ООО «Центр Грузовой Техники»

8(812)244-68-92

Содержание

Подключение различных цепей — Установка автосигнализаций StarLine B92 Dialog Flex

Подключение цепей блокировки двигателя

Подключение внешней цепи блокировки двигателя с использованием обычных реле

Разорвите одну из штатных цепей обеспечения работы двигателя и в разрыв цепи подключите дополнительное реле. Тип контактов реле блокировки НР (нормально разомкнутые) или НЗ (нормально замкнутые) программируется (функция 10, таблица №1). Заводская установка — НЗ тип контактов реле. Пример подключения показан на рисунке:

Для нормально замкнутого (НЗ) режима работы

Для нормально разомкнутого (НР) режима работы

Подключение встроенной цепи блокировки двигателя автосигнализации Star Line B92 Dialog Flex

Разорвите цепь между замком зажигания и стартером. В разрыв цепи подключите черно-желтый тонкий провод 6-контактного разъема
со стороны замка зажигания и черно-желтый толстый провод 6-контактного разъема со стороны стартера. Максимальный ток
встроенного реле блокировки — 25А. Обратите внимание, что тип данной блокировки — НР.

Подключение концевых выключателей

Концевые выключатели дверей

При монтаже автосигнализации можно подключать входы сигнализации непосредственно к концевым выключателям дверей или к плафону
освещения салона следующим образом:

Сине-черный провод 18-ти контактного разъема «X3» подключите к кнопочным выключателям дверей, замыкающимся на корпус при

открывании дверей.

Сине-красный провод 18-ти контактного разъема «X3» подключите к кнопочным выключателям дверей, замыкающимся на +12В при
открывании дверей.

В ряде современных автомобилей происходит опрос электрооборудования штатными системами и в этом случае необходимо использовать диодную развязку. При наличии в автомобиле вежливой подсветки салона также необходимо использовать диодную развязку.

Схема диодной развязки для отрицательной полярности

В качестве VD1–VD4 рекомендуем использовать диоды типа 1N4007 или подобные.

Диоды VD5–VD8 должны быть рассчитаны на соответствующий ток, который определяется количеством и мощностью ламп освещения салона.

Схема диодной развязки для положительной полярности

В качестве VD1–VD4 рекомендуем использовать диоды типа 1N4007 или подобные.

Диоды VD5–VD8 должны быть рассчитаны на соответствующий ток, который определяется количеством и мощностью ламп освещения салона.

Концевой выключатель капота

Оранжево-серый провод 18-ти контактного разъема «X3» подключите к концевому выключателю капота, замыкающегося на массу при
открывании капота. При отсутствии штатного концевого выключателя необходимо его установить (входит в комплект поставки).

Концевой выключатель багажника

Оранжево-белый провод 18-ти контактного разъема «X3» подключите к концевому выключателю багажника, замыкающегося на корпус при его открывании.

Подключение световой сигнализации

В автомобилях, у которых в штатном электрооборудовании автомобиля для указателей поворота используются только два провода, возможно
прямое подключение выходов автосигнализации:

Зелено-черный провод 18-ти контактного разъема «X3» подключите к лампам указателей поворота (один борт). Максимальный ток нагрузки
7,5 А.

Зелено-желтый провод 18-ти контактного разъема «X3» подключите к лампам указателей поворота (другой борт). Максимальный ток нагрузки
7,5 А.

Если в штатной проводке автомобиля для указателей поворота задействовано больше проводов (4 или 6), то необходимо использовать

диодную развязку:

Диоды VD1–VD6 должны быть рассчитаны на соответствующий ток, который определяется мощностью ламп указателей поворота (рекомендуется не менее 3 А, например 1N5401).

Подключение сирены

Для подключения сирены используется серый провод (16-контактный разъем «Х3»)— положительный выход управления сиреной. Максимальный ток нагрузки 2 А.

При подключении автономной сирены рекомендуем устанавливать дополнительный предохранитель (3 А) для защиты цепи питания автономной сирены.

Громкость коротких сигналов подтверждения выдаваемых сиреной может быть отрегулирована с помощью функции 6. Для уменьшения громкости сирены запрограммируйте вариант 2 или 3 функции 6. При выборе варианта 4 сигналы подтверждения будут отключены.

  • Данная функция НЕ может быть реализована при использовании автономной сирены.
  • Если при выборе вариантов 2 или 3 сирена звучать не будет, то установите дополнительный диод в цепь сирены как показано на рисунке:

При подключении повода массы сирены необходимо обеспечить надежный контакт.

Подключение к стояночному тормозу или педали тормоза

Оранжево-фиолетовый провод 18-контактного разъема «Х3» необходимо подключить к стояночному тормозу (при РКПП) или к педали тормоза (при АКПП).

При подключении к стояночному тормозу необходимо подключить диод в разрыв штатного провода стояночного тормоза и подсоединить вход автосигнализации между катодом диода и концевым выключателем.

Схема подключения к ручному тормозу на автомобилях с РКПП:

Схема подключения к педали тормоза на автомобилях с АКПП:

Подключение дополнительных каналов

Дополнительные каналы (выходы) могут быть использованы для расширения охранных и сервисных функций автосигнализации.

Некоторые типичные варианты использования дополнительных каналов приведены ниже.

При использовании дополнительных каналов следует помнить, что схемотехнически они используют схему включения типа «открытый
коллектор», и максимально допустимый ток составляет 200мА на каждый канал.

Дополнительный канал 1 — подключение к электроприводу отпирания багажника

Сигнализация имеет выход для дистанционного отпирания багажника (желто-черный провод). При подключении необходимо использовать
дополнительное реле.

Схема подключения электропривода отпирания багажника:

Дополнительный канал 2 — двухшаговое отпирание дверей

Для реализации двухшагового отпирания дверей необходимо подключить выход дополнительного канала 2 (желто-красный провод 18-контактного разъема «Х3») согласно схеме.

Дополнительный канал 3 — имитация открытия двери и дублирование сигнала на указатели поворота

Дополнительный канал 3 может быть использован для:

Режим 1,2 — имитирование сигнала от концевого выключателя двери (открывание) после окончания работы двигателя для отключения зажигания.

Режим 3,4 — дублирование выхода на указатели поворотов.

Подсоедините к кнопке аварийной сигнализации автомобиля. Такое подключение позволяет упростить схему подключения.

Дополнительный канал 4 — подключение к салонному освещению и реализация функции «световая дорожка»

Автосигнализация имеет выход, который может быть использован для подключения к салонному освещению и реализации функции «вежливой подсветки салона» (синий провод, 18-контактный разъем «Х3»). При подключении необходимо использовать дополнительное реле.

Схема реализации функции «вежливая подсветка салона»:

Дополнительный канал 4 также может быть использован для подключения к ближнему свету фар и реализации функции «световая дорожка». При подключении необходимо использовать дополнительное реле. Пример схемы подключения:

Схема реализации «световая дорожка»

Подключение датчика температуры двигателя

Датчик температуры необходимо подключить к двух-контактному разъему «X5» центрального блока с помощью входящего в комплект кабеля с 2-х контактным разъемом.

Подключение модуля обхода штатного иммобилайзера

В большинстве современных автомобилей присутствуют штатные иммобилайзеры. Штатный иммобилайзер препятствует запуску двигателя без ключа или запуску с использованием ключа, который не прописан в него. Поэтому при автозапуске необходимо обеспечить имитацию считывания ключа штатным иммобилайзером. Для этого необходимо использовать модуль обхода иммобилайзера, например StarLine BP-02 или BP-03. Модуль представляет собой две антенны-катушки, соединенные друг с другом, и коммутируемые с помощью реле. Внутри одной катушки необходимо расположить ключ, а другую надеть на замок зажигания. При автозапуске сигнализация включит реле, которое соединит обе катушки. В этот момент штатный иммобилайзер получит сигнал от ключа и не будет препятствовать запуску двигателя. Необходимо обеспечить максимально скрытное расположение модуля обхода.

Подключение модуля обхода штатного иммобилайзера на примере модуля BP-02 (в комплект не входит)

Для включения модуля необходимо использовать отрицательный выход сигнализации для обхода штатного иммобилайзера (розовый провод 18-контактного разъема «Х3»). Внутри модуля необходимо расположить ключ или чип ключа. Антенна модуля одевается на замок зажигания рядом с штатной антенной иммобилайзера.

Если требуется подключить модуль обхода в разрыв антенны штатного иммобилайзера, то рекомендуем использовать эту схему включения:

Подключение датчика удара и дополнительных датчиков

Двухуровневый датчик удара, входящий в комплект поставки, подключается к 4-х контактному разъему «X10» центрального блока.

Дополнительный датчик подключается к 4-х контактному разъему «X4», центрального блока. После подключения дополнительного (ых) датчика (ов) необходимо запрограммировать функцию 4 таблицы №1 согласно требуемому алгоритму обработки сигналов. В качестве дополнительного датчика можно использовать микроволновый датчик, или датчик наклона и перемещения. Они просигнализируют при проникновении в салон автомобиля через окно или при наклоне автомобиля (в случае поддомкрачивания или погрузки на эвакуатор) соответственно.

Назначение контактов разъемов «Х4» и «Х10»:

Настройка датчика удара:

Для начала необходимо уменьшить чувствительность обоих уровней датчика, повернув регуляторы чувствительности против часовой стрелки до упора.

Первым настраивается предупредительный уровень. Для настройки необходимо открыть дверь автомобиля, включить режим охраны. Затем поочередно поворачивая регулировочный винт датчика по часовой стрелке и нанося легкие удары по кузову автомобиля (например на стыке рамок окон боковых дверей) добиться желаемого порога срабатывания. Далее необходимо аналогичным образом настроить тревожный уровень датчика.

Подключение сервисной кнопки

Подключите сервисную кнопку к 2-х контактному разъему «X8» центрального блока.

Подключение светодиода — индикатора состояния

Светодиод-индикатор необходимо подключить к 2-х контактному разъему «X7» центрального блока.

Подключение приемопередатчика (антенного модуля)

Модуль приемопередатчика с антенной подключается к красному 5-контактному разъему «X10» с помощью кабеля, входящего в комплект сигнализации.

Подключение дополнительного оборудования

Подключение охранно-поисковых модулей StarLine

Охранно-поисковые модули StarLine Space, StarLine Messenger М20 и StarLine Messenger GPS М30 подключаются к синему 3-х контактному
разъему «Х9» центрального блока с помощью специального кабеля (входит в комплект поставки модулей).

Подключение радиореле R2

Всего в память сигнализации можно записать 2 цифровых радиореле блокировки двигателя StarLine R2.

Схема подключения цифровых радиореле блокировки двигателя приведена в инструкции по установке реле, входящей в его комплект.
Перед подключением цифрового радиореле блокировки двигателя StarLine R2 необходимо выбрать один из режимов работы радиореле

(определяется состоянием петли провода, выходящей из платы радиореле: целая петля — режим НЗ, разомкнутая — режим НР) После
подключения реле к цепям автомобиля его необходимо записать в память сигнализации в соответствии с алгоритмом, приведенным ниже:

1. Войдите в режим программирования охранных и сервисных функций в автосигнализации, и в зависимости от желаемого режима работы реле, выберите вариант 3 или 4 функции 10, таблицы №1 соответственно. Выключите режим программирования функций.

2. Подключите черный провод c этикеткой «МАС» к корпусу автомобиля.

3. При выключенном зажигании нажмите сервисную кнопку 7 раз.

4. Включите зажигание. Прозвучат 7 сигналов сирены, подтверждая вход в режим записи радиореле.

5. В течение 5 секунд подключите черный провод радиореле с этикеткой «ЗАЖ» к цепи зажигания. В подтверждение успешной записи первого радиореле R2 в память сигнализации последует один длительный сигнал сирены.

6. Для выхода из режима записи радиореле выключите зажигание, или подождите 5 секунд, затем система выйдет автоматически. При необходимости, аналогичным образом запишите второе радиореле. В подтверждение успешной записи второго радиореле R2 в память сигнализации последуют 2 длительных сигнала сирены.

Если при попытке записать радиореле в ответ прозвучат 3 длительных сигнала сирены, то это означает, что радиореле уже записано в память
системы.

Реле StarLine R2, ранее записанное в один блок сигнализации невозможно записать в другой блок без предварительного сброса.

Для сброса проделайте следующие действия:

1. Перед подачей питания на реле замкнуть между собой две контактные площадки, как показано на рисунке:

2. Подать питание на реле на 10 секунд, отключить питание, разомкнуть контактные площадки — теперь его снова можно прописать в автосигнализацию.

Реализация запуска двигателя

Подключение цепей запуска двигателя

Подключение цепей запуска на автомобилях с ключом зажигания

Для реализации функции запуска двигателя подключите нижеперечисленные провода следующим образом:

Выбор типа коробки переключения передач (КПП) — Автоматическая/Ручная.

Для автомобилей с автоматической КПП — петля между контактами 4 и 9, 18-ти контактного разъема сохраняется.

Для автомобилей с ручной КПП — необходимо разрезать петлю (черный провод) между контактами 4 и 9, 18-ти контактного разъема «Х3».

6-контактный силовой разъем «Х1» центрального блока

Красный провод — плюс питания +12В, рекомендуется подключить непосредственно к аккумулятору. При этом необходимо разместить дополнительный предохранитель номиналом 30А не далее 40 см от «+» клеммы аккумулятора. При прямом подключении к аккумулятору автомобиля необходимо использовать провод сечением не менее 6 мм2. Если прямое подключение к аккумулятору невозможно, для подключения необходимо выбрать штатный провод электропроводки автомобиля соответствующего сечения. При этом необходимо учесть чтобы номинал штатного предохранителя этой цепи был не менее
30А. Так же можно подключиться к проводу питания монтажного блока, блока управления кузовным оборудованием (BCM) или замку
зажигания.

Желтый провод — выход для включения зажигания №1, подключите к клемме IGN1 (15/1) замка зажигания. Выход является одновременно и
входом контроля зажигания.

Зеленый провод — выход для включения аксессуаров, подключите к клемме ACC (АКСЕССУАРЫ) замка зажигания.

Синий провод — дополнительный выход. Подключите к соответствующей клемме замка зажигания, в зависимости от выбранного алгоритма работы выхода. В некоторых автомобилях присутствуют две и более цепи зажигания и стартера. В этом случае необходимо запрограммировать этот выход в режим дублирования аксессуаров или зажигания, или использовать дополнительные реле для дублирования выхода сигнализации согласно приведенной ниже схеме:

Черно-желтый толстый провод — выход на стартер. Подключите к проводу реле стартера.

Черно-желтый тонкий провод — вход управления блокировкой стартера в режиме охраны и защиты стартера от случайного включения при работающем двигателе в режиме автозапуска. Для осуществления только автозапуска подключение не обязательно. Разорвите штатную цепь между клеммой СТАРТЕР (50/1) замка зажигания и цепью управления стартером (точкой подключения черно-желтого толстого провода). Черно-желтый тонкий провод подключите к клемме СТАРТЕР (50/1) замка зажигания. После реализации данного подключения питание штатной цепи стартера будет осуществляться через встроенное реле сигнализации.

18-контактный разъем «Х3» центрального блока

Серо-черный провод — универсальный вход контроля работы двигателя. Входное сопротивление входа не менее 200 кОм.

Контроль может осуществляться по сигналу таходатчика или генератора.

  • При контроле работы двигателя по сигналу таходатчика серо-черный провод подключается к проводу, на котором присутствует импульсный
    сигнал изменяющейся частоты в зависимости от оборотов работы двигателя.
  • При контроле работы двигателя по сигналу генератора серо-черный провод подключается к выходу генератора, который соединен с лампой «заряд аккумулятора» на приборной панели. Полярность сигнала генератора программируется (функция 11, таблицы №2). Успешный запуск двигателя будет контролироваться по изменению напряжения на выходе генератора после успешного запуска двигателя.
  • При контроле работы двигателя по напряжению бортовой сети серо-черный провод не подключается и его необходимо изолировать. Подтверждение запуска произойдет автоматически после начала работы двигателя.

Внимание! Для правильной работы стартера без перекрутки потребуется подобрать необходимую длительность, выбрав одно из значений программируемой функции 9, таблицы №2.

Подключение цепей запуска на автомобилях с кнопкой «Старт/Стоп»

При реализации автозапуска сигнализация должна имитировать нажатие на кнопку «старт/стоп». Для этого необходимо произвести следующие подключения:

Выбор типа коробки переключения передач (КПП) — Автоматическая/Ручная

Для автомобилей с автоматической КПП — петля между 4 и 9 контактами 18 контактного разъема «X3» должна быть сохранена.

Для автомобилей с ручной КПП — необходимо разрезать петлю между 4 и 9 контактами 18 контактного разъема «X3».

6-контактный силовой разъем «Х1» центрального блока

Красный провод — плюс питания +12В, рекомендуется подключить непосредственно к аккумулятору. При этом необходимо разместить
дополнительный предохранитель номиналом 30 А не далее 40 см от «+» клеммы аккумулятора. Если прямое подключение к аккумулятору невозможно, для подключения необходимо выбрать штатный провод электропроводки автомобиля соответствующего сечения. При этом необходимо учесть чтобы номинал штатного предохранителя этой цепи был не менее 30 А. Так же можно подключиться к проводу питания монтажного блока, блока управления кузовным оборудованием (BCM) или замку зажигания.

Желтый провод — Вход контроля зажигания подключите через диод к цепи зажигания автомобиля для контроля состояния (см. рисунок далее).

Зеленый провод — не подключать.

Синий провод — подключите к педали тормоза (программируемая функция 8, таблицы №2, запрограммируйте режим 3).

Черно-желтый толстый провод — подключите к цепям кнопки запуска (при необходимости изменения полярности импульса
управления используйте дополнительное реле, см. рисунок ниже).

Черно-желтый тонкий провод — не подключать.

18-контактный разъем «Х3» центрального блока

Серо-черный провод — универсальный вход контроля работы двигателя. Входное сопротивление входа не менее 200 кОм. Контроль
может осуществляться по сигналу таходатчика или генератора.

Схема подключения:

Примечание: Диод VD1 в цепи зажигания необходим для того, чтобы сигнализация только получала информацию о включении зажигания; синий провод должен быть запрограммирован для системы «Старт/Стоп», в этом случае на черно-желтом проводе (выход на стартер) формируются импульсы запуска и глушения.

Типовая схема подключения сигнализации StarLine B92 Dialog

Общие рекомендации по выбору контроля работы двигателя

Для безопасной эксплуатации автомобиля и безопасного пользования функцией дистанционного запуска необходимо чтобы автосигнализация правильно определяла — запущен двигатель или остановлен.

Определение работы двигателя по сигналам тахометра.

Цепь, к которой будет подключаться серо-черный провод, должна содержать импульсы, пропорциональные скорости вращения двигателя. В качестве такой цепи лучше всего использовать сигнал тахометра, присутствующий на одном из контактов разъема диагностики, или на приборной панели. Этот сигнал обычно имеет амплитуду 12В.

Типичная форма сигнала тахометра приведена ниже на рисунке(слева). Определение момента прекращения прокручивания стартера сигнализация определяет по резкому возрастанию частоты сигнала в момент начала работы двигателя. Подключение серо-черного провода к такой цепи гарантирует правильное отключение стартера.

Сигнал тахометра Сигнал форсунок

В качестве сигнала, пропорционального скорости вращения двигателя также может быть взят сигнал от цепи управления форсунками. В большинстве случаев он позволяет надежно определять состояние работающего двигателя.

Определение работы двигателя по сигналу генератора.

Цепь, к которой подключается серо-черный провод, должна изменять свое состояние от потенциала корпуса, когда двигатель не работает,
на потенциал 9-12В , когда двигатель работает. В случае инверсного сигнала, от потенциала +12В, когда двигатель не работает, на потенциал
корпуса, когда двигатель запустился. Этот сигнал можно получить при подключении к лампе «заряда аккумулятора» на приборной панели,
которая погасает при начале работы двигателя. Для указанных двух вариантов в сигнализации предусмотрен выбор контроля работы двигателя: генератор (+) или генератор (-) соответственно, функция 11, таблицы №2.

Типичная форма сигнала при запуске двигателя в цепи генератора приведена на рисунке ниже:

На некоторых автомобилях сигнал генератора изменяется на соответствующий работающему двигателю уже при прокручивании стартера. В данном случае, гарантировать корректное прекращение работы стартера невозможно и этот способ контроля неприменим.

Определение работы двигателя по напряжению.

При работающем двигателе напряжение бортовой сети автомобиля выше, чем при остановленном. Данный способ контроля двигателя считается вспомогательным и его можно использовать только в том случае, когда не удалось определить цепи сигнала тахометра или генератора. При данном способе контроля серо-черный провод не подключается и его необходимо изолировать.

Программирование параметров запуска двигателя

Для успешного запуска автомобиля с помощью автосигнализации необходимо запрограммировать следующие параметры:

1. Тип двигателя автомобиля — бензиновый или дизельный. Для этого войдите в режим программирования функции 10, таблицы №2 и в зависимости от типа двигателя установите требуемое время задержки включения стартера после включения зажигания при первой попытке запуска двигателя. Для дизельных двигателей задержка включения стартера, необходимая для прогрева свечей — 5, 10 или 20 секунд. Для бензиновых двигателей задержка фиксирована — 4 секунды.

2. Для автомобилей с кнопкой запуска запрограммируйте функцию 8 таблицы №2 на вариант 3.

3. Задайте максимальное время первой попытки прокрутки стартера. Оно может быть запрограммировано при установке сигнализации
для любого способа контроля работы двигателя. Время каждой последующей попытки прокрутки стартера в течение одного цикла
запуска автоматически увеличивается на 0,2 секунды. Для автомобилей с кнопкой «Старт/Стоп» на черно-желтом проводе формируется
импульс 2 сек, независимо от выбранного варианта функции 8, таблицы №2.

Если двигатель будет запущен до истечения максимального времени прокрутки стартера, то стартер выключается досрочно.

За один цикл запуска система может предпринять 4 попытки пуска двигателя. Если после 4-ой попытки двигатель не запустится, то на дисплее брелка с обратной связью (при условии, что он находится в зоне приема) отобразится надпись «OCT», и брелок подаст 4 звуковых сигнала, индицируя
окончание попыток запуска двигателя. Последуют 4 вспышки световых сигналов.

Если запущенный двигатель заглохнет до окончания запрограммированного времени прогрева, то будет предпринят новый цикл запуска двигателя. Суммарное количество попыток запуска за один цикл запуска не превышает 4.

Дистанционный запуск двигателя НЕ может быть осуществлен в случаях когда включено зажигание, открыт капот, выключен стояночный тормоз или нажат ножной тормоз, не выполнена подготовка к запуску двигателя на автомобилях с РКПП.

Просадки напряжения питания ниже +6В (при разряженной АКБ) в момент запуска двигателя отменяют все автоматические пуски двигателя. Для оценки просадки напряжения требуется осциллограф или мультиметр с функцией запоминания минимального значения.

Контроль правильного детектирования работающего двигателя

В связи с большим многообразием способов подключения и возможными изменениями в схемах автомобилей, надо обязательно убедиться в правильности работы системы после установки. От этого будет зависеть сама возможность дистанционного запуска двигателя, своевременное отключение стартера (отсутствие перекручивания) и безопасность при запуске двигателя.

Для проверки используется штатный брелок сигнализации с ЖК дисплеем. Необходимо проверить 2 состояния автомобиля и убедиться, что их правильно различает сигнализация. Если это будет происходить, то все остальные режимы работы будут обеспечиваться автоматически.

Состояние 1 (слева) — зажигание включено, двигатель не работает

Нажмите кнопку 3 брелка. Должна появится иконка ключа на лобовом стекле на дисплее брелка и не должно быть иконки дыма.

Состояние 2 (справа) — двигатель работает

Нажмите кнопку 3 брелка. Должна появиться иконка ключа зажигания за лобовым стеклом на дисплее и иконки дыма, имитирующие работающий двигатель.

Оценка результатов проверки:

Если брелок будет показывать не соответствующее сочетание иконок ключа зажигания и дыма, то это свидетельствует о неправильном подключении серо-черного провода. Таким образом, сигнализация или не сможет заводить двигатель или наоборот позволит оставить автомобиль на включенной передаче и в дальнейшем дистанционно запустить двигатель, что создаст аварийно опасную ситуацию. При неправильном подключении Вы можете получить несколько возможных вариантов индикации. Наиболее вероятные:

Вариант 1 — в обоих случаях индикация соответствует работающему двигателю.

Вариант 2 — в обоих случаях индикация соответствует остановленному двигателю, но зажигание включено.

Возможные причины: При контроле по генератору перепутана полярность сигнала. При контроле по тахометру амплитуда сигнала недостаточна и сигнализация его «не видит». При контроле по напряжению возможно неисправен генератор.

Возможные последствия:

  • Сигнализация не будет выполнять дистанционный запуск двигателя;
  • Сигнализация не будет выполнять подхват зажигания, необходимый для выполнения «программной нейтрали» для автомобилей с ручной КПП;
  • Сигнализация не будет выполнять подхват зажигания в режимах турботаймера и охраны с заведенным двигателем;
  • Сигнализация будет обманута и позволит выполнить программную нейтраль при неработающем двигателе и соответственно автомобиль
    может остаться с включенной передачей и в дальнейшем при запуске начнет двигаться на передаче;
  • Сигнализация будет получать сигнал о работающем двигателе (при контроле по генератору) почти мгновенно после запуска и соответственно
    при теплом двигателе старт будет происходить успешно, а при низких температурах длительности прокрутки стартера не будет хватать для
    успешного старта;
  • Двигатель будет запускаться и мгновенно глохнуть. Это будет происходить, если перепутана полярность сигнала генератора.

Пробный запуск

1. Подготовка к дистанционному запуску

Для автомобилей с автоматической КПП: перевести рычаг КПП в положение «Паркинг», закрыть все двери, капот, багажник.

Для автомобилей с ручной КПП: перевести рычаг КПП в нейтральное положение, закрыть все двери, капот, багажник. Затем выполнить «программную нейтраль». Для этого:

Вариант 1: (автоматическая активация поддержки работы двигателя при выключении зажигания: режим 1 функции 12, таблицы №2). Затянуть ручной тормоз. Извлечь ключ из замка зажигания, выйти из автомобиля. Закрыть все двери, капот и багажник. Затем нажатием кнопки 1 на брелке включить режим охраны. Двигатель при этом остановится. Программная нейтраль будет выполнена.

Вариант 2: (ручная активация поддержки зажигания с брелка: режим 2 функции 12, таблицы №2). При работающем двигателе и закрытых дверях затянуть ручной тормоз и затем нажать на брелке кнопку 2. Затем извлечь ключ из замка зажигания, выйти из автомобиля. Закрыть все двери, капот и багажник. Затем нажатием кнопки 1 на брелке включить режим охраны. Двигатель при этом остановится. Программная нейтраль будет выполнена.

Вариант 3: (автоматическая активация поддержки зажигания при затягивании ручного тормоза: режим 3 функции 12, таблицы №2). При работающем двигателе затянуть ручной тормоз. Затем извлечь ключ из замка зажигания, выйти из автомобиля и нажатием кнопки 1 на
брелке включить режим охраны. Двигатель при этом остановится. Программная нейтраль будет выполнена.

2. Запуск двигателя

Нажмите на брелке длительно кнопку 1, затем коротко кнопку 3.

Двигатель должен запуститься. Заглушите двигатель нажатием кнопок 1 длительно, затем 4 коротко.

3. Если запуск не произошел:

Симптомы Возможные причины
Произошло 4 попытки запуска, но двигатель так и не завелся Не работает модуль обхода иммобилайзера. Проверить его можно так: извлечь ключ или чип ключа из модуля обхода, и при дистанционном
запуске приложить его к замку зажигания для считывания. Если автомобиль заведется, значит проблема в модуле обхода: недостаточно витков в
катушке модуля обхода, возможно в автомобиле установлен дополнительный иммобилайзер
Двигатель заводится и тут же глохнет Неправильно запрограммирован контроль работы двигателя
Двигатель не заводится (не включается стартер), и на экране брелка отображается надпись “ОСТ“ Не выполнена программная нейтраль или открыт капот, АКПП не в положении «паркинг»
Двигатель не заводится, на экране брелка отображается заведенный двигатель Неправильно подключен провод входа контроля работы двигателя

Корректная работа всех функций автомобильной охранной системы возможна лишь при профессиональной установке автосигнализации. Осуществить это возможно в установочном центре «Фазис Орбита Сервис».

StarLine

Установка автосигнализаций StarLine A2
Установка автосигнализаций StarLine A4
Установка автосигнализаций StarLine A6
Установка автосигнализаций StarLine A8
Установка автосигнализаций StarLine A9
Установка автосигнализаций StarLine B6
Установка автосигнализаций StarLine B6 Dialog
Установка автосигнализаций StarLine B6 Dialog CAN F5 V100
Установка автосигнализаций StarLine B6 Dialog CAN F5 V200
Установка автосигнализаций StarLine B62 Dialog Flex
Установка автосигнализаций StarLine B9
Установка автосигнализаций StarLine B9 Dialog
Установка автосигнализаций StarLine B9 Dialog CAN F5 V100
Установка автосигнализаций StarLine B9 Dialog CAN F5 V200
Установка автосигнализаций StarLine B92 Dialog Flex
Инструкция по установке (Технические характеристики и комплектация)
Рекомендации по монтажу, размещению и подключению
Подключение различных цепей
Программирование сервисных функций
Описание программируемых функций
Программирование параметров запуска двигателя
Описание программируемых функций запуска двигателя
Запись кодов брелков
Таблицы команд и элементы питания брелков
Инструкция по эксплуатации (Охранные и сервисные функции сигнализации)
Брелки управления автосигнализацией
Настройка функций брелка сигнализации
Программирование режимов работы курсорным способом
Включение режимов охраны сигнализации
Сигналы тревоги
Защищенность от отключения питания
Дополнительные датчики
Режим антиограбления
Режим паника
Режим иммобилайзера
Описание сервисных функций сигнализации
Режим турботаймера
Дистанционный запуск двигателя
Изменения в функциях сигнализации StarLine В92 Dialog, появившиеся в версии Flex (Дополнение к инструкции по установке)
Установка автосигнализаций StarLine B94 Dialog
Установка автосигнализаций StarLine С4
Установка автосигнализаций StarLine С6
Установка автосигнализаций StarLine С9
Установка автосигнализаций StarLine 24V
Установка мотосигнализации StarLine Moto V5, сигнализации для мотоциклов

Стартер автомобиля УАЗ

Категория:

   УАЗ

Публикация:

   Стартер автомобиля УАЗ

Читать далее:



Стартер автомобиля УАЗ

Устройство

Стартер типа СТ113 представляет собой четырехполюсный, четырехщеточный электродвигатель постоянного тока со смешенным возбуждением и имеет номинальную мощность 1,5 л. е., при питании его от аккумуляторной батареи емкостью 54 а-ч. Включается стартер при помощи электромагнитного тягового реле РС14, смонтированного на корпусе стартера.

Стартер установлен с левой стороны двигателя и фланцем прикреплен к картеру сцепления двумя шпильками. Устройство стартера показано на рис. 1. Стартер включают следующим образом. При повороте ключа включателя зажигания в крайнее правое положение включается электрическая цепь дополнительного реле РС502, через которое ток поступает в тяговое реле 5 стартера. Тяговое реле состоит из двух обмоток: втягивающей и удерживающей. Под воздействием электромагнитного поля двух обмоток реле якорь тягового реле втягивается внутрь катушки и при помощи рычага вводит в зацепление шестерню, а в конце хода включает электрическую цепь стартера, отключив одновременно втягивающую обмотку реле. Удерживающая обмотка тягового реле продолжает оставаться под напряжением. После пуска двигателя и возвращения в исходное положение ключа включателя зажигания разомкнётся цепь дополнительного реле, обесточится удерживающая обмотка 6 и тяговое реле выключится под действием возвратной пружины.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Рис. 1. Стартер и электромагнитное тяговое реле: 1 — корпус включателя; 2 — контакт клеммы КЗ; 3 — контактный диск; 4 — корпус тягового электромагнитного реле; 5 — катушка реле; б — якорь реле; 7 — возвратная пружина; 8 — регулировочный винт; 9 — рычаг; 10 — клемма К3; 11 — клемма реле; 12 — клемма подключения аккумуляторной батареи; 13 — регулировочный винт; 14—упорное устройство; 15 — шестерня; 16—муфта свободного хода; 17—крышка со стороны привода; 18 — корпус стартера; 19—стяжной болт; 20—якорь; 21 — полюс обмотки возбуждения; 22—обмотка возбуждения; 23 — щетка; 24 — защитная лента; 25 — коллектор; 26—тормоз; 27 — вал якоря; 28 — крышка со стороны коллектора

Рис. 2. Схема стартера и его включения: 1 — включатель зажигания; 2 — реле-регулятор; 3 — дополнительное реле; 4— аккумуляторная батарея; 5 — электромагнитное тяговое реле стартера; 6 — удерживающая обмотка; 7 — втягивающая обмотка; 8 — привод стартера; 9 — стартер; 10 — амперметр; 11 — генератор

Продолжительность включения стартера должна быть не более 5 сек. Повторно включать стартер можно через 10—15 сек и не более 3 раз подряд.

Техническое обслуживание

При ТО-1: проверить состояние крепления проводов к стартеру и стартера к картеру сцепления; при необходимости подтянуть ослабевшие соединения. Необходимо помнить, что нарушение плотности присоединения провода от аккумуляторной батареи к клемме стартера приводит к увеличению переходного сопротивления в его цепи, и как следствие, к снижению мощности стартера и ухудшению пуска двигателя.

При ТО-2: снять защитную ленту, продуть коллектор сжатым воздухом, проверить состояние щеток и коллектора. Выявленные неисправности устранить.

Один раз в год, но не реже чем через 25 000 — 30 000 км пробега, снять стартер с двигателя, разобрать его, тщательно протереть и продуть детали сжатым воздухом. Дефектные детали заменить новыми или отремонтировать. После сборки отрегулировать включение стартера и произвести контрольную проверку, как описано ниже.

Проверка состояния и ремонт деталей стартера

Зачистка коллектора и притирка щеток стартера, проверка натяжения пружин щеток, замыкания щеткодержателей на массу, обрывов, межвитковых замыканий и замыканий на массу обмоток возбуждения и якоря, а также замыкания на массу коллекторных пластин выполняется так же, как и в генераторе.

При этом надо иметь в виду следующее.

Изоляцию между пластинами коллектора стартера после проточки и шлифовки подрезать не следует.

Щетки необходимо заменять при износе их по высоте до размера менее 6—7 мм.

Давление пружин на щетки должно быть в пределах 1,2— 1,5 кГ. Регулировать это давление рекомендуется закручиванием или раскручиванием пружин или стоек крепления концов пружин плоскогубцами.

Подгоревшие поверхности контактов электромагнитного тягового реле зачищать плоским бархатным напильником или (при незначительных подгораниях) стеклянной шкуркой.

Если контактные болты в местах соприкосновения с контактным диском сильно подгорели, то их следует повернуть на 180° вокруг оси.

Биение коллектора и железа якоря по отношению к цапфам вала не должно превышать 0,05 и 0,25 мм соответственно.

При вырывах секций обмотки якоря (как результат разноса якоря) или при смещении железа якоря (волнистый паз) якорь выбраковывают.

Протачивать коллектор можно только до размера не менее 34,3 мм. Изношенные колодки тормоза следует заменить. Муфта стартера, не проворачивающаяся свободно в направлении вращения якоря или свободно вращающаяся в противоположном направлении, подлежит замене.

Допустимое несовпадение плоскостей основных контактов, расположенных на крышке включателя, 0,2 мм. При сборке стартера подшипники и цапфы вала якоря смазать маслом, применяемым для двигателя, а шлицевую часть вала, втулки отвод» ки привода, пальцы и ось рычага — смазкой ГОИ-54.

Регулировка включения стартера

Регулировка включения стартера заключается в согласовании момента соединения обмоток стартера с аккумуляторной батареей и определенного положения шестерни стартера. Регулировку можно выполнять только при снятом с двигателя стартере. Положение шестерни должно быть таково, чтобы зазор между шестерней и упорной втулкой при полностью втянутом якоре реле и устраненном зазоре в приводе (шестерню надо отжимать в сторону коллектора) был 4,5 мм.

Контрольная проверка стартера

Контрольную проверку стартера на холостом ходу и при полном торможении проводят на специальных стендах треста ГАРО модели 2214 или модели 532. При отсутствии указанных стендов стартер проверяют в зажимном приспособлении (например, тисках), соединив его с аккумуляторной батарей по схеме, показанной на рис. 3. При этом используют: вольтметр постоянного тока со шкалой 0—30 в, амперметр постоянного тока с шунтом до 1000 а и тахометр со шкалой —до 10000 об/мин. Провода, соединяющие стартер с аккумуляторной батареей, должны иметь сечение не менее 35 мм2.

Рис. 3. Схема включения стартера для проверки: 1 — динамометр; 2 — тормозной рычаг; 3 — стартер; 4 — электромагнитное тяговое реле; 5 — вольтметр; 6 —амперметр; 7 — кнопочный включатель; 8 — шунт амперметра; 9— аккумуляторная батарея

Испытание стартера в режиме холостого хода сводится к определению потребляемого тока и развиваемых якорем стартера оборотов в минуту. Стартер считается выдержавшим испытания, если при напряжении 12 в он потребляет ток не более 85 а и его якорь развивает не менее 5000 об1мин. Ток и число оборотов якоря замеряют спустя 30—40 сек после включения стартера.

Повышенный потребляемый ток и пониженное число оборотов якоря указывают на задевание якоря за полюсы или замыкание обмотки якоря на массу. Малый потребляемый ток и пониженное число оборотов указывают на плохой контакт в соединениях проводов или пониженное натяжение пружин щеток.

Для проверки стартера при полном торможении на шестерню привода закрепляют рычаг, соединенный с динамометром. Включив стартер, надо быстро прочесть показания амперметра, вольтметра и динамометра, имея в виду, что держать стартер включенным более 5 сек нельзя. Исправный стартер при напряжении 6 в потребляет ток не более 525 а и развивает тормозной момент, равный примерно 1,6 кГм.

Если крутящий момент ниже, а потребляемый ток выше нормы, значит имеются неисправности в обмотке якоря или в обмотке возбуждения. Если потребляемый ток ниже нормы, следует проверить, не разряжены ли батареи стенда.

Рекламные предложения:


Читать далее: Дополнительное реле стартера автомобиля УАЗ

Категория: — УАЗ

Главная → Справочник → Статьи → Форум


Дополнительное реле стартёра ВАЗ 2110

Установка дополнительного реле стартера.

Проводка эл/бензонасоса ВАЗ-2107 инж.

На На схеме приведенной мной видно как осуществляется подсоединение стартер…

Его контакт «85», подключенный к выводу «D+» генератора…

Схема соединений стартера: 1 — аккумуляторная батарея; 2 — генератор; 3 — с…

Реле стартера.

дополнительного реле в.

К сожалению, ситуацию, когда стартер щелкает но не крутит ваз 2106 при пово…

Ребят , надо поставить дополнительное реле стартера .Вот эта схема рабочая …

Подводим проводку к стартеру.

Дополнительное реле на стартёр.

Ваз 2110 схема подключения реле стартера.

Скачать схему подключения реле стартера уаз 3962 с цифрами.

Реле блокировки стартера ваз 2114 где находится фото.

Подводим проводку к стартеру.

b Реле/b b стартера/b.

Скачать Реле стартера ваз 2110 фото 1 бесплатно.

Установка дополнительного реле стартера.

Связь стартера с реле.

Рекомендую поставить повыше, для защиты от влаги, купить провод 4-6 мм2 отд…

Дополнительное реле стартера.

Какие провода идут к соленоиду стартера? — MVOrganizing

Какие провода идут к соленоиду стартера?

Соленоид стартера. Типичный соленоид стартера имеет один маленький разъем для провода управления стартером (белый разъем на фотографии) и две большие клеммы: один для положительного кабеля аккумуляторной батареи, а другой — для толстого провода, который питает сам стартер (см. Схему ниже. ).

Куда идет провод стартера?

Основная система заземления следующая: всегда используйте толстый кабель заземления и подсоединяйте один конец к отрицательной клемме аккумулятора, а другой конец к стартеру или блоку двигателя как можно ближе к стартеру.

Как подключить реле соленоида стартера?

Как подключить реле стартера

  1. Установить реле стартера.
  2. Подсоедините провод стартера к переключаемому выходу.
  3. Подсоедините меньшую клемму или клеммную колодку с маркировкой SIGNAL, SWITCH или IGN к выключателю зажигания.
  4. Подсоедините положительный полюс аккумулятора к другому большому выводу, который может быть помечен как «БАТАРЕЯ» или «БАТАРЕЯ».

Можно ли подключить назад соленоид стартера?

Можно ли подключить назад соленоид стартера? Большинство стартеров изменяют оба поля при переключении проводов, заставляя двигатель ВСЕГДА вращаться в одном и том же направлении.

Имеет значение, каким образом подключен соленоид?

Если они подключены к терминалу, все в порядке. Провода малого калибра на малой клемме такие же, как провода малого калибра на большой клемме. Это не имеет значения, потому что это не указано в инструкции по эксплуатации.

Есть ли на соленоиде стартера плюс и минус?

Проверка соленоида и других частей Подключите вольтметр к клеммам соленоида, отрицательный провод на стороне питания (аккумуляторной батареи), положительный провод на стороне стартера.

Что произойдет, если соленоид не заземлен?

Заземление соленоида обычно осуществляется путем его установки на какую-либо часть шасси, которая, в свою очередь, заземляется на батарею. Это обеспечивает заземление, необходимое для катушки 12 В, которая включает сильноточное реле стартера. Если заземления недостаточно, контакты не будут втягиваться полностью.

Как починить соленоид стартера?

Соленоид поддается ремонту так же, как и любой другой компонент, и за счет этого можно сэкономить.

  1. Установите нейтраль или припаркуйте автомобиль с включенным аварийным тормозом.
  2. Вставьте под автомобиль и снимите главный провод стартера и два (или три) провода зажигания на задней стороне соленоида.

Полное руководство по соленоидам стартера (с часто задаваемыми вопросами)

Стартеру требуется много мощности для запуска автомобиля.
Это означает, что ему требуется большой ток от автомобильного аккумулятора.

Однако для больших токов нужен большой переключатель, а переключатель зажигания слишком мал, чтобы справиться с этим.Вот тут и пригодится соленоид стартера .

А что такое соленоид стартера?
А что делает соленоид?

В этой статье мы исследуем этот магнитный компонент и то, как он работает со стартером. Мы также расскажем о некоторых часто задаваемых вопросах, связанных с соленоидом, в том числе о том, как легко решить проблемы с соленоидом.

В этой статье содержится код

Приступим.

Что такое соленоид стартера?

Соленоид стартера — это мощный электромагнитный переключатель, поэтому его иногда называют соленоидным переключателем.Он активирует стартер двигателя внутреннего сгорания.

Вы также можете слышать, что это реле стартера. Однако в наши дни на большинстве автомобилей это название зарезервировано для отдельного реле в цепи управления соленоидом стартера.

Внутри соленоида стартера находятся две катушки проволоки, намотанные вокруг подвижного стального сердечника и набора тяжелых металлических контактов.

Снаружи у соленоида обычно три вывода — маленький разъем и два больших.

Маленькая клемма предназначена для провода управления стартером, который подключается к замку зажигания. Одна большая клемма предназначена для кабеля аккумулятора от положительной клеммы аккумулятора. А другая большая клемма предназначена для провода, который передает напряжение на сам стартер.

Теперь давайте посмотрим, как работает соленоид.

Что делает соленоид стартера?

Электромагнит стартера выполняет две основные функции: управляет цепью стартера и включает ведущую шестерню.

Рассмотрим подробнее:

запитывает цепь стартера

Цепь стартера соединяет аккумулятор со стартером. Соленоид действует как переключатель включения / выключения для цепи стартера, контролируя выброс электрического тока от аккумуляторной батареи.

Сам соленоид управляется цепью управления , которая связывает его с выключателем зажигания.

Когда вы активируете замок зажигания, автомобильный аккумулятор запитывает цепь управления.Небольшой ток течет от аккумулятора к соленоиду стартера, создавая магнитное поле вокруг катушек соленоида.

Магнитное поле втягивает поршень в центр катушек, сдвигая контакты соленоида стартера вместе. Это заполняет промежуток между аккумулятором и стартером, позволяя напряжению достигать стартера.

Примечание: Вот типичный поток тока для электрической схемы цепи управления:
Батарея ➜ Выключатель зажигания ➜ Реле стартера (подключено к предохранительному выключателю нейтрали) ➜ Соленоид стартера

Включает шестерню

Когда катушки соленоида втягивают плунжер, вилка рычага, прикрепленная к концу плунжера , выталкивает ведущую шестерню стартера.Это движение зацепляет малую ведущую шестерню с большой коронной шестерней маховика двигателя.

Ведущая шестерня соединена со стартером, который проворачивает двигатель (через маховик), когда он получает питание от аккумулятора.

Важно отметить, что катушки соленоида выполняют определенную задачу.
Вот разбивка:

Что делает каждая катушка соленоида?

Когда ключ зажигания активирован, энергия аккумулятора поступает на катушку сильного втягивания и удерживающую катушку с более слабым напряжением .

Функции катушки можно разделить на три этапа:

Вытяжной

Втягивающие обмотки создают магнитную силу, которая втягивает плунжер вниз по сердечнику соленоида.

Холдинг

Когда плунжер достигает своего конца хода, он толкает тяжелые металлические контакты соленоида вместе, позволяя току аккумулятора течь к стартеру.

Это действие также отключает втягивающие обмотки.

Ток протекает через шунт только к удерживающим обмоткам — это позволяет сэкономить немного энергии, подать больше на стартер и уменьшить тепловыделение.

Выпуск

Когда ключ зажигания отпускается, магнитная сила уменьшается, и удерживающая катушка отпускает плунжер. Контакты соленоида стартера размыкаются, отключая питание стартера от аккумуляторной батареи.

Мы видели, как работает каждая катушка соленоида, и знаем, что соленоид выталкивает ведущую шестерню, чтобы запустить двигатель.

Но что происходит при запуске двигателя?

Как соленоид работает со стартером?

Двигателям внутреннего сгорания для запуска требуется внешняя помощь, что и делает стартер.

Вот что происходит, когда вы поворачиваете ключ в замке зажигания:

На соленоид стартера поступает небольшой ток от 12-вольтной аккумуляторной батареи. Он соединяет ведущую шестерню стартера с зубчатым венцом маховика и замыкает цепь стартера, передавая напряжение аккумуляторной батареи на стартер.

  1. При наличии аккумуляторной батареи якорь стартера вращает приводной вал стартера и ведущую шестерню, прикрепленную к его концу. Шестерня вращает маховик, проворачивая двигатель.
  1. Когда скорость маховика увеличивается, двигатель запускается и ведущая шестерня выключается. Шестерня обычно имеет одностороннюю обжимную муфту, которая позволяет ей вращаться независимо от приводного вала стартера, когда маховик движется быстрее, предотвращая обратный ход.

Примечание: Обратный привод — это когда маховик «вращает» шестерню, а не наоборот, и может вызвать повреждение ведущей шестерни и стартера.

Теперь, когда мы рассмотрели основы соленоида стартера, давайте рассмотрим несколько часто задаваемых вопросов.

8 Часто задаваемые вопросы о соленоиде стартера

Вот ответы на некоторые часто задаваемые вопросы по соленоиду:

1. Где находится соленоид стартера?

Если открыть моторный отсек, можно проследить за плюсовым кабелем аккумуляторной батареи к стартеру. Стартер часто крепится к двигателю или трансмиссии болтами, а соленоид почти всегда прикреплен к нему.

2. Каковы общие проблемы соленоида стартера?

Вот несколько распространенных причин выхода из строя соленоида стартера:

  • Неисправность втягивающей катушки соленоида
  • Удерживающая катушка не отпускает металлические контакты соленоида
  • Неисправное соединение между соленоидом и стартером
  • Перегоревшие контакты соленоида позволяют стартеру вращаться даже при включении зажигания и ведущая шестерня отключена

3.Каковы признаки неисправности соленоида стартера?

Неисправный соленоид стартера может проявлять несколько симптомов, в том числе следующие:

  • Двигатель не проворачивается: Это результат того, что соленоид стартера не может подавать питание на стартер.
  • Нет звука щелчка: Это может означать неисправный соленоид стартера или реле стартера
  • Стартер вращается без полного зацепления маховика: Обычно это происходит из-за слабого соленоида, который не включает шестерню стартера (ведущую шестерню)
  • Двигатель запускается медленно: Высокое сопротивление в вашем соленоиде приводит к сгоранию контактов соленоида, создавая чрезмерное сопротивление в стартере, вызывая медленный запуск

4.Какие симптомы могут имитировать неисправный соленоид стартера?

Некоторые симптомы других проблем могут имитировать симптомы неисправного соленоида стартера. Если с соленоидом проблем нет, вы можете посмотреть на эти проблемы:

  • A разряженная стартерная батарея , которая не подает питание на соленоид
  • A корродированная клемма аккумулятора или ослабленный кабель аккумулятора, который снижает мощность на соленоид
  • Ослабленная проводка или кабели могут создать плохое электрическое соединение
  • Проблемы в цепи запуска , которые останавливают работу стартера.
  • Заклинило двигатель , который не реагирует на запуск

5.Какие клеммы на соленоиде стартера?

Соленоид стартера обычно имеет 3 или 4 вывода на изолирующей крышке — два больших и один (или два) меньших.

Две большие клеммы обычно представляют собой медные болты:

  • Клемма B (или 30) соленоида предназначена для положительного кабеля аккумуляторной батареи
  • Клемма M (или C) соленоида подключается к клемме стартера на стартере

Меньшие клеммы обычно представляют собой железные болты:

  • Клемма S (или 50) соленоида предназначена для провода управления, соединяющего реле стартера и выключатель зажигания
  • Если есть 4-я клемма, это может быть клемма R (подключается к балластному резистору) или I (подключается к зажиганию). катушка) — эта клемма обычно не используется

Корпус соленоида также действует как невидимая клемма заземления.

6. Как обойти соленоид стартера?

Один из способов проверить, есть ли у вас проблема с соленоидом или стартером, — это обойти соленоид с помощью изолированной отвертки.

Вот что делать:

Найдите клеммы блока управления и стартера

Найдите эти две металлические клеммы на соленоиде стартера:

  • Маленький, который соединяет провод с выключателем зажигания (клемма S)
  • Большой, который соединяет соленоид со стартером (клемма M)
Закорачивает клеммы с помощью отвертки

Поместите металлическое лезвие изолированной отвертки на обе металлические клеммы.При этом соленоид обходит, создавая прямое соединение между замком зажигания и стартером.

Включите зажигание

Возьмите вторую пару рук, чтобы включить ключ зажигания.

Поскольку соленоид отключен, двигатель не запускается, но стартер получает некоторую мощность для работы на более низких скоростях.

Слушайте стартер

Слушайте звуки стартера.

Если гудит постоянно, двигатель в порядке и соленоид, вероятно, неисправен.Если двигатель не запускается или звучит прерывисто, скорее всего, в двигателе есть проблемы.

Если это слишком хлопотно, вероятно, проще вызвать мобильного механика для устранения неполадок в вашей системе запуска.

7. Как проверяется неисправный соленоид стартера?

Чтобы проверить, неисправен ли соленоид, ваш механик обычно выполняет следующие действия:

  • Проверьте аккумулятор с помощью вольтметра или мультиметра: при запуске двигателя будет небольшое падение напряжения.Однако в самом слабом аккумуляторе не хватит напряжения даже для запуска двигателя.
  • Проверьте, получает ли соленоид питание. : Проблемы в цепи управления могут помешать соленоиду получить ток для подачи питания.
  • Проверьте соленоид с помощью мультиметра. : Ваш механик будет использовать мультиметр для проверки целостности цепи или сопротивления.

8. Как починить соленоид?

Признаки неисправного соленоида часто похожи на проблемы со стартером или аккумулятором.

Чтобы починить соленоид и убедиться, что ваша пусковая система исправна, всегда лучше поручить это профессионалу. Мобильный механик — еще лучший вариант, так как они могут прийти к вам .

Имея это в виду, проще всего обратиться в RepairSmith!

RepairSmith — удобное мобильное решение для обслуживания и ремонта автомобилей.
Вот что вы получите:

  • Техническое обслуживание и ремонт автомобилей можно проводить прямо у вас на подъездной дорожке
  • Профессиональные механики с сертификатом ASE проводят техосмотр и обслуживание автомобилей
  • Все работы по техническому обслуживанию и ремонту завершаются с использованием высококачественного оборудования и запасных частей
  • Онлайн-бронирование удобно и easy
  • Конкурентоспособная и предварительная цена
  • RepairSmith предоставляет 12-месячный | Гарантия 12 000 миль на весь ремонт

Чтобы получить точную смету затрат на запуск и ремонт, просто заполните эту онлайн-форму.

Заключительные слова

Соленоид стартера — это небольшой, но мощный релейный переключатель, необходимый для запуска вашего автомобиля. Он выдает до 200 А (а иногда и больше!) При каждом включении зажигания.

Хотя соленоид является упругим компонентом, можно ожидать, что в какой-то момент он выйдет из строя при такой частой нагрузке.

И если ваш соленоид откажет , не волнуйтесь. RepairSmith всегда готов помочь вам решить любые проблемы с соленоидом и стартером.Просто свяжитесь с ними, и их сертифицированные ASE механики будут рядом, чтобы помочь в кратчайшие сроки!

Как подключить реле зажигания?

Подключение реле несложно.

  1. Установить реле стартера .
  2. Подключите провод двигателя стартера к коммутируемому выходу.
  3. Подключите меньшую клемму или клеммную колодку с маркировкой SIGNAL, SWITCH или IGN к выключателю зажигания .
  4. Подключите положительную клемму аккумулятора к последней большой клемме, которая может быть помечена BATTERY или BAT.

Щелкните, чтобы увидеть полный ответ.

Впоследствии еще можно спросить, каковы симптомы неисправного реле зажигания?

Признаки неисправного или неисправного реле зажигания

  • Автомобиль внезапно глохнет во время движения. Один из наиболее распространенных симптомов неисправности реле зажигания — автомобиль, который внезапно глохнет во время движения.
  • Автомобиль не заводится. Еще один признак неисправности реле зажигания — отсутствие питания.
  • Разрядился аккумулятор. Разряженный аккумулятор — еще один симптом неисправного реле зажигания.
  • Сгоревшее реле.

а реле стартера нужно? не требует реле стартера , но вы можете использовать одно, если вы хотите . Вы, , также можете удалить кнопку запуска . Без реле , ваш стартер питание поступает из стартовой позиции на выключателе зажигания, который находится на пружине, как в автомобиле.

Соответственно как работает реле зажигания?

Реле зажигания — это в основном электрическое устройство, которое работает как переключатель питания системы зажигания , и топливной системы вашего автомобиля. В результате аккумулятор передает мощность на катушку зажигания , которая затем передается на свечи зажигания вашего автомобиля для запуска двигателя.

Куда идет провод зажигания?

Подсоедините провод зажигания к клемме IGN переключателя зажигания .Этот — это главный вывод, который — это , используемый для автомобиля зажигания , дворников, аксессуаров и других рабочих функций. Этот — это нормальное «рабочее» положение переключателя. Подсоедините кабель к отрицательной клемме аккумуляторной батареи.

Starter R Terminal — Как обсудить

Клемма R стартера

Какое соединение R у магнита стартера?

| Клемма R подключена к желтому проводу, ведущему к катушке, который обеспечивает дополнительный заряд батареи для катушки ТОЛЬКО, если ЗАПУСК РАБОТАЕТ.Это важно, потому что говорит нам, что означает метка R. Клемма R — это клемма РЕЛЕ, которая включается и выключается другой схемой.

В этом контексте, что означают S и R в стартовом магните? Я думаю,

S означает начало, а R означает выносливость. Клемма S подключена к пусковой клемме выключателя зажигания. Если ваш автомобиль оборудован выключателем безопасности нейтрали, он также находится в этой цепи. Подача напряжения на клемму S активирует стартер.

Вы знаете, какие кабели идут к магниту стартера?

Отрицательный провод (провод заземления) соединяет отрицательный полюс аккумуляторной батареи с блоком цилиндров двигателя или коробкой передач рядом со стартером.Положительный кабель соединяет положительный + полюс аккумулятора с соленоидом стартера. Часто плохое соединение с одним из кабелей аккумуляторной батареи может препятствовать вращению стартера.

Итак, что такое i-терминал магнита стартера?

Я отвечаю за зажигание. Как объяснялось выше, когда вы пытаетесь включить клемму s, и на соленоид подается питание. Другой конец катушки соединен с крепежными винтами. Магнит стартера может быть прикреплен к задней части. Большинство стартеров переключают два поля, если вы поменяете местами провода и ВСЕГДА запускаете двигатель в одном и том же направлении.Если вы подсоедините положительный провод аккумуляторной батареи к отрицательному кабелю стартера, это будет сложно. Вы закрываете его и надеетесь, что он закончится хорошо, потому что идет большой поток.

Куда идет кабель зажигания к стартеру?

Подсоедините кабель стартера от замка зажигания к клемме I реле, последняя клемма еще разомкнута. Чтобы определить провод стартера на замке зажигания, просто найдите клемму S. Этот терминал горячий только тогда, когда ключ находится в стартовом положении.

Как я могу проверить стартовый комплект с помощью мультиметра?

Метод 3. Проверьте текущее сопротивление

Что означают буквы на задней стороне замка зажигания?

Буквы на обратной стороне замка зажигания означают: M = Magneto. S = пусковой магнит. L = светлый. A = аксессуары.

Как подключить стартер?

Подсоедините отрицательный провод от вольтметра к источнику питания аккумуляторной батареи, а положительный провод к клемме питания стартера (если стартер находится выше по потоку, это клемма электромагнитного клапана).Он должен показывать 12 вольт, поэтому, когда переключатель стартера упадет ниже 0,5 вольт.

Что защищает магнит стартера?

Вы можете остаться по разным причинам. Слишком долгая работа, которая нагревает салон, заводит машину с недостаточно заряженным аккумулятором, начинает потреблять слишком много ампер без хороших надежных соединений.

Что вызывает отказ электромагнитного клапана стартера?

Если соленоид стартера не получает достаточно энергии от аккумулятора, он не запускает двигатель и может сделать быстрый щелчок.Отсутствие питания может быть вызвано слабым аккумулятором, корродированными или неплотными соединениями в кабеле аккумулятора или поврежденным положительным (красным) кабелем аккумулятора.

Как обойти соленоид?

Как обойти магнит стартера

Можно ли заменить магнит стартера?

Да, часто можно заменить только выключатель магнитного стартера, но, как профессиональный механик, это делается редко. Поскольку для этого ремонта необходимо снять стартер, часто имеет смысл заменить весь блок, а не только электромагнит.В основном для предотвращения возврата.

Можно ли отремонтировать электромагнитный клапан?

Магнитный выключатель стартера преобразует электрический сигнал от ключа зажигания в сигнал высокого напряжения, который включает стартер. Не всегда необходимо заменять магнит стартера на новый. Как и все остальные компоненты, магнит ремонтопригоден и экономит деньги.

Что означают M и B в реле стартера?

Подсоедините к электромагнитному клапану. B = аккумулятор.

M = двигатель (стартер)

Каковы симптомы неисправности электромагнитного клапана стартера?

Каковы наиболее распространенные симптомы плохого старта?

Как узнать, неисправно ли реле стартера?

Вот некоторые признаки поломки или поломки реле стартера.

Нужно ли заземлять электромагнитный клапан стартера?

2) Если электромагнитный клапан не прикреплен к раме, он должен быть заземлен с помощью одного из винтов, которыми магнитный корпус крепится к раме.

Что произойдет, если соленоид подключен в обратном направлении?

Большинство стартеров меняют два диапазона при замене проводов, так что двигатель ВСЕГДА вращается в одном направлении. Если вы подсоедините положительный провод аккумуляторной батареи к отрицательному кабелю стартера, это будет сложно. Сделайте короткое замыкание и надейтесь, что оно благополучно закончится, потому что в игре присутствует большой ток.

Как проверить магнит стартера?

Метод 3 Проверка текущего сопротивления

Как подключить магнит?

  1. Возьмите провод от каждого электромагнитного клапана, скрутите его и подключите обычный (обычно белый) провод к кабелю полива.
  2. Соедините каждый из остальных проводов проводом разного цвета.
Клемма стартера R

Вопросы обслуживания

Мой чертов самолет не заводится. Нужен ли мне новый стартер? Ну, может быть, но, вероятно, нет. Выявление проблем с запуском требует обдумывания всей системы запуска. Эта система включает аккумулятор, выключатель и реле стартера, проводку (и разъемы) и, наконец, сам стартер. Слабость в любой части системы может привести к полной остановке всего процесса запуска.Давайте посмотрим на каждый компонент и на то, как он играет важную роль в стартовом процессе.

Сильная отдача сломала отливку этого легкого стартера Sky-Tec. Все стартеры могут быть сломаны откатом, но легкие стартеры несколько более уязвимы к этой проблеме.

Но сначала особое замечание по безопасности: всякий раз, когда вы проверяете систему стартера, убедитесь, что все находятся на безопасном расстоянии от гребного винта. Легко отвлечься на детали процесса устранения неполадок и забыть об этом базовом правиле безопасности.Пожалуйста, будьте особенно осторожны, чтобы не забыть. Невозможно переоценить опасность вращающегося винта для жизни и здоровья.

Спонсор освещения авиашоу Battery

:

Слабая батарея, которая либо слишком старая, либо не полностью заряжена, является наиболее вероятной причиной того, что самолет трудно перевернуть. Можно легко сказать, что можно сказать только о батареях (и Боб Наколлс описывает их в своей серии «Практическая электротехника» на этих же страницах), но обзор нескольких основных моментов кажется уместным.Батареи необходимо держать полностью заряженными. Поскольку все больше и больше пассажиров изо всех сил пытаются записать хотя бы 50 часов в год, для многих людей часто бывает несколько недель между рейсами. Постоянное зарядное устройство — отличное решение этой проблемы для нечастых путешественников. Конечно, больше полетов — еще лучшее решение. В холодную погоду предварительный прогрев самолета и поддержание полностью заряженного аккумулятора, вероятно, устранит как минимум 90% всех проблем с запуском. Поскольку все больше людей полагаются на батареи меньшего размера для своих самолетов, даже более важно, чем раньше, чтобы эта жизненно важная часть стартовой системы получала должный уход.

Полностью заряженная батарея должна выдавать напряжение около 13,0 В при минимальном напряжении 12,6 В (12-вольтовая система). К сожалению, напряжение мало что говорит нам о способности батареи выдерживать большую нагрузку. Для этого требуется тестер нагрузки, который, похоже, есть у немногих механиков-любителей, но который легко доступен для 12-вольтовых систем. Поделитесь одним с друзьями или с вашим отделением EAA, если хотите, но получите его. Затем проверяйте аккумулятор раз в год или всякий раз, когда у вас возникают проблемы. Помните, батарейки не вечны.Хорошая батарея должна служить вам три или четыре года нормальной работы. После этого вы сами по себе. Особенно если вы регулярно летаете по IFR, планируйте приобретать новую батарею каждые три года.

Этот Carbon Cub со специальным двигателем O-340 оснащен легким стартером Hartzell X-Drive.

Кабели и разъемы аккумуляторной батареи

Эти большие провода, идущие от аккумуляторной батареи к реле стартера и стартеру, очень важны и являются частым источником проблем с запуском.Они выглядят настолько прочными и надежными, что их легко принять как должное, но коррозия на концах этих тросов может легко поставить всю пусковую систему на колени. Если после проверки аккумулятора проблемы с запуском по-прежнему возникают, отсоедините каждое кабельное соединение и очистите его до голого металла. Жесткая проволочная щетка обычно подойдет, но не бойтесь использовать обычную наждачную бумагу, если это необходимо. Обязательно удалите 100% любой коррозии, которую вы можете найти. Лучше всего просто заменить заржавевшие гайки или стопорные шайбы.Когда все станет чистым, переустановите каждое соединение и затяните его соответствующим образом, в зависимости от его размера и рекомендаций производителя. Обратите внимание, что производители аккумуляторов обычно имеют определенный крутящий момент для полюсов аккумулятора. Чрезмерная затяжка может быть хуже, чем недостаточная, поэтому будьте осторожны. Точно так же производители стартеров рекомендуют значения момента затяжки для крепежных болтов и клеммной колодки. Узнайте, какие числа у вашего стартера, чтобы обезопасить себя.

Убедитесь, что состояние кабелей батареи соответствует их размеру.Как строитель-любитель вы можете использовать провод любого размера, какой захотите, но есть лучший размер, в зависимости от вашей конкретной установки. Прежде всего, всегда используйте медный провод авиационного класса. Сварочные кабели или другие провода, не относящиеся к авиации, могут нести нагрузку, но они не всегда имеют изоляцию, которая предотвратит выделение токсичного дыма в случае пожара. Эту защиту обеспечивает авиационный провод. Размер вашего провода в первую очередь будет зависеть от того, насколько далеко аккумулятор от стартера. Если аккумулятор установлен на межсетевом экране, подойдет провод №6 AWG.Для более крупных двигателей, особенно для двигателей с впрыском топлива, которые могут потребовать более продолжительного проворачивания коленчатого вала, лучше перейти на провод №4 AWG, даже если аккумулятор находится очень близко. Если ваша батарея находится в кабине, длина провода становится ключевым фактором. При общей длине провода не более 12 футов вы можете использовать провод # 4 AWG. Помимо этого, вы должны увеличить длину провода до # 2 AWG, до максимальной длины 20 футов. Если вы используете фюзеляж или клетку в качестве заземляющего проводника, вам не нужно подсчитывать длину провода, сэкономленную за счет использования клетки в качестве заземляющего проводника при расчете длины провода.Если вы прокладываете заземляющий провод отдельно от фюзеляжа или клетки, вам нужно будет подсчитать длину как положительного, так и отрицательного проводов в своих расчетах. Sky-Tec имеет удобную таблицу для определения сечения проводов (http://skytecair.com/wire.htm), или вы можете обратиться к публикации FAA AC 43.13-1B.

Перемычка между большой клеммой провода стартера и меньшей клеммой на соленоиде необходима для однопроводной установки (наиболее распространенная). Если у вас нет этого провода, вам следует установить его, чтобы избежать необходимости прокладки отдельного провода к соленоиду.

Помните, что перемычка заземления является жизненно важной частью электрического соединения аккумулятора и стартера. Если вы используете планер в качестве заземления на своем самолете, должно быть хорошее чистое электрическое соединение от двигателя через заземляющую ленту к подвеске двигателя и к планеру. Коррозия, краска или ослабленные болты в любом месте этой цепи могут увеличить сопротивление и снизить мощность системы запуска. То же самое применимо, если вы подключаете заземляющий провод непосредственно к двигателю.Соединение должно быть металлическим и устойчивым к коррозии.

При включенном мастере вы должны увидеть 12 вольт между контактами 3 (BAT) и 5 ​​(GND). Когда переключатель стартера установлен в положение «Пуск», вы должны увидеть 12 вольт между 5 и 4 (S, для пуска). Если вы изолируете переключатель, вы можете измерить сопротивление между 3 и 4. Оно должно быть разомкнутым, когда переключатель выключен, и менее 0,2 Ом, когда переключатель установлен в положение «Пуск».

Выключатель и реле стартера

При правильном сечении аккумуляторных кабелей и чистых и затянутых соединениях самолет должен легко переворачиваться, но это не так.Что теперь? При хорошем аккумуляторе и проводах вы, по крайней мере, должны услышать щелчок реле стартера при повороте ключа в положение «Пуск». Если вы этого не сделаете, посмотрите на выключатель стартера и проводку на предмет проблем, или, возможно, на реле стартера или сам стартер. Если у стартера есть запах гари, вам, вероятно, понадобится новый стартер, но вам все равно нужно будет выяснить, почему это так.

Если стартер выглядит и пахнет нормально, подключите вольтметр к положительной (маленькой) клемме на реле стартера. Другой вывод подсоедините к земле.Если вы не видите 12 вольт при повороте ключа в положение «Пуск», у вас проблема с переключателем стартера или проводкой. Отсюда следует проследить проблему в системе до тех пор, пока неисправный компонент не будет найден, отремонтирован или заменен.

Проверьте сопротивление в проводе от переключателя к реле и проводе от переключателя к главной шине с помощью омметра. Вы должны увидеть в этих проводах очень низкое сопротивление или полное его отсутствие (не более 0,2 Ом). Если обнаружено какое-либо значительное сопротивление, сначала проверьте и, при необходимости, замените разъемы на концах проводов или замените провода, если это не решает проблему.Затем проверьте сам переключатель. Если ваши провода в порядке, у вас должно быть 12 вольт при проверке от контакта BAT на замке зажигания до земли. Затем, когда вы поворачиваете ключ в положение «Пуск», вы также должны увидеть 12 вольт на клемме стартера. Если вы этого не сделаете, скорее всего, у вас неисправный выключатель стартера. Вы также можете проверить переключатель с помощью омметра, но будьте осторожны, чтобы не пропустить 12 вольт через провода, когда измеритель находится в режиме измерения сопротивления. Это может повредить ваш глюкометр. Когда ключ находится в любом положении, кроме Start, между стойкой BAT и Start должна быть разомкнутая цепь, но когда вы поворачиваете ключ в положение Start, сопротивление должно упасть до нуля.Если ваш переключатель неисправен, просто замените его.

Строитель / механик экспериментального самолета Эд Залески проверяет напряжение, поступающее на реле стартера. Большой провод от реле к стартеру отключен в целях безопасности.

Если проверить выключатель стартера и проводку, возможно, у вас неисправное реле стартера. Чтобы проверить реле стартера, сначала отсоедините большой провод, идущий от реле к стартеру. Если он отключен, стартер не может быть активирован поворотом ключа в положение «Пуск».Так намного безопаснее. Попросите помощника повернуть ключ в положение «Пуск» и подслушать, чтобы реле щелкнуло. Каждый раз при повороте ключа должен быть хороший твердый щелчок. Если это не так, и вы уже проверили, получаете ли вы 12 вольт на проводе от переключателя стартера, вам следует попробовать еще одну вещь, прежде чем заменять реле: у типичного реле стартера будет два небольших штыря на корпусе. реле. Они отличаются от двух больших столбов, на которых крепятся провода аккумулятора и стартера.Возможно, провода к столбикам каким-то образом поменялись местами. Удалите эти провода и переключите их на другой пост и посмотрите, не решит ли это проблему.

Этот старый стартер Prestolite был разобран, чтобы показать детали. Привод Bendix и щетки может обслуживать экспериментальный владелец / механик, но большинство людей отказываются от этого типа стартера, чтобы сэкономить вес и избавиться от проблем с обслуживанием.

Если вы по-прежнему не получаете нужных результатов, пора снять реле.Отсоедините провода от реле и открутите его от межсетевого экрана. Если есть коррозия между реле и межсетевым экраном, очистите это и посмотрите, поможет ли это. Если есть какие-либо сомнения относительно заземления между межсетевым экраном и батареей, обязательно обратите внимание на это. Последнюю проверку реле можно провести, подключив положительный вывод зарядного устройства к небольшому положительному выводу, а другой — к монтажному выступу реле. Если вы по-прежнему не получаете желаемого щелчка при этом, пора приобрести новое реле.

Если реле издает этот приятный щелчок при повороте ключа, но у вас все еще возникают серьезные проблемы с запуском, вы можете провести еще один тест. Даже не снимая реле с самолета, а провод от реле к стартеру все еще отсоединен, проверьте напряжение на обоих больших выводах. Входное напряжение должно быть не менее 12,5 вольт, а выходное напряжение, когда ключ повернут в положение «Пуск», должно быть очень близким к этому. Максимально допустимое падение напряжения во всей пусковой системе равно 0.5 вольт, но вы не должны ожидать, что все это будет на реле стартера. Если у вас есть достаточно чувствительный омметр, вы должны показывать максимум 0,2 Ом на больших выводах, когда реле активировано. Более высокое сопротивление или меньшее напряжение означает износ контактов внутри реле. Время для нового.

Щетки стартера Sky-Tec можно заменять, но это редко требуется между капитальными ремонтами двигателя. Во время капитального ремонта лучше всего перестроить или заменить весь стартер.

Непросто измерить низкое сопротивление даже с помощью хорошего измерителя, поэтому не торопитесь, убедитесь, что у вас есть хорошие провода, обеспечивающие хороший контакт, и повторите измерение более одного раза. Также не забудьте электрически изолировать любой компонент перед измерением сопротивления, чтобы не повредить ваш измеритель. Другими словами, не пропускайте 12 вольт через измеритель, когда он находится в режиме измерения сопротивления.

Если ваше реле издает серию щелчков, но не остается включенным, наиболее вероятными виновниками являются низкий заряд батареи или плохое соединение или провод где-то в системе запуска.Если провод от реле к стартеру отсоединен, возможно, что реле может работать, только для того, чтобы снова запустить этот rat-t-tat щелчок при повторном подключении провода стартера. Это связано с тем, что падение напряжения при пуске ослабляет тягу реле настолько, что позволяет внутреннему контакту на мгновение возвращаться в исходное положение.

Эта коронная шестерня Lycoming имеет 149 зубьев. Его легко отличить по U-образной форме основания зубов. Однако, если есть сомнения, посчитайте зубы.

У этой коронной шестерни старого двигателя O-320 122 зубца. Более острые V-образные зубы — хороший ключ к определению количества зубов.

Другая проблема реле, с которой вы можете столкнуться, возникает, когда реле сваривается в замкнутом (включенном) состоянии. Это может привести к тому, что привод стартера останется включенным в коронную шестерню после отпускания ключа. На Lycoming это может быстро вывести из строя стартер и коронную шестерню. На Continental это может измельчить металл и выбросить его в двигатель, в результате чего вам потребуется его полная разборка и повторная сборка.Часто вы можете услышать странный звук, который издает зависший стартер, но иногда нет. Если есть сомнения, немедленно выключите двигатель. Если ваше реле стартера приварено (включено), стартер начнет вращаться, как только вы снова включите главный выключатель, даже не касаясь ключа. Не пытайтесь управлять самолетом с реле стартера, которое не выключается. Обратите внимание, что не все зависшие пускатели вызваны самоплавлением реле.

Носовая часть многих стартеров может собирать лед, снег и мусор.Обязательно держите его в чистоте.

Стартер

Поскольку большинство авиастроителей-любителей выбирают более новые легкие стартеры, проблемы, которые часто наблюдаются со старыми стартерами, такими как стартеры Prestolite и другие, встречающиеся на многих сертифицированных самолетах, встречаются реже. Новые легкие стартеры Hartzell, Sky-Tec и др. Должны прослужить весь срок службы двигателя (до капитального ремонта). Это означает, что техническое обслуживание и ремонт, производимый владельцем по причине износа, должны быть практически нулевыми, за исключением защиты соединений от коррозии и очистки носовой части стартера от мусора.Тем не менее, существует ряд проблем, которые возникают в результате отдачи двигателя, неправильной установки или злоупотреблений. Вот некоторые типичные проблемы, наблюдаемые с стартерами экспериментальных самолетов:

  • Когда вы поворачиваете ключ для запуска, вы слышите, как двигатель вращается, но двигатель не вращается, или, возможно, шестерня стартера трется о зубчатый венец, но не поворачивая. Легкие стартеры несколько склонны к деформации или поломке главного литья из-за отдачи двигателя.Изогнутая или сломанная отливка стартера может легко позволить стартеру отсоединиться от зубчатого венца. К сожалению, решение состоит в том, чтобы купить новый стартер, и, пока вы работаете с ним, внимательно посмотрите на потенциальные проблемы запуска, такие как синхронизация магнето вашего двигателя, топливная система и ваша техника запуска. В качестве решения этой проблемы у Hartzell и Sky-Tec теперь есть стартеры со встроенной защитой от отдачи. Эта дополнительная функция добавит стартеру около двух фунтов веса, но многие люди считают, что оно того стоит.
  • Самая распространенная проблема при запуске — медленное вращение или отсутствие вращения двигателя. Наиболее вероятными причинами этого являются слабый аккумулятор, ослабленные или корродированные соединения в кабелях аккумулятора или заземляющей перемычке. Держите аккумулятор хорошо заряженным, регулярно очищайте и подтягивайте все соединения, чтобы избежать этой проблемы. Холодная погода особенно тяжела для аккумуляторов, поэтому обязательно прогрейте двигатель, когда температура упадет, и дозаправьте аккумулятор с помощью капельного зарядного устройства, если вы не часто летаете.
  • Если стартер включается и запускает двигатель, но не отпускает его после запуска, значит, стартер завис. Это требует немедленного внимания. Немедленно заглушите двигатель. Со стартерами старого образца привод Bendix может выйти из строя таким образом, что шестерня стартера не оторвется от зубчатого венца (то, что некоторые люди называют маховиком, хотя это не так). Простая замена привода Bendix решит проблему, если стартер не был поврежден. С легким стартером, который использует соленоид для включения стартера, отказ самого стартера почти никогда не будет причиной зависания стартера.Вместо этого посмотрите на реле стартера, которое, возможно, приварилось (включено).
  • При сборке своего самолета вы могли заметить, что есть главные реле и реле стартера. Различия важны. Главные реле предназначены для работы с более легкими нагрузками в течение длительных периодов времени, но пусковые реле предназначены для кратковременных высоких нагрузок. Если вы случайно используете главное реле для реле стартера, вы можете легко сварить внутренние контакты вместе, прежде чем вы это узнаете. Зависший стартер быстро последует.
  • Другая возможная причина зависания стартера с двигателем Lycoming — слишком маленький зазор между шестерней стартера и зубчатым венцом. У Lycoming есть инструкция по обслуживанию (SI-1447 B), в которой рассказывается, как установить регулировочные прокладки для стартера, чтобы получить необходимый зазор. Подвешенный стартер сгорит довольно быстро, о чем можно будет узнать по исходящему от него дыму и / или запаху гари. Время для нового стартера и нового реле стартера.
  • Повреждение якоря может произойти из-за чрезмерного проворачивания коленчатого вала, поэтому важно знать рабочий цикл вашего стартера.Стартеры Hartzell можно запускать на десять секунд за раз с 20-секундным перерывом между попытками запуска до 20 раз. После этого вы должны подождать 20 минут, прежде чем снова пытаться запустить двигатель. Стартеры других марок имеют другие и часто более ограниченные рабочие циклы, некоторые из которых допускают только шесть попыток запуска перед продолжительным отдыхом. Обязательно проконсультируйтесь с производителем вашего стартера, чтобы узнать, какой рабочий цикл они рекомендуют. В противном случае внутренние детали могут перегреться и выйти из строя стартер.
  • Другая проблема, которая может возникнуть с двигателем Lycoming, — это несоответствие между количеством зубьев коронной шестерни и шагом шестерни стартера. Двигатели Lycoming имеют 122 или 149 зубьев коронной шестерни. Стартер, рассчитанный на количество зубьев, не совпадающее с зубчатым венцом, быстро обработает обе части. Всегда проверяйте совпадение стартера и зубчатого венца, прежде чем пытаться запустить двигатель Lycoming.

Компания Hartzell Engine Technologies теперь владеет линейкой стартеров Lamar в дополнение к другим линиям, полученным от Kelly Aerospace, поэтому при проблемах с этими стартерами посетите их веб-сайт для получения дополнительной информации и технической помощи (www.hartzellenginetech.com). Их стартеры E-Drive с защитой от отдачи весят около девяти фунтов. Их стартеры X-Drive весят около 7,6 фунтов, но не имеют защиты от отдачи.

Стартер Hartzell E-Drive имеет надежную защиту от отдачи, но он несколько тяжелее и дороже, чем их более легкий стартер X-Drive.

Стартер Hartzell X-Drive весит менее семи фунтов и имеет очень тяжелый рабочий цикл.

Ультралегкие стартеры Sky-Tec для четырехцилиндровых двигателей Lycoming весят всего 6 шт.5 фунтов. Они были переработаны, чтобы лучше выдерживать отдачу, но не включают в себя активную защиту от отдачи. Их стартеры HT включают защиту от отдачи, но компромисс — увеличенный вес до 8,9 фунтов и около 90 долларов дополнительных затрат.

Особая благодарность Майку Дисброу и Тиму Гаунту из Hartzell Engine Technologies за их помощь в подготовке этой статьи. Для получения дополнительной информации см. Hartzell Engine Technologies на сайте www.hartzellenginetech.com или Sky-Tec Flyweight Starters на сайте www.skytecair.com.

Фото: Дэйв Прицио, любезно предоставлено Hartzell Engine Technologies

Автомобиль не заводится, но зажигаются огни? — Rustyautos.com

Никогда не бывает хорошего времени, чтобы сломаться. Это всегда неудобно, а иногда и вызывает стресс. Так что давайте посмотрим, сможем ли мы разобраться с этим с минимальными усилиями.

Итак, почему ваша машина не заводится даже при включенном свете? Наиболее вероятная неисправность — разряженная батарея, но есть еще 10 возможных причин:

  1. Неисправная батарея
  2. Ослабленные грязные или поврежденные соединения батареи
  3. Ошибка кода ключа
  4. Блокировка сцепления / парковки выключатель
  5. Перегорел главный предохранитель
  6. Неисправное реле стартера
  7. Ослабленная / поврежденная электрическая цепь стартера
  8. Неисправен стартер
  9. Неисправен переключатель зажигания
  10. Механическая неисправность

In в большинстве случаев это ошибка, связанная с аккумулятором, поэтому мы проведем несколько быстрых тестов, которые помогут нам сузить круг возможных причин.

Если ваш автомобиль младше 1996 года, он будет оснащен разъемом для передачи данных. Использование считывателя кода поможет ускорить диагностику.

Использование наших ушей

Несколько простых наблюдений можно сделать без каких-либо инструментов, только с помощью наших ушей.

  • Издает ли ваш автомобиль повторяющийся щелчок или звук одного щелчка, когда ключ повернут в положение запуска (старт). Если это так, ваша батарея, скорее всего, разряжена, но это также может указывать на неисправный стартер.
  • Если ваш автомобиль вообще не издает шума, когда ключ повернут для запуска (запуска) — это также может быть вызвано разряженной батареей, часто встречается сработавший выключатель инерции.Список возможных причин намного больше, и ниже мы рассмотрим наиболее частые.

Проверка на разряженную или неисправную аккумуляторную батарею

Часто современные автомобили имеют рабочие фары, но двигатель не заводится, и это потому, что современные автомобили имеют программное обеспечение для управления аккумулятором, встроенное в модуль управления двигателем. Проще говоря, это означает, что зажигание не будет пытаться включить стартер, если батарея разряжена.

Быстрый способ проверить аккумулятор — включить фары автомобиля и дворники на полной скорости.Если свет кажется тусклым, а дворники работают медленно, можно быть уверенным, что аккумулятор разряжен.

Разряженный аккумулятор легко исправить. Вы можете ускорить запуск автомобиля от другого автомобиля или от любой достаточно сильной 12-вольтовой батареи. Это самое быстрое решение проблемы разряженного аккумулятора.

Запуск от внешнего источника прост: подключите красный положительный (+) к красному положительному полюсу, а отрицательный черный (-) к отрицательному.

Используя рисунок ниже в качестве руководства, установите соединительные кабели в последовательности 1, 2, 3, 4.(Неважно, в каком автомобиле разряжена батарея.)

Заведите машину и оставьте подключенными кабели и автомобиль на холостом ходу на несколько минут, прежде чем снимать.

Теперь при работающем двигателе отсоедините кабели в обратном порядке 4, 3, 2 и 1.

Другой вариант — зарядить аккумулятор. Однако это может занять несколько часов, в зависимости от размера батареи и мощности используемого зарядного устройства.

Батарея может быть не просто разряжена. Это может быть неисправно. Обычно автомобиль, запущенный от внешнего источника, продолжает работать даже с неисправной батареей, но если вы запустите слишком много потребителей, таких как обогреватели, дворники и фары, двигатель заглохнет.

Тестирование аккумулятора

Проверить аккумулятор очень просто. Вы можете приобрести недорогой инструмент для тестирования аккумуляторов. Тестирование батареи состоит из двух частей. Сначала мы проверим напряжение, а затем проверим аккумулятор при нагрузке.

Проверка напряжения батареи

Следующие показания представляют состояние заряда батареи в состоянии покоя:

  • 12,7 — 13,2 В при 100% -ном заряде
  • 12,4 В при 75% -ном заряде
  • 12,2 Вольт при 50-процентном заряде
  • 12.0 вольт заряжен на 25%
  • 0-11,9 вольт разряжен (разряжен)

Батарея может считывать нормальные 12,65 вольт и все еще быть неисправной, поэтому нам нужно проверить ее под нагрузкой, чтобы убедиться, что у нее есть мощность, чтобы включить двигатель.

Тест нагрузки батареи

Для выполнения этого теста нам понадобится помощник и наш DVOM. Подключите счетчик, как показано на схеме ниже, и попросите помощника провернуть двигатель. Батарея, у которой на рукоятке падает ниже 9 вольт, неисправна.

Если напряжение аккумулятора не меняется при повороте зажигания в положение запуска (пуск), значит, аккумулятор не виноват.

Если вам нужен новый аккумулятор, перейдите по ссылке ниже на автомобильный аккумулятор Amazon.

Автомобильный аккумулятор Amazon

Проверка незакрепленных / грязных или неисправных соединений аккумулятора

Как вы, вероятно, знаете, напряжение в цепи меняется. Любой разрыв или дефект в круге потока вызовет проблемы. Часто периодически возникающие проблемы с электричеством вызываются грязными или слабыми контактами аккумулятора.

Кислотная коррозия клемм аккумулятора — обычное дело. Похоже на белый / зеленый меловой налет.Это создает блокировку прохождения тока батареи.

Использование пищевой соды и небольшого количества воды — лучший способ ее натурализации. Соединения и клеммы аккумулятора необходимо очистить наждачной бумагой или средством для чистки полюсов аккумулятора.

Кабель аккумуляторной батареи состоит из нескольких отдельных проводов, скрученных и покрытых изоляцией. Вибрация двигателя может вызвать обрыв некоторых отдельных проводов, что, в свою очередь, как и коррозия, может вызвать замедление тока в проводе, что очень похоже на пробку.

Убедитесь, что положительная и отрицательная клеммы аккумуляторной батареи затянуты, провода, кабели и соединения не имеют повреждений и коррозии.

Лучшим испытанием кабелей аккумулятора является испытание падением напряжения. Не волнуйтесь, это просто. Тест в основном измеряет разницу в напряжении между двумя отдельными контрольными точками, большая разница в напряжении говорит о наличии блокировки в системе.

Блокировка может быть связана с обрывом проводов, плохим соединением, истиранием проводов и т. Д.

Для этого теста вам понадобится вольтметр, и он будет точным только в том случае, если цепь нагружена (ключ в положении кривошипа).

Проверка системы безопасности автомобиля

Проверьте приборную панель на наличие сигнальной лампы системы безопасности. В большинстве автомобилей, выпущенных за последние двадцать лет, в ключе зажигания используется защитная микросхема. Чип закодирован в модуле управления двигателем и считывается считывателем кода замка зажигания.

Если используется неправильный ключ или чип не считывается, зажигание загорается, но двигатель не запускается.

Микросхемы ключей иногда выходят из строя, как и считыватели кода ключа зажигания. В большинстве автомобилей на приборной панели будет мигать сигнальная лампа, если возникнет проблема с системой безопасности.

Если у вас есть код безопасности или сигнальная лампа ключа на приборной панели, вам необходимо посетить основного дилера, так как ваш ключ или модуль управления, возможно, потребуется запрограммировать.

Если ваш автомобиль запускается кнопкой, попробуйте нажать кнопку запуска с помощью брелока, это поможет считывателю кода зажигания прочитать чип брелока.

Проверка внутреннего освещения

Убедившись, что аккумулятор в хорошем состоянии, включив дворники и фары, включите внутренний плафон или фары.Следите за светом, когда вы поворачиваете ключ в исходное положение.

Если плафон тускнеет, это говорит о том, что на стартер поступает питание и что стартер, вероятно, неисправен. (См. «Тестирование стартера» ниже)

Если свет в куполе не гаснет, значит, стартер не получает сигнал запуска, и нам необходимо продолжить поиск неисправностей.

Инерционный выключатель

Инерционный выключатель — это предохранительный выключатель, предназначенный для автоматического срабатывания в случае аварии. Он дискретно расположен внутри вашего автомобиля и при активации сокращает подачу топлива в двигатель, но на некоторых моделях он также прекращает подачу питания на стартер.

Переключатель чувствителен к ударам или толчкам, поэтому его могут вызвать движение по бездорожью или глубокая выбоина. Эти переключатели могут стать сверхчувствительными и доставлять неудобства.

Датчик обычно находится за передней передней панелью (пластиковая панель рядом с ногами), может быть со стороны водителя или переднего пассажира. При активации кнопка переключателя будет в верхнем положении. Чтобы сбросить его, нажмите.

Проверка выключателя сцепления / блокировки парковки

Выключатель блокировки устанавливается не на всех автомобилях.Это зависит от того, сколько ему лет. Если у вашей машины есть автоматическая коробка передач, вы знаете, что не сможете ее завести, если она не припаркована (P). Если переключатель PRNDL (Park, Reverse, Neutral, Drive, Low) неисправен, он не распознает, что автомобиль находится на стоянке, и поэтому не позволит ему проворачиваться.

Быстрый способ обойти это — перевести коробку передач в нейтральное положение (N). Если ваша машина теперь заводится, вы диагностировали неисправный переключатель PRNDL. Это электронный компонент, который устанавливается снаружи трансмиссии и сообщает блоку управления трансмиссией, какая передача была выбрана.Если у вас есть доступ к основным инструментам, их довольно просто заменить.

Выключатель блокировки сцепления

Если у вас автомобиль с механической коробкой передач, он может иметь выключатель блокировки сцепления. Вам нужно нажать на педаль сцепления, чтобы запустить двигатель? Если это так, проверьте наличие переключателя в зоне для ног над педалью сцепления. Возможно, вам придется снять крышку.

Нажав на педаль рукой, вы сможете определить правильный механизм и датчик. Убедитесь, что проводка на месте.

Если все в порядке, отсоедините проводку и соедините их с помощью предохранителя или перемычки, это приведет к обходу переключателя сцепления и сообщит ЭБУ (блоку управления двигателем), что педаль нажата.Если ваш автомобиль теперь заводится, вы диагностировали неисправный выключатель блокировки педали сцепления.

Это простое исправление с заменой. Никаких специальных инструментов не требуется.

Проверьте предохранитель

Проверьте блок предохранителей вашего автомобиля. Обычно их больше одного. Блок предохранителей, в котором установлены предохранители стартера, обычно находится под капотом. Самые полезные марки будут перечислять всех потребителей на задней стороне блока предохранителей, напечатанных на пластиковой крышке или на этикетке.

Проверьте секцию предохранителей на наличие списка, называемого «соленоид стартера» или «предохранитель стартера».Это будет большой предохранитель на 35 ампер.

Вам понадобится простая контрольная лампа, чтобы проверить питание с обеих сторон предохранителя. Если вы обнаружили перегоревший предохранитель, значит, вы нашли свою проблему. Однако часто замена предохранителя — это временное решение. Может снова взорвать.

Предохранитель предназначен для защиты цепи (проводки и компонентов). Каждая цепь в автомобиле рассчитана на определенную силу тока. Некоторые цепи, такие как простой купольный светильник, будут выдерживать около 1 Ампер, но средняя цепь стартера будет выдерживать намного больше, более 200 Ампер.

Если вы попытаетесь протолкнуть 200 ампер через цепь плафона, проводка просто загорится. Размещение предохранителя в цепи, имеющей нить накала, предназначенную для сгорания (перегорания предохранителя) выше, скажем, 2 ампера, спасает цепь от повреждения.

Предохранители бывают нескольких разновидностей и номиналов усилителя, некоторые встроены в сам кабель, и когда они перегорают, им требуется новый кабель. Очень важно использовать предохранитель правильного размера, проверьте инструкцию или крышку блока предохранителей.

Использование слишком большого предохранителя может привести к повреждению цепи или возгоранию.Использование слишком маленького предохранителя приведет к его перегоранию.

Причины, по которым плавкий предохранитель стартера постоянно перегорает, включают:

  • Слишком маленький предохранитель
  • Короткое замыкание
  • Неисправный стартер
  • Заедание стартера
  • Механический отказ двигателя

Неисправное реле

Реле содержит две отдельные цепи, одну контрольную. сторона (управляется оператором или ЭБУ) и сторона нагрузки, компонент, на который подается питание, в нашем случае — стартер.

Реле представляет собой тип переключателя, который управляет цепью высокой силы тока (Нагрузка), такой как наш стартер, путем включения и выключения питания отдельной цепи низкой силы тока (Управление).

В старых автомобилях типичное соленоидное реле имеет цепь управления, питание которой приводится в действие путем поворота ключа зажигания в положение запуска (пуск). Это приводит к тому, что обмотка внутри реле становится магнитной, и с помощью простой механики замыкает цепь стартера (сторона нагрузки).

На автомобилях поздних моделей зажигание не подключено напрямую к реле стартера.Вместо этого команда пуска отправляется в модуль управления двигателем, и он управляет реле.

Проверка реле

Есть несколько различных способов проверить реле, потянуть за реле и встряхнуть его. Если вы слышите дребезжащий звук, значит, якорь отвалился. Замена реле — это исправление.

Если вы не слышите дребезжащего звука, это не значит, что реле хорошее, поэтому следующий тест — вытащите другое реле из цепи стеклоочистителя или освещения. Если у них одинаковая распиновка, подключите ее и попробуйте запустить двигатель.

С помощью Dvom вы можете проверить целостность реле, но вам понадобится датчик мощности, чтобы запустить реле или смоделировать проводку.

Проверка на неисправность цепи стартера

Перед проведением любых испытаний включите стояночный тормоз и установите нейтральное положение автомобилей с механической коробкой передач.

Ослабленная проводка, грызуны, вибрация, коррозия и нагрев могут привести к повреждению электрической цепи. Я видел много неисправностей в проводке. Некоторых можно охарактеризовать как один из миллиона.

В автомобилях последних моделей установлено несколько модулей управления, все из которых для связи полагаются на точные показания напряжения.Любое отклонение за пределами этого окна напряжения приводит к включению индикатора проверки двигателя.

Поврежденная проводка

Плохая проводка должна быть наиболее частой причиной электрических проблем. Вибрация и пересеченная местность могут привести к отсоединению разъемов. Постоянная вибрация также может вызвать перемешивание контактов в разъемах и их коррозию, что создает две проблемы: коррозию между контактами и плохое натяжение соединения.

Механики слишком хорошо знают, что мыши любят изоляцию автоматической проводки, и они могут нанести довольно большой ущерб, если оставить ее в покое.Заподозрите повреждение проводки, если увидите доказательства в виде помета и пощипанной звукоизоляции.

Еще одна распространенная неисправность — это трение (трение жгута проводов). Однако натирание проволоки обычно периодически вызывает проблемы, прежде чем она окончательно сядет. Трескание — обычное дело в моторном отсеке, где наблюдается сильная вибрация.

Обрыв провода обычно обнаруживаются там, где жгут проводов резко меняет направление вокруг моторного отсека или вдоль рельса шасси. Некоторые жгуты проводов известны поломкой.Всегда стоит проверять известные неисправности для вашей конкретной марки и модели.

Коррозия проводки и разъемов хуже в солевом состоянии, но влажный климат, очевидно, вызовет больше проблем с коррозией проводки, чем сухой. Проводка вокруг или под аккумулятором часто подвергается коррозии из-за утечки кислоты из аккумуляторной батареи, поэтому проверьте эту область на наличие поврежденных кабелей и разъемов.

Проверка цепи стартера

Автомобиль должен стоять на стоянке с включенным стояночным тормозом. Чтобы проверить цепь стартера, вам понадобится контрольная лампа и немного терпения.

Цепь стартера состоит из двух отдельных цепей, стороны зажигания (управление) и стороны соленоида стартера (нагрузка). Сторона цепи зажигания управляет соленоидом стартера с помощью реле стартера. Теперь мы протестируем каждую схему отдельно.

Снимите реле стартера и определите цепь управления. Типичное реле будет иметь четыре контакта (с маркировкой), два контакта меньшего размера для цепи зажигания (85 и 86), а два больших контакта передают более высокий ток к соленоиду стартера (контакты 30 и 87 со стороны нагрузки)

Проверка со стороны стартера

Автомобиль должен стоять на парковке с включенным стояночным тормозом.Во второй части этого теста мы проведем горячее подключение стартера в обход цепи переключателя зажигания. Если двигатель проворачивается, мы знаем, что плата реле к проводке соленоида, соленоид и стартер в порядке.

Проверка мощности на стороне нагрузки
  • С помощью тестовой лампы проверьте питание на контакте 30 релейной платы. Это источник питания соленоида стартера. Отсутствие света указывает на обрыв в блоке питания, работайте обратно к источнику питания.
Тест заземления со стороны нагрузки
  • Переместите зажим типа «крокодил» к источнику питания, это позволит нам найти заземление.Плата реле датчика Номер контакта 87. Отсутствие света указывает на плохое заземление, проследите проводку обратно к источнику заземления.

Если в обоих тестах загорелась контрольная лампа, подключите соленоид к горячему подключению.

Электромагнитный клапан стартера двигателя горячей проволокой

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Подключение неправильных клемм приведет к повреждению PCM. Если вы сомневаетесь в идентификации PIN-кода, не продолжайте.

Используя подходящую проволочную перемычку, на мгновение подключите контактный разъем 30 к розетке контактного разъема напротив, разъем номер 87.Это сторона нагрузки стартера, которая передает питание непосредственно на соленоид стартера.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Двигатель может проворачиваться — Автомобиль должен стоять на стоянке с включенным электронным тормозом.

В этот момент двигатель:

  • Не проворачивается — Проверьте проводку от блока предохранителей к стартеру, если все в порядке, подозревайте, что стартер неисправен.
  • Прокручивается — вы проверили правильность проводки стартера и стартера.Проблема может заключаться в цепи управления или реле.
Проверка стороны зажигания

В ходе этого теста проверяется сторона зажигания блока управления стартером, включая переключатель зажигания, модуль (ы) управления запуском, всю проводку к плате реле и плате реле.

Более поздние модели автомобилей с модульным управлением имеют заземление на выводе 85 и питание на выводе 86, но только при проворачивании. Обычно он открыт в любое другое время.

Давайте продолжим и проверим, используя только заземление нашей тестовой лампы и питание стороны управления реле.

Проверка мощности на стороне управления с ключом в начальном положении
  • Заземлите зажим типа «крокодил» и выньте реле. Проверьте контакт 86 «гнездовой» платы управления реле, пока помощник проверяет двигатель.

Если у вас нет питания, вам придется работать в обратном направлении к блоку предохранителей, проверяя, нет ли сломанной или корродированной проводки на всем пути назад к ЭБУ.

Как вы знаете, цепь не будет работать, пока она не будет заземлена, поэтому теперь мы проверим сторону заземления.

Проверка заземления на стороне управления с ключом в исходном положении
  • Переместите зажим типа «крокодил» к источнику питания, это позволит нам проверить заземление.Разъем штыря датчика № 85, пока помощник запускает двигатель.

Если контрольная лампа не загорается, следует ожидать, что земля вернется к блоку управления двигателем, проверив наличие разрывов или коррозии.

Тестирование стартерного двигателя

Стартерным двигателям приходится нелегко. Если вы когда-нибудь пробовали провернуть двигатель вручную, вы поймете, о чем я. Проблемы со стартерами включают заедание плунжера, неисправный соленоид, поломку обмотки, изношенные подшипники, изношенные щетки, изношенную шестерню привода стартера.

Включите стояночный тормоз и переведите автомобили с механической коробкой передач в нейтральное положение перед выполнением этих испытаний.

Вы можете проверить стартер и соленоид, подав напряжение 12 В на провод управления соленоида. Если стартер проворачивается, вернитесь и еще раз взгляните на электрическую цепь стартера.

Если стартер не проворачивается, обойдите соленоид, перескочив через перемычку (синий провод). См. Диаграмму выше.

Это не проверяет соленоид, только стартер. Но перед тем, как приступить к этому испытанию, важно, как и раньше, задействовать стояночный тормоз и перевести автомобили с механической коробкой передач в нейтральное положение.

Если стартер проворачивается, замените соленоид стартера. Некоторые производители продают вам только соленоид, а другие поставят только стартер в сборе с соленоидом.

Если двигатель по-прежнему не заводится, возьмите подходящий гаечный ключ или трещотку и головку, попробуйте провернуть двигатель вручную, чтобы убедиться, что нет механической неисправности. Если двигатель переворачивается, замените стартер.

Испытание падением напряжения

Если у вас есть вольтметр, попробуйте испытать падение напряжения на стороне питания стартера, со стороны заземления, а также цепи управления соленоидом.Испытание на падение напряжения измеряет разницу в напряжении в цепи. Большая разница указывает на неисправность (высокое сопротивление) в этой цепи.

Систематическое испытание цепи падением напряжения часто является самым быстрым способом поиска неисправности; однако я понимаю, что доступ к различным компонентам часто мешает прогрессу.

Проверка падения напряжения

будет точной только тогда, когда цепь находится под напряжением, поэтому попросите помощника повернуть ключ, пока вы записываете свои значения. Обратите внимание, что современная автомобильная электроника сильно разряжает автомобильный аккумулятор, когда зажигание остается включенным на длительное время.

Старые автомобили 10+ лет могут иметь более высокие показания на стороне питания цепи стартера. Более современные автомобили должны меньше читать. Около 0,3В — это хорошо.

Во время тестирования рекомендуется использовать специалиста по обслуживанию батарей.

Связанные вопросы

Не загорается приборная панель, когда я поворачиваю ключ? Наиболее частой причиной отсутствия фар приборной панели является полностью разряженный аккумулятор, другие возможные причины включают:

  • Отсоединен провод аккумулятора
  • Перегорел главный предохранитель
  • Неисправно главное реле
  • Неисправен выключатель зажигания

Новая аккумуляторная машина не заводится от щелчка? Новый аккумулятор может нуждаться в зарядке, но другие возможные причины щелчка включают:

  • Ослабленная клемма аккумуляторной батареи
  • Грязная клемма аккумуляторной батареи
  • Обрыв кабеля аккумуляторной батареи
  • Плохая цепь заземления двигателя
  • Неисправное реле стартера
  • Неисправный соленоид стартера

Джон Каннингем

Джон Каннингем — автомобильный техник и писатель на Растиавтос.com. Я работаю механиком более двадцати лет и использую свои знания и опыт, чтобы писать статьи, которые помогают коллегам-механикам разбираться во всех аспектах владения классическими автомобилями, от шин до антенн на крыше и всего остального.

Последние сообщения

ссылка на Почему автомобили перегреваются? — А что можно сделать, чтобы защитить ссылку на статью «Сложно ли менять плоскую шину?» Руководство для начинающих с изображениями

Идентификация проводов соленоида стартера | CJ-8

Пара основных советов по поиску и устранению неисправностей:
  • Для 12 вольт в автомобиле необходим полный путь от аккумулятора и обратно к аккумулятору.
    Это означает, что вы проверяете наличие положительного выхода 12 В (например, синий провод), а затем используете отрицательный полюс батареи для отрицательного возврата. Если вы проверяете сигнал заземления (например, вывод нейтрального предохранительного выключателя на соленоид), используйте положительный полюс батареи для вашего 12-вольтного положительного источника. Конечно, это связано с хорошей батареей, что мы уже подтвердили.
  • При использовании мультиметра используйте значение напряжения DC , которое чуть выше ожидаемого напряжения.
В вашем случае я бы установил вольтметр на напряжение постоянного тока чуть выше ожидаемого напряжения и подтвердил, что он работает правильно, проверив оба полюса батареи. Это подтвердит, что провода подключены правильно, а также даст вам точку отсчета для показаний, которые вы ищете.

Подсоедините отрицательный (черный) провод к отрицательному полюсу аккумулятора, а положительный провод — к синему проводу, который был отсоединен от соленоида. Как указано выше … ключ зажигания необходимо повернуть и удерживать в положении «ПУСК».
Вы должны получить показание, подобное вашему предыдущему эталонному показанию, если переключатель / проводка в порядке.
Если вы этого не сделаете, необходимо будет провести дальнейшие испытания на блоке предохранителей / проводке зажигания.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *