ООО «Центр Грузовой Техники»

8(812)244-68-92

Содержание

ПДД 2021 | Начало движения, маневрирование

ПДД 2020, 2021 с комментариями онлайн

8.1. Перед началом движения, перестроением, поворотом (разворотом) и остановкой водитель обязан подавать сигналы световыми указателями поворота соответствующего направления, а если они отсутствуют или неисправны – рукой. При выполнении маневра не должны создаваться опасность для движения, а также помехи другим участникам дорожного движения.

Сигналу левого поворота (разворота) соответствует вытянутая в сторону левая рука либо правая, вытянутая в сторону и согнутая в локте под прямым углом вверх. Сигналу правого поворота соответствует вытянутая в сторону правая рука либо левая, вытянутая в сторону и согнутая в локте под прямым углом вверх. Сигнал торможения подается поднятой вверх левой или правой рукой.

Что такое маневр? В ПДД официального определения данному термину не дано. Маневром можно считать любое изменение направления движения ТС от прямолинейного относительно дороги, по которой оно движется.

Исходя из этого толкования, к маневрам относятся:

  • поворот и разворот;
  • перестроение;
  • объезд и обгон;
  • начало движения от края проезжей части (от тротуара) или с обочины;
  • подъезд к тротуару или съезд на обочину перед остановкой;
  • движение задним ходом.

Не является маневром движение по закруглению дороги, когда такое закругление является единственно возможным направлением движения. Подробнее о маневрах — в статье Что такое маневр в ПДД.

 

В пункте 8.1 перечислены пять случаев изменения положения ТС на проезжей части, перед выполнением которых включение «поворотника» обязательно: перед началом движения, перестроением, поворотом, разворотом и остановкой.

При осуществлении поворота в процессе движения задним ходом включение соответствующего указателя поворота также обязательно! Движение назад-вправо: включается указатель правого поворота, движение назад-влево: включается указатель левого поворота.

Если указатели сигналов поворота по каким-то причинам не работают (неисправны) или отсутствуют (например, на велосипеде), то сигналы подаются руками.

Маневр не должен создавать помех движению другого транспорта. Поэтому, перед началом любого маневра, важно знать ситуацию вокруг своего автомобиля, и держать ее под контролем.

Что касается действий перед началом движения в различных ситуациях, об этом можно прочесть в одноименной статье Начало движения на автомобиле.

8.2. Подача сигнала указателями поворота или рукой должна производиться заблаговременно до начала выполнения маневра и прекращаться немедленно после его завершения (подача сигнала рукой может быть закончена непосредственно перед выполнением маневра). При этом сигнал не должен вводить в заблуждение других участников движения.

Подача сигнала не дает водителю преимущества и не освобождает его от принятия мер предосторожности.

Сигналы указателями правого и левого поворота предназначены только для информирования  других участников движения (водителей и пешеходов) о предстоящем маневре и НЕ дают преимущества в движении.

Сигнал поворота должен быть включен заблаговременно, т.е. заранее, но в такой момент времени, в соответствии с дорожной ситуацией, когда он не сможет ввести в заблуждение других водителей и пешеходов, по-другому, ваши намерения должны быть понятны.

Например, подъезжаете к перекрестку, на котором нужно повернуть налево, но перед перекрестком слева имеется заезд во двор (как вариант, на прилегающую территорию). Целесообразно включить левый «поворотник» после того, как минуете въезд во двор, чтобы едущим сзади стало понятно, что поворот налево будет произведен дальше по движению, т.е. на перекрестке.

По завершении маневра сигнал поворота необходимо выключить, опять же, для того, чтобы не вводить в заблуждение остальных участников движения.

8.3. При выезде на дорогу с прилегающей территории водитель должен уступить дорогу транспортным средствам и пешеходам, движущимся по ней, а при съезде с дороги — пешеходам и велосипедистам, путь движения которых он пересекает.

Прилегающая территория (согласно определению) примыкает к дороге и не имеет сквозного проезда. Въезд и выезд на прилегающую территорию НЕ считается перекрестком. Поэтому, заезжая на прилегающую территорию с дороги или покидая прилегающую территорию, требуется уступить всем участникам движения, чей путь в этот момент будет пересечен.

Дворы и жилые массивы также относятся к прилегающим территориям. Выезд из двора или арки жилого дома также подчиняется этому правилу. Подробнее — в одноименной статье Выезд с прилегающей территории.

 

8.4. При перестроении водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно без изменения направления движения. При одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа.

В этом пункте пдд сформулированы два правила перестроения:

  • если одно транспортное средство перестраивается, а другое движется без перестроения, то уступить дорогу должен тот, кто перестраивается;
  • в случае одновременного перестроения дорогу уступает тот, у кого помеха справа.

Правила перестроения действуют как на дорогах с разметкой, так и на дорогах без разметки. В статьях Перестроение в потокеи Перестроение на дороге. Безопасность маневра вопросы приоритета, а также техника перестроения рассмотрены более подробно.

8.5. Перед поворотом направо, налево или разворотом водитель обязан заблаговременно занять соответствующее крайнее положение на проезжей части, предназначенной для движения в данном направлении, кроме случаев, когда совершается поворот при въезде на перекресток, где организовано круговое движение.

Перед поворотом направо необходимо занять на проезжей части своего направления крайнее правое положение, а чтобы повернуть налево или развернуться – крайнее левое положение.

Что означает занять крайнее положение на проезжей части дороги? Крайнее правое положение, это когда справа уже разметка 1.2 (край проезжей части), бордюр, тротуар, обочина. Крайнее левое положение, это когда автомобиль располагается своим левым бортом к середине дороги (к разметке, разделяющей встречные потоки, либо к разметке, обозначающей левый край проезжей части, к разделительной полосе).


 

Требование занять именно крайнее положение на проезжей части дороги не случайно. Кроме машин по проезжей части имеет право передвигаться и двухколесный транспорт (мотоциклы, мопеды, велосипеды). Этим участникам не нужно много места, они могут легко протиснуться между вашим авто и краем проезжей части, и их появление может оказаться очень неожиданным.

Одним из вариантов, чтобы постараться исключить их внезапное появление и, тем самым избежать ДТП по невнимательности, является данное требование – занять крайнее положение на проезжей части дороги.

На перекресток с круговым движением заехать можно с любой полосы, но покидать такой перекресток можно только с крайнего правого ряда. Подробнее о въезде и выезде с таких перекрестков – в статье Проезд перекрестков с круговым движением.

На некоторых перекрестках установлены знаки 5.15.1 или 5.15.2, информирующие о том, с каких полос и в каком направлении разрешено движение.

Эту же функцию выполняет разметка 1.18. В таких случаях водители обязаны следовать их указаниям.

При наличии слева трамвайных путей попутного направления, расположенных на одном уровне с проезжей частью, поворот налево и разворот должны выполняться с них, если знаками 5.15.1 или 5.15.2 либо разметкой 1.18 не предписан иной порядок движения. При этом не должно создаваться помех трамваю.

Если вам необходимо повернуть налево или развернуться на дороге с трамвайными путями, расположенными слева на одном уровне с проезжей частью, то необходимо, не создавая помех трамваю, перестроиться на трамвайные пути попутного направления и затем выполнить необходимый маневр. Так можно поступать, если отсутствуют знаки 5.15.1, 5.15.2 либо разметка 1.18.

Если на дороге с трамвайными путями перед перекрестком установлены знаки 5.15.1, 5.15.2 либо нанесена разметка 1.18, следует поворачивать налево или разворачиваться не выезжая на трамвайные пути, предварительно уступив дорогу трамваям как попутного, так и встречного направления, движение которым разрешено одновременно с вами.

В статье Проезд перекрестков с трамвайными путями эти правила рассмотрены более подробно.

8.6. Поворот должен осуществляться таким образом, чтобы при выезде с пересечения проезжих частей транспортное средство не оказалось на стороне встречного движения.

При повороте направо транспортное средство должно двигаться по возможности ближе к правому краю проезжей части.

Когда выполняется любой поворот, важно не затронуть проезжую часть встречного направления. При левом повороте такое возможно, когда «режется угол» поворота, и таким образом на выезде с пересечения проезжих частей можно левыми колесами автомобиля проехать по встречной полосе.

Поворачивая направо, ПДД требуют держаться как можно правее. На встречной полосе (той проезжей части, на которую поворачиваете) можно оказаться, если поворот направо будет «затяжной». Такое возможно на небольших перекрестках.

8.7. Если транспортное средство из-за своих габаритов или по другим причинам не может выполнить поворот с соблюдением требований пункта 8.

5 Правил, допускается отступать от них при условии обеспечения безопасности движения и если это не создаст помех другим транспортным средствам.

Крупногабаритный транспорт (особенно длинномерный) при повороте не всегда может вписаться в выделенную полосу движения. Если ваш автомобиль находится рядом с таким ТС, будьте внимательны: его задние колеса смещаются к центру поворота. Вывод: поворачивать одновременно с таким транспортом, находясь с внутренней стороны поворота, опасно.

8.8. При повороте налево или развороте вне перекрестка водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу встречным транспортным средствам и трамваю попутного направления.

Если при развороте вне перекрестка ширина проезжей части недостаточна для выполнения маневра из крайнего левого положения, его допускается производить от правого края проезжей части (с правой обочины). При этом водитель должен уступить дорогу попутным и встречным транспортным средствам.

Перед поворотом налево или разворотом вне перекрестка требуется пропустить весь встречный транспорт и трамвай попутного направления, т.е. уступить всем им дорогу. При выполнении этих маневров (поворот налево и разворот), пункт 8.5 требует занять крайнее левое положение на проезжей части.

Но иногда ширина проезжей части может оказаться узкой для выполнения разворота из крайнего левого положения (проще сказать, с середины дороги). В таком случае допускается развернуться от правого края проезжей части (если проезжая часть упирается в бордюр), или с правой обочины (если таковая имеется). При этом варианте разворота потребуется уступить дорогу как встречному, так еще и попутному транспорту.

Подробнее о разворотах вне перекрестка можно прочесть в статьях Выполнение разворота. Часть 1 и Разворот на дороге вне перекрестка через обочину.

8.9. В случаях, когда траектории движения транспортных средств пересекаются, а очередность проезда не оговорена Правилами, дорогу должен уступить водитель, к которому транспортное средство приближается справа.

Указанные ситуации чаще всего встречаются во дворах, на стоянках, полянах, автозаправках, прилегающих территориях и т.п. В таких случаях уступает дорогу тот, у кого помеха справа.

8.10. При наличии полосы торможения водитель, намеревающийся повернуть, должен своевременно перестроиться на эту полосу и снижать скорость только на ней.

При наличии в месте въезда на дорогу полосы разгона водитель должен двигаться по ней и перестраиваться на соседнюю полосу, уступая дорогу транспортным средствам, движущимся по этой дороге.

В целях поддержания скоростного режима и пропускной способности дорог, их оборудуют дополнительными полосами – разгона и торможения, которые отделяются от основной дороги горизонтальной разметкой 1.8.

Для того чтобы съехать с такой дороги, сначала нужно перестроиться на полосу торможения, и уже на ней снижать скорость.

Заезжая на дорогу с полосой разгона, сначала нужно двигаться по ней, чтобы набрать скорость, затем, уступив дорогу попутному транспорту, перестроиться на соседнюю полосу (на основную дорогу).

Более подробно о полосе для разгона и торможения — в одноименной статье Полоса разгона и полоса торможения.

8.11. Разворот запрещается:

  • на пешеходных переходах;
  • в тоннелях;
  • на мостах, путепроводах, эстакадах и под ними;
  • на железнодорожных переездах;
  • в местах с видимостью дороги хотя бы в одном направлении менее 100 м;
  • в местах остановок маршрутных транспортных средств.

Кроме указанных в пункте 8.11 мест, разворот еще может быть запрещен дорожными знаками и дорожной разметкой. В некоторых случаях еще нужно обращать внимание на сигналы светофоров (чаще с дополнительными секциями). На линзах могут быть нанесены стрелки, запрещающие разворот. Это стрелки «прямо», «прямо и направо».

О том, как безопасно выполнить разворот рассмотрено в одноименных статьях: Выполнение разворота Часть 1 и Часть 2 и в серии статей Разворот.

8.12. Движение транспортного средства задним ходом разрешается при условии, что этот маневр будет безопасен и не создаст помех другим участникам движения. При необходимости водитель должен прибегнуть к помощи других лиц.

Движение задним ходом запрещается на перекрестках и в местах, где запрещен разворот согласно пункту 8.11 Правил.

Кроме того, движение задним ходом запрещается на автомагистралях (обозначаются знаком 5.1) и на дорогах для автомобилей (обозначаются знаком 5.3)

Проезд перекрестков Правила дорожного движения России. Официальный текст Правил ПДД

13.1. При повороте направо или налево водитель обязан уступить дорогу пешеходам и велосипедистам, пересекающим проезжую часть дороги, на которую он поворачивает.


13.2. Запрещается выезжать на перекресток или пересечение проезжих частей, если образовался затор, который вынудит водителя остановиться, создав препятствие для движения транспортных средств в поперечном направлении.


13.3.Перекресток, где очередность движения определяется сигналами светофора или регулировщика, считается регулируемым.

При желтом мигающем сигнале, неработающих светофорах или отсутствии регулировщика перекресток считается нерегулируемым, и водители обязаны руководствоваться правилами проезда нерегулируемых перекрестков и установленными на перекрестке знаками приоритета.


Регулируемые перекрестки

13.4. При повороте налево или развороте по зеленому сигналу светофора водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся со встречного направления прямо или направо. Таким же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.


13.5. При движении в направлении стрелки, включенной в дополнительной секции одновременно с желтым или красным сигналом светофора, водитель обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений.


13.6. Если сигналы светофора или регулировщика разрешают движение одновременно трамваю и безрельсовым транспортным средствам, то трамвай имеет преимущество независимо от направления его движения. Однако при движении в направлении стрелки, включенной в дополнительной секции одновременно с красным или желтым сигналом светофора, трамвай должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений.


13.7. Водитель, въехавший на перекресток при разрешающем сигнале светофора, должен выехать в намеченном направлении независимо от сигналов светофора на выходе с перекрестка. Однако, если на перекрестке перед светофорами, расположенными на пути следования водителя, имеются стоп-линии (знаки 6.16 ), водитель обязан руководствоваться сигналами каждого светофора.


13.8. При включении разрешающего сигнала светофора водитель обязан уступить дорогу транспортным средствам, завершающим движение через перекресток, и пешеходам, не закончившим переход проезжей части данного направления.


Нерегулируемые перекрестки

13.9.На перекрестке неравнозначных дорог водитель транспортного средства, движущегося по второстепенной дороге, должен уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся по главной, независимо от направления их дальнейшего движения.

На таких перекрестках трамвай имеет преимущество перед безрельсовыми транспортными средствами, движущимися в попутном или встречном направлении по равнозначной дороге, независимо от направления его движения.

В случае если перед перекрестком с круговым движением установлен знак 4.3 в сочетании со знаком 2.4 или 2.5 , водитель транспортного средства, находящегося на перекрестке, пользуется преимуществом перед выезжающими на такой перекресток транспортными средствами.


13.10. В случае, когда главная дорога на перекрестке меняет направление, водители, движущиеся по главной дороге, должны руководствоваться между собой правилами проезда перекрестков равнозначных дорог.  Этими же правилами должны руководствоваться водители, движущиеся по второстепенным дорогам.


13.11.На перекрестке равнозначных дорог водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся справа. Этим же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.

На таких перекрестках трамвай имеет преимущество перед безрельсовыми транспортными средствами независимо от направления его движения.


13.12. При повороте налево или развороте водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по равнозначной дороге со встречного направления прямо или направо. Этим же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.


13.13. Если водитель не может определить наличие покрытия на дороге (темное время суток, грязь, снег и тому подобное), а знаков приоритета нет, он должен считать, что находится на второстепенной дороге.

Куда попадать после поворота налево? -ПДД - Автоблоги

Каждый водитель, перед тем как совершить левый поворот еще до начала выполнения маневра должен посмотреть туда, куда он поворачивает, и определить створ, в который он будет направлять нос своего автомобиля.

Не мешает заранее увидеть и другие автомобили, с которыми у вас может произойти «конфликт» направлений движения.

Принцип определения створа зависит, прежде всего, от типа перекрестка (схемы организации движения). Так же  принцип определения створа зависит и от того, как нанесена разметка и от конфигурации перекрестка.

Начнем с ситуаций, когда поворот разрешен из одного ряда

Чтобы объяснить, как определять створ, в который нужно попадать при выезде с перекрестка возьмем простой перекресток. Поворот налево в один ряд по главной дороге.

Продлеваем ось пересекаемой дороги до линии пересечения проезжих частей. Это точка «А». Продлеваем линию дальнего бордюра пересекаемой дороги до линии пересечения проезжих частей. Это точка «Б». Отрезок между точками «А» и «Б» и есть створ, в который мы должны попасть, покидая перекресток, независимо от того выезжали мы к центру перекрестка или нет.

 

Обратите внимание, что точка «А» находится именно на пересечении проезжих частей. Это крайняя точка, куда может подъехать вдоль оси пересекаемой второстепенной дороги другой автомобиль.

Даже после остановки у стоп-линии.

И пускать точку «А» под автомобилем при завершении левого поворота нельзя.

А вот положение точки «Б» совершенно не принципиально.

При повороте налево с второстепенной дороги или на равнозначном перекрестке створ уже находится на линии, соединяющей равноудаленные от центра перекрестка точки, соединяющие начала закруглений перекрестка.

Перед тем как совершить левый поворот с второстепенной дороги вы все равно будете находиться перед пересечением проезжих частей до тех пор, пока не уступите всем.

Когда же вы начнете поворачивать, то в ваших же интересах освободить перекресток как можно быстрее.

И снова положение точки «А» имеет принципиальное значение. Точки «Б» — нет.

Если мы поворачиваем на зеленый сигнал светофора или стрелку, створ уже определяется разметкой или тем местом, где стоят автомобили на красный свет по пересекаемой дороге. В любом случае попадать на встречную полосу нельзя.

 

У многих водителей возникает вопрос:

«В какую полосу после поворота налево попадать, когда поворот налево осуществляется на многополосную дорогу?»

В настоящее время сложилась практика, что при повороте налево из одного ряда, водители едут сразу в тот ряд, который им необходим.

Водители поступают так, потому что так удобнее.

Но, согласно ПДД – это нарушение, хотя обычно за это никто не наказывает. 

 Чтобы разобраться в этом вопросе, нужно вспомнить определения терминов «полоса движения», «перекресток» и требования пункта 60. Правил.

«Полоса движения»

- любая из продольных полос проезжей части дороги, обозначенная или не обозначенная горизонтальной дорожной разметкой и имеющая ширину, достаточную для движения транспортных средств (за исключением одноколейных) в один ряд.

«Перекресток»

-  место пересечения, примыкания или разветвления дорог на одном уровне.

Граница перекрестка определяется воображаемыми линиями, соединяющими соответственно противоположные, наиболее удаленные от центра перекрестка начала закруглений проезжих частей дорог.

И так, полоса движения может быть обозначена или не обозначена.

Между перекрестками полосы чаще всего обозначены, на перекрестках – чаще не обозначены.

Если полоса не обозначена, она все равно существует, даже на перекрестке.

И если водитель поворачивает налево на многополосную дорогу, то первая полоса, в которой он оказывается уже на перекрестке – левая крайняя.

И пока водитель не покинет перекресток, он не имеет права совершать перестроение в соседние полосы, находящиеся правее.

А перестроение на перекрестке (кроме кругового) запрещено пунктом 60.ПДД.

Так что вопрос про то, в какую полосу попадать после поворота налево, сам по себе не корректен, так как водитель попадает в левую крайнюю полосу еще на перекрестке, и только покинув перекресток может начать перестроение.

Поворот налево из двух рядов одновременно

 Если говорить о повороте из двух рядов одновременно, где бы то ни было, нельзя не отметить, что такая организация движения — это удобство для тех, кто движется по знакомому маршруту.

Тот, кто едет по незнакомому маршруту, все равно будет заранее занимать левый крайний ряд и, только если успеет вовремя сообразить и сориентироваться, то может быть перестроится правее. А потом у того, кто в левом крайнем ряду возникает проблема. Его сразу загоняют в левый крайний ряд, а потом могут и не дать перестроиться.

Для скорейшего освобождения перекрестка водители при одновременном повороте особенно не ссорятся. Левый крайний едет в левый крайний ряд за перекрестком, а сосед попадает в соседний правый ряд.

Если вы оказались в левом крайнем ряду перед поворотом, а потом вам нужно перестроиться правее, то уже на выезде с перекрестка вы можете переключить левый «поворотник» на правый и сразу же за перекрестком уже пробовать перестраиваться правее.

В основном проблемы и возникают у того, кто поворачивает в левом крайнем ряду.

Но даже если поворачивать по схеме «левый крайний в левый крайний ряд, а сосед справа в соседний справа ряд», то все равно у водителей могут возникнуть проблемы. Если на перекрестке не нанесена разметка. Если один водитель начнет поворачивать позже, а другой сбоку — раньше.

 

И это все из-за того, что не нанесена разметка, которая является единственным способом очертить траекторию движения.

Как не допустить конфликта при отсутствии разметки?

Необходимо быть внимательными друг к другу и не проезжать перекресток параллельно с соседним автомобилем..

Можно попробовать вырваться вперед на самом перекрестке. 

Можно правому водителю, двигаясь через перекресток сразу руль не крутить, а начать поворот позже, оставляя запас расстояния между автомобилями.

А можно «висеть на хвосте». То есть держаться позади, чтобы вовремя среагировать на движение соседнего водителя. Так может действовать как правый, так и левый водитель. Но при этом нужно помнить не только о переднем, но и о заднем водителе.

 Источник

 

Маневрирование, начало движение и правила перестроения по полосам

Глава 8 Правил Дорожного Движения (далее по тексту ПДД) регламентирует действия участников дорожного движения (далее ДД) в ситуациях, связанных с началом движения автомобиля или совершением им одного из следующих маневров:

  1. Перестроение.
  2. Поворот.
  3. Разворот.
  4. Остановка.

Данная глава, являющаяся неотъемлемой частью экзаменационной программы, требует от водителя подавать установленные ПДД сигналы в различных перестроениях, а также перед началом и окончанием движения.

Вместе с тем, каждый водитель должен четко понимать, что подача сигнала не дает преимущества.

Основной постулат безопасного маневрирования можно сформулировать так:

Начало движения и остановка

Перед началом движения водитель обязан:

1. Включить соответствующий направлению указатель поворота;

2. Пропустить поток транспортных средств (далее по тексту ТС), движущихся в попутном направлении. 

3. Если перед остановкой требуется выполнить перестроение по полосам, пропустить ТС, движущееся по крайней правой полосе. На изображении синий автомобиль должен пропустить зеленую машину.

Маневрирование

Начало маневрирования в обязательном порядке предваряется подачей сигналов, оповещающих участников движения об изменении траектории вашего автомобиля. При невозможности использования сигналов световых указателей поворотов, водитель маневрирующего ТС должен сообщать информацию о своих намерениях при помощи левой руки.

Сигнал о левом повороте (развороте) подается следующим образом.

Поднятая вверх левая рука, согнутая в локте, сигнализируют о совершении правого поворота

Подача сигнала мотоциклистом может осуществляться иначе. Согнутая в локте, поднятая правая рука сообщает участникам дорожного движения о его намерении совершить левый поворот (разворот).

Соответственно, правая рука, вытянутая в сторону, предупреждает о намерение повернуть направо.

Неработающий стоп-сигнал может быть продублирован прямой, вытянутой вверх, левой рукой для владельцев автомобиля и  правой рукой для мотоциклистов.

Важно! Вне зависимости от способа (штатным указателем поворота или рукой), подача сигнала выполняется заблаговременно.

Очевидно, что предупреждающий фактор заблаговременной подачи сигнала полностью зависит от скорости движения транспортного средства. Опытные водители рекомендуют использовать негласное правило, определяющее отношение скорости передвижения к расстоянию до места совершения маневра. Оно выглядит так: при скорости 60 км/ч оптимальным расстоянием подачи сигнала поворота станет 60 м до места поворота.

Однако, возможны ситуации, в которых преждевременное включение указателя поворота может дезинформировать других участников движения, что запрещено ПДД.

На изображение водитель синего авто хочет повернуть за автозаправочной станцией. Но его ошибка в том, что он слишком рано включает сигнал поворота и водитель красного автомобиля, невольно обманутый этим сигналом, принимает решение о выезде с АЗС. Но поскольку, синяя машина продолжает двигаться прямо, такое решение приведет к неизбежному столкновению и виноват в этом ДТП будет водитель красной машины.

Чтобы не вводить в заблуждение других водителей не следует подавать сигнал поворота на дорогах с естественными закруглениями при отсутствии на них пересечений.

Сразу после окончания маневра подача сигнала световым указателем прекращается. Подача сигнала при помощи рук заканчивается непосредственно перед совершением поворота (разворота).

Выезд на проезжую часть с примыкающей территории предваряется пропуском пешеходов и ТС, движущихся по ней.

Безопасный съезд с проезжей части на прилегающую к ней территорию предполагает пропуск велосипедистов, следующих по данной проезжей части и пешеходов.

Перестроение по полосам

Перестроение – это маневр, в ходе выполнения которого ТС выезжает из занимаемой ранее полосы (ряда), но сохраняет при этом прежнее направление движения. Следует обратить внимание, что правилами перестроения из ряда в ряд в пределах одной полосы не запрещены.

В обязанность водителя, выполняющего перестроение, вменяется пропуск попутных автомобилей, сохраняющих направление движения, как на иллюстрации, где синяя машина пропускает красную.

Обоюдное или взаимное перестроение

Рассмотрим ситуацию, иллюстрирующую возникновение популярного среди водителей-новичков вопроса: «Кто должен уступить дорогу при одновременном перестроении?».

Ответ на него логичен и прост. Преимуществом при перестроении пользуются участники дорожного движения, движущиеся справа. То есть, наличие помехи справа при перестроении по полосам движения обязывает водителя уступить дорогу при одновременном перестроении. На изображение синий автомобиль пропускает зеленый при одновременном перестроение, так как он для него это помеха справа.

Перестроение на перекрестке

В целях предотвращения ситуаций, приводящих к конфликтам участников ДД при осуществлении поворотов на перекрестках, ПДД обязывают водителей заранее занимать крайнюю полосу, соответствующую направлению поворота.

Данное требование не распространяется на пересечения, на которых организовано круговое движение. Правила перестроения на кольце допускают въезд на перекресток с любой полосы. Съезд с кольца и обязанность уступить дорогу при взаимном перестроении регламентируется пунктом ПДД, определяющим порядок поворота направо.

Таким образом, автомобилям в ситуации, представленной на картинке ниже, движение автомобилям (в зависимости от выбранной полосы) разрешено:

  • синему – прямо и поворот направо;
  • желтому – только прямо;
  • зеленому – только прямо;
  • красному – прямо, поворот налево и разворот.

Важно! Во избежание столкновений при выполнении правого поворота, водитель автомобиля (мотоцикла, велосипеда), совершающего маневр, обязан занять крайнее правое положение в правой полосе.

В противном случае возможен наезд, например, на велосипедиста, как показано на иллюстрации.

Данное правило в равной степени действует и в отношении поворота налево.

Если дорога имеет трамвайные пути, уровень которых совпадает с уровнем проезжей части, выполнение левого поворота (разворота) на такой дороге разрешено исключительно с трамвайных путей. Нарушение этого правила трактуется как опасное маневрирование.

Разворот (поворот) из левой полосы движения запрещен, поскольку создает предпосылку к ДТП.

Обязательным условием совершения маневрирования на дороге с трамвайными путями является отсутствие помех для движения трамвая.

Запрещено выполнять поворот по траектории с выездом на полосу встречного движения.

Правильный вариант траектории поворота представлен на картинке ниже.

Выполняющему левый поворот водителю разрешено занимать любую полосу движения, поскольку ни один из вариантов не предполагает выезд на «встречку», то есть не противоречит ПДД.

Несколько иная ситуация возникает с совершением правого поворота. Здесь водителю рекомендуется занять максимально правое положение. В случае отсутствия такой возможности, например, из-за припаркованного автомобиля, необходимо с максимальными предосторожностями занять вторую от правого края дороги полосу.

Если габариты автомобиля (иные объективные причины) не позволяют совершить поворот из крайнего правого положения, то есть, без нарушений требований ПДД, допускается иной вариант выполнения маневра. Водителю зеленого авто разрешено сместиться левее, однако на него возлагается ответственность за обеспечение безопасности данного маневра.

Разворот (поворот налево) вне границ перекрестка выполняется только пропуска автомобилей, движущихся навстречу.

Нередко ширина магистрали или габариты автомобиля не позволяют выполнить разворот из крайнего левого положения на полосе. В этом случае, допустимо совершение разворота с правой обочины дороги, с обязательным пропуском всех участников ДД, движущихся во встречном и попутном, направлениях.

В ситуации, когда траектории маневрирующих автомобилей пересекаются, а, приоритетность проезда не оговорена положениями существующих ПДД, право первоочередного проезда принадлежит участнику движения, приближающегося с правой стороны (красному авто). То есть, хорошо знакомая даже новичкам «помеха справа».

Факт наличия на магистрали полосы торможения обязывает водителя заблаговременно съехать на нее и на ней снижать скорость движения, не создавая помех основному потоку машин.

Соответственно, присутствие полосы разгона требует от водителя увеличение скорости движения после совершения маневра осуществлять на ней и лишь потом, выезжать на основные полосы магистрали, предварительно пропустив попутные машины.

Разворот и движение задним ходом

Нормами ПДД разворот запрещается на 

  1. На пешеходных переходах.
  2. На мостах.
  3. В тоннелях.
  4. На ж/д переездах
  5. На путепроводах и эстакадах, а, также под ними.
  6. На отрезках магистралей с ограничением видимости (даже в одном направлении) 100 м и менее.
  7. На оборудованных и обозначенных соответствующими знаками остановках маршрутного транспорта.

Движение задним ходом

Выполнение данного маневра возможно в случае гарантированной безопасности и отсутствии помех для остальных участников ДД. Конструктивные особенности грузовых автомобилей могут ограничивать обзор пространства позади транспортного средства через зеркала заднего вида. В этом случае водитель обязан покинуть автомобиль, чтобы убедиться в безопасности движения задним ходом.

В ситуациях полного ограничения видимости (например, выезд из арки двора) необходимо прибегнуть к помощи других лиц.

Действующие ПДД воспрещают движение задним ходом на перекрестках и участках дорог, где действует запрет на совершение разворота. То есть, в местах, перечисленных выше.

Таким образом, очевидно, что любое маневрирование, как и начало движения, по ПДД должно сопровождаться обязательной подачей сигнала, информирующего участников движения о направлении последующего движения автомобиля.

Выбор траектории движения на перекрестке


В этом материале мы узнаем, как правильно выбирать траекторию движения при проезде перекрестков. Проезд перекрестков описан в 13 главе Правил дорожного движения и частично в 8 главе в правилах маневрирования. Мы не будем подробно разбирать эти главы, а разберем, то чего в них не описано и на первый взгляд не очевидно, а именно выбор траектории движения транспортного средства в пределах перекрестка, возможные пересечения траекторий при проезде перекрестков и кто имеет преимущество.

Для начала возьмем простой перекресток с пересечением двух двухполосных дорог:

Нам нужно повернуть налево, в данной ситуации траектория выбирается очень просто, но давайте посмотрим что она из себя представляет. Это ни что иное, как полоса движения на перекрестке, определенная водителем

Полосы движения на перекрестке обозначаются разметкой 1.7:

1.7 (прерывистая линия с короткими штрихами и равными им промежутками) — обозначает полосы движения в пределах перекрестка;

А если разметка отсутствует, то самими водителями в соответствии с п.9.1 Правил дорожного движения:

9.1. Количество полос движения для безрельсовых транспортных средств определяется разметкой и (или) знаками 5. 15.1, 5.15.2, 5.15.7, 5.15.8, а если их нет, то самими водителями с учетом ширины проезжей части, габаритов транспортных средств и необходимых интервалов между ними. При этом стороной, предназначенной для встречного движения на дорогах с двусторонним движением без разделительной полосы, считается половина ширины проезжей части, расположенная слева, не считая местных уширений проезжей части (переходно-скоростные полосы, дополнительные полосы на подъем, заездные карманы мест остановок маршрутных транспортных средств).

Главное, что следует понять — проезд перекрестков осуществляется по полосам движения, вне зависимости от того обозначены они разметкой или нет.

При проезде перекрестка следует руководствоваться правилом «помехи справа» — это мнение не верно. На перекрестке, как и на других участках дороги движение осуществляется по полосам и выезд из занимаемой полосы с сохранением направления является перестроением

Выше мы рассмотрели поворот на простом перекрестке, давайте рассмотрим поворот из двух рядов и определим приоритеты транспортных средств при пересечении траекторий.

При верной организации дорожного движения количество полос для указанного направления на въезде должно быть равно количеству полос на выезде в данном направлении. В данной ситуации поворот налево разрешен из двух полос и не смотря на отсутствие разметки поворот должен осуществляться в пределах своей полосы.

Рассмотрим расположение полос в разрешенных направлениях для проезда данного перекрестка:

Обратите внимание, две полосы имеют одно направление — налево!

Таким образом при повороте водитель белого автомобиля совершает перестроение и согласно п.8.4 Правил дорожного движения должен пропустить водителя синего автомобиля.

Дорог вам без препятствий!

Изменение в ПДД при проезде перекрестка

Проблема

Движение в границах перекрестка правилами не регулируется. Существуют правила въезда и правила выезда. Одна из проблем это поворот с одной дороги на другую автомобилей с противоположных направлений.

Задача — осуществить поворот

Оба водителя руководствуются пунктами 8. 5

8.5. Перед поворотом направо, налево или разворотом водитель обязан заблаговременно занять соответствующее крайнее положение на проезжей части, предназначенной для движения в данном направлении…

8.6. Поворот должен осуществляться таким образом, чтобы при выезде с пересечения проезжих частей транспортное средство не оказалось на стороне встречного движения.

Если взять крайность, то возможно выполнить поворот по такой траектории и нарушения не будет.

Возможная траектория поворота налево

Он же выехал с пересечения проезжих частей! — Нет.

Почему не упомянут второй абзац 8.6?

Приоритет определяется пунктами 13.12 (или 13.4 если перекресток регулируемый)

13.12. При повороте налево или развороте водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по равнозначной дороге со встречного направления прямо или направо.

Хорошо, вспомним второй абзац п. 8.6.

При повороте направо транспортное средство должно двигаться по возможности ближе к правому краю проезжей части.

Гипотетически, если нет возможности, меняются правила приоритета? Откуда встречному знать про неопределенные возможности? Для него п.13.12, который он должен выполнить.

По причине отсутствия правил движения в границах перекрестка, возможно пересечение траекторий в произвольных точках.

Возможные траектории движения при повороте

Но ведь приоритет определен, в чем проблема? Проблема в ненужном пересечении траекторий. Два автомобиля поворачивают в две полосы, для чего допускать эти пересечения?

Возможные траектории движения при повороте

Как это можно урегулировать с действующим Правилами дорожного движения?

Конечно же обозначить полосы движения на перекрестке

Обозначение полос движения на перекрестке

Но этого не достаточно, пересекать разметку не запрещено. Какие же есть варианты?

Решение

Нужно просто посмотреть, как это реализовано в Правилах других стран, например в республике Беларусь.

Перестроение транспортных средств на перекрестке запрещается, кроме перекрестка, на котором организовано круговое движение.

При запрете перестроения на перекрестке повышается общая безопасность движения и появляются новые возможности для организации движения, когда транспортные средства движутся строго в указанных полосах.

Текст поправок

Пункт 8.4 дополнить абзацем следующего содержания «Перестроение транспортных средств на перекрестках с обозначенными полосами движения запрещается, кроме перекрестков, на которых организовано круговое движение.»

Результат поправки

Результат поправки — исключение пересечения траекторий при повороте. Исключение в принципе необоснованных маневров на перекрестке, полный контроль движения в пределах перекрестка при организации движения.

Смена полосы движения после перекрестка

Меню

Поиск

Войдите или зарегистрируйтесь

  • AA Домашний
  • Членство
    • Загрузка товаров, подождите. ..
  • AA Smartfuel
    • Загрузка товаров, подождите ...
  • Легковые автомобили
    • Легковые автомобили обзор
    • Покупка машины
      • Руководство по покупке автомобилей
        • Оценили подержанные автомобили
        • Проверка одометра
        • Рейтинги безопасности подержанных автомобилей

Какую полосу следует использовать при повороте налево на многополосную?

Вашингтонское руководство для водителей советует автомобилистам «свернуть с полосы, ближайшей к направлению, в котором вы хотите двигаться, и свернуть на полосу, ближайшую к той, с которой вы выехали. ” Департамент лицензирования штата Вашингтон

Q: При повороте налево на перекрестке с одной улицы на другую с несколькими полосами движения, на какие полосы вы можете повернуть? Мой муж считает, что вы можете повернуть только на ближайшую к вам полосу движения, а затем вы можете сменить полосу движения после завершения поворота. - Сара Д., Линнвуд

A: Что остается недосказанным в вопросе Сары, если читать между строк, так это то, что она думает, что ее муж полон этого.

Итак, мы здесь, в штаб-квартире Traffic Q&A, находимся в неудобном положении, когда улаживаем разногласия между супругами. Сами будучи женатыми, мы понимаем всю тяжесть этой ответственности.

Увы, но для нас большая честь следовать принципам нашей профессии, одним из которых является отчитываться без страха и расположения. Другой вариант - поймать пончик, как только коробка появится на столе для совещаний редакции, но мы отвлеклись.

Мы задали вопрос Сары представителю полиции Такомы Лоретте Кул, чей ответ нечасто подходит для домашнего хозяйства вашего скромного писца.

«Муж прав, - сказал Кул.

Она процитировала RCW 46.61.290, озаглавленную «Требуемое положение и способ поворота на перекрестках».

В применимой части указано:

«Водитель транспортного средства, намеревающийся повернуть налево, должен подъехать к повороту в крайней левой полосе, законно доступной для движения, движущегося в направлении движения транспортного средства. По возможности, левый поворот следует делать слева от центра перекрестка, чтобы покинуть перекресток или другое место в крайней левой полосе, законно доступное для движения, движущегося в том же направлении, что и транспортное средство на проезжей части. вводится.”

Это, мы легко признаем, немного сбивает с толку.

Итак, мы попросили разъяснений в Вашингтонском руководстве для водителей, которое содержит главу с полезным названием «Поворот».

Вот первый абзац:

«Поверните с полосы, ближайшей к направлению, в котором вы хотите двигаться, и сверните на полосу, ближайшую к той, откуда вы пришли. При выполнении поворотов переходите с одной полосы на другую как можно более прямо, не пересекая полосы движения и не мешая движению транспорта.После того, как вы закончите свой ход, вы можете сменить полосу движения, если вам нужно ».

То же самое и с поворотами направо.

Как насчет дороги, на которой можно повернуть с нескольких полос?

Вот что об этом говорится в руководстве для водителя:

«Если есть знаки или разметка полосы движения, позволяющие проехать две или более полосы для поворота, оставайтесь на своей полосе во время поворота».

Сара сказала нам, что в Калифорнии другие законы. Но это Вашингтон.

Итак, Сара, повторяем без удовольствия (ну может с небольшим), муж прав.

Следите за нашими отчетами по самым популярным темам вопросов и ответов о трафике

Посмотреть все истории

Оценка эксплуатационных эффектов автобусной полосы с прерывистым приоритетом в средах подключенных транспортных средств

Автобусная полоса с прерывистой приоритетностью (BLIP) - это инновационный метод повышения надежности автобусных перевозок при одновременном повышении эффективности использования дорожных ресурсов. Связь между автомобилями (V2V) - это передовая технология, которая может значительно повысить мобильность автомобиля, повысить безопасность движения и уменьшить заторы на дорогах.Чтобы изучить преимущества работы BLIP в подключенной среде, в этом исследовании была предложена модель трехполосных клеточных автоматов (CA) при открывающих граничных условиях. В частности, для анализа особого асимметричного поведения при смене полосы движения разработано обязательное правило смены полосы движения BLIP. Для повышения точности моделирования в модели CA используется меньший размер ячейки. В этой статье с помощью массового численного моделирования исследуются преимущества и влияние BLIP. К ним относятся воздействия на соседние полосы движения, такие как увеличение плотности движения и снижение средней скорости, поведение при смене полосы движения, использование полосы движения, а также влияние интервала отправления автобуса и свободного расстояния на пропускную способность дороги BLIP.Анализ характеристик транспортного потока BLIP показывает, что существует сильная взаимосвязь между интервалом отправления автобуса, свободным расстоянием и пропускной способностью дороги. Кроме того, получены настройки условий для развертывания BLIP в среде V2V, такие как разумный интервал отправления, чистое расстояние и плотность трафика.

1. Введение

Чтобы уменьшить заторы на дорогах в городских районах, было предложено множество стратегий для повышения эксплуатационной эффективности и привлекательности систем общественного транспорта.Выделенная автобусная полоса (DBL), пожалуй, одна из самых популярных стратегий приоритета автобусов, которая направлена ​​на предоставление высококачественных услуг транзита и повышение скорости работы. Хотя DBL может улучшить уровень обслуживания транспортной системы, он требует резервирования всей полосы движения для автобусов и запрещает въезд частных транспортных средств в течение определенного периода. Это может уменьшить использование ограниченных дорожных ресурсов, что приведет к серьезной перегруженности соседних полос. Для решения этой проблемы Эйхлер [1] предложил инновационный подход с приоритетом шины, названный полосой шины с прерывистым приоритетом (BLIP). Основная идея первоначальной концепции BLIP - разделить участок дороги на несколько последовательных участков. Длина каждого участка предопределена геометрией дорожных сетей, например перекрестков, что означает, что каждый участок не может быть одинаковой длины. BLIP на основе участков работает следующим образом: когда автобус приближается к участку проезжей части, BLIP на этом участке дороги становится полосой для автобусов; частные автомобили, движущиеся перед автобусом, обязаны выезжать с полосы BLIP на встречный автобус, используя знаки с изменяемым сообщением; когда автобус проезжает этот участок дороги, полоса BLIP снова открывается для частного движения; частным транспортным средствам, находящимся за автобусом, разрешено выезжать на полосу BLIP в любое время [2, 3].

Были проведены многочисленные исследования компонентов системы. Реализация BLIP опирается на ряд транспортных инфраструктур, таких как автоматическое определение местоположения транспортных средств, центральная система управления, информационная панель, освещение в тротуаре и обнаружение автобусов [4, 5]. Моделирование, проведенное Министерством транспорта США, показывает, что BLIP сокращает время в пути на 14% за счет уменьшения задержек на перекрестках [6]. Этот результат, однако, оспаривается некоторыми другими исследованиями, в которых обнаружено, что BLIP отрицательно влияет на задержку движения и пропускную способность дороги [1, 2].Несмотря на то, что так много усилий было направлено на изучение BLIP, ряд связанных с этим проблем все еще не позволяет полностью использовать его потенциал. Во-первых, пропускная способность дороги по-прежнему слишком велика, если BLIP слишком длинный; во-вторых, секции различной длины могут вызывать несимметричные преимущества BLIP. Чтобы решить эту проблему, Wu et al. [7] предложили BLIP на основе подключенных транспортных средств (CV), где предполагается, что длина участков фиксирована, и все транспортные средства имеют возможность обмена данными между транспортными средствами (V2V) для помощи при принятии решений о смене полосы движения.На основе связи V2V можно обмениваться информацией в реальном времени, такой как местоположение и скорость автомобиля. Затем в BLIP можно установить заранее определенное расстояние для частных автомобилей, чтобы освободить дорогу для приближающихся автобусов.

Хотя влияние BLIP изучается в недавних исследованиях, исследования, связанные с BLIP в среде V2V, очень редки, и некоторые важные вопросы все еще остаются нерешенными, например, взаимосвязь между фундаментальной диаграммой, соотношением скорость-плотность и пропускной способностью дороги V2V. на основе BLIP, влияние различных факторов на BLIP, таких как правила смены полосы движения, длинные интервалы отправления автобуса, длина транспортного средства и ускорение, а также частая схема смены полосы движения.Это предотвращает полное исследование неоднородных явлений, связанных со стратегией приоритета шины. Кроме того, в качестве одной из наиболее многообещающих технологий поддержки, еще предстоит найти всеобъемлющее руководство по внедрению BLIP в подключенной среде и подход к количественной оценке соответствующего воздействия на транспортный поток и пропускную способность дорог.

Большинство существующих исследований исследуют BLIP с использованием теоретических методов, таких как кинематическая волновая теория. Однако эти исследования в основном сосредоточены на анализе макроскопических характеристик транспортного потока и мало внимания уделяют микроскопическим деталям, которые являются фундаментальными для работы BLIP.Кроме того, теоретические методы недостаточно гибки для работы со сложной средой трафика, такой как связь V2V [8]. В определенном контексте метод, основанный на моделировании, является более надежным, что позволяет исследователям всесторонне изучить транспортный поток с учетом всех возможных факторов воздействия. Например, клеточный автомат (CA) оказался мощным инструментом для изучения транспортного потока как в макро-, так и в микросредах [9]. Таким образом, он широко применяется для изучения структуры транспортного потока.

Модель CA (NS) для одной полосы была впервые сформулирована Каем и Шрекенбергом [10]. На основе модели NS, модели CA были расширены для изучения моделей двух- и трехполосных транспортных потоков. Чоудхури и др. [11] расширили его до двухполосной модели со стохастическим правилом смены полосы движения. Даудиа и Мусса [12] использовали его для построения трехполосной модели с правилом симметричной смены полосы движения. К настоящему времени было сделано несколько попыток в этом направлении и предложены различные процедуры смены полосы движения [13–16].Также изучались модели CA для смешанного движения транспортных средств, например смешанных частных транспортных средств с автобусами или грузовиками [15, 17–19]. Эти исследования показали, что модель CA может эффективно охарактеризовать некоторые явления транспортного потока, возникающие в сценариях многополосного и смешанного транспортного потока. Чтобы воспользоваться преимуществами модели CA, в этом исследовании была предложена трехполосная модель CA для изучения влияния BLIP на основе V2V на городской транспортный поток.

Статья структурирована следующим образом: в следующем разделе представлена ​​структура моделирования и правила смены полосы движения для BLIP в коммуникационной среде V2V. Характеристики BLIP, включая пропускную способность дороги, использование полосы движения при различных режимах смены полосы движения, интервалы отправления автобусов и чистые расстояния, исследуются в Разделе 3. Последний раздел завершает это исследование и предлагает темы для дальнейшего исследования.

2. Модель

В этом разделе представлена ​​трехполосная модель CA для BLIP в среде V2V. Также будут изучены условия трафика, при которых может быть реализован BLIP.

2.1. Определение модели

Гипотетическая система моделирования BLIP состоит из трех параллельных отдельных полос (левой, средней и правой).Он основан на технологии V2V, что означает, что каждое частное транспортное средство может оценить, находится ли он в пределах дальности, свободной от заднего автобуса, или нет, в соответствии с информацией в реальном времени (например, с местоположением и скоростью). Поскольку автобусные остановки часто размещаются возле перекрестков, чтобы использовать время красных фонарей для посадки пассажиров [20, 21], таким образом, сама полоса BLIP может рассматриваться как ключевой фактор в потоке городского движения, и модель фокусируется на том, как BLIP влияет на транспортный поток на дороге без учета автобусных остановок и перекрестков.

Модель определяется на основе одномерного массива ячеек на полосу. В предыдущих моделях CA каждая ячейка имела одинаковую длину 7,5 м, и каждый автомобиль имел одинаковый размер и занимал ровно одну ячейку. Такой размер ячейки слишком крупный, что приводит к нереалистичным показателям ускорения. Меньший размер ячейки может моделировать поведение при ускорении с более высоким разрешением, что может лучше имитировать физические особенности движения транспортных средств [22, 23]. В этом исследовании каждая ячейка представляет собой разделение дороги на 1.5 мес. На дороге используются два типа транспортных средств: обычные автомобили с максимальной скоростью

Глава 4 - Альтернативные перекрестки / развязки: Информационный отчет (AIIR), апрель 2010 г.

ГЛАВА 4. РАЗВОРОТ ОГРАНИЧЕННОГО ПЕРЕСЕЧЕНИЯ

4.1 ВВЕДЕНИЕ

Перекрестки

RCUT, также называемые перекрестками супер-улиц, являются многообещающим решением для магистралей с преобладающими потоками на главной дороге. Они обладают потенциалом для эффективного и безопасного перемещения большего количества транспортных средств, чем дороги со сравнимой интенсивностью движения, которые имеют обычные перекрестки на одном уровне с минимальными нарушениями прилегающей застройки.

Перекресток RCUT работает путем перенаправления левого поворота и проезда от подъездов к переулкам. Вместо того, чтобы разрешать эти движения непосредственно через перекресток, как в традиционной конструкции, перекресток RCUT учитывает эти движения, требуя от водителей повернуть направо на главную дорогу, а затем выполнить маневр разворота на среднем участке с односторонним движением. От 400 до 1000 футов ниже по течению. На рис. 82 показано перекресток RCUT на улицах West Big Beaver Road и Lakeview Drive в Трое, штат Мичиган.

Источник: Google TM Earth

Рисунок 82. Фото. Перекресток RCUT в Трое, Мичиган.

На рисунке 83 показана концептуальная схема перекрестка RCUT. Показанная конфигурация перекрестка RCUT, как правило, подходит для крупных дорог с высокой интенсивностью движения в пригородных и сельских районах, особенно на перекрестках с относительно низкой интенсивностью движения, въезжающих с боковой дороги.На перекрестке, показанном на рис. 83, повороты налево от главной дороги аналогичны обычным перекресткам. В частности, левые повороты выполняются с полосы левого поворота на главной дороге прямо на проселочную дорогу. Для этого типа конструкции перекрестка RCUT пешеходы переходят главную улицу по диагонали, переходя от одного угла к другому.

Рисунок 83. Иллюстрация. Концептуальная конфигурация перекрестка RCUT с прямым левым поворотом с главной дороги.

На рис. 84 показан более элементарный тип перекрестка RCUT, который чаще используется в сельской местности и в местах с малым объемом трафика. В конфигурации, показанной на рисунке 84, водители, желающие повернуть налево с главной дороги на боковую улицу, делают разворот на среднем перекрестке, а затем поворачивают направо на боковую улицу. Этот маневр аналогичен непрямому левому повороту, выполняемому на перекрестках MUT, описанном в главе 3. Левый поворот и сквозное движение с второстепенной улицы снова проходят через кроссоверы с разворотом.Эта базовая конфигурация, показанная на рисунке 84, может быть реализована без какого-либо управления сигналами.

Рисунок 84. Иллюстрация. Базовый перекресток RCUT без прямых левых поворотов.

Инженер-транспортник Ричард Крамер впервые опубликовал концепцию RCUT в начале 1980-х годов. (53) По мнению Крамера, артерии, как важные маршруты, обслуживающие большие объемы сквозного движения, должны иметь высокий процент зеленого времени на перекрестках, контролируемых сигналом, для обеспечения качественного движения. Его проект RCUT соответствовал этим целям, функционируя как пара улиц с односторонним движением, разделенных лишь узкой средней частью.

4.1.1 Существующие перекрестки RCUT

перекрестков RCUT были построены в нескольких местах в Соединенных Штатах, включая место в Мичигане, показанное на рис. 82. Для этого отчета MDSHA и NCDOT предоставили информацию о своих перекрестках RCUT. Эти пересечения RCUT являются основной темой примеров, обсуждаемых в этом отчете.

Три сельских перекрестка RCUT существуют на шоссе 301 США на восточном берегу штата Мэриленд в течение многих лет. Фактически, штат Мэриленд назвал свою версию этого обращения J-turn. Поворот J-образный перекресток - это вариант перекрестка RCUT, в котором как главный перекресток, так и два перекрестка не сигнализируются. J-образный поворот выглядит так, как показано на рисунке 83, но здесь нет управления сигналом. Два пересечения J-образных разворотов показаны на рисунках 85 и 86. К северу от северного перекрестка J-образного поворота (шоссе 301 США и авеню Дель Роудс) предусмотрен кроссовер. Южный перекресток J-образного поворота (шоссе 301 США с главной улицей) также служит перекрестком для транспортных средств, которым необходимо развернуться. Другой перекресток не предусмотрен к югу от южного перекрестка, показанного на рис. 85. На рис. 86 более подробно показано перекресток шоссе 301 США и авеню Дель-Родс и северный перекресток. Смещение кроссовера MUT находится примерно в 1400 футах от главного перекрестка.

Источник: Google TM Earth

Рисунок 85. Фото. Маршрут США 301 J-поворотный перекресток в Мэриленде.

Источник: Google TM Earth

Рисунок 86. Фото. Маршрут 301 США, перекресток J-образного поворота с авеню Дель Роудс в Мэриленде.

J-образных перекрестков были построены на пересечении трасс США 15 и Колледж-авеню / Аннандейл-роуд, а также трассы 15 США и Саут-Сетон-авеню в Эммитсбурге, штат Мэриленд. Аэрофотоснимок перекрестка с Annandale Road показан на рисунке 87. Кроме того, пересечение US Route 15 и Hayward Road в Фредерике, штат Мэриленд, представляет собой J-образный поворот на Т-образном перекрестке с одним набором U- поворотные кроссоверы, построенные на магистрали для левостороннего поворота с подъезда второстепенной дороги.Смещения кроссовера MUT от главного перекрестка варьируются от примерно 2000 до 2500 футов.

NCDOT недавно принял проект пересечения RCUT в качестве опции для своих более высоких классов артерий в своем плане Стратегических коридоров автомагистралей . (54) На момент составления настоящего отчета на участках автомагистралей NCDOT построено три перекрестка RCUT. Все трое расположены на четырехполосных дорогах. Два завершены в сельской местности, а третий в пригороде обслуживает крупную застройку.

Сельскими районами являются американская трасса 23/74 в округе Хейвуд в горной западной части Северной Каролины и американская трасса 1 в округах Ли и Мур в холмистой центральной части Северной Каролины. Сельские перекрестки RCUT не имеют сигнализации. Этот сегмент американского маршрута 23/74 имеет длину около 2,5 миль и включает три набора кроссоверов. Этот сегмент был реализован в 2000 году как модернизация существующей артериальной артерии. Сегмент американского маршрута 1 включает пять наборов кроссоверов, расположенных на 12-мильном участке артерии.Этот участок был открыт на новой трассе в начале 2006 года.

Источник: Google TM Earth

Рисунок 87. Фото. США, пересечение трассы 15 RCUT в Эммитсбурге, Мэриленд.

Расположение в пригороде - американская трасса 17 в округе Брансуик, к юго-западу от Уилмингтона, Северная Каролина, на равнине у Атлантического океана. На рисунке 88 показан коридор с пересечением RCUT и переходами на U.S. Маршрут 17. Он включает три набора сигнализируемых кроссоверов на участке длиной менее 1 мили. Строительство было завершено в середине 2006 года. Крупный торговый центр, расположенный на пересечении трассы 17 RCUT США, открылся в начале 2007 года, и застройка в непосредственной близости продолжает расти.

Источник: Министерство транспорта Северной Каролины,

.

Рисунок 88. Фото. Американский пересекающий коридор Route 17 RCUT в округе Брансуик, Северная Каролина.

4.1.2 Преимущества и недостатки

Повышение безопасности ожидается от внедрения перекрестков RCUT в соответствующих местах. Это связано с уменьшением количества конфликтных ситуаций между автомобилем и транспортным средством, как обсуждается далее в этой главе. Ожидается, что аварии, происходящие в конфликтных точках на перекрестках RCUT, будут менее серьезными, чем в конфликтных точках на обычных перекрестках. В разделе 4.7 более подробно рассматриваются вопросы безопасности на перекрестках RCUT.

Когда на перекрестке RCUT требуется управление светофором, требуется только две фазы сигнала вместо типичных четырех или более фаз, которые используются на обычном четырехстороннем перекрестке. Уменьшение количества фаз сигнала приводит к значительной экономии времени для всех участников дорожного движения. Следовательно, экономия времени в пути приводит к снижению выбросов и расхода топлива, повышению производительности и улучшению качества жизни.

Еще одно эксплуатационное преимущество транспортного потока, обеспечиваемое перекрестком RCUT, заключается в улучшении прохождения транспортных взводов на магистрали. При пересечении RCUT сигналы, управляющие одним направлением артерии, действуют независимо от сигналов, управляющих другим направлением. Крамер предполагал, что главная дорога может работать как пара улиц с односторонним движением, и что хорошее движение в обоих направлениях возможно на любой скорости с любым интервалом между сигналами. (53) Обычные артерии не могут достичь такой эффективности без тщательного контроля доступа и сигнальных устройств. С пересечениями RCUT агентства могут устанавливать скорость продвижения по своему усмотрению как высокую, так и низкую (например,g., по местоположению, направлению, времени, дню недели или любым другим способом) без неблагоприятно увеличивающейся задержки. Кроме того, перекрестки RCUT легче приспособятся к установке новых светофоров без значительного неблагоприятного воздействия на качество движения. Однако добавление светофоров на срединных кроссоверах может ограничить движение, в зависимости от объема транспортных средств, использующих кроссовер.

Существует несколько вариантов конструкции перекрестка RCUT, каждая из которых требует разных пешеходных дорожек, причем некоторые из них больше похожи на обычные пешеходные дорожки на перекрестках, чем другие.Более длинные пути на улицах приводят к увеличению задержек или неудобств для пешеходов, а также к большей подверженности движению. Нетрадиционные движения транспортных средств противоречат пониманию пешеходов с нарушениями зрения. Однако существуют потенциальные схемы и методы лечения, которые могут уменьшить эти опасения. Таким образом, при установке перекрестка RCUT необходимо уравновесить безопасность пешеходов и транспортных средств и вопросы эксплуатации. Например, барьеры могут использоваться для направления пешеходов по правильному пути, но барьеры могут быть фиксированными объектами, которые могут представлять опасность для автомобилистов.В следующем разделе этой главы содержится дополнительная информация о размещении пешеходов. Несмотря на то, что пешеходов на перекрестке нельзя ожидать сразу же, если ожидается, что развитие в этом районе продолжится, проект перекрестка RCUT должен учитывать будущее увеличение пешеходного движения.

Перекресток RCUT имеет некоторые недостатки для определенных условий, особенно на перекрестках, где есть тяжелые проходные и лево-поворотные объемы со стороны подходов к переулкам.При определенных объемах перекресток RCUT становится менее эффективным, чем обычный перекресток. На некоторых уровнях громкости проезжие переулки и левый поворот становятся настолько тяжелыми, что дополнительное время, которое эти водители проводят на перекрестке RCUT, перевешивает экономию времени водителей на главной улице.

Как и в случае с любым новым дизайном, путаница с драйверами вызывает беспокойство. Однако опыт перекрестков RCUT в Северной Каролине и J-поворотных перекрестков в Мэриленде показывает, что водители хорошо адаптируются к перекресткам RCUT.Еще один недостаток перекрестка RCUT - это сочетание средней ширины полосы и ширины полосы движения, необходимой для размещения крупных транспортных средств, совершающих развороты на кроссоверах. Большой грузовик нередко имеет радиус поворота до 45 футов. (7) В идеале, медиана должна быть от 42 до 66 футов в ширину, чтобы вместить те транспортные средства, которые делают развороты в средней части, хотя сочетание Средняя ширина полосы, ширина полосы движения и ширина обочины могут быть разработаны для размещения грузовиков с более узкой средней шириной. В следующем разделе этой главы рассматриваются несколько способов, позволяющих сделать пересечения RCUT жизнеспособными, когда средняя ширина меньше желаемой.

Подобно многим проектам с широкими срединными значениями, перекрестки RCUT могут восприниматься как неблагоприятные для придорожных предприятий, особенно предприятий, расположенных не на средних проходах, которые привлекают проезжающие мимо налево. (12) Это потенциальное негативное воздействие должно быть изучено, чтобы определить возможную величину и оценить любые меры по смягчению, поскольку это может быть серьезной проблемой, которая может сделать этот проект невозможным из-за реального или предполагаемого воздействия.

4.2 ГЕОМЕТРИЧЕСКИЙ ДИЗАЙН

Ключевое различие между перекрестком MUT (обсуждаемым в главе 3) и перекрестком RCUT заключается в том, что перекресток MUT позволяет проезжать с боковой улицы. Перекресток RCUT либо не имеет срединных проемов на перекрестке, либо имеет односторонние срединные проемы для проезда транспортных средств, которые поворачивают налево с главной улицы на боковую.

4.2.1 Типичные применения RCUT пересечения

На рис. 89–91 показаны конструкции типичных четырехсторонних перекрестков RCUT.Этот дизайн предназначен для более сложной версии, которая больше подходит для артерий с большим объемом. Если на перекрестках ожидается появление пешеходов, эти конструкции необходимо изменить, чтобы они лучше приспособились к ним. Например, если исключить полосы правого поворота и / или разделительные острова и использовать самые узкие радиусы поворота, расстояния пешеходных переходов будут короче.

Стоит выделить два основных варианта типовых конструкций перекрестков RCUT. Как конструкция с тремя опорами, показанная на рисунке 92, так и конструкция со смещением, показанная на рисунке 93, могут эффективно работать в условиях определенного объема. (55) Хотя смещенные перекрестки, использующие обычные (т. Е. Двусторонние) срединные отверстия, эффективны, обработка перекрестков RCUT может повысить эту эффективность. (56)

4.2.2 Средняя ширина и расстояние между кроссоверами

Подобно пересечению MUT, средняя ширина является важным элементом дизайна для пересечения RCUT. Желательная ширина полосы отвода, необходимая для размещения больших грузовиков, не позволяя транспортным средствам заезжать на бордюры или обочины, с учетом полосы шириной 12 футов и обочины 10 футов, варьируется от примерно 140 футов для четырехполосных магистралей до примерно 165 футов для восьмиполосных артерий.Для этой же ситуации обычно требуется желательная минимальная средняя ширина от 47 до 71 футов. В главе 3 это подробно обсуждается и представлена ​​таблица из Зеленой книги AASHTO , из которой проектировщики могут получить минимальную среднюю ширину в зависимости от потребностей транспортных средств различной конструкции, выполняющих левый поворот. (7)

Глава 3 также обсудила несколько способов, с помощью которых проектировщики автомагистралей могут использовать концепцию пересечения MUT, не требуя постоянной полосы отвода на протяжении всего коридора.Большая часть обсуждения расстояния между кроссоверами, приведенного в главе 3 для MUT, относится к пересечениям RCUT. Основными темами обсуждения стали:

  1. Первый метод уменьшения потребности в полосе отчуждения - обеспечение некоторых средних проемов, которые подходят только для небольших транспортных средств. Надлежащие дорожные знаки должны быть размещены в соответствующих местах, чтобы запретить движение грузовиков на этих переходах.
  2. Второй метод уменьшения количества необходимых полос отчуждения - это позволить транспортным средствам повернуть на обочину, которая была усилена за счет мощного покрытия.
  3. Третий способ уменьшить полосу отчуждения - это предусмотреть выпуклости или гагары на разворотных кроссоверах. Модель loon - это расширенный фартук с твердым покрытием напротив среднего кроссовера. Цель состоит в том, чтобы предоставить дополнительное пространство, чтобы облегчить больший путь поворота коммерческого автомобиля по узким средним линиям. (33) В главе 3 обсуждалась конструкция гагары.
  4. Четвертый метод уменьшения ширины полосы отвода на всем коридоре пересечения RCUT заключается в использовании обратных поворотов на главной улице через проезжие части, чтобы расширить среднюю часть на короткое расстояние на перекрестке, а затем сузить ее обратно за перекресток.Водители могут изначально не ожидать этих изменений выравнивания, но могут быстро адаптироваться к конструкции.

Использование любого из этих методов означает, что медианы не должны быть шире 16 футов, что соответствует минимуму медианы шириной 4 фута и пролету поворота шириной 12 футов на большей части длины пересечения RCUT. В этих случаях общая полоса отвода, необходимая для коридора перекрестков RCUT, может быть такой узкой, как 84 фута для четырехполосных артерий и 132 фута для восьмиполосных артерий.

Рисунок 89. Иллюстрация. Пример перекрестка RCUT, на котором переулок имеет две подъездные полосы.

Рисунок 90. Иллюстрация. Пример перекрестка RCUT, на котором переулок имеет одну подъездную полосу.

Рисунок 91.Иллюстрация. Пример перекрестка RCUT с двумя полосами движения с левым поворотом на главной дороге, которые идут спина к спине с полосами с двойным поворотом для кроссовера с разворотом.

Рисунок 92. Иллюстрация. Трехногая перекрестная конструкция RCUT.

Рисунок 93. Иллюстрация. Конструкция пересечения со смещением RCUT.

При выборе подходящего расстояния от главного перекрестка до разворота необходимо учитывать несколько факторов.Увеличенное расстояние между основным перекрестком и перекрестками снижает вероятность обратного потока, предоставляя водителям больше времени и пространства для маневра в нужную полосу движения, чтения дорожных знаков и реагирования на них. Меньшее расстояние между основным перекрестком и пересечением ведет к сокращению расстояния и времени в пути. AASHTO рекомендует расстояние от 400 до 600 футов для конструкций MUT на основе синхронизации сигнала. (7) Опыт MDOT с MUT позволил установить стандартное расстояние 660 ± 100 футов.Стандартное минимальное расстояние NCDOT между основными перекрестками RCUT и переходами составляет 800 футов. (57)

Как указано в главе 3, посвященной пересечениям MUT, дизайнеры могут гибко выбирать интервал кроссовера. Чтобы приспособиться к ограничениям, связанным с дренажем, расстоянием обзора или доступной полосой движения, переходы смещаются в сторону или от главного перекрестка с относительно минимальным неблагоприятным воздействием на движение транспорта. Размещение кроссовера так, чтобы автомобили могли делать развороты или повороты налево на проезжую часть или переулок, является обычной практикой на средних кроссоверах в Мичигане.Такой подход может оказаться полезным на перекрестках RCUT, где сочетание объемов поворота основных дорог и объемов проезжей части не оказывает значительного влияния на движение по основной дороге (например, очереди на поворотах перекрывают полосы движения).

4.2.3 Дизайн кроссовера

Проектировщики могут использовать однополосные или двухполосные переходы для разворотов в зависимости от требований интенсивности движения и количества полос приема. AASHTO Green Book и MDOT Руководство по геометрическому проектированию 670 содержат детали конструкции U-образного кроссовера для MUT, которые также применимы к перекресткам RCUT. (7,37) На рисунке 94 показано типичное движение тяжелого транспортного средства в гагарах, а на рисунке 95 показана фотография тяжелого автомобиля, маневрирующего на развороте в гагарах. NCDOT рекомендует внешний радиус поворота 100 футов для перекрестка с левым поворотом на главной дороге, как показано на рисунке 96.

Рисунок 94. Иллюстрация. Гагара на кроссовере с двумя полосами для разворота.

Рисунок 95.Фото. Разворот тяжелого автомобиля на перекрестке RCUT с гагарой на американском шоссе 17 в Северной Каролине.

Источник: Министерство транспорта Северной Каролины Руководство по проектированию проезжей части

Рисунок 96. Иллюстрация. Рекомендация по проектированию кроссовера с левым поворотом на перекрестке NCDOT RCUT. (57)

На рис. 96 показан проект NCDOT для 46-футовой медианы с 4-футовыми обочинами с твердым покрытием (средняя и внешняя), исходя из заявленной скорости 55 миль / ч.При использовании других значений средней ширины, обочин с твердым покрытием и заявленных скоростей необходимо использовать инженерные решения для определения соответствующей геометрии. (57)

В случае несигнализованных переходов с разворотом, как и в случае с разворотом на J, построенным в Мэриленде, предусмотрены вспомогательные полосы движения. Они служат полосами ускорения для разворотов, сливающихся с главной линией (см. Рисунок 97). В варианте в Мэриленде полоса разгона для водителей, совершающих разворот, была превращена в срединную полосу, а затем продолжила превращаться в полосу для левого поворота на основном перекрестке.Хотя эта обработка включает в себя дополнительное покрытие и недостаток, заключающийся в том, что водители попадают в ловушку, она хорошо работает на этом перекрестке, где расстояние видимости не является проблемой. В качестве альтернативы, за прекращением полосы ускорения может последовать введение полосы с левым поворотом перед основным перекрестком.

Рисунок 97. Фото. Вспомогательные полосы на повороте J в Emmitsburg, MD.

Для несигнализованного перекрестка RCUT, смещение кроссовера MUT от главного перекрестка должно быть расположено в соответствии с требованиями AASHTO Green Book для выбранной расчетной скорости автострады. (7) Расстояние смещения основано на длинах ускорения, переплетения и замедления для самого длинного из любого направления - от основного перекрестка до разворота или от перекрестка с разворотом до основного перекрестка. Минимальное расстояние смещения от перекрестка должно включать минимальную длину ускорения плюс длину конуса, определенную длину переплетения для транспортных средств, перемещающихся с правой стороны автострады на левую, и минимальную длину полосы замедления (с левой стороны), которая первая включает длину раструба. От кроссовера с U-образным поворотом минимальное расстояние смещения должно включать минимальную длину ускорения (на левой стороне автострады) плюс длину конуса, определенную длину переплетения для транспортных средств, чтобы слиться слева направо (для сквозного поворотные машины), и минимальная длина полосы замедления (с правой стороны), которая сначала включает длину факела. На данный момент не существует критериев минимальной длины плетения для этой обработки. Длина плетения зависит от объединенных максимальных объемов сквозного объема и объединяемых объемов от перекрестка.Максимальный суммарный объем сквозных и сливающихся объемов от перекрестка или разворота не может превышать 1800–1900 автомобилей / час на полосу (когда предполагается, что использование полосы сбалансировано). Кроме того, это необходимо будет проверить с помощью откалиброванных имитационных моделей.

4.3 СООБРАЖЕНИЯ УПРАВЛЕНИЯ ДОСТУПОМ

Основное предназначение перекрестка RCUT - обслуживать движение на главной дороге. Перекрестки RCUT могут обеспечить относительно высокую LOS для автомобилистов на главной улице в широком диапазоне требований.Никаких документально подтвержденных исследований воздействия перекрестков RCUT на прилегающие землепользования не проводилось. Выводы о влиянии этого проекта пересечения на соседние предприятия можно сделать из отчета NCHRP 420, , который указывает, что некоторые виды землепользования несут экономические убытки при широкой средней установке. (12) Это особенно верно для предприятий, которые полагаются на попутный транспорт, таких как заправочные станции и круглосуточные магазины. Проблемы могут усугубиться, если для доступа к некоторым предприятиям необходимы непрямые левые повороты.Как указано в отчете NCHRP Report 420 , во время планирования проекта, который включает создание или расширение медианы, восприятие неблагоприятных воздействий на бизнес обычно хуже, чем вытекающая из этого реальность. (12) Нет чистого экономического воздействия в масштабах всего сообщества в результате изменения доступа. Тем не менее, существует вероятность того, что установка пересечений RCUT может создать некоторые коммерческие убытки для некоторых типов розничных предприятий.

Проектировщики могут разработать проекты перекрестков RCUT, которые безопасно и эффективно управляют доступом с минимальным неблагоприятным воздействием на прилегающих землепользователей.У проектировщиков есть большая гибкость при проектировании схем управления светофорами на перекрестках RCUT в зависимости от того, где расположены существующие проезды и точки доступа. В коридоре пересечения RCUT агентство может установить систему управления светофором на любом перекрестке магистрали без значительного изменения потенциала движения. Смещение сигнала для нового управления светофором на перекрестке или на правом въезде / выезде может соответствовать существующей полосе движения на магистрали.Также необходимо учитывать другие факторы, такие как видимость сигнала и пространство в очереди.

При проектировании перекрестков RCUT существует гибкость в определении местоположения пересечений в зависимости от расположения существующих точек доступа. Как отмечалось ранее, конструкторы обычно перемещают кроссовер, не снижая эффективности всей операции на перекрестке. Перемещение запланированного места кроссовера на несколько сотен футов так, чтобы он также мог обслуживать левые повороты на проезжую часть с большим объемом движения или второстепенную улицу или из них, может повысить эффективность и безопасность всего коридора.При рассмотрении любых мест пересечения необходимо решать проблемы расстояния видимости.

Как и в случае с большинством перекрестков высокого типа, запрещается использование проезжей части в непосредственной близости от основного перекрестка. Также нежелательны подъездные пути на противоположной от гагары стороне артерии. Если напротив гагара находится подъездная дорожка, водители могут двигаться в кроссовере в неправильном направлении. Получены смешанные результаты в отношении проездов и переулков, выровненных с концом кроссовера с разворотом (например.г., в гагаре). Такие установки распространены в MUT в Мичигане и могут обеспечить большую эффективность. Тем не менее, NCDOT пытается получить полный контроль доступа вдоль магистрали по всей длине гагары по обе стороны дороги. NCDOT обеспокоен возможностью конфликтов между транспортными средствами с разворотом, использующими кроссовер, и транспортными средствами с поворотом направо, выходящими из проезжей части. По этим причинам NCDOT старается не допускать проездов или боковых дорог, пересекающих артериальную магистраль в гагаре.

4.4 СИГНАЛИЗАЦИЯ ДВИЖЕНИЯ

Если объемы движения требуют сигнализации, для управления светофором в коридоре пересечения RCUT требуется меньше фаз, чтобы обеспечить более высокую пропускную способность проезжих транспортных средств. На рисунке 98 показано, что четыре различных перекрестка теоретически при отдельном управлении светофорами могут работать только с двумя фазами. По сравнению с обычными перекрестками, управление светофорами на перекрестках RCUT 3 /4 может быть настроено на относительно короткие циклы, что может уменьшить количество потерянного времени 2 /3 на цикл. На главной улице должно быть много зеленого времени. Крамер предложил от 2 /3 до 3 /4 цикла зарезервировать для движения по главной улице. (53)

Рисунок 98. Иллюстрация. Типичные местоположения сигналов пересечения RCUT.

4.4.1 Развитие сигнала

Как видно на рисунке 98, контроллеры сигналов для одного направления артерии могут работать независимо от контроллеров сигналов для противоположного направления артерии.Единственный транспортный поток, проходящий через сигналы противоположных направлений движения по магистрали на коротком расстоянии, - это движение пешеходов от сигнала 1 к сигналу 4 и от сигнала 4 к сигналу 1. Каждое направление магистрали имеет свою собственную длину цикла. Независимость двух направлений обеспечивает гораздо более широкий диапазон возможностей для развития.

Простая процедура для установления хорошей прогрессии с пересечением RCUT с независимым контролем в обоих направлениях включает следующие шаги:

  1. Используйте стандартный метод синхронизации сигналов, чтобы определить оптимальную длину цикла для каждого сигнала.
  2. Выберите одну общую длину цикла для каждого направления артерии и соответствующим образом отрегулируйте время зеленого для отдельных сигналов.
  3. Определите скорость артериальной прогрессии.
  4. Определять смещения сигналов на основе расстояний между перекрестками, контролируемыми сигналом, и скорости движения (например, конец фазы зеленого движения главной улицы на одном управляемом сигналом перекрестке относительно конца фазы зеленого цвета главной улицы соседнего управляемого сигналом пересечение).
  5. Отрегулируйте смещения, чтобы обеспечить адекватное время запуска для разгрузки стоячих очередей и обеспечить возможности продвижения для движения с левым и разворотным поворотом.

Из-за их потенциала для достижения выдающегося прогресса через серию перекрестков, перекрестки RCUT следует рассматривать как обработку всего коридора в дополнение к обработке для одного перекрестка. Следовательно, в коридоре может быть один перекресток, который позволяет поворачивать налево и / или проезжать с боковой улицы (т.д., обычный перекресток), не теряя при этом значительного потенциала прогресса. Один обычный перекресток в коридоре ограничивает работу, поэтому оба направления главной улицы перекрестка RCUT должны иметь одинаковую длину сигнального цикла. Однако способность коридора пересечения RCUT размещать одно или несколько обычных пересечений внутри сигнальной системы увеличивает возможный диапазон применимости проекта.

4.4.2 Дизайн сигналов

При проектировании сигналов для перекрестка RCUT агентства должны сначала определить, где установить сигналы. Вдоль коридора пересечения RCUT могут быть и другие места, где агентства могут рассмотреть возможность контроля светофора, включая пешеходные переходы в середине квартала. Гарантия на сигнал, представленная в MUTCD , дает ключевое руководство о том, когда и где контроль сигнала оправдан. (8) Проектировщики перекрестков RCUT должны понимать, что коридор этих перекрестков может вместить дополнительные контролируемые сигналом местоположения перекрестков RCUT в пределах основной полосы движения улицы, установленной окружающими сигналами.Напротив, дополнительный контроль светофора на обычной артериальной артерии часто является разрушительным для двустороннего развития. Управление сигналом на перекрестке RCUT может быть полностью задействовано, чтобы минимизировать задержку. Детекторы можно использовать на всех перекрестках, на подходах к второстепенным улицам и на подходах к основным улицам. Продолжительность каждой фазы сигнала может меняться от цикла к циклу.

Различные методы дорожной сигнализации могут повлиять на количество контроллеров сигналов, установленных на перекрестке RCUT.На рисунке 98 показаны четыре типичных местоположения сигнала на пересечении четырехканального RCUT. NCDOT установила отдельный контроллер сигналов в каждом из четырех местоположений сигналов, реализованных на перекрестках RCUT до сих пор в Северной Каролине, тем самым сохраняя независимость управления сигналами по обе стороны от артерии. Эта практика может увеличить стоимость реализации установки RCUT и может помешать оптимальной совместной работе сигналов в активированной среде. Другой потенциал заключается в разработке схемы сигналов для перекрестка RCUT с тремя контроллерами.Один управляет отображением сигналов в сигналах 1 и 4 (с местоположениями, показанными на рисунке 98), а два других управляют отображениями сигналов в сигналах 2 и 3 (с местоположениями, показанными на рисунке 98). Третья практика заключается в использовании схемы сигналов с двумя контроллерами, один из которых управляет отображением сигналов на сигналах 1 и 2, а другой контролирует

Объяснение непонятых правил дорожного движения Виктории

Когда вам разрешено выезжать на круговую развязку? Каков надлежащий дорожный этикет, когда две полосы сливаются в одну?

Это можно считать простыми вопросами, но эксперты говорят, что это одни из самых неправильно понимаемых правил дорожного движения в Виктории.

Плата за проезд на дорогах штата в этом году составила 134, что на 52% больше, чем в 2018 году.

«Нам просто нужно, чтобы люди стали больше заботиться и брать на себя больше ответственности за свое вождение», - сказал представитель VicRoads Крис Миллер.

Для начала нужно знать правила дорожного движения.

Уступая на кольцевой развязке

Идет загрузка ...

Старая пословица о том, что водители, приближающиеся к кольцевой, должны уступать дорогу автомобилям справа от них, просто не соответствует действительности, сказал г-н Миллер.

«Все, кто уже находится на кольцевой развязке, имеют преимущественное право, поэтому вы должны уступить им дорогу.«

Во многих случаях это действительно может быть машина справа от вас.

« Если будет жестко, вы не хотите мчаться по кругу », - сказал г-н Миллер.

« Вы » у вас должно быть достаточно места для восстановления после любых непредвиденных происшествий ».

Также рекомендуется сигнализировать« налево »непосредственно перед выбранным вами съездом.

Как выполнить слияние при отсутствии разметки линий

Загрузка ...

При изменении ширины дороги и отсутствии линейной разметки водителям может потребоваться сместиться боком, чтобы «слиться».

Независимо от того, в какой полосе вы находитесь, викторианские правила гласят, что вы должны уступить дорогу идущему впереди транспортному средству, даже если оно идет впереди лишь частично.

«Судя по нашим наблюдениям, может показаться, что люди этого не понимают, поскольку на самом деле это строгое правило», - сказал Миллер.

Это означает, что водители, которые меняют полосу движения перед слиянием - с намерением ускориться и сократить время перед очередью - не нарушают правила.

Однако это противоречило духу закона, сказал г-н Миллер.

«Мы призываем людей оставаться вежливыми, терпеливыми и не прыгать с переулков и с них, потому что это увеличивает вероятность столкновения».

Повороты на крюке и новый поворот P

Загрузка . ..

Мельбурн - дом печально известного поворота на крюке, но Миллер считает, что туристы и те, кто не знаком с дорогами Центрального делового района, справляются с этим маневром.

«Это не то, что вам нужно знать, чтобы понять. Это здравый смысл», - сказал он.

«Идея поворота на крюке состоит в том, чтобы переместить людей, которые ждут поворота, на обочину дороги, что позволит продолжить движение по проезжей части».

Между тем, новые P-повороты (удаленные правые повороты) введены в действие на пересечении Punt Road и Swan Street в Ричмонде, а также на Hoddle Street.

Как правило, маневр требует от водителей, желающих повернуть направо на крупном перекрестке, сначала повернуть налево или проехать через перекресток, прежде чем совершить разворот и продолжить движение в желаемом направлении.

Когда можно сделать разворот?

Загрузка ...

Правила дорожного движения штата Виктория разрешают водителям разворачиваться с правой полосы движения, если только знак не запрещает это прямо.

Обратное применяется в других штатах, таких как Квинсленд, где развороты разрешены только при наличии подписи.

А что, если вам нужно сделать разворот по прямой дороге?

Это недопустимо, если есть сплошная или двойная линия. Однако, если есть пунктирная линия и это безопасно, нет никаких правил против выполнения разворота.

«Крайне важно, чтобы вы действительно тщательно проверили голову сзади, а также то, что идет в другом направлении, - сказал г-н Миллер.

Терпение на пешеходных переходах

Пешеходам не разрешается переходить дорогу, если светофор красный. (ABC News: Joanna Crothers)

Пешеходы имеют преимущественное право на пешеходных и школьных переходах, но правила на каждом из них немного отличаются для водителей, сказал г-н Миллер.

На переходах «зебра», когда пешеходы уйдут с вашего пути, вам разрешают продолжить движение.

«Вам не нужно ждать, пока этот пешеход полностью уйдет с самого перехода, однако на школьном переходе это совсем другая история.

« Когда последний человек выйдет на проезжую часть и снова на пешеходную дорожку, тогда вам разрешено идти ».

Пешеходы тоже должны соблюдать правила дорожного движения.

Переходить на пешеходных переходах не обязательно, но вы должны использовать их, если они находятся в пределах 20 метров.

Кроме того, вы не разрешается переходить дорогу, если пешеходный свет красный или начал мигать красным.

Соблюдение дистанции и электронные устройства

VicRoads рекомендует водителям выдерживать двухсекундный разрыв от впереди идущего автомобиля и удваивать его до четырех секунд в темноте или во влажных условиях.

«Вся причина такого расстояния в том, чтобы дать вам время, чтобы оправиться от неожиданных инцидентов», - сказал г-н Миллер.

«Довольно часто мы видим на дороге обломки, возможны столкновения - перед вами может произойти всякая всячина».

Соблюдение безопасной дистанции также предотвратит врезание вашего автомобиля в спину другого автомобиля, если его водитель резко затормозит.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *