Портинг гбц: Что такое портирование головки блока цилиндров в автомобиле? — Рамблер/авто

Рис. 6.1. Возможность переноса собственных головок и коллекторов на профессиональный уровень дает вам возможность создавать двигатели с значительно более высокой выходной мощностью при очень небольших дополнительных затратах. Один мой студент, впервые занимающийся портированием, построил показанный нами 350-сильный двигатель мощностью почти 600 л.с. При включении закиси азота выходная мощность была увеличена почти до 750 л.с.

Не заблуждайтесь — шлифовальный станок со скоростью вращения 18 000 об / мин с твердосплавным режущим металлом — это отвратительное маленькое хищное создание, выплевывающее тонкую, острую как бритву шрапнель. Дело не только в очень острых осколках металла, но и в том, что они отрываются от заготовки со скоростью до 60 футов / сек. Если они ударили вас, концы этих острых как бритва осколков с легкостью проникли в ваш глаз на глубину до 1/16 дюйма. Это означает поездку в больницу «прямо сейчас» для болезненного ухода за глазами.Так что возьмите хороший набор защитных очков, которые надеваются на них, чтобы осколки, отрикошетившие, не попали вам в глаза сбоку.

Рис. 6.2. Не обманывайте себя, когда речь идет о защитных очках. Очки с боковыми щитками (на рисунке) или очки с запахом являются обязательными. Также неплохая идея — кепка с банкнотой, которую здесь носят; он предотвращает попадание мусора от режущего инструмента через верх очков на ваши веки и последующего втирания в глаза.Также обратите внимание на маску. Вам нужно что-то немного лучше, чем эти очень дешевые малярные маски, и у любого хорошего продавца автозапчастей есть подходящие версии.

Рис. 6.3. Если вы используете это масло для пневматических инструментов от BND, ваша дешевая шлифовальная машина прослужит не менее трех лет. Используйте любое другое масло, и этого не должно хватить на три месяца.

Рис. 6.4. Эта шлифовальная машина с рабочим объемом 3,6 стандартных кубических футов в минуту и ​​давлением 90 фунтов на квадратный дюйм едва ли могла быть использована для шлифовальных машин с пневматическим приводом. Я рекомендую минимум 4 стандартных кубических фута в минуту при 90 фунтах на квадратный дюйм.

Когда ваши глаза позаботятся, пора подумать о легких. Ни в коем случае не используйте абразивные материалы без предварительной маски. Вам не нужно делать это много раз, прежде чем повреждение легких (обычно силикоз) превратится из возможности в факт. Я могу быть здесь очень категоричным, потому что узнал на собственном горьком опыте!

Использование профессионального пылесоса для поддержания чистоты на рабочем месте также является очень хорошей идеей. Вставка конца пылесоса в открытый конец порта, над которым вы работаете, не только помогает сохранить ваш магазин в более чистом виде, но также позволяет вам видеть, что вы делаете в порту, и при этом не допускать попадания на 99 процентов. остатков фрезы / наждачного валика.

Помимо компонентов, которые мы собираемся перенести для большего потока воздуха, есть много аспектов двигателя, которые можно улучшить с помощью шлифовального станка, некоторых твердосплавных фрез и набора наждачных валков. Если вы только начинаете, вам необходимо рассмотреть плюсы и минусы двух самых популярных типов шлифовальных машин: пневматических и электрических. Шлифовальные машины дешевле, если у вас уже есть источник сжатого воздуха.Считайте 4 стандартных кубических фута в минуту при 90 фунтах на квадратный дюйм минимум и от 5 до 6 кубических футов в минуту в качестве компрессора с хорошей рабочей производительностью практически для всех обычных типов штамповочных шлифовальных машин.

Компрессор берет на себя основные денежные затраты на пневматическую систему подсоединения. После этого у вас есть несколько недорогих вариантов пневматических шлифовальных машин. Есть много магазинов со скидками, в которых продаются дешевые шлифовальные машины по цене всего 18 долларов. Они более низкого качества, чем болгарки стоимостью 50 долларов и более, но есть исправление. Если вы будете использовать масло для пневматических инструментов BND Automotive, как я, срок службы дешевого шлифовального станка увеличится примерно в десять раз.Это дает им примерно такой же срок службы при переноске головок, что и у шлифовального станка, который стоит в три-пять раз дороже.

Рис. 6.5. В 2009 году я купил эту пневматическую шлифовальную машину за 22 доллара. Оно было смазано маслом BND и по состоянию на 2012 год все еще в отличном состоянии.

Рис. 6.6. Угловая шлифовальная машина, как вы видите здесь, является отличным преимуществом для создания камер сгорания, поэтому внесите ее в свой список того, что необходимо. Эта конкретная кофемолка стоила менее 25 долларов в 2010 году.

Электрические шлифовальные машины немного дороже, и есть несколько моделей с недостаточной мощностью, которых следует избегать.Например, не покупайте шлифовальный станок для моделистов; он явно недостаточен для выполнения поставленной задачи. Если вы собираетесь приобрести электрическую кофемолку, она должна иметь не менее 1/4 л.с., но лучше 1/2. Для скорости вам потребуется не более 20 000 об / мин.

Опять же, электрические шлифовальные машины стоят намного дороже, но, как правило, они лучше по качеству. Также учтите, что они более громоздкие, что может сделать их более утомительными в течение дня. Многие специалисты по головкам блока цилиндров, с которыми я контактирую, отдают предпочтение разделению пополам.Моя позиция: для домашнего портирования нужен воздух. После того, что мои друзья в шутку назвали моей пенсией, я построил магазин в подвале своего дома. Мне потребовался компрессор для множества других работ, поэтому пневматические шлифовальные машины имели большой смысл.

Контроль скорости

Если вы купили правильный шлифовальный станок, он должен обеспечивать более 15 000 об / мин. Но для некоторых работ требуется намного меньше, поэтому необходим какой-то регулятор скорости. Для пневматической шлифовальной машины решением является простой регулятор давления.У многих компрессоров он, конечно же, есть. Регулировка этого параметра до 30 фунтов на квадратный дюйм замедляет обычную воздушную шлифовальную машину до примерно 2000–3000 об / мин, скорости, идеальной для чистовой обработки впускных отверстий с помощью относительно крупного наждачного валика. Многие ручные электрические шлифовальные машины имеют диапазон мощности от 500 до 600 Вт, поэтому вы можете использовать диммерный переключатель SCR в качестве дешевого и эффективного регулятора скорости. Этот тип переключателя может быть рассчитан на 600 Вт или более и подходит для этой задачи.

Единственный тип фрезы, который удаляет металл и обеспечивает долговечность, — это карбид вольфрама.Не рассматривайте никакие другие типы. Для чугунных головок фреза с мелкими зубьями снимает металл быстрее и обеспечивает более качественную обработку. Для алюминия форма зуба должна быть более крупной, чтобы свести к минимуму засорение во время использования. Как бы то ни было, вы можете распылить WD-40 на любую алюминиевую деталь, которую вы ремонтируете, и это практически устранит засорение. Лучшая смазка, предотвращающая засорение / улучшающая отделку, входит в комплект для переноса, продаваемый Dr.J’s Performance.

Рис. 6.8. Эти три формы и размера фрезы покрывают почти все ваши потребности в портировании.Для чугуна форма зуба должна быть такой же, как у фрезы справа. Для алюминия форма зуба должна быть более крупной, как и у двух других фрез.

Для большинства работ по переноске вам понадобятся только формы резца и длина хвостовика, показанные на рис. 6.8.

На этом этапе вы должны быть в курсе любых инструментов для удаления металла, необходимых для начала работы. Затем мы рассмотрим инструменты, которые физически помогают создавать формы, которые наилучшим образом соответствуют целям воздушного потока и эффективности порта, а также для достижения наилучшего размера для поддержания хорошей скорости порта.

Dr. Air’s E-Bar

Несмотря на то, что эта книга в целом описывает портирование для двух-, трех-, четырех- или пятиклапанных головок, можно с уверенностью сказать, что большинство из вас портируют что-то с отверстием для толкателя, проходящим прямо через край порта. Здесь я имею в виду такие головки, как малые и большие блоки Chevy, Ford, Chrysler V-8 и им подобные. В таком случае вам необходимо расширить отверстие в точке защемления толкателя. Проблема здесь в том, чтобы быстро определить, сколько металла осталось, прежде чем проникнуть в область, через которую проходит толкатель.Если вы случайно прорветесь, его можно приварить, но этого неудобства следует избегать. Чтобы получить максимальную ширину порта без прорыва, а также быстро и эффективно, я настоятельно рекомендую использовать инструмент Роджера Хельгесена E-Bar.

Рис. 6.9. Этот простой инструмент E-Bar упрощает точное и безотказное перемещение точки защемления толкателя. Он практически остается на месте после выполнения портирования, что позволяет быстро и часто проверять оставшуюся толщину металла.

Рис. 6.10. Используемый инструмент E-bar. Зазор между двумя компонентами стержня (стрелка) указывает на удвоенную толщину оставшегося материала.

Маркировка потока

Чтобы успешно подключить любую головку или коллектор, вам необходимо знать о двух аспектах потока: где поток наиболее ограничен, и в каком направлении он течет в любой конкретной точке. Самый простой способ определить общее направление потока — использовать нити хлопка, наклеенные эпоксидной смолой на кусок сварочного прутка.Пока вы делаете один из них, вы также можете сделать три: один с прядями хлопка длиной 1/2 дюйма, один с 1-дюймовыми нитками и один с 1,5-дюймовыми.

6.11. Если вам нужен более универсальный теггер, этот элемент от Thorpe Development имеет потоки регулируемой длины и отлично справляется с выделением локальных шаблонов потока.

6.12. Эти «шары потока», также от Thorpe Developments, являются полезным помощником в поиске мертвых и загруженных зон в порту.У Thorpe есть хорошее видео на своем веб-сайте, демонстрирующее использование флоу-шаров, и стоит потратить время на его просмотр.

Рис. 6.13. Несмотря на сильное влияние турбулентности, это удобное маленькое устройство позволяет определять направление движения воздушного потока.

Вставка их в порт указывает общее направление потока в любой конкретной точке. Теперь может показаться, что я немного не совсем понимаю эту технику определения направления потока.Это действительно так, и на то есть веские причины. Поток является турбулентным при любой скорости порта, которая существует в работающем двигателе (я обращаюсь к турбулентности порта в главе 10). В зависимости от размера вихрей, хлопковые нити вибрируют, оставляя вам возможность оценить общее направление потока, которое имеет место в интересующей точке.

Большая отвертка

Как бы просто это ни звучало, подходящая длинная отвертка с острием шириной около 3/8 дюйма может быть удобным инструментом для исследования поворота короткой стороны любого порта, который имеет угол нисходящего потока менее 30 градусов и / или плотный радиус поворота по короткой стороне.Возьмите один и положите где-нибудь под рукой.

Рис. 6.14. На первый взгляд такая простая отвертка может быть удобным инструментом для проверки возможности вытекания лишнего воздуха вокруг поворота с короткой стороны.

Датчик скорости

Зная, с какой скоростью воздух движется в любой момент, вероятно, скажет вам, в каком направлении он движется. Зондирование порта для определения скорости в любой заданной точке может быть очень информативным. Как и в большинстве случаев, есть хороший и плохой способ сделать это, а также дешевый или дорогой способ проведения измерений.Более дорогостоящий способ проведения измерений, вероятно, является наиболее распространенным и не обязательно лучшим. Обычным инструментом для зондирования портов является трубка Пито (произносится как Пит-О), названная в честь Анри Пито, который в 1700-х годах проживал в основном во Франции. Трубки Пито обычно используются для индикаторов воздушной скорости в самолетах. Они делают это, ссылаясь на давление застоя из-за лобового движения в одном отверстии и сравнивая его с окружающим или статическим давлением, измеряемым от второго отверстия.

Рис. 6.15. Обычно используются два типа трубок Пито. Это общепринятый инструмент для точных измерений скорости жидкости. Его характеристики известны для использования в самолетах, и его мощность может корректироваться по высоте. К сожалению, для работы с портами U-образная трубка несколько громоздка и не подходит для обхода углов.

Пройдя небольшую калибровку и немного посчитав, мы пришли к скорости воздуха в порту. Вы можете получить трубки Пито, подходящие для этого использования, из Performance Trends, но на самом деле они далеко не обязательны.Раньше я использовал обычные трубки Пито, но они могут быть громоздкими в пределах изогнутого порта и чувствительны к рысканью. Несоосность на несколько градусов относительно потока, и измерения неверны. Примерно в 1985 году я применил гораздо более простой и значительно более дешевый метод, который показал мне Роджер Хельгесен. В этом простом методе используется длинный шланг со вставленным в него куском сварочного стержня.

Один конец шланга подсоединяется к манометру, а другой конец находится в порту в точке, где вы хотите установить скорость.Назначение сварочного стержня на рабочем конце шланга — придать ему некоторую жесткость, чтобы можно было прощупывать углы. Для этого согните сварочный стержень и шланг до нужной формы, чтобы исследовать области, недоступные для обычной трубки Пито. Подходящим образом изгибая и производя ручную регулировку внутри порта, вы можете расположить конец пробирки так, чтобы он был выровнен по направлению потока, что дает более значимые показания. Чтобы упростить использование этого испытательного щупа, наденьте петлю на шланг (и сварочный стержень внутри него), чтобы все оставалось на месте.

Хотя этот зонд намного проще в использовании и почти ничего не стоит, достаточно стабильные результаты не полностью согласуются с результатами обычной трубки Пито. Чтобы получить хорошее представление о скорости порта, на рис. 6.17 показан график, который я создал для калибровки такого устройства, как это.

Рис. 6.16. Этот простой датчик скорости, сделанный из шланга, в который для устойчивости вставлен кусок сварочного стержня, дешев, прост в использовании и, хотя и менее точен, дает лучшие результаты, чем дорогостоящая трубка Пито, имеющаяся в продаже.

Рис. 6.17. Этот график можно использовать для преобразования манометрического давления нашего зонда в футы в секунду с приемлемой точностью.

Рис. 6.18. Вот то, что CFD может сделать для вас — день доступных быстрых программ с 2012 года почти настал.

Рис. 6.19. Эта установка от Performance Trends измеряет вибрацию, обычно создаваемую четырехклапанной головкой или головкой Hemi. Измеритель завихрения, используемый для измерения опрокидывания, зажат между двумя пластинами.

На другом конце шкалы находятся лазерные доплеровские анемометры. Я впервые познакомился с ними в 1990-х, когда продавец зашел в мой магазин в Калифорнии и попытался убедить меня, что он мне нужен. Он сказал мне, что только что продал один Cosworth. Продавец сказал, что может продать мне ту же модель, что и у Cosworth, за колоссальные 440 000 долларов! Я сказал, что считаю правильным передать это предложение.

Что такое лазерный доплеровский анемометр? По сути, это устройство для ненавязчивого измерения скорости прозрачной среды.Лазерный луч сначала разделяется на два луча, которые затем оба фокусируются на интересующей точке. В местах пересечения этих лучей создается эффект муара (светлые и темные полосы). Когда частицы проходят через эту область, их отражательная способность колеблется. Скорость может быть определена путем измерения скорости колебания частиц. Как бы хорошо это ни звучало, для создания полного трехмерного графика скорости порта все же требуется изрядное количество времени. Хуже того, вы могли нанести на карту только там, где была прямая линия участка, ведущего к интересующей области.Лучше всего для исследования скоростей внутри порта использовать вычислительную гидродинамику (CFD).

Эта захватывающая тема становится взрослой для серьезного старшего носильщика, и я углублюсь в нее в главе 10.

Завихрение и падение

В промышленности используется множество стандартов для завихрения; поэтому, если вы не используете ту же систему, что и кто-то другой, сравнения не так легко сделать. Есть несколько способов, которые я знаю и которые я использовал для определения движения заряда, будь то завихрение или падение.Крутящий момент — это когда тензодатчик расположен в центре отверстия, и к нему прилагается крутящий момент посредством сот. Чем больше завихрение, тем выше прилагаемый крутящий момент. Этот тип вихревого измерителя встречается редко, и я не знаю ни одной компании, предлагающей его в настоящее время.

Рис. 6.20. Этот измеритель завихрения с лопастным колесом от Performance Trends настолько же надежен, насколько это возможно, но весло должно соответствовать диаметру ствола.

Измеритель завихрения, вероятно, самый распространенный. Эти измерители созданы компанией Performance Trends и Audie Technology.Устройство Performance Trends представляет собой прибор в стиле лопастного колеса и требует, чтобы было изготовлено простое лопаточное колесо для каждого диаметра отверстия, который будет использоваться для испытания.

Распределение потока седла

Очень полезно знать, где воздух выходит из порта (впуск) или камеры (выпуск). Как и многие другие, я сделал клапаны с небольшим отверстием в седле, которое затем сообщалось с отверстием в штоке. Отсюда был подключен манометр, и, наблюдая за падением давления на заданном подъемнике по всей окружности сиденья, можно было установить хорошее представление о структуре потока.Замечательный инструмент для этого — RTS Tooling. Этот метод (хотя и немного более дорогостоящий, если вы покупаете один или несколько трудоемких, если вы делаете один самостоятельно) очень эффективен и очень быстро предоставляет большое количество данных. Установка RTS поставляется в комплекте с компьютерной программой, которая выполняет 99 процентов вычислений за вас. Он также создает ситуационную диаграмму для каждого исследуемого значения подъемной силы, чтобы показать, где течет воздух. Моя система отображения потока немного отличается от системы RTS и показана в соседнем тесте, выполненном с настройкой RTS на головке Chevy с большим блоком (рисунок 6.27).

Рис. 6.22. Для многоклапанных двигателей приспособление RTS Tooling нуждается в индексной пластине, как показано здесь для головки BMW.

Рис. 6.23. Рик Тушетт из RTS Tooling проводит тесты на крупнокалиберном Chevy примерно за три минуты на каждую подъемную станцию. Это намного быстрее, чем прощупывать отверстие во впускном отверстии.

Рис. 6.24. Подъем на дифференциальном клапане давления (PDV) устанавливается с помощью проставки, показанной здесь.

Рис.6.25. При установке подъемника клапана распорная втулка удаляется, и проводятся испытания потока с клапаном, индексированным на восьми станциях, охватывающих 360 градусов.

Рис. 6.26. Этот тест PDV показывает результаты на головке Chevy Edelbrock Super Victor с большим блоком, которую я собираюсь портировать. На заднем плане серым цветом показаны очертания впускного отверстия и камеры сгорания. Масштаб здесь составляет 15 кубических футов в минуту на 45-градусный квадрант внутреннего круга и 50 кубических футов в минуту с шагом 5 кубических футов в минуту.Красная линия показывает поток при подъеме на 0,100 дюйма, темно-оранжевый — 0,200, светло-оранжевый — 0,300 и так далее. Обычно вы ожидаете, что наибольший поток на выходе из впускного клапана будет по направлению к центру цилиндра в положении от 1 до 3 часов. Хотя это зона с высоким расходом, есть участок в положении с 9:00 до 10:30, где поток неожиданно очень высок. Как я уже говорил в другом месте этой книги, единственное, чего вы можете с уверенностью ожидать при потоковом тестировании, — это неожиданность.

Рис.6.27. Если вы собираетесь приступить к своей первой серьезной работе по переносу, этот стартовый комплект от Dr. J’s Performance станет удобным стартовым пакетом. При цене около 140 долларов он поставляется с соответствующим набором твердосплавных фрез и оправок, на которые можно установить абразив. Наряду с этим имеется достаточное количество наждачных валков с зернистостью 60 и 80, чтобы выполнить финишную обработку на типичной паре головок V-8. Также в комплект входит флакон очень эффективной смазки для резки алюминия. Маленькая бутылка, которую вы видите здесь, подходит как минимум для трех комплектов головок V-8.

Другой способ выполнить такой тест — настроить пылесос для подачи воздуха во впускное отверстие и проверить его со стороны цилиндра. Для подобного теста исследуются модели потока, поэтому нет необходимости измерять CFM во время того же теста. Если вы в этом разбираетесь, вы можете создать систему, которая позволит оптимизировать снятие кожуха с камеры, фактически не снимая головы со скамейки для переноски. Все, что вам нужно, это иметь пару клапанов, которые можно предварительно настроить на заданный подъем.Если система соединена с манометром, у вас есть плавающий стенд для испытания под давлением, который фактически находится на столе для измельчения.

Чтобы определить направление потока, используйте датчик скорости вокруг клапана. Это очень хорошо работает для конкретной работы по оптимальному снятию кожуха клапана. Если вы не можете позволить себе CFD, это лучший вариант для торговых палат.

Твердосплавные фрезы, наждачные валки и т.п. можно приобрести практически в любом магазине инструментов и станков, который поставляется в обычные машиностроительные мастерские.Если вы живете в крупном сообществе или рядом с ним, скорее всего, там будет хотя бы одна такая точка. Проблема с покупкой в ​​таких местах заключается в том, что они, как правило, взимают гораздо больше, чем некоторые другие источники. Автозамены — гораздо менее затратный источник расходных материалов для шлифовальных машин.

Рис. 6.28. Большинство компаний-поставщиков абразива продают свою продукцию в коробках по 100 штук. Хотя это может быть нормально для тех, кто переносит головы на ежедневной основе, обычно это больше, чем требуется для домашнего носильщика, который обычно делает менее полдюжины голов в год.Компания Dr. J’s Performance продает коробки по 50 штук, что гораздо более рентабельно для носильщика с меньшими затратами времени. Эти бонусные коробки называются так потому, что у доктора Джей нет времени отсчитывать 50 рулонов на коробку, поэтому они взвешивают их, а затем добавляют дополнительные, чтобы убедиться, что количество там есть. Это означает более выгодную сделку — до 55 рулонов в коробке.

Если вы подождете, пока поблизости состоится одно из этих совещаний по обмену, вы, вероятно, получите на 30–50% меньше расходных материалов, чем у обычного поставщика механического цеха.Это все хорошо, но вы должны знать, что вы ищете, и иметь время, чтобы получить это. Я точно знаю, что ищу, но очень плотный график часто не позволяет проехать 50 миль за такими припасами. По этой и другим важным причинам я имею дело исключительно с исполнением Dr.J’s Performance. Здесь выступление доктора Дж. И мой хороший друг Роджер «Dr. Воздух »Хельгесен объединился. На протяжении многих лет Роджер работал с несколькими производителями твердосплавных фрез для разработки форм зубьев, обеспечивающих особые преимущества для носильщика.Карбиды быстрее удаляют металл и оставляют лучшую поверхность благодаря, среди прочего, меньшей склонности к отскоку. Эти резаки можно приобрести по ценам, которые равны или превосходят цены на своп-встречу.

По большей части, для эффективной перфорации требуются только два вида абразивных материалов для переноски. Это наждачные валки, или патроны, как их иногда называют, и наждачные диски. Ролики покрывают работы, которые необходимо проделать на портах и ​​стенках камеры, в то время как диски (обычно на угловой шлифовальной машине) лучше всего использовать для пола камер сгорания.Если вы хотите улучшить то, что вы делаете, шлифовальные круги различных размеров могут ускорить сглаживание коротких поворотов и тому подобное.

Для достижения наилучших универсальных результатов выберите более крупную крупу, чем вы могли сначала подумать.

Поскольку форма гораздо важнее отделки, лучше всего использовать достаточно крупную зернистость, чтобы действительно быстро изменить форму металла. Вальцы с зернистостью 80 или даже 60 и диски с зернистостью от 80 до 100 являются лучшими. Первоначально эти более грубые сорта удаляют металл довольно быстро, что делает их идеальными для продолжения работы с того места, где фреза остановилась.После некоторого использования они изнашиваются и режутся, как будто они более тонкие; поэтому они могут произвести отделку, соответствующую выполняемой работе. Если работа ведется на впускном отверстии, я обычно использую валок с зернистостью 80 в новом состоянии и заканчиваю порт на низкой скорости инструмента. Здесь работает около 2000 оборотов в минуту. Этот метод обеспечивает постоянную отделку для хорошего внешнего вида, но при этом остается достаточно шероховатой поверхностью, чтобы противодействовать образованию струй топлива.

Написано Дэвидом Визардом и опубликовано с разрешения CarTechBooks

ПОЛУЧИТЕ СДЕЛКУ НА ЭТУ КНИГУ!

Если вам понравилась эта статья, вам понравится вся книга.Нажмите кнопку ниже, и мы отправим вам эксклюзивное предложение на эту книгу.

Основные сведения о переносе головки блока цилиндров для домашнего энтузиаста

Любой хардкорный хотроддер или спортсмен-гонщик заинтригован мыслью о переносе головки блока цилиндров своими руками в домашних условиях. Затем они могут гордо стоять, как Супермен, у дверей своего магазина и сказать: «Я только что получил больше мощности от своих головок цилиндров».

Вместо того, чтобы пугать вас, существуют некоторые консервативные подходы к переносу базовых головок, которые могут принести пользу вашему следующему движку.Тем не менее, будет важно потратить столько же времени на исследования, сколько на шлифовку и полировку.

Цель этой технической статьи — объяснить, что простое «вытягивание» впускного отверстия на паре головок может легко лишить мощность вашего высокопроизводительного двигателя, вместо того, чтобы получить выгоду. Сегодняшние интернет-исследования — такой же важный инструмент, как и ваша шлифовальная машина, когда речь идет об основах переноса головы для новичков. Если вы мне не верите, просто выполните поиск в Интернете по запросу «перенос головки блока цилиндров больше вреда, чем пользы» и просмотрите несколько страниц с результатами.

Предварительное планирование
Повторяю, Интернет — ценный инструмент для новичка. Профессиональный моторный цех, предлагающий услуги по переносу головок, оснащен стендами для измерения расхода, датчиками воздуха, приборами для измерения объема и целым рядом высокотехнологичных инструментов. Вероятно, самый ценный инструмент, который предлагает магазин гоночных двигателей, — это опыт.

Я всегда выполняю портовые работы вне магазина. Я нашел регулируемую подставку для головы на встрече и прикрутил ее к переносному столу. Если у вас нет отдельной комнаты, чтобы убрать алюминиевую стружку и железную пыль в чистую мастерскую, это хороший вариант.Существует множество различных конструкций подголовников, например, эти экономичные приспособления от COMP Cams, которые могут обеспечить устойчивость вашей работы.

На вашей стороне есть компьютер, на котором вы читаете эту историю. Это прекрасная возможность учиться на нескольких онлайн-видео и чатах для энтузиастов на профессиональных веб-сайтах. Вы можете быть очень конкретными при поиске своего предстоящего проекта по переносу головы с удивительным успехом.

Например, я выбрал несколько различных дизайнов головок и поставил перед собой задачу узнать через Интернет, каким должен быть мой рабочий процесс для получения некоторой мощности с помощью простого переноса.Я исследовал лучшую тактику переноса головы для двугорбых головок Chevy с маленькими блоками и железных головок Chevy с прямоугольными отверстиями и большими блоками.

Быстрый поиск показал мне, что набор более поздних моделей голов Vortec — лучший вариант. Кроме того, я нашел много информации о шагах, необходимых для улучшения Vortec с минимальным портированием. Как заметил один онлайн-комментатор: «Вам будет лучше оставить эти старые головы в покое. Продайте их пуристу и получите несколько голов Vortec в качестве отправной точки для вашего хотрода.”

Я считаю, что умение находить лучший хед-кастинг для работы так же ценно, как и любые знания о портировании.

При исследовании средней «высокопроизводительной» головки Chevy с прямоугольными портами и большими блоками было обнаружено огромное количество информации, касающейся многих ключевых моментов о том, где сконцентрировать усилия по портированию. Один из таких примеров включает в себя «точку защемления», которая ограничивает всасывающий желоб около прилегающей области толкателя.

Для порта, подходящего для вашего впуска и напора, вы можете найти идеальную прокладку впускного коллектора для использования в качестве шаблона.Holley Performance / Mr Gasket предлагает этот калибр портов, который я использую с портами 28 популярных размеров для головок Chevy с малым и большим блоком. Твердый пластик облегчает разметку головы.

Инструменты
Основные инструменты для переноски головы не сломают банк. Лично я твердо убежден, что если вы не выполняете такую ​​работу на регулярной (если не ежедневно) основе, например, на постоянной основе, то пневматический шлифовальный станок будет правильным выбором.

Хотя по общему признанию более медленная, чем электрическая шлифовальная машина, более высокая мощность электрической шлифовальной машины может быстро доставить вам неприятности.Вы можете быстро убрать слишком много материала или убрать его не в том месте. Кроме того, вы можете регулировать давление воздуха на измельчителе воздуха для сложной работы с различными изделиями из алюминия или чугуна.

Я собрал арсенал твердосплавных и абразивных сверл различных форм и размеров. Некоторые из лучших вариантов — от Powerhouse Products, которые предлагают гораздо более длинные биты, которые хорошо подходят для ваших портов.

Мелющие тела также могут колебаться. Многие «комплекты для переноски» включают абразивные валки и резаки разной степени зернистости.Также доступны твердосплавные фрезы с различными режущими канавками. В обоих случаях убедитесь, что ваши фрезы или шлифовальные машины соответствуют материалу головки, который вы переносите.

Еще одно важное соображение, когда дело доходит до этих инструментов для удаления первичного материала, — это досягаемость. В вашем обычном хозяйственном магазине могут быть короткие твердосплавные фрезы длиной от 2 до 3 дюймов. То же самое и со стандартным комплектом для переноса. Существует оправка, на которой крепятся насадки для отверстий на основе наждачной бумаги, длина которых обычно составляет около 2 дюймов.

За исключением дорогостоящего комплекта для измерения объема бюретки CC, измерительные инструменты, такие как штангенциркуль-делители, являются хорошим источником для измерения отверстий внутренних портов, толщины материала и проверки работы вашего порта между разными портами, чтобы они соответствовали как можно точнее. возможный.

Вам понадобится больший радиус действия с обоими инструментами, когда дело доходит до глубокого проникновения в отверстие головки или смешивания рабочего колеса впускного коллектора. Такие специализированные компании, как COMP Cams и Powerhouse Products, предлагают более длинные биты и оправки, которые помогут расширить ваши возможности.При использовании более длинных фрез или кусочков наждачной бумаги требуется особая осторожность. Чем дальше точка контакта находится от ваших рук, управляющих кофемолкой, тем меньше вы можете контролировать. Таким образом, более короткие биты по-прежнему находят свое применение.

Маркируя свой путь
Самой фундаментальной отправной точкой, критически важной для любой головки блока цилиндров и впускного коллектора, является «согласование портов» при переходе от впуска к головке блока цилиндров. Один из наиболее типичных сценариев — впускной коллектор вторичного рынка обычно имеет большее отверстие, чем головка блока цилиндров.Уникально то, что воздухозаборник, который мы приобрели для проекта двигателя, имел полозья неправильной формы, которые требовали большей части массирования.

Сегодняшние головки для вторичного рынка — из железа или алюминия — уже имеют дизайн портов с высокими характеристиками. Как правило, вы можете просмотреть литературу, чтобы оценить скорость потока при определенных подъемах клапана, и узнать, подойдет ли это вам. Опять же, самая большая из ваших забот — проверка соответствия порта и впуска.

Чтобы отметить работу по подбору прокладок, многие используют смазочную жидкость для станков, обычно называемую Dykem.Плотный черный маркер — более простой способ обозначить форму вашего портала. Выполняя портирование, надевайте защитные очки, дыхательную маску и беруши.

Для многих заводских руководителей открытие выпускного отверстия также может быть большим благом для энергии. Типичный коллектор обычно намного больше по размеру по сравнению с выпускным отверстием. Одно важное замечание: стенки внутри большинства выпускных отверстий могут иметь более тонкий материал по сравнению с проходами для воды, чтобы увеличить охлаждение головки. Обязательно соблюдайте осторожность, чтобы не допустить прорыва водяной рубашки.

Профессиональные мастерские с опытными специалистами по портированию точно знают, что делать, где и сколько удалять. Благодаря преимуществам поточных стендов, моделированию портов и даже современной обработке с ЧПУ, это может окупиться, если полагаться на опытный цех.

Если вы когда-либо посещали офис профессионального магазина гоночных двигателей, обычно в ближайшем шкафу для хранения документов выстроены вырезы с изображениями разных голов. Многие производители головок блока цилиндров предоставляют эти «поперечные сечения» профессионалам для анализа форм и толщины предлагаемых продуктов.У них есть такие знания, которых у новичка нет.

Прежде чем вы подумаете, что я пытаюсь отговорить вас от переноса собственных голов, я определенно не пытаюсь. Я просто хочу, чтобы вы знали свои ограничения и ограничения ваших головок цилиндров.

Многие головки блока цилиндров оригинального производителя имеют ограничение непосредственно перед седлами клапана. Осторожное увеличение этой области может разбудить лошадиные силы. Избегайте шлифования хороших седел клапанов. В настоящий момент эти головки могут выглядеть не очень привлекательно, но очистка, горячая заправка и новые седла клапанов последуют за нашей работой по переносу.

Для тех, кто не боится копаться, вы можете изучить множество письменных книг, веб-сайты и опытных друзей, чтобы сделать правильную работу по переносу ваших конкретных отливок головы.

Ранее мы упоминали главу General Motors Vortec. Это прекрасная иллюстрация спроектированной «скорости» порта, с которой вы не хотите связываться, увеличивая форму или размер рабочего колеса. Прирост мощности за счет этой скорости потока и согласованной клиновой камеры сгорания может быть легко «превращен» в неэффективность.

Помимо сопоставления портов, следующим шагом будет определение точки наиболее значительного ограничения. Опять же исследования, исследования, исследования. У многих головок есть ограничение на порты, где «карманное портирование» может иметь очень положительный эффект.

Отверстие в кармане означает очистку рабочей области порта примерно на один дюйм до седла впускного или выпускного клапана. Осторожное открытие этой области ближе к диаметру седла клапана может разбудить многие головы с общей мощностью от 15 до 35 лошадиных сил.

При выполнении каких-либо работ вокруг седла клапана крайне разумно избегать истирания возле седел клапана и возможного повреждения поверхности седла.В нашем текущем головном проекте мы запланировали тщательную очистку горячего бака и новые седла клапанов после выполнения работ по переносу.

Твердосплавные фрезы различаются в зависимости от обрабатываемого материала. Фрезы с перекрестной штриховкой лучше всего подходят для обработки железа, в то время как фрезы с одной канавкой предотвращают забивание биты алюминием. Я предпочитаю использовать пневматические шлифовальные машины по сравнению с электрическими шлифовальными машинами, чтобы предотвратить чрезмерно агрессивное перфорирование. Я чередую прямые и угловые шлифовальные машины в зависимости от области, в которой я работаю.

Честно говоря, мой собственный опыт новичка включает согласование портов, портирование карманов и легкую полировку камер.Они получают самые впечатляющие преимущества. Практика удаления большого количества материала по всей длине желоба порта может принести вышеупомянутый «больше вреда, чем пользы».

Помните, то, что порт может начать сужаться по высоте или ширине по мере приближения к области клапана, не означает, что есть ограничение. Порты иногда специально предназначены для увеличения скорости потока.

Отделка порта
Одно из последних предложений для новичка в работе порта касается отделки поверхности.Одно из самых больших заблуждений заключается в том, что зеркальная отделка способствует лучшему растеканию. Полированная поверхность может препятствовать так называемому «потоку влажного топлива», особенно на стороне впуска вашего впускного желоба и отверстия головки. Более шероховатая поверхность, имитирующая литье, предотвращает накопление топливных отложений на стенках.

Качество обработки поверхности порта имеет решающее значение. Вам не нужна полированная поверхность на впускном желобе, чтобы предотвратить образование капель топлива в воздушно-топливной смеси. Для полировки камеры сгорания все наоборот.Полированная отделка может предотвратить попадание тепла в голову.

Напротив, полировка каждой области камеры цилиндра вашей головы может оказать хорошее влияние на производительность, поскольку отражает тепло сгорания от материала головки. Эта полированная поверхность приводит к более эффективному горению. Удаление большого количества материала не требуется и не желательно. Полировку можно выполнить с помощью абразивных цилиндров.

При работе с портами камеры или кармана необходима большая осторожность, чтобы не повредить седла клапана, резьбу свечей зажигания или поверхность верхней части.

Перенос может стать интересным испытанием для практического энтузиаста производительности. Разбудить голову для большей мощности — это не только практическая модификация производительности, но и искусство.

Основные методы перфорации головок цилиндров Chevy Small-Block

Это область, в которой существует огромный потенциал как для успеха, так и для неудач. Портирование головки цилиндров было чрезмерно используемым термином в течение последних 20 лет, и, несмотря на все слова, написанные об этом процессе, вы не можете провести больше 10 минут с любой группой хот-роддеров, прежде чем кто-то использует термин «порт и полировка». , », Что просто свидетельствует об их незнании по этому поводу, поскольку полировка порта — это то, что вышло из моды по крайней мере 20 лет назад.

Этот технический совет взят из полной книги, ВЫСОКОПРОИЗВОДИТЕЛЬНЫЕ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ CHEVY. Подробное руководство по этой теме вы можете найти по этой ссылке:

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ ОБ ЭТОЙ КНИГЕ

ПОДЕЛИТЬСЯ СТАТЬЕЙ: Пожалуйста, не стесняйтесь делиться этой статьей на Facebook, на форумах или в любых клубах, в которых вы участвуете. Вы можете скопировать и вставить эту ссылку, чтобы поделиться: https://www.chevydiy.com/basic -портинговая-техника-для-шеви-мелкоблочная головка блока цилиндров //

Но самая опасная часть переноса головок состоит в том, что любой, у кого есть шлифовальный станок и твердосплавная коронка, думает о себе как о мастере переноса головок цилиндров.Нет ничего более далекого от правды. Реальность такова, что немногие из этих парней когда-либо видели настоящий стенд потока в реальном времени, не говоря уже о том, чтобы один из их портов честно оценивался на стенде потока. Еще хуже обстоят дела с интернет-хвастунами, которые облепляют доски всевозможными пропагандистскими номерами потоков. Немногие люди знают, как работают стенды потока, и некоторые из них более чем готовы подделывать цифры, чтобы хорошо выглядеть, зная, что, возможно, один из десяти клиентов действительно проверит эти головки, прежде чем прикрепить их к двигателю.

Лучше всего начать с создания рабочей зоны, которую вы не прочь испачкать. Шлифовка металлических или алюминиевых головок — занятие грязное, так что забудьте об этом на кухонном столе. Найдите на верстаке место, которое можно легко очистить от металлических и / или алюминиевых опилок. Подставка для головы также станет отличным дополнением к вашей коллекции инструментов.

Смысл этой небольшой тирады состоит в том, чтобы представить концепцию того, что есть много людей, которые утверждают, что знают, как перенести головки блока цилиндров.Список действительно опытных носильщиков ГБЦ, которые действительно знают, намного короче. Как бы сбивает с толку это ни звучало, у среднего энтузиаста все еще есть надежда. Чтение этой книги — шаг в правильном направлении. Мы не претендуем на звание экспертов по портированию, потому что, если бы мы были таковыми, можно было бы заработать гораздо больше денег, делая лошадиные силы для людей, чем сидя за компьютером и вставляя слова на страницу. Тем не менее, есть базовая информация, которая может и приведет к повышению мощности, и вы можете это сделать.Вам просто нужно немного знать о потоке воздуха и о том, где проводить время с кофемолкой.

Эта глава не о забивании портов и добавлении больших клапанов. Напротив, на самом деле речь идет об удалении только материала, необходимого для увеличения потока, без увеличения общего размера порта. Как мы узнали в главе 3, хороший CFM в сочетании с высокой скоростью создает очень мощную головку блока цилиндров. В этой главе мы имеем дело с указанием областей на маленькой головке Chevy, которые больше всего реагируют на незначительные изменения.Мы также предлагаем несколько рекомендаций по выполнению этих изменений. Многие также предположили бы, что мы собираемся проводить большую часть времени на приеме. Но, по крайней мере, когда дело доходит до серийных или аналогичных головок, есть впечатляющие преимущества и на выхлопной стороне головки.

Рабочие клапаны на старых железных головках двигателей GEN I обычно оставляют выступ непосредственно под клапаном, что представляет собой серьезное ограничение потока.Удаление этого, чтобы открыть горловину и смешивание с портом, стоит увеличения потока на 10 процентов или более.

Предполагая, что вы правша, держите основной корпус шлифовального станка левой рукой вверх и направляйте движение рабочего конца правой рукой. Главное, чтобы кофемолка всегда двигалась по рабочей поверхности, чтобы вы не копали траншеи или ямы в порте.

Хотя вы можете захотеть сразу перейти на сторону впуска, на самом деле можно получить больше мощности, сконцентрировавшись на стороне выпуска.Увеличьте выпускное отверстие до 90 процентов от размера клапана и не удаляйте больше материала, чем необходимо, с дна порта, и вы добьетесь успеха.

Чтобы начать свое обучение портированию, вы, вероятно, захотите начать с бесполезной железной головы, чтобы, если (или когда) вы облажались, результаты не были катастрофическими. Убедитесь, что головка чистая, чтобы облегчить перенос.

В этой главе мы сосредоточим свое внимание в основном на производстве чугунных и алюминиевых головок, а также на некоторых небольших отливках из чугуна на вторичном рынке.Эти головки обладают огромным потенциалом для улучшений. Многие из замечаний, изложенных в этой главе, применимы и к другим головкам блока цилиндров, но имейте в виду, что хорошая алюминиевая высокопроизводительная головка блока цилиндров послепродажного обслуживания уже является объектом большинства этих модификаций. Это означает, что для серьезных улучшений потока требуются более сложные изменения, которые следует оставить на усмотрение профессионала по переносу. Прелесть создания уличного движка в том, что здесь нет никаких правил, поэтому любая модификация, которую вы хотите внести, — это честная игра.

Даже если вы никогда не заглядывали внутрь впускного отверстия или не выполняли ритуальную трогательную процедуру, заключающуюся в том, чтобы провести пальцами внутри высокопроизводительного порта головки блока цилиндров, чтобы почувствовать форму дна порта, это не значит, что вы не можете научиться достаточно, чтобы знать разницу между хорошим портом и плохим.

Если вас пугает мысль о том, чтобы запустить шлифовальный станок внутри ваших драгоценных отливок небольших блоков, мы рекомендуем начать с экспериментов с набором ненужных чугунных отливок.Снимите головку со всех клапанов и очистите ее, чтобы не столкнуться с жирным монстром. Обратите внимание на технику, а не пытайтесь создать окончательный входной порт. Узнайте, как управлять шлифовальным станком и как обрабатывать эту твердосплавную коронку, чтобы она делала то, что вы хотите. Изучите искусство никогда не оставлять коронку на одном месте, но всегда держать ее в движении, чтобы создать ровную поверхность и небольшой радиус. Все эти техники придут к вам по мере накопления опыта. Но не бойтесь попробовать это самостоятельно.Некоторые из лучших специалистов по работе с головками блока цилиндров начинали так же, как и вы, в тускло освещенном гараже с дрянной шлифовальной машиной и портом, полным мечтаний.

Как любой хороший механик или ремесленник, вы не можете выполнять профессиональную работу без правильных инструментов. Единственный важный предмет, которым пользуется большинство носильщиков, — это электрическая шлифовальная машина. Эти шлифовальные машины часто имеют регулировку скорости, которая позволяет носильщику легко контролировать количество удаляемого материала, работая медленнее.В других случаях может потребоваться удалить много материала, и в этом случае он может максимизировать скорость долота. Makita производит хорошие электрические роторные шлифовальные машины, как и несколько других производителей электроинструментов. Электрическая шлифовальная машина предпочтительнее, так как регулируемую скорость немного легче контролировать, чем пневматический инструмент, а электрическая шлифовальная машина не требует массивного воздушного компрессора для работы в течение всего дня. Кроме того, большинство пневмошлифовальных машин довольно короткие, и ими сложно управлять по сравнению с более длинными электрическими шлифовальными машинами.Но если все, что у вас есть, это пневматическая шлифовальная машина, для начала она определенно подойдет. Если позже вы решите уделить больше времени переносу голов, вы можете перейти к более профессиональному инструменту.

Эти выноски показывают, где обычно происходит потеря потока в данном порту. Максимальная потеря потока (более 50 процентов) происходит в области чаши, со следующим по величине ограничением в области расширения у клапана 30 процентов (1). В направляющей клапана также наблюдается значительная потеря потока, составляющая примерно 10 процентов (2).Ограничение толкателя и трение стенки составляют остаток от типичной потери потока около 8 процентов (3). Как вы можете видеть, объединение чаши и зоны расширения вокруг клапана составляет более 80 процентов потерь потока типичного порта для данной площади поперечного сечения.

Для начинающего художника порта первые головы, которые вы перенесете, вероятно, будут чугунными. Некоторые компании, такие как Standard Abrasives, предлагают комплекты для перфорации с различными шлифовальными машинами и полировальными приспособлениями, которые могут оказаться полезными, но сначала вам следует приобрести несколько качественных твердосплавных фрез.Они бывают разных форм и размеров, но резак с короткой стойкой пламенем подойдет для большинства ваших задач. Фрезы аналогичной формы для алюминия имеют гораздо более широкие канавки, которые не забиваются алюминием, но даже в этом нет необходимости, поскольку при большинстве работ с алюминиевыми головками удаляется лишь незначительное количество алюминия. Высококачественная электрическая шлифовальная машина и пара твердосплавных коронок — это все, что вам действительно нужно, чтобы погрузиться в мир перфорации головки блока цилиндров. Конечно, мы также должны предложить обычные советы по безопасности, которые вы уже должны знать, включая обязательную защиту глаз.По крайней мере, вы никогда не захотите испытать боль от острого удара крошечной железной пилы в глаз. Нет причин, по которым можно не носить защитные очки. Также неплохо надеть средства защиты органов слуха и какую-нибудь простую дыхательную маску, чтобы защитить себя от этих неприятных железных и алюминиевых опилок. Если вам не нравится идея черной болезни легких, это хорошая идея каждый раз, когда вы запускаете эту роторную кофемолку.

Однако лучший инструмент для переноса, который у вас есть, — это сложный механизм между вашими ушами.Терпение и готовность отточить портвейн вместо того, чтобы вырезать огромные куски материала, являются ключом к успеху. Если вам удалось проработать эту книгу с первых нескольких глав, то должно быть ясно, что скорость — важный фактор в потоке портов. Форма порта — важный ключ к потоку как на впускной, так и на выпускной стороне. Уловка новичка состоит в том, чтобы просто вытолкнуть форму, чтобы сделать ее больше. Это может даже привести к более высоким значениям расхода на стенде потока, но вычисление чисел скорости порта не обязательно приведет к улучшению.Волшебство приходит, когда вы можете увеличить CFM вместе со скоростью порта без значительного увеличения минимальной площади поперечного сечения порта. Это требует терпения и внимания к деталям, которое приходит только с большим опытом. Откровенно говоря, другого выхода нет. В вашем местном колледже высокой успеваемости нет школы по программе «Мыслить как воздух 101». Вот где обучение на рабочем месте — действительно единственный способ добиться этого.

Некоторые из необходимых инструментов включают электрическую шлифовальную машину, набор твердосплавных фрез, шлифовальные валки (часто называемые зубчатыми валками) с различной зернистостью, защиту для глаз, респиратор или респиратор Dykem для создания линий разметки, и набор писцов.

Измерьте внутренний диаметр горловины порта, в данном случае всасывания, и используйте этот диаметр, чтобы определить процент диаметра клапана, разделив площадь горловины на диаметр клапана. Таким образом, диаметр горловины 1,77 дюйма, деленный на диаметр клапана 2,02, дает 87,6 процента диаметра горловины. Для этого нужно всего лишь увеличить диаметр до 1,82 дюйма, чтобы получить фигуру в 90 процентов.

Цель этой главы не в том, чтобы предложить инструкции, которые сделают вас профессиональным экспертом по портам.Все, что мы можем сделать, это предложить несколько идей, несколько основ воздушного потока и несколько пробок, которые присутствуют во многих небольших головках цилиндров Chevy. Мы начинаем с металлической головки производственного типа, так как именно здесь можно добиться значительного увеличения потока, затратив на это от 8 до 10 часов труда.

Вы можете использовать штангенциркуль, чтобы отметить точки в области горловины, покрытой синим Dykem, чтобы определить местонахождение внешнего края 90-процентной линии. В этом случае мы сделали грубую разметку, приварив две гайки 10-32 к концу старого стержня клапана.Этот инструмент для маркировки горловины установит 90-процентную линию разметки в области горловины.

При работе с любым портом работайте медленно и осторожно, не приближаясь к сиденью. Сильные царапины от шлифования на седле требуют механической обработки, которая имеет тенденцию погружать седло в головку, что ухудшает воздушный поток, а также увеличивает объем камеры.

Один из приемов, который хорошо подходит для начинающих носильщиков, — всегда работать в горизонтальном положении. Это означает вращение головы, когда вы хотите работать по бокам или по крыше кармана.Начните с того, что поместите головку впускным коллектором вниз на верстак и обработайте пол или радиус короткой стороны впускного кармана. Как правило, обрабатывайте дно порта, шлифуя прямо в кармане по углу направляющей клапана до близкой, но не к 90-градусной линии горловины.

Прежде чем вы возьмете в руки первый инструмент, давайте посмотрим, на что мы будем тратить все свое время. Есть две основные области небольших блоков Chevy Head, на которые лежат ограничения.Самый простой доступ — это зона ограничения толкателя сразу после отверстия порта. Если вы помните обсуждение из главы «Основы воздушного потока», эта точка защемления создает предел потока, который в конечном итоге устанавливает максимальный потенциал потока порта. Большинство игроков начального уровня считают, что это отличное место для начала, потому что к нему легко получить доступ. На самом деле это только увеличивает площадь поперечного сечения порта и обеспечивает минимальное увеличение максимального подъемного потока клапана. Лучше не обращать внимания на эту область и вместо этого сконцентрироваться на области порта, которая является истинным ограничением для производственного напора.

Место, где ваши усилия наиболее вознаграждаются, на самом деле находится в области горловины порта прямо под седлом клапана. Тщательные измерения показывают, что напор со склада часто очень ограничен из-за отклонений отливки, которые завод игнорирует. Именно эта оплошность вознаграждает умного карманного носильщика, если он знает, где гриндить. Это то, что мы покажем вам в нескольких коротких абзацах. Но сначала это еще не все.

Теперь поверните головку на 90 градусов и выполните ту же технику прямого шлифования.Проделайте то же самое для трех других положений головы. Остается острая кромка или шлифовальная линия.

До сих пор мы обращались в основном к впускному отверстию, потому что знаем, что именно там домотканый носильщик сосредоточит свои усилия. Здесь, безусловно, есть награды, но существенная выгода достигается именно на стороне выхлопа. Если вы посмотрите на графики увеличения потока, основанного на сочетании более крупных клапанов, работы по портированию карманов и 30-градусного обратного среза, результаты будут потрясающими с обеих сторон, но реальный выигрыш будет достигнут на стороне выпуска.При подъеме клапана на 0,500 дюйма наблюдается выигрыш на 37 кубических футов в минуту. Мы перейдем к оценке немного позже, но это 25-процентное увеличение расхода при максимальном подъеме клапана. За несколько часов работы трудно превзойти такую ​​отдачу от вложений.

Теперь, откинув головку впускным отверстием вниз, войдите глубже в порт и закруглите острый край в горловину порта. Теперь повторите ту же технику для трех других положений головы. Удалите ровно столько, чтобы этот острый край смешался с горлом.

Также есть острый край между нижней частью клапана и местом, где закончился первый разрез. Это также необходимо снова смешать, удалив только то, что необходимо для работы. Затем повторите этот шаг для трех других положений головы.

У вас может возникнуть соблазн использовать шлифовальный диск с более легким зерном, чтобы сгладить следы шлифования и сделать работу более профессиональной. Реальность такова, что более грубая поверхность лучше смешивает топливо с воздухом, поэтому оставьте ее шероховатой.

Давайте начнем с типичной головки для производства чугуна, такой как отливка с номером отливки 882, 441 или 920. В идеале вы должны сначала направить эту головку как на впускную, так и на выпускную стороны, чтобы дать нам хорошую отправную точку, но для многих энтузиастов это может оказаться непрактичным. Для целей этой книги мы делаем это в таком порядке, чтобы дать вам конкретное представление о том, чего можно достичь, выполняя эту работу. Мы включили блок-схемы трех этапов процесса, начиная с увеличения размеров клапана с 1.От 94 / 1,50 дюйма до типичного клапана smallblock размером 2,02 / 1,60 дюйма с использованием клапанов серии Manley Street из нержавеющей стали.

Хотя вам может казаться, что вы можете сразу приступить к работе и начать гриндить на этом этапе, вначале нужно сделать еще одну домашнюю работу. Если вы помните, как мы обсуждали диаметры горловины в предыдущих главах, то правило 90 процентов должно быть вам знакомо. Но, чтобы освежить вашу память, современная общепринятая мудрость гласит, что диаметр горловины — область чуть ниже седла клапана — никогда не должен превышать 90 процентов диаметра клапана.Для диаметра впускного клапана 1,94 дюйма это будет диаметр 1,740 дюйма, что немного больше диаметра горловины запаса. Так что, если бы вы переносили в карман набор стандартных железных головок с клапанами оригинального размера, это был бы идеальный диаметр горловины.

Поскольку все хорошие впускные отверстия увеличивают скорость смеси, более высокое дно порта, которое создает своего рода высокую аппарель, ведущую в область кармана клапана, имеет тенденцию улучшать воздушный поток, делая поворот радиуса в чашу менее резким.Это особенно помогает при более низком подъеме клапана, поэтому показатели расхода в среднем диапазоне улучшаются при увеличении напора.

Плохой радиус короткой стороны, как на более старых головках для производства мелких блоков, обеспечивает ровное дно, где воздух и топливо отрываются от дна порта, попадая в чашу клапана, что создает турбулентность и уменьшает воздушный поток, особенно при более высоком подъеме клапана.

Но поскольку мы добавляем впускной клапан диаметром 2,02 дюйма, это увеличивает размер горловины до 1,81 дюйма.Этот процесс также применяется к выхлопной стороне, создавая 1,440 дюйма диаметра выхлопной горловины. Очень важно, чтобы этот диаметр горловины не превышался. На самом деле, если есть какие-либо вопросы, лучше проявить некоторую консервативность на 0,010 или 0,015 дюйма, тем более что площадь горловины не всегда полностью круглая по сравнению с клапанами. Этот размер необходимо нанести, нанеся машинный краситель на горловину и проведя линию, обозначающую предел диаметра горловины. Это можно сделать, сделав отметки с помощью пары штангенциркулей, или вы можете сделать разметку с помощью регулируемого острого наконечника, приваренного к клапану, как на наших фотографиях.В случае нашего клапана диаметром 2,02 дюйма эта размеченная линия определяет радиус (половину диаметра) от центральной линии стержня клапана, поэтому инструмент должен быть установлен на половине диаметра горловины 1,81 дюйма или 0,905 дюйма. Этот инструмент устанавливает точную ограничительную линию, которая необходима для предотвращения слишком большого открытия диаметра горловины.

На фотографиях головок последнего поколения видны направляющие лопатки, расположенные вокруг направляющей втулки. Попытка сделать это для работы с чашей на головке для производства чугуна, вероятно, является большой дополнительной работой, которая может не окупиться с точки зрения увеличения воздушного потока.

Вы можете использовать два разных начальных подхода к этому усилию. Если вы чувствуете, что можете управлять роторной шлифовальной машиной достаточно, чтобы держаться подальше от нового седла клапана, вы можете отнести головки в местный механический цех и попросить их отшлифовать начальные впускные и выпускные 45-градусные седла, оставив около 0,020 дюйма от завершения сборки сиденье. Это позиционирует сиденья и дает вам представление о том, где будет развиваться ваша работа, но вы рискуете повредить сиденье шлифовальной машиной, поэтому, по крайней мере, впервые, мы предлагаем просто выполнять всю работу с ограничением диаметра горловины. линия.

Обозначения в этой главе указывают на правильную процедуру фактического шлифования. Мы не можем достаточно подчеркнуть важность того, чтобы не превышать 90-процентный диаметр, а также работать очень медленно и осторожно. Особенно при работе со стандартными железными головками очень заманчиво попасть в этот порт и начать шлифовать его, чтобы он выглядел большим и пропускал тонны воздуха. Это классическая хакерская работа на заднем дворе, которая испортит множество голов.

Также обратите внимание, что мы избежали переделки направляющих клапанов в этом усилии по карману. Мы ограничили работу здесь областью примерно на 1 дюйм ниже седла клапана. Можно немного улучшить поток, сузив или обтекая область направляющих железа, но мы не будем тратить на это больше нескольких минут, поскольку они, похоже, не реагируют повышенным потоком так же, как другие головки цилиндров.

Ненужные клапаны могут использоваться для защиты работы клапана при модификации камеры сгорания с измельчителем.

Наденьте прокладку головки на головку, совместите ее с отверстиями для болтов и закрепите лентой. Когда головка уже покрыта Dykem, нарисуйте контур отверстия под прокладку головки. Не превышайте эту линию, так как это может создать проблемы с уплотнением прокладки головки.

Также возможно улучшить поток, не ограничиваясь только работой в области кармана впускного или выпускного отверстия. Большинство стандартных камер имеют тенденцию нависать над отверстием, что создает ступеньку между верхом седла впускного клапана, краем камеры и фактическим размером отверстия цилиндра.Эта ступенька или уступ также является чем-то, что воздух должен преодолевать со стороны выпуска.

Идея модификации камеры состоит в том, чтобы снять кожух с впускных и выпускных клапанов для улучшения потока. Для этого необходимо отвести стенку камеры от воздухозаборника.

Многие новички-носильщики думают, что порт, соответствующий интерфейсу впускного коллектора и головки блока цилиндров, стоит тонны энергии. Если только впускной канал меньше порта впускного коллектора, здесь мало чего можно добиться.

Лучший способ минимизировать эти ограничения — разместить прокладку головки над камерой, которую можно использовать в качестве контура стенки цилиндра. Проведение линии вокруг внутреннего диаметра цилиндра укажет, где камера может быть отложена или более мягко смешана с диаметром цилиндра. Опять же, вам нужно работать осторожно, чтобы не допустить удаления материала за линию разметки, поскольку это также может повлиять на целостность уплотнения прокладки головки блока цилиндров. Удаление материала из камеры также увеличивает объем камеры, что снижает степень сжатия.Лучше всего измерить объем камеры перед модификациями, а затем после них определить, какой объем были добавлены модификациями. Затем головку можно фрезеровать, чтобы компенсировать изменения.

Это действительно выходит за рамки этой книги, чтобы выйти за рамки этого шага с точки зрения повышения эффективности сгорания с рекомендациями по модификации камеры, поскольку каждая камера вторичного рынка (а также многие производственные камеры) спроектирована немного по-другому и может реагировать на изменения в по-разному.В главе 11 более конкретно рассматривается конструкция камеры сгорания.

Если задуматься, эта глава воплощает все основные концепции из всей книги в нечто, что читатель может применить практически к любой головке блока цилиндров. Правильное выполнение впускных и выпускных отверстий связано не столько с простыми загибами отверстий, чтобы сделать их большими, сколько с удалением как можно меньшего количества материала при одновременном увеличении скорости потока через порт.Когда дело доходит до улучшения потока в порту, невозможно переоценить концепцию скорости порта. Часто не то, что удаляется, а, скорее, результирующая форма порта и его комбинированные кривые потока и скорости, которые делают хороший порт отличным.

Модификации камеры включают удаление всех острых кромок, которые могут превратиться в свечи накаливания при высоких оборотах, когда двигатель действительно работает. Острый край может раскалиться докрасна и вызвать проблемы с преждевременным зажиганием.

Улучшения камеры также должны включать верхнюю часть поршня.Это поршень Chevy с большим блоком, но обратите внимание, что все острые кромки поршневой обработки были закруглены для устранения горячих точек.

Перенос также связан с ограничением и удалением только того, что необходимо для улучшения потока. Если зайти слишком далеко, ударить по водяной рубашке, о чем свидетельствует отверстие в области чаши, легко. Действуйте осторожно.

Написано Крисом Петрисом и опубликовано с разрешения CarTechBooks

ПОЛУЧИТЕ СДЕЛКУ НА ЭТУ КНИГУ!

Если вам понравилась эта статья, вам понравится вся книга.Нажмите кнопку ниже, и мы отправим вам эксклюзивное предложение на эту книгу.

— подключение головки блока цилиндров с ЧПУ

Включенные детали: 16 направляющих клапана Moldstar MS90, 8 выпускных клапанов Ferrea Comp Plus, комплект пружин с двумя клапанами Texas Speed ​​and Performance. Включает обратную доставку.

Подключение головки цилиндра с ЧПУ для приложений LS, GEN V LT, Hemi и Coyote

Цены указаны для пары (2) отливок головки блока цилиндров и компонентов, которые ВЫ поставляете, если не указано иное.Пожалуйста, имейте в виду, если компоненты, которые вы предоставляете, требуют дополнительного времени с нашей стороны, будет добавлена ​​дополнительная стоимость

Заказчик несет ответственность за следующее: Снимите головки блока цилиндров с автомобиля, полностью разберите головки блока цилиндров, промойте головки блока цилиндров. Теперь вы готовы к отправке последних моделей Throttle. Не забудьте тщательно упаковать головки блока цилиндров, чтобы не повредить их при транспортировке.

LSx / LTx Портирование головки блока цилиндров с ЧПУ, включая полозья и камеры — 500 $

Gen 3 Hemi- Цена — TBD

Ford Coyote — TBD

Палуба головки блока цилиндров для восстановления правильной камеры сгорания CC, или дополнительная фреза по запросу клиента — + 250 долларов США

Разборка головок блока цилиндров, поставленных заказчиком, для переноски — + 60 $

5-угольный впускной клапан, 3-угольный выпускной клапан, включает притирочные клапаны с седлами — + 300 $

Горячая промывка головок цилиндров, включая поверхности впускных и выпускных фланцев, камеры сгорания, впускные и выпускные направляющие, а также клапаны для струйной очистки — + 100 долл. США

Установка правильной высоты установки пружины, установка уплотнений и сборка пружин и клапанов — + 85 долл. США

ТСП.Комплект с двумя полированными пружинами 660 дюймов с пружинами клапана PAC, титановыми фиксаторами и интегрированным седлом / уплотнением PRC — + 289,99 долл. США

TSP. 660-дюймовый полированный комплект двойной пружины с пружинами клапана PAC, стальными фиксаторами и интегрированным седлом / уплотнением PRC — + 279,99 долл. США

, относятся к модификации впускных / выпускных отверстий

Сбои в работе международной почты

Приостановление работы международной почты

Обновлено: окт.1, 2021

Почтовая служба ™ временно приостанавливает прием международной почты для определенных пунктов назначения из-за последствий, связанных с пандемией COVID-19 и другими не связанными с этим перебоями в обслуживании.

Подвешивание в связи с недоступностью транспорта

Клиенты: пожалуйста, воздержитесь от отправки почтовых отправлений в страны, перечисленные здесь, до дальнейшего уведомления.

Эти сбои в обслуживании затрагивают Priority Mail Express International® (PMEI), Priority Mail International® (PMI), First-Class Mail International® (FCMI), First-Class Package International Service® (FCPIS®), International Priority Airmail® (IPA). ®), International Surface Air Lift® (ISAL®) и M-Bag®.

* Сбои в обслуживании Австралии влияют на Priority Mail International® (PMI), First-Class Package InternationalService® (FCPIS®), Commercial ePacket (CeP), International Priority Airmail® (IPA®) пакеты, InternationalPriority Airmail® (IPA®) M- Мешки, пакеты International Surface Air Lift® (ISAL®), M-мешки International Surface Air Lift® (ISAL®) и M-мешки авиапочты.

** Перебои в обслуживании Новой Зеландии влияют на Priority Mail International® (PMI), First-Class Package International Service® (FCPIS®), Commercial ePacket (CeP), International Priority Airmail® (IPA®) пакеты, International Priority Airmail® (IPA). ®) M-мешки, пакеты International Surface Air Lift® (ISAL®), M-мешки International Surface Air Lift® (ISAL®) и M-мешки авиапочты.

Если не указано иное, приостановка доставки в определенную страну не влияет на доставку военной и дипломатической почты.

Преимущества переноса головки блока цилиндров

Хотите высвободить несколько дополнительных лошадиных сил из своего стандартного двигателя? Разве не все мы. На рынке представлены тонны самодельных или чудодейственных средств, утверждающих, что они вытащат несколько лишних пони всего за пару минут. Это того не стоит. Вы не почувствуете прироста сиденья в штанах с свободно протекающим воздушным фильтром, воздухозаборником «торнадо» или добавкой для топливной системы.

В лучшем случае вы повышаете эффективность использования топлива.В худшем случае вы зря тратите свои кровно заработанные деньги.

Если вы действительно хотите добиться успеха, будьте готовы потратить несколько часов на свою машину. Перенос головки блока цилиндров — это модификация автомобиля, которую вы можете сделать для улучшения характеристик. Это, несомненно, лучшее обновление, которое вы можете выполнить за наименьшие деньги.

Зачем перетаскивать головку блока цилиндров?

Двигатель — это, в самом простом объяснении, большой воздушный насос. Чем больше воздуха поступает в двигатель и выходит из него, тем большую мощность вы можете произвести (в разумных пределах, конечно).Вы можете увеличить размер впускных каналов в головке блока цилиндров, но это не основная цель создания портов. Вы хотите сгладить структуру потока воздуха, минимизируя турбулентность на его входе и выходе из камеры сгорания.

Количество лошадиных сил, которое вы получите, не является точной наукой, потому что отливки внутри каждой головки блока цилиндров немного отличаются. На некоторых двигателях V8, таких как двигатель Chevy LS1, была получена прибавка от 100 до 150 лошадиных сил — некоторые даже заявляют до 200 дополнительных лошадиных сил!

Как перенаправить головки цилиндров

Это основные шаги по установке головки блока цилиндров.Большинство 4-цилиндровых, 6-цилиндровых и 8-цилиндровых двигателей работают примерно по одному и тому же процессу. Делайте каждый шаг медленно. Любой ущерб, который вы нанесете, будет нелегко устранить, если у вас нет пачки денег.

Перед тем, как начать, убедитесь, что у вас есть все автомобильные инструменты , которые понадобятся вам для проекта.

Необходимых инструментов:

Предположим, у вас уже снята головка блока цилиндров. Если вам нужно пошагово удалить головку, вам, вероятно, не стоит браться за работу по переносу.1.

1. Запишите ограничения на перенос.

Вы хотите, чтобы форма и размер головки блока цилиндров и портов впускного коллектора совпадали. Покрасьте область вокруг впускных отверстий краской Dykem. Совместите прокладку впускного коллектора с отверстием, затем начертите контур внутренней части прокладки на высохшем Dykem. Вам нужно только дошлифовать до намеченной линии.

2. Отшлифуйте внутренние части лонжеронов порта.

Возьмите шлифовальный станок и приступайте к работе.Используйте шлифовальный барабан или твердосплавный наконечник, чтобы удалить материал до линии разметки. Если вы новичок, выбирайте шлифовальный барабан. Шлифовальный барабан с меньшей вероятностью втирается в водяную рубашку, чем твердосплавный наконечник.

3. Затем углубитесь.

Ваша цель — удалить грубый литейный материал, острые кромки и кусочки литейного шлака, которые прилипают к внутренней стороне. Он не должен быть красивым, но вы хотите, чтобы он был как можно более гладким. Воздух не любит крутых поворотов.Неровные поверхности и острые углы создают турбулентность, которая отнимает у вас драгоценную мощность.

4. Промойте и повторите.

Завершите этот процесс на всех впускных каналах головки блока цилиндров. Выровняйте всю поверхность, вплоть до впускных клапанов, не затрагивая седло клапана вообще — , что очень важно, . Выдуйте металлические опилки сжатым воздухом, когда закончите все рабочие направляющие.

5. Получите удовольствие.

Вы зашли так далеко, так что есть еще несколько жалких часов… или дней? Проделайте ту же самую процедуру с впускным коллектором, сопоставив впускные каналы с головкой блока цилиндров по размеру и форме.

Свободнопроточные впускные желоба позволяют нагнетать больше воздуха в двигатель, достигая максимального потенциала за очень небольшие деньги.

Если вы планируете заменить выхлопную систему на более плавную, вы можете одновременно очистить выхлопные отверстия.

Если вы серьезно настроены увеличить мощность своего двигателя, установите базовый уровень. Пройдите дино-тест, прежде чем вы начнете заниматься этим бизнесом, а затем повторите тест на дино, как только закончите работу с двигателем.За пару сотен долларов вы получите право хвастаться на бумаге!

Мы в WheelScene — группа единомышленников-автолюбителей. Нам нравятся все аспекты автономных колесных машин, которые переносят нас в места, как реальные, так и воображаемые. WheelScene любит все: от их разборки до сборки, от старых к новым, от обычных семейных грузовиков до высокопроизводительных моделей и гоночных автомобилей! Джейсон Унрау — автомобильный писатель с 15-летним опытом работы в автомобильной промышленности.