ООО «Центр Грузовой Техники»

8(812)244-68-92

Содержание

Развал-схождение при обслуживании автомобиля

Одним из важнейших параметров, влияющих на настройку ходовой автомобиля — это развал-схождение. Наши эксперты обращают внимание автолюбителей на то, что после смены резины необходимо сделать проверку развал-схождения, ведь от него во многом зависит управляемость автомашины. Не отрегулированный сход-развал может снизить управляемость, и привести к неожиданному столкновению и аварии, а так же к быстрому износу шин.

После завершения работ, связанных с ремонтом и обслуживанием ходовой части, в том числе и после замены автомобильных шин, требуется установить нормальные значения развала и схождения. Это две разные, но связанные между собой процедуры. Их проведение улучшает управляемость транспортного средства, делает его более устойчивым на дорожном покрытии. Нормальные параметры развала-схождения уберегают автомобиль от преждевременного износа и попадания в аварийную ситуацию.

Немного теории про развал-схождение

Развалом называется это угол наклона, между вертикальной осью колеса и дорожным полотном.

Этот показатель считается положительным, если наклон оси направлен к центру автомобиля, в противоположном случае – развал отрицательный. Отрицательный развал представляет собой меньшую опасность, ведь он обеспечивает максимальную связь авто с дорогой. К сожалению, при подобном силовом контакте резина быстро истирается. Владельцу авто придется гораздо чаще менять шины, которые стоят намного дороже проведения самого развала-схождения.

Положительный показатель развала недопустим, он может привести к аварии, поэтому мастера при наладке устанавливают небольшое отрицательное значение этого параметра. Отрицательный показатель развала для передних колес ограничивается 2 градусами, а для задних – 1,5 градусами. Эти показатели обеспечивают хорошее сцепление шин с дорожным полотном, гарантируют безопасную эксплуатацию автомобиля.

Схождением называют сумму углов между осью, которая соединяет центры переднего и заднего колеса, и плоскостью. Этот параметр так же может быть как положительным, так и отрицательным.

Положительный параметр схождения делает более устойчивым положение транспорта на дороге, но негативно сказывается на его маневренности. При большом значении положительного схождения автомобиль тяжело преодолевает повороты, что может привести к аварийной ситуации.

Отрицательное схождение имеет свои незначительные преимущества.

В этом случае, так же как и при отрицательном развале, улучшается связь покрышек с дорогой. Недостаток, связанный с этим явлением, существенно превышает его плюс. Отрицательное схождение существенно сказывается на износе шин. В дополнение к этому все толчки при движении ТС передаются на руль, что может вызвать его биение.

Негативные последствия от схождения заметно превышают преимущества этого явления. По этой причине автомеханики предпочитают устанавливать нулевое значение этого параметра. Вначале все необходимые работы производятся с передними колесами. После приходит черед и задних.

Покупая шины, воспользуйтесь услугами шиномонтажа и развала-схождения того авто дилера, который осуществляет продажу. Если вы приобретаете автошины в интернет-магазине, тогда вам может потребоваться консультация по подбору дисков. Например, на сайте компании Мир шин представлен богатый выбор шин и дисков для автомобиля любой марки как отечественного так и импортного производства.

При создании интернет-магазина были учтены пожелания покупателей и разработан фильтр подбора шин и дисков, который сейчас предлагает не только рекомендованные заводом-изготовителем типоразмеры, но и другие, подходящие для вашей марки авто.


Углы установки колес автомобиля — на что влияют и для чего нужны

От правильной регулировки колес зависят многие факторы: управляемость, срок службы покрышек, расход топлива. Давайте разберемся в них — на что влияют и для чего нужны.

Для чего нужны

К рекомендациям фирм-производителей по установке колес следует относиться с полной ответственностью. Для каждой модели рекомендации различны. Эти углы обеспечивают наилучшие показатели устойчивости и управляемости, а также минимальный износ шин. Периодически при эксплуатации авто (через 30 000 км пробега) их полезно контролировать, а если на машине были заменены отдельные элементы подвески и тем более после серьезных ударов это необходимо делать сразу. Следует помнить, что регулировка углов управляемых колес является заключительной операцией ремонта подвески, деталей ходовой части и рулевого управления.

Максимальный угол поворота

Характеризует максимальный угол, при котором повернется колесо машины при полностью вывернутом руле. Чем меньше он, тем больше точность и плавность управления. Ведь для поворота даже на небольшой угол потребуется лишь малое движение рулем.

Не стоит забывать, что чем меньше максимальный угол поворота, тем меньше радиус разворота автомобиля. Т.е. развернутся в ограниченном пространстве будет тяжело. Приходится производителям искать «золотую середину», маневрируя между большим радиусом поворота и точностью управления.

Плечо обката

Это кратчайшее расстояние между серединой покрышки и осью поворота колеса. Если ось вращения и середина колеса совпадает, то значение считается нулевым. При отрицательном значении — ось вращения смещается наружу колеса, а при положительном — внутрь.

Для автомобилей с задним приводом рекомендуется плечо обката с нулевым или отрицательным значением. На практике, из-за конструкции машины, сделать это сложно, т.к. механизм не помещается внутрь колеса. Получается в итоге автомобиль с положительным плечом обката, который ведет себя непредсказуемо: руль при проезде по неровностям может вырывать из рук, при прохождении поворотов создается ощутимый момент, препятствующий равномерному движению.

Для борьбы с положительным плечом обката, специалисты наклоняли ось поворота в поперечном направлении и делали положительный развал. Это хоть и уменьшало плечо обката, но плохо сказывалось на управлении автомобилем в повороте.

Угол кастера

Отвечает за динамическую стабилизацию управляемых колес. Если просто, то он заставляет машину ехать прямо при отпущенном руле. Т.е. если убрали руки с руля, то автомобиль в идеале должен ехать прямо и не куда не отклоняться. Если на авто действует боковая сила (например, ветер), то кастер должен обеспечивать плавный поворот автомобиля в сторону действия силы при отпущенном руле. К тому же, кастер не дает машине опрокинуться.

Главная функция кастера — наклон колес в сторону поворота руля. Наклон колеса влияет на сцепление с дорогой, а значит на управляемость. Если машина двигается прямо, то колеса имеются наибольшее сцепление с дорогой, что обеспечивает для водителя быстрый старт и позднее торможение.

При повороте колеса, покрышка деформируется под действием боковых сил. Чтобы сохранить максимальное пятно контакта с дорогой, колесо тоже наклоняется в сторону поворота. Но нужно знать меру, ведь при большом кастере, колесо будет сильно наклоняться, и утратит тогда сцепление с дорогой.

Поперечный наклон оси

Отвечает за весовую стабилизацию управляемых колес. Суть в том, что в момент отклонения колеса от «нейтрали» передок начинает подниматься. А т.к. весит он немало, то при отпускании руля под действием силы тяжести система стремится занять исходное положение, соответствующее движению по прямой. Правда, чтобы эта стабилизация работала, нужно сохранить (хоть и небольшое, но нежелательное) положительное плечо обката.

Изначально, поперечный угол наклона оси поворота был применен инженерами для устранения недостатков подвески автомобиля. Он избавлял от таких «недугов» как положительный развал и плечо обката.

Во многих автомобилях применяется подвеска типа «МакФерсон». Она дает возможность получить отрицательное или нулевое плечо обката. Ведь ось поворота состоит из опоры одного единственного рычага, которой можно поместить внутрь колеса. Эта подвеска не совершенна, ведь сделать угол наклона оси маленьким практически невозможно. В повороте он наклоняет внешнее колесо под невыгодным углом (как у положительного развала), а внутреннее колесо одновременно наклоняется в противоположную сторону.

В результате пятно контакта у внешнего колеса сильно уменьшается. Т.к. на внешнее колесо в повороте приходится основная нагрузка, вся ось сильно теряет в сцеплении. Это, конечно, можно частично компенсировать кастером и развалом. Тогда сцепление внешнего колеса будет хорошим, а у внутреннего — практически исчезнет.

Схождение колес

Существует два вида схождения: положительное и отрицательное. Определить просто: нужно провести две прямые линии вдоль колес автомобиля. Если эти линии пересекутся спереди машины, то схождение положительное, а если сзади — отрицательное.

Если положительное схождение, то авто легче заходит в поворот, а также приобретет дополнительную поворачиваемость, при прямолинейном движении будет более устойчивым. Если отрицательное схождение — то авто едет неадекватно, рыскает из стороны в сторону. Но следует помнить, что чрезмерное отклонение схождения от нулевого значения увеличит сопротивление качению при прямолинейном движении, в поворотах это будет заметно в меньшей степени.

Развал колес

Бывает отрицательным и положительным.

Если смотреть спереди автомобиля, и колеса будут наклоняться вовнутрь — это отрицательный развал. Если будут отклоняться наружу — положительный.

Развал необходим для сохранения сцепления колеса с дорожным полотном. На серийных машинах делают нулевой или немного положительный развал. Если нужна хорошая управляемость — его делают отрицательным.

Регулировка задних колёс

На многих машинах не производиться регулировка углов задних колёс. Например, на переднеприводных машинах ВАЗ, где сзади установлена жёсткая балка. Нарушения могут быть только при серьезной аварии, когда погнётся задняя балка. Также не регулируются задние углы на внедорожниках с жестким мостом. На многих иномарках стоит многорычажная подвеска сзади. Значит, можно регулировать схождение и развал задних колёс. Делать это нужно обязательно после удара об бордюр или аварии. Потому что любая машина очень чувствительна к изменению угла схождения задних колёс. Если он будет отрицательным, то автомобиль при прохождении поворота будет постоянно заносить. Если положительный — тоже плохо, у машины проявиться недостаточная поворачиваемость. В повороте машине будет стремиться ехать прямо.

Что делать сначала

Сначала регулируются углы установки задних колёс (есть возможно), а только потом — передних. Сначала выставляют кастер, потом — развал и последним (обязательно) — схождение. Также нужно следить, чтобы рулевое колесо стояло прямо. Для этого используют специальные приспособления для его фиксации.

Применение спортивных настроек скажется отрицательно на комфорте. Если сделать кастер слишком большим или большой отрицательный развал — увеличиться усилие на руле. Но это лучший способ изменить поведение машины на более спортивное.

Расшифровка данных компьютерной регулировки развал схождения

Колеса на каждой оси автомобиля должны располагаться симметрично. В противном случае можно ожидать ухудшения управляемости, устойчивости на дороге, а также ускоренного износа автопокрышек. Симметричность достигается за счет выравнивания колес по отношению друг к другу в горизонтальной (схождение) и вертикальной (развал) плоскостях. В обоих случаях различают положительные и отрицательные значения развал-схождения.

Схождение измеряется между задними и передними кромками колеса. Если расстояние между передними кромками больше, то схождение положительное, а если этот показатель меньше, чем между задними кромками – отрицательное. Развал определяется по отклонению колес в вертикальной плоскости внутрь (положительный) и от автомобиля (отрицательный). В норме не допускаются положительное или отрицательное значение, так как необходимы оптимальные углы расположения колес, чтобы добиться наилучшей управляемости.

Как проводится регулировка

Ранее для регулировки схождения использовалась специальная измерительная линейка, а для развала – технические грузики, показывающие отклонения колеса от вертикальной оси. Данные методы и сегодня актуальны в домашних условиях, но не дают такой точности, как специальное оборудование. Чтобы настроить оптимальные углы расположения колес, в условиях автосервиса используется стенд развал схождение. Это оборудование позволяет определить текущее расположение колес. Используя полученную в результате диагностики информацию, специалисты выполняют регулировку развал-схождения в диапазоне, согласно заводским установкам. Проверку положения колес выполняют на обеих осях. На передней оси диагностике подлежат следующие параметры:

  •        суммарное схождение;
  •        переднее схождение;
  •        передний угол развала;
  •        кастер;
  •        поперечный угол наклона оси поворота;
  •        расхождение при повороте;

На задней оси определяются следующие значения:

  •        суммарное схождение;
  •        заднее схождение;
  •        задний угол развала;
  •        опорный угол.

После окончания диагностики результат выводится на компьютер, и оператор приступает к его расшифровке.

Что указывается в результатах диагностики

Как правило, расшифровать полученный результат не сложно. В нем указываются все отклонения вышеперечисленных параметров рядом с оптимальными показателями, рекомендуемыми производителем авто. При сравнении становится понятно, где положительный развал-схождение, а где отрицательный, и что именно необходимо отрегулировать. Регулируя колеса до необходимых углов, мастера выводят их до оптимального положения. По окончании работ клиенту распечатывается отчет диагностики и проделанной работы. В нем указываются параметры, разбитые на три колонки: текущие, номинальные и скорректированные. Такой отчет будет понятен даже владельцу автомобиля. Главное требование к регулировке развал-схождения заключается в том, чтобы все параметры были отрегулированы в допустимом градусном диапазоне.

Углы установки колес (развал схождение) Форд

Развал схождение, углы установки колес Форд.

Настройка осей

Указания по регулировке углов установки колес

Перед проверкой или регулировкой углов установки колес переднего моста, необходимо выполнить следующие действия:

  • Проверьте все элементы рулевого управления и подвески на наличие износа и при необходимости отремонтируйте их.
  • Проверьте, соответствует ли данному автомобилю размер и тип колес, при необходимости откорректируйте давление в шинах в соответствии с предписаниями. 1)
  • Все проверки и регулировки проводите на незагруженном автомобиле. Из автомобиля следует убрать все дополнительные инструменты и элементы, за исключением тех, которые входят в стандартную комплектацию автомобиля (домкрат и т.п.).
  • Убедитесь в отсутствии биения колес.
  • Несколько раз надавите на передок и на задок автомобиля приблизительно на 50 мм, чтобы привести подвеску в ее нормальное состояние. После этого не следует приподнимать автомобиль или садиться в него, чтобы, например, установить рулевое колесо в центральное положение (т.к. это выведет подвеску из нормального состояния).

1) Ka 2009 (08/08 — ) 3,0 +- 0,3 бар

 

Развал, продольный наклон оси передних колес
 

Модель/ Дата вып.

 

Вариант модели

Развал Прод.накл.оси повор. Макс. разница между прав. + лев.
 

Номинал

Допуск от/до  

Номинал

Допуск от/до
Развал Прод.накл. оси повор.
Ka 1997

09/96 — 08/08

1.3 l Двигатель до 01/2003 без усил.рул.упр + 0°00’ — 1°24’ /+ 1°24’ + 0°32’ + 1°47’ /- 0°43’  

1°15’

 

с усил.рул.упр. + 0°03’ — 1°21’ /+ 1°27’ + 2°47’ + 4°02’ /+ 1°32’
1. 3 l Двигатель с 01/2003 + 0°03’ — 1°21’ /+ 1°27’ + 2°47’ + 4°02’ /+ 1°32’
1.6 l Двигатель — 0°44’ — 1°59’ /+ 0°31’ + 2°36’ + 3°36’ /+ 1°36’
Ka 2009

08/08 —

-0°33’ -0°03’/-1°03’ +3°22’ +2°52’/+3°52’
Streetka 2003.5

01/03 — 07/05

— 0°50’ — 2°06’ /+ 0°26’ + 3°00’ + 4°01’ /+ 1°59’ 1°15’
Fiesta 1996

11/95 — 02/02

Седан без усил.рул.упр — 0°40’ — 1°46’ /+ 0°26’ + 1°20’ + 2°35’ /+ 0°05’  

 

 

 

1°15’

 

 

 

 

с усил. рул.упр. — 0°37’ — 1°43’ /+ 0°29’ + 2°14’ + 3°29’ /+ 0°59’
Фургон без усил.рул.упр — 0°40’ — 1°46’ /+ 0°26’ + 1°18’ + 2°33’ /+ 0°03’
с усил.рул.упр. — 0°37’ — 1°43’ /+ 0°29’ + 2°13’ + 3°28’ /+ 0°58’
Courier Комби без усил.рул.упр — 0°36’ — 1°42’ /+ 0°30’ + 0°42’ + 1°57’ /- 0°33’
с усил.рул.упр. — 0°37’ — 1°43’ /+ 0°29’ + 1°19’ + 2°34’ /+ 0°04’
Courier Фургон без усил.рул.упр — 0°35’ — 1°41’ /+ 0°31’ + 0°20’ + 1°35’ /- 0°55’
с усил.рул.упр. — 0°35’ — 1°41’ /+ 0°31’ + 0°58’ + 2°13’ /- 0°17’
Fiesta 2002. 25

11/01 — 06/08

Седан Стандартный — 0°39’ — 1°54’ /+ 0°36’ + 3°38’ + 2°38’ /+ 4°38’  

1°15’

 

Спорт. — 0°52’ — 2°08’ /+ 0°25’ + 3°37’ + 2°34’ /+ 4°39’
ST — 1°13’ — 2°28’ /+ 0°02’ + 3°47’ + 2°47’ /+ 4°47’
Fiesta 2008.75

06/08 —

  Стандартный -0°41’ + 0°34’/ -1°56’ +3°26’ +2°26’ /+4°26’ 1°15’
Спорт. -0°44’ + 0°3’/ -1°57’ + 3°19’ + 2°19’ /+4°19’ 1°15’
Fusion 2002.75

06/02 —

— 1°03’ — 2°18’ /+ 0°12’ + 3°43’ + 2°43’ /+ 4°43’ 1°15’
B-MAX 2012. 75

01/12 —

-1°01’ -3°46’ / +0°16’ 3°38’ +2°38’ / +4°38’ 1°15’
Puma 1998

06/97-12/01

— 0°54’ — 2°00’ /+ 0°12’ + 2°30’ + 3°45’ /+ 1°15’ 1°15’

 

Развал, продольный наклон оси передних колес
 

Модель/ Дата вып.

 

Вариант модели

Развал Прод.накл.оси повор. Макс. разница

между прав. + лев.

 

Номинал

Допуск от/до  

Номинал

Допуск от/до
Развал Прод. накл.

оси повор.

Focus 1999

08/98 — 12/04

Седан/ST170 все — 0°32’ -1°51’ /+ 0°46’ + 2°59’ + 1°53’ /+ 4°05’  

1°15’

 

Универсал/

ST170

Стандартный — 0°37’ -1°53’ /+ 0°40’ + 2°52’ + 1°50’ /+ 3°53’
Коммерч.а/м — 0°38’ -1°53’ /+ 0°37’ + 2°20’ + 1°20’ /+ 3°20’
RS все — 1°15’ -1°27’ /- 1°03’ + 2°57’ + 2°46’ /+ 3°06’ 1°15’
Focus 2004.75

07/04 — 07/11

Седан Стандартный — 0°41’ -1°58’ /+ 0°36’ + 3°11’ + 2°09’ /+ 4°13’  

 

1°15’

 

 

Спорт. — 0°51’ — 2°07’ /+ 0°25’ + 3°14’ + 2°13’ /+ 4°14’
ST — 0°53’ — 2°08’ /+ 0°22’ + 3°19’ + 2°19’ /+ 4°19’
RS -1°16’ -0°01’/ -2°31’ + 4°17’ + 3°17’ /+5°17’
Универсал все — 0°41’ -1°58’ /+ 0°35’ + 3°15’ + 2°14’ /+ 4°16’
Кабриолет все -0°44’ -1°23’/+ 0°05’ + 3°41’ + 2°53’/+ 4°29’
Focus 2011.25

07/10 —

Седан -0°34’ -1°49’/+0°41’ +4°17’ +3°17’/+5°17’ 1°15’
Универсал -0°36’ -1°51’/+0°39’ +4°12’ +3°12’/+5°12’
Седан ST -1°07’ -3°52’ / +0°22’ +4°13’ +3°13’ / +5°13’ 1°15’
Универсал -1°07’ -3°52’ / +0°22’ +4°11’ +3°11’ / +5°11’ 1°15’
C-MAX

06/03 — 27/06/05

Седан Стандартный — 0°41’ -1°56’ /+ 0°35’ + 3°29’ + 2°28’ /+ 4°29’  

1°15’

 

Спорт. — 0°50’ — 2°06’ /+ 0°25’ + 3°32’ + 2°31’ /+ 4°32’
C-MAX

28/06/05 — 07/10

Седан Стандартный — 0°51’ — 2°07’ /+ 0°25’ + 3°27’ + 2°28’ /+ 4°29’
Спорт. — 0°51’ — 2°07’ /+ 0°25’ + 3°31’ + 2°29’ /+ 4°32’
C-MAX 2011

04/10 —

-0°38’ -1°53’ / +0°37’ + 4°18’ +3°18’ /+ 5°18’ 1°15’
Mondeo 1997

08/96 — 09/00

Седан — 0°32’ — 1°50’ /+ 0°45’ + 2°19’ + 1°14’ /+ 3°25’  

1°15’

 

Универсал без зам. Рег.дор.просв. — 0°32’ — 1°49’ /+ 0°45’ + 2°11’ + 1°11’ /+ 3°11’
с заменой Рег. дор.просв. — 0°32’ — 1°49’ /+ 0°45’ + 2°08’ + 1°08’ /+ 3°08’
Mondeo 2001

10/00 — 02/07

Седан — 0°33’ — 1°51’ /+ 0°45’ + 2°39’ + 1°31’ /+ 3°46’  

1°15’

 

Универсал без зам. Рег.дор.просв. — 0°36’ — 1°52’ /+ 0°43’ + 2°18’ + 1°12’ /+ 3°24’
с заменой Рег.дор.просв. — 0°36’ — 1°52’ /+ 0°40’ + 2°05’ + 1°00’ /+ 3°10’
Mondeo 2007.5

02/2007 —

-0°43’ -1°59’/+0°27’ + 3°08’ +2°06’/+4°17’ 1°15’ 1°00’

 

Развал, продольный наклон оси передних колес
 

Модель/ Дата вып.

 

Вариант модели

Развал Прод.накл.оси повор. Макс. разница между прав. + лев.
 

Номинал

Допуск от/до  

Номинал

Допуск от/до
Развал Прод.накл. оси повор.
Maverick 2001

12/00 — 11/03

— 0°50’ — 1°35’/- 0°05’ + 1°47’ +1°02’ /+ 2°32’
Maverick 2001

12/03 — 07/04

— 1°00’ — 1°45’/- 0°15’ + 1°42’ +0°42’ /+ 2°42’ 0° ± 45’ 0° ± 45’
Maverick 2005

08/04 — 00/06

— 1°00’ -0°15’/-1°45’ +1°48’ +0°48’/+2°48’
Ranger

02/99 — 07/06

  4×2 + 0°56’ + 0°26’ /+ 1°26’ + 1°37’ + 0°52’ /+ 2°22’ 0°30’ 0°45’
4×4 + 1°06’ + 0°36’ /+ 1°36’ + 2°02’ + 1°17’ /+ 2°47’ 0°30’ 0°45’
Ranger 2006. 5

05/06 —

Ranger 2012

04/11 —

  4×2 +0°35’ -1°35’/+1°35’ +1°56’ +0°56’/+2°56’ 0°30’ 0°45’
4×2 Hi-Rider +0°45’ -1°45’/+1°45’ +2°06’ +1°06’/+3°06’ 0°30’ 0°45’
4×4 +0°45’ -1°45’/+1°45’ +2°07’ +1°07’/+3°07’ 0°30’ 0°45’
Galaxy 1995

02/95 — 03/00

  Стандартное шасси — 0°20’ — 1°05’ /+ 0°25’ + 3°20’ + 2°40’ /+ 4°00’
Спортивное шасси — 0°40’ — 1°25’ /+ 0°05’ + 3°35’ + 2°55’ /+ 4°15’
Galaxy 2000.75

04/00 — 02/06

  Стандартное шасси — 0°20’ — 1°05’ /+ 0°25’ + 3°20’ + 2°40’ /+ 4°00’
Спортивное шасси — 0°40’ — 1°25’ /+ 0°05’ + 3°35’ + 2°55’ /+ 4°15’
S-MAX/Galaxy 2006.5

03/06 —

— 0°41’ +0°35’ / -1°57’ + 3°23’ + 4°25’ /+ 2°22’ 1°15’
Kuga 2008.5

02/08 —

  4×2 -0°48’ +0°27’/ -2°03’ +4°26’ +3°26’ /+5°26’ 1°15’
4×4 -0°47’ +0°28’/ -2°02’ +4°22’ +3°22’ /+ 5°22’ 1°15’
Kuga 2013.25

(05/12 — )

  4×2 -1°16’ +0°01’ / -2°31’ +5°00’ +4°15’ / +5°45’
4×4 -1°21’ +0°06’ / -2°36’ +4°58’ +4°13’ / +5°43’
 

 

Развал, продольный наклон оси передних колес
 

Модель/ Дата вып.

 

Вариант модели

Развал Прод.накл.оси повор. Макс. разница между прав. + лев.
 

Номинал

Допуск от/до  

Номинал

Допуск от/до
Развал Прод.накл. оси повор.
Transit 1995

08/94 — 07/00

FT 80 Фургон / Комби LCX + 0°08’ — 0°52’ /+ 1°08’ + 2°39’ + 1°09’ /+ 4°09’  

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1°15’

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

FT 100 Фургон / Комби LCX + 0°06’ — 0°54’ /+ 1°06’ + 2°39’ + 1°09’ /+ 4°09’
FT 100 Фургон / Комби LCY + 0°04’ — 0°56’ /+ 1°04’ + 1°33’ + 0°03’ /+ 3°03’
FT 100 Автобус LCX — 0°04’ — 1°04’ /+ 0°56’ + 2°50’ + 1°20’ /+ 4°20’
FT 100 Одинар. кабина LCY + 0°03’ — 0°57’ /+ 1°03’ + 1°24’ — 1°06’ /+ 2°54’
FT 115 Автобус 12-Мест. LCX — 0°10’ — 1°10’ /+ 0°50’ + 2°12’ + 3°42’ /+ 0°42’
FT 120 Фургон / Комби LCX + 0°05’ — 0°55’ /+ 1°05’ + 1°50’ + 0°20’ /+ 3°20’
FT 120 Автобус 13-Мест. LCX + 0°03’ — 0°57’ /+ 1°03’ + 2°09’ + 0°39’ /+ 3°39’
FT 120 Одинар. кабина LCX — 0°22’ — 1°22’ /+ 0°38’ + 1°50’ + 0°20’ /+ 3°20’
FT 120 Двойная кабина LCX — 0°28’ — 1°28’ /+ 0°32’ + 1°50’ + 0°20’ /+ 3°20’
FT 130 Автобус 13-Мест. LCY 0°00’ — 1°00’ /+ 1°00’ + 1°47’ + 0°17’ /+ 3°17’
FT 150 Фургон / Комби LCX + 0°07’ — 0°53’ /+ 1°07’ + 1°26’ + 0°42’ /+ 2°56’
FT 150 Фургон / Комби LCY + 0°08’ — 0°52’ /+ 1°08’ + 1°45’ + 0°15’ /+ 3°15’
FT 150 Одинар. кабина LCX — 0°27’ — 1°27’ /+ 0°33’ + 0°55’ — 0°35’ /+ 2°25’
FT 150 Одинар. кабина LCY + 0°04’ — 0°56’ /+ 1°04’ + 1°33’ + 0°03’ /+ 3°03’
FT 150 Двойная кабина LCY — 0°10’ — 1°10’ /+ 0°50’ + 1°32’ + 0°02’ /+ 3°02’
FT 150 Автобус 17-Мест. LCY + 0°04’ — 0°56’ /+ 1°04’ + 1°53’ + 0°23’ /+ 3°23’
FT 190 Фургон / Комби LCY + 0°08’ — 0°52’ /+ 1°08’ + 1°39’ + 0°09’ /+ 3°09’
FT 190 Одинар. кабина LCY + 0°04’ — 0°56’ /+ 1°04’ + 1°33’ + 0°03’ /+ 3°03’
FT 190 EF Одинар. кабина LCY — 0°07’ — 1°07’ /+ 0°53’ + 1°34’ + 0°04’ /+ 3°04’
FT 190 EF Двойная кабина LCY — 0°10’ — 1°10’ /+ 0°50’ + 1°32’ + 0°02’ /+ 3°02’
 

 

Развал, продольный наклон оси передних колес
 

Модель/ Дата вып.

 

Вариант модели

Развал Прод.накл.оси повор. Макс. разница между прав. + лев.
 

Номинал

Допуск от/до  

Номинал

Допуск от/до
Развал Прод.накл. оси повор.
Transit 2000.5

01/00 — 05/06

Задний привод — 0°17’ -1°17’ / +0°43’ +3°39’ +2°39’ / +4°39’
Transit 2000.5

08/00 — 05/06

Передний привод — 0°25’ -1°25’ / +0°35’ +3°42’ +2°42’ / +4°42’
Transit 2006.5

04/06 —

Задний привод + 0,34° -0,16° / +0,84° +3,65° +2,65° / +4,65°
Transit 2006.5

04/06 —

Передний привод — 0,03° -0,53° / +0,47° +3,57° +2,57° / +4,57°
Transit Connect

06/02 —

Короткая колесная база — 0°37’ -0°07’ / -1°07’ +1°48’ +1°18’ / +2°18’ 1°15’
Длинная колесная база — 0°31’ -0°01’ / -1°01’ +1°48’ +1°18’ / +2°18’
Tourneo Connect

06/02 —

Короткая колесная база — 0°42’ -0°12’ / -1°12’ +1°48’ +1°18’ / +2°18’ 1°15’
Длинная колесная база — 0°37’ -0°07’ / -1°07’ +1°48’ +1°18’ / +2°18’
Transit Custom 2012.75

(04/12 — )

 

 

Углы установки передних колес – схождение
Модель Дата вып. Вариант модели Регулир.знач. (мм) от/до Провер.допуск (мм) от/до Регулир.знач.(грд.) от/до Провер.допуск (грд.) от/до
Ka 1997 09/96 — 08/08 без усил.рул.упр + 0,0 / + 2,0 — 1,5 / + 4,0 + 0°00’ /+ 0°20’ -0°15’ /+ 0°40’
с усил.рул.упр. — 2,0 / + 0,0 — 3,5 / + 2,0 — 0°20’ /+ 0°00’ -0°35’ /+ 0°20’
Ka 2009 08/08 —   +0,8/+2,8 +0,8/+2,8
Streetka 2003.5 01/03 — 07/05 с усил.рул.упр. + 0,2 / + 2,6 — 1,1 / + 3,9 + 0°22’ /+ 0°02’ -0°09’ /+ 0°33’
    Седан -1,0 / +1,0 -2,5 / +2,5 — 0°10’ /+ 0°10’ -0°25’ /+ 0°25’
Fiesta 1996 11/95 — 02/02 Courier Комби -0,5 / +1,5 -2,0 / +3,0 — 0°05’ /+ 0°15’ -0°20’ /+ 0°30’
    Courier Фургон
 

Fiesta 2002.25

11/01 — 06/08 Седан +2,1 / +4,1 +0,9 / +5,3 + 0°20’ /+ 0°40’ + 0°09’ /+ 0°51’
11/04 — 06/08 Спорт. +2,1 / +4,1 +0,9 / +5,3 + 0°20’ /+ 0°40’ + 0°09’ /+ 0°51’
11/04 — 06/08 ST -0,1 / +2,3 -1,3 / +3,5 — 0°01’ /+ 0°19’ — 0°11’ /+ 0°29’
Fiesta 2008.75 06/08 — Стандартный -0,4/+2,6 -1,5/+3,7 -0°03’/+0°21’ -0°12’/+0°30’
Спорт. +0,1/+3,1 -1,0/+4,2 +0°01’/+0°25’ -0°08’/+0°34’
B-MAX 2012.75 01/12 —   +0°03’ / +0°27’ -1°57’ / +0°27’
Fusion 2002.75 06/02 —   +2,2 / +4,4 +1,0 / +5,6 + 0°20’ /+ 0°40’ + 0°10’ /+ 0°50’
Puma 1998 06/97 — 12/01   — 2,0 /+ 0,0 — 3,5 /+ 1,5 — 0°20’ / 0° -0°35’ /+ 0°15’
 

Focus 1999

08/98 — 12/04 Седан / Универсал + 0,3 /+ 2,1 — 0,4 /+ 2,8 + 0°03’ /+ 0°21’ -0°03’ /+ 0°27’
09/02 — 07/04 ST170 — 2,2 /+ 0,0 — 3,0 /+ 0,8 — 0°18’ /+ 0° -0°24’ /+ 0°06’
09/02 — 11/03 RS — 2,2 /+ 0,0 — 3,0 /+ 0,8 — 0°18’ /+ 0° -0°24’ /+ 0°06’
 

Focus 2004.75

07/04 — 07/11 Седан — 0,3 /+ 1,7 — 1,0 /+ 2,4 — 0°03’ /+ 0°15’ — 0°09’ /+ 0°21’
10/04 — 07/11 Универсал / RS — 0,3 /+ 1,7 — 1,0 /+ 2,4 — 0°03’ /+ 0°15’ — 0°09’ /+ 0°21’
10/05 — 07/11 ST / Кабриолет + 0,4 /+ 2,8 — 0,4 /+ 3,6 + 0°03’ /+ 0°21’ — 0°03’ /+ 0°27’
    Седан 0°/+0°24’ 0°/+0°24’
Focus 2011.25 07/10 — Универсал 0°/+0°24’ 0°/+0°24’
    ST +0°18’ / -1°54’ -1°54’ / +0°18’
C-MAX 06/03 — 07/10   — 0,3 /+ 1,7 — 1,0 /+ 2,4 — 0°03’ /+ 0°15’ — 0°09’ /+ 0°21’
C-MAX 2011 04/10 —   -0°06’ /+0°18’ -0°06’ /+0°18’
 

 

Углы установки передних колес – схождение
 

Модель

 

Дата вып.

 

Вариант модели

Регулир.знач. (мм) от/до Провер.допуск (мм) от/до Регулир.знач.(грд.) от/до Провер.допуск (грд.) от/до
Mondeo 1997 08/96 — 09/00   — 1,0 /+ 1,0 — 1,5 /+ 1,5 — 0°10’ /+ 0°10’ -0°15’ /+ 0°15’
Mondeo 2001 10/00 — 02/07   — 2,0 /+ 0,0 — 3,5 /+ 1,5 — 0°16’ /+ 0° -0°29’ /+ 0°13’
Mondeo 2007.5 02/07 —   +0,4/+2,4 -1,1/+3,9 +0°6’/+0°20’ -0°09’/+0°33’
Maverick 2001 12/00 — 11/03   0° /+ 0°28’
Maverick 2001 12/03 — 07/04   0° /+ 0°28’
Maverick 2005 08/04 — 11/06   0° /+ 0°28’
Ranger 2/99 — 07/06 4×2 + 0,0 /+ 6,0 + 0°00’ /+ 0°32’
4×4 + 0,0 /+ 6,0 + 0°00’ /+ 0°28’
  05/06 —

04/11 —

4×2 +5,0 +2,0/+8,0 +0°25’ +0°10’/+0°40’
Ranger 4×2 Hi-Rider +6,0 +3,0/+9,0 +0°28’ +0°14’/+0°42’
  4×4 +6,0 +3,0/+9,0 +0°28’ +0°14’/+0°42’
Kuga 2008.5 02/08 —   +0,4 /+2,6 -1,1/+4,1 +0°03’/+0°21’ -0°09’/+0°33’
Kuga 2013.25 05/12 — 4×2 0°24’ / 0°00’
4×4 0°24’ / 0°00’
Galaxy 1995 02/95 — 03/00   — 0°10’ /+ 0°30’
Galaxy 2000.75 04/00 — 02/06   — 0°10’ /+ 0°30’
S-MAX/Galaxy 2006.5 03/06 —   + 0,4 /+ 2,4 — 1,1 /+ 3,10
Transit 1995 08/94 — 07/00   — 1,0 /+ 1,0 — 2,0 /+ 2,0
Transit 2000.5 01/00 — 05/06 Задний привод + 0°09’ /+ 0°39’
Transit 2000.5 08/00 — 05/06 Передний привод + 0°06’ /+ 0°36’
Transit 2006.5 04/06 — Задний привод + 0,40° + 0,15° / + 0,65°
Передний привод + 0,35° — 0,10° / + 0,60°
Transit Connect 06/02 — Короткая колесная база + 0,5 /+ 2,5 + 0°04’ /+ 0°22’
Длинная колесная база + 2,3 /+ 4,3 + 0°21’ /+ 0°39’
Tourneo Connect 06/02 — Короткая колесная база + 0,1 /+ 2,1 + 0°01’ /+ 0°19’
Длинная колесная база + 1,9 /+ 3,9 + 0°17’ /+ 0°35’
Transit Custom 2012.75 04/12 —  

 

Углы установки задних колес – развал
Модель/ Дата вып. Вариант модели Номинал Допуск от/до Макс. разница между прав. + лев.
Ka 1997

09/96 — 07/08

1.3 l Двигатель до 01/2003 -1°00’ — 0°30’/- 2°00’ 1°15’
1.3 l Двигатель с 01/2003 -1°48’ — 1°18’/- 2°48’ 1°15’
1.6 l Двигатель -1°50’ — 0°35’/- 3°05’ 1°15’
Ka 2009

08/08 —

-1° 10’ -0°40’/-1°40’
Streetka 2003.5

01/03 — 07/05

-1°48’ — 0°33’/- 3°03’ 1°15’
Fiesta 1996

11/95 — 02/02

Седан -1°00’ — 0°30’/- 2°00’  

1°15’

Фургон -1°00’ — 0°30’/- 2°00’
Courier Фургон / Courier Комби -0°24’ + 0°06’/- 1°24’
Fiesta 2002.25

11/01 — 06/08

 

Седан

Стандартный -1°08’ + 0°07’/- 2°23’  

1°15’

Спорт. -1°08’ + 0°07’/- 2°23’
ST -1°09’ + 0°06’/- 2°24’
Fiesta 2008.75

06/08 —

  Стандартный -1°29’ -0°17’/ -2°47’ 1°25’
Спорт. -1°29’ -0°17’/ -2°47’
B-MAX 2012.75

01/12 —

-2°17’ -1°32’ / -3°02’ 1°15’
Fusion 2002.75

06/02 —

-1°09’ + 0°06’/- 2°24’ 1°15’
Puma 1998

06/97-12/01

-1°00’ — 0°30’/- 2°00’ 1°15’
Focus 1999

08/98 — 12/00

Седан -1°18’ — 2°38’/+ 0°02’  

1°15’

Универсал Стандартный -1°15’ — 2°32’/+ 0°02’
Коммерч.а/м -0°54’ — 2°09’/+ 0°21’
Focus 1999

12/00 — 12/04

Седан/ST170 -1°26’ — 2°46’/- 0°07’  

1°15’

Универсал/ST170 Стандартный -1°23’ — 2°39’/- 0°07’
Коммерч.а/м -0°56’ — 2°11’/+ 0°19’
RS -2°00’ — 2°12’/- 1°48’ 0°24’
         

 

Углы установки задних колес – развал
Модель/

Дата вып.

Вариант модели Номинал Допуск

от/до

Макс. разница

между прав. + лев.

Focus 2004.75

07/04 — 07/11

 

Седан

Стандартный -1°17’ 0°00’/- 2°35’  

 

 

1°15’

Спорт. -1°23’ — 0°08’/- 2°38’
ST -1°47’ — 0°32’/- 3°02’
RS -1°26’ -0°11’/-2°41’
Универсал -1°19’ — 0°04’/- 2°34’
Кабриолет -1°47’ — 0°59’/- 2°35’
Focus 2011.25

07/10 —

Седан -1°25’ -0°10’/-2°40’ 1°15’
Универсал -1°22’ -0°07’/-2°37’
Седан ST -2°39’ -3°24’ / -1°54’ 1°15’
Универсал -2°45’ -3°30’ / 0°00’ 1°15’
C-MAX 2003.75

06/03 — 27/06/05

Седан Стандартный -1°35’ — 0°20’/- 2°50’ 1°15’
Спорт. -1°44’ — 0°29’/- 2°59’
C-MAX 2003.75

28/06/05 — 07/10

Седан Стандартный -1°34’ — 0°19’/- 2°49’ 1°15’
Спорт. -1°37’ — 0°22’/- 2°52’
C-MAX 2011

04/10 —

-1°28’ -2°43’/+ 0°13’ 1°15’
Mondeo 2001

10/00 — 02/07

Седан -1°12’ — 2°33’/+ 0°08’ 1°15’
 

Универсал

без зам. Рег.дор. просв. -0°55’ — 2°13’/+ 0°22’  

1°15’

с заменой Рег.дор. просв. -0°46’ — 2°04’/+ 0°31’
Mondeo 2007.5

02/07 —

-1°27’ -0°11’/-2°43’ 1°15’
Galaxy 1995

02/95 — 03/00

Стандартное шасси -0°20’ — 0°50’/+ 0°10’ 1°00’
Спортивное шасси -0°40’ — 1°10’/- 0°10’ 1°00’
Galaxy 2000.75

04/00 — 02/06

Стандартное шасси -0°20’ — 0°50’/+ 0°10’ 1°00’
Спортивное шасси -0°40’ — 1°10’/- 0°10’ 1°00’
 

 

Углы установки задних колес – развал
Модель/

Дата вып.

Вариант модели Номинал Допуск

от/до

Макс. разница

между прав. + лев.

S-MAX/Galaxy 2006.5

03/06 —

-1°37’ — 0°21’/- 2°53’ 1°15’
Kuga 2008.5

02/08 —

-1°32’ -0°17’ / -2°47’ 1°15’
Kuga 2013.25

05/12 —

4×2 -2°37’ -1°22’ / -3°52’
4×4 -2°39’ -1°24’ / -3°54’
Maverick 2001

12/03 — 07/04

0°12’ — 0°33’ / + 0°57’
Maverick 2005

08/04 — 11/06

-0°45’ / +0°45’
Transit/Tourneo

Connect 2002.5

-1°00’ — 0°30’ / — 1°30’ 1°15’
Transit 2006.5

04/06 —

с заменой Передний привод 1°00’ -0,85° / +1,15°
Transit Custom 2012.75

04/12 —

 

 

Углы установки задних колес – схождение
Модель/

Дата вып.

Вариант модели Регулир.знач. (мм)

от/до

Провер.допуск (мм)

от/до

Регулир.знач.(грд.)

от/до

Провер.допуск (грд.)

от/до

Ka 1997

09/96 — 07/08

1.3 l Двигатель + 0,3/+ 4,3 + 0°03’/+ 0°43’
1.6 l Двигатель + 0,1/+ 5,0 + 0°01’/+ 0°42’
Ka 2009

08/08 —

+3,3/+3,9 +3,3/+3,9
Streetka 2003.5

01/03 — 07/05

+ 0,9/+ 5,7 + 0°07’/+ 0°48’
Fiesta 1996

11/95 — 02/02

Седан / Фургон +2,3 + 0,3/+ 4,3 + 0°24’ + 0°03’/+ 0°43’
Courier Фургон / Courier Комби +2,5 + 0,5/+ 4,5 + 0°25’ + 0°05’/+ 0°45’
Fiesta 2002.25

11/01 — 06/08

Седан + 1,1/+ 5,3 + 0°11’/+ 0°51’
Спорт. + 1,1/+ 5,3 + 0°11’/+ 0°51’
ST — 1,2/+ 8,4 — 0°09’/+ 1°11’
Fiesta 2008.75

06/08 —

Стандартный + 2.2 +0,4/+4,6 0°19’ +0°03’/+0°39’
Спорт. + 2.4 +0,7/+4,9 0°20’ +0°05’/+0°41’
B-MAX 2012.75

01/12 —

+0°24’
Fusion 2002.75

06/02 —

+ 1,6/+ 6,2 + 0°15’/+ 0°55’
Puma 1998

06/97 — 12/01

+3,0 + 1,0/+ 5,0 + 0°28’ + 0°08’/+ 0°47’
Focus 1999

08/98 — 12/00

Седан + 1,0/+3,4 + 0,5/+ 4,7 + 0°11’/+0°37’ + 0°02’/+ 0°45’
Универсал + 1,0/+3,4 + 0,5/+ 4,7 + 0°11’/+0°37’ + 0°02’/+ 0°45’
Focus 1999

12/00 — 12/04

Седан / Универсал + 1,5/+3,3 + 0,8/+ 3,9 + 0°14’/+0°32’ + 0°08’/+ 0°38’
ST170 + 1,2/+3,4 + 0,4/+ 4,2 + 0°09’/+0°27’ + 0°03’/+ 0°33’
RS + 0°16’/+0°28’ + 0°16’/+0°28’
 

 

Углы установки задних колес – схождение
Модель/ Дата вып. Вариант модели Регулир.знач. (мм) от/до Провер.допуск (мм) от/до Регулир.знач.(грд.) от/до Провер.допуск (грд.) от/до
Focus 2004.75

07/04 — 07/11

Седан + 1,5/+3,5 + 0,9/+ 4,2 + 0°14’/+0°32’ + 0°08’/+ 0°38’
ST + 2,0/+4,4 + 1,2/+ 5,2 + 0°25’/+0°43’ + 0°19’/+ 0°49’
RS +0°15’/+0°33’ + 0°06’/+ 0°42’
Универсал без зам. Рег.дор.просв. + 1,5/+3,5 + 0,9/+ 4,2 + 0°14’/+0°32’ + 0°08’/+ 0°38’
с заменой Рег.дор.просв. + 2,7/+4,7 + 2,1/+ 5,4 + 0°25’/+0°43’ + 0°19’/+ 0°49’
Кабриолет +2,5/+4,5 +1,7/+5,3 + 0°25’/+0°43’ +0°15’/+0°45’
Focus 2011.25

07/10 —

+0°11’/0°35’ +0°11’/0°35’
ST +0°10’/+0°34’ +0°10’/+0°34’
C-MAX

06/03 — 07/10

+ 1,6/+3,6 + 0,9/+ 4,2 + 0°14’/+0°32’ + 0°08’/+ 0°38’
C-MAX 2011

04/10 —

+0°11’/+0°35’ +0°12’/+0°23’
Mondeo 1997

08/96 — 09/00

Седан + 0,7/+ 3,1 — 0,1/+ 3,9 + 0°07’/+ 0°31’ — 0°01’/+ 0°39’
Универсал + 0,1/+ 2,5 — 0,7/+ 3,3 +0°00’/+ 0°24’ — 0°06’/+ 0°30’
Mondeo 2001

10/00 — 02/07

Седан + 1,0/+ 3,0 + 0,7/+ 5,7 + 0°09’/+ 0°25’ + 0°07’/+ 0°47’
Универсал + 1,0/+ 3,0 + 0,7/+ 5,7 + 0°09’/+ 0°25’ + 0°07’/+ 0°47’
Mondeo 2007.5

02/07 —

+1,8/+3,8 +0,3/+5,3 +0°16’/+0°32’ +0°03’/+0°45’
Galaxy 1995

02/95 — 03/00

Стандартное шасси — 0°25’/+ 0°25’
Спортивное шасси + 0°16’ — 0°09’/+ 0°41’
Galaxy 2000.75

04/00 — 02/06

Стандартное шасси — 0°25’/+ 0°25’
Спортивное шасси + 0°16’ — 0°09’/+ 0°41’
S-MAX/Galaxy 2006.5

03/06 —

+ 1,8/+3,8 + 0,3/+ 5,3 + 0°16’/+0°32’ + 0°05’/+ 0°75’
Kuga 2008.5

02/08 —

+1,7/+3,9 +0,2/+5,4 +0°14’/+0°32’ +0°02’/+0°44’
Kuga 2013.25

05/12 —

  4×2
4×4

 

Углы установки задних колес – схождение
Модель/ Дата вып. Вариант модели Регулир.знач. (мм) от/до Провер.допуск (мм) от/до Регулир.знач.(грд.) от/до Провер.допуск (грд.) от/до
Maverick 2001

12/00 — 11/03

+ 0°12’ — 0°08’/+ 0°32’
Maverick 2001

12/03 — 07/04

+ 0°12’ — 0°00’/+ 0°24’
Maverick 2005

08/04 — 11/06

+0°08’ +0°04’/-0°20’
Transit/Tourneo Connect 2002.5 06/02 —  

 

 

+ 0,0/+ 4,0

 

 

+ 0°00’/+ 0°36’

Transit 2006.5

03/06 —

с заменой Передний привод +0°06’ +0°03’ / +0°09’
Transit Custom 2012.75

04/12 —

 

Что нужно знать о развале-схождении колес

От правильности установки углов зависят и управляемость автомобиля, и степень износа шин. Но все ли параметры можно отрегулировать, от чего зависит точность измерений, стоит ли уповать на 3D-стенд? Об этом и не только — в нашем материале.

Куда сходятся и зачем разваливаются?

Основными параметрами, которые проверяются на стенде, являются:

схождение — угол между плоскостью вращения колеса и продольной осью автомобиля;

развал — угол между плоскостью вращения колеса и вертикалью;

кастер — продольный наклон оси поворота (угол между вертикалью и осью поворота управляемого колеса в плоскости, параллельной продольной оси автомобиля). 

Углы установки колес измеряются в градусах и минутах (в одном градусе 60 минут). Параметры и допуски, а также дополнительные условия, которые необходимо соблюдать при проверке углов, определяет производитель.

Несмотря на то что кастер — параметр также изменяемый, чаще всего в контроле и регулировке нуждаются развал и схождение. Причем на многих современных автомобилях, оснащенных независимыми многорычажными подвесками задних колес, углы могут выставляться и на задней оси. На компактных моделях и машинах старых поколений, где сзади чаще всего можно видеть полунезависимую подвеску, развал-схождение регулируется только на передней оси. 

Впрочем, на некоторых моделях развал нельзя откорректировать даже для передних колес — заложенные заводом углы обеспечиваются взаимным расположением деталей. Так что если развал «ушел» и причина кроется в деформации одного из узлов подвески (рычага, поворотного кулага, сайлент-блока), то проблема устраняется путем замены поврежденной детали.

Как часто надо проверять углы установки колес?

Периодичность зависит и от интенсивности эксплуатации, и от конструктивных особенностей автомобиля. Если у одних моделей достаточно большие допуски (например, суммарное схождение колес на оси от -10 до +40 минут), то вполне достаточно проверять развал-схождение раз в год-полтора, или через 20-30 тысяч километров. А если допустимая разбежка всего плюс-минус три минуты, это как раз тот случай, когда углы установки колес стоит проверять в два раза чаще, например, после каждой сезонной смены резины. 

Также проверка требуется после сильных ударов, от которых могли пострадать детали подвески: при попадании в яму, наезде на бордюр, после аварии. Именно в этих случаях углы установки могут серьезно отличаться от заводских параметров. 

После каких работ с ходовой частью нужно проверять углы установки колес?

Само собой, велика вероятность того, что после замены рулевых тяг и наконечников и ремонта рулевой рейки углы установки колес могут измениться. Рекомендуется проверять схождение и после обратной установки тех же деталей, даже если они ставились по сделанным до демонтажа меткам. 

Если говорить о передней подвеске, то на стенд придется ехать после работ, связанных со снятием/установкой рычагов, сайлент-блоков, пружин и шаровых опор. О последних чуть подробнее. Если шаровая опора крепится несколькими болтами к рычагу, то ее положение может изменяться даже при повторном монтаже: она может смещаться в силу того, что в местах посадки имеются небольшие люфты. Для развала это не так критично — он изменился, скажем, на 3 минуты. А вот схождение «уйдет» уже на 30 минут! То есть если с двух сторон крепление шаровых опор просто отпустить, а затем зажать, то вместо 0 можешь получить уже 1 градус при допуске 10 минут. 

Что касается задней подвески, то здесь все зависит от ее конструкции. Во-первых, далеко не во всех автомобилях имеется сама возможность какой-либо регулировки углов установки колес. Во-вторых, замена тех или других деталей на развал или схождение попросту не влияет. Впрочем, изменив высоту положения кузова при помощи задних пружин или проставок, также можно нарушить углы установки колес. 

Можно ли, проверив углы установки колес, сделать заключение о «геометрии» кузова?

Если по поводу геометрии кузова появились сомнения, в первую очередь нужно проверить развал-схождение. По расположению колес и углам их установки уже можно судить, есть ли проблема, а если да, то насколько она критична. Например, можно ли выставить развал, схождение, кастер в заводские допуски. Если это удается (а на некоторых моделях можно регулировать все эти параметры), считайте, что вам повезло. 

Но мы уже говорили о том, что развал, а в случае с задней осью и схождение колес могут не иметь регулировки. Еще хуже, если нарушена соосность: когда одно колесо «обгоняет» второе, регулировки не помогут. Ну а самое главное — показания стенда лишь укажут на проблему, но с его помощью нельзя определить, возникла она по причине повреждения элементов подвески (рычагов, поворотных кулаков, амортизационных стоек), смещения или деформации подрамника или собственно нарушение геометрии кузова. Здесь уже развала-схождения недостаточно — машину придется промерять.

Правда ли, что 3D-стенд точнее обычного?

Высокая скорость и точность работы, сведение до минимума пресловутого человеческого фактора — основные преимущества 3D-стендов, которые в первую очередь интересны самим СТО, так как без ущерба для качества можно увеличить скорость обслуживания и за одну смену «прогонять» больше автомобилей. 

Помимо стандартных параметров (развал, схождение, кастер, соосность) современный стенд позволяет замерить, например, предельный угол выворота управляемых колес, что не будет лишним после ремонта рулевого управления.

На самом деле опытный и ответственный мастер может обеспечить высокую точность измерений и на старом оборудовании, просто времени на это уйдет больше, а на конечный результат человеческий фактор влияет в большей степени. Старые стенды чаще нуждаются в калибровке. А необходимость следовать «протоколу» и на 3D-стенде никто не отменял! 

От чего тогда зависит точность измерений?

От правильности проведения процедуры проверки и регулировки углов установки колес напрямую зависит как точность измерений, так и конечный результат. Поэтому в любом случае мастер должен следовать процедуре. 

Начинать надо с проверки состояния сайлент-блоков, шаровых опор, рулевых тяг и наконечников. Если имеются люфты, проводить измерение углов установки колес бессмысленно. Также необходимо проверять давление в шинах (хотя некоторые 3D-стенды могут «видеть» отличное по внешнему диаметру колесо).

Также нужно разгрузить подвеску, правильно установить датчики на колеса и обязательно произвести компенсацию биения: в компьютер стенда необходимо ввести корректировки по возможному несовпадению измерительной плоскости датчиков и плоскости вращения колес, что обычно происходит из-за неровных колесных дисков. 

Еще один нюанс — многие модели, например BMW и Opel, требуют дополнительной загрузки автомобиля, как если бы в нем находились водитель и передний пассажир. В BMW нужно загружать еще и заднее сиденье по центру. Так что технологии технологиями, но от педантичности оператора стенда по-прежнему зависит многое. 

Ну и не забудем про саму поверку сложного и точного оборудования, которая должна проводиться с регулярностью раз в год. Сама плоскость, на которой измеряется автомобиль, должна быть идеально ровной. Это к вопросу о качестве монтажа стенда. 

На стенд съездил, а машину все равно ведет в сторону — в чем причина?

Достаточно часто на «развал» приезжают потому, что машину начало тянуть в сторону. При этом далеко не всегда посещение стенда дает результата: или все оказывается в норме, или регулировка ничего не меняет. Конечно, есть определенная вероятность того, что причина бокового увода все же кроется в нарушении углов установки колес, а мастер этого не выявил. Но ведь машину может вести в сторону и по другим причинам!

Перечислим от простого к сложному. Если увод появился после замены колес, то следует проверить давление, правильность установки направленных шин, равномерность износа протектора, наконец, переставить колеса местами. Но машину может тянуть в сторону и по другим причинам: подклинивающие тормоза или поворотные подшипники, просевшие или обломанные пружины и т.д. Причины могут быть различными.

Наш вердикт 

Проверять углы установки колес нужно не только после ремонта подвески или хорошего удара, но с регулярностью хотя бы раз в год. При этом решающее значение в вопросе точности измерений и регулировок имеет не «навороченность» оборудования, а правильность его монтажа и калибровки, компетентность и порядочность мастера. Хотя и он не волшебник: на стенде вам могут рассказать много интересного о ходовой части вашего автомобиля, но все же далеко не все.

Иван КРИШКЕВИЧ
Фото автора и dpgo.ru
ABW.BY 

 

Развал схождение что это


Что такое развал и схождение колес

Советы

Регулировки развала и схождения – коррекция углов установки колес для возвращения их к заводским показателям. Колеса всегда должны быть в строго вертикальной плоскости, однако по факту демонстрирует непостоянство – перемещаются относительно кузова и поворачиваются относительно горизонтальной плоскости.

Обычно процедуру проводят после того как автомобиль демонстрирует изменившееся поведение, скажем, перестает держать дорогу, отклоняясь от траектории движения при нулевом положении руля. Но, мало того, что машину начинает тянуть в сторону, так еще и будет заметен выраженный и неравномерный износ покрышек.

Развал колес (по-английски camber) – это угол между вертикальной плоскостью и плоскостью вращения колеса. Проще говоря, это наклона колес относительно поверхности дороги, который может быть положительным, отрицательным и нулевым. В первом случае верхняя часть колеса наклонено наружу колесной арки, а во втором – завалено вовнутрь, к центральной оси автомобиля. Отрицательный развал позволяет получить более широкое пятно контакта при сокращении срока службы покрышек. К слову, подобную настройку часто используют гонщики для более быстрого прохождения поворотов.

Если развал колес по каким-то причинам отличается от параметров, заданных компанией-производителем, то владелец столкнется с изменениями управляемости (отклонением от прямолинейного движения) и износом проектора с одной его стороны. А еще camber важен для снижения нагрузки на ступичный подшипник и нужен для компенсации изменения положения колеса, когда оно едет по неровностям или движется в повороте. Угол развала может регулироваться, а может быть фиксированным и не меняющимся параметром.

Схождением колес называется угол между плоскостью вращения колеса и продольной осью машины. Он заметен, если посмотреть на автомобиль спереди или представить его в виде рентгеновской схемы сверху – колеса стоят не строго параллельно относительно друг друга, а расположены под углом. При положительном схождении колес их оси сходятся к продолжению центральной оси автомобиля, при этом наблюдается устойчивость на скоростях, но возникает риск недостаточной поворачиваемости. При отрицательном схождении колеса смотрят в разные стороны и увеличивается запас устойчивости, обратной стороной которого будет ускоренный износ шин, повышенная чувствительность к дорожной колее и дефектам покрытия. Кроме того, различают раздельное (угол между продольной осью автомобиля и плоскостью, проходящей через центр колеса) и суммарное (сумма раздельных) схождение.

Схождение колес автомобиля, отличающееся от заводских параметров, даст о себе знать повышенным расходом топлива из-за повышенного сопротивления качению передних колес, которые словно упираются, а также характерным пилообразным износом покрышек.

Схождение задних колес, разумеется, влияет на управляемость, но не так сильно, как в случае с управляемыми колесами.

Третий важный угол установки колес – это кастер (по-английски caster), продольный угол наклона оси поворота колес. Кастер влияет на стабилизацию управляемых колес на скорости и характеристики управляемости. По мере его увеличения рулевое управление становится «острым», азатем и тяжелым.

У большинство современных легковых автомобилей кастер не регулируется.

Этот параметр играет свою роль на малых скоростях для самовыравнивания колес – в таких режимах кастер еще не оказывает влияния на стабилизацию. Из-за поперечного угла наклона оси поворота можно наблюдать, как при повороте колес передняя часть машины чуть приподнимается. Особенно это заметно из салона при вращении руля. Но, стоит тронуться с места и передние колеса под весом автомобиля начнут стремиться к прямолинейному положению. Данный параметр конструктивно запрограммирован и не регулируется.

Иногда процедуру следует проводить превентивно, после вмешательства в подвеску и проведения сервисных работ, либо тюнинга ходовой части. Встречаются рекомендации отправляться к специалистам по сход-развалу после сезонной замены колес или установки новых шин, которой следуют очень немногие.

При этом есть целый перечень характерных симптомов, когда следует незамедлительно отправиться на проверку углов установки колес. Вот некоторые из них. После прохождения поворота руль не стремится вернуться в нулевое положение. Машину тянет в сторону. Вы обнаружили неравномерный и характерный износ покрышек. Диаметр разворота в левую и в правую сторону различаются – автомобилю требуется разное количество места для выполнения маневра. Вращать руль тяжело, либо есть задержка в реакции машины на управляющее действие водителя. После проезда ямы или попадания в дорожную колею автомобиль бросает из стороны в сторону.

Подписывайтесь на нас в Facebook и Вконтакте!

Что вам нужно знать о развал-схождении перед визитом в автосервис

В наше время качественный развал-схождение — это большая редкость среди автомобилистов. Станций техобслуживания стало очень много, практически в любом городе России. У всех конечно самое современное оборудование, но настоящих, профессиональных мастеров к сожалению, найдутся далеко не у всех. Поэтому автолюбителям, а также профессиональным водителям, помимо рекламы, в основном приходится руководствоваться таким понятием как «сарафанное радио». Рекомендациями от знакомых и друзей.

Вот что вам нужно знать о развал-схождении перед визитом в автосервис

Все покрышки вашего авто должны соответствовать вашей модели и иметь одинаковый размер. Диски на колесах также должны быть идентичны по всем параметрам (ширина, диаметр и т.д.). Эти требования особо важны для развал-схождения выполняемом на компьютерном стенде. Параметры дисков должны отвечать техническим требованиям вашего автомобиля. Диски от «классики» мы крайне не рекомендуем ставить на ВАЗ-2109(08), а также диски от «Волги» ставить на «НИВУ» по причине того, что вылет у дисков меньше штатного. Это может повлечь за собой изменение плеча обката колеса, соответствующего конструкции подвески. Если вы планируете установить новый комплект резины и решили сделать развал-схождение, то перед установкой резины устраните все неисправности ходовой части и подефектуйте её. Иначе возможна ситуация, когда вы приедете на новенькой резине пройти «сход-развал», но на станции обнаруживают глобальную неисправность, которую невозможно устранить на месте и которая не позволит сделать развал-схождение. И придется вам некоторое время ездить на новой резине без «развала», что может оказаться весьма губительно для покрышек и повлечет дополнительные материальные затраты. Вот несколько советов, которые нужно учесть прежде чем ехать в какой-либо автосервис на «развал». Чтобы обезопасить себя, перестраховаться и не попасть на некомпетентных «спецов»:
  • Перед визитом в СТО выровняйте давление в колесах вашего авто и проверьте движение своего автомобиля по прямой, а именно зафиксируйте положение руля вашего автомобиля и посчитайте количество оборотов вправо и влево. Количество должно быть равным. Эту информацию необходимо сообщить мастеру. Хороший мастер это и так отследит, но лучше подстраховаться и перебдеть.
  • Поинтересоваться имеется ли у автосервиса сертификат на данную услугу.
  • Уточните, какие работы входят в услугу и расценки на них. Можно попасть на недобросовестных «развальщиков» которые ограничиваются или развалом, или схождением, а про кастер и про смещения задней и передней оси они не слышали.
  • По возможности понаблюдайте за процессом проверки и регулировки.

Регулировка развал-схождение колес

Прежде чем начать процесс регулировки опытный мастер должен проверить техническое состояние автомобиля, провести диагностику ходовой части и проверить давление в шинах. Выявленные неисправности необходимо устранить до начала выполнения развал схождения, сообщив о них клиенту. Из подготовительных операций особо важной и обязательной считается операция «компенсации биение обода колеса». Проводится такая операция для того, чтобы исключить влияние геометрической формы колесного диска. Следующее, это диагностика геометрии ходовой части основываясь на показаниях приборов. Обнаруживаем и устраняем такие недостатки, как смещение мостов или лонжеронов и другие неисправности которые могут влиять на управляемость и устойчивость вашего авто независимо от регулировки развал схождения.

Какой стенд развал-схождения выбрать?

Хочется отметить, что не важно какой стенд вы в итоге выберете, компьютерный или оптический (лазерный). Главное это какой мастер «развальщик» будет делать. Хороший и опытный мастер сделает одинаково отлично на любом стенде, если он настоящий профессионал т.е. относится с душой и любовью к своей профессии и своему оборудованию. Стенд у такого мастера всегда точно откалиброван и ему можно смело доверить свою машину. Главное отличие оптического от компьютерного стенда – это точность измерения. Плюс оптического стенда – это то, что он проще устроен и как следствие более надежен в эксплуатации. Минус, оптический стенд может одновременно диагностировать только одну из осей, переднюю или заднюю. Если делаем переднюю ось, то мы будем упускать важный параметр, погрешность угла заднего моста. Повёрнутость заднего моста непосредственно влияет на угол движения, устойчивость и управляемость автомобиля. Поэтому проходя регулировку на оптике надо учитывать вероятность, что руль будет иметь незначительный наклон при движении автомобиля по прямой. Компьютерный стенд более точен в измерениях и лишен недостатка одной оси и может диагностировать одновременно два моста. Т.к. регулировка идет по двум осям одновременно, учитывается их расположение относительно оси симметрии автомобиля и если автомобиль был в аварии, и геометрия кузова нарушена, то опытный специалист сразу это определит. Стоит обратить внимание, что все это касается только современных компьютерных стендов с замкнутым контуром измерения. У старых стендов контур незамкнут, а также устаревшее программное обеспечение. Поэтому сразу обращайте внимание какое оборудование имеется на станции техобслуживания. Современный компьютерный стенд развал-схождение позволяет получить в распечатанном виде результаты регулировки. Такой отчет будет содержать те или иные параметры и определения. Давайте поясним некоторые основные параметры.

Развал CAMBER

                Угол наклона колеса в вертикальной плоскости по отношению к дороге. Если верхняя часть колеса наклонена к центру автомобиля, то развал отрицательный, если наружу – положительный, если без углов отклонения – нулевой. Развал левого и правого колеса по величине угла должны быть максимально равны друг другу. Например, развал правого колеса = + 36 минуты, а левого = + 33 минуты. Оба показателя находятся в поле допуска. Разность между ними не должна быть больше 30 минут, отклонение от этой нормы повлечет увод автомобиля от прямолинейного движения и односторонний износ протектора. Отрицательный развал благоприятно скажется на устойчивости на поворотах, а нулевой развал обеспечит минимальный износ шин и как следствие значительно увеличит срок службы покрышек.

Схождение переднее раздельное PARTIAL TOE

Угол между продольной осью автомобиля и плоскостью, которая проходит через центр левого и центр правого колеса в отдельности.                  

Схождение переднее суммарное TOTAL TOE

Это сумма значений раздельного схождения.

Продольный наклон оси поворота CASTER (Наклон шкворня)

КАСТЕР очень важный параметр. Может быть положительным или отрицательным. Это угол в продольной плоскости автомобиля, между линией проходящей через центры поворота колеса и вертикальной линией. Линия, которая пересекает центры колеса может проходить через шаровые опоры нижнего и верхнего рычагов подвески (Двухрычажная «классическая» подвеска) или через точки крепления амортизаторной стойки (Такая подвеска носит название «Мак Ферсон») или по оси шкворня в продольной плоскости машины (шкворневая подвеска)               КАСТЕР вычисляется из разности значений наклонов, вычитаем меньшее значение из большего значения кастера. Этот параметр не должен превышать значение 30. Если разница превысит допустимое значение, это приведет к уводу автомобиля в сторону колеса, которое имеет меньшее значение.
Поперечный угол наклона оси поворота KING-PIN
Угол наклона оси поворота колеса (шкворня) в поперечной плоскости при виде спереди. Неправильный угол наклона оси поворота может привести к следующим неприятностям: • Чрезмерной обратной связи с дорогой; • Чрезмерному износу и выходу из строя элементов подвески; • Ослаблению самостабилизации рулевого управления; • Неправильному развалу колес; • Нарушению прямого движения на неровностях. Смещение передней и задней оси SET-BACK Это угол между продольной перпендикулярной линией симметрии автомобиля и линией, которая проходит через обе оси автомобиля и соединяющую центры колес. Чем ближе этот параметр к нулю, тем лучше. Если значение положительное это значит, что левое переднее колесо располагается несколько ближе к заднему, чем правое. Если значения отрицательные, то все наоборот. Аналогично и со смещением задней оси, но применимо для автомобилей с независимым задним мостом. Угол движения TRUST-ANGLE Это величина повёрнутости заднего моста по отношению к оси симметрии автомобиля. Чем эта величина ближе к нулю, тем лучше. Если равно нулю, то мост стоит перпендикулярно оси симметрии автомобиля. Если величина положительная, то задний мост повёрнут вправо, отрицательная – влево. Хоть и допустимая величина до 20 мин., не следует доводить до такой величины. Автомобиль будет плохо слушаться на дороге и ехать чуть-чуть боком.
Неисправности, которые наиболее часто появляются после регулировки развал схождения колес.
После регулировки развал-схождение руль может стоять неровно при прямом движении. Это может случиться по нескольким причинам: 1. Повышенный свободный люфт рулевого колеса. Если развал выполнен без учета этого нюанса, тогда при движении свободный ход выбирается вправо или влево, что влечет за собой небольшой наклон руля. 2. Бывает, что руль может изменить угол своего положения при обычной смене передних колес между собой. 3. Не одинаковое давление в покрышках. Выравнивание давления выполняется перед регулировкой развал схождения, это знает каждый мастер. 4. Есть повёрнутость заднего моста. Развал был выполнен на оптическом стенде, который не учитывает этот параметр или стенд компьютерный, но с выключенной функцией измерения угла движения автомобиля. 5. Автомобиль с дефектами ходовой части, которые не были обнаружены при дефектовке. Если автомобиль уходит в сторону при движении по прямой: 1. Скорее всего виноваты передние покрышки, независимо от того, что резина новая. Предлагаем поменять левое и правое колесо между собой. Если уводить начало в противоположенную сторону, то виновата резина. Такая причина встречается довольно часто из-за некачественной резины. 2. Развал схождение выполнен не качественно, требуйте переделать. 3. При выполнении развала продиагностировали только передний мост. Про задний забыли. 4. Не обнаружили и не устранили дефекты в ходовой части. Качественный компьютерный развал-схождение на современном стенде Вы можете пройти у нас, в автосервисе 24PDS, по приемлемым ценам Звоните! У нас всегда есть скидки, и будем всегда Вам рады!

Что такое развал схождение колес автомобиля

Развал схождения автомобиля в картинкахРегулировка развала схождения колес своими руками

Углы установки автомобильных колёс, известные в обиходе как развал схождение, влияют на его управляемость, устойчивость  на поворотах, и износ шин.

Развал — угол между вертикалью и плоскостью вращения колеса.Развал считается отрицательным, если колёса наклонены верхней стороной внутрь, и положительным, если верхней стороной наружу.

Что такое развал схождение колес автомобиля картинка

В большинстве случаев под развал схождением колес авто, понимают статический развал управляемых колёс, задаваемый при техническом обслуживании автомобиля.В некоторых автомобилях регулировке подлежит и статический развал неуправляемых колёс.

Основное назначение статического развала управляемых колёс — уменьшать передачу на руль их движения, возникающего вследствие наезда на мелкие неровности покрытия.Вместо того, чтобы передаваться через рулевую трапецию на руль, они гасятся за счёт упругости покрышек.

Кроме того, развал обеспечивает максимальный контакт протектора шины с поверхностью дороги при движении автомобиля и устойчивость на поворотах, влияя, следовательно, на устойчивость и управляемость, а также влияет на интенсивность и характер износа протектора шин.

Что такое развал и схождение колес и зачем он нужен?

С точки зрения кинематики подвески развал, наряду с углом поперечного наклона оси поворота управляемого колеса, оказывает влияние на величину радиуса обката, но влияние его ощутимо меньше, чем второго упомянутого параметра.

В случае автомобиля с подвеской большинства типов, за исключением «Макферсона», развал для передних управляемых колёс как правило имеет небольшое положительное значение (колёса наклонены наружу) — в пределах от 0’ до 45’, изредка до 2°.Такое его значение позволяет снизить усилия на управляемых колёсах и уменьшить передачу на рулевое управление рывков, возникающих при проезде неровностей дороги.

Большой отрицательный развал («колёса домиком») является признаком износа подвески либо её неправильной регулировки и приводит к быстрому износу шин, ухудшению сцепных свойств на ровной дороге и нарушению курсовой устойчивости автомобиля.

Однако на автомобилях с подвеской «макферсон» используется нулевой или небольшой отрицательный развал, что связано с отличием иных установочных параметров данной подвески, вызванным её конструктивными особенностями.Также отрицательный развал устанавливается на гоночных автомобилях, предназначенных для езды по овалам, на внутренних колёсах.

На двухрычажных подвесках статический развал, как правило, можно регулировать.На автомобилях с подвеской «Макферсон» уменьшение клиренса путём простого укорочения пружин приведёт к изменению всех четырёх углов установки колёс, поэтому для изменения клиренса нужно менять весь узел крепления подвески.

Изначально статический развал измерялся при помощи отвесов и уровней различных систем, в настоящее время используются либо оптические датчики с компьютерной обработкой результатов, либо гравитационные датчики наклона.

Стоит отметить, что на практике угол статического развала задаётся весьма грубо (допуск при его установке обычно сравним с его величиной) и, к тому же, довольно сильно меняется при работе подвески.Так что на практике его установка преимущественно влияет на равномерность износа протектора передних шин — неправильно выставленный развал приводит к повышенному износу внутренней или наружной стороны протектора шины. Кроме того, развал должен быть одинаковым с обеих сторон, так как при одностороннем наклоне колес автомобиль начинает «вести» в сторону при движении по прямой.

На автомобиле с независимой или полунезависимой подвеской развал меняется в значительных пределах при крене автомобиля или изменении загрузки.Возникающее в ходе движения автомобиля значение развала называется динамическим развалом колёс.На тяжёлых грузовиках «Татра» с подвеской на качающихся полуосях динамический развал задних колёс на не загруженном автомобиле настолько велик, что автомобиль едет, опираясь только на внешнюю часть покрышки.

Даже в подвеске с двойными поперечными рычагами, весьма совершенной с точки зрения кинематики, как правило при максимальном ходе сжатия заданный изначально положительный статический развал сменяется динамическим отрицательным.

Схождение — угол между направлением движения и плоскостью вращения колеса.Очень часто говорят о суммарном схождении двух колёс на одной оси.

В некоторых автомобилях можно регулировать схождение как передних колёс, так и задних.

Назначение схождения — компенсировать возникающий в результате наличия положительного развала увод (динамическую дестабилизацию) колёс, что существенно снижает износ шин. Оба угла взаимосвязаны и регулируются исключительно в связке.

Схождение измеряют в градусах/минутах (знаки ° и ‘) и в миллиметрах.Схождение в миллиметрах — это расстояние между задними кромками колёс, минус расстояние между передними кромками колёс(в справочниках обычно приводятся данные по штатным колёсам, при произвольном диаметре колеса необходим пересчёт). Это определение верно только в случае неповреждённых, правильно смонтированных колёс.

В противном случае применяется процедура «ран-аут» (run out), вычитающая биение колеса из величины схождения.

Именно неправильно отрегулированное схождение является основной (но не единственной) причиной ускоренного износа покрышек.Одним из первых признаков неправильно установленного схождения является визг покрышек в повороте при небольшой скорости. При схождении в 5 и более мм покрышка полностью сотрётся менее чем за 1000 км.

Иногда вместо схождения колёс может требоваться выставить их расхождение (например, на задней оси с независимой подвеской колёс).

Что такое кастер развал и схождение?

Кастер — угол между вертикалью и проекцией оси поворота колеса на продольную плоскость автомобиля.Продольный наклон обеспечивает самовыравнивание управляемых колёс за счёт скорости автомобиля.Другими словами: автомобиль выходит из поворота сам; руль, который отпущен и обладает свободным ходом, сам возвращается в положение прямолинейного движения (на ровной дороге, с отрегулированными механизмами).Это происходит, естественно, при положительном кастре.

Например, кастр позволяет ездить на велосипеде, не держась за руль.

На обычных автомобилях кастр имеет положительное значение (например 2,35 градуса у Mitsubishi Outlander XL). Спортсмены устанавливают данное значение на несколько градусов больше, что делает ход автомобиля устойчивее, а также повышается стремление авто к прямолинейному движению. И наоборот, на цирковых велосипедах или на погрузчиках кастр часто равняется нулю, так как скорость перемещения сравнительно невелика, но при этом есть возможность повернуть по меньшему радиусу.Но автомобиль создается для большей скорости, поэтому требует лучшей управляемости.

Поперечный угол наклона оси поворота колеса

Этот угол обеспечивает самовыравнивание управляемых колёс за счёт веса автомобиля.Суть в том, что в момент отклонения колеса от «нейтрали» передок начинает подниматься.А так как весит он немало, то при отпускании руля под действием силы тяжести система стремится занять исходное положение, соответствующее движению по прямой.Правда, чтобы эта стабилизация работала, нужно сохранить (хоть и небольшое, но нежелательное) положительное плечо обката. Изначально, поперечный угол наклона оси поворота был применен инженерами для устранения недостатков подвески автомобиля.

Он избавлял от таких «недугов» автомобиля как положительный развал колес и положительное плечо обката.

Во многих современных автомобилях применяется подвеска типа «Мак-Ферсон».Она дает возможность получить отрицательное или нулевое плечо обката.Ведь ось поворота колеса состоит из опоры одного единственного рычага, которой легко можно поместить внутрь колеса. Но и эта подвеска не совершенна, ведь из-за его конструкции сделать угол наклона оси поворота маленьким практически невозможно.В повороте он наклоняет внешнее колесо под невыгодным углом (как у положительного развала), а внутреннее колесо одновременно наклоняется в противоположную сторону.В результате пятно контакта у внешнего колеса сильно уменьшается.А так как на внешнее колесо в повороте приходится основная нагрузка, вся ось сильно теряет в сцеплении.Это, конечно, можно частично компенсировать кастером и развалом.

Тогда сцепление внешнего колеса будет хорошим, а у внутреннего (менее важного) колеса практически исчезнет.

Зачем нужен развал схождение колес на автомобиле?

Для человека давно управляющего автомобилем этот вопрос неуместен.Так как кто хоть раз в жизни поездил на автомобиле с нормально отрегулированным развал схождением, тот в дальнейшем лучше чувствует автомобиль на дороге и малейшие отклонения углов от нормы, потому что удовольствие от вождения уже не то.

Углы установки колес для того и были придуманы конструкторами, чтобы мы с вами в полной мере могли чувствовать себя на дороге комфортно и самое главное — безопасно, получать ощущение полного контроля за поведением машины.

Автомобиль с нормальными развалом схождения колес имеет:1. Хорошую курсовую устойчивость (отклонения от прямолинейного движения должны быть минимальны).2. Легкую управляемость.3. Маневренность.4. Меньшую склонность к заносам и опрокидыванию в экстремальных ситуациях.5. Хороший накат.6. Экономию топлива.

7. Максимальный ресурс покрышек по износу и т. д.

Автомобиль с сильно нарушенными развалом схождения колес, напротив, может «подложить вам свинью» в любой момент.Например, при движении по сухому асфальту вроде бы все нормально, но стоит только внезапно попасть на мокрый или скользкий участок дороги, и ваша машина может вдруг «захотеть» поехать туда, куда вам совсем не хотелось бы.Автомобиль постоянно приходится «подлавливать» (корректировать) на дороге.При этом он становится постоянным фактором повышенного риска не только для водителя, но и для окружающих машин и пешеходов.Вы не задумывались никогда над скупыми строками сводок ДТП, в которых часто звучат фразы, наподобие: «Не справился с управлением».

В большинстве случаев это является последствием неправильно отрегулированной подвески автомобиля.

СОВЕТПри покупке бывшего в употреблении авто, до оформления сделки, рекомендуется проверить геометрию кузова, на момент битости автомобиля в прошлом, внешний вид может быть обманчив.

Попадаются автомобили сваренные из двух частей, передок от одного, задница от другого.

Как делать развал-схождение на СТО и зачем нужна регулировка? —

Словосочетание «развал-схождение» приходилось слышать практически каждому, сегодня оно известно даже тем, кто не водит автомобиль. Но не все знают значения этого термина, когда и как делать развал-схождение, степень его важности и необходимость проведения.

Что такое развал-схождение?

Схождение и развал — два важных параметра настройки подвески, от правильности настройки которых напрямую зависит управляемость транспортного средства. При идеальной регулировки системы колеса находятся в правильном положении на любой скорости движения и при разных углах поворота. Автомобиль отлично себя ведет на дороге, протекторы изнашиваются равномерно, топливо расходуется в стандартном режиме.

Что входит в работы?

Развал — угол наклона колес относительно дороги: при наклоне верхней части колеса к центру развал считается отрицательным, если оно наклонено наружу — положительным. При нулевом развале износ покрышек сводится к минимуму, что способствует продлению срока их эксплуатации.

Схождение представляет собой угол между направлением движения ТС и продольной плоскостью вращения дисков. В большинстве случаев колеса авто наклонены немного вперед, в данном случае следует говорить о положительном схождении, в противном случае оно отрицательное.

Для чего делают развал-схождение?

Регулировка сход-развала повышает устойчивость, улучшает управляемость транспортного средства, снижает заносы ТС, способствует экономии топлива, снижает износ покрышек. Автомобиль становится более маневренным, он меньше склонен к заносам и опрокидываниям в экстремальных ситуациях, отличается хорошим накатом.

Почему сбивается?

Детали подвески и рулевого управления состоят из тяг и рычагов, соединенных при помощи шарнирных элементов. Износ и выход из строя деталей и соединительных элементов приводит к образованию повышенного люфта. В результате изменения расстояния между плоскостями рабочих покрышек снижается управляемость машиной, авто заносит во время движения, преждевременно изнашиваются шины. Неисправность может возникать также при выходе из строя других деталей.

Как выполняют регулировку?

При необходимости проведения ремонта лучше всего обратиться в сервисный центр за профессиональной помощью. Транспортное средство должно находиться на ровной поверхности, настройка состоит из двух процедур: регулировки развала и схождения. Технология проведения в разных сервисах может отличаться, иногда мастер предварительно проверяет давление в покрышках, данные с установленных на шины покрышек поступают в компьютер, результаты заносятся в таблицу. Замеры проводятся с грузом багажника и без него, после получения результатов проводится регулировка.

Необходимость в проведении

Перед тем как делать развал схождение, следует провести небольшую проверку. Если повернуть руль в любую сторону, а ТС продолжает двигаться по прямой линии, необходимо немедленно обратиться в сервисный центр. Ремонт необходим также в случае, если при центральном положении руля ТС не двигается в ровном направлении. Одним из важных признаков нарушения схода-развала является неравномерный износ покрышек.

Проверка сход-развала

Каждый раз ездить на СТО при малейшем подозрении на нарушения нецелосообразно, перед тем как делать развал схождение у мастера, рекомендуется самостоятельно провести проверку. Неточности в работе сход-развала заметны визуально, их можно распознать по определенным отклонениям в поведении ТС. Первым признаком считается ведение авто в сторону при ровном управлении и без усилий, а также быстро истирание покрышек, неравномерное изнашивание протектора.

Как часто делать развал-схождение?

Процедура рекомендована к проведению 15-20 тыс. км, примерно раз в шесть месяцев. В целях экономии регулировку сход-развала следует проводить после каждой сменой покрышек весной и осенью. Регулировку следует делать также в следующих случаях:

  • проведение некоторых видов ремонтных работ, замена расходных комплектующих;
  • нарушение нормальной работы авто (увод в сторону, смещении руля, задержках при управлении, «плавание» в колее;
  • разный радиус поворота вправо/влево, невозвращение авто при выходе из поворота.

Что будет, если не делать?

Если делать развал-схождение редко или не делать совсем, снижается управляемость транспортного средства. Авто может плохо повести себя в самый неожиданный момент, при езде на сухом покрытии проблем может не возникать, а при попадании на мокрый или покрытый льдом участок автомобиль может поехать не в ту сторону. Продолжительная езда с неотрегулированным сход развалом может спровоцировать «расхлябанность» подвески машины, в результате снизится его устойчивость. Транспортное средство может стать фактором высокого риска для остальных участников движения.

Чтобы сделать развал-схождение, обращайтесь на СТО из каталога TAM.BY.

Сход-развал: что это такое, зачем нужен и в каких случаях делать? Стенды сход-развал :

Каждому автовладельцу известно, что любые работы с ходовой частью автомобиля влекут за собой изменения верно установленных углов установки колес. Как следствие, меняется то, как ведет себя машина на дороге. Параметры сход-развала зависят и также от массы прочих факторов. Это давление в покрышках, уровень износа резины, люфты в подвеске и ходовой части авто. Чтобы обеспечить устойчивость и управляемость, передние колеса в автомобиле выставляют под определенными углами относительно кузова и подвески. Давайте узнаем, что это такое — сход-развал — и как его делать.

Характеристика

Итак, что это такое? Это параметр схождения и развала управляемых колес автомобиля относительно его кузова и дорожного полотна.

Схождение – это угол, который образуется между плоскостью колеса машины и осью рулевой тяги или симметрии. Положительный угол достигается, когда передние колеса сведены друг к другу по направлению движения. Также есть и отрицательное схождение. Здесь колеса направлены в разные друг от друга стороны.

Развал представляет собой угол, образующийся между плоскостью колеса авто и дорогой. Если верхняя часть колена наклоняется в сторону кузова, тогда настроен отрицательный развал. Если в сторону от кузова, тогда он положительный.

Когда на автомобиле данный параметр отрегулирован со значительными отклонениями, то автомобиль может уходить от прямолинейной траектории. Также может наблюдаться износ протектора с одной стороны. Правый и левый углы развала по их величине должны быть максимально близкими. Разница между двумя углами не должна быть более 30 минут.

Вот что это такое – сход-развал. Но есть еще один угол, который влияет на управляемость и устойчивость. Это кастор. Он образуется между осью, в которой колесо поворачивается, и вертикалью сбоку. Когда водитель полностью выкручивает руль, то диск должен наклониться в сторону поворота.

Кастор очень важен. Если будет разница в углах левого и правого колеса, то это приведет к тому, что машина будет уходить с прямолинейной траектории.

Зачем это нужно?

Для водителей, которые управляют автомобилем давно, ответ на данный вопрос хорошо известен. Кто хотя бы один раз двигался на машине, где развал-схождение колес не отрегулированы, тот затем значительно лучше будет чувствовать машину на дороге, и выработается реакция на даже незначительные отклонения этих важных углов от нормы.

При управлении автомобилем водитель должен получать удовольствие и отдыхать. Инженеры для этого и придумали данные углы, чтобы на дороге можно было чувствовать себя максимально комфортно и безопасно.

Преимущества настроенного параметра

Если на автомобиле правильно отрегулирован развал-схождение колес, то у него хорошая курсовая устойчивость и минимальные отклонения от прямолинейности движения. Машина отлично управляется, имеет маневренность. При движении водитель не устает. Хорошо выставленный параметр снижает риск заносов и опрокидывания авто в случае экстремальных ситуаций. Также машина имеет отличный накат, экономится топливо, а шины изнашиваются минимально.

Когда углы нарушены

Такое авто может подвести владельцы в любой момент. К примеру, если ехать по сухому асфальту еще можно, то при необходимости двигаться по мокрому или скользкому участку машина может ехать, куда ей захочется. Ее постоянно нужно удерживать, корректировать при движении. При этом автомобиль становится источником серьезного риска не только для водителя и пассажиров, но и для других авто и пешеходов.

Мало кто задумывался над строчками из сводок о ДТП, где пишут, что водитель не справился с управлением и выехал на встречную полосу. Чаще всего это следствие неверных углов установки колес. В Европе проверка углов сход-развала – это обязательная процедура при прохождения технического осмотра.

Когда следует проверить?

Опытные автовладельцы точно знают, что после любых манипуляций, связанных с заменой деталей в подвеске и ходовой части авто, нужно как минимум проверить углы. Для начинающих рекомендуется проверять и посещать стенд сход-развала после следующих операций:

  • Это замена элементов рулевого управления. К ним относят тяги, наконечники, шаровые опоры, маятниковый рычаг, рейку или редуктор. Также рекомендуется выставлять углы после замены рычагов, сайлентблоков, пружин, амортизатора и стоек.
  • Сход-развал колес обязателен после любых операций, в которых изменялся клиренс авто. Это может быть установка на автомобиль прокладок под пружины, монтаж длинных или коротких пружин, изменения, связанные с заменой амортизатора.

Проверить данный параметр стоит, если автомобиль изменил свое поведение. Так, часто признаками неверных углов является увод машины в сторону или изменение положения руля при движении прямо. Если машина плохо держит дорогу, появилась запоздалая реакция на поворот руля, тянет в сторону при торможении, то все это сигналы к тому, что необходимо срочно посетить СТО.

Нужно ли делать сход-развал после замены покрышек с летних на зимние и наоборот? Специалисты утверждают, что это не обязательно. Но это нужно, если шины изнашиваются очень быстро.

В целом, настройка углов необходима после вмешательства в рулевую систему и подвеску. Во всех других случаях посещать стенд сход-развала не обязательно.

Оборудование

Все необходимые регулировки можно выполнять в гараже с помощью подручных средств, если нужно быстро сделать сход-развал после замены шаровых. Для точной регулировки в гараже понадобится отвес, транспортир и линейка. Но лучше воспользоваться услугами СТО. Там более точное и современное оборудование для схода-развала.

Раньше у гаражных мастеров пользовалась популярностью специальная линейка для регулировки схождения. Она и сейчас кое-где применяется – это удобно и не требует особых навыков. Линейка эта пользовалась популярностью еще и потому, что ее можно было изготовить из всего, что есть под руками.

Оптический стенд

Но постоянно придумываются все новые и новые системы, позволяющие облегчить человеческий труд. Со временем линейка сменилась оптическим оборудованием. Несмотря на активную рекламу 3D-компьютерных стендов, агрегаты типа СКО-1 используются на некоторых станциях. Кстати, данный прибор выпускается и сегодня, хотя разработан он был в середине прошлого столетия.

Затем появился новый прибор – оптический СКО-1М. В базовой комплектации система позволяет замерять углы с колесами диаметром от 18’.

Лазерное оборудование

Затем стали появляться лазерные стенды – их и можно встретить в большинстве СТО, предоставляющих услугу сход-развал. Что это такое? Эти агрегаты значительно точнее, в отличие от оптических решений. Удобство в том, что данные в режиме реального времени выводятся на монитор. В памяти компьютера, который управляет системой, уже есть данные о необходимых углах установки колес для большинства автомобилей. Это профессиональное оборудование для сход-развала.

Компьютерные комплексы

Затем технологии пошли еще дальше, и доставка информации от колес авто к монитору стала беспроводной, в отличие от лазерных установок. Кабели доставляли в процессе работы массу неудобств. В случае с беспроводным оборудованием на каждое колесо устанавливается специальный прибор, который и показывает углы. При таких замерах каждое из колес вывешивается и прокручивается вместе с датчиками. Это делается, чтобы компенсировать биения. На эти процедуры нужно затратить небольшое время.

3D-стенды

Это поколение устройств значительно изменило привычную работу автосервисов. На колеса авто устанавливают специальные насадки. Информация с них после прокатывания машины вперед и назад считывается камерами. Далее результаты сравниваются с номинальными значениями.

Затем показатели выводятся на монитор компьютера с подсказками по тому, как выполнять ту или иную регулировку. Технология позволила увеличить не только скорость работы, но и качество настройки.

Вначале, после появления, эти стенды были очень дорогими. Купить их могли далеко не все. Еще совсем недавно цена такого комплекса достигала 20 тысяч долларов. Сегодня стоимость стенда упала на треть. Но все равно такая услуга — не из дешевых.

Преимущества 3D-стендов для автовладельца

Преимущества есть. Это высокое качество измерений, а значит, более точная настройка. Также в этом оборудовании есть новейшие базы от всех производителей автомобиля. Кроме того, услуга наглядная: на экране в режиме реального времени автовладелец может видеть, как меняются углы при регулировке мастером. Затем, по окончании процедуры, выдается распечатка с параметрами до и после настройки. Если руль установлен ровно, то все сделано правильно.

Правда и ложь о 3D-стендах

Считается, что старые лазерные стенды – это архаика. Но многие посещают их. Все потому, что такое оборудование долговечно, а эксплуатировать его очень просто. Стоимость комплекса более низкая, а значит, низкая цена за услугу. Но многие ссылаются на малую точность результатов. И нужно заметить, что цена за компьютерный сход-развал и лазерный практически одинаковая. Получается, что станции берут более высокую плату за то, что должно стоить дешевле.

Лазерные стенды на самом деле точнее, чем компьютерные. И с этим согласятся опытные специалисты. Все будет иначе, если стенд неверно откалиброван. Тогда действительно имеется погрешность. Но калибровать нужно и компьютерные системы. Если калибровка неверная, то и показатели будут с погрешностью.

Есть и другие факторы в пользу устаревшего лазерного оборудования – это отсутствие радиопомех.

Человеческий фактор

Важно помнить, что главенствующая роль в процессе настройки заключается не в стенде, а мастере, который оказывает услугу.

Зачастую автовладелец не знает точно, кто будет регулировать – опытный специалист или начинающий мастер, толком не знающий, что это такое — сход развал. А ведь таких людей, обслуживающих стенд, много. Именно на компьютерных стендах часто работают люди, далекие от знаний теории об углах. Если почитать форумы, то видно, что некоторые автомобилисты ездят регулировать углы на стенд не один раз.

Что касается лазерных, то на них работают чаще всего люди, имеющие большой опыт. Чаще такие люди работают сами на себя. Они не могут приобрести дорогой современный компьютерный стенд, но сумеют на старой технике сделать регулировку точнее.

Да и большую часть времени в процессе занимает не сама настройка, а отворачивание закисшего крепежа.

Где сделать сход-развал, каждый волен выбирать самостоятельно, но ситуация на этом рынке сегодня именно такая. Поэтому лучше отдать предпочтение лазерному оборудованию.

Заключение

Итак, мы выяснили, что такое развал-схождение. Безусловно, грамотно настроенные углы колес – это нужно и важно. Без этого невозможно получить комфортное вождение, нарушается безопасность и другие параметры. Главное — правильно подобрать СТО, где работают опытные специалисты, а не начинающий оператор. Что касается периодичности прохождения процедуры, рекомендуется данную операцию делать при каждом ТО-2.



Развал-схождение: все что нужно знать

Параметры углов наклона колес утверждаются автопроизводителями согласно конструктивным особенностям автомобиля. Часто возникает необходимость в корректировке развала-схождения для восстановления заводских параметров. Эта работа отличается сложностью, требует применения технологичного оборудования.

Схождение и развал: что нужно знать?

К основным параметрам определяющих углы установки колес, относят: развал, схождение и кастер.

Развал колес — угол, который образуется между плоскостью и линией вращения колеса. Положительным его считают когда колеса наклоняются верхней частью наружу. Развал определяют отрицательным, если колеса наклоняются во внутреннее пространство. В обеих ситуациях нужен ремонт в автосервисе для регулировки этих параметров.

Схождение — еще одна важная характеристика. Под ней подразумевается угол между плоскостью вращения и направлением движения колеса. При положительном схождении автомашина становится значительно устойчивой при езде на повышенных скоростях, но плохо управляемой при вхождении в поворот. Отрицательный сход повышает управляемость, но становится причиной ускоренной изнашиваемости покрышек, а также «биения» руля. Необходимость регулировки схода-развала может возникнуть при появлении и других признаков.

Кастер (многие автолюбители используют термин кастор) — это угол, который находится между вертикалью и проекцией оси при повороте колеса, направленный на продольную площадь транспортного средства.

На характеристики углов наклона в разных автомобилях влияют:

  • уровень жесткости упругих элементов;
  • кинематические свойства и конструкция подвески;
  • вылет колес;
  • ширина колес и иные факторы.

Характеристики могут быть разными даже у одной модели авто, что объясняется во многом разницей типоразмеров покрышек и вида подвески (спортивной или же обычной).

Корректировка развала и схода может понадобиться во многих ситуациях:

  1. Проверять сход и развал рекомендуется даже на новых машинах. Производитель устанавливает средние параметры, рассчитывая на выполнение предпродажной подготовки дилером. Учитывая, что при необходимости езды по дорогам плохого дорожного покрытия увеличивается вероятность расшатывания углов колес.
  2. Корректировка углов понадобится после сезонной или внеочередной замены покрышек. 
  3. Производители рекомендуют проверять и при необходимости корректировать сход и развал после каждых 15-25 тыс. км пробега. Делать это чаще следует, если автомобиль эксплуатировался на бездорожье, плохих дорогах.
  4. Обращаться в автосервис следует при плохой управляемости автомашины. Своевременная регулировка дает возможность избежать аварийных ситуаций.
  5. Корректировка схода и развала обычно нужна после выполнения ремонтных работ, проводимых с элементами подвески, ходовой части.
  6. Визит в автосервис необходим, если шины начали изнашиваться с ненормативной скоростью. Признаками плохо отрегулированных параметров углов колес часто становится ускоренное изнашивание покрышек.
  7. Показать машину механикам в обязательном порядке нужно даже после незначительной аварии. Делать это необходимо также при появлении признаков коррозии на силовых узлах, поле сильных ударов по подвеске.

 Во всех перечисленных случаях вам не нужно искать, где сделать сход-развал. Мастера автосервиса «Заречный» оперативно выявят причины неполадок, устранят их и скорректируют все параметры. После своевременно выполненных работ автомобиль будет хорошо управляемым, изнашиваемость шин станет нормативной, а расход топлива экономичным.

К процессу регулирования углов наклона опытные мастера подходят ответственно.

Прежде чем провести корректировку они выполняют ряд действий:

  • проверяют в шинах давление, применяя переносной компрессор;
  • осматривают авто, особенно подвеску, выявляя возможные неисправности, способные повлиять на углы наклона колес;
  • при обнаружении неисправностей ставят автовладельцев в известность;
  • проводят операцию компенсации биения колесного диска путем прокатывания автомашины взад-вперед;
  • снимают на стенде показания с грузом в багажнике и без него;
  • проводят корректировку схода и развала.

В работе специалисты используют специальное оборудование, выявляющее существующие неполадки. Оно должно проходить регулярную проверку и калиброваться должным образом.

Отрегулировать сход и развал в заданных производителем параметрах иногда практически невозможно. В ряде случаев не всегда помогает даже использование современного оборудования и богатый опыт механика, может потребоваться выполнение некоторых ремонтных работ.

Помешать корректировке может сильная изношенность деталей подвески, в которой появляются заметные люфты. Воспрепятствует точной регулировке сильная деформация кузова, связанная с износом деталей или аварией. Существуют и другие причины, ограничивающие возможности корректировки углов наклона. Во многих случаях установка развала и схода начинается с устранения других неполадок при их обнаружении.

Автосервис «Заречный» оказывает услуги по регулировке схода-развала в Щелково. Работа проводится с использованием стенда 3D HOFMANN, относящегося к категории лучшего в мире оборудования подобного рода. Очень быстро и с высокой точностью стенд измеряет все нужные характеристики. Применение технологий 3Д для схода и развала, мастерство наших механиков дают возможность с идеальной точностью выставить углы наклона колес.

Профессиональный автосервис «Заречный» гарантирует полный комплекс качественных услуг по ремонту и обслуживанию автомобилей всех марок.

Специалисты ждут Вас по следующему адресу: г. Щелково, ул. Заречная, 84.
 

 
 

Настройки центровки: развала колес и роликов

Настройки выравнивания

Следующие настройки зависят от предполагаемого использования вашего автомобиля и рекомендаций производителя.

Что означает Камбер?

Развал

играет важную роль в прохождении поворотов и устойчивости. Теперь, чтобы продемонстрировать вам, вам нужно будет использовать ноги, чтобы лучше понять изгиб.Давайте начнем.

Встань. Нет, правда, вставай. Теперь перенесите весь свой вес на внешнюю сторону обеих ног. Это то, что называется «положительный развал». Теперь сделайте обратное и перенесите весь свой вес на внутреннюю сторону ступней. Это отрицательный развал. Положительный развал — это стабильность, в то время как отрицательный развал — обычное дело для высокопроизводительных автомобилей, требующих лучшего прохождения поворотов.

Быстрый факт: Хотя некоторый положительный или отрицательный развал — это хорошо, слишком много того и другого — плохо.

Чем отличается развал для разных типов транспортных средств?

Все автомобили разные: очевидный факт, имеющий важное значение. В то время как положительный развал используется для улучшения качества езды и устойчивости автомобиля, высокопроизводительным автомобилям может потребоваться лучшая проходимость на поворотах. В любом случае, у производителя вашего автомобиля есть точные углы для этой настройки. Мы будем использовать эти углы, чтобы правильно выровнять развал колес.

Как подвеска влияет на развал?

Часть вашей подвески имеет эти штуки, называемые резиновыми втулками. Да, у этой части забавное название, но важность ее не до смеха. Втулки со временем могут выйти из строя, что приведет к чрезмерному смещению подвески. Эта дополнительная гибкость приводит к ухудшению характеристик поворота и ускоренному и неравномерному износу шин.

Проблемы с выравниванием? Вернемся к прямому и узкому пути.

Что делает заклинатель для выравнивания?

Все о прямых линиях с колесиком. Взгляните на велосипед. Поверьте, это лучший способ понять настройку заклинателя. Колесо — это причина того, что ваш велосипед едет по прямой даже после того, как вы убираете руки с руля. Это потому, что передний вал на вашем велосипеде имеет встроенный передний угол (ролик).

Ролик вашего автомобиля работает точно так же.Когда ваша машина едет прямо по дороге с небольшой управляемостью с вашей стороны, это связано с настройками колесика. Если вы едете по прямой дороге, но начинаете съезжать в сторону, это значит, что ваш заклинатель выключен. Мы вас всех починим и настроим.

Что заклинатель дает вашему мировоззрению?

  • Курсовая устойчивость: Способность оставаться на прямом курсе с минимальными усилиями или без них.
  • Возвратность После поворота рулевое колесо возвращается в положение «прямо вперед».Вы можете поблагодарить заклинателя за это.

Меняются ли настройки ролика для разных типов транспортных средств?

Без сомнения. Угол поворота определяется конструкцией подвески вашего автомобиля и предполагаемым использованием автомобиля. Если вы едете на высокой скорости и с высокими характеристиками, вашему спортивному автомобилю потребуется больше колес, чтобы лучше управляться на прямой и при выходе из поворота. Мы можем получить здесь врум?

Можете ли вы самостоятельно обнаружить проблему с заклинателем?

Иногда.Самый очевидный и простой признак для обнаружения — это если вы чувствуете, что ваш автомобиль тянется в сторону. Это может означать, что ваше выравнивание требует корректировки. Но для уверенности принесите его нам и давайте взглянем.

Краткий факт: Отрицательные настройки ролика чаще встречались, когда у автомобилей не было гидроусилителя руля. Это может быть раньше вашего времени, но пытливые умы хотят знать.

Что означает «схождение внутрь» или «схождение наружу»?

Теперь, чтобы полностью оценить и понять этот угол выравнивания, вам нужно будет ходить, как пингвин.Теперь расставьте ноги. Это считается «носком». Хорошо, теперь направьте их внутрь. Это «нога в ногу». Довольно просто. Примените это положение к вашим передним и задним колесам, и теперь вы мастер выравнивания схождения. Продемонстрируйте свои новые знания своим друзьям.

Понимание важности «полного пальца стопы».

Общий зацеп должен быть равен нулю или близок к нулю во время круиза. Отсутствие полного схождения может привести к сильному износу шин.Видите ли, правильная настройка носка делает возможным наименьшее сопротивление при вращении ваших шин. Если общее схождение не в порядке, вы столкнетесь с неравномерным износом внешней или внутренней части шин в зависимости от того, выбрано ли схождение или схождение вашего автомобиля.

Знаете ли вы? Проблемы с носком — основная причина большинства проблем с шинами и их износа. Признаки нарушения выравнивания пальцев легко не заметить. Выполнение выравнивания в соответствии с рекомендациями (прибл.каждые 6000 миль) поможет защитить ваши инвестиции в шины в долгосрочной перспективе. Меньше замены шин, больше денег в кармане.

Готовы к идеальному выравниванию? И мы тоже.

Воспользуйтесь нашей услугой по пожизненной центровке.

В поисках заклинателя, изгиба и носка

Независимо от того, сидите ли вы за рулем обычного водителя или тягача, геометрия передней части имеет важное значение для обеспечения правильного управления автомобилем.В противном случае автомобиль будет тянуть в сторону или будет сильно тянуть при торможении, что приведет к потере управления. Также это может повлиять на рулевое управление при резком ускорении. Неравномерный износ шин также приносится в жертву, если установка передних колес неправильная.

Геометрия состоит из трех различных параметров: кастера, изгиба и носка. Они должны быть установлены на высоте дорожного просвета транспортного средства, поскольку ход подвески влияет на каждый из них.

Угол ролика — это угол наклона вперед или назад линии, проведенной через шарниры рулевого управления, если смотреть сбоку от транспортного средства.Он выражается в градусах и измеряется путем сравнения линии, проведенной через шарниры рулевого управления, которые обычно представляют собой верхние или нижние шаровые опоры, и линии, проведенной перпендикулярно земле. Этот параметр оптимизирует самоцентрирование рулевого управления на транспортном средстве и снижает силу, необходимую для возврата колес в центральное положение.

Развал прост. Это то, как далеко шина наклоняется к вертикальному положению или от него, если смотреть на шину спереди автомобиля.Это тоже выражается в градусах. Когда верхняя часть шины наклоняется наружу или от автомобиля, это называется положительным развалом. Когда верхняя часть шины наклоняется внутрь, это называется отрицательным развалом. Отрицательный развал увеличивает сцепление шины с дорогой во время поворотов, потому что она находится под лучшим углом.

Схождение — это направление, в котором шины направлены по сравнению с осевой линией автомобиля, если смотреть сверху. Обычно выражается в долях дюйма. Схождение означает, что передние части шин слегка направлены внутрь друг к другу, а схождение означает противоположное.Стили вождения и назначение автомобиля будут влиять на то, какими должны быть эти настройки выравнивания.

Регулировка углов установки колес — что такое развал, поворот и схождение?

Регулировка углов установки колес, также известная как регулировка шин, может помочь вашим шинам функционировать должным образом, добиться равномерного износа всех четырех шин, а также продлить их срок службы. Это сложный процесс, и у каждого производителя автомобилей есть свои собственные углы выравнивания.

Поддержание правильной установки колес имеет решающее значение для предотвращения тяготения вашего автомобиля в одном направлении или странной вибрации на дороге.

Основы регулировки углов установки колес состоят из трех основных регулировок — развала , кастера и схождения . У каждого есть конкретная цель и функция, и мы объясним вам это самым простым способом.

Имейте в виду, что у гоночных автомобилей другой, почти противоположный подход к регулировке углов установки колес. Приведенный ниже применим только для дорожных автомобилей.

Что такое регулировка углов установки колес и как узнать, что мне нужно ее исправить?

Фото Hunter Engineering.

Регулировка углов установки колес относится к регулировке компонента подвески, а не шины или самого колеса. Есть несколько способов сказать:

  1. Неравномерный износ шин
  2. Автомобиль тянет налево или направо, когда вы едете прямо
  3. Рулевое колесо не отцентрировано при движении по прямой
  4. Вибрация на рулевом колесе

Что такое выпуклость, кастер и зацеп?

Развал

Развал — это наклон внутрь или наружу передних шин, если смотреть спереди автомобиля.Слишком большой наклон внутрь (отрицательный развал , ) или наружу (положительный развал , ) указывает на неправильную центровку.

Изношенные шаровые шарниры, опора стойки, поперечная рулевая тяга и другие детали подвески колеса могут способствовать перекосу развала колес.

Неправильный развал может привести к более быстрому износу шины как с внешней, так и с внутренней стороны, а также может привести к смещению автомобиля в сторону с наибольшим углом развала. В идеале вам нужен с нулевым развалом по всему периметру, так как это приведет к наиболее равномерному износу шин с течением времени, но это может снизить производительность при прохождении поворотов.

Не все автомобили имеют нулевой развал, так как оптимальная настройка развала зависит от типа автомобиля, цели, стиля вождения и условий, в которых он движется.

Обратите внимание на внутренний (отрицательный) угол передних колес дрифт-кара Ford Mustang.

Активный водитель или гонщик предпочтет отрицательный развал , так как он увеличивает пятно контакта шины с дорогой для лучшей устойчивости во время крутых поворотов.

Раньше классический автомобиль, такой как Bugatti Type 51 Dubos Coupe, имел положительный развал.

Забудьте о положительном развале , это только ухудшит управляемость и устойчивость дорожных автомобилей, поэтому вы не видите ничего этого на современном дорожном автомобиле.

Ролик

Колесо относится к углу, который создается точкой поворота рулевого колеса по отношению к передней и задней части автомобиля. Проще говоря, представьте себе сторону автомобиля, а теперь представьте вертикальную ось (линию), которая проходит прямо через центр ваших передних колес.

Колесо имеет значение положительное, , если линия наклонена вперед, и отрицательное значение , если оно направлено назад. Как правило, дорожная машина использует перекрестный заклинатель , нейтральный заклинатель или положительный заклинатель , реже отрицательный заклинатель.

Кросс-кастер имеет разную степень кастера и развала с каждой стороны по соображениям безопасности. В случае, когда водитель теряет контроль над автомобилем, перекрестный поворот приведет к заносу в сторону обочины вместо встречного движения.

Honda Jazz имеет положительные стороны. Обратите внимание на длину зеленой линии между шинами и кузовом. Угол ролика

влияет на три вещи — усилие рулевого управления , устойчивость и прохождение поворотов. Более позитивный ролик добавляет немного веса / ощущения на рулевое колесо и стабилизирует колесо на скорости. Это помогает сохранить движение автомобиля по прямой и вернуть шину в вертикальное положение при выходе из поворота.

При прохождении поворотов кастер увеличивает наклон шины, что помогает автомобилю лучше проходить повороты и способствует самоцентрированию рулевого колеса после поворота.

палец

Схождение представляет собой угол, полученный при наведении шин внутрь или наружу, если смотреть на переднее колесо сверху вниз — это то же самое, что смотреть на свои ноги и наклонять их внутрь (схождение схождение ) или наружу ( схождение ). Оба требуют настройки.

Правильный носок важен для выравнивания износа протектора шины и увеличения срока службы. Схождение позволяет обоим колесам постоянно создавать силу друг против друга, что снижает способность к повороту.Однако положительное схождение улучшает характеристики движения по прямой и снижает избыточную поворачиваемость.

Toe-out увеличивает способность автомобиля проходить повороты, уменьшая при этом недостаточную поворачиваемость. Когда автомобиль начинает поворачивать в сторону поворота, внутреннее колесо наклоняется более агрессивно. Поскольку его радиус поворота меньше, чем у внешнего колеса, он легко будет тянуть автомобиль в этом направлении. Однако это также снизит устойчивость на прямой.

Заключение

Регулировка углов установки колес имеет решающее значение для правильного ощущения от вождения.Следование настройкам, разработанным производителем автомобиля, очень важно, так как это влияет на управляемость и управляемость автомобиля, а также на максимальную отдачу от ваших шин. Любое отклонение от обозначенных углов может привести к опасному и нестабильному поведению, особенно на дорожном автомобиле.

Писатель в действии. Изображение предоставлено SNmedia.

Для энергичного гонщика или гонщика ваше выравнивание, конечно, будет отличаться от спецификаций производителя, но вам нужно знать, что вы делаете. Поэтому не забудьте получить профессиональный совет и провести тщательное исследование, если вы собираетесь вносить какие-либо изменения в подвеску, так как это повлияет на ваш изгиб, кастер и зацеп.

Технология выравнивания | Оптимизируйте управляемость

Если вы проезжаете «чертовски крутые» уровни отрицательного развала трамвая и считаете это быстрым, вам должно быть стыдно за себя. Экстремальный развал и сверхнизкий клиренс могут показаться кому-то хорошей идеей, но есть суровая реальность, которая слишком часто остается неизвестной. Такая установка прожигает шины, подвергает нагрузке компоненты подвески и, что хуже всего, стирает все остатки управляемости вашего автомобиля.Достижение правильного выравнивания для трека может выглядеть не так экстремально, как некоторые из транспортных средств, которые появляются на местных ночных встречах, но вы будете на правильном пути к максимальному сцеплению и улучшению управляемости вашего автомобиля.

Текст Кэмерон Парсонс // Фото Кэмерон Парсонс // Иллюстрации Пола Лагетта

DSPORT Выпуск № 166


Выравнивание сводится к настройке того, как ваши шины прилипают к дорожному покрытию. Кто-то может подумать, что расположение колес прямо вверх и вниз и направление их в правильном направлении делает работу достаточно хорошо, но это случается редко.Эффективное выравнивание учитывает пятно контакта резины с дорогой и то, как силы транспортного средства проходят через подвеску и шины. На эти области влияют три основных компонента: носок, выпуклость и кастер. Схождение помогает при повороте, в то время как рулевое управление Акермана создает дополнительный снос при прохождении поворотов. Практически каждый автомобиль на дороге сегодня работает по принципу Аккермана. При повороте автомобиля (1) внутреннее колесо (2) поворачивается более агрессивно, чем внешнее колесо (3).Эта разница в угле поворота (4) позволяет колесам более естественно влиять на рулевое управление, поскольку внутреннее колесо должно вращаться вокруг меньшего радиуса поворота, чем внешнее колесо.

Хотя в большинстве гоночных автомобилей и трамваев используется различное количество рулевого управления Акермана, в гоночных автомобилях обычно используется схождение, а в трамваях — противоположное схождение.

Самая простая и, возможно, наиболее часто регулируемая настройка — это схождение автомобиля. Основной вопрос, который следует здесь задать, — «направлены ли колеса прямо?» Если передние колеса направлены друг от друга, это отрицательный схождение, также известное как схождение.Положительное схождение, или схождение, происходит, когда передние колеса обращены друг к другу. Регулировка схождения влияет на способность автомобиля реагировать на поворот, а также на его устойчивость при движении по прямой на скорости. При движении на высоких скоростях вы стремитесь к как можно меньшему сопротивлению. Четыре колеса, направленные идеально прямо, предотвращают блуждание автомобиля и чрезмерный износ шин. Однако, за исключением дрэг-рейсинга, машине рано или поздно придется развернуться. Большинство водителей предпочитают небольшой разнос передних колес для настройки трассы.Этот тип настройки, если не переусердствовать, помогает в возможности поворота автомобиля. При повороте колеса транспортного средства с носком наружу внутреннее колесо наклоняется более агрессивно, чем внешнее колесо, что обеспечивает преимущество при повороте, поскольку внутренние и внешние колеса проходят через угол разного радиуса длины. Схождение дает противоположный эффект, улучшая устойчивость на прямой в ущерб отзывчивости на повороте. С этой целью многие гонщики устанавливают свои заднеприводные автомобили с небольшим схождением задних колес, если рычаги подвески допускают изменения.Схождение передней части и задней части сочетают в себе лучшее из обоих миров, обеспечивая отзывчивость передней части и устойчивость задней части. Имейте в виду, что эти регулировки переднего и заднего мыска должны быть минимальными, часто только на 1/8 или 1/16 дюйма. Хотя эти настройки могут оказаться полезными на трассе, они могут оказаться более дорогостоящими из-за увеличения износа шин, поэтому настройте их соответствующим образом.

Инструменты для хорошей оценки:

Пара подносок (номер детали Intercomp.102009) упростить процесс измерения схождения. Когда уровень автомобиля и центр рулевого колеса заблокированы, каждая пластина плотно прилегает к двум противоположным шинам. Зацепите рулетку за прорезь одной подносочной пластины и измерьте расстояние до противоположной стороны. После того, как вы измерили расстояния между передними и задними краями пластин, сравните их, чтобы определить, где находится текущая настройка носка. Большинство водителей предпочитают схождение передней части от 1/16 до 1/8 дюйма, чтобы улучшить поворот, в зависимости от автомобиля и его конфигурации трансмиссии.Помните, что даже небольшое изменение, например, 1/4 дюйма схождения по сравнению с 1/16 дюйма схождения, может повлиять на управляемость и износ шин транспортного средства, поэтому вносите небольшие корректировки за один раз.
(1) Колесо с положительным развалом борется с дорогой на всю ширину шины и борется с поперечной силой дороги, тянущей боком к нижней части шины. (2) Колесо, выровненное прямо вверх и вниз, может показаться идеальным, однако боковые силы все равно будут тянуть его к положительному развалу и использовать только небольшую часть доступной поверхности шины (3).(4) При правильном, не чрезмерном значении отрицательного развала колес используется полная ширина шины и помогает приложить направленную вниз силу для максимального сцепления с дорогой. Развал, который визуально выделяется больше всего, относится к вертикальному углу колес. Здесь вы спрашиваете: «Колеса ли прямо вверх и вниз?» Если верхняя часть колес наклоняется к верху автомобиля, у них получается отрицательный развал. Если верхняя часть колес наклонена наружу, они получают положительный развал. Развал влияет на пятно контакта шин и, следовательно, на уровень сцепления на прямых и поворотах.Как и в случае с носком, настройка проще, если вы планируете всегда двигаться по прямой. Однако при настройке на поворот на гоночной трассе следует учитывать пятно контакта шины и геометрию подвески. Прохождение поворота на высокой скорости влияет на динамику автомобиля и его компонентов множеством способов. Сила тяжести толкает автомобиль вниз, в то время как сила поворота пытается толкнуть его в сторону. В результате вес автомобиля смещается вниз и к внешним колесам, сжимая амортизаторы и пружины.Предполагая, что ход подвески позволяет колесам двигаться только вверх и вниз, внешние шины изо всех сил стараются сцепиться с дорожным покрытием в этой ситуации, изгибая шину, колесо и подвеску в направлении дополнительного положительного развала колес. Настройки развала для улицы сильно отличаются от настроек трека, поскольку последние жертвуют износом шин, чтобы улучшить сцепление. Хотя детали и аргументы в пользу настройки развала могут показаться сложными, найти правильную настройку для вашего автомобиля и стиля вождения на трассе проще, чем вы могли ожидать.Как мы уже говорили в статье о настройке шин в выпуске №160, вы можете многому научиться, измеряя температуру своих шин. Поскольку идеальный развал максимизирует пятно контакта с поверхностью дороги, используя всю ширину каждой шины для сцепления, постоянная температура (в пределах пяти-десяти градусов по Фаренгейту) внутри, посередине и снаружи каждой отдельной шины будет отражать оптимальную настраивать. Как только вы найдете эту базовую линию, вы можете выполнить точную настройку для немного более высоких температур внутри и в середине шин, чем снаружи, в зависимости от автомобиля.Если отрицательный развал на 0,5 градуса приводит к высоким температурам на внешней стороне шин и низким температурам внутри, это показывает, что внешняя часть шин выполняет всю работу, а внутренняя и средняя — просто для езды. В этой ситуации вам следует поэкспериментировать с увеличением отрицательного развала колес до полной степени, чтобы использовать всю ширину шины и оценить результаты.

Инструменты для хорошей оценки:

Для определения изгиба необходим цифровой датчик для точных измерений.Специально созданный цифровой ролик и датчик развала колес (Intercomp, номер детали 100005) и зажим обода (Intercomp, номер детали 100007) вместе обеспечивают средства для точной настройки угла развала по вашему вкусу. Использование зажима и калибра для идеального сопряжения с колесом покажет величину развала, отрицательного или положительного, с точностью до одной десятой градуса. Приращения на половину градуса за раз обычно обеспечивают заметную разницу в управляемости, износе шин и времени прохождения круга. В редких случаях очень агрессивные установки трамваев и гоночных автомобилей на трассе могут достигать трех градусов отрицательного развала и все же оказаться полезными.Если вы пойдете дальше этого, вам лучше будет водить машину Формулы-1.
(1) Колесо зависит от оси, на которой колесо поворачивается или вращается. Если бы эта ось была прямо вверх и вниз, у автомобиля был бы нейтральный поворотник. (2) Положительный кастер увеличивает отрицательный развал при повороте, тем самым увеличивая сцепление. Это также улучшает устойчивость на прямой, но за счет увеличения усилия рулевого управления. (3) Установка установки в сторону отрицательного ролика снижает усилие, необходимое для поворота колеса. Однако автомобили не используют отрицательный заклинатель, поскольку он заставляет транспортное средство блуждать.Колесо, часто наиболее сложный для визуализации компонент, относится к углу точки поворота рулевого колеса. Осматривая автомобиль сбоку, нарисуйте прямую линию, соединяющую верхний и нижний шаровые шарниры или нижний шаровой шарнир и опору стойки стойки, чтобы определить этот угол поворота рулевого колеса. Заклинатель считается положительным, если линия наклонена вперед, и отрицательным, если наклонена назад. Угол поворота влияет на устойчивость автомобиля на высоких скоростях, развал передних колес по отношению к углу поворота и усилие, необходимое для поворота колеса.Кастер часто остается нетронутым или, по крайней мере, реже меняется на трассе. Большинство гонщиков предпочитают положительный угол наклона в диапазоне от двух до пяти градусов, так как он повышает устойчивость на высоких скоростях и увеличивает наклон шины (как будто добавляет отрицательный развал) при поворотах. Тот же эффект применяется к передним колесам тележки для покупок (также с положительным роликом), которые имеют тенденцию держаться прямо, когда тележка движется. Основным недостатком положительного ролика является то, что, хотя он в целом улучшает сцепление с дорогой и устойчивость, от водителя требуется больше усилий для поворота рулевого колеса.Многие люди считают, что управлять автомобилем легко и без усилий, но пара кругов на правильно настроенном гоночном автомобиле часто заставляет их усомниться в эффективности своих текущих тренировок. Многие водители попадают на перекресток, где им приходится выбирать: либо уменьшить кастер, либо повысить интенсивность тренировки.

Инструменты для хорошей оценки:

Измерение угла поворота выполняется так же, как и измерение развала, с помощью датчика угла поворота и развала (Intercomp, номер детали 100005) и зажима обода (Intercomp, номер детали.100007). Набор поворотных пластин (номер детали Intercomp 102007) еще больше упрощает процесс. Установите передние колеса на поворотные пластины, поверните их на отметку 15 или 20 градусов (поверните вправо, если измеряете правое колесо, и влево, если измеряете левое). Установив зажим и калибр на колесо и переведя его в режим ролика, выровняйте измеритель, а затем обнулите его. Поверните колесо до центра, а затем до противоположной отметки под углом 15 или 20 градусов. Остановившись под этим углом, снова выровняйте датчик, и он обеспечит угол ролика.
Практически каждый компонент автомобиля, который вы можете отрегулировать или настроить, имеет золотую середину. Полная установка шасси и подвески может привести к чрезмерному крену кузова и плохому сцеплению с дорогой, но неаккуратному управлению. Однако полностью жесткая установка может привести к опасно резкой избыточной поворачиваемости и поставить вас в стену. Где-то посередине лежит здоровый компромисс, который позволяет согласовать водительские качества автомобиля с вашим стилем и способностями вождения. При работе с настройками выравнивания вы обнаружите, что небольшие изменения имеют большое значение в поведении вашего автомобиля, и что каждый автомобиль по-разному реагирует на эти изменения.Заводские настройки часто служат лучшей базой для начала, прежде чем приступить к внесению минимальных изменений в зависимости от того, какую производительность вы хотите от своего автомобиля. В следующий раз, когда вы окажетесь на гоночной трассе, делайте заметки о том, как машина едет после каждой тренировки. Сосредоточьтесь на одном элементе за раз, например, на уровне прохождения поворота, устойчивости или сцепления, и вносите только одно изменение за раз, чтобы повысить производительность. Пройдет немного времени, пока вы не обнаружите, что ездите по кругу вокруг этих «адских шоу-каров».

Руководство по регулировке углов установки колес: развал, рицинус, схождение, SAI | Mechmind | by MECH MIND

Регулировка углов установки колес является важным конструктивным фактором для транспортного средства. Помимо возможности поворота транспортного средства, система рулевого управления должна быть настроена таким образом, чтобы транспортное средство могло двигаться по прямому пути без вмешательства водителя.

Как сделать это возможным?

Четыре параметра устанавливаются проектировщиком для правильной регулировки углов установки колес, и их необходимо регулярно проверять, чтобы убедиться, что они находятся в пределах, установленных проектировщиком.

При установке колес Развал — это угол шины / колеса по отношению к вертикали, если смотреть спереди автомобиля.

Углы развала обычно очень малы. Положительный развал определяется как верхняя часть колеса, отклоненная от автомобиля. Он измеряется в градусах. Большинство транспортных средств имеют небольшую степень положительного развала

В то время как отрицательный развал наклоняет верхнюю часть колеса к транспортному средству, также если смотреть спереди транспортного средства.Однако некоторые внедорожники и гоночные автомобили имеют нулевой или слегка отрицательный развал.

Смысл добавления развала в гонках заключается в том, чтобы взять, например, автомобиль, стоящий неподвижно и имеющий нулевой развал, следовательно, имеющий идеальное прямоугольное пятно контакта.

, в то время как с другой стороны транспортное средство поворачивает, шина испытывает центробежную силу, поэтому пятно контакта становится несовершенным, как треугольник, что означает, что оно деформирует пятно контакта, что приводит к большему износу шины от внешнего края шины

Итак Смысл добавления Отрицательный развал заключается в том, чтобы наклонить шину в одну сторону, чтобы она могла противодействовать деформации пятна контакта.Таким образом, патч становится идеальным прямоугольником, а не треугольником, как показано на рисунке ниже.

Обратной стороной добавления изгиба является то, что вы ухудшаете сцепление с дорогой при движении по прямой линии, что означает, что при прямой линии пятно контакта становится треугольником, а не красивым прямоугольником. Придавая развал, вы фактически оптимизируете сцепление на поворотах, а не на прямой. В заключение Отрицательный развал полезен для автомобилей для кольцевых гонок.

При регулировке углов установки колес Наклон оси рулевого управления (SAI) — это угол от вертикали, определяемый центральной линией, проходящей через верхний и нижний шаровые шарниры.Обычно верхняя шаровая опора находится ближе к центральной линии автомобиля, чем нижняя.

Преимущество сочетания положительного развала колес с наклонной осью поворота. Если вертикальная ось поворота сочетается с нулевым развалом (левая сторона рис.), Любое действие рулевого управления требует, чтобы колесо двигалось по дуге вокруг оси поворота. Помимо увеличения усилий водителя, это вызывает повышенный износ шин.

В то время как комбинация SAI и положительного развала уменьшает радиус скольжения (правая часть рис.). Это снижает усилие водителя при повороте на низкой скорости и сводит к минимуму износ шин. Дополнительным преимуществом этой системы является то, что дуга колеса больше не параллельна земле.

Предположим, что у транспортного средства есть SAI или KPI, затем он пытается поднять шину, что приводит к тяжелому рулевому управлению, потому что земля неподвижна. таким образом, вес транспортного средства имеет тенденцию возвращать колесо в положение для движения по прямой, называемое самоцентрирующимся.

Это явление очень очевидно на большинстве транспортных средств — простой поворот рулевого колеса до упора, когда автомобиль стоит на месте, заставит переднюю часть автомобиля заметно приподняться.

Хотя в неподвижном состоянии веса транспортного средства может быть недостаточно, чтобы повернуть колеса обратно в положение для движения по прямой,

Как только автомобиль начнет двигаться, колеса вернутся в положение для движения по прямой без участия водителя .

Угол ролика также способствует этому самоцентрирующемуся крутящему моменту.

При регулировке углов установки колес Схождение определяется как разница расстояния между передней кромкой колес и расстоянием между задней кромкой колес, если смотреть сверху.

Схождение означает, что передние колеса расположены ближе, чем задние; схождение подразумевает обратное. Для автомобиля с задним приводом передние колеса обычно имеют небольшое схождение.

Когда автомобиль начинает катиться, сопротивление качению создает силу через пятно контакта шины перпендикулярно оси качения.

Из-за сопротивления радиуса царапания эта сила создает крутящий момент вокруг оси поворота, который имеет тенденцию вызывать схождение колес. Небольшой схождение позволяет это сделать, и при качении колеса выравниваются по оси автомобиля.

С другой стороны, автомобили с передним приводом требуют небольшого схождения. В этом случае сила тяги передних колес создает вокруг оси поворота момент, который стремится направить колеса внутрь.

В этом случае правильное схождение поглощает это движение и позволяет колесам быть параллельными направлению движения транспортного средства.

При регулировке углов установки колес Ролик — это угол оси поворота от вертикали, если смотреть сбоку. Положительный кастер определяется как ось рулевого управления, наклоненная к задней части автомобиля.

При положительном ролике пятно контакта шины находится за местом пересечения оси поворота и земли. Это желательная функция для стабильности.

При повороте колеса поворачивающая сила действует перпендикулярно оси колеса через пятно контакта. Это создает крутящий момент вокруг оси рулевого управления, который центрирует колесо. Очевидно, что отрицательный кастер приводит к противоположному эффекту, и колесо будет продолжать вращаться вокруг оси поворота.

Самый распространенный пример положительного заклинателя — тележка для покупок.Колеса могут свободно вращаться вокруг оси поворота,

И когда тележка толкается прямо вперед, колеса автоматически выравниваются в положение движения по прямой.

Прочтите также

Руководство для новичков: настройка выравнивания автомобиля — зацеп, развал и кастер | Статьи

(Фото: Секреты подвески)

Выравнивание вашего автомобиля играет важную роль в том, как он управляется, как изнашиваются шины, и даже на расход топлива. Вот руководство для новичков по настройке выравнивания, чтобы оно работало на вас.

В этом руководстве мы рассмотрим различные элементы, составляющие выравнивание вашего автомобиля, и некоторые рекомендуемые базовые настройки, которые вы можете использовать. Выравнивание вашего автомобиля на самом деле выполняется не на самих шинах и колесах, оно регулируется путем манипулирования компонентами подвески автомобиля, которые, в свою очередь, влияют на то, как ваши колеса и шины соприкасаются с дорогой.

Несмотря на то, что существует множество компонентов, с которыми вы можете поиграть с точной настройкой вашей установки, существует три основных уровня регулируемости, которые влияют на большую часть ваших характеристик обработки, связанных с выравниванием.Это зацеп, выпуклость и кастер.

Схождение

Схождение автомобиля — это угол, под которым колеса одной оси направлены навстречу друг другу или от них (при виде сверху вниз). Когда передняя часть ваших шин указывает друг на друга, это положительный носок или носок. Когда они направлены друг от друга, это отрицательный носок или носок. Установка с нулевым схождением означает, что колеса параллельны друг другу.

Фото предоставлено: (Виртуальная школа гонок)

Автомобили обычно идут с завода с небольшим схождением передних колес, это означает, что автомобиль с большей вероятностью будет двигаться по прямой даже при небольшом усилии рулевого управления, что является более безопасным вариантом для большинства водителей.Добавление небольшого количества переднего схождения приведет к более быстрой реакции при повороте, хотя добавление слишком большого количества может привести к тому, что рулевое управление будет казаться слишком «шатким» или «острым».

Однако, когда автомобиль достигает середины поворота, когда вес переносится на внешние шины, этот эффект меняется на противоположный. Передний схождение вызывает большую недостаточную поворачиваемость и менее податливы для изменения направления в середине поворота, в то время как передний схождение облегчает поворот автомобиля в середине поворота до точки, где это может вызвать избыточную поворачиваемость в автомобилях с передним приводом.Из-за этих эффектов при установке любого количества схождения обычная настройка базовой линии — небольшой передний положительный или отрицательный схождение в зависимости от предпочтений водителя.

Как и передний носок, задний носок также влияет на управляемость вашего автомобиля. Автомобиль с отрицательным задним схождением будет иметь тенденцию легче поворачиваться в поворот, что может помочь при повороте, но если переборщить, может вызвать избыточную поворачиваемость при въезде или выезде, если водитель грубо действует. С другой стороны, установка с положительным схождением задних колес заставит задние колеса больше «следовать» за передними.Хотя это означает, что автомобиль будет устойчивым при торможении, положительный задний схождение может вызвать недостаточную поворачиваемость и «толкание» на выходе из поворота.

Любое ненулевое схождение также вызовет сопротивление при движении по прямой, поскольку колеса будут двигаться навстречу друг другу или от них. Хотя в небольших количествах это может означать лучшую производительность при прямом торможении и ускорении, слишком большое схождение (как внутрь, так и наружу) может вызвать чрезмерный износ шин.

Развал

Развал — это угол, под которым вершины колес указывают внутрь (отрицательный развал) или наружу (положительный развал).Величина развала напрямую влияет на то, какая часть вашей шины контактирует с дорогой, так, например, у автомобиля с нулевым развалом шины идеально ровно лежат на земле, что означает, что шины имеют максимальное пятно контакта с дорогой во время движения. по прямой.

Фото предоставлено: (Виртуальная школа гонок)

Однако из-за геометрии подвески и того, как работает физика, когда вы входите в угол, ваше пятно контакта уменьшается, а это означает, что в то время как ваш автомобиль будет достаточно устойчивым при ускорении и торможении.Отсутствие развала ухудшает сцепление с дорогой в поворотах.

Следовательно, по мере того, как внешние колеса приобретают более положительный развал, чем больше вы поворачиваете, установка колес таким образом, чтобы они имели отрицательный развал в неподвижном состоянии, будет означать, что при угловой нагрузке шины все равно будут более вертикальными в поворотах, что означает большее пятно контакта и, следовательно, большее сцепление.

Однако слишком большой отрицательный развал приведет к нестабильности при торможении и снижению тяги при ускорении, поскольку при движении по прямой уменьшается пятно контакта.Чрезмерный отрицательный развал также может вызвать резкий и неравномерный износ шин, поскольку внутренние части шин изнашиваются намного быстрее, чем внешние.

Степень отрицательного развала передних колес зависит от того, какой у вас передний или задний ход, и от того, как вы водите. Если вы сможете справиться с немного большей нестабильностью при торможении и управлении дроссельной заслонкой на выходе из поворота, вам, возможно, удастся избежать неприятностей, используя более отрицательный развал, чтобы получить лучшее сцепление с дорогой. В автомобиле с передним приводом при настройке развала передних колес нужно учитывать еще несколько моментов.Поскольку передние шины должны справляться с энергией поворота и движения, требуется больше баланса, чтобы гарантировать, что шины не перегреваются, так как это снизит характеристики шин во всех аспектах.

Задний развал работает примерно так же, как и передний, но с некоторыми дополнительными соображениями. Недостаточный развал задней оси приведет к тому, что ваш автомобиль будет склонен к избыточной поворачиваемости на повороте, в то время как слишком большой развал может привести к снижению тяги при ускорении в автомобилях с задним приводом. Однако увеличение развала задних колес на переднеприводном автомобиле может помочь снизить температуру шин до их рабочего диапазона, поскольку задние колеса не работают так сильно.Конечно, больший развал задней части происходит за счет повышенного износа шин.

Колесо

Колесо обозначает угол, при котором нижняя часть подвески находится либо впереди (положительный колёсико), либо позади (отрицательный колёсико) верха подвески, и применяется только к передним колесам. У автомобилей обычно есть положительный заклинатель, и это, как правило, наименее настраиваемый элемент из трех.

Фото предоставлено: (Rod Authority)

Колесо вашего автомобиля влияет на положительный развал вашего автомобиля на поворотах за счет усилия, необходимого для поворота колеса.В целом, чем больше положительный развал вы сделаете, тем больше у вас будет сцепления и устойчивости, но ваши руки получат настоящую тренировку. Нулевой или отрицательный кастер означает более легкое рулевое управление, но меньшее общее сцепление с дорогой.

Как и при любой настройке, необходим компромисс и баланс, чтобы все различные настройки работали вместе в гармонии, чтобы обеспечить сцепление и ходовые качества, желаемые водителем.


Когда дело доходит до настройки вашего собственного автомобиля, хороший совет — менять только одну настройку за раз.Каждый автомобиль по-разному реагирует на изменения в настройках, поэтому, регулируя только одну переменную за раз, вы сможете точно определить различия в управляемости вашего автомобиля на основе этого изменения.

Когда ваш автомобиль будет настроен на ваш стиль вождения и уровень способностей, вы почувствуете себя более гармонично с ним и сможете максимально использовать его потенциал.

Самый простой и умный способ управлять своим автомобилем в Сингапуре.

Скачать сейчас

Подробнее: Руководство для новичков: улучшение управляемости


Загрузите новое приложение для автомобилистов прямо сейчас.Это универсальное приложение, разработанное водителями для водителей, позволяет получать последние обновления информации о дорожной обстановке, дает вам доступ к камерам трафика в реальном времени и помогает управлять LTA и транспортными средствами.

Знаете ли вы, что у нас есть Motorist Telegram Channel ? Созданный исключительно для водителей и владельцев автомобилей в Сингапуре, вы можете мгновенно получать информацию о наших последних рекламных акциях, статьях, советах и ​​рекомендациях или просто пообщаться с командой автомобилистов и другими водителями.

Camber, Toe, Caster — для чайников

Многие люди спрашивают о правильной настройке выравнивания. Хотя это один из тех факторов, которые отличаются от водителя к водителю, вот несколько хороших советов для начала:

Пренебрежение выравниванием или неправильное выравнивание может снизить производительность и сделать вождение неинтересным. Это будет очень простое объяснение различных настроек (рекомендуемые настройки гонки для автомобиля с задним приводом, 240sx и т. Д.)

Развал — Во время поворота шина получает максимальное сцепление с отрицательным развалом из-за крена кузова, качения шины, хода подвески.Добавив более жесткие койловеры, вы минимизируете движение и сохраните статические настройки. Фронты будут испытывать большую нагрузку, поэтому рекомендуется больший развал. Рекомендуются пластины развала и регулируемый задний верхний рычаг. Хорошая отправная точка — 3 градуса спереди / 1,5 градуса сзади

Caster — Положительный угол поворота рулевого колеса обеспечивает устойчивость на высокой скорости, реакцию на поворотах и ​​помогает выровнять рулевое управление при движении вперед. Вообще говоря, чем больше заклинателя, тем лучше. Слишком большой качающийся рычаг сделает рулевое управление тяжелым.Чрезмерный кастер добавит отрицательный развал внешнему колесу во время поворота, изменяя настройки статического развала. Иногда вы теряете угол поворота руля. Рекомендуются регулируемые натяжные стержни. Хорошая отправная точка — установка на 1-2 градуса выше стандартной.

Схождение
Передняя часть: схождение (не рекомендуется) способствует устойчивости на прямой, способствует недостаточной поворачиваемости. Вынос с носком (продвинутый водитель) улучшит реакцию на повороте, вызовет избыточную поворачиваемость, а слишком большое приведет к неровности поворота и скручиванию.Хорошая отправная точка — 0 или небольшой носк

Задняя часть: схождение помогает обеспечить стабильность при ускорении, хорошее управление на высоких скоростях, способствует недостаточной поворачиваемости.
Разброс схождения — (не рекомендуется, опытный водитель) Автомобиль будет чувствовать себя забавно (4ws), трудно контролировать при ускорении, очень легко уклоняться .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *