номинальный расход — это… Что такое номинальный расход?
- номинальный расход
- rated consumption
Большой англо-русский и русско-английский словарь. 2001.
- номинальный размер
- номинальный расчетный показатель
Смотреть что такое «номинальный расход» в других словарях:
Номинальный расход Vn — эксплуатационный расход, указанный изготовителем в паспорте на изделие. Указывается в м3/ч природного газа (0 °С; 0,101325 МПа) при минимальном давлении. Источник: СТО 45167708 002 2009: Безопасное подключение зданий к газовым сетям Номинальный… … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации
номинальный расход — — [А.С.Гольдберг. Англо русский энергетический словарь.
номинальный расход — 3.7.1 номинальный расход: Расход газа, указанный изготовителем, приведенный к стандартным условиям. Источник: ГОСТ Р 52057 2003: Краны для газовых аппаратов. Общие технические требования и методы испытаний … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации
номинальный расход воды — номинальный расход Расход воды, протекающей через измерительную камеру счетчика, равный половине наибольшего расхода. Обозначение Qном [ГОСТ 15528 86] Тематики измерение расхода жидкости и газа Синонимы номинальный расход EN nominal water… … Справочник технического переводчика
номинальный расход воды через водогрейный котел — Расход воды через водогрейный котел при номинальной теплопроизводительности и при номинальных значениях параметров воды. [ГОСТ 25720 83] Тематики котел, водонагреватель … Справочник технического переводчика
номинальный расход жидкости через фильтрующий элемент — Расход жидкости, имеющей определенную вязкость, через фильтр при установленном номинальном перепаде давлений.
[ГОСТ Р 51109 97] Тематики промышленная чистота … Справочник технического переводчиканоминальный расход жидкости через фильтрующий элемент (фильтр) — Расход жидкости через фильтрующий элемент (фильтр) при номинальном перепаде давлений на фильтрующем элементе (фильтре) и заданном значении вязкости. [ГОСТ 26070 80] Тематики фильтрование, центрифугирование, сепарирование … Справочник технического переводчика
Номинальный расход гидротурбины — Расход турбины при расчетном напоре гидротурбины и номинальных значениях мощности и частоты вращения Qн м3/с Источник: РД 153 34.0 09.161 97: Положение о нормативных энергетических характеристиках … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации
номинальный расход (через воздушный фильтр) — Ндп. производительность воздушного фильтра Объем или масса фильтруемого воздуха, проходящего через воздушный фильтр в единицу времени при номинальном перепаде давлений на фильтре.
[ … Справочник технического переводчиканоминальный расход охлаждающей воды — — [А.С.Гольдберг. Англо русский энергетический словарь. 2006 г.] Тематики энергетика в целом EN available cooling water flow … Справочник технического переводчика
номинальный расход жидкости — 3.5 номинальный расход жидкости: Расход рабочей жидкости в гидравлической системе усилителя, равный номинальной подаче насоса при частоте вращения его входного вала, соответствующей срабатыванию клапана ограничения расхода насоса, а также при… … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации
[ГОСТ Р 51109 97] Тематики промышленная чистота … Справочник технического переводчика
[ … Справочник технического переводчикаОтличие номинального и расчетного расхода газа
← →Grinata (2007-04-20 20:18) [0]
На паровой котел имеется таблица с характеристиками. В ней расчетный расход топлива равен 721 куб.м./ч. А в таблице технических характеристик на горелку этого котла указан номинальный расход газа (при Qн=8500 ккал/куб.
м.) – 470 куб.м./ч.
Меня интересует, чем отличатся номинальный и расчетный рсход газа и каков будет реальный расход газа?
← →
Virgo_Style © (2007-04-20 20:22) [1]
спроси на форуме садоводов
← →
Leonid Troyanovsky © (2007-04-20 21:44) [2]
> Grinata (20.04.07 20:18)
> Меня интересует, чем отличатся номинальный и расчетный рсход
> газа и каков будет реальный расход газа?
Реальный будет больше обоев.
—
Regards, LVT.
← →
Jeer © (2007-04-20 21:59) [3]
> В ней расчетный расход топлива равен 721 куб.м./ч.
Расчетные параметры — это инженерные расчетные параметры по определенной модели.
Модель, как понятно, всего лишь приближение к реальности и настолько точное, насколько позволял научно-технический потенциал специалистов + финансовое обеспечение.
Номинальные параметры — (расчетные или измеренные ) параметры в номинальном ( стандартном|среднем| тп) режиме.
«Реальный» расход — это измеренный расход с учетом погрешности измерений, приближаемый к действительно реальному.
← →
orinoko (2007-04-24 13:09) [4]
Газовый котёл (любой — паровой или водогрейный) имеет некоторую мощность, по пересчёте которой на расход газа получается в вашем случае 721 кубм/ч (это около 6 Гкал). Мощность установленной горелки примерно равна 470 * 8500 = 4 Гкал. То есть реальная мощность равна 4 Гкал. Но данный тип котла допускает установку более мощной горелки. Вот и всё. Но надо иметь в виду что для более мощной горелки требуется бОльший расход газа, или вообще работать на среднем давлении (0,05 — 3 кг/см2), что , возможно, недопустимо в Вашем проекте
← →
ShaggyDoc (
Добавлю к
> orinoko (24.
04.07 13:09) [4]
На многих котлах устанавливается не одна горелка. Поэтому номинальная (и фактическая) мощность котла никак не обязана совпадать с мощностью одной горелки. В то же время, горелки имеют определенный диапазон работы. В сторону уменьшения он обычно значительный, в сторону увеличения — меньше. Зависит от конструкции котла, горелки и фирмы-изготовителя.
| Р | Toyota Land Cruiser Prado 150 3,0D-4D (5АКПП) 4WD | 140 | 10,3 Д |
| Р | Toyota Land Cruiser Prado 150 4,0VVT-i (5АКПП) 4WD | 207 | 15,6 Б |
| О | Toyota Land Cruiser Prado 2,7i (4АКПП) 4WD | 120 | 13,9 Б |
| Р | Toyota Land Cruiser Prado 3,0TD (5АКПП) 4WD | 127 | 11,5 Д |
| О | Toyota Land Cruiser Prado 3,0TD (6АКПП) 4WD | 127 | 9,6 Д |
| О | Toyota Land Cruiser Prado 3,0TD 4WD | 11,3 Д | |
| О | Toyota Land Cruiser Prado 4,0i (5АКПП) 4WD | 183 | 12,9 Б |
| О | Toyota Matrix 1,8i | 97 | 8,6 Б |
| O | Toyota Matrix 1,8i (4АКПП) | 97 | 9,2 Б |
| О | Toyota Picnic 2,0i | 94 | 9,8 Б |
| О | Toyota Picnic 2,2D | 66 | 8,6 Д |
| О | Toyota Previa 2,4i | 97 | 11,3 Б |
| О | Toyota Previa 2,4i | 99 | 12,6 СУГ |
| О | Toyota Previa 2,4i 4WD | 97 | 11,3 Б |
| Р | Toyota Prius Hybrid l,5i (АКПП CVT) | 5,5 Б | |
| Р | Toyota Prius Hybrid l,5i (АКПП CVT) | 57 | 5,5 Б |
| О | Toyota RAV4 1,8i | 92 | 7,8 Б |
| O | Toyota RAV4 2,0D-4D 4WD | 85 | 8,0 Д |
| О | Toyota RAV4 2,0i 4WD | 110 | 10,0 Б |
| О | Toyota RAV4 2,0VVT-i | 112 | 9,5 Б 11,2 СУГ |
| Р | Toyota RAV4 2,2D-4D (6АКПП) 4WD | 110 | 7,1 Д |
| Р | Toyota RAV4 2,2D-4D 4WD | 130 | 8,0 Д |
| О | Toyota RAV4 2,4VVT-i (4АКПП) | 125 | 10,0 Б |
| О | Toyota Sequoia 4,7i (5АКПП) 4WD | 207 | 16,0 Б 18,5 СУГ |
| О | Toyota Sequoia 5,7i (6АКПП) 4WD | 280 | 17,1 Б |
| О | Toyota Sequoia 5,7i (6АКПП) AWD | 284 | 16,5 Б |
| О | Toyota Sienna 3,3i (5АКПП) | 171 | 12,0 Б |
| О | Toyota Sienna 3,3i (5АКПП) AWD | 171 | 13,1 Б |
| О | Toyota Sienna 3,5i (4АКПП) | 196 | 12,5 Б |
| Р | Toyota Sienna 3,5VVT-I (6АКПП) | 196 | 11,8 Б |
| О | Toyota Sienna XLE 3,0i | 157 | 11,4 Б |
| О | Toyota Solara 2,4VVT-i | 115 | 9,5 Б |
| Р | Toyota Solara 3,3i (5АКПП) | 160 | 11,3 Б |
| О | Toyota Solara Coupe 2,2i (4АКПП) | 101 | 9,5 Б |
| О | Toyota Starlet 1,3i | 55 | 6,1 Б |
| О | Toyota Tercel 1,3 | 48 | 8,4 Б |
| О | Toyota Tercel 1,5i | 58 | 8,6 Б |
| O | Toyota Tundra 4,7i (5АКПП) 4×4 | 183 | 16,3 Б |
| Р | Toyota Venza 2,7i (6АКПП) AWD | 136 | 10,6 Б |
| Р | Toyota Venza 3,5i (6АКПП) AWD | 197 | 13,2 Б |
| O | Toyota Verso 1,6VVT-i | 97 | 7,7 Б |
| O | Toyota Verso 1,8VVT-i | 108 | 8,4 Б |
| O | Toyota Verso 1,8VVT-i (6АКПП) | 108 | 8,9 Б |
| Р | Toyota Verso l,8VVT-i (АКПП CVT) | 108 | 8,2 Б |
| Р | Toyota Yaris 1,0VVT-i | 51 | 6,1 Б |
| О | Toyota Yaris 1,3VVT-i (5КПП MultiMode) | 64 | 6,4 Б |
| О | Toyota Yaris 1,4TDi | 66 | 4,7 Д |
| Р | Toyota Yaris l,0VVT-i | 50 | 6,0 Б |
| О | Toyota Yaris Verso 1,3i | 63 | 6,6 Б |
| О | Volkswagen Bora 1,6i | 74 | 9,0 Б |
| О | Volkswagen Bora 1,8i 4WD | 92 | 11,4 Б |
| О | Volkswagen Bora 1,9TDi | 81 | 6,8 Д |
| О | Volkswagen Bora 2,0i | 85 | 9,4 Б |
| О | Volkswagen Bora 2,3i | 110 | 9,7 Б |
| О | Volkswagen Bora 2,8i 4Motion | 150 | 12,9 Б |
| О | Volkswagen Bora Basis 1,6i | 75 | 8,1 Б |
| О | Volkswagen Bora Tornado 2,8i 4WD | 150 | 12,9 Б |
| О | Volkswagen Caddy 1,4i | 59 | 8,0 Б |
| О | Volkswagen Caddy 1,4i | 44 | 7,4 Б |
| О | Volkswagen Caddy 1,6i | 55 | 8,6 Б |
| О | Volkswagen Caddy 1,6i | 75 | 8,5 Б |
| О | Volkswagen Caddy 1,9SDi | 47 | 6,7 Д |
| О | Volkswagen Caddy 1,9TDi | 66 | 7,1 Д |
| О | Volkswagen Caddy 1,9TDi | 77 | 7,3 Д |
| Р | Volkswagen Caddy 2,0i | 80 | 9,9 Б |
| О | Volkswagen Caddy 2,0SDi | 51 | 7,3 Д |
| Р | Volkswagen Caddy 2,0SDi | 55 | 7,0 Д |
| Р | Volkswagen Caddy l,6TDi | 55 | 7,0 Д |
| Р | Volkswagen Caddy l,6TDi | 75 | 7,1 Д |
| Р | Volkswagen Caddy l,6TDi | 77 | 7,1 Д |
| Р | Volkswagen Caddy l,9TDi | 55 | 7,3 Д |
| О | Volkswagen Caddy Maxi 1,6i | 75 | 8,6 Б |
| Р | Volkswagen Caddy Maxi 1,6TDi | 75 | 7,2 Д |
| О | Volkswagen Caddy Maxi 1,9TDi | 77 | 7,6 Д |
| Р | Volkswagen Caddy Maxi 1,9TDi | 75 | 8,0 Д |
| Р | Volkswagen Caddy Maxi 2,0TDi | 81 | 7,7 Д |
| О | Volkswagen Caddy Maxi 2,0TDi | 103 | 7,6 Д |
| Р | Volkswagen Caddy Maxi l,2TSi | 77 | 7,8 Б |
| Р | Volkswagen Caddy Maxi l,6TDi | 55 | 7,0 Д |
| Р | Volkswagen Caddy Maxi l,6TDi | 77 | 7,2 Д |
| Р | Volkswagen California 2,0BiTDi (7АКПП) 4Motion | 132 | 10,3 Д |
| О | Volkswagen Caravelle 1,9 | 57 | 12,4 Б |
| О | Volkswagen Caravelle 1,9D | 45 | 9,0 Д |
| О | Volkswagen Caravelle 1,9TDi | 63 | 8,2 Д |
| О | Volkswagen Caravelle 1,9TDi | 77 | 8,1 Д |
| О | Volkswagen Caravelle 2,0i | 62 | 10,7 Б |
| О | Volkswagen Caravelle 2,0i | 85 | 11,7 Б |
| О | Volkswagen Caravelle 2,1i | 70 | 10,9 Б |
| О | Volkswagen Caravelle 2,4D | 57 | 9,4 Д |
| О | Volkswagen Caravelle 2,5i | 85 | 12,4 Б 15,5 СУГ |
| О | Volkswagen Caravelle 2,5TDi | 75 | 9,1 Д |
| О | Volkswagen Caravelle 2,5TDi | 96 | 8,8 Д |
| О | Volkswagen Caravelle 2,5TDi | 110 | 9,0 Д |
| О | Volkswagen Caravelle 2,5TDi | 128 | 9,3 Д |
| О | Volkswagen Caravelle 2,5TDi 4Motion | 96 | 9,6 Д |
| О | Volkswagen Caravelle 2,5TDi 4Motion | 128 | 9,9 Д |
| О | Volkswagen Caravelle 2,5TDi Syncro | 110 | 10,8 Д |
| О | Volkswagen Caravelle 2,8i | 103 | 14,3 Б |
| О | Volkswagen Caravelle 3,2i | 173 | 14,3 Б |
| О | Volkswagen Caravelle 3,2i 4WD | 173 | 14,7 Б |
| Р | Volkswagen Caravelle T5 KR 2,0BiTDi | 132 | 9,4 Д |
| Р | Volkswagen Caravelle T5 KR 2,0BiTDi (7АКПП) | 132 | 9,9 Д |
| О | Volkswagen Caravelle T5 KR 2,0TDi | 103 | 8,4 Д |
| О | Volkswagen Caravelle T5 KR 2,0TDi | 75 | 8,2 Д |
| Р | Volkswagen Caravelle T5 KR 2,0TDi (7АКПП) | 103 | 9,0 Д |
| Р | Volkswagen Caravelle T5 KR 2,0TSi | 110 | 11,2 Б |
| Р | Volkswagen Caravelle T5 KR 2,0TSi | 150 | 11,8 Б |
| Р | Volkswagen Caravelle T5 KR 2,0TSi (7AKПП) 4Motion | 150 | 13,8 Б |
| Р | Volkswagen Caravelle T5 KR 2,0TSi (7АКПП) | 150 | 12,4 Б |
| Р | Volkswagen Caravelle T5 LR 2,0BiTDi | 132 | 9,6 Д |
| Р | Volkswagen Caravelle T5 LR 2,0BiTDi (7АКПП) | 132 | 10,1 Д |
| Р | Volkswagen Caravelle T5 LR 2,0BiTDi 4Motion | 132 | 10,1 Д |
| О | Volkswagen Caravelle T5 LR 2,0TDi | 103 | 8,6 Д |
| О | Volkswagen Caravelle T5 LR 2,0TDi | 75 | 8,4 Д |
| Р | Volkswagen Caravelle T5 LR 2,0TDi (7АКПП) | 103 | 9,4 Д |
| Р | Volkswagen Caravelle T5 LR 2,0TSi | 110 | 11,4 Б |
| Р | Volkswagen Caravelle T5 LR 2,0TSi | 150 | 12,0 Б |
| Р | Volkswagen Caravelle T5 LR 2,0TSi (7АКПП) | 150 | 12,6 Б |
| Р | Volkswagen Caravelle T5 LR 2,0TSi (7АКПП) 4Motion | 150 | 14,0 Б |
| Р | Volkswagen Caravelle T5 LR 2,5TDi (6АКПП) | 96 | 9,9 Д |
| Р | Volkswagen Crafter 30MR 2,5TDi ( | 80 | 11,0 Д |
| Р | Volkswagen Crafter 30MR 2,5TDi ( | 100 | 11,2 Д |
| О | Volkswagen Crafter 35 MR Combi 2,5TDi ( | 120 | 11,0 Д |
| О | Volkswagen Crafter 35 MR HD 2,5TDi (6АКПП Shiftmatic, | 100 | 11,3 Д |
| Р | Volkswagen Crafter 35MR 2,5TDi ( | 120 | 11,4 Д |
| О | Volkswagen Cross Polo 1,6i | 77 | 7,2 Б |
| О | Volkswagen Eurovan 2,8i (4АКПП) | 103 | 15,0 Б |
| Р | Volkswagen Fox l,4TDi | 51 | 5,5 Д |
| Р | Volkswagen Golf IV l,9TDi | 96 | 6,6 Д |
| Р | Volkswagen Golf l,6TDi | 77 | 5,6 Д |
| О | Volkswagen Golf 1,3 | 40 | 7,5 Б |
| О | Volkswagen Golf 1,4i | 44 | 7,6 Б 8,5 СУГ |
| О | Volkswagen Golf 1,4i | 59 | 7,4 Б |
| О | Volkswagen Golf 1,6 | 55 | 8,1 Б |
| О | Volkswagen Golf 1,6D | 40 | 6,2 Д |
| О | Volkswagen Golf 1,6i | 55 | 8,0 Б |
| О | Volkswagen Golf 1,6i | 75 | 8,1 Б |
| О | Volkswagen Golf 1,6TD | 59 | 5,8 Д |
| О | Volkswagen Golf 1,8 | 49 | 8,5 Б |
| О | Volkswagen Golf 1,8i | 66 | 8,4 Б 9,3 СУГ |
| О | Volkswagen Golf 1,8i, CL | 55 | 8,5 Б |
| О | Volkswagen Golf 1,9D | 47 | 6,5 Д |
| О | Volkswagen Golf 1,9TD | 55 | 6,8 Д |
| О | Volkswagen Golf 1,9TDi | 66 | 6,5 Д |
| О | Volkswagen Golf 1,9TDi | 81 | 6,7 Д |
| О | Volkswagen Golf 2,0i, GL | 85 | 10,2 Б |
| О | Volkswagen Golf 2,8i | 128 | 12,5 Б |
| О | Volkswagen Golf 3,2i (6АКПП) 4WD | 184 | 11,6 Б |
| О | Volkswagen Golf IV 1,9SDi | 50 | 6,7 Д |
| О | Volkswagen Golf Plus 1,9TDi | 77 | 5,8 Д |
| О | Volkswagen Golf Syncro Country 1,8i | 72 | 10,9 Б |
| О | Volkswagen Golf V 1,9TDi | 77 | 5,8 Д |
| О | Volkswagen Golf Variant 1,6i | 75 | 8,5 Б |
| О | Volkswagen Golf Variant 1,9TDi | 77 | 5,8 Д |
| O | Volkswagen Golf Variant 1,9TDi | 85 | 6,7 Д |
| Р | Volkswagen Golf Variant l,6TDi | 77 | 6,0 Д |
| О | Volkswagen Jetta 1,3 | 40 | 7,5 Б |
| О | Volkswagen Jetta 1,6 | 55 | 7,9 Б |
| О | Volkswagen Jetta 1,6D | 40 | 6,5 Д |
| О | Volkswagen Jetta 1,6i | 75 | 8,1 Б |
| О | Volkswagen Jetta 1,6TD | 51 | 6,2 Д |
| О | Volkswagen Jetta 1,8i | 66 | 8,2 Б |
| О | Volkswagen Jetta 1,9TDi | 77 | 5,7 Д |
| О | Volkswagen Jetta 2,0FSi | 110 | 9,5 Б |
| О | Volkswagen Jetta 2,0i | 85 | 8,9 Б |
| Р | Volkswagen Jetta 2,0TDi | 81 | 6,1 Д |
| О | Volkswagen Jetta 2,0TDi | 103 | 6,7 Д |
| О | Volkswagen Jetta 2,5i (6АКПП) | 110 | 10,9 Б |
| Р | Volkswagen Jetta l,4TSi | 90 | 7,4 Б |
| Р | Volkswagen Jetta l,4TSi (7АКПП) | 90 | 7,3 Б |
| О | Volkswagen LT28 2,4D | 55 | 9,7 Д |
| Р | Volkswagen LT28 2,5TDi | 75 | 10,6 Д |
| О | Volkswagen LT28HD 2,5TDi ( | 80 | 10,3 Д |
| О | Volkswagen LT28ND 2,5TDi ( | 80 | 10,1 Д |
| Р | Volkswagen LT35 2,5TDi | 80 | 11,6 Д |
| О | Volkswagen Lupo 1,0i | 37 | 5,5 Б |
| О | Volkswagen Lupo 1,4MPi | 44 | 6,8 Б |
| О | Volkswagen Multivan 1,9TD | 50 | 8,6 Д |
| О | Volkswagen Multivan 2,0i | 85 | 11,7 Б |
| О | Volkswagen Multivan 2,4D | 57 | 9,4 Д |
| О | Volkswagen Multivan 2,5i | 81 | 11,4 Б |
| О | Volkswagen Multivan 2,5i Syncro | 85 | 13,8 Б |
| О | Volkswagen Multivan 2,5TDi | 75 | 9,8 Д |
| О | Volkswagen Multivan 2,5TDi | 96 | 8,8 Д |
| О | Volkswagen Multivan 2,5TDi | 110 | 9,0 Д |
| О | Volkswagen Multivan 2,5TDi (6АКПП) | 96 | 9,6 Д |
| О | Volkswagen Multivan 2,5TDi (6АКПП) | 128 | 9,9 Д |
| О | Volkswagen Multivan 2,5TDi 4Motion | 96 | 9,6 Д |
| О | Volkswagen Multivan 2,5TDi 4Motion | 128 | 9,9 Д |
| О | Volkswagen Multivan 2,5TDi Syncro | 75 | 10,1 Д |
| О | Volkswagen Multivan 2,5TDi, Comfortline | 128 | 9,3 Д |
| О | Volkswagen Multivan 2,8i | 150 | 13,5 Б /15,5 СУГ |
| О | Volkswagen Multivan 2,8i | 103 | 14,3 Б |
| О | Volkswagen Multivan T5 2,5TDi Syncro | 128 | 9,9 Д |
| О | Volkswagen Multivan T5 3,2i | 170 | 14,3 Б |
| О | Volkswagen Multivan T5 3,2i | 173 | 14,3 Б |
| О | Volkswagen Multivan T5 3,2i 4 Motion | 173 | 14,7 Б |
| О | Volkswagen Multivan T5 KR 2,0BiTDi | 132 | 9,1 Д |
| О | Volkswagen Multivan T5 KR 2,0BiTDi (7АКПП) | 132 | 9,6 Д |
| О | Volkswagen Multivan T5 KR 2,0BiTDi (7АКПП) 4Motion | 132 | 10,1 Д |
| О | Volkswagen Multivan T5 KR 2,0BiTDi 4Motion | 132 | 9,6 Д |
| Р | Volkswagen Multivan T5 KR 2,0TDi | 75 | 8,8 Д |
| О | Volkswagen Multivan T5 KR 2,0TDi | 103 | 8,6 Д |
| Р | Volkswagen Multivan T5 KR 2,0TDi (7АКПП) | 103 | 9,2 Д |
| О | Volkswagen Multivan T5 KR 2,0TDi 4Motion | 103 | 8,9 Д |
| Р | Volkswagen Multivan T5 KR 2,0TSi | 110 | 11,2 Б |
| Р | Volkswagen Multivan T5 KR 2,0TSi | 150 | 11,8 Б |
| Р | Volkswagen Multivan T5 KR 2,0TSi (7АКПП) | 150 | 12,4 Б |
| Р | Volkswagen Multivan T5 KR 2,0TSi (7АКПП) 4Motion | 150 | 13,8 Б |
| Р | Volkswagen Multivan T5 LR 2,0BiTDi | 132 | 9,3 Д |
| О | Volkswagen Multivan T5 LR 2,0BiTDi (7АКПП) | 132 | 9,8 Д |
| О | Volkswagen Multivan T5 LR 2,0BiTDi (7АКПП) 4Motion | 132 | 10,3 Д |
| О | Volkswagen Multivan T5 LR 2,0BiTDi 4Motion | 132 | 9,8 Д |
| О | Volkswagen Multivan T5 LR 2,0TDi | 103 | 8,7 Д |
| Р | Volkswagen Multivan T5 LR 2,0TDi (7АКПП) | 103 | 9,4 Д |
| Р | Volkswagen Multivan T5 LR 2,0TSi | 110 | 11,4 Б |
| Р | Volkswagen Multivan T5 LR 2,0TSi | 150 | 12,0 Б |
| Р | Volkswagen Multivan T5 LR 2,0TSi (7АКПП) | 150 | 12,6 Б |
| Р | Volkswagen Multivan T5 LR 2,0TSi (7АКПП) 4Motion | 150 | 14,0 Б |
| Р | Volkswagen New Beetle l,8Ti (4АКПП) | 110 | 10,1 Б |
| Р | Volkswagen New Beetle l,9TDi (4АКПП) | 74 | 6,3 Д |
| О | Volkswagen Passat 1,4TSi | 90 | 7,6 Б |
| О | Volkswagen Passat 1,6 | 55 | 8,1 Б |
| О | Volkswagen Passat 1,6D | 40 | 6,7 Д |
| О | Volkswagen Passat 1,6FSi | 85 | 8,2 Б |
| О | Volkswagen Passat 1,6i | 74 | 9,0 Б |
| О | Volkswagen Passat 1,8 | 66 | 8,7 Б/10,7 СУГ |
| О | Volkswagen Passat 1,8i | 55 | 8,6 Б |
| О | Volkswagen Passat 1,8i | 92 | 10,5 Б |
| О | Volkswagen Passat 1,8Ti | 110 | 10,6 Б |
| О | Volkswagen Passat 1,8Ti | 118 | 11,1 Б |
| О | Volkswagen Passat 1,9 | 85 | 9,1 Б |
| О | Volkswagen Passat 1,9D | 47 | 6,8 Д |
| О | Volkswagen Passat 1,9D | 50 | 6,8 Д |
| О | Volkswagen Passat 1,9TD | 66 | 7,1 Д |
| О | Volkswagen Passat 1,9TDi | 74 | 6,5 Д |
| О | Volkswagen Passat 1,9TDi | 77 | 6,6 Д |
| О | Volkswagen Passat 1,9TDi | 81 | 6,8 Д |
| О | Volkswagen Passat 1,9TDi | 96 | 7,2 Д |
| О | Volkswagen Passat 1,9TDi 4Motion | 96 | 7,4 Д |
| О | Volkswagen Passat 2,0i | 85 | 9,6 Б |
| О | Volkswagen Passat 2,0i | 100 | 9,7 Б |
| О | Volkswagen Passat 2,0i 20V | 96 | 9,5 Б |
| О | Volkswagen Passat 2,0i Syncro | 92 | 10,3 Б |
| О | Volkswagen Passat 2,0TDi 4Motion | 103 | 7,3 Д |
| О | Volkswagen Passat 2,0TFSi | 147 | 10,5 Б |
| О | Volkswagen Passat 2,3i | 110 | 10,7 Б |
| О | Volkswagen Passat 2,3i V5 | 125 | 11,5 Б |
| О | Volkswagen Passat 2,5TDi | 110 | 8,2 Д |
| О | Volkswagen Passat 2,5TDi | 132 | 8,7 Д |
| О | Volkswagen Passat 2,5TDi (5АКПП) | 120 | 9,0 Д |
| О | Volkswagen Passat 2,8i | 128 | 11,9 Б |
| О | Volkswagen Passat 2,8i | 142 | 12,3 Б |
| О | Volkswagen Passat 2,8i 4Motion | 140 | 12,4 Б |
| О | Volkswagen Passat 2,8i Syncro | 142 | 13,5 Б |
| О | Volkswagen Passat 4,0i W8 4Motion | 202 | 14,7 Б |
| О | Volkswagen Passat B4 2,0i | 85 | 10,6 СУГ |
| O | Volkswagen Passat B5 1,8Ti (5АКПП) | 125 | 11,3 Б |
| O | Volkswagen Passat B5 1,8Ti (5АКПП) 4Motion | 125 | 11,8 Б |
| О | Volkswagen Passat B6 1,8TFSi | 90 | 7,6 Б |
Расход номинальный — Энциклопедия по машиностроению XXL
Разветвление мощности 250—252 Разделение колес 233 Разделение скорости 233 Размерность 82, 210 Разность давлений 71 Разность скоростей 7, 51, 301 Расчетная точка 60, 195 Расход номинальный 210 Реактор 11, 15, 131 Регулятор числа оборотов 192 Режим разблокирования 174, 185 Режим холостого хода 179 Ртуть 74 Рычаг 290 [c.
317]
Для пуска, остановки, изменения направления движения, регулирования скорости и усилий исполнительных механизмов машин с гидроприводом используют направляющие и регулирующие гидроаппараты. Направляющие гидроаппараты предназначены для изменения направления потока рабочей жидкости путем полного открытия или полного закрытия рабочего проходного сечения. К ним относятся гидрораспределители, гидроклапаны (обратные, выдержки времени, последовательности, логические) и гидрозамки. Регулирующие гидроаппараты предназначены для изменения давления, расхода и направления потока рабочей жидкости путем частичного открытия рабочего проходного сечения. К ним относятся гидроклапаны давления (напорные, редукционные, разности и соотношения давления), соотношения расходов (делители и сумматоры потока) и дросселирующие гидрораспределители. Основными параметрами гидроаппаратов являются номинальный расход, номинальное давление и диаметр условного прохода.
[c.67]Расчетную потребляемую мощность воздуходувных станций часто определяют, пользуясь газодинамическими характеристиками р — Q и Ж — Q выбранных воздуходувных агрегатов, по известным из расчета значениям давления и расхода. Номинальные значения газодинамических параметров и мощностей ряда наиболее употребительных воздуходувных агрегатов приведены в табл. 18. [c.189]
Расход номинальный рекомендуемый, л/мин 0,07 0,11 0,16 0,25 [c.229]
Расход номинальный, л/мин Давление номинальное, МПа [c.231]
Расход номинальный, л/мин Расход максимальный, л/мин Давление номинальное, МПа Потери давления при и V = 50 10 м2/с, МПа, не более Суммарная утечка при и V = 50 10 м2/с, см2/с, не более Масса, кг [c.231]
Эталонным расходом топлива на /-м режиме называется величина израсходованного топлива при условии выполнения этой работы с сохранением удельного эффективного расхода номинального режима
[c.
236]
Номинальное давление Номинальная частота вращения Минимальная частота вращения Номинальный расход Номинальный крутящий момент Объемный КПД [c.22]
При применении шаровых твэлов в реакторах ВГР с высокой объемной плотностью теплового потока возникает необходимость увеличения удельного массового расхода теплоносителя. Диапазон изменения чисел Re в реакторах с шаровыми твэлами лежит в пределах S-IO —5-10 (при номинальной мощности реакторов). К сожалению, большинство исследований по определению гидродинамического сопротивления слоя шаров относится к области чисел Re[c.57]
Допустим, что станок работает в среднем на 0,7 номинальной мощности. При стоимости 1 кВт/ч 2,5 к. годовой расход на электроэнергию Эн = 3480 10-0,7 -0,025 = 600 руб/год. [c.13]
Номинальная мощность машины должна быть близкой к мощности, требующейся по установленному режиму сварки для данной операции с превышением не более чем на 30 %.
Это требование диктуется необходимостью экономно расходовать электроэнергию, воду, сжатый воздух и иметь мало амортизационных отчислений. Как известно, боль-
[c.25]
Тахометрические объемные счетчики с овальными шестернями используют для измерения расходов жидкостей с вязкостью от 0,7 до 300 сСт, рабочим давлением до 4 МПа и температурой от 233 до 353 К- Вязкость измеряемой жидкости отражается на потерях полного давления в счетчиках, значение которого не должно превышать 0,05 МПа, а также на номинальном расходе счетчика. Диапазон охватываемых расходов от 0,8 до 36 м ч. [c.212]
Необходимо сжимать 0,125 м /с воздуха (при условиях ка всасывании) от / о = 0,1 МПа, /(,-=0Х до /7к =2,0 МПа в двухступенчатом компрессоре со степенью повышения давления в первой ступени Х — 5. Для привода компрессора имеется четырехцилиндровый двухтактный дизель с диаметром цилиндров D 108 мм и ходом поршня /У — 127 мм. Рассчитать необходимый расход топлива, если на номинальном режиме работы дизеля среднее индикаторное давление pi == 720 кПа, частота вращения коленчатого вала п — 2000 об/мин зависимость удельного эффективно-
[c.
128]
Номинальная подача (для насосов) или расход (для гидромоторов — объем подаваемой или потребляемой рабочей жидкости за единицу времени (см. табл. 11). [c.154]
Гидроприводы объемные и смазочные системы. Номинальные расходы жидкости. [c.343]
В этих опытах устанавливается зависимость расхода тР от разбаланса мостовой схемы Д1/расх для определенного значения напряжения питания расходомера 6/ ))асх- Если в калориметрическом опыте напряжение питания б/расх несколько отличается от номинального П°расх, то расход воздуха нужно скорректировать [c.188]
В котельных электрических станций устанавливают питательные насосы с электрическим приводом, количество и производительность которых выбирают из расчета, чтобы в случае остановки любого из насосов оставшиеся насосы обеспечили работу всех рабочих котлов (без резервного) при номинальной их производительности с учетом расхода воды на продувку и других потерь.
На электростанциях, не связанных параллельной работой с другими постоянно работающими электростанциями, а также на электростанциях, где установлены котлы со слоевым сжиганием твердого топлива, кроме электронасосов, должны быть установлены резервные питательные насосы с паровым приводом.
[c.318]
Паровые турбины часто работают при мощности N, отличающейся от номинальной. В этом случае расход пара определяют по формуле [c.366]
Эффективность работы жидкостного нейтрализатора зависит от режимов работы двигателя. Постоянная работа на режимах, близких к номинальным, приводит к перегреву неДтрализуюшего раствора, резко снижая его поглотительную способность и одновременно увеличивая его расход. Наиболее оптимален для работы жидкостного нейтрализатора повторно-кратковременный режим работы двигателя с умеренными средними температурами и расходами ОГ. Такие режимы имеют место, например,при работе автосамосвалов в условиях горных выработок. [c.
79]
Общая загруженность реактора составляет 550 кг обогащенного урана. Это обеспечивает работу электростанции в течение 100 суток. Расход ядерного горючего — изотопа — составляет 30 г/сутки. Средний поток нейтронов в активной зоне равняется 5 -10 нейтронов на 1 см в сек. Полезная электрическая мощность электростанции 5 тыс. кет., при номинальной тепловой мощности 30тыс. кет. Таким образом, к. п. д. Первой атомной электростанции равен 16,7%. [c.316]
В расчете приняты следующие допущения конструкция всех анализируемых варианз ов прямоточно-центробежных элементов однотипна номинальная скорость газа в элементах одинакова, т.е. их гидравлические сопротивления практически равны отношение высоты к диаметру элемента — величина постоянная энергетические затраты на нодачу абсорбента в аппарат для всех исследуемых вариантов одинаковы (что правомерно для промысловых абсорберов осушки газа, работающих при больших давлениях и малых соотношениях массовых расходов жидкости и газа).
[c.293]
Каждый из гидроапиаратов выбирается по параметрам в соответствии со своим назначением, но обязательное учетом номинального давления и расхода в месте его подключения. [c.221]
Потери напора в гидролиниях определяют по известным уравнениям Дарси—Вейсбаха (5.1) и (5.5). Часто потери напора в ги-дроаппаратах и вспомогательных устройствах нельзя определить по формуле (5.5) из-за отсутствия данных о значениях коэффициентов местных сопротивлений. В этих случаях ориентировочно потери напора при расходах, отличных от номинальных (паспортных), можно подсчитать, допустив, что квадратичный закон сопротивления остается справедливым для данного диапазона расходов, т. е. [c.221]
Фильтры типа N06,3 обеспечивают номинальную тонкость очистки рабочей жидкости 25 мк при расходах до 100 л/мин. Трубопроводы гидравлических приводов, служащие для направления потока рабочей жидкости, по своему функпио- [c.53]
Задача 6.
46. Объемный гидропривод вспомогательных агрегатов (вентилятора, генератора и компрессора) двигателя внутреннего сгорания автомобиля состоит из насоса / с рабочим объемом V, =60 см трех гидромоторов 2, 3, 4, рабочие объемы которых соответственно равны 2=1 3 = = 10 см 4 = 5 см двух регуляторов расхода, состоящих из дросселей 5 и редукционных клапанов 6, которые обеспечивают постоянный перепад давления на дросселях Ардр= = 0,405 МПа распределителя 7, включающего гидромотор вентилятора при превышении номинальной температуры двигателя и выключающего его при понижении температуры, переливного клапана 8.
[c.133]
МПм-1). где В — секундный расход топлива на котел при номинальной нагрузке, кг/с — коэффициент запаса, = 0,75 при = 2 и = 0,9 при Пм 3. [c.50]
Регулирующая поверхность нагрева. Котлы, например, паро-производительностью 640 и 670 т/ч, для регулирования температуры промежуточного перегрева оснащены регулирующими (дополнительными) поверхностями нагрева, размещенными в опускном газоходе.
Расход пара при номинальной нагрузке через них минимален или вообще отсутствует ( )д = О, Qj = 0). При снижении нагрузки пропуск пара через регулирующую поверхность увеличивается, а через байпас уменьшается. Благодаря получению дополнительного количества теплоты температура промежуточного перегрева по щерживается постоянной.
[c.244]
Удельные расходы топлива [в кгДкВт-ч)] при работе на номинальной мощности изменяются примерно в следующих пределах = 0,240- 0,340 и = 0,2704-0,355 для карбюраторных двигателей = 0,150- 0,218 и ge = = 0,160-г 0,285 для дизелей. Теплота сгорания газообразных топлив колеблется в щироких пределах в зависимости от их состава. Поэтому удельные ин-дика,торный и эффективный расходы газового топлива не показательны, и вместо них обычно пользуются удельными индикаторным q и эффективным qe расходами теплоты ориентировочно [c.247]
Как уменьшить расход топлива на автомобилях Volkswagen?
Многие автолюбители сравнивают расход топлива своего автомобиля Volkswagen с данными, приводимыми в каталогах.
Зачастую по факту имеются заметные превышения по сравнению с указанными данными. Давайте разберемся, как оценивать приводимые в каталогах данные по расходу топлива, определим причины повышенного расхода топлива на автомобилях Volkswagen и научимся эксплуатировать новый автомобиль с минимальным расходом топлива.
Данные по расходу топлива, приводимые производителем автомобиля, основаны на новом европейском испытательном цикле (NEFZ), который законом утверждён в качестве обязательного метода оценки расхода топлива. Эти данные получают в лабораторных условиях, которые не всегда соответствуют реальным условиям эксплуатации автомобиля.
В цикле NEFZ расход топлива оценивают для трёх режимов: городской, загородный и комбинированный. По этим данным можно сравнивать номинальный расход топлива.
Методы оптимизации расхода топлива
Для снижения расхода топлива на автомобилях Volkswagen необходимо соблюдать следующие правила:
- Старайтесь двигаться равномерно.
- Меньше тормозите.
- Двигайтесь вместе с транспортным потоком.
- Используйте движение накатом (на нейтрали).
- Используйте инерцию автомобиля.
- Двигайтесь, по возможности, на более высокой передаче. Двигатели Volkswagen TDI и TSI рассчитаны на движение также и на низких оборотах.
- Особенности снижения расхода топлива на автомобилях с МКПП:
- При использовании автомобиля с механической коробкой передач после начала движения, переходите на вторую передачу.
- При переключении на более высокие передачи можно пропускать одну из передач, если условия движения это позволяют.
- При движении в потоке выбирайте, по возможности, максимально высокую передачу.
- Особенности снижения расхода топлива на автомобилях с АКПП:
- Избегайте режим Kickdown.
- Ненадолго отпускайте педаль акселератора перед тем как снова нажать на неё — автоматика при этом включит следующую более высокую передачу.
- Использовать для переключения на низшие передачи режим принудительного холостого хода. Если убрать ногу с педали акселератора, АКП переключится на более низкую передачу. При этом подача топлива прерывается, и расход топлива снижается. Примеры использования переключения на низшие передачи в режиме принудительного холостого хода: снять ногу с педали акселератора при движении на спуске или при приближении к светофору с красным сигналом/
- Двигаться накатом. При движении на «нейтрали» расход топлива также значительно снижается. Это особенно эффективно в случаях, когда автомобиль может двигаться накатом на длительное расстояние. При движении на спуске также имеет смысл двигаться накатом, но только если наклон не слишком велик.
- Включать дополнительные потребители энергии только при необходимости. Электрооборудование, например, климатическая установка, обогрев сидений, заднего стекла или наружных зеркал, также является потребителем топлива. При разумном использовании оборудования можно избежать повышенного расхода топлива.
- При низких скоростях климатическая установка, например, может потреблять до 2 л/100 км. При этом температуру можно снизить, проветривая салон перед поездкой, или, если некоторое время проехать с опущенными стёклами
- Проверьте давление в шинах. Вклад сопротивления качению в суммарный расход топлива составляет до 15 %. Если шины накачаны до давления, рассчитанного на полную загрузку, сопротивление качению снижается, и вместе с ним снижается расход топлива; соответствующие давления указаны на крышке топливного бака или в некоторых моделях в области порога на стойке со стороны водителя. o При использовании шин с пониженным сопротивлением качению расход топлива может быть снижен более чем на 3 %. Кроме того, шины с пониженным сопротивлением качению меньше шумят.
- Избегайте поездок на короткие расстояния.На этапе прогрева холодного двигателя после пуска расход топлива максимален (до 30 л/100 км). При этом следует, по возможности, избегать поездок на короткие расстояния, или, по крайней мере, объединять их между собой. Прогрев двигателя на холостых оборотах в холодную погоду не снижает расход топлива, а напротив — увеличивает. Кроме того, это запрещено законом.
- Используйте масло с пониженной вязкостью. Чем быстрее детали двигателя будут хорошо смазаны, тем быстрее снизится трение внутри двигателя и сократятся вредные выбросы в атмосферу. Это особенно важно при холодном пуске и поездках на короткие расстояния. При использовании масел с низкой вязкостью расход топлива может быть снижен по сравнению с обычными маслами более чем на 5%.
Если убрать ногу с педали акселератора, АКП переключится на более низкую передачу. При этом подача топлива прерывается, и расход топлива снижается. Примеры использования переключения на низшие передачи в режиме принудительного холостого хода: снять ногу с педали акселератора при движении на спуске или при приближении к светофору с красным сигналом/Общие правила экономии расхода топлива
- Следите за уровнем масла.
- Соблюдайте интервалы замены масла.
- Используйте масла, допущенные к применению Volkswagen.
- Снижайте аэродинамическое сопротивление. Хорошая аэродинамика — ключ к снижению расхода топлива. Кузов автомобиля Volkswagen сконструирован таким образом, что площадь, подверженная ветровой нагрузке, минимальна. Однако использование надстроек на крыше, таких как крепления для перевозки велосипедов и багажники на крышу сводит это достоинство к нулю. При увеличении аэродинамического сопротивления на 33 % расход топлива на скорости 160 км/ч увеличивается на 2 л/100 км. Снимайте багажник с крыши, даже если он не используется короткое время.
- Не возите с собой ненужный балласт. 100 кг лишнего груза увеличивают расход топлива на 0,3 л/100 км. Регулярный осмотр содержимого багажного отсека помогает снизить расход топлива.
Данные правила применимы для моделей Volkswagen: Polo, Golf хэтчбек, Golf Sportsvan, Beetle, Jetta, Tiguan, Passat седан, Passat Variant, Volkswagen CC, Golf Variant, Touran, Sharan.
Расход топлива тракторов. Правила расчета, нормы
Для каждой модели трактора в инструкции по эксплуатации указывается расход топлива, однако разные производители используют разные формулы для определения среднего значения. Кроме этого, следует иметь в виду, что используемые формулы предполагают идеальные условия для работы трактора: его полную загрузку, сухую ровную дорогу, отсутствие осадков и т.д. Поэтому в основном расход топлива рассчитывается для каждой машины индивидуально, в зависимости от того, в каких условиях приходится работать оператору. Рассмотрим причины, по которым может увеличиваться или уменьшаться расход горючего, а также принцип расчета уровня расхода ГСМ.
Факторы, влияющие на расход топлива тракторов
Перерасход топлива (или меньший, чем положено, расход) может быть обусловлен несколькими факторами. Например, одной из главных причин является техническое состояние силового агрегата трактора. Специалисты советуют перед началом проведения работ проверять ДВС на наличие неполадок.
Источник фото: exkavator.ru/tradeРасход топлива обусловлен рядом различных факторов
На показатель влияет и стиль вождения оператора (агрессивная езда, неверная скорость или неправильный режим переключения передач). Погодные условия, сезонность выполнения работ и ландшафт также являются причинами увеличения или уменьшения расхода топлива тракторов.
Уровень потребления горючего в час при движении зависит от грузоподъемности прицепа, а также от типа дорожного покрытия. Производители различают три типа дорог в зависимости от их состояния:
- Дороги с твердым покрытием; полевые дороги; укатанные снежные дороги.
- Дороги с гравийным, щебеночным (разбитые) или песчаным (проселочные) покрытием; разъезженные после дождя дороги с грунтовым покрытием; задерневшая почва с твердым покрытием; стерня зерновых культур.
- Дороги с глубокой колеей; замерзшая или нормальной влажности пашня; гребнистые дороги; оттаявшие после оттепели; поле после сбора корнеплодов; снежная целина; бездорожье весеннее; разбитые дороги.
Поиск необходимого оборудования или запчастей стал еще проще — оставьте заявку и Вам перезвонят.
Расчет расхода топлива тракторов самостоятельно: нюансы
Определение расхода топлива тракторов позволяет оценить будущие затраты на содержание техники. Для измерения показателя трактор должен проехать 100 км. После чего определяют количество израсходованного горючего. Важно: сама машина, а также все узлы и агрегаты должны быть в полностью исправном состоянии.
Источник фото: exkavator.ru/tradeДля расчета расхода топлива существует специальная формула
Для расчета показателя потребления топлива машиной берутся следующие характеристики: удельный расход топлива (R), мощность силового агрегата в л.с. (N) и коэффициент перевода из кВт, равный 0,7. Расход топлива за 1 час принимается за P. Исходя из этого формула расчета выглядит следующим образом:
P=0,7*R*N
Не следует забывать о том, что у разных моделей разная грузоподъемность. В этой связи при расчетах пользуются поправочным коэффициентом. При полной, неполной, половинной или частичной загрузке используют соответственно следующие показатели: 1; 08; 0,6; не более 0,5.
Расход топлива отечественных и зарубежных тракторов: все дело в модели
Источник фото: exkavator.ru/tradeСостояние дорожного полотна может существенно влиять на расход топлива тракторов
В завершение приведем нормы расхода топлива для наиболее популярных моделей сельскохозяйственных тракторов МТЗ БЕЛАРУС, ЮМЗ и John Deere.
Ниже представлены примеры расхода топлива более мощных тракторов John Deere разных моделей.
Модель трактора | Расход топлива |
8295R | 56 л/час |
8310R | 60,2 л/час |
8320R/RT | 65 л/час |
8335R | 67,4 л/час |
8420R | 54,9 л/час |
8430R | 56,4 л/час |
8520R | 58,9 л/час |
8530R | 63,2 л/час |
Таблица: базовые нормы расхода топлива тракторов (гусеничных и колесных)
Марка (модель) | Дополнительные характеристики | Базовая |
Тракторы и тягачи гусеничные | ||
АТС-59 | В-1 (370 кВт) | 54,1 |
АТС-59 | В2-450 (330 кВт) | 48,4 |
АТС-59 | А-650Г (220 кВт) | 32,2 |
ГАЗ-71 | Д-240 (55,2 кВт) | 8,1 |
ГАЗ-34041 | Д-240 | 6,0 |
ДТ-10П | В-46-5 (525 кВт) | 76,8 |
ДТ-54/ДТ-54В/ДТ-54М | 4,5 | |
ДЭТ-250 | 20,9 | |
Т-100/С-100 (все | 7,2 | |
Т-130 | Д-160 (122,8 кВт) | 13,7 |
Т-130/Т-130БГ | Д-130 (102,9 кВт) | 10,5 |
Т-170 | Д-160 | 14,2 |
Т-180 | 10,5 | |
Т-330 | 22,0 | |
Т-38 (М)/Т-50В/ | 4,1 | |
Т-4/ТТ-4 | 7,6 | |
Т-74 (С)/ДТ-75 (С)/ | 6,3 | |
Т-150 | 11,4 | |
Тракторы колесные | ||
ДТ-20 (Т-20)/ДТ-21/Т-25 (А) | 1,8 | |
К-700 | ЯМЗ-8424 (243 кВт) | 22,7 |
К-700 (А) | ЯМЗ-238НД (162 кВт) | 13,9 |
К-701 | ЯМЗ-240Б (220 кВт) | 17,5 |
К-701 | ЯМЗ-240НМ (368 кВт) | 30,1 |
МТЗ-5 (все модификации) | 4,1 | |
МТЗ-50/МТЗ-52 (все | 4,4 | |
МТЗ-80/МТЗ-82 (все | 5,0 | |
Т-150К | 11,4 | |
Т-16 (М) | 1,8 | |
Т-23М/Т-28/Т-40 (А) | 3,1 | |
Т-25 | Д-120 (23,5 кВт) | 2,5 |
Т-40 | Д-37 (29,4 кВт) | 3,7 |
Т-40 | Д-144 (46,5 кВт) | 5,5 |
ЮМЗ-6 | Д-65Н | 7,4 |
Расход топлива погрузчика — информация о нормах расхода топлива для фронтальных погрузчиков, включая китайские
Как показывает статистика, на российском рынке погрузчиков преобладают модели с ДВС, которые в значительной степени превышают аналоги, работающие на электричестве. Эта техника эксплуатируется в суровых условиях, требующих больших ресурсов. Именно поэтому одним из наиболее важных параметров, на который нужно обращать внимание, является расход топлива погрузчика.
Непосредственно сама себестоимость товаров и проведенных работ рассчитывается на основании использованного ГСМ. Проблема заключается в том, что расход топлива у фронтальных погрузчиков намного более тяжело определить, чем для обычного транспортного средства, ведь для этой техники не определена норма при пробеге в 100 км.
Основные особенности
Расход топлива, который в большинстве случаев указывается производителями, выглядит следующим образом: количество грамм/единица мощности. Именно поэтому получается довольно сильное расхождение в цифрах, что вносит еще больше путаницы не только для простого обывателя, но и для опытных водителей.
Указанный компанией, которая производит технику, расход топлива не дает совершенно никакого понимания о том, сколько в реальности будет расходовать тот или иной двигатель. Непонятно, какая норма будет за час, рабочую смену или целый месяц эксплуатации. В данном случае, без использования определенных теоретических знаний и расчета не обойтись.
Как рассчитать норму расхода топлива
Норма расхода топлива для погрузчиков определяется по следующей формуле:
Q = (N*q)/(1000*R*k), где
N – это показатель мощности конкретных дизельных двигателей, который установлен в определенной модели, для которой осуществляется расчет.
q – номинальный расход топлива, который прописан в соответствующей документации к двигателю.
R – показатель плотности применяемого дизельного горючего. Этот параметр известен изначально, согласно утвержденному стандарту (840 кг/м3 – для зимы и 860 кг/м3 – для лета). Для удобства установлен общий показатель – 0,85 кг/дм3.
k – это определенный коэффициент, который отражает временной промежуток в процентном соотношении, когда фронтальный погрузчик эксплуатировался в нормальном режиме и тем количеством времени, когда он использовался на максимальных оборотах частоты вращения коленвала.
Практические нюансы
Из вышеуказанной информации мы видим, что практически все параметры при определении расхода топлива погрузчика являются заранее известными, чего нельзя сказать о последнем коэффициенте (k).
Для понимания ситуации рассмотрим два примера:
- Техника работает на железнодорожной станции, выполняя погрузку и разгрузку ж/д вагонов. Смена составляет порядка 8 часов без перерыва. Рабочие располагаются на площадке, которая расположена выше, чем уровень нахождения спецтехники, поэтому вилы фронтального погрузчика не поднимаются на высоту максимального вылета стрелы. Предельное вращение коленчатого вала двигателя происходит только тогда, когда оператор выжимает педаль до упора, преодолевая расстояние между двумя определенными точками.
- Склад работает 24 часа в сутки. За весь рабочий день происходит два прибытия фур, которые за несколько часов разгружаются с помощью имеющейся техники. Именно в эти моменты происходят пиковые нагрузки двигателя, но в остальное время частота вращения коленвала снижается, ведь агрегаты выполняют складские работы внутри склада без излишней интенсивности.
Если сравнивать две этих ситуации, то в первом случае, коэффициент будет выше. В этом параметре учитываются пиковые нагрузки – это разгон, движение под уклон и поднятие груза, во время которого происходит наибольшее задействование ресурсов техники. Расчет расхода топлива на фронтальный погрузчик определяется на основании продолжительности его эксплуатации при пиковых оборотах коленвала от общего времени работы (смены).
Конкретные примеры
Для того чтобы иметь примерное представление обо всех нюансах расчета, определим расход топлива для китайских погрузчиков. Вся информация взята из представленных производителем данных и технических параметров, поэтому не доверять ей нет никаких оснований. Что касается коэффициента (k), то по умолчанию возьмем показатель 2,3, исходя из того, что техника работает на максимальных оборотах порядка 30% всего времени эксплуатации.
Для начала определим расход топлива для китайского погрузчика SDLG LG936, мощностью двигателя 125 л. с. Параметр, указанный производителем – 220 г/кВт*ч. Согласно формуле, норма будет следующей:
(125 * 220)/(1000 * 0,85 * 2,3) = 14 литров.
Теперь определим расход топлива для погрузчика XCMG ZL50G. Мощность его двигателя составляет 215 л. с. Потребление горючего – 240 г/кВт*ч. Считаем:
(215 * 240)/(1000 * 0,85 * 2,3) = 26 литров.
Из этих данных становится очевидно, что чем мощнее двигатель, тем норма расхода топлива на погрузчик выше. Безусловно, реальная практика может существенно отличаться от вышеуказанных теоретических выкладок, ведь специфика работы китайских погрузчиков и другой техники могут быть иными. Смена может длиться дольше, платформа располагаться выше или ниже и т. д.
Другим важным нюансом является тот факт, что недавно купленный агрегат, не прошедший еще должной обкатки, как и тот, который обладает приличным километражем – все они характеризуются повышенным расходом топлива. В этом случае, необходимо осуществление вычислительных мероприятий на протяжении нескольких дней эксплуатации.
В интернет-магазине «Пекин Авто» вы найдете большой выбор запчастей на погрузчики. На сайте представлен каталог, который регулярно обновляется, поэтому вы всегда сможете найти необходимые комплектующие для китайской спецтехники. Удобная форма поиска по названию и артикулу, а также возможность заказа отсутствующих деталей напрямую у производителя позволяют нам удовлетворять потребности самого широкого круга покупателей.
Расход топлива и выбросы CO2 легковыми автомобилями в Европе — лабораторные и реальные выбросы
Сокращения
Режим 10-15Японский цикл испытаний, прекращен с 2005 по 2011 год
ACEAAssociation des Constructeurs Européens d’Automobiles — European Automobiles Ассоциация производителей
ADASУсовершенствованные системы помощи водителю
ARSСредний выпрямленный уклон
ARTEMISОценка и надежность моделей транспортных выбросов и инвентаризационных систем
CoCСертификат соответствия
COPERTСредство расчета выбросов
DISIHASP
Прямой впрыск искрового зажигания
Энергоэффективная система рулевого управления с гидроусилителем
E10Топливо, содержащее 10% этанола
E85Топливо, содержащее 85% этанола
EEAЕвропейское агентство по окружающей среде
EHPASЭлектрогидравлическое рулевое управление с усилителем
EPAАгентство по охране окружающей среды
EPASElect Рулевое управление с усилителем ric
EUDCЦикл вождения вне города
FTPПроцедура федеральных испытаний
GDPВаловой внутренний продукт
GPSСистема глобального позиционирования
HBEFAСправочные коэффициенты выбросов для дорожного транспорта
HPASГидравлическое рулевое управление с усилителем
HWFET Highway Тест на экономию топлива ICTИнформационные и коммуникационные технологии
IEAМеждународное энергетическое агентство
IRIМеждународный индекс шероховатости
JC08Японский цикл испытаний, поэтапный с 2005 по 2011 год
JRCОбъединенный исследовательский центр Европейской комиссии
миль на галлонмиль на галлон Галлон (галлон США или Великобритании)
MPI-SIМноготочечный впрыск — искровое зажигание
NEDCНовый европейский цикл движения
OEAMTCÖsterreichische Automobil-, Motorrad- Und Touringclub
OEMПроизводитель оригинального оборудования
PEMS Система измерения выбросовоборотов в минуту
RRCКоэффициент сопротивления качению
SC03Цикл вождения в США, разработанный для измерения выбросов выхлопных газов с использованием кондиционера
SFTPДополнительная федеральная процедура испытаний
ВнедорожникСпортивный внедорожник
UDDSГрафик движения городского динамометра
UNECEЭкономическая комиссия ООН Для Европы
US06Цикл вождения в США, разработанный для измерения выбросов выхлопных газов на высоких скоростях и агрессивном вождении
WDКолесный привод (количество ведущих колес)
WLTCСогласованный во всем мире цикл испытаний
WLTPСогласованная во всем мире процедура испытаний легковых автомобилей
WMTCво всем мире согласованная процедура сертификации / испытаний мотоциклов по выбросам вредных веществ.
Энергоэффективность, стандарты CAFE — Национальные академии
Стандарты CAFE
Один из самых впечатляющих успехов в эффективности в современной памяти. является результатом федеральных стандартов корпоративной средней экономии топлива (CAFE), установленных в 1975 году. Они предусматривали, что средняя экономия топлива для новых автомобилей, внедорожников (SUV) и легких грузовики будут иметь 25 миль на галлон (миль на галлон) к 1985 модельному году — по сравнению с 18 миль на галлон в 1978 модельном году, номинальное улучшение почти на 50%.(Стандарты CAFE рассчитываются на основе средневзвешенного показателя пробега по автопарку производителя; они не основаны на данных о фактических характеристиках на дороге.) Министерство транспорта США указало для легких грузовиков среднее значение 20,7 миль на галлон. Автопроизводители подчинились, резко повысив топливную экономичность национального парка легковых автомобилей, снизив зависимость от импортируемой нефти, улучшив торговый баланс страны и снизив выбросы углекислого газа (CO2).
В декабре 2007 года Конгресс принял обновленный закон о CAFE, согласно которому к 2020 году новые автомобили, внедорожники и легкие грузовики в совокупности должны иметь в среднем 35 миль на галлон, что на 40% больше, чем в предыдущие 25 миль на галлон.По состоянию на 2014 год производители соответствовали стандартам 34,2 миль на галлон для легковых автомобилей и 26,2 миль на галлон для легких грузовиков.
Согласно прогнозам, самые последние федеральные стандарты эффективности позволят повысить экономию топлива до эквивалента 54,5 миль на галлон для легковых и малотоннажных грузовиков к 2025 году, а также снизят выбросы CO2.
Последние федеральные стандарты эффективности, утвержденные Национальным управлением безопасности дорожного движения США (NHTSA) и U.Агентство по охране окружающей среды (EPA) в 2012 году, по прогнозам, увеличит экономию топлива до эквивалента 54,5 миль на галлон для легковых и малотоннажных грузовиков к 2025 модельному году, а также сократит выбросы CO2. Согласно NHTSA, стандарты 2012 года и другие текущие федеральные программы, как ожидается, сэкономят водителям около 1,7 триллиона долларов на бензоколонке и сократят потребление нефти в США на 12 миллиардов баррелей.
Более высокие стандарты также находятся на пути к автомобилям средней и большой грузоподъемности. В 2011 году НАБДД и Агентство по охране окружающей среды выпустили стандарты по топливной эффективности и парниковым газам (ПГ) для Фазы 1 на 2014–2018 модельные годы, чтобы сократить потребление топлива и выбросы парниковых газов средними и тяжелыми транспортными средствами.По их оценкам, это позволит сэкономить 50 миллиардов долларов на топливе в течение срока действия программы.
В 2015 году НАБДД и Агентство по охране окружающей среды совместно предложили стандарты для таких транспортных средств, которые будут охватывать модели 2021–2027 годов и «распространяться на полуприцепы, пикапы, а также все типы и размеры автобусов и рабочих грузовиков. Стандарты на прицепы будут введены в 2018 модельном году ».
По данным агентств, предлагаемые изменения «как ожидается, снизят выбросы CO2 примерно на 1 миллиард метрических тонн, сократят расходы на топливо примерно на 170 миллиардов долларов и сократят потребление нефти до 1 миллиарда».8 миллиардов баррелей в течение срока службы автомобилей, проданных в рамках программы. Эти сокращения почти равны выбросам парниковых газов, связанных с использованием энергии всеми жилыми домами США за один год ».
Развитие автомобильных технологий оказало глубокое влияние на энергетический сектор. Революции в электронике и компьютерах сделали возможными очень маленькие датчики и интегральные схемы. Многие из них используются в транспортных средствах для постоянного контроля и оптимизации работы двигателя и трансмиссии.Одновременно с этим появятся такие инновации, как шины с более низким сопротивлением качению, более эффективные многоскоростные трансмиссии, двигатели с турбонаддувом и / или многоклапанные двигатели, которые получают больше лошадиных сил за счет топлива, рост числа автомобилей с передним приводом и большая электрификация трансмиссий, таких как как и в случае с гибридными электромобилями, среди многих других достижений, они привели к повышению топливной экономичности, большей мощности, лучшему контролю и снижению выбросов.
Зависимость расхода топлива от экономии топлива
Рисунок 1.Это пример наклейки на автомобиле, указывающей на экономию топлива. Красный крестик — это расход топлива. [1]Расход топлива и экономия топлива — это две фразы, которые иногда используются как синонимы, но имеют очень разные значения. Основное различие состоит в том, что обсуждает расход топлива, сколько топлива расходует автомобиль, чтобы проехать определенное расстояние, а экономия топлива измеряет , какое расстояние у автомобиля заканчивается без топлива. Следовательно, они имеют обратную зависимость от . [2] Хотя значения схожи, стоит отметить небольшое различие: [3]
- «Расход топлива» — это количество топлива, которое расходует автомобиль, чтобы проехать определенное расстояние. Он выражается в литрах на сто километров или в странах, использующих имперскую систему мер, в милях на 100 галлонов. Например, Volkswagen Golf TDI Bluemotion имеет один из лучших показателей расхода топлива: ему требуется всего 3,17 литра, чтобы проехать 100 километров. [4] Следовательно, чем меньше значение, тем лучше рейтинг.
- Экономия топлива измеряется в милях на галлон [2] (или в электромобилях в милях на галлон бензинового эквивалента (MPGe)) и относится к тому, как далеко может проехать автомобиль, используя заданное количество топлива. Поскольку это величина, обратная расходу топлива, у чем больше значение , тем лучше рейтинг. Иногда используется термин топливная экономичность. Важно отметить, что это разговорный термин, который используется вместо экономии топлива. Однако истинная топливная эффективность должна быть выражена в процентах, которые измеряют, сколько топлива используется для движения автомобиля по сравнению с общим количеством впрыснутого топлива. [5]
Для дальнейшего чтения
Список литературы
Добавить или изменить график ремонта проезжей части
Выбор вкладки «Взаимодействие с дорожным транспортным средством» в диалоговом окне «Добавить или изменить проезжую часть» приведет к отображению формы PVI.
Модуль «Взаимодействие с дорожным транспортным средством» (PVI) основан на последних исследованиях и модели из Concrete Sustainability Hub Массачусетского технологического института (MIT), «Механистическая модель PVI Gen II», доктор Аргаван Лоугхалам, в сотрудничестве с Мехди Акбаряном. и проф. Франц-Йозеф Ульм. Декабрь 2013 г. (http://cshub.mit.edu/). Рассчитанный PVI является функцией прогиба проезжей части и шероховатости поверхности, которые зависят от состава верхнего слоя дорожного покрытия на данной поверхности проезжей части.Модель демонстрирует возможное увеличение расхода топлива автомобилем и связанные с этим эффекты, связанные с характеристиками дорожного покрытия, с течением времени. Это достигается путем сопоставления шероховатости и прогиба дорожного покрытия с течением времени по сравнению с теоретической жесткой и гладкой дорогой; таким образом, акцент делается на влиянии характеристик дорожного покрытия, а не на последствиях жизненного цикла транспортного средства. GEN II улучшает модель PVI, учитывая влияние температуры и скорости автомобиля на расход топлива.Используя средний расход топлива для легковых и грузовых автомобилей (AADT (T)), он затем моделирует влияние постепенного увеличения шероховатости и прогиба верхнего слоя проезжей части с течением времени (между капитальными ремонтами) и интерпретирует рассчитанное снижение производительности как увеличение транспортного средства. расход топлива из-за дорожного покрытия.
Верхняя таблица в форме ввода позволяет пользователю вводить несколько временных сегментов на протяжении всего срока службы проезжей части, поэтому он / она может корректировать базовые значения PVI при изменении поверхности, например, после текстурирования или перекрытия.
Хотя PVI был изучен в ряде разовых отчетов о дорожных покрытиях, насколько нам известно, он никогда не был включен в коммерческий программный инструмент. В отличие от данных LCI для материалов, эксплуатации и строительства завода, которые были подробно изучены и по которым имеется обширная литература, PVI является относительно новым и представляет собой прогноз или сценарий будущего состояния. Сценарий несет в себе некоторую степень неопределенности, которую необходимо должным образом рассмотреть. Очевидно, что с неопределенностью лучше всего справляться с использованием статистического вероятностного подхода к расчетной модели и базовым данным; то, чего не предлагает этот инструмент.Следовательно, Институт рекомендует тем, кто использует результаты этого модуля PVI, всегда признавать эту неопределенность при обсуждении или представлении этих результатов. Кроме того, мы рекомендуем, чтобы при использовании этого модуля пользователи выполняли анализ чувствительности и ошибок, чтобы сообщать о консервативных результатах в любом публичном представлении этих результатов.
Пользователь должен ввести несколько параметров для каждого временного сегмента, чтобы рассчитать эффекты PVI:
Данные PVI
- Средняя скорость движения: Расчет
- PVI основан на скорости движения по определенной дороге. Введите эту скорость здесь.
-
Начальный год: - Начальный год для каждого отдельного временного сегмента расчета PVI. После первого временного сегмента начальный год автоматически вводится как последний год предыдущего сегмента. Типичные начальные значения года составляют от 0,5 до 1,0 [м / км] или эквивалентно 31,7 и 63,4 [дюйм / милю] или эквивалентно 2,6 и 5,3 [фут / милю].
-
Последний год: - Последний год для каждого отдельного временного сегмента расчета PVI.Последний год последнего сегмента должен быть не менее 30 лет (срок службы проезжей части по умолчанию). Хотя IRI может превышать значение 6,0 [м / км] или эквивалентно 380,2 [дюймов / миль] или эквивалентно 31,7 [футов / миль], когда дорога практически непригодна для использования, значения от 3,0 до 4,0 [м / км] или эквивалентно 190,1 и 253,4 [дюйм / милю] или эквивалентно 15,8 и 21,1 [фут / милю] являются типичными для запуска основной реабилитационной реабилитационной деятельности.
-
Модуль упругости верхнего слоя (МПа или MBar): - Модуль упругости (E) или модуль Юнга слоя дорожной одежды для каждого временного сегмента.Модуль упругости может сильно варьироваться в зависимости от температуры, рекомендуется среднее значение в течение года. Если у вас есть несколько подъемов для более чем одного типа покрытия, вы должны рассчитать средний модуль упругости для всего слоя покрытия.
- Асфальтовые покрытия обычно имеют значения от 5000 до 10000 МПа.
- Бетонные покрытия обычно имеют значения от 20 000 до 50 000 МПа.
-
Толщина верхнего слоя (мм или дюймы): - Толщина верхнего слоя дорожной одежды для каждого временного отрезка.Это вся глубина слоя дорожного покрытия, например, если у вас есть 3 подъема асфальтового покрытия по 50 мм каждый, вы должны ввести здесь 150 мм.
-
Плотность верхнего слоя (тонны / м3 или тонны / ярд3): - Модель основана на прогибе балки 1,0 м (фактически балка 1,0 м x 1,0 м (1,0 м2)) такой толщины, которую определяет пользователь, и масса этой балки в кг необходима в качестве входных данных для расчет прогиба. Эту массу можно рассчитать, умножив толщину в мм на плотность материала в верхнем слое в тоннах / м3.Например, слой дорожного покрытия толщиной 200 мм с плотностью 2,345 т / м3 будет иметь Масса на единицу длины 200 мм x 2,345 тонны / м3 = 469,0 кг (1,0 м x 1,0 м x 0,200 м x 2,345 тонны / м3 x 1000 кг / тонна). Пользователь уже ввел толщину верхнего слоя, поэтому все, что вам нужно сделать, это ввести плотность верхнего слоя (в тоннах / м3 или тоннах / ярд3) и масса балки 1,0 м будут рассчитываться в фоновом режиме. Если у вас есть несколько подъемов для более чем одного типа дорожного покрытия, вы должны рассчитать среднюю плотность для всего слоя дорожного покрытия.
- Модуль упругости слоя низшего сорта (МПа или MBar):
- Модуль упругости подслоя грунта (ниже зернистых слоев). Иногда это называют коэффициентом подшипника для Калифорнии (CBR), но здесь требуется вводить в МПа или МБар.
-
Исходный международный индекс шероховатости (IRI) (м / км или фут.ми): - IRI поверхности проезжей части в начале каждого временного отрезка.
- Окончательный международный индекс шероховатости (IRI) (м / км или фут.миль):
- IRI поверхности проезжей части в конце каждого временного отрезка.
Данные о типе транспортного средства
- Среднегодовой дневной трафик — AADT:
- Введите AADT как для грузовиков, так и для легковых автомобилей.
-
Среднегодовой среднесуточный рост трафика (%): - Введите ожидаемое среднегодовое увеличение AADT как для грузовиков, так и для легковых автомобилей.
-
Следующие поля являются постоянными входными данными для модели и не могут редактироваться пользователем, они отображаются только в информационных целях: -
Средний расход топлива (л / 100 км или миль на галлон): - Нагрузка на шину (кН / м или фунт-сила / фут):
- Контактная поверхность шины (м2 или фут2):
- Основной источник топлива:
- Количество колес:
- Среднее количество осей:
- Средняя максимальная эксплуатационная масса:
-
Примечание:
Данные о среднем расходе топлива были получены из отчета Федерального управления автомобильных дорог США (FHWA), который можно найти по следующему URL-адресу: http: // www.fhwa.dot.gov/policyinformation/statistics/2010/vm1.cfm. Расход топлива рассчитывается для каждого класса транспортных средств FHWA на основе общего пройденного расстояния и общего расхода топлива для всех транспортных средств каждого класса на всех проезжаемых дорогах. Затем эти средние данные суммируются на основе двух типов транспортных средств (грузовые автомобили и легковые автомобили). Результирующий номинальный расход топлива по типу транспортного средства не коррелирован со скоростью транспортного средства, которая зависит от типа проезжей части — это аномалия данных, которую еще предстоит устранить.
Кнопки
-
Сохранить в библиотеку: - Нажмите эту кнопку, чтобы сохранить текущий проект в библиотеке проезжей части. Любые проекты пользовательских библиотек доступны вместе с проектами баз данных в раскрывающемся списке «Сценарий» в разделе «Обзор» этого диалогового окна и будут доступны в любых новых или существующих проектах.
-
Кнопка дублирования - Нажмите кнопку «Дублировать», чтобы создать точную копию текущей сборки.Дубликат сборки будет добавлен в текущий проект. Эта кнопка доступна только при редактировании или просмотре сборки, которая уже была сохранена в текущем проекте.
-
Кнопка удаления - Нажмите кнопку «Удалить», чтобы удалить текущую сборку из текущего проекта. Эта кнопка доступна только при редактировании или просмотре сборки, которая уже была сохранена в текущем проекте.
-
Кнопка справки: - Нажмите кнопку «Справка», чтобы открыть всплывающее окно справки.
-
Кнопка ОК - Нажмите кнопку «ОК», чтобы принять и сохранить текущий дизайн. настройки и закройте это диалоговое окно.
-
Кнопка отмены - Нажмите кнопку «Отмена», чтобы отменить текущую сборку. настройки и закройте это диалоговое окно.
Mercedes-Benz G63 AMG 6×6 drive обзор
Что это?
Самый большой и, пожалуй, самый экстремальный внедорожник из когда-либо созданных Mercedes-Benz — безумный шестиколесный G63 AMG 6×6 мощностью 536 л.с.
Набор будет производиться в ограниченном количестве на предприятиях Magna Steyr в Граце, Австрия, этой осенью колоссальный пикап начал свою жизнь как шестиколесная военная версия G320 CDI, созданная для австралийской армии и используемая с 2011 года.
Мягкая гражданская версия с кожаной подкладкой предназначена для самых состоятельных клиентов Mercedes-Benz. Он поставляется с четырехместной кабиной, шестью ведомыми колесами, понижающей передачей, пятью блокировками дифференциала и системой контроля шин для стандартных 37-дюймовых колес, обеспечивая то, что немецкий автопроизводитель называет «последним словом в силе тяги вперед. по проторенной дороге.«Цена
не была объявлена, но глава отдела разработки G-класса Аксель Харрис предполагает, что G63 AMG 6×6 станет второй по стоимости моделью Mercedes-Benz после нового электрического привода SLS за 457 000 долларов (350 000 евро). официально начнется в октябре.
В отличие от военной версии, которая оснащена 3,0-литровым дизельным двигателем V6 Mercedes-Benz, G63 AMG 6×6 получит 5,5-литровый V8 с двойным турбонаддувом и мощностью 536 л.с. и имеет решающее значение для обеспечения толчка, необходимого для буксировки снаряженной массы грузовика в 8 322 фунта.
Еще одним значительным изменением является использование семиступенчатой автоматической коробки передач Mercedes-Benz 7G-tronic вместо старой пятиступенчатой автоматической коробки передач NAG1, используемой в военной версии.
Грузовик имеет раздаточную коробку, способную управлять приводом между передаточным числом 0,87: 1 в высоком диапазоне для движения по дороге и передаточным числом в нижнем диапазоне 2,16: 1 для условий бездорожья на все шесть колес в номинальном соотношении 30:40: 30 сплит. Коробка отбора мощности для самой задней оси осуществляется посредством дополнительного приводного вала. Пять электронных блокировок дифференциала обеспечивают стопроцентную блокировку всех шести колес и управляются тремя переключателями на приборной панели.
На концах каждой оси расположены массивные 37-дюймовые колеса с бортиком. Они обуты в колеса шириной 12,5 дюйма.
При длине 231,3 дюйма, ширине 83,1 дюйма и высоте 87,0 дюйма G63 AMG 6×6 на 43,5 дюйма длиннее, на 8,9 дюйма шире и на 10,7 дюйма выше, чем внедорожник G63 AMG.
Дорожный просвет составляет колоссальные 18,1 дюйма, а глубина преодолеваемого брода — 39,3 дюйма — на 9,8 дюйма и 15,7 дюйма больше, чем у его стандартного собрата. В то же время углы въезда и съезда были увеличены на 16 градусов и 27 градусов при 52 градусах и 54 градусах соответственно, а угол отрыва увеличился на 1 градус при 22 градусах.
Грузовая платформа грузовика, отделанная полированным бамбуком, продолжает тему роскоши. Но будьте осторожны, максимальная грузоподъемность оценивается в несколько разочаровывающих 1433 фунта. Структурное усиление достигается за счет каркаса из нержавеющей стали.
Каково это водить машину?
Взрыв, по крайней мере, на открытом пространстве пустыни Дубая, где у G63 AMG 6×6 достаточно места, чтобы расставить свои вещи. Мы не уверены, каково будет бежать в торговый центр в субботу утром за продуктами, но нет сомнений, что вас заметят.И действительно, в этом вся суть этого нового Mercedes-Benz.
Тем не менее, это больше, чем просто шоу. Первый прототип, на котором мы ездили, был хорошо спроектирован — с технической точки зрения он настолько совершенен, насколько можно ожидать от любой модели от Mercedes-Benz, первые поставки которой запланированы всего через шесть месяцев.
Но прежде чем мы сели за руль, нас отвез в безумную поездку по дюнам водитель-испытатель Mercedes-Benz, который на головокружительной скорости запустил большой пикап по песку перед тем, как поиграть с пончиками на дне высохшего озера. чтобы доказать, насколько хорошо спроектирован G63 AMG 6×6.Помогает, конечно, тот факт, что изначально он был задуман для использования в военных целях. Большой сюрприз заключается в том, насколько хорошо он отточен как механически, так и с точки зрения того, как он движется, останавливается и обрабатывается.
Это большой подъем, но как только вы взобрались на солидную ступеньку и познакомились с комфортом спортивного сиденья грузовика с кожаной подкладкой, вы обнаружите кабину, которая мало отличается от стандартного G63. AMG.
Вертикальное положение водителя определенно олицетворение старой школы, равно как и круто наклоненное лобовое стекло и неглубокая приборная панель.Но все это обеспечивает отличный обзор вперед благодаря традиционным индикаторам, установленным на передних крыльях, которые служат точками позиционирования. Однако менее хорошо решен задний обзор, которому мешают высокие спинки задних сидений и небольшое раздвижное окно, состоящее из двух частей.
Отражая его роскошный счет, он имеет обильное покрытие алькантарой, а стандартное заднее многоместное сиденье с тремя поперечинами заменено двумя отдельными спортивными сиденьями AMG с кожаной подкладкой. Они имеют электронную регулировку спинки и разделены задней центральной консолью.
Когда вы нажимаете кнопку стартера, чтобы запустить двигатель, через четыре боковых патрубка, выходящих из-под задних дверей, раздается захватывающий звук, придавая большому Mercedes-Benz энергичное поведение еще до того, как он повернул колесо. Нажмите на педаль газа, и он встанет на корточки, как настоящий маслкар.
В движении G63 AMG 6×6 демонстрирует удивительную легкость в управлении. Возможно, он был задуман для суровых австралийских глубин, но переоборудование для гражданского использования придает ему простой характер и уровень комфорта, которого вы вряд ли ожидаете от такой экстремально выглядящей машины.
В дюнах пустыни Дубая, где мы проехали на нем на этой неделе, G63 AMG 6×6 казался таким же непобедимым, как и выглядит. Эти большие шины работают вместе со сложной трансмиссией, чтобы обеспечить отличное сцепление с дорогой, позволяя вам ускоряться с места с большой скоростью и совершать круиз на типичных скоростях шоссе на узких песчаных трассах без особого трепета.
Пьянящий крутящий момент двигателя в сочетании с улучшенными тяговыми качествами шестиколесной системы обеспечивает впечатляющую скорость даже в глубоком песке.
Mercedes-Benz пока не готов приводить официальные заявления об ускорении, но Харрис указывает, что серийная версия будет способна разгоняться до 100 км / ч менее чем за шесть секунд. Максимальная скорость, ограниченная шинами, напоминающими воздушный шар, регулируется электроникой до 100 миль в час.
Имея пространство для движения, двигатели G63 AMG 6×6 вместе с большим авторитетом обеспечивают удивительную стабильность, которая намного лучше, чем у обычного G63 AMG. Вы также испытываете гораздо меньшее вертикальное перемещение подвески, что обеспечивает потрясающе плавную езду даже по самой плохой местности.
В поворотах наблюдается значительный наклон, но движения тела превосходно контролируются благодаря уникальному пакету пружин и амортизаторов.
Расход топлива? Опять же, Mercedes-Benz еще не опубликовал никаких официальных данных, но нам сказали, что в европейском тестовом цикле он будет в районе 13 миль на галлон. Хорошо, что на G63 AMG 6×6 планируется установить два топливных бака общей емкостью 42 галлона.
Расплывчатая гидравлически управляемая система рулевого управления прототипа, рассчитанная на ленивую 3.4 оборота от упора до упора, требуется некоторая доработка, чтобы он лучше подходил для больших шин.
Но даже когда он столкнулся с крутыми дюнами и устрашающими провалами, грузовик сумел справиться со всем этим спокойно, включившись с потрясающей решимостью и великолепным баритоном в выхлопе.
Когда условия становятся действительно суровыми, его отличная артикуляция колес и множество комбинаций блокировки дифференциала гарантируют, что все шесть колес надежно стоят на земле, обеспечивая впечатляющий прогресс.Бортовой компрессор с четырьмя отдельными воздушными баллонами высокого давления, установленными по бокам днища, позволяет регулировать давление в шинах, увеличиваясь всего за 20 секунд с безопасных для песка 7,3 фунтов на квадратный дюйм до 26 фунтов на квадратный дюйм, необходимых для использования на дороге. .
Хочу купить?
Можно долго и упорно спорить о достоинствах G63 AMG 6×6. Тем не менее, одно верно: это забавная вещь для вождения, и она очень способна в правильных условиях.
Но с ценой, более чем в три раза превышающей G63 AMG, это будет суперэксклюзивное предложение для всех, кроме мега-богатых.
В настоящее время Mercedes-Benz рассчитывает, что годовой пробег составит от 20 до 30 грузовиков в год. Но если интерес, который он вызвал во время нашего пребывания в Дубае, был каким-то признаком, этого недостаточно. Только не тогда, когда члены королевской семьи Дубая, появившиеся во время эксклюзивной поездки Autoweek, добиваются своего.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io
Понимание рейтингов расхода топлива
Рейтинги расхода топлива дают потребителям достоверную информацию об относительной топливной эффективности транспортных средств. Вы можете использовать эту информацию, чтобы сравнить расход топлива различных моделей, а затем выбрать наиболее экономичный автомобиль, отвечающий вашим повседневным потребностям.
Используйте инструмент поиска оценок расхода топлива для сравнения информации о расходе топлива различных моделей. Автомобиль с лучшими показателями расхода топлива и самой низкой расчетной годовой стоимостью топлива может сэкономить топливо и деньги в течение многих лет.
Вы также можете использовать ежегодный справочник по расходу топлива, составленный отделом природных ресурсов Канады при поддержке Министерства охраны окружающей среды и изменения климата Канады. В руководстве приводится информация о расходе топлива в зависимости от модели легковых автомобилей.
Помните, чем ниже показатель в литрах на 100 километров (л / 100 км), тем лучше расход топлива. И чем выше рейтинг миль на галлон (миль на галлон), тем лучше расходуется топливо.
Ваш расход топлива будет отличаться
Показатели расхода топлива показывают расход топлива, которого можно достичь, если вы будете экономить топливо и правильно обслужите свой автомобиль.Рейтинги помогают сравнивать расход топлива разных транспортных средств. Однако лабораторные испытания не могут имитировать все условия, с которыми могут столкнуться водители. Расход топлива вашего автомобиля будет отличаться от опубликованного рейтинга расхода топлива в зависимости от того, как, где и когда вы едете.
На расход топлива вашего автомобиля влияют следующие факторы:
- Как вы разгоняетесь
- Как быстро вы водите
- Возраст и состояние вашего автомобиля
- Температура и погода
- Транспорт и дорожные условия
- Использование кондиционера и других электрических аксессуаров
- Использование полного и полного привода
Кроме того, расход топлива одной и той же марки и модели может отличаться из-за небольших различий в производстве транспортных средств.А некоторые автомобили не достигают максимального расхода топлива до тех пор, пока они не проехали от 6000 до 10 000 км.
Опубликованные рейтинги — полезный инструмент для сравнения автомобилей перед покупкой. Но имейте в виду, что они основаны на стандартных тестах, и может неточно предсказать расход топлива, который вы получите в дороге.
Используйте экономичные методы вождения, чтобы снизить расход топлива и выбросы углекислого газа вашим автомобилем на целых 25%.
Факторы, влияющие на топливную экономичность — Видео
Узнайте, как погода, привычки вождения и маршруты, которые вы планируете, могут влиять на расход топлива.
Расшифровка стенограммыРассказчик:
Давайте поговорим об эффективности использования топлива на минуту или две.
Рейтинги, которые вы видите — на окнах новых автомобилей и в Интернете, отражать результаты конкретных тестов, проведенных производителями в лабораториях, на динамометрах, моделирующих различные условия.
Хотя рейтинги достижимы, если вы водите с учетом топливной экономичности, Важно помнить, что на расход топлива могут существенно повлиять пять факторов:
- Поведение: Быстрое ускорение, превышение скорости, движение с непостоянной скоростью и даже длительный холостой ход может увеличить расход топлива. Чем плавнее вы едете, тем лучше будут ваши результаты. Управляйте умнее — и сократите расход топлива до 25%!
- Погода: Чем холоднее, тем хуже будет расход топлива.Плохие условия вождения, большее трение, разные виды топлива — все это складывается. Падение температуры с 24 до 7 градусов может увеличить расход топлива в городских условиях с 12 до 28%. Летом кондиционер снижает мощность двигателя и открывает окна на скоростях шоссе. может сделать ваш автомобиль намного менее аэродинамичным, а также увеличивает расход топлива.
- Вес: Это факт, что более легкие автомобили потребляют меньше топлива. На каждые 25 килограммов веса автомобиля среднего размера вы снизите экономию топлива на один процентный пункт.Так что… светитесь!
- Аэродинамика: Современные автомобили созданы для того, чтобы легко скользить по воздуху. Крепления для велосипедов, лыж или грузовые боксы могут увеличить расход топлива на 20%. так что не держите их в автомобиле, если вы не используете их на самом деле.
- Планирование маршрута и загруженность: Просто имеет смысл подумать о том, куда вы собираетесь… ПЕРЕД тем, как уйти. Проверяйте условия и отчеты о пробках или строительстве, и вы сэкономите время И топливо.
Вот итог: при выборе экономичного автомобиля очень важно, как, где и когда вы едете имеет большое влияние на ваш расход топлива и ваш вклад в выбросы вредных парниковых газов.
Думаю об этом.
RV Кондиционеры | Dometic.com
Прочтите это перед покупкой и кондиционер для автофургона
Наши кондиционеры сохранят прохладу и комфорт в вашем доме на колесах все лето. Наличие прохладного воздуха в вашем доме на колесах практически необходимо при движении в теплом климате. Однако, если вы также планируете путешествовать, чтобы исследовать более холодные места, вам не о чем беспокоиться — у нас также есть кондиционеры для автофургонов с обогревателями!
В поисках лучшего кондиционера для автофургонов
Не все типы домов на колесах совместимы со всеми типами кондиционеров.Мы расскажем о некоторых вещах, о которых следует помнить, прежде чем вы решите, какой кондиционер для автофургона вы хотите купить для своего автомобиля.
Размер имеет значение!
Длина автомобиля должна влиять на выбор кондиционера: для больших жилых домов с большим внутренним пространством необходимы более мощные кондиционеры для жилых автофургонов. Нередко в некоторых автомобилях требуется более одного кондиционера. Для больших жилых автофургонов (более 8 м) может потребоваться более одного кондиционера для охлаждения всего автомобиля.Номинальная мощность определяет охлаждающую способность любого кондиционера RV. Чаще всего это выражается в BTU, измерении охлаждающей способности потенциального кондиционера для вашего дома на колесах.
Кондиционер в доме на колесах — для вашего второго дома
Для многих жилой дом — это второй дом. Наша цель — сделать так, чтобы вы чувствовали себя как дома, независимо от того, собираетесь ли вы в поход в пустыне или в лесу. ! Большинство кондиционеров для жилых автофургонов — это кондиционеры на крыше, которые устанавливаются над головой. Обязательно установите кондиционер для дома на колесах, который полностью совместим с вашей конкретной моделью дома на колесах.Например, кондиционер на крыше будет соответствовать форме крыши вашего дома на колесах. Если на вашей крыше нет места для кондиционера или ваша крыша имеет неправильную форму, внутри вашего автомобиля можно установить подстольный кондиционер.
Наш самый продаваемый кондиционер для автофургонов
Наши кондиционеры для автофургонов — бестселлеры в Америке, Европе и Австралии! Все наши кондиционеры RV отличаются продуманной конструкцией, рассчитанной на длительный срок службы и проверенной на надежность в суровых условиях.- Мы гордимся тем, что наши кондиционеры для жилых автофургонов признаны лучшими в своем классе благодаря отличным характеристикам охлаждения, энергоэффективности и выдающемуся дизайну.
Компактный и легкий кондиционер RV
Наши европейские кондиционеры Fresh Jet компактны и легки. Эта серия кондиционеров переменного тока является одним из самых маленьких кондиционеров на рынке и доступна для жилых автофургонов от 5 до 8 метров. Эти кондиционеры воздуха для жилых автофургонов просты в установке и даже могут использоваться в более крупных жилых домах в качестве двойных кондиционеров для создания отдельных климатических зон!
Низкопрофильный кондиционер для жилых автофургонов?
Если вам нужен низкопрофильный кондиционер для дома на колесах, обратите внимание на наши изящные крышные кондиционеры с аэродинамическим дизайном.Наш American Penguin II оснащен не только высокопроизводительным двигателем и вентилятором, которые помогают снизить сопротивление ветра. Это ценная особенность, так как сопротивление ветру на вашем RV при движении на высокой скорости, а также снижение расхода бензина и расхода топлива. Если вы хотите купить один из лучших кондиционеров для автофургонов, доступных на рынке, чтобы избежать сопротивления ветру, купите кондиционер для автофургонов, который имеет тонкий и низкий профиль.