ООО «Центр Грузовой Техники»

8(812)244-68-92

Содержание

Мягкость и жесткость подвески – что важнее для комфорта?

 Практически каждый автовладелец уверен в том, что мягкая подвеска дает комфорт, а жесткая делает машину спортивнее и позволяет лучше держаться за дорогу.  Но как и во многих других случаях, упрощение лишь вводит в заблуждение. 

Специалисты-подвесочники могут рассказать множество интересных примеров из практики, а мне придется ограничиться лишь кратким рассказом о том, почему жестче не всегда цепче, а мягче не всегда комфортнее. Работа подвесок машины вовсе не так проста, как кажется на первый взгляд. Они выполняют множество функций, которые не вполне очевидны. Я постараюсь кратко упомянуть об основных.

А вообще, о работе подвесок написано много книг, и большинство из них очень толстые. Я попробую лишь "по верхам" обозначить основные моменты, чтобы уложиться в формат познавательной статьи.

Почему без подвески не обойтись

Даже очень ровные дороги на самом деле имеют изгиб по многим направлениям, да и сама Земля мало похожа на бесконечную плоскость. И чтобы все четыре колеса касались поверхности, они должны иметь возможность перемещения вверх и вниз. При этом крайне желательно, чтобы беговая поверхность колеса прилегала к покрытию всей своей шириной при любом положении подвески. Так что машины, у которых подвески жесткие и короткоходные, практически обречены на плохое сцепление колес с дорогой, ведь всегда одно из колес будет разгружено.


Почему подвеска должна иметь ход сжатия

Для контакта всех колес с дорогой вовсе не обязательно, чтобы подвеска могла сжиматься, достаточно того, что колеса смогут двигаться только вниз. Но при движении машины в поворотах возникают боковые силы, которые стремятся наклонить авто. Если при этом одна сторона машины сможет приподниматься, а другая не сможет опуститься, центр тяжести авто сильно сместится в сторону загруженного колеса, что в свою очередь вызовет много негативных последствий.

В первую очередь еще большую разгрузку внутреннего по отношению поворота колеса и увеличение момента крена из-за перемещения центра тяжести вверх относительно центра крена подвески (о нем ниже). И, разумеется, если у колес нет хода сжатия, то даже маленькая неровность под одним из колес должна вызывать перемещение кузова, перемещение всех остальных колес вниз со всеми связанными затратами энергии на подъем и снижением сцепления колес. Что, мягко говоря, не слишком комфортно. А еще разрушительно для кузова и деталей подвески. В общем, подвеска должна быть сбалансированной, иметь ход сжатия и ход отбоя для нормальной работы.

Почему машина кренится в поворотах

Раз уж мы определились с тем, что подвеска у машины должна быть и имеет возможность перемещения вверх-вниз, то чисто геометрически образуется некая точка, центр, вокруг которой поворачивается кузов машины при крене. Эта точка называется центром крена машины.



А сумма сил инерции, воздействующих на машину в повороте, как раз приложены к ее центру масс. Если бы он совпадал с центром крена, то в повороте никакого крена бы не было, но он обычно расположен гораздо выше, и в результате образуется кренящий машину момент. И чем выше расположен центр крена, чем ниже центр тяжести, тем он меньше. На специальных гоночных конструкциях вроде машин Формулы 1 центр тяжести помещают ниже центра крена, и тогда машина может крениться в противоположную сторону, как катер на воде.

Собственно, расположение центра крена зависит от конструкции подвески. И автомобильные инженеры неплохо научились его "поднимать" повыше, изменяя конструкцию рычагов, что в теории могло бы избавить от кренов не только низкие спортивные авто, но и достаточно высокие. Проблема в том, что подвеска, сконструированная для обеспечения "неестественно задранного" центра крена, успешно борется с наклонами кузова, но при этом плохо справляется с основной задачей — демпфированием неровностей.

Почему подвеска должна быть мягкой

Достаточно очевидно, что чем мягче подвеска, тем меньше изменение положения кузова при наезде на неровность и при крене меньше распределяется нагрузка между различными колесами. А значит, и сцепление колес с дорогой при этом не ухудшается и не расходуется энергия на перемещения центра масс машины вверх-вниз. Что же, мы нашли идеальную формулу? Но, к сожалению, не все так просто.

Во-первых у подвесок ограничены ходы сжатия, и они должны быть согласованы с изменением нагрузки на ось при загрузке машины пассажирами и багажом, и с нагрузкой, возникающей при прохождении поворотов и неровностей. Слишком мягкая подвеска при повороте сожмется так сильно, что колеса с другой стороны оторвутся от земли. Так что подвеска должна не допустить исчерпания хода сжатия с одной стороны и вывешивания колеса с другой.



Получается, что слишком мягкой подвеске быть тоже плохо… Оптимальным вариантом является сравнительно небольшой диапазон "мягкости", после чего подвески становятся жесткими, но настроить такую конструкцию тем сложнее, чем выше разница между жесткой и мягкой ее частью.

При любом перераспределении нагрузки между колесами происходит ухудшение общего сцепления колес с дорогой. Дело в том, что догрузка одних колес не компенсирует все потери при разгрузке других. А в случае вывешивания разгруженных колес увеличение сцепления на догруженной стороне не компенсирует и половины потерь.

Помимо общего ухудшения сцепления, это еще и приводит к ухудшению управляемости. Борются с этим неприятным фактором, изменяя наклон плоскости качения колеса относительно дороги — так называемый развал. В результате конструктивных мероприятий, направленных на программирование изменения развала при крене машины удается компенсировать изменение сцепления колес при поперечных нагрузках в разумном диапазоне и тем самым сделать управление машиной проще.

Почему же приходится делать подвески жестче на спортивных машинах?

На управляемости машины крайне негативно сказываются любые изменения углов установки подвески при кренах машины и задержки в откликах на управляющие воздействия из-за смещения центра тяжести. А значит, приходится делать подвески жестче, чтобы в повороте крены уменьшались.

Крайним выходом является мощный стабилизатор поперечной устойчивости — торсион, который препятствует перемещению колеса одной оси относительно другого. Но это не самый лучший способ. Да, он улучшает ситуацию с изменением углов установки колес в повороте, но зато разгружает внутреннее, по отношению к повороту, колесо, и перегружает наружное. Немного лучше просто сделать подвеску жестче. Это больше сказывается на комфорте, но зато не так разгружает внутреннее колесо.



Немалое значение амортизаторов

Помимо упругих элементов, в подвеске машины присутствуют и газовые или жидкостные амортизаторы — элементы, ответственные за гашение колебаний подвески и вывода энергии, которую машина тратит на перемещения центра масс. С их помощью можно подправить все реакции подвески на сжатие и отбой, ведь амортизатор может обеспечить в динамике куда большую жесткость, чем пружина. При этом его жесткость, в отличие от пружин, будет очень разной в зависимости от хода подвески и скорости ее перемещения.

Разумеется, совсем мягкий амортизатор не сможет выполнять свою основную задачу — гашение колебаний, машина попросту будет раскачиваться после прохождения неровности. А установка очень жесткого будет создавать эффект, схожий с установкой очень жесткой пружины, которая не хочет сжиматься и тем самым увеличивает нагрузку на колесо и разгружает все остальные. Но тонкая настройка поможет уменьшить крены в поворотах и помочь пружинам, уменьшить клевки кузова при разгоне и торможении и при этом не мешать колесам проезжать мелкие неровности. И разумеется, не допускать "пробоя" подвесок при проезде жестких неровностей. В общем, воздействие на поведение машины они оказывают не меньшее, чем жесткость пружин.



Немного о комфорте и частотах колебаний

Понятно, что у машины без подвески комфорт был бы нулевой, ведь все мелкие неровности от дороги передавались бы прямо на ездоков. Бр-р. Но если подвеску сделать очень мягкой, то ситуация станет ненамного лучше — постоянная раскачка тоже крайне плохо сказывается на людях. Оказывается, человек плохо переносит колебания как с небольшой амплитудой и большой частотой от жесткой подвески, так и с большой амплитудой и с малой частотой от мягкой.

Для создания комфортных условий для пассажиров необходимо согласовать жесткость пружин, амортизаторов и покрышек так, чтобы на самых ходовых для этой машины покрытиях частоты колебаний пассажиров и уровень ускорений оставались в комфортных пределах.

Частота и амплитуда колебаний подвески важны еще и в другом аспекте — собственные частоты резонанса системы машина-подвеска-дорога не должны совпадать с возможными частотами управляющих воздействий и возмущений от дороги. Так что задача конструкторов заключается еще и в том, чтобы обойти опасные режимы как можно дальше, ведь в случае резонанса можно и машину перевернуть, и потерять управление, и просто поломать подвески.



Итак, какой должна быть подвеска?

Как это ни парадоксально, но чем мягче подвеска, тем лучше сцепление колес с дорогой. Но при этом она не должна допускать сильных кренов и изменения пятна контакта колес с дорогой. Чем хуже дороги, тем более мягкой должна быть подвеска для получения хорошего сцепления. Чем ниже коэффициент сцепления колес, тем мягче должна быть подвеска. Казалось бы, проблему может решить установка стабилизатора поперечной устойчивости, но нет, у него тоже есть свои негативные черты, он делает подвеску более "зависимой" и уменьшает ход подвески.

Так что настройка подвески остается делом для настоящих мастеров и всегда требует много времени на натурные испытания. Множество факторов затейливо переплетаются и, изменив один параметр, можно ухудшить и управляемость, и плавность хода. И не всегда жесткая подвеска делает машину быстрее, а мягкая — комфортнее. На управляемости сказывается и изменение жесткости передней и задней подвесок относительно друг друга и даже малейшее изменение характеристик жесткости амортизаторов. Надеюсь, эта статья поможет более тщательно относиться к выбору комплектующих для подвесок и предотвратит необдуманные эксперименты.


Читайте также:


Что и почему ломается в подвеске и как продлить ей жизнь


На долю этого узла приходится работа по гашению всех

колебаний кузова после прохождения поворотов и неровностей. Внутри амортизатора при любом перемещении кузова машины относительно дороги жидкость проходит через клапаны и калибровочные отверстия, при этом она нагревается и рассеивает энергию раскачки. Разве что очень жесткие удары могут вызвать заклинивания и повреждения клапанов. А экстремально высокие могут вызвать изгибы штоков и корпусов, особенно в подвесках, где амортизатор является частью несущей конструкции, в подвесках МакФерсон например.

Очевидно, что изнашиваются клапаны и уплотнения поршня амортизатора, но такой износ идет очень долго, и если бы все ограничивалось им, то срок службы амортизаторов был бы почти бесконечным. Помимо этого, меняет свои свойства масло в амортизаторе, обычно оно разжижается, теряет присадки, необходимые для поддержания в рабочем состоянии пластиковых и резиновых уплотнений и смазки штоков.

Износ сильно зависит от температуры амортизатора, а значит, от теплоотвода от него и от энергии, которую ему приходится рассеивать. На неровной дороге на загруженной машине в жаркую погоду и на малой скорости амортизаторам точно приходится тяжело. Можно даже "вскипятить" амортизаторы, они при этом явно теряют в эффективности и могут потечь.

Осложняет ситуацию налипшая на него грязь – она препятствует нормальному теплоотводу. Но та же грязь делает еще одно плохое дело, попадая на уплотнения штока амортизатора и повреждая его. И в гидравлическую жидкость попадают продукты износа штока и пыль, а масло начинает просачиваться наружу.

Что влияет на ресурс? Понятно, что основные враги амортизатора – это, собственно, ямы и грязь. С грязью можно бороться, устанавливая резиновые пыльники штоков, что иногда сильно повышает ресурс этого недешевого узла подвески, а вот с ямами бороться уже сложнее – все их не объехать, можно лишь стараться избегать "ударных" нагрузок и не допускать пробоев подвесок и серьезных перегревов амортизаторов. И не забывайте мыть детали подвески.


Сайлент-блоки


Виды подвесок

На проходимость, плавность хода, управляемость влияет ряд характеристик. Один из основных факторов влияния – подвеска.

Автомобильная промышленность выпускает три разных вида подвесок:

  1. зависимая;
  2. независимая;
  3. полузависимая.

Внутри каждого вида существуют подтипы – это многорычажная, двухрычажная, рессорная, пружинная и другие. Также есть адаптивная подвеска, созданная на основе гидропневматики.

Виды подвесок. Преимущества и недостатки

Зависимая подвеска

Этот тип отличает от прочих наличие жесткой балки, которая осуществляет связь между колесами. Функциональный принцип предусматривает влияние работы одного колеса на другое. Простая конструкция, неприхотливость в обслуживании, и как следствие, бюджетная стоимость. Чаще используется на легковых автомобилях эконом класса, грузовиках и внедорожниках.

В процессе работы такой подвески, если одно колесо попадает на неровность (поднимается или опускается), то второе колесо, как на рычаге, принимает противоположную позицию. В стандартном виде балка соединена с кузовом рессорами. Этот тип соединения считается наиболее надежным. При езде по ухабистому покрытию кренится весь кузов автомобиля. В салоне ощущаются все неровности дорожного полотна, на которые попадают колеса авто.

Маневренность, управляемость, плавность хода имеют средние показатели при зависимом типе подвески.

Подтипы подвески

Жесткий мост подвешен на продольных рессорах. Балка (мост) связана с рессорами прочными креплениями-хомутами. Рессора является «смягчающим» элементом, который первым принимает удары и сглаживает их силу. Это самый первый тип устройств, которые использовались еще в египетских колесницах, но не потерявший свою актуальность и в современном автомобилестроении.

Этот подтип подразумевает использование поперечной (реактивной) штанги и диагональных или продольных рычагов. Кузов автомобиля соединяется каждым из рычагов с балкой. Рычаги выполняют функцию мягкой фиксации оси. Смягчение ударов в таком подтипе подвески выполняют амортизаторы и пружины.

Для прицепов и отечественных грузовых автомобилей часто применяется зависимая рессорно-балансирная подвеска. Нейтрализаторами ударов выступают не только рессоры, но и балансиры, перераспределяя нагрузку по осям.

Составные части подвески:

  • Основа (мост). Жесткая балка, которая соединяет колеса.
  • Рессора. Устанавливается количество n рессорных листов на каждую сторону (продольные элементы) или поперечных, расположенных вдоль балки. Рессоры принимают участие в демпфировании. Количество листов зависит от марки/модели автомобиля и его назначения.
  • Кронштейн. Крепление рессор к кузову. Кронштейны устанавливаются фиксировано или не фиксировано. Нефиксированные кронштейны называют серьгой.
  • Хомуты.
  • Амортизаторы.
  • Стремянка.
  • Рессорные опоры.
  • Ступицы.
  • Пружины.
  • Рычаги.
  • Тяга Панара.
  • Стабилизаторы.
  • Придаточный вал (Де Дион подвеска).
  • Дифференциал.
  • Муфта.
  • Тормозной диск.
  • Балансиры.

В зависимости от вида и подтипа, составные элементы имеют отличия и не каждый элемент присутствует в определенном подтипе подвески. Реже используются пневмоэлементы.

Независимая подвеска

Этот вид подвески используется наиболее часто. В отличие от зависимой, здесь колеса не имеют жесткой связи, и не влияют в полной мере друг на друга. Внутри независимой системы есть много подтипов, чаще применяют такие как:

  • Двухрычажные. Два рычага, верхний и нижний, выполняют функцию крепежа. Один конец рычага установлен на ступице, а второй крепится на кузове. Более полувека этот тип применяется в различного типа автомобилях, чаще для легковых. В «Формуле-1» использовалась именно двухрычажная система. Большинство представителей семейства Жигулей оборудованы такой подвеской.

Конструктивно, нижний рычаг от ступицы направляется к балке или подрамнику, а верхний, вторым концом крепится к кузову. За основу шарнирных креплений выступают сайлентблоки. Нейтрализатором ударов в таком типе могут применятся пружины, пневмабаллоны, рессоры полуэллиптические, торсионы.

  • Пневматические. По сути, это оборудование амортизирующей части подвески на пневматике. Следовательно, тип подвески может быть различным (одно, двух и четырехконтурные, зависимым, независимым, полузависимым и т.д.).

Пневмооборудование позволяет изменять клиренс, настраивать жесткость подвески. Автоматический режим предусматривает адаптацию подвески к характеру дорожного покрытия и интенсивности движения.

  • Дюбонне. В довоенное время эта система была популярна за счет улучшеных ходовых качеств при недорогой стоимости. Технически, устройство представляло рычаг, упирающийся в пружину, которая заключалась вместе с амортизатором в общий корпус. Рычаг представлял вид колена. В корпусе находилась амортизаторная жидкость. Распространение этот способ не нашел, так как из кожуха с амортизатором и пружиной, в месте выхода рычага постоянно сочилась жидкость. Но есть интересный факт, такую систему применяли в подвеске Leopard 1 и течь амортизатора на подвеске танка была устранена, что не отразилось на автомобильных пневмоэлементах.
  • Гидравлические. Принцип работы таких систем схож с пневматикой. Различие в упругом элементе и специальной жидкости. Гидравлические системы рассчитаны на более длительный срок службы.
  • Макферсон. Создана в 1960 году инженером МакФерсоном. Состоит из рычага, пружинного блока с амортизатором «качающаяся свеча», выполняющего роль шкворня и стабилизатора устойчивости. Менее эффективная система против двухрычажной поперечной или продольной, но нашедшая широкое применение за счет малой себестоимости и технологичности.
Преимущества и недостатки независимых подвесок

Независимые подвески популярны на легковых автомобилях за счет высокой эффективности и повышения ходовых качеств. Находясь в салоне при движении на автомобиле с независимой подвеской менее ощутимы неровности дороги. Значительно смягчаются даже грубые удары при попадании одного колеса в выбоину. Такая подвеска повышает безопасность минимизируя крен автомобиля при значительном изменении положения одной оси. Повышена управляемость в сравнении с авто, имеющими зависимую подвеску. Осуществляется более совершенное сцепление с дорожным полотном, что имеет значение, особенно на высокой скорости.

Из недостатков, такие системы имеют больше элементов, дороже в эксплуатации и ремонте. В некоторых случаях, независимость осей может влиять на просвет в худшую сторону. При значительном изменении положения одного колеса есть вероятность повредить днище.

Полузависимая подвеска

Такой тип подвески используется для заднего моста, при условии, что автомобиль переднеприводный. Два продольных рычага подвески соединены поперечной балкой, в результате внешне получается П-образная форма. Один конец рычага закреплен на ступице, а второй на кузове или раме авто.

В отечественном автопроме такую схему можно увидеть на ВАЗах от 2108 до 2115 моделей.

К положительным моментам полунезависимых подвесок относятся:

  • высокая ремонтопригодность;
  • простота обслуживания и ремонта;
  • при изменении геометрии поперечного сечения балки, можно регулировать характеристики подвески;
  • высокая жесткость в поперечном сечении;
  • компактность и легкость, что снижает неподрессоренные массы;
  • оптимальные кинематические характеристики.

Полунезависимая подвеска, в основном, собирается на производстве на отдельном конвейере. Полностью собранная подвеска готова к установке в один прием.

К недостаткам относят:

  • применение только на заднем мосту авто с передним приводом;
  • система предусматривает определенную форму днища.

В целом, полунезависимая подвеска находит положительный отклик и аргументы в поддержку эффективности по многим ходовым показателям.

Заключение

Многие типы подвесок можно самостоятельно заменить. Если нет цели экспериментировать, то автомобильный рынок, как российский, так и зарубежный предлагает большое количество вариантов с различными типами подвесок. При выборе следует руководствоваться такими факторами, как, условия эксплуатации, интенсивность, требования к техническим данным и комфорту, возможность обслуживания и просто собственные предпочтения.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Что такое койловеры? Плюсы и минусы регулируемой винтовой подвески?

Тюнинг зачастую является весьма дорогостоящим удовольствием. Как правило, все веяния приходят с запада, поэтому в арсенале заядлых автолюбителей встречается много иностранных слов, не известных простому обывателю. Так, к примеру, мало кто знает, что такое даунпайпы, демпферы, автобаферы. Та же ситуация повторяется и тогда, когда мы наталкиваемся на понятие «койловеры».

Койловеры (англ. – coilover) – это регулируемая амортизаторная стойка, позволяющая менять жесткость амортизаторов и высоту клиренса(дорожного просвета). По сути, койловеры выполняют функции регулируемой подвески и состоят из опоры и пружины, обвивающей ее шток. Впервые койловеры были разработаны западными профессионалами и использовались в спортивных соревнованиях и соревнованиях по дрифту. Слово состоит из двух частей – «coil» и «over». Если перевести отдельно каждую из них (первая – пружина, вторая – вокруг), то можно понять, что такое койловеры.

Главная задача устройства – поднять или занизить подвеску. При этом регулировать можно в достаточно широком диапазоне. Следовательно, каждый день можно кататься с совершенно новыми настройками, ведь изделие помогает беспрепятственно менять высоту дорожного просвета (клиренса).

Если у вас возник вопрос о том, каким диапазоном регулировки обладает винтовая подвеска, то значение составляют 8-10 см, если речь идет об А-образных рычагах. Когда мы имеем дело с раздельной пружиной и амортизатором, значения изменяются и составляют 6-8 см. Однако возможны определенные колебания в рамках различных моделей.

Койловеры (или стойки) являются незаменимым преимуществом на дорогах с плохим покрытием, или на бездорожье.

Принцип работы и устройство койловеров

Основу регулируемой подвески составляет обычная стойка амортизатора. Отличие состоит лишь в том, что она обладает иными характеристиками, позволяющими функционировать в больших диапазонах (от самых легких (на увеличение) до наиболее жестких (на сжатие)). На корпусе стойки проделывается резьба, либо же надевается специальный чехол, на которой она уже есть. Внизу находится упор, который может двигаться вверх-вниз.

Пружина находится между двумя упорами и положение нижнего можно менять. Верхняя часть регулируемого рычага подвески располагает особым креплением. Его нижняя составляющая надевается на резьбу путем накручивания, что позволяет беспрепятственно двигаться в направлениях вверх или вниз. Главное преимущество койловеров – возможность настройки высоты без вмешательства в подвеску и использования с обычными амортизаторными стойками.

Конструкция койловеров сама по себе несложна, однако существует огромное множество различий и разновидностей этой технологии.

Какие бывают койловеры

В зависимости от особенностей устройства выделяют несколько типов изделия:

  1. Самые примитивные состоят из амортизатора, у которого опора изготовлена на резьбовом соединении (вместо традиционной опоры для пружины). Именно такая конструкция позволяет регулировать клиренс путем смещения пружины вверх-вниз. Главное достоинство – дешевизна, недостаток – нельзя регулировать жесткость амортизатора.
  2. Второй тип обладает возможностью изменения жесткости подвески. Правда за эти регулируемые стойки придется заплатить большую сумму, чем за предыдущие. У такого изделия ход штока напрямую зависит от изменения дорожного просвета. Основной плюс – койловеры можно установить на какой угодно автомобиль. Минусов достаточно много:
    • ухудшение управляемости;
    • быстрый выход из строя;
    • частые пробои.
    Все это спровоцировано тем, что амортизатор работает на износ, ведь мы оставляем и клиренс, и заводские настройки амортизатора.
  3. Койловеры full-tap, с помощью которых можно изменять сразу три параметра: жесткость амортизатора, клиренс и преднатяг пружины. Такие устройства известны также под названием «койловеры dgr». В комплекте с изделием зачастую можно обнаружить опорные подшипники, которые помогают регулировать угол развала колес. Достоинство – целый ряд настроек подвески, который и позволяет добиться описанных выше эффектов. Недостаток – дороговизна и сложность установки.
  1. Последний класс – более продвинутые изделия. С их помощью можно регулировать настройки низко- и высокоскоростного сжатия в еще больших диапазонах.
На фото: установленные койловеры на транспортное средство.

Что измениться при установке койловеров?

Помимо типов койловеров, существует две серии изделия. Каждая из них отвечает за внесение своих отдельных изменений:

  • серия Street позволяет незначительно увеличить жесткость подвески. Однако и такие модификации приведут к тому, что подвеска не будет крениться на поворотах, станет меньше раскачиваться и болтаться. Если воспользоваться максимальной регулировкой представленного койловера, то управляемость автомобили приблизится к спортивному классу – вы заметите то, как изменится его поведение на перестроениях и поворотах.
  • серия Track делает подвеску еще более жесткой и собранной, а автомобиль – более стабильным на дороге. Используя даже самые мягкие настройки, вы придадите езде комфорта.

Плюсы и минусы койловеров(винтовой подвески)

Как и любой другой элемент, койловеры обладают своими плюсами и минусами.

К плюсам койловеров можно отнести:

  • простота конструкции, ее несложная и быстрая установка;
  • возможность поднимать и опускать авто (регулировать клиренс) без вмешательства в подвеску;
  • оптимальная стоимость, ведь не нужно выполнять дорогой тюнинг подвески;
  • универсальность – установка производится на какую угодно модель автомобиля;
  • возможность изменения жесткости амортизаторов, а также установки на штатные места.

Минусы винтовой подвески:

  • цена койловеров превышает цену даже самых высококачественных амортизаторов;
  • иногда отсутствует возможность установки на уже имеющиеся стойки;
  • регулировка койловеров приводит к необходимости корректировки развала-схождения;
  • при изменении настроек авто может расшатать и значительно снизиться его характеристики.

Ознакомившись с тем, что такое «койловеры», становится ясно, что это просто-напросто амортизатор, который дополнительно оснащен пружиной. Последняя придает возможность регулировать различные параметры, такие как жесткость и клиренс автомобиля. Надеемся, что теперь станет ясно, необходима ли вашему автомобилю установка подобного устройства.

На что влияет жёсткость шины?

Жёсткость шины – величина, которая не входит в перечень показателей, обязательных к декларированию шинными производителями, как, например, размер шины, её индекс скорости и нагрузки, а также сцепление на мокрой дороге, уровень шума и сопротивление качению. Жёсткость шины – это её амортизирующая способность, которая зависит от толщины слоев, применяемых в шине, используемых материалов, размеров самой шины, и, следовательно, от внутреннего объёма шины и давления сжатого воздуха в ней.

Если вернуться к функциям шины, то среди них есть и амортизирующая, призванная снижать неровности покрытия и вибрации, то есть делать езду на шине более комфортной. Таким образом, говоря о жёсткости шины, мы говорим о неком показателе, к снижению которого стремятся производители. При этом существует жёсткость, которая либо необходима для эффективной работы шины, либо является следствием применяемых технических решений. Рассмотрению этого и будет посвящён данный материал.

Жёсткость – необходимость

В существующей классификации шин представлены и шины для активного или спортивного вождения. При создании таких шин, жёткость структуры протектора – это необходимость. Так как одним из ключевых показателей спортивных шин является управляемость - отклик шины на изменения положения рулевого колеса и мгновенное выполнение заданной траектории, а также сохранение контроля над всеми осями автомобиля при выполнении очень сложных манёвров. Для этого необходима жёсткая шина, а если точнее, то необходима шина с жёсткой структурой построения, в которую будут входить и крупные широкие блоки протектора, собранные в единый рисунок, узкие водоотводные каналы, особые жёсткие резиновые смеси, специально подготовленный каркас. Единство вышеуказанных элементов наделяет шину необходимой спортивным шинам жёсткостью, что приводит к увеличению управляемости шины, относительно шин, предназначенных для спокойного городского вождения.

Жёсткость структуры необходима и зимним шинам, которые, благодаря применению более мягких резиновых смесей, будут иметь большую амортизирующую способность. Подобная «мягкость» протектора может существенно снизить показатели не только управляемости, но и эффективности торможения, от чего, в конечном случае, пострадает безопасность. Поэтому протектор зимних шин формируют таким образом, чтобы при сохранении необходимой для отрицательных температур мягкости резиновой смеси, иметь жёсткую структуру протектора, что позволит улучшить не только сцепление шины на льду, но и управляемость в общем, а также работу шины на асфальте. В этом случае начальным элементом жёсткости выступают ламели – микропрорези на протекторе, которым придают сложную форму не только на поверхности, но и внутри блоков протектора.

Жёсткость – следствие

Вышеупомянутые шины для спортивного вождения имеют высокую управляемость благодаря жёсткости структуры шины. Именно у этого типа шин жесткость является следствием применяемых технических решений. Также более жесткими будут и низкопрофильные шины, которые из-за меньшего объема воздуха внутри колеса в сборе также будут иметь меньшие амортизирующие свойства.

Внимание! Чтобы увеличить комфортность езды на автомобиле с низкопрофильными шинами нужно уменьшить посадочный диаметр самих шин. Большинство автомобилей допускают такую возможность, а варианты разрешенных размеров указаны в технической документации автомобиля и/или на самом автомобиле.

К списку жёстких шин можно отнести и шины, выполненные по самонесущей технологии (например, Zero Pressure у компании MICHELIN). В данном случае жёсткость - следствие применения более толстых боковых стенок шины, снижающих амортизационную способность самих шин. Поэтому рекомендуется использование самонесущей шины исключительно на автомобилях, которые были оснащены данным типом шин на заводе. В этом случае о настройках подвески позаботился автопроизводитель, а значит эксплуатация автомобиля будет более комфортной, чем в случае, когда автомобильная компания не рекомендовала использовать самонесущие шины.

Жёсткость – результат неправильной эксплуатации

В некоторых случаях к излишней жёсткости шин приводит неправильная эксплуатация. Есть несколько самых распространенных примеров:

- превышение давления в шинах

- использование старых, бывших в употреблении, шин 

Контроль давления в шинах необходимо проводить регулярно. Но большинство водителей про эту рекомендацию забывают, что, как правило, приводит к эксплуатации шин с давлением ниже рекомендованного. Но также бывают случаи, когда шины перекачены. Увеличение объема воздуха в шине, которая рассчитана на меньший объем, приводит к неправильному и излишнему напряжению боковых стенок, что существенно снижает способность шины выполнять амортизирующую функцию. И только регулярный контроль давления в шине поможет избежать подобного неприятного опыта.

Использование старых, бывших в употреблении, шин также может привести к увеличению ненужной жёсткости. Покупая шины после чьей-то эксплуатации, нельзя быть уверенным в том, что шина эксплуатировалась и хранилась в надлежащих условиях. А длительное хранение шин на открытом воздухе, под воздействием солнечных лучей или вблизи от нагревательных элементов может привести к тому, что резина шины будет твердеть, по своим свойствам напоминая пластик. Данное изменение структуры резины неизменно приведет к увеличению жёсткости шины и снижению комфорта при вождении.

Шина – не единственный элемент автомобиля, влияющий на жёсткость

Шина играет важную, но не основную роль в комфортном передвижении по дороге. Настройки автомобиля и его особенности, состояние подвески и иных элементов автомобиля оказывают куда более существенное влияние на плавность хода и на комфорт при движении. Поэтому прежде чем задумываться о смене шин (например, спортивных или самонесущих) на более комфортные, необходимо проверить сам автомобиль, обратившись в специализированный центр.

Аттракцион жёсткости 

Компания Мишлен придумала специальный аттракцион. Суть его заключается в том, что у вас есть возможность прокатиться в коляске, оснащённой шинами, и коляске, на которой шины не предусмотрены. Это сделано для того, чтобы на собственном опыте убедиться в существенном влиянии амортизирующих свойств шины на жёскость езды в целом.

ее устройство, и как сделать подвеску мягче

Те, кто знает, как едет телега по дороге, могли оценить важность подвески в автомобиле. Именно за ее счет ход автомобиля делается мягким и пассажиры меньше чувствуют влияние неровностей. Подвеска устанавливается как на передние, так и на задние колеса авто. Ее предназначение в устройстве автомобиля – создать связь колес и кузова, а также уменьшить вибрации от неровностей на дорогах.

Устройство подвески автомобиля

Подвески всех автомобилей сходи по своему строению. Они только отличаются по выполнению функций тех или иных составляющих. Элементы, которые обеспечивают упругость. Именно на эти элементы приходится первая нагрузка хода машины. Они воспринимают вибрации при неровностях и передают их на кузов автомобиля. К элементам, обеспечивающим упругость, относятся:

  • пружины с постоянной и переменной жесткостью;

  • рессоры;

  • торсионы;

  • пневматический элемент упругости – работает на сжатом воздухе;

  • гидропневматический элемент упругости – работает на рабочей жидкости и сжатом воздухе.

2. Элементы, которые распределяют направление силы. Выполняют две важные функции: крепят подвеску к кузову, а также передают силу. Также эти элементы отвечают за правильное расположение колес. К ним относятся рычаги трех видов:

3. Амортизатор. Этот элемент подвески выполняет функцию сглаживания колебаний от неровной дороги на кузов автомобиля. Есть два вида гасящего элемента: одно- и двухтрубный. Если строить классификацию по способу действия, то выделяют:

4. Элементы, которые стабилизируют поперечную устойчивость кузова. Выполняют функцию распределения нагрузки при повороте авто. К ним относятся:

5. Крепления составляющих подвески – это разного рода болты, втулки и шаровые опоры.

Как ход автомобиля зависит от подвески?

Авто с мягкой подвеской не отличаются высокой точностью отклика машины на команды. Это будет заметно на поворотах при большой скорости. Жесткая подвеска, наоборот, способствует спортивному стилю езды. Такая машина будет лучше отзываться на команды, обладать лучшей маневренностью. Но только влияние жесткой подвески на организм человека будет весьма негативным. Да и вообще, жесткая подвеска мало приспособлена для наших дорог. Пока у нас не будут везде построены автобаны, как за границей, то жесткая подвеска – это для экстрималов.

Как сделать мягче подвеску

Если подвеска кажется вам слишком жесткой, то есть несколько способов, как сделать ее мягче. О ее недостатках мы уже сказали, но если у вас семейный автомобиль, то лучше исключить жесткую подвеску. Чтобы сделать подвеску мягче, нужно просто заменить в автомобиле пружины, шины, диски и амортизаторы. Менять их нужно одновременно, потому как только таким способом можно почувствовать эффект.

  1. Старые пружины необходимо заменить на такие, у которых переменный шаг витков.

  2. Для более мягкой подвески подойдут газо-масляные амортизаторы двойного действия.

  3. Что касается шин, то лучше их поменять на такие, у которых мягкая боковина. Вы сможете с такими шинами перестать чувствовать неровности на дорогах, но не стоит попадать на них в яму. Тем более если едете на большой скорости, иначе шины могут разорваться.

  4. Диски стоит поменять на легкосплавные с большим вылетом. Такие диски, конечно, повысят управляемость машины, но есть и недостаток – они увеличат нагрузку на подшипники.

После всех этих действий вы сможете довольствоваться мягким ходом своей машины, и наслаждаясь ездой покупать химические реактивы на www.ru.all.biz. Стоит только немного привыкнуть к управляемости автомобиля и можно покорять дороги.


Что определяет положительный результат манипуляции с позвоночником при стойкой боли в пояснице: скованность или болевая чувствительность? Рандомизированное исследование - Full Text View

1.0 Предпосылки 1.1 Лечение стойкой боли в пояснице Боль в пояснице (LBP) является одной из основных причин многих лет, прожитых с инвалидностью. В Дании многие пациенты получают консервативное лечение в частной практике у терапевтов, мануальных терапевтов и физиотерапевтов. Хорошо известно, что LBP часто бывает рецидивирующим или хроническим заболеванием.Пациенты с LBP часто сообщают об уменьшении боли после манипуляции с позвоночником, хотя клинические данные и результаты исследований неоднозначны. Имеются четкие доказательства того, что манипуляции с позвоночником способны дать кратковременное облегчение боли, увеличить диапазон движений, а клинические результаты сопоставимы с другими распространенными вмешательствами при стойкой LBP. К сожалению, не существует надежных средств, позволяющих заранее определить, может ли спинальная манипуляция обеспечить облегчение боли для данного пациента, и обычной практикой является просто попробовать серию процедур для оценки эффекта.

1.2 Сегментарные дисфункции Спинальные манипуляции направлены на устранение механических дисфункций позвоночника. Однако надежная идентификация механически дисфункциональных сегментов оказалась сложной задачей. В попытке объективно количественно оценить такие дисфункции был разработан аппарат для механического вдавливания позвоночника, VerteTrack (VT), и при сравнении с обычно ненадежными результатами пальпации опытным клиницистом не было обнаружено никакой корреляции.

Без надежных и объективных индикаторов наличия дисфункций позвоночника, клинические испытания манипуляции на позвоночнике должны включать пациентов как с биомеханической дисфункцией, так и без нее, таким образом потенциально скрывая любой эффект спинальной манипуляции при лечении таких дисфункций.Эта неоднородность экспериментальных групп могла, по крайней мере частично, объяснить противоречивые данные.

Для решения этой проблемы в предварительном исследовании сравнивалась количественная оценка жесткости позвоночника, измеренная с помощью ЖТ, и результатов спинальной манипуляции, в котором сообщалось о положительной корреляции между объективно определенной количественной жесткостью позвоночника и клиническим улучшением после манипуляции в когорте пациентов с острой LBP. Исследование предполагает, что VT потенциально может служить для выявления подгруппы пациентов с LBP, у которых также есть более высокая вероятность положительного ответа на манипулятивное лечение.

1.3 Факторы, осложняющие лечение стойкой боли в пояснице После появления боли в пояснице центральные нервные пути, которые проводят, модулируют и интегрируют болевой раздражитель, со временем меняются, поскольку боль сохраняется и становится более возбудимой: очевидно, что ноцицептивная рецепторы становятся гипервозбудимыми, что приводит к усилению передачи ноцицептивных сенсорных сигналов, что, в свою очередь, вызывает центральную гиперчувствительность и, возможно, ослабление нисходящих механизмов подавления боли.В целом это приводит к усилению местных болевых реакций (гипералгезия), а иногда и к повсеместному повышению болевой чувствительности (генерализованная гипералгезия).

Имеются данные о том, что такие изменения происходят на ранних стадиях LBP и что центральная сенсибилизация развивается синхронно с прогрессированием до стойкой боли.

В последние десятилетия количественное сенсорное тестирование (QST) использовалось для изучения и количественной оценки боли, включая интенсивность, порог, толерантность, модуляцию и многое другое.Сочетание этих результатов может иллюстрировать генерализованную гипералгезию, которая указывает на лежащую в основе центральную сенсибилизацию и сообщается при стойкой LBP.

Центральная сенсибилизация, по-видимому, обратима, по крайней мере, в неспинальных состояниях, когда устранен постоянный периферический фактор. Кроме того, он позволяет прогнозировать результаты как хирургического, так и нехирургического (обезболивающего) лечения. Другие, однако, сообщают, что центральная сенсибилизация не позволяет предсказать клиническое течение боли в спине.Недавний систематический обзор QST как прогностического инструмента при LBP пришел к выводу, что существует немного исследований, которые в целом имеют ограниченное качество, поэтому прогностическое значение QST при LBP остается неясным.

Насколько нам известно, не было опубликовано исследований, в которых изучалась бы прогностическая или лечебно-модифицирующая ценность QST в отношении манипуляции со спинальной спиной стойкой LBP.

1.4 Цели Основная цель этого исследования - изучить, является ли манипуляция на позвоночнике более эффективной в отношении краткосрочного обезболивания, когда она направлена ​​на сегментарную жесткость позвоночника или сегментарную болевую чувствительность при стойкой LBP

Дополнительные цели исследования:

  1. Изменяются ли болевая чувствительность и ригидность позвоночника в подгруппе пациентов, ответивших на лечение, по сравнению с пациентами, не ответившими на лечение, i.е. уменьшаются ли болевая чувствительность и механическая жесткость в ответ на обезболивание от манипуляции с позвоночником?

    а. Возможно ли это независимо от клинического обезболивания?

  2. Предсказывает ли центральная сенсибилизация кратковременное облегчение боли при манипуляции на позвоночнике при стойкой LBP?
  3. Коррелирует ли сегментарная ригидность позвоночника с сегментарной чувствительностью к боли в позвоночнике у устойчивой популяции LBP?

2.0 Методы 2.1. Дизайн. Рандомизированное контролируемое испытание, в котором участвовало не более 155 участников с персистирующей LBP.

2.2 Участники Все участники, которые будут включены в когорту, будут набраны из многопрофильного центра позвоночника, расположенного в Миддельфарте, Дания, после тщательного осмотра врачом, специализирующимся на заболеваниях позвоночника и с диагнозом стойкая неспецифическая LBP (NSLBP).

Центр позвоночника - это больничное отделение, обслуживающее более 15 человек.000 новых случаев пациентов каждый год, около 80% из которых направляются с LBP и проходят лечение с использованием как консервативных, так и хирургических вмешательств.

2.3 Техническое описание количественных показателей 2.3.1 Жесткость позвоночника Жесткость позвоночника с использованием VT: участник находится в положении лежа на животе, поскольку устройство направляет силу перпендикулярно от уровня L1 к уровню L5, начиная с комфортного уровня ниже 5 Н, и постепенно увеличивается до Максимальное значение 60 Н, так как линейное смещение будет измерено, а сила и смещение будут использоваться для расчета жесткости.ЖТ доказала свою надежность и может быть использована в клинической практике.

В стандартной комплектации VT все поясничные ориентиры будут локализованы с помощью ультразвукового исследования. Исследования показали, что он обеспечивает более точную идентификацию, чем ручная пальпация, и этот навык легко доступен. Поясничные сегменты будут четко помечены черным маркером, чтобы гарантировать, что оба SM, QST и VT направлены на указанный поясничный сегмент.

2.3.2 Количественное сенсорное тестирование Ручная альгометрия давления (MPA): PPT будет измеряться в позвоночнике на уровне от L1 до L5 с помощью альгометра давления (альгометра давления Somedic с датчиком 1 см2, модель 2, Hørby, Швеция).Давление будет прикладываться вручную с почти постоянной скоростью примерно 50 килопаскаль (кПа) / с, пока участник не укажет, что давление становится болезненным, нажав кнопку индикатора, подключенную к альгометру. Измерения PPT будут повторяться 3 раза с интервалами отдыха примерно 10 секунд. Головка альгометра будет размещена таким образом, чтобы повторяющиеся приложения частично перекрывались. Если 1000 кПа не вызывают боли, это регистрируется как PPT. Если первое и второе измерения составляют 1000 кПа, третье не будет выполнено.МПА - проверенный и часто используемый метод оценки болевой чувствительности.

Температурная болевая чувствительность (ThPS): ThPS будет измеряться термостимулятором Medoc TSA-II на уровне от L1 до L5 как среднее значение последних 4 измерений серии из 5 стимуляций (исходный уровень 32 по Цельсию, увеличение на 1 по Цельсию в секунду) , с 10-секундными интервалами.

Участник указывает, когда стимуляция воспринимается как боль, нажатием кнопки индикатора, после чего температура возвращается к исходному уровню (снижение на 10 по Цельсию в секунду).При измерениях на позвоночнике и L5-дерматоме надежность ThPS оказалась хорошей или отличной.

Центральная сенсибилизация: будет оцениваться с помощью компьютерной альгометрии манжеты (CCA) в сочетании с MPA и ThPS, измеренными на верхней конечности:

CCA будет использоваться для измерения болевого порога (cPPT), толерантности к боли (cPTT), временного суммирования боли (TPS), интенсивности боли во время прекращения (PTS) и условной модуляции боли (CPM).

CCA регулирует интенсивность боли с помощью надувания жгута, наложенного на нижнюю конечность.Это позволяет оценить болевую чувствительность глубоких тканей в виде кривой «стимул-ответ». По сравнению с альгометрией давления он снижает систематическую ошибку измерения, поскольку не зависит от исследователя. Точно так же CCA была проверена на надежность и чувствительность как ручная альгометрия давления.

Процедура ОСА включает силиконовую жгутную манжету шириной 13 см (VBM, Sulz, Германия) с проксимальной и дистальной камерой равного размера, обернутой вокруг недоминантной и доминирующей икроножной мышцы на 5 см ниже tuberositas tibia.Давление в манжете может увеличиваться со скоростью 1 кПа / с в обеих камерах, максимальный предел давления составляет 80 кПа. Кроме того, прилагается 200-литровый резервуар для внешнего воздуха, который обеспечивает подачу воздуха, чтобы избежать громких шумов от системы во время оценки.

Участники указывают на боль по компьютеризированной электронной визуальной аналоговой шкале (eVas) («Нет боли» = от 0 см до «Худшая боль, которую можно вообразить» = 10 см) с частотой 10 Гц. Участники будут проинструктированы постоянно оценивать интенсивность индуцированной боли с момента ее появления.Давление, при котором стимул сначала описывается как болезненный, будет обозначаться как cPPT. Когда боль становится невыносимой, участникам предлагается завершить тест, нажав кнопку с индикатором. Это сбрасывает манжету, и давление отмечается как cPTT. Интенсивность боли в момент прекращения приема является мерой cPTS. Затем будет применена серия из 4 испытательных импульсов равного давления с 10-секундными интервалами для ознакомления участников с процедурой. Наконец, для измерения TPS выполняется серия из 10 импульсов с интервалами в 1 секунду при одинаковой интенсивности давления.Все вышеперечисленное будет измеряться на доминирующей голени пациента.

CPM будет измеряться как разница между исходной cPPT и новой мерой во время продолжающегося болевого импульса одновременно в недоминантной ноге.

Кроме того, CPM будет измеряться с помощью ThP на вентральной стороне правого предплечья как до, так и после стимулов CPM от CCA

.

3.0 Статистика и анализ данных 3.1 Выборка мощности Предполагая альфа-уровень 0,05 и бета-уровень 0.8, анализ мощности (t-тест) показывает, что требуется минимум n = 62 участника на группу, чтобы выявить ожидаемую разницу NRS между группами при 1,0 и стандартном отклонении 1,96. Эти цифры основаны на оценках из предыдущего исследования схожей группы пациентов. Таким образом, для двух групп необходимо максимум 155 участников с учетом коэффициента отсева около 25%.

3.2 Анализ данных: данные являются непрерывными, и первичный результат будет анализироваться с помощью регрессионных моделей.Все вторичные исходы будут разделены на респондентов / неответчиков в зависимости от изменения в NRS.

При вторичном анализе мы рассмотрим «время» и «обрабатываемый сегмент» как возможные факторы, которые могут способствовать статистическому взаимодействию относительно первичного результата.

Жесткое колено: причины, лечение и упражнения

Жесткое колено - частая жалоба, особенно среди пожилых людей и тех, кто очень физически активен.

Скованность в коленях может возникать в результате недостаточной гибкости или мышечного дисбаланса ног.Травмы и артрит - другие частые причины жесткости колена.

Из этой статьи вы узнаете больше о причинах жесткости колена. В статье также будут описаны некоторые методы лечения и домашние средства, которые могут помочь облегчить этот симптом.

Ниже приведены некоторые распространенные причины ригидности колена.

Травма мениска

Мениски - это два куска хряща в форме буквы «С», которые находятся внутри коленного сустава. Их роль заключается в том, чтобы действовать как амортизатор между костями, составляющими сустав.

Человек может повредить или повредить мениск, внезапно переместив или скрутив колено. Чаще всего это происходит во время занятий спортом или других видов физической активности.

Мениски также склонны к дегенерации с возрастом. В частности, по мере разрушения менисков они становятся более склонными к разрыву.

Человек, скорее всего, услышит или почувствует «хлопок» при разрыве мениска. По данным Американской академии хирургов-ортопедов, тогда колено начинает ощущаться жестким. Во многих случаях люди все еще могут ходить на коленях, хотя они могут также испытывать такие симптомы, как:

  • боль
  • опухоль
  • блокировка колена
  • потеря полного диапазона движений
  • ощущение, что колено сдает

Узнайте больше о разрывах мениска здесь.

Травма связок

Связки - это волокна, соединяющие кость с костью. Связки, проходящие через колено, соединяют бедренную кость или бедро с костью голени или большеберцовой костью.

Человек может растянуть, порвать или разорвать связки колена. Если это происходит, человек может испытывать:

  • боль в коленном суставе
  • нестабильность колена
  • опухоль в колене

артрофиброз

артрофиброз или синдром скованности колена возникает при чрезмерном количестве рубцовой ткани. формируется вокруг коленного сустава.

Люди нередко страдают артрофиброзом после операций на колене, таких как замена коленного сустава или операция на передней крестообразной связке. Фактически, по данным Службы реабилитации Святого Альфонса, около 6% людей, которым сделали замену коленного сустава, страдают артрофиброзом.

Некоторые дополнительные симптомы артрофиброза включают:

  • Боль в колене, которая усиливается
  • Отек и тепло вокруг колена
  • Ходьба с согнутым коленом

Артрит

Есть три распространенных типа артрита, которые могут способствовать боли в коленях и жесткость.В следующих разделах они описаны более подробно.

Ревматоидный артрит

Ревматоидный артрит является результатом аутоиммунного состояния, которое заставляет организм атаковать собственные ткани. Ревматоидный артрит обычно поражает оба колена.

Люди, страдающие ревматоидным артритом, иногда испытывают отек синовиальной оболочки, которая представляет собой тонкую оболочку, покрывающую внутреннюю поверхность коленного сустава. Набухание синовиальной оболочки вызывает скованность и боль в коленях.

Остеоартрит

Остеоартрит возникает в результате износа хряща между костями. По мере того как хрящ внутри колена разрушается, кости внутри колена трутся друг о друга. Трение костей может вызвать костные образования, называемые шпорами. Это может вызвать скованность суставов и боль.

Согласно одному исследованию 2013 года, остеоартроз коленного сустава чаще встречается у людей в возрасте 55–64 лет.

Посттравматический артрит

Травмы, такие как разрывы мениска и связок, могут увеличить вероятность дальнейшего повреждения коленного сустава.Со временем это может привести к посттравматическому артриту (ПТА). ЧТА происходит спустя годы после того, как человек получил травму колена.

Люди с ПТА могут испытывать следующие симптомы:

  • опухоль в коленном суставе, которая может затруднять движение колена
  • боль в колене
  • чувство слабости в колене
  • ухудшение симптомов после физической активности
  • ухудшение симптомов в сырую погоду

Человек должен как можно скорее обратиться к врачу, если он подозревает разорванное или поврежденное колено.Своевременное лечение поможет снизить риск дальнейших травм.

Человек должен также обратиться к врачу, если скованность колена сопровождается другими симптомами, такими как боль или отек.

Варианты лечения ригидности колена частично зависят от причины.

Если причиной является легкая травма, следующих домашних процедур может быть достаточно для облегчения боли и скованности до тех пор, пока травма не заживет:

  • отдых в колене
  • прикладывание пакета со льдом к колену через равные промежутки времени
  • принятие снятия безрецептурные нестероидные противовоспалительные препараты
  • ношение коленного бандажа для стабилизации колена и предотвращения дальнейших травм

При более серьезных травмах и жесткости колена, которая является тяжелой или стойкой, человеку может потребоваться обратиться к врачу .Врач определит причину жесткости колена и порекомендует соответствующее лечение.

В зависимости от причины ригидности колена, эти методы лечения могут включать:

  • прием рецептурных обезболивающих
  • использование кортикостероидов
  • прием лекарств от ревматоидного артрита, таких как модифицирующие болезнь противоревматические препараты и биологическая хирургия
  • физиотерапия для улучшения функция колена и общая подвижность

В некоторых случаях людям с жестким коленом следует избегать упражнений.Некоторым травмам колена нужно время, чтобы зажить, и им лучше отдыхать, чем выполнять упражнения.

Однако ригидность колена, которая возникает из-за формы артрита, может быть улучшена после упражнений. Фонд артрита заявляет, что различные упражнения и растяжки могут помочь по-разному:

  • Укрепляющие упражнения : увеличение силы мышц вокруг колена снижает нагрузку на сустав. Примеры этих упражнений включают подъем ног и сгибание подколенного сухожилия.
  • Упражнения на диапазон движений : Растяжки и упражнения, увеличивающие диапазон движений колена, поддерживают движение сустава, снижая жесткость.Примеры этих упражнений включают скольжение пятки и растяжку с помощью ремня для йоги.
  • Аэробные упражнения : Кардио упражнения могут повысить уровень энергии человека и уменьшить любой лишний вес, который может оказывать дополнительное давление на колено. Примеры этих упражнений включают езда на велосипеде и плавание.
  • Упражнения на равновесие : Эти упражнения укрепляют мышцы вокруг колена, а также снижают риск падения, которое может еще больше повредить сустав. Примеры этих упражнений включают стояние на одной ноге и стоя на пенопласте.

Узнайте больше об этих упражнениях и растяжках здесь.

Человек с какой-либо формой артрита может захотеть обсудить любые новые планы или программы упражнений со своим врачом перед началом.

Следующие советы также могут помочь предотвратить или облегчить скованность и боль в коленях:

  • избегать растяжки до тех пор, пока не разогреется достаточно
  • растяжка ног до и после упражнения
  • растяжка медленно, а не до боли
  • с использованием форма при выполнении упражнений
  • убедитесь, что мышцы ног сбалансированы по силе
  • избегайте упражнений, которые усугубляют симптомы

Жесткость колена - обычная проблема.Это особенно часто встречается у очень физически активных людей, а также у пожилых людей.

Травмы колена и артрит являются одними из наиболее частых причин жесткости колена. Во многих случаях отдых, лед и безрецептурные препараты могут помочь облегчить жесткость колена и связанные с ней симптомы.

Тем не менее, человеку следует поговорить со своим врачом, если он получил травму колена или если его жесткость в колене сопровождается дополнительными симптомами. Люди, которые подозревают, что у них артрит колена, также должны обратиться к врачу для диагностики и соответствующего лечения.

16 ранних предупреждающих признаков рассеянного склероза

Что такое рассеянный склероз?

Рассеянный склероз (РС) - прогрессирующее иммунно-опосредованное заболевание. Это означает, что система, предназначенная для поддержания здоровья вашего тела, по ошибке атакует части вашего тела, которые жизненно важны для повседневного функционирования. Защитные оболочки нервных клеток повреждаются, что приводит к снижению функций головного и спинного мозга.

РС - это заболевание с непредсказуемыми симптомами, которые могут различаться по интенсивности.Хотя некоторые люди испытывают усталость и онемение, тяжелые случаи рассеянного склероза могут вызвать паралич, потерю зрения и снижение функции мозга.

Общие ранние признаки рассеянного склероза (РС) включают:

Проблемы со зрением - один из наиболее распространенных симптомов РС. Воспаление поражает зрительный нерв и нарушает центральное зрение. Это может вызвать помутнение зрения, двоение в глазах или потерю зрения.

Вы можете не сразу заметить проблемы со зрением, так как ухудшение четкости зрения может быть медленным.Боль, когда вы смотрите вверх или в сторону, также может сопровождать потерю зрения. Есть множество способов справиться с изменениями зрения, связанными с РС.

MS влияет на нервы в головном и спинном мозге (центр сообщений тела). Это означает, что он может посылать противоречивые сигналы по всему телу. Иногда сигналы не отправляются. Это приводит к онемению.

Покалывание и онемение - одни из наиболее распространенных предупреждающих знаков РС. Обычные места онемения включают лицо, руки, ноги и пальцы.

Хроническая боль и непроизвольные мышечные спазмы также распространены при РС. Одно исследование, по данным Национального общества РС, показало, что половина людей с РС страдает хронической болью.

Жесткость мышц или спазмы (спастичность) также обычны. Вы можете почувствовать жесткость мышц или суставов, а также неконтролируемые болезненные подергивания конечностей. Чаще всего поражаются ноги, но также нередки боли в спине.

Необъяснимая усталость и слабость затрагивают около 80 процентов людей на ранних стадиях РС.

Хроническая усталость возникает при повреждении нервов позвоночника. Обычно усталость появляется внезапно и длится несколько недель, прежде чем она улучшится. Поначалу слабость особенно заметна в ногах.

Головокружение и проблемы с координацией и равновесием могут снизить подвижность человека с РС. Ваш врач может называть это проблемами с походкой. Люди с рассеянным склерозом часто чувствуют головокружение, головокружение или как будто их окружение кружится (головокружение). Этот симптом часто возникает, когда вы встаете.

Сексуальное возбуждение также может быть проблемой для людей с рассеянным склерозом, потому что оно начинается в центральной нервной системе - там, где он атакует.

Примерно у половины людей с рассеянным склерозом разовьется какая-либо проблема с когнитивной функцией . Это может включать:

  • проблемы с памятью
  • сокращение концентрации внимания
  • языковые проблемы
  • трудности с сохранением организованности

Депрессия и другие проблемы эмоционального здоровья также распространены.

Большая депрессия распространена среди людей с РС.Стрессы, вызванные рассеянным склерозом, также могут вызывать раздражительность, перепады настроения и состояние, называемое псевдобульбарным аффектом. Это включает приступы неконтролируемого плача и смеха.

Преодоление симптомов РС, а также проблем в отношениях или семье может еще больше усложнить депрессию и другие эмоциональные расстройства.

Не у всех с рассеянным склерозом будут одинаковые симптомы. Во время рецидивов или приступов могут проявляться разные симптомы. Наряду с симптомами, упомянутыми на предыдущих слайдах, РС также может вызывать:

РС не обязательно является наследственным.Однако, по данным Национального общества рассеянного склероза, у вас больше шансов заболеть этим заболеванием, если у вас есть близкий родственник с РС.

У населения в целом вероятность развития рассеянного склероза составляет всего 0,1 процента. Но это число возрастает до 2,5–5 процентов, если у вас есть брат, сестра или родитель с РС.

Наследственность - не единственный фактор, определяющий РС. У однояйцевых близнецов вероятность развития рассеянного склероза составляет всего 25%, если их близнец болен этим заболеванием. Генетика, безусловно, является фактором риска, но не единственным.

Врач - скорее всего, невролог - проведет несколько тестов для диагностики рассеянного склероза, в том числе:

  • неврологическое обследование: ваш врач проверит нарушение функции нервов
  • обследование глаз: серия тестов для оценки вашего зрения и проверки на заболевания глаз
  • магнитно-резонансная томография (МРТ): метод, использующий мощное магнитное поле и радиоволны для создания изображений поперечного сечения головного и спинного мозга
  • спинномозговая пункция (также называемая люмбальной пункцией): тест, включающий длинная игла, которая вводится в позвоночник для взятия образца жидкости, циркулирующей вокруг головного и спинного мозга

Врачи используют эти тесты для выявления повреждений центральной нервной системы в двух отдельных областях.Они также должны определить, что между эпизодами, вызвавшими ущерб, прошел не менее одного месяца. Эти тесты также используются для исключения других условий.

РС часто поражает врачей тем, насколько сильно он может различаться как по степени тяжести, так и по способам воздействия на людей. Приступы могут длиться несколько недель, а затем исчезнуть. Однако рецидивы могут прогрессировать и становиться все более непредсказуемыми и иметь другие симптомы. Раннее обнаружение может помочь предотвратить быстрое прогрессирование рассеянного склероза.

Если у вас еще нет невролога, инструмент Healthline FindCare может помочь вам найти врача в вашем районе.

Ошибочный диагноз

Также возможен неправильный диагноз. Исследование показало, что почти 75 процентов опрошенных специалистов по РС за последние 12 месяцев осмотрели как минимум трех пациентов, которым был поставлен неверный диагноз.

РС - серьезное заболевание, но исследователи обнаружили множество методов лечения, которые могут замедлить его прогрессирование.

Лучшая защита от рассеянного склероза - это сразу же обратиться к врачу после появления первых предупреждающих знаков.Это особенно важно, если кто-то из ваших ближайших родственников страдает этим заболеванием, поскольку это один из ключевых факторов риска РС.

Не сомневайтесь. Это могло иметь значение.

Наличие собеседника тоже может иметь большое значение. Загрузите наше бесплатное приложение MS Buddy, чтобы делиться советами и поддержкой в ​​открытой среде. Скачать для iPhone или Android.

Q:

В последнее время у меня немеют ноги. В 2009 году мне поставили диагноз РС, и это для меня в новинку. Как долго это длится? Теперь мне нужно использовать трость.Любой совет?

Jenn

A:

Звучит как новый неврологический дефицит и может означать обострение или приступ рассеянного склероза. Это должно потребовать срочного осмотра неврологом. Ваш врач может захотеть получить новые МРТ, чтобы увидеть, прогрессирует ли ваше заболевание. Также важно исключить другие причины этих симптомов, например инфекцию мочевыводящих путей или другое заболевание. Если эти симптомы связаны с приступом рассеянного склероза, ваш невролог может дать вам лекарства, например стероиды, которые могут помочь в лечении симптомов приступа.Кроме того, если у вас приступ, ваш врач может захотеть поменять прием иммунодепрессантов, так как это может считаться прорывным событием.

Медицинская бригада Healthline Ответы отражают мнение наших медицинских экспертов. Весь контент носит исключительно информационный характер и не может рассматриваться как медицинский совет.

Сознание. Измененные состояния сознания

Чтобы понять механизм многих явлений, источником которых является сам человек, нужно понять, что такое сознание и какой у него статус.
Есть много необъяснимых явлений, которыми, согласно некоторым гипотезам, является человек, влияющий на мир вокруг нас. Это полтергейст, пирокинез, телепатия, ясновидение и др. Но в простом мировоззрении огромную роль играет психика, так как человек воспринимает окружающий мир через органы чувств, передавая информацию через призму своего сознания. Часто человеческий организм может сыграть злую шутку.
Психея (от греч. {, Ψυχή} «дыхание, душа») - сложное понятие в философии, психологии и медицине.

  • Особый аспект жизнедеятельности животных и человека и их взаимодействия с окружающей средой.
  • Способность к активному отражению действительности или совокупности психических процессов и явлений (восприятие, субъективные ощущения, эмоции, память и т. Д.).

Психику следует понимать как некое отражение тела, то есть его способность к различным рефлексам, а точнее проявление к ним способности реагировать на раздражители как внутреннего, так и внешнего мира человека.
Психея связана с соматическими (телесными) процессами. Он оценивается по нескольким параметрам: целостность, активность, развитие, саморегуляция, общение, адаптация и др. И проявляется на определенном этапе биологической эволюции.
При переходе от биологических форм отражения к ментальным разделены на следующие этапы:

  • Сенсорный. Отражая индивидуальные раздражители, субъект реагирует только на биологически значимые раздражители (раздражительность).
  • Перцепционный. Выражается в способности отражать сложные раздражители в целом: ориентация начинается с набора атрибутов, есть реакция и на биологически нейтральные раздражители, являющиеся лишь сигналами жизненно важных раздражителей (чувствительность).
  • Интеллектуальный. Разве что помимо отражения отдельных предметов есть отражение их функциональных взаимосвязей и связей.

Различают несколько типов психических процессов:

  • Когнитивные (чувство; восприятие; мышление; внимание; память; воображение; речь)
  • Эмоциональное (эмоции; чувства; эмоции; стресс)
  • Волевая (борьба мотивов; принятие решений; постановка целей)

У человека есть высшая форма разума - сознание.

Сознание

Сознание - одна из форм отражения объективной реальности в психике человека. Согласно культурно-историческому подходу, характерной чертой сознания является то, что между объективной реальностью и сознанием находятся элементы общественно-исторической практики, позволяющие построить объективную (общую) картину мира.
К неотъемлемым характеристикам сознания относятся: речь, мышление и способность создавать обобщенную модель окружающего мира в виде набора образов и понятий.
В структуру сознания входит ряд элементов, каждый из которых отвечает за определенную функцию сознания:

  1. Познавательные процессы (ощущение, восприятие, мышление, память). Основа совокупности знаний о мире.
  2. Различие субъекта и объекта (противопоставление мира, различие между «я» и «не я»). Это включает самосознание, самопознание и чувство собственного достоинства.
  3. Отношение к самому человеку и миру (его чувствам, эмоциям, переживаниям).
  4. Творческая (творческая) составляющая (сознание с помощью воображения, мышления и интуиции создает новые образы и концепции, которых раньше в нем не было).
  5. Создание предварительной картины мира (память хранит образы прошлого, разум создает модель будущего).
  6. Целеполагание деятельности (исходя из потребностей человека сознание формирует цель деятельности и направляет человека на ее достижение).

С точки зрения материалистической науки, между человеческим сознанием и окружающим материальным миром существует четыре типа взаимодействий.Первый и второй тип взаимодействия диалектически связаны: первичное сознание рождается из материального мира и определяется ими, но затем, по мере их созревания, оно начинает активно влиять на мир, трансформируя его по собственному плану. Третий и четвертый типы взаимодействий сами по себе не являются материальными, но относятся к информационному типу. Третий тип взаимодействия кажется пассивным. По сути, это активное отражение, включающее в себя элементы отражения, оценки и преобразования.Наиболее сложный и развивающийся позднее четвертый тип взаимодействия, знаменующий более высокую ступень развития сознания - самосознание.

Состояния сознания

Есть «нормальное» или «нормальное» состояние сознания - бодрствование, сон и глубокий сон.
Измененные состояния сознания (ASC) - «качественное отклонение в субъективном опыте или психологическом функционировании от определенных обобщенных для данной сущности правил рефлексивно индивидуумом или замеченных наблюдателями» (классическое определение А.Людвиг).
Типологически ISS можно разделить на:

  • Вызвано искусственно: индуцированные психоактивные вещества (например, психоделические препараты) или процедуры (например, сенсорная депривация).
  • Психастенические за счет: религиозных обрядов, аутогенной тренировки по Шульцу, холотропной терапии Gropu.
  • Самопроизвольно возникающее при нормальных обстоятельствах (при значительном напряжении, прослушивании музыки, спортивной игре) или в необычных, но естественных обстоятельствах (например,g., если роды протекают нормально), или в необычных и экстремальных условиях (например, пиковый опыт профессиональных спортсменов, имущественный стаж различной этиологии и т. д.).

ISS могут быть вызваны совершенно разными триггерами (событиями, вызывающими определенную реакцию), и такие состояния могут быть связаны, а могут и не быть связаны с патологией. Также такие состояния часто возникают спонтанно и случайно.

Измененные состояния сознания

Самая ранняя форма фиксации и развития человеческой культуры - это преднамеренная индукция ИСС, а их активное использование для различных целей - шаманизм.В этнографии описывается измененное состояние, известное как «шаманская болезнь», «шаманский транс», состояние коллективного транса, например в процессе проведения шаманского ритуала и т. Д. В будущем МКС и техники наведения нашли свое место в различных религиях и «популярной» культуре: колдовство, гадание, волшебная деревня, карнавалы и т. д. вниманию науки к явлениям МКС и их регулированию, связанным с эпохой месмеризма, когда Ф. А. месмеризм (1733-1815) заложил основы гипноза и разработал его активное терапевтическое использование.
В современной психологии разработаны различные модели, описывающие МКС: дискретные, непрерывные и дискретно-непрерывные.
Согласно исследованиям Арнольда Людвига, основными характеристиками являются следующие особенности, характерные для большинства МКС:

  1. Расстройства субъективного мышления (проявляются в изменении концентрации внимания, нарушении мнемонических процессов или затруднении суждений).
  2. Изменение субъективного ощущения течения времени.
  3. Потеря контроля и страх потери эго-идентичности (диссоциативные расстройства).
  4. Изменения в эмоциональной сфере нижнего сознательного контроля, проявляющиеся в виде: 1) регресса к более примитивным эмоциям; 2) биполярное расстройство; 3) эмоциональная лабильность; 4) затруднение в выражении эмоций (изотимия).
  5. Изменение схемы тела (проприоцепция), включая феномен деперсонализации и дереализации.
  6. Искажения восприятия, представляющие собой иллюзию различных сенсорных модальностей, галлюцинации и псевдогаллюцинации, а также временное ухудшение зрительного восприятия, особенно зрительного.
  7. Изменение системы значений и ценностей.
  8. Трудности вербализации переживаний ИСС (невыразимость).
  9. Чувство обновления возникает в ряде состояний и при выходе из них (психоделическое состояние, гипноз, деперсонализация и т. Д.).
  10. Снизить порог внушаемости, в том числе невозможность критической оценки словесных коммуникаций и инструкций, воспринимаемых субъектом; склонность искажать или неправильно интерпретировать различные стимулы на основе личного отношения и страхов.

Рекомендуется для procario: "States of Consciousness" - международный онлайн-ресурс, посвященный академическим исследованиям ISS.

Перевод «Яндекс.Переводчик»

Контрапункт: нам нужны рычаги блокировки подвески

Вы ведь знаете, что говорят мнения, верно? Говоря об a * sholes, Леви и Мэтт Рэгг никогда не испытывают недостатка во мнениях, и большинство из них полностью расходятся друг с другом. На этот раз дело в рычагах блокировки и независимо от того, имеют ли они смысл.Мэтт предлагает два велосипеда в одном, в то время как Леви убежден - и постарается убедить вас, - что они всего лишь костыль для дизайна, который может быть лучше. Ознакомьтесь с мыслями Леви о рычагах блокировки, а затем подскажите ниже: «Кто прав», возможно, не лучший вопрос, но один из них менее ошибочен, чем другой?


Что должен делать велосипед среднего хода в наши дни? Как это должно чувствовать? Это вопрос, к которому мы должны обратиться. Когда мы начинаем говорить о велосипедах со средним и дальним ходом, я хочу, чтобы они заставили меня задуматься, нужно ли мне оставить свой велосипед для скоростного спуска, а не продавать свой трейловый велосипед... Может быть, в этом я и отличаюсь от Леви, я счастлив пойти на компромисс в том, что касается движения вверх, а не вниз. Если мы собираемся полагаться только на кинематику для всего этого, я думаю, что придется пойти на слишком много компромиссов. Я бы предпочел положиться на простую, хорошо зарекомендовавшую себя гидравлическую систему, которая поможет мне подняться в гору, а не пробираться сквозь горы маркетинговой науки о том, как X или Y нашли единорога с их новой кинематикой.

Чтобы продемонстрировать, насколько большой эффект может иметь устранение анти-приседаний, вам не нужно смотреть дальше невероятной бесцепной победы Гвина на Леоганге в 2015 году.Когда цепь оборвалась, он остался ездить с идеальной работой задней части мотоцикла, и это преимущество в подвеске было достаточно большим, чтобы компенсировать тот факт, что он не мог крутить педали. У Леоганга есть неприятная педальная секция внизу, где он, должно быть, терял время, но все же он нашел преимущество перед лучшими в мире. Эта победа изменила гоночные мотоциклы на чемпионате мира, и это то, что широко не обсуждается. Гонщики и инженеры увидели, что Гвин летает со свободной подвеской, и подумали: «Я хочу кое-что из этого.«Как вы думаете, где началась нынешняя тенденция к использованию шкивов с высокими натяжными шкивами?

Когда вы дойдете до более тонкого конца настройки велосипеда, один из способов помочь вашей задней части двигаться более свободно - это увеличить размер передней звезды, что снижает антиприсед. , но это постепенно. Натяжной шкив поднимает вашу цепную цепь более резко, давая вам гораздо большее уменьшение и более свободно движущуюся подвеску. Хотя мы можем видеть, что несколько брендов идут по этому пути, есть много других, кто экспериментировал с болтовым креплением решения, и я ожидал бы, что они будут еще более распространены на гоночных велосипедах следующего поколения.Это достаточно простая теория, которую можно проверить дома - просто снимите цепь и возьмите секундомер ...

Значит ли это, что я думаю, что нам следует вернуться в дни Дикого Запада 90-х? Конечно, нет. В конце концов, Гвин не прекратил запускать цепи после этой победы, и многие велосипеды с высоким холостым шкивом имеют разумный уровень защиты от приседаний, поскольку без них они были бы гигантскими комедийными пого-палками, когда придет время крутить педали; необходимо найти баланс. Тем не менее, это дает нам базовый уровень, так что, если мы хотим получить наилучший из возможных мотоциклов при спуске, нам нужно позволить работе задней части и ограничить влияние цепи на подвеску.

Зачем слишком усложнять конструкцию велосипеда, если у нас есть простой, проверенный способ сделать велосипед хорошо поднятым?

Не хочу называть имен, но в прошлом году у меня был чудо-байк 150 мм 29er. Это было идеально. Сборка была всем, на что я мог надеяться, я месяцами ждал, чтобы собрать все воедино, и я был как ребенок на Рождество, когда впервые прокатился на ней, а потом ... Разочарование. Думаю, момент, когда я понял, что мне нужно его продать, был примерно после пяти поездок. Я возился и возился, чтобы получить заднюю часть, которая мне нравится, настраивал и очищал - менял пружины, работал и переделывал амортизатор, менял передние звезды, вилку, высоту руля, все, что я мог придумать.И все же это никогда не казалось правильным.

Проблема заключалась в том, что он так и не начал свое путешествие. Вы всегда чувствовали, что едете на вершине подвески, а не на ней. Когда я заводил его так быстро, как только осмеливался, это никогда не вселяло уверенности, я никогда не мог достичь точки, когда я доверял байку, чтобы увидеть, смогу ли я ехать быстрее, круче поворачивать или тормозить позже. Я понял, что самым приятным моментом в управлении было короткое мгновенное восхождение, когда распределение веса и самообладание звучали в полной гармонии, и я очистил техническую часть, которую не смог пройти на нескольких велосипедах с более коротким ходом.Но я хочу, чтобы такой байк не делал этого; Если я еду с ходом больше 120 мм, то велосипеду лучше подойти на обратном пути.

Я знаю, что не одинок в этом. Один местный менеджер команды по эндуро-гонкам признался мне в прошлом году, что спонсор его команды обновил свои байки, чтобы они стали более эффективными, чтобы увеличить антиприседания, чтобы они стали лучше универсальными, а его команда боролась за стабильность на скорости. Как и в моем опыте, они не могли успеть на велосипедах.Дизайнеры были готовы пойти на компромисс в самом важном, что должен делать хороший горный велосипед, потому что идея щелчка рычага доставляет слишком много неудобств гонщикам.

Рычаги блокировки не обязательно означают лишние тросы ...

Признаюсь, я в некотором роде луддит. На самом деле я никогда не использовал рычаги блокировки на своих байках так часто, в основном потому, что до недавнего времени я сильно ездил на велосипедах или просто соглашался с педалями. И когда я действительно использовал блокировку, я чаще всего забывал, что использовал ее, и оставлял подвеску в режиме набора высоты на спуске.Когда вы интенсивно управляете велосипедом, многие из этих проблем исчезают, потому что ваши настройки настолько жесткие, что ваш велосипед в любом случае почти не движется под действием педали. Однако для меня это меняется, и мне нравится говорить себе, что это потому, что в наши дни я более разборчивый гонщик, но я подозреваю, что приближение к 40, а не к 30, может быть связано с этим.

Что действительно открыло мне глаза в прошлом году, так это поездка с вилкой DT Swiss F535 - вилкой, которая, как мне кажется, лучше всего подходит для таких людей, как я, которые всегда предпочитали поддержку в своей подвеске.В течение многих лет я настраивал свои вилки так, чтобы они стояли во время их путешествия, чтобы поддерживать меня, когда я хочу, чтобы байк щелкнул или сдвинулся с места, что неизбежно означало жертвы в начале хода. Возможно, я ошибаюсь, но подозреваю, что гонщики, которые уже чувствуют себя комфортно или не осознают, что могли бы справиться с большей поддержкой, не получат такого же откровения при таком гибком начальном ударе. Эта вилка заставила меня понять, что жизнь лучше с комфортом, хотя я бы никогда не стал воспринимать это как расходы на поддержку.

Что касается передней части мотоцикла, я всегда соглашался с Леви, что вилки лучше использовать без рычага блокировки.Что они были ненужными сложностями и расходами. Затем я прокатился на этой вилке DT с ее уникальным демпфированием, чувствительным к положению, и наконец нашел вилку, которую мне не нужно было просто затягивать и удерживать, она была гибкой и удобной даже в начале хода. Настолько гибок, что ему определенно нужен рычаг блокировки для лазания, иначе вы обнаружите, что катаетесь вперед очень недостойно. Это помогло мне понять, что я хочу, чтобы задняя часть соответствовала этому балансу чувствительности и поддержки; Я хочу максимально активную заднюю часть, и для этого мне нужно относительно небольшое число антиприседаний и рычаг блокировки, чтобы приручить ее на обратном пути.

Неверная информация, антиблокировочная пропаганда.

Может кто докажет, что я неправ. Я уже не катаюсь на таком количестве байков, как Леви, может быть, где-то есть велосипед, который меня бесит, понимая, что возможно с задней подвеской. Тем не менее, чем больше я читаю о противодействии приседанию и отдаче педали, тем менее оптимистично отношусь к тому, что это возможно. Похоже, что Леви просит о велосипеде с высоким антиприседанием при подъеме в гору и низким антиприседанием на обратном спуске, и это звучит как магия или маркетинг, и я не верю ни в то, ни в другое.Хотя, как и Майк, я не хочу, чтобы мой руль превратился в гнездо кабелей, дискретный рычаг на амортизаторе - это цена, которую я более чем счастлив заплатить за лучший байк на спуске, так зачем тратить время с компромиссами и чушью?


Иллюстрации Тадж Михелича

Тип цикла определяет класс сопряженности

В этой статье описывается основной факт о перестановках, симметричной группе или переменной группе.
Посмотреть полный список основных фактов о перестановках

Определение

Для конечного множества

Для двух перестановок на конечном множестве следующие значения эквивалентны:

  1. Две перестановки имеют один и тот же тип цикла.
  2. Две перестановки сопряжены в симметричной группе; другими словами, они принадлежат к одному классу сопряженности.

Тип цикла для набора размеров описывается неупорядоченным целочисленным разделом, где части являются размерами отдельных циклов. Таким образом, множество классов сопряженности в симметрической группе по буквам находится в биекции с множеством неупорядоченных целочисленных разбиений.

Для произвольного набора

Рассмотрим две финитарные перестановки на множестве.Под конечной перестановкой мы подразумеваем, что перестановка фиксирует все элементы, кроме конечного числа. Тогда следующие эквиваленты:

  1. Две перестановки имеют один и тот же тип цикла
  2. Две перестановки сопряжены в финитарной симметричной группе; другими словами, они принадлежат к одному классу сопряженности в этой группе

Используемые определения

Тип цикла

Дополнительная информация: Тип цикла перестановки

Тип цикла перестановки дает числовую информацию, закодированную в ее декомпозиции цикла.Точнее, он определяет количество циклов каждого размера. Тип цикла обычно описывается как последовательность, где обозначает количество циклов размера в разложении цикла. Обратите внимание, что для перестановки на бесконечном множестве это также включает количество циклов бесконечной длины.

Когда мы работаем с конечными перестановками на бесконечном множестве, тогда бесконечно, но все остальные s конечны, и лишь конечное число из них ненулевое.

Класс сопряженности

Дополнительная информация: класс Conjugacy, Conjugate elements

Связанные факты

Комплексное лечение малых степеней

В ссылках в правом столбце нижеприведенной таблицы вы можете увидеть табулированную информацию о классах сопряженности.Случаи включены ниже.

Степень Симметричная группа Список размеров классов сопряженности Элемент структуры страницы Раздел о структуре классов сопряженности, интерпретируемой как симметричная группа
3 симметричная группа: S3 1,2,3 элементная структура симметричной группы: S3 элементная структура симметричной группы: S3 # Интерпретация как симметричная группа
4 симметричная группа: S4 1,3,6,6,8 элементная структура симметричной группы: S4 элементная структура симметричной группы: S4 # Интерпретация как симметричная группа
5 симметричная группа: S5 1,10,15,20,20,24,30 элементная структура симметричной группы: S5 элементная структура симметричной группы: S5 # Интерпретация как симметричная группа
6 симметричная группа: S6 1,15,15,40,40,45,90,90,120,120,144 элементная структура симметричной группы: S6 элементная структура симметричной группы: S6 # Интерпретация как симметричная группа
7 симметричная группа: S7 1,21,70,105,105,210,210,280, 420,420,504,504,630,720,840 элементная структура симметричной группы: S7 элементная структура симметричной группы: S7 # Интерпретация как симметричная группа
8 симметричная группа: S8 1, 28, 105, 112, 210, 420, 420, 1120, 1120, 1120, 1260, 1260, 1344, 1680, 2520, 2688, 3360, 3360, 3360, 4032, 5040, 5760 элементная структура симметричной группы: S8 элементная структура симметричной группы: S8 # Интерпретация как симметричная группа

Дополнительная информация: элементная структура симметричной группы: S3 # Интерпретация как симметричная группа

Раздел Перегородка в сгруппированной форме Словесное описание типа цикла Элементы с типом цикла в обозначении декомпозиции цикла Элементы с типом цикла в однострочном обозначении Размер класса сопряжения Формула размера Четное или нечетное? Если даже, раскол? Если раскол в чередующейся группе? Порядок элемента Формула расчета порядка элементов
1 + 1 + 1 1 (3 раза) три фиксированных точки - идентификационный элемент 123 1 даже; нет 1
2 + 1 2 (1 раз), 1 (1 раз) транспозиция в симметричной группе: S3: один 2-цикл, одна фиксированная точка `` 213, 321, 132 3 нечет 2
3 3 (1 раз) 3 цикла в симметричной группе: S3: один 3 цикла , 231, 312 2 даже; да; нет 3
Итого (3 строки - 3 - количество неупорядоченных целочисленных разделов из 3) 6 (равно 3 !, размер симметричной группы) нечетных: 3
четных; нет: 1
четных; да; №: 2
порядок 1: 1, порядок 2: 3, порядок 3: 2 -

Дополнительная информация: элементная структура симметричной группы: S4 # Интерпретация как симметричная группа

Раздел Перегородка в сгруппированной форме Словесное описание типа цикла Элементы с циклическим типом Размер класса сопряжения Формула размера Четное или нечетное? Если даже, раскол? Если раскол в чередующейся группе? Порядок элемента Формула расчета порядка элементов
1 + 1 + 1 + 1 1 (4 раза) четыре цикла размером один каждый, т.е.е., четыре фиксированных точки - идентификационный элемент 1 даже; нет 1
2 + 1 + 1 2 (1 раз), 1 (2 раза) одна транспозиция (цикл размера два), две фиксированные точки ,,,,, 6 , также нечет 2
2 + 2 2 (2 раза) двойное транспонирование: два цикла размера два `` 3 даже; нет 2
3 + 1 3 (1 раз), 1 (1 раз) один 3 цикла, одна фиксированная точка ,,,,,,, 8 или даже; да; нет 3
4 4 (1 раз) один 4 цикла, без фиксированных точек ,,,,, 6 или нечет 4
Итого (5 строк, 5 - количество неупорядоченных целочисленных разделов из 4) 24 (равно 4 !, порядок всей группы) нечетных: 12 (2 класса)
четных; №: 4 (2 класса)
четный; да; №: 8 (1 класс)
порядок 1: 1 (1 класс)
порядок 2: 9 (2 класса)
порядок 3: 8 (1 класс)
порядок 4: 6 (1 класс)
-

Дополнительная информация: элементная структура симметричной группы: S5 # Интерпретация как симметричная группа

Раздел Перегородка в сгруппированной форме Словесное описание типа цикла Представительный элемент с типом цикла Размер класса сопряжения Формула расчета размера Четное или нечетное? Если даже, раскол? Если раскол в чередующейся группе? Порядок элемента Порядок вычисления формулы элемента
1 + 1 + 1 + 1 + 1 1 (5 раз) пять фиксированных точек - идентификационный элемент 1 даже; нет 1
2 + 1 + 1 + 1 2 (1 раз), 1 (3 раза) транспонирование: один 2 цикла, три фиксированных точки 10 или, также в этом случае, нечет 2
3 + 1 + 1 3 (1 раз), 1 (2 раза) один 3 цикла, две фиксированные точки 20 или даже; нет 3
2 + 2 + 1 2 (2 раза), 1 (1 раз) двойное транспонирование: два 2-цикла, одна фиксированная точка 15 или даже; нет 2
4 + 1 4 (1 раз), 1 (1 раз) один 4 цикла, одна фиксированная точка 30 или нечет 4
3 + 2 3 (1 раз), 2 (1 раз) один 3 цикла, один 2 цикла 20 или нечет 6
5 5 (1 раз) один 5-тактный 24 или даже; да; да 5
Итого (7 строк, 7 - количество неупорядоченных целочисленных разделов из 5) 120 (соответствует порядку группы) нечетное: 60 (3 класса)
четное; нет: 36 (3 класса)
четное; да; да: 24 (1 класс)
[ПОКАЗАТЬ БОЛЬШЕ]

порядок 1: 1 (1 класс)
порядок 2: 25 (2 класса)
порядок 3: 20 (1 класс)
порядок 4: 30 (1 класс)
порядок 5: 24 (1 класс)
порядок 6: 20 (1 класс)

Проба

Ключевая идея здесь заключается в том, что сопряжение элементом симметричной группы равносильно перемаркировке элементов, которые переставляются.Таким образом, если перестановка отправляется в, то сопряжение с помощью дает перестановку, которая отправляется в. Это потому что:

Конъюгат подразумевает тот же тип цикла

Сопряжение по отправляет каждый составляющий цикл перестановки в эквивалентный цикл, где все элементы цикла заменяются их изображениями под. Другими словами:

Таким образом, длины циклов в декомпозиции цикла остаются неизменными, поэтому количество циклов каждой длины остается неизменным.

Тот же тип цикла подразумевает конъюгат

Схема для случая конечного множества:

  1. Создайте взаимно однозначное соответствие между циклами в первой перестановке и циклами во второй так, чтобы биекция соответствовала циклам одинакового размера. Обратите внимание, что такая биекция не обязательно уникальна.
  2. Для пары циклов и определите. Обратите внимание: поскольку мы можем написать цикл, начинающийся с любого элемента, выбор не обязательно является уникальным.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *