Неисправности распределителя зажигания: Неисправности распределителя зажигания

Неисправности распределителя зажигания

Пожалуй, ключевым узлом системы зажигания любого подержанного автомобиля является распределитель зажигания, или проще говора, трамблер. Его основная задача – своевременная и бесперебойная подача напряжения к свечам для осуществления воспламенения рабочей смеси. В общем, нормальное функционирование силового агрегата без данного узла невозможно. Потому важно знать, какие неисправности распределителя зажигания могут подстерегать автовладельца.

Неисправности распределителя зажигания

Одной из первых причин неработоспособности трамблера является обрыв провода, подающего напряжение к электрообмотке узла. В случае обнаружения такой поломки, нужно зачистить провод и снова подсоединить его к трамблеру. Еще одно слабое место данной детали – провод, подводящий напряжение к его обмотке внутри корпуса. Случается, что данный провод потертый или имеет другие дефекты. В данном случае все их нужно устранить.

Неисправность распределителя зажигания может быть вызвана повреждением его крышки.

Она может иметь трещины, ее контакты – следы окисления, а внутри – присутствовать влага. В первом случае требуется заменить крышку новой, а в остальных – очистить и высушить контакты.
Если машина оснащена бесконтактной системой зажигания, то еще одним ее «слабым звеном» может стать датчик Холла. Его работоспособность проверить очень сложно. Потому желательно всегда иметь при себе запасной датчик, чтобы в случае надобности выявить неисправность методом исключения.

Достаточно редкая, но встречающаяся неисправность распределителя зажигания – это прогиб или заклинивание вала распределителя. Он проявляется в сильной изношенности контактов бегунка с одной стороны. В данном случае потребуется полная замена трамблера.

Бегунок распределителя также зачастую выходит из строя. Причем чаще всего не работает предохранитель бегунка. Потому эту деталь диагностируют в первую очередь. Еще один часто ломающийся элемент – конденсатор трамблера. Он увеличивает подаваемое на свечи напряжение в момент запуска силового агрегата.

Проверить его просто: отсоединить и притронуться к массе. При этом можно услышать характерный треск, при котором происходит падение напряжения. В данном случае конденсатор исправен. Если же треска нет, то узел неисправен и подлежит замене.

Как видим, существуют самые разные неисправности распределителя зажигания. Однако их достаточно легко выявить и устранить. Необходимо лишь иметь в запасе некоторые детали данного узла.

Неисправности распределителя зажигания

Трамблер: устройство, неисправности, проверка

Одна из важнейших частей бензинового двигателя – это трамблер, официальное название прерыватель-распределитель зажигания.

Благодаря трамблеру электрические импульсы подаются на каждую свечу отдельно. Вследствие чего, производится разряд и соответствующие воспламенение топливной смеси, в каждой камере поршня. Характер работы до нынешних времен мало чем отличается от первых прототипов.

Трамблер автомобиля ГАЗ 21

Может меняться тип устройства, его размеры, габариты, «посадка» в моторном отсеке, но не изменится задача, распределять разряды по цилиндрам. Учитывайте, что в авто гораздо больше одного цилиндра, почему и требуется распределительный механизм, равномерно разделяющий заряд по «отсекам».

Запомните главное, функционирование некоторых ДВС бензинового или газового цикла, невозможно без трамблера. В современных машинах стараются избавляться от них, виду не надежности. Меняют на индивидуальные катушки (модули зажигания), прикрепляющиеся к свечке отдельно или попарно. Как уже поняли, оформлены они в модули, где находится от двух до четырех катушек. Избавившись от распределителя, ток стали подавать напрямую с ЭБУ через транзисторные ключи, которые поочередно передавали 12 В на катушки. С последних импульсы «уходили» на свечу. Управляют катушками в таком случае контролеры. ЭБУ благодаря различным датчикам получает и анализирует сведения по двигателю, и уже на основании этого подает нужный сигнал к модулю. Оснащаются такими модулями зажигания, современные модели от производителей Мерседес, БМВ, Шкода, Ситроен, Пежо, Хонда, Субару и других.

Система зажигания. Под номером 2 — как-раз таки трамблер

Исключение составляют дизельные агрегаты, как известно, для воспламенения искра не требуется. Поджег, происходит благодаря сжатию воздуха и дизеля. Такой принцип работы для «бензина» не уместен, потому что в случае сжатия последнего, произойдет банальный взрыв.

Устройство

Существует два варианта распределителя, контактный и бесконтактный. Устройство обоих в принципе идентично, за исключением пары нюансов. Первоначально разберем контактную систему. Важно понимать конфигурацию только основных составляющих:

1. Корпус, куда вставляется вал, он же привод устройства.

2. Привод, часто называют ротором, за счет имеющейся шестерни, которая находится в сцеплении с промвалом (он же промежуточный вал, корректирующий обороты) или непосредственно распредвалом. Зависит все от конструкции и модификации мотора.

3. Катушка с обмоткой.

Устройство

4. Прерыватель, с группой клемм и парой муфт или датчик Холла, в зависимости от спецификации.

5. Бегунок – это диэлектрик, который крепится к валу и вращается вместе с ним. На него передается разряд, который через контакт (зайчик) на крышке, «уходит» на высоковольтные провода.

6. В старых авто (ВАЗ, Москвич, Волга, некоторые иномарки), есть октан-коректор, позволяющий регулировать скорость оборотов вала, в зависимости от того, какое октановое число бензина используется.

Кроме того, помимо перечисленных элементов, есть еще регулятор напряжения. Он обеспечивает защиту контактов от избыточного тока, виду того, что часть этого заряда забирает конденсатор на себя.

Как работает эта система, наверное, многие захотят узнать. Так вот, в тот момент, когда водитель поворачивает ключ, цепь замыкается и напряжение направляется на стартер. Тот в свою очередь благодаря бендиксу (своеобразная шестеренка) зацепляется с венцом маховика, отчего вращения коленвала передаются на трамблер. Далее в обмотки происходит замыкание и образовывается низковольтный ток, после чего клеммы размыкаются, и на вторичной цепи возникает высоковольтный ток, поступающий на крышку, через контакт и дальше соответственно напряжение передается на «броню». Такая работа и тип устройства присущи моделям от ВАЗ, Москвич, некоторым старым иномаркам БМВ, Фиат.

Но, не стоит забывать и о более современных версиях трамблера, с бесконтактной системой зажигания, в паре с которым идет регулятор импульсов, вместо прерывателя. Не редко, владельцы отечественных автомобилей ВАЗ 2110, 2107, Газелей устанавливали бесконтактные распределители. Всего существует три типа, но большое распространение в автомобильной промышленности получил, только датчик Холла.

Датчик холла на трамблере

В него входит магнит, полупроводниковые пластины с чипами, а также специальные затворные системы, которые и пропускают магнитное поле.

Датчик Холла, полностью заменяет собой прерыватель, который использовали в первых версиях узла. В паре к регулятору обязательно идет такое устройство, как коммутатор, то есть он выполняет задачи по разрыву цепей в катушке.

В целом же, принцип работы полностью аналогичен. Вращающийся коленвал воздействует на трамблер с регулятором, последний формирует импульсы и передает их на коммутатор.

А коммутатор уже создает напряжение в самой катушке. Далее напряжение получает распределитель, направляющий его по броне проводам. Такие устройства характерны моделям от Шкода, БМВ (прежних годов), Тойотам и другим, да и современные модели от ВАЗ, также оснащаются таким типом зажигания.

Бесконтактный датчик распределитель

Неисправности трамблера

Проблемных мест для такой детали, более чем достаточно, учитывая её сложную работу в системе автомобиля. Выйти из строя, может любая деталь. Итак:

• Проблемы с крышкой. Неисправности могут быть связаны с повреждением крышки, как механическими, к примеру, трещина или же образование окиси на контактах.

Крышка трамблера

Не редко встречается, что ломается «зайчик», решение для этого только покупка новой крышки.

Окислившиеся детали придется очистить раствором со спиртом, высушить. Часто, что проблема связана с избыточной влажностью в том месте, поэтому удостоверьтесь, что там нет влаги.

• Наиболее частой проблемой распределителей, считается бегунок. Может перегореть предохранитель-резистор.

Бегунок трамблера

• Конденсатор. Если он неисправен, на свечи подается повышенный ток.

Конденсатор

• Еще одна неисправность, которая возникает редко, чаще после серьезных механических повреждений. Заключается она в изменение плоскости вращения вала, его прогибе или заклинивании. Решение только замена детали целиком.

Вал трамблера

• Износ самого корпуса, неисправность, как таковая редкая, потому что, как и в предыдущем случае, причиной служит механическое повреждение узла. Решение полная замена.

Как проверить исправность?

Проверять работоспособность узла нужно несколькими способами, некоторые из них, прямо указывают на проблемы с той или иной частью. К примеру, если у вас возникли сомнения в правильности работы конденсатора, проверить его достаточно просто.

Отсоединяем его и касаемся массы, в случае, если слышится треск, то деталь исправна. Если треска или других шумов не наблюдается, нужна замена.

Проверить состояние внутренних частей сложней, особенно старой модификации. Некоторые признаки могут свидетельствовать о нарушениях в работе или полном износе некоторых частей. К примеру, потеря мощности, пропажа ХХ (холостой ход), появление рывков, могут свидетельствовать о проблемах с муфтами, втулками, контактами на прерывателе.

Проверяйте контактную группу, зазоры между ними, состояние изоляции проводов, состояние клемм. Не забывайте и о проверке бегунка, ведь по сути, именно он передает ток к проводам. Проверка довольно сложная. Вам необходимо:

• Снять бегунок, небольшой провод и зачистить его с двух сторон.

• Одним из концов обмотать пластину бегунка, второй закрепить к массе.

• Далее поднести к пластине наконечник бронепровода.

Если появится искра, то узел исправен, если нет, потребуется замена, потому что вышел из строя резистор, который служит, для соединения двух пластин бегунка.

В остальных случаях, проверка может заключаться в визуальном осмотре, например, прогар крышки, повреждения корпуса и тому подобное, отлично диагностируются внешне, без необходимости детального разбора узла.

Основные неисправности электронной бесконтактной системы зажигания — часть 1

Автор: admin on 20 октября 2016

Двигатель не удается запустить

1. В проводах, соединяющих датчик-распределитель зажигания и коммутатор, произошел обрыв;
2. Вышел из строя контактный датчик;
3. Произошел разрыв в проводах, соединяющих коммутатор с катушкой или выключателем зажигания;
4. Вышел из строя коммутатор;
5. Неисправен выключатель зажигания;
6. Наконечники проводов высокого напряжения окислились или неплотно сидят в гнездах;
7. Сильное загрязнение проводов или нарушение их изоляции;
8. Контактный уголек изношен, поврежден или зависает в крышке датчика-распределителя зажигания;
9. Через трещины или прогары, образовавшиеся в крышке или роторе датчика-распределителя зажигания, а также нагар или влагу, скопившуюся на внутренней поверхности крышки, происходит утечка тока;
10. В роторе датчика-распределителя зажигания перегорел резистор;
11. Повреждение катушки зажигания;
12. Замасливание свечей зажигания или изменение зазора между ними;
13. На изоляторе свечи появилась трещина;
14. Провода высокого напряжения неправильно присоединены к выводам крышки датчика-распределителя;
15. Неправильно установлен элемент зажигания.

Двигатель глохнет на холостых оборотах или работает с перебоями

1. Слишком раннее зажигание;
2. Между электродами свечей зажигания образовался слишком большой зазор.

Неустойчивая работа двигателя на больших оборотах

В датчике-распределителе ослабли пружины грузиков регулятора опережения зажигания.

Двигатель работает с перебоями на всех оборотах

1. Повреждение проводов в системе зажигания, ослабление их крепления или окисление наконечников;
2. Изношенность электродов или замасливание свечей зажигания;
3. Образование нагара;
4. В крышке датчика-распределителя поврежден или изношен контактный уголек;
5. Сильно подгорел центральный контакт ротора датчика-распределителя;
6. В роторе или крышке датчика-распределителя образовались трещины, прогары или скопилась грязь;
7. Неисправность коммутатора: на первичной обмотке катушки зажигания изменилась форма импульсов.

Читать далее — Основные неисправности электронной бесконтактной системы зажигания — часть 1.

Другие статьи по теме:

Комментарии закрыты, но вы можете Трекбэк с вашего сайта.

Системы зажигания автомобиля диагностика и устранение неисправностей

Основные неисправности катушек зажигания: повреждение изоляции первичной и вторичной обмоток (межвитковое замыкание), обрыв обмоток в местах соединения, нарушение контакта или обрыв добавочного резистора, электрический пробой через изоляцию в начальных витках вторичной обмотки. Указанные неисправности можно обнаружить при проверке сопротивления первичной и вторичной обмоток. Катушку зажигания с поврежденной изоляцией и нарушенным контактом необходимо заменить. Неисправный добавочный резистор катушки зажигания нужно отремонтировать или заменить. Основные неисправности прерывателя-распределителя: замасливание или обгорание контактов прерывателя, недостаточный или очень большой зазор между контактами прерывателя, повреждение конденсатора (пробой или потеря контакта обкладки с выводами), загрязнение ротора и крышки, трещины в крышке, ослабление натяжения пружины рычажка, износ втулок валика, износ подушечек или втулки (оси) рычажка прерывателя, выработка участка дорожки качения шариков в подшипнике, заедание грузиков центробежного регулятора, ослабление пружин центробежного регулятора, выход из строя мембраны вакуумного регулятора, износ кулачка прерывателя, износ осей и отверстий грузиков центробежного регулятора. Для обнаружения указанных неисправностей прерыватель-распределитель следует снять с двигателя, проверить на стенде, в случае необходимости разобрать. Обнаруженные неисправности нужно устранить, как указано ниже. Основные неисправности свечей зажигания — недостаточная герметичность по корпусу и центробежному электроду, износ центрального и бокового электродов, разрушение теплового конуса изолятора, нагар на свече. Неисправную свечу снять с двигателя, очистить от грязи и нагара, осмотреть состояние поверхности изолятора, отрегулировать зазор и проверить на установке для испытания свечей. Техническое обслуживание прерывателя-распределителя Прерыватель-распределитель надо периодически смазывать, следует проверять и регулировать зазор между контактами прерывателя в соответствии с указаниями, данными в инструкциях, следить за состоянием и чистотой деталей. При обслуживании прерывателя-распределителя необходимо проверить надежность его крепления. Слабо закрепленный прерыватель-распределитель (может быть повернут усилием руки) следует надежно закрепить. Если отвертывались гайки октан-корректора, надо их затянуть, предварительно проверив правильность установки зажигания. Периодически необходимо снимать с прерывателя-распределителя крышку и тщательно обтирать ее снаружи и изнутри тканью, смоченной в чистом бензине. При этом нужно внимательно проверить, не имеют ли крышка и ротор трещин, следов пробоя искрой, а электроды крышки и токоразносная пластина ротора — значительной обгорания или коррозии. Обгорание торцовой поверхности токоразносной пластины ротора и торцовой поверхности электродов крышки указывает на чрезмерно большой радиальный зазор между токоразносной пластиной и электродами. Крышку или ротор надо сменить. Если крышка или ротор не имеют следов повреждения, следует тщательно зачистить мелкой шкуркой обгоревшие места электродов крышки и пластины ротора и протереть их тканью, слегка смоченной в чистом бензине. Зачищать указанные места напильником нельзя, так как это приведет к увеличению зазоров между токоразносной пластиной ротора и электродами крышки и к перебоям в зажигании. Провода высокого напряжения должны быть плотно вставлены в гнезда крышки. Обгорание и коррозия на внутренней поверхности электрода (в гнезде крышки) свидетельствуют о том, что провод не доходит до электрода или плохо удерживается в гнезде наконечником, В этом случае нужно зачистить наконечник, затем плотно и до от» каза вставить его в гнездо. Если провод слабо держится в гнезде необходимо предварительно несколько развести лепестки наконечника. Возникновение дополнительного искрового промежутка в цепи высокого напряжения в результате неплотной установки проводов высокого напряжения в гнездах крышки может привести к выгоранию пластмассы крышки, к выходу из строя катушки зажигания, а также к нарушению нормальной работы двигателя. При смазывании кулачка и оси прерывателя следует соблюдать осторожность, чтобы масло не попало на контакты прерывателя. Если масло или грязь попали на прерыватель, нужно обязательно протереть контакты замшей, смоченной в чистом бензине. Обгоревшие контакты необходимо тщательно зачистить, пользуясь специальной абразивной пластиной или плоским бархатным надфилем. Применять для этой цели шлифовальную шкурку нельзя, так как на контактах остаются абразивные частицы. При зачистке контактов следует удалить бугорок на одном из них и несколько сгладить поверхность другого, на котором образуется углубление (кратер). Это углубление не рекомендуется устранять полностью. Инструмент для зачистки контактов не должен употребляться для обработки других металлов и не должен быть замасленным или грязным. Чтобы поверхности контактов были строго параллельны, при зачистке рекомендуется нажимать пальцем на рычажок. Для удобства зачистки лучше контакты снять. После зачистки контактов нужно обдуть панель прерывателя воздухом, чтобы удалить пыль, протереть контакты замшей, слегка смоченной в чистом бензине, и установить требуемый зазор между контактами. Контакты прерывателя, поверхность которых имеет сероватый цвет, незначительные неровности, чистить не надо. Чтобы проверить, не заедает ли рычажок на оси, следует отжать рычажок пальцем и затем отпустить его. Отпущенный рычажок под действием пружины должен со щелчком быстро возвращаться в исходное положение. Если рычажок в исходное положение возвращается медленно, то следует проверить натяжение пружины рычажка прерывателя динамометром. Прилагать силу к динамометру надо в направлении оси контактов (перпендикулярно к их поверхностям). Показание динамометра следует замерить в момент начала размыкания контактов. Натяжение пружины должно находиться в пределах, указанных в заводской инструкции для данного типа прерывателя-распределителя. Проверять характеристики центробежного и вакуумного регулятора-распределителя следует на специальном стенде. При отсутствии стенда надо проверить, не заедает ли центробежный регулятор. Наиболее просто это можно сделать, проверив, если его повернуть рукой относительно валика, а затем отпустить. Периодически в случае необходимости следует поворачивать наружное кольцо шарикоподшипника для перемещения выработанного участка дорожки качения шариков. Для этого необходимо снять распределитель с автомобиля и выполнить следующие операции. Снять вакуумный регулятор с распределителя; для сохранения регулировки вакуумного регулятора предварительно нужно отметить рисками его положение на корпусе (до отвертывания винтов надо сделать одну против другой две риски: на кронштейне вакуумного регулятора, на корпусе распределителя). Снять панель прерывателя. Путем проворота колец шарикоподшипника проверить, нет ли местного износа из-за того, что во время работы распределителя внутреннее кольцо совершает колебательное движение. В случае такого износа, который обнаруживается торможением колец в месте износа при повороте или по их качанию, необходимо проворачивать наружное кольцо шарикоподшипника до устранения торможения или качания. Затем следует заложить в шарикоподшипник смазочный материал. Собрать распределитель, проверить его на стенде и в случае необходимости отрегулировать. При проверке аппаратов системы зажигания можно руководствоваться их параметрами, указанными в таблицах технических характеристик, в случае отсутствия нужных параметров, необходимо обратиться к инструкциям на автомобиль данной марки. Возможные неисправности системы зажигания при работе двигателя, их причины и способы устранения Причины неисправности Способ устранения неисправнсти Двигатель не пускается из-за отсутствия искрообразования Пробой конденсатора Замкнуть полностью контакты прерывателя, включить зажигание и разомкнуть контакты рукой. При сильном искрении между контактами, указывающем на неисправность конденсатора, его необходимо заменить. Зависание контактного уголька или выход из строя помехоподавительного резистора, встроенного в контактный уголек крышки распределителя. Устранить дефект или заменить уголек и пружину Замыкание рычажка прерывателя на корпус распределителя. Заменить рычажок прерывателя. Замаслены или обгорели контакты прерывателя. Протереть и зачистить контакты. Перебои в работе двигателя Недостаточный зазор между контактами прерывателя. Отрегулировать зазор. Загрязнение бегунка и крышки распределителя, появление в них трещин, приводящих к большей утечке тока высокого напряжения, подгоранию гнезд в крышке. Протереть бегунок и крышку. При наличии трещин или подгорания гнезд надо заменить неисправный бегунок или крышку. Подгорание контактов прерывателя. Зачистить контакты. Большой износ втулок валика, неравномерный износ кулачка распределителя, сильный износ оси подвижного контакта. Разобрать распределитель, заменить изношенные детали, собрать и отрегулировать распределитель. Ослабление пружины рычажка прерывателя. Проверить усилие прижатия контактов прерывателя и, если оно ниже необходимого, заменить пружину. Двигатель не развивает полной мощности Неправильно установлено зажигание. Проверить правильность установки зажигания. Неисправность центробежного регулятора опережения зажигания (заедание грузиков). Разобрать распределитель и устранить неисправность. Неисправность вакуумного регулятора опережения зажигания. Проверить состояние трубки вакуумного регулятора и в случае повреждений заменить трубку. При отсутствии повреждений проверить вакуумный регулятор на стенде и при необходимости заменить.

Неисправности электронной бесконтактной системы зажигания

Двигатель не удается запустить

1. В проводах, соединяющих датчик-распределитель зажигания и коммутатор, произошел обрыв.
2. Вышел из строя контактный датчик.
3. Произошел разрыв в проводах, соединяющих коммутатор с катушкой или выключателем зажигания.
4. Вышел из строя коммутатор.
5. Неисправен выключатель зажигания.
6. Наконечники проводов высокого напряжения окислились или неплотно сидят в гнездах.
7. Сильное загрязнение проводов или нарушение их изоляции.
8. Контактный уголек изношен, поврежден или зависает в крышке датчика-распределителя зажигания.
9. Через трещины или прогары, образовавшиеся в крышке или роторе датчика-распределителя зажигания, а также нагар или влагу, скопившуюся на внутренней поверхности крышки, происходит утечка тока.
10. В роторе датчика-распределителя зажигания перегорел резистор.
11. Повреждение катушки зажигания.
12. Замасливание свечей зажигания или изменение зазора между ними.
13. На изоляторе свечи появилась трещина.
14. Провода высокого напряжения неправильно присоединены к выводам крышки датчика-распределителя.
15. Неправильно установлен элемент зажигания.

Двигатель глохнет на холостых оборотах или работает с перебоями

1. Слишком раннее зажигание.
2. Между электродами свечей зажигания образовался слишком большой зазор.

Неустойчивая работа двигателя на больших оборотах

В датчике-распределителе ослабли пружины грузиков регулятора опережения зажигания.

Двигатель работает с перебоями на всех оборотах

1. Повреждение проводов в системе зажигания, ослабление их крепления или окисление наконечников.
2. Изношенность электродов или замасливание свечей зажигания.
3. Образование нагара.
4. В крышке датчика-распределителя поврежден или изношен контактный уголек.
5. Сильно подгорел центральный контакт ротора датчика-распределителя.
6. В роторе или крышке датчика-распределителя образовались трещины, прогары или скопилась грязь.
7. Неисправность коммутатора: на первичной обмотке катушки зажигания изменилась форма импульсов.

Двигатель не развивает полной мощности

1.Неверно установлен момент зажигания.
2. Заедают грузики регулятора опережения зажигания или ослабли их пружины.
3. Неисправность коммутатора: на первичной обмотке катушки зажигания изменилась форма импульсов.

Микропроцессорная система зажигания Двигатель не удается запустить

1. Оборвался провод между реле питания и модулем зажигания.
2. Вышло из строя реле питания.
3. Наконечники проводов высокого напряжения окислились или неплотно сидят в гнездах.
4. Сильное загрязнение проводов или нарушение их изоляции.
5. Замасливание электродов свечей зажигания или изменение зазора между ними.
6. Неисправность модуля зажигания.
7. Вышел из строя контроллер, поэтому на модуль зажигания перестали поступать импульсы.
8. Вышел из строя датчик положения коленчатого вала, он неправильно установлен или оборваны провода, соединяющие датчик и контроллер-.
9. Из-за разрыва провода, соединяющего электромаг
нитный клапан карбюратора с контроллером, клапан пере
стал работать.
10. Вышел из строя электромагнитный клапан или
контроллер.

Перебои в работе двигателя

1. Провода высокого напряжения повреждены, ослабло их крепление или окислились наконечники.
2. Износились электроды или замаслились свечи зажигания, на изоляторе свечи образовались трещины или скопился значительный нагар.
3. Вышел из строя модуль зажигания или контроллер.

Двигатель не развивает полную мощность

1. Повреждение шланга, соединяющего датчик абсолютного давления с впускной грубой.
2. На стенках шланга осел топливный конденсат.
3. Вышел из строя датчик абсолютного давления.
4. Контроллер перестал реагировать на изменение сигналов датчиков.
5. Неисправность датчиков температуры.
6. Оборвались провода между датчиками и контроллером.

ГАЗ 3110 | Возможные неисправности системы зажигания, их причины и методы устранения

Причина неисправности	Метод устранения
Двигатель не запускается
1. Ток не проходит через контакты прерывателя:	1. Проделайте следующее:
— загрязнены, окислены или пригорели контакты прерывателя; увеличенный зазор между контактами;	— зачистите контакты и отрегулируйте зазор между ними;
— ослаблено крепление или окислены наконечники проводов в цепи низкого напряжения, обрыв в проводах или замыкание их с массой;	— проверьте провода и их соединения; поврежденные провода замените;
— неисправен выключатель (не замыкаются контакты «30/1» и «15») или реле зажигания;	— проверьте, замените неисправную контактную часть выключателя зажигания или реле зажигания;
— пробит конденсатор;	— замените конденсатор;
— обрыв в первичной обмотке катушки зажигания	— замените катушку зажигания
2. Не размыкаются контакты прерывателя:	2. Проделайте следующее:
— нарушена регулировка зазора между контактами прерывателя; — сильно изношена текстолитовая колодка или втулка рычажка прерывателя;	— отрегулируйте зазор между контактами; — замените контактную группу;
— вышел из строя подшипник подвижной пластины прерывателя;	— замените подшипник или распределитель зажигания
3. Не подается высокое напряжение к  свечам зажигания:	3. Проделайте следующее:
— неплотно посажены в гнездах, оторвались или окислены наконечники проводов высокого напряжения; провода сильно загрязнены или повреждена их изоляция;	— проверьте и восстановите соединения, очистите или замените провода;
— износ или повреждение контактного уголька, зависание его в крышке распределителя зажигания;	— проверьте и, при необходимости, замените контактный уголек;
— утечка тока через трещины или прогары в крышке или роторе распределителя зажигания, через нагар или влагу на внутренней поверхности крышки;	— проверьте, очистите крышку от влаги и нагара, замените крышку и ротор, если в них имеются трещины;
— перегорание резистора в роторе распределителя зажигания;	— замените резистор;
— повреждена катушка зажигания	— замените катушку зажигания
4. Замаслены электроды свечей зажигания или зазор между ними не соответствует норме	4. Очистите свечи и отрегулируйте зазор между электродами
5. Повреждены свечи зажигания (трещина на изоляторе)	5. Замените свечи новыми
6. Нарушен порядок присоединения проводов высокого напряжения к выводам крышки распределителя зажигания	6. Присоедините провода в порядке зажигания 1-3-4-2
7. Неправильная установка момента зажигания	7. Проверьте, отрегулируйте момент зажигания
8*. На коммутатор не поступают импульсы напряжения от бесконтактного датчика:	8*. Проделайте следующее:
— обрыв в проводах между датчиком распределителем зажигания и коммутатором;	— проверьте провода и их соединения, поврежденные провода замените;
— неисправен бесконтактный датчик	— проверьте датчик с помощью переходного разъема и вольтметра; неисправный датчик замените
9*. Не поступают импульсы тока на первичную обмотку катушки зажигания:	9*. Проделайте следующее:
— обрыв в проводах, соединяющих коммутатор с реле или катушкой зажигания;	— проверьте провода и их соединения; поврежденные провода замените;
— неисправен коммутатор;	— проверьте коммутатор осциллографом; неисправный коммутатор замените
Двигатель работает неустойчиво или глохнет на холостом ходу
1. Слишком раннее зажигание в цилиндрах двигателя	1. Проверьте, отрегулируйте момент зажигания
2. Большой зазор между электродами свечей зажигания	2. Проверьте, отрегулируйте зазор между электродами
3. Малый зазор между контактами прерывателя	3. Отрегулируйте зазор между контактами
Двигатель неравномерно и неустойчиво работает при большой частоте вращения коленчатого вала
1. Ослабла пружина подвижного контакта прерывателя	1. Замените контактную группу
2. Большой зазор между контактами прерывателя	2. Проверьте, отрегулируйте зазор между контактами
3. Ослабли пружины грузиков регулятора опережения зажигания в датчике распределителе зажигания	3. Замените пружины, проверьте работу центробежного регулятора на стенде
Перебои в работе двигателя на всех режимах
1. Повреждены провода в системе зажигания, ослаблено крепление проводов или окислены их наконечники	1. Проверьте провода и их соединения. Поврежденные провода замените
2. Загрязнены, окислены, пригорели или смещены контакты прерывателя	2. Зачистите контакты и отрегулируйте зазор между ними
3. Износ электродов или замасливание свечей зажигания, значительный нагар; трещины на изоляторе свечи	3. Проверьте свечи, отрегулируйте зазор между электродами, поврежденные свечи замените
4. Износ или повреждение контактного уголька в крышке распределителя зажигания	4. Замените контактный уголек
5. Сильное подгорание центрального контакта ротора распределителя зажигания	5. Зачистите центральный контакт
6. Трещины, загрязнение или прогары в роторе или крышке распределителя зажигания	6. Проверьте, замените ротор или крышку
7. Снижение емкости конденсатора или обрыв в нем	7. Замените конденсатор
8. Чрезмерно большое биение валика распределителя зажигания; повышенный износ втулки валика	8. Замените распределитель зажигания
9*. Неисправен коммутатор — форма импульсов на первичной обмотке катушки зажигания не соответствует норме	9*. Проверьте коммутатор с помощью осциллографа, неисправный коммутатор замените
Двигатель не развивает полной мощности и не обладает достаточной приемистостью
1. Неправильная установка момента зажигания	1. Проверьте, отрегулируйте момент зажигания
2. Заедание грузиков регулятора опережения зажигания, ослабление пружин грузиков	2. Проверьте, замените поврежденные детали
3. Большой износ втулки подвижного контакта прерывателя	3. Проверьте, замените контактную группу
4*. Неисправен коммутатор — форма импульсов на первичной обмотке катушки зажигания не соответствует норме	4*. Проверьте коммутатор с помощью осциллографа, неисправный коммутатор замените

Устранение простейших неисправностей системы зажигания и пуска двигателя

Категория:

   1Отечественные автомобили

Публикация:

   Устранение простейших неисправностей системы зажигания и пуска двигателя

Читать далее:

Устранение простейших неисправностей системы зажигания и пуска двигателя

Неисправности системы зажигания. Неисправности системы зажигания проявляются в отсутствии искры на свечах зажигания, перебоях в работе двигателя, снижении его мощности и повышенном расходе топлива.

Причинами отсутствия искры на свечах зажигания могут быть разряженность аккумуляторной батареи, неисправность выключателя зажигания, обрыв в цепи между аккумуляторной батареей и катушкой зажигания, увеличенный зазор между контактами распределителя зажигания, их загрязнение, пробой конденсатора, катушки зажигания, провода высокого напряжения.

Перебои в работе двигателя возникают при нарушении зазора между электродами свечи зажигания, появлении нагара или масла на электродах свечи, при трещинах изолятора свечи, ослаблении крепления конденсатора, засорении вентиляционного отверстия крышки распределителя зажигания, трещинах в крышке или ротоое распределителя, неплотной посадке провода высокого напряжения в гнезде крышки распределителя или в наконечнике около свечи.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Перебои на большой частоте вращения коленчатого вала двигателя вызываются применением свечей зажигания другого типа, перегревом свечей, неплотным их завертыванием, отсутствием прокладки между свечой и головкой цилиндров, ослаблением пружины рычажка подвижного контакта распределителя зажигания, заеданием подвижной пластины распределителя, люфтом кулачка распределителя из-за износа втулки, увеличенным зазором между ротором и электродами крышки распределителя.

Снижение мощности двигателя и повышенный расход топлива возникают при нарушении работы центробежного и вакуумного регуляторов опережения зажигания.

Способы выявления неисправностей системы зажигания. Для проверки цепи тока низкого напряжения между аккумуляторной батареей и катушкой зажигания к зажиму ВК-6 катушки присоединяют один контакт контрольной лампы, другой контакт соединяют с массой. Если лампа загорается, то цепь низкого напряжения исправна. Если лампа не загорается, то соединяют между собой та включения стартера, ослаблением буферной пружины, установкой стартера на двигатель с перекосом.

Способы выявления неисправностей стартера. Большинство неисправностей стартера выявляют внешним осмотром. Площадь поверхности контакта щетки с коллектором должна быть не менее 80% площади рабочей поверхности щетки, а высота щетки — не менее 6…7 мм.

Способы устранения неисправностей стартера. Подгоревшие клеммные болты и контактный диск тягового реле зачищают стеклянной бумагой или бархатным напильником. Загрязненный коллектор очищают ветошью, смоченной в бензине. При незначительном обгорании поверхности коллектора ее зачищают стеклянной бумагой зернистостью 80…100, после чего прочищают пазы. При сильном обгорании и износе поверхности коллектора якорь сдают в ремонт. Плохо прилегающие к поверхности коллектора щетки притирают, а изношенные заменяют.

Забоины на зубьях шестерен привода и венца маховика снимают наждачным камнем.

Ход шестерни и момент включения стартера регулируют поворотом оси рычага привода. Шестерня в выключенном положении должна находиться на расстоянии не более 34 мм от привалочной плоскости фланца (рис. 1,а). Для проверки момента включения стартера выводы аккумуляторной батареи соединяют с зажимом питания тягового реле и массой (рис. 1, б). При включенном стартере зазор между упором и шестерней должен быть 3…5 мм.

Техническое обслуживание стартера. При ТО-2 очищают наружную поверхность стартера от пыли, грязи и масла, продувают внутреннюю поверхность сжатым воздухом. Проверяют крепление и при необходимости закрепляют стартер на картере маховика двигателя, провода на клеммах стартера.

Рис. 1. Регулировка стартера СТ230-А: а — положение шестернн привода в выключенном состоянии; 6 — схема для проверки момента включения стартера

Рекламные предложения:

Читать далее: Контрольно-измерительные приборы, электродвигатели вспомогательного оборудования

Категория: — 1Отечественные автомобили

Главная → Справочник → Статьи → Форум

Признаки неисправности или неисправности ротора распределителя и крышки

Работающий двигатель передает большое количество электричества через катушки зажигания на ротор, который вращается внутри распределителя. Ротор направляет энергию через провода свечи зажигания в цилиндры двигателя в правильном порядке зажигания.

Ротор распределителя и крышка отделяют его содержимое от двигателя и поддерживают чистоту и порядок рабочих частей распределителя, поддерживая при этом невероятно высокие напряжения энергии и подавая их на соответствующие свечи зажигания. Свечи зажигания используют искру от распределителя для воспламенения топливной смеси, которая поддерживает работу двигателя.

Высокое напряжение проходит через всю эту распределительную систему во время работы вашего автомобиля, но если возникнет проблема, это напряжение не будет передано на правильные свечи зажигания, чтобы гарантировать, что ваш двигатель будет работать. Обычно неисправный ротор и крышка распределителя вызывают несколько симптомов, которые предупреждают водителя о том, что может потребоваться обслуживание.

1. Пропуски зажигания в двигателе

Пропуски зажигания в двигателе могут возникать по ряду причин.Проверка ротора и крышки распределителя на предмет необходимости их замены — это один из способов убедиться, что все находится в надежном рабочем состоянии.

2. Автомобиль не заводится

Когда крышка распределителя не плотно закрыта или неисправна, двигатель не может послать искру по всей цепи, необходимой для перемещения цилиндров, что в конечном итоге приводит к движению автомобиля.

3. Загорится индикатор двигателя.

Ваш индикатор Check Engine может означать множество разных вещей, но когда вы видите этот индикатор вместе с некоторыми другими симптомами, перечисленными здесь, самое время позвонить профессионалу, чтобы узнать, какой код на компьютере вашего автомобиля.

4. Чрезмерный или необычный шум двигателя

Ваш автомобиль может издавать очень странные звуки, если ротор и крышка распределителя неисправны — особенно потому, что цилиндры будут пытаться сработать, но не работают. При выходе из строя ротора и крышки распределителя вы можете услышать постукивание, щелчок или разбрызгивание.

Каждый раз, когда вы выполняете плановое обслуживание вашего автомобиля, просите проверить систему зажигания на наличие дефектов или проблем. Если у вас возникли проблемы с запуском автомобиля, обратитесь за помощью к квалифицированному мобильному автомобильному технику из YourMechanic.

Ищете считыватель кода OBD2 для диагностики контрольной лампы двигателя?

Ознакомьтесь с десятками отличных сканеров OBD2 здесь

купить сейчас

Autoblog может получать долю от покупок, сделанных по ссылкам на этой странице. Цены и доступность могут быть изменены.

Неисправность входной цепи частоты вращения двигателя распределителя / зажигания

P0320 определение кода

Неисправность входной цепи частоты вращения двигателя распределителя / распределителя

Что означает код P0320

Когда диагностический код неисправности P0320 сохраняется модулем управления двигателем (ECM), это указывает на неисправность во входной цепи частоты вращения двигателя зажигания / распределителя.

Краткая справка об этой системе:

Назначение датчика частоты вращения двигателя зажигания / распределителя состоит в том, чтобы передавать в ECM информацию о частоте вращения и положении коленчатого вала.

С помощью этой информации контроллер ЭСУД может регулировать момент зажигания искры и распределение топлива. Если датчик частоты вращения двигателя зажигания / распределителя не работает должным образом, ECM не может получить сигнал от датчика частоты вращения двигателя распределителя зажигания.

В результате контроллер ЭСУД не сможет регулировать угол опережения зажигания и распределение топлива, что приведет к нарушению работы автомобиля.

Связанные диагностические коды неисправностей:

• P0321 Код неисправности OBD-II: Диапазон / рабочие характеристики входной цепи частоты вращения двигателя распределителя / распределителя

• P0322 Код неисправности OBD-II: Нет сигнала входной цепи частоты вращения двигателя распределителя / распределителя

• P0323 Код неисправности OBD-II: Прерывистый входной сигнал частоты вращения двигателя распределителя / зажигания

Что вызывает код P0320?

• Двигатель работает неровно
• Состояние пропусков зажигания
• Низкий заряд аккумулятора
• Неисправность датчика положения коленвала
• Проводка и / или разъем датчика положения коленчатого вала неисправны или корродированы
• Неисправность датчика положения распредвала
• Проводка и / или разъем датчика положения распределительного вала неисправны или корродированы
• Неисправность зажигания / датчик оборотов распределителя двигателя
• Короткое замыкание или корродирование проводки или разъема датчика частоты вращения двигателя распределителя зажигания
• Плохое электрическое соединение в цепи датчика частоты вращения двигателя распределителя зажигания
• Плохой ECM

Каковы симптомы кода P0320?

• Проверьте, горит ли свет двигателя
• Автомобиль с трудом заводится или вообще не заводится
• Автомобиль может заглохнуть
• Автомобиль может умереть и не сможет перезапустить
• Автомобиль может потерять мощность

Обычно симптомы отсутствуют.

Как механик диагностирует ошибку P0320?

• Использует сканер OBD-II для получения кодов неисправностей, которые были сохранены в ECM

• Просматривает данные сканера OBD-II, чтобы убедиться, что датчик частоты вращения двигателя зажигания / распределителя, датчик коленчатого вала и датчик распределительного вала работают с надлежащим напряжением

• Визуально проверяет проводку и разъемы датчика зажигания / распределителя на предмет повреждений и / или коррозии

• Визуально проверяет проводку и разъемы датчика коленчатого вала на предмет повреждений и / или коррозии

• Визуально осматривает проводку и разъемы датчика распределительного вала на предмет повреждений и / или коррозии

• При необходимости ремонтирует провода и / или разъемы

• Устраняет состояние пропусков зажигания, если код пропуска зажигания был сохранен в ECM

• Завершает тест-драйв автомобиля, чтобы узнать, вернется ли код

Если эти диагностические шаги не разрешают код P0320, возможно, что ECM необходимо заменить или перепрограммировать. В этом случае необходимо будет следовать диагностической процедуре производителя.

Типичные ошибки при диагностировании кода P0320

Довольно часто ошибка, которая совершается при диагностике кода P0320, заключается в замене не того датчика. Иногда датчик коленвала заменяют, когда проблема действительно в датчике частоты вращения двигателя зажигания / распределителя.

В других случаях коленчатый вал заменяют, если проблема действительно в датчике распределительного вала. Поскольку эти датчики работают в тесном взаимодействии для достижения одного и того же, важно убедиться, что заменяется нужный компонент.

Также важно помнить, что коды пропусков зажигания могут храниться в дополнение к диагностическому коду неисправности P0320, и для успешного решения проблемы необходимо диагностировать и устранять условия пропуска зажигания. Другой распространенной ошибкой является пренебрежение проверкой проводки и разъема датчика скорости двигателя зажигания / распределителя.

Насколько серьезен код P0320?

Диагностический код неисправности P0320 считается умеренно серьезным. Если код присутствует и горит индикатор Check Engine, но нет других симптомов, водитель может не испытывать никаких проблем с управляемостью, которые сделали бы автомобиль ненадежным.

Однако длительный период времени без решения этой проблемы приведет к ухудшению состояния в дополнение к возможному повреждению других компонентов двигателя.

Какой ремонт может исправить ошибку P0320?

Перед заменой датчика частоты вращения двигателя зажигания / распределителя необходимо исключить возможность неисправности датчика положения коленчатого вала или датчика положения распределительного вала. Кроме того, не забудьте диагностировать и устранять любые диагностические коды неисправностей пропусков зажигания, которые хранятся в контроллере ЭСУД.

Нужна помощь с кодом P0320?

YourMechanic предлагает сертифицированных механиков, которые придут к вам домой или в офис для диагностики и ремонта вашего автомобиля. Получите расценки и запишитесь на прием онлайн или поговорите со консультантом по обслуживанию по телефону 1-800-701-6230.

Проверьте свет двигателя

P0320

коды неисправностей

Compute and Distribute — Общие точки отказа систем зажигания

До того, как мы посмотрите, что может что-то пошло не так с системой зажигания вашего автомобиля, нам нужно немного разобраться в этом лучше.

Первый стандартный тип системы зажигания называется Kettering или Delco system и был изобретен (среди прочего) в 1910 году американцем по имени Чарльз Ф. Кеттеринг. Впервые он был использован в Cadillacs, но вскоре стал популярным и использовался большинством основных производителей.

Дизайн имеет два основных компонента. Первая — это катушка зажигания , а вторая — распределитель .

Внутри трамблер, набор контактных точек ездить на эксцентриковом валу. Форма вал варьируется в зависимости от количества цилиндров вашего автомобиля. Контактные точки электрически подключены к конденсатору со стороны земли. и катушка зажигания на горячей стороне. Они действуют как механический переключатель контролировать ток через первичную обмотку катушки.

Когда они замкнуты, ток течет через первичную обмотку и магнитное поле развивается. Как только они открываются, конденсатор разряжается; поле схлопывается, и импульс высокого напряжения индуцируется на стороне высокого напряжения катушки.На том же валу, на котором движутся точки контакта, находится плечо ротора, которое распределяет импульс высокого напряжения на правильный цилиндр, создавая электрический мост в крышке распределителя.

Как ты можешь видите, система зажигания имеет много активных электрических и механических компоненты, поэтому он подвержен сбоям. Правильное горение и ход вашего двигателя в значительной степени зависят от точного времени. Если что-то мешает, двигатель может не бегать вообще.

В этом в статье мы рассмотрим некоторые распространенные точки сбоев и признаки того, что ваша Сам трамблер может нуждаться в замене.

Контактные точки / неисправность конденсатора

Несмотря на рабочий конденсатор, в точках контакта обычно возникает небольшая дуга. Со временем это может привести к образованию одной поверхности контактов и образованию трещин на другой стороне контактов, что приведет к неправильное время зажигания и пропуски зажигания в двигателе или проблема с запуском.

Другое Возможные неисправности — это то, что точки остаются замкнутыми или выходит из строя конденсатор. А Выход из строя конденсатора обычно приводит к слабой искре. Обычное решение — просто заменить точки и конденсатор.

Проблемы с рычагом ротора и крышкой распределителя

Благодаря высокое напряжение, с которым приходится иметь дело как колпачку, так и рукоятке, малейшее несовершенство (трещины или сколы) в любом из них может привести к так называемому скрытому пути .

Скрытые пути означают, что вместо импульса высокого напряжения, идущего от катушки через ротор на правильную свечу зажигания, дуга на массу через ротор или колпачок вместо. Это может привести к пропуску зажигания или просто отсутствию искры на одном или всех цилиндры.Исправление — осмотреть распределитель и ротор на предмет трещин. Если либо подозревается, что единственный вариант — полностью заменить его.

Отказ катушки

Это обычно возникает, когда катушка перегревается или одна из обмоток становится разомкнутый.

Избегайте оставив зажигание вашего автомобиля в положении непосредственно перед «старт», как это позволяет току постоянно течь через катушку на старых автомобилях. Становится жарко и не может нормально функционировать, пока не остынет.Полностью вышедшая из строя катушка приведет к отсутствию искры.

Отказ привода распределителя

Вал который приводит в движение точки и ротор, как правило, напрямую соединен с распределительным валом (подумайте, BMW E30), иначе выехали из вал с помощью шестерни, которая смазывается моторным маслом. Со временем подшипники на этом валу изнашивается и возникающий концевой поплавок приводит к появлению точек контакта разрыв становится нерегулярным. Это проявляется в виде пропусков зажигания и неравномерного хода.

Единственный Решение — заменить вал и подшипники или целиком. Дистрибьютор .

1. Снимите крышку распределителя и снимите ее. путь.
2. Убедитесь, что вы установили двигатель наверх мертвая точка на поршне номер один.
3. Отметить положение ротора и конденсатора закрепите винт сбоку на блоке цилиндров с помощью острого лезвия.
4. Отвинтить и снять старый корпус распределителя. и вставьте новый на место.
5. Перенесите старый рычаг ротора напротив изношенный корпус распределителя и убедитесь, что он совпадает с нанесенной вами отметкой. блок.В противном случае поднимите корпус распределителя и поверните ротор до тех пор, пока он выравнивается.
6. Убедитесь, что резьбовое отверстие конденсатора также совпадает с его отметкой. Если нет, поверните распределитель в положение, пока это не произойдет.
7. Установить новый комплект точек и конденсатор.
8. Замените крышку распределителя, и вы должны будьте готовы идти.

Самый современный автомобили заменили эту систему зажигания на полностью компьютеризированный конденсатор тип разряда с использованием оптического зондирования вместо точек или кривошипа датчик положения на месте всего трамблера.

В зависимости от вашей модели, некоторые датчики двигателя могут вызывать предупреждение загорается, чтобы предупредить вас о неисправности в системе зажигания. Общие симптомы Отказ системы зажигания — отсутствие мощности, отключение, пропуски зажигания, неравномерность работает, или чрезмерный расход топлива.

Неисправности на современном автомобиле гораздо труднее определить, поэтому, если вы не уверены, вы Всегда добро пожаловать в наш магазин Pompano Beach за дружеским советом.

---

Как распределитель зажигания работает в вашем автомобиле

Двигатель вашего автомобиля служит огромным насосом. Воздух и топливо всасываются, а выхлопные газы выталкиваются наружу. Энергия передается на колеса для движения вашего автомобиля до того, как выхлопные газы будут выпущены через выхлопную трубу. Ничего из этого не произошло бы, если бы система зажигания не выполняла свою работу. Эта система состоит из нескольких частей, включая распределитель зажигания.

Вот как работает дистрибьютор и что происходит, когда он терпит неудачу.

Основы распределителя зажигания

Система зажигания состоит из распределителя, катушки зажигания, ротора, проводов свечей зажигания и свечей зажигания.Распределителю поручено получать высокое напряжение от катушки зажигания для зажигания отдельных свечей зажигания в правильной последовательности зажигания.

Распределитель действует как вертушка, обеспечивая непрерывное распространение искры на каждую свечу зажигания. Он состоит из вращающегося рычага, расположенного в верхней части распределительного вала. Этот вал приводится в движение шестерней, прикрепленной непосредственно к распределительному валу на большинстве двигателей с верхним расположением клапанов. В некоторых случаях он также может управлять масляным насосом. Сегодняшние автомобили оснащены распределителями с электронным управлением, предназначенными для перенастройки угла опережения зажигания для повышения эффективности.

Неисправность распределителя зажигания

Неисправный распределитель зажигания — это тот, который просто не дает искры. Отказ может произойти в любой момент, в результате чего работающий двигатель остановится или вообще не сможет перевернуться холодный двигатель.

Иногда проблема становится очевидной до того, как произойдет полный отказ. Например, если ваш автомобиль трясется на холостом ходу или если вы слышите пронзительный визг, исходящий из-под капота, то виновником может быть распределитель зажигания.Другие признаки неисправности включают остановку двигателя и обратную вспышку.

Замена распределителя двигателя

Замена распределителя зажигания в старом автомобиле может быть одной из задач, которую лучше всего доверить опытному механику. В старых моделях, особенно построенных в 1985 году и ранее, вам нужно будет полагаться на индикатор времени, чтобы установить время после того, как новый дистрибьютор будет на месте.

Спецификации времени или инструкции, относящиеся к вашему автомобилю, обычно находятся на наклейке, расположенной в моторном отсеке.Вы также можете найти эту информацию в руководстве по ремонту, соответствующем марке и модели вашего автомобиля.

Если вы не можете найти метки синхронизации с помощью индикатора синхронизации, замену дистрибьютора должен проводить квалифицированный специалист. Если вы решите заменить дистрибьютор самостоятельно, вам понадобится несколько инструментов, помимо индикатора времени и руководства по ремонту. К ним относятся: шестигранные ключи, торцевые ключи, комбинированные ключи, а также отвертки с плоской головкой и крестообразные отвертки.

В более новых моделях задача замены упрощена, поскольку распределитель с электронным управлением поможет вам избежать проблем с установочными точками. Когда вы закончите, отнесите старый дистрибьютор двигателей в магазин автозапчастей, если предлагается возврат основной суммы, в противном случае утилизируйте его должным образом.

Ознакомьтесь со всеми продуктами системы зажигания , доступными в NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания NAPA AutoCare для текущего обслуживания и ремонта. Чтобы получить дополнительную информацию о дистрибьюторах двигателей, поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

Фото любезно предоставлено Wikimedia Commons

P0303 — Значение, причины, симптомы и способы устранения

Код

P0303 Определение

Обнаружен пропуск зажигания в цилиндре 3.

Обычно ассоциируется с кодами: P0300

Что означает P0303?

P0303 указывает на пропуски зажигания в цилиндре № 3. Пропуски зажигания возникают, когда в цилиндре сгорает недостаточное количество топлива. Эффективное сжигание топлива имеет важное значение для работы двигателя, поскольку сгорание топлива обеспечивает энергию для питания двигателя. Пропуски зажигания в одном или нескольких цилиндрах могут быть вызваны множеством причин из-за неисправной системы зажигания, топливной системы или внутреннего отказа двигателя.Если возникает ошибка P0303, ее следует немедленно устранить, поскольку длительное вождение с пропусками зажигания в двигателе может привести к косвенному повреждению двигателя. Часто P0303 возникает, когда есть изношенные свечи зажигания, провода свечей зажигания или неисправная катушка зажигания.

Каковы симптомы кода P0303?

• Проверьте, горит ли свет двигателя
• Контрольная лампа двигателя мигает
• Двигатель работает неровно и трясется
• Отсутствие мощности от двигателя
• Запах топлива из выхлопа
• Колебания / рывки при разгоне

В чем причина кода P0303?

(* = наиболее распространенный)

• Свечи зажигания неисправны или изношены *
• Неисправные провода или катушки свечи зажигания *
• Неисправность распределителя *
• Неисправность топливной форсунки
• Утечка вакуума
• Низкое давление топлива
• Датчик распредвала неисправен
• Датчик коленвала неисправен
• Двигатель выключен
• Негерметичная прокладка головки
• Низкая компрессия двигателя
• Топливо некачественное

Насколько серьезен код P0303? — тяжелая

P0303 следует немедленно отремонтировать. Игнорирование этой ошибки может привести к отказу зажигания, повреждению каталитического нейтрализатора и небезопасным / опасным условиям при эксплуатации автомобиля.

P0303 Код

Распространенные ошибки диагностики

Плохо закрепленные электрические разъемы и сломанные или отсоединенные вакуумные шланги часто упускаются из виду.

Инструменты, необходимые для диагностики кода P0303:

Как диагностировать код P0303:

Сложность диагностики и ремонта — 2 из 5

1. Используйте FIXD для сканирования вашего автомобиля, чтобы убедиться, что P0303 — единственный существующий код.Если присутствуют другие коды, их нужно адресовать в первую очередь.
2. Проверить надежность крепления разъемов на катушках зажигания или повреждение проводки (особенно цилиндра 3). Также ищите ослабленные провода массы двигателя. Это может вызвать случайные пропуски зажигания. При необходимости затяните или подсоедините.
3. Проверьте состояние свечей зажигания и их проводов. Если ваш автомобиль оснащен отдельными блоками катушек вместо проводов свечей зажигания, начните с снятия катушки цилиндра 3 и замены ее катушкой цилиндра номер 4.Если пропуски зажигания переместились в цилиндр номер 4 (P0304), значит, вы определили, что блок катушек неисправен и требует замены. Вы можете провести такой же тест со свечой зажигания, то есть переместить свечу цилиндра 3 в цилиндр 2, и если пропуск зажигания теперь равен P0302, значит, неисправны свечи. При необходимости замените свечи зажигания и провода свечей / блоки катушек зажигания и повторно проверьте наличие пропусков зажигания. (Как определить загрязненную свечу зажигания, Как проверить провода свечей зажигания, Как установить промежутки между свечами зажигания, Как заменить свечи зажигания, Как поменять местами катушки зажигания)
4. Если вы определили, что ваша система зажигания работает правильно, возможно, проблема в вашей топливной системе, которая вызывает случайные пропуски зажигания.Чтобы убедиться, что двигатель получает необходимое количество топлива, необходимо проверить следующее: Проверьте давление топлива. Низкое давление топлива может вызвать периодические пропуски зажигания в нескольких цилиндрах. Когда давление ниже спецификации, двигатель не получает должного количества топлива и начинает обеднять зажигание. Топливный насос или регулятор давления топлива могут быть источником низкого давления топлива. (Как проверить давление топлива). Убедитесь, что топливные форсунки работают правильно и активируются.Случайные пропуски зажигания могут быть признаком неисправности или засорения топливных форсунок, которые необходимо заменить. Также убедитесь, что проводка топливной форсунки не повреждена и правильно подключена. (Как проверить топливные форсунки на слух, Как проверить топливные форсунки с помощью цифрового мультиметра).
5. Если система зажигания и топливная система проходят проверку, вы можете выполнить проверку компрессии двигателя и проверку утечки, чтобы увидеть, есть ли какие-либо механические проблемы, вызывающие пропуски зажигания. Некоторые общие механические проблемы, вызывающие пропуски зажигания, могут быть следующими:
   1. Негерметичная прокладка головки
   2. Сломана пружина клапана
   3. Поршневое кольцо сломано
   4. Изношенные направляющие клапана
   5. Перегорел клапан
   6. Зуб цепи или ремня привода ГРМ пропущен, и двигатель не работает.

Сметная стоимость ремонта

Для кода ошибки P0303 может потребоваться один или несколько из указанных ниже ремонтов для решения основной проблемы. Для каждого возможного ремонта сметная стоимость ремонта включает стоимость соответствующих деталей и стоимость труда, необходимого для ремонта.

• Свечи зажигания 40-640 долларов США (на некоторых автомобилях требуется демонтаж впускного коллектора)
• Катушки зажигания 230-640 долларов США (некоторые автомобили требуют снятия впускного коллектора)
• Провода свечей зажигания 180–240 долларов США
• Форсунки $ 1500- $ 1900
• Утечка вакуума 100-200 долларов США
• Топливный насос $ 1300- $ 1700
• Регулятор давления топлива $ 200- $ 400

Окончательный отчет о ремонте автомобиля

Планируете ли вы ремонт своими руками или сходите к ближайшему механику, этот бесплатный отчет содержит ценную информацию для всех водителей. Скачайте The Savvy Motorist Report прямо сейчас, чтобы узнать:

✅ Контрольный список из 6 шагов, чтобы получить лучшую цену на ремонт

✅ 8 механических афер и как их избежать

✅ Как мгновенно диагностировать контрольную лампу двигателя на вашем смартфоне

✅ И многое другое

Популярная механика: устранение неисправностей безраспределительного зажигания

Сегодня худший день для того, чтобы загорелся индикатор Check Engine.И на этот раз дело не только в том, что неосторожный дежурный на заправке не затянул крышку бензобака. (Да, внимательный читатель, незакрепленная крышка бензобака может заставить ваш двигатель подумать, что есть утечка в системе улавливания паров топлива.) На этот раз это что-то серьезное, потому что не только ярко светится индикатор, но и в двигателе явно промахивается. Итак, пора сделать то, что всегда делал папа, когда «Бьюик» начинал давать пропуски зажигания — установить новую крышку распределителя и подключить провода. Исправлял каждый раз.

Открывая капот, сразу видишь проблему — нет трамблера.Или подключите провода. Вы больше не в Канзасе или 1970-х.

У автомобилей сегодня нет дистрибьюторов или крышек дистрибьюторов.

Ладно, некоторым нравится. Но многие этого не делают. Каким образом они заставляют искры перемещаться от катушки зажигания к свечам? Как свечи узнают, когда они должны сработать? А где же вилки? А провода вилки?

В автомобилях больше нет проводов свечей зажигания.

Ладно, опять же, у некоторых есть. Но многие не пользуются стандартной связкой змей из толстых высоковольтных проводов.Или, если они есть, есть короткие короткие провода для вилки, которые ведут не от распределителя (которого все равно нет) к вилкам, а только от одной вилки к другой.

ОЧЕНЬ НОВЫЙ МИР

Необходимость получения толстой, высоковольтной и продолжительной искры на сверхшироком искровом промежутке превзошла способность обычной катушки обеспечивать необходимую энергию, особенно когда ее выход должен быть разделен между четырьмя, шестью или восемью цилиндрами. . Катушка зажигания — это, по сути, трансформатор, который преобразует 12-вольтный сигнал от усилителя зажигания в 20 000–30 000 вольт, необходимый для образования дуги на вилке.Традиционно генерировался один высоковольтный импульс для зажигания каждой свечи, когда ее цилиндр приближался к началу такта сгорания (мощности). Механический ротор внутри распределителя передавал высокое напряжение на отдельные вилки через провода вилки. Теперь для замены ненадежного распределителя используются две разные системы (с некоторыми вариациями).

В более простой из двух систем для каждого цилиндра используется одна катушка зажигания, установленная непосредственно на каждой свече или, по крайней мере, рядом с ней.Таким образом, усилитель зажигания может посылать импульсы низкого напряжения на каждую катушку индивидуально, не полагаясь на распределитель. Просто и элегантно, но дорого для шестицилиндровых или восьмицилиндровых двигателей.

Другой класс систем зажигания использует одну катушку для зажигания пары цилиндров. Хм? Что ж, когда один цилиндр (скажем, № 1) находится в верхней мертвой точке (ВМТ) в начале рабочего такта, другой поршень где-то в двигателе находится в ВМТ на такте выпуска. В этот момент во втором цилиндре нет давления, потому что оба клапана открываются на ощупь, и сгоревшие газы сгорания уносятся через выхлоп.Одна катушка используется для зажигания обеих этих свечей — и искра в цилиндре такта выпуска тратится.

Четырехцилиндровые двигатели, использующие катушки с искровым зажиганием, могут устанавливать катушку на одну свечу и использовать короткий провод для зажигания свечи на два цилиндра. Двигатели V6 и V8 имеют противоположные цилиндры, работающие на противоположных берегах, поэтому они обычно используют какой-то пакет катушек и почти обычные провода зажигания.

МАЛЕНЬКИЕ ЗНАНИЯ — ЦЕННАЯ ВЕЩЬ

Если у вас есть проблемы с вашей системой зажигания, которые не реагируют на простую диагностику (например, например, усилитель зажигания потерял датчик положения коленчатого вала и двигатель вообще не запускается), тогда вам необходимо приобрести соответствующий магазин. вручную и неукоснительно следуйте приведенным в нем инструкциям по поиску и устранению неисправностей, потому что производители автомобилей сильно различаются в реализации этой системы.

Но у вас есть двигатель с перебоями зажигания и лампочкой Check Engine, а не без запуска.

Сканирующие инструменты быстро обнаружат цилиндры, пропускающие зажигание.

Измерители искр — это безопасный способ проверить, подходит ли выходной сигнал катушки.

КАКАЯ ВИЛКА?

Какой цилиндр не работает? Вы можете вытащить все свечи и посмотреть, какая из них холодная и влажная от топлива, но это требует реальной работы.Вот трюк старого механика. Дайте двигателю остыть до комнатной температуры. Затем не используйте его в течение 1 минуты. Это должно сделать выпускной коллектор теплым на ощупь — за исключением цилиндра, который пропускает зажигание, который будет заметно холоднее. Пришло время снять эту свечу и с помощью тестера искры убедиться, что искры нет. Это недорогое устройство представляет собой фиктивную свечу зажигания с видимым разрядником. Подключите провод от подозрительного цилиндра к тестеру, прикрепите его к чему-то заземленному поблизости и выключите двигатель на холостом ходу в поисках искры.

ВНИМАНИЕ! Опасно, Уилл Робинсон! Не просто отсоединяйте провод свечи от вилки и держите его рядом с головкой в ​​поисках искры. Старые механики научились делать это во времена низковольтных систем зажигания Kettering с выключателем. Более горячие искры современных двигателей могут повредить компоненты системы зажигания, если искра погашена. Кроме того, если зазор между проводом вилки и головкой слишком велик, ток через вашу руку будет заземлен на какой-то металл на автомобиле.Вы проснетесь через 10 минут, лежа на газонокосилке, не чувствуя чувств в руке, и слюнки текут по подбородку. Зовите меня просто Левти.

Альтернативный, более безопасный способ найти неисправную свечу — использовать диагностический прибор, который скажет вам, какой цилиндр или цилиндры не срабатывают. Диагностический прибор также может сказать вам, есть ли пропуски зажигания, вызванные неисправной форсункой или плохой искрой. Модуль управления двигателем или ECM (по крайней мере, на некоторых автомобилях) может контролировать ток в каждой катушке и каждой форсунке и устанавливать код ошибки, если он выходит за пределы допустимого диапазона.Чтобы это проверить, вам понадобится сканер.

Если у вас есть отдельные катушки, и один цилиндр не срабатывает (факт, который вы подтвердили с помощью искрового тестера), попробуйте поменять местами эту катушку с катушкой из цилиндра, который работает нормально. Если пропуски зажигания остаются с катушкой, вы нашли проблему и можете просто заменить одну неисправную катушку. Если пропуски зажигания остаются в этом цилиндре, у вас есть другие проблемы — вероятно, плохая компрессия из-за сгоревшего или погнутого клапана, неисправной прокладки головки или плохих колец. И механическая проблема, вероятно, не повлияет на два несоседних цилиндра.

Если у вас есть блоки катушек, которые запускают два цилиндра из одной катушки, и ни один из этих цилиндров не горит, скорее всего, катушка плохая. Просто переставить катушки из одного положения в другое, чтобы увидеть, следует ли пропуск зажигания. Если только один цилиндр на катушке не имеет искры, проблема, вероятно, в проводе свечи или это тупая свеча.

ПОЧТИ ХОРОШО

Есть периодические пропуски зажигания? Скажем, только на высоких настройках дроссельной заслонки или на холостом ходу? Возможно, одна из катушек все еще работает, но имеет внутреннее короткое замыкание, которое заземляет часть внутренних обмоток катушки и снижает выходное напряжение.С помощью простого омметра вы можете проверить внутреннее сопротивление первичной и вторичной обмоток отдельных катушек. Точные значения будут в руководстве магазина, но даже если у вас нет одной из них, отдельные катушки должны находиться в пределах 10 процентов друг от друга. Проследите за проводкой в ​​жгуте катушек, чтобы определить, какие контакты измерять.

Отдельные катушки, установленные непосредственно на каждой вилке, легко проверить. Вторичные обмотки будут иметь сопротивление в несколько тысяч Ом.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Диагностика аккумулятора, системы зарядки и зажигания

Что вам действительно нужно знать о диагностике и ремонте систем запуска, зарядки и зажигания? В основном две вещи: проблемы с электричеством и зажиганием часто трудно диагностировать (особенно периодические неисправности), и что МНОГО электрических деталей и деталей зажигания заменяется без надобности в попытке устранить проблемы, которые трудно диагностировать.

Забрасывать проблему частями до тех пор, пока она не исчезнет, ​​- очень дорогой способ устранения неисправностей. Политика «невозврата», применяемая во многих магазинах запчастей, означает, что после того, как вы установили на свой автомобиль электрическую деталь или деталь зажигания, она становится вашей собственностью.

Что делать, если деталь окажется «бракованной»? Во многих случаях с этой деталью все в порядке. Магазин запчастей обычно обменивает его по гарантии. Но если вторая часть также не может исправить ошибку, очевидно, что виновата что-то еще.Так что не спешите обвинять «дефектные» детали, если недавно установленная деталь не работает лучше, чем старая, или когда вы вернетесь. Выполните домашнюю диагностику, затем определите неисправность и определите все детали, которые, возможно, необходимо заменить.

Диагностика диагностического прибора

Некоторые магазины запчастей теперь предлагают клиентам бесплатную «диагностику», если их индикатор неисправности горит. Сотрудник магазина подключит считыватель кодов или базовый сканер к вашему автомобилю и зачитает все появившиеся коды.Код может дать представление о том, что происходит, но он редко сообщает вам, какую часть необходимо заменить. Дальнейшая диагностика почти всегда требуется с помощью диагностического прибора, такого как AutoTap, цифрового запоминающего осциллографа и / или другого испытательного оборудования. Так что не стоит слишком доверять диагностике магазина запчастей. Эти люди не занимаются ремонтом. Они занимаются продажей запчастей и очень хотят продавать запчасти своим клиентам. Решают ли эти части проблему на самом деле или нет, их не главное.

Одна вещь, которую следует помнить о кодах диагностического прибора, заключается в том, что коды в первую очередь предназначены для неисправностей, связанных с выбросами, а не с электрическими неисправностями. Неисправности зажигания, такие как пропуски зажигания, безусловно, квалифицируются как неисправности по выбросам и запускают лампу MIL и устанавливают код, если частота пропусков зажигания достаточно высока, чтобы вызвать проблему. Низкий заряд батареи или необычно низкое (или высокое) напряжение зарядки могут установить код, но слабая батарея, плохое заземление или плохой стартер, вероятно, не будут.

Даже если у вас есть код, вам часто придется проводить дополнительные тесты, чтобы выяснить, что вызывает проблему.Код пропуска зажигания, например, скажет вам, что двигатель пропускает зажигание и какой цилиндр является виновником — если у вас нет кода P0300, который указывает на случайный пропуск зажигания, который не может быть изолирован ни с одним данным цилиндром. Но даже если у вас есть код для конкретного цилиндра, вы все равно не знаете, вызван ли пропуск зажигания топливом, зажиганием или сжатием. Причиной может быть загрязненная свеча зажигания, плохой провод свечи или слабая катушка зажигания. Или это может быть грязный или мертвый топливный инжектор. Или это может быть проблема сжатия из-за сгоревшего или погнутого клапана, негерметичной прокладки головки блока цилиндров или закругленного выступа кулачка.

А что вы делаете, когда у вас нет условия запуска / отсутствия кода? Проблема может заключаться в отсутствии зажигания, топлива или компрессии. Или это может быть неисправный аккумулятор, стартер, выключатель зажигания или цепь безопасности, или противоугонная система иммобилайзера, если двигатель не запускается.

Начало работы от аккумулятора

Многие проблемы с управляемостью и запуском, связанные с зарядкой, запуском или зажиганием, могут быть вызваны низким напряжением аккумуляторной батареи. Проверить это несложно, но многие техники упускают из виду аккумулятор как возможный источник проблем.Низкое напряжение аккумулятора также может повлиять на подачу топлива, заставляя топливный насос работать медленнее, чем обычно. Это, в свою очередь, приводит к низкому давлению топлива и обедненной топливной смеси. При некоторых условиях низкий заряд батареи может даже помешать открытию одной или нескольких форсунок, что приведет к перебоям зажигания и / или затрудненному запуску.

Автомобильные свинцово-кислотные аккумуляторы необходимо поддерживать на уровне или почти полностью заряженном для обеспечения оптимальной производительности и долговечности. Если батарея разряжена или полностью разряжена, на свинцовых пластинах внутри батареи начинают происходить нежелательные изменения.На пластинах образуется слой сульфата, который сопротивляется перезарядке и снижает способность аккумулятора накапливать энергию. Если аккумулятор постоянно разряжается или разряжается, срок его службы значительно сокращается.

Среднее время автономной работы в самых лучших условиях составляет всего около четырех или пяти лет для большинства автомобилей и только около трех лет в таких местах, как Аризона и Нью-Мексико, где летние температуры обычно достигают трехзначных значений. Многие автомобилисты, которые водят автомобили с батареями четырех, пяти или шести лет, могут не осознавать, что их батареи выходят из строя, пока их двигатель не запускается и они не застряли.

Холодная погода также вдвое увеличивает нагрузку на аккумулятор, снижая его выходную мощность (до 50% при 20 ° F!) И увеличивая ток, необходимый для запуска холодного двигателя (до удвоения тока при 20 ° F). .

Лучше всего проверить заряд аккумулятора с помощью цифрового вольтметра. Полностью заряженный аккумулятор должен показывать 12,65 В. Значение 12,45 В соответствует примерно 75% заряда и достаточно для дальнейших испытаний. Меньшее значение означает, что батарея разряжена и ее необходимо перезарядить.

Состояние заряда аккумулятора не дает полной картины, потому что полностью заряженный аккумулятор также может быть слабым или вышедшим из строя аккумулятором, который не может обеспечить нормальную выходную мощность в амперах под нагрузкой. Состояние аккумулятора можно определить одним из двух способов: путем нагрузочного тестирования с помощью тестера, который прикладывает откалиброванную нагрузку к аккумулятору (для получения точных результатов необходимо, чтобы аккумулятор был полностью заряжен), или путем тестирования с помощью электронного тестера «проводимости» ( который не требует полностью заряженного аккумулятора для получения точных результатов теста).

Тестеры проводимости

посылают частотный сигнал через батарею, чтобы определить, сколько активной площади пластины доступно для удержания и подачи питания. По мере старения батареи ее проводимость снижается. Короткое замыкание, обрыв и другие дефекты ячеек также влияют на проводимость, поэтому измерение проводимости дает точное представление о состоянии батареи.

Многие электронные тестеры батарей также анализируют емкость «усилителя холодного пуска» (CCA), которая может использоваться для оценки оставшегося срока службы батареи.Некоторые тестеры также измеряют ток, потребляемый стартером при проворачивании двигателя, и анализируют выходную мощность системы зарядки под нагрузкой после запуска двигателя.

Если транспортному средству требуется новая аккумуляторная батарея, она должна иметь такой же или более высокий рейтинг CCA, что и исходная аккумуляторная батарея, указанная производителем транспортного средства. Перед установкой батареи необходимо полностью зарядить. К другим предметам, которые всегда следует проверять и которые, возможно, потребуется заменить, относятся кабели аккумуляторной батареи, антикоррозионные шайбы для клемм аккумуляторной батареи, поддон аккумуляторной батареи и / или прижимное оборудование аккумуляторной батареи и зажимы.

Проверки зарядки

Также необходимо проверить систему зарядки автомобиля, чтобы убедиться, что она работает правильно и способна поддерживать полный заряд аккумулятора. Как правило, напряжение зарядки при работе двигателя на высоких оборотах холостого хода должно быть примерно на 1-1 / 2–2 В выше, чем напряжение аккумулятора.

Мощность зарядки генератора увеличивается пропорционально электрической нагрузке на систему зарядки и частоте вращения двигателя. Мощность зарядки контролируется регулятором напряжения, который может быть установлен внутри или на задней панели генератора переменного тока («регулируется изнутри») или где-то еще под капотом («регулируется извне»).На новых автомобилях мощность зарядки регулируется модулем управления трансмиссией (PCM).

Если генератор перегружен, он может перегреться и выйти из строя (проверьте наличие послепродажного звукового оборудования, которое может перегружать стандартный генератор!). Неисправность генератора приведет к разрядке аккумулятора и его разрядке. Симптомы проблемы с зарядкой включают низкий заряд аккумулятора, тусклый свет фар, затрудненный запуск или сигнальную лампу системы зарядки.

Многие магазины запчастей имеют стенды для испытаний генераторов и могут проверить генераторы, чтобы определить, вышли ли они из строя или могут ли они выдать свою номинальную мощность в амперах.Если все сделано правильно, стендовые испытания генератора переменного тока — хороший способ проверить ваш диагноз и / или подтвердить мощность нового или отремонтированного генератора переменного тока перед его установкой.

Новый генератор переменного тока (новый или отремонтированный) должен иметь такой же или более высокий номинальный ток, что и оригинальный. Если замена идет со шкивом (в некоторых нет), убедитесь, что он соответствует оригиналу (того же диаметра, ширины и типа ремня). Если в вашем автомобиле установлена ​​неоригинальная звуковая система с высоким усилителем, вам следует подумать о замене генератора переменного тока с высокой выходной мощностью.

Сопутствующие элементы, которые также могут нуждаться в замене, включают регулятор (только для приложений с внешним регулированием), приводной ремень, кабели аккумулятора и / или аккумулятор. Если вы устанавливаете генератор с высокой выходной мощностью, также могут потребоваться аккумуляторные кабели большего сечения, заземляющие ленты и зарядный провод.

Стартовые чеки

Двигатель, который не запускается, может иметь неисправный стартер или другую неисправность, такую ​​как неисправный соленоидный привод стартера, проблема в цепи выключателя зажигания, цепи выключателя парковки / нейтрали или тормоза, или -система иммобилайзера от кражи.Если аккумулятор полностью заряжен и стартер получает нормальное напряжение аккумулятора, но не запускается (или запускается медленно), вероятно, стартер неисправен и его необходимо заменить. Многие магазины запчастей также могут провести стендовые испытания стартера, чтобы проверить обороты двигателя и потребление тока.

Самая частая причина выхода из строя стартера — длительный запуск двигателя. Это вызывает перегрев двигателя. Стартеры также изнашиваются после многих лет эксплуатации, если изнашиваются щетки, втулки или привод стартера. У стартеров также есть соленоид, который подводит ток к двигателю, когда ключ зажигания переводится в положение запуска.Неисправный соленоид помешает работе стартера. Механизм привода стартера, который входит в зацепление с маховиком, также может заедать или выходить из строя, что мешает работе стартера.

Новый стартер (новый или восстановленный) должен иметь такую ​​же схему расположения болтов и электрические соединения, что и оригинальный, и такое же количество зубцов на ведущей шестерне. Обращайтесь со стартерами с постоянными магнитами осторожно, потому что магниты хрупкие и могут легко сломаться, если вы уроните стартер. Сопутствующие элементы, которые, возможно, также придется заменить, включают кабели аккумуляторной батареи и заземляющие ленты двигателя.

Диагностика зажигания

Первичные и вторичные схемы зажигания могут многое рассказать о состоянии и характеристиках системы зажигания. Обучение использованию и считыванию схем воспламенения на прицеле занимает некоторое время, но когда вы знаете, что искать, для диагностики становится намного проще. По сути, вы ищете существенные различия в напряжениях зажигания между цилиндрами или аномальные линии искры, которые указывают на срабатывание катушки или проблемы с задержкой.

Свечи зажигания со временем изнашиваются (даже свечи с длительным сроком службы на 100 000 миль) и могут загрязняться углеродными отложениями.Загрязненная свеча может привести к пропуску зажигания, что приведет к потере мощности и экономии топлива, а также к значительному увеличению выбросов углеводородов в выхлопных газах (HC), что в конечном итоге может привести к повреждению каталитического нейтрализатора. Загрязненные или изношенные свечи зажигания могут затруднить запуск двигателя и ухудшить его работу. Замена свечей зажигания может восстановить нормальную работу, но не решит проблему пропусков зажигания, если причиной являются плохие провода свечи или слабая катушка.

При нормальных условиях вождения комплект стандартных свечей зажигания обычно прослужит около 45 000 миль.Обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы узнать рекомендуемый интервал замены. Свечи с длительным сроком службы, центральный электрод которых изготовлен из износостойкого металла, такого как платина или иридий, обычно проходят до 100 000 миль, прежде чем потребуется замена. Если у вашего двигателя есть стандартные свечи, подумайте о переходе на свечи с длительным сроком службы.

Провода свечей зажигания

Провода свечи зажигания (кабели зажигания) передают высокое напряжение от катушки или распределителя зажигания к свече зажигания. У некоторых проводов есть пропитанные углеродом стекловолоконные жилы для передачи напряжения, в то время как другие имеют спирально намотанный «магнитный» провод.

Провода вилки со временем изнашиваются, вызывая пропуски зажигания, затрудненный запуск и плохую работу. Провода следует заменять, если колодки или клеммы ослаблены, повреждены или корродированы, если на проводах есть трещины или искры, или если их внутреннее сопротивление превышает спецификации.

В двигателях последних моделей с системой зажигания типа «катушка на свече» (COP) нет свечных проводов, поскольку катушки устанавливаются непосредственно на свечах зажигания. Это также усложняет диагностику зажигания с помощью осциллографа, поскольку для приема сигнала индуцированного зажигания от катушек требуются специальные адаптеры.

Катушки зажигания

Катушки редко выходят из строя, но когда они это делают, они не могут подавать напряжение на свечу (свечи) зажигания. В системе зажигания с одной катушкой неисправность катушки приведет к останову двигателя и предотвращению его запуска. В системе зажигания с несколькими катушками DIS или COP это вызовет пропуски зажигания только в цилиндрах, питаемых от неисправной катушки.

Катушки

можно проверить, измерив их внутреннее сопротивление омметром. Если «первичное» или «вторичное» сопротивление катушки не соответствует техническим характеристикам, замените катушку.

Осторожно: Никогда не отсоединяйте катушку COP от свечи зажигания при работающем двигателе. Это может повредить катушку или другую электронику!

Модуль зажигания

Модули зажигания

могут получать сигнал запуска непосредственно от датчика распределителя (магнитного, эффекта Холла или оптического), датчика положения коленчатого вала (CKP) или PCM. Неисправность любого из этих других компонентов или проводки может помешать срабатыванию системы зажигания.

Периодическое отсутствие запуска и / или остановка из-за потери искры может быть признаком того, что модуль зажигания неисправен или что он теряет сигнал запуска от датчика кривошипа.Проверьте сопротивление датчика кривошипа (как горячего, так и холодного, а не только при комнатной температуре) и убедитесь, что модуль получает напряжение и сигнал запуска от датчика кривошипа или PCM.