Перегрев тормозных дисков последствия: Перегрев передних тормозных дисков: причины и способы предотвращения — Официальная продажа грузовиков MAN и Mercedes, а также полуприцепов Wielton и Shmitz по России

Содержание

Перегрев тормозных дисков

Несколько слов о перегреве тормозных дисков и колодок — Автоберлога

При торможении диски наших автомобилей сильно нагреваются, причем так, что на них без проблем можно пожарить глазунью! Проблема перегрева была, есть и всегда будет актуальна. Инженеры-гении постоянно дорабатывают форму тормозного диска, изменяют состав сплава, доводят до идеала его систему вентиляции. Но навряд ли когда-нибудь будет разработана тормозная система, которая не перегревается. Это практически невозможно.

Тормозные диски обычного седана при городском ритме езды нагреваются максимум до двухсот градусов. Если сильно постараться, то диски маломощной и легкой машины можно разогреть до 400–500 градусов. Диски спортивных машин могут нагреться до 700 градусов (при такой температуре они раскаляются до красна и колодки красиво дымятся)! А про Формулу-1 и говорить страшно. Как видите, температуры очень высокие.

Чем чреват перегрев тормозной системы

При перегреве дисков и колодок тормозная система почти полностью перестает работать. То есть колодки скользят по раскаленному диску как по маслу. Это еще не все. Если сильно перегреть колодки, то они придут в негодность, то же касается и тормозных дисков. Поэтому перегрев тормозной системы — крайне неприятная штука, которую мы с вами не должны допускать.

Сегодня днем я проводил эксперимент. Катался я на 980 килограммовом седане. Спереди — вентилируемые тормозные диски, сзади — барабаны. Барабаны плохо тормозят, поэтому вся нагрузка будет идти на передок.

Что я делал? Я разгонялся до 150 км/ч и начинал резко тормозить. После первого торможения диски посинели. Затем я разогнался второй раз и начал тормозить, но уже более плавно. Сбавив скорость до 60 км/ч, я почувствовал, что тормоза куда-то пропали. Как бы я не давил на педаль, скорость практически не падала. Пришлось тормозить двигателем. После остановки диски равномерно покрылись темно-синим цветом. На третий эксперимент я не решился, пожалел машину.

Сталь начинает желтеть от 150 до 280 градусов Цельсия, синеть от 300 до 450 градусов, чернеть от 450 до 500. Краснеть тормозные диски начинают от 500 градусов, а светиться ярко-оранжевым они начинают где-то от 750–800 градусов.

Думаю, я нагрел тормозные диски где-то до 400–450 градусов. При этом, повторюсь, тормоза практически пропали. После остывания колодок я снова мог тормозить, но уже не так хорошо, как до экспериментов (видимо колодки пришли в негодность).

А вот так тестируют тормоза Формулы 1

Из всего вышеизложенного делаем вывод

Перегрев тормозной системы — плохо. Если вы спокойно катаетесь по городу, то эта проблема не должна вас волновать. Но стоит быть осторожными при спуске с больших склонов (на склонах лучше притормаживать двигателем), в этом случае можно перегреть колодки, и тогда автомобиль перестанет тормозить.

Почему греются тормозные диски — причины перегрева передних, задних тормозов, с одной стороны, после замены колодок

Процесс торможения автомобиля основан на силе трения и не может не сопровождаться выделением тепла. Тормоза постоянно нагреваются и остывают. На современных автомобилях тормозные диски могут устанавливаться не только на передней, но и на задней осях. Тормоза дискового типа более эффективны, чем барабанные, проще в обслуживании и надёжнее.

Принцип работы такого тормоза заключается в давлении поршня (6) на одну из тормозных колодок (4), которая начинает тереться о диск. Вторая колодка давит на него автоматически корпусом суппорта, который движется по направляющим (10). Колодки с 2 сторон начинают сжимать диск — в результате вращение колес замедляется.

Разумеется, выделяется тепло. Температура дисковых тормозов при интенсивной езде достигает 250-300°С. Для спортивных автомобилей они изготавливаются из керамики, которая может выдержать нагрев до 1000°С без деформации. Но в массовую продажу они не поступают из-за высокой стоимости.

Почему греются тормозные диски

Нагрев не является неисправностью, если он происходит равномерно с двух сторон и температурное значение не выходит за допустимые нормы. В этой статье под словом “греются” будем подразумевать перегрев.

Большинство дисков делают из чугуна. Этот металл подходит для ежедневного использования — он недорогой и обладает хорошими фрикционными качествами. Но у него есть и недостатки: из-за частого торможения чугун сильно нагревается — вплоть до появления дыма. Колодки начинают плавиться и коробиться.

Чтобы снизить нагрев, а точнее — ускорить остывание, диски выпускают с пустотами внутри (вентилируемые). На характеристики это почти не влияет.

Для улучшения характеристик начали применять перфорацию и сплавы. Если заменить стандартные тормоза на перфорированные, они станут остывать быстрее.

По какой причине греются тормозные диски? Причина почти всегда — трение. В 99% случаев. Причем неважно, передние греются или задние, слева или справа. Обнаружив проблему, автолюбители обычно проверяет свободный ход колеса:

снимают автомобиль с ручника или передачи;
поддомкрачивают машину;
вращают колесо.

Если слышен шорох либо колесо вращается с усилием, проблема наверняка в тормозном суппорте, который не отпускает колодку (или колодки), даже когда педаль отпущена.

Часто ржавчина покрывает зеркало его цилиндра или наружные стенки тормозного поршня, что препятствует его свободному ходу. Также она может покрыть направляющие. Восстановление суппорта на СТО называют разработкой. Нужно поменять резиновые уплотнения — сделать это можно только при наличии ремкомплекта. Иногда приходится менять и поршень.

Еще одна причина, почему колесо вращается туго, а тормоза греются — износ ступичного подшипника (когда греется тормозной диск с одной стороны). Активно нагреваясь, он передает тепло на дисковые тормоза. Правда, в этом случае движение будет сопровождаться воем или гулом на определенных скоростях.

Ну а если в подвешенном состоянии колесо вращается свободно, а после поездки сильно обжигает пальцы? Это может происходить по ряду причин:

Сильная выработка или деформация дисков. При уменьшении их толщины быстрее происходит нагрев.
Установка новых некачественных колодок.
Замена тормозной жидкости на несоответствующую.
Большая выработка колодок.
Греются передние тормозные диски у автомобилей с задними барабанными тормозами — потому что на переднюю ось приходится большая нагрузка при торможении.
Чрезмерно агрессивная езда. При постоянных ускорениях и резких остановках тормоза не успевают остывать.

Расслоение внутренней поверхности тормозного шланга. Это препятствие для циркуляции тормозной жидкости — колодки не смогут нормально расходиться.
Воздух в контуре тормозной системы.

Передние тормозные диски

Причины:

износ;
подклинивающий суппорт;
низкое качество колодок;
агрессивная езда с задними барабанными тормозами;
установка колодок выполнена неточно.

Задние

Все те же причины, что и в случае с передними. За исключением барабанных тормозов — ведь речь идет о дисковой системе.

С одной стороны

Типичные проблемы — заклинивающий суппорт или изношенный ступичный подшипник. Также причиной может быть криво установленная колодка.

После замены колодок

Если у вас не было такой проблемы, но она появилась после замены колодок, дело, скорее всего, в низком качестве последних либо в том, что вы их неправильно подобрали.

Причиной может быть неправильная прокачка. Дайте колодкам притереться (что произойдет за несколько сотен километров) — потом проблема исчезнет.

Возможные последствия

При езде по городу греются тормозные диски постоянно. А если вы еще и любитель агрессивной езды, которая подразумевает частые резкие разгоны и такие же частые и резкие торможения, тормоза вашего авто будут 100% перегреваться.

Если вы столкнулись с такой проблемой (или вовсе заметили дым), одним из последствий точно будет деформация диска (или пары). Особенно страшно заехать перегретыми тормозами в лужу или снег, так как от резкого перепада температуры диски могут треснуть.

На перегрев вам укажет изменение цвета поверхности — появятся синие и черные вкрапины. При подклинивающих суппортах возрастет расход топлива, ухудшится движение накатом.

Деформация диска или трещина на нём приведут к снижению эффективности тормозов, и, как следствие — к попаданию в ДТП.

Если вы обнаружили перегрев, съездите на СТО для диагностики и устранения неисправности.

Как устранить проблему?

Делается это следующим способом:

Проводится полная диагностика ходовой, выясняется причина перегрева.
Если виноват ступичный подшипник, его меняют.
Если дело в износе, их компоненты меняются на новые, потом система прокачивается
Если клинит суппорт, его перебирают, меняют все манжеты и уплотнения, смазывают трущиеся и движущиеся элементы, восстанавливают подвижность поршня, скобы суппорта.

Как избежать нагревания дисков?

Призадумайтесь над своим поведением на дороге. Избегайте частых и неоправданных разгонов и торможений, особенно в сырую погоду. Доверяйте замену компонентов тормозов только известным станциям технического обслуживания. Не экономьте на запчастях — не стоит покупать самый дешевый “Китай”. Контролируйте уровень жидкости и своевременно её меняйте. Не забывайте регулярно делать диагностику тормозной системы.

Почему греются тормозные диски

Многие автомобилисты сталкиваются с такой проблемой, как перегрев передних или задних тормозных дисков. Проблема эта довольно актуальна среди начинающих автолюбителей, влияющая на безопасность водителя и пассажиров. Так что же делать, если греются тормозные диски? И почему это происходит? Подробнее об этом и пойдет речь в нашей статье.

На самом деле, современные представители автопрома – это мощные аппараты, способны развить большую скорость за относительно короткий промежуток времени. Соответственно, стремительный разгон тяжелого металлического объекта рано или поздно нужно будет так же быстро останавливать. Как результат: надежная и быстрая работа тормозной системы влияет на безопасность водителя при движении.

Как работает тормозная система

Устройство автомобильной системы торможения немного напоминает колодочный тормоз, которым оснащено большинство велосипедов. Правда, есть небольшое отличие: на велосипеде при срабатывании тормозов, колодки вступают в трение с ободом, а на автомобилях – с тормозным диском (или барабаном). К тому же велосипедные тормоза срабатывают через кабель, а на авто – при помощи гидравлики. Останавливается транспортное средство в связи с созданием трения между тормозным диском и колодкой. Этот процесс имеет свои последствия, главное из которых – образование большого количества тепла, которое нужно куда-то девать. Для вывода создаваемой тепловой энергии существует вентиляция дисковых тормозов, что была разработана специально для этой цели.

Дисковые тормоза неоднократно доказывали свою эффективность во время многочисленных опытов, что автоматически возвышает их на первое место среди подобных аналогов. Снижение температуры рабочих поверхностей происходит за счет воздушного охлаждения: при работе в системе происходит постоянная циркуляция воздуха.

Как устроена тормозная система

К списку достоинств дисковых тормозов стоит отнести также «автономную» очистку. Быстрая частота вращения дисков удаляет всю скопившуюся на поверхности детали грязь и пыль. Многие специалисты считают, что современная дисковая тормозная система весьма популярная благодаря своей эффективности, возможности вносить некоторые регулировки в работу системы, надежности и длительному сроку эксплуатации. Последний пункт очень актуален, учитывая нынешние цены на запчасти.

Классификация тормозных дисков

Для получения более ясной картины стоит провести классификацию тормозных дисков. Это улучшит ваши познания в данной области, а также поможет с выбором, если вы все еще сомневаетесь, какие диски подойдут вам лучше всего.

По конструкции

Существует две основных разновидности конструкции, согласно которым происходит распределение дисков. А именно:

вентилируемые;
невентилируемые.

В состав вентилируемых тормозных дисков входят две основные части, находящиеся друг от друга на определенном расстоянии. Внутренняя часть диска не является цельной, напортив, это своеобразная вентилирующая система, напоминающая чем-то лопасти турбины. При движении автомобиля диски вращаются, что позволяет этим лопастям создавать сильные воздушные потоки, благодаря которым происходит охлаждение тормозного диска. Система циркуляции воздуха обеспечивает отвод горячего воздуха от диска. Таким образом, с одной стороны поступает холодный воздух, а с другой – отходит тепло.

Конструкция вентилируемых дисков

Внедрение столь хитроумной системы охлаждения при помощи радикальных каналов позволило значительно улучшить тормозную мощность транспортного средства за счет увеличения площади охлаждения.

Невентилируемые тормозные диски не отличаются специфичной конструкцией или формой. Это обычное изделие, являющееся цельной пластиной. В некоторых случаях производители наносят на поверхность дисков специальные слоты или насечки. Главным отличием этого вида является его относительно небольшая стоимость на рынке, но при этом он не охлаждается при движении, как это происходит с вентилируемым аналогом.

Невентилируемые диски – более дешевый вариант

По материалу изготовления

Более-менее ознакомившись с разновидностью конструкции, стоит рассмотреть классификацию по материалу изготовления. Производство тормозных дисков осуществляется из трех основных материалов:

металл;
металлокерамика;
углепластик.

Говоря слово «металл», стоит отметить, что в данном случае диски могут быть изготовлены из стали и чугуна.

Тормозные диски из металла

К самым распространенным материалам для производства тормозных дисков, в первую очередь, стоит отнести чугун. Он очень прочный, дешевый, к тому же детали, изготовленные из чугуна, обладают отличными фрикционными свойствами. Казалось бы, все отлично, если бы не одно большое «но». Дело в том, что такие диски под воздействием высокой температуры довольно быстро подвергаются короблению, а если при движении на разогретый чугун попадет хоть небольшое количество воды, то он подвергается разрушению. Ко всему прочему вес чугунных дисков очень большой и они подвергаются коррозии при длительных стоянках транспортного средства. Поэтому использование таких дисков ограничено.

Тормозные диски, изготовленные из металла: 1 – чугун; 2 – сталь; 3 – нержавейка

Если говорить о «спорткарах» или мотоциклах, то они оснащаются дисками из нержавеющей стали. Если сравнивать «нержавейку» с чугуном, то она немного уступает во фрикционных свойствах, в результате чего такие диски производятся несколько больше и массивнее от чугунных аналогов. Многие производители используют также и обычную сталь, но если речь идет только о повседневных (народных) автомобилях.

Углепластик

Еще со средины 70-х спортивные автомобили стали оснащаться углепластиковыми тормозными дисками. Материал этот практически не имеет никаких недостатков, за исключением одного – стоимости. Единственный недостаток и не позволил данному материалу «выйти в массы». Но если не учитывать заоблачную цену, то использование карбона – это отличный вариант: хорошие фрикционные качества, незначительный вес и, самое главное, устойчивость к высоким температурам.

Тормозные диски из карбона (углепластика)

Изделия из углепластика устойчивы к образованию коррозии, к тому же они не подвергаются короблению при эксплуатации. Но стоит отметить, что заоблачная стоимость дисков из углепластика – это не единственный минус, который стоит на пути у тысяч автомобилистов. Купив и установив тормозные диски из углепластика, вам необходимо будет также взять несколько уроков по правильному торможению. Если с торможением на обычных стальных дисках у вас не возникнет никаких проблем (чем сильнее жмешь на педальку, тем эффективнее тормозит автомобиль), то с карбоновыми дисками все обстоит по-другому. В таком случае существует лишь две позиции: движение и остановка – настолько суровые карбоновые тормоза.

Керамика

Если сравнивать диски из керамики с углепластиковыми, то первые, безусловно, побеждают по количеству плюсов. Керамические диски не имеют столь фантастических фрикционных свойств, но они все же обладают рядом преимуществ, что делает их более приспособленными к отечественному автомобильному рынку.

Преимущества керамических тормозных дисков:

высокая прочность;
устойчивость к образованию коррозии;
небольшой вес;
длительный эксплуатационный период.

Если сравнивать керамические диски с чугунными, то весят они почти в два раза меньше, что увеличивает срок жизни всех элементов подвески автомобиля. На новых дисках из керамики вы сможете проехать больше 300 тысяч километров.

Так выглядят тормозные диски из керамики

Недостатки керамики:

эффективность дисков, охлажденных до определенной температуры, уступает аналогам из железа;
при торможении керамические диски могут издавать характерный режущий слух водителя звук;
высокая стоимость изделия при сравнении с металлическими дисками.

Важно! Если сравнивать литые диски с коваными, то стоимость первых может быть в несколько раз ниже. К тому же найти подходящие кованые диски – это настоящее испытание для водителя.

Оптимальная рабочая температура тормозного диска

Если не брать во внимание диски из керамики, которые способны противостоять температуры на отметке 1000 градусов, то серийные тормозные диски выдерживают максимальную температуру в 250-300 градусов. Преодоления этого барьера грозит неизбежным повреждениям деталей тормозной системы.

Каким требованиям должны отвечать качественные тормозные диски? На самом деле, речь здесь идет о:

хороших фрикционных свойствах;
повышенной прочности материала;
устойчивости к образованию коррозии;
высокой теплопроводности;
отсутствии деформирования при высоких температурах.

Измерение температуры тормозных дисков

Исходя из вышеупомянутых требований, можно лишь догадываться, каким жестоким тестам подвергаются тормозные диски перед выходом на рынок. И это правильно, ведь их перегрев ухудшает эффективность работы тормозной системы в целом. В случае перегрева тормозные колодки, независимо от их цены и качества, не смогут справляться со своей основной задачей – сцепляться с фрикционной поверхностью диска.

Из-за чего происходит перегрев?

Изначально хотелось бы отметить, что главной причиной нагревания тормозных дисков является трение – основная функция, выполняемая ими. В результате трения поверхности диска и колодки температура мгновенно поднимается, но для остывания требуется гораздо больше времени.

Вспомните, сколько вы встречаете светофором по пути на работу и какое между ними расстояние. Задумайтесь на секунду, хватит ли времени между остановками для остывания диска? Конечно же, нет, отсюда и перегрев.

Стиль вождения – фактор, который нельзя упускать. Каждый водитель по-своему уникален и эта уникальность отражается на его манере вождения. Из этого следует, что более агрессивная и экстремальная езда приводит к тому, что тормозные диски практически всегда будут разогреты до высокой температуры.

Еще одна причина – это выход из строя каких-либо элементов системы торможения. По большей части данную причину можно поместить в один ряд со стилем вождения, поскольку водитель напрямую влияет на работоспособность системы (правильный уход, своевременное прохождения ТО и так далее).

Основные причины перегрева тормозных дисков

Рассмотрим более подробно причины перегрева тормозных дисков, связанных с неисправностями системы торможения:

деформация (изменение формы) тормозного диска;
уменьшение толщины фрикционной части тормозных колодок или рабочей поверхности диска;
плохое качество деталей;
задние барабанные тормоза. Наличие такой смешанной системы направляет основную часть нагрузки на переднюю ось, ведь барабанный тормоз не способен полностью выполнять свою задачу.

Чем грозит перегрев дисков?

Последствия интенсивного нагревания дисков заключаются в образовании некой пленки, разделяющей диски и колодки. Наличие пленки, образованной вследствие метаморфозов свойств материала деталей, ухудшает фрикционные свойства поверхностей деталей. Иными словами, эффективность системы торможения ухудшается. Причем если вам по какой-то причине удастся приспособиться к такому стилю торможению, то избежать закипания жидкости вам будет не под силу.

Какие последствия перегрева тормозных дисков?

Экстремальное повышение температуры тормозных дисков негативным образом влияет и на тормозные колодки и суппорта, постепенно приближая их преждевременную «кончину».

Важно! Если замена тормозных колодок не помогла устранить перегрев, то причина, скорее всего, кроется в коррозии, образовавшейся вокруг резинки главного цилиндра сцепления.

Как не допустить перегрева?

Для предотвращения подобных ситуаций необходимо придерживаться некоторых рекомендаций.

Способы предотвратить перегрев

Прохождение регулярного технического обслуживания – это не очередная возможность для перестраховщиков вас ограбить, а рекомендации ученых, полученных в результате многочисленных исследований. Не стоит игнорировать правила, созданы много лет назад для вашей же безопасности.
Агрессивное вождение – враг вашему автомобилю. Интенсивные резкие торможения приводят к нагреванию металла (диски греются намного быстрее, чем остывает). Как результат, работа тормозной системы нарушена.
Уровень тормозной жидкости в системе – еще один фактор, влияющий на работу тормозов. Проводите регулярную проверку уровня жидкости.
Не забывайте о замене тормозных дисков. Каждый производитель указывает на своей продукции километраж, после прохождения которого необходимо проводить замену. Как исключение, в некоторых случаях износ дисков и колодок может произойти намного раньше (зависит от условий эксплуатации).
Погоня за экономией – это не лучший вариант. Покупая дешевую низкокачественную продукцию, вы подвергаете себя опасности. Не нужно экономит на собственной безопасности.
Избегайтесь «самолечения». Замену элементов системы торможения лучше предоставить специалистам. Лишь профессионалы вправе отвечать за качество выполненной работы.
Пользование услугами автомойки. Старайтесь избегать мойки автомобиля сразу после движения, когда элементы системы торможения еще горячие. В таком случае нужно немного подождать, пока диски остынут. Казалось бы, простое правило, но оно позволит спасти тормозные диски от возможных разрушений, вызванных резкими перепадами температуры.

Важно! Иногда проблемы с перегревом возникают как раз после самостоятельной замены тормозных колодок. В неумелых руках средства для защиты могут стать причиной аварии.

Возможно, проблема в новизне?

Как уже говорилось ранее, очень часто перегрев тормозных дисков происходит сразу после замены колодок. Узнать это вы сможете лишь при резком торможении – вы должны учуять неприятный горелый запах.

Для предотвращения подобных ситуаций нужно:

Обезжирить фрикционную поверхность дисков, тем самым избавившись от остатков консервационной смазки;
Зачистите ступицу от возможного мусора. Имеется в виду не вся поверхность ступицы, а лишь та часть, к которой крепятся диски. Используйте для этого жесткую металлическую щетку;
Осмотрите все пальцы суппортов на предмет наличия солидола. Его следует удалить, а вместо этого нанести специальную смазку. Если этого не сделать, то возрастает риск заклинивания конструкции суппорта.

Чистка поверхности диска и пальцев тормозного суппорта

В качестве заключения

Перегрев дисков являет собой серьезную проблему, игнорировать которую ни в коем случае нельзя. К счастью, практически всегда вы сможете самостоятельно устранить эту причину. Зачастую перегрев случается из-за предпочтений водителя ездить жестко и агрессивно.

Разумеется, необходимо периодически проводить визуальный осмотр дисков и тормозных колодок на наличие разного рода повреждений: при необходимости менять колодки на новые, растачивать диски и так далее. И помните: на кону ваша безопасность и ваших близких!

На видео – Перегрев тормозного диска: причины, способы устранения

[Всего голосов: 31 Средний: 3.1/5]

Греются тормозные диски: как исправить?

Нормально работающие, исправные тормоза – они как огнетушитель. Мы их не замечаем, и не помним о них. Потом, вдруг, не дай Бог, происходит аварийная ситуация или необходимо экстренное торможение, и мы с удивлением, преходящим в панику, понимаем, что в автомобиле неисправные тормоза.

Поэтому, чтобы не предстать перед фактом ДТП во всей его красе, необходимо систематически самостоятельно производить диагностику тормозной системы: проверка уровня тормозной жидкости, соответствие тормозных колодок требованиям производителя и толщине тормозных дисков.

Факторов, приводящих к неисправности тормозной системы, вернее отдельных ее элементов, много. Давайте обратим внимание на перегрев тормозных дисков.

Чтобы вы понимали, о чем идет речь. К материалу тормозного диска предъявляются высокие требования, и в первую очередь – это прочность, высокий коэффициент трения и стабильные характеристики при нагреве, высокая теплопроводность, стойкость к резкому тепловому удару, низкая способность к адгезии.

Да, это все о нем – о тормозном диске серийного автомобиля. Ведь его рабочая температура доходит до 200-300 градусов С. Поэтому основным материалом для тормозных дисков серийного автомобиля являются: сталь или чугун. Есть керамические тормозные диски со способностью нагрева почти до 1000 градусов, не склонные к деформации, карбоновые тормозные диски. Но, к серийному производству они пока неприменимы из-за высокой стоимости.

Важно! Перегрев тормозных дисков сводит к нулю эффективность тормозов, так как тормозные колодки в этом случае идут по тормозному диску «как по маслу».

Почему происходит перегрев тормозных дисков

Естественно-эксплуатационная причина. Трение – это основный принцип работы тормозной системы автомобиля, который в ближайшем будущем вряд ли измениться. В работе тормозной системы участвуют: тормозные диски и тормозные колодки. Процесс нагрева тормозного диска происходит в доли секунды во время торможения, а вот остывание затягивается.

С учетом того, что 80% времени мы движемся в городском цикле, то греются тормозные диски постоянно. А если ваш стиль движения является излишне агрессивным: разгон-торможение, то перегрев тормозных дисков вам стабильно обеспечен.

Неисправность тормозного механизма. Это менее распространенная причина, которая обеспечивает перегрев тормозных дисков. Ведь, если вы заинтересованы в своем безопасном движении, самостоятельная диагностика тормозной системы: проверка уровня тормозной жидкости, проверка исправности и толщины тормозных дисков и замена тормозных колодок – вами осуществляется систематически.

Тем не менее, нужно знать, что причинами перегрева тормозных дисков может послужить следующее:

толщина тормозных колодок ниже минимально допустимой, как правило, перегрев тормозных дисков происходит при злоупотреблении владельца количеством проточек тормозных дисков ;
тормозной диск покороблен;
качество тормозных колодок оставляет желать лучшего;
задние тормоза барабанного типа. Здесь всё просто. Более низкая эффективность барабанных тормозов приводит к тому, что основная нагрузка при торможении ложится на передние дисковые тормоза, поэтому и происходит перегрев тормозных дисков установленных на передней оси.

Как не допустить и исправить перегрев тормозных дисков

Исходя из перечисленных причин того, почему традиционно греются тормозные диски, соответственно применяем и способы устранения перегрева. Своевременная замена тормозных дисков и тормозных колодок, установка качественных тормозных колодок и тормозных дисков, желательно применение на обеих осях дисковых тормозов, контролировать соответствие толщины тормозного диска установленным параметрам.

Информация к размышлению для автовладельцев

Постарайтесь, особенно в летнее время, избегать мойки автомобиля сразу же после движения. Греются тормозные диски мгновенно, а вот остывают чуть дольше, поэтому подъехав на мойку, дайте дискам время, чтобы остыть. Таким образом, вы сохраните тормозной диск от деформации. Ведь все помним школьный курс физики: резкий температурный удар нагрев-охлаждение приводит к деформации. Тормозной диск не исключение.

Сталь, как основной материал, из которого изготовлен тормозной диск, желтеет при t – 150-280 градусов С; синеет – при 300 – 450 градусов; чернеет – 450-500 градусов. Поэтому, визуальная диагностика состояния тормозных дисков поможет вам избежать неприятностей во время движения.

Удачи вам во время движения, и не допускайте перегрева тормозных дисков своего авто.

Греются передние тормозные диски – причины и способы решения проблем

Почему греются передние тормозные диски, хотя совсем недавно был произведен их осмотр или ремонт? Как же регулировать состояние этих деталей и чем чревато невнимание к ним? Этими вопросами задается большинство начинающих автолюбителей, и в данной статье мы дадим на них ответы.

Должны ли греться передние тормозные диски

Перегрев тормозных дисков — это актуальная проблема при работе тормозной системы, от которой напрямую зависит ваше жизнь и здоровье. Ведь современный автомобиль, даже серийный, – аппарат достаточно мощный, развивающий немаленькую скорость. Соответственно его своевременная остановка торможением помогает избежать многих опасных ситуаций на дороге.

Для изготовления тормозных дисков на автомобили серийного производства, используется сталь и легированный чугун. Мы исключаем рассмотрение керамических тормозных дисков, это изделие скорее для авто с определенными задачами.

Передние дисковые тормоза автомобиля

Тем не менее, стоит упомянуть о том, что керамические тормозные – это пока, верх технологии. Греются керамические тормозные диски до температуры 1000С, они не подвержены деформации. Примерно в этой же нише располагаются карбоновые тормозные диски.

Серийные тормозные диски имеют показатель средней рабочей температуры около 200-300 градусов. Основными требованиями, предъявляемыми к дискам, являются:

прочность,
большой коэффициент трения,
высокая теплопроводность материала,
низкая способность к прилипанию (адгезии),
высокая стойкость к тепловому удару,
состояние стабильности при нагреве

Как вы видите, к тормозному диску предъявляются высокие требования, и это неспроста. Перегрев тормозных дисков делает эффективность тормозов в паре: диск – тормозная колодка, равной нулю. Если греется передний или задний тормозной диск, то тормозные колодки просто скользят по рабочей поверхности тормозного диска, не выполняя своих функций – сцепления, трения.

Греются передние тормозные диски основные причина

Безусловно, главной причиной перегрева дисков является трение. Тормозная система моментально нагревается и не успевает остывать, особенно в городе, когда едешь в час пик. В таких случаях стоит отнестись серьезно к данной проблеме и стараться как можно меньше совершать резкий старт и экстренное торможение. Тормозить нужно плавнее, особенно в наше время, когда автомобили стали намного мощнее и тяжелее.

Вес автомобиля при торможении играют большую роль. Для автомобиля, большого по массе, нужно использовать диски с большим диаметром, особенно это касается кроссоверов и внедорожников. Немаловажную роль играет и стиль вождения. Чем агрессивнее вы водите автомобиль, тем больше нагреваются тормоза, и это зависит только от водителя. Но это все человеческие факторы, которые могут быть причиной температурной нестабильности даже исправной системы, а есть еще механические особенности.

Еще одной причиной нагрева тормозного диска является сильно выработанные диски и колодки. Такое может случиться, когда их должны были поменять, но не сделали это вовремя. Ведь при уменьшении толщины металл, при перегреве, легче подвергается короблению.

Владелец поставил новые некачественные колодки.
После замены в тормозную систему залит некачественная тормозная жидкость.
Произошла деформация самого диска. Это случается когда на разогретый металл попадает вода.
Диск также повышенно греется при агрессивной езде. При которой постоянная смена ускорения торможением не дает возможности остыть элементам тормозов.
Если в машине предусмотрены задние тормоза барабанного типа, то в основном при торможении греются передние тормозные диски.

Нагревается тормозной диск – как обнаружить неисправность

Не всегда можно понять, что диски сильно перегреваются, исключая случаи, когда при торможении идет дым. Хотя их нагрев более 200 градусов уже должен вызвать вопрос у каждого владельца авто – почему греются тормозные диски больше, чем должны? Понять это помогут косвенные признаки:

После мягкого нажатия на педаль тормоза, колодки сильно блокируют тормоза и не отходят от дисков, даже при окончании торможения, хоть и должны это сделать. Может случиться занос машины. Такое происходит, когда клинят направляющие. В случае замены колодок всегда необходимо смазывать направляющие суппорта.
Появившиеся после торможения рывки, стуки, вибрация, легкий дым в области колес также могут свидетельствовать о проблемах, вызванных неисправностью тормозных дисков.
Повышенный расход топлива еще один показатель того, что неисправна и блокируется система тормозов.
После замены колодок невозможно набрать необходимую скорость, а при движении появился легкий дым. Это может произойти при установке тормозных планок с более толстым, чем нужно, фрикционным слоем.

При появлении таких сигналов нужно незамедлительно осмотреть состояние колодок и дисков и заменить дефектные детали.

Перегрев передних тормозных дисков – последствия

Постоянно интенсивно нагревающиеся тормозные диски и колодки приводят к тому, что материал, из которого они созданы, подвергается метаморфозам его свойств. В результате возникает плёнка, располагающаяся между колодками и тормозными дисками. Эта плёнка значительно снижает силу трения, возникающую между колодками и дисками. В следствии эффективность работы системы тормозов существенно уменьшается. И если даже опытный водитель каким-то чудом приспособится к такому сильно ослабленному торможению, то устранить закипание тормозной жидкости просто не получится. Уж очень высока вероятность поломки всей тормозной системы.

Экстремальный перегрев тормозных суппортов и колодок зачастую приводит к их поломке. Если нагревание тормозных дисков продолжается и после того, как тормозные колодки были заменены, то причина может заключаться в коррозии, образующейся вокруг резинки ГТЦ, что ведёт к подклиниванию.

Греются передние тормозные диски – как исправить проблему

Некоторые из перечисленных механических поломок решаются быстро и без серьезных финансовых затрат. Если деформировался диск, то деталь стачивают до правильной формы. Но это возможно только, если толщина запчасти позволяет.

Если используется низкокачественная тормозная жидкость, то ее достаточно заменить на подходящую. В случае, если установлены колодки плохого качества, либо они износились, то потребуется монтаж новых автозапчастей.

Почему греются передние тормозные диски после замены колодок

Нередко случается, что водитель меняет изношенные детали, но после замены колодок греется тормозной диск. При этом автовладелец не прибегает к частым экстренным торможениям. Давайте рассмотрим типовые причины:

Тормозная жидкость
Электроника
Человеческий фактор
Тормозной суппорт
Некачественные тормозные колодки
Неисправность тормозного диска
Неисправность ВУТ

Как избежать перегрева передних тормозных дисков

Причин нагрева тормозной системы много, а потому способы избегания проблемы могут быть разными. Нужно следить за стилем вождения. Не следует слишком разгонятся при езде в городе, так как резкое торможение будет необходимым, и диски будут регулярно перегреваться.

Не стоит забывать, что транспортное средство нуждается в своевременной диагностике и замене изношенных деталей. Это сэкономит средства, так как ремонт поломки обойдется гораздо дороже, и сделает передвижение на автомобиле безопасным для жизни и здоровья водителей, пассажиров.

Практических советов, как сохранить тормозные диски исправными на долгое время, много. Одно из правил, которое соблюдают опытные автомобилисты, касается мытья транспортного средства. Так, не рекомендуют мыть авто сразу после остановки летом. При высоких температурах после движения диски сильно нагреваются. Если мыть транспортное средство сразу, то деталь деформируется, поэтому нужно подождать, чтобы она остыла, и только после этого приступать к мытью.

Охарактеризовать состояние диска можно по цвету. Поэтому нужно регулярно проводить самостоятельную визуальную диагностику. Так, если диск желтый, то он регулярно нагревается до нормальной температуры 150-280°С. Если диск посинел, то температура использования составит 300-400°С, а если почернел – 450-500°С.

Популярны сегодня перфорированные диски. Они легче очищаются и охлаждаются. Но даже такие диски иногда дают сбои, а потому детали нужно регулярно осматривать, сдавать авто на СТО для проведения диагностики.

Видео: Почему могут греться дисковые тормоза

Поддержи сайт — Поделись статьей в социальных сетях:

Нет комментариев

кто виноват и что делать

Нажимаем на педаль тормоза, и кинетическая энергия движущегося автомобиля переходит в энергию тепловую, которую генерирует альянс колодок и тормозных дисков. Причем, энергию внушительную. И в экстремальных ситуациях она становиться «убийцей» для самих тормозов.

Станислав Шустицкий

Вы знали, что тепла, выделяемого тормозами легкового автомобиля, который со скорости 100 км/ч оттормаживается до полной остановки, достаточно для того, чтобы вскипятить пару литров воды всего за три секунды? А 38-тонный грузовик, разогнавшийся до скорости в 90 км/ч и тормозивший до остановки способен за четыре секунды довести до кипения 53 литра воды! Такое количество тепловой энергии, которое в результате будет рассеяно в воздухе, в момент контакта колодок с тормозными дисками разогревает эту пару до приличной температуры.

Еще один пример. «Заряженный» VW Golf с двигателем мощностью 210 л.с. за 6,9 секунды разгоняется до 100 км/час, а затем следует торможение «в пол». Полная остановка происходит через 2,4 секунды, а тормозной путь составляет 38 метров. Это исходные данные, а колодки и тормозные диски в этом случае нагрелись до 200^оC. Но если такой цикл разгонов и торможений провести 15 раз подряд, то температура колодок повысится до 520^оC, а тормозных дисков – до 650^оC. Показатели явно за гранью, так как «гражданские» фрикционные составы колодок и тормозные диски надежно работают в диапазоне 250 – 400

оC. Это нужно учитывать любителям «гонок» между светофорами, участникам трек-дней на автодромах, тем, кто привык загружать автомобили сверх нормы или при движении в сложных дорожных условиях, например, при спусках на горных дорогах.

Нажимаем на педаль тормоза, и на руле ощущаем заметную вибрацию. Да и сама педаль может отбивать такт по подошве ботинка. Срочно в шиномонтаж для балансировки шин! Но и после посещения сервисменов вибрации сохранились. Горе-мастера? На самом деле, такой эффект может быть вызван жестоким обращением с тормозами, результатом их перегрева.

Синие пятна на поверхности тормозного диска указывают на зоны его локального перегрева.

Большинство дисков («гоночные» варианты не рассматриваем), изготовлены из серого чугуна с шаровидным графитом, материала, который выдерживает без структурных изменений 500 – 550^оC и имеет твердость HB 170 – 220. Но при 650^о

C структура чугуна начинает меняться, и он превращается в более твердый, HB 800, и с меньшим коэффициентом трения, материал цементит (карбид железа). Причем, цементит образуется не по всей поверхности диска, а по следу движения тормозной колодки. В результате, образование более твердых зон и секторов с базовым сплавом приводит к неравномерному износу диска.

В зонах перегрева тормозного диска происходит изменение структуры материала: серый чугун с шаровидным графитом (справа) преобразуется в более твердый цементит.

Визуально эти волны, которые во время торможения как раз и транслируют вибрации и на руль, и на педаль, заметить сложно, но характерные пятна на поверхности диска должны насторожить механика на сервисе. В этом случае необходимо произвести замеры толщины диска не только по внешней кромке (здесь они наверняка будут в пределах допуска), но и в зоне основной температурной нагрузки, расположенной чуть выше средней линии.

Алгоритм таких замеров прост. Диск разбивается на сектора с углом в 45

о и в каждой из этих зон (их восемь) производится замер по внешней, средней и внутренней точкам.

В результате будет всего 24 измерения, по результатам которых можно определить неравномерность толщины. И пользоваться для таких измерений следует не штангенциркулем, а как минимум микрометром, поскольку допуск на неравномерность толщины рабочей поверхности тормозного диска составляет не более 25-30 мкм. А вот перегрев тормозных колодок можно определить по внешним признакам: побелевшие, а нередко и осыпавшиеся кромки, трещины на поверхности или у основания. Такие колодки подлежат замене, так как их эффективность заметно снижена. Кстати, в этом случае и диску нужно уделить больше внимания.

Благодарим технического тренера программы Garage Gurus, Ильдара Садыкова, за помощь в подготовке материала.

Редакция рекомендует:

Хочу получать самые интересные статьи

Причины. Последствия. Устранение

ВНЕШНИЙ ВИД: Царапины на рабочей поверхности диска.

ПРИЧИНА: Фрикционный материал колодок слишком грубый для диска или новые колодки были установлены на сильно изношенные диски.

РЕЗУЛЬТАТ: Снижение эффективности торможения. Возможно проявление не расчетного распределения усилий при торможении на соответствующей оси.

СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ : Замените колодки. Проверьте состояние диска и его минимальную толщину. Если потребуется, замените диск. Проверьте качество

ВНЕШНИЙ ВИД: Загрязнение фрикционного материала колодок.

ПРИЧИНА: Загрязнение рабочей поверхности колодки маслосодержащими веществами или растворителями.

РЕЗУЛЬТАТ: Снижение эффективности торможения. Возможно проявление не расчетного распределения усилий при торможении.

СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ:Замените колодки. Проверьте состояние дисков несоответствующей оси.Проверьте отсутствие утечек из ступиц и расположенных рядом с ними компонентов.

ВНЕШНИЙ ВИД: Неравномерный износ тормозной колодки.

ПРИЧИНА: Заклинивание в одном из тормозных суппортов.

РЕЗУЛЬТАТ: Снижение эффективности торможения. Возможно проявление нерасчетного распределения усилий при торможении на соотвествующей оси.

СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ: Замените колодки. Проверьте состояние тормозных суппортов.

ВНЕШНИЙ ВИД: Чрезмерный износ тормозных дисков и колодок.

ПРИЧИНА: Возможное попадание песка, грязи или земли во фрикционный материал или неполный возврат шестерни тормозного суппорта.

РЕЗУЛЬТАТ: Слишком сильно изношена одна или несколько тормозных колодок; если колодка не оснащена датчиком износа ― риск возникновения повреждений.

СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ: Замените колодки. Проверьте состояние диска и его минимальную толщину. Если потребуется, замените оба диска на оси.

ВНЕШНИЙ ВИД: Синие полосы на диске, свидетельствующие о структурном изменении материала из-за перегрева.

ПРИЧИНА: Интенсивное использование тормозов при продолжительном торможении или неправильное торможение при спуске под наклоном.

РЕЗУЛЬТАТ: Перегрев тормозного диска, из-за которого могли образоваться искривления и трещины на контактной поверхности.

СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ: В обязательном порядке замените тормозные диски и колодки. Во время проезда первых 250 км после замены тормозных дисков и колодок избегайте резких торможений, чтобы произошла правильная приработка новых установленных деталей.

ВНЕШНИЙ ВИД: “Остекленение”рабочей поверхности тормозных колодок.

ПРИЧИНА: К тормозам прилагается очень малая нагрузка, то есть тормоза используются на низкой скорости и при небольшом давлении.

РЕЗУЛЬТАТ: Снижение эффективности торможения и характерный шум (скрежет) во время торможения.

СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ: Если изменение выражено не так сильно, можно попытаться восстановить поверхность. Для этого проедьте некоторое расстояние с приложением средней/большой нагрузки на тормоза. В противном случае замените тормозные колодки. Проверьте состояние диска и его минимальную толщину.

ВНЕШНИЙ ВИД: Металлические вкрапления на рабочей поверхности колодки.

ПРИЧИНА: Высокая температура между тормозной колодкой и диском во влажных условиях.

РЕЗУЛЬТАТ: Износ тормозного диска и характерный металлический скрежет при торможении.

ВНЕШНИЙ ВИД: Неравномерный износ тормозных колодок, расположенных на одной оси.

ПРИЧИНА: Неправильный возврат колодок в суппорте при торможении на одной и той же оси.

РЕЗУЛЬТАТ: Если речь идет о направляющей оси, то эта неисправность может привести к неустойчивости при отпускании тормозов.

СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ: Замените колодки. Проверьте правильность работы тормозного суппорта. Проверьте состояние диска и его минимальную толщину. Если потребуется, замените оба диска на оси.

ВНЕШНИЙ ВИД: Присутствие на поверхности диска трещин 1-ой и 2-ой степеней.

ПРИЧИНА: Слишком интенсивное использование тормозов, связанное с характеристиками трассы или с перевозимым грузом.

РЕЗУЛЬТАТ: Вероятность неожиданного механического разрушения тормозного диска, в особенности, если на нем присутствуют трещины 2-ой степени.

СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ: В обязательном порядке замените тормозные диски и колодки; это тем более важно, если на диске есть трещины 2-ой степени, одна из которых идет от наружного диаметра к внутреннему диаметру диска. Проверьте состояние тормозных суппортов.

ВНЕШНИЙ ВИД: Скол фрикционного материала.

ПРИЧИНА: Вероятные причины – перевозка чрезмерно тяжелого груза, интенсивное торможение или использование неподходящих компонентов тормозной системы.

РЕЗУЛЬТАТ: Снижение эффективности торможения и характерный шум (скрежет) при торможении.

СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ: Замените колодки. Проверьте состояние диска и его минимальную толщину. Даже если на автомобиле установлен датчик износа, при каждом регламентном техосмотре в автомастерской и/или раз в полгода проверяйте состояние колодок.

ВНЕШНИЙ ВИД: Трещины на рабочей поверхности колодки.

ПРИЧИНА: Избыточная нагрузка или сильный нагрев фрикционного материала.

РЕЗУЛЬТАТ: Возможный отрыв фрикционного материала с последующим снижением эффективности торможения.

ВНЕШНИЙ ВИД: Выкрашивание кромки фрикционного материала (раскрошенные края).

ПРИЧИНА: Заедание тормозной колодки в суппорте. Используемые компоненты имеют неправильные размеры и не соответствуют спецификациям.

РЕЗУЛЬТАТ: Преждевременный износ тормозной колодки и неравномерный износ диска.

СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ: Замените колодки.Проверьте правильность работы тормозного суппорта. Проверьте состояние диска и его минимальную толщину. Если потребуется, замените оба диска на оси.

Греется тормозной диск задний

Почему греются тормозные диски — причины перегрева передних, задних тормозов, с одной стороны, после замены колодок

Почему греются тормозные диски

снимают автомобиль с ручника или передачи;
поддомкрачивают машину;
вращают колесо.

Сильная выработка или деформация дисков. При уменьшении их толщины быстрее происходит нагрев.
Установка новых некачественных колодок.
Замена тормозной жидкости на несоответствующую.
Большая выработка колодок.
Греются передние тормозные диски у автомобилей с задними барабанными тормозами — потому что на переднюю ось приходится большая нагрузка при торможении.
Чрезмерно агрессивная езда. При постоянных ускорениях и резких остановках тормоза не успевают остывать.
Расслоение внутренней поверхности тормозного шланга. Это препятствие для циркуляции тормозной жидкости — колодки не смогут нормально расходиться.
Воздух в контуре тормозной системы.

Передние тормозные диски

Причины:

износ;
подклинивающий суппорт;
низкое качество колодок;
агрессивная езда с задними барабанными тормозами;
установка колодок выполнена неточно.

Задние

С одной стороны

После замены колодок

Возможные последствия

Если вы обнаружили перегрев, съездите на СТО для диагностики и устранения неисправности.

Как устранить проблему?

Делается это следующим способом:

Проводится полная диагностика ходовой, выясняется причина перегрева.
Если виноват ступичный подшипник, его меняют.
Если дело в износе, их компоненты меняются на новые, потом система прокачивается
Если клинит суппорт, его перебирают, меняют все манжеты и уплотнения, смазывают трущиеся и движущиеся элементы, восстанавливают подвижность поршня, скобы суппорта.

Как избежать нагревания дисков?

Почему греются тормозные диски

Как работает тормозная система

Как устроена тормозная система

Классификация тормозных дисков

По конструкции

вентилируемые;
невентилируемые.

Конструкция вентилируемых дисков

Невентилируемые диски – более дешевый вариант

По материалу изготовления

металл;
металлокерамика;
углепластик.

Говоря слово «металл», стоит отметить, что в данном случае диски могут быть изготовлены из стали и чугуна.

Тормозные диски из металла

Тормозные диски, изготовленные из металла: 1 – чугун; 2 – сталь; 3 – нержавейка

Углепластик

Тормозные диски из карбона (углепластика)

Керамика

Преимущества керамических тормозных дисков:

высокая прочность;
устойчивость к образованию коррозии;
небольшой вес;
длительный эксплуатационный период.

Так выглядят тормозные диски из керамики

Недостатки керамики:

эффективность дисков, охлажденных до определенной температуры, уступает аналогам из железа;
при торможении керамические диски могут издавать характерный режущий слух водителя звук;
высокая стоимость изделия при сравнении с металлическими дисками.

Оптимальная рабочая температура тормозного диска

Каким требованиям должны отвечать качественные тормозные диски? На самом деле, речь здесь идет о:

хороших фрикционных свойствах;
повышенной прочности материала;
устойчивости к образованию коррозии;
высокой теплопроводности;
отсутствии деформирования при высоких температурах.

Измерение температуры тормозных дисков

Из-за чего происходит перегрев?

Основные причины перегрева тормозных дисков

деформация (изменение формы) тормозного диска;
уменьшение толщины фрикционной части тормозных колодок или рабочей поверхности диска;
плохое качество деталей;
задние барабанные тормоза. Наличие такой смешанной системы направляет основную часть нагрузки на переднюю ось, ведь барабанный тормоз не способен полностью выполнять свою задачу.

Чем грозит перегрев дисков?

Какие последствия перегрева тормозных дисков?

Как не допустить перегрева?

Для предотвращения подобных ситуаций необходимо придерживаться некоторых рекомендаций.

Способы предотвратить перегрев

Прохождение регулярного технического обслуживания – это не очередная возможность для перестраховщиков вас ограбить, а рекомендации ученых, полученных в результате многочисленных исследований. Не стоит игнорировать правила, созданы много лет назад для вашей же безопасности.
Агрессивное вождение – враг вашему автомобилю. Интенсивные резкие торможения приводят к нагреванию металла (диски греются намного быстрее, чем остывает). Как результат, работа тормозной системы нарушена.
Уровень тормозной жидкости в системе – еще один фактор, влияющий на работу тормозов. Проводите регулярную проверку уровня жидкости.
Не забывайте о замене тормозных дисков. Каждый производитель указывает на своей продукции километраж, после прохождения которого необходимо проводить замену. Как исключение, в некоторых случаях износ дисков и колодок может произойти намного раньше (зависит от условий эксплуатации).
Погоня за экономией – это не лучший вариант. Покупая дешевую низкокачественную продукцию, вы подвергаете себя опасности. Не нужно экономит на собственной безопасности.
Избегайтесь «самолечения». Замену элементов системы торможения лучше предоставить специалистам. Лишь профессионалы вправе отвечать за качество выполненной работы.
Пользование услугами автомойки. Старайтесь избегать мойки автомобиля сразу после движения, когда элементы системы торможения еще горячие. В таком случае нужно немного подождать, пока диски остынут. Казалось бы, простое правило, но оно позволит спасти тормозные диски от возможных разрушений, вызванных резкими перепадами температуры.

Возможно, проблема в новизне?

Для предотвращения подобных ситуаций нужно:

Обезжирить фрикционную поверхность дисков, тем самым избавившись от остатков консервационной смазки;
Зачистите ступицу от возможного мусора. Имеется в виду не вся поверхность ступицы, а лишь та часть, к которой крепятся диски. Используйте для этого жесткую металлическую щетку;
Осмотрите все пальцы суппортов на предмет наличия солидола. Его следует удалить, а вместо этого нанести специальную смазку. Если этого не сделать, то возрастает риск заклинивания конструкции суппорта.

Чистка поверхности диска и пальцев тормозного суппорта

В качестве заключения

На видео – Перегрев тормозного диска: причины, способы устранения

[Всего голосов: 31 Средний: 3.1/5]

Отчего греются тормозные диски

Современные машины, включая серийные модели, достаточно мощные и скоростные, поэтому бесперебойная работа тормозной системы является приоритетной задачей. Когда же в машине греются тормозные диски, это является одним из признаков неполадок в системе тормозов.

Для того чтобы разобраться в этой проблеме, нужно понять принцип работы дисковых тормозов, рассмотреть типы дисков, основные требования к ним и причины вызывающие их нагрев, а также разобраться как распознать перегрев и к каким последствиям он может привести.

Работа тормозов

Передние и задние тормоза этого типа устанавливаются на многих современных машинах из-за их надежности, эффективности и простоты в обслуживании. Принцип работы их прост – поршень суппорта давит на одну из колодок, вторая же поджимается автоматически его корпусом благодаря подвижным направляющим. Обе колодки сжимают с двух сторон тормозной диск, после чего, вследствие трения происходит замедление движения.

Так как любое трение способствует преобразованию кинетической энергии в тепловую, то при торможении диски и колодки начинают греться. Иногда до такой степени, что после резкого торможения от них идет дым. Чтобы минимизировать подобное явление производители и начали выпускать различные типы данных запчастей.

Типы

Стандартные диски многих марок машин изготовлены из чугуна.

Это объясняется его неплохими фрикционными свойствами и недорогой стоимостью. Но у этих деталей изготовленных из чугуна имеется ряд недостатков. При частых торможениях они начинают сильно греться вплоть до нескольких сот градусов, что может вызвать возникновение дыма при плавлении фрикционного слоя колодок и коробление их самих.

А если еще на их перегретую до такой степени поверхность попадет вода, то они могут элементарно потрескаться.

Для уменьшения перегрева начали выпускать вентилируемые диски с проточенными пустотами внутри.

Но это кардинально не изменило их характеристики. Поэтому производители озаботились их заменой и начали производство новых перфорированных и слотированных изделий, выпускаемых из стальных сплавов. У первых, дополнительную вентиляцию обеспечивают множество маленьких отверстий по всему диаметру.

А у вторых проточенные с двух сторон пазы.

После замены стандартных, на перфорированные или слотированные диски, они начинают значительно меньше греться. И каждый, кто поменял стандартные чугунные эти элементы тормозов на слотированные или перфорированные сразу ощутил разницу.

Внимание! Ни в коем случае нельзя делать самостоятельно вентиляционные отверстия в стандартных чугунных тормозных дисках! Они на это не рассчитаны и могут просто треснуть!

Основные требования к дискам

В целях безопасности, диски должны соответствовать основным требованиям, которые предъявляются к ним:

Стабильность характеристик при нагреве.
Не реагирование на тепловой удар.
Противостояние адгезии (низкий порог прилипания).
Достаточно большая теплопроводность материала, из которого его изготавливают.
Высокий коэффициент трения и прочности.

При несоответствии изделия этим требованиям возможность попасть машине в ДТП значительно возрастает.

Причины нагрева

Множество автомобилистов задается вопросом – почему греются тормозные диски? Вроде бы, при осмотре на СТО колеса свободно, ничего не цепляя, вращаются, а после езды к данной части тормозов невозможно притронуться. У этого явления несколько причин:

Сильно выработанные диски и колодки. Такое может случиться, когда их должны были поменять, но не сделали это вовремя. Ведь при уменьшении толщины металл, при перегреве, легче подвергается короблению.

Владелец поставил новые некачественные колодки.
После замены в тормозную систему залит некачественная тормозная жидкость.
Произошла деформация самого диска. Это случается когда на разогретый металл попадает вода.
Диск также повышенно греется при агрессивной езде. При которой постоянная смена ускорения торможением не дает возможности остыть элементам тормозов.
Если в машине предусмотрены задние тормоза барабанного типа, то в основном при торможении греются передние тормозные диски.

Как распознать и что становится виной перегрева?

После мягкого нажатия на педаль тормоза, колодки сильно блокируют тормоза и не отходят от дисков, даже при окончании торможения, хоть и должны это сделать. Может случиться занос машины. Такое происходит, когда клинят направляющие. В случае замены колодок всегда необходимо смазывать направляющие суппорта.
Появившиеся после торможения рывки, стуки, вибрация, легкий дым в области колес также могут свидетельствовать о проблемах, вызванных неисправностью тормозных дисков.
Повышенный расход топлива еще один показатель того, что неисправна и блокируется система тормозов.
После замены колодок невозможно набрать необходимую скорость, а при движении появился легкий дым. Это может произойти при установке тормозных планок с более толстым, чем нужно, фрикционным слоем.

Последствия перегрева

Мы выяснили, по какой причине могут нагреваться тормозные диски. Теперь разберемся, что может произойти, если игнорировать появление дыма и их перегрев. Бездействовать при выявлении такой проблемы себе дороже.

При перегреве фрикционного материала и самих дисков сложно надеяться на бесперебойную работу тормозной системы. Изначально изменится их структура, и они могут покрыться пленкой или налетом.

В этом случае фрикционный слой начнет скользить по диску как коньки по льду, и надеяться на эффективное торможение станет невозможно. Это приведет к частичному отказу тормозов, потере возможности полноценно управлять машиной и, вполне возможно, к ДТП.

Своевременное обнаружение перегрева и ликвидация его причин способно уберечь автовладельца от многих печальных последствий. Чтобы изначально не допускать перегрева составляющих тормозов, нужно покупать качественные запчасти проверенных брендов.

Смотрите видео по теме:

Статья впервые появилась на AutoRemont2.ru

Греются передние тормозные диски – причины и способы решения проблем

Должны ли греться передние тормозные диски

Передние дисковые тормоза автомобиля

прочность,
большой коэффициент трения,
высокая теплопроводность материала,
низкая способность к прилипанию (адгезии),
высокая стойкость к тепловому удару,
состояние стабильности при нагреве

Греются передние тормозные диски основные причина

Владелец поставил новые некачественные колодки.
После замены в тормозную систему залит некачественная тормозная жидкость.
Произошла деформация самого диска. Это случается когда на разогретый металл попадает вода.
Диск также повышенно греется при агрессивной езде. При которой постоянная смена ускорения торможением не дает возможности остыть элементам тормозов.
Если в машине предусмотрены задние тормоза барабанного типа, то в основном при торможении греются передние тормозные диски.

Нагревается тормозной диск – как обнаружить неисправность

После мягкого нажатия на педаль тормоза, колодки сильно блокируют тормоза и не отходят от дисков, даже при окончании торможения, хоть и должны это сделать. Может случиться занос машины. Такое происходит, когда клинят направляющие. В случае замены колодок всегда необходимо смазывать направляющие суппорта.
Появившиеся после торможения рывки, стуки, вибрация, легкий дым в области колес также могут свидетельствовать о проблемах, вызванных неисправностью тормозных дисков.
Повышенный расход топлива еще один показатель того, что неисправна и блокируется система тормозов.
После замены колодок невозможно набрать необходимую скорость, а при движении появился легкий дым. Это может произойти при установке тормозных планок с более толстым, чем нужно, фрикционным слоем.

Перегрев передних тормозных дисков – последствия

Греются передние тормозные диски – как исправить проблему

Почему греются передние тормозные диски после замены колодок

Тормозная жидкость
Электроника
Человеческий фактор
Тормозной суппорт
Некачественные тормозные колодки
Неисправность тормозного диска
Неисправность ВУТ

Как избежать перегрева передних тормозных дисков

Видео: Почему могут греться дисковые тормоза

Поддержи сайт — Поделись статьей в социальных сетях:

Нет комментариев

Затухание тормозов: что это такое и как это предотвратить?

Затухание тормоза

Тормоза — это один из механизмов и сил в автомобиле, замедляющих его движение. К другим относятся сопротивление воздуха, сопротивление качению, сжатие двигателя и сила тяжести (при движении в гору).

Если в течение долгого времени полагаться исключительно на тормоза, то это приведет к перегреву тормозов, что приведет к потере тормоза — частичной или полной потере тормозного усилия. Это связано с тем, что тормоза работают, используя трение для замедления автомобиля, и это трение вызывает тепло, которое должно рассеиваться с помощью компонентов тормозной системы.

Что происходит, когда тормоза исчезают?

Во-первых, существует три типа затухания тормозов, и все они не одинаковы. Мы собираемся здесь иметь дело только с дисковыми тормозами, хотя есть и другие типы тормозов, например барабанные, которые также страдают потускнением.

Перегрев тормозных колодок

Подушечки созданы для работы при определенной температуре. Их эффективность возрастает по мере того, как они нагреваются, но выше определенной температуры они начинают разрушаться.Компоненты в них могут плавиться, и это смазывает тормозной диск. Газы могут выделяться, когда материал тормозной колодки разрушается, и образует микроскопический слой на колодке, уменьшающий трение.

Если это случилось с вашими подушечками, по мере того, как они остывают, на них образуется блестящая поверхность — они становятся глянцевыми. Остекление может произойти и с тормозными дисками (самими дисками). В этом случае ощущение педали часто становится очень деревянным, и как бы сильно вы ни нажимали на педаль тормоза, вы можете обнаружить, что не сможете приложить достаточное усилие, чтобы заблокировать колеса (или активировать антиблокировочную тормозную систему).

В легких случаях подушечки можно отшлифовать, чтобы они ожили; в худшем случае придется заменить колодки.

Не влезает в тормозные колодки

Совершенно новые подушечки «зеленые» (это не цвет, это означает, что они не были вкраплены или «отполированы»). Несмотря на то, что каждый производитель имеет свои собственные конкретные рекомендации по установке подушек в колодки, это обычно состоит из ускорения до заданной скорости, затем торможения до нуля или почти нуля и повторения этого несколько раз.В этом видео объясняется, как ложиться в подушечки

Закипание тормозной жидкости

При нажатии на педаль тормоза тормозные суппорты прижимают колодки к тормозному диску с помощью гидравлической жидкости. Поскольку жидкость является частью суппорта, по мере нагрева суппорта жидкость тоже. Если жидкость становится слишком горячей, при закипании начинают образовываться маленькие пузырьки воздуха. Поскольку воздух более сжимаемый, чем жидкость, педаль тормоза начинает казаться мягкой, и вы не можете получить такое большое тормозное усилие.Если жидкость продолжит кипеть, в конечном итоге педаль тормоза полностью опустится на пол, не оказывая большого усилия на тормозные колодки — вы потеряете всю тормозную мощность.

Тормозная жидкость гигроскопична, что означает, что она со временем притягивает и впитывает воду. Вода имеет более низкую точку кипения, чем тормозная жидкость, поэтому чем старше жидкость, тем больше вероятность, что она закипит.

Если вы вскипели тормозную жидкость, замените ее.

Как работают тормоза?

В этом видео рассказывается, как работают дисковые тормоза.

Передние диски почти всегда больше задних, потому что на них ложится большая тормозная нагрузка, поскольку при торможении вес автомобиля смещается вперед. Слишком сильное смещение тормозов к задним колесам может привести к преждевременной блокировке задних колес, и это может сбить вас с дороги.

На этом видео вы можете увидеть, как светятся тормоза и как передние роторы намного больше, чем задние. Чтобы увидеть это, перейдите к 45 секундам.

Предотвращение выцветания тормозов

Очевидно, что гоночная трасса — это экстремальный сценарий, при котором вы часто будете использовать максимальное тормозное усилие.Однако на дороге бывают ситуации, когда вам нужно задействовать тормоза в течение длительного времени или иметь возможность замедлить свой автомобиль на длительном участке.

Например, если вы буксируете фургон или у вас тяжело загруженный автомобиль и вы едете на длинном спуске, например, по склону большого горного хребта, вы приложите много усилий к тормозам. Чтобы уменьшить это, переключите одну или несколько передач на более низкую, чтобы двигатель набирал обороты и позволял сжатию двигателя выполнять торможение за вас.

Удостоверьтесь, что вы сбавляете скорость раньше, потому что у медленного автомобиля гораздо меньше энергии, рассеиваемой при торможении.

Убедитесь, что ваша тормозная жидкость не слишком старая, а колодки в хорошем состоянии.

Что делать, если вы заметили замирание тормоза

Как только вы почувствуете, что педаль тормоза начинает вязать, у вас может быть всего десять секунд, прежде чем жидкость полностью закипит, и вы потеряете тормозное усилие. Немедленно переключите передачи, чтобы ваш автомобиль продолжал поддерживать обороты ниже красной черты, но вы получали от двигателя максимальную тормозную мощность.Включите тормоза, если педаль начинает почти полностью доходить до пола.

Если это не сработает, возможно, вам придется искать съезды за пределами дороги. Боковые дороги, которые поворачивают обратно в гору, создают гравитацию на вашей стороне, если вы не едете слишком быстро, чтобы на них свернуть. Старайтесь избегать столкновения с другим транспортным средством, поскольку это может привести к травмам пассажиров или столкнуть его с дороги и спуститься с крутого обрыва.

Иногда для остановки машины можно использовать природные элементы, особенно живые изгороди и кусты.Они нанесут ущерб, но, возможно, только поверхностный, а не катастрофический.

Прохождение поворотов снижает скорость, поскольку часть энергии уходит на изменение направления. Это также означает, что (теоретически) плетение может замедлить вас, но это чрезвычайно опасно, так как вы легко можете потерять контроль, особенно если буксируете прицеп.

В худшем случае, если есть риск, что вы можете столкнуться с другим автомобилистом или съехать с горы, вам нужно будет найти более прочный объект, чтобы остановить ваше продвижение.Маленькие деревья и саженцы могут сломаться, а большие деревья будут достаточно прочными, чтобы выдержать удар вашего автомобиля. Если в автомобиле находитесь только вы, направьте сторону пассажира, чтобы ударить по объекту, чтобы снизить риск для вас.

Если вам удастся остановить автомобиль без дальнейших повреждений, имейте в виду, что компоненты тормозной системы будут раскалены докрасна — 600 градусов по Цельсию. Эти температуры могут привести к расплавлению колпачков ступиц, деформации и растрескиванию тормозных дисков. Чтобы избежать подобных повреждений, продолжайте движение, но убедитесь, что вы не потеряете контроль — движение в гору безопаснее.

Какова вероятность исчезновения тормозов?

С современными дисковыми тормозами крайне маловероятно, что тормоза выйдут из строя. Старые барабанные тормоза были гораздо более восприимчивы к ним. Тем не менее, теперь у вас есть знания, которые почти исключают возможность этого, и вы можете справиться с этой чрезвычайной ситуацией, если она возникнет.

5 признаков того, что вам нужны новые тормозные колодки

Есть много автовладельцев, которые не считают обслуживание тормозов своим приоритетом, пока что-то не пойдет не так.Не делайте этой ошибки. Когда вы нажимаете на педаль тормоза, срабатывает сложная сеть деталей. Чтобы система продолжала нормально функционировать, некоторые детали необходимо заменять через регулярные промежутки времени. Среди этих компонентов вы, вероятно, будете чаще всего менять тормозные колодки.

Что такое тормозные колодки и как они работают?

В большинстве современных автомобилей два передних колеса имеют тормозное устройство, которое зависит от так называемых роторов: металлических дисков позади каждого колеса.Над каждым из них находится устройство в виде зажима, называемое штангенциркулем. Когда вы нажимаете педаль тормоза, суппорты начинают закрываться, сжимая роторы с обеих сторон. Это действие вызывает трение, которое заставляет колеса вращаться медленнее до полной остановки.

Тормозные колодки — это съемные поверхности, которые суппорты используют для контакта с роторами во время этого процесса. Эти тормозные колодки не вечны. (Ни одна автомобильная деталь не подходит.) Упомянутое ранее трение со временем неизбежно изнашивает их.Если тормозные колодки станут слишком тонкими, тормоза не будут работать так эффективно, как должны. В целях безопасности обязательно устанавливайте новые тормозные колодки при первых признаках неисправности.

Если вы заметили любой из этих пяти красных флажков, обратитесь в автомастерскую с просьбой как можно скорее заменить старые тормозные колодки.

Признаки того, что вам нужны новые тормозные колодки

1. Вы слышите визг.

Представьте себе: вы едете с выключенным радио и закрытыми окнами.В относительной тишине вы слышите слабый скрип, визг или жужжание. Вы также замечаете, что всякий раз, когда вы нажимаете на тормоз, этот загадочный шум уходит, а затем снова возвращается, как только ваша нога отрывается от педали тормоза. Что тут происходит?

Сегодня большинство, но не все тормозные колодки производятся со встроенными «индикаторами износа». Единственная цель этих вещей — издать тот неприятный визг, который вы только что услышали. Индикаторы износа — это металлические выступы, расположенные в верхней части обычных тормозных колодок.Когда сама тормозная колодка изнашивается до опасной степени, индикатор будет царапать ротор. Это создает характерный решетчатый шум, который предупреждает водителя о том, что его или ее нынешние тормозные колодки могут полностью разрушиться.

2. Вы слышите щелкающий звук.

В некоторых автомобилях тормозные колодки плотно прилегают к специальному держателю. Другие автомобили удерживают их с помощью зажимов, болтов или штифтов. В любом случае, общая цель этих конструкций — предотвратить раскачивание тормозных колодок.Если они каким-то образом ослабнут (возможно, после того, как часть окружающего оборудования будет повреждена), они начнут дребезжать. В результате возникает щелкающий звук, который раздается при нажатии или отпускании педали тормоза.

3. На остановку автомобиля уходит больше времени, чем раньше.

У этой проблемы есть название «затухание тормоза». Чаще всего это прямой результат преднамеренного нажатия на педаль тормоза на большом расстоянии без полной остановки автомобиля.Время от времени такой маневр может потребоваться, особенно при движении по склону горы или по извилистой дороге. Однако, если это то, что вы делаете часто — скажем, если вы живете в холмистой местности, где вам необходимо регулярно спускаться с горы, — это со временем негативно скажется на вашем тормозном механизме. Принуждение тормозных колодок к контакту с роторами в течение длительного непрерывного периода приводит к нагреву обоих компонентов. При этом их способность создавать необходимое трение друг о друга со временем снижается.В результате вы обнаружите, что ваша машина не остановится так быстро, как раньше.

4. Нос автомобиля тянется в сторону при торможении.

Тормозные колодки вашего автомобиля не всегда изнашиваются с одинаковой скоростью. Иногда те, что на одной стороне, становятся тоньше быстрее, чем их коллеги на другой стороне. В этом случае автомобиль может слегка потянуть влево или вправо после нажатия на тормоз. Не решайте проблему, и вы создадите ненужную нагрузку на рулевую рейку (а также на шаровые опоры вашего автомобиля, поворотные кулаки и ступичные подшипники).Не рискуйте: попросите механика немедленно исследовать проблему.

Обратите внимание, что тормозные колодки не обязательно могут быть причиной этого конкретного симптома. Это также может быть связано с такими другими проблемами, как неравномерное давление в шинах, неисправный ступичный подшипник или неисправный тормозной суппорт. С учетом сказанного, если причиной действительно являются неравномерно изношенные тормозные колодки, необходимо установить два новых комплекта за один сеанс.

5. Педаль тормоза при нажатии вибрирует.

Педаль тормоза сильно трясется, когда вы на нее наступаете? Ваши тормозные колодки могут быть причиной проблемы.Тормозные колодки обычно скрепляются связующей смолой. По мере износа каждой тормозной колодки этот клей нагревается и размазывается по ротору. В идеальных условиях он образует слой, который равномерно распределяется по поверхности диска. Но если тормозная колодка перегревается, смола может распределиться неравномерно. Механики называют эту проблему «остеклением», и это может вызвать вибрацию педалей тормоза.

Пульсирующая педаль тормоза не заслуживает доверия. Если эта проблема не будет устранена, ваша способность безопасно тормозить может быть поставлена под угрозу.Когда дело доходит до обслуживания тормозных колодок, будьте осторожны и не откладывайте на потом.

Сломка никогда не делает день веселым. Экстренная придорожная служба GEICO может помочь в случае поломки вашего автомобиля, если вы заперли ключи в автомобиле, если у вас спустило колесо, или в любой из ряда чрезвычайных ситуаций. Добавьте его в свой полис, начиная всего с 14 долларов в год за автомобиль, для спокойствия в дороге.

Следующая статья: 7 автомобильных шумов, которые нельзя игнорировать

Важность качественных тормозных роторов

В чем разница между тормозными дисками эконом-класса, стандартными и премиальными тормозами?

А.Очевидно, что цена — это одно различие, но есть также различия в конструкции ротора и охлаждении, типе сплавов железа, используемых для литья ротора, уровне шума, износе и общей производительности.

Хорошие тормоза необходимы для безопасного вождения. Одним из ключевых компонентов дисковой тормозной системы является ротор . Когда тормоза включены, суппорты прижимают колодки к ротору, создавая трение и нагрев. Это преобразует кинетическую энергию движения в тепловую энергию (тепло), которую роторы поглощают и рассеивают, замедляя транспортное средство.

Если роторы не справляются со своей задачей и не поглощают и не рассеивают тепло эффективно, расстояние, необходимое для остановки транспортного средства, может увеличиться. Плохое охлаждение ротора также увеличивает риск выхода тормозов из строя из-за перегрева тормозных колодок и может сократить срок их службы. Чем горячее бегают прокладки, тем быстрее они изнашиваются.

Качество металла, из которого отлит ротор, имеет большое влияние на срок службы и производительность ротора. Чем лучше металлургия ротора, тем лучше он будет работать на автомобиле.Роторы эконом-класса обычно изготавливаются из самого дешевого лома. Качество может быть очень нестабильным от партии к партии и даже от одного ротора к другому. Это может привести к образованию твердых участков, которые впоследствии могут привести к короблению и пульсации педали по мере износа роторов. Слишком мягкие роторы могут быстро изнашиваться, а слишком твердые роторы могут увеличивать износ колодок или быть шумными. Отливки низкого качества, не имеющие должной твердости и прочности, также с большей вероятностью деформируются или растрескиваются при высокой температуре.

К сожалению, судить о качестве ротора только по внешнему виду невозможно.Ротор эконом-класса может показаться почти идентичным ротору премиум-класса, но металлургия часто сильно отличается. Существует много различных марок чугуна, и некоторые из них делают тормозные диски намного лучше, чем другие. Специфика металлургии влияет на его звуковые качества, твердость и износостойкость ротора и даже на его характеристики трения.

Некоторые роторы экономичного класса также имеют более тонкую облицовку, чем стандартные роторы или роторы премиум-класса, чтобы уменьшить вес и стоимость. Воздушный зазор между двумя поверхностями ротора стал шире, чтобы сэкономить несколько фунтов чугуна в отливке.Это снижает способность ротора поглощать и рассеивать тепло, что также увеличивает риск выхода тормозов из строя при интенсивном использовании, деформации ротора, растрескивания и выхода из строя ротора.

Еще одна область, где роторы эконом-класса срезаются, — это конструкция охлаждающих ребер между торцами ротора. OEM-инженеры делают все возможное, чтобы разработать специальные рисунки ребер для конкретных транспортных средств. Количество ребер и их ориентация влияют на то, насколько хорошо ротор может рассеивать тепло. У экономичного ротора может быть меньше ребер, или ребра могут быть однонаправленными, поэтому меньшее количество деталей может соответствовать более широкому спектру применений.Но большинство роторов премиум-класса будут соответствовать оригинальной конструкции оборудования и будут использовать такое же количество ребер и конфигурацию ребер для обеспечения надлежащего охлаждения.

Замена OEM-ротора с 35 охлаждающими лопастями на экономичный ротор с 28 ребрами может показаться несущественным, но 20-процентное снижение охлаждающей способности может иметь большое значение при длительном резком торможении.

Многие роторы OEM также имеют направляющие охлаждающие лопатки, поэтому правый и левый роторы отличаются.Направленные роторы предназначены для отвода горячего воздуха от ступицы при вращении вперед. Замена направленных роторов на однонаправленные роторы с прямыми лопастями может привести к значительному снижению вентиляции и охлаждения тормозов и ступицы.

(PDF) Тепловые эффекты конструкции ротора дискового тормоза для автомобильных тормозов

Тепловые эффекты конструкции ротора дискового тормоза для

Автомобильные тормоза

К. Шахрил, М. Ридзуан и М. Сабри

Реферат — Дисковый ротор сплошная, вентилируемая или просверленная.

Дисковый ротор вентилируемого типа состоит из более широкого диска с

ребрами охлаждения, залитыми через середину для обеспечения хорошего охлаждения. В дисковых тормозах

используются колодки, которые прижимаются в осевом направлении к ротору, или к диску

. Конструкция твердого и вентилируемого диска такая же, что

не имеет любой формы, если внутри вентилируемого диска нет нескольких вентиляционных отверстий

. Другой с просверленным диском имеет примерно

конструкцию на поверхности, которая имеет шесть рядов просверленных отверстий

, проникающих в диск, и немного глубоких 12 кривых.Из термического анализа

, который был проведен с использованием программного обеспечения ANSYS,

распределения температуры и скорости теплопередачи на диске были

, полученные для каждой конструкции. Температура просверленного диска

была ниже, чем вентилируемого и сплошного диска, на 66% лучше, чем у

, чем у вентилируемого, в то время как вентилируемый диск на 21% лучше, чем у сплошного диска.

Ключевые слова — дисковые тормоза, перфорированные диски, термический анализ,

Программное обеспечение ANSYS.

I. ВВЕДЕНИЕ

Тормозная система является наиболее важной частью транспортного средства.

У некоторых автомобилей есть собственные устройства безопасности, которые позволяют

полностью остановить автомобиль. Функция

тормозной системы заключается в уменьшении или прекращении вращения колеса

. Срабатывание тормоза в состоянии

для снижения скорости или остановки транспортного средства, если тормозные колодки

принудительно механически зажаты против дискового ротора на обеих поверхностях

.Они обязательны для всех современных автомобилей

и для безопасной эксплуатации транспортных средств. Короче говоря, тормоза

преобразуют кинетическую энергию автомобиля в энергию тепла

, тем самым замедляя его скорость.

Обычно дисковый ротор изготавливается из серого чугуна

и является сплошным, вентилируемым или просверленным, как показано на Рисунке 1.

Дисковый ротор вентилируемого типа состоит из более широкого диска

с ребрами охлаждения, отлитыми через середину. для обеспечения хорошего охлаждения

.Правильное охлаждение предотвращает выцветание и продлевает срок службы колодок

Рис. 1 Типы ротора дискового тормоза.

Все авторы из Механического отдела, Университет Куала-Лумпур

Malaysian Spanish Insittute, Lot 13-16 Kulim Hi-Tech Park, 09000

Kulim, Kedah Darul Aman, Малайзия.

Некоторые вентилируемые роторы имеют спиральные ребра, которые создают на

больший воздушный поток и лучшее охлаждение. Роторы со спиральными оребрениями

направлены и устанавливаются на определенной стороне транспортного средства

.Дисковый ротор твердого типа находится на задней части четырехколесных дисковых тормозных систем

и на передней части более ранних моделей автомобилей

. Просверленные тормозные диски, как следует из названия,

имеют просверленные отверстия. Если отверстия просверлены в

, любая из тормозных деталей может отличаться от других, особенно в тормозных роторах

, в конце концов, ротор, полный отверстий, означает, что

имеет меньшую площадь поверхности для захвата тормозных колодок и

останавливает автомобиль но есть несколько причин, по которым просверленные роторы

имеют смысл.Когда тормозная колодка захватывает ротор, создается трение

, которое создает тепло. Если это тепло не может уйти,

приводит к исчезновению тормозов, что снижает мощность торможения

Вторая причина — скопление газа. Материалы

, используемые в некоторых старых типах тормозных колодок, вызывали скопление газа

между роторами и колодками. Этот газ также

ограниченное останавливающее действие.Последняя причина — вода. Если автомобиль

проезжает лужу, автомойку или даже ливень, тормозные диски

могут намокнуть. Мокрый тормозной ротор

скользкий, и тормозные колодки трудно захватить. Просверливание

отверстий в тормозном роторе позволяет легко отводить тепло, газ и

воды от поверхности ротора, а

обеспечивает высокую эффективность торможения. Дополнительная задача

для тормозного диска состоит в том, чтобы вызвать движение воздуха, поскольку воздух

, движущийся по трущейся поверхности диска, уменьшает накопление тепла

[1].

II. ПОЯСНЕНИЕ ПРОБЛЕМЫ

Чрезмерная термическая нагрузка может привести к растрескиванию поверхности

, дрожанию и высокому износу трущихся поверхностей.

Высокие температуры также могут привести к перегреву тормозной жидкости

, уплотнений и других компонентов. На основе конструктивных конфигураций

фрикционные тормоза транспортных средств

можно сгруппировать в барабанные и дисковые тормоза. В барабанных тормозах используются тормозные колодки

, которые прижимаются в радиальном направлении к тормозному барабану

.В дисковых тормозах используются колодки, которые прижимаются в осевом направлении

к ротору или диску. Этот тормозной момент создаст

другое значение распределения температуры и термическое напряжение

. Более высокое значение температуры во время торможения

окажет негативное влияние на тормозную систему, например

тормозной износ, преждевременный износ, испарение тормозной жидкости, отказ подшипника

, термическое растрескивание и тепловая вибрация

[2].

5 вещей, которые могут пойти не так с вашими тормозами> Columbia Auto Care & Car Wash

Некоторым людям нравится зарывать голову в песок. Знаете, если не сломалось, не чините. Это не очень хорошая философия, когда дело касается ухода за автомобилем, особенно за тормозами. Так же, как забота о собственном теле, унция профилактики равняется фунту лечения. А знание того, какие признаки следует искать, если что-то пойдет не так, помогает предотвратить ухудшение ситуации.

В последние месяцы, когда в мир вторгся новый коронавирус, было важно, чтобы эксперты в области здравоохранения выявляли признаки болезни и сообщали людям, что искать. Со временем список симптомов расширился, чтобы дать более четкое представление о том, что может пойти не так с организмом, если кто-то подвергнется воздействию патогена, и что делать, если он инфицирован.

Точно так же, когда вы понимаете, что может пойти не так с вашими тормозами, вы можете смягчить проблемы либо до того, как они начнутся, либо до того, как они нанесут больше повреждений — или опасность, если они выйдут из строя.

Некоторые проблемы с тормозами являются результатом нормального износа; другие из-за небрежности, возраста, условий окружающей среды или жестокого обращения. Каждый компонент будет отображать симптомы, когда он выходит из строя. Итак, вот список компонентов системы, проблемы, которые с ними возникают, симптомы, которые они представляют, почему это происходит и что с этим делать.

(Если вы хотите узнать больше о том, как работают ваши тормоза, прочтите «Основы тормозов: компоненты тормозной системы вашего автомобиля»)

1.Колодки тормозные
Тормозные колодки непосредственно отвечают за создание трения, которое используется для замедления и остановки вашего автомобиля. Со временем расходный фрикционный материал, будь то органический, керамический или полуметаллический, изнашивается. Вот почему замена тормозных колодок является частью планового технического обслуживания вашего автомобиля. Тормозные колодки изнашиваются. Они также могут затекаться и становиться менее эффективными из-за перегрева, если вы склонны «ездить на тормозах» или резко тормозить.

Первым признаком износа тормозных колодок должно быть то, что техник заметил их во время плановой замены масла и проверки по 21 пункту.В противном случае многие автомобили сегодня оснащены мониторами тормозных колодок, которые предупреждают вас о чрезмерном износе колодок с помощью сигнальной лампы на приборной панели. Сами колодки оснащены датчиками износа, которые издают пронзительный визг, когда вы нажимаете на тормоза. Игнорируйте эти знаки, и вы можете услышать скрежет, поскольку сильно истощенные колодки контактируют металл-металл с дисками (роторами), за которые они держатся.

Кроме того, из-за глазурованных тормозных колодок автомобиль может дольше останавливаться, а неравномерный износ колодок может вызвать вибрацию или пульсацию педали тормоза.

Устранение изношенных тормозных колодок должно быть очевидным: замените их новыми. Просто не делайте ошибки, просто надевая новый набор подушечек. Дешевое обслуживание тормозов может в конечном итоге обойтись вам дороже. Спросите в надежном магазине о полной замене тормозной системы.

2. Тормозные диски
Тормозные роторы — это «диски» в дисковой тормозной системе. Они прикреплены к каждому колесу и вращаются вместе с ним. Когда вы нажимаете педаль тормоза, тормозные колодки прижимаются к роторам.Тормозные колодки предназначены для жертвоприношения, а ваши роторы — нет. Они сделаны из металла. Тем не менее, они со временем изнашиваются и являются важным элементом обслуживания тормозов. Металл стирается, и они становятся тонкими. Производитель вашего автомобиля устанавливает минимальную толщину роторов; если они изношены по сравнению с минимальными характеристиками, их необходимо заменить. Иногда изношенный ротор можно заменить, но некоторые производители рекомендуют замену, а не шлифовку.

Помимо износа, ротор может покрыться слоем льда из-за перегрева и образовывать трещины.Также он может изнашиваться неравномерно.

Пульсирующая педаль или вибрация могут быть вызваны неисправным ротором. Иногда люди называют ротор «деформированным», но обычно это вызвано неравномерным износом или горячими точками. Сильный износ может вызвать образование канавок, особенно когда тормозные колодки сильно изношены.

Как и тормозные колодки, роторы следует регулярно проверять. Каждый раз, когда выполняется тормозная работа, техник должен измерить их толщину и биение (насколько они верны) и определить, следует ли их заново покрыть или заменить.

Исправлением неисправного тормозного ротора обычно является новый ротор. К счастью, роторы для многих транспортных средств в последние годы подешевели, что делает замену предпочтительной альтернативой механической обработке.

3. Суппорт
Ваши тормозные суппорты — это гидравлические зажимные механизмы, которые прижимают тормозные колодки к роторам. Они реагируют на давление, оказываемое на педаль тормоза, и отпускают роторы, когда вы отпускаете педаль.

Иногда тормозной суппорт застревает в открытом или закрытом положении.Обычно это происходит из-за грязи или коррозии, либо и того, и другого. Известно, что ржавые тормозные суппорты заедают, что делает их бесполезными. Будучи устройством, заполненным жидкостью, штангенциркуль также может вызвать утечку и перестать работать.

Плохой тормозной суппорт у вас может быть, когда вы нажимаете на педаль тормоза, и ваш автомобиль тянет в сторону (когда суппорт застрял в открытом положении), или если ваш автомобиль отклоняется в сторону, когда вы не тормозите (суппорт застрял в закрытом положении) ). Вы также можете услышать скрежет или скрежет, если штангенциркуль отказывается освободить ротор.Фактически, если станет достаточно плохо, ваше колесо может вообще не вращаться.

Иногда застрявший суппорт можно отремонтировать с помощью хорошей очистки, использования новых зажимов или другого оборудования и новых смазанных направляющих штифтов. В других случаях его необходимо полностью заменить.

4. Тормозные магистрали
Тормозные суппорты соединяются с насосом главного цилиндра посредством сети трубок и шлангов, называемых «тормозными магистралями». Трубка сделана из металла и со временем может испортиться из-за коррозии.Когда тормозная магистраль ржавеет, она становится слабой — не очень хорошо для трубки, которая должна выдерживать большое давление жидкости внутри, чтобы защитить вас и ваших пассажиров.

Иногда гибкий тормозной шланг перекручивается и прерывает движение или силу тормозной жидкости. Это не очень часто, но может произойти. Когда это произойдет, ваша тормозная система может работать так, как если бы тормозной суппорт застрял.

Когда тормозная магистраль повреждена, ваша тормозная система тоже. Вы потеряете давление на педали, и вашему автомобилю потребуется гораздо больше времени, чтобы остановиться — если он вообще остановится.Это также приведет к утечке жидкости. Итак, если ваша педаль тормоза доходит до пола или если вы заметили утечку жидкости на земле под автомобилем, у вас может быть плохая тормозная магистраль. Если уровень жидкости станет низким, вы также увидите контрольную лампу тормозной системы на приборной панели.

Единственный способ решить проблему — заменить тормозную магистраль.

5. Главный цилиндр
Главный цилиндр — это гидравлический насос, который оказывает давление на тормозную жидкость в системе, чтобы закрыть суппорты.Чтобы вам было легче нажимать на педаль тормоза, вакуумный усилитель мощности увеличивает силу вашей стопы. Проблема с главным цилиндром может вообще помешать работе системы или значительно усложнить работу.

Вы можете заметить, что ваши тормоза мягкие или педаль полностью упирается в пол. Вы можете увидеть контрольную лампу тормоза. Если очевидной утечки жидкости нет, возможно, главный цилиндр имеет внутреннюю утечку или плохое уплотнение.Если, с другой стороны, нажимать на педаль тормоза слишком сложно, возможно, усилитель мощности заблудился. Бустер, у которого есть утечка вакуума, также может вызвать резкую работу вашего двигателя.

Главный цилиндр можно восстановить или заменить, как и усилитель мощности.

Помимо этих пяти компонентов и связанных с ними проблем, антиблокировочная тормозная система или АБС также может вызывать проблемы, влияющие на ваши тормоза.

Чтобы узнать больше об АБС вашего автомобиля, прочтите Как работают антиблокировочные тормоза?

Columbia Уход за автомобилем и автомойка | Автор: Майк Алес | Авторское право
Эта статья предназначена только в качестве общего руководства, и вы полагаетесь на ее материалы на свой страх и риск.Используя этот общий руководящий документ, вы соглашаетесь защищать, освобождать от ответственности и оградить Columbia Auto Care & Car Wash и ее дочерние компании от любых претензий, убытков, издержек и расходов, включая гонорары адвокатов, возникающих в связи с вашими или связанными с ними. использование этого руководящего документа. В той мере, в какой это полностью разрешено действующим законодательством, Columbia Auto Care & Car Wash не делает никаких заявлений или гарантий любого рода, явных или подразумеваемых, в отношении информации, содержания или материалов, включенных в этот документ.Это резервирование прав должно быть настолько широким и всеобъемлющим, насколько это разрешено законодательством государства вашего проживания.

Деформация тормозного ротора — Бесплатные советы по ремонту автомобилей Ricks Бесплатные советы по ремонту автомобилей

Деформация тормозного ротора — Что это такое? Что вызывает это?

Деформация тормозного ротора — такого не бывает

Когда люди говорят о деформации тормозного ротора, обычно это происходит из-за пульсации или «дрожания» педали тормоза. Они называют это деформацией, потому что это распространенный миф о том, что резкое торможение может деформировать тормозной ротор.Но пульсация педали тормоза на самом деле вызвана отклонением толщины диска из-за бокового биения , не фактической коробкой ротора . Это потому, что, хотя тормозные диски могут перегреваться при интенсивном использовании, они не деформируются от такого тепла, потому что его высота просто недостаточно высока для деформации чугуна . Дело в том, что тормоза МОГУТ выделять достаточно тепла, чтобы перегреть и обесцветить тормозной ротор, но они НЕ МОГУТ выделять достаточно тепла, чтобы деформировать тормозной ротор.

Давайте поговорим о температуре и деформации тормозов

При нормальном использовании на улице тормозные колодки нагреваются от 200 ° F до 400 ° F. При температуре выше 400 ° F смолы в материале тормозных колодок «вскипают» и выделяют газ. Это выделение газов фактически отталкивает тормозную колодку от поверхности ротора, вызывая «затухание тормозов». Таким образом, ваши тормоза начнут гаснуть задолго до того, как они достигнут температуры, близкой к температуре, необходимой для размягчения и деформации тормозного ротора.

Вот некоторые примечательные температуры тормозных колодок и влияние этих температур

При 570 ° F — 662 ° F Тормозные колодки для уличного использования OEM и вторичного рынка начинают выгорать и снижают торможение почти до нуля.Если вы не потеряли торможение, но у вас есть пульсация педали тормоза, это не из-за деформации роторов.
При 850 ° F Тормозные колодки начинают дымить. Опять же, 850 ° F недостаточно, чтобы деформировать ротор.
При 1100 ° F Фрикционный материал тормозной колодки начинает окисляться
При 1200 ° F фрикционный материал тормозной колодки начинает карбонизоваться.
При 1400 ° F вы наконец достигли точки, когда вы перегреете ротор и вызовете обесцвечивание. При осмотре тормозов вы увидите сильное остекление колодок, карбонизацию и окисление.

Чтобы деформировать ротор, вам нужно изменить металлургию, а это занимает почти 2000 ° F. Не существует тормозной системы для уличного транспорта, которая могла бы выделять такое тепло.

Вот температура плавления чугунных тормозных роторов

Чтобы тормозной ротор покоробился, он должен размягчиться. Чтобы вызвать коробление, необходимо создать температуру тормозов в 2000 ° F. Если это произойдет, вы также увидите обесцвечивание ротора и разрушение тормозных колодок.

G3000 Серый чугун Температура расплава 1145 ° C 2093 ° F Наиболее распространенный материал для тормозных роторов
G4000 Серый чугун Температура расплава 1145 ° C 2093 ° F Наиболее распространенный материал для тормозных роторов

Распределение температуры тормозного диска

До тех пор, пока обе тормозные колодки оказывают одинаковое усилие на поверхность ротора, внутренняя и внешняя поверхности ротора будут иметь одинаковую температуру.Как вы можете видеть на этих иллюстрациях температуры тормозного ротора, наибольший нагрев ротора происходит на внешней окружности ротора, а не на его поверхности. Причина этой горячей зоны заключается в том, что охлаждающие ребра отводят тепло от внутреннего диаметра к самой внешней окружности ротора.

Распределение тепла тормозного ротора

Как насчет закалки ротора (попадание воды после сильного торможения), вызывающей коробление?

Теоретически при резком торможении вы перегреваете ротор, а затем попадаете в лужу, в результате чего ротор деформируется.Когда горячий металл быстро закаливается ударом воды, он сжимается. Закалка с гораздо большей вероятностью приведет к растрескиванию ротора в этой ситуации, чем к его деформации. Так же, как горячее стекло, закаленное водой, внутренние напряжения в роторе вызывают растрескивание металла. Даже тогда вы все равно будете видеть признаки перегрева; сгоревшие колодки и возможное изменение цвета. Растрескивание после перегрева встречается гораздо чаще, чем коробление.

То, что называется перекосом ротора, на самом деле представляет собой изменение толщины диска.

Давайте посмотрим, что вызывает пульсацию педали тормоза и почему ее путают с перекосом тормозного ротора.Тормозной суппорт крепится к поворотному кулаку или заднему кулаку. Чтобы тормоза работали должным образом, тормозной ротор должен быть идеально параллелен ступице колеса, поворотному кулаку и суппорту.

Боковое биение тормозного ротора

Однако, если ступица колеса покрыта коррозией или выступ

Когда тормозной ротор не находится идеально параллельно ступице колеса и взведен, вы получите боковое биение там, где противоположные стороны ротор задевает только одну тормозную колодку

гайки неправильно затянуты, ротор может сидеть совершенно параллельно ступице колеса.Результат — боковое биение.

Если изображение справа, вы видите, что тормозной ротор не идеально параллелен ступице колеса. При вращении одна сторона торца ротора ударяется о внутреннюю тормозную колодку, в то время как противоположная сторона едва касается или не касается внешней тормозной колодки.

В зависимости от типа используемого фрикционного материала внутренняя тормозная колодка может оставлять на роторе слой пленки фрикционного материала или изнашиваться. Прилипшие тормозные колодки оставляют дополнительный слой пленки, а абразивные тормозные колодки изнашивают ротор.

Когда ротор вращается на 180 °, происходит обратное; внешняя колодка оставляет лишнюю пленку или изнашивает ротор, в то время как внутренняя колодка едва касается поверхности ротора.

Эта дополнительная толщина пленки или износ называется изменением толщины диска (DTV).

Изменение толщины диска

Сколько требуется бокового биения, чтобы создать достаточное образование отложений или износа и DTV? Немного. Боковое биение всего 0,006 может вызвать пульсацию педали тормоза, и это происходит всего через 3000 миль после установки новых тормозов и роторов.

Наиболее частые причины бокового биения и DTV

Не очищать ступицу колеса перед установкой ротора

Корродированная ступица колеса может вызвать боковое биение, изменение толщины диска и пульсацию педали тормоза.

Очистка ступицы колеса от коррозии обеспечивает параллельную посадку между ротором и ступицей.

Не очищать от коррозии внутреннюю часть шляпки ротора

Используйте полировальную подушку для удаления коррозии в области шляпки ротора

Не использовать динамометрический ключ для затягивания зажимной гайки

Если момент затяжки зажимной гайки неравномерный, она может взорваться ротор, вызывающий боковое биение.

Размещено 19 февраля 2021 года Рик Маскоплат

Причины возникновения колебаний при торможении и способы их устранения

В тот момент, когда вы нажимаете ногой на педаль тормоза, чтобы замедлить автомобиль, вам нужно быть максимально уверенным в том, что детали, участвующие в безопасной и своевременной остановке вашего автомобиля, работают правильно. Поэтому сейчас не время, когда вы хотите услышать какие-либо неприятные звуки или почувствовать какие-либо неожиданные ощущения, такие как скрежет, визг или дрожание при замедлении движения автомобиля.

Но , что вызывает дрожание тормоза ?

В широком смысле, дрожание тормоза вызвано вибрацией.

Когда это происходит, он проходит вверх от тормозов, через подвеску и вверх в рулевое колесо, что может привести к сильному дрожанию. Этот эффект может вызвать рефлекторную реакцию, заставляющую вас крепче сжимать руль. По этой причине дрожание тормоза на высокой скорости может быть особенно неприятным.

Но не бойтесь — знание симптомов и причины проблемы очень поможет вам, когда дело доходит до ее устранения — поэтому MyCarNeedsA.com предлагает вам исчерпывающее руководство по причинам дрожания при торможении, а затем расскажет, что вам нужно сделать, чтобы решить эту проблему. это исправлено.

Получить котировки

Искажение контактной поверхности ступицы колеса : Обычно это происходит, когда винт, используемый для крепления диска, был слишком затянут. В конечном итоге это может привести к постоянной вибрации при каждом нажатии на тормоз.

Деформация ступицы колеса : Хотя это случается редко, если попытаться прикрепить диск к деформированной ступице, это вызовет вибрацию, как если бы любая ржавчина на поверхности ступицы не была удалена раньше. диск установлен.

Это стало растущей проблемой в последние годы из-за более широкого распространения легкосплавных дисков. При замене шины с использованием установочных шайб на цапфах колеса потерянная шайба делает очень трудным, а то и невозможным центрирование колеса на опоре оси.

Специальный инструмент, известный как измеритель биения, можно использовать для измерения любых крошечных зазоров — которые могут составлять десятые или сотые миллиметра — между частями колодки и диска, которые соприкасаются.

Эти крошечные зазоры можно устранить, сняв и переустановив диск, но могут потребоваться терпение и настойчивость, поскольку биение можно обнаружить только с установленным колесом, поэтому, возможно, придется сделать это несколько раз, прежде чем зазор будет найден и должным образом. иметь дело с.

Затем это трение создает тепло, и когда оно передается через другие части тормозной системы автомобиля, образующиеся «горячие точки» вызывают плохой контакт между тормозной колодкой и диском — и еще одну причину этого ощущения дрожания.

Чрезмерное использование тормозов и злоупотребление ими: наиболее частая причина перегрева — тормоза рассчитаны на то, чтобы выдерживать высокие температуры и иметь возможность быстро остывать, когда они не используются, если вы сильно ударите по ним несколько раз в быстрой последовательности, это может вызывает явление, известное как «затухание тормоза», которое возникает, когда шланги, по которым гидравлическая жидкость проходит через вашу тормозную систему, расширяются, и поэтому давление, которое жидкость может оказывать, чтобы помочь вам замедлить, снижается.

Неоднократное интенсивное использование передних тормозов также может в конечном итоге вызвать синие следы ожога на тормозных дисках, а также явный запах гари! Появление этих отметок означает, что диск был необратимо поврежден и его необходимо заменить.

Использование дешевых тормозных колодок более низкого качества: это может оказаться ложной экономией, поскольку некоторые колодки более низкого качества более склонны к перегреву из-за того, что они сделаны не из лучших материалов. Как и в случае с часто используемыми тормозами, эти синие следы ожога будут признаком подарка, который нельзя игнорировать.

Поскольку комплект тормозных дисков и колодок накапливает более высокие пробеги, возможно, что некоторые детали изнашиваются быстрее, чем другие. Оптимальное тормозное усилие требует, чтобы диски и колодки были одинаковой толщины по всей длине, но при повседневной езде это практически невозможно.

Вы можете уменьшить вероятность того, что это произойдет с самого первого раза, когда вы начнете водить машину после установки новых колодок, если будете осторожно нажимать на тормоза только в первые несколько раз, когда вы их используете.Это может помочь гарантировать, что все части диска будут покрыты примерно равным количеством фрикционного материала, необходимого для правильного выполнения своей работы.

Любой из них может привести к заклиниванию поршня тормозного суппорта, что, в свою очередь, приведет к неравномерному износу из-за несоответствия сил, прилагаемых с обеих сторон тормозного диска.Отложения такого рода могут вывести диск из строя, вызывая ощущение неравномерного нажатия на педаль тормоза, как уже упоминалось.

Небольшие различия в толщине между дисками можно устранить щеткой или наждачной бумагой с любых рыхлых отложений. Затем короткое дорожное испытание позволит установить, была ли проблема решена и диски снова работают правильно.

Это может легко привести к образованию отпечатка тормозной колодки на диске, а если колодки горячие, то на поверхность диска могут даже отложиться частички материала колодки.Опять же, простой щетки должно хватить для удаления всего лишнего мусора, но если он значительно скопился, его лучше обработать, осторожно потерев наждачной бумагой.

Легко подержанный автомобиль, который всегда хранится в гараже между выходами на улицу, гораздо более подвержен коррозии частей тормозной системы, чем автомобиль, который ежедневно ездят и припаркован на открытом воздухе.

Но когда вполне возможно, что один комплект колодок прослужит 70 000 миль, а другой — всего около 25 000, практически невозможно назвать точную цифру. Тип автомобиля, ваш стиль вождения и расстояние, преодолеваемое в отдельных поездках, в значительной степени влияют на износ колодок. Но в то же время частое торможение с низких скоростей не вызывает такого сильного износа, как быстрое замедление с высоких скоростей, например, при движении по автомагистрали.

Запрет на использование асбеста в тормозных колодках и колодках в 1999 году также привел к введению менее вредных материалов для обеспечения поверхностей трения тормозов. Первоначально эти заменители асбеста были гораздо более агрессивными по отношению к самим дискам, вызывая более быстрый износ, но, по мнению AA, последующие достижения помогли уменьшить эту проблему.

Вашему новому устройству для устранения дрожания тормозов в виде новых губчатых и цепких тормозных колодок также нужно время, чтобы прижаться.В результате, как мы упоминали ранее, разумно попытаться избежать резкого торможения в течение начального периода после установки новых колодок, но примерно через 50 миль вы должны иметь возможность использовать их в полной мере.

Если вы регулярно паркуетесь на крутом холме, вы также можете обнаружить, что задние тормозные колодки изнашиваются быстрее, чем в среднем, из-за того, что ручной тормоз должен быть задействован более полно, чтобы удерживать автомобиль. Это может привести к появлению отпечатков на участках колодок, которые чаще всего находятся в контакте с ободами колес при включении ручного тормоза.

Если ваш автомобиль вздрагивает при торможении, это не только признак того, что какая-то часть системы требует внимания — это также может быть признаком неисправности соединенных частей автомобиля, например, поврежденных внутренних колесных дисков.

Это может выявить любую из проблем, упомянутых в этой статье, но, что более важно, разобраться в сути того, что вызывает дрожание тормозов, и проверить тормоза опытным механиком, а затем все компоненты отрегулировать и / или заменить по мере необходимости, может иметь значение, когда вы можете остановить машину контролируемым образом и, надеюсь, по прямой, когда вам это абсолютно необходимо.

Не игнорируйте дрожание тормозов — это явный признак того, что что-то серьезно или вот-вот может выйти из строя с тормозной системой вашего автомобиля. Введите сведения о своей проблеме, чтобы начать получать расценки на ремонт или замену тормозов в гаражах в вашем районе и быстро найти решение.