Пневма: О магазине — Pnevma

Пневма для внедорожников | Vip Style Customs

 

Пневмоподвеска вот уже несколько десятилетий используется на грузовых автомобилях и автобусах, там она выполняет, прежде всего, роль компенсатора массы, выравнивает автомобиль в случае несимметричной загрузки и предотвращает просадку, позволяя добиться нормального клиренса как на пустом автомобиле, так и на гружёном.

Со временем пневмоподвеску начали устанавливать на легковые автомобили бизнес-класса, а умельцы стали самостоятельно устанавливать пневмоподвеску на свои автомобили.

Появились фирмы, профессионально занимающиеся производством подушек, ресиверов, рукавов высокого давления и других комплектующих, необходимых для переделки на пневмоподвеску автомобилей, конструкция которых изначально не предусматривает таких решений.

Пневмоподвеска — не только посадка

Пневмоподвеска — не только посадка, это быстро поняли владельцы внедорожников. Внедорожное применение пневмоподвески позволяет получить быстрое увеличение и уменьшение клиренса, коррекцию клиренса при неравномерной загрузке (например, в багажнике вашего пикапа стоит квадроцикл или холодильник), благодаря чему сохраняются ездовые качества автомобиля как на ровной дороге, так и на бездорожье.

 

Пневмоподвеска позволяет регулировать высоту внедорожного автомобиля в широком диапазоне.

Ограничения по установке пневмоподвески

Многие задаются вопросом: как ведет себя пневмоподвеска на внедорожнике? Боится ли она грязи? Отвечаем: нет, пневмоподвеска не боится грязи. Чувствителен к ней только компрессор, блок управления и другая электроника. Но всё это находится в салоне (багажнике) автомобиля и опасным внешним воздействиям не подвергается.

Подушки и рукава высокого давления полностью герметичны, и грязи не боятся.

Ресурс внедорожной пневмоподвески

Внедорожные системы пневмоподвески принципиально ничем не отличаются от дорожных систем, и срок их службы при нормальной эксплуатации примерно такой же — порядка 60000 километров гарантированно, если речь идет о правильной американской пневме.

Пневмоподвеска на внедорожнике

Однако, стоит иметь в виду тот факт, что при езде по классическому бездорожью, когда подвеска постоянно работает в максимальных диапазонах, срок службы подушек может сокращаться. Поэтому для трофи-рейдов, триала и постоянного экстремального бездорожья предпочтительна будет пружинная (рессорная) подвеска.

Если же вы планируете ездить по бездорожью время от времени, а основную часть времени эксплуатируете свой автомобиль на асфальтовых и грунтовых дорогах, то пневма — для вас.

Отличия внедорожной пневмы от легковой

Несмотря на принципиальное отсутствие отличий, они все-таки есть. Пежде всего, они обусловлены большими ходами подвески. На легковой машине с небольшими ходами чаще всего достаточно подушек типа «одинарный бублик», а на внедорожник необходимо ставить двойной, а то и тройной бублик.

Пневмоподушки Universal Air на Jeep Wrangler

По этой объективной причине увеличивается стоимость комплекта, ведь такие подушки стоят дороже.

Смотрите также

Что такое пневмоподвеска

АЛЬЯНС — компрессоры, пневмоинструмент и промышленное пневматическое оборудование с доставкой по Санкт-Петербургу и России.

Выберите модификацию товара. Изображение Товар добавлен в корзину. Товар добавлен к сравнению.

Добавлен к сравнению.

Компания ПНЕВМО-АЛЬЯНС является надежным поставщиком пневматического оборудования и компонентов промышленной пневматики для индустриальных предприятий, организаций различного профиля и направлений деятельности. С 1996 года наша компания занимается продажей и сервисным обслуживанием воздушных компрессоров, пневмоинструмента, краскораспылителей, а также полного перечня сопутствующих пневматических систем управления и соединений. Многолетний опыт работы позволяет специалистам нашей компании квалифицированно и быстро решить проблему любого клиента, как в масштабах пневмолинии всего производства, так и при разрешении локальных задач.

ПНЕВМО-АЛЬЯНС поставляет промышленные и профессиональные решения в области индустриальной пневматики, а не является обычным интернет-магазином пневматического оборудования, где можно дёшево купить компрессор, пневматический инструмент и штуцеры, которые обладая низкой ценой и соответствующим качеством, решают проблему только в течении короткого времени, а потом выходят из строя. Мы высоко ценим своих клиентов и продаём только надёжные и качественные изделия и комплектующие, обеспечивая полную техническую и сервисную поддержку, гарантируя нашим клиентам минимальные затраты на обслуживание и модернизацию своего производства в течение длительного срока службы оборудования.

Достаточное количество запасных частей и расходных материалов гарантирует быстрое восстановление оборудования и долгий эксплуатационный ресурс.

Сертифицированные инженеры сервисной службы ПНЕВМО-АЛЬЯНС постоянно проходят обучение на предприятиях-изготовителях, пополняя банк знаний компании и совершенствуя свою квалификацию. Тесное сотрудничество с нашими постоянными клиентами позволяет лучше узнавать их потребности и вести мониторинг работы нашего оборудования. Таким образом, наши инженеры своевременно решают любые возникающие трудности с компрессорным оборудованием, системами подготовки сжатого воздуха, пневматическим и электрическим инструментом.

ПНЕВМО-АЛЬЯНС постоянно следит за стремительно меняющимися техническими новшествами, обновляя и дополняя весь перечень продукции, постоянно расширяя ассортимент компрессорного оборудования, пневмоинструмента, пневматических комплектующих и другого профессионального оборудования.

• СпецпредложенияВсе

• Ссылки

Пневмо | Прививки.

уз — Предупредить. Защитить. Привить.

Встреча с блогерами о ВПЧ (copy)

«Мероприятие полностью меня поглотило».

Новые инфо материалы по иммунизации во время пандемии COVID-19

для медицинский работников и родителей

Вакцинация во время пандемии COVID-19

Вопросы и ответы для РОДИТЕЛЕЙ

Вакцинация во время пандемии COVID-19

Вопросы и ответы для МЕДРАБОТНИКОВ

В ВОЗ отмечают 40-летие победы над оспой

и призывают проявить такую же солидарность в борьбе с COVID-19

Может ли БЦЖ вакцина помочь в борьбе с коронавирусом?

Международные исследования анализируют влияние БЦЖ вакцины на коронавирус

Совместное заявление ВОЗ и ЮНИСЕФ

Во время пандемии COVID-19 крайне важно сохранить услуги плановой иммунизации

В условиях пандемии COVID-19 вакцинацию необходимо продолжать, чтобы она сохраняла свою эффективность

Европейская неделя иммунизации — 2020

ГАВИ, ВОЗ, ЮНИСЕФ: успешное сотрудничество и новые планы

22-23 ноября 2019 года в конференц-зале гостиницы Hyatt Regency Tashkent при поддержке ВОЗ Министерство здравоохранения провело ежегодную национальную конференцию по иммунизации

Первый этап вакцинации против ВПЧ прошел успешно и эффективно

Минздрав провел конференцию по итогам первого этапа прививочной кампании против ВПЧ в Узбекистане.

Первые результаты вакцинации от ВПЧ!

Как вы знаете, с 21 октября 2019 года по всей республике проводится вакцинация против ВПЧ.

В Узбекистане дан старт вакцинации против вируса папилломы человека

В столице состоялась пресс-конференция, посвященная началу вакцинации против вируса папилломы человека.

Встреча с блогерами о ВПЧ

«Мероприятие полностью меня поглотило».

Профилактика рака шейки матки и внедрение ВПЧ вакцины в Узбекистане

Все о вакцинации от ВПЧ

Встреча с Ассоциацией частных школ Узбекистана по внедрению ВПЧ вакцины

Научно-практическая конференция по профилактике, раннему выявлению и лечению рака шейки матки.

20 августа 2019 года В Ташкенте под слоганом «Будущее без рака шейки матки» прошла научно-практическая конференция по профилактике, раннему выявлению и лечению рака шейки матки.

Рабочий визит делегации Республики Узбекистан по опыту внедрения внедрения вакцинации против ВПЧ в Молдове

«Это наши мамы, наши сестры, наши дочери, которых мы можем защитить от рака шейки матки уже сегодня благодаря вакцине от ВПЧ и программе скрининга», — неоднократно повторяли представители Молдовы.

Техническая поддержка Узбекистану в оценке температурных рисков в системе холодовой цепи для вакцин

В рамках оказания технической поддержки Узбекистану в достижении лучших стандартов качества и безопасности вакцин, с 13 по 24 августа 2019 года проходит миссия в составе консультантов ВОЗ г-жи Claire Frijs-Madsen и г-жи Erida Nelaj.

Прививки: абсолютно исчерпывающая инструкция для взрослых и детей Даже для тех, кто не верит в вакцинацию

Антипрививочное движение продолжает шириться, а вместе с ним растети частота вспышек инфекций

Новый Mercedes GLE: 245-367 л.с., «пневма» и 48 вольт, 7-местный салон – от 1,69 млн. грн.

На днях состоялась первая украинская презентация нового Mercedes-Benz GLE: один из лидеров продаж своего сегмента, один из бестселлеров Mercedes-Benz. А тепер – еще и один из самых передовых автомобилей: новый дизайн и салон, «хитрая» пневматическая подвеска, турбо-мотор со стартер-генератором, 7-местная версия…

Новый Mercedes-Benz GLE: больше снаружи, просторнее внутри

Для модели Mercedes-Benz GLE слово «первый» стало уже привычным. Первый Mercedes-Benz ML W163 (кстати, рамный) стал одним из основателей класса «полноразмерный премиальный SUV». Следующее поколение Mercedes-Benz ML W164 принесло пневматическую подвеску AIRMATIC и несущий кузов. Автомобиль с кодом W166 дал 9-ступенчатый «автомат», систему подавления кренов Active Curve, светодиодные фары. А еще – новое имя: он начинал свою карьеру как ML, а завершал уже как GLE. Эта историческая связь прослеживалась на экспозиции всех моделей ML/GLE, что были представлены на презентации.

Новинка Mercedes-Benz GLE явно из этого семейства и, одновременно, явно другая. Автомобиль стал чуть больше: длина – 4,92 м, ширина – 1,95 м, высота – 1,77-1,79 м (в зависимости от версии). Колесная база увеличилась сразу на 80 мм и теперь достигает 2995 мм: почти 3-метровая база обеспечивает более просторный салон, что особенно оценят задние пассажиры.

История подобных крупных семейных SUV-автомобилей начинается с семейства под именем ML и продолжается именем GLE (впервые использовано в ходе фейслифта и переименования прошлой модели W166). Новый Mercedes—Benz GLE наследует известных предшественников, однако получает увеличенные габариты и собственный дизайн, который в будущем должен стать характерным для всех автомобилей Mercedes.

Также полностью изменился и салон. Внимание привлекает передняя панель и два огромных дисплея под общим стеклом: 12,3 дюйма каждый, четыре варианта отображения информации, новая мультимедийная система MBUX для управления вспомогательными функциями. И – да, эти дисплеи являются базовой комплектацией. Хотя интересных деталей намного больше: запоминаются четыре вентиляционных дефлектора, ручки-крылья на центральной консоли, хромированные кнопки и переключатели.

Сзади просторно, что неудивительно при таких габаритах и колесной базе, недаром ее увеличивали. Дефлекторы вентиляции и подогрев сидений сзади ожидаемы, а вот обещанный электропривод настойки сидений (пусть даже и опция) – это плюс. В качестве дополнительного оснащения для Mercedes-Benz GLE доступна еще пара сидений в третьем ряду: автомобиль может быть 7-местным. Багажник тоже стал больше: от 825 л (при стандартном 5-местном салоне) – до 2055 л (при 2-местном салоне со сложенными задними сиденьями).

Настроение и дизайн в салоне задают пара дисплеев под общим стеклом, а также характерные запоминающиеся детали. Есть варианты с 2-цветной обивкой сидений, сзади стало просторнее, опционально предлагается третий ряд сидений.

Представленный автомобиль Mercedes-Benz GLE несет лишь два вопроса, который остались без ответа. Во-первых, почему у него код кузова – V167, а не W167: в разных источниках встречаются разные данные, на презентации официальными представителями использовался код V167. Во-вторых, как его правильно называть – «кроссовер» или «внедорожник»: вроде как просто несущий кузов и обычный постоянный полный привод, но опционально доступен один из самых впечатляющих арсеналов для бездорожья. А именно…

Мощные моторы, «умный» полный привод, адаптивная «пневма»

Ожидаемо, что новое поколение автомобиля получает и полностью новую технику. Так, пока для Украины заявлено четыре версии автомобиля, в зависимости от мотора меняется и цена. Базовый Mercedes-Benz GLE 300d – это 4-цилиндровый турбодизель мощностью 245 л.с. и минимальная цена от 1,69 млн. грн или около $63 тыс. Следующий шаг – две версии, созданные на основе 6-цилиндрового 3-литрового турбодизеля: GLE 350d предлагает 272 л.с. и стоит от 1,79 млн. грн. или $66 тыс., GLE 400d выдает 330 л.с. и оценен 1,95 млн. грн или $72 тыс. Бензиновая версия одна – Mercedes-Benz GLE 450: 3-литровый 6-цилиндровый двигатель, мощность 367 л.с., ценник от 1,86 млн. грн. или $69 тыс. К слову, даже с такими ценами на автомобиль уже принято 200 пред-заказов, а всего до конца года планируют продать около тысячи новых GLE.

Конечно, все цены только «от», поскольку это Mercedes-Benz, а значит – широчайший простор в выборе опций и дополнительных пакетов. К примеру, одним из самых интересных вариантов является AMG-пакет: оригинальный передний бампер и решетка радиатора, свои колесные диски, увеличенные тормоза с перфорацией, расширители колесных арок, пр. Отмечу, что в мире уже заявлена и полноценная AMG-версия – Mercedes-AMG GLE 53: 6-цилиндровый 3-литровый мотор мощностью 435 л.с., усиленные тормоза, оригинальная решетка радиатора, свой задний бампер и выхлоп, оригинальный салон, своя 9-ст. АКПП и настройки подвески.

Изначально Mercedes—Benz GLE приезжает в Украину с четырьмя моторами: три турбодизеля и один турбобензин, 245-367 л.с. Заряженный Mercedes—AMG GLE 53, похоже, первый кандидат на расширение гаммы бензиновых версий GLE.

Все вышеперечисленные двигатели работают в паре с 9-ступенчатым «автоматом» 9G-Tronic, а также с фирменным постоянным полным приводом 4MATIC. Причем если для базовых версий положен традиционный полный привод с половинчатым распределением крутящего момента между передними/задними колесами, то для старших версий – «умный» полный привод, который умеет гибко перераспределять крутящий момент между осями: это помогает и на бездорожье, и при езде по обычным дорогам.

Нашлось место инновациям в подвеске. Помимо традиционной пневматической подвески AIRMATIC, также для новинки предложена система E-ACTIVE BODY CONTROL. Это активная подвеска на основе независимых модулей для каждого из колес, которые раздельно регулируют жесткость и силу демпфирования – снова-таки, пригодится и на бездорожье, и при езде по обычным дорогам. На этом фоне полностью светодиодные фары (в базе) выглядят уже вполне ожидаемо. Плюс опционально предложены адаптивные фары MULTIBEAM LED: 84 отдельно-управляемых светодиода и дальность освещение до 650 метров.

Кузов – несущий, трансмиссия – 9-ст. «автомат» и постоянный полный привод. Для старших версий GLE предлагается «умный» полный привод: благодаря электронно-управляемой многодисковой муфте, он умеет гибко распределять крутящий момент между осями. В подвеске для каждого из колес могут быть установлены независимые модули регулировки, которые работают с напряжением 48 вольт.

Ждем тест-драйв и обзор? Ждем других новинок Mercedes-Benz?

Данная презентация Mercedes-Benz GLE проходила в статическом режиме, как Mazda6 или Audi Q8 – я смог получить лишь общую информацию об автомобиле, цены и план продаж в Украине. В прошлом подобные презентации превращались в полноценные обзоры, где уже детально разбирались все детали по автомобилю – посмотрим, как будет в этом раз. Хотя возможно, что вскоре расскажу не обязательно о GLE, но о других новинках Mercedes-Benz в Украине, ведь для нас в ближайший год обещают целую россыпь новинок: А-класс седан, В-класс, GLA, GLB, GLS. До скорой встречи, Mercedes-Benz!

Что такое пневма

Что такое пневмоподвеска и для чего она нужна — DRIVE2 Что такое пневмоподвеска и для чего она нужна Современные автомобили оснащаются различными типами подвесок, однако в подавляющем большинстве случаев используются те их разновидности, которые в качестве основных демпфирующих элементов включают в себя телескопические гидравлические амортизаторы и винтовые пружины. Пневматические же конструкции применяются пока не столь широко, а если и устанавливаются, то преимущественно на автомобилях премиального класса и коммерческих транспортных средствах. Во многом поэтому у многих не очень искушенных в тонкостях и особенностях конструкции техники автомобилистов возникает вопрос: что такое пневмоподвеска и зачем ее используют? Что такое пневмоподвеска Пневматической принято называть такую подвеску автомобиля, в которой для достижения определенного положения его кузова относительно поверхности дорожного полотна используются специальные баллоны, наполненные воздухом и при этом являющиеся одними из основных элементов конструкции. Что касается легкового автомобильного транспорта, то пневмоподвески чаще всего используются в конструкции представительских авто, а также дорогих внедорожников. Гораздо шире пневматические подвески используются в грузовых автомобилях, причем не только тех, что имеют относительно небольшую грузоподъемность, но и в магистральных и седельных тягачах. Что входит в конструкцию пневмоподвески Конструкция пневмоподвески Пневматическая подвеска состоит из таких основных конструктивных частей, как: Упругие элементы или пневмоподушки; Компрессор; Ресивер; Система управления. Что такое пневмоподвеска и для чего она нужна, изображение №10 Каждый из этих компонентов пневмоподвески играет определенную роль. Упругие элементы. В качестве упругих элементов в пневмоподвесках используются пневматические баллоны. Они устанавливаются по одному на каждое колесо, а основная их функция состоит в том, чтобы удерживать кузов машины на определенной высоте относительно дорожного покрытия. Пневмобаллоны изготавливаются из плотной многослойной резины, заполняются сжатым воздухом. Чаще всего они имеют форму «таблеток», разделенных на несколько секций. Встречаются также и пневмобаллоны, монтируемые непосредственно на стойках амортизаторов, и в таких случаях они являются заменой витым пружинам. Компрессоры. Поскольку подвеска является пневматической, то для выполнения ею своих функций она требует наличия источника сжатого воздуха. Таковым является компрессор, с помощью которых он закачивается в упругие элементы. Конструктивно он состоит из таких частей, как осушитель воздуха и электрический двигатель, а также нескольких электромагнитных клапанов, обеспечивающих следование сжатого газа по определенному контуру. В зависимости от того, какое именно количество этих клапанов имеется в системе, упругие элементы могут накачиваться или по отдельности, индивидуально, или же попарно. Ресивер. Из компрессора сжатый воздух попадает в упругие элементы не напрямую, а через так называемый ресивер. Он представляет собой металлический баллон, имеющий емкость от 3 до 10 литров. Именно в него закачивается воздух, который далее через магнитные клапаны следует в упругие элементы. Ресивер позволяет осуществлять корректировку характеристик подвески без включения компрессора, за счет имеющегося в нем запаса сжатого воздуха. Система управления. Любая современная пневмоподвеска в обязательном порядке оснащается собственной системой управления, включающей в себя датчики: Текущего уровня кузова машины над дорожным покрытием; Ускорения транспортного средства; Давления в системе; Температуры компрессора. Информация от них поступает в электронный блок управления, который ее обрабатывает в режиме реального времени и формирует сигналы, передающиеся на исполнительные устройства. Практически всегда блок управления пневматической подвеской находится в тесном взаимодействии с системой курсовой устойчивости и электронным блоком управления (ЭБУ) двигателя. Что касается исполнительных устройств, то таковыми являются клапаны создания, поддержания и сброса давления, а также реле включения компрессора. Как работает пневмоподвеска? Кнопки управления пневмоподвеской Функционирование пневматической подвески современного автомобиля основано на том, что в зависимости от дорожной ситуации и положения кузова авто относительно дороги в пневматических подушках изменяется давление. При его увеличении упругие элементы становятся жестче, а клиренс машины возрастает. Если давление падает, то происходит обратный процесс. Обычно предусмотрено три режима работы пневмомподвесок: Нормальный; Повышенный; Пониженный. В нормальном режиме пневматические подвески функционируют тогда, когда транспортные средства следуют по ровным дорогам с твердым покрытием на скоростях, не превышающих 100 км/ч. Если передвижение происходит на низких скоростях, то клиренс повышается, причем это делается водителем вручную, с помощью установленного в кабине переключателя. Чаще всего этот режим используется при движении по бездорожью. При езде по дорогам с ровным твердым покрытием со скоростями, превышающими 100 км/ч, используется пониженный режим. Переключение в него также осуществляется водителем вручную. Автоматическая корректировка осуществляется тогда, когда автомобиль проходит повороты. Производится она путем закачивания в соседние подушки большего количества воздуха для того, чтобы снизить боковые крены. После того, как поворот пройден, «лишний» воздух стравливается через клапаны. Разновидности пневмоподвесок Разновидности пневмоподвесок В современных автомобилях используется три вида пневматических подвесок: Одноконтурная; Двухконтурная; Четырехконтурная. Что такое пневмоподвеска и для чего она нужна, изображение №11 Одноконтурная пневматическая подвеска является, по сути дела, вспомогательной и устанавливается пикапы и небольшие грузовики совместно с основной. Она монтируется только на одну ось, причем чаще всего на заднюю для того, чтобы обеспечить возможность регулирования ее жесткости в зависимости от степени загруженности авто. Двухконтурные пневматические подвески могут устанавливаться как на две оси автомобиля одновременно, так и на одну ось. Во втором случае автомобилист получает возможность регулировать положение колес самостоятельно. Что касается четырехконтурных пневмоподвесок, то они являются наиболее сложными и включают в себя все те элементы, которые описаны выше. Плюсы и минусы пневмоподвески Главным плюсом пневмоподвески является очень высокая степень адаптивности. Она позволяет быстро, просто и точно настраивать такие параметры, как клиренс и жесткость. Автомобили, на которых установлены пневматические подвески, обладают лучшей управляемостью. Особенно хорошо это проявляется при прохождении поворотов. Кроме того, пневмоподвеска обеспечивают водителю и пассажирам больший комфорт при поездках, поскольку они лучше, чем подвески традиционные, демпфируют горизонтальные колебания кузовов автомобилей, особенно при движении по дорогам с покрытием низкого качества и бездорожью. Есть у пневматических подвесок и минусы. Основными из них являются сложность конструкции и высокая стоимость обслуживания. Кроме того, пневмоподвески достаточно чувствительны к воздействию низких температур, что особенно актуально в российских климатических условиях. Полный размер www.drive2.ru ПНЕВМА — это… Что такое ПНЕВМА?         (греч. , первоначально — дуновение, вдыхаемый воздух, дыхание, позднее — дух, от — дую, дышу), термин др.-греч. философии и медицины. У натурфилософов 6 в. до н. э. П. употребляется для обозначения элемента «воздуха» (Ферекид из Сироса А 8; Анаксимен В 2; «бесконечная П.», вдыхаемая космосом, в пифагореизме — 58 В 30). Начало спиритуализации П. было положено отождествлением воздуха-П. с субстанцией души (псюхе) в традиции Анаксимена — Диогена Аполлонийского, у которого также впервые фиксируется представление о жизненном дыхании-П., движущемся в венах имеете с кровью; это представление проникло затем как в гиппократовскую (косскую) школу, локализовавшую источник П. в мозгу, так и в сицилийскую школу врачей, локализовавшую источник П. в сердце. Через посредство сицилийского врачанатурфилософа Филистиона из Локр между 370 и 360 до н. а. оно было воспринято Платоном и Аристотелем (Аристотель различал два вида П.: П. как вдыхаемый воздух, регулирующий температуру тела, и психич. П., постоянно испаряющуюся из крови), развито Эрасистратом в 3 в. до н. э. и через школу врачей-пневматиков 1 в. н. я. (объяснявшей всю жизнедеятельность потоками П., истекающими из сердца) и Галена (понимавшего П. как субстанцию-посредник между душой и телом, используемую душой в качестве орудия чувств. познания и телесных движений) дошло до нового времени в виде представления о «жизненных духах» (spiritus vitales) в крови и нервах у Андрея Везалия и Декарта.         В стоицизме II. — тончайшая и подвижнейшая субстанция (у Хригиппа — смесь огня и воздуха, SVF II 310), отождествляемая с панкосмич. имманентным божеством, «пронизывающая» космос жизненным дыханием и объединяющая его в целостный организм, как душа — тело, но различаясь при этом степенью интенсивности , или натяжения. Иерархия натяжений: 1) низшая ступень (габитус), сообщающая единство неорга-нич. телам; 2) «природа» , вызывающая рост растений; 3) животная душа (псюхе); 4) разум (логос) (SVF II 458—462; см. также Посидоний и Симпатия космическая). Каждая пневматич. система имеет свой центр управления — «руководящую часть» (??), соединяющуюся с периферией тела потоками П. и на микрокосмич. уровне помещающуюся у человека в сердце, на макрокосмическом — в эфире (у Зе-нона из Китиона и Хрисиппа SVF II 642—644) или солнце (у Клеанфа SVF I 499).         Полное одухотворение П. происходит в среде эл-линистич. иудаизма на рубеже н. э.: уже в «Книге премудрости Соломона» II. выражает прямое вмешательство бога в мировую историю; Филон Александрийский называет П. «божеств. дух» — высшую (бессмертную и бестелесную) часть человеч. души (Leg. alleg. l, 37), а также принцип профетич. познания, превосходящий человеч. интеллект и даруемый богом. У Плутарха П. ставится в связь с иррациональными способностями души и оракульской мантикой (Def. or. 432 d). В гностицизме и герметизме П. употребляется в различных значениях (напр., у гностиков Валентина и Юсти-на так же, как у Филона); характерна роль П. как посредника: в космосе — между светом и тьмой, высшей и низшей областью мира; в человеке — между телом и душой (воздушная оболочка души, ср. Квинтэссенция — астральное тело). В магич. папирусах и у алхимиков П. — скрытая таинств. сила, которой можно овладеть для достижения определ. цели [напр., превращение металлов в золото; ср. «дух мира» (spiritus mundi) Агриппы Неттесхеймского]. У неоплатоников П. — посредник материального и нематериального, оболочка души, предохраняющая её от оскверняющего прикосновения к телу (Плотин, Эннеады II 2, 2) и от непосредств. контакта с материальным миром при чувств. восприятии (душа воспринимает отпечатки тел на пневматич. оболочке).         В христ. теологии » — святой Дух, 3-е лицо Троицы.         Leisegang H., Pneuma Hagion. Der Ursprung des Geistbegriffs der sinoptischen Evangelien aus der griechischen Mystik, Lpz., 1922; Verbeke G., Involution de la doctrine du pneuma du stolcisme a St. Augustin, Louvain — P., 1945; Saake H., Pneuma, в кн.: RE, Suppl., Bdl4, 1974, col. 387—412. Философский энциклопедический словарь. — М.: Советская энциклопедия. Гл. редакция: Л. Ф. Ильичёв, П. Н. Федосеев, С. М. Ковалёв, В. Г. Панов. 1983. dic.academic.ru Что такое пневмоподвеска? — Volkswagen Polo Hatchback, 1.2 л., 2011 года на DRIVE2 Может быть пост будет не совсем своевременным, и актуальным т.к. на драйве да и в обшем пространстве тырнета достаточно много машин ПНЕВМО, есть и кастом проекты — где люди делают собственные пневмостойки и даже автосервисы которые предлагают уже готовые решения… Правда за совсем кусачие цены, но это совсем другая тема, ведь все что ново, это как известно очень дорого) Так вооот, пол года назад, как раз к моменту смены машины загорелся вопросом установки пневмоподвески, обрыл кучу форумов и просмотрел кучу бж, как что и для чего должно было делаться… речь даже не шла о том как это все подключить, а просто был вопрос: «как надуть подушки, что такое ресивер, электромагнитный клапан и т. д.» ну и попутно смотрел как это достать и за какую цену купить… Сейчас все уже намного проще) Но однозначно прежде чем начать установку этой системы было много раздумий связанных даже не со сложностью системы, а с проблемностью ее понимания… Напомню что я не авто конструктор и даже не автомеханик))) Обычный автолюбитель, один из тех, который год или меньше назад мог бы сделать очень удивленное лицо на тему того что кто-нибудь САМ установил себе пневмоподвеску (О_о) Это было даже немыслимо) Собственно к чему вся эта демогогия… в данном посте я хочу кратко и более понятно изложить всю схему (если можно сказать — систему) построения пневмоподвески… думаю для бывалых, я ничего нового не открою а для новичков и простых автолюбителей все же смогу популярно и наглядно обьяснить и показать что такое пневма и что ее совсем не надо бояться))) можно все сделать самому и буквально на коленках в гараже))) Поехали… Прежде попытаемся определить, что пневмоподвеска — это подвеска на основе воздуха… проще говоря) Т. е. это то когда вместо пружин ставят пневмоподушки (либо пневмостойки в случае с подвеской типа: макферсон) их накачивают, тем самым повышая клиренс… и сдувают, соответственно понижая клиренс. Фууух пол дела сделано xDDD Пневмоподвеска бывает: одно-, двух- или четырехконтурная, различие заключаеться в том как управляется эта подвеска. 1 контур — когда 1 клапан накачивает соотв. все подушки, 2,4 и больше контуров в зависимости от вашей системы! Общий вид пневмоподвески: собсно как вы поняли 1 и 10 — пневмоподушки. (подбираються отдельно исходя из диаметра, пропускной способности порта, и конечно ваших средств) можно их подобрать на различных сайтах и различных производителей, но! Настоятельно рекомендую использовать пневмоподушки предназначенные именно для подвески а не для кабин грузовых авто. Вот тут купите: lic-shop.ru/, airmasters.ru. 2 — это механические клапана (о клапанах чуть позже) 3 — манометры, используются регулировки давления в подушках. Манометры могут быть как механические так и электрические. Электрические как вы поняли работают от датчика давления. Механиские — напрямую от давления воздуха в системе… т.е. к такому манометру вам нужно подвести пневмолинию. Манометры можно покупать совершенно какие хотите и где хотите, но желательно воздушные 🙂 9 — ресивер, он используеться как «хранилище воздуха под высоким давлением» с помощью ресивера мы облегчаем жизнь нашему компрессору, т.к. теперь компрессор просто поддерживает необходимое давление в ресивере и не работает постоянно при надувании подушек! В кач. ресивера можно использовать — как балон огнетушителя, так и ресивер тормозной системы камаза. Главное в их характеристике — допустимое давление, обязательно это уточняйте (необходимое среднее давление в ресивере: 6-8атм.) Ресивер тормозной системы камаза — можно купить в СЦ камаза или найти сервис где у вас в городе устанавливают\продают ГБО и купить ресиверы там… Вид конечно не ахти, но на первое время покатит 🙂 Наконец — компрессор, необходим для «накачки» либо непосредственно пневмоподушек или ресивера. Главная его характеристика: производительность. Обычно для бюджетных систем достаточно компрессора: Беркут R17 (производительность: 55л/мин, макс. давление: 12атм — нам за глаза.) Но учитывайте, что при поднятии давления в надуваемом предмете — производительность уменьшается! Можно купить в любом магазе хозтоваров, если такой имеется! 8 — влагоуловитель — нужен для того чтобы в нашу систему не дай Бог не папала вода 🙂 Где найдете там и купите, принцип действия у сех одинаковый. Я планирую покупать их тут: www.kipservis.ru/ p/s/ там кст. есть все необходимые фитинги, трубки, манометры и даже клапана. Для меня самое удобное, т.к. магазин это достаточно крупный у нас в городе и есть в наличии практически все. + они уже дали согласие в информационной поддержке моего проекта :))) 7 — датчик давления — необходим в тех случаях, если используется компрессоры без встроенных датчиков давления. Принцип прост, как только давление в ресивере падает к примеру ниже 6 атм. , то датчик пропускает электроимпульс на компрессор и тот начинает накачивать ресивер, сразу же когда давление поднимается до 8 атм., датчик замыкает электроимпульс и останавливает компрессор соответственно! Планируеться купить в том же кип-сервис: www.kipservis.ru/ 5 — обратный клапан (фитинг) — воздух в нем проходит только в одну сторону, т.е. он предотвращает поступление воздуха из ресивера обратно в компрессор) Об остальных элементах системы говорить смысла нету, приведу пару фото, что это может быть:фитинги, трубки и т.д. (также важно учитывать макс. нагрузку (атм.)) p/s/ использовать стальные фитинги конечно усмотрительнее) О клапанах, как и обещал внизу: Обусловимся с типами пневмоподвески: механическая (та что указана выше на картинке) и «электрическая» различие заключаеться в том какой тип клапанов используется: клапана созданы для ограничения поступления газа, жидкостей в системе. 1. механические: (руками открываете и закрываете заглушку внутри клапана) 2. «электрическая» или на основе электромагнитных клапанов. (с помощью подачи электрических импульсов на катушку клапана, вы открываете или закрываете заглушку внутри клапана) собсно электромагнитных клапанов существует превиликое множество но принцип действия практически один и тот же! Ну и где можно купить: находите в городе магазины или сервисы которые занимаються ГБО и покупаете у них электромагнитные клапана. (бывают различых производителей) главная характеристика для вас — резьбы, раб. давления и конечно же пропускная способность. Кст. можно купить в том же: www.kipservis.ru/ только смотри те чтобы работали от постоянного тока в 12В! 🙂 Ну и в заключение: Использование электроклапанов и электроманометров — будет удобнее, т.к. вам не нудно протягивать пневмолинию по всему салону, это в свою очередь исключает возможность ее пережатия, разрыва. Думаю смог все популяряно обьяснить! ну и на последок схема планируемой пневмоподвески на моем авто: ресивера как видите — нету. т.е. планирую пока накачивать подушки напрямую. С ним на данный момент очень много мороки, т.к. нужно переде www.drive2.ru пневмо… — это… Что такое пневмо…? ПНЕВМО 1Е — ПНЕВМО 1… Первая часть сложных слов со знач. относящийся к пневматике, пневматический, напр. пневмоавтоматика, пневмоводяной, пневмогазовый, пневмогидравлический, пневмодвигатель, пневмомолот. Толковый словарь Ожегова. С.И. Ожегов, Н.Ю. Шведова …   Толковый словарь Ожегова ПНЕВМО 2Е — ПНЕВМО 2… Первая часть сложных слов со знач.: 1) относящийся к лёгким, напр. пневмодиафрагменный, пневмоплеврит, пневмосклероз, пневмофиброз, пневмоцирроз; 2) относящийся к дыханию, к дыхательным путям, напр. пневмовирусы, пневмоманометр.… …   Толковый словарь Ожегова Пневмо… — пневмо… Начальная часть сложных слов, вносящая значения 1) действующий с помощью сжатого воздуха (пневмоинструменты, пневмопроходчик, пневмосушка, пневморазгрузчик и т. п.) 2) имеющий отношение к лёгким (пневмосклероз, пневмоплеврит и т.п.).… …   Современный толковый словарь русского языка Ефремовой Пневмо 23 — Латинское название Pneumo 23 АТХ: ›› J07AL02 Пневмококковый очищенный полисахаридный антиген конъюгированный Фармакологическая группа: Вакцины, сыворотки, фаги Нозологическая классификация (МКБ 10) ›› J00 J06 Острые респираторные инфекции верхних …   Словарь медицинских препаратов Пневмо 23 — Вакцина пневмококковая поливалентная полисахаридная (лекарственный препарат). Содержание 1 Лекарственная форма 2 Состав 3 Описание …   Википедия пневмо… — пневмо… ( …   Словарь иностранных слов русского языка пневмо — пневмо… первая часть сложных слов, пишется слитно …   Русский орфографический словарь пневмо.. — пневмо… (греч. дыхание, воздух) первая часть сложных слов, пишется слитно …   Слитно. Раздельно. Через дефис. пневмо… — ПНЕВМО… [от греч. pneuma дыхание, воздух] Первая часть сложных слов. 1. Вносит зн. сл.: пневматический. Пневмоавтомат, пневмоавтоматика, пневмомашина, пневмоочистка, пневмопочта, пневмопробойник, пневмотрубопровод. 2. Обозначает: относящийся к… …   Энциклопедический словарь пневмо… — пневмо… первая часть сложных слов, пишется всегда слитно …   Морфемно-орфографический словарь dic.academic.ru — это… Что такое Пневмо-? ПНЕВМО 1Е — ПНЕВМО 1… Первая часть сложных слов со знач. относящийся к пневматике, пневматический, напр. пневмоавтоматика, пневмоводяной, пневмогазовый, пневмогидравлический, пневмодвигатель, пневмомолот. Толковый словарь Ожегова. С.И. Ожегов, Н.Ю. Шведова …   Толковый словарь Ожегова ПНЕВМО 2Е — ПНЕВМО 2… Первая часть сложных слов со знач.: 1) относящийся к лёгким, напр. пневмодиафрагменный, пневмоплеврит, пневмосклероз, пневмофиброз, пневмоцирроз; 2) относящийся к дыханию, к дыхательным путям, напр. пневмовирусы, пневмоманометр.… …   Толковый словарь Ожегова пневмо… — пневмо… Первая часть сложных слов со относящийся к пневматике, пневматический, напр. пневмоавтоматика, пневмоводяной, пневмогазовый, пневмогидравлический, пневмодвигатель, пневмомолот. II. ПНЕВМО… Первая часть сложных слов со : 1) относящийся …   Толковый словарь Ожегова Пневмо… — пневмо… Начальная часть сложных слов, вносящая значения 1) действующий с помощью сжатого воздуха (пневмоинструменты, пневмопроходчик, пневмосушка, пневморазгрузчик и т.п.) 2) имеющий отношение к лёгким (пневмосклероз, пневмоплеврит и т.п.).… …   Современный толковый словарь русского языка Ефремовой Пневмо 23 — Латинское название Pneumo 23 АТХ: ›› J07AL02 Пневмококковый очищенный полисахаридный антиген конъюгированный Фармакологическая группа: Вакцины, сыворотки, фаги Нозологическая классификация (МКБ 10) ›› J00 J06 Острые респираторные инфекции верхних …   Словарь медицинских препаратов Пневмо 23 — Вакцина пневмококковая поливалентная полисахаридная (лекарственный препарат). Содержание 1 Лекарственная форма 2 Состав 3 Описание …   Википедия пневмо… — пневмо… ( …   Словарь иностранных слов русского языка пневмо — пневмо… первая часть сложных слов, пишется слитно …   Русский орфографический словарь пневмо.. — пневмо… (греч. дыхание, воздух) первая часть сложных слов, пишется слитно …   Слитно. Раздельно. Через дефис. пневмо… — ПНЕВМО… [от греч. pneuma дыхание, воздух] Первая часть сложных слов. 1. Вносит зн. сл.: пневматический. Пневмоавтомат, пневмоавтоматика, пневмомашина, пневмоочистка, пневмопочта, пневмопробойник, пневмотрубопровод. 2. Обозначает: относящийся к… …   Энциклопедический словарь пневмо… — пневмо… первая часть сложных слов, пишется всегда слитно …   Морфемно-орфографический словарь dic.academic.ru Пневма — это… Что такое пневма? Когда человек рождается, он в процессе дыхания получает внешнюю пневму, под воздействием которой его внутренняя пневма становится психической. Это совпадало с идеями пневматиков, из-за которых все названия, связанные с легкими, включают слово «пневма» — дух, а не воздух или кислород, как думают многие. Силы войны и любви (всеобщий логос) Гераклита, логос Демокрита, перводвигатель Аристотеля, пневма (она же логос) стоиков, бог в Ветхом Завете и Иисус Христос (он же логос=слово божье) в Новом Завете, законы науки, особенно законы эволюции, все это — механизмы, позволяющие «запустить» преобразование небытия в бытие. Ближайшая основа – орган или пневма, более отдаленная основа – соки,4 еще более отдаленная – элементы. В остальное же время половое сношение было способом доставить удовольствие женщине, при котором ею вырабатывалась живительная пневма инь, питающая мужчину энергией и жизненной силой. Основным компонентом всех восточных учений и систем является учение об обладающей полярными качествами инь-ян энергии ци, в Греции это пневма, в Индии – прана, в Японии – ки. Еврейские слова «нефеш» и «руах», греческое «пневма», латинские «spiritus» и «anima» обозначают одновременно дыхание и суть жизни. Даже во времена описания чуда в день Святой Троицы слово «пневма» все еще имело двойное значение — ветра и духа. Две пары противоположностей задали четыре категории, или «стихии», лежащие в основе мироздания.Энергия, дающая жизнь, в китайской философии называется чи (или ци), в индийской – прана, в персидской – пневма. Эти пять видов пищевых продуктов имеют разные вкусы, так что их следует соответственно употреблять, восполняя семя – Цзин и укрепляя дыхание – Ци … Иглоукалывание ( Чжэнь ) выводит патогенные факторы из тела, а прижигание ( Цзю ) убивает зло на месте».Китайская медицина базируется на таких фундаментальных натурфилософских законах и категориях, как дихотомия ( Инь – Ян) , Великий предел ( Тай-цзи ), « пневма » ( Ци ) и ее проявления, Небесная пружина ( Цзи ) и т. д. xn--b1advjcbct.xn--p1ai Что такое пневмоподвеска автомобиля? Описание, принцип работы, плюсы и минусы :: SYL.ru Сейчас на автомобилях используются разные типы подвесок. Но в большинстве случаев они включают в себя винтовые пружины и телескопические амортизаторы. На премиальных автомобилях и на коммерческом транспорте используется несколько иная схема. Эта подвеска получила название пневматической. Что такое пневмоподвеска? Как она работает и в чем ее особенности? Все это мы рассмотрим в нашей сегодняшней статье. Характеристика Итак, что такое пневмоподвеска? Это разновидность подвески, которая обеспечивает регулирование положения кузова относительно дороги за счет упругих элементов. В качестве последних используются воздушные баллоны. По сути, это одна из основных составляющих данной системы. Где применяется такая подвеска? Обычно она устанавливается на дорогие версии внедорожников и седанов. На данный момент пневмоподвеску можно встретить на автомобилях «Фольксваген Туарег», «Ауди Ку-7», «БМВ» седьмой серии, «Лексус ЛС» и прочих. Наряду с этим, воздушная система устанавливается и на коммерческий транспорт. Это седельные и магистральные тягачи «Вольво», «Скания», «МАН», «Ивеко» и многие другие. Также такая система применяется на прицепах и полуприцепах (в том числе «Кегл» и «Шмитз»). Конструкция Пневмоподвеска автомобиля состоит из нескольких конструктивных деталей: Упругих элементов (коими являются воздушные баллоны). Устанавливаются на каждое колесо автомобиля. Компрессора пневмоподвески. Ресивера. Системы управления. Что такое пневмоподвеска? Устройство каждого элемента рассмотрим ниже. Пневмобаллоны Данные механизмы выполняют основную функцию подвески, то есть удержание кузова автомобиля на определенной высоте относительно дороги. Достигается это за счет разницы давления воздуха, что закачивается в подушку. Последняя изготавливается из плотного многослойного куска резины. Может разделяться на несколько секций, которые по форме похожи на таблетки. Такая схема обычно практикуется на малом коммерческом транспорте. В случае использования подушки на стойке применяется сплошной баллон. Подушка может размещаться как отдельно от амортизатора, так и вместе с ним. Обычно по последней схеме изготавливается передняя пневмоподвеска. За основу берутся стойки «МакФерсон», однако вместо пружин производитель ставит воздушный баллон. Эта конструкция изображена на рисунке ниже. Вне зависимости от места расположения, задача подушки только одна – поддерживать клиренс в заданном положении и при необходимости менять его. Но также баллон принимает на себя часть ударных нагрузок, которые принимает подвеска при наезде на неровности. Некоторые автомобили могут укомплектовываться пневмоаккумуляторами и клапаном остаточного давления. Последний способствует поддерживанию уровня воздуха в системе при несанкционированных утечках. Компрессор пневмоподвески Без этого элемента работа система тоже невозможна. Именно компрессор закачивает воздух под давлением в упругие элементы. Данный механизм состоит из электродвигателя и осушителя воздуха. Компрессор включает в себя дополнительно блок электромагнитных клапанов. Посредством их воздух проникает по тому или иному контуру. В зависимости от количества электромагнитных клапанов подушки могут накачиваться попарно либо индивидуально. Ресивер Он представляет собой металлический резервуар для воздуха. Обычно его объем составляет от трех до десяти литров. Воздух под давлением закачивается в ресивер, а далее посредством электромагнитных клапанов он подается в подушки. При помощи ресивера возможна корректировка характеристик подвески на ходу, без включения компрессора. Ресивер не является обязательной составляющей системы. Но, приобретая комплект пневмоподвески (при переходе с пружинной подвески на воздушную), стоит за него переплатить. Так вы продлите ресурс компрессору и не будете терять время на подкачку упругих элементов. Система управления Она включает в себя набор разных датчиков: Ускорения автомобиля. Уровня кузова. Общего давления в системе. Температуры компрессора. На панели приборов автомобиля, оснащенного пневмоподвеской, обычно располагается переключатель. Электронный блок управления отслеживает сигналы датчиков и передает информацию на исполнительные устройства. На современных автомобилях блок управления пневмоподвеской взаимодействует с ЭБУ двигателя и системой курсовой устойчивости. Что касается исполнительных устройств, к ним относятся: Клапаны создания давления упругих элементов. Клапан сброса давления. Реле включения компрессора. Клапан поддержания давления в ресивере. Все они сосредоточены в одном блоке. Обычно он находится в модуле компрессора. Принцип работы Как работает пневмоподвеска автомобиля? Принцип действия основан на изменении давления в упругих элементах. Чем оно больше, тем жестче и выше становится подушка. Соответственно, клиренс увеличивается. В данной ситуации воздух по команде блока переходит сквозь исполнительные клапаны из ресивера в подушку. Если имеется необходимость снизить клиренс, кислород посредством выпускного клапана выходит в атмосферу. А новая порция воздуха закачивается компрессором в ресивер. Современная пневмоподвеска имеет три режима управления: Принудительное изменение клиренса. Автоматическое поддержание уровня кузова автомобиля. Автоматическая корректировка положения авто в зависимости от скорости его движения. В первом случае изменение клиренса происходит в нескольких уровнях: Нормальный (на коммерческих автомобилях это «транспортное положение»). Пониженный. Повышенный. Первый используется для передвижения по асфальтированным дорогам на скорости до ста километров в час. Второй – для движения на скоростях свыше сотни. Повышенный клиренс используется для движения на низких скоростях. Обычно этот режим включается вручную, для пересечения высоких дорожных препятствий (например, на бездорожье). Требуемый уровень кузова устанавливается водителем при помощи переключателя. А вот автоматическая корректировка происходит при прохождении автомобилем поворотов. Так, в соседние подушки система закачивает больше воздуха, тем самым снижая боковые крены. После прохождения поворота лишний кислород уходит в атмосферу (или обратно в ресивер – в зависимости от сложности конструкции) посредством исполнительных выпускных клапанов. В первом случае это система открытого типа. Если воздух выходит обратно в ресивер, такой комплект пневмоподвески называется закрытым. Но как правило, данная система на порядок дороже. Какие имеет пневмоподвеска плюсы и минусы? Это мы рассмотрим прямо сейчас. Преимущества Основной плюс данной подвески – это комфортабельность. В отличие от винтовых пружин упругие подушки полностью гасят все неровности и удары, которые не смог компенсировать амортизатор. Это заметно как на легковых автомобилях, так и на грузовиках. Машина не «козлит» на дороге и буквально «глотает» все ямы, отмечают отзывы. Ради этой характеристики многие и переплачивают такие деньги за установку пневмоподвески. Но комфортабельность — это не единственный плюс данной системы. Если говорить о коммерческих автомобилях, то установка пневмоподвески позволяет увеличить грузоподъемность без вреда для ходовой части. А сам груз благодаря подушкам останется целее, поскольку рессоры жестче гасят колебания. Следующий плюс – высокая устойчивость автомобиля на дороге. Многие производители практикуют «адаптивную подвеску». Она позволяет исключить крены при прохождении поворотов. Сделать это можно и на пружинной подвеске, зажав ход амортизаторов. Однако комфорт вождения останется под вопросом. Еще один плюс – возможность корректировки клиренса. Обычно это диапазон в 10-15 сантиметров. Водителю не придется резать или наращивать пружины, чтобы добиться определенных ездовых характеристик. Все это меняется за считанные секунды, прямо из салона. Недостатки Минусов не так много, но они существенны. Первый недостаток – это низкая ремонтопригодность. Особенно это касается передней подвески. В случае выхода из строя пневматических стоек они меняются целиком. Баллоны не подлежат восстановлению в случае утечек. Материал сильно подвержен воздействию грязи и дорожных реагентов. Второй минус – это высокая стоимость самой системы. Наличие пневмоподвески сильно влияет на цену автомобиля. Поэтому она используется только на дорогих легковушках и на крупном коммерческом транспорте. Итак, мы выяснили, что такое пневмоподвеска и в чем ее главные особенности. www.syl.ru Пневматика — Википедия Материал из Википедии — свободной энциклопедии Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 23 октября 2015; проверки требуют 14 правок. Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 23 октября 2015; проверки требуют 14 правок. Пневма́тика (от греч. πνεῦμα — дыхание, дуновение, дух) — раздел физики[1], изучающий равновесие и движение газов, а также посвящённый механизмам и устройствам использующим разность давления газа для своей работы. Технически пневматика близка к гидравлике. Пневматические механизмы широко используются в промышленности. Подобно сети электроснабжения, на предприятиях устанавливают централизованную систему распределения сжатого воздуха или другого газа. Обычно пневматические устройства используют поршни и клапаны для управления потоками газа (воздуха), но есть целая ветвь устройств, использующих особенности течения струй газа (пневмоника) и жидкости в каналах определенной формы. Такие струйные устройства вообще не имеют подвижных деталей, отличаются дешевизной изготовления и высокой стойкостью к температуре и радиации (см. пневматический компьютер). Одним из первых устройств, использующих сжатый воздух, являются кузнечные мехи с ручным приводом, которые появились более чем за 3000[2] лет до н. э. В I веке до н. э. греческий математик и механик Герон Александрийский в трактате «Пневматика» описал механизмы, приводимые в движение нагретым или сжатым воздухом. Живший в Александрии примерно в одно время с Героном древнегреческий изобретатель и математик Ктезибий изобрёл поршневой насос и музыкальную машину (прообраз современного орга́на). В 1760 году в Англии был разработан поршневой компрессор («цилиндрические мехи»), обеспечивающий давление сжатого воздуха в 0,2 МПа. В сравнении с гидравликой[править | править код] Экологическая чистота Результатом любой утечки из пневматической системы, использующей воздух, будет тот же атмосферный воздух. Доступность Атмосферный воздух всегда доступен на Земле Надёжность Пневматические системы обычно имеют долгие сроки службы и требуют меньшего обслуживания, чем гидравлика. Хранение Сжатый газ можно долго хранить в баллонах, позволяя использовать пневматику без электроэнергии. Безопасность Меньшая пожароопасность по сравнению с гидравликой на масле. Пневматические машины из-за лучшей сжимаемости воздуха лучше защищены от перегрузок, чем гидравлика. Технологичность Пневматический механизм не требует дополнительного отвода. Отработанный воздух можно выпустить в атмосферу. Компрессор тоже может брать воздух непосредственно из атмосферы. Пневматические машины легко разработать на базе обычных цилиндров и поршней. Пневматические машины легко изготовить, поскольку пневматика обычно не требует деталей высокой точности. Удельные показатели Пневматическая система легче, чем гидравлика, при таких же давлениях. Удельная мощность, передаваемая по одинаковым трубам, у пневматики выше, чем у гидросистем, а потери меньше. У пневмоприводов выше скорость, чем у гидравлических. В сравнении с электрическими системами[править | править код] Безопасность Повреждение электропривода в результате поломки создаёт возможность для искрообразования, что неприемлемо при работе во взрывоопасной или пожароопасной среде. Пневмопривод лишён этого недостатка. В сравнении с гидравликой[править | править код] В сравнении с электрическими системами[править | править код] Левин В. И. Профессии сжатого воздуха и вакуума. — М.: Машиностроение, 1989. — 256 с. — 15 000 экз. — ISBN 5-217-00601-3. ru.wikipedia.org Что такое пневмоподвеска и какую роль играет? Плюсы и минусы «пневмы»  Всем здравствовать долго и счастливо! Накануне пришлось столкнуться с автомобилем, у которого была установлена пневмоподвеска, и после недолгих, но интересных тестов решил написать небольшую обзорную статью. Стоит отметить, что подвеска на пневмобаллонах была не штатной, установка проводилась на стороннем сервисе и покупалась в онлайн-магазине.  Первый плюс от подвески с воздушными баллонами я почувствовал при поездке с другом на рыбалку в достаточно заброшенном месте. Комфорт при проходе по грунтовой дороге был непередаваемым, особенно в сравнении со старенькой «четырнадцатой» моего дяди.  В сети на запрос «Пневмоподвеска» можно найти примерно следующее определение: «Пневматическая подвеска (сокр. «пневмоподвеска») – является одной из разновидностей автомобильных подвесок, характерным отличием которой является возможность изменения (регулировки) клиренса, то есть дорожного просвета.  Если говорить простым языком, то пневматическая подвеска может сделать из старенького хэтчбека современный кроссовер с повышенной проходимостью по ухабистым дорогам. При движении по загородным трассам можно установить минимальный дорожный просвет, обеспечивая лучшую управляемость, а также сокращая расход топлива. В условиях плохой дороги можно максимально увеличить клиренс и повысить геометрическую проходимость любого автомобиля. Классно, не так ли?  Помимо размера дорожного просвета некоторые модели позволяют регулировать жесткость самой подвески. Таким образом, владелец может выбрать «жесткий» режим для скоростных поездок, а можно установить «мягкий» вариант для комфортного передвижения по городу.  Ранее пневматическая подвеска часто использовалась для грузовиков, полуприцепов и, конечно же, внедорожников. Но последние тенденции автомобильного рынка заставляют производителей ставить «пневму» на массовые легковые автомобили и кроссоверы. На сегодняшний день практически все премиальные автомобили комплектуются тем или иным вариантом этой подвески.  Разновидности пневматических подвесок:  — Одноконтурная пневмоподвеска. Практически устаревший вариант, предполагающий установку только на одну ось (переднюю или заднюю). Такой вариант используется на грузовых автомобилях и больших тягачах. Она используется на задней оси, подвергающейся наибольшей нагрузке.  — Двухконтурная пневмоподвеска. Соответственно с первым вариантом, эта версия устанавливается на обе оси, или на одну, но с отдельной регулировкой по разным сторонам. То есть, автомобиль может регулировать жесткость или высоту каждой оси отдельно, или же независимо менять настройки каждого колеса на одной оси.  — Четырехконтурная пневмоподвеска. Самый распространенный вариант на современных автомобилях премиального сегмента. Благодаря этой системе возможна независимая регулировка каждого колеса. Четырехконтурная система является не только самой сложной, но и к тому же самой производительной и эффективной. Управление каждым баллоном происходит специальным электронным блоком управления, при помощи данных со множества датчиков.   Подведя итоги:  Пневматическая подвеска — это недешевая опция для автомобиля. Не имеет значения, установлена система с завода, или была дополнительно доработана любая другая модель, обслуживание влетит в копеечку. По сути, для счастливых владельцев пневматической подвески придется заложить еще некоторую сумму в обязательные расходы.  Но несмотря на недостатки — преимуществ больше, включая проходимость автомобиля, заканчивая «крутостью» владельца, способного самостоятельно «занижать» и поднимать автомобиль.  Если у Вас уже есть автомобиль, но очень хочется пневматическую подвеску, то можно заказать универсальную систему на одном из интернет порталов. К примеру, ребята из интернет-магазина A-Ride (ссылка) могут выслать комплект в любой регион. Элемент 925026 не найден. carsweek.ru — это… Что такое пневмо-? ПНЕВМО 1Е — ПНЕВМО 1… Первая часть сложных слов со знач. относящийся к пневматике, пневматический, напр. пневмоавтоматика, пневмоводяной, пневмогазовый, пневмогидравлический, пневмодвигатель, пневмомолот. Толковый словарь Ожегова. С.И. Ожегов, Н.Ю. Шведова …   Толковый словарь Ожегова ПНЕВМО 2Е — ПНЕВМО 2… Первая часть сложных слов со знач.: 1) относящийся к лёгким, напр. пневмодиафрагменный, пневмоплеврит, пневмосклероз, пневмофиброз, пневмоцирроз; 2) относящийся к дыханию, к дыхательным путям, напр. пневмовирусы, пневмоманометр.… …   Толковый словарь Ожегова пневмо… — пневмо… Первая часть сложных слов со относящийся к пневматике, пневматический, напр. пневмоавтоматика, пневмоводяной, пневмогазовый, пневмогидравлический, пневмодвигатель, пневмомолот. II. ПНЕВМО… Первая часть сложных слов со : 1) относящийся …   Толковый словарь Ожегова Пневмо… — пневмо… Начальная часть сложных слов, вносящая значения 1) действующий с помощью сжатого воздуха (пневмоинструменты, пневмопроходчик, пневмосушка, пневморазгрузчик и т.п.) 2) имеющий отношение к лёгким (пневмосклероз, пневмоплеврит и т.п.).… …   Современный толковый словарь русского языка Ефремовой Пневмо 23 — Латинское название Pneumo 23 АТХ: ›› J07AL02 Пневмококковый очищенный полисахаридный антиген конъюгированный Фармакологическая группа: Вакцины, сыворотки, фаги Нозологическая классификация (МКБ 10) ›› J00 J06 Острые респираторные инфекции верхних …   Словарь медицинских препаратов Пневмо 23 — Вакцина пневмококковая поливалентная полисахаридная (лекарственный препарат). Содержание 1 Лекарственная форма 2 Состав 3 Описание …   Википедия пневмо… — пневмо. .. ( …   Словарь иностранных слов русского языка пневмо — пневмо… первая часть сложных слов, пишется слитно …   Русский орфографический словарь пневмо.. — пневмо… (греч. дыхание, воздух) первая часть сложных слов, пишется слитно …   Слитно. Раздельно. Через дефис. пневмо… — ПНЕВМО… [от греч. pneuma дыхание, воздух] Первая часть сложных слов. 1. Вносит зн. сл.: пневматический. Пневмоавтомат, пневмоавтоматика, пневмомашина, пневмоочистка, пневмопочта, пневмопробойник, пневмотрубопровод. 2. Обозначает: относящийся к… …   Энциклопедический словарь пневмо… — пневмо… первая часть сложных слов, пишется всегда слитно …   Морфемно-орфографический словарь dic.academic.ru Пневмоподвеска — это… Что такое Пневмоподвеска?  Пневмоподвеска Пневмоподвеска — специальное устройство, предназначенное для дополнительной компенсации нагрузки на штатную подвеску автомобиля. Представляет собой пневмоподушки, устанавливаемые между осью и рамой и регулируемые электронной системой управления. С помощью пневмоподвески можно уменьшить нагрузку на рессоры, а также увеличивать дорожный просвет автомобиля. Пневмоподвеска как опция автомобиля важна при езде в сложных дорожных условиях. Преимущества пневмоподвески: увеличение устойчивости автомобиля; уменьшение чувствительности к боковому ветру; увеличение тяговой силы передней оси у переднеприводных машин; значительно снижает негативные последствия перегруза; повышает комфортабельность; нивелирование «провисания» рессор у задней оси. Ссылки Категории: Механизмы Автомобильная подвеска Транспортная терминология Устройство автомобиля Детали машин и механизмов Wikimedia Foundation. 2010. Синонимы: Пневмооболочка Альвеолоцит Смотреть что такое «Пневмоподвеска» в других словарях: пневмоподвеска — сущ. , кол во синонимов: 1 • подвеска (14) Словарь синонимов ASIS. В.Н. Тришин. 2013 …   Словарь синонимов TGV — отправляется от станции Лион Перраш …   Википедия Троллейбус — Троллейбус …   Википедия Руссо-Балт — ОАО «Русско Балтийский вагонный завод» …   Википедия Lexus LS — Lexus LS …   Википедия Mercedes-Benz E-класс — Mercedes Benz E Klasse …   Википедия Subaru Legacy (первое поколение) — Первое поколение (1989 1994) Subaru Legacy …   Википедия Subaru Legacy — Subaru Legacy …   Википедия Дальнобойщики: Путь к победе — Стиль этой статьи неэнциклопедичен или нарушает нормы русского языка. Статью следует исправить согласно стилистическим правилам Википедии …   Википедия Audi A8 — на Викискладе …   Википедия dic. academic.ru

Значение Pneuma в Библии — Новый Завет Греческий лексикон

Номер Стронга: 4151 Обзор лексикона 0009 pnyoo’-mah Оригинальное слово из (4154) Транслитерированное слово Запись TDNT Пневма 6: 332 876 9000 9000 9000 Существительное Среднее Определение третье лицо триединого Бога, Святого Духа, равного, единого с Отцом и Сыном иногда упоминается таким образом, чтобы подчеркнуть его личность ой персонаж (\\ Святой \\ Дух) , иногда упоминаемый таким образом, который подчеркивает его работу и силу (Дух \\ Истина \\) , никогда не упоминаемый как обезличенная сила дух , я. е. жизненный принцип, которым движет тело. рациональный дух, сила, с помощью которой человеческое существо чувствует, думает, решает. душа дух, т.е. простая сущность, лишенная всего или, по крайней мере, всего более грубая материя, обладающая способностью познавать, желать, принимать решения и действовать животворящий дух человеческая душа, покинувшая тело дух выше человека, но ниже Бога, то есть ангел используется демонами или злыми духами, которые были задуманы как населяющие тела людей духовная природа Христа, более высокая, чем высшие ангелы и равная Богу, божественная природа Христа характер или влияние который наполняет и управляет душой любого человека действенным источником любой силы, привязанности, эмоции, желания и т. д. движение воздуха (легкий порыв) ветра, отсюда и сам ветер дыхание ноздрей или рта Использование слов NAS — всего: 380 дыхание 3, дух 239, дух 103, духи 32, духовный 1, ветер 1, ветры 1

определение пневмы по The Free Dictionary

(1) Хотя многие предпочитали голову (мозг), такие сущности, как грудь, сердце, печень, кровь и пневма («жизненный дух»), также имели своих сторонников. Как понимал Гете, религиозная ортодоксия чувствовала угрозу со стороны индивидуального вдохновения и пыталась сдержать его, настаивая на иерархии, которая отдавала предпочтение универсальному над частным и поэтому, как это ни парадоксально, ожидала молчаливого подчинения, а не высказывания идиосинкразических взглядов, даже когда они вдохновлялись Дух (Geist / Pneuma). В то время как книги 1—3, таким образом, наиболее тесно связаны с Telesio и Stoic pneuma, книга 4 о естественной магии становится немеханистической и происходит от Джованни Баттиста делла Порта и, через него, от Парацельса.Токио, Япония, 15 января 2008 г. — (JCN) — Компания Kissei Pharmaceutical объявила сегодня о заключении соглашения с базирующейся в Нью-Йорке Pneuma Partners LLC относительно исследований, разработки и маркетинга Calfactant в Японии. La palabra griega pneumaignicialmente soplo, viento , aliento y luego tambien soplo vital, vida, alma, espiritu. С 2008 года Sage будет публиковать «Критическую социологию», а Брилл издаст «Журнал богословия пятидесятников», «Экклезиология», «Журнал изучения исторического Иисуса» и «Журнал моральной философии». «Brill в настоящее время издает похожие названия» История церкви и религиозная культура «,» Novum Testamentum «и» Pneuma «, в то время как Sage в настоящее время выпускает более 20 журналов по социологии, в том числе» Социологические методы и исследования «,» Работа и занятия «и» Социология. «Еврейство — это, так сказать, духовная забота». Его термин для «духовного» был pneumatisch, «пневматический», где pneuma или ветер вызывает на иврите ruach, как когда дыхание Бога парит над бездной. Si en Cirilo es el Padre quien nos da el Pan del cielo, en Teodoro de Mopsuestia es tambien el Pneuma quien nos da al Cristo eucaristico: como en la resurreccion vino sobre el cuerpo y la sangre de Cristo y los resucito a la vida ya la inmortalidad, en el momento de la consagracion, gracias a la epiclesis, viene el pan y el vino y los conierte en el cuerpo y la sangre vivos y vivificantes del Kyrios (18).Асамоа-Гьяду, «Африканский пятидесятник с миссией в Восточной Европе: Церковь« Посольства Божьего »в Украине», Пневма: Журнал Общества пятидесятнических исследований 27, № духа (пневма) от оставления павших Создание Демиурга и Но они не исчезнут: «Если единичные агенты не будут свободно объединяться, чтобы формировать или изменять свое состояние, что такое пневма, которая может неожиданно превратить их, со дня на день, в коллективную силу, способную встряхнуть? общество к своим корням? » (15).

Pneuma есть что сказать. Не слушай их.

В начале Бог создал небо и землю.

И земля была бесформенна и пуста; и тьма была на лице бездны. И дух Божий двигался по водам.

И сказал Бог: да будет свет; и был свет.

— Бытие 1: 1-3, Версия короля Иакова

Есть ли у этого агрегата душа?

–Legion, Mass Effect 3

///

«Да будет свет» — не первые слова, сказанные Пневмой, бестелесным самовосстанавливающимся главным героем одноименной игры.Вместо этого, когда сетка парит над черным экраном, бодрый британский голос (Джей Бриттон) ярко заявляет: «Вначале, я!»

Этот голос быстро заявляет о своей собственной живости и логической необходимости своей божественности, и только после того, как это самовосприятие завершено, он соизволил призвать мир к существованию. Единственный вертикальный луч белого света делит экран пополам, и, направляя его игроком, когда ей удобно, Пневма делает свои первые шаги вперед.

Внимательные игроки быстро поймут, что с этой настройкой что-то не так. Pneuma — это, в конце концов, игра-головоломка, виртуальное пространство, в котором игрока просят искать и воспроизводить различные шаблоны, чтобы получить доступ к новым виртуальным пространствам с новыми загадками, основанными на шаблонах. Таким образом, Pneuma оригинальна и продумана, создавая свои задачи вокруг объектов в форме глаз, которые выполняют свои различные действия только тогда, когда они видны игроку.

Это может включать обнаружение глаза, чтобы открыть дверь, активацию переключателей глаз в определенном порядке или иногда даже скрытие от глаз переключателя, чтобы произвести эффект.Пневме, возможно, придется идти назад, чтобы держать переключатель в поле зрения, или двигаться вперед, устремив взгляд на землю, чтобы не смотреть (и, таким образом, отключать) визуальный переключатель включения / выключения. Большая часть этих механик достаточно запутанна, чтобы произвести необходимое «ага!» момент, когда игрок их выясняет.

Но ничто из этого никоим образом не объясняет, как Бог мог бы возникнуть и оказаться связанным произвольными ограничениями коробки головоломки. В моей приходской средней школе мы занимались загадкой, может ли Бог создать такой большой камень, что он не может его сдвинуть, но имеет ли этот вопрос вообще какое-то значение, если не Бог создал камень ?

Ближе к концу Pneuma , кажется, осознает эту проблему.Он довольно внезапно превращается в дьявольскую сказку Пиноккио , в которой рассказчик осознает, что он не контролирует свою собственную историю, и подвергается непреодолимому стремлению к уничтожению, когда эта история подходит к концу.

Это неубедительный жест игры, которая, кажется, не в состоянии признать разрыв между философскими вопросами, которые она ставит, и теми, которые она воплощает в своих игровых системах. Это можно было бы рассматривать как отражение взбалмошного рассказчика с комическим отсутствием самосознания, а не качество самой игры, если бы не выбор Pneuma в качестве названия и определение в игре пневма как философский термин, обозначающий «дыхание жизни, духа [или] души. ”

Пневма — совершенно неподходящее вместилище для вопросов духа или жизни.

Но как персонаж, Пневма — совершенно неподходящее вместилище для вопросов духа или жизни. Помимо несущественного написания в основном одноразовых монологов Pneuma — где трудно сказать, какая часть псевдофилософских домыслов является бессмыслицей, а какая просто так заканчивается, — сложно сосредоточить внимание на вопросах пневмы, что есть не просто душа, а дыхание в существе, явно не имеющем тела.В качестве концепции пневма вызывает не только дух, поскольку понятие духа связано с физическим воплощением, что совершенно не подходит для бестелесной пневмы. Невозможно сосредоточить идею на Пневме как на вещи, потому что он не вещь. В нем нет ничего. Там просто нет.

Все это означает, что идея пневмы имеет такое же отношение ко второй главе Бытия, как и к первой, где Бог не только говорит о сотворении мира, но и создает человека из праха земного и вдыхает в него. его ноздри, чтобы вернуть его к жизни. В этой версии истории дух — пневма — не предшествует телу. Дух — это свойство тела и дыхания, которое проходит через него снова и снова.

А видеоигры плохо дышат. В качестве механики «дыхание» персонажа используется редко и едва ли функционально — в Wii Sports Resort , диске, заполненном цифровыми имитациями физических нагрузок, только симуляция езды на велосипеде даже беспокоит механику «запыхавшегося». В Mass Effect 2 зафиксированное тяжелое дыхание знаменует предел способности Шепарда к спринту, но Mass Effect 3 полностью снимает это ограничение.Видеоигры могут заставить наши сердца биться чаще. Мы можем задыхаться от страха или удивления, но как часто они действительно вызывают у нас одышку?

И это по-прежнему ничего не говорит о том, чтобы рассматривать дыхание как вещь, наделенную смыслом, возможность осознанности или маркер бытия. Трудно представить себе видеоигру, в которой дыхание рассматривается как нечто большее, чем звуковой эффект или элемент, который нужно имитировать в последовательности анимации бездействия персонажа. ( Pneuma , кстати, не делает даже этих двух вещей.)

Большинство игр, таких как Pneuma , намного лучше создают миры только из света, возникающие, когда мы смотрим на них, и прекращающие свое существование, когда мы смотрим в сторону. Видеоигры — это целые вселенные субъективного идеализма, где Джордж Беркли, наконец, побеждает в споре с Сэмюэлем Джонсоном, когда камень исчезает из-под ноги Джонсона. Тела в видеоиграх — это случайность, а не факты на местах. Нет основания. Нет тел.

Ложки нет.Однако, если мы хотим поиграть с идеей ложки, было бы полезно для начала хотя бы создать симуляцию того, каково было бы находиться там ложке. Если мы хотим спросить, есть ли у Пневмы душа, то мы должны хотя бы создать смоделированное пространство, в котором эта душа могла бы существовать, и признать, что говорить — это не то же самое, что дышать.

В тех редких случаях, когда Пневма выступает в роли рассказчика, он проливает свет на некоторые псевдофизические нелепости, которые мы часто учимся игнорировать, когда привыкаем к навигации в виртуальных пространствах. «Если я сгибаю свои образные колени и прыгаю, — замечает Пневма, — мир движется вниз». Это, конечно, именно то, что происходит в виртуальном пространстве шутера от первого лица, таком как Pneuma . Окружающая среда, отображаемая на неподвижном дисплее, смещается вниз, чтобы воспроизвести вид, когда мы продвигаем наши тела вверх в относительной неподвижности нашего физического окружения. Пневма отмечает, что по мере приближения к нему объекты становятся больше, и приходит к выводу, что не совсем неуместно для его солипсистского окружения, что он, как объект, наиболее близкий к самому себе, «должен быть самым большим существом в мире.”

Но этих моментов слишком мало и они слишком редки, в короткой, но хорошо продуманной игре-головоломке, которая действительно в них не нуждается. Существует сильная традиция игр-головоломок, оживляемых голосами, которые населяют их мир, но чем больше я смотрю на Pneuma , тем больше я вынужден заключить, что было бы лучше, если бы он просто был уверен в себе, чтобы молчать.

Связанные

Пневма | Encyclopedia.com

Древнегреческая мысль с самого начала постулировала связь между дыханием и жизнью.Представление о том, что ветер или дыхание — pneuma — объясняет функции живых существ, сохранялось в философских и медицинских описаниях организмов, иногда вместе с понятием нематериальной души или психе . Идея о том, что особый вид pneuma играет роль в функционировании организмов, по-видимому, развивалась в ранней медицинской теории. В некоторых текстах пневма упоминается как разновидность питательного вещества. Идея о существовании особой «психической» пневмы была обнаружена у доктора Диокла из Кариста (четвертый век до н.э.), который был связан со школой Аристотеля.

В биологии Аристотеля врожденная пневма упоминается в связи с рядом функций организма и даже сравнивается с эфиром , пятым элементом, из которого состоят небесные тела. В случае полового поколения пневма используется для объяснения способности мужского семени передавать свои движения женской материи, не внося ее в образующийся эмбрион; в движении животных это помогает объяснить движение конечностей. Однако есть основания сомневаться в том, насколько систематически Аристотель использовал это понятие или его отношение к элементам. Его второй преемник, Стратон из Лампсака, по-видимому, считал pneuma материальной субстанцией души, возможно, в знак признания открытий эллинистической медицины; трактат о пневме сохранился в аристотелевском корпусе.

Праксагор (четвертый век до нашей эры), который отличал вены от артерий, предположил, что последние содержат только пневмы ; в конечном итоге это было отклонено Галеном.Эллинистические врачи Герофил (ок. 335 — ок. 280 г. до н. Э.) И Эрасистрат (расцвет: ок. 250 г. до н. Э.) Признали систему нейр, или нервов, исходящих из мозга, ответственных за двигательные и перцептивные функции. Поскольку некоторые нервы выглядели полыми, считалось, что они содержат особую пневму , соответствующую их функциям. В физиологии Галена «жизненно важная пневма » распространяется по артериям; мозг уточняет это до «психической пневмы », которая посредством нервов является инструментом, с помощью которого душа выполняет свои функции.

В отличие от этих медицинских теорий, связывающих пневму с сосудистыми системами, Эпикур описывает материальную душу как подобную или частично состоящую из пневмы . В стоической философии он играл более широкую роль. Стоики выдвинули гипотезу, что pneuma — для них своего рода горячий воздух — распространяется по всей остальной материи в космосе. Предполагая, что все действия совершаются телами, находящимися в контакте, но при этом необходимо учитывать очевидные случаи действия на расстоянии, стоики считали, что распространение этого единого материала объясняет «симпатию» между удаленными телами, а также сплоченность их космос в целом и качества отдельных вещей.Связанная с божественным разумом, пронизывающим космос, частью космической пневмы , пронизывающей все живые существа, является душа.

Греческий термин пневма позже использовался в религиозном контексте и ассоциировался с духом и божественным. Физиологическое использование pneuma для объяснения функций живых существ перекликается с ранним современным понятием «духи животных».

См. Также Аристотель; Эпикур; Стоицизм; Страто и стратонизм.

Библиография

Freudenthal, Gad. Теория материальной субстанции Аристотеля: тепло и пневма, форма и душа . Оксфорд, Великобритания: Clarendon Press, 1995.

Solmsen, Friedrich. «Греческая философия и открытие нервов». В Kleine Schriften . Vol. 1, 536–582. Хильдесхайм, Германия: Georg Olms Verlagsbuchhandlung, 1968.

Staden, Heinrich von. «Тело, душа и нервы: Эпикур, Герофил, Эрасистрат, стоики и Гален». В году Психея и Сома: врачи и метафизики по проблеме разума и тела от древности до Просвещения, , под редакцией Джона П.Райт и Пол Поттер, 79–116. Оксфорд, Великобритания: Clarendon Press, 2000.

Сильвия Берриман (2005)

Дыхание жизни в Steam

Обзоры

«Один из самых интригующих новых IP-адресов 2015 года».
РЕКОМЕНДУЕТСЯ — Kotaku

«Pneuma: Breath of Life — игра, которой вы должны владеть».
9/10 — Стиль игры

«Пневма проходит через цепи мыслей, которые веками занимали философов».
Еврогеймер

Об этой игре

Pneuma: Breath of Life — увлекательная головоломка от первого лица, в которой игрокам предстоит испытать свои умы в визуально потрясающем мире с использованием мощи Unreal Engine 4.Pneuma дает игрокам чувство благоговения и безжалостную решимость решать каждую головоломку и продвигаться через рассказанную историю самопознания, исследуя фундаментальную природу бытия. Это головоломка от первого лица 2015 года, которая призвана заставить игроков мыслить нестандартно и исследовать то, что им известно как реальность.

Играйте за бога, «Пневму», и слушайте его комичный, одержимый внутренним монологом, пока он отправляет вас в путешествие, исследуя и исследуя его загадочный мир в истории, которую можно рассказать только с помощью интерактивной среды видеоигр.Напрягите свой мозг и преодолейте ряд экологических проблем, которые требуют навыков восприятия, наблюдения и нестандартного мышления. Поднимайте мосты, вращайте платформы и перемещайте целые здания с помощью силы своего разума. Эта игра не о вашем умении обращаться с контроллером, а о том, как вы воспринимаете и анализируете ситуации.

Разбейте свой мозг до предела в этой захватывающей новой головоломке от первого лица, пока Пневма размышляет о природе реальности, а вы исследуете онтологическую тайну Дыхания Жизни.

Основные характеристики:

• Управляйте уникальными головоломками с нестандартным мышлением, основанными на восприятии, наблюдении и внимании к деталям.
  
• Погрузитесь в историю Пневмы и станьте свидетелем зарождения вселенной, когда он борется с природой реальности. Историю Пневмы можно рассказать только через интерактивную среду видеоигр.
  
• Раскройте всю мощь Unreal Engine 4 и физический рендеринг внутри мира, который строится вокруг вас.

Только для ПК-геймеров — Поддержка виртуальной реальности:
ПК-игроки смогут решать уникальные головоломки Pneuma в эксклюзивном режиме виртуальной реальности с помощью Oculus Rift DK2. Механика игрового процесса в Pneuma вращается вокруг ваших навыков наблюдения. На самом деле, мы чувствуем, что пользователи Oculus Rift должны испытать возможность физически двигать головой, чтобы смотреть на объекты и управлять ими, чтобы решать головоломки с объединенной силой зрения и разума.Pneuma — это сложная и захватывающая головоломка с захватывающим сюжетом, а виртуальная реальность только дополняет этот опыт.

© 2015 DECO DIGITAL. PNEUMA: BREATH OF LIFE РАЗРАБОТАНО СТУДИЯМИ DECO DIGITAL и BEVEL. ВСЕ ЗНАКИ И ЗАРЕГИСТРИРОВАННЫЕ ТОВАРНЫЕ ЗНАКИ ПРИНАДЛЕЖАЮТ ИХ УВАЖИТЕЛЬНОМУ ВЛАДЕЛЬЦУ. EPIC, EPIC GAMES, ЛОГОТИП EPIC GAMES, UNREAL, UNREAL ENGINE, UNREAL TECHNOLOGY, UNREAL TECHNOLOGY, И ЛОГОТИП CIRCLE-U ЯВЛЯЮТСЯ ТОВАРНЫМИ ЗНАКАМИ ИЛИ ЗАРЕГИСТРИРОВАННЫМИ ТОВАРНЫМИ ЗНАКАМИ EPIC GAMES, INC., В СОЕДИНЕННЫХ ШТАТАХ АМЕРИКИ И ДРУГИХ МЕСТ. ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ.

Lime Ears Pneuma Обзор | Headfonics Audio Reviews

Lime Ears Pneuma — это новый флагманский гибридный универсальный или настраиваемый IEM с 5 драйверами, использующий переключаемый титановый динамический драйвер сабвуфера. Его цена составляет 1800 евро.

Заявление об ограничении ответственности: присланная нам Lime Ears Pneuma является индивидуальным образцом в обмен на наше честное мнение. Мы благодарим команду Lime Ears за предоставленную нам возможность.

Чтобы узнать больше о продуктах Lime Ears, рассмотренных на Headfonics, щелкните здесь.

Обратите внимание, что этот обзор соответствует нашим новым правилам выставления оценок на 2020 год, с которыми вы можете ознакомиться здесь.

Lime Ears Pneuma

Сдвиньте сюда, чтобы добавить свой балл по оборудованию! 23 голоса

8.9

Lime Ears редко выпускают новые продукты с частотным циклом, который мы теперь, к сожалению, привыкли видеть в портативном аудио в наши дни. Фактически, помимо пересмотренного Aether R с прошлого года, новый флагманский Pneuma является первым действительно «новым» продуктом, появившимся на розничной полке, как уже говорилось, со времен Model X в 2017 году.

Это также самый первый гибридный многодрайверный монитор Lime Ear, так что да, добро пожаловать на вечеринку, Emil & Co, ореховые котлеты слева, солодовое пиво справа, альбомы Tool впереди.

Однако это не полный отход от прошлого. Что делает Lime Ears, так это Lime Ears, такие как переключатели низких частот, VariBore и, конечно же, немного лайма где-то в упаковке.

И мы сказали «флагман», так что Pneuma позиционируется как новый лидер и намного превосходит предыдущий захватчик заголовков, all-BA Aether R, по цене 1800 евро или чуть более 2000 долларов США.На этот раз мы играем с большими мальчиками.

Технология внутри

Конфигурация

Pneuma — это 5-драйверный гибридный монитор с одним 7-миллиметровым динамическим драйвером с титановой диафрагмой и 4-х симметричным драйвером якоря. Вы можете получить его как в универсальном, так и в индивидуальном исполнении (это универсальная отделка).

Эта конфигурация немного отличается от обычных гибридных наушников, потому что динамический диапазон драйвера ограничен только суббасовыми частотами и не покрывает средние или верхние басы.

Вместо этого, остальная часть низких частот покрывается двойным низкочастотным динамиком BA до нижней середины, с одним полнодиапазонным BA для средних частот и твитером для высоких. Все это сшито с помощью четырехпозиционного пассивного гибридного кроссовера.

Обоснование конфигурации Pneuma от Lime Ears состоит в том, чтобы попытаться устранить потенциал мягкости и цветения, который есть у некоторых динамических драйверов для средних и верхних басов, но не превосходную глубину и естественный уровень затухания.

Используя более четкое звучание двойного баса BA за пределами 100 Гц, цель состоит в том, чтобы объединить мощь и естественность динамического динамика с темпом и детализацией более быстрого движения диафрагмы якоря.

Этот конкретный частотный фокус также может быть причиной того, что Lime Ears предпочли использовать меньший 7 мм для своего динамического динамика внутри Pneuma, а не диапазон 9-10 мм, который вы видите в конкурирующих гибридах. Единственный флагман с меньшим динамическим драйвером, который я запомнил, — это особый изобарический 6 мм внутри AAW Canary.

Переключаемые подписи

Lime Ears уже много лет использует технологию переключения для улучшения басов от оригинального Aether и Model X вплоть до Pneuma.По сути, это небольшой физический переключатель на передней панели левого и правого наушников, который позволяет усиливать или ослаблять низкие частоты и различные другие аспекты FR для компенсации с помощью закона Флетчера-Мансона (FML).

Грубо говоря, это уточнение того, насколько громко одна частота по сравнению с другой в математических терминах, так что слушатель воспринимает звук как сбалансированный, а не искаженный так, чтобы одна частота была громче другой.

Точная амплитуда немного изменилась по сравнению с оригинальным дизайном, когда у Aether R было довольно тонкое усиление низких частот на 3-4 дБ по сравнению с Model X.Модель X увеличила его примерно до 8 дБ на самом высоком усиленном пике и сделала значительную разницу между выключенными и включенными басами.

Pneuma находится где-то посередине из этих двух для усиления низких частот с диапазоном около 3-6 дБ в зависимости от того, где вы анализируете общую кривую с 6 дБ, в основном влияющими на абсолютные низкие частоты или отклик суб-низких частот и 3 дБ, скорее всего, около область вокального присутствия.

VariBore

Унаследованная технология внутри Pneuma продолжается с включением VariBore, который был основой всех дизайнов их мониторов, начиная с Model X.

VariBore — это переменный размер отверстия для групп BA или подачи частот. Каждое отверстие имеет разную ширину, поэтому у вас есть 1 мм для нижнего конца, 2 мм для среднего и верхнего конца. Различный размер отверстия повлияет на тип сигнала, создаваемого при больших отверстиях, снижающих уровень резонанса, и более узких отверстиях, усиливающих присутствие низких частот.

БАМ

Это что-то новое для меня, связанное с использованием гибридной технологии и расшифровывается как Backfiring Acoustically-damped Membrane. и опять же, похоже, что это связано с опытом Эмиля в области акустической инженерии. Он эволюционировал из инженерного решения, первоначально использовавшегося в корпусах с фазоинвертором для студийных мониторов, и использует энергию, излучаемую задней частью диафрагмы при движении.

Это дополнительно усилено материалом из вспененного материала с памятью формы с открытыми ячейками, применяемого для демпфирования динамического драйвера с целью дальнейшего уменьшения акустических резонансов внутри акустической камеры Pneuma.

Дизайн

Индивидуальный вариант Pneuma может быть спроектирован так, как вы считаете нужным, однако универсальный доступен только в одной схеме дизайна.Это также хорошо, что я думаю, что это, возможно, лучший дизайн Lime Ear на сегодняшний день, и я говорю, что пересматривая их оборудование за последние 3 года.

Это красочный и привлекательный коллаж из световозвращающих красных хлопьев и базового синего. Точное сочетание цветов никогда не бывает одинаковым, потому что они меняют цвет в зависимости от интенсивности падающего на них света. На наших фотографиях они иногда выходили красными или оранжевыми, даже желтыми. Это никогда не кажется фиксированным, что я считаю очень уникальным и интересным.

Белый принт на лицевой панели — это то, что они называют «сакральной геометрией» или символом семени жизни, представляющим творение, которое послужило источником вдохновения для дизайна Lime Ears.

Материал представляет собой полый корпус из акрила с насадкой из нержавеющей стали, поэтому он остается довольно легким как в руке, так и в ухе. Конечно, будучи индивидуальным производителем, форм-фактор имеет приятные очертания для естественной посадки.

В основании лицевой панели вы найдете обычный маленький черный переключатель низких частот, и, к счастью, он сдержанный и не нарушает эстетику дизайна Pneuma.Мой единственный совет — не относиться к этим переключателям агрессивно и по возможности не допускать попадания влаги, чтобы обеспечить их долговечность.

Комфорт и изоляция

Благодаря контурной пластине корпуса Pneuma и легкому акриловому корпусу он очень удобен для универсального наушника. Это не самый компактный корпус, но форма и вес действительно помогают придать ему минимальное ощущение присутствия в ухе без какого-либо агрессивного давления на изгибы и выступы в ухе.

Сопло также довольно длинное, поэтому я предпочитаю большую глубину введения. В нем немного меньше внимания уделяется советам, выполняющим всю работу, хотя, будучи универсальным дизайном, советы будут играть важную роль в степени изоляции, которую они предлагают.

Следует отметить, что я не смог найти низкочастотного вентиляционного отверстия на корпусах Pneuma, и это может быть связано с тем, что размер динамического динамика на 7 мм действительно не нужен. Я помню то же самое с 6-миллиметровым одинарным динамическим драйвером Elysium, который они используют для средних частот.Он достаточно мал, чтобы не было необходимости во внешнем вентиляционном отверстии.

Отсутствие вентиляции порта действительно помогает повысить уровни изоляции с помощью Pneuma до уровня выше среднего для гибридного монитора, и вы получите тот же уровень, который можно ожидать от модели привода BA, которая обычно лучше изолирует из-за отсутствия вентиляции .

подсказок

Однако насадки играют роль в уровнях изоляции Pneuma, а также в точной настройке звуковой сигнатуры. С этой целью я рад видеть, что они включили в пакет несколько советов по качеству.Более того, одна из них — один из моих любимых брендов, Symbio, которого я пока не видел в пакете IEM.

И это просто не Symbio плюс несколько дешевых силиконовых насадок OEM, это еще и SpinFit и один набор насадок из пенопласта среднего размера. Это не совсем дешевый набор советов, хотя выбор из них будет зависеть исключительно от личных предпочтений и формы ушей.

Мне больше всего подходят с точки зрения изоляции наконечники из пеноматериала и гибриды Symbio (смесь внешнего силикона и внутреннего пенопласта).SpinFits самые удобные, но наименее изолирующие. Пена лучше всего сохраняет память, тогда как насадки Symbio немного прочнее в ухе.

Насадки Symbio также больше рассчитаны на давление, поэтому, возможно, не так удобны, как пена, но звучат немного более энергично и ярко по сравнению с расслабляющими и теплыми характеристиками насадок из пены. SpinFits предлагают более чистый и нейтральный звук, но с меньшим количеством басов и более прямым, но более компактным вокалом.

Кабель

Геометрия

Pneuma поставляется с последним созданием кабеля PW Audio — No.10. К счастью, мы получили 10-е место ранее в этом году и провели полный обзор, и по цене он является звездным исполнителем. На самом деле это довольно большой калибр кабеля по сравнению с вашим стандартным тарифом 26AWG.

Размер каждого отдельного провода составляет 24AWG, что соответствует диаметру 0,511 мм и 49,7 витка провода. Это на 20% больше, чем у провода 26AWG, и примерно на 30% больше витков провода. Теоретически 4-проводная конфигурация должна давать лучшие характеристики с точки зрения динамического диапазона и меньшее сопротивление, чем меньшие датчики.

Сам по себе материал проволоки представляет собой монокристаллический OCC SPC, завернутый в прозрачную оболочку из ПВХ и, возможно, имеющую литц-геометрию, учитывая, что проволока № 10 не склонна к окислению, поэтому она не станет «зеленой».

Обработка

Из-за провода 24AWG конструкция кабеля № 10 немного толще, но не на уровне 8-проводных сборок, таких как EA Ares II 8-wire или OC Studio Orpheus MK5. Однако, если вы используете 4-проводную модель Saladin, она определенно будет крупнее и тяжелее.Использование полупрозрачной оболочки из ПВХ означает, что вы получите тонну серебряного мерцания от просвечивающей проволоки.

Что касается кабеля 24AWG, то № 10 действительно работает очень тихо на Pneuma, и, честно говоря, вес и баланс мне подходят. Если вы нажимаете выше разветвителя, отсутствие провода памяти может дать вам немного больше микрофонного шума, но он очень низкий. Это также смягчается повышенным уровнем комфорта, поскольку у разъемов нет провода памяти, который может впиваться в заднюю часть ушей.

Чистовая

Со времени нашего обзора PW Audio внесла одно изменение в конструкцию устройства № 10 для пары Pneuma, и это сплиттер. В нашем обзорном образце это был деревянный сплиттер, но на этот раз они использовали более прочную алюминиевую версию.

Все остальное остается прежним, с прочным, но несколько громоздким 3,5-миллиметровым хромированным разъемом, фирменной термоизоляцией для снятия натяжения и хромированными 2-контактными разъемами 078 мм.

Упаковка и аксессуары

Похоже, что в последнее время Lime Ears предприняли согласованные усилия, чтобы усилить индивидуальность своей упаковки.Упаковка Pneuma, пожалуй, самая амбициозная на сегодняшний день, и, учитывая, что это флагман, вероятно, тоже хорошо.

Я знаю, что с нашей стороны может быть неразумно делать упор на упаковке, но в маркетинге премиальному продукту действительно нужно что-то с немного большей игривой в презентации, чтобы носить это прозвище премиум-класса.

Это довольно большой черный ящик с откидной крышкой с металлической эмблемой Pneuma (буква U на самом деле греческий символ «пи» или «») и логотипом сакральной геометрии выше. Внутри вы найдете хороший кусок упаковочной бумаги лаймового цвета (он должен был где-то там быть) с прозрачным Pelican Case 1010, вмещающим аксессуары, драйверы и кабель.

Принадлежности, входящие в комплект, находятся внутри нескольких фирменных черных бархатных мешочков с визитной карточкой Lime Ears внизу. Внутри вы получите следующее:

• PW Audio No. 10 кабель
• Кейс Peli
• Набор насадок SpinFit (s / m / l)
• Набор насадок из пенопласта Comply (м)
• Набор насадок Symbio (s / m / l) *
• Хлопковый мешочек
• Инструмент для чистки
• Гарантийный талон

* Я не уверен на 100%, что Lime Ears продолжают предлагать наконечники Symbio в своем текущем предложении Pneuma, но я надеюсь, что они упорствуют с ними, потому что они отличные исполнители.

Корпус Pelican не имеет торговой марки, что необычно, поскольку их предыдущие были дымчатого цвета и с фирменной символикой, что я предпочитаю. Тем не менее, это довольно прочные, устойчивые к элементам корпуса, в которых достаточно места для аккуратного размещения всего.

Щелкните на странице 2 ниже, чтобы получить впечатления от звука и сравнить

Концепция пневмы по Аристотелю

В истории концепции пневмы сочинения Аристотеля считаются поворотным моментом: он разрабатывает комплексную концепцию пневмы и отводит ей центральную роль в зарождении, развитии и работе тело и душа. После Аристотеля важность и превосходство пневмы в медицинской и философской мысли почти неоспоримы; тем не менее, хотя он представляет собой важный этап в этой истории, период после Аристотеля не привлекал особого внимания. Цель этой конференции — заполнить этот пробел, сосредоточив внимание на постаристотелевских концепциях пневмы и проследив изменения в истории идей пневмы с раннего эллинистического периода до раннего средневековья.

Конференция рассмотрит концепцию пневмы с нескольких точек зрения: (а) роль пневмы в физике, психологии, физиологии, эмбриологии и патологии; (б) определения пневмы в разных школах и где и почему пересекаются эти взгляды, e.грамм. Перипатетик, стоик, врач (догматик, методист, «пневматик»), неоплатоник, арабский язык; (c) пневма в социальном и религиозном контексте — например, языческий, талмудический, христианский, исламский. На конференции будут рассмотрены следующие основные вопросы: как пневма определяется и концептуализируется в разное время и в разных традициях? Какие функции или возможности возложены на пневму в космосе и в живых телах? Какую роль в наших источниках играет понятие «врожденная пневма»? Какая причинная или объяснительная роль ему отведена и чем он отличается от других типов пневмы и связанных с ними понятий, таких как врожденное тепло и космический огонь? Какая связь между пневмой и душой? Как изменились анатомические знания (напр. грамм. открытия нервов и артерий) повлияли и трансформировали концепцию пневмы, а профессиональные концепции пневмы отфильтровали знания обычных людей? И, наконец, какую роль сыграло учение Аристотеля о пневме в формировании более поздних идей?

Программа

9 9002 9000 : 45 — 11:45

	2.7.2015
09:30 — 09:45	Приветствие и введение
09:45 — 10:45	Soul Пневма в De spiritu Псевдо-Аристотеля
10:45 — 11:00	Короткий перерыв на кофе
11:00 — 12:00	Strato
12:00 — 14:00	Перерыв на обед
14:00 — 15:00	Второе дыхание Аристотеля: концепция пневмы в древнегреческой традиции естественных проблем
15:00 — 15:30	Перерыв на кофе
15:30 — 16:30	Пневма в эллинистической медицине
16:30 — 16:45	Короткий перерыв на кофе
16:45 — 17:45	Дух стоицизма
	3. 7.2015
09:30 — 10:30	Асклепиады Битинии на Пневме
10:30 — 10:45	Короткий перерыв на кофе	Счет Галена о легких как инструменте пневматической обработки
11:45 — 13:45	Перерыв на обед
13:45 — 14:45	Vital Pneuma, Tonos и вдохновенная часть души в Галене
14:45 — 15:00	Короткий перерыв на кофе
15:00 — 16:00	Пневма в Галене: физиология, метафизика и Аристотель
16:00 — 16:30	Перерыв на кофе
16: 30 — 17:30	«Тоническое движение»: пневматическая динамика и моторичность согласно Галену
17:30 — 17:45	Короткий перерыв на кофе
17:45 — 18:45	«Орудие души»: философский и медицинский контекст физиологии пневмы Галена
19:30 — 21:30	Конференц-ужин для докладчиков
	4. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт