Отключение переднего дифференциала add: Особенности полного привода Toyota (2)

Содержание

Особенности полного привода Toyota (2)

EN | RU | JP

Eugenio,77
[email protected]
© Toyota-Club.Net
Feb 2004 — Jan 2022

Часть 1. Исходно-переднеприводные модели с АКПП/CVT
Часть 2. Исходно-заднеприводные модели с АКПП
Часть 3. Исходно-переднеприводные модели с МКПП

В продолжении темы полного привода — об основных концепциях его реализации на исходно-заднеприводных машинах, с продольным расположением двигателя и автоматической трансмиссией.

2.1. Постоянный полный привод

2.1.1. Схема Multi-Mode

Постоянный полный привод с возможностью отключения передних колес, несимметричный межосевой дифференциал с жесткой принудительной блокировкой или LSD типа Torsen

В данной схеме тоже присутствует подключаемый (точнее — «отключаемый») передний привод с системой ADD, но в раздаточной коробке появился несимметричный межосевой цилиндрический дифференциал (соотношение момента на передних и задних колесах — 40:60). Благодаря этому использовать полный привод можно постоянно в любых условиях, и отключать передок только при необходимости максимальной экономии.

На современных моделях система дополняется функциями «AUTO LSD» (в режиме 2WD подтормаживает при пробуксовке одно из задних колес, эмулируя частичную блокировку заднего дифференциала) и «A-TRAC» (противобуксовочная система, ограничивающая отдачу двигателя при старте или ускорении на скользком покрытии).

h3↔h5 — до 100 км/ч и при сброшенном газе, не включать во время буксования.
h5H→h5L — до 100 км/ч, не включать во время буксования.

h5L↔L4L — при неподвижном автомобиле и положении «N» селектора АКПП.

h3↔h5 — до 100 км/ч (при температуре ниже -15°C — до 70 км/ч).
h5↔L4 — при неподвижном автомобиле и положении «N» селектора АКПП.

Блокировка межосевого дифференциала — до 100 км/ч

Model	Production	Transmission	Differential locking
4Runner 185	1998-2002	A340F	CD — mech, RD — mech (opt.)
4Runner 215	2002-2009	A340F,A750F	CD — mech, RD — mech (opt.)
HiLux Surf 185	1995-2002	A340F	CD — mech, RD — LSD (opt.)
HiLux Surf 215	2002-2009	A343F,A750F	CD — mech, RD — LSD (opt.)
Sequoia 45	2000-2007	A340F,A750F	CD — mech (-2004)/Torsen + mech (2004-)
Sequoia 65	2007-..	A750F,A760F,AB60F	CD — Torsen + mech

2.1.2. Схема Full-Time V

Постоянный полный привод, с симметричным межосевым дифференциалом, блокировка вязкостной муфтой

Основная для вэнов Toyota схема постоянного полного привода — с межосевым дифференциалом, блокирующимся при помощи вискомуфты закрытого типа.

«+» Постоянное использование полного привода, нет необходимости в управлении.
«-» Вискомуфта не обеспечивает полной блокировки, нет понижающей передачи.

Подробнее — «Полный привод Toyota. Fulltime-Visc»

Model	Production	Transmission	Differential locking
HiAce KZh20#..12#	1993-1995	A340F + TF1BV	CD — viscous coupling, RD — LSD (opt.)
HiAce/RegiusAce 100	1995-2004	A45DF,A340F + TF1BV	CD — viscous coupling, RD — LSD (opt.)
HiAce/RegiusAce 200	2004-..	A340F,A343F + TF1BV	CD — viscous coupling, RD — LSD (opt.)
Regius/Touring HiAce 40	1997-2004	A43DF,A45DF,A343F + TF1BV	CD — viscous coupling, RD — LSD (opt.)
Granvia/Grand HiAce 10. .20	1995-2004	A343F + TF1BV	CD — viscous coupling, RD — LSD (opt.)
Estima 20	1990-1999	A46DF,A340F + TF1AV	CD — viscous coupling
Estima Emina/Lucida 20	1992-1999	A43DF,A45DF,A46DF + TF1AV	CD — viscous coupling
LiteAce/TownAce 85	1999-2007	A44DF + TF1BV	CD — viscous coupling
LiteAce/TownAce Noah 50	1996-2007	A44DF,A45DF + TF1BV	CD — viscous coupling

2.1.3. Схема Full-Time H (i-Four)

Постоянный полный привод, с несимметричным межосевым дифференциалом, блокировка гидромеханической муфтой.

На легковых топ-моделях Toyota используется продвинутая схема 4WD, аналогичная по принципу работы STD I исходно-переднеприводных машин.

Постоянный полный привод с межосевым дифференциалом (распределение момента между передней и задней осями — 30:70), блокировка — гидромеханической муфтой с электронным управлением (коэффициент блокировки переменный).

Подробности — «Полный привод Toyota. i-Four».

«+» Постоянный полный привод, не требует вмешательства водителя.
«-» Не обеспечивается полная блокировка, переусложненная конструкция (кроме гидро/электронной части, система тесно связана с ABS/VSC)

Model	Production	Transmission	Differential locking
Aristo 140	1992-1997	A340H + UF1AE	CD — hydromechanical clutch
Brevis 10	2001-2007	A340H + UF1AE	CD — hydromechanical clutch
Crown 140	1992-1995	A340H + UF1AE	CD — hydromechanical clutch
Crown 150	1995-1999	A340H,A341H + UF1AE	CD — hydromechanical clutch
Crown 170	1999-2004	A340H,A341H + UF1AE	CD — hydromechanical clutch
Crown 180	2003-2008	A750H,A760H,A761H + UF1AE	CD — hydromechanical clutch
Crown 200	2008-2013	A760H + UF1AE	CD — hydromechanical clutch
Crown GRS211	2013-2018	A760H + UF1AE	CD — hydromechanical clutch
Lexus IS 20	2005-2013	A760H + UF1AE	CD — hydromechanical clutch
Lexus IS GSE35	2013-. .	A760H + UF1AE	CD — hydromechanical clutch
Lexus GS 190	2005-2011	A760H + UF1AE	CD — hydromechanical clutch
Lexus GS 10	2011-..	A760H + UF1AE	CD — hydromechanical clutch
Lexus RC GSC15.16	2014-..	A760H + UF1AE	CD — hydromechanical clutch
Mark II 90	1993-1996	A340H + UF1AE	CD — hydromechanical clutch
Mark II 100	1996-2000	A340H + UF1AE	CD — hydromechanical clutch, RD — LSD (opt.)
Mark II 110	2000-2004	A340H + UF1AE	CD — hydromechanical clutch, RD — Torsen (opt.)
Mark II Blit 110	2002-2007	A340H + UF1AE	CD — hydromechanical clutch
Mark X 120	2004-2009	A750H + UF1AE	CD — hydromechanical clutch
Mark X 130	2009-2019	A760H + UF1AE	CD — hydromechanical clutch
Progres 10	1999-2007	A340H + UF1AE	CD — hydromechanical clutch

2. 1.4. Схема Torsen

Постоянный полный привод, с несимметричным межосевым дифференциалом (LSD Torsen).

Развитие классической схемы i-Four остановилось на этапе 6-ступенчатых автоматов, а на более дорогих и более поздних моделях (включая гибриды) используется уже несколько упрощенная схема 4WD — с механическим самоблокирующимся дифференциалом типа Torsen (распределение момента между передней и задней осями — 40:60) и шестеренной передачей в секции переднего привода раздатки.

Подробности — «Полный привод Toyota. Torsen AWD».

Model	Production	Transmission	Differential locking
Crown AWS211.215	2014-2018	L210F + LF1A	CD — LSD Torsen
Crown AZSh31	2018-. .	L210F + LF1A	CD — LSD Torsen
Lexus IS AVE35	2015-..	L210F + LF1A	CD — LSD Torsen
Lexus LS USF45.46	2006-2017	AA80F + LF1A	CD — LSD Torsen
Lexus LS UVF45.46	2006-2017	L110F + LF1A	CD — LSD Torsen
Lexus LS GVF55	2017-..	L310F + LF1A	CD — LSD Torsen
Lexus LS VXFA55	2017-..	AGA0F + LF1A	CD — LSD Torsen

2.1.5. Схема Full-Time TL (Dual Range Diff Lock)

Постоянный полный привод, несимметричный межосевой дифференциал LSD Torsen с возможностью жесткой принудительной блокировки, понижающая передача

Современные средне- и полноразмерные джипы/внедорожники получили постоянный полный привод с несимметричным механическим дифференциалом типа Torsen, жесткой блокировкой дифференциала, цепной передачей к валу привода передних колес, понижающей передачей. Распределение момента между передними и задними колесами — 40:60 (исходное), динамическое распределение в разных условиях движения — от 28:72 до 58:42.

На младших комплектациях переключение выполняется одним рычагом (LC 120) или контроллером, обеспечивая три режима — h5F, h5L, L4L. В других версиях управление понижающей передачей и блокировкой межосевого дифференциала разделено, позволяя дополнительно реализовать режим L4F.
h5↔L4 — при неподвижном автомобиле и положении «N» селектора АКПП.
Блокировка межосевого дифференциала — до 100 км/ч

Model	Production	Transmission	Differential locking
4Runner 285	2009-..	5AT A750F	CD — LSD Torsen + mech, RD — mech (opt)
Fortuner 50	2005-2015	4/5AT A340F,A750F+VF4B	CD — LSD Torsen + mech, RD — LSD/mech (opt)
Land Cruiser Prado 90	1996-2008	A343F	CD — mech, RD — LSD (opt)
Land Cruiser Prado 120	2002-2010	4/5AT A340F,A343F,A750F+VF4BM	CD — LSD Torsen + mech, RD — friction LSD / mech (opt)
Land Cruiser Prado 150	2009-. .	4/5/6AT A343F,A750F,AC60F+VF4BM	CD — LSD Torsen + mech, RD — mech (opt)
Land Cruiser 200	2007-2021	5/6AT A750F,AB60F+JF2A	CD — LSD Torsen + mech, RD — friction LSD/mech (opt)
Land Cruiser 300	2021-..	10AT AJA0F, 6AT AC60F + JF2A	CD — LSD Torsen + mech, FD — mech (opt), RD — LSD/mech (opt)
Lexus GX 150	2009-..	5/6AT A750F,A760F+VF4BM	CD — LSD Torsen + mech
Lexus LX 200	2007-2021	6AT AB60F+JF2A	CD — LSD Torsen + mech
Lexus LX 300	2021-..	10AT AJA0F + JF2A	CD — LSD Torsen + mech, FD — mech (opt), RD — LSD/mech (opt)

2.1.6. Схема Full-Time (Daihatsu)

Постоянный полный привод, симметричный межосевой дифференциал с возможностью жесткой принудительной блокировки

Этот вариант появился вместе с ребейджинговыми моделями Daihatsu: симметричный (50:50) конический межосевой дифференциал, жесткая принудительная блокировка вакуумным приводом, цепная передача к валу привода передних колес, без понижающей передачи.

Model	Production	Transmission	Differential locking
Rush J210E *	2006-2016	4AT	CD — mech, RD — LSD (opt)
Townace/Liteace S41# *	2008-..	4AT	CD — mech

2.1.7. Схема Full-Time HD (Dual Range Diff Lock)

Постоянный полный привод, симметричный межосевой дифференциал с возможностью жесткой принудительной блокировки, понижающая передача

Первый full-time в семействе Land Cruiser. Характерные особенности раздаточной коробки для тяжелых условий — шестеренный привод ведущих валов и реализация понижающей передачи с промежуточным валом (вместо планетарной), конический межосевой дифференциал.

Model	Production	Transmission	Differential locking
Land Cruiser 80 (high grade)	1990-1998	4AT A343F + HF2A	CD — mech, FD — mech (opt), RD — LSD/mech (opt)
Land Cruiser 100	1998-2007	4AT A442F, 5AT A750F + HF2A	CD — mech, FD — mech (opt), RD — LSD/mech (opt)

2.1.8. Схема Full-Time HD (Dual Range Diff Lock + Visc)

Постоянный полный привод, симметричный межосевой дифференциал с вискомуфтой и возможностью жесткой принудительной блокировки, понижающая передача

Редкий вариант предыущей схемы, использовавшийся в период внедрения ABS.

Model	Production	Transmission	Differential locking
Land Cruiser 80 (high grade)	1990-1998	4AT A343F + HF2AV	CD — mech, FD — mech (opt), RD — LSD/mech (opt)
Lexus LX450	1995-1998	4AT A343F + HF2AV	CD — mech, FD — mech (opt), RD — LSD/mech (opt)

2. 2. Подключаемый полный привод (part-time)

2.2.1. Схема Part-Time — Hub

Постоянный задний привод, подключаемые передние колеса, без межосевого дифференциала

Один из самых простых видов полного привода — с жестко подключаемым передним мостом. Для тяжелых условий в раздаточной коробке имеется понижающая передача (планетарного типа), работающая в режиме полного привода.

Управление раздаточной коробкой осуществляется рычагом, а соединение передних приводных валов с колесами — механическими муфтами свободного хода («хабами») с ручным включением.

Во втором варианте этой схемы используются электроприводы хабов и подключения 4WD в раздаточной коробке.

«+» Относительная простота конструкции, понижающая передача.
«-» Использовать режим «4WD» можно только на скользком покрытии (в дождь, на льду, на снегу). В противном случае растет шум, расход топлива, ухудшается управляемость, а главное — сильно изнашивается резина и собственно элементы трансмиссии. Механические хабы достаточно надежны, но не слишком удобны, электрические — далеки от идеала по надежности и живучести.

Порядок подключения:
2WD→4WD — на скорости до 80 км/ч при сброшенном газе, не включать во время буксования (только после полной остановки).
4WD→2WD — при любой скорости.
4WD-H→4WD-L — при неподвижном автомобиле и положении «N» селектора АКПП (все переключения, связанные с переходом через нейтраль раздаточной коробки, должны выполняться при отсоединенном от колес двигателе).
4WD-L→4WD-H — при неподвижном автомобиле и положении «N» селектора АКПП.

Model	Production	Transmission	Differential locking
4Runner 185	1995-2000	A340F	RD — mech (opt)
HiAce h20#. .12#	1989-1995	A45DF,A340F	RD — mech (opt)
LiteAce/TownAce 30	1992-1996	A45DF	RD — LSD (opt)
Tacoma 160-170	1995-2000	A340F	RD — mech (opt)

2.2.2. Схема Part-Time — ADD

Постоянный задний привод, подключаемые передние колеса, без межосевого дифференциала

Чтобы максимально облегчить подключение переднего привода и при этом уйти от электрических хабов, тойотовцы внедрили систему ADD (Automatic Disconnecting Differential), которая с помощью пневмопривода разъединяет одну из передних полуосей. В результате вращение от колес уже не передается на передний кардан, однако механизм редуктора постоянно смазывается.

Управление полным приводом здесь или чисто электрическое (кнопка «4WD» на рычаге раздаточной коробки) или полу-механическое при помощи рычага, аналогичного PT-Hub.

На более современных моделях рычаг заменен контроллером.

Порядок подключения:
2WD→4WD — до 80 км/ч и при сброшенном газе, не включать во время буксования.
4WD→2WD — при любой скорости.
4WD-H↔4WD-L — при неподвижном автомобиле и положении «N» селектора АКПП.

Model	Production	Transmission	Differential locking
4Runner 185	1995-2002	A340F	RD — mech (opt)
FJ Cruiser	2006-2018	A750F	RD — mech (opt)
Fortuner 150	2015-..	AC60F	RD — mech (opt)
Hilux 20	2004-2015	A340F,A343F,A750F	RD — mech/LSD (opt)
Hilux 120	2015-..	A750F,AC60F	RD — mech (opt)
HiLux Surf 130	1989-1995	—	RD — LSD (opt)
HiLux Surf 185	1995-07. 1998	A340F	RD — LSD (opt)
HiLux N16#,17#	1997-2004	A343F	RD — LSD (opt)
Land Cruiser 90 (GX)	1996-2002	A343F	RD — LSD (opt)
Tacoma 160-170	1995-2004	A340F	RD — mech (opt)
Tacoma 200	2004-2015	A340F,A750F	RD — mech/LSD (opt)
Tacoma 300	2015-..	AC60F	RD — mech (opt)
Tundra 40	1999-2006	A340F,A750F	RD — LSD (opt)
Tundra 50	2006-2021	A750F,AB60F	—
Tundra 70	2021-..	—	—

2.2.3. Схема Part-Time — ADD (kei-car)

Постоянный задний привод, подключаемые передние колеса, без межосевого дифференциала

По формальным признакам легкие коммерческие модели разработки Daihatsu можно отнести к схеме PT-ADD. Переключение раздаточной коробки и отсоединение правой передней полуоси осуществляется с помощью пневмоприводов.

Управление полным приводом — единственной кнопкой на панели.

Опция — принудительная блокировка заднего дифференциала.

Некоторые подробности — «Полный привод семейства Hijet»

Model	Production	Transmission	Differential locking
Pixis Truck S211U *	2011-2014	3AT	RD — mech (opt)
Pixis Truck S510U *	2014-2021	4AT	RD — mech (opt)
Pixis Van S331M *	2011-2021	4AT

2.2.4. Схема Part-Time — HD

Постоянный задний привод, подключаемый передний мост, без межосевого дифференциала, понижающая передача

Как ни странно, на внедорожниках Toyota первый автомат появился позже, чем на первой полноприводной легковушке. При этом сама схема используется до настоящего времени.

Характерная особенность раздаточной коробки для тяжелых условий — шестеренный привод ведущих валов и реализация понижающей передачи с промежуточным валом (вместо планетарной).

Model	Production	Transmission	Differential locking
Land Cruiser 60	1984-1990	AT	FD — mech (opt), RD — LSD/mech (opt)
Land Cruiser 80 (low grade)	1990-1998	AT	FD — mech (opt), RD — LSD/mech (opt)
Land Cruiser 70	1985-	AT	FD — mech (opt), RD — LSD/mech (opt)
Land Cruiser 100 (low grade)	1998-2007	AT	FD — mech (opt), RD — LSD/mech (opt)
Land Cruiser Prado 70	1990-1996	AT	—

2. 3. Подключаемый полный привод (on-demand)

2.3.1. Схема Flex (kei-car)

Постоянный задний привод, подключаемые передние колеса, без межосевого дифференциала

Самая простая реализация — передние колеса, подключаемые вискомуфтой, расположенной внутри раздаточной коробки. Функции управления и дополнительные опции не предусмотрены.

Model	Production	Transmission	Differential locking
Sparky S231E *	2000-2003	4AT

2.3.2. Схема MPT (kei-car)

Постоянный задний привод, подключаемые передние колеса, без межосевого дифференциала

Новая схема появилась вместе с вариатором для заднеприводных платформ — передние колеса подключаются гидромеханической муфтой с электронным управлением.

Управление — трехпозиционным переключателем: предусмотрены режимы 2WD (задний привод) / 4WD AUTO (автоматическое перераспределение момента) / 4WD LOCK (максимальная блокировка муфты).

Опция — принудительная блокировка заднего дифференциала.

Model	Production	Transmission	Differential locking
Pixis Truck S510U *	2021-..	CVT	RD — mech (opt)
Pixis Van S710M *	2021-..	CVT

* — модели Daihatsu, реализуемые под маркой Toyota
Условные обозначения: TM — трансмиссия (коробка передач, вариатор), TR — раздаточная коробка, FD — передний дифференциал, RD — задний дифференциал, CD — межосевой дифференциал, CDC — гидромеханическая муфта, VC — вязкостная муфта, EC — электромеханическая муфта, DR — понижающая передача.

Полный привод Toyota. Обзор
· ATC/DTC · V-Flex · DTV · i-Four · Torsen · E-Four ·
· C.Diff Auto A241H / A540H · C.Diff Lock · C.Diff Visc · FT-Visc ·

Более 2000 руководств по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей различных марок

Система полного привода Toyota Hilux | Тойота Хайлюкс

4. Система полного привода

Используйте переключатель управления передним приводом для выбора следующих режимов привода.

1. Н2 (положение высокой скорости, привод на два колеса)

Используется для движения в нормальных условиях по сухим дорогам с твердым покрытием. Это положение обеспечивает большую экономию, наименьшие уровень шума и износ.

2. Н4 (положение высокой скорости, полный привод)

Используется только для движения по покрытию, допускающему проскальзывание шин, например по бездорожью, обледенелым или заснеженным дорогам. Это положение обеспечивает большую тягу, чем движение с приводом на два колеса. Загорается индикатор полного привода.

3. L4 (положение низкой скорости, полный привод)

Используется для максимальных значений мощности и тяги. Используйте положение L4 для подъема на крутые склоны или спуска с них, движения по бездорожью и движения в тяжелых условиях, например по песку, грязи или глубокому снегу. Включаются индикатор полного привода и индикатор пониженной передачи полного привода.

A.D.D. — Automatic Disconnecting Differential, автоматическое отключение дифференциала (при наличии) Система A.D.D. может быть включена или отключена при выполнении операций переключения, описанных ниже.

Переключение из режима Н2 в Н4

1. Снизьте скорость до значения ниже 100 км/ч. Режим работы раздаточной коробки нельзя изменить, если скорость автомобиля превышает 100 км/ч.

2. Переведите переключатель управления передним приводом в положение Н4. При переключении мигает индикатор полного привода. При повороте переключателя управления передним приводом, когда скорость автомобиля превышает 100 км/ч, мигает индикатор полного привода и подается звуковой сигнал. Снизьте скорость до значения менее 100 км/ч или переведите переключатель управления передним приводом в положение Н2 и попробуйте опять выполнить шаг 3. 3

3. Проверьте, что индикатор полного привода загорается. Индикатор полного привода загорается после окончания переключения режима работы раздаточной коробки. Если индикатор полного привода не перестает мигать после перевода переключателя управления передним приводом из положения Н2 в положение Н4, выполните одно из следующих действий во время движения прямо:

— ускорение,

— замедление,

— движение назад.

Индикатор полного привода может не перестать мигать, если перевод переключателя управления передним приводом из положения Н2 в положение Н4 выполнен, когда автомобиль стоит. В этом случае выполните одно из следующих действий:

— движение вперед,

Переключение из режима Н4 в Н2

1. Переведите переключатель управления передним приводом в положение Н2. При переключении мигает индикатор полного привода.

2. Проверьте, что индикатор полного привода погас. Индикатор полного привода гаснет после окончания переключения режима работы раздаточной коробки. Если индикатор полного привода не перестает мигать после перевода переключателя управления передним приводом из положения Н4 в положение Н2, выполните одно из следующих действий во время движения прямо:

Если индикатор полного привода все еще мигает, выполните описанные выше операции, поворачивая рулевое колесо влево и вправо. Через кузов автомобиля и рулевое управление могут проходить вибрации. Однако это не является признаком неисправности.

Переключение из режима h5 в L4

1. Остановите автомобиль. Режим работы раздаточной коробки не может быть переключен, когда автомобиль движется.

2. Переведите рычаг управления трансмиссией в положение «N». Держите рычаг управления трансмиссией в положении «N» до окончания переключения режима работы раздаточной коробки (загорания индикатора). Режим работы раздаточной коробки не может быть переключен, если рычаг управления трансмиссией находится не в положении «N».

Если рычаг управления трансмиссией перемещен в любое положение, кроме «N», когда индикатор полного привода с понижающей передачей мигает, может быть слышен шум работы коробки передач. Немедленно переведите рычаг управления трансмиссией в положение «N» до окончания переключения режима работы раздаточной коробки.

4. Проверьте, что индикатор полного привода с понижающей передачей загорается. Индикатор полного привода с понижающей передачей загорается после окончания переключения режима работы раздаточной коробки. Переведите рычаг управления трансмиссией из положения «N» в положение «D» или «R» для движения.

Переключение из режима L4 в Н4

2. Переведите рычаг управления трансмиссией в положение «N». Держите рычаг управления трансмиссией в положении «N» до окончания переключения режима работы раздаточной коробки (когда индикатор погаснет). Режим работы раздаточной коробки не может быть переключен, если рычаг управления трансмиссией находится не в положении «N».

3. Сдвиньте переключатель управления передним приводом в положение Н4. При переключении мигает индикатор полного привода с понижающей передачей. При повороте переключателя управления передним приводом без выполнения шагов 1) и 2) мигает индикатор полного привода с понижающей передачей и подается звуковой сигнал. Верните переключатель управления передним приводом в положение L4 и попробуйте опять выполнить шаги 1) и 2). Если рычаг управления трансмиссией перемещен в любое положение, кроме «N», когда индикатор полного привода с понижающей передачей мигает, может быть слышен шум работы коробки передач. Немедленно переведите рычаг управления трансмиссией в положение «N» до окончания переключения режима работы раздаточной коробки.

4. Проверьте, что индикатор полного привода с понижающей передачей погас. Индикатор пониженной передачи полного привода гаснет после окончания переключения режима работы раздаточной коробки. Переведите рычаг управления трансмиссией из положения «N» в положение «D» или «R» для движения.

ВНИМАНИЕ
Переключение между режимами Н4 и L4
Не переводите рычаг управления трансмиссией в другое положение, кроме «N», и не нажимайте педаль акселератора, когда индикатор полного привода с понижающей передачей мигает. Несоблюдение этих мер может привести к шуму в коробке передач и в результате к поломке.

Переключение из режима Н4 в L4

2. До конца выжмите педаль сцепления. Продолжайте выжимать педаль сцепления до окончания переключения режима работы раздаточной коробки (загорания индикатора). Режим работы раздаточной коробки не может быть переключен, если педаль сцепления не выжата полностью.

3. Нажмите переключатель управления передним приводом и сдвиньте его в положение L4. При переключении мигает индикатор полного привода с понижающей передачей. При повороте переключателя управления передним приводом без выполнения шагов 1) и 2) мигает индикатор полного привода с понижающей передачей и подается звуковой сигнал. Верните переключатель управления передним приводом в положение Н4 и попробуйте опять выполнить шаги 1) и 2). Если педаль сцепления отпущена, когда индикатор полного привода с понижающей передачей мигает, может быть слышен шум работы коробки передач. Немедленно выжмите педаль сцепления и держите ее нажатой до окончания переключения режима работы раздаточной коробки.

4. Проверьте, что индикатор полного привода с понижающей передачей загорается. Индикатор полного привода с понижающей передачей загорается после окончания переключения режима работы раздаточной коробки. Отпустите педаль сцепления для движения.

2. До конца выжмите педаль сцепления. Продолжайте выжимать педаль сцепления до окончания переключения режима работы раздаточной коробки (когда индикатор погаснет). Режим работы раздаточной коробки не может быть переключен, если педаль сцепления не выжата полностью.

3. Сдвиньте переключатель управления передним приводом в положение Н4. При переключении мигает индикатор полного привода с понижающей передачей. При повороте переключателя управления передним приводом без выполнения шагов 1) и 2) мигает индикатор полного привода с понижающей передачей и подается звуковой сигнал. Верните переключатель управления передним приводом в положение L4 и попробуйте опять выполнить шаги 1) и 2). Если педаль сцепления отпущена, когда индикатор полного привода с понижающей передачей мигает, может быть слышен шум работы коробки передач. Немедленно выжмите педаль сцепления и держите ее нажатой до окончания переключения режима работы раздаточной коробки.

4. Проверьте, что индикатор полного привода с понижающей передачей погас. Индикатор пониженной передачи полного привода гаснет после окончания переключения режима работы раздаточной коробки. Отпустите педаль сцепления для движения.

ВНИМАНИЕ
Переключение между режимами Н4 и L4
Не отпускайте педаль сцепления и не нажимайте педаль акселератора, когда индикатор полного привода с понижающей передачей мигает. Несоблюдение этих мер может привести к шуму в коробке передач и в результате к поломке.

На полном приводе необходимо ездить по меньшей мере 16 км каждый месяц. Это обеспечит смазку компонентов переднего привода.

Если в холодную погоду не удается выполнить переключение, снизьте скорость или остановите автомобиль и произведите переключение.

Система VSC автоматически отключается.

Используйте положение Н2. Если автомобиль продолжительное время движется в режиме Н4 или 1.4, подается предупреждающий сигнал и часто мигает индикатор полного привода или на многофункциональном дисплее высвечивается предупреждение. Если на многофункциональном дисплее отображается предупреждающее сообщение, следуйте приведенным в нем указаниям.

Если отображается сообщение «Перегрев масла в дифференциале. Перекл. на 2WD. Требуется время для охлаждения», оно указывает на слишком высокую температуру трансмиссионного масла. Переведите переключатель управления передним приводом в положение Н2 и подождите, пока предупреждающее сообщение не погаснет.

ВНИМАНИЕ
Во время движения
— При пробуксовке колес ни в коем случае не переводите переключатель управления передним приводом из положения h3 в положение h5. Перед переключением следует остановить пробуксовку или прокручивание.
— При обычном движении по сухим дорогам с твердым покрытием используйте положение h3. Движение по сухим дорогам с твердым покрытием с переключателем в положении h5 или 1. 4 может привести к протечке масла в компонентах привода, его заклиниванию или другим неисправностям, которые могут стать причиной аварии. Кроме того, это может привести к износу шин и увеличению расхода топлива.
— Когда переключатель находится в положении Н4 или 1.4, избегайте резких поворотов. В случае резкого поворота различие скоростей вращения передних и задних колес дает эффект, аналогичный торможению, затрудняя управление.

Систему блокировки заднего дифференциала следует использовать только в случае пробуксовки колес в канаве или на скользкой либо неровной поверхности. Система блокировки дифференциала эффективна, если пробуксовывает одно из задних колес. Для блокировки заднего дифференциала нажмите переключатель блокировки заднего дифференциала. Загорается индикатор блокировки заднего дифференциала. Для разблокировки заднего дифференциала нажмите переключатель еще раз.

1. Только полноприводные модели

Перед использованием системы блокировки заднего дифференциала переведите переключатель управления передним приводом в положение L4 и попытайтесь сдвинуть автомобиль. Если этого недостаточно, используйте дополнительно систему блокировки заднего дифференциала.

2. Сбросьте скорость до значения ниже 8 км/ч. Убедитесь в том, что колеса не прокручиваются.

3. Нажмите переключатель блокировки заднего дифференциала. Индикатор блокировки заднего дифференциала мигает, когда задний дифференциал заблокирован. Если нажать переключатель блокировки заднего дифференциала, не выполнив шаги 1) и 2), индикатор блокировки заднего дифференциала мигает три раза и три раза подается звуковой сигнал, а блокировка заднего дифференциала оказывается невозможной. Попробуйте вновь выполнить шаги 1) и 2).

4. Плавно нажмите педаль акселератора. 5

5. Проверьте, что индикатор блокировки заднего дифференциала загорается.

Индикатор блокировки заднего дифференциала загорается, когда выполнена блокировка заднего дифференциала. Если индикатор блокировки заднего дифференциала не перестает мигать после нажатия переключателя блокировки заднего дифференциала, выполните одно из следующих действий, поворачивая рулевое колесо влево и вправо:

— замедление.

После того как автомобиль начал движение, разблокируйте задний дифференциал. Для разблокировки заднего дифференциала нажмите переключатель еще раз.

ДОБАВИТЬ Удалить? | ИФС ВНЕДОРОЖНИК

AssBurns

Колесо для пива

26 июня 2019 г.

Итак, я написал RCV по электронной почте с просьбой сделать для нас короткую ось ADD, которая постоянно беспокоится о том, что это будет следующим слабым звеном в трансмиссии после получения осей RCV CV. Они сказали, что должны быть в состоянии сделать один, но я задумался. Зачем заменять только одну часть сборки, когда я могу заменить всю сборку цельным блоком, а RCV вместо этого сделает этот вал. Я не езжу по улице достаточно часто, чтобы беспокоиться о небольшой потере MPG из-за вращения дифференциала и переднего карданного вала во время движения.

.

Святая ручная граната
НУБ
27 июня 2019 г.

@AssBurns извините, если я немного отклоняюсь от темы, но я надеялся, что вы поможете мне кое-что исправить. Команда SGU немного спорит о том, что именно делает ADD. Вы можете просветить нас? У меня была проблема в Baja, когда я застрял в 4wd hi. Я знаю, что в раздаточной коробке и переднем дифференциале есть привод. Правильно ли я предполагаю, что тот, что в раздаточной коробке, предназначен для переключения между 4 привет и 4 младшими, а на переднем дифференциале для переключения 2wd и 4wd???
@AssBurns извините, если я немного отклоняюсь от темы, но я надеялся, что вы поможете мне кое-что исправить. Команда SGU немного спорит о том, что именно делает ADD. Вы можете просветить нас? У меня была проблема в Baja, когда я застрял в 4wd hi. Я знаю, что в раздаточной коробке и переднем дифференциале есть привод. Правильно ли я предполагаю, что тот, что в раздаточной коробке, предназначен для переключения между 4 привет и 4 младшими, а на переднем дифференциале для переключения 2wd и 4wd???
У Tacoma была опция ручного концентратора, у которой не было ADD. Мне просто нужен узел без добавления вала/трубы со всеми подшипниками и уплотнениями. То же самое, что и вы, ребята, с трубкой FJ, но мне нужна трубка Tacoma с ручной втулкой.
@AssBurns извините, если я немного отклоняюсь от темы, но я надеялся, что вы поможете мне кое-что исправить. Команда SGU немного спорит о том, что именно делает ADD. Вы можете просветить нас? У меня была проблема в Baja, когда я застрял в 4wd hi. Я знаю, что в раздаточной коробке и переднем дифференциале есть привод. Правильно ли я предполагаю, что тот, что в раздаточной коробке, предназначен для переключения между 4 привет и 4 младшими, а на переднем дифференциале для переключения 2wd и 4wd???
Так что Т-кейс делает ОБОИ. Он включает диапазон 4wd и Lo.
Что делает ADD (автоматическое отключение дифференциала), так это отключает часть передней оси, чтобы передний дифференциал мог свободно вращаться, не поворачивая всю переднюю трансмиссию. По сути, при выключенном ADD будут вращаться только крестовины. Без ADD передний дифференциал и карданный вал будут вращаться даже в режиме 2wd. Если вы много ездите по улице, то ADD стоит для меньшего износа и лучшего MPG из-за меньшей вращающейся массы.
У Tacoma был ручной вариант концентратора, у которого не было ADD. Мне просто нужен узел без добавления вала/трубы со всеми подшипниками и уплотнениями. То же самое, что и вы, ребята, с трубкой FJ, но мне нужна трубка Tacoma с ручной втулкой.
Итак, Т-кейс подходит для ОБОИХ. Он включает диапазон 4wd и Lo.
Что делает ADD (автоматическое отключение дифференциала), так это отключает часть передней оси, чтобы передний дифференциал мог свободно вращаться, не поворачивая всю переднюю трансмиссию. По сути, при выключенном ADD будут вращаться только крестовины. Без ADD передний дифференциал и карданный вал будут вращаться даже в режиме 2wd. Если вы много ездите по улице, то ADD стоит для меньшего износа и лучшего MPG из-за меньшей вращающейся массы.
0001
312369
Это первое поколение компактного кроссовера Ford Escape. Производство началось в 2000 году для модели 2001 года.
95 вопросов Посмотреть все
Эдвардсзащитник51 @ed209
Рем.: 1
Размещено: 19 мая, 2016
Опции
Постоянная ссылка
История
Подписаться
Правый пассажирский передний мост был снят на Ford Escape 3. 0L V6 4WD 2001 года, чтобы получить доступ к генератору. Мы предполагаем, что выходящая жидкость для оси — это жидкость ATF спереди. Кто-то сказал, наливай туда немного, пока не кончится. Но разве не было бы места, чтобы заполнить его
Ответил! Посмотреть ответ У меня тоже есть эта проблема
Хороший вопрос?
Да №
Оценка 0
Отмена
Выбранное решение
Джимфиксер @jimfixer
Респ: 101.7k
18
181
301
Опубликовано: 24 мая 2016 г.
Опции
Постоянная ссылка
История
При проверке уровня трансмиссионной жидкости следите за тем, сколько трансмиссионной жидкости возвращается во внедорожник, который должен работать и прогреваться. обратитесь к руководству пользователя, если вы просто добавите его, вы можете добавить много, и это так же плохо, как иметь мало
Был ли этот ответ полезен?
Да №
Оценка 2
Отменить
ЛС Компьютерные Системы @lscs
Респ: 2.1k
L.S. Компьютерные системы
Размещено: 24 мая 2016 г.