Подключение генератора уаз буханка 402 двигатель: Подключение генератора уаз буханка, схема

Содержание

Подключение генератора уаз буханка, схема

0:7

Содержание статьи:

0:47

Установка генератора 90 Амп в УАЗ 469
Перенос генератора на верх УАЗ-469 (417 Двигатель) УАЗ 3151
Замена генератора УАЗ 3962
Генератор ЗиЛ 131 в УАЗ 469

Установка генератора 90 АмпУАЗ 469

После первого же использования лебёдки родной (СССРовский) генератор на 40А перестал заряжать АКБ. В гараже был найден генератор на 90 А от бычка. Крепление такое же как на Уазе. Этот генератор пролежал 5 лет, и не известно, в каком он состоянии. Не поставишь — не узнаешь. Был куплен регулятор напряжения (далее РН) от Волги (13 3702). Чтобы новый генератор правильно встал на своё место, нужно на него установить шкив со старого гены. Снять шкив с советского генератора вручную и с помощью отвертки не удалось.

0:1315

Купил съемник для подшипников и шкив снят.

0:1396

1:1903

Далее нарезаем провода, крепим клеммы, подсоединяем к РН.

1:2011

2:506

Теперь, устанавливаем и подключаем новый генератор.

2:605

3:1112

Так зачем я переделывал проводку для генератора, а не подключил к новому всё как было раньше?

3:1285

Дело в том, что мой старый генератор схематично выглядел так:

3:1400

4:1905

Старый генератор

4:1940

Новый от бычка на 90 А выглядит немного иначе:

4:2025

5:504

Генератор на 90 А от Бычка

5:553

Т.к. у нас получается разные выводы щеточного узла, то и схемы подключения будут немного отличаться.

5:739

Я пользовался вот такой схемой для подключения:

5:830

6:1335

Схема для подключения генератора с двухконтактным выводом от щеток

6:1463

Результат: напряжение, как и положено, – 14 В. Но, при включении фар падает до 13 В. Грешу на то, что:
1. Генератор Б/У.
2. Шкив я оставил от старого генератора, а он немного меньше в диаметре, это тоже влияет на напряжение в зависимости от оборотов.

3. Холостые обороты Уаза маленькие по сравнению с другими авто.
4. По мнению бывалых, такая проблема (падение напруги) наблюдается почти на всех советских машинах, поэтому многие ставят ходовые огни и днём ездят без ближнего. Думаю, тоже так сделать.

6:2357

Перенос генератора на верх УАЗ-469 (417 Двигатель)УАЗ 3151

Было приобретено:

6:144

— Генератор 90А БАТЭ — 1 шт. 4300р.
— Ремень генератора Клиновой 1225/10 200р.

6:275

Старый генератор перестал держать заряд, и я решил его отремонтировать и возить как запасной, а себе купить более мощнее на 90А и поднять сразу же повыше от уровня будущей воды, чтобы прожил он у меня чуточку дольше, чем тот который постоянно плавает в воде, да и зарядка чтобы была, когда в воде по колесо стоишь…
Нашел уголок у друга, купил ремень 1225/10, купил генератор БАТЭ на 90А и вперед! Сначала снял старый генератор, проблем не стояло передо мной, разве, что немного мешалась новая волговская бочка для шноркеля.

Отметил и просверлил на уголке и примерил его к двигателю, вроде все идет по плану, потом просверлил еще два отверстия на другой стороне уголка для крепления гены и собираем все в кучу и ставим на место. Думал, все получилось, но после накидывания ремня генератора, мы видим, как ремень проходит под термостатом, и он нам мешается. Пробуем на уголке пересверлить отверстия ниже на 1 см. и ничего это нам не дает – все равно задевает чуть-чуть. Потом мой товарищ сказал, это все ерунда и надо сделать нормально — выкидывай этот уголок! Взял кусок картона и ножницы и начал делать лекало для будущей детали, что-то там помял, погнул, и вот оно – произведение искусств. Обводим ее на металл, и я с болгаркой в руках приступаю к вырисовыванию из грубого и некрасивого куска металла к качественной и обработанной, чуть было не заводской, детали, хоть штамп ставь и на продажу! В качестве тюнинга добавил бы вырез сверху и конечно же покрасил бы в красный цвет, а так как времени уже было мало, довольствовались тем что есть!

Потом друг все это дело сваривает, делает ребро жесткости и дает мне обратно на высверливание четырех отверстий: 2 на двигатель, 2 на генератор.

Уже через мин. 10 мы ставим все обратно и подсоединяем проводки. Планку натяжителя установил на родное место, только перевернули теперь к верху — планку пришлось немного подработать в кузне – просто погнули буквой Z, чтобы красиво стояла и ничего не задевала в подкапотном пространстве. Ну вот, все на месте, все подключено, первый запуск и все работает, отлично! водим хороводы вокруг авто 10 мин.

6:4039

Авто не глохнет после поворота и вытаскивания ключа из замка зажигания! Позвонив знакомому электрику, он сказал два заветных слова и все встало на свои места — Поставь лампочку! А лампочку нужно было поставить в разрез красного проводе. Перекусил провод пополам и вставил туда обычную галогеновую маленькую лампочку — временно (потом хочу заменить на диод не на светодиод, а просто на диод — сам в этом не особо разбираюсь, но друг электрик сказал так будет лучше! Фото, к сожалению, в спешке не сделал с этой лампочкой, но я думаю все итак понятно. Когда поехал уже домой, увидел, что на панели приборов борт сеть показывает 12V в рабочем состоянии на холостых.

Пишу, опять же, письмо другу-электрику. Он мне в ответ, что это из-за лампочки, и что если поставим диод, то будет все отлично.

6:1429

Творите и создавайте!

6:1472

7:1979

Новый гена на месте, осталось помыть подкапотное пространство

7:2097

8:506

Как было — старый гена на месте

8:567

9:1074

Все демонтировано

9:1111

10:1618

зазор нормальный — полет нормальный!

10:1690

11:2197

вот этот провод резался пополам и внедряли в него обычную лампочку

11:125

12:632

12V это из за лампочки, мультиметров под капотом проверяли — показывал 13.7

12:768

Замена генератораУАЗ 3962

Решил заменить старый сорока Амперный генератор на более мощный. В магазине сразу подвернулся генератор БАТЭ 3282.3771 (90 Ампер) для двигателя УМЗ-421 под клиновый ремень. Ну раз на 421 подходит, думаю на 417 тоже подойдет.

12:1217

У этого генератора регулятор напряжения уже встроен в щеточный узел самого генератора, а у меня был выносной поэтому старый регулятор напряжения открутил как лишнюю деталь и выкинул лишние провода. С установкой самого генератора проблем не возникло, так как он предназначен для уаза, а вот с проводами пришлось повозиться, так как при подключении в штатном режиме (Аккумулятор на B+, от замка зажигания на D) двигатель отказывается глохнуть (Хорошо хоть фильтр на карбюратор не успел надеть и заглушил как мотоблок, перекрыв подачу воздуха рукой). На уазбуке и вазовском форумах почитал про генераторы с самовозбуждением (у нас питается от бортсети) и попробовал зацепить через контрольную лампочку и шунт, как там было написано. Получил: поворачиваю ключ, загорается контролька, завожу двигатель, контролька гаснет, пытаюсь заглушить и вытаскиваю ключ, контролька загорается, а двигатель продолжает работать. Снова глушу как мотоблок и иду изучать просторы интернета дальше.

На просторах интернета случайно попалась какая та схема зажигания в которой я увидел, что управление на генератор идет через реле и я решил попробовать.

Наконец то я достиг правильного результата. Итог: При включенными ближнем свете, противотуманными фарами, дворниками, двумя печками, доп. электропомпой и музыкой — зарядка аккумулятора в плюсе. Вот теперь уже можно думать и о люстре.

Выкладываю схему подключения генератора чтобы не наступали на мои грабли.

12:3851

13:504

Генератор ЗиЛ 131 вУАЗ 469

Поскольку автомобиль уже почти восстановлен, начинаю попутную доработку (тюнинг).
Ещё летом было решено установить дополнительную печку, рацию с усилителем, музыку и ПТФки. И это только начало.
Сразу понял, что родной генератор будет работать на пределе своих возможностей даже с такими потребителями.
Решено было установить генератор на 90 А от 131 ЗиЛа. Купил генератор с рук, по “легенде” продавца он стоял на “консервированном” военном грузовике и когда машина пошла в разбор, на одометре был пробег 1000км. Ну, вероятно это правда. Износ щеток минимален, генератор не шибко грязный, осталась заводская окраска.
Установка не заняла много времени, единственное что, переточил шкив от родного генератора, удлинил натяжной “серп” и удлинил регулировочную канавку в заднем кронштейне генератора вчера поставил переточенный шкив меньшего диаметра и за это получил щедрый подарок от генератора: 17,5 вольт на холостом ходу!

Сначала подумал, что “+” не стабильный приходит на щетки, сегодня перепаял провода теперь генератор менее щедр, подарил всего 16 вольт на холостом ходу. Снял генератор снова, разобрал. Обнаружил выгоревший световой диод, ну думаю вот ОНО! Слетал в магазин за новым диодным мостом, установил, никаких изменений! Пошёл смотреть проводку и понял, где ошибся. Плюсовой провод от реле регулятора был отсоединен. Прикрутил провод на место и напряжение стабилизировалось в пределах 13.6- 13.8 В на ХХ. В общем, всю систему я установил так, что установить штатный генератор обратно можно всего лишь за 10-15 минут.

13:3323

14:506

Перебор

14:524

15:1031

Выливаю содержимое ибо не употребляю такую гадость.

Теперь имеется отличная алюминиевая банка.

15:1210

16:1717

Отрезаю нужный мне кусок

16:1766

17:2273

Заворачиваю в алюминий кусок термоленты оставшейся в запаснике.

17:121

18:628

Тепловой экран готов. Так, на всякий случай.

18:711

Ремень генератора установлен : 10Х1110.
Да и меня достал постоянно текущий левый бак. Поставил новый, усиленный.

18:914

19:1421

20:1928

21:2435

22:506

23:1013

24:1520

25:2027

26:506

27:1013

28:1520

29:2027

30:506

https://www.drive2.ru/l/245914/, https://www.drive2.ru/l/6502573/, https://www.drive2.ru/l/288230376153050182/, https://www.drive2.ru/l/4920611/

30:654

следующая статья:

Стартер УАЗ 469

Содержание статьи:

Устройство стартера УАЗ
Технические характеристики редукторного стартера «СтартВ

31:1429

56147

Схема Подключения Генератора Уаз — tokzamer.

Замена и снятие электрогенератора Генератор на автомобиле ваз снимают либо для полной замены в случае выхода из строя или для выполнения ремонтных работ по замене неисправных частей. Выполнение любой работы происходит поэтапно.

Возникают проблемы и с генератором. Периодически снимайте генератор с автомобиля для разборки и очистки его от грязи и пыли.

Далее необходимо установить новый ремень.
Установка генератора от Мерседес Бенц Mercedes-Benz на Газель 3302 (уаз) 402 и 417 двигатель

После чего, слишком высокое значение приводит к отключению реле, чтобы не перезарядить аккумулятор и не испортить электроприборы, подключенные в бортовую сеть.

Есть три вида устройства Хартли: генератор с общим эмиттером, с общим коллектором и с общей базой.

С помощью омметра проверяется сопротивление обмотки якоря.

Предупреждения 1.

Проверить генератор можно только с помощью амперметра и вольтметра. Основная проблема генераторов постоянного тока — пригорание и залипание щеток при съеме с якоря токов большой величины — решена переходом на генераторы переменного тока.

УАЗ ЗАРЯДКА АКБ

Генератор УАЗ: подключение, характеристики

Сбор генератора осуществляется в последовательности, противоположной разборке. Включить и прогреть бензогенератор. Неполадок в его работе не так много. Фото, к сожалению, в спешке не сделал с этой лампочкой, но я думаю все итак понятно.

Щетки не должны заедать в щеткодержателях. Впоследствии параметр увеличился до 60А.

Ввиду того, что в наше время УАЗы используют как внедорожные машины для охоты, рыбалки или экстремальных видов спорта, на них устанавливается большое количество дополнительного электрооборудования. Это вызывает опасное повышение напряжения, что влечет за собой повреждение диодов и регулятора напряжения.

На автомобилях до года — это 6РК один ремень , после го — с двумя ремнями 6РК Любые неисправности приводят именно к этим последствиям, приходит в неисправность батарея АКБ или резко увеличивается эксплуатационный бюджет.

Отсоединяем колодку с проводами с разъема генератора. При работе двигателя узел подзаряжает аккумуляторную батарею и обеспечивает систему зажигания, обслуживающие системы и сам автомобиль электрическим током.

Отсоединить аккумуляторную батарею. Любые неисправности приводят именно к этим последствиям, приходит в неисправность батарея АКБ или резко увеличивается эксплуатационный бюджет.

Поделить с друзьями: Вам так же может быть интересно.
Схема цепи генератора .

Как работает генератор

При покупке нового оборудования следует обращать внимание на срок гарантии и качество изготовления. После этих действий откручивается болтик клеммы фиксатора щеток.

Потом мой товарищ сказал, это все ерунда и надо сделать нормально — выкидывай этот уголок!

Снимается сам якорь.

Далее изымается и заменяется подшипник. Извлекается сам держатель.

Обязательно должна присутствовать контрольная лампа, подключенная к системе. Если, при подключении генератора УАЗ что-либо будет сделано не так, устройство может выйти из строя. Не рекомендуется использовать прибор с переменным током.

Этот агрегат необходим для питания автомобиля электричеством и подзарядки аккумуляторной батареи. В качестве тюнинга добавил бы вырез сверху и конечно же покрасил бы в красный цвет, а так как времени уже было мало, довольствовались тем что есть! К сожалению, механика, какой бы надежной она ни была, все же не вечна. Если вы видите, что он износился, то вероятнее всего, вам придется его поменять.

Планку натяжителя установил на родное место, только перевернули теперь к верху — планку пришлось немного подработать в кузне — просто погнули буквой Z, чтобы красиво стояла и ничего не задевала в подкапотном пространстве. При прохождении технического обслуживания проводится проверка креплений узла и натяжки ремней.

На просторах интернета случайно попалась какая та схема зажигания в которой я увидел, что управление на генератор идет через реле и я решил попробовать. Новые генераторы имеют другую конструкцию и, соответственно, иную схему подключения. А лампочку нужно было поставить в разрез красного проводе.
УАЗ 31512, 31514, 31519 Мультимедийное руководство

Характеристики генератор для УАЗ

Ну вот, все на месте, все подключено, первый запуск и все работает, отлично!

Рекомендуется проводить разборку механизма только в специальном сервисе. Но величина этого тока зависит от частоты вращения ротора и, соответственно, оборотов двигателя.

В генераторе очень много небольших деталей, потому их необходимо рассортировать на столе.

В ходе технического обслуживания необходимо удостовериться в том, что генераторное устройство а или любое другое на двигателе надежно установлено. У этого генератора регулятор напряжения уже встроен в щеточный узел самого генератора, а у меня был выносной поэтому старый регулятор напряжения открутил как лишнюю деталь и выкинул лишние провода. Номинальный ток, А

Рекомендуем: Подключение света на участке

Далее отворачивается длинный болт, крепящий генератор к блоку цилиндров снизу. Убедитесь, что щетки целы, не заедают в щеткодержателях и надежно соприкасаются с контактными кольцами; проверьте натяжение пружин щеток.

Думал, все получилось, но после накидывания ремня генератора, мы видим, как ремень проходит под термостатом, и он нам мешается. Осматривается статор. Износ щеток минимален, генератор не шибко грязный, осталась заводская окраска. Изымается крышка вместе с ротором. Ремонт в мастерской обойдется дороже, но качество его выполнения будет намного лучше.

3 метода проверки регулятора напряжения генератора

Потом мой товарищ сказал, это все ерунда и надо сделать нормально — выкидывай этот уголок! Какие модификации имеет ремень генератора? При отсоединении проводов необходимо вытянуть саму колодку. В качестве тюнинга добавил бы вырез сверху и конечно же покрасил бы в красный цвет, а так как времени уже было мало, довольствовались тем что есть!

Ну раз на подходит, думаю на тоже подойдет. Дальнейшие действия следует выполнять в таком порядке. Выбирая подходящий элемент, надо руководствоваться инструкцией по эксплуатации, а также каталогом деталей конкретного двигателя. Думал, все получилось, но после накидывания ремня генератора, мы видим, как ремень проходит под термостатом, и он нам мешается.
3. Система зарядки — 2

Устройство и обслуживание генератора 9402.3701 двигателей УМЗ-421

Генератор 9402.3701-17 трехфазный, синхронный, переменного тока cо встроенным выпрямительным ограничительным блоком и регулятором напряжения. Устанавливается на двигатели УМЗ-421.10, УМЗ-4213.10, УМЗ-4215.10, УМЗ-4216.10, УМЗ-4217.10 автомобилей ГАЗ и УАЗ. Привод генератора осуществляется от шкива коленчатого вала двигателя при помощи клинового ремня.

Основные технические характеристики генератора 9402.3701-17.

— Направление вращения (со стороны шкива) : правое
— Номинальное напряжение, В : 14
— Максимальный ток, А : 72
— Ток отдачи (А), при напряжении 13 В, температуре окружающей среды 25+-10 градусов в горячем состоянии и частоте вращения ротора, мин-1 :
1100 — 0
1800 — 41
2000 — 46
3000 — 60
4000 — 66
5000 — 70
6000 — 72
— Ток возбуждения А, не более : 5.4+-0.3
— Максимальная частота вращения ротора генератора, мин-1 : 17400-870
— Регулируемое напряжение генератора при температуре окружающей среды от минус 50+-3 градуса до плюс 100+-3 градуса при токе нагрузки 5+-0.25 А и частоте вращения ротора 6000+-300 мин-1 : 13.3-14.9 Вольт
— Регулируемое напряжение генератора при температуре окружающей среды 25+-3 градуса и изменении тока нагрузки от 5+-0.25 до 65+-3 Ампер, при частоте вращения 6000+-180 мин-1 : 13.5-14.5 Вольт.

Установка и подключение генератора 9402.

3701-17 на двигателе УМЗ-4213 или УМЗ-4216.

Перед установкой генератора на двигатель надо удалить консервирующий состав с посадочных мест, проверить вращение ротора и отсутствие задевания за крышки. Установить генератор на кронштейн двигателя. Надежно присоединить провода к выводам «B+», «D+». Установка ремня на шкив генератора должна производиться без применения инструментов, имеющих острые кромки. Натяжение ремня осуществляется с помощью установочной планки.

Электрическая схема подключения генератора 9402.3701-17 к системе электрооборудования автомобиля ГАЗ или УАЗ.

Возможные неисправности генератора 9402.3701-17.

Контрольная лампа горит или периодически загорается при движении автомобиля.

— Проскальзование ремня привода
— Обрыв цепи питания обмотки возбуждения
— Неисправен регулятор напряжения
— Обрыв или замыкание на корпус обмотки возбуждения
— Обрыв или короткое замыкание диодов выпрямительного блока

Генератор работает, аккумуляторная батарея заряжается слабо или перезаряжается.

— Неисправен регулятор напряжения
— Замыкание обмотки ротора на корпус

Проверка исправности генератора 9402.3701-17 в процессе эксплуатации.

В процессе эксплуатации генератор контролируется на работоспособность с помощью сигнальной лампы контроля заряда аккумуляторной батареи расположенной на панели приборов. При исправном генераторе и неработающем двигателе, когда зажигание включено, лампа горит. При работе двигателя на средних оборотах, включенных фарах и заряженной батарее лампа должна гаснуть.

Если лампа не гаснет при работающем на средних оборотах двигателе, то значит генератор неисправен и его необходимо проверить на специальном стенде. Если генератор исправен, то все его параметры должны соответствовать основным техническим данным. При неисправностях генератор необходимо разобрать и проверить его основные составные части : ротор, статор, выпрямительный блок, регулятор напряжения.

В роторе необходимо проверить :

— сопротивление обмотки возбуждения;
— отсутствие замыкания обмотки возбуждения на корпус напряжением 220 Вольт.

В статоре необходимо проверить :

— целостность фаз;
— отсутствие межвиткового замыкания обмотки статора;
— отсутствие замыкания обмотки статора относительно корпуса напряжением 220 Вольт.

В выпрямительном блоке проверяют отсутствие пробоя или обрыва цепи диодов блока с помощью последовательно включенной лампочки и источника питания напряжением, не более 14 Вольт.

Электрическая схема для проверки электрических характеристик генератора 9402.3701-17.

Ремонт и техническое обслуживание генератора 9402.3701-17.

В процессе эксплуатации при каждом втором техническом обслуживании необходимо проверить надежность крепления генератора к двигателю, натяжение ремня и соединение проводов с его выводами. Через каждые 125 000 километров пробега необходимо :

— снять щеткодержатель с регулятором напряжения в сборе, очистить от пыли и грязи;
— проверить высоту щеток и усилие сжатия щеточных пружин, вылет щеток из щеткодержателя при изменении усилия сжатия должен быть 2. 2-2.4 мм, усилие сжатия пружин должно быть 285-450 г;
— при необходимости заменить щеткодержатель;
— внимательно осмотреть подшипники, в случае обнаружения дефекта заменит их;
— собрать генератор;
— проверить его электрические параметры.

При необходимости разборки генератора для устранения неисправности, надо снять его с двигателя, очистить от пыли и грязи, и разобрать. При установке аккумуляторной батареи на автомобиль и ее подключении необходимо соблюдать полярность : плюс подключается к клемме «B+», а минус – на корпус. При производстве сварочных работ на автомобиле надо отключить провода от клемм «B+», «D+».

Схема подключения генератора газель 402

Генератор 402 Схема Подключения — tokzamer.ru

Разложив на свободном месте новый комплект проводов, сразу будет заметна его ориентация: Наиболее длинный и тонкий жгут предназначен для задней части; Более короткий — для салона; Наибольший по количеству проводов и разъемов — для подкапотного пространства.

Но держит стабильно.

Если зарядки не хватает, или она полностью отсутствует, причин возникновения таких неполадок может быть несколько: изношены щетки в щеточном узле; присутствуют обрывы или замыкание в обмотке якоря; эти же самые дефекты имеются в статорной обмотке; неисправен диодный мост.
Как подключить генератор.

Уже на холостых оборотах генератор начинает давать напряжение. Поставим снятый генератор на стол и крутанем за шкив, если слышен рокот, то подшипники надо менять.

Монтаж проводки на автомобиле Газель Проводка на Газель подразделяется на указанные зоны. Резюме Хотя до зимы еще есть время, побеспокоиться об электрических компонентах вашей Газели следует заранее.

Ну вот, все на месте, все подключено, первый запуск и все работает, отлично!

Задний подшипник жестко напрессовывается на вал ротора, и без съемника здесь практически не обойтись.

Также через лампу заряда происходит первоначальное возбуждение генератора в момент начала работы.

Замена реле регулятора на УАЗ 469

Схема подключения генератора на ВАЗ 2107

А именно — правильно отрегулировать работу элементов системы зажигания. Напряжение должно быть 13, 6 — 14 Вольт, при включении фар и печки не должно стать ниже 13, 4 Вольта.

Если заведется нормально, то стартер и проводка в норме.

С другой стороны: неоднократно замечал у себя, особенно при затрудненном пуске на подсаженной АКБ напряжение после старта около 15,1 В, что явно больше нормы.

Замена шкива.

Аккумулятор становится потребителем и начинается зарядка, обмотка возбуждения генератора питается по той же цепи, только теперь не от аккумулятора, а от выхода генератора. Если есть пробой или обрыв, то обмотку придется заменить проще заменить генератор Проверяем обмотку ротора.

Вал ротора вращается в шариковых подшипниках, установленных в крышках. Позвонив знакомому электрику, он сказал два заветных слова и все встало на свои места — Поставь лампочку!

После данной процедуры, пришлось немного выправлять крыльчатку. Для срыва и затяжки гайки этого приспособления оказалось достаточно.
Как подключить генератор на змз 402

Генератор 2022.3771 на УАЗ-3151х с двигателем ЗМЗ-402

Наиболее простой в плане подключения является задняя часть автомобиля, где требуется лишь закрепить жгут и подключить задние фонари и датчик уровня топлива в бензобаке.

Задний подшипник жестко напрессовывается на вал ротора, и без съемника здесь практически не обойтись. Через катушку реле проходит ток и якорь начинает притягиваться, при этом контакты размыкаются. Обратите внимание!

Ток в обмотку возбуждения подводят через щетки, прижатые к кольцам ротора.

Если заведется нормально, то стартер и проводка в норме.

Просадка до 12,1. Если зарядки не хватает, или она полностью отсутствует, причин возникновения таких неполадок может быть несколько: изношены щетки в щеточном узле; присутствуют обрывы или замыкание в обмотке якоря; эти же самые дефекты имеются в статорной обмотке; неисправен диодный мост.

Ели есть обрыв обмотки, или пробой на массу, ротор надо заменить. Параллельно пытавшись бороться с нехваткой мощности генератора на холостых оборотах излечилось протяжкой и зачисткой всех силовой проводки, «масс», а также заменой блока силовых предохранителей, диодный мост и РР оказались не виноваты , откопал на просторах Сети изящное и простое до безобразия решение. Не буду рассматривать варианты «переполюсовки» обмотки возбуждения, поскольку реальная отдача от такой операции невысока. Три дополнительные диода обеспечивают питание регулятору напряжения, а он в свою очередь передает его на обмотку возбуждения генератора.

Устройство генератора

Повторюсь, на более старых моделях более правильным является подключение мощных нагрузок непосредственно на генератор. Задний подшипник напрессован на вал ротора и поджимается задней крышкой через пластмассовую втулку. Чем выше обороты, тем больше ЭДС, а значит, напряжение может вырасти до недопустимых значений. Даю нагрузку: дальний, печка, обогрев стекла, еще аварийку включил.

Чем выше обороты, тем больше ЭДС, а значит, напряжение может вырасти до недопустимых значений. Стрелка собственного вольтметра должна быть на зеленой шкале.

Так как ременная передача обеспечивает еще вращение водяного насоса, при слишком сильной натяжке генераторного ремня появляется шум подшипников помпы и самого генератора. Устройство, которое поддерживает напряжение на одном уровне называется регулятор напряжения.
Генератор 90А на УАЗ — Г287

О классических внедорожниках Уаз и автомобилях повышенной проходимости

В последующих моделях тахометр получал сигнал от системы зажигания, и вывод фазы генератора стал не нужен, если на генераторе он есть, то его просто не подключают.

На видео вверху как раз представлен вариант запуска неподготовленного к зиме автомобиля. Ротор генератора приводится во вращение от шкива коленчатого вала двигателя клиновым ремнем. Аналогично через генератор напряжения щетки получает питание обмотка возбуждения.

Но не обошлось без багов. Резюме Хотя до зимы еще есть время, побеспокоиться об электрических компонентах вашей Газели следует заранее. То есть, заряжаться АКБ начинает на более низких оборотах, чем в штатном варианте.

Стартер тяжело крутит, не может завести двигатель и на вторую попытку аккумулятора не хватает. Всего этого можно избежать, если знать, что именно вам нужно делать… Технические моменты зимней эксплуатации Самый очевидный и актуальный вопрос после холодной ночи под открытым небом — запуск двигателя. Даю нагрузку: дальний, печка, обогрев стекла, еще аварийку включил.

Читайте дополнительно: Установить выключатель двухклавишный с заземлением

22.8. Схема электрооборудования с двигателем ЗМЗ-402

Комплект установки: генератор Таким образом, ремонт генератора — это замена диодного моста и замена подшипников в остальных случаях выгоднее обменять на восстановленный. Надежность схемы возбуждения не увеличивается: реле-регулятор все так же критичен к хорошей «массе».

Прежде чем снимать генератор проверим его еще раз. Итак, на помощь нам приходят обычные силовые реле.

Вывод отсюда таков: штатный амперный генератор ЗМЗ при оборотах ниже почти не работает. Позвонив знакомому электрику, он сказал два заветных слова и все встало на свои места — Поставь лампочку! Генератор Сначала надо поставить проверочный аккумулятор.

Регулятор напряжения типа Ротор генератора приводится во вращение от шкива коленчатого вала двигателя клиновым ремнем. Щетки генератора Регулятор напряжения Генератор должен обеспечивать в сети постоянный уровень напряжения. Кстати, схема электропроводки Газель Бизнес также не застрахована от подобных случаев.
Трехуровневый регулятор напряжения генератора. Three-level generator voltage regulator.

tokzamer.ru

Схема генератора на Волгу и Газель с двигателем 402 — Схемы генераторов — — Каталог статей

Схема генератора на «Волгу» и «Газель»

На «Волгу» и «Газель» ставился двигатель ЗМЗ 402.

Для этого варианта автомобилей применялся генератор типа 16 КЗАТЭ или 19 АТЭ1 (Элтра)

Эти генераторы были полностью взаимозаменяемы. По конструкции были идентичны и позволяли взаимное использование деталей для ремонта.

Для двигателей «Волги» генераторы комплектовались двухрядным шкивом, для «Газелей» однорядным. Для автомобилей производства первой половины 90х годов использовался вывод переменного напряжения с фазы генератора для работы тахометра. В последующих моделях тахометр получал сигнал от системы зажигания, и вывод фазы генератора стал не нужен, если на генераторе он есть, то его просто не подключают.

Генератор имеет традиционную схему. Обмотка, ротор, диодный мост, щеточный узел. Регулятор напряжения типа 13.3702 (131.3702) стоит отдельно и соединяется с генератором проводами.

Схема генератора на «Волгу» с двигателем 402

Схема генератора на «Газель» с двигателем 402

Монтажная схема здесь

Схема отличается тем, что в ней для контроля за работой генератора применяется вольтметр, а в схеме «Волги» Амперметр

При включении зажигания, ток от аккумулятора идет через контакты замка зажигания, с точки 15\1, на щетку, далее через обмотку ротора на внешний регулятор (который стоит в стороне от генератора). На клемму + регулятора с точки 15\1 приходит отдельный провод, плюс с этого провода, открывает регулятор напряжения и ток ротора проходит на массу. Этот ток намагничивает ротор. Двигатель заводится, ротор генератора начинает вращаться, и его магнитное поле возбуждает ЭДС в обмотке генератора. Уже на холостых оборотах генератор начинает давать напряжение. Аккумулятор становится потребителем и начинается зарядка, обмотка возбуждения генератора питается по той же цепи, только теперь не от аккумулятора, а от выхода генератора. При подключении внешних потребителей, все питается от генератора.

Принцип действия генератора

Выпрямитель (диодный мост), состоит из шести диодов, которые проводят ток обмотки только в одну строну, так происходит выпрямление.

Магнитное поле создается электрическим током. Для этого внутри ротора вставлена обмотка, которая называется обмотка возбуждения. Ток в обмотку возбуждения подводят через щетки, прижатые к кольцам ротора.

Щетки генератора

Регулятор напряжения

Генератор должен обеспечивать в сети постоянный уровень напряжения. Чем выше обороты, тем больше ЭДС, а значит, напряжение может вырасти до недопустимых значений. Поэтому во всех автомобильных генераторах предусмотрено подержание напряжения на заданном уровне при изменении числа оборотов двигателя. Кроме того, при включении приборов увеличивается ток нагрузки а чем больше ток, тем ниже становится напряжение. Устройство, которое поддерживает напряжение на одном уровне называется регулятор напряжения. Регулятор напряжения включен в цепь обмотки возбуждения, он включает и выключает ток возбуждения.

Какое должно быть напряжение?

Все электрооборудование рассчитано на напряжение аккумулятора 12 Вольт. Для зарядки аккумулятора напряжение генератора должно поддерживаться примерно на 2 Вольта выше, поэтому рабочее напряжение генератора поддерживается на уровне 14, 2 – 13, 8 Вольта. Если напряжение будет выше, это приведет к выкипанию аккумулятора и сокращению срока его службы, лампочки и другие приборы начнут перегорать. Если напряжение будет ниже, то аккумулятор будет недозаряжен, это приведет к неожиданным отказам стартера и сокращению срока службы аккумулятора. Напряжение на заданном уровне поддерживает регулятор напряжения.

Если генератор неисправен то разряжен или плохо заряжен аккумулятор

От этого возможны такие случаи:

Стартер тяжело крутит, но, все-таки, заводит.

Стартер тяжело крутит, не может завести двигатель и на вторую попытку аккумулятора не хватает.

С утра стартер медленно крутит и с трудом заводит двигатель.

Машина постоит и уже не заведешь

Заводится только с толкача

Все погасло и полная тишина

Лампочки тускло светятся и сигнал слабый

Если напряжение стало выше 15 Вольт, это уже перезаряд

Аккумулятор становится мокрый и чувствуется запах кислоты

Обычно перезаряд происходит, если пробит регулятор напряжения, на «Волге» и «Газели» это внешнее устройство и его легко заменить.

Что же делать, если напряжение стало ниже и есть подозрение, что генератор не работает.

Чтобы понять в чем дело надо завести машину. Например, поставить проверочный аккумулятор, или завести с толкача.

Дело может быть: в стартере, в аккумуляторе, в проводке или в генераторе. Сначала надо поставить проверочный аккумулятор. Если заведется нормально, то стартер и проводка в норме. Проверим генератор. Стрелка собственного вольтметра должна быть на зеленой шкале. Вольтметром надо проверить напряжение на аккумуляторе. Напряжение должно быть 13, 6 – 14 Вольт, при включении фар и печки не должно стать ниже 13, 4 Вольта. Если так, то генератор исправен. Если напряжение ниже, то зарядка слабая или ее нет. Сначала надо убедиться, что ремень натянут хорошо. Потом померить напряжение на выходе генератора, оно должно быть 13, 6 – 14 Вольт. Если при этом на аккумуляторе оно ниже, то оборван предохранитель 60 А, или контакты блока предохранителей заржавели.

Это частая проблема на старых «Газелях. Ток зарядки идет от плюса генератора на плюс аккумулятора через предохранитель 60А. Это место быстро ржавеет и на контактах предохранителя падает целый Вольт или полтора. Блок силовых предохранителей лучше поставить новый.

Если напряжение на выходе генератора близко к 12 Вольтам, то генератор не работает, зарядки нет и аккумулятор садится.

Поменяем регулятор напряжения, поставим проверочный. Если генератор заработал и на аккумуляторе появилось нормальное напряжение, то все ясно, надо просто поменять регулятор напряжения. Покупаем регулятор 13.3702 или его аналог. Если замена регулятора не помогла, то проблема в самом генераторе или в проводке.

Если с проверочным регулятором генератор не заработал, то сначала, проверим, приходит ли плюс на щетки генератора и на регулятор напряжения. Можно проверить вольтметром, или контрольной лампочкой. Надо вынуть разъем из щеток генератора и из регулятора напряжения. Померить относительно массы напряжение на снятых разъемах. На одной точке каждого разъема должен быть плюс. Если этого плюса нет, то, где-то от замка зажигания до разъемов обрыв.

Прежде чем снимать генератор проверим его еще раз. Надо взять два провода с «мамой», надеть их на клеммы щеток вместо разъема, один (любой) провод на плюс аккумулятора, другой на минус и завести двигатель. Напряжение на выходе генератора подскочит до 16 и более вольт, генератор работает, выключаем двигатель и думаем дальше. Если напряжение не появилось, то генератор точно не работает и его придется снимать.

Поставим снятый генератор на стол и крутанем за шкив, если слышен рокот, то подшипники надо менять.

Если у генератора большой пробег, то подшипники надо менять в любом случае.

Разберем генератор:

Если генератор залит, весь в масле и грязи. отгоревший, или разболтанный силовой вывод, сгоревшая обмотка, отгоревшие или ржавые концы обмотки, изношенный медные кольца на роторе, то лучше сразу обменять генератор на восстановленный.

Если на вид все нормально, генератор сухой и чистый, то неисправен диодный мост, или обрыв обмотки статора или ротора.

Проверяем диодный мост любым цифровым (или стрелочным) тестером. Всего шесть диодов. Замеряем проводимость каждого в одну, а потом в другую сторону. Если проверяем сопротивление стрелочным прибором, то в одном подключении стрелка отклоняется сильно, а при обратном подключении слабо, или не отклоняется диод исправен. Если отклоняется при одном и при другом подключении или не отклоняется вообще, диод неисправен и диодный мост надо заменить.

Обмотку статора надо проверить на пробой на массу. Сопротивление между любым выводом и массой (железом) должно быть очень большим (не должно прозваниваться)

Проверяем целостность обмотки. Сопротивление между тремя выводами обмотки должно быть очень маленьким (все должно прозваниваться).

Если есть пробой или обрыв, то обмотку придется заменить (проще заменить генератор)

Проверяем обмотку ротора. Сопротивление между медными кольцами ротора должно быть 2,5- 3 Ома. Ели есть обрыв обмотки, или пробой на массу, ротор надо заменить. При попытке поставить похожий ротор, может оказаться, что он не подойдет. Проще заменить генератор.

Таким образом, ремонт генератора – это замена диодного моста и замена подшипников

в остальных случаях выгоднее обменять на восстановленный. .

В некоторых случаях подшипники настолько заржавевшие, что их невозможно снять, это тоже повод поменять генератор на восстановленный.

genrem.ucoz.ru

Трехуровневый регулятор напряжения на ЗМЗ-402 — ГАЗ 24, 2.4 л., 1990 года на DRIVE2

Так как мой регулятор напряжения наполовину выгоревший решил я его сменить, а какой брать?

В итоге взял трехуровневый, но под 406 генератор, т.к. под 402 их не делают

Ну думаю, пофиг, щетки 406 отрежу, мамы обожму и на свои щетки поставлю, открываю капот чтобы посмотреть схему подключения и не тут то было, провод «Ш» идет напрямую от гены и до регулятора, а «+» и с гены и с регулятора уходит в косу.

В итоге решил 406 щетки снять вместе с проводами и оставить родную проводку, только все клеммы обновить и сопли убрать. Сначала вообще просто попробовал будет ли это чудо работать, накинул на массу, провода зажал, мотор завел – все работает, буду ставить!

Внутренности, кому интересно.

Ну что ж, все клеммы обжал, фишки сменил – проводка в порядке, все на месте и работает.

Но вот рабочие параметры (все выключено на холостых) совсем не радуют:
Положение “MIN”

Среднее положение

Положение “MAX”

Регулятор то работает, а вот почему завышено напряжение, вот в чем вопрос? Со старым регулятором напруга тоже была завышена.

www.drive2.ru

Генератор волга 402 схема подключения

Генератор БАТЭ 3282М.3771 90 Ампер модернизация

Штатно этот генератор ставится на автомобили УМЗ
и с 2х ручейным шкивом, для ЗМЗ 402, их нет.
Или мне не встречались 🙂
но об этом чуть позже.

В живой природе его можно увидеть таким 🙂
БАТЭ 3282М.3771 90А

При сборке данного генератора, используется соединение обмоток, треугольник.

Для справки
-при том же отдаваемом генератором токе,
ток в обмотках
при соединении в «треугольник»
значительно меньше,
чем у «звезды»

поэтому в генераторах
Большой Мощности
довольно часто применяют
соединение в «треугольник»

Заводская схема этого генератора такая.

не люблю когда много лишнего 🙂
мешает думать 🙂
заводская схема без лишнего 🙂

Из данной схемы видно, что этот генератор с самовозбуждением,
на инжекторном автомобиле он будет работать отлично,
двигатель будет запускаться и глохнуть штатно,
так как
при выключении зажигания форсунки перестанут лить бензин,

но на карбюраторе, с таким генератором, двигатель продолжит работать
и после поворота ключа зажигания
потому, что генератор не перестанет вырабатывать ток, а карбюратор
продолжить лить бензин.
(об этом позже :))

Так как мне не нравится работа штатных РН (Регуляторов Напряжения)
давно перешёл на 3х уровневый, выносной.

Использую такой
Регулятор Напряжения Энергомаш 67.3702-02 трёх уровневый

Продолжим 🙂
в заводском исполнении, у Выпрямительного Блока,
для меня:) много лишнего,
а именно 3 (три) диода,
идущие на Лампу Диагностики в панели приборов
и
на штатный РН.

Такое подключение РН не учитывает просадку напряжения
и
на автомобиле получаем недозаряд АКБ.

Дорабатываем схему, выкидывая лишнее

специально, для людей с разным мышлением, ещё вариант этой-же схемы

+12 через реле, подаю на контакт, на корпусе РН,

поэтому в самом генераторе
подключаются
только щётки

на моём «старом» генераторе
тахометр подключался к контакту W
на данном генераторе этого контакта, попросту, нет.

Рисуем схему для подключения тахометра

Но после доработки Блока Выпрямителей
у нас остаётся «бесхозным» контакт D,
его и используем для подключения тахометра =)))

Блок Выпрямителный дорабатывается так

2) Особое внимание!
где диод обведён кружком, откусываем максимально близко к корпусу диода.

3) После откусывания Зелёного проводка,
лудим и припаеваем его к
ножке оставшейся от диода (в синем кружке)

Теперь контакт D служит для подключения тахометра

Так это дело =)))
смотрится на авто

Электрическая схема автомобиля ГАЗ 3110 особой сложностью не отличается, но она может быть разной в зависимости от типа устанавливаемого двигателя. Схема ГАЗ 3110 с установленным двигателем ЗМЗ 406 несколько сложнее, так как она оснащена электронной системой управления двигателем.

Схема системы зажигания двигателя ГАЗ 3110

Электрооборудование ГАЗ 3110

Как и в любом автомобиле, в электросхеме ГАЗ 3110 есть автомобильная проводка с разъемами, различные реле и датчики, предохранители, приборы, а также источники и потребители энергии. Источниками энергии являются генератор и аккумулятор, к потребителям относятся:

Схема конструкции стартера для Газ 3110

На Волге 3110 установлен электронный спидометр. Следует отметить, что на предыдущей модели ГАЗ 31029 спидометр оснащался механическим приводом (тросиком). Также в отличие от 31029 на модели 3110 появился тахометр.

Но на ГАЗовской машине сразу заработать новое устройство без проблем не может, и поэтому со спидометром и тахометром возникали различные неполадки.

У тахометра в первых моделях отмечалась следующая недоработка – стрелка прибора дрожала, показывая количество оборотов. В дальнейшем производитель довел прибор до ума, а владельцам первых авто приходилось своими руками устранять недоделки – впаивать в схему тахометра дополнительный резистор.

Тахометр от Волги 3110

Генератор

Генератор предназначен вырабатывать ток, столь необходимый для питания всех потребителей электроэнергии в автомобиле. В зависимости от модели двигателя, генераторы на «Волгу» устанавливались разные. Мотор ЗМЗ 402 комплектуется генератором на 65 Ампер, а вот у ДВС ЗМЗ 406 мощность генераторов различная, и ток они тоже вырабатывают разный – от 72 до 120 Ампер. Основные производители электрооборудования для «Волги» – «СтартВольт», «Прамо», LKD, КАТЭК, «Динамо».

Стартер

С помощью стартера запускается двигатель, и от того насколько он исправен, зависит, поедет автомобиль или нет. Для моторов 3110 стартеры выпускают многие производители, и они также различаются по мощности.

Так выглядит стартер для автомобиля Волга 3110

Блок предохранителей

На автомобиле ГАЗ 3110 блок предохранителей находится на панели приборов со стороны пассажира. Устроен он чрезвычайно просто – представляет собой две колодки с плавкими предохранителями на 10,15 и 20 Ампер.

Так выглядит блок предохранителей для ГАЗ 3110

Система зажигания

Системы зажигания моторов ЗМЗ 402 и ЗМЗ 406 совершенно разные. В карбюраторном 402-ом моторе присутствуют трамблер, коммутатор и катушка зажигания, а на 406-ом зажиганием управляет электронный блок.

На ЗМЗ 406 трамблера и катушки с коммутатором нет, зато есть различные датчики – распредвала, коленвала, расхода воздуха, дроссельной заслонки, холостого хода.

Неисправности электрооборудования

«Волги» никогда не отличались особой надежностью, и электрооборудование на машине далеко не идеальное по качеству. Какие в основном неисправности электрической части встречаются на ГАЗ 3110:

Электрическая схема стеклоочистителя Волги 3110

На 406-ом моторе:

часто «летит» генератор, не всегда его хватает и на 50 тыс. км;
не слишком надежен блок управления двигателем;
часто выходит из строя ДМРВ отечественного производства;
не отличаются высоким качеством датчик фаз – из-за него увеличивается расход топлива.

На 402-ом двигателе:

Перегреваются и выходят из строя коммутаторы;

Катушка зажигания не лучшего качества, недаром автовладельцы с собой в запасе возили коммутатор и катушку в багажнике авто.

Электропроводка тоже нередко подводит хозяев 3110 – ненадежные контакты могут быть в любом соединении. Случаются из-за проводки и пожары в моторном отсеке, правда, чаще виноваты в этом сами автовладельцы. Если под капотом грязь и масло, а с топливных шлангов подтекает бензин, никакая машина не выдержит такого халатного обращения с ней.

Снова всем привет, и сегодня мы поговорим про зарядку, благо на дворе зима, и проблема актуальна.

Штатная схема ЗМЗ-402, по сравнению с другими двигателями, имеет ряд особенностей. Главной из которых является включение реле-регулятора «по минусу». Решение, распространенное в конце 80-х годов в автомобилестроении, и вытесненное появившимися позже генераторными установками с самовозбуждением. Тем не менее, успешно просуществовавшее под капотом карбюраторных «Волг» до момента прекращения их выпуска.

Не буду рассматривать варианты «переполюсовки» обмотки возбуждения, поскольку реальная отдача от такой операции невысока. Надежность схемы возбуждения не увеличивается: реле-регулятор все так же критичен к хорошей «массе». Даже количество проводов не сократить. В общем, в нашем случае тип схемы возбуждения — скорее, вопрос религии.

Любой регулятор напряжения имеет две системы: измерительную и исполнительную. На этом теории хватит (желающие могут изучить вопрос глубже, ссылки дам в конце поста), а практика такова: измерительный орган «волговского» РР измеряет напряжение в бортовой сети строго после замка зажигания (на клемме 15/1), а на то, что включается независимо от замка, ему пофиг. С одной стороны, это хорошо: вроде бы, учитывается падение напряжения на замке, и во все потребители оное напряжение подается величиной не ниже допустимой. С другой стороны: неоднократно замечал у себя, особенно при затрудненном пуске на подсаженной АКБ напряжение после старта около 15,1 В, что явно больше нормы.

Параллельно пытаясь бороться с нехваткой напруги генератора на холостых оборотах (излечилось протяжкой и зачисткой всех силовой проводки, «масс», а также заменой блока силовых предохранителей, диодный мост и РР оказались не виноваты), откопал на просторах Сети изящное и простое до безобразия решение. Необходимо соединить измерительный орган РР с клеммой «+» аккумуляторной батареи! Таким образом получив на ней стабильное напряжение на всех режимах работы двигателя. Что при исправной проводке не грозит ухудшением параметров питания устройств, включенных после замка зажигания.

Итак, на помощь нам приходят обычные силовые реле. Схема будет чуть ниже, а реализовано все до безобразия банально: из штатного разъема РР аккуратно вынимаем провод «+» (прямо с клеммой, для последующей вставки в релейную колодку) и делаем его сигнальным для нашего дополнительного реле. Второй контакт обмотки доп. реле — естественно, на «массу». Силовые контакты реле подключаем следующим образом: один (у меня это «30») — на «+» АКБ (я завел на вход блока силовых предохранителей, но у меня 3110, на более старых моделях правильнее заводить на вывод В+ генератора, или переделывать проводку по схеме 3110, притом провод генератор — АКБ делать сечением не менее 10 кв. мм). Второй («87», соответственно) — на контакт «+» реле-регулятора (вместо вынутого штатного провода).

Таким образом, обеспечивается соединение измерительной цепи РР с «плюсом» аккумулятора только при включенном зажигании.

Теперь о том, что это дало. Запустил двигатель. Холостой ход — 600. Напряжение на АКБ четко поддерживается 14,3 В плюс-минус 30 мВ (при измерении тестером очень хорошо видно, как РР переключается в пределах напряжения стабилизации). Но не обошлось без багов. Даю нагрузку: дальний, печка, обогрев стекла, еще аварийку включил. Просадка до 12,1. Но держит стабильно. Оставил одну печку — 14,3 снова. С повышением оборотов (примерно до 800-900) напряжение возрастает до 14,3 В и стабилизируется на этом значении, независимо от нагрузки.

Вывод отсюда таков: штатный 65-амперный генератор ЗМЗ-402 при оборотах ниже 900 [почти] не работает. О чем, кстати, говорит его заводская характеристика. Недостаток — напряжение на генераторе в этом режиме порядка 16 В, что высоковато. Но при оборотах 900 и выше все отлично! Начинается полноценная зарядка аккумуляторной батареи. То есть, заряжаться (с включенной нагрузкой) АКБ начинает на более низких оборотах, чем в штатном варианте. Притом напряжение зарядки — стабильно! Возможно, для этого (а также для поддержания давления масла на приемлемом уровне) при частом стоянии в пробках холостые лучше поднять. Я пока не поднимал, потому что в пробках стою редко. Тем не менее, разница, по сравнению со штатной схемой, заметна даже без приборов — просто по тому, как работают потребители.

Теперь пару слов о падении напряжения после замка и компенсации последствий «переподключения» РР. В общем, у меня на замке падает где-то 0,5 В, что в принципе меня не очень устраивает, но менять контактную группу замка не хочется. Точнее, это не решит проблемы в корне. Что сделал: поставил по цепи 15/2 еще одну разгрузочную релюху, теперь на мощные потребители (печка, дворники, обогрев) поступает напряжение с АКБ напрямую. Повторюсь, на более старых моделях более правильным является подключение мощных нагрузок непосредственно на генератор.

——-
В следующей серии — разгружаем замок зажигания от тока возбуждения (или еще одно реле в схему зарядки). Должно дать ту самую вожделенную зарядку с самых что ни на есть холостых оборотов двигателя, ну и замок подаст заявку на вечную жизнь (хватит с него токов системы зажигания). А еще расскажу, как можно задействовать неподключенную лампу контроля заряда в комбинации приборов. Осталось только воплотить в металле. Ну и фотке, конечно, куда ж без них.

l2rv.ru

схема, недостатки и неисправности :: SYL.ru

Современный автомобиль невозможно представить без аккумулятора. Это жизненно необходимый элемент в каждой машине. Именно он позволяет производить запуск двигателя, а также давать нужное напряжение для поддержания его работы. Без аккумулятора банально не работали бы приборы освещения. Но АКБ – такая вещь, которая имеет свойство разряжаться. Без зарядки машина может проехать не более ста километров. Разумеется, заряжать аккумулятор каждые пару часов нет никакого смысла. Поэтому в конструкции любого автомобиля предусмотрен для этих целей генератор. «Газель Бизнес 4216 УМЗ» не является исключением. Подробно о данном элементе на «Газели» мы расскажем в нашей сегодняшней статье.

Описание

Генератор – это электрическая машина, главное назначение которой – преобразование механической энергии в электрический ток. В машине данный элемент используется не только для заряда аккумулятора, но и для питания иного электрооборудования (например, ЭБУ и системы зажигания) на работающем моторе. В «Газели» используется генератор переменного тока. Находится он в передней части двигателя, с левой стороны рядом с основным радиатором.

Что касается характеристик, генератор «Газели» выдает максимальное напряжение в 14 Вольт. Пиковый ток может составлять от 65 до 120 ампер, в зависимости от модели. Но с завода на «Газель» генератор ставится с мощностью не более 80-ти ампер. А если рассматривать первые модификации (95-2002 год), то и вовсе 60.

Устройство и принцип работы

Схема конструкции данного элемента есть в нашей статье. Генератор «Газели» состоит из следующих элементов:

Ротора.
Втулки.
Переднего подшипника.
Шайбы.
Шпонки.
Шкива, благодаря которому элемент приводится в действие.
Вентилятора для охлаждения.
Передней крышки.
Статора.
Обмотки.
Щеткодержателя.
Пружин.
Щеток.
Заднего подшипника.
Крышки.
Вала.
Контактных колец.
Выводов обмотки.
Пластин-держателей.
Задней крышки.
Набора статора.
Обмотки.

Сам узел являет собой синхронный трехфазный двигатель со встроенным выпрямителем на диодах и электромагнитным возбуждением. Ротор приводится в действие от шкива коленвала. Передача крутящего момента осуществляется путем клиновидного ремня. Если рассматривать генератор «Газели» с «Камминзом», то здесь используется уже ручейковый ремень. Он более практичен и дольше служит. Крышка и статорный механизм стягиваются при помощи четырех болтов. Вал ротора вращается в специальных подшипниках. Последние помещены внутрь крышки. Что примечательно, смазка в подшипниках заложена на весь срок службы генератора «Газели».

В вал роторного механизма встроен еще один подшипник. Он поджимается посредством пластиковой втулки и фиксируется шайбой на болтах. В статоре есть две обмотки, подключенные параллельно друг к другу. Выпрямитель состоит из шести диодов. Последние устанавливаются в двух металлических пластинах, которые напоминают собой подкову. Данные пластины объединены в выпрямительный блок. Последний фиксируется внутри задней крышки генератора «Газели».

На роторе имеется обмотка возбуждения. Ее выводы припаяны к медным кольцам, что есть на валу генератора. Благодаря угольным щеткам, что находятся в щеткодержателе, осуществляется питание обмоток. Также в конструкции есть регулятор напряжения. Он работает совместно с генератором и не дает возможности давать на АКБ ток, значение которого выше нормы. Для защиты электрического оборудования от неконтролируемых импульсов в системе зажигания в конструкции предусмотрен конденсатор. Он же снижает и радиопомехи. Отметим, что во время работы генератор «Газели Бизнес» сильно нагревается. Чтобы его охладить, в конструкции предусмотрен вентилятор. Благодаря воздушному охлаждению, обмотка и прочие элементы работают в своем температурном режиме. А горячий воздух выводится через предусмотренные в корпусе отверстия.

Неисправности

За время эксплуатации, данный узел может выходить из строя. Среди популярных проблем стоит отметить:

Износ щеток. Если угольные элементы существенно стерты, устройство не будет вырабатывать нужное напряжение с заданной силой тока. Данный элемент подлежит только замене. Обычно щеточный механизм выхаживает около 50 тысяч километров. Его можно заменить прямо на месте, но если это генератор «Газели» с 405-м мотором, лучше снять деталь полностью. Это выйдет быстрее, так как щетки находятся в неудобном месте.
Неисправность диодного моста. В данном случае необходима замена выпрямителя целиком. Более экономный вариант – замена отдельных диодов в подкове. Но их нужно правильно запрессовать в фиксатор, что требует наличия определенных навыков.
Износ или повреждение шкива. В такой ситуации генератор не будет работать на полную мощность. Деталь не ремонтируется и меняется целиком на новую.
Замыкание обмотки статора. В идеале, ее нужно менять полностью. Но можно попытаться перемотать обмотку заново. Однако эта операция занимает очень много времени.
Износ подшипника. Поскольку он неразборной и смазка в нем запрессована на весь срок службы, деталь меняется полностью.
Выход из строя регулятора напряжения (так называемой шоколадки). Эту неисправность можно определить по «гуляющей» стрелке напряжения на панели приборов.
Повреждение или износ ремня генератора. Обычно эта деталь служит около 60 тысяч километров. Но замена может наступить и раньше, если ремень имеет повреждения на своей структуре. Это трещины, надрывы и надрезы. Поскольку ремень – это расходный материал, его обязательно заменяют новым, без каких-либо попыток ремонта.

О мощности

Отзывы владельцев отмечают главный недостаток любого «газелевского» генератора. Это недостаточная мощность. Количество используемых электроприборов в кабине постоянно растет, а ГАЗ до сих пор использует генераторы с характеристиками 90-х годов. Желая обеспечить максимально быстрый и легкий пуск двигателя в морозы, многие владельцы решаются на установку аккумулятора большей производительности.

К примеру, вместо 55-амперного АКБ ставят 80-ку. Что получается в итоге? Ситуация зависит от состояния электропроводки. Если машина новая, то потери на контактах будут минимальными и зарядка пойдет в полной мере. Но если это автомобиль в возрасте, возможны существенные просадки напряжения под нагрузкой. В результате получается обратный эффект.

Можно ли заменить генератор?

Опытные владельцы вместе с заменой аккумулятора производят и установку нового генератора. Это правильное решение.

Аккумулятор не будет постоянно садиться, а в кабине можно устанавливать достаточное количество электроприборов. Сколько мощности они могут потреблять? Приведем пример:

На подсветку салона, номеров и габаритные огни уходит 40 ватт энергии.
Для фар ближнего света и противотуманок требуется 250 ватт.
Для вентилятора охлаждения – тоже 250.
На работу бензонасоса, «мозгов» и прочей электроники двигателя – 100 ватт.
Магнитола будет потреблять порядка 100-150.

В результате получается сумма в 1200 ватт. Это около 100 ампер. Штатный генератор будет работать на пределе, особенно если установлен нештатный ксенон и мощная музыка. Чтобы элемент не перегревался, а АКБ не получала недозаряд, стоит задуматься над установкой более производительного генератора. «Газели» с 406-м мотором достаточно будет 100-амперного устройства. Более современным «Некстам» — 120-130. Такие генераторы продаются в любом магазине. Их не нужно переделывать или менять крепления. Максимум – установить новый ремень генератора. «Газели» с запасом будет хватать мощности, и вы не будете ездить с нагруженным генератором.

Подводные камни

Но стоит учитывать, что установка более производительного устройства отбирает часть энергии от коленчатого вала. На практике, 130-амперный генератор «Газели» снижает мощность ДВС на две лошадиные силы. Впрочем, это не так существенно, и результат оправдывает себя на все 100 процентов.

Какой аккумулятор ставить?

Если планируется установка 115-амперного генератора, необходимо наличие АКБ на 75 Ач. Оптимальным решением будет покупка 120-амперного устройства и аккумулятора на 80 Ач. Но если количество электроприборов в кабине зашкаливает, можно установить и 150-ку. АКБ при этом должен быть рассчитан на 90 ампер-часов.

Будет ли нагреваться аккумулятор, если его емкость больше, чем способен выдать штатный генератор? Абсолютно нет. Проблема будет заключаться лишь в том, что заводскому генератору потребуется больше мощности. В итоге возможно нагревание обмотки и нарушение лаковой изоляции. Стоит помнить, что с ростом нагрузки по току возрастает нагрузка на ремень, а соответственно, и на вал ротора, натяжной ролик и помпу.

Как разобрать?

Данная процедура довольно простая. Для этой операции необходим минимальный набор инструментов и час свободного времени. Процедуры выполняется в несколько этапов. Справа нужно отключить зажигание и снять клеммы с АКБ.

Также необходимо снять провода от самой генераторной установки. После ключом ослабляем натяжной ролик. Затем выкручиваем винты в количестве двух штук, что крепят устройство к кронштейнам.

Что далее?

Далее извлекаем защитный кожух генератора и реле. Последнее снимается со щеточным узлом. Затем вкручиваются стягивающие болты, и производится демонтаж крышки со статором. После этого отключаются из выпрямительного устройства фазные контакты. Заменив все вышедшие из строя элементы, производим сборку в обратной последовательности. При сборке важно правильно подобрать натяжение ремня. Он должен прогибаться на 1-2 сантиметра и не проскальзывать на больших оборотах.

Заключение

Итак, мы выяснили, для чего нужен генератор, как он устроен и как работает. Для «Газели» с возрастом однозначно нужен генератор большей мощности. Но наряду с этим не стоит забывать и про аккумулятор. С новым генератором и АКБ вы забудете о затрудненных запусках зимой, и не будете иметь провалы напряжения при установке дополнительных электроприборов.

www.syl.ru

Схема подключения генератора уаз буханка 402 двигатель – Защита имущества

Генератор БАТЭ 3282М.3771 90 Ампер модернизация

В живой природе его можно увидеть таким 🙂
БАТЭ 3282М.3771 90А

При сборке данного генератора, используется соединение обмоток, треугольник.

поэтому в генераторах
Большой Мощности
довольно часто применяют
соединение в «треугольник»

Заводская схема этого генератора такая.

не люблю когда много лишнего 🙂
мешает думать 🙂
заводская схема без лишнего 🙂

Так как мне не нравится работа штатных РН (Регуляторов Напряжения)
давно перешёл на 3х уровневый, выносной.

Использую такой
Регулятор Напряжения Энергомаш 67.3702-02 трёх уровневый

Такое подключение РН не учитывает просадку напряжения
и
на автомобиле получаем недозаряд АКБ.

Дорабатываем схему, выкидывая лишнее

специально, для людей с разным мышлением, ещё вариант этой-же схемы

+12 через реле, подаю на контакт, на корпусе РН,

поэтому в самом генераторе
подключаются
только щётки

Рисуем схему для подключения тахометра

Блок Выпрямителный дорабатывается так

2) Особое внимание!
где диод обведён кружком, откусываем максимально близко к корпусу диода.

3) После откусывания Зелёного проводка,
лудим и припаеваем его к
ножке оставшейся от диода (в синем кружке)

Теперь контакт D служит для подключения тахометра

Так это дело =)))
смотрится на авто

Чтобы обеспечить работоспособность автомобильных электроприборов, необходимо использовать оригинальную электросхему. Что представляет собой и как выглядит схема УАЗ «буханки» с карбюратором?

Элементы электросхемы

Электросхема отечественного УАЗика проста, поскольку относится к однопроводному типу. Стандартная схема проводки УАЗ «буханка» с карбюратором имеет следующие особенности:

автомобильный кузов служит массой,
схема электрооборудования УАЗ-буханки с карбюратором и исполнительные элементы оснащены подключенным к корпусу минусовым выводом.

Вторая особенность считается специалистами несовершенством данной схемы.

Владелец автомобиля обязан определять периодически целостность и окисление контактов. Если оно произошло, поверхность аккуратно обрабатывают наждачной бумагой.

Подкапотное пространство и моторный отсек

Доступ к электропроводам и приборам возможен только из салона, после снятия крышки, защищающей салон от газов и пыли.

В электросхеме машины УАЗ-буханка с карбюратором с 1964 года используется двигатель от автомобиля «Волга». Кто-то из водителей считает неудобством расположение инжектора в моторном отсеке, поскольку капот отсутствует.

Однако, практика доказала, что этот фактор не влияет на обслуживание автомобиля.

Особенности оборудования в схеме

Начало производства автомобиля УАЗ осложнилось для конструкторов Ульяновского завода поиском качественных комплектующих. Особенно эта проблема относится к системам освещения и зажигания, поэтому инженеры предприятия вынуждены были использовать нестандартные решения для налаживания серийного производства.

Поэтому в схему электропроводки УАЗ буханка с карбюратором включен переключатель оптики с более старого автомобиля ГАЗ-69.

Отечественные автомобили время от времени озадачивают пользователей проблемами с электрооборудованием. Если электропроводка вашего УАЗика функционирует некорректно, придется проверять не только ее, но и остальные элементы схемы.

В первую очередь проверяется работоспособность предохранителей, расположенных в монтажном узле. Затем проверяется целостность ламп, и тестером прозванивается электрическая часть.

Генератор УАЗ является источником электрического тока в процессе движения автомобиля, обеспечивает подзарядку аккумуляторной батареи. На внедорожниках Ульяновского завода применяются разные модели генератора, обеспечивающие напряжение 12 В.

Усовершенствованный прибор модели Г250 имеет другую схему подключения. Для возбуждения используется обмотка ротора, которая подсоединена к аккумуляторной батарее через специальную щетку.

Сформированные линии магнитного поля вращаются вместе с якорем и пересекают неподвижные обмотки статора, обеспечивая индукцию тока.

На выходе обмоток расположен выпрямительный мост, состоящий из нескольких кремниевых диодов. Для подсоединения 161 3771 используется аналогичная схема.

Неисправности и ремонт

Отсутствие зарядки батареи возникает при проскальзывании приводного ремня из-за износа или слабого натяжения. Ремонт заключается в установке новой детали и корректировке натяжения. Другой причиной может быть износ щеточного узла, который требуется очистить от грязи и нагара. Параллельно рекомендуется осмотреть и зачистить коллектор, при сильном износе поверхность протачивается.
Постоянный перезаряд аккумулятора возникает из-за поломки регулятора напряжения или повреждения цепи питания интегрального узла. Сгоревшая деталь меняется на новую.
Низкая мощность генератора наблюдается при проскальзывании ремня или повреждении регулятора. Также возможно межвитковое замыкание внутри обмоток статора, который придется заменить. Рекомендуется проверить работоспособность диодного моста.
Ускоренный износ щеток возникает при биении коллектора или замасливании поверхности узла. Ремонт заключается в проточке поверхности и обезжиривании бензином.

Как проверить

Проверка генератора выполняется при помощи тестового прибора, который подключается к положительной клемме и корпусу. Напряжение должно находиться в диапазоне 13,5-14,6 В.

Регулятор напряжения тестируется при помощи лампы и подачи повышенного напряжения. Тщательно проверить генератор можно в условиях мастерской с использованием специального стенда.

Замена ремня генератора

Тип и размер ремня зависят от модели двигателя. Например, на инжекторном агрегате ЗМЗ-409 используется поликлиновая деталь длиной 1220 мм. Для снятия элемента необходимо ослабить ролик натяжителя, а затем открутить крепление генератора. После этого ремень снимается со шкивов и монтируется новая деталь.

Для замены клиновидного ремня, применяемого на карбюраторных моторах, требуется ослабить крепление генератора. После установки новой детали натяжение обеспечивается перемещением корпуса по направляющему кронштейну. Важно выставить шкивы генератора и коленчатого вала в одной плоскости, что продлевает срок службы ремня и позволяет снизить шум при работе.

“>

Установка поликлинового ремня и ДПКВ на двигатель ЗМЗ-402

Идея инжектировать 402 двигатель своей Волги появилась у меня несколько лет назад. В то время активные поиски в Интернете ничего особого не дали. Несколько позже в Интернете появились первые фотографии УМЗ-4213, похожего на мой 402 двигатель и статья Пашина статья об инжектировании и установке турбины на 402 двигатель.

Автор Jean HQ.

Итак, проблема решаема, но с чего начать? Несомненно, главным элементом, без которого не заведётся ни один современный двигателя, является датчик положения коленвала (ДПКВ). Осталось за малым, установить этот датчик к 402 двигателю. Изначально я хотел прикрепить диск синхронизации к штатному двухручьевому шкиву 402 двигателя, также как было сделано у Паши. Можно было также установить шкив коленвала с двигателя УМЗ-4213,, но в то время их не было в продаже (позже я так же понял, что он не подходит на 402 двигатель по вылету и без проставки не обойтись) Но, как говориться, аппетит приходит во время еды, у меня появилась идея установить приводной нагнетатель. А приводной нагнетатель обычными клиновыми ремнями не крутят. Итак решено, надо ставить поликлиновый ремень. В тоже примерно время на Уазбуке (www.uazbuka.ru) началось активное обсуждение установки поликлинового ремня на двигатели УМЗ и на Декстере (www.volga-gaz.ru) появилась статья об инжектировании УМЗ-4215. Проанализировав информацию на Уазбуке и произведя замеры на своём двигателе, я понял, что готовые решения по установке поликлинового ремня на двигатели УМЗ не годятся для 402 двигателя, из-за разницы в вылетах фланцев шкива коленвала и помпы. Пришлось делать почти всё заново.

Итак, нам понадобятся:

1. Шкив коленвала 406 двигателя (двухручьевой, под кондиционер, обычный, от 406 двигателя, не поставить) – 1250р;

2. Шкив помпы 406 двигателя – 50р;

3. Отражатель шкива помпы 406 двигателя – 30р;

4. Шкив генератора 406 двигателя – 110р;

5. Ремень 6К0940 – 330р;

6. Датчик ДПКВ 406 двигателя – 160р.

7. Токарный и сверлильный станки. Можно обратиться к знакомому токарю – 1л. C2H5OH + h3O.

Были сняты размеры шкивов 402 двигателя и создана математическая модель их установки на двигателе (Рис. 1.1.).

Рис. 1.1. Матмодель установки шкивов 402.

Так же были сняты размеры со шкивов 406 и создана математическая модель х установки на 402 двигатель (Рис 1.2.).

Рис 1.2. Матмодель установки шкивов 406.

На основании этих матмоделей были спроектированы следующие детали:

1. Проставка шкива коленвала (Рис. 1.3.). Без этой проставки шкив коленвала упирается в переднюю крышку двигателя. Проставка увеличивает вылет шкива на 9,1мм.

Рис. 1.3. Проставка шкива коленвала.

2. Переходник шкива помпы (Рис 1.4.). На шкиве помпы 402 двигателя 4 отверстия, на шкиве помпы 406 двигателя – 3. Переходник служит для закрепления шкива помпы 406 двигателя на фланце помпы 402 двигателя и увеличивает вылет шкива помпы на 12мм. На фланец помпы переходник крепиться с помощью 4х болтов М8х1,25. Болты ставить на фиксатор резьбы средней фиксации. Для крепления шкива помпы в тело переходника, на фиксаторе резьбы сильной фиксации, завинчены 3 шпильки М8х1. Мелкая резьба была выбрана из-за малой длины ввинчивания шпилек в тело переходника (Рис. 1.5.). Шкив помпы усанавливается на шпильки и крепится гайками. Контровка производиться гровер-шайбами.

Рис. 1.4. Переходник шкива помпы

Рис.1.5. Установка переходника помпы.

3. Проставка шкива генератора. В основном служит для прижатия крыльчатки генератора. Увеличивает вылет шкива генератора на 2мм (Рис. 1.6).

Рис. 1.6. Проставка шкива генератора.

4. Проставки генератора (надо 3шт). Ставится между генератором и кронштейном генератора. Увеличивают вынос генератора на 10мм (Рис 1.7. и Рис 1.8.).

Рис. 1.7. Проставка генератора.

Рис. 1.8. Установка генератора.

5. Кронштейн ДПКВ. Кронштейн изготовлен из алюминиевого уголка. Крепиться на удлинённый болт передней крышки (Рис. 1.9. и Рис. 1.10.). Кронштейном можно в небольших пределах отрегулировать положение ДПКВ.

Рис. 1.9. Кронштейн ДПКВ.

Рис 1.10. Установка ДПКВ.

Результаты установки на двигатель можно увидеть на следующих рисунках

Рис. 1.11.

Рис.1.12

Рис. 1.13.

Надо учесть, что данная установка была разработана для стандартного волговского генератора 402 двигателя. В принципе, если переделать кронштейн крепления генератора, то можно установить генератор с 406 двигателя. Но для установки генератора мощнее стандартного генератора 402 двигателя надо будет вводить дополнительный обходной или натяжной ролик, так как при данной схеме обхват ремнём шкива генератора недостаточен и при установке более мощного генератора возможно проскальзывание.

Материал всех деталей, кроме кронштейна ДПКВ – не хуже Ст.30. Я делал из 30ХГСА.

Все чертежи можно найти в файле – poliklin_402.rar.

Генераторы УАЗ, ГАЗ и запчасти к ним

Всё для тюнинга УАЗ от производителей с доставкой в любой регион РФ, Казахстана, Беларуси!!!

Работаем как с частными лицами, так и с организациями с НДС и без, предоставляем все необходимые документы!

С вами работают:

Мы доставляем товары по России, Казахстану, Белоруссии
Тысячи покупателей уже оценили отличное качество
Сертификаты на продукцию имеются!
Есть вопросы?
Звоните: 8-800-511-06-20

Сортировка:

Популярные!По умолчаниюНазвание (А — Я)Название (Я — А)Цена (низкая > высокая)Цена (высокая > низкая)Рейтинг (начиная с высокого)Рейтинг (начиная с низкого)Модель (А- Я)Модель (Я — А)

Показать:

25507599100

Описание запчасти Артикул: 9402.3701-17РГенератор переменного тока 9402.3701-17 с..

Описание запчасти Артикул: 3002.3771Генератор переменного тока 3002.3771 со встро..

Описание запчасти Артикул: 32112.3771000 Генератор 32112.3771000 со встроенным вы..

Описание запчасти Артикул: 5122.3771-30 Генератор переменного тока 5122.3771-30 пр..

Описание запчасти Артикул: 5152.3771Предназначен для работы в качестве источника ..

Описание запчасти Артикул: 16.3771PПредназначен для работы в качестве источника э..

Описание запчасти Артикул: 3282.3771000 Генератор УАЗ дв. УМЗ-4219, 421 14 V 90 А..

Описание запчасти Артикул: 5122.3771000Предназначен для работы в качестве источни..

Описание запчасти Артикул: 451м-3701030-10Размер товара в упаковке (мм): 250х330х..

Описание запчасти Артикул: 421.1308020Ремень генератора (вентилятора, помпы) прим..

Описание запчасти Артикул: 405.130802Ремень генератора (вентилятора, помпы) приме..

Описание запчасти Артикул: 406.1308020Ремень генератора (вентилятора, помпы) прим..

Описание запчасти Артикул: 40624.1308020Ремень генератора (вентилятора, помпы) пр..

Описание запчасти Артикул: EB361220Ремень 1220 (6РК1220) 6 ручейковый 1220 мм УАЗ..

втулка крепления генератора 10мм..

В х Г х Ш (см): 6,5х3х6,5..

В х Г х Ш (см): 16х19х23 ..

Электрооборудование. генератор (110А) ЗМЗ-405,406,409 Прамо ..

В х Г х Ш (см): 6,5х3х6,5..

Электрооборудование. генератор (40А) УАЗ ГП250П2 (ЗиТ)..

Электрооборудование. генератор (55А) (ЗиТ) УАЗ-3160,30601 инжектор…

Электрооборудование. генератор (55А) (ЗиТ)ЗМЗ-4021 V***га, УАЗ 4104 с 2-мя ручейками (ЗиТ)..

Электрооборудование. генератор (55А) (ЗиТ) УАЗ карбюратор..

В х Г х Ш (см): 19х18х15..

В х Г х Ш (см): 6,5х3х6,5..

Электрооборудование. генератор (65 А) 161-3741Прамо ..

Электрооборудование. генератор (65А) ЗМЗ-4021 УАЗ 2-х ручейк (Прамо) ..

Электрооборудование. генератор (65А) (ЗиТ)ЗМЗ-402,4021 Волга 4025,4026 Газель (ЗиТ) с 2-мя ручейка..

Электрооборудование. генератор (70А) УМЗ-4215 Газель (ЗиТ) 2-мя ручейками..

В х Г х Ш (см): 19х15х24..

В х Г х Ш (см): 20х20х15..

Электрооборудование. генератор (90 А) Га*Z ЗМЗ-406&nbsp,&nbsp,(БАТЭ) ..

Электрооборудование. генератор (90 А) ЗМЗ-405, ЕВРО-3 (БАТЭ) ..

Электрооборудование. генератор (72А) УМЗ-4213, УАЗ инж. (ЗиТ)..

Электрооборудование. генератор (90 А) взамен генераторов 6631, 3701, 164.3771; двигатели: ЗМЗ — 4021..

Электрооборудование. генератор (90 А) Га*Z дв. УМЗ-4216, взамен 3282.3771..

Электрооборудование. генератор дв. IVECO 0 124 325 053 (110 А)..

Новый генератор РИФ с мощностью 150 (вместо штатных 75 А) не требует переделки автомобиля во время у..

Жгут проводов основной HUNTER (дв.4213) №1..

Конденсатор генератора К73-21822..

Электрооборудование; кронштейн генератора к двигателю ЗМЗ- 402 задний..

Электрооборудование ; кронштейн генератора к двигателю ЗМЗ-51432 дизель (Евро-4, CommonRail) с 05.20..

Электрооборудование; кронштейн генератора к двигателю ЗМЗ-405, 406, 409 нижний..

Электрооборудование ; кронштейн генератора к двигателю ЗМЗ-4062 нижний (генератор «Bosch»)..

Электрооборудование; кронштейн генератора нижний к двигателю ЗМЗ-40905 (Евро-4, с 05.2012)..

Электрооборудование; кронштейн генератора нижний к двигателю ЗМЗ-514..

Электрооборудование; кронштейн генератора к двигателю ЗМЗ-402 передний..

Электрооборудование; кронштейн крепления генератора УАЗ 452..

В х Г х Ш (см): 15х8х15..

В х Г х Ш (см): 8,5х17х15 ..

Передняя часть корпуса с отверстиями для крепления и натяжения ремня..

В х Г х Ш (см): 10,2х11х3,5..

мост диодный генератора ГАЗ,УАЗ,ПАЗ 161,164,191,192,193..

мост диодный генератора (1 провод) н/о..

мост диодный генератора (72А) КЗАТЭ..

мост диодный генератора (90А) БАТЭ..

мост диодный генератора 406 дв (80А)..

мост диодный генератора 5122-30 Прамо (120А)..

В х Г х Ш (см): 6,5х3х6,5..

В х Г х Ш (см): 8х10х12..

натяжитель ремня генератора УМЗ-4215,4216..

натяжитель ремня генератора УМЗ-4216..

палец крепления генератора ЗМЗ-514..

В х Г х Ш (см): 10х20х30..

РТИ: ремень 875 генератора (8,5*8-875) дв. УМЗ-4213 **..

Электрооборудование. Шкив генератора УАЗ (двухручейковый) / Г250-3701051..

Электрооборудование. Шкив генератора УАЗ (одноручейковый) / Г250-3701051..

Электрооборудование. Щетка генератора УАЗ…

Электрооборудование. Щетка генератора с интегралкой…

Электрооборудование. Якорь генератора (ротор) УАЗ Г250..

BOOST информация: Оригинальная страница Время создания этой страницы: 0.400789

Схема системы охлаждения буханки УАЗ. Система охлаждения Назначение системы охлаждения

Двигатель УМЗ 417 предназначался для установки на советские внедорожники Ульяновского автомобильного завода, такие как УАЗ 469 и УАЗ 452 «Буханка».
Функции. Заменен мотор ЮМЗ 417. Двигатель получил новую ГБЦ, аналогичную ГБЦ ГАЗ-24 (). Степень сжатия увеличилась с 6,7 до 7,0. Изменения коснулись и газораспределительного механизма — установили другой распредвал и новые впускные клапаны (диаметр крышки увеличен до 47 мм).Головка блока цилиндров с круглыми окнами для коллектора, на ранних двигателях — коллектор для однокамерного карбюратора. Двухкамерный карбюратор на двигателях с индексом 4178.
Проблемы мотора известны давно — плохое качество деталей и сборки, проблемная система охлаждения (мотор склонен к перегреву), утечки масла отовсюду, даже через блок.
Ресурс двигателя ЮМЗ-417 около 150 тыс. Км.
Двигатель имеет ряд модификаций (см. Ниже).

Характеристики двигателя УМЗ 417 УАЗ 469, Буханка 452

Параметр	Значение
Конфигурация	л
Количество цилиндров	4
Объем, л	2,445
Диаметр цилиндра, мм	92,0
Ход поршня, мм	92,0
Степень сжатия	7,0
Количество клапанов на цилиндр	2 (1 вход; 1 выход)
Газораспределительный механизм	OHV
Порядок цилиндров	1-2-4-3
Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения двигателя	66.9 кВт — (92 л.с.) / 4000 об / мин
Максимальный крутящий момент / при частоте вращения двигателя	177 Н м / 2200-2500 об / мин
Система снабжения	Карбюратор К-151В (Г)
Рекомендуемое минимальное октановое число бензина	76
Экологические стандарты	Евро 0
Масса, кг	166

Конструкция

Бензиновый карбюратор четырехтактный четырехцилиндровый с контактным распределителем зажигания, с рядными цилиндрами и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал, с нижним расположением одного распредвала.Двигатель имеет систему жидкостного охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Система смазки находится под давлением и распыляется.

Блок цилиндров алюминиевый с чугунными гильзами. В УМЗ-417 гильзы проходят через резиновые кольца, в отличие от ЗМЗ-402, которые проходят через медные прокладки. К сожалению, резиновые кольца снижают прочность мотоблока 417. У блока нет ребер жесткости. Только на более поздних двигателях появилось 3-4 нервюры. В агрегате ЮМЗ-417 есть крепление для масляного фильтра от ВАЗ-2101.
Если продолжить говорить о сходствах и различиях двигателей УМЗ-417 и ЗМЗ-402, то можно сказать, что коленчатый вал, распредвал, шатуны, поршни, кольца, толкатели и шатуны одинаковые. Вкладыши разные из-за разной посадки. Маховик у 417-го больше по диаметру и тяжелее, соответственно и колокол больше по размеру. На ЗМЗ набивка вставляется в паз в блоке и крышке коленчатого вала, а на УМЗ накручивается и обжимается штампованными стальными пластинами, что в конечном итоге плохо сказывается на герметичности конструкции.
В УМЗ 417 охлаждающая жидкость забирается и подается к головке блока цилиндров в результате неравномерного охлаждения двигателя. Насос ЗМЗ 402 надежнее 417-го, у него сальник, а не фибра. Но это касается только помпы старого образца! Сейчас на новых насосах для 417-го мотора применяется сальник.
Важно отметить, что выпускной коллектор на UMP 417 имеет конструкцию 4-1, которая глушит двигатель на средних и высоких оборотах.

Модификации

1.УМЗ 417.10 — предназначен для установки на автомобили УАЗ-3151 (бензин 76, 92 л.с.).
2. УМЗ 4175.10 — имеет повышенную степень сжатия 8,2 для 92 бензина. Мощность 98 л.с. Используется на автомобилях Газель.
3. УМЗ 4178.10 — применен коллектор на двухкамерный карбюратор.
4. УМЗ 4178.10-10 — установлена ГБЦ с увеличенными выпускными клапанами до 39мм. Укомплектован сальником коленвала вместо сальника. Насос крепится к блоку. предназначен для автомобилей УАЗ.

Сервис

Замена масла в двигателе УМЗ 417. Интервал замены масла — 10 тыс. Км. Объем масла у сухого двигателя с масляным радиатором составляет 5,8 л. При замене в системе смазки и радиаторе остается от 0,5 до 1 л масла. Масляный фильтр от ВАЗ 2101. Масло, рекомендованное производителем — M-8-B SAE 15W-20, M-6z / 12G SAE 20W-30, M-5z / 10g1, M-4z / 6B1 SAE 15W-30.
Регулировка клапанов Необходимо регулировать зазоры каждые 15 тыс. Км.

Для повышения энергоэффективности, повышения топливной экономичности, снижения токсичности и шума на базе карбюраторного двигателя ЮМЗ-421 разработаны модели со встроенной микропроцессорной системой впрыска топлива и управления зажиганием: двигатель ЮМЗ-4213 для автомобилей УАЗ. и ЮМЗ-4216 для автомобилей ГАЗель.Устройство системы охлаждения на ЮМЗ-4213 и ЮМЗ-4216 несколько отличается, так как имеет отличия в схеме подключения расширительных бачков и радиаторов отопления.

Общий вид системы охлаждения двигателей ЮМЗ-4213 и ЮМЗ-4216 автомобилей УАЗ и ГАЗель.

Система охлаждения жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией жидкости и расширительным бачком, с подачей жидкости к блоку цилиндров. Включает водяной насос, термостат, водяные рубашки в блоке цилиндров и головке блока цилиндров, радиатор, расширительный бачок, вентилятор, соединительные патрубки и радиаторы отопления кузова.

Для нормальной работы двигателей ЮМЗ-4213 и ЮМЗ-4216 температура охлаждающей жидкости должна поддерживаться в пределах плюс 80-90 градусов. Допускается кратковременная работа двигателя при температуре охлаждающей жидкости 105 градусов. Такой режим может возникнуть в жаркое время года, когда автомобиль движется с полной нагрузкой на длительных подъемах или в городских условиях движения с частыми ускорениями и остановками.

Устройство системы охлаждения двигателя ЮМЗ-4213 на автомобиле УАЗ.

Устройство системы охлаждения двигателя ЮМЗ-4216 на автомобиле ГАЗель.

Работа системы охлаждения двигателей ЮМЗ-4213 и ЮМЗ-4216 автомобилей УАЗ и ГАЗель.

Поддержание нормальной температуры теплоносителя осуществляется с помощью двухклапанного термостата ТС-107-01 с твердым наполнителем. При прогреве двигателя, когда температура охлаждающей жидкости ниже 80 градусов, срабатывает малый круг циркуляции охлаждающей жидкости. Верхний клапан термостата закрыт, нижний клапан открыт.

В рубашку охлаждения блока цилиндров водяным насосом закачивается охлаждающая жидкость, откуда через отверстия в верхней пластине блока и нижней плоскости ГБЦ жидкость поступает в рубашку охлаждения головки. , затем в корпус термостата и через нижний вентиль термостата и соединительный патрубок к входу водяного насоса.При этом радиатор отключается от основного потока теплоносителя.

Для более эффективной работы системы отопления салона при циркуляции жидкости по малому кругу, и эта ситуация может сохраняться в течение длительного времени при низких отрицательных температурах окружающей среды, в канале отвода жидкости через нижнюю часть имеется дроссельное отверстие диаметром 9 мм. термостатический клапан. Это дросселирование приводит к увеличению перепада давления на входе и выходе радиатора отопления и более интенсивной циркуляции жидкости через этот радиатор.

Кроме того, дросселирование клапана на выходе жидкости через нижний клапан термостата снижает вероятность аварийного перегрева двигателя при отсутствии термостата, так как шунтирующий эффект малого круга циркуляции жидкости значительно ослабляется, следовательно, значительная часть жидкости уйдет через радиатор охлаждения.

Кроме того, для поддержания нормальной рабочей температуры охлаждающей жидкости в холодное время года на автомобилях УАЗ могут быть установлены жалюзи перед радиатором, с помощью которых можно регулировать количество проходящего через радиатор воздуха. .

Когда температура жидкости поднимается до 80 градусов и более, верхний клапан термостата открывается, а нижний клапан закрывается. Охлаждающая жидкость циркулирует через радиатор по большому кругу.

Для правильной работы система охлаждения должна быть полностью заполнена жидкостью. При прогреве двигателя объем жидкости увеличивается, ее избыток выталкивается наружу за счет повышения давления из замкнутого циркуляционного объема в расширительный бачок. Когда температура жидкости падает, например, после остановки двигателя, жидкость из расширительного бачка возвращается в замкнутый объем под действием образовавшегося вакуума.

На автомобилях УАЗ с двигателем ЮМЗ-4213 расширительный бачок напрямую подключен к атмосфере. Регулирование обмена жидкости между баком и замкнутым объемом системы охлаждения регулируется двумя клапанами, входным и выходным, расположенными в пробке радиатора.

auto.kombat.com.ua

Схема печки газель

000

0009000

Xcschemem.appspot.com

Как устроена печка в Газель Бизнес

Для правильной диагностики и ремонта необходимо знать устройство и принцип работы отопителя, чтобы при первых признаках неисправности произвести диагностику поломку или произвести ремонт, предотвратив выход из строя всего агрегата в целом. Большинство неисправностей можно предсказать по косвенным признакам и предотвратить их развитие. Для этого нужно знать и понимать, за что отвечает каждый из элементов и каков принцип его работы.

Система охлаждения автомобиля

В Газель Бизнес печка является неотъемлемой частью системы охлаждения двигателя. При работающем двигателе выделяется большое количество тепла, которое необходимо отводить. Тепло выделяется при сгорании топлива и трущихся поверхностях. Если не убрать тепло, двигатель очень быстро нагреется и выйдет из строя. Система охлаждения состоит из двух контуров (большого и малого), разделенных термостатом. Когда жидкость холодная, она циркулирует по маленькому кругу, а когда она нагревается, она циркулирует по большому кругу.Это позволяет быстро набрать рабочую температуру и не перегреться. В теплое время года тепло отводится в атмосферу, а с наступлением холодов часть тепла уходит на обогрев салона.

Отопление

После того, как мы разобрались, как работает система охлаждения, можно переходить к отоплению салона. Схема печки на автомобиле Газель идентична отопителям других автомобилей, имеющих двигатель жидкостного охлаждения. Жидкость может циркулировать через радиатор нагревателя независимо от того, открыт термостат или нет.Для лучшего нагрева печная жидкость поступает из самой горячей части двигателя (из головки блока цилиндров). Поэтому на двигателе, который еще не успел достичь рабочей температуры, теплый воздух все равно выходит из дефлекторов. Нагреватель имеет в своей конструкции кран, который либо пропускает жидкость в радиатор, либо сливает ее обратно. А температура воздуха, выходящего из дефлекторов, зависит от того, насколько он открыт. Положение клапана регулируется с панели управления отопителем. Кран оснащен электроприводом, изменяющим положение заслонки.Также можно изменить интенсивность и направление обдува с панели управления. За интенсивность отвечает мотор с крыльчаткой, скорость вращения которого изменяет интенсивность обдува.

Изменение положения заслонок меняет направление воздушного потока (в лицо, на ноги, на грудь, на стекло). Подогретая охлаждающая жидкость от двигателя по магистралям попадает в радиатор печки, от чего и нагревается. В это время через него проходит воздух, продуваемый вентилятором.Затем проходит по воздуховодам, заслонки которых открыты. Затем горячий воздух попадает в салон автомобиля и нагревает его. Для ремонта или диагностики неисправности данного оборудования существует электрическая схема, на которой указаны все компоненты электрических устройств. А в случае поломки или при некорректной работе устройств обязательно его необходимо прочитать, чтобы понимать, откуда устройство запитывается и что регулирует вышедшее из строя устройство.

Когда вы знаете принцип работы и устройство, гораздо проще ориентироваться в случае поломки.Ведь для успешного завершения ремонта важно понимать причину неисправности, иначе ремонт не будет завершен успешно. Для постановки правильного диагноза также важно понимать алгоритм работы всего механизма в целом. В настоящее время водителю не нужно иметь возможность ремонтировать машину, существуют станции технического обслуживания, которые занимаются ремонтом любой сложности. Но бывает, что поломка застала вас в дороге, а воспользоваться услугами специалистов нет возможности.Вот тогда и пригодятся знания об устройстве автомобиля и его механизмов. Когда вы знаете, как работает печка Газель, то при возникновении неисправности на другой машине вам будет легче ориентироваться при ремонте или диагностике, так как они практически на всех автомобилях одинаковы, за исключением мелких нюансов. И вы легко сможете диагностировать проблему.

remam.ru

Схема системы охлаждения Газель Бизнес

Система охлаждения двигателя с двумя ТЭНами

1 — радиатор

2 — ремень привода генератора и насоса охлаждающей жидкости

3 — кожух вентилятора

4 — шланг для слива жидкость из радиаторов отопителя

5 — шланг подачи жидкости к электронасосу отопительной системы

6 — электронасос отопительной системы

7 — шланг для отвода жидкости из нагревательного блока дроссельного узла

8 — шланг подачи жидкости к нагревательному блоку дроссельного узла

9 — крышка корпуса термостата

10 — насос охлаждающей жидкости

11 — шланг подачи жидкости в радиатор

На мою машину установлен двигатель первых выпусков, и это была проблема с охлаждением.Таким образом, выходной диаметр (от корпуса термостата) патрубков большого и малого охлаждающих кругов был практически одинаков. Я так понимаю, что при работающем двигателе термостат редко бывает в крайних положениях, от антифриза он одновременно бегает по малым и большим кругам охлаждения в большей или меньшей степени. Поскольку малый круг охлаждения имеет меньшее сопротивление (по сравнению с большим) проходящей жидкости, то основная его часть устремилась туда. Отсюда повышенная температура двигателя.

Этот эффект был устранен за счет замедления малого круга охлаждения. Для этого была сделана шайба толщиной 5-8 мм, наружный диаметр размером с резиновую трубку плюс 2 мм, диаметр отверстия 12 мм. Установил в патрубок малого охлаждающего круга и для надежности закрепил хомутом. После этой операции температура двигателя стабилизировалась на отметке 80 * C (термостат на 80 * C). В более поздних выпусках этих двигателей эта проблема решалась на заводском уровне; диаметр отверстия для прохода антифриза в выходное отверстие малого круга имеет диаметр примерно 10-12 мм.

Следующий этап модернизации коснулся самого вентилятора.

Установленная пластиковая крыльчатка сменилась электровентилятором. Такое изменение было вызвано, прежде всего, увеличенной глубиной преодолеваемых бродов (ну вот так и стало на охоте — чем дальше в лес, тем глубже :).

Как я уже сообщал в отчете лифта, радиатор тоже был поднят, так что он встал точно в предназначенное для него отверстие в корпусе (иначе у лифтеров были жалобы на несколько ухудшенное охлаждение).

Так исчезли жалюзи с радиатора (на термостат не жалуюсь) и маслоохладителя (не пользуюсь из-за хорошего масла).

Сам радиатор перекочевал на поперечину рамы, к которой приварены его родные кронштейны (т.е. сдвинут вперед и вверх). Таким образом, он снова оказался на своем месте относительно тела. При этом необходимо было сделать удлиненные упоры радиатора из стального прутка. Просверлил поперечину рамы сверлом на 12мм (против родных кронштейнов) и подобрал болты для крепления соответствующей длины.

Операция сдвига радиатора вперед позволила вживить электровентилятор от ГАЗ-3110 с 406-м двигателем, он практически такого же размера, как наш штатный.

Крепится на собственном кронштейне, но с переваренными ушками под наш радиатор УАЗ. При установке вентилятора на радиатор в качестве проставок использовал резинометаллические втулки от крышки привода ГРМ ВАЗ-2108, их было установлено 2. под каждую опору (опоры — ушки всего 6).После сборки вся эта конструкция прикрывается родным диффузором радиатора.

Вот в этой конструкции пришлось удлинить патрубки радиатора, нижнюю подобрали в магазине по шаблону, а верхнюю родную, просто вырезал и трубку с биметаллическим переключателем вентилятора (доп. внизу) вставлялась в прорезь, что само по себе удлиняло верхнюю трубу.

Для сложных условий движения есть дополнительный электровентилятор, он установлен перед радиатором (он же от ГАЗ-3110), включается (вернее, включится) чуть позже основного ( большой) вентилятор.Это в машине. По схеме предусмотрены следующие режимы:

Включается автоматически.
Отключено принудительно.
Включен принудительно.

Это режимы для обоих вентиляторов, переключатели раздельные.

Главный вентилятор управляется в машине электронным блоком, подключенным к термистору датчика температуры двигателя, дополнительный вентилятор включается от биметаллического датчика в верхнем патрубке.

Пользуюсь данной системой с радиатором от 3160 с августа 2003 года. При езде по городу (включая пробки) везде справляется один главный вентилятор, про трассу говорить не приходится, там вообще не работает . Дополнительный необходим при езде на понижении и буксировке по бездорожью и т. Д. Первые прохладные дни (около 0 * С) показали, что УАЗу не нужен вентилятор даже в городском потоке, за редкими исключениями (например, стояние в пробка).

УАЗ-2206, УАЗ-3303 с двигателями ЮМЗ-4178, ЮМЗ-4179, ЮМЗ-4218, ЗМЗ-4021 и ЗМЗ-4104 жидкие, закрытые, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости центробежным насосом.

Система охлаждения УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303, общее устройство.

Жидкость слабозамерзающая ОЖ-40 или ТОСОЛ-А40М применяется в качестве охлаждающей жидкости в системе охлаждения; в исключительных случаях допускается использование воды. При температуре окружающей среды ниже минус 40 градусов в системе необходимо применять ОЖ-65 или ТОСОЛ-А65М.

Объем системы охлаждения, в том числе на УАЗ-3741, УАЗ-39094, УАЗ-3303 и УАЗ-33036 — 13,2-13,4 л, на УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206 — 14.4-14,6 л. На автомобилях УАЗ-37411 и УАЗ-33031, оборудованных предпусковым подогревателем, объем системы охлаждения, включая подогреватель и подогреватель — 13,9-14,1 л, а на УАЗ-39621 — 15,1-15,3 л.

Схема системы охлаждения двигателей ЮМЗ-4178, ЮМЗ-4179, ЮМЗ-4218, ЗМЗ-4021 и ЗМЗ-4104 на УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303.

Для нормальной работы двигателя температура охлаждающей жидкости должна поддерживаться в следующих пределах: для двигателей ЮМЗ-4178, ЮМЗ-4179, ЮМЗ-4218 — 70-90 градусов, для двигателей ЗМЗ-4021 и ЗМЗ-4104 — 80-90. градусов.

Это осуществляется термостатом, который автоматически регулирует количество жидкости, проходящей через радиатор, и жалюзи, регулирующие количество воздуха, охлаждающего радиатор. В холодную погоду систему охлаждения необходимо защитить изолирующей крышкой с откидным клапаном.

Температура охлаждающей жидкости контролируется температурой, расположенной на панели приборов и соединенной электрическим проводом с датчиком температуры, ввинченным в корпус термостата. Кроме того, о перегреве охлаждающей жидкости сигнализирует лампа с фильтром красного света, установленная на панели приборов и соединенная с помощью электрического провода, вкрученного в верхний бачок радиатора.

Сигнальная лампа загорается при достижении температуры охлаждающей жидкости 91–98 градусов для автомобилей, эксплуатируемых в регионах с умеренным климатом, и 102–109 градусов для автомобилей, эксплуатируемых в районах с тропическим климатом.

Причинами перегрева могут быть: низкий уровень жидкости в радиаторе, слабое натяжение ремня вентилятора, значительные отложения накипи в рубашке охлаждения двигателя и радиаторе, движение при закрытых жалюзи и закрытом клапане изоляционной крышки. Если загорается сигнальная лампа, необходимо немедленно выявить и устранить причину перегрева.

Водяной насос.

Водяной насос центробежного типа. В его конструкции используется шарико-роликовый подшипник, изготовленный за одно целое с валом насоса. Подшипник имеет специальные уплотнения, обеспечивающие сохранение присущей при изготовлении смазки. Подшипник в процессе эксплуатации не требует дополнительной смазки. Утечка охлаждающей жидкости через смотровое отверстие, расположенное в нижней части корпуса насоса, свидетельствует о неисправности сальника.

Термостат.

С твердым наполнителем, помещается в корпус.Работа двигателя без термостата недопустима, так как при снятии термостата основной поток жидкости будет циркулировать по малому кругу системы охлаждения, минуя радиатор, что приведет к перегреву двигателя.

Крышка радиатора.

Герметично закрывает радиатор и сообщает систему охлаждения только с расширительным бачком через выпускной и впускной клапаны. Уплотнительная прокладка предотвращает выход паров или охлаждающей жидкости через зазор между горловиной радиатора и стопорной пружиной пробки радиатора.Для нормальной работы пробки радиатора необходимо, чтобы прокладки клапана и прокладка между горловиной радиатора и стопорной пружиной были в хорошем состоянии.

Муфта привода вентилятора.

Деталь автомобилей УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303 оснащена муфтой привода вентилятора, предназначенной для снижения расхода топлива, снижения шума вентилятора, облегчения прогрева холодного двигателя. и поддерживать тепловой режим двигателя в оптимальных пределах.

В зазоре между ведущей и ведомой частями муфты находится высоковязкая рабочая жидкость, с помощью которой вращение передается от вала сцепления, установленного на ступице шкива насоса системы охлаждения, на картер сцепления. и прикрепленный к нему вентилятор.Сцепление включается и выключается автоматически в зависимости от температуры воздуха за радиатором. Муфта не разборная.

Следует учитывать, что соединение вала муфты со ступицей имеет левую резьбу. Для нормальной работы вискомуфты необходимо поддерживать ее внешнюю поверхность в чистоте. Если сцепление перестает включаться или выключаться, необходимо его осмотреть и при необходимости заменить сцепление.

Неисправности насоса системы охлаждения (далее помпа):

Разрушение подшипникового узла насоса.Проявляется ненормальным шумом. При раскачивании шкива помпы рукой вы почувствуете люфт в подшипниках

Разрушение сальника или уплотнительной шайбы насоса. Этот отказ обычно является результатом чрезмерного люфта в подшипниках. Это проявляется в виде протечек охлаждающей жидкости в районе фланца помпы.

Деформация корпуса (трещины, коробление) насоса из-за перегрева или механического удара.

Во всех вышеперечисленных случаях требуется немедленный ремонт или замена насоса.Поскольку его полный выход из строя приведет к перегреву двигателя, что чревато короблением блока цилиндров или ГБЦ.

Неисправности в термостате двигателя — частичное или полное заклинивание клапана термостата в одном из положений. Заклинивание клапана термостата в верхнем положении (открыть большой круг циркуляции теплоносителя) не опасно. Это влияет только на увеличение времени прогрева двигателя. В зимних условиях это может привести к тому, что двигатель не сможет достичь рабочей температуры.

Гораздо опаснее заклинивание термостата в нижнем (закрытом) положении, когда теплоноситель циркулирует только по малому кругу. Это приводит к перегреву двигателя.

Косвенно застрявший в нижнем положении термостат можно рассчитать по нагреву верхней трубы радиатора. Если температура верхней трубы заметно ниже температуры двигателя, то с большой долей вероятности можно утверждать, что клапан термостата «застрял» в закрытом положении.

Полную картину состояния термостата можно получить, нагревая его до 90 ° в емкости с водой. Когда температура воды достигнет ~ 70 °, клапан термостата должен открыться. Если этого не произошло, значит, термостат неисправен и подлежит замене.

При замене помпы желательно также заменить охлаждающую жидкость.

Необходимо помнить, что при замене охлаждающей жидкости важно не смешивать жидкости с разными основами. А именно жидкости на основе этиленгликоля и жидкости на основе пропиленгликоля.Опять:

НЕ СМЕШАЙТЕ ОХЛАЖДАЮЩИЕ НА ОСНОВЕ ЭТИЛЕНГЛИКОЛЯ И ПРОПИЛЕНГЛИКОЛЯ! Щелочность этого смешанного раствора такова, что он разъедает любой металл за очень короткий период времени.

Обычно охлаждающие жидкости на основе этиленгликоля на практике окрашены в зеленый, желтый или синий цвет. На основе пропиленгликоля — красный. Но это всего лишь мои наблюдения, несмотря ни на что, нужно внимательно изучить состав охлаждающей жидкости, который производитель указал на этикетке.

Что касается общих сроков замены охлаждающей жидкости, то для этиленгликоля это 60 000 км.пробег или 3 года, что наступит раньше. Замена охлаждающих жидкостей на этиленгликоль вызвана тем, что водный раствор этиленгликоля сам по себе является очень агрессивной жидкостью по отношению к металлам и поэтому в его состав вводится комплекс нейтрализующих присадок (ингибиторов). Со временем эти присадки разрушаются и перестают защищать детали системы охлаждения, и охлаждающую жидкость необходимо менять.

Жидкости на основе пропиленгликоля менее агрессивны, поэтому период замены таких охлаждающих жидкостей составляет каждые 5 лет.Или 100000 км пробега.

И последнее, но не менее важное: все охлаждающие жидкости на спиртовой основе чрезвычайно токсичны !! Соблюдайте меры предосторожности — не вдыхайте пары, не допускайте попадания охлаждающей жидкости на открытую кожу и ни в коем случае не допускайте попадания охлаждающей жидкости в организм! 35 см3 — смертельная доза для человека!

Необходимый инструмент:

Набор головок — 10, 12, 13, 17, трещотка и ключ

Набор комбинированных ключей — 10, 12, 13

Набор отверток

Диаметр шланга.10 мм и длиной не менее 40 см

Емкость для сливаемой охлаждающей жидкости — не менее 15 литров.

Длинногубцы

A. Замена термостата:

1. Слить охлаждающую жидкость из двигателя и радиатора (если вы планируете менять только термостат, то всю охлаждающую жидкость сливать не нужно, достаточно слить 4-5 литров). Для этого есть 2 крана — один справа на блоке, другой слева на радиаторе. Если машина укомплектована штатным предпусковым подогревателем, то вместо крана на блоке слить теплоноситель через кран в бойлере отопителя.

Внимание! Кран печки должен быть открыт, а крышка радиатора снята!

Надев один конец шланга на кран и опуская контейнер на другой, потяните за фиксатор крана. Если сквозняка нет, то вручную поворачиваем флажок крана по часовой стрелке.

Смеситель на блоке:

Смеситель на радиатор:

2. Дождавшись полного слива охлаждающей жидкости (или слива необходимого объема) отверткой открутите хомуты верхнего патрубка радиатора.Затем ключом или головкой на 12 откручиваем 2 болта крепления крышки корпуса термостата.

Снимите крышку вместе с верхней трубкой. Вынимаем термостат. Если не получается снять рукой, то схватив плоскогубцами, раскачивая из стороны в сторону, вырвите.

3. Установка термостата. Термостат необходимо установить и сориентировать в корпусе таким образом, чтобы небольшое (~ 2 мм) отверстие, в котором висит заклепка, располагалось в самом высоком месте относительно клапана термостата.

Это связано с тем, что это отверстие предназначено для выхода воздуха при заправке системы теплоносителя, а поскольку пузырьки воздуха всегда скапливаются в самом высоком месте, то отверстие должно располагаться на самом высоком.

Примерное расположение термостата:

При установке крышки термостата обратно нужно очистить посадочное место от следов старой прокладки, иначе может протечь система охлаждения.

4. Залить охлаждающую жидкость. Прогреваем двигатель до рабочей температуры, затем, дождавшись охлаждения двигателя до 40-50 °, проверяем уровень охлаждающей жидкости.При необходимости долейте.

B. Замена насоса:

1. Делаем шаг 1 из раздела «Замена термостата».

2. Снимите ремень генератора. Если машина оборудована гидроусилителем руля, то сначала снимите ремень насоса гидроусилителя руля и только потом ремень генератора.

Внимание! Не оставляйте ремни свисающими на шкиве коленчатого вала, они могут попасть в охлаждающую жидкость или масло и вызвать их разрыв.

3. Снимите боковые щитки радиатора.Откручиваем 2 болта крепления верхних тяг крепления радиатора. Уводим тягу в сторону.

4. Снимите вентилятор. Для этого откручиваем 4 болта, удерживая вентилятор от проворачивания рукой за лопасть.

Затем, наклонив радиатор максимально вперед, протаскиваем вентилятор между кожухом и шкивом помпы. Снимаем шкив помпы, который держался такими же болтами.

5. Снимите кожух вентилятора. Крепится 4 болтами М6 и затяжкой крана радиатора.

6. Открутите хомуты крепления остальных патрубков системы охлаждения.

Снимаем патрубки с помпы, корпуса термостата и радиатора.

7. Снимите хомут шланга печки и снимите шланг с соединения насоса

8. Далее рекомендую снять радиатор. Хотя, можно с некоторым трудом снять помпу, не разбирая радиатор. Но я не рекомендую. Сначала снимаем шланги с маслоохладителя. Затем обматываем провод аварийного датчика температуры.После этого отверткой отверните винты крепления троса механизма поворота заслонки.

Сам радиатор крепится снизу на 2 опоры. Используйте плоскогубцы, чтобы открутить гайки, и поверните их головкой на 17. Снимите радиатор, потянув его вверх.

Сняв радиатор, переверните его заливной горловиной вниз и слейте остатки охлаждающей жидкости из радиатора. Примерно 0,5 л. Также желательно промыть снятый радиатор.

Изнутри — 10% раствор соды, снаружи — струя воды под небольшим давлением и очень мягкая кисточка.

9. Снимите насос. Если насос нового типа (такой же, как на двигателе 421), то он крепится 6 гайками. Отключать их удобнее головой на 13. К одной из шпилек крепится штанга генератора. Открутив 6 гаек, снимаем помпу со шпилек. Вместе с помпой снимается и ее задняя крышка.

В результате должно получиться следующее:

Если при откручивании гаек помпы отломилась одна (или несколько) шпилек, то можно поступить 2 способами: шпилькой-отверткой или сварочным аппаратом.

Шпилька:

Или надеть гайку на шпильку и приварить ее:

10. Осторожно удалите следы старой прокладки на блоке. Для этого можно использовать дрель с начесанной щеткой. Особое внимание уделяется зоне шпилек, где качественно очистить от старой прокладки сложнее всего. Лучше поставить новую прокладку на герметик. Так безопаснее.

11. Ставим насос. После того, как прокладка задней крышки помпы будет установлена, можно смонтировать сам помпу обратно.Ставится так же, как снимается. 12. Сборку проводим в обратной последовательности.

Выполняем пункт 4 раздела «Замена термостата»

При заправке системы охлаждения жидкость необходимо наливать в радиатор тонкой струйкой. Это необходимо для предотвращения проветривания системы.

Полноприводному фургону «Буханка» только что исполнилось 60 лет, и он все еще в производстве

Полноприводный минивэн может показаться относительно недавним типом транспортного средства, но УАЗ 450, показанный выше, был запущен в производство в январе 1958 года, немногим более 60 лет назад.Что еще более удивительно, чем сочетание его внедорожных характеристик и универсальности для 10 пассажиров, так это то, что он производился все это время практически без изменений внутри и снаружи — и что он остается востребованным на большей части территории Центральной Азии и Восточная Европа.

УАЗ 450 (произносится как Oouuh-Aahhzz), дебютировавший в начале 1958 года, произведен на Ульяновском автомобильном заводе в Ульяновске, Россия. Разработанный как пассажирский фургон с большим клиренсом и большими углами въезда и съезда, ранние версии были оснащены двигателем 2.4-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель под кодовым названием ЗМЗ-402 мощностью 98 л.с. и 134 фунт-фут крутящего момента в сочетании с четырехступенчатой или пятиступенчатой механической коробкой передач. Более поздний двигатель ЗМЗ-40911 увеличил рабочий объем до 2,6 литра, мощностью 112 л.с. и 146 Нм крутящего момента.

УАЗ 450 получил свое первое крупное обновление в 1965 году, став УАЗ 452В и получив обновленную переднюю панель, но лишился передних дверей смертника. Но в остальном он остался практически неизменным до наших дней, только получив различные версии, такие как двухдверная кабина для версии пикапа под маркой 452D, вариант скорой помощи под маркой 452A и несколько других версий.Модельный ряд был переименован несколько раз, получив еще более сложные в обслуживании порядковые номера, несколько небольших обновлений отделки салона и некоторую базовую электронику.

Стандартные функции УАЗ 2206, как он сегодня известен, теперь включают АБС, гидроусилитель руля, «информационно-развлекательную систему» в виде бортового компьютера и цифровых часов, тканевые сиденья, открывающийся перчаточный ящик, обогреватель (очень важно) и внутренний раскладной столик. Излишне говорить, что Android Auto и Apple CarPlay недоступны в качестве опций, как и мониторы для пассажиров на задних сиденьях, установленные на подголовниках.Максимальная скорость 78 миль в час — это достаточно для местности, которую они обычно видят, и, учитывая относительно узкую ширину колеи и высокий корпус, вам, вероятно, не нужно больше скорости.

Что держит в производстве 60-летний минивэн?

Во-первых, Bukhanka (прозванный «буханкой хлеба» из-за своей формы) не имеет большой конкуренции, когда дело доходит до сочетания внедорожных характеристик, простоты ремонта, места для пассажиров и цены. Если у вас когда-либо была остановка в Улан-Баторе, Монголия (как у нас постоянно, ), вы знаете, что УАЗ 452 в значительной степени национальный автомобиль Монголии .Если бы Toyota выпустила 10-местный Land Cruiser или если бы Jeep завтра создал 10-местный минивэн Wrangler, мы могли бы предположить, что они все равно приземлялись бы немного севернее стартовой цены УАЗа, которая составляет разумные 9100 долларов.

Участник Autoweek Мюрили Мартин соблазнялся УАЗом в прошлом (и, вероятно, остается), когда в Исландии выставили на продажу УАЗ 452 с замененной дизельной машиной, но в его автопарке уже был еще один фургон с передним управлением. Возможно, в другой раз.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

принцип работы, причины и способы решения проблемы

Долгожданная мечта о «железном коне» наконец сбылась, но сколько еще любителей дороги ждут впереди трудные моменты. Транспорт, как и живой организм, болеет, требует своевременного лечения и внимания. Иногда возникает проблема — падают обороты при включении фар, и это серьезный повод задуматься.В чем суть вопроса?

Магия престижа

Ходовые огни претерпевают технические изменения каждый день. Производители наперебой спешили вывести новинки на международный рынок, став в высшей степени эстетичным и практичным предметом. Вы гоняете старую оптику? Это уже не престижно, выдает экономного хозяина. Каждому хочется соответствовать современной эпохе, модным тенденциям. Возникающие проблемы напрочь выбивают привычную колею, а когда падают обороты при включении фар, настроение неизбежно падает.Для четкого понимания ситуации, выяснения сути проблемы нужно докопаться до причин ее возникновения. Фонари на ходу — это не просто игрушка. Это важная составляющая качественного движения, играющая важную роль в обеспечении безопасности.

Кратко о причинах

Специалисты выделяют несколько причин такого поведения оптики. И двумя основными факторами, объясняющими, почему обороты двигателя падают при включении фар, являются следующие.

Есть «недуги» в генераторной части.
Их появление было спровоцировано внедрением новых оптических систем, не совсем корректно подобранных под параметры автомобиля.

Стоит разобраться поподробнее.

О лампах повышенной мощности

Листая страницы форумов с FAQ, где обсуждаются причины, объясняющие, почему падает импульс при включении фар, можно сделать вывод: установка ламп большой мощности в фары не всегда оправдано.Особенно это актуально для автомобилей, в которых такая модернизация не предусмотрена. Желание автомобилиста установить более мощные фары понятно, ведь производителю не всегда удается придумать качественное освещение. Как следствие, дорога плохо освещена, приходится напрягать глаза, особенно в непогоду, в дождь или туман. «Нововведения» с фонариками в конечном итоге приводят к еще более проблемным ситуациям.

Перегрев как причина

Одна из причин, объясняющих, почему при включении фар поворачивается быстрее, становится перегрев.Вся работа «крутых» ламп сводится к выделению лишнего тепла, в результате чего оплавляется отражатель. Это касается не только ламп накаливания, но и галогенов, светодиодов. Тщательная герметизация корпуса предотвращает утечку тепла. Куда он девается, как не начать сращивать элементы в конструкции? Речь идет о деформации самого пластика.

Результат установки сверхмощного освещения

Для каждой машины инженеры подбирают осветительные приборы — это не один день и даже не месяц работы.Свет выбирается из множества вариантов, тестируется, устанавливается под конкретные параметры «стальной спортивной сумки». Самостоятельные эксперименты водителей приводят к слепоте глаз встречных автомобилистов, провоцируя аварийную ситуацию на маршруте. В конструктивном плане это ни к чему хорошему не приводит: обороты двигателя падают при включении фар, приходится искать выход из неожиданно возникшей проблемной ситуации.

Корпуса с генератором

Трудности с генератором — это возможный фактор, повлиявший на падение скорости при включении фар.Определение проблемы выглядит следующим образом:

Блок питания работает, индикатор разряда аккумулятора горит постоянно.
Кипение, полная разрядка АКБ.
Фары дают слабый свет.
Звуковой сигнал почти не подает признаков жизни.
В блоке генератора появился непонятный шум.
Низкий заряд батареи.

Выход из проблем с генератором

Правильная диагностика — верный способ понять, почему при включении фар у Ford EFI или другой иномарки падают обороты, и устраняет проблемы с механизмом.Самый простой шаг к исправлению ситуации — проверка предохранителя. Если он в хорошем состоянии, необходимо будет осмотреть сам агрегат на предмет непрерывности вращения ротора, целостности ремня, электрических проводов или корпуса. Дефектов нет? Пора взглянуть на щетки, кольца контактов. Вероятность их износа или деформации высока.

Контактные кольца забиты графитовой пылью. Вы слышите свист во время работы устройства? Пора менять подшипники с предварительным осмотром посадочного места.На моделях прошлых лет выпуска могут помочь токосъемники с канавками. При износе обмотки ротора заменяются. Что еще приводит к обратной просадке?

Электрические неисправности

Утечка тока может быть причиной, объясняющей, почему скорость плавающая при включении фар. Здесь не обойтись без квалифицированной методики диагностики. Просадка может произойти при установке аварийной сигнализации, радио, фотоаппаратов, навигаторов и другого оборудования. В 90% случаев трудности вызваны именно самостоятельной модернизацией автомобиля.Самое страшное в этом плане — глубокая разрядка аккумулятора. При самостоятельном вмешательстве аккумулятор может однажды просто перестать работать, тогда двигатель полностью откажется выполнять задачи. До 75 мА утечка тока считается нормальной. Как выявить такую неприятность перед обращением в профессиональный сервис?

Купите простой мультиметр. Это будет стоить 300 рублей, а выгода будет ощутимой.
Открывается капот, откручивается минус АКБ.Его нужно удалить.
Тестер переведен в режим измерения электрического тока. Измерения проводятся щупами прибора. Для этого их необходимо разместить между выводом и выводом аккумулятора.

Разумно спросить у профессионалов, что делать.

Решение проблем с аккумулятором

«Включаю фары — падают обороты. Что происходит и как это исправить? »- вот вопросы, которые часто мучают автомобилистов.Вы можете выделить общие трудности с батареей и методами разрешения.

Корпус трескается, не выдерживая нагрузки, необходимо его менять.
Батарея разряжена, нужно подзарядить и потратить от 4 до 12 часов.

Когда автомобиль длительное время находится на морозе, его следует периодически прогревать, даже без необходимости совершать движения. Некоторые владельцы автомобилей неправильно выбирают аккумулятор, ошибаются с габаритами, упорно втискивая устройство в нишу моторного отсека.Неправильно установлен, полярность перепутана.

Выход из всего сказанного — проверка системы в рамках ТО, консультация мастеров. Их опыт и знания помогают. В среднем время автономной работы рассчитано разработчиками на пять лет. Что еще они советуют?

Алгоритм действенных действий

Среди частых мотивов специалисты отмечают нарушение уровня топлива. Следствие — падение динамики автомобиля. Длительная работа на скудном, некачественном топливе приводит к его выходу из строя.Попадание воздуха в карбюратор, неисправности бортового компьютера, моральный износ свечей зажигания — все эти факторы входят в число очевидных причин неисправности двигателя. Некачественное топливо может служить определяющим фактором, объясняющим, почему при горящих фарах снижается скорость. В этом случае рекомендуется пошаговый алгоритм:

Необходимо отрегулировать уровень топлива и ХХ. Манипуляции производятся на прогретом моторе. Винт «количества» необходимо повернуть по часовой стрелке, увеличивая количество оборотов.
Помогает замена свечей. Продукция может быть сделана некачественно. Неисправности свечей можно распознать не только по работе ламп. Дергается мотор, статья затрат на топливо превышает ожидаемые показатели. Состав выхлопных газов пополняется углекислым газом. Двигатель не хочет набирать обороты. Следствием этого станет детонация в цилиндрах, в результате чего силовой агрегат полностью лишится силовых характеристик. Машина едет неровно, на полпути глохнет.Через 20 тыс. Км свечи лучше заменить на новые. Классические варианты можно заменить через 15000 км. Платину меняют реже — через 100 тысяч километров, но стоят они недешево. Невооруженным глазом легко найти «неправильную» свечу.

Контроль топлива

Повышенное внимание к уровню топливного ресурса, его качеству позволяет избежать дорогостоящего ремонта двигателя. Неразбавленный, чистый, от надежного поставщика, он способен продлить срок службы всех механических компонентов.

Проверка фильтра

Обязательно сделайте это, поскольку по этой причине мощность двигателя снижается. Результат — повышенное потребление энергии, потеря финансов. В некоторой степени спасает чистка воздушного фильтра. Замена в приоритете. Положительно скажется промывка датчика холостого хода. Он выходит из строя из-за попадания в него загрязненного масла. Очистка будет иметь надлежащий эффект при использовании ополаскивателя для карбюратора или при контакте с аэрозольными жидкостями. Датчик нужно снять, промыть.Игла очищается аэрозолем. В этом важном деле требуется повышенная точность: нельзя допускать попадания под пружину, есть риск выхода прибора из строя. Сильный износ самого силового агрегата может привести к просадке скорости.

Вопрос, почему падает импульс при включении фар, разобраться несложно. Достаточно применить грамотный комплексный подход, вовремя обратиться в автосервис, при первых признаках неисправности.

Двигатель УМП 417 и его модификации.Работайте над GBC.

Мотор 417 для УАЗ

Сердце автомобиля — двигатель. От того, как просто работают его компоненты, насколько правильно вы за ним ухаживаете, зависит его срок службы. На данный момент существует широчайший выбор силовых агрегатов, каждый имеет свои отличительные особенности, плюсы и минусы, предназначен для конкретной модели и требует индивидуального подхода, знания ее технических характеристик.

Сегодня речь пойдет о двигателях, устанавливаемых на разные модели УАЗ. Новые предприятия, стильный УАЗ Хантер и бесконечный УАЗ Патриот, модели прошлых лет, которые и по сей день пользуются спросом у огромной торговой аудитории — УАЗ 3303, автомобили с моторами УАЗ 421, 4216, 402.Также стоит поговорить о таком универсальном агрегате, как двигатель УАЗ 417.

Технические характеристики некоторых моделей УАЗ

УАЗ Патриот — отличный, практичный и эстетичный внедорожник отечественного производства. Оснащен двумя типами двигателей, бензиновым и дизельным, объемом 2,2 л, мощностью 128 и 116 л. из. соответственно. Мотор работает в паре с пятиступенчатой механической трансмиссией и передним приводом. В основном Машины УАЗ 4216, 421, 402 ставятся на автомобиль.Максимальная скорость, на которую способен УАЗ Патриот — 155 км / ч. На сотню километров двигатель потребляет от 9,5 до 10,4 литров сгорания в режиме трассы.

УАЗ Хантер — яркий оригинальный внедорожник, созданный с учетом всех последних достижений и мирового опыта. Автомобиль отличается хорошей устойчивостью, отличной управляемостью, надежностью. Под капотом устанавливались два двигателя: бензиновый объемом 2,7 л, мощностью 112 л. из. и дизель объемом 2.2 литра, вместимостью 92 литра. из. Моторы агрегатируются с шестиступенчатой механической коробкой передач I. Задний привод. Максимальная скорость УАЗ Хантер — 120-130 км / ч. Расход топлива в режиме «Трасса» составляет 10-13,2 литра на 100 км.

3303 Модель УАЗА

УАЗ 3303 — хороший во всех смыслах практичный пикап, нашедший свое применение как в различных государственных службах, так и в частных руках. Дебютировав еще в 1985 году, он доступен по сей день. Под капотом установлено несколько типов бензиновых двигателей.Работает с задним приводом и пятиступенчатой механической коробкой передач. На автомобиль можно установить двигатели УАЗ 4216, 402, 421.

Каждый из двигателей рано или поздно ремонтируется, и водитель в спешке пытается найти верный ответ на вопрос, какой мотор можно поставить на его машину взамен вышедшего из строя.

Специфика двигателя УАЗ 417

Двигатель бензиновый УАЗ 417 или УМЗ 417 — рядный карбюраторный четырехцилиндровый двухстворчатый силовой агрегат. Впервые этот мотор появился в 1989 году, его выпуск также ведется.Агрегат изготовлен из алюминия, что делает его более простым и эффективным. Двигатель отличается хорошей мощностью, выносливостью, живучестью, неприхотливостью — главными качествами для внедорожника. Ход поршня — 92, объем — 2,5 л, мощность — 92 л. с., крутящий момент — 172 нм. Силовой агрегат соответствует Евростандарту 1, имеет качество умеренной экономичности, на 100 км пути сжигает 14,5 л топлива в городском режиме, 8,4 л на трассе и 10,5 л — в смешанном режиме.

Это действительно надежный двигатель

417 — это эволюционная ступень в развитии, он заменил УМЗ 414, морально устаревший в 70-х годах.В отличие от предшественника, 417 обладает лучшими характеристиками, надежнее и эффективнее. У него большие клапаны и новый воздушный фильтр. Мотор УАЗ 417 производится в четырех модификациях, каждая из которых имеет свой диапазон назначения. Аналогичными характеристиками обладает двигатель ВЭЗ 402.

417.10 емкостью 92 л. из. ставится на УАЗ 3303, а также на новые проекты УАЗ Хантер и УАЗ Патриот, потребляет 76 бензина;
4175.10 емкостью 98 л. из. Устанавливается на автомобиль «Газель», использует бензин 92;
4178.10 — как первые, ставились на УАЗ 3303, УАЗ Хантер, УАЗ Патриот и некоторые другие автомобили этой марки;
4178.10-10 — аналог предыдущего агрегата, устанавливаемый на многих автомобилях УАЗ.

Как и любой автомобиль в сборе, силовой агрегат со временем изнашивается. Если у вас мотор УАЗ 417, ремонт создаст не столько проблем, как импортный двигатель, но все же имеет свои тонкости. При необходимости этот двигатель можно без проблем заменить на УАЗ 402.

Неисправности мотора — это перегрев, появление стука, вибрации.Причины в износе отдельных деталей: кулачков, подшипников, пружин, шайб и прочего. Поэтому лучше регулярно проверять состояние двигателя, чтобы вовремя не допустить поломки, чем тратить гораздо больше времени на его исправление.

Что влияет на износ двигателя

Во-первых, на износ двигателя влияет плохое, некачественное или давно отработанное отработанное масло. Если вы постоянно забываете сменить смазку, не думайте, что двигатель будет хорошо работать на старом.Проблема может не сразу дать себе знать, но тогда доставит довольно много хлопот.

Некачественное моторное масло разрушает мотор

Во-вторых, если сразу не устранить небольшую неисправность в работе двигателя, она очень скоро перерастет в серьезную поломку. Слышите легкий стук в двигателе? Сходите в мастерскую или сами побейте мотор. Даже если стук внезапно прекратился, дефект от этого не исчез на мануале волшебной палочки.

Дизели подвержены перегреву поршней и, как следствие, расширению деталей. Слишком большая нагрузка на двигатель быстро его поразит. К двигателю желательно относиться внимательнее.

Моторы 402, 417 УАЗ Ремонт бывает трех видов.

Первая скорая помощь — Устранение недостатков в работе для временного продления ресурса двигателя. Такая скорая помощь становится необходимой мерой, когда авария застала водителя где-то в пути.
Частичный ремонт. Включает проверку и неполный демонтаж с целью выявления и замены дефектных деталей.
Капитальный ремонт. Это очень трудоемкая процедура, требующая ответственности и знаний. Учитывая особенности моторов 402, УАЗ 417, ремонт потребует много терпения.

Каждый водитель хоть раз в жизни задумывался над вопросом улучшения своей машины как в дизайне, так и в технической начинке. Тюнинг автомобилей УАЗ — это реальная возможность модернизировать автомобиль.

Чтобы получить больше лошадей, нужна замена импортного двигателя. Отличный подойдет Мотор от Тойоты — 2Л-Т.Он самый универсальный, практичный. Можно поставить отечественные моторы с более мощными показателями, но по рентабельности все равно будут японские.

Двигатель УАЗА

улучшенный

Что мы получаем в итоге? Во-первых, значительно улучшатся контрольно-дозирующие системы, во-вторых, скоростные возможности. При установке Тойотовского двигателя также снижается расход топлива.

Капитальный ремонт 417 УАЗ

Список работ:

диагностика проблемы;
разборка двигателя;
чистящие детали;
выявление дефектов и замена испорченных деталей на новые;
моторная установка.

Замена коленвала 417 мотора

Диагностика — наиболее трудоемкий и ответственный этап, ведь от правильного диагноза зависит исход результата. Могут возникнуть проблемы с весом, от типичного перегрева до дисбаланса. Выявить проблему можно с помощью специальной объемной таблицы. Довольно часто причиной поломки становится дефект коленвала или головки блока. Первый дефект устраняется шлифовкой, второй — сваркой трещин.

Если речь идет о Мотор 417 УАЗ, то ремонт нужно заканчивать регулировкой, так как рабочие части могут быть выбиты. При ремонте карбюратора Регулировка двигателя осуществляется:

прерыватель зажигания, состояние контактов и угол наклона;
оборотов холостого хода;
уровень токсичности мотора.

Капитальный ремонт двигателя 417 УАЗ обойдется от 3000 до 4000 рублей. Если ремонтировать импортный мотор, цена будет немного выше: до 800 долларов, если это простой агрегат, и до 4000 долларов, если двигатель 8- или 12-цилиндровый.

24.04.2017

Грузовая модель 3303 от Ульяновского автозавода — одна из серии полноприводных грузопассажирских автомобилей, в которую также вошли фургон, микроавтобус, медицинские автомобили и модель вагона (фермер).

Модель

более полувека называли моделью «буханкой», более полувека, а под капотом у нее развивающиеся двигатели Газ-21. Некоторые модификации силовых агрегатов сейчас ставятся на УАЗ Хантер и Патриот.

Двигатель УМЗ 417/4175/4178 2.45 л

Еще одним шагом в совершенствовании мотора ГАЗ-21 стал двигатель УМЗ 417 с повышенной степенью сжатия, измененным распредвалом, новыми 47-миллиметровыми впускными клапанами, со старой градуировкой. Также УМЗ 417 получил карбюратор на две камеры и новый воздушный фильтр. Позже в этих двигателях стали использовать коленчатый вал без фарша.

Если сравнивать УМЗ 417 с ЗМЗ 402, то их отличия будут косметическими: в 417 нет ребер жесткости, гильзы посажены более мягко, а маховик имеет больший размер, при этом принцип работы системы охлаждения перевернут.

Другой впускной коллектор и меньшие выпускные клапаны отражаются в мощности двигателя.

Неисправность двигателя полностью аналогична минусам ЗМЗ 402, то есть есть посторонние шумы и стуки, необходимость регулировать клапаны каждые 10 тысяч километров, перегрев и так далее.

Из-за расчетной кривой возникают вибрации и сучки, в результате чего топливо подается неравномерно.

Специалисты считают двигатель УМЗ 417 устаревшим, как и остальные агрегаты из семейства ГАЗ-21 и под капотом современных автомобилей им не место.один

Двигатель UMP 421/4213/4215/4216/4218 2,9 л

Силовой агрегат УМЗ 421 стал самой современной модификацией двигателя Газ-21 и логическим развитием модели УМП-217, но с большим объемом, увеличенным до 39 мм выпускными клапанами. В новейших модификациях УМЗ 421 уже установлена инжекторная система подачи топлива.

Двигатель УМП 421 отличается от ЗМЗ 402 тонкими сухими гильзами, увеличившими прочность блока, диаметром цилиндра 100 мм, а пальцы смещены на 7 мм в поршнях.Вместо анахронной набивки используются резиновые манжеты и другие мелкие запчасти.

При этом в мировом масштабе двигатель не изменился и по сути это тот же агрегат середины 50-х годов, но в улучшенном виде.

Из-за отсутствия гидравлических узлов каждые 10 000 км пробега придется регулировать зазоры.

К недостаткам UMP 421 можно отнести кривую структуру, которая влияет на возникновение веток, вибрации и прочего.

Детонация в двигателе возникает из-за нерегулируемых клапанов, вкладышей шатунов или распредвалов.

Перегрев мотора возникает из-за неисправности термостата, помпы или пробки в системе охлаждения.

К достоинствам УМЗ 421 можно отнести тягу, доступность запчастей и полную ремонтопригодность. Если за двигателем ухаживать и не перегружать его, то ресурс будет не менее 200 тысяч километров.

Двигатель ЗМЗ 409.10 / 4091.10 / 4092.10 / 4094.10 2.7

Базой для более диагонального двигателя ЗМЗ.-409 послужил ЗМЗ-405, в котором коленчатый вал применялся с увеличенным до 94 мм ходом, прежние шатуны, измененные поршни смещены на 4 мм.А в остальном это все тот же 405-й с той же высотой блока цилиндров, более тонкими межцилиндровыми перемычками, прорезями для охлаждения. Крутящий момент увеличился за счет роста производительности на 7 «лошадок», а последние модификации двигателя соответствуют экологическим стандартам Евро-3.

Неисправности рассчитаны на заклинивание цепи привода ГРМ, но клапан не погнут.

В перегреве двигателя виноват термостат или облачный радиатор.

Падение тяги — это «дело рук» катушек зажигания, которые необходимо заменить, иначе двигатель сломается.

Стуки возникают из-за гидрокомпенсатора, который требует замены.

Свечи, вкладыши шатуна и компрессия влияют на дифферент двигателя.

Двигатель			Двигатель ЗМЗ 409.
Производство
Марка двигателя
Года выпуска	1989	1993 дней	2001
Материал блока цилиндров	алюминий	алюминий
Система снабжения	карбюратор	карбюратор / инжектор	инжектор

Количество цилиндров
Клапаны на цилиндре
Ход поршня, мм
Диаметр цилиндра, мм
Степень сжатия		8.2 7 8,8
Объем двигателя, куб. Мм
Мощность двигателя, л.с. / Об. Мин.
Крутящий момент, Нм / об.мин

Экологические нормы
Масса двигателя, кг
Расход топлива, л / 100 км — город — Русс — Смешанный.	14,5 8,4 10,6	— 10,0 11,0	– 11,5 –
Расход масла, гр. / 1000 км
Масло моторное	5W-30. 5W-40 10W-30. 10W-40 15W-30 15W-40. 20W-30. 20W-40	5W-30. 5W-40 10W-30. 10W-40 15W-40. 20W-40	5W-30. 5W-40 10W-30. 10W-40 15W-40. 20W-40
Сколько моторного масла
При замене залить, л
Замена масла проводится, км

21 августа 2017г.

УМП 417 — двигатель, который создавался специально для внедорожников, выпускаемых Ульяновским автомобильным заводом: УАЗ-469 и УАЗ-452. Данный агрегат пришел на замену мотору 414-й модели.

Двигатель Общая информация

Двигатель UMW-417 (фото ниже) имеет классическое вертикальное, рядное расположение группы цилиндров. По типу мотор относится к четырехтактным установкам с карбюраторной форсированной системой подачи топлива. Охлаждение мотора также организовано традиционно для ДВС и представляет собой замкнутый контур заполнения жидкостью, циркуляцию которой обеспечивает специальный насос.Моторное масло. Агрегаты агрегата питаются под давлением с дальнейшим разбрызгиванием.

Двигатель UMW-417: Технические характеристики

Количество цилиндров (шт.) — 4.
Объем (см. Куб.) — 2445.
Диаметр одного цилиндра 92,0 мм.
Высота хода поршня — 92,0 мм.
Величина сжатия 7,0.
Общее количество клапанов (шт.) — 8 (по паре на каждый цилиндр).
Тип синхронизации — OHV.
Мощность мотора (с учетом скорости вращения коленчатого вала 4 тыс. Об. / Мин.) — 92 л. из.
Величина крутящего момента составляет 172 нм при 2200 об / мин.
Рекомендуемый вид бензина — A 76.
Расход топлива (л / 100 км): городской режим — 14,5, проселочная трасса — 8,4, смешанный режим — 10,6.
Масло заливное масло — 5,8 л. (Первый залив, последующий — 5 л.)
Норма расхода масла на среднюю — 100 г на 1 тыс. Км.
Масса мотора (кг.) — 166.
Рабочий ресурс — 150 тыс. Км.

Характеристики двигателя в сравнении с предшественниками

Прежде всего, необходимо отметить тот факт, что двигатель 417-й модели, который УАЗ начал выпускать в 1989 году, является практически аналогом силового агрегата из Поволжья — ЗМЗ-402, начатое в 1981 году. Устанавливается на автомобили серий Волга и Газель. И отличия одного друг от друга не слишком значительны.

Следовательно, говорить о том, что УМНс-417 получил полностью новый ГБЦ, по сравнению с УМП-414, можно только с большим натяжением, так как он аналогичен головке ЗМЗ-402, но по сравнению со «старым». «Двигатель УАЗ, степень сжатия увеличилась с 6 7 до 7.

Актуальные изменения коснулись газораспределительного механизма. Первым делом установили новый распредвал и выпускной клапан (диаметр шляпки с 44 мм увеличился до 47 мм), впускной остался прежним (36 мм). Кроме того, была изменена форма выпускного коллектора, который теперь представлял собой схему 4-1, то есть четыре патрубка от цилиндров сходились в один.

Сам блок отлит из алюминия, гильзы — из чугуна. В двигателе 417-й модели они посажены через прокладки из маслостойкой резины — это одно из слабых мест данного мотора, так как общая прочность блока снижена.Кстати, ЗМЗ-402 прокладка на медных гильзах. К тому же у УМЗ-417 ранних выпусков не предусматривались нервюры жесткости, они появились позже.

Еще одним отличием УМС от ЗМЗ является наличие специального крепления под масляным фильтром ВАЗ на корпусе (ВАЗ-2101).

Шатун I. Распределительные валы, поршни с кольцами, толкатели клапанов и шатуны у двигателя 417-й модели такие же, как на ЗМЗ-402. Гильзы цилиндров от них отличаются тем, что посадка за счет прокладок иная.Маховик у двигателя УМС больше в диаметре и тяжелее по весу, соответственно раструб тоже увеличен в размерах.

Еще одна слабость двигателя — прокладка: если она уложена в специальные пазы в блоке цилиндров и крышке коленчатого вала, то прикручивается к оси на оси и поверх стальных пластин, что снижает герметичность стыка. .

Двигатель UMW-417: Отзывы владельцев

Если проанализировать отзывы владельцев, на которых установлен 417-й двигатель, то в целом они отмечают уникальную надежность агрегата.Двигатель может сохранять работоспособность даже после сильного перегрева. Его реальный рабочий ресурс значительно превышает заводской заявленный заводом, при этом двигатель неприхотлив и вполне может нормально работать и на плохом бензине, и на некачественном масле.

Но есть и недостатки:

Если водяной насос ЗМЗ закачивает антифриз в блок цилиндров, и выбирает из ЦЛП, то в УМС и подачу, и выбор происходит из головки, в итоге, двигатель охлаждается неравномерно и часто перегревается.
Поскольку выпускной коллектор выполнен по схеме 4-1, то двигатель на средних и высоких оборотах, что сказано, «не тянет».
Для заявленной мощности слишком большой расход Бензина.
Поиск масла через герметичные соединения, и даже через сам агрегат (некачественная отливка корпуса, приводящая к образованию крупных пор, приводит к образованию микроканалов, по которым масло может попадать как снаружи, так и в теплоноситель ).
Отсутствие качественных запчастей.
Необходимость регулировки тепловых зазоров в клапанах.

Модификации двигателя

УМНС-417.10 — устанавливается на УАЗ-3151. Мощность — 92 л. из. Мотор рассчитан на бензин марки А 76.

УМП-4175.10 — имеет повышенную компрессию — 8,2. Мощность — 98 л. из. Бензин — АИ 92. Устанавливается на автомобили из серии ГАЗель.

УМП-4178.10 — В качестве доработки получен впускной коллектор новый, под карбюратор с двумя камерами.

УМС-4178.10. — Разработан для линейки УАЗ. Для модернизации использовалась головка агрегата от УМС-421, а асбестовые и коленчатые валы заменены на сальник.

Техническое обслуживание двигателя

Известно, что своевременное техническое обслуживание двигателя позволяет значительно увеличить его рабочий ресурс. Поэтому масло в моторе для продления его жизни нужно менять каждые 10 тыс. Км. В картер и масляный радиатор входит 5,8 л, выхлопной остаток при последующей смене равен 0.5-1 л. Вместе с маслом меняется фильтр (подходит от ВАЗ-2101).

Регулировку тепловых зазоров на клапанах проводить через каждые 15 тыс. Км пробега.

Характеристики двигателя УМП-417

Производство	Умз
Марка двигателя	УМС-417
Годы выпуска	1989
Материал блока цилиндров	алюминий
Система снабжения	карбюратор
Тип	в строке
Количество цилиндров	4
Клапаны на цилиндре	2
Ход поршня, мм	92
Диаметр цилиндра, мм	92
Степень сжатия	7 8.2 *
Объем двигателя, куб.	2445
Мощность двигателя, л.с. / Об. Мин.	92/4000
Крутящий момент, Нм / об.мин	172/2200
Топливо	76
Экологические нормы	Евро-1.
Масса двигателя, кг	166
Расход топлива, л / 100 км — город — Rouss — смешанный.	14,5 8,4 10,6
Расход масла, гр. / 1000 км	до 100.
Моторное масло	5W-30. 5W-40 10W-30. 10W-40 15W-30 15W-40. 20W-30. 20W-40
Сколько моторного масла	5,8
Замена масла проведена, км	10000
Температура эксплуатации двигателя, град.	~ 90
Ресурс двигателя, тыс. Км — По данным завода — по практике	Н. Д. ~ 150
Тюнинг — Потенциал — без потери ресурса	Н. Д. Н. Д.
Установлен двигатель	УАЗ Буанка УАЗ 469 Бобик

Неисправность и ремонт двигателя 469 / буханка УМЗ-417

Мотор UMW-417 Следующим шагом в эволюции мотора ГАЗ-21, пришел на смену Мотор UMW-414, который отличается повышенной степенью сжатия с 6.7 на 7, другой распредвал, увеличенные впускные клапаны до 47мм (было 44мм), градуировка старая 36мм, установлен двухкамерный карбюратор, другой воздушный фильтр. В более поздних модификациях коленчатый вал от УМП-421 применялся без сальника.
Сравнивая наш двигатель с двигателем 402 от ЗМЗ, становится ясно, что это абсолютно одинаковые моторы и их отличия очень косметические: на первых 417 блоках нет ребер, гильзы не такие жесткие, маховик больше 402-й, принцип работы системы охлаждения поставлен с ног на голову.Разница в мощности вызвана другим выхлопным коллектором и выпускными клапанами меньшего диаметра (36 мм против 39 мм), в последней редакции мотора в клапанах используется 39 мм. На этом более менее важные отличия завершаются.

Модификация двигателя УМП 417

1. УМС 417.10 — мотор главный, степень сжатия 7 под бензином 76. Мощность 92 л.с. Соответствие экологическим требованиям Евро-1. Предназначен для автомобилей УАЗ.
2. УМС 4175.10 — аналог УМП 417.10.Степень сжатия 8,2 под 92 бензином. Мощность 98 л.с. Используется на автомобилях Газель.
3. УМП 4178.10 — аналог УМП 417.10, коллектор для двухкамерного карбюратора. Используется на автомобилях УАЗ.
4. УМП 4178.10-10 — аналог УМП 4178.10, GBC от УМП-421 с увеличенными выпускными клапанами до 39мм. Использовал сальник вместо набивки. Помпа на блоке. Применяется на автомобилях УАЗ.

Неисправности двигателя УМЗ 417

По неполадкам и неисправностям мотор на 100% аналогичен ЗМЗ-402.Вибрация, рывки, перегрев, стуки, регулировка клапанов каждые 10000 км и многие другие прелести никуда не денутся и ждут вас. Проблемы мотора подробно читаем.
Подводя итог, УМНС-417 такой же старинной конструкции, как и все родственники 21-го «Волги», в том числе сменщик 417-го — УМП-421.

Тюнинг двигателя 469 / буханка УМЗ-417

Атмосферный УМЗ 417.

Комплектация Как увеличить мощность двигателя карбюро УМП-417 не так уж и много, но что-то можно сделать.Сначала необходимо удалить ЦПГ и коленчатый вал с маховиком, поставить головку от 421-го мотора, либо на стандартном поднять степень сжатия до 8,2 под бензином 92, доведя головку блока цилиндров до высоты 95мм. Распредвал ДВС ОКБ или подобный, для верхнего мотора нужен вал с фазовой прошивкой (слишком широкий вал брать бессмысленно, т.к. САУ тяжелые для высоких оборотов), нужен нижний, соответственно ставим узкие -фаза. Уточняем выпускные каналы до 39мм и ставим вентили от УМП-421.Устанавливаем выпускной коллектор от двигателя 421, патрубок выпускной диаметром 51мм. В результате всех преобразований мы получаем чуть больше 100 л.с. Чтобы увеличить отдачу до 110 и более л.с., нужно сделать перфорацию GBC, отшлифовать камеры сгорания, нацелить каналы, облегчить тяжелый тракторный поршень, коленчатый вал, балансировать, фрезеровать головку на высоту 94мм на 95 бензине. Дальше поднимать некуда, турбокомпрессор без переделок на впрыск не встанет, переделка неадекватно дорого и дешевле поставить инжектор UCM-421 изначально.Турбина UMW-417 с мокрыми гильзами небезопасна, мотор слишком хреновый и не выдержит давления. Для главы, как минимум, нужен 421-й двигатель с запрессованными гильзами.

На старые автомобили УАЗ и Буанка 469 установлен двигатель 417. Народное признание этот двигатель завоевал простотой конструкции и хорошими техническими характеристиками. Больших отличий от 402-го мотора ЗМЗ не существует.

Технические характеристики

Как уже говорилось ранее, двигатель 417 на УАЗ от Ульяновского моторного завода был практически таким же, как у ЗМЗ 402.Точнее, был скопирован основной дизайн, а УМН внесла лишь косметические поправки.

Для улучшения работы на УАЗе и адаптации мотора переделаны маховик, система выпуска и выпускной клапан. На этом оптимизация и модернизация двигателя закончились.

Рассмотрим основные технические характеристики 417 Двигатель УАЗ:

Помимо оригинального мотора мир видел несколько модификаций:

УМС 417.10 — мотор главный, степень сжатия 7 под 76 бензином.Мощность 92 л.с. Соответствие экологическим требованиям Евро-1. Предназначен для автомобилей УАЗ.
УМС 4175.10 — аналог УМП 417.10. Степень сжатия 8,2 под 92 бензином. Мощность 98 л.с. Используется на автомобилях Газель.
УМП 4178.10 — аналог УМП 417.10, коллектор для двухкамерного карбюратора. Используется на автомобилях УАЗ.
УМП 4178.10-10 — аналог УМП 4178.10, ХФУ от УМП-421 с увеличенными выпускными клапанами до 39мм. Использовал сальник вместо набивки. Помпа на блоке. Применяется на автомобилях УАЗ.

Сервис

Обслуживать двигатель несложно. Итак, плановое сервисное обслуживание проводится каждые 15000 км. Сюда входит замена масла и фильтра. Для замены масла необходимо открутить сливную пробку и дождаться, пока в нее войдет смазка. Затем затягивается пробка, и масло заливается через горловину залива. Масляный фильтр Меняется, когда в двигателе нет масла.

также в обслуживании Включает в себя проверку всех систем, отсутствие уровня масла и неисправности.Каждые 30 000 км необходимо регулировать клапанами, а каждые 20 000 км производится замена фильтрующего элемента воздушного фильтра.

Неисправности и ремонт

Основные неисправности 417-го ДВС, точно такие же, как и на ЗМЗ-402. Рассмотрим, с какими основными проблемами придется столкнуться автолюбителям в процессе эксплуатации УМС-го силового агрегата:

Основной проблемой становится приморская набивка, которая устанавливается вместо заднего сальника коленвала. Часто из-под детали начинает вытекать, из-за размягчения продукта.
Недостаточная конструкция впрыска делает впрыск топлива неравномерным, из-за этого часто пропадают холостые обороты и появляется вибрация.
Частая регулировка клапанного механизма. Если вовремя не провести процесс, но после 15000 км пробега, то в двигателе появляется металлический стук.
Вечные проблемы с термостатом и перегревом. Эта моно проблема решается двумя способами. Во-первых, наладить качественный товар импортного производства. Второй способ — вывести термостат наружу из блока и установить из вазы «Классика».

Ремонт двигателя УАЗ 417 проводится по аналогии с ЗМЗ 402, так как это конструктивная копия. Мотор 417 достаточно легко ремонтировать даже в худшем техническом состоянии. Таким образом осуществляется блок питания, блок головки и замена расходников. Сам процесс ремонта проводится поэтапно, как и для любого силового агрегата. Итак, рассмотрим основные позиции по капитальному ремонту умз 417.

Разборка

На этом этапе полностью разбирается ДВС, а именно демонтируется головка блока, снимается поддон и разбираются все детали.Для двигателей этого типа устранение дефектов происходит в процессе разборки. Сюда не входят только блок блока цилиндров, опрессовка головки, а также месильный вал.

Диагностические операции

На данном этапе проводятся работы по определению твердости и толщины шейки коленчатого вала, а также ее ремонтопригодности. Итак, если изделие подлежит ремонту, то размер горловины и изделия уменьшается до последующей обработки. То же ждет и блок цилиндров.Измеряются гильзы и определяется ремонтный размер поршней.

Покрытие GBC 417 — это процесс определения наличия трещин в корпусе. На головке закрыты все отверстия, кроме забора теплоносителя, на который подается горячая вода или керосин.

Далее специалист смотрит, есть ли хитрости и трещины. Если нет — Джи-би-си уходит в ремонт, а если есть, то все дефекты нужно заваривать. Поскольку деталь изготовлена из алюминия, применяется аргонная сварка.

В гаражных условиях, Чтобы закрыть дыры в корпусе силового агрегата, автомобилисты применяют холодную сварку.

Скучно

Блок цилиндров и коленчатый вал расточены. Если баллоны уже вышли из ремонтного размера, то устанавливаются гильзы стандартного диаметра 92 мм. Хониновка характерна для блока цилиндров, это один из процессов блока цилиндров блока с помощью специального станка.Коленчатый вал установлен на специальном узле с высокими оборотами и камнем, который полирует шейку матки.

Работа над GBC.

Головка блока цилиндров тоже выходит из переборки. Так вот, часто меняют клапан, седла, подушечки и манжеты. Неоднократно специалистам приходится заменять направляющие втулки клапана. С развитием современной технологии ремонта, для ЗМЗ 402 можно применять гели K-Line. Для этого бронзовые рукава имеют размер 9 мм.

На сегодняшний день часто встречается замена распредвала.Это связано с тем, что двигатели за 20-30 лет и этот элемент несколько раз изнашивались. Поэтому при проведении ремонта GBC стоит заплатить за этот предмет. особое внимание. При необходимости рабочая поверхность головки блока шлифуется.

Сборка

Сборочные работы выполняются на специальном стенде. Все элементы устанавливаются в той последовательности, в которой они понимались. Итак, замене, зачастую, поддается масляный и водяной насос, устанавливается новый комплект прокладок.

Выход

Мотор УМП 417 на УАЗ является оригинальной копией ЗМЗ 402, и, соответственно, является мощным и надежным силовым агрегатом. Как и у любого мотора, у этого есть ряд недостатков, которые легко исправить с помощью доработки и настройки.

Подготовка УАЗ своими руками. Подготовка УАЗа к бездорожью

Хотя УАЗ «буханка» и в стандарте отличается хорошей проходимостью и вместимостью, он все же оставляет желать лучшего по характеристикам интерьера и комфорту в целом.К счастью, он стоит (буханка) не так уж и дорого и сам по себе «брутально» ремонтопригоден. Если ваша цель — проехать на машине там, где всюду непроходимая пустыня, приготовьтесь модернизировать свою машину, в результате чего вы можете получить настоящий «танк», готовый ездить везде и всюду. Итак, давайте вместе разберемся, нужна ли буханка УАЗ тюнинг для бездорожья?

Колеса

Итак, первое, без чего на серьезном бездорожье не обойтись — это хорошие колеса и резина. Во-первых, нужны колесные диски большего радиуса, в этом случае клиренс автомобиля увеличится на несколько сантиметров просто так, без переделки подвески.Во-вторых, эти диски неплохо бы «подковать» какой-нибудь широкой грязевой резиной, ведь чем шире шина, тем равномернее каждое колесо давит на землю, не позволяя машине «копаться» в грязи или песке. Еще большего эффекта можно добиться, просто немного снизив давление в шинах, поэтому рекомендуем покупать компрессор для накачивания шин, чтобы не делать это вручную.

Изначально у буханки довольно высокий центр тяжести, если вы планируете часто передвигаться по трассам, например в дальних поездках, рекомендуем расширить колею, установив мост от УАЗ-3159 (он же «Барс»).Такой мост будет длиннее на 15 сантиметров, что положительно скажется на устойчивости автомобиля на поворотах. Также неплохо было бы поставить дифференциал повышенного трения, чтобы избежать ситуаций, когда машина буксует одним колесом (или одной стороной). Кроме того, такой дифференциал спасет трансмиссию вашего автомобиля, равномерно распределяя крутящий момент двигателя на все четыре колеса.

Посмотрите, насколько шире стала колея после таких переделок.

Кузовной лифт

А теперь немного о трудностях, с которыми вы столкнетесь при такой настройке.Если вы планируете ставить колеса высотой 33-35 дюймов включительно (например, шины Forward Safari или Simex Extreme), вам придется немного приподнять (сделать подъем) корпус относительно колес, иначе потребуется пила колесные арки … Его можно поднять тремя способами: с помощью прокладок между пружиной и осью, с помощью прокладок между корпусом и рамой и путем увеличения количества листов в рессорах. Можно комбинировать несколько вариантов. При последнем способе будьте готовы к тому, что плавность хода несколько ухудшится, а грузоподъемность и надежность, наоборот, увеличатся.

В качестве проставок можно использовать обычные хоккейные шайбы (каждая толщиной около 2,5 см), сложив их вместе по 4 штуки на каждое крепление кузова к раме, можно поднять машину на целых 10 сантиметров! Одного этого может быть достаточно, чтобы новые колеса не задели кузов автомобиля. Такие шайбы ходят 5-6 лет, не больше, потом начинают трескаться, поэтому при наличии денег лучше купить специальный набор проставок. Кроме того, потребуется удлинить тяги трансмиссии и раздаточную коробку, а также трубки усилителя тормозов.

Кузов без увеличения колеи поднимать не рекомендуется, так как резко возрастает вероятность опрокидывания автомобиля

Подвеска

Серьезные условия бездорожья диктуют свои условия, которым должен соответствовать автомобиль, например, передние и задние амортизаторы необходимо заменить на более жесткие, чтобы исключить поломки подвески и снизить вероятность опрокидывания автомобиля. Здесь главное не «переборщить», если вертикальный ход колес станет слишком мал, проходимость машины может резко упасть.Спереди могут быть установлены газомасляные амортизаторы Gabriel с клапаном VST. Достоинства клапана VST: Повышенная эффективность амортизатора при высоких тактах сжатия — в самый раз для хорошего бездорожья … Лучше поставить что-то вроде OLD MAN EMU N53 сзади.

У автомобилей УАЗ

типа «буханка» есть проблема, о которой многие не знают — слабые передние пружины. И здесь пригодятся пружины от классических ваз, а для их установки нужно будет сделать специальные площадки в двух местах: на мосту и на раме.Для этого вам потребуются: электросварка, труба диаметром 76 мм, лист металла толщиной 5–6 мм. В результате у вас должно получиться что-то вроде того, что на фото. То же самое можно сделать и с задними пружинами, хотя в этом нет необходимости. Для надежности замените все резиновые втулки в подвеске на полиуретановые.

Двигатель

Если у вас есть УАЗ 452, у простонародья «буханка», скорее всего там двигатель ЗМЗ-402 или ЗМЗ-409.Последний несомненно лучше во всех планах, у него больше крутящего момента и больше мощности. Оба двигателя потребляют в качестве топлива 92 бензина. Примечательно, что хотя двигатель 409 имеет больший объем (2,7 против 2,5), его расход на «сотню» не сильно превышает ЗМЗ-402. В любом случае собственного мотора у буханки хватит на преодоление глубокой грязи и различных препятствий.

При желании в моторном отсеке после некоторых переделок появляются зарубежные аналоги, здесь могут быть установлены даже вариации дизельного двигателя.Конечно, если вы выбираете между бензиновым и дизельным двигателем, последний будет наиболее правильным вариантом, потому что у дизельных двигателей гораздо лучшая тяга в нижнем диапазоне рабочих скоростей. Вот лишь некоторые из тех, которые точно можно установить взамен родного агрегата: TD27 (Nissan, 2,7 л), OM616 (Mercedes, 2,4 л), 1KZ (Toyota, 3,0 л).

Но не забывайте, что слишком большую (по сравнению с заводской) мощность двигателя, коробка передач, раздатка, кардан, а также мосты могут просто не выдержать, ведь они не рассчитаны на такие нагрузки.Поэтому вопрос о целесообразности таких переделок остается открытым, и многие автомобилисты оставляют родной двигатель именно по этой причине.

Защита

В состав защитного снаряжения входят: силовые бамперы, обвесы. Обвесы на УАЗ можно купить в автосалонах, а можно сделать самому, если есть соответствующие навыки в сварке и покраске. Конечно, бампер ручной работы выйдет по своим деньгам намного дешевле, однако внешний вид и пользовательские характеристики, как правило, немного хуже, чем у магазинной версии.Одной из самых распространенных на рынке является продукция компании «РИФ», на таких бамперах есть специальное крепление для механической или электрической лебедки, что может быть очень полезно в условиях длительной прогулки, особенно когда вы путешествуете. одна и помощи ждать некуда.

Все-таки один из вариантов защиты автомобиля на бездорожье — это прикрыть борта автомобиля алюминиевым профилем — для защиты кузова от различных веток и камней. На фото представлен «щадящий» вариант защиты, при котором прикрыты только самые уязвимые части кузова, но нередки случаи, когда алюминиевые листы закрывают все вплоть до самой середины, вплоть до ручки водительской двери… Такой дизайн автомобиля особенно хорошо сочетается с камуфляжной окраской.

Неотъемлемым элементом настоящего внедорожника является багажник. Но не тот, который есть даже у обычной легковой машины, речь идет о багажнике на крыше легкового автомобиля. Здесь ситуация точно такая же, как и в случае с бамперами (обвесами). Однако приобретенные в автомагазине специальные экспедиционные багажники абсолютно способны без поломок выдерживать нагрузку 200-300 кг, плюс предусмотрены специальные кронштейны для установки дополнительных источников света.

Не помешало бы сделать лестницу наверх, чтобы было удобно залезать и выходить (а не прыгать) из машины. В такой багажник можно сложить запаску, бидоны с топливом, лопату. А также защитит крышу машины от царапин, на них неизбежно останутся ветки деревьев, по которым вы будете проезжать. В салоне лучше оборудовать удобный спальник, на случай длительных переездов, ведь не всегда можно поставить палатку. А зимой, в сильный мороз, можно комфортно поспать, включив плиту.

Автомобили УАЗ 469 — это надежные автомобили отечественного производства … Тюнинг УАЗ 469 необходим для улучшения технических характеристик автомобиля и создания комфортных условий вождения. Многие владельцы настраивают УАЗ для охоты, рыбалки, дальних поездок, выезда на природу и других нужд.

Некоторые автолюбители настраивают УАЗ 469 самостоятельно. Самостоятельная модернизация автомобиля дает ряд преимуществ:

Качество работы. При выполнении работы своими руками хозяин самостоятельно контролирует весь рабочий процесс.Это позволяет выполнять работу на высоком уровне;
Уникальность. После модернизации автомобиль становится уникальным;
Адаптация под конкретные задачи. Автовладелец может настроить машину под нужные цели;
Комфорт. Для каждого человека комфорт определяется различными деталями. Поэтому, если вы сделаете работу самостоятельно, вы сможете сделать машину комфортной для конкретного человека.

Перед тем, как приступить к тюнингу, необходимо определиться, для каких целей будет использоваться автомобиль.Собираясь путешествовать на большие расстояния, наибольшее внимание следует уделять комфорту езды. При модернизации УАЗа для охоты, рыбалки и других поездок на природу больше внимания следует уделять проходимости и универсальности. Есть возможность выполнить тюнинг УАЗ 469, подходящий как для поездок по асфальтовому покрытию, так и для выездов на природу одновременно.

Тюнинг УАЗ можно разделить на несколько типов:

Модернизация салона. Позволяет сделать вождение комфортным;
Внешний тюнинг.Требуется создать уникальную конструкцию и установить защитные конструкции;
Тюнинг силового агрегата … Позволяет увеличить мощность штатной силовой установки;
Модернизация подвески и трансмиссии. Позволяет повысить производительность автомобиля.

Тюнинг УАЗ 469 для охоты и бездорожья

При модернизации охотничьего транспортного средства следует уделять внимание повышению проходимости транспортного средства по труднопроходимой местности.Транспортное средство должно быть адаптировано для передвижения по бездорожью и соответствовать функциональным требованиям охотника.

Внешний тюнинг

При подготовке машины к охоте нужно сделать части кузова ударопрочными ветками или камнями. Для этого нижняя часть кузова УАЗа обшивается металлическими листами. Подойдут тонкие листы из алюминия или нержавеющей стали. После установки листов можно наносить слои грунтовки и краски.

СПРАВКА: Некоторые владельцы устанавливают на крышу металлический багажник.Он позволяет перевозить грузы и защищает крышу автомобиля от повреждений.

При проезде по лесу лобовое стекло УАЗ защищено от ударов ветками. Защита осуществляется в виде двух металлических тросов.

С одной стороны они устанавливаются на переднюю часть крыла, либо на «кенгурин» с обеих сторон автомобиля. Вторая часть тросов крепится в районе верхнего края боковой стойки лобового стекла. Тросы натягиваются и крепятся с помощью специальных скоб.Во время движения удар веток приходится на тросы, а не на лобовое стекло … Также можно прочесть.

Для защиты фар и решетки радиатора от веток и камней установлен «кенгурин». Он представляет собой каркас из металлических труб и прутьев. Изделие крепится к бамперу или непосредственно к раме автомобиля и защищает переднюю часть от ударов.

Каркас можно сделать самому или купить готовый вариант … Изготовить каркас можно двумя способами:

Своими руками.Для этого потребуются материал, сварочный аппарат и сварочные навыки;
Проконсультируйтесь с профессиональным сварщиком. Рабочие изготовят изделие по предоставленному чертежу.

Лебедки для УАЗ 469

Внедорожный тюнинг УАЗ 469 предусматривает установку лебедок. Они устанавливаются на передний и задний бамперы автомобиля.

ВАЖНО: На автомобиль УАЗ необходимо установить лебедки с высокопрочным стальным тросом. Сила тяги устройства должна быть не менее 5 тонн.

Лебедка представляет собой устройство, состоящее из электродвигателя и редуктора. Существуют разные модели лебедок. Некоторые из них имеют пульты дистанционного управления … Лебедка крепится к бамперу или раме автомобиля.

Стандартный бампер не выдерживает нагрузки при использовании лебедки. Поэтому хозяева устанавливают усиленные бампера. Их можно купить или сделать своими руками.

Окна складывающиеся УАЗ 469

Электростеклоподъемники в дверях УАЗ 469 производитель не предусматривает.Верхняя часть двери вместе со стеклом крепится на болтах. Это неудобно при эксплуатации автомобиля при высоких температурах окружающей среды. Некоторые автомобилисты решают эту проблему, устанавливая верх двери на подвижные петли.

Маркизы устанавливаются снаружи дверного полотна. Петли крепятся болтами. Петли позволяют откинуть дверную надставку наружу. Такая конструкция дает возможность при необходимости быстро открывать окна.

Люк УАЗ 469

Для обеспечения хорошей вентиляции салона крыша оборудована люком.Размеры люка зависят от той роли, которую он играет. Для вентиляции достаточно небольшого отверстия. Чтобы проем использовался для охоты, производители делают люк большого размера. Размеры проема нужно рассчитывать так, чтобы в нем свободно мог поместиться человек в теплой одежде.

Навесы устанавливаются в задней части крышки люка. Крышка может иметь три позиции:

Полностью закрытый. Крышка полностью закрывает проем, предотвращая попадание воздуха в салон автомобиля извне;
Ajar.Передняя часть крышки приподнята над проемом. Когда автомобиль движется, крышка направляет поток воздуха в салон автомобиля. Это обеспечивает хорошую вентиляцию во время движения;
Полностью открыт. Крышка люка откидывается до упора. Отверстие полностью свободное, что позволяет человеку стоять в машине во весь рост.

ВНИМАНИЕ: Во избежание попадания холода в салон, проем люка должен иметь уплотнения по периметру.Для предотвращения образования конденсата на крышку люка наносится слой гидроизоляции и теплоизоляции.

Основное и дополнительное освещение

Для езды в условиях плохой видимости автовладельцы заменяют основные фары и устанавливают дополнительное освещение. Он может состоять из фар или светодиодных модулей. В отличие от светодиодных модулей, фары имеют меньшую стоимость.

Освещение устанавливается на «кенгурин», бампер или крышу автомобиля. При установке фары монтируются с внутренней защитой.Это помогает предотвратить повреждение осветительных приборов из-за попадания веток или камней.

Для охоты фары на крыше установлены под углом. Это необходимо для бокового освещения. Возможна установка искателя фар со стороны водителя или пассажира. На стекле фары нет рассеивателя. Это дает возможность группировать луч света и светить на большом расстоянии.

Фара-искатель устанавливается на подвижном кронштейне в районе нижнего края стойки лобового стекла.Задняя часть фары оснащена ручкой. С помощью ручки вы можете направить световой луч в нужном направлении.

УАЗ 469 салонный тюнинг

Тюнинг УАЗ 469 тент позволяет сделать автомобиль кабриолетом. Он хорошо подходит для охоты в летнее время года. Зимой на автомобиль устанавливают тент для предотвращения попадания холодного воздуха в салон.

Тентованный УАЗ оборудован каркасом безопасности. Изготовлен и установлен на кузове автомобиля.Дуги безопасности защищают водителя и пассажиров от гибели при опрокидывании автомобиля. Для облегчения посадки в автомобиль УАЗ он оборудован ступеньками.

Модернизация салона

Доработка интерьера позволяет сделать вождение комфортным. Каждый хозяин модернизирует салон автомобиля по своему усмотрению. Результат, полученный при модернизации, дает возможность использовать автомобиль для дальних путешествий.

Перед тюнингом салона необходимо удалить все лишние элементы.Стандартная облицовка демонтирована. С внутренней стороны на кузов наносится гидроизоляционный состав. После нанесения состава приклеивается звукоизоляция. Это снижает уровень шума, передаваемого от трансмиссии и ходовой части машины.

При использовании автомобиля на бездорожье внутренняя обшивка сделана из легко моющихся материалов. Это могут быть металлические листы или пластиковые панели. Некоторые автовладельцы покрывают панели обивки кожей или кожзаменителем. Это позволяет быстро убрать образовавшуюся грязь.

ИНТЕРЕСНО: Пол автомобиля УАЗ обшит металлическими листами с шероховатой поверхностью. Это предотвращает скольжение обуви по полу при посадке в машину.

Автомобилисты пересаживаются на более эргономичные. Удобные сиденья снижают утомляемость водителя во время длительных поездок. Размеры салона автомобиля УАЗ 469 допускают установку сидений различных производителей. Для удобства между передними сиденьями установлен подлокотник.

Для повышения комфорта установлены передние сиденья с электронной регулировкой … Это дает возможность задавать параметры человеку любой комплекции. Задние сиденья устанавливаются в зависимости от области применения машины. Если автомобиль используется для длительных поездок на природу, устанавливаются сиденья, которые можно раскладывать, образуя спальные места.

Установка стола

При использовании автомобиля в экспедициях в задней части салона оборудовано место для приема пищи.Для этого на задней двери автомобиля смонтируйте стол. Он установлен на подвижных петлях и складывается. В сложенном состоянии стол прижимается к двери и фиксируется защелками.

Выполняя тюнинг салона УАЗ 469 своими руками, многие автовладельцы модернизируют приборную панель и панель приборов. Панель приборов обшита легко моющимися материалами, либо изделие устанавливается от автомобилей других марок.

Щит дополнен приборами. Это позволяет водителю контролировать работу узлов и механизмов во время движения автомобиля.Устройства оснащены подсветкой для работы в темноте.

Руль заменяется на более удобный. Рулевая колонка Оборудована пластиковым корпусом и комбинированным переключателем. В нее входят дворники, ближний и дальний свет фар, указатели поворота.

Нагреватель

Для комфортного использования автомобиля зимой заменен штатный отопитель. Установите устройство с более мощным вентилятором двигателя. Это дает возможность быстро прогреть салон при минусовых температурах окружающей среды.

СПРАВКА: На УАЗе установлена панель управления печкой от других автомобилей. Это позволяет открывать кран отопителя и регулировать поток воздуха, не отвлекаясь от вождения.

Панель установлена в верхней части лобового стекла. Он выполнен в виде шкатулки. Панель можно использовать для установки магнитофона, динамиков, а также сделать отсеки для ручной клади.

Модернизация силового агрегата

Некоторые владельцы решают тюнинговать двигатель УАЗ 469.Установленный производителем двигатель надежен и неприхотлив к условиям эксплуатации. Хорошо заводится при любой температуре окружающей среды.

Система охлаждения

Двигатель имеет жидкостную систему принудительного охлаждения. При агрессивном использовании силовой установки в жаркое время года система охлаждения плохо справляется со своей задачей. Для улучшения системы охлаждения:

Установите радиатор с большей пропускной способностью. Это позволяет одновременно охлаждать большое количество жидкости;
Установлены дополнительные вентиляторы охлаждения.Вентилятор можно установить как дополнительно, так и вместо штатного.

Центральная поршневая группа

Некоторые владельцы модернизируют двигатель, заменяя поршневую группу. Для этого подбираются изделия большего диаметра. Это позволяет увеличить камеру сгорания. Для установки поршней другого диаметра необходимо растачивать рабочие цилиндры.

Стартер и генератор

Двигатель запускается электростартером. Возможна установка более мощного стартера.Это позволит маховику трансмиссии быстрее вращаться при запуске.

Электропитание и зарядка аккумуляторных батарей при работающем двигателе, от генератора постоянного тока. Это ременной привод от шкива коленвала … При установке дополнительного освещения необходимо установить более мощный генератор. Подойдет генератор от автомобиля ГАЗ 53.

Модернизация впускного и выпускного тракта

Необходимо устранить препятствия для забора воздуха и выхода выхлопных газов из силового агрегата.Препятствия образуются там, где установлены прокладки. Отсутствие порогов позволяет рабочей смеси беспрепятственно поступать в камеру сгорания. Для улучшения проходимости воздушной массы владельцы УАЗов устанавливают воздушные фильтры от других автомобилей.

Подвеска и трансмиссия

Модернизация трансмиссии и ходовой части автомобиля улучшает внедорожные качества. Для повышения комфорта на автомобиле УАЗ 469 установлена рессорная передняя подвеска с дисковыми тормозами.

Для модернизации ходовой части штатные мосты заменены на военные.Это позволяет увеличить дорожный просвет … У военных мостов пониженное передаточное число, что положительно сказывается на проходимости. Вместо штатных колес машина оснащена шинами увеличенного диаметра. Размер протектора шин должен соответствовать размеру поверхности некачественного покрытия.

ВНИМАНИЕ: Установка колес с увеличенным диаметром влечет за собой необходимость модернизации колесных арок.

Из вышесказанного следует, что тюнинг УАЗ 469 позволяет улучшить технические характеристики авто.Вы можете модернизировать свой автомобиль для охоты, рыбалки и дальних путешествий. После модернизации машина становится уникальной.

Автомобили УАЗ

давно славятся своей проходимостью и неприхотливостью к качеству дороги. Можно даже утверждать, что они спокойно переносят ее полное отсутствие. Тем не менее, если покупается внедорожник УАЗ, основные элементы его конструкции лучше модернизировать. Конечно, для автомобилей УАЗ внедорожник — это уже родной элемент, но дополнительные возможности только улучшат характеристики внедорожника.

Что включает в себя тюнинг?

Настроенная модель

Любители и профессионалы тюнинга придумали и внедрили множество различных фишек для этого популярного фаворита, прозванного «козлом» из-за жесткой подвески. Все их можно разделить на две категории:

обязательный — замена или переделка тех компонентов машины, которые напрямую влияют на ее ходовые качества: колеса, подвеска и т.д .;
доп — это модернизация, которая больше влияет на повышение комфорта езды, чем сам процесс.

Сразу отметим, что процедура настройки длительная, требует разных инструментов и определенных навыков. Поэтому лучше, если работы будут проводиться в специальном сервисном центре. Конечно, при желании вы можете самостоятельно модернизировать свой автомобиль. Если все сделать правильно, результат оправдает ожидания, автовладелец даже сможет принять участие в гонках по бездорожью на УАЗах. Тюнингованные машины себя показывают просто отлично.

Подготовка УАЗа к покорению грязи начинается с замены штатных элементов, таких как колеса и подвеска.Дальнейшая переделка в основном связана с установкой более-менее необходимых для езды по бездорожью агрегатов, например, лебедки.

Необходимые элементы

На первом этапе кузов автомобиля необходимо поднять на раму, чтобы в будущем можно было установить специальную грязевую резину большего диаметра, чем стандартные колеса. Для этого проводят кузовной лифт: между ним и рамой ставятся специальные прокладки. Подобную операцию несложно выполнить своими руками.

Материал прокладок обычно либо алюминий (как бюджетный вариант), либо капролон — это более дорогие прокладки, не менее прочные, чем металл, и имеют ряд преимуществ. Например, они не создают гальваническую пару, как алюминий, что может привести к усилению окислительных процессов. А при подготовке УАЗа к бездорожью важна каждая мелочь.

Увеличенный клиренс

Такой тюнинг УАЗа позволяет увеличить расстояние между кузовом и рамой на 50-80 мм.При этом центр тяжести автомобиля практически не смещается, устойчивость автомобиля на дороге сохраняется при поворотах и качении. Главное — использовать достаточно прочные крепления для крепления на стыках. Это болты с классом прочности не ниже 8,8 и гайки с тефлоновым покрытием, предотвращающим самопроизвольное откручивание при движении по бездорожью.

Следует учитывать, что такие переделки требуют модернизации и других элементов: тросиков ручного тормоза, спидометра, амортизаторов, крыльев, арок.Только комплексный подход к тюнингу позволяет добиться достойных результатов при движении по бездорожью. Подготовленные автомобили УАЗ позволяют преодолевать участки любой сложности.

Амортизаторы заменяются на те, у которых больший ход, чем у штатных. Сделать это можно своими руками, без привлечения специалистов. Деталь подбирается в зависимости от высоты подъема, то есть размера регулировочных шайб.

Все дальнейшие изменения в кузове производятся в зависимости от того, какая резина будет установлена.Если выбор пал на размер 285х75 (то есть 33 дюйма), необходимо сделать расширители арок. При диаметре 315х75 (35 дюймов) крылья придется немного подрезать, а для модели УАЗ 452 двери тоже придется подрезать. Это необходимо для того, чтобы при больших кренах, больших нагрузках и динамичной езде корпус не цеплялся за резину и не повреждает ее.

При установке колес диаметром более 37 дюймов потребуется серьезная переделка всех арок и крыльев.Самостоятельно справиться с такой работой будет сложно, потребуется специальное оборудование, поэтому лучше обратиться за помощью к опытным специалистам.

Что может быть достойнее, чем отметить 70-летие Великой Победы постройкой боевого «УАЗика» из специальной юбилейной версии UAZ Hunter?

Очевидно, ведущий свою родословную непосредственно от ГАЗ-67Б, этот настоящий железный истребитель бездорожья больше подходит для постройки боевой машины, чем популярный УАЗ Патриот.

ВЫИГРАТЬ В ДЕНЬ ПОБЕДЫ

Юбилейный День Победы решено было отметить серьезным бездорожьем. Вот почему был приобретен Маэстро. Надо сказать, что в заводской версии «победоносная» версия мало чем отличается от обычного Хантера. Черные диски с черными колпаками, чуть более «злая» резина, окраска кузова в цвет хаки и защита рулевых тяг из штампованного стального листа. Но самое главное, к машине прилагалась армейская спортивная сумка с котелком и окопным орудием.И, конечно же, аэрография по бокам — по мотивам фильма «В бой идут только старики».

БЕЛК КАК ОБУВЬ

Конечно, даже в штатном виде машина проедет там, где уже ходили владельцы других машин. Но для полной и абсолютной победы над бездорожьем было решено немного доработать машину, хотя бы проехать туда, куда не поедут владельцы техники на 35 колесах. Поэтому сразу решили оснастить машину коренной резиной от трактора ФБЕЛ-160М 36.5 дюймов в высоту. Именно для этих покрышек и начали строить автомобили. Для этого специалисты тюнингового цеха «Всезда 777» в первую очередь заменили заводские детали трансмиссии на усиленные полуоси и ШРУСы производства завода «Серп и молот». Естественно, главные пары были настроены на передаточное число 1: 5,125 … В раздаточную коробку добавлен специальный комплект, увеличивающий редукцию до 1: 3,3, иначе мотор не мог бы крутить огромные «шестеренки». колеса в грязи.Хватку тоже нужно было усилить — установили комплект TAYA-Trophy. Теперь осталось поднять машину, чтобы огромные колеса вошли в арки. Вездеход подняли на 130 мм, но этого, как оказалось, оказалось недостаточно. Кузов также подняли на 60 мм. А потом пришлось немного подрезать арки — и только тогда огромные «шестеренки» тракторных шин перестали цепляться за них на полном ходу подвески.

Лифт. Кузов поднимается с помощью проставок 60 мм

Вместе.В передней подвеске используются
и удлиненные пружины, а проставки к ним

БОЕВАЯ ЧАСТЬ

Для подъема подвески использовались пружины и рессоры РИФ, проставки под рессоры и скобы рессор. Амортизаторы были выбраны голландским брендом Hola. А чтобы машина ехала прямо и не царапала, угол кастора (кастора) увеличили до 9 градусов. Немного увеличили колесную базу за счет смещения передней оси вперед на 30 мм, а задней — назад на 20 мм.В результате автомобиль имеет хорошую курсовую устойчивость и уверенную управляемость на высоких скоростях. И даже прыгать!

Что такое боевой внедорожник без замков? Разумеется, на машине были установлены межколесные замки производства Ижтехно «Блокка». Это жесткие неуправляемые замки, предназначенные для серьезного бездорожья.

Мягкое движение. Дополнительные рессоры в задней подвеске
компенсируют недостаточную жесткость мелколистовой рессоры

Двигатель оставлен без изменений.Но чтобы ему было легче «дышать», сняли резонатор с выхлопной системы. В качестве бонуса автомобиль имеет породистый звук. Забор воздуха через шноркель изменили систему впуска. Заменили блок управления на тюнинговый, герметичный, работающий без лямбда-зондов. В результате тяга внизу, и без того неплохая, выросла еще больше. Но это не все. Система охлаждения двигателя была переработана. Вместо механического вентилятора охлаждения с вискозиметром установили два электрических.Теперь ремень не рвется даже в грязи и проблем с охлаждением нет, тем более что алюминиевый радиатор заменен на медный трехрядный. И дефлекторы агрегатов были подняты, но масло в них все равно меняют после каждой поездки.

Из конопли и камней. Защита защищает рулевые тяги и раздаточную коробку
от принудительного контакта с твердыми препятствиями

БРОНЯ

Силовой комплект для боевого «Маэстро» точно не нужен, а без него как-то не так.Поэтому силовые отбойники «РИФ» расположились спереди и сзади. Спереди — с кангарином. Его сразу же оснастили лебедкой 4×4 грузоподъемностью 5500 кг (12000 фунтов). Позже такая же лебедка была установлена в задний бампер (на момент съемок ее там не было). Для снабжения мощных лебедок достаточным количеством электроэнергии слабый штатный генератор был заменен на «рифовый» на 150 А и вместо штатного была установлена гелевая батарея на 110 А / ч.

Стиль милитари.Накладки на фары затемненные
однозначно говорят об армейском происхождении автомобиля

Ничего страшного, прорвемся! При мощности лебедки
12 000 фунтов теоретически можно поднять «УАЗ» вертикально вверх

Защита рулевых тяг и раздаточная коробка «РИФ» также являются необходимыми принадлежностями боевой машины.

Для качественного освещения на кенгурине дополнительно установили танковые фонари и, когда этот материал уже был набран, светодиодную балку вместе с экспедиционным багажником «РИФ».

ПОБЕДА В ГОД ПОБЕДЫ

Автомобиль принимал участие в ежедневном трофи-марафоне «Стариза-24», и, по словам владельца, на нем никогда не приходилось использовать лебедки даже там, где они использовались на котлетных прототипах. Во время нашей съемки рядом не было препятствий, достойных машины. Тогда мы решили попробовать сломать машину, прыгнув с трамплина. Увы, машина показала настоящую военную выносливость и надежность, резво скакала, подпрыгивая со всеми болтающимися колесами, но не ломалась и уверенно управлялась.

Благодарим владельца, Бренд, за предоставленную машину

Как правильно доработать «козу» для бездорожья

В последнем номере нашего журнала (ЗАКАЗ № 11/2011) мы заговорили об УАЗе и нюансах его выбора и покупки. Теперь поговорим о следующем этапе — доработке для внедорожной эксплуатации. Ведь грамотная подготовка значительно повысит проходимость, а неправильная только потратит деньги.

Прежде чем приступить к подготовке УАЗика, следует определиться с концептом. Потому что невозможно построить одновременно экспедиционную машину, «проходимцу» и гоночную машину. Различные марки и модели более или менее подходят для определенных условий. УАЗ 469 и его модификации — автомобили для тяжелого бездорожья, их стихия — минимум асфальта, максимум грязи. В этой статье я дам несколько советов, какие именно улучшения следует делать и в какой последовательности.Разделим их на несколько групп по степени важности.

Без чего не обойтись

Первое, что нужно установить на внедорожник — это грязевые колеса и лебедка. Если вы много путешествуете на одной машине, и нет возможности сразу купить оба колеса и лебедку, лучше начать с лебедки, ведь именно она способна удалить застрявший внедорожник, колеса помогают достать меньше застревают, но не исключают такой возможности, наоборот, провоцируют поездку по более грязной трассе, что, как правило, приводит к необходимости использования лебедки.

Но в финальной версии нужны и лебедка, и колеса. С лебедкой все просто — для УАЗа оптимальным будет электродвигатель объемом 9,5 л. из. Колеса немного посложнее, но есть и готовые рецепты. Для обычных мостов (спайсер, «колхоз») максимальный размер колес, на которые они легко поворачиваются, — 33 дюйма; При установке понижающего комплекта в трансмиссию можно поставить колеса до 36 дюймов. Военные мосты легко справляются с 36 колесами в запасе, а с понижающимся рядом легко раскручивают колеса до 38 дюймов и даже больше.

Неплохо было бы сделать

Использование электролебедки повлечет за собой дополнительные затраты на электроэнергию, поэтому желательно установить на автомобиль второй аккумулятор. Под капотом УАЗа достаточно места, так что, сделав несложные крепежи, второй аккумулятор можно поставить рядом со штатным.

Чтобы при проезде бродов вода не попадала в трансмиссию, сапуны лучше вывести вверх (в подкапотное пространство или полости кузова).

Штатный свет УАЗа не выдерживает критики, а при езде по бездорожью в темноте без хорошей светотехники все может плохо кончиться. Поэтому стоит озаботиться установкой дополнительных фар и (или) модернизацией существующих.

Для защиты лобового стекла от веток и веток или попытки его сломать при проезде по лесу между крыльями и крышей или, если планируется силовой комплект, между кангарином и верхней стойкой можно натянуть поручни (ветрозащитные решетки) из металлического кабеля.Если на автомобиле изначально нет гидроусилителя руля, то его необходимо устанавливать при переходе на колеса увеличенного размера, ведь на бездорожье его может не хватить для поворота грязевых покрышек с пониженным до минимального давления. Рулевой демпфер тоже подойдет. На потолке машины можно сделать несколько сетчатых карманов для оборудования, которое боится влаги, чтобы надежно защитить его при прохождении глубоких бродов. (Если вы думаете, что УАЗ достаточно герметичен, чтобы вода не попадала в салон, то роковой ошибаетесь.)

И, конечно же, туристический автомобиль выиграет от радиосвязи и навигационной системы.

Полезные излишества

Если вы поставили перед собой задачу превратить свой УАЗ не только в суперпроходный, но и в мега-комфортный внедорожник и готовы положить внушительные деньги на алтарь этой цели, то сюда — это список дополнительных переделок, которые точно не будут лишними в борьбе с бездорожьем.

Тормозные барабаны снимаем и заменяем дисковыми тормозами — это поможет сохранить работоспособность тормозной системы после преодоления водных преград и избавит от постоянных гильз.Стандартные сиденья следует заменить на спортивные с умеренной боковой и нижней поддержкой, пол и борта корпуса лодки должны быть обшиты алюминиевым листом за счет шумо- и теплоизоляции. Так в салоне будет намного комфортнее и к тому же не придется тратиться на пылесос и химчистку салона, пол после езды по грязи легко моется кархером. Станок может быть укомплектован пневмосистемой с подкачкой колес и возможностью использования пневмоинструмента.Задние фонари и габаритные огни переделать на диодные — это поможет избежать постоянного тряски лампочек и потери контакта — болезни УАЗика.

Вы так много можете сделать, глаза слепят глаза, но не торопитесь строить, начните водить стандартную машину. Во-первых, это позволит вам отточить навыки пилотирования на бездорожье, а во-вторых, вы сможете принимать решения о необходимости определенных переделок на основе собственного опыта.

Как сделать из буханки внедорожник.Внедорожная подготовка буханка УАЗ

Хотя УАЗ «Буханка» в стандарте отличается хорошей проходимостью и вместительностью, тем не менее, по характеристикам салона и комфорту в целом он все же оставляет желать лучшего. Благо, стоит он (буханка) не так уж и дорого и сам по себе «брутально» ремонтопригоден. Если ваша цель — проехать на машине по непроходимой пустыне, приготовьтесь модернизировать машину, в результате чего получится настоящий «танк», готовый ехать куда угодно и куда угодно.Итак, давайте вместе разберемся, нужен ли буханке УАЗ тюнинг для бездорожья?

Колеса

Итак, первое, без чего на серьезном бездорожье не обойтись — это хорошие колеса и резина. Во-первых, нужны колесные диски с большим радиусом, в этом случае дорожный просвет машины увеличится на несколько сантиметров точно так же, без переделки подвески. Во-вторых, было бы неплохо «обернуть» эти колеса широкой грязевой резиной, потому что чем шире шина, тем равномернее каждое колесо давит на землю, не давая автомобилю «зарыться» в грязь или песок.Еще большего эффекта можно добиться, просто немного снизив давление в шинах, поэтому рекомендуем покупать компрессор для прокачки шин, чтобы не делать это вручную.

Изначально у буханки довольно высокий центр тяжести, если вы планируете часто ездить по магистралям, например, в дальних поездках, рекомендуем расширить колею, установив мост от УАЗ-3159 (он же Барс). Такой мост будет длиннее на 15 сантиметров, что положительно скажется на устойчивости автомобиля в поворотах.Также неплохо будет поставить дифференциал повышенного трения во избежание ситуаций, когда автомобиль буксует на одно колесо (или на одну сторону). Кроме того, такой дифференциал спасет трансмиссию вашего автомобиля за счет того, что крутящий момент от двигателя будет равномерно распределяться на все четыре колеса.

Вы только посмотрите, насколько шире стала колея после таких переделок

Body Lift

А теперь немного о трудностях, с которыми вы столкнетесь при таком тюнинге.Если вы планируете ставить колеса высотой 33-35 дюймов включительно (например, шины Forward Safari или Simex Extreme), придется немного приподнять (сделать лифт) корпус относительно колес, иначе придется распиливать колесные арки. Поднять ее можно тремя способами: с помощью проставок между пружиной и мостом, с помощью распорок между корпусом и рамой и за счет увеличения количества листов в рессорах. Можно комбинировать несколько вариантов. При последнем способе — будьте готовы к тому, что езда станет немного хуже, а грузоподъемность и надежность, наоборот, увеличатся.

В качестве проставок можно использовать обычные хоккейные шайбы (каждая толщиной около 2,5 см), сложив их вместе по 4 штуки для каждого корпуса, крепиться к раме, можно поднять машину на целых 10 сантиметров! Только этого уже может хватить, чтобы новые колеса не касались кузова автомобиля. Такие шайбы ходят лет 5-6, не больше, потом начинают трескаться, поэтому при наличии денег лучше купить специальный набор проставок. Кроме того, потребуется удлинить тягу коробки передач и раздаточной коробки, а также трубку усилителя тормозов.

Не рекомендуется поднимать кузов без увеличения колеи, так как вероятность резкого опрокидывания автомобиля

Подвеска

Серьезное бездорожье диктует свои условия, которым должен соответствовать автомобиль, например, передние и задние амортизаторы необходимо заменить на более жесткие, чтобы исключить поломки подвески и снизить вероятность опрокидывания автомобиля. Здесь главное не «переборщить», если вертикальные ходы колес станут слишком малы, проходимость машины может значительно упасть.Впереди могут поставляться газомасляные амортизаторы Gabriel с клапаном VST. Преимущества клапана VST: повышение эффективности амортизатора при больших ходах сжатия — это то, что необходимо в хороших условиях бездорожья. Сзади лучше поставить что-нибудь типа OLD MAN EMU N53.

У УАЗа

типа «буханка» есть проблема, о которой многие не знают — слабые передние пружины. И здесь пригодятся пружины от ваз классики, а для их установки нужно будет сделать специальные площадки в двух местах: на мосту и на раме.Для этого вам потребуются: электросварка, труба диаметром 76 мм, лист металла толщиной 5-6 мм. В результате у вас должно получиться что-то вроде того, что на фото. То же самое можно сделать и с задними пружинами, хотя в этом нет необходимости. Для надежности замените все резиновые втулки в подвеске на полиуретановые.

Двигатель

Если у вас есть УАЗ 452 — в простонародье «буханка», скорее всего стоит двигатель ЗМЗ-402, или ЗМЗ-409. Последний, несомненно, лучше во всех планах, у него больший крутящий момент и больше мощности.Оба двигателя потребляют в качестве топлива 92 бензина. Примечательно, что даже мотор 409 имеет больший объем (2,7 против 2,5), но его расход на «сотню» существенно не превышает показатели ЗМЗ-402. В любом случае для преодоления глубокой грязи и различных препятствий буханке тоже нужен родной мотор.

При желании в моторный отсек попадают зарубежные аналоги после некоторых переделок, здесь могут быть установлены даже вариации дизельного двигателя. Конечно, если вы выбираете между бензиновым и дизельным двигателем, последний будет наиболее правильным вариантом, потому что у дизельных двигателей гораздо лучшая тяга в нижнем диапазоне рабочих оборотов.Вот лишь некоторые из них, которые можно установить вместо оригинального агрегата: TD27 (Nissan, 2,7 л), OM616 (Mercedes, 2,4 л), 1KZ (Toyota, 3,0 л).

Но не забываем, что силовая трансмиссия мотора, раздатка, кардан, а также мосты могут просто не выдержать слишком много (по сравнению с заводскими), ведь они не рассчитаны на такие нагрузки. Поэтому вопрос о целесообразности таких переделок остается открытым, и многие автомобилисты оставляют родной мотор именно по этой причине.

Защита

В состав защитного снаряжения входят: силовые бамперы, обвесы. Обвесы на УАЗ можно купить в автосалонах, а можно сделать самому, если есть соответствующие навыки в сварке и покраске. Конечно, созданный вручную бампер будет намного дешевле по деньгам, но внешний вид и пользовательские характеристики, как правило, оказываются немного хуже магазинного варианта. Одним из самых распространенных продуктов на рынке является продукция компании «РИФ», на таких бамперах есть специальное крепление для механической или электрической лебедки, что может быть очень полезно в условиях длительного боевого вылета, особенно когда вы путешествуете один. а помощи ждать негде.

Еще один вариант защиты внедорожника — накрыть борта автомобиля алюминиевым профилем — для защиты кузова от различных веток и камней. На фото представлен «щадящий» вариант защиты, при котором прикрываются только самые уязвимые части кузова, но бывают случаи, когда алюминиевые листы закрывают все вплоть до самой середины, до самой ручки водительской двери. Такой дизайн машины особенно хорошо сочетается с камуфляжной краской.

Неотъемлемым элементом этого внедорожника является багажник. Но не тот, который есть даже в обычной легковой машине, это про багажник на крыше машины. Здесь ситуация точно такая же, как и в случае с бамперами (обвесами). Однако приобретенные в автомагазине специальные экспедиционные багажники на крышу абсолютно способны выдерживать нагрузку в 200-300 кг и не ломаться, плюс есть специальные кронштейны для установки дополнительных источников света.

Не помешало бы сделать лестницу наверх, чтобы было удобно подниматься и слезать (а не спрыгивать) с машины.В такой багажник можно положить запаску, топливные баки, лопату. А еще он защитит крышу автомобиля от царапин, они неизбежно останутся ветвями деревьев, через которые вы пройдете. В салоне лучше оборудовать удобный спальник, на случай дальних путешествий, ведь поставить палатку можно далеко не всегда. А зимой, в сильный мороз, можно комфортно поспать, включив плиту.

Джипы УАЗ

очень популярны в нашей стране.Несмотря на фантастический уровень проходимости и выносливости, у УАЗа есть один, но огромный минус — низкая комфортность. Автомобили серии УАЗ 452/3303 сложны в эксплуатации. Владельцы таких автомобилей делают все возможное, чтобы их автомобили были как можно лучше модернизированы, постоянно дорабатывают, дорабатывают и видоизменяют эти модели. Итак, это не вспаханное поле для исследований, практики и накопления опыта.

Внедорожники УАЗ 452 отличаются замечательной проходимостью и уникальными техническими характеристиками.Сама по себе эта модель автомобиля не с чем сравнивать.
«Буханка» — автомобиль, который владельцы, даже несмотря на почтенный возраст и высокий уровень износа, не хотят сдавать на слом. Как говорится, «старый конь борозды не портит». УАЗы часто перебирают от винтика до винтика, оживляют и настраивают. Практически все узлы и важные элементы в джипе попадают в список переделок.
УАЗ буханка тюнинг : салон, кузов, двигатель, мосты, подвески, крылья дверей и даже крыша.

Наш отечественный производитель из Ульяновска не задумывался о создании комфортных условий для водителя и пассажиров «буханки», а потому владельцам этих машин пришлось доделывать то, что не удалось создать конструкторам. У УАЗа есть еще один минус: нестабильность на трассе на большой скорости. Еще один минус «буханки» — нестабильность на дороге после сотни километров, заставляющая автомобилистов усиливать подвеску и угол наклона колес.

Буханка УАЗ тюнингованная своими руками, что с ней делать:

работа на подъемнике подвески;
поставить на машину более мощный двигатель;
сделать тюнинг освещения 4) поменять заводские мосты на военные;
полностью поменять живопись, поэкспериментировать с аэрографией;
для тонировки стекол; 7) заменить передний и задний бамперы
мощный кенгурятник;
установить дополнительную лебедку;
крепление багажника на крышу;
установить лестницу на заднюю дверь;
поменять колеса и поставить шины большего размера и лучшего протектора;
вставить в конструкцию такой элемент, как подогреватель.

Тюнинг салона УАЗ буханка

Находиться в УАЗе и сидеть на заводских сиденьях, особенно в дальнем путешествии — испытание не из легких. Когда мы говорим о буханке тюнинга салона УАЗ, в первую очередь речь идет о замене сидений. Переделывать «няню» — дело глупое, гораздо проще «пересадить» их с иномарки, подходящей по размеру для «буханки».
Но опять же в салоне ерунда еще мало места спереди соответственно.
не на все сиденья с иномарками поместятся. Интересно, что из российских машин в передние сиденья отлично вписались сиденья от Оки, ВАЗ 2109, 41-го Москвича. Сидухи должны иметь среднюю ширину. Если их ширина будет преувеличена, они могут просто не вписаться в интерьер по размеру. Если владелец «буханки» — охотник или рыбак, имеет смысл создать в салоне удобные спальные места. Такой апгрейд интерьера заключается в установке обеденного стола.

Организовать качественное освещение — серьезная задача, ведь заводской свет не проникает ни в какие ворота.
И здесь минус. Внутри кабины много встроенных осветительных приборов и из-за этого большой расход электроэнергии. Но без выходных ситуаций, как известно, не бывает, поэтому вместо обычных лампочек нужно вкрутить светодиодные осветители.

Преимущества:

значительно меньше энергии потребляется;
светодиодный дизайн намного приятнее обычных фонарей;
Такие лампы горят ярче;
Работают намного дольше стандартных светильников.В списке перечисленных преимуществ есть один неприятный момент. Светодиодные лампы намного дороже стандартных осветителей.

Если заговорили о недостатках «буханки», надо отметить очень неудобный руль автомобиля. Нужно его заменить. Но опять же, вопрос о засыпке сложно подобрать руль по пазам. Были попытки прикрепить руль от Газели, но выходит слишком длинным и высоким. Отечественные производители выпускают адаптированные рули для УАЗа.Их замена не требует особых навыков и знаний. В систему с рулевым колесом можно поставить рулевую колонку. Это сложно, но стопроцентно успешно.

Что касается приборной панели, то она простая и невзрачная. Его внешний вид можно улучшить, наклеив специальную декоративную пленку. Еще можно попробовать заменить на приборную панель от ГАЗ 3110 или установить «версию газели»

Никто не поспорит с утверждением, что машина УАЗ очень крепкая и внушающая уверенность и спокойствие, но ржавеет очень быстро и очень.А если кузов охватила коррозия, то необходима модернизация и обязательно применение сварки. После сварки кузов УАЗа обрабатывают смесью свинцового миния с олифой, есть и другие варианты. Важная роль в тюнинге отводится обвесам, и он нужен не только по внешнему эффекту: кенгурятник и силовой бампер защищают кузов от ударов; Багажник на крыше позволяет убрать часть груза из салона и значительно увеличить количество груза.

Детали обвеса для внешнего тюнинга на УАЗ приобретаются в специализированных магазинах, одна из самых популярных запчастей производства РИФ. С переднего бампера можно поставить лебедку. Поможет решить многие проблемы в местах с непроходимыми дорогами.

Автомобиль 1994 года верой и правдой служил своему владельцу Сергею, члену поискового отряда Славы. Как известно, поисковые системы путешествуют там, где люди часто не могут ходить. «Буханка» работала на полную мощность своего мотора и пружин, но даже его железная кишка со временем стала медленно умирать.И не только внутри: кузовное железо тоже устал болтаться по непроходимым полям, лесам и болотам. А потом случилось радостное событие: в семье Сергея родилась третья дочь. Казалось бы, причем тут УАЗ? Нет-нет, люби жизнь, молчи! Просто сейчас семье микроавтобусов нужно больше, чем старой «буханки». Но группа друзей решила спасти верный УАЗ, а заодно сделать из него по-настоящему комфортабельный автомобиль. Желательно — дешево.

снаружи

Первое, что они сделали, это увидели тело, увидевшее жизнь.Вырезали все гнилые детали, часть заменили, а что-то просто выкинули.

Чтобы не отказывать себе в удовольствии время от времени месить грязь, стандартные 29-дюймовые колеса были заменены на 33-дюймовые. Их, кстати, подарили друзья. Правда при езде по бездорожью колеса стали цепляться за арки. Вопрос решился просто: немного увеличили, потому что арки все равно гнилые и их пришлось резать.

Силовые элементы корпуса были изготовлены заново из профиля 10х10, а снаружи покрыты листовым дюралюминием.Пороги, передний и задний бамперы и багажник тоже пришлось создавать «с нуля», и здесь в дело пошли бесшовные холоднокатаные трубы. А с бампером пришлось повозиться: снять выкройки со штатных, а потом немного изменить конструкцию (переместить зону деформации в другое место, а «клыки» сделать для большей жесткости по принципу треугольных мотоциклетных рам). Обновленный и подготовленный кузов был передан на покраску малярам, а техническую часть машины взяли на себя друзья.

Решетки на окнах выполняют «антивандальные» функции, а самодельный экспедиционный багажник позавидует камазовцам-бодибилдерам. И все же: на этой «буханке» Сергей мог перевезти все мыслимые и немыслимые стройматериалы для постройки собственного дома.

Оборудование

Конечно, была доработана подвеска на штатных 16-листовых рессорах (ведь мы помним, что «буханка» должна была стать семейным минивэном, оставаясь при этом внедорожником). Так что теперь есть амортизаторы от ГАЗ-53 и дисковые тормоза УАЗа «по кругу», что разрешено техническим регламентом Таможенного союза.

Спереди добавили межколесную блокировку с предварительным натягом — незаменимая вещь при преодолении бездорожья. Сзади также есть фиксатор (разработан для УАЗ «Спрут» с пневмоприводом). Кто знает, вдруг где-нибудь получится вывесить машину по диагонали? Вот тут замки и выручают.

Особенно тщательно мы работали над рулевым управлением. Для амортизации ударов установили рулевой демпфер, а гидроусилитель руля поставили на более производительный. Он был взят от более поздней версии УАЗа.Чтобы машина лучше стояла на прямой, особенно на асфальтовой трассе, пришлось изменить угол наклона шкворней на четыре градуса. А чтобы можно было спокойно съезжать с асфальта, рулевые тяги закрыли импровизированной защитой.

Мотор ЮМЗ 4216 с блоком управления МИКАС от ГАЗель Бизнес, который сейчас установлен, подарил друг. Его машина сгорела, но двигатель каким-то чудом остался нетронутым в огне. А поскольку, по словам товарища Брежнева, «экономия должна быть экономной», в машину установили ГБО (а это еще один подарок товарища).Заправочного баллона на 150 литров хватит примерно на 650-700 километров. Ну а если закончится бензин, можно продолжить путь бензином (полного бака хватит еще на 600 км).

За освещение здесь отвечают ксеноновые бачковые фары. Кстати, в обычных магазинах они продаются как дополнительное оборудование для внедорожников.

«А как насчет лебедки? Без него УАЗ — это вообще не УАЗ, а непонятная железка! — Некоторые болельщики будут разбираться с этой машиной, сидя по уши в болоте.Оказывается, в этом вопросе друзья проявили завидную мудрость.

А теперь заглянем в салон, который, естественно, тоже был переделан. Чтобы не оглушать крики двигателя и трансмиссии, шумо- и виброизоляцию сделали многослойной. Новые стеновые панели были вырезаны из фанеры, впоследствии обшиты экокожей бренди (так называемая «нестертая»). Это экокожа на микрофибре, которая практически не подвержена механическим воздействиям. Конечно, когда-нибудь он придет в негодность, но не скоро: гарантия производителя восемь лет.

1 / 14

2 / 14

3 / 14

4 / 14

5 / 14

6 / 14

7 / 14

8 / 14

9 / 14

10 / 14

11 / 14

12 / 14

13 / 14

14 / 14

Четыре сиденья от ГАЗели поместили сзади, но тем, кто сидит впереди, повезло больше. Вот еще один щедрый друг, который вытащил передние сиденья из «буфета» Honda CRV.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Для полноты образа в стиле «люкс» в крыше врезан штатный ГАЗелевский люк. И обшивка потолка, как и передняя консоль, делалась лично с нуля.

Перенесли перегородку в багажном отделении, поэтому пришлось снимать салонную печку УАЗ с ее штатного места. Кресла перемещать стало легче, а сделать это можно было в жару, обогреватель от трактора ДТ-75 разместили под сиденьями кабины.

Опыт владения

С учетом того, что они работали исключительно в свободное от работы время, на постройку автомобиля ушло около четырех месяцев. Что касается бюджета, то здесь, как вы понимаете, он минимальный и равен 100 тысячам рублей. Это цена доработок без стоимости самой машины и без стоимости работ (машина была уже давно в начале проекта, и все работали бесплатно из-за дружеских чувств и тяги к прекрасному) .Если возникнет идея построить что-то такое же, приготовьте не менее 500 тысяч.

Уезжая на природу, друзья постоянно попадают в различные «внедорожные» ситуации (собственно, для этого они туда и едут).

К счастью, никаких положений о незаезде не было. Машина успешно прошла две полноценные экспедиции в Карелии и на Беломорканале. Везде можно сидеть и утонуть, но у нас есть опытный водитель, и мы путешествуем парами в экспедиции, так что под рукой есть еще одна машина с лебедками.Всегда друг друга вытаскивают , — говорят друзья.

Ну что сказать? Эта «буханка» хорошо справляется как с ролью брутального внедорожника для охоты, рыбалки и экспедиций, так и с ролью комфортного городского семейного минивэна. И если это именно то, чего хотели добиться друзья, то, наверное, все они оказались правы.

Список доработок

Двигатель

ГАЗ 4216 двигатель 115 л.с.
Электроника
ЭБУ Mikas
Стандартное оборудование с переделанной подсветкой
Новые органы управления светом, компрессором, пневматической системой блокировки колес и пневматическим сигналом

Трансмиссия

Спереди: Блокировка предварительного натяга
Сзади: воздушный шлюз «Осьминог»

Подвеска

Модифицированный, на 16-листовых рессорах
Амортизаторы от ГАЗ-53
Угол поворота изменен на 4 градуса
Защита рулевой тяги
ГУР УАЗ
Демпфер рулевой

Тормоза

Диск по кругу
Усилитель тормозов УАЗ

За пределами

Панели дюралюминиевые
Профиль усиленный
Кастом бамперы и багажник
Ксеноновые фары бака
Колеса 33 дюйма

Салон

Раздел перемещен
Самодельная приборная консоль
Задние сиденья от ГАЗели
Передние сиденья от Honda CRV

Аудиосистема

Редакция благодарит мастерскую GreenToad за предоставленную машину.

Нравится результат тюнинга?

Побывав в дружеском визите в мастерскую Тюнингового центра 4х4, я нашла УАЗ Буханку 2010 года выпуска, приехавшую на профилактику. Стало интересно посмотреть что сделано и как себя ведет (отвалилось или нет :))

Буханка не строилась одновременно, а постепенно улучшалась. Поэтому общий бюджет доработок сложно подсчитать, но ориентировочно на момент 2016 года он составлял 1,6 миллиона рублей.

Сейчас дорабатывают двигатель (ЗМЗ 409): задача уйти от конструкции с двумя ремнями и установить самодвижущийся ролик

А раньше двигатель был сколот до 1 ЕВРО, удалили катализатор, отключили вторую лямбду (+ 25% лекарств куда-то добавляли)

Установлен потолочный кондиционер AirCommand Sparrow.
Он электрический. Для нормальной мощности пришлось заменить штатный генератор на РИФовский 150А.
Несмотря на большой расход энергии, в сильную жару кондиционер не всегда справляется с возложенной на него задачей.

Для обогрева кабины в холодное время года установлен фен Webasta.
И чтобы обезопасить себя от энергетического голодания подключили вторую батарею. Она села за спинку пассажирского сиденья, вместо штатного экстра.Контролирует заряд двух аккумуляторов контроллера T-MAX.

Кстати по поводу энергопотребления: долго искали, почему на длинной стоянке «посадили» аккумулятор. Виновником стал бортовой компьютер Престиж. Именно он ел электричество. Разработчик исправлен этот недостаток и нет энергии с новой прошивкой «кража».

Вместо шумной штатной второй печки новая компактная

Находится под откидным столиком в салоне

Из-за переделки двигателя фильтр воздушный вынесен в салон.Теперь он живет под сиденьем.
Трубка для трубки видна справа.

Интерьер частично облицован алюминием.

Окна закрываются специальными автомобильными шторами

На перегородку салона устанавливаются шторы такого же плана, чтобы быстрее прогреть / охладить салон в отсутствие пассажиров.

Окна с окнами заменены на раздвижные, от Off-Road Window Solutions

В кабине есть направляющие для крепления груза

Этот внедорожник отличается повышенной надежностью, хорошей проходимостью в условиях бездорожья и приспособляемостью к экстремальным условиям эксплуатации.Но просто выехать на природу — это не то же самое, что отправиться на рыбалку или охоту, особенно на несколько дней. Для этих целей сам УАЗ 452, часто именуемый «буханкой», и его салон не совсем подходят, в первую очередь, по практичности, удобству и комфорту.

Разберемся, как правильно провести тюнинг УАЗ 452 Буханка, что учесть, изменить и модернизировать в его конструкции, чтобы она максимально соответствовала местным условиям и специфике применения.И самое главное — что можно сделать своими силами, а если с привлечением профессионалов, то только для индивидуальных работ.

Камуфляжная окраска кузова

Стандартные варианты тонировки ничем не отличаются. Чтобы максимально «замаскировать» УАЗ 452, нужно иметь под рукой только краскопульт и немного краски. Поскольку камуфляж делается в зависимости от сезона, и менять его приходится регулярно, достаточно самого дешевого состава. В этом случае вопросы надежности слоя, долговечности покрытия и т.п. не имеют значения.

Опытные рыболовы и охотники советуют перед покраской немного укрепить корпус. Движение по пересеченной местности, в колее, особенно в условиях плохой видимости — все это чревато многочисленными ударами нижней части борта о камни, корни деревьев, коноплю и так далее. Постепенная деформация металла приведет к его разрушению, в том числе в результате прогрессирующей коррозии. Листы алюминия, прикрепленные к «буханке» внизу (около полуметра), обойдутся гораздо дешевле, чем его ремонт и полная перекраска.

Силовой бампер

Эти защитные элементы машины крепятся спереди и сзади. По мнению специалистов, они обеспечивают максимальную безопасность при движении по бездорожью. Понадобится немного — металла (листовая сталь, швеллер или трубы в зависимости от конструкции) и полимерной краски.

И все это можно сделать самостоятельно, не прибегая к автосервису.

Защита зеркала

Возможность установки таких сетей очевидна.Любая большая ветка — и надо стакан менять или выровнять подставку (а то, если получится).

Лебедка

Без него точно не обойтись. Вдали от населенных пунктов и дорог надеяться на чью-то помощь не стоит. Для УАЗ 452 подходят лебедки с усилием от 4 т, не меньше (с учетом загруженности машины). Хороший вариант — устройство от Comeupwinch (серия DV-9). Его надежность проверена много раз, и при правильной установке механизм будет бесперебойно работать десятилетиями.

Стоит обратить внимание на трос лебедки. Существующий металлический желательно заменить на кевларовый (например, Amsteel Blue американской компании Samson или аналогичный). Он легче, прочнее и безопаснее в эксплуатации.

Ствол

При выходе на природу охотникам и рыболовам нужно много. Выгрузить все в салон, если в нем есть люди, не получится. Что делать с палатками, спальными мешками и прочим. Лучшее решение — разместить УАЗ 452 на крыше.

Освещение

Даже если фара входит в заводскую комплектацию, на выезд за город ее не хватит. Одним из удачных решений дополнительного освещения является установка светодиодной панели на крыше «буханки». Например, «VisionX» модификации X-Mitter (изображена на фото). Обеспечит хорошую видимость не менее 250 м.

Или сделай это.

Можно сделать кронштейн из труб, и его несложно зафиксировать.

Тюнинг салона УАЗ 452

Внутренняя отделка

Один из бюджетных вариантов — закрепить поверх обшивки влагостойкую фанеру. Это немного утеплит тело «буханки» и улучшит качество ее звукоизоляции. По желанию хозяина можно использовать другие материалы. Например, вспененная рулонная фольга. Выбор большой.

Подсветка

Желательно установить на потолок пару точечных светодиодных светильников или одну небольшую панель, так как обычного освещения будет явно недостаточно.

Мебель

Достаточно нескольких примеров, чтобы понять, как можно улучшить дизайн салона УАЗ 452.

Проблема хранения посуды, различной утвари, техники и других мелочей, без которых не обходятся охота и рыбалка, с этим тюнингом полностью решена. Естественно, лучше сделать раскладной стол, столешница которого крепится к стене во время движения «буханки».

Нагреватель

Судя по отзывам многих охотников и рыболовов, установка Webasto показала себя неплохо.При мощности 4 кВт этого достаточно, чтобы обеспечить комфортную температуру в салоне даже зимой. Хотя самодельная «буржуйка» — хорошее решение проблемы.

Салон желательно зонировать. В этом случае задний отсек можно использовать как небольшой багажный отсек. Например, здесь охотники смогут хранить оружие, рыбаки — свое снаряжение.

Следует отметить, что и рыба, и дичь — это тоже запахи, проникающие в салон. Для их выравнивания задний отсек можно оборудовать и так.

Акустическая система УАЗ 452, которая достаточно проста в установке, не будет мешать в салоне.

В статье рассмотрены лишь несколько вариантов настройки при приготовлении «буханки» на рыбалку или охоту. Все зависит от возможностей его обладательницы и фантазии. Вы все еще можете сделать ряд других улучшений.

Заменить руль на меньший, от легкового автомобиля. Но установить гидроусилитель руля обязательно.
Сдвинуть (для удобства) водительское сиденье вправо, ближе к моторному отсеку.
Отделка салона и салона листовым алюминием, подложив под него звукоизоляционный материал. Вопрос эстетики — это отдельный вопрос, но то, что уборка будет намного проще (а во время рыбалки или охоты будет внесено много пыли и грязи), однозначно.
Обновить капот моторного отсека. Например, вот так.

Переделка крайне пригодится, особенно при езде на большие расстояния.

Есть более сложные варианты. Например, «приподнять» машину, заменив при этом резину, тем самым увеличив колею.

Думайте, решайте, делайте — и ваш УАЗ 452 станет настоящим кемпером для охотника и рыбака.

Система охлаждения. Схема системы охлаждения УАЗ Буханка Форсунки и водяная рубашка

Практически все автолюбители знают, что в автомобиле есть система охлаждения двигателя.УАЗ Буханка или 452 комплектуется простой конструкцией силового агрегата, в связи с чем остальные системы имеют простые конструктивные особенности.

Назначение системы охлаждения

Система охлаждения двигателя УАЗ Буханка предназначена для охлаждения двигателя во время работы. Итак, охлаждающие элементы отводят выделяемое тепло от блока цилиндров и головки с помощью охлаждающей жидкости и охлаждают его в радиаторе.

В процессе эксплуатации силовой агрегат автомобиля нагревается до запредельных температур и при отсутствии охлаждения детали двигателя просто перегреются и деформируются.Хотя такие ситуации случаются и при наличии системы теплоносителя, в том случае, когда она не в рабочем состоянии или вышел из строя один из важных элементов.

Рабочая температура двигателя на УАЗ Буханка 80-100 градусов Цельсия. Именно в этом интервале термостат открывается на большой круг охлаждения.

Так как в данном автомобиле не электровентилятор, а система принудительного охлаждения, постоянно включено дополнительное охлаждение радиатора.

Блок питания может перегреться при выходе из строя одного из охлаждающих элементов.Сначала будет легкий этап, на котором мотор просто закипит. Но могут быть серьезные последствия, такие как прогиб и деформация головки блока цилиндров. На этом этапе ситуацию можно исправить обычной шлифовкой поверхности головки блока.

На средней стадии могут деформироваться элементы двигателя. Это включает в себя клапанный механизм. Впоследствии головке блока потребуется капитальный ремонт, а это обойдется владельцу транспортного средства в немалую копейку.

Тяжелая стадия — это разрушение поршневой группы от сильного теплового воздействия. Но, и это не самое страшное, что может случиться, ведь при попадании охлаждающей жидкости в цилиндры автомобиля двигатель настигнет гидроудар, на котором капитальный ремонт не всегда спасает.

Схема системы охлаждения

Схема системы охлаждения двигателя УАЗ достаточно простая, она закрытого типа с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости. «Охлаждение» циркулирует по кругу от радиатора, передавая водяной насос и термостат в рубашку охлаждения, а затем возвращается.

Рассмотрим схему охлаждения силового агрегата на УАЗах, а в частности на двигателе с маркировкой 452:

Элемент системы охлаждения

Основными элементами системы охлаждения двигателя УАЗ Буханка 452 являются хорошо известные детали: радиатор, вентилятор, водяной насос, термостат, патрубки, водяная рубашка и датчик температуры. Также в конструкцию входит утеплитель.

Итак, рассмотрим основные элементы охлаждения двигателя, их устройство и работу, а также ремонт и доработку.

Радиатор и вентилятор

Автомобили УАЗ могут комплектоваться 3-х рядными медными или алюминиевыми радиаторами, обеспечивающими максимальное жидкостное охлаждение. Поскольку работа элементов довольно продолжительная, процесс охлаждения силового агрегата не всегда бывает таким, каким должен быть.

В данном случае это связано с засорением каналов внутри элемента. Часто обычная чистка не помогает, а при повышенном износе в трубках появляются трещины, которые хозяева активно паяют, не желая покупать новые детали.Основное назначение радиатора — охлаждение циркулирующей от двигателя жидкости с помощью ветрового потока.

Вентилятор системы охлаждения на Буханке принудительный, закреплен на шкиве и постоянно работает при вращении коленчатого вала. Многие автолюбители модернизируют эту систему и устанавливают электрические вентиляторы, которые часто включает сам водитель по показаниям температуры на приборной панели.

Насос водяной

Насос на механическом приводе УАЗ.Основное назначение элемента — непрерывная циркуляция теплоносителя по системе. Итак, водяной насос обеспечивает подачу жидкости в радиатор для охлаждения и наоборот. Неисправность этого элемента может привести к потере «охлаждения» и перегреву двигателя.

Термостат

Основным конструктивным элементом является термостат. Он циркулирует жидкость и служит переключателем между малым и большим кругом в системе. Для прогрева автомобиля элемент держат закрытым. Когда он достигает 80 градусов по Цельсию, он начинает открываться, тем самым циркулируя жидкость через радиатор.

Основной неисправностью можно считать заклинивание элемента, что может привести к перегреву мотора, так как, как показывает практика, термостат заклинивает на малом круге, и соответственно дополнительного охлаждения и протекания жидкости через радиатор не будет. .

Форсунки и водяная рубашка

Форсунки — это средство перемещения жидкости по системе от двигателя и его элементов к радиатору и обратно. Выход из строя этих элементов приводит к потере «охлаждения», что, в свою очередь, снижает уровень теплоносителя в системе, а это прямой путь к перегреву.

Водяная рубашка — особенности конструкции головки и блока цилиндров. Именно через эти отверстия течет теплоноситель, который забирает тепло для охлаждения. При длительном сроке службы, особенно в воде, внутри стен может образоваться коррозия, что приведет к утечкам и потере жидкости.

датчик температуры

Датчик температуры на буханке не тот, который привык видеть большинство автомобилистов. Это элемент старого образца, который не включает в себя электровентилятор, поскольку здесь установлена принудительная система, а просто отображает показания температуры на приборной панели.

Выход

Как видите, схема системы охлаждения двигателя УАЗ Буханка (452) довольно проста. Его легко отремонтировать, а сломанные детали можно без особого труда заменить. Этот агрегат состоит из компонентов — радиатора, вентилятора, водяного насоса, термостата, патрубков, водяной рубашки и датчика температуры.

Датчик охлаждающей жидкости принципиально отличается от современных, так как не включает вентилятор, а просто показывает температуру «охлаждения».

из книги Э.Орлова Н., Варченко Е.Р. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей УАЗ

Система охлаждения.

Система охлаждения (рис. 25) жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией.
Рисунок: 25 Схема системы охлаждения двигателя
1 — радиатор отопителя
2 — кран отопителя
3 — головка блока цилиндров
4 — отверстия водораспределительной трубки
5 — прокладка
6 — водораспределительная трубка
7 — термостат
8 — выпускной патрубок патрубок
9 — заливная горловина
10 — заглушки
11 — заглушка
12 — минимальная отметка
13 — бак
14 — насос системы охлаждения
15 — крыльчатка
16 — шкив
17 — вентилятор
18 — радиатор
19 — сливной клапан радиатора
20 — впускной патрубок
21 — блок цилиндров
22 — сливной клапан блока цилиндров

В качестве охлаждающей жидкости используется слабозамерзающий жидкий антифриз А-40.При температуре окружающей среды ниже минус 40 С применяют антифриз А-65. Допускается использование воды.

Для нормальной работы двигателя температура охлаждающей жидкости должна поддерживаться в пределах 80 … 90 С. Это достигается с помощью автоматически работающего термостата и жалюзи, управляемых водителем.

Для контроля температуры охлаждающей жидкости в панели приборов есть электрический индикатор, датчик которого ввинчивается в полость кронштейна водяного насоса. Кроме того, о перегреве охлаждающей жидкости сигнализирует контрольная лампа с красным фильтром, установленная на панели приборов и подключенная электрическим проводом к датчику, ввинченному в верхний бачок радиатора.Контрольная лампа загорается при достижении охлаждающей жидкостью температуры 92 … 98 С. Когда контрольная лампа загорится, откройте жалюзи радиатора.

Рисунок: 26 Насос охлаждения двигателя
1 — гайка
2 — вал
3 — корпус насоса
4 — контрольное отверстие выхода смазки
5 — масленка
6 — распорная втулка
7 — уплотнительная шайба
8 — резиновая манжета
9 — пружина
10 — рабочее колесо
11 — болт крепления рабочего колеса
12 — контрольное отверстие для выпуска жидкости
13 — подшипники
14 — ступица вала вентилятора
15 — ремень
16 — шкив
17 — вентилятор
18 — болт

На автомобилях УАЗ с двигателем ЮМЗ-417 применяется жидкостная замкнутая система охлаждения с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости центробежным насосом системы охлаждения.На автомобиле УАЗ-3151 и некоторых других моделях в зависимости от комплектации может быть установлен предпусковой интегрированный в систему охлаждения. В качестве охлаждающей жидкости используется слабозамерзающая жидкость.

Для нормальной работы двигателя ЮМЗ-417 температура охлаждающей жидкости должна поддерживаться в пределах 70-90 градусов. Эта температура достигается с помощью автоматически работающего термостата, который регулирует количество жидкости, проходящей через радиатор, и жалюзи, которые регулируют количество воздуха, охлаждающего радиатор.

Контроль температуры охлаждающей жидкости в системе охлаждения УМЗ-417.

Для контроля температуры охлаждающей жидкости на панели приборов есть электрический, датчик которого вкручен в полость кронштейна водяного насоса. Кроме того, о перегреве охлаждающей жидкости сигнализирует контрольная лампа с красным фильтром, установленная на панели приборов и подключенная электрическим проводом к датчику, ввинченному в верхний бачок радиатора.

Контрольная лампа загорается при достижении охлаждающей жидкостью температуры 92-98 градусов.Когда загорится контрольная лампа, откройте жалюзи радиатора. Причиной перегрева могут быть:

— пониженный уровень жидкости в радиаторе
— слабое натяжение ремня вентилятора
— движение при закрытых жалюзи или закрытом клапане изоляционной крышки

Техническое обслуживание системы охлаждения двигателя ЮМЗ-417.

Уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке проверяется на холодном двигателе, он должен быть на 30-40 мм выше отметки «Мин». При снижении уровня низкозамерзающей жидкости в результате ее выкипания необходимо добавить чистую воду в систему охлаждения, так как вода испаряется в первую очередь из жидкости из-за того, что температура кипения воды невысока. намного ниже, чем у этиленгликоля.Если уровень жидкости снизился в результате протечки, необходимо после устранения причины протечки долить жидкость с низкой температурой замерзания.

Низкозамерзшая жидкость в системе охлаждения двигателя УМЗ-417 заменяется каждые 2 года или через 60 000 км пробега. Перед заливкой свежей жидкости рекомендуется промыть систему охлаждения чистой водой. Жидкость из системы охлаждения сливается через два крана. Один расположен на нижнем бачке радиатора, другой — на блоке цилиндров или, если на УАЗе установлен предпусковой подогреватель, то на его котле.

Техническое обслуживание водяного насоса системы охлаждения.

Центробежного типа с приводом от шкива коленчатого вала клиновым ремнем. В конструкции насоса используется шарико-роликовый подшипник, который выполнен заодно с валом насоса. Подшипник имеет специальные уплотнения, обеспечивающие сохранение присущей при изготовлении смазки. Подшипник в процессе эксплуатации не требует дополнительной смазки. Утечка охлаждающей жидкости через смотровое отверстие свидетельствует о неисправности сальника.

Часть автомобилей УАЗ с двигателями УМЗ-4178 и ЮМЗ-4179 может быть оборудована водяным насосом, в конструкции которого используются шариковые подшипники.В таких насосах полость уплотняется резиновой манжетой, которая плотно прижимается пружиной к уплотнительной шайбе и валу насоса.

Подшипники такого водяного насоса смазываются после одного регулярного технического обслуживания консистентной смазкой Литол-24 через пресс-масленку до тех пор, пока смазка не начнет выходить из контрольного отверстия. Излишки смазки необходимо удалить, так как она может попасть на ремень вентилятора.

Проверяется зажатием между шкивами водяного насоса и генератора с усилием 39 Н.Прогиб ремня должен быть в пределах 8-14 мм. Для регулировки натяжения ремня ослабьте крепежные болты, переместите его в нужном направлении, затяните болты и еще раз проверьте натяжение ремня.

Проверка работы термостата системы охлаждения.

Термостат запорного типа с твердым наполнением расположен в выходном патрубке, расположенном на кронштейне насоса системы охлаждения, и действует за счет движения штока в цилиндре термостата. Клапан термостата начинает открываться при температуре охлаждающей жидкости 69-72 градуса и полностью открывается при температуре 81-85 градусов.Термостат, включая или выключая радиатор, автоматически поддерживает необходимую температуру охлаждающей жидкости в двигателе.

Работа двигателя ЮМЗ-417 без термостата недопустима, так как при его снятии основной поток охлаждающей жидкости будет циркулировать по малому кругу системы охлаждения, минуя радиатор, что приведет к перегреву двигателя.

Работу термостата проверяют одновременно с промывкой системы охлаждения, а также при систематическом перегреве двигателя, при исправности системы питания и зажигания.Для проверки термостат вместе с термометром помещают в сосуд с водой, нагретой до температуры 90-100 градусов. Затем, при постепенном охлаждении воды, регулируются начальная и конечная температуры клапана термостата. Неисправный термостат заменяют новым.

Также можно проверить исправность термостата, подогрев впускной патрубок верхнего бачка радиатора при прогреве двигателя. При неисправном термостате эта труба нагревается сразу после запуска двигателя, при хорошем — после того, как температура воды в блоке двигателя достигнет 60-70 градусов по индикатору температуры воды на панели приборов.

Крышка радиатора системы охлаждения.

Герметично закрывает радиатор и сообщает систему охлаждения с расширительным бачком только через выпускной и впускной клапаны. Выпускной клапан открывается при повышении давления в системе охлаждения до 44,1-58,8 кПа и выпускает охлаждающую жидкость или пары в расширительный бачок. Впускной клапан открывается при системном вакууме 0,98-9,8 кПа и пропускает охлаждающую жидкость из расширительного бачка в радиатор.

Уплотнительная прокладка пробки радиатора предотвращает выход паров или охлаждающей жидкости через зазор между горловиной радиатора и стопорной пружиной пробки радиатора.Для нормальной работы пробки радиатора необходимо, чтобы прокладки клапана и прокладка между горловиной радиатора и стопорной пружиной были в хорошем состоянии.

Вентилятор и муфта привода вентилятора охлаждения.

Четырехлопастная, модульная, крепится к ступице водяного насоса. Вентилятор приводится в движение вместе с водяным насосом клиновым ремнем от коленчатого вала. Некоторые автомобили УАЗ могут комплектоваться вязкостной муфтой привода вентилятора, предназначенной для снижения расхода топлива, снижения шума вентилятора, облегчения прогрева холодного двигателя и поддержания теплового режима двигателя в оптимальных пределах.

В зазоре между ведущей и ведомой частями сцепления находится высоковязкая рабочая жидкость, вращение которой передается от вала сцепления, установленного на ступице шкива насоса системы охлаждения, на корпус сцепления и прикрепленный к нему вентилятор. к нему. Сцепление включается и выключается автоматически в зависимости от температуры воздуха за радиатором. Муфта не разборная.

Если байпасное отверстие забито, сцепление перестает включаться или не включается полностью, и двигатель может перегреться.Для устранения указанной неисправности открутите муфту от ступицы, снимите вентилятор и вывинтите два штифта из корпуса муфты. Затем необходимо слить рабочую жидкость через отверстия под шпильки и тщательно промыть бензином внутреннюю полость муфты.

Дать бензину полностью стечь и через одно из отверстий влить в муфту 40 г полиметилсилоксановой жидкости ПМС-10000. Второе отверстие должно оставаться открытым для выхода воздуха. После этого ввинтите шпильки в корпус, закрепите вентилятор и установите муфту на ступицу шкива насоса системы охлаждения.Обратите внимание, что соединение вала муфты со ступицей имеет левую резьбу. Внешняя поверхность муфты должна быть чистой.

Жалюзи системы охлаждения.

Устанавливается перед радиатором. Управление жалюзи осуществляется с места водителя с помощью тяги. При вытягивании ручки тяги на себя жалюзи закрываются, при задвигании — открываются.

Осмотр и обслуживание заслонок системы охлаждения.

Жалюзи проверяют на полноту открывания при полностью вдвинутой рукоятке привода.Если створки открываются не полностью, то необходимо выполнить следующие операции:

— ослабить винт, фиксирующий тягу привода в шарнире рычага, расположенного на заслонках
— полностью открыть створки, повернув рычаг привода против часовой стрелки
— полностью сдвиньте рукоятку привода жалюзи и зафиксируйте тягу привода в этом положении в шарнирной муфте рычага
— проверьте, полностью ли открываются и закрываются створки жалюзи, нажав или потянув рукоятку привода

Если рукоятка привода движется с большим усилие, затем необходимо смазать оси створок и штанги.Тягу смазывают, предварительно сняв ее с корпуса и очистив. В холодное время года помимо жалюзи рекомендуется установить утеплитель с откидной задвижкой.

Замена охлаждающей жидкости в системе охлаждения УМЗ-417.

При сливе жидкости снимается пробка радиатора, откручивается заливная пробка отопителя и открывается кран отопителя. Оставшаяся жидкость в расширительном бачке и шланге, соединяющем его с радиатором, удаляется через отсоединенный шланг от радиатора или поднятием бачка над радиатором.

При отсутствии жидкости с низкой температурой замерзания допускается использование чистой воды, по возможности не жесткой, во избежание сильных отложений накипи, которые приведут к перегреву двигателя и повышенному расходу топлива. В этом случае при температуре окружающей среды ниже 0 градусов шланг, соединяющий радиатор с расширительным бачком, необходимо отсоединить от расширительного бачка и направить вниз для удаления пара из радиатора. Наличие воды в расширительном бачке при отрицательных температурах не допускается.

Промывка системы охлаждения двигателя ЮМЗ-417.

Поскольку в качестве охлаждающей жидкости используется вода, эффективность системы охлаждения заметно снижается из-за отложений накипи на ее внутренних поверхностях и в результате ухудшения циркуляции воды в системе. В этом случае необходимо промыть систему охлаждения. Двигатель и радиатор промываются отдельно, чтобы ржавчина, окалина и шлам с рубашки охлаждения двигателя не забивали радиатор. Перед промывкой двигателя снимите термостат.

Направление струи при промывке должно быть противоположным направлению движения воды при нормальной работе системы охлаждения. Не используйте щелочные растворы для промывки рубашки охлаждения блока цилиндров, так как они вызывают коррозию головки двигателя и блока цилиндров.

Система охлаждения двигателя ЮМЗ-421 — жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией жидкости и расширительным бачком, с подачей жидкости в блок цилиндров. Для нормальной работы двигателя температуру охлаждающей жидкости необходимо поддерживать в пределах плюс 80-90 градусов.Допустима непродолжительная работа двигателя при температуре охлаждающей жидкости 105 градусов.

Этот режим может возникать в жаркое время года, когда автомобиль движется с полной нагрузкой на длительные подъемы или в городских условиях движения с частыми ускорениями и остановками. Поддержание нормальной температуры охлаждающей жидкости осуществляется с помощью двухклапанного термостата.

В систему охлаждения двигателя ЮМЗ-421 входят водяной насос, термостат, водяные рубашки в блоке и головке цилиндров, радиатор, расширительный бачок, вентилятор, соединительные патрубки, радиатор отопления кузова.

Водяной насос системы охлаждения УМЗ-421.

Насос системы охлаждения двигателя ЮМЗ-421 — центробежного типа, приводится в движение клиновым ремнем от шкива коленчатого вала. Размеры ремня 10,7х8 мм, длина ремня на автомобилях УАЗ — 1030 мм, на автомобилях ГАЗель — 1018 мм. Корпус и крышка насоса изготовлены из алюминиевого сплава. В конструкции насоса используется специальный двухрядный шариковый подшипник 5НР17124Е.Р6Q6 / L19 или 6-5НР17124ЕС30, с двусторонним уплотнением, с роликом вместо внутренних колец.

С 1999 года рабочее колесо АРМЛЕНА марки ПП СВ-30 с прямыми радиальными лопатками, обозначение 421.1307032-04, используется на водяных насосах вместо ранее использовавшегося рабочего колеса с назад загнутыми лопатками, обозначение 4022.1307032. В результате перехода на новую крыльчатку были значительно увеличены производительность и давление питания водяного насоса, что позволило обеспечить надежную работу системы охлаждения двигателя, а также повысить эффективность системы отопления салона. .

Термостат типа ТС-107.

Двухклапанный, с твердым наполнителем, расположен в выпускном патрубке ГБЦ и соединен шлангами с водяным насосом и радиатором.Главный клапан термостата начинает открываться при температуре охлаждающей жидкости 78-82 градуса, полностью открываться при температуре 94 градуса.

Когда главный клапан закрыт, жидкость в системе охлаждения двигателя циркулирует, минуя радиатор, через открытый дополнительный клапан термостата внутри рубашки охлаждения двигателя. Когда основной клапан полностью открыт, вспомогательный клапан закрыт, вся жидкость проходит через радиатор охлаждения.

Термостат автоматически поддерживает необходимую температуру охлаждающей жидкости в двигателе, перекрывая циркуляцию жидкости через радиатор.В холодную погоду, особенно при малых нагрузках двигателя, почти все тепло отводится в результате обдува двигателя холодным воздухом, а охлаждающая жидкость не циркулирует через радиатор.

Термостат нельзя снимать с системы охлаждения, так как в холодное время года двигатель без термостата долго прогревается и работает при низкой температуре охлаждающей жидкости. В результате ускоряется его износ, увеличивается расход топлива, в двигателе происходит обильное отложение смолистых веществ, не обеспечивается нормальная температура воздуха в салоне автомобиля.

В теплое время года при отсутствии термостата большая часть охлаждающей жидкости будет циркулировать по небольшому кругу через рубашку охлаждения двигателя, минуя радиатор. Это приведет к перегреву двигателя.

Расширительный бачок системы охлаждения.

На автомобилях УАЗ расширительный бачок системы охлаждения двигателя ЮМЗ-421 напрямую подключен к атмосфере. Регулирование обмена жидкости между резервуаром и замкнутым объемом системы регулируется двумя клапанами: впускным и выпускным, расположенными в пробке радиатора.Выпускной клапан открывается при избыточном давлении 0,45-0,60 кгс / см2, а впускной клапан открывается при разрежении 0,01-0,1 кгс / см2.

Циркуляция охлаждающей жидкости по малой окружности.

При прогреве двигателя, когда температура охлаждающей жидкости ниже 80 градусов, срабатывает малый круг циркуляции охлаждающей жидкости. Верхний клапан термостата закрыт, нижний клапан открыт.

В рубашку охлаждения блока цилиндров водяным насосом закачивается охлаждающая жидкость, откуда через отверстия в верхней пластине блока и нижней плоскости ГБЦ жидкость поступает в рубашку охлаждения головки. , затем в корпус термостата и через нижний вентиль термостата и патрубок на вход водяного насоса.Радиатор отключен от основного потока охлаждающей жидкости.

Для более эффективной работы системы отопления салона при циркуляции жидкости по малому кругу такая ситуация может сохраняться в течение длительного времени при низких отрицательных температурах окружающей среды; в канале отвода жидкости через нижний вентиль термостата имеется дроссельное отверстие диаметром 9 мм. Это дросселирование приводит к увеличению перепада давления на входе и выходе радиатора отопления и более интенсивной циркуляции жидкости через этот радиатор.

Кроме того, дросселирование клапана на выходе жидкости через клапан нижнего термостата снижает вероятность аварийного перегрева двигателя при отсутствии термостата, так как шунтирующее действие малого круга циркуляции жидкости значительно ослабляется, следовательно, значительная часть жидкости уйдет через радиатор охлаждения.

Кроме того, для поддержания нормальной рабочей температуры охлаждающей жидкости в холодное время года автомобили УАЗ имеют перед радиатором жалюзи, с помощью которых можно регулировать количество проходящего через радиатор воздуха.

Циркуляция охлаждающей жидкости по большой окружности.

Когда температура жидкости поднимается до 80 градусов и более, верхний клапан термостата открывается, а нижний клапан закрывается. Охлаждающая жидкость циркулирует по большому кругу. Для правильной работы система охлаждения должна быть полностью заполнена жидкостью.

При прогреве двигателя объем жидкости увеличивается, ее избыток выталкивается наружу за счет повышения давления из замкнутого циркуляционного объема в расширительный бачок.Когда температура жидкости падает, например, после остановки двигателя, жидкость из расширительного бачка возвращается в замкнутый объем под действием образовавшегося вакуума.

УАЗ «Буханка» — полноприводный внедорожник. Эта модель выпускается с 1957 года. Эта машина используется не только по прямому назначению, ведь это особая техника, но ее также используют любители рыбалки и охоты.

Главное достоинство этого автомобиля — универсальность и огромная проходимость.В салоне могут разместиться 10 пассажиров, а при необходимости его можно трансформировать по желанию. Сердце автомобиля — двигатели ЗМЗ-402 и ЗМЗ-409. Поскольку автомобиль особенный, многих интересует, как устроена система охлаждения УАЗ «Буханка».

Устройство общего назначения

В этих грузопассажирских вагонах вагонной компоновки применяется жидкостное охлаждение закрытого типа. Охлаждающая жидкость циркулирует в системе принудительно под действием центробежного насоса. Производитель рекомендует использовать в качестве охлаждающей жидкости отечественный «Тосол».Однако в экстренных случаях можно залить систему охлаждения УАЗ «Буханки» и обычной водой. Объем, включая не только контуры системы охлаждения, но и нагревателя, на большинстве моделей колеблется от 13,2 до 15,3 л.

Схема системы охлаждения ЗМЗ-402

Все довольно просто. Этот силовой агрегат охлаждается жидкостью, протекающей по двум контурам.

Система построена по кольцевой схеме и состоит из нескольких основных компонентов. Жидкость движется от радиатора по патрубкам к термостату, затем проходит через рубашку охлаждения двигателя.Затем с помощью водяного насоса он снова попадает в радиатор. Кроме того, в систему охлаждения УАЗ «Буханка» с двигателем 402 входят электровентилятор, датчик температуры и отопители. Рассмотрим каждый элемент отдельно.

Термостат

Это самый деликатный компонент системы. Чаще всего выходит из строя — современные запчасти не очень качественные. Функция термостата заключается в управлении потоком охлаждающей жидкости через двигатель. Блок ЗМЗ-402, как и многие другие, имеет два контура циркуляции теплоносителя — большой и, соответственно, малый.

Когда водитель запускает двигатель и он немного прогревается, жидкость в системе охлаждения УАЗ «Буханка» циркулирует только по малому кругу. Это позволяет двигателю быстрее прогреваться. Когда температура достигнет примерно 70 градусов, термостат сработает, и охлаждающая жидкость потечет через радиатор охлаждения по большому кругу. Рабочие температуры двигателя 402 составляют от 82 до 90 градусов. Если двигатель не прогревается до этих температур, то это говорит о неисправности термостата.Часто из-за износа он заклинивает и не открывается.

водяной насос

Это очень важный элемент. Благодаря этому жидкость может циркулировать непосредственно по всей системе. В этом двигателе антифриз циркулирует постоянно принудительно. Насос состоит из нескольких элементов — при необходимости легко разбирается. Насос расположен в передней части блока цилиндров и приводится в действие ременной передачей.

Радиатор и вентилятор охлаждения

При прохождении жидкости в системе охлаждения УАЗ «Буханка» через двигатель она нагревается.Он должен остыть, чтобы остыть. Для этого используется радиатор. На эти автомобили производитель устанавливает в основном медные 3-х рядные радиаторы. Однако владельцы предпочитают устанавливать вместо них алюминиевые решения. Как отмечают в отзывах, с ними двигатель охлаждается намного эффективнее.

Радиатор в системе действует как охладитель. Охлаждается набегающим потоком воздуха во время движения. Когда автомобиль стоит на месте или движется с небольшой скоростью, воздушный поток слабый и не может в достаточной степени сдувать радиатор.Затем входит вентилятор. В этой машине он принудительного типа. Элемент вращается при работающем двигателе независимо от температуры охлаждающей жидкости. Таким образом, очень сложно перегреть двигатель.

Рубашка охлаждения и патрубки

Для подключения различных узлов системы охлаждения 402-го двигателя УАЗ «Буханка» используются патрубки. Это резиновые изделия в виде трубок. Элементы достаточно надежны, но при длительном использовании изнашиваются — стареют.Тогда охлаждающая жидкость может потечь и ее уровень упадет. В результате мотор перегревается.

Рубашка охлаждения — необходимая деталь, без которой двигатель просто не остынет. Рубашка проходит через весь блок цилиндров. Он действует как радиатор. Затем охлаждающая жидкость выводится в радиатор.

Двигатель ЗМЗ-409

Этот мотор отличается другой клапанной крышкой, улучшенным механизмом газораспределения и другой прокладкой ГБЦ. Увеличился и объем силового агрегата, что сразу привело к модернизации системы охлаждения ЗМЗ-409 УАЗ «Буханки».

Конструкция системы охлаждения типична для двигателя внутреннего сгорания данной конструкции, когда-либо выпускавшегося на Заволжском заводе. Двигатель снабжен жидкостной закрытой форсированной системой. Также есть радиатор, рубашка в блоке цилиндров и в ГБЦ, помпа, расширительный бачок, датчики температуры, электровентилятор, радиатор отопителя и другие элементы. Отметим, что принцип работы системы охлаждения 409 УАЗ «Буханка» прост и аналогичен инжекторным моторам.Здесь теплоноситель тоже движется по большому кругу и по маленькому.

Радиатор и вентилятор

Благодаря этим элементам двигатель не перегревается выше своей рабочей температуры. На первых моделях с таким силовым агрегатом был трехрядный медный радиатор, но после не очень удачных испытаний стали устанавливать алюминиевые. Что касается вентилятора, то здесь он уже электрический. Элемент управляется ЭБУ, а данные о температуре считываются непосредственно с рубашки охлаждения.

Термостат

Функция этого элемента здесь такая же.Это нужно, чтобы открыть или закрыть путь жидкости от маленького круга к большому или наоборот.

Этот термостат на моторе открывается при температуре 75 градусов. Это одна из важных частей двигателя. Если термостат неисправен, двигатель перегреется.

водяной насос

Он заставляет охлаждающую жидкость циркулировать по системе. Это обычная ничем не примечательная водяная помпа. Иногда в нем заклинивает подшипники, и тогда возникают течи антифриза.

Отопитель

Также является одной из составных частей системы охлаждения УАЗ «Буханка» с 409-м двигателем. Нагреватель состоит из впускного и выпускного патрубков, а также радиатора и электровентилятора. Печку активно используют зимой, что еще лучше сказывается на охлаждении двигателя.

Расширительный бак

В эту емкость сжимаются газы и пары, образующиеся в системе во время ее работы. Это еще и уровень охлаждающей жидкости. Пробка бака сконструирована таким образом, что через нее вытесняется лишний воздух.

Датчик температуры

Этот элемент измеряет температуру и передает результаты измерения в ЭБУ. Далее блок управления регулирует температурный режим. Вы можете найти этот датчик на термостате.

Недостатки системы

В стандартной системе только один плюс — она работает. Владельцы не могут сказать, что он безупречно надежен. Все дело в качестве запчастей. Но все остальные достоинства, которыми обладает эта система, смело можно отнести к минусам.На моторе 402 вентилятор работает слишком медленно — количество его оборотов строго ограничено насосом. Чтобы их было достаточно, нужен большой радиатор. Зимой этот радиатор приходится закрывать, чтобы мотор не замерз. Также есть проблемы с работой ТЭНа. Без дополнительной искусственной откачки антифриза тепла можно не ждать.

Подключение генератора уаз буханка, схема

Стартер УАЗ 469

Схема Подключения Генератора Уаз — tokzamer.

Генератор УАЗ: подключение, характеристики

Как работает генератор

Характеристики генератор для УАЗ

3 метода проверки регулятора напряжения генератора

Устройство и обслуживание генератора 9402.3701 двигателей УМЗ-421

Основные технические характеристики генератора 9402.3701-17.

Установка и подключение генератора 9402.

Электрическая схема подключения генератора 9402.3701-17 к системе электрооборудования автомобиля ГАЗ или УАЗ.

Возможные неисправности генератора 9402.3701-17.

Контрольная лампа горит или периодически загорается при движении автомобиля.

Генератор работает, аккумуляторная батарея заряжается слабо или перезаряжается.

Проверка исправности генератора 9402.3701-17 в процессе эксплуатации.

В роторе необходимо проверить :

В статоре необходимо проверить :

Электрическая схема для проверки электрических характеристик генератора 9402.3701-17.

Ремонт и техническое обслуживание генератора 9402.3701-17.

Похожие статьи:

Схема подключения генератора газель 402

Генератор 402 Схема Подключения — tokzamer.ru

Схема подключения генератора на ВАЗ 2107

Генератор 2022.3771 на УАЗ-3151х с двигателем ЗМЗ-402

Устройство генератора

О классических внедорожниках Уаз и автомобилях повышенной проходимости

22.8. Схема электрооборудования с двигателем ЗМЗ-402

Схема генератора на Волгу и Газель с двигателем 402 — Схемы генераторов — — Каталог статей

Схема генератора на «Волгу» и «Газель»

Схема генератора на «Волгу» с двигателем 402

Схема генератора на «Газель» с двигателем 402

Трехуровневый регулятор напряжения на ЗМЗ-402 — ГАЗ 24, 2.4 л., 1990 года на DRIVE2

Генератор волга 402 схема подключения

Электрооборудование ГАЗ 3110

Генератор

Стартер

Блок предохранителей

Система зажигания

Неисправности электрооборудования

схема, недостатки и неисправности :: SYL.ru

Описание

Устройство и принцип работы

Неисправности

О мощности

Можно ли заменить генератор?

Подводные камни

Какой аккумулятор ставить?

Как разобрать?

Что далее?

Заключение

Схема подключения генератора уаз буханка 402 двигатель – Защита имущества

Элементы электросхемы

Подкапотное пространство и моторный отсек

Особенности оборудования в схеме

Неисправности и ремонт

Как проверить

Замена ремня генератора

Установка поликлинового ремня и ДПКВ на двигатель ЗМЗ-402

Генераторы УАЗ, ГАЗ и запчасти к ним

Схема системы охлаждения буханки УАЗ. Система охлаждения Назначение системы охлаждения

Характеристики двигателя УМЗ 417 УАЗ 469, Буханка 452

Конструкция

Модификации

Сервис

Общий вид системы охлаждения двигателей ЮМЗ-4213 и ЮМЗ-4216 автомобилей УАЗ и ГАЗель.

Устройство системы охлаждения двигателя ЮМЗ-4213 на автомобиле УАЗ.

Устройство системы охлаждения двигателя ЮМЗ-4216 на автомобиле ГАЗель.

Работа системы охлаждения двигателей ЮМЗ-4213 и ЮМЗ-4216 автомобилей УАЗ и ГАЗель.

Схема печки газель

Как устроена печка в Газель Бизнес

Система охлаждения автомобиля

Отопление

Система охлаждения УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303, общее устройство.

Схема системы охлаждения двигателей ЮМЗ-4178, ЮМЗ-4179, ЮМЗ-4218, ЗМЗ-4021 и ЗМЗ-4104 на УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303.

Водяной насос.

Термостат.

Крышка радиатора.

Муфта привода вентилятора.

Необходимый инструмент: