В Москве появились новые светофоры с квадратными секциями и камерами :: Autonews
Светофоры нового типа с квадратными секциями начали тестировать на дорогах Москвы. Как выяснил Autonews.ru, необычные светофоры Центр организации дорожного движения (ЦОДД) установил по пяти адресам 25 декабря.
Новые устройства за счет увеличения площади сигнала лучше заметны для пешеходов и водителей. В саму конструкцию светофора также встроен сигнал, обозначающий одновременное движение пешеходов и транспорта, который должен их пропустить на повороте. Таким образом исчезает необходимости ставить дополнительную секцию.
В конструкции светофора предусмотрена встроенная камера, а также выходы под различные датчики, включая измерения СО2 в воздухе, рассказал руководитель экспертного центра Probok.net Александр Шумский.
Круглый дизайн действующих сейчас в России светофоров Шумский объяснил тем, что раньше в них использовались круглые лампы накаливания.
«Но сейчас светофоры диодные, поэтому площадь свечения неэффективно пропадает, — сказал эксперт. — В одной секции можно разместить дополнительный сигнал, обозначающий, что водители должны уступить дорогу пешеходам на переходе. Это более удобно и экономно, не нужно делать дополнительную конструкцию. Хорошо будет виден и обратный отсчет времени — эти цифры сейчас не помещаются в круглые секции. Также такой «умный» светофор можно укомплектовать камерами наблюдения, различными датчиками — от давления до температуры и выводить эту информацию на табло».
Шумский уточнил, что для светофоров с дополнительным сигналом пропуска пешехода новый ГОСТ уже заработал. Что касается устройств с полностью квадратными секциями, ГОСТ пока только ожидает принятия. Однако, по его словам, «нужно максимально эффективно использовать возможности современных технологий уже сейчас».
Напомним, что экспертный центр Probok.net объявлял о планах по установке таких экспериментальных светофоров в 2019 году.
Адреса новых светофоров:
- 1я Тверская-Ямская ул,
- Тестовская ул.,
- Сергея Макеева ул.,
- Краснопресненская наб, вл.3,
- Космодемьянских З. и А. ул.д. 8
Ранее Autonews.ru сообщал, что в столице на восьми перекрестках установили светофоры с новой секцией, которая разрешает одновременное движение пешеходов и водителей, поворачивающих направо.
когда можно на желтый — журнал За рулем
Почти все водители сталкиваются с такой ситуацией. Впереди регулируемый перекресток. Горит зеленый. И только ты собрался пересечь перекресток, как загорелся желтый. Что делать?
Вообще, при приближении к перекрестку желательно убедиться, что регулируется он только светофором. Дело в том, что регулировщик на перекрестке будет поглавнее работающего светофора. Если же регулировщика нет, то водители при проезде такого перекрестка должны руководствоваться сигналами светофора.
Да, напомню, что если на всех светофорах одновременно мигают желтые огни, значит перекресток нерегулируемый. На такой желтый можно спокойно ехать, выполняя при этом требования дорожных знаков и руководствуясь правилами проезда нерегулируемых перекрестков.
светофор
Для удобства водителей на светофорах применяются специальные табло, в которых указывается оставшееся в секундах время до переключения на другой сигнал. Чаще всего секундомер встроен в желтую секцию светофора.Для удобства водителей на светофорах применяются специальные табло, в которых указывается оставшееся в секундах время до переключения на другой сигнал. Чаще всего секундомер встроен в желтую секцию светофора.
Материалы по теме
Пункт 6.2 Правил дорожного движения устанавливает следующие режимы работы светофоров:
ЗЕЛЕНЫЙ СИГНАЛ — разрешает движение;
ЗЕЛЕНЫЙ МИГАЮЩИЙ СИГНАЛ — разрешает движение и предупреждает о скором переключении на запрещающий.
ЖЕЛТЫЙ СИГНАЛ — запрещает движение. Правда, есть исключение. Так, в пункте 6.14 Правил указано, что можно продолжить движение и на желтый сигнал светофора, если водитель не может остановиться перед стоп-линией (светофором или перед пересекаемой проезжей частью), не применяя мер экстренного торможения. Кроме всего прочего, этот сигнал предупреждает о предстоящей смене режимов. Как правило, с зеленого на красный.
КРАСНЫЙ СИГНАЛ, в том числе мигающий, запрещает движение. Сочетание красного и желтого сигналов запрещает движение и информирует о предстоящем включении зеленого сигнала.
светофор
Отсчет в секундах позволяет водителям своевременно оценить ситуацию на дороге и принять правильное решение.Отсчет в секундах позволяет водителям своевременно оценить ситуацию на дороге и принять правильное решение.
Итак, если светофор оборудован специальным табло, на котором отсчитывается время до смены на запрещающий сигнал, мы прикидываем, успеем ли выехать на перекресток на разрешающий. При этом нужно учесть следующее. Правила движения запрещают выезжать на перекресток (в том числе и на зеленый), если образовался затор, который вынудит водителя остановиться, создав препятствие для движения транспортных средств в поперечном направлении.
А пункт 13.8 Правил говорит о том, что при включении зеленого водитель должен уступить дорогу тем транспортным средствам, которые завершают движение через перекресток, и пешеходам, не закончившим переход проезжей части данного направления.
светофор
Оговоркой в Правилах, которая позволяет проехать на запрещающий желтый, пользуются фактически все водители. Хотя и могут остановиться перед перекрестком без оттормаживания в пол.Оговоркой в Правилах, которая позволяет проехать на запрещающий желтый, пользуются фактически все водители. Хотя и могут остановиться перед перекрестком без оттормаживания в пол.
Материалы по теме
Если же на перекрестке заторов нет, а зеленый перед самым носом переключился на желтый, водитель должен остановиться перед стоп-линией (светофором или перед пересекаемой проезжей частью). Но, как я уже говорил, есть спасительная для всех оговорка. Если вы не можете вовремя остановиться (не оттормаживаясь в пол), то Правила разрешают продолжить движение и на желтый. Причем нигде не сказано, как проверить, была ли у вас возможность остановиться. Именно поэтому большинство водителей полагают, что проехать на желтый вполне себе нормальное явление. А некоторые оправдывают свои действия тем, что следующий за ними водитель может поздно среагировать, и произойдет одна из самых распространенных аварий.
С точки зрения правоприменительной практики наказать водителя, проехавшего перекресток на желтый (даже если была возможность остановиться, но он ее проигнорировал), фактически нельзя.
светофор
В данном случае автомобили должны начинать движение только при включенной стрелке, разрешающей движение направо. Но некоторые водители уже настолько привыкли к «разрешенному» желтому, что умудряются проскакивать и на красный. А это уже чревато серьезными авариями.В данном случае автомобили должны начинать движение только при включенной стрелке, разрешающей движение направо. Но некоторые водители уже настолько привыкли к «разрешенному» желтому, что умудряются проскакивать и на красный. А это уже чревато серьезными авариями.
Материалы по теме
С точки зрения безопасности такие действия могут повлечь весьма печальные последствия. Столкновения на перекрестках одни из самых опасных. Как правило, такие происшествия заканчиваются человеческими жертвами.
Тем не менее на большинстве перекрестков режим работы светофоров устроен таким образом, что пока горит желтый сигнал с вашего направления, на других горит красный. Тем самым всем водителям, «не успевающим вовремя затормозить на желтый», фактически дарят несколько лишних секунд на проезд перекрестка. Вот только такая вольность приводит к самоуверенности водителей, которые привыкают сначала проезжать на желтый, а потом их уже и красным сигналом светофора не остановить.
Норма-анахронизм, или О пункте 6.14 ПДД
Пункт 6.14 ПДД — одна из наиболее спорных и неоднозначных норм Правил дорожного движения. Некоторые участники дорожного движения, допуская грубые и откровенно опасные нарушения Правил, в основном умышленно, «прикрывают» свои действия пунктом 6.14 ПДД, якобы легитимирующим проезд на жёлтый сигнал светофора. Иные рассматривают указанную норму как некую легальную индульгенцию, позволяющей «законно» нарушать Правила — осуществлять движение на запрещающий сигнал светофора.
Подобные действия противоречат требованиям Правил дорожного движения, вызывают жёсткое неприятие со стороны иных участников.
Особенно важно – в судебной практике рассматриваемые деяния однозначно квалифицируются как нарушения Правил, противоправным действиям нарушителей даётся надлежащая правовая оценка.
Приведём пункт 6.14 ПДД:
«6.14. Водителям, которые при включении желтого сигнала или поднятии регулировщиком руки вверх не могут остановиться, не прибегая к экстренному торможению в местах, определяемых пунктом 6.13 Правил, разрешается дальнейшее движение.»
Из буквального толкования нормы, без системной взаимосвязи с иными требованиями Правил, определённая категория пользователей дороги усматривает право осуществлять движение на желтый сигнал светофора, что недопустимо.
Движение на запрещающий жёлтый сигнал светофора под «прикрытием» п. 6.14 — следствие в корне неверной трактовки ПДД.
Небольшой исторический экскурс.
Действительно, во второй половине XX века подобный подход являлся допустимым в силу объективных причин – отсутствовали высокоавтоматизированные ТСОДД, таймеры, и включение желтого сигнала светофора зачастую являлось для участников дорожного движения неожиданным и в принципе непрогнозируемым.
Но время идёт. И нормы права, как клетки биологической ткани, имеют свойства устаревать.
Современные ТСОДД практически полностью исключают ситуации, которые возможно подвести под диспозицию абз. 1 п. 6.14 Правил.
В настоящее время смена сигнала светофора является прогнозируемой, очевидно предсказуемой. Пользователи дороги, осуществляя непрерывный мониторинг дорожно-транспортной ситуации, обязаны учитывать режимы работы ТСОДД, предшествующие изменению фазы.
Согласно п. 10.1 ПДД:
«10.1. Водитель должен вести транспортное средство со скоростью, не превышающей установленного ограничения, учитывая при этом интенсивность движения, особенности и состояние транспортного средства и груза, дорожные и метеорологические условия, в частности видимость в направлении движения. Скорость должна обеспечивать водителю возможность постоянного контроля за движением транспортного средства для выполнения требований Правил.
При возникновении опасности для движения, которую водитель в состоянии обнаружить, он должен принять возможные меры к снижению скорости вплоть до остановки транспортного средства.»
На заблаговременное информирование участников о смене фаз светофорного объекта ориентированы и требования современных стандартов применения ТСОДД.
Согласно п. 7.1.2 ГОСТ Р 52289-2019 (обязателен к применению (абз. 2 п. 1 ст. 22 Федерального закона от 10.12.1995 № 196-ФЗ, Распоряжение Правительства РФ от 04.11.2017 № 2438-р)) светофоры, применяемые для регулирования очередности пропуска транспортных средств и пешеходов, а также для обозначения опасных участков дорог, должны соответствовать требованиям ГОСТ 33385 и ГОСТ Р 52282. В процессе эксплуатации техническое состояние светофоров и их положение относительно направления движения должно отвечать требованиям ГОСТ 33220 и ГОСТ Р 50597.
При установке транспортных светофоров (кроме Т.3 любых исполнений, Т.9, П.1 и П.2) должна быть обеспечена различимость их сигналов с расстояния не менее 100 м с любой полосы движения и трамвайных путей, на которую распространяется их действие. Если данное условие выполнить невозможно, устанавливают знак 1.8 «Светофорное регулирование» по 5.2.11.
Для сигналов светофора Т.9, П.1 и П.2 должна быть обеспечена различимость на расстоянии не менее 50 м (п. 7.4.7 ГОСТ 52289-2019).
Знак 1.8 «Светофорное регулирование» устанавливают вне населенных пунктов перед каждым перекрестком, пешеходным переходом или участком дороги, кроме железнодорожных переездов, движение на которых регулируется светофорами, в населенных пунктах — при расстоянии видимости светофора менее 100 м, а также перед первым после въезда в населенный пункт перекрестком или пешеходным переходом со светофорным регулированием (п. 5.2.11).
Согласно п. 7.5.3 ГОСТ 52289 режим работы светофорной сигнализации с использованием светофоров Т.1, Т.3 (любых исполнений и вариантов конструкции), Т.2 и Т.8 любых вариантов конструкции, а также Т.9 может предусматривать мигание зеленого сигнала в течение 3 с непосредственно перед его выключением с частотой одно мигание в секунду (допускается отклонение от указанной частоты 10%), для светофоров П.1 и П.2 любых вариантов конструкции, а также дополнительных секций светофоров Т.1 и Т.3 такой режим является обязательным.
Для информирования водителей и пешеходов о времени, оставшемся до окончания горения зеленого и (или) красного сигнала, допускается применение цифрового табло обратного отсчета времени.
Для режима работы светофорной сигнализации, предусматривающей мигание зеленого сигнала, цифровое табло должно информировать водителей и пешеходов о суммарном времени горения всего разрешающего сигнала светофора.
Приведенные нормы Правил в их системной взаимосвязи с требованиями ГОСТ обессиливают абзац 1 п. 6.14 ПДД, аннигилируют его.
Таким образом, участники дорожного движения заблаговременно информированы о предстоящей смене фаз, и предусмотренные режимы работы ТСОДД, предшествующие смене сигнала, позволяют пользователям дороги своевременно скорректировать скоростной режим движения. Водитель обязан прогнозировать развитие дорожно-транспортной ситуации на ближайшую перспективу (краткосрочную, среднесрочную) для выбора наиболее адекватной и безопасной модели поведения на дороге в соответствии с требованиями Правил.
В судебной практике прослеживается единообразие в толковании и применении исследуемой нормы.
Так, по делу № 7Р-151/2020 судья Красноярского краевого суда Колпаков И.Ю. установил:
«Доводы поданной в суд жалобы об отсутствии у Глушича А.А. технической возможности остановиться до места установки знака 6.16 при включении жёлтого сигнала светофора не имеют правого значения для рассмотрения настоящего дела.
Проанализировав положения пунктов 6.2, 6.13 и 6.14 Правил, вынесшие в отношении Глушича А.А. постановление об административном правонарушении и решение должностные лица, судья районного суда пришли к правильному выводу о том, что движение автомобиля под управлением Глушича А.А. к перекрёстку на зелёный мигающий сигнал светофора, информировавший в том числе и Глушича А.А. об истечении времени его действия и включении вскоре запрещающего движение сигнала, не позволяло Глушичу А.А., руководствуясь положениями п. 6.14 указанных Правил, продолжить движение через перекрёсток на запрещающий жёлтый сигнал светофора.
В соответствии с системным толкованием приведённых выше требований Правил дорожного движения Российской Федерации невозможность остановиться перед стоп-линией (знаком 6.16), не прибегая к экстренному торможению с момента включения в направлении движения водителя жёлтого сигнала светофора может учитываться в случае, если светофор не оборудован системой, предупреждающей водителей о предстоящей смене сигнала, то есть тогда, когда смена сигнала носит для водителя неожиданный характер.»
Решение № 12-30/2020 77-426/2020 от 18 марта 2020 г. по делу № 12-30/2020:
«В свою очередь довод жалобы о том, что С.П. Махов проезжал перекрёсток в соответствии с пунктом 6.14 Правил, так как он не мог остановиться, не прибегая к экстренному торможению, нельзя признать убедительным, поскольку он опровергается указанными доказательствами.
Так, из видеозаписи видно, что в момент включения зелёного мигающего сигнала светофора, предупреждающего о скором переключении на запрещающий сигнал светофора, автомобиль С.П. Махова находился на значительном расстоянии, позволяющим исключить факт выезда на перекрёсток с нарушением требований Правил.
Вместе с тем при включении зелёного мигающего сигнала светофора автомобиль под управлением С.П. Махова начинает ускорение, которое продолжается и при включении жёлтого сигнала светофора, на сигнал которого он совершил выезд на перекрёсток.
Таким образом, неустранимых сомнений в виновности С.П. Махова в совершении административного правонарушения, предусмотренного частью 1 статьи 12.12 Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях, по делу не установлено.»
Решение № 12-156/2017 от 2 августа 2017 г. по делу № 12-156/2017:
«Руководствуясь п. 10.1 ПДД, подъезжая к светофору, водитель должен заранее оценить ситуацию и выбрать подходящий скоростной режим.
Поэтому утверждение Ломовцева П.Г. об отсутствии состава административного правонарушения, предусмотренного ч. 1 ст. 12.12 КоАП РФ, так как в сложившейся ситуации водитель руководствуется требованиями пункта 6.14 ПДД, разрешающего дальнейшее движение водителям, которые не могут при включении желтого сигнала светофора остановиться в месте, определяемом п. 6.13 ПДД, не прибегая к экстренному торможению, является несостоятельным, поскольку до включения желтого (запрещающего) сигнала светофора зеленый сигнал сменяется на мигающий зеленый, который информирует водителей, что время его действия истекает и вскоре будет включен запрещающий сигнал. Поэтому Ломовцев П.Г., приближаясь к светофорному объекту перед пешеходным переходом и видя зеленый мигающий сигнал, должен был осознавать, что вскоре загорится запрещающий сигнал светофора, следовательно, мог и должен был принять меры к остановке транспортного средства перед пешеходным переходом, не прибегая к экстренному торможению, однако он продолжил движение и проехал светофорный объект на запрещающий сигнал.»
Во всех приведённых случаях водители объективно имели возможности не доводить ситуацию «до предела», но умышленно проигнорировали требования Правил, не учитывали предшествующий смене сигнала светофора режим работы ТСОДД.
Судебный «прессинг» относительно нарушителей, осуществляющих движение на жёлтый сигнал светофора — абсолютно оправдан.
Судебная практика в этом вопросе на редкость отличается единообразием и последовательностью.
Таким образом, в реалиях XXI века абзац первый пункта 6.14 ПДД актуален лишь в части: а) регулирования движения регулировщиком и, в некоторых возможных случаях, б) включения светофорного объекта. На этом усечённом объёме и исчерпывается легитимность исследуемой нормы.
Режимы работы светофоров — Правила применения дорожных светофоров
ГОСТы → ГОСТ Р 52289-2004
Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств.
Раздел 7 – Правила применения дорожных светофоров
Раздел 7.3 ← Раздел 7.4 → Раздел 8
Режимы работы светофоров
7.4.1 Все светофоры, установленные на одном светофорном объекте (кроме светофоров Т.4 любых исполнений), должны работать во взаимосогласованных режимах.
Любой светофорный объект, входящий в систему координированного управления движением, должен иметь возможность работать в индивидуальном (резервном) автоматическом режиме, независимо от работы других светофорных объектов.
7.4.2 Для светофоров Т.1, Т.3 любых исполнений, Т.2 и Т.9 соблюдают последовательность включения сигналов: красный – красный с желтым – зеленый – желтый – красный… При этом длительность сигнала «красный с желтым» должна быть не более 2 с, длительность желтого сигнала во всех случаях должна быть 3 с. Если расчетная длительность промежуточного такта превышает указанные значения, то длительность красного сигнала увеличивают на время превышения. Это требование не распространяется на находящиеся в эксплуатации контроллеры, не способные делить промежуточный такт.
Допускается последовательность включения сигналов: красный – зеленый – желтый – красный+ если светофорный объект не включен в систему координированного управления движением.
7.4.3 Режим работы светофорной сигнализации с использованием светофоров Т.1, Т.3 (любых исполнений), Т.2, Т.8 и Т.9 может предусматривать мигание зеленого сигнала в течение 3 с непосредственно перед его выключением с частотой 1 миг./с (допускается отклонение от указанной частоты ±10%), для светофоров П.1 и П.2 такой режим является обязательным.
Для информирования водителей и пешеходов о времени, оставшемся до окончания горения зеленого сигнала, допускается применение цифрового табло.
На пешеходных переходах, которыми регулярно пользуются слепые и слабовидящие пешеходы, дополнительно к светофорной сигнализации применяют звуковую сигнализацию, работающую в согласованном режиме с пешеходными светофорами.
7.4.4 В период снижения интенсивности движения до значений менее 50% для условий 1 и 2 по 7.2.14 светофоры Т.1 и Т.3 (любых исполнений), Т.2 и Т.9 переводят на режим мигания желтого сигнала с частотой, указанной в 7.4.3 для зеленого сигнала.
По условиям обеспечения безопасности движения допускается оставлять эти светофоры в режиме трехцветной сигнализации в течение суток.
7.4.5 Последовательность включения сигналов светофоров Т.4, Т.8 – поочередное включение красного и зеленого сигналов, а для светофора Т.4.ж – красного, зеленого и желтого сигналов в соответствии с режимом регулирования.
Последовательность включения сигналов светофоров Т.5 определяется схемой организации движения.
Светофоры Т.6, Т.6.д, Т.7 и Т.10 должны обеспечивать попеременное включение двух сигналов или мигание одного сигнала с частотой, указанной в 7.4.3 для зеленого сигнала.
Последовательность включения сигналов пешеходных светофоров: красный – зеленый – красный+ в соответствии с рабочим режимом светофорного объекта.
7.4.6 При регулировании движения светофорами Т.1.п, Т.1.л и Т.1.пл недопустимо постоянное действие какой-либо комбинации сигналов (например, красный сигнал с сигналом дополнительной секции).
см. – Правила установки дорожных ограждений и направляющих устройств
Автор темы: АвтоЗащитник
Оценка, одобрение и установка дорожных сигналов
Оценка сигналов движения
Когда TxDOT получает запрос на новый сигнал светофора на государственной системе автомагистралей, местный районный офис проводит инженерное и дорожное исследование предложенного места. Чтобы оправдать новый сигнал, условия движения должны соответствовать как минимум одному из девяти минимальных стандартов, также известных как «ордера». Часть 4C Техасского руководства по унифицированным устройствам управления дорожным движением (TMUTCD) определяет эти гарантии, которые основаны на рекомендациях, установленных TxDOT и Федеральным управлением автомобильных дорог.
Инженеры по дорожному движению определяют, является ли сигнал правильным способом управления движением, тщательно оценивая количество транспортных средств и пешеходов, которые используют перекресток. Они также учитывают планировку перекрестка, застройку района, задержки, испытываемые автомобилистами в часы пик, среднюю скорость движения транспортных средств, планы строительства дорог на будущее, а также количество и типы зарегистрированных дорожно-транспортных происшествий.
Примеры информации, используемой транспортными инженерами для оценки запросов сигналов светофора, включают:
- интенсивность движения по основным и второстепенным улицам
- пешеходная активность
- количество школьников, переходящих участок
- история сбоев сайта
- задержка существующего транспортного потока
- Скорость движения транспортных средств при приближении к перекрестку
- размер сообщества
Оценка сигнала светофора может помочь определить, является ли новый сигнал правильным ответом для конкретного местоположения.В некоторых случаях новый сигнал светофора не является решением. Когда сигнал светофора является необоснованным из-за текущих условий, предложенный сигнал может уменьшить количество столкновений под прямым углом, но фактически может увеличить общее количество аварий, особенно наездов сзади.
Допуск
Каждый районный офис TxDOT возглавляет районный инженер. Это лицо имеет право утверждать новый светофор до получения удовлетворительных результатов исследования и оценки окружного дорожного инженера.
Города и округа обычно несут ответственность за светофоры на городских улицах и уездных дорогах. Местные органы власти разделяют обязанности с TxDOT в отношении государственных автомагистралей, когда население города превышает 50 000 человек. Сюда входят расходы на разработку, установку и эксплуатацию светофоров.
Когда дороги пересекают систему государственных шоссе, TxDOT занимается установкой, эксплуатацией и обслуживанием светофоров. Сотрудники нашего района усердно работают над рассмотрением всех запросов на сигнальные огни.
Установка
Несколько факторов влияют на время, необходимое для установки светофора, например, необходимость согласования в городе или округе, подготовка инженерных планов, а также сложность заключения контрактов и установки. Если планы будут реализованы гладко и будут доступны средства, утвержденный светофор можно будет установить через один-два года.
Прочие соображения
Запросы сигналов трафика иногда отклоняются, потому что местоположение не соответствует хотя бы одному из девяти ордеров, указанных в TMUTCD.В некоторых случаях, даже если место соответствует одному или нескольким из требуемых ордеров, запрос может быть не одобрен, потому что это может быть больше опасностью, чем помощью. Например, если сигнал светофора запрашивается возле крутого поворота с ограниченным обзором перекрестка, установка сигнала в этом месте может увеличить количество аварий транспортных средств, а не уменьшить их.
Другие причины неодобрения могут быть основаны на заключении дорожного инженера о том, что альтернативный метод управления дорожным движением больше подходит для данного местоположения, чем новый сигнал.Это может включать запрос на усиление присутствия правоохранительных органов на месте, улучшение видимости и осведомленности общественности о перекрестке, улучшение разметки на проезжей части или установку мигающих сигнальных огней или дополнительных знаков.
Инженеры по трафикуTxDOT также учтут возможность того, что размещение ненужного сигнала может иметь другие нежелательные последствия, такие как чрезмерные и ненужные задержки, общественное игнорирование сигнала и объезд движения по менее желательным маршрутам, чтобы избежать сигнала.
TxDOT отвечает за строительство и обслуживание государственной системы автомобильных дорог. У нас нет полномочий ссылаться на какие-либо нарушения, связанные с транспортными средствами. Эта юрисдикция находится в ведении Департамента общественной безопасности Техаса и местных правоохранительных органов.
Дополнительная информация
За дополнительной информацией обращайтесь в местный районный офис.
SRTS: Дорожные сигналы
На главную> Инженерия> Переход улицы>
Сигнализация оживленных перекрестков и сигнализация пешеходных переходов могут помочь создать безопасные маршруты для детей в школы.Новые светофоры очень дороги и требуют гарантии, иначе они могут принести больше вреда, чем пользы. Гарантии на установку светофоров приведены в главе 4C издания MUTCD 2009 года.
Сигналы светофора — высшая форма контроля дорожного движения. Однако их польза к пешеходной сети зависит от применения нескольких принципов включая;
- Отметить все участки перекрестка:
- Необходимо предусмотреть пешеходные дорожки. со всех сторон перекрестка, где желательны пешеходные переходы.А План школьного пешеходного маршрута может ограничивать переходы тремя или менее этапами, но все варианты должны быть доступны школьным чиновникам, чтобы выбрать наиболее желательные пешеходные переходы для использования.
- Предоставить указатели пешеходов во всех направлениях:
- Пешеходный сигнал индикации (ходьба, мигающий значок «Не ходить», «Не ходить» или символы человека и поднятой руки) должны быть предусмотрены на каждом сигнальном переходе.
- Используйте кнопки для пешеходов, только если они необходимы:
- Кнопки как правило, подходят в местах с низкой или прерывистой пешеходной деятельность.Если они используются, они должны быть хорошо видны и доступны для инвалидных колясок.
- Установить на всех углах пандусы и площадки для бордюров, соответствующие требованиям ADA:
- Полностью доступные пандусы и площадки для бордюров должны быть на всех углах, чтобы людям было безопасным местом для ожидания.
- Окраска упоров для автотранспорта на всех подъездах:
- Остановка двигателя автомобили, движущиеся впереди обозначенного пешеходного перехода, должны оставлять пешеходный переход свободным для пешеходов и может уменьшить количество конфликтов справа налево
- Установить бордюрные пандусы на каждом углу:
- Две бордюрные пандусы, соответствующие требованиям ADA, на каждый угол; 8 за перекресток
- Обеспечить уличное освещение на всех четырех углах.
- Правильное освещение критически важно на сигнальных перекрестках. Дети меньше ростом, и автомобилистам их труднее видеть, особенно в темноте, например, во время прибытия в зимние месяцы.
Щелкните ссылку, чтобы узнать больше о:
Обработка: Установки Дорожной Сигнализации
Описание / Назначение
Сигналы, которые контролируют поток трафика и предоставляют достаточно времени для безопасные и эффективные пешеходные переходы.
Ожидаемая эффективность
Когда сигналы установлены в соответствующих местах (т.е. там, где это требуется) они должны повысить безопасность пешеходов, а также снизить нагрузку на двигатель аварии автомобиля, даже если все аварии автомобиля (например, включая коллизий) может увеличиваться. Исследование влияния светофоров ограничено. о дорожно-транспортных происшествиях с пешеходами, хотя некоторые схемы синхронизации сигналов пешеходов имеют было показано, что он значительно снижает риск столкновения с пешеходом.
Стоимость
Стоимость покупки и установки колеблется от 250 000 до 500 000 долларов (Департамент транспорта штата Вашингтон, без даты).
Ключи к успеху
- Циклы сигналов должны быть короткими.
- Размеченные пешеходные переходы поощряют пешеходов переходить по сигналу.
- Срабатывание пешехода (кнопки) следует использовать только в том случае, если пешеходный поток достаточно низкий для поддержки и должны быть размещены в доступных местах.Учитывайте звуковые сигналы, если присутствуют учащиеся с нарушениями зрения.
Ключевые факторы, которые следует учитывать
- Возможное увеличение аварийности транспортных средств (особенно сзади).
- Потенциал отвод транспорта на прилегающие улицы.
Меры по оценке
- ДТП с участием пешеходов.
- Возможность пешехода завершить свое переход перед устойчивым НЕ Отображается ХОДЬБА.
- Сигнальное соответствие пешеходов.
Сроки
Фазировку и / или синхронизацию сигнала можно изменить, чтобы увеличить время, доступное пешеходам для перехода, отдать предпочтение пешеходам на перекрестках и / или временно разделить пешеходные и автомобильные переходы. Выбор времени или фазы светофоров — сложный вопрос, на который влияет время самого сигнала, а также другие условия на переходе, включая поведение пешеходов и автомобилистов.Факторы, которые усложняют синхронизацию и фазировку сигналов светофора, включают:
- Продолжительность ожидания пешеходами сигнала «Идти»,
- Количество движений автотранспортных средств, которые конфликтуют с пешеходным сигналом «Идите»,
- Количество времени, которое предоставляется людям для перехода улицы,
- Скорость, с которой идут люди,
- Наличие или отсутствие кнопки, которую люди должны нажимать, чтобы получить индикатор ходьбы и достаточно времени, чтобы перейти улицу, а
- Наличие или отсутствие одного или нескольких взрослых охранников на переходах школы помогать младшим школьникам переходить улицу.(См. Переход школы для взрослых Руководство по охране для получения дополнительной информации.)
- Возможность конфликта между пешеходами и правосторонними транспортными средствами.
Лечение: Изменение фазы и / или времени сигнала трафика
Описание / Назначение
Фазировку и / или синхронизацию сигнала можно изменить, чтобы увеличить время, доступное пешеходам для перехода, отдать предпочтение пешеходу на перекрестке и / или обеспечить разделение во времени транспортных средств и пешеходных переходов.Ведущие пешеходные интервалы являются примером модифицированной обработки фазировки / синхронизации сигнала.
На сигнальных перекрестках интервалы опережения пешеходов позволяют пешеходам начать переход за 3-6 секунд до того, как зеленый свет будет дан для движения автомобилей в том же направлении. Это дает пешеходам фору, повышая вероятность того, что водители увидят их при повороте. Интервалы движения пешеходов уместны на сигнальных перекрестках с относительно большим пешеходным движением или значительными конфликтами с движущимися транспортными средствами.Согласно MUTCD 2009 года, в таких ситуациях следует использовать знак «Не включать красный» или «Не включать красный при наличии пешеходов».
Ожидаемая эффективность
Исследования точного времени пешеходов показали сокращение количества пешеходов количество аварий на 50 процентов в некоторых районах города с высокой пешеходной интенсивностью и низкие скорости и объемы транспортных средств. Другие модификации сигнала также привело к уменьшению количества конфликтов между транспортными средствами и пешеходами на перекрестках (е.г., Интервал ведущего пешехода) [Zegeer, Opiela, & Cynecki, 1985].
Стоимость
Стоимость регулировки синхронизации сигнала относительно невысока. Стоимость установки новых сигналов колеблется от 30 000 до 140 000 долларов (PEDSAFE 2004).
Ключи к успеху
- Убедитесь, что сигналы расположены так, чтобы они были видны пешеходам. и кнопки, если они есть, легко доступны.
- Для того, чтобы пешеходы могли в полной мере воспользоваться преимуществами переднего пешеходного коридора, необходимо установить знак «Поворачивать на красный» (R10-11), чтобы водители не могли превратиться в пешеходов, переходящих дорогу.В местах, где желательно разрешить водителям включать красный свет в неурочное время, можно разместить табличку (R10-20aP) под знаком «Не включать красный» с указанием часов, в течение которых действует ограничение.
Ключевые факторы, которые следует учитывать
- Циклы сигналов должны быть достаточно короткими, чтобы минимизировать задержку пешеходов, но более широкие перекрестки могут потребовать большей длины цикла.
- Скорость и объем автотранспортных средств также следует учитывать при выборе времени подачи сигнала расчеты и решения.
Меры по оценке
- Количество конфликтов с автотранспортными средствами (особенно с поворотными машинами) и пешеходы на перекрестках.
Минимизировать время ожидания пешеходов
Чем дольше люди должны ждать, чтобы перейти улицу, тем больше вероятность, что они решите перейти против сигнала. Время ожидания пешеходов можно сократить на сокращение общей длины сигнального цикла или обеспечение срабатываемого, реагирующего на запрос пешеходный сигнал.Некоторые пешеходы, особенно большие группы детей, могут требуется больше, чем стандарт 4 фута в секунду, который используется для расчета время, необходимое для интервала разрешения пешеходов. Однако более длинный пешеход интервалы зазоров могут привести к увеличению продолжительности сигнального цикла и, следовательно, к увеличению время ожидания между сигналами «Прогулка».
Увеличить интервалы пропуска пешеходов
Интервал разрешения для пешеходов — это время, в течение которого пешеходы могут перейти улицу после того, как мигающая красная стрелка отобразится на сигнале пешехода.MUTCD 2009 требует, чтобы этот интервал был рассчитан на основе минимальной скорости ходьбы 3,5 фута в секунду. Однако некоторым пешеходам, особенно большим группам детей, может потребоваться дополнительное время для перехода. Следует рассмотреть возможность увеличения интервала разрешенного доступа для пешеходов, если пешеходный сигнал должен учитывать пешеходов, которым требуется больше времени для перехода. Однако эти соображения должны быть сбалансированы с возможностью увеличения времени ожидания между сигналами «Прогулка».
Эта доступная пешеходная кнопка не только издает звуковой сигнал, когда включается сигнал ходьбы, но также имеется вибро-тактильный сигнал.Этот предназначен для перехода на светофоре в середине квартала.
Доступные пешеходные сигналы
Доступные пешеходные сигналы — это звуковые сигналы, указывающие, когда переходить улицу следует, а когда нет. Федеральные директивы ADA поощряют использование доступных пешеходных сигналов там, где есть необходимость приспособить пешеходов с нарушениями зрения. Доступные сигналы бывают разных конструкций, но включают звуковой сигнал и тактильные подсказки для пешеходов.См. MUTCD 2009 для получения дополнительной информации о доступных сигналах.
Обработка: Доступные пешеходные сигналы (APS)
Описание / Назначение
Звуковые сигналы для слабовидящих, которые указывают, когда это или есть не уместно переходить улицу.
Ожидаемая эффективность
- Звуковые сигналы повышают осведомленность всех пешеходов, в том числе с нарушениями зрения, что может привести к меньшему количеству ДТП пешеходов [Houten et al., 2000].
- Может сократить время, необходимое пешеходам для перехода, за счет уменьшения задержки запуска.
Затраты
Стоимость колеблется от 700 до 1150 долларов за сигнал (Bushell, Poole, Zegeer, Rodriguez, 2013).
Ключи к успеху
- Сигналы локатора должны использоваться для помощи людям с нарушениями зрения найти кнопки.
- Следует использовать соответствующие уровни звука для ограничения слышимое вторжение в окружающие окрестности.
Ключевые факторы, которые следует учитывать
- APS может быть неясно, к какому переходу он относится.
- Направленное наведение может понадобиться на широких, наклонных или наклонных перекрестках.
Меры по оценке
- ДТП с участием транспортных средств / пешеходов.
- Конфликты между транспортными средствами и пешеходами.
- Возможность пешеходного перехода при текущем разрешении интервал.
Кнопки для пешеходов
Исследования показывают, что 50 процентов или меньше пешеходов используют кнопку для перехода, но если они не используют кнопку, у них может не хватить времени для перехода. [Zegeer, Opiela, & Cynecki, 1985]
Кнопки пешеходные электронные кнопки, используемые пешеходами для изменения времени сигнала светофора, чтобы приспособиться пешеходные переходы. На некоторых переходах могут понадобиться кнопки, но их использование должно быть сведено к минимуму.Сигналы можно поставить в «отзыв» пешехода за ключевые периоды дня, например время перехода школы. В эти периоды сигнал пешехода ХОДЬБА будет отображаться каждый сигнальный цикл. Как трафик сигналы становятся более сложными, пешеходные кнопки необходимы. Если кнопки существуют, пешеходы должны подталкивать их, чтобы успеть перейти улицу. Стандарт кнопки часто приводят к более длительному ожиданию перехода улицы, особенно если пешеход не может нажать кнопку.Только около 50 процентов пешеходов фактически нажимайте кнопки на основе исследовательского проекта FHWA [Zegeer, Opiela, & Cynecki, 1985]. Если при использовании они должны быть хорошо видны и легко доступны для людей в инвалидных колясках. Кнопки необходимо периодически проверять, чтобы убедиться, что они работают. и вызовет сигнал.
Лечение: Кнопки для пешеходов
Описание / Назначение
Электронные кнопки, используемые пешеходами для изменения времени сигнала светофора на обустроить пешеходные переходы.
Ожидаемая эффективность
- Увеличивает время прохождения пешеходов и соблюдение требований.
- Уменьшает задержку автомобильного движения в отсутствие пешеходов.
Стоимость
Стоимость одной кнопки составляет от 150 до 1000 долларов (Bushell, Poole, Zegeer, Rodriguez, 2013).
Ключи к успеху
- Должен быть хорошо обозначен, легко обнаруживаемый и доступный для всех пешеходов.
- Должен не использовать в местах с частым пешеходным движением, так как пешеходная фаза должны быть встроены в цикл.
- Кнопки соседних переходов должны быть расположены на расстоянии не менее 10 футов друг от друга.
- Сигналы локатора могут помочь слабовидящим пешеходы, чтобы найти кнопку.
Ключевые факторы, которые следует учитывать
- Слабовидящим пешеходам может быть трудно определить, кнопка присутствует.
- Доступные пешеходные сигналы, возможно, потребуется рассматривается в некоторых местах.
Меры по оценке
- Пешеходный объем.
- Соответствие пешеходов сигналу «ХОДИТЬ / НЕ ХОДИТЬ».
Красный не включается
Стандартная синхронизация одновременных сигналов иллюстрирует конфликты, которые могут возникнуть между переходящими пешеходами и поворачивающими автомобилями.
ЗнакКРАСНЫЙ НЕ ВКЛЮЧАЕТСЯ может уменьшить количество пешеходных конфликтов на ближней стороне пешеходного перехода, но может усилить конфликты на соседнем пешеходном переходе.
Пешеход и автомобильные конфликты — обычное явление, когда автомобилисты получают зеленый свет и пешеходы получают зеленый свет или сигнал «идти» в то же время. В то время как автомобилисты обязаны останавливать пешеходов, конфликты могут произойти. Одно из решений — установить «ведущего пешехода. интервал »(LPI), который включает сигнал пешехода« Идти », в то время как сигнал автомобиля остается красным. LPI дает пешеходам возможность начать ходить и закрепиться на пешеходном переходе раньше автомобилистов могут начать свою очередь.Интервал ведущего пешехода обычно составляет около трех секунд или больше.
Для получения дополнительной информации посетите PEDSAFE «Ведущий пешеходный интервал 2 из 2» Санкт-Петербург, Пример из практики FL # 66.
Автомобилисты, поворачивающие направо на красный свет, часто смотрят налево в сторону встречный транспорт и не обращайте внимания на приближающихся пешеходов справа. Ограничение правого включения красного (RTOR) — еще один способ уменьшить конфликты между пешеходами и автомобилистами на светофоре.Ограничения RTOR может быть ограничено определенным временем дня или может применяться ко всем часам, запрещая автомобилисты не могут повернуть направо без зеленого сигнала. MUTCD определяет два состояния, связанных с пешеходами, когда может быть ограничено RTOR. наиболее эффективный в том числе;
- , где существует эксклюзивная пешеходная фаза, и
- , где недопустимое количество пешеходных конфликтов возникает из-за RTOR, особенно конфликты с участием детей, пожилых пешеходов или людей с ограниченными возможностями [MUTCD].
Когда RTOR запрещено, может быть больше конфликтов правого включения-зеленого между автомобили и пешеходы, когда оба автомобилиста, поворачивающие направо, имеют зеленый свет, и пешеход на соседней пешеходный переход. Использование ведущих пешеходных интервалов может уменьшить этот эффект. Прежде чем принять решение об ограничении RTOR, необходимо определить преимущества и недостатки. внимательно рассмотрел.
Лечение: Ограничения по включению вправо (RTOR)
Описание / Назначение
ограничений RTOR, которые могут быть ограничены определенным временем дня или могут применяется ко всем часам, запрещает автомобилистам поворачивать направо без зеленого сигнал.Ограничение этого поворота может уменьшить конфликты с пешеходами. переход на перекрестках.
Ожидаемая эффективность
Исследования различаются с точки зрения эффективности, но MUTCD 2009 определяет два условия, относящиеся к пешеходам, когда ограничение RTOR может быть наиболее эффективным: 1) когда существует исключительная пешеходная фаза, и 2) когда неприемлемое количество пешеходных конфликтов возникает из-за RTOR, особенно конфликты с участием детей, пожилых пешеходов или людей с ограниченными возможностями [Zegeer & Cynecki, 1985; MUTCD].
Стоимость
Затраты, связанные с этим лечением, будут сильно различаться в зависимости от условий. на месте, но относительно низкие по сравнению с другими методами лечения. Среднее Стоимость базовой вывески колеблется от 30 до 150 долларов плюс затраты на установку примерно 200 долларов за знак [PEDSAFE, 2004].
Ключи к успеху
- Знаки «КРАСНЫЙ НЕ ВКЛЮЧАЕТСЯ» должны быть установлены рядом с сигнал на правой стороне улицы и хорошо виден при повороте направо драйверы.Программы правоприменения могут помочь обеспечить соблюдение закон.
Ключевые факторы, которые следует учитывать
- Ограничения RTOR могут увеличить задержку на перекрестках для автомобилей и вызывают рост конфликтов правого включения-зеленого, но использование интервалы между пешеходами могут уменьшить этот эффект.
Меры по оценке
- Количество вылетов и конфликтов.
- Соответствие пешеходам и водителям правила перекрестка.
Отсчет времени для пешеходов
Знаки обратного отсчета для пешеходов предоставляют пешеходам дополнительную информацию на сколько времени осталось и очень хорошо приняты пешеходами.
Необходимо предоставить пешеходам достаточно времени для безопасного перехода улицы. Сигналы обратного отсчета помогают пешеходам, сообщая пешеходам, сколько осталось времени на переход.Большинство пешеходов не понимают, что означает мигающий сигнал «Не ходить». Хотя технически это означает, что не начинайте идти, если пешеход еще не начал переходить улицу, некоторые пешеходы и автомобилисты думают, что они должны видеть сигнал « идти » на всем переходе, и у них не будет достаточно времени, чтобы перейти дорогу. как только начнется мигание. Сигнал обратного отсчета показывает количество секунд, оставшихся до перехода улицы. Некоторые исследования показали, что сигналы обратного отсчета сокращают количество отставших на улице при изменении сигнала, хотя некоторые люди могут начать поздно.MUTCD 2009 требует, чтобы все новые пешеходные сигналы были сигналами обратного отсчета.
Лечение: обратный отсчет пешеходных сигналов
Описание / Назначение
Таймер, отсчитывающий секунды, оставшиеся для пешехода. переход.
Ожидаемая эффективность
- Уменьшает количество пешеходов, застревающих на пешеходном переходе при езде на велосипеде заканчивается.
- Повышает воспринимаемую безопасность пешеходов.
Стоимость
Стоимость колеблется от 300 до 800 долларов за сигнал [Панель инструментов безопасности, Сигналы обратного отсчета].
Ключи к успеху
- Должен выдавать сообщение WALK с индикацией обратного отсчета для каждого цикла в областях с достаточным пешеходным объемом.
- Сигналы должны быть хорошо видны с обеих сторон пешеходных переходов.
- сигналы обратного отсчета более применимы, когда пешеходы переходят дорогу улицы с несколькими полосами движения в каждом направлении.
Ключевые факторы, которые следует учитывать
- На широких улицах пешеходные сигналы обратного отсчета могут быть особенно важны. выгода, особенно если есть много пожилых пешеходов или лица с ограниченными возможностями передвижения, пересекающие границу.
Меры по оценке
- Количество пешеходов, застрявших на пешеходном переходе в конце цикла.
- воспринимается безопасность пешеходов.
, как работают сигналы движения?
Заявление о шоссе, Предлагаемое жилое строительство, Stockport
Чт 11 июня 2020
Просто хочу передать свою благодарность и признательность. Ваши знания и скорость рассмотрения возникших проблем были превосходны.Надеюсь, мы будем иметь удовольствие работать вместе в будущем. Крейг Эштон, управляющий директор, CPA Bespoke Joinery Ltd.
Оценка транспорта, предлагаемое жилое строительство (170 домов), Эссекс
Пт 24 апреля 2020
Этот отчет самого высокого качества и детализации, и в нем делаются те выводы, которые мы надеялись увидеть. Благодаря вам и вашей команде, мы обязательно будем использовать Sanderson Associates в будущих проектах. Том Хелливелл, управляющий директор, Class Q Ltd
Обследование скорости, предлагаемое частное жилое строительство — отзыв
Сб 14 декабря 2019
Большое спасибо за ваше быстрое и эффективное обслуживание, обследование скорости было проведено эффективно, и представленный отчет действительно помог нашему процессу планирования работы с автомагистралями.Общение с вами тоже было фантастическим и быстрым. Определенно рекомендую вас всем. Очень признателен! Исмаил Чопдат (частное лицо)
Технико-экономическое обоснование доступа, предлагаемое частное жилое строительство — отзыв
Пн 30 сентября 2019
Я недавно работал над проектом с Карен и Эшли в Sanderson’s, и они были чрезвычайно полезны, профессиональны и работали в мои чрезвычайно сжатые сроки. Я без колебаний рекомендую эту компанию, их внимание к деталям и профессионализм были высоко оценены.Рози Марш (частное лицо)
Анализ обзора скорости и анализа траектории
Вт 3 сентября 2019
Бретт и команда Сандерсона оказали нам неоценимую помощь в получении разрешения на строительство шоссе, которое частично расчистило путь для утверждения нашей заявки на планирование. Они проявили инициативный профессиональный и представительный подход, чтобы удовлетворить и выполнить требования к автомагистралям Кембриджшира. Мы рекомендуем их и будем использовать снова. Daykin Waters Waters Developments
Этап 2 Аудит безопасности дорожного движения, жилой, Стаффордшир
Вт 16 июля 2019
Sanderson Associates выиграла тендер на проведение второго этапа аудита безопасности дорожного движения от имени TSP Projects.Их команда была привержена жесткой программе, и они не только провели аудит и согласовали условия за короткий промежуток времени, они были восприимчивы и гибки при планировании […]
План организации дорожного движения
Пн 15 апреля 2019
Компания Sanderson Associates очень помогает нам и нашим клиентам. Они доказали эффективность и конкурентоспособную цену. Спасибо за ваши услуги. Андреа Райку, архитектор, Tang & Associates Ltd
Оценка риска наводнений, Свидетельство, Промышленное развитие, Шеффилд
Вт 19 марта 2019
Компания Sanderson оказала нам большую помощь в разработке приложения для проектирования нового силоса для материалов на нашей производственной базе в Шеффилде.Даррен быстро и эффективно обсудил с советом необходимость проведения оценки риска наводнения на участке. Знание Дарреном местности и окрестностей и последующие обсуждения […]
План путешествия
Ср 21 ноября 2018
Мы поработали с Эшли и нашли сервис очень профессиональным, эффективным и рентабельным. Мы получили опросы и отчеты вовремя, и нас держали в курсе всего, отличный сервис во всем.Рекомендую снова использовать Sanderson в будущем. Спасибо, Al Ihsan Trust
Аттестация доступа в поддержку восстановления доступа к жилому дому
Вт 7 августа 2018
Бретт, я просто хотел бы передать мою личную благодарность за помощь, которую вы предложили нам в нашем заявлении на планирование, чтобы восстановить неиспользуемую подъездную дорогу к нашей отремонтированной собственности. От первоначального контакта с сотрудниками офиса, предложения и проведения дорожных изысканий, чертежей и сопутствующих работ до […]
Часто задаваемые вопросы о сигналах дорожного движения
ОСНОВЫ СИГНАЛА
Почему у нас светофоры?Светофор — самый дешевый и простой способ чередовать дорогу между различными потоки трафика.В противном случае за эту работу придется заплатить полицейскому.
Различные сигнальные грани в разное время имеют зеленый цвет, а другие грани — красные. В самом простом форма, сигнал пропускает одну улицу, а затем останавливает эту улицу, чтобы другая улица могла пройти.
Это зависит от драйверов и условий.Светофоры уменьшают более опасные столкновения под прямым углом, но они могут увеличить менее тяжелые аварии сзади. Снижает ли сигнал количество несчастных случаев, зависит от от того, меньше ли сокращение количества аварий под прямым углом, чем увеличение количества аварий сзади. Но светофоры обычно снижают серьезность аварий.
Нет. Камеры красного света увеличивают количество аварий сзади, особенно если юрисдикция укорачивает желтый изменить интервал для увеличения дохода.Эта форма снижения безопасности для увеличения доходов должна быть незаконно.
Руководство по унифицированным устройствам управления движением (MUTCD) — это руководство, подготовленное Федеральной автомагистралью. Администрация (FHWA) Министерства транспорта США (USDOT). Устанавливает требования к устройствам используется на всех дорогах и автомагистралях в стране, включая некоторые частные дороги. Он устанавливает правила использования светофоров.
Во-первых, необходимо провести инженерное исследование. Они должны собирать данные, чтобы увидеть, что на самом деле происходит в Местоположение. Необходимо изучить различные альтернативы. Затем необходимо сверить местоположение с гарантирует в MUTCD установку сигнала. Должен быть выполнен хотя бы один ордер, иначе сигнал не может быть установлены. Наконец, необходимо обеспечить финансирование.
Есть 9 ордеров:
- Ордер на 8-часовой объем движения с прерыванием непрерывного движения вариант
- Гарантия на 4-часовой объем движения
- Гарантия на интенсивность движения в час пик (e.г. завод выезд)
- Пешеходный и транспортный поток
- Распоряжение о пересечении школы
- Ордер согласования (предусматривает добавление сигнала, отсутствующего в прогрессивной сигнализации)
- Опыт столкновения
- Дорожная сеть (привлечение движения на одну дорогу вместо соседних жилых улиц)
- Переезд (остановка движения до пустого переезда до прибытия поезда)
Для установки светофора нужен только один ордер.
Встреча ордера не требует установки сигнала.
Если сигнал больше не соответствует требованиям, он должен быть удален.
По проекту не может быть использовано федеральное финансирование.
Правительство, которое неоднократно не подчиняется MUTCD, может потерять все федеральное финансирование дорог.
Правительство, установившее сигнал, может нести ответственность за любые несчастные случаи, вызванные сигналом.
Установка сигнала может стоить от четверти до полумиллиона долларов. Более половины этой стоимости это труд.
Контроллер сигналов и шкаф стоит около 15000 долларов. Стрела мачты стоит почти столько же. Сигнальные головки около 1000 долларов за сигнальное лицо.
Обслуживаниестоит около 8000 долларов в год за сигнал. Сюда входят детали и работа. Замена ламп — первичная расход.
Нет, потому что не работает. Это не влияет на скорость вдали от знака или сигнала. Идеи неспециалистов про управление движением часто ложные. Вот почему политики-непрофессионалы не должны отвечать за трафик. контроль.
Предоставленный самому себе, водитель будет двигаться с максимальной безопасной скоростью, независимо от того, на какой скорости. ограничивает пост политиков.Политики часто думают, что могут сделать дорогу «безопаснее», спроектировав ее на 10 человек. миль / ч сверх установленного ограничения скорости. Но тогда водители хотят превысить этот предел на 10 миль в час.
Ничто не может контролировать скорость водителей, кроме изменения воспринимаемой безопасной скорости дороги. Часто водители едут на слишком широких жилых дорогах, потому что правила требуют, чтобы все пожарная техника должна уметь пользоваться дорогой.
Сигнальное лицо — это группа сигнальных участков, обращенных к одному движению транспорта.Сигнальное лицо обычно имеет один набор красных, желтых и зеленых ламп. На изображении справа появляется сигнальное лицо.
Обычно сигнальная поверхность должна иметь как минимум 3 сигнальных участка, но не может иметь более 5 участков. Исключением является одиночный участок для зеленой стрелки для непрерывного движения или односекционный. проблесковый маячок.
Сигнальная часть — это часть сигнальной поверхности, содержащая один блок фонаря и козырек.Сигнал грань, показанная справа, содержит одну круглую красную часть, одну круглую желтую часть и одну круглую зеленый раздел.
Сигнальная головка — это одна сигнальная поверхность, установленная отдельно, или группа сигнальных граней, нацеленных на разные пересечение подходов. Каждая сигнальная головка имеет общую точку крепления.
Опора для сигнала — это сигнальная головка, установленная на вертикальной стойке.Столбик может быть на углу пересечения или в медиане.
Крепление на мачте для сигнала — это сигнальная головка, установленная на горизонтальном кронштейне, прикрепленном к вертикальной после. Столб может быть на углу перекрестка или посередине, но рука держит сигнал проехать по полосам движения.
Крепление пролетного провода для сигнала — это сигнальная головка, закрепленная на проводе, протянутом между двумя стойками.В столбы могут быть на углах или посредине, но провод удерживает сигнальную головку над полосами движения. Часто второй провод через днище сигнальных головок не дает ветру задувать сигнальные головки вокруг.
Крепление сигнального моста для сигнала — это сигнальная головка, установленная на горизонтальном кронштейне, прикрепленном к двум вертикальные стойки, по одной на каждом конце руки. Столбы могут быть по углам или по середине, но рука удерживает сигнальная голова над полосами движения.
Проблесковый маячок представляет собой сигнальную грань с одной сигнальной секцией, которая мигает круглым красным, круглым желтая, красная стрелка или желтая стрелка. Они используются на перекрестках со знаком остановки в качестве предупреждения с дополнительным акцентом или знаки как предупреждения.
Правила в MUTCD изменены, чтобы мигающий маяк выглядел в точности как светофор. в режиме вспышки.Две или более лампы, расположенные на общей линии горизонтально друг относительно друга должны мигать в унисон. Но два огонька на вертикальной линии должны мигать попеременно.
Это мигалки на солнечных батареях, которые не связаны друг с другом. Они нарушают MUTCD. Между ними должны быть подключены синхронизирующие провода.
Цвета взяты из морских и железнодорожных практик.
Корабли веками использовали красные, зеленые и белые лампы для передачи привилегированных и обремененных прав. прохода. Зеленый свет означает, что корабль, пилот которого видит его, имеет привилегию, в то время как пилот видит красный Свет знает, что его корабль обременен, и должен повернуть направо или замедлить ход. Если видны и красный, и зеленый, корабли приближаются друг к другу лоб в лоб и должны повернуть назад, обычно вправо.Белый свет указывает, что корабль обгоняет другой корабль, идущий в том же направлении. Несколько белых огней указывают на корабль работает от ветра и всегда имеет преимущество перед судном с двигателем. Несколько красных огней указывают на то, что корабль настолько велик, что не может быстро изменить курс или скорость.
Когда железные дороги начали использовать цветные сигналы, исходные цвета были красным для остановки, зеленым для осторожность, и белый на ходу. Эти цвета подходили для сигнальных флажков.Но белый цвет вызывал проблемы ночью, когда машинисты видели другие огни и принимали их за сигнальные огни. Поэтому цвета были изменены на красный для стоп, желтый для предосторожности и зеленый для движения. Но предупреждающие сигналы железной дороги означают, что следующий сигнал красный, потому что тормозной путь поезда превышает расстояние видимости. Предупреждающий сигнал автомобиля дает водителям пора остановиться по тому же сигналу.
Самолеты используют те же цветовые коды, что и корабли.
Эти цвета были выбраны во избежание путаницы с сигналами транспортных средств.
White был выбран первым в качестве четвертого объектива со словом WALK в 1920-х годах.
Оранжевый был выбран в 1940-х годах, когда сигналы пешеходов были отделены от сигналов транспортных средств.
Первоначально пешеходные сигналы были круглыми. Затем они были изменены на квадратные для облегчения идентификации.
Они фактически разработали стандартные сигнальные цвета, чтобы водители, дальтоники, могли их различить:
- Красный цвет желтоватый, поэтому зрители протана и дейтана видят желтый оттенок или оттенок.
- Желтый имеет красноватый оттенок, поэтому зрители тритана видят красный оттенок.
- Зеленый цвет имеет голубоватый оттенок, поэтому зрители протана и дейтана видят синий оттенок.
- Пешеходный оранжевый не требует регулировки.
- Pedestrian white — голубоватый.
Все индикаторы остановки дают людям с дальтонизмом красный или желтый цвет, в то время как все индикаторы движения дают зеленый или синий стимул. Остается неразличимость между желтым и красный. Последовательность сигналов обычно предоставляет недостающую информацию.
Расположение линзы на сигнальной поверхности дает другие подсказки.
Эти идеальные цвета не были полностью реализованы до появления светодиодных сигналов, потому что лампы накаливания лампы и фильтры не могли воспроизводить правильный зеленый цвет, достаточно яркий для использования в сигнале.
Подробнее см. На этой странице.
Значения сигналов светофора следующие:
| Красный круговой (SCR) | Стоп * |
| Устойчивая красная стрелка (SRA) | стоп † |
| Мигающий красный круговой (FCR) | Остановиться и продолжить движение, когда будет безопасно |
| Мигающая красная стрелка (FRA) | Остановиться и продолжить движение, когда безопасно † |
| Устойчивый желтый круговой (SCY) | Подготовка к остановке — окончание полосы отвода |
| Устойчивая желтая стрелка (SYA) | Приготовьтесь к остановке † |
| Желтый мигающий круг (FCY) | Осторожно — повороты уступают место конфликтам |
| Мигающая желтая стрелка (FYA) | Уступка конфликтующему трафику † |
| Устойчивый круговой зеленый (SCG) | Go — повороты уступают место конфликтам |
| Непрерывная зеленая стрелка (SGA) | Go — защищенный поворот † |
| Устойчивый белый мужчина (SW) | Начать движение и перейти улицу |
| Мигающая оранжевая стрелка (FDW) | Продолжайте переход, но не начинайте |
| Устойчивая оранжевая стрелка (SDW) | Не переходить улицу |
* Некоторые повороты могут быть разрешены после остановки в соответствии с законодательством штата.
† Только при повороте в направлении стрелки
Имеются три индикации для общего использования, две индикации для ночного мигания и пять индикаций. предназначен для движения транспорта в определенном направлении. Есть также три пешеходных указателя. Этот — это минимальное число, необходимое для передачи всех значений, необходимых для безопасного управления движением.
Да:
- Транспортные средства:
- Стрелки относятся только к транспортным средствам, поворачивающим в направлении, указанном стрелкой.
- Непрерывный красный цвет означает остановку.
- Мигающий красный означает остановку, затем продолжайте движение, когда дорога освободится.
- Горит желтым — интервал замены. Остановите или освободите перекресток.
- Мигающий желтый означает осторожность. Повороты должны уступать дорогу пешеходам и встречным потокам.
- Непрерывный зеленый круговой сигнал означает, что вперед. Повороты должны уступать дорогу пешеходам и встречным потокам.
- Непрерывная зеленая стрелка означает, что полоса отвода освобождена.Идти.
- Пешеходы:
- Steady White Man означает, что вы можете переходить улицу.
- Мигающая оранжевая стрелка означает, что вы можете продолжать переход, но не можете начинать переход.
- Steady Orange Hand означает, что вам нельзя находиться на пешеходном переходе.
- При отсутствии пешеходных сигналов:
- Круглая зеленая или зеленая прямая стрелка вперед означает, что вы можете переходить дорогу.
Начать переход, только когда загорится первый свет. - Любая другая индикация (включая зеленую стрелку поворота) означает, что переход невозможен.
- Круглая зеленая или зеленая прямая стрелка вперед означает, что вы можете переходить дорогу.
Мигающая оранжевая стрелка означает:
- Пешеход, уже находящийся на пешеходном переходе, может продолжить переход.
- Пешеход, еще не вышедший на пешеходный переход, должен ждать.
Да.Вот неполный список:
- Чикаго изначально использовал красный для движения с востока на запад, фиолетовый для движения с севера на юг и желтый для изменения. Все направления имели один и тот же цвет, и все сигналы на улице одновременно отображались одинаковым цветом.
- Многие ранние сигналы не имели желтого света, а просто менялись с красного на зеленый (стандартные значения).
- Мэриленд и округ Колумбия использовали белую линзу с надписью «ПОВОРОТ НАЛЕВО» наряду с красным и зеленым.
- Многие сигналы Нью-Йорка имели только красный и зеленый свет, и горели оба для предупреждения об изменении.Большинство у них было только две лампочки для всех четырех направлений: красная наверху для одной улицы и зеленая наверху для другая улица.
- Сигналы в 1920-1940-х годах одновременно зажигали все желтые огни, указывая на изменение. Несколько из них все еще существуют.
- Некоторые из вышеперечисленных сигналов имели только три лампочки для всех четырех направлений. У них сверху был зеленый цвет для одна улица, красная вверху для другой улицы и желтая посередине.
- В некоторых сигналах использовались зеленые стрелки, чтобы указать, что поворот разрешен, а не защищен. Это часто делалось на улицах с односторонним движением вместо использования знаков ONE WAY.
- Многие старые сигналы загорались красным и желтым цветом непосредственно перед зеленым, сообщая водителям, что они могут переключиться. в низкий перед зеленым. Сейчас это категорически запрещено, потому что слишком много водителей начали выезжать на красно-желтая индикация.
- Массачусетс использовал одновременное освещение желтых и красных огней во всех четырех направлениях, чтобы означает, что пешеходы могут переходить дорогу в любом направлении.
- В 1950-х годах Индиана использовала постоянно горящую желтую стрелу для разрешительного поворота и устойчивую горящую стрелу. зеленая стрелка — защищенный поворот.
- В 1950-х и 1960-х годах в Индианаполисе было несколько квадратных сигналов левого поворота с красным словом WAIT и зеленое слово ПОВОРОТ.
- В 1950-х и 1960-х годах в Пенсильвании зажигали желтый за две секунды до того, как выключить зеленый, как предупреждение желтый вот-вот начнется.
- С 1950-х годов Канада использовала устойчивую зеленую стрелку, чтобы требовать от всех транспортных средств поворота в указанном направлении. стрелки.
- В 1950-х и 1960-х годах в штате Миссури использовалась мигающая зеленая стрелка, указывающая направление движения назад. улица с односторонним движением.
- В 1950-х и 1960-х годах в штате Миссури использовались как постоянная красная стрелка, так и мигающая красная стрелка, чтобы указать, что все транспортные средства должны разворачиваться в направлении стрелки.
- В 1960-х годах Иллинойс использовал мигающие желтые стрелки и мигающие красные стрелки, чтобы указать, что движение должен повернуться в направлении стрелки.Мигающая красная стрелка также требовала остановки.
- В 1960-е годы в Калифорнии был двухсекционный левый указатель поворота с зеленой и желтой стрелками. Когда ни один из них не загорелся, водитель использовал круговые указатели для перехода на следующую полосу.
- В Канаде и большинстве стран Британского Содружества мигающая зеленая стрелка означает защищенный поворот.
- С 1975 по 2012 год Мичиган, Мэриленд, Делавэр и Вирджиния разрешили разрешающий левый поворот на мигающий красный круговой свет, а на встречной полосе — зеленый свет.
- С середины 1980-х по 2012 год в штате Вашингтон разрешался разрешающий левый поворот на мигающем круговом сообщении. желтый, в то время как встречный транспорт имел круговой зеленый цвет.
- Мигающий зеленый цвет использовался в некоторых местах для обозначения сигнала пешеходного перехода, который не скоро изменится. В других областях используется мигающий зеленый цвет, чтобы указать, что желтый цвет появится через несколько секунд. Мигание зеленым запрещено федеральными стандартами.
Сигнал HAWK (Активная прогулка высокой интенсивности) — это трехсекционный сигнал для пешеходного перехода (см. иллюстрацию).В этом порядке показаны следующие аспекты:
| Темный (вперед) | Знак пешехода горит оранжевой стрелкой. |
| Мигает желтым (осторожно) | Знак пешехода горит оранжевой стрелкой. |
| Горит желтым (интервал замены) | Знак пешехода горит оранжевой стрелкой. |
| Оба горит красным (абсолютная остановка) | Пешеходный сигнал показывает устойчивого белого человека. |
| Поочередное мигание красным цветом (остановка и продолжение) | Знак пешехода показывает мигающую оранжевую стрелку. |
| Темный (вперед) | Знак пешехода горит оранжевой стрелкой. |
Версия этого сигнала для пожарной части не имеет постоянного красного цвета.
Ни один из сигналов не может быть размещен на перекрестке.
Мигающая желтая стрелка разрешает указанный поворот после того, как водитель уступит место конфликтному движению.Конфликтное движение включает пешеходов и встречный транспорт.
Подробнее о мигающих желтых стрелках см. На этой странице.
На рисунке справа изображена мигающая желтая стрелка указателя поворота влево.
Для водителя, поворачивающего в направлении стрелки, оба индикатора означают одно и то же.
Разница между показаниями — это значение, данное водителям не совершая указанный поворот.
Круглый зеленый цвет вызывает опасность, называемую желтой ловушкой (см. Ниже), поскольку контролирует слишком много движений. сразу. Он может закончить разрешительный левый поворот в небезопасное время, задерживая водителей на перекрестке. В мигающая желтая стрелка предотвращает желтую ловушку, если она установлена правильно, завершая разрешающий поворот в правильное время.
Мигающая желтая стрелка используется для разрешения разрешенных поворотов с сигналом опережения-запаздывания. Это полезно для прохождения сигнала. Эту последовательность можно увидеть здесь.
Да. Мигающая желтая стрелка левого указателя поворота сообщает вам цвет встречного круга. Показания, когда разрешено движение:
* Индикация правого поворота может быть разрешена, если правый поворот входит в исключительную полосу движения.
Чтобы избежать желтой ловушки, разрешительный поворот должен заканчиваться во время или позже времени встречной круговой зеленой заканчивается. Если вы закончите его раньше, водитель, повернувший налево, попадет в желтую ловушку.
Желтая ловушка — это неожиданная и трудно распознаваемая опасность, вызванная разрешением левых поворотов на круговой дороге. зеленый.Это происходит, когда вместе происходит следующее:
- На круговой траве разрешены повороты влево.
- Один круглый зеленый цвет заканчивается раньше другого.
Когда это происходит, водитель, поворачивая налево и видя желтый свет, не знает, что встречный движение по-прежнему имеет зеленый свет. Он поворачивает перед живым транспортным средством, что может привести к аварии.
Подробнее о желтой ловушке см. На этой странице.
Каждая мигающая желтая стрелка предотвращает появление желтой ловушки, вызванной круговой зеленой и зеленой стрелкой. лицом в другую сторону на улице.
Даже если зеленая стрелка есть только в одном направлении потока, мигающая желтая стрелка необходима в обоих направления.
Как и круговой зеленый, круговой красный контролирует слишком много движений одновременно. Это может дать противоречивый указание на движение транспорта, вызывающее внезапную остановку водителей.
Для нового MUTCD 2009 года требуется красная стрелка для всех новых отдельных сигналов левого поворота.
В период с 1971 по 2009 год красную круглую стрелку можно было заменить на красную стрелку, потому что красная стрелка не использовалась. очень яркий. Если использовался круглый красный цвет, необходимо было разместить знак с надписью «ЛЕВЫЙ ПОВОРОТНЫЙ СИГНАЛ» рядом с Сигнал левого поворота. Теперь, когда светодиоды показывают более яркие красные стрелки, правило, разрешающее круглый красный цвет, было удалено.
Ограничения:
- Запрещается использовать круговые сигналы перед лицом над полосой с исключительным левым поворотом или прямо перед полоса дороги.
- Общие указатели поворота и проезда с круглой зеленью должны находиться над крайней левой полосой проезда или над ней. линия полосы движения между полосой поворота налево и проезжей частью. Это лицо не может быть за эксклюзивным ходом полоса дороги.
- Общий сигнал должен использоваться, когда повороты и проезжают через полосу движения. Это лицо может быть над общая полоса.
- Существующие круглые зеленые поля могут оставаться за полосой для поворота налево, пока сигнал не будет изменен.
- Любая желтая ловушка должна быть устранена или предупреждена знаком. Это может не остаться на месте.
Они были запрещены в 1970-х годах, потому что эквивалентные круговые обозначения имеют такое же значение. и потому что стрелки труднее увидеть.
Зеленая стрелка, направленная прямо вперед, имеет значение, сильно отличающееся от круглой зеленой стрелки, поэтому прямая зеленая стрелка остается.Это движение, защищенное от всех конфликтов, в том числе и защита от разрешающих левых поворотов от встречного движения. У него всегда есть сигнальная грань с круглым желтым и круговой красный.
Две причины:
- Сигнальные лампы находятся в стандартном порядке, поэтому люди с дальтонизмом могут распознавать показания отдельно.
- Красный цвет находится сверху, поэтому его видно с большего расстояния или через препятствия.
Сигнал собачьей будки — это пятисекционный сигнал, имеющий форму собачьей будки. См. Иллюстрацию.
Сигнал молотка — это четырехсекционный сигнал, имеющий форму молотка (см. Иллюстрацию). Это использовано для мигающей сигнальной поверхности с красной стрелкой, с мигающей красной стрелкой вверху справа.
Эта конфигурация также использовалась с двумя круговыми красными огнями для защиты водителей в случае, если один красный свет свет перегорает.
Сигнал молоточковой головки также называют сигналом Т-образной головки и сигналом микки-головки.
Это сигналы для легкорельсовых поездов, трамваев или специальных транспортных средств.Значения для машинистом являются следующие:
- Горизонтальная планка означает остановку.
- Вертикальная черта означает «вперед».
- Диагональная полоса означает, что следующий переключатель установлен на поворот в направлении наклона планки.
- Треугольник означает, что следующим сигналом будет горизонтальная полоса, поэтому снизьте скорость.
Водители дорожных транспортных средств должны игнорировать эти сигналы.
Предварительный сигнал — это знак, предупреждающий о том, что впереди светофор красный.Обычно используется, когда холм, эстакада, или кривая скрывает сигнал. См. Изображение справа.
Иногда используется предварительный сигнал для своевременной остановки тяжелых грузовиков.
Слово «КРАСНЫЙ» загорается, чтобы отобразить сообщение «КРАСНЫЙ СИГНАЛ ВПЕРЕДИ», когда сигнал будет желтым или красным, когда водитель, увидевший это сообщение, достигнет сигнала, или когда линия светофора останется на светофоре после того, как он станет зеленым. Когда свет будет зеленым без строки остановленного трафика слово «КРАСНЫЙ» выключается, оставляя сообщение «ВПЕРЕДИ СВЕТОФОРНОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ».
Если желтые огни включены в вышеуказанный знак, они все время мигают в унисон. сигнальный цикл в этой версии.
Альтернативная версия имеет знак с надписью «КРАСНЫЙ СИГНАЛ ВПЕРЕДИ, КОГДА МИГАЕТ». Другой Альтернативная версия имеет пустой знак с надписью «ПОДГОТОВЬТЕСЬ К ОСТАНОВКЕ». Два желтых огонька мигают в унисон, когда сигнал будет желтым или красным, когда водитель, увидевший его, достигнет сигнал, или когда линия остановленного движения все еще будет на светофоре.Когда свет будет зеленым без линии остановленного движения мигающие желтые огни и запрещающий знак (если он используется) поворачивают выкл.
Япония использует двухсекционный сигнал с круговой зеленой и мигающей желтой круговой. Мигающий желтый горит тогда, когда в версии для США горит слово «КРАСНЫЙ».
Иногда предусмотрены два красных огня для обеспечения безопасности, если лампа перегорит.
Он также помогает людям с дальтонизмом распознавать красный свет.
Используются два размера:
- В старых светофорах используются линзы диаметром 8 дюймов (20 см). Эти линзы постепенно снимаются.
- Большинство сигналов теперь имеют линзы диаметром 12 дюймов (30 см). Это размер альбома для пластинок.
- Почти все сигналы теперь имеют линзы-стрелки диаметром 12 дюймов (30 см).
Было использовано несколько технологий:
- В старых светофорах используются специальные долговечные лампы накаливания.
- В некоторых старых светофорах использовались неоновые лампы, особенно в дорожных указателях.
- В более новых сигналах используются светоизлучающие диодные (LED) сигнальные лампы.
Преимущества:
- Светодиодная сигнальная лампа потребляет гораздо меньше электроэнергии, чем лампы накаливания, по следующим причинам:
- Светодиодная технология использует меньший ток, чем лампы накаливания, чтобы излучать такое же количество света. Светодиоды
- не тратят энергию на излучение невидимого света, например инфракрасного.
- Цветные светодиоды воспроизводят только нужный цвет. Они не создают нежелательных цветов, которые необходимо отфильтровать.
- Стрелкам нужны светодиодные излучатели только там, где на самом деле есть форма стрелки. Маски не нужны.
Светодиоды - воспроизводят более чистые цвета, чем фильтры, используемые с белыми лампами накаливания. Светодиоды
- излучают указанный зеленый цвет, к которому могли только приблизиться лампы накаливания и фильтры. Светодиоды
- обычно служат намного дольше, чем лампы накаливания, что снижает затраты на обслуживание при замене ламп.
Причин несколько:
- Светодиодные сигнальные лампы стоят намного дороже лампочек. Получить для них бюджет часто бывает сложно. Светодиоды
- недостаточно нагреваются, чтобы растопить снег и лед от сигнальной линзы и козырька пути накаливания лампы делаю.См. Изображение.
- Некоторые старые драйверы ламп не работают со светодиодными лампами. Их тоже нужно заменить, увеличивая стоимость.
- Хотя светодиоды обычно служат дольше, у некоторых брендов этого не происходит, и окружающая среда может вызвать сбой. Светодиоды особенно восприимчивы к ударам молнии.
- Когда светодиодный сигнал пропадает, он может давать сбой по странным причинам, например, быстрое мигание, затемнение, часть потемнение линзы, мигание части линзы и другие необычные эффекты.
- Программируемые сигналы ограниченной видимости требуют концентрированной лампы накаливания, а не широкого светодиода.
перегорают слишком быстро. Срок службы люминесцентной лампы измеряется не тем, сколько времени она горит, а тем, сколько раз он был включен. Люминесцентной лампы хватает примерно на 6500 запусков. В обычном количестве раз в день горит и гаснет светофор (в среднем 1440), КЛЛ не прослужит и одной недели до того, как это не удалось.Мигающий маяк перегорит примерно через два часа.
Это признаки, показывающие полицейскому, что на сигнальном лице горит красный свет. Это используется для обеспечения соблюдения правил красного света. Но они не показывают, разрешает ли стрелка поворот.
Это указание автомобилям скорой помощи на то, что они успешно прервали сигнал.Это необходимо, потому что машина скорой помощи могла не взять управление под контроль. Также возможно, что две машины скорой помощи подходят к перекрестку с разных сторон. Только один из них может иметь контроль в данный момент.
Различные события могут прервать нормальную работу сигнала, вызывая действие специального сигнала. В Ниже приведены специальные события, перечисленные в порядке убывания приоритета, которые могут вытеснить сигнал:
- Поезд на ближайшем железнодорожном переезде
- Разводной мост открывающийся
- Автомобиль скорой помощи (полиция, пожарная, скорая помощь)
- Выход пожарной части
- Разгрузка очереди транспортных средств на другой сигнал или съезд на автостраду
- Сброс завода или стадиона
- Транспортное средство (изменяет синхронизацию сигнала, а не последовательность)
При отключении питания происходит одно из трех:
- Новейшие сигналы со светодиодными лампами имеют резервную батарею, которая может нормально передавать сигнал более 12 часы
- У старых сигналов есть резервная батарея, которая может работать в ночном режиме в течение нескольких часов.
- Самые старые сигналы не имеют резервного аккумулятора и гаснут.
Если питание отключено достаточно долго, все сигналы погаснут.
Когда питание снова включается, сигнал, который был выключен, обычно запускается в режиме ночной вспышки, чтобы предупредить драйверы, работа которых возобновляется. Через несколько минут сигнал упорядоченно переходит в нормальный режим. операция.
Стоп!
Есть четыре возможности:
- Электроэнергия полностью отключена от сигнала.Ни у кого нет сигнальных указаний.
- Один или несколько сигнальных столбов и / или рычагов могли быть сбиты в результате аварии. Некоторые сигнальные лица могут отсутствовать.
- Из-за повреждения кабелей некоторые драйверы имеют сигналы, а другие нет.
- Только один подход не имеет сигналов. Это может быть просто выгорание всех сигналов одного цвета.
Во-первых, проверьте, направляет ли движение офицер или флагман.
То, что вы делаете, должно учитывать все четыре случая.Рассматривайте свой подход как знак остановки. Если появляется цвет через какое-то время проблема, вероятно, заключается в выходе из строя одного цвета, и вы сможете выяснить, какой цвет. Понаблюдайте за другим движением, чтобы узнать, подчиняется ли он сигналу или ведет себя так, как будто он подчиняется знак остановки.
Будьте особенно осторожны, если единственный выходящий сигнал — это целая стрелка. Не думайте, что сможете уйти, когда круглая зелень на других лицах, обращенных к вам, горит. Такой отказ может вызвать опасность желтой ловушки.
Если в этом районе отключено электричество, расценивайте перекресток как ПОВРЕЖДЕНИЕ. Но следите за людьми, которые не знайте, что сигнал есть, особенно ночью. Вот почему сигналы не должны быть окрашены в черный или темный цвет. цвета, если у них нет задних панелей с отражающими краями
Для особых мероприятий (например, футбольных матчей), когда офицеры направляют движение, отключая сигналы и размещения красных ракет обычно достаточно.Если сигналы не будут использоваться в течение длительного времени, сигнальные головки должны быть закрыты, закрыты от движения или сняты. Часто линзы закрыты черными мешками для мусора. приклеил на место.
Контроллер светофоров — это ящик электронного оборудования, который управляет светофором для одного пересечение. Современные контроллеры обычно управляются микропроцессорами.Обычно его размещают в большом металлический ящик на одном углу перекрестка.
Электромеханический контроллер светофоров — это контроллер светофоров, использующий синхронный двигатели, кулачки, контакты, соленоиды, шестерни и храповики для управления сигналами. Они устарели, но некоторые все еще используются.
Фаза — это часть контроллера светофора, которая управляет лампами, которые управляют одним движение транспорта или набор движений транспорта.