Pontiac Firebird — обзор, характеристики, фото цена Понтиак Фаерберд
Вышедшие из 80-х пользователи помнят Pontiac Firebird по фантикам в жевательных резинках Turbo и BombiBom. Уж очень часто там встречался этот автомобиль. Оно и понятно: история Pontiac Firebird началась еще в 1967 году. Автомобиль был мощным и брутальным, с классическим V8 и первой сотней всего за 7 секунд. Позже двухместное купе с задним приводом сменили на Firebird Trans Am. Ее максимальная скорость доходила на 195 км/час – рекордный по тем временам показатель! Начиная с 1981 года, производитель запустил серию «огненной птички» под названием Formula 5.0, а в 1987 мир увидела пятилитровая версия Trans Am. В 1989 году выпуск обоих версий подошел к концу. Между тем уже в 1992 компания Pontiac выпустила следующее поколение. До 96 года все машинки выпускались с 3,4-литровыми моторами, вариант с 5,7-литровым производили до 2000 года. Весь модельный ряд Понтиак.
Содержание: [показать]
Экстерьер
Все вариации Понтиаков Файерберд имели слегка приземленный силуэт, воплощавший в себе дикое стремление вперед и жажду большой скорости. В переднем бампере были сразу четыре «противотуманки» и «всплывающие» фары.
Вариантов кузова было два: двухдверный кабриолет, 3-х дверное купе. Габариты автомобилей были одинаковыми: 496,8 см/189,3 см/132,1 см, тогда как колесная база доходила до 256,6 см. Снаряженная машина весила 1528 кг, допускалась нагрузка до 2000 кг. Багажник был рассчитан на 365 литров груза.
Интерьер
Стандартное оборудование в салоне Понтиак Фаерберд было представлено кондиционером и электроприводом сидений с зеркалами. В то же время модификация Trans Am получила улучшенное рулевое управление. Дверной проем в салоне широкий, однако попасть на заднее сидение пассажирам было достаточно непросто.
Более того, места для «задних седоков» катастрофически мало, да и крыша получилась низковатой. Панель приборов имеет необычную форму, а спидометр показывает скорость в километрах и милях.
Технические характеристики
Двигатель в данном автомобиле располагался продольно под капотом. 3,4-литровая «шестерка» выдавала 148 лошадиных сил и 4600 оборотов в минуту, максимальная скорость достигала 207 км/час. Впрочем, имелся и более мощным вариант движка на 162 л.с.
Агрегатировались двигатели с пятиступенчатой механикой, а для новичков была доступна 4-ступенчатая АКПП. На Firebird следующего поколения устанавливался уже 3,8-литровый мотор.
Цена и комплектации
Стоит понимать, что последний автомобиль Понтиак Фаерберд был выпущен в 2002 году, поэтому найти данную модель в продаже сегодня можно разве что в состоянии б/у. Автомобиль достаточно редкий и стоит примерно 200 000 долларов.
Подводим итоги
Маслкар Понтиак Фаерберд по праву считается одним из лучших авто своей эпохи. Это машина с настоящим «живым» взглядом. Сядьте за руль Понтиака хотя бы раз в жизни – и вам больше не захочется его отпускать. Опять-таки, это сугубо личное мнение.
Многие покупатели хотят себе что-то «эдакое спортивное», но отказываются от Firebird в силу излишней «агрессивности» данного автомобиля. А ведь все Понтиаки сами по себе достаточно мощные и динамичные, так что не каждый водитель справится с необузданным нравом этого «жеребца».
Советуем Вам прочитать статью: История компании Pontiac
Pontiac Firebird фото
Чертеж Pontiac Firebird
Видео обзор
all-auto.org
Ретро авто Понтиак Файрберд (Фаерберд) 1 — Pontiac Firebird C1 (1967-69)
Рождение жар-птицы
Эта модель от General Motors появилась практически одновременно с другой легендой, Chevrolet Camaro. По сути, их даже можно было назвать родственниками, так как оба автомобиля имели общую базу Pony car. Подразделение Pontiac всегда мечтало о своем собственном спортивном купе, но General Motors не хотели конкуренции между своими же брендами, поэтому дали конструкторам и дизайнерам свободу лишь в рамках платформы F-body.
Стартовым преимуществом Pontiac Firebird была универсальность сборки. Существенную часть узлов и элементов можно было легко и без проблем заменить. Первые автомобили сошли с конвейера в январе 1967 года на заводе городка Лордстаун, штат Огайо.
К 23-му февраля производитель уже успел представить обе модификации. Pontiac Firebird выпускался в двухдверных версиях хардтопа и кабриолета. То, что именно Chevrolet Camaro стал исходником для новинки, было очевидно.
Однако, у нового Понтиака были и свои характерные черты. Например, если передние крылья и дверные полотна были практически идентичны с Камаро, то общая скульптура модели напоминала ту самую «бутылку кока-колы». Еще одним отличием стала решетка радиатора с разделителем. «Клюв» капота и задние фары, Файрбёрд позаимствовал у Pontiac GTO.
Самым простым и легким отличием Pontiac Firebird от Chevrolet Camaro того времени, считались передние фары. У первого, их в два раза больше, нежели у второго (4 против 2).
Несмотря на отсутствие собственных наработок в основе кузова, двигатели Pontiac для Firebird производил самостоятельно. Хотя и не все. Это были восьмицилиндровые двигатели. Только базовая модель 1967-го года шла с шестью цилиндрами, расположенными в ряд. Так, при базовом объеме 3,8 литра, мощность двигателя составляла 215 лошадиных сил. С этим двигателем комплектовались три типа КПП:
— трехступенчатая механическая;
— четырехступенчатая механическая;
— двухскоростная автоматическая Powerglide.
Что касается восьмицилиндровых двигателей с четырьмя парами, то здесь вариантов было несколько. С объемом 5,3 литра можно было обзавестись на выбор 250-сильным или 285-сильным двигателем.
Также, можно было приобрести Pontiac Firebird с объемом двигателя 6,6 литра, мощность которого могла быть на выбор: 325 или 335 «лошадок». КПП были анологичны базовой комплектации, с той лишь разницей, что автолюбителям предлагался еще четвертый вариант – трехскоростная автоматическая коробка передач Turbo-hydramatic.
Хардтоп реализовывался по цене $2666 и этой модификации было реализовано в первый год 67032 единицы.
Кабриолет за $2903 разошелся более скромным количеством – 15528 экземпляров.
Несколько модификаций Pontiac Firebird шли в определенном комплекте и имели свое четкое название. Так, самая простая комплектация PRO именовалась Firebird Sprint. Также были еще Firebird 326, Firebird 326 H.O. и Firebird 400, чьи названия были сформированы по модификации двигателя. Стоимость, естественно, у этих вариаций была разная. Самой дорогой была модификация Pontiac Firebird 400 кабриолет. Она была оценена в $3177.
1968-й год не принес грандиозных перемен для Pontiac Firebird. Производство модели 1968-го года началось еще в августе 1967-го, а уже через месяц, 21 сентября того же года, модель представили миру. Упор был сделан, в первую очередь, на комфорт.
В стандартной комплектации теперь обязательной стала виниловая обивка салона и передние ковшеобразные сиденья. Появилось внешнее зеркало заднего вида со стороны водителя. Также, отметим наличие дополнительных габаритных огней.
Внешне, Pontiac Firebird практически не изменился. Разве что форточки на дверях были заменены цельным стеклом. Конструкторы усовершенствовали задние амортизаторы. Базовый шестицилиндровый двигатель теперь имел объем 4,1 литра, а вот мощность его осталась прежней – 215 лошадиных сил. В то же время, самый маломощный восьмицилиндровый с объемом 5,7 литра предлагал автомобилистам мощность от 285 л.с. до 320, в зависимости от того, какая была версия двигателя.
Более мощной являлась H.O. версия, имевшая модифицированную камеру сгорания. Она отличалась повышенной производительностью силовой установки. Именно двигатель 350-й серии станет на следующее десятилетие самым популярным для класса muscle-car.
Однако, модельный ряд двигателей на этом для Pontiac Firebird 1968-го года не завершался. На «вооружении» также числилось целых три варианта двигателя с объемом 6,6 литра. Увы, их мощность не поражала воображение: 325, 330 и 335 «лошадок», соответственно.
Как и в прошлом году, было выпущено несколько вариантов PROдвинутой комплектации, которые шли с двойными выхлопными трубами, очень мощным аккумулятором и внешними хромированными элементами. За такие добавки, приходилось доплачивать от $106 до $616, в зависимости от силовой установки и других особенностей.
Всего же, моделей Pontiac Firebird 1968-го года было реализовано 107112 автомобилей. Из них, 90152 составили хардтопы, стоимость базовой версии которого составляла $2781.
Кабриолет обходился автолюбителям по цене $2996.
Последний год первого поколения Понтиака Файрберд стал самым успешным. Автомобиль подвергся фейслифтингу, который четко перекликался с аналогичными нововведениями у Chevrolet Camaro. Нам кажется, что это было упущение руководства General Motors. Они так и не дали раскрыться всему потенциалу конструкторов в Pontiac, используя общие наработки.
Тем не менее, можно говорить, что успех продолжал преследовать Firebird. Автомобиль действительно оказался очень популярным у населения. В общей сложности было реализовано 87708 автомобилей. Внешне, сразу бросался в глаза новый разделитель решетки радиатора. Теперь он представлял собой два отдельных блока с внушительными выпуклыми рамками.
Также, были существенно видоизменены руль и приборная панель. Кстати, с нее исчез замок зажигания, переместившийся окончательно к рулевой колонке. В стандартный комплект были включены ковшеобразные доработанные сиденья из винила, коврики, наружные зеркала и боковые габаритные огни. Остальные возможности апгрейда были доступны за отдельную плату.
Автомобилистам предложили целых восемь комплектаций готовой сборки. Причем, у восьмого варианта, получившего название Pontiac Firebird Trans Am, были собственные элементы экстерьера. Он выпускался, как и все модификации в двух вариантах: хардтоп и кабриолет.
Именно эта модификация представляет особенную ценность для коллекционеров. Если хардтопов было выпущено 689 единиц, то кабриолетов Pontiac Firebird Trans Am всего лишь 8 экземпляров.
Также стоит отметить обновленный пакет Ram Air IV, комплектовавшийся сверхмощным аккумулятором, а также, на выбор, шестилитровыми двигателями мощностью 345 либо 355 лошадиных сил.
Вообще, что касается линейки двигателей для Понтиака Файрберд 1969-го года, то из первого поколения у модели этого года выпуска был самый большой выбор среди силовых установок.
Следующее поколение модели было не таким успешным, как первое. Возрождение Pontiac Firebird начнется с третьего поколения, когда General Motors позволят подразделению больше свобод и снимут ограничения в разработках.
Резюмируя материал, переключимся на гонки. Наглядным примером того, что у Pontiac Firebird было действительно много общего с Chevrolet Camaro, стал гоночный дуэт Джона Уорда (John Ward) и Джерри Тайтуса (Jerry Titus). Эти гонщики участвовали в 1969-м году в гонках «Daytona 24» на модификации Pontiac Firebird 305. Все бы ничего если бы не тот факт, что в 1968-м году этот автомобиль был Chevrolet Camaro 🙂 По окончании сезона 1968-го года, конструкторы команды просто переделали автомобиль в Pontiac Firebird. Это было совсем не трудно.
Если же брать в общем, то Pontiac Firebird принимал участие в гонках с первого года рождения. Помимо уже названной «суточной» Дайтоны, автомобиль был постоянным участником Трансамериканских гонок. Именно поэтому, в 1969-м и появилась модификация Pontiac Firebird Trans Am (Trans American).
Кроме того, гоночные кастомы принимали участие в гонках Road America, Monterrey и других треков Северной и Центральной Америки. Модификации первого поколения до сих пор принимают участие в гоночных соревнованиях и соревнованиях по дрифтингу, а также драг-рейсингу.
Что касается киноиндустрии, то одно только первое поколение Pontiac Firebird «засветилось в более чем 50 фильмах и сериалах. Не говоря уже о музыкальных видео и прочих коротких роликах. Вот лишь несколько из них:
«Матрица: Перезагрузка» (The Matrix Reloaded) — Pontiac Firebird 1967-го года.
«Первая любовь» (Outside Providence) — Pontiac Firebird 1967-го года.
«На трезвую голову» (Swing Vote) — Pontiac Firebird 1967-го года.
«Далласский клуб покупателей» (Dallas Buyers Club) – Pontiac Firebird 1967-го года.
«На последнем дыхании» (Breathless) – Pontiac Firebird 1967-го года.
«Поверь в него» (Lay It Down) – Pontiac Firebird 1967-го года.
«Крайние меры» (Extraordinary Measures) – Pontiac Firebird 1967-го года.
«Почти знаменит» (Almost Famous) – Pontiac Firebird 1968-го года.
«Придурок» (The Jerk) – Pontiac Firebird 1968-го года.
«Повелители вселенной» (Masters of the Universe) – Pontiac Firebird 1968-го года.
«Страх и ненависть в Лас-Вегасе» (Fear and Loathing in Las Vegas) – Pontiac Firebird 1968-го года.
«Цвет ночи» (Color of Night) – серый Pontiac Firebird 1968-го года.
«Адвокат дьявола» (The Devil’s Advocate) – Pontiac Firebird 1968-го года.
«Под прикрытием» (Deep Cover) – Pontiac Firebird 1969-го года.
«Машинист» (The Machinist) – Pontiac Firebird 1969-го года.
Еще немного о кастомайзинге и оригинальных версиях стандартных автомобилей Pontiac Firebird первого поколения. Это поколение считается одним из символов своего времени и американского автомобилестроения в целом.
В качестве резюме, предлагаем вам посмотреть видеообзор от «Tony Flemings Ultimate Garage», главным объектом внимания которого стал оригинальный Pontiac Firebird Trans Am 1969-го года.
mobile-retro.ru
Легендарный Pontiac Firebird
Мы уже рассказывали о легендарных американских автомобилях. Продолжая рубрику, нельзя не упомянуть о детище General Motors — Pontiac Firebird. Собранный, можно сказать, по частям от Chevrolet Camaro и Pontiac GTO предстал перед миром под названием «Жар-птица».
Firebird, кстати, изначально GM долгое время называл свои сюрреалистические концепт-кары, абсолютно не связанные друг с другом, но в 1967 началась самостоятельная история этой птички, закончившаяся в 2002 году.
Первое поколение 1967—1969 года выглядело по моде конца 60-х: культ дизайна бутылки «Кока-колы» присутствовал во многих автомобилях тех лет. Но подразделению Pontiac не приходилось особо выбирать и разрабатывать собственный дизайн — производство двухместного автомобиля купе и кабриолет для них был под запретом, так как правление GM усмотрело в этом прямую внутреннюю конкуренцию с Chevrolet Camaro. Посему Pontiac было предложено взять за базу Camaro, добавить или изменить несколько деталей и успокоиться по поводу расширения модельного ряда двухместным авто. Firebird того поколения отличал лишь задний блок фар от Pontiac GTO и передние четыре круглые фары вместо двух на Camaro.
Базовая модель была представлена рядной шестеркой (1−6) с однокамерным карбюратором. Последующая модель поставлялась с четырехкамерным карбюратором, однако покупатели предпочитали V-образную восьмерку объемом 5,3 л. и мощностью 285 «лошадок» или 325-сильную восьмерку, взятую с Pontiac GTO, объемом 6,6 л. Кузов на протяжение выпуска первого поколения претерпевал совсем несущественные видоизменения: добавился бампер Endura, фары и решетка радиатора, повторители поворотников и боковые габариты.
В 69-м году планировалось представить новое поколение Firebird, но вследствие технических проблем выпуск задерживался, а руководство компании в попытке продлить продажи первого поколения намеренно искореняло заявления о презентации новых автомобилей из своей рекламы и печатной продукции. Все же в феврале 1970 появились новые «птички» с совершенно ином кузовом.
На смену им пришел агрессивный приземистый дизайн. Именно этот вид кузова закрепился на одиннадцать лет за Firebird. Только небольшое изменение в фарах в 1977-м и 1981-м годах: четыре передние фары стали квадратными, в то время как у Camaro продолжали оставаться две круглые. Новый увесистый бампер, гасящий удары, и другие изменения, влияющие на безопасность, добавили машине массы. Второе поколение весило непомерно много — 1750 кг.
Двигатель 445-й высокой производительности 7,5 литра поставлялся с модификацией Firebird Trans Am — к сожалению, это было последнее поколение легендарных маслкар двигателей. В 1973-м году была создана модифицированная версия этого движка с названием SD-455. Четырехточечное крепление подшипников коленчатого вала, усиленный блок цилиндров, шатуны и головка блока с более высокой пропускной способностью (позаимствовано у Pontiac GTO Ram Air 1967 года), улучшенные алюминиевые поршни — все это дало 290 лошадиных сил. Но даже со своей массой в 1750 кг и 290-сильным мотором Firebird преодолевал 402 метра за 13,75 секунды — это при том, что гоночные автомобили с неглубокой модификацией двигателей проходили этот отрезок за 14,5 секунды. Этот факт заинтересовал энтузиастов автоспорта и журнал High Performance Pontiac, последний провел над «фениксом» серию тестов, которые выявили вместо 290 л.с. целых 371.
Автолюбители, успевшие приобрести эти машинки, оказались счастливчиками, так как эти двигатели вскоре запретили из-за требований к выбросам.
Следующее десятилетие с 1982 по 1992 год пришлось на третье поколение, с уменьшенной массой, обтекаемой аэродинамической формой кузова и системой компьютерного контроля двигателя. Все это вкупе выдало быстрый экономичный автомобиль со сниженным уровнем выбросов вредных веществ.
Это поколение до сих пор в большом количестве встречается на американских дорогах и облюбовано телевизионщиками — вспомнить хотя бы сериал «Рыцарь дорог», где Pontiac Firebird был вторым главным героем по имени КИТТ.
Четвертое поколение продолжили выпускать с модифицированным аэродинамическим кузовом, более обтекаемым, с выдвижными передними фарами. Вот только любителям «фениксов» такие перемены не пришлись по душе: автомобиль растерял свою приземистость и грандиозность, клинообразность и остроту, оставив лишь мягкие плавные черты в угоду моде девяностых и двухтысячных. Последний автомобиль этой марки Pontiac выпустил с конвейера в 2002-м году.
samoe-samaya.ru
Pontiac Firebird — «огненная птица» компании «Дженерал Моторс»
Pontiac Firebird — один из немногих автомобилей, вошедших в историю американского концерна «Дженерал Моторс» как долгожитель. Автомобильная промышленность США стала динамично развиваться в 60-х годах прошлого века, и на рынок в основном поставлялись длинные и приземистые кадиллаки и лимузины. Такова была автомобильная мода того времени: престижной машиной считался восьмиместный кабриолет, в который можно было посадить 15-20 человек и с ветерком прокатиться по центральной улице. Однако модели быстро сменяли одна другую, автомобиль-трехлетка считался устаревшим, ему на смену приходила следующая модель. «Дженерал Моторс» тоже старался не отставать, новые модели регулярно сходили с конвейера в Детройте.
По требованию времени
В то время автомобильным рынком США заправляли три компании — «Дженерал Моторс», «Форд» и «Крайслер». Конкуренция была нешуточная, но у GM в активе уже тогда были «Бьюик», «Шевроле» и «Кадиллак», традиционно крупные машины. «Форд» занял нишу среднеразмерных авто, «Крайслер» был ограничен в производственных площадях. «Дженерал Моторс» мог без особого труда обойти конкурентов, но мешали антимонопольные законы. Тогда конструкторские бюро обратили все внимание на производство машин высокого класса, которые могли бы годами держаться в первых строчках рейтинга популярности. Таким автомобилем стал Pontiac Firebird, фото которого вы видите на странице, представительный красавец с мощным пятилитровым мотором. Технические параметры новой модели были впечатляющими, плавный ход сочетался с высокой динамикой, машина легко развивала 250 км/час.
Pontiac Firebird появился в 1967 году и его выпуск продолжался целых 35 лет, так долго не выпускалась ни одна серийная модель. Одновременно с конвейера сошел Chevrolet Camaro, а чуть позже — Mercury Cougar. Все три модели оснащались V-образными «восьмерками», двигателями очень мощными, которые производились на заводах «Дженерал Моторс». В течение трех лет, с 1967 по 1970 год, Pontiac Firebird выпускался в двух вариантах: двухдверное купе и кабриолет. Дизайн машины был достаточно смелым, его даже сравнивали с бутылкой кока-колы, у многих его профиль с дутыми задними крыльями вызывал эту ассоциацию. Тем не менее Pontiac Firebird 1967 года заявил о себе как стильный и мощный американский автомобиль. Новинкой в те годы стала интеграция бамперов в кузов, когда они становились продолжением крыльев.
Новая модель
Таким образом, была создана базовая модель Pontiac Firebird, характеристики которой с самого начала вывели ее на достаточно высокий технический уровень. Двигатель устанавливался на машину рядный шестицилиндровый марки I-6, с современной газораспределительной системой Overhead camshaft (OHC). Впрыск горючей смеси осуществлялся с помощью однокамерного карбюратора, который не вполне отвечал задачам. Следующая модель Pontiac Firebird в модификации «Sprint» уже оснащалась четырехкамерным карбюратором. Двигатель при этом развивал мощность 215 л. с., но и этого было недостаточно. Через некоторое время автомобиль получил новый двигатель, V-образную «восьмерку» объемом 5,3 литра, мощностью 250 л. с., а затем и мотор «H.O.» (High Output ) сразу в двух вариантах — мощностью 285 и 325 л.с.
Эволюция автомобиля
В 1968 году на Pontiac Firebird уже устанавливался мотор «H.O. 400», совмещенный с системой «Ram Air», которая, в свою очередь, потребовала установки на капоте функциональных воздухозаборников. Благодаря этой системе удалось существенно повысить мощность весьма скромного недорогого двигателя, а это снизило себестоимость самой автомашины. В конечном результате значительно выросли продажи автомобиля. В следующем, 1969 году, на рынке появилась еще одна модификация — Pontiac Firebird Trans Am. Машина обладала улучшенными ходовыми качествами, хотя двигатель не отличался большой мощностью. Впоследствии компания «Дженерал Моторс» стала практиковать установку моторов сравнительно небольшого объема, в 3,8 литра, мощностью 175 л. с., которые вполне оправдывали себя. И все же двигатель в 4,1 литра, мощностью 215 л. с. оказался предпочтительнее, на нем в конце концов и остановились.
Второе поколение
Второе поколение Pontiac Firebird 1970 года отличалось новыми внешними параметрами. Прежде всего дизайнеры отказались от бутылочной формы кузова. Автомобиль стал приземистым, заднее стекло заполнило все пространство между крышей и крышкой багажника, передок изменил конфигурацию, капот опускался к переднему бамперу под углом 45 градусов, что создавало особый стиль всего экстерьера. Четыре крупных прямоугольных фары были глубоко посажены в корпус. Pontiac Firebird второго поколения оснащался двигателями Ram Air и Ram Air III, 345 и 367 л. с., которые зарекомендовали себя с самой лучшей стороны еще в 1969 году.
Третье поколение
Pontiac Firebird третьего поколения выпускался в течение десяти лет, с 1982 по 1992 год, причем в первый же год экстерьер автомобиля подвергся кардинальным переменам — кузов стал обтекаемым, приобрел аэродинамические обводы и стремительность в очертаниях. Тогда же была внедрена система CCC, компьютерный контроль двигателя. Система решала три генеральные задачи: увеличение мощности мотора, экономичность и снижение уровня выброса вредных веществ. Автомобили Pontiac Firebird третьего поколения были самыми популярными на авторынке США в восьмидесятых годах. Модель использовали в кино, где Firebird стал полноправным исполнителем одной из ролей в фильме «Рыцарь дорог».
Конец производства
Последнее, четвертое поколение Pontiac Firebird выпускалось с 1993 по 2002 год, продолжая совершенствовать аэродинамические показатели предшествующих модификаций. Кузов становился все более обтекаемым, впечатление стремительности нарастало. Однако покупатели не проявляли интереса к автомобилю обтекаемой формы, для многих футуристичность Firebird казалась ненужной роскошью. Спрос на машину упал, это стало началом заката Pontiac Firebird, и в 2002 году автомобиль был снят с производства.
fb.ru
Pontiac Firebird: цена Понтиак Файрберд, технические характеристики Понтиак Файрберд, фото, отзывы, видео
Одноклассники Pontiac Firebird по цене
К сожалению, у этой модели нет одноклассников…
Отзывы владельцев Pontiac Firebird
Pontiac Firebird, 1995 г
«Понтиак» достался мне практически случайно, имел потрясающую раскраску — сине-зеленый «хамелеон». Проездил я на нем год с небольшим и до сих пор вспоминаю свой Pontiac Firebird с очень теплым чувством. Подводил он меня лишь раз — когда пришлось менять кардан и это встало в серьезные для меня тогда деньги, а в остальном — машина замечательная, хотя и абсолютно не утилитарная. Итак, подробности, начнем с некоторых условных минусов: низкий просвет, всего два полноразмерных посадочных места, задние два — для карликов, очень маленький багажник, соответственно отсутствие полноразмерной запаски. Теперь многочисленные преимущества. Firebird — это стиль. Хищный спортивный силуэт делает эту машину значительно привлекательнее многих более дорогих и солидных авто. Коробка у меня была механика, что давало машине дополнительную управляемость. Двигатель 3,5 — для «американца» небольшой, но, тем не менее, мощный. При этом вполне умеренный расход бензина (точно не считал, но денег тратил мало, притом, ездил постоянно). Посадка водителя «почти лежа», но при этом вполне сносный обзор, комфорт и уют, хорошая климатическая установка, идеальная управляемость (это при стандартном-то заднем приводе) делали езду на этой машине крайне приятным времяпрепровождением. Правда, зимой не раз «шлифовал» на льду, и требовалась осторожность в поворотах. Показательным стал выезд на Моторшоу в Малоярославец (помнится в 2001 году). Машина показала себя устойчивой и надежной на трассе, легко проходила неровности, вызвала должное изумление у видевших нас байкеров и, кстати, послужила нам с женой жилищем, спать на разложенных сидениях оказалось сплошным удовольствием.
Достоинства: стиль. Удобный для водителя салон. Легкое управление. Возможность найти экземпляр с механической КПП. Динамичность.
Недостатки: низкий дорожный просвет. Маленький багажник. Салон фактически только на двоих. Ремонт может затянуться из-за отсутствия запчастей.
Сергей, Москва
Pontiac Firebird, 1996 г
Красивый, мощный, очень неудобный и непрактичный. Но покупая такой авто знаешь, на что идёшь. В общем, Pontiac Firebird — настоящий американский спортивный автомобиль, хотя скорее «масклкар». На улицах много глазеющих людей, многие за «Корвет» принимают, хотя разница видна. Но, как выясняется, не всем. Мотор 3.8. Немного уступает мотору 5.7 образца 1993-1997 годов. Большой крутящий момент делает своё дело, подхват очень неплохой, особенно на скорости. Бензин только 92-й, т.к. 80-й, который, кстати, можно сюда лить, у нас очень плохого качества. Кушает Pontiac Firebird немного, по городу, если спокойно — 14-15 л, если газовать на светофорах можно и до 20 дотянуться, трасса 10-11. В общем, «сильное» авто во всех отношениях.
Достоинства: быстрый, красивый.
Недостатки: непрактичный. Запчасти под заказ.
Валентин, Новосибирск
avto-russia.ru