Обслуживание тормозной системы камаз: Техническое обслуживание рабочей тормозной системы

Содержание

Тормозная система (АБС, EBS, ASR, ESP) КамАЗ-5490.

Как работает тормозная система КамАЗ

Схема и устройство тормозной системы автомобиля КамАЗ включают в себя такие элементы, как:

колодка тормозного типа заднего барабанного устройства;
тормозной цилиндрический механизм задних колес;
педаль;
шток с поршневой частью;
бак для рабочей жидкости;
главный цилиндрический механизм и энергоаккумуляторы;
тормозная колодка переднего барабанного механизма;
цилиндр колесного типа;
контрольная лампа и пневматический привод;
трубопровод переднего хода;
трубопровод заднего хода.

Принцип работы тормозной системы прицепа, полуприцепа:

Когда пользователь нажимает на тормозную педаль, возникает импульс, который передается в направлении вакуумного усилительного механизма.
Через усилительный элемент импульс передается в основной цилиндрический механизм.
Поршневая часть системы передвигает топливо к колесным цилиндрическим деталям, из-за чего повышаются показатели давления в приводе тормозного типа.
Поршневой механизм начинает переводить колодки к дисковому сцеплению.
Замедляется движение. Давление топлива может достигать 11-16 МПа. Чем выше этот показатель, тем лучше работает тормозное устройство.
Когда пользователь опускает педаль, она приходит в начальное положение под воздействием пружинных деталей.

Как заменить тормозные колодки

Все современные тормозные системы работают по Евро стандарту. Они часто выходят из строя, поэтому бывает нужна их замена. Поставить и снять колодки можно самостоятельно. Для этого нужно обрести навык их разведения.

Как снять колодки при дисковой системе

При дисковой системе нужно:

открутить гайки колеса и снять его;
снять крышку цистерны с тормозной жидкостью;
убрать суппорт и его направляющую;
отвести с помощью специальной отвертки тормозные колодки.

Такие колодки обычно устанавливаются на моделях 43118 и 4310.

Почему тормоза плохие

Неисправности тормозной системы КамАЗ могут привести к сбоям в работе транспортного средства.

Поломки и способы их устранения:

Воздух в стояночной тормозной системе. Из-за этого педаль тормоза не растормаживается. Воздушный поток может попасть в систему во время разгерметизации, падения уровня топлива или из-за поврежденных труб и шлангов. Чтобы устранить поломку, рекомендуется прокачать тормозной механизм.
Поврежденный вакуум. Данный механизм напрямую влияет на работу тормозов. Чтобы проверить его исправность, нужно 5-7 раз подряд нажать на педаль при отключенном моторе. Это поможет убрать разрежение в усилительном устройстве. После этого необходимо завести агрегат, удерживая педаль. Если после запуска она немного опустится, значит, вакуум исправен, если нет — то нужно выполнить замену поврежденного элемента.
Посторонний шум во время движения может быть связан с поврежденными колодками тормозного типа. В этом случае рекомендуется установить КамАЗ на платформу и поднять его при помощи специального оборудования, снять передние колеса и провести осмотр дисковых элементов. По толщине диск должен быть не меньше 10,8 мм. Также нужно проверить ход колодок. При помощи отвертки их отводят от дискового элемента, если не удается этого сделать, то проблема кроется в заклинивании поршневого механизма.

Обслуживание и проверка работоспособности пневматического привода

Проверка этой системы заключается в измерение и проверке и регулировке параметров давления воздуха при выходе из устройства. Проверка обычно осуществляется по каждому клапану индивидуально. Перед проверкой нужно убедиться, что при нажатии тормоза не происходит чрезмерный выпуск воздуха.

Схема проведения проверки:

полностью наполнить систему воздухом до предельного значения давления;
полностью нажать на педаль тормоза, давление при этом не должно упасть ниже отметки 49,5 Кпа;
рукоять привода должна располагается в переднем стандартном положении, необходимо проверить уровень давления.

Что нужно для диагностики пневматического привода

Для того, чтобы провести диагностику пневматического привода своими руками нужно воспользоваться специальным комплектом приборов.

Прибор предназначен для:

проведения диагностики шлангов для контроля давления в аппарате;
замены манометра при проведении испытаний.
По итогам испытаний необходимо свериться с контрольной таблицой.

Неисправности тормозной системы и способы их устранения

Можно выделить четыре основных поломки, которые связаны с неисправностью тормозных систем КамАЗа:

помехи в работе защитного клапана;
засорение в системе ресиверов или образование пробоин в шлангах;
пробоина и потеря воздуха в сжатом виде;
вышли из строя поршневые кольца, неправильно функционируют датчики.

Для того, что вовремя определить и исправить неполадки с тормозами у КамаАз, нужна регулярная диагностика работы его систем, в том числе и электроники. Выполнять ее рекомендуется один раз в течение двух лет.

В интернете можно найти подробное видео с разбором всех ошибок. Ниже мы разберет их вкратце, а также рассмотрим способы их ликвидации.

Избыток масла внутри пневмосистемы

Причиной образования избытка мог стать износ поршневых колец. Нужно в срочном порядке заменить это деталь и просигнализировать всю остальную работу связанную с ними. В таки моделях как КамАЗ 5320 и 6520 эта проблема может привести к серьезным проблемам в течение короткого времени после возникновения.

В ресиверы не поступает воздух

Причиной поломки чаще всего является то, что трубы через которые проходит воздух засорены. Для устранения неполадки достаточно просто прочистить трубы. На модели КамАЗ 5511 часто такая проблема возникает из-за сломанного защитного клапана. В этом случае его требуется заменить.

Ресиверы в пневмосистеме заполняются недостаточно быстро

Причин этой поломки может быть несколько:

недостаточно хорошо закреплены соединительные элементы;
ресивер закреплен не плотно;
шланги, через которые проходит воздух, повреждены;
компрессор работает не на полную мощность.

Способы починки:

плотнее натянуть соединительные детали друг с другом, при необходимости их следует заменить;
осуществить замену ресивера;
починить или поменять шланги;
диагностировать компрессор, если нужно заменить его.

Неправильное давление в ресиверах

Такая неисправность характерна для КамАЗ 65115 и 43118. Нужно провести стабилизацию регулятора, если поломка случилась второй раз, то его следует заменить.

КамАЗ не тормозит, когда нажимается педаль тормоза

Причиной такой проблемы может быть утечка сжатого воздуха, ее нужно найти и устранить.

Автомобиль плохо тормозит или не тормозит совсем

Причин может быть несколько:

шланг контура 3 забит
аккумуляторы, работающие на энергетических пружинных механизмах вышли из строя;
ускорительный клапан сломан;
тормозная камера вышла из строя.

Способы устранения поломок:

прочистить шланг, используя продув сжатым воздухом, или заменить его;
произвести замену тормозной камеры и аккумулятора энергии;
заменить все неисправные детали;
внутри тормозной камеры отремонтировать ход штоков.

При торможении автомобиль петляет

Причины может быть две: на накладках тормозных колодок скопилось слишком много масла или тормозной механизм требует лучшей регулировки.

Решением эти проблем могут стать следующие действия:

поменять или прочистить накладки;
дополнительно отрегулировать тормозной механизм.

Ремонт тормозной системы своими руками

Рассмотрим поломки автомобиля при которых можно провести самостоятельный ремонт тормозной камеры:

повышенный свободных ход педали тормоза;
педаль тяжело нажимается;
на приборной панели мигает лампочка проблем с двигателем;
тормоз срабатывает не полностью;
АБС выдает ошибки;
машина не сбалансирована при движении;
при торможении ощущается сильная вибрация;
тормоза быстро перегреваются;
диски изнашиваются слишком быстро;
колеса тормозят не равномерно.

Подробная инструкция к самостоятельному устранению этих неполадок представлена на официальном сайте Камаз.

Как улучшить тормоза

Ремонт тормозной системы КамАЗ и тюнинг поможет улучшить показатели данного механизма:

Замена штатных дисков на большие по диаметру. Для их установки нужно просверлить специальные отверстия, которые должны совпадать с крепежными болтами тюнинговой детали. В некоторых случаях могут потребоваться пластины, на которые будут установлены суппорты над дисковыми механизмами большего размера. Также следует приобрести увеличенные по размеру и ширине колеса.
Замена штатного механизма на вентилируемый диск или устройство с насечками того же размера. На каждый диск необходимо установить суппорты при помощи надежных крепежных элементов. Такой способ поможет увеличить эффективность работы тормозной камеры в 2 раза.

Во время проведения работ по улучшению работы тормозов нужно соблюдать следующие рекомендации:

Само устройство тормозов запрещено изменять на законодательном уровне. Все изменения будут обнаружены при проведении регулярного технического осмотра.
Все детали нужно выбирать только от надежных производителей, которые прошли процедуру сертификации.
Тюнинг можно делать только в том случае, когда все элементы системы находятся в исправном состоянии.

В интернете есть много видео, как улучшить тормоза на КамАЗе. Обычно в качестве примера используют модель 5511. Улучшение тормозов лучше всего доверить профессионалам, так как при самостоятельной регулировке есть шанс совсем испортить систему.

Если в автомобили тормоз работает плохо, то стоит для начала проверить все ли вспомогательные системы работают должным образом, и только после этого после этого разбираться в тормозном механизме.

КамАЗ — это достаточно большая машина, а значит тормоза у нее должны работать на все 100%. Советуем вам не пытаться самостоятельно улучшить машину.

Как снять тормозной барабан

Перед проведением этой процедуры следует надеть защиту, например маску или очки.

Для того чтобы снять тормозной барабан, нужно сделать следующее:

Установить транспортное средство на специальную платформу.
Заглушить двигатель и поднять ручной тормоз.
Ослабить натяжение болтов.
Взявшись за баллонный ключ, прокрутить каждую гайку на 1 оборот против часовой стрелки.
Поднять КамАЗ при помощи специального устройства.
Открутить болты и снять колесо.
Используя баллонный ключ, снять все ослабленные колесные гайки.
Снять колпак и убрать в него все открученные крепежные элементы.
Снять колесо с направляющих.
Ослабить колодки, отвернув винт регулятора, который расположен на внешней стороне барабанной части.
Повернуть барабан так, чтобы отверстие совпало с винтом регулятора.
Винт регулятора повернуть до упора по часовой стрелке.
Снять барабан.
Используя отвертку, снять винты, которые удерживают данный механизм на колесе.
Подтянуть барабан на себя при помощи специального съемника.
Завести отвертку под фланец барабанного механизма.
Слегка ударить по рычагу, отвертке или по самому барабану.

Как отрегулировать

Для регулировки тормозов на КамАЗе нужно:

Проверить перемещение тормозного рычага. Он должен свободно перемещаться и возвращаться в исходное положение.
Совместить отверстия корпуса рукоятки и вилки штока механизма при помощи вращения червяка.
Надавить на управляющий блок до упора в направлении его вращения.
При помощи болтов и гаек соединить кронштейн фиксирующего типа с управляющим блоком рукоятки. Положение блока должно оставаться прежним.
Вращая червяк, развести тормоза до соприкосновения колодок с барабанным механизмом.
Повернуть червяк в противоположную сторону на ¾ оборота. Зубчатая муфта должна работать, а момент поворота червяка должен быть не менее 42 Нм.
Проверить работоспособность рукоятки. Для этого нужно растормозить транспортное средство на месте, нажимая на педаль до упора.
Проверить исправность штока. Он должен перемещаться без заедания.
Отрегулировать ход штока в соответствии с требуемым зазором, вращая червяк.
Проверить равномерность вращения барабанного механизма.

Через 2-6 км пробега осмотреть механизм на нагрев барабанного устройства. Температура не должна превышать +60…+80°С.

Как развести и свести колодки

Торможение грузовика обеспечивается настройкой тормозных устройств. После замены фрикционного материала проводится полная регулировка тормозов автомобиля. Эта операция выполняется при помощи регулировочных эксцентриков. Наладка нужна для того, чтобы максимально подвести колодки к тормозному барабану. Для поверки качества выполненных работ используют щуп толщиной 0,1 мм. Он не должен входить в зазор между накладкой и тормозным барабаном.

Частичная регулировка выполняется в случае снижения эффективности торможения либо подклинивания колодок. В результате изнашивания фрикционного материала увеличивается ход штока тормозных камер.

При достижении значения 35 мм требуется провести частичную регулировку тормозов.

Чтобы развести колодки на КамАЗе, необходимо вывесить колесо и подвести накладки к барабану. Регулировка проводится только вращением осей регулировочных рычагов.

Исполнительный механизм (трещотка) находится под энергоаккумулятором. Для регулировки открутить стопорящий болт на 2-3 оборота и регулировочным винтом (червяком) по часовой стрелке поворачивать вал до полной остановки свободного вращения колеса. Чтобы установить необходимый зазор, нужно на 2-3 щелчка повернуть назад вал червяка и завернуть стопорный болт. После выполнения наладки проверяют эффективность работы тормозов.

В случае, если во время движения автомобиля греется тормозной барабан, нужно увеличить зазор между накладками и поверхностью их прилегания, т.е. свести колодки. Операция проводится идентично разведению, только вращают вал трещотки против часовой стрелки. Качество регулировки проверяют по температуре тормозного барабана. При правильно выставленных накладках он не греется.

Для равномерного торможения и предотвращения заноса машины ход штоков правых и левых тормозных камер должен быть примерно одинаков. При регулировке тормозов величину его перемещения устанавливают равной 20 мм. Допустимая разница в показателях — не более 2-3 мм.

С помощью чего разводятся тормозные колодки

Для регулировки тормозных колодок нужно знать как правильно разводить и подводить их:

рычаг должен легко двигаться;
необходимо совместить рукоятку и шток;
меняется положение инструмента, который связан с тормозной колодкой;
поставить в одно положение кронштейн и и рукоять;
при перемещении рукояти блоки разводятся.

Таким образом разводятся колодки на всех Камазах, в том числе на Камаз-5320.

Особенности функционирования

Существует три типа вспомогательных замедлителей:

Моторный. Обеспечивает перекрытие подачи топлива. Имеет вид заслонки прикрывающей трубу глушителя и меняет положение рейки ТНВД. В результате горючее прекращает циркулировать, силовой агрегат перестает работать, а коленчатый вал продолжает функционировать. При выталкивании воздушной массы из камеры сгорания на поршень оказывается существенное сопротивление, что ведет к притормаживанию вращения колес и коленвала.
Гидравлический. Тормозную систему дополняют два колеса с лопастями. Одно прикреплено на корпусе тормоза, а другое осуществляет вращательные движения совместно с карданом. Внутренняя часть тормоза в целом заполняется смазывающим материалом, который распределяется за счет воздействия движущихся лопастей. Во время контакта с неподвижными лопастями происходит потеря скорости масла, что приводит к замедлению колеса и самого карданного вала.
Электрический. Функционирование конструктивного элемента базируется на электромагнитном поле, обеспечивающее торможение ротора. Данная деталь соединена с карданом, но может быть зафиксирована на любой вал трансмиссии. Имеет вид большого диска из стали. Обмотка статора крепится на корпусе. Процесс торможения достигается благодаря преодолению магнитного взаимодействия.

Горный тормоз выполняет функцию не только обеспечения безопасности передвижения на грузовом автомобиле, но и вспомогательного защитного элемента, который дает возможность минимизировать износ основного тормоза. К достоинствам замедлительного элемента относят стабильность тормозного усилия при увеличении температуры. Он может устанавливаться на первичном валу КПП либо на валу силового агрегата, а также на вторичном валу трансмиссии.
Горный тормозной элемент устанавливается на грузовых автомобилях с объемом мотора от 2.5 л. Данное приспособление позволяет существенно упростить передвижение на грузовике Камаз в условиях горной местности с наличием большого количества стремительных спусков. Процесс замедления (снижения скорости) происходит без применения основной тормозной системы. Дополнительный замедлитель позволяет не допустить перегрев тормозов вследствие повышенной нагрузки при движении на длительном спуске. Водителю не потребуется периодически делать остановку с целью остывания тормозных механизмов.

[~DETAIL_TEXT] =>

Горный тормоз является полезным конструктивным элементом, который положительно сказывается на безопасности и безремонтной эксплуатации грузового автомобиля. Деталь отличается долговечностью и стабильной работой в любых условиях. С ее помощью происходит блокировка подачи горючего в силовой агрегат и перекрывается впускной клапан. К главным разновидностям тормозного элемента относят: моторный, гидравлический, электрический.

Эксплуатация и обслуживание тормозной системы автомобиля ― Компания РТИОПТ

Высокие скоростные режимы современных автомобилей предъявляют повышенные требования к тормозной системе, которая призвана обезопасить водителя и пассажиров, обеспечить комфорт при движении, кратковременной или полной остановке, облегчить маневрирование и управление авто, а также обеспечить экстренную остановку в экстремальной ситуации. Вне зависимости от вида тормозных систем или марки автомобилей в настоящее время используется принцип перевода кинетический энергии вращающихся колес в тепловую энергию, путем приложения силы трения (исключение составляют электрический транспорт, где энергия возвращается в энергосеть автомобиля).

При эксплуатации автомобиля необходимо уделить некоторое внимание для проверки тормозной системы и ее работоспособности. Учитывая важное значение тормозов для безопасности водителя и сохранности в целостности автомобиля, проверять их необходимо ежедневно и регулярно. Проверьте в первую очередь герметичность тормозной гидравлической системы, при обнаружении протечки тормозной жидкости немедленно устраните причину ее возникновения. Затем проверьте работу тормозов в движении: при возникновении ситуации с необходимостью повторных нажатий на педаль тормоза проверьте систему гидравлики, возможно попадание воздуха вызвало создание пробок и снижение характеристик тормозов. Контролируйте наличие необходимого количества тормозной жидкости в бачке. Аккуратно открывайте бачок, так как попадание тормозной жидкости на наружную поверхность может повредить покрытие. Не допускайте попадания в бачок пыли и грязи.

Тест «Тормозная система»

Бюджетное профессиональное образовательное учреждение

Омской области

«Седельниковский агропромышленный техникум»

ТЕСТ

«Тормозная система»

МДК.01.02 «Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей»

ПМ. 01 Техническое обслуживание и ремонт автотранспорта

по профессии 23.01.03 Автомеханик

Составил: Баранов Владимир Ильич мастер производственного обучения

Седельниково, Омская область, 2017

Целью настоящих тестов является закрепление студентами знаний, полученных при изучении теоретического материала по теме «Тормозная система», входящей в состав МДК 01.02 «Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта» профессии 23.01.03 «Автомеханик».
Тесты составлены в соответствии с требованиями программы профессионального модуля ПМ.01 «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта», по профессии 23. 01.03 «Автомеханик», 1 курс.

Тест №13 «Тормозная система»

1. По какому признаку определяется наличие воздуха в гидравлическом приводе тормозов?
а) по перемещению тормозной педали без ощутимого сопротивления
б) по увеличению жёсткости педали
в) по удлинению тормозного пути
г) по появлению подтормаживания колес при движении

2. Отчего снижается эффективность стояночной тормозной системы легковых автомобилей?
а) замасливание фрикционных накладок тормозных механизмов
б) увеличение свободного хода рычага тормоза
в) вытягивание тросов в приводе стояночного тормоза
г) появление любой из указанных неисправностей

3. Как оценивается эффективность стояночной тормозной системы?
а) по длине тормозного пути при включенном стояночном тормозе
б) по усилию, которое прикладывается к рукоятке
в) по удержанию автомобиля на определенном уклоне
г) по любому из перечисленных параметров

4. Где устанавливаются тормозные камеры с энергоаккумуляторами в системе тормозов автомобиля КамАЗ?
а) на переднем мосту автомобиля
б) на среднем мосту автомобиля
в) на заднем мосту автомобиля

5. На каких автомобилях применяется гидравлический привод тормозов?
а) грузовых малой и средней грузоподъемности
б) легковых автомобилях
в) автобусах большой вместимости
г) грузовых автомобилях большой грузоподъемности

6. Для чего служит главный тормозной цилиндр?
а) для прижатия колодок к барабану в тормозном механизме колес
б) для значительного облегчения управления тормозами
в) для преобразования механического усилия на педали в давление жидкости в тормозной системе
г) для усиления эффективности работы тормозной системы

7. Какими преимуществами обладают барабанные тормоза?
а) лучшее торможение
б) защищены от попадания грязи
в) проще конструкция
г) всё вышеперечисленное

8. Для чего служит вакуумный усилитель тормозов?
а) для уменьшения усилия на педали тормоза
б) для гарантированного отведения колодок от тормозных дисков
в) для увеличения давления тормозной жидкости в гидропроводах

9. Какими свойствами должна обладать тормозная жидкость?
а) иметь высокую плотность
б) иметь малую вязкость
в) не гореть
г) не сжиматься
д) выдерживать высокие температуры

10. Какие тормозные механизмы чаще всего ставят на грузовые автомобили?
а) дисковые
б) барабанные
в) ленточные

11. С помощью чего разводятся тормозные колодки на автомобиле КамАЗ?
а) с помощью S-образных кулачков
б) с помощью поршней рабочих гидроцилиндров
в) с помощью пружин

Эталон ответов:

Вопрос	1	2	3	4	5	6
Ответ	а	а, в	в	б, в	а, б	в
Вопрос	7	8	9	10	11
Ответ	б	а	г, д	б	а

Критерии оценок тестирования:

Оценка «отлично» 10 -11 правильных ответов или из 11 предложенных вопросов;

Оценка «хорошо» 8 — 9 правильных ответов или из 11 предложенных вопросов;

Оценка «удовлетворительно» 6 — 7 правильных ответов из 11 предложенных вопросов;

Оценка неудовлетворительно» 0 — 5 правильных ответов из 11 предложенных вопросов.

Список литературы

Кузнецов А.С. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: в 2 ч. – учебник для нач. проф. образования / А.С. Кузнецов. — М.: Издательский центр «Академия», 2012.

Кузнецов А.С. Слесарь по ремонту автомобилей (моторист): учеб. пособие для нач. проф. образования / А.С. Кузнецов. – 8-е изд., стер. – М.: Издательский центр «Академия», 2013.

Автомеханик / сост. А.А. Ханников. – 2-е изд. – Минск: Современная школа, 2010.

Виноградов В.М. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Основные и вспомогательные технологические процессы: Лабораторный практикум: учеб. пособие для студ. учреждений сред. проф. образования / В.М. Виноградов, О.В. Храмцова. – 3-е изд., стер. – М.: Издательский центр «Академия», 2012.

Петросов В.В. Ремонт автомобилей и двигателей: Учебник для студ. Учреждений сред. Проф. Образования / В.В. Петросов. – М.: Издательский центр «Академия», 2005.

Карагодин В.И. Ремонт автомобилей и двигателей: Учебник для студ. Учреждений сред. Проф. Образования / В.И. Карагодин, Н.Н. Митрохин. – 3-е изд., стер. – М.: Издательский центр «Академия», 2005.

Коробейчик А.В. к-68 Ремонт автомобилей / Серия «Библиотека автомобилиста». Ростов н/Д: «Феникс», 2004.

Коробейчик А.В. К-66 Ремонт автомобилей. Практический курс / Серия «Библиотека автомобилиста». – Ростов н/Д: «Феникс», 2004.

Чумаченко Ю.Т., Рассанов Б.Б. Автомобильный практикум: Учебное пособие к выполнению лабораторно-практических работ. Изд. 2-е, доп. – Ростов н/Д: Феникс, 2003.

Слон Ю.М. С-48 Автомеханик / Серия «Учебники, учебные пособия». – Ростов н/Д: «Феникс», 2003.

Жолобов Л.А., Конаков А.М. Ж-79 Устройство и техническое обслуживание автомобилей категорий «В» и «С» на примере ВАЗ-2110, ЗИЛ-5301 «Бычок». Серия «Библиотека автомобилиста». – Ростов-на-Дону: «Феникс», 2002.

Техническое обслуживание тормозной системы автомобиля Камаз

1. Отчет по учебной практике (демонтажно-монтажная) по профессиональному модулю ПМ03

На тему : Техническое обслуживание
тормозной системы автомобиля Камаз
Есетов Жалгас
ДТХ9-31

2. Глянем сверху на предприятия ООО«ВолготехснабКаспий»

3. чиним его

4. Разобрать и собрать передние тормозные механизмы

При ремонте тормозных систем разбирают
тормозные механизмы и приводы,
проверяют годность их деталей, заменяют
поврежденные и изношенные детали и
собирают тормозные системы.
Перед разборкой передние тормозные
механизмы тщательно промывают теплой
водой с моющими средствами и высушивают
струей сжатого воздуха.

Разборка осуществляется следующим
образом:
— вынимают пальцы 8 (рис. 63) с пружинами,
снимают пружины15 и тормозные
колодки16;
— разгибают стопорные пластины и
отвертывают болты 9 крепления суппорта к
кронштейну 11 и снимают суппорт 12; отсоединяют трубку 2 и снимают с
цилиндров 17 защитные колпачки 7;
— струей сжатого воздуха выталкивают
поршни 3 из цилиндров суппорта 12 и
вынимают уплотнительное кольцо 6. Сборка
производится в обратной
последовательности. При сборке
уплотнительные кольца, поршни и цилиндры
смазывают тормозной жидкостью.

5. Разборка и сборка задних тормозных механизмов

Разборку и сборку задних тормозных механизмов делайте в следующем
порядке:
— снимите тормозной барабан, отвернув последовательно болты
крепления колеса;
— отсоедините от рычага 7 (рис. 64) конец троса 4 и снимите рычаг;
— отсоедините пружины 1 и 11, снимите колодки 2 и 5 и планку 8;

— снимите колесный тормозной цилиндр 10 и при необходимости
замены тормозного щита 12 отверните гайки болтов крепления щита.

Сборка производится в обратной последовательности.

6. Задний тормозной цилиндр

При разборке колесного тормозного цилиндра снимают защитные чехлы 7 (рис. 65) и
вынимают поршни 5, уплотнители 4, опорные гайки 2 и пружину 3. Затем вывертывают
штуцер выпуска воздуха. Собирают задний тормозной цилиндр в обратной
последовательности. При сборке все детали смазывают тормозной жидкостью.
Как разобрать и собрать привод рабочей тормозной системы?
При разборке привода его детали снимают с автомобиля и разбирают, а при сборке
привода детали собирают и устанавливают на автомобиль. Вакуумный усилитель не
разбирают, а заменяют его при потере работоспособности.
Замена осуществляется в следующем порядке:
— отсоедините толкатель от тормозной педали;
— отверните гайки болтов крепления главного тормозного цилиндра к усилителю и
отсоедините цилиндр;
— отсоедините от усилителя шланг, соединяющий усилитель с впускным трубопроводом
двигателя;
— отверните гайки болтов крепления усилителя к кронштейну педалей сцепления и
тормозной и снимите усилитель.

Установка вакуумного усилителя на место осуществляется в обратной
последовательности.
Не ремонтируйте самостоятельно вакуумный усилитель.

7. Главный тормозной цилиндр

Главный тормозной цилиндр снимают с автомобиля, отсоединив от него гибкие шланги,
которые соединяют цилиндр с главным бачком, и трубопроводы, соединяющие его с
колесными тормозными цилиндрами передних и задних тормозных механизмов.
При разборке цилиндра с корпуса 3 (рис. 66) снимают штуцера с уплотнительными
прокладками и защитные колпачки, вывертывают ограничители 9 и 2 и вынимают из
цилиндра все детали. Собирают главный тормозной цилиндр в обратном порядке. При

сборке все детали цилиндра смазывают тормозной жидкостью.

8. Регулятор давления

Регулятор давления снимают с
автомобиля, отсоединив торсион от
кузова и стойки, связывающей его
с балкой заднего моста, и отвернув
болты крепления регулятора к
кронштейну и кронштейна к
кузову.

При разборке регулятора
вывертывают пробку 10 (рис. 67)
из корпуса 1, снимают прокладку 9
и вынимают поршень 8, распорную
втулку 7, уплотнитель 6, тарелку 5,
пружину 4 и упорную шайбу с
уплотнительными кольцами 2.
Сборка осуществляется в обратной
последовательности.

9. Стояночная тормозная система

Разборка и сборка привода стояночного тормоза:
— Ослабьте контргайку, регулировочную гайку, снимите оттяжную пружину 11 (рис.
68) и полностью отверните контргайку.
— Отсоедините наконечники заднего троса 14 от тормозных щитов и снимите задний
трос, направляющий ролик 8 с втулкой 7, защитный чехол 1. Рычаг 3 в сборе и

передний трос 2.
— отсоедините передний трос 2 от рычага 3.
Сборка осуществляется в обратной последовательности с последующей регулировкой.

10. Дело сделано

Ремонт тормозной системы Камаз

Наша компания производит технический осмотр и ремонтные работы грузовиков, а также профессиональной техники. Наши специалисты могут провести ремонт тормозной системы КамАЗ любой сложности при помощи профессионального оборудования, многолетнего опыта работы, качественных запасных частей, которые нужны для восстановительных работ.

Поломка тормозной системы может привести к угрозе жизнедеятельности людей в любой эксплуатационной отрасли или порче перевозимого груза. Исходя из этого, нужно проходить вовремя техническое обслуживание машины и следить за ее «поведением» при регулярных работах. Диагностирование системы тормозов есть одной из важных процедур. Проходить осмотр следует через 50000 км общего пробега и не менее раза в год.

Возможные проблемы тормозной системы

Неточная работа системы тормозов может происходить из-за проблем деталей торможения, сюда входят диски, колодки, барабаны, накладки и суппорты. В том числе и приводные элементы – гидравлика, пневматика. Неполадки, связанные именно с приводными элементами, требуют более точного подхода, осмотра и их ремонта. Особенности, которые дают знак о необходимом ремонте тормозной системы КамАЗ бывают:

Повышение пути торможения.
Отказ педали тормоза.
Присутствие шумов.
Движение педали тормоза и ее легкий ход.
Перегрев дисков и барабанов тормоза.
Ассиметричный износ колодки.
Трещины на шланге.
Потеря тормозной жидкости.

Компания «Алматинский автоцентр КАМАЗ» производит следующие работы:

Ремонт барабанов тормозной системы.
Смена дисков, колодок и других частей системы.
Ремонт и диагностика суппортов.
Ремонт прочности гидравлики и пневматики, настройка и смена запасных частей.
Смена жидкости в тормозах.

Наши квалифицированные работники в полной мере производят точную диагностику и ремонт тормозной системы КамАЗ в Казахстане. При помощи надежного оборудования они способны не только выявить, но и устранить многие сложные поломки. Мы всегда рады видеть, как новых, так и постоянных клиентов.

А главное цены, на все качественные предоставляемые услуги приятно удивят всех. Если у вас возникли вопросы, вы можете связаться нашими менеджерами, позвонив по контактному номеру телефона или написав нам на электронную почту. Именно от исправной техники зависти ее качественная эксплуатация в любой отрасли.

ЗАКАЗАТЬ ЗВОНОК

Обслуживание и ремонт дисковых тормозов грузовых автомобилей

Обслуживание и ремонт дисковых тормозных механизмов требует от мастеров неукоснительного соблюдения ряда важных правил. Разберем это на примере дискового тормоза производства Knorr-Bremse

Все больше современных коммерческих автомобилей оснащено тормозными механизмами дискового типа. Исключение составляют некоторые модели грузовиков строительного сегмента, для которых барабанные тормозные механизмы являются приоритетными, так как они, вследствие своих конструктивных особенностей, гораздо лучше дисковых защищены от грязи и, соответственно, более приспособлены для работы в сложных дорожных условиях. Речь, прежде всего, идет о карьерах, строительных площадках, иных объектах, где нет обустроенных асфальтовых дорог. Тем не менее тенденции таковы, что дисковые тормозные механизмы постепенно теснят барабанные даже в сегментах, где они традиционно имеют сильные позиции. Этому, в частности, способствует постоянное совершенствование конструкции дисковых тормозных узлов и применение при их изготовлении современных, высококачественных материалов. Разумеется, срок службы тормозных узлов дискового типа сильно зависит от полноты, грамотности и своевременности их обслуживания, а также применяемых для этого расходных материалов и запасных частей.

Одним из признанных лидеров в области проектирования и производства тормозных систем, входящих в них компонентов и управления (программного обеспечения), является немецкая компания Knorr-Bremse. На протяжении многих лет инженеры фирмы тесно сотрудничают с ведущими производителями автомобильной, прицепной и специальной техники, предлагая уникальные решения по тормозным узлам и механизмам для конкретных моделей автомобильной и специальной техники, работающей в самых различных условиях. Компания уделяет максимум внимания станциям технического обслуживания и сервисным подразделениям автопарков, которые выполняют ремонт подвижного состава. Тесная работа с СТО важна не только в гарантийный, но и постгарантийный период эксплуатации автомобилей. Ведь, как показывает практика, довольно часто владельцы сошедших с гарантии грузовиков, для снижения стоимости владения транспортными средствами, экономят на запасных частях, приобретая для обслуживания и ремонта подвижного состава неоригинальные автокомпоненты. Однако та же практика свидетельствует, что, когда речь идет о тормозной системе, говорить об экономии на расходных материалах и запасных частях как минимум неразумно, так как от качества комплектующих напрямую зависит безопасность перевозок, сохранность груза и самое главное – жизни людей.
Также отметим, что если выполнить всестороннюю экономическую оценку затрат на ремонт и используемые для его проведения запасные части, то на длительном (!) сроке эксплуатации техники применение оригинальных деталей окажется выгоднее более дешевой альтернативы, которая дает экономию в краткосрочной перспективе. Общая оценка затрат включает в себя не только цену используемых автокомпонентов, но и затраты на их замену (оплату услуг сервиса), потери от простоя техники в ремонте, издержки от схода транспортного средства с линии и т.д.
При обслуживании и ремонте тормозных механизмов принципиально важно не только использовать качественные запасные части, но и, что очень важно, регулярно проводить диагностику узлов для своевременного выявления неисправностей. Оптимально приурочить осмотры тормозных механизмов к проведению регламентного технического обслуживания транспортного средства. Для большого числа работающих на длинном плече грузовиков (российские условия) интервал ТО колеблется от 40 до 60 тысяч километров. То есть фактически детальный осмотр тормозных механизмов проводится два-три раза в год.
При проведении диагностики мастера сервисной станции должны не только удостовериться в исправности собственно тормозных узлов и исполнительных механизмов каждой из осей транспортного средства, но и убедиться в отсутствии проблем у системы в целом. Для этого используется диагностический сканер с фирменным программным обеспечением, который позволяет считывать коды неисправностей, настраивать электронные модули, а при необходимости параметрировать их. Отметим, что любое внешнее вмешательство в электронику запрещено, а если этого требуют особые обстоятельства, то все работы должны выполняться исключительно сертифицированными специалистами, которые прошли соответствующее обучение и с разрешения производителя.
Осмотр механической части тормозных систем выполняется визуально, а также тактильным методом. Так, например, определяется ход скобы, который должен находиться в пределах 0,6-1,1 мм. Измерить зазор между тормозными колодками и прижимными «пятаками» можно при помощи щупов. Никаких сложностей данная операция не вызывает.
При осмотре тормозных узлов выполняющий диагностику мастер обязан убедиться в целостности чехлов направляющих пальцев суппорта, а также гофр нажимных «пятаков». При их повреждении внутрь тормозной скобы попадает вода и абразив, что приводит к вымыванию смазки, интенсивному износу и коррозии пальцев, втулок, а также составляющих механизма суппорта. При «закисании» направляющих пальцев во втулках скоба теряет подвижность, наблюдается неполное растормаживание узла,
повышенный износ фрикционного материала и тормозных дисков, перегрев деталей, в том числе ступицы и ее подшипника, возрастает расход топлива.
Для обслуживания и ремонта дискового тормоза Knorr-Bremse предлагает к использованию всего три вида ремонтных комплектов. Первый и основной ремонтный комплект включает в себя направляющие втулки, пыльники и уплотнения, а также специализированную смазку. Второй – это ремонтный комплект толкателей, куда входят нажимные «пятаки» с защитными чехлами и смазкой. Третий ремонтный комплект – крышка регулятора зазора. Это все возможные варианты для ремонта и обслуживания – делаем на этом особый акцент.
К сожалению, очень часто собственники транспортных средств, в стремлении сэкономить, доводят тормозные узлы до такого состояния, когда выполнить ремонт дискового тормоза с применением оригинальных ремонтных комплектов уже не представляется возможным, так как это не даст положительного эффекта. В итоге собственник транспортного средства вынужден нести серьезные затраты на приобретение и замену дискового тормоза либо оплачивать его «капитальный» ремонт с применением так называемых «полных» ремонтных комплектов альтернативного производителя. А это, по рекомендации производителя, недопустимо! Причина проста: применение неоригинальных комплектующих не гарантирует восстановления работоспособности узла до заводских характеристик и как минимум снижает ресурс дискового тормоза, а зачастую приводит к неправильной работе тормозной системы в целом, что может служить одной из причин возникновения аварийных ситуаций в реальной эксплуатации. Еще раз подчеркнем – приобрести оригинальную «начинку» тормозной скобы Knorr-Bremse (речь идет о механизме подвода колодок) невозможно, так как данный механизм в запасные части не поставляется. Причина та же: гарантирование безотказной работы тормозной системы и обеспечение безопасности перевозок. Итак, если повреждения получил внутренний механизм скобы дискового тормоза, то необходимо его заменить новым, восстановлению не подлежит.
Как показывает практика, одно лишь применение оригинальных комплектующих при ремонте дискового тормоза не гарантирует 100 %-й положительный результат. Важно также строго соблюдать технологию ремонта и использовать специальный (!) инструмент, приспособления, оправки. Чего греха таить, многие сервисные станции экономят на приобретении оборудования и специального инструмента, что вынуждает мастеров выполнять ремонт агрегатов тормозных систем, в том числе скоб, по обходным технологиям. Это довольно часто приводит к повреждению элементов скобы. В частности, для выпрессовки/запрессовки направляющих втулок фирменная технология Knorr-Bremse предусматривает использование специального приспособления с силовым винтом. Благодаря ему замена втулок производится с полным контролем места приложения усилия и его величины. При этом, благодаря плавному росту нагрузки, повреждение посадочных поверхностей полностью исключается. При ремонте тормозных скоб по обходным технологиям втулки зачастую выбиваются при помощи зубила и молотка. В лучшем случае ударная нагрузка прикладывается к втулке через самодельную оправку. Ее геометрия, к слову, часто вызывает вопросы. Ударным методом производят и посадку нового элемента в корпус суппорта. Это довольно часто является причиной перекоса детали, подклинивания направляющего пальца, нарушения подвижности скобы и внутренней части тормозного механизма, повышенного износа тормозных колодок, дисков, перегрева узла в целом. Кроме того, после неквалифицированного ремонта тормозной скобы часто наблюдается неравномерность по развиваемому тормозному моменту узлов одной оси. В лучшем случае электроника компенсирует этот дисбаланс, не допуская потери контроля за транспортным средством при торможении.
Фирменный набор инструментов Knorr-Bremse, собранный в специальном кейсе с ударопрочным корпусом, содержит все необходимые оправки и приспособления для разборки и сборки всех моделей скоб дискового тормоза, выпускаемых компанией. Все, что необходимо иметь мастеру, это инструменты для демонтажа/монтажа узла с оси, а также верстак с тисками. Технология ремонта и обслуживания дискового тормоза с применением оригинального инструмента подробно описана в русскоязычных инструкциях, а также представлена в виде видеоинструкции. Отметим, что вся необходимая для ремонта и обслуживания информация находится в открытом доступе в интернете, а полноценную техническую поддержку при необходимости мастерам СТО окажут сотрудники российского представительства компании Knorr-Bremse (http://www.knorr-bremse.ru).

Дипломная работа на тему Модернизированные тормозные механизмы КамАЗ

СОДЕРЖАНИЕ

Word, ведомость, спецификация, чертежи, титульный лист.

Введение (выдержка из текста дипломнрй работы)

Тема данного дипломного проекта: «Автомобиль категории N3 с модернизацией задних тормозных механизмов, технологии технического обслуживания и ремонта».

Автомобили категории N3 – это автомобили, предназначенные для перевозки грузов, имеющие максимальную массу более 12 т.

Активная безопасность — это совокупность конструктивных и эксплуатационных свойств автомобиля, направленных на предотвращение дорожно-транспортных происшествий и исключение предпосылок их возникновения, связанных с конструктивными особенностями автомобиля [1].

В активную безопасность входят следующие параметры и системы:

1. безотказность;

2. компоновка автомобиля;

3. тормозные свойства;

4. тяговые свойства;

5. устойчивость автомобиля;

6. управляемость автомобиля;

7. информативность;

8. комфортабельность автомобиля.

Согласно темы дипломного проекта поподробнее остановимся на тормозных свойствах автомобиля.

Под этим понятием определяют свойства автомобиля снижать скорость движения по желанию водителя, при необходимости быстро останавливаться, а также удерживать на уклоне во время стоянки [2].

Торможение автомобиля имеет большое значение для безопасности движения и зависит от его тормозных качеств. Эту роль выполняет тормозная система, предназначенная для постоянного пользования во время движения автомобиля.

Стояночная тормозная система предназначена для удержания автомобиля от самопроизвольного движения во время стоянки.

Тормоза современного автомобиля могут развивать тормозные силы, значительно превышающие силы сцепления шин с дорогой. В некоторых случаях для удержания автомобиля на стоянке водители включают вместо стояночного тормоза одну из низших передач. Но на автомобилях с дизельным двигателем применять такой способ в любых ситуациях категорически запрещено.

Управляя автомобилем, водитель должен учитывать возможные изменения весовой нагрузки на ось. При движении с уклона центр тяжести переносится вперед, и при торможении создается опрокидывающий момент, дополнительно нагружающий переднюю ось.

Особую опасность при торможении представляют перевозимые жидкие грузы, не полностью заполняющие емкости – цистерны, так как при торможении жидкость перемещается вперед, увеличивая нагрузку на переднюю ось.

Эффективность торможения оценивается по тормозному пути и величине замедления.

Тормозной путь – это расстояние, которое проходит автомобиль от начала торможения до полной остановки.

Остановочный путь – расстояние, которое проходит автомобиль от момента обнаружения водителем опасности до остановки автомобиля. (тормозной путь и некоторое расстояние, которое проходит автомобиль за время реакции водителя).

В последние годы проектировщики стали больше внимания уделять факторам активной минимизации опасности, позволяющим предотвращать или снижать вероятность возникновения аварийных ситуаций в период, соответствующей начальной фазе ДТП, когда водитель в состоянии изменить характер движения автомобиля. Большое значение при этом имеет динамика разгона и торможения, устойчивость и маневренность, а также обзорность, эргономичность, интенсивность света фар, вес и габариты автомобиля.

Безопасность движения автомобилей с высокими скоростями в значительной степени определяется эффективностью действия и безопасности тормозов.

Тормозные системы автомобиля являются одними из приоритетных систем в конструкции автомобиля, так как влияют на безопасность, того, кто находится за рулем – водителя, того, кто находится в салоне рядом с ним – пассажира и того, кто находится на пути данного транспортного средства. Это могут быть и пешеходы, переходящие дорогу, и животные случайно вышедшие на шоссе, а также транспорт, движущийся в обоих направлениях. Все они является непосредственным участником дорожного движения.

При исправной тормозной системе полное торможение должно происходить после однократного нажатия на педаль примерно на половину ее хода, при этом водитель должен ощущать большое сопротивление к концу хода педали.

Автор данного дипломного проекта является военнослужащим Вооружённых Сил РФ. Основной вид его деятельности – обеспечение безопасности дорожного движения.

Основными автомобилями многоцелевого назначения категории N3 в Вооружённых Силах РФ являются на сегодняшний день марки КамАЗ, УРАЛ и их модификации. На сегодняшний день базовым автомобилем является КамАЗ-4310.

Данные автомобили в основном используются в сложных дорожных условиях. Существующие тормозные механизмы модельных автомобилей имеют следующие недостатки: неравномерный износ тормозных колодок; ручная регулировка синхронности движения колодок; несовершенство конструкции.

Именно поэтому тема данного дипломного проекта особенно актуально и по сей день.?

Введение 10

1. Исследование состояния вопроса 13

1.1 Виды ДТП 13

1.2 Анализ тяжести ДТП 15

1.3 Влияние тормозной системы на активную безопасность автомобиля 18

1.4 Влияние различных факторов на тормозные свойства автомобилей 20

1.5 Классификация тормозных систем и тормозных механизмов 24

1.6 Цель и задачи дипломного проекта 27

2. Теоретическая часть 29

2.1 Требования к тормозной системе 29

2.2 Обзор конструкций тормозных систем 33

2.3 Тормозная динамика автомобиля 42

2.3.1 Расчет и построение графика ускорения замедления 42

2.3.2 Расчет и построение графика времени остановки 44

2.3.3 Тормозной и остановочный пути 46

2.4 Курсовая устойчивость автомобиля 48

3. Расчётно-технологическая часть 53

3.1 Расчет показателей тормозной динамики автомобиля 53

3.1.1 Расчет замедления при торможении 53

3.1.2 Расчет времени торможения и остановки 55

3.1.3 Расчет пути торможения и остановки 57

3.2 Обоснование конструкторской разработки 60

3.3 Прочностные расчёты разрабатываемой конструкции 65

3.3.1 Расчёт основных параметров 65

3.3.2 Расчёт пневматического привода 67

3.4 Разработка технологии технического обслуживания тормозной системы 70

3.4.1 Технология технического обслуживания тормозной системы 70

3.4.2 Разработка стенда для диагностирования технического состояния тормозной системы 78

3.4.3 Расчёт на прочность наиболее нагруженных деталей стенда 84

4. Разработка мероприятий по обеспечению безопасности жизнедеятельности при проведении ТО тормозной системы 97

4.1 Актуальность проблемы 97

4.2 Расчет искусственного освещения на участке ТО 98

4.3 Расчет естественного освещения 99

4.4 Организационно-технические мероприятия 100

4.5 Разработка инструкции по охране труда для работников участка ТО и ремонта тормозной системы 101

5. Технико-экономическая оценка проекта 107

Заключение 120

Список литературы 124

ПРИЛОЖЕНИЯ

Список литературы

1. http://ru.wikipedia.org/wiki (28.08.2013).

2. http://ru-cars.net/information/drive/car-properties (28.08.2013).

3. http://zakon.kuban.ru/private3/pr328/p2p6.shtml (28.08.2013).

4. http://librets.3dn.ru/publ/bezopasnost_dvizhenija/principy_analiza_dtp/7-1-0-39 (28.08.2013).

5. Автомобили: Эксплуатационные свойства: учебник для студ. высш. учеб. заведений / В.К. Вахламов. — 2-е изд., стер. — М.: Издательский центр «Академия», 2006. — 240 с.

6. http://www.internet-law.ru/gosts/gost/2080/ (28.08.2013).

7. Вахламов В.К. Автомобили конструкция и элементы расчета. ? М.: Издательский центр «Академия», 2006. — 480 с.

8. Вахламов В.К. Автомобили: Эксплуатационные свойства: Учебник для студентов высших учебных заведений / Владимир Константинович Вахламов. — М.: Издательский центр «Академия», 2005. — 240 с.

9. http://www.bibliotekar.ru/spravochnik-59/20.htm (29.08.2013).

10. http://www.bibliotekar.ru/spravochnik-59/20.htm (30.10.2013).

11. http://www.traceavto.ru/view_konstrukcii.php?id=2 (30.10.2013).

12. http://www.remkam.ru/rukovod19 (01.11.2013).

13. Сарбаев В.И., Селиванов С.С., Коноплев В.Н., Демин Ю.Н. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. – Ростов, 2004. – 448 с.

14. Инструкция по эксплуатации тормозного силового роликового стенда СТСР. – Н.-Новгород, 2006.- 54 с.

15. Лопарев А.А., Судницын В.И. Автомобили/Учебно-методическое пособие. – Киров: ВГСХА, 2005 – 100 с., ил.

16. Напольский Г.М., Солнцев А.А. Технологический расчет и планировка станций технического обслуживания автомобилей, — М., 2003. – 53 с.

17. Луковников А.В., Шкрабак В.С. Охрана труда: Учебники для вузов. — 6-е изд., перераб. и доп. — М.: Агропромиздат, 1991. — 319 с.: ил.

18. Коган Э.И., Хайкин В.А. Охрана труда на предприятиях автомобильного транспорта. ? М.: Транспорт, 1984. — 327с.: ил.

19. Беклешов В.К. Технико-экономическое обоснование дипломных проектов: Учебное пособие для вузов. – М.: Высш. шк., 1991. – 176 с.

20. Цены на продукцию компании «Алтай-Сервис». Прайс – лист. — Киров, 2012. – 128 с.

21. Инструкция по единым типовым паркам в Вооружённых Силах РФ, ведённая в действие приказом МО РФ от 1992 г. №28.

АВТОМОБИЛЬ КАМАЗ 6460 [2008 -…], ДВИГАТЕЛЬ: 740.60-360 Диагностика

Ручной процесс: ручной процесс диагностики системы с помощью кодов на дисплее, мигающих кодов…

Диагностика: Позволяет читать память отказов ЭБУ, предоставляя пользователю информацию о кодах ошибок, обнаруженных в ней. Эта функция позволяет пользователю выполнять стирание памяти ошибок; логически, если ошибка присутствует, она будет снова обнаружена ЭБУ и отобразится в следующей диагностике.

Измерение значений: отображает на экране значения различных датчиков, подключенных к ЭБУ. Это зависит от каждой системы.

Срабатывание компонентов: Это прямые тесты, которые могут проводиться с компонентами системы. Например, активировать модулятор ABS, активировать электромагнитные клапаны подвески, чтобы поднять или опустить шасси автомобиля, … Это активная диагностика, которая, например, для двигателя, позволяет проводить тесты, калибрующие его состояние, например балансировка цилиндров, вырез цилиндров или сжатие.Зависит от каждой системы.

Данные ECU: это технические данные ECU, серийный номер, версия программного обеспечения, ссылка производителя и т. Д. Это зависит от каждой системы.

Параметры: Некоторые ЭБУ могут работать с разными конфигурациями. С помощью этой опции вы можете копировать конфигурации и параметры в блок управления, чтобы блоки управления можно было программировать при его первой установке. Для некоторых систем допускается даже изменение некоторых параметров, не влияющих на безопасность транспортных средств.

Калибровка

: Некоторые системы требуют калибровки некоторых компонентов для правильной работы. Лучшим примером являются электронные подвески, в которых должны храниться эталонные значения, чтобы ЭБУ мог правильно работать.

Сброс: Эта точка относится к сбросу счетчиков технического обслуживания блоков управления. Если операции по техническому обслуживанию завершены, но сигнал о техническом обслуживании не отменен, предупреждающее сообщение, относящееся к техническому обслуживанию, будет отображаться.Это не имеет ничего общего с очисткой кодов ошибок из памяти, что является частью диагностики.

Технические данные системы: Техническая информация о системе с указанием контрольных значений, описания, графики, диаграммы…

Схема подключения: Подробная схема системы, содержащая дополнительную информацию о конфигурации, компонентах, расположении и примечаниях, которые упрощают диагностику.

Технические данные транспортного средства: Техническая информация о транспортных средствах, включая все технические характеристики моторизации, моменты затяжки, грузоподъемность, графики и другие контрольные значения…

Техническое обслуживание автомобиля: Раздел, в котором отображаются интервалы технического обслуживания с указанием операций, которые необходимо выполнить на транспортном средстве, и с помощью которого могут быть получены отчеты, которые упрощают управление клиентами для мастерской.

(PDF) Содействие исследованиям и разработкам автономных транспортных средств с использованием тренажеров роботов на примере транспортного средства КАМАЗ NEO Truck

Платформа

готова к экспериментам для решения различных проектных задач

, таких как 3D-моделирование транспортного средства

и окружающей среды, 2D Создание карты занятости, тестирование

разработанных программных модулей и различных сценариев вождения.

Экспериментально подтверждено, что приборная панель автомобиля

помогает пассажирам автомобиля чувствовать себя комфортнее и безопаснее

во время движения в автономном автомобиле при правильной визуализации информации

В качестве будущей работы мы планируем применить накопленный в этом проекте опыт

и симуляторы роботов для разработки новых алгоритмов планирования движения роботов

, основанных на обучении с подкреплением

и социальной осведомленности.

БЛАГОДАРНОСТИ

Авторы хотели бы поблагодарить г-на Артемия Олейникова за

его вклад в моделирование планировщика ROS TEB вдоль

с другими членами команды NU и NURIS за их ценные

вклады в общую реализацию проекта.Особая благодарность

команде проекта ВИСТ (ZYFRA Group) во главе с Елизаветой

Шпиевой и Артемом Федотовым за постоянную поддержку и обмен опытом

ССЫЛКИ

[1] П. Фернандес и У. Нунес, «Взвод автономных транспортных средств

с межтранспортной связью в симуляторе движения SUMO», на 13-й Международной конференции IEEE

по интеллектуальным транспортным системам

(ITSC 2010). 2010. С. 1313–1318.

[2] Д. Карлино, С. Д. Бойлс и П. Стоун, «Автономное управление перекрестками

на основе аукционов», на 16-й Международной конференции IEEE по интеллектуальным транспортным системам

(ITSC 2013), 2013, стр. 529– 534.

[3] С. Глейзер, Б. Ванхолм, С. Маммар, Д. Грюйер и Л. Нувели

ere,

«Планирование траектории на основе маневра для высокоавтономных транспортных средств

на реальной дороге с движением и движением. взаимодействие с драйверами », IEEE Transactions on

Intelligent Transportation Systems, vol.11, вып. 3, pp. 589–606, 2010.

[4] Б. Мок, М. Джонс, К. Ли, Д. Миллер, Д. Сиркин, П. Айв и В. Джу,

«Аварийная ситуация, автоматизация. выкл: Время неструктурированного перехода для удаленных

водителей автоматизированных транспортных средств », в 2015 г., 18-я Международная конференция IEEE

, конференция по интеллектуальным транспортным системам, 2015 г., стр. 2458–

2464.

[5]« Webots: Open Source Robot Simulator », https://cyberbotics.com/,

, дата обращения: 27.02.2020.

[6] О.Каруи, Э. Герфала, А. Кубаа, М. Халги, Э. Товард, Н. Ву,

А. Аль-Ахмари и З. Ли, «Оценка характеристик автомобильного табло

с использованием веботов», IET Интеллектуальные транспортные системы, т. 11, вып. 8,

pp. 441–449, 2017.

[7] О. Мишель, «Cyberbotics ltd. webotsTM: профессиональный мобильный робот-симулятор

ulation », Международный журнал передовых робототехнических систем, т. 1,

нет. 1, стр. 5, 2004.

[8] «Zyfra Mining: Роботизированные машины для горнодобывающей промышленности и промышленного использования», http: //

vistgroup.ru / en / solutions / robotizirovannaya-tekhnika /, дата обращения: 2020-

02-15.

[9] «ПАО« КАМАЗ »», https://kamaz.ru/, дата обращения: 25.02.2020.

[10] «ROS: Robot Operating System», https://www.ros.org/, дата обращения:

22.02.2020.

[11] Э. Шпиева, «БЕЛАЗ на РОС: как мы в Группе ВИСТ создаем

решений для майнинга», https://habr.com/ru/post/476436/, доступ

: 2019-09-10.

[12] Г. Гризетти, К. Стахнисс и В.Бургард, «Усовершенствованные методы картирования сетки

с помощью фильтров частиц с черными волнами», IEEE Transac-

tions on Robotics, vol. 23, pp. 34–46, 2007.

[13] Х. Чозет, К. Линч, С. Хатчинсон, Г. Кантор, У. Бургард,

Л. Кавраки и С. Трун, Принципы движения роботов : Теория,

Алгоритмы и реализации. The MIT Press, 2005.

[14] C. R ¨

osmann, F. Hoffmann, T. Bertram, «Online Trajectory Plan-

ning in ROS Under Kinodynamic Constraints with Timed-Elastic-

Bands. »В операционной системе роботов (ROS).Исследования в области вычислительной

интеллекта. Vol. 707, A. Koubaa, Ed. Springer, 2017, с. 231–261.

[15] П. Марин-Плаза, А. Хусейн, Д. Мартин и А. де ла Эскалера, «Глобальное исследование

и локальное планирование пути на исследовательской платформе на основе ROS для

автономных транспортных средств», Журнал of Advanced Transportation, pp. 1–10,

2018.

[16] М. Эльбангави, М. Симич и Р. Джазар, «В пассажирском сиденье:

Исследование мер комфорта при движении в автономных автомобилях», IEEE

Журнал «Интеллектуальные транспортные системы», стр.4–17, осень 2015 г.

[17] Н. Гауда, Д. Сиркин, В. Джу и М. Бальцер, «Учебное пособие по созданию прототипов

HMI для автономных транспортных средств: проектирование, ориентированное на человека. , ”В Дополнительных материалах 8-й Международной конференции

по автомобильным пользовательским интерфейсам и интерактивным автомобильным приложениям,

2016, стр. 229–231.

[18] О. Бендериус, К. Бергер и В. Мальмстен Лундгрен, «Лучший проект

человеко-машинного интерфейса для автономных транспортных средств в 2016 году

grand совместное вождение», IEEE Transactions on Intelligent

Транспортные системы, т.19, нет. 4, pp. 1302–1307, 2018.

[19] «Challenge 4: Self-Driving Car An-

droid Dashboard», https://medium.com/udacity/

Challenge-4- самоуправление — car-android- dashboard-83a2a5c8b29e,

Дата обращения: 29.02.2020.

[20] «Openpilot», https://github.com/commaai/openpilot, дата обращения: 2020-

-29.

[21] Л. Маркес, В. Васконселос, П. Педрейрас и Л. Алмейда, «Гибкая приборная панель

для небольшого электромобиля», на 6-й Иберийской конференции

по информационным системам и технологиям (CISTI 2011 ), 2011, с.1–4.

[22] «Стандартная библиотека JavaScript ROS», http://wiki.ros.org/roslibjs,

, дата обращения: 2020-02-23.

[23] И. Фетте и А. Мельников, «Протокол веб-сокета», 2011 г.

[24] «Вычислить расстояние, азимут и многое другое между точками широты / долготы

», http: //www.movable- type.co.uk/scripts/latlong.html, дата обращения:

26.02.2019.

Российские карьерные самосвалы КамАЗ с АКПП Allison

Российский OEM-КамАЗ выпустил первый из новой линейки самосвалов для горнодобывающей промышленности.

Модель самосвала КаМАЗ-65805 Атлант оснащена полностью автоматической коробкой передач Allison 4700, что подтверждает его рыночное предложение как эффективный, экономичный и комфортабельный самосвал. КаМАЗ-65805, разработанный Научно-техническим центром КамАЗа, предназначен для транспортировки горных пород и рудного материала в средних и малых карьерах. Он может быть преобразован в автономное транспортное средство.

КамАЗ-65805 предлагает самые современные технические возможности. Благодаря полностью автоматической трансмиссии Allison 4700, которая включает гидравлический замедлитель и прогрессивное рулевое управление, новый самосвал обладает превосходной маневренностью, надежностью и безопасностью, что имеет решающее значение для горнодобывающего сегмента.

Allison 4700 полностью автоматическая коробка передач.

В модельный ряд КамАЗ-65805 Атлант войдут автомобили грузоподъемностью от 45 до 70 тонн с шасси 10х6. Полностью автоматическая трансмиссия Allison была выбрана конструкторами автомобилей Atlant, поскольку они считают, что она может значительно улучшить характеристики в этом классе грузоподъемности.

На КамАЗ-65805 установлен новый рядный 12-литровый дизельный двигатель КамАЗ 910 мощностью 500 л.с. Встроенный гидравлический замедлитель трансмиссии Allison 4700 был разработан для увеличения срока службы тормозной системы и для решения проблемы — особенно в карьерах и горных районах — эффективного замедления самосвала без перегрузки тормозной системы.Еще одна важная функция безопасности автоматической коробки передач — это то, что она практически исключает откат при движении в гору.

«Мы проектируем новые самосвалы с учетом потребностей рынка, тщательно изучаем требования конечных пользователей к этому классу автомобилей», — сказал Сергей Назаренко, главный конструктор инновационных автомобилей Научно-технического центра КамАЗ. «Как один из ключевых компонентов автомобиля, трансмиссия требует повышенных требований в отношении надежности, долговечности и технологичности.Это были главные факторы при выборе трансмиссии для нового КамАЗа Атлант. Мы выбрали трансмиссию Allison ».

Дополнительным преимуществом Allison Automatics является запатентованная технология Continuous Power Technology ™. Он обеспечивает более эффективную передачу мощности на колеса и улучшенную маневренность, что, в свою очередь, увеличивает объем выполняемой работы, повышая эффективность работы и рентабельность. Трансмиссия Allison 4700 может быть оснащена механизмом отбора мощности (ВОМ) для питания различного оборудования.

Новый самосвал КамАЗ-65805 Атлант с автосамосвалом Allison 4700.

Новый тягач КамАЗ-65805 имеет колесную формулу 10 × 6 с тремя задними ведущими мостами. Полностью автоматическая трансмиссия Allison была выбрана конструкторами автомобилей Atlant для этого класса грузоподъемности, где, как считается, она значительно улучшает характеристики. Две передние оси и последняя задняя ось являются управляемыми. Это решение, наряду с использованием Allison Automatic, делает автомобиль по маневренности и внедорожным характеристикам наравне с грузовиками 8 × 4.Установка автоматической коробки передач позволит владельцу транспортного средства быстро и эффективно преобразовать грузовик в автономное транспортное средство.

Типичный сценарий карьерной машины включает частые челночные поездки на короткие и средние расстояния с остановкой в карьере, при этом как двигатель, так и все компоненты трансмиссии несут большие нагрузки. Трансмиссия Allison разработана для обеспечения оптимальной работы двигателя, увеличения срока его службы и, следовательно, рентабельности самосвала.Кроме того, автоматическая трансмиссия позволяет водителю полностью сосредоточиться на вождении, не отвлекаясь на переключение на правую передачу.

Новый Атлант — результат сотрудничества Allison Transmission и КамАЗа. На выставке КОМТРАНС ‑ 2019 КаМАЗ представил полунизкопольный пассажирский автобус НефАЗ-4299-30-52 с оборудованием Allison и вездеход КамАЗ-Арктика.

Трансмиссия

Allison предоставляет операторам парка КамАЗов возможность анализировать и сравнивать характеристики автомобилей с автоматической коробкой передач Allison и без нее, предоставляя возможность замены штатной трансмиссии на Allison.В результате этой программы были размещены заказы на трансмиссии Allison для автобуса НефАЗ-5299-30-32, эксплуатируемого транспортной компанией в Казани, и на КамАЗ-6520 на противообледенительный опрыскиватель от Mercator Holding. лидер российского рынка дорожной и коммунальной техники.

Двигатель КАМАЗ 740: устройство и ремонт

КамАЗ начали выпускать в 1969 году.Для грузовиков нового поколения инженеры создали четырехтактный дизельный восьмицилиндровый двигатель КамАЗ-740 V8. Этот силовой агрегат имел рабочий объем 10852 см3, а его мощность составляла 210 лошадиных сил. Затем показатели мощности пришлось расширить со 180 л.с. до 360. Эти грузовики оснащались пневматическим сцеплением, 5-ступенчатой коробкой передач с синхронизаторами.

Устройство дизельной установки

Конструкция этих двигателей по сравнению с другими, работающими на дизельном топливе, имеет ряд преимуществ.Агрегат имеет относительно небольшие габариты, а также меньшую массу по сравнению с тем же ЯМЗ 238.

Крутящий момент от двигателя к основным узлам передается через прямозубые цилиндрические шестерни. Итак, на шестерни работают шестерни газораспределительной системы, насосов и компрессоров, а также гидроусилитель.

Этот двигатель (КамАЗ 740) имеет хороший запуск даже при очень низких температурах окружающей среды. Это стало возможным благодаря мощности аккумуляторной батареи, агрегатов стартера и подогревателя перед запуском.

Технические характеристики двигателя

Модель силовой установки получила название дизельный двигатель КамАЗ 740. Цилиндры расположены V-образно. Коленчатый вал вращается вправо. Цилиндры имеют размер 120 мм, глубину 120 мм. Двигатель КамАЗ 740 рабочим объемом 10,85 л. Имеет высокую степень сжатия 17. Согласно паспорту мощность в кВт от 154 до 210. Максимальный крутящий момент 650 кгс / м. Минимальный расход топлива составляет 165 литров, максимальный — 178 литров.На каждый цилиндр по одному впускному клапану и соответственно по одному выпускному клапану.

Рассмотрим двигатель КамАЗ 740, устройство различных узлов и систем.

Блок цилиндров

Этот узел является не чем иным, как частью корпуса агрегата. Он предназначен для крепления и крепления всех механизмов и основных систем. Блок цилиндров выполнен в виде монолитной литой конструкции. Деталь имеет технологические отверстия, а также каналы для смазки и охлаждения.

В верхней части этого блока есть гнезда для рукавов. Корпус также снабжен каналами и полостями для прохода теплоносителя. Нижняя часть блока цилиндров также выполняет роль картера двигателя. Здесь же установлен коленчатый вал. В поддоне есть два смазочных отверстия. Внутри узла есть перегородки со специальными ребрами жесткости. В этих перегородках и стенках картера сделаны специальные отверстия, которые закрываются крышками. Эти детали служат опорами для коленчатого вала.

Блок оснащен опорами для распредвала; кулачковые подписчики также расположены здесь.

Гильзы служат направляющими для поршней. Вместе с головкой блока они образуют особую полость — камеру сгорания топлива. Гильзы изготавливаются из специального чугуна, а также закалены электричеством.

Верхняя часть самолета представлена головками блока цилиндров. У каждого из них своя голова. Эти детали изготовлены из алюминия. Каждая головка внутри имеет рубашку охлаждения, которая, в свою очередь, соединена с рубашкой блока. В каждой головке также есть отверстия для смазки, клапаны для впуска и выпуска, специальный патрубок для форсунки.

Устройство и работа системы смазки

Двигатель КамАЗ 740 оборудован комбинированной системой смазки. В зависимости от того, где находятся трущиеся детали и в каких условиях, подача масла осуществляется разными способами. Система может распылять, подавать масло под низким давлением или позволять ему течь под действием силы тяжести.

Устройство подает масло под давлением к деталям, которые более подвержены износу и работают в особо нагруженных узлах. Этот агрегат состоит из основных устройств и устройств, в которых хранится смазочный материал, устройств фильтрации и подачи, а также охлаждения масла.

Масло проходит от поддона к маслоприемнику, проходит через специальный фильтр в виде сетки. Потом идет к масляному насосу. Из нагнетательной секции по специальному каналу смазка подается в масляный фильтр, а затем в сеть. Кроме того, смазка головки цилиндров и блока цилиндров проходит через смазочные каналы под давлением, а затем к другим компонентам, таким как коленчатый вал, газораспределительный механизм, компрессор и топливный насос.

В цилиндрах излишки смазки удаляются с помощью маслосъемных колец, а затем проходят дальше по канавкам поршня.Это смазывает опору поршневого пальца в верхней головке.

Из магистрали масло подается на термокремний датчик. Если открыт клапан, включающий гидромуфту, то муфта также обрабатывается. Если он находится в закрытом положении, то жидкость из центробежных фильтров направляется в поддон.

При недостаточной смазке мощность падает, детали также подвергаются повышенному износу, двигатель перегревается, подшипники оплавляются и поршни могут заклинивать.

Двигатель КАМАЗ 740 система питания

На этом наш обзор не заканчивается.Осмотрели сам двигатель КамАЗ 740, устройство и систему смазки. Теперь познакомимся со схемой питания.

Энергоблоки предназначены для хранения, очистки и распыления топлива в камеры сгорания в соответствии с режимом работы энергоблока.

Двигатель КамАЗ 740 комплектуется силовым агрегатом сепарационного типа. Здесь делятся ТНВД и форсунка. Система состоит из резервуаров для хранения дизельного топлива, топливных фильтров, насосов низкого давления, топливных насосов высокого давления, а также топливопроводов.

Как это работает?

Из топливных баков топливо перекачивается в фильтры очистки через подкачивающий насос. Затем дизельное топливо по топливной сети низкого давления подается в ТНВД. После ТНВД подает дизельное топливо под высоким давлением порциями, в зависимости от режимов работы двигателя, через форсунки в цилиндры и камеры сгорания. Форсунки, в свою очередь, распыляют смесь. Излишки дизельного топлива снова попадают в бак через перепускной клапан.

Система охлаждения двигателя КамАЗ 740

Охлаждение представлено в виде замкнутой системы с жидкостным радиатором и принудительной циркуляцией.

В принципе схема работы данной системы не отличается от привычной для всех марок автомобилей. Если есть схема двигателя КамАЗ 740, то там можно посмотреть подробнее.

Охлаждающая жидкость циркулирует под действием центробежного насоса. Сначала антифриз попадает в полость левого ряда цилиндров, затем через трубку в правую полость. Затем смесью промывают гильзы цилиндров, а затем через отверстия — полость ГБЦ.

Далее горячий охладитель поступает на термостаты, а потом либо на радиатор, либо на водяной насос.Температурный режим регулируется термостатами и гидромуфтами.

Неисправности главного двигателя

Среди владельцев данного автомобиля основными неисправностями двигателей КамАЗ 740 принято считать резкое снижение и скачки мощности, увеличение расхода смазочных материалов и топлива. Также популярной неисправностью является сильный дымоудаление. Не редкость и падение давления в системе смазки.

Блок может нестабильно работать на холостом ходу, иногда в разных узлах слышны разные посторонние звуки.Основные неисправности связаны с коленчатым валом. Возможна утечка охлаждающей жидкости.

Если агрегат использовался на пределе возможностей, а чаще — если двигатель КамАЗ 740 не обслуживался должным образом, ремонт неизбежен. Но после капитального ремонта машина снова сможет работать в полную силу, а может быть, даже лучше.

О ценах

Сегодня такую сборку еще можно купить. На двигатель КамАЗ 740 цена будет в зависимости от комплектации и мощности от 550000 рублей за модель мощностью 240 л.из. до 600000 рублей за модель объемом 320 л. из. Конечно, можно купить и намного дешевле. Рынок подержанных двигателей в настоящее время предлагает множество вариантов по более низким ценам.

Итак, мы выяснили все особенности двигателя КАМАЗ.

КАМАЗ выйдет в премьер-лигу |

КАМАЗ быстро расширяет ассортимент своей продукции и выходит в новые сегменты.

Рассказ: Бхушан Мхапралкар

В Набережных Челнах производственный комплекс КАМАЗ производит впечатление города в городе.Вдали виднеется большой дымоход, как сеть широких пересекающихся дорог. КамАЗ, производящий 71 000 автомобилей в год, в 2016 году занимал 56% рынка в сегментах грузоподъемностью более 14 тонн и является компанией номер один в сфере грузовых автомобилей в России. Он насчитывает более 40 моделей и 1500 конфигураций автомобилей. КамАЗ, 14 раз победивший в ралли «Дакар», имеет развитую дилерскую сеть, насчитывающую 200 дилеров. Заняв 16-е место среди мировых производителей тяжелых грузовиков в 2016 году, КамАЗ стремится войти в лигу высших грузовиков.Недавно компания представила новую кабину грузовика K5 (см. Вставку). Кабина грузовика K5, которая будет построена совместно с Daimler на новом заводе кабин в Набережных Челнах с начала 2019 года, намекает на стремление компании войти в сегмент тяжелых грузовиков премиум-класса в России, где в настоящее время доминируют европейские производители большой семерки, такие как Volvo, Scania, Mercedes-Benz и другие.

Если лидирующая позиция на российском рынке коммерческих автомобилей обеспечит Камазу явное преимущество, переход в премиальный сегмент еще больше усилит позиции Камаза на внутреннем рынке.Признанный 14 раз лучшим российским экспортером, КАМАЗ в 2016 году реализовал на внутреннем рынке 28 000 автомобилей. Было экспортировано 6000 автомобилей. С долей рынка 77,8% бортовых грузовиков, 65,4% рынка самосвалов, 34,9% полуприцепов и 66,5% автомобилей специального назначения, производитель CV производит как грузовики, так и автобусы. В поисках присутствия на рынке грузовиков премиум-класса через совместное предприятие с Daimler на рынке средних грузовиков (через Fuso) и на рынке тяжелых грузовиков (через Mercedes-Benz) Камаз также подписал с Marcopolo совместное предприятие по производству автобусов.Он также сотрудничает с такими поставщиками, как ZF (ZF Kama) для коробок передач; с Cummins (Камминз Кама) для двигателей; с Knorr bremse (Knorr Bremse Kama) для тормозных систем и с Federal Mogul (Federal Mogul Набережные Челны) для цилиндров и поршней.

С линейкой грузовых автомобилей, условно разделенной на линейку унаследованных (K2) кабин и линейку кабин (K4 и K5) Neo, КамАЗ представлен в сегментах от восьми до более 41 тонны. Он производит грузовые автомобили мощностью от 160 до 550 л.с.Существенно расширив модельный ряд грузовых автомобилей за счет выпуска (5490) тракторов в 2013 г., (65106) тракторов 6 × 4 в 2014 г., (65207) жестких колес 6 × 4 в 2015 г. и пяти моделей в 2016 и 2017 гг., КамАЗ выпускает жесткие шасси специального назначения. грузовые автомобили и тракторы (тягачи) для различных отраслей промышленности, включая нефтегазовую, коммунальную, лесную, ремонт дорог, буксировку, строительство, розничную торговлю и коммерческий транспорт. Помимо автобусов для смены экипажа, кранов-манипуляторов, пожарных тендеров, мобильных лабораторий и мобильных мастерских, компания предлагает широкий ассортимент прицепов под торговой маркой Kamatainer.Поставляя крупногабаритные и малогабаритные автобусы, компания также предлагает электрические и троллейбусы. Тягач Камаз-54901 с колесной формулой 4 × 2, оборудованный кабиной К5, призван вывести российского производителя автобетоносмесителей на новый уровень. Ожидается, что трактор Камаз 54901 дополнит модельный ряд, который до сих пор остается самым продаваемым, и линейку Neo. Он поразительно современен. Его салон не только стильный, но и выполнен в современных материалах с высоким качеством изготовления и сборки. Высота от пола до потолка — 1980 мм.Ширина 2270 мм.

С противотуманными фарами (и фарами поворотов) КамАЗ-54901 встроены в бампер. В кабине есть большие ступеньки и ручки для очистки лобового стекла. Оснащенный автоматической коробкой передач ZF Traxon, 54901 может предложить интервалы обслуживания до 150 000 км. Сконструированный на прочной раме из высокопрочной стали, модель 54901, помимо увеличения жилого пространства для водителя в грузовике КАМАЗ от 7,5 куб. м. в 2012 г. — до 9 куб. м. в 2019 году ознаменует собой шаг вперед в усовершенствовании и комфорте водителя.Чтобы использовать переднюю ось грузоподъемностью до девяти тонн, а также экономичную и «тихую» гипоидную ось сзади с передаточным числом от 2,5 до 3,07, 54901 будет иметь бортовую информационную систему. Это фирменная система спутникового мониторинга. Камаз-54901, аналогичный существующему модельному ряду грузовиков Камаз в Набережных Челнах, может стать революционным грузовиком.

Кабина К5

Разработка проекта кабины K5 началась в компании Torino Design в Италии в сентябре 2014 года.Первые предложения по стилю были представлены Torino Design генеральному директору КАМАЗа Когогину и правлению КАМАЗа в том же месяце. Torino Design начал разработку деталей, CAS-3D-моделирование, технико-экономическое обоснование и построение стилевых моделей, которые были заморожены в 2015 году. Torino Design следил за проектированием готового продукта и реализацией математики класса А. Проект был завершен в апреле 2016 года. Целью стилистического исследования было создание полного спектра высокотехнологичных промышленных автомобилей с высоким уровнем синергии.Им пришлось щеголять в современном европейском стиле. Они должны были передать образ прочности и комфорта. Кабина была рассчитана на долгие годы. Он имеет напряженные линии и тугие поверхности, которые определяют внешний вид нового семейства КамАЗ.

Привод

Тягач Neo 5490 4 × 2 (тягач) — один из самых современных грузовиков, предлагаемых КамАЗом. Он предназначен для перевозок на дальние расстояния и оснащен высокой кабиной. Кабина, которая, как утверждается, была заимствована из кабины Mercedes-Benz Axor, первое впечатление производит впечатление современной конструкции с хорошей отделкой и стандартами.Кабина имеет четырехточечную подвеску, что создает впечатление аэродинамической эффективности. Он имеет подвижные в продольном направлении резиновые опоры спереди и две стойки подвески сзади. Бампер со встроенными в него ступеньками по обеим сторонам вмещает большие консоли головных фар с прозрачными линзами. Алюминиевая отделка щеткой с логотипом КамАЗ в центре придает автомобилю интересный вид.

Поднимитесь внутрь, и интерьер кабины K4 передает современный вид, как и внешний вид. Практически двухметровая кабина выглядит просторной.Приборная панель, окружающая отделка, рулевое управление и подвесное сиденье придают автомобилю современный вид. За сиденьем водителя и переднего пассажира находится спальное место. Сиденья водителя и второго водителя удобные и удобные. Регулируемое рулевое управление делает салон еще более эргономичным. Если компоновка салона отражает явный разрыв поколений между кабинами K3 и K4, Kamaz Neo 5490 с кабиной K4 явно превосходит по комфорту.Это свойство будет высоко оценено операторами дальних перевозок.

Поверните ключ — и оживает 12-литровый шестицилиндровый двигатель Daimler OM457LA Euro5 мощностью 400 л.с. Не много звуковых фильтров в салон. Никаких вибраций не проникает и в кабину (с обогревом и кондиционером). 16-ступенчатая механическая коробка передач с «сплиттером» и интардером проста в использовании. Тумблер на стержне переключателя помогает переключаться из одного диапазона «сплиттера» в другой и наоборот. Шестерни встают на свои места без каких-либо сбоев, а сцепление плавное и плавное.Оснащенный EBS, ESP и ASR, грузовик с хорошим обзором снаружи, благодаря большой площади остекления и большим зеркалам, ощущается легким в управлении. Как упоминалось ранее, хорошая эргономика означает, что большинство элементов управления находятся в пределах досягаемости. Благодаря передаче грузовик плавно разгоняется. Даже когда обороты поднимаются, это не напрягает. Подвесное сиденье обеспечивает комфортное вождение на неидеальных поверхностях.

Дисковые тормоза хорошо работают, когда пора сбрасывать скорость. Ход педали на удивление оказался немного длиннее, чем ожидалось.Использование выхлопного тормоза для быстрого снижения скорости в сочетании с рабочим тормозом перед входом в крутой поворот принесло желаемые результаты. Kamaz Neo 5490 с кабиной K4, оснащенный такими удобствами, как электрические стеклоподъемники и многое другое, является отражением возможностей его производителя. Это также отражает возможности российской автомобильной промышленности; OEM-производители и производители комплектующих в целом.

КАМАЗ производства

Изюминкой производства КамАЗ в Набережных Челнах является длинная линия окончательной сборки.Общая длина здания, в котором он находится, составляет 1180 м. Производство грузовых автомобилей с серийными кабинами (K3), которые составляют наследуемую линейку грузовиков Камаз, и линейку грузовиков (K4) Neo, производственная мощность производственного предприятия составляет 140 000 автомобилей в год. В настоящее время производится 40 000 грузовиков в год в соответствии с текущим рыночным спросом. В настоящее время компания работает в одну смену. Предприятие в Набережных Челнах, на котором работает 6500 человек, изготавливает практически все запчасти на собственном производстве. На территории производственного комплекса в Набережных Челнах расположены такие совместные предприятия, как ZF Kama, Cummins Kama, Knorr Bremse Kama и Federal Mogul Naberezhnye Chelny.На заводе выполняются различные виды деятельности, например, ковка. Комплектующие также поставляются с 10 заводов по всей России. Завод по производству двигателей на производственном предприятии производит двигатели, соответствующие нормам выбросов Евро-3, Евро-4 и Евро-5. Работа над двигателем Евро-6 продвигается быстрыми темпами.

Построив 50 моделей грузовиков, объект имеет две линии кабин — одну для серийной кабины, а другую для новой кабины (Neo). Текущее среднее количество кабин в день — 63. Время такта для кабины — четыре часа.Спальные кабины и кабины с высокой крышей изготавливаются с конвейера. В месяц выпускается до пятисот новых кабин. В планах довести производство новых кабин до 3000 номеров. Завод закупает некоторые компоненты из Китая, Сербии и Европы и имеет две идентичные линии окончательной сборки. При импорте 20% в день строится 180 грузовиков. 90 грузовиков выезжают с каждой из двух линий окончательной сборки в день. До окончательной сборки 54 линии подачи. Есть четыре стороны, каждая из которых разделена качественными воротами.Длина линии окончательной сборки — 680 м.

Камаз 3123 8×4 Цена в Индии, Технические характеристики, Пробег 【Предложения 2021】

Камаз 3123 8 × 4 Truck Прайс-лист в Индии. Ознакомьтесь с лучшими предложениями, экспертным обзором, пробегом, кредитом, рассрочкой, техническими характеристиками и основными характеристиками и найдите контактные данные дилера КамАЗ.

Камаз 3123 8 × 4 Truck оснащен 6-цилиндровым двигателем с максимальной мощностью 212 л.с. и рабочим объемом 5900 куб. См.Его ключевыми особенностями являются механическая трансмиссия, пневматические тормоза и гидроусилитель рулевого управления, поэтому грузовик Камаз 3123 8 × 4 легко перемещать с одного места на другое. Он прост в управлении и может использоваться во всех транспортных службах. Он имеет прочную прочную конструкцию, способную противостоять суровым условиям коммерческой, сельскохозяйственной и промышленной деятельности. Камаз 3123 8 × 4 — это 300-литровый топливный бак, 9-ступенчатая коробка передач, двигатель CuMmins B5.9 215 31 TC AC Технология этого грузовика, колесная база 5360 мм, дорожный просвет 285 мм. Он имеет электрическое питание 24 В. Камаз 3123 8 × 4 Truck — один из самых прибыльных продуктов серии Kamaz Truck.

Если вы не знаете об этом грузовике Камаз, то сначала узнайте об этих грузовиках, а потом купите любой грузовик, потому что грузовик — один из лучших грузовиков этого века, КАМАЗ 6460 6х4 и КАМАЗ.

Камаз 3123 8 × 4 Цена в Индии

Цена на Камаз

более разумная, как известно, с массой функций.

Камаз Цена от ₹ 10,00,000 Лак * рупий по дорожной цене Дели. эта цена более совместима в этом диапазоне с разумным соотношением цены и качества.

Мощность — 212 л.с.
Колесная база — 5360 мм
Топливный бак — 300 л
Полная масса — 31000
Двигатель — 5900 куб.

По любым вопросам обращайтесь: : 8 (8000) — 555-00-99

Технические характеристики КАМАЗ 3123 8 × 4

Производительность
Максимальная мощность	212 л.с.
Рабочий объем	5900 куб.см
Топливный бак	300 литров
Трансмиссия	Руководство
Двигатель	CuMmins B5.9 215 31 ТК АС
Сцепление	Осевая пружина нажимного типа керамическая 380 мм
Максимальный крутящий момент	800 нм
Радиус поворота	7500 ММ
Нормы выбросов	BS-III
Макс.скорость	80 (км / ч)
Цилиндры двигателя	6
Коробка передач	9-ступенчатая
Полная масса	31000 сом
Колесная база	5360 ММ
Полезная нагрузка	20100 сом
Передняя шина	11 Х 20
Задняя шина	11 Х 20
Дорожный просвет	285 ММ
Общая длина	8940 ММ
Общая ширина	2580 ММ
Общая высота	3450 ММ
Круиз-контроль	Нет в наличии
Навигационная система	Нет в наличии
Подлокотник	Нет в наличии
Тип седла	Стандартный
Рулевое управление	Усилитель руля
Информационный дисплей водителя	В наличии
Регулируемое сиденье водителя	В наличии
Тормоза	Пневматические тормоза
Стояночный тормоз	В наличии
Бескамерные шины	Нет в наличии
Ремни безопасности	В наличии
АБС	В наличии
Электрооборудование	24 В

Характеристики КАМАЗ 3123 8 × 4

1 — Мощный 212 л.с., CuMmins B5.9215 31 Технология двигателя
2 — Классные многоотражательные фары
3 — Максимальный крутящий момент 800 Нм Создает
4 — 1 лакх / 3 года гарантии
5 — Комфортные сиденья водителя и пассажира
6 — ELR Ремень безопасности для водителя и второго водителя
7 — Магазин и держатель для бутылок
8 — Мобильная точка зарядки доступна в 3123 8 × 4 Грузовик простой в использовании для водителя и пассажира
9 — Пневматические тормоза
10 — Больше мощности и крутящего момента
11 — Низкие эксплуатационные расходы
12 — Привлекательный внешний вид
13 — Лучший городской мини-грузовик
14 — Стильная решетка радиатора и отражатели передних фар
15 — Новая привлекательная графика кузова
16 — Интерьер премиум-класса с новым IP и рулевым управлением
17 — Запираемый перчаточный ящик
18 — Удобные сиденья с подголовниками
19 — Доступны в разных цветах
20-20100 кг Полезная нагрузка

Обзор

Он имеет 6-цилиндровый мощный двигатель
5900 куб.см. Двигатель
Максимальная мощность 212 л.с.
9-ступенчатая коробка передач
BS-III Двигатель
80 (км / ч) Макс.скорость
Доступна система ABS
Размер шин Передняя шина: 11 X 20, задняя шина 11 X 20
Улучшенная и безопасная остановка пневматических тормозов

Камаз 3123 8 × 4 Пробег

Камаз — очень известный продукт по хорошей экономической цене и дешевому продукту для технического обслуживания в Индии, грузовик Камаз 3123 8 × 4 с пробегом по шоссе NA км / ч и городским приводом NA км / ч.КамАЗ в каждой работе идет своим чередом.

Приложения

На рынке представлено много видов товаров, товары разного размера и разного веса. поэтому в каждой отрасли требуется перевозить разные грузы. так что этот грузовик соответствует всем требованиям отраслей. мы можем увидеть больше вариантов, как показано ниже.

Дорожное строительство
Горнодобывающая промышленность
FMCG
Сельскохозяйственные товары
изделия из листового металла
Напитки
Рыночная нагрузка
Строительство
Фрукты и овощи
Бытовая техника (стиральная машина / TV / AC ETC)
Цемент
Логистика
Parcel & Courier
Промышленные товары

Преимущества

1 — Лучшая в своем классе топливная эффективность

2 — Превосходное время безотказной работы

3 — Высокая грузоподъемность

4 — Оптимизированные затраты на техническое обслуживание

5 — Комфорт и низкие эксплуатационные расходы

6 — Высший ТАТ

7 — Современная комфортная спальная кабина мирового класса

8 — Быстрый подбор и разгон

Родственная статья

Mahindra Truck Цена

Volvo Trucks Цена

Eicher Trucks цена в Индии

Прайс-лист Kamaz Trucks в Индии на 2021 год

Kamaz Trucks Модель	Прейскурант
Камаз 6460 6×4	₹ 10,00 000 лакх *
Камаз 2523 6×4	₹ 10,00 000 лакх *
Камаз 6520 6×4	₹ 10,00 000 лакх *
Камаз 3123 8×4	₹ 10,00 000 лакх *
Камаз 6540 8×4	₹ 10,00 000 лакх *

О КАМАЗ Мотор

КАМАЗ — крупнейший производитель грузовых автомобилей в России, который выходит на рынок Индии в 2009 году.сотрудничал с Vectra Group в 2011 году, наконец, начат в 2014 году в Индии. КамАЗы производятся тяжелыми коммерческими автомобилями для горнодобывающей промышленности и строительства, а для конкретных применений, таких как грузовики и автобусы, наиболее популярными продуктами являются Камаз 6520 6 × 4, Камаз 2523 6 × 4 и Камаз 6540. 8 × 4.

Kamaz Trucks Модели

Новый Камаз 6460 6х4, 2523 6х4, 6520 6х4, 3123 8х4, 6540 8х4.

Видео о грузовике КАМАЗ, пожалуйста, подпишитесь

Сводка
Название артикула
Камаз 3123 8×4
Описание
Камаз 3123 8×4 Прайс-лист для грузовиков в Индии.Ознакомьтесь с лучшими предложениями, экспертным обзором, пробегом, кредитом, рассрочкой, техническими характеристиками и основными характеристиками и найдите контактные данные дилера КамАЗ.
Автор
Тракторы Wale
Имя издателя
Тракторы Wale
Логотип издателя
Расход топлива автоцистерны КамАЗ 5350. Технические характеристики
Платформа КамАЗ-43101 поставляется по заказу с удлиненными боковыми решетчатыми бортами с откидными боковыми и средними съемными скамьями для перевозки 30 человек.
Кабина трехместная, наклоненная вперед с гидроподъемником, с шумо- и теплоизоляцией, без спального места (опционально со спальным местом), оборудована автономным отопителем.
Сиденье водителя КамАЗ-43101 подрессоренное, регулируется по весу водителя, длине, наклону спинки.
Есть тропические модификации. Основной прицеп: для КамАЗ-43101 — 2ПН-4М
Прицеп автомобильный 782Б (2-ПН-4М) предназначен для установки и транспортировки фургонов и спецтехники по всем типам дорог.Тягачи прицепа — грузовые автомобили с мощностью двигателя 150-160кВт. (210-220 л.с.) типа Урал и КАМАЗ.

Технические характеристики автомобильного прицепа 782Б (2-ПН-4М)
Масса перевозимого груза — 4848 кг
Масса снаряженного прицепа — 2152 кг
Полная масса прицепа — 7000 кг
Масса прицепа Распределение нагрузки на переднюю ось — 3500 кН (кгс)
Распределение массы прицепа на заднюю ось — 3500 кН (кгс)
Шины пневматические — 9.00-20 (260-508) или 9.00 R20 (260R508)
Максимальная скорость движения — 85 км / ч
Рабочий тормоз — пневматический на всех колесах
Электрическая система — однопроводная, постоянного тока, 12 (24) В
Двигатель КамАЗ-740.10-20 стоит на КамАЗ-43101.
Технические характеристики двигателя КамАЗ-740.10-20 на КамАЗ-43101
Расположение и количество цилиндров — V-8
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм — 120×120
Рабочий объем, л — 10.86
Степень сжатия — 17
Номинальная полная мощность по ГОСТ 14846-81, л.с., — не менее 220
Номинальная частота вращения коленчатого вала, мин-1 — 2600 ± 50
Максимальный полный крутящий момент по ГОСТ 14846-81, кгс × м, — не менее 68
Частота вращения коленчатого вала, соответствующая максимальному крутящему моменту, мин-1 — 1700 ± 100
Минимальный удельный расход топлива, г / (л.с. × ч) — 155
Расход масла для отходов на номинальном режиме мощности, в% от расхода топлива, — не более 0.6
Масса двигателя без смазки в комплекте поставки, кг — 750
Габаритные размеры: Длина «ширина» высота, мм — 1150 x 893 x 1007
Трансмиссия на КамАЗ-43101
Коробка передач — 5-ступенчатая, с синхронизаторами на II, III. IV и V передачи. Передаточные числа — И-7,82; II 4,03; III 2.50; IV — 1,53; В-1.0; ZX-7.38.
Раздаточная коробка — с двухступенчатой коробкой передач и планетарным цилиндрическим блокируемым межосевым дифференциалом, который распределяет крутящий момент между постоянно включенной передней осью и задними осями тележки в соотношении 1: 2.Передача. номера: I-1,692; II-0,917.
Управление раздаточной коробкой — дистанционное, с электропневматическим приводом переключения передач.
Привод блокировки дифференциала — пневматический, с дистанционным управлением.
Отбор мощности от раздаточной коробки — до 44,12 кВт (60 л.с.).
Карданная передача — четыре карданных вала.
Главная передача ведущих мостов двойная: пара конических шестерен со спиральным зубом и пара цилиндрических косозубых шестерен; Передаточное число 7.22.
Передний мост — дисковые шарниры равных угловых скоростей (Tracta).
Средний мост — контрольно-пропускной пункт.
Колеса и шины для КамАЗ-43101.
Колеса — дисковые, обод 310-533
Шины 1220х400-533, модель ИП-184 (широкопрофильные) с регулируемым давлением воздуха в диапазоне 0,8-3,2 кгс / см в зависимости от дорожных условий.
Количество колес 6 + 1.
Подвеска для КамАЗ-43101.
Спереди — на полуэллиптических рессорах, с амортизаторами, с задними скользящими концами рессор.
Задняя — балансировочная, на полуэллиптических рессорах, с реактивными штангами, концы рессор скользящие.
Тормоза на КамАЗ-43101.
Рабочая тормозная система комплектуется барабанными механизмами (диаметр 400 мм, ширина накладок 140 мм, разжимной — кулачковый), двухконтурным пневмоприводом (тормозные камеры: передние тип 24, тележки — 24/24 с пружинными тормозными аккумуляторами). .
Стояночный тормоз приводится в действие тормозами тележки от пружинных аккумуляторов, привод пневматический.
Запасной тормоз совмещен со стояночным тормозом.
Вспомогательный тормоз представляет собой замедлитель двигателя с пневматическим приводом.
Привод тормозов прицепа — комбинированный (двух- и однопроводной).
Пневматический тормозной привод снабжен термодинамической сушкой сжатого воздуха.
Рулевое управление на КамАЗ-43101.
Рулевой механизм представляет собой винт с шариковой гайкой и поршневую рейку, которая входит в зацепление с зубчатым сектором вала сошки.
Гидроусилитель встроенный.Передаточное число рулевого механизма 20.
Электрооборудование для КамАЗ-43101.
Напряжение — 24 В,
Аккумуляторы — 6СТ-190ТР или 190ТМ (2 шт.)
Генератор — G288-E с регулятором напряжения 111.3702;
Стартер — CT142-B1.
Лебедка для КамАЗ-43101.
Барабанного типа, с червячной передачей и ленточным тормозом, привод от коробки отбора мощности через карданную передачу.
Трос выдвигается вперед и назад (с помощью колодки).
Максимальное тяговое усилие: с цепной тали при вытягивании троса вперед — 10800 кгс, назад — 15400 кгс; без цепной тали вперед — 5400 кгс, назад — 7700 кгс.
Рабочая длина троса в выдвинутом вперед составляет 74,5-76,5 м, в обратном — 81,5-83,5 м.
Топливные баки — 2х125 л,
Система охлаждения — 36,6 л (с подогревателем) антифриз А-40;
Система смазки двигателя — 33 литра, летом М-10Г2К, зимой М-8Г2К, заменяющий (всесезонный) ДВ-АСЗп-10В;
ГУР — 4.2 л, масло марки Р;
Коробка передач — 8,5, ТСп-15К;
Раздаточная коробка — 5,4 л (с коробкой отбора мощности), ТСп-15К;
Картер ведущего моста передний — 5,3 л, ТСп-15К;
Корпуса заднего и среднего ведущего мостов — 2х7 л, ТСп-15К;
Коробка передач лебедки — 3,9л, ТСп-15К;
Гидравлический привод выключения сцепления — 0,28 л, тормозная жидкость ГТЖ-2 2М или Нева.
Масса агрегата (кг) для КамАЗ-43101:
Двигатель — 720;
Сцепление — 50;
Коробка передач — 250;
Раздаточная коробка с коробкой отбора мощности — 210;
Карданные валы:
Передний мост — 23,
Промежуточный мост — 38,
Задний мост — 19,
Главный — 23;
Передний мост — 640;
Ось задний — 543;
Средний мост — 552;
Рама — 594,
Кабина в сборе — 533,
Платформа — 925,
Лебедка — 365.

Схема КАМАЗ 43101
В ВС РФ данная модификация используется для перевозки личного состава, военных грузов, артиллерийских установок. Также на шасси КамАЗ 53501 часто устанавливают крановые платформы и всевозможную спецтехнику, например:
Модуль бронированный. Относится к шестому классу защиты личного состава от поражения в результате применения стрелкового оружия, осколочных гранат.Модуль оборудован двумя рядами сидений, установленных по бокам. Также имеются смотровые окна с пуленепробиваемым стеклом и бойницы для прицельной стрельбы, а на крыше расположены люки для экстренной эвакуации личного состава. Предусмотрены системы кондиционирования и обогрева салона независимо от кабины водителя, есть домофон для связи с водителем. Официальное название модели КамАЗ 53501 с установленным бронемодулем — «Медведь». Смотрите фото:
КамАЗ 53501 «Медведь»
«Мультилифт» … Это инструмент, который может значительно упростить и ускорить любые погрузочно-разгрузочные операции. Модификация КамАЗ 53501 с системой Multilift предназначена для перевозки различных грузов военного назначения — техники, контейнеров, сыпучих материалов и личного состава.
Самопогрузчик. Модель КамАЗ с самопогрузчиком, выпускаемая под кодовым наименованием LDS-7927, предназначена для буксировки прицепов и доставки контейнерных грузов в труднодоступные районы в условиях бездорожья или дорого без специального покрытия — без покрытия.Эта модификация отличается повышенной грузоподъемностью и меньшим расстоянием между задними осями. Также в стандартную комплектацию LDS-7927 входят гидроусилитель руля и многоконтурная тормозная система, отлично зарекомендовавшие себя в экстремальных условиях эксплуатации.
Установка экскаваторная. Устанавливается на штатную модификацию шасси КамАЗ 53501. Работает от автономного привода — двигателя внутреннего сгорания немецкой компании Deutz.Расход топлива при работе экскаваторной установки 12 л / час.
Установка крановая. Основным отличием модели 53501 от гражданских модификаций крана является возможность работы без штатного вспомогательного оборудования и оборудования с дополнительной тормозной системой, позволяющей производить экстренные операции по погрузке и разгрузке взрывоопасных грузов. Вылет стрелы крановой установки и грузоподъемность агрегата варьируются в зависимости от потребностей разных групп войск.Максимальная длина стрелы — 21 метр, минимальный вылет стрелы — 1,9 метра.
Платформа крана может вращаться на 360 градусов, есть возможность проводить работы по перемещению грузов перед кабиной машиниста. Для этих целей кабина выдвигается вперед.
Характеристики
Тактико-технические характеристики военных 53501 несколько отличаются от технических характеристик гражданских модификаций.
Армейский вариант КамАЗ 53501 создан на базе шасси своего предшественника — модели 5350.Отличия заключаются в удлинении базы на 350 мм. — предустановленной системе крепления грузов, что позволило обезопасить транспортировку крупногабаритных контейнеров.
Колесная формула агрегата — 6х6 (вот так), то есть все три оси ведущие. Шины используются одношаговые — 425 / 25R21. Длина несущего каркаса составляет 5,3 метра, а общая габаритная длина автомобиля — 8,6 метра.
Армейский вездеход способен преодолевать водные преграды глубиной до 1750 миллиметров, высоты до 600 миллиметров.Температура окружающей среды при эксплуатации автомобиля может опускаться до минус 45 градусов.
Полная снаряженная масса КамАЗ 53501 составляет 20,75 тонны , а максимальная грузоподъемность достигала 10 000 килограммов.
Силовой агрегат боевого автомобиля КамАЗ — восьмицилиндровый, четырехтактный, с турбонаддувом. Общий объем цилиндров 10,85 дм3. Максимально развиваемая мощность 260 л.с. при крутящем моменте до 109 Н * м (при частоте вращения вала 1200 … 1400 об / мин.
Сцепление — сухая модификация, коробка передач — десятиступенчатая, тип механический… В конструкции также присутствует двухступенчатый распределительный щиток, который является стандартным для большинства моделей грузовиков Камского автозавода. Привод на переднюю ось осуществляется непрерывно, две задние пары колес связаны через блокируемый дифференциал.
Итак, стоимость крановой модификации военного КамАЗ 53501 варьируется в зависимости от грузоподъемности в пределах 4,5… 8 млн руб.
Техника завода КамАЗ широко распространена по всей России.Одна из самых популярных моделей — трактор.
Новая разработка, которая отличается от своих предшественников формой кабины и другими изменениями дизайна.
Руководство
Для начала нужно правильно забрать автомобиль … Порядок снятия с вооружения КамАЗ 53501 следующий:
Снимите пломбы со всех элементов, содержащих заводские уплотнения — двери, ручки, вентиляционные отверстия, вентиляционные отверстия и другие.
Очистите все металлические детали от заводской консервационной смазки.
Удалить защитную ленту со всех стеклянных элементов, приборной панели, розеток, конца выхлопной трубы, указателя уровня масла в системе двигателя и других приклеенных деталей.
Залейте в аккумулятор раствор электролита, после чего необходимо провести первоначальную зарядку до максимального значения.
Теперь можно подготовить машину к первому старту. Для этого требуется:
Подготовка электрических цепей
Проверить целостность электрических цепей, отсутствие утечек всех рабочих жидкостей — топливо, масла, антифризы и их соответствие нормам.
Убедитесь, что колеса надежно закреплены и в шинах имеется достаточное давление.
Проверить состояние гидросистемы, тяговой муфты, рулевого управления и тормозной системы (рабочая и резервная).
Проверить исправность электроприборов — световая сигнализация, освещение, дворники .
В случае неисправности одной из вышеперечисленных систем эксплуатация транспортного средства запрещается; Для их устранения следует обратиться в сервисный центр гарантийного обслуживания.Если неисправностей не обнаружено, можно переходить к первому запуску силового агрегата.
После запуска двигатель должен некоторое время поработать в режиме холостого хода для прогрева до значений рабочих температур, после чего можно провести пробный пуск на короткое расстояние (20-25 км). Причем следует избегать критических режимов работы агрегата, не превышать скорость движения 50 км / ч, не допускать движения с нагрузкой более 75% от номинальной до конца периода обкатки, ограничен 1000 км .
Инструкция по текущей эксплуатации КамАЗ 53501 содержит следующие рекомендации:
Для заправки автомобиля используйте исключительно сертифицированное дизельное топливо, соответствующее ГОСТ 305-82.
Используйте трансмиссионные жидкости, моторное масло и антифриз марок, рекомендованных производителем.
Движение КамАЗ 53501 можно начать только после прекращения световой и звуковой индикации, предупреждающей о недостаточном давлении воздуха в тормозном контуре.
Принудительное отключение аккумулятора запрещено при работающем двигателе .
Раздаточной коробкой можно манипулировать после того, как двигатель полностью перестанет вращаться.
В случае обнаружения свечения индикаторов давления, уровня рабочих жидкостей немедленно остановите автомобиль и выясните причины неисправности.
Своевременно меняйте фильтрующие элементы — масляный и воздушный.
Блокировка дифференциалов (межосевых и межколесных) запрещена при движении по твердому покрытию и при пробуксовке.
При длительной стоянке КамАЗ 53501 отсоединить провода аккумуляторной батареи, а также не допускать длительного подъема платформы.
Военный автомобиль КамАЗ 53501 — один из лучших образцов качественной сверхнадежной военной техники повышенной проходимости, которую можно использовать и в гражданских целях для решения различных задач в экстремальных условиях. — еще один пример техники производства КамАЗ, используемой в военных целях.
Читайте о новых моделях КамАЗ.
Локальные военные конфликты и контртеррористические операции последних лет выявили проблему устойчивости армейской техники от поражения воинскими частями противника огнем, а также оружием незаконных формирований. В значительной степени эта проблема коснулась и транспортных средств, предназначенных для перевозки личного состава, перевозки различных грузов военного назначения и установки специальной техники.
Среди сотен тысяч армейских многоцелевых машин на вооружении стоят КАМАЗы семейства «Мустанг», серийно выпускаемые на Камском автозаводе.В настоящее время их более 50 тысяч. Машины полностью соответствуют требованиям высокой проходимости и мобильности в условиях бездорожья, при этом они надежны и не сложны в эксплуатации. Достаточно сказать, что даже гражданская версия KAMAE-5350 из этого семейства может занять место, где только избранные смогут осилить дорогу. Именно этот 5350 служил для нашей команды «КАМАЗ-мастер» техобслуживанием на знаменитом африканском ралли Париж-Дакар.
Конструкторы КамАЗ разработали эту модель как внедорожник — для использования на сложных грунтовых дорогах.Серийные машины полностью себя зарекомендовали на пересеченной местности, в высокогорье, даже на Крайнем Севере, получили широкое распространение.
В результате автомобили КАМАЗ с индексом 5350 были призваны на военную службу. Эти грузовики представляют собой трехосную модель 6×6 с передним расположением двигателя, постоянным приводом на четыре колеса, переднюю ось с управляемыми колесами и суженные задние оси. Рама машины — с продольными лонжеронами и поперечинами.

Снаряженное транспортное средство имеет массу 9.1 тонна, может перевозить грузы до 6 тонн и при этом развивать скорость до 100 км / ч — благодаря установленному на нем двигателю КАМАЗ-740.30-260. Этот дизельный двигатель также был разработан на Камском заводе и предназначен для эксплуатации в странах с умеренным и тропическим климатом, в районах, расположенных на высоте до 3000 м над уровнем моря; позволяет преодолевать перевалы до 4500 м. Это 8-цилиндровый автомобильный двигатель, четырехтактный V-образный верхнеклапанный, жидкостного охлаждения. Он оснащен турбонагнетателем с промежуточным охлаждением воздуха, многоступенчатым фильтром, а забор воздуха через впускной коллектор осуществляется с уровня крыши кабины.Объем двигателя — 10,85 л .; при 2200 оборотах в минуту развивает мощность в 260 л.с. По своим экологическим характеристикам он соответствует требованиям Европейской экономической комиссии ООН (ЕЭК ООН) правил уровня ЕВРО-2.
Коробка передач КамАЗ-154 — механическая, десятиступенчатая, раздаточная коробка — двухступенчатая, распределяющая крутящий момент на переднюю ось и заднюю двухосную тележку. В главной передаче средней оси установлен межосевой дифференциал. При этом средняя ось сквозная, от нее к задней оси идет карданный вал.Муфта дисковая — сухая, фрикционная — имеет гидравлический привод с пневмоусилителем.
Подвеска автомобиля зависимая. Передний мост оснащен продольными полуэллиптическими рессорами и телескопическими гидроамортизаторами. Подвеска задней тележки — пружинно-сбалансированная. Задние стойки состоят из двух продольных рессор, жестко закрепленных на лонжероне рамы, и двух гидравлических телескопических амортизаторов. Такая подвеска разработана для более мягкой и плавной езды, когда одно из колес наезжает на препятствие, вертикальное перемещение опорной рамы машины значительно уменьшается.При этом обеспечивается надежное сцепление колес с грунтом, небольшое динамическое воздействие на раму при работе в тяжелых условиях и наименьший износ элементов ходовой части.
Тормоза грузовых автомобилей имеют многоконтурный пневмопривод и барабанные тормоза, диаметр барабана — 400 мм.
Колеса укомплектованы широкопрофильными пневматическими шинами. Имеется система централизованного регулирования давления воздуха в шинах, позволяющая изменять рабочее давление в них, что обеспечивает дополнительную опорную площадку при движении по мягким грунтам, песку и снегу.Размер шин -425/85 R21.
КАМАЗ-5350 показал себя достаточно маневренным автомобилем, его радиус поворота составляет всего 11,3 м при колесной базе 3340 мм, дополнительном расстоянии 1320 м и колее 2050 мм. Хорошая маневренность машины также связана с высоким клиренсом в 390 мм. Он может подниматься на холм крутизной до 31 °, преодолевать канавы шириной до 0,6 м и броды глубиной до 1,75 м.
Стоимость КАМАЗа достаточно умеренная.
Автомобиль отличается большой степенью унификации узлов и механизмов с другими моделями КАМАЗ — до 85%, что определяет его высокую ремонтопригодность.Гарантированный пробег составляет 60 тыс. Км, а в комплектации ЕВРО-4 — 100 тыс. Км.
Обладая такими техническими характеристиками и эксплуатационными возможностями, КАМАЗ-5350 под маркой «Мустанг» был зачислен в состав армии. Для военной техники, используемой в войсках, в 2006 году решением Межведомственной комиссии Минобороны РФ принят комплекс дополнительной защиты (КДЗ), состоящий из бронированной кабины и защищенного многофункционального модуля. ММ-501 и ММ-502.

1 — рама; 2 — полуэллиптическая листовая рессора; 3 — защита картера двигателя; 4 — левое переднее колесо; 5 — картер переднего моста; 6 — поперечная тяга; 7 — карданный вал задней тележки; 8 — передний мост; 9 — правый телескопический гидроамортизатор

Опытный образец защищаемого модуля после огневых испытаний. Видны только вмятины от пуль винтовки СВД и автомата АКМ

КДЗ и ММ-501 были проведены на автомобиле КАМАЗ-5350, комплексные испытания на пуленепробиваемость и защиту от осколков ручных гранат при испытании площадка 21 НИИ Минобороны РФ (ныне НИИТЦ АТ 3 ЦНИИ МО) в подмосковных Бронницах, в НИИЦ БТ-3 ЦНИИ МО в Кубинке.
Комплект дополнительной защиты изготовлен из специальной армированной стали марки АЗ. Он состоит из бронированной кабины, защиты топливных баков, картера двигателя, аккумуляторных батарей.
Кабина выполнена цельнометаллической в виде бронекапсулы и имеет усиленное основание, навесные бронепанели, ветровые и дверные стекла из многослойных пуленепробиваемых броноблоков, вклеенных в бронированные бойницы, которые устанавливаются в стекло двери. С внутренней стороны кабина покрыта многослойной теплоизоляцией и вибропоглощающей мастикой.В кабине установлен отопитель с радиатором, подключенным к системе охлаждения двигателя. На крыше есть аварийный люк. Кабина устанавливается на раму с помощью двух передних шарнирно-сочлененных и двух задних опор подвески с запорными механизмами. Шарнирно-сочлененные соединения позволяют кабине наклоняться вперед. Поднимается усиленным гидроцилиндром.
Защищенный многофункциональный модуль представляет собой рамно-панельную конструкцию типа кузова «кунг» с задними распашными дверцами для входа и выхода. Имеет смотровые окна с бойницами — три по бокам и два в задних дверях, два круглых аварийных люка на крыше.В салоне модуля установлены подвесные травмоопасные кресла. Он вмещает 14 солдат со всем снаряжением и личным оружием.
И комплект, и модуль обеспечивают необходимую защиту экипажа, персонала и размещенного оборудования, соответствующую 5 классу защиты ГОСТ Р 50963-96. Они предотвращают попадание в них 7,62-мм стальных пуль ЛПС снайперской винтовки Дегтярева, 7,62-мм стальных пуль ПС с термоармированным стальным сердечником ТУС к автомату АКМ с дистанции 5-10 м.Кроме того, они защищают от осколочно-фугасных воздействий и осколков ручных противопехотных гранат типа Ф-1 и РГО дальнего действия, в том числе при наземном подрыве под днищем автомобиля.
Модули ММ-501 и ММ-502 отличаются только одним размером: их внутренняя длина составляет 4980 мм и 4440 мм соответственно. Время установки модуля на грузовую платформу КАМАЗ — 30 минут.
КамАЗ-5350 — пример совместного использования в качестве многофункциональной техники как в народном хозяйстве, так и на военной службе.
Колея, мм ……………………………………… .. ………………………………………… .. ………………………………… 2050
Клиренс, мм … …………………………………….. …… …………………………………….. …… ……………………….. 390
Наружный радиус поворота, м …………. ………………………….. ……………… ………………………….. ……. 11,3
Габаритные размеры, мм:
Длина
…………………………………………. .. ………………………………………… .. ……………………………………. 7950
ширина … ………………………………………. …. ………………………………………. …. ……………………………….. 2550
высота …….. ………………………………….. ……… ………………………………….. ……… ……………………………. 3190
Габаритные размеры грузовой платформы, мм:
Длина
…………………………………………. .. ………………………………………… .. ……………………………………. 4890
ширина … ………………………………………. …. ………………………………………. …. ……………………………….. 2470
Высота бортов платформы, мм ……………………………………… ….. ……………………………………… ….. 750
Двигатель …………………………………………. …. ……….. 8-цилиндровый дизель КАМАЗ-740.30-260,
V-образный с турбонаддувом жидкостного охлаждения, мощность 260 л.с. при 2200 об / мин
Трансмиссия ………. ……………………………….. ……. КАМАЗ-154, механическая 10-ступенчатая
Раздаточная коробка ……………………………………. 2-ступенчатая с межосевым дифференциалом
Объем топливных баков, л ……………………………. ……….. ………………………………………….. …………. 300
Расход топлива, л / 100 км ……………………………………. ………………………………………….. ……………… 27
Запас хода, км ……………………. ………………… ……………………….. ………………… ……………………….. …. 1090
Максимальная скорость, км / ч ………………………………. ……. ………………………………………….. ……….. 100
Шины …………………….. ………………….. ……………………… ………………….. ……………………… ………………. 425/85 R21
Преодоление препятствий, м:
Ширина котлована …………. …………………………….. …………… …………………………….. …………… …………………. 0,6
глубина брода ………………….. ……………………. ………………………………………….. ……….. …………………. 1,75
взлет, град …………………. ……………………. ……………………. ……………………. ……………………. ……….. 31
КамАЗ 5350 серийно выпускается с 1980 года Камским автомобильным заводом. Машина предназначалась, прежде всего, для нужд оборонных ведомств. Машина предназначалась разработчиками для многоцелевого использования. Автомобиль мог справляться с самыми разными задачами — использовался для установки вооружения и военной техники, перевозки различных военных грузов, личного состава, буксировочных прицепов.Причем машина могла двигаться по любому типу местности, независимо от сложности дорожного покрытия. Такие характеристики добавляли военной машине особых достоинств.
Многие называют военный КамАЗ 5350 и до сих пор называют его оружием России. Разработчики предусмотрели возможность вариантов конструктивных особенностей автомобиля. Так, по желанию заказчика кабина грузовика может быть оснащена броней класса 5а. Как известно, этот тип бронирования способен защитить экипаж и внутреннюю часть кабины от автоматов АКМ, работающих с патронами семьдесят две шестидесятые доли миллиметра.Техника оснащена бортовой платформой, особенности конструкции позволяют использовать ее на пересеченной местности и грунтовых дорогах.
Характеристики модели
Чтобы узнать больше об этом военном грузовике, стоит рассмотреть технические характеристики автомобиля КамАЗ 5350. Снаряженная масса составляет 9800 килограммов, а полная — 16 000 килограмм. Грузоподъемность автомобиля — 6000 кг. Грузовик может развивать скорость до 100 километров в час. Его запас хода составляет 1000 километров.Военная машина легко преодолеет препятствия на пути, например, брод длиной 1,75 м, а также сможет преодолеть канаву глубиной чуть более полуметра.
Шасси КамАЗ 5350 в дальнейшем использовалось для ряда моделей, продолживших серию, основными из которых были 53502, 53503, 53504. Причем, разработчики выпустили модель 53502 как седельный тягач … Модель 53503 успешно использовалась как бортовой трактор, но не для военных целей. Наибольшие конструктивные изменения были внесены в модель 53504, выполненную на базе шасси 5350.Марка КамАЗ 53504 начали выпускать с самосвальным кузовом. Каждая из вышеперечисленных машин по-своему уникальна, все имеют конструктивные отличия и свои преимущества. Эти модели широко используются и используются до сих пор.
Как правило, цена КамАЗ 5350 зависит от модификации. Самая дорогая машина — это модель с установленным краном, ее рыночная стоимость примерно от 3,5 миллиона рублей до четырех миллионов рублей. Модель самосвала предлагается по цене около 2,5 млн рублей, а бортовой автомобиль этой марки будет стоить чуть больше 2 млн рублей.Хотя на стоимость грузовика влияет не только выбранная модификация. Год выпуска автомобиля играет довольно большую роль, важны и его технические характеристики. Но, пожалуй, самым большим показателем прибыльности приобретения грузового автомобиля этой марки является его экономичность в эксплуатации.
Характеристики КамАЗ 5350 «Мустанг»
КамАЗ
Мустанг 5350 считается российским крупногабаритным внедорожником. Эта модификация автомобиля многократно изменялась и улучшалась.Мустанг производился серийно и считался весьма востребованным военным автомобилем. По сути, это было продолжение, только с некоторыми изменениями. Во-первых, внешние отличия, выразившиеся в форме кузова и кабины. Во-вторых, рисунок металлического профиля сбоку корпуса отличался. В-третьих, на эту машину разработчики установили шины другого, существенно другого размера.
Чтобы понять мощь этой марки автомобиля, нельзя обойти вниманием двигатель грузовика КамАЗ 5350.Его объем составляет 9850 кубометров. видите, расположение цилиндров практически традиционное — V-образное. Всего на моторе установлено 8 цилиндров. Устройство работает на дизельном топливе, а его крутящий момент составляет 1059 Н * м. Самый главный параметр двигателя, а именно его мощность — 260 л.с. Название автомобильной марки — КамАЗ-740.30-260, что соответствует стандартам Евро-2.
Если внимательно присмотреться к тому, как выглядит КамАЗ 5350 на фото, можно отметить некоторые тенденции производителя во внешнем виде автомобиля.Каюты доступны в различных цветах, от ярко-оранжевого до хаки. Более того, последнее как раз говорит о военном предназначении этой марки автомобилей. Тип кузова и платформа на фото немного отличаются, так как шасси можно использовать для разных целей. На фото вы можете подробно рассмотреть все варианты использования шасси данного автомобиля (тентованный бортовой грузовик, самосвал, автокран, цистерна)

Если присмотреться к КамАЗ 5350 ТТХ, то можно отметить, что полная масса автомобиля составляет 15 400 кг, а снаряженная — 9 100 кг.Габаритные размеры автомобиля впечатляют. Его высота составляет 7,95 метра, ширина — чуть более 2,5 метров, а длина — более 3 метров. В этом случае значение погрузочной высоты составляет 1,59 м. Дорожный просвет составляет 390 миллиметров. Важный параметр — запас хода — достигает 1090 километров.
КамАЗ 5350 имеет расход топлива 27 литров на 100 км пути. Объем топливного бака составляет 170 литров, а дополнительного — 125 литров. По этим показателям можно рассчитать мгновенный запас хода.Хотя такой показатель, как 27 литров на 100 км пути, не является категоричным, поскольку при движении по разным дорогам расходуется разное количество топлива. Кроме того, на величину расхода топлива влияет скорость движения и количество остановок.
Если посмотреть видео о грузовике КамАЗ 5350, то можно убедиться, насколько маневренный автомобиль этой марки, насколько уверенно ходит по бездорожью, проезжает неровности и пересеченную местность. Армейский автомобиль разработан разработчиками с учетом возможности передвижения по сложным проселочным дорогам.При этом кабина грузовика достаточно удобная и вмещает водителя с двумя пассажирами. Кроме того, он оборудован спальным местом, также есть места, которые предназначены для размещения спецтехники и военной техники. Четырехосная модель вмещает до 39 человек (на складных скамьях) сзади.
Размеры КамАЗ 5350 говорят о том, что машина достаточно маневренная. Его полный радиус поворота составляет 11,3 м. Платформа грузовика имеет высоту 75 сантиметров.Платформа имеет ширину около двух с половиной метров и длину 489 сантиметров. Колесная база составляет 3,34 м на основной дистанции и 132 сантиметра на дополнительной. Подробно рассмотрев все характеристики техники данной марки, можно сделать вывод обо всех преимуществах автомобиля, предназначенного для использования в военных целях.

Военный КамАЗ-53501 с колесной формулой 6×6 входит в семейство Мустанг, которое используется российской армией… Автомобиль обладает высокой проходимостью, способен двигаться в экстремальных температурных условиях. В армии выполняет задания разного направления.
Транспортное приложение
Шасси этого автомобиля используется для установки вспомогательного оборудования, а также грузовик перевозит военные грузы и артиллерийские орудия. Также укомплектован спецтехникой:
Бронемодуль. Используется для перевозки солдат. Оборудован скрытой броней шестого класса защиты: защищает людей от выстрелов и взрывов осколочных гранат.Внутри по бокам установлены две скамейки. Очки пуленепробиваемые, есть специальные отсеки для ответного огня. На крыше есть аварийные люки. Жилой модуль имеет отдельную от кабины систему вентиляции. Связаться с водителем можно с помощью специального устройства;
«Мультилифт». Оборудование для ускоренной разгрузки автомобиля. Используется для военной техники, оружия, насыпных грузов и солдат;
Самопогрузчик. Он используется для доставки военных грузов в отдаленные районы, до которых можно добраться по грунтовой дороге или бездорожью.Модель отличается повышенной грузоподъемностью и прочностью. Для увеличения проходимости конструкторы уменьшили расстояние между задними осями, установили гидроусилитель и сделали тормоза многопозиционными;
Экскаваторная установка. Устанавливается на транспортной платформе и приводится в действие автономным приводом. Расходует 12 литров топлива в час;
Крановая установка. Основное отличие военного крана — это возможность работать без аутригеров и без включения дополнительных тормозов.Это позволяет быстро загружать груз в экстренных ситуациях.

Устройство КамАЗ-53501
Военный транспорт разработан на базе 5350-й модификации. Основными отличиями считаются удлиненная основа и внешний вид фитингов на платформе, которые позволяют устанавливать множество надстроек для различных задач.
Шасси было разработано для перевозки тяжелых грузов. Большой размер шин с уникальным проектором позволяет выезжать на бездорожье.Длина рамы составляет 5,3 метра, а общая длина — 8,6 метра. Изоляция всех технических узлов позволяет преодолевать водные преграды глубиной до 1,75 метра. Общий вес грузовика составляет чуть менее 21 тонны. Автомобиль перевозит грузы массой до 10 тонн. Может эксплуатироваться при температуре от -45 до +45 градусов с повышенной влажностью.

V-образный двигатель имеет 8 цилиндров. Развивает до 260 лошадиных сил. Для улучшения разгона установлена система турбонаддува с жидкостным охлаждением поступающего воздуха.Крутящий момент 1200-1400 об / мин. При движении по асфальтированной дороге на средней скорости расход топлива КамАЗ-53501 составляет 28-29 литров на 100 километров.
Сцепление сухое, однодисковое. Коробка передач механическая, имеет 10 скоростей, одна из которых задняя. В раздаточной коробке две шестерни с двойной главной. Основная оснащена конической и прямозубой шестернями. Передний привод всегда включен, на другие оси действует блокировка дифференциала.
Как и жилой модуль, кабина грузовика имеет скрытую броню шестого класса защиты.Кабина выполнена каркасно-панельным методом. Боковые и лобовые стекла заключены в стальные рамы и прикручены к кузову. Мотор расположен под кабиной. Вмещает трех человек; для удобства в кабине предусмотрены крепления для вооружения и место для хранения питьевой воды. Отличная тепло- и звукоизоляция.

Технические характеристики:
Длина — 8,6 метра;
Ширина — 2,55 метра;
Высота — 3,29 метра;
Топливный бак вмещает 125/175 литров бензина;
Мощность силового агрегата 260 лошадиных сил.
Панель приборов содержит все данные информационной системы управления. С его помощью водитель может следить за техническим состоянием грузовика и быстро определять поломку. Также в салоне есть радиостанция для связи со штабом. Кабину необходимо наклонить, чтобы получить доступ к двигателю. Во время поездки спальное место можно складывать.

Авто правила
Перед использованием нового грузовика, приобретенного на заводе, необходимо сделать следующее:
Удалите все заводские уплотнения с ручек, дверей, вентиляционных отверстий и т. Д.;
Удалить заводскую смазку с металлических деталей;
Удалите защитную пленку со всех индикаторов и стекол;
Залейте в аккумулятор электролит и зарядите его до максимума.
После этого транспорт можно проверить на исправность:
Проверить работу электроприборов, наличие утечек технических жидкостей;
Проверить надежность колес и уровень давления в шинах;
Проверьте состояние систем управления и торможения.
При обнаружении неисправности какой-либо из систем использование машины запрещено. Для его устранения рекомендуется обратиться в специализированный сервис КамАЗ, где по гарантии проведут ремонтные работы. Если все в порядке, можно заводить двигатель.
Заправка топливом ГОСТ 305-82;
Приобретайте технические жидкости из рекомендованных заводом-изготовителем;
Движение можно начинать, как только в тормозном контуре будет достаточное давление.Об этом водителю сообщает специальный индикатор в салоне;
Не рекомендуется отключать аккумулятор при работающем двигателе;
Если загорается один из индикаторов информационно-управляющей системы, необходимо произвести полную остановку транспортного средства и выяснить точную причину ее включения;
Масляный и воздушный фильтры необходимо менять вовремя. Некачественные фильтры могут привести к серьезным повреждениям;
Блокировка дифференциалов запрещена при движении по земле или бездорожью.
Какой вывод можно сделать?
В военной сфере КамАЗ-53501 отлично себя показывает. Его тактико-технические характеристики позволяют выполнять разные задачи в разных климатических условиях. В руках армейских менеджеров это отличный стратегический инструмент, благодаря которому вы можете быстро перебросить войска из одного конца страны в другой.
Спрос на автомобили появился и в экономической сфере: в фермерских хозяйствах, на стройках и других объектах.Особым спросом пользуются крановые установки, с помощью которых можно осуществлять быструю погрузку груза. Цена таких экземпляров с завода — 4 500 000-8 000 000 рублей. Окончательная стоимость зависит от выбранных надстроек.
.

Тормозная система (АБС, EBS, ASR, ESP) КамАЗ-5490.

Как работает тормозная система КамАЗ

Как заменить тормозные колодки

Как снять колодки при дисковой системе

Почему тормоза плохие

Обслуживание и проверка работоспособности пневматического привода

Что нужно для диагностики пневматического привода

Неисправности тормозной системы и способы их устранения

Избыток масла внутри пневмосистемы

В ресиверы не поступает воздух

Ресиверы в пневмосистеме заполняются недостаточно быстро

Неправильное давление в ресиверах

КамАЗ не тормозит, когда нажимается педаль тормоза

Автомобиль плохо тормозит или не тормозит совсем

При торможении автомобиль петляет

Ремонт тормозной системы своими руками

Как улучшить тормоза

Как снять тормозной барабан

Как отрегулировать

Как развести и свести колодки

С помощью чего разводятся тормозные колодки

Особенности функционирования

Эксплуатация и обслуживание тормозной системы автомобиля ― Компания РТИОПТ

Рекомендации, которые помогут продлить срок службы тормозной системы, сделать ее более надежной и эффективной:

Тест «Тормозная система»

Техническое обслуживание тормозной системы автомобиля Камаз

1. Отчет по учебной практике (демонтажно-монтажная) по профессиональному модулю ПМ03

2. Глянем сверху на предприятия ООО«ВолготехснабКаспий»

3. чиним его

4. Разобрать и собрать передние тормозные механизмы

5. Разборка и сборка задних тормозных механизмов

6. Задний тормозной цилиндр

7. Главный тормозной цилиндр

8. Регулятор давления

9. Стояночная тормозная система

10. Дело сделано

Ремонт тормозной системы Камаз

Возможные проблемы тормозной системы

ЗАКАЗАТЬ ЗВОНОК

Обслуживание и ремонт дисковых тормозов грузовых автомобилей

Дипломная работа на тему Модернизированные тормозные механизмы КамАЗ

АВТОМОБИЛЬ КАМАЗ 6460 [2008 -…], ДВИГАТЕЛЬ: 740.60-360 Диагностика

(PDF) Содействие исследованиям и разработкам автономных транспортных средств с использованием тренажеров роботов на примере транспортного средства КАМАЗ NEO Truck

Российские карьерные самосвалы КамАЗ с АКПП Allison

Российские карьерные самосвалы КамАЗ с АКПП Allison

Двигатель КАМАЗ 740: устройство и ремонт

Устройство дизельной установки

Технические характеристики двигателя

Блок цилиндров

Устройство и работа системы смазки

Двигатель КАМАЗ 740 система питания

Как это работает?

Система охлаждения двигателя КамАЗ 740

Неисправности главного двигателя

О ценах

КАМАЗ выйдет в премьер-лигу |

Камаз 3123 8×4 Цена в Индии, Технические характеристики, Пробег 【Предложения 2021】

Камаз 3123 8 × 4 Цена в Индии

Технические характеристики КАМАЗ 3123 8 × 4

Характеристики КАМАЗ 3123 8 × 4

Обзор

Камаз 3123 8 × 4 Пробег

Приложения

Преимущества

Родственная статья

Прайс-лист Kamaz Trucks в Индии на 2021 год

О КАМАЗ Мотор

Kamaz Trucks Модели

Расход топлива автоцистерны КамАЗ 5350. Технические характеристики

Технические характеристики автомобильного прицепа 782Б (2-ПН-4М)

Двигатель КамАЗ-740.10-20 стоит на КамАЗ-43101.

Трансмиссия на КамАЗ-43101

Колеса и шины для КамАЗ-43101.

Подвеска для КамАЗ-43101.

Тормоза на КамАЗ-43101.

Рулевое управление на КамАЗ-43101.

Электрооборудование для КамАЗ-43101.

Лебедка для КамАЗ-43101.

Масса агрегата (кг) для КамАЗ-43101: