Низовой распредвал: Как выбрать спортивный распредвал на 8 клапанный двигатель ВАЗ передний привод

«Изменение угла разделения лепестков, — говорит Дуг Паттон из Pro Line Race Engines, — изменяет степень перекрытия, которое существует в то время, когда впускной и выпускной клапаны открыты.На безнаддувном двигателе угол разделения лепестков влияет на то, достигает ли двигатель максимального крутящего момента немного раньше или позже в диапазоне оборотов. Как правило, более узкое разделение лепестков приводит к возникновению пикового крутящего момента на более низких оборотах, а расширение разделения приводит к увеличению максимального крутящего момента в диапазоне оборотов. Двигатели на закиси азота, которые обладают большой мощностью и крутящим моментом, часто работают с широким углом разделения лопастей для умеренных давления и температуры в цилиндрах.

«На углы разделения кулачков, — продолжает он, — влияет шлифовка распределительного вала.Если у уличного автомобиля меньший подъем (величина, на которую клапан поднимается над своим седлом) и числа продолжительности (градусы вращения коленчатого вала, при которых клапан остается открытым), они могут двигаться 112 или 114. Увеличение их угла разделения помогает увеличить мощность на максимальных оборотах. выход. В качестве альтернативы, если вы используете больший распределительный вал для получения максимальной максимальной мощности, производители кулачков часто предлагают уменьшить угол разделения лепестков, чтобы восстановить потерянную мощность в более низком диапазоне оборотов ».

Характерно, что когда производитель двигателей Чак Лоуренс получил приказ наделить 520cu для большого блока Ford со звуком двигателя Pro Stock, он заменил обычный гидравлический роликовый кулачок 112LSA на один из 108LSA.«Результат казался прекрасным, — сказал Лоуренс, — но он не набирал обороты с таким энтузиазмом и выдавал на 30 л.с. меньше, чем обычно!»

«Если бы вы изменили расстояние между лопастями уличного двигателя со 112 градусов на 106 и больше ничего не делали, — говорит Джон Каасе, — двигатель будет работать на холостом ходу намного тяжелее и будет производить худшие выбросы выхлопных газов, в основном из-за несгоревшего топлива. ”

В заключение, углы разделения лепестков изменяют степень перекрытия клапанов, что влияет на многие факторы производительности, в частности на качество холостого хода, пиковый крутящий момент, который может быть перемещен из более низкого диапазона оборотов в более высокий диапазон, и диапазоны мощности, которые могут быть сужены или расширены.

Узкий угол (104 градуса) означает:

• Нижний диапазон крутящего момента
• Увеличивает максимальный крутящий момент
• Повышенное давление в цилиндре
• Пониженный вакуум холостого хода
• Неровное качество холостого хода
• Перекрытие клапанов увеличивается

Широкоугольное ) означает:

• Диапазон крутящего момента при более высоких оборотах
• Уменьшает максимальный крутящий момент
• Давление в нижнем цилиндре
• Повышенный вакуум холостого хода
• Качество плавного холостого хода
• Перекрытие клапанов уменьшается

Источник: 9000mantman -ЧЕЛОВЕК.com)

Erson Cams
800-641-7920
www.pbm-erson.com

Продолжительность работы распределительного вала

Продолжительность — это время, в течение которого клапан не находится в седле. Он указывается в градусах вращения коленчатого вала. Когда кто-то ссылается на «большой кулачок», они имеют в виду, что он имеет более длительную продолжительность, а не более высокую подъемную силу.

Производители часто указывают 2 различных значения продолжительности:

• Объявленная длительность — это градусы поворота коленчатого вала, на которые подъемник поднимается больше, чем задано.Это заранее определенное количество варьируется в зависимости от производителя.
• Продолжительность при 0,050 «- это градус поворота коленчатого вала между моментом подъема подъемника на 0,050» и 0,050 «от исходного положения. Это стандартное значение для всех производителей. Вы должны использовать это значение для сравнения распределительных валов.

Как это измеряется?

На большинстве видеокарт будет указана продолжительность. Однако, если вы хотите найти срок службы распределительного вала в вашем двигателе, вы можете рассчитать его.

1. С помощью индикатора часового типа и градусного колеса найдите точки открытия и закрытия клапанов на 0.050 дюймов подъемника.
   1. Если впускной клапан открывается ПОСЛЕ ВМТ, используйте отрицательное значение.
   2. Если выпускной клапан закрывается ДО ВМТ, используйте отрицательное значение.
2. Сложите числа.
3. Добавьте 180 °, чтобы найти продолжительность.

Например:

• Впуск: Открывается при 7 ° до ВМТ, закрывается при 39 ° ABDC.
• Выхлоп: Открывается при 51 ° BBDC, закрывается при 3 ° ATDC

Продолжительность всасывания = 7 ° + 39 ° + 180 ° = 226 °

Продолжительность выхлопа = 51 ° + 3 ° + 180 ° = 234 °

Как это влияет на производительность?

При высоких оборотах в цилиндр увеличивается время впуска.Это также позволяет выходить большему количеству выхлопных газов. Это создает больше мощности. (Вот почему диапазон оборотов распределительного вала зависит от его продолжительности.)

Однако на низких оборотах открытые клапаны снижают давление нагнетания поршня. Это приводит к более низкому давлению в цилиндре и меньшей мощности на низких оборотах.

Распредвалы с увеличенным сроком службы также создают большее перекрытие клапанов. На высоких оборотах это способствует усилению эффекта очистки. Но на низких оборотах он также способствует реверсированию выхлопных газов.

ID ответа 4700 | Опубликовано 07.10.2016 16:25 | Обновлено 29.10.2020 14:40

Как выбрать распредвал для уличного транспорта

(Изображение / Edelbrock)

Не так давно философия «Чем больше, тем лучше» царила в отношении распределительных валов .В результате были перегружены двигатели, которые звучали великолепно и могли выдавать серьезную максимальную мощность, но были не очень удобными и не могли простаивать, чтобы спасти свои жизни.

Но благодаря современной кулачковой технологии вы можете чертовски близко подойти к Святому Граалю уличных амортизаторов — кулачков, которые развивают высокую мощность, имеют хороший крутящий момент на низких оборотах и ​​управляемость, приличный вакуум для силовых тормозов и резкий холостой ход мы все любим. Теория распределительного вала — сложный предмет, для объяснения которого может потребоваться целая статья.Мы собираемся сконцентрироваться на основах, которые вам нужно знать, чтобы выбрать хорошую уличную камеру, а позже мы поделимся с вами ключевой информацией, которая понадобится вашему торговому представителю при покупке камеры.

Подъем и продолжительность — основные факторы, определяющие профиль кулачка. Подъем — это величина, на которую выступ кулачка фактически сдвигает клапан со своего седла, и измеряется в долях дюйма. Продолжительность — это количество времени, в течение которого кулачок удерживает клапан от седла, измеряется в градусах поворота кривошипа.

Подъем и продолжительность вместе определяют общую площадь открытого клапана — пространство, доступное для воздуха и топлива, которые могут поступать в камеру сгорания и выходить из нее. Чем больше площадь клапана, открытая для потока, тем большую мощность теоретически может вырабатывать двигатель. Хитрость заключается в том, чтобы «размер» кулачка оптимизировать работу клапанного механизма для вашей конкретной комбинации двигателя и автомобиля.

Практически каждый производитель кулачков использует продолжительность для оценки распределительных валов. Когда кто-то говорит о «большой» камере, они имеют в виду камеры с большей продолжительностью действия.Благодаря этому клапаны дольше остаются открытыми, увеличивая среднюю и максимальную мощность за счет крутящего момента на низких частотах. Камера с меньшей продолжительностью делает прямо противоположное. Поскольку он не держит клапаны открытыми так долго, меньший кулачок увеличивает крутящий момент на низких оборотах и ​​улучшает управляемость.

Рекламируемая продолжительность — это цифра, которую вы обычно видите в рекламных роликах и слышите на ночных скачках. Проблема с объявленной продолжительностью заключается в том, что производители кулачков используют различные методы ее измерения, что затрудняет сравнение кулачков разных производителей.

«Продолжительность при 0,050» измеряет продолжительность при подъеме клапана 0,050 дюйма. Поскольку все кулачковые шлифовальные машины используют это измерение, это гораздо более точный способ сравнения большого количества кулачковых валов. Два кулачка могут быть очень близки по заявленной продолжительности, например, но вырабатывать пиковую мощность при разных оборотах в минуту.

Угол разделения лепестков, или LSA, — это количество градусов, которые разделяют точки пикового подъема впускных и выпускных кулачков кулачка. LSA помогает определить поведение камеры; вы можете взять заданный набор показателей подъемной силы и продолжительности, изменить LSA и получить кулачки с совершенно разными характеристиками.Как правило, кулачок с более широким LSA (112-116 градусов) обеспечивает меньшее перекрытие между событиями открытия и закрытия впуска и выпуска. Это приводит к более широкому диапазону оборотов, лучшему качеству холостого хода и более высокому вакууму двигателя, но за счет меньшего крутящего момента на низких и средних оборотах. Кулачок с узким LSA (104-108 градусов) обеспечивает больший крутящий момент на низких и средних частотах, но более узкий рабочий диапазон, прерывистый холостой ход и меньший вакуум в двигателе.

Для улицы вам нужен кулачок, который предлагает компромисс — приличное качество холостого хода, респектабельный вакуум для работы силовых тормозов и т. Д., А также хорошую общую мощность.Опять же, многое зависит от общей комбинации двигателей и предполагаемого использования, но, как правило, кулачки с LSA от 110 до 112 градусов предлагают хорошую мощность и достойные уличные манеры.

Теперь, когда у вас есть представление о подъеме и продолжительности, давайте рассмотрим ситуацию, сравнив плоские кулачки толкателя и роликового подъемника. Для плоских кулачков толкателя используется подъемник со слегка изогнутым дном, который скользит по выступам кулачка. Практически каждый двигатель V8, построенный до конца 1980-х годов, поставлялся с плоским кулачком толкателя; они надежны и относительно недороги.Имея буквально сотни профилей на выбор, найти хороший плоский кулачок для вашего уличного автомобиля не составит труда.

Роликовые кулачки — это кулачки из закаленной стали, в которых используются подъемники с роликом или колесом, которое катится по выступам кулачка. Такая конструкция значительно снижает трение и износ клапанного механизма и позволяет конструкторам создавать профили, обеспечивающие больший подъем без увеличения срока службы. Это означает, что каток может обеспечить большую мощность на средних и высоких частотах, чем плоский кулачок с таким же продолжительностью, без ущерба для мощности на нижнем конце.Если вам нужно доказательство того, что роликовые кулачки лучше, спросите OEM-производителей, что они сейчас устанавливают в свои двигатели.

Плоские толкатели и роликовые кулачки для двигателей с верхним расположением клапанов доступны с гидравлическими и механическими подъемниками. Гидравлические подъемники самонастраивающиеся; в них используется подпружиненный поршень с масляным демпфированием, который помогает поддерживать зазор клапана (расстояние между штоком клапана и концом коромысла). Кулачки гидравлического подъемника бесшумны, практически не требуют обслуживания и передают меньший удар на клапанный механизм.

Их главный недостаток — это тенденция к «накачиванию» (переполнению маслом) и заставлению клапанов плавать или оставаться открытыми слишком долго при высоких оборотах. Поплавок клапана снижает мощность и может привести к повреждению двигателя, если вы держите ногу на дроссельной заслонке.
Механические или цельные подъемники не являются саморегулирующимися. Они полагаются на правильно настроенный регулируемый клапанный механизм для поддержания надлежащего зазора клапана. Поскольку цельные подъемные кулачки менее подвержены срабатыванию клапана при более высоких оборотах, они идеально подходят для более радикальных уличных и гоночных профилей.Цена использования сплошных подъемников — это периодическая регулировка зазора клапанов и повышенный шум клапанного механизма.

Двигатели с верхним расположением распредвала, такие как модульные двигатели Ford объемом 4,6 и 5,4 литра, следуют тем же правилам в отношении выбора распредвала, что и двигатели с верхним расположением клапанов. Основное различие заключается в том, как определяется высота подъема клапана. В двигателях с верхним расположением кулачков не используются коромысла , поэтому отсутствует эффект умножения для увеличения подъема клапана (подъем кулачка x соотношение коромысла = подъем клапана).Таким образом, подъем кулачка и подъем клапана одинаковы.

Единственный способ увеличить подъемную силу с помощью верхнего кулачка — уменьшить диаметр его базовой окружности (закругленной нижней части выступов). Изменение базовой окружности также увеличивает зазор клапана, что требует использования более высоких колпачков зазора на штоках клапана для поддержания надлежащего зазора клапана. Это довольно сложный процесс, и это большая причина, по которой вы увидите много уличных кулачков для двигателей с верхним расположением распредвала с разной продолжительностью, но с одинаковым числом подъема.

Теперь, когда вы знакомы с общими характеристиками распредвала, как убедиться, что распредвал имеет правильные характеристики для вашего двигателя? Вам нужно будет предоставить торговому представителю видеокамеры правильную информацию о вашем автомобиле. Мы расскажем вам, что это за информация в Части 2.

Тюнинг распредвала — высокопроизводительный распределительный вал

Опубликовано: 23 марта, 2017 автором camcraftcams-admin

Чарльз Райхард
(Написано для гонщиков на овальной трассе)

Большинство гонщиков на серийных автомобилях сталкивались с тем, что пытались использовать разные кулачки в своих машинах и не видели тех результатов, которые, по их мнению, должны были быть.Часто за этим следует продажа или передача кулачка товарищу-гонщику, который считает, что это лучший кулачок, который он когда-либо использовал. Почему эта камера так хорошо сработала для одного гонщика, а не для другого? Причин может быть много.

Стиль водителя играет большую роль в этой картине. Водитель, который может поддерживать повышенные обороты на поворотах, сможет использовать более крупный кулачок, чем тот, кто сильно сбрасывает обороты. Тот же кулачок в автомобиле с более низкими скоростями поворота не будет иметь достаточного крутящего момента на выходе из поворота, потому что он будет ниже диапазона максимальной мощности.

Настройка автомобиля и способность водителя точно чувствовать, что делает автомобиль, важнее последних 20 лошадиных сил. Особенно это касается грязных автомобилей. Я разговаривал с несколькими гонщиками, которые не могут развить крутящий момент 600 фунт / фут на 8-дюймовых шинах, если вы можете дать им это. Однако чем больше мощности вы даете им на поворотах, тем медленнее они движутся. Часто это происходит из-за того, что водитель интерпретирует плохое ускорение как недостаток мощности, а не как пробуксовку колес. Хотя кажется, что любой водитель с некоторым опытом может определить, когда он крутит колеса, очевидно, что это не так просто.Многие опытные ведущие водители признают, что трудно отличить пробуксовку колес от недостатка мощности, за исключением крайних случаев. Часто бывает полезно покрасить небольшой участок заднего колеса и попросить наблюдателя следить за автомобилем на поворотах на предмет признаков чрезмерного пробуксовки колес.

Другой причиной является неточность регулировки распредвала. У разных производителей наборов времени легко могут быть вариации на 4 или даже 6 градусов. Правильный выбор фаз газораспределения быстро превращается в хрень без градусного колеса.Опубликованные данные о фазах газораспределения являются лишь предлагаемой отправной точкой, основанной на динамометрических испытаниях и опыте треков. Существуют переменные, которые могут требовать различных фаз газораспределения в вашей конкретной комбинации. Если вы не знаете, где расположены ваши фазы газораспределения, тогда кулачковая шлифовальная машина или производитель двигателей не могут рекомендовать изменения, которые помогут вам максимально эффективно использовать двигатель. Даже если правила класса запрещают продвигать или задерживать таз, вам все равно нужно знать, где он установлен.

Сейчас самое время упомянуть, что хотя ваш кулачковый шлифовальный станок или производитель двигателей должны быть в состоянии предоставить вам кулачок, подходящий для вашего применения, в большинстве случаев необходимо будет изменить подачу струи и точно настроить синхронизацию кулачка и настройки зазора, чтобы предпочтения и способности водителя.Кулачково-шлифовальный станок или производитель двигателей не могут знать о стилях вождения и диапазонах оборотов в вашем приложении без точной информации, на которой можно основывать свои рекомендации.

Есть два простых способа изменить характеристики вашей камеры. Перемещение кулачка вперед и назад может сдвинуть диапазон мощности вверх или вниз на несколько сотен оборотов в минуту. Продвигайтесь вперед, чтобы получить более низкий уровень, и замедляйте, чтобы получить более высокий уровень. Обычно водителю требуется около 4 градусов, чтобы почувствовать это. Второй способ — поменять зазор клапана.Затягивание ресниц увеличит мощность на верхнем конце, а ослабление — на нижнем. Вы ничего не повредите, затянув хомут, но проверьте с помощью кулачкового шлифовального станка, какой максимальный ресниц вы можете использовать, прежде чем сбежать с аппарели и повредить клапаны. При внесении этих изменений увеличение на одном конце означает уменьшение на другом конце. Часто именно уменьшение делает машину быстрее.

При проверке зазора между клапаном и поршнем обязательно проверяйте его, когда кулачок выдвинут и отклонен примерно на 6 градусов от рекомендованной точки, чтобы учесть любые изменения синхронизации, которые вы, возможно, захотите внести в будущем.Внесение этих изменений в синхронизацию кулачков важно не только для оптимизации вашей текущей комбинации, но и для указания направления будущих изменений кулачков.

Давайте рассмотрим два сценария. Автомобиль А медленно выходит на поворот (без пробуксовки колес), но имеет большую мощность на последней половине прямых. Ослабление зазора клапана (или продвижение кулачка) увеличит мощность на поворотах с небольшой потерей мощности на максимальных оборотах.

Автомобиль B медленно выходит на поворот, но испытывает чрезмерную пробуксовку колес. Лекарство здесь состоит в том, чтобы немного снизить мощность на поворотах, затянув заушину (или замедлив кулачок).Это позволит автомобилю подключиться и получить больше мощности на землю. Увеличенная максимальная мощность будет дополнительным бонусом, но реальная необходимость заключалась в том, чтобы снизить мощность на поворотах до уровня, с которым могут справиться автомобиль и водитель.

Переход на кулачок с более коротким сроком действия для автомобиля A или кулачок с более длительным сроком действия в автомобиле B приведет к тому же результату, но с гораздо более высокими затратами времени, а также долларов.
Еще одна важная вещь — знать минимальные обороты. Немногие водители могут точно сказать вам, каковы на самом деле их самые низкие обороты.Трудно быть быстрым, если ваш кулачок имеет диапазон мощности от 4500 до 7000, а ваши перезапуски — 3500. При выборе правильного кулачка самые низкие обороты не менее важны, если не более важны, чем максимальные.

ВАЖНОЕ ПРИМЕЧАНИЕ!
Если после всех этих изменений вы видите незначительные или нулевые изменения в характеристиках (вы сделали все, не так ли?), Проблема, скорее всего, НЕ в распределительном валу. Пора поискать в другом месте.

Camcraft
54 Atrium Trail
Arden, NC 28704
«Дом Torque Monster Cams»

Техническая поддержка (828) 681-5183
Факс (828) 681-5185
Только заказы (800) 426-2261

Некоторые мысли по выбору правильного кулачка.
Для кулачков с большей продолжительностью требуется более плотное разделение лепестков, чтобы мощность не выходила за пределы угла. (обычно не является предпочтительной комбинацией для классов 2 баррелей.)

Короткие кулачки с более широким зазором между кулачками обычно дают более пологие кривые крутящего момента. Двигатели с более длинной штангой, кажется, предпочитают более короткую продолжительность и более широкое разделение лепестков.

Стандартные выпускные коллекторы или сильно ограниченный выпуск обычно хорошо реагируют на более короткую продолжительность выпуска и более широкое разделение лепестков. Увеличение мощности наиболее очевидно на более высоких оборотах, когда противодавление выхлопных газов является наибольшим и реверсия наиболее распространена.

Большинство непереносимых головок достигают 85 или 95% пикового расхода при подъеме от 0,400 до 0,450 и не нуждаются в максимальном подъеме клапана выше 0,540–555. Часто низкий подъем кулачка с коромыслами передаточного числа 1,65 или 1,7 очень полезен на стороне впуска, если подъем поддерживается примерно на 0,550. Выхлоп менее критичен, наиболее популярны 1,5 или 1,55. Тестирование
Dyno не проверяет управляемость или реакцию двигателя на газ.

Важные числа на динамометрическом стенде — это примерно на тысячу об / мин выше и ниже пикового крутящего момента и пиковой мощности.Пиковые числа предназначены для хвастовства, а высокие пиковые числа не приводят к победе в гонках.

Преимущество коромысел с большим передаточным числом — более быстрое движение клапана, а дополнительная подъемная сила часто является вредной для головок без отверстий. Часто помогает использование нижнего кулачкового подъемника с коромыслами с большим передаточным числом.

Изменение зазора клапана — хороший способ получить представление о том, в какую сторону следует идти при следующей замене кулачка. Вы ничего не повредите, если будете слишком туго затянуты, но слишком свободное затягивание приведет к тому, что клапаны захлопнутся, что приведет к повреждению клапанов и седел.От .004 до .006, как правило, нормально.

Посмотрите на значения основной интенсивности, чтобы понять, насколько радикален профиль (основная интенсивность — это разница между длительностью 0,020 и 0,050). Меньшие значения более радикальны, но все, что меньше 26 или 27 градусов. может быть очень тяжелым для клапанного механизма. Наши 24-градусные профили XTLZ являются заметным исключением.

Интенсивность распредвала — это термин, придуманный Харви Крейном для сравнения характеристик наклона распредвалов.
• Гидравлическая интенсивность — это разница между длительностью 0,004 и 0,050.
• Незначительная интенсивность — это разница между длительностью 0,010 и длительностью 0,050.
• Основная интенсивность — это разница между длительностью 0,020 и длительностью 0,050

Меньшие числа указывают на более радикальные профили, но слишком низкие значения могут быть слишком радикальными и привести к шуму клапанного механизма и даже к поломке деталей. Нажмите, чтобы просмотреть марки распредвалов, которые у нас есть.

камер… — Циклы хвостохранилища

Что вам нужно знать о Cams.

# 1 — самая распространенная ошибка распредвала , которую делают люди, — это ПРЕВРАЩЕНИЕ кулачка двигателя.

# 2 — выбирает кулачок, несовместимый с диапазоном оборотов, в котором мы планируем эксплуатировать двигатель.

Есть несколько факторов, которые влияют на работу кулачка.

Расход воздуха в головке цилиндров : Головки цилиндров должны пропускать достаточно воздуха на время, пока клапаны открыты.

Степень сжатия : Статическая степень сжатия и выбор кулачка следует рассматривать как систему.

Впускное отверстие : Впускное отверстие также должно пропускать достаточно воздуха для обеспечения наполнения кулачка и цилиндра.

Выхлопные трубы : Выхлопная труба должна не только иметь достаточный поток, они должны быть спроектированы таким образом, чтобы импульс реверсирования был совместим с синхронизацией распредвала .

Здесь есть небольшая подсказка для вас, шарлатаны, и это слово AIRFLOW. Воздушный поток — это все, а распредвал — это контроллер воздушного потока. Он определяет, сколько, когда и как долго. Результатом всех спецификаций распределительного вала является то, в каком диапазоне оборотов двигатель будет развивать максимальную мощность. А теперь еще одна вещь, прежде чем мы погрузимся в тайну, и это то, что нам нужно понять нашу цель здесь. Для целей этих статей меня не интересуют ГОНКИ, а скорее, уличные и уличные моторы должны развивать МОМЕНТ, и им нужно развивать МОМЕНТ в диапазоне от 2500 до 4500 об / мин, так как это диапазон, в котором мы чаще всего используем двигатель. в (круиз по автостраде).Мы должны помнить о законе распределительных валов. — Если он у вас вверху, у вас не будет внизу, а если он у вас внизу, у вас не будет вверху. У нас не может быть всего этого. В УЛИЧНОМ двигателе он нам не нужен вверху, он нам нужен внизу, но нам действительно нужен средний диапазон. Итак, вот где мы будем искать наш крутящий момент. Теперь мы также должны посмотреть на велосипед, на котором мы едем. Комоду понадобится больше нижней части, чем FXR, из-за веса и сопротивления ветра .Хорошо, теперь, когда у нас есть все это позади, мы можем перейти к самой камере.

Закрытие впуска: Точка закрытия впуска оказывает большее влияние на рабочие характеристики двигателя, чем любая из трех других точек открытия и закрытия. Чем раньше это произойдет, тем выше давление запуска. Раннее закрытие впуска имеет решающее значение для крутящего момента на низких оборотах и ​​скорости реакции, а также обеспечивает широкую кривую мощности. Он также снижает выбросы выхлопных газов, одновременно повышая экономию топлива. По мере увеличения числа оборотов увеличивается импульс всасываемого заряда.Это приводит к тому, что всасываемый заряд продолжает течь в камеру сгорания, преодолевая подъем далеко за пределы НМТ. Чем выше рабочие обороты двигателя, тем позже должно быть закрытие впуска, чтобы весь возможный заряд попадал в камеру сгорания. Конечно, слишком позднее закрытие клапана приведет к значительному реверсированию. Это прекрасный баланс. В идеальном мире оптимальная точка закрытия воздухозаборника наступит, когда воздух перестанет поступать в камеру. Это позволит быстро установить клапан и не тратить время впустую в областях с низким подъемом, где поток воздуха минимален и в цилиндре нет образования сжатия.Это не будет так быстро, как клапан отскочит при закрытии, позволяя заряду уйти обратно во впускной канал и помешать следующему заряду. А в случае применения гидравлических уличных кулачков это гарантирует, что рампы закрытия не будут настолько быстрыми, чтобы приводить к шумной работе.

Позднее закрытие впускного клапана приведет к плохой компрессии и ухудшит рабочие характеристики на большей части всего диапазона оборотов.

При полупозднем закрытии будет хороший средний диапазон и хороший верхний, но не самый лучший.

Ранний прием закрывания (30-35 градусов) — это то, что нам нравится для тяжелого велосипеда, потому что он дает отличные характеристики на нижнем конце и хороший средний диапазон.

Впускной клапан Точка закрытия тесно связана с динамической или «эффективной» степенью сжатия двигателя. Степень сжатия также зависит от продолжительности кулачка.

Мягкий кулачок с ранним впускным клапаном точка закрытия будет хорошо работать на низких оборотах. Однако при высоких оборотах впускной клапан закроется до того, как в цилиндр будет втянуто максимальное количество воздушно-топливной смеси.В результате пострадает производительность на высоких оборотах. Если высокая степень статического сжатия используется с мягким кулачком (то есть с точкой закрытия впускного клапана раннего ), тогда смесь может оказаться «чрезмерно сжатой». Это приведет к чрезмерным потерям на сжатие, детонации и даже может привести к выходу из строя прокладки головки или поршня.

С другой стороны, агрессивный кулачок с поздней точкой закрытия впускного клапана будет хорошо работать на высоких оборотах. Однако на низких оборотах впускной клапан закроется слишком поздно, чтобы произошло достаточное сжатие всасываемого заряда.В результате пострадают крутящий момент и производительность. Если низкая степень статического сжатия используется с агрессивным кулачком (т.е. точка закрытия впускного клапана с опозданием), тогда смесь может оказаться «недостаточно сжатой». Таким образом, высокоэффективный кулачок с длительным сроком службы в идеале должен сочетаться с более высокой степенью статического сжатия.Таким образом, двигатель может извлечь выгоду на высоких оборотах из максимального количества всасываемого заряда, обеспечиваемого поздним закрытием впускного клапана, и при этом достичь достаточного сжатия смесь как побочный продукт степени динамического сжатия.

Впускное закрытие СНОВА !: Самое важное событие кулачка. Устанавливает эффективный диапазон оборотов двигателя, эффективное динамическое сжатие. Раннее закрытие (30 — 38 ABDC) = высокое динамическое сжатие, отличный крутящий момент от низких до средних оборотов в минуту для очень широкого диапазона мощности, требует более низкого статического сжатия (что означает меньшее напряжение и напряжение в двигателе, меньший риск теплового повреждения и детонации, больше надежности) …. но обороты двигателя ограничены, двигатель «перестанет тянуть» около 4800 об / мин. Когда впускной клапан закрывается позже (40-45), диапазон мощности увеличивается примерно на 250-300 об / мин, немного сужается, если не встроено большее статическое сжатие (например.г. более тонкую прокладку головки). Крутящий момент остается примерно таким же, но из-за более высоких оборотов немного увеличивается HP. Отклик дроссельной заслонки на холостом ходу немного падает. Температура головы немного повышается, что делает детонацию реальным риском, управление топливом / настройка становится еще более критичной. Диаметр выхлопной трубы, длина, конструкция противодавления становятся более важными. Двигатель развивает скорость 5000 об / мин. Даже позднее закрытие клапана (+45 ABDC) сместит диапазон мощности вверх по шкале оборотов. Повышенное статическое сжатие необходимо для достижения любого TQ / HP .Обычно оно превышает 12: 1. Управление топливом / настройка очень важны для уменьшения детонации и риска теплового повреждения. Более высокая степень сжатия сокращает срок службы двигателя. Поскольку этот кулачок хорошо работает только при более высоких оборотах, другие характеристики кулачка могут воспользоваться этим и оптимизировать для большей мощности. Что теряется, так это плавность холостого хода и некоторая полезная мощность / крутящий момент на низких и средних оборотах, четкая реакция дроссельной заслонки на холостом ходу, проблемы с нагревом двигателя становятся критическими. Подумайте о плохом драг-байке *** на четверть мили: не будет работать на холостом ходу из-за дерьма, хлопков и фырканья, пока дроссельная заслонка не будет повернута почти на WFO, когда он, наконец, начнет ревет — двигатель едва управляем — но, черт возьми, какая поездка !

Точка закрытия впуска оказывает большее влияние на рабочие характеристики двигателя, чем любая из трех других точек открытия и закрытия.Чем раньше это произойдет, тем выше давление запуска. Раннее закрытие впуска имеет решающее значение для крутящего момента на низких оборотах и ​​отзывчивости и обеспечивает широкую кривую мощности. Он также снижает выбросы выхлопных газов, одновременно повышая экономию топлива. По мере увеличения числа оборотов увеличивается импульс всасываемого заряда. Это приводит к тому, что всасываемый заряд продолжает течь в камеру сгорания, преодолевая подъем далеко за пределы НМТ. Чем выше рабочие обороты двигателя, тем позже должно быть закрытие впуска, чтобы весь возможный заряд попадал в камеру сгорания.Конечно, слишком позднее закрытие клапана приведет к значительному реверсированию. Это прекрасный баланс. В идеальном мире оптимальная точка закрытия воздухозаборника наступит, когда воздух перестанет поступать в камеру. Это позволит быстро установить клапан и не тратить время впустую в областях с низким подъемом, где поток воздуха минимален и в цилиндре нет образования сжатия. Клапан не будет так быстро отскакивать, как закрывается, позволяя заряду уйти обратно во впускное отверстие и помешать следующему заряду; а в применениях с гидравлическими уличными кулачками это гарантирует, что трапы закрытия не будут настолько быстрыми, чтобы приводить к шумной работе.

Наиболее важным моментом времени является угол закрытия впускного клапана. Точка закрытия впуска определяет минимальные обороты, при которых двигатель начинает работать наилучшим образом. Чем позже закрываются впускные клапаны, тем выше должны быть обороты, прежде чем двигатель «нажмет на кулачок».

Если у вас установлен один из кулачков позднего закрытия, скажем, который закрывает впускные клапаны позже, чем на 40 градусов, то вы не можете ожидать отличной производительности при 2000 об / мин. Нет регулировки карбюратора , регулировки зажигания или выпускной системы это можно изменить.

Впускное отверстие: Если посмотреть на впускной клапан, его точка открытия имеет решающее значение для вакуума, реакции дроссельной заслонки, выбросов и расхода топлива. При низких скоростях и условиях высокого вакуума преждевременное впускное отверстие во время такта выпуска может привести к обратному направлению выхлопных газов во впускной коллектор, что снизит скорость впускного импульса и загрязнит свежий всасываемый заряд. Впускное отверстие с поздним открытием обеспечивает плавную работу двигателя на холостом ходу и низких оборотах, а также обеспечивает соответствующий вакуум в коллекторе для правильной работы вспомогательного оборудования (при условии, что остальные три точки открытия и закрытия клапана остаются приемлемыми).По мере увеличения числа оборотов потребность в воздухе возрастает. Чтобы подать дополнительный воздух и топливо, конструкторы открывают впускной клапан раньше, что дает больше времени впускному заряду для заполнения цилиндра. При раннем открытии впускного клапана на высоких оборотах выходящий выхлопной газ также помогает вытягивать всасываемый заряд через камеру сгорания и выходить из него — это хорошо для продувки цилиндра от остаточного газа, но также увеличивает расход топлива, позволяя частично всасываемый заряд улетучивается перед сгоранием и может привести к грубому холостому ходу.

«Ранний» обычно означает перекрытие, меньший отклик дроссельной заслонки на низких и средних оборотах, грубый холостой ход, больше выбросов, плохая экономия топлива. Однако, открыв впускной клапан раньше, мы можем немного увеличить объемный КПД двигателя … если головки будут течь лучше. Вот где стандартные головы уступают по сравнению с перенесенными головами. Однако, как и кулачки, большие размеры не всегда лучше, когда речь идет о перенесенных головках. Большие порты и большие клапаны снизят скорость впуска и выпуска, что может вызвать множество проблем, а также потерю объемного КПД.Большинство поршневых головок с двумя кулачками с клапанами / седлами стандартного диаметра, используемыми со стандартными впускными отверстиями и воздушными фильтрами SE или K&N обычно имеют максимальный поток в минуту, близкий к высоте подъема клапана 0,350–0,450 дюйма. Использование кулачка, у которого впускной клапан открыт настолько далеко, когда поршень достигает максимальной скорости, поддерживает максимальную скорость всасываемого заряда, что позволяет наилучшим образом использовать эффект наддува импульса между холостым ходом и 3500 об / мин. Использование кулачка с еще большим подъемом (+0,500 дюймов) только снижает этот эффект — и мощность (наряду с увеличением ненужного износа механизма клапанов ).Стандартная головка без отверстий имеет очень ограниченное выпускное отверстие и, следовательно, еще больше ограничивает объемную эффективность, делая кулачок с большим подъемом еще менее эффективным. При выборе фаз газораспределения следует помнить, что впускной клапан открывается до ВМТ и закрывается после НМТ.

Выпускное отверстие: В целом, точка открытия выпускного клапана оказывает наименьшее влияние на производительность двигателя из четырех точек открытия и закрытия. Открытие выпускного клапана до раннего момента снижает крутящий момент за счет стравливания давления цилиндра из горения, которое используется для толкания поршня вниз.Тем не менее, выхлоп должен открыться достаточно рано, чтобы дать достаточно времени для надлежащей продувки цилиндра. Раннее открытие выпускного клапана может способствовать продувке на двигателях с высокой частотой вращения, поскольку наиболее полезное давление в цилиндре в любом случае израсходуется к тому времени, когда поршень достигает 90 градусов перед НМТ во время рабочего хода.

Позже выпускной клапан Открытие помогает снизить производительность оборотов в минуту , удерживая давление на поршень дольше, и это снижает выбросы.

Раннее открытие выхлопа — здесь мы теряем всю нашу нижнюю часть, и наш средний диапазон будет ленив, что он будет делать, так это сильно бежать наверху.

Выхлоп полу-раннего открытия. Это время даст нам хорошую продувку цилиндра, что приведет к более чистой смеси цилиндров на высоких оборотах, нижний предел немного пострадает, но средний диапазон будет очень хорошим.

Позднее закрытие выхлопа здесь мы получаем узкую полосу оборотов, низкие частоты будут хороши так же, как и средние, но у нас будет двигатель, который будет трудно использовать.

обычно открывают выпускной клапан поздно (36 BBDC), чтобы максимально увеличить время горения и легче пройти испытания на выбросы…. но страдают от насосных потерь, потому что поршню приходится работать тяжелее, чтобы механически выталкивать сгоревшие газы. Если кулачок открывает выпускной клапан немного раньше (40-43 BBDC), мы можем использовать продувку (расширение горящего A / F), чтобы очистить цилиндр. Это приводит в движение сгоревшие газы, снижает усилие на поршне и снижает насосные потери … примерно до 4000 об / мин. Однако, если кулачок открывает выпускной клапан слишком рано (45+ BBDC), продувка стравит большую часть давления расширения рабочего хода от холостого хода до примерно 2500 об / мин.Обороты должны быть выше, чтобы преодолеть время, доступное для продувки.

Закрытие выпуска: Чрезмерно позднее закрытие выпускного клапана аналогично слишком раннему открытию впускного отверстия — это приводит к увеличению перекрытия, позволяя либо реверсирование впускного отверстия, либо впускную смесь, чтобы продолжать выходить прямо на выпуск. С другой стороны, запоздалое закрытие может помочь удалить отработанные газы из камеры сгорания и обеспечить больший вакуумный сигнал на впуске при высоких оборотах. Раннее закрытие выпускного клапана обеспечивает более плавную работу двигателя.Это не обязательно повредит верхнюю часть, особенно если это сочетается с более поздним открытием впускного клапана. По мере увеличения рабочего диапазона двигателя конструкторы должны перемещать все точки открытия и закрытия, чтобы добиться более раннего открытия и более позднего закрытия, или разработать более агрессивный профиль, чтобы обеспечить увеличенную площадь под кривой без увеличения времени сиденья. Закрытие выпускного клапана — обычно между 4 (раннее) и 20 (позднее) градусом ВМТ. Раннее закрытие = меньшее перекрытие, позднее закрытие = большое перекрытие. Меньшее перекрытие (выпускной клапан закрывается на 4) облегчает прохождение теста на смог, плавный холостой ход, отличная экономия топлива.Незначительное перекрытие (выпускной клапан закрывается при 8-12) обеспечивает хорошую мощность в диапазоне низких и средних оборотов, лучший отклик дроссельной заслонки, хорошую экономию топлива, немного больше выбросов. А большое перекрытие (выпускной клапан закрывается при 13-20) позволяет значительно снизить / потерять всасываемый заряд (плохие выбросы), снизить расход топлива, грубый холостой ход, меньшую реакцию дроссельной заслонки на холостом ходу и использовать большую часть мощности на более высоких оборотах. Примечание: величина перекрытия также зависит от характеристик открытия впускного клапана кулачка.

Раннее закрытие выпускного клапана обеспечивает более плавную работу двигателя.Это не обязательно повредит верхнюю часть, особенно если это сочетается с более поздним открытием впускного клапана. По мере увеличения рабочего диапазона двигателя конструкторы должны перемещать все точки открытия и закрытия, чтобы добиться более раннего открытия и более позднего закрытия, или разработать более агрессивный профиль, чтобы обеспечить увеличенную площадь под кривой без увеличения времени сиденья.

Осевая линия лепестка: Осевая линия лепестка дает вам относительное представление о том, насколько продвинут или замедлен кулачок по отношению к верхней мертвой точке (ВМТ).Профили кулачков Harley обычно имеют осевую линию впуска от 98 до 108 градусов. Средняя линия впуска 98 считается наиболее продвинутой и обычно дает максимальный крутящий момент. Центральная линия 108 даст мощность в верхнем диапазоне оборотов.

Средняя линия выхлопа 112 является наиболее продвинутой, а 102 — наиболее запаздывающей. Опять же, расширенный лепесток будет давать мощность в более низком диапазоне оборотов, в то время как у замедленного лепестка диапазон мощности будет расширен в диапазоне оборотов. На практике, большинство распредвалов для Harley находятся в диапазоне 96-108 на впуске и 112-102 на выпуске.

Настройка точек открытия и закрытия клапана на фактическом распределительном валу выполняется путем изменения расположения центральной линии лепестков, изменения LSA и уточнения самой формы профиля. Продвижение кулачка перемещает впускной и выпускной в равной степени, что приводит к более ранним событиям фаз газораспределения. Двигатели обычно лучше реагируют на несколько степеней опережения, вероятно, из-за важности точки закрытия впуска для производительности. В гонках усовершенствованные кулачки улучшают срыв гидротрансформатора, улучшают старт гонок вне линии и помогают автомобилям на кольцевой трассе выходить из поворота.Компании по производству кулачков часто шлифуют свои уличные кулачки до упора (обычно 4 градуса), что позволяет конечному пользователю получить выгоду от повышенного давления в цилиндре , но при этом установить кулачок, используя стандартные метки времени. Увеличение средней линии воздухозаборника со 104 до 106 градусов считается замедлением. Все события будут происходить позже в двигательном цикле. Замедление кулачка приводит к тому, что впускной клапан открывается и закрывается позже. Это снизит давление в цилиндре , что снизит низкоскоростные характеристики двигателя.

Увеличение впуска и замедление выпуска («закрытие центров») увеличивает перекрытие и должно повышать мощность в диапазоне оборотов, обычно в жертву нижней конечной мощности. Результатом будут более низкие численные значения в центрах впускных и выпускных лепестков.

Замедление впуска и продвижение выпуска («распространение центров») уменьшает перекрытие и должно приводить к более широкому диапазону мощности за счет некоторой максимальной мощности. На это состояние могут указывать более высокие числовые значения в центрах впускных и выпускных лепестков.При перемещении только одного кулачка результаты становятся менее предсказуемыми, но обычно для изменения характеристик мощности перемещают впускной патрубок, поскольку небольшие изменения здесь, кажется, имеют больший эффект.

Угол разделения лепестков: Разделение лепестков — это угол между центральным выступом впускного лепестка и его аналогом на выхлопном лепестке. Думайте об этом как о двух точках на ножницах относительно петли посередине. Если ножницы почти сомкнуты, вы можете резать хорошо, если вы режете тонкую ткань.Чтобы разрезать толстый материал, вы открываете шире, но у вас меньше рычагов, поэтому сделать это может быть труднее. Тот же принцип применяется к разделению кулачков. Обычно расстояние между кулачками уличных кулачков составляет от 97 до 108 (распределительный вал). Взаимосвязь между впуском и выпуском заложена в кулачок и не может быть изменена путем увеличения или уменьшения общей синхронизации кулачка.

В качестве ориентира, если остальные числа сопоставимы, кулачок с выступом, который менее разделен (например, от 98 до 103 градусов), будет предлагать более широкий разброс мощности и, как правило, производить мощность на нижнем уровне, в то время как широкие лепестки делают кулачок более «камуфляжным», который наступает сложнее и позже в игре.Углы разделения лепестков (LSA) 100-103 градусов, как правило, производят мощность на нижнем уровне.

LSA и Lift влияют на «звук» и качество холостого хода. Как правило, меньшие углы разделения лепестков приводят к тому, что двигатель вырабатывает больший крутящий момент в среднем диапазоне и высокую мощность об / мин при об / мин, а также более чувствителен, в то время как большие углы разделения лепестков приводят к более широкому крутящему моменту, улучшенным характеристикам холостого хода и большей пиковой мощности.

«Плотный» угол разделения кулачков, равный 103 градусам или меньше, создает большее перекрытие клапанов, что помогает создать неровную характеристику холостого хода, характерную для больших распредвалов.Чем плотнее LSA, тем больше вероятность проблемного возврата выхлопных газов во впускной канал. Проще говоря, мы можем сказать, что плотный кулачок LSA дает кривую мощности, которая, если не называть лучшего описания, более «резкая». На низких оборотах, когда кулачок выключен, он работает более грубо, и он попадает на кулачок с большим «треском». Узкие LSA обычно увеличивают крутящий момент в среднем диапазоне и приводят к более быстрому обороту двигателей. Как правило, меньшие углы разделения лепестков заставляют двигатель производить больший крутящий момент в среднем диапазоне и высокую мощность оборотов в минуту , а также быть более отзывчивым.Однако обычно небольшое количество центров лепестков (большее перекрытие) приравнивается к большей мощности в среднем диапазоне за счет мощности на верхнем уровне. Вероятно, наиболее важным фактором для тюнера двигателя является жесткая непереносимость LSA противодавления выхлопной системы . Помните, что в период перекрытия оба клапана открыты. Если имеется какое-либо противодавление выхлопных газов или если скорость выпускного отверстия слишком мала, это будет способствовать реверсированию выхлопных газов. Кулачок с углом разделения лепестков 102 градуса будет иметь большее перекрытие и более грубый холостой ход, чем кулачок со 108 градусами, но обычно он обеспечивает большую мощность в среднем диапазоне.Более узкая доля имеет большее перекрытие. Более узкая осевая линия начинает кривую крутящего момента раньше и не дает широкого диапазона мощности. Более широкий лепесток не запускает кривую крутящего момента раньше, но он продолжает увеличивать крутящий момент и имеет более широкий диапазон мощности.

Wide LSA приводит к более широким диапазонам мощности и большему пиковому крутящему моменту за счет несколько более ленивой начальной реакции. Большие углы разделения лепестков приводят к более широкому крутящему моменту, улучшенным характеристикам холостого хода и большей пиковой мощности. Более широкий лепесток не запускает кривую крутящего момента раньше, но он продолжает увеличивать крутящий момент и имеет более широкий диапазон мощности.У уличного двигателя с широким LSA более высокий вакуум и более плавный холостой ход. Большие числа (меньшее перекрытие) дадут больше высоких частот, жертвуя средним диапазоном. Кулачок на широких осевых линиях дает более широкий диапазон мощности. Он будет работать более плавно на холостом ходу и будет производить лучший вакуум, но за это придется заплатить снижение производительности во всем рабочем диапазоне оборотов.

Узкий LSA (98-103)

Увеличивает крутящий момент до более низких оборотов

Увеличение среднего крутящего момента

Увеличивает максимальный крутящий момент

Двигатель с более высокими оборотами и более отзывчивый

Узкий диапазон мощности

создает более высокое давление в цилиндре

Повышение шанса детонации двигателя

Увеличьте компрессию коленчатого вала

Увеличить эффективное сжатие

Пониженный вакуум на холостом ходу

Страдает качество холостого хода (неровная характеристика холостого хода)

Увеличивает перекрытие открытого клапана

Перекрытие закрытого клапана увеличивается

Уменьшает зазор между поршнем и клапаном

Широкий LSA (104-108)

Увеличьте крутящий момент до оборотов в минуту выше

Снижает максимальный крутящий момент

Расширяет диапазон мощности

Ленивый начальный ответ

Больше пиковой мощности

Снижение максимального давления в цилиндре

Снижение вероятности детонации двигателя

Уменьшить компрессию проворачивания

Уменьшить эффективное сжатие

Вакуум холостого хода повышен

Повышение качества простоя

Уменьшение перекрытия открытого клапана

Уменьшение перекрытия закрытого клапана

Увеличивает зазор между поршнем и клапаном

Наложение: Целью перекрытия является то, чтобы выхлопной газ, который уже течет по выхлопной трубе, создавал эффект, подобный сифону, и втягивал свежую смесь в камеру сгорания.В противном случае небольшое количество сгоревших газов останется в камере сгорания и разбавит поступающую смесь на такте впуска. Продолжительность, подъем и LSA объединяются, образуя «треугольник перекрытия». Чем больше продолжительность и подъем, тем больше площадь перекрытия, при этом LSA остается равной. При одинаковой продолжительности LSA и перекрытие обратно пропорциональны: увеличение LSA уменьшает перекрытие (и наоборот). Большее перекрытие снижает вакуум и отклик при низких оборотах, но в среднем диапазоне перекрытие улучшает сигнал, подаваемый быстро движущимся выхлопом для входящего всасываемого заряда.Этот повышенный сигнал обычно обеспечивает заметное улучшение разгона двигателя.

Меньшее перекрытие увеличивает эффективность за счет уменьшения количества сырого топлива, выходящего через выхлоп, улучшая при этом отклик на низких частотах за счет меньшего реверсирования выхлопных газов через впускной канал; Результат — лучший холостой ход, более сильный вакуумный сигнал и улучшенная экономия топлива. Из-за различий в головке цилиндров, конфигурации впуска и выпуска различные комбинации двигателей чрезвычайно чувствительны к области перекрытия распределительного вала.Важны не только продолжительность и площадь перекрытия, но и его общая форма. В последнее время значительный прогресс в конструкции кулачков был достигнут благодаря тщательной подгонке формы перекрывающегося треугольника. Согласно Comp Cams, наиболее критическими факторами двигателя для оптимизации перекрытия являются эффективность системы впуска, эффективность выхлопной системы и то, насколько хорошо напоры текут от впуска к выпуску при приоткрытых обоих клапанах.

Длительность перекрытия распредвала менее 30 градусов обычно обеспечивает хорошую мощность на низких оборотах.

Перекрытие означает время, в течение которого впускной и выпускной клапаны открыты. Когда вы все сделаете правильно, перекрытие помогает втягивать всасываемый заряд, но чрезмерное количество фактически снижает мощность, позволяя всасываемому заряду выходить из открытого выпускного клапана. Большое перекрытие практически гарантирует, что кулачок не будет хорошо работать на низких оборотах, независимо от того, насколько сильно он широко открыт. Продолжительность перекрытия распредвала менее 30 градусов дает хорошую мощность на низких оборотах.

Увеличенное перекрытие означает снижение качества холостого хода, вакуума и более резкую работу перед выходом на кулачок.Большое перекрытие отлично работает на высоких оборотах, потому что большему количеству впускного заряда удается втиснуться в цилиндр, но большое перекрытие также приведет к плохой работе двигателя на низких оборотах, так как выхлопные газы успевают пробиться обратно во впускной коллектор, разбавляя его. поступающий воздух / топливо и отложение сажи на впускных направляющих, карбюраторе , и т. д. Кулачки с большим перекрытием имеют тенденцию вызывать более грубый холостой ход из-за отсутствия вакуума, который они создают в коллекторе.

Перекрытие (большая продолжительность и малые углы разделения лепестков) снижает давление в цилиндре, особенно при низких оборотах, что позволяет двигателю работать с более высокой степенью сжатия и при этом работать на перекачиваемом газе.Высокое давление в цилиндре, которое отчасти вызвано высокой степенью сжатия, заставляет двигатель детонировать на перекачиваемом газе. Уменьшение давления в цилиндре путем увеличения продолжительности похоже на снятие компрессии в двигателе, но в основном только на низких оборотах.

Длительность: Продолжительность оказывает заметное влияние на диапазон мощности кулачка и его управляемость. Более высокая длительность увеличивает верхний предел за счет нижнего. «Рекламируемая продолжительность» кулачка была популярным инструментом продаж, но сравнивать два разных кулачка с использованием этих цифр рискованно, потому что нет установленного подъема толкателя для измерения рекламируемой продолжительности.Продолжительность измерения при подъеме толкателя 0,053 дюйма стала стандартной для большинства высокопроизводительных кулачков. Большинство производителей двигателей считают, что продолжительность 0,053 дюйма тесно связана с диапазоном оборотов, в котором двигатель развивает максимальную мощность. При сравнении двух кулачков, если оба профиля оценивают заявленную продолжительность при одном и том же подъеме, кулачок с более короткой заявленной продолжительностью по сравнению с продолжительностью 0,053 дюйма имеет более агрессивный наклон. При условии, что он поддерживает стабильное движение клапана , агрессивный профиль обеспечивает лучший вакуум, повышенную чувствительность, более широкий диапазон крутящего момента и улучшения управляемости, поскольку он эффективно имеет точки открытия и закрытия меньшего кулачка в сочетании с площадью под кривой подъема кулачка. больший кулачок.Двигатели со значительными ограничениями по потоку воздуха или сжатию, например, с агрессивными профилями. Это происходит из-за повышенного сигнала, который получает больше заряда за счет ограничения и / или уменьшения времени сиденья, что приводит к более раннему закрытию впуска и большему давлению в цилиндре. Большие кулачки с большей продолжительностью и перекрытием позволяют двигателям с ограниченным октановым числом работать с более высокой степенью сжатия без детонации в диапазоне от низкого до среднего. И наоборот, использование слишком большого кулачка со слишком низкой степенью сжатия приводит к вялому отклику ниже 3000 об / мин.Следуйте рекомендациям кулачка шлифовального станка по правильному согласованию профиля кулачка и степени сжатия.

Продолжительность обычно колеблется от 220 градусов для крутящего момента нижнего кулачка до 295 градусов для «рывка на верхнем конце», обычно измеряемого при подъеме на 0,053 дюйма.

Как правило, кулачки меньшей продолжительности в районе 210–200 градусов при 0,053 лучше всего подходят для сменных кулачков стандартного типа. Переход через 220 градусов продолжительности (0,053) помещает кулачок в категорию стиля среднего уровня с креплением на болтах.Эти кулачки хорошо работают со штатными компрессорами, впуском и выпуском. Кулачки с длительностью 240+ и более начинают выходить на арену производительности и, как правило, лучше работают с другими модификациями индукции, сжатия и выпуска. Продолжительность оказывает заметное влияние на диапазон мощности кулачка и управляемость.

Более высокая длительность увеличивает верхний предел за счет нижнего. Как правило, кулачки с длительностью 220-235 градусов имеют тенденцию создавать хороший крутящий момент на низких оборотах. Кулачки с длительностью 235-250 градусов, как правило, лучше всего работают в средних диапазонах, а кулачки с диапазоном более 260 градусов лучше всего подходят для максимальной мощности.

Здесь важно помнить, что указанные значения продолжительности должны использоваться в качестве общего правила и что увеличение продолжительности повлияет на характеристики холостого хода и общую управляемость.

Долговечные конструкции кулачков закрытия впускных клапанов с опозданием необходимы, чтобы вывести из двигателя последнюю часть мощности. К сожалению, эти же кулачки могут плохо работать в более обычных условиях езды. В поисках максимальной выходной мощности очень многие владельцы Harley выбирают для своего двигателя распредвалы с поздним закрытием и высокими оборотами.Проблема с таким выбором заключается в том, что двигатель редко находится в диапазоне оборотов, который предпочитают такие кулачки.

Подъем: Еще один метод улучшения характеристик кулачка — увеличение подъема кулачка. Проектирование профиля кулачка с большей высотой подъема кулачка приводит к увеличению продолжительности работы в областях с большим подъемом, где через головки цилиндров проходит больше всего воздуха. Кратковременные кулачки с относительно большим подъемом могут обеспечить отличную отзывчивость, большой крутящий момент и хорошую мощность. Но кулачки с высоким подъемом менее надежны.Вам нужны правильные пружины клапана, чтобы справиться с повышенным подъемом, а головки должны быть настроены так, чтобы выдерживать дополнительный подъем. Есть несколько примеров, когда увеличение подъемной силы не улучшает производительность из-за уменьшения скорости прохождения через порт; это обычно происходит в мире гоночных двигателей (высота подъема клапана от 0,650 до 1,00 дюйма). Некоторые двигатели поздних моделей с ограниченным потоком воздуха в корпусе дроссельной заслонки, впуске, направляющей ГБЦ и выхлопе просто не могут пропускать достаточно воздуха для поддержки более высокой подъемной силы.

Подъем кулачка (или кулачка) — это максимальная высота или расстояние, на которое подъемник или толкатель поднимается над кулачком.Больший подъем обычно означает лучшую мощность на верхнем конце, но вы жертвуете откликом на нижнем. Кроме того, кулачки с высоким подъемом обычно вызывают больший износ клапанного механизма .

Для уличных велосипедов показатели подъемной силы лучше поддерживать на уровне 0,500 дюйма или ниже, просто потому, что с правильным кулачком вы все равно можете получить всю мощность, которую можете использовать, но вам не понадобится новый клапан каждые 20000 миль. Конечно, с правильной комбинацией ГБЦ / поршня, подъем в середине 0.Диапазон в 500 дюймов, даже, возможно, выходящий на 0,600 дюйма, может работать, но толкатели изгибаются, геометрия уходит в самоволку, а дополнительные преимущества подъемника сводятся на нет ограничениями потока через порты (особенно выхлопное отверстие), так зачем беспокоиться? Мегалифт более ценен для гонщиков, которые каким-либо образом переделывают весь сюжет.

Другая потенциальная проблема, связанная с увеличением подъема кулачка, заключается в том, что между поршнем и клапаном имеется только такой большой зазор. Другая проблема, связанная с повышенным числом подъемников, — это усталость пружин.Чем больше подъем, тем дальше пружина должна будет расширяться и сжиматься при каждом повороте кулачка. Кулачки с большей подъемной силой намного тяжелее воздействуют на пружины, что приводит к сокращению срока службы пружины.

Симметричные кулачки: Это просто означает, что выступ кулачка одинаковый с обеих сторон. Это означает, что клапан открывается и закрывается с одинаковой скоростью.

Асимметричные выступы: Раньше открывающая и закрывающая стороны выступа кулачка были идентичны. Совсем недавно дизайнеры разработали асимметричные лепестки, у которых различается форма открывающейся и закрывающей сторон.Асимметрия помогает оптимизировать динамику системы клапанного механизма за счет создания лепестка с самым коротким синхронизацией седла и наибольшей площадью. Разработчик хочет открыть клапан как можно быстрее, не преодолевая способность пружины поглощать кинетическую энергию клапана, а затем закрыть клапан как можно быстрее, не вызывая дребезга клапана. Существует много разных теорий о том, как создать наиболее агрессивный и стабильный профиль. Гидравлические подъемники могут обеспечить бесшумную работу клапанного механизма , только если скорость закрытия поддерживается ниже определенного порога.Однако скорость открывания может быть выше и при этом обеспечивать тихую работу. Практически все современные гидравлические профили обладают некоторой симметрией.

Здесь лепестки различаются от стороны открытия до стороны закрытия. Это позволяет кулачковому станку открывать клапан на одной скорости и закрывать его на другой. Вот где некоторые камеры тихие, а некоторые шумные. Если шлифовальный станок решил медленно опускать клапан на седло, это будет более тихий кулачок, чем если измельчение позволит клапану опуститься слишком быстро. Кулачки с одинарным профилем В случае кулачков с одинарным профилем кулачки на впуске и выпуске одинаковы.Кулачок может быть асимметричным и однотонным или симметричным и однотонным. Кулачки с двойным профилем имеют разные профили на впускных и выпускных кулачках. Кулачок этого типа может иметь любую комбинацию асимметричных или симметричных профилей.

Шум распредвала: Шум распредвала частично связан с конструкцией наклонной поверхности распредвала, а частично — механическим шумом из-за осевого люфта и чрезмерного зазора шестерни. Шум распредвала и люфт шестерни обусловлены опорной пластиной кулачка. Когда зубья шестерен входят в зацепление, они издают раздражающий вой, если они слишком плотно зацепляются, и цокающий стук, если они слишком ослаблены.Однако эти шестерни также немного расширяются, когда двигатель прогрета до рабочей температуры, а затем возвращаются к своим первоначальным размерам, когда двигатель остывает, поэтому невозможно заставить их работать все время тихо. Добавьте к этому свободные производственные допуски. Опорная плита кулачка, и у вас возникла сложная проблема, поэтому компания Harley заменила кулачки с зубчатым приводом на кулачки с цепным приводом.

Влияние степени сжатия на выбор распредвала: Поучительно помнить, что статическая степень сжатия, отображаемая вашим двигателем на бумаге, не преобразуется напрямую в более высокое давление в цилиндре.Давление в цилиндре (перед зажиганием) во время работы двигателя зависит от того, что можно условно назвать «динамической или эффективной степенью сжатия». На давление сильно влияет время срабатывания клапана — то есть продолжительность и время кулачка. В частности, точка закрытия впускного клапана тесно связана с динамической или «эффективной» степенью сжатия двигателя.

Но мы только что узнали, что статическая степень сжатия напрямую связана с ходом. В принципе, поршень не может сжимать смесь, пока не закроется впускной клапан.Таким образом, если впускной клапан закрывается, когда поршень уже переместился на некоторое расстояние вверх по каналу, то величина, на которую будет сжиматься всасываемый заряд, уменьшается. «Эффективный ход сжатия» был уменьшен. Означает ли это, что при работе двигателя степень динамического сжатия ниже, чем степень статического сжатия? Ну да и нет.

Двигатель с рабочим кулачком, работающим на низких оборотах, будет испытывать потерю крутящего момента из-за того, что эффективная степень сжатия снижается из-за точки позднего закрытия впускного клапана.Однако по мере увеличения числа оборотов становится важным «инерционный наддув». На высоких оборотах всасываемый заряд движется в цилиндр с большой скоростью. Таким образом, он имеет большую инерцию и будет продолжать движение в цилиндр после НМТ, даже если поршень изменил направление и теперь движется вверх по каналу (к входящему заряду). В идеале впускной клапан закроется непосредственно перед тем, как поступающий воздух остановится и изменит направление на обратное. Это гарантирует, что максимальное количество топливовоздушной смеси было втянуто в цилиндр перед воспламенением.Когда это происходит, говорят, что двигатель «включился». Чтобы гарантировать, что смесь по-прежнему остается достаточно сжатой в течение уменьшенного рабочего хода сжатия, необходимо увеличить степень статического сжатия. Вот почему высокопроизводительные двигатели с агрессивными распределительными валами также имеют тенденцию иметь высокие степени статического сжатия.

Итог: Степень статического сжатия и выбор кулачка следует рассматривать как систему.

Мягкий кулачок с ранней точкой закрытия впускного клапана будет хорошо работать на низких оборотах.Но на высоких оборотах впускной клапан закроется до того, как в цилиндр будет втянуто максимальное количество воздушно-топливной смеси. В результате пострадает производительность на высоких оборотах. Если высокая степень статического сжатия используется с умеренным кулачком (то есть с ранней точкой закрытия впускного клапана), тогда смесь может оказаться «чрезмерно сжатой». Это приведет к чрезмерным потерям на сжатие, детонации и даже может привести к выходу из строя прокладки головки или поршня.

С другой стороны, агрессивный кулачок с поздней точкой закрытия впускного клапана будет хорошо работать на высоких оборотах.Но на низких оборотах впускной клапан закроется слишком поздно, чтобы произошло достаточное сжатие всасываемого заряда. В результате пострадают крутящий момент и производительность. Если низкая степень статического сжатия используется с агрессивным кулачком (т.е. точка закрытия впускного клапана с опозданием), тогда смесь может оказаться «недостаточно сжатой». Таким образом, высокоэффективный кулачок с длительным сроком службы в идеале должен сочетаться с более высокой степенью статического сжатия. Таким образом, двигатель может получить выгоду на высоких оборотах от максимального количества всасываемого заряда, обеспечиваемого поздним закрытием впускного клапана, и при этом достичь достаточного сжатия смеси как побочного продукта степени динамического сжатия.