Опора двс: Назначение подушки двигателя и ее неисправности

Назначение подушки двигателя и ее неисправности

Подушка двигателя, иначе называемая опорой, занимает очень важное место в компоновке подкапотного пространства. Она призвана компенсировать вибрационные, а также колебательные движения, которые передаются от двигателя и смежных с ним элементов кузову автомобиля. Как говорят специалисты, езда на автомобиле без подушек двигателя напоминает полет на «кукурузнике» — шумно и крайне неприятно. А если все подушки исправны, сила вибраций становится настолько незначительной, что водитель и его пассажиры и вовсе могут понять, что двигатель включен в работу только по звуку его работы. Об устройстве подушки двигателя, ее ресурсе, основных неисправностях и вариантах замены – в материале АвтоПро.

Подробнее об устройстве

Правильнее всего называть крепежное устройство, на которое монтируют силовой агрегат, опорой двигателя. Однако вследствие того, что этот элемент также выполняет функцию своеобразной подушки, его также называют подушкой двигателя.

В английском варианте это звучит не иначе как Engine Mount. Кстати, подушки определенных конструкций называют «гитарой». Обычно автомобиль оснащен тремя подушками. Вариантов исполнения таких комплектующих несколько:

• Резинометаллическая;
• Гидравлическая.

На старых автомобилях можно найти полностью резиновые подушки двигателей со специальными крепежными элементами и небольшими армирующими элементами. На сегодняшний день наиболее распространенными являются резинометаллические варианты подушек, так что о них поговорим подробнее. В основе таких изделий лежит пара стальных пластин (иногда и из другого металла) с прокладкой из износостойкой резины. Иногда такие подушки дополняют буферами и пружинами, которые призваны повысить жесткость опоры двигателя и увеличить эффективность ее работы при сильных ударах. Стоит также отметить, что многие производителя отказываются от применения резины в своих изделиях – на замену ей приходит более стойкий полиуретан.

Пока что полиуретановые опоры двигателей встречаются главным образом в спортивном транспорте, хотя аналогичные изделия можно заказать у некоторых фирм и установить на обычную «легковушку».

Несколько более сложная и, без сомнения, современная гидравлическая подушка двигателя считается экспертами лучшим вариантом для обычного городского транспорта. Дело в том, что такие подушки могут на ходу подстроиться под работу двигателя, обеспечивая гашение вибраций в любых режимах его работы. Ключевых элементов здесь три: две камеры с мембраной между ними. Камеры заполняют или гидравлической жидкостью, или пропиленгликолем, входящим в состав антифризов. Подвижная мембрана устраняет не слишком сильные вибрации, тем временем как довольно вязкая гидравлическая жидкость позволяет гасить очень сильные удары.

Гидравлические подушки ДВС принято делить на подтипы в зависимости от конструкции. Автолюбителям стоит знать об этих конструкциях:

• Опора с механическим управлением, требующие тонкой настройки и в обычных условиях способные гасить определенный тип вибрации;
• Опоры с управлением от электроники, способные подстраиваться под работу двигателя и гасить любые вибрации;
• Динамические опоры, использующие металлизированную жидкость и, аналогично предыдущим, управляемые электроникой.

Наиболее сложными считают последние. Дело в том, что магнитная металлизированная жидкость внутри опор может менять свою вязкость в случае, когда на него действует магнитное поле заданной силы. Сам процесс подстройки под определенную вибрацию происходит так быстро, что опора позволяет гасить как слабые вибрации, так и удары «на лету», гарантируя высокой комфорт и сохранность различных элементов автомобиля. За работу всей опоры отвечает отдельных

электрический блок. Наиболее распространенными из этой троицы являются механические опоры – они попросту дешевле и проще в изготовлении.

Из всех 3 опор конструктивные отличия можно наблюдать только в третьей детали – она поддерживает коробку передач, имеет другое крепление и отличную форму. Первая и вторая опора, поддерживающие двигатель, идентичны. Конструкция крепежей и само место расположения опор в автомобилях разных марок могут серьезно отличаться. Это обусловлено компоновкой подкапотного пространства – опоры должны предотвращать смещение двигателя и КП и располагаться таким образом, чтобы предотвращать собственную деформацию вследствие сдвигов.

Признаки неисправности

Опоры двигателя можно условно назвать автомобильными расходниками – они непременно выходят из строя со временем, причем диагностировать их поломку может даже неопытный автолюбитель. Износ подушек не стоит игнорировать, так как он влечет за собой ускоренный износ смежных элементов подкапотного пространства. Вот на что надо обращать внимание:

1. Появление вибраций на холостом ходу;
2. Появление стуков под капотом автомобиля в момент остановки работы ДВС или же при запуске;
3. Трудности в переключении передач;
4. Появление посторонних звуков при движении, которые дислоцируются в районе коробке передач или где-то еще под капотом;
5. Возникновение рывков при разгоне транспортного средства.

Последнее справедливо главным образом для автомобилей, имеющих гидравлические опоры двигателя. Дело в том, что они при сильном износе могут повлиять на динамику разгона. Диагностировать неисправности зачастую удается в ходе осмотра, однако определить остаточный ресурс еще целых подушек очень сложно.

Впрочем, достаточно точно определить текущий износ подушки по ее внешнему виду можно, но для этого нужен некоторый опыт. Лучше сразу выявлять характерные признаки износа. Среди них:

• Сильное проседание резинового слоя, вызывающее контакт детали со своей металлической частью;
• Появление надрывов и трещин на резиновой части опоры;
• Частичное разрушение демпфирующего слоя, которое вызвано контактом резины с моторным маслом или другими химически агрессивными техническими жидкостями;
• Поломка кронштейна;
• Разгерметизация гидравлической опоры (можно заметить подтеки жидкости).

Как видите, все признаки износа подушки можно зафиксировать в ходе осмотра. Иногда в осмотре нет нужды – дребезжание и вибрации в передней части автомобиля являются настолько характерными, что водитель сразу поймет, чем вызвано их появление. По степени проседания резиновой части детали можно относительно точно определить, каков ее остаточный ресурс.

Советуем искать информацию по этой теме на тематических форумах или подключить к осмотру опытного водителя или специалиста по ремонту.

Что стоит знать об эксплуатации и диагностике

В среднем, пробег одной подушки двигателя составляет 100 тысяч километров. Конечно, данный ресурс может варьироваться – он во многом зависит от частоты пользования автомобилем, дорожных условий и, в определенной степени, от температурного режима, герметичности систем, содержащих технические жидкости и т.п. Здесь эксперты выделяют именно частоту пользования авто. При запуске двигателя и дальнейшем трогании автомобиля с места нагрузка на все опоры двигателя максимальны. Соответственно, если водитель за один день многократно чередует полную остановку, запуск двигателя и дальнейшую езду, опоры двигателя его автомобиля придут в негодность быстрее, чем если бы он, скажем, по одному разу парковал автомобиль только у места работы и у дома. Для дополнительного продления ресурса подушек рекомендованы не делать резких стартов, не пересекать крутые уклоны на скорости и не пытаться ехать по выбоинам на дороге.

Как уже было указано в предыдущем разделе, износ подушки можно определить и в ходе осмотра. Конечно, расслоение резины является весомым аргументом в пользу замены этой детали. Но как быть, если на транспорте установлены гидравлические подушки, осмотр которых не дает оснований быть уверенным в их поломке? Решение есть, и оно по силам даже неопытному автолюбителю. Вот что рекомендуется сделать:

• Открыть капот, после чего запустить двигатель из салона;
• Проехать несколько сантиметров вперед на первой передаче, прислушавшись к работе двигателя;
• Выбрать заднюю передачу, отъехать назад и заглушить двигатель.

Если после начал движение и при резкой остановке вы услышали странный звук, одна или несколько подушек точно неисправны. Дело в том, что при трогании двигатель немного смещается вперед, а при остановке с последующим движением назад возвращается на место (или отклоняется назад). Проводить вышеуказанную проверку мы рекомендуем несколько раз, после чего закрыть капот и проехать на большой скорости по трассе, периодически переключая передачи. Если при этом вы будете чувствовать рывки, опоры наверняка стоит заменить. После всех проверок рекомендуется еще один раз осмотр гидравлические опоры на предмет утечек жидкости. Возьмите мощный фонарик и изучите детали из смотровой ямы.

Что касается эксплуатации динамических опор, то они не так распространены и их диагностику стоит доверять только опытным специалистам. Им придется проверить состояние и объем металлизированной жидкости, а также провести диагностику электромагнитной системы, которая и отвечает за регулировку жесткости. Столкнутся со всеми этими нюансами лишь ограниченное число водителей. К примеру, подобные гидроопоры впервые стали массовыми благодаря компании Delphi – инновационные изделия ее производства нашли применение в Porsche 911 GT3. Обратитесь в специализированный сервисный центр и делегируйте всю работу экспертам.

Выбор новых опор двигателя

Подбирать новые опоры двигателя нужно в соответствии с параметрами автомобиля. Несмотря на то, что в отдельных случаях опоры разных автомобилей могут оказаться взаимозаменяемыми, мы рекомендуем вести поиски исключительно по параметрам конкретно вашего транспортного средства. Также поиски можно вести по VIN-коду, а также кодам имеющихся деталей. Кроме того, по параметрам автомобиля вы можете установить модифицированные опоры. Например, те, в которых вместо резиновых элементов используются полиуретановые. Если вы уже подобрали нужную автозапчасть, уделите особое внимание производителям. Наилучшие опоры сегодня предлагают такие фирмы:

Из указанных выше фирм часть является поставщиками на конвейер. Их продукция для вторичного рынка не слишком уступает оригинальной, но при этом может похвастать более чем демократичной ценой. Что касается самых бюджетных решений, как-то продукции от немецких Febi и SWAG, то многие автолюбители высказываются о качестве продукции данных фирм скорее негативно, чем позитивно. Отмечается небольшой эксплуатационный ресурс опор этих фирм, а также низкое качество используемого сырья. По большей части это переупакованные опоры китайских, турецких и тайваньских фирм.

Довольно интересные и редко встречающиеся в продаже подушки передач можно в каталогах Corteco (Германия) и Delphi (США). В связи с возрастающим спросом на тюнинг, полиуретановые подушки по схемам резиновых производят множество мелких европейских и азиатских фирм, однако о качестве их продукции говорить сложно в силу большого разнообразия, малой известности  таких производителей и невозможности судить о качестве продукции в целом по подушкам одной-двух моделей.

Установка новой подушки двигателя

Несмотря на то, что работу с двигателем и смежными с ним элементами рекомендуется доверять специалистами, снять старую опору и установить на замену ей новую может и рядовой автолюбитель. Ему понадобится набор ключей и головок (здесь все зависит от крепежей новой и старой подушке), домкрат, перчатки, щетка для очистных работ и, опционально, WD-40 или менее агрессивное средство для размягчения ржавчины. Вот что потребуется сделать:

1. Заглушить двигатель, отсоединить «минусовую» клемму аккумуляторной батареи и установить противооткатные упоры;
2. Снять все элементы, затрудняющие доступ к крепежам опоры;
3. Поставить резиновый упор вблизи подушки и установить домкрат под стенку поддона – он используется в качестве точки опоры;
4. Открутить крепежи опоры. Если они не поддаются, используйте WD-40 и рычаг;
5. Оттяните опору. Если она не поддается, смените высоту домкрата;
6. Установите новую опору и проделайте вышеуказанное в обратном порядке.

Если у вас что-то не получается, загляните в руководства по ремонту и эксплуатации конкретно вашей модели автомобиля. Зачастую проблемы возникают на этапе откручивания гаек и болтов – они плотно садятся в резьбе и могут не поддаваться, пока вы не начнете использовать антикоррозийные средства и рычаг. Если открепленная подушка не поддается, для начала стоит немного увеличить высоту домкрата, повторить попытку снятия, после чего опустить автомобиль – после таких манипуляций деталь почти наверняка удастся снять. Не забудьте проверить устойчивость установленной подушки двигателя! Возможно, крепежи придется еще немного подтянуть.

Вывод

Опоры двигателя, призванные уменьшить вибрацию от агрегата на кузов, делают эксплуатацию автомобиля не только удобнее, но и безопаснее. Если хотя бы одна из опор выходит из строя, дальнейшее пользование автомобилем может быть сопряжено с трудностями. И дело здесь не просто в том, что вследствие вибраций смежные с двигателем элементы автомобиля быстрее изнашиваются. Сильные вибрации и стуки раздражают и утомляют водителя, делая его менее внимательным дороге. По этой причине мы категорически не рекомендуем игнорировать выход подушек двигателя из строя. Их износ довольно легко продиагностировать, а обилие вариантов для ремонта на вторичном рынке позволяет подобрать автозапчасти по своему кошельку.

Почем сломалась опора ДВС и что делать при неисправности?

Подушки двигателя — это специальные детали, предназначенные для смягчения вибраций и ударов, которые возникают во время движения автомобиля. Они представляют собой металлические опоры с резиновыми прокладками, расположенные между мотором и кузовными элементами, к которым он прикрепляется. Как правило, такие детали крайне редко выходят из строя — их средний ресурс составляет не менее 100 тыс. км. пробега. Но если водитель часто практикует агрессивный стиль вождения, то передняя и задняя опора двигателя вряд ли прослужит долго. Также необходимость в замене этих запчастей возникает и после ДТП.

Как диагностировать неисправность опоры двигателя?

Если левая или правая опора двигателя вышла из строя, вы поймете это по следующим признакам:

• При резком разгоне или экстренном торможении из моторного отсека машины доносится громкий стук или щелчки.
• Во время езды по неровному дорожному покрытию возникают несвойственные удары в передней части кузова.
• В салон автомобиля проникают сильные вибрации.
• Наблюдается несвойственная отдача на рычаг переключения передач во время езды по ухабистым дорогам.

Но все вышеперечисленные «симптомы» не могут дать водителю достаточную информацию о характере неисправности. Стуки, вибрации и удары могут наблюдаться не только при поломке опоры ДВС, но и в других случаях. Чтобы проверить состояние подушек двигателя и понять, в чем проблема, необходимо выполнить визуальную диагностику. Это рекомендуется делать с помощником.

В первую очередь следует открыть крышку капота и осмотреть все подушки, которые доступны для внешнего осмотра. Нижняя опора ДВС, расположенная под двигателем, диагностируется иным способом — для этого нужно поместить автомобиль над смотровой ямой или поднять переднюю часть кузова (если автомобиль переднеприводной) с помощью домкрата.

Один человек во время диагностики должен двигать опорный блок при помощи монтировки. В то время второй человек внимательно осматривает деталь и проверяет, не повреждена ли резиновая часть подушки ДВС. Если при перемещении блока на ней возникают разрывы — это стопроцентный признак того, что деталь вышла из строя, и ее необходимо срочно менять.

Почему нельзя эксплуатировать автомобиль с поврежденными опорами ДВС?

Если водитель будет упорно игнорировать поломку и продолжать ездить на машине с неисправными подушками двигателя, это может стать причиной серьезных проблем. Дело в том, что при недостаточно прочном креплении увеличивается ход мотора в подкапотном пространстве. Иными словами, силовой агрегат начинает «болтаться» на кронштейнах и стучать по кузову. В большинстве случаев это негативно сказывается на других деталях, элементах системы выхлопа, различных проводах и шлангах, которые подсоединены к мотору.

Причины поломки опор ДВС

Агрессивный стиль езды, при котором двигатель и крепежные детали подвергаются чрезмерным нагрузкам, — это не единственная причина, по которым передняя или задняя опора может выйти из строя. Повреждения могут возникать и из-за физического старения резиновых прокладок. Со временем резина начинает рассыхаться, покрываясь мелкими трещинами. Постепенно размеры трещин увеличиваются, и резиновая прослойка в опоре попросту рвется на части. В итоге двигатель под собственным весом «обрушивается» на металлическую часть кузова, на которой он закреплен.

Также опора ДВС передняя может портиться из-за попадания тосола, моторного масла или тормозной жидкости. Все эти расходные материалы содержат в своем составе химически агрессивные вещества, которые разрушают резиновые прокладки в подушках двигателя. Чтобы избежать подобных неисправностей, водитель должен периодически осматривать все механизмы в моторном отсеке и следить за тем, чтобы масло, тосол и тормозная жидкость не попадали на другие детали, особенно резиновые (не только прокладки опор ДВС, но также шланги, патрубки, электропроводку и др.).

Что предпринять в случае повреждения опоры ДВС?

Если подушка двигателя в вашем автомобиле повредилась и нуждается в срочной замене, рекомендуем обратиться в нашу компанию. Мы занимаемся продажей высококачественных оригинальных запчастей для различных марок авто. В наличии всегда есть передние и задние опоры ДВС, поэтому товары будут подготовлены к отправке сразу же после того, как вы оформите и подтвердите заказ.

В нашем ассортименте представлены только сертифицированные запчасти и комплектующие от ведущих мировых производителей. Все автодетали, которые есть в наличии, проходят тщательную проверку. Поэтому вы можете быть уверенными в том, что вам не попадется бракованная или поврежденная опора ДВС, которую придется снова менять уже через несколько месяцев с момента ее установки.

Опора ДВС

Марка:

ВсеACURAALFA ROMEOAUDIBF GOODRICHBMWBRIDGESTONECADILLACCATERPILLARCHERYCITROENCLARIONDAIHATSUDELINTEDUNLOPDURATURNECLIPSEEVERGREENFALKENFIREMAXFIRESTONEGOODYEARHANKOOKHI-STEELHINOHONDAHYUNDAIINFINITIISUZUJEEPKENDAKENWOODKUMHOLAND ROVERLAUFENNLEXUSMAXTREKMAZDAMERCEDESMERCEDES- BENZMERCEDES-BENZMINERVAMITSUBISHINANKANGNISSANNITTOPANASONICRENAULTSEIBERLINESUBARUSUZUKITOYOTOYOTATRIANGLEVOLKSWAGENVOLVOWINRUNXTRONSYOKOHAMA

Модель:

Все67FB207FGL208FGL15116i118i120i135i147159316ti318i318ti320i323i325i520i523i525i528i530i535i550i735i745i750i760i760Li902BA8A160A170A180A200ACCORDACCORD INSPIREADAIRWAVEALLEXALLIONAll Terrain T/AALPHARDALTEZZAALTISAMULET (A15)APPLAUSEAQUAASCOTASCOT INNOVAAT3ATENZAATLASATLASBX EN360ATRAIAVANCIERAVENIRAVENSISAXELAB170B200BBBE-GOBELTABIANTEBIGHORNBLUEARTH-ABLUEBIRDBLUEBIRD SYLPHYBONGOBONGO FRIENDEEBONUS (A13)BOONBOON LUMINASBORABosch S5 013Bosch S5 015BRERABREVISC3C4C4 PICASSOC5C180C200C230C240C320CALDINACAMRYCAMRY GRACIACAMRY PROMINENTCANTERCAPACAPELLACARAVANCARIBCARINACARINA EDCASTCEDRICCEFIROCELICACELSIORCERESCHALLENGERCHARIOTCHASERCIVICCIVIC FERIOCL-CLASSCL500CLIOCLKCLS500COLTCOOCOPENCOROLLACOROLLA AXIOCOROLLA FIELDERCOROLLA LEVINCOROLLA RANXCOROLLA SPACIOCORONACORONA PREMIOCORSACR-VCRESSIDACRESTACRONOSCROSS ROADCROWNCROWN MAJESTACT200HCUBECULTUSCX-3CX-5CX-7CX5CYNOSDATSUNDELICADELICA D3DELICA D5DELICA D:2DEMIODESERT DUELERDh3DIAMANTEDINGODIONDISCOVERYDM-V1DM-V2Docker 6ст-190 VLDS4DSX-2DUALISDUELER H/LDUELER H/TDUETDUTRODYNADYNAPROE-CLASSE70E240E280E320E350E430EAGLEEAGLE RV-FEC-202EC-203EC-204ECLIPSE CROSSECOPIA Nh200ECOPIA Nh200 RVECOPIA Nh200CECOSEDIXEG01Eh32EK WAGONELFELGRANDEOSERTIGAES31ESCALADEESCUDOESTIMAEUNOS 800EX20F205FAIRLADY ZFAMILIAFARGOFIELDERFIREHAWK WIDE OVALFITFIT SHUTTLEFJ CRUISERFM316FORA (A21)FORD ESCAPEFORESTERFORWARDFREEDFREED SPIKEFREELANDERFTOFUNCARGOFX45G-012G-015G-039G-055G-056G-075G-CLASSGAIAGALANTGALANT FORTISGEMINIGEOLANDARGEOLANDAR H/T-SGIGAGLORIAGOLFGOLF PLUSGOLF VGR-XIGR-XTGRACEGRAND CHEROKEEGRANDEURGRAND STAREXGREENSPORTGS350GS450HGT-GEO STAGEGT-HYBRIDGX460HARRIERHIACEHIJETHILUXHR-VHS51ICE NAVI 6IG-91IMPREZAINGENS A1INSIGHTINSPIREIPSUMIS250IS300HISISISTJETTAJIMNYJUKEKEIKIMOKLEVER A/TKLEVER H/PKLEVER M/TKLEVER W/TKR20LAFESTALAGUNALANCASTERLANCERLANCER CEDIALAND CRUISERLARGOLATIOLAURELLEAFLEGACYLEGNUMLIBEROLIBERTYLIFELITEACELITEACE NOAHLM704LS460LS600hlLS2000LT151RLUCIDAM11 (M11)M812MAJESTAMARCHMARK IIMARK II BLITMARK II QUALISMARK XMARK X ZIOMARK ZIOMDXMEGANEMILLENIAMIRAMIRA COCOAMIRA E:SMIRAGEMISTRALMITOML55ML270ML320ML350MOVEMOVE CONTEMOVE LATTEMOZZOMPVMPZMUMURANON-ONENADIANANO ENERGY 3NEW BEETLENEXTRYNOAHNOTENT555NV100 CLIPPERNV350 CARAVANODYSSEYOPAORTHIAOTTIPAJEROPAJERO IOPAJERO MINIPALETTEPASSATPASSOPATRIOTPATROLPOLAR TRAXPOLOPRADOPRAIRIEPRAIRIE JOYPREMACYPREMIOPRESAGEPRESEAPRESIDENTPRIMERAPRIUSPROBOXPROFIAPROGRESPT-3PULSARPX-RVPYZARQX56R205R330R350R560RACTISRANGERRAUMRAV4RD-613RENEGADERNESSAROCKYROOXRUGGERRV02RV504RVRRX350RY52RY237RY437S-CLASSS-CLASS S600S-MXS80S350S500S600SABERSAFARISAISCENICSCIROCCOSEQUOIASERENAS FIT EQSHUTTLESILVIASJ-6SJ-7SJ-8SKYLINESL101SLK 230SOLARISSOLIOSOLITE 65B24LSOLITE CMF 50ARSONATASONICASP001SP 185SPACIOSP LT 33SP LT50SPRINTERSP TX01STARLETSTEP WAGONSTEPWGNSTREAMSUNNYSURFSWIFTSX4TAMPZTANTOTEANATEO PLUSTERCELTERIOSTERIOS KIDTERRANOTHAT’STIGGOTIGGO (T11)TIGUANTIIDATITANTITAN Arctic Silver 6СТ-45. 1TITAN Arctic Silver 6СТ-50.0TITAN Arctic Silver 6СТ-100.1TITAN Arctic Silver 6СТ-110.0TOPPOTORNEOTOUAREGTOURANTOWNACETOWN ACETRIANGLETUNDRAUP!V552V600VAMOSVAN 01VANETTEVANGUARDVE303VEHICROSSVERISAVERY (A13)VEZELVISTAVISTA ARDEOVITZVOXYVRXVRX2W969WAGON RWAGON R PLUSWAKEWesta SMF 65B24LWILL CYPHAWILL VSWINDOMWINGROADWINTER MAXXWISHWIZARDWRANGLERX-TRAILX1X3X5XGYRVZZ3ZE-914

Двигатель:

ВсеVK45DEEP6CJ05DTJ05CJ07CE13C-TJ35AF20BKF2AZ-FEN73B60A4HF1N46B20BA1NZ-FEN46B20BM112.912M271.946P07AK20AKF-VERFJK8-ZEFS-DEL3-VDTK24AB20BN43B20AA4JG2XFUVQ35DEM271.820KA24DEVG30DETVG20EK13DM4RVG20DET4HL1L7XE731EW10A4HJ14JB1M112.949M266.980M266.960M52B20N46B20BFVQ30DE3SZ-VE2NZ-FEK3-VEF4R1771M112.972M113.9401NZ-FXEQG18DEM271.9506G75M271.942M271.940M271E18MLEF-VE226S11UR-FE4M40T1UZ-FEM112.9462JZ-FSE4D56TM112 E32M272.967M54B22QG15DEHR16DE3UZ-FEHR15DECR12DE6G74DLQG13DE4HG12JZ-GEM112.942M112.941M112.914N46B20BDN04C4JJ1-T6G72HD-EPN43B20ACAVBS05CVQ30DDCAVC2ZR-FXES05DVQ30DETRB25DET4HK1-TN04C-T5VZ-FE4M41THE-EGBMYBLP4JJ1M272E35CG10DECG13DEN55B30AHD-ECGA3DEBVYM272. 943EF-DETHC-EJM273.960BLGBLXBLF4JA1CR14DEM272.9724BC2HR12DEK3-VETM272.9641KZ-TEM113.9814BG14BC1APKN42B18ABN52B30AF3RZ-FEM112.911CPT6VD1M113.960CJZCAVD6HK1-T6HK16HL1CBZCAXAM266.9404FG14JG2-T4JX1-TEAXXM270.9101NR-FEM54N62B44A4JG2-TEFP-DEAUMLF-VE6VE1LFLF-VDFS-ZEPE-VPSLF-DE2ZR-FE2C-TBWAM120.9824JB1-TEF-DEM1KD-FTV3ZR-FAE939A50004EE1GA13DECD17BLR8PE1M44B19M44AR32104G16AJ20A3ZR-FEGA15DEN32AN52B25AF25K4FN52B25AM54B25M16A4G946A13TTB6324S6A134G93TYD25DDTIh37AN45B16ACN45B16ABN43B16AAN45B16AQR25DE4G644G93L3-VESH-VPTRAEh5G63MR20DE1ZZ-FEEJ204D16AVQ25DE1G-FE4A-FEF23AR20AHR12EM57L15AVh55DE4GR-FSE2GR-FSE2UR-FSE2AR-FSE2ZR-FAE2ZZ-GE3L1AZ-FSE2AZ-FSE3S-FE3S-GEFB25EJ253EJ255EJ20XEJ20YEJ203EJ152FB16EL154EL15EJ202SR20VETM9REJ20TMR20DDEJ205QR20DEC32AJ37AD17AR18AJ30A4M40D15BLDATD254G154B124B11PE-VPH

Кузов:

Все12KR20KR19KR28KR29KR15S50KR37A51FD8JJWFC6JEWFS1EFW1EXYTR918GMT820YD1CF4CF5JB5NHR69S321VLA600SL375SACV40BZBME65W209AZK10JC1NKR66E87N46NNCP35FW2PZHE81C209W203RDKZJC2RD5S203FR1EXYFR1KZHY33GE8PGESRER3PRENU31PU31U30RD1RE4W204Y32Y31GN2KMBE91NKR81NPR72X74BRNHR55W245W169E90R170Y34UDQNC21NCP30JM1NNKR69W220W210NCP31NHW20NY11V87WL360SV26WW205L350SURS206JZS155UZS151UZS171JZS177V44WLA100SW211V251VHNY11E46VFY11VZNY12UZS187L175SVAY12LA150SS211PV45WY11F73Sh2FDGL550SNKR71UZS173FW1KXHE92XZU338MXZU410MAKR81NKS851T2V46WXZU307M1T3ZVW55XZU301HY33NLR85NPR75XZU414MVZJ95UZS186G311GG301GNPR81W251L575SNPR85F30E36XZU420NJR85K11F07G313GA111SV73WV83WJ111GLA400KL880KJ100GF300SK121T1NHS55NKR55NMR85W163NKS81L405SK13M211GNHR54M201GAKR71NPR71KZJ95S220GF75L675SLA350SLA300SJ200G1K1W164J210GNKP66APR71NPR61GNHR851JE70TRJ120BKR66VY11L144G1J5S211MK75G1RZJ95RZJ120UGS251K5FRD34K4FRR35h4SFRR35K4SV75WFRR35WFS62FVV24WUCS69UES73W176UES25UBS69M401SUBS25CP8WNK13NK11AK11KDJ90M402SCREWHK11LA360SKZJ78NHW11СWEFWANK11CWEFWAK12CPEWCWFFWNZ12ANZ10NZT260CT215L250SZ11W246W140UBS55RD4RE3J210EF15LA250SM512GM502GW215UBS26RD2MK5E53C215RD6AZ10UBS73RM4KDJ95J131GZRT261LA700SAR939JT641FY10CVR80CYJ51W6AR937TA01WTD51W939D955L314TDB4WLN25Y12V23WTA74WH77WH67WEC5WL359TD94WCWEAWNU30PNU31V93WEA5WEC3WEA7AEC1WGRJ150GY3WGJ2FWN43WN84WNB30ZNE10BP5Gh5NCP96NC25Gh4J32GX110AE111TNJ31GXE15Rh2RA7RK5HE12NJ10J10GJ2G50GSE25GWS191UVF46ZWA10AVE30ZNE14ANh25ZGE20ANh30ZZE128LN107AZT255AZT251SR50SXA10BMMBM9BRMBL5YA5GG2ZVW30GP3GDDGh3GK2SF5PNT30DNT31NT32SG5T32T31TZ50TNZ51TNT31NT30KA8KB2Yh3CL7K97WEU4RN6RA9FB511EU1CCFFWFD3ES9KDY221EU3ES3RA6N6F23CS5ACS2ARB3CW5WCY4ABKEPBK3PBLFFWES1CL9BYEFPEU2

Гидроопора двигателя: как устроена, как её диагностировать и можно ли ремонтировать

То, что колеблющиеся детали механизма нужно виброизолировать от неподвижных, было ясно еще древним римлянам, который аж в первом веке до нашей эры догадались подвесить «кузов» повозки к шасси с колесами на ремнях из толстой амортизирующей кожи. В автомобилестроении резиновые демпферы для установки двигателя на шасси внедрил Уолтер Крайслер в конце 20-х годов прошлого столетия – изначально для моделей Plymouth. Виброизоляция была хорошим конкурентным преимуществом, поэтому технологии даже придумали маркетинговое название Floating power. В Европе пионером внедрения резиновых демпферов стал Ситроен, который купил права на технологию у Chrysler для внедрения её в конструкцию Traction Avant.

Резиновая подушка крепления двигателя долгие десятилетия оставалась одной из самых консервативных деталей любого автомобиля, а ее эволюции были крайне малозаметны. И в наши дни по дорогам ездит все еще немало машин (УАЗы, Волги, Москвичи), чьи опорные подушки моторов представляют собой простейший монолитный резиновый брусок или диск…

В принципе, для того, чтобы вибрации двигателя не разрушали стальной каркас кузова и не вызывали хронической морской болезни у водителя, этих примитивных резиновых «чурок» вполне достаточно. Однако рост требований к комфорту внутри автомобиля породил некоторое их развитие – инженеры играли с формой демпферов, делали сэндвичи из резины разной упругости, включали в структуру стальные пружины. Это дало свои плоды – опоры стали работать в более широком диапазоне колебаний и нагрузок: на разных по силе и направлению нагрузках в работу включались разные элементы резиновых модулей, обеспечивая, когда надо, повышенную эластичность или, наоборот, повышенную жесткость:

Однако в середине 80-х годов ХХ века европейские автопроизводители начали внедрять в свои модели резино-гидравлические опоры двигателей. Так, одним из первых автомобилей, примеривших гидроопору, был Mercedes-Benz W124. В отличие от чисто резиновых, они демпфировали колебания в более широком диапазоне частот и амплитуд, действуя по принципу амортизатора – гася вибрации за счет сопротивления жидкости, продавливаемой через калиброванные дросселирующие отверстия.

Никакой революции в автопроме резино-гидравлические опоры не вызвали – к периоду их появления инженеры давно научились хорошо просчитывать обычные резиновые подушки под конкретные двигатели с их особенностями распределения колебаний и вибраций, и работали они весьма эффективно. Но конструкции с гидравликой несколько более точно настраивались под характеристики двигателя, чем чисто резиновые. Одну резино-гидравлическую опору на двигатель (реже две) стали ставить, перераспределяя на нее нагрузки так, чтобы улучшить демпфирование и продлить жизнь соседним опорам с обычной структурой, из простой резины.

Устройство и диагностика​

Устройство гидравлической части опоры двигателя несложное. Внутри нее, под основным несущим резиновым упором (как у опоры без гидравлики), имеются две расположенные одна над другой камеры-отсека, заполненные жидкостью. Камеры разделены резиновой демпфирующей стенкой-мембраной, но также они сообщаются между собой через небольшое отверстие – дросселирующий переток. На малых амплитудах вибраций колебаниям сопротивляется мембрана, на больших – вступает в работу канал-переток. В сущности, у такой опоры имеется два «поддиапазона», в которых она проявляет разные демпфирующие характеристики.

Несмотря на то, что жидкость в вышедшей из строя опоре обычно черная от резиновой пыли, гидравлическая часть опоры редко страдает от физического износа – как правило, первым сдается резиновый блок, теряя с возрастом упругость из-за частичных отслоений от металла, микроразрывов и трещин.

Важно понимать, что жидкость и вообще вся гидравлическая часть в резино-гидравлической опоре играет все же не ведущую роль, а вспомогательную. Массу двигателя, как в случае с обычными резиновыми опорами, держит мощный упругий резиновый элемент. И если жидкость по какой-то причине покинет опору (что иногда случается из-за прорыва эластичного дна или из-за утечки по завальцовке частей корпуса), то катастрофы не произойдет – разве что повысится уровень вибраций по кузову. И не факт, что даже во всем диапазоне оборотов – обычно дефект заметнее на холостых.

Однако затягивать с заменой опоры все же не стоит – усилившаяся амплитуда раскачки двигателя заставляет его при запуске или наборе оборотов под нагрузкой биться о неподвижные элементы подкапотного пространства, от чего могут пострадать разные патрубки, шланги, провода. Да и остальные, обычно еще вполне живые, опоры начинают интенсивно изнашиваться после смерти ведущей, гидравлической.

Если взять опору за рабочую часть (ту, к которой прикручивается кронштейн, соединяющий ее с двигателем) и покачать (за опору в чистом виде или за сам двигатель непосредственно), то ее «гидравлическую сущность» вы никак не ощутите – только обычную резиновую упругость. Поэтому визуально неисправности в резино-гидравлической подушке обычно невозможно обнаружить. Ну, за исключением случаев откровенно текущей из нее жидкости… И новая опора, и убитая отвечают определенной упругостью на приложенное вручную усилие – без опыта или хотя бы сравнения с аналогичной машиной с заведомо исправной опорой найти проблему в одиночку сложно для неспециалиста, хотя опытный механик делает это легко.

Поэтому для диагностики исправности подушки в гаражных условиях требуется понаблюдать за поведением опоры в условиях, приближенных к рабочим, когда помощник газует под нагрузкой (включение режима «D» или легкое приотпускание сцепления на ручнике). Контролируется амплитуда раскачки двигателя и возможное касание центральным осевым крепежом опоры ее обоймы (корпуса), что недопустимо:

Ремонт резино-гидравлических опор не практикуется. Они неразборные и запчастей к ним в продаже нет. Хотя существует гаражная практика замены опор на похожие (не будем употреблять термин «аналогичные») от других моделей и даже марок машин. У опор переделывают крепления – пересверливают отверстия, изготавливают переходные пластины и т.п.

В принципе, при использовании опор от другой машины с двигателем сопоставимой мощности и массы подобные ухищрения в целом работоспособны и допустимы от безысходности. Разве что крайне нежелательно использовать на продольно расположенных моторах подушки от поперечно расположенных, и наоборот – нагрузки на сдвиг и сдавливание у них рассчитаны совершенно по-разному, и работают такие опоры при нештатной установке некорректно – либо не гасят вибрации, либо быстро разрушаются.

Пик развития и… грядущее исчезновение

При создании некоторых моделей авто высокого класса инженеры пошли еще дальше, добавив к резино-гидравлической опоре систему из двух-трех клапанов, управляемых по команде электроники импульсами тока, вакуумом или подводимым извне давлением масла в зависимости от оборотов и нагрузки на двигатель. В частности, подобная конструкция применяется на Lexus RX с 1998 года.

20 лет спустя внедрили опоры с бесступенчато-изменяемыми характеристиками – с ферромагнитной жидкостью и катушкой, создающей магнитное поле, которое меняет вязкость – тут пионером стал Porsche 911 GT3 2010 года. Оправданность таких радикальных усложнений в далеко не самом функционально важном узле машины – вопрос дискуссионный, но в некоторых случаях навороченные конструкции однозначно обоснованы. Например, в автомобилях, двигатели которых оснащаются системой отключения части цилиндров и скачкообразно меняют свои вибрационно-резонансные характеристики. Активные опоры могут менять свою упругость импульсно, с высокой частотой – синхронно с вибрацией двигателя, но в противофазе к ней – и гасить колебания, как наушники с шумоподавлением гасят внешний шум.

Интересно, что исследования в области разработки подобных активных гидроопор (с ферромагнитной жидкостью и синхронизацией изменения ее свойств с источником вибраций в реальном времени) проводились и в СССР с 80-х годов ХХ века – в частности, в Институте машиноведения им. Благонравова Российской академии наук. Правда, в отечественном автопроме ничего из тех разработок так и не было реализовано – системы активного подавления вибраций применялись в промышленности, в энергетике, в станкостроении.

Впрочем, наиболее сложные и дорогостоящие управляемые опоры автомобильных двигателей, похоже, достигли своего пика развития. И не потому, что идеи для более продвинутых решений исчерпаны, а по причине грядущего вытеснения двигателей внутреннего сгорания электрическими. В эпоху электромобилей сложным управляемым опорам с плавно изменяемыми характеристиками придется уйти в прошлое, поскольку идеально сбалансированный ротор электромотора не порождает такого количества разнонаправленных сил инерции первого и второго порядков и моментов от них, как классические ДВС, в которых движутся поршни, шатуны и коленвал.

Опрос

Вы когда-нибудь меняли опоры двигателя?

Всего голосов:

Опоры двигателя

Любой двигатель вибрирует во время работы. Это объясняется тем, что, в зависимости от количества цилиндров, конструкция двигателя может быть отбалансированной в большей или меньшей степени, но полного баланса добиться практически невозможно. Шум и вибрация передаются в салон и на кузов автомобиля и вызывают ощущение дискомфорта у водителя.

Для борьбы с этим явлением была изобретена система подвески двигателя. Ее ключевые детали — опоры, который часто называют подушками двигателя. Опора — это буфер, установленный в точках крепления между двигателем и рамой, подрамником или кузове автомобиля. Они поглощают вибрации двигателя и удерживают его в относительно статичном положении. Двигатель, в свою очередь, защищен от резких толчков и ударов.

История изобретения опор двигателя

Впервые серьезно задумался о необходимости снижении вибрации кузова Уолтер Крайслер, основатель Chrysler Corporation. Он поручил эту задачу ведущему инженеру Фредерику Зедеру, который и выдвинул предложение устанавливать между двигателем и рамой прокладку из резины. Эта концепция была реализована в автомобилях 1932-го модельного года сателлитного бренда Plymouth, входившего в группу компаний Уолтера Крайслера.  

Места установки опор

Количество опорных точек зависит от направления расположения двигателя внутри кузова и расчетов команды инженеров конкретного производителя, поэтому опор может быть четыре, пять и более. Основной критерий при выборе точек — надежность крепления и низкая вероятность смещения двигателя в сторону. Чаще всего двигатель, собранный в общий блок с коробкой передач крепится в трех или четырех точках внизу и в двух-трех вверху.

Виды опор, их преимущества и недостатки

В современных автомобилях применяются опоры двух основных видов – резинометаллические и гидравлические.

Резинометаллические опоры

Конструкция резинометаллических опор проста – нижние опоры это две металлические пластины и резиновая подушка между ними. Верхние опоры напоминают короткий рычаг подвески с сайлент-блоками. Одна сторона «рычага» крепится при помощи сквозного болта к кронштейну на кузове, другая — к кронштейну, привинченному к блоку цилиндров. Это вид опор нашел наибольшее распространение за счет надежности и дешевизны в производстве.

Технология снижения вибрации на кузове, изобретенная инженерами компании Chrysler называлась Floating Power

В некоторых конструкциях подушки нижних опор усилены пружинами для придания жесткости и повышения упругости. Вместо резины некоторые производители используют полиуретан – как более износостойкий материал. Также подушки с использованием полиуретана часто используют на спортивных авто, для увеличения жесткости. В связи с модой на тюнинг некоторые небольшие фирмы наладили производство полиуретановых опор для всех более-менее актуальных моделей автомобилей. Резинометаллические и полиуретановые опоры классифицируют также по разборной и неразборной конструкции.

Гидравлические опоры

Гидравлические опоры – более прогрессивный механизм. Такие опоры могут подстраиваться под разные обороты двигателя и эффективно гасить вибрации на малых и больших скоростях. Опоры состоят из двух камер, с мембраной между ними. Камеры заполнены пропиленгликолем (антифризом) либо специальной гидравлической жидкостью.

Для дополнительного снижения вибрации в автомобилях бизнес-класса опоры используются не только для крепления двигателя к подрамнику, но и подрамника к кузову, образуя двойную защиту

Подвижная мембрана гасит колебания нахолостом ходу двигателя. На больших скоростях или при неровной дороге в работу включается гидравлическая жидкость. Под давлением, через специальные каналы она перетекает из одной камеры в другую, делая опору жесткой. Жесткая опора гасит сильные вибрации.

Гидроопоры могут быть:

• С механическим управлением. Конструкция таких опор рассчитывается специально для каждой модели автомобиля. Уже на стадии разработки той или иной модели автомобиля решается вопрос: какая задача для опоры будет основной  – комфортная шумоизоляция на холостом ходу или эффективное демпфирование вибраций на скорости;
• С электронным управлением. Такие опоры способны реагировать на изменения режима вибрации  двигателя в более широких пределах; жесткость опоры изменяется электроникой в зависимости от дорожной ситуации. Это опоры нового поколения, которые способны обеспечивать одинаковый комфорт при работе двигателя в разных режимах.

Технологический прогресс в создании опор двигателя

Стоит выделить так  называемые динамические опоры, в которых используется жидкость с магнитными свойствами (с частицами металла), меняющая вязкость под действием магнитного поля. Электронные датчики следят за поворотами рулевого колеса и ускорениями.  В зависимости от стиля вождения и состояния дорожного покрытия под воздействием электромагнитов жидкость меняет свойства, регулируя жесткость опор.

Средний «срок службы» резинометаллических опор двигателя превышает 100 тысяч километров

От гидроопор с электронным управлением динамические опоры отличаются уникальной электромагнитной системой. Это  относительно новое изобретение американской компании Delphi. Передовая технология уже нашла практическое применение в серийных автомобилях: ее адаптировала для спортивной версии модели 911 GT3 компания Porsche в 2011 году.

Эксплуатация и замена

Изнашивание и разрушение опор могут повлечь за собой излишнюю нагрузку на двигатель. Это довольно быстро может привести к неполадкам в его работе. Поэтому состояние опор и креплений нужно периодически отслеживать. Проверка затяжки гаек и болтов, удаление масла и грязи с резиновых подушек – все эти нехитрые действия помогают продлить срок службы опор. Часто на неполадки  в опорах указывает непривычно сильная вибрация кузова (которая особенно ощущается при стоянке с нажатым тормозом в автомобиле с АКПП), а также посторонние шумы в области двигателя.

Проверка состояния опор

Состояние опор двигателя проверить несложно. Попробуйте последовательно переключить режим работы АКПП (или передачу МКПП) с D (1-й передачи) на R (задний ход). Переключая передачи, каждый раз продвигайтесь на несколько сантиметров вперед и назад. Если опоры в плохом состоянии, вы почувствуете рывки в трансмиссии, вне зависимости от типа КПП (а в автомобиле МКПП еще и на рычаг управления коробкой). Кроме того, выход из строя опор может быть причиной рывков в трансмиссии при езде на высокой скорости и переключении передач. Зачастую автолюбители склонны приписывать эти рывки проблемам с АКПП, но, прежде чем отправляться на диагностику коробки, следует проверить состояние опор.

Опоры нужно заменить, если при осмотре из ямы видны трещины и сильные повреждения на резиновых деталях или они отделились от металлической основы. Утечка гидравлической жидкости тоже служит поводом к немедленной замене опор.

Задняя опора двс что это – Защита имущества

отсутствие сильных вибраций при езде — заслуга опоры двигателя

Любой двигатель вибрирует во время работы. Шум и вибрация передаются в салон и на кузов автомобиля и вызывают дискомфортные ощущения.

Сделать езду комфортной помогают опоры (подушки) двигателя. Опоры двигателя – это специальные детали, с помощью которых двигатель и коробка передач закрепляется на раме, подрамнике или кузове автомобиля. Они поглощают вибрации двигателя и удерживают его в относительно статичном положении. Такое положение защищает двигатель от неровностей дороги, резких толчков и ударов.

Опоры двигателей на первых автомобилях поначалу были просто металлическими, двигатель жестко крепился к раме. Затем в механизм опор добавили резиновые детали (подушки) для упругости, и двигатель стал подвешиваться более эластично. Резинометаллическую конструкцию опор применяют до сих пор.

Обычно двигатель крепится при помощи трех или четырех опор. Наиболее распространено закрепление двигателя в трех точках. Эффективная шумоизоляция на холостом ходу и гашение толчков и ударов на скорости – это основные функции опор. На автомобилях разных производителей двигатель закреплен по-разному, но крепления должны быть надежны настолько, чтобы не допускать значительных смещений двигателя в процессе эксплуатации.

✔ Виды опор, их преимущества и недостатки

Современные опоры двигателя – резинометаллические и гидравлические.

Механизм резинометаллических опор прост – две металлические пластины и резиновая подушка между ними. Такой вид опор самый распространенный и бюджетный. На некоторых автомобилях внутри подушек есть пружины для большей жесткости и буферы для смягчения сильных ударов. Вместо резины некоторые производители используют полиуретан – как более износостойкий материал. Также подушки с использованием полиуретана часто используют на спортивных авто, для увеличения жесткости. Резинометаллические опоры могут быть разборной и неразборной конструкции.

Гидравлические опоры – более прогрессивный механизм. Такие опоры могут подстраиваться под разные обороты двигателя и эффективно гасить вибрации на малых и больших скоростях. Опоры состоят из двух камер, с мембраной между ними. Камеры заполненны пропиленгликолем (антифризом) либо специальной гидравлической жидкостью.

Подвижная мембрана гасит колебания на холостом ходу двигателя. На больших скоростях или при неровной дороге в работу включается гидравлическая жидкость. Под давлением, через специальные каналы она перетекает из одной камеры в другую, делая опору жесткой. Жесткая опора гасит сильные вибрации.

Гидроопоры могут быть:

✔С механическим управлением. Конструкция таких опор рассчитывается специально для каждой модели автомобиля. Уже на стадии разработки той или иной модели автомобиля решается вопрос: какая задача для опоры будет основной – комфортная шумоизоляция на холостом ходу или эффективное демпфирование вибраций на скорости;
✔С электронным управлением. Такие опоры быстрее реагируют на изменения режима вибрации двигателя, жесткость опоры изменяется электроникой в зависимости от дорожной ситуации. Это опоры нового поколения, которые способны обеспечивать одинаковый комфорт при холостой работе двигателя и на высоких скоростях.
Стоит выделить так называемые динамические опоры, в которых используется жидкость с магнитными свойствами (с частичками металла) – она меняет свою вязкость под действием магнитного поля. Электронные датчики следят за поворотами рулевого колеса и ускорениями. В зависимости от стиля вождения и состояния дорожного покрытия изменяется жесткость опор.

От гидроопор с электронным управлением, динамические опоры отличаются уникальной электромагнитной системой. Это относительно новое изобретение американской компании Delphi, передовую технологию уже адаптировала для спортивной версии своего автомобиля 911 GT3 компания Porsche в 2011 году.

✔Эксплуатация и замена

Изнашивание или неполадки опор могут повлечь за собой излишнюю нагрузку на двигатель. Это довольно быстро может привести к его поломке. Поэтому состояние опор и креплений нужно периодически отслеживать. Проверка затяжки гаек и болтов, удаление масла и грязи с резиновых подушек – все эти нехитрые действия помогают продлить срок службы опор. Часто на неполадки в опорах указывает непривычно сильная вибрация кузова, а также посторонние шумы в области двигателя.

Быстрый износ системы опор происходит при частой езде по бездорожью. Если есть неполадка в одной из опор, нагрузка на остальные увеличивается, что может привести к выходу их из строя.

Состояние опор двигателя проверить несложно. При открытом капоте заведите двигатель и поставьте автомобиль на ручной тормоз. Проедьте на несколько сантиметров вперед и назад. О поломке скажет тот факт, что двигатель смещается при трогании с места и возвращается назад резко и со стуком.

Опоры нужно заменить, если есть трещины и сильные повреждения на резиновых деталях или они отделились от металлической основы. Утечка гидравлической жидкости тоже указывает на повреждение системы.

Здравствуйте друзья. Начинаю серию статей на тему теории конструкции автомобиля так или иначе связанную со Swap-ом.

Опора ДВС — это промежуточная конструкция как правило включающая в себя 2 основных элемента:
1) Кронштейн подушки. Металлическую часть передающую нагрузку и вес от блока ДВС на несопредственно подушку ДВС. Изготавливают из стали и последнее время чаще из алюминия.
При свапе как правило данный элемент изготавливают с нуля под требования кузова.
2) Подушка ДВС. Главный элемент в опоре двигателя слабое место в плане механической нагрузки и ключевой в плане гашения вибраций двигателя.
Правильный выбор подушки будет залогом решения ваших конкретных задач.
Можно выделить четыре основных вида подушек двс:
2.1) Подушка литая-резиновая — самый распространенный и дешевый вариант подушки. Как правило представляет собой две металлические пластины с залитым меж ними пространством — полнотелой резиновой массой.
Как пример подушки волги, конструкция сама простота и вследсвии этого и низкая цена:

2.2) Подушка гидравлическая — более сложная конструкция с наполнением в теле масла либо антифриза для лучшего гашения мелких вибраций. В следствии более сложной конструкции и цена на порядок выше первого варианта.

2.3) Подушка «плавающая». По сути близка к плавающим сайлентблокам но в случае с подушками КПП внешне мало общего. Суть идеи в том что резина не фиксирует на 100% все направления вибраций конструкции позволяя в определенных плоскостях совершать большие амплитуды колебаний и соответственно гасить эти вибрации а не передавать их на кузов.

Опора двигателя – крепежное устройство, с помощью которого силовой агрегат монтируется на автомобиль. Кроме функции крепежа выполняет функцию подушки. По этому опору часто еще называют подушка двигателя, а в английском варианте звучит как engine mount. Также в зависимости от конструкции опору могут называть «гитарой», поскольку форма напоминает этот музыкальный инструмент.

Как правило, используется не одна, а несколько (чаще всего три) опор. Их задача – поглощение вибраций работающего мотора и удерживание его в максимально статичном положении. Так как ДВС в работе обязательно будет вибрировать, и этот факт не зависит от степени его мощности и совершенства. Крепления двигателя на опору-подушку позволяет не только повысить комфортабельность езды, но и защитить силовой агрегат от ударов и толчков при перемещении по неровностям.

Изначально опоры были простыми металлическими крепежными элементами, притягивающими двигатель к несущей конструкции жестко. Фактически использовался только кронштейн опоры двигателя в современном понимании. Потом в механизм были добавлены резиновые подушки, повысившие упругость крепления, благодаря чему удалось обеспечить более эластичную подвеску мотора. Такая резинометаллическая опора двигателя широко применяется и сегодня.

Где находится опора двигателя

Многие авто владельцы даже не знают как выглядят опоры не то что где находятся. Поскольку если не лазить под автомобиль, то опорные подушки скрыты от глаз, из подкапота хорошо видно разве что верхнюю. Места установки и количество точек опор под двигатель на кузове автомобиля зависит от типа и расположения под капотом мотора и коробки передач, а также самой марки авто. Главной задачей установки крепления – надежность и минимальные смещения по сторонам во время работы. Классическая схема установки двигателя на опорах в 3-х точках снизу и 2-х точках сверху. К стати не только ДВС машины смонтирован на таких подушка, а и коробка передач также крепится на резинометаллических опорах. По этому нужно четко разделять где двигатель, а где коробка.

Виды опор

Современная опора крепления двигателя может быть резинометаллической или гидравлической.

У резинометаллических опор конструкция предельно проста: пара пластин из стали или другого металла с не слишком толстой между ними прокладкой, выполненной из хорошей износостойкой резины. Это самая дешевая и популярная сейчас подушка двигателя. В некоторых моделях в подушки дополнительно вмонтированы пружины, повышающие жесткость и буферы, позволяющие несколько смягчить самые сильные удары. Все чаще новые автомобили производятся с подушками из полиуретана, в силу его большей износостойкости. Именно полиуретановая подушка опоры двигателя используется в спортивных автомобилях, так как повышает оптимизировать жесткость. Резинометаллическая подушка крепления двигателя может быть разборной или неразборной.

Устройство гидроподушки двигателя.

Гидравлическая опора двигателя считается гораздо более современной конструкцией. Такие системы способны подстраиваться под работу двигателя в различных условиях и максимально эффективно гасить любые вибрации. Подушка опоры двигателя также выполнена из трех основных элементов, но здесь это пара камер, между которыми располагается мембрана. Каждая из камер заполняется антифризом или гидравлической жидкостью. Задача подвижной мембраны – устранять незначительную вибрацию, возникающую на холостом и малом ходу по ровной дороге. Скоростные вибрации устраняются гидравлической жидкостью. Под воздействием изменяющегося давления, она перемещается между камерами, повышая жесткость опоры, что позволяет гасить даже самые сильные вибрации.

Гидравлическая подушка двигателя в отличие от резинометаллической опоры, может иметь различную конструкцию. На данный момент распространены следующие их виды опор двигателя:

• механически управляемые опоры, которые способны очень эффективно гасить один из видов вибраций (холостого хода, скоростные, сильные сотрясения), поэтому для каждой модели автомобиля они настраиваются по-разному;
• управляемые электроникой опоры, которые преимущественно монтируются на дорогих автомобилях, но способны автоматически изменять характеристики жесткости для эффективного противодействия всем типам рабочих вибраций;
• динамические опоры, основанные на применении магнитной металлизированной жидкости, меняющей вязкость под воздействием магнитного поля, которое в свою очередь управляется автомобильной электроникой, за счет чего и достигается адаптивность настроек опор.

Впрочем, только опора крепления двигателя первого типа может считаться широко распространенной, поскольку остальные слишком сложны и дорогостоящи для применения на по-настоящему массовых автомобилях.

Особенности эксплуатации

При возникновении излишней вибрации двигателя проверьте целостность подушки опоры двигателя.

Подушка двигателя является деталью, подверженной износу, так как она работает всегда, когда запущен мотор. Наибольшим испытанием для опор является запуск двигателя, трогание с места, а также остановка авто. В такие моменты нагрузка на опоры является самой большой. Износ или поломка данной детали ведет к повышению нагрузки на двигатель и повышению вероятности его поломки.

Трещины и порывы на опорной подушке видны если для этого специально производить плановый осмотр, но такие симптомы как повышенная вибрация с отдачей в руль при работе двигателя или переключение передач с толчками, а если износится подушка та что возле КПП, то и выбивать скорость может. То тут явные факты на лицо, нужно в строчном порядке нужно покупать комплект новых опор и приступать к замене.

Имея под рукой набор ключей, домкрат и смотровую яму в принципе поменять можно и самостоятельно без особых навыков, хотя встречаются случаи где процедура по замене опор двигателя весьма занятное дело.

Следить за состоянием резинометаллических опор несложно: нужно просто проверять целостность резиновой прокладки и регулярно удалять с нее грязь и масло, подтягивать болты крепления.

Если автомобиль оборудован гидравлическими опорами, для их тестирования необходимо открыть капот и завести двигатель. Далее необходимо проехать пару сантиметров вперед и назад. Если с опорами что-то не так, двигатель сместится с места при старте и вернется на место при остановке, что будет сопровождаться хорошо слышимыми звуками.

В не зависимости от того какие опорные подушки держат двигатель на вашем автомобиле, совет для всех общий. Не стоит резко рушать, давая тем самым максимальную нагрузку на опоры, пересекать выбоины и горбы на не больших скоростях, дабы колебания мотора были минимальными, а следовательно и вибрации нуждающиеся в поглощении опорами двигателя, будут не значительными.

Подпишись на наш канал в Я ндекс.Дзене

Еще больше полезных советов в удобном формате

Что такое подушки (опора) для двигателя и для чего они нужны

На чтение 3 мин Просмотров 3.8к. Опубликовано 06.12.2013 Обновлено 20.11.2015

Подушки (опора) для двигателя это специальные приспособления, которые поддерживают силовой агрегат и предназначены для увеличения строка его службы. Проще говоря, подушки это элементы, которые не дают двигателю болтаться в разные стороны.

Представьте себе такую ситуацию, Вы завели двигатель, а он рычит, бурчит и издает очень странные звуки, которые не то что раздражают Вас, можно сказать выводят с равновесия. При езде звуки увеличиваются, и Вы начинаете понимать, что что-то с Вашей машиной уже не так.

Это все виноваты подушки двигателя. Если они вышли из строя, то Ваш двигатель, скорее всего, просто плохо закреплен и во время езды болтается под капотом. Да, это грубо говоря, но вполне понятно и ясно.

Что же такое, эти самые “подушки”? Это опоры, предназначены для правильного и стойкого поддерживания двигателя Вашего автомобиля. Выход из строя хотя бы одной подушки очень негативно сказывается на работе всего двигателя и езды машины. Поездка будет очень шумной, а если контакт двигателя с кузовом будет жесткий, то вскоре Вы будете обладателем металлолома.

В таком случае, если Вы услышали звуки, похожие на поломку подушек, Вам нужно срочно ехать в центр сервисного обслуживания, где нужно показать автомобиль мастерам, которые обслужат Вашу машину, определят какие именно подушки сломались, есть ли трещины и многое другое, а после проведут ремонт и избавят Вас от множества проблем в будущем.

Как менять подушки (опору) двигателя

Проверить целостность опор Вы можете и сами. Для начала нужно открыть капот, завести двигатель автомобиля и поставить свою машину на ручник. После этого попытайтесь двинуться с места хотя бы на пару сантиметров.

Ах да, забыл сказать, обратитесь за помощью к еще одному человеку, который будет в это время наблюдать за состоянием двигателя под капотом. Самому Вам не определить. Если Ваш помощник скажет, что двигатель шатается, а может быть и бьется об капот, то это однозначно свидетельство тому, что опоры двигателя сломаны или почти сломаны. Нужно их срочно менять.

Теперь поговорим о цене опоры для двигателя. Все зависит от того, какой у Вас автомобиль. Если он дорогой и новый, где каждая деталь стоит кучу денег, то следует Вас огорчить, замена подушек дело не дешевое. Если же у Вас поддержанный автомобиль, которому уже 5-10 лет, то средняя стоимость подушек составит 70-100 долларов США за штуку.

И запомните, если Вы хотите долго ездить на своем автомобиле и не знать никаких проблем, то Вам следует бережно к нему относиться, особенно, если Вы не хотите менять опоры для двигателя.

Трогаться лучше плавно, не стоит ездить по ямам и горбам, а разгоняться на убитой дороге и следовать принципу: ,,больше скорость, меньше ям” категорически запрещено. Удачи Вам на дороге и как можно меньше проблем с Вашим автомобилем.

Губернаторы 12 штатов поддерживают запрет на использование двигателей внутреннего сгорания в США к 2035 году — FutureCar.com

Автор: Эрик Вальц

Важной инициативой новоизбранного президента Джо Байдена являются значительные инвестиции в экологически чистую энергию в Соединенных Штатах. Согласно информационному бюллетеню Белого дома, Байден просит у Конгресса около 174 миллиардов долларов государственного финансирования инициатив в области электромобилей. Предлагаемые инвестиции являются частью гораздо более крупной суммы в 2 доллара.3 трлн план инфраструктуры. Кроме того, Конгресс также просят продлить налоговые льготы, чтобы побудить больше американцев покупать электромобили с нулевым уровнем выбросов.

Но Байдена просят сделать еще больше для борьбы с изменением климата в США, в том числе запретить продажу автомобилей с двигателями внутреннего сгорания к 2035 году. Этот план поддержали губернаторы 12 штатов США.

Губернаторы Калифорнии, Нью-Йорка, Массачусетса, Северной Каролины, Коннектикута, Мэна, Нью-Джерси, Нью-Мексико, Орегона, штата Вашингтон, Род-Айленда и Гавайев призвали в среду президента Джо Байдена отказаться от прекращения продаж новых бензиновых двигателей. техники к 2035 году.

В письме, которое было просмотрено агентством Reuters, губернаторы призвали Байдена установить стандарты, «чтобы гарантировать, что все проданные новые легковые и малотоннажные грузовики будут иметь нулевые выбросы не позднее 2035 года со значительными этапами на пути к отслеживанию прогресса. . »

Губернаторы утверждали, что установление четкого регулирующего пути для обеспечения того, чтобы все автомобили, продаваемые в Соединенных Штатах, имели нулевые выбросы, «наконец очистит воздух и создаст рабочие места на дорогах».

Губернаторы также хотят, чтобы Байден установил стандарты и внедрил стимулы, направленные на обеспечение к 2045 году продаж автомобилей средней и большой грузоподъемности с нулевым уровнем выбросов.

Без нормативной базы, которая подталкивает автопроизводителей к производству автомобилей с нулевым уровнем выбросов, внедрение электромобилей в США будет затруднено. Благодаря регулированию страна, вероятно, отстанет от остального мира в принятии электромобилей, особенно в Китае и Европе, где уже есть планы по поэтапному отказу от газовых транспортных средств и созданию большего количества электромобилей для борьбы с изменением климата.

Штаты и некоторые законодатели считают, что одобрение президентом Байденом даты отказа ускорит переход на электромобили.Текущий уровень внедрения электромобилей в США составляет всего 2%. Без четкого плана автопроизводители продолжают выпускать высокодоходные, но потребляющие много газа внедорожники и пикапы.

Запрет на автомобили с двигателями внутреннего сгорания был инициирован Калифорнией в сентябре 2020 года после того, как губернатор штата Гэвин Ньюсом подписал распоряжение, требующее, чтобы к 2035 году продажи всех новых легковых автомобилей в штате были с нулевыми выбросами.

Для Калифорнии , это амбициозная цель, которая позволила бы сократить выбросы парниковых газов на 35%, включая 80% -ное сокращение выбросов вредных оксидов азота от транспортных средств по всему штату.

Транспортный сектор ответственен за более чем половину всего углеродного загрязнения Калифорнии, включая 80% загрязняющих веществ, образующих смог, и 95% токсичных выбросов дизельного топлива, заявили в то время в офисе губернатора.

Однако кампания Байдена прошлой осенью заявила, что он не поддерживает план постепенного отказа Калифорнии.

Постановление штата Калифорния также распространяется на сильно загрязняющие окружающую среду грузовики с дизельным двигателем, хотя сроки перехода грузовиков с нулевым уровнем выбросов к выбросам продлеваются на дополнительное десятилетие до 2045 года, где это возможно.

По состоянию на прошлый месяц более 70 демократов в Палате представителей призвали Байдена установить жесткие правила выбросов, чтобы к 2030 году 60% новых проданных легковых и грузовых автомобилей имели нулевые выбросы, в то время как 10 сенаторов США призвали Байдена «установить дату, к которой новые продажи автомобилей, работающих на ископаемом топливе, полностью прекратятся «.

Вне зависимости от того, запретит ли Байден продажу автомобилей с двигателями внутреннего сгорания (ДВС) к 2035 году, многие автопроизводители делают это добровольно, в том числе американские автопроизводители General Motors и Ford. В январе GM объявила о планах поэтапного отказа от пассажирских автомобилей с двигателем ICE к 2035 году.

Автопроизводитель инвестирует 27 миллиардов долларов в электрические и автономные транспортные средства в течение следующих пяти лет, что представляет собой дополнительные 7 миллиардов долларов по сравнению с 20 миллиардами долларов, которые автопроизводитель пообещал в марте 2020 года.

В рамках планов GM автопроизводитель переводит свои Завод Detroit-Hamtramck в Мичигане по производству только электромобилей. Новый завод был переименован в «Завод ZERO». Завод GM Spring Hill в Теннесси также переоборудован для производства электромобилей.

Шведский автопроизводитель Volvo, подразделение китайской Zhejiang Geely Holding, заявил, что вся его автомобильная линейка будет полностью электрической к 2030 году. Американский конкурент GM Ford Motor Co также заявил, что его европейская модельная линейка будет полностью электрической к 2030 году.

Губернаторы также заявили в своем письме, что они хотят, чтобы Байден увеличил экономию топлива, которая была отменена стандартами при президенте Дональде Трампе, и предоставила штатам «существенное финансирование для инвестиций в инфраструктуру зарядки и заправки топливом». Они также призвали отменить или повысить лимиты налоговых льгот для электромобилей для каждого производителя.

Федеральный налоговый кредит на электромобиль для покупки автомобиля с аккумуляторным питанием с нулевым уровнем выбросов в настоящее время составляет 7500 долларов, но он ограничен первыми 200000 автомобилей, отвечающих требованиям, прежде чем он начнет постепенно выводиться из употребления. Губернаторы штата хотят повысить лимит в 200000 автомобилей, чтобы побудить больше людей покупать электромобили.

Байден просит Конгресс «предоставить потребителям скидки в точках продаж и налоговые льготы для покупки электромобилей американского производства, обеспечивая при этом, чтобы эти автомобили были доступны для всех семей и производились рабочими с хорошей работой», — заявил Белый дом.

Налоговая скидка на электромобили помогла производителю электромобилей Tesla закрепиться на автомобильном рынке США и помогла компании продать более дорогие электромобили. Но в 2018 году калифорнийская компания достигла предела в 200000 автомобилей. Налоговый кредит на электромобили официально истек для Tesla 31 декабря 2019 года.

Смелый толчок губернаторов штата в области электромобилей также встретил сопротивление со стороны лидера United Auto Workers. Профсоюз (UAW), который представляет многих автомобильных рабочих в США.

Рори Гэмбл, президент UAW, выразил осторожность в отношении перехода на электромобили, отметив, что для производства электромобилей требуется меньше рабочих, чем автомобилей, работающих на газе, и сообщил агентству Reutuers. что «рабочие непропорционально пострадают, если мы не сделаем все правильно.«

В заявлении, опубликованном в прошлом месяце, Гэмбл написал, что правительство США должно обеспечить переход на электромобили« стабильным, надежным и создающим качественные профсоюзные рабочие места и гибким в соответствии с рыночным спросом, не полагаясь на универсальное решение ».

Двигатель внутреннего сгорания «никуда не денется», говорят автопроизводители — EURACTIV.com

В то время как автопроизводители заняты разработкой планов по выпуску электромобилей, существующий автопарк будет продолжать полагаться на традиционные виды топлива в течение многих лет, заявляют представители отрасли, выступая в пользу биотоплива для сокращения выбросов CO2 в краткосрочной перспективе.

В своей Зеленой сделке, обнародованной в декабре 2019 года, Европейский Союз поставил самые амбициозные климатические цели для любой крупной экономической державы — полная декарбонизация до нулевых выбросов к 2050 году.

Поскольку транспорт составляет четверть выбросов углерода в ЕС, по оценкам Европейской комиссии, для достижения цели 2050 года потребуется сокращение в этом секторе на 90%.

Для автомобильного транспорта это потребует массового перехода на электромобильность, и европейские автопроизводители наконец-то выпустят модели электромобилей в большом количестве за последний год.

Но автопроизводители говорят, что не забыли полностью о биотопливе.

«Мы очень заинтересованы в этом, потому что двигатель внутреннего сгорания никуда не денется», — сказал Пол Гриннинг из Европейской ассоциации производителей автомобилей (ACEA).

И хотя производители используют электромобили, они также сохраняют интерес к биотопливу, потому что они могут помочь декарбонизировать существующий автопарк, сказал он на онлайн-мероприятии EURACTIV на прошлой неделе.

«Есть возможность значительно сократить общие выбросы автомобильного транспорта, предлагая решения для старых и новых транспортных средств», — сказал он.

Зеленая сделка ЕС по настройке автомобилей на выбросы CO2

Согласно новому Зеленому соглашению ЕС, обнародованному в среду (11 декабря), Европейская комиссия пересмотрит стандарты выбросов углекислого газа в автомобилях и перейдет к использованию транспортных средств с нулевым уровнем выбросов в 2030-х годах. Любой другой вид транспорта может ожидать внимания и в ближайшие пять лет.

Частично причина того, что биотопливо вышло из употребления, — это бурная авантюра в области регулирования, которую они пережили за последнее десятилетие. ЕС скорректировал свою политику, чтобы ограничить использование биотоплива из сельскохозяйственных культур на транспорте после того, как были высказаны опасения по поводу целей ЕС в отношении возобновляемых источников топлива, ведущих к вырубке лесов за рубежом — процессу, известному как косвенное изменение землепользования (ILUC).

И хотя новое биотопливо второго поколения разрабатывается, оно еще не доступно в достаточных объемах, что вызывает неопределенность в отрасли. Эта неопределенность была усилена формулировками в недавнем климатическом плане Комиссии на 2030 год, в котором говорилось о поэтапном отказе от двигателя внутреннего сгорания, в котором используется биотопливо.

Итак, «зеленая сделка» ЕС направлена ​​на увеличение использования биотоплива?

«Да, биотопливо сегодня является частью топливного баланса и останется важной его частью в следующие годы», — сказал Александр Пако, руководитель отдела автомобильного транспорта Управления по климату Европейской комиссии.

«Когда мы смотрим на нашу аналитическую работу, лежащую в основе целевого плана по климату, мы видим, что биотопливо, а также более широко возобновляемые низкоуглеродные виды топлива будут играть определенную роль», — сказал он на онлайн-мероприятии EURACTIV.

Но Джон Купер, директор ассоциации нефтепереработчиков Fuels Europe, обеспокоен тем, что текущая направленность политики ЕС в отношении декарбонизации транспорта (средние ограничения на выбросы CO2) ставит биотопливо в невыгодное положение.

«Вы не можете назвать это постановление технологически нейтральным, потому что это, по сути, ограничение на выбросы из выхлопной трубы», — сказал он.«Если выбросы транспортного средства связаны с другими факторами, с производством или потреблением энергии транспортного средства, они не регулируются», — отмечает он.

Промышленность жалуется на то, что электромобили получают искусственное усиление за счет действующих правил ЕС, потому что они не производят выбросы из выхлопной трубы. На самом деле, они говорят, что электромобили могут иметь много вредных выбросов в зависимости от структуры электроэнергии в стране, в которой они работают.

В то время как биотопливо подвергалось строгим нормативным требованиям в последние годы, истинное влияние электромобилей на жизненный цикл до сих пор не полностью изучено, и пока нет гарантии устойчивости в отношении того, как они производятся, заряжаются и утилизируются.

«Совершенно очевидно, что на данный момент нет серебряного решения проблемы декарбонизации», — сказала Даша Мамриллова, менеджер по делам ЕС компании Envien, производящей биотопливо. «Нам необходимо наилучшим образом использовать все решения, и особенно решения, которые работают сегодня и доказали свою устойчивость, включая биотопливо».

Тем не менее, среди аудитории был некоторый скептицизм по поводу того, действительно ли законодательная реформа ЕС решила проблему ILUC. Один участник, например, спросил, измеряются ли эффекты землепользования для биотоплива второго поколения.

Но, по словам Мамриллова, нет необходимости возобновлять дебаты по ILUC. «Что действительно нужно производителям биотоплива, так это стабильность и последовательность политики для увеличения инвестиций в технологические инновации», — сказала она.

Пако сказал, что Комиссия также выступает за целостный подход к сокращению выбросов на транспорте и осознает озабоченность по поводу действующего законодательства, ограничивающего стимулирование использования возобновляемых источников топлива.

«Некоторые призывают к принятию единого закона, который касался бы как выбросов выхлопных газов, так и способов производства и использования топлива», — сказал Пако, добавив, что Комиссия рассмотрит эту возможность, когда в 2021 году будут пересмотрены законы ЕС по климату и энергетике.

Но он отметил, что до сих пор национальные правительства предпочитали рассматривать эти две вещи по отдельности, создавая четко дифференцированные обязанности для производителей транспортных средств и производителей топлива.

«То, что мы видели до сих пор с точки зрения предложений, как бы смешало эти два аспекта, и мы не совсем уверены, что это принесет ясность и определенность, в том числе и для производителей транспортных средств», — сказал Пако.

«Но мы еще рассмотрим это в предстоящем обзоре», — добавил он.

(под редакцией Фредерика Симона)

Двигатели внутреннего сгорания | IFPEN

Двигатель внутреннего сгорания автомобиля обычно содержит несколько камер сгорания . Каждый из них ограничен головкой блока цилиндров, цилиндром и поршнем.

Архитектура двигателя также шарнирно закреплена вокруг системы коленчатого вала , что позволяет преобразовывать возвратно-поступательное движение (движение поршня) во вращательное движение (вращение коленчатого вала).

Во время каждого цикла сжигание топливной смеси (воздушно-топливной смеси) в камере приводит к увеличению давления газа, который приводит в движение поршень и систему коленчатого вала. Поскольку коленчатый вал соединен с компонентами механической трансмиссии (коробки передач, приводные валы и т. Д.), Его движение приводит в движение колеса автомобиля.

Коробка передач позволяет адаптировать скорость вращения колеса к скорости вращения двигателя.

Мощность двигателя зависит, в первую очередь, от количества энергии, генерируемой при сгорании, а следовательно, от количества топливной смеси, присутствующей в камере сгорания.Таким образом, он напрямую связан с объемом камеры (единичный рабочий объем), количеством камер или цилиндров в двигателе (общий объем) и количеством впрыскиваемого топлива.

Почему «4-х тактный»?

Термин относится к тому факту, что для преобразования химической энергии, содержащейся в топливе, в механическую энергию требуется 4 отдельных хода. Каждый ход соответствует половине оборота коленчатого вала (одно движение поршня вверх или вниз).Такты 1 и 4 предназначены для перекачки газа (забора свежего газа и удаленных выхлопных газов), а такты 2 и 3 необходимы для подготовки к сгоранию с последующим сгоранием и его преобразованием в механическую энергию.

Для двигателя с искровым зажиганием и непрямым впрыском используются следующие 4 такта:

• 1 ^ход : Впуск (заполнение цилиндра)
  Поршень опускается и втягивает топливовоздушную смесь.
• 2 ^nd ход : Сжатие
  Поршень снова поднимается, сжимая топливно-воздушную смесь. Для воспламенения смеси образуется искра.
• 3 ^ряд ход : Горение — Расширение
  Этот ход соответствует развитию горения и расширению сгоревших газов: поршень сжимается, и химическая энергия преобразуется в механическую энергию.
• 4 ^{-й ход} : Выхлоп (Сгоревшие газы отводятся из цилиндра)
  Поршень снова поднимается и удаляет сгоревшие газы.

Для дизельного двигателя с воспламенением от сжатия и прямым впрыском 4 такта работают одинаково, с двумя отличиями:

• Чистый воздух всасывается и сжимается во время тактов 1 и 2 , затем топливо вводится непосредственно в цилиндр (путем впрыска) в конце сжатия.
• Смесь самовозгорается без искры из-за высокой температуры воздуха в результате его сжатия.

Цетановое число / октановое число

Цетановое число указывает на способность дизельного топлива самовоспламеняться.

Октановое число указывает на способность бензина противостоять самовоспламенению и предотвращать неконтролируемое возгорание из-за электрической искры (ненормальное горение, детонация).

Что такое горение?

Теоретически для полного сгорания 1 г обычного топлива (бензина или дизельного топлива) требуется около 14.6 г воздуха. Эта идеальная смесь называется стехиометрической.

Бензиновые двигатели с косвенным впрыском топлива в основном работают со стехиометрической смесью . После подачи в двигатель однородной смеси воздуха и бензина сгорание (воспламенение смеси) инициируется искрой (искровое зажигание). Горение вызывает распространение фронта пламени, который проходит через камеру.

Современные бензиновые двигатели с прямым впрыском : воздух поступает через впускное отверстие, а топливо, как в дизельном двигателе, поступает непосредственно в камеру сгорания, что позволяет более точно управлять впрыском.Вместо топливовоздушной смеси двигатель работает на так называемом стратифицированном заряде. Горение по-прежнему инициируется искрой (искровое зажигание).

Дизельные двигатели работают с избытком воздуха . Дизель впрыскивается под давлением в предварительно сжатую воздушную массу. Возгорание инициируется самовоспламенением (воспламенение от сжатия). Сгорание называют расслоенным или неоднородным, поскольку оно происходит как в богатой топливом (расположенной рядом с соплом форсунки), так и в бедной (рядом со стенкой цилиндра) зонах.

Топливо

В Европе используются бензиновые или дизельные двигатели с искровым зажиганием. Бензин и дизельное топливо являются двумя основными конечными продуктами, получаемыми в результате переработки сырой нефти, и их состав меняется в зависимости от требований к двигателям и, что более важно, экологических норм, связанных с качеством воздуха и сокращением выбросов парниковых газов.

Биотопливо можно смешивать непосредственно с бензином и дизельным топливом в различных пропорциях без необходимости адаптации двигателей, тем самым извлекая выгоду из существующих распределительных сетей.Во Франции дизельное топливо B7, продаваемое на заправке, обычно содержит до 7% (по объему) биотоплива и бензина E10 до 10%.

Двигатель внутреннего сгорания продолжает совершенствоваться по мере роста ажиотажа в отношении электромобилей

Это может быть рассвет эры электромобилей, но 2018 год стал феноменальным годом для скромного двигателя внутреннего сгорания.

Среди наиболее заметных достижений: General Motors выпустила полноразмерные пикапы, которые могут работать всего с двумя цилиндрами, Mercedes-Benz представила свой первый новый рядный шестицилиндровый двигатель за более чем 20 лет, а Nissan Motor Co.выпустила первый в отрасли двигатель с переменным сжатием, который уникальным образом сочетает в себе экономию топлива и мощность. Между тем поставщики бешеными темпами разрабатывают технологии экономии топлива.

«Бензиновые двигатели будут оставаться очень и очень актуальными в течение долгого времени», — сказал Эд Ким, вице-президент AutoPacific по отраслевому анализу. «Потому что даже с этим стремлением к электрификации, точка, в которой мы доберемся до полного парка аккумуляторных электромобилей по всей стране, очень далека».

Несмотря на ажиотаж, вызванный Tesla, даже самые оптимистичные прогнозы требуют, чтобы на полные электромобили приходилось только около 8 процентов от общего объема потребления.Рынок С. к 2025 году. Сегодня они составляют менее 2 процентов.

Чтобы обслуживать остальные 90 с небольшим процентов покупателей, автопроизводители вкладывают средства в новые архитектуры двигателей и технологии, которые увеличивают мощность, сокращают выбросы и повышают эффективность. Toyota Motor Corp., например, планирует заменить почти все свои двигатели до 2023 года, при этом 17 версий девяти новых двигателей должны появиться только в ближайшие три года. Fiat Chrysler Automobiles работает над 3,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем с турбонаддувом, который может заменить некоторые V-8; он, вероятно, начнет появляться в автомобилях Jeep примерно в 2020 году.

«Я бы не увидел прекращения работы двигателей внутреннего сгорания на горизонте», — сказал в интервью Automotive News генеральный директор Volkswagen Герберт Дисс. «Мы все еще работаем над бензиновыми двигателями следующего поколения. Они станут более экономичными. У нас будут 48-вольтовые системы start-stop и мягкие гибридные системы. Там еще предстоит много улучшений. с другой стороны, улучшение — поколение двигателей за поколением двигателей — будет уменьшено, потому что в этом не намного больше [эффективности].Низко висящие плоды исчезли ».

Китай так и не освоил двигатели внутреннего сгорания

2 января 2020 года

Новый завод TA SHINY в пригороде портового города Вэньчжоу на юго-востоке Китая, крепкая рука робота поднимает изогнутый лист стекла. Когда автомобиль проезжает мимо него по конвейерной ленте, рука осторожно прижимает ветровое стекло к его корпусу, а затем поворачивается назад, чтобы наложить свои жадные присоски на следующую. Электронные версии Bleepy «Зеленые рукава» и «Баа Баа Черная овца» время от времени раздаются в заводских цехах, сигнализируя о наступлении перерыва для одной из различных групп рабочих-людей.

Послушайте эту историю

Ваш браузер не поддерживает элемент

Слушайте на ходу

Загрузите приложение Economist и играйте в статьи, где бы вы ни находились

Играйте в приложении Играйте в приложении

Это первый завод новой китайской фирмы под названием WM Motor. В конце производственной линии новый электрический внедорожник s выкатывается в мир со скоростью около 16 в час, что составляет две трети максимальной скорости завода. Хотя в настоящее время компания производит только одну модель, глобальные амбиции компании очевидны.Китайское название машины — Weima, что означает «могучая лошадь». Его западное название — немецкое слово Weltmeister, что означает «чемпион мира». Немецкое имя — это то, на чем стоит сосредоточиться. Руководители китайской индустрии электромобилей считают, что у Китая есть шанс сделать то, чего его более старые производители двигателей внутреннего сгорания никогда не удавалось — стать глобальной силой.

Это большие амбиции для китайской автомобильной компании. Хотя Китай теперь может сделать атомные электростанции способными доминировать на мировом рынке, его отечественные автомобили с двигателями внутреннего сгорания не могут доминировать даже на китайском рынке.Самыми продаваемыми производителями являются VW и Honda, автомобили которых производятся местными совместными предприятиями. Это связано с тем, что ядерные реакторы, хотя и нуждаются в чрезвычайно прочных и тщательно спроектированных компонентах, в основном представляют собой котлы повышенной мощности. Автомобиль, и особенно его двигатель, — это нечто гораздо более тонкое, его поршни и клапаны непрерывно танцуют, череда взрывов в каждом цилиндре идеально рассчитана по времени, количество крутящего момента, передаваемого через коленчатый вал на колеса, — именно то, что ожидает водитель, и все это принадлежит кому-то, кто хочет уделять как можно меньше времени обслуживанию этого механического чуда — в идеале — ни одного.

Никакая передача технологий, законная или иная, не может вывести страну на лидирующую позицию в такой отрасли. Как показали Япония и Южная Корея, для развития инженерного ноу-хау и сложных цепочек поставок, которые делают такие вещи возможными, требуются десятилетия интенсивных инвестиций, упорных усилий и проницательного руководства. У Китая нет на это терпения. «Вам придется вложить миллиарды долларов в течение следующих 20 лет, и, возможно, тогда мы приблизимся к немцам», — говорит Фриман Шен, основатель WM .«Это безнадежно».

Использование существующих цепочек поставок может облегчить задачу; но хотя у Китая есть доступ к электронике, он не имеет доступа к автомобилям. А цепочки поставок автомобильной промышленности — это направления сотрудничества, а также коммерции. Чтобы производить доступные по цене высококачественные автомобили, вам не нужно, чтобы компании вроде Bosch продавали вам готовые комплектующие. Вам необходимо их активное сотрудничество в создании нужных деталей. Если обеспечение такого сотрудничества означает рисковать существующим бизнесом с более крупными и лучшими игроками, оно вряд ли будет полностью успешным.

Нет ДВС, детка

Китайцы EV Фирмы, такие как WM , думают, что тот факт, что они зависят от совершенно другого — и более электронного — набора компонентов, означает, что они могут полностью обойти тех, кто занимается внутренним сгоранием. , занимая лидирующие позиции в новой отрасли, а не догоняя старую. И они — единственный луч света в очень мрачных перспективах китайского автомобилестроения. Остальной автомобильный рынок сокращается уже 16 месяцев подряд. Продажи EV были снижены из-за сокращения программы государственных субсидий в 2019 году, но, тем не менее, правительство по-прежнему хочет, чтобы четверть всех автомобилей, проданных к 2025 году, были электрическими.Сегодня они занимают всего 7% рынка. Но Китай, будучи Китаем, по-прежнему вырабатывает 1,5 млн автомобилей в год, что делает его крупнейшим рынком EV в мире.

На рынке доминируют китайские операторы, которые переходят с автомобилей с двигателем внутреннего сгорания на EV s. Но есть еще и пачка стартапов. Nio может быть самым известным, но WM , пожалуй, самым амбициозным. Он владеет и управляет всеми своими заводами, и, хотя он сказал, что поставил только 12 600 автомобилей в 2019 году, когда ваш корреспондент посетил его в октябре, он говорит, что вскоре будет иметь возможность производить 200 000 автомобилей в год в Вэньчжоу, и что завод немного больше. в Хуангане, в 630 км от суши в провинции Хубэй, после завершения строительства будет производить еще 300 000 автомобилей в год.

Эти объекты отмечены одобрением властей провинций Чжэцзян и Хубэй. Чиновники считают, что заводы приносят в их провинции рабочие места, престиж и квитанций об уплате НДС , которые в Китае собирают, когда автомобиль покидает завод. И если WM добьется успеха, связанные с ним должностные лица получат своего рода престиж, который может значительно поднять их в партийной иерархии. Nio и X peng, конкуренты WM , поддерживаемые венчурным капиталом, еще не воспользовались таким уровнем щедрости.Их автомобили производят контрактные производители, что менее капиталоемко, но и дает меньше контроля над процессом.

Создание высокотехнологичных заводов за бесценок дает WM шанс достичь того, чего китайские автомобильные компании с двигателями внутреннего сгорания никогда не удавалось: разработать основную технологию, которая будет конкурентоспособной на мировом рынке. Г-н Шен, ветеран автомобильной промышленности, говорит, что за последние четыре года у него было 1000 инженеров, которые работали над электромобилями. «Я гарантирую, что у крупнейшей автомобильной компании в мире Volkswagen не будет 1000 инженеров, специализирующихся на электромобилях», — говорит он.

Г-н Шен уделяет внимание аккумуляторным блокам EV и системам управления питанием, которые распределяют электричество по транспортному средству. Поскольку аккумуляторная батарея является самой дорогой частью автомобиля, сокращение запаса хода при меньшем количестве аккумуляторов является конкурентным преимуществом; именно для этого и предназначены инновационные конфигурации аккумуляторных элементов WM . Г-н Шен говорит, что WM имеет 1200 патентов, самые важные из которых касаются автомобильного аккумулятора, электродвигателя и системы управления.Это потому, что такие инновации можно было бы реконструировать. С другой стороны, программное обеспечение, которое управляет тепловыми свойствами батареи при аварии, является сложной коммерческой тайной.

Г-н Шен говорит, что он ожидает, что лучшие производители электромобилей в конечном итоге начнут производить свои собственные аккумуляторы. До сих пор их поставляли такие гигантские компании, как CATL , китайская фирма, которая занимает значительную долю мирового рынка аккумуляторных батарей для электромобилей. Крупные автомобильные компании никогда не будут закупать свои двигатели у третьих лиц; их тесная интеграция в процесс проектирования и производства улучшает общую производительность.Г-н Шен ожидает, что электромобили не станут исключением.

Помимо Nio и X peng, самую жесткую конкуренцию WM в Китае будут составлять две иностранные фирмы, Tesla и VW . Босс Tesla Илон Маск говорит, что к концу 2019 года на шанхайском гигафабрике компании будет производиться 1000 автомобилей в неделю; в основном это будет модель 3, которая является самой дешевой машиной и, по цене 355 800 юаней (50 000 долларов), все еще очень дорогой для китайского рынка. Завод, построенный всего за восемь месяцев, рассчитан на выпуск 500 000 автомобилей в год.

Тем временем Volkswagen модернизирует один существующий завод в Китае и строит новый завод, который будет производить 600 000 EV в год. Ожидается, что к 2022 году компания будет производить в стране 1 млн электромобилей в год и к 2028 году произведет в Китае 11,6 млн электромобилей. Если эти амбиции будут реализованы, компания EV займёт около 5% всего китайского автомобильного рынка. .

Подключай меня, зажигай

Все эти амбиции говорят о том, что на подходе может быть крах, и что стартапы EV могут сильно от этого пострадать. WM надеется превратить именно те лимоны, выращенные в результате чрезмерной и несдержанной государственной помощи, в лимонад. Он ожидает, что многие из его более мелких конкурентов разорятся в течение следующих нескольких лет, особенно теперь, когда программа субсидий была остановлена. Это освободит талантливых инженеров.

Более рационально доставленное преимущество, которое государство предоставляет для WM и других компаний, надеющихся продать EV в Китае, — это инфраструктура зарядки. Это вселяет уверенность в покупателях.Штат также способствует развертыванию передовых технических функций на благо широкой общественности. Г-н Шен говорит, что WM планирует пилотный проект с State Grid, крупнейшим коммунальным предприятием Китая, в 2020 году, в соответствии с которым аккумуляторы в автомобилях его клиентов будут использоваться в качестве хранилища сети, чтобы помочь сбалансировать поток электроэнергии в Пекине и Шанхае.

Даже если WM выйдет из строя, Китай станет крупным рынком для EV задолго до любой другой страны, и это принесет пользу отрасли в целом.Поскольку правительство требует, чтобы все автомобили, продаваемые в Китае, были сделаны из китайских компонентов, в стране будут проходить самые важные в мире цепочки поставок электромобилей. Это открывает возможность того, что китайские цепочки поставок в конечном итоге будут использоваться для обеспечения компонентов для остального мира, как в случае со смартфонами.

Это также предполагает, что такая стратегия может привести к тому, что китайские производители EV смогут получить большую часть стоимости от автомобилей, произведенных в других странах. Их простота по сравнению с автомобилями с двигателем внутреннего сгорания облегчает изготовление EV секциями.Поскольку нет охлаждающей жидкости, которую можно было бы прокачивать вокруг автомобиля, нет трансмиссии, которая могла бы проходить через пол кабины, и нет блока двигателя, готового раздавить пассажиров в случае аварии, верхнюю и нижнюю части автомобиля можно легко разделить. вне и произведены самостоятельно. Нижняя часть, которая содержит сложную батарею и электронику управления питанием, называется «скейтборд» и олицетворяет львиную долю стоимости автомобиля.

Г-н Шен представляет сценарий, в котором скейтборды его фирмы будут поставляться по всему миру для интеграции с корпусами и интерьерами, созданными другими производителями, которым не удалось создать свою собственную основную технологию EV .Это было бы полной противоположностью сегодняшней ситуации, когда китайские автомобильные компании нуждаются в западных фирмах для поставки наиболее ценных компонентов. Огромный рынок Китая для EV s создает цепочку поставок, на которую будут полагаться такие стартапы, как WM , и самоизобретатели, такие как VW. Это может стать преимуществом для китайской промышленности в глобальном масштабе. ■

Эта статья появилась в разделе «Technology Quarterly» печатного издания под заголовком «Электрическая чехарда»

Двигатель внутреннего сгорания — обзор

3 .1 Все старое снова новое: путешествие во времени на электромобилях

Похоже, что умные деньги делают ставку на электромобили. Крупные автомобильные компании производят или разрабатывают модели электромобилей, правительства субсидируют исследования и продажи, а Уоррен Баффет инвестировал в китайского производителя электромобилей BYD. Генеральный директор Tesla Motors признан бизнесменом года по версии журнала Fortune в 2013 году, а модель S — автомобилем года. Электромобили, аккумуляторные батареи и технологии V2G, похоже, набирают обороты. Platt et al. обсудите последствия в главе 17.Однако история электротранспорта, ориентированная на пользователя, предполагает иное.

Длительное доминирование автомобилей с двигателями внутреннего сгорания (ДВС) не было очевидным в начале двадцатого века. Увлечение велосипедами 1870-х годов привело к появлению более совершенных дорог, проложивших путь для автомобилей; во-первых, только как опасные игрушки для богатых детей, примерно до 1908 года, когда электрический стартер и модель T Ford принесли автомобилестроению безопасность, удобство и доступность. В Америке около 1908 года электрические и паровые транспортные средства были так же распространены, как и автомобили внутреннего сгорания, включая такси, мотоциклы, грузовики и автобусы.Многие считали тихий чистый электромобиль идеальным «городским автомобилем», а шумный, закопченный и вонючий ДВС лучше подходит для длительных загородных поездок, и «Эдисон искренне верил, что ДВС — не более чем мостовая технология, которая в конечном итоге приведет к созданию электромобиля». ³⁰ (рисунок 3).

Рисунок 3. Эдисон и электромобиль.

Эдисон, самый успешный изобретатель Америки, и Генри Форд, самый успешный бизнесмен Америки, вместе разработали электромобиль. В конце концов, отсутствие эффективной батареи победило вдохновение и потоотделение Эдисона, а также его веру в то, что «я не думаю, что природа будет настолько злой, чтобы скрыть секрет хорошей батареи, если будет начата настоящая охота за ней.” ³¹

Итак, в то время как Ford Model T продал более 16,5 миллионов, электромобиль исчез из поля зрения на столетие. ³² Но даже когда электромобили стали редкостью на дорогах, они никогда полностью не исчезали, удерживаясь в нишах, таких как молочные платформы, тележки для гольфа, инвалидные коляски, вилочные погрузчики (с батареями в качестве противовесов) и лунные багги. В более широком смысле, электромобили на дорогах снова являются захватывающей новинкой, но электрический транспорт был повсеместным все время, поскольку поезда, трамваи, лифты, траволаторы, канатные дороги и подъемники продолжают ежедневно перемещать миллиарды.И в качестве последнего поворота «назад в будущее», продажи велосипедов опережают продажи автомобилей во всем мире ³³ , а продажи электрических велосипедов, по прогнозам, достигнут 26 миллионов в 2013 году, опередив электромобили по количеству пользователей, километров и киловатт-часов.

Что можно сказать о новых технологиях V2G, которые обсуждались Платтом и др.? Фактически, концепция V2G, «отбор мощности» (ВОМ) от автомобилей, не нова. Для сельских владельцев Ford Model T был не только средством передвижения, но и портативным двигателем. С присоединенным ременным приводом он стал водяным насосом, управлял сельскохозяйственными орудиями или действовал как электрический генератор.ВОМ по-прежнему является обычным явлением для тракторов и грузовиков, но в наши дни, как правило, предпочтительны автономные генераторы, так как автономные батареи могут быть в будущем.

Как отмечают Фаруки и Грюнейх, электрификация транспорта с помощью электромобилей может позволить коммунальным службам уменьшить нагрузку и вырасти для решения текущих проблем — решение прямо из учебника Сэмюэля Инсулла для трамваев и поездов. Тем не менее, влияние электромобилей все еще остается неопределенным, и массовое внедрение все еще кажется долгим, даже при оптимистичных прогнозах.Более того, когда батареи достаточно дешевы, чтобы сделать электромобиль экономичным, они достаточно дешевы и для автономного использования — другая проблема и стимул для повышения тарифов на мощность.

Идея распределенного накопления электроэнергии тоже не нова. В статье, опубликованной в Журнале Общества инженеров-телеграфистов и электриков в 1888 году, предлагалось использовать распределение мощности постоянного тока с помощью аккумуляторов (батарей), размещаемых у клиентов, чтобы лучше управлять пиковой нагрузкой электрического освещения Лондона. И снова, в далеком Тамворте в 1907 году услуги по электрическому освещению для домашних хозяйств и магазинов основывались на подзарядке аккумуляторов за ночь, когда городская электростанция работала для электрического уличного освещения ³⁴ (рис. 4).

Рис. 4. Ранний аргумент в пользу распределенного накопления энергии для управления пиковой нагрузкой осветительных приборов в Лондоне из Журнала Общества инженеров-телеграфистов и электриков за 1888 год.

Будет ли распределенное накопление энергии, например, V2G или бытовые батареи, изменить правила игры для сетки? Возможно, но он будет конкурировать и сосуществовать с бесчисленным множеством старых неинтересных решений по хранению энергии, которые в настоящее время используются в домашних хозяйствах, например:

•

аккумуляторных батарей в ноутбуках, телефонах и мобильных устройствах;

•

традиционные батарейки в игрушках, инструментах, фонариках и второстепенных приборах;

•

аккумулирование тепла в электрической, газовой и солнечной горячей воде, в строительной массе и в холодильниках и, в некоторых случаях, в геотермальной энергии;

•

баллонный газ там, где нет основного газа, но также для барбекю большинства людей;

•

древесина, масло и уголь для отопительных и бензиновых косилок и инструментов; и

•

даже пропан, керосин и жир / воск, которые все еще присутствуют в свечах, фонарях и походных печах.

Самое главное, что все эти решения для хранения данных составят конкуренцию 100 годам, потраченным на разработку и расширение повсеместной сети.

MVU: преимущества электромобилей

Зарядить электромобиль всегда дешевле, чем тратить деньги на бензин для обычного автомобиля.

Подсчитайте свою экономию

Вы можете найти сравнение средних цен на бензин и зарядки электромобилей в режиме реального времени на веб-сайте e-Gallon.

Электромобили имеют и другие преимущества по сравнению с двигателями внутреннего сгорания:

• Топливо не требуется, поэтому вы экономите на газе
  Плата 0,10 доллара за кВт эквивалентна вождению на бензине, который стоит менее 1 доллара за галлон. В среднем водители экономят около 700 долларов на топливе в год, управляя электромобилями.
• Экологически чистые, так как не выделяют загрязняющих веществ
  Водители электромобилей сократили выбросы CO2 более чем на 177 758 804 кг
• Снижение затрат на техническое обслуживание за счет эффективного электродвигателя
  В электродвигателях меньше деталей, что приводит к меньшим повреждениям, чем у традиционных неэлектрических транспортных средств, а это означает, что вы экономите на эксплуатационных расходах!
• Лучшая производительность
  Электромобили не только легче, но и быстрее разгоняются

Справочник покупателя

Существует три типа электромобилей: гибридные электромобили с подзарядкой от электросети, электромобили с увеличенным запасом хода и электромобили с аккумулятором.

Plug-in Hybrid
Диапазон : 10-40 миль

Подключаемые гибриды

(PHEV) сочетают в себе перезаряжаемую батарею большой емкости с двигателем внутреннего сгорания. Аккумулятор заряжается через электрическую розетку или зарядную станцию. Энергия вырабатывается сначала аккумулятором, а затем двигателем внутреннего сгорания.

Расширенный диапазон
Диапазон : 40 миль

Электромобили с увеличенным запасом хода (E-REV) — это полностью электрические транспортные средства, вся движущая сила которых обеспечивается электродвигателем, но с небольшим двигателем внутреннего сгорания (ДВС) для выработки дополнительной электроэнергии.

Аккумулятор
Диапазон : 80 — 350 миль

В электромобилях (электромобилях) используется один или несколько электродвигателей или тяговых двигателей для приведения в движение. Вся энергия поступает от аккумуляторной батареи.