Порядок работы цилиндров 8 цилиндрового двигателя: Работа цилиндров 8 цилиндрового двигателя — Официальная продажа грузовиков MAN и Mercedes, а также полуприцепов Wielton и Shmitz по России

Содержание

Работа цилиндров 8 цилиндрового двигателя

Для большинства автолюбителей принцип работы двигателя с 8 цилиндрами остается тайной за семью печатями. В каком-то смысле это нормально, ведь тема не самая простая, чтобы каждый второй смог досконально изучить ее.

Однако бывают ситуации, когда определенные базовые знания о работе движка все же будут не лишними.

Содержание статьи

Немного истории

Начало ХХ века ознаменовалось целой кучей патентов в области автопромышленности. Двигатели, шины, диски, формы кузова и т.п. Все это ознаменовало масштабный скачок автомобильной индустрии, выдвинув ее едва ли не в первые промышленные дивизионы. Большинство технологий, используемых при сборке современных автомобилей, были зачаты в те самые годы. Нашим современникам осталось лишь отточить их до нынешнего вида.

Патент на первый восьмицилиндровый двигатель не так давно отметил свое столетие. Правда об автомобилях с таким объемом мотора тогда речи не шло – скорее небольшие корабли и молодые образцы авиатехники. А вот с 1914 года немногие тогдашние автолюбители могли ощутить гул работы цилиндров 8 цилиндрового авто двигателя. Его объем на тот момент не превышал 4х литров. Были, конечно, и более ранние опыты с установкой такого движка на авто, но упоминать о них смысла нет, так как они очень быстро сходили на нет, не оставив для нас ни одного рабочего прототипа.

А как сейчас?

Вопреки расхожему мнению, двигатели с 8 цилиндрами ставят не только на люксовые иномарки, но и на обычные тракторы, грузовики и строительную технику. Как и с двигателями послабее, наиболее сбалансированным видом является рядный тип мотора. Иными словами, когда все цилиндры расположены в ряд. Именно ими долгое время комплектовали самые дорогие автомобили. Особенно ценима такая конструкция была в Америке. Впрочем, рекордсменами здесь являются немцы, высоко ценящие баланс и надежность рядного движка.

Но даже им, со временем, пришлось перейти на V-образные двигатели. Причина проста и банальна – восьмицилиндровый «питон» попросту не вмещался в стандартном моторном отсеке современных авто.

Порядок работы

Именно это будет наиболее прикладной информацией для рядового водителя. Дело в том, что зная порядок работы сердца вашего авто, вы без труда сможете подкорректировать зазор клапанов или заняться зажиганием.

Описывать порядок работы 8 цилиндров рядного двигателя смысла нет, так как в легковых авто они сейчас почти не встречаются. А вот V-образные движки имеют достаточно выверенную последовательность: 1 – 5 – 4 – 8 – 6 – 3 – 7 – 2. Интервал рабочего цикла составляет 90 градусов (т.е. через 90 градусов поворота коленвала, после начала работы первого цилиндра, начинает работать следующий. В нашем случае, пятый.). Такой интервал обеспечивает весьма мягкую работу двигателя. Если вы счастливый обладатель дизельного гиганта ЗиС, то порядок работы будет немного отличаться: 1 – 5 – 4 – 2 – 6 – 3 – 7 – 8. Как видите, при любом раскладе (это касается всех двигателей любой цилиндровости) рабочий цикл движка начинается с первого цилиндра.

Стоит помнить, что работа 8 цилиндрового V-образного двигателя отличается от двигателя 6 цилиндров и выполняется в индивидуальном для каждого производителя порядке. Схема приведенная выше является наиболее обобщенной, но не стопроцентно подходящей для каждого авто. Даже тип модификации мотора играет роль.

Понятное дело, что при необходимости калибровки клапанного зазора, большинство хозяев поведут своих коней в автосервис. Да и головку БЦ не каждый возьмется чинить самостоятельно. Но если вы подлинный фанат автомобилей, то вы просто обязаны хотя бы раз поработать с вашим мотором самостоятельно. А знание о порядке работы движка вам в этом сильно поможет.

Видео пример работы

Порядок работы цилиндров двигателя автомобиля: что нужно знать

Как известно, на автомобили устанавливаются несколько различных типов ДВС. При этом кроме общеизвестного деления на бензиновые и дизельные силовые агрегаты, необходимо учитывать и то, что моторы отличаются по количеству цилиндров и расположению цилиндров. Если коротко, в подавляющем большинстве двигатели на авто ставятся рядные и V-образные моторы. Намного реже встречаются оппозитные двигатели и роторные двигатели.

Указанные моторы могут иметь заметные отличия в плане конструкции и общего количества цилиндров. Так или иначе, в ряде случаев необходимо знать, какой порядок работы цилиндров двигателя применительно к тому или иному ДВС. Далее мы рассмотрим порядок работы 4-х цилиндрового двигателя, V-образного мотора, оппозитного и т.д.

Содержание статьи

Порядок работы двигателя

Итак, порядок работы цилиндров наиболее распространенных автомобильных двигателей отличается. Если сравнивать порядок работы однотипных 4, 6, а также 8 цилиндровых моторов, порядок работы цилиндров таких двигателей будет заметно отличаться. Другими словами, 4 цилиндровый двигатель и его цилиндры будут работать не в том порядке, в котором работает, например, 8-и цилиндровый аналог. Давайте разбираться.

Прежде всего, порядок работы цилиндров будет зависеть от чередования воспламенения топливной смеси в цилиндрах двигателя, а также угла чередования тактов. Так вот, рабочий цикл рядного четырехтактного мотора на 4 цилиндра проходит за 2 полных оборота коленчатого вала или же за 720 градусов. При этом чередование тактов осуществляется через 180 градусов.

Если же мотор 4-тактный, V-образный, 6-цилиндровый, рядный, рабочий цикл такого двигателя также проходит за 2 полных оборота коленвала или 720 градусов, однако чередование тактов осуществляется через 120 градусов. Рабочий цикл рядного 8-цилиндрового V-образного мотора получает чередование тактов через 90 градусов.

Более наглядно начнем рассмотрение с рядной четверки. Например, для таких ДВС распространен порядок 1-3-4-2 или 1-2-4-3. Другими словами, фактически, это и есть порядок зажигания двигателя. Если же рассматривать рядный 6-цилиднровый мотор, для рядной шестерки порядок 1-5-3-6-2-4.

Что касается V-образного 6- цилиндрового мотора, порядок работы такого агрегата 1-4-2-5-3-6. Кстати, такие моторы хуже всего сбалансированы (за исключением 5-и, 3 и 2-цилиндровых четырехтактных двигателей). Если же рассматривать двигатель V-8, такие моторы могут иметь 2 порядка работы: 1-5-4-2-6-3-7-8 или 1-8-4-3-6-5-7-2. На самом деле, такая разница связана с тем, что в США и Европе цилиндры считаются с определенными отличиями.

В США первый цилиндр (А/М по ходу движения) считается спереди слева. Затем цилиндры принято считать слева направо и спереди назад, то есть счет идет в шахматном порядке. В Европе первый цилиндр двигателя считается спереди справа по ходу движения А/М, после чего исчисление порядное спереди назад: 5 -1- 6 -2 -7 -3 -8 -4.

Если же рассмотреть двигатель V-12, тогда порядок работы следующий: 1-12-5-8-3-10-6-7-2-11-4-9. Кстати, если рассматривать мощные ДВС, на старых американских авто встречается рядный двигатель на 8 цилиндров. Так вот, его прядок работы: 1-4-7-3-8-5-2-6.

Как видно, такт двигателя и работа цилиндров на разных ДВС будет отличаться. По этой причине необходимо знать порядок цилиндров конкретного мотора (можно найти информацию в технической литературе). Такие знания позволяют упростить диагностику неисправностей в случае различных сбоев, неполадок в работе системы зажигания и т.д.

Распространенные моторы и порядок работы цилиндров

В качестве примера для начала рассмотрим 4-цилиндровые рядные двигатели ЗМЗ и похожие агрегаты. Например, порядок работы цилиндров ЗМЗ-402:1-2-4-3, тогда как ЗМЗ-406:1-3-4-2. Мотор Audi 80 B3 имеет порядок работы 1-3-4-2. Чередование тактов происходит через 1800.

Как видно, сам порядок работы однорядного 4 — цилиндрового двигателя может быть 1-3-4-2 (характерно для ВАЗ) или 1-2-4-3 (в случае с моторами ГАЗ).

Если говорить о моторе 6-и цилиндровом рядном, тогда прядок:1-5-3-6-2-4, а интервал между воспламенением 1200. В свою очередь, применительно к 8-цилиндровому V-образному двигателю:1-5-4-8-6-3-7-2, интервал между воспламенениями уже будет 900.

Еще добавим, порядок работы 12-и цилиндрового двигателя W-образного следующий: 1-3-5-2-4-6 для левых ГБЦ, тогда как для правых 7-9-11-8-10-12. Если просто, в таких моторах порядок работы цилиндров делится на два типа (подобно рядным «четверкам»):1-3-4-2 и 1-2-4-3.

Порядок работы 6-цилиндрового двигателя V-6 также отличается. Есть версии, где порядок:1-6-3-5-2-4 или 1-4-2-5-3-6. При этом порядок работы рядного мотора на 6 цилиндров и воспламенения смеси:1-5-3-6-2-4.Примечательно и то, что японские моторы Митсубиши MIVEC, 6G72, имеют порядок работы цилиндров 1-2-3-4-5-6.

Обратите внимание, как уже было сказано выше, шестицилиндровые V-образные двигатели являются наиболее проблемными в плане балансировки, то есть достаточно сильно вибронагружены.

Чтобы уменьшить вибрации и улучшить балансировку при работе двигателя, в конструкцию ДВС включены устройства, решения и механизмы для уравновешивания моментов сил инерции поршней, верхних частей шатунов и т.д. Если просто, в таком моторе ставятся противовесы, маховики, балансирные валы, шкивы и другие элементы.

Также производители в целях снижения уровня вибраций применяют разный порядок работы цилиндров. В качестве примера, на 8-и циинровом ДВС чередование тактов может быть 1-5-4-2-6-3-7-8 или же порядок работы цилиндров 1-5-4-8-6-3-7-2 (BMW M60), 1-3-7-2-6-5-4-8 и т.д. Получается, как и в случае с другими типами силовых агрегатов, 8-и цилиндровые моторы тоже не имеют четко определенного порядка работы цилиндров.

Полезные советы и рекомендации

Прежде всего, если в работе двигателя возникли неполадки или сбои, в рамках диагностики важно знать, какой порядок работы цилиндров того или иного ДВС. Это позволяет более точно определить проблемные цилиндры, точнее проверить работу системы зажигания и т.д.

В свою очередь, во время ремонта двигателя, особенно если ДВС данного типа специалистом раньше не ремонтировался, настоятельно рекомендуется заранее изучить порядок работы цилиндров конкретного силового агрегата. Это позволяет избежать целого ряда проблем и ошибок при сборке мотора.

Рекомендуем также прочитать статью о том, какой двигатель самый надежный. Из этой статьи вы узнаете о самых надежных двигателях автомобиля, какие моторы имеют самый большой ресурс и т.д.

Для того чтобы уточнить порядок работы цилиндров, необходимо изучить техническую документацию ремонтируемого двигателя. Помните, если не соблюдать порядок сборки двигателя, заметно возрастают риски последующей поломки силового агрегата.

Что в итоге

С учетом приведенной выше информации становится понятно, что порядок работы цилиндров двигателя может отличаться. Это касается как рядных (например, 4-х или 6-и цилиндровых) моторов, так и V-образных двигателей или ДВС типа W12 и т.д.

При этом четко установленных правил и стандартов попросту не существует. Это значит, что на деле два однотипных двигателя в плане конструкции и количества цилиндров могут при этом иметь разный порядок работы цилиндров.

По этой причине необходимо заранее изучать особенности конкретного ДВС, в том числе и его порядок работы. В свою очередь, это позволит избежать определенных сложностей при диагностике, а также во время ремонта конкретного силового агрегата.

Порядок работы цилиндров двигателя разных авто. Порядок работы цилиндров двигателя внутреннего снорания Описание работы 6 цилиндрового двигателя

Самым простым автолюбителям не нужно знать все тонкости работы цилиндров двигателя. Работает как-то, ну и ладно. Весьма сложно с этим согласится. Наступает тот самый момент, пока нужно будет отрегулировать систему зажигания, а также клапанов зазора.

Не будет лишней информацией о порядке работы цилиндров, когда нужно будет подготовить высоковольтные провода к свечам или трубопроводы большого давления.

Порядок работы цилиндров двигателя. Что это означает?

Порядок работы любого двигателя — это определенная последовательность, при которой происходит чередование одноименных тактов в разных цилиндрах.

Порядок работы цилиндров и от чего он зависит? Есть несколько основных факторов его работы.

К ним можно отнести следующее:

Система расположения цилиндров: однорядная, V-образная.
Количество цилиндров.
Распределенный вал и его конструкция.
Коленвал, а также его конструкция.

Что такое рабочий цикл двигателя автомобиля?

Этот цикл состоит, прежде всего, из распределения газораспределительных фаз. Последовательность должна четко распределяться по силе воздействия на коленчатый вал. Только так и добиваться равномерной работы.

Цилиндры не должны находиться рядом, это основное условие. Производители создают схемы работы цилиндров. Старт работы начинается с первого цилиндра.

Разные двигатели и разных порядок работы цилиндров.

Разные модификации, разные двигатели, их работа может распределяться. Двигатель ЗМЗ. Определенный порядок работы цилиндров двигателя 402 — один-два-четыре-три. Порядок работы двигателя модификации — один-три-четыре-два.

Если сделать углубление в теорию работы двигателя, то мы сможем увидеть следующую информацию.

Полный цикл работы четырехтактного двигателя происходит за два оборота, то есть 720 градусов. Двухтактный двигатель, догадайтесь за сколько?

Коленвал смещают на угол для того, чтобы получить максимальное углубление поршней. Данный угол зависит от тактов, а также количества цилиндров.

1. Четырехцилиндровый двигатель происходит через 180 градусов, порядок работы цилиндров может быть один-три-четыре-два (ВАЗ), один-два-четыре-три (ГАЗ).

2. Шестицилиндровый двигатель и порядок его работы один-пять-три-шесть-два-четыре (интервалы между воспламенениями составляют 120 градусов).

3. Восьмицилиндровый двигатель один-пять-четыре-восемь-шесть-три-семь-два (интервал составляет 90 градусов).

4. Есть и двенадцати цилиндровый двигатель. Левый блок — один-три-пять-два-четыре-шесть, правый блок — семь-девять-одинадцать-восемь-десять-двенадцать.

Для понятности небольшое пояснение. У восьмицилиндрового двигателя ЗиЛ порядок работы всех цилиндров: один-пять-четыре-два-шесть-три-семь-восемь. Угол — 90 градусов.

В одном цилиндре происходит рабочий цикл, через девяносто градусов рабочий цикл в пятом цилиндре и дальше последовательно. Один поворот коленвала — четыре рабочих хода. Восьмицилиндровый двигатель, конечно, работает плавно, чем двигатель из шести цилиндров.

Мы дали только общее представление работы, более глубокие знания Вам не нужны. Желаем Вам успехов в изучении порядка работы цилиндров двигателя.

В большинстве случаев рядовому автовладельцу вовсе не нужно понимать порядок работы цилиндров двигателя. Однако эта информация не нужна до тех пор, пока у автолюбителя не появится желание самостоятельно либо отрегулировать клапана.

Такие сведения непременно понадобятся в том случае, если нужно будет подключить высоковольтные провода или трубопроводы в дизельном агрегате. В таких случаях добраться до станции техобслуживания бывает порой попросту невозможно, а знаний о том, не всегда достаточно.

Теоретическая часть

Порядком работы называют последовательность, с которой происходит чередование тактов в разных цилиндрах силового агрегата. Данная последовательность зависит от следующих факторов:

количество цилиндров;
тип расположения цилиндров: V-образное либо рядное;
конструкционные особенности коленвала и распредвала.

Особенности рабочего цикла двигателя

То, что происходит внутри цилиндра, называется рабочим циклом двигателя, который состоит из определенных фаз газораспределения.

Газораспределительной фазой называют момент, в который начинается открытие и заканчивается закрытие клапанов. Измеряется фаза газораспределения в градусах поворота коленчатого вала по отношению к верхней и нижней мёртвым точкам (ВМТ и НМТ).

На протяжении рабочего цикла в цилиндре воспламеняется смесь топлива и воздуха. Промежуток между воспламенениями в цилиндре оказывает непосредственное влияние на равномерность работы мотора. Двигатель работает максимально равномерно при наименьшем промежутке воспламенения.

Данный цикл непосредственно зависит от количества цилиндров. Чем большим является число цилиндров, тем меньшим будет интервал воспламенения.

Разные автомобили – разный принцип работы

У разных версий однотипных моторов цилиндры могут работать по-разному. Для примера можно взять двигатель ЗМЗ. Порядок работы цилиндров 402-го двигателя выглядит следующим образом – 1-2-4-3. А вот у двигателя 406 он составляет 1-3-4-2.

Нужно понимать, что один рабочий цикл четырехтактного мотора по длительности равен двум оборотам коленчатого вала. Если использовать градусное измерение, то он составляет 720°. У двухтактного двигателя он равен 360°.

Колена вала расположены под специальным углом, в результате чего вал постоянно пребывает под усилием поршней. Данный угол определяется тактностью силового агрегата и числом цилиндров.

4-цилиндровый двигатель со 180-градусным интервалом между воспламенениями: 1-2-4-3 либо 1-3-4-2;
6 цилиндровый двигатель с рядным расположением цилиндров и 120-градусным интервалом между воспламенениями: 1-5-3-6-2-4;
8 цилиндровый двигатель (V-образный, 90-градусный интервал между воспламенениями: 1-5-4-8-6-3-7-2.

В каждой схеме двигателя, независимо от его производителя, работа цилиндров начинается с главного цилиндра, отмеченного номером 1.

Данная статья сайта сайт находится в разделе , с помощью которого вы сможете иметь общее представление о различных узлах всего автомобиля.

Порядок работы двигателя с 4, 6, 8 цилиндрами — просто о сложном

По большому счёту, нам, обычным автолюбителям, совершенно не обязательно знать порядок работы цилиндров двигателя. Ну, работает и работает. Да, с этим трудно не согласится. Не нужно до того момента, пока вы не пожелаете своими руками выставить зажигание или не займетесь регулировкой зазоров клапанов.

И совершенно не будет лишним знание о порядке работы цилиндров двигателя автомобиля, когда вам нужно будет подсоединить высоковольтные провода к свечам, либо трубопроводы высокого давления у дизеля. А если вы затеете ремонт головки блока цилиндров?

Ну согласитесь, смешно будет ехать на автосервис для того, чтобы правильно установить ВВ провода. Да и ехать-то как? Если двигатель троит.

Что значит порядок работы цилиндров двигателя?

Последовательность, с которой чередуются одноименные такты в разных цилиндрах и называется порядком работы цилиндров.

От чего зависит порядок работы цилиндров? Есть несколько факторов, а именно:

Расположение цилиндров двигателя: однорядное или V-образное;
-количество цилиндров;
-конструкция распредвала;
-тип и конструкция коленвала.

Рабочий цикл двигателя

Рабочий цикл двигателя состоит из газораспределительных фаз. Последовательность этих фаз должна равномерно распределяться по силе воздействия на коленчатый вал. Именно в этом случае происходит равномерная работа двигателя.

Обязательным условием является то, что цилиндры, работающие последовательно, не должны находиться рядом. Для этого и разрабатываются производителями двигателей, схемы порядка работы цилиндров двигателя. Но, во всех схемах порядок работы цилиндров начинает свой отсчет с главного цилиндра №1.

У двигателей одного типа, но разных модификаций, работа цилиндров может отличаться. Например, двигатель ЗМЗ.

Порядок работы цилиндров двигателя 402 – 1-2-4-3, в то время как порядок работы цилиндров двигателя 406 – 1-3-4-2.

Если углубится в теорию работы двигателя, но так, чтобы не запутаться, то мы увидим следующее.

Полный рабочий цикл 4-х тактного двигателя проходит за два оборота коленвала. В градусах это равно 72° . У 2-х тактного двигателя 360° .

Колена вала смещают на определенный угол для того, чтобы вал находился под постоянным усилием поршней. Этот угол напрямую зависит от количества цилиндров и тактности двигателя.

Порядок работы 4 цилиндрового двигателя, однорядного, чередование тактов происходит через 180° , ну а порядок работы цилиндров может быть 1-3-4-2 (ВАЗ) или 1-2-4-3 (ГАЗ).

Порядок работы 6 цилиндрового рядного двигателя 1-5-3-6-2-4 (интервал между воспламенением составляет 120°).

Порядок работы 8 цилиндрового V-образного двигателя 1-5-4-8-6-3-7-2 (интервал между воспламенениями 90°).

Существует, например, порядок работы 12 цилиндрового двигателя W-образного: 1-3-5-2-4-6 – это левые головки блока цилиндров, а правые: 7-9-11-8-10-12

Для того, чтобы вам был понятен весь этот порядок цифр, рассмотрим пример. У 8 цилиндрового двигателя ЗиЛ порядок работы цилиндров следующий: 1-5-4-2-6-3-7-8. Кривошипы расположены под углом 90° .

Естественным образом напрашивается вывод, что 8 цилиндровый двигатель работает плавне и равномернее, чем 6 цилиндровый.

Скорее всего, глубокое знание порядка работы цилиндров двигателя вашего автомобиля, вам не понадобится. Но общее представление об этом иметь необходимо. А если вы задумаете произвести ремонт, например головки блока цилиндров, то эти знания лишними не будут.

Успехов вам в изучении порядка работы цилиндров двигателя вашего автомобиля.

Порядок работы многоцилиндрового двигателя

зависит от типа двигателя (расположения цилиндров) и от количества цилиндров в нем.

Чтобы многоцилиндровый двигатель работал равномерно, такты расширения должны следовать через равные углы поворота коленчатого вала (т. е. через равные промежутки времени). Для определения этого угла продолжительность цикла, выраженную в градусах поворота коленчатого вала, делят на число цилиндров. Например, в четырехцилиндровом четырехтактном двигателе такт расширения (рабочий ход) происходит через 180° (720: 4) по отношению к предыдущему, т. е. через половину оборота коленчатого вала. Другие такты этого двигателя чередуются также через 180°. Поэтому шатунные шейки коленчатого вала у четырех цилиндровых двигателей расположены под углом 180° одна к другой, т. е. лежат в одной плоскости. Шатунные шейки первого и четвертого цилиндров направлены в одну сторону, а шатунные шейки второго и третьего цилиндров — в противоположную сторону. Такая форма коленчатого вала обеспечивает равномерное чередование рабочих ходов и хорошую уравновешенность двигателя, так как все поршни одновременно приходят в крайнее положение (два поршня вниз и два вверх).

Последовательность чередования одноименных тактов в цилиндрах называют порядком работы двигателя. Порядок работы четырехцилиндровых отечественных тракторных двигателей 1-3-4-2. Это означает, что после рабочего хода в первом цилиндре следующий рабочий ход происходит в третьем, затем в четвертом и, наконец, во втором цилиндре. Определенная последовательность соблюдается и в других многоцилиндровых двигателях.

При выборе порядка работы двигателя конструкторы стремятся равномернее распределить нагрузку на коленчатый вал.

Одноименные такты у четырехтактного шестицилиндрового двигателя совершаются через поворот коленчатого вала на 120°. Поэтому шатунные шейки расположены попарно в трех плоскостях под углом 120°. У четырехтактного восьмицилиндрового двигателя одноименные такты происходят через 90° поворота коленчатого вала и его шатунные шейки расположены крестообразно под углом 90° одна к другой.

В восьмицилиндровом четырехтактном двигателе за два оборота коленчатого вала совершается восемь рабочих ходов, что способствует его равномерному вращению.

Порядок работы восьмицилиндровых четырехтактных двигателей 1- 5-4-2-6-3-7-8, а шестицилиндровых 1-4-2-5-3-6.

Зная порядок работы цилиндров двигателя, можно правильно распределить провода по свечам зажигания, присоединить топливопроводы к форсункам и отрегулировать клапаны.

22 Силы и моменты, действующие в кмш одноцилиндрового двигателя

При такте «сгорание-расширение» сила Р1, приложенная к поршневому пальцу, слагается из двух сил:

силы P давления газов на поршень

силы инерции Pи (сила инерции переменна по величине и направлению)

Суммарную силу P1 разложить на можно две силы: силу S, направленную вдоль оси шатуна, и силу N, прижимающую поршень к стенкам цилиндра.

Силу S перенесем в центр шатунной шейки, а к центру коленчатого вала приложим две равные силе S и параллельные ей силы S1 и S2. Тогда совместное действие сил S1 и S создаст (на плече R) крутящий момент, приводящий во вращение коленчатый вал, а сила S2 нагрузит коренные подшипники и через них будет передаваться на картер двигателя.

Разложим силу S2 на две перпендикулярно направленные силы N1 и Р2. Сила N1 численно равна силе N, но направлена в противоположную сторону; совместное действие сил N и N1 образует момент Nl, который стремится опрокинуть двигатель в сторону, обратную вращению коленчатого вала. Сила P2 численно равная силе Р1, действует вниз, а сила Р действует на головку цилиндра вверх, т.е. в противоположную сторону. Разность между силами Р и P1 представляет собой силу инерции поступательно движущихся масс Ри. Наибольшей величины эта сила достигает в момент изменения направления движения поршня.

Вращающиеся массы шатунной шейки, щек кривошипа и нижней части шатуна создают центробежную силу Рц, направленную по радиусу кривошипа в от сторону центра вращения.

Таким образом, в кривошипно-шатунном механизме одноцилиндрового двигателя, кроме крутящего момента, возникающего на коленчатом валу, действует ряд неуравновешенных моментов и сил, как то:

реактивный, или опрокидывающий, момент Nl, воспринимаемый опорами двигателя через картер

сила инерции поступательно движущихся масс Ри, направленная по оси цилиндра

центробежная сила вращающихся масс Рц, направленная по кривошипу вала

Боковая сила N достигает наибольшей величины при расширении газов, когда поршень прижимается к левой стенке цилиндра, чем и объясняется ее обычно больший износ.

Для обычного автовладельца принцип работы двигателя, например, шестицилиндрового, является чем-то вроде магии, интересной лишь автомеханикам и гонщикам.

С одной стороны, у большинства действительно нет никакой нужды в этой информации. Но с другой, отсутствие этих знаний порождает необходимость ехать на поклон в автосервис, чтобы решить простейшие задачи.

Знание об устройстве и работе автомобиля пойдет большим плюсом в личное дело любого автолюбителя. Особенно это касается движка – важнейшего элемента и сердца железного коня. ДВС имеет уйму разновидностей – начиная от типа горючего и заканчивая уникальными для каждого авто мелкими нюансами.

Но суть работы примерно одинакова:

Горючая смесь (топливо и кислород, без которого ничего гореть не будет) попадает в цилиндр двигателя и воспламеняется свечей зажигания.
Энергия взрыва смеси толкает поршень внутри цилиндра, который, опускаясь, вращает коленвал. При вращении, коленвал поднимает к распределительному валу (который отвечает за подачу смеси через клапана) следующий цилиндр.

Благодаря последовательной работе цилиндров, коленвал находится в постоянном движении, образуя крутящий момент. Чем больше цилиндров – тем легче и быстрее будет вращаться коленвал. Вот и нарисовалась схема, знакомая даже школьникам, не разбирающимся в матчасти – больше цилиндров – мощнее мотор.

Порядок работы двигателя

Если объяснять по-простому, то порядок работы двигателя – это выверенная последовательность и интервал работы его цилиндров. Как правило, цилиндры мотора не работают строго по очереди (за исключением двухцилиндровых моторчиков). Этому способствует «змейкообразная» форма коленвала.

Порядок работы движка всегда начинается с первого цилиндра. А вот дальнейший цикл уже у всех разный. Причем даже у однотипных моторов разных модификаций. Знание этих нюансов будет необходимым, если вы захотите откалибровать работу клапанов или настроить зажигание. Поверьте, просьба подключить высоковольтные провода на автосервисе вызовет у мастеров чувство жалости.

Шестицилиндровый двигатель

Вот мы и добрались до сути. Порядок работы такого ДВС будет зависеть от того, как именно 6 цилиндров расположены. Здесь выделяют три типа — рядный, V-образный и оппозитный.

Стоит поподробнее остановиться на каждом:

Рядный двигатель. Такая конфигурация горячо любима немцами (в автомобилях BMW, AUDI и т.п. такой движок будет именоваться R6. Европейцы и американцы предпочитают маркировки l6 и L6). В отличии от европейцев, почти повсеместно оставивших рядные двигатели в прошлом, у BMW таким типом мотора может похвастаться даже навороченный X шестой. Порядок работы у таких 1 — 5 — 3 — 6 — 2 — 4 цилиндры соответственно. Но можно встретить и варианты 1 — 4 — 2 — 6 — 3 — 5 и 1 — 3 — 5 — 6 — 4 — 2.
V-образный движок. Цилиндры расположены по три в два ряда, пересекающихся снизу, образуя букву V. Хоть такая технология и пошла на конвейер в 1950 году, менее актуальной она не стала, комплектуя самых современных железных коней. Последовательность у таких движков 1 — 2 — 3 — 4 — 5 — 6. Реже 1 — 6 — 5 — 2 — 3 — 4.
Оппозитный мотор. Традиционно используется японцами. Чаще всего можно встретить на Субару и Сузуки. Двигатель такой компоновки будет функционировать по схеме 1 — 4 — 5 — 2 — 3 — 6.

Владея даже этими схемами, вы сможете грамотно подрегулировать клапана. Не обязательно вдаваться в историю развития технологий, физические характеристики и сложные формулы расчета – оставим это подлинным фанатам темы. Наша цель – научится самостоятельно делать то, что вообще возможно сделать самостоятельно. Ну а знание о функционале вашего мотора идет приятным бонусом.

Как идёт нумерация цилиндров двигателя автомобиля — просто о сложном

просто о сложном » АвтоНоватор

Важным предупреждением для водителей, которые только познают принципы устройства автомобиля, и пытаются своими руками производить ремонт узлов и механизмов. Не путайте такие понятия, как нумерация цилиндров и порядок зажигания.

От чего зависит нумерация цилиндров двигателя

Тем не менее, важно знать, что каким бы ни была компоновка двигателя и расположение цилиндров, в цилиндре № 1 – главный цилиндр, всегда располагается свеча № 1.

Естественно, это порядок, в котором пронумерованы цилиндры любого двигателя. От чего зависит расположение и нумерация цилиндров двигателя:

тип привода: передний или задний;
тип двигателя: рядный или V-образный;
способ установки двигателя: поперечный или продольный;
направление вращения двигателя: по или против часовой стрелки.

Расположение цилиндров в многоцилиндровых двигателях, выглядит следующим образом:

вертикально – то есть в один ряд, без угловых отклонений;
наклонно – под углом 20°;
V- образно – в два ряда. Углы между рядами могут быть 90 или 75 градусов;
оппозитно (горизонтально) – угол между цилиндрами равен 180°. Такое расположение цилиндров применяется в двигателях для автобусов, что позволяет размещать двигатель под полом салона, освобождая полезную площадь.

Нумерация цилиндров на разных типах двигателей

Как таковой, строгой международной системы расположения и нумерации цилиндров двигателя не существует. И это плохо. Посему, прежде, чем приступать к какому-либо виду ремонта двигателя или системы зажигания, окунитесь с головой в Инструкцию по эксплуатации и ремонту именно вашего авто.

Заднеприводные 4-х и 6-ти рядные двигатели в США имеют главный цилиндр №1 от радиатора, остальные цилиндры нумеруются по направлению к салону. Но, есть и обратная нумерация, когда главным цилиндром считается тот, который ближе к салону.

У французских двигателей нумерация цилиндров происходит со стороны коробки передач. А нумерация цилиндров V-образных двигателей идёт с правого полубока, т.е. со стороны крутящего момента.

Переднеприводные автомобили, как правило, имеют поперечно установленный двигатель. Здесь нумерация цилиндров идет с одной из сторон, а цилиндр №1 расположен со стороны пассажирского места.

V-образные многоцилиндровые двигатели имеют главный цилиндр со стороны водителя в ряду, который ближе к салону. Затем идут нечетные цилиндры двигателя, а с противоположной стороны (ближе к радиатору) – чётные.

Поэтому, для того, чтобы вы окончательно не запутались из-за отсутствия единого международного стандарта расположения и нумерации цилиндров двигателя, пользуйтесь Руководством по эксплуатации от производителя.

Удачи вам в изучении нумерации и расположения цилиндров двигателя.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

carnovato.ru

Тюнинг

Тюнинг двигателя ВАЗ 2109 проводится достаточно просто и без особых сложностей. Так, первое, что делают на свой двигатель автомобилисты — это меняют систему зажигания. Конечно, на старых моделях установлено контактный вариант, который уже давно морально устарел, а поэтому ставиться бесконтактное.

Вместе с этим меняются свечи и высоковольтные провода. Не стоит также забывать о катушке зажигания. Это все даст улучшенное сгорание топлива в цилиндрах, только если все правильно настроить.

Далее, идет расточка и переборка блока цилиндров. Так, многие автолюбители устанавливают спортивный вариант поршневой, который предусматривает облегченный коленчатый вал, поршни и шатуны. Затем, меняются направляющие втулки и клапана. Все эти доработки дадут прибавку в мощности примерно на 25-30 лошадей.

Последним этапом становиться наружный тюнинг. Сюда можно отнести: установка воздушного фильтра нулевого сопротивления, переборка карбюратора, замена патрубков водяного охлаждения, установка улучшенной помпы и генератора.

Не стоит забывать о таком важном элементе, как стартер, гамму разновидностей, которых можно найти в тюнинг магазинах. Еще, рекомендуется заменить радиатор на более облегченный, а то есть поставить — алюминиевый. Все это даст больше возможностей для двигателя, а соответственно и для автомобилиста.

Как идёт нумерация цилиндров двигателя автомобиля — просто о сложном

Здравствуйте, уважаемые автовладельцы! Давайте с самого начала поймём, что такие понятия, как «порядок работы цилиндров» и «нумерация цилиндров двигателя» являются разными по сути. Но, взаимосвязь, существующая между ними нам нужна.

Для чего? А для того, что зная каким образом назначается и откуда начинается нумерация цилиндров двигателя, мы спокойно оперируем порядком работы цилиндров для: регулировки теплового зазора клапанов, правильного подключения проводов к свечам зажигания и т.д.

Информация к размышлению! Независимо от компоновки двигателя, независимо от порядка работы цилиндров, который вы узнаете из мануала по эксплуатации, цилиндр №1 – это всегда главный цилиндр, и в нём всегда располагается свеча №1.

Что влияет на нумерацию цилиндров двигателя

3D работа двигателя внутреннего сгорания
Нумерация цилиндров двигателя, к сожалению, не имеет единых международных стандартов. Поэтому первая и главная рекомендация перед началом ремонта двигателя своего автомобиля – глубокое изучение Инструкции по эксплуатации и ремонту именно своего авто.

Факторы, влияющие на нумерацию цилиндров двигателя:

задний или передний тип привода двигателя;
рядность двигателя: V-образный или рядный. Расположение цилиндров может быть: вертикальным, наклонным, V-образно в два ряда, горизонтально (оппозитно) – это когда угол между цилиндрами составляет 180 градусов;
конструктивное расположение двигателя в моторном отсеке: поперечное или продольное;
направление вращения: против часовой стрелки или по часовой стрелке.

Нумерация цилиндров двигателей разных типов

Эта информация полезна в первую очередь для тех, кто затевает ремонт двигателей иномарок. Как правило, все переднеприводные стандартные автомобили имеют поперечно расположенный двигатель. В этом случае нумерация цилиндров двигателя идёт по одной из сторон, а главный цилиндр №1 расположен со стороны места пассажира.

Многоцилиндровые V-образные двигатели имеют расположение цилиндра №1 в ближнем ряду к салону со стороны водителя. Следующими идут нечётные цилиндры, а со стороны радиатора чётные цилиндры.

В американских двигателях существует два варианта расположения цилиндров. 4 или 6-ти рядные американские двигатели могут иметь главный 1 цилиндр от радиатора, тогда как остальные нумеруются в направлении салона.

Второй вариант с обратной нумерацией, в этом случае главным №1 цилиндром считается тот, что расположен ближе к салону.

Французские автомобилестроители предлагаю нам также два варианта нумерации цилиндров двигателя. Это либо нумерация со стороны коробки переключения передач, либо с правого полубока со стороны крутящего момента, у V-образных двигателей.

Поэтому, с учетом такой разной, и порой противоречивой информации, не пренебрегайте изучением инструкций производителя двигателя – автомобиля. Как вариант, не помешает обращение с подобным запросом на целевой форум именно по вашему автомобилю.

Успехов вам при изучении материально-технической части двигателя, его устройства и особенностей.

cartore.ru

Двигатель ВАЗ 2109: характеристики, фото

Одной из самых известных разработок советского автотранспорта является двигатель ВАЗ 2109 и его всевозможные модификации. Так, мотор, который был разработан еще в 1982 году, служит верой и правдой по сегодняшний день. Это один из самых распространенных моторов на территории СНГ.

Надо сказать, что это не считается одним из надежных агрегатов, но он очень ремонтнопригодный, что делает его достаточно популярным среди автолюбителей.

Количество и расположение цилиндров

На всем протяжении истории автомобилестроения инженеры преследовали единственную главную цель – получить от двигателя максимальную отдачу.

Задача не ограничивается этими условиями. Перед конструкторами, как и прежде, стоит задача поместить двигатель заданной мощности в минимальный объем подкапотного пространства. Стараясь решить ее, разработчики экспериментируют, в числе прочего, с количеством цилиндров. В разное время в серийных автомобилях применялись как миниатюрные одноцилиндровые двигатели, таки огромные агрегаты с 16 цилиндрами.

Одноцилиндровый двигатель внутреннего сгорания

Одноцилиндровый двигатель — простейшая конструкция с единственным рабочим цилиндром. Одноцилиндровый двигатель полностью не сбалансирован, поэтому его ход не равномерен. У двигателей этого типа наименьшее отношение площади поверхности цилиндра к рабочему объёму. Это важный параметр, так как потери тепла во время работы двигателя минимальны, а значит, КПД у одноцилиндрового двигателя самый высокий.

Популярные термины «long block» и «short block» не имеют никакого отношения к количеству цилиндров и длине блока, так как речь идет о высоте. Long block — мотор в сборе без навесного оборудования

Недостаток конструкции — в большом напряжении деталей кривошипно-шатунного механизма по сравнению с многоцилиндровыми двигателями. Они работают по двухтактному циклу, в котором рабочие ходы происходят вдвое чаще. На деле это означает, что двигатель работает на очень высоких оборотах, и детали испытывают колоссальные нагрузки. Кроме того, возможности по увеличению объема единственного поршня ограничены порогом возникновения детонации, а значит, повышать объем можно лишь до определенного предела. Из-за этого их качества применение одноцилиндровых двигателей в тяжелых четырехколесных транспортных средствах нецелесообразно. Чаще всего их используют в качестве силовой установки легких мотоциклов или мопедов. Из четырехколесных средств передвижения такие двигатели ставились только на мотоколяски для инвалидов.

Рядный двухцилиндровый двигатель

В этой конфигурации два цилиндра расположены в ряд и вращают общий коленчатый вал.

Так же, как и одноцилиндровый, рядный двухцилиндровый двигатель не сбалансирован и не обеспечивает плавности хода (при работе по четырехтактному циклу). Четырёхтактные двухцилиндровые двигатели неоднократно устанавливались в сверхкомпактные автомобили наподобие Daihatsu Mira. Для решения вопроса с вибрацией в конструкции двигателя применяются балансировочные валы.

Двухтактные двухцилиндровые двигатели нашли очень широкое применение, так как работают без вибрации. Их очень часто можно видеть в конструкции мотоциклов. В прошлом, когда об экономии топлива конструкторам задумываться всерьез не приходилось, нередко можно было видеть двухцилиндровые двигатели достаточно большого объёма.

Рядный трёхцилиндровый двигатель

В этой конфигурации три цилиндра расположены в ряд, поршни вращают один общий коленчатый вал.

Трехцилиндровый двигатель не сбалансирован как в четырехтактном, так и в двухтактном варианте. Его относительная распространенность объясняется простотой в производстве. В четырехтактном варианте двигатель работает не плавно, поэтому требуется применение балансировочного вала. Используется на автомобилях с небольшим рабочим объёмом, таких как Opel Corsa или Pajero Mini, нередко в сочетании с турбиной для увеличения мощности. балансировочный (успокоительный) вал, который вращается со скоростью коленвала, но в обратную сторону и компенсирует момент 1-го порядка.

Рядный четырёхцилиндровый двигатель

Наиболее распространенная в наше время конфигурация двигателя с рядным расположением четырёх цилиндров. Плоскость расположения цилиндров может быть строго вертикальной или находиться под углом, как у некоторых двигателей Volkswagen.

Четырехтактные двигатели L4 не сбалансированы, но, так же как и трехцилиндровые, просты в производстве. Современные рядные четырехцилиндровые двигатели редко имеют рабочий объем более 2,3 – 2,4 литра. Ограничение связано с возрастанием уровня вибраций, поэтому на современных двигателях большого объема часто используются успокоительные валы. Применяется на огромном количестве автомобилей разных марок и моделей.

Рядный пятицилиндровый двигатель

В этой конфигурации двигателя внутреннего сгорания в ряд расположены пять цилиндров, поршни вращают один общий коленчатый вал. Двигатель этой конструкции не сбалансирован, но при определенном порядке срабатывания цилиндров (1-2-4-5-3) проблема вибрации не возникает.

В целях экономии производители нередко не разрабатывают новый блок, уменьшая количество цилиндров. Именно поэтому иногда более мощный двигатель без переделок встает на место маломощного

Рядные пятицилиндровые двигатели нередко встречаются в некоторых моделя Audi и Volkswagen, Mercedes, Honda, Fiat, Daihatsu, Mitsubishi и некоторых других. Впервые в истории легковых автомобилей пятицилиндровый двигатель появился на Audi 100 начала 1980-х.

Рядный шестицилиндровый двигатель

В рядном шестицилиндровом двигателе поршни также вращают общий коленвал. С точки зрения теории, четырёхтактный шестицилиндровый двигатель полностью сбалансирован, так как силы инерции разных цилиндров компенсируют друг друга. К тому же, в отличие от рядного четырехцилиндрового двигателя, силы инерции 2-го порядка также взаимно компенсируются. В итоге шестицилиндровые рядные двигатели просты конструктивно и обеспечивают высокую плавность хода. Опять же, согласно теории, взаимная компенсация всех сил роднит его со схемой V12, которая представляет собой два расположенных под углом друг к другу шестицилиндровых двигателя с единым коленвалом.

V-образный шестицилиндровый двигатель

В этом двигателе применена схема с двумя рядами цилиндров, по три в ряд, и общим коленвалом. Цилиндры расположены под углом друг к другу, чем и обусловлено появление в названии буквы V.

По популярности конфигурация уступает только рядному четырёхцилиндровому двигателю.

Впервые появился на итальянской модели Lancia Aurelia в 1950 году, однако за счет компактности быстро завоевал популярность, особенно в период массового перехода на поперечное расположение двигателя.

V6 не сбалансирован, но успокоительные валы не применяются — проблема вибрации решается противовесами на коленчатом вале.

Рядный восьмицилиндровый двигатель

В этой конфигурации в один ряд расположены восемь цилиндров. Поршни, как и в других рядных двигателях, вращают один коленчатый вал.

При определённой настройке восьмицилиндровый двигатель полностью сбалансирован. По сравнению с рядным шестицилиндровым, он совершает больше рабочих циклов за фиксированный отрезок времени, поэтому под нагрузкой показывают более плавный ход.

V-образный восьмицилиндровый двигатель

Восемь цилиндров в этой конфигурации расположены двумя рядами по четыре в ряд. Поршни вращают общий коленчатый вал. V8 – удобная конфигурация для создания компактного двигателя большого объема. Максимальный рабочий объём современного (мелко) серийного двигателя V8 13 литров (суперкар Weineck Cobra 780 cui). С 2006 года в применение V8 объемом 2,4 литра закреплено в техническом регламенте Формулы 1.

Рядный десятицилиндровый двигатель

Двигатель с рядным расположением десяти цилиндров. Поршни вращают общий коленчатый вал. Десятицилиндровый агрегат полностью сбалансирован, и совершает еще больше рабочих циклов в единицу времени, чем l8, что обеспечивает еще более выраженную плавность хода.

V-образный двенадцатицилиндровый двигатель

В этой конфигурации два ряда по шесть цилиндров расположены под углом друг к другу. Поршни вращают общий коленчатый вал.

X-образный двенадцатицилиндровый двигатель

В этой конфигурации двенадцать цилиндров расположены в три ряда по четыре цилиндра в ряду. Поршни вращают общий коленчатый вал.

W-образный двенадцатицилиндровый двигатель

В W-образном двигателе три ряда цилиндров расположены рядами по четыре, под углом друг к другу. Поршни также вращают один общий коленчатый вал.

Шестнадцатицилиндровые двигатели

В настоящее время в серийных автомобилях эти двигатели не применяются.В 1930 под брендом Cadillac была выпущена модель V16 с шестнадцатицилиндровым двигателем объёмом 7,3 литра мощностью 185 л.с. V16 оказался единственным серийным легковым автомобилем с двигателем V16.

Самый большой и мощный дизельный двигатель в мире достигает 13.5 метров высоты и 26.59 метров длины. У него всего 14 цилиндров

Значительно позже, в 1987 году, двигатель V16 на автомобиль седьмой серии Е32 в качестве эксперимента установила компания BMW. Рабочий объем двигателя составлял 6,76, а мощность 408 л.с. Чтобы разместить двигатель под капотом, пришлось перенести радиаторы системы охлаждения в багажник.

Под капотом суперкара Bugatti Veyron Vitesse установлен двигатель W16 мощностью в 1200 л. с. при 6400 об/мин. Крутящий момент силовой установки из 4-х блоков по 4 цилиндра в каждом равен 1500 Н·м в пределе 3000—5000 об/мин.

blamper.ru

12-ти цилиндровый

На самых заряженных машинах ставили 12-ти цилиндровые двигатели, к примеру, Феррари, Ламборгини или более распространённые у нас Фольцвагеновские двигатели W12.

Порядок работы цилиндров двигателя. Что это означает?

Порядок работы цилиндров и от чего он зависит? Есть несколько основных факторов его работы.

К ним можно отнести следующее:

Система расположения цилиндров: однорядная, V-образная.
Количество цилиндров.
Распределенный вал и его конструкция.
Коленвал, а также его конструкция.

Что такое рабочий цикл двигателя автомобиля?

Разные двигатели и разных порядок работы цилиндров.

Если сделать углубление в теорию работы двигателя, то мы сможем увидеть следующую информацию.

3. Восьмицилиндровый двигатель один-пять-четыре-восемь-шесть-три-семь-два (интервал составляет 90 градусов).

Многие автовладельцы не стремятся вникать в принцип работы основных устройств автомобиля, считая это уделом специалистов из автомастерских. С одной стороны, такое утверждение верно, с другой же – не понимая хотя бы основные процессы, легко пропустить поломку на самом начальном этапе, и затруднительно сделать мелкий ремонт. Зачастую отказ двигателя происходит вдали от мест, где можно получить квалифицированную помощь, и определенные знания не помешают.

Одно из ключевых понятий эксплуатации двигателя – это порядок работы цилиндров. Под этим понимается последовательность чередования в них одноименных тактов. Этот показатель различается в зависимости от следующих особенностей:

Количество цилиндров (в современных двигателях — 4, 6 или
Расположение (двурядное V-образное или однорядное)
Особенности конструкций, как распределительного, так и коленчатого валов

Рабочий цикл двигателя – это определенная устойчивая последовательность газораспределительных фаз, происходящих внутри данных устройств, расположенных не рядом друг с другом. Это обеспечивает стабильное воздействие на коленвал без излишних напряжений.

Последовательность цилиндров, в которых происходят газораспределительные фазы, определяется схемой порядка работы, заложенной при проектировании. Цикл всегда начинается с главного цилиндра №1, а потом, в зависимости от исполнения может различаться: например, 1-2-4-2 или 1-3-4-2.

Нумерация цилиндров автомобильного двигателя — СТО «Тандем»

Прежде всего, обращаем ваше пристальное внимание на тот факт, что понятия «нумерация цилиндров» и «порядок работы цилиндров» (встречаются также варианты «порядок работы двигателя», «порядок работы зажигания») – не одно и то же. Эти понятия между собой связаны, но не равнозначны. Последовательность работы зажигания в цилиндрах автомобильных двигателей, как правило, не совпадает с нумерацией цилиндров. Твердое правило, которое можно запомнить, это то, что первый цилиндр (№ 1) всегда считается главным, и на нем всегда устанавливается свеча № 1.

Факторы, определяющие нумерацию цилиндров

Нумерация цилиндров в автомобильных двигателях зависит от:

конструкции двигателя
конструкции привода
варианта расположения двигателя – продольный (установлен вдоль по ходу движения автомобиля) или поперечный
направления вращения двигателя

Напоминаем, что в автомобильных двигателях цилиндры могут располагаться:

а) в ряд вертикально;

б) в ряд наклонно;

в) в два ряда наклонно;

г) в два ряда напротив друг друга (так называемый оппозитный двигатель, который применяется в автомобилях марки Subaru).

Нумерация цилиндров в наиболее распространенных типах автомобилей

К сожалению, общепринятых правил нумерации цилиндров в автомобильных двигателях не существует – каждый автопроизводитель использует свою систему, которая зачастую различается даже для разных двигателей одного и того же автоконцерна. Поэтому самым авторитетным источником в данном вопросе для вас должно быть руководство по ремонту и эксплуатации вашего конкретного автомобиля, или же, в случае его отсутствия – знания профессионалов по ремонту автомобилей.

В рядных 4-х и 6-ти цилиндровых американских двигателях, которые устанавливаются на автомобилях с задним приводом и расположены продольно, первый цилиндр обычно находится у радиатора, а остальные нумеруются по порядку от радиатора к салону автомобиля. Однако встречаются и исключения из этого правила.

В V-образных двигателях, устанавливаемых поперечно в американских автомобилях, главный (первый) цилиндр обычно находится в ряду, ближнем к салону, с края, ближнего к водителю. За ним в ряду, ближнем к салону, идут нечетные цилинды, а в ряду, ближнем к радиатору, идут четные цилиндры. То есть, в ряду, ближнем к салону, считая от водителя, идут цилиндры 1-3-5-7, а в ряду, ближнем к радиатору, считая от водителя, идут цилиндры 2-4-6-8. Такую нумерацию цилиндров можно встретить, например, на Jeep Cherokee.

На рядных 4-цилиндровых двигателях французских переднеприводных автомобилей, устанавливаемых поперечно, цилиндры нумеруются обычно от маховика, т.е. со стороны водителя. В случае V-образных 6-цилиндровых двигателей (например, на Peugeot 607) цилиндры нумеруются так – в ряду, ближнем к радиатору, от водителя к пассажиру – 1-2-3, в ряду, ближнем к салону, от водителя к пассажиру – 4-5-6.

Как видим, информация по вопросам нумерации цилиндров в двигателях различных автомобилей очень противоречива, поэтому напоминаем – истиной в последней инстанции в данном вопросе должна быть техническая документация на ваш автомобиль.

stotandem.by

Порядок работы цилиндров в разных двигателях

Итак, с теоретическим положением о влиянии интервала воспламенения на равномерность работы, мы познакомились. Рассмотрим традиционный порядок работы цилиндров в двигателях с разной схемой .

порядок работы 4 цилиндрового двигателя со смещением шеек коленвала 180° (интервал между воспламенениями) : 1-3-4-2 или 1-2-4-3;
порядок работы 6 цилиндрового двигателя (рядного) с интервалом между воспламенениями 120°: 1-5-3-6-2-4;
порядок работы 8 цилиндрового двигателя (V-образный) с интервалом между воспламенениями 90°: 1-5-4-8-6-3-7-2

Определяется расположением цилиндров .

Рядная компоновка

технологически является самой простой по конструкции и при рядной компоновке блок самый тяжёлый, зато ремонт или восстановление блока и постелей блока не представляет трудностей. Рядное расположение цилиндров очень распространённо в крупных судовых дизельных двигателях, где ключевым является удобство обслуживания.

V-образный двигатель

имеет два варианта компоновки блока — со смещением левого и правого блоков между собой (рядом стоящие шатуны на шейке), либо без смещения (прицепной шатун, неравные степени сжатия на левом и правом блоках). Эти варианты нашли свое применение в автомобилестроении.

W-образный и звездообразный двигатели

имеют ещё более компактный блок цилиндров и укороченный вал. Вес такого блока двигателя ниже, но он менее жёсткий и более сложный в ремонте. Звездообразные нашли свое применение на некоторых типах вертолётов. Стоимость таких двигателей очень высокая.

Блок имеет три основных размера:

диаметр цилиндра, ход поршня, количество цилиндров (характеристики двигателя).

Блок цилиндров должен иметь достаточно высокую жёсткость, чтобы избежать овализации цилиндров и задира поршней выше допустимых пределов.

Расположение цилиндров автомобиля

В современных автомобилях применяются многоцилиндровые двигатели с разным количеством цилиндров. В двигателях зачастую их бывает от 2 до 12. Встречаются даже более необычные двигатели, число цилиндров в которых до 18. В зависимости от расположения цилиндров делятся на рядные двигатели, оппозитные, V-образные. Устанавливаются на машины и другие конфигурации расположения. Например, W-образные, а также роторные.

Рядные двигатели

Самая распространенная компоновка — расположение поршней и цилиндров в один ряд. При такой установке цилиндров все поршни двигателя вращают один коленчатый вал. Для обозначения рядного двигателя используется сочетание «LX», где X — число цилиндров. Несомненным преимуществом рядных двигателей является их несложный механизм, производительность, равномерность износа деталей, а также простота обслуживания. Рядные двигатели можно размещать и вдоль и поперёк. К недостаткам такого типа мотора относятся их большие габариты.

Оппозитные двигатели

В отличии от остальных конфигураций, особенностью оппозитного двигателя является горизонтальное движение цилиндров. В таком типе мотора всегда используется чётное количество цилиндров. Два соседних поршня всегда находятся в одном положении. Это обеспечивает плавную работу, не создавая вибрации. Поскольку движения поршней напоминают движения рук боксера, такой тип двигателя часто называют Boxer. Он имеет смещенный вниз центр тяжести, помогающий добиться устойчивости при движении, а расположение на одной линии с трансмиссией делает передачу мощности более эффективной. Основное преимущество этого типа — высокий уровень безопасности при лобовом столкновении. При нём мотор уходит под салон и сохраняет жизнь водителя и пассажиров. Оппозитный двигатель устанавливается только продольно. Среди недостатков можно выделить значительные трудности при проведении ремонтных работ — даже для незначительных процедур необходимо снимать двигатель. Кроме этого некоторые отмечают неравномерный износ гильзы цилиндра, связанный с горизонтальным движением поршня. Это, в свою очередь, приводит к большим расходам масла. Данный тип двигателя используется на автомобилях Subaru и Porsche.

W-образные двигатели

W-образный тип двигателя представляет собой два V-образных двигателя заключенных в одну систему. W-образный мотор часто называют четырехрядным. Принято считать, что этот тип был разработан автомобильным концерном Volkswagen. В таком типе мотора используются 12 цилиндров — три ряда по четыре в каждом. Благодаря такой конструкции значительно экономится подкапотное место, которое можно использовать для установки дополнительного оборудования. Но в то же время, такое компактное расположение цилиндров относительно друг друга приводит к их быстрому нагреванию, поэтому в таком типе двигателя применяется система охлаждения для каждого цилиндра.

Роторные двигатели

В этом моторе роль поршня играет ротор. Необычная форма ротора позволяет за один его оборот произвести все такты как у других двигателей внутреннего сгорания: впуск, сжатие, рабочий ход и выпуск. Для такого двигателя характерно отсутствие системы газораспределения — её роль выполняет сам ротор. Несмотря на возложенные надежды на разработанный в 50-хх годах прошлого века двигатель, в нем имеется ряд недостатков. Основной из них – очень низкая экологичность. В нынешние дни данный тип двигателя используется серийно только на спортивном автомобиле Mazda RX-7. Были попытки установить двигатель на автомобили ВАЗ, но они не увенчались успехом, и моторы пришлось заменить на поршневые.

vitj.ru

Что происходит в цилиндрах

Происходящее внутри цилиндра действо по научному называется рабочим циклом. Он состоит из фаз газораспределения.

Фаза газораспределения – момент начала открытия и конца закрытия клапанов в градусах поворота коленвала относительно мертвых точек: ВМТ и НМТ (соответственно, верхняя и нижняя мёртвые точки).

В течение одного рабочего цикла в цилиндре происходит одно воспламенение воздушно-топливной смеси. Интервал между воспламенениями в цилиндре прямым образом воздействует на равномерность работы двигателя. Чем меньше интервал воспламенения, тем равномернее работа двигателя.

И этот цикл напрямую связан с количеством цилиндров. Большее количество цилиндров – меньший интервал воспламенения.

Как идёт нумерация цилиндров двигателя автомобиля — просто о сложном

Содержание статьи:

Что влияет на нумерацию цилиндров двигателя

3D работа двигателя внутреннего сгорания

Нумерация цилиндров двигателя, к сожалению, не имеет единых международных стандартов. Поэтому первая и главная рекомендация перед началом ремонта двигателя своего автомобиля – глубокое изучение Инструкции по эксплуатации и ремонту именно своего авто.

Факторы, влияющие на нумерацию цилиндров двигателя:

задний или передний тип привода двигателя;
рядность двигателя: V-образный или рядный. Расположение цилиндров может быть: вертикальным, наклонным, V-образно в два ряда, горизонтально (оппозитно) – это когда угол между цилиндрами составляет 180 градусов;
конструктивное расположение двигателя в моторном отсеке: поперечное или продольное;
направление вращения: против часовой стрелки или по часовой стрелке.

Нумерация цилиндров двигателей разных типов

Успехов вам при изучении материально-технической части двигателя, его устройства и особенностей.

portalvaz.ru

Ремонт и обслуживание

В среднем ремонт ДВС модификаций ВАЗ 2109 делается по пробегу. Такой показатель составляет около 200000 км пробега. Капитальный ремонт двигателя проводиться аналогично любому жигулевскому силовому агрегату. Поскольку, по сравнению с Волговским двигателем Вазовский достаточно маленький, то зачастую автомобилисты переборку делают у себя в гараже своими руками.

Движок 2109 является хорошо ремонтнопригодным, поскольку чугунный блок достаточно тяжело разрушить, а стоимость головки низкая, что позволяет дешево и без особых затрат отремонтировать ДВС своими руками. Еще одним позитивным фактором в ремонте является то, что силовой агрегат прост в конструкции и даже неопытные автолюбители способны провести мелкий ремонт движка ВАЗ 2109 своими руками.

К основным проблемам, с которыми многие сталкиваются можно отнести: замена масла в двигателе ВАЗ 2109, замена свечей зажигания и высоковольтных проводов, а также переборка и настройка карбюратора. Кстати, почти все моторы комплектовались отличным впрысковым элементом, который все знают как «Солекс».

Еще один вопрос, который часто задают автолюбители, сколько масла нужно вливать в мотор? Этот показатель зависит от типа мотора. Например, для ВАЗ-21081 — это будет один показатель, а для ВАЗ −11183-20 — совсем другой. Поэтому, если автомобилист хочет знать — сколько масла в его силовом агрегате, нужно заглянуть в техническую документацию.

Головка блока цилиндров

Головка блока цилиндров применяется от 21011. Распределительный вал приводится во вращение двухрядной втулочной цепью.

Что делать, если двигатель вашего автомобиля, еще недавно работавший “как часы” на всех режимах, вдруг начал давать перебои, дергаться на холостом ходу, перестал развивать достаточную мощность? Перебои, как правило, объясняются неправильной регулировкой карбюратора, неисправностью свечи зажигания или одного из цилиндров, подсосом воздуха в один из цилиндров. Нужно найти неисправность и по возможности ее устранить.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Пустите двигатель и оставьте его работать на холостом ходу. Подойдите к выхлопной трубе и прислушайтесь к звуку выхлопа. Звук должен быть ровный, “мягкий”, одного тона. Хлопки из выхлопной трубы через регулярные промежутки времени свидетельствуют о том, что один цилиндр не работает из-за выхода из строя свечи, отсутствия искры на ней, о сильном подсосе воздуха в один цилиндр или значительном снижении компрессии в нем. Хлопки через нерегулярные промежутки времени возникают по причине неправильной регулировки карбюратора, зажигания, сильного износа или загрязнения свечей зажигания.

Порядок работы цилиндров ЗИЛ 130 opex.ru

Array ( [DATE_ACTIVE_FROM] => 26.11.2020 16:30:00 [~DATE_ACTIVE_FROM] => 26.11.2020 16:30:00 [ID] => 509835729 [~ID] => 509835729 [NAME] => Порядок работы цилиндров ЗИЛ 130 [~NAME] => Порядок работы цилиндров ЗИЛ 130 [IBLOCK_ID] => 33 [~IBLOCK_ID] => 33 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [DETAIL_TEXT] =>

Мотор ЗИЛ 130 впервые был выпущен в 1964 году. Двигатель долгое время оставался образцом качества, поэтому он превратился в востребованный аппарат грузовой техники. Поэтому нередко многие спрашивают, каков порядок зажигания 8 цилиндров у ЗИЛ-130

Характеристики

Третий по стойкости к российским условиям 6-литровый мотор обладает V-образной конфигурацией, восемью цилиндрами, диаметром рабочей камеры вытеснения 100 миллиметров, 95-миллиметровым поршневым ходом и двумя клапанами. Двигатель работает на номинальной мощности в 150 лошадиных сил, совершает 3200 оборотов за минуту и имеет двухкамерную топливную подачу. В моторе работает жидкостная охлаждающая система.

Данный агрегат был уменьшен в объеме до 6-ти литров, что помогло снизить топливный расход. В нем встал двухкамерный тип карбюраторной системы со специальным ограничителем оборотов. Стоит указать, что у модели мотора ЗИЛ 130 есть модификации.

На первые советские машины ставили классические карбюраторные моторы с V-образными рабочими камерами вытеснения. В подобной системе двигатель достигал в объеме 5200 сантиметров в кубе. Спустя некоторое время разработчики убедились, что техника не развивает нужного потенциала. Из-за этого была изготовлена V-образная модель на 8 цилиндров. Благодаря увеличению количества последних деталей удалось увеличить мощность силового агрегата до 150 лошадиных сил. Такой потенциал не развивал ни мотор 357 марки, ни агрегат 131 марки. Впоследствии конструкторами был создан вариант, который давал водителю разгоняться до 90 км/ч благодаря четырехтактному циклу совершаемой работы и верхнему клапанному расположению.

Блок цилиндров

Блок рабочих камер вытеснения выполнен из чугуна. В нем представлены вставные гильзы шириной 7,5 миллиметров. Уплотнение верха гильз осуществляется с помощью зажима бурта элемента у блока и его головки через асбостальную прокладку. Внизу уплотнение осуществляется с помощью двух резиновых колец.

С 1970-го года на моторах, чтобы предупредить образование трещин, у средних цилиндровых блоков на перетяжке болтов крепления головок в отверстия были введены цековки и увеличены болты в длину. В блоках, которые не имеют цековок в резьбе, использованы короткие с удлиненными болтами.

Головка камер выполняется из алюминия, в нее вставлены седла и направляющие клапанов. У блока и головок находятся асбостальные типы прокладок. Каждая блочная головка прикрепляется к цилиндровым деталям с помощью 17 болтов. Порядок работы цилиндров ЗИЛ 130 выглядит следующим образом: 1,5,4,2,6,3,7,8. При этом нумерация их представлена в следующем виде: правые рабочие камеры вытеснения обозначаются цифрами 1, 2, 3 и 4, а левые — 5, 6, 7 и 8. Распределительный вал установлен в блоке. Силовой агрегат с таким расположением блоков ставится на ЗИЛ-130, 131, 375 и 508.

Принцип работы

Для общего понимания того, как выглядит порядок зажигания ЗИЛ 130 8 цилиндров, необходимо указать на принцип работы двигателя. Мотор работает благодаря функционированию кривошитно-шатунного, газораспределительного механизма, системы охлаждения, смазки и питания. Кривошипно-шатунный механизм при сгорании топлива расширяет, преобразовывает движение коленчато-валового поршня. В нем находятся блоки рабочих камер вытеснения с картерами, поршни, шатуны с другими деталями.

Блок цилиндров считается основной деталью силового механизма. К нему крепятся все элементы. В них находятся камеры сгорания, которые охлаждаются через особо сконструированную полость. Там же располагаются детали, отвечающие за правильное функционирование распределительного механизма поступающего газа: впускные с выпускными топливными каналами и направляющими устройствами. Распредвал представлен в правом и левом цилиндровом ряду. Вращаясь, его штанга надавливает на винт механизма, нажимает на поверхность клапана и открывает канал в головках рабочих камер вытеснения. Распределительный вал действует на толкатели камер. Газовый распределительный механизм с верхним клапанным местонахождением улучшает форму камеры сгорания, наполняет цилиндры и создает условия, при которых сгорает топливная смесь. Улучшенная форма камеры повышает мощность аппарата.

Коленчатый вал включает в себя шатунные шейки с противовесами. Местонахождение шатунных шеек в коленвале зависит от числа цилиндров. В движке V-образной конфигурации их в несколько раз меньше, чем рабочих камер внутреннего сгорания, поскольку на одну шейку валового шатуна установлено по несколько шатунов на левый с правым рядом цилиндров. Детали сделаны на разных промежутках, чтобы рабочие такты равномерно чередовались. В восьмицилиндровом V-образном двигателе представлено по четыре шейки, которые находятся под 90 градусным углом.

Помимо шеек, в камерах ВСД находятся клапаны. Они открываются и закрываются, в зависимости от того как направлены поршни и необходимы для наполнения двигателя топливом.

Для того чтобы двигатель не перегревался во время своей работы, у блока камер сгорания и пускового подогревателя находятся краники с резьбовыми отверстиями, которые впускают охлаждающую жидкость. Принудительная циркуляция охлаждающей жидкости осуществляется с помощью водяного насоса, а усиленное охлаждение происходит благодаря интенсивному обдуву радиатора воздухом.

Принцип зажигания

Чтобы лучше изучить тему о том, какой порядок работы цилиндров двигателя ЗИЛ-130, следует знать, как происходит зажигание. Его порядок следует знать, чтобы производить сборку мотора в ходе капитального ремонта и во время снятия распределителя. Чтобы установить зажигание на ЗИЛ 130, необходимо выполнить следующую процедуру:

Откорректировать поршневой ход первого цилиндра, поместить рядом с тактом сжатия наверх. Для этого нужно прокрутить коленвал, пока отверстие фрикционного кольца не будет стоять у показателя ВМТ на установочном указателе. Его можно рассмотреть на ограничительном датчике предельно разрешенного количества оборотов.
Изменить положение валового паза распределительного устройства. Этому элементу нужно находиться параллельно риску фланца наверху. После правления компонент следует поместить в блок. До того, как установить трамблерный привод, следует посмотреть при этом, чтобы отверстия на нижнем фланце корпуса соответствовали пазам, которые необходимы для болтового монтажа. Затем угол у осевой пазовой направляющей и соединительной осью обязан быть примерно 15 градусов.
Повернуть коленвал при смещении величины угла опережения зажигания. Для вращения вала следует использовать рукоять пуска. В ходе работы коленвальное отверстие шкива совместить с фильтром радиопомех в катушке зажигания.
Высвободить фиксационный болт пластины. После этого вставить в гнездо распределитель в положении, при котором корректорный октан смотрит вверх. Роторный электрод распределить у клеммы первой камеры сгорания.
Устранить зазоры распределительного прибора. Установить трамблерную установку значит снять покрышку, повернуть распредвал с помощью бегунка слева направо, включить зажигание и повернуть корпус до зажигания массы с центральным проводом. После корректировки зазор концевой проводниковой части с массой не должен быть более трех миллиметров.
Затянуть болт, который фиксирует пластину распределительного устройства. Проверить соединение проводов. Следует, чтобы они были вставлены так, как требует порядок цилиндров ЗИЛ 130. До того, как поставить механизм зажигания, следует сделать проверку контактного расстояния проводников прерывателя. Если зазор больше нормальных обозначений, следует выполнить корректировку его в нужную сторону. Важно установить показатель верхней пластины на корректоре октана на О.

В результате, мотор ЗИЛ-130 неспроста служит эталоном советского силового двигателя. Порядок работы цилиндров ЗИЛ сложен, но хорошо продуман, благодаря чему грузовая техника с ним двигается максимально плавно, надежно и с наименьшим количеством расхода топлива. Четырехтактный восьмицилиндровый агрегат с карбюраторной системой подачи топлива служит одним из наиболее надежных аппаратов советского типа, поэтому сохраняет свою востребованность по сегодняшний день. Для лучшего обслуживания, капитального ремонта техники следует внимательно изучить конструктивные особенности, порядок работы двигателя, представленные выше.

[~DETAIL_TEXT] =>

Характеристики

Блок цилиндров

Принцип работы

Принцип зажигания

Откорректировать поршневой ход первого цилиндра, поместить рядом с тактом сжатия наверх. Для этого нужно прокрутить коленвал, пока отверстие фрикционного кольца не будет стоять у показателя ВМТ на установочном указателе. Его можно рассмотреть на ограничительном датчике предельно разрешенного количества оборотов.
Изменить положение валового паза распределительного устройства. Этому элементу нужно находиться параллельно риску фланца наверху. После правления компонент следует поместить в блок. До того, как установить трамблерный привод, следует посмотреть при этом, чтобы отверстия на нижнем фланце корпуса соответствовали пазам, которые необходимы для болтового монтажа. Затем угол у осевой пазовой направляющей и соединительной осью обязан быть примерно 15 градусов.
Повернуть коленвал при смещении величины угла опережения зажигания. Для вращения вала следует использовать рукоять пуска. В ходе работы коленвальное отверстие шкива совместить с фильтром радиопомех в катушке зажигания.
Высвободить фиксационный болт пластины. После этого вставить в гнездо распределитель в положении, при котором корректорный октан смотрит вверх. Роторный электрод распределить у клеммы первой камеры сгорания.
Устранить зазоры распределительного прибора. Установить трамблерную установку значит снять покрышку, повернуть распредвал с помощью бегунка слева направо, включить зажигание и повернуть корпус до зажигания массы с центральным проводом. После корректировки зазор концевой проводниковой части с массой не должен быть более трех миллиметров.
Затянуть болт, который фиксирует пластину распределительного устройства. Проверить соединение проводов. Следует, чтобы они были вставлены так, как требует порядок цилиндров ЗИЛ 130. До того, как поставить механизм зажигания, следует сделать проверку контактного расстояния проводников прерывателя. Если зазор больше нормальных обозначений, следует выполнить корректировку его в нужную сторону. Важно установить показатель верхней пластины на корректоре октана на О.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

[~PREVIEW_TEXT] =>

Особенности работы 12 цилиндрового двигателя

История автомобилестроения с самого начала развивалась по нескольким направлениям, одним из которых было увеличение скорости и мощности. Логичным способом достичь этой цели было увеличение количества цилиндров, что и привело к появлению 12-цилиндровых двигателей.

В последнее время наблюдается противоположная тенденция – более компактные и лёгкие 6-8-цилиндровые моторы вытесняют своих габаритных оппонентов, но они всё ещё востребованы в современном автомобилестроении.

Разновидности 12-цилиндровых силовых агрегатов

Существует немало типов таких моторов, включая довольно экзотические и редко встречающиеся:

L12 – ДВС с рядным расположением всех двенадцати цилиндров, при котором усилия всех поршней направлены на вращение коленвала. Характеризуется простотой конструкции, отличной сбалансированностью, небольшой шириной и значительной длиной, что делает невозможным использование этого типа моторов в легковых автомобилях. Зато они весьма распространены в судостроении;
V12 – моторы с V-образным расположением цилиндров (два ряда по 6, расположенные напротив друг друга под углом 60°). Самая распространённая в автомобилестроении разновидность;
W12 – W-образный двенадцатицилиндровый двигатель, характеризующийся более компактными размерами по сравнению с V12-цилиндровим собратом. Главный недостаток таких агрегатов – они менее сбалансированы и не достигают такой плавности в работе, как у оппонентов;
X12 – двенадцатицилиндровый мотор, у которого один коленвал вращают три ряда цилиндров (по четыре в каждом ряду). Из-за сложности реализации такой вариант встречается нечасто;
F12 – оппозитный ДВС, который отличается от V12 оппозитным расположением рядов цилиндров с втрое большим углом (180°) между ними. Такая конструкция предполагает увеличенную ширину и меньшую высоту, а также низко расположенный центр тяжести. Такие разновидности используются в основном в спортивных и гоночных автомобилях – на серийные их устанавливают крайне редко.

Автозапчасти и СТО

Обычным автолюбителям, совершенно не обязательно знать порядок работы цилиндров двигателя. Ну, работает и работает. Да, с этим трудно не согласится. Не нужно до того момента, пока вы не пожелаете своими руками выставить зажигание или не займетесь регулировкой зазоров клапанов.
Не будет лишним знание о порядке работы цилиндров двигателя автомобиля, когда вам нужно будет подсоединить высоковольтные провода к свечам, либо трубопроводы высокого давления у дизеля. А если вы затеете ремонт головки блока цилиндров?

Что значит порядок работы цилиндров двигателя?

От чего зависит порядок работы цилиндров? Есть несколько факторов, а именно:

— расположение цилиндров двигателя: однорядное или V-образное; — количество цилиндров; — конструкция распредвала; — тип и конструкция коленвала.

Рабочий цикл двигателя

Порядок работы цилиндров у разных двигателей:

У двигателей одного типа, но разных модификаций, работа цилиндров может отличаться. Например, двигатель ЗМЗ. Порядок работы цилиндров двигателя 402 – 1-2-4-3, в то время как порядок работы цилиндров двигателя 406 – 1-3-4-2.

Если углубится в теорию работы двигателя, но так, чтобы не запутаться, то мы увидим следующее. Полный рабочий цикл 4-х тактного двигателя проходит за два оборота коленвала. В градусах это равно 720. У 2-х тактного двигателя 3600.

— Порядок работы 6 цилиндрового рядного двигателя 1-5-3-6-2-4 (интервал между воспламенением составляет 1200).

— Порядок работы 8 цилиндрового V-образного двигателя 1-5-4-8-6-3-7-2 (интервал между воспламенениями 900).

— Существует, например, порядок работы 12 цилиндрового двигателя W-образного: 1-3-5-2-4-6 – это левые головки блока цилиндров, а правые: 7-9-11-8-10-12

То есть если в 1 цилиндре происходит рабочий цикл, точерез 90 градусов поворота коленвала, рабочий цикл происходит в 5 цилиндре, и последовательно 4-2-6-3-7-8. В нашем случае один поворот коленвала равен 4 рабочим ходам. Естественным образом напрашивается вывод, что 8 цилиндровый двигатель работает плавне и равномернее, чем 6 цилиндровый.

Где используются моторы с 12 цилиндрами

Для воздушного и водного транспорта такие двигатели являются достаточно распространёнными. Что касается современного автомобилестроения, то в серийные модели их часто устанавливают фирмы Ferrari и Lamborghini. На российском рынке можно встретить двигатели типа W12 на автомобилях немецкого автоконцерна Volkswagen. С недавних пор 12-цилиндровые моторы начали выпускать в Барнауле, взяв в качестве прототипа довоенный дизель V12.

Такие силовые установки устанавливают на тепловозы, на буровые установки, в качестве привода для насосов и компрессорных установок.

Кроме Ferrari, такие двигатели устанавливаются на авто от Rolls-Royce, Pagani, это преимущественно классические V12, в наибольшей степени пригодные для использования в легковых авто.

Типы

Имеется несколько разновидностей двигателей с 12 цилиндрами. Они различаются только вариантами компоновки. В их число входят следующие подвиды:

V12 – имеет v-образное строение с устройствами, которые размещены друг напротив друга. При этом во время установки соблюдается угол 60 градусов.
L12 – имеет рядное расположение блоков цилиндров. Общий коленвал вращается поршнями. Эта разновидность представляет собой объединенную конфигурацию двухтактного и четырехтактного мотора. Этот 12-цилиндровый дизельный двигатель отличает небольшая ширина при достаточной длине. Их не используют в машиностроении, а только на судах.
X12 – силовая установка, имеющая особенное расположение цилиндров. Они установлены в 3 ряда по четыре штуки. Здесь поршень также вращает коленчатый вал, объединяющий их.
F12 – его называют еще «оппозитным» из-за необычной конфигурации. Угол между блоками составляет 180 градусов. Он отличается компактными размерами и заниженным центром тяжести. Такой силовой агрегат редко встречается в серийных автомобилях. Зато его часто можно увидеть на спортивном автотранспорте.

Такое количество разновидностей помогает конструкторам экспериментировать с производительностью и ходовыми качествами транспортных средств, снабжая их тем или иным мотором.

Где устанавливается

Кроме водного и авиатранспорта, двенадцатицилиндровый силовой агрегат устанавливают на современных иномарках — «Ламборгини» и «Феррари». В России более распространенными являются моторы W12 от автоконцерна «Фольксваген». Недавно такие силовые установки стали выпускать на заводе города Барнаула. За основу взяли дизель довоенного образца типа V12. Ставят такие моторы и на разные виды тепловозов. Еще одна область применения — привод компрессорных и насосных агрегатов, буровых установок.

Сейчас при производстве автомобилей движки с 12 цилиндрами выпускают такие мировые автогиганты, как Rolls-Royce, Aston Martin, Ferrari, Pagani Automobili и другие. Они используют разновидность V12, так как они лучше всего подходит для установки на легковой автотранспорт.

Особенности обслуживания

Владельцы транспортных средств с установленным двигателем на 12 цилиндров знакомы с нюансами обслуживания этих устройств. Они отличаются неприхотливостью и продолжительным ресурсом работы.

Если регулировка была сделана правильно, то вмешательство профессионального автомастера не понадобится, пока не будет пройдено 15-20 тысяч км. После капитального ремонта, когда двигатель устанавливается заново, нужно как следует отрегулировать механизм, при необходимости воспользовавшись помощью профессионалов.

История

Первооткрывателем в области 12-цилиндровых двигателей признан Даймлер Готлиб, который воспользовался проектом Леона Левавассора. В конце 1903 года подобные моторы устанавливали на тяжеловесные моторные лодки и катера от компании Société Antoinette. До этого водные транспортные средства снабжались моторами с четырьмя цилиндрами, поэтому нововведение имело очень большой успех благодаря своей производительности.

Опираясь на разработки предшественников, компания Putney Motor Works в 1904 году выпустила первый 12-цилиндровый двигатель v-образный. Впоследствии он получил широкий спектр использования.

В 1909 году в первый раз был представлен двигатель для авиационной промышленности. Его выпустила компания Renault. В нем впервые применили воздушное охлаждение и расположение цилиндров, которое имело угол 60 градусов. Рабочий объем мотора был всего 12,3 л при диаметре цилиндра 96 и ходе поршня 140 мм. Уже через год производитель представил аналогичный двигатель в облегченном варианте, который предназначался для моторных лодок.

В начале 1912 года был выпущен усовершенствованный силовой агрегат на 17,5 л, имеющий мощное водяное охлаждение. Производительность этого устройства равнялась 130 кВт. В минуту он мог развивать 1400 оборотов. После этого конструкторы продолжили проводить эксперименты с объемом и мощностью двигателей.

Так в 1913 году ведущий конструктор компании Sunbeam Motor Car изобрел мотор такой же конфигурации для легкового автомобиля. Ход поршня и диаметр цилиндров составляли 150 х 80 мм. Впервые такой двигатель, имеющий производительность 150 кВт, был установлен на машину с названием Toodles V. Впоследствии автомобиль смог установить несколько рекордов скорости.

Перед Второй мировой войной 12-цилиндровые двигатели применялись при изготовлении военной техники. После длительного послевоенного периода, когда многие производственные мощности пришлось осваивать заново, эта конструкция была забыта незаслуженно. Однако уже в 1972 году автоконцерн Jaguar продемонстрировал публике мотор типа X12. Механизм имел литраж 5,3 и стал достаточно популярным во многих странах. Его производство не прекращалось до 1996 года. Несмотря на то что сейчас выпущены и более совершенные силовые установки, эти устройства пользуются большой популярностью у конструкторов.

Порядок работы 4 цилиндрового двигателя 1.6 митсубиси. Как работают цилиндры двигателя

Порядок работы 4 цилиндрового двигателя обозначается как Х―Х―Х―Х где Х ― номера цилиндров. Это обозначение показывает последовательность чередования тактов цикла в цилиндрах.

Порядок работы цилиндров зависит от углов между кривошипами коленчатого вала, от конструкции механизма газораспределения, и системы зажигания бензинового силового агрегата. У дизельного место системы зажигания в этой последовательности занимает ТНВД.

Для управления автомобилем это знать, конечно, необязательно.

Порядок работы цилиндров необходимо знать, регулируя зазоры клапанов, меняя ремень ГРМ либо выставляя зажигание. Да и при замене проводов высокого напряжения понятие порядка рабочих тактов не будет лишним.

В зависимости от числа тактов, составляющих рабочей цикл, ДВС делятся на двухтактные и четырехтактные. Двухтактные двигатели не ставят на современные автомобили, они используются лишь на мотоциклах и в качестве пускателей тракторных силовых агрегатов. Цикл четырехтактного бензинового двигателя внутреннего сгорания включает в себя следующие такты:

Цикл дизеля отличается тем что при впуске всасывается только воздух. Топливо же впрыскивается под давлением после сжатия воздуха, а воспламенение происходит от контакта дизеля с разогретым от сжатия воздухом.

Нумерация

Нумерация цилиндров рядного двигателя начинается с наиболее удаленного от коробки перемены передач. Иными словами, со стороны либо цепи.

Очередность работы

У коленвала рядного 4-х цилиндрового ДВС кривошипы первого и последнего цилиндра располагаются под углом 180° друг к другу. И под углом 90° к кривошипам средних цилиндров. Поэтому для обеспечения оптимального угла приложения движущих сил к кривошипам такого коленвала, порядок работы цилиндров бывает 1―3―4―2, как у вазовских и москвичевских ДВС либо 1―2―4―3, как у газовских моторов.

Чередование тактов 1-3-4-2

Угадать порядок работы цилиндров двигателя по внешнем признакам нельзя. Об этом следует читать в мануалах производителя. Порядок работы цилиндров двигателя проще всего узнать в инструкции по ремонту вашей машины.

Кривошипно-шатунный механизм

Маховик поддерживает инерцию коленвала для вывода поршней из верхних или нижних крайних положений, а также для более равномерного его вращения.
Коленчатый вал преобразует линейное движение поршней во вращение и передает его через механизм сцепления на первичный вал КПП.
Шатун передает усилие, прикладываемое к поршню на коленчатый вал.
Поршневой палец создает шарнирное соединение шатуна с поршнем. Изготавливается из легированной высокоуглеродистой стали с цементацией поверхности. По сути является толстостенной трубкой со шлифованной наружной поверхностью. Бывает двух видов: плавающий или закрепленный. Плавающие свободно перемещаются в бобышках поршней и во втулке, запрессованной в головку шатуна. Не выпадает палец из этой конструкции благодаря стопорным кольцам, устанавливающимся в пазы бобышек. Закрепленные удерживаются в головке шатуна за счет горячей посадки, а в бобышках вращаются свободно.

Ноя 6 2014

В большинстве случаев рядовому автовладельцу вовсе не нужно понимать порядок работы цилиндров двигателя. Однако эта информация не нужна до тех пор, пока у автолюбителя не появится желание самостоятельно выставить зажигание либо отрегулировать клапана.

Информация о порядке работы цилиндров двигателя авто непременно понадобится в том случае, если нужно будет подключить высоковольтные провода или трубопроводы в дизельном агрегате.

В таких случаях добраться до станции техобслуживания бывает порой попросту невозможно, а знаний о том, как работает двигатель не всегда достаточно.

Порядок работы цилиндров двигателя – теория

Порядком работы цилиндров называют последовательность, с которой происходит чередование тактов в разных цилиндрах силового агрегата.

Данная последовательность зависит от следующих факторов:

количество цилиндров;
тип расположения цилиндров: V-образное либо рядное;
конструкционные особенности коленвала и распредвала.

Особенности рабочего цикла двигателя

Газораспределительной фазой называют момент, в который начинается открытие и заканчивается закрытие клапанов.

Измеряется фаза газораспределения в градусах поворота коленчатого вала по отношению к верхней и нижней мёртвым точкам (ВМТ и НМТ).

Двигатель работает максимально равномерно при наименьшем промежутке воспламенения. Данный цикл непосредственно зависит от количества цилиндров. Чем большим является число цилиндров, тем меньшим будет интервал воспламенения.

Порядок работы цилиндров двигателей разных автомобилей

У разных версий однотипных моторов цилиндры могут работать по-разному.

Для примера можно взять двигатель ЗМЗ. Порядок работы цилиндров 402 двигателя выглядит следующим образом – 1-2-4-3.

Но, если говорить о порядке работы цилиндров двигателя 406, то в данном случае он составляет 1-3-4-2.

Колена вала расположены под специальным углом, в результате чего вал постоянно пребывает под усилием поршней.

Данный угол определяется тактностью силового агрегата и числом цилиндров.

порядок работы 4 цилиндрового двигателя со 180-градусным интервалом между воспламенениями может составлять 1-2-4-3 либо 1-3-4-2;
порядок работы 6 цилиндрового двигателя с рядным расположением цилиндров и 120-градусным интервалом между воспламенениями выглядит так: 1-5-3-6-2-4;
порядок работы 8 цилиндрового двигателя (V-образный) – 1-5-4-8-6-3-7-2 (90-градусный интервал между воспламенениями).

В каждой схеме двигателя, независимо от его производителя, порядок работы цилиндров начинается с главного цилиндра, отмеченного номером 1.

Наиболее вероятно, информация о порядке работы цилиндров двигателя автомобиля, не будет очень актуальной для вас.

Желаем успехов в определении порядка работы цилиндров мотора вашей машины.

Но суть работы примерно одинакова:

Горючая смесь (топливо и кислород, без которого ничего гореть не будет) попадает в цилиндр двигателя и воспламеняется свечей зажигания.
Энергия взрыва смеси толкает поршень внутри цилиндра, который, опускаясь, вращает коленвал. При вращении, коленвал поднимает к распределительному валу (который отвечает за подачу смеси через клапана) следующий цилиндр.

Порядок работы двигателя

Шестицилиндровый двигатель

Стоит поподробнее остановиться на каждом:

Рядный двигатель. Такая конфигурация горячо любима немцами (в автомобилях BMW, AUDI и т.п. такой движок будет именоваться R6. Европейцы и американцы предпочитают маркировки l6 и L6). В отличии от европейцев, почти повсеместно оставивших рядные двигатели в прошлом, у BMW таким типом мотора может похвастаться даже навороченный X шестой. Порядок работы у таких 1 — 5 — 3 — 6 — 2 — 4 цилиндры соответственно. Но можно встретить и варианты 1 — 4 — 2 — 6 — 3 — 5 и 1 — 3 — 5 — 6 — 4 — 2.
V-образный движок. Цилиндры расположены по три в два ряда, пересекающихся снизу, образуя букву V. Хоть такая технология и пошла на конвейер в 1950 году, менее актуальной она не стала, комплектуя самых современных железных коней. Последовательность у таких движков 1 — 2 — 3 — 4 — 5 — 6. Реже 1 — 6 — 5 — 2 — 3 — 4.
Оппозитный мотор. Традиционно используется японцами. Чаще всего можно встретить на Субару и Сузуки. Двигатель такой компоновки будет функционировать по схеме 1 — 4 — 5 — 2 — 3 — 6.

Во многих случаях обычному владельцу автомобиля нету потребности узнавать порядок работы цилиндров в двигателе. Но эта информация становится актуальной, когда автолюбитель захочет самостоятельно отрегулировать клапана или выставить зажигание.

Информация о работе цилиндров двигателя машины понадобится при потребности подключения высоковольтных проводов либо трубопроводов на дизельном агрегате. При этом добраться к СТО иногда является невозможным, а знаний на тему «как работает двигатель» бывает недостаточно.скачать dle 10.3 фильмы бесплатно

Порядок работы цилиндров двигателя в теории:

Порядком работы цилиндров называют последовательность, при которой чередуются такты в разных цилиндрах двигателя. Такая последовательность зависима от таких факторов:

Количество цилиндров и тип их расположения: V-образное или же рядное;
— Особенности конструкции коленчатого и распредвала.

Особенности рабочего цикла двигателя:

Все, что происходит в самом цилиндре, является рабочим циклом двигателя, который состоит из конкретных фаз газораспределения.

Газораспределительной фазой называется момент, когда начинается открытие а также происходит закрытие клапанов. Фазу газораспределения измеряют в градусах поворота коленвала относительно верхней с нижней мертвым точкам (сокращенно ВМТ и НМТ соответственно).

Во время рабочего цикла внутри цилиндра происходит воспламенение смеси топлива с воздухом. Промежуток между воспламенениями в цилиндре влияет на равномерность работы двигателя машины. Мотор имеет максимально равномерную работу при самим маленьким промежутком воспламенения.

Этот цикл зависит от числа цилиндров. Чем их больше, тем меньший интервал воспламенения.

Последовательность работы цилиндров двигателя в разных автомобилях:

Разные версии однотипных моторов могут отличаться в работе. К примеру возьмем двигатель ЗМЗ. Последовательность работы цилиндров в 402 двигателе выглядит так: 1-2-4-3. Но в 406 двигателе цилиндры работают иначе: 1-3-4-2.

Нужно понять, что рабочий цикл в четырехтактном двигателе происходит за 2 оборота коленчатого вала. Если в градусном измерении, то это равно 7200. В двухтактных двигателях – 3600.

Колена вала находятся под специальным углом, в следствии чего он постоянно находится под действием сил поршней. Этот угол определяют тактностью двигателя а также количеством цилиндров.

Последовательность работы четырех цилиндрового двигателя который имеет 180-градусный интервал между воспламенениями может быть 1-2-4-3 или же 1-3-4-2.

Порядок работы в 6 цилиндровом двигателе (рядное расположение цилиндров) 1-5-3-6-2-4 (120-градусный интервал воспламенения).

Порядок работы в 8 цилиндровом двигателе (V-образном) 1-5-4-8-6-3-7-2 (90-градусный интервал воспламенения).

Каждая схема двигателя, в независимости от производителя, последовательность работы цилиндров берет начало в главном цилиндре, который отмечен номером 1.

К такому двигателю относится четырехтактный дизель ЯМЗ-236. Угол развала между его цилиндрами равен 900. Колена коленчатого вала расположены в трех плоскостях под углом 1200 одно к другому. Особенностью этого двигателя является коленчатый вал, имеющий три кривошипа, к каждому из которых присоединено по два шатуна: к первому кривошипу — шатуны первого и четвертого цилиндров; ко второму второго и пятого цилиндров и к третьему — третьего и шестого цилиндров.

В этом двигателе, имеющем порядок работы 1 — 4 — 2 — 5 — 3 — 6, одноименные такты в цилиндрах происходят неравномерно через 90 и 1500 (табл. 4). Если в первом цилиндре осуществляется рабочий ход, то в четвертом он начинается через 900, во втором — через 1500, в пятом — через 900, в третьем через 1500 и в шестом — через 900. Поэтому двигатель ЯМЗ-236 имеет повышенную неравномерность хода и в нем приходится устанавливать на коленчатом валу маховик с относительно большим моментом инерции (на 60070% большим, чем для однорядного двигателя).

Восьмицилиндровый V-образный двигатель. Цилиндры в таком двигателе (например, двигатели автомобилей ГАЗ-53А, ГАЗ-53-12, ЗИЛ и КамАЗ-5320) расположены под углом 900 один к другому (рис. 24,6). Одноименные такты в цилиндрах начинаются через угол поворота коленчатого вала.

Рис. 24 — Схемы кривошипно-шатунного механизма четырехтактных V -образных двигателей:

а — шестицилиндрового; б — восьмицилиндрового; 1-8 — цилиндры.

Таблица 4. Чередование тактов в четырехтактном V -образном шестицилиндровом двигателе с порядком работы 1 — 4 — 2 — 5 — 3 — 6.

Впуск равный 720: 8 = 900. Следовательно, кривошипы коленчатого вала расположены крестообразно под углом 900. К первому кривошипу присоединены шатуны первого и пятого цилиндров, ко второму — второго и шестого цилиндров, к третьему — третьего и седьмого цилиндров, к четвертому — четвертого и восьмого цилиндров. В восьмицилиндровом четырехтактном двигателе за два оборота коленчатого вала совершается восемь рабочих ходов. Перекрытие рабочих ходов в различных цилиндрах происходит в течение поворота коленчатого вала на угол 90С, что способствует его равномерному вращению. Порядок работы восьмицилиндрового двигателя 1 — 5 — 4 — 2 — 6 — 3 — 7 — 8 (табл. 5).

Таблица 5. Чередование тактов в четырехтактном V -образном с порядком работы 1 — 5 — 4 — 2 — 6.

Зная порядок работы цилиндров двигателя, можно правильно распределить провода по свечам зажигания, присоединить топливопровод к форсункам и отрегулировать клапаны.

НАЗНАЧЕНИЕ И ЗАКАЗ В РАЗНЫХ НОМЕРАХ

Порядок включения — это последовательность передачи мощности каждому цилиндру в многоцилиндровом поршневом двигателе. Это достигается за счет искрения свечей зажигания в бензиновом двигателе в правильном порядке или за счет последовательности впрыска топлива в дизельном двигателе.

При проектировании двигателя выбор соответствующего порядка зажигания имеет решающее значение для минимизации вибрации и достижения плавности работы, увеличения усталостного ресурса двигателя и комфорта пользователя, а также сильно влияет на конструкцию коленчатого вала.

Порядок запуска двигателя — это последовательность, в которой событие мощности происходит в разных цилиндрах. Порядок зажигания разработан для обеспечения баланса и максимального устранения вибрации.

В радиальных двигателях порядок зажигания должен соответствовать особой схеме, поскольку импульсы зажигания должны следовать за ходом кривошипа во время его вращения. В рядных двигателях порядки зажигания могут несколько отличаться, но большинство порядков устроены так, что зажигание цилиндров равномерно распределяется вместе с коленчатым валом.

НАЗНАЧЕНИЕ ПРИКАЗА

Это некоторые факторы, которые необходимо учитывать перед принятием решения об оптимальном порядке запуска двигателя.

• Вибрация двигателя
• Охлаждение двигателя
• Развитие противодавления.
• Балансировка двигателя и
• Равномерное распределение мощности.

ПОРЯДОК ЗАЖИГАНИЯ РАЗЛИЧНОГО КОЛИЧЕСТВА ЦИЛИНДРОВ

1. 3-цилиндровый

Порядок увольнения
1-2-3 Двухтактный двигатель Saab
1-3-2 Двигатель BMW K75

2.4-цилиндровый

Порядок увольнения
• 1-3-4-2 Самые прямые четверки, двигатель Ford Taunus V4
• 1-2-4-3 Некоторые двигатели английского производства Ford, двигатель Ford Kent
• 1-3-2-4 Кросс-плоскость Yamaha R1
• Двигатель 1-4-3-2 Volkswagen с воздушным охлаждением

3. 5-цилиндровый

Порядок увольнения
• 1-2-4-5-3 Straight-5, Volvo 850, Audi 100

4. 6-цилиндровый

Порядок зажигания
• 1-5-3-6-2-4 Straight-6, Opel Omega A
• 1-6-5-4-3-2 Двигатель GM 3800
• 1-2-3-4-5 -6 Двигатель GM 60-градусный V6
• 1-4-2-5-3-6 Двигатель Mercedes-Benz M104
• 1-4-5-2-3-6 Chevrolet Corvair
• 1-4-3-6 -2-5 Двигатель Mercedes-Benz M272, Volkswagen V6
• 1-4-2-6-3-5 Двигатель Toyota HZ

1-5-3-6-2-4 Straight-6, Opel Omega A

5.7-цилиндровый

Порядок зажигания
• 1-3-5-7-2-4-6 7-цилиндровый однорядный радиальный двигатель

6. 8-цилиндровый

Заказ на увольнение
• 1-8-4-3-6-5-7-2 1988 Chrysler Fifth Avenue, двигатель Chevrolet Small-Block
• 1-8-7-2-6-5-4-3 Двигатель GM LS , Двигатель Toyota UZ
• 1-3-7-2-6-5-4-8 Porsche 928, Модульный двигатель Ford, 5.0 HO
• 1-5-4-8-7-2-6-3 BMW S65
• 1-6-2-5-8-3-7-4 Straight-8
• 1-8-7-3-6-5-4-2 Двигатель Nissan VK
• 1-5-4-2-6 -3-7-8 Двигатель Ford Windsor
• 1-5-6-3-4-2-7-8 Двигатель Cadillac V8 368, 425, 472, 500 только
• 1-5-3-7-4-8 -2-6 Ferrari Dino V8 (F355)
• 1-2-7-8-4-5-6-3 Holden V8

7.10-цилиндровый

• 1-10-9-4-3-6-5-8-7-2 Dodge Viper V10
• 1-6-5-10-2-7-3-8-4-9 BMW S85

8. 12-цилиндровый

Порядок зажигания
• 1-7-5-11-3-9-6-12-2-8-4-10 Ferrari 456M GT V12
• 1-7-4-10-2-8-6-12- 3-9-5-11 Lamborghini Diablo VT
• 1-4-9-8-5-2-11-10-3-6-7-12 Caterpillar Inc. 3412E
• 1-12-5-8-3 -10-6-7-2-11-4-9 Двигатель Audi VW Bentley W12
• 1,12,7,6,3,10,11,2,5,8,9,4 Rolls-Royce Merlin
• 1,12,4,9,2,11,6,7,3,10,5,8 Lamborghini Aventador

9.16-цилиндровый

Порядок зажигания
1-12-8-11-7-14-5-16-4-15-3-10-6-9-2-13 Двигатель Cadillac V16

10. 20-цилиндровый

Порядок зажигания
• 1-12-8-11-7-14-5-16-4-15-3-10-6-9-13-17-19-2-18-20 Двигатель Cadillac V20

Работа

и преимущества использования V8 Enigne

В этом посте вы узнаете , что такое двигатель V8 и как он работает? и его работа, конструкция и преимущества двигателя V8.

Двигатель V8

Двигатель V8 также известен как или восьмицилиндровый двигатель . Эти восьмицилиндровые двигатели имеют установку цилиндров либо V-образного типа , либо вертикального прямого . V8 — это двигатель американского автомобилестроения, но его любят во всем мире.

Двигатель V8 получил свое название от блока цилиндров в форме буквы «V» и восьми цилиндров.

В двигателе V8 восьмицилиндровый установлен в двух наборах по 4 цилиндра в линиях, образующих V.В этом случае два цилиндра работают от одного кривошипа , потому что он обеспечивает более быстрое ускорение и более эффективную конструкцию выхлопной системы.

Угол V составляет 90 ° . Когда поршень N0.1 слева находится в положении T.D.C. поршень № 1 справа завершает половину своего хода вниз.

Хотя первичные силы инерции уравновешиваются в двигателях V-8, вторичные силы не сбалансированы и имеют тенденцию вызывать горизонтальную вибрацию, которая обычно требует использования демпфера трения для ее нейтрализации.

Разные производители V-8 по-разному нумеруют свои цилиндры, и, следовательно, системы нумерации порядков зажигания различаются. Этот двигатель работает по тем же основным принципам, что и любой другой бензиновый четырехтактный двигатель.

Вам могут понравиться: Основные компоненты двигателя

Работа двигателя V8 [Как работает каждый цилиндр]

Ниже приводится работа двигателя V8:

Давайте сосредоточимся на том, как работает один цилиндр.

Сначала поршень втягивает воздух и топливо по мере его движения вниз.
Затем он сжимает воздух и топливо. По мере движения поршня вверх.
Затем искра свечи зажигания воспламеняет топливовоздушную смесь и толкает поршень вниз.
Наконец, поршень выталкивает выхлопные газы на обратном пути, прежде чем цикл повторится.

Теперь в двигателе V8 этот цикл происходит в восьми различных цилиндрах в разное время. При этом на каждые 90 градусов вращения коленчатого вала срабатывает 8 цилиндров. Это означает, что в любой момент времени на рабочем ходе находятся два цилиндра.

Методы нумерации цилиндров в двигателях V8

На рисунке показаны три метода нумерации цилиндров в двигателях V8. Расположение, как в A, используется в Motorcars, в котором порядок стрельбы составляет

1-8-4-3-6-5-7-2

У Oldsmobile порядок зажигания:

1-8-7 — 3 — 6 — 5 — 4 — 2

Расположение цилиндров, как в (B), используется в Ford, Mercedes и Lincoln с соответствующим порядком зажигания,

1 — 5 — 4 — 8 — 6 — 3 — 7 — 2

или

1 — 5 — 4 — 2 — 6 — 3 — 7 — 8

Расположение цилиндров, указанное в пункте (c), используется в двигателе Buick с порядком зажигания,

1-2-7 — 8 — 4 — 5 — 6 — 3

При прямом расположении цилиндров восьмицилиндровый двигатель расположен вертикально на одной линии с использованием коленчатого вала с углом поворота 90 ° друг от друга.

Четыре хода кривошипа находятся в горизонтальной плоскости и четыре — в вертикальной, образуя крест на виде сбоку.

Импульс мощности возникает при каждом повороте коленчатого вала на 90 °. Порядок зажигания в американских прямых двигателях:

1-6-2-5-8-3-7-4

Другие порядки зажигания могут быть,

1-7-3-8-4-6-2 — 5

1 — 5 — 2 — 6 — 4 — 8 — 3 — 7

Рядные 8-цилиндровые двигатели более компактны по ширине, чем двигатели V-8.Они уравновешивают как первичные, так и вторичные силы инерции.

Преимущества двигателей типа «V» перед рядными двигателями

Хотя рядные 8-цилиндровые двигатели когда-то широко использовались в автомобилях, они были заменены двигателями V8 из-за наличия некоторых преимуществ.

Ниже приведены преимущества двигателя V8:

Двигатель V8 позволяет сделать двигатель короче, легче и жестче. Более жесткий двигатель обеспечивает более высокие скорости работы и более высокое давление сгорания с меньшими трудностями из-за изгиба или изгиба блока цилиндров и коленчатого вала.Изгиб заставляет двигатель выходить из строя, увеличивает потери на трение и износ, а также может создавать внутренние вибрации.

Более короткий двигатель обеспечивает больше места для пассажира с небольшой колесной базой. Более легкий двигатель обеспечивает легкость автомобиля.

Позволяет использовать впускной коллектор, который обеспечивает относительно равномерное распределение топливовоздушной смеси по всем цилиндрам, поскольку все цилиндры расположены относительно близко друг к другу.

Позволяет снизить капот и тем самым более низкий профиль автомобиля.Это связано с тем, что карбюратор и другие детали расположены между двумя рядами цилиндров, поэтому они не занимают высоту над цилиндрами.

Заключение

Итак, теперь мы надеемся, что мы развеяли все ваши сомнения по поводу двигателя V8. Если у вас все еще есть сомнения по поводу « V8 Engine », вы можете связаться с нами или задать вопрос в комментариях.

У нас также есть сообщество Facebook для вас, ребята, если вы хотите, вы можете присоединиться к нашему сообществу, вот ссылка на нашу группу в Facebook.

Спасибо, что прочитали. Если вам понравилась наша статья, поделитесь ею с друзьями. Если у вас есть какие-либо вопросы по какой-либо теме, вы можете задать их в разделе комментариев.

Подпишитесь на нашу рассылку, чтобы получать уведомления о новых сообщениях при загрузке.

Возможно, вам будет интересно прочитать эти статьи:

Что такое система рулевого управления Quadra?
Что такое нагнетатель: его виды, принцип работы и преимущества
6 Наиболее частые проблемы системы охлаждения

Порядок работы 6 цилиндров.Как работают цилиндры двигателя

Многие автовладельцы не стремятся вникать в принцип работы основных устройств автомобиля, считая это уделом специалистов автомастерских. С одной стороны, это утверждение верно, с другой, без понимания хотя бы основных процессов легко пропустить поломку на самом начальном этапе, а мелкий ремонт сделать сложно. Часто выход из строя двигателя происходит вдали от мест, где можно получить квалифицированную помощь, и определенные знания не помешают.

Одно из ключевых понятий в работе двигателя — это порядок цилиндров. Под этим понимается последовательность чередования в них одноименных мер. Этот показатель различается в зависимости от следующих характеристик:

Количество цилиндров (в современных двигателях — 4, 6 или 8)
Расположение (двухрядный V или однорядный)
Конструктивные особенности распредвала и коленчатого вала

Рабочий цикл двигателя — это некая устойчивая последовательность фаз газораспределения, протекающих внутри этих устройств, которые не расположены рядом друг с другом.Это обеспечивает стабильное воздействие на коленчатый вал без чрезмерных нагрузок.

Последовательность цилиндров, в которых происходят фазы газораспределения, определяется схемой порядка работы, заложенной в конструкции. Цикл всегда начинается с главного цилиндра №1, а затем, в зависимости от исполнения, может отличаться: например, 1-2-4-2 или 1-3-4-2.

Последовательность работы для разных моделей

Назначение каждого поршня — повернуть коленчатый вал на заданный угол при соблюдении определенного хода.Например, полный цикл четырехтактного двигателя обеспечивает два полных оборота коленчатого вала, а двухтактный двигатель — один. Самые распространенные схемы:

Рядный четырехцилиндровый двигатель, чередующий ход каждые сто восемьдесят градусов: 1-3-4-2 или 1-2-4-3
Рядный шестицилиндровый двигатель: 1-5-2-6-2-4 (каждый раз поворачивая на сто двадцать градусов)
V-образный восьмицилиндровый: 1-5-4-8-6-3-7-2 (каждый раз поворачивается на девяносто градусов). После газораспределительной фазы в баллоне №1 заканчивается, коленчатый вал, повернувшись на девяносто градусов, сразу попадает под действие цилиндра № 5. На один полный оборот требуется четыре рабочих хода

Количество цилиндров напрямую влияет на плавность хода — очевидно, что восьмицилиндровый двигатель с углом поворота 90 градусов работает более плавно, чем четырехцилиндровый. На практике эти знания пригодятся, когда

— +

Порядок работы двигателя 4, 6, 8 цилиндров — почти сложный

По большому счету нам, рядовым автомобилистам, совершенно не нужно знать порядок работы цилиндров двигателя.Что ж, это работает, и это работает. Да, с этим трудно не согласиться. Необязательно до того момента, когда вы не захотите выставлять зажигание своими руками или не будете регулировать зазоры клапанов.

И совсем не лишним будет узнать о порядке работы цилиндров автомобильного двигателя, когда нужно подключить к свечам зажигания высоковольтные провода, или трубопроводы высокого давления для дизельного двигателя. А если приступить к ремонту ГБЦ?

Ну согласитесь, будет забавно сходить в автосервис, чтобы правильно установить провода ВВ.А как ты прошел? Если двигатель троит.

Что означает порядок расположения цилиндров двигателя?

Последовательность, в которой одноименные ходы чередуются в разных цилиндрах, называется порядком работы цилиндров.

От чего зависит порядок работы цилиндров? Факторов несколько, а именно:

— расположение цилиндров двигателя: однорядное или V-образное;
-количество цилиндров;
-конструкция распредвала;
-тип и конструкция коленчатого вала.

Рабочий цикл двигателя

Рабочий цикл двигателя состоит из газораспределительных фаз. Последовательность этих фаз должна быть равномерно распределена по силе воздействия на коленчатый вал. Именно в этом случае двигатель работает без сбоев.

Обязательным условием является то, что цилиндры, работающие последовательно, не должны находиться рядом. Для этого производители двигателей разрабатывают схемы работы цилиндров двигателя. Но, во всех схемах порядок работы цилиндров начинается отсчет времени от главного цилиндра No.1.

Для двигателей одного типа, но разных модификаций работа цилиндров может отличаться. Например, двигатель ЗМЗ.

Порядок включения цилиндров двигателя 402 — 1-2-4-3, а порядок включения цилиндров двигателя 406 — 1-3-4-2.

Если углубиться в теорию работы двигателя, но чтобы не запутаться, то увидим следующее.

Полный рабочий цикл 4-тактного двигателя занимает два оборота коленчатого вала.В градусах это равно 72 °. 2-тактный двигатель 360 °.

Колена вала смещены под определенным углом, так что на вал действует постоянная сила поршней. Этот угол напрямую зависит от количества цилиндров и хода двигателя.

Порядок работы 4-х цилиндрового однорядного двигателя, чередование тактов происходит на 180 °, но порядок работы цилиндров может быть 1-3-4-2 (ВАЗ) или 1-2-4 -3 (ГАЗ).

Порядок работы рядного 6-цилиндрового двигателя 1-5-3-6-2-4 (интервал зажигания 120 °).

Порядок работы 8-цилиндрового V-образного двигателя 1-5-4-8-6-3-7-2 (интервал между зажиганиями 90 °).

Вот, например, порядок работы 12-цилиндрового W-образного двигателя: 1-3-5-2-4-6 — это левые головки блока цилиндров, а правые: 7-9- 11-8-10-12

Чтобы вы поняли весь этот порядок чисел, рассмотрим пример. Для 8-цилиндрового двигателя ЗиЛ порядок работы цилиндров следующий: 1-5-4-2-6-3-7-8.Шатуны расположены под углом 90 °.

Естественно напрашивается вывод, что 8-цилиндровый двигатель работает более плавно и равномерно, чем 6-цилиндровый.

Скорее всего, вам не потребуются глубокие знания порядка работы цилиндров двигателя вашего автомобиля.Но необходимо иметь общее представление об этом. А если задуматься о ремонте, например, ГБЦ, то эти знания не будут лишними.

Желаю успехов в изучении порядка работы цилиндров двигателя вашего автомобиля.

$ direct1

Рядный шестицилиндровый двигатель — это конфигурация силовой установки внутреннего сгорания, в которой цилиндры расположены в ряд. Они работают в следующем порядке — 1-5-3-6-2-4, причем поршни вращают один коленчатый вал, что является обычным явлением.Эти двигатели часто обозначают L6 или I6. Плоскость расположения цилиндров в большинстве случаев вертикальна или находится под определенным углом к вертикальной плоскости.

С теоретической точки зрения четырехтактная версия I6 представляет собой идеально сбалансированную конфигурацию относительно сил инерции верхних частей шатунов и различных порядков поршней, которая сочетает в себе относительно низкую сложность и стоимость. производства с достаточно хорошей гладкостью. Подобный баланс также демонстрирует V12, который работает как два двигателя, которые являются шестицилиндровыми, с одним коленчатым валом, на котором четко прослеживается порядок работы шестицилиндрового двигателя.

Но при низких оборотах коленчатого вала может наблюдаться небольшая вибрация, причиной которой является пульсация крутящего момента. Восьмицилиндровый рядный силовой агрегат помимо полностью сбалансированного показывает лучшую равномерность крутящего момента, чем шестицилиндровый рядный, но сейчас он используется крайне редко из-за немалого количества недостатков.

Двигатели конфигурации I6 использовались и продолжают использоваться в настоящее время на тракторах, автомобилях, речных судах, а также автобусах. В последние десятилетия в легковых автомобилях в связи с широким распространением переднеприводных систем, в которых силовой агрегат расположен поперечно, стали более популярными шестицилиндровые V-образные двигатели, так как они короче и компактнее, хотя они стоят дороже, а их баланс и технологичность меньше.

Рабочий объем этих двигателей обычно составляет от 2,0 до 5,0 литров. Использование этой конфигурации в силовых агрегатах, объем которых не достигает двух литров, не оправдано, так как стоимость изготовления довольно высока по сравнению с четырехцилиндровыми двигателями, а длина «шестерок» велика. Но случались и подобные случаи, например, на мотоцикл Benelli 750 Sei устанавливался силовой агрегат I6, объем которого составлял всего 0,75 литра.

фасткат.ru

Порядок работы цилиндров двигателя разных автомобилей

В большинстве случаев рядовому автовладельцу совершенно не нужно разбираться в порядке работы цилиндров двигателя. Однако эта информация не нужна до тех пор, пока у автомобилиста не возникнет желание самостоятельно выставить зажигание или отрегулировать клапана.

Информация о работе цилиндров двигателя автомобиля непременно понадобится при необходимости подключения высоковольтных проводов или трубопроводов в дизельном агрегате.

В таких случаях добраться до СТО иногда просто невозможно, а знаний о том, как работает двигатель, не всегда достаточно.

Порядок цилиндров двигателя — теория

Порядок работы цилиндров — это последовательность, в которой происходит чередование тактов в разных цилиндрах силового агрегата.

Эта последовательность зависит от следующих факторов:

Фаза распределения газа — это момент, когда начинается открытие и заканчивается закрытие клапанов.

Время газораспределения измеряется в градусах поворота коленчатого вала по отношению к верхней и нижней мертвым точкам (ВМТ и НМТ).

Во время рабочего цикла в цилиндре воспламеняется смесь топлива и воздуха. Интервал между зажиганиями в цилиндре напрямую влияет на равномерность работы двигателя.

Двигатель работает максимально плавно с наименьшим интервалом зажигания. Этот цикл напрямую связан с количеством цилиндров. Чем больше количество цилиндров, тем короче будет интервал зажигания.

Порядок работы цилиндров двигателей разных автомобилей

У разных версий однотипных моторов цилиндры могут работать по-разному.

Для примера можно взять двигатель ЗМЗ. Порядок работы цилиндров 402 двигателя следующий — 1-2-4-3.

Но, если говорить о порядке работы цилиндров двигателя 406, то в данном случае это 1-3-4-2.

Колена вала расположены под особым углом, поэтому на вал постоянно действует сила поршней.

Этот угол определяется частотой хода силового агрегата и количеством цилиндров.

порядок работы 4-х цилиндрового двигателя с интервалом зажигания 180 градусов может быть 1-2-4-3 или 1-3-4-2;
Порядок работы 6-цилиндрового рядного двигателя с интервалом зажигания 120 градусов выглядит так: 1-5-3-6-2-4;
Порядок работы 8-цилиндрового двигателя (V-образный) — 1-5-4-8-6-3-7-2 (интервал между возгоранием 90 градусов).

В любой компоновке двигателя, независимо от его марки, порядок цилиндров начинается с главного цилиндра, обозначенного номером 1.

Скорее всего, информация о порядке работы цилиндров двигателя автомобиля будет для вас не очень актуальна. .

Желаем успехов в определении порядка работы цилиндров двигателя вашего автомобиля.

webavtocar.ru

Порядок расположения цилиндров двигателя на разных автомобилях

В большинстве случаев рядовому автовладельцу совершенно не нужно разбираться в порядке работы цилиндров двигателя.Однако эта информация не нужна до тех пор, пока у автомобилиста не возникнет желание самостоятельно выставить зажигание или отрегулировать клапана.

Такая информация непременно понадобится при необходимости подключения высоковольтных проводов или трубопроводов в дизельном агрегате. В таких случаях добраться до СТО иногда просто невозможно, а знаний о том, как работает двигатель, не всегда достаточно.

Теоретическая часть

Порядок работы — это последовательность, в которой происходит чередование ходов в разных цилиндрах силового агрегата.Эта последовательность зависит от следующих факторов:

количество цилиндров;
тип расположения цилиндров: V-образный или рядный;
конструктивные особенности коленвала и распредвала.

Характеристики рабочего цикла двигателя

Фаза газораспределения — это момент, когда начинается открытие и заканчивается закрытие клапанов.Время газораспределения измеряется в градусах поворота коленчатого вала по отношению к верхней и нижней мертвым точкам (ВМТ и НМТ).

Во время рабочего цикла в цилиндре воспламеняется смесь топлива и воздуха. Интервал между зажиганиями в цилиндре напрямую влияет на равномерность работы двигателя. Двигатель работает максимально плавно с наименьшим интервалом зажигания.

Этот цикл напрямую связан с количеством цилиндров. Чем больше количество цилиндров, тем короче будет интервал зажигания.

Разные автомобили — разные принципы работы

У разных версий двигателей одного типа цилиндры могут работать по-разному. Например, можно взять двигатель ЗМЗ. Порядок работы цилиндров 402-го двигателя следующий — 1-2-4-3. Но для двигателя 406 это 1-3-4-2.

Необходимо понимать, что один рабочий цикл четырехтактного двигателя равен по продолжительности двум оборотам коленчатого вала. Если использовать градусное измерение, то это 720 °.Для двухтактного двигателя это 360 °.

Колена вала расположены под особым углом, в результате чего вал постоянно находится под действием поршней. Этот угол определяется частотой хода силового агрегата и количеством цилиндров.

4-цилиндровый двигатель с интервалом зажигания 180 градусов: 1-2-4-3 или 1-3-4-2;
6-цилиндровый рядный двигатель с интервалом зажигания 120 градусов: 1-5-3-6-2-4;
8-цилиндровый двигатель (V-образный, интервал зажигания 90 градусов: 1-5-4-8-6-3-7-2.

В любой схеме двигателя, независимо от его марки, работа цилиндра начинается с главного цилиндра, обозначенного цифрой 1.

Эта статья на Avtopub.com находится в разделе «Устройство», с помощью которого вы можете общее представление о различных компонентах всего автомобиля.

Желаем вам всяческих успехов в определении последовательности цилиндров двигателя вашей машины. Также советуем обратить внимание на статью о том, как заменить прокладку ГБЦ.

avtopub.com

21 Работа многоцилиндрового двигателя

Порядок работы многоцилиндрового двигателя

зависит от типа двигателя (расположения цилиндров) и количества цилиндров в нем.

Для того, чтобы многоцилиндровый двигатель работал плавно, такты расширения должны происходить с одинаковыми углами поворота коленчатого вала (то есть через равные промежутки времени). Для определения этого угла время цикла, выраженное в градусах вращения коленчатого вала, делится на количество цилиндров.Например, в четырехцилиндровом четырехтактном двигателе такт расширения (ход) происходит после 180 ° (720: 4) относительно предыдущего, то есть после половины оборота коленчатого вала. Остальные такты этого двигателя также чередуются на 180 °. Поэтому шейки шатунов коленчатого вала в четырехцилиндровых двигателях расположены под углом 180 ° друг к другу, то есть лежат в одной плоскости. Шатунные шейки первого и четвертого цилиндров направлены в одну сторону, а шатунные шейки второго и третьего цилиндров — в противоположном направлении.Такая форма коленчатого вала обеспечивает равномерное чередование рабочих ходов и хорошую балансировку двигателя, поскольку все поршни одновременно приходят в крайнее положение (два поршня вниз и два вверх).

Последовательность чередования одноименных ходов в цилиндрах называется порядком работы двигателя. Порядок работы четырехцилиндровых отечественных тракторных двигателей 1-3-4-2. Это означает, что после хода в первом цилиндре следующий ход происходит в третьем, затем в четвертом и, наконец, во втором цилиндре.Определенная последовательность наблюдается и в других многоцилиндровых двигателях.

При выборе порядка работы двигателя конструкторы стремятся более равномерно распределять нагрузку на коленчатый вал.

Одноименные ходы в четырехтактном шестицилиндровом двигателе осуществляются поворотом коленчатого вала на 120 °. Поэтому шейки шатунов расположены попарно в трех плоскостях под углом 120 °. В четырехтактном восьмицилиндровом двигателе одноименные такты происходят после поворота коленчатого вала на 90 °, а шейки его шатуна расположены крест-накрест под углом 90 ° друг к другу.

В восьмицилиндровом четырехтактном двигателе восемь ходов коленчатого вала совершаются за два оборота коленчатого вала, что способствует его равномерному вращению.

Порядок работы восьмицилиндровых четырехтактных двигателей — 1-5-4-2-6-3-7-8, а шестицилиндровых двигателей — 1-4-2-5-3-6.

Зная порядок работы цилиндров двигателя, можно правильно распределить провода к свечам зажигания, подсоединить топливопроводы к форсункам и отрегулировать клапаны.

22 Силы и моменты, действующие в распределительном валу одноцилиндрового двигателя

Во время такта сгорания-расширения сила P1, приложенная к поршневому пальцу, складывается из двух сил:

силы P давления газа на поршень

силы инерции Pi (сила инерции может изменяться по величине и направлению)

Суммарная сила P1 может быть разложена на две силы: силу S, направленную вдоль оси шатуна, и силу N, которая прижимает поршень к стенкам цилиндра.

Передаем силу S центру шейки шатуна, а к центру коленчатого вала прикладываем две силы, равные силе S и параллельным ей силам S1 и S2. Тогда совместное действие сил S1 и S создаст (на плече R) крутящий момент, приводящий во вращение коленчатый вал, а сила S2 нагружает коренные подшипники и через них передается на картер двигателя.

Разложим силу S2 на две перпендикулярно направленные силы N1 и P2.Сила N1 численно равна силе N, но направлена в обратном направлении; совместное действие сил N и N1 образует момент Nl, который стремится опрокинуть двигатель в направлении, противоположном вращению коленчатого вала. Сила P2 численно равна силе P1 и действует вниз, в то время как сила P действует на головку блока цилиндров вверх, то есть в противоположном направлении. Разница между силами P и P1 — это сила инерции поступательно движущихся масс Pu. Эта сила достигает своего максимального значения при изменении направления движения поршня.

Вращающиеся массы шейки шатуна, щеки кривошипа и нижней части шатуна создают центробежную силу Pc, направленную по радиусу кривошипа в сторону от центра вращения.

Таким образом, в кривошипно-шатунном механизме одноцилиндрового двигателя, помимо крутящего момента, возникающего на коленчатом валу, действует ряд неуравновешенных моментов и сил, таких как:

реактивный или опрокидывающий момент Nl, воспринимаемый подвески двигателя через картер

сила инерции поступательно движущихся масс Pu, направленная вдоль оси цилиндра

центробежная сила вращающихся масс Рц, направленная вдоль вала кривошипа

Боковое усилие N достигает наибольшего значения при расширении газов, когда поршень прижимается к левой стенке цилиндра, что объясняет его обычно больший износ.

studfiles.net

Строительная техника и оборудование, справочник

Мобильные электростанции

Порядок работы четырехцилиндровых и шестицилиндровых двигателей

Для обеспечения наиболее плавной и сбалансированной работы двигателя необходимо определенное Установлено чередование ходов, при котором одни и те же ходы не происходят одновременно в разных цилиндрах.

Последовательность чередования одноименных ходов в цилиндрах называется порядком работы двигателя.В четырехтактном четырехцилиндровом двигателе на каждую половину оборота коленчатого вала выполняется рабочий ход. Порядок работы четырехцилиндрового двигателя может быть следующим: 1-2-4-3 (двигатель ГАЗ-МК) или 1-3-4-2 (двигатель КДМ-100).

В четырехцилиндровом двигателе четыре рабочих хода совершаются за два оборота коленчатого вала, а в шестицилиндровом — шесть.

Режим работы шестицилиндрового двигателя может быть следующим: 1-5-3-6-2-4; 1-4-2-6-3-5; 1-2-4-6-5-3 или 1-3-5-6-4-2.Наиболее распространен первый порядок работы, то есть 1-5-3-6-2-4. В таком порядке работают двигатели 1Д6 мобильных энергоустановок ПЭУ-100.

Коленчатый вал шестицилиндрового двигателя расположен попарно под углом 120 ° (рис. 1), поэтому рабочие ходы перекрывают друг друга на 60 °, благодаря чему достигается равномерная работа двигателя.

В восьмицилиндровом четырехтактном двигателе кривошипы коленчатого вала расположены попарно под углом 90 дюймов (720 °: 8 = 90 °).

Хотя многоцилиндровые рядные двигатели обеспечивают равномерную работу, у них длинный коленчатый вал, что приводит к значительной вибрации и увеличению гектаров, а, следовательно, и веса двигателя.Для устранения указанных недостатков используется двухрядное расположение цилиндров под углом 90 °. Такие двигатели принято называть V-образными цилиндрами.

Рис. 1. Схема шестицилиндрового однорядного двигателя: 1 — коренные подшипники, 2 — шатунные подшипники, 3 — щека коленчатого вала.

На электростанциях ДЭС-200 в качестве первичного двигателя используются дизельные двигатели 1Д12 V-образной формы с двумя рядами цилиндров (по шесть цилиндров в каждом ряду). Коленчатые валы этих дизелей имеют по шесть кривошипов.

Главная → Справочник → Статьи → Форум

stroy-technics.ru

Порядок работы двигателя 4, 6, 8 цилиндров

По большому счету нам, рядовым автомобилистам, порядок работы знать не нужно. работа цилиндров двигателя вообще. Что ж, это работает, и это работает. Да, с этим трудно не согласиться. Необязательно до того момента, когда вы не захотите выставлять зажигание своими руками или не будете регулировать зазоры клапанов.

И совсем не лишним будет узнать о порядке работы цилиндров автомобильного двигателя, когда нужно подключить к свечам зажигания высоковольтные провода, или трубопроводы высокого давления для дизельного двигателя.А если приступить к ремонту ГБЦ?

Ну согласитесь, будет забавно сходить в автосервис, чтобы правильно установить провода ВВ. А как ты прошел? Если двигатель троит.

Что означает порядок расположения цилиндров двигателя?

Работа двигателя внутреннего сгорания в 3D

От чего зависит порядок работы цилиндров? Есть несколько факторов, а именно:

расположение цилиндров двигателя: однорядное или V-образное,
количество цилиндров,
конструкция распредвала,
тип и конструкция коленчатого вала.

Рабочий цикл двигателя

Рабочий цикл двигателя состоит из фаз газораспределения. Последовательность этих фаз должна быть равномерно распределена по силе воздействия на коленчатый вал. Именно в этом случае двигатель работает без сбоев.

Порядок расположения цилиндров для разных двигателей

Для двигателей одного типа, но разных модификаций работа цилиндров может отличаться. Например, двигатель ЗМЗ. Порядок включения цилиндров двигателя 402 — 1-2-4-3, а порядок включения цилиндров двигателя 406 — 1-3-4-2.

Если углубиться в теорию работы двигателя, но чтобы не запутаться, то увидим следующее. Полный рабочий цикл 4-тактного двигателя занимает два оборота коленчатого вала.В градусах он равен 720. У двухтактного двигателя 360 0.

Колена вала смещены под определенным углом, так что на вал действует постоянная сила поршней. Этот угол напрямую зависит от количества цилиндров и хода двигателя.

Порядок работы 4-х цилиндрового однорядного двигателя, чередование тактов происходит через 180 0. Ну а порядок работы цилиндров может быть 1-3-4-2 (ВАЗ) или 1- 2-4-3 (ГАЗ).
Порядок работы рядного 6-цилиндрового двигателя 1-5-3-6-2-4 (интервал между зажиганиями 120 0).
Порядок работы 8-цилиндрового V-образного двигателя 1-5-4-8-6-3-7-2 (интервал между зажиганиями 90 0).
Вот, например, порядок работы 12-цилиндрового W-образного двигателя: 1-3-5-2-4-6 — левые головки блока цилиндров, а правые: 7-9 -11-8-10-12

Чтобы понять весь этот порядок чисел, рассмотрим пример. Для 8-цилиндрового двигателя ЗИЛ порядок работы цилиндров следующий: 1-5-4-2-6-3-7-8.Кривошипы расположены под углом 90 °.

То есть, если рабочий цикл происходит в 1 цилиндре, то после поворота коленчатого вала на 90 градусов рабочий цикл происходит в цилиндре 5, и последовательно 4-2-6-3 -7-8. В нашем случае один оборот коленчатого вала равен 4 рабочим ходам. Естественно напрашивается вывод, что 8-цилиндровый двигатель работает более плавно и равномерно, чем 6-цилиндровый.

Скорее всего, вам не понадобятся глубокие знания порядка работы цилиндров двигателя вашего автомобиля.Но необходимо иметь общее представление об этом. А если задуматься о ремонте, например, ГБЦ, то эти знания не будут лишними.

Успехов в изучении порядка работы цилиндров двигателя вашего автомобиля.

how.qip.ru

Порядок работы 4, 6, Восьмицилиндровый мотор — примерно сложный.

По большому счету, нам, рядовым автомобилистам, совершенно не обязательно знать порядок работы цилиндров двигателя.Что ж, это работает, и это работает. Да, с этим трудно не согласиться. Необязательно до того момента, когда вы не захотите выставлять зажигание своими руками или не будете регулировать зазоры клапанов. И о работе цилиндров двигателя автомобиля будет не лишним узнать, когда нужно подключить к свечам зажигания высоковольтные провода, или трубопроводы высокого давления для дизельного двигателя. … А если приступить к ремонту ГБЦ? Ну, видите ли, будет весело сходить в автосервис, чтобы правильно установить взрывные провода.Ну как мы можем идти? Если двигатель троит. Что означает порядок работы цилиндров двигателя? Последовательность, с которой чередуются одноименные ходы в разных цилиндрах, называется порядком работы цилиндров. От чего зависит порядок работы цилиндров? Есть несколько обстоятельств, но прямо: -расположение цилиндров двигателя: однорядное или V-образное; -количество цилиндров; -конструкция распредвала; -тип и конструкция коленчатого вала. Рабочий цикл двигателя Рабочий цикл двигателя состоит из фаз газораспределения.Последовательность этих фаз должна быть равномерно распределена по силе воздействия на коленчатый вал. Непосредственно в этом случае происходит равномерная работа мотора. Неоспоримым условием является то, что цилиндры, работающие попеременно, не должны находиться рядом. Для этого производители двигателей разрабатывают схемы работы цилиндров двигателя. Но, во всех схемах порядок работы цилиндров начинается отсчет времени с головки цилиндра №1. Для двигателей 1-го типа, но разных модификаций работа цилиндров может отличаться.Например, двигатель ЗМЗ. Порядок работы цилиндров двигателя Четыреста два — 1-2-4-3, а порядок работы цилиндров двигателя Четыреста шесть — 1-3-4-2. Если углубиться в теорию работы мотора, но чтобы не запутаться, мы увидим следующее: Полный рабочий цикл 4-тактного двигателя занимает два оборота коленчатого вала. В градусах это равно 72 °. На 2-х тактном моторе 360 °. Колени вала смещены на определенный угол, чтобы вал находился под постоянным усилием поршней.Этот угол напрямую зависит от количества цилиндров и хода двигателя. Порядок работы Моторы четырехцилиндровые, однорядные, чередование ходов происходит через 180 °, но порядок работы цилиндров может быть 1-3-4-2 (ВАЗ) или 1-2-4-3 (ГАЗ). ). Порядок работы 6-цилиндрового рядного двигателя 1-5-3-6-2-4 (интервал зажигания 120 °). Порядок работы Восьмицилиндровый V-образный двигатель 1-5-4-8-6-3-7-2 (интервал зажигания 90 °). Например, порядок работы Двенадцатицилиндровый двигатель W-типа: 1-3-5- 2-4-6 — это левые головки блока цилиндров, а правые — 7-9-11-8-10-12. Чтобы вам было понятно весь этот порядок чисел, рассмотрим пример.Для восьмицилиндрового двигателя ЗИЛ порядок работы цилиндров следующий: 1-5-4-2-6-3-7-8. Шатуны расположены под углом 90 °. Другими словами, если рабочий цикл происходит в одном цилиндре, то после поворота коленчатого вала на девяносто градусов рабочий цикл происходит в цилиндре 5 и поочередно 4-2-6-3-7-8. В нашем случае один оборот коленчатого вала равен четырем ходам. Естественно, напрашивается вывод, что восьмицилиндровый двигатель работает ровнее и ровнее, чем шестицилиндровый.Скорее всего, вам не понадобятся глубочайшие знания порядка работы цилиндров двигателя вашего автомобиля. Но необходимо иметь общее представление об этом. И если вы задумываетесь о ремонте, например, ГБЦ, то эти знания не будут лишними. Успех в исследовании порядка работы цилиндров двигателя вашего автомобиля.

Заказать Работа цилиндров двигателя. как сердце твоей машины бьется

Порядок цилиндров двигателя.как бьется сердце твоей машины
Порядок цилиндров, что это значит?
Фазы цилиндра
Разные двигатели — разный порядок работы

Если мы так двигаем своим мозгом, то почему мы, обычные автовладельцы, должны знать порядок, в котором работают цилиндры автомобиля? И работают исправно и, слава богу. Сложно и совсем глупо это опровергнуть, осознать это, но только не выполняя качественную настройку момента, а вам становится лениво регулировать зажигание в кустарных условиях по-другому регулировать зазоры клапанов .И тогда совсем не будут лишними эти знания о исправном состоянии автомобильных цилиндров. Не хотите ли подключить провода наибольшего напряжения к свечам через другой трубопровод с наибольшим давлением на дизельном двигателе. Что делать, если вы решили перебрать ГБЦ? Согласитесь с целью, что немного тупо пойдет на 100 с необходимостью правильного монтажа высоковольтных проводов. Плюс как это делать, когда двигатель троит?

Порядок цилиндров, что это значит?

Последовательность, в которой требуется чередовать одноименные часы в разных цилиндрах, называется порядком работы цилиндра … Каковы причины появления этого параметра? В чем причины порядка работы цилиндров? Их несколько, и мы их пока перечислим:

КЛЮЧ-ДОП

— расположение цилиндров в двигателе: рядное или V-образное;

Читать

— конструкция распредвала;

— конструктивные особенности и тип коленчатого вала.

Фазы цилиндра

Рабочий цикл автомобильного двигателя разделен на фаз газораспределения. Их последовательность должна быть умеренно распределена по коленчатому валу с точки зрения силы их удара. Только вот двигатель умеренно работает. Необходимое и серьезное условие — найти цилиндры, попеременно работающие относительно самих себя. Их просто нельзя ставить рядом. Для этого производители) (российские двигатели и разрабатывают схемы, где указан порядок работы цилиндров , работа мотора . Но нашему клиенту остается схема, объединенная одним фактором: порядок работы всех цилиндров начинается с номера один из головной цилиндр.

Клапан регулировки шестицилиндрового рядного двигателя

Читать

Двигатель

MAN D08: выставляем тепловые зазоры клапанов и систему учета EVB; установить форсунки и клапанные крышки.

Разные двигатели — разный порядок работы

Двигатели одного типа в разных модификациях имеют различия в работе цилиндров. Взять, к примеру, двигатель ЗМЗ. Порядок работы двигателя 402 следующий. 1-2-4-3, хотя цилиндры 406-го работают совсем в другом порядке — 1-3-4-2.

Порядок работы цилиндров 6-цилиндрового дизеля.

Если углубиться в теорию работы бензинового двигателя, но слабо, чтобы не запутаться, то мы увидим следующее: Четырехтактный двигатель завершает свой полный рабочий цикл за два оборота коленчатого вала. В градусах это 720 градусов. У двухтактного мотора 3600 градусов. Чтобы коленвал постоянно находился под действием поршневого усилия, его колени смещены под определенным углом.Степень этого угла напрямую зависит от хода двигателя и количества цилиндров. В рядном четырехцилиндровом двигателе ходы чередуются каждые 1800 градусов. Порядок эксплуатации такого мотора на автомобилях ВАЗ следующий: 1-3-4-2, на автомобилях ГАЗ 1-2-4-3. Шестицилиндровый рядный двигатель работает в таком порядке: 1-5-3-6-2-4, чередование ходов 1200 градусов. Восьмицилиндровый V-образный двигатель работает в таком режиме: 1-5-4-8-6-3-7-2, возгорания происходят с интервалом в 900 градусов. Интересен порядок работы двенадцатицилиндрового W-образного двигателя: 1-3-5-2-4-6 — работа левых головок блока цилиндров, а правых: 7-9-11 -8-10-12

Для того, чтобы вас не смущали эти полные цифровые приказы, давайте рассмотрим один пример. Возьмем восьмицилиндровый двигатель грузовика ЗИЛ со следующим порядком работы его цилиндров: 1-5-4-2-6-3-7-8. Расположение кривошипа под углом 900 градусов. Возьмем 1-й цилиндр, в один момент его рабочий цикл происходит с поворотом коленчатого вала на 90 градусов, затем цикл переходит к 5-му цилиндру и так далее поочередно в следующем порядке 4-2-6-3-7-8 .Здесь один оборот коленчатого вала равен четырем рабочим циклам. Вывод из всего этого очевиден — восьмицилиндровый двигатель работает намного ровнее и плавнее шестицилиндрового.

КЛЮЧ-ДОП

Для реализации соглашаемся, что столь глубокие познания в работе цилиндров двигателя вашего автомобиля могут не понадобиться. Но хотя бы общее представление об этом решении вам необходимо иметь. Если вас настигла необходимость ремонта ГБЦ, то эти знания точно не будут лишними.Друзья, искренне желаем вам успехов в изучении этих мудростей!

Порядок работы многоцилиндрового двигателя

зависит от типа двигателя (расположения цилиндров) и количества цилиндров в нем.

22 Силы и моменты, действующие в распределительном валу одноцилиндрового двигателя

Во время такта сгорания-расширения сила P1, приложенная к поршневому пальцу, складывается из двух сил:

силы P давления газа на поршень

силы инерции Pi (сила инерции может изменяться по величине и направлению)

Разложим силу S2 на две перпендикулярно направленные силы N1 и P2.Сила N1 численно равна силе N, но направлена в обратном направлении; совместное действие сил N и N1 образует момент Nl, который стремится перевернуть двигатель в направлении, противоположном вращению коленчатого вала. Сила P2 численно равна силе P1 и действует вниз, в то время как сила P действует на головку блока цилиндров вверх, то есть в противоположном направлении. Разница между силами P и P1 — это сила инерции поступательно движущихся масс Pu.Эта сила достигает своего максимального значения при изменении направления движения поршня.

реактивный или переворачивающий крутящий момент Nl, получаемый подвески двигателя через картер

сила инерции поступательно движущихся масс Pu, направленная по оси цилиндра

центробежная сила вращающихся масс Рц, направленная вдоль вала кривошипа

Объяснение деактивации цилиндров — trucksales.com.au

Деактивация цилиндров — отключение нескольких цилиндров в условиях малой нагрузки — становится все более популярным как средство снижения расхода топлива и выбросов. Здесь мы объясняем, как это работает

Идея отключения цилиндров не нова, и самой известной, хотя и неудачной, попыткой была неудачная попытка Cadillac V8-6-4 еще в 1980 году.

Идея перекрытия следующих друг за другом цилиндров была хорошей, но реализация был плохим, этому мешали ограниченные возможности электронного управления двигателем в то время.

Поскольку электроника постоянно совершенствовалась, Mitsubishi, Mercedes-Benz, Chrysler, Honda, VW, Rolls Royce, GM и Ford разработали двигатели с различными уровнями деактивации цилиндров (CDA), и другие разработки находятся в стадии разработки.

На рынке легких грузовиков здесь, в Австралии, первым таким двигателем стал 5,7-литровый Hemi V8, который был запущен в RAM 1500 в сентябре. В этом двигателе используется многоступенчатая система Chrysler (MDS) для изменения режима работы от восьми до четырех цилиндров.

Почему CDA?

Бензиновые двигатели — очевидные кандидаты на CDA, потому что бензиновый двигатель имеет дроссельную заслонку для регулирования объема всасываемого воздуха. Правильное соотношение воздух / топливо (AFR) — стехиометрическое соотношение — имеет решающее значение для бензинового двигателя, тогда как дизельный двигатель может работать с избытком воздуха.

Дроссельная заслонка ограничивает поступающий воздух при небольшой нагрузке на двигатель, потому что впрыскивается не так много топлива, и AFR необходимо поддерживать, ограничивая количество воздуха, попадающего в цилиндры.Это ограничение заставляет двигатель работать тяжелее, чтобы преодолеть эти «насосные потери».

Кроме того, снижается КПД двигателя, поскольку результирующее давление в цилиндре ниже оптимального.

Путем внедрения CDA производители двигателей могут отключать один или несколько цилиндров при малых нагрузках на двигатель, тем самым устраняя насосные потери и повышая давление в цилиндрах, которые «работают».

Экономика реального мира улучшилась на 10-25%.

Еще одним преимуществом является то, что температура выхлопных газов поддерживается, что помогает системе выхлопных газов работать более эффективно.

Последний фактор стимулирует исследования CDA для дизельных двигателей. Дизели не так сильно выигрывают, как бензиновые, с точки зрения насосных потерь, но могут получить выгоду, поддерживая температуру выхлопных газов, что позволяет сажевому фильтру работать должным образом.

Как работает CDA

CDA выполняется путем исключения действия клапана, впрыска топлива и искрового зажигания в одном или нескольких цилиндрах. Электронное управление играет важную роль в этих функциях.

Действие клапана устраняется наличием электрогидравлического «звена» в клапанной арматуре.В случае двигателя с толкателем гидравлический подъемник модифицирован так, что он «схлопывается» изнутри, когда его поднимает кулачок. Подъемник эффективно укорачивается, так что кулачковый подъемник не передается на толкатель.

В случае двигателя с верхним распределительным валом привод или коромысло состоят из двух частей и могут быть «отделены» и «соединены» электрогидравлическим действием, так что подъем распредвала не передается штоку клапана.

После активации CDA прекращает работу в одном или нескольких цилиндрах, и двигатель вращается как обычно, но с уменьшенным количеством «рабочих» цилиндров.

Очевидно, вырез цилиндра предусмотрен в двигателе с самого начала, так что сохраняется баланс.

Может показаться неэффективным закрывать клапаны в неработающем цилиндре, заставляя поршень сжимать выхлопные газы, находящиеся внутри. Однако этот «рабочий» ход уравновешивается последовательным ходом «расширения» по мере того, как поршень опускается, поэтому в конечном итоге потребляется очень мало энергии.

Кроме того, важно изолировать этот неработающий впускной тракт, чтобы сохранить поток воздуха в рабочие цилиндры и предотвратить прохождение холодного воздуха через неработающий цилиндр в выхлопную систему и падение температуры выхлопных газов ниже оптимального уровня.

Hemi 5.7 с MDS

Chrysler Hemi 5.7 оснащен системой CDA, которую Fiat-Chrysler-RAM-Jeep называет системой многоступенчатого смещения (MDS). Эта система обязана более чем небольшим НИОКР компании Daimler, которая объединилась с борющейся организацией Chrysler в 1999 году.

До того, как этот несчастливый брак закончился разводом в 2005 году, Chrysler получила доступ не только к платформе для Grand Cherokee, но и к пониманию Mercedes. -Benz’s CDA технология.

Первый MDS Hemi 5.7 был выпущен в 2004 году и несколько лет страдал от проблем с прорезыванием зубов. В 2009 году был запущен модернизированный двигатель, который является основой силовой установки RAM 1500.

Этот двигатель имеет восемь из 16 подъемников, способных отключать действие клапана, и восемь обычных подъемников, а также уникальный распределительный вал, четыре соленоида для включения подъемника. Действие и специальный выхлоп, чтобы сохранить «гул V8» двигателя при работе на всех цилиндрах.

Во время работы MDS всегда отключаются одни и те же четыре цилиндра.Это 1, 4, 6 и 7. (Цилиндры двигателя Hemi пронумерованы от левого переднего до правого заднего в направлении движения вперед.)

Порядок зажигания: 1-8-4-3-6-5- 7–2, поэтому система отключает каждый второй цилиндр в последовательности зажигания для поддержания баланса вращения.

Когда ЭБУ двигателя определяет правильные коэффициенты нагрузки, MDS деактивирует цилиндры в порядке зажигания в течение 0,04 секунды, используя давление масла. Соленоиды MDS направляют давление масла на подъемники для каждого цилиндра, и это давление толкает стопорные штифты, которые позволяют подъемникам «складываться», поэтому они больше не открывают клапаны.ЭБУ также отключает подачу топлива и искры в цилиндры.

Если водителю требуется больше мощности, чем может обеспечить работа с четырьмя цилиндрами, блокировка подъемника MDS отключается через четыре миллисекунды, и возобновляется нормальная работа с восемью цилиндрами.

Вот так RAM V8 обеспечивает сопоставимый расход топлива с дизельным двигателем.

Что такое Hemi MDS?

Во многих современных двигателях используется технология отключения цилиндров для повышения экономии топлива. Когда цилиндры отключены, двигатель потребляет меньше топлива, но простое «отключение» источника зажигания для рассматриваемых цилиндров — это только одна из операций, которые должны произойти; клапаны цилиндров, которые подвергаются воздействию, также должны быть закрыты, а подача топлива также должна быть перекрыта.Кроме того, по причинам, о которых мы поговорим позже, положение дроссельной заслонки должно быть изменено в фоновом режиме для бесперебойной работы. Это тщательно продуманная последовательность, которая стала возможной только благодаря сегодняшним системам управления и вычислительной мощности. Здесь мы объясним, как все это работает, и почему вы можете отказаться от этой системы на более старом движке, предназначенном для высокопроизводительного использования.

В случае с Chrysler / FCA Hemi третьего поколения, система называется Multiple Displacement System, или сокращенно MDS.В семействе двигателей LS от GM используется аналогичная технология под названием Active Fuel Management (AFM). Эти системы функционально схожи с аналогичными компонентами и принципами работы, но, поскольку о LS уже много написано, Hemi MDS находится в центре внимания.

Если у вас есть автомобиль на платформе LX / LC с двигателем Hemi 2005 года выпуска (Chrysler 300c, Dodge Charger, Magnum или Challenger), вы, скорее всего, получили экономичный MDS. Некоторые высокопроизводительные варианты, такие как 6.1L SRT или 6.2L Hellcat, не имеют MDS (Hemis с механической коробкой передач тоже не имеют его), как и ранние грузовые версии Hemi, поскольку экономия топлива не такая строгая. для грузовиков.Однако у большинства из них будет MDS, и у владельцев этих двигателей есть самые большие вопросы по поводу производительности и экономии топлива.

MDS экономит топливо

Посмотреть все 10 фото

У этих Dodge Challenger, участвовавших в соревнованиях NHRA Super Stock, когда-то были подъемники MDS, но они были сняты для использования на высоких оборотах, так как экономия топлива здесь не проблема.
Фото Эвана Смита.

Деактивация цилиндра работает для экономии топлива, но может быть не по тем причинам, которые вы думаете.Основное заблуждение состоит в том, что отключение половины цилиндров двигателя снижает расход топлива, потому что половина, которые отключены, не использует никакого топлива. Реальность того, что происходит, немного отличается, потому что при любых оборотах двигателя происходит переключение с 8 на 4 цилиндра, двигатель будет выдавать одинаковое количество мощности (если он спроектирован правильно!), Независимо от того, находится ли он в 4- или 8-цилиндровом исполнении. режим. Когда происходит переключение между 8- и 4-цилиндровым двигателем, все загружается в кратчайшие сроки, и понимание того, что происходит, не только очень здорово, но и может дать вам преимущество при принятии решения о модификации вашего двигателя Hemi.

Просмотреть все 10 фото

Подъемник ложа Hemi 5,7 л без MDS. Обратите внимание на две белые заглушки рядом с кулачковым туннелем? Это то место, где обычно располагаются соленоиды MDS. Двигатели грузовиков, подобные этому, не были оснащены MDS, а имели эти свечи.
Фото Дугласа Глэда.

Во время активации MDS цилиндры 1, 4, 6 и 7 отключаются по порядку, при этом один цилиндр отключается через каждые 180 градусов вращения коленчатого вала. Часть хитрости MDS заключается в том, что переход на 4-цилиндровый режим –, называемый «экономичным» режимом, отображаемый на комбинации приборов –, происходит без какой-либо очевидной потери мощности.Чтобы водитель не почувствовал потери мощности, ECM должен увеличить как открытие дроссельной заслонки, так и ширину импульса форсунки цилиндров, которые продолжают работать. Таким образом, когда цилиндр «1» выходит из строя, следующий цилиндр в порядке зажигания — номер 8 — должен получить увеличение количества топлива и воздуха на такое же количество, забираемое, когда цилиндр номер 1 был отключен. Спустя два оборота коленчатого вала все четыре деактивированных цилиндра отключились, а в оставшихся четырех отверстиях образовалась нехватка топлива и воздуха из деактивированных отверстий.

Реальная причина деактивации цилиндра улучшает MPG

Просмотреть все 10 фотографий

Подъемник Hemi MDS в разрезе. Ключевым моментом здесь является то, что поперечный штифт подвергается давлению масла из отверстия в корпусе подъемника. Когда в гидравлическом контуре подается энергия, штифт вдавливается, освобождая внутреннее тело плунжера от внешнего корпуса подъемника. Таким образом, наконечник ролика может следовать за выступом кулачка, при этом плунжер не перемещает толкатель вверх и вниз.

Если вы спрашиваете, «а где же в этом экономия топлива?» вы не одиноки.20-процентное улучшение экономии топлива за счет отключения цилиндров происходит не из-за прекращения подачи топлива в четырех цилиндрах, а из-за гораздо более скромного снижения насосных потерь. В самом простом объяснении, насосные потери относятся к мощности, которую двигатель тратит на всасывание свежего воздуха и топлива через дроссельную заслонку, а затем на откачку отработавших выхлопных газов. Это механический налог, и он работает следующим образом: представьте себе большой V8, который едет по дороге с крейсерской скоростью 70 миль в час. При низкой нагрузке и низких оборотах дроссельная заслонка на этом большом моторе почти не открыта.

Звучит великолепно, пока вы не выдернете этот воображаемый большой блок между крыльями и не вставите на его место рядную четверку. Если бы вы могли менять двигатели так быстро — в мгновение ока — вы бы заметили, что для сохранения той же скорости вам нужно было бы открывать дроссельную заслонку намного дальше. Эта маленькая четверка повышает экономию топлива, а поскольку дроссельная заслонка почти полностью открыта, двигателю не приходится так сильно работать, чтобы всасывать воздух мимо дроссельной заслонки. Вы больше никогда не будете думать о WOT таким же образом, потому что на самом деле WOT — это время, когда ваш двигатель наиболее эффективен, а не наименее эффективен.

Переход с 8 на 4 цилиндра

Просмотреть все 10 фотографий

Это соленоид MDS, который вставляется в углубление подъемника в четырех отверстиях, примыкающих к туннелю кулачка. Они идут туда, где были показаны заглушки на более ранней фотографии подъемной долины.
Фото Дэйва Янга.

Для быстрой практической замены двигателей блок управления двигателем Hemi управляет последовательностью событий, которая начинается сначала с подачи топлива в отключенный цилиндр. Затем впускной клапан делает последний «глоток» воздуха, чтобы заполнить этот цилиндр без топлива.Это последний раз, когда впуск открывается, пока цилиндр снова не активируется. За следующим ходом сжатия следует отсутствие источника воспламенения, и вся энергия, используемая для сжатия сжатого воздуха в цилиндре, возвращается к коленчатому валу на том, что обычно является рабочим ходом. Последний шаг ЕСМ — отключить выпускной клапан –, и все это происходит за доли секунды. С этого момента есть только два хода: вниз (расширение) и вверх (сжатие). В этом режиме работы цилиндр имеет чистую потребляемую мощность, близкую к нулю; Единственная стоимость двигателя — это сопротивление кольца и подшипника –, но, что наиболее важно, энергия не теряется из-за рутинной работы по закачиванию или откачке большого количества воздуха.Вот откуда на самом деле происходит экономия топлива.

Посмотреть все 10 фотографий

Выкопать утиль 5,7-литровый грузовик Hemi Дуглас Глэд получил оценку за свою серию модов 5,7-литровых Hemi, в которые не входило сохранение MDS. Вы можете очень легко увидеть четыре пустых отверстия для соленоида MDS по обе стороны туннеля кулачка.

При частоте вращения двигателя 2500 об / мин кривошип делает примерно 42 оборота в секунду, или один цилиндр двигателя V8 срабатывает каждые 0,024 секунды. Если ECM деактивирует четыре цилиндра на этих оборотах, ему необходимо выполнить хореографию, описанную выше (четыре раза – по одному для каждого цилиндра деактивации) менее чем за две десятых секунды.Он должен делать это надежно, без происшествий, миллионы раз в течение срока службы трансмиссии. Повторная активация цилиндров (переход от 4 до 8) — это снова тщательно спланированная последовательность, которая должна повторяться снова и снова, без сбоев.

Как это работает на практике

Просмотреть все 10 фотографий

На первый взгляд, этот сменный датчик подъемника Dorman MDS выглядит как инжектор, поскольку многие его части действуют аналогично инжектору. Они часто забиваются частицами масла.Когда это произойдет, подъемники могут выйти из строя, если соленоид не будет заменен.

Чтобы деактивировать цилиндр с практической точки зрения, требуется довольно точная инженерия. В контуре смазки гидравлических роликовых подъемников Hemi есть четыре соленоида управляющих клапанов, которые при включении ECM через жгут отводят масло под давлением к стопорному штифту в подъемнике. Когда этот штифт вдавливается в корпус подъемника, ролик на подъемнике все еще может следовать профилю кулачка, но движение больше не передается на плунжер —, часть подъемника, которая входит в зацепление с толкателем.Когда контроллер ЭСУД обесточивает соленоид, подпружиненный штифт входит в зацепление с плунжером, и все части подъемника снова совершают одинаковое движение.

Может произойти несколько вещей, которые могут вызвать поломку этого механизма, наиболее частым из которых является загрязнение масла. Когда мелкие частицы грязи блокируют контур смазки, подъемник может быть не в состоянии изменить состояние, или изменение может происходить медленнее или только частично. Обычный сценарий с системой MDS в Hemis — это когда ECM полагает, что подъемник задействован на более высоких оборотах, когда это не так.Здесь внутренний штифт, который фиксирует корпус подъемника на плунжере, все еще отключается при увеличении оборотов двигателя. В этом режиме отказа ролик следует за выступом кулачка, пока не достигнет скорости двигателя, на которой он не может, и ролик неоднократно ударяется о выступ. В конце концов, подъемник, ролик, игольчатые подшипники и поверхность выступа повреждаются до точки отказа.

Когда MDS выходит из строя

Посмотреть все 10 фото

Эти конверсионные подъемники без MDS от Comp Cams — идеальный выбор для владельцев Hemi, которые хотят повысить производительность и устранить механическую ненадежность подъемников MDS.

Если вы так глубоко погрузились в историю, у вас, вероятно, случился ужасный отказ подъемника MDS. Если у вас истек срок действия заводской гарантии на трансмиссию, и вы хотите начать модификацию своего Hemi, возможно, стоит заменить подъемники MDS на стандартные подъемники. К счастью, доступно несколько вариантов подъемников без MDS, начиная от использования стандартных подъемников без MDS (например, тех, что используются в ваших других четырех цилиндрах), до подъемников Hellcat или даже высокопроизводительных подъемников от Competition Cams.

Помимо набора новых подъемников и фиксаторов, не относящихся к MDS, вам потребуются четыре заглушки для установки в углублении подъемника, чтобы заблокировать место установки соленоидов.Эти заглушки имеют номер детали 53032221AA Mopar, и они такие же, как у Hemis без MDS. Чтобы получить доступ к самим подъемникам, необходимо снять головки, поэтому вам понадобится комплект прокладок головки, прокладка передней крышки привода ГРМ и набор болтов головки. Перед запуском вашего Hemi вам также понадобится вспышка ECM, чтобы устранить MDS, иначе у вас будут еще большие проблемы.

Ваше решение о замене на подъемники без MDS будет упрощено, если вы будете знать, что потери в экономии топлива, которые вы испытаете, будут минимальными, даже если вы сохраните заводскую синхронизацию кулачков и остальное заводское оборудование.По мере того, как парк двигателей Hemi, оборудованных MDS, становится все более популярным, этот шаг становится все более популярным, и если сопоставить его с перспективой необходимости выполнять ремонт подъемника MDS более одного раза, его следует рассматривать как решение, к которому можно приступить.

Посмотреть все 10 фото

Двигатель V6 и V8: в чем разница?

Знаете ли вы, в чем разница между двигателями V6 и V8? Хотя оба эти термина являются общими при покупке автомобилей, некоторые люди не знают, какой из них лучше. Проще говоря, двигатель V6 имеет шесть цилиндров для подачи топлива, тогда как двигатель V8 имеет восемь цилиндров .

По сути, оба движка работают одинаково. Внутри «цилиндров» воспламеняется бензин, создавая непрерывную последовательность небольших и быстрых взрывов. Эти взрывы происходят в любой момент при работающем двигателе.

Энергия этих взрывов внутри цилиндров вращает двигатель, преобразуя энергию в механическую силу, которая используется для движения транспортного средства по дороге.

Большая тройка: мощность, крутящий момент и пробег

Существует множество различных типов двигателей, но у каждого из них есть три атрибута, которые обычно волнуют большинство покупателей.

Мощность

Первый — это мощность, которая является общей мерой максимальной производительности двигателя или его способности выполнять работу.

Автомобили эконом-класса, такие как Toyota Corolla, обычно имеют мощность от 150 до 180 лошадиных сил. Многие семейные кроссоверы, такие как новая Toyota RAV4, имеют мощность от 190 до 220 лошадиных сил. У многих высокопроизводительных автомобилей, таких как Toyota Supra, их 300 и более.

Что такое лошадиные силы? Говоря простым языком, мощность двигателя подобна максимальной скорости, с которой может бежать спортсмен.

Крутящий момент

Второй атрибут — это крутящий момент, он важен для покупателя, который усердно работает со своим автомобилем, поскольку он лучше отражает способность двигателя справляться с тяжелой работой.

Вот почему крутящий момент является основным показателем для многих покупателей, рассматривающих кроссоверы и внедорожники или пикапы, которые будут часто использоваться для буксировки или перевозки тяжелых предметов. Что такое крутящий момент? Проще говоря, крутящий момент двигателя — это количество времени, которое требуется спортсмену, чтобы набрать скорость.

Так что, если вам нужно что-то тянуть на своем автомобиле, наличие большого крутящего момента позволит вам набрать скорость более эффективно и легко.

Экономия топлива

Третий атрибут — это экономия топлива, то есть количество бензина, которое двигатель использует для создания своей мощности и крутящего момента.

Экономия топлива двигателя немного похожа на количество калорий, которое необходимо потреблять спортсмену. Чем крупнее их мускулы или, в случае двигателя, чем больше у него цилиндров, тем больше нужно будет потреблять калорий или топлива.

Типы двигателей и значение буквы V в двигателях

Двигатели в небольших машинах, таких как бензопилы и газонокосилки, обычно имеют только один цилиндр, потому что для резки дров и травы не требуется столько лошадиных сил, как для перемещения тяжелого автомобиля или грузовика.

Большинство двигателей компактных транспортных средств имеют как минимум четыре цилиндра, например Toyota C-HR и RAV4. Многие модели кроссоверов и внедорожников, такие как Toyota Highlander или 4Runner, имеют шесть цилиндров. Камри также имеет шесть цилиндров.С другой стороны, пикапы, как и Toyota Tundra, обычно имеют восемь штук. Вообще говоря, чем больше цилиндров, тем больше мощность и крутящий момент.

Изменяя количество цилиндров, их размер и их соотношение друг с другом, автопроизводители могут создавать широкий спектр типов двигателей, удовлетворяющих ряду потребностей.

Цилиндры внутри двигателя имеют одинаковый размер, хотя размеры цилиндров будут различаться от двигателя к двигателю. В некоторых двигателях цилиндры расположены в один ряд внутри, в то время как в других используются два ряда противоположных цилиндров, соединенных друг с другом V-образной формой.Это обычное дело и обычно используется, когда необходимо разместить больше цилиндров в компактном пространстве. Когда шестицилиндровый или восьмицилиндровый двигатель использует эту конфигурацию, он называется V6 или V8 соответственно.

Объем двигателя 101 — и что это значит для вас

Суммарный размер всех цилиндров двигателя называется рабочим объемом. Например, в новой Corolla SE четырехцилиндровый двигатель имеет общий объем 2000 кубических сантиметров (или два литра)

Поскольку рабочий объем двигателя выражается в «литрах», мы бы назвали его 2-литровым четырехцилиндровым двигателем — идеальным вариантом для покупателя, который хочет высочайшего уровня топливной экономичности и хороших характеристик.

Сколько цилиндров в двигателе V6 или V8?

В двигателе V6 с шестью цилиндрами его общий объем составлял бы 3,5 литра. Имея на два цилиндра больше, чем у четырехцилиндрового, этот шестицилиндровый более мощный и плавный и, вероятно, нацелен на покупателей, которые ищут сбалансированную экономию топлива и производительность, но с большей мощностью, которую можно сэкономить, когда это необходимо.

Восьмицилиндровый двигатель V8 обычно используется в пикапах, внедорожниках и спортивных автомобилях, поскольку эти двигатели создают большую мощность и крутящий момент и лучше подходят для буксировки или буксировки.Обычно он имеет рабочий объем от четырех до шести литров, в зависимости от размера восьми цилиндров внутри. Например, в настоящее время Toyota предлагает два восьмицилиндровых двигателя: один объемом 4,6 литра, а другой — 5,7 литра.

Эти двигатели с восемью цилиндрами являются мощными и понравятся покупателям, обладающим большой мощностью и крутящим моментом.

Как выбрать между V6 и V8?

Выбор идеального двигателя похож на поиск идеального дома.

Дома имеют определенное количество комнат (цилиндров) и определенную площадь в квадратных футах (смещение). Даже при сохранении базовых размеров помещения и площади в квадратных футах (или количества цилиндров и их совокупного рабочего объема) возможны различные компоновки и надстройки дома (или двигателя).

Таким образом, точно так же, как данный 10-комнатный дом площадью 1500 квадратных футов может быть бунгало, задним двором или ранчо, данный 3,5-литровый шестицилиндровый двигатель может быть гибридом, пикапом или спортивным автомобилем.

Какой двигатель вам подходит?

Это зависит от того, как вы будете использовать свой автомобиль и каковы ваши приоритеты. .

Когда дело доходит до перемещения вас и вашей семьи с достаточным запасом мощности для случайной буксировки, буксировки и проезда, V6, вероятно, идеально подходит. Вот почему вы найдете двигатель V6 в некоторых из самых популярных семейных автомобилей Toyota, включая минивэн Sienna, Highlander и внедорожник 4Runner.

Если вам нужна максимальная мощность и крутящий момент, например, для буксировки тяжелого прицепа или лодки, часто используйте свой автомобиль на очень холмистой местности или вам нужен семейный пикап в качестве рабочего автомобиля для растущего бизнеса, двигатель V8 с превосходным выходным крутящим моментом. , вероятно, лучше всего.Вы найдете двигатели V8 в самых мощных машинах Toyota, включая пикап Tundra и внедорожник Sequoia.

Создайте свою следующую Toyota сегодня!

Новая система дезактивации цилиндров Chevrolet — революция в правилах игры

Автор: PickupTrucks.com Персонал | 18 мая 2018 г.

Чад Кирхнер

Во время презентации Chevrolet Silverado 1500 2019 года на Североамериканском международном автосалоне в Детройте в 2018 году Chevy заявил, что у нового грузовика будет шесть вариантов двигателей.Это 6,2-литровый V-8, 4,3-литровый V-6, новый 2,7-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, 3,0-литровый турбодизель и две версии 5,3-литрового V-8.

По теме: Какой лучший полутонный грузовик на 2018 год?

Два варианта объемом 5,3 литра зависят от того, какая технология используется для управления двигателем и отключения цилиндров. Компания Chevrolet преодолела различия для автомобильных журналистов на техническом брифинге в четверг в Милфорде, штат Мичиган, а затем позволила нам проехать на Chevrolet Silverado 1500 2019 года с модернизированной 5.3-х литровый V-8.

Новая система отключения цилиндров

Базовый 5,3-литровый V-8 использует активную систему управления подачей топлива, которая отключает цилиндры для экономии топлива. Он аналогичен настройке в Silverado 2018 года и может управлять грузовиком с четырьмя или восемью цилиндрами. Новая установка, также на 6,2-литровом V-8, использует то, что Chevy называет динамическим управлением топливом. Эта технология может работать на всех восьми цилиндрах или даже на одном. Но это намного более продвинуто, чем это. Масляные регулирующие клапаны на новой установке DFM расположены в блоке двигателя, по одному на каждый цилиндр.Также есть два переключаемых подъемника для каждого цилиндра, всего 16. Встраивание масляных регулирующих клапанов в блок сокращает расстояние, необходимое для перемещения масла, и ускоряет время отклика.

Схема включения нового двигателя остается прежней: 1-8-7-2-6-5-4-3. Отличие состоит в том, что система может контролировать, какой цилиндр срабатывает при вращении. Chevrolet использует дроби, чтобы описать, в каком режиме находится двигатель. В качестве базового примера режим 1/2 запускает цилиндры 8, 2, 5 и 3 во время каждого цикла.Это то же самое, что и режим V-4 в более старой системе активного управления подачей топлива. Ситуация усложняется, когда требуется меньше цилиндров. В фракции с 1/3 горения двигатель должен совершить три полных цикла, чтобы каждый цилиндр заработал один раз. На первом цикле 7 и 5 огонь. Во втором цикле это 1, 2 и 4. В третьем цикле это 8, 6 и 3. В конце концов срабатывает каждый цилиндр, но система может индивидуально контролировать, какие цилиндры запускаются при каком вращении.

Преимущества системы

Преимущества для водителя многочисленны.В соответствии со стандартным испытательным циклом EPA со старым двигателем 52% времени двигатель работал в режиме с четырьмя цилиндрами. Остальные 48 процентов времени он работал как полный восьмицилиндровый двигатель.

Используя тот же цикл испытаний, модернизированный двигатель работал в режиме V-8 только 39 процентов времени. Затем он работал между четырех- и восьмицилиндровыми режимами 45 процентов времени. Наконец, в 16% случаев двигатель работал менее чем с четырьмя цилиндрами. Используя эту новую настройку, 5,3-литровый Chevy может использовать до 29 различных режимов работы цилиндров.В серийной версии Silverado используется только 17.

Так почему некоторые были вырезаны? Если вы ездили на Silverado 1500 2018 года с отключенным цилиндром, вы, вероятно, можете сказать, когда он работает с четырьмя цилиндрами. Он немного резче, и есть заметная разница в звучании двигателя. Из 29 различных схем стрельбы 12 привели к аналогичным эффектам. Перед инженерами стояла основная задача сделать все это незаметным для водителя.

Чтобы помочь сгладить неровности, Chevy также использует центробежный маятниковый амортизатор в гидротрансформаторе, как в новом 2.7-литровый четырехцилиндровый и дизельный Chevrolet Colorado.

Почему же Chevrolet перешла на эту систему, кроме уменьшения неприятных ощущений в салоне? Повышение общей производительности во всех дорожных ситуациях. Управляя цилиндрами по отдельности, двигатель может чаще улучшать реакцию и эффективность. Фактически, система вносит изменения каждые 12,5 миллисекунд. Это 80 решений в секунду.

Джордан Ли, главный инженер Chevrolet по малоблочным двигателям, отметил, что почти 66 000 строк компьютерного кода посвящены новой функции отключения цилиндров в новом блоке управления двигателем.Система учитывает более 29 000 различных переменных, чтобы знать, какой профиль запускать и когда его запускать.

Внутри грузовика индикаторы V-4 и V-8 исчезли. Поскольку система меняет профили стрельбы по запросу, нет дисплея, который мог бы ее заменить. Если вы хотите по-настоящему полюбить эту технологию, управляя грузовиком, вы будете немного разочарованы.

Как это водит

Чтобы продемонстрировать, как это работает, Chevrolet прикрепил к грузовику дополнительный дисплей, а затем отправил нас на испытательный полигон Милфордского испытательного полигона GM, чтобы мы опробовали его.

5,3-литровый двигатель кажется естественным в сочетании с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач, и переключение передач в этом грузовике такое же плавное, как и в случае с 2,7-литровым турбонаддувом, который мы также опробовали. Кроме того, проехав всего 100 футов, становится очевидно, что этот новый грузовик значительно легче, чем нынешнее поколение.

Что не менее впечатляет, чем снижение веса, так это безупречная работа системы DFM. Если бы не цифровые данные, показывающие режим дроби, в котором находился компьютер (1/3, 5/9 и т. Д.)), вы бы не догадывались, что система работает.

Система быстро реагирует на изменение давления газа. Вы можете работать на двух или трех цилиндрах и опустить ногу. Он сразу переходит в режим V-8 без заметного отставания. Если бы вы не знали ничего лучше, вы бы просто подумали, что ваш V-8 всегда работает в режиме V-8.

Ещё от PickupTrucks.com:

GM производит малоблочные двигатели с 1955 года, но продолжает искать способы их оптимизации и улучшения с помощью новейших технологий.Система динамического управления подачей топлива — последнее из этих достижений.

Скоро мы получим данные о характеристиках буксировки и полезной нагрузки, а также оценки экономии топлива Агентством по охране окружающей среды. Хотя наше время вождения было недолгим, мы остались впечатлены 5,3-литровым V-8 и с нетерпением ждем возможности увидеть, как он выдержит суровые испытания в реальных условиях через несколько месяцев, когда он появится в дилерских центрах.

Изображения производителя

Заводская 10-ступенчатая коробка передач для 6,2-литрового двигателя V-8

Заводская восьмиступенчатая коробка передач для всего остального