ООО «Центр Грузовой Техники»

8(812)244-68-92

Содержание

Подшипники КПП ВАЗ

модели группы  
МАЗ-537 Компрессор и его привод посмотреть
Дон (общий каталог) Установка гидронасоса посмотреть
Дон (общий каталог) Установка гидронасоса посмотреть
Дон 1500Б Установка гидронасоса посмотреть
Дон 1500А Установка гидронасоса посмотреть
Дон 1200 Установка гидронасоса посмотреть
Дон 1200Б Установка гидронасоса посмотреть
Т-16М Подшипники качения посмотреть
ТТ-4 Картер шестерен посмотреть
ТТ-4 Редуктор пускового двигателя посмотреть
ТТ-4 Привод гидравлического насоса НШ-10Е левого вращения посмотреть
ТТ-4М Расположение подшипников качения посмотреть
ТТ-4М Расположение подшипников качения посмотреть
ТТ-4М Расположение подшипников качения посмотреть
КМЗ-012 Коробка передач 010. 37.001 посмотреть
КМЗ-012 Опора вала привода ВОМ 010.37.013 посмотреть
КМЗ-012 Редуктор 010.37.030-1 посмотреть
КМЗ-012 Вал отбора мощности передний с приводом 010.41.011 посмотреть
ЭО-3323 Руль гидравлический посмотреть
23 (Каталог РСМ) Установка гидронасоса посмотреть
31А (Каталог РСМ) Установка гидронасоса посмотреть
14...-20 (1998 г. Москва) Установка гидронасоса(2) СМД-14НГ,-14БН,-15Н,-19,-20 посмотреть
14...-20 (1998 г. Москва) Кривошипно-шатунный механизм СМД-14НГ,-14БН,-15Н,-19,-20 посмотреть
21...-24 (1998 г. Москва) Установка гидронасоса(2) СМД-21, -22, 22А, 23, 23.01, 23.02, 24, 24.01, 24.02 посмотреть
21...-24 (1998 г. Москва) Кривошипно-шатунный механизм СМД-21, -22, 22А, 23, 23.01, 23.02, 24, 24.01, 24.02 посмотреть
31 (1998 г. Москва) Установка гидронасоса (1) СМД-31, -31А, -31.01, 31Б.04 посмотреть
60...-73 (1998 г. Москва) Кривошипно-шатунный механизм СМД-60, -62, -64, -66, -72 посмотреть
А-41 Насос шестеренчатый НШ-10 посмотреть
А-41 Схема расположения подшипников посмотреть
КС-6Б Редуктор планетарный посмотреть
ДТ-75Н Кривошипно-шатунный механизм посмотреть
ДТ-75Н Установка гидронасоса НШ10Е-3-Л посмотреть
Урал М-67-36 Механизм газораспределения посмотреть
Урал М-67-36 Валы и шестерни коробки передач посмотреть
ДТ-75В, ДТ-75БВ, ДТ75Н Кривошипно-шатунный механизм посмотреть
ДТ-75В, ДТ-75БВ, ДТ75Н Установка гидронасоса НШ-10Е-ЗЛ посмотреть
МВ-750 Механизм газораспределения посмотреть
МВ-750 Валы и шестерни коробки передач посмотреть
МВ-750 Подшипники посмотреть
МВ-750 Подшипники посмотреть
НефАЗ-937006/07-01 Устройство опорное посмотреть
НефАЗ-937006/07-01 Подшипники посмотреть
БМ-6А (2005) Подшипники посмотреть
ЮМЗ-6КЛ, (6КМ) Механизм кривошипно-шатунный посмотреть
ЮМЗ-6КЛ, (6КМ) Подшипники посмотреть
Дизели ТМЗ-8421 - 85227 Гидромуфта привода вентилятора посмотреть
Т-25Ф Управление рулевое 25Ф. 40.001 посмотреть
Т-25Ф Подшипники посмотреть
CK-5М-1 «Нива» Насосы шестеренчатые 440-26с1-02, 440-16с1-02.10, 440-26с1-02.20 посмотреть
CK-5М-1 «Нива» Насосы шестеренчатые с приводами 03МЛ-26с1-02, 03МЛ-26с1-02.10, 03МЛ-26с1-02.20 посмотреть
CK-5М-1 «Нива» Схема расположения подшипников дизеля Д-442 посмотреть
ИМЗ-8.1238 "Волк" Механизм газораспределения
посмотреть
ИМЗ-8.1238 "Волк" Валы и шестерни посмотреть
Погрузчик В-138 Колонка рулевая (В138С.13.06.000) посмотреть
Т-30A-80 Привод гидронасоса посмотреть
ЕК-18-45-60 312-20-86.90.150 Установка руля посмотреть
В-160 Колонка рулевая (В160.13.06.000) посмотреть
ЕК-12 (2007) 312-20-86.90.150 Установка руля посмотреть
ЕК-18 (2008) Установка руля посмотреть
ЗПС-100, ЗМ-60 СХЕМА РАСПОЛОЖЕНИЯ ПОДШИПНИКОВ
посмотреть
ФД-567 Гидроходоуменьшитель ФД-567. 11 (комплектующие и запасные части) посмотреть
УПС-6 (Веста-6) Маркер 509.046.5610-01 посмотреть
УПС-8 (Веста-8) Маркер. Штанга левая посмотреть
Вега-6 (8) Маркер СУС 00.720А посмотреть
МСН-10 Привод гидравлических насосов (1) посмотреть
МСН-10 Расположение подшипников качения посмотреть
МСН-10 Расположение подшипников качения посмотреть
МСН-10 Расположение подшипников качения посмотреть
Веста-12 Маркер. Штанга левая посмотреть
Кран ТР-20, ТР-12 Редукторы - продолжение посмотреть
Кран ТР-20, ТР-12 Схема расположения подшипников на грузоподьемном оборудовании посмотреть
СЗ-5,4 "Астра" Диск маркёра СШЕ 04.120 посмотреть
ЕК-12 (2013) 312-20-86.90.150 Установка руля посмотреть

Подшипники ВАЗ и аналоги | Подшипники в России

ВАЗ до сих пор остается самым популярным легковым автомобилем в стране, основное конкурентное преимущество которого — невысокая цена, а также не очень высокая цена владения, в первую очередь, за счет недорогих, повсюду распространенных запчастей, в том числе и подшипников.

Однако, особенности российского рынка таковы, что среди потребителей превалируют такие, которые ориентируются исключительно на цену, что является в корне неправильным подходом. Торгующие организации, руководствуясь такой логикой автовладельцев, с удовольствием готовы предложить самые низкие цены… Но все это не может не отразиться на качестве поставляемых подшипников. Складывается ситуация, что в розницу нормальные подшипники (не китайские, не контрафактные, не б/у) купить бывает просто невозможно — везде предлагают все самое дешевое, а следовательно и крайне ненадежное. Срок службы таких изделий — совершенно непредсказуем.

Так, якобы литовские подшипники «Craft», польские «CX» и некоторые другие, в том числе и с торговыми марками якобы российскими (АПП и пр.), всюду распространенные, из одной партии могут простоять достаточно долго, а из другой — сломаться сразу же. То же относится и к советским подшипникам, которые до сих пор реализуются в больших количествах, им придается товарный вид путем подчистки абразивным инструментом, при этом внутренняя структура металла уже нарушена и изменены размеры. Еще более худший вариант — контрафакт. Некоторые «бизнесмены» закупают самые дешевые подшипники в Китае, какие только можно найти (при этом они даже по размерам могут не соответствовать нормальным), проставляют на них клейма действующих российских заводов, причем обычно неправильно (так, вологодский завод маркирует продукцию не 23 ГПЗ, а VBF, а Волжский не 15 ГПЗ, а VPZ) и продают по очень низким ценам. С каждым годом такие «подшипники» распространяются все больше и больше, как раковая опухоль заполоняя все. Отсюда рождается поверье, что российские подшипники — «все плохие».

Качественные же подшипники на ВАЗ лучше всего покупать только у официальных представителей российских заводов, либо хорошо зарекомендовавших себя фирм и магазинов автозапчастей (есть и такие, которые стараются покупать только у дилеров, несмотря на то, что по ценам они проигрывают своим конкурентам, продающих «лишь бы подешевле»). Либо же можно использовать импортные аналоги (перечень основных импортных брендов, которые можно купить в России с примерной сортировкой по цене и качеству представлен на сайте в соответствующем разделе). В некоторых городах подшипники можно купить напрямую у дилеров, что не только гарантирует качество, но и низкие цены.

Подробнее о российских производителях и их дилерах можно прочитать в конце статьи.

Подшипники ВАЗ 2108, 2109, 2110, 2111, 2112, 21314, 2115 и их аналоги

В перечне номера указаны только со значимыми дополнительными обозначениями (например, А — усиленный, Ш — требования по шумности и др.), в случае если существуют другие модификации, менее подходящие, номера для ВАЗ указаны полностью.

 

Подшипники ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107 и их аналоги

 

Применяемость Номер подшипника Аналог импорт/Китай Размеры Количество
Подшипник карданного вала 180505 62205-2RS 25х52х18 1
Подшипник карданного вала 904902 14,7х23,8х13,1 8
Подшипник генератора 180201 6201-2RS 12х32х10 1
Подшипник генератора 180302 6302-2RS 15х42х13 1
Подшипник двигателя, механизма натяжения ремня 256705 25х62х28 1
Подшипник КПП, вала вторичного 205 6205 25х52х15 1
Подшипник КПП, вала вторичного 50306 6306N 30х72х19 1
Подшипник КПП, вала вторичного игольчатый 464904 19,3х25,3х19,8 1
Подшипник КПП, вала первичного 50706 30х75х19 1
Подшипник КПП, вала первичного 180502 62202-2RS 15х35х14 1
Подшипник КПП, вала первичного роликовый 6-92705АЕУШ1 25х55х18 1
Подшипник КПП, вала промежуточного 156704 20х50х20,6 1
Подшипник КПП, вала промежуточного конический 6-7705А 28х67х20,5 1
Подшипник распределителя зажигания 7690906 30х47х7/8 1
Подшипник дифференциала заднего моста 6-7707У 33х62х16,5 2
Подшипник заднего моста шестерни ведущей 6-7807У 35х73х27 1
Подшипник заднего моста шариковый закрытый 180306 6306-2RS 30х72х19 2
Подшипник заднего моста шестерни ведущей 6-7705А 28х67х20,5 1
Подшипник водяного насоса 330902 16х30х115 1
Подшипник рулевого управления 776900 11,6х39х29 1
Подшипник рулевого управления 836904 20,5х36,3х39 2
Подшипник рулевого управления 904900 10х16х10,5 8
Подшипник рулевого управления 996805 28х50х20,2 1
Подшипник рулевого управления 996905 28х47х13,2 1
Подшипник передней ступицы наружная опора 6-7804У VKBA 926 (ремкомплект) 19х45,25х15,5 2
Подшипник передней ступицы внутренняя опора 6-7805У VKBA 926 (ремкомплект) 26х57х17,5 2
Подшипник сцепления 360708 40х70х18 1

 

Подшипники Chevrolet Niva (Шевроле Нива, ВАЗ-2123)

 

Применяемость Номер подшипника Аналог импорт/Китай Размеры Количество
Подшипник КПП первичного вала 750706 30х75х22,9 1
Подшипник КПП вторичного вала 750306 30х72х19 1
Подшипник КПП промежуточного и вторичного валов 92705 25х55х18 2
Подшипник КПП промежуточного вала 156704 20х50х20,6 1
Подшипник КПП, блок шестерни пятой ступени 6-42205А1ЕУШ1 NJ205 25х52х15 1
Подшипник КПП, первичного вала (задний конец коленвала) 180502 62202-2RS 15х35х14 1
Подшипник КПП, соединение рычага и КПП 2123-1703360   1
Подшипник водяного насоса (помпы) 1НР16115 16х30х39 1
Подшипник генератора 830803 17х64х12/28 1
Подшипник генератора 180202 6202-2RS 15х35х11 1
Подшипник генератора 180103 6003-2RS 17х35х10 1
Подшипник генератора 180302 6302-2RS 15х42х13 1
Подшипник генератора 180303 6303-2RS 17х47х14 1
Подшипник раздатки, вал ведущий 750706 30х75х22,9 1
Подшипник раздатки, валы промежуточный и ведущий 750306 30х72х19 1
Подшипник раздатки, вал промежуточный 12507 NF2207 35х72х23 1
Подшипник раздатки, передняя опора дифференциала 50209 6209N 45х85х19 1
Подшипник раздатки, вал ведущий, задняя опора дифференциала 209 6209 45х85х19 1
Подшипник полуоси заднего моста 180508 62208-2RS 40х80х23 2
Подшипник дифференциала переднего и заднего моста 6У-2007807АЕК1 35х62х16 2
Подшипник шестерни ведущей переднего заднего моста (передняя опора) 6-7705А 28х67х20,5 2
Подшипник шестерни ведущей переднего и заднего моста (задняя опора) 6-7807ЕУШ3 35х73х27 2
Подшипник вала привода переднего заднего моста 305 6305 25х62х17 2
Подшипник корпуса внутреннего шарнира переднего моста 50306 6306N 30х72х19 1
Подшипник передней ступицы 6-2007108А 32008Х 40х68х19,2 4
Подшипник рулевого механизма, опора нижняя 996805 28х50х20,2 1
Подшипник рулевого механизма, опора верхняя 996905 28х47х13,2 1
Подшипник муфты выключения сцепления 520907 37х62х14/21 1

* На Ладу Калина (ВАЗ 1118 и 1119) устанавливаются практически все те же самые подшипники, что и на семейство ВАЗ 2110, за исключением того, что в передней ступице не 256907, а 256707. Выжимной подшипник идет в сборе, каталожный номер 2110-1601180, опорный подшипник также, имеет номер 1118 — 2902840 (для покупки таких подшипников, за редким исключением, обращаться в фирмы по продаже подшипников не имеет смысла, это именно запчасти, которыми занимаются лишь немногие).

Подшипники Лада Гранта (перечень основных)

Где купить

Основные производители качественных подшипников, применяемых в автомобилях ВАЗ, в России и Украине:

  • 23 ГПЗ (VBF, Вологда), 8 ГПЗ (HARP, Харьков) — шариковая группа;
  • 3 ГПЗ (SPZ, Саратов) — шариковые, игольчатые, роликовые цилиндрические;
  • 15 ГПЗ (VPZ, Волжский) и 9 ГПЗ (SPZ-GROUP, Самара) — роликовые конические, в том числе для ступиц и моста, при этом продукция самарского завода несколько дороже;
  • 10 ГПЗ (Ростов-на-Дону) — роликовые.

Широко распространены подшипники разных конструкций производства СПЗ-4 (Самара). Они отличаются дешевизной, однако потребитель должен знать — собирается эта продукция из китайских комплектующих и обычно уступает по качеству изделиям перечисленных выше заводов (вместе с тем, в целом, они немного получше тех брендов, о которых говорилось в первой части данной статьи). Посмотреть перечень представителей действующих в настоящее время российских подшипниковых заводов, осуществляющих продажи оптом (подавляющее большинство работает также и в розницу), где оптимальнее всего покупать подшипники на отечественную технику, в том числе и легковые автомобили ВАЗ.

Воет коробка передач на ВАЗ-2114, что делать? Последствия

Наверное, почти каждый автомобилист сталкивался с тем, что начинала выть коробка передач у автомобиля. ВАЗ-2114 не становится исключением в данном случае, и даже у такой «простой» машины может случиться такой неприятный эффект. Но, не все знают, из-за чего возникает эта проблема. В данной статье рассмотрим причины воя в КПП и методы устранения эффекта.

Последствия воя КПП на видео. Коробка передач от ВАЗ-2114:

Устройство КПП на ВАЗ-2114

Общий вид коробки передач

Прежде чем приступить непосредственно к вопросу рассмотрения появления шума в коробке передач, необходимо рассмотреть конструктивные особенности КПП ВАЗ-2114. Итак, из каких деталей состоит этот узел.

Схема устройства КПП

Коробка передач: 1 – подшипник выключения сцепления; 2 – направляющая втулка; 3 – первичный вал; 4 – роликовый подшипник вторичного вала; 5 – вторичный вал; 6 – стопорное кольцо; 7 – ось сателлитов; 8 – ведущая шестерня привода спидометра; 9 – заглушка транспортная; 10 – сальник привода колеса; 11 – роликовый конический подшипник дифференциала; 12 – шестерня полуоси; 13 – сателлит; 14 – коробка дифференциала; 15 – картер сцепления; 16 – ведомая шестерня главной передачи; 17 – пробка сливного отверстия; 18 – регулировочное кольцо; 19 – ведомая шестерня I передачи вторичного вала; 20 – синхронизатор I и II передачи в сборе; 21 – ведомая шестерня II передачи вторичного вала; 22 – стопорное кольцо; 23 – упорное полукольцо; 24 – ведомая шестерня III передачи вторичного вала; 25 – синхронизатор III и IV передачи в сборе; 26 – ведомая шестерня IV передачи вторичного вала; 27 – игольчатый подшипник шестерен вторичного вала; 28 – шариковый подшипник вторичного вала; 29 – упорная пластина; 30 – ведомая шестерня V передачи вторичного вала; 31 – синхронизатор V передачи в сборе; 32 – гайка; 33 – упорная шайба; 34 – ведущая шестерня V передачи первичного вала; 35 – задняя крышка картера коробки передач; 36 – шариковый подшипник первичного вала; 37 – картер коробки передач; 38 – роликовый подшипник первичного вала; 39 – сапун; 40 – сальник первичного вала

Причины неисправности

Когда понятна конструкция коробки передач, можно перейти непосредственно к рассмотрению всех возможных причин возникновения эффекта. Согласно данным завода изготовителя указанных в нормативной литературе и практике автомобилистов, можно выделить такие факторы, которые приводят к вою коробки передач:

  • Изношенности шестерней, а именно зубьев детали.
  • Выход из строя подшипников валов.
  • Низкий уровень масла.

Теперь можно перейти непосредственно к методам устранения проблем.

Воет коробка — методы устранения

Итак, когда известны причины, можно рассмотреть вопрос методов устранения. Если посмотреть на причины, то можно логически догадаться, как устранить неисправности. Но, стоит более детально рассмотреть данный вопрос.

Износ шестерней на КПП

Процесс разборки и диагностики шестерней КПП

Зубья шестеренок изнашиваются из-за того, что водитель неправильно включает сцепления или без него пытается включить передачу.

Также, причиной износа может стать то, что недостаточный уровень масла в КПП, или оно потеряло свои физико-химические свойства. Так, придется демонтировать весь узел, а также перебрать КПП полностью, поскольку шестерни расположены на обоих валах.

Износ подшипников

Демонтаж и осмотр игольчатых подшипников КПП

В процессе эксплуатации происходит износ подшипников. Их замена потребует демонтажа всех внутренних элементов. Так, необходимо будет демонтировать КПП, а также сделать полную переборку.

Рассыпался игольчаты подшипник пятой передачи

Проводится замена элементов достаточно просто, если коробка передач снята с автомобиля.

Недостаток масла

Проверка уровня масла с помощью щупа

Недостаток масла в коробке передач может привести к тому, что пойдет повышенный износ внутренних узлов и агрегатов.

Щуп надо вставлять аккуратно, чтобы не повредить его. Остатки металла с щупа останутся в коробке

Так, доливка смазочной жидкости может убрать данный эффект. Хотя, как показывает практика лучше всего слить старое масло и залить новое, чтобы полностью и окончательно убрать шум в коробке.

Видео о том, почему воет коробка передач

Выводы

Вой коробки передач ВАЗ-2114 имеет несколько причин, которые не так и просто диагностировать. Для того, чтобы определить поломку придется демонтировать узел, а также его разобрать, что под силу, не каждому автомобилисту. Если владелец не способен сделать это сам, то рекомендуется обратиться в автосервис, где устранят проблему.

На ВАЗ-2114 гудит коробка передач, что делать – Taxi Bolt

Коробка передач ВАЗ 2114 — это один из ключевых элементов автомобиля. Именно она способна обеспечить стабильную работу силового агрегата, а также помочь изменить крутящий момент от двигателя к колёсам во время разгона. С помощью коробки передач вращательная сила становится пошаговым движением. Что делать если гудит коробка передач ВАЗ 2114?

КПП этого автомобиля включает в себя множество деталей, каждая из которых нужна для выполнения определённых функций. Среди ключевых деталей можно выделить валы вращающегося типа, а также шестерёнки и передаточные механизмы.

[attention type=red]Основная пара является главной передачей основного вала коробки передач. Она помогает в деле уменьшения количества оборотов мотора. Основная пара также нужна для снижения оборотов в пропорции 1 к 4. Стандартный показатель основной пары — индекс 3,7. Если изменить этот показатель, можно поменять и динамику автомобиля. Размер пары определяет максимальную скорость движения автомобиля, а также разгон. Причина столь сильной зависимости — влияние на длину передачи.[/attention]

Причины неисправностей

Коробка передач, как и множество других агрегатов ВАЗ 2114, нуждается в профилактике. Главных причин, которые могут привести к поломкам или мелким неисправностям КПП, не так уж и много. Например, если шумит коробка передач ВАЗ 2114, то одна из возможных причин — зубья шестерен.

Со временем они изнашиваются и становятся непригодными для использования. Шум из коробки передач — это не повод для паники, ведь отремонтировать КПП может даже недостаточно квалифицированный мастер.

[attention type=yellow]Коробка передач этой модели от ВАЗ — узел, состоящий из пяти ступеней.[/attention]

Недостаток масла

Ещё одна распространённая причина появления шума в коробке передач — это недостаточный уровень масла. Для того, чтобы разрешить эту проблему, стоит просто долить масла. Источником шума могут быть изношенные сальники и механизмы. Для устранения проблемы их нужно заменить на новые.

В некоторых случаях возникают проблемы во время переключения передач. Здесь сперва нужно взглянуть на тяги привода. Возможно, что они уже израсходовали свой ресурс и нуждаются в замене.

После этого необходимо заняться проверкой надёжности шарнирного крепления. Не будет лишним взглянуть на шток рычага КПП.

Как предотвратить поломку КПП

Среди ранних признаков будущей неисправности можно отметить:

  1. Появление трудностей во время переключения скоростей. Становится всё сложнее и сложнее переключить передачу. Иногда приходится выжимать сцепление и переводить рычаг в нейтральное положение.
  2. Передачи вылетают.
  3. Из КПП вытекает масло.

Другая распространённая причина возникновения проблем во время переключения передач связана с неправильной отладкой привода переключения. Детали узла часто ломаются и тоже могут быть причиной проблемы. Для устранения неполадок надо как можно скорее произвести коррекцию или замену тяги, а также подтяжку винтов. Потом можно заняться регулировкой привода и заменой оставшихся неработающих деталей.

На некоторых автомобилях ВАЗ 2114 возникает сброса передач. Этот процесс происходит самопроизвольно. Причина — износ или поломка зубчиков (торцовых) на муфте.

Иногда из строя выходят зубчики на шестерёнках. Подобная проблема возникает из-за недостаточно грамотной отладки привода. В других случаях причина заключается в неточности во время проведения установки чехла тяги, который предназначен для защиты.

Для того, чтобы исправить эту проблему, может потребоваться замена всех неисправных деталей. Далее следует заняться отладкой привода. Следующий этап — монтаж чехла в необходимом положении.

Если же произошла утечка масла, то необходимо установить картер и поменять все прокладки, которые выглядят изношенными. Не стоит забывать о необходимости снимать коробку перед ремонтом.

Меры профилактики

Для того, чтобы недопустить какие-либо поломки, следует пользоваться только качественным маслом. Именно оно позволяет достичь максимально слаженной и чёткой работы каждой детали и каждого узла трансмиссии автомобиля.

В целях повышения качества обслуживания автомобиля лучше отдавать предпочтение маслу категории GL-4. Лучший выбор — это минеральная смазка, однако её стоимость может оказаться не по карману владельцу ВАЗ 2114. В таком случае можно подумать о приобретении полусинтетического или синтетического масла.

Почему гудит коробка передач ВАЗ 2114

Почему может появиться гул? Обычно проблемы с возникновением шума возникают на машинах, которым уже исполнилось 10 лет. Также эта проблема относится к авто с пробегом более 100.

000 км. Главная причина гула — это износ. Среди других причин появления какого-либо шума из КПП можно назвать:

  • некачественные запчасти;
  • выработка срока службы основных элементов автомобиля;
  • неправильная эксплуатации транспортного средства;
  • использование некачественного трансмиссионного масла;
  • проведение ремонта неграмотным мастером, который что-то испортил.

Способы устранения поломок

  1. Если пропали все передачи в КПП ВАЗ 2114, то это означает, что проблема кроется в подшипниках. Если вовремя не устранить поломку, то ремонт обойдётся ещё дороже.
  2. Шум после запуска двигателя. Причина неисправности также кроется в подшипнике (ведущего вала) или недостатке трансмиссионного масла.
  3. Шум пропадает после переключения скоростей. Беда кроется в муфте синхронизатора. Возможно, что есть проблемы и с механизмом блокировки.
  4. Не получается полностью выключить сцепление. «Виновник» — всё тот же подшипник ведущего вала.

Для получения достоверных данных о состоянии автомобиля и количестве неисправностей в коробке передач, следует доверять только качественной диагностике. Гаражные мастера обычно не имеют современного оборудования, которое позволяет точно определить причину некоторых неисправностей, а без техники сегодня не обойтись.

Вывод

В зависимости от наличия той или иной неполадки, ремонт следует выполнять либо самостоятельно, либо воспользовавшись услугами мастеров в автомастерской. Помните, что правильную и достоверную информацию о наличии неисправностей в КПП может только качественная диагностика.

Разборка коробки передач Ваз 2114, Ваз 2115, Ваз 2113

Ремонт коробки передач, этапы снятия и установки коробки лада 2115, инструкции по разборке и сборке дифференциала лада 2114, замена шестерней в коробке автомобиля ваз 2113, ваз 2115, ваз 2114. Раздел по ремонту трансмиссии лада 2114, сцепления, привода колес. Ремонт дифференциала лада 2115, вторичного вала и первичного вала лада 2113.

Промойте коробку передач лада самара 2, не допуская попадания воды в картер, и установите ее на стенд для разборки. Снимите кронштейн подвески силового агрегата и кронштейн крепления троса выключения сцепления.

Коробка передач: 1 – подшипник выключения сцепления; 2 – направляющая втулка; 3 – первичный вал; 4 – роликовый подшипник вторичного вала; 5 – вторичный вал; 6 – стопорное кольцо; 7 – ось сателлитов; 8 – ведущая шестерня привода спидометра; 9 – заглушка транспортная; 10 – сальник привода колеса; 11 – роликовый конический подшипник дифференциала; 12 – шестерня полуоси; 13 – сателлит; 14 – коробка дифференциала; 15 – картер сцепления; 16 – ведомая шестерня главной передачи; 17 – пробка сливного отверстия; 18 – регулировочное кольцо; 19 – ведомая шестерня I передачи вторичного вала; 20 – синхронизатор I и II передачи в сборе; 21 – ведомая шестерня II передачи вторичного вала; 22 – стопорное кольцо; 23 – упорное полукольцо; 24 – ведомая шестерня III передачи вторичного вала; 25 – синхронизатор III и IV передачи в сборе; 26 – ведомая шестерня IV передачи вторичного вала; 27 – игольчатый подшипник шестерен вторичного вала; 28 – шариковый подшипник вторичного вала; 29 – упорная пластина; 30 – ведомая шестерня V передачи вторичного вала; 31 – синхронизатор V передачи в сборе; 32 – гайка; 33 – упорная шайба; 34 – ведущая шестерня V передачи первичного вала; 35 – задняя крышка картера коробки передач; 36 – шариковый подшипник первичного вала; 37 – картер коробки передач; 38 – роликовый подшипник первичного вала; 39 – сапун; 40 – сальник первичного вала

Отвернув гайки, снимите заднюю крышку 35 картера коробки передач ваз 2113 и уплотнительную прокладку.
Застопорите первичный вал приспособлением 41.7816.4070 и отверните гайки 32 с первичного 3 и вторичного 6 валов. Отверните болт крепления вилки V передачи на штоке и снимите со шлиц вторичного вала синхронизатор 31 V передачи в сборе, вилку V передачи, шестерню 30 с игольчатым подшипником Спрессуйте втулку шестерни V передачи и снимите шайбу 33. Затем спрессуйте шестерню 34 с первичного вала.
Ударной отверткой отверните винты крепления и снимите упорную пластину 29 и установочные кольца с подшипников 28 и 36 первичного и вторичного валов.
Отверните четыре пробки фиксаторов и выньте из гнезд пружины и шарики фиксаторов.
Отверните болт и гайки крепления картера коробки передач к картеру сцепления и снимите картер со шпилек.
Отвернув болты крепления вилок на штоках переключения передач ваз 2114, снимите штоки и вилки. Выньте ось и снимите промежуточную шестерню заднего хода.

Снятие первичного и вторичного валов

Выньте одновременно первичный и вторичный валы из роликовых подшипников картера сцепления ваз 2115, а затем снимите дифференциал. Выпрессуйте наружные кольца подшипников валов и дифференциала из картера сцепления, используя съемники 67.7801.9529 и 67.7801.9530.

Снятие механизма выбора передач

Отверните болты крепления механизма выбора передач и снимите его.
Отверните винт крепления рычага выбора передач ваз 2113, ваз 2114, ваз 2115, снимите его со штока, а шток выньте из картера сцепления.

ПРИМЕЧАНИЕ
Без необходимости не снимайте со штока выбора передач шарнир и рычаг выбора передач, так как конические винты их крепления установлены на специальном клее.

Детали вторичного вала: 1 – гайка; 2 – упорная пластина; 3 – скользящая муфта синхронизатора V передачи; 4 – ступица скользящей муфты; 5 – блокирующее кольцо синхронизатора; 6 – шестерня V передачи; 7 – дистанционное кольцо игольчатого подшипника; 8 – игольчатый подшипник; 9 – втулка шестерни V передачи; 10 – упорная шайба; 11 – шариковый подшипник; 12 – упорная шайба; 13 – втулка шестерни IV передачи; 14 – шестерня IV передачи; 15 – скользящая муфта синхронизатора III и IV передач; 16 – ступица скользящей муфты; 17 – шестерня III передачи; 18 – стопорное кольцо; 19 – упорные полукольца вторичного вала; 20 – шестерня II передачи; 21 – скользящая муфта синхронизатора I и II передач с зубчатым венцом заднего хода; 22 – стопорное кольцо ступицы синхронизатора; 23 – ступица скользящей муфты синхронизатора I и II передач; 24 – пружина синхронизатора; 25 – сухарь; 26 – фиксатор; 27 – шестерня I передачи; 28 – роликовый подшипник

При необходимости разборки вторичного вала ваз 2114, ваз 2115, ваз 2113 зажмите его в тисках с накладками из мягкого материала и универсальным съемником спрессуйте шариковый подшипник с вала. Аналогично спрессовывается подшипник с первичного вала. Затем снимите с вторичного вала ведомые шестерни IV, III, II и I передач и синхронизаторы в сборе в порядке, указанном на рис. 3.14. Снимите стопорное кольцо ступицы синхронизатора I и II передач. Синхронизаторы в сборе спрессуйте на прессе или съемником А. 40005/ 1/ 6. При необходимости разберите синхронизаторы.

ПРИМЕЧАНИЕ
Без необходимости не разбирайте вторичный вал и не спрессовывайте синхронизаторы в сборе с вала, чтобы не уменьшить натяг в шлицевом соединении. Не разбирайте без необходимости синхронизаторы, чтобы не нарушить правильную сборку. Не выпрессовывайте из картера сальники, если они не изношены и не повреждены.

Разберите дифференциал в следующем порядке:

Дифференциал ваз 2115 в сборе: 1 – ось сателлитов; 2 – стопорное кольцо; 3 – полуосевые шестерни; 4 – ведущая шестерня привода спидометра; 5 – коробка дифференциала; 6 – сателлит; 7 – ведомая шестерня главной передачи

– при необходимости замены ведомой шестерни отверните болты ее крепления и спрессуйте шестерню 7 (рис. 3.15) с коробки 5 дифференциала;
– снимите стопорное кольцо 2 с оси 1 сателлитов и выпрессуйте ось;
– выньте из коробки дифференциала полуосевые шестерни 3 и сателлиты 6;
– если необходимо, то спрессуйте подшипники с коробки дифференциала, используя упор 67.7853.9582 и универсальный съемник.

Детали механизма выбора передач ваз 2114: 1 – шток выбора передач; 2 – рычаг штока выбора передач; 3 – корпус механизма выбора передач; 4 – трехплечий рычаг выбора передач; 5 – блокировочные скобы; 6 – ось рычага выбора передач; 7 – направляющая ось блокировочных скоб; 8 – вилка включения заднего хода; 9 – фиксатор; 10 – упорная шайба; 11 – пружина

При необходимости разберите механизм выбора передач, для чего отверните гайку крепления оси 6 рычага выбора передач ваз 2115 и снимите стопорные кольца с оси вилки заднего хода и с оси 7 блокировочных скоб, снимите вилку 8 заднего хода, рычаг 4 выбора передач в сборе с блокировочной скобой 5, ось 6 рычага и пружину 11 с упорной шайбой 10.
При необходимости снимите привод спидометра, для чего отверните гайку его крепления и, поддерживая валик ведомой шестерни, выньте привод спидометра.

Замена подшипника первичного вала ВАЗ 2109

Большинство автомобилистов встречаются с проблемой, связанной с доносящимся звуком из КПП, при заведенном автомобиле на холостом ходу. Связано это с неисправностью подшипника первичного вала. Замена неисправного подшипника выполняется без разборки коробки передач ВАЗ 2109. Но снимать КПП все же придется.

Первичный вал ВАЗ 2109

Первичный вал, на который одевается подшипник является конструкцией с совокупностью шестерен разных размеров и диаметров. Одни шестеренки выполнены на самом вале, а другие установлены, методом впрессовывания на вал.
Демонтаж шестерни первичного вала не предусмотрен заводом и невозможен. А это значит, что вал автомобиля ВАЗ 2109 является неремонтопригодным. То есть при поломке даже одной шестерни вал нужно менять целиком. Единственное, что можно заменить это подшипники.
Не все подшипники, которые производятся на автомобили отечественного производства являются качественными. Рассмотрим к примеру завод, расположенный в Поволжье. Основная масса подшипников конвейером приходит из Китайской Народной Республики. На заводе ставят только клеймо и упаковав, передают дилерам на реализацию. То есть по сути сборка производится не на самом заводе. Отмечу, что информация из недостоверных источников. Официальных данных нет. Поэтому смотрите сами приобретать ли подшипник данного завода-изготовителя. Поэтому, чтобы избежать покупки некачественного товара, изготовленного из дешевых сырья, просите у продавцов сертификат соответствия и уточняйте страну производства и марку под которой выпускается деталь.

Узел для первичного вала

Бывали случаи что при покупке нового подшипника генератора на автомобиль ВАЗ 2109 и после его установки подшипник шумел еще громче чем изношенный. Демонтировав обратно генератор ВАЗ 2109, было обнаружено, что подшипник неисправный. По гарантии его вернуть не удалось. Сослались на то, что установка была произведена не верно в результате чего повлекло за собой выход из строя подшипника. При покупке подшипника в первую очередь спрашивайте страну-изготовителя. Берите подшипники отечественного производства. Заводов, производящих подшипники в России несколько. Ни в коем случае не берите дубликаты. Возьмите подшипник в руки и осуществите вращение. Крутиться он должен непринужденно и бесшумно. Ресурс подшипников бывает разным. Это зависит от качества изготовления, условия и среда использования автомобиля, манеры вождения. В основном неполадки, связанные с подшипниками, выявляются на очередном техническом осмотре. В исключительных случаях возможно осуществить смазку подшипника, не приходя к замене. После чего работа автомобиля нормализуется и неприятные звуки, в виде гула, стука, скрипа. Но это лишь временное решение проблемы износа подшипника. Желательно сразу осуществлять замену, так как рано или поздно опять придется снимать коробку передач.

Снятая КПП

Демонтаж КПП желательно выполнять на подъемной конструкции или смотровой яме, предварительно подготовив необходимый инвентарь:
  • набор гаечных ключей,
  • монтировка,
  • емкость для трансмиссионного масла объемом не менее пяти литров.

Снятие КПП ВАЗ 2109:

  1. Отсоедините клеммы аккумулятора.
  2. Слейте трансмиссионное масло в заранее приготовленную емкость.
  3. Демнотируйте защиту картера двигателя.
  4. Отсоедините минусовой провод со шпильки.
  5. Освободите и снимите трос привода с рычага сцепления.
  6. Снимите со стартера колодки.
  7. Отсоедините кабель питания стартера.
  8. Следующим действием необходимо отсоединить стартер от сцепления. Для этого открутите 3 гайки.
  9. Осторожно методом вытягивания извлеките стартер из-под капота.
  10. Далее нужно залезть под автомобиль.
  11. Снимите тягу привода, использующуюся для переключения передач от наконечника.
  12. Отсоедините колодку датчика скорости.
  13. Открутите гайку, для снятия тросика спидометра.
  14. Ослабьте болты крепления растяжек к рычагам подвески.
  15. Расшплинтуйте гайку. И открутите болт крепления шаровой опоры.
  16. Далее при помощи съемного инструмента или монтировки извлеките палец шаровой.
  17. Снимите рулевые наконечники от поворотного кулака.
  18. Извлеките гранату из КПП.
  19. Снимите кожух сцепления, предварительно открутив болты.
  20. Поддомкратьте немного КПП.
  21. Теперь открутите болты, крепящие коробку передач и снимите ее. На этом процесс снятия коробки передач ВАЗ 2109 завершен

Замена подшипника первичного вала КПП:

  1. Снимите колокол и стопорные кольца.
  2. При помощи отвертки подденьте и немного выдвиньте первичный вал вперед.
  3. Не сильными ударами выбейте подшипник с посадочного места и вытащите его из вала.
  4. Смажьте вал и запрессуйте новый подшипник.
Работа по замене подшипника не занимает много времени и особых усилий. Поэтому не затрудняйтесь и меняйте подшипник своевременно.

Не забудь сохранить статью!


Подшипник 750706 первичного вала КПП ВАЗ-2123, РК вал ведущий VBF (фирм. упак. LADA)

Подшипник 750706 первичного вала КПП ВАЗ-2123, РК вал ведущий VBF (фирм. упак. LADA)

Применяемость:
Шевроле Нива, ВАЗ 2101-2107, ВАЗ 2121-21214.

Шариковый радиальный однорядный подшипник, закрытый с обеих сторон резиновыми уплотнениями, с внесенной заранее смазкой, имеет канавку на внешнем кольце. Подшипник устанавливается в первичный вал  КПП Chevrolet Niva и в ведущий вал раздаточной коробки Chevrolet Niva ВАЗ-2123.

Производства Вологодский ГПЗ 23 или современная маркировка VBF.

Характеристики и размеры подшипника 750706

Внутренний диаметр — 30 мм;

Наружный диаметр — 75 мм ;

Ширина — 22,9 мм;

Масса — 0,4 кг;

Номинальная частота вращения — 6300 об/мин

Грузоподъемность динамическая — 18 k/N.

Схема

Купить Подшипник 750706 первичного вала КПП ВАЗ-2123, РК вал ведущий VBF (фирм. упак. LADA)
Рассчитать стоимость доставки по России или получить консультацию 
Вы можете по телефону (495) 960 94 60 или в онлайн консультанте на сайте https://lada-autodetal. ru/

ВАЗ-2114, КПП: устройство и ремонт

На автомобилях ВАЗ-2114 система трансмиссии довольно проста. Серия «Лада-Самара» - это переднеприводные автомобили. На ведущих колесах находится сцепление ВАЗ-2114, коробка передач и приводной механизм. Устройство системы сцепления понятно всем. Но не все разбираются в конструкции коробки передач. Посмотрим, что такое КПП, какие повреждения, как его обслуживать и ремонтировать.

Устройство КПП ВАЗ-2114

Чтобы двигатель мог работать в оптимальных условиях при движении в различных условиях, автомобили оснащаются коробками передач.Этот механизм способен изменять величину крутящего момента, который передается от силового агрегата на ведущие колеса в момент трогания с места или в момент разгона. Механизм состоит из нескольких основных элементов. Это набор вращающихся валов и шестерен, редукторов.

Корпус механизма включает в себя картер сцепления, картер коробки передач и заднюю крышку. Внутри механизма находится основная пара. Есть дифференциал и шестерни, за счет которых меняются передаточные числа.На этой машине использовался немного доработанный механизм, оставшийся от ВАЗ-2108. Отличие в другой основной паре.

Коробка передач - это главная передача или главный первичный вал. Он предназначен для снижения оборотов двигателя. Главная передача позволяет уменьшить количество оборотов в соотношении от 1 до 4. Таким образом, если количество оборотов двигателя равно 2000, то частота вращения главной пары будет 500 об / мин.

У ВАЗ-2114 трансмиссия в главной паре имеет стандартную цифру - это 3.7. Эта цифра стабильна. Но если его поменять, можно скорректировать динамические характеристики автомобиля.

От размера главной пары зависит максимальная скорость и возможность разгона автомобиля. Именно этот элемент влияет на длину трансмиссии. Если поменять главную пару, можно отрегулировать длину всех шестерен. Также меняются разгон и максимальная скорость.

У ВАЗ-2109 главная пара - 3,9. За счет этого максимальная скорость на этой машине ниже, но машина лучше разгоняется.

Трансмиссия ВАЗ-2114 - пятиступенчатая механическая синхронизированная коробка передач. Главная передача связана с узлом дифференциала. Шестерни с первой по четвертую передачи выполнены в виде блока и установлены на первичном валу коробки передач. Установлен пятый блок ведущих шестерен. У коробки передач ВАЗ-2114 также есть вторичный вал. Имеет ведомые шестерни. Сам вал через главную пару соединен с ведущей шестерней.

Передаточное число

Вторая, не менее важная составляющая этой коробки - передаточные числа.Это шестерни, каждая из которых отвечает за определенную шестерню. Какие коробки передач на автомобилях ВАЗ-2114 имеют передаточные числа? Ниже приведены характеристики каждой скорости:

  • Передача первая - 3, 636.
  • Второй - 1,95.
  • Третий - 1,357.
  • Четвертый - 0,941.
  • Пятая - 0,784.
  • Передача заднего хода - 3.53.

Стоит учесть, что штатное передаточное число далеко не идеальное. Первая передача слишком короткая, вторая очень длинная.Из-за этого водители могут наблюдать динамический сбой, если резко переключить с первой передачи на вторую.

И даже больше - помимо выхода из строя с резким переключением синхронизаторы изнашиваются. Взгляните на коробку передач на ВАЗ-2114 - фото есть в нашей статье.

За кулисами

Коробка передач также оснащена звеном.

Это особый механизм, с помощью которого водитель переключается с одной передачи на другую. Дизайн сцен разрабатывался еще в 80-х, поэтому недостатков много.Большинство водителей ругают ее за низкую информативность при переключении. Передачи не всегда включаются с первого раза. Гейтс застревает, или передача не проходит.

Скорость переключателя зависит от длины детали. Например, в спорткарах коромысло укорачивается. Это дает возможность решить массу проблем с переключением и добавляет динамики. В целях повышения информативности и управляемости ссылку давно заменили кабельной. С ним КПП работает четче.Вы легко можете включить необходимый перевод.

Также привод управления коробкой снабжен рычагом переключения, шагом и шарикоподшипником, штангой для выбора нужной передачи и механизмом выбора скорости.

Общие проблемы и их признаки

Коробка передач ВАЗ-2114 производства АвтоВАЗа имеет достаточно высокий ресурс. Но иногда некоторые компоненты механизма могут выйти из строя. Рассмотрим типичные неисправности и их симптомы. Также узнайте, как отремонтировать.

Коробка передач вылетает при включении и не фиксируется

Причина этой проблемы в износе зубьев шестерни и сцепления.Это часто случается, если водитель пытается переключиться, не соблюдая ограничения скорости. Чтобы устранить эту неприятность, нужно заменить поврежденные и изношенные детали. Если передачи включаются самостоятельно, то причина в износе, расслоении или трещинах резиновой части задней опоры.

Трансмиссия в комплекте с усилием

В этом случае специалисты уверены, что на шарнире закреплены зубья.

Также возможна деформация или повреждение от реактивной тяги.Дело может быть в трещинах пластиковых деталей в приводе коробки передач.

Нейтральный шум

Если коробка передач автомобиля ВАЗ-2114 очень шумит на нейтральной передаче, это говорит о низком уровне масла в коробке передач, а также о качестве залитого масла. Кроме того, подобный симптом наблюдается при сильном износе верхнего подшипника, который находится на первичном валу. Для устранения этой неисправности потребуется провести диагностику подшипника, а также долить уровень масла.

Хруст и вылет при переключении

При переключении водитель услышит хруст, когда синхронизаторы коробки передач сильно изношены.

Если вы пропустите начало этого процесса, то при дальнейшей эксплуатации необходимо будет заменить не только поврежденный синхронизатор, но и редуктор полностью. Если сбой слышен в момент переключения, это указывает на износ стопорного кольца одного из синхронизаторов или осей сателлитов. Срочно нужно поставить диагноз.

Шум при движении на передачах

Если коробка передач шумит при движении, то причин может быть несколько.Эта проблема заключается в износе как верхнего, так и нижнего подшипника. Помимо шума есть проблемы с заклиниванием рычага переключения передач. В этом случае диагностика необходима. При демонтаже трансмиссии на ВАЗ-2114 блок предохранителей находится под капотом. Он находится в специальном блоке.

Хорошее масло - надежная трансмиссия.

Какой бы простой и неприхотливой ни была на коробке передач ВАЗ-2114, масло для нее следует подбирать только качественное. Специалисты считают оптимальным вариантом трансмиссионные минеральные масла.Также можно использовать синтетические продукты. В случае использования синтетического масла необходима периодическая очистка сальников коробки передач. Инструменты категории ГЛ-4 подходят для ящиков серии Самара-2. Чтобы трансмиссия работала максимально надежно и бесперебойно, необходимо постоянно проверять уровень масла.

Самый простой способ - использовать щуп.

Заключение

Коробка передач - сложный механизм, требующий правильного обслуживания. Тогда трансмиссия прослужит владельцу всю жизнь.

ВАЗ-2114, КПП: устройство и ремонт

На автомобилях ВАЗ-2114 система трансмиссии устроена довольно просто. Серия «Лада-Самара» - это переднеприводный автомобиль. На ведущих колесах - сцепление ВАЗ-2114, коробка передач и приводной механизм. Система сцепления понятна всем. Но конструкция коробки передач понятна далеко не всем. Посмотрим, что такое КПП, какие бывают поломки, как его обслуживать и ремонтировать.

Устройство КПП ВАЗ-2114

Чтобы двигатель мог работать в оптимальных режимах при движении в различных условиях, автомобили комплектуются коробками передач.Этот механизм способен изменять величину крутящего момента, который передается от силового агрегата на ведущие колеса в момент трогания с места или в момент набора скорости. Механизм состоит из нескольких основных элементов. Это набор вращающихся валов и шестерен раздаточных звеньев.

Корпус механизма включает кожух сцепления, картер коробки передач, заднюю крышку. Внутри механизма находится основная пара. Есть дифференциал и шестерни, за счет которых меняются передаточные числа. В этой машине использовался немного доработанный механизм, который остался с ВАЗ-2108.Разница в другой основной паре.

В КПП - это главная передача или главная, первичный вал. Он предназначен для снижения оборотов двигателя. Главная передача позволяет уменьшить количество оборотов в пропорции от 1 к 4. Таким образом, если частота вращения двигателя составляет 2 тысячи, то частота вращения главной пары будет 500 об.

У ВАЗ-2114 коробка передач в главной паре имеет стандартный показатель 3,7. Этот показатель стабильный. Но если его поменять, можно скорректировать динамические характеристики автомобиля.

Максимальный размер зависит от размера основной пары скорости и возможностей разгона. Именно этот элемент влияет на длину передачи. Если поменять главную пару, можно отрегулировать длину всех шестерен. Также меняются ускорение и максимальная скорость.

У ВАЗ-2109 главная пара 3,9. Из-за этого максимальная скорость на этой машине ниже, но машина становится лучше.

Трансмиссия ВАЗ-2114 - пятиступенчатая механическая синхронизированная коробка передач. Главная передача связана с дифференциальным узлом.Шестерни с первой по четвертую выполнены в виде блока и посажены на первичный вал коробки. Посажен пятый блок ведущих шестерен. На ВАЗ-2114 трансмиссия также имеет вторичный вал. Оснащен ведомыми шестернями. Сам вал соединен с ведущей шестерней посредством главной пары.

Передаточные числа

Вторая, не менее важная составляющая этой коробки - передаточные числа. Это шестерни, каждая из которых отвечает за ту или иную трансмиссию.Какое передаточное число на автомобилях ВАЗ-2114? Ниже приведены характеристики каждой скорости:

  • Первая передача - 3 636.
  • Второй - 1,95.
  • Третий - 1,357.
  • Четвертый - 0,941.
  • Пятая - 0,784.
  • Задняя передача 3,53.

Стоит учесть, что стандартный диапазон трансмиссии далек от идеала. Первая передача слишком короткая, вторая очень длинная. Из-за этого водители могут наблюдать динамический сбой, если резко переключиться с первой передачи на вторую.

И даже больше - помимо отказа при резком переключении износ синхронизаторов. Посмотрите, как выглядит коробка на ВАЗ-2114 - фото есть в нашей статье.

Кулис

КПП также оборудован турникетом.

Это особый механизм, с помощью которого драйвер переключается с одной передачи на другую. Конструкция крыльев была разработана еще в 80-х годах, поэтому имеет массу различных недостатков. Большинство водителей винят ее в низкой информативности при переключении.Передачи не всегда включаются с первого раза. Кулис заедает, либо не работает передача.

От того, как долго детализация зависит скорость переключения. Например, у спорткаров укорачивают крылья. Это дает возможность решить массу проблем с переключением и добавляет динамики. В целях повышения информативности и управляемости крылья давно заменили тросиком. С ним КПП работает четче. Вы легко сможете включить необходимое снаряжение.

Также блок управления приводом снабжен рычагом переключения тяги и шарикоподшипниками, тягой для выбора нужной передачи, механизмом выбора скоростей.

Типичные неисправности и их симптомы

Трансмиссия ВАЗ-2114 производства АвтоВАЗ имеет достаточно высокий ресурс. Но иногда некоторые компоненты механизма могут выйти из строя. Рассмотрим типовые неисправности и их симптомы. Так же узнаем, как делается ремонт.

Передача вылетает при включении и не фиксируется

Причина проблемы в изношенных зубчатых передачах и муфтах. Это часто случается, если водитель пытается переключить передачи, не соблюдая ограничения скорости.Чтобы устранить эту неприятность, необходимо заменить поврежденные и изношенные детали. Если шестерни включаются сами по себе, то причина в износе, расслоении или трещинах на резиновой части задней опоры.

Передачи включены с усилием

В этом случае специалисты уверены, что крепежные зубцы к петле ослабли.

Также возможна деформация или повреждение упора. Дело может быть в трещинах пластиковых деталей в приводе коробки передач.

Шум в нейтральной трансмиссии

Если коробка передач автомобиля ВАЗ-2114 издает много шума в нейтральной трансмиссии, это свидетельствует о низком уровне масла в коробке передач, а также о качестве заливаемого масла.Кроме того, подобный симптом наблюдается при сильном износе верхнего подшипника, который находится на первичном валу. Чтобы устранить эту проблему, нужно провести диагностику подшипника, а также долить уровень масла.

Хруст и треск при переключении

При переключении водитель услышит хруст при износе синхронизаторов коробки передач.

Если проигнорировать начало этого процесса, то при дальнейшей эксплуатации необходимо будет заменить не только поврежденный синхронизатор, но и редуктор полностью.Если есть трещина в момент переключения, то это указывает на износ запорного кольца одного из синхронизаторов или осей спутников. Срочно провести диагностику.

Шум при движении на передачах

Если трансмиссия шумит при движении, то причин может быть несколько. Эта проблема заключается в износе как верхнего, так и нижнего подшипников. Помимо шума есть проблемы с заклиниванием рычага переключения передач. В этом случае необходима диагностика.При разборке КПП на ВАЗ-2114 коробка предохранителей находится под капотом. Он находится в специальном блоке.

Хорошее масло - надежная работа коробки передач

Какой бы простой и неприхотливой ни была коробка передач ВАЗ-2114, масло для нее следует подбирать только качественное. Специалисты считают, что наиболее оптимальным вариантом является минеральная трансмиссионная смазка. Также можно использовать синтетические продукты. В случае использования синтетического масла необходима периодическая очистка сальникового уплотнения коробки.Оборудование категории GL-4 подходит для боксов серии «Самара-2». Чтобы трансмиссия была максимально надежной и безотказной, необходимо постоянно проверять уровень масла.

Самый простой способ - использовать щуп.

Заключение

Коробка передач - сложный механизм, требующий правильного обслуживания. Тогда трансмиссия прослужит владельцу весь срок службы.

Каталог автомобилей ВАЗ 2108, 2110

ВАЗ-2108, 2109, 2110, 2111, 2112, 2113, 2114, 2115

<< вернуться к содержанию

0
2110-20 0
2110-20
Применение подшипников Обозначение по ГОСТ подшипников Обозначение подшипников VBF
Генератор 6-18020119 6201.2РС
Генератор 6-18030219 6302.2РС
Двигатель (механизм натяжения ремня) 6-25670519 256705E1
Коробка передач (входной вал) 6-503051 6305N.TVH
Водяной насос 6-116092 1160921
Подвеска передняя (стойка) 6-34702 23 3487022
Дистанционная втулка 6-7690906 7690906
Коробка передач 6305. 2РС2Н
Шестерня рулевого механизма (подшипник вала) 6-930904 9309041
Рулевой механизм (подшипник шестерни) 86-903 903
Рулевой механизм (шестерня) 76-104 6004
Ступицы задних колес
6-256706 117 2567061
Ступицы передних колес
6-256907117 25690712
Сцепление
6-52080623 5208061
Ременной механизм привода ГРМ 830700
8309001
8309002
830900
Хомут сцепления 2110-1601180 2110-1601180
Подшипник стойки передней подвески 2108-2
2108-2
Дифференциал 7207 30207

ВАЗ-2114, КПП: устройство и ремонт

На автомобилях ВАЗ-2114 система трансмиссии устроена довольно просто.Серия «Лада-Самара» - это переднеприводные автомобили. Здесь есть сцепление ВАЗ-2114, Трансмиссия и механизм привода ведущих колес. Устройство системы сцепления понятно каждому. А вот конструкция коробки передач понятна далеко не всем. Разберемся, что такое КПП, какие бывают поломки, как ее обслуживать и ремонтировать.

Устройство коробки передач ВАЗ-2114

Для того, чтобы двигатель работал в оптимальных режимах при движении в различных условиях, автомобили комплектуются коробками передач.Этот механизм способен изменять величину крутящего момента, который передается от силового агрегата на ведущие колеса в момент трогания с места или в момент разгона. Механизм состоит из нескольких основных элементов. Это набор вращающихся валов и шестерен, звенья трансмиссии.

Корпус механизма включает в себя картер сцепления, картер коробки передач, заднюю крышку. Основная пара находится внутри механизма. Есть дифференциал и шестерни, за счет которых меняются передаточные числа.На этой машине был применен немного доработанный механизм, оставшийся от ВАЗ-2108. Разница в другой основной паре.

В КПП это главная передача или главный, первичный вал. Он предназначен для снижения оборотов двигателя. Главная передача может уменьшать количество оборотов в соотношении от 1 к 4. Таким образом, если количество оборотов двигателя равно 2 тысячам, то частота вращения главной пары будет 500 об / мин.

На ВАЗ-2114 коробка передач в главной паре имеет штатный показатель - это 3,7.Этот показатель стабильный. Но если его поменять, можно скорректировать динамические характеристики автомобиля.

Максимальная скорость и разгонные возможности автомобиля зависят от размера главной пары. Именно этот элемент влияет на длину передачи. Если поменять главную пару, можно скорректировать длину всех шестерен. Также меняются ускорение и максимальная скорость.

На ВАЗ-2109 главная пара 3,9. За счет этого максимальная скорость на этой машине ниже, но машина лучше разгоняется.

Трансмиссия ВАЗ-2114 - пятиступенчатая механическая синхронизированная коробка передач. Главная передача связана с узлом дифференциала. Шестерни шестерен с первой по четвертую выполнены в виде блока и установлены на первичном валу коробки передач. Установлен пятый блок ведущих шестерен. На ВАЗ-2114 коробка передач также имеет вторичный вал. На нем установлены ведомые шестерни. Сам вал соединен с ведущей шестерней посредством главной пары.

Передаточные числа

Вторая, не менее важная составляющая этой коробки - передаточные числа.Это шестерни, каждая из которых отвечает за определенную шестерню. Какие передаточные числа коробки передач на автомобилях ВАЗ-2114? Ниже приводится характеристика каждой скорости:

  • Первая передача - 3636.
  • Второй - 1,95.
  • Третий - 1,357.
  • Четвертый - 0,941.
  • Пятая - 0,784.
  • Шестерня заднего хода - 3,53.

Стоит учесть, что штатный ряд шестерен далек от идеала. Первая передача слишком короткая, вторая слишком длинная.Из-за этого водители могут испытывать динамическое провисание при резком переключении с первой передачи на вторую.

И даже больше - помимо отказа при резком переключении изнашиваются синхронизаторы. Посмотрите, как выглядит коробка передач на ВАЗ-2114 - фото есть в нашей статье.

Backstage

КПП также имеет качельку.

Это особый механизм, с помощью которого водитель переключается с одной передачи на другую. Дизайн кулис был разработан еще в 80-х годах, поэтому недостатков в нем очень много.Большинство водителей ругают ее за низкую информативность при переключении. Шестерни не всегда включаются с первого раза. Ступень заклинивает или трансмиссия не работает.

Скорость переключения зависит от длины детали. Например, у спорткаров укорачивают крылья. Это позволяет решить множество проблем переключения и добавляет динамики. В целях повышения информативности и управляемости крылья давно заменили тросиком. С ним КПП работает четче.Вы можете легко включить необходимую передачу.

Также привод управления коробкой передач снабжен рычагом переключения, тягой и шаровым шарниром, тягой выбора нужной передачи, механизмом выбора скоростей.

Типичные проблемы и их симптомы

Коробка передач ВАЗ-2114 производства АвтоВАЗ имеет достаточно высокий ресурс. Но иногда некоторые компоненты механизма могут выйти из строя. Рассмотрим типичные неисправности и их симптомы. Так же узнаем, как проводится ремонт.

Коробка передач вылетает при включении и не фиксируется

Причина проблемы - износ зубьев шестерни и сцепления. Это часто случается, если водитель пытается переключить передачу, не соблюдая ограничения скорости. Чтобы устранить эту неприятность, необходимо заменить поврежденные и изношенные детали. Если шестерни включаются самостоятельно, то причина в износе, расслоении или трещинах резиновой части задней опоры.

Зубчатые в комплекте с усилием

В этом случае специалисты уверены, что зубцы крепления к петле ослабли.

Также возможна деформация или повреждение реактивной тяги. Дело может быть в трещинах пластиковых деталей в приводе коробки передач.

Нейтральный шум

Если на автомобиле коробка передач ВАЗ-2114 издает сильный шум на нейтрали, это свидетельствует о низком уровне масла в коробке передач, а также о качестве залитого масла. Кроме того, подобный симптом наблюдается при сильном износе верхнего подшипника, который находится на первичном валу. Для устранения данной неисправности потребуется провести диагностику подшипника, а также долить масло до уровня.

Хруст и треск при переключении

При переключении передач водитель услышит хруст, когда синхронизаторы коробки передач сильно изношены.

Если вы пропустите начало этого процесса, то при дальнейшей эксплуатации потребуется замена не только поврежденного синхронизатора, но и всего зубчатого блока. Если треск слышен в момент переключения, это указывает на износ блокирующего кольца одного из синхронизаторов или спутниковых осей. Срочно нужно поставить диагноз.

Шум при движении на передачах

Если на КПП шумно при движении, то причин может быть несколько. Эта проблема вызвана износом как верхнего, так и нижнего подшипников. Помимо шума есть проблемы с заклиниванием рычага переключения передач. В этом случае необходима диагностика. При демонтаже КПП на ВАЗ-2114 блок предохранителей располагается под капотом. Он находится в специальном блоке.

Хорошее масло - надежная работа трансмиссии

Какой бы простой и неприхотливой ни была коробка передач на ВАЗ-2114, для нее нужно выбирать только качественное масло.Специалисты считают, что лучший вариант - это минеральные трансмиссионные смазки. Также можно использовать синтетические продукты. В случае использования синтетического масла необходима периодическая очистка уплотнений коробки. Средства категории ГЛ-4 подходят для ящиков серии Самара-2. Чтобы трансмиссия работала максимально надежно и безаварийно, необходимо постоянно проверять уровень масла.

Самый простой способ - использовать щуп.

Заключение

Коробка передач - сложный механизм, требующий правильного обслуживания.Тогда трансмиссия прослужит владельцу весь срок службы.

Запчасти на Лада Нива 4х4 | Подшипник КПП Лада Нива и Лада 2101-2107, 2107-1701073

Запчасти на Лада Нива 2121 и Лада седан 2101-2107

В нашем интернет-магазине вы найдете практически все запчасти для вашей Лада Нива. В наш ассортимент входят генераторы, выхлопные системы, карданный шарнир, валы, карбюратор, распределитель, тормозной цилиндр, тормозной суппорт, поворотники, зеркала, тормозные колодки, фары, кабель зажигания, кабель спидометра, прокладки, воздушные фильтры, масляные фильтры, резервуар для жидкости. , ремни, амортизаторы и многое другое.У нас есть в наличии руководство по ремонту на немецком, английском и французском языках для ремонта и обслуживания вашей Lada Niva. Если у вас есть вопросы или вы не можете найти нужную деталь, напишите нам или позвоните нам.

Вы можете найти следующие категории:

Ведущий вал / дифференциал привода Лада Нива, Мосты Лада Нива, Лада Нива Подвеска


Продольный стержень, стабилизатор поперечной устойчивости, шаровые опоры, пружины, амортизаторы


Выхлопная система Лада Нива

Выхлоп, глушитель, центральный глушитель, водосточная труба, выхлопные хомуты, коллекторы, катализатор для Lada и Lada Niva
Авто / лак для краски для Lada и Lada Niva

Автомобильные краски / краски или спрей в баллончике и в качестве цветного карандаша специально для Lada
Лада Нива Освещение для Лада и Лада Нива

Фары, задние фонари, стоп-сигналы, поворотники, габаритные огни, отражатель, лампа накаливания, задний фонарь, отражатели, стекла, поворотники, габаритные огни, фонари освещения номерного знака, фонари, задние фонари, переключатель для освещения, лампы, Glübirnen Lada Niva
Тормоза тормозные детали, тормозные цилиндры для Lada и Lada Niva

: Тормоз, Bremstromel, Тормозной шланг, Тормозной шланг, Тормозные тормоза, Тормозные цилиндры, Тормозные колодки
Уплотнения + помогает Лада Нива

Прокладки + Вспомогательные средства Лада Нива: Прокладка коллектора, прокладка выхлопа, прокладка ГБЦ, прокладка поддона, прокладка карбюратора, сальник насоса, прокладка клапана подогрева, уплотнитель топливного насоса
Электро Лада Нива

9000 2 Электрооборудование, предохранители, кабели, переключатели
Подвеска / амортизатор для Лада и Лада Нива

Бамперы, пружины, пружины подвески, листовая рессора
Фильтры: масляные, воздушные, бензиновые для Лада и Лада Нива

Фильтр масляный, воздушный фильтр, топливный фильтр
Трансмиссия, трансмиссия, раздаточная коробка, Лада Нива


Стекло, Окно, механизм стеклоподъемника, оконная ручка, для Лада Нива

Трансмиссия, трансмиссия, раздаточная коробка, комплекты подшипников
Детали интерьера Лада Нива

Стекло, окна, раздвижные окна, резиновые прокладки и все необходимое для остекления, механизм стеклоподъемника, оконная ручка, карданный вал

Детали интерьера Лада Нива: потолок, коврик, спидометр, автомобильные часы, дверная ручка, кнопка, резиновый коврик, защита порога, панель приборов , задняя полка, руль
Кузовные детали Лада Нива

Кузов, кузовные панели, бампер.Наклейки, Капот, Шлоссер, Ручки, Бампер
Подача топлива Лада Нива

Топливный насос, Карбюратор, Топливный шланг
Кондиционер / Отопление Лада Нива

Охлаждение, радиатор, обогрев, патрубок, электродвигатель обогрева
Сцепление

Сцепление, шланг сцепления , цилиндр сцепления, бачок сцепления, диски сцепления, комплект сцепления
Направление Лада Нива

Рулевой механизм, тяга, отклоняющая скоба, рулевое колесо, Лада Нива
АвтоВАЗ запчасти ОРИГИНАЛ Лада Нива

Найти запчасти, на которые гарантия оригинального производителя АВТОВАЗ
Руководство по ремонту Лада Нива

Лада Нива: руководства по ремонту на французском, английском, русском и немецком языках, каталог номеров деталей, Лада, Нива
Ремкомплекты Ремкомплекты

Найти готовые к установке ремонтные комплекты
Винт, болт, хомут, крепеж, хомут, гайка

Винт, болт, хомут, застежка, хомут, гайка
Ремни безопасности

Ремни, переходник ремня, пряжка ремня, автоматическая и статическая
Зеркало Лада Нива

Зеркала, внутреннее зеркало, зеркало
Детали для тюнинга Лада Нива

Тюнинг Лада Нива: Экскаваторы, Молдинг, Расширители крыльев, Молдинги, Облицовка, Защитные опоры, Ветрозащитный кожух, Безумная гвардия, Эмблема, Шильдик, Спортивное рулевое колесо, Ступица рулевого колеса
Мыть Лада Нива

Бачок омывателя, помпа бачка омывателя, дворник, рычаг дворника
Магазин инструментов Лада Нива

Инструменты, оборудование мастерской
Зажигание, распределитель, свечи зажигания, катушка зажигания

Провода зажигания, свечи зажигания, катушка зажигания, зажигание,
взорвалось

В нашем интернет-магазине вы найдете практически все запчасти
для своей Лада Нива всех моделей 2121, 21213, 21214.Если у вас есть вопросы или вы не можете найти нужную запчасть для своей Лады, не стесняйтесь обращаться к нам.

Извлеченные уроки приводят к новым идеям в подшипниках редукторов

Мишель Фрозе, старший редактор
Windpower Engineering & Development

Редукторы давно считают типичной причиной отказа ветряных турбин, и не зря. Многие коробки передач не проходят пятилетнюю отметку без необходимости ремонта компонентов или полной замены.Но когда ветроэнергетика только зародилась, мало кто задумывался о сильном ветре, вибрации или условиях окружающей среды, которым должны противостоять турбины.

«В то время те же самые базовые редукторы, которые использовались на цементных заводах или в промышленности, просто поднимались на высоту примерно 300 футов, помещались внутри гондолы и, как ожидается, будут работать в соответствии с теми же стандартами», - сказал Ричард Брукс, менеджер вторичный рынок ветроэнергетики в компании Timken. Timken разрабатывает и производит подшипники и компоненты механической передачи энергии.«Мало думали о настройке шестерен или подшипников».

Вид внутри коробки передач показывает три различных положения подшипников. Самая низкая частота отказов подшипников планетарной передачи и низкоскоростных подшипников, а наибольшая - для высокоскоростных и промежуточных подшипников. Планетарные подшипники занимают промежуточное положение и обычно имеют ожидаемый срок службы 10 лет до ожидаемого отказа.

Времена изменились, и сегодня редуктор специально разработан для предполагаемого применения, например, для использования в ветряной турбине.Тем не менее, «проблема устаревшей конструкции редукторов», как ее называет Брукс, привела к многолетним урокам для ветроэнергетики, которые сохраняются и по сей день. «Например, ветряная передача, разработанная для совершенно новой турбины сегодня, исключительно лучше, чем та, которая была сделана пять или семь лет назад, благодаря накопленным знаниям, которые инженеры приобрели и продолжают накапливать с течением времени».

Хотя этот прогресс привел к созданию более прочных редукторов, способных лучше справляться с суровыми условиями, с которыми сталкиваются турбины, все же остается одна фундаментальная проблема.По словам Брукса, эта проблема в первую очередь связана с различиями в скорости. «Ротор турбины может вращаться со скоростью около 15 об / мин, но генераторы работают со скоростью 1500 об / мин, что представляет собой увеличение от 80 до 100 раз», - говорит он.

Обычно проектировщик выбирает различные типы подшипников и смазочных материалов для низко- и высокоскоростных применений. «Но здесь у вас есть одна коробка передач, которая справляется с разными скоростями и нагрузками с одним типом смазки. Это не лучший сценарий ". Брукс говорит, что в идеальном мире в конструкции турбины использовались бы два разных редуктора - один для низких и один для высоких скоростей, но это слишком сложно, экономически невыгодно и нецелесообразно для ветроэнергетики.

«Тем не менее, вы по-прежнему застряли с машиной, которая должна работать со сложными скоростями в суровых и сложных условиях, сталкиваясь с высокими динамическими нагрузками. Со временем это приводит к неудачам ». Брукс говорит, что отрасль, вероятно, никогда не сможет полностью решить эту проблему в турбинах с приводом от редуктора, но надлежащее обслуживание качественных подшипников является одним из шагов к сокращению простоев турбин.

Высокоскоростные подшипники
Хотя утверждение о том, что редуктор хорош настолько, насколько хороши его компоненты, является правдой, даже самое качественное оборудование имеет ограниченный срок службы в ветроэнергетике.Подшипники не являются исключением.

Подшипники

выполняют множество функций в редукторах ветряных турбин и имеют разную интенсивность отказов в зависимости от своего положения. Например, водила планетарной передачи и низкоскоростные подшипники работают с некоторой осевой нагрузкой, но обычно имеют низкую частоту отказов.

«Это не значит, что повреждение не может произойти или стать проблемой в положениях низкоскоростных подшипников», - говорит Брукс. «Обычно, когда ветроэнергетика обсуждает частоту отказов подшипников, они чаще всего говорят о высокоскоростных и промежуточных подшипниках.Брукс имеет в виду подшипники на параллельном валу, и в первую очередь высокоскоростной вал, который приводит в движение генератор. Тип подшипника, используемого на высокоскоростном валу, зависит от модели коробки передач и производителя.

«Вы увидите цилиндрический подшипник с шарикоподшипником, двойной конический подшипник или одинарный конический подшипник особой конструкции», - говорит он. «Тем не менее, подшипник высокоскоростного вала имеет самый высокий процент отказов из всех подшипников ветряной турбины», - говорит он.

Причина? «Основная причина выхода из строя высокоскоростных подшипников - это осевые трещины или белые трещины, которые являются трещинами, связанными с изменением микроструктуры подшипниковой стали». Технически существует три возможных режима повреждения, но Брукс говорит, что каждый из них со временем приводит к одной и той же проблеме: скол или трещина на внутреннем кольце подшипника.

Типичные виды повреждений в высокоскоростных подшипниках
1.
Смазывание, которое представляет собой тип повреждения поверхности, которое может изменить исходную текстуру поверхности и профиль подшипника.

Наблюдаемые виды повреждений в промежуточных подшипниках включают смазывание, осевое растрескивание включений или осевое растрескивание под действием белого травления. Если не принять меры, со временем смазывание и включение приведет к осевой трещине на внутреннем кольце подшипника.

2. Включаемые осевые трещины или сколы, , которые, согласно Бруксу, вызваны загрязнителями цветных металлов и могут привести к зернистому ослаблению покрытия или материала подшипника.«Чем больше включений, тем больше вероятность появления трещин в подшипнике», - говорит он.

3. Осевое растрескивание или отслаивание в зоне белого травления, - изменение металлической структуры материала подшипника. Точная причина очень обсуждается в ветроэнергетике. «Мы обсуждали растрескивание белого цвета в течение 10 лет и до сих пор говорим об этом», - говорит Брукс. «Это проблема, которая привлекла внимание инженеров, экспертов по подшипникам, производителей редукторов и даже крупных университетов - некоторые из которых используют электронные микроскопы - для определения причины осевых трещин, поэтому это сложный вопрос.”

Причина, по которой высокоскоростным подшипникам уделяется так много внимания, заключается в их высокой частоте отказов, которые случаются примерно каждые пять лет. К счастью, затраты на ремонт относительно невысоки. «Замена комплекта подшипников обойдется в несколько тысяч долларов, и потребуется всего лишь небольшая бригада ветроэнергетиков на вышке - без крана - чтобы завершить работу примерно за день». Таким образом, полный ремонт может стоить всего около 10 000 долларов, говорит Брукс.

«Однако в этом сценарии есть большое« если »», - добавляет он. «Вы должны обнаружить потенциальные трещины до того, как подшипник начнет собирать мусор и вызывать другие проблемы.При возникновении косвенных повреждений нет другого выбора, кроме как полностью заменить коробку передач, и эта стоимость больше не будет низкой ». Брукс говорит, что обнаружение может быть выполнено с помощью онлайн-анализа вибрации и тестирования масла с отбором проб на содержание железа.

Осевое растрескивание в подшипниках, связанное с включениями, обычно выглядит как «белые бабочки травления». В конце концов, образуются трещины, которые распространяются на поверхность стали.

«Соблюдайте надлежащую практику смазки, которая включает использование соответствующей смазки для данной области применения», - советует он.«И сделайте все возможное, чтобы вода не попала в коробку передач. Я знаю, что это легче сказать, чем сделать, учитывая среду, в которой находятся ветряные турбины ».

Подшипники планетарной передачи
В то время как высокоскоростные подшипники имеют самый высокий уровень отказов, а низкоскоростные подшипники - одни из самых низких, планетарные подшипники занимают промежуточное положение. Ожидаемый срок службы составляет около 10 лет до того, как обычно возникают отказы, хотя он может варьироваться в зависимости от марки и модели коробки передач.

«Но независимо от модели редуктора или типа подшипника, мы обычно обнаруживаем, что прогиб и проблемы с нагрузкой являются основными проблемами планетарных подшипников», - говорит он.«Это происходит из-за переменных нагрузок, которые возникают в коробке передач и вызывают нежелательные прогибы. Это усугубляется, когда коренной подшипник изнашивается и пропускает в коробку передач даже большую тягу и нагрузку, чем предполагалось. Со временем эти силы начинают сказываться ».

Сферические роликоподшипники были предпочтительными планетарными подшипниками около 15 лет назад, но благодаря некоторым извлеченным урокам это уже не так. «Фактически, сейчас стандарты не рекомендуют использовать сферические роликоподшипники в коробках передач», - говорит Брукс.Это оставляет цилиндрические или конические подшипники, выбор которых зависит от производителя редуктора.

«Если вы сравните конические подшипники с цилиндрическими версиями, конические подшипники лучше справятся с повреждениями от осевого усилия - по крайней мере, при правильной установке». Брукс предупреждает, что конические подшипники - это прецизионные подшипники, и их сложнее собрать, чем цилиндрические. Надлежащий мониторинг имеет решающее значение для выявления чрезмерного износа, и он рекомендует три шага для обнаружения износа.

Обнаружение износа подшипников планетарной передачи
1.
Регулярно проверяйте образцы масла на содержание железа. «В идеале это должно быть сделано онлайн с помощью программы, которая установлена ​​в коробке передач и постоянно отслеживает и проверяет наличие частиц износа», - говорит он.

2. Установите и контролируйте онлайн-анализ вибрации.

3. Проверьте положение моментных рычагов в опорах коробки передач. «Если они полностью переместились назад, это означает, что коробка передач, вероятно, испытала слишком большую тягу», - отмечает Брукс.

Повреждение подшипника планетарной передачи может быстро накапливаться.В отличие от высокоскоростных подшипников, замена планетарного подшипника требует более сложной стратегии, чем просто отправка пары ветроэнергетиков наверх для ремонта. Обычно на месте требуется кран и, возможно, полная перестройка коробки передач.

Бороскопы позволяют техническим специалистам заглянуть внутрь редукторов ветряных турбин на предмет повреждений шестерен и подшипников. Изображение типичной осевой трещины. Ролик слева, а гонка справа.

«Фактически, если вы вернетесь на три или четыре года назад, если у вас возникла проблема с планетарным подшипником, эту коробку передач нужно было полностью снять с гондолы и башни, что всегда требовало подъемного крана», - говорит Брукс.«Сервисные компании сейчас проявляют изобретательность и придумывают способы замены планетарных подшипников на вышке, когда это возможно. Это экономия средств ».

При повреждении цилиндрических подшипников Brooks рекомендует заменить их на цементированные подшипники, которые более устойчивы к загрязнениям. Цементационная сталь имеет более высокую вязкость разрушения, чем сталь со сквозной закалкой. Он говорит, что есть также ряд вариантов покрытия, которые могут помочь, например, углеродное покрытие с черным оксидом или алмазоподобное покрытие. «Или вы можете рассмотреть возможность изменения конструкции, чтобы сделать цилиндрический подшипник более точным, или перейти на конический подшипник.”

Для повреждения конических подшипников Brooks также предлагает использовать конструкцию с науглероживанием корпуса или интегрированную конструкцию, которая является более новым вариантом для производителей редукторов и сервисных компаний.

Встроенные подшипники
Подшипник обычно состоит из трех частей: роликов, внутреннего кольца, которое прижимается к валу, и внешнего кольца, которое вдавливается в отверстие шестерни. Но теперь есть варианты, которые объединяют внутреннее кольцо с валом или внешнее кольцо с шестерней, или и то, и другое, в один цельный компонент.«Интеграция по существу приводит к механической обработке внешнего кольца подшипника во внутреннем отверстии шестерни», - объясняет Брукс.

Встроенный подшипник уменьшает общее количество компонентов в узле за счет прямой механической обработки дорожек подшипника в окружающих компонентах коробки передач. Это опция для цилиндрических и конических подшипников планетарной передачи.

Решения для высокоскоростных подшипников. Эта таблица предлагает краткое руководство по устранению повреждений высокоскоростных подшипников. Например, если на подшипнике наблюдаются включения или белые трещины травления, ответом может быть конструкция с науглероживанием корпуса.

«В некотором смысле это усложняет производственный процесс, потому что подшипники не производятся на редукторных заводах, а шестерни не производятся на подшипниковых заводах», - говорит Брукс. «Но у интеграции этих двух есть много преимуществ». В частности: интегрированные подшипники демонстрируют улучшенные характеристики и большую удельную мощность.

«Определенных режимов отказа просто не существует при интегрированной конструкции», - говорит Брукс. «Один из примеров называется ползучим внешним. Это происходит, когда обойма подшипника вдавливается в шестерню, так что со временем и под нагрузкой подшипник потенциально может двигаться и образовывать мусор.Конечно, вы этого не хотите, и этого не может быть с цельным интегрированным компонентом ».

По этой причине во многих совершенно новых конструкциях редукторов используются встроенные подшипники цилиндрической или конической формы. «Уроки усвоены», - говорит Брукс. «Это требует времени, но с каждым новым дизайном мы прогрессируем и получаем больше знаний. Фактически, несколько компаний также начинают предлагать комплексную реконструкцию дооснащения, что является довольно новым и интересным вариантом в ветроэнергетике ».

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *