Оплата главной дороги: АО «Новое качество дорог» — Эксплуатация платной автомобильной дороги

• вас остановил офицер полиции Квинсленда или транспортный инспектор
• полицейский или транспортный инспектор налагает на вас штраф
• вы соглашаетесь получить сообщение о нарушении по электронной почте.

Поддельные электронные письма с уведомлением о нарушении прав иногда рассылаются мошенниками.Если у вас есть какие-либо сомнения относительно действительности уведомлений о нарушениях, отправленных по электронной почте, не открывайте их, не нажимайте в них ссылки и не открывайте вложения.

Если вы не уверены в реальности штрафа, обратитесь в агентство, которое его выпустило, и удалите электронное письмо, как только подтвердите, что оно поддельное. Если у вас есть доступ к моей учетной записи, вы также можете войти в систему, чтобы увидеть любые законные штрафы.

Дополнительная информация о проверке подлинности электронного письма.

Офицер полиции Квинсленда может лично получить штраф в виде MMS или электронной почты.

Если вы выбрали отправку штрафа по MMS или электронной почте и не получили его в течение 14 дней с даты его получения, обратитесь в Policelink по номеру 131 444. Если вы удалили штраф, полученный по электронной почте / MMS или потеряли тот, который вы получили по почте от сотрудника полиции, вы можете запросить копию штрафа онлайн в Policelink.

Национальное финансирование дорожной инфраструктуры: Англия и Уэльс

Вернуться к национальному финансированию дорожной инфраструктуры

Дороги в Англии строились и обслуживались за счет установленной законом рабочей силы, сборов и, в конечном итоге, налогов, взимаемых с транспортных средств, уплаченных в специальный фонд для обеспечения дорог. Все эти методы финансирования и содержания дорог в конечном итоге потерпели неудачу из-за коррупции или нецелевого использования средств. В настоящее время все налоги и сборы, взимаемые с транспортных средств и акцизов на топливо, уплачиваются непосредственно в основной фонд правительства, а средства, выделяемые на дороги, выделяются из бюджета. Правительство объявило, что ему, вероятно, потребуется пересмотреть порядок налогообложения транспортных средств, учитывая достижения в области технологий, которые сокращают суммы налогов, собираемых традиционными методами; тем не менее, он еще не предложил никаких изменений.

I. Введение

Соединенное Королевство Великобритании и Северной Ирландии состоит из Англии, Уэльса, Шотландии и Северной Ирландии. Четыре страны недавно пережили период передачи полномочий, когда законодательная власть в определенных областях вернулась к Шотландии, Северной Ирландии и Уэльсу. Транспорт — это «закрытое дело», что означает, что Шотландия, Уэльс и Северная Ирландия имеют право принимать законы и самостоятельно определять политику в этой области. В данном отчете основное внимание уделяется Англии, за исключением подзаголовка, относящегося к тяжелым транспортным средствам, поскольку сборы с этих транспортных средств применяются на всей территории Великобритании.

Дорожное финансирование в Англии имеет долгую историю, восходящую к хорошо построенным и ухоженным дорогам римлян. В настоящее время в Англии и Уэльсе имеется обширная сеть дорог, и финансирование в настоящее время предоставляется на двух разных уровнях. Основные дороги (стратегическая дорожная сеть) финансируются центральным правительством и управляются Агентством автомобильных дорог.С другой стороны, местные дороги находятся в ведении местных властей. Содержание и улучшение этих дорог финансируются за счет налогов, сборов и субсидий центрального правительства.

В начало

II. История дорожного финансирования

История дорог в Англии уходит корнями в многовековую историю от Лей-Лайн, которые были простыми, прямыми путями рудиментарной конструкции. В 43 году нашей эры вторжение римлян привело к строительству «римских дорог», многие из которых используются до сих пор.Однако после того, как римляне ушли, дороги не содержали и не ремонтировали до конца тринадцатого века, когда вмешались местные советы и отремонтировали некоторые из этих дорог [1]. В Законе о автомагистралях 1555 года [2] была сделана первая попытка установить законодательную ответственность за содержание дорог. Закон возложил ответственность за содержание дорог на местные приходы, возложив законодательную обязанность на каждого человека, имеющего упряжку лошадей, обеспечивать рабочую силу в течение шести дней в год для содержания дороги.[3] В 1654 году приходам была предоставлена ​​власть собирать деньги путем взимания местной ставки (налога) в дополнение к рабочей силе, предоставляемой лошадьми для содержания дорог. [4] Стандарты содержания дорог в Англии сильно различались, и, поскольку большинство поездок было местным, приходы ориентировались исключительно на местные дороги. В 1835 году от системы статутного труда отказались, так как она считалась в значительной степени неэффективной, и приходы должны были содержать дороги «исключительно за счет местной ставки» [5]

Промышленная революция и увеличение количества поездок на дилижансах привели к расширению путешествий и увеличению торговли.Между 1720 и 1840 годами было создано 1,1 миллиона магистральных трастов, обеспечивавших 32 000 километров дорог [6]. Turnpike Trusts взимает с пользователей плату за пользование дорогами в обмен на обеспечение дорог и их содержание [7]. Однако коррупция в этих трастах была повсеместной, и часто деньги либо присваивались незаконно, либо использовались неэффективно [8]. Дороги не могли выдерживать большие нагрузки, и вместо этого в результате промышленной революции были расширены каналы и железнодорожная сеть для перевозки как товаров, так и людей.Это снизило спрос на поездки по дорогам, и, как следствие, на магистралях уменьшилось количество собираемых денег, что привело к пренебрежению содержанием дорог и закрытию большого количества магистралей в конце 1800-х годов. Как следствие, обслуживание дорог снова вернулось к местным приходам. [9] К 1888 году национальные дороги были в таком запущенном состоянии, что Парламент принял меры и возложил ответственность за содержание дорог на вновь созданные окружные советы.[10]

Бюджет 1909 года ввел первый налог на все транспортные средства в Англии (со ставками, основанными на лошадиных силах) и налог на нефть. [11] Закон 1909 года о Фонде развития и улучшения дорог [12] учредил дорожный фонд, через который финансировались все дороги в Англии. Все налоги на автомобили, которые собирались окружными советами, перечислялись в этот фонд, который затем передавался местным властям для финансирования ремонта и содержания дорог. На практике фонд «никогда не тратился полностью и был известен тем, что его совершали рейды для других целей.[13] Он был официально прекращен в 1936 году после того, как Уинстон Черчилль заявил следующее:

[Это] чудовищное утверждение, что любая важная группа налогоплательщиков должна требовать имущественных прав на определенную квоту налогообложения, которую они вносят, и что все они не должны попадать в область, свободно подлежащую судебному рассмотрению Палатой общин [14]. ]

С 1937 года все денежные средства, полученные от этих налогов, уплачивались непосредственно в Консолидированный фонд, общий банковский счет правительства, открытый в Банке Англии.[15] Годовой бюджет определяет распределение этих средств.

В начало

III. Национальное финансирование дорожной инфраструктуры

Министерство транспорта — правительственное ведомство, отвечающее за обеспечение дорог в Англии. Техническое обслуживание, эксплуатация и улучшение стратегической дорожной сети в Англии, состоящей из 4300 миль автомагистралей и основных дорог, или «магистральных дорог» (наиболее значимых дорог категории «А») [16], является обязанностью автомагистралей. Агентство [17], созданное в 1994 году.Стратегическая дорожная сеть включает менее 2% дорог по длине в Соединенном Королевстве, но по ней проходит подавляющее большинство транспортных потоков [18]. Согласно закону Агентство автомобильных дорог несет ответственность за содержание этих автомагистралей; [19] в 2012/13 финансовом году треть бюджета Агентства автомобильных дорог была направлена ​​исключительно на техническое обслуживание [20].

Деньги, предоставляемые правительством, ежегодно вносятся в годовой бюджет, в котором выделяются ежегодные расходы из Консолидированного фонда. [21] Точная сумма, которую нужно потратить на шоссе, затем определяется в раунде расходов, который возглавляет правительство, «процесс распределения ресурсов между всеми правительственными ведомствами в соответствии с приоритетами правительства.»[22] С 2010 / 11–2014 / 15 правительство планирует выделить более 1,6 миллиарда фунтов стерлингов (примерно 2,7 миллиарда долларов США) на содержание автомагистралей. [23] Однако во время последнего раунда расходов правительство объявило, что для обеспечения уверенности для Управления шоссейных дорог оно предоставит долгосрочное финансирование в течение как минимум пяти лет. [24] Соответственно, он выделил 12 миллиардов фунтов стерлингов (примерно 19,9 миллиардов долларов США) на содержание местных и национальных сетей автомобильных дорог в период с 2015 / 16–2020 / 21.Половина средств была выделена Агентству автомобильных дорог для обновления стратегической дорожной сети, а половина — местным властям на техническое обслуживание и обновление. [25] Государственный секретарь по транспорту отвечает за политику правительства в отношении стратегических дорог и определяет финансовые ресурсы для этих дорог. [26] Любой стратегический дорожный проект, требующий финансирования в размере более 10 миллионов фунтов стерлингов (примерно 16 миллионов долларов США), обычно финансируется за счет государственных средств или посредством частно-государственного партнерства.[27]

Содержание местных дорог остается обязанностью местных властей в каждом районе. Департамент транспорта предоставляет местным властям политику, рекомендации и финансирование, чтобы помочь им с их дорожными сетями. Это финансирование покрывает эксплуатационные расходы, техническое обслуживание и разработку новых основных транспортных схем. [28] Нет единой точки финансирования, которую местные власти могли бы тратить на дороги; вместо этого финансирование дорог берется из ряда доступных источников, включая правительственные субсидии, местные муниципальные налоги и другие сборы и сборы. Стоимость содержания дороги в 2011/12 г. составила 1,63 миллиарда фунтов стерлингов (примерно 2,7 миллиарда долларов США). [29]

В настоящее время правительство уделяет внимание дорожной инфраструктуре не строительству новых, а повышению эффективности и результативности существующих дорог. Правительство заявило, что не намерено активно искать частных финансистов для строительства новых платных дорог [30]. Несмотря на это, продолжается финансирование различных текущих проектов, и новое финансирование было выделено для четырнадцати новых проектов, которые уменьшат заторы и улучшат дороги.[31]

В начало

IV. Транспортные налоги и сборы

A. Транспортные налоги

Англия взимает с владельцев автомобилей два налога. Первый — это акциз на транспортные средства (ЖНВД), который взимается с каждого зарегистрированного «транспортного средства с механическим приводом» и представляет собой налог на собственность. [32] Второй — это топливная пошлина, налог на использование автомобилей. Исторически сложилось так, что деньги, полученные от этих налогов, специально использовались для строительства и содержания дорог.В 1937 году это изменилось, и теперь эти налоги являются средством увеличения «общих доходов» [33]. Любые изменения ставок вносятся в ежегодные Финансовые законы, которые реализуют бюджет, который ежегодно объявляется правительством [34].

Текущая ставка ЖНВЛД для автомобилей привязана к выбросам углекислого газа автомобилями, построенными после 2001 года. С 2001 года существует налог за первый год, который взимается по более высокой ставке, чем последующий годовой налог. Ставка варьируется в зависимости от уровня выбросов углекислого газа и колеблется от 0 фунтов стерлингов для транспортных средств, которые выбрасывают менее 100 г CO2 на километр, до 1065 фунтов стерлингов (примерно 1700 долларов США) для транспортных средств, которые выделяют более 255 г CO2 на километр.После налога за первый год последующий годовой налог составляет от 0 фунтов стерлингов для транспортных средств, которые выбрасывают менее 100 г CO2 на километр, до 490 фунтов стерлингов (приблизительно 780 долларов США) для транспортных средств, которые выделяют более 255 г CO2 на километр [35]. Для большегрузных транспортных средств (HGV) ставка годового налога не меняется из года в год и зависит в первую очередь от веса. Он варьируется от 165 фунтов стерлингов (примерно 265 долларов США) до 1850 фунтов стерлингов (примерно 3000 долларов США). На грузовые автомобили с низким уровнем загрязнения окружающей среды действует скидка от 160 фунтов стерлингов (примерно 255 долларов США) до 1350 фунтов стерлингов (примерно 2200 долларов США).[36] Сохранение транспортного средства без уплаты ЖНВЛД является правонарушением, если только не действует установленная законом лицензия на бездорожье. [37]

B. Налоги на топливо

Второй способ, которым Англия облагает автовладельцев налогом, — это налог на топливо — налог на бензин или на использование транспортного средства. Два основных вида топлива, используемых автомобилями в Англии, — бензин со сверхнизким содержанием серы и дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы — облагаются акцизным сбором в размере 57,95 пенса за литр (приблизительно 0,95 доллара США за литр, или приблизительно 3 доллара США. 59 на галлон). [38] С учетом налога на добавленную стоимость (взимается почти со всех товаров, проданных в стране), налоги составляют около 60% от цены, уплачиваемой за газ и дизельное топливо в Англии. [39]

C. Дорожный сбор с грузовых автомобилей

Англия является частью Европейского Союза (ЕС), который предусматривает свободное перемещение товаров и людей внутри стран ЕС. Англия также физически связана с континентальной Европой туннелем под Ла-Маншем, а паромы обеспечивают легкое сообщение с Францией.Эти факторы привели к тому, что английские автотранспортные компании столкнулись с конкуренцией со стороны европейских автоперевозчиков, которые не платят дорожные налоги Англии и часто могут избежать высоких налогов на топливо, заправившись через Ла-Манш до прибытия в Англию. В попытке уравновесить финансовое бремя налогов и сборов, с которым сталкиваются автоперевозчики, правительство приняло Закон о сборах с пользователей дорог с грузовых автомобилей 2013 года [40]. Этот закон вводит специальный дорожный сбор для грузовых автомобилей с целью обеспечения того, чтобы эти транспортные средства способствовали износу дорожной сети, который они вызывают.[41] Дорожный сбор должен вступить в силу в апреле 2014 года, а полученные средства будут внесены в Консолидированный фонд. Как английские, так и иностранные перевозчики будут обязаны платить сбор за транспортные средства весом более двенадцати тонн с максимальной суточной оплатой в размере 11 евро (приблизительно 15 долларов США), установленной в соответствии с диапазонами акцизных сборов на транспортные средства [42]. Тяжелые и иностранные грузовые автомобили уплачивают сбор до въезда в Великобританию. Британские грузовые автомобили будут платить налог как часть акциза на транспортные средства и получать сниженную ставку на часть сбора, взимаемую с грузовых автомобилей, в результате чего большинство зарегистрированных в Великобритании операторов не будут платить больше, чем они платят в настоящий момент. [43] Существует штраф в размере до 5000 фунтов стерлингов (примерно 8000 долларов США) за неуплату этого сбора, который, как ожидается, принесет 80 миллионов фунтов стерлингов (примерно 130 миллионов долларов США) в период 2014–2017 / 18 гг. [44]

D. Плата за проезд

Несмотря на исторически обильное использование платы за проезд в Англии, взимание платы за проезд на современных дорогах было очень ограниченным. [45] Правительство имеет право вводить плату за проезд на любой дороге, получившей согласие на строительство в соответствии с Законом о планировании 2008 года.[46] В 2013 году правительство рассмотрело возможность использования этого положения для введения платы за проезд на дорогах, которые оно улучшало, что требовало значительных инвестиций. Выслушав опасения жителей и предприятий, правительство решило не вводить плату за проезд после того, как дорога наконец будет построена [47]. Взимание дорожных сборов в государственном секторе регулируется статьей 167 Закона о транспорте 2000 года [48]. В этом разделе предусматривается, что плата за проезд может быть введена только на магистральной дороге, на которую уполномочен Государственный секретарь, и что дорога должна включать в себя мост или туннель длиной не менее шестисот метров.Нынешнее правительство опубликовало в 2013 году отчет, в котором рассматривались будущие модели автомобильных дорог в Англии, и заявляло, что использование платных дорог для новых дорог остается возможностью, но что оно не желает вводить плату за проезд на существующих дорогах [49]. Любой доход, полученный от взимания платы за проезд, поступает в управление шоссейных дорог и должен использоваться для дорожной сети или связанных транспортных мероприятий [50]. Местные власти могут вводить плату за проезд на дорогах, но только при наличии плана местного транспорта для достижения таких целей, как уменьшение заторов или предотвращение роста трафика.[51] Плата за заторы в Лондоне (см. Обсуждение, Часть V (B), ниже), введенная в 2008 году первым избранным мэром Лондона Кеном Ливингстоном, была введена в соответствии с положениями, аналогичными положениям Закона о транспорте 2000 года, но в то время полномочия по взиманию таких сборов были доступны только в районе Большого Лондона в соответствии с Законом о властях Большого Лондона от 1999 г. [52]

Сборы частных компаний регулируются Законом о новых дорогах и уличных работах 1991 года. [53] Этот закон предусматривает, что в обмен на финансирование, строительство, строительство или содержание дороги оператор может взимать плату за проезд.[54]

В начало

V. Новые инициативы по транспортным налогам и сборам

A. Структура «Дорожное ценообразование»

В настоящее время в Англии и Уэльсе действует система ЖНВЛП и налога на бензин. Однако бывший министр транспорта отметил, что движение к более чистым газовым и электрическим автомобилям вынудит любое правительство, находящееся у власти, изменить налоговую структуру в сторону структуры «дорожного ценообразования».В соответствии с этой структурой пользователи будут платить по факту использования — те, кто интенсивно использует дороги, будут платить больше, а те, кто совершает небольшие поездки, будут платить меньше. Министр заявил, что

[в] среднесрочной перспективе, нет никаких сомнений в том, что нам придется перейти на дорожное ценообразование, и я бы хотел, чтобы это было нейтральным для дохода среднестатистического автомобилиста. То, что вы платите за пользование дорогами, вы получаете в виде дорожных сборов и топлива, так что в конечном итоге вы даже на нем.Это не был бы дополнительный налог, это был бы просто другой способ сбора денег. [55]

На данный момент никаких новых инициатив в законодательстве не выдвигалось.

B. Плата за въезд в Лондоне

Плата за въезд в Лондон существует с февраля 2003 года. Она была введена законодательным актом [56], изданным в соответствии с полномочиями, предоставленными мэру Законом о властях Большого Лондона 1999 года [57]. Плата за пробку требует, чтобы пользователи центральных лондонских дорог вносили плату каждый день, когда они проезжают на своем автомобиле в определенном районе в период с 7:00.м. – 18:00, с понедельника по пятницу. Текущие сборы составляют 9 фунтов стерлингов при автоматической оплате, 10 фунтов стерлингов при оплате в день поездки или 12 фунтов стерлингов при оплате на следующий день (эти сборы варьируются примерно от 14 до 20 долларов США) [58]. Существуют штрафы в размере до 130 фунтов стерлингов (примерно 200 долларов США), если транспортное средство въезжает в зону сбора платы за въезд и не платит. В этой области нет платных ворот; вместо этого он контролируется системой замкнутого телевидения, а номерные знаки считываются и сверяются с базой данных для проверки платежей или льгот.[59]

Закон о транспорте 2000 года [60] предоставил государственному секретарю право взимать плату с других местных участников дорожного движения на всей остальной территории Англии и Уэльса. Чтобы стимулировать распространение планов взимания платы за пользование дорогами со стороны местных властей, лейбористское правительство предоставило стимулы в виде Фонда транспортных инноваций в размере 9,5 млрд фунтов стерлингов (примерно 15,2 млрд долларов США), который был доступен с 2005–2010 годов. Такие планы реализовывались в очень немногих областях, и в 2010 году фонд был распущен. Причины неудачи заключались в том, что общественность не одобряла взимание платы, а также в чрезмерно узкой ориентации фонда на решение исключительно проблемы перегруженности. [61]

В начало

Клэр Фейкерт-Ахальт
Старший специалист по иностранному праву
Март 2014

[2] Закон о автомагистралях, 1555, 2 и 3 Ph. & Mary, c. 8.

[3] Bayliss, supra примечание 1.

[5] 1 Уильям Т.Джекман, Развитие транспорта в современной Англии 242 (Cambridge University Press, 1917).

[6] Bayliss, supra примечание 1, at 5.

[8] Jackman, supra примечание 5.

[9] Bayliss, supra примечание 1, at 5.

[12] Закон о Фонде развития и благоустройства дорог 1909 года, Эдв. 7, в. 47. См. Также 24 Законы Англии (досточтимый граф Холсбери и др., 1912).

[23] Butcher, supra примечание 20, at 6.

[29] Butcher, supra примечание 20, at 3.

[31] Butcher, supra примечание 20, at 3.

[33] Butcher, supra примечание 13, at 1.

[43] Налог с участников дорожного движения HGV , supra , примечание 41.

[44] Butcher, supra примечание 42, at 2.

[47] Butcher, supra примечание 42, at 14.

[49] Butcher, supra примечание 42, at 8.

[56] Правила взимания сборов с участников дорожного движения (сборы и штрафы) (Лондон), 2001 г., S.I. 2001/2285, http: // www. законодательство.gov.uk/uksi/2001/2285/pdfs/uksi_20012285_en.pdf

Бесплатная, платная парковка и парковка для инвалидов

Прекрасные виды на озеро, песчаные пляжи, живая музыка, фейерверки и широкий спектр специальных мероприятий привлекают посетителей на озеро Джордж круглый год.

Со всеми этими людьми иногда бывает трудно понять, где можно припарковаться.К счастью, при небольшом планировании, правильном выборе времени и некотором знании местности найти место для парковки в деревне недалеко от пункта назначения может быть проще простого!

Перейти к: Платная парковка | Бесплатная парковка | Парковка для инвалидов | Парковочные места | Билеты | Тележка

Воспользуйтесь платной парковкой на улице

Для большинства точек с измерением требуется использование пункта оплаты, где вам выдадут билет, который можно разместить на панели управления. В некоторых местах также есть машины с четвертной подачей.Кроме того, Village внедрил систему ParkMobile, поэтому водители могут оплачивать свои счетчики через приложение на своих смартфонах, которое подключено к способу оплаты. Будьте осторожны с питанием своего счетчика и всегда ищите знаки «Парковка запрещена», чтобы не получить штраф.

Парковка со счетчиком действует круглый год, но с мая по октябрь действует более строго. В летние месяцы правила парковки строго соблюдаются с 8 до 12 часов. Поздней осенью, зимой и ранней весной уличные счетчики закрыты, и в это время вы можете бесплатно припарковаться.Электронные счетчики стоят 1 доллар в час. На некоторых стоянках действует система «плати и выставляй», для других требуются жилые помещения.

• Canada Street / Route 9 — главная дорога через деревню
• Ottawa Street, которая проходит параллельно Route 9 / Canada Street
• Джеймс-стрит, расположенный прямо у Оттавской улицы
• Амхерст / Нижняя Амхерст-стрит, недалеко от парка Шепард
• Dieskau улица (индекс
)
• West Brook Road, недалеко от парка Чарльза Р. Вуда (Pay & Display System)

Обратите внимание, что плата за парковку используется для поддержки бесплатных мероприятий, включая фейерверки и концерты, сезонных сотрудников и центр для посетителей.

Откройте для себя бесплатную парковку

На западной стороне Лейк-Джордж-Виллидж есть несколько парковочных мест без счетчиков. Чтобы найти эти бесплатные парковочные места, сверните на McGillis Avenue. Оттуда езжайте до Хелен-стрит, где вы найдете парковку без счетчиков, или пройдите мимо Хелен-стрит до Шайлер-стрит и дальше.

Будьте готовы прибыть рано и идти к месту назначения. Также внимательно следите за знаками «Парковка запрещена», а также на бордюры и желтые линии, указывающие на запрет на парковку.

Где найти парковочные места для инвалидов

Следующие парковочные места предназначены для автомобилей с разрешением на парковку для инвалидов. Они отмечены и обозначены как «Парковка только для инвалидов; требуется разрешение».

• 2 места на Бич Роуд Юг, перед рубашкой и повседневной одеждой
• 1 Space на Бич Роуд Юг, напротив пароходной компании Lake George
• 1 пространство на Канадской улице, напротив библиотеки Колдуэлл
• 1 Space на Канадской улице, напротив входа в Шепард-парк
• Площадь 1 на Канадской улице, рядом с пешеходным переходом в Шепард-парк
• Площадь 1 на Нижней Амхерст-стрит, к востоку от Канадской улицы
• 2 помещения на Нижней улице Амхерст, рядом с рестораном Boardwalk
• 1 пространство на улице Лоуэр-Джеймс
• Площадь 1 на Макгиллис-авеню, напротив Fun World Arcade
• Площадь 1 на улице Монткальм, напротив Первой объединенной методистской церкви
• 1 Помещение на улице Монкальм, напротив пресвитерианской церкви Колдуэлл
• 2 помещения на улице Оттава, к северу от входа в церковь Св. Джеймс Черч

Найти место на стоянке

Платные парковки разбросаны по всей деревне. Они доступны за 2 доллара в час, хотя есть также несколько вариантов парковки на весь день у Бич-роуд, недалеко от парка Чарльза Р. Вуда. Стоянки заполняются очень быстро, поэтому приезжайте как можно раньше.

Вот где вы найдете парковки прямо в деревне:

Quirk Lot, James Street Parking Lot и Beach Road Lot позволяют парковаться не более 12 часов.Плата за парковку оплачивается с помощью платежной системы. Выбрав место на одном из этих участков, найдите киоск с оплатой и отображением. Вы можете заплатить монетами по 1 доллару, купюрами на 1 доллар и купюрами на 5 долларов; никаких изменений не дается. Как только вы заплатите за свое время, аппарат распечатает квитанцию, которую вы положите лицевой стороной вверх на свою панель управления.

Большинство из них только наличные; нет дебетовых или кредитных карт. На парковке Beach Road есть киоск, который принимает карты Visa и Mastercard; Киоск у причалов Village на Бич-роуд и киоски на южной стороне Вест-Брук-роуд также принимают эти кредитные карты.

Получил билет?

Не волнуйтесь! Штрафы могут быть оплачены лично в здании суда Лейк-Джорджтаун (20 Old Post Road), по почте по тому же адресу или в электронном виде.

Выбираю тележку

Планируете остаться на ночь? Попробуйте забронировать жилье на озере Джордж в любом месте по маршруту троллейбуса. Тележка — это недорогой и удобный способ обойти Деревню, а также добраться до точек на юг (торговые точки) и на север (Bolton Landing).

Собираетесь на посадку в Болтоне? Информация о бесплатной парковке круглый год

Bolton Landing — это красивая поездка на север от деревни Лейк-Джордж по шоссе 9 N. Информацию о том, где припарковаться, можно найти здесь.

Искать варианты жилья в Лейк-Джордж »

Main Street говорит, что сейчас неподходящее время для повышения минимальной заработной платы

Пока владельцы малого бизнеса приветствуют планы президента Джо Байдена направить дополнительную помощь на главную улицу, пострадавшую от пандемии, они также обсуждают еще одну из его обещания — повышение федеральной минимальной заработной платы до 15 долларов в час.

Группы по защите прав рабочих приветствуют этот шаг, но защитники самых малых предприятий Америки предупреждают, что такое увеличение может остановить и без того сложное восстановление экономики на пути к стабильности после кризиса в области здравоохранения.

Байден планирует увеличить более чем вдвое текущую федеральную минимальную заработную плату в размере 7,25 доллара в час, которая не менялась с 2009 года, несмотря на неоднократные усилия демократов по увеличению оплаты труда низкооплачиваемых рабочих.

В отчете Бюджетного управления Конгресса за 2019 год прогнозировалось, что постепенное повышение федеральной минимальной заработной платы до 15 долларов в час к 2025 году приведет к увеличению заработной платы 17 миллионов рабочих, но может стоить и 1.3 миллиона рабочих свои рабочие места. Кроме того, это поднимет 1,3 миллиона человек за черту бедности. В то время как федеральная минимальная заработная плата оставалась неизменной на протяжении более десяти лет, более чем в половине штатов страны минимальная заработная плата превышает федеральный уровень, и по мере того, как местные органы власти принимают меры, в штатах и ​​муниципалитетах набирает силу стремление к 15 долларам.

«Мы не можем и не вернемся к статус-кво после окончания пандемии, потому что статус-кво не работает для нас», — заявила член профсоюза Рита Блэлок в заявлении правозащитной группы Fight за 15 долларов.Ранее в этом месяце группа провела забастовку, настаивая на повышении заработной платы в индустрии быстрого питания, продолжая многолетние усилия по расширению защиты и оплаты труда работников.

Восстановление экономики для малого бизнеса будет устойчивой проблемой даже при проверке стимулов для увеличения потребительских расходов. Исследователи из Opportunity Insights прогнозируют, что количество малых предприятий в Америке в прошлом году сократилось почти на 30%.

Ряд отраслевых групп выражают свою озабоченность. Национальная ассоциация ресторанов заявила, что этот шаг Байдена может нанести «больше вреда, чем пользы» отрасли в целом.Международная ассоциация франчайзинга также предупредила, что повышение может быть контрпродуктивным в настоящее время, при этом Мэтт Халлер, старший вице-президент IFA по связям с правительством, заявил, что «требование о более чем удвоении заработной платы некоторых рабочих нанесет вред бизнесу, испытывающему трудности, и, вероятно, замедлит восстановление. »

Группа по защите интересов Национальной федерации независимого бизнеса поддержала это мнение, заявив, что малым компаниям будет нанесен непропорциональный ущерб.

«Мы обеспокоены тем, что элементы этого плана нанесут ущерб предприятиям, которые понесли львиную долю боли от пандемии», — сказал Кевин Кульман, вице-президент NFIB по связям с федеральным правительством.«Большой бизнес может быть в порядке с резким увеличением федеральной минимальной заработной платы и разрешений на оплачиваемый отпуск, поскольку они процветали во время пандемии, но малые предприятия знают, что такая политика сделает им еще труднее конкурировать с их более крупными конкурентами».

Одним из примеров этого является Target, которая заявила в понедельник, что потратит 200 миллионов долларов, чтобы дать своим сотрудникам еще один раунд бонусов. В июле дисконтный ритейлер ускорил свои планы по повышению стартовой заработной платы до 15 долларов в час.

Владельцы малого бизнеса, такие как Патрик Гуай, оценивают, что может означать этот поход, если он устранит законодательные препятствия и станет реальностью. Гуай владеет четырьмя ресторанами Mooyah в Массачусетсе и Коннектикуте, где минимальная заработная плата составляет 13,50 и 12 долларов соответственно. Обычно он начинает работу с более молодыми работниками с минимальной заработной платой и платит более опытным работникам старшего возраста, которые могут содержать семьи, более высокой заработной платой. Если федеральный минимум достигнет 15 долларов, ему придется соответственно скорректировать заработную плату по всем направлениям.

«Каждый год, когда повышается минимальная заработная плата, вам также необходимо переоценивать своих нынешних сотрудников, чтобы дифференцировать их заработную плату. Это большая проблема, у вас есть почасовые сотрудники, которые близки к тому, чтобы зарабатывать столько же, сколько ваша зарплата. генеральные менеджеры в ресторанах «, — сказал Гуай. «Я не уверен, что справедливо возлагать все на владельца малого бизнеса, а затем заставлять нас принимать решение о том, какую часть этого мы хотим передать нашим клиентам».

В то время как владельцы малого бизнеса могут выражать озабоченность по поводу более высокой заработной платы, подавляющее большинство американцев, около 72%, поддерживают идею повышения минимальной заработной платы, согласно опросу Ipsos среди 1114 взрослых, проведенному в августе от имени Public Agenda и USA Today.Некоторые сторонники говорят, что повышение оплаты труда означает увеличение количества денег в карманах рабочих, что может принести пользу малому бизнесу и экономике в целом.

Владелец малого бизнеса Джулия Найт платит зарплату выше минимальной в своей одноименной компании Julia Knight Collection в Миннеаполисе. У нее три сотрудника и более дюжины подрядчиков, и она говорит, что никогда не платит меньше 20 долларов в час, поскольку необходимые ей знания требуют более высокой оплаты. Ее сотрудники также имеют медицинскую страховку. И это осталось так, даже несмотря на то, что ее бизнес по продаже высококачественной посуды пострадал из-за пандемии и экономического спада.

«Мне просто не нравится, что люди, которые работают на меня, беспокоятся о том, как они собираются позаботиться о себе», — сказал Найт.

Она добавила, что тем, кто говорит, что 15 долларов в час — это слишком много, она сказала бы следующее: «Вы посмотрели этим людям в глаза и сказали:« Вам нужно растить семью на 15 долларов в час »? Я не понимаю, как это работает «.

—CNBC’s Бетси Спринг способствовала этому отчету.

Оплачивайте парковку по телефону или через наше приложение для парковки

Оплачивайте парковку по телефону или через наше приложение для парковки | PayByPhone

PayByPhone — самый удобный способ оплаты парковки.Это просто: воспользуйтесь нашим приложением, сделайте это онлайн или позвоните нам. Получите полезные советы по использованию каждого метода ниже.

---

Используйте приложение

2.

Введите код своего местоположения

Нажмите код места, где вы хотите припарковаться, как указано на уличных указателях.

3. Введите продолжительность парковки

Добавьте время, на которое вы хотите припарковаться. Проверьте детали, затем подтвердите свой выбор.

4. Продлите парковку в любое время

Добавьте больше времени, где бы вы ни находились.Просто откройте приложение и добавьте время к текущему счетчику парковки.

Онлайн

1. Посетите сайт PayByPhone

Войдите в систему с помощью браузера или смартфона. С легкостью создайте учетную запись PayByPhone и используйте ее для оплаты парковки. Для начала выберите Аккаунт в главном меню.

2. Введите требования к парковке

Введите номер МЕСТОПОЛОЖЕНИЯ (см. Дорожные указатели) и ДЛИТЕЛЬНОСТЬ, на которую вы хотите припарковаться.

3. Введите защитный код

Завершите транзакцию, введя трехзначный код безопасности на обратной стороне платежной карты.

4. Управляйте своим счетом в Интернете

Посетите страницу своей учетной записи, чтобы быстро добавить или изменить данные об автомобиле, обновить платежную информацию или настройки безопасности.

Позвоните нам

1. Позвоните по номеру, указанному на вывеске

Наберите сервисный номер PayByPhone, указанный на паркоматах и ​​знаках.

2. Ответьте на запросы

Существующим пользователям будет предложено ввести 4- или 5-значный номер местоположения и необходимое время парковки.Новые пользователи пройдут процедуру регистрации.

3. Дождитесь подтверждения парковки

Как только вы услышите подтверждение того, что ваша парковка началась, вы можете оставить свой автомобиль. Детали парковки будут отправлены на портативные устройства, с которыми патрулируют сотрудники службы парковки.

4. Продлите парковку в любое время

Расширьте парковку в любое время. Просто позвоните по номеру, который вы набрали на шаге 1. Ваш аккаунт будет распознан, и вам будет предоставлена ​​возможность продлить сеанс парковки или начать новый.

Наш веб-сайт использует эти файлы cookie для улучшения вашего опыта. Продолжая просматривать, вы соглашаетесь с тем, что мы используем эти файлы cookie.

Закрывать

Официальные дорожные указатели (OBDS)

Этот раздел отвечает за регулирование официальных указателей направления деятельности ( OBDS ), которые устанавливаются и обслуживаются департаментом на всей территории штата Мэн.

Оплатите счет онлайн

MaineDOT OBDS Платежная служба (выездная)

Контрольные листы и бланки для

OBDS Знаков Часто задаваемые вопросы

• В. Как получить деловой знак?
  Для получения разрешения вы должны подать заявление в отдел контроля полосы отвода Министерства транспорта штата Мэн. Почтовый адрес можно найти на каждом разрешении.
• В. Сколько знаков я могу иметь?
  Каждому предприятию разрешается установить максимум 6 знаков в радиусе 10 миль от предприятия.
• В. Делает ли штат Мэн знаки?
  Нет, штат Мэн не делает знаков. После выдачи разрешения предприятие / организация несет ответственность за изготовление знака (знаков).
• В. Разрешены ли в штате Мэн знаки OBDS на автомагистралях штата?
  Нет, штат разрешает использовать знаки OBDS на любых дорогах с разрешения местных властей.
• В. Кто подписывает заявление в пределах муниципалитета / города, где должен быть расположен знак?
  В большинстве муниципалитетов заявления подписывает сотрудник по обеспечению соблюдения Кодекса или другое назначенное муниципальное должностное лицо.
• В. Кто устанавливает знаки?
  Знаковые бригады Департамента транспорта штата Мэн установят знак (и).
• В. Сколько стоит вывеска?
  Стоимость варьируется в разных городах и округах>
• Q.Могу ли я оплатить счет онлайн?
  Да, вы можете просмотреть и оплатить счет с помощью этой онлайн-службы
• В. Сколько видов знаков разрешено?
  Есть один тип, который позволяет MaineDOT, отражающие знаки двух (2) размеров.
• В. Каковы размеры знака?
  • Отражение: 12 «X 48», 16 «X 72»
  • Размер определяется MaineDOT
• Q.Могу ли я установить знак на проезжей части перед моим бизнесом?
  Нет, OBDS предназначен для изменения направления.
• В. Могу ли я сделать свой собственный знак?
  Нет, светоотражающие знаки должны быть изготовлены производителем знака, но его размер и расположение должны соответствовать требованиям разрешения.
• В. Могу ли я использовать любые логотипы?
  Да, логотип компании допустим, общие логотипы должны быть похожи на примеры, показанные на странице форм.
• В. Могу ли я подать заявление на разрешение на вывеску через Интернет?
  В настоящее время нет, однако вы можете загрузить и распечатать формы заявки на странице форм этого веб-сайта; и отправьте их по почте.
• В. Нужна ли мне заявка на каждую вывеску?
  Нет, но вам потребуется отдельное приложение для каждого перекрестка. Приложение может указать запрос на (2) знака, один для левого поворота и один для правого поворота на том же перекрестке.
• В. Нужно ли мне отправлять платеж вместе с приложением (ями)?
  Да, стоимость знаков без отражения и знаков с отражением составляет 30 долларов США каждый.
  

Разрешенные методы изготовления

MaineDOT потребует следующее:

Световозвращающая пленка: ASTM Тип IV (может быть белым или синим) Разрешенные методы изготовления:

1. Traffic Blue Electro-Cut Film (плоттерная резка и нанесение поверх белой пленки ASTM Type IV) (в идеале от того же производителя)
2. Cut Copy (Плоттерная резка белого или синего цвета ASTM Тип IV Листовой материал — от того же производителя)
3. Трафаретная печать (технологические краски для прозрачной трафаретной печати, соответствующие изготовителю основного листа)
4. Цифровая печать (Прозрачные цифровые чернила, напечатанные на основной пленке или на прозрачном ламинате, затем должны быть наложены наложением Traffic Clear Overlay того же производителя)
5. Использование винила запрещено

OBDS Знак Разрешенные материалы

Общий:

Знаки, не соответствующие стандартам, не будут установлены.

Материал вывески:

Многослойная фанера средней плотности толщиной не менее ½ дюйма. Можно рассмотреть другие материалы, если они не деформируются, не деформируются и не изгибаются при нормальных погодных условиях. Все материалы должны быть одобрены MDOT. Обычные доски и фанера толщиной менее ½ дюйма не принимаются.

Одобренные другие материалы:

1. Наложенная фанера с минимальной плотностью ½ дюйма MDO .
2. Алюминий.080 для 12 «X 48», .125 для 16 «X 72».
3. Алюминиевый композитный материал пр. Dibond, Signabond, Epanel или аналогичный материал толщиной ½ дюйма или как можно более близким к метрическим размерам.
4. Алюмалит или аналогичный материал толщиной ½ или как можно более близкой к метрической системе мер.
5. Глянцевый картон или аналогичный материал толщиной ½ или как можно более близкой к метрической системе мер.

Список дорог национальной системы автомобильных дорог штата Мэн

Национальная система автомобильных дорог была создана Конгрессом США в 1990 году.Он состоит из дорог, важных для экономики, обороны и мобильности страны. NHS был разработан Министерством транспорта США (DOT) в сотрудничество с властями штатов, местными властями и столичными организациями планирования (MPO).

Модель NHS штата Мэн отвечает требованиям национальной обороны и обслуживает поездки между штатами и регионами и состоит из:

1. соединенных между собой городских и сельских основных магистралей и автомагистралей (включая пункты взимания платы), которые обслуживают крупные населенные пункты,
2. международных погранпереходов,
3. портов и аэропортов,
4. объектов общественного транспорта и других объектов интермодального транспорта и,
5. другие основные направления
6. все интермодальные соединители

Межгосударственная система

• Все маршруты являются частью NHS

Межгосударственные маршруты

• US Routes
  • США Маршрут 1
    • Из Брансуика на восток вдоль побережья через Камден, Белфаст, Бакспорт и заканчиваясь на US Rt 1A (High St) в Эллсворте.
      
    • Второй участок проходит от шоссе 103 в Киттери на севере до шоссе 236.
      
    • Третья часть проходит от шоссе I-95 в Холтоне на север до Международного моста в Форт-Кенте.
    • Четвертый участок проходит от Route 9 в Бэринге на юге до Route 190 в Перри.
    • Кале — Международный пограничный переход Сен-Стивен — от американского шоссе 1 на запад до международной границы.
  • US Route 1A
    • От американского маршрута 1 в Стоктон-Спрингс на север через Хэмпден, Брюэр и Бангор, а затем на юго-восток через Холден до американского маршрута 1 в Эллсворте.
    • Второй участок проходит от границы ME / NH в Киттери на севере до американского маршрута 1.
  • США Маршрут 2
    • От западной границы штата Мэн в Галааде на восток через Бетел, Рамфорд, Фармингтон, Скоухеган до Ньюпорта.
  • США Маршрут 201
    • От шоссе I-95 Ex it 133 в Фэрфилде на север через Скоухеган и Джекман до границы США и Канады.
  • Маршрут США 202
    • От трассы 25 в Горхэме на западе через Бакстон, Сэнфорд и Ливан до границы ME / NH.
  • Маршрут США 302
    • От I-295 съезд 6 на Форест-авеню в Портленде на север через Виндхэм, Бриджтон и Фрайберг до границы ME / NH.
• государственных маршрутов
  • Государственный маршрут 3
    • От I-95 Выход № 113 в Огаста на восток через Китай до американского маршрута 1 в Белфасте.
  • State Route 4
    • От Вашингтон-стрит в Оберне на север через Ливермор и Джей до шоссе 2 США в Уилтоне.
  • Государственная трасса 9
    • От US Route 1A (Wilson Street) в Брюэре на восток через Амхерст / Аврору до пересечения с US Route 1 в Баринге на восточной границе.
  • Государственная трасса 15 Бизнес
    • (Южная Мейн-стрит) в Брюэре от американского маршрута 1A (Уилсон-стрит) к югу до I-395.
  • Государственная трасса 24
    • От US Route 1 в Брансуике на юг до Forrestal Drive
  • Государственная трасса 25
    • От US Route 202 в Горхэме на восток через Вестбрук, вдоль Вестбрук-Артериал, мимо съезда 47 с магистрали Мэна на Брайтон-авеню, затем в Портленд на Брайтон-авеню и Бедфорд-стрит до Форест-авеню Маршрут 302).
  • Государственная трасса 26
    • От съезда 63 на магистрали в Сером на север через Оксфорд / Париж до Американской дороги 2 в Вефиле.
  • Государственная трасса 103
    • в Киттери от маршрута 1 США на восток до у входа на военно-морскую верфь Портсмута.
  • Государственная трасса 109
    • От магистрали I-95 съезд 19 в Уэллсе к северо-западу до шоссе 202 США в Сэнфорде.
  • Государственная трасса 111
    • От магистрали I-95 съезд 32 в Биддефорде на западе через Арундел и Лайман до американского шоссе 202 в Альфреде.
  • Государственная трасса 190
    • От шоссе 1 в Перри на юго-восток через Плезант-Пойнт-резервацию до конечной остановки с Уотер-стрит в Истпорте.
  • Государственная трасса 196
    • От американского маршрута 1 в Брансуике на север через Лиссабон до американского маршрута 202 в Льюистоне.
  • Государственная трасса 236
    • В Киттери от съезда 2 с магистрали на восток до шоссе 1.

Соединители Intermodel

Это дороги, которые обеспечивают доступ между основными интермодальными объектами и четырьмя другими подсистемами, составляющими Национальную систему автомобильных дорог. В штате Мэн они существуют в Бангоре, Портленде, Оберне и от Элсворта до Трентона. Конкретные подробности можно найти на веб-сайте Национальной системы автомобильных дорог FHWA (Offsite).

Национальные автомобильные дороги в штате Мэн Документ

Национальные дорожные системы штата Мэн — 2015 (Word)

.