Подушки безопасности фронтальные это как: Подушки безопасности автомобиля — виды подушек, система безопасности — Официальная продажа грузовиков MAN и Mercedes, а также полуприцепов Wielton и Shmitz по России

Содержание

Подушки безопасности автомобиля — виды подушек, система безопасности

Описание подушек безопасности

Подушки безопасности относятся к элементам системы пассивной безопасности.

Не одну человеческую жизнь спасла эта система. Суть системы сводится к тому, чтобы плавно остановить тело, которое, можно сказать, летит в сторону передней части автомобиля, при фронтальном столкновении.

Внимание
Оговоримся в самом начале: максимальный эффект при срабатывании подушки безопасности достижим лишь в том случае, когда водитель пристегнут ремнями безопасности.

Изначально подушка была одна – для водителя. Располагалась она в ступице рулевого колеса (это прямо по центру). Но с течением времени, для предотвращения негативных последствий столкновения, количество подушек безопасности достигло семи штук.

Виды подушек безопасности

На данный момент существуют следующие виды подушек безопасности (на рисунке 9.3 представлены подушки безопасности в раскрытом виде):

Фронтальная (или передняя) подушка безопасности, она может быть водительской или пассажирской. Такие подушки установлены в ступице колеса и приборной панели со стороны пассажира соответственно, срабатывают они при фронтальном столкновении автомобиля.

Боковые подушки безопасности. Модули подушек чаще всего установлены в боковинах спинок сидений. Срабатывают подушки при боковом столкновении.

Рисунок 9.3 Пример расположения подушек безопасности в автомобиле.

Боковые подушки безопасности типа «занавески» установлены вдоль края потолка салона с каждой стороны. Данные подушки предназначены для исключения удара головой о боковые стекла при столкновении.
Коленная подушка безопасности. Подушка предназначена для гашения удара водителя коленями о приборную панель при фронтальном столкновении. Необходимость в данной подушке безопасности возникла вследствие того, что пространство для ног с водительской стороны довольно ограничено, из-за этого при сильном фронтальном столкновении человек может сместиться на значительное расстояние, что приведет к удару об элементы приборной панели и поперечины жесткости рулевой колонки.

Перспективным направлением в развитии пассивной безопасности являются подушки безопасности, встроенные в ремни безопасности для смягчения удара при резком прекращении движения.

Работа системы подушек безопасности

При фронтальном столкновении датчики удара, установленные в передней части кузова, посылают сигнал в электронный блок управления пассивной безопасности, а из этого блока сигнал поступает в пиропатрон, который, срабатывая, выбрасывает большое количество газа, надувая тем самым подушку безопасности.

Примечание
Пиропатрон (сокращение от «пиротехнический патрон») – устройство, очень напоминающее самый обычный охотничий патрон, только без капсюля и боевой части. Начинен патрон специальным быстровоспламеняющимся веществом, которое поджигается при помощи электрического разряда.

При совершенствовании системы подушек безопасности внедрили двух-, а затем многоступенчатость срабатывания подушки безопасности. Все дело в том, что раньше подушка безопасности надувалась с одинаковой скоростью, независимо от скорости автомобиля. Были случаи, когда водители получали довольно серьезные травмы вследствие срабатывания подушек безопасности при, казалось бы, незначительных столкновениях. Потому ныне электронный блок управления данной системы получает еще и данные о скорости автомобиля и в зависимости от этого параметра «решает», с какой скоростью сработает подушка безопасности.

виды, устройство, назначение и принцип работы

Безопасность при вождении — один из первых вопросов, которым стоится озаботиться будущему водителю при покупке автомобиля. Среди всех элементов безопасности ключевое место занимают подушки безопасности. Качественные подушки могут уберечь от удара даже при непристегнутых ремнях.

Виды

Практически все современные автомобили выпускаются с расчётом на последующую установку подушек безопасности, поэтому не стоит заранее волноваться о том, «куда их установить» и «есть ли для них место в автомобиле». Именно принцип различия подушек по расположению в салоне лежит в основе основной классификации подушек безопасности.

Фронтальные

Как становится понятно из названия, предназначены они для погашения импульса при лобовом столкновении. Подушка водителя расположена в рулевом колесе, а пассажирская спрятана в панели. Основной целью фронтальных подушек является предотвращение травмирования самых уязвимых мест на теле: головы и шеи. Подушка поглощает порядка 90% всего импульса, а также значительно смягчает контакт лица с находящейся перед ним поверхностью.

Боковые (шторки)

Как правило, шторки располагаются в крайних полостях сидений водителя и пассажира. В отличие от фронтальных, боковые подушки безопасности призваны смягчить последствия удара для корпуса в целом, а не только для верхней части тела. Также различают водительские и пассажирские подушки. В норме для каждого стоит по две шторки(они находятся по краям от головы).

Шторки безопасности

Головные(шейные)

Их так же стоит по две на каждого. Представляют собой разновидность боковых, но более специализированную. Призваны защитить от бокового удара именно голову. Находятся в крыше автомобиля, как со стороны дверцы, так и в центре.

Коленные

Достаточно недавно появившаяся разновидность подушек, основной целью которой является защита от травм хрупкого коленного сустава. Со стороны водителя находятся под рулём, со стороны пассажира в районе бардачка. Стоит по две.

Центральные

Как и коленные, появились достаточно недавно и в функциональном плане очень похожи на шторки(боковые подушки безопасности). Обеспечивают дополнительную защиту для рук, прежде всего при боковых столкновениях. Размещаются такие airbag в центральной части салона. Их стоит максимум две на всю машину — по одной для передних и для задних(если возможно) пассажиров.

Кроме этого, все подушки можно условно также разделить на пассажирские и водительские. Дело в том, что водительское место, как правило, несколько отличается от пассажирских средним расстоянием между телом и ближайшими твердыми поверхностями в момент столкновения. Самое серьёзное различие заключается врасстоянии от тела водителя до рулевого колеса, которое сильно разнится с расстоянием между пассажиром и приборной панелью.

Имеют место и другие небольшие различия в расстояниях. В связи с этим, при установке подушек безопасности их размер и скорость полного срабатывания должны подбираться с учётом их расположения и конструкционных особенностей автомобиля. К счастью, в настоящее время в продаже уже начинают появляться подушки, работу которых можно идеально отрегулировать исходя из множества параметров, среди которых есть даже такие, как рост и вес водителя.

В настоящий момент ведутся разработки нового вида подушек безопасности, предназначенных для задних пассажиров. Толчок для начала разработок — частые травмы среди задних пассажиров, которых ремни безопасности не всегда спасают от удара. Причина, по которой подушки для задних пассажиров ещё не созданы заключается в ещё более значительных, в отличие от передних мест, колебаниях расстояний между пассажиром и внутренними поверхностями автомобиля. Это подразумевает, что принцип работы задних подушек хоть и будет основываться всё на том же пиропатроне и выбросе газа, неизвестно, сколько технических модификаций придётся претерпеть им до своего окончательного воплощения в жизнь. Однако с учётом существующих достижений в области разработок систем безопасности, можно быть уверенными, что они появятся в продаже уже в ближайшие годы.

Устройство

В устройстве любой airbag можно выделить три основных элемента:

Модуль подушки безопасности, включающий непосредственно саму подушку и сопутствующие ей механизмы фиксации и срабатывания(пружина, контактное кольцо и пиропатрон).
Датчики удара(деформации).
Модуль контроля работы системы.

Модуль контроля включает в себя систему регистрации данных от датчиков столкновения, систему диагностики состояния подушек безопасности(их исправности) и систему оповещения водителя в случае обнаружения неисправности в работе системы(сигнальную лампу).

Датчики деформации представляют собой устройства, которые стоят в разных участках частях машины и сработают при чрезмерно резких изменениях в скорости движения автомобиля.

Основными элементами модуля подушки безопасности являются разъем подушки безопасности, часовая пружина и контактное кольцо(для подушки, устанавливающейся в рулевое колесо), пиропатрон, газогенерирующий элемент, крышка и сама подушка. Подушка безопасности производится из тонкого нейлона толщиной порядка полумиллиметра, который обладает достаточной прочностью для торможения летящего по инерции тела водителя(пассажира).

Устройство подушки безопасности

Пиропатрон представляет собой детонирующее устройство, которое своей детонацией способствует выбросу из газогенерирующего элемента газа, раздувающего подушку за доли секунды.

Газогенератор

Часовая пружина является специфическим для рулевой airbag элементом, который способствует бесперебойной подаче питания на модуль и его связь с модулем контроля. Разъём подушки обеспечивает подключение модуля к системе контроля, а так же оповещение о наличии проблем в работоспособности подушки при плохом подключении.

Во время проведения технических работ разъём предотвращает случайное срабатывание подушки.

Крышка подушки безопасности(она же заглушка) является декоративным элементом, скрывающим подушку безопасности от глаз до момента срабатывания.

Принцип действия

В общих чертах, принцип работы airbag таков: после удара авто сработают датчики, которые находятся в машине. Как только они сработают и пошлют сигнал в устройство управления airbag, последнее определяет, сколько и какие airbag нужно активировать. Затем, подаётся сигнал и срабатывает пиропатрон, находящийся в airbag, раздувая подушку.

Теперь более подробно. При попадании автомобиля в аварию, в результате удара машина приобретает нехарактерное для неё ускорение, а так же получает повреждения. Резкое изменение скорости в результате удара — условия срабатывания подушек безопасности. Указанные изменения моментально фиксируется соответствующими датчиками. Датчики передают информацию в модуль управления, откуда сигнал идёт уже на конкретные модули подушек безопасности.

При получении сигнала к срабатыванию, в модуле подушки безопасности детонирует пиропатрон. Высвобождающийся в результате объём газа раздувает подушку безопасности за считанные доли секунды.

Сколько времени это занимает? Как правило, время срабатывания составляет порядка 15-25 миллисекунд. Такой короткий промежуток времени обусловлен необходимостью надува подушки прежде, чем она произведёт контакт с телом. В противном случае, удар о подушку будет не только не смягчающим, но может стать причиной серьёзных травм, и даже смерти. Такие случаи имели место на первых этапах истории развития подушек безопасности. Современные airbag лишены этих недоработок. Помимо мгновенного раскрытия, они имеют и такую особенность строения, как газоотводные отверстия. Это значит, что подушка начинает сдуваться почти сразу после срабатывания, тем самым компенсируя чрезмерное давление на тело пострадавшего не давая ему задохнуться(в случае с фронтальными подушками).

Итог

Безусловно, устанавливать или нет подушки безопасности на своё авто — личный выбор каждого. Однако, исходя из многолетней статистики аварий, не следует отказываться от установки airbag без наличия на то веских причин. Если же есть сомнения, нужна ли вам подушка безопасности, то лучше всего запастись уверенностью, посмотрев видео и почитав соответствующую литературу.

Какие виды подушек безопасности используются в современных моделях авто?

Сегодня мы расскажем о том, какие виды подушек безопасности существуют. Различают фронтальные и боковые подушки безопасности, а также шторки безопасности и подушки безопасности для защиты колен. Подушки безопасности отличаются по своей конструкции и устанавливаются в разных местах салона автомобиля для обеспечения максимальной защиты.

Передние подушки безопасности расположены на руле или приборной панели перед пассажиром и таким образом обеспечивают защиту водителя и переднего пассажира. Фронтальные подушки безопасности были изобретены одними из первых и впервые были применены на автомобилях Mercedes-Benz в 1981 году. Передние подушки безопасности имеют более высокий порог срабатывания и могут открываться более плавно, чем остальные. В конструкциях адаптивных передних подушек безопасности может использоваться двухступенчатое или многоступенчатое срабатывание в зависимости от серьезности удара. Как и во всех других подушках безопасности, здесь используется максимально прочный материал – полиамидная ткань – аналогичные волокна используются в бронежилетах.
Боковые подушки безопасности установлены в спинках сидений и в дверцах. Подушки, расположенные в спинках, защищают от травм при опрокидывании автомобиля, а подушки, расположенные в дверцах, осуществляют защиту от бокового удара. Их отличительной чертой является то, что они открываются намного быстрее и жестче и защищают область боковых ребер, буквально отталкивая пассажира от зоны столкновения. Первую боковую подушку безопасности представила в 1995 году компания
Боковые шторки безопасности обеспечивают защиту головы водителя, переднего пассажира и пассажиров на заднем ряду. Расположенные по бокам, они срабатывают только с той стороны, откуда идет боковое столкновение.
Коленные подушки безопасности находятся под рулевым колесом и предотвращают бесконтрольное смещение приборной панели в сторону ног. Коленные подушки безопасности были впервые применены на автомобилях Kia в 1996 году.

Наличие подушек безопасности в моделях, представленных в автоцентрах «Богдан-Авто Холдинг»

Вид подушек безопасности	Подушка безопасности водителя	Подушка безопасности переднего пассажира	Боковые подушки безопасности	Шторки-безопасности	Подушка безопасности для колен
Subaru
Subaru XV	+	+	+	+	+
Subaru Outback	+	+	+	+	+
Subaru Forester	+	+	+	+	+
Hyundai
Hyundai i30	+	+	+	+
Hyundai i10	+	+	+	+
Elantra	+	+	+	+	+
Creta	+	+	+	+
Santa Fe New	+	+	+	+
Tucson	+	+	+	+
Accent	+	+
Grand Santa Fe	+	+	+	+	+
Ioniq Electric	+	+	+	+	+
Grandeur	+	+	+	+	+
Great Wall
Wingle 5	+	+
Wingle 6	+	+	+	+
HAVAL
HAVAL h3	+	+	+	+
HAVAL H6	+	+	+	+
HAVAL H9	+	+	+	+
JAC
JAC S2	+	+
JAC S3	+	+
JAC J4	+	+

Подготовлено по материалам:

https://www.meinauto.de/ratgeber/airbags-alle-arten-und-die-geschichte

http://systemsauto.ru/passive/airbag.html

]]>

Фронтальные подушки безопасности что это

Подушка безопасности автомобиля: виды и принцип действия

Современные автомобили оснащаются большим количеством всевозможных систем безопасности. Все они подразделяются на два типа – системы активной и пассивной безопасности.

Первые – это системы, которые помогают водителю контролировать поведение автомобиля. К ним относятся системы антиблокировки тормозных механизмов, система курсовой устойчивости, система распределения тягового усилия по колесам авто и т. д.

А системы пассивной безопасности направлены уже на защиту самого человека при столкновении. К данной системе относятся ремни безопасности, специальные детские сиденья с креплением Isofix, подушки и шторки безопасности.

Основными в пассивной безопасности являются ремни. Подушки являются всего лишь вспомогательной системой направленной на снижение травмирования людей в автомобиле.

Хотя изначально подушки безопасности позиционировались системой, которая должна заменить ремни. Но время показало, что без ремней обеспечить должную безопасность они не могут поэтому их перевели в разряд вспомогательных систем.

Основной задачей подушек безопасности является снижение возможности получения травмы человеком о рулевое колесо, переднюю панель, элементы кузова при столкновении автомобиля.

Разработки подушки безопасности велись достаточно давно, но штатно устанавливать на авто их начала компания Mercedes-Benz в 1971 году. С тех пор все больше компаний оснащаются свои авто данной системой безопасности, причем она постоянно совершенствуется.

Принцип действия системы безопасности

data-full-width-responsive=»true»>

Принцип работы

Суть подушки безопасности – во время столкновения создание воздушной подушки, которая будет воспринимать на себя тело человека, предотвращая возможность его удара об элементы салона.

Действует она так: при ударе в результате ДТП, специальная система быстро накачивает подушку перед водителем и пассажиром, сделанную из мягкой ткани, и та воспринимает на себя инерционное движение тела людей. Но при этом, чтобы подушка в дальнейшем не мешала выбраться человеку из авто, она быстро сдувается, газ выходит через специальные отверстия в ткани.

Проблемы при создание подушки безопасности автомобиля

1. Как быстро накачать подушку?

Еще при начальных разработках данной системы конструкторы столкнулись с одной из важных проблем – как быстро накачать подушку, ведь при столкновении все происходит за очень короткий промежуток времени. При этом накачка подушки не должна была иметь взрывной характер, чтобы не происходило травмирования человека самой подушкой.

Выходом из ситуации стало использование продуктов горения определенных веществ. Оптимальным стало использование газов, выделяемых при сжигании азида натрия. Хоть само это вещество является ядовитым, но при его сгорании выделяются азот, углекислый газ, окись углерода и вода. Сам процесс сгорания выполняется очень быстро – таблетка азида натрия весом 50 гр. сгорает за 35-50 миллисекунд, что вполне достаточно для накачивания подушки при столкновении.

Видео: Устройство подушки безопасности

Но при использовании азида для накачки применяется только азот, который полностью безвреден для человека, поэтому в конструкцию системы включают фильтры, разделяющие продукты горения по составным частям, пропуская в тканевую подушку только азот.

Системы, использующие азид являются сейчас самыми распространенными. Но есть еще одно вещество, которое используют в качестве топлива для сжигания – нитроцеллюлозу. Особенностью этого вещества является то, что нужно его для полного разворачивания подушки значительно меньше – всего 8 грамм. Также не требуется использование фильтров.

2. Эффект барокамеры

Вторая проблема, с которой столкнулись конструкторы – эффект барокамеры. Подушки безопасности в раскрытом состоянии занимают достаточно большое пространство в автомобиле. Так, водительская подушка имеет объем в развернутом состоянии 60-80 литров, а пассажирская – еще больше, до 130 литров.

Накачка подушек производится очень быстро, поэтому в салоне резко уменьшается объем и увеличивается давление, которое может повредить барабанные перепонки. К тому же накачка происходит с достаточно сильным звуковым эффектом, что тоже может сказаться на перепонках.

Вначале с этими проблемами боролись путем оснащения дверей специальными механизмами, которые при столкновении практически мгновенно сбрасывали стекла дверей вниз.

Сейчас же для предотвращения эффекта барокамеры, накачка подушек производится не всех сразу, а по очереди. Первой срабатывает подушка водителя – примерно через 20 мс, а еще через 17 мс – срабатывает пассажирская. При этом сама система следит за тем, какие подушки нужно накачать, а какие нет.

Конструкция системы подушки безопасности

Теперь по самой конструкции данной системы. Она состоит из трех составных частей – газогенератор с подушкой(в народе называют «пиропатрон»), выполненные в виде одного узла, датчиков удара и блока управления.

Количество датчиков удара, как и количество самих подушек может значительно варьироваться. На некоторых авто таких датчиков, установленных по всему авто может достигать десяти штук.

Этот датчик при столкновении передает импульс на блок управления, тот в свою очередь передает сигнал на газогенератор, который и разворачивает подушку.

Сработавшие подушки безопасности

Срабатывание датчика зависит от нескольких факторов – скорость авто, угол удара. Резкое падение скорости, которое происходит при столкновении авто с препятствием обеспечивает передачу импульса датчиком. Но при этом даже экстренное торможение авто не способно активировать датчик.

От поступившего с датчика сигнала блок управления рассылает сигналы на газогенераторы, при этом блок «вычисляет» какую подушку нужно накачать, а также как ее накачать. Дело том, что некоторые типы подушек имеют два контура, накачка которых производится в зависимости от силы удара. При слабом ударе накачивается только один контур, а если столкновение более серьезное – оба контура одновременно.

Виды подушек безопасности

Рассмотрим виды подушек безопасности в автомобиле.

1. фронтальные подушки безопасности
2. коленные подушки безопасности
3. передние боковые подушки безопасности (как правило зашиты в сиденья)
4. задние боковые подушки безопасности
5. головные подушки безопасности («шторки»)

1. Фронтальные подушки безопасности

Первыми подушками были фронтальные, именно ими и начал оснащать свои авто серийно Mercedes Benz. Данных подушек – две, одна устанавливается в руле за специальной накладкой и предназначена она для водителя, вторая располагается на передней панели и направлена она на защиту пассажира на переднем сиденье.

Данный вид подушек является самым распространенным, ими сейчас оснащаются даже бюджетные автомобили. Особенностью пассажирской подушки является принудительное ее отключение, после чего она переходит в неактивное состояние и при столкновении не срабатывает.

Срабатывают они только при фронтальном столкновении, при ударе сбоку или сзади данная система не срабатывает.

2. Боковые

Второй вид – боковые. Они направлены на защиту водителя и пассажира при боковом ударе. Впервые применять такие подушки начал шведский производитель Volvo.

Они хорошо помогают в защите торса человека. Зачастую они размещаются в спинках передних сидений. Некоторые авто оснащены боковыми подушками и для защиты пассажиров сзади.

Видео: Как избежать смертельных ловушек в автомобиле

3. Головные подушки

Третий вид – боковые головные подушки, в народе их еще называют шторками безопасности. Впервые их устанавливать начали на авто японской фирмы Toyota.

Располагаться шторки могут в крыше возле боковых стекол, стойках двери. Направлены они на защиту головы при боковом ударе. В развернутом виде практически полностью перекрывают площадь боковых стекол.

4. Коленные и центральные подушки безопасности

Корейская компания Kia предложила еще один вид подушек – коленные. Направлены они на защиту ноги водителя и переднего пассажира. Водительская подушка располагается под рулевой колонкой, а пассажирская – под передней панелью.

В автомобилях Toyota с недавнего времени стали применять центральные подушки. Установлена она в центральном подлокотнике и направлена на снижение тяжести вторичных повреждений при боковом ударе, в накачанном состоянии она разделяется водителя и переднего пассажира.

Это пока все виды которыми оснащается автомобиль, и направлены они на защиту людей, находящихся. Сейчас также разрабатывается система, направленная на защиту пешеходов. Работает данная система, так же как и внутренняя, с единственным различием – подушки надуваются снаружи авто и направлены они на смягчение удара пешеходом о кузов авто.

виды, устройство, назначение и принцип работы

Виды

Фронтальные

Боковые (шторки)

Шторки безопасности

Головные(шейные)

Коленные

Центральные

Устройство

В устройстве любой airbag можно выделить три основных элемента:

Модуль подушки безопасности, включающий непосредственно саму подушку и сопутствующие ей механизмы фиксации и срабатывания(пружина, контактное кольцо и пиропатрон).
Датчики удара(деформации).
Модуль контроля работы системы.

Устройство подушки безопасности

Газогенератор

Во время проведения технических работ разъём предотвращает случайное срабатывание подушки.

Принцип действия

Итог

Первые задние подушки безопасности появятся 2 сентября — журнал За рулем

Задние пассажиры получат фронтальные подушки безопасности, которые сделают задний диван машины самым безопасным местом в мире.

Материалы по теме

Daimler AG представит 2 сентября 2020 года новый Mercedes-Benz S-класса, а вместе с ним появится и новая технология безопасности — задние фронтальные подушки, которые защищают пассажиров при лобовых столкновениях. Пока мало что известно о новой технологии, но, видимо, инженеры пересмотрели конструкцию передних кресел либо нашли иное решение. О том, как разработчики решили проблему, мы узнаем 29 июля, во время официальной презентации уникальной технологии.

Таким образом, Mercedes-Benz S-класса станет первым автомобилем, оборудованным подушками безопасности, предназначенными для защиты пассажиров на задних сиденьях при лобовом столкновении.

«Это требует совершенно иной концепции, отличной от той, которая применяется для передних подушек безопасности», — говорится в пресс-релизе автопроизводителя.

В частности, разработчики адаптировали задние подушки к детским сиденьям, но это далеко не единственная особенность новой технологии.

Более того, в S-классе появится новая функция Pre-Safe Impulse Side, которая будет поднимать кузов машины выше в случае, если столкновение неизбежно. При этом передний пассажир и водитель будут «перемещаться» ближе к центру автомобиля, подальше от элементов, способных нанести травмы, с помощью надувных подушек сидений.

Новый S-класс также умеет издавать звуки животных. Но для чего? Ответ вы найдете здесь.

Фото: Daimler AG

Спаси меня. Какие бывают подушки безопасности

В серийных машинах они появились почти 40 лет назад. За это время подушки спасли и продолжают спасать миллионы человеческих жизней. Разберемся, какие вообще бывают «эйрбэги» и как они защищают пассажиров современного автомобиля.

На самом деле патент на подушки безопасности был получен аж в начале 50-х годов прошлого века немецким изобретателем Вальтером Линдерером. А на серийный автомобиль «эйрбэги» поставили только в 1980 году. Тогда первопроходцем стал легендарный Mercedes-Benz S-Класса в 126-ом кузове, у которого имелась вмонтированная в руль подушка безопасности для водителя. Стоит отметить, что вместе с «эйрбэгом» дебютировала и такая система, как преднатяжители ремней безопасности. А общая система, включающая подушки и преднатяжители, получила название SRS (Supplementary Restraint System или комплекс пассивной безопасности).

Что касается самой подушки безопасности, то она представляет собой мешок из эластичной нейлоновой ткани, который в случае аварийной ситуации выстреливается и надувается специальным газом (пиропатрон поджигает твердое топливо в гранулах, которое и выделяет газ). Срабатывает современный «эйрбэг» всего за 6 миллисекунд — это в десять раз быстрее, чем человек успевает моргнуть.

Нынешние автомобильные подушки безопасности напрямую связаны со всеми датчиками и электронной начинкой машины для более точного выстраивания так называемых алгоритмов срабатывания. Это значит, что в конкретной аварийной ситуации (удара определенной величины, наезда на препятствие, приземления после падения и т.д.) блок управления «эйрбэгами» учитывает силу и направление удара автомобиля с препятствием, скорость движения машины, интенсивность ее замедления, точное количество пассажиров внутри, а также их рост, вес и даже позу, в которой они сидят… Таким образом, электроника определяет, какие именно подушки нужно активировать и, грубо говоря, насколько сильно их накачать (современные «‘эйрбэги» имеют ступенчатую систему срабатывания). В современном автомобиле может быть более десяти различных подушек безопасности, расположенных по всему салону автомобиля. Рассмотрим основные виды по отдельности.

Фронтальные подушки безопасности

Подушки безопасности в автомобиле (Airbag)

Airbag (подушка безопасности) – это один из элементов пассивной безопасности в современных автомобилях. Их наличие является важным фактором, обеспечивающим безопасность водителя и пассажиров. Airbag в переводе с английского языка означает «воздушная подушка», отсюда возникло и русское название – подушка безопасности, которое мы все привыкли использовать.

Подушки безопасности спасли тысячи жизней с тех пор, как их стали массово устанавливать на транспортные средства. Задумка системы Airbag проста: подушки безопасности надуваются достаточно быстро для того, чтобы защитить тело человека в случае аварии. Но как они это делают так быстро?

Устройство и принцип работы подушек безопасности

Тайна мгновенного наполнения воздухом подушек безопасности на самом деле кроется не столько в самих подушках, сколько в специальном устройстве – газогенераторе. Это самая технически сложная деталь во всей системе Airbag. Газогенераторы, которые используются в подушках безопасности, способны надуть её примерно в три раза быстрее, чем вы успеете моргнуть. В конце статьи смотрите видео о том, как устроена подушка безопасности, и через какие этапы производства ей приходится пройти перед установкой на авто.

Принцип работы подушек безопасности достаточно прост. Они срабатывают при ударе, когда скорость автомобиля превышает 20 км/ч.

В случае столкновения машины с препятствием, срабатывает один или несколько специальных датчиков. Эти датчики могут быть установлены спереди, сзади и по бокам автомобиля.
Сигналы от датчиков обрабатываются электронным блоком управления (ЭБУ), контролирующим работу системы Airbag. При определенных условиях (например, сильный лобовой или косой удар, наезд на высокий бордюр, жесткое падение после прыжка и т.д.) ЭБУ дает команду на срабатывание подушек безопасности.
На основании запрограммированного алгоритма, блок управления принимает решение о необходимости срабатывания подушек и передает электрический сигнал на исполнение.
Этот сигнал поступает в газогенератор подушки безопасности, и в нём срабатывает пиротехнический заряд (выстреливает пиропатрон).
В результате срабатывания пиропатрона, заключённая в газогенераторе натриевая кислота сгорает, выделяя значительное количество газа (азота), который поступает в Airbag и мгновенно раскрывает его.

Подушки безопасности изготавливаются из нейлоновой ткани похожей на парашютную. В ней есть отверстия, через которые газ после надувания подушки покидает её всего за 0,3 секунды. Быстрое сдутие необходимо, поскольку, когда из подушки безопасности выходит воздух, она становится мягче.

К каждой подушке безопасности в процессе производства прикрепляется газогенератор, после чего она сворачивается в компактный сверток (достаточно маленький для того, чтобы поместиться в руле или в передней панели со стороны пассажира). При этом генератор газа для водительской подушки безопасности дополнительно помещают в резиновое кольцо, в котором он исполняет роль балансировочного груза.

Устройство газогенератора подушки безопасности

Поскольку водители и пассажиры бывают разных размеров, инженеры, в свое время, хотели придумать такой Airbag-генератор, который мог бы регулировать количество газа. Ранние подушки безопасности не могли изменять скорость надувания относительно размера и положения человека, или силы столкновения автомобиля.

Поэтому конструкторы придумали «умный» генератор – в нем два пиропатрона вместо одного. Один из них выпускает газ всего на 80 процентов (для «мягкой посадки» этого хватает). Но если этого недостаточно, то второй пиропатрон запускает вторичное наполнение, и оставшийся газ наполняет Airbag и делает его жестче.

Типичный газогенератор подушки безопасности водителя состоит из следующих основных частей (смотрите на рисунке выше):

Корпус с камерами сгорания;
Заряды №1 и №2 из таблеток натриевой кислоты;
Вспомогательный заряд для воспламенения заряда №1;
Два пиротехнических патрона для воспламенения зарядов;
Металлический фильтр.

Так что же происходит в газогенераторе при срабатывании Airbag?

В пиропатронах, устанавливаемых в газогенераторе подушки безопасности, содержится материал, похожий на порох. Когда к ним поступает сигнал от электронного блока управления, они срабатывают, образуя при этом тепло и высокое давление.
От срабатывания пиротехнического патрона в корпусе газогенератора загораются находящиеся там специальные таблетки натриевой кислоты (заряд). Эти таблетки при сгорании выпускают горячий, но безопасный газ на основе азота, который деформирует корпус генератора и покидает его, наполняя Airbag.
Перед попаданием в подушку безопасности, азот проходит через специальный металлический фильтр, который устраняет твердые частицы, образованные при сгорании заряда, и остужает газ.
При подаче электричества на пиропатрон №2, он воспламеняет второй заряд. Газ, образующийся при сгорании заряда, поднимает колпачок камеры ступени №2 и через камеру сгорания первой ступени наполняет подушку безопасности.

С того момента, как машина попадает в аварию до полного наполнения подушки безопасности проходит не более 30 миллисекунд.

Виды автомобильных подушек безопасности

Наибольшее распространение в автомобилях получили три основных вида подушек безопасности:

Фронтальные подушки безопасности – устанавливаются в руле для водителя, и в правой части передней панели автомобиля для пассажира. Такие подушки безопасности встречаются практически во всех машинах иностранного производства и в некоторых отечественных авто.
Боковые подушки безопасности – при аварии защищают грудную клетку человека, брюшную полость и кости таза. Встраиваются такие подушки безопасности чаще всего в спинки передних автокресел.
Подушки-шторки (головные подушки безопасности) – предназначены для предотвращения травм головы, вследствие боковых ударов. Автопроизводители устанавливают эти подушки безопасности в районе крыши, как спереди, так и сзади или между центральными стойками.

Также на некоторых моделях автомобилей можно встретить коленные подушки безопасности и даже центральный Airbag (между водителем и пассажиром). Но такие виды подушек безопасности встречаются намного реже первых трёх, и в основном на премиальных марках авто.

Поскольку подушки безопасности стали достаточно важным компонентом конструкции современного автомобиля, инженеры постоянно изучают возможность проверки их функционирования. Немецкие специалисты, к примеру, разработали и систематизировали целый ряд тестов, учитывающих климатические факторы и вибрацию, экстремальные перепады температур и различные условия срабатывания устройства. Производители гарантируют безупречную работу подушек безопасности, потому что, по сравнению с создаваемой ими в лабораториях обстановкой, реальные ситуации, в которых эксплуатируется автомобиль, можно назвать очень щадящими.

Подушки безопасности служат долго и надежно не только благодаря испытаниям, предшествующим их серийному внедрению, но и в силу совершенства конструкции, которая сама следит за поддержанием рабочего состояния системы Airbag и исключает возможность старения и износа ткани.

Видео о том, как устроены подушки безопасности

Устройство и принцип работы подушек безопасности водителя

Дата публикации: 06 декабря 2017.
Категория: Автотехника.

Производители автомобилей стараются заботиться о своих клиентах и оборудуют авто не только надежными ремнями безопасности, но и подушками безопасности (также их называют пневмоподушками или Airbag). При этом в современных машинах их может быть от 2 до 7. Что же собой представляют подушки безопасности в автомобиле и как они действуют? Попробуем разобраться.

Что собой представляет «аэрбег»

Устройство подушки безопасности довольно простое. Условно изделие можно разделить на три составные части: сумку, датчики удара и газогенератор (систему надува).

Сумка

Представляет собой тонкую, многослойную, нейлоновую оболочку (толщиной не более 0,4 мм) способную выдерживать большие кратковременные нагрузки. Сумка расположена в специальной шине, которая закрыта специальной накладкой из ткани или пластика.

Датчики удара

Эти компоненты, как правило, располагаются в передней части машины. Они отвечают за своевременное срабатывание подушки безопасности автомобиля, то есть именно эти сенсоры активируют ее сразу после столкновения с объектом на скорости более 20 км/ч. Однако при этом учитывается также и сила удара, поэтому пневмоподушка может сработать даже в стоящем авто, если столкновение было достаточно сильным.

Датчики устанавливаются двух типов:

Ударные (фиксируют удар, который приходится на кузов).
Датчики пассажирского сидения (благодаря им можно исключить срабатывание системы, если помимо водителя в машине больше никто не находится).

Помимо датчиков в системе также часто дополнительно устанавливаются акселерометры (помогают определить положение авто).

Газогенератор

Первоначально эти элементы были оснащены всего одним пиропатроном, из-за чего было очень сложно регулировать подачу газа в подушку исходя из габаритов и положения сидящего в машине человека. Однако современные «аэрбеги» имеют 2 пиропатрона. Первый (основной) выпускает 80% газа (так называемая мягкая посадка), второй подключается только в том случае, если столкновение было слишком сильным и человек нуждается в более жесткой подушке.

Все 3 составляющие пневмоподушки должны быть исправными, только в этом случае можно гарантировать, что защитные элементы сработают безотказно.

Как происходит срабатывание «аэрбега»

Принцип работы подушек безопасности можно условно разделить на несколько этапов:

Столкновение транспортного средства с другим объектом.
Автоматическое срабатывание электронных датчиков, которые запускают следующий механизм.
Система получает сигнал от электронного блока управления и происходит срабатывание детонатора (заряда из таблеток натриевой кислоты), вследствие чего газ (аргон или озон) нагревается и под высоким давлением (до 250 мПа) вырывается наружу. Однако перед этим он проходит через специальный металлический фильтр и остужается.
Происходит резкое заполнение подушки, и она раскрывается через 30 миллисекунд после того, как сработавшие датчики отправили сигнал.

Водитель или пассажир авто ударяется головой об «аэрбег», который значительно гасит энергию полученного удара. Благодаря этому на человека приходится всего 10% остаточного удара.
Подушка «опадает».

Говоря о том, как работают подушки безопасности, стоит учитывать конструктивные особенности автомобиля, так как в некоторых машинах есть всего 2 «аэрбега», тогда как в других аварийные элементы установлены практически в каждой плоскости.

Разновидности подушек безопасности

Сегодня автомобили могут быть оборудованы сразу несколькими типами защитных элементов.

Фронтальные

«Аэрбеги», расположенные в рулевом колесе (водительские) и в верхней части панели инструментов (пассажирские), считаются самыми распространенными. Они устанавливаются даже на самые бюджетные машины. Эти подушки отличаются друг от друга по размерам, так как расстояние от руля до водителя значительно меньше, чем от человека, сидящего рядом, до «торпедо».

Элементы срабатывают только при столкновении передней части авто. Однако уже разработана подушка безопасности водителя многоступенчатого типа, которая активируется при столкновениях разного типа и тяжести.

Важно! На передней пассажирской подушке безопасности находится кнопка отключения, которую необходимо обязательно нажимать, если на таких сидениях перевозится ребенок в специальном автокресле.

При поездке в авто с фронтальными защитными элементами нужно обязательно уточнить у водителя, есть ли в «торпедо» пневмоподушка. Если таковая имеется, то в руках нельзя перевозить сумки, пакеты и прочие предметы или упираться коленями в место, где находится airbag.

Боковые

Данная разновидность пневмоподушек обычно встречается только в «продвинутых» комплектациях авто. Такие «аэрбеги» предназначены для зашиты плеч, грудной клетки, живота и таза в случае бокового столкновения. Как правило, эти элементы размещаются внутри передних сидений, но также есть и модели для задних кресел, предназначенные для защиты людей, сидящих сзади.

Полезно! Если в авто установлены боковые подушки, то в отсеках дверей нельзя хранить крупные или острые предметы.

Шторки

Также эти элементы часто называют головными подушками безопасности, которые по большому счету тоже предназначены для защиты пассажиров и водителя от боковых ударов, а также от осколков стекла. Они, как правило, устанавливаются либо только для передних сидений, либо для обоих рядов кресел. Размещаются эти элементы в боковых частях крыши авто (над окнами) и иногда в боковых стойках.

Коленные

Данные защитные элементы срабатывают при фронтальном ударе авто. Такие подушки устанавливаются преимущественно на автомобилях средней ценовой категории (С-класса). Как правило, защитные элементы этого типа находятся под рулем и под «торпедо».

Важно! При наличии такое пневмоподушки водитель должен отрегулировать свое кресло таким образом, чтобы от нижней части панели он был на расстоянии нем менее 10 см.

Также сегодня встречаются и менее распространенные разновидности «аэрбегов». К ним относятся задние боковые подушки и центральные пневмоподушки.

Стоит учесть, что при покупке б/у авто у многих может возникнуть логичный вопрос, как проверить подушки. Дело в том, что прежний владелец машины мог уже использовать газовый заряд устройства, но не наполнил airbag повторно (сделать это можно только в автосервисе).

Проверяем подушки безопасности

Сразу после покупки б/у авто, новый владелец железного коня должен убедиться не только в работоспособности своего приобретениея, но и проверить подушки безопасности. В первую очередь стоит убедиться в том, что они вообще предполагаются для данной модели машины. Об этом будут свидетельствовать соответствующие надписи SRS или Airbag на «баранке» и панели «торпедо». Вокруг этих аббревиатур не должно быть сколов или царапин, так как это означает, что защитный аксессуар уже был использован и не факт, что прежний владелец позаботился о дорогостоящей услуге по заполнению пневмоподушек газом. Однако, даже если переустановка изделия была все же произведена, нет гарантии, что процедура выполнена корректно.

Полезно! Срок годности подушек обычно составляет от 10 до 14 лет (в зависимости от модели, марки и года выпуска машины). После этого срока патрон разряжается и изделие приходит в негодность.

Также стоит обратить внимание на стекла (особенно на лобовое). Если они менялись, то вероятнее всего подушка безопасности уже использовалась.

Стоит обратить внимание на дату изготовления ремней безопасности. Данные должны совпадать на всех сиденьях. Если эти элементы были заменены, то возможная причина – сильный удар, который также провоцировал открытие «аэрбега».

Кроме этого, есть еще несколько способов, как проверить наличие и работоспособность подушек:

Включить зажигание и дождаться появления на приборной панели надписи «аэрбег», которая должна исчезнуть через несколько секунд.
Если в авто есть специальный разъем для диагностики работы систем (обычно расположен под рулем), то необходимо завести двигатель, подождать 30 секунд и закрыть контакты 4 и 13 при помощи обычной канцелярской скрепки. После этого кнопки на приборной панели должны начать моргать. Если на одной из них отображается человек с подушкой, и эта кнопка моргает чаще остальных, то это говорит об ошибке получаемого кода. Если лампочка и вовсе не подает признаков жизни, то это свидетельствует о том, что продавец авто вообще отключил этот модуль.

Как работают подушки безопасности? — Объясни, что материал

Криса Вудфорда. Последнее обновление: 11 декабря 2019 г.

Bang! Мы думаем о взрывах как о ужасные, опасные вещи — но это не всегда так. Каждые день взрывы помогают спасать жизни людей. Если тебе не повезло достаточно, чтобы попасть в автомобильную аварию, тщательно контролируемый Взрыв (мы надеемся) выстрелит подушкой безопасности из приборной панели, смягчает удар и помогает уменьшить повреждение вашего тела.Подушки безопасности очень простые, но при этом удивительно умные, потому что они разгоняться со скоростью более 300 км / ч (200 миль / ч) — быстрее, чем может разбиться автомобиль! Рассмотрим подробнее, как они работают.

Artwork: Подушки безопасности спасают жизни благодаря самоотверженной приверженности манекенам для краш-тестов, которые были характерной чертой автомобильной конструкции с тех пор, как самый первый манекен, Сьерра Сэм, сделал его оригинальный тест-драйв в 1949 году. Если бы мы не смогли проверить новую безопасность инновации с макетами, мы никогда не сможем внедрить их в наши машины по-настоящему.

Почему аварии наносят ущерб

Как и все в мире, автокатастрофы контролируются законами физики и, в частности, законы движения. Все, что имеет массу (очень грубо говоря, это означает, насколько «материал», который содержит объект, и это тесно связано с его весом. чувствует) и скорость (в общих чертах это то же самое, что и скорость, но строго означает скорость в определенном направлении). Все, что имеет массу и скорость, имеет кинетической энергии, и чем тяжелее ваша машина и чем быстрее вы идете, тем больше у него кинетической энергии.Это нормально, пока ты вдруг не захочешь чтобы остановиться — или пока вы во что-то не врежетесь. Тогда вся энергия пойти куда-нибудь. Несмотря на то, что автомобили сконструированы так, чтобы их можно было смять поглощают удары, их энергия по-прежнему представляет серьезную опасность для водитель и пассажиры.

График

: Чем быстрее вы идете, тем труднее остановиться. Это потому, что ваша кинетическая энергия увеличивается с квадратом вашей скорости (ваша скорость × ваша скорость). Чем больше у вас кинетической энергии, тем больше вам нужно проиграть до того, как остановишься.Если в результате столкновения ваш автомобиль остановится через определенное время, чем больше у вас энергии, тем больше столкновение будет жестким, и тем больше вероятность получить травму или погибнуть. Подушки безопасности помогают вашему телу останавливаться медленнее, снижение риска травм и смерти. [Таблица для транспортного средства общей массой 1500 кг.]

Проблема в том, что люди внутри движущийся автомобиль тоже имеет массу и скорость, и даже если автомобиль остановится, они будут стремиться продолжать. Это основной закон физики (известный как Первый закон движения Ньютона после выдающегося английского физика сэра Исаака Ньютон, который первым это сказал), что движущиеся вещи имеют тенденцию при движении, пока что-то (какая-то сила) не остановит их.Машины ремни безопасности были у них десятилетиями, но это довольно грубая форма защита. Самая большая проблема в том, что они сдерживают только ваше тело. Ваша голова весит на удивление 3–6 кг (6–12 фунтов) — столько же, сколько несколько мешков с сахар — и совсем не сдерживается. Так что даже если твое тело пристегнуто жесткий, тот же основной закон физика говорит, что ваша голова будет продолжать двигаться и врезаться в руль или стекло лобовое (лобовое). Вот тут и пригодятся подушки безопасности.

Как подушки безопасности помогают

Фото: Типичный манекен для краш-теста имеет внутри более 130 различных датчиков.Этот манекен, которого зовут «Адам», даже разработан, чтобы потеть, как настоящий человек, поэтому исследователи могут проверить климатические условия внутри автомобиля! Фото Уоррена Гретца любезно предоставлено Министерством энергетики США / Национальной лабораторией возобновляемых источников энергии (DOE / NREL).

Правильнее известна подушка безопасности в качестве дополнительной удерживающей системы (SRS) или дополнительной надувное удерживающее устройство (SIR). Слово «дополнительный» здесь означает, что подушка безопасности предназначена для того, чтобы ремни безопасности защищали вас, а не замените их (полагаясь на подушку безопасности, чтобы защитить вас без застегивания ремень безопасности чрезвычайно опасен).

Основная идея заключается в том, что подушка безопасности срабатывает, как только автомобиль начинает замедляться в результате аварии и сдувается, когда ваша голова прижимается к нему. Это важно: если бы мешок не сдулся, ваша голова просто отскочила бы от него, и вам не стало бы лучше.

Насколько эффективны подушки безопасности?

Подушки безопасности звучат так, будто это должно быть хорошей идеей, но ученым нравятся неопровержимые доказательства: есть ли доказательства того, что они уменьшают смертность? В 1995 году Адриан Лунд и Сьюзан Фергюсон опубликовали книгу основное исследование дорожно-транспортных происшествий за восемь лет с 1985 по 1993 год.Они обнаружили, что подушки безопасности снижают количество смертельных случаев на 23–24% при лобовых столкновениях и на 16% при всех видах аварий по сравнению с автомобилями, оснащенными только ремнями безопасности с ручным управлением.

Очевидно, что это огромное улучшение, но важно отметить, что подушки безопасности являются взрывоопасными предметами, которые сами по себе представляют опасность. Самый большой риск для маленьких детей, хотя взрослые также подвергаются небольшому риску травмы глаз и потеря слуха. Если подушка безопасности спасает вашу жизнь, вы, вероятно, считаете небольшой риск травмы ценой, которую стоит заплатить.Тем не менее, очевидно, что важно изучить потенциальную опасность подушек безопасности, чтобы мы могли сделать их максимально безопасными и эффективными. Современные подушки безопасности (устанавливаемые с конца 1990-х годов) срабатывают с меньшей силой, чем старые конструкции. и есть убедительные доказательства того, что это снизило смертность от несчастных случаев, особенно среди детей, без ущерба для безопасности пассажиров.

Кто изобрел подушки безопасности?

Иллюстрации: оригинальный дизайн подушки безопасности Джона Хетрика 1953 года, который я раскрасил, чтобы было легче следовать.Здесь есть три отдельных рисунка, показывающих основной механизм (занимающий большую часть изображения), вид водителя в перспективе рулевого колеса (внизу справа) и вид надутого мешка сбоку (вверху справа). Мешок приводится в действие тяжелым грузом (синий), удерживаемым пружиной (желтого цвета) внутри красного цилиндра справа. После удара вес толкает пружину вправо, открывая клапан внутри трубы (бирюзовый), который позволяет сжатому воздуху выходить из цилиндра (зеленый) и накачивать подушку подушки безопасности.Изображение любезно предоставлено Бюро по патентам и товарным знакам США. Читайте полное описание в сборке подушки безопасности для автомобилей (через Google Patents).

Если поискать в Интернете, можно найти довольно много разных людей, которые изобрели подушки безопасности. Кто первым подумал о них? Похоже, это был Джон У. Хетрик из Ньюпорта, штат Пенсильвания, который Идея пришла в голову после аварии, в которой он свернул с дороги в канаву, чтобы не удариться о камень, чуть не бросил дочь через лобовое стекло.Хетрик подал патент на узел подушки безопасности для автомобилей 5 августа 1952 года (он был выдан как патент США № 2649311 18 августа 1953 года). Хотя немецкий изобретатель Вальтер Линдерер подал патент на подушку безопасности за несколько месяцев до Hetrick, он получил после Хетрика, и кажется вероятным, что эти двое независимо друг от друга пришли к одной и той же идее. С тех пор эту идею развили многие другие изобретатели, в частности Аллен К. Брид (1927–2000), который разработал множество различных способов инициирования взрыва газа внутри подушки безопасности непосредственно перед столкновением с аварией.В соответствии с Некролог Брида в New York Times, он создал свою первую подушку безопасности в 1968 году и зарегистрировал множество патентов на улучшения, которые помогли превратить Breed Corporation в одного из крупнейших в мире поставщиков систем безопасности для автомобилей.

Подушки безопасности

Подушки безопасности — это надувные подушки, встроенные в автомобиль, которые защищают пассажиров от ударов в салон автомобиля или предметы вне автомобиля (например, другие автомобили или деревья) во время столкновения.

В тот момент, когда начинается авария, датчики начинают измерять силу удара. Если авария достаточно серьезна, датчики сигнализируют инфляторам о необходимости наполнить мешки газом за доли секунды.

Подушки безопасности

обычно не требуют обслуживания, если они не срабатывают при аварии.В этом случае их необходимо заменить в мастерской, где используются запасные части от производителей оригинального оборудования (OEM), чтобы убедиться, что новая подушка безопасности не является подделкой. Поддельные подушки безопасности могут не сработать или выпустить металлическую шрапнель во время срабатывания.

Подушки безопасности передние

Начиная с 1999 модельного года, федеральное правительство требует от автопроизводителей устанавливать подушки безопасности для водителя и пассажира для защиты от лобового столкновения во всех легковых, легких грузовых автомобилях и фургонах.

Передние подушки безопасности срабатывают при лобовых столкновениях средней и тяжелой степени тяжести, чтобы предотвратить соприкосновение головы и груди человека с твердыми конструкциями в автомобиле.

Они обеспечивают максимальную защиту, когда пассажиры пристегнуты ремнями безопасности и правильно сидят на сиденье, но предназначены для обеспечения защиты всех пассажиров.

Новые подушки безопасности имеют датчик ремня безопасности и используют алгоритм, чтобы решить, раскрывать ли подушку при конкретной аварии, в зависимости от того, используют ли люди ремни безопасности.

Обычно передняя подушка безопасности срабатывает для пассажиров, не пристегнутых ремнями, когда авария эквивалентна удару о твердую стену на скорости 10–12 миль в час.Большинство подушек безопасности срабатывают при более высоком пороге — около 16 миль в час — для пассажиров с ремнями безопасности, потому что одни только ремни могут обеспечить адекватную защиту до этих умеренных скоростей.

Передние подушки безопасности могут сработать, чтобы защитить пассажиров при боковом ударе, если во время аварии происходит достаточное движение вперед.

Подушка безопасности водителя расположена в рулевом колесе. Подушка безопасности пассажира расположена в приборной панели.

Передняя двойная система подушек безопасности Коленная подушка безопасности (BMW)

Некоторые производители предоставляют дополнительные подушки безопасности для защиты коленей, расположенные ниже.Коленные подушки безопасности предназначены для распределения силы удара и уменьшения травм ног. Они также могут помочь уменьшить силы, воздействующие на грудь и живот пассажира, контролируя движение нижней части тела пассажира.

Боковые подушки безопасности

Боковые подушки безопасности, защищающие голову и грудь, предназначены для надувания при боковых ударах, чтобы предотвратить соприкосновение головы и груди людей в

Как работают боковые шторки безопасности

homechevrons-leftemailspinner8facebookfacebook2instagramtwitteryoutube

Авто Здоровье Наука Дом и Сад Авто Технология Культура Деньги образ жизни Развлечения Приключение Животные Отзывы Викторины Подкасты
Под капотом
Автозапчасти и системы
Модели автомобилей
Вождение и безопасность
Эффективность использования топлива
Автогонки
Мотоциклы

Условия поиска

.Подушка безопасности

— Airbag

— qwe.

Для более быстрой навигации этот iframe предварительно загружает страницу Wikiwand для Airbag .

Подключено к:

Из Википедии, свободной энциклопедии

{{bottomLinkPreText}} {{bottomLinkText}} Эта страница основана на статье в Википедии, написанной участники (читать / редактировать).
Текст доступен под Лицензия CC BY-SA 4.0; могут применяться дополнительные условия.
Изображения, видео и аудио доступны по соответствующим лицензиям.
{{current.index + 1}} из {{items.length}}

Спасибо за жалобу на это видео!

Пожалуйста, помогите нам решить эту ошибку, написав нам по адресу support @ wikiwand.com
Сообщите нам, что вы сделали, что вызвало эту ошибку, какой браузер вы используете и установлены ли у вас какие-либо специальные расширения / надстройки.
Спасибо! .

% PDF-1.4 % 3920 0 объект > endobj xref 3920 388 0000000016 00000 н. 0000012113 00000 п. 0000012182 00000 п. 0000012680 00000 п. 0000012731 00000 п. 0000012846 00000 п. 0000013194 00000 п. 0000013364 00000 п. 0000013941 00000 п. 0000014445 00000 п. 0000014624 00000 п. 0000015214 00000 п. 0000015327 00000 п. 0000015415 00000 п. 0000015996 00000 н. 0000016116 00000 п. 0000016707 00000 п. 0000016746 00000 п. 0000021640 00000 п. 0000025631 00000 п. 0000025921 00000 п. 0000026102 00000 п. 0000026281 00000 п. 0000026366 00000 п. 0000026425 00000 п. 0000026526 00000 п. 0000027090 00000 н. 0002631866 00000 п. 0002631944 00000 п. 0002642302 00000 п. 0002643153 00000 п. 0002644970 00000 п. 0002661475 00000 п. 0002704148 00000 п. 0002746592 00000 п. 0002789105 00000 п. 0002831177 00000 п. 0002872719 00000 н. 0002913696 00000 п. 0002954688 00000 п. 0002994520 00000 н. 0003034078 00000 п. 0003072812 00000 п. 0003089183 00000 п. 0003127192 00000 п. 0003164310 00000 п. 0003185058 00000 п. 0003201849 00000 п. 0003219898 00000 п. 0003254828 00000 н. 0003280402 00000 п. 0003302081 00000 п. 0003321860 00000 п. 0003340418 00000 п. 0003356085 00000 п. 0003371879 00000 п. 0003393263 00000 п. 0003398022 00000 п. 0003430196 00000 п. 0003445281 00000 п. 0003488961 00000 п. 0003512748 00000 п. 0003537050 00000 п. 0003554118 00000 п. 0003567880 00000 п. 0003584029 00000 п. 0003606197 00000 п. 0003628203 00000 п. 0003644255 00000 п. 0003662428 00000 п. 0003681816 00000 п. 0003705723 00000 п. 0003728270 00000 п. 0003750683 00000 п. 0003772226 00000 п. 0003792431 00000 п. 0003806791 00000 п. 0003822550 00000 п. 0003841379 00000 п. 0003861766 00000 п. 0003884708 00000 п. 0003906098 00000 п. 0003927512 00000 п. 0003952212 00000 п. 0003974854 00000 п. 0003989660 00000 п. 0004004820 00000 н. 0004020393 00000 п. 0004035206 00000 п. 0004042080 00000 п. 0004049389 00000 п. 0004060798 00000 п. 0004082946 00000 п. 0004104418 00000 п. 0004122017 00000 n 0004138537 00000 п. 0004156240 00000 п. 0004189289 00000 п. 0004205597 00000 п. 0004247869 00000 п. 0004295309 00000 п. 0004342421 00000 п. 0004369574 00000 п. 0004393052 00000 п. 0004403546 00000 п. 0004410851 00000 п. 0004420049 00000 п. 0004439652 00000 п. 0004443688 00000 п. 0004458930 00000 п. 0004503524 00000 п. 0004514196 00000 п. 0004552555 00000 п. 0004576173 00000 п. 0004595785 00000 п. 0004606888 00000 п. 0004637038 00000 п. 0004673465 00000 п. 0004703962 00000 п. 0004751799 00000 н. 0004764563 00000 п. 0004813308 00000 п. 0004864299 00000 н. 0004915138 00000 п. 0004957079 00000 п. 0004994167 00000 н. 0005021656 00000 п. 0005041457 00000 п. 0005062124 00000 п. 0005085347 00000 п. 0005108457 00000 п. 0005127344 00000 п. 0005150143 00000 п. 0005169879 00000 п. 0005193371 00000 п. 0005212491 00000 п. 0005232176 00000 п. 0005248336 00000 п. 0005251407 00000 п. 0005266345 00000 п. 0005284749 00000 п. 0005301149 00000 п. 0005314323 00000 п. 0005342280 00000 п. 0005365322 00000 п. 0005389364 00000 п. 0005412612 00000 п. 0005435327 00000 п. 0005456210 00000 п. 0005460619 00000 п. 0005504835 00000 п. 0005519624 00000 п. 0005554717 00000 п. 0005592336 00000 п. 0005622002 00000 п. 0005666386 00000 п. 0005690515 00000 п. 0005699761 00000 п. 0005725278 00000 н. 0005753977 00000 п. 0005783955 00000 п. 0005808822 00000 п. 0005852093 00000 п. 0005901872 00000 н. 0005932687 00000 п. 0005963462 00000 п. 0005985938 00000 п. 0005999037 00000 н. 0006005942 00000 п. 0006041236 00000 п. 0006064649 00000 п. 0006097203 00000 п. 0006120053 00000 п. 0006134738 00000 п. 0006151967 00000 п. 0006200648 00000 п. 0006247601 00000 п. 0006266401 00000 п. 0006286188 00000 п. 0006308139 00000 п. 0006352311 00000 п. 0006378424 00000 п. 0006415624 00000 п. 0006436204 00000 п. 0006459839 00000 п. 0006481792 00000 п. 0006501371 00000 п. 0006548821 00000 н. 0006566400 00000 п. 0006585821 00000 п. 0006603372 00000 п. 0006623718 00000 п. 0006643773 00000 п. 0006689585 00000 п. 0006734216 00000 п. 0006772275 00000 п. 0006823460 00000 п. 0006873781 00000 п. 0006911756 00000 п. 0006961454 00000 п. 0007005296 00000 п. 0007051815 00000 п. 0007083024 00000 п. 0007104939 00000 п. 0007121746 00000 п. 0007144522 00000 п. 0007168288 00000 п. 0007191658 00000 п. 0007213624 00000 п. 0007249494 00000 п. 0007271321 00000 п. 0007293990 00000 п. 0007316942 00000 п. 0007337460 00000 п. 0007356669 00000 п. 0007374468 00000 п. 0007388523 00000 п. 0007404560 00000 п. 0007423296 00000 п. 0007439768 00000 п. 0007443534 00000 п. 0007454181 00000 п. 0007469562 00000 п. 0007483498 00000 п. 0007490588 00000 п. 0007499972 00000 н. 0007519498 00000 п. 0007530030 00000 п. 0007547855 00000 п. 0007554690 00000 н. 0007565042 00000 п. 0007572730 00000 п. 0007581924 00000 н. 0007587545 00000 п. 0007602487 00000 п. 0007619251 00000 п. 0007634988 00000 п. 0007650514 00000 п. 0007663416 00000 п. 0007677273 00000 н. 0007690932 00000 п. 0007706901 00000 п. 0007720792 00000 п. 0007737769 00000 п. 0007755408 00000 п. 0007763976 00000 п. 0007776514 00000 п. 0007792324 00000 п. 0007810303 00000 п. 0007825373 00000 п. 0007840783 00000 п. 0007855527 00000 п. 0007873287 00000 п. 0007886699 00000 н. 0007902438 00000 п. 0007919054 00000 п. 0007932706 00000 п. 0007948578 00000 н. 0007964324 00000 п. 0007982105 00000 п. 0008001086 00000 п. 0008021788 00000 п. 0008039868 00000 п. 0008059525 00000 п. 0008080132 00000 п. 0008092059 00000 n 0008109946 00000 п. 0008122175 00000 п. 0008139035 00000 п. 0008146831 00000 п. 0008160825 00000 п. 0008173122 00000 п. 0008190056 00000 п. 0008208420 00000 н. 0008224701 00000 п. 0008239189 00000 п. 0008251955 00000 п. 0008265756 00000 п. 0008281286 00000 п. 0008297181 00000 п. 0008318679 00000 п. 0008341849 00000 п. 0008362633 00000 п. 0008393644 00000 п. 0008424942 00000 п. 0008432356 00000 п. 0008461393 00000 п. 0008481469 00000 п. 0008505113 00000 п. 0008538493 00000 п. 0008562032 00000 п. 0008584259 00000 п. 0008604943 00000 п. 0008624970 00000 п. 0008669912 00000 н. 0008696630 00000 п. 0008735158 00000 п. 0008762576 00000 п. 0008780698 00000 п. 0008827392 00000 п. 0008851808 00000 п. 0008874141 00000 п. 0008904375 00000 п. 0008934164 00000 п. 0008957658 00000 п. 0008980579 00000 п. 0009025455 00000 п. 0009062278 00000 п. 0009084921 00000 н. 0009103827 00000 п. 0009125115 00000 п. 0009147293 00000 п. 0009166268 00000 п. 0009179281 00000 п. 0009200533 00000 п. 0009234457 00000 п. 0009276363 00000 п. 0009285791 00000 п. 0009310210 00000 п. 0009334233 00000 п. 0009358648 00000 п. 0009381246 00000 п. 0009396006 00000 п. 0009419473 00000 п. 0009443646 00000 п. 0009469123 00000 п. 0009491355 00000 п. 0009513939 00000 п. 0009537684 00000 п. 0009560521 00000 п. 0009583047 00000 п. 0009605145 00000 п. 0009628091 00000 п. 0009643806 00000 п. 0009665275 00000 п. 0009686816 00000 п. 0009713825 00000 п. 0009746377 00000 п. 0009781765 00000 п. 0009821014 00000 п. 0009861086 00000 п. 0009901969 00000 п. 0009943326 00000 н. 0009985538 00000 п. 2CBDD6NuN? Y ߻ ֻ

отзывов о подушках безопасности Subaru | Узнать больше об отзыве подушки безопасности Takata

Если вы ранее заменяли в своем Subaru надувной клапан подушки безопасности переднего пассажира (в связи с отзывом надувного устройства подушек безопасности Takata) и недавно получили второе уведомление об отзыве этой же детали, это связано с тем, что первоначальная замена была промежуточной. «за аналогичный» ремонт с использованием более новой версии той же подушки безопасности до тех пор, пока для Subaru не стали доступны обновленные инфляторы.

Отзыв 1: Промежуточный (аналогичный) ремонт
Старые подушки безопасности Takata, подлежащие отзыву Takata, с большей вероятностью взорвутся, чем более новая версия той же подушки безопасности.В результате старая подушка безопасности в вашем автомобиле была заменена на более новую. Этот промежуточный ремонт снизил риск безопасности вашего автомобиля до тех пор, пока не будет произведена и установлена окончательная замена подушки безопасности.

Отзыв 2: окончательный ремонт
Обновленные инфляторы подушек безопасности теперь доступны и готовы к установке. Это постоянный и окончательный ремонт, необходимый для устранения угрозы безопасности вашего автомобиля. Приносим извинения за неудобства, связанные с повторным уведомлением об отзыве. Пожалуйста, знайте, что этот ремонт будет по-прежнему предоставлен вам бесплатно у местного продавца Subaru.

Теги: Subaru: автомобили / 2003 / LEG subaru: автомобили / 2004 / LEG subaru: автомобили / 2005 / LEG Subaru: Транспортные средства / 2006 / LEG subaru: транспорт / 2007 / LEG subaru: транспорт / 2008 / LEG subaru: автомобили / 2009 / LEG subaru: автомобили / 2010 / LEG subaru: автомобили / 2011 / LEG subaru: автомобили / 2012 / LEG subaru: автомобили / 2003 / OBK subaru: автомобили / 2004 / OBK subaru: автомобили / 2005 / OBK subaru: автомобили / 2006 / OBK subaru: автомобили / 2007 / OBK subaru: автомобили / 2008 / OBK subaru: автомобили / 2009 / OBK subaru: автомобили / 2010 / OBK subaru: автомобили / 2011 / OBK subaru: автомобили / 2012 / OBK subaru: автомобили / 2003 / BAJ subaru: автомобили / 2004 / BAJ subaru: автомобили / 2005 / BAJ Subaru: Транспортные средства / 2006 / BAJ subaru: автомобили / 2004 / WRX subaru: автомобили / 2005 / WRX subaru: автомобили / 2006 / WRX subaru: автомобили / 2007 / WRX subaru: автомобили / 2008 / WRX Subaru: автомобили / 2009 / WRX Subaru: автомобили / 2010 / WRX subaru: автомобили / 2011 / WRX subaru: автомобили / 2012 / WRX subaru: автомобили / 2009 / FOR subaru: автомобили / 2010 / FOR subaru: транспорт / 2011 / FOR subaru: транспорт / 2012 / FOR subaru: автомобили / 2013 / LEG subaru: автомобили / 2013 / OBK Subaru: автомобили / 2013 / WRX subaru: автомобили / 2013 / FOR subaru: автомобили / 2014 / WRX subaru: автомобили / 2014 / LEG subaru: автомобили / 2014 / OBK .

Что такое подушка безопасности:ликбез от дилетанта estimata

Подушка безопасности — это элемент пассивной безопасности автомобиля, предназначенный для защиты жизни и здоровья водителя (или пассажира) в случае серьезного дорожно-транспортного происшествия.

Подушка безопасности представляет собой эластичную оболочку, которая наполняется воздухом либо другим газом.

При срабатывании подушка раскрывается таким образом, чтобы заполнить собой пространство между человеком и элементами автомобиля. В случае ДТП человек избегает жесткого удара о руль, стойки, панель и т.п. Удар приходится на относительно мягкую подушку. Это во многих случаях позволяет либо полностью избежать травм, либо избежать тяжелых последствий для организма.
Кроме того, подушка безопасности позволяет избежать и внутренних травм. Одна из причин гибели людей при ДТП — удар внутренних органов о кости человека при быстром замедлении.
Подушки безопасности помогают уменьшить замедление, т.е. провести остановку тела более равномерно.

В большинство современных автомобилей устанавливаются от 2 до 7 подушек безопасности. 8-10 подушек можно встретить только на нескольких моделях машин.

Обратите внимание! Подушки безопасности разрабатываются с расчетом на то, что они будут использоваться

совместно с ремнями безопасности.
Например, если пассажир, не пристегнутый ремнем, попадет в ДТП, то он продолжит движение вперед по инерции. А «спасительная» подушка раскроется ему навстречу на скорости около 200 км/ч. В данном случае пассажир может получить тяжелые травмы.

Виды подушек безопасности

Существуют несколько видов подушек безопасности, зависящие от места их нахождения:

Фронтальные — в передней части автомобиля.
Боковые — в боковых частях автомобиля.
Шторки (головные) — над боковыми окнами автомобиля.
Коленные — в районе ног водителя или пассажира.

Подушки безопасности располагаются в салоне автомобиля вот так

Фронтальная подушка безопасности

Фронтальные подушки предназначены для защиты от удара в переднюю часть автомобиля и являются наиболее распространёнными: большинство новых автомобилей имеют фронтальные подушки водителя и переднего пассажира.

Кроме того, что эти подушки исключают удар об элементы автомобиля, они также уменьшают замедление человека в случае ДТП. То есть человек теряет скорость медленнее, а следовательно испытывает меньшие перегрузки. Это позволяет уменьшить риск травм внутренних органов.

Фронтальная подушка безопасности водителя размещается в центре рулевого колеса. Фронтальная подушка переднего пассажира расположена в верхней части передней панели.

Подушки пассажира и водителя различаются по размерам, поскольку расстояние между головой водителя и рулевой колонкой меньше, чем расстояние между головой пассажира и панелью.

При поездке в автомобиле с фронтальными подушками безопасности (место их расположения обозначается словом airbag на передней панели) следует соблюдать элементарные меры предосторожности.
Например, пассажир не должен держать в руках сумку, пакет или другие предметы. Кроме того, не следует упираться коленями в место расположения подушки. Нарушение любого из этих правил может исказить эффект от использования подушек безопасности, т.к. пассажир получит травмы по собственной же вине.

Передняя боковая подушка безопасности

Боковые подушки безопасности предназначены для защиты плеча, бока и таза при боковом ударе автомобиля. Обычно они устанавливаются в боковой части передних кресел (со стороны дверей автомобиля).

Боковые подушки распространены меньше, чем фронтальные. Они устанавливаются на более дорогих автомобилях или в более продвинутых комплектациях.

В автомобилях с боковыми подушками безопасности нужно соблюдать дополнительные правила перевозки грузов. Нельзя размещать в карманах дверей сильно выпирающие предметы. В случае ДТП они могут помешать работе подушки и навредить человеку.

Задняя боковая подушка безопасности

Задняя боковая подушка безопасности защищает плечо, бок и таз заднего пассажира при боковых ударах. Ее предназначение аналогично передней боковой подушке безопасности.

Задние боковые подушки обычно располагаются в нижней части боковой обшивки автомобиля (сбоку от задних сидений).

Шторки безопасности

Шторки безопасности предназначены для защиты головы водителя и пассажиров при боковых ударах.

Бывают 2 типа шторок безопасности:

только для переднего ряда сидений
одновременно для переднего и заднего рядов

Шторки безопасности размещаются в боковой части крыши автомобиля (непосредственно над оконными проемами), а также частично в боковых стойках.

В случае бокового удара шторка безопасности раскрывается таким образом, чтобы полностью закрыть боковые стекла автомобиля. Она защищает от ранений осколками стекла, от ударов о стойки и другие жесткие предметы.

Коленная подушка безопасности

Коленная подушки безопасности предназначена для защиты коленей водителя или переднего пассажира при фронтальном (переднем) ударе.

Подушка водителя располагается под рулевой колонкой в нижней части панели.
Подушка переднего пассажира также выполняет защиту при переднем ударе, однако располагается она перед пассажирским сиденьем.

При наличии коленной подушки безопасности нужно внимательно отнестись к регулировке водительского сиденья. Ноги водителя должны находиться не менее, чем в 10 сантиметрах от нижней части панели.

Как найти подушки безопасности в автомобиле

Подушки безопасности в автомобиле обозначаются значками airbag. Эти значки могут быть либо выдавлены на пластике, либо нанесены на специальные тканевые бирки.

Выше уже речь шла о том, где располагаются подушки каждого вида. Фронтальные, коленная, задние боковые и шторки безопасности обычно отмечены на пластиковых деталях обшивки, передние боковые подушки отмечаются на тканевых бирках сбоку от сидений.

Не рекомендую открывать или разбирать обшивку салона вблизи от подушек безопасности без отключения аккумулятора. Попытка снять подушку под напряжением может привести к ее срабатыванию. А это, в свою очередь, может повлечь тяжелые травмы.

Подушки безопасности переднего пассажира (особенно фронтальные) обычно имеют различные схемы отключения (в зависимости от марки автомобиля). Отключение необходимо в том случае, если на переднем сиденье перевозится маленький ребенок в специальном кресле. Также подушки безопасности пассажиров рекомендуют отключать по некоторым медицинским показаниям: при беременности; в пожилом возрасте; при болезнях костей и суставов.

При управлении автомобилем подушки безопасности находятся в сложенном состоянии и скрыты элементами обшивки салона и никак не проявляют себя.

В случае дорожно-транспортного происшествия

На весь описанный выше процесс раскрытия уходит не более 30 миллисекунд.

Обратите внимание, подушки безопасности помогают только при первом ударе автомобиля (бывают ДТП с несколькими последовательными ударами), а также на то, что все подушки безопасности одноразовые.

Обычно подушки безопасности срабатывают при достаточно серьезных дорожно-транспортных происшествиях. Поскольку подушки являются одноразовыми, требуется полная замена всех сработавших подушек.

Также требуется замена датчиков подушек безопасности, блок управления и элементов обшивки, сломанных при срабатывании подушек.

Иногда подушки безопасности могут сработать и без ДТП. Например, если неквалифицированный человек попытается разобрать подушку. В этом случае потребуется замена только подушки безопасности.

Самостоятельный ремонт подушек безопасности автомобиля после ДТП я настоятельно рекомендую не выполнять. В первую очередь это связано с тем, что проверить правильность работы подушек будет возможно только при следующем ДТП. Однако исправлять ошибки может быть уже поздно.

Подушка безопасности автомобиля: виды и принцип действия

Принцип действия системы безопасности

Принцип работы

Проблемы при создание подушки безопасности автомобиля

1. Как быстро накачать подушку?

Видео: Устройство подушки безопасности

2. Эффект барокамеры

Конструкция системы подушки безопасности

Сработавшие подушки безопасности

Виды подушек безопасности

Рассмотрим виды подушек безопасности в автомобиле.

1. Фронтальные подушки безопасности

Срабатывают они только при фронтальном столкновении, при ударе сбоку или сзади данная система не срабатывает.

2. Боковые

Видео: Как избежать смертельных ловушек в автомобиле

3. Головные подушки

4. Коленные и центральные подушки безопасности

что это, какие бывают и как проверить

Подушка безопасности – один из главных элементов автомобиля. Она находится в салоне и «оживает», едва машина встречает препятствие. Это оснащение способно предупредить множество травм во время ДТП.

Схема действия приспособления

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Характеристика подушек безопасности

Ниже мы поговорим детальнее обо всех технических параметрах и характеристиках этой «надувной» защиты.

Назначение и функции

Главной заботой подушки безопасности в автомобиле является забота о водителе и пассажирах. Она предотвращает столкновение людей, находящихся в машине, с приборной панелью, стеклами и другими предметами, которые могут нанести вред. Если в машине будет находиться ремень и подушка, травмы минимизируются.

Обычно она находится в рулевой ступице, и открывается за 15-30 миллисекунд, как раз в то время, когда машина уже столкнулась с препятствием, но водитель не ударился об руль.

Она состоит из таких элементов:

надувной мешок из плотного эластичного материала;
контрольная лампа;
датчик, который мгновенно срабатывает при столкновении автомобиля.

Манекен за рулем машины

Принцип действия

Устройство срабатывает таким образом:

Автомобиль встречает на своем пути препятствие.
При столкновении срабатывает датчик, который находится в составе подушки. Вся система «просыпается» и начинает действие.
От системы поступает сигнал к детонатору и тот провоцирует наполнение «мешка» газом, который находится под давлением. Она в мгновение заполняется газом и увеличивается в размерах.
За доли секунд раскрывается, принимая на себя удар. Подавив его, сдувается и опадает (автор — Сергей Громов).

Плюсы и минусы

Плюсы:

защищает грудь и голову;
она не мозолит глаза, незаметна в салоне;
за ней не нужно ухаживать.

Минусы:

иногда может сработать сама собой;
при наполнении издает сильный шум;
подушка безопасности водителя не работает, если машина переворачивается или происходит боковое столкновение.

Раскрытые подушки безопасности в салоне машины

Виды подушек безопасности

Давайте рассмотрим, какие бывают разновидности этих средств защиты в авто.

Фронтальные

Из названия можно понять, что это приспособление находится спереди и предназначено для того, чтобы защитить находящихся в автомобиле людей. Когда машина ударяется капотом о препятствие, срабатывает датчик и фронтальные подушки безопасности тут же выскакивают. Они уменьшают риск удара, предупреждают переломы и серьезные травмы внутренних органов.

Они расположены с водительской и пассажирской стороны и имеют разные размеры. Руль с подушкой безопасности находится значительно ближе, чем панель, из которой возникает подушка со стороны водителя. Она имеет кнопку, которой пользуются в том случае, если впереди сидит ребенок.

Кроме этого, нужно соблюдать правила, иначе она навредит. Человек, сидящий на пассажирском сидении, не должен держать в руках предметы, а также упираться коленями в место, где расположено устройство.

Рулевое колесо со спустившимся мешком

Передние боковые

Они не так популярны, как предыдущие и преимущественно устанавливаются на дорогие автомобили. Назначение данных подушек элементарно: они защищают плечи, бока и тазовые кости при боковом ударе машины. Они устанавливаются по обеим сторонам от передних кресел. Боковые подушки также имеют некоторые меры предосторожности: например, не следует держать в карманах острые, громоздкие предметы. При раскрытии они могут навредить человеку.

Шторки

Этот вид предназначен для защиты головы водителя и пассажиров в случае бокового столкновения.

Шторки безопасности могут быть двух видов:

для передних кресел;
для передних и задних кресел.

Шторки устанавливаются в боковой части крыши автомобиля, над окнами и в боковых стойках. Они раскрываются так, чтобы закрыть собой боковые стекла и предупредить ранения осколками и травмы твердыми предметами.

Коленные

Этот вид предназначен для защиты ног и, в частности, коленных чашечек при столкновении капота машины с препятствием. Она находится в нижней части приборной панели под рулевым колесом. В случае раскрытия коленной подушки необходимо просчитать регулировку водительского сидения, ведь ноги должны находиться не менее чем в 10 см от нижней части приборной панели.

Коленные подушки в салоне

Задние боковые

Этот вид предназначен для задних пассажиров, и защищает плечи, тазовые кости и бока. Они преимущественно размещены в нижней части боковой обшивки салона. Такие приспособления для безопасности не особо популярны и выпускаются в малом количестве.

Меры безопасности

Можно сделать вывод, что подушки безопасности могут изредка не только приносить пользу, но и причинять вред. Это случается при неправильном использовании.

Чтобы избежать травм нужно следовать правилам:

Между человеком и безопасным устройством должно быть расстояние не менее 25 см иначе возникнет травмоопасная ситуация.
Если ребенок находится впереди, он должен сидеть в специальном кресле. Оно должно быть отстранено назад как можно сильнее. Если ребенок слишком мал, он должен находиться на заднем сидении в специальном кресле, тщательно закрепленный во избежание травм. Если с пассажирской стороны на приборной панели находится подушка безопасности, тогда ребенка не стоит сажать спереди.
Пассажиры, которые находятся внутри, должны быть пристегнуты ремнями безопасности. Если автомобиль во что-то врежется на своем пути, ремень замедлит скорость движения тела.

Если правильно пользоваться приспособлением, оно убережет от травм, и, возможно, даже сохранит жизнь.

Приспособление для безопасной езды

Способы проверки работоспособности

Иногда проверить приспособление, которой в случае опасности убережет от травм или гибели просто необходимо, например, если автомобиль побывал в ДТП или был в ремонте. Иногда при покупке машины необходимо изучить салон и обратить особое внимание на надписи Airbag. Таким образом выполняется визуальная проверка. Если на надписи и на панели заметны потертости или царапины, имеется большая вероятность, что подушка была заменена.

Чтобы выяснить, находится ли она в надлежащем виде, необходимо после осмотра салона на предмет повреждений, осмотреть само приспособление для безопасности. Можно снять крышку с руля, ведь подушка срабатывает мгновенно при любом более или менее серьезном столкновении.

Рулевое колесо со снятой крышкой

Покрытие надувного мешка должно быть без царапин и порезов. На газогенераторе, который наполняет приспособление газом, тоже не должно быть повреждений.

Кроме визуального осмотра можно воспользоваться также и электронной проверкой, встроенной в приборную панель. В случае неисправности, на приборной панели будет мигать лампочка, которая буквально кричит о том, что езда на автомобиле небезопасна.

Если вы видите неисправность или царапины, можно сделать неутешительный вывод, что продавец перед продажей изменил настройки в приборной панели, чтобы скрыть поломку от потенциального покупателя. Некоторые продавцы таким образом пытаются сбыть машины с уже сработавшими и поврежденными устройствами безопасности.

Фотогалерея

Ниже представлены фотографии, благодаря которым наглядно можно увидеть, каким образом действует подушка безопасности.

Видео «Как определить, сработает ли подушка безопасности?»

От автора Учимся водить машину в видео ниже можно узнать, как определить исправность приспособления.

Загрузка …

Подушки безопасности

По мере развития технологий производители находят новые способы встраивать подушки безопасности в автомобили.

Ремни безопасности надувные

В 2011 году Ford выпустил надувной ремень безопасности, призванный уменьшить травмы пассажиров задних сидений. Надувной ремень безопасности предназначен для усиления защиты взрослых и детей, пользующихся дополнительными сиденьями или ремнями безопасности. При аварии плечевой ремень надувается, распределяя ударную силу по туловищу и груди.

Надувные ремни в настоящее время доступны в качестве дополнительного оборудования для подвесных сидений второго ряда некоторых автомобилей Ford и Lincoln. Mercedes-Benz S-Class поставляется со стандартными надувными ремнями.

Ремень надувной безопасности Ford (Ford Motor Company)

Дальняя подушка безопасности

Также известная как передняя центральная подушка безопасности, дальняя боковая подушка безопасности предназначена для предотвращения столкновения передних пассажиров друг с другом при боковом ударе и для сохранения положения пассажира при столкновении с дальней стороной или при опрокидывании.General Motors первой представила переднюю центральную подушку безопасности в 2013 году.

Toyota разработала аналогичную концепцию, направленную на защиту пассажиров задних сидений, которая развертывается с центральной консоли заднего ряда.

В 2020 году EuroNCAP представила новый боковой краш-тест для продвижения боковых подушек безопасности. В настоящее время боковая подушка безопасности доступна на Chevrolet Traverse, GMC Acadia, Buick Enclave, Genesis G80 и Genesis GV80.

Дальняя боковая подушка безопасности GM (пресс-релиз GM)

Панорамная подушка безопасности люка в крыше

В 2017 году автомобильный поставщик Hyundai Mobis представил первую панорамную шторную подушку безопасности на крыше.Он предназначен для предотвращения выброса пассажиров через люк в крыше при опрокидывании.

Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) обнаружило 260 пассажиров, выброшенных через люки в крыше в период с 2000 по 2015 год, и ожидается, что проблема будет расти по мере того, как панорамные люки на крыше станут более популярными.

Множество конструктивных проблем задержало внедрение таких подушек безопасности в автомобили. Подушка безопасности должна должным образом раскрыться при открытом или закрытом люке крыши и храниться в обшивке потолка, не мешая пространству над головой или обзору.

Hyundai Mobis подушка безопасности люка (пресс-релиз Hyundai)

Подушка безопасности сиденья

Подушки безопасности сиденья предназначены для уменьшения нагрузки на грудь и живот пассажира за счет управления движением тела пассажира. В настоящее время Toyota Yaris оснащается подушкой безопасности на подушке сиденья.

Подушка безопасности (пресс-сайт Toyota)

Подушка безопасности заднего сиденья

Подушки безопасности для задних сидений разрабатываются для защиты головы задних пассажиров.Подушки безопасности задних сидений расположены в задней части переднего сиденья и срабатывают с меньшей силой, чем традиционные подушки безопасности. Они лишь частично надуты, в отличие от обычных подушек безопасности с полным приводом, поэтому, даже если подушки безопасности соприкасаются с предметами или детскими сиденьями, они отклоняются, а не ударяются о них. Mercedes-Benz планирует внедрить эту дополнительную подушку безопасности в следующем поколении S-класса.

Подушка безопасности заднего сиденья (Daimler)

Гибкие системы подушек безопасности сиденья

Транспортные средства будущего с гибкими вариантами сидения (откидные сиденья, конфигурации для костра и т. Д.) потребуются инновационные системы подушек безопасности для защиты. Поставщики подушек безопасности разрабатывают системы подушек безопасности, устанавливаемые на сиденье, которые обеспечивают защиту пассажиров, как кокон. Двумя примерами являются подушки безопасности Autoliv’s Life Cell и Joyson’s Embrace.

Концепция подушек безопасности будущего (Autoliv)

Система внешних боковых подушек безопасности Precrash

Наружная боковая подушка безопасности, разработанная ZF, предназначена для уменьшения силы удара автомобиля при боковом столкновении. Эта подушка безопасности использует датчики предразрушения для обнаружения неизбежного бокового удара и развертывает большую внешнюю подушку безопасности из-под бокового порога автомобиля, чтобы прикрыть двери водителя и заднего пассажира.В надутом состоянии он размером примерно со спасательный плот. В настоящее время нет серийных автомобилей с этой технологией.

Наружная боковая подушка безопасности (ZF)

Наружная подушка безопасности капота

Volvo разработала первую подушку безопасности капота, предназначенную для защиты пешеходов. При обнаружении столкновения с пешеходом из-под капота срабатывает внешняя подушка безопасности, которая закрывает твердые части лобового стекла и переднюю стойку, места, в которые пешеходы часто сталкиваются.Подушка безопасности на капоте пешехода входит в стандартную комплектацию Volvo V40 и доступна только в Европе, начиная с 2013 модельного года.

Подушка безопасности капота Volvo (пресс-сайт Volvo)

Подушка безопасности мотоцикла

Фронтальная подушка безопасности предлагается в качестве опции для туристических мотоциклов Honda Gold Wing 2006 года выпуска и более поздних моделей. Подушка безопасности Honda срабатывает при сильных лобовых ударах и поглощает часть поступающей энергии водителя. Исследования реальной эффективности подушек безопасности для мотоциклов не проводились.

Туристический мотоцикл Honda Gold Wing с фронтальной подушкой безопасности (Honda media)

Подушка безопасности жилета мотоциклиста

Носимые жилеты с подушками безопасности, активируемыми при столкновении, — еще один вариант для мотоциклистов. Жилеты, доступные от нескольких компаний, включая AlpineStars Tech Air, HitAir и Helite, предназначены для защиты шеи, туловища и позвоночника гонщика во время аварии.

Во время обычной езды жилет соединяется с мотоциклом ремнем. Во время аварии, когда гонщик и байк начинают разъединяться, трос натягивается, активируя картридж с CO2, чтобы надуть жилет за миллисекунды.Эта канистра является сменной, что означает, что куртка или жилет можно использовать повторно.

Мотоциклетный жилет с подушкой безопасности (сайт Helite) жилет Helite подушка безопасности (сайт Helite)

Подушка безопасности велосипедного шлема

Подушка безопасности велосипедного шлема была разработана в Швеции компанией Hovding. Подушка безопасности для велосипедистов предназначена для использования вместо традиционного шлема. Он разработан, чтобы разворачиваться из ошейника на шее, когда датчики обнаруживают ненормальное движение велосипедиста, указывающее на аварию.Подушка безопасности срабатывает за одну десятую секунды.

(Hovding media)

Подушки безопасности | NHTSA

Связанная тема

Подушки безопасности являются дополнительной защитой и лучше всего работают в сочетании с ремнями безопасности. Как фронтальные, так и боковые подушки безопасности, как правило, предназначены для срабатывания при умеренных и тяжелых авариях и могут срабатывать даже при незначительном столкновении.

Подушки безопасности снижают вероятность удара верхней части тела или головы о салон автомобиля во время аварии.Чтобы избежать травм, связанных с подушкой безопасности, убедитесь, что вы правильно сидите, и помните — подушки безопасности предназначены для работы с ремнями безопасности, а не для их замены. А дети до 13 лет должны сидеть на заднем сиденье.

Факты о безопасности дорожного движения

Автомобили могут быть оборудованы как передними, так и боковыми подушками безопасности (SAB). Фронтальные подушки безопасности входят в стандартную комплектацию всех легковых автомобилей с 1998 модельного года, а с 1999 модельного года — во всех внедорожниках, пикапах и фургонах. SAB предлагаются в качестве стандартного или дополнительного оборудования на многих новых легковых автомобилях.

Срабатывание подушки безопасности

Обычно при столкновении средней и серьезной степени тяжести сигнал посылается от электронного блока управления системы подушек безопасности к инфлятору в модуле подушки безопасности. Воспламенитель в инфляторе запускает химическую реакцию, в результате которой образуется безвредный газ, который надувает воздушную подушку в мгновение ока — или менее чем на 1/20 секунды. Поскольку подушки безопасности срабатывают очень быстро, серьезные, а иногда и смертельные травмы могут произойти, если водитель или пассажир окажется слишком близко или вступит в прямой контакт с подушкой безопасности, когда она впервые начнет срабатывать.

Боковые подушки безопасности

Подушки безопасности при боковом ударе надуваются еще быстрее, поскольку между водителем или пассажирами и поражаемым объектом остается меньше места, будь то интерьер транспортного средства, другое транспортное средство, дерево или столб.

Фронтальные подушки безопасности

Если сидеть как можно дальше от рулевого колеса или приборной панели и пристегиваться ремнями безопасности, водитель и пассажиры не могут оказаться «слишком близко» к раскрывающейся фронтальной подушке безопасности. Вот почему автокресла, обращенные назад, не следует размещать перед активной подушкой безопасности, а дети до 13 лет должны сидеть на заднем сиденье.

Оставайтесь в безопасности: замените использованные подушки безопасности после аварии

Подушки безопасности можно раскрыть только один раз, поэтому не забудьте заменить использованные подушки безопасности сразу после аварии, только в авторизованном ремонтном центре, и перед тем, как снова управлять автомобилем.

Продвинутые фронтальные подушки безопасности: что вы должны знать

Продвинутые фронтальные подушки безопасности: что нужно знать

С момента выпуска в 80-х годах в подушки безопасности было внесено множество улучшений.Когда в транспортных средствах впервые появились подушки безопасности, они каждый раз срабатывали одинаково для всех пассажиров. В некоторых случаях подушки безопасности могут стать причиной серьезных травм, а иногда и смерти маленьких детей, взрослых и любого человека, который сидел так, чтобы подушка безопасности была при срабатывании. Часто подушки безопасности срабатывают при незначительных авариях, вызывая серьезные травмы, хотя их не должно было быть.

В 2004 году на транспортных средствах были внедрены усовершенствованные фронтальные подушки безопасности, которые помогли снизить количество травм из-за срабатывания подушки безопасности.Усовершенствованные фронтальные подушки безопасности содержат сенсорную систему, которая помогает определить, когда и на сколько сработать при аварии. Получая сигналы от электронного блока управления, подушка безопасности может определить, как она должна раскрыться. Некоторые из сигналов, которые отправляются на электронный блок управления, включают вес пассажира, положение сиденья, положение направляющей сиденья, использование ремня безопасности и серьезность аварии.

Какими бы усовершенствованными ни были фронтальные подушки безопасности, они не могут заменить ремень безопасности.Подушки безопасности называются «дополнительными удерживающими системами», и их следует использовать в дополнение к ремню безопасности. Ремень безопасности — это ваша первая линия защиты, а затем ваша подушка безопасности. В случае аварии с опрокидыванием, бокового удара или удара задней частью передовые фронтальные подушки безопасности не предназначены для защиты и могут даже не сработать.

Убедитесь, что вы используете все свое защитное снаряжение так, как оно задумано: все вместе. Всегда пристегивайте ремень безопасности и держите расстояние не менее десяти дюймов между вами и крышкой подушки безопасности.Убедитесь, что пожилые и маленькие взрослые, а также беременные женщины отодвигают сиденье как можно дальше назад. Убедитесь, что ремень безопасности проходит далеко ниже шеи, прямо через грудь и нижнюю часть живота.

Если вы или кто-то из ваших знакомых получили травмы в результате неисправности подушки безопасности, свяжитесь с нашими адвокатскими бюро сегодня для получения бесплатной консультации.

5 фактов о боковых подушках безопасности и почему они вам нужны

Они не требуются по закону, но испытания боковых подушек безопасности и безопасности автомобиля доказывают, что это обновление, которое стоит сделать, чтобы защитить свою семью.

Знаете ли вы, что боковые подушки безопасности установлены не на всех автомобилях?

В отличие от странного шума кондиционера или обнаружения неисправного каталитического нейтрализатора, вы можете не знать, есть ли в вашем автомобиле SAB. И это может поставить под сомнение его уровень защиты по сравнению с более новыми автомобилями, оснащенными опциями безопасности.

Подушки безопасности — это средство безопасности, в котором используется быстро надуваемая подушка для защиты водителей и пассажиров во время автомобильной аварии, предотвращение ударов и ударов водителей о раму автомобиля.

Существует более десятка различных типов подушек безопасности, но именно боковые подушки безопасности могут обеспечить безопасность вашей семьи в дороге.

5 фактов и часто задаваемых вопросов о боковых подушках безопасности (и почему они вам нужны)

Вот что вам нужно знать о боковых подушках безопасности:

# 1. Боковые подушки безопасности и безопасность автомобиля: доказано, но не требуется законом

Согласно NHTSA [*]:

«С 1987 по 2015 год фронтальные подушки безопасности спасли 44 869 жизней. Этого достаточно, чтобы заполнить поле в высшей лиге.”

Благодаря своей доказанной эффективности, двойные передние подушки безопасности обязательны для всех автомобилей, продаваемых в США с 1995 года.

Однако боковые подушки безопасности по-прежнему являются дополнительными, а не стандартными.

Несмотря на то, что производители автомобилей не требуют, например, передних подушек безопасности, исследования показывают, что боковые подушки безопасности с защитой для головы снижают риск смерти в результате аварии на 37% для водителей автомобилей и на 52% для водителей внедорожников [*].

По оценкам NHTSA, ежегодно во время дорожно-транспортных происшествий будет спасаться 2000 жизней, если боковые подушки безопасности для защиты головы станут юридическим стандартом [*].

И это в основном из-за того, как они работают.

№2. Боковые подушки безопасности защищают голову и туловище от травм

Подушки безопасности создают мягкий барьер между пассажирами и рамой автомобиля (и других автомобилей) во время аварии.

В то время как передние подушки безопасности защищают водителя и переднего пассажира от лобовых столкновений, боковые подушки безопасности добавляют пассажирам защиту во время боковых столкновений, например, при столкновении с Т-образными костями.

Обычно вы увидите два основных типа боковых подушек безопасности или их комбинацию, которые используются для уменьшения телесных повреждений в результате бокового столкновения:

Подушки безопасности для груди или туловища, , которые устанавливаются в автомобильные сиденья или двери. , защитите грудь, живот и туловище.Большинство подушек безопасности для туловища устанавливаются на передних сиденьях, но в более дорогих моделях автомобилей они есть и на задних сиденьях.

Подушки безопасности для головы или подушки-шторки обеспечивают дополнительную амортизацию для головы. Они раскрываются под потолком вашего автомобиля и охватывают сидящих на передних, задних и даже передних сиденьях.

Боковые подушки безопасности не только повышают уровень защиты вашего автомобиля, но и могут минимизировать травмы, полученные в результате срабатывания передней подушки безопасности.

№ 3. Когда срабатывают боковые подушки безопасности?

Подушки безопасности предназначены для срабатывания при средних и тяжелых автомобильных авариях, но они также могут срабатывать при незначительных авариях.

В случае аварии датчики срабатывают от электронной системы подушек безопасности, и гибкий тканевый мешок начнет надуваться менее чем за 1/20 секунды, чтобы смягчить ваше столкновение.

Это может показаться быстрым, но поскольку при боковом ударе защитить пассажиров меньше, чем при ударе спереди или сзади, боковые подушки безопасности срабатывают еще быстрее.

Боковые подушки безопасности также остаются надутыми дольше, чем передние подушки безопасности после срабатывания, поэтому у вас будет эта дополнительная защита и в случае опрокидывания.

Еще одним отличием передних подушек безопасности от боковых является их безопасность для детей.

№4. Испытания показывают, что боковые подушки безопасности не причиняют серьезных травм детям

Болят ли подушки безопасности?

Поскольку передние подушки безопасности срабатывают так быстро и с такой силой, они могут поранить, вызвать ожоги или даже смертельно травмировать пассажиров, если они сидят слишком близко к приборной панели или слишком малы, чтобы выдержать удар.

Вот почему младенцы в автокреслах и дети до 13 лет должны сидеть на заднем сиденье вдали от передних подушек безопасности.

Хорошая новость: тесты показывают, что боковые подушки безопасности не вызывают серьезных травм у детей и не увеличивают их риск смерти, когда они срабатывают во время аварии [*].

Это означает, что боковые подушки безопасности повышают безопасность вашего автомобиля и не представляют опасности для ваших маленьких детей.

Теперь, когда вы знаете об этой беспроигрышной ситуации, вы, вероятно, задаетесь вопросом: «Есть ли в моей машине боковые подушки безопасности?»

Нужно ли мне покупать новую машину с SAB для защиты моей семьи?

№ 5.Вы можете установить боковые подушки безопасности, если их нет в вашем автомобиле

Боковые подушки безопасности можно установить в автомобиле так же легко, как вы можете обновить свой автомобиль до самых безопасных шин для вождения во Флориде.

Обратитесь к местному механику, чтобы узнать, какие опции доступны для вашего автомобиля.

Защитите своих близких и маленьких детей с помощью боковых подушек безопасности уже сегодня — их душевное спокойствие того стоит.

Физика подушек безопасности

ПРЕДОСТАВЛЕНИЕ СТРАХОВОГО ИНСТИТУТА БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОГ

Из июньского выпуска журнала «Автомобиль и водитель» за 2011 год.

Назовем это «спровоцированным насилием». Подушки безопасности могут казаться мягкими и приятными, пока они сложены в вашем рулевом колесе, приборной панели, сиденьях или стойках, но что заставляет их работать, так это их способность противодействовать жестокости столкновения с помощью структурированного вида насилия. . Каждое срабатывание подушки безопасности — это буквально сдерживаемый и направленный взрыв.

«Мы не любим здесь использовать слово« взрыв », — утверждает Кен Зависа, глобальный специалист по проектированию подушек безопасности, отвечающий за стратегии фронтальных подушек безопасности в GM.«Но это очень быстрая, хорошо контролируемая химическая реакция. Результат — тепло и газ ».

ПРЕДОСТАВЛЕНИЕ СТРАХОВОГО ИНСТИТУТА БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОГ

Сам термин «подушка безопасности» вводит в заблуждение, поскольку в этих подушках нет значительного «воздуха». Вместо этого они представляют собой подушки из нейлоновой ткани с вентиляционными отверстиями, которые заполняются газообразным азотом при развертывании. Они разработаны в качестве дополнения к ремням безопасности и помогают распределить нагрузку на человеческое тело во время аварии, чтобы минимизировать скорость замедления и вероятность травм.Но в то время как «дополнение ремня безопасности» — это задача подушек безопасности, федеральные правила требуют, чтобы они были протестированы и стали эффективными для пассажиров, не пристегнутых ремнями, что значительно усложняет их задачу.

Подушки безопасности должны выполнять свою работу быстро, потому что окно возможностей — время между столкновением автомобиля с объектом и столкновением пассажира с рулевым колесом или приборной панелью — длится всего миллисекунды. Для наглядности представьте, что Corvette врезается в опору моста на скорости 30 миль в час.Часы запускаются в тот момент, когда кончик носа машины ударяется о бетон.

Как объясняет Зависа, «алгоритм управления развертыванием в модуле датчиков и диагностики (SDM) инициализируется, когда внутренний акселерометр определяет возможное столкновение. После инициализации алгоритма микропроцессор сравнивает измеренное замедление транспортного средства и другие расчетные значения с параметрами калибровки, хранящимися в SDM, которые были разработаны на основе многих аварийных событий при развертывании и неразвертывании. Чтобы решить, оправдано ли развертывание мешка, SDM учитывает сигналы от нескольких акселерометров и датчиков давления двери.Если алгоритм дает команду на срабатывание подушки безопасности и функция постановки на охрану в SDM выполняется, на подушки безопасности подается электроэнергия, чтобы начать развертывание ». Все это обычно происходит в пределах от 8 до 40 миллисекунд после первоначального удара.

Производители используют различные химические тушеные блюда для наполнения своих подушек безопасности. Азид натрия, изначально предпочитаемый химикат, был заменен менее токсичным газообразующим материалом. Твердая химическая смесь хранится в небольшом лотке. Когда механизм срабатывает, электрический заряд нагревает небольшую нить накала, чтобы воспламенить химические вещества и… БЛАММО! — быстрая реакция дает много азота.Думайте об этом как о сверхзвуковом Jiffy Pop с ядрами в качестве топлива.

Передняя подушка безопасности водителя объемом 2,5 куб. Фута срабатывает всего за 20–30 миллисекунд. Мчась вперед со скоростью 30 миль в час, водитель без ремня перемещается через пространство между своей грудью и рулем примерно за 23 миллисекунды. Поскольку между пассажиром и приборной панелью больше места, эта подушка безопасности имеет больший объем и требует больше времени для заполнения.

Но даже когда она наполняется азотом, подушка безопасности уже вентилируется, так что когда человеческое тело соприкасается с ней, она не сталкивается с эквивалентом полностью накачанной радиальной подушки Pirelli P7.Фактически, максимальное давление в подушке безопасности составляет менее 5 фунтов на квадратный дюйм — даже во время аварии.

Усовершенствованные подушки безопасности — это многоступенчатые устройства, способные регулировать скорость и давление надувания в соответствии с размером пассажира, нуждающегося в защите. Эти определения производятся на основе информации, поступающей от датчиков положения сиденья и массы пассажиров. SDM также знает, используется ли ремень или детское удерживающее устройство.

Сегодня производители хотят убедиться, что происходящее на самом деле является аварией, а не, скажем, столкновением с выбоиной или бордюром.В конце концов, случайное срабатывание подушки безопасности привлечет оптовых юристов. Поэтому, если вы хотите точно знать, какой алгоритм развертывания хранится в SDM, просто сделайте то, что сделала GM: разбейте тысячи автомобилей и изучите тысячи аварий.

ПРЕДОСТАВЛЕНИЕ СТРАХОВОГО ИНСТИТУТА БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОГ

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Несмотря на смертельные случаи, травмы и отзывы, сработавшие подушки безопасности спасают жизни

Воры поднимают подушки безопасности за хорошие деньги

Преступники крадут подушки безопасности из последних моделей Honda, которые требуют замены подушек безопасности из-за отзыва Таката, работая с магазинами в мошеннических сетях .

США СЕГОДНЯ

В январе 1997 года Терри Вакчер увидела яркую вспышку, когда она врезалась лоб в прицеп полуприцепа.

Она боялась, что вспышка света положит конец ее жизни, но все было с точностью до наоборот.

Вакчер, которая была на 30-м и восьмом месяце беременности, ехала в своем внедорожнике Ford Explorer на автостраде в Ирвине, штат Калифорния, в тот день, когда перед ней тягач с прицепом переломился и покатил по всем полосам движения. У нее было мало времени, чтобы среагировать на скорости 60 миль в час.

«Вся приборная панель была у меня на ногах, — сказал Вакчер. «Я увидел этот яркий свет и действительно подумал, что умру, но на самом деле этот свет был выходом подушки безопасности.»

Удар подушки безопасности обжег ее руки и врезался в сиденье, где ее ремень безопасности с силой затянулся, удерживая ее на месте.

Она сломала левую ногу, колено и правую лодыжку. Спасатели потратили час воспользовавшись челюстями жизни, чтобы вытащить ее, но «ничего из моего живота не было повреждено». Через два дня она родила недоношенного, но здорового мальчика, которого назвала Доминик.

«Я очень, очень благодарна, — сказал Вакчер. - Я абсолютно уверен, что если бы у меня не было подушки безопасности и пристегнутого ремня безопасности, я бы никогда не пережил это.«

Опыт Вакчера иллюстрирует то, что показывают данные: рабочие подушки безопасности спасают жизни.

Это не значит, что с подушками безопасности нет проблем. Типичная подушка безопасности раскрывается на скорости 200 миль в час, — сказала Бекки Мюллер, старший инженер-исследователь Страхового института. за безопасность на дорогах. Люди пострадали от них. И в последние годы миллионы автомобилей были отозваны из-за неисправных подушек безопасности, в результате которых погибло не менее 24 человек.

Тем не менее, правильно функционирующие подушки безопасности значительно увеличивают шансы выжить авария, особенно если водитель соблюдает другие основные правила безопасности.

Отзыв

Если люди получают уведомление об отзыве неисправной подушки безопасности, эксперты по безопасности говорят, что крайне важно как можно скорее обратиться в дилерский центр и отремонтировать, что является бесплатным.

«Ужас этого типа дефекта заключается в том, что он вам не нужен, пока он вам не понадобится , а когда он вам понадобится, он будет причинять вам боль», — сказал Джейсон Левин, исполнительный директор Центра. для автобезопасности в Вашингтоне, округ Колумбия «Неисправный продукт безопасности так же ужасен, как неисправные тормоза или рулевое колесо, которое мешает рулевому управлению.

Самым известным дефектом подушки безопасности стал отзыв Takata. Фактически, Национальная администрация безопасности дорожного движения окрестила его «крупнейшим и самым сложным отзывом о безопасности в истории США».

В нем участвуют автомобили, произведенные 19 различными автопроизводителями. и более 41,6 миллиона автомобилей в Соединенных Штатах. Эти автомобили были отозваны для замены фронтальных подушек безопасности, изготовленных поставщиком запчастей Takata. Эти подушки безопасности в основном устанавливались в автомобилях 2002-15 модельного года. Некоторые из этих подушек безопасности могли взорваться со взрывом. ранение или даже убийство пассажиров.В конце марта NHTSA сообщает, что во всем мире 300 человек пострадали от подушек безопасности в дополнение к 24 погибшим.

Дополнительно:

В прошлом месяце органы регулирования автомобильной безопасности США заявили, что они исследуют около 12,3 миллиона подушек безопасности, изготовленных поставщиком автомобилей ZF-TRW и установленных на автомобилях Fiat Chrysler, Honda, Hyundai, Kia, Mitsubishi и Toyota. Эти подушки безопасности могли не сработать при авариях, в результате которых погибло не менее восьми человек. Подушки безопасности используются в автомобилях 2010-19 модельного года, говорится в правительственном документе.
6 мая NHTSA сообщило, что два владельца большого внедорожника Mazda CX-9 пожаловались на то, что боковые шторки безопасности могут надуваться без причины. В одном из этих случаев пострадали четыре человека. Регулирующие органы расследуют жалобу и заявили, что зонд касается CX-9 модели 2010-13 годов. Следователи определят возможность отзыва.

Подробнее: США расследуют сообщения о боковых подушках безопасности Mazda SUV, которые срабатывают без причины

Подробнее: Федеральные органы расследуют 12 миллионов подушек безопасности в автомобилях Fiat Chrysler, Honda, Hyundai, Kia, Toyota

Спасено жизней

Фронтальные подушки безопасности входят в стандартную комплектацию всех автомобилей с 1998 модельного года и всех внедорожников, пикапов и фургонов с 1999 модельного года.

Подушки безопасности снижают вероятность получения травмы верхней части тела или головы во время аварии. По данным NHTSA:

При лобовых столкновениях фронтальные подушки безопасности сокращают количество смертей водителей на 29 процентов и пассажиров на передних сиденьях в возрасте от 13 лет и старше на 32 процента.
По оценкам NHTSA, сочетание подушки безопасности и ремня безопасности снижает риск смерти при лобовом столкновении на 61 процент.
С 1987 по 2015 годы фронтальные подушки безопасности спасли 44 869 жизней.
По оценкам, в 2016 году подушки безопасности спасли 2 756 человек.

Одной из таких жизней была Линн МакКристиан. Однажды рано утром в сентябре 1999 года Маккристиан ехал на работу в Тампу.

Когда она повернула налево, встречный автомобиль врезался в пассажирскую часть ее новой Toyota Camry. По ее словам, подушка безопасности в рулевом колесе взорвалась у нее перед лицом, а ремень безопасности натянулся с такой силой, что сломал ключицу. Машина была разбита, но она была жива. Она связывает свою жизнь главным образом с воздушной подушкой.

«Одного ремня безопасности могло быть недостаточно, чтобы предотвратить дальнейшее повреждение меня», — сказала МакКристиан, пресс-секретарь Института страховой информации, торговой группы, специализирующейся на обучении страхованию.«Я мог ударить рулевое колесо силой этого удара. Это могло означать серьезную травму головы и повреждение лица».

Иногда сила, необходимая для быстрого надувания подушек безопасности, может травмировать людей, если они сядут слишком близко к подушке безопасности до ее развертывания, сказал Мюллер из IIHS. Эксперты говорят, что первые поколения фронтальных подушек безопасности действительно травмировали множество людей, потому что они применялись с большей силой, чем на более поздних моделях автомобилей.

По оценкам NHTSA, более 290 смертей стали результатом надувания лобовой подушки безопасности при авариях на малой скорости в 1990–2008 годах.Большинство этих смертей произошло в автомобилях, произведенных до 1998 года, и более 80 процентов погибших людей не были пристегнуты ремнями безопасности.

Но в последние годы из-за повышенных требований правительства серьезные травмы из-за правильно функционирующих подушек безопасности стали редкостью. Технологии тоже помогли. Датчики позволяют подушкам безопасности определять, сидит ли человек весом 100 фунтов рядом с подушкой безопасности или человек весом 200 фунтов откидывается на сиденье, и «они могут приспособиться к тому, как быстро, быстро и насколько жестко эта подушка безопасности раскрывается. датчики «, — сказал Мюллер.

Сегодняшние травмы подушки безопасности обычно незначительны и гораздо менее опасны для жизни, чем ситуация, с которой человек столкнулся бы без подушки безопасности, сказал Мюллер.

«Но мы понимаем, что в неправильном контексте это может быть опасно», — сказал Мюллер. «Вот почему, если вы находитесь в изгибе крыльев на скорости 5 миль в час, ваша подушка безопасности не раскрывается, потому что в этом« развертывании есть некоторый риск ».

Определение аварии

Вот несколько советов по безопасности, которым должны следовать водители и пассажиры при вождении автомобиля с подушками безопасности:

Наденьте ремень безопасности.Это помогает спасти жизни и минимизировать травмы.
Низкорослые люди должны выдерживать расстояние 10 дюймов между рулем и грудью. Первые 2 дюйма раскрытия подушки безопасности имеют наибольшую силу.
Никогда не ставьте ноги на приборную панель.
Удерживайте рулевое колесо в положениях 3 и 9 или 4 и 7 и не держите руки за центральную часть с надписью «подушка безопасности».
Обращайте внимание на дорогу, чтобы в первую очередь избежать столкновения.

Наконец, эксперты по безопасности говорят, что правительство регулярно проверяет подушки безопасности, чтобы убедиться, что они максимально защищены, потому что, если человек попадает в аварию на высокой скорости, он лучше защищен работающей подушкой безопасности, чем без нее.

«Это тщательно настроенная функция вашего автомобиля, которая намного умнее, чем вы можете себе представить», — сказал Мюллер. «Они могут почувствовать аварию в течение миллисекунд после столкновения с другим транспортным средством или объектом. Подушки безопасности могут сработать от 10 до 40 миллисекунд после аварии — это мгновение ока».

Свяжитесь с Джейми Л. ЛаРо: 313-222-2149 или [email protected]. Следуйте за ней в Twitter @ jlareauan. Узнайте больше о General Motors и подпишитесь на нашу информационную рассылку по автомобилям.

Как быстро срабатывают подушки безопасности? И что такое срабатывание подушки безопасности в первую очередь?

Что такое срабатывание подушки безопасности? И как быстро может сработать подушка безопасности? ( Кредит: Shutterstock )

Наших экспертов-криминалистов часто просят объяснить, почему подушки безопасности сработали или не сработали в конкретном столкновении. Многие люди ошибочно полагают, что срабатывание подушки безопасности произошло из-за того, что автомобиль двигался на высокой скорости. Однако скорость автомобиля составляет , а не , что является ключевым фактором срабатывания подушки безопасности.

Срабатывать ли подушку безопасности — чрезвычайно сложное решение, которое «мозг безопасности» транспортного средства должен принять менее чем за долю секунды. В этой статье рассматриваются некоторые важные факторы, влияющие на это решение.

Различные типы подушек безопасности
Типы подушек безопасности, которыми оснащено транспортное средство, зависят от производителей автомобилей. Вообще говоря, подушки безопасности делятся на одну из следующих категорий: фронтальные подушки безопасности, подушки безопасности для коленей, подушки безопасности-занавески, подушки безопасности с ремнями безопасности.
Фронтальные подушки безопасности: Эти подушки безопасности находятся внутри рулевого колеса или передней правой приборной панели и срабатывают при лобовых или почти лобовых столкновениях средней и тяжелой степени.
Коленные подушки безопасности: Коленная подушка безопасности находится под рулевым колесом и защищает колени и ноги водителя.
Боковые шторки безопасности: Подушки безопасности этого типа простираются вдоль внутренней левой и правой сторон автомобиля.
Боковые подушки безопасности туловища: Подушки безопасности этого типа обычно расширяются с левого и правого передних сидений автомобиля.
Ремень безопасности Подушки безопасности: В некоторых автомобилях есть трубчатая подушка безопасности, которая срабатывает из-за ремня безопасности при столкновении.
Сработает одна или несколько из вышеперечисленных подушек безопасности, зависит от столкновения. Например, при лобовом столкновении со смещением на низкой скорости вы можете увидеть срабатывание подушек безопасности рядом с передним пассажиром, но не рядом с водителем. При боковом ударе датчики столкновения могут сигнализировать о срабатывании боковых подушек безопасности пассажира, но не коленных подушек безопасности на сиденье водителя. Тип срабатывания подушки безопасности зависит от столкновения и от того, какой датчик столкновения сигнализирует системе подушек безопасности о срабатывании.
Как быстро мы получаем срабатывание подушки безопасности?
Большинство столкновений между автомобилями длятся от 70 до 150 миллисекунд. Хотя это может быть меньше, чем мгновение ока, за это время происходит много всего. Поэтому специалисты по восстановлению аварий и инженеры часто разбивают аварию на три отдельных этапа:
Первоначальный контакт при соприкосновении транспортных средств.
Максимальное зацепление при максимальной деформации и проникновении.
Разделение , когда автомобили отъезжают друг от друга и едут к своим местам конечного отдыха .
На рисунке ниже показаны три стадии типичной автомобильной аварии, когда в обоих автомобилях срабатывают передние подушки безопасности.
Обратите внимание, что решение о развертывании подушки безопасности должно быть принято задолго до того, как произойдет максимальное срабатывание . Это связано с тем, что по мере того, как пластик и металл ломаются и раздавливаются, пассажиры транспортных средств движутся к зоне удара.В случае аварии подушки безопасности должны сработать до того, как пассажиры коснутся какой-либо части салона автомобиля или достигнут предела провисания ремней безопасности.
Кроме того, чтобы избежать серьезных травм или смертельных травм, подушка безопасности должна быть полностью надута до того, как пассажир подойдет к ней слишком близко, чтобы свести к минимуму травмы от самой подушки безопасности. Итак, решение о развертывании принимается в только от 15 до 50 миллисекунд для лобовых столкновений .Это меньше одной трети всей продолжительности аварии, и это замечательно быстро!
Модуль управления подушками безопасности: мозг срабатывания подушек безопасности
Так как же так быстро было принято это решение? Как показано ниже, модуль управления подушкой безопасности автомобиля (ACM; также известный как EDR или «черный ящик») имеет встроенные акселерометры, гирометры и т. Д. И подключен к другим датчикам подушек безопасности по всему автомобилю, чтобы он мог постоянно контролировать темпы изменения движения. Его основная функция — определить, произошло ли столкновение, а затем решить, задействовать ли подушки безопасности.
Запись данных о сбоях — это вторичная функция, поддерживаемая в новых автомобилях. Эти данные могут быть полезны судебно-медицинским экспертам, а также специалистам в области страхования и юриспруденции, которые хотят разобраться в происшествии.
Черные ящики не записывают информацию постоянно и не хранят ее в памяти. Они сохраняют информацию только тогда, когда происходит «событие», и в этом случае они сохраняют снимок некоторых данных за несколько секунд непосредственно перед этим событием (таких как скорость, использование тормоза и дроссельной заслонки, а также состояние ремня безопасности).
Черные ящики записывают два типа событий: события развертывания и события отсутствия развертывания.
Событие срабатывания: «Событие срабатывания» записывается в черный ящик, когда он обнаруживает более высокие, чем обычно, ускорения и надувается подушка безопасности. Данные, записанные во время развертывания, «заблокированы» и не могут быть перезаписаны.
Событие отсутствия развертывания: «Событие отсутствия развертывания» регистрируется, когда автомобиль испытывает более высокие, чем обычно, ускорения, достаточные для «пробуждения» системы, но недостаточно высокие, чтобы гарантировать срабатывание подушки безопасности.Например, незначительное столкновение на стоянке или наезд на выбоину может привести к тому, что событие, не связанное с развертыванием, будет записано в черный ящик. Данные, записанные в событии, не связанном с развертыванием, могут быть перезаписаны.
В случае срабатывания подушки безопасности ремонтные мастерские часто утилизируют ACM вместе с развернутой подушкой безопасности. Если вы работаете в страховой компании или юридической фирме и хотите разобраться в серьезной аварии с срабатыванием подушки безопасности, важно уведомить механические гаражи, чтобы оставить модуль подушки безопасности.
Физика и расчеты, лежащие в основе срабатывания подушки безопасности
Если вы хотите знать , как модуль подушки безопасности запрограммирован для срабатывания подушек безопасности, вам придется пережить немного физики и расчетов и обдумать порядков движение.
Первый порядок движения — это смещение или расстояние, на которое перемещается объект. Это может быть, например, 10 метров.
второй порядок движения — это скорость изменения смещения , или, проще говоря, скорость .Для примера мы вычисляем скорость, глядя на расстояние, на которое объект переместился во времени. Если мы путешествуем в течение одной секунды и используем указанное выше расстояние, мы получаем скорость изменения смещения 10 метров в секунду или 36 километров в час.
Третий порядок движения , который мы обычно называем ускорением (или замедлением для отрицательных значений), представляет собой скорость изменения скорости . Например, если вы снизили скорость с 56 км / ч (типичная скорость краш-теста барьера) до -4 км / ч, ударившись о стену (есть некоторый отскок или восстановление), что происходит за период времени 80 миллисекунд, среднее замедление (скорость изменения скорости) составит 194 м / с2 (приблизительно 20 г).Но легкое торможение для снижения скорости с изменением скорости на 60 км / ч, когда вы достигнете красного светофора в течение 8 секунд, будет иметь среднее замедление всего 2 м / с2 (всего 0,2 g)
следующий и четвертый порядок движения называется рывком . Этот рывок не водитель, который вас на днях подрезал, это скорость изменения ускорения . Он рассчитывается путем взятия производной ускорения по времени, второй производной скорости или третьей производной смещения.
Как автомобиль принимает решение о срабатывании подушки безопасности?
Почему мы провели для вас урок физики и математического анализа? Не потому, что мы эксперты-криминалисты, которым нравится физика и вычисления, а потому, что решение о развертывании подушки безопасности зависит от ускорения и рывков.
В момент первоначального контакта, как показано на первом рисунке, датчики вокруг автомобиля и «мозг безопасности» ACM определяют ускорение.Он также оценивает рывки, производя непрерывные замеры с высокой частотой, чтобы определить, являются ли ускорения и скорости рывков достаточно высокими последовательно. Затем ACM должен принять быстрое решение о срабатывании подушек безопасности и / или преднатяжителей ремней безопасности на основе предварительно запрограммированных алгоритмов и пороговых значений.
Почему бы просто не использовать ускорение или изменение скорости при принятии решения о развертывании? В конце концов, срабатывание подушки безопасности связано с изменением скорости и общим ускорением.
Проблема в том, что силы и ускорения максимальны на стадии максимального воздействия при столкновении, но решение о развертывании подушки безопасности должно приниматься быстро — с до максимального срабатывания.
Этапы столкновения и срабатывание подушек безопасности
Чтобы немного усложнить ситуацию, форма ударного импульса и максимальное время срабатывания различаются от аварии к аварии. Пример краш-теста, который мы использовали, хорошо иллюстрирует это — на приведенном ниже графике этапы столкновения сравниваются со скоростью, ускорением и рывками, которые испытывает автомобиль в ходе аварии.
Изучив иллюстрацию выше, вы заметите, что ускорение (синяя линия) не достигает пика до тех пор, пока авария не достигнет максимального значения (примерно 65 миллисекунд после первоначального контакта) — и, как мы уже обсуждали, необходимо принять решение о развертывании до этого. Однако во время развертывания изменение скорости могло не достигнуть даже 10 км / ч, но транспортное средство испытывает ускорение около 14 g и рывок почти 3000 г / с всего через 20 миллисекунд после первоначального контакта. Ой!
Итак, решение о развертывании основано на алгоритме, который должен прогнозировать , насколько серьезным может быть столкновение, на основе таких факторов, как скорость изменения ускорения (рывок), обнаруженных и записанных по мере развития столкновения .Алгоритм — это компьютерный код математической функции, которая в данном случае является потенциальным решением для снижения риска травм или смерти механической функции оборудования безопасности, включая преднатяжители ремней безопасности и подушки безопасности.
Решение о развертывании этой машины было принято в течение 15 миллисекунд после первого контакта.
Импульсы столкновения и решения о развертывании
В примере, который мы использовали выше, было лобовое лобовое столкновение со смещением. Однако ударные импульсы ускорения и рывка могут сильно отличаться для разных аварий, транспортных средств и ориентации удара.
Алгоритм принятия решения о развертывании анализирует ускорение и рывок по продольной и поперечной осям. Если направление удара находится под другим углом, продольные или боковые компоненты должны иметь достаточно большую величину, чтобы гарантировать срабатывание фронтальной или боковой подушки безопасности (или обоих).
Чтобы лучше понять это, рассмотрите следующие типы развертывания / неразвертывания:
Боковое столкновение: Если транспортное средство ударяется или бросается на относительно мягкую деформируемую поверхность, такую как сторона другого транспортного средства, подушки безопасности могут не сработать из-за длительного столкновения.
Столкновение с недостаточным движением: Если транспортное средство проезжает недоедание от более высокого транспортного средства, столкновение развивается в течение более длительного времени, и подушки безопасности могут не сработать.
Перевертывание и другие происшествия на бездорожье: Срабатывание фронтальной подушки безопасности также может происходить не во время происшествий с опрокидыванием из-за затраченного времени и различных направлений ускорений. При опрокидывании решение о развертывании рулонных штор может занять немного больше времени (если транспортное средство участвует в достаточном ускорении, чтобы сбросить их).Боковые подушки безопасности обычно срабатывают даже быстрее, чем фронтальные подушки безопасности, потому что между пассажиром и зоной удара меньше зона сжатия.
Модуль управления подушками безопасности также контролирует несколько других датчиков, чтобы принять решение о развертывании, включая использование ремня безопасности, положение переднего сиденья, размер пассажира и классификацию веса, чтобы оптимизировать безопасность пассажиров.
Алгоритм срабатывания подушки безопасности относительно сложен, разнообразен и запатентован. Мы знаем, что факторы, описанные выше — ускорение, рывки, ремень безопасности и состояние датчиков присутствия — все они учитываются при принятии решения о развертывании.
Что делать при срабатывании подушки безопасности?
Новые автомобили предоставляют нам множество полезных данных, которые записываются в модуле подушки безопасности. Обладая обширными данными, инженеры-криминалисты лучше понимают рассматриваемый сбой.