Основные неисправности ТНВД и как их распознать
Основные причины поломки дизельных ТНВД
В работе любого дизельного двигателя внутреннего сгорания используется топливный насос внутреннего давления (ТНВД). Он выполняет важную функцию подачи солярки и, следовательно, за мощность двигателя. Однако в результате значительных технических и эксплуатационных перегрузок ТНВД нередко выходит из строя, что неизбежно ведёт к потере мощности и производительности основных рабочих механизмов.
Каковы признаки неисправности ТНВД
Многие владельцы транспортных средств сталкиваются с такой проблемой как поломка ТНВД. Симптомы неисправностей могут быть следующими:
- утечка топлива из ТНВД
- значительное снижение мощности двигателя
- перебои в работе движка, особенно на малых поворотах
- увеличенный расход топлива вне зависимости от режима работы двигателя
- увеличение задымлённости и сильный шум во время выброса выхлопных газов
- трудности при запуске двигателя, особенно в условиях экстремально низкой температуры окружающей среды
При наличии этих и других неисправностей следует иметь в виду, что данные неполадки характерны как для ТНВД, так и для системы охлаждения двигателя.
Каковы основные причины неисправности ТНВД
Чаще всего автомеханики выделяют следующие основные неисправности ТНВД:
- Загрязнение плунжерных пар. Подобная неисправность может произойти в результате использования топлива низкого качества или же маленького зазора в топливной системе.
- Попадание воды в топливо. Не всегда автомобилистам удаётся купить топливо высшего качества. Иногда оно может быть разбавлено водой. Посторонние жидкости негативно влияют на состояние основных комплектующих ТНВД.
- Загрязнение топливного фильтра. Некоторые автомобилисты просто не успевают вовремя заменить топливный фильтр. В результате все основные детали ТНВД быстро выходят из строя.
- Неравномерная подача и нагнетание солярки. Подобная неисправность также происходит в результате поломки плунжерных пар.
- Износ подшипников и заклинивание поршня и втулки.
Даже самые качественные подшипники рано или поздно перетираются, поэтому их нужно вовремя менять. А вот заклинивание поршня и втулки — это поломка критического характера, устранение которой требует серьёзного вмешательства.
Даже самые качественные подшипники рано или поздно перетираются, поэтому их нужно вовремя менять. А вот заклинивание поршня и втулки — это поломка критического характера, устранение которой требует серьёзного вмешательства.Как можно устранить основные неисправности ТНВД
Самостоятельный ремонт ТНВД — это сложная и комплексная задача, требующая наличия определённых технических навыков, а также использования соответствующих инструментов. Некоторые автовладельцы вполне способны самостоятельно заменить плунжерные пары. Для этого не обязательно иметь специальные стенды, достаточного минимального набора слесарных инструментов. Но если у владельца авто нет соответствующего опыта в ремонте ТНВД, то лучше не искушать судьбу и обратиться в профессиональный автосервис. Опытные автомеханики устранят любые неисправности в максимально короткие сроки.
Топливные насосы судового дизеля, принцип действия
Назначение топливных насосов — отмерить необходимую порцию топлива и подать его в цилиндр двигателя через форсунку в определенное время под нужным давлением.
Давление впрыска зависит от вида смесеобразования и системы впрыска и колеблется от 250 до 800 бар.
Существуют две системы впрыска: косвенная и непосредственная. При косвенной системе топливо насосом подается в толстостенную трубу-аккумулятор. Специальные дозирующие устройства сообщают аккумуляторную трубу с форсунками цилиндров в момент подачи топлива. При непосредственной системе впрыска для каждого цилиндра устраивают отдельный топливный насос, связанный с форсункой форсуночной трубкой.
Все топливные насосы современных дизелей — плунжерного типа и классифицируются по способу регулирования количества подаваемого в цилиндр топлива: клапанные, золотниковые, аккумуляторные. При клапанном распределении специальные клапаны, один или два, в определенное время сообщают надплунжерное пространство с перепускными каналами и отсекают подачу топлива. У золотниковых топливных насосов отсечку осуществляет сам плунжер, который сообщает в определенное время надплунжерное пространство с перепускным каналом.
У аккумуляторных топливных насосов надплунжерное пространство заполняется топливом под воздействием кулачной шайбы. При этом пружина сжимается и в ней аккумулируется энергия, в момент впрыска пружина заставляет плунжер резко переместиться вверх. Регулировка количества подаваемого топлива осуществляется за счет изменения хода плунжера. Топливные насосы аккумуляторного типа не нашли широкого применения в дизелях.
Если в начале хода плунжера топливо через открытый клапан у клапанных насосов или через специальный канал у золотниковых насосов идет на перепуск, то считают, что регулировка количества подаваемого топлива осуществляется в начале подачи (или началом подачи). Если топливо в начале подачи идет к форсунке, а в конце подачи — на перепуск, то такие насосы регулируют концом подачи.
Очень часто насосы первого типа называют насосами с переменным началом, а насосы второго типа — с переменным концом подачи. В настоящее время как в клапанных, так и в золотниковых насосах регулируются и начало и конец подачи, т. е. топливо перепускается как в начале движения плунжера, так и в конце. Несмотря на явное усложнение конструкции, такие насосы получили наибольшее распространение, так как топливо подается к форсунке только при высоких скоростях движения плунжера, т. е. при максимальных давлениях, этим достигается качественный распыл топлива и хорошее смесеобразование.
Топливный насос двигателей ДР 30/50-3. Насос имеет стальной кованый корпус 11, в котором нажимной гайкой 12 крепится плунжерная втулка 14; пружина 13 для осуществления всасывающего хода опирается на нажимную гайку 12 и тарелку 16. В стальной части смонтированы также нагнетательный клапан 10; всасывающий клапан 8, который выполняет одновременно роль отсечного клапана, закрыт заглушкой 9. Стальной корпус крепится к чугунной станине 18, которую, в свою очередь, устанавливают и крепят на специаль-
ной полке дизеля над распределительным валом топливных насосов.
Принцип действия насоса. Заполнение надплун-жерного пространства топливом происходит при сбегании кулачной шайбы с ролика 1 толкателя 2 и движении плунжера 15 вниз за счет пружины 13. Всасывающий клапан 8 при этом находится в открытом состоянии автоматически — за счет разности давления в надплунжер-ном пространстве и всасывающей магистрали. В конце всасывающего движения плунжера, т. е. перед началом нагнетания, всасывающий клапан 8 — через фигурный рычаг 17, эксцентрическую шейку 3 и промежуточный толкатель (4, 5, 6, 7) — поддерживается в открытом состоянии. Таким образом, при набегании кулачной шайбы на ролик 1 толкателя 2 и движении плунжера вверх топливо будет перепускаться через открытый всасывающий клапан 8 во всасывающую магистраль. Перепуск будет продолжаться до тех пор, пока левое плечо фигурного рычага 17, опускаясь вниз, не даст возможность всасывающему клапану 8 перекрыть всасывающую магистраль.
Поскольку топливо перепускается во всасывающую магистраль в начале хода плунжера вверх, то насос имеет переменное начало и постоянный конец подачи. При опускании левого плеча фигурного рычага вниз зазор между клапаном и его седлом уменьшится и количество топлива, подаваемого к форсунке, увеличится.
Определенную подачу топливного насоса можно отрегулировать, изменив длину нижнего толкателя 4 за счет болта 6 и контргайки 5.
Все топливные насосы двигателя связаны между собой через рычаг 19 общей планкой (рейкой), которая, в свою очередь, связана одним концом с постом управления, другим—с регулятором двигателя.
По такому же принципу работают топливные насосы двигателей 8ДР 43/61, а также насосы многих моделей двигателей фирмы «Зульцер».
Топливный насос клапанного типа (рис. 51, б) с регулированием по началу и концу подачи двигателей ДКРН 70/120 (МАН). К стальному корпусу 8 крепится плунжерная втулка 6 (гайкой 7). В корпус также вмонтированы: всасывающий клапан 9 вместе с корпусом, нагнетательные клапаны 10 и 11 в общем корпусе, отсечной клапан 19 в корпусе 20 и демпферное устройство, состоящее из поршня 18, нагруженного пружиной 17. Система воздействия на отсечной клапан, состоящая из фигурного рычага 29, двухрожкового рычага 23, стержня 26 и толкателя 2 облицованного бронзовой втулкой 4, размещена в нижнем чугунном корпусе. Нагнетательный трубопровод 14 подключен к насосу ниппельным соединением.
Принцип действия насоса. При сбегании кулачной шайбы с ролика 1 толкателя 2 пружина 3 перемещает плунжер 5 вниз. В результате этого всасывающий клапан 9 открывается и топливо поступает в надплунжерное пространство.
Перед началом поступательного хода плунжера вверх левое плечо фигурного рычага 29 находится в нижнем крайнем положении, а правое плечо — через упорный винт 25, двухрожковый рычаг 23 и промежуточный стержень 26 — поддерживает отсечной клапан 19 в открытом положении. Таким образом в начале нагнетания топливо по перепускным каналам А и Б пойдет во всасывающую систему (магистраль). Подача топлива к форсунке начинается в момент появления зазора между упорным винтом 25 и нижним рожком рычага 23, т. е. в момент посадки отсечного клапана 19 в гнездо под действием пружины 16 (упругость которой регулируется болтом 15 с контргайкой). Отсечка в конце подачи произойдет, когда левое плечо фигурного рычага 29, перемещаясь вверх, через упорный сухарь 28 и промежуточный толкатель 26 откроет отсечной клапан 19 и топливо снова пойдет на перепуск. Количество подаваемого топлива изменяют поворотом валиков 27 и 24, связанных между собой зубчатыми секторами; верхний валик системой рычагов, тяг и валиков связан с постом управления и регулятором.
Индивидуальную регулировку насосов производят изменением длины промежуточного толкателя 26 при помощи гайки 22 и контргайки 21, а также упорным винтом 25.
Мгновенное отключение насоса осуществляют индивидуальным открытием всасывающего клапана — через штифт 12 и кнопку 13.
К недостаткам насоса следует отнести сложность конструкции и регулирования, поэтому фирма МАН и ее лицензиаты на последних моделях дизелей ряда ДКРН 70/120 устанавливают золотниковые топливные насосы.
Топливные насосы золотникового типа в настоящее время получили наибольшее применение в судовых дизелях. От других насосов их отличает прежде всего простота конструкции, возможность регулирования начала и конца подачи, длительная работа без индивидуального регулирования, так как у них отсутствует отсечной клапан со сложной системой привода.
Принцип действия топливного насоса (рис. 52, а). Плунжерная втулка 2 топливного насоса запрессована в общий корпус (для небольших насосов). Топливоподкачивающий насос подает топливо в приемную полость вокруг плунжерной втулки. Когда плунжер 1 находится в н. м. т. топливо заполняет надплунжерное пространство насоса через отверстия 3 и 4.
При движении плунжера вверх до перекрытия впускных отверстий 3 и 4, топливо перетекает в приемную полость. После перекрытия отверстий плунжером начинается подача топлива к форсунке. Момент отсечки наступает тогда, когда винтовая кромка 5 на плунжере соединяет надплунжерное пространство с отверстием 3. С этого момента, несмотря на поступательное движение плунжера вверх, топливо будет перетекать в приемную полость насоса. Уменьшение количества подаваемого топлива ocуществляют поворотом плунжера против часовой стрелки, при этом надплунжерное пространство раньше соединится с приемной полостью насоса. Для выключения насоса плунжер поворачивают настолько, чтобы фрезерованный паз 6 оказался против перепускного канала 3— и надплунжерное пространство соединяется с приемной полостью насоса во время всего хода плунжера вверх.
У топливных насосов с нижним расположением винтовой кромки регулируется конец подачи. Если верхнюю кромку плунжера сделать винтовой, а нижнюю — прямой, то начало подачи будет переменным,а конец постоянным, и, наконец, если обе кромки выполнить винтовыми, то и начало и конец подачи будут переменными (рис.
52, б).
Конструкция топливного насоса золотникового типа мощного судового дизеля 8ДКРН 74/160-2 (БМЗ) изображена на рис. 53. На кронштейне 1, который крепится к остову дизеля, установлен чугунный корпус 4. На корпус 4 установлена промежуточная втулка 9. К ней через фланец 22 и стойку 11 крепится стальной кованый корпус 19. В корпусе 19 запрессована плунжерная втулка 17, в которой находится плунжер 15. Поступательное движение плунжера вверх осуществляется от кулачной шайбы 2 через промежуточный ролик 3, ролик 5 толкателя и толкатель 6. Возвратный ход плунжера, находящегося длительное время в верхнем положении, происходит при сбегании промежуточного ролика 3 с кулачной шайбы 2 под действием пружин 7 и 8. Топливо подается к насосу высокого давления от топливоподкачивающего насоса по трубе 16. При движении плунжера 15 вниз топливо через всасывающий клапан 18 попадает в надплунжерное пространство (необходимость установки всасывающего клапана вызвана незначительным временем, отведенным на заполнение надплунжерного пространства из-за специального профиля кулачной шайбы).
При движении плунжера вверх всасывающий клапан 18 закрывается и топливо но трубе 27 подается к двум форсункам цилиндра.
Для отсечки топлива на плунжере выфрезеровано два паза, заканчивающихся винтовыми кромками, которые в определенный момент соединяют нагнетательную полость с приемной.
Для предотвращения резких колебаний давления при перепуске топлива в приемную полость насоса предусмотрено демпферное устройство 21.
Наличие двух отсечных кромок и двух перепускных отверстий снимает с плунжера боковые нагрузки, что предотвращает односторонний износ плунжера и втулки, характерный для насоса с одним отсечным каналом.
Изменение количества топлива, подаваемого за один впрыск, осуществляется поворотом плунжера 15 — через крестовину плунжера 12, поворотную втулку 13 и цапфу 14.
Цапфы всех насосов связаны между собой и с постом управления двигателя системой тяг и рычагов. При повороте плунжера 15 отсечные кромки раньше или позднее соединяют надплунжерное пространство с приемной полостью насоса и при этом изменяется полезный ход плунжера.
Регулирование количества подаваемого топлива осуществляется по концу подачи.
Так как производительность топливоподкачивающего насоса выше максимального расхода топлива топливными насосами высокого давления, то часть топлива по трубе 20, снабженной невозвратным клапаном, отводится к расходным цистернам. При такой схеме обеспечивается постоянная циркуляция топлива через насосы, что предотвращает образование газовых пробок.
Изменение угла опережения подачи топлива в цилиндр осуществляется поворотом эксцентрика 23, который перемещает посредством рычага 24 ролик 3 и изменяет время начала поступательного хода плунжера и, следовательно, время начала подачи. Нужно заметить, что при таком способе регулировки угла опережения подачи топлива изменяется в сторону ухудшения время начала подачи топлива при работе двигателя на задний ход, так как для переднего и заднего хода используется одна кулачная шайба и реверс двигателя осуществляется за счет углового поворота распределительного вала в сторону требуемого вращения коленчатого вала.
Для периодического контроля давления впрыска нагнетательную полость можно сообщить через клапан 25 с манометром 26. Выключение насоса осуществляют тягой 10.
Система смазки насосов высокого давления — индивидуальная.
Отсутствие нагнетательного клапана в насосе обеспечивает отсечку топлива при высоком давлении, что обусловливает быструю посадку иглы форсунки и отсутствие дополнительного вспрыска и подтекания топлива.
Похожие статьи
Техническое обслуживание ТНВД
Скоро начало шиномонтажного сезона, готовься всесте с нами. У нас уже действуют сезонные АКЦИИ. В наличии разные варианты шиномонтажных комплектов по выгодным ценам.
Топливный насос высокого давления (ТНВД) предназначен для подачи в цилиндры двигателя в определённые моменты времени строго дозированных порций топлива под высоким давлением. С топливным насосом высокого давления в одном агрегате объединены топливоподкачивающий насос и регулятор частоты вращения с корректором по наддуву.
Привод насоса осуществляется через специальную полумуфту установленную на кулачковом валу ТНВД.
Техническое обслуживание ТНВД
В процессе эксплуатации топливного насоса высокого давления при износе основных деталей нарушаются регулировочные параметры ТНВД. Смазка ТНВД централизованная от системы смазки двигателя через специальное маслоподводящее отверстие. Необходимо следить, чтобы подвод и слив масла из ТНВД были в исправном состоянии. (Если ТНВД останется без смазки, то он выйдет из строя!)
Для снижения износов прецизионных деталей не допускается работа ТНВД без фильтрующих элементов или с засорёнными фильтрами тонкой очистки топлива. Также не допускается работа с топливом, имеющим повышенное содержание воды. При необходимости или через первые 100000 км пробега необходимо снять ТНВД с двигателя и проверить его на стенде на соответствие технических требований.
Наша компания ТехАвто реализует со склада стенды для испытания и регулировки ТНВД с гарантированным качеством, которое проверено временем (ДД 10-01, ДД 10-04, ДД 10-04К, ДД 10-05, ДД 10-05Э), а также все необходимое дополнительное оборудование для комплектации участка по ремонту топливной дизельной аппаратуры.
Проверка и при необходимости регулировка топливного насоса должна выполняться квалифицированным специалистом в условиях мастерской на специальном регулировочном стенде.
Для испытания на стенде ТНВД должна быть предусмотрена система подвода сжатого воздуха к корректору по наддуву с устройством, позволяющим плавно изменять давление от 0 до 1кгс/см2.
Испытания топливных насосов следует проводить на дизельном топливе марки «Л» по ГОСТ 305-82 или на технологической жидкости, имеющей вязкость от 3,5 до 5,0мм2/с (сСт) при температуре 25…30°С.
Температура дизельного топлива (технологической жидкости) на входе в ТНВД при контроле цикловых подач должна быть от 25до 30°С.
Проверка и регулировка
геометрического накала нагнетания
Геометрическое начало нагнетания (ГНН) секциями насоса определяется методом пролива при вращении кулачкового вала по часовой стрелке, если смотреть со стороны привода ТНВД, который состоит в следующем:
— рейка топливного насоса устанавливается в положение, соответствующее максимальной подаче топлива.
— топливо под давлением 1,5…2,0 кгс/см2 при заглушенном выходном отверстии перепускного клапана подаётся в систему низкого давления ТНВД. (При этом из штуцеров насоса течет топливо).
— кулачковый вал насоса медленно прокручивается по часовой стрелке. (При этом плунжер, в определяемой секции, должен перемещаться вверх).
— за ГНН принимается момент окончания струйного истечения топлива из штуцера насоса, который фиксируется по лимбу регулировочного стенда.
Предварительный ход плунжера от начала его движения вверх до геометрического начала нагнетания (ГНН) в первой секции насоса должен быть 5,45ï0,05мм для всех выше указанных модификаций насосов.
Регулировка ГНН производится дополнительной установкой или снятием специальных регулировочных шайб, расположенных между фланцами секции и корпусом ТНВД.
Толщина регулировочных шайб должна быть одинакова с обеих сторон корпуса секции. Изменение толщины шайбы на 0,1мм соответствует углу 0° 30′ поворота кулачкового вала.
Для установки более раннего начала нагнетания необходимо уменьшить толщину пакета регулировочных шайб, а для более позднего – увеличивать.
Давление открытия нагнетательных клапанов должно соответствовать 0,4…0,75 кгс/см2 .
(Регулировка конструкцией непредусмотрена!)
Техническое обслуживание ТПН
Топливоподкачивающий насос необходимо проверять при обслуживании топливного насоса высокого давления на регулировочном стенде. Для проверки герметичности ТПН во всасывающий топливопровод подают воздух под давлением 4 кгс/см2. При перекрытом нагнетательном топливопроводе не допускается утечки воздуха в течение трех минут.
При частоте вращения кулачкового вала ТНВД n = 1000 мин –1, производительность ТПН должна быть не менее 2,1 л/мин.
При n = 1000мин –1 максимальное давление при полностью закрытом сечении нагнетательного топливопровода должно быть не менее 4 кгс/см2, и разрежение не менее 0,52 кгс/см2 при полностью закрытом сечении всасывающего топливопровода.
При невыполнении этих требований необходимо полностью разобрать ТПН, заменить износившиеся или вышедшие из строя детали, притереть или заменить пластмассовые клапаны.
Возможные неисправности ТПН
1) Внедрение в головки пластмассовых клапанов твердых частиц, износ уплотняющих поверхностей, приводящий к потере герметичности между седлом и клапаном.
2) Поломка пружины поршня.
3) Заклинивание поршня в корпусе ТПН.
4) Заклинивание штока во втулке.
Все эти неисправности являются следствием использования низкокачественного топлива с большим содержанием серы, механических примесей и воды.
Перепускной клапан
Перепускной клапан служит для создания необходимого давления (1,2…1,9 кгс/см2) в каналах низкого давления ТНВД. Избыточное топливо, подаваемое топливоподкачивающим насосом, через перепускной клапан поступает на слив. При неработающем двигателе перепускной клапан обеспечивает герметичность полости низкого давления ТНВД, что является необходимым условием для надежного пуска двигателя.
Проверка и регулировка цикловых подач топлива
секциями ТНВД
Значения цикловых подач топлива секциями насоса проверяют на регулировочном стенде со стендовым комплектом форсунок, укомплектованные распылителями с эффективным проходным сечением mf=0,255мм2. Форсунки должны быть отрегулированы на давление начала впрыскивания 235…241кгс/см2. В оборудовании стенда должно быть устройство, позволяющее плавно изменять давление воздуха на входе корректора по наддуву. Давление топлива на входе в топливный насос на номинальном режиме должно быть 1,2…1,9кгс/см2.
Пусковое устройство
Для обеспечения надёжного пуска двигателя в регуляторе предусмотрено пусковое устройство, которое обеспечивает увеличенную подачу топлива во время пуска двигателя.
Так как стартовая пружина зацеплена за планку, неподвижно закреплённую на корпусе регулятора, её натяжение не зависит от положения рычага управления регулятора.
Если рычаг останова под действием возвратной пружины находится в исходном положении (отпущен), то под действием усилия стартовой пружины рычаги регулятора с рейкой ТНВД устанавливается в положение, соответствующее пусковой подаче топлива (не зависимо от положения рычага управления регулятора!).
После пуска двигателя центробежная сила грузов регулятора, преодолевая натяжение стартовой пружины, перемещает муфту, рычаги регулятора с рейкой насоса в сторону уменьшения подачи и выключает пусковую подачу топлива. Рейка ТНВД автоматически устанавливается снова в положении, соответствующее пусковой подаче топлива, только после остановки двигателя и перемещения рычага останова в исходное положение.
Начало выключения пусковой подачи должно быть при частоте вращения кулачкового вала 225ï25мин-1 и полное выключение пусковой подачи при 280мин-1 не более.
Регулировка производиться отгибанием планки.
Все права на данную статью защищены. При копировании активная ссылка на сайт https://www.teh-avto.ru/ обязательна.
Регулировка подачи топлива на ТНВД. Топливный насос высокого давления (ТНВД) — устройство, которое служит для подачи определенного количества топлива в мотор. Это очень важный элемент любого двигателя внутреннего сгорания. Поэтому нужно своевременно разобраться с тем, как же его регулировать, то есть настроить правильную подачу топлива. В противном случае, двигатель может получать либо излишнее количество топлива, либо недостающее. Рано или поздно это приведет к пагубным последствиям, которые заставят провести капитальный ремонт, что является дорогостоящим процессом. Для того чтоб избежать поломок и обеспечить двигатель правильным количеством горючего, нужно научится правильно регулировать подачу в топливный насос высокого давления. Отрегулировать ТНВД можно на специализированной станции технического обслуживания, но это заберет у вас немалую сумму денег. Но так, же возможна и собственноручная настройка. С первого взгляда это может показаться сложным процессом, но хорошо разобравшись во всех особенностях, можно быстро и без лишних затрат провести настройку топливного насоса. Как уменьшить подачу? Если вы заметили, что ваш автомобиль стал расходовать большое количество горючего, а так же буквально «захлебываться» чрезмерным поступлением топливной смеси, то возможно проблемой стала увеличенная доза, которую подает насос в двигатель транспортного средства. Для того чтоб предотвратить дальнейший процесс порчи мотора, нужно вовремя уменьшить подачу топлива в мотор. Это делается выполнением следующего перечня действий: 1. Запастись необходимыми инструментами Как часто бывает, при повышенной подаче, двигатель начинает выбрасывать повышенное количество газов, то есть ели из выхлопной трубы вашего автомобиля выходит чрезмерное количество выбросов, то следует, предпринят все вышеперечисленные меры. Первым делом запасемся необходимыми инструментами. В их перечень входят те ключи, которыми нужно регулировать топливный насос. Перед тем, как самому лезть в топливную систему, настоятельно рекомендуется проконсультироваться у специалиста, который может дать вам пару важных советов. Применяя его советы, можно будет избежать банальных ошибок и уберечь двигатель от еще более серьезной поломки. Ведь незнающему человеку не стоит самостоятельно настраивать топливный насос. Как увеличить подачу? Уменьшенная подача топлива в двигатель — это альтернативная проблема. Основными признаками недостаточной подачи считается преждевременное и самостоятельное глушение автомобиля, троение мотора, а так же уменьшенная тяга. Увеличение подачи через топливный насос высокого давления, возможен через подкрутку специальных винтов, которые расположенные сверху и сбоку устройства подачи горючего. Выкручивая данные болты, увеличивается зазор для прохождения топливной смеси, тем самым нормализуя общую работоспособность транспорта. Через больший диаметр отверстия сможет пройти больше топлива, и тогда двигатель сможет функционировать на полную мощность. Конечно вследствие увеличения подачи, не нужно слишком выкручивать, так как это может привести к избыточному поступлению смеси в мотор и к возникновению предыдущей проблемы. Перед тем, как приступить к настройке, обязательно посоветуйтесь со специалистом, а лучше делайте все под присмотром профессионала. Типы ТНВД и их регулировка. В наше время различают два типа топливных насосов высокого давления: Механический ТНВД. Данный тип устройства более популярный среди более старых моделей транспортных средств. Все регулировки, и непосредственно сама подача топлива, происходит в механическом режиме. Настройка таких установок требует определенных знаний, так как неправильная регулировка может привести к возникновению более сложных поломок. Электронный ТНВД. Такой насос устанавливается в современные двигатели дизельного типа. Устройство представляет собой более усовершенствованное и слаженное устройство, которое способно чрезвычайно точно распределять подачу топлива в мотор. За всеми процессами электронного насоса следит специальный блок управления ЭБУ. Вывод владельцу данных о работоспособности насоса осуществляется вследствие забора информации из всех датчиков, которые расположенные на самом насосе и форсунках. Самостоятельная регулировка подачи топлива в данном типе насоса возможна только при наличии специализированного стенда с должным оборудованием. |
А вот топливный насос надо регулировать на специальном стенде. И делать это следует регулярно. Ведь не отрегулированный ТНВД может серьезно осложнить работу всей топливной системы, и привести к повреждениям, устранение которых обойдется дороже, чем относительно недорогая регулировка на специальном стенде. Если же насос работает, как того требуют условия эксплуатации, дизельный двигатель тоже работает, как часы. Ремонт такому двигателю понадобится не скоро.
Итак, давайте поподробнее разберемся с техникой повышения и уменьшения подачи топливной смеси.
Например, ключ на 13. После чего, им же, нужно выставить оптимальный уровень подачи воздуха. Это даст возможность смешаться воздуху и бензину, образовав этим отличную топливную жидкость. После регулировки нужно завести мотор и протестировать. Если по-прежнему идет дым, то сильнее подкрутите подачу воздуха, а если дым прекратился, то можно себя похвалить, так как насос настроен.
Чаще всего, данная проблема возникает у любителей экономии. То есть для того, чтоб сэкономить на топливе, владельцы часто намеренно уменьшают подачу бензина (газа), что приводит к данным проблемам.
Механический
Настройку обязательно нужно проводить под присмотром специалиста своего дела, который поможет вам быстрее разобраться в работе электронного насоса высокого давления.
2). Такая регулировка проводится на специальных стендах. Это одна из главных характеристик насоса. 
В зависимости от того что нам надо увеличить или уменьшить количество топлива, то соответственно проворачивая гильзу влево мы увеличиваем количество, проворачивая вправо уменьшаем. Затягиваем стяжной винт-15(рис.2).
Выворачиваем болт и смотрим, чтобы отверстие от болта совпадало с отверстием маховика. Подрегулировать это параметр можно болтом толкателя-5 (рис.1). Для уменьшения угла выкручиваем болт, для увеличения закручиваем. Не забываем его фиксировать контргайкой.
На более новых модификациях смазка насосов централизованная. Тут нужно следить за маслом в двигателе.
Но всё же на большинстве машин принцип работы ТНВД одинаков и если и есть какие то существенные отличия (например один плунжер или несколько), то они будут по возможности учтены.
И в задачи насоса входит не только подача дизельного топлива к под высоким давлением, но ещё и точное изменение количества топлива (за единицу времени) в зависимости от оборотов коленчатого вала двигателя. Также с помощью специального электроклапана, установленного в ТНВД, производится глушение дизеля.
Если он на месте, то теперь следует убедиться, из-за чего клапан не работает: из-за его поломки (заедания) или из-за порчи провода, подающего к нему напряжение. Берём кусок провода и подсоединяем его одним концом к плюсовой клемме аккумулятора, а второй конец к клемме клапана.-
Вероятность поломок усугубляется временем простоя машины с водой в ТНВД. И чем больше время простоя, тем больше вероятность поломки.
После снятия ремня, следует попробовать тихонько прокрутить шкив ТНВД рукой (по часовой стрелке).
Перед снятием и разборкой новичкам советую фотографировать все этапы разборки, это поможет потом всё собрать быстро и без проблем. И следует запомнить золотое правило, перед тем как снимать ТНВД с мотора, пометьте все шкивы (распредвала, коленвала и насоса) относительно ремня (меток на ремне) или их меток на двигателе.
Отмытый снаружи и идеально чистый насос, даст гарантию, что никакая грязь не попадёт внутрь.Схема топливной системы
Двигателям внутреннего сгорания для работы требуется топливо, поэтому автомобили оснащены топливной системой, обеспечивающей подачу в двигатель нужного количества топлива при любых условиях эксплуатации.
Основные компоненты топливной системы включают топливный бак, насос, фильтр и инжектор / карбюратор.
Топливный бак: Он действует как резервуар для топлива автомобиля. В баке есть электронный «спусковой крючок», который передает информацию о количестве топлива на газовый манометр.
Топливный насос: Его основная функция — забирать топливо из топливного бака и перекачивать его в двигатель внутреннего сгорания. Есть два вида топливных насосов: механический и электрический, которые используются в автомобилях с карбюраторами и электронными топливными форсунками соответственно.
Топливный фильтр: Он закреплен на обоих концах топливных насосов для отделения примесей от топлива, тем самым обеспечивая оптимальную работу двигателя.
Топливная форсунка: Это электронный клапан, который открывается / закрывается через определенные промежутки времени для подачи необходимого количества топлива в двигатель.
Карбюратор: Его основная цель — смешивать необходимое количество воздуха и топлива и подавать его в двигатель. Карбюратор является предшественником топливной форсунки.
Топливная система любого автомобиля не является отдельной деталью, в современном двигателе есть множество электронных и механических частей, которые работают вместе с топливным насосом. Такие системы, как датчик воздуха и система контроля выбросов, работают вместе с топливной системой, чтобы должным образом контролировать подачу топлива к двигателю. Компоненты автомобильного двигателя, связанные с управлением топливной системой, показаны на рисунке ниже:
Существуют различные компоновки топливной системы для многих различных конфигураций топливной системы: насос в баке, полубак, насосный агрегат или насос в баке, подключенный к всасывающему струйному насосу.
Этот процесс может быть применен ко всем последним автомобилям GM, кроме автомобилей с компьютеризированными датчиками.
1) Найдите подводящий провод топливного датчика рядом с топливным баком. Вы ищете одножильный провод коричневого цвета. Когда желто-коричневый провод отсоединен от топливного бака, указатель уровня топлива должен показывать значение выше полного при включенном зажигании. Подождите несколько секунд, так как некоторым датчикам уровня топлива требуется много времени, чтобы среагировать. Коснитесь желто-коричневым проводом от корпуса к любому удобному заземлению, и датчик должен показывать пустой. В противном случае у вас проблема с проводкой или неисправный датчик.
2) Если датчик работает правильно, датчик и проводка в порядке. Затем с помощью мультиметра измерьте сопротивление заземления соединения провода датчика на датчике топлива, расположенном в верхней части топливного бака. Измерения должны отслеживать уровень топлива в баке.
Полный- 84-88 Ом
Половина — 40 Ом, плюс-минус
Пустой — 0-2 Ом
Если это не проверяет, то отправитель или проводка в верхней части резервуара неисправны или отправитель недостаточно заземлен. Отправители обычно заземляются черным проводом, который приваривается к отправителю и прикрепляется к корпусу винтом для листового металла.
3) Если отправитель проверяет все в порядке, а датчик и проводка — нет, очистите соединения, повторно подключите проводку отправителя и отсоедините ее; тогда манометр должен показывать больше нуля. Заземлите желто-коричневый провод на передней панели разъема Fisher, и датчик должен показывать пустой. В противном случае у вас, вероятно, неисправный датчик или, возможно, проблема с проводкой на приборной панели. Переходите к этапу 5.
4) Если манометр в порядке, то сделайте такие же проверки сопротивления на желтовато-коричневом проводе на корпусе разъема Fisher. Если показания отличаются от показаний отправителя, значит, в кузовной проводке возникла проблема, и ее необходимо тщательно проверить.Если они выглядят нормально, вероятно, разъем Fisher загрязнен.
5) Очистите и повторно подключите разъем Fisher, снимите разъем с задней части датчика и сделайте такие же проверки сопротивления для желто-коричневого провода. Если они не проверят, у вас проблема с проводкой. Если они проверяют «ОК», значит, ваш датчик неисправен. Манометры можно проверить на стенде, но лучше доверить это специалисту.
Купить автозапчасти — лучшее место в Интернете, где можно купить топливные насосы, топливные фильтры, топливные рейки, комплекты топливных форсунок, реле топливных насосов и другие компоненты топливной системы.У нас есть широкий ассортимент запасных и неоригинальных запчастей для всех марок и моделей. Чтобы найти запчасть для вашего автомобиля, просто сообщите нам год выпуска, марку и модель вашего автомобиля. Ваш заказ будет отправлен со склада, ближайшего к вам. Мы предлагаем бесплатную доставку для покупок на сумму более 99 долларов США в континентальной части США. Наши продукты были тщательно протестированы на соответствие отраслевым стандартам или превосходящие их. Вы можете связаться с нами по нашей линии поддержки по телефону 1-888-907-7225 или оставить нам электронное письмо по адресу [адрес электронной почты защищен], если вам нужна помощь в выборе вашей части.Пожалуйста, оставьте нам онлайн-обзор. Мы ценим ваши отзывы!
Какие компоненты топливной системы?
Основные компоненты топливной системы включают топливный бак, насос, фильтр и инжектор / карбюратор.
- Топливо Бак: Он действует как резервуар для топлива автомобиля .
- Топливо Насос : Его основная функция состоит в том, чтобы забирать топлива из бака с топливом , а перекачивать его в двигатель внутреннего сгорания.
Нажмите, чтобы увидеть полный ответ
Что касается этого, каковы компоненты системы впрыска топлива?
Резюме: Систему впрыска топлива можно разделить на стороны низкого и высокого давления. К узлам низкого давления относятся топливный бак, насос подачи топлива и топливный фильтр. Компоненты стороны высокого давления включают насос высокого давления , аккумулятор, топливную форсунку и форсунку топливной форсунки.
Далее вопрос, как работает топливная система? Топливная система транспортного средства предназначена для хранения и подачи топлива в двигатель.Система впуска двигателя — это место, где топливо смешивается с воздухом, распыляется и испаряется. Затем его можно сжать в цилиндре двигателя и воспламенить для выработки энергии или мощности.
Кроме того, каковы четыре основных компонента системы впрыска топлива Continental?
Система впрыска топлива Continental – впрыскивает топлива во впускной клапан каждой головки блока цилиндров. [Рис. 2-39] Система состоит из насоса топливной форсунки , блока управления, коллектора топлива и выпускного сопла топлива .Это непрерывный поток, который контролирует поток топлива в соответствии с потоком воздуха в двигателе.
Что такое система подачи топлива?
Система подачи топлива — это отдельная система , используемая для подачи дизельного топлива в нужное время в нужном количестве в дизельный двигатель (или двигатель C.I.) для плавной и эффективной работы. Дизельный двигатель работает иначе, чем бензиновый двигатель . Система подачи топлива — это трубка питания автомобиля.
Какие компоненты топливной системы дизельного двигателя | by Starlight Generator
Топливная система — действительно важная часть дизельного двигателя. Следующий контент покажет вам больше информации о топливной системе, особенно о ее основных частях.
В большинстве дизельных двигателей генераторных установок контур топливной системы состоит из следующих основных частей:
1. Дневной топливный бак
2. Водоотделитель топлива
3. Топливный фильтр
4.Топливный насос
5. Топливный фильтр
6. Топливный насос
7. Форсунки
8. Возврат в дневной бак
О дневном топливном баке
Дневной топливный бак спроектирован и изготовлен с достаточная мощность для питания дизельного генератора в течение не менее 6-8 часов, а иногда и до 12 часов при полной номинальной нагрузке. Для небольших генераторных установок мощностью менее 250 кВт дневной топливный бак обычно является неотъемлемой частью основания салазок генераторной установки. Он становится отдельным отдельно стоящим прямоугольным или цилиндрическим резервуаром для большей генераторной установки.
О водоотделителе топлива
Водоотделитель топливного бака — это блок первичной фильтрации, используемый для удаления воды из дизельного топлива до того, как она достигнет чувствительных частей двигателя. Вода и загрязнения напрямую влияют на срок службы и производительность дизельных двигателей.
О топливном фильтре
Топливный фильтр, если первая ступень фильтрации твердых частиц из дизельного топлива. Обычно после этого момента устанавливаются любые чувствительные приборы, чтобы предотвратить попадание вредных твердых частиц в эти части, а также блокировать попадание относительно крупных частиц в топливные фильтры.Фильтр подает топливо к подъемному насосу.
О топливном насосе
В топливные насосы высокого давления необходимо подавать топливо под давлением, поскольку они обладают недостаточной всасывающей способностью. Для всех систем впрыска дизельного топлива требуется насос подачи, перекачивающий топливо из топливного бака через фильтры и трубопроводы к насосу впрыска.
О топливных фильтрах
Назначение любого фильтра дизельного топлива (http://www.dieselgeneratortech.com/diesel-engines/basic-working-principle-of-diesel-engine-fuel-filter.html) предназначен для удаления посторонних частиц, а также воды. Если фильтр установлен на нагнетательной стороне подкачивающего насоса, он должен иметь достаточную прочность, чтобы выдерживать давление насоса без разрыва или утечки. Как и все компоненты топливной системы, фильтр должен располагаться вдали от источников тепла, желательно за пределами моторного отсека.
О трубопроводе впрыска топлива
Эти трубы должны иметь одинаковый объем, чтобы насос высокого давления подавал точно такое же количество топлива в форсунки цилиндра.
О топливной форсунке
Форсунка распыляет дизельное топливо и распыляет его в камеру сгорания. Инжектор состоит в основном из сопла и держателя сопла. Давление открытия форсунки регулируется с помощью регулировочных шайб на пружинах сжатия.
Топливная форсунка обычно состоит из следующих основных частей:
1) Штанговый фильтр
2) Накидная гайка
3) Сжимающая пружина
4) Нажимной штифт
5) Накидная гайка для фиксированной форсунки
6) Иглы форсунки
7) Соединительное отверстие для подачи топлива
8) Держатель форсунки
9) Соединительная трубка для перелива
10) Прокладка
11) Штифт
12) Втулка форсунки
Топливная система.Топливный насос, топливный фильтр, бензобак, топливные форсунки, впрыск топлива.
Топливная
СистемаДля работы всех двигателей внутреннего сгорания необходимы три вещи: воздух, топливо и искра. Топливная система имеет решающее значение для хранения и подачи бензина или дизельного топлива, необходимого для работы вашего двигателя. Думайте об этом как о своей сосудистой системе с сердцем (топливный насос), венами (топливопроводы) и почками (фильтром). Отказ любого из этих компонентов топливной системы имеет такие же разрушительные последствия, как и ваш организм.Давайте подробнее рассмотрим каждую часть …
Топливный бак:
В основном это сборный бак для вашего топлива. Когда вы заправляетесь на заправочной станции, газ проходит по заливной трубке в бак. В резервуаре есть передающий блок, который сообщает газомеру, сколько газа находится в резервуаре. В последние годы бензобак стал немного сложнее, так как теперь в нем часто находится топливный насос и имеется больше средств контроля выбросов, чтобы предотвратить утечку паров в воздух.Топливный насос:
На более новых автомобилях топливный насос обычно устанавливается в топливный бак.В старых автомобилях топливный насос прикреплен к двигателю или на рамной рейке между баком и двигателем. Если насос находится в баке или на рейке рамы, то он электрический и работает от аккумулятора вашего автомобиля. Топливные насосы, установленные на двигателе, используют движение двигателя для перекачки топлива, чаще всего приводимые в движение распределительным валом, но иногда и коленчатым валом.Топливный фильтр:
Чистое топливо имеет решающее значение для срока службы и производительности двигателя. Топливные форсунки и карбюраторы имеют крошечные отверстия, которые легко забиваются, поэтому фильтрация топлива является необходимостью.Фильтры могут быть перед топливным насосом или после него, иногда оба. Чаще всего они изготавливаются из бумажного элемента, но могут быть из нержавеющей стали или синтетического материала и в большинстве случаев предназначены для одноразового использования. Некоторые рабочие топливные фильтры будут иметь моющуюся сетку, что устраняет необходимость в замене.Форсунки:
Большинство отечественных автомобилей после 1986 года и более ранних иномарок выпускались с завода с системой впрыска топлива. Вместо карбюратора для смешивания топлива и воздуха компьютер контролирует, когда топливные форсунки открываются, чтобы топливо попало в двигатель.Это привело к снижению выбросов и лучшей экономии топлива. Топливная форсунка представляет собой крошечный электрический клапан, который открывается и закрывается с помощью электрического сигнала. На картинке ниже вы можете увидеть форсунки по направлению к внешней части впуска. При впрыске топлива близко к головке блока цилиндров топливо остается распыленным (мелкими частицами), поэтому оно будет лучше гореть при воспламенении от свечи зажигания.Карбюраторы:
Карбюратор забирает топливо и смешивает его с воздухом без вмешательства компьютера.Несмотря на то, что они просты в эксплуатации, они, как правило, требуют частой настройки и восстановления. Вот почему в новых автомобилях отказались от карбюраторов в пользу впрыска топлива.Общие проблемы:
Я бы сказал, что самая частая проблема — это забитый топливный фильтр. Убедитесь, что вы следуете рекомендациям производителя относительно того, когда следует менять топливный фильтр. Эта информация должна быть в вашем руководстве по эксплуатации. Симптомы включают разбрызгивание на высоких оборотах или отсутствие запуска двигателя.Всегда сначала проверяйте систему зажигания, если все в порядке, то следующим подозреваемым является топливный фильтр.
Следующая по частоте проблема — выход из строя топливного насоса. Большинство современных электрических топливных насосов слышно при включении ключа. Если вы не слышите, как работает насос, и ваша машина не заводится, возможно, это ваш топливный насос. Первое, что проверяет механик, — это реле, которое подает питание на насос. Если он работает правильно, насос необходимо заменить.
И последнее, но не менее важное — это грязные форсунки.Хотя топливный фильтр хорошо фильтрует топливо, он не идеален. Со временем отложения и мелкие частицы оседают в форсунках. Это может засорить форсунку и помешать подаче топлива, необходимого двигателю. Это также может привести к заеданию форсунки и подаче слишком большого количества топлива в двигатель. Регулярное добавление очистителя топливной системы, такого как очиститель топливной системы STP или очиститель топливной системы Techtron, может помочь сохранить ваши форсунки в чистоте. На большинстве заправочных станций, универмагов и всех магазинов автомобильных запчастей есть хорошие чистящие средства.Добавьте его в пустой бак прямо перед заправкой, и он будет очищаться во время движения. Я рекомендую делать это каждые 3 месяца, чтобы ваши форсунки работали как новые. Механики также предлагают услуги по очистке, когда они фактически отсоединяют топливопровод и промывают очиститель через двигатель. Это необходимо только в том случае, если вы позволите инжекторам добраться до точки, в которой их нельзя будет очистить с помощью продуктов, купленных в магазине. Регулярное использование хорошего очистителя в баке избавит вас от необходимости платить за эту услугу.
Где вы покупаете газ?
Верите вы или нет, но это может иметь значение. Всегда покупайте на станциях техобслуживания известных национальных брендов. Заправочные станции, не связанные с одной маркой бензина, как правило, получают все, что осталось в конце дня, из грузовика. Однажды они могут получить Texaco, а Exxon — другой. Также вода, смешанная с газом, вызовет проблемы с вашим двигателем. Двигатель не будет работать правильно, а вода будет способствовать образованию ржавчины в топливной системе.Я испытал это, когда покупал бензин на некоторых безымянных заправках. Ваш автомобиль будет вялым и иногда отказываться от движения, если в газе будет достаточно воды.
Подсказка по октановому числу!!!!
Добавление super в бак не приведет к увеличению производительности или увеличению расхода бензина, если это специально не рекомендовано производителем вашего автомобиля. Если в вашем руководстве по эксплуатации сказано, что нужно использовать октановое число 87 … СДЕЛАЙТЕ ЭТО. Вы выбрасываете деньги в окно, если заполняетесь на Супер или Премиум, и вам нужен только Обычный.
Куда дальше?
Топливный насосВведение — знайте свои детали
Топливные насосы используются с 1920-х годов. В большинстве автомобилей той эпохи для подачи топлива в карбюратор использовалась сила тяжести, а не топливный насос. По мере развития технологий бензобаки перемещались в заднюю часть автомобиля для повышения безопасности. Это потребовало использования механического топливного насоса для подачи топлива из задней части автомобиля в карбюратор.Когда карбюраторы были заменены электронным впрыском топлива, механические топливные насосы превратились в электронасосы высокого давления.
Электрические топливные насосы в транспортных средствах последних моделей непрерывно вращаются во время работы двигателя и за весь срок службы будут перекачивать тысячи галлонов топлива. Не все топливо распыляется через форсунки при низкой нагрузке / холостом ходу, поэтому регулятор топливного насоса возвращает неиспользованное топливо в топливный бак в большинстве систем. Одним из недостатков этой системы, помимо циркуляции большого количества топлива, является то, что топливо забирает тепло от двигателя, которое оно передает топливному насосу, что может сократить срок службы насоса.
В более новых «безвозвратных» системах EFI регулятор является частью системы топливного насоса, которая устраняет необходимость в обратной линии и помогает насосу работать в более холодном состоянии. Когда он сочетается с регулятором скорости, объем топлива, который насос должен переместить, значительно уменьшается, что повышает его надежность и снижает износ.
Неисправности топливного насоса
Ржавчина, грязь или мусор в бензобаке могут очень быстро убить топливный насос. Ржавчина возникает на старых стальных резервуарах, а через 8-10 лет пластиковые резервуары начинают разрушаться.Топливный фильтр почти ничего не делает для предотвращения попадания мусора в топливный насос. Единственная защита исходит от входного экрана. Входная сетка блокирует только крупные частицы и не может блокировать микроскопические частицы, которые со временем изнашивают насос. Когда насос изнашивается, он может становиться громче и вращаться при более низких оборотах, вызывая проблемы с запуском, управляемостью и производительностью. Слабый топливный насос может работать на холостом ходу, но выходить из строя под нагрузкой. Если насос действительно слабый или вышел из строя, двигатель не запустится. Чтобы диагностировать это, к сервисному штуцеру на топливной рампе форсунок можно прикрепить измеритель давления.Если насос не выдерживает проверки давления, насос все еще может быть исправен. Насос может получать недостаточное напряжение от цепи питания для работы.
Стендовые испытания топливного насоса
Очень немногие магазины автозапчастей имеют испытательные стенды для топливных насосов, но если они есть, обязательно проверяйте их с негорючей или маловоспламеняющейся жидкостью вместо бензина. Проведение стендовых испытаний может определить, соответствует ли насос спецификациям производителя. Если спецификации не соблюдаются, насос необходимо заменить.Если насос исправен, другие возможности включают проблемы с проводкой в цепи топливного насоса (незакрепленные, корродированные или оборванные провода, плохое заземление), неисправное реле топливного насоса или перегоревший предохранитель, засорение впускного фильтра топливного насоса или топливопровода, засорение топливный фильтр, негерметичный или неисправный регулятор давления топлива. Если насос является устройством с регулируемой скоростью, PCM или модуль, который контролирует напряжение на насос, могут быть неисправны.
Замена топливного насоса
Сменные насосы различаются в зависимости от марки, модели, года выпуска, а иногда и от объема двигателя.Сменные насосы могут выглядеть иначе, потому что производители время от времени модернизируют конструкцию. Внешний вид не имеет значения, пока насос работает. Электрические топливные насосы в баке обычно можно заменить отдельно от блока подачи топлива. Но в некоторых поздних моделях приложений с безвозвратными системами EFI все это одна сборка, и ее необходимо заменять как единое целое. Дешевле заменить только насос, но удобнее заменить весь топливный насос и узел отправления. На старых автомобилях с большим пробегом рекомендуется заменить весь узел, потому что металлические электрические контакты на рычаге рычага датчика топлива часто изношены или корродированы, что влияет на способность устройства посылать точный сигнал уровня топлива.Также рекомендуется проверить топливный бак на предмет мусора и износа, а также заменить впускную сетку.
% PDF-1.4
%
18 0 obj>
эндобдж
xref
18 386
0000000016 00000 н.
0000008707 00000 н.
0000008016 00000 н.
0000008787 00000 н.
0000008970 00000 н.
0000013058 00000 п.
0000013102 00000 п.
0000013146 00000 п.
0000013190 00000 п.
0000013234 00000 п.
0000013278 00000 п.
0000013322 00000 п.
0000013366 00000 п.
0000013410 00000 п.
0000013454 00000 п.
0000013498 00000 п.
0000013542 00000 п.
0000013586 00000 п.
0000013630 00000 п.
0000013674 00000 п.
0000013718 00000 п.
0000013762 00000 п.
0000013806 00000 п.
0000013850 00000 п.
0000013926 00000 п.
0000014149 00000 п.
0000014378 00000 п.
0000014422 00000 п.
0000014466 00000 п.
0000014510 00000 п.
0000014554 00000 п.
0000014598 00000 п.
0000014642 00000 п.
0000014686 00000 п.
0000014730 00000 п.
0000014774 00000 п.
0000014818 00000 п.
0000014862 00000 п.
0000014906 00000 п.
0000014950 00000 п.
0000014994 00000 п.
0000015038 00000 п.
0000015082 00000 п.
0000015126 00000 п.
0000015170 00000 п.
0000015214 00000 п.
0000015258 00000 п.
0000015302 00000 п.
0000015346 00000 п.
0000015390 00000 н.
0000015434 00000 п.
0000015478 00000 п.
0000015522 00000 п.
0000015566 00000 п.
0000015610 00000 п.
0000015654 00000 п.
0000015698 00000 п.
0000016149 00000 п.
0000016548 00000 п.
0000016592 00000 п.
0000016636 00000 п.
0000016680 00000 п.
0000016724 00000 п.
0000016768 00000 п.
0000016812 00000 п.
0000016856 00000 п.
0000016900 00000 п.
0000016944 00000 п.
0000016988 00000 п.
0000017032 00000 п.
0000017076 00000 п.
0000017120 00000 н.
0000017164 00000 п.
0000017208 00000 п.
0000017252 00000 п.
0000017296 00000 п.
0000017340 00000 п.
0000018283 00000 п.
0000019145 00000 п.
0000019891 00000 п.
0000020615 00000 п.
0000020650 00000 п.
0000020809 00000 п.
0000021049 00000 п.
0000021879 00000 п.
0000022919 00000 п.
0000024124 00000 п.
0000025297 00000 п.
0000027967 00000 н.
0000028138 00000 п.
0000028315 00000 п.
0000028486 00000 п.
0000028646 00000 п.
0000028806 00000 п.
0000028932 00000 п.
0000029058 00000 н.
0000029181 00000 п.
0000029339 00000 п.
0000029501 00000 п.
0000029674 00000 п.
0000029803 00000 п.
0000029964 00000 н.
0000030119 00000 п.
0000030242 00000 п.
0000030359 00000 п.
0000030512 00000 п.
0000030623 00000 п.
0000030740 00000 п.
0000030860 00000 п.
0000030971 00000 п.
0000031085 00000 п.
0000031202 00000 п.
0000031359 00000 п.
0000031470 00000 п.
0000031581 00000 п.
0000031686 00000 п.
0000031797 00000 п.
0000031896 00000 п.
0000032001 00000 п.
0000032112 00000 п.
0000032229 00000 п.
0000032346 00000 п.
0000032451 00000 п.
0000032550 00000 п.
0000032652 00000 п.
0000032760 00000 п.
0000032865 00000 п.
0000032976 00000 п.
0000033093 00000 п.
0000033250 00000 п.
0000033370 00000 п.
0000033499 00000 п.
0000033659 00000 п.
0000033817 00000 п.
0000033967 00000 п.
0000034129 00000 п.
0000034299 00000 п.
0000034470 00000 п.
0000034653 00000 п.
0000034827 00000 н.
0000035008 00000 п.
0000035197 00000 п.
0000035376 00000 п.
0000035536 00000 п.
0000035665 00000 п.
0000035825 00000 п.
0000035982 00000 п.
0000036145 00000 п.
0000036306 00000 п.
0000036429 00000 п.
0000036549 00000 п.
0000036642 00000 п.
0000036738 00000 п.
0000036831 00000 п.
0000036924 00000 п.
0000037080 00000 п.
0000037261 00000 п.
0000037458 00000 п.
0000037657 00000 п.
0000037855 00000 п.
0000038052 00000 п.
0000038257 00000 п.
0000038463 00000 п.
0000038666 00000 п.
0000038875 00000 п.
0000039093 00000 п.
0000039305 00000 п.
0000039523 00000 п.
0000039745 00000 п.
0000039974 00000 н.
0000040214 00000 п.
0000040452 00000 п.
0000040694 00000 п.
0000040945 00000 п.
0000041200 00000 п.
0000041464 00000 п.
0000041751 00000 п.
0000042043 00000 п.
0000042329 00000 п.
0000042628 00000 п.
0000042931 00000 п.
0000043078 00000 п.
0000043387 00000 п.
0000043540 00000 п.
0000043848 00000 п.
0000043989 00000 п.
0000044133 00000 п.
0000044440 00000 п.
0000044581 00000 п.
0000044903 00000 п.
0000045044 00000 п.
0000045361 00000 п.
0000045502 00000 п.
0000045815 00000 п.
0000045959 00000 п.
0000046275 00000 п.
0000046422 00000 н.
0000046753 00000 п.
0000046900 00000 н.
0000047241 00000 п.
0000047388 00000 п.
0000047722 00000 п.
0000047869 00000 п.
0000048216 00000 н.
0000048579 00000 н.
0000048934 00000 п.
0000049270 00000 п.
0000049613 00000 п.
0000049885 00000 п.
0000050239 00000 п.
0000050588 00000 п.
0000050934 00000 п.
0000051284 00000 п.
0000051626 00000 п.
0000051976 00000 п.
0000052340 00000 п.
0000052719 00000 п.
0000053092 00000 п.
0000053483 00000 п.
0000053871 00000 п.
0000054248 00000 п.
0000054657 00000 п.
0000055061 00000 п.
0000055461 00000 п.
0000055862 00000 п.
0000056251 00000 п.
0000056650 00000 п.
0000057051 00000 п.
0000057452 00000 п.
0000057848 00000 п.
0000058142 00000 п.
0000058435 00000 п.
0000058730 00000 п.
0000059009 00000 п.
0000059290 00000 н.
0000059565 00000 п.
0000059839 00000 п.
0000060121 00000 п.
0000060397 00000 п.
0000060678 00000 п.
0000060961 00000 п.
0000061229 00000 п.
0000061510 00000 п.
0000061779 00000 п.
0000062051 00000 п.
0000062324 00000 п.
0000062583 00000 п.
0000062842 00000 п.
0000063108 00000 п.
0000063371 00000 п.
0000063631 00000 п.
0000063890 00000 п.
0000064167 00000 п.
0000064434 00000 п.
0000064699 00000 н.
0000064833 00000 п.
0000065096 00000 п.
0000065371 00000 п.
0000065629 00000 п.
0000065888 00000 п.
0000066150 00000 п.
0000066412 00000 п.
0000066673 00000 п.
0000066927 00000 н.
0000067180 00000 п.
0000067437 00000 п.
0000067687 00000 п.
0000067941 00000 п.
0000068194 00000 п.
0000068454 00000 п.
0000068714 00000 п.
0000068971 00000 п.
0000069233 00000 п.
0000069500 00000 п.
0000069767 00000 п.
0000070033 00000 п.
0000070300 00000 п.
0000070472 00000 п.
0000070749 00000 п.
0000070908 00000 п.
0000071182 00000 п.
0000071326 00000 п.
0000071613 00000 п.
0000071890 00000 п.
0000072182 00000 п.
0000072464 00000 п.
0000072739 00000 п.
0000072998 00000 н.
0000073255 00000 п.
0000073513 00000 п.
0000073774 00000 п.
0000074031 00000 п.
0000074286 00000 п.
0000074541 00000 п.
0000074790 00000 п.
0000075107 00000 п.
0000075434 00000 п.
0000075753 00000 п.
0000076067 00000 п.
0000076369 00000 п.
0000076675 00000 п.
0000076979 00000 п.
0000077268 00000 п.
0000077564 00000 п.
0000077856 00000 п.
0000078145 00000 п.
0000078431 00000 п.
0000078719 00000 п.
0000078960 00000 п.
0000079247 00000 п.
0000079533 00000 п.
0000079828 00000 п.
0000080133 00000 п.
0000080429 00000 п.
0000080732 00000 п.
0000081028 00000 п.
0000081317 00000 п.
0000081614 00000 п.
0000081884 00000 п.
0000082162 00000 п.
0000082425 00000 п.
0000082696 00000 п.
0000082975 00000 п.
0000083251 00000 п.
0000083521 00000 п.
0000083783 00000 п.
0000084054 00000 п.
0000084342 00000 п.
0000084641 00000 п.
0000084929 00000 п.
0000085239 00000 п.
0000085525 00000 п.
0000085759 00000 п.
0000086034 00000 п.
0000086291 00000 п.
0000086544 00000 п.
0000086805 00000 п.
0000087077 00000 п.
0000087349 00000 п.
0000087613 00000 п.
0000087884 00000 п.
0000088148 00000 п.
0000088406 00000 п.
0000088662 00000 п.
0000088929 00000 н.
0000089190 00000 п.
0000089457 00000 п.
0000089708 00000 п.
0000089852 00000 п.
00000 00000 н.
00000 00000 п.
0000090489 00000 н.
0000090735 00000 п.
0000090985 00000 п.
0000091227 00000 н.
0000091491 00000 п.
0000091757 00000 п.
0000091982 00000 п.
0000092238 00000 п.
0000092493 00000 п.
0000092734 00000 п.
0000092979 00000 п.
0000093219 00000 п.
0000093452 00000 п.
0000093684 00000 п.
0000093921 00000 п.
0000094158 00000 п.
0000094404 00000 п.
0000094621 00000 п.
0000094804 00000 п.
0000095006 00000 п.
0000095194 00000 п.
0000095394 00000 п.
0000095575 00000 п.
0000095789 00000 п.
0000095958 00000 п.
0000096164 00000 п.
0000096314 00000 п.
0000096525 00000 п.
0000096740 00000 п.
0000096953 00000 п.
0000097153 00000 п.
0000097361 00000 п.
0000097560 00000 п.
0000097759 00000 п.
0000097948 00000 п.
трейлер
] >>
startxref
0
%% EOF
20 0 obj> поток
x ڤ RKHQ> 3s9cBEf EcD].JcAdLB9nXX ܲ EA! M # 1scF.hQ
Важность топливной системы и фильтра · BlueStar Inspections
Топливная система вашего автомобиля предназначена для хранения и подачи бензина или дизельного топлива, необходимого для работы вашего двигателя. Топливная система вашего автомобиля подобна сосудистой системе вашего тела: топливный насос действует как сердце, топливопроводы действуют как вены, а топливный фильтр действует как почки. Отказ любого из этих ключевых компонентов топливной системы приведет к таким же разрушительным последствиям для вашего автомобиля, как отказ любого из сосудистых компонентов человека для вашего тела.
Ключевые компоненты топливной системы включают топливный насос, указатель уровня топлива, топливный бак, топливный фильтр, топливопроводы и топливные форсунки.
Топливные насосы могут быть внутрибаковые или внешние. Современные электрические топливные насосы обычно расположены внутри топливного бака. Топливный насос подает в двигатель постоянный поток топлива, а неиспользованное топливо возвращается в бак. Это снижает вероятность того, что топливо станет слишком горячим, поскольку оно никогда не остается в непосредственной близости от горячего двигателя надолго.
Топливный насос в баке значительно снижает риск возгорания. Электрические компоненты, такие как топливный насос, могут вызвать искрение и воспламенение паров топлива, но жидкое топливо не взорвется. По этой причине размещение топливного насоса внутри бака, погруженного в топливо, является лучшим размещением для топливного насоса. Погружение топливного насоса в холодное топливо также помогает предотвратить его перегрев. Это продлевает срок службы электрического топливного насоса и является важной причиной, по которой в вашем автомобиле должно быть не менее четверти бака топлива.
Топливный бак — это резервуар, предназначенный для безопасного хранения топлива. При заправке топливного бака топливо проходит через заливную трубку в бак. Эта наливная трубка обычно закрывается крышкой топливного бака. Всегда следите за тем, чтобы крышка заливной горловины была плотно закрыта, так как незакрепленная или неисправная крышка топливного бака часто может вызвать загорание контрольной лампы двигателя автомобиля. Внутри топливного бака есть передающий блок, который сообщает датчику уровня топлива, сколько топлива в баке, тем самым гарантируя, что вы знаете, когда в вашем автомобиле заканчивается топливо.Современные топливные баки более сложны и содержат компоненты контроля выбросов, предотвращающие испарение паров топлива в атмосферу. Топливный насос предназначен для двух целей: для создания объема и для создания давления. Давление, подаваемое насосом, а также объем топлива должны соответствовать требованиям производителя, чтобы рабочие характеристики и выбросы транспортного средства соответствовали требуемым характеристикам. Насос создает избыточное давление и всасывает топливо из бака. Затем насос проталкивает топливо через топливопроводы и топливный фильтр, подавая его к топливным форсункам на двигателе.Затем топливо поступает в камеры сгорания цилиндра и воспламеняется. Когда ваша топливная система выполнит этот процесс, ваш двигатель сможет работать. Отфильтрованное топливо под давлением проходит по топливопроводам к двигателю и достигает топливных форсунок. Давление топлива в форсунках регулируется регулятором давления топлива. Топливные форсунки используются для распыления контролируемого количества топлива и активируются, когда топливо предназначено для подачи в двигатель. Когда соленоид форсунки активируется, плунжер притягивается к соленоиду с магнитной силой.Это открывает отверстие клапана и позволяет топливу течь в распылитель и выходить из распылительного наконечника. Когда соленоид выключен, пружина клапана, прикрепленная к поршню, возвращает поршень в исходное положение. Средняя топливная форсунка выполняет этот процесс миллионы раз.
Топливные фильтры необходимы для поддержания потока чистого топлива в двигатель. Некоторые автомобили имеют два топливных фильтра: один внутри топливного бака, а другой — между топливным баком и двигателем. Некоторые автомобили имеют только один топливный фильтр, встроенный в модуль топливного насоса.Топливные фильтры выполняют важную функцию, поскольку нефильтрованное топливо может содержать несколько типов загрязнений, включая ржавчину, грязь и мусор. Если их не удалить перед попаданием в топливную систему, эти загрязнения могут вызвать повреждение высокоточных компонентов. Меньшее количество загрязняющих веществ, присутствующих в топливе, позволит транспортному средству сжигать топливо более эффективно. Если топливный фильтр забивается, топливный насос должен работать интенсивнее, чтобы перекачивать топливо через засорение. Это может привести к повреждению электрического топливного насоса.
Современные топливные системы сложны и в конечном итоге управляются компьютером транспортного средства, что помогло транспортным средствам достичь удивительного уровня экономии топлива, снижения выбросов и повышения производительности двигателя.Системы относительно не требуют обслуживания, но есть шаги, которые вы можете предпринять, чтобы продлить срок службы и производительность вашей топливной системы. Во-первых, убедитесь, что вы используете топливо, рекомендованное производителем вашего автомобиля. Во-вторых, если в вашем автомобиле есть встроенный топливный фильтр, убедитесь, что вы заменяете его через рекомендуемые интервалы. В-третьих, осмотрите крышку топливного бака, чтобы убедиться, что она плотно прилегает к заливной горловине. В-четвертых, очищайте систему впрыска топлива каждые три года или 45 000 миль в авторитетной автомастерской с сертифицированными специалистами ASE.Если в вашем автомобиле есть сменный встроенный топливный фильтр, рекомендуется заменять его каждые 30 000 миль. Старый внешний вид и ржавчина также указывают на необходимость замены топливного фильтра. Если вы заметили какие-либо симптомы, такие как затрудненный запуск, резкий холостой ход, колебания, утечки топлива, запах топлива или плохие общие характеристики, обратитесь к сертифицированному специалисту ASE для проверки топливной системы вашего автомобиля.