ООО «Центр Грузовой Техники»

8(812)244-68-92

Содержание

Неисправности системы смазки двигателя. Определение и устранение неисправностей своими силами в автомобиле

Неисправности системы смазки двигателя

Понижение давления масла при любой частоте вращения коленчатого вала

Неисправен указатель или датчик давления масла. Убедиться в исправности контрольной лампы (указателя давления масла) и датчика. Отключить провод от датчика давления масла и замкнуть его на «массу». Если лампа загорится при включенном зажигании, заменить датчик. Если лампа не загорится, проверить контактные провода или заменить контрольную лампу.

Загрязнение маслоприемника. Заедание редукционного клапана в открытом положении (ослабление натяга пружины). Слить масло из картера двигателя. Снять масляный поддон и очистить маслоприемник и редукционный клапан от загрязнений и отложений. В случае уменьшения упругости пружины под нее следует подложить шайбу. Давление масла на эксплуатационном скоростном режиме должно быть 0,35–0,45 Мпа. При холостом ходе 0,05–0,09 Мпа.

Недостаточная вязкость масла. Проверить вязкость масла. Недостаточная вязкость может быть результатом разжижения масла бензином и загрязнения его продуктами износа.

Износ деталей масляного насоса. Снять масляный насос. После разборки промыть бензином детали и проверить их состояние. Замерить зазор в плоскости прилегания крышки к торцам шестерен. Зазор не должен превышать 0,15 мм. Замерить зазоры между шестернями, а также между шестернями и корпусом. В обоих случаях допускается зазор до 0,25 мм для автомобилей «Волга» и до 0,15 мм для «Жигулей». Если зазоры выходят за предельные значения, масляный насос заменить новым (рис. 18).

Рис. 18. Проверка износа масляного насоса.

Увеличение зазоров в подшипниках коленчатого и распределительного валов. Отремонтировать двигатель. Заменить вкладыши в коленных и шатунных подшипниках, а на автомобилях «Волга» также и втулки распределительного вала.

Внезапно исчезло давление масла

Контрольная лампа давления масла не горит после включения зажигания. Проверить цепь, идущую от датчика к лампе давления масла. Снять проводок с датчика и коснуться им «массы». Включить зажигание. Лампа горит – заменить датчик. Лампа не горит – проверить электрические провода и зачистить контакты. Если это не помогает, заменить лампу.

Контрольная лампа давления масла не гаснет после запуска двигателя или загорается во время движения. Немедленно заглушить двигатель. Убедиться в наличии необходимого количества масла в поддоне двигателя. Установить и устранить причину неисправности.

Вывернуть датчик давления масла. Прокрутить коленчатый вал стартером. Слишком слабая струя масла свидетельствует о засоре масляных каналов шламами и смолистыми отложениями. Слить масло в емкость. Не снимая масляного фильтра, залить промывочное масло до нижней отметки маслоизмерительного стержня. Запустить двигатель и дать ему проработать 10 мин при минимальной частоте вращения коленчатого вала. Слить промывочное масло. Заменить фильтр и залить свежее моторное масло, соответствующее сезону эксплуатации.

Перегрев двигателя.

Уменьшить скорость движения. Остановиться. Устранить причины перегрева (см. главу «Двигатель перегревается»).

Из-за загрязнения заклинило редукционный клапан в открытом положении. На небольшой частоте вращения коленчатого вала давления масла нет. Снять масляный картер. Из масляного насоса извлечь редукционный клапан. Вычистить гнездо клапана. Продуть его сжатым воздухом. Поставить все детали на место.

Чрезмерное давление масла при прогретом двигателе

Засорение или заедание редукционного клапана давления в закрытом положении. Снять, очистить, промыть и проверить клапан. Включить масляный радиатор, если он есть.

Чрезмерная жесткость пружины редукционного клапана. Если при сжатии пружины на длину 20 мм потребовалось усилие более 65,5 Н, пружину заменить (ВАЗ-2106) (см. рис. 19). У автомобилей других моделей пружина редукционного клапана имеет другие характеристики.

Рис. 19. Проверка пружины редукционного клапана ВАЗ-2106.

Частичная или полная потеря пропускной способности фильтрующего элемента из-за загрязнения. Неочищенное масло поступает в двигатель через перепускной клапан фильтра, что может привести к задирам вкладышей коленчатого вала.

Как можно быстрее заменить масляный фильтр, ибо неочищенное масло в случае загрязнения фильтрующего элемента, поднимаясь к клапану, по пути смывает с него грязь и несет ее в двигатель. (Предельное засорение фильтрующего элемента может наступить раньше срока замены масла в двигателе.)

Неисправности системы смазки двигателя и способы их устранения

Каждая из систем автомобиля выполняет определенную функцию. Но если более подробно рассмотреть конкретную из них, то понятно, что наиболее важной является система смазки двигателя.

К примеру, видов систем питания – несколько (карбюратор, инжектор, дизель) и каждая из них работает по-своему.

Бензиновый двигатель и вовсе способен работать без системы питания как таковой – достаточно обеспечить подвод топлива в цилиндры без дозировки, а самотеком и силовой агрегат будет работать, хотя и не эффективно.

Видов систем охлаждения и зажигания тоже несколько, и каждая из них имеет свои особенности. И только система смазки на любом двигателе работает по одному принципу.

Безусловно возможна разница в некоторых технических особенностях, но в целом она функционирует на любом двигателе одинаково.

Если с неработающей системой охлаждения или нарушенной работой питания и зажигания двигатель будет работать, хоть и с перебоями, то неисправность системы смазки очень быстро приведет к серьезным поломкам силового агрегата.

Суть работы системы смазки

Суть работы системы смазки достаточно проста – создание пленки, которая будет снижать трение между элементами силовой установки, отвод тепла и продуктов износа с поверхности этих элементов.

Причем все функции этой системы взаимосвязаны – если не будет пленки, значительно повысится трение, в результате которого возрастет температура на поверхностях элементов, и начнется процесс интенсивного износа деталей двигателя.

Если же масло не будет отводить тепло, перегрев приведет к сжиганию масляной пленки, ну и далее – опять интенсивный износ.

Одной из самых серьезных неисправностей силовой установки, к которой может привести неработающая система смазки – это заклинивание коленчатого вала в результате перегрева, приводящее к расширению подшипников скольжения этого вала.

Восстановить двигатель после такой неисправности очень тяжело.

Выполняя столь важные функции, она включает в себя не так уж и много составляющих элементов:

  • поддон;
  • масляный насос с маслозаборником;
  • масляный фильтр;
  • каналы по которым происходит движение рабочей жидкости.

Давление в этой системе контролируется установленным датчиком. Также в систему может быть включен радиатор охлаждения масла.

На разных авто могут быть отличительные конструктивные особенности, к примеру, привод насоса, но в целом работа системы смазки одинакова для всех машин.

Смазка всех элементов силовой установки на большинстве автомобилей производится комбинированно – самые нагруженные элементы смазываются принудительно под давлением, остальные же – путем разбрызгивания или стека масла на них.

Простота конструкции обеспечивает ей надежность, но неисправности все же случаются.

В большинстве случаев для всех двигателей они идентичны, поскольку сама система на разных двигателях сходна.

Но более подробно разберем частые неисправности на примерах.

Читайте также:

Неисправности системы смазки двигателей ВАЗ

Для начала рассмотрим неисправности системы смазки автомобилей производства ВАЗ (2106, 2107, 2108, 2110 и т. д.).

Одной из самых частых проблем на данных авто является несоответствие давления в системе – оно может быть завышено или занижено.

Высокое давление может быть из-за:

  • Заклинившего редукционного клапана насоса в закрытом положении, в итоге этот клапан не сбрасывает излишнее давление. Одним из признаков этой неисправности является появление течи масла в районе коленвала – высокое давление приводит к продавливанию сальника коленвала и масло выходит наружу;
  • Использования масла, не соответствующего по вязкости. Сильно вязкое масло будет значительно медленнее проходить по каналам, и масляный насос будет создавать избыточное давление;
  • Засорения продуктами износа масляных каналов, из-за чего их пропускная способность значительно снизится и будет возникать избыточное давление.

Такая неисправность, как сниженное давление, вплоть до полного отсутствия его в системе, встречается значительно чаще.

Причиной низкого давления может быть малый уровень масла, из-за чего насос попросту не может создать необходимое давление.

Виной также может стать и редукционный клапан. Его сильный износ или заклинивание в открытом положении приведет к недостаточному давлению в системе.

Низкое давление может и сигнализировать о значительном износе элементов двигателя (шеек и подшипников коленчатого и распределительного валов) или самой системы смазки (шестеренчатая пара масляного насоса).

Проблемы могут возникнуть и из-за сильно засоренной сетки маслоприемника или повреждения корпуса насоса.

Еще одной причиной низкого давления, сопровождающегося повышением уровня рабочей жидкости в поддоне является пробой прокладки ГБЦ. И хоть эта неисправность не относится к смазке, но повлиять на ее работу она может.

При появлении проблем в работе масляной системы лучше сразу же найти причину и устранить ее.

Как указано выше, зачастую причиной неисправности является нарушение работы масляного насоса, на него и в первую очередь нужно обратить внимание.

Поскольку доступ к насосу производится через поддон, то можно сразу оценить и состояние маслоприемника.

Сам насос снимается с авто, оценивается его состояние, а также состояние приводной шестерни, расположенной на коленчатом валу. При обнаружении сильного износа или повреждения он заменяется.

Сложнее устранить неисправность, если засорены каналы. Прочистить их порой бывает очень сложно. Для этого применяются как химические средства, так и механическая чистка.

А вот если причиной неправильной работы является сильный износ элементов двигателя, то устранить ее получится только капитальным ремонтом силовой установки.

КамАЗ-740.

У двигателя данного автомобиля смазка конструктивно сложнее и включает радиатор охлаждения. Поэтому помимо вышеописанных неисправностей системы смазки добавляется еще одна – подтекание масла на трубопроводах или в местах их соединения.

Если утечка масла происходит из-за повреждения трубопровода его следует сразу же заменить.

Утечка же в местах соединения зачастую устраняется обычной подтяжкой гайки штуцера.

Установка Д-240.

На этом двигателе, применяемом на грузовых автомобилях ЗИЛ, а также тракторах МТЗ-80/82 старых моделей особенностью системы смазки является наличие центробежного фильтра очистки масла – центрифуги. Она также присутствует и системе смазки КамАЗ.

Причиной повышенного или пониженного давления в системе у этих двигателей может стать именно она.

Засорение сопел центрифуги, через которые выходит масло, может стать причиной повышенного давления. А сильный налет на стенках приводит к заклиниванию ротора центрифуги – масло не очищается, а просто вытекает с сопел и сразу возвращается в систему – это приводит к снижению давления.

Не стоит забывать и о механических неисправностях центрифуги – они могут привести к нарушению работы системы смазки.

Двигатели ЗМЗ.

У двигателей производства ЗМЗ, которые устанавливаются на «Волги», «Газели» и ГАЗ-53 неисправности идентичны вышеописанным.

Читайте также:

Итог

Напоследок стоит указать, что лучше не «шутить» с системой смазки двигателя, игнорируя проблемы в ее работе, иначе они могут очень быстро привести к полному выходу из строя силовой установки и длительному трудоемкому, дорогостоящему ремонту.

почему возникают и как избежать

Каждая из систем силовой установки автомобиля выполняет определенную функцию. Но если более подробно рассмотреть конкретную из них, то понятно, что наиболее важной является система смазки.

К примеру, видов систем питания – несколько (карбюратор, инжектор, дизель) и каждый из них работает по-своему.

Бензиновый двигатель и вовсе способен работать без системы питания как таковой – достаточно обеспечить подвод топлива в цилиндры, которое будет туда поступать без дозировки, а самотеком и силовой агрегат будет работать, хоти и не эффективно.

Видов систем охлаждения и зажигания тоже несколько, и каждая из них имеет свои особенности.

И только система смазки на любом двигателе работает по одному принципу.

Безусловно возможна разница в некоторых технических особенностях, но в целом она функционирует на любом двигателе одинаково.

Если с неработающей системой охлаждения или нарушенной работой питания и зажигания двигатель будет работать, хоть и с перебоями, то неисправность системы смазки очень быстро приведет к серьезным поломкам силового агрегата.

1.3. Неисправности системы смазки двигателя и способы ремонта

Основными неисправностями системы смазки являются:

  • повышенное или пониженное давление масла,
  • подтекание масла через неплотности соединений,
  • засорение фильтров тонкой и грубой очистки,
  • нарушение герметичности сальников коленчатого вала,
  • нарушение работы системы вентиляции картера.

Причины неисправностей системы смазки двигателя и способы их ремонта весьма разнообразны. Следует иметь в виду, что нормальная работа системы смазки обусловливает долговечность двигателя в целом. Даже кратковременное нарушение бесперебойного снабжения маслом трущихся поверхностей неизбежно приводит к серьезной поломке.

Контроль за давлением масла осуществляется по масляному манометру. Новые автомобили, кроме манометра, имеют еще контрольную лампочку, которая загорается при падении давления в системе ниже допустимого предела.

Отказы и неисправности системы смазки

Причины неисправностей Способы устранения
Давление масла превышает допустимое значение при нормальной работе двигателя (на всех режимах)
Неисправен датчик или указатель

давления масла

Заменить датчик или указатель
Из-за загрязнения масла произошло заклинивание редукционного клапана Прочистить гнездо и редукционный клапан, отрегулировать клапан
Повышенное давление масла при работе двигателя на холостом ходу и на средней частоте вращения коленчатого вала
Загрязнены каналы системы Промыть каналы
В двигатель залито слишком вязкое масло Заменить масло другим в соответствии с рекомендациями изготовителя
Низкое давление масла при нормальном его расходе
Низкий уровень масла в системе Долить масло
Изношен или разрегулировался редукционный клапан; под клапан попали механические частицы Отрегулировать или заменить клапан
Изношен масляный насос или поломаны зубья его шестерен Заменить насос
Недостаточное давление масла при работе двигателя на холостом ходу и на средней частоте вращения коленчатого вала при повышенном расходе масла
Большой зазор между коренными и шатунными шейками и подшипниками коленчатого вала Заменить подшипники и коленчатый вал
После включения зажигания не загорается контрольная лампочка аварийного давления масла
Неисправен датчик давления масла. Включить зажигание, отсоединить провод

от датчика и подсоединить его к «массе».

Если лампочка загорается — заменить датчик
Перегорела контрольная лампочка Заменить лампочку

Техническое обслуживание системы смазки

Наиболее часто встречаются следующие неисправности системы смазки: снижение уровня масла, повышение или понижение его давления в системе, загрязнение масла.

Снижение уровня масла может быть вызвано негерметичностью масляного картера двигателя, плохим уплотнением коленчатого вала или износом сальников и выгоранием масла.

Повышенное давление в системе смазки может быть обусловлено применением масла повышенной вязкости, загрязнением каналов системы и масляного фильтра, неисправностью редукционного клапана, в редких случаях — отказом датчика давления масла, а пониженное давление — недостаточным уровнем масла в масляном картере, уменьшением его вязкости, засорением маслоприемника, износом деталей масляного насоса, подшипников коленчатого или распределительного вала, заеданием редукционного клапана в открытом положении.

Причинами интенсивного загрязнения масла и его быстрого старения являются попадание в масло охлаждающей жидкости, длительная работа двигателя в режимах, отличающихся от номинальных (температура охлаждающей жидкости менее 60 °С или более 100°С), значительный износ деталей цилиндропоршневой группы, применение несоответствующего масла.

studfiles.net

Назначение масляного насоса

Для большинства деталей двигателя статичной смазки недостаточно – они требуют регулярного поступления свежих порций смазочного материала, предварительно охлажденных и отфильтрованных от продуктов износа. Поэтому важно обеспечить циркуляцию масла в системе, создав определенное давление в магистралях. Именно эта задача и возложена на масляный насос.

Маслонасос создает разрежение в системе, засасывая смазочный материал из поддона картера через маслоприемник. В процессе движения по этой линии масло фильтруется через последовательный полноточный фильтр, реже – через неполноточный элемент. Прошедшее через насос масло поступает в главную магистраль, а оттуда распределяется по каналам и подается к потребителям в соответствии с условиями их работы. Так, подшипники коленчатого и распределительного валов получают масло под максимальным давлением, шестерни ГРМ, клапанный механизм и часть зеркала цилиндров смазываются разбрызгиванием, а к штангам, толкателям, кулачкам масло поступает уже самотеком.

Основные неисправности системы смазки. Грузовые автомобили. Системы охлаждения и смазки

Основные неисправности системы смазки

Появление неисправностей приводит к увеличению или уменьшению давления масла в системе смазки.

Увеличение давления масла возможно при пользовании маслом повышенной вязкости, заедании редукционного клапана (закрыт) и засорении маслопроводов.

Проверьте используемое масло на вязкость, если необходимо, замените масло. Если вы используете летнее масло зимой, при низких температурах, то увеличение давления это обычное дело.

При замене загрязненного масла следует также заменять и масляный фильтр, а также промывать систему смазки промывочной смесью или жидким маслом. Первая замена масла должна состояться после 5 тыс. км пробега, а далее – через каждые 10 тыс.км.

Качество и необходимость замены масла можно определить простейшими способами. Вязкость оценивают по скорости стекания капель масла с измерительного щупа. Загрязненность масла определяют по цвету масляного пятна на белой фильтровальной бумаге. Свежее масло оставляет при впитывании в бумагу светло – желтое круглое пятно, загрязненное – пятно с более темным ядром. Черный цвет ядра указывает не необходимость замены фильтрующего элемента, а коричневый или темно – коричневый цвет пояска вокруг ядра – на необходимость замены масла.

Уменьшение давления может быть вызвано понижением уровня разжижением и подтеканием масла через неплотности маслопроводов, износом деталей масляного насоса, нарушением регулировки редукционного клапана (открыт) и увеличением зазоров в подшипниках коленчатого вала и распределительного. Чаще всего масляный насос является виновником понижения давления. Однако понижение давления может возникнуть из-за загрязнения сетчатого фильтра маслоприемника.

Если необходим ремонт только масляного насоса, то:

– отсоедините провода от аккумуляторной батареи,

– слейте масло из картера двигателя,

– снимите брызговик двигателя,

– отверните гайки крепления подушки передней подвески двигателя к поперечине,

– поднимите двигатель талью,

– отверните болты крепления,

– снимите картер двигателя и масляный насос с приемным патрубком.

Разберите и помойте масляный насос, очистите маслоприемник и редукционный клапан от посторонних частиц или возможных загрязнений или отложений. При необходимости замените сам редукционный клапан или его пружину. Если обнаружите чрезмерный износ шестерен масляного насоса или износ корпуса, замените его.

Если вы устранили все неисправности масляного насоса, а давление в системе продолжает падать, что же делать в таком случае? Причина может быть в увеличении зазора между вкладышами, износ и закоксовывание поршневых колец, вплоть до их поломки, износ и повреждение резиновых уплотнителей сальников стержней клапанов, повышенный износ юбок поршней и канавок поршневого кольца, закоксовывание прорезей маслосъемных колец или заполнение их масляными отложениями, а также увеличенный износ стержней клапанов и направляющих втулок для них.

В случае внезапного падения давления остановите автомобиль, заглушите двигатель, проверьте уровень масла в картере (сделать это можно не раньше чем через 5 – 7 минут после остановки двигателя) и надежность контактов в электрической цепи от датчика до указателя масла. Убедитесь в исправности датчика и масляного насоса, для чего выверните датчик из корпуса фильтра и проверните коленчатый вал пусковой рукояткой. Нормальным считается уровень масла, если след от него на щупе находится посредине между отметками min и max.

В случае необходимости долейте масло в картер двигателя до требуемого уровня, предварительно проверив герметичность соединений в системе смазки двигателя. Даже небольшие течи, обнаруженные визуальным осмотром системы смазки или других систем двигателя, из-за поврежденных прокладок, ненадежных креплений, из-за поврежденных сальников, оказывают пагубное влияние на работоспособность двигателя.

Если же в двигателе залито масло необходимого качества и сорта, а давление по – прежнему высокое, следует обратить внимание на редукционный клапан масляного насоса, может быть заедании клапана, может быть слишком загрязнены каналы системы смазки или же чрезмерно жесткая пружина.

Если же из фильтра масло вытекает сильной струей, неисправен датчик и его необходимо заменить, если не вытекает, давление в системе смазки отсутствует, автомобиль отбуксируйте в станцию сервисного обслуживания или же ремонтную мастерскую. В любом случае, при отсутствии нормального давления в системе смазки двигатель необходимо отправить в мастерскую, для замены или ремонта неисправных деталей.

В процессе работы автомобиля происходит частичное разжижение масла бензином, который не сгорает при работе двигателя на переобогащенной смеси, или иногда из-за попадания охлаждающей жидкости в масло при повреждении прокладки головки блока цилиндров. Разумеется вязкость масла при этом уменьшается и если оно старое – нуждается в замене. Давление в системе смазки резко уменьшается из-за того, что такое масло беспроблемно проникает в зазоры между сопряженными трущимися деталями.

Чтобы моторное масло с требуемой вязкостью и хорошим качеством служило достаточно долго, необходимо регулярно следить за исправностью системы вентиляции картера и своевременно производить ее очистку и промывку деталей.

Если уровень масла и его качество не вызывают сомнения, а давление масла в системе смазки все равно выше или ниже нормы, следует проверить исправность показания приборов контроля давления масла (датчик, указатель, контрольная лампа) в системе. Поставьте новые и снимите показания, если новые приборы покажут, что давление масла в норме – старыми пользоваться уже нельзя.

Поделитесь на страничке

Следующая глава >

tech.wikireading.ru

Что может вызвать проблемы со смазкой двигателя?

В большинстве случаев проблемы со смазкой двигателя автомобиля вызваны неправильным техническим обслуживанием. К сожалению, водители часто пренебрегают датой замены масла или выбирают более дешевые продукты, которые не соответствуют рекомендациям производителя.

Поэтому важно подчеркнуть важность использования качественного смазочного масла и соблюдать рекомендуемые периоды замены. Объяснение работы двигателя и характеристик смазочного масла — отличный способ сделать это.

В дополнение к неправильному техническому обслуживанию, другие распространенные причины, связанные с проблемами смазки двигателя:

  1. Ошибки проектирования или спецификации;
  2. Ошибки изготовления и сборки;
  3. Неправильная эксплуатация.

Неисправности системы смазки двигателя и способы их устранения

Если вы найдете ошибку в тексте, выделите её мышью и нажмите Ctrl+Enter. Спасибо.

Каждая из систем силовой установки автомобиля выполняет определенную функцию. Но если более подробно рассмотреть конкретную из них, то понятно, что наиболее важной является система смазки.

К примеру, видов систем питания – несколько (карбюратор, инжектор, дизель) и каждый из них работает по-своему.

Бензиновый двигатель и вовсе способен работать без системы питания как таковой – достаточно обеспечить подвод топлива в цилиндры, которое будет туда поступать без дозировки, а самотеком и силовой агрегат будет работать, хоти и не эффективно.

Видов систем охлаждения и зажигания тоже несколько, и каждая из них имеет свои особенности.

И только система смазки на любом двигателе работает по одному принципу.

Безусловно возможна разница в некоторых технических особенностях, но в целом она функционирует на любом двигателе одинаково.

Если с неработающей системой охлаждения или нарушенной работой питания и зажигания двигатель будет работать, хоть и с перебоями, то неисправность системы смазки очень быстро приведет к серьезным поломкам силового агрегата.

Суть работы системы смазки

Суть работы системы смазки достаточно проста – создание пленки, которая будет снижать трение между элементами силовой установки, отвод тепла и продуктов износа с поверхности этих элементов.

Причем все функции этой системы взаимосвязаны – если не будет пленки, значительно повысится трение, в результате которого возрастет температура на поверхностях элементов, и начнется процесс интенсивного износа деталей двигателя.

Если же масло не будет отводить тепло, перегрев приведет к сжиганию масляной пленки, ну и далее – опять интенсивный износ.

Одной из самых серьезных неисправностей силовой установки, к которой может привести неработающая система смазки – это заклинивание коленчатого вала в результате перегрева, приводящее к расширению подшипников скольжения этого вала.

Восстановить двигатель после такой неисправности очень тяжело.

Выполняя столь важные функции, она включает в себя не так уж и много составляющих элементов:

  • поддон;
  • масляный насос с маслозаборником;
  • масляный фильтр;
  • каналы по которым происходит движение рабочей жидкости.

Давление в этой системе контролируется установленным датчиком. Также в систему может быть включен радиатор охлаждения масла.

На разных авто могут быть отличительные конструктивные особенности, к примеру, привод насоса, но в целом работа системы смазки одинакова для всех машин.

Смазка всех элементов силовой установки на большинстве автомобилей производится комбинированно – самые нагруженные элементы смазываются принудительно под давлением, остальные же – путем разбрызгивания или стека масла на них.

Простота конструкции обеспечивает ей надежность, но неисправности все же случаются.

В большинстве случаев для всех двигателей они идентичны, поскольку сама система на разных двигателях сходна.

Но более подробно разберем частые неисправности на примерах.

Неисправности системы смазки двигателей ВАЗ

Для начала рассмотрим неисправности системы смазки автомобилей производства ВАЗ (2106, 2107, 2108, 2110 и т. д.).

Одной из самых частых проблем на данных авто является несоответствие давления в системе – оно может быть завышено или занижено.

Высокое давление может быть из-за:

  • Заклинившего редукционного клапана насоса в закрытом положении, в итоге этот клапан не сбрасывает излишнее давление. Одним из признаков этой неисправности является появление течи масла в районе коленвала – высокое давление приводит к продавливанию сальника коленвала и масло выходит наружу;
  • Использования масла, не соответствующего по вязкости. Сильно вязкое масло будет значительно медленнее проходить по каналам, и масляный насос будет создавать избыточное давление;
  • Засорения продуктами износа масляных каналов, из-за чего их пропускная способность значительно снизится и будет возникать избыточное давление.

Такая неисправность, как сниженное давление, вплоть до полного отсутствия его в системе, встречается значительно чаще.

Причиной низкого давления может быть малый уровень масла, из-за чего насос попросту не может создать необходимое давление.

Виной также может стать и редукционный клапан. Его сильный износ или заклинивание в открытом положении приведет к недостаточному давлению в системе.

Низкое давление может и сигнализировать о значительном износе элементов двигателя (шеек и подшипников коленчатого и распределительного валов) или самой системы смазки (шестеренчатая пара масляного насоса).

Проблемы могут возникнуть и из-за сильно засоренной сетки маслоприемника или повреждения корпуса насоса.

Еще одной причиной низкого давления, сопровождающегося повышением уровня рабочей жидкости в поддоне является пробой прокладки ГБЦ. И хоть эта неисправность не относится к смазке, но повлиять на ее работу она может.

При появлении проблем в работе масляной системы лучше сразу же найти причину и устранить ее.

Как указано выше, зачастую причиной неисправности является нарушение работы масляного насоса, на него и в первую очередь нужно обратить внимание.

Поскольку доступ к насосу производится через поддон, то можно сразу оценить и состояние маслоприемника.

Сам насос снимается с авто, оценивается его состояние, а также состояние приводной шестерни, расположенной на коленчатом валу. При обнаружении сильного износа или повреждения он заменяется.

Сложнее устранить неисправность, если засорены каналы. Прочистить их порой бывает очень сложно. Для этого применяются как химические средства, так и механическая чистка.

А вот если причиной неправильной работы является сильный износ элементов двигателя, то устранить ее получится только капитальным ремонтом силовой установки.

КамАЗ-740.

У двигателя данного автомобиля смазка конструктивно сложнее и включает радиатор охлаждения. Поэтому помимо вышеописанных неисправностей системы смазки добавляется еще одна – подтекание масла на трубопроводах или в местах их соединения.

Если утечка масла происходит из-за повреждения трубопровода его следует сразу же заменить.

Утечка же в местах соединения зачастую устраняется обычной подтяжкой гайки штуцера.

Установка Д-240.

На этом двигателе, применяемом на грузовых автомобилях ЗИЛ, а также тракторах МТЗ-80/82 старых моделей особенностью системы смазки является наличие центробежного фильтра очистки масла – центрифуги. Она также присутствует и системе смазки КамАЗ.

Причиной повышенного или пониженного давления в системе у этих двигателей может стать именно она.

Засорение сопел центрифуги, через которые выходит масло, может стать причиной повышенного давления. А сильный налет на стенках приводит к заклиниванию ротора центрифуги – масло не очищается, а просто вытекает с сопел и сразу возвращается в систему – это приводит к снижению давления.

Не стоит забывать и о механических неисправностях центрифуги – они могут привести к нарушению работы системы смазки.

Двигатели ЗМЗ.

У двигателей производства ЗМЗ, которые устанавливаются на «Волги», «Газели» и ГАЗ-53 неисправности идентичны вышеописанным.

Итог

Напоследок стоит указать, что лучше не «шутить» с системой смазки двигателя, игнорируя проблемы в ее работе, иначе они могут очень быстро привести к полному выходу из строя силовой установки и длительному трудоемкому, дорогостоящему ремонту.

Если в статье есть видео и оно не проигрывается, выделите любое слово мышью, нажмите Ctrl+Enter, в появившееся окно введите любое слово и нажмите «ОТПРАВИТЬ». Спасибо.

ЭТО МОЖЕТ БЫТЬ ПОЛЕЗНЫМ:

ПОДЕЛИТЬСЯ НОВОСТЬЮ С ДРУЗЬЯМИ:

autotopik.ru

почему возникают и как избежать?

В процессе эксплуатации автомобиля на двигатель и систему смазки приходится повышенная нагрузка, что приводит к различного рода поломкам. Устранение таких неисправностей неизменно потребует вскрытия двигателя и проведения дорогостоящего ремонта. В этой статье мы расскажем вам о том, какие бывают неисправности системы смазки двигателя внутреннего сгорания.

Основное назначение системы смазки в двигателе

Масло не только обеспечивает правильную работу подвижных механических частей силового агрегата, но и отвечает за охлаждение двигателя. Сегодня в современных моторах, которые работают с максимальной нагрузкой, именно система смазки позволяет обеспечить беспроблемную эксплуатацию силового агрегата. К качеству масла предъявляются повышенные требования, поэтому большинство современных моторов используют синтетические составы, которые отличаются долговечностью, способны работать при существенных нагрузках и длительное время сохраняют свои эксплуатационные характеристики. Сама система смазки работает с повышенным давлением, что позволяет быстро прокачивать по двигателю рабочую жидкость, обеспечивая его смазку и быстрое охлаждение.

Качественное синтетическое масло создает на подвижных элементах двигателя тонкую плёнку, снижающую трение, обеспечивает охлаждение и быстрый отвод продуктов износа. Без такого качественного охлаждения двигатель будет быстро перегреваться, а без тонкой пленки существенно повышается трение, что приводит к повышенному износу деталей. Именно поэтому качеству самого масла и правильности работы системы смазки необходимо уделить должное внимание.

Такая система смазки состоит из следующих компонентов:

  • 1. Фильтры.
  • 2. Масляный насос.
  • 3. Поддон.
  • 4. Каналы, по которым осуществляется движение рабочей жидкости.

Встроенные датчики контролируют как температуру масла, так и давление в системе, что позволяет определить возможные неисправности системы смазки. Большинство современных двигателей также имеют дополнительный радиатор для охлаждения масла, что позволяет существенно снизить рабочую температуру жидкости, улучшая охлаждение мотора. Привод насоса может выполняться с помощью ремня или же цепи. В последние годы наибольшей популярностью стал пользоваться цепной привод, который чрезвычайно долговечен, прочен и не требует какого-либо обслуживания в процессе эксплуатации.

Неисправности системы смазки

Основные неисправности системы смазки двигателя автомобиля выражаются в изменении давления в системе. Современные автомобили имеют соответствующие датчики, которые позволяют определять такое изменение давления, с выдачей на приборной панели или экране бортового компьютера соответствующего предупреждения о наличии поломки.

Эксплуатация автомобиля с проблемами системы смазки не рекомендована, так как подобное приводит к быстрому износу силового агрегата и появлению поломок, устранение которых потребует выполнения дорогостоящего капитального ремонта. Именно поэтому при первых признаках неисправности системы смазки и при появлении соответствующего предупреждения необходимо перевезти на эвакуаторе автомобиль в сервисный центр и устранить имеющиеся поломки. Это и позволит существенно снизить расходы на эксплуатацию и ремонт машины.

Засорение фильтров тонкой и грубой очистки масла также может привести к появлению определенных отказов и неисправностей системы смазки. Именно поэтому при появлении характерных симптомов в первую очередь следует проверить состояние фильтров, которые могут забиваться, что и приводит к масляному голоданию двигателя. В данном случае ремонт заключается в замене масла и фильтрующих элементов, что позволяет решить имеющиеся проблемы.

На моторах, пробег которых превышает 100 000 километров, появляются проблемы в работе системы смазки, которые обусловлены засорением вентиляции картера. Такие поломки характерны для мощных шестицилиндровых двигателей, на которые в процессе эксплуатации приходится повышенная нагрузка, что и приводит к возникновению неисправностей. Ремонт системы смазки в данном случае заключается в замене соответствующей системы вентиляции, которая может меняться вместе с клапанной крышкой.

Используем качественное масло и вовремя его меняем

Использование некачественного масла или же не своевременное проведение сервисных работ также приводит к проблемам со смазкой двигателя. Именно от качества моторного масла зачастую зависит беспроблемность эксплуатации силового агрегата. При использовании некачественной смазки появляются посторонние отложения, двигатель закоксовывается, появляется масляное голодание, что, в конечном счете, приводит к необходимости капитального ремонта мотора. Именно поэтому следует полностью соблюдать требования автопроизводителей в части используемого допуска масла и проводить регулярные сервисные работы с двигателем автомобиля.

Конструктивные особенности двигателя, как причина поломки системы смазки

В отдельных случаях причиной проблем с системой смазки двигателя являются конструктивные особенности силового агрегата. Так, например, у отдельных мощных моторов в развале блока цилиндров располагаются турбины, что приводит к существенному росту температуры двигателя. Как результат, масло быстро закоксовывается, появляется недостаточное давление в системе, а, следственно, повышается износ мотора, который вскоре потребует капитального ремонта. У отдельных модификаций силовых агрегатов именно по этой причине каждые 100 000 километров требуется выполнять дорогостоящий капитальный ремонт.

Ремонт системы смазки двигателя

Расскажем поподробнее об неисправностях системы смазки и способах их устранения. Такой ремонт представляет собой определенные сложности, поэтому самостоятельно выполнить такой ремонт в большинстве случаев не представляется возможным. Специалистам для устранения подобных неисправностей необходимо будет вскрыть двигатель, определить причину неисправности системы смазки двигателя, и заменить вышедшие из строя узлы и агрегаты. Стоимость ремонта в каждом конкретном случае будет различаться. Так, например, если причиной поломки является забившийся фильтр, то подобный ремонт будет иметь доступную стоимость. А вот если по причине масляного голодания появился износ поршневой группы или заклинило коленвал, то такой ремонт по своей стоимости будет практически сопоставим с покупкой нового двигателя.

Как вы можете видеть, устранение подобных неполадок системы смазки двигателя отличается сложностью и имеет высокую стоимость. Именно поэтому необходимо регулярно проводить соответствующие сервисные работы, менять масло и использовать исключительно смазку с допуском производителя. Это и станет профилактикой подобных поломок и сократит издержки автовладельца на эксплуатацию его автомобиля. Если же появились первые признаки неисправности системы смазки, затягивать с ремонтом не рекомендуется. Чем раньше вы обратитесь в соответствующие СТО, тем проще и дешевле устранить такую поломку.

27.09.2017

cartechnic.ru

Конструктивные особенности двигателя, как причина поломки системы смазки

В отдельных случаях причиной проблем с системой смазки двигателя являются конструктивные особенности силового агрегата. Так, например, у отдельных мощных моторов в развале блока цилиндров располагаются турбины, что приводит к существенному росту температуры двигателя. Как результат, масло быстро закоксовывается, появляется недостаточное давление в системе, а, следственно, повышается износ мотора, который вскоре потребует капитального ремонта. У отдельных модификаций силовых агрегатов именно по этой причине каждые 100 000 километров требуется выполнять дорогостоящий капитальный ремонт.

Неисправности системы смазки двигателя автомобиля

Строительные машины и оборудование, справочник

Категория:

Устройство автомобиля

Неисправности системы смазки двигателя автомобиля

Основным,и неисправностями системы смазки могут быть: отсутствие давления масла, пониженное или повышенное давление, попадание охлаждающей жидкости в систему смазки и течь масла. Внешние признаки неисправностей: изменение уровня масла в картере двигателя, снижение давления и вязкости, изменение цвета масла. Синий оттенок отработавших газов указывает на сгорание масла в цилиндрах из-за сильного износа поршневых колец, гильз, поршней и т. д.

Причинами отсутствия давления могут быть: низкий уровень масла в картере, заедание редукционного клапана или неисправность привода масляного насоса. В этом случае необходимо соответственно причинам или долить масло в картер, или разобрать и промыть редукционный клапан, устранить неисправность в приводе масляного насоса.

Возможные причины пониженного давления масла: низкий уровень масла, повышенная температура масла, засорение маслоприемника, ослабление пружины редукционного клапана, износ вкладышей подшипников коленчатого вала. Для устранения этого соответственно причинам необходимо: долить масло, охладить масло и устранить неисправность в системе его охлаждения, снять поддон и промыть маслоприемник, промыть редукционный клапан, а при необходимости заменить вкладыши подшипников коленчатого вала.

Причинами повышенного давления масла являются: густое масло или заедание редукционного клапана. Необходимо проверить вязкость масла и при необходимости заменить его, отключить масляный радиатор, проверить клапан и устранить заедание.

Читать далее: Техническое обслуживание системы смазки двигателя автомобиля

Категория: — Устройство автомобиля

Главная → Справочник → Статьи → Форум

stroy-technics.ru

Устройство и принцип работы

Масляный насос приводится в действие крутящим моментом, поступающим от распределительного вала через зубчатую передачу или шкив. Существуют также автономные схемы привода насоса, использующие электродвигатель, однако они не получили широкого распространения.

Конструктивно насос представлен герметичным металлическим корпусом, в котором расположена одна пара или две пары шестерен. В паре шестерен одно из зубчатых колес является ведущим, то есть соединено шпонкой с валом привода, а второе вращается свободно. При проектировании и изготовлении масляных насосов основным требованием, предъявляемым к конструкции, является минимальный зазор между зубцами взаимодействующих шестерен, а также между зубцами каждой шестерни и корпусом. Это необходимо для обеспечения максимального КПД прибора.

Транспортировка смазочного материала осуществляется во впадинах, образующихся между зубьями взаимодействующих шестерен при их вращении. Таким образом, шестерни «выдавливают» масло в главный канал непрерывным потоком, формируя требуемое давление, регулировка которого возложена на редукционный клапан.

Редукционный клапан чаще всего располагается в корпусе масляного насоса и необходим для предохранения системы смазки от избыточных давлений, особо опасных во время пуска холодного ДВС, когда вязкость смазочного материала велика. Клапан располагают в канале, противоположные края которого соединены с камерами нагнетания и всасывания масляного насоса. Когда давление в норме, канал перекрыт поршнем или шариком, который поджимается пружиной. Сжатие пружины регулируют масляной пробкой, задавая тем самым давление в системе. При превышении порогового значения, поршень или шарик отходит от седла, открывая канал и выпуская часть нагнетаемого в главную магистраль масла обратно в камеру всасывания.

Современные масляные насосы делят на одно- и двухсекционные. Отличие двухсекционной системы от описанной выше конструкции заключается в наличии дополнительной секции корпуса, шестерни которой отвечают за подачу масла в масляный радиатор для его охлаждения, обычно – с последующим сливом в поддон. Классическим примером такого устройства служат насосы двигателей грузовых автомобилей марок ЗИЛ и ЯМЗ.

Основные виды и причины неисправностей системы смазки

Качество смазки и смазочной системы оказывают значительное влияние на эффективность функционирования оборудования. Поэтому какие-либо нарушения в системе подачи смазочного материала могут привести к неправильной работе механизма и к его быстрому износу. Чтобы избежать этого, необходимо проводить регулярную диагностику оборудования и изучить все возможные признаки и причины неисправности системы смазки.

Виды неисправностей смазочной системы

Нормальная эксплуатация оборудования требует постоянного контроля за температурой масла, наличием в нем загрязнений, попаданием воды или утечкой. Существует несколько видов неисправностей системы смазки, несвоевременное обнаружение которых может привести к серьезным проблемам с оборудованием. Среди таких нарушений:

  • повреждение или износ масляного насоса;
  • засорение фильтрующего элемента;
  • повреждение прокладки насоса;
  • плохое закрепление фильтра;
  • выход из строя датчика давления;
  • низкий уровень масла;
  • нагрев смазочного материала;
  • заедание редукционного клапана.

Причиной этих неисправностей может быть окончание срока эксплуатации элементов системы, нарушение правил работы с оборудованием или некачественное техническое обслуживание. Среди наиболее распространенных видов нарушений можно выделить применение низкокачественного смазочного материала и нерегулярную замену масла или фильтрующего элемента.

Признаки нарушений работы системы смазки

Внешними признаками неисправностей смазочной системы являются повышенный расход материала, загрязнение масла, повышенное или пониженное давление системы и нагрев смазки в узлах трения.

Пониженное давление системы может свидетельствовать о недостаточном количестве масла, появлении течи, износе деталей насоса или заедании редукционного клапана. Повышенное давление может означать чрезмерную вязкость используемого смазочного материала или засорение маслопроводов.

На качество смазки также влияет повышение температуры материала в масляных системах. Причиной такого нарушения может стать излишнее тепловыделение, которое возникает во время трения деталей. Поэтому необходимо внимательно следить за температурным режимом системы смазки. При повышении температуры подшипников следует проверить масляные фильтры и клапаны на предмет засорения, а также убедиться, что нет утечки масла или нарушений в работе масляного насоса.

Неисправности системы смазки двигателя автомобиля

Категория:

   Устройство автомобиля

Публикация:

   Неисправности системы смазки двигателя автомобиля

Читать далее:



Неисправности системы смазки двигателя автомобиля

Основным,и неисправностями системы смазки могут быть: отсутствие давления масла, пониженное или повышенное давление, попадание охлаждающей жидкости в систему смазки и течь масла. Внешние признаки неисправностей: изменение уровня масла в картере двигателя, снижение давления и вязкости, изменение цвета масла. Синий оттенок отработавших газов указывает на сгорание масла в цилиндрах из-за сильного износа поршневых колец, гильз, поршней и т. д.

Причинами отсутствия давления могут быть: низкий уровень масла в картере, заедание редукционного клапана или неисправность привода масляного насоса. В этом случае необходимо соответственно причинам или долить масло в картер, или разобрать и промыть редукционный клапан, устранить неисправность в приводе масляного насоса.

Возможные причины пониженного давления масла: низкий уровень масла, повышенная температура масла, засорение маслоприемника, ослабление пружины редукционного клапана, износ вкладышей подшипников коленчатого вала. Для устранения этого соответственно причинам необходимо: долить масло, охладить масло и устранить неисправность в системе его охлаждения, снять поддон и промыть маслоприемник, промыть редукционный клапан, а при необходимости заменить вкладыши подшипников коленчатого вала.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Причинами повышенного давления масла являются: густое масло или заедание редукционного клапана. Необходимо проверить вязкость масла и при необходимости заменить его, отключить масляный радиатор, проверить клапан и устранить заедание.

Основными признаками неисправности системы смазки являются: подтекание масла в соединениях, уменьшение или увеличение давления масла против установленной нормы.

Подтекание масла обнаруживается внешним осмотром автомобиля и по масляным пятнам на месте его стоянки. Устраняют подтекание подтягиванием соединений, сменой прокладок и сальников.

Уменьшение давления масла на двигателе автомобиля «Москвич» определяется по указателю на щитке приборов, а на двигателях ВАЗ и МеМЗ соответственно при падении давления ниже 0,35—0,45 кгс/см2 и 0,47—0,7 кгс/см2 загорается красная сигнальная лампа. Причинами уменьшения давления могут быть: понижение уровня и разжижение масла, неплотность в соединениях, большой износ коренных и шатунных подшипников, неисправность масляного насоса или редукционного клапана. В случае внезапного падения давления нужно заглушить двигатель и проверить уровень масла. Если уровень нормальный, вывернуть датчик из корпуса фильтра («Москвич» и ВАЗ) или из картера двигателя (МеМЗ) и быстро вращать коленчатый вал рукояткой: выбивание при этом сильной струи масла указывает на неисправность датчика, который следует заменить. Отсутствие струи масла свидетельствует о полном прекращении подачи масла. В этом случае автомобиль должен быть отбуксирован в ремонтные мастерские или на станцию обслуживания.

Повышенное давление может возникнуть в результате избыточной вязкости масла, загрязнения маслопроводов и заедания редукционного клапана (он не открывается). Нормальное давление масла на прогретом двигателе при максимальной частоте вращения коленчатого вала должно быть в пределах 3,5—4,5 кгс/см2.

Рекламные предложения:


Читать далее: Техническое обслуживание системы смазки двигателя автомобиля

Категория: - Устройство автомобиля

Главная → Справочник → Статьи → Форум


почему возникают и как избежать?

В процессе эксплуатации автомобиля на двигатель и систему смазки приходится повышенная нагрузка, что приводит к различного рода поломкам. Устранение таких неисправностей неизменно потребует вскрытия двигателя и проведения дорогостоящего ремонта. В этой статье мы расскажем вам о том, какие бывают неисправности системы смазки двигателя внутреннего сгорания.

Основное назначение системы смазки в двигателе

Масло не только обеспечивает правильную работу подвижных механических частей силового агрегата, но и отвечает за охлаждение двигателя. Сегодня в современных моторах, которые работают с максимальной нагрузкой, именно система смазки позволяет обеспечить беспроблемную эксплуатацию силового агрегата. К качеству масла предъявляются повышенные требования, поэтому большинство современных моторов используют синтетические составы, которые отличаются долговечностью, способны работать при существенных нагрузках и длительное время сохраняют свои эксплуатационные характеристики. Сама система смазки работает с повышенным давлением, что позволяет быстро прокачивать по двигателю рабочую жидкость, обеспечивая его смазку и быстрое охлаждение.


Качественное синтетическое масло создает на подвижных элементах двигателя тонкую плёнку, снижающую трение, обеспечивает охлаждение и быстрый отвод продуктов износа. Без такого качественного охлаждения двигатель будет быстро перегреваться, а без тонкой пленки существенно повышается трение, что приводит к повышенному износу деталей. Именно поэтому качеству самого масла и правильности работы системы смазки необходимо уделить должное внимание.

Такая система смазки состоит из следующих компонентов:

  • 1. Фильтры.

  • 2. Масляный насос.

  • 3. Поддон.

  • 4. Каналы, по которым осуществляется движение рабочей жидкости.

Встроенные датчики контролируют как температуру масла, так и давление в системе, что позволяет определить возможные неисправности системы смазки. Большинство современных двигателей также имеют дополнительный радиатор для охлаждения масла, что позволяет существенно снизить рабочую температуру жидкости, улучшая охлаждение мотора. Привод насоса может выполняться с помощью ремня или же цепи. В последние годы наибольшей популярностью стал пользоваться цепной привод, который чрезвычайно долговечен, прочен и не требует какого-либо обслуживания в процессе эксплуатации.


Неисправности системы смазки

Основные неисправности системы смазки двигателя автомобиля выражаются в изменении давления в системе. Современные автомобили имеют соответствующие датчики, которые позволяют определять такое изменение давления, с выдачей на приборной панели или экране бортового компьютера соответствующего предупреждения о наличии поломки.

Эксплуатация автомобиля с проблемами системы смазки не рекомендована, так как подобное приводит к быстрому износу силового агрегата и появлению поломок, устранение которых потребует выполнения дорогостоящего капитального ремонта. Именно поэтому при первых признаках неисправности системы смазки и при появлении соответствующего предупреждения необходимо перевезти на эвакуаторе автомобиль в сервисный центр и устранить имеющиеся поломки. Это и позволит существенно снизить расходы на эксплуатацию и ремонт машины.

Засорение фильтров тонкой и грубой очистки масла также может привести к появлению определенных отказов и неисправностей системы смазки. Именно поэтому при появлении характерных симптомов в первую очередь следует проверить состояние фильтров, которые могут забиваться, что и приводит к масляному голоданию двигателя. В данном случае ремонт заключается в замене масла и фильтрующих элементов, что позволяет решить имеющиеся проблемы.

На моторах, пробег которых превышает 100 000 километров, появляются проблемы в работе системы смазки, которые обусловлены засорением вентиляции картера. Такие поломки характерны для мощных шестицилиндровых двигателей, на которые в процессе эксплуатации приходится повышенная нагрузка, что и приводит к возникновению неисправностей. Ремонт системы смазки в данном случае заключается в замене соответствующей системы вентиляции, которая может меняться вместе с клапанной крышкой.


Используем качественное масло и вовремя его меняем

Использование некачественного масла или же не своевременное проведение сервисных работ также приводит к проблемам со смазкой двигателя. Именно от качества моторного масла зачастую зависит беспроблемность эксплуатации силового агрегата. При использовании некачественной смазки появляются посторонние отложения, двигатель закоксовывается, появляется масляное голодание, что, в конечном счете, приводит к необходимости капитального ремонта мотора. Именно поэтому следует полностью соблюдать требования автопроизводителей в части используемого допуска масла и проводить регулярные сервисные работы с двигателем автомобиля.


Конструктивные особенности двигателя, как причина поломки системы смазки

В отдельных случаях причиной проблем с системой смазки двигателя являются конструктивные особенности силового агрегата. Так, например, у отдельных мощных моторов в развале блока цилиндров располагаются турбины, что приводит к существенному росту температуры двигателя. Как результат, масло быстро закоксовывается, появляется недостаточное давление в системе, а, следственно, повышается износ мотора, который вскоре потребует капитального ремонта. У отдельных модификаций силовых агрегатов именно по этой причине каждые 100 000 километров требуется выполнять дорогостоящий капитальный ремонт.


Ремонт системы смазки двигателя

Расскажем поподробнее об неисправностях системы смазки и способах их устранения. Такой ремонт представляет собой определенные сложности, поэтому самостоятельно выполнить такой ремонт в большинстве случаев не представляется возможным. Специалистам для устранения подобных неисправностей необходимо будет вскрыть двигатель, определить причину неисправности системы смазки двигателя, и заменить вышедшие из строя узлы и агрегаты. Стоимость ремонта в каждом конкретном случае будет различаться. Так, например, если причиной поломки является забившийся фильтр, то подобный ремонт будет иметь доступную стоимость. А вот если по причине масляного голодания появился износ поршневой группы или заклинило коленвал, то такой ремонт по своей стоимости будет практически сопоставим с покупкой нового двигателя.

Как вы можете видеть, устранение подобных неполадок системы смазки двигателя отличается сложностью и имеет высокую стоимость. Именно поэтому необходимо регулярно проводить соответствующие сервисные работы, менять масло и использовать исключительно смазку с допуском производителя. Это и станет профилактикой подобных поломок и сократит издержки автовладельца на эксплуатацию его автомобиля. Если же появились первые признаки неисправности системы смазки, затягивать с ремонтом не рекомендуется. Чем раньше вы обратитесь в соответствующие СТО, тем проще и дешевле устранить такую поломку.

27.09.2017

Неисправности систем смазки - Справочник химика 21

    Неисправности системы смазки автомобиля, которые могут возникнуть в процессе эксплуатации, даны в табл. 182. [c.312]

    Возможные неисправности системы смазки автомобиля и способы их устранения [c.318]

    Неисправности системы смазки [c.257]

    Неисправность системы смазки каландра [c.238]

    Неисправности в системе смазки кривошипно-шатунного механизма [c.347]

    Отклонение величины давления масла в системе сма.зки двигателя от норм, установленных ГОСТ или формуляром на двигатель, указывает на неисправности в системе смазки. [c.153]


    Неисправности в системе смазки цилиндровой группы  [c.226]

    При работе поршневого компрессора всегда есть опасность чрезмерного повышения давления и температуры сжимаемого газа в любой из ступеней сжатия в результате различных неисправностей. От этих причин, а также при чрезмерной смазке и при плохом качестве масЛа в нагнетательных трубопроводах и различных емкостях может появляться нагар. В сжимаемом газе может быть пыль и продукты разложения масла. Это делает возможным взрывы компрессор ных установок, возникающих, главным образом, в нагнетательных трубопроводах и в различных емкостях, где температура газа превышает 70—80° С. Утечка сжимаемого газа через различные неплотности может привести к образованию в смеси с воздухом взрывоопасных концентраций. Поэтому при эксплуатации компрессорных установок должны тщательно контролироваться давление воздуха или газа (конечное и по ступеням), его температура, очистка от пыли и конденсата, правильность работы системы смазки, качество масла, плотность всех газопроводов и заземление машины. [c.228]

    Нельзя допускать работу компрессора при неисправностях в системе смазки, отсутствии или недостаточном количестве охлаждающей воды. [c.228]

    Вибрация насосного агрегата сопровождается зачастую нагревом подшипников. Вызывают эту неисправность следующие причины раскручивание гаек фундаментных болтов плохое взаимное центрирование валов насоси и электродвигателя неисправности в полумуфтах неисправности в системе смазки (плохое качество смазки, утечка масла, отсутствие вращения смазывающих колец). [c.173]

    В течение этого времени должно, быть организовано наблюдение за состоянием всех узлов машины не повышается ли выше допустимых пределов температура подшипников, не слышно ли стуков, исправно ли работает система смазки. По окончании холостой обкатки машину вскрывают, осматривают и устраняют мелкие неисправности. [c.209]

    Неисправности в системе смазки 327 [c.327]

    Нестандартное давление масла в системе смазки. Отклонение величин давления масла в системе смазки двигателя от норм, установленных ГОСТ или формуляром на двигатель, указывает на неисправности в системе смазки. [c.127]

    Стоянка электрокар и автопогрузчиков организуется в гаражах, под навесами или на специальных площадках. При выпуске из гаража автопогрузчики и электрокары нужно тщательно осматривать. При этом следует обращать внимание на исправность бензопровода, глушителя, системы смазки двигателя, гидравлической системы автопогрузчиков и на состояние электрооборудования электрокар. Неисправный транспорт к работе не допускается. [c.97]


    Если падает давление масла в системе смазки компрессора (или масло совсем не подается), необходимо последовательно проверить исправность масляного насоса, правильность установки байпаса, линию подачи масла и обратный клапан. Неисправный обратный клапан масляной системы следует заменить. [c.158]

    Возможные неисправности в системах смазки и методы их устранения [c.396]

    Ненормальности в циркуляционной системе смазки, приводящие к понижению давления в системе могут возникнуть по следующим причинам 1) неправильные сборка и установка маслонасосов 2) неплотности во всасывающем трубопроводе, крышках и сальниках маслонасоса 3) неисправность обратного клапана на всасывающем трубопроводе 4) загрязненность масляных фильтров 5) недостаточный уровень масла в баке 6) износ деталей маслонасоса. [c.101]

    Автоматическое отключение двигателя происходит при перегрузке двигателя, замыкании одной из фаз на землю, при понижении давления масла в системе смазки, понижении давления воды в системе охлаждения и других нарушениях технологического режима. Для упрощения сигнализация неисправностей и контроль температуры подшипников охлаждающей воды в данной и предыдущей схемах не показаны. [c.213]

    Износ цапф барабана мельницы является результатом неточного, несоосного изготовления подшипников и самих, цапф, а также неисправности в системе смазки. При ремонте цапфы шлифуют мелкозернистым наждачным порошком в машинном масле. В случае необходимости цапфы протачивают на станках или с помощью переносных приспособлений. [c.273]

    В процессе эксплуатации пресса путем повседневного осмотра обнаруживают и затем устраняют мелкие неисправности выявляют детали, требующие замены или восстановления при ближайшем плановом ремонте регулируют зазоры в направляющих проверяют правильность исполнения команд с пульта управления проверяют-состояние направляющих, траверс, зачищают забоины, задиры и царапины на них подтягивают или заменяют изношенные детали креплений проверяют исправность ограничителей и упоров, автоматических и предохранительных устройств очищают механизмы от-грязи и отходов проверяют состояние и производят мелкий ремонт системы смазки и гидравлической системы проверяют состояние-оградительных и других устройств. [c.203]

    В процессе эксплуатации компрессоров их неисправности большей частью возникают из-за нарушения нормальной работы системы смазки и охлаждения. Поэтому большое внимание следует уделять, в частности, поддержанию установленных пределов температуры хлора и масла на всех участках компрессионной системы. Основным условием нормальной работы лабиринтных газовых уплотнений является бесперебойное снабжение цеха необходимым количеством запорного газа требуемого качества (азот или хорошо осушенный воздух) и нужного давления. Главное внимание должно быть уделено поддержанию нормальных перепадов давления между хлором и абгазами и между абгазами и запорным газом, а также исправного состояния арматуры и приборов, контролирующих и поддерживающих эти перепады в заданных пределах. [c.55]

    Выяснить причину вибрации и устранить ее Неисправности в системе смазки (засорение фильтра, неисправности регулирующих клапанов, низкая температура масла) [c.79]

    Наиболее вероятны следующие неисправности фильтров ослабление обмоточной проволоки, удерживающей фильтрующую ткань, ослабление чеканки фильтрующей ткани в ободе барабана, ослабление сальниковых уплотнений по торцам корпуса, отказ в системе смазки, заклинивание подшипников и др. [c.132]

    Шофер должен прислушиваться к работе двигателя, устанавливать и по возможности устранять все неисправности в его работе, следить за уровнем масла в картере двигателя, а также за давлением масла в системе смазки двигателя. [c.131]

    Отказы дожимающих компрессоров и компрессоров I каскада были вызваны в основном нарушением правил эксплуатации (78% отказов), остальные — некачественным ремонтом. Из всего числа отказов компрессоров I каскада около 40% произошли из-за неисправности электлппборудования и системы автоматизации, около 30% — вследствие неисправности системы смазок, 20% — вызваны отказами механизма движения. Неисправности системы смазки и механизма движения, как правило, были следствием плохой очистки масла. [c.145]

    Компрессор следует немедленно остановить, если нагрев каких-либо частей компрессора непрерывно yвeли ивaeт я и температура их превышает допустимую норму если давление на какой-либо ступени выше допустимого (перегруз) при внезапном прекращении подачи охлаждающей воды если слышны стуки и удары в компрессоре или двигателе при повышении температуры сжатого воздуха выше нормы при неисправности системы смазки если электроприборы указывают на перегрузку электродвигателя при пожаре в цехе. [c.216]

    Значительное влияние на расход топлива оказывает состояние системы смазки двигателя. Низкое давление масла в системе по указателю давления на щитке приборов сигнализирует в поступлении его в недостаточном количестве к наиболее нагруженным трущимся соединениям в механизмах двигателя. В результате этого нарушается их тепловой режим работы, увеличиваются механические потери в двигателе, что приводит к перерасходу топлива. Указатели давления масла на щитке приборов современных автомобилей снабжены световой сигнализацией. Загорание красной лампочки — предупредительный сигнал о немедленной остановке двигателя и тщательной проверке системы смазки. Механические повреждения системы смазки определяют визуально и прослушиванием. На давление в системе смазки влияет состояние и качество масла в двигателе, определяемое также визуально по цвету и вязкости. Как. правило, старое масло имеет темно-коричневый или черный цвет и большую текуч ть. Для 1 правной работы системы смазки, повышения ее надежности, а следовательно, и экономичности двигателя необходимо своевременно проводить техническое обслуживание всей системы смазки и качественно выполнять ремонт ее отдельных неисправных элементов. В двигателях допускается применение только тех сортов моторного масла, которые указаны в заводской инструкции. [c.165]


    Однако спектральный анализ не может решить все вопросы техническо.го состояния двигателей. Некоторые неисправности систем и узлов двигателя, вызывающие ухудшение топливоподачи, процесса сгорания, уплотнения поршней в цилиндрах, загрязнение деталей, могут вначале не проявляться в увеличении интенсивности изнашивания, но затем отразиться на двигателе в виде аварийных износов и задиров. Поэтому для предотвращения интенсивного загрязнения и изнашивания деталей двигателей, а также установления оптимальных сроков службы масла до замены необходим комплексный анализ проб работавшего масла, т. е. в дополнение к спектральному анализу определение некоторых физико-химических показателей работавшего масла, а при наличии в системе смазки центрифуг — определение также интенсивностей накопления в роторе отложений загрязнений, а в некоторых случаях и продуктов износа. [c.218]

    Чрезмерный нагрев подшипников чаще всего вызывается неисправностями в системе смазки насоса недостатком масла, увеличенными маляными зазорами, забивкой маслопровода, попаданием в масло твердых частиц и воды. [c.174]

    При приближении к точке росы влага, обычно содержащаяся в газах, прорывающихся из камеры сгорания, и в воздухе, конденсируется в картерном масле, особенно в том случае, когда вентиляция картера недостаточно эффективна. Вода является одним из наиболее нежелательных загрязнений картер-ного масла при работе масла с присадками также очень чувствительны к воде. Даже при очень малом количестве воды, например попадающем в масло ири неисправности системы охлаждения, может нарушиться смазка. Малох о количества воды (0,4—0,8%) достаточно, чтобы вызвать спонтанную коагуляцию высокодисперсной сажи, масла и асфальтеиов. Джорджи [3] приводит пример, относящийся к диспергированию 1—2% ламповой сажи в мас.ле HD. При введении в эту суспензию небольшого количества воды высокодиспергированные частицы сажи агломерируются в большие частицы, которые затем выпадают в осадок. Автор провел ультрамикроскопическое и электронномикроскопическое изучение отработанных моторных масел [4] (с присадками и без них) и показал, что малых количеств воды достаточно для изменения дисперсности. Льюерс [5] описывает выпадешхе в осадок суспендированных веществ в отработанном масле из судового двигателя Дизеля, работавшего при низкой температуре охлаждающей воды. В этой связи необходимо заметить, что нелогично говорить о работе двигателя на легком режиме, когда двигатель работает при низких температурах. [c.84]

    Состояние подшипников скольжения проверяют во время работы компрессора или двигателя внутреннего сгоранпя и при планово-предупредительном ремонте. О появленип неисправностей подшипников можно судить по повышению температуры, которую измеряют при помощи термопар 1, установленных в специальных сверлениях в крышках 2 или в постелях подшипников 5 (рис. 141). О неисправности в работе подшипников можно судить также по повышению температуры масла в картере или системе смазки на выходе из картера. Нарушение работы мотылевых подшипников можно определить на ощупь по степени нагретости люков картера, находящихся против вращающихся кривошипов коленчатого вала. Люки нагреваются маслом, выбрасываемым из зазоров мотылевых подшипников под действием центробежной силы. [c.221]

    Наиболее важным и необходимым условием в работе любой аистемы смазки является ее надежность, ибо любая неисправность, вызывающая прекращение подвода масла к объекту смазки, ведет к выходу механизма из строя. Поэтому желательно применять автоматическую смазку шестерен, более надежную по сравнению с ручной смазкой. Другим не менее важным фактором являются расходы, связанные с применением масла. Начальные затраты на создание циркуляционной системы смазки весьма высоки, так как конструкция ее относительно сложна. Стоимость приспособлений для ручной смазки значительно меньше, но эксплуатационные расходы гораздо больше. При однократном иопользовании (на проток), как это имеет место в случае ручной смазки, можно применять менее дорогое масло, чем при смазке окунанием, разбрызгиванием или с применением циркуляции. Чистота масла, меньшая опасность возникновения пожаров, большая безопасность для об служивающего персонала, минимальная возможность порчи обрабатываемого механизмом материала — все это может быть наилучшим образом обеспечено при замкнутой системе смазки зубчатых передач. Следовательно, из названных выше систем смазки наиболее эффективной и надежной является автоматическая система смазки. Однако она требует большего внимания со стороны обслуживающего персонала, так как необходимо постоянно следить за тем, чтобы к узлу трения подводилось достаточное количество чистого (без загрязняющих примесей) масла. [c.321]


ВАЗ 2106 | Основные неисправности системы смазки

ПРИЧИНА

МЕТОД УСТРАНЕНИЯ

При включении зажигания не загорается контрольная лампа давления масла

Неисправен датчик давления масла

При включенном зажигании отсоедините электрический разъем от датчика давления масла и соедините его с массой автомобиля. Если при этом загорится контрольная лампа давления масла, значит, неисправен датчик давления масла и его необходимо заменить

Обрыв в электрической цепи датчика давления масла или окисленные контакты Проверьте электрическую цепь датчика давления масла и состояние контактов
Неисправность контрольной лампы давления масла Замените контрольную лампу давления масла

После запуска двигателя контрольная лампа давления масла не гаснет

Слишком высокая температура моторного масла При увеличении оборотов двигателя контрольная лампа давления масла должна погаснуть

Контрольная лампа давления масла не гаснет при увеличении оборотов двигателя или загорается в процессе работы двигателя

Слишком низкое давление масла Проверьте уровень моторного масла и при необходимости, доведите его до нормы. Проверьте давление масла
Замыкание на массу провода от датчика давления масла Отсоедините от датчика давления масла электрический разъем и изолируйте его. Включите зажигание. Если при этом контрольная лампа давления масла загорается, проверьте состояние электрической цепи датчика давления масла
Неисправен датчик давления масла Замените датчик давления масла

Низкое давление масла на всех оборотах двигателя

Уровень моторного масла в двигателе ниже нормы Доведите уровень моторного масла в двигателе до нормы
Загрязнен сетчатый фильтр или имеется отверстие в трубке маслоприемника Снимите масляный поддон и очистите сетчатый фильтр или замените трубу маслоприемника
Неисправен масляный насос Снимите масляный насос, проверьте его состояние и при необходимости, замените
Увеличенный зазор в подшипниках коленчатого вала Проверьте состояние подшипников коленчатого вала и, при необходимости, замените их

Уменьшенное давление масла на низких оборотах двигателя

Перепускной клапан масляного насоса находится в постоянно открытом положении Снимите перепускной клапан и проверьте его состояние

Увеличенное давление масла при оборотах двигателя более 2 000 об/мин

Не открывается перепускной клапан Снимите перепускной клапан и проверьте его состояние

5 распространенных проблем со смазкой и способы их устранения

Одна из величайших возможностей, которые у меня есть как у технического консультанта, - это возможность пройтись по различным заводам по всему миру. Я побывал на электростанциях, предприятиях пищевой промышленности, нефтеперерабатывающих заводах, производственных предприятиях и многих других.

Во время этих поездок и проверок я обнаружил несколько повторяющихся проблем со смазкой, которые, кажется, широко распространены во всей отрасли.Ниже приводится список наиболее распространенных проблем и способов их решения.

1. Отсутствие процедур

Хорошие программы смазки хороши настолько, насколько хороши люди, выполняющие работу, точно так же, как цепь настолько сильна, насколько прочно ее самое слабое звено. Во многих из моих последних проектов наибольшую озабоченность вызывает выход на пенсию технических специалистов.

По мере того, как бэби-бумеры достигают пенсионного возраста и впоследствии выходят на пенсию, они берут с собой большой личный опыт и знания о том, как они выполняют свою работу.

На некоторых заводах должность специалиста по смазочным материалам может занимать один человек на протяжении десятилетий. Эти профессионалы являются мастерами своего дела и знают каждый вид, звук и запах своих машин.

Совершенно необходимо передать этот тип преданности делу и понимания следующему поколению профессионалов. К сожалению, все эти знания обычно не передаются. Это приводит к проблемам и сложной кривой обучения.

Документированные процедуры могут уменьшить удар и помочь новому персоналу понять, как следует выполнять задачу.

Несмотря на то, что было опубликовано бесчисленное количество статей и книг о том, как лучше всего писать процедуры, однажды написанные процедуры должны быть реализованы, чтобы их эффект был реализован в полной мере.

Средство

Тщательное документирование каждой задачи, выполняемой в программе смазки, предлагает лучший метод создания процедур.

Вы хотите написать процедуру не только для применения смазочных материалов (замена масла, повторная смазка и т. Д.), Но и для того, как смазочные материалы обрабатываются при хранении, обеззараживаются по прибытии и даже утилизируются после использования.

Процедуры должны разрабатываться с учетом передового опыта и могут не отражать то, что в настоящее время делается на вашем предприятии. Например, если новое масло поступает и вводится в эксплуатацию без каких-либо испытаний или дезактивации, это далеко не лучшая практика.

Вместо этого при доставке необходимо отобрать пробу нового масла для подтверждения его свойств и проверить на наличие загрязнений. При необходимости новое масло следует обеззаразить перед тем, как отправить его в эксплуатацию или поместить в емкости для хранения наливом.

То же самое можно сказать о проверках, доливках и любых мелких задачах в программе смазки. Недостаточно просто задокументировать то, что в настоящее время делается. Вы должны разработать процедуры таким образом, чтобы программа могла достичь мирового уровня.

Подробнее о том, как создать эффективные процедуры смазки:

Создание передовых процедур смазки

Процедуры смазки - залог безупречного смазывания

Основы процедур смазки PM

Преимущества документированных процедур для задач смазки

2.Неправильные точки отбора проб и оборудование

При правильном использовании анализ масла может быть чрезвычайно ценным инструментом. Это позволяет контролировать не только состояние масла, но и состояние машины, а также выявлять сбои до того, как они станут катастрофическими. Для того чтобы получить все преимущества анализа масла, вы сначала должны иметь правильные точки отбора проб и оборудование.

Неправильные точки выборки и неправильное оборудование могут привести к тому, что выборки будут заполнены историческими данными.

Многие заводы рассматривают отбор проб масла как второстепенную функцию и просто отбирают пробы из дренажного порта или с помощью нестандартного метода капельной трубки. При отборе проб из дренажных отверстий вы можете получить пробу, содержащую исторические данные (например, слои осадка и ила).

Тенденции образования остатков износа также трудно установить, поскольку эти образцы часто содержат высокую концентрацию загрязняющих веществ.

Отбор проб с помощью капельной трубки не только непоследователен, но и часто требует вывода машины из эксплуатации.Это может привести к осаждению частиц на дне отстойника, что может помешать отбору хорошей относительной пробы из системы.

Правильные порты для отбора проб могут быть достигнуты путем модификации машины. Это позволит последовательно отбирать хорошие пробы из «живых» зон или областей внутри системы, где нефть испытывает турбулентный поток.

Средство

Все машины, которые будут включены в программу анализа масла, должны быть оценены на предмет наличия надлежащего оборудования для отбора проб.Компоненты, омываемые брызгами, такие как подшипники и редукторы, могут быть оснащены минимальными пробоотборными клапанами с удлинителями пилотных труб.

Эти удлинители можно загнуть в «живую» зону рядом с подшипником или зубьями шестерни.

Циркуляционные системы также должны быть проверены на предмет наилучших возможных точек отбора проб. Эти системы обычно требуют нескольких точек.

Первичная точка - это то, откуда берутся стандартные образцы, чтобы обеспечить моментальный снимок всей системы.Лучшее место для первичной пробы - на главном коллекторе обратной линии, перед любыми фильтрами обратной линии и в зоне турбулентного потока (чаще всего в изгибе).

Вторичные точки должны быть установлены на линии возврата масла после каждого смазываемого компонента. Вторичные точки позволяют точно определить проблемы в системе после того, как основная точка инициировала срабатывание сигнализации.

В связи с установкой оборудования для отбора проб, все технические специалисты должны быть обучены методам отбора проб.Все пробоотборные трубки должны быть промыты мертвым пространством, в 5-10 раз превышающим объем.

Также следует проявлять большую осторожность, чтобы уменьшить количество загрязнений, попадающих в пробу в течение всего процесса.

3. Избыточная смазка

Большинство предприятий, которые я посещаю, не признают, что шприцы для смазки - это точные инструменты. Они также не видят проблем, которые могут быть вызваны неправильным использованием шприцов для смазки.

Как и многих других людей, меня учили смазывать подшипник, просто прикрепляя шприц для смазки и вращая рычаг до тех пор, пока откуда-то не станет видно, как смазка стекает.

Хотя это может быть эффективным для шарнирных штифтов и других применений, где удаление смазки не приведет к повреждению, его не следует использовать для всех применений со смазкой.

Избыточная смазка - очень распространенная проблема, которая может привести к более высоким рабочим температурам, преждевременному выходу из строя подшипников и повышенному риску попадания загрязняющих веществ.


Избыточная смазка может привести к повышению рабочих температур, преждевременному износу подшипника.
отказ и повышенный риск попадания загрязняющих веществ.

Для правильной смазки подшипников требуется заданный объем консистентной смазки. Популярная формула, используемая для определения необходимого объема смазки: внешний диаметр (в дюймах), умноженный на ширину (в дюймах), умноженный на 0,114.

Это обеспечит необходимый для подшипника объем смазки в унциях. Сделайте свою жизнь проще и воспользуйтесь нашим удобным калькулятором для определения объема и частоты смазки подшипников.

После того, как вы рассчитали объем смазки для подшипника, вам нужно знать, сколько смазки распыляет шприц для смазки за один ход.Для этого просто накачайте 10 порций смазки на тарелку и взвесьте ее на цифровых весах. Затем разделите вес смазки на 10.

Это даст вам количество выходного сигнала за один ход. Помните, что некоторые шприцы для смазки могут создавать давление до 15 000 фунтов на квадратный дюйм и могут вызвать множество проблем, если не управлять ими должным образом.

Средство

Несмотря на то, что расчет требований к повторной смазке для всех подшипников на месте и определение производительности шприцев для смазки - это отличное место для начала, есть и другие проблемы, которые также необходимо решить.Например, количество смазки для разных пистолетов может быть разным.

Лучший способ противодействовать этой проблеме - стандартизировать шприц для смазки одного типа, чтобы результат был одинаковым для каждого из них. Смазочные шприцы также должны быть предназначены для одного типа смазки и проверяться не реже одного раза в год.

Если возможно, подшипники должны быть оснащены фитингами для продувки консистентной смазки, которые позволяют удалить лишнюю смазку без нарушения целостности уплотнения.

Кроме того, все профессионалы, работающие со шприцом для смазки, должны быть обучены их работе и правильному способу повторной смазки подшипника.

4. Отсутствие системы маркировки

Маркировка - ключевая часть любой программы смазочных материалов мирового класса. Это не только снижает вероятность перекрестного загрязнения, сводя к минимуму путаницу в отношении того, какие смазочные материалы и куда направляются, но также позволяет людям, которые могут не быть знакомы с программой смазки, доливать правильное масло или консистентную смазку.


Все, что касается смазки
должен быть помечен и посвящен
к одной смазке.

Конечно, этикетки можно использовать не только для обозначения смазочных материалов. В недавнем проекте на этикетках смазочных материалов был нанесен штрих-код, чтобы все активы на предприятии были интегрированы в компьютеризированную систему управления техническим обслуживанием (CMMS) для автоматического создания рабочих заданий.

Хотя маркировка активов - отличный первый шаг, настоящая программа мирового класса может маркировать все, от машин и контейнеров для пополнения запасов до контейнеров для массовых грузов, шприцов для смазки и так далее. По сути, все, что касается смазки, должно быть помечено и предназначено для одной смазки.

Средство

Разработка схемы маркировки требует времени, но при правильном выполнении она может предоставить разнообразную информацию не только о смазочном материале, но и об интервалах смазки.

Лучший дизайн этикетки включает схему цвета / формы для каждого используемого лубриканта. Это позволяет быстро определить, какая смазка находится внутри машины.

Noria разработала систему идентификации смазочных материалов (LIS), которая включает всю основную информацию для типа машины, такую ​​как базовое масло, область применения и вязкость.Как упоминалось ранее, после того, как система этикетирования будет создана, этикетки следует наклеить на все емкости для хранения смазочных материалов и устройства для нанесения.

5. Использование оригинальных сапунов и пылезащитных колпачков

Большинство аксессуаров производителей оригинального оборудования (OEM), таких как сапуны, мало ограничивают попадание мельчайших частиц в масло и критические пространства, что может повредить поверхности машины. Некоторые из этих сапунов представляют собой просто колпачок, заполненный стальной мочалкой, или сетчатый экран, который служит блоком для более крупных частиц.

Учитывая, что смазочная пленка в подшипнике скольжения составляет приблизительно 5-10 микрон, любые частицы такого размера, загрязняющие масло, значительно увеличивают вероятность износа и последующего отказа машины.

Эти частицы с допустимым размером наносят наибольший ущерб и с наибольшей вероятностью вызывают износ машины.


Большинство сапунов и пылеуловителей OEM
колпачки пропускают частицы и влагу
войти в масло.

Многие сапуны OEM не только пропускают частицы в масло, но и не препятствуют проникновению влаги в масло. Масло гигроскопично, а значит, впитывает влагу из окружающего воздуха. В зонах с высокой влажностью или паром влага будет проходить через эти типы сапунов и поглощаться маслом, вызывая ржавчину, повышенную скорость окисления и гидролиза, а также повышенный коррозионный потенциал кислот, образующихся в результате окисления и гидролиза.

Средство

OEM-сапуны следует заменить на более качественные, чтобы ограничить проникновение твердых частиц и влаги.Поскольку на рынке представлено несколько производителей сапунов, ключевым моментом является получение сапуна, подходящего для вашей конкретной среды и условий эксплуатации. В очень сухой среде навинчиваемый сажевый фильтр может нормально работать при низкой влажности окружающей среды. В более влажных средах лучшим выбором может быть вентиляция в гибридном стиле.

В этом типе сапуна используется фильтр твердых частиц для улавливания твердых частиц, за которым следует фаза осушения для удаления влаги из поступающего воздуха.Все эти сапуны могут быть ввинчены в текущий порт сапуна для быстрой и легкой установки.

Хотя это самые распространенные проблемы со смазкой в ​​промышленности, их гораздо больше. Некоторые из них могут быть уникальными для определенных процессов или типов машин, но эти пять верны для всех объектов.

Было сказано: «Все проблемы одинаковы; единственное, что меняется, - это акцент ». Во всех отраслях промышленности многие люди сталкиваются с одними и теми же проблемами на своих предприятиях.Об успехах и уроках, извлеченных из этих проблем, следует делиться и распространять среди всех.

По мере того как отрасль продолжает меняться и развиваться, становится все более важным понимать возникающие проблемы и искать новые способы их решения. Применяя разумные методы решения проблем и ища низко висящие плоды, вы можете начать вносить устойчивые изменения к лучшему. Сделайте следующий шаг. Узнайте, как Noria может помочь преобразовать вашу программу смазки.

5 причин, по которым плохая смазка может вызвать проблемы - UE Systems

Для правильного функционирования оборудования с движущимися частями требуется постоянное нанесение смазочных материалов. Руководители предприятий, которые работают над улучшением своих стратегий мониторинга состояния, получают выгоду от увеличения времени безотказной работы активов и сокращения затрат. Эти две концепции идут рука об руку. Смазка - важный аспект мониторинга состояния.

Чтобы ваша программа работала должным образом, избегайте следующих четырех распространенных ошибок при смазке:

1. Избыточная смазка

У вас может быть слишком много хорошего. Когда активу не хватает смазки, он быстро обнаруживает проблему, обычно отказом. С другой стороны, избыточная смазка может иметь аналогичный эффект. Вот почему важно помнить, что у смазочных материалов есть собственный объем. Слишком много смазки может привести к заклиниванию актива, что потребует дополнительного обслуживания и часов простоя.

Точно так же чрезмерная смазка может привести к повреждению уплотнения. Смазочные шприцы могут создавать чрезмерно высокое давление и, в случае превышения, повредить подшипники. Точно так же, когда консистентная смазка высыхает и трескается, давление дополнительной смазки может вызвать ее разрушение, что приведет к дальнейшему повреждению подшипников. Показания УЗИ могут помочь техническим специалистам понять, когда достаточно.

2. Недостаточная смазка

Недостаток смазочного материала, вероятно, является одной из самых простых проблем, которую можно обнаружить. Активы, которые не обслуживаются должным образом, быстро заявят о себе.Как правило, до выхода из строя от объекта исходят избыточное тепло и звук. В одиночку эти симптомы легко обнаружить, но в шумном помещении они могут остаться незамеченными.

Ультразвуковое оборудование, такое как Ultraprobe® 201 Grease Caddy, может помочь предприятиям сэкономить на эксплуатационных расходах, обеспечивая визуализацию ультразвуковых волн. При этом персонал будет точно знать, когда актив нуждается в смазке и когда он находится в рабочем состоянии. Этот процесс экономит человеко-часы, поэтому их можно применять в более сложных ситуациях.Кроме того, устройством легко пользоваться даже в многолюдной и шумной среде.

Вязкость - одно из важнейших свойств смазочного материала.

3. Использование неподходящей смазки

Использование неподходящей смазки может не только привести к выходу оборудования из строя, но также может привести к аннулированию гарантии на оборудование. Производители машин обычно рекомендуют определенные смазочные материалы для каждого актива. К этим рекомендациям следует отнестись серьезно, иначе деньги на замену, скорее всего, будут поступать из бюджета вашего отдела.

Как сообщается в журнале Machinery Lubrication, вязкость является одним из наиболее важных свойств смазочного материала. Использование масла или консистентной смазки с вязкостью, отличной от рекомендаций производителя, может привести к неудаче. Внимательно прочтите всю документацию и точно следуйте инструкциям.

Также важно отметить, что присадки изменят состав и вязкость ваших смазочных материалов. При добавлении в смазку пенообразователей, антиоксидантов или ингибиторов коррозии убедитесь, что раствор не превратился в раствор сверх цифр, установленных производителем актива.

«Не все смазочные материалы одинаковы».

4. Смешивание смазочных материалов

Не все смазочные материалы одинаковы. Фактически, смешивание неправильных видов смазок может быть столь же разрушительным, как и полное отсутствие смазки. Согласно журналу Machinery Lubrication, смешивание смазочных материалов на синтетической и минеральной основе может вызвать серьезные проблемы, ведущие к утечкам и полным отказам.

Согласно источнику, когда смешиваются неправильные смазочные материалы, они рискуют расширить или сузить близлежащие уплотнения, что приведет к их выходу из строя.Такие проблемы приводят к увеличению расходов, поскольку эти активы необходимо заменять.

Подобные проблемы возникают при добавлении несовместимого загустителя в смазку. Смесь может стать нестабильной и непригодной для использования на большинстве машин. Консистенция смазки может сильно отличаться и стать ненадежной. В результате страдает не только оборудование, но и смазка должна быть выброшена, что ведет к дополнительным расходам.

5. Загрязнение смазки

Одной из основных причин преждевременного выхода подшипников из строя является загрязнение смазки.Загрязненная смазка не только вредит оборудованию, но также может быть дорогостоящей для удаления и очистки. Понимание того, как и почему происходит загрязнение, является первым шагом к предотвращению преждевременных отказов. Например, загрязнение может происходить из-за частиц в окружающем воздухе, грязи за пределами объекта или от агентов внутри самого устройства.

Политика мониторинга состояния, включающая протоколы обслуживания, гарантирует, что загрязнение минимально повлияет на время безотказной работы активов. Однако визуального осмотра может быть недостаточно, чтобы определить, произошло ли загрязнение.Ультразвуковой инструмент может точно определить расхождения в ультразвуковом выходе подшипника, уведомив обслуживающий персонал заблаговременно о выходе из строя оборудования.

Улучшенная программа смазки начинается с точных данных. Независимо от того, использует ли ваше предприятие стратегию смазки на основе состояния или профилактический метод, вашим техническим специалистам потребуется больше данных, если они собираются добиться каких-либо успехов.

Ultraprobe® 401 Digital Grease Caddy Pro - это идеальное сочетание программного обеспечения для управления данными и передовых цифровых технологий.С помощью этого универсального устройства ваш персонал по смазке может создавать базовые уровни в децибелах, а затем снимать показания до и после смазки, чтобы убедиться, что оборудование функционирует должным образом. Помимо решения этих проблем в их источнике, устройство позволяет быстро рассчитать стоимость программы смазки.

Чтобы узнать больше о том, как передовые ультразвуковые решения могут принести пользу вашему учреждению, посетите UESystems.com сегодня.

Механизмы отказа смазки

Машины, для которых требуется смазочная пленка, подвержены широкому спектру возможностей отказа.Как правило, наиболее распространенной является деградация поверхности из-за загрязнения. Существует несколько типов механизмов поверхностного износа, большинство из которых связано с воздействием частиц на поверхность подшипника, тела качения, поверхности шестерни или компонента насоса.

Абразивный износ

Абразивные частицы попадают в пространство между двумя движущимися поверхностями, зарываются в одну из поверхностей и срезают материал с противоположной поверхности.

Частицы, которые вызывают наибольший ущерб, имеют размеры, равные и немного превышающие зазор.Если частицы слишком большие, они не могут поместиться в пространстве, если они слишком маленькие, они проплывают сквозь них.

Цепная реакция абразивного износа происходит, когда частицы, образующиеся в результате абразивного износа, упрочняются; они становятся тверже, чем исходная поверхность, и, если их не удалить с помощью надлежащей фильтрации, рециркулируют, вызывая дополнительный износ. Это будет продолжаться и приведет к преждевременному отказу компонентов системы, если не будет применена соответствующая фильтрация для разрыва цепи.

Эрозионный износ

Эрозионный износ вызывается частицами, которые ударяются о поверхность или край и удаляют материал по мере прохождения через них.Это похоже на эрозионный износ воды, текущей по скалам. Этот тип износа встречается в дозирующих клапанах с высокоскоростным потоком. Удар частиц также вызывает образование вмятин и, в конечном итоге, усталость поверхности.

Клейкий износ

Адгезионный износ возникает, когда чрезмерная нагрузка, низкая скорость и / или снижение вязкости жидкости могут уменьшить толщину смазочной пленки до точки, где происходит контакт металла с металлом. Неровности поверхности свариваются «холодной сваркой» и срезаются.

Усталость

Усталость является результатом повторяющегося напряжения, вызванного частицами, захваченными двумя движущимися поверхностями. Вначале на поверхности появляются вмятины и начинают образовываться трещины. Трещины распространяются, и в конечном итоге поверхность разрушается, вызывая скол.

Ошибка загрязнения воды

Самым распространенным загрязнителем, не содержащим твердых частиц, является вода. Воздействие воды коварно. Отказ из-за загрязнения воды может быть катастрофическим, но не сразу.Часто наиболее частым результатом загрязнения водой является ржавчина. В воде растворен кислород, который окисляет поверхность металла. Оксиды металлов из железа или сплавов железа обычно не обладают такой физической целостностью, как в исходном состоянии, и подвержены разрушению.

Многие отказы, в которых виноваты смазочные материалы, на самом деле вызваны избытком воды. Ниже приведены некоторые примеры воздействия воды на оборудование:

  • Более короткий срок службы компонентов из-за ржавчины и коррозии
  • Водное травление / эрозия, водородное охрупчивание
  • Окисление баббита подшипников

    • Вода ускоряет окисление масла
    • Разрушает ингибиторы окисления и деэмульгаторы
    • Может вызывать выпадение некоторых присадок
    • Вызывает противоизносную присадку ZDDP дестабилизировать при температуре выше 180 ° F
    • Конкурирует с полярными присадками для металлических поверхностей

    Вода травление можно найти на опорных поверхностях и дорожках качения.Это в первую очередь вызвано образованием сероводорода и серной кислоты в результате деградации смазки под действием воды. Эрозия возникает, когда свободная вода попадает на горячие металлические поверхности и вызывает точечную коррозию. Водородное охрупчивание возникает, когда вода проникает в микроскопические трещины на металлических поверхностях. Под экстремальным давлением вода разлагается на компоненты и выделяет водород. Это взрывчатое вещество заставляет трещины становиться шире и глубже, что приводит к растрескиванию.

    Вода может быть разделена на три фазы.Большинство индустриальных масел содержат около 200 ppm растворенной воды и остаются яркими и прозрачными при комнатной температуре.

    Исключением является сложный эфир фосфорной кислоты, который может содержать растворенную воду до 1000 ppm до того, как начнет мутнеть. Эмульгированная вода может быть более вредной. Поскольку масло и вода не смешиваются, чтобы образовалась эмульсия; обязательно должен присутствовать эмульгирующий агент, например, моющее средство, и энергия. Поскольку он находится в тесном контакте с маслом, он может вызвать ржавление, окисление и износ.Жидкости с высокой вязкостью образуют эмульсию более легко и надолго, чем жидкости с меньшей вязкостью.

    Логика могла бы сказать, что масло, смешанное с водой, станет более жидким, но, как ни удивительно, большинство богатых эмульсий масло / вода имеют более высокую вязкость, чем любой из их компонентов. Свободная вода опускается на дно отстойника. Его следует удалить, чтобы предотвратить циркуляцию и образование ржавчины. Бесплатная вода также способствует росту бактерий и грибков.

    Контроль загрязнения воды снизит вероятность поломки.Действия, которые необходимо предпринять для минимизации загрязнения воды:

    • Предотвращение попадания промывной воды в вентиляционные отверстия и крышки резервуаров
    • Правильно установите и закройте крышки и люки
    • Следите за конденсацией, вызванной линиями холодной воды, расположенными рядом с резервуаром горячей воды
    • Установите вторичные уплотнения или v-образные кольца в критических системах
    • Установите влагопоглотители или пароотводчики.
    • Не допускайте попадания воды в новое масло, храня бочки в помещении.Если они должны храниться на открытом воздухе, держите их под навесом или брезентом или храните их на боку с заглушками в горизонтальном положении в положениях на 3 и 9 часов.
    • Баки должны быть из нержавеющей стали или покрыты маслостойкой краской

    Отказ, связанный с воздухом

    Почти все системы смазочного масла содержат некоторое количество воздуха. Воздух находится в четырех фазах: свободный воздух, растворенный воздух, увлеченный воздух и пена. Свободный воздух задерживается в системе, такой как воздушный карман в гидравлической линии, и может иметь минимальный контакт с жидкостью.Это может способствовать возникновению других проблем с воздухом, если воздух из трубопроводов не удаляется должным образом во время запуска оборудования, а свободный воздух втягивается в циркулирующие масла. Растворенный воздух трудно извлечь из раствора. Это становится проблемой, когда температура быстро растет или давление падает. Нефтяные масла содержат до 12% растворенного воздуха.

    Когда система запускается или когда она перегревается, этот воздух превращается из растворенной фазы в мелкие пузырьки. Если диаметр пузырьков меньше 1 мм, они остаются взвешенными в жидкой фазе масла, вызывая увлечение воздуха.Воздухововлечение - это небольшое количество воздуха в виде очень маленьких пузырьков, рассеянных по всей массе. Воздухововлечение обрабатывается иначе, чем пена, и чаще всего это отдельная проблема. Некоторые из потенциальных эффектов вовлечения воздуха включают:

    • Кавитация насоса
    • Нестабильная, неустойчивая работа гидравлики
    • Потеря точности управления; вибрации
    • Окисление масла
    • Износ компонентов из-за пониженной вязкости смазочного материала
    • Отключение оборудования при срабатывании реле низкого давления масла
    • «Микродизель» из-за воспламенения пузырьковой оболочки при высоких температурах, создаваемых пузырьками сжатого воздуха
    • Проблемы безопасности в турбинах, если устройства для превышения скорости не реагируют достаточно быстро
    • Потеря напора в центробежных насосах

    Загрязнение воздуха может вызвать образование пены, которая представляет собой скопление плотно упакованных пузырьков, окруженных тонкой пленкой масла, которая собирается на поверхности нефть.Обычно это косметическое средство, но его необходимо обрабатывать, если оно делает невозможным контроль уровня масла, если оно разливается на пол, создавая угрозу безопасности или хозяйственной деятельности, вызывает воздушные пробки в высоких точках или является настолько сильным, что оборудование смазывается пеной.

    Твердые частицы действуют как семена, на которых растут пузырьки. Антипенные присадки также могут притягиваться к их поверхности, снижая их эффективность в масле. Цементная пыль может вызвать вспенивание. Air может делать следующее:

    • Ускоряет окисление
    • Сокращает жизненный цикл масла
    • Создает осадок
    • Создает кавитационный износ

    Если воздух рассеивается по жидкости и очищается очень медленно, а система относительно застаивается, увлечение воздуха, вероятно, вызвано загрязнением силиконом.Проверьте уплотнения, прокладки и другие возможные источники силикона. Если система является турбулентной, обратите внимание на утечку воздуха на стороне всасывания масляного насоса высокого давления или на рабочие элементы, которые могут взбивать воздух в крошечные пузырьки. Если основная причина не может быть устранена, в этом случае имеет смысл добавить антипену, не имеющую отношения к рынку.

    Кавитация возникает, когда воздух или пузырек водяного пара подвергаются сжатию на поверхности в зоне низкого давления (вакуума). Пузырьки воздуха расширяются и схлопываются, проходя через зоны изменения давления.Это происходит в механических системах, где давление жидкости изменяется из-за конструкции или дефекта. Системы, которые могут испытывать кавитацию, включают двигатели, подшипники скольжения и другие поверхности скольжения, а также впускные отверстия насосов. Для контроля кавитации рекомендуется:

    • Унос управляющего воздуха
    • Ввод управляющей воды
    • Предотвращение появления пены или пузырьков воздуха
    • Поддержание уплотнений вала насоса
    • Устранение любых ограничений потока в системе
    • Уменьшение вязкости масла для улучшения условий потока
    • Поддержание здоровья присадки для защиты от коррозии

    Загрязнение является причиной большинства возможных отказов в смазанной системе.Зарекомендовавшая себя практика уменьшения загрязнения воды и твердых частиц заключается в использовании фильтров и воздухозаборников резервуаров.

    Сводка

    Было установлено, что более 75% всех отказов машин, связанных с износом, были вызваны твердыми частицами. Часто самая большая цена отказа оборудования - это не стоимость замены компонентов, а простои производственного персонала. Большинство частиц появляются в виде грязи, которая переносится по воздуху, затем попадает в резервуары для смазочного материала и топлива, а затем попадает в подшипники, втулки, уплотнения, клапаны и другие компоненты машины.

    Там они становятся ключевыми составляющими при истирании, эрозии и усталостных отказах. Загрязнения также вызывают деградацию смазочного материала, сокращая срок его службы и снижая его способность смазывать. Поскольку зазоры в машине измеряются в тысячных долях дюйма, не требуется большого загрязнения, чтобы повлиять на подшипники и другие чувствительные компоненты. Даже частицы размером 10 микрон или меньше могут нарушить смазочную пленку и вызвать сильный износ.

    Слоганы для режимов отказа смазки

    1. Загрязнение является причиной большинства возможных отказов в смазанной системе.Узнайте о различных источниках загрязнения и их влиянии на надежность вашего оборудования.
    2. Загрязнение может быть внутренним или внешним. Понимание того, как загрязняющие вещества образуются или попадают в вашу систему, поможет снизить опасные последствия. Узнайте о различных источниках загрязнения и их влиянии на надежность вашего оборудования.
    3. Абразивные частицы проникают в пространство между двумя движущимися поверхностями, погружаются в одну из поверхностей и срезают материал с противоположной поверхности.Узнайте о различных источниках абразивного износа и о влиянии на надежность вашего оборудования.
    4. Эрозионный износ вызывается частицами, которые ударяются о поверхность или край и удаляют материал по мере прохождения по ним. Это похоже на эрозионный износ воды, текущей по скалам. Узнайте о различных источниках износа одежды и их влиянии на надежность вашего оборудования.
    5. Адгезионный износ возникает, когда чрезмерная нагрузка, низкая скорость и / или снижение вязкости жидкости могут уменьшить толщину смазочной пленки до точки, где происходит контакт металла с металлом.Узнайте о различных источниках адгезионного износа и о влиянии на надежность вашего оборудования.
    6. Усталость - это результат повторяющихся нагрузок, вызванных частицами, захваченными двумя движущимися поверхностями. Вначале на поверхности появляются вмятины и начинают образовываться трещины. Узнайте о различных источниках экипировки и о влиянии на надежность вашего оборудования.
    7. Самым распространенным загрязнителем, не содержащим твердых частиц, является вода. Воздействие воды коварно. Отказ из-за загрязнения воды может быть катастрофическим, но не сразу.Узнайте о различных источниках воды и их влиянии на надежность вашего оборудования.
    8. Вода может быть разделена на три фазы. Большинство индустриальных масел содержат около 200 ppm растворенной воды и остаются яркими и прозрачными при комнатной температуре. Узнайте о различных фазах воды и о влиянии на надежность вашего оборудования.
    9. Вода может вызвать не только ржавчину. Узнайте, как вода влияет на образование пены, а также на реакцию с химическими добавками.
    10. Почти все системы смазочного масла содержат некоторое количество воздуха. Воздух находится в четырех фазах: свободный воздух, растворенный воздух, увлеченный воздух и пена. Узнайте о различных фазах наличия воздуха в вашем масле и о влиянии на надежность вашего оборудования.

    Устранение неисправностей (система смазки) | Компания IHI Rotating Machinery Engineering Co., Ltd.

    〈Случай 1〉

    「НЕИСПРАВНОСТЬ」 горит сигнальная лампа или резервуар 「ПУСТО (НИЗКИЙ УРОВЕНЬ)」 сигнальная лампа горит, и насос консистентной смазки останавливается.

    Сработал выключатель низкого уровня бачка. Заполните смазкой насос для бочек или пакет со смазкой.
    〈Случай 2〉

    Горит сигнальная лампа НЕИСПРАВНОСТЬ 」или загорается сигнальная лампа ПЕРЕГРУЗКА ДВИГАТЕЛЯ и насос консистентной смазки останавливается.

    Сработало тепловое реле.

    • (1) Обрыв провода в цепи двигателя (или двигателя, работающего с одной фазой).
    • (2) Смажьте стержень плунжера насоса смазки или сломан.
    • (1) Проверьте и отремонтируйте проводку цепи двигателя.
    • (2) Замените цилиндр и плунжер в комплекте.
    〈Случай 3〉

    : Горит сигнальная лампа «НЕИСПРАВНОСТЬ» или «СРОК ВРЕМЕНИ», и насос консистентной смазки останавливается.

    Время срабатывания будильника

    • (1) Смазка вытекает из участка трубопровода от выхода смазочного насоса к распределителю.
    • (2) Воздух, скопившийся в большом количестве в секции трубопровода от выпускного отверстия насоса для консистентной смазки к распределителям.
    • (3) Воздух в насосе или резервуаре.
    • (4) Неправильная установка будильника.
    • (5) Неисправность концевого выключателя клапана регулировки давления, что приводит к невозможности переключения линии подачи смазки.
    • (6) Сломаны детали клапана регулирования давления, что привело к невозможности переключения.
    • (7) Посторонние предметы застряли в поршне клапана регулирования давления, что привело к невозможности переключения.
    • (8) Либо установленное давление предохранительного клапана в реверсивном клапане с электромагнитным приводом слишком низкое, либо в седло клапана попали посторонние предметы.
    • Внимание:
    • При выполнении операции, показанной справа, будьте осторожны, чтобы не потерять внутренние детали.
    • (1) Проверьте и отремонтируйте трубопровод.
    • (2) Снимите фитинги с середины трубопровода и удалите смазку и воздух во время работы смазочного насоса.
    • (3) Ослабьте трубопровод возле выхода смазочного насоса и удалите смазку и воздух во время работы смазочного насоса.
    • (4) Сброс на время работы для одной смазки плюс 5 минут.
    • (5) Проверьте состояние установки концевого выключателя. Проверьте, находится ли ролик концевого выключателя в центре кулачка переключателя или ослаблен болт монтажной пластины. Замените выключатель, если он неисправен.
    • (6) Замените клапан регулирования давления новым.
    • (7) Разберите, очистите или замените новым клапаном регулирования давления.
    • (8) Регулировка предохранительного клапана:
      Ослабьте винт один раз и затяните его до тех пор, пока давление на выходе не станет 22,5 МПа {230 кгс / см 2 }
    • Внимание:
    • В этом случае заранее измерьте положение (глубину) регулировочного винта.
    Если неисправность не может быть устранена, разберите, очистите и снова соберите предохранительный клапан.
    〈Случай 4〉

    Манометр показывает низкое давление, хотя насос для смазки работает, или горит сигнальная лампа «НЕИСПРАВНОСТЬ» и насос для смазки остановлен.

    Реле давления сработало.

    • (1) Сломано уплотнительное кольцо секции насоса.
    • (2) Плунжер цилиндра насоса изношен или поврежден, что привело к снижению напорной емкости.
    • (3) Точность манометра ухудшилась.
    • (1) После разборки замените уплотнительное кольцо новым.
    • (2) Замените цилиндр и плунжер в комплекте.
    • (3) Замените манометром новым.
    〈Случай 5〉

    Стрелка манометра значительно отклонилась.

    • (1) Воздух, скопившийся в большом количестве в насосе или резервуаре.
    • (2) Воздух, скопившийся в большом количестве в секции трубопровода от нагнетательного патрубка насоса к распределителям.
    • (3) Смазка в резервуаре тверже и отличается от указанной.
    • (1) Ослабьте трубопровод возле выпускного отверстия насоса и выпустите воздух во время работы насоса.
    • (2) Отсоедините трубопровод в нескольких точках, чтобы выпустить воздух во время работы насоса.
    • (3) Замените смазку в насосе, резервуаре или трубопроводе на рекомендованную смазку.
    〈Случай 6〉

    Некоторые дистрибьюторы не работают.

    • (1) Трубопровод от выпускного отверстия распределителя до подшипника раздавлен.
    • (2) Подшипник заполнен смазкой и заблокирован.
    • (3) Дистрибьютор придерживается посторонних материалов.
    • (4) Слишком низкое реверсивное давление клапана регулирования давления.
    • (1) Проверьте и отремонтируйте трубопровод.
    • (2) Проверить подшипник и при необходимости исправить.
    • (3) Разберите, очистите или замените новым распределителем.
    • (4) Отрегулируйте давление так, чтобы все распределители работали. (См. Стр. 7.)
    〈Случай 7〉

    Насос для консистентной смазки не работает, несмотря на нажатие кнопочного переключателя.

    • Отсутствует проводка для «концевого выключателя клапана регулирования давления» или к панели управления.
    • Для подключения клеммы №5 ПКП к COM (общему) концевого выключателя.
    〈Случай 8〉

    Хотя насос для консистентной смазки работает и давление повышается, клапан регулирования давления не может быть переключен.

    • (1) Посторонний предмет в клапане регулирования давления, который вызывает неисправность.
    • (2) Неправильный трубопровод к клапану регулирования давления.
    • (1) Разберите, очистите или замените клапан регулирования давления.
    • (2) Подсоедините линию № 1 основной трубы к концевому соединению на правой стороне (если смотреть со стороны регулировочного винта) клапана регулирования давления.
    〈Случай 9〉

    Несмотря на то, что клапан регулирования давления переключается, реверсивный клапан с электромагнитным управлением не может быть переключен.

    • (1) Золотник реверсивного клапана с электромагнитным управлением застрял из-за постороннего предмета.
    • (2) Неправильное подключение концевого выключателя клапана регулирования давления или панели управления.
    • (3) Перегорел соленоид.
    • (1) Разберите, очистите или замените реверсивный клапан.
    • (2) Подключите замыкающие и замыкающие контакты концевого выключателя к клеммам № 6 и 7 соответственно.
    • (3) После осмотра замените соленоид.

    Заводская инженерия | Как решить проблемы со смазкой в ​​промышленном производстве

    Предоставлено: Pall Corp.

    .

    Для подвижного оборудования, такого как радиальные и осевые подшипники и редукторы в промышленном производстве, требуются смазочные материалы, такие как масло или консистентная смазка, для обеспечения безопасной рабочей среды (см. Рисунок 1).Время простоя из-за неисправности, вызванной износом, небезопасно для персонала и снижает общую производительность. Всего несколько часов простоя могут стоить десятки тысяч долларов. Например, отказ подшипника на бумажной фабрике из-за проблем со смазкой может привести к огромным расходам на техническое обслуживание и замену компонентов в дополнение к потере дохода из-за незапланированных простоев.

    Значение смазки в промышленном производстве

    Смазка необходима в промышленном производстве.Он защищает оборудование, образуя тонкую пленку между движущимися поверхностями. Смазка снижает износ за счет минимизации трения между компонентами. Он также поглощает удары, гасит производимый машиной шум и рассеивает тепло, выделяемое внутри подшипника и вниз по валу из-за высокоскоростного движения.

    Кроме того, смазка снижает коррозию металла за счет смывания загрязнений с подшипников и шестерен. Он действует как уплотняющая среда против воды, химикатов и других примесей.

    В большинстве отраслей промышленности используется любой из следующих методов смазки:

    • Граничная смазка: там, где две поверхности контактируют во время пуска, останова и работы на малой скорости.
    • Смешанная смазка: там, где поверхности частично разделены.
    • Эластогидродинамическая смазка (EHL): две поверхности разделены тонкой пленкой смазки, как в большинстве подшипников качения.
    • Полная жидкостная или гидродинамическая смазка: когда жидкая пленка полностью разделяет две поверхности. Это достигается за счет геометрии подшипника, скорости вала и вязкости масла.

    Согласно исследованию, 34,4% подшипников выходят из строя из-за недостаточной смазки.Однако в некоторой степени каждая смазка загрязнена твердыми частицами, называемыми «неровностями». Неровности могут вызвать истирание и адгезию, а также могут свариваться и заедать вместе, что приводит к значительному повреждению двух движущихся поверхностей. Чтобы улучшить качество продукции, продлить срок службы машины и сократить время простоя, необходимы эффективные системы контроля и смазки масляных фильтров для удаления частиц из системы смазки оборудования.

    Industries использует минеральные или синтетические масла в качестве смазочных материалов для достижения определенных преимуществ, таких как более высокая стойкость к окислению и индекс вязкости.В пищевой промышленности для смазки часто используются растительные и животные масла.

    Типы систем смазки в промышленном производстве

    Смазочные системы в промышленном производстве могут быть ручными, автоматическими, разбрызгивающими или напорными.

    Ручная смазка. В системе ручной смазки ответственность за поддержание адекватного уровня масла или смазки лежит на технике, который использует ручной пистолет или любой другой аналогичный инструмент. При ручном смазывании есть подводные камни, например, смазывание движущейся машины небезопасно и не рекомендуется, труднодоступные подшипники трудно смазывать, а соблюдение процедур блокировки / маркировки (LOTO) отнимает много времени.Непостоянная смазка может вызвать перегрев, повышенный износ, повреждение подшипников, увеличение времени простоя, что приведет к увеличению затрат на техническое обслуживание и даже к преждевременному выходу из строя. Кроме того, ручное снятие ограждений и крышек требует времени, что приводит к увеличению времени простоя и трудозатрат.

    Автоматическая смазка. Это наиболее предпочтительный метод обеспечения максимального времени безотказной работы. Благодаря автоматической смазке пользователи могут гарантировать, что машина получает нужное количество смазки в нужное время и в нужном месте, пока машина все еще работает.Автоматическая смазка продлевает срок службы оборудования, обеспечивает оптимальный расход смазочных материалов, снижает затраты на техническое обслуживание и техническое обслуживание, а также значительно сокращает время простоя, что приводит к повышению производительности. Кроме того, автоматическая смазка обеспечивает более безопасные и здоровые условия труда для персонала и менее вредна для окружающей среды, поскольку сокращает количество отходов, загрязнение смазочного материала и потребление энергии в машине.

    Две подкатегории автоматических систем смазки - это смазка разбрызгиванием и смазка под давлением.

    Системы смазки разбрызгиванием. Этот процесс может хорошо работать для небольших машин, в которых вращающийся ковш проходит через желоб, заполненный смазочным маслом, и разбрызгивает его на движущиеся части, такие как поршни и цилиндры. Этот автоматический процесс неточен и обычно имеет некоторые недостатки. Ковш может слишком сильно смазывать одни части машины, а другие - слишком мало. Пользователям может потребоваться постоянно контролировать уровень масла в желобе. Низкий уровень масла может вызвать недостаточное смазывание и износ машины.Более высокий уровень масла может вызвать чрезмерную смазку и гидравлическую блокировку. Пользователи должны убедиться, что масло имеет соответствующую вязкость. Пользователи должны регулярно фильтровать и доливать масло, что может быть ручным процессом.

    Системы смазки под давлением. Этот автоматизированный процесс лучше всего работает, когда вам нужен технически продвинутый и точный метод на больших машинах.

    • Масляный насос точно распределяет смазку по ключевым участкам в необходимом количестве.
    • В системе смазки используется масляный фильтр, который фильтрует, перерабатывает и повторно использует масло.Сменные масляные фильтры могут значительно увеличить срок службы масла и машины без ручного вмешательства.
    • Вязкость масла не так важна, как в системе смазки разбрызгиванием, потому что насос подает смазочное масло к ключевым участкам машины.

    Если вы хотите снизить первоначальные затраты, лучше использовать систему смазки разбрызгиванием. Однако, если вам нужна система смазки и долговечность машины, вы можете потратить немного больше на систему смазки под давлением.

    Рис. 1. Движущееся оборудование, такое как радиальные и осевые подшипники и редукторы в промышленном производстве, требует смазочных материалов, таких как масло или консистентная смазка, для обеспечения безопасной рабочей среды.Предоставлено: Pall Corp.

    .

    Как поддерживать вашу систему смазки

    Начните с определения проблем и причин смазывания в промышленном производстве.

    1. Отсутствие передачи процедур и знаний. Если технический персонал смазывает вручную, выход на пенсию является большой проблемой. Уходящие технические специалисты берут с собой много практических знаний, которые невозможно изложить в книге. Техники часто занимают эту должность десятилетиями и знают каждую деталь своей работы по звуку, внешнему виду и запаху, производимому машиной.

    Отсутствие документированных процедур и передачи знаний приводит к резкой кривой обучения для нового персонала. В течение этого периода обучения многие новые техники могут совершать дорогостоящие и опасные для жизни ошибки.

    Решение: Создайте стандартные рабочие процедуры. Опытным техническим специалистам необходимо оформить процедуры в виде стандартных операционных процедур (СОП), которые можно легко передать новым сотрудникам после их выхода на пенсию. Эти СОП не только включают способы эффективного использования смазочного материала, но и правильного обращения с ним, его хранения, обеззараживания и утилизации после использования.

    Важно разрабатывать СОП с долгосрочной точки зрения. Вместо того, чтобы просто отмечать текущую практику, СОП должны включать импровизации в соответствии с отраслевыми стандартами машинной смазки. Их тоже нужно постоянно обновлять.

    2. Несоответствующие точки отбора проб и оборудование. Недостаточное количество точек отбора проб и оборудования для проверки состояния масла и машины может привести к катастрофическим повреждениям, прежде чем вы сможете предпринять корректирующие действия. Многие предприятия рассматривают отбор проб масла как второстепенную деятельность и просто отбирают пробы через дренажный порт или методом капельной трубки.В то время как пробы из дренажного порта могут содержать необычно большое количество осадка, при испытании с использованием капельной трубки вы должны вывести машину из эксплуатации, что может привести к осаждению большого количества частиц на дне.

    Решение: адекватный отбор проб в первичных и вторичных точках. Вам необходимо определить живые зоны в машине, откуда вы берете пробу смазочного материала, чтобы получить снимок всей системы. Первичная точка находится на коллекторе главной обратной линии до того, как какая-либо обратная линия фильтруется в зоне наиболее турбулентного потока.Вторичные точки должны находиться на линии возврата масла после каждого смазываемого компонента. Вам также необходимо обучить технических специалистов правильному отбору проб смазочных материалов.

    3. Избыточная смазка. Большинство техников, которые недостаточно обучены, просто направляют шприц для смазки на подшипник и работают с рычагом, пока смазка не начнет вытекать. Хотя это может быть эффективным для элементарных приложений, это может быть вредным для тяжелых машин. Избыточная смазка может вызвать более высокие рабочие температуры, преждевременный выход из строя подшипников и попадание загрязняющих веществ.

    Решение: стандартизируйте шприцы для смазки. Лучше всего стандартизировать шприц для смазки так, чтобы выход был равномерным. В одном пистолете следует использовать только один тип смазки, и пистолет следует проверять один раз в год. Вы также должны оснастить подшипники продувочными фитингами, чтобы излишки смазки могли вытекать без ущерба для уплотнения.

    4. Отсутствие надлежащей маркировки контейнеров с маслом или консистентной смазкой. Надлежащая маркировка предотвращает перекрестное загрязнение и помогает новым техническим специалистам легко определить правильную смазку для конкретной машины.Неадекватная или неправильная маркировка может вызвать путаницу, простои в работе и даже несчастные случаи.

    Решение: создать легко читаемую систему этикеток. Важно найти время, чтобы разработать надлежащую систему маркировки для вашего предприятия. Лучшая система маркировки будет иметь схему цвета / формы для каждой смазки для быстрого визуального ознакомления. Еще более совершенная система может иметь этикетки со штрих-кодами, интегрированные с центральной системой обслуживания для автоматических заказов на работу.

    5.OEM-сапуны и пылезащитные колпачки. Сапун производителей оригинального оборудования (OEM) мало устойчив к проникновению мельчайших частиц в масло. Часто эти сапуны представляют собой просто небольшие контейнеры, заполненные стальной мочалкой или сеткой для блокировки более крупных частиц. Эти сапуны неэффективны против частиц размером от 5 до 10 микрон и влажности окружающей среды, которые могут вызвать ржавчину и увеличить скорость окисления и гидролиза.

    Решение: замените сапуны OEM на высококачественные масляные фильтры. Высококачественные сапуны или масляные и гидравлические фильтры могут ограничивать попадание в смазочный материал мелких частиц и влаги из окружающей среды. Важно выбрать сапун, подходящий для вашей машины и окружающей среды.

    Другие распространенные проблемы со смазкой и способы их устранения

    Масленки

    с постоянным уровнем масла отлично подходят для постоянной подачи небольшого количества масла в поддон, но они нуждаются в надлежащем обслуживании и установке.

    Обычная смазка может не подходить для высокоскоростных машин, которые вращаются со скоростью несколько тысяч об / мин.При повышении температуры обычная смазка может вытекать из системы. Важно использовать смазку подходящей вязкости.

    Стандарты смазки в промышленном производстве

    Законодательство и нормы, установленные агентствами по охране окружающей среды и химическому регулированию, регулируют спецификацию и потребление смазочных материалов в США. Некоторые из ключевых регулирующих органов США в отношении стандартов смазочных материалов - это OSHA, US EPA, REACH, CFR, ECHA, US FDA и NIOSH.

    Техническое обслуживание смазки в промышленном производстве - это работа, требующая многолетнего опыта, стандартных рабочих процедур, мер безопасности и внимания к деталям.Усовершенствованные сапуны и фильтры смазки OEM, отбор проб, сортировка и маркировка смазки - это не вариант, а необходимость для любой отрасли, чтобы избежать проблем со смазкой и потери доходов.

    Расход смазочного масла

    Расход смазочного масла

    Hannu Jääskeläinen, Kent Froelund

    Это предварительный просмотр статьи, ограниченный некоторым исходным содержанием. Для полного доступа требуется подписка DieselNet.
    Пожалуйста, войдите в систему , чтобы просмотреть полную версию этого документа.

    Abstract : Основными источниками расхода моторного смазочного масла являются система поршневое кольцо-гильза, турбокомпрессор, штоки клапанов и вентиляция картера. На расход смазочного масла также влияет работа двигателя, например, переходные процессы, и состав смазочного масла. Значительное сокращение выбросов ТЧ из двигателя дизельных двигателей было достигнуто за счет контроля расхода смазочного масла. Контроль расхода смазочного масла в двигателях, оснащенных сложными системами нейтрализации выхлопных газов, даже более важен, чем в тех случаях, когда он делается исключительно для уменьшения выбросов твердых частиц из двигателя.

    Баланс смазочного масла

    Расход смазочного масла может оказывать значительное влияние на ряд аспектов, связанных с выбросами двигателя, его производительностью и техническим обслуживанием. В дизельных двигателях с системой нейтрализации выхлопных газов смазочное масло может иметь ряд негативных последствий для систем и компонентов системы нейтрализации выхлопных газов. Некоторые причины для контроля расхода смазочного масла приведены в таблице 1.

    Таблица 1
    Основные причины контроля расхода смазочного масла
    Снижение затрат на техническое обслуживание двигателя Замена масла, потребляемого двигателем, является дополнительным элементом обслуживания, увеличивающим стоимость обслуживания двигателя.В некоторых случаях чрезмерный расход масла может привести к сокращению интервалов замены масла. Расход смазочного масла также может влиять на скорость образования отложений в двигателе.
    Уменьшить выбросы Смазочное масло может способствовать увеличению выбросов из двигателя. В частности, смазочное масло может быть значительным источником:
    • Выбросы углеводородов и CO, особенно в двигателях меньшей мощности, и
    • Общие выбросы по массе и количеству твердых частиц.
    Снижение воздействия на стоимость и производительность системы последующей обработки. Зола, расходуемая на смазочное масло, может существенно повлиять на сажевые фильтры (DPF).Большая часть золы, накапливающейся в сажевом фильтре, связана с потреблением смазочного масла в двигателе. Низкий расход смазочного масла позволяет:
    • меньшие сажевые фильтры для установки на двигатель из-за более низкой скорости накопления золы,
    • менее частая регенерация (и снижение экономии топлива), чтобы избежать чрезмерного падения давления,
    • меньше износ керамических подложек DPF.

    Чрезмерное накопление углеводородов, полученных из нефти, в сажевом фильтре также может привести к неконтролируемой регенерации и последующему повреждению сажевого фильтра.

    Все катализаторы контроля выбросов должны быть спроектированы - с точки зрения размеров и содержания драгоценных металлов - с учетом потери активности катализатора из-за воздействия каталитических ядов, полученных из нефти, и, в случае катализаторов SCR, - углеводородов, полученных из нефти.

    Все производители двигателей понимают необходимость выпускать продукцию с низким расходом масла. Однако обеспечение того, чтобы производитель двигателей и поставщики их запчастей предприняли все необходимые шаги для достижения этой цели, является серьезной проблемой.Хотя технические знания существуют, чтобы дать инженерам понимание технологии, необходимой для разработки продукта с низким расходом масла, необходимо успешно реализовать множество других шагов, помимо приобретения технических знаний, для массового производства двигателя с постоянным и надежно низким расходом масла. . Недостатки в процессе проектирования, выбор материалов с неадекватными характеристиками износа, проблемы с контролем качества производства и непредвиденные условия эксплуатации - вот лишь некоторые из возможных причин, которые могут привести к чрезмерному расходу масла в продуктах.В некоторых случаях источник проблемы может быть совершенно не связан со смазкой двигателя, но в результате ряда событий может в конечном итоге привести к чрезмерному расходу масла. Масштабы проблемы создания двигателя с постоянным и надежно низким расходом масла очевидны из того факта, что некоторые более поздние модели автомобилей являются источником относительно широко распространенных жалоб клиентов [1971] [1972] .

    В некоторых случаях производители двигателей намеренно увеличивают расход смазочного масла с помощью устройств, которые смешивают небольшое количество масла с топливом на борту транспортного средства.Этот метод обычно является частью автоматической системы замены масла, которая пополняет отработанное масло, смешанное с топливом, свежим маслом. Это может значительно увеличить интервал замены масла и снизить затраты на техническое обслуживание. Эта практика подлежит некоторым ограничениям для большегрузных автомобилей с дизельным двигателем, сертифицированных в соответствии со стандартами выбросов США 2007 года и более поздними.

    ###

    Все, что вам нужно знать об автоматических системах смазки

    Опубликовано: 8 мая 2015 г.

    Автор: Майк Декерт, вице-президент и Габриэль Лопес, специалист по маркетингу, FLO Components Ltd.

    В исследовании, проведенном крупным производителем компонентов, ненадлежащая смазка является причиной 53% всех отказов подшипников, основной причиной простоя оборудования и значительных ненужных затрат на техническое обслуживание, включая замену подшипников, трудозатраты на ремонт или замену подшипников, внеплановые простои и последствия о выполнении обязательств по доставке клиентов. В первую очередь, эти отказы вызваны загрязнением втулок пылью, грязью и влагой или недостаточным количеством смазки, нанесенной на подшипники.

    Однако отсутствие смазки - не единственная проблема - неэффективные методы ручной смазки часто могут привести к чрезмерному смазыванию ключевых точек поворота, что влечет за собой собственные косвенные, но очень реальные затраты, включая потраченное впустую смазочное масло, экологические проблемы, безопасность или проблемы с хозяйством. и более высокие затраты на рабочую силу.

    Автоматическая система смазки (ALS) помогает устранить эти незапланированные и ненужные расходы. Независимо от того, знаете ли вы его как автоматическую систему смазки, автосмазку или централизованную систему смазки или смазки маслом, ALS автоматически смазывает несколько точек на машине с помощью централизованного блока насоса / управления, который установлен в легкодоступном месте.Система подает небольшие отмеренные количества смазки через частые промежутки времени во время работы машины, постоянно поддерживая равномерную подачу смазки в подшипники и стабильное смазочное уплотнение для предотвращения попадания грязи и загрязнений в подшипники. Это можно сравнить с праздником и голодом, которые часто ассоциируются с ручной смазкой, когда смазка выполняется «когда есть время».

    В разговоре с людьми, которые в настоящее время не используют ALS, мы часто говорим вроде «Даже если я использую систему автоматической смазки, мне все равно придется проводить регулярный осмотр машины в системе».Это абсолютно правильно. ALS не заменит регулярный осмотр машины. Вам все равно нужно проверить, нет ли ослабленных или поврежденных линий, и убедиться, что все работает без сбоев. Что такое ALS, он берет у вас из рук шприц для смазки или масленку и заменяет его гаечным ключом. Затем вы можете использовать линии смазки в качестве ориентира и иметь возможность сосредоточиться на внесении любых необходимых регулировок или ремонтов при проведении регулярной проверки.

    Итак, вы можете спросить себя: «В чем смысл использования ALS?» Есть 8 причин, по которым вы хотели бы использовать автоматическую систему смазки:

    1) Безопасность

    Система ALS помогает уменьшить или исключить возможность лазания над и под оборудованием или в труднодоступных местах, и на современном рабочем месте безопасность персонала всегда является ключевым фактором.

    2) Эффективная смазка

    Система ALS наносит смазку во время работы машины, поэтому вам не нужно останавливаться на достигнутом или выделять время для смазки - другими словами, сокращается время простоя. Кроме того, поскольку подшипник вращается, когда он получает смазку, вы получаете гораздо лучшее покрытие подшипников консистентной смазкой или маслом.

    3) Лучшая смазка

    Нанесение консистентной смазки или масла часто бывает наиболее эффективным, когда они распределяются небольшими дозированными количествами в короткие, частые промежутки времени.К сожалению, сжатые сроки и нехватка рабочей силы или, в некоторых случаях, расположение машины часто делают метод смазки невозможным. Машину смазывают, когда она доступна, и когда у нас есть время и кто-то, кто может это сделать. Ясно, что такой подход не оптимален для точки, требующей смазки. БАС решает эту проблему.

    4) Лучшая уборка

    Сколько смазки или масла слишком много? Если вы приверженец старой школы, вы продолжаете накачивать его, пока не увидите, как он сочится из подшипника.Это то, что мы в FLO Components называем «избыточной смазкой». Как указывалось ранее, частые и небольшие отмерения количества воды обеспечат наилучшую защиту подшипников. В дополнение к отсутствию избыточной / недостаточной смазки это также означает, что вы получите меньше разливов и утечек. Конечным результатом является уменьшение потерь жира или масла и меньше беспорядка на вашем оборудовании и на полу. Помимо внешнего вида, еще важнее безопасность (опасность поскользнуться) и экология.

    5) Меньшее время простоя, снижение затрат на техническое обслуживание и сокращение замены подшипников

    Из-за нехватки времени и рабочей силы зачастую практически невозможно удовлетворить требования машинного оборудования к смазке.«Предотвращение технического обслуживания», обеспечиваемое ALS, является абсолютно ключевым для снижения затрат на техническое обслуживание и минимизации времени простоя за счет увеличения срока службы многих шарниров, подшипников, втулок и других компонентов машины. На складе также меньше запасных частей.

    6) Повышение общей производительности

    В результате повышения доступности оборудования и сокращения времени простоя из-за поломок или общего технического обслуживания.

    7) Увеличенный срок службы машины

    Потому что опорные площадки постоянно защищены, а ваше оборудование в целом лучше обслуживается.

    8) Помогает окружающей среде

    С точки зрения окружающей среды, меньший преждевременный износ подшипников и других компонентов означает меньший объем захоронения отходов. Кроме того, поскольку вы не слишком много смазываете (см. «Лучшее ведение хозяйства» выше), вы истощаете меньше ресурсов из окружающей среды.

    Системы

    ALS различаются по качеству и конструкции в зависимости от производителя, но обычно состоят из пяти основных компонентов: контроллера или таймера для запуска системы; насос и резервуар для хранения смазки; подводящий трубопровод, соединяющий насос с дозирующими клапанами; дозирующие клапаны или форсунки для измерения и распределения смазки; и подающие линии и фитинги для подачи смазки к точкам нанесения.

    Сегодня в отрасли есть несколько производителей, предлагающих автоматические системы смазки, поэтому при выборе системы важно убедиться, что вы сравниваете яблоки с яблоками и задаете правильные вопросы. Первое, что нужно знать, это то, что существуют разные принципы работы, в соответствии с которыми разработаны ALS. Двумя наиболее распространенными типами ALS, используемыми в мобильном оборудовании, являются последовательный прогрессивный и параллельный.

    В однолинейной прогрессивной системе насос подает смазочный материал к точкам смазки через прогрессивные дозирующие клапаны, размер которых индивидуален для каждой точки приложения.Смазка проходит через первичный клапан, который перенаправляется на несколько вторичных клапанов, и, наконец, через питающие линии к конечным точкам нанесения. Природа этой системы такова, что если какая-либо линия / подшипник не набирает смазку, вся система отключается, и появляется (в правильно спроектированной системе) визуальное указание оператору на наличие проблемы. Это дает оператору возможность принять меры до того, как произойдет какое-либо повреждение.

    В системе типа Parellel смазочный материал течет от насоса через одну линию подачи к нескольким ответвлениям форсунок.Форсунки работают одновременно, но не зависят друг от друга. Каждый инжектор обслуживает только одну точку смазки и может быть точно отрегулирован для подачи точного количества требуемого смазочного материала или масла. Природа системы параллельного типа такова, что контролируется только давление в основной магистрали, поэтому, если какая-либо линия подачи или подшипник не принимает смазку, остальная часть системы будет продолжать нормально функционировать, но подшипник, не имеющий смазки, может быть потерян.

    После того, как вы определились с типом системы, вы можете задать следующие вопросы:

    1.Включает ли насосный агрегат линейный масляный фильтр высокого давления?

    Фильтр предотвращает попадание в распределительные линии загрязняющих веществ, которые могут вызвать отказ системы, дорогостоящую замену компонентов и затраты на рабочую силу. Для большинства производителей систем фильтр НЕ входит в стандартную комплектацию - он должен быть указан.

    2. Являются ли шланги, трубки и трубные фитинги стандартной резьбой NPT?

    Некоторые производители систем используют метрические концы шлангов и трубные фитинги.Для адаптации к входным отверстиям подшипников с резьбой NPT требуются специальные адаптеры, что приводит к увеличению затрат и трудозатрат, а также к возможным задержкам во время обслуживания, если вы не подготовили подходящие заменяемые фитинги.

    3. Есть ли в системе манометр?

    Манометр позволяет визуально контролировать давление в системе во время регулярных профилактических осмотров. Для большинства производителей систем манометр НЕ входит в стандартную комплектацию - он должен быть указан.

    4.Если это система смазки, включают ли дозирующие клапаны ручные пресс-масленки высокого давления?

    Наличие ручной пресс-масленки на каждом дозирующем клапане упрощает поиск и устранение неисправностей, обслуживание, заливку и промывку смазочных линий. Отсутствие ручной пресс-масленки означает, что линии должны быть отключены для выполнения многих из этих задач, что значительно увеличивает затраты на рабочую силу. Большинство производителей либо НЕ включают пресс-масленки, либо используют стандартные пресс-масленки, которые протекают при высоком противодавлении заблокированной линии.В качестве альтернативы, использование пресс-масленок высокого давления, специально разработанных для работы с высоким противодавлением, на каждом дозирующем клапане гарантирует, что в маловероятном случае блокировки линии единственная утечка произойдет там, где ее увидит оператор машины - на предохранительном клапане давления на насосный агрегат.

    5. Как узнать, не попадает ли в подшипник смазка или масло?

    В прогрессивной системе дозирующие клапаны работают последовательно друг с другом. Некоторые системы включают в себя штифт индикатора цикла (CIP) на главном клапане в сборе, чтобы каждый раз визуально подтверждать цикличность системы.Если какая-либо линия / подшипник не забирает консистентную смазку или масло, вся система отключается, и оператор получает визуальную индикацию (CIP) о наличии проблемы, что дает оператору возможность принять меры до того, как произойдет какое-либо повреждение.

    В системе параллельного типа дозирующие клапаны работают одновременно, но независимы. Система параллельного типа включает реле давления, которое контролирует только давление в основной линии, поэтому нет индикации (связанной с давлением), работает ли каждая отдельная линия подачи.Остальная часть системы продолжит нормально функционировать, но подшипник, не имеющий смазки, скорее всего, будет утерян. Для систем некоторых производителей, если какая-либо линия подачи или подшипник не забирает консистентную смазку или масло, единственным визуальным признаком является отсутствие смазки в точке подшипника. Другие будут включать в себя индикаторные штифты на каждом инжекторе, которые перемещаются внутрь и наружу по мере подачи смазки, чтобы визуально подтверждать работу каждой отдельной линии подачи.

    6. Требуется ли для системы специальная смазка?

    Некоторые производители требуют, чтобы вы покупали смазку непосредственно у них, чтобы гарантировать систему.Другие не имеют ограничений по марке смазочного материала, что позволяет использовать стандартную пластичную смазку в магазине и значительно сокращает запасы и затраты.

    В заключение, автоматическая система смазки является ценным инструментом для сокращения прямых и косвенных затрат, связанных с неадекватной смазкой, но вам необходимо понимать, как она работает, какие типы систем доступны и какой тип лучше всего подходит вашей компании (или компаниям). стиль работы. Самое главное, при поиске ALS задайте вопросы, изложенные в этой статье, и вы будете на пути к покупке инструмента, который поможет обслуживать ваше оборудование, снизить затраты и повысить производительность на долгие годы.

    О компании FLO Components Ltd .:

    Компания FLO Components Ltd., основанная в 1977 году и базирующаяся в Миссиссаге, Онтарио, является специалистом по системам смазки и ведущим поставщиком решений Total Lube Solutions и поставок для крупных строительных, дорожных, агрегатных, горнодобывающих компаний и производителей в Онтарио.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *