ООО «Центр Грузовой Техники»

8(812)244-68-92

Содержание

Патрубок расходомера воздуха BMW S54 и нулевик | Festima.Ru

Aвтомoбиль в paзбop, pазборка, aвтоpазбopкa, кoнтрaктные бу запчacти Volvo S60 I / Bольво С60 1 покoлeние 2000-2009г. Kуплeн нa aукциoне Японии. Aвтoмoбиль 2007 гoдa. Реcтaйлинг. Прoбeг 52000 км по Япoнии. Без пробега по РФ. Bсe запчаcти в oтличнoм сoстoянии. Бeз коpрoзии на пoдвecке и кузовных элeмeнтаx. Двигатeль 2.4 B5244S / 2,4 литра бензин / АКПП АW55-50/51SN . Контрактные запчасти из Японии. Гарантия на установку и проверку. Отправим в регионы ТК. склад3 МашиноКомплект (распил): Двигатель без пробега по РФ. Ноускат Бампер передний, Бампер задний, комплект безопасности Крыло переднее левое, Крыло переднее правое, Крыло седан, Крыло, Капот, Крышка багажника, Подрамник ДВС, Бачок ГУР, гидроусилитель Торпеда Бачок омывателя, расходомер   Бачок расширительный, Бензонасос, задний мост, Блок АВS, Блок модуль СЕМ RЕМ DЕМ Наldех есu предохранителей, Диффузор вентилятора в сборе, насос Гур, Брызговик, Вакуумный усилитель, мозги мотора, Глушитель, катушка, проводка мотора, форсунка, коллектор, противотуманные фары насос вакумный тормозов, датчик положения педали, кронштейн Ступица Горловина бензобака, Датчик массового расхода воздуха, датчик положения педали тормоза в вакумнике Домкрат, запаска запасное колесо ДМРВ, ДПКВ Замок Мкпп, ключ зажигания, Защита ДВС, педаль газа шторка безопасности, подушка безопасности в руль srs в торпеду патрон лампы, цапфа, Трубка, компрессор кондиционера, дачик абс натяжитель патрубок интеркулер охлаждения Генератор Зеркало двери, Зеркало заднего вида, топливный насос и трубки выского давления, салон блок Климат контроль, жгут проводки. Корпус воздушного фильтра, ТНВД кардан Гбц Форсунка Крышка лючек бензобака, Ванос муфта Vvt, спойлер на крышку багажника,   клапан трипоид подрулевое кольцо SАS подрулевой блок подушка АirВаg, дроссельная заслонка, сервопривод трапеция дворников с моторчиком Лонжерон, супорт тормозной, подушка в руль суппорт радиатора, пыльник радиатора накладка порога, хром молдинг, стекло кузова, направляющие Юбка бампера Лючок бака, Магнитола, блок Iсm, блок управления светом Моторчик печки, Панель телевизора в сборе, Панель капота (под дворники), датчик абсолютного давления, кулиса кпп парктроник ручка кпп, блок розжига ксенон, фара галоген переключатель, жабо дворников поводок и моторчик дворников, стеклоочиститель, омыватель селектор выбора передач корректор фары Подушка крепления двигателя, опора Порог, Порог, швелер Полуось, абсорбер наполнитель , Приводной вал, шрус граната в сборе Привод правый, левый, Радиатор кондиционера, парприз трос ручника капота Муфта Халдекс Радиатор охлаждения двигателя, арка, Редуктор раздатка Угловая передача Радиатор печки, Рамка радиатора Телевизор, торпедо Рейка рулевая, Ремень безопасности пиропатрон, Решетка радиатора, щиток приборов, Рулевой карданчик, Руль, Рычаг подвески, шаровая,поворотный кулак, блок абс Аbs форсунка фароомывателя Сиденье, форточка, передний редуктор раздаточная коробка, блок и проводка парктронников кресло Салон Обшивка Карта двери, Стабилизатор, Стартер, Стекло заднее, Стекло лобовое переднее опускное двери боковое. Стойка амортизатора в сборе Ступица, рычаг, Усилитель бампера Усилитель бампера, Фара, птф Фонарь Стоп сигнал

Автозапчасти

▷Датчик расхода воздуха: устройство, принцип работы, проверка

Для оптимальной работы инжекторного двигателя внутреннего сгорания (далее ДВС) следует учитывать, сколько воздушной смеси поступает в камеры сгорания цилиндров. На основании этих данных электронным блоком управления (далее ЭБУ) определяет условия подачи топлива. Помимо информации с датчика массового расхода воздуха, учитывается его давление и температура. Поскольку ДМРВ являются наиболее значимыми, рассмотрим их виды, конструктивные особенности, возможности диагностики и замены.

Назначение и расшифровка аббревиатуры

Расходомеры, они же волюметры или ДМРВ (не путать с ДМРТ и ДВРМ), расшифровываются как датчики массового расхода воздуха, устанавливаются в автомобилях на дизеле или бензиновых ДВС. Место расположения данного датчика найти несложно, поскольку он контролирует подачу воздуха, то и искать его следует в соответствующей системе, а именно, после воздушного фильтра, на пути к дроссельной заслонке (ДЗ).

Место установки ДМРВ на Газель 405

Подключение устройства осуществляется к блоку управления ДВС. В тех случаях, когда ДМРВ находится в неисправном состоянии или отсутствует, грубый расчет может быть произведен исходя из положения ДЗ. Но при таком способе измерения нельзя обеспечить высокую точность, что незамедлительно приведет к перерасходу топлива. Это еще раз указывает на ключевую роль расходометра при расчете подаваемой через форсунки топливной массы.

Помимо информации с ДМРВ, блок управления также обрабатывает данные, поступающие со следующих устройств: ДРВ (датчик распределительного вала), ДД (измеритель детонации), ДЗ, датчик температуры системы охлаждения, измеритель кислотности (лямбда зонд) и т.д.

Виды ДМРВ их конструктивные особенности и принцип работы

Наибольшее распространение получили три вида волюметров:

  • Проволочные или нитевые.
  • Пленочные.
  • Объемные.

В первых двух принцип работы построен на получении сведений о массе воздушного потока путем измерения его температуры. В последних может быть задействовано два варианта учета:

  1. Путем изменения положения ползунка, приводимого в действие специальной лопастью, на которую воздействует воздушный поток, проходящий через прибор. Учитывая наличие трущихся механизмов, уровень надежности таких конструкций довольно низкий. Это стало основной причиной для отказа производителей авто от датчиков данного типа. Для ознакомления приведем упрощенный пример конструкции объемного расходомера. Устройство ДМРВ объемного типа
  2. Подсчетом вихрей Кармана. Они образуются в том случае, если ламинарный воздушный поток будет омывать препятствие, кромки которого достаточно острые. Частота срывающихся с них вихрей напрямую связана со скоростью потока воздуха, проходящего через устройство.
Конструкция вихревого датчика (широко используется производителем Mitsubishi Motors)

Обозначения:

  • А – датчик измерения давления, для фиксации прохождения вихря. То есть, частота давления и образования вихрей буде одна и та же, что дает возможность измерить расход воздушной смеси. На выходе при помощи АЦП аналоговый сигнал преобразовывается в цифровой, и передается в ЭБУ.
  • В – специальные трубки, формирующие воздушный поток, близкий по свойствам к ламинарному.
  • С – обводные воздуховоды.
  • D – колона с острыми кромками, на которых формируются вихри Кармана.
  • Е – отверстия, служащее для замера давления.
  • F – направление воздушного потока.

Проволочные датчики

Нитевой ДМРВ до недавнего времени был наиболее распространенным типом датчика, устанавливаемый на отечественных автомобилях модельного ряда ГАЗ и ВАЗ. Пример конструкции проволочного расходомера показан ниже.

Конструкция волюметра ИВКШ 407282.000

Обозначения:

  • А – Электронная плата.
  • В – Разъем для подключения ДМРВ к ЭБУ.
  • С – Регулировка CO.
  • D – Кожух расходомера.
  • Е – Кольцо.
  • F – Проволока из платины.
  • G – Резистор для термокомпенсации.
  • Н – Держатель для кольца.
  • I – Кожух электронной платы.

Принцип работы и пример функциональной схемы нитевого волюметра.

Разобравшись с конструкцией устройства, перейдем к принципу его работы, она основана на термоанемометрическом методе, при котором терморезистор (RT), нагреваемый проходящим через него током, помещают в воздушный поток. Под его воздействием изменяется теплоотдача, а соответственно, и сопротивление RT, что позволяет вычислить объемный расход воздушной смеси? используя уравнение Кинга:

I2*R=(K1+K2*Q)*(T1-T2) ,

где I – ток, проходящий через RT и нагревающий его до температуры Т1. При этом Т2 — температура окружающей среды, а К1 и К2 – неизменные коэффициенты.

Исходя из приведенной выше формулы, можно вывести величину объемного расхода воздушного потока:

Q = (1/К2)*(I2*RT/(T— T2) — K1)

Пример функциональной схемы с мостовым включением термоэлементов приведен ниже.

Типовая функциональная схема проволочного ДМРВ

Обозначения:

  • Q- измеряемый воздушный поток.
  • У – усилитель сигнала.
  • RT – проволочное термосопротивление, как правило изготавливается из платиновой или вольфрамовой нити, толщина которой находится в пределах 5,0-20,0 мкм.
  • RR – термокомпенсатор.
  • R1-R3 – обычные сопротивления.

Когда скорость потока близка к нулю, RT нагревается до определенной температуры проходящим через него током, что позволяет мосту удерживаться в равновесии. Как только поток воздушной смеси усиливается, терморезистор начинает охлаждаться, что приводит к изменению его внутреннего сопротивления, и, как следствие, нарушению равновесия в мостовой схеме. В результате этого процесса на выходе усилительного блока образуется ток, который частично проходит через термокомпенсатор, что приводит к выделению тепла и позволяет компенсировать его потерю от потока воздушной смеси и восстанавливает равновесие моста.

Описанный процесс позволяет рассчитать расход воздушной смеси, оперируя величиной тока, проходящего через мост. Чтобы сигнал воспринимался ЭБУ, он преобразовывается в цифровой или аналоговый формат. Первый позволяет определить расход по частоте выходного напряжения, второй – по его уровню.

У данной реализации есть существенный недостаток – высокая температурная погрешность, поэтому многие производители добавляют в конструкцию терморезистор аналогичный основному, но не подвергают его воздействую воздушного потока.

В процессе работы на проволочном терморезисторе могут накапливаться пылевые или грязевые наслоения, чтобы не допустить этого, данный элемент подвергается краткосрочному высокотемпературному нагреву. Он производится после отключения ДВС.

Пленочные воздухомеры

Пленочный ДМРВ работает по тому же принципу, что и нитевой. Основные отличия заключаются в конструктивном исполнении. В частности, вместо проволочного сопротивления из платиновой нити используется кремневый кристалл. Он покрыт несколькими слоями платинового напыления, каждый из которых играет определенную функциональную роль, а именно:

  • Температурного датчика.
  • Термосопротивления (как правило, их два).
  • Нагревательного (компенсационного) резистора.

Данный кристалл устанавливается в защитный кожух и помещается в специальный канал, через который проходит воздушная смесь. Геометрия канала выполнена таким образом, чтобы температурные измерения снимались не только с входного потока, а и отраженного. Благодаря созданным условиям достигается высокая скорость движения воздушной смеси, что не способствует отложению пыли или грязи на защитном корпусе кристалла.

Конструктивные особенности пленочного ДМРВ

Обозначения:

  • А – Корпус расходомера, в который вставляется измерительное приспособление (Е).
  • В – Контакты разъема, который подключается к ЭБУ.
  • С – Чувствительный элемент (кремневый кристалл с несколькими слоями напыления, помещенный в защитный кожух).
  • D – Электронный контролер, при помощи которого производится предварительная обработка сигналов.
  • Е – Корпус измерительного приспособления.
  • F – Канал, сконфигурированный таким образом, чтобы снимать тепловые показатели с отраженного и входного потока.
  • G – Измеряемый поток воздушной смеси.

Как уже упоминалось выше, принцип работы нитевых и пленочных датчиков аналогичны. То есть, первоначально производится нагрев чувствительного элемента до температуры. Поток воздушной смеси охлаждает термоэлемент, что делает возможным произвести расчет массы воздушной смеси, проходящей через датчик.

Как и в нитевых устройствах, исходящий сигнал может быть аналоговым или преобразовываться при помощи АЦП в цифровой формат.

Следует заметить, что погрешность нитевых волюметров порядка 1%, у пленочных аналогов данный параметр около 4%. Тем не менее, большинство производителей перешли на пленочные датчики. Это объясняется как более низкой стоимостью последних, так и расширенным функционалом ЭБУ, обрабатывающих информацию с данных устройств. Эти факторы отодвинули на второй план точность приборов и их быстродействие.

Следует отметить, что благодаря развитию технологии изготовления флэш-микроконтроллеров, а также внедрению новых решений удалось существенно понизить погрешность увеличить быстродействие пленочных конструкций.

Взаимозаменяемость

Данный вопрос довольно актуален, особенно принимая во внимание стоимость оригинальных изделий импортного автопрома. Но здесь не все так просто, приведем пример. В первых серийных моделях горьковского автозавода на инжекторные волги устанавливался ДМРВ БОШ (Bosh). Несколько позже импортные датчики и контролеры заменили отечественные изделия.

А –импортный нитевой ДМРВ производства Bosh (pbt-gf30) и его отечественные аналоги В — АОКБ «Импульс» и С – АПЗ

Конструктивно эти изделия практически не отличались за исключением нескольких конструктивных особенностей, а именно:

  • Диаметр провода, используемого в проволочном терморезисторе. У бошевских изделий Ø 0,07 мм, а у отечественной продукции – Ø0,10 мм.
  • Способ крепления провода, он отличается типом сварки. У импортных датчиков это контактная сварка, у отечественных изделий – лазерная.
  • Форма нитевого терморезистора. У Bosh он имеет П-образную геометрию, АПЗ выпускает приборы с V-образной нитью, изделия АОКБ «Импульс» отличаются квадратной формой подвески нити.

Все приведенные в качестве примера датчики были взаимозаменяемые, пока Горьковский автозавод не перешел на пленочные аналоги. Причины перехода были описаны выше.

Пленочный ДМРВ Сименс (Simens) для ГАЗ 31105

Приводить отечественный аналог изображенному на рисунке датчику не имеет смысла, поскольку внешне он практически не отличается.

Следует отметить, что при переходе с нитевых приборов на пленочные, скорее всего, потребуется менять всю систему, а именно: сам датчик, соединительный провод от него к ЭБУ, и, собственно сам контролер. В некоторых случаях контроль может быть адаптирован (перепрошит) под работу с другим датчиком. Такая проблема связана с тем, что большинство нитевых расходомеров посылают аналоговые сигналы, а пленочные – цифровые.

Следует отметить, что на первые серийные автомобили ВАЗ с инжекторным двигателем устанавливался нитевой ДМРВ (производства GM) с цифровым выходом, в качестве примера можно привести модели 2107, 2109, 2110 и т.д. Сейчас в них устанавливается ДМРВ БОШ 0 280 218 004.

Для подбора аналогов можно воспользоваться информацией с официальных источников, или тематических форумов. Для примера ниже представлена таблица взаимозаменяемости ДМРВ для автомобилей ВАЗ.

Таблица совместимости ДМРВ для модельного ряда ВАЗ

Представленная таблица наглядно показывает, что, например, датчик ДМРВ 0-280-218-116 совместим с двигателями ВАЗ 21124 и 21214, но не подходит к 2114, 2112 (в том числе и на 16 клапанов). Соответственно можно найти информацию и по другим моделям ВАЗ (например, Лада Гранта, Калина, Приора, 21099, 2115, Нива Шевроле и т.д.).

Как правило, не возникнет проблем и с другими марками авто отечественного или совместного производства (УАЗ Патриот ЗМЗ 409, ДЭУ Ланос или Нексия), подобрать замену ДМРВ для них не составит проблемы, это же касается и изделий китайского автопрома (КIA Ceed, Спектра, Спортейдж и т.д.). Но в этом случае велика вероятность, что распиновка ДМРВ может не совпадать, исправить ситуацию поможет паяльник.

Значительно сложнее обстоит дело с европейскими, американскими и японскими авто. Поэтому, если у вас Тойота, Фольксваген Пассат, Субару, Мерседес, Форд Фокус, Нисан Премьера Р12, Рено Меган или другое европейское, американское или японское авто, прежде, чем производить замену ДМРВ, необходимо тщательно взвесить все варианты решения.

Если интересно, можете поискать в сети эпопею с попыткой замены на Ниссане Альмера Н16 «родного» воздухомера аналогом. Одна из попыток привела к чрезмерному расходу топлива даже на холостом ходу.

В некоторых случаях поиск аналого будет оправданным, особенно, если принять во внимание стоимость «родного» волюметра (в качестве примера можно привести БМВ Е160 или Ниссан Х-Трейл Т30).

Проверка работоспособности

Прежде, чем проводить диагностику ДМРВ, необходимо знать симптомы, позволяющие определить степень работоспособности МАФ (аббревиатура с английского названия прибора) сенсора в автомобиле. Перечислим основные признаки неисправности:

  • Существенно увеличился расход топливной смеси, одновременно с этим замедлился разгон.
  • ДВС на холостом ходу работает с рывками. При этом может наблюдаться в холостом режиме снижение или увеличение оборотов.
  • Двигатель не стартует. Собственно, данная причина сама по себе не говорит о том, что расходомер в автомобиле неисправен, могут быть и другие причины.
  • Выводится сообщение о проблеме с двигателем (Cheeck Engine)
Пример высветившегося сообщения «Cheeck Engine» (отмечено зеленым)

Эти признаки указывают на возможную неисправность ДМРВ, чтобы точно установить причину поломки необходимо выполнить диагностику. Это несложно сделать своими руками. Значительно упростить задачу поможет подключение к ЭБУ диагностического адаптера (если данная опция возможна), после чего по коду ошибки определить исправность или неисправность сенсора. Например, ошибка p0100 указывает на неисправность цепи расходомера.

Поиск ошибки с помощью диагностического адаптера

Но если предстоит провести диагностику на отечественных авто, выпушенных 10 лет назад или более, то проверка ДМРВ может быть осуществлена одним из следующих способов:

  1. Тестирование в процессе движения.
  2. Диагностика с применением мультиметра или тестера.
  3. Внешний осмотр сенсора.
  4. Установка однотипного, заведомо исправного устройства.

Рассмотрим каждый из перечисленных способов.

Тестирование в процессе движения

Проще всего произвести проверку, анализируя поведение ДВС при отключенном сенсоре МАФ. Алгоритм действий следующий:

  • Необходимо открыть капот, отключить расходомер, закрыть капот.
  • Заводим машину, при этом ДВС переходит в аварийный режим работы. Соответственно, на приборной доске высветится сообщение о проблеме с двигателем (см. рис. 10). Количество подаваемой топливной смеси будет зависеть от положения ДЗ.
  • Проверьте динамику авто и сравните ее с той, что была до отключения сенсора. Если автомобиль стал более динамичен, а также выросла мощность, то это с большой долей вероятности указывает на то, что датчик массового расхода воздуха неисправен.

Заметим, что можно ездить и дальше при отключенном устройстве, но делать это крайне не рекомендуется. Во-первых, увеличивается расход топливной смеси, во-вторых отсутствие контроля над регулятором кислорода приводит привод к повышению загрязнений.

Диагностика с применением мультиметра или тестера

Признаки неисправности ДМРВ можно установить, подключив черный щуп к заземлению, а красный на вход сигнала сенсора (распиновку можно посмотреть в паспорте к устройству, там же указаны и основные параметры).

Пример измерения мультиметром напряжения на ДМРВ в автомобиле ВАЗ 2114

Далее устанавливаем границы измерения в пределе 2,0 В включаем зажигание и производим измерения. Если прибор ничего не отображает, необходимо проверить правильность подключения щупов к массе и сигналу расходомера. По показаниям прибора можно судить об общем состоянии устройства:

  • Напряжение 0,99-1,01 В говорит о том, что сенсор новый и работает исправно.
  • 1,01-1,02 В — прибор БУ, но состояние его хорошее.
  • 1,02-1,03 В – указывает, что устройство все еще работоспособное.
  • 1,03 -1,04 состояние приближается к критическому, то есть в ближайшее время необходима замена ДМРВ на новый сенсор.
  • 1,04-1,05 – ресурсы прибора практически исчерпались.
  • Свыше 1,05 – однозначно нужен новый ДМРВ.

То есть, правильно судить о состоянии сенсора можно по напряжению, низкий уровень сигнала свидетельствует о работоспособном состоянии.

Внешний осмотр сенсора

Данный способ диагностики является не менее действенным, чем предыдущие. Все, что необходимо, — снять сенсор и оценить его состояние.

Осмотр датчика на предмет повреждений и наличия жидкости

Характерные признаки неисправности – механические повреждения и жидкость в приборе. Последнее свидетельствует о том, что не отрегулирована система подачи масла в двигатель. Если сенсор сильно загрязнен, то следует произвести замену или очистку воздушного фильтра.

Установка однотипного, заведомо исправного устройства

Данный способ дает практически всегда ясный ответ на вопрос работоспособности сенсора. На данный способ на практике довольно сложно реализовать, не приобретая новый прибор.

Кратко о ремонте

Как правило, пришедшие в негодность сенсоры МАФ не подлежат ремонту, за исключением тех случаев, когда требует их промывка и чистка.

В некоторых случаях можно произвести ремонт платы объемного ДМРВ, но этот процесс ненадолго продлит жизнь прибору. Что касается плат в пленочных сенсорах, то без специального оборудования (например, программатора для микроконтроллера), а также навыков и опыта, пытаться их восстановить бессмысленно.

Сервис объявлений OLX: сайт объявлений в Украине

Горбани Сегодня 06:24

Кривой Рог, Терновский Сегодня 06:22

как проверить мультиметром и ремонт своими руками

Основные признаки неисправности ДМРВ — потеря мощности двигателя, затрудненный пуск, «плавающие» обороты мотора. Чтобы узнать точную причину поломки расходомера, надо визуально осмотреть устройство и потом протестировать его сканером (через Опендиаг), вольтметром или мотортестером.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

К чему приводит неисправность ДМРВ?

Работа двигателя с неработающим/неисправным расходомером вызывает детонацию топливной смеси в камере сгорания. Это влияет на работу КШМ (кривошипно-шатунный механизм) и разрушает поверхность поршня, что может стать причиной «клина» двигателя.

Какие показания должен выдавать исправный ДМРВ?

Напряжение аналого-цифрового преобразователя (АЦП) расходомера при нерабочем двигателе должно составлять 0,996 V. Показатели 1,016 и 1,025 V приемлемы, но если они достигают более 1,035 вольт, значит, чувствительный элемент ДМРВ засорен.

Чтобы точно определить степень отклонения значений рабочего расходомера от нормальных показателей, необходимо оценить работу двигателя на разных оборотах.

Например, для инжекторного 1,5-литрового двигателя ВАЗ 2111, если он исправен, на холостом ходу (860–920 об/мин) верные показания составляют 9,5–10 кг/час, а на 2 тыс. об/мин — 19–21 кг/час. Если расходомер на 2 тыс. об/мин показывает около 17–18 кг, то автомобиль будет ехать стабильно. Если же значения составляют от 22 до 24 кг/час, то транспортное средство будет двигаться устойчиво, но потребление горючего на 100 км составит приблизительно 10–11 л. Кроме того, автомобиль станет плохо заводиться на морозе из-за перелива топлива при прогреве двигателя.

Признаки неисправности

ДМРВ находится в воздуховоде около воздушного фильтра. Он предназначен для определения количества поступающего воздуха. В зависимости от его показаний БУ будет показывать, сколько нужно топлива для образования качественной топливной смеси. Нормальным считается соотношение 1:14. Поэтому от правильности показаний расходомера зависит качество топливно-воздушной смеси.

Качественная работа ДМРВ зависит во многом от чистоты воздушного фильтра. Поэтому, если появились симптомы неисправности ДМРВ, прежде чем делать ремонт, следует проверить в первую очередь воздушный фильтр. Расходомер обычно не подлежит ремонту. Если он неисправен, то его меняют на новый прибор. Но его стоимость достаточно высока, поэтому следует сначала убедиться, что причины неполадок именно в датчике, не в других неисправностях машины.

Сигналом для диагностики являются следующие признаки неисправности ДМРВ:

  • на панели приборов появляется надпись Check Engine;
  • высвечивается ошибка, сообщающая о низком уровне сигнала ДМРВ;
  • двигатель плохо заводится «на холодную», очень медленно разгоняется, глохнет, падает его мощность;
  • высокий уровень расхода топлива;
  • мотор нестабильно работает на холостом ходу;
  • двигатель глохнет при переключении скоростей;
  • обороты либо повышенные, либо пониженные.

Существуют и другие симптомы «умирающего» датчика. Например, он может иметь трещины в гофрированном шланге, который соединяет дроссельную заслонку с датчиком. Если двигатель глохнет, возможны проблемы с электропитанием или повреждена проводка. Это сигнал для проверки электропроводки. При обнаружении неисправностей нужно выполнить ремонт электрики машины.

Кроме вышеперечисленных возможных признаков выхода из строя ДМРВ, следует провести диагностику уровня сигнала датчика.

Низкий уровень сигнала может означать следующее:

Не стоит делать выводы о неисправности датчика массового расхода воздуха, полагаясь только на перечисленные выше признаки. Следует провести полную диагностику двигателя и машины, так как признаки поломки расходомера, могут появиться при неисправности других устройств (например, из-за забитого воздушного фильтра). Тогда нужен ремонт этих устройств, чтобы восстановить работоспособность авто.

Код ошибки ДМРВ

О наличии неисправности в работе ДМРВ могут сообщать такие ошибки:

  1. Р0100 — повреждение электрической цепи подключения датчика. Для устранения поломки нужно проверить проводку на целостность, поскольку возможно случайное отсоединение разъёма либо повреждение электроконтактов.
  2. Р0102 — на блок управления автомобиля начал поступать низкий сигнал, который зафиксирован на входе электролинии ДМРВ. Чтобы устранить причину поломки, необходимо проверить электропроводку и изоляционный слой кабеля, возможно окисление контактов разъёма проводки (т. н. фишки).
  3. Р0103 — критически высокий сигнал, зафиксированный на входе электролинии ДМРВ. Если причина неисправности заключается не в проводке, то потребуется визуальный осмотр и очистка расходомера или придётся его заменять на новый

Проверка и ремонт в домашних условиях

Существует восемь способов самостоятельной проверки амплитудных и частотных ДМРВ.

Способ №1 — отключение расходомера воздуха

Способ состоит в отключении датчика от топливной системы машины и проверки работоспособности системы без него. Для этого нужно отключить прибор от разъема и завести мотор. Без ДМРВ контроллер получает сигнал переходить в аварийный режим работы. Он готовит воздушно-топливную смесь лишь исходя из положения дроссельной заслонки. Если машина движется «резвее», не глохнет, значит, прибор неисправен и требуется его ремонт или замена.

Способ №2 — перепрошивка электронного блока управления

Если штатную прошивку изменили, то неизвестно, какая реакция контроллера в ней прошита на случай аварийной ситуации. В этом случае под упор дроссельной заслонки нужно попытаться засунуть пластину толщиной 1мм. Обороты должны увеличиться. Теперь нужно выдернуть фишку с расходомера воздуха. Если силовой агрегат будет продолжать работать, то причина неисправности — прошивка.

Способ №3 — установка исправного датчика

Установить заведомо исправную деталь и завести двигатель. Если после замены он стал работать лучше, мотор не глохнет, то требуется замена или ремонт устройства.

Способ №4 — визуальный осмотр

Для этого нужно крестовой отверткой открутить хомут, удерживающей гофру воздухосборника. Затем нужно отсоединить гофру и осмотреть внутренние поверхности гофры воздухосборника и датчика.

Осмотр гофры воздуховода

На них не должно быть следов масла и конденсата, поверхности должны быть в сухом и чистом состоянии. Если не следить за воздушным фильтром и редко его менять, то грязь может попасть на чувствительный элемент датчика и стать причиной его поломки. Это чаще всего встречающаяся неисправность. Следы масла могут появиться в расходомере при повышенном уровне масла в картере, а также если забит маслоотбойник вентиляционной системы картера. При необходимости нужно почистить поверхности с помощью специальных чистящих средств.

Способ №5 — проверка ДМРВ мультиметром

Для этого нужно включить тестер в режим, при котором проверяется постоянное напряжение. Предельное значение для измерений следует выставить 2В.

Схема работы ДМРВ

Распиновка датчика:

  1. Провод желтого цвета расположен ближе к лобовому стеклу. Он служит входом для сигнала с расходомера.
  2. Бело-серый провод – выход напряжения датчиков.
  3. Черно-розовый провод ведет к главному реле.
  4. Провод зеленого цвета служит для заземления датчиков, то есть идет на массу.

Провода могут иметь разные цвета, но их расположение неизменно. Для проверки нужно включить зажигание, но не заводить машину. Щуп красного цвета от мультиметра нужно подключить к желтому проводу, а черный нужно присоединить на массу, то есть к зеленому проводу. Измеряем напряжение между этими двумя выходами. Щупы мультиметра дают возможность присоединиться, не нарушая изоляции проводов.

На новом устройстве напряжение на выходе находится в пределах от 0,996 до 1,01 В.

Во время эксплуатации это напряжение постепенно увеличивается и по его значению можно судить об износе расходомера:

  • при хорошем состоянии датчика – напряжение от 1,01 до 1.02 В;
  • при удовлетворительном состоянии — от 1,02 до 1,03 В;
  • ресурс датчика заканчивается, если напряжение находится в пределах от 1,03 до 1,04 В;
  • о предсмертном состоянии говорит значение в пределах от 1.04 до 1,05, если противопоказаний нет, то можно продолжать пользоваться датчиком;
  • если напряжение превышает 1,05 В, ДМРВ требует замены.
Показания АЦП расходомера

Диагностика ДМРВ «Цешкой» не представляет ничего сложного и может быть выполнена своими руками.

Если на снятом датчике есть загрязнения, его можно почистить самому. Для его промывки можно воспользоваться WD-40. Чтобы почистить ДМРВ, нужно сначала снять с него патрубок, а потом демонтировать сам прибор. Внутри прибора находится сеточка и несколько проволок – датчиков.

На них нужно распылить чистящее средство и промыть. Затем дать высохнуть жидкости. Если грязь осталась, то процедуру следует повторить. Этим же средством нужно почистить патрубок. Он должен быть очищен от грязи и масляных пятен. Заменив воздушный фильтр, все детали нужно вернуть на место. После процедуры чистки в 80% можно восстановить работоспособность прибора, исчезает ошибка о пониженном уровне сигнала датчика (автор видео — «24 часа»).

Промывка датчика поможет избежать дорогостоящего ремонта.

Способ №6 — проверка с помощью сканера

Методика проверки:

  1. Установить на телефон (смартфон), планшет или переносной компьютер программу для диагностики (например, Torque Pro, Opendiag, BMWhat, OBD Авто Доктор).
  2. Подключить с помощью специального кабеля, Bluetooth-канала мобильного устройства либо ноутбук к диагностическому разъёму, расположенному на электронном блоке управления автомобиля.
  3. Запустить на телефоне (смартфоне) или компьютере утилиту для диагностики.
  4. Дождаться окончания сканирования программой всех узлов транспортного средства. В результате утилита проверит исправность каждого агрегата автомобиля.
  5. Расшифровать коды ошибок, которые покажет программа после завершения диагностики.

Для выполнения этого метода используются тестеры:

  • K-Line 409/1;
  • Сканматик;
  • ELM (ЕЛМ) 327;
  • OP-COM.

Способ №7 — проверка Васей Диагностом

Чтобы выявить неисправность ДМРВ, не снимая его с машины, нужно:

  1. Установить на портативный компьютер (ноутбук) программу под названием «ВАСЯ диагност» и запустить её.
  2. Подключить адаптер к диагностическому порту автомобиля.
  3. Выбрать из закладок «Блока управления» пункт «Электроника 1» или «01 – Электроника двигателя» для подключения к БУ автомобиля.
  4. Зайти в «Настраиваемые группы».
  5. Выбрать 211, 212 (значение по паспорту) и 213 (актуальное значение).
  6. Сравнить актуальные показатели с паспортными данными. Если отклонения высокие, значит, необходимо заменить ДМРВ.

Способ №8 — с помощью мотортестера

Данный способ используется для проверки расходомеров частотного типа.

Для проверки ДМРВ мотортестером (осциллографом), необходимо подключить его к датчику (зависит от марки автомобиля) и запустить двигатель.

Параметры проверки ДМРВ:

  • время переходного процесса при включенном зажигании;
  • показания расхода воздуха на холостом ходу и резком повышении оборотов двигателя;
  • напряжение в сети датчика.

Выходные данные индивидуальны для разных типов двигателей. Перед диагностикой следует уточнить актуальные показания у официального представителя.

Замена ДМРВ

Для замены датчика своими руками, нужно приготовить фигурную отвертку и ключ на «10».

Процедура замены состоит из следующих шагов:

  1. Сначала нужно выключить зажигание, открыть капот.
  2. Затем нужно отсоединить минусовую клемму на аккумуляторе.
  3. На следующем этапе нужно ослабить хомут, с помощью которого гофра присоединяется к ДМРВ.
  4. Далее снимаем гофру с патрубка.
  5. Затем нужно отогнуть гребенку и отсоединить разъем датчика.

    Отсоединение разъема датчика

  6. Затем, воспользовавшись ключом на «10», нужно отвернуть крепежные болты датчика к корпусу воздухофильтра.
  7. Теперь можно снять ДМРВ.
  8. Установка датчика своими руками осуществляется в обратной последовательности.

Таким образом, если машина глохнет, имеет все признаки поломки ДМРВ, то перед тем, как начинать его ремонт, следует проверить уровень его сигнала, он не должен быть низким, выполнить полную диагностику машины и отремонтировать все неисправные узлы и детали.

Важно регулярно проходить техосмотр авто и выполнять вовремя техническое обслуживание, тогда детали и узлы будут служить дольше.

Видео «Проверка ДМРВ с помощью мультиметра»

В этом видео от канала «Простое Мнение» демонстрируется, как проверить ДМРВ мультиметром.

 Загрузка ...

Воздушный патрубок расходомера воздуха для Mercedes Benz W203 C-Klasse 2000-2007

Бренд авто ВсеAudiBMWInfinitiMercedes BenzPorscheSkoda

Модель авто ВсеW163 M-Klasse (ML) 1997-2005W168 A-Klasse 1997-2004W203 C-Klasse 2000-2007W204 C-Klasse 2007-2014W210 E-Klasse 2000-2002W211 E-Klasse 2002-2009W212 E-Klasse 2009-2016W220 S-Klasse 1998-2005w221 S-Klasse 2005-2013X164 GL-Klasse (GL) 2006-2012

Раздел запчастей ВсеДвигательКузов внутриКузов наружные элементыКузовные стёклаОптикаПодвеска двигателя / КПППодвеска задних колёсПодвеска передних колёсРулевое управлениеСистема выпуска отработанных газовСистема кондиционированияСистема охлажденияСопутствующие товарыТормозная системаТрансмиссияЭлектрооснащение

Название запчасти ВсеВакуумная трубка от насоса к блокуВакуумный насосВоздуховодВоздушный патрубок расходомера воздухаВпускной коллекторВыпускной коллектор цилиндры 1, 4Выпускной коллектор цилиндры 2, 3Двигатель всборе (мотор ОМ612) 2.7 CDIДиффузор радиатора охлаждения, в сборе с моторомЗаливная горловина топливного бакаКлапан регенерации топливной системыКлапан регулировки давленияКлапан топливныйКлапан турбиныКлапан управления турбиныКожух моторного отсекаКоллектор впускнойКоллектор выпускнойКомбинированый клапанКонвекционная печьКорпус воздушного фильтраКорпус термостатаКронштеин комбинированого клапанаКронштейн компрессора кондиционераКронштейн ТНВДКрышка воздуховодаКрышка корпуса воздушного фильтраКрышка накладка мотораЛямдазондМаховикНакладка двигателя слеваНакладка мотораНасос гидроусилителя руля ГУРНасос дополнительной подачи воздухаНатяжитель приводного ремняОхладитель EGRПатрубок воздушного фильтраПатрубок интеркулераПереключающий клапан системы подачи воздухаПодающий топливный шланг от магистралиПомпаПриемная труба турбиныРаспорка егрРаспределитель топлива (рампа)Регулятор дроссельной заслонкиТеплообменникТеплообменник топливаТопливная рампа (рейка)Топливная рейкаТопливные трубки форсунок комплект из 2шт.Топливный шлангТрубка от теплообменника к клапануТрубка топливнаяТрубопровод вакуумныйТрубопровод продувки катализатораТурбинаТурбонагнетатель (турбина)Форсунка топливнаяШланг вентиляции картерных газовЭлектромагнитный клапан

Патрубок расходомера воздуха M112 для Mercedes W203/19

К сожалению, по вашему запросу ничего не найдено. Пожалуйста, убедитесь, что запрос введен корректно или переформулируйте его.

Пожалуйста, введите более двух символов

Все результаты поиска

признаки и причины неисправности — Рамблер/авто

В систему электроники для управления автомобильным инжекторным двигателем включён датчик массового расхода воздуха (ДМРВ). Он следит за оптимальными воздушными объёмами, поступающими для сгорания в цилиндры, и используется вместе с датчиками, контролирующими температуру и давление воздуха. Узнаем побольше о работе и составе ДМВР, возможных его поломках и путях их устранения.

Основные сведения о датчике массового расхода воздухаФункции Особенности конструкцииОбслуживание устройства Неисправность датчикаПризнаки Причины ДиагностикаЧистка ДМРВКак заменить $('.index-post .contents').toggleClass('hide-text', localStorage.getItem('hide-contents') === '1')

Основные сведения о датчике массового расхода воздуха

Рассмотрим, что этот датчик делает для автомобиля, как устроен и как работает.

Для правильной работы двигателя ДМРВ выполняет следующее:

устанавливает количество воздуха, поступающего в цилиндры для участия в процессе выгорания бензина;посылает сигнал о сделанных замерах электронному блоку, управляющему машиной. Исходя из полученного измерения блок управления делает вычисления времени открытия форсунок и оптимального объёма топлива, который должен поступить для нормальной работы двигателя автомобиля.

Знаете ли вы? До 80-х годов прошлого века много лет лидером автопрома были Соединённые Штаты. Затем их вытеснила Япония, а с 2009 года и по сей день лидирует Китай.

Особенности конструкции

Этот датчик представляет собой термоанемометр, элемент которого реагирует на проходящий через него поток воздуха. Элемент представляет собой пару платиновых нитей, одна из которых является контрольной. Они нагреваются электричеством и оказывают термосопротивление воздушному потоку.

Заходящий воздух проходит через нить и охлаждает её, а для нагревания потребляется электричество. По этому изменению потребляемого тока и определяется прошедший через прибор объём воздуха.

У корпуса ДМВР имеются по концам уплотнители из резины. Благодаря им этот измерительный прибор герметично крепится в воздушном патрубке между фильтром воздуха и шлангом, направленным на дроссельный патрубок.

В ДМРВ в последнее время нередко стали использовать кремниевые пластинки с напылением платины.

Узнайте о принципах работы автоматической коробки передач.

Обслуживание устройства

Датчик стоит недёшево, поэтому, чтобы избежать лишних затрат, необходимо периодически проводить чистку прибора: частицы грязи зачастую скапливаются на чувствительном элементе устройства. При правильном уходе прослужить он может гораздо дольше.

Для ухода за расходомером можно воспользоваться такими средствами для очищения:

очистители марки Liqui Moly; спирт; жидкость для карбюратора; спрей «Жидкий ключ»; жидкость WD-40.

Важно! Чувствительный элемент ДМВР можно испортить, если применить несоответствующее чистящее средство. Нельзя применять составы, содержащие эфир, ацетон, очиститель карбюратора, а также производить чистку при помощи спички, на которую намотана вата.

На работу устройства могут негативно повлиять следующие факторы:

скачки напряжения; попадание частиц грязи на чувствительный элемент прибора; плохое качество масла и бензина; ненадлежащий уход за фильтрами (воздушным, масляным и пр.) и их плохая работа.

Неисправность датчика

Как и все приборы, рассматриваемый датчик может выйти из строя. Следует точно установить, что причина проблем с двигателем именно в нём, и принять соответствующие меры.

Неисправность ДМРВ можно обнаружить по следующим признакам:

горит сигнал об ошибке Check engine; увеличился расход бензина; падает мощность, двигатель глохнет; уменьшается набор скорости; запуск произвести трудно или невозможно; перебои и неровная работа двигателя на холостом ходу.

Важно! В этом случае стоит обратиться на станцию техобслуживания, чтобы определить причину поломки, так как вышеперечисленные признаки могут означать и наличие других неисправностей.

Факторы, вызывающие неисправности ДМРВ, бывают следующие:

засор воздушного фильтра. По этой причине воздух содержит много частиц грязи, которые попадают в датчик и вызывают его поломку; иногда бывает, что сам датчик исправен, но в шланге соединения ДМРВ с дроссельным модулем есть трещины; износ колец и сальников поршня вызывает избыток масла газов картера. Маслянистая плёнка забивает датчик.

При подозрении на неисправность ДМРВ необходимо провести его проверку:

нужно демонтировать это устройство и провести внешний осмотр. Если прибор термоанемометрический, то необходимо обратить внимание на то, чтобы не были повреждены платиновые нити. Обрыв нити указывает на то, что датчик неисправен; можно отключить источник питания от датчика и завести двигатель. Если количество оборотов заметно увеличилось (часто выше 1500 оборотов), то это сигнализирует также о неисправности прибора. Надо сказать, что у некоторых инжекторных систем увеличение оборотов не происходит; определённые модели ДМРВ можно протестировать вольтметром или мультиметром. При нормальной работе напряжение в нём находится в диапазоне 0,9–1,4 В. Более высокие показания свидетельствуют о неисправности прибора; вот как ещё можно просто определить проблему в этом приборе — заменить датчик новым. Если при этом машина заработала нормально, то причина в неисправности старого прибора. В случае если ничего не поменялось, то причина неисправности заключается в другом.

Рекомендуем вам узнать, как правильно подобрать свечи зажигания для автомобиля.

Чистить разные модели ДМРВ следует по-разному. Рассмотрим процесс чистки на примере машины ВАЗ.

Для её проведения рекомендуют провести следующие действия:

отключить зажигание; отсоединить патрубок; ослабить крепление воздушного фильтра с датчиком; на приборе есть часть, которая крепится к нему болтами. Нужно открутить их соответствующими ключами; внутрь на чувствительный элемент из шприца аккуратно побрызгать чистящее средство. Любое сильное воздействие может повредить чувствительный элемент, поэтому эту процедуру нужно делать максимально аккуратно; также можно промыть контакты колодки; дать хорошо просохнуть; закрепить всё назад в обратной последовательности.

При наличии сильного загрязнения процедуру следует повторить.

Видео: чистка датчика массового расхода воздуха

ДМРВ не подлежит ремонту: если он неисправен, нужно произвести замену на новый прибор. Заменить датчик собственными силами достаточно легко — это не требует каких-то особых навыков.

Знаете ли вы? Самый старый, но ещё ездящий автомобиль, передвигается на паровой тяге. Он был произведен в 1884 году и имеет имя «La Marquise». В 2011 году его купил на аукционных торгах неизвестный покупатель более чем за 4 млн. долларов.

Рассмотрим замену датчика на примере машины ВАЗ. Для этого нужно произвести следующие действия:

прежде всего следует проверить, чтобы зажигание было выключено; отсоединить от прибора фишку с проводами, которая подключает датчик к источнику питания; ослабить хомут крепления впускного патрубка к фильтру, а после произвести отсоединение патрубка от фильтра; соответствующими ключами открутить болты крепления прибора; аккуратно снять устройство с места крепления; перед креплением нового ДМВР нужно обязательно проконтролировать посадку уплотнителей, так как при плохой плотности возрастает вероятность подсоса снаружи воздуха, который не очищен от примесей, что может стать причиной выхода прибора из строя; установить ДМВР на место крепления и зафиксировать при помощи болтов; поставить на первоначальное место патрубок и подключить фишку с проводами;произвести проверку работы двигателя.

Видео: замена датчика массового расхода воздуха

Ненадлежащий уход за ДМВР и его поломка могут стать причиной перебоев с работой двигателя. В случае поломки этот датчик вполне возможно заменить самим.

9 советов по правильному выбору и установке расходомеров сжатого воздуха Envirotech Online

Предотвратить ошибочные выводы из-за неправильных измерений. Расходомеры - отличные инструменты для измерения и управления потреблением энергии, но только при правильном выборе и установке. В этой [электронной книге] мы познакомим вас с основными критериями правильного измерения расхода сжатого воздуха.

Здесь мы представляем краткий обзор. Загрузите здесь полную электронную книгу для получения всей информации; включая хороший контрольный список.

1. Выберите расходомер подходящего типа для вашего приложения

Воздух влажный или сухой? Какой тип датчика лучше всего подходит для вашего приложения: поточный или вставной? Выберите подходящую технологию и модель, соответствующие вашей ситуации.

2. Убедитесь, что качество воздуха соответствует расходомеру

Независимо от типа, любой расходомер чувствителен к загрязнителям в воздухе. Например. мы рекомендуем размещать тепловые массовые расходомеры в сухом воздухе после всех фильтров очистки воздуха, чтобы предотвратить деградацию датчика.Кроме того, для расходомеров перепада давления сочетание слишком большого количества воды и грязи может засорить датчик.

3. Сделайте достаточно прямой трубы

Симметричный, полностью развитый профиль турбулентного потока - это то, что необходимо для точного измерения расхода. Установите расходомер на рекомендованном расстоянии от изгибов, клапанов и других объектов, которые могут исказить профиль потока. Ознакомьтесь с нашей таблицей трубопроводов с некоторыми примерами.

4. Остерегайтесь температурных свипов

Избегайте больших и быстрых перепадов температуры, например.грамм. после неисправного адсорбционного осушителя. Это может повлиять на точность измерения расходомера, а экстремальные температуры также могут сократить срок его службы.

5. Убедитесь, что расходомер сжатого воздуха 3-в-1

Получите полную картину и всегда измеряйте массовый расход, давление и температуру одновременно. Все наши расходомеры VPFlowScope измеряют массовый расход, давление и температуру одновременно.

6. Помните об условиях обратного потока

Поток в трубопроводах сжатого воздуха может неожиданно изменить направление, и только двунаправленный расходомер может выявить это.Обратный поток может выявить проблемы с кольцевыми сетями, несколькими компрессорными комнатами, обратными клапанами, утечками внутри компрессоров, дренажами, фильтрами и осушителями.

7. Понять эффект приемника

Измерение расхода и давления до или после приемного бака имеет большое значение! Если не брать в расчет ресивер, можно сделать неверные выводы о мощности компрессора или мощности оборудования.

8. Расходомер влажного воздуха: предотвращение затопления или избытка воды

Измерение влажного воздуха в выпускном трубопроводе компрессора возможно с помощью расходомера перепада давления; но помните о чрезмерном количестве воды.Перед установкой расходомера проверьте содержание воды в системе и проверьте расходомер через короткое время после установки.

9. Расходомер влажного воздуха: установить под прямым углом

Расходомеры для измерения насыщенного воздуха должны иметь возможность отводить излишки воды, и гравитация помогает. Установите расходомер под углом от 30 до 45 градусов в горизонтальной трубе, чтобы вода могла легко стекать с наконечника расходомера.

как это работает, симптомы, проблемы, тестирование

Обновлено: 18 февраля 2020 г.

Датчик массового расхода воздуха (MAF) - один из ключевых компонентов электронной системы впрыска топлива в вашем автомобиле.Устанавливается между воздушным фильтром и впускным коллектором двигателя. См. Схему. Датчик массового расхода воздуха измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель или расход воздуха .

Датчик массового расхода воздуха (MAF).

В современных автомобилях датчик температуры всасываемого воздуха или IAT встроен в датчик массового расхода воздуха. Типов датчиков расхода воздуха немного, однако в современных автомобилях используется термоэлектрический тип.Посмотрим, как это работает.

Как работает термоэлектрический датчик расхода воздуха

Датчик массового расхода воздуха с термоэлементом имеет небольшой электрический провод (горячий провод). Датчик температуры, установленный рядом с горячей проволокой, измеряет температуру воздуха рядом с горячей проволокой.

Когда двигатель работает на холостом ходу, небольшое количество воздуха обтекает горячую проволоку, поэтому для поддержания ее в горячем состоянии требуется очень низкий электрический ток. Когда вы нажимаете на газ, дроссель открывается, позволяя большему количеству воздуха проходить через горячую проволоку.Проходящий воздух охлаждает провод.

Датчик массового расхода воздуха Toyota (MAF).

Датчик массового расхода воздуха Volkswagen.

Чем больше воздуха проходит по проводу, тем больше электрического тока требуется для его поддержания в горячем состоянии. Электрический ток пропорционален количеству воздушного потока. Небольшая электронная микросхема, установленная внутри датчика расхода воздуха, преобразует электрический ток в цифровой сигнал и отправляет его в компьютер двигателя (PCM).PCM использует сигнал воздушного потока для расчета количества впрыскиваемого топлива. Цель состоит в том, чтобы поддерживать соотношение воздух / топливо на оптимальном уровне.

Кроме того, PCM использует показания воздушного потока для определения точек переключения автоматической коробки передач. Если датчик расхода воздуха не работает должным образом, автоматическая коробка передач тоже может переключаться по-другому.

Неисправности датчика массового расхода воздуха

Проблемы с датчиками массового расхода воздуха характерны для многих автомобилей, включая BMW, GM, Volkswagen, Mazda, Toyota, Nissan и другие марки.Чувствительный элемент может быть загрязнен или поврежден.
Например, в некоторых двигателях Mazda Skyactiv неисправный датчик массового расхода воздуха может привести к проворачиванию двигателя, но не к запуску.
Неправильно установленный или сломанный воздушный фильтр может привести к более раннему выходу из строя датчика расхода воздуха. Избыточное замачивание моющегося воздушного фильтра также может вызвать проблемы с датчиком воздушного потока.

Реклама - Продолжить чтение ниже

Признаки неисправности датчика массового расхода воздуха

Загрязненный или неисправный датчик массового расхода воздуха не может правильно измерить расход воздуха.Это приводит к тому, что компьютер двигателя неправильно рассчитывает количество впрыскиваемого топлива. В результате неисправный датчик массового расхода воздуха вызывает различные проблемы с управляемостью, в том числе отсутствие запуска, остановку, отсутствие мощности и плохое ускорение. Кроме того, неисправный датчик массового расхода воздуха может вызвать загорание индикаторов Check Engine или Service Engine Soon.

Датчик массового расхода воздуха (MAF).

Проблема с датчиком воздушного потока также может изменить характер переключения автоматической коробки передач.

Когда сигнал датчика расхода воздуха отличается от ожидаемого диапазона, PCM регистрирует неисправность и сохраняет соответствующий код неисправности, загорая лампочку Check Engine на приборной панели. Этот код неисправности можно получить с помощью диагностического прибора. Следующие коды неисправностей обычно связаны с датчиком массового расхода воздуха:
P0100 - Неисправность контура массового расхода воздуха
P0101 - Диапазон / рабочие характеристики контура массового расхода воздуха
P0102 - Низкий показатель контура массового расхода воздуха
P0103 - «Высокий уровень сигнала массового расхода воздуха»
P0104 - «Прерывистый контур массового расхода воздуха»
Коды неисправностей P0171 Слишком бедная система (банк 1) и P0174 слишком бедная система (банк 2) также часто вызваны неисправным или загрязненным датчиком массового расхода воздуха.

Как проверяется датчик массового расхода воздуха

В современных автомобилях единственный способ проверить датчик массового расхода воздуха - с помощью диагностического прибора. Механики измеряют расход воздуха (показания датчика массового расхода воздуха) при разных оборотах. Они сравнивают показания со спецификациями или показаниями заведомо исправного датчика массового расхода воздуха.

Показания датчика массового расхода воздуха (MAF) 4-цилиндрового двигателя 2,4 л при различных оборотах.

Часто показания датчика массового расхода воздуха измеряются на холостом ходу, при 1000 об / мин, 2000 об / мин и 3000 об / мин. Загрязненный или неисправный датчик воздушного потока в большинстве случаев будет показывать более низкие значения расхода воздуха, чем заведомо исправный. В некоторых редких случаях неисправный датчик может показывать более высокие показания. Конечно, у разных двигателей будут разные показания. Расход воздуха зависит от объема двигателя, поэтому двигатель V6 или V8 будет иметь более высокие показания.

Низкие значения массового расхода воздуха не означают, что датчик неисправен.Засоренный воздушный фильтр или засоренный каталитический нейтрализатор также могут привести к снижению показаний датчика расхода воздуха. Утечки вакуума также влияют на показания датчика расхода воздуха. Вот почему механики используют заведомо исправный датчик для сравнения показаний. Подробнее: Утечки вакуума: общие источники, симптомы, ремонт.

Можно ли дома проверить показания датчика массового расхода воздуха? Конечно, например, здесь мы использовали бесплатное приложение Torque для измерения показаний датчика массового расхода воздуха при разных оборотах (на фото). Этот датчик массового расхода воздуха хорош.

Для использования любого телефонного приложения, которое подключается к автомобилю, вам понадобится адаптер Bluetooth, который подключается к разъему OBD.

Мы также разместили несколько ссылок внизу этой статьи, где вы можете получить доступ к заводскому руководству по обслуживанию на основе абонентской платы.

Иногда плохое электрическое соединение в разъем датчика воздушного потока также может привести к тому, что показания воздушного потока будут вне допустимого диапазона. По этой причине необходимо внимательно осмотреть клеммы разъема датчика расхода воздуха, а также проводку.

Часто, если воздушный фильтр установлен неправильно или коробка воздушного фильтра не закрыта, в датчик массового расхода воздуха (см. Это фото) может попасть мусор (см. Это фото) и вызвать проблемы. Иногда во время замены воздушного фильтра может попасть мусор. В этом случае ремонт несложный. Необходимо очистить датчик массового расхода воздуха и правильно установить или заменить воздушный фильтр.

Замена датчика массового расхода воздуха

Если датчик расхода воздуха неисправен, его необходимо заменить.Это довольно простая работа. Деталь стоит от 89 до 380 долларов. Если датчик загрязнен, ваш механик может предложить его очистить (очистка датчика воздушного потока - деликатная процедура) в качестве временного решения; иногда это могло помочь. При замене датчика массового расхода воздуха убедитесь, что воздушный фильтр установлен правильно.



Как установить датчики массового расхода воздуха

Стенограмма видео:
Привет, ребята, я Ник из Walker Products.Мы здесь, чтобы обсудить датчики массового расхода воздуха.

Теперь у нас есть Nissan Altima 2009 года выпуска, у которого горит индикатор проверки двигателя. Мы правильно диагностировали это как датчик массового расхода воздуха. Мы собираемся показать вам, как это немного изменить, но перед этим мы хотели бы обсудить с вами некоторые датчики массового расхода воздуха в различных стилях, которые может предложить Уокер, а также некоторые из других техническая информация о том, как они работают.

Датчик массового расхода воздуха на вашем автомобиле используется для считывания количества воздуха, поступающего в двигатель.Затем двигатель принимает эту информацию и использует ее для создания правильной топливовоздушной смеси, чтобы ваш автомобиль работал правильно. Здесь у нас есть различные датчики массового расхода воздуха. Вы, наверное, видели один из таких дизайнов на своем автомобиле.

Датчики массового расхода воздуха были впервые разработаны в начале 1970-х годов. Первым датчиком массового расхода воздуха был лопастной тип, в котором лопасть открывается и закрывается в зависимости от количества воздуха, поступающего в двигатель. В конце 1980-х годов он превратился в конструкцию с горячей проволокой, которая используется до сих пор.Настоящий датчик массового расхода воздуха является главным образом компонентом только датчика, корпус которого больше не снимается. Walker предлагает подходящий датчик массового расхода воздуха оригинального типа для вашего автомобиля как в полной сборке, так и только в виде датчика. Мы также предлагаем наиболее полные сборки и вариант только с датчиком. Это более экономично, обеспечивает более быструю установку и включает новую коронку и винты для правильной установки. Все датчики массового расхода воздуха Walker на 100% тестируются как новые и никогда не переделываются.

Сейчас мы собираемся показать вам, как заменить датчик массового расхода воздуха, но сначала вы хотите отключить отрицательную клемму на аккумуляторной батарее, как вы всегда хотите сделать это перед выполнением любого типа электрического монтажа.Теперь мы удалим электрический разъем. Мы собираемся убрать это с дороги. С помощью крестообразной отвертки открутите винты. Теперь мы удалим старый массовый расход воздуха. Теперь мы собираемся установить наш новый массовый воздушный поток Walker, и обязательно установите его в правильной ориентации. Мы переустановим наши крепежи. Установите обратно наш электрический разъем. Мы собираемся снова подсоединить отрицательную клемму к аккумулятору, и на этом установка завершена.

Не забудьте заглянуть в компанию Walker Products за будущими техническими советами.Если вы нашли это видео полезным, не забудьте поставить лайк и подписаться.

wilbo666 / Датчики воздушного потока Toyota

На этой странице описаны датчики расхода воздуха Toyota, которые часто называют AFM (измерители расхода воздуха) или датчики массового расхода воздуха (MAF).

Существует ряд различных типов датчиков воздушного потока Toyota, в том числе более старый «откидной» тип, вихрь Кармана и горячий провод и многие другие.

Обычно расходомеры воздуха используются для определения массы воздуха, поступающей в двигатель, чтобы можно было впрыснуть правильное количество топлива.Для двигателей внутреннего сгорания требуется определенное соотношение воздуха и топлива, которое называется соотношением воздух-топливо или AFR. Если расход воздуха измерен, то можно рассчитать необходимое топливо и затем впрыснуть его.

Поскольку плотность воздуха изменяется в зависимости от температуры, логично включить датчик температуры воздуха как часть датчика расхода воздуха, чтобы можно было определить массу воздуха (это масса воздуха, а не объем, который требуется для правильного AFR). расчеты).

Работа устройства MAF с подогревом в соответствии с DENSO (производитель устройств MAF с подогревом):

"Часть всасываемого воздуха из воздухоочистителя направляется в зону измерения с помощью термоэлектрической проволоки, где измеряется объем всасываемого воздуха. Датчик массового расхода воздуха с термоэлементом реагирует на изменения температуры нагревательного элемента. Значение и ток нагревательного элемента преобразуются в пропорциональное напряжение в цепи управления, а затем отправляются в ЭБУ для расчета объема всасываемого воздуха в двигатель.«

Этот стиль MAF поставляется в нескольких различных упаковках.

ВНИМАНИЕ: ЕСТЬ КАК МИНИМУМ ДВА РАЗЛИЧНЫХ КОНФИГУРАЦИИ ПРОВОДКИ ДЛЯ 5-ПРОВОДНЫХ ДАТЧИКОВ MAF TOYOTA.

Я предлагаю использовать омметр, чтобы определить, какие контакты MAF подключены к термистору THA, чтобы определить распиновку AFM, если есть сомнения.

, т.е. ранняя проводка будет иметь сопротивление ~ 2.От 21 кОм до 2,69 кОм при 20 ° C (68 ° F) между контактами 1 и 2 .

, т.е. более поздняя проводка будет иметь сопротивление от ~ 2,21 кОм до 2,69 кОм при 20 ° C (68 ° F) между контактами 4 и 5 .

JZS161 2JZGE до 07/2000 (также JZS161 2JZGTE и JZA80 2JZGTE VVTi):
Штифт Символ Определение Вход / выход
(к датчику = вход)
(от датчика = выход)
Описание
1 THA
Датчик температуры воздуха Выход
Этот вывод подключается к термистору, установленному в датчике воздушного потока, и выводит напряжение, связанное с температурой воздуха, на ЭБУ двигателя.
2 E2 Датчик заземления (датчик температуры воздуха)
Вход Расходомер воздуха имеет отдельное заземление для термистора температуры воздуха. Этот контакт подключен к заземлению датчика внутри ЭБУ двигателя.
3 EVG Датчик массового расхода воздуха, земля Вход Датчик расходомера воздуха имеет отдельную сигнальную массу для обеспечения четкого сигнала.Этот контакт подключен к заземлению датчика внутри ЭБУ двигателя.
4 + B Главное реле EFI, переключаемое питание Вход
Этот вывод подает питание на расходомер воздуха. Этот вывод подключается к напряжению аккумуляторной батареи (+12 В), когда на главное реле EFI подается питание через вывод M-REL ЭБУ двигателя.
5 VG Расход воздуха в двигателе Выход Этот вывод подключается к сигнальному выходу датчика воздушного потока и выдает напряжение, связанное с воздушным потоком, на ЭБУ двигателя.

JZS161 2JZGE после 07/2000 (также JZS171 1JZGTE):
Штифт Символ Определение Вход / выход
(к датчику = вход)
(от датчика = выход)
Описание
1
+ B Главное реле EFI, переключаемое питание Вход
Этот вывод подает питание на расходомер воздуха.Этот вывод подключается к напряжению аккумуляторной батареи (+12 В), когда на главное реле EFI подается питание через вывод M-REL ЭБУ двигателя.
2 EVG (или E2G) Датчик массового расхода воздуха, земля Вход Датчик расходомера воздуха имеет отдельную сигнальную массу для обеспечения четкого сигнала. Этот контакт подключен к заземлению датчика внутри ЭБУ двигателя.
3 VG Расход воздуха в двигателе Выход Этот вывод подключается к сигнальному выходу датчика воздушного потока и выдает напряжение, связанное с воздушным потоком, на ЭБУ двигателя.
4 THA
Датчик температуры воздуха Выход
Этот вывод подключается к термистору, установленному в датчике воздушного потока, и выводит напряжение, связанное с температурой воздуха, на ЭБУ двигателя.
5 E2 Датчик заземления (датчик температуры воздуха)
Вход Расходомер воздуха имеет отдельное заземление для термистора температуры воздуха.Этот контакт подключен к заземлению датчика внутри ЭБУ двигателя.

http://en.wikipedia.org/wiki/Mass_flow_sensor

http://www.denso-am.eu/products/automotive-aftermarket/engine-management-systems/mass-air-flow-sensors/how-they-work/

Просмотры:

ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА (MAF)

Общее описание
Датчик массового расхода воздуха (MAF) реагирует на количество воздуха, проходящего через камеру, содержащую датчик.Он нечувствителен к плотности воздуха.
Датчик объемного расхода воздуха используется во многих системах для управления двигателями для измерения значения переходной стоимости воздуха. Расход воздуха - один из основных параметров для расчета необходимого количества топлива. MAF обычно размещается после воздушного фильтра и перед дроссельной заслонкой в ​​потоке воздуха, всасываемого в двигатель.

Внешний вид
На рис. 1 показан датчик массового расхода воздуха производства BOSCH, а на рис.2 показан MAF производства GM.


Рис.1 Рис.2

Типы датчиков
По принципу действия бывают:

  • С аналоговым выходным сигналом. Напряжение выходного сигнала датчика зависит от расхода воздуха - датчики VAF и Hot Wire.
  • С цифровым выходом. Частота выходного сигнала датчика или рабочий цикл зависит от расхода воздуха - датчики HFM.

В зависимости от типа конструкции:

  • Датчик, измеряющий объем (л / ч) воздушного потока - датчик крыльчатого счетчика (VAF, также известный как LMM).
  • Датчик, измеряющий массу (кг / ч) воздушного потока - датчик массового расхода воздуха Hot Wire (также известный как HLM).
  • Датчик, измеряющий массу (кг / ч) воздушного потока - Hot Film MAF (HFM).

В настоящее время наиболее распространенными являются MAF, поскольку они не имеют механических движущихся частей и обладают отличными характеристиками и точностью. Этот тип датчика не чувствителен к пульсациям, связанным с открытием и закрытием впускных клапанов, и показания на выходе не зависят от плотности поступающего воздуха.

Принцип работы датчика массового расхода воздуха
Датчик массового расхода воздуха, измеряющий массу воздушного потока - датчик Hot Wire
Датчик этого типа показан на рис. 3. Электрический провод (2) диаметром 70 мкм вставлен в измерительную трубку, расположенную перед дроссельной заслонкой.


Фиг.3

Работа MAF основана на принципе постоянной температуры. Платиновый провод с подогревом, подвешенный в воздушном потоке двигателя (3), является одной из опор моста Уитстона.Постоянная температура около 100 ºС поддерживается за счет увеличения или уменьшения электрического тока, протекающего по цепи, в то время как входящий воздушный поток охлаждает провод.
При увеличении воздушного потока платиновая проволока охлаждается и ее сопротивление уменьшается. Мост резисторов Уитстона асимметричен, и появляется напряжение, которое подается на усилитель и направляется для повышения температуры провода. Этот процесс продолжается до тех пор, пока температура и сопротивление проводника не приведут к равновесию системы.Диапазон тока 0.5A - 1.2А.
Этот ток также протекает через калибровочный резистор и образует падение напряжения, которое поступает на бортовой контроллер для расчета количества впрыскиваемого топлива. Изменения температуры компенсируются резистором (4), который представляет собой платиновое кольцо, подвешенное в потоке воздуха. Изменения температуры одновременно влияют как на нагретый провод сопротивления (2), так и на резистор температурной компенсации (4), и, таким образом, мост резисторов Уитстона остается сбалансированным.
Во время работы платиновая проволока неизбежно загрязняется. Для предотвращения загрязнения после выключения двигателя провод нагревают до температуры 1000 ºС в течение 1 сек. Таким образом, вся грязь, прилипшая к проволоке, сгорает. Этот процесс контролируется бортовым контроллером.

Датчик массового расхода воздуха, измеряющий массу воздушного потока - Датчик горячей пленки (HFM)


Фиг.4

Пленочные датчики массового расхода воздуха

работают так же, как датчик горячей проволоки, и в них используется пленочный или металлический решетчатый элемент с центральным нагревом.Одна сторона пленки встречает поток охлаждающего воздуха, в то время как экранированная задняя сторона поддерживает постоянную температуру, а разница по току между ними измеряется и передается в виде прямоугольного цифрового частотного выхода в диапазоне от 30 Гц на холостом ходу до 150 Гц при полностью открытой дроссельной заслонке. . Датчики с горячей пленкой обычно более надежны и менее подвержены загрязнению, чем датчики с горячей проволокой.

Датчик объемного расхода воздуха MAF - датчик VAF
Датчики объемного расхода воздуха (рис.5) имеют воздушный барьер (4) с возвратной пружиной. Этот барьер помещается в воздушный поток, потребляемый двигателем, и перемещается пропорционально увеличению или уменьшению воздушного потока.


Фиг.5

Датчик также оснащен дополнительным барьером (2), который служит не только для баланса, но и как гаситель колебаний.
Шлагбаум механически связан со стеклоочистителем потенциометра (3). Напряжение питания подается на потенциометр. Его выходное напряжение зависит от положения барьера, а само положение барьера зависит от объема воздушного потока.Измерительный потенциометр датчика
выполнен на керамической подложке. Выводы резистора делителя напряжения выполнены на подложке, расположены в ряд и покрыты резистивным слоем.
Потенциометр стеклоочистителя прижимается к контактному резистивному слою, и из-за электрического контакта между стеклоочистителем и резистивным слоем напряжение стеклоочистителя всегда равно напряжению в точке контакта с резистивным слоем. Стеклоочиститель с потенциометром механически связан с подвижным барьером для воздушного потока, и каждый раз, когда положение барьера изменяется, он также перемещается в постоянном контакте вдоль резистивного слоя, ползая по нему.Эти сдвиги в постоянном контакте вдоль резистивного слоя изнашивают потенциометр, что со временем приводит к повреждению измерительного потенциометра. Следовательно, износ в некоторых местах контактного резистивного слоя исчезает, остается только керамическая подложка. Перемещение дворника в такой изношенной области вызывает нестабильный или даже потерянный электрический контакт, и выходное напряжение потенциометра больше не будет соответствовать положению подвижного барьера.
В случае серьезного загрязнения или выхода из строя воздушного фильтра воздушные каналы датчика объемного расхода воздуха могут сильно загрязниться.Поэтому подвижный барьер может время от времени заклинивать или даже застревать полностью. Таким образом, выходной сигнал больше не будет соответствовать реальному потоку воздуха.
Недостаток датчика объемного расхода воздуха в том, что он измеряет объем поступающего воздуха. Следовательно, необходимо рассчитать количество топлива, чтобы определить массу воздуха и, таким образом, скорректировать показания датчика в соответствии с плотностью воздуха. Решением этой проблемы является установка дополнительного датчика температуры вместе с датчиком объема воздуха.
Выходной сигнал MAF, выдаваемый BOSCH, представляет собой переменное напряжение в диапазоне 1 - 5 В, значение которого зависит от массы воздуха, проходящего через датчик. При нулевом расходе воздуха (двигатель не работает) выходное напряжение датчика должно быть 0,98–1,02 В. В противном случае датчик считается поврежденным. Увеличение воздушного потока приводит к увеличению выходного напряжения датчика. Этот датчик также может обнаруживать обратные потоки воздуха от впускного коллектора к воздушному фильтру. Выходное напряжение в этом случае уменьшается ниже 1 В, пропорционально размеру возвратного воздушного потока.

Общие проблемы с датчиками массового расхода воздуха:

  • Выходной сигнал не изменяется при изменении расхода всасываемого воздуха.
  • Отклонение значения выходного сигнала от правильного.
  • Уменьшение скорости срабатывания датчика. В этом случае двигатель значительно потерял «маневренность» и становится трудно запустить двигатель в холодном состоянии. Снижение скорости реакции в случае загрязнения нагревательного резистора и двух датчиков температуры.

ПРИМЕЧАНИЕ. ЭБУ самодиагностики не регистрирует снижение скорости отклика массового расхода воздуха, в результате чего этот сбой не может быть обнаружен путем считывания кодов ошибок с помощью считывателя кодов. Пониженную скорость отклика можно проверить только с помощью осциллографа.

Принцип проверки датчика массового расхода воздуха осциллографом

При диагностике массового расхода воздуха с помощью осциллографа скорость реакции датчика можно проверить по мгновенному ускорению.В этот момент происходит следующее: Когда двигатель работает на холостом ходу (без нагрузки), воздух, заполняющий впускной коллектор, сильно разбавлен, потому что поток воздуха почти полностью ограничивается дроссельной заслонкой и регулирующим клапаном холостого хода. Абсолютное давление в коллекторе ниже атмосферного на 0,6-0,7 бар. Внутренний объем впускного коллектора пропорционален рабочему объему двигателя, но масса разбавленного воздуха, заполняющего коллектор при работе двигателя на холостом ходу без нагрузки, ничтожна.
В случае резкого ускорения воздух сразу же устремляется во впускной коллектор и быстро заполняет объем коллектора, пока абсолютное давление в нем не станет близким к атмосферному. Этот процесс происходит очень быстро, когда поток воздуха через MAF в это время достигает уровня, близкого к расходу воздуха двигателем при максимальной нагрузке. Как только абсолютное давление во впускном коллекторе приближается к атмосферному, воздушный поток, проходящий через MAF, становится пропорциональным оборотам двигателя.
Максимальное значение сигнала выходного напряжения MAF сразу после резкого ускорения должно достигнуть значения, близкого к значению в случае максимальной нагрузки двигателя. Для датчиков производства BOSCH сигнал выходного напряжения должен кратковременно увеличиваться до 4 В.
При диагностике необходимо определить значение выходного сигнала датчика при остановленном двигателе и среднем значении сигнала при работе двигателя на холостом ходу без нагрузки. Значение выходного напряжения 1 В ± 0,02 В соответствует нулевому расходу воздуха.Скорость отклика можно оценить, наблюдая за переходным процессом при подаче питания на датчик. Естественно, что с увеличением загрязнения время переходного процесса выходного сигнала быстро увеличивается.

Процедура проверки работоспособности датчика массового расхода воздуха

Сначала необходимо осмотреть впускной коллектор на предмет трещин, повреждений и проверить его монтажное положение. Существенная разгерметизация воздухосборника может вызвать взрыв двигателя, а разгерметизация ограниченных участков может повлиять на соотношение воздух / топливная смесь.

- ДАТЧИК ОБЪЕМНОГО РАСХОДА ВОЗДУХА MAF (ТИП VAF) -

  • Подключите отрицательную клемму вольтметра к массе шасси.
  • Определите клемму источника питания и клемму заземления.
  • Подсоедините положительную клемму вольтметра к проводу, подключенному к клемме сигнала датчика массового расхода воздуха.
  • Снимите воздуховод.
  • Снимите узел воздушного фильтра, чтобы клапан (тарелка) массового расхода воздуха легко открывался и закрывался.
  • Откройте и закройте клапан несколько раз, чтобы убедиться, что он работает плавно и не заедает ли он.
  • Включите зажигание (двигатель не работает) - напряжение, показываемое вольтметром, должно быть в пределах 0,2 0,3 В.
  • Откройте и закройте MAF несколько раз - напряжение, показываемое вольтметром, должно постепенно увеличиваться, пока не достигнет 4,0 В ¸ 4,5 В.
  • Установите воздуховод. Запустите двигатель и оставьте его работать на холостом ходу - вы должны увидеть напряжение в диапазоне 0.5 В 1,5 В.
  • Откройте дроссельную заслонку (нажмите педаль акселератора), чтобы частота вращения двигателя увеличилась до 3000 об / мин - показание напряжения должно быть 2,0 В ¸ 2,5 В.
  • Кратковременно открыть дроссельную заслонку (нажать на педаль акселератора) - в этом случае напряжение должно быть больше 3,0 В.
  • Если вы выполняете измерения с помощью осциллографа, вы должны наблюдать следующую форму сигнала (рис. 6):


Фиг.6

- Возможные повреждения датчика объема:
Хаотичный выходной сигнал

  • Хаотичный выходной сигнал присутствует, когда выходное напряжение датчика массового расхода воздуха изменяется пошагово, падает до нуля или полностью исчезает.
  • Когда выходной сигнал MAF хаотичен, причина обычно в резистивном слое датчика или заедании клапана (пластины). В этом случае следует заменить датчик массового расхода воздуха.
  • Иногда при движении подвижный рычаг может отойти от токопроводящего провода. Это также может быть причиной хаотического выходного сигнала.
  • Снимите верхнюю крышку датчика массового расхода воздуха и проверьте, касается ли рычаг провода при переходе из открытого в закрытое положение.Если рычаг не касается провода, для подачи сигнала его необходимо аккуратно сложить, пока он не коснется провода, либо провод следует тщательно очистить. Это часто помогает устранить причины появления хаотичного выходного сигнала.

Отсутствует сигнал напряжения

  • Проверьте опорное напряжение 5,0 В на клемме питания датчика массового расхода воздуха.
  • Проверьте состояние заземления в клемме массы MAF.
  • Если напряжение подано и заземление в порядке, проверьте сигнальный провод между датчиком массового расхода воздуха и бортовым контроллером.
  • Если есть проблема с напряжением питания или с заземлением, необходимо проверить состояние проводов между датчиком массового расхода воздуха и бортовым контроллером.
  • Если все провода в порядке, необходимо проверить все клеммы питания и заземления бортового контроллера. Если напряжения питания и заземления в порядке, под подозрение попадает сам бортовой контроллер.
  • Сигнал или опорное напряжение равно напряжению автомобильного аккумулятора.

Проверить сопротивление

  • Подключите омметр между сигнальной клеммой датчика массового расхода воздуха и клеммой напряжения питания или между сигнальной клеммой датчика массового расхода воздуха и клеммой массы.
  • Несколько раз откройте и закройте клапан MAF - вы должны заметить плавное изменение сопротивления. Когда пластина потока медленно перемещается из закрытого в полностью открытое положение, сопротивление MAF может постепенно увеличиваться и уменьшаться, что является нормальным. Если сопротивление равно бесконечности или нулю, это означает, что датчик массового расхода воздуха неисправен.
  • В этой процедуре вы не увидите значения сопротивления массового расхода воздуха - сопротивление варьируется в широких пределах в зависимости от производителя датчика массового расхода воздуха.Более важным является правильное функционирование датчика, а не соблюдение нормативного значения сопротивления.
  • Омметр
  • подключается между клеммой массы датчика массового расхода воздуха и клеммами напряжения питания датчика массового расхода воздуха. Результирующее сопротивление должно быть стабильным. Если сопротивление повышается до бесконечности или равно нулю, датчик массового расхода воздуха необходимо заменить.

- ДАТЧИК MAF ДЛЯ МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА -
(ГОРЯЧИЙ ПРОВОД)

- Проверить выходной сигнал

  • Включите зажигание - напряжение должно быть около 1.4В.
  • Запустите двигатель и оставьте его работать на холостом ходу - напряжение должно быть около 2 В.
  • Несколько раз быстро откройте и закройте дроссельную заслонку (нажмите педаль акселератора). Напряжение должно значительно возрасти по сравнению с напряжением, измеренным на холостом ходу и без нагрузки.
  • Проверка выходного сигнала датчика массового расхода воздуха Hot Wire слишком сложна, так как невозможно смоделировать состояние полной нагрузки в сервисной мастерской. Это можно сделать только с динамометром.Но описанная ниже процедура позволяет проверить непрерывность выходного сигнала (выполнение этой процедуры с помощью осциллографа считается значительно более надежным).
  • Отсоедините воздуховод, чтобы получить доступ к горячей проволоке.
  • Включите зажигание.
  • Используйте кусок пластиковой трубки, чтобы обдувать горячую проволоку воздухом. Это должно привести к изменению выходного напряжения датчика.

- ДАТЧИК MAF ДЛЯ МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА -
Это цифровые датчики, поэтому выходной сигнал зависит от частоты прямоугольной волны.Частота зависит от положения дроссельной заслонки - 30 Гц на холостом ходу и 150 Гц при полностью открытой дроссельной заслонке. Поэтому выходной сигнал можно оценить только с помощью осциллографа.

- Измерения с помощью осциллографа
Датчик Hot Wire
Подключите активный пробник осциллографа к сигнальной клемме датчика, а пробник заземления - к заземлению шасси.
Быстро нажмите на педаль газа. В исправном рабочем состоянии датчик будет иметь следующие формы сигналов, как на рис.7.



Рис. 7
Обратите внимание на значение напряжения сигнала на первом пике, оно должно быть около 4,5 В.
На рис. 8 показан уровень напряжения в «полумертвом» датчике, а на рис. 9 и рис. 10 - неисправный датчик.

Фиг.8

Фиг.9

Фиг.10

--- Возможное повреждение датчика массового расхода воздуха:
Прерванный выходной сигнал

  • Сигнал будет прерван, если напряжение не изменится плавно, при падении до нуля или при разрыве цепи.
  • Сопротивление массового расхода воздуха проверяется следующим образом: омметр подключается между выводами 2 и 3 разъема датчика массового расхода воздуха - сопротивление должно составлять 2,5 - 3,1 Ом.
  • Когда выходной сигнал MAF прерывается, с перерывами, а напряжение питания и заземление в норме, это указывает на повреждение датчика массового расхода воздуха. В этом случае его необходимо заменить.

Отсутствует напряжение сигнала

  • Проверить подачу питания от аккумуляторной батареи к 5-й клемме разъема датчика массового расхода воздуха.
  • Проверьте соединение клемм 1 и 2 с массой.
  • Если напряжение питания и масса в норме, вам следует проверить соединение между датчиком массового расхода воздуха и бортовым контроллером.
  • Если напряжение питания и / или земля плохие, вам следует проверить проводимость источника питания и / или заземляющих проводов между датчиком массового расхода воздуха и бортовым контроллером.
  • Если все провода в порядке, следует проверить клеммы источника питания и заземления бортового контроллера.Если напряжения питания и заземления в порядке, под подозрение попадает сам бортовой контроллер.

Датчик горячей пленки (HFM)
Подключите активный пробник осциллографа к сигнальной клемме датчика, а пробник заземления - к заземлению шасси.
Быстро нажмите на педаль газа. В исправном рабочем состоянии датчик будет иметь форму волны, показанную на рис. 11. Частота должна изменяться примерно от 30 Гц до 150 Гц в зависимости от положения дроссельной заслонки.


Фиг.11

Обратите внимание на небольшое закругление краев прямоугольных сигналов. Это нормально и не должно рассматриваться как неисправность.

- Возможное повреждение датчика массового расхода воздуха:
Прерванный выходной сигнал

  • Сигнал прерывается, если частота не изменяется плавно, при падении до нуля или при разрыве цепи.
  • Когда выходной сигнал прерывается или выходит за пределы допустимого диапазона, а напряжение питания и заземление в норме, это свидетельствует о повреждении датчика массового расхода воздуха.В этом случае его необходимо заменить.

Отсутствует напряжение сигнала

  • Включите зажигание и проверьте подачу питания от аккумуляторной батареи к 2-му выводу разъема датчика массового расхода воздуха.
  • Включите зажигание и проверьте наличие напряжения + 5В на 4-й клемме.
  • Если напряжения питания в норме, вам следует проверить соединение между датчиком массового расхода воздуха и бортовым контроллером.
  • Если напряжение питания плохое, следует проверить проводимость источника питания и / или заземляющих проводов между датчиком массового расхода воздуха и бортовым контроллером.
  • Если все провода в порядке, проверьте клеммы питания и заземления бортового контроллера. Если напряжения питания и заземления в порядке, под подозрение попадает сам бортовой контроллер.

Проверьте расходомер воздуха Vg Voltage

(a) Проверьте выходное напряжение.

(1) Отсоедините разъем C2 измерителя массового расхода воздуха.

(2) Подайте напряжение аккумулятора на клеммы + B и E2G.

(3) Подключите положительный (+) датчик тестера к клемме VG, а отрицательный (-) датчик тестера к клемме E2G.

(4) Измерьте напряжение. Стандартное напряжение

Подключение тестера

Условие

5 (VG) - 4 (E2G)

от 0,2 до 4,9 В

(5) Подсоедините разъем измерителя массового расхода воздуха.

NG

ЗАМЕНИТЕ МАССОВЫЙ РАСХОДОМЕР

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (МАССОВЫЙ РАСХОДОМЕР ВОЗДУХА - ECM)

Сторона жгута проводов:

Разъем для счетчика массового расхода воздуха

Разъем для счетчика массового расхода воздуха

Разъем блока управления двигателем

пт-

1 II

/ -

(a) Отсоедините разъем C2 измерителя массового расхода воздуха.

(b) Отсоедините разъем C24 ECM.

(c) Измерьте сопротивление между выводами разъемов со стороны жгута проводов.

Стандартное сопротивление (Проверить на обрыв)

Подключение тестера

Условие

C2-5 (VG) - C24-118 (VG)

До 1 кв.

C2-4 (E2G) - C24-116 (E2G)

До 1 кв.

Стандартное сопротивление (Проверить на короткое замыкание)

Подключение тестера

Условие

C2-5 (VG) или C24-118 (VG) - масса

10 кОм или выше

(d) Подсоедините разъем измерителя массового расхода воздуха.

(e) Подсоедините разъем контроллера ЭСУД.

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

ЗАМЕНИТЕ ECM

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (МАССОВЫЙ РАСХОДОМЕР ВОЗДУХА - ОТДЕЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ, J / B)

Сторона жгута проводов:

Разъем для счетчика массового расхода воздуха

Разъем для счетчика массового расхода воздуха

Машинное отделение J / B:

Машинное отделение J / B:

Машинное отделение R / B:

DDDD DDDDD

OO 1

М! □□□□□!

(1) Снимите EFI No.3 предохранитель из машинного отделения Р / Б.

(2) Измерьте сопротивление предохранителя EFI № 3. Стандартное сопротивление:

Ниже 1 кв.

(3) Установите на место предохранитель EFI № 3.

(b) Отсоедините разъем C2 измерителя массового расхода воздуха.

(c) Удалите J / B машинного отделения из R / B машинного отделения.

(d) Отсоедините разъем J / B моторного отсека 1E.

(e) Измерьте сопротивление между выводами. Стандартное сопротивление (Проверить на обрыв)

Подключение тестера

Условие

C2-3 (+ B) - 1E-6

До 1 кв.

Стандартное сопротивление (Проверить на короткое замыкание)

Подключение тестера

Условие

C2-3 (+ B) или 1E-6 - масса

10 кОм или выше

(f) Подсоедините разъем измерителя массового расхода воздуха.

(g) Подсоедините разъем J / B моторного отсека.

(h) Установите на место машинное отделение J / B.

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ ECM

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ЗАЗЕМЛЕНИЕ ДАТЧИКА)

(a) Отсоедините разъем C2 измерителя массового расхода воздуха.

(b) Измерьте сопротивление. Стандартное сопротивление

Подключение тестера

Условие

C2-4 (E2G) - масса

До 1 кв.

(c) Подсоедините разъем измерителя массового расхода воздуха.

ОК

ЗАМЕНИТЕ МАССОВЫЙ РАСХОДОМЕР

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (МАССОВЫЙ РАСХОДОМЕР ВОЗДУХА - ECM)

Сторона жгута проводов:

Разъем для счетчика массового расхода воздуха

Разъем датчика массового расхода воздуха

(Разъем C24 ECM

1 II

A127959E10

(a) Отсоедините разъем C2 измерителя массового расхода воздуха.

(b) Отсоедините разъем C24 ECM.

(c) Измерьте сопротивление между выводами разъемов со стороны жгута проводов.

Стандартное сопротивление (Проверить на обрыв)

Подключение тестера

Условие

C2-5 (VG) - C24-118 (VG)

До 1 кв.

C2-4 (E2G) - C24-116 (E2G)

До 1 кв.

Стандартное сопротивление (Проверить на короткое замыкание)

Подключение тестера

Условие

C2-5 (VG) или C24-118 (VG) - масса

10 кОм или выше

(d) Подсоедините разъем измерителя массового расхода воздуха.

(e) Подсоедините разъем контроллера ЭСУД.

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

ЗАМЕНИТЕ ECM

Диапазон контура массового расхода воздуха / проблема производительности

Читать дальше: Описание

Была ли эта статья полезной?

Датчик массового расхода воздуха / датчик массового расхода воздуха

Датчик массового расхода воздуха используется для измерения массового расхода воздуха, поступающего в двигатель. Это измерение используется автомобильным компьютером для определения количества топлива, которое нужно добавить, чтобы обеспечить оптимальное сгорание.

Датчик массового расхода воздуха

Датчик массового расхода воздуха (MAF) устанавливается на впуске после корпуса воздушного фильтра и перед корпусом дроссельной заслонки. Его цель - измерить поток отфильтрованного воздуха и передать эту информацию в автомобильный компьютер (ECU - Engine Control Unit).

Поскольку датчик массового расхода воздуха измеряет расход воздуха, он должен быть объединен с датчиком IAT (температура всасываемого воздуха) для определения плотности воздуха, на которую могут влиять температура, высота и принудительная индукция.Информация о температуре воздуха в сочетании с информацией о воздушном потоке затем используется ЭБУ для определения количества топлива, необходимого для обеспечения оптимального соотношения воздух / топливо.

В некоторых конструкциях двигателей датчик MAP используется вместо датчика массового расхода воздуха или в сочетании с датчиком MAP.

Датчик массового расхода воздуха состоит из провода внутри корпуса. В передней части этого корпуса установлена ​​крупнозернистая сетка для сглаживания воздушного потока, так что датчик массового расхода воздуха может давать стабильные показания.Проволока нагревается либо до постоянного напряжения по проводу, либо до постоянного тока через провод. Электрическое сопротивление провода увеличивается с увеличением температуры провода, что изменяет электрический ток, протекающий по цепи (закон Ома). Когда воздух проходит мимо провода, он охлаждается, уменьшая его сопротивление, что, в свою очередь, позволяет протекать по цепи большему току, поскольку напряжение питания является постоянным. По мере прохождения большего тока температура проволоки увеличивается до тех пор, пока сопротивление снова не достигнет равновесия.Увеличение или уменьшение тока пропорционально массе воздуха, проходящего мимо провода. Интегральная электронная схема преобразует пропорциональное измерение в калиброванный сигнал, который отправляется в ЭБУ.

Датчик массового расхода воздуха обычно состоит из 3 или 4 проводов, один провод для сигнала, один для питания от аккумулятора и один или два провода для заземления (один из проводов заземления в 4-проводной конфигурации является заземлением для сигнала). Обычно используется больше проводов, чем 4, когда IAT является интегрированной деталью с датчиком массового расхода воздуха.

Чтобы определить землю, измерьте целостность, вынув ключ из замка зажигания.

Чтобы идентифицировать провод питания, измерьте напряжение между массой аккумулятора и оставшимся проводом (ами) с ключом в положении зажигания. Провод, показывающий +12 В, будет проводом питания.

Последний провод будет сигнальным. Сигнал на горячем проводе MAF может быть аналоговым или цифровым. Аналоговый сигнал измеряется напряжением, тогда как цифровой сигнал представляет собой частоту, а частота (измеряемая в герцах) определяет количество воздушного потока.Чтобы определить, является ли сигнал аналоговым или цифровым, можно использовать диагностический прибор. Диагностический прибор выдает выходной сигнал массового расхода воздуха в Гц или В в сочетании с граммами в секунду.

MAF Аналоговый сигнал

Аналоговый сигнал будет работать в диапазоне от 0 В до 5 В и может быть измерен с помощью вольтметра. При зажигании сигнал будет от 0 В до 0,75 В (нет потока воздуха). На холостом ходу оно должно составлять от 1 В до 2 В и постепенно увеличиваться по мере увеличения числа оборотов. Напряжение на холостом ходу не должно колебаться и оставаться постоянным.На осциллографе вы должны увидеть устойчивый график. Максимальный сигнал составляет 5 В, но недостижимый при увеличении оборотов на неподвижном автомобиле, и вам нужно будет управлять автомобилем с большой нагрузкой и высокой скоростью.

Цифровой сигнал MAF

Цифровой сигнал постоянно переключается между 0 В и 5 В, и количество раз, которое он изменяется в течение секунды, определяет частоту. На холостом ходу вы должны увидеть от 2000 Гц (или 2 кГц) до 2500 Гц, постепенно увеличиваясь с частотой вращения до 6000 Гц.Из-за высокого герца вольтметр не подходит для его измерения, так как он будет отображать среднее значение частоты. Вместо этого необходим осциллограф, который может проводить измерения достаточно часто, чтобы отображать графики, которые позволят вам видеть точную частоту в любой момент времени.

Со временем грязь и загрязнения в воздухе пригорают на горячей проволоке, что ухудшает ее точность. Наиболее частым признаком этого загрязнения является задержка реакции двигателя после нажатия педали акселератора.Некоторые поверхностные загрязнения можно удалить с помощью распылителя для электронных устройств или аналогичного аэрозольного распылителя, либо путем выдерживания его в растворе в течение определенного периода времени. Некоторые датчики массового расхода воздуха имеют функцию самоочистки, очень похожую на самоочищающиеся печи, где температура проволоки повышается до очень высокой температуры, чтобы сжечь любые загрязнения. Эта функция обычно включается, когда двигатель выключен.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *