Переход по лаку: Техника плавного перехода в автомобильном окрашивании

Как покрасить автомобиль переходом своими руками

Покраска авто переходом в последнее время приобрела достаточно большую популярность. Конечно, есть и противники этого способа, считающие, что высокого качества покраски данным методом достичь невозможно. Однако именно эта технология широко применяется профессионалами. Самостоятельная работа по этой технологии так же не составит большого труда.

В чем заключается эта технология?

Содержание статьи

Этот способ не заменим для устранения мелких дефектов поверхности машины, например, вмятины, сколы, небольшие ржавчины.

Кажется, устранение неприятных кузовных недочетов достаточно легкий способ, нужно закрасить место дефекта. Но подобрать соответствующий оттенок не так уж и просто, т.к. от времени краска на кузове автомобиля подвергается небольшому выцветанию, поэтому даже при правильном подборе цвета, свежее выкрашенная часть кузова, будет выглядеть, намного ярче.

Поэтому подбирая светлые оттенки, придется долго побегать, с темными оттенками все гораздо проще, но и в этом случае встречаются исключения.

Именно по этой причине и применяется способ покраски авто переходом для машин, имеющих светлые и серебристые тона. Этот прием так же не заменим в случаях покраски части кузова подвергавшейся ремонту. В результате граница перехода между новым и старым слоями краски максимально не заметна.

 

Задача: закрашиваем крыло.

1. Примерная граница базы. наноситься базовый слой краски, каждый новый слой должен перекрывать предыдущий. Лучше не делать четкой границы, а наоборот избегать этого.
2. Приблизительная граница нанесения лака.
3. Граница лака со специальным растворителем для перехода.

Чтобы процедура покраски автомобиля не привела к нежелательному эффекту, необходимо четко соблюдать технологию и использовать соответствующие материалы.

Основа системы покраски

Работа такого рода проводиться для перехода от старого покрытия к новому.

Проводя процедуру приведения автомобиля в первоначальное состояние своими руками, необходимо не только провести работы в месте дефекта, но и немного заступить на заводскую часть покрытия.

Соблюдая все условия работы можно добиться результата, при котором не различить места перехода. Исключением является покрытие серебристого оттенка, в данном случае, при пасмурной погоде, немного виден переход.

Переход — это способ, предоставляющий шанс при окрашивании кузова машины добиться результата совмещения заводской окраски и вновь нанесенного покрытия, при этом сделать переход абсолютно незаметным.

Прежде чем приступать к работе данным методом самостоятельно, не забывайте, что на поверхности кузова автомобиля имеются два вида покрытия, это слой краски и лаковое покрытие. Соответственно необходимо тщательно изучить метод работы по обоим видам покрытий, для создания желаемого эффекта. Самый важный момент, что границы переходов между покрытиями не должны совпадать, иначе результат не обрадует.

Данный способ подходит для всех частей транспортного средства. Но не забывайте, что лаковое покрытие также требует перехода. И по окончанию работы обязательно подвергается полировке.

Причины окрашивания автомобиля авто переходом 

• Заводское покрытие износилось, появились сколы, царапины и др.
• Какая-либо часть машины приобрела заметные изъяны.
• Проблемы с выбором оттенка краски для полного покрытия детали.

Авто переход чаще применяется для работы с дверьми автомобиля или крыльями. Как правило двери красят до молдинга, далее применяется авто переход.

Важно! При самостоятельной работе, помните, что светлые оттенки машин чаще выдают переходы краски на поверхности, машины имеющие темные оттенки быстрее выдадут лаковые переходы.

Конечно, при внимательном изучении можно найти места обработки покрытия, т. к. части автомобиля, не подвергавшиеся обработке, слегка теряют свой блеск от времени.

Этот процесс очень легок в использовании, и просто незаменим при частичном окрашивании. При этом результат будет практически 100%.

Подготовительный этап

Технология покраски авто переходом может немного отличаеться от стандартного метода, но этап подготовки — это обязательный процесс в любом случае. Для начала необходимо провести процедуру подготовки, основная ее задача защита кузова от возможного образования ржавчины в месте ремонта. Для этого кузов автомобиля необходимо отмыть от всех загрязнений. При помощи специальных средств, в зоне покраски необходимо избавить от ржавчины, имеющихся сколов. Эффект окраски будет намного лучше если поверхность будет идеально чистая.

Важно! Не используйте для этих целей бензин или растворители.

Немаловажное значение при покраске машины имеет помещение, где непосредственно будет проводиться данная процедура. Задача подготовительного этапа это защита от ржавчины, поэтому изоляция машины от воды и всевозможных паров должна строго соблюдаться, при этом температурный режим должен быть не менее 15-16 градусов выше 0.

Подготовку кузова можно осуществить, используя любой из трех способов, ниже перечисленных:

1. Механический способ. Используется при удалении появившихся на поверхности машины ржавчины, заусенцев, либо для очистки кузова от старой краски. Этот способ осуществляется при помощи скребка, капроновой либо проволочной щетки.

На заметку! Этот способ не очень подходит для частичной покраски машины. Эффект от этой процедуры лучше себя проявит, если дополнительно обдуть корпус машины при помощи очищенного сжатого воздуха.

2. Химический способ, имеет следующие виды:

• Травление. Используется специальная смесь, в состав которой входит фосфорная кислота.
• Обезжиривание. Процедура проводится с использованием щелочных растворов.
•  Фосфатирование. После проведения работ по обезжириванию, кузов обрабатывается смесью фосфорнокислых солей железа, марганца и цинка. По итогу поверхность покрывается пленкой, спасающей поверхность корпуса машины от ржавчины.
• Пассирование. Этот процесс нужен для замедления процесса распада стали в порах фосфатной пленки.

3. Смешанный способ.

Процесс нанесения краски

Начав работу самостоятельно, есть возможность достичь желаемого результата. Для этого необходимо тщательно проработать технологию процесса. Ни в коем случае не нарушайте этапы работы и используйте только проверенные и качественные материалы. Кроме краски, в работе будут нужны специальные средства, для создания качественных переходов.

Этапы работы:

1. Поверхность для покраски очищена и полностью подготовлена.
2. Отделить границы зоны покраски от остальной поверхности. На заметку, по возможности переходы лучше довести до края детали.
3. Обезжирить рабочую поверхность металла. Как указано выше не стоит прибегать к помощи растворителя.
4. Загрунтовать рабочую поверхность.
5. Обязательно провести процедуру очистки от металлической пыли, при помощи клейкой салфетки.
6. Используя пистолет, нанести краску. Нанесение краски лучше начинать с кантов. Нанесение проходит в два этапа. Первоначальный слой тонкий, следующий слой достаточно толстый. Выдерживайте от 10 до 15 минут.
7. Удаляется защитный материал.
8. Дальнейшая процедура заключается в разглаживании поверхности границ, увеличивая площадь покраски. Также используется матирующий гель.
9. Нанесение краски авто переходом. Данный способ подразумевает 2,5 слоя краски. Первый слой наносится очень тонко только на места ремонта, второй слой уже наносится путем перекрытия зон ремонта. Третий слой самый насыщенный для сглаживания переходов.
10. Вся рабочая поверхность покрывается раствором лака с отвердителем. Когда применяется покраска авто переходом по лаку, рекомендуется использовать специальный растворитель. Зону перехода проводить в более узких частях поверхности, для уменьшения пространства для полировки.

На заметку! Капот не подходит для перехода по лаку, т. к. это достаточно сложная и большая конструкция. В данном случае лаком капот покрывается полностью. Этот же момент необходимо учесть при работе с деталями корпуса машины имеющими перегибы.

 

Покраска плавным переходом

Есть еще способ покраски машины переходом при помощи бесцветного лака и акриловой эмали. Создавая эффект плавного перехода цвета, незаметного для окружающих, используется специальный растворитель. Очень внимательно готовиться поверхность детали, на которой запланирован цветовой переход.

 

1. Первый тонкий слой.

2 — 3. Цветовой слой. Слой средней толщины.

4 — 5. Нанесение краски с плавным переходом.

6 — 8. Слой лака.

Схема управления краскопультом при плавном переходе

Рабочую поверхность подвергают матированию, используя скотч — брайт медного или серого оттенков, также в работе применяют дополнительно матирующий гель. Этим материалом покрывают поверхность ремонтируемого участка.

Затем проводиться процедура обработки, отмывания и обезжиривания. Сделав смесь акриловой краски с отвердителем и растворителем, нанести ее на загрунтованную поверхность, для ее перекрытия. Дождавшись высыхания поверхности, наносится следующий слой, по такому же принципу, немного перекрывая первоначальный, но не выходя из границ заматированной части поверхности.

Следующим этапом в краску добавляется растворитель, для создания эффекта перехода между оттенками. Этот процесс проводится только на заматированной части детали. Растворитель ни в коем случае не должен пересекать область работы.

Убираем переход

Для того чтобы переход был практически незаметен, покрытие наносится по диагонали, и каждый последующий слой частично задевает новый.

По окончанию работ по покраске, поверхность должна просохнуть и только потом наноситься необходимый лаковый слой. При его нанесении необходимо увеличить область распыления и последующей полировки.

При частичной окраске детали кузова, необходимо залакировать и покрыть переходным растворителем.

При работе с большой деталью, ее лучше полностью покрывать лаковым слоем. Переходный растворитель подлежит использованию на небольшом участке работы.

После лакировки, поверхность обезжиривается и тщательно полируется для создания блеска новой салонной машины. Если полировке подвергаются несколько боковых деталей, имеет смысл обработать всю сторону, чтобы исключить возможное выделение необработанных деталей.

Частые ошибки в работе

1. Размывание переходов осуществляется растворителем без добавления краски. В результате растворитель попадает в кратеры, в дальнейшем участок не отполировать.
2. Размывая границу перехода краски при помощи растворителя, не стоит наносить смесь на окрашенную поверхность, т.к. в результате появятся подтеки или помутнения.
3. Нельзя полировать недосушенные детали, т. к. можно выявить границы перехода цвета.

QS-5610/S1 Растворитель для перехода по лаку и акриловым покрытиям 1л

QS-5610/S1 Растворитель для перехода по лаку и акриловым покрытиям 1л Артикул: QL.QS-5610/S1 Ед. измерения: шт Код товара: УТ000003356 Есть в наличии Разбавитель для переходов Quickline QS-5610. Область применения: продукт предназначен для облегчения окраски методом перехода по лаковому и акриловому покрытию. Широко применяется в авторемонте. С этим товаром покупают Комплект: грунт + отвердитель, Пропорции смешивания: 1 часть отвердителя на 4 части грунта, максимум 25% разбавителя, Вязкость распыления: 22 — 24 секунды, FORD 4 при температуре 20oC, Жизнеспособность смеси: 1 час при температуре 21о, Краскопульт: Сопло – 1,6 — 1,9 мм, Давление: 3 — 4 бар, Количество слоев: 2 – 3 слоя, Время сушки: в 20 градусах Цельсия – полное высыхание через 3 часа, В 60 градусах Цельсия готов к работе через 40 минут, Обработка: шлифовка по сухому – машинкой, абразив P320-P500, шлифовка вручную по мокрому — абразив P600-P800. Цвет: бежевый, Комплект: шпатлевка + отвердитель, Пропорции смешивания: 2 части отвердителя на 100 частей шпатлевки, Жизнеспособность смеси: 5-6 минут, Время отверждения: 20-30 мин при 20 градусах Цельсия, 10 минут при температуре, не превышающей 60 градусов Цельсия. Обработка: Грубым зерном Р80 – Р120, Тонким зерном Р120 – Р240 Артикул Вес, кг Шт. в упаковке 5540/0,25 0,25 32 5540/0,5 0,5 18 5540/1 1 10 5540/1,8 1,8 10 5540/4 4 1 Полиэфирная наполняющая шпатлевка широкого применения. Благодаря особенностям структуры продукта, подходит для нанесения толстыми слоями и отлично справляется с выравниванием больших по площади дефектов. Повышенный уровень эластичности сводит к минимуму риск растрескивания покрытия. Легко обрабатывается, не образует пор после нанесения. Обладает хорошей адгезией к стальным и алюминиевым поверхностям, двухкомпонентным акриловым грунтам, полиэстровому ламинату, старым слоям лака. Перед нанесением шпатлевки поверхность необходимо подготовить: обезжирить, отшлифовать и повторно обезжирить. Важно: шпатлевку не следует наносить на реактивные, однокомпонентные акриловые и нитроцеллюлозные грунты. 2К универсальный акриловый лак. Рекомендован для локального и панельного ремонта автомобиля. Великолепный внешний вид в сочетании с быстрой сушкой, дает превосходный блеск Совместимые поверхности: Технические данные: температура вспышки — 32 oC плотность 0.968 кг/л содержание твердых веществ — 48.1 % (вес) – в готовом виде VOC (2004/42/EC) — 580 г/л теоретическая укрывистость — 8-9 м2/л при толщине слоя 50 мкм Хранение: хранить лакокрасочный материал в сухом помещении при температуре 5-20 oC предпочтительный диапазон температур 15-20 oC Вика-Акрил АК-1301 — профессиональная акриловая двухкомпонентная эмаль. Пользоваться этой краской можно только после её соединения с отвердителем из расчёта 25% от количества краски. Отвердитель продаётся отдельно от краски. Это сделано для того, чтобы клиенты имели возможность купить отвердитель без краски, т.к. по непонятным причинам мастера добавляют его больше нормы и его частенько не хватает для крайнего замеса. Нарушать нормы смешивания материалов не нужно, купите мерную линейку или стакан, и работайте точно по технологии. Акриловая двухкомпонентная краска Вика-Акрил АК-1301 применяется для ремонтной окраски автомототехники, коммерческого и грузового транспорта, водного транспорта, воздушного транспорта, дизайна, мебели и т.д. Эта высококачественная краска прекрасно ложится на любые малопластичные правильно подготовленные поверхности, имеет высокую прочность, устойчивость к эксплуатационным воздействиям и погодным факторам. В отличии от эмалей МЛ, акриловые краски прекрасно полируются, восстанавливая при этом первоначальные декоративные свойства. Универсальный грунт-наполнитель, соответствующий нормам по содержанию ЛОС. Смешивайте серые оттенки с черным, серым и белым цветом. Выбирайте оптимальные пропорции смешивания и отвердитель. Емкости также совместимы с крышками для смешивания. Универсальный быстросохнущий акриловый наполнитель HS 4:1 с высоким содержанием твердого вещества. Превосходный баланс между укрывающей способностью и быстротой высыхания. Грунт может работать в трех версиях: толстослойный наполнитель, поразаполнитель и грунт мокрый-по-мокрому.   Эта высококачественная акриловая эмаль специально предназначена для покраски элементов салона автомобиля из натуральной и искусственной кожи, а также винила и пластика. Продукт отличается высокой эластичностью, не отслаивается и не растрескивается. Эмаль наносится на предварительно обезжиренную поверхность без использования грунта. Средство выпускается в пяти самых популярных цветах кожаных салонов авто лучших мировых производителей (черный, серый, бежевый, а также бежево-серый и бежево-коричневый). Лак применяется на обработанных и необработанных поверхностях изделий из стали, алюминия, древесины, камня, стекла и различных видов пластика. После высыхания образуется абсолютно прозрачное покрытие с высокой отражающей способностью, устойчивое к воздействию химических веществ, атмосферных осадков и при этом достаточно прочное, чтобы на нем долгое время не образовывались царапины и потертости. Благодаря аэрозольной упаковке лак легко наносится. Содержащиеся в нем компоненты обеспечивают быстрое высыхание. Предназначен для профессионального применения при ремонте легковых и грузовых автомобилей. Наносится только на новые детали из стали, алюминия и цинка. Перед нанесением базовых эмалей обязательно нанести грунт-наполнитель. Обеспечивает высокую антикоррозийную защиту. Лак 2:1, который отличается простотой применения, адаптирован ко всем типам пользователей и позволяет производить, как частичный, так и полный ремонт легко и с высоким качеством поверхности. Лак обладает быстрым временем отверждения и твердостью, что также позволяет легко и быстро выполнять полировку окрашенной поверхности.  Похожие товары Продукт на основе смеси органических растворителей, служащий для для разбавления всех акриловых материалов – прозрачных лаков и грунтов JETA PRO. Позволяет получить готовый к применению продукт с необходимой вязкостью. span> Пропорции применения указываются в технических паспортах разбавляемых продуктов. Не следует превышать рекомендуемое количество разбавителя. Артикул Объем, л Шт. в упаковке 5561/1 1,0 6 5561/5 5,0 4 Цвет: бесцветный. Главная особенность данных разбавителей: возможность работать на любых площадях при любых климатических условиях.  Разбавитель  Объем  S719  1 л / 4,5 л Растворитель Roberlo, S-324 акриловый медленный 1л 646 Растворитель «Полихим» Предназначен для разбавления нитроэмалей, нитролаков и нитрошпатлёвок общего назначения. Гост 18188-72 Применение: Предназначен для разбавления полиакрилатных и перхлорвиниловых лакокрасочных материалов, в том числе базовых автоэмалей «металлик» до получения нужной вязкости. ТУ 2319-003-56451051-09 Применение: Предназначен для разбавления полиакрилатных, кремнийорганических, перхлорвиниловых и эпоксидных лакокрасочных материалов. ГОСТ 7827–74 NOVOL Растворитель для базы, объем 5л. Особенности:  Novol THIN 870 разбавитель для базы — предназначен для разбавления базовых лаков. Пропорции смешивания: Следует применять согласно пропорциям, указанным в технической карте для отдельных продуктов. Условия хранения: Хранить в сухом прохладном помещении, вдали от источников огня и тепла. Избегать попадания прямых солнечных лучей. Срок хранения: 24 месяца при температуре 20°C. Компания NOVOL была основана в 1978 году. На протяжении очередных декад она из небольшого предприятия превратилась в крупнейшего производителя систем для покраски автомобилей. Производство, которое базировалось на высококачественных технологиях и сырье, позволило быстро расширить торговое предложение и круг деловых партнёров. Характеристики: Объем: 5л. Страна производитель: Польша Производитель: NOVOL  Пропорции смешивания: Следует применять согласно пропорциям, указанным в технической карте для отдельных продуктов. Условия хранения: Хранить в сухом прохладном помещении, вдали от источников огня и тепла. Избегать попадания прямых солнечных лучей. Срок хранения: 24 месяца при температуре 20°C. Разбавитель для эпоксидных материалов. Предназначен для разбавления смеси ЛКМ до рабочей вязкости. Применяется как универсальный разбавитель со всеми эпоксидными материалами Транслак. Может использоваться в качестве очистителя для промывки инструмента и оборудования после применения эпоксидных ЛКМ. Растворитель для МЕТАЛЛИКОВ Vika 0,45 кг — Служит для разбавления базисной эмали «Металлик». Растворитель вводится перед применением в количестве, указанном на этикетке с лакокрасочным материалом. Свяжитесь с нами насчет цены Ваш город — Екатеринбург, угадали? Уважаемый посетитель! Для лучшего функционирования сайта avtojet-nn.ru мы производим сбор Ваших метаданных (cookie, данные об IP-адресе и местоположении). В случае, если Вы не хотите, чтобы нами был осуществлён сбор Ваших метаданных, Вам необходимо покинуть данный сайт. Закрыть

Что такое окраска переходом и как она выполняется?

Метод плавного перехода сегодня достаточно хорошо известен автомалярам.

Однако до сих пор многие специалисты, приверженцы нанесения встык, игнорируют его, утверждая, что таким способом добиваться высокого качества окраски невозможно. Трудно понять, чем вызвано такое отношение к действительно передовой технологии. Вполне возможно, отчасти оно основано на неудачном личном опыте.

Блок: 1/8 | Кол-во символов: 378
Источник: http://vsepoedem.com/story/pokraska-perehodom-chast-3-pokraska-perepylom-metod-plavnogo-perehoda

Цвета в детских комнатах

Для этого одним из ключей является поиск в цветах предпочтений своих детей тех, которые более совместимы с мебелью и аксессуарами их комнаты, с тем чтобы включить их через огромное количество предложений, которые будут просто зависеть от творчества каждого. Цвета — один из самых эффективных способов добавить в пространство свежесть, хороший вкус и жизненную силу.

Скоро покажу более целую картинку. До новых встреч!
P.S. Редактирую, так как не ожидала, что всем будет интересна технология покраски.
Рассказываю… Градиент можно делать с потолка, под углом от стены или как у меня от пола. Ни в коем случае не делайте на все стены!!! Жуть жуткая! Цвета выбираем по вкусу. Стоит только помнить о том, что теплые сужают пространство, холодные расширяют, градиент от потолка делает комнату ниже, от пола — выше, от углов- ломает геометрию, что несомненно иногда просто необходимо. Не обязательно градиент должен уходить в белый, это любой переход от темного к светлому. Количество цветов- выбор личный, но меньше трех не выйдет, так как тогда это не градиент.
Берем колорник, выбираем по номеру цвет, а дольше набираем оттенки, я брала F, G, H, J. Вместе 4 цвета, колорируют их обычно по литру и более, меньше точно не делают. Чем больше наберете оттенков, тем веселее выйдет градиент. Еще вам понадобится малярная лента, кисточки для углов, валики для откосов(маленькие) по количеству цветов, губки для посуды. Краску берем водоэмульсионную, моющуюся, густую, чтобы не пришлось делать 10 слоев.
Если в вашей задумке градиент идеальный, с незаметным переходом от одного цвета к другому — то вам дорога к профессиональным малярам с краскопультом. Наш вариант — художественный переход цвета.
Почитав комменты, скажу сразу, что не тренировались мы вообще) насмотрелись видео в инете и вперед) Предупреждаю: не смотрите их вообще! Они нам только дров наломали, ни один способ не давал нужный результат, затирание кисточками — вообще чушь))) не будем об ошибках. Расскажу, как же сделать нужно в итоге. берем только одну стену (только одну за раз)!, грунтуем, красим в белый в один слой, дальше находим место каждому цвету, то есть делим на условные оттенки, у меня их было 5 — это от синего до белого, темный лучше делать самым узким, берете самый светлый оттенок и им размечаем стену, то есть делим полосами (пригодится кисточка). а дальше каждый цвет наносим на свое место 2-3 раза красим, каждый слой просушиваем, желательно в процессе покраски одним слоем хаотично заходить на другой (в мерах разумного, придерживаясь все же своей разметки), тогда будет легче сглаживать переходы. Красите все с помощью купленных валиков.
Когда все подсохло, а лучше вообще высохло, берем губки по количеству оттенков, ведро с водой и что-то вроде палитры (я брала большой лист гипрока 50-30, можно картон). На палитру наливаем 2 смежных оттенка (легче начинать со светлого), к примеру белый и бледно-голубой и хаотично губкой сглаживаем края, смешиваем краску немного на палитре, наносим тампонирующими движениями. Сохнет, потом еще раззаходи такими же движениями одним цветом глубже на другой, то есть голубой подымаем на белый, белый опускаем на голубой. Не забывайте о хаотичности. Сохнет, потом смачиваем губку, чтобы была влажной, окунаем в, допустим, белый и глушим голубой, который зашел на белый и наоборот, набираем голубой и глушим белый, который попал на голубой. На мокрой губке краска разбавляется водой и она делается как -бы полупрозрачной, тут уже включайте фантазию, художественный талант, размазывайте руками, губкой, запаситесь терпением. На заметку возьмите несколько правил,:
1. краска сохнет очень быстро, поэтому избегайте подтеков (это испортит все), все валики после каждого слоя в разные пакетики и завязывать, губки мыть.
2. если краску оставить в лотке хоть на 15 минут — дальше наносится будет хлопьями
3. помните, что краска при высыхании меняет цвет, очень сильно. Поэтому делайте все переходы поэтапно с высыханиями, чтобы потом уже было видно, что и где подправить.
4. не переживайте — можно все исправить, главное, чтобы нравилось вам!

Цвета необходимы для детских пространств, но предпочтительно использовать один или два дополнительных цвета, чтобы не оскорбить чувство эстетики. Тяжелая работа красного и синего цвета в этой белой комнате идеально подходит. Как мы знаем, каждый ребенок пробуждает разные интересы, поэтому варианты могут быть очень широкими и разнообразными. Но все, что есть у всех детей, это то, что они любят очень яркие цвета. Они все любят наслаждаться жизненно важными, радостными и забавными местами. Цвет, в общем, воссоздает более здоровые пространства, чем те, у кого темные и скучные тональности.

Блок: 2/2 | Кол-во символов: 4695
Источник: https://chaosspace.ru/how-to-paint-a-wall-with-a-smooth-transition-of-color-what-is-a-color-transition-and-how-is-it-performed.html

Покраска переходом по лаку

Здравый смысл подсказывает, а технологии подтверждают, что главное, чего нужно добиться при частичной покраске авто, – это избежать различия в оттенках краски новой и старой, а также «стереть» границы между ними. Для этого частичная покраска должна быть выполнена не только по поверхности поврежденного участка, но также и соседнего с ним. То есть, методом перехода с поврежденного на нетронутый, и не единым пятном, а постепенной растушевкой.  Чтобы добиться идеального результата в применении метода перехода, используются различные технологии. На практике чаще всего в ход идет метод напыла, а для определенных типов краски работают еще и «по базе бесцветной».

Существует множество вариантов и техник, которые помогают подготовить авто к покрасочным работам

Что не дает прийти к единой технологии выполнения лакокрасочных работ с переходом? В первую очередь этому мешают разные типы краски, которыми окрашены автомобили. Если для выполнения работ используется акрил, то:

• можно использовать однотонную нитроэмаль, не содержащую компонентов краски металлик;
• выполнить покраску с переходом, применив акриловую эмаль.

В первом случае переход аналогичен тому, что делается на металлике, а во втором применяется специальный растворитель, который растушевывает границу, и цвет краски приобретает однородный оттенок. Здесь важно заметить о плавном переходе от места покраски поврежденной детали к соседней, нетронутой. Если мы говорим о металлике и перламутровой краске, то здесь переход осуществляется с максимальной степенью точности передачи нужного оттенка. Это становится возможным благодаря их многокомпонентным составляющим, которые позволяют практически идеально осуществить отбор нужного оттенка на компьютере.

Блок: 2/5 | Кол-во символов: 1741
Источник: https://okuzove.ru/pokraska/perehodom.html

Разновидности окраски «переходом»

Учитывая, что подавляющее большинство автомобилей сейчас окрашивается по двухслойной системе «база+лак», следует, прежде всего, различать и два перехода:

• по базе,
• по лаку.

Оба перехода могут выполняться как отдельно, так и в сочетании. Часто на детали выполняется только один из переходов. Например, делают переход «по базе», а лаком покрывают всю деталь.

Применяется покраска переходом в следующих случаях.

Окраска с переходом на соседний элемент

Этот вариант «перехода» считается наиболее сложным.

На практике он чаще всего применяется при замене кузовных элементов. Наиболее характерный пример — замена переднего крыла. Очевидно, что окраска крыла «встык» с дверью приведет к различию в оттенках на этих двух элементах. Если же мы «залезем» краской на дверь, нам удастся добиться плавного перехода цвета и получить совпадение оттенка один в один с оттенком оригинала. Во всяком случае так видится человеческому глазу.

Подкраска в пределах элемента

Хоть этот вариант подкраски и является наиболее распространенным на практике, качественно выполнить его представляется возможным далеко не всегда — все зависит от размера повреждения и его расположения на кузовной детали.

Если повреждение незначительно и расположено в наименее заметной части панельного элемента, ближе к его краю, то да — такие повреждения могут рекомендоваться для выполнения перехода в пределах одной детали. Это могут быть небольшие повреждения на краях и нижних участках дверей и крыльев, бамперах.

Выполнять же подкраску значительного повреждения в центре деталей, а уж тем более горизонтальных (капотов, крыш) не рекомендуется. Особенно, если речь идет о сложных цветах, тех же серебристых металликах.

Если же вы решились на подкраску, например, капота, то допустимо выполнить переход только по базе, но лакировать элемент нужно полностью. Мы же говорим о лице автомобиля?

Незначительная подкраска

Также очень распространенный вид подкраски, выполняющийся на неответственных или незначительных по размерам участках: стойках крыш и дверей, молдингах, участках бамперов и т. д.

В таком варианте переход всегда выполняется не только по базовой эмали, но и по прозрачному лаку.

Если ремонтная зона не превышает по площади размер листа бумаги A4, такой ремонт еще называют локальным или «точечным».

Блок: 3/4 | Кол-во символов: 2306
Источник: https://artmalyar.ru/pokraska/okraska-perehodom-first.html

Основные ошибки при окраске методом «плавного перехода»

• Поверхность в месте перехода обрабатывают обычными абразивными листами Р1500, 2000, что приводит к удалению шагрени на старой краске в области, где будет нанесен растворитель. В дальнейшем при полировке места перехода проявится область без шагрени, которая будет выделяться на общем фоне элемента (появится «плешина»)
• После высыхания место перехода перед полировкой шлифуют абразивными листами Р1500,2000, что приводит к потягиванию границы и выде6ляет место перехода. Полировать место перехода необходимо только полировальными пастами полировальной машинкой, у которой должны быть минимальные обороты, так как при повышенных оборотах может перегреться полируемая поверхность, что приведет к необратимым последствиям
• Полировка недосушенной детали, так же проявляет границы перехода. Деталь перед полировкой необходимо полностью высушить, соблюдая температурный режим. То есть 30 минут при 60°С. Но данный температурный режим дан для температуры поверхности детали. Поэтому фактическая температура окружающего воздуха должна быть — 65-67°С, а время сушки -40-45 минут
• При размывании перехода растворителем, смесь наносят на всю окрашенную поверхность, что может привести к помутнению окрашенной поверхности, а иногда и к образованию потеков
• Размывание переходов проводят чистым растворителем без краски. Это может привести к тому, что растворитель соберется в кратеры, что не даст возможность в последствие отполировать участок ремонта

Придерживаясь всего выше сказанного можно получить отличный результат при окраске отремонтированных поверхностей «плавным переходом».

____________________

Ремонт блока цилиндров двигателя

Блок: 3/4 | Кол-во символов: 1707
Источник: http://www.avtopokraski.net/page/okraska-plavnym-perehodom

Переход по акриловым автоэмалям

Процесс окраски «плавным переходом» бесцветным лаком и акриловыми автоэмалями немного проще, чем базовыми эмалями типа «металлик». Для того чтобы сформировать плавный переход применяют растворитель для перехода и особое внимание уделяют подготовке той поверхности где будет переход. Поверхность матируют серым и/или медным (золотистым, желтым) скотч-брайтом с применением матирующей пасты или матирующего геля. Этими абразивными материалами обрабатывают старое лакокрасочное покрытие, немного отступая от подготовленного под покраску отремонтированного участка кузовной детали. Далее всю поверхность этой детали отмывают водой и тщательно обезжиривают. Затем смешивают акриловую краску с отвердителем и растворителем в заданной пропорции (согласно инструкции производителя). Полученный состав наносят краскопультом на загрунтованную поверхность, немного ее перекрывая. Выдержав некоторое время, наносят второй слой опять же с небольшим перекрытием первого, но, не доходя до края заматированной поверхности. Затем в эту же краску добавляют растворитель для перехода. Причем пропорция должна быть следующая: одна часть краски на три части растворителя (1:3). Эту смесь наносят исключительно на область напыла. Дальше опять добавляют растворитель для перехода в эту же смесь в пропорции 1:1. То есть практически получается цветной растворитель и его так же наносят на область напыла.
Все это необходимо проделывать только на заматированной области поверхности, и даже цветной растворитель не должен попасть на глянцевую поверхность. Во время полировки места перехода в этом случае будет четко видна граница между старой и свежей краской.

Блок: 2/4 | Кол-во символов: 1670
Источник: http://www.avtopokraski.net/page/okraska-plavnym-perehodom

Недостатки окраски «переходом»

Слово «недостатки» на самом деле стоило взять в кавычки, поскольку… ну какие недостатки может иметь технология, позволяющая выполнить качественный ремонт без малейших претензий на несовпадение цвета?

Здесь мы имеем дело не с недостатками как таковыми, а скорее с некоторыми препятствиями, недопониманием, мешающим повсеместному применению данной технологии ремонта. Точнее, одной из ее разновидностей — окраски с заходом на соседний элемент. К остальным видам подкраски вопросов нет.

Дело в том, что многие клиенты, а также агенты страховых компаний искренне не понимают, зачем затрагивать неповрежденную деталь и тем более тратить лишние деньги на работы, выполняемые на ней (и на материалы для этих работ). Поэтому для достижения понимания со стороны потребителей и страховщиков необходим диалог, с приведением описанных в сегодняшней статье аргументов.

Кстати, на Западе эту проблему разрешили очень грамотно. За «круглым столом» собрались представители трех сторон конфликта — автовладельцев, сервисников и страховщиков. Посовещавшись, они пришли к взаимовыгодному решению: двухслойные системы обязательно должны наноситься методом плавного перехода. И все остались довольны. А иначе и быть не может, ведь главная цель представителей всех трех сторон — высокое качество ремонта.

Было бы неплохо, если бы и у нас задумались о проведении подобной акции.

Таким образом метод покраски плавным переходом является наиболее передовым и правильным, так как обеспечивает при правильном выполнении незаметное для глаза слияние нового и старого ЛКП, снимая при этом потребность в идеальном стопроцентном подборе краски. А для современных «эффектных» эмалей, склонных к изменению оттенка в зависимости от условий и способа нанесения, данный метод является практически единственным способом произвести качественный ремонт.

Блок: 4/4 | Кол-во символов: 1848
Источник: https://artmalyar.ru/pokraska/okraska-perehodom-first.html

Итак, переходим к активным действиям

Для начала нужно определиться, что из инструмента и материалов понадобится для выполнения работ. Чтобы все сделать правильно, вам никак не обойтись без:

• краски. Ее в обязательном порядке следует выбрать по соответствующему каталогу, а лучше обратиться к опытному колористу, чтобы он помог не ошибиться с выбором;

Не следует забывать о большом количестве растворителя, который потребуется для разведения краски и наложения новых слоев

• лака;
• краскопульта;
• тысячной, полуторатысячной и двухтысячной наждачной бумаги;
• полировочной пасты;
• машинки для полировки;
• малярной ленты и пленки.

Начинать следует с проведения подготовительных работ.

Прежде всего, нужно зачистить элемент кузова, который был поврежден. Это может быть капот и бампер, например. Но давайте будем считать, что слегка счесано крыло, и придется красить с переходом на передние двери:

• Вам следует тщательно обезжирить не только место повреждения, но лучше и все крыло целиком. Эта процедура очень важна. Так как, если упустить хоть миллиметр поверхности, на которой останется жир, то положительный результат покраски не гарантирован.
• Поливая крыло водой, нужно пройти его поверхность полуторатысячной наждачкой. Замывка необходима приблизительно на половине крыла, чтобы идеально сгладить границу поврежденной и неповрежденной поверхности. Наждачная бумага надевается на деревянный брусок прямоугольной формы, и круговыми движениями или в направлении крест-накрест поверхность шлифуется, пока не станет ровной и матовой.

Особое внимание в этом процессе уделяется подготовке кузова авто

• Оставить крыло до полного его высыхания. Обратить особое внимание на то, что лучше пересушить, чем приступить к работе по покраске на невысохшей до конца поверхности. Иначе, вы рискуете после покраски начать все работы заново, ввиду того, что нанесенная краска просто отслоится на том участке, где поверхность крыла имела следы влаги.
• Выполнить обезжиривание двери и произвести оклейку примыкающих к ней частей кузова перед покраской. Накрыть автомобиль пленкой, а затем сделать вырезы по границам оклейки маляркой.
• Хорошо взболтать разведенную краску и начинать красить, используя напыл, начиная от поврежденного места и переходя от него к нетронутому. Чем дальше от участка повреждения, тем концентрация напыла должна быть меньше.
• Дать просохнуть, и нанести следующий слой. Затем еще один. Интервал между нанесением слоев не должен быть меньше четверти часа.
• После того как процесс покраски частей кузова завершен, необходимо подождать порядка двадцати минут и приступить к нанесению лака. Слой за слоем наносить лак, давая каждому из слоев хорошо просохнуть.
• Залакированную поверхность пройти двухтысячной наждачной бумагой и выполнить полировку, применяя специальную полировочную пасту.

Блок: 4/5 | Кол-во символов: 2775
Источник: https://okuzove.ru/pokraska/perehodom.html

Как красить напылом в домашних условиях

Покрасить переходом свой автомобиль можно и в домашних условиях – в собственном гараже, например. Самое сложное будет – это подобрать цвет, ведь даже компьютерная программа не дает 100% сочетаемости красок. Вот почему лучше всего красить машину этим проверенным методом – с переходом на ближайшие детали, ведь только так можно получить практически идеальный результат. А сама покраска авто этим методом по своей технологии не слишком сложна, и ею может овладеть даже начинающий автолюбитель. Главное – неукоснительно соблюдать все правила и все делать точно и аккуратно.

Итак, для собственноручной покраски понадобится специальный «разбавитель для перехода», который продается на любом авторынке или в магазине красок, и покрасочный пистолет с круглым факелом и размером сопла 0,8.

1. Необходимо сбить глянец с переходной детали на 70%. Для этого можно использовать наждак №1500. Переход лучше всего будет делать посередине, но, если расположить границу перехода таким способом не получится, то матировать желательно всю деталь – ведь новая краска на глянцевой поверхности держаться будет недолго.
2. Теперь нужно обезжирить подготовленный участок и можно начинать красить. И, когда последний слой эмали будет нанесен, хорошо заметным останется след – не растекшаяся краска на границе.
3. Чтобы убрать этот видимый след, нужно взять растворитель для перехода. Сначала его следует нанести с расстояния 40 см, подождать 30 секунд и нанести снова, пока краска на границе не растечется полностью. Важно при этом не переусердствовать, чтобы сам растворитель не стал стекать потеками. Но даже если такое случится, под рукой всегда должен быть обыкновенный фен, струями воздуха которого и высушиваются все ненужные потеки.
4. Как только нанесенная краска высохнет, по всей поверхности нужно пройтись все тем же наждаком и хорошо заполировать ее.

К слову, традиционно при покраске автомобиля переходом применяются акриловые краски, которые обладают отличными характеристиками и термоустойчивостью. Обычно они поставляются сразу с отвердителем – в одном комплекте. Немного отличается технология покраски переходом, если используются нитрокраски.

• Глянец нужно сбить со всей детали
• Нитроэмаль наносится плавным распылением до середины детали или немного дальше. Главное, чтобы не было четкой границы.
• Теперь нужно окрашенной поверхности дать подсохнуть и пройтись жирорасщепляющей салфеткой
• Переходную деталь следует полностью вскрыть лаком

Если все было сделано правильно, результат должен получиться идеальным.

Чтобы граница перехода не была видна, краску наносить можно только диагонально, в одну и другую сторону, ведь вертикальные полосы всегда бросаются в глаза. Причем каждый следующий слой краски во время окрашивания обязательно должен немного заходить за края предыдущего. Самое главное – чтобы разница между некрашеными и только что покрашенными деталями в итоге не была заметна.

Блок: 5/5 | Кол-во символов: 2894
Источник: https://krasymavto.ru/pokraska/perehodom-rastvoritel.html

Покраска авто с переходом баллончиком своими руками

Этот метод, как правило, используется в случаях, когда:

Чтобы наложить металлик с эффектом перехода, вам потребуется четкое соблюдение стадий процесса

•  нет физической возможности воспользоваться услугами профессионалов;
• нет финансовой возможности оплатить работу специалистов;
•  нет средств на обеспечение процесса покраски с переходом по технологии, описанной выше;
• повреждение лакокрасочного покрытия незначительное, и с ним можно справиться, вложившись минимально.

Для выполнения работ потребуется растворитель для обезжиривания поверхности, салфетка, непосредственно сам баллончик с краской и лак. Естественно, что обезжиривание и покраска производится на поверхность, уже подготовленную для покрасочных работ.

Итак, поверхность обезжирена и высушена. Перед началом покраски, следует хорошо встряхнуть содержимое баллончика. Затем приблизительно с расстояния 20–40 см от окрашиваемой детали следует произвести распыление для нанесения базового слоя. Подождать 15 минут и нанести еще один слой. Через 15 минут нанести последний слой краски. Каждый последующий слой расширяет площадь окрашиваемой поверхности. Тем самым достигается эффект перехода.

После того как высохнет последний слой краски, нужно взять лак и вскрыть им только что покрашенный участок. Причем точно так же, в несколько приемов.

Можно считать, что покраска переходом с помощью баллончика успешно завершена. Осталось только убедиться в том, что результат вас не разочаровал и надеяться на долговечность произведенной покраски.

Блок: 5/5 | Кол-во символов: 1550
Источник: https://okuzove.ru/pokraska/perehodom.html

Выполняем цветовой переход

Переход выполнять следует в наиболее узких местах. В таком случае площадь, где требуется выполнять полировальные работы, будет минимальна, а значит и минимальные затраты времени и материалов. Используем пистолет HVLP с дюзой 1,3. Давление 1,5-2 бар. Работать можно в достаточно широком диапазоне давления, так, как удобно маляру, но главное – не давать большого давления, чтобы не возникало большого опыла.

Наносим лак. Если это HS лак – его следует наносить в 1,5 слоя; если MS лак – в 2 слоя. При этом, вторым слоем обязательно нужно перекрыть первый. Затем участок перехода обязательно понадобится размыть лаком, разведенным специальным растворителем для перехода, о котором мы говорили ранее. Не рекомендуется выполнять переход на капоте, поскольку это очень большая деталь.

Чтобы облегчить себе работу и на заключительном этапе не выполнять трудоемкую процедуру полировки масштабного участка и снизить риск проявления границы между областью ремонта и нетронутыми участками, лучше всего покрыть капот лаком целиком. Это справедливо для всех других деталей, включая бампера, которые имеют сложную конфигурацию, с большим количеством изгибов и перегибов.

Их также лучше покрыть лаком целиком. Предварительная выдержка – 10 минут при температуре близко 22 градуса. Потом выполняется полноценная сушка при 60-66 градусах в течение 45-50 минут. По окончании сушки, в течении 30 минут, остужаем ремонтируемую деталь. В принципе, уже можно начинать полировку, но без применения грубоабразивных паст

Если деталь простояла сутки, при этом лак лучше затвердел, то полировать деталь будет безопаснее в том смысле, что при агрессивной полировке существует вероятность снятия лака до базового слоя краски. Перед полировкой снимаем маскировочную бумагу и скотч. Границу перехода на этом участке мы спрятали в рельефной полости и потому она практически не заметна.

Блок: 6/8 | Кол-во символов: 1875
Источник: http://vsepoedem.com/story/pokraska-perehodom-chast-3-pokraska-perepylom-metod-plavnogo-perehoda

Скрываем границы перехода

Как уже отмечалось, всегда лучше делать переход, выходя либо на окончание детали или на рельефные зоны и фактурные элементы. Покрытие полностью высохло и готово к полировке. Цель полировки – скрыть границу перехода. Берем тонкий абразив на мягкой основе градации 3000. В местах, где позволяет площадь, можно сошлифовать границы перехода машинкой.

В узких местах будем работать вручную, для чего пригодится маленький абразивный круг. Используем эксцентриковую шлифовальную машинку с ходом 3 мм. На машинку ставим мягкую проставку. Шлифуем границы области перехода. Работаем на низких оборотах. На кантах, в области рельефа, работаем вручную абразивом 1500-2000 по мокрому. Работать нужно очень аккуратно, чтобы не прошлифовать созданное лакокрасочное покрытие.

Поскольку мы закончили переход в углублении, границы видно не будет. После того, как мы прошлись абразивом, уменьшаем риску более тонким шлифматериалом. Можно использовать 3000 абразив на мягкой основе Работаем, так сказать, на понижение, особенно это актуально для темных цветов, на которых даже очень мелкая риска очень заметна.

Важно знать, что дефекты по лаку особенно заметны на темных цветах, поэтому нужно постараться максимально понизить риску. Далее протираем на сухую. Заметна матовость по границе. Убираем ее полировкой. На первом этапе полировки используем жесткий полировальник на основе вспениного полеуретана и полировальную пасту с абразивным эффектом.

Хорошо устраняющую опыл и участки перехода. Выдавливаем небольшое количество пасты на полировальник. Втираем пасту неработающей машинкой. Работаем на оборотах от 1000 до 2000. В процессе работы главное – не перегреть пластик. Поэтому работаем, не останавливаясь на одном месте , чтобы не подвергать поверхность сильному нагреву. Полировку пластика следует проводить очень аккуратно.

Поскольку он мягче металла, значит пластик требует большей осторожности и внимания при работе. Обрабатываем заматированую область. Для удаления излишков полироли используем специальные салфетки на основе искусственного нетканого материала, не образующего ворса. Если для удаления избыточной полировальной пасты использовать обычную салфетку, возникает риск поцарапать лакокрасочное покрытие.

Заметна небольшая матовость на поверхности бампера. Повторяем процедуру с полировкой на тех же оборотах. Скрытые внутренние рельефные поверхности, канты, доводим вручную, чтобы не пробить лакокрасочный слой, при помощи мягкого полировальника. На следующем этапе берем полировальную пасту, предназначенную для удаления рисок от тонких абразивов и абразивных паст.

Блок: 7/8 | Кол-во символов: 2585
Источник: http://vsepoedem.com/story/pokraska-perehodom-chast-3-pokraska-perepylom-metod-plavnogo-perehoda

Выполняем заключительные работы по покраске

Обороты – от 1500 до 2500. Полируем более широкую зону. Убираем оставшиеся риски. Не забываем убирать остатки полировальной пасты. Для наведения глянца используем специальную финишную полироль, которая придаст поверхность блеск. Используем мягкий полировальный круг. Максимальные обороты составляют 3500. Полируем также прилегающую поверхность. На рельефных поверхностях работаем вручную.

Убираем излишки полироля. По окончании полировки перехода обязательно полируем прилегающие поверхности, чтобы не было видно различий по всей поверхности детали. Для этой цели используем финишную полироль. Начинаем на 1000-че оборотов. Заканчиваем на 3000 оборотов. Получился замечательный переход, нет границ, рисок, участок ремонта не выделяется.

Блок: 8/8 | Кол-во символов: 778
Источник: http://vsepoedem.com/story/pokraska-perehodom-chast-3-pokraska-perepylom-metod-plavnogo-perehoda

Кол-во блоков: 24 | Общее кол-во символов: 48648
Количество использованных доноров: 8
Информация по каждому донору:

1. https://chaosspace.ru/how-to-paint-a-wall-with-a-smooth-transition-of-color-what-is-a-color-transition-and-how-is-it-performed.html: использовано 1 блоков из 2, кол-во символов 4695 (10%)
2. https://artmalyar.ru/pokraska/okraska-perehodom-first.html: использовано 3 блоков из 4, кол-во символов 9191 (19%)
3. https://kraska.guru/kraski/rabota/pokraska-s-perehodom.html: использовано 1 блоков из 3, кол-во символов 2814 (6%)
4. https://www.sehndvichpaneli.ru/chto-takoe-okraska-perehodom-i-kak-ona-vypolnyaetsya/: использовано 1 блоков из 3, кол-во символов 3260 (7%)
5. https://krasymavto.ru/pokraska/perehodom-rastvoritel.html: использовано 4 блоков из 5, кол-во символов 8118 (17%)
6. http://vsepoedem.com/story/pokraska-perehodom-chast-3-pokraska-perepylom-metod-plavnogo-perehoda: использовано 7 блоков из 8, кол-во символов 9913 (20%)
7. https://okuzove.ru/pokraska/perehodom.html: использовано 4 блоков из 5, кол-во символов 7280 (15%)
8. http://www.avtopokraski.net/page/okraska-plavnym-perehodom: использовано 2 блоков из 4, кол-во символов 3377 (7%)

Методика применения растворителей для переходов по лаку в баллончиках

Когда на поверхности кузова возникают сколы, впадины или иные повреждения, которые влекут порчу краски, то не всегда есть возможность полностью перекрашивать деталь. Иногда удобнее провести обработку переходным растворителем, который может помочь получить равномерное покрытие вновь. Подробнее об особенностях работы и выбора средства будет рассказано далее.

В каких случаях применяется

На дороге могут произойти разнообразные ситуации, которые становятся следствием появления повреждений на кузове. Чтобы сохранить красоту покрытия, проводится окрашивание, но любые изменения на поверхности авто уменьшают его стоимость. Чтобы понять были ли произведены манипуляции с покраской, следует знать признаки, которые присуще данному моменту. Можно выделить следующие критерии определения окрашивания:

• Отличные оттенки по поверхность автомобиля, если внимательно разглядывать краску, то можно заметить переход оттенков, сильнее подобное применение заметно на покрытие без металлического слоя;
• Иная структура лака. Профессиональные мастера усиленно стараются воссоздать фактуру лакового покрытия, чтобы оно не отличалось от заводского варианта. Подобный эффект достижим только при большом опыте;
• Полировка может оставить следы, осматривать на данный показатель стоит авто под солнечными лучами. Если найден данный след, то рядом стоит также внимательно посмотреть остальную поверхность, возможно, получится обнаружить начальную точку.

Уменьшить проявление данных изъянов после ремонта может растворитель для переходов. Разбавитель способствует созданию минимально заметного изменения покраски, при этом сам процесс занимает меньше времени. Когда требуется провести окрашивание на больших деталях авто, то чаще всего перекрашивание всей поверхности из-за мелких изъянов нецелесообразно.

Создание идеально подходящего оттенка под базовую краску отличается сложностью. Даже наличие большого ассортимента цветовых вариантов не помогает решить проблему однозначно. На процесс влияют:

• Опыт мастера;
• Уровень давления в пульверизаторе;
• Температурный и влажностный показатель в камере для покраски;
• Расстояние, на котором держится инструмент от основания;
• Количество слоев покрытия, которое будут делать;
• Угол нанесения состава.

Разбавитель способствует созданию минимально заметного изменения покраски, при этом сам процесс занимает меньше времени.

Виды переходных растворителей

Автомобильная поверхность покрывается нитроэмалью, а также специальным лаком, чтобы создать эффективный переход на лаке, либо на слое нитроэмали, требуется применять разные способы работы с растворителем для переходов в баллончике.

Когда требуется убрать место перехода двух оттенков краски на покрытии, пользуются биндером. Он помогает снять опыл слоя краски и сравнивает граничную зону между новой и старой краской.

Когда требуется убрать место перехода двух оттенков краски на покрытии, пользуются биндером.

Когда требуется поработать над заметной областью перехода слоя лака на новый, выбирают растворитель для лака. Его принцип работы подразумевает частичное растворение первого слоя лакового покрытия с включением нового в структуру. Стандартные разбавители с подобной задачей справится не могут.

Когда требуется поработать над заметной областью перехода слоя лака на новый, выбирают растворитель для лака.

Какой правильно выбрать

В продаже есть множество подобных растворителей, продаются они в строительных магазинах, а также в специализированных автосалонах. Есть вариант упаковки в емкости, либо реализации на розлив. Что позволяет прибрести немного средства для мелкого ремонта. Тогда, чтобы нанести средство на поверхность, необходимо использовать краскопульт.

Новичкам в этом деле комфортнее будет применять варианты в аэрозолях, которые сразу же можно наносить. Это более экономный вариант, ведь нет надобности, отдельно приобретать пульверизатор, а перелив состава предполагает полное его использование, либо после средство выливается.

В баллоне растворитель будет храниться в правильных условиях, после использования просто закрывается тара и можно будет его вновь использовать, если срок годности позволит. Перерасхода не будет, объем может быть от 500 мл.

Новичкам комфортнее будет применять варианты в аэрозолях, которые сразу же можно наносить.

Правильное использование

Методики работы с лаковым и красочным слоем несколько различны, по этой причине будут расписаны тонкости каждого. Желательно заранее удалить пыль с пола и других поверхностей, чтобы в комнате ее было мало. При необходимости обновить слой базовой эмали действуют следующим образом:

1. Начинают с покрытия поверхности оттеночным грунтом, данный слой позволит избежать многослойного покрытия цветом, что может привести к созданию слишком темного оттенка.
2. Покрывают грунтовочный слой 1-м слоем базы, просушивают покрытие 5-10 минут.
3. Наносится второй слой, при этом его перекрытие должно занимать 15-20% первого, когда краситься лишь место грунтовки, то появляется различие тонов.
4. Наносят последний слой, который заходит на предыдущий на 10-15%, должно получится соединение оттенков, закрытие перехода.
5. Завершают процесс нанесение биндера, чтобы он сгладил переход границ и убрал опыл от покраски.

Каждый новый слой должен делаться после протирания поверхности липкой марлевой салфеткой. Это необходимо, чтобы удалить появившуюся пыль.

Каждый новый слой должен делаться после протирания поверхности липкой марлевой салфеткой.

Не всегда требуется менять лаковое покрытие на всей поверхности полностью, тогда необходимо провести плавный переход от старого к новому. Применять переходный растворитель в баллончике для лака следует по-иному.

Сначала проводят шлифовку участка, для этой цели подходит наждачка с зернистостью в 2500, подойдёт и рыжий скотч-брайт с матирующей пастой. Граничную зону полностью ликвидировать не выйдет, но можно будет ее максимально замаскировать. Дальнейшее полировка зоны поможет удалить место перехода полностью. Выполняют нижеперечисленные этапы:

1. Приступают после просушки базового слоя.
2. Вытирают участок липкой лентой.
3. Соединяют лак с растворителем. Пропорция делается 1 к 5. Массу наносят на поверхность не толсто, требуется нанесения для получения фиксации основания со следующим слоем.
4. Выжидают некоторое время на схватывание, примерно 15-20 минут, и наносится следующий слой, необходимо получить покрытие с требуемым блеском, но чтобы состав не растекался.
5. Завершают покрытием зоны между новой лаковой отделкой и основным покрытием разбавителем, используется пульверизатор.

Есть возможность вместо специального разбавителя, просто в одинаковой пропорции соединить лак с обычным растворителем. В итоге получают жидкую массу, которая способна сгладить переходный момент.

Сначала проводят шлифовку участка.

Меры безопасности при работе

В растворителях присутствуют в составе токсичные вещества, в связи с этим вдыхание их паров может стать причиной появление проблем со здоровьем. Кроме того может произойти проникновение состава через кожу в организм что приводит к тошноте, слабости, головокружению. При длительном вдыхании проблемы могут оказаться более серьезные.

Поэтому мастер обязательно должен защитить себя перед работой. Надеваются защитные перчатки, которые выдерживают воздействие разбавителей. Также используется защита респиратором. Обеспечивается хороший уровень вентилирования в помещение, где будут использовать средство.

Надеваются защитные перчатки, которые выдерживают воздействие разбавителей.

Основные ошибки при использовании

Получение качественного результата возможно, если учитывать и частые ошибки новичков. Одной из них является, когда мастер решает наложить слишком много средства, в итоге на покрытии проявляются подтеки, и яркость краски под ним теряется, может вовсе потерять цвет.

Неправильно наносить растворитель на всю поверхность, требуется обрабатывать лишь переходную зону между слоями, именно граничащий участок требуется разровнять. Перед работой нужно быть готовым, что контакт с поверхностью сопровождается «кипением», от реакции могут образоваться пузырьки, они снимаются на этапе полировки. Вещество отличается жидким свойством, по консистенции схож с водой, и нанести слой так, чтобы не получить подтеков не так легко. Лучше заранее провести тренировку с обычной водой, чтобы приноровиться работать с составом без лишних изъянов.

Неправильно наносить растворитель на всю поверхность, требуется обрабатывать лишь переходную зону между слоями.

Разбавитель для переходов удобный вариант провести незначительную коррекцию красочного слоя на поверхности кузова. Но процесс работы требует от мастера некоторого умения, следует выполнять работы поэтапно. Действуя аккуратно, чтобы не создать много подтеков, которые после полировки удалятся, но все же испортят общий результат. Желательно заранее провести тренировку, тогда получить желаемый красивый слой будет проще.

Видео: Самая важная мелочь в переходе по лаку

технология, нюансы, методы и способы

Практически каждый автолюбитель, если он имел реальный опыт эксплуатации авто, знает, что совместить идеальный внешний вид лакокрасочного покрытия с ежедневными поездками на машине чрезвычайно сложно. Всему виной, конечно, является качество дорожного покрытия. Оно не только может стать причиной появления мелких и не очень сколов на кузове, но и привести к аварийным ситуациям, когда объезжающие ямы на дорогах водители, «не замечают» едущих параллельно с ними машин. Что приводит к ДТП и необходимости проведения на автомобиле кузовных работ.

Зачастую площадь, требующая покраски, ничтожно мала в сравнении с размерами всей поверхности кузова, на которой оно находится. Например, если взять за сто процентов площадь заднего крыла автомобиля и соседствующей с ним задней двери, то царапина длиною в десять и шириною в один сантиметр, расположившаяся на их стыке, займет менее одного процента их суммарной площади.

Для устранения мелких неприятностей на кузове автомобиля принято использовать варианты покраски, которые называются точечными

Естественно, что каждый вменяемый собственник машины со средним доходом, услышав цену ремонта и покраски всего крыла и всей двери (а то и всех крыльев и дверей с одной стороны авто), невольно задумается. Ведь обычно мастера предлагают красить все детали кузова по одной причине – дабы после покраски избежать эффекта разнотоновых пятен лакокрасочного покрытия (ЛКП). Другими словами, они предупреждают, что только что покрашенная деталь может визуально отличаться от заводского ЛКП, особенно на границах старой и новой краски. Но далее они же говорят, что на самом деле, красить все необязательно. Существует технология покраски с переходом, которая позволяет не перекрашивать весь автомобиль, снизив вероятность заметной границы между старым и новым ЛКП практически до нуля. Хотя предупреждают, что могут быть нюансы. Почему? – спросите вы:

• во-первых, потому что между зернистостью краски металлик и используемой ремонтной краской могут возникнуть непреодолимые противоречия;
• во-вторых, колорист может допустить ошибку, подбирая нужный оттенок. Такое, к сожалению, случается, даже на фирменных СТО;

Покраска переходом для вашего авто – это довольно сложная в техническом плане задача

• в-третьих, даже если краска подобрана идеально и использовалась технология нанесения бесцветной базы (о чем мы поговорим ниже), существует человеческий фактор. Новая краска может быть нанесена не с тем давлением и размахом, не при оптимальной температуре и влажности и т. д.

Если подобного рода предупреждения не смущают заказчика, учитывающего, что вероятность возникновения нежелательных нюансов у высокопрофессиональных мастеров крайне мала, то он чаще всего соглашается на применение технологи покраски с переходом.

Смотрите также:

Покраска переходом по лаку

Здравый смысл подсказывает, а технологии подтверждают, что главное, чего нужно добиться при частичной покраске авто, – это избежать различия в оттенках краски новой и старой, а также «стереть» границы между ними. Для этого частичная покраска должна быть выполнена не только по поверхности поврежденного участка, но также и соседнего с ним. То есть, методом перехода с поврежденного на нетронутый, и не единым пятном, а постепенной растушевкой.  Чтобы добиться идеального результата в применении метода перехода, используются различные технологии. На практике чаще всего в ход идет метод напыла, а для определенных типов краски работают еще и «по базе бесцветной».

Существует множество вариантов и техник, которые помогают подготовить авто к покрасочным работам

Что не дает прийти к единой технологии выполнения лакокрасочных работ с переходом? В первую очередь этому мешают разные типы краски, которыми окрашены автомобили. Если для выполнения работ используется акрил, то:

• можно использовать однотонную нитроэмаль, не содержащую компонентов краски металлик;
• выполнить покраску с переходом, применив акриловую эмаль.

В первом случае переход аналогичен тому, что делается на металлике, а во втором применяется специальный растворитель, который растушевывает границу, и цвет краски приобретает однородный оттенок. Здесь важно заметить о плавном переходе от места покраски поврежденной детали к соседней, нетронутой. Если мы говорим о металлике и перламутровой краске, то здесь переход осуществляется с максимальной степенью точности передачи нужного оттенка. Это становится возможным благодаря их многокомпонентным составляющим, которые позволяют практически идеально осуществить отбор нужного оттенка на компьютере.

Смотрите также:

Покраска с переходом своими руками

Теперь о главном – о том, как можно покрасить авто самому и получить удовлетворительный результат. Иначе говоря, попробуем изложить подробно технологию покраски с переходом, которую сможет использовать в гараже каждый, у кого хватит уверенности в своих силах и решительности взять на себя ответственность.

При выполнении работ своими руками лучше всего использовать качественные лакокрасочные материалы из высокого ценового сегмента

На самом деле, для того чтобы все получилось, необходимо не только желание, но и минимальный опыт. Если, как говорил классик, вас интересует результат.

Подготовку к покраске машины можно начать с тренировки на старой «стиралке» или холодильнике, который хранится в гараже или на даче. В процессе пробной покраски вы сможете испробовать выполнение каждой технологической операции, и поймете, как сделать свою работу так, чтобы не допустить ошибок во время проведения покраски кузова. Если все пройдет удачно, вам проще будет применить полученные навыки на автомобиле.

Можете воспринимать этот совет, как шутку. Но как известно, в каждой шутке есть доля правды. Поэтому постарайтесь все хорошо обдумать и взвесить, прежде чем приступать к работе.

Смотрите также:

Итак, переходим к активным действиям

Для начала нужно определиться, что из инструмента и материалов понадобится для выполнения работ. Чтобы все сделать правильно, вам никак не обойтись без:

• краски. Ее в обязательном порядке следует выбрать по соответствующему каталогу, а лучше обратиться к опытному колористу, чтобы он помог не ошибиться с выбором;

Не следует забывать о большом количестве растворителя, который потребуется для разведения краски и наложения новых слоев

• лака;
• краскопульта;
• тысячной, полуторатысячной и двухтысячной наждачной бумаги;
• полировочной пасты;
• машинки для полировки;
• малярной ленты и пленки.

Начинать следует с проведения подготовительных работ.

Прежде всего, нужно зачистить элемент кузова, который был поврежден. Это может быть капот и бампер, например. Но давайте будем считать, что слегка счесано крыло, и придется красить с переходом на передние двери:

• Вам следует тщательно обезжирить не только место повреждения, но лучше и все крыло целиком. Эта процедура очень важна. Так как, если упустить хоть миллиметр поверхности, на которой останется жир, то положительный результат покраски не гарантирован.
• Поливая крыло водой, нужно пройти его поверхность полуторатысячной наждачкой. Замывка необходима приблизительно на половине крыла, чтобы идеально сгладить границу поврежденной и неповрежденной поверхности. Наждачная бумага надевается на деревянный брусок прямоугольной формы, и круговыми движениями или в направлении крест-накрест поверхность шлифуется, пока не станет ровной и матовой.

Особое внимание в этом процессе уделяется подготовке кузова авто

• Оставить крыло до полного его высыхания. Обратить особое внимание на то, что лучше пересушить, чем приступить к работе по покраске на невысохшей до конца поверхности. Иначе, вы рискуете после покраски начать все работы заново, ввиду того, что нанесенная краска просто отслоится на том участке, где поверхность крыла имела следы влаги.
• Выполнить обезжиривание двери и произвести оклейку примыкающих к ней частей кузова перед покраской. Накрыть автомобиль пленкой, а затем сделать вырезы по границам оклейки маляркой.
• Хорошо взболтать разведенную краску и начинать красить, используя напыл, начиная от поврежденного места и переходя от него к нетронутому. Чем дальше от участка повреждения, тем концентрация напыла должна быть меньше.
• Дать просохнуть, и нанести следующий слой. Затем еще один. Интервал между нанесением слоев не должен быть меньше четверти часа.
• После того как процесс покраски частей кузова завершен, необходимо подождать порядка двадцати минут и приступить к нанесению лака. Слой за слоем наносить лак, давая каждому из слоев хорошо просохнуть.
• Залакированную поверхность пройти двухтысячной наждачной бумагой и выполнить полировку, применяя специальную полировочную пасту.

Смотрите также:

Покраска авто с переходом баллончиком своими руками

Этот метод, как правило, используется в случаях, когда:

Чтобы наложить металлик с эффектом перехода, вам потребуется четкое соблюдение стадий процесса

•  нет физической возможности воспользоваться услугами профессионалов;
• нет финансовой возможности оплатить работу специалистов;
•  нет средств на обеспечение процесса покраски с переходом по технологии, описанной выше;
• повреждение лакокрасочного покрытия незначительное, и с ним можно справиться, вложившись минимально.

Для выполнения работ потребуется растворитель для обезжиривания поверхности, салфетка, непосредственно сам баллончик с краской и лак. Естественно, что обезжиривание и покраска производится на поверхность, уже подготовленную для покрасочных работ.

Итак, поверхность обезжирена и высушена. Перед началом покраски, следует хорошо встряхнуть содержимое баллончика. Затем приблизительно с расстояния 20–40 см от окрашиваемой детали следует произвести распыление для нанесения базового слоя. Подождать 15 минут и нанести еще один слой. Через 15 минут нанести последний слой краски. Каждый последующий слой расширяет площадь окрашиваемой поверхности. Тем самым достигается эффект перехода.

После того как высохнет последний слой краски, нужно взять лак и вскрыть им только что покрашенный участок. Причем точно так же, в несколько приемов.

Можно считать, что покраска переходом с помощью баллончика успешно завершена. Осталось только убедиться в том, что результат вас не разочаровал и надеяться на долговечность произведенной покраски.

[democracy]

[democracy]

Автор: Семин Виктор Юрьевич

Образование: Самарский автодорожный колледж. Инженер телекоммуникаций и электроники. Водитель второй категории/автослесарь. Навыки ремонта машин отечественного производства, ремонт ходовой, ремонт тормозной системы, ремонт коробок передач, кузовные…

Комментарии запрещены.

Покраска автомобиля методом плавного перехода (по базе и по лаку)

При проведении кузовного ремонта часто возникает необходимость в покраске отдельных частей или элементов кузова. Для выполнения такой задачи идеально подойдет метод плавного перехода, который позволит избежать различия цвета в местах соединения отремонтированных участков и заводского покрытия.

---

Покраска переходом более сложна по сравнению с обычным методом. Мастер должен не только строго соблюдать технологию, но и иметь достаточный опыт, обладать всеми необходимыми навыками, а также понимать суть происходящих процессов и хорошо знать специфику работы со всеми используемыми материалами.

Покраска авто по этой технологии может занять больше времени, однако полученный результат действительно этого стоит и, несомненно, оправдывает все потраченные усилия. А для современных сложных оттенков, часто используемых ведущими мировыми автопроизводителями на дорогих моделях авто, это практически единственная возможность выполнить качественный и, что не менее важно, достаточно экономичный ремонт.

Когда выполняется покраска автомобиля переходом

Частичная покраска с применением рассматриваемой технологии дает возможность восстановить отдельные элементы или небольшие поврежденные участки автомобиля. Этот метод может быть использован для ремонта любой части кузова – крыла, капота, двери и т.д. Он позволяет добиться однородности покраски и сделать примыкающие друг к другу участки старого и нового покрытия неотличимыми по тону. Такое ЛКП будет смотреться как единое целое, и следы проведенного ремонта не будут заметны.

Одним из самых важных моментов при кузовном ремонте является правильный выбор оттенка, который позволяет добиться точного попадания в цвет. Но даже опытным мастерам, использующим самые современные системы цветоподбора, бывает достаточно сложно справиться с этой задачей. При эксплуатации лакокрасочное покрытие изнашивается и выгорает из-за воздействия ультрафиолетового излучения и влияния многих других неблагоприятных внешних факторов. С течением времени его оттенок уже не будет полностью соответствовать цвету новой машины, только что сошедшей с конвейера. Однако рассматриваемый нами метод позволяет достичь полного соответствия цвета даже при не совсем верном подборе краски.

Конечно же, многое зависит и от мастерства маляра, а также типа используемого материала (акрил или металлик). Так, наносить акриловое покрытие гораздо проще, чем работать с металликами. Это происходит потому, что акрил дает возможность получить практически незаметный стык между старым и свеженанесенным ЛКП легче.

Покраска переходом может производиться по базе и по лаку.

Переход по краске

Если вы используете в работе акриловые эмали, распыляйте краску несколькими слоями, давая каждому из них хорошо высохнуть. Эти материалы отличаются легкостью в использовании, поэтому даже при наличии минимальных навыков ложатся ровным слоем и позволяют обеспечить отличный результат работы. В случае появления потеков постарайтесь максимально быстро убрать их специальными салфетками, а затем нанесите новый слой краски.

Мастеру нужно следить за тем, чтобы материал ложился ровным слоем и равномерно распределялся по всей площади, которую планируется окрашивать.

Затем используем растворитель для переходов. Это средство достаточно жидкое и, соответственно, отличается высокой текучестью. Поэтому его надо наносить в небольших количествах и использовать очень аккуратно. Если растворитель растекается, своевременно убираем его излишки с ненужных участков.

Работать с металликами намного сложнее: этот материал может вызвать трудности даже у опытных мастеров. Перед нанесением таких составов необходимо обязательно подготовить основу. Используйте для этого специально предназначенный биндер, который будет способствовать равномерному распределению металлических вкраплений таких эмалей и значительно упростит задачу по созданию безупречного покрытия.

После нанесения металлика таким же образом, как и при работе с акриловыми эмалями, используется растворитель для переходов.

Затем можно приступать к покрытию поверхности лаком. Он может наноситься методом перехода (обратите внимание на то, что локальное нанесение лака возможно только на свежеокрашенную поверхность) либо деталь окрашивается, а затем обрабатывается лаком целиком. Метод перехода использовать предпочтительнее, поскольку при полном покрытии элемента лаком может быть более заметно различие в цвете.

Переход по лаку

Зачастую переход по лаку используется мастерами для устранения недостатков после покраски. С его помощью можно сгладить границу между смежными участками покрытия, отличающегося по цвету, и сделать оттенки более однородными. Качественное выполнение работы дает возможность значительно улучшить внешний вид транспортного средства и устранить имеющиеся дефекты без снятия нанесенного ранее основного покрытия. Это позволяет избежать значительных дополнительных расходов и сократить время проведения ремонта.

При работе этим методом необходимо равномерно нанести растворитель на место соединения старого и отремонтированного покрытия и растирать его до момента, когда блеск поверхностей станет равномерным.

Полировка перехода

Завершающим этапом работы является полировка перехода. Этому процессу также необходимо уделить особое внимание, поскольку он не менее важен и значим, чем все предшествующие.

Полировка придает отремонтированной поверхности аккуратный и законченный внешний вид, позволяет скрыть незначительные дефекты и получить еще более равномерный оттенок на стыке свежеокрашенных участков и основной поверхности. Особенно важна полировка при нанесении сложных современных оттенков, например металликов.

Полировка такой поверхности может производиться двумя основными методами. В первом случае мастер матирует ЛКП мелким абразивом (2000 и выше). В зависимости от площади обрабатываемой поверхности и предпочтений специалиста эту работу можно выполнять как вручную, так и с использованием шлифовального оборудования. При этом действовать нужно максимально аккуратно и постоянно контролировать состояние покрытия, чтобы не перестараться и не удалить большее количество лака, чем это необходимо. После этого поверхность тщательно обрабатывается шлифовальной машиной с использованием полировальной пасты.

Второй способ не предполагает предварительной обработки абразивными материалами. В этом случае применяются специальные составы, в которых уже содержатся абразивные частицы. Однако использовать их нужно предельно осторожно, поскольку такие продукты достаточно агрессивно воздействуют на покрытие.

Как правильно пользоваться переходным растворителем неопытному автолюбителю

Покраска автомобиля переходным способом выполняется тогда, когда по некоторым причинам не получается закрасить вмятину, скол или ржавое пятно так, чтобы закрашенный участок не выделялся на общем фоне всего кузова. Ниже представлены основные предпосылки для использования покраски переходом:

• Несоответствие зернистости металлика ремонтной краски и оригинала;
• Краска выгорела на машине, из-за чего свежеокрашенный участок выглядит намного ярче;
• Ошибка при подборе правильного оттенка.

Что касается растворителя для переходов, то он бывает нескольких видов. Существует растворитель для лака и базовой краски. Данные растворители нужно наносить непосредственно на поверхность обрабатываемого участка кузова, перед тем как будет выполнена покраска автомобиля.

В случае использования растворителя для базы, то обработка данным вещество предшествует нанесению краски, при этом очень важно, чтобы слой растворителя не испарился с поверхности. Крупицы базовой краски, растворяясь и утопая в сохнущем растворителе, создают нужный эффект размытой границы нового и старого материала. Растворитель для эмали или лаков используется похожим образом: сначала наносится тонкий слой растворителя, а после этого сразу же лак или эмаль.

Для достижения максимально качественного результата, очень важно знать, как правильно пользоваться переходным растворителем. Существует методика, при которой растворитель смешивается с порцией краски или лака, но в таком случае поверхность нужно обрабатывать несколько раз. Вначале следует соблюдать пропорции 3:1, а потом растворитель добавляется из расчета 1:1. Это делается для достижения плавного перехода.

По сути, в пульверизаторе содержится цветной растворитель, который слишком жидкий, чтобы неопытный автолюбитель сумел избежать потеков. Также в спешке очень сложно определить правильного количество растворителя, поэтому профессиональные мастера рекомендуют вначале покрасить поверхность, а только потом использовать растворитель для перехода.

Покраска лака латексом | Home Guides

Да, вы абсолютно можете закрасить лак латексом, если сначала правильно подготовите поверхность. Лак может содержать отталкивающие краску загрязнения, которые необходимо удалить, чтобы латексная краска держалась; Следовательно, вы должны матировать, очистить и загрунтовать поверхность, прежде чем переходить с лака на латексную краску. Закройте поверхность грунтовкой шеллак, чтобы танины не попали в краску. Потратьте время на подготовительные работы, и впоследствии вы избежите отслаивания краски.

Накройте полы тканью. Отшлифуйте и потрите всю поверхность, которую вы будете красить, с помощью шлифовального блока средней зернистости. Не шлифуйте до голой древесины. Удалите шлифовальную пыль с помощью пылесоса.

Приготовьте очищающий раствор тринатрийфосфата (TSP) и горячей воды в соответствии с инструкциями производителя. Подготовьте второе ведро чистой горячей воды для полоскания.

Наденьте защитные очки и пару резиновых перчаток. Для очистки отшлифованной поверхности используйте безворсовую ткань, пропитанную TSP.Смойте раствор чистой водой для ополаскивания и дайте ему полностью высохнуть.

Заполните все отверстия или вмятины от гвоздей шпаклевкой из винила с помощью шпателя. Дайте шпатлевке полностью высохнуть. Отшлифуйте участки с заплатами до поверхности, используя мелкозернистый шлифовальный блок. Удалите шлифовальную пыль чистой влажной тканью.

Нанесите каплю малярного герметика на открытые швы и щели с помощью пистолета для уплотнения. Разгладьте герметик кончиком пальца и вытрите излишки герметика чистой влажной тканью.Дайте герметику полностью высохнуть. Это необязательный шаг, но он необходим для бесшовного внешнего вида.

Закройте малярным скотчем стены, прилегающие к шкафам, полы, фиксированную фурнитуру и все остальное, что не нужно красить.

Залейте грунтовку в поддон для краски. Нанесите слой грунтовки на отделку и по периметру больших участков, таких как шкафы или двери, с помощью 2-дюймовой конической кисти. Используйте кисть, чтобы прорезать углы и все небольшие участки, куда не подходит валик.Заполните основную часть больших участков грунтовкой, используя 6-дюймовый синтетический валик. Дайте грунтовке полностью высохнуть.

Отшлифуйте загрунтованные участки мелкозернистым шлифовальным блоком, чтобы поверхность под краску была гладкой. Удалите шлифовальную пыль чистой влажной тканью. Нанесите второй слой грунтовки и дайте ему полностью высохнуть.

Перемешайте краску палочкой для перемешивания для равномерного распределения цветных пигментов. Вылейте краску в чистую емкость для краски. Установите новую 6-дюймовую крышку ролика на ручку ролика.Используйте 2-дюймовую коническую кисть, чтобы нанести слой краски на обрезку. Обрежьте углы, периметр больших участков и все небольшие участки, на которые валик не помещается с краской. Заполните тело на больших участках с помощью 6-дюймового мини-валика. Дайте краске высохнуть в течение времени, рекомендованного производителем, затем нанесите второй слой краски.

Ресурсы

Советы

• Для шлифования больших площадей используйте ручную электрическую шлифовальную машинку с мешком для пыли.
• Можно использовать грунтовку на водной основе, но для достижения наилучших результатов рекомендуется на масляной основе.
• Используйте 9-дюймовый ролик для очень больших площадей.
• Краскораспылитель можно использовать вместо кисти и валика.
• Латексную краску можно наносить поверх грунтовки на масляной основе.

Предупреждения

• Продукты на основе растворителей несовместимы с летучими органическими соединениями во всех областях. Обратитесь в Агентство по охране окружающей среды США, чтобы определить, соответствует ли продукт, который вы используете, нормативам по летучим органическим соединениям в вашем регионе.

Writer Bio

Мона Калберсон начала работать на сборочной линии в крупной производственной компании в 1983 году, где она поднялась на несколько ответственных должностей в бизнесе. В 2005 году она начала карьеру в сфере кровли, дизайна интерьеров и ремонта. Она ежедневно работает профессиональным маляром / мастером по ремонту дома / разнорабочим, а в свободное время помогает своему мужу в кровельном бизнесе.

10 вещей, которые следует знать о лаке

«Загрязнение лаком — обычная проблема для многих масел для газовых турбин.Обладает ли этот тип загрязнения полярными свойствами? Существует множество статей, в которых обсуждается загрязнение лака, его причины и способы устранения. В большинстве этих работ полярные свойства содержания лака были признаны доказанным фактом, но наши исследования и эксперименты не подтверждают это. Что вы думаете по этому поводу? «

В общем, известно, что лак имеет полярные свойства. Однако он также может содержать неполярные составляющие. Лак определить непросто, потому что не существует единого типа.На вид лака влияет множество факторов, включая условия эксплуатации, тип масла и окружающую среду.

Вместо того, чтобы пытаться указать конкретные параметры свойств лака, ниже приведен список из 10 вещей, которые следует понимать в отношении лака в его применении к смазке.

1. Образование лака может начаться в результате окисления и полимеризации смазочных материалов и других жидкостей или термического разложения под давлением и дизельного топлива.На рисунке ниже показаны основные механизмы образования лака. Хотя существует множество других причин появления лака, они наиболее заметны.
2. Лак обычно имеет субмикронный размер и в основном состоит из прилипшего оксида или углеродистого материала. Его составляющие могут быть получены из термоокислительных соединений молекул базового масла и присадок, а также из металлов износа и загрязняющих веществ, таких как грязь и влага. Циклические переходы между нагревом и охлаждением подвергают масло термическому разложению и окислению.
3. Образование нагара и осадка происходит в результате осаждения из масла нерастворимых высокомолекулярных оксидов. Как в первую очередь полярные вещества, эти оксиды имеют ограниченную растворимость в неполярном базовом масле, таком как турбинное масло.
4. Это создает тонкую нерастворимую пленку, которая покрывает внутренние поверхности деталей машин и вызывает залипание и нарушение работы движущихся частей с малым зазором, таких как сервоклапаны.
5. Внешний вид лака на внутренних деталях машины может переходить от желто-коричневого до темного лакообразного материала.
6. Лак также может быть вызван увлеченными пузырьками воздуха, подвергающимися адиабатическому сжатию в зонах нагрузки. Эти пузырьки воздуха быстро сжимаются, что приводит к термическому разложению масла и присадок.
7. На начальных стадиях окисления и образования побочных продуктов окисления базовые компоненты Группы II более устойчивы. Однако по мере образования большего количества побочных продуктов окисления эти базовые компоненты могут быть более восприимчивыми к проблемам с лаком из-за их более высокого уровня полярности.
8. Условия эксплуатации, такие как зоны с высоким перепадом давления, длительное время выдержки и загрязняющие вещества, такие как вода, могут способствовать окислению.
9. Помимо потемнения масла, возможность образования лака можно контролировать визуально, распознавая любые остатки, смолы или смолистые вещества в смотровых стеклах, внутренних поверхностях машины, фильтрующих элементах и ​​центробежных сепараторах.
10. Потенциал лака также можно контролировать с помощью анализа масла с использованием инфракрасной спектроскопии с преобразованием Фурье (FTIR), ультрацентрифуги, колориметрического анализа, гравиметрического анализа и колориметрии мембранных пятен (MPC).

Минпромторг отложил переход на российские лакокрасочные материалы

По предположению Ъ, Минпромторг пришел к выводу, что красить автомобили российскими лаками и красками преждевременно. Чиновники пока не смогли найти подход к определению происхождения такой продукции, а также признали проблемы с технологиями производства, как ранее сообщал «Коммерсантъ».Но идея ведомства обязать автопроизводителей с 2020 года перейти на отечественные шины нашла поддержку у концернов.

9 ноября в Минпромторге под руководством заместителя министра Виктора Евтухова прошло совещание по внесению изменений в Постановление Правительства № 719, требующих углубить локализацию продукции автомобильной промышленности за счет использования российского лака. и шинная продукция (см. «Коммерсантъ» от 8 ноября). Как рассказали собеседники «Коммерсанта», знакомые с ходом обсуждения, чиновникам удалось договориться с участниками рынка о локализации шин.В ходе встречи представители шинной отрасли отметили, что производство ключевых шинных компаний мира локализовано в Российской Федерации и они не видят проблем с обеспечением автопроизводителей своей продукцией, сказал Ъ Виктор Евтухов. Надежда Чурмеева, исполнительный директор Ассоциации производителей шин, сообщила Ъ, что сообщество подготовит свои предложения по подаче заявки на использование отечественных шин и отправит их в Минпромторг.

Как ранее писало «Ъ», Минпромторг, предложив в августе обязать автопроизводителей использовать российский алюминий, чтобы помочь «Русалу» Олега Дерипаски, подпавшему под санкции США, сделать следующий шаг в переводе автомобильной промышленности на российское сырье. . В начале ноября он предложил обязать концерны с 2020 года использовать шины, произведенные только в странах ЕАЭС. Эта идея не встретила большого сопротивления со стороны концернов и была поддержана производителями шин, которые утверждали, что российская энергетика может полностью удовлетворить потребности автомобильной промышленности.Но Минпромторг также предложил автопроизводителям перейти на российские лакокрасочные материалы, потребовав, в частности, использовать не менее 30% отечественных красок для кузовов легковых автомобилей, не менее 70% для грузовых автомобилей и не менее 80%. % для автобусов. При этом в России не производится лакокрасочная продукция, отвечающая мировым требованиям концернов, на что «Коммерсантъ» указали как эксперты, автопроизводители, так и производители лакокрасочных материалов.

Использование российских лакокрасочных материалов в автомобилестроении после встречи осталось открытым.По данным источников Ъ, представители автопроизводителей, в частности, подняли вопрос о критериях отнесения такой продукции к российской при закупке сырья для нее за рубежом. У чиновников Минпромторга, как говорят собеседники «Ъ», тоже стоял вопрос об определении происхождения покрытий на уже покрашенном автомобиле: обсуждалось, что это можно сделать только по отчетным документам, что далеко не все был готов раскрыть.Виктор Евтухов сообщил, что принято решение указать определенные критерии признания происхождения автомобилей по химическим компонентам. Он добавил, что в ходе встречи производители лакокрасочных материалов обратили внимание на отсутствие в России производства систем катафорезных покрытий и конкретных видов такой продукции.

В ходе обсуждения Минпромторг заявил, что металлургия и химия являются отраслями, развитыми в Российской Федерации, и поэтому необходимо увеличивать закупки их продукции, сообщили Ъ источники.Кроме того, Минпромторг не отказывается от идеи оценки уровня локализации озабоченностей, несмотря на то, что основные подходы к развитию автомобильной промышленности еще не согласованы в правительстве (см. «Коммерсантъ »От 3 августа и 9 ноября). По словам собеседников Ъ, на встрече обсуждалось, что стратегия развития автопрома ориентирована не только на ключевые технологические операции (например, локализацию двигателей), но и на привлечение продукции из смежных отраслей — хотят предложить дополнительные баллы за локализацию дополнительных элементов.

Владимир Беспалов из ВТБ Капитал считает, что локализация шин при наличии производственных мощностей в РФ как для бюджетного, так и для премиального сегмента автопрома — один из самых легких шагов для концернов. Между тем, это не технологическая операция, локализация которой принесет в РФ новые компетенции, считает аналитик. В общем, включение в требования к автопрому не только базовых операций Mr.Беспалов одобряет, но отмечает, что их локализация не должна приводить к тому, что закупки на внутреннем рынке будут дороже импортных.

https://www.kommersant.ru/doc/3805571

Просмотры сообщений: 368

Лаковые ноты

Ранние лаковые материалы
Самые ранние лаки были масляными, состоящими из олифы и натуральной смолы. Начиная с XVI века масляные лаки постепенно были заменены так называемыми спиртовыми лаками.Последние состоят из раствора натуральной смолы, такой как жевательная мастика, в летучем растворителе, традиционно скипидарном масле.

Очистка картин
Удаление лака (называемое «очисткой» в области консервации предметов искусства) осуществляется с использованием органических растворителей или других чистящих средств. Старые лаки для картин требуют удаления относительно полярных смесей растворителей. Хотя слои краски часто намного менее растворимы, чем слои лака, действие растворителя может вызвать набухание и вымывание.Некоторые слои краски нельзя безопасно обрабатывать растворителями.

Современные лаковые материалы
Смола Dammar была представлена ​​в 19 веке и обычно считается более стабильной, чем другие природные смолы. Тем не менее, он быстро портится и демонстрирует многие из тех же дефектов, что и, например, жевательная мастика. В 20 веке, с появлением химической промышленности, были внедрены синтетические полимеры. Полимерные покрытия, как правило, намного более стабильны, чем натуральные смолы, и некоторые из них были нанесены на картины в качестве лаков почти сразу после того, как стали доступны.У некоторых из этих новых покрытий были свои проблемы. Например, реакции сшивания могут вызвать нерастворимость некоторых акриловых покрытий при старении, что может поставить под угрозу удаление в будущем; Покрытия из поли (винилацетата), которые наносились на картины еще в 1930-х годах, имеют относительно низкие температуры стеклования, что может привести к попаданию пыли и грязи в покрытие. Однако основная проблема, связанная с современными синтетическими покрытиями, заключается в том, что они в целом создают внешний вид, отличный от внешнего вида традиционных лаков.

Исследования лаков в Национальной галерее искусств
В ходе исследований в Национальной галерее искусств было выбрано несколько направлений: были проведены исследования ускоренного старения для изучения возможности ингибирования окислительного разложения натуральной смолы и других лаков с использованием стабилизирующих добавок, а также ведется поиск новых стабильных низкомолекулярных смол. Было обнаружено, что смолу даммара можно эффективно стабилизировать с помощью светостабилизатора на основе затрудненного амина, но только в среде, свободной от ультрафиолетового излучения ниже 400 нм.Кроме того, были протестированы новые низкомолекулярные смолы, такие как гидрогенизированные углеводородные смолы и карбамидоальдегидные смолы, которые оказались подходящей заменой традиционных лаковых материалов.

лак будущего пола сахарный

Исследователи из Лундского университета разработали строительный блок на основе сахара, поскольку разработчик продукта в компании Bona AB использовала для производства водной дисперсии полиуретана. Исходя из этого, был изготовлен лак для пола, продукт с превосходной устойчивостью к царапинам и химической стойкостью.

«Мы разработали молекулу, которая подходит, среди прочего, для производства полиуретанов. За короткий период времени нам удалось произвести материал в таком количестве и качестве, что Bona смогла разработать возможный потребительский продукт» — говорит профессор Раджни Хатти-Каул, менеджер программы STEPS.

Спустя всего десять месяцев работы STEPS сейчас тестирует свой первый демонстрационный продукт на основе возобновляемого сырья и с экологическим профилем, который вписывается в круговорот общества будущего.Экологичность — важная движущая сила для Bona AB, где новый демонстрационный продукт StepOn отражает непрерывную работу над долговечностью и мощную инновационную инициативу.

«В дополнение к экологическим преимуществам возобновляемого сырья мы ожидаем более длительного срока службы этого слоя износа. Наша цель — сохранить новый вид пола в течение более длительного времени. Таким образом мы экономим материалы для ремонта и сокращаем расход древесины на сам пол », — говорит Никола Ренберг, ответственный за академические связи Bona.

Параллельно с продуктом на основе фруктозы исследователи изучают возможность извлечения подобных строительных блоков из лигнина, то есть лесного сырья.

За дополнительной информацией обращайтесь:

Раджни Хатти-Каул, Лундский университет [email protected]

Никола Ренберг, Bona AB [email protected]

О ШАГАХ

Программа исследований STEPS (Устойчивые пластмассы и путь перехода) , при сильной поддержке важных заинтересованных сторон, предлагает видение будущего общества, в котором пластмассы разрабатываются, производятся, используются и перерабатываются. экономия.Это требует перехода на возобновляемое сырье, а также увеличения повторного использования и переработки пластмасс.

STEPS призван сыграть ключевую роль в стимулировании и ускорении этой устойчивости путем укрепления знаний и исследовательской базы для разработки технологий и продуктов, а также инноваций, путем разработки и оценки ключевых нишевых продуктов с промышленными партнерами. Мы также анализируем устойчивость, институциональные и политические последствия потенциальных путей перехода.

STEPS — это международное сотрудничество, охватывающее всю цепочку создания стоимости — от научных кругов и промышленности до владельцев крупных брендов и других ключевых игроков в обществе.

Программа финансируется Mistra (Фонд экологических стратегических исследований).

www.sustainable-steps.se

www.mistra.org

UPIA — Покрытия, лакокрасочные материалы (сведения о марках)

UPIA®

«UPIA®» — это полная линейка полиимидных лаков на основе бренда UBE «U-varnish», с новыми лаками с высокими эксплуатационными характеристиками, разработанными на основе обширного опыта UBE и передовых технологий.

Характеристики «UPIA®»

(1) Состав полиимида UBE

«UPIA®» представляет собой предшественник полиимида, образованный из запатентованных UBE мономеров «BPDA (диангидрид бифенилтетракарбоновой кислоты)». Это оригинальный лак UBE.

Полиимидная пленка UBE «UPILEX®» производится с использованием этого уникального предшественника полиимида UBE, который дает ей различные уникальные преимущества. Пленка с полиимидным покрытием, полученная из лака той же марки, обладает такими же свойствами.

Подробная информация о [UPILEX®] здесь.

(2) Общие свойства «UPIA®»

Имущество	Категория	Термостойкость / Высокая термостойкость (Существующий сорт)	NMP Бесплатно	Для вторичной обмотки батареи	Измерение состояние
	Блок	UPIA-AT / ST (U-Varnish-A / S)	UPIA-NF	UPIA-LB
Растворитель	–	* НМП	Вода	* NMP, Вода
Твердое содержание	мас.%	17-19	10-15	10-30	350 ° C, 30 мин.
Плотность	× 10 3 кг / м 3	1.10-1,11	1,05–1,10	1,05–1,15	25 ° С
Раствор вязкость	Па · с	5-100	1-10	0,1-10	Тип E, 30 ° C

(3) Температурная зависимость вязкости раствора

(4) Концентрационная зависимость вязкости раствора

«UPIA®» можно использовать в любой желаемой концентрации, разбавляя его безводным NMP или DMAc (N, N-диметилацетамидом).

(5) Стабильность при хранении

«UPIA®» обладает превосходной стабильностью при хранении по сравнению с обычными полиимидными лаками. Он показывает очень небольшое увеличение вязкости при комнатной температуре, в то время как обычный полиимидный лак необходимо охлаждать или замораживать.

Прочие меры предосторожности при обращении: здесь

.

Базовая марка

Термостойкий лак UPIA-AT (U-Varnish-A) / Высокотермостойкий лак UPIA-ST (U-Varnish-S)

UPIA-AT, UPIA-ST — это то же самое, что и U-Varnish-A, U-Varnish-S.
UPIA-AT, UPIA-ST получили высокие оценки за удобство использования и высокую производительность.

(1) Тепловые свойства

Полиимидная пленка, полученная от «UPIA®», обладает высокой температурой термического разложения. В частности, «UPIA®-ST (U-Varnish-S)» имеет температуру термического разложения выше 550 ° C, поэтому он не размягчается, не разжижается и не разлагается при температурах использования, и он может быть используется в высокотемпературных процессах.
Кроме того, полиимидное покрытие обладает превосходной стабильностью размеров даже при высоких температурах.

Имущество		Блок	UPIA-AT (U-лак-A)		UPIA-ST (U-Varnish-S)				Измерение состояние Метод измерения
			1001		1001		1002
Толщина		мкм	20	50	20	50	20	50
Растворитель		–	НМП		НМП		НМП
Твердое содержание		мас.%	18.0 ± 1,0		18,0 ± 1,0		18,0 ± 1,0		350 ° C, 30 мин.
Вязкость раствора		Па · с	5 ± 1		5 ± 1		100 ± 10		Тип E, 30 ° C
Термическая обработка макс.		° С	350		450		450
Свойства пленки	Стеклование темп.Tg	° С	274	278	322	324	327	327	Динамическая вязкоупругость
	Вес 5% Темп.	° С	592	599	619	620	609	615	TGA
	Тепловое линейное расширение Коэффициент (50-200 ° С)	частей на миллион / K	33	29	3	8	3	6	Тонкий линейный дилатометр

(2) Механические свойства

Полиимидное покрытие, полученное из UPIA®, демонстрирует превосходные механические свойства, особенно высокую прочность на разрыв и сопротивление истиранию.

Имущество		Блок	UPIA-AT (U-Varnish-A)		UPIA-ST (U-Varnish-S)				Метод измерения
			1001		1001		1002
Толщина		мкм	20	50	20	50	20	50
Свойства пленки	Предел прочности	МПа	229	238	526	482	540	465	ASTM D882
	Удлинение	%	92	99	35	40	35	37	ASTM D882
	Модуль упругости при растяжении	ГПа	3.7	3,7	9,8	9,3	10,1	9,6	ASTM D882

(3) Электрические свойства

Полиимидное покрытие, полученное от «UPIA®», обеспечивает высокую электрическую надежность, например, изоляцию.

Имущество	Блок	UPIA-AT (U-лак-A)		UPIA-ST (U-Varnish-S)				Измерение состояние Метод измерения
		1001		1001		1002
Толщина	мкм	20	50	20	50	20	50
Электрическая прочность	кВ	7.7	10,3	7,0	10,2	6,7	9,0	ASTM D149
Удельное объемное сопротивление	Ом · м	> 10 14	> 10 14	> 10 14	> 10 14	> 10 14	> 10 14	ASTM D257
Удельное сопротивление поверхности	Ом	> 10 16	> 10 16	> 10 16	> 10 16	> 10 16	> 10 16	ASTM D257

(4) Химически стойкие свойства

«UPIA®» обладает отличной стойкостью к обычным органическим растворителям и растворам солей металлов, а также демонстрирует лучшую устойчивость к кислотам и щелочам, чем обычные продукты.Кроме того, он обеспечивает превосходные характеристики, когда речь идет о стойкости к истиранию и устойчивости к истиранию. воспламеняемость.

Данные химической стойкости UPIA-AT-1001 (U-Varnish-A)

Химическая промышленность	Характеристическое значение (толщина: 20 мкм)
	Сила удержание (%)	Относительное удлинение Удержание (%)
хлористый метилен	95	96
Хлороформ	88	90
Трихлорэтилен	93	102
Метилэтилкетон	92	89
Этанол	89	100
Ксилол	99	84
м-Крезол	90	90
N-метил-2-пироридон	98	107
Ледяная уксусная кислота	91	108
Кислота соляная 10%	91	82
10% серная кислота	93	94
2% гидроксид натрия	99	91
10% гидроксид натрия	82	81

Условия измерения: 30 ° C, 24 часа погружение

Специальная марка (Подробнее)

Мы продолжим разрабатывать специальные сорта лаков, обеспечивающие уникальные преимущества для конкретных областей применения, основанные на свойствах высокой термостойкости и химической стойкости.

(1) Лак без NMP UPIA-NF

Мы разработали UPIA-NF, используя воду в качестве растворителя, устраняя высокую полярность и высокую системы органических растворителей с температурой кипения (NMP и т. д.), которые обычно используются в обычных лак на основе полиимида.

Помимо уменьшения проблем, связанных с окружающей средой и здоровьем, затраты на утилизацию, связанные с органических растворителей значительно меньше.

• Обработка и свойства водорастворимого лака эквивалентны лаку на основе NMP.
• Получается однородное полиимидное покрытие по сравнению с лаками водно-дисперсионного типа конкурентов.
• Мы также можем предоставить системы лаков на основе растворителей, не содержащих NMP.

Имущество		Блок	UPIA-AT (U-лак-A)		UPIA-ST (U-Varnish-S)		UPIA-NF				Измерение Состояние Метод измерения
			1001 Термостойкие		1001 Высокая термостойкая		1001 Термостойкие		2001 Высокая термостойкая
Толщина		мкм	20	20	20	20	20	20	20	20
Термическая обработка макс.		° С	200	350	200	450	200	350	200	450
Растворитель		–	НМП		НМП		Вода		Вода
Твердое содержание		мас.%	18.0 ± 1,0		18,0 ± 1,0		9,0 ± 1,0		10,0 ± 1,0		350 ° C, 30 мин.
Вязкость раствора		Па · с	5 ± 1		5 ± 1		5 ± 1		1 ± 0,5		Тип E, 30 ° C
Закон Японии о противопожарной защите классификация		–	Нефтяное вещество типа 3, опасное вещество типа 4		Нефтяное вещество типа 3, опасное вещество типа 4		Неопасные материалы		Неопасные материалы
Свойства пленки	Стеклование темп.Tg	° С	243	274	267	322	240	254	297	331	Динамическая вязкоупругость
	Прочность на разрыв	МПа	175	229	235	526	195	196	204	450	ASTM D882
	Удлинение	%	70	92	23	35	64	59	12	50	ASTM D882
	Модуль упругости при растяжении	ГПа	3.2	3,7	7,5	9,8	3,9	4,2	7,0	7,9	ASTM D882
	Вес 5% Темп.	° С	546	592	514	619	559	566	545	604	TGA
	Пробой напряжение
	Диэлектрик прочность	кВ	7.2	7,7	6,5	7,0	3,4	5,4	4,5	6,0	ASTM D149
	Объем Удельное сопротивление	Ом · м	> 10 14	> 10 14	> 10 14	> 10 14	> 10 14	> 10 14	> 10 14	> 10 14	ASTM D257
	Поверхность Удельное сопротивление	Ом	> 10 16	> 10 16	> 10 16	> 10 16	> 10 16	> 10 16	> 10 16	> 10 16	ASTM D257

(2) Для скоросшивателя вторичной батареи UPIA-LB

Мы оптимизировали UPIA-LB для связующего для литий-ионных аккумуляторов.

• Для аккумуляторных связующих мы усилили и оптимизировали требуемые характеристики в соответствии с потребностями наших клиентов.
• UPIA-LB обладает необходимой прочностью, чтобы преодолеть значительное расширение материала электрода.
• Этот лак имеет высокую адгезию к меди, алюминию и SUS, поэтому вы должны улучшить адгезию к токоприемнику по сравнению с другими типами связующих.
• Это полиимидное связующее обладает высокой стойкостью к химическому воздействию, оно сохраняет такие характеристики, как сопротивление растрескиванию и прочность сцепления, даже при погружении в раствор электролита.
• Обладает отличной долговременной термостойкостью, поэтому может использоваться при высоких температурах.
• UPIA-LB обладает превосходными физическими свойствами даже при относительно низкотемпературной обработке.

Имущество			Блок	UPIA-AT (U-лак-A)		UPIA-LB				Измерение Состояние	Измерение Метод
				1001		1001		2001
Толщина			мкм	20	20	20	20	20	20
Термическая обработка макс.			° С	200	350	200	350	150	200
Растворитель			–	НМП		НМП		Вода
Твердое содержание			мас.%	18.0 ± 1,0		30,0 ± 1,0		18,0 ± 1,0		350 ° C, 30 мин.
Вязкость раствора			Па · с	5 ± 1		5 ± 1		0,5 ± 0,2		Тип E, 30 ° C
Свойства пленки	Медная адгезия		–	5Б	5Б	5Б	5Б	5Б	5Б		ASTM D3359
	Адгезия к алюминию		–	5Б	5Б	5Б	5Б	5Б	5Б		ASTM D3359
	Адгезия SUS		–	5Б	5Б	5Б	5Б	5Б	5Б		ASTM D3359
	Прочность на разрыв		МПа	175	229	199	278	127	132		ASTM D882
	Удлинение		%	70	92	88	107	53	45		ASTM D882
	Модуль упругости при растяжении		ГПа	3.2	3,7	3,2	4,0	2,8	3,2		ASTM D882
	Энергия разрыва		МДж / м 3	86	150	118	191	70	75		ASTM D882
	Устойчивость к электролитическим жидкостям	Масса Скорость изменения	%	1.2	0,2	0,1	± 0	± 0	± 0	25 ° C × 24 ч Электролитический с погружением в жидкость
		Толщина скорость изменения	%	0,5	± 0	0,1	± 0	± 0	± 0	25 ° C × 24 ч Электролитический с погружением в жидкость
		Предел прочности на разрыв удержание	%	97	100	103	102	98	100	25 ° C × 24 ч Электролитический с погружением в жидкость	ASTM D882
		Удлинение удержание	%	100	99	103	103	104	100	25 ° C × 24 ч Электролитический с погружением в жидкость	ASTM D882
		Энергия разрыва удержание	%	100	100	102	104	101	100	25 ° C × 24 ч Электролитический с погружением в жидкость	ASTM D882

Лак

Подготовка, шлифовка и мойка Пыль любого вида — это испорченный ровный слой лака.Нужно делать все возможное, чтобы не поднимать пыль в воздух, откуда оседает на лак. (Кстати, краска собирает пыль так же способ и его следует рассматривать как лак со взвешенными пигментами.) Всегда попробуйте покрыть лаком в день с установившейся погодой. Независимо от того, насколько тесна ваша лакированная комната, ветреный день доставит неприятности. Если вы работаете в гараж или участок, который нельзя полностью очистить, можно временно прикрепите пластиковую пленку к стенам и потолку липкой лентой или скобами.Скатерти для художников довольно недорогие. Для правильного прилипания лака к корпусу, а не только к воздуху вокруг температура лодки должна быть не менее 65 градусов по Фаренгейту. Если вам нужно нагреть вашу отделочную комнату, делайте это днем ​​и ночью в течение нескольких дней перед лакировкой пока корпус не прогреется до температуры. Выключите отопительное оборудование во время собственно лакировки. Подготовьте лодку, сняв все хромированные детали.Сначала возьмите фотографии, чтобы гарантировать правильную замену. Отметьте хромированные детали на их низ, потому что две «одинаковые» штуки очень часто имеют разные отверстия для винтов. Храните их с винтами в пакетах Zip-Loc, чтобы замена выполняется быстро и легко. Любые люки палубы должны быть удалены и делается отдельно на козлах. После снятия фурнитуры хорошо промыть все поверхности несколькими каплями. мягкого моющего средства, такого как мыло для посуды или мыло для лодок, на галлон воды и хорошо промойте пресной водой.На этом этапе удаляются восковые продукты, которые возможно, использовался как разрыватель связи для оборудования. Лак не как и все воскообразные, и будет расползаться от него после нанесения, поэтому убедитесь, что поверхности чистые. Есть возможность приподнять внешний край скрытия обивки (полоса скрывает обивку край и скобы, которые держат полоску) и скотчем под ней, чтобы край скоб.Натянуть ленту за углы помогает держите край шкуры вверх, чтобы можно было покрыть лаком и помочь запечатать проделать отверстия в дереве. Я лично предпочитаю убрать скрытый осторожно с помощью съемника скоб и верните его на место после лакировка работа завершена. При подготовке к покрытию лака я также люблю заклеивать скотчем. кусочки пластика Visqueen полностью перекрывают любые проемы кабины. Этот защищает обивку от разливов, препятствует выходу пыли из кокпита и помогает удерживать край обивки от дерева. Затем необходимо заклеить ватерлинию и нанести бумажную маскировку. ниже, чтобы защитить от капель. Убедитесь, что бумажная маскировка отваливается от корпуса, а не обматывается лентой по краю щеки к низу. Это позволит каплям стекать с лодка на пол. Заклейте изолентой все отверстия в настиле, например вентиляционные отверстия, чтобы лак не попал в трюм.Это также позволяет гладкую кисть мазки, которыми следует следовать прямо над лентой, маскирующей отверстие и помогающей сохранить ваша кисть не собирает пыль и не переносит ее на колоду поверхность. Если вы лакируете только палубу или корпус, вы можете отделить два, заклеив лентой и замаскировав линию стыка отвесной доски верхних строений нижний край обшивки и где передние края Планки транца переходят в кормовые концы досок верхних строений корпуса.Этот переход будет скрыт под металлической защитной планкой и металлом ограждения транца. Транец обычно покрывают лаком при выполнении палубы. потому что там редко бывает обрезка, чтобы прикрыть переход. Если слой лака прочный (без отслаивания и отслаивания), поверхность может Для этого используйте наждачную бумагу с зернистостью от 180 до 220. Будьте очень осторожны, чтобы правильно подготовьте и очистите старую отделку, даже если она была сделана только по сезону. Лак ухудшается ультрафиолетовым светом.Было бы обидно, если бы переход шерсть плохо держалась, и вы потратили впустую всю подготовку и время удаления оборудования. Если между освежителями прошло много лет, может быть целесообразно хорошо отшлифовать старую поверхность, чтобы удалить все испорченные лак. Если возможно, переместите лодку на улицу для шлифовки и мытья. Это будет помогают предотвратить попадание пыли в отделочную комнату. Недавние или наплавляемые слои лака можно приготовить с помощью тампона 3M Scotch Brite, доступен в большинстве магазинов автозапчастей (№ 07447 эквивалентен Зернистость 180 и # 07448 эквивалентны зернистости 220).Не укради дешевое зеленые с вашей кухни — они не производятся по унифицированным спецификациям и поцарапает лак слишком глубоко. Вы можете удалить глянец всю корпус вручную с подушечкой Scotch-Brite и резиновым опорным блоком. Если это накладки на липучке, их также можно использовать с электрическим эксцентриковая шлифовальная машина. 18-футовая лодка занимает около 20 минут с машины. Потому что подушечка Scotch-Brite изнашивает крошечные пластиковые крючки. на поверхности шлифовальной машины с липучкой я использую контактную площадку (№ 05773 для 5-дюймовую площадку и # 05774 для 6-дюймовой площадки) между опорной площадкой на станок и чистовой диск.Они созданы для дополнительной амортизации. для шлифования контура, но они также исключают износ и дешевле и их легче получить, чем запасную площадку для вашего эксцентриковая шлифовальная машинка. Если ваш лак требует более агрессивного подхода, или если вы хотите разровняйте предыдущие слои, вы можете использовать ручной блок или выше станки с наждачной бумагой зернистостью от 220 до 400. Используйте только подушечки Scotch Brite. на углах, скругленных поверхностях и в пазах швов настила.Резкий экстерьер кромки вообще не следует шлифовать, так как все легко прожигается лак и морилка вплоть до дерева, даже с более тонкими наждачная крупа. После удаления глянца со всей поверхности пропылесосьте все, особенно отверстия для оборудования и канавки для швов палубы. Если ты работаешь снаружи все это можно сдуть давлением воздуха. (Не делайте этого в ваша отделочная комната. Он наполнит комнату пылью, которую ты будешь взбалтывать. позже во время лакировки.) Не используйте давление воздуха, если у вас нет соответствующий масляный фильтр на линии вашего компрессора. Нефтяные пятна будут испортить лаковое покрытие. Поверхность снова можно мыть водой и сушат. Во время мытья корпуса промойте пол из шланга. окружайте лодку, чтобы не поднимать пыль во время работы. Перед лакированием поверхность необходимо протереть чистой безворсовой тканью. марля слегка пропитанный разбавителем, рекомендованным для лак может.Это химически подготавливает старый лак к хорошей адгезии. новые пальто. После высыхания растворителя и непосредственно перед при нанесении лака поверхность должна быть очень легко отшлифована, чтобы удалите последние частицы пыли. Прихватки обычно продаются как марля, пропитанная воскообразным веществом, которое собирает и удерживает пыль. Их нужно очень легко протирать только в одном направлении. Не надо прижать или нанести воск на поверхность, и лак станет не придерживаться этого места.Восковое вещество изменит поверхность натяжение жидкого лака, в результате чего появляется «рыбий глаз», где он расползается подальше от воска. Я рекомендую салфетки DuPont Sontara, доступные в магазины автозапчастей. На них нет липких остатков ворса и они щелкнул, чтобы активировать. Помимо лодки, разумно подготовить и себя, чтобы не для внесения пыли в лак, который вы наносите. Примите душ, и если это достаточно тепло, носите только шорты.Удивительно, сколько ворса и пыли отрывается футболка. Вы можете купить малярный костюм из бумаги или Тайвек примерно за 10 долларов в магазине автозапчастей. И всегда не забывай носить любой защитное снаряжение, необходимое для любой из вышеперечисленных операций: защитные очки, защита ушей и респиратор. Лак, даже из совершенно новой закрытой банки, следует заливать через мелкий бумажный фильтр для краски. Просто сняв крышку можно познакомить с жидкое небольшое количество засохшего лака, скопившегося под крышкой.Все кисти, валики и все остальное, что соприкасается с лаковое покрытие следует тщательно очищать, хотя бы воздухом. давление. В процессе изготовления кисти используется мелкий порошок. чтобы машина хорошо обрабатывала щетину. Как бы дорого кисть, ее необходимо мыть перед каждым использованием, в том числе первым. я использую теплой водой с мягким моющим средством, очистите их щеткой для чистки, и повесьте их сушиться, обернув бумажной оберткой, чтобы они оставались в форме. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт