ООО «Центр Грузовой Техники»

8(812)244-68-92
[email protected]

Общая схема трансмиссии автомобиля: Общая схема трансмиссии

Содержание

Общая схема трансмиссии

Трансмиссия предназначена для передачи крутящего момента от двигателя к ведущим колесам автомобиля, при этом изменяя его по величине, направлению, а также распределяя его в определенном соотношении между ведущими колесами.

По способу передачи крутящего момента трансмиссия может быть:
1) механической;
2) гидравлической;
3) электрической;
4) комбинированной.

В настоящее время на отечественных автомобилях чаще всего применяется механическая трансмиссия. Однако на автобусах и большегрузных автомобилях применяют гидромеханические трансмиссии с автоматизированным переключением передач. На некоторых большегрузных автомобилях поставлена электромеханическая трансмиссия с электромотор-колесами.
Общая схема трансмиссии зависит от компоновки автомобиля, вида самой трансмиссии, числа и расположения ведущих мостов.
В общем случае трансмиссия автомобиля состоит из следующих узлов и агрегатов:

1) сцепление;
2) коробка передач;
3) главная передача;
4) дифференциал;
5) приводные валы (полуоси).

Для легковых автомобилей в зависимости от расположения силового агрегата и ведущего моста характерны три компоновочные схемы:
1) Классическая схема. В этой схеме силовой агрегат расположен впереди, ведущим мостом является задний привод ведущего моста осуществляется через карданные валы и главную передачу с дифференциалом.
2) Переднеприводная схема. В этой схеме двигатель, сцепление, коробка передач, главная передача, а также дифференциал расположены спереди, продольно или поперечно осевой линии автомобиля. Ведущим мостом является передний.
3) Схема с задним расположением двигателя. В этой схеме двигатель, сцепление, коробка передач и дифференциал расположены сзади, продольно или поперечно осевой линии автомобиля. Ведущим мостом является задний.

Компоновочные схемы грузовых автомобилей зависят от расположения кабины водителя и двигателя:

1) Капотная компоновка. При данной компоновочной схеме двигатель расположен над передним мостом, а кабина находится за двигателем.
2) Короткокапотная компоновка. В этом случае двигатель располагается над передним мостом, а кабина частично надвинута на двигатель.
3) Кабина над двигателем. При данной компоновочной схеме двигатель располагается над передним мостом, а кабина находится над двигателем.
4) Передняя кабина. Двигатель располагается позади переднего моста, кабина максимально сдвинута вперед.

Автомобили с механической трансмиссией, как правило, имеют классическую схему компоновки. Двигатель, сцепление, коробка передач располагаются спереди. Крутящий момент передается посредством карданной передачи на задний ведущий мост.

Трансмиссия переднеприводного автомобиля имеет переднеприводную схему компоновки. Особенностью данной схемы является то, что ведущий передний мост выполнен с управляемыми колесами. Это потребовало создания единого силового агрегата, который включает в себя:
1) двигатель;
2) сцепление;
3) коробку передач;
4) главную передачу и дифференциал;
5) карданные шарниры равных угловых скоростей, соединенные с передними управляемыми колесами. Трансмиссия автомобиля с передним и задним ведущими мостами отличается применением раздаточной коробки, в которой крутящий момент передается к обоим ведущим мостам через промежуточные карданные валы. Раздаточная коробка имеет устройство для включения и выключения переднего моста, а также дополнительной понижающей передачи, которая позволяет значительно увеличить крутящий момент на колесах. Включение пониженной передачи повышает проходимость автомобиля. В грузовых трехосных автомобилях с механической трансмиссией ведущими мостами являются средний и задний мосты. Крутящий момент от коробки передач на ведущие мосты передается при помощи карданного вала. Кроме этого на трехосных автомобилях передача крутящего момента может осуществляться и от раздаточной коробки.
В главной передаче среднего моста предусмотрен межосевой дифференциал и проходной вал. Проходной вал осуществляет передачу крутящего момента на карданный вал ведущего заднего моста. Схема гидромеханической трансмиссии. В данной схеме гидромеханическая коробка передач выполнена в едином блоке с двигателем. Крутящим момент от коробки передач передается через карданный вал ведущим мостам по обычной схеме.

Общее устройство трансмиссии. Грузовые автомобили. Трансмиссия и коробки передач

Читайте также

ОБЩЕЕ УСТРОЙСТВО

ОБЩЕЕ УСТРОЙСТВО Атомная подводная лодка проекта 949А (шифр «Антей») создана на базе проекта 949 путем врезки дополнительного отсека (пятого) с целью размещения новой аппаратуры, для удобства компоновки. Внешний вид её весьма примечательный- оставив прочный корпус

2.1.4. Устройство DSP-W215

2.1.4. Устройство DSP-W215 Электрическая розетка с интегрированной точкой доступа Wi-Fi модели DSP-W215 также может использоваться для быстрого и удобного подключения датчиков температуры, системы безопасности, датчиков дыма, камер. Настойка и управление осуществляются через

ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ ПРОЕКТА 670

ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ ПРОЕКТА 670 Атомная ракетная подводная лодка проекта 670 имела веретенообразную форму легкого корпуса с эллиптическим сечением в носовой части (с приполнением), где размещались стационарные ракетные контейнеры. Расположение акустических антенн МГК-100

Неисправности в узлах трансмиссии

Неисправности в узлах трансмиссии Неисправности сцепления Сцепление пробуксовывает. Недостаточное ускорение автомобиля при росте оборотов двигателя. Потеря мощности при движении на подъеме. Запах гари от перегретого сцепления Отсутствие свободного хода педали

13.1. Общее введение и содержание

13.1. Общее введение и содержание Марк РидМарк Рид получил ученую степень по физике в Сиракузском университете (1983), после чего поступил на работу в фирму Texas Instruments, где возглавил научные исследования в области нанотехнологий. Областью его научных интересов стал

B.1 Общее руководство по адаптации

B.1 Общее руководство по адаптации Данный раздел представляет руководство по адаптации настоящего стандарта и не является исчерпывающим. Данный раздел может быть использован для выполнения первого уровня адаптации настоящего стандарта к конкретной области

8.2.4.3.1 Общее положение

8.2.4.3.1 Общее положение Оформление (компоновка) информации в системах справочной и диалоговой (оперативной) документации во многом может определяться возможностями инструментальных средств, используемых при их

Железо общее

Железо общее Железо – один из самых распространенных элементов в природе. Его содержание в земной коре составляет около 4,7 % по массе, поэтому железо, с точки зрения его распространенности в природе, принято называть макроэлементом.В природной воде железо содержится в

§ 36. Шлюпочное устройство

§ 36. Шлюпочное устройство Шлюпочное устройство на судне служит для спуска, подъема, хранения и закрепления шлюпок по-походному.Шлюпки (катера) предназначаются для спасения людей в случае аварии и гибели судна, для связи судна с берегом, а также для выполнения работ на

Общее устройство автомобиля

Общее устройство автомобиля Все автомобили, в независимости от особенности своей конструкции состоят из трех основных частей:1. двигателя,2. кузова,3. шасси.Двигатель – это главная движущая сила автомобиля, источник механической энергии. В двигателе тепловая энергия

Назначение и общее устройство кузова автомобиля

Назначение и общее устройство кузова автомобиля У большинства легковых автомобилей есть так называемый несущий кузов на котором устанавливают двигатель, агрегаты трансмиссии, подвеску ходовой части, дополнительное оборудование. У грузовых автомобилей, автобусов,

Общее устройство автомобиля

Общее устройство автомобиля Все автомобили, в независимости от особенности своей конструкции состоят из трех основных частей:1. двигателя,2. кузова,3. шасси.Двигатель – это главная движущая сила автомобиля, источник механической энергии. В двигателе тепловая энергия

Общее устройство автомобиля

Общее устройство автомобиля Все автомобили, в независимости от особенности своей конструкции состоят из трех основных частей:1. двигателя,2. кузова,3. шасси.Двигатель – это главная движущая сила автомобиля, источник механической энергии.

В двигателе тепловая энергия

Общее описание работы цифрового автопилота

Общее описание работы цифрового автопилота На активных участках траектории полета управление аппаратом по каналам тангажа и рыскания осуществляется отклонением на кардане ЖРД служебного отсека. Управление ориентацией по каналу крена производится ЖРД реактивной

Общее устройство автомобиля

Общее устройство автомобиля Все автомобили, в независимости от особенности своей конструкции состоят из трех основных частей:1. двигателя,2. кузова,3. шасси.Двигатель – это главная движущая сила автомобиля, источник механической энергии. В двигателе тепловая энергия

Общее устройство автомобиля

Общее устройство автомобиля Все автомобили, в независимости от особенности своей конструкции состоят из трех основных частей:1. двигателя,2. кузова,3. шасси.Двигатель – это главная движущая сила автомобиля, источник механической энергии. В двигателе тепловая энергия

Привод – Автомобили – Коммерсантъ

Привод

Журнал «Коммерсантъ Автопилот» №6 от , стр. 19

&nbspПривод

Все зависит от компоновки

       Водитель может не иметь ни малейшего представления о том, что скрывается под капотом, под полом кузова, под обивкой салона, но обязательно должен знать, как поведет себя автомобиль в экстремальной ситуации. Что, например, произойдет, если на скользкой дороге резко газануть или ударить по тормозу, да еще проделать это при входе в поворот, к тому же на большой скорости? И вообще, от чего зависит, выражаясь профессиональным языком, управляемость автомобиля? Ответ один — от типа привода, то есть от того, какие колеса являются ведущими и где расположен двигатель.
       
       Споры о том, какой привод лучше — задний, передний или на все колеса, — ведутся, наверное, с момента изобретения автомобиля. И, думаю, будут продолжаться. На выбор типа привода той или иной модели существенно влияют в том числе и традиции автопроизводителей. Всего существует 4 варианта расположения двигателя и ведущих колес (речь идет только о двухосных автомобилях): передний привод, классическая компоновка, привод на все колеса, заднемоторная и среднемоторная компоновка с приводом на задние колеса. Впрочем, теоретически возможна и компоновка, когда двигатель расположен сзади, а ведущие колеса — спереди.
       Пристрастия автомобилестроителей со временем менялись: начиналось все с заднемоторной компоновки, затем настал черед классической. Несколько позже появились передний и полный приводы. Какое-то время все они равноправно сосуществовали, но сейчас заднемоторные автомобили почти вышли из употребления. Сократилось и число машин классической компоновки — их место заняли переднеприводные и полноприводные автомобили. С них и начнем.
       
       Существует несколько разновидностей компоновок с приводом на передние колеса. Начнем с двигателя, установленного продольно перед передней осью. Такую схему любит Audi. Вынесенный вперед двигатель повышает нагрузку на ведущую ось, что улучшает тяговые характеристики автомобиля. Кроме того, на машине можно свободно разместить большие рядные или V-образные двигатели. Длинный передний свес, помимо всего прочего, работает как сминаемый элемент при лобовых столкновениях. Еще два плюса такой схемы — сравнительно простая коробка и механизм переключения передач.
       Основные недостатки: увеличенное усилие на рулевом колесе, сильно выраженная недостаточная поворачиваемость автомобиля (об этом свойстве мы расскажем ниже), неблагоприятное распределение тормозных сил.
       Продольно разместив двигатель за передней осью, можно добиться отличной плавности хода, так как колесная база при такой компоновочной схеме получается достаточно длинной. Но развесовка автомобиля в этом случае несколько хуже, чем в случае размещения двигателя перед осью. С этим можно мириться на машинах малого и среднего класса.
       Существенным недостатком такой схемы является то, что двигатель слишком близко к салону. Это приводит к повышенному нагреву салона, затрудняет доступ к двигателю и очень плохо при лобовом столкновении. А привод механизма переключения передач приходится тянуть над или под силовым агрегатом. Такую компоновку использовали на переднеприводных машинах в 30-е годы (американский Cord), дольше всего она продержалась на Citroen Traction Avant (1934-1955 годы), Citroen DS (1955-1974 годы) и на Renault моделей 4, 16 и 5 — с конца 50-х до 1984 года.
       Продольно расположенный двигатель можно установить и над передней осью, а главную передачу расположить под ним. Основные преимущества такого решения: хороший обзор и маневренность из-за небольшого переднего свеса, компактный силовой агрегат и неплохая развесовка. Недостатки: сложная конструкция коробки передач, меньший КПД и большая стоимость. Примеры автомобилей такой схемы: SAAB моделей 99 и 900 (только образца 1968 года), Toyota Tercel. Самый большой автомобиль, решенный по этой схеме — Oldsmobile Toronado 1964 года, 2-дверное 5-местное купе длиной 5,4 м, оснащенное V-образной восьмеркой с рабочим объемом около 7 л и мощностью 400 л. с. Это был первый послевоенный американский переднеприводный автомобиль.
       Надо сказать, что сегодня в переднеприводных автомобилях продольно расположенный двигатель за или над передней осью уже не ставят — эти схемы вытеснены поперечным силовым агрегатом.
       Эпоха современных переднеприводных автомобилей началась 35 лет назад, с появлением первой серийной Mini — легендарной машины, в которой двигатель был расположен поперечно. Коробка передач находилась под ним. Силовой агрегат получился очень компактным, так как двигатель и коробка имели общую масляную ванну. Преимущества этой схемы следующие: короткий моторный отсек, хорошая обзорность. К тому же между арками передних колес можно поместить достаточно длинный силовой агрегат. Отметим и недостатки — затрудненный доступ к двигателю и сложная конструкция коробки передач. Тем не менее эта схема дожила до наших дней и на Mini, и на маленьких Peugeot и Citroen.
       В 1968 году на Fiat 128 и Simca 1100 двигатель установили поперек, а коробку передач — вслед за ним, на продолжении оси коленчатого вала. Но всеобщее признание к этой компоновке пришло только в 1973 году, когда концерн VW-Auto Union начал выпускать автомобили Audi 50, Volkswagen Polo, Golf и Scirocco. Поскольку коробка передач на продолжении оси коленчатого вала проста по конструкции, такая схема весьма рентабельна. И сейчас она применяется на подавляющем большинстве массовых автомобилей. Но для того чтобы силовой агрегат поместился между нишами передних колес, нужны короткий двигатель и очень компактная коробка. Как правило, в такой схеме сегодня используют или 4-цилиндровые рядные двигатели, или V-образные шестерки. Правда, Volvo на модели 850 ухитрилась поставить 5-цилиндровый рядный двигатель, а на Cadillac Seville стоит даже V8. Но у этих машин довольно широкая колея.
       Несимметричное положение коробки передач в такой компоновочной схеме вынуждает применять полуоси разной длины, что отрицательно влияет на управляемость автомобиля и плавность хода. На массовых автомобилях с этим мирятся, на более дорогих машинах стараются установить одинаковые полуоси.
       
       Перейдем теперь к классической компоновке — с передним расположением двигателя и задними ведущими колесами — до сих пор очень широко распространенной во всем мире. Для Mercedes-Benz, BMW и Rolls-Royce такая компоновка традиционна.
       У большинства автомобилей классической компоновки двигатель и коробка передач расположены спереди, а главная передача и дифференциал — сзади. Преимущества этой схемы: между нишами передних колес можно свободно разместить двигатель большого рабочего объема, а передние (управляемые) колеса получают оптимальную нагрузку. На некоторых, главным образом спортивных, автомобилях для оптимальной развесовки двигатель сдвигают назад, за переднюю ось. Продольная установка коробки передач позволяет упростить механизм переключения и получить высокий КПД на прямой передаче.
       Однако из-за того, что трансмиссия и задний мост в классической компоновке занимают много места, уменьшаются салон и багажник. Избавиться от тоннеля в полу кузова удается только на представительских автомобилях.
       Желая улучшить развесовку и увеличить нагрузку на задние колеса, конструкторы перенесли коробку передач назад, объединив ее с главной передачей. Такой вариант классической компоновки назвали Transaxle. Но при нем усложняется управление коробкой передач. Встречалась эта схема в основном на мощных автомобилях, главным образом спортивных. Ее использовали Alfa Romeo, Lancia, Volvo, а сейчас — только Porsche.
       
       Чем отличаются заднемоторная и среднемоторная компоновки? В том случае, если двигатель находится за задней осью, компоновку называют заднемоторной, если же он размещен в базе — среднемоторной. В обоих случаях коробка передач может оказаться по другую сторону оси.
       Заднемоторная схема получила распространение в Европе после войны. По сравнению с другими она наиболее проста и дешева. Стоимость да еще хорошая тяга ведущих колес — все преимущества этой компоновки. Недостатков явно больше — перегруженные задние колеса, недостаточная устойчивость, маленький багажник между нишами передних колес, длинные магистрали управления двигателем и коробкой передач, меньшая безопасность при лобовых столкновениях. Изъяны эти стали все больше проявляться с ростом скорости машин и с ужесточением требований к их безопасности и комфорту. Сейчас заднемоторная компоновка сохранилась только на устаревшем Fiat 126 и на спортивных Porsche 911 и Renault Alpine V6 GT.
       
       А вот среднемоторные автомобили (они исключительно спортивные и гоночные) выпускают многие фирмы, например, Ferrari, Lamborghini, Lotus. Не существует ни одной 4-местной среднемоторной машины. Это естественно, ведь на месте заднего сиденья расположен двигатель. Наиболее тяжелые агрегаты находятся рядом с центром тяжести автомобиля, что позволяет развивать высокую скорость даже на извилистой дороге и более полно реализовать мощность двигателя, поскольку ведущие колеса хорошо загружены. Минусы этой схемы, связанные прежде всего с управляемостью, во внимание просто не принимаются, покупатели платят исключительно за престиж.
       
       Прогресс привел к появлению легких и мощных машин, у которых привод на одну ось уже не мог обеспечить достаточной курсовой устойчивости, особенно при движении по скользким и заснеженным дорогам. Кроме того, в последнее время были достаточно усовершенствованы механизмы распределения мощности, а развитие технологии значительно удешевило их производство. В 1980 г. Audi представила модель Quattro, скоростную машину с постоянным полным приводом. Справедливости ради стоит сказать, что полный привод применяли и раньше (внедорожники оставим в стороне), например в Bugatti 57A 1928 года для гонок Тарга-Флорио (Targa-Florio) или в Jensen-FF 1964 года. Но с 1980 года полноприводные модификации обычных машин заполнили рынок, теперь их не делают только ленивые.
       Существуют два вида полных приводов: постоянный и отключаемый. Однако подвидов таких приводов достаточно много, так как двигатель может располагаться по-разному, а также существует множество разновидностей коробок передач, дифференциалов и валов. При постоянном приводе крутящий момент от двигателя передается одновременно на переднюю и заднюю оси через межосевой дифференциал непрерывно, пока движется автомобиль. При отключаемом непрерывно работает лишь одна ось, водитель включает привод на вторую только тогда, когда нужно улучшить тяговые свойства машины. Этот вариант несколько легче постоянного полного привода (из-за отсутствия межосевого дифференциала и блокировок межколесных дифференциалов) и дешевле. Привод с отключаемыми колесами применяется исключительно на маленьких недорогих автомобилях. Так как при переходе с одного типа привода на другой значительно меняется поведение машины, на автомобили с мощными двигателями стараются устанавливать постоянный привод всех колес.
       Конструктивно привод на вторую ось проще осуществить при продольном (переднем или заднем) расположении силового агрегата и постоянно работающей, соответственно, передней или задней оси. Так поступают Audi и Porsche, делая полноприводные версии на основе переднеприводных моделей, или 911 Carrera 4 из обычной заднемоторной 911. Несколько сложнее сделать полный привод, если силовой агрегат расположен поперечно. Приходится добавлять в трансмиссию два конических редуктора, преодолевать проблемы с размещением раздаточной коробки в блоке с главной передачей. По этой схеме сделаны Fiat Panda 4×4 (у него отключаемый привод), Lancia Delta HF Integrale (с постоянным приводом).
       Самым сложным и дорогим является полный привод на основе классической компоновки. Для него приходится разрабатывать сложную раздаточную коробку. Нелегко закомпоновать в готовый автомобиль и дополнительные приводные валы. Этот тип привода на все колеса имеет самый низкий КПД по сравнению с предыдущими, он же и самый тяжелый. Поэтому велик расход топлива. Все же такие автомобили существуют: BMW 525iX, Mercedes-Benz 4-Matic. Для них стоимость не является определяющей, главное — безопасность. Цена не волнует и создателей спортивных и гоночных машин — особенно для ралли. Они делают полноприводные автомобили, применяя среднемоторную компоновку. Силовые агрегаты могут размещаться как продольно (Lamborghini Diablo), так и поперечно (Peugeot 205 Turbo 16).
       Полноприводные автомобили тяжелее своих аналогов с приводом на одну ось, они требуют дополнительного пространства в кузове для размещения сложной трансмиссии, но полный привод настолько улучшает ходовые качества автомобиля, что все больше производителей отдают предпочтение этой компоновочной схеме.
       
       Теперь несколько слов о поведении на дороге автомобилей разных компоновочных схем. Многие почему-то считают недостаточную поворачиваемость отрицательным свойством автомобиля. Это верно лишь в том случае, если она особенно заметна — когда автомобиль упорно не желает входить в поворот, и для этого приходится прилагать дополнительные усилия. Избыточная поворачиваемость — куда более опасное явление. Но что же все-таки обозначают эти понятия?
       Разберемся. Существует геометрический центр, вокруг которого автомобиль должен перемещаться, когда передние колеса повернуты по определенным углом. Центр лежит на пересечении перпендикуляра от линии движения передних колес и продолжения задней оси. Однако на поворачивающий автомобиль действует центробежная сила; шины, за счет своей податливости, при повороте выгибаются, и колеса стремятся отклониться от направления движения на небольшой угол. Называется это явление уводом. Более широкие низкопрофильные шины лучше сопротивляются уводу, узкие шины с высоким профилем — хуже. В любом случае автомобиль движется не вокруг геометрического, а вокруг реального центра поворота, расположение которого зависит от того, на какой угол уводит колеса задней и передней осей. Если автомобиль движется по большему, чем геометрический, радиусу, он будет менее охотно вписываться в поворот. Если реальный радиус меньше геометрического, автомобиль начинает проявлять чрезмерную, избыточную поворачиваемость.
       Повернув руль и задав передним колесам определенную траекторию, вы вправе рассчитывать на адекватную реакцию автомобиля. Довернуть руль, когда автомобиль не хочет входить в поворот, всегда проще, чем предотвратить излишнюю склонность к поворачиванию. С нежелательной поворачиваемостью (как избыточной, так и недостаточной) борются путем подбора шин, изменяя конструкцию подвесок и расположение центра тяжести.
       Переднеприводные машины обладают очень хорошей курсовой устойчивостью и недостаточной поворачиваемостью. Причем это свойство является неизменным как на сухом, так и на скользком покрытии. Но нужно учесть, что при сбросе «газа» переднеприводный автомобиль «ввинчивается» в поворот — независимо от движения рулем переходит на меньший радиус. Некоторыми конструктивными мерами можно «ввинчивание» либо полностью устранить, либо сделать прогнозируемым. Курсовая устойчивость переднеприводников очень хороша — тянуть лучше, чем толкать.
       Курсовая устойчивость автомобилей с классической компоновкой несколько хуже. На скользких дорогах заднеприводный автомобиль склонен к заносу, особенно при пробуксовке задних колес или в повороте.
       У заднемоторных и среднемоторных автомобилей при движении по прямой курсовая устойчивость весьма и весьма посредственна. Для спортивных автомобилей это не очень важно, так как возможность быстрее изменить направление движения облегчает прохождение извилистых трасс. Да и за рулем, как правило, опытный водитель. Машины такой схемы, обладая избыточной поворачиваемостью, еще более склонны к заносу задних колес, чем автомобили классической компоновки. На небольшой скорости это незаметно, но стоит нажать на газ… К тому же передок среднемоторных автомобилей достаточно легок, так как массы сконцентрированы возле центра тяжести. Внезапный порыв ветра например, может повернуть автомобиль вокруг вертикальной оси, отклонив его от заданного направления. Поэтому такие автомобили плохо держат курс как при поворотах, так и при прямолинейном движении. Пока конструктивными мерами излечить эти недостатки не удалось. Изготовители уповают на высокий профессиональный опыт владельцев.
       По своим ходовым показателям на мокрых и скользких дорогах полноприводные автомобили превосходят остальные. Курсовая устойчивость и управляемость у них лучше. Правда, стоит отметить, что на хороших, сухих дорогах переднеприводные и классические машины оказываются немногим хуже, так как на первый план выходит совершенство подвесок, рулевого управления, тормозов, а не тяговитость и устойчивость на дороге.
       
       Конечно, в рамках любой компоновки можно сделать как хороший, так и плохой автомобиль. Это зависит от способностей и возможностей конструкторов. Можно начинить шасси новейшими конструкторскими решениями — АБС, АПС, «думающими» подвесками, вязкостными муфтами или дифференциалами с электронным управлением. Уже появились машины, исправляющие ошибки водителя. Но по-прежнему поведение автомобиля на дороге задается в первую очередь его компоновкой.
       
Алексей Воскресенский
       
Пять вариантов расположения двигателя и ведущих колес
       
1. Передний привод: двигатель спереди, ведущие колеса — передние.
       2. Классическая компоновка: двигатель спереди, ведущие колеса — задние. Этот тип привода остается самым распространенным на протяжении 95 лет.
       3. Привод на все колеса, он же полный привод.
       4. Заднемоторная и среднемоторная компоновки: двигатель расположен в задней части машины, ведущие колеса — задние.
       5. «Невозможная» компоновка: двигатель сзади, ведущие колеса — передние. Не применяется из-за недостаточной нагрузки на ведущие колеса. Встретить его можно только на вилочных погрузчиках.
       
Подписи к приводам
       1. Поведение автомобиля при избыточной и недостаточной поворачиваемости.
       2. Audi A8 4,2 — двигатель расположен продольно в переднем свесе, все колеса — ведущие.
       3. Volvo 850 Estate с поперечно расположенным двигателем и приводом передних колес.
       4. «Классика» — традиционная компоновка BMW.
       5. Range Rover имеет типичную для внедорожника компоновку — продольное расположение двигателя, раздаточная коробка в отдельном картере.
       6. Двигатель в заднем свесе. Конечно же это — Porsche.
       

Комментарии

История создания шестиколесных грузовиков

В. Степанов

К началу 20-х годов прошлого века грузовой автотранспорт уже играл существенную роль в экономике ведущих стран мира. От конструкторов требовали автомобили, которые перевозили бы больше груза с большей скоростью. Если последнее требование привело к быстрому появлению более мощных двигателей, то с первым все оказалось сложнее. Препятствием к повышению грузоподъемности машин стала недостаточная прочность дорожного полотна. Вот тогда-то и появились первые трехосные грузовики, без которых сегодня невозможно представить себе современное автохозяйство.

В первые вопрос о шестиколесных грузовиках (а именно так их называли в печати) возник после Первой мировой войны, в 1918 г., в связи с тем, что борьба за эффективность автотранспорта требовала осуществлять как можно больший объем перевозок при минимальном количестве единиц дефицитной транспортной техники. Военные, анализируя опыт применения грузовиков в годы войны, настаивали на существенном повышении проходимости автомобилей, роль которых трудно было переоценить. Казалось, что требования и гражданских, и военных перевозчиков можно удовлетворить, стоит только перейти на колеса большего диаметра с соответствующими пневмати/ками (сейчас – шины). Построенные опытные образцы подобных машин выявили их слабую сторону: водители жаловались на трудности обращения с колесами большого диаметра, их монтажа, замены шин и т.п. Кроме того, практически во всех странах вводились ограничения на осевую нагрузку и предельную массу четырехколесных автомобилей, которые делали невозможным существенное повышение грузоподъемности грузовиков. В частности, в России и Германии максимально допустимый вес четырехколесных автомобилей равнялся 9,0 т, в Америке в разных штатах – от 10,9 до 11,8 т. Учитывая, что снаряженная масса грузовика примерно равнялась в то время его полезной нагрузке, можно сделать вывод: максимальная грузоподъемность четырехколесной машины не могла превысить 6,0 т.

Вклад шинников

Так уж получилось, что прорыв в решении назревшей проблемы совершили шинники: первый шестиколесный грузовик был построен в США на заводе шинной компании Goodyear Tire & Rubber Co. в 1918 г. Этот шаг был завершающим этапом разработки новых шин Gigant, специально создававшихся для трехосных грузовиков. Шины Gigant позволяли существенно поднять скорость перевозок грузов, однако имели недостаточно высокую грузоподъемность, поэтому и были оптимальным решением для шестиколесного грузовика.

Испытания показали, что при одинарных колесах на среднем и заднем мостах давление на грунт от каждого из колес составило 0,14 кг/см2, в то время как задние колеса двухосного грузовика оказывали давление на грунт 0,42 кг/см2. Таким образом, имелась возможность увеличить грузоподъемность автомобиля при повышении скорости его движения. Выяснилось, что трехосный грузовик благодаря меньшему удельному давлению на грунт увереннее передвигается по мягкому грунту, чем двухосный, это получило высокую оценку со стороны военных. Вскоре было продемонстрировано, что у трехосных грузовиков большая курсовая устойчивость, при этом их ходовая часть лучше сопротивляется заносу на скользкой дороге, так как вероятность того, что все четыре задних колеса одновременно потеряют сцепление с дорожным полотном, очень невелика.

После постройки первого образца трехосного грузовика в Соединенных Штатах прокатилась волна создания множества подобных конструкций. Законодатели повысили допустимую полную массу шестиколесных машин по сравнению с четырехколесными в полтора раза. К примеру, в штате Делавэр он достиг 16,3 т, в Канзасе – 15,5 т, в Неваде – 17,3 т. Трехосные грузовики заполонили американские магистрали, а вскоре вслед за заокеанскими фирмами к производству подобных машин приступили в Европе. Лидером этого направления в Старом Свете стала немецкая фирма Bussing A.G., чьи конструкции отличались техническим совершенством.

Когда задняя ось была неведущей

Следует заметить, что в первые годы разработки нового типа грузовиков конструкторы ограничивались подведением под раму дополнительной неведущей третьей поддерживающей оси, главное назначение которой заключалось в передаче полной массы автомобиля через большее число опор. Трансмиссия грузовика в этом случае была идентична трансмиссии двухосной модели.

Шасси трехосных грузовиков отличалось от шасси двухосных машин более длинной рамой и специальной подвеской задних мостов. На первых трехосках наибольшее распространение получила так называемая балансирная подвеска мостов с двумя полуэллиптическими рессорами с каждой из сторон автомобиля. Обе рессоры стягивались в средней части хомутами вместе со специальным подшипником между ними, допускающим значительные перекосы мостов под воздействием дорожного полотна. Крепление рессор производилось не точно посередине, а ближе к среднему мосту, что перемещало основную часть нагрузки ближе к ведущим колесам. Это решение способствовало лучшему сцеплению колес с грунтом и повышало проходимость машины на скользком покрытии. Балансирная подвеска мостов трехосок обеспечивала преимущество перед подвесками двухосных машин в том, что при наезде задних колес на препятствие рама получала значительно меньшие вертикальные перемещения, соответственно уменьшалось и динамическое силовое воздействие на автомобиль. Все это приводило к тому, что легкие трехоски могли двигаться по грунтовым дорогам с достаточно высокими скоростями, обеспечивая комфорт для водителя и пассажиров.

Усложнение конструкции

Дальнейшим шагом в развитии трехосных автомобилей стало снабжение их задними ведущими осями, т. е. от колесной формулы 6х2 конструкторы перешли к формуле 6х4. Хотя при этом общая схема трансмиссии значительно усложнилась, проходимость автомобилей существенно возросла. Во/первых, стала использоваться вся сцепная масса, приходящаяся на ведущие колеса, а во/вторых, при потере сцепления колесами одной из двух ведущих осей, к примеру, при попадании на скользкую дорогу, при переезде через канаву и т.п., колеса другой оси могли обеспечить дальнейшее продвижение автомобиля. Заметим, что это имело место при отсутствии межосевого дифференциала, которым сначала легкие грузовики не снабжались. Если бы действительные радиусы качения колес обеих пар задних мостов были бы одинаковыми, не было необходимости в применении межосевого дифференциала, так как все колеса перекатывались бы по дороге с одинаковой скоростью и одинаковая линейная скорость соответствовала бы одинаковым угловым скоростям. Однако в действительности радиусы колес никогда не были одинаковы вследствие различной степени износа шин и различного давления в шинах. Так как трансмиссия автомобиля обеспечивала колесам среднего и заднего мостов равную скорость вращения, все колеса должны были катиться по дороге с равными угловыми скоростями, что при различных их диаметрах неизбежно приводило к проскальзыванию колес той или иной оси, а точнее, к скольжению шин по поверхности дороги. На неровных дорогах, когда одно или два колеса всегда имели небольшое сцепление с дорогой, проскальзывание колес не вызывало значительной потери мощности и износа шин. При движении с небольшими скоростями по сравнительно ровной дороге износ шин и нагрузка натрансмиссию значительно возрастали, что вызывало необходимость введения межосевого дифференциала на трехосных машинах. Впервые он появился на лондонских автобусах, работающих с большими нагрузками. Дальнейшим шагом в этом направлении явилась установка блокируемых межосевых дифференциалов для повышения проходимости автомобилей.

Первые трехосные автомобили с колесной формулой 6х4, разработанные в США, имели червячные передачи для привода ведущих мостов. Постепенно от них отказались в пользу шестеренчатых, в том числе и гипоидных передач, однако в течение многих лет червячные передачи были широко распространены на автомобилях, производимых в Англии. Основными преимуществами червячной передачи были бесшумная работа, возможность получения в одной ступени очень высокого передаточного числа и легкость создания «проходной» передачи для привода заднего моста через средний. Вследствие того, что зубья червячной передачи нарезались порой неточно, а монтаж осуществлялся небрежно, КПД червячной передачи был достаточно низким, а износ деталей высоким. Кроме того, червячная передача была необратима, т. е. крутящий момент в ней не мог передаваться от колеса червяку. Тем не менее простота передачи и компоновочные преимущества редуктора привели к широкому распространению ее в трансмиссии трехосок 20-х – 30-х годов прошлого века.

Уже при испытании первых трехосных автомобилей было замечено, что в дополнение к проскальзыванию шины по окружности вследствие различных радиусов качения колес происходит поперечное проскальзывание шин на поворотах. Так как два задних моста автомобиля параллельны друг другу, на повороте некоторые из колес просто обязаны проскальзывать в поперечном направлении. Это проскальзывание конструкторы первых и легких трехосок пытались уменьшить, создавая упругое крепление задних мостов в горизонтальной плоскости. Применяя подвеску мостов на двух продольных перевернутых рессорах (с каждого борта), конструкторы стремились к тому, чтобы центробежная сила на поворотах переносила часть подрессоренной массы с внутренних рессор на наружные. При заметном выгибе длина внутренних рессор уменьшалась, а наружных увеличивалась, и параллельность между мостами нарушалась. Было замечено, что нарушение параллельности мостов приводило в этом случае к улучшению условий управления автомобилем и снижению проскальзывания шин. Соответственно для уменьшения проскальзывания конструкторы стремились к снижению расстояния между задними мостами, делая его как можно меньше. Считалось, что оно должно равняться диаметру шины плюс 150…250 мм.

Трёхосная экзотика

Двадцатые–тридцатые годы прошлого века – период, когда конструкторы предлагали самые различные приводы ведущих колес для трехосных автомобилей. Им не хотелось излишне усложнять и удорожать конструкцию, вместе с тем желание дать мостам «больше свободы» для улучшения проходимости машины порой приводило к появлению очень оригинальных решений.

В этой связи нельзя не вспомнить, что именно в те годы чешская фирма Tatra выпускала обширный модельный ряд трехосных автомобилей с рамой-трубой и независимой подвеской всех колес на качающихся полуосях. Эта конструкция благополучно дожила до наших дней и хорошо известна читателям. Иная судьба у решения, которое было реализовано на трехосных грузовиках специалистами ныне уже забытой английской фирмы Scammel. У этих грузовиков с колесной формулой 6х4 имелся лишь один задний мост, подвешенный на двух обычных полуэллиптических рессорах. На торцах моста, где обычно размещаются ступицы колес, на грузовиках Scammel были укреплены свободно вращающиеся балансиры, на каждом из концов которых закрепляли по колесу. Передача крутящего момента этим колесам осуществлялась через блок шестерен (его еще называли «гитара»). Преимущество этого решения заключалось в том, что колеса вращались строго в одной плоскости, а недостаток – масса неподрессоренных частей очень увеличивалась. При движении этого автомобиля по плохим дорогам на раму передавались большие нагрузки, что заставило конструкторов делать ее мощнее, прочнее, а значит, и тяжелее. Очень большим нагрузкам подвергались и рессоры, передававшие как толкающие, так и скручивающие усилия. Наконец, «жесткая» связь между ведущими колесами одного борта во время движения по бездорожью приводила к постоянному перераспределению нагрузок между ними, дополнительно нагружая главную передачу и всю трансмиссию. Все это привело к тому, что эта конструкция надолго попала в вузовские учебники для будущих инженеров в качестве примера неудачного решения.

Особая роль лёгких трёхосок

В конце 20-х в Англии фирмой Morris было разработано целое семейство легких трехосных автомобилей различного назначения с колесной формулой 6х4 и конструкцией ходовой части, обладавшей высокой приспособляемостью к неровной местности. В то время привод на переднюю ось еще не получил сколько/нибудь серьезного распространения, поэтому подобные легкие трехоски стали объектом пристального внимания со стороны военных, членов различных экспедиций в труднодоступные места и др. Легкие трехосные автомобили сыграли свою заметную роль в истории и были вытеснены полноприводными двухосными автомобилями, появившимися накануне Второй мировой войны. Что касается более тяжелых трехосных грузовиков, то их конструкция непрерывно совершенствуется, и в настоящее время нет ни одной крупной автомобилестроительной фирмы, в модельной гамме которой они отсутствовали бы.

Как работает трансмиссия тракторов? opex.ru

Array
(
    [DATE_ACTIVE_FROM] => 11.06.2020 08:00:00
    [~DATE_ACTIVE_FROM] => 11.06.2020 08:00:00
    [ID] => 509172153
    [~ID] => 509172153
    [NAME] => Как работает трансмиссия тракторов?
    [~NAME] => Как работает трансмиссия тракторов?
    [IBLOCK_ID] => 33
    [~IBLOCK_ID] => 33
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [DETAIL_TEXT] => 

 


В большинстве колесных и гусеничных тракторов соблюдается одинаковый принцип работы механизмов и систем автомобильного транспорта. Производители подобных автомобилей за счет использования особого ряда конструкций и элементов обеспечивают удобное передвижение техники и предоставляют возможности для выполнения различных задач, которые неподвластны легковым автомобилям.


Трансмиссия – важная часть любого трактора. Основная задача этого механизма в передаче и преобразовании полученной энергии потребителю. При этом с помощью работы трансмиссии удается организовать максимально удобную и простую передачу, за счет чего управление грузовым транспортом становится в разы проще. 

 
Назначение
 

Трансмиссия трактора предназначена для получения и передачи преобразованного вращающего момента двигателя ведущим колесам транспортного средства. Дополнительно этот элемент системы используют для передачи мощностей двигателя агрегатируемой с трактором машине. Наконец, с помощью трансмиссии удастся изменить величину вращающего момент и частоту вращения ведущих колес с целью перемены значения показателей и направления движения автомобиля.


Использование системы обеспечивает плавное трогание трактора с места, а также оперативное изменение скорости и направления движения транспорта без выключения двигателя.
 

Конструкция трансмиссии трактора включает:
  • муфту сцепления;
  • соединительный вал;
  • коробку передач;
  • планетарные механизмы;
  • главную и конечные передачи.

Конструктивные особенности системы элементов и механизмов зависят от многих параметров, среди которых выделяют вид транспортного средства (трактор), тип силового агрегата (колесный или гусеничный), число ведущих колес.

Принцип работы

Для организации работы трансмиссии владельцу авто потребуется нажать на педаль. Тогда в действие придет выжимной подшипник, который дополнительным воздействием тяги, рычага и вилки переместится вперед. Элемент окажет воздействие на внутренние концы отжимных рычагов, которые наружными концами разделят нажимной диск и маховик, отведя первый в сторону. В результате освободится ведомый диск, и выключится сцепление. Для включения сцепления потребуется отпустить педаль.

При движении транспортного средства сопротивление этому процессу меняется в широких пределах. Такие перемены объясняются колебаниями удельного сопротивления почвы и загрузки рабочих органов машин, а также другими параметрами. В результате требуется организовать эффективное изменение крутящего момента, который получают ведущие колеса – звездочки, — для преодоления высоких сопротивлений и более экономичного расхода топлива и мощностных запасов двигателя.

Виды

В существующих моделях тракторов используемые трансмиссии можно поделить на два вида:

Механические. Основу таких трансмиссий составляют механизмы и шестерни, работа которых приводит к получению требуемого результата. Гидромеханические. Здесь тоже присутствуют механизмы, но также используются гидродинамические преобразователи.

Механическая трансмиссия

Самая востребованная, недорога и практичная модель устройства. Преимущество трансмиссии в виде механизмов и шестеренок – удобство эксплуатации. Устройство не требует особого ухода и при этом служит много лет без серьезных поломок. В конструкции механической коробки предусмотрено наличие следующих элементов:

  • сцепления;
  • коробки передач;
  • главной передачи;
  • дифференциала;
  • механизма поворота;
  • карданной передачи;
  • конечных передач.

В зависимости от того, каким производителем был выпущен трактор, трансмиссия может включать дополнительные элементы в виде ходоуменьшителей или раздаточной коробки. Также в некоторых моделях предусмотрена система повышения крутящего момента, с помощью которой удается повысить мощность трактора.

Классификация трансмиссий по преобразованию передаточного числа

Наиболее востребованными в тракторах являются ступенчатые трансмиссии. Они отличаются удобством использования, неприхотливостью в обслуживании и небольшой ценой. Некоторые производители выпускают дополнительный вид трансмиссий, отличием которых является измененное значение передаточного числа. В зависимости от величины этого показателя выпускаемые трансмиссии делят на комбинированную, ступенчатую и бесступенчатую.

Стоит рассмотреть особенности каждой более подробно:

  1. Ступенчатая трансмиссия. Предполагает наличие специальных интервалов передаточного числа, в которые трактор выдает максимальную мощность. При этом расход топлива и энергии не повышается.
  2. Бесступенчатая трансмиссия. Выдает определенно заданные интервалы передаточного числа, за счет которых удается изменить положение механизмов. Преимущество такой системы в том, что от владельца авто не требуется усилие для выбора оптимального соотношения экономичности и мощности трактора.
  3. Комбинированная трансмиссия. Сочетает в себе бесступенчатую и ступенчатую передачу. Механизм получает плюсы от каждого вида и при этом контролирует мощность, что обеспечивает экономное использование.

Вне зависимости от вида трансмиссии механизмы, которые устанавливают в тракторах, отличаются от тех, что используют в легковых автомобилях, отличаются количеством потоков передачи механической энергии от двигателя. Если в легковом транспорте всего один поток, то в грузовом их величина достигает трех.

Гидрообъемные

Работа таких трансмиссий основана на принципе передачи энергии с помощью жидкости, которая перемещается под давлением. При этом ни крутящий момент, ни рабочее усилие не зависит от того, с какой скоростью эта жидкость движется.

В гидрообъемных трансмиссиях устанавливают две гидравлические машины, которые соединяют между собой с помощью специальных трубопроводов:

  • объемный гидронасос, где происходит преобразование крутящего механического потока энергии в поступательный поток;
  • гидромотор.

Преимуществом подобных механизмов является бесступенчатое регулирование крутящего момента в широком диапазоне значений. Передача момента на колеса происходит плавно. Дополнительно владелец авто получает возможность для реверсирования хода и оперативного торможения передних колес без использования дополнительных устройств.

Особенность трансмиссии гусеничного трактора

Для работы трактора на гусеничном ходу производители задействуют иной вид трансмиссии, в которой предусмотрено наличие двух больших гидравлических передач. При этом на каждой передаче дополнительно установлен регулируемый насос и гидравлический мотор, обеспечивающий работу системы.

Конструкция гидравлического насоса обеспечивает надежное соединение устройства с двигателем. Во время установки агрегата гидравлические моторы в передачах соединяют с ведущими звездочками, которые крепятся к зубчатому механизму.

Какое масло необходимо для трансмиссии трактора?

Для полноценной работы узла требуется использование специального масла, характеристики которого устанавливает завод-производитель грузового транспортного средства. Такие масла изготавливают с учетом требований ГОСТ 17479.2-8, маркировка жидкости – ТМ.

В некоторых маслах используют дополнительные присадки. В этом случае маркировка дополняется другими буквами или цифрами. Например, масло ТС-3-1Н расшифровывают, как трансмиссионное. Жидкость относится к 3 группе и создана по 4 классу вязкости.

Для работы сельскохозяйственной техники используют масла, в составе которых присутствует дистиллятная или нефтяная разновидность добавок. Такие жидкости должны иметь присадки, посредством которых удастся уменьшить износ элементов конструкции трактора, а также предотвратить образование задиров.

Если на тракторе используют ведущий мост или гипоидную систему, стоит позаботиться о приобретении специального смазочного вещества – гипоидного масла. Жидкость защитит от задиров, снизит степень трения элементов друг с другом.

Требования

Для производства надежной трансмиссии заводы-изготовители должны придерживаться требований нормативных документов. К основным относят следующие:

  • Обеспечение надежной связи с двигателем.
  • Возможность для изменения общего передаточного числа в зависимости от смены тягового сопротивления движению трактора.
  • Возможность для изменения направления вращения ведущих колес в случае, если направление вращения вала двигателя остается неизменным. Такие ситуации возникают, когда требуется организовать движение транспорта задним ходом.
  • Обеспечение отбора части мощности двигателя.
  • Компактные габариты корпусов сборочных единиц, посредством работы которых удается передать большие мощности и обеспечить высокий КПД работы различных систем.

Производимые трансмиссии для грузовых автомобилей отличаются долгим сроком службы и простой эксплуатацией, не требующей особого ухода.

Трансмиссия трактора – простой в работе механизм с большим количеством элементов и устройств, совместное действие которых приводит к безопасной и надежной поездке транспортного средства.

[~DETAIL_TEXT] =>

В большинстве колесных и гусеничных тракторов соблюдается одинаковый принцип работы механизмов и систем автомобильного транспорта. Производители подобных автомобилей за счет использования особого ряда конструкций и элементов обеспечивают удобное передвижение техники и предоставляют возможности для выполнения различных задач, которые неподвластны легковым автомобилям.

Трансмиссия – важная часть любого трактора. Основная задача этого механизма в передаче и преобразовании полученной энергии потребителю. При этом с помощью работы трансмиссии удается организовать максимально удобную и простую передачу, за счет чего управление грузовым транспортом становится в разы проще.

Назначение

Трансмиссия трактора предназначена для получения и передачи преобразованного вращающего момента двигателя ведущим колесам транспортного средства. Дополнительно этот элемент системы используют для передачи мощностей двигателя агрегатируемой с трактором машине. Наконец, с помощью трансмиссии удастся изменить величину вращающего момент и частоту вращения ведущих колес с целью перемены значения показателей и направления движения автомобиля.

Использование системы обеспечивает плавное трогание трактора с места, а также оперативное изменение скорости и направления движения транспорта без выключения двигателя.

Конструкция трансмиссии трактора включает:

  • муфту сцепления;
  • соединительный вал;
  • коробку передач;
  • планетарные механизмы;
  • главную и конечные передачи.

Конструктивные особенности системы элементов и механизмов зависят от многих параметров, среди которых выделяют вид транспортного средства (трактор), тип силового агрегата (колесный или гусеничный), число ведущих колес.

Принцип работы

Для организации работы трансмиссии владельцу авто потребуется нажать на педаль. Тогда в действие придет выжимной подшипник, который дополнительным воздействием тяги, рычага и вилки переместится вперед. Элемент окажет воздействие на внутренние концы отжимных рычагов, которые наружными концами разделят нажимной диск и маховик, отведя первый в сторону. В результате освободится ведомый диск, и выключится сцепление. Для включения сцепления потребуется отпустить педаль.

При движении транспортного средства сопротивление этому процессу меняется в широких пределах. Такие перемены объясняются колебаниями удельного сопротивления почвы и загрузки рабочих органов машин, а также другими параметрами. В результате требуется организовать эффективное изменение крутящего момента, который получают ведущие колеса – звездочки, — для преодоления высоких сопротивлений и более экономичного расхода топлива и мощностных запасов двигателя.

Виды

В существующих моделях тракторов используемые трансмиссии можно поделить на два вида:

Механические. Основу таких трансмиссий составляют механизмы и шестерни, работа которых приводит к получению требуемого результата. Гидромеханические. Здесь тоже присутствуют механизмы, но также используются гидродинамические преобразователи.

Механическая трансмиссия

Самая востребованная, недорога и практичная модель устройства. Преимущество трансмиссии в виде механизмов и шестеренок – удобство эксплуатации. Устройство не требует особого ухода и при этом служит много лет без серьезных поломок. В конструкции механической коробки предусмотрено наличие следующих элементов:

  • сцепления;
  • коробки передач;
  • главной передачи;
  • дифференциала;
  • механизма поворота;
  • карданной передачи;
  • конечных передач.

В зависимости от того, каким производителем был выпущен трактор, трансмиссия может включать дополнительные элементы в виде ходоуменьшителей или раздаточной коробки. Также в некоторых моделях предусмотрена система повышения крутящего момента, с помощью которой удается повысить мощность трактора.

Классификация трансмиссий по преобразованию передаточного числа

Наиболее востребованными в тракторах являются ступенчатые трансмиссии. Они отличаются удобством использования, неприхотливостью в обслуживании и небольшой ценой. Некоторые производители выпускают дополнительный вид трансмиссий, отличием которых является измененное значение передаточного числа. В зависимости от величины этого показателя выпускаемые трансмиссии делят на комбинированную, ступенчатую и бесступенчатую.

Стоит рассмотреть особенности каждой более подробно:

  1. Ступенчатая трансмиссия. Предполагает наличие специальных интервалов передаточного числа, в которые трактор выдает максимальную мощность. При этом расход топлива и энергии не повышается.
  2. Бесступенчатая трансмиссия. Выдает определенно заданные интервалы передаточного числа, за счет которых удается изменить положение механизмов. Преимущество такой системы в том, что от владельца авто не требуется усилие для выбора оптимального соотношения экономичности и мощности трактора.
  3. Комбинированная трансмиссия. Сочетает в себе бесступенчатую и ступенчатую передачу. Механизм получает плюсы от каждого вида и при этом контролирует мощность, что обеспечивает экономное использование.

Вне зависимости от вида трансмиссии механизмы, которые устанавливают в тракторах, отличаются от тех, что используют в легковых автомобилях, отличаются количеством потоков передачи механической энергии от двигателя. Если в легковом транспорте всего один поток, то в грузовом их величина достигает трех.

Гидрообъемные

Работа таких трансмиссий основана на принципе передачи энергии с помощью жидкости, которая перемещается под давлением. При этом ни крутящий момент, ни рабочее усилие не зависит от того, с какой скоростью эта жидкость движется.

В гидрообъемных трансмиссиях устанавливают две гидравлические машины, которые соединяют между собой с помощью специальных трубопроводов:

  • объемный гидронасос, где происходит преобразование крутящего механического потока энергии в поступательный поток;
  • гидромотор.

Преимуществом подобных механизмов является бесступенчатое регулирование крутящего момента в широком диапазоне значений. Передача момента на колеса происходит плавно. Дополнительно владелец авто получает возможность для реверсирования хода и оперативного торможения передних колес без использования дополнительных устройств.

Особенность трансмиссии гусеничного трактора

Для работы трактора на гусеничном ходу производители задействуют иной вид трансмиссии, в которой предусмотрено наличие двух больших гидравлических передач. При этом на каждой передаче дополнительно установлен регулируемый насос и гидравлический мотор, обеспечивающий работу системы.

Конструкция гидравлического насоса обеспечивает надежное соединение устройства с двигателем. Во время установки агрегата гидравлические моторы в передачах соединяют с ведущими звездочками, которые крепятся к зубчатому механизму.

Какое масло необходимо для трансмиссии трактора?

Для полноценной работы узла требуется использование специального масла, характеристики которого устанавливает завод-производитель грузового транспортного средства. Такие масла изготавливают с учетом требований ГОСТ 17479.2-8, маркировка жидкости – ТМ.

В некоторых маслах используют дополнительные присадки. В этом случае маркировка дополняется другими буквами или цифрами. Например, масло ТС-3-1Н расшифровывают, как трансмиссионное. Жидкость относится к 3 группе и создана по 4 классу вязкости.

Для работы сельскохозяйственной техники используют масла, в составе которых присутствует дистиллятная или нефтяная разновидность добавок. Такие жидкости должны иметь присадки, посредством которых удастся уменьшить износ элементов конструкции трактора, а также предотвратить образование задиров.

Если на тракторе используют ведущий мост или гипоидную систему, стоит позаботиться о приобретении специального смазочного вещества – гипоидного масла. Жидкость защитит от задиров, снизит степень трения элементов друг с другом.

Требования

Для производства надежной трансмиссии заводы-изготовители должны придерживаться требований нормативных документов. К основным относят следующие:

  • Обеспечение надежной связи с двигателем.
  • Возможность для изменения общего передаточного числа в зависимости от смены тягового сопротивления движению трактора.
  • Возможность для изменения направления вращения ведущих колес в случае, если направление вращения вала двигателя остается неизменным. Такие ситуации возникают, когда требуется организовать движение транспорта задним ходом.
  • Обеспечение отбора части мощности двигателя.
  • Компактные габариты корпусов сборочных единиц, посредством работы которых удается передать большие мощности и обеспечить высокий КПД работы различных систем.

Производимые трансмиссии для грузовых автомобилей отличаются долгим сроком службы и простой эксплуатацией, не требующей особого ухода.

Трансмиссия трактора – простой в работе механизм с большим количеством элементов и устройств, совместное действие которых приводит к безопасной и надежной поездке транспортного средства.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Статья будет полезна владельцам тракторов, которые хотят получше узнать о строении транспортного средства и работе трансмиссии в системе. [~PREVIEW_TEXT] => Статья будет полезна владельцам тракторов, которые хотят получше узнать о строении транспортного средства и работе трансмиссии в системе. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [DETAIL_PICTURE] => [~DETAIL_PICTURE] => [TIMESTAMP_X] => 30.06.2020 08:15:20 [~TIMESTAMP_X] => 30.06.2020 08:15:20 [ACTIVE_FROM] => 11.06.2020 08:00:00 [~ACTIVE_FROM] => 11.06.2020 08:00:00 [LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [~LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/kak-rabotaet-transmissiya-traktorov/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/kak-rabotaet-transmissiya-traktorov/ [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => kak-rabotaet-transmissiya-traktorov [~CODE] => kak-rabotaet-transmissiya-traktorov [EXTERNAL_ID] => 509172153 [~EXTERNAL_ID] => 509172153 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => articles [~IBLOCK_CODE] => articles [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [NAV_RESULT] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 11.06.2020 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Как работает трансмиссия тракторов? [SECTION_META_KEYWORDS] => Как работает трансмиссия тракторов? [SECTION_META_DESCRIPTION] => Как работает трансмиссия тракторов? [SECTION_PAGE_TITLE] => Как работает трансмиссия тракторов? [ELEMENT_META_KEYWORDS] => Как работает трансмиссия тракторов? [ELEMENT_PAGE_TITLE] => Как работает трансмиссия тракторов? [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Как работает трансмиссия тракторов? [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Как работает трансмиссия тракторов? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Как работает трансмиссия тракторов? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Как работает трансмиссия тракторов? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Как работает трансмиссия тракторов? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Как работает трансмиссия тракторов? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Как работает трансмиссия тракторов? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Как работает трансмиссия тракторов? [ELEMENT_META_TITLE] => Трансмиссия тракторов автомобилей | Кинематические схемы трансмиссии тракторов | Opex.ru [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Работа трансмиссии тракторов, трансмиссия гусеничного трактора схема — консультации специалистов по ремонту и выбору запчастей. Широкий ассортимент запчастей для грузовых автомобилей любых марок, тракторной и спецтехники. Осуществляем доставку по Москве, области и в регионы. ) [FIELDS] => Array ( [DATE_ACTIVE_FROM] => 11.06.2020 08:00:00 ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IBLOCK] => Array ( [ID] => 33 [~ID] => 33 [TIMESTAMP_X] => 05.03.2019 16:17:37 [~TIMESTAMP_X] => 05.03.2019 16:17:37 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [LID] => s1 [~LID] => s1 [CODE] => articles [~CODE] => articles [API_CODE] => [~API_CODE] => [NAME] => Статьи [~NAME] => Статьи [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [~LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#press/articles/#ELEMENT_CODE#/ [~DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#press/articles/#ELEMENT_CODE#/ [SECTION_PAGE_URL] => [~SECTION_PAGE_URL] => [CANONICAL_PAGE_URL] => [~CANONICAL_PAGE_URL] => [PICTURE] => [~PICTURE] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [DESCRIPTION_TYPE] => text [~DESCRIPTION_TYPE] => text [RSS_TTL] => 24 [~RSS_TTL] => 24 [RSS_ACTIVE] => N [~RSS_ACTIVE] => N [RSS_FILE_ACTIVE] => N [~RSS_FILE_ACTIVE] => N [RSS_FILE_LIMIT] => 10 [~RSS_FILE_LIMIT] => 10 [RSS_FILE_DAYS] => 7 [~RSS_FILE_DAYS] => 7 [RSS_YANDEX_ACTIVE] => N [~RSS_YANDEX_ACTIVE] => N [XML_ID] => [~XML_ID] => [TMP_ID] => [~TMP_ID] => [INDEX_ELEMENT] => Y [~INDEX_ELEMENT] => Y [INDEX_SECTION] => Y [~INDEX_SECTION] => Y [WORKFLOW] => N [~WORKFLOW] => N [BIZPROC] => N [~BIZPROC] => N [SECTION_CHOOSER] => L [~SECTION_CHOOSER] => L [LIST_MODE] => [~LIST_MODE] => [RIGHTS_MODE] => S [~RIGHTS_MODE] => S [SECTION_PROPERTY] => N [~SECTION_PROPERTY] => N [PROPERTY_INDEX] => N [~PROPERTY_INDEX] => N [VERSION] => 2 [~VERSION] => 2 [LAST_CONV_ELEMENT] => 0 [~LAST_CONV_ELEMENT] => 0 [SOCNET_GROUP_ID] => [~SOCNET_GROUP_ID] => [EDIT_FILE_BEFORE] => [~EDIT_FILE_BEFORE] => [EDIT_FILE_AFTER] => [~EDIT_FILE_AFTER] => [SECTIONS_NAME] => Разделы [~SECTIONS_NAME] => Разделы [SECTION_NAME] => Раздел [~SECTION_NAME] => Раздел [ELEMENTS_NAME] => Элементы [~ELEMENTS_NAME] => Элементы [ELEMENT_NAME] => Элемент [~ELEMENT_NAME] => Элемент [EXTERNAL_ID] => [~EXTERNAL_ID] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SERVER_NAME] => www.opex.ru [~SERVER_NAME] => www.opex.ru ) [SECTION] => Array ( [PATH] => Array ( ) ) [SECTION_URL] => [META_TAGS] => Array ( [TITLE] => Как работает трансмиссия тракторов? [ELEMENT_CHAIN] => Как работает трансмиссия тракторов? [BROWSER_TITLE] => Трансмиссия тракторов автомобилей | Кинематические схемы трансмиссии тракторов | Opex.ru [KEYWORDS] => Как работает трансмиссия тракторов? [DESCRIPTION] => Работа трансмиссии тракторов, трансмиссия гусеничного трактора схема — консультации специалистов по ремонту и выбору запчастей. Широкий ассортимент запчастей для грузовых автомобилей любых марок, тракторной и спецтехники. Осуществляем доставку по Москве, области и в регионы. ) [IMAGES] => Array ( ) [FILES] => Array ( ) [VIDEO] => Array ( ) [LINKS] => Array ( ) [BUTTON] => Array ( [SHOW_BUTTON] => [BUTTON_ACTION] => [BUTTON_LINK] => [BUTTON_TARGET] => [BUTTON_JS_CLASS] => [BUTTON_TITLE] => ) )

В большинстве колесных и гусеничных тракторов соблюдается одинаковый принцип работы механизмов и систем автомобильного транспорта. Производители подобных автомобилей за счет использования особого ряда конструкций и элементов обеспечивают удобное передвижение техники и предоставляют возможности для выполнения различных задач, которые неподвластны легковым автомобилям.

Трансмиссия – важная часть любого трактора. Основная задача этого механизма в передаче и преобразовании полученной энергии потребителю. При этом с помощью работы трансмиссии удается организовать максимально удобную и простую передачу, за счет чего управление грузовым транспортом становится в разы проще.

Трансмиссия трактора предназначена для получения и передачи преобразованного вращающего момента двигателя ведущим колесам транспортного средства. Дополнительно этот элемент системы используют для передачи мощностей двигателя агрегатируемой с трактором машине. Наконец, с помощью трансмиссии удастся изменить величину вращающего момент и частоту вращения ведущих колес с целью перемены значения показателей и направления движения автомобиля.

Использование системы обеспечивает плавное трогание трактора с места, а также оперативное изменение скорости и направления движения транспорта без выключения двигателя.

Конструктивные особенности системы элементов и механизмов зависят от многих параметров, среди которых выделяют вид транспортного средства (трактор), тип силового агрегата (колесный или гусеничный), число ведущих колес.

Для организации работы трансмиссии владельцу авто потребуется нажать на педаль. Тогда в действие придет выжимной подшипник, который дополнительным воздействием тяги, рычага и вилки переместится вперед. Элемент окажет воздействие на внутренние концы отжимных рычагов, которые наружными концами разделят нажимной диск и маховик, отведя первый в сторону. В результате освободится ведомый диск, и выключится сцепление. Для включения сцепления потребуется отпустить педаль.

При движении транспортного средства сопротивление этому процессу меняется в широких пределах. Такие перемены объясняются колебаниями удельного сопротивления почвы и загрузки рабочих органов машин, а также другими параметрами. В результате требуется организовать эффективное изменение крутящего момента, который получают ведущие колеса – звездочки, — для преодоления высоких сопротивлений и более экономичного расхода топлива и мощностных запасов двигателя.

В существующих моделях тракторов используемые трансмиссии можно поделить на два вида:

Механические. Основу таких трансмиссий составляют механизмы и шестерни, работа которых приводит к получению требуемого результата. Гидромеханические. Здесь тоже присутствуют механизмы, но также используются гидродинамические преобразователи.

Самая востребованная, недорога и практичная модель устройства. Преимущество трансмиссии в виде механизмов и шестеренок – удобство эксплуатации. Устройство не требует особого ухода и при этом служит много лет без серьезных поломок. В конструкции механической коробки предусмотрено наличие следующих элементов:

В зависимости от того, каким производителем был выпущен трактор, трансмиссия может включать дополнительные элементы в виде ходоуменьшителей или раздаточной коробки. Также в некоторых моделях предусмотрена система повышения крутящего момента, с помощью которой удается повысить мощность трактора.

Наиболее востребованными в тракторах являются ступенчатые трансмиссии. Они отличаются удобством использования, неприхотливостью в обслуживании и небольшой ценой. Некоторые производители выпускают дополнительный вид трансмиссий, отличием которых является измененное значение передаточного числа. В зависимости от величины этого показателя выпускаемые трансмиссии делят на комбинированную, ступенчатую и бесступенчатую.

Стоит рассмотреть особенности каждой более подробно:

Вне зависимости от вида трансмиссии механизмы, которые устанавливают в тракторах, отличаются от тех, что используют в легковых автомобилях, отличаются количеством потоков передачи механической энергии от двигателя. Если в легковом транспорте всего один поток, то в грузовом их величина достигает трех.

Работа таких трансмиссий основана на принципе передачи энергии с помощью жидкости, которая перемещается под давлением. При этом ни крутящий момент, ни рабочее усилие не зависит от того, с какой скоростью эта жидкость движется.

В гидрообъемных трансмиссиях устанавливают две гидравлические машины, которые соединяют между собой с помощью специальных трубопроводов:

Преимуществом подобных механизмов является бесступенчатое регулирование крутящего момента в широком диапазоне значений. Передача момента на колеса происходит плавно. Дополнительно владелец авто получает возможность для реверсирования хода и оперативного торможения передних колес без использования дополнительных устройств.

Для работы трактора на гусеничном ходу производители задействуют иной вид трансмиссии, в которой предусмотрено наличие двух больших гидравлических передач. При этом на каждой передаче дополнительно установлен регулируемый насос и гидравлический мотор, обеспечивающий работу системы.

Конструкция гидравлического насоса обеспечивает надежное соединение устройства с двигателем. Во время установки агрегата гидравлические моторы в передачах соединяют с ведущими звездочками, которые крепятся к зубчатому механизму.

Для полноценной работы узла требуется использование специального масла, характеристики которого устанавливает завод-производитель грузового транспортного средства. Такие масла изготавливают с учетом требований ГОСТ 17479.2-8, маркировка жидкости – ТМ.

В некоторых маслах используют дополнительные присадки. В этом случае маркировка дополняется другими буквами или цифрами. Например, масло ТС-3-1Н расшифровывают, как трансмиссионное. Жидкость относится к 3 группе и создана по 4 классу вязкости.

Для работы сельскохозяйственной техники используют масла, в составе которых присутствует дистиллятная или нефтяная разновидность добавок. Такие жидкости должны иметь присадки, посредством которых удастся уменьшить износ элементов конструкции трактора, а также предотвратить образование задиров.

Если на тракторе используют ведущий мост или гипоидную систему, стоит позаботиться о приобретении специального смазочного вещества – гипоидного масла. Жидкость защитит от задиров, снизит степень трения элементов друг с другом.

Для производства надежной трансмиссии заводы-изготовители должны придерживаться требований нормативных документов. К основным относят следующие:

Производимые трансмиссии для грузовых автомобилей отличаются долгим сроком службы и простой эксплуатацией, не требующей особого ухода.

Трансмиссия трактора – простой в работе механизм с большим количеством элементов и устройств, совместное действие которых приводит к безопасной и надежной поездке транспортного средства.

Общая схема кузовные детали для TOYOTA HILUX (VIGO) 3 пикап (KUN, TGN, LAN, GGN) 2.7 2005/2020 Бензин Пикап 2TR-FE

Общая схема кузовные детали TOYOTA Тойота хилуx (виго) 3 пикап (kун, тгн, лан, ггн) 2.7 купить, заказать по выгодной цене для TOYOTA HILUX (VIGO) 3 пикап (KUN, TGN, LAN, GGN) 2.7 2005 2020 2694Бензин Пикап 160 160 в каталоге интернет магазина автозапчастей garage118.by Сначала дешевыеСначала дорогиеПо артикулуПо брендуПо направлениюПо возврастанию срока поставкиПо убыванию срока поставки КомпактныйВид списокВид таблица

  Фильтр

  Сортировать
Сторона установки
спереди справа
Защитный материал, листовой металл
Колесная арка
Цвет
черный
Сторона установки
спереди слева
Защитный материал, листовой металл
Колесная арка
Цвет
черный
Сторона установки
сзади справа
Защитный материал, листовой металл
Колесная арка
Цвет
черный
Сторона установки
сзади слева
Защитный материал, листовой металл
Колесная арка
Цвет
черный
Сторона установки
спереди справа
Защитный материал, листовой металл
Колесная арка
Тип привода
Привод на все колеса
Сторона установки
спереди слева
Защитный материал, листовой металл
Колесная арка
Тип привода
Привод на все колеса
Защитный материал, листовой металл
Колесная арка
Количественная единица
комплект
хим. Свойство
обладающий способностью еще раз покрывать лаком
Качество
Premium Quality
Сторона установки
спереди справа
Защитный материал, листовой металл
Колесная арка
Цвет
черный
Сторона установки
спереди справа
Защитный материал, листовой металл
Колесная арка
Цвет
черный
Сторона установки
спереди справа
Защитный материал, листовой металл
Колесная арка
Цвет
черный

Видели продажу

по более привлекательной цене?

Позвоните, напишите и получите скидку!

способов передачи заболеваний | Микробиология

Цели обучения

  • Опишите различные типы резервуаров болезней
  • Сравнить контактный, векторный и автомобильный режимы трансмиссии
  • Выявление важных переносчиков болезней
  • Объясните распространенность внутрибольничных инфекций

Понимание того, как распространяются инфекционные патогены, имеет решающее значение для предотвращения инфекционных заболеваний. Многим патогенам для выживания требуется живой хозяин, в то время как другие могут сохраняться в спящем состоянии вне живого хозяина.Но заразив одного хозяина, все патогены также должны иметь механизм передачи от одного хозяина к другому, иначе они умрут, когда умрет их хозяин. Патогены часто имеют сложную адаптацию, чтобы использовать биологию, поведение и экологию хозяина, чтобы жить в нем и перемещаться между хозяевами. У хозяев выработалась защита от патогенов, но поскольку скорость их эволюции обычно ниже, чем у патогенов (поскольку время их генерации длиннее), хозяева обычно находятся в невыгодном с точки зрения эволюции положении. В этом разделе будут изучены места выживания патогенов — как внутри, так и вне хозяев — и некоторые из множества способов их перемещения от одного хозяина к другому.

Резервуары и носители

Для того, чтобы патогены сохранялись в течение длительного времени, им требуется резервуар s там, где они обычно находятся. Резервуары могут быть живыми организмами или неживыми участками. Неживые резервуары могут включать почву и воду в окружающей среде. Они могут естественным образом служить убежищем для организма, потому что он может расти в этой среде. Эти среды также могут быть заражены патогенами в фекалиях человека, патогенами, выделяемыми промежуточными хозяевами, или патогенами, содержащимися в останках промежуточных хозяев.

Патогены могут иметь механизмы покоя или устойчивости, которые позволяют им выживать (но обычно не воспроизводиться) в течение различных периодов времени в неживой среде. Например, Clostridium tetani выживает в почве и в присутствии кислорода в качестве устойчивой эндоспоры. Хотя многие вирусы вскоре уничтожаются при контакте с воздухом, водой или другими нефизиологическими условиями, некоторые типы вирусов способны сохраняться вне живой клетки в течение различного времени.Например, исследование, в котором изучалась способность вирусов гриппа инфицировать культуру клеток после различного времени нахождения на банкноте, показало время выживания от 48 часов до 17 дней, в зависимости от того, как они были нанесены на банкноту. С другой стороны, вызывающие простуду риновирусы несколько хрупки и обычно выживают менее суток вне физиологических жидкостей.

Человек, действующий как резервуар патогена, может быть или не быть способен передавать патоген, в зависимости от стадии инфекции и патогена.Чтобы помочь предотвратить распространение болезни среди школьников, CDC разработал руководящие принципы, основанные на риске передачи в течение болезни. Например, дети с ветряной оспой считаются заразными в течение пяти дней с момента появления сыпи, тогда как дети с большинством желудочно-кишечных заболеваний должны оставаться дома в течение 24 часов после исчезновения симптомов.

Человек, способный передавать патоген без проявления симптомов, называется носителем.Пассивный носитель заражен патогеном и может механически передать его другому хозяину; однако пассивный носитель не заражен. Например, медицинский работник, который не моет руки после того, как увидел пациента, укрывающего инфекционный агент, может стать пассивным носителем, передавая патоген другому пациенту, который инфицирован.

Напротив, активный носитель — это инфицированный человек, который может передавать болезнь другим.Активный носитель может проявлять или не проявлять признаки или симптомы инфекции. Например, активные носители могут передавать болезнь во время инкубационного периода (до того, как у них появятся признаки и симптомы) или периода выздоровления (после исчезновения симптомов). Активных носителей, которые не проявляют признаков или симптомов заболевания, несмотря на инфекцию, называют бессимптомным носителем s . Такие патогены, как вирус гепатита В , вирус простого герпеса и ВИЧ , часто передаются бессимптомными носителями. Mary Mallon , более известная как Typhoid Mary , является известным историческим примером бессимптомного носителя. Ирландский иммигрант, Мэллон работал поваром в домашних хозяйствах в Нью-Йорке и его окрестностях в период с 1900 по 1915 год. В каждом доме жители заболели брюшным тифом (вызванным Salmonella typhi ) через несколько недель после того, как Мэллон начал работать. . Более поздние расследования установили, что Мэллон был ответственен как минимум за 122 случая брюшного тифа, пять из которых закончились смертельным исходом.См. «Брюшной тиф» в книге «Бактериальные инфекции желудочно-кишечного тракта» для получения дополнительной информации о случае Мэллона.

У патогена может быть более одного живого резервуара. При зоонозных заболеваниях животные действуют как резервуары болезней человека и передают инфекционный агент человеку через прямой или косвенный контакт. В некоторых случаях болезнь поражает и животное, но в других случаях животное протекает бессимптомно.

При паразитарных инфекциях предпочтительный хозяин паразита называется окончательным хозяином .У паразитов со сложными жизненными циклами окончательный хозяин — это хозяин, в котором паразит достигает половой зрелости. Некоторые паразиты могут также инфицировать одного или нескольких промежуточных хозяев s , у которых паразит проходит несколько незрелых стадий жизненного цикла или размножается бесполым путем.

Джордж Сопер, инженер-сантехник, который проследил за вспышкой брюшного тифа до Мэри Мэллон, приводит отчет о своем расследовании, являющийся примером описательной эпидемиологии, в книге «Любопытная карьера брюшного тифа Мэри.”

Подумай об этом

  • Перечислите некоторые неживые резервуары патогенов.
  • Объясните разницу между пассивной и активной несущей.

Трансмиссия

Независимо от резервуара, передача должна произойти для распространения инфекции. Во-первых, должна происходить передача от резервуара к человеку. Затем человек должен передать инфекционный агент другим восприимчивым людям, прямо или косвенно.Патогенные микроорганизмы используют различные механизмы передачи.

Контактная передача

Контактная передача включает прямой или косвенный контакт. Передача от человека к человеку является формой передачи с прямым контактом . Здесь агент передается при физическом контакте между двумя людьми (рис. 1) посредством таких действий, как прикосновения, поцелуи, половой акт или распыление капель . Прямой контакт можно разделить на вертикальный, горизонтальный или капельный. Вертикальная прямая контактная передача происходит, когда патогены передаются от матери к ребенку во время беременности, родов или грудного вскармливания. Другие виды прямой контактной передачи называются горизонтальной прямой контактной передачей . Часто контакт между слизистыми оболочками требуется для проникновения патогена в нового хозяина, хотя контакт кожа к коже может привести к контакту со слизистой оболочкой, если новый хозяин впоследствии коснется слизистой оболочки. Передача контактов также может зависеть от сайта; например, некоторые заболевания могут передаваться половым путем, но не при других формах контакта.

Рис. 1. Прямая контактная передача патогенов может происходить при физическом контакте. Многие патогены требуют контакта со слизистой оболочкой, чтобы попасть в организм, но хозяин может переносить патоген из другой точки контакта (например, руки) на слизистую оболочку (например, рот или глаз). (кредит слева: модификация работы Лизы Доенерт)

Когда человек кашляет или чихает, выбрасываются маленькие капельки слизи, которые могут содержать патогены. Это приводит к прямой капельной передаче , что относится к капельной передаче патогена новому хозяину на расстояния в один метр или меньше.Воздушно-капельным путем передаются самые разные заболевания, включая грипп и многие формы пневмонии . Передача на расстояние более одного метра называется передачей по воздуху .

Непрямая контактная передача включает неодушевленные объекты, называемые фомитами , которые заражаются патогенами от инфицированного человека или резервуара (рис. 2). Например, человек с простудой может чихать, в результате чего капли попадают на фомит, такой как скатерть или ковер, или человек может вытереть нос, а затем передать слизь на фомит, например дверную ручку или полотенце.Передача происходит косвенно, когда новый восприимчивый хозяин позже касается фомита и переносит зараженный материал к уязвимому входному порталу. Фомиты также могут включать предметы, используемые в клинических условиях, которые не стерилизованы должным образом, такие как шприцы, иглы, катетеры и хирургическое оборудование. Патогены, передаваемые косвенно через такие фомиты, являются основной причиной инфекций, связанных со здоровьем (см. Контроль роста микробов).

Рис. 2. Фомиты — это неживые объекты, которые способствуют косвенной передаче патогенов.Загрязненные дверные ручки, полотенца и шприцы — распространенные примеры фомитов. (кредит слева: модификация работы Кейт Тер Хаар; в середине фото: модификация работы Вернона Свейнпола; кредит справа: модификация работы «Zaldylmg» / Flickr)

Трансмиссия автомобиля

Термин трансмиссия транспортного средства относится к передаче патогенных микроорганизмов через транспортные средства, такие как вода, пища и воздух. Загрязнение воды из-за плохих санитарных условий приводит к передаче через воду заболеваний.Заболевания, передающиеся через воду, остаются серьезной проблемой во многих регионах мира. По оценкам Всемирной организации здравоохранения (ВОЗ), загрязненная питьевая вода является причиной более 500 000 смертей ежегодно. Точно так же пищевые продукты, загрязненные в результате неправильного обращения или хранения, могут привести к передаче через пищевые продукты и болезням (Рисунок 3).

Рис. 3. Пища является важным средством передачи патогенов, особенно желудочно-кишечного тракта и верхних дыхательных путей.Обратите внимание на стеклянный экран над лотками для еды, предназначенный для предотвращения попадания в пищу патогенов, выделяемых при кашле и чихании. (Источник: Управление по связям с общественностью Форт Джордж Г. Мид)

Пыль и мелкие частицы, известные как аэрозоли , которые могут парить в воздухе, могут переносить патогены и способствовать передаче воздушно-капельным путем болезней. Например, частицы пыли являются основным способом передачи хантавируса человеку. Хантавирус обнаружен в кале, моче и слюне мышей, но когда эти вещества высыхают, они могут распадаться на мелкие частицы, которые при потревожении могут переноситься по воздуху; вдыхание этих частиц может привести к серьезной, а иногда и смертельной респираторной инфекции.

Хотя передача капель на короткие расстояния считается контактной передачей, как обсуждалось выше, передача капель на большие расстояния по воздуху считается передачей транспортного средства. В отличие от более крупных частиц, которые быстро выпадают из столба воздуха, мелкие капли слизи, образующиеся при кашле или чихании, могут оставаться во взвешенном состоянии в течение длительных периодов времени, перемещаясь на значительные расстояния. В определенных условиях капли быстро высыхают с образованием ядра капли , которое способно передавать патогены; температура и влажность воздуха могут влиять на эффективность передачи по воздуху.

Туберкулез часто передается воздушно-капельным путем, когда возбудитель, Mycobacterium tuberculosis , выделяется в виде мелких частиц при кашле. Поскольку tuberculosis требуется всего 10 микробов, чтобы вызвать новую инфекцию, пациентов с туберкулезом необходимо лечить в помещениях, оборудованных специальной вентиляцией, и любой входящий в комнату должен носить маску.

Клиническое направление: Флорида, Разрешение

Этот пример продолжает историю, начатую в книге «Язык эпидемиологов и отслеживание инфекционных заболеваний».

После определения источника зараженных турдакенов Управление общественного здравоохранения Флориды уведомило CDC, который запросил ускоренную инспекцию объекта государственными инспекторами. Инспекторы обнаружили, что машина, используемая для обработки цыплят, была заражена Salmonella в результате некачественных протоколов очистки. Инспекторы также обнаружили, что процесс наполнения и упаковки турдуков перед охлаждением позволял мясу слишком долго оставаться при температурах, способствующих росту бактерий.Загрязнение и задержка охлаждения привели к передаче бактерий в турдакенах через транспорт (пищевые продукты).

На основании этих выводов завод был остановлен для полной и тщательной дезактивации. Все турдукены, произведенные на заводе, были отозваны и сняты с полок магазинов перед декабрьскими праздниками, что предотвратило дальнейшие вспышки.

Векторная передача

Заболевания также могут передаваться механическим или биологическим вектором , животным (обычно членистоногим ), которое переносит болезнь от одного хозяина к другому. Механическая передача обеспечивается механическим вектором , животным, которое переносит патоген от одного хозяина к другому, не будучи инфицированным. Например, муха может приземлиться на фекалии и позже передать бактерии из фекалий в пищу, на которую она приземляется; человек, принимающий пищу, может заразиться бактериями, что приведет к диарее или дизентерии (рис. 4).

Рис. 4. (a) Механический вектор переносит патоген на своем теле от одного хозяина к другому, а не в виде инфекции.(b) Биологический вектор переносит патоген от одного хозяина к другому после того, как сам заразился.

Биологическая передача происходит, когда патоген воспроизводится в биологическом векторе , который передает патоген от одного хозяина к другому (рис. 4). Членистоногие — основные переносчики, ответственные за биологическую передачу (Таблица 1). Большинство членистоногих-переносчиков передают патоген, кусая хозяина, создавая рану, которая служит входным воротом. Патоген может пройти часть своего репродуктивного цикла в кишечнике или слюнных железах членистоногих, чтобы облегчить его передачу через укус.Например, полужесткокрылые (так называемые «целующиеся клопы» или «клопы-убийцы») передают болезнь Шагаса людям, испражняясь при укусе, после чего человек царапает или втирает инфицированные фекалии в слизистую оболочку или разрывает кожу.

Биологические насекомые-переносчики включают комаров , которые являются переносчиками малярии, и других болезней, и вшей, , переносчиков тифа . Другие членистоногие-переносчики могут включать паукообразных, в первую очередь клещей , которые передают болезнь Лайма и другие болезни, и клещей , которые передают кустарниковый сыпной тиф и риккетсиозную оспу .Биологическая передача, поскольку она включает выживание и размножение внутри паразитирующего переносчика, усложняет биологию патогена и его передачу. Существуют также важные переносчики болезней, не относящиеся к членистоногим, включая млекопитающих и птиц. Различные виды млекопитающих могут передавать вируса бешенства и человеку, обычно через укус, который передает вирус бешенства. Куры и другая домашняя птица могут передавать птичьего гриппа человеку через прямой или косвенный контакт с вирусом птичьего гриппа A , выделяемым со слюной, слизистыми и фекалиями птиц.

Таблица 1. Распространенные членистоногие-переносчики и отдельные патогены
Вектор Виды Возбудитель Болезнь

Черная муха

 Simulium spp. Onchocerca volvulus Онхоцеркоз (речная слепота)

Блоха

 Xenopsylla cheopis Риккетсия тиф Мышиный сыпной тиф
Yersinia pestis Чума

Клоп-поцелуй

 Triatoma spp. Trypanosoma cruzi Болезнь Шагаса

Вши

 Pediculus humanus humanus Бартонелла Кинтана Траншейная лихорадка
Borrelia recurrentis Возвратный возврат
Rickettsia prowazekii Сыпной тиф

Клещ (чиггер)

 Leptotrombidium spp. Ориентиа цуцугамуши Скраб от сыпного тифа
Liponyssoides sanguineus Риккетсия акари Риккетсиоз

Комар

 Aedes spp., Haemogogus spp. Вирус желтой лихорадки Желтая лихорадка
Anopheles spp. Плазмодий falciparum Малярия
Cutex pipiens Вирус Западного Нила Болезнь Западного Нила

Песчаная муха

 Phlebotomus spp. Leishmania spp. Лейшманиоз

Тик

 Ixodes spp. Borrelia spp. Болезнь Лайма
Dermacentor spp. и др. Риккетси Риккетсия Пятнистая лихорадка Скалистых гор

Муха цеце

 Glossina spp. Trypanosoma brucei Африканский трипаносомоз (сонная болезнь)

Подумай об этом

  • Опишите, как болезни могут передаваться по воздуху.
  • Объясните разницу между механическим вектором и биологическим вектором.

Использование ГМО для остановки распространения вируса Зика

В 2016 году эпидемия вируса Зика была связана с высокой частотой врожденных дефектов в Южной и Центральной Америке. Поскольку зима в северном полушарии сменилась весной, представители здравоохранения правильно предсказали, что вирус распространится в Северную Америку, что совпало с периодом размножения его основного переносчика, комара Aedes aegypti .

Ареал комара A. aegypti простирается до юга США (рис. 5). Поскольку эти же комары служат переносчиками других проблемных заболеваний (лихорадка денге , , желтая лихорадка и другие), в качестве решений были предложены различные методы борьбы с комарами. Химические пестициды эффективно использовались в прошлом и, вероятно, будут использоваться снова; но поскольку химические пестициды могут оказывать негативное воздействие на окружающую среду, некоторые ученые предложили альтернативу, которая включает генную инженерию A.aegypti , так что он не может воспроизводиться. Однако этот метод был предметом споров.

Рис. 5. Вирус Зика — это вирус в оболочке, передающийся комарами, особенно Aedes aegypti . Ареал этого комара включает большую часть Соединенных Штатов, от юго-запада и юго-востока до северных районов Средней Атлантики. Ареал A. albopictus , еще одного переносчика, простирается еще дальше на север до Новой Англии и некоторых частей Среднего Запада. (кредитная микрофотография: модификация работы Синтии Голдсмит, Центры по контролю и профилактике заболеваний; кредитная фотография: модификация работы Джеймса Гатани, Центры по контролю и профилактике заболеваний; кредитная карта: модификация работы Центров по контролю и профилактике заболеваний)

Один из методов, который работал в прошлом для борьбы с вредителями, с небольшими очевидными недостатками, заключался в интродукции стерильных самцов.Этот метод контролировал вредителей винтовой мухи на юго-западе США и вредителей плодовых мух плодовых культур. В этом методе самцы целевых видов выращиваются в лаборатории, стерилизуются радиацией и выпускаются в окружающую среду, где они спариваются с дикими самками, которые впоследствии не приносят живого потомства. Повторные выпуски сокращают популяцию вредителей.

Аналогичный метод, использующий преимущества технологии рекомбинантной ДНК, вводит доминантный летальный аллель самцам комаров, который подавляется в присутствии тетрациклина (антибиотика) во время лабораторного выращивания.Самцы выпускаются в окружающую среду и спариваются с самками комаров. В отличие от метода стерильных самцов, эти спаривания дают потомство, но они умирают как личинки от летального гена в отсутствие тетрациклина в окружающей среде. По состоянию на 2016 год этот метод еще не был реализован в Соединенных Штатах, но британская компания протестировала метод в Пирасикабе, Бразилия, и обнаружила сокращение количества диких личинок A. aegypti на 82% и сокращение случаев денге на 91%. в обрабатываемой зоне. В августе 2016 года, на фоне новостей об инфекциях Зика в нескольких сообществах Флориды, FDA разрешило британской компании протестировать этот же метод борьбы с комарами в Ки-Уэст, Флорида, в ожидании соблюдения местных и государственных правил и проведения референдума в затронутых сообществах.

Использование генетически модифицированных организмов (ГМО) для борьбы с переносчиками болезней имеет как своих сторонников, так и противников. Теоретически эту систему можно использовать для вымирания комаров A. aegypti — благородная цель, по мнению некоторых, учитывая ущерб, который они наносят человеческому населению. Но противники идеи обеспокоены тем, что ген может выйти за пределы видовой границы A. aegypti и вызвать проблемы у других видов, что приведет к непредвиденным экологическим последствиям.Противники также настороженно относятся к программе, потому что она управляется коммерческой корпорацией, что создает потенциал для конфликта интересов, который необходимо жестко регулировать; и неясно, как можно обратить вспять любые непредвиденные последствия программы.

Есть и другие эпидемиологические соображения. Aedes aegypti , по-видимому, не единственный переносчик вируса Зика. Aedes albopictus , азиатский тигровый комар, также является переносчиком вируса Зика. A. albopictus в настоящее время широко распространен по всей планете, включая большую часть Соединенных Штатов (рис. 5). Было обнаружено, что многие другие комары являются переносчиками вируса Зика, хотя их способность действовать как переносчики неизвестна. Генетически модифицированные штаммы A. aegypti не будут контролировать другие виды векторов. Наконец, вирус Зика, по-видимому, может передаваться половым путем между людьми-носителями, от матери к ребенку и, возможно, при переливании крови. Все эти факторы необходимо учитывать при любом подходе к борьбе с распространением вируса.

Совершенно очевидно, что проведение эксперимента в открытой среде с пока еще плохо изученной технологией связано с рисками и неизвестностью. Но позволять вирусу Зика бесконтрольно распространяться также рискованно. Оправдывает ли угроза эпидемии вируса Зика экологический риск генно-инженерных комаров? Являются ли существующие методы борьбы с комарами достаточно неэффективными или вредными, чтобы нам нужно было попробовать непроверенные альтернативы? Вот вопросы, которые сейчас задают чиновникам общественного здравоохранения.

Помещение на карантин

Лица, подозреваемые или известные как подвергшиеся воздействию определенных заразных патогенов, могут быть помещены в карантин или изолированы для предотвращения передачи болезни другим людям.В больницах и других медицинских учреждениях обычно создаются специальные палаты для изоляции пациентов с особо опасными заболеваниями, такими как туберкулез или лихорадка Эбола (Рисунок 6). В зависимости от обстановки эти палаты могут быть оборудованы специальными методами обработки воздуха, и персонал может применять специальные протоколы для ограничения риска передачи, такие как средства индивидуальной защиты или использование химических дезинфицирующих спреев при входе и выходе медицинского персонала.

Продолжительность карантина зависит от таких факторов, как инкубационный период болезни и свидетельства, указывающие на инфекцию.Пациент может быть выписан, если признаки и симптомы не проявятся, когда ожидалось, или если может быть проведено профилактическое лечение для ограничения риска передачи. Если инфекция подтверждается, пациента могут заставить оставаться в изоляции до тех пор, пока болезнь не перестанет считаться заразной.

В Соединенных Штатах органы общественного здравоохранения могут помещать в карантин пациентов только для определенных заболеваний, таких как холера , дифтерия , инфекционный туберкулез и штаммы гриппа , способные вызвать пандемию .Лица, въезжающие в Соединенные Штаты или перемещающиеся между штатами, могут быть помещены в карантин Центром контроля заболеваний, если они подозреваются в заражении одним из этих заболеваний. Хотя CDC регулярно контролирует пункты въезда в Соединенные Штаты для экипажа или пассажиров, демонстрирующих заболевание, карантин применяется редко.

Рис. 6. (a) Авиамедицинская биологическая система сдерживания (ABCS) — это модуль, разработанный CDC и Министерством обороны специально для перевозки высоко заразных пациентов по воздуху.b) изолятор для пациентов с Эболой и пациентов в Лагосе, Нигерия. (кредит а: модификация работы Центров по контролю и профилактике заболеваний; кредит б: модификация работы CDC Global)

Инфекции, связанные со здоровьем (нозокомиальные)

Больницы, дома престарелых и тюрьмы привлекают внимание эпидемиологов, поскольку в этих условиях повышается заболеваемость определенными заболеваниями. Более высокая скорость передачи может быть вызвана характеристиками самой окружающей среды, характеристиками населения или и тем, и другим.Следовательно, необходимо предпринять особые усилия, чтобы ограничить риск заражения в этих условиях.

Инфекции, приобретенные в медицинских учреждениях, включая больницы, называются внутрибольничными инфекциями или инфекциями, связанными со здоровьем (HAI) . HAI часто связаны с хирургическим вмешательством или другими инвазивными процедурами, которые обеспечивают патогену доступ к воротам инфекции. Чтобы инфекция была классифицирована как HAI, пациент должен быть госпитализирован в медицинское учреждение не только по причине инфекции, но и по другой причине.В таких условиях пациенты, страдающие первичным заболеванием, часто страдают ослабленным иммунитетом и более восприимчивы к вторичной инфекции и условно-патогенным микроорганизмам.

По данным CDC, в 2011 году в больницах США было зарегистрировано более 720 000 случаев HAI. Около 22% этих HAI произошли в хирургическом вмешательстве, и случаи пневмонии, , составляли еще 22%; инфекции мочевыводящих путей составляли дополнительные 13%, а первичные инфекции кровотока 10%.Такие HAI часто возникают, когда патогены попадают в тела пациентов через зараженное хирургическое или медицинское оборудование, такое как катетеры , и аппараты искусственной вентиляции легких. Медицинские учреждения стремятся ограничить внутрибольничные инфекции с помощью протоколов обучения и соблюдения гигиены, таких как те, которые описаны в разделе «Контроль роста микробов».

Подумай об этом

  • Назовите несколько причин возникновения HAI.

Ключевые концепции и резюме

  • Резервуары болезней человека могут включать популяции людей и животных, почву, воду и неодушевленные предметы или материалы.
  • Контактная передача может быть прямой или косвенной через физический контакт либо с зараженным хостом (прямой), либо контакт с фомитом, с которым инфицированный хост уже контактировал ранее (косвенный).
  • Передача вектора происходит, когда живой организм переносит инфекционный агент на своем теле ( механический ) или как сам инфекционный хозяин ( биологический ) новому хозяину.
  • Транспортное средство передачи происходит, когда вещество, такое как почва, вода или воздух, переносит инфекционный агент к новому хозяину.
  • Инфекции, связанные со здоровьем (HAI) или нозокомиальные инфекции , приобретаются в клинических условиях. Передаче способствует медицинское вмешательство и высокая концентрация восприимчивых людей с ослабленным иммунитетом в клинических условиях.

Множественный выбор

Какой биологический переносчик болезней человека является наиболее распространенным?

  1. вирусов
  2. бактерий
  3. млекопитающие
  4. членистоногие
Показать ответ

Ответ d.Членистоногие — самый распространенный биологический переносчик болезней человека.

Комар кусает человека, у которого впоследствии поднимается температура и появляется сыпь на животе. Какой это будет тип передачи?

  1. механическая векторная трансмиссия
  2. передача биологических векторов
  3. прямая контактная передача
  4. трансмиссия автомобиля
Показать ответ

Ответ б. Это будет биологическая передача переносчика.

Крупному рогатому скоту разрешается пастись на поле, рядом с которым находится колодец, и семья фермера заболевает желудочно-кишечным патогеном после питья воды.Каким будет тип передачи инфекционных агентов?

  1. биологический вектор передачи
  2. прямая контактная передача
  3. передача непрямого контакта
  4. трансмиссия автомобиля
Показать ответ

Ответ d. Это будет трансмиссия транспортного средства.

Одеяло ребенка, больного ветряной оспой, вероятно, заражено вирусом, вызывающим ветряную оспу (вирус ветряной оспы). Как называется одеяло?

  1. фомит
  2. хост
  3. возбудитель
  4. вектор
Показать ответ

Ответ а.Одеяло — это фомит.

Заполните бланк

У пациента в больнице с мочевым катетером развивается инфекция мочевого пузыря. Это пример (n) ________ инфекции.

Покажи ответ

У пациента в больнице с мочевым катетером развивается инфекция мочевого пузыря. Это пример нозокомиальной или связанной со здоровьем инфекции .

A ________ — животное, которое может передавать инфекционные патогены от одного хозяина к другому.

Покажи ответ

Вектор — это животное, которое может передавать инфекционные патогены от одного хозяина к другому.

Подумай об этом

Различают воздушно-капельную передачу от транспортного средства.

Многие люди заболевают простудой после перелета на самолете. В системах циркуляции воздуха коммерческих самолетов используются фильтры HEPA, которые должны удалять любые инфекционные агенты, проходящие через них. Каковы возможные причины учащения простудных заболеваний после перелетов?

Как переоборудовать автомат в МКПП

Автор: Уэйн Скраба, автомедиа.ком
Сложность: Сложность
Расчетное время: 240 минут

Что делать, если на вашем винтажный маслкар, а вы правда хотите механическую коробку? Простой. Сделайте обмен. Наиболее крупными частями являются педали, рычаги и опоры трансмиссии. С использованием винтажный Camaro первого поколения (1967-1969) и третье поколение (1968–1974) Nova в качестве примеров в этой статье показано и рассказывается, как это делается.

Муфта сцепления

Если вы переводите автоматический режим на ручной, вы можете столкнуться с некоторыми казалось бы невозможные препятствия.Палки были не так распространены, как автоматики и, по большей части, ремонтные дворы очищены от пригодное для использования оборудование сцепления. Тем не менее, вторичный рынок не отставал, и Специалисты по реставрации могут предложить полные комплекты рычагов сцепления для замены палка, где когда-то жил автомат.

Есть более серьезная дилемма, если вы меняете большой блок, рычаг переключения передач комбинация в 1968-1974 Nova или 1967-1969 Camaro: малый блок сцепления поперечный вал просто не работает с большим блоком.Дополнительная ширина Мотор крысы создает небольшую дилемму с валом небольшого блока. Геометрия меняется, и это не подходит. Хуже того, укорачивая его и переставляя mounts — это не совсем просто. Что еще хуже, подлинный номер детали (32 и его многочисленные изменения) уже давно сняты с производства.

На более яркой ноте, вторичный рынок репродукции снабжен точная замена, которая подходит и работает. У большинства дилеров запчастей есть Доступен всеобъемлющий комплект сцепления с большим блоком сцепления, и детали выглядят и работать так же, как оригинал (см. фото).

А как насчет других кусочков? По большей части оставшиеся компоненты общедоступны. Дополнительное оборудование для тяжелых условий эксплуатации, такое как ударопрочные кожухи раструба и регулируемые шарнирные шарики кожуха раструба доступны, как и вилки сцепления и узлы предохранительного выключателя нейтрали.

Педали

А как насчет педалей и связанного с ними рычажного механизма под панелью управления? Так же, как фактическое сцепление, педали уже давно сняты с производства у Chevy запасы.И здесь на помощь приходят реставрационные компании. Много дилеры автомобильных запчастей также предлагают полный, складской замена 1968-1972 годов под панелью педали в сборе. Чтобы их установить, сток автоматическую педаль необходимо снять с опоры рулевой колонки и снять Установлены рычаги переключения передач. Это простой процесс, когда клип снимается, и вал педали выдвигается. Автоматические биты заменены на дублирующие рычаги переключения передач в обратном порядке. Вы заметите, что в этом В корпусе педаль сцепления устанавливается снаружи крепления педали.Пока это выглядит неправильно, это не так. Вот как это удалось на заводе.

Вам понадобится пара накладок на педали (доступны на вторичном рынке). Ты можешь Также купите колодки для педалей тормоза с правильным логотипом дискового тормоза. Приехали какие-то машины с яркой отделкой педалей из нержавеющей стали. Эти части легко доступны в сегодняшний реставрационный вторичный рынок. При установке новых накладок на педали необходимо Хорошая идея использовать каплю силиконового герметика в качестве клея на тыльной стороне. Это останавливается колодка от скольжения на педали.

Поперечины и опоры трансмиссии

Характер винтажных кузовов «X» (Novas) как «автомобиля для всех» оказался более чем влиятельным в отделе трансмиссии.Потому что базовые автомобили рассматривались как все, от пешеходных экономичных седанов до гонщиков, наличие трансмиссий было плодотворным, чтобы сказать, наименее. То же самое относилось и к Camaro с кузовом «F». Все от Powerglide до гоночного «камнедробителя» Muncies заняли пространство под половицами. Из-за этого физически меняются коробки передач. в Nova 1968–1974 или Camaro 1967–1969 — простая задача.

Возможны многие комбинации, не связанные с акциями. Примеры включают Powerglides за большими блоками, Манси за рядными шестерками, V6 с турбонаддувом и множество других.Это было похоже на то, как инженеры Chevrolet предполагали вся схема замены: Chevy включал в себя несколько различных поперечин и ряд отверстий, просверленных в переднем подрамнике специально для этого цель.

Основные поперечины можно разбить на три группы: Примеры Turbohydramatic 400, примеры без Th500 и версии с большими блоками. Сложнее всего найти поперечины большого блока Turbo 400. модели вместе с большим блоком четырехскоростных / HD трехскоростных рабочих мест, так как они являются компонентами одного приложения.Хорошая новость в том, что эти изделия можно легко найти. доступно на вторичном рынке. И все остальные передачи поперечины. В конце концов, вы должны обязательно использовать правильный крест. член для соответствующей передачи.

Кроме того, базовая опора трансмиссии (ласково именуемая «монтаж» в оригинальных каталогах запчастей GM) аналогичен для всех примеров. Доступны твердые версии послепродажного обслуживания, но это был наш опыт что эти части лучше всего оставить для толпы, занимающейся только дрэг-рейсингом.В сочетании с твердые опоры двигателя, эти части имеют тенденцию связывать весь силовой агрегат вместе слишком плотно. В результате часто ломаются уши крепления на четыре скоростных шкафа или полностью сломанные картерные агрегаты на автоматике. Используйте резиновую фурнитуру оригинального изготовления. Ваша передача будет много счастливее, и на вторичном рынке восстановления есть полный комплект замена опор трансмиссии.

Как видите, в ретроавтомобиле замена палки на палку, как правило, простая операция.Просто нужно знать, что к чему подходит. Для присмотритесь, посмотрите прилагаемые фото.

Эффективность автоматики: почему парки переходят с механических коробок передач

Цифровая трансформация близка к тому, чтобы убить механическую трансмиссию грузовиков. За последнее десятилетие автотранспортная отрасль обнаружила, что автоматические трансмиссии лучше людей надежно и точно выполняют синхронизированные движения. Хотя остается спорным, что компьютеры когда-либо будут автономно управлять всем грузовиком, никто не может утверждать, что они хорошо контролируют работу по переключению передач.

«Эпоха механических трансмиссий … постепенно подходит к концу, — сказал Рой Хортон, директор по продуктовой стратегии Mack Trucks.

Хортон сказал, что около 94% заказов на флагманскую модель Anthem для шоссе Mack теперь оснащены автоматической механической коробкой передач mDrive, и аналогичная тенденция наблюдается и для других моделей. Он предположил, что может пройти всего «несколько лет», прежде чем единственными механическими коробками передач в грузовиках будут, как правило, те, которые пытаются сохранить «старую школу».

Точно так же Джейсон Скуг, генеральный директор Peterbilt Motors, предположил, что через десять лет вряд ли будет много руководств, хотя производитель «позволяет клиентам решать, что происходит с нашим портфелем продуктов.«

Руководства могут потребоваться в определенных профессиональных приложениях, но автопарки, вероятно, закажут их« только в том случае, если они им абсолютно необходимы », — прогнозирует Роджер Нильсен, президент и генеральный директор Daimler Trucks North America (DTNA).

Переключение защитного кожуха

Будь то полностью автоматическая трансмиссия (AT), в которой используется преобразователь крутящего момента, или автоматизированная ручная трансмиссия (AMT), которая внутренне работает как ручная, но переключается с помощью приводов, управляемых компьютером, эти опции легче для водителей и оборудования.

Современная автоматическая трансмиссия — это не столько компонент грузовика, сколько второй пилот, использующий навигацию, данные о нагрузке и предварительно установленные стандарты автопарка, чтобы убедиться, что водитель чувствует себя комфортно и сосредоточен на дороге, а также обеспечивает плавную работу для снижения износа и добиться максимальной экономии топлива.

Не так давно механические коробки передач были предпочтительным выбором из соображений экономии: они стоили меньше и обеспечивали хорошую экономию топлива. Исследование Frost & Sullivan, проведенное в 2015 году, показало, что усиленные AMT стоят от 1000 до 5000 долларов, а AT стоят на 6000–10 000 долларов больше, чем их аналоги с ручным управлением.Они компенсировали это, обеспечив лучшую экономию топлива: до 8% для AMT и от 3% до 5% для AT. В этом исследовании прогнозировалось, что к 2025 году доля руководства в мире снизится до 65,5%, но это изменение произошло гораздо раньше.

Еще в 2012 году Мартин Даум, в то время генеральный директор DTNA, поставил своей «миссией» изменить рынок, используя 90% механических коробок передач. Компания Daimler инвестировала 100 миллионов долларов в производство Detroit DT12 AMT, разработанного для обеспечения хорошей экономии топлива и удобства для водителя.

Многие другие производители и поставщики грузовиков сделали аналогичные шаги, и трактор класса 8 уже никогда не был прежним.

DTNA сообщила, что 94% новых Freightliner Cascadias оснащены автоматической коробкой передач, а 5% — механической коробкой передач. Остальные 1% полностью автоматические.

По оценкам, 90% всех грузовиков Volvo построены с использованием AMT. Аналогичным образом, Navistar International заявила, что количество руководств сократилось до нескольких процентов, в то время как линейные перевозки Kenworth Truck с AMT подскочили с 30% в 2013 году до примерно 70% в 2018 году. слишком далекое будущее, как эта 5-ступенчатая трансмиссия Maxitorque Mack Trucks, которая сейчас хранится в Историческом музее Mack Trucks в Аллентауне, штат Пенсильвания.Фото: Джон Хитч / Владелец автопарка

Скотт Барраклаф, менеджер по технологическим продуктам Mack Trucks, сказал, что руководств сейчас очень мало. Он рассказал, как требуется около двух дней, чтобы проповедовать лояльным водителям с ручным управлением опробовать mDrive. «Их было несложно преобразовать», — сказал Барраклаф. «Вождение — это вера».

Поскольку все меньше и меньше водителей знают, как водить флешку, это также облегчает набор персонала и повышение производительности.

«Существует 30% различий между водителем, выполняющим одну и ту же работу», — сказал Крис Пташник, менеджер по продукции Cummins X15.«Водитель сильно влияет на экономию топлива».

Владельцы автопарков стремятся к предсказуемости, чтобы сбалансировать свои бюджеты, и 30% вариации затрудняют это. Mack’s Barraclough сказал, что это автоматизированное оборудование помогает достичь этой стандартизации.

«AMT нормализует ваш автопарк и доводит вашего худшего водителя до уровня вашего лучшего водителя, потому что он выполняет переключение за них», — сказал он. «У него нет плохого дня; не устает ».

Общие преимущества

Бранден Харбин, управляющий директор по глобальному маркетингу Allison Transmission, сказал, что человеческий фактор является той самой причиной, по которой автоматика стала такой необходимой: лучшие, самые опытные водители с ручным управлением либо уходят на пенсию, либо переходят на автоматику из-за 40 лет износа связок колена.

«Они продлевают свою карьеру, перейдя на полностью автоматическую коробку передач в своих автомобилях», — сказал он.

Сэнди Данн, водитель компании Otto Trucks, которая перевозит такие агрегаты, как песок и грязь, сказала в своем выступлении на YouTube для Эллисон, что «если вы ездили на стандартной машине, мы нажимаем на сцепление так много раз, прежде чем мы даже пройти через перекресток, мы даже не можем сосчитать. У меня все тело болит ».

Промышленность, которая причиняет вред водителям, не хочет распространять, и успешные автопарки понимали, что необходимо вносить изменения.

«Мы должны делать то, что делает сотрудников счастливыми, и во многом это обеспечивает их хорошее оборудование», — сказал Алан Отто, президент компании.

Каким бы ни был выбор, эти автоматизированные коробки передач снижают износ, поскольку переключение различных передач с помощью машины, а не человека, приводит к более плавному сцеплению, а автоматические коробки передач — более плавным. Это, в свою очередь, щадит сцепление, продлевает срок его службы и увеличивает время безотказной работы.

Более умные трансмиссии

Новые модели AT и AMT полагаются на данные датчиков и алгоритмы для согласования выходного крутящего момента с несколькими факторами, такими как нагрузка и рельеф местности, например крутой подъем.Результаты были впечатляющими.

Все сводится к приложению, но кодирование имеет гораздо большее отношение к нему, чем когда-либо прежде.

«Программное обеспечение — это секретный соус, — сказал Энтони Трулав, менеджер по глобальным маркетинговым коммуникациям Eaton Vehicle Group. «Вот где вы действительно можете улучшить управляемость и эффективность с помощью прогнозируемого переключения передач, чтобы оставаться в оптимальной точке кривой крутящего момента и диапазона мощности. Это действительно делает управление грузовиками намного проще, чем раньше, и делает их более похожими на автомобили.”

Большинство потенциальных водителей грузовиков никогда не учились переключать передачи вручную, но теперь все еще могут трудоустроиться, получив коммерческие водительские права, выдаваемые только автоматически. Упрощенное, но секретно технологически сложное вождение также означает более безопасные дороги.

Фото: Джон Хитч / Владелец автопарка

«Вся суть в том, чтобы быть незаметным и незаметным для водителя, поэтому все, на чем они должны сосредоточиться, — это выполнять свою работу правильно», — сказал Харбин. «Это позволяет водителю полностью сосредоточить свое внимание на дороге, а не смотреть вниз, чтобы переключить передачи, или сосредоточиться на других вещах, помимо того, что находится перед ним в зеркалах.

Элементы управления переключением передач Fuel Sense 2.0 DynActive от Allison Transmission в сочетании со схемой внутреннего редуктора xFE от производителя позволяют повысить экономию топлива на 8% на новой серии 3414 Regional Haul, которая будет доступна на грузовиках Freightliner весной.


Что касается AMT, то двигатель Cummins-Eaton Endurant AMT в сочетании с двигателем серии X15 Efficiency 2020 года утверждает, что улучшает экономию топлива на 5% по сравнению с предыдущим предложением 2017 года.

Navistar недавно объявил, что все новые модели LT и RH, а также LoneStar будут стандартно поставляться с 1850 фунтами.-фт. способный Endurant. Ручной и автоматический выбор доступны по запросу.

«В моделях LT и RH эта трансмиссия обеспечивает лучшую экономию топлива и самые длительные интервалы обслуживания благодаря облегченной конструкции», — сказал Джим Нахтман, директор по маркетингу Navistar в сегменте тяжелых грузовых автомобилей. «Более 70% производства LT в 2019 году включало трансмиссию Eaton Endurant, а в серии RH это число еще выше», — сказал он.

Нахтман сказал, что автопарк может прослужить пять лет и «никогда не придется касаться трансмиссионной жидкости.

Eaton IntelliConnect также диагностирует и определяет приоритетность кодов неисправностей, чтобы помочь автопаркам более эффективно управлять простоями, например, в случае, если требуется замена сцепления. Также существует режим «хромого дома», который позволяет трансмиссии работать с ограниченной пропускной способностью, чтобы доставить водителя к месту обслуживания.

«С Endurant мы сделали действительно большой шаг в изменении управляемости», — сказал Чарльз Ганске, руководитель отдела управления продукцией совместного предприятия Eaton-Cummins.

«Круиз-контроль с функцией прогнозирования в сочетании с автоматической механической коробкой передач, такой как Eaton Endurant, может повысить экономию топлива до 4% при стандартных заводских настройках», — сказал Нахтман.»Дополнительные настройки позволяют получить больше».

Армия впереди заряжается с усовершенствованными силовыми агрегатами

Армия ждет впереди с усовершенствованными силовыми агрегатами

Продвинутый демонстратор силового агрегата

GVSC фото

Армейская программа по разработке и интеграции новой технологии трансмиссии закладывает основу для обеспечения возможностей рывка для военного парка транспортных средств, поскольку служба преследует платформы следующего поколения.

Инициатива Advanced Powertrain Demonstrator началась в 2015 году после того, как армия отменила программу наземных боевых машин. По словам Брюса Брендла, заместителя директора по мощности и мобильности наземных транспортных средств в Центре систем наземных транспортных средств, который возглавляет передовые автомобильные исследования и разработки, цель заключалась в том, чтобы разработать критически важные технологии, которые могли бы создать более революционную платформу будущего.

Демонстрационный образец, известный как APD, состоит из нескольких компонентов, включая усовершенствованный боевой двигатель, трансмиссию, встроенный стартер-генератор, модульные батареи и систему управления температурой.

«Мы искали решение с большей плотностью мощности … предлагающее двигатель в меньшем корпусе», — сказал Джон Тасдемир, руководитель подразделения силовых агрегатов GVSC.

Меньший форм-фактор может освободить место для дополнительной броневой защиты боевых машин Bradley или других платформ, сказал Тасдемир. Транспортные средства будущего также могут быть меньшего размера и менее тяжелыми для повышения мобильности или иметь больше места для дополнительных возможностей.

«Для новых конструкций транспортных средств с чистого листа вы можете иметь более компактную силовую установку», — сказал он.«Вы можете добавить больше к солдатскому экипажу, вы можете добавить больше оружия, больше возможностей для других технологий на машине, помимо силовых агрегатов для боевых машин следующего поколения».

Усовершенствованный боевой двигатель мощностью 1000 лошадиных сил с двухтактным дизельным двигателем с оппозитными поршнями обеспечит повышение эффективности механизмов экономии топлива и охлаждения при одновременном увеличении дальности полета, по словам официальных лиц.

«Чем более эффективна и энергоемка система с точки зрения упаковки, тем больше мощности может передаваться на звездочку для повышения мобильности и тяги», — сказал Тасдемир.

Усовершенствованная боевая трансмиссия — еще один ключевой компонент трансмиссии.

«У вас может быть лучший двигатель в мире, но если у вас худшая трансмиссия… вы не получите ни выгоды, ни выгоды», — сказал он. «Вы должны взглянуть на весь системный подход».

Трансмиссия выполняет три ключевые функции: движение, торможение и рулевое управление.

«Это решение обеспечивает повышение эффективности по сравнению с нынешними боевыми машинами и U.Боевых гусеничных машин С. Армии нет », — сказал Тасдемир.

Некоторые трансмиссии на армейских платформах имеют КПД — рассчитанный путем деления выходной мощности на потребляемую мощность — всего 55 процентов в зависимости от рабочего диапазона. Но КПД передовой боевой трансмиссии превышает 90 процентов, отметил он.

«Большая часть мощности, развиваемой двигателем, может затем передаваться на звездочку, потенциально для обеспечения мобильности и использования силовой установки. Это ключевой элемент. А также размер », — сказал он.«Чем меньше, тем лучше».

Интегрированный стартер-генератор — по сути, двигатель, который GVSC помещает между двигателем и трансмиссией — еще одна ключевая технология. Брендл отметил, что он вырабатывает 160 киловатт энергии, что примерно в 10 раз больше, чем у нынешних средних боевых машин.

Сегодняшние автомобили обычно имеют генераторы с ременным приводом, вырабатывающие электроэнергию, — пояснил он.

«Мы хотели реализовать эти будущие армейские технологии, поэтому мы пошли на аналогичный тип генератора, можно сказать, но он приводится в действие непосредственно от двигателя… поэтому у нас нет этой системы ремней.А затем мы перешли к архитектуре высокого напряжения », — сказал он.

600 В постоянного тока создают огромное количество энергии, которое затем можно использовать для добавления новых энергетических возможностей к транспортному средству, таких как электрифицированная броня и высокоэнергетические лазеры, — отметил он. Его также можно использовать для экспорта энергии в такие системы, как солдатские радиоприемники, роботы или временные экспедиционные базы. «Мы можем многое сделать со всей этой энергией, если поместим ее в автомобиль».

Пакет силового агрегата также включает усовершенствованные модульные литий-ионные батареи, которые обладают большими преимуществами по сравнению с нынешними свинцово-кислотными батареями, с половиной веса одной батареи и возможностью замены старых батарей две на одну.

«Вы получаете двукратную экономию объемов при той же занимаемой площади и четырехкратную экономию веса», — сказал Майкл Клаус, инженер-механик GVSC. Армия может установить на машины больше аккумуляторов, чтобы обеспечить питание бортовой электроники или включить функцию бесшумного наблюдения, которая снижает потребность в шумных двигателях, когда солдаты находятся в поле.

Ожидается, что литий-ионная технология позволит увеличить срок службы батареи более чем в 10 раз, сократив логистические требования и общие затраты на жизненный цикл.

Эти системы представляют собой «интеллектуальные батареи», которые могут вводить сигналы и взаимодействовать с остальной трансмиссией, сказал Клаус. Они также могут работать так же хорошо, как сопоставимые свинцово-кислотные аккумуляторы, даже если у них гораздо меньший заряд.

Брендл сказал, что улучшенная технология хранения энергии имеет значение для других проектов GVSC.

«Наш следующий набор программ сосредоточен на электрификации боевых машин, включая гибридные системы, которые могут предложить бесшумную мобильность и эти длительные периоды бесшумного дежурства», — сказал он.«Чем лучше у нас есть хранилище, тем больше мобильность мы можем получить или дольше бесшумные часы. Так что это, безусловно, ступенька к этой возможности ».

APD включает усовершенствованную систему терморегулирования для предотвращения перегрева. Был разработан новый блок охлаждения, включающий встроенный стартер-генератор, а высокоскоростной вентилятор был преобразован из механической конфигурации в электрическую, что позволило этой технологии работать более эффективно.

«Электрификация вентилятора позволяет нам выбирать различные рабочие точки с вентилятором и реально охлаждать то, что нужно охлаждать другим компонентам», — пояснил Клаус.Это большой шаг вперед по сравнению с механическими вентиляторами.

«Обычно это двухпозиционная система или система с ременным приводом», — сказал Клаус. «Но теперь с помощью электронного управления мы можем ощущать тепло в отсеке и действительно вращать его так, как нам нужно, а это снижает общее энергопотребление платформы».

Армия в настоящее время разрабатывает опциональную боевую машину с экипажем и семейство боевых роботов. Технология APD была разработана для обеспечения возможности подключения по проводам.

«Мы хотели удостовериться, что все работает по проводам», — сказал Тасдемир. «Это позволяет следующему поколению [платформ] … управляться автономно или опционально».

Все технологии APD были разработаны с учетом модульной и масштабируемой архитектуры, подходящей для различных платформ. По словам Тасдемира, их можно увеличить для более тяжелых платформ, таких как танк, или уменьшить для более мелких тактических машин.

Брендл сказал, что наибольшая выгода будет получена от интеграции всего силового агрегата в автомобиль.Но некоторые нынешние менеджеры автомобильных программ заинтересованы во включении отдельных компонентов в свои платформы.

«Уже есть некоторый потенциал для перехода на некоторые из этих технологий раньше, чем на весь силовой агрегат», — сказал он.

APD не является формальной частью программы боевых машин следующего поколения, подчеркнул Брендл, но он развивает возможности, которые являются вариантами интеграции в системы будущего.

«У нас нет прочной связи с этой программой… но плотная трансмиссия действительно важна», — сказал он.«Если мы сможем получить больше мощности не только для мобильности, но и для новых возможностей, мы действительно сможем обеспечить будущее, которое видит армия».

Промышленность сыграла важную роль в усилиях по APD и помогла разработать компоненты в соответствии с конкурсными предложениями, отметил Брендл. Cummins разработала двигатель, SAPA — трансмиссию и L3 — встроенный стартер-генератор.

GVSC часто общается с основными производителями оригинального оборудования автомобилей по поводу технологии APD и поделилась своими моделями автоматизированного проектирования.

«Мы стараемся, чтобы наше оборудование и наши технологии подходили для различных транспортных средств», — сказал Тасдемир. «Мы делаем собственное размещение и анализ, чтобы направлять наши проекты. Но одна из … вещей, которые мы можем сделать с промышленностью, — это позволить им использовать модели нашего оборудования, чтобы они могли выполнять свою работу, чтобы увидеть, как это влияет на их систему — будь то их текущие системы или системы, которые они концептуализируют самостоятельно. . »

Цель состоит в том, чтобы сделать эту технологию доступной для американских компаний, участвующих в торгах по программам армии, корпуса морской пехоты или командования специальных операций, отметил Брендл.

«Мы стараемся тесно сотрудничать с OEM-производителями, чтобы убедиться, что у них есть необходимая информация и любые результаты проведенных нами тестов», — сказал он. «Программа [APD] завершается, и сейчас открываются возможности для технологий, которые, как мы продемонстрировали, могут быть использованы промышленностью в своих будущих программах».

По данным армии, на проект было потрачено около 204 миллионов долларов.

Центр наземных транспортных средств недавно завершил интеграцию различных компонентов трансмиссии в корпус боевой машины Bradley, чтобы продемонстрировать базовую функциональность и обеспечить возможность детального тестирования и проверки характеристик на уровне системы.

«У нас есть корпус Брэдли, и он лишен всех компонентов, и мы используем настоящий корпус только для того, чтобы… знать, что если бы мы интегрировали эту [технологию APD] в реальный автомобиль, он бы подошел», — пояснил Клаус.

В декабре в GVSC в Уоррене, штат Мичиган, прошла демонстрация для старших руководителей службы, включая генерал-лейтенанта Джеймса Ричардсона, заместителя командующего армейским командованием будущего. Также присутствовали представители промышленности.

Следующим этапом программы является завершение подробного тестирования и проверки производительности на уровне системы в тестовой ячейке.Тестирование уровня технологической готовности 6 намечено на март.

Последующий проект, известный как экспериментальный прототип Advanced Mobility Experimental Prototype, или AMEP, будет включать дополнительные испытания и оценку на армейских полигонах. Совершенствование технологии до уровня TRL 7.

будет совместными усилиями Центра систем наземной техники и исполнительного офиса программы наземных боевых систем.

«В ближайшие несколько лет мы перенесем эту технологию на движущиеся автомобили для динамической оценки», — сказал Брендл.Согласно планам армии, передовые системы трансмиссии должны быть готовы к производству в 2023 финансовом году.

Темы: Тактические колесные машины, Сухопутные войска

СХЕМА ИНДЕКСА, ОТНОСЯЩАЯСЯ К АСПЕКТАМ МЕХАНИЗМА АВТОМОБИЛЬНОЙ ТЕХНОЛОГИИ

Патентные заявкиПоследние 30 патентов

  • Информация Заявка на патент

    ЗАДНИЙ ХРАНЕНИЕ ДЛЯ ГОЛЬФ-АВТО

    • Номер публикации 20210086047
    • Дата публикации 25 марта 2021 г.
    • TEXTRON INC.
    • Пол Морган
    • B60 — ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА В целом
  • Информация Заявка на патент

    КОНТРОЛЛЕР ВИЗУАЛЬНОГО МОНИТОРИНГА ПЕРСОНАЛЬНОГО АВТОМОБИЛЯ

    • Номер публикации 20210086705
    • Дата публикации 25 марта 2021 г.
    • Джеффри Л. Гиндин
    • B60 — ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА В целом
  • Информация Заявка на патент

    СПОСОБ ВВОДА В ЭКСПЛУАТАЦИЮ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ И ДВИГАТЕЛЯ V…

    • Номер публикации 20210087990
    • Дата публикации 25 марта 2021 г.
    • Volkswagen Aktiengesellschaft
    • Стефан ПАУКНЕР
    • B60 — ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА В целом
  • Информация Заявка на патент

    Системы и методы автоматизированного позиционирования электрических разъемов…

    • Номер публикации 20210086641
    • Дата публикации 25 марта 2021 г.
    • ABB Schweiz AG
    • Томас А.Fuhlbrigge
    • B60 — ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА В целом
  • Информация Заявка на патент

    СПОСОБ УПРАВЛЕНИЯ ПРИВОДОМ ГИБРИДНОГО АВТОМОБИЛЯ

    • Номер публикации 20210086746
    • Дата публикации 25 марта 2021 г.
    • Volkswagen Aktiengesellschaft
    • СТЕФАН ШЕФЕР
    • B60 — ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА В целом
  • Информация Заявка на патент

    УСТРОЙСТВО ПЕДАЛИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

    • Номер публикации 20210086614
    • Дата публикации 25 марта 2021 г.
    • Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha (Тойота Джидоша Кабушики Кайша)
    • Ёситака Фувамото
    • B60 — ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА В целом
  • Информация Заявка на патент

    ПОДКЛЮЧЕНИЕ ДЛЯ ЗАРЯДКИ АВТОМОБИЛЯ С ПОМОЩЬЮ РАДИОЧАСТОТНОЙ СВЯЗИ

    • Номер публикации 20210086631
    • Дата публикации 25 марта 2021 г.
    • ABB Schweiz AG
    • Грегори А.Коул
    • B60 — ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА В целом
  • Информация Заявка на патент

    ДВУХВАЛЬТНАЯ ЗАРЯДНАЯ СТАНЦИЯ И МЕТОД

    • Номер публикации 20210086646
    • Дата публикации 25 марта 2021 г.
    • ООО ГМ ГЛОБАЛ ТЕХНОЛОДЖИ ОПЕРАШНЗ
    • Рашми Прасад
    • B60 — ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА В целом
  • Информация Заявка на патент

    ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО И СПОСОБ УПРАВЛЕНИЯ РАСПРЕДЕЛЕНИЕМ НАГРУЗКИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

    • Номер публикации 20210086848
    • Дата публикации 25 марта 2021 г.
    • ДАНА ИТАЛИЯ С.r.l.
    • Josemir CALCAGNOTTO DA SILVA
    • B60 — ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА В целом
  • Информация Заявка на патент

    ЭЛЕКТРОПРИВОДНЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА, ТРАНСМИССИЯ И ЛОГИКА ДЛЯ КОМПЛЕКСНЫХ V…

    • Номер публикации 20210086620
    • Дата публикации 25 марта 2021 г.
    • ООО ГМ ГЛОБАЛ ТЕХНОЛОДЖИ ОПЕРАШНЗ
    • Дунсю Ли
    • B60 — ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА В целом
  • Информация Заявка на патент

    МЕТОД УПРАВЛЕНИЯ ПРИВОДНОЙ СИЛОЙ И АППАРАТ УПРАВЛЕНИЯ ПРИВОДНОЙ СИЛЫ

    • Номер публикации 20210078410
    • Дата публикации 18 марта 2021 г.
    • NISSAN MOTOR CO., ООО.
    • Ёсинори Секи
    • B60 — ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА В целом
  • Информация Заявка на патент

    ДВИГАТЕЛЬ И ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ МАШИНА В СБОРЕ

    • Номер публикации 20210083554
    • Дата публикации 18 марта 2021 г.
    • Jing-Jin Electric Technologies Co., ООО
    • Синьлянь ЛИНГ
    • B60 — ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА В целом
  • Информация Заявка на патент

    СИСТЕМА И СПОСОБ ПЕРЕХОДНОГО ПРОБУЖДЕНИЯ ПРОЦЕССОРА УПРАВЛЕНИЯ A…

    • Номер публикации 20210078559
    • Дата публикации 18 марта 2021 г.
    • ZF Active Safety US Inc.
    • Мартин Крайчи
    • B60 — ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА В целом
  • Информация Заявка на патент

    СБОРКА И МЕТОД МОНИТОРИНГА АККУМУЛЯТОРА АВТОМОБИЛЯ

    • Номер публикации 20210078409
    • Дата публикации 18 марта 2021 г.
    • FORD GLOBAL TECHNOLOGIES, L.L.C.
    • Ханьян Б. Чен
    • B60 — ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА В целом
  • Информация Заявка на патент

    ГИБРИДНЫЙ АВТОМОБИЛЬ

    • Номер публикации 20210078567
    • Дата публикации 18 марта 2021 г.
    • Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha (Тойота Джидоша Кабушики Кайша)
    • Юки ОГАВА
    • B60 — ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА В целом
  • Информация Заявка на патент

    СЦЕПЛЕНИЕ ДЛЯ ГИБРИДНОГО ЭЛЕКТРОМОБИЛЯ

    • Номер публикации 20210078400
    • Дата публикации 18 марта 2021 г.
    • Hyundai Motor Company
    • Чулмин АХН
    • B60 — ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА В целом
  • Информация Заявка на патент

    дюймовая система для строительной техники

    • Номер публикации 20210078579
    • Дата публикации 18 марта 2021 г.
    • CNH INDUSTRIAL AMERICA LLC
    • Джанпьеро Негри
    • B60 — ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА В целом
  • Информация Заявка на патент

    СИСТЕМА, СПОСОБ И УСТРОЙСТВО ДЛЯ РАСПРЕДЕЛЕНИЯ МОЩНОСТИ В ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ…

    • Номер публикации 20210083470
    • Дата публикации 18 марта 2021 г.
    • Eaton Intelligent Power Limited
    • Брэндон Уильям Фишер
    • B60 — ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА В целом
  • Информация Заявка на патент

    МЕТОД УПРАВЛЕНИЯ ВЫКЛЮЧЕНИЕМ СЦЕПЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ДЛЯ ГИБРИДНОГО ЭЛЕКТРОМОБИЛЯ

    • Номер публикации 20210079962
    • Дата публикации 18 марта 2021 г.
    • Hyundai Motor Company
    • ПЕСНЯ Jun Geol
    • B60 — ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА В целом
  • Информация Заявка на патент

    Блок аварийного выключателя автомобиля

    • Номер публикации 20210078404
    • Дата публикации 18 марта 2021 г.
    • Джордж Родригес
    • B60 — ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА В целом
  • Информация Заявка на патент

    ПРИВОД АВТОМОБИЛЯ

    • Номер публикации 20210070161
    • Дата публикации 11 марта 2021 г.
    • Корпорация Exedy
    • Юки КАВАХАРА
    • B60 — ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА В целом
  • Информация Заявка на патент

    ОГРАНИЧЕНИЕ СКОРОСТИ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, ОБОРУДОВАННЫХ ДВИГАТЕЛЬНЫМИ ТОРМОЗАМИ

    • Номер публикации 20210070299
    • Дата публикации 11 марта 2021 г.
    • Cummins Inc.
    • Дэниел Рид Демпси
    • B60 — ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА В целом
  • Информация Заявка на патент

    ГИБРИДНАЯ СИСТЕМА АВТОМОБИЛЯ

    • Номер публикации 20210070171
    • Дата публикации 11 марта 2021 г.
    • SUBARU CORPORATION
    • Shogo OKI
    • B60 — ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА В целом
  • Информация Заявка на патент

    ТРАНСМИССИОННЫЙ АВТОМОБИЛЬ

    • Номер публикации 20210071753
    • Дата публикации 11 марта 2021 г.
    • KAWASAKI JUKOGYO KABUSHIKI KAISHA
    • Юка МАЦУМОТО
    • B60 — ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА В целом
  • Информация Заявка на патент

    СПОСОБ ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ПОДКЛЮЧЕНИЯ К ОТОПИТЕЛЬНОМУ ОБОГРЕВАТЕЛЮ АВТОМОБИЛЯ LI…

    • Номер публикации 20210070241
    • Дата публикации 11 марта 2021 г.
    • MAGNA MIRRORS OF AMERICA, INC.
    • Дарин Дж. Снайдер
    • B60 — ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА В целом
  • Информация Заявка на патент

    ЭЛЕКТРОМОБИЛЬ И СПОСОБ УПРАВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРОМОБИЛЯМИ

    • Номер публикации 20210070266
    • Дата публикации 11 марта 2021 г.
    • Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha (Тойота Джидоша Кабушики Кайша)
    • Ацуши Табата
    • B60 — ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА В целом
  • Информация Заявка на патент

    ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ АВТОМОБИЛЬ С ПЕРЕМЕННЫМ ПРИВОДОМ КОЛЕСА, СОСТАВЛЯЮЩИЙ ВЫБОРНОЕ ПРИСОЕДИНЕНИЕ…

    • Номер публикации 20210061095
    • Дата публикации 04.03.2021
    • Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc.
    • Абрил А. Галанг
    • B60 — ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА В целом
  • Информация Заявка на патент

    БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ДАВЛЕНИЕМ КОЛЕС

    • Номер публикации 20210061099
    • Дата публикации 04.03.2021
    • KAWASAKI JUKOGYO KABUSHIKI KAISHA
    • Shohei TERAI
    • B60 — ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА В целом
  • Информация Заявка на патент

    УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ И СПОСОБ УПРАВЛЕНИЯ РАБОТОЙ ИНТЕР…

    • Номер публикации 20210061107
    • Дата публикации 04.03.2021
    • Vitesco Technologies GMBH
    • МАРТИН ДЖЕЛЕ
    • B60 — ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА В целом
  • Информация Заявка на патент

    ГОРНЫЙ САМОСВАЛ

    • Номер публикации 20210062651
    • Дата публикации 04.03.2021
    • SANDVIK MINING AND CONSTRUCTION OY
    • Яркко ЛАЙН
    • B60 — ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА В целом

автомобилей, произведенных до 1989 г. Опция

Этот вариант подпадает под Правило 17 Правил по стандартам на автомобили 1989 г. .

Назначение опции

Эта опция позволяет ввозить автотранспортные средства без идентификационных табличек, если они были произведены до 1 января 1989 года. Эта опция предназначена для ввоза старых автомобилей, включая автомобили для энтузиастов, классические или исторические автомобили, которые предназначены для реставрации и использования в хобби. автомобильные клубы. Эта опция позволяет ввозить автомобили, которые не соответствуют действующим австралийским стандартам на автомобили и, следовательно, выходят за рамки обычных процедур сертификации.

Однако требования штата и территории к регистрации обычно требуют, чтобы транспортное средство (-а) соответствовало стандартам, действовавшим на дату первоначального изготовления транспортного средства. Более подробную информацию следует получить в соответствующем регистрирующем органе штата или территории. Требования к тяжелым транспортным средствам могут отличаться. Для получения дополнительной информации свяжитесь с Национальным регулятором тяжелых транспортных средств (NHVR).

Какая дата изготовления?

Датой производства считается дата, когда транспортное средство впервые было приведено в движение или снято с производственной линии или производственного объекта изготовителя после соединения корпуса транспортного средства и агрегатов трансмиссии.Это эквивалентно концепции даты сборки (разработанной и используемой в автомобильной промышленности Австралии). Чтобы претендовать на эту опцию, дата изготовления должна быть до 1 января 1989 года.

Если части транспортного средства с датой изготовления до 1 января 1989 года были собраны в другое транспортное средство, датой изготовления считается дата, когда это новое транспортное средство впервые было приведено в движение. Если это преобразование (в другой автомобильный продукт, например, реплику автомобиля, дрэг-рейсинг или хот-род) произошло после 1 января 1989 года, автомобиль не может подпадать под эту опцию.

Список соображений

При проведении оценки Департамент признает, что старые автомобили для энтузиастов могли подвергаться улучшениям и / или реставрации, которые производились на протяжении всего срока службы транспортного средства, и, следовательно, могут не соответствовать исходной спецификации. Если реставрации / модификации соответствуют оригинальным характеристикам марки и модели, автомобиль обычно считается устаревшим. Использование вновь изготовленных компонентов, как правило, не влияет на эту оценку.

Однако автомобили, в которые были внесены обширные модификации после 1 января 1989 г., которые существенно изменяют исходные характеристики и / или характеристики транспортного средства, не могут быть импортированы в соответствии с опцией импорта до 1989 г. Эти автомобили считаются модернизированными.

Соображения, перечисленные ниже, оцениваются, когда транспортное средство оценивается на соответствие требованиям как транспортное средство до 89. Оценка основана на сочетании объема любых модификаций транспортного средства и влияния этих модификаций на характеристики и конструкцию транспортного средства.

Обратите внимание, что нотариально заверенные заявления и / или установленные законом заявления от покупателя или продавца относительно даты, когда произошли определенные изменения, недостаточны для подтверждения даты без дополнительной подтверждающей документации.

Отказ предоставить достаточно информации для завершения полной оценки может привести к задержкам в оценке. Пожалуйста, ознакомьтесь с требованиями ниже для получения необходимой информации.

Если вы планируете приобрести модифицированный автомобиль до 89 для импорта в Австралию, пожалуйста, ознакомьтесь с приведенной ниже информацией и проведите самооценку перед покупкой автомобиля.

Был ли автомобиль переоборудован с левого на правый руль?
Примечания: Преобразование привода с левого на правый руль считается серьезной модификацией, хотя функции и характеристики автомобиля останутся прежними.
Был ли существенно изменен кузов автомобиля?
Примечания: Модификации кузова, такие как перечисленные ниже, считаются существенными модификациями:
  • Рубленая кровля
  • Баки задних колес, требующие модификации шасси
  • Комплекты полного тела
  • Замена передней или задней панели с капотом
  • Удлинитель кузова для лимузина
  • Переход с одного типа транспортного средства на другой (например,грамм. седан в купе, купе в кабриолет, универсал в полезность)
  • Замена оригинального кузова на новый / замена кузова

Незначительные модификации старинного типа, такие как расширение ограждений для установки более широких колес, как правило, не считаются значительными модификациями.

Была ли значительно изменена ходовая часть автомобиля?
Примечания: Модификации шасси, такие как перечисленные ниже, считаются существенными модификациями:
  • Добавление каркасов безопасности
  • Перенос точек крепления подвески для изменения геометрии или для обеспечения возможности установки шин большего сечения
  • Установка послепродажного переднего или заднего подрамника (ей) или подставки (ей)
  • Модификация шасси для размещения систем выпуска отработавших газов
  • Расширение туннелей трансмиссии для размещения нестандартных трансмиссий

Добавление кронштейнов для таких целей, как расположение стабилизаторов поперечной устойчивости и стержней Панара, обычно не считается значительными модификациями.

Имеется ли в автомобиле оригинальный двигатель (или двигатель, который был опцией для этой модели автомобиля)?
Примечания: Изменения и / или модификации двигателя, перечисленные ниже, считаются существенными модификациями:
  • Добавление или модернизация турбокомпрессоров или нагнетателей (если установка не является заводской опцией)
  • Добавление систем впрыска закиси азота
  • Замена двигателей на нестандартные или необязательные двигатели
  • Модифицированные двигатели, сумма модификаций которых (внутренние компоненты, впускной и выпускной) значительно увеличивают мощность двигателя стандартной установки
  • Тип двигателя не был доступен до 1989 года

Новые двигатели (двигатели с ящиками) обычно не считаются произведенными после 1989 года при условии, что вышеупомянутые условия не применяются.

Есть ли в автомобиле оригинальная трансмиссия (или трансмиссия, которая была опциональной в этой модели)?
Примечания: Изменения коробки передач, такие как перечисленные ниже, считаются существенными модификациями:
  • Замена коробки передач, которая не была доступна в качестве опции
  • Замена коробки передач, не выпускавшейся до 1989 года

Внутренние изменения коробки передач обычно не считаются значительными модификациями.

У автомобиля оригинальная передняя подвеска?
Примечания: Изменения передней подвески, такие как перечисленные ниже, считаются существенными модификациями:
  • Установка послепродажных систем подвески (например, сборные опорные элементы или поперечные рычаги)
  • Установка подвески, которая не входила в стандартную комплектацию этой модели автомобиля
  • Установка основных компонентов подвески от транспортного средства другого типа
  • Замена или модификация ступиц колес для установки компонентов

Изменения пружин, амортизаторов, стабилизаторов поперечной устойчивости (или установки, в которой они изначально не были установлены) обычно не считаются значительными модификациями.

Есть ли на автомобиле оригинальная система рулевого управления?
Примечания: Изменения в рулевом управлении, такие как перечисленные ниже, считаются значительными модификациями:
  • Преобразование типа рулевой коробки (например, с рециркуляционным шаром, червяком и штифтом) на рейку и шестерню

Изменения в рулевой колонке (например, добавление складного элемента рулевой колонки) или добавление рулевого управления с усилителем обычно не считаются значительными модификациями.

Есть ли у автомобиля оригинальная задняя подвеска?
Примечания: Изменения задней подвески, такие как перечисленные ниже, считаются существенными модификациями:
  • Установка послепродажных систем подвески (расположение элементов)
  • Перевод с одного функционального типа на другой (например, листовые рессоры на четырех- или пятирычажную ведущую ось)
  • Установка системы подвески, которая не была стандартной или дополнительной на этой модели автомобиля
  • Установка основных компонентов подвески от транспортного средства другого типа
  • Замена или модификация ступиц колес для установки компонентов

Изменения пружин, амортизаторов, стабилизаторов поперечной устойчивости (или установки, в которой они изначально не были установлены) обычно не считаются значительными модификациями.

Оборудован ли автомобиль оригинальной задней осью (или осью, которая была дополнительной в этой модели автомобиля)?
Примечания: Изменения задних мостов / бортовых передач, такие как перечисленные ниже, считаются существенными изменениями:
  • Картеры мостов главной передачи для вторичного рынка
  • Нестандартные или необязательные задние мосты
  • Установка заднего моста / главной передачи от другого типа автомобиля

Изменение передаточного числа главной передачи или установка новых узлов заднего моста (к оригинальной конструкции) обычно не считаются значительными модификациями.

Имеется ли в автомобиле оригинальная тормозная система (или тормозная система, которая была доступна в качестве опции для этой модели автомобиля)?
Примечания: Изменения тормозной системы, перечисленные ниже, считаются существенными модификациями:
  • Установка тормозной системы (передние и / или задние тормоза), которая не была стандартной или дополнительной на этой модели автомобиля
  • Переход с барабанного на дисковое торможение
  • Установка послепродажной тормозной системы (передняя и / или задняя)
  • Увеличение размеров активных тормозных элементов (диск или барабан)
  • Установка компонентов тормозной системы от транспортного средства другого типа
  • Замена или модификация ступиц колес для установки компонентов

Установка усилителя (ов) тормозов (если они изначально не были установлены) или клапанов ограничения давления, дисков с канавками или отверстиями, как правило, не считаются значительными модификациями.

Как обращаться

Чтобы подать заявку на разрешение на ввоз транспортных средств в соответствии с опцией «Транспортные средства, произведенные до 1989 года», вам необходимо предоставить следующие документы, подтверждающие вашу заявку.

  • Документ о покупке автомобиля на ваше имя (документом о покупке может быть счет-проформа, квитанция о залоге или полной оплате.)
  • Детали, которые помогают нам оценить автомобиль, в том числе:
    • Подробная информация о транспортном средстве до 1989 года, например спецификации производителя, брошюры, схемы и фотографии транспортного средства.
    • Регистрационные документы, если таковые имеются (регистрационные документы являются точным источником для проверки марки, модели и идентификационного номера транспортного средства (VIN) или номера шасси для транспортного средства).
    • Спецификация импортируемого транспортного средства (включая данные о размере двигателя, типе трансмиссии, осях, деталях подвески, тормозной и рулевой системы, а также габаритных размерах).

Недавняя фотография автомобиля (в его текущем состоянии), включая обе стороны, переднюю и заднюю часть автомобиля, интерьер и моторный отсек.

Если в транспортное средство были внесены изменения, вам также необходимо предоставить:

  • — подробные сведения об изменениях, включая подтверждающие доказательства, подтверждающие дату (даты) выполнения работы, установленных компонентов и лиц или предприятий, которые выполнили работу.
  • четких цветных фотографий высокого разрешения в хорошо освещенном месте, на которых отображаются:
    • вся нижняя часть автомобиля на подъемнике, включая передний и задний бампер, двигатель, выхлопную систему, трансмиссию, хвостовой вал, дифференциал, компоненты передней и задней подвески, а также передние и задние тормоза со снятыми колесами
      • Двигатель
    • , моторный отсек и номер двигателя
      • Номер шасси
    • и модификация (и) шасси.

Эти документы являются дополнительными к документам, необходимым при регистрации на портале.

См. Дополнительную информацию на странице «Как подать заявку».

Могут применяться дополнительные требования к пригодности к эксплуатации. Для получения дополнительной информации свяжитесь с соответствующим органом регистрации штата / территории или NHVR.

Информация, представленная на этой странице, должна использоваться в качестве инструктивного материала только при ввозе транспортного средства в Австралию.Пожалуйста, ознакомьтесь с соответствующим законодательством перед подачей заявления.

Руководство по установке ВОМ (TRIG2600)

% PDF-1.6 % 16406 0 объект > / Metadata 17076 0 R / Names 16409 0 R / OCProperties> / OCGs [16646 0 R 16681 0 R] >> / Outlines 16532 0 R / PageLabels 16636 0 R / PageMode / UseOutlines / Pages 1600 0 R / StructTreeRoot 1615 0 R / Threads 16407 0 R / Type / Catalog / ViewerPreferences 16412 0 R >> эндобдж 16635 0 объект > / Шрифт >>> / Поля [] >> эндобдж 17076 0 объект > поток 11.08.58-06-06T15: 27: 50.771-04: 00Acrobat Distiller 18.0 (Windows) E006478472825e8ff659601bfeb5278a298320ac3c121e9b9419118FrameMaker 2015.0.52018-03-23T10: 40: 00.000-04: 002018206-03-23T10: 40: 00.000-04: 002018206-03.000-0310: : 16: 23.000-04: 00приложение / pdf2018-06-08T11: 23: 11.972-04: 00

  • E0064784
  • Охватывает типы блоков отбора мощности и установку по типу модели.
  • 2018 Eaton. Все права защищены.
  • Инструкция по установке ВОМ (TRIG2600)
    • uuid: 5fb9861f-4084-46b0-9b34-4d817bd57f3auuid: f26053c6-9b5c-4f4c-8bbf-f68aa8a9a494EatonAcrobat Distiller 18.0 (Windows)
  • eaton: вкладки поиска / тип-содержимого / ресурсы
  • eaton: таксономия продуктов / трансмиссии / трансмиссии транспортных средств / трансмиссия RT-13
  • eaton: страна / северная америка / сша
  • eaton: супермаркеты / рынки / транспортные средства / профессионально-технические
  • eaton: ресурсы / технические ресурсы / инструкции по установке
  • eaton: супермаркеты / рынки / транспортные средства / линейные перевозки
  • eaton: language / en-us
    • конечный поток эндобдж 16409 0 объект > эндобдж 16532 0 объект > эндобдж 16636 0 объект > эндобдж 1600 0 объект > эндобдж 1615 0 объект > / IDTree 1616 0 R / K [1617 0 R 16626 0 R] / ParentTree 1618 0 R / ParentTreeNextKey 81 / RoleMap> / Type / StructTreeRoot >> эндобдж 16407 0 объект [16408 0 R] эндобдж 16412 0 объект > эндобдж 16408 0 объект

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *