Неисправности диодного моста генератора: Ремонт диодного моста – причины и признаки неисправности

Нормальное явление. В обмотках тоже есть токи. Может ротор заточили?
При нагревании наверняка падает напряжение. За счет термокомпенсации. Если бы ток измеряли, то знали бы нагрузку …

Я не специалист, просто перебрал генератор на тойоте, обгонной муфты заклинило, выбило, заменил ролик, 2 подшипника не могли поменять. Если немеханическая часть нагревается, значит, полупроводники все еще нагреваются! :)) Сделал на Фурманова 14, может что подскажут.

Я не специалист, просто перебрал генератор на тойоте, обгонной муфты заклинило, стукнуло, заменил ролик, 2 подшипника, которые не могли быть заменены.Если немеханическая часть нагревается, значит, полупроводники все еще нагреваются! :)) Сделал на Фурманова 14, может что подскажут.

Валерий Михалыч, мы нашли где взять … На Балакирева сильно косят и за свои косяки не отвечают … Отвозим Володю на Фурманова 14 (я его давно знаю) и все всегда хорошо

диодов, посмотрите на подковы, это часто встречается при несоблюдении полярности при подключении АКБ или при освещении от другого авто или запуске, если диоды исправны, то при ремонте может быть повреждение обмоток и последствие interturn

Коротких замыканий в проводке нет

Механическая часть в норме. Почему на снятой батарее полупроводники не нагреваются?

данных генератора, стартера и аккумулятора в реальном времени при запуске двигателя и включении всех нагрузок автомобиля.

С помощью токоизмерительных клещей необходимо проверять токовый выход в аккумуляторной батарее при работающем двигателе. Если ток превышает номинальную мощность генератора (например: ток заряда 70А, а генератор 55 ампер), это вызовет перегрев. Неисправный генератор не нагревается. Проблема в АКБ либо в дополнительном источнике потребления (усилителе), либо в замене АКБ, если не в нем, а в доп оборудовании то должен быть установлен генератор на 100 Ампер.Вот пример теплогенератора с полностью заряженной батареей, но с закрытой банкой.

данные генератора, стартера и аккумулятора в реальном времени при запуске двигателя и включении всех нагрузок автомобиля.

Генератор сильно греется, с такой проблемой сталкивается каждый 10 владельцев автомобилей Ваз и Лада. На самом деле этим недугом страдает не только отечественный автопром, в том числе у многих иномарок довольно часто возникают проблемы с перегревом генератора.

Если на вашем автомобиле нагревается генератор, то не стоит откладывать проблему на второй план, так как это довольно серьезно. Лучше сразу обратиться к специалисту для диагностики и последующего ремонта.

Генератор вообще надо греть?

Генератор, как и любой другой рабочий агрегат автомобиля, должен нагреваться и это совершенно нормально! Генератор нагревается в основном по трем причинам.Первая причина в том, что генератор находится рядом с двигателем автомобиля; во время работы двигатель нагревается и тепло передается генератору. Вторая причина — это напряжение, если после пуска ДВС включить противотуманные фары, обдув стекол, дальний свет и т. Д. Нагрузка на генератор пойдет, и он начнет греться. Третья причина — неисправность генератора, как раз об этом мы поговорим с вами чуть позже.

Как видите, в большинстве случаев считается нормальным нагрев автомобильного генератора.Так как его нормальная рабочая температура составляет примерно 60 — 70 градусов. Если генератор становится слишком горячим, то рекомендую немедленно обратиться на СТО.

Причин, по которым генератор сильно нагревается, может быть множество. Приведу основные из них:

1. Неисправность генератора: вышедший из строя подшипник, изношенный ремень и т. Д.
2. Неисправность проводки
3. Неисправность диодного моста
4. Аккумуляторная батарея

В любом из этих случаев нагрев генераторной установки обязательно приведет к дальнейшим проблемам.

Проблема с автомобильным генератором — одна из самых распространенных проблем. А чему тут удивляться. Условия эксплуатации генератора нельзя назвать изначально безопасными. Во время активной эксплуатации на устройство попадают масло, грязь, соль и различные вещества, оказывающие вредное воздействие. Их действие усугубляется высокими температурами в моторном отсеке.

Все автомобильные генераторные устройства объединяет их конструктивное сходство.Независимо от моделей HG, все они подвержены одним и тем же «болезням» и, соответственно, способам их «лечения».

Одной из самых частых проблем с HG, наряду с повышенным шумом и нехваткой заряда, является как раз его быстрый нагрев.

Уметь диагностировать ГУ самостоятельно — дорогого стоит. Вы должны научиться, как минимум, проводить первичную диагностику, которая подтвердила бы выход из строя ГУ.

• Открыть капот автомобиля;
• Прежде всего, начните проверку ремня генератора.

Ремень проверяется на целостность и натяжение. Если на материале видны признаки износа, большие трещины и взъерошенность, то это повод для замены. Плохой ремень — это дополнительная нагрузка на генератор и другие системы автомобиля. Чрезмерная нагрузка на генератор — перегрев и неминуемый выход агрегата из строя.

По напряжению здесь ситуация аналогичная. Ослабленный или чрезмерно натянутый ремень отрицательно сказывается на работе генератора.

Второй по очереди после ремня — предохранитель, расположенный в блоке.Как правило, его предоставляет автопроизводитель.

Вышеуказанные методы помогут определить, в порядке ли электрическое соединение PG, если ремень цел. Однако на этом проверка устройства не заканчивается.

Вот что делать дальше:

• Включите зажигание;
• После запуска двигателя внимательно следите за индикатором заряда аккумулятора на приборной панели.

В общем, если индикатор не работает при включенном зажигании (пол-оборота ключа), то возможно разрядился аккумулятор, повреждена сама индикаторная лампочка, неисправна проводка.Также это может указывать на проблемы с геном: выход из строя планшета (регулятора напряжения), обрыв обмотки или износ щеток.

Если после пуска мотора индикатор продолжает гореть, то это тоже указывает на проблему — вышли из строя один или несколько диодов генераторного устройства, короткое замыкание в цепи, неисправен шкив и т. Д. Контрольная лампа не должна гореть, так как после запуска питание потребителей током возлагается не на аккумулятор, а на генератор.Свечение индикатора указывает на то, что аккумулятор продолжает питать электроприборы.

Если индикатор перестает светиться только после увеличения оборотов двигателя, проблема в слабом натяжении ремня, изношенных щетках или неисправности обмотки стартера.

Дальнейшая проверка генератора уже подразумевает более детальное и профессиональное обследование. В частности, следует вооружиться специальным измерительным прибором: вольтметром или омметром.

• Напряжение снимается с выводов АКБ и с проводки, идущей к ГУ.Более 14 вольт — это стандартное напряжение без электрических нагрузок, 13,6 вольт — если подключена оптика и некоторые другие потребители.

Если напряжение не превышает значения 12-13 вольт, даже после увеличения оборотов двигателя до 1000 об / мин, кабель питания, идущий к основному блоку, подвергается сомнению.

Если показатели выше нормы, то это свидетельствует о перезарядке АКБ, что априори приводит к выходу АКБ из строя.

Перегрев генератора часто связан с повышенным напряжением бортовой сети автомобиля.Обычно это вызвано неисправным аккумулятором. Внутри АКБ происходит короткое замыкание, замыкается одна из банок. Это, соответственно, влияет на работу генератора.

Однозначно, если ген перегревается, сначала надо проверить аккум. Часто просто садится, например, от работы мощной акустики. Потерянный запас электроэнергии требует восполнения, а то, что питает аккумулятор при работающем двигателе, — генератора. Таким образом, он нагревается за короткий промежуток времени, если выдает напряжение, превышающее допустимое.

Работает на износ, и соответственно генератор нагревается из-за неисправного регулятора напряжения. Таблетка или плитка шоколада, как называют регулятор, контролируют напряжение, предотвращая протекание большого количества тока.

Чрезвычайно важно уметь определить причину перегрева. Таким образом удастся предотвратить полный выход из строя генераторного устройства, наладить нормальное электроснабжение в сети.

Еще одна распространенная проблема — это нагрев проводов, идущих от генератора.С этой проблемой можно справиться очень просто, так как причиной станет неисправная электропроводка.

Берем Ц-шку и прозваниваем все провода. Когда найдете неисправный, просто замените его.

Шкив генератора на автомобиле ВАЗ греется: в этом случае может быть много проблем, вот основные:

1. Ремни перетянул, от этого нагревается подшипник.
2. Промазал ремни, они проскальзывают и трением нагревают шкив.
3. Между поворотами.
4. Короткое замыкание в цепях питания, неисправен выпрямитель.

В любом случае, даже если генератор новый, разберите его и проверьте на наличие вышеперечисленных неисправностей.

Чрезмерный нагрев генераторной установки, безусловно, приведет к дальнейшим проблемам. Нагрев происходит по разным причинам, но чаще всего перегорают диоды в блоке.

Как правило, проверка диодного моста в таких случаях является обязательной.Бывает, что после переборки генераторного устройства или замены комплектующих авто в автосервисе забывают поставить прокладки. Например, под самим выпрямительным блоком. Из-за этого устройство начинает сильно нагреваться, так как без защиты (прокладок) укорачивается до корпуса.

Может так: расслабляется пайка на диодном мосту. Причина будет показана только при открытии ГУ (генератора). Возможно наличие непаянных контактов или так называемая «сухая» пайка.Возможно, клеммы недостаточно затянуты или выпрямительный блок сломан.

Почему генератор на автомобиле нагревается до такой степени, что его невозможно дотронуться? Заряд нормальный, видимых проблем не замечено. Обычно ген нагревается за двадцать минут работы. Какова причина?

Нормально новый генератор нагревается до 90-100 градусов или нет? Да, если проехать много километров без остановки, то двигатель и другие агрегаты под капотом не тронешь, они будут ахти.Генератор вырабатывает токи в диапазоне 100-110 ампер. При таком напряжении и относительно небольших габаритах ГУ, а также отсутствии должного охлаждения перегрев оправдан.

ВНИМАНИЕ! Нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите мне? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. А теперь на бензине экономит 35000 рублей в год!

Однако сильный нагрев через 15-20 минут при относительно холодном двигателе — это не норма.Понятно, что это вызвано чрезмерными нагрузками, а если добавляется запах гари, то проблема очевидна.

Примечательно, что многие отмечают характерное жужжание.

Диодный мост

Чрезмерный нагрев генераторной установки, безусловно, приведет к дальнейшим проблемам. Нагрев происходит по разным причинам, но чаще всего перегорают диоды в блоке.

Вообще, проверка диодного моста в таких случаях просто необходима.Бывает, что после переборки генераторного устройства или замены комплектующих авто в автосервисе забывают поставить прокладки. Например, под самим выпрямительным блоком. Из-за этого устройство начинает сильно нагреваться, так как без защиты (прокладок) укорачивается до корпуса.

Может так: расслабляется пайка на диодном мосту. Причина будет показана только при открытии ГУ (генератора). Возможно наличие непаянных контактов или так называемая «сухая» пайка.Возможно, клеммы недостаточно затянуты или выпрямительный блок сломан.

Подшипники

«Крышки» переднего или заднего подшипника. Отсюда и перегрев корпуса ГУ, и одновременно пробой изоляции обмотки.

Проверить работу подшипников можно следующим образом. Возьмитесь за шкив и попробуйте покрутить (перед этим снимите ремень). Если вращать сложно, то однозначно дело в подшипнике, из-за чего перегрев.

Электропроводка

Если речь идет о перегреве в системе питания, то как не обращать внимания на проводку. В этом случае рекомендуется протестировать всю положительную оплетку, проложенную от АКБ до ГУ. Не исключено, что где-то не хватает утеплителя и короткое замыкание.

На проводке от АКБ до ГУ должен быть предохранитель. При пробое диодного моста или другом коротком замыкании выходит из строя предохранитель, а не плюсовой провод.Такая опция предусмотрена для некоторых отечественных моделей (например, ГАЗ).

Аккумулятор

В любом случае автовладельцу стоит поискать причину повышенного потребления напряжения. Так говорят специалисты и электрики. И первое, что нужно сделать, это провести диагностику аккумулятора.

Как известно, в процессе работы двигателя ГУ должен обеспечивать заряд аккумулятора. Если на батарею слетели банки или еще что-то, то процесс токодачи будет непрерывным и в большом количестве, что априори вызовет перегрев устройства.

Проблема с автомобильным генератором — одна из самых распространенных проблем.А чему тут удивляться. Условия эксплуатации генератора нельзя назвать изначально безопасными. Во время активной эксплуатации на устройство попадают масло, грязь, соль и различные вещества, оказывающие вредное воздействие. Их действие усугубляется высокими температурами в моторном отсеке.

Внимание. Специалисты настаивают — держите все держатели проводов генератора под слоем смазки. Таким образом можно будет минимизировать окисление выводов на выводах генератора.

Примечание. Например, если оставить работающим ген без подключенного аккумулятора, это вызовет скачок напряжения в бортовой сети автомобиля, что уже опасно для различных электрических устройств, включая сам генератор.

Если проблема перегрева генератора связана с диодным мостом, то выход из строя последнего вызван именно такой ситуацией или неправильной диагностикой ГУ.

Часто неопытные автомобилисты при проверке генераторного устройства подключают выходную клемму к кузову автомобиля.Такая «искровая» проверка приводит к проблеме, так как через диодный мост протекает чрезмерно высокое напряжение, которое может повредить элементы узла.

Все автомобильные генераторные устройства объединяет их конструктивное сходство. Независимо от моделей HG, все они подвержены одним и тем же «болезням» и, соответственно, способам их «лечения».

Одной из самых частых проблем с HG, наряду с повышенным шумом и нехваткой заряда, является как раз его быстрый нагрев.

Уметь диагностировать ГУ самостоятельно — дорогого стоит. Вы должны научиться, как минимум, проводить первичную диагностику, которая подтвердила бы выход из строя ГУ.

• Открыть капот автомобиля;
• Прежде всего, начните проверку ремня генератора.

Ремень проверяется на целостность и натяжение. Если на материале видны признаки износа, большие трещины и взъерошенность, то это повод для замены. Плохой ремень — это дополнительная нагрузка на генератор и другие системы автомобиля.Чрезмерная нагрузка на генератор — перегрев и неминуемый выход агрегата из строя.

Что касается напряжения, то здесь ситуация аналогичная. Ослабленный или чрезмерно натянутый ремень отрицательно сказывается на работе генератора.

Второй в очереди после ремня — предохранитель, расположенный в блоке. Как правило, его предоставляет автопроизводитель.

Приведенные выше методы помогут определить, в порядке ли электрическое соединение PG, цел ли ремень.Однако на этом проверка устройства не заканчивается.

Вот что делать дальше:

• Включить зажигание;
• После запуска двигателя внимательно следите за индикатором заряда аккумулятора на приборной панели.

В общем, если индикатор не работает при включенном зажигании (пол-оборота ключа), то возможно разрядился аккумулятор, повреждена сама индикаторная лампочка, неисправна проводка. Также это может указывать на проблемы с геном: выход из строя планшета (регулятора напряжения), обрыв обмотки или износ щеток.

Если индикатор продолжает гореть после пуска мотора, то это тоже указывает на проблему — вышли из строя один или несколько диодов генераторного устройства, короткое замыкание в цепи, неисправен шкив и т. Д. свет не должен гореть, так как после запуска питание потребителей током возлагается не на аккумулятор, а на генератор. Свечение индикатора указывает на то, что аккумулятор продолжает питать электроприборы.

Если индикатор перестает светиться только после увеличения оборотов двигателя, проблема в слабом натяжении ремня, изношенных щетках или неисправности обмотки статора.

Дальнейшая проверка генератора уже подразумевает более детальное и профессиональное обследование. В частности, следует вооружиться специальным измерительным прибором: вольтметром или омметром.

• Напряжение снимается с выводов АКБ и с проводки, идущей к ГУ. Более 14 вольт — это стандартное напряжение без электрических нагрузок, 13,6 вольт — если подключена оптика и некоторые другие потребители.

Если напряжение не превышает значения 12-13 вольт, даже после увеличения оборотов двигателя до 1000 об / мин, кабель питания, идущий к основному блоку, подвергается сомнению.

Если показатели выше нормы, то это свидетельствует о перезарядке АКБ, что априори приводит к выходу АКБ из строя.

Перегрев генератора часто связан с повышенным напряжением бортовой сети автомобиля. Обычно это вызвано неисправным аккумулятором. Внутри АКБ происходит короткое замыкание, замыкается одна из банок. Это, соответственно, влияет на работу генератора.

Однозначно, если ген перегревается, сначала надо проверить аккум.Часто просто садится, например, от работы мощной акустики. Потерянный запас электроэнергии требует восполнения, а то, что питает аккумулятор при работающем двигателе, — генератора. Таким образом, он нагревается за короткий промежуток времени, если выдает напряжение, превышающее допустимое.

Работает на износ, и соответственно генератор нагревается из-за неисправного регулятора напряжения. Таблетка или плитка шоколада, как называют регулятор, контролируют напряжение, предотвращая протекание большого количества тока.

Чрезвычайно важно уметь определить причину перегрева. Таким образом удастся предотвратить полный выход из строя генераторного устройства, наладить нормальное электроснабжение в сети.

— обзор

5.1 Комбинированная система из шунтирующих фильтров активной мощности и шунтирующих пассивных силовых фильтров

На рис. 15 показана конфигурационная комбинация шунтирующих APF и шунтирующих PPF, которая имеет два типа этой схемы фильтрации [9, 64, 65].Шунтирующий APF компенсирует гармоники более низкого порядка, в то время как шунтирующий PPF, который состоит из фильтра верхних частот, используется для устранения гармоник более высокого порядка, поэтому этот метод может снизить частоту коммутации устройств в главной цепи APF. Однако при использовании этого устройства существуют гармонические каналы между энергосистемой и APF, а также между APF и PPF, особенно последним, что может заставить гармоники, вводимые APF, перетекать в PPF или энергосистему. В то же время, хотя емкость APF уменьшается, APF по-прежнему несет все основное напряжение, и уровень выдерживаемого напряжения коммутирующего устройства не может быть уменьшен.

Рис. 15. Комбинированная конфигурация шунтирующего APF и шунтирующего PPF.

В другой схеме PPF состоит из многогрупповых однонастроенных фильтров и фильтра верхних частот. Для источника гармоник трехфазного мостового выпрямителя PPF включает в себя 5-й, 7-й настроенный фильтр и фильтр верхних частот, даже 11-й, 13-й настроенный фильтр. Большая часть гармоник была отфильтрована PPF. APF необходимо только устранить гармоники, которые LC-фильтры не могут компенсировать. Следовательно, в этой схеме APF просто должен обеспечивать небольшой компенсирующий ток, поэтому номинал намного больше, чем номинал шунтирующего APF, используемого отдельно.Но есть гармонические каналы между сеткой и APF, а также APF и PPF, в которых существует та же проблема с приведенной выше схемой.

На рис. 16 показана базовая конфигурация комбинации последовательного APF и шунтирующего PPF, то есть последовательного гибридного APF (SHAPF). PPF, состоящие из LC-фильтров с 3-й и 5-й настройками, которые играют основную роль фильтрации, шунтируются с помощью нагрузки, генерирующей гармоники. При необходимости можно добавить ветвь фильтра верхних частот. Инвертор PWM с источником напряжения подключен параллельно вторичной обмотке последовательного трансформатора, включенного последовательно между электросетью и нелинейной нагрузкой, которые составляют последовательный APF.По принципу действия наиболее типичные SHAPF можно разделить на следующие четыре типа [62].

Рис. 16. Комбинированная конфигурация серии APF и шунтирующего PPF.

Случай A: На основе компенсации магнитного потока

На рис. 17 показана схема SHAPF на основе основного MFC (FMFC) [45, 88, 89]. Витки первичной и вторичной обмоток трансформатора равны W ₁ и W ₂ соответственно; передаточное число равно k = W ₁ / W ₂ .Основная составляющая определяется по току электросети i ₁ , после чего применяется инвертор источника напряжения для создания тока основной гармоники i2 (1). i2 (1) обратно синфазно подается на ось вторичной обмотки.

Рис. 17. Схема последовательного АПФ на основе FMFC.

Схема эквивалентного Т трансформатора может быть получена, как показано на рис. 18 (здесь штрих обозначает количество вторичной обмотки, отнесенное к первичной обмотке). Z ₁ , Z ₂ и Z _m представляют полное сопротивление утечки первичной обмотки AX, ось вторичной обмотки, относящаяся к первичной обмотке, и намагничивающее сопротивление трансформатора, соответственно. Для основной гармоники и гармоник есть два случая с точки зрения закона суперпозиции.

Рис. 18. Схема Equivalent-T последовательного трансформатора.

Можно предположить, что подаваемый основной ток удовлетворяет

(8) I1 + I2 / k = 0i.е., W1I1 + W2I2 = 0

Для основной гармоники можно получить эквивалентное сопротивление трансформатора

(9) ZAX (1) = U1 / I1 = r1 + jx1 = Z1 (1)

Для n гармоника -го порядка, поскольку во вторичную обмотку трансформатора подается только ток основной гармоники, i2 не включает никаких гармоник, кроме тока основной гармоники, т. е. i2n = 0. На клеммах AX эквивалентный импеданс составляет

(10) ZAX (n) = U1n / I1n = r1 + jnx1 + jnxm = nZm (1)

Для простого анализа, приведенного выше, если можно управлять VSI для подачи тока, который удовлетворяет условию W1I1 + W2I2 = 0, последовательный трансформатор имеет очень низкий импеданс (полное сопротивление утечки в первичной обмотке Z1 (1)) основной составляющей и одновременно очень высокий импеданс (намагничивающее сопротивление nZm (1)) гармонической составляющей.Кроме того, высокий гармонический импеданс является преимущественно индуктивным и пропорционален частоте системы.

Следовательно, этот SHAPF на основе FMFC может изолировать гармонические токи для подавления распространения гармоник и иметь небольшое влияние на основной ток. Однако очевидно, что он не может выполнять компенсацию реактивной мощности, имеет единственную функцию устранения гармоник, его трудно защитить и, как правило, он подходит только для источника гармоник типа напряжения, который редко используется на практике.

Случай B: Обнаружение гармонического тока первичной обмотки

В этом случае обнаруживается гармонический ток первичной обмотки последовательного трансформатора, который действует как опорный сигнал. Инвертор PWM применяется для отслеживания опорного сигнала, чтобы получить гармоническое напряжение, которое прикладывается ко вторичной обмотке последовательной обмотки. Таким образом, стратегия управления может быть установлена ​​на

(11) UC = KISh

Таким образом, этот SHAPF эквивалентен сопротивлению K и потребляет активную мощность, которая является постоянной и самой низкой.Недостатком стратегии управления является то, что метод фильтрации требует установки множества ветвей PPF для достижения лучшей производительности фильтрации.

Случай C: Обнаружение гармонического напряжения первичной обмотки

Гармоническое напряжение первичной обмотки обнаруживается и используется в качестве опорного сигнала. Опорный сигнал отслеживается путем применения VSI для получения регулируемого гармонического напряжения, которое прикладывается ко вторичной обмотке [62]. Напряжение, генерируемое инвертором, и напряжение первичной обмотки можно контролировать в соответствии со следующим соотношением.

(12) −U2 ′ = — αU1

Кроме того, эквивалентное сопротивление последовательного трансформатора составляет 2 нЗм (1), что пропорционально частоте гармоник и намагничивающему сопротивлению. Ограниченный полосой пропускания системы управления или частотой коммутации, этот APF трудно подавить высшее гармоническое напряжение, когда он генерирует противоположное гармоническое напряжение.

Случай D: основан на инверторе источника напряжения с управлением по синусоидальному току / обнаружение основной гармоники и гармонического тока первичной обмотки

Когда система гибридных фильтров, показанная на рис.15 основан на управляемом синусоидальным током VSI, серия APF работает как источник синусоидального тока и находится в фазе с источником напряжения [60]. Серия APF, работающая как источник синусоидального тока в фазе с сетевым напряжением, сохраняет «единичный коэффициент мощности» и имеет очень высокий импеданс для гармоник тока. Амплитуда тока основной гармоники регулируется с помощью сигнала ошибки между напряжением нагрузки и значениями опорного напряжения. Точно так же PPF, параллельные нелинейной нагрузке, состоят из некоторых настроенных фильтров, которые обеспечивают путь с низким импедансом для гармонического тока.Стратегия управления может быть получена следующим образом:

(13) (ISKSC-Iref) A (s) G (s)

На основе этой стратегии управления APF гибридной серии может выполнять функции подавления гармоник и коррекции коэффициента мощности. , регулировка напряжения.

Однако номинал инвертора источника напряжения будет относительно большим, поскольку необходимо компенсировать основную реактивную мощность, а также изолировать гармоники. Между тем, эквивалентное сопротивление для гармонического тока потребляет активную мощность [62].Чтобы добиться лучшего эффекта фильтрации, необходимо использовать много PPF.

Таблица 1 приведена для сравнения между случаем A, случаем B, случаем C и случаем D. Критериями анализа являются обнаруженный сигнал, выход инвертора, стратегия управления, гармонический эквивалентный импеданс, характеристика гармонического эквивалентного импеданса, характеристики Система АПФ соответственно.

Таблица. 1. Сравнение вариантов A, B, C и D.

Из таблицы 1 можно сделать вывод, что наибольший гармонический эквивалентный импеданс относится к случаю C, поскольку он пропорционален удвоенной частоте. Он лучше всего подходит для фильтрации и является более экономичным.

Для четырех упомянутых выше случаев они являются наиболее распространенными стратегиями управления последовательными гибридными APF. Суть заключается в том, чтобы определить максимальное сопротивление гармонической составляющей с помощью различных стратегий управления для достижения наилучшего эффекта фильтрации.Чтобы проиллюстрировать общую ситуацию, в таблице 2 подробно приведен эквивалентный импеданс гармоник и основных компонентов последовательных трансформаторов, основанный на различных стратегиях управления. Он имеет определенную эталонную ценность для выбора хорошей стратегии контроля.

Таблица. 2. Резюме и сравнения при различных стратегиях контроля.

Как проверить диод с мультиметром, правильный путь.Как проверить диодный мультиметр. Подробная инструкция.

В этой статье объясняется, как проверить диодный мультиметр . Полупроводниковые диоды, как составная электронная схема, довольно часто выходят из строя по разным причинам, например, из-за превышения максимально допустимого постоянного тока, обратного напряжения и т.п. Различают два типа неисправности диодов — пробой и короткое замыкание.

Действие диода как полупроводникового прибора с p-n переходом заключается в том, что он передает электрический ток только в одном направлении (от анода к катоду), в то время как ток не течет в противоположном направлении (от катода к катоду). анод).

Зная это свойство диода, можно легко проверить его на неисправность обычным мультиметром.

Обычные диоды, как и стабилитроны, можно проверить мультиметром. Чтобы проверить это полупроводниковое устройство с помощью цифрового мультиметра, установите переключатель мультиметра в режим проверки диодов, обычно этот режим имеет значок диода:

Следует отметить, что при тестировании в этом режиме на мультиметре отображается прямое напряжение, а не сопротивление, когда диод просто вызывается в режиме сопротивления.

Признаков исправного диода:

• При подключении плюсового щупа (красный) мультиметра к аноду диода, а отрицательного щупа (черный) к катоду диода, на экране дисплея должно отображаться определенное значение прямого напряжения диода. мультиметр. Для разных типов диодов прямое напряжение разное. Так у германиевых диодов это примерно 0,3 … 0,7 вольт, у кремниевых диодов 0,7 … 1,0 вольт. Хотя некоторые типы мультиметров могут показывать более низкое значение прямого напряжения в тестовом режиме.

• И наоборот, при подключении минусового щупа мультиметра к аноду диода, а плюсового щупа к катоду диода на экране будет ноль.

По другим показаниям мультиметра можно заявить о неисправности проверяемого диода.

Альтернативный способ проверки исправности диода

В том случае, если у вашего мультиметра нет режима проверки диодов, то вы можете проверить диод по простой схеме ниже.

В этом тесте мультиметр необходимо переключить в режим измерения постоянного напряжения. При подключении исправного диода, как указано на схеме, вольтметр покажет прямое напряжение на диоде. Если контакты диода теперь поменять местами, он не будет проводить ток, и вольтметр покажет напряжение питания (в данном случае 5 вольт).

Вы также можете прозвонить диод и определить его общее состояние, измерив сопротивление как в прямом, так и в обратном направлении.

Для этого нужно перевести мультиметр в режим измерения сопротивления, диапазон до 2 кОм. При подключении диода в прямом направлении (красный к аноду, черный к катоду) измерительный прибор покажет сопротивление в несколько сотен Ом, в обратном направлении прибор покажет символ разомкнутой цепи, который указывает очень большое сопротивление.

Как проверить диодный мост

Прежде чем перейти к вопросу проверки диодного моста, кратко опишем его описание.Диодный мост представляет собой сборку из четырех диодов, соединенных таким образом, что переменное напряжение (AC), подаваемое на два из четырех выходов диодного моста, переходит в постоянное давление (DC), снятое с двух других его выводов.

Таким образом, назначение диодного моста — выпрямление переменного напряжения с целью получения постоянного напряжения.

Диодный (выпрямительный) мост — это четырехдиодный выпрямитель, подключенный по определенной схеме:

Поскольку диодный мост предназначен для выпрямления переменного напряжения (синусоиды), то на первой полуволне переменного напряжения в работе задействована одна пара диодов:

и со следующей полуволной работает еще пара выпрямительных диодов:

Проверка диодного моста ничем не отличается от проверки нормального диода.Просто нужно определиться, к каким выводам подключать мультиметр. Условно нумеруем выходы выпрямителя от 1 до 4:

Отсюда следует, что для проверки диодного моста нам достаточно прозвонить 4 диода:

• 1-й: выводы 1-2;
• 2-й: выводы 2 — 3;
• 3-й: выводы 1-4;
• 4-й: выводы 4 — 3;

При проверке необходимо руководствоваться показаниями мультиметра, а также при проверке обычных диодов.

Диодный мост (также называемый выпрямительным генератором) представляет собой электрическую цепь, образованную цепью диодов для преобразования переменного тока в постоянный. Эти диоды по разным причинам имеют свойство перегорать, что часто чревато быстрой разрядкой АКБ, ведь вся нагрузка (питание магнитолы, головной свет, навигатор и т.д.) от диодов идет на нее. Мы заметили и с нашей батареей что-то не так, сначала проверьте диодный мост, и мы расскажем, как это сделать.

Способ №1 — без демонтажа агрегата.

1. Снимите крышку генератора.

2. Проверьте работу всей диодной цепи, для этого подключите лампочку (1..5, 12 В) одним концом к минусу на аккумуляторе, а другим — к плюсовому выводу «30». Если лампа загорелась, значит в цепи короткое замыкание, значит, один или несколько диодов в ней неисправны, остается только решить, какой (положительный или отрицательный). Эта информация подскажет знающему автовладельцу, на что обратить внимание, чтобы диодный мост генератора, установленный на месте неисправного, также не сгорел.

3. Итак, сначала проверим отрицательную группу, для этого соединим минус лампочки с корпусом генератора, а плюс — одним из болтов крепления диодного моста. Если лампочка горит (постоянно или мигает), то короткое замыкание либо клапанов, либо обмоток статора.

4. Перейти к плюсовым диодам. Плюс АКБ подключаем через нашу лампочку с зажимом генератора «30», а минус подводим к одному из болтов крепления выпрямительного блока.Горящая лампочка — явный признак короткого замыкания.

5. Последний этап — диагностика дополнительных диодов. Минус аккумулятора оставляем на одном из болтов моста диодов, а его плюс через лампу ведет на вывод генератора «61». Светоизлучающая лампа снова указывает на наличие цепи в этой группе диодов.

Способ №2 — с помощью мультиметра.

Эта опция поможет определить, какой (или какой) диод неисправен.Правда, провести этот тест можно только при полном демонтаже выпрямительного блока генератора с автомобиля, поэтому в первую очередь позаботьтесь об этом. Далее переходите к следующим шагам.

1. Включите мультиметр в режим «твитер». Если в вашем устройстве такого режима нет, установите его на 1 кОм.
2. Поставьте щупы на оба конца диода, затем поменяйте их местами. Если в одном случае мультиметр показывает бесконечность, а во втором — 400-700 Ом, диод исправен.Если оба показателя равны бесконечности, то исследуемый диод прерывается, если у них одинаковое или малое сопротивление — сломан и требует замены.
3. Проверьте все диоды таким образом, и вы точно будете знать, какой припаять, а какой заменить, что значительно сэкономит вам на ремонте. Хотя, если нет большого желания и навыков, кстати, нет, возможно, времени не стоит. В этом случае проще будет немного переплатить и полностью заменить весь диодный мост.

Видео.

Автомобильный генератор — один из важнейших механизмов транспортного средства, поскольку от его эффективности зависит функциональность всех электрических компонентов и оборудования. Вышел из строя генератор — машина встала. Некоторые автовладельцы в этой ситуации впадают в панику, отвозят свою машину в СТО для выявления признаков неисправности генератора и проведения довольно дорогостоящего ремонта. Но у более опытных людей такая поломка не вызывает затруднений, так как они прекрасно понимают, что проверку диодного моста генератора или выявление другой неисправности можно легко провести самостоятельно.

Схема автомобильного генератора довольно проста: в основе механизма лежит ротор, на котором расположена обмотка возбуждения генератора, концы которой выходят непосредственно на два контактных кольца. Вторая по важности часть электромеханизма автомобиля — статор, состоящий из пластин из специальной электротехнической стали. Если внимательно осмотреть статор, можно увидеть пазы, в которых трехфазная обмотка подключена к нулевой точке и выпрямительному диодному блоку.

На ВАЗ:

Вал ротора снабжен двумя шарикоподшипниками, смазочного наполнителя которых должно хватить до конца срока службы автомобильного генератора.

Собственно рассмотреть генератор современного автомобиля Вы можете на фото, специально размещенном для этого в статье.

Для проверки работоспособности генератора на автомобилях ВАЗ достаточно обратить внимание на сигнализатор, расположенный на панели приборов автомобиля. Лампа прибора должна загореться при включении зажигания и сразу погаснуть при. Признаком неисправности генератора является то, что детектор слишком яркий или тусклый для освещения, не включается или продолжает работать после запуска двигателя.

Есть несколько проблем с этим механизмом, но мы решили посвятить эту статью только одной из неисправностей — проблеме с диодным мостом. Остановимся на этом вопросе подробнее, так как, к сожалению, далеко не каждый автовладелец умеет прозвонить диодный мост генератора. Диодный мост — важная часть генератора, поскольку он обеспечивает электрический ток в правильном направлении, предотвращая его движение в противоположном направлении.

Есть два варианта проверки — с помощью обычной лампы накаливания на 12 В и с помощью более совершенного прибора — мультиметра.

Поверка в принципе может производиться без разборки генератора, но этот вариант не позволит точно определить, какой диод поврежден, указав лишь примерную зону повреждения.

Диодный мост проверяется в несколько этапов.

1. Подготовка. Перед ремонтом и заменой диодов в генераторе следует подготовить его к этой процедуре. Для этого необходимо демонтировать защитную крышку механизма и отсоединить выводы регуляторов «В» и «С».Не забывайте, что положительные диоды отмечены красным цветом, а отрицательные — черным.

2. Общая проверка. В первую очередь проверяются все диоды на короткое замыкание. Лампа накаливания подключается «минусом» к корпусу генератора, а «плюсом» к выводу «30» от АКБ — если она начинает гореть, значит один или несколько диодов в мосту повреждены, то есть происходит короткое замыкание в цепи.

3. Проверить отрицательные диоды. Лампа соединяет свой «минус» с корпусом генератора, «плюс» — через лампу, соединенную с болтом моста.Если наш диагностический прибор начинает подавать признаки жизни — проблемы в одном или нескольких отрицательных диодах.

4. Проверьте положительные элементы моста генератора. Порядок действий аналогичен предыдущему процессу, только положительный полюс через лампочку перемещается на зажим «30», «минус» переносится на болт крепления. Лампочка четко показывает проблему среди элементов положительных диодов.

5. Завершение поверки. Завершение процедуры, показывающей, что один или несколько диодов перегорели, — это проверка дополнительных диодов.«Минус» лампочки остается на месте (крепежный болт), а «плюс» подключается к выводу «61». Работа лампы накаливания определяет неисправность в цепи дополнительных диодов.

Как проверить диодный мост генератора ваз 2106, 2109, 2110 мультиметром? Достаточно просто. Для этого нужно полностью снять диодный мост с генератора, а прибор перевести в режим проверки диодов. В первую очередь полностью проверяется схема дополнительных диодов, и при обнаружении неисправности каждого из них в отдельности:

• положительный щуп прибора подключен к диодной шине;
• отрицательный к выбранному диоду.

Если элемент в рабочем состоянии, то показания на экране мультиметра должны стремиться к бесконечности — перестановка щупов должна приводить к показателям в несколько сотен Ом. Если прибор дает совсем другие показания, то диагностированный диод следует заменить.

Аналогичный метод используется для проверки цепи положительных или отрицательных диодов, прощупывая каждый из них и при необходимости заменяя изделие.

Причин, по которым перегорает диодный мост генератора, довольно много и, очень часто, они являются результатом невнимательных действий самого водителя.Например, неправильное соединение клемм АКБ, повышенная нагрузка, езда в особо тяжелых условиях и так далее. Поэтому, если вы не хотите иметь проблем с одним из важнейших элементов вашего автомобиля — генератором, рекомендуется водить машину более осторожно и осторожно.

При включении генератора он вырабатывает постоянный ток. Но для питания всех потребителей в автомобиле и зарядки аккумуляторной батареи требуется переменный ток с четко определенной частотой.

Диодный мост выполняет функции преобразования постоянного тока в переменный. Это устройство еще называют выпрямителем.

Диодные мосты могут иметь разную конструкцию. Однако в основном автомобили комплектуются трехфазными выпрямителями. Это связано с важными добродетелями, которыми они обладают. А именно:

• На выходе наиболее пульсирующее напряжение;
• Трехфазные устройства отлично подходят для полумостов и диодных мостов;
• Их конструкция позволяет использовать дополнительный конденсатор — фильтр по току.

Функции

Рассмотрим, какие функции выполняет диодный мост в автомобиле.

1. Преобразует постоянный ток в переменный. Это его основная функция, но не единственная.
2. Блокирует проникновение тока в обмотку статора. Здесь элемент действует как односторонний клапан.
3. Повышает запас прочности генератора, способствует защите от неблагоприятных факторов, ударов, загрязнений.

Особенности конструкции

• В заводском исполнении диодные мосты для ВАЗ 2110 представляют собой монолитные конструкции, отличающиеся надежностью, доступностью и компактными размерами;
• В заводском диодном мосту только один существенный дефект — при перегорании одного диода замена одного элемента невозможна.Приходится покупать новый заводской выпрямитель и менять его на старые;
• При выходе из строя диодного моста можно попробовать собрать его самостоятельно с другими диодами;
• В заводском исполнении выпрямитель имеет 4 или 6 диодов, а при самостоятельном изготовлении возможно добавление еще одного дополнительного. Так делают многие;
• При установке дополнительного диода используют не заводские элементы, а более мощные. Это позволяет им дольше не гореть.

Качество самодельного выпрямителя проверить сложно, из-за чего вмешательство в заводскую конструкцию может только навредить генератору. Тогда вместо покупки дешевых расходников придется менять практически весь узел.

Причины неисправностей

Практика автомобилистов показывает, что замена диодного моста может быть вызвана разными причинами, но основная все же особенность заводского производства.

Поэтому разберемся подробнее с причинами выхода выпрямителя из строя, что может привести к необходимости замены устройства.

Перед тем, как приступить к замене устройства, необходимо сначала проверить генератор и мост, тем самым убедившись, что выпрямитель является причиной проблем.

Достоинства заводского выпрямителя

Многие считают, что при ремонте автомобиля лучше использовать аналоговые детали, которые дороже, но имеют более высокое качество. Это справедливое заявление для многих частей, которые нужно скрыть.

Но если мы говорим о выпрямителе, то для ВАЗ 2110 при замене лучше использовать заводской вариант, то есть монолитный диодный мост.

Это объясняется рядом важных преимуществ. А именно:

• Доступная цена, позволяющая выполнить недорогой ремонт своими руками;
• Маленькое, компактное устройство;
• Используемые диоды эффективно взаимодействуют между собой, их параметры оптимально совпадают;
• Благодаря качественному расположению диодов работа моста осуществляется в режиме однократного нагрева.Это, в свою очередь, с большой вероятностью позволяет избежать перегрева;
• Простая замена и установка. Процедура проста и позволяет отремонтировать самостоятельно.

Проверка состояния

Проверить диодный мост довольно просто, даже самостоятельно. Ехать на станцию ​​техобслуживания нет необходимости.

Все, что вам нужно, это мультиметр.

1. Подключаем плюсовой щуп мультиметра к диодной шине.
2. Аналогично соединяем минусовой щуп с минусовой клеммой диодного моста.
3. Теперь посмотрим на показания приборов. Если с выпрямителем все в порядке, то на мультиметре вы увидите показания, близкие к бесконечности. Если они не появляются, значит, с устройством проблемы, придется его поменять.
4. Но это еще не все. Теперь щупы надо поменять местами, то есть минус соединить с плюсом, а плюс с минусом.
5. Опять же обратите внимание на наш мультиметр. Что ты там видишь? Если отображается несколько сотен Ом, единиц сопротивления, значит, узел исправен, исправен.
6. Чтобы проверить дополнительный диод, если он есть, повторите шаги, описанные выше в наших инструкциях.

Замена

Если проверки показали, что с диодным мостом что-то не так, ничего не остается, кроме как заменить устройство. В этом нет ничего сложного. Особенно, если вам уже приходилось разбирать генератор или хотя бы снимать его.

Действуйте по предложенному алгоритму, дополнительно полагайтесь на видеоинструкцию. Это поможет справиться с поставленной задачей.

1. Отсоедините аккумулятор. Для этого просто снимите с него отрицательную клемму.
2. Отсоедините розовый провод, отвечающий за включение генератора. Для этого нужно открутить крепежную гайку с плюсового болта.
3. Немного ослабьте верхнюю и нижнюю гайки, ослабьте натяжные болты, снимите ремень. Его можно пока отложить.
4. Поверните генератор на 90 градусов, после чего можно демонтировать нижний крепежный болт.
5. Внимательно осмотрите корпус вашего генератора. Возможно, потребуется очистить корпус выпрямителя. Если на нем и на стыках есть грязь, не лишним будет выполнить подметание. Это позволит новому устройству работать более эффективно и результативно.
6. Постарайтесь тщательно, но в то же время тщательно очистить внутренние части кольца.
7. Снимите старый диодный мост, затем выполните процедуру повторной сборки.
8. Запустите двигатель, проверьте работоспособность нового выпрямителя.

Сборка производится в строгой последовательности с учетом индивидуальных конструктивных особенностей нового выпрямительного генератора.

Судя по предоставленным материалам и инструкциям по замене, вы без проблем справитесь с задачей. Но если возникнут проблемы, обязательно обратитесь к специалистам.

Автомобильный генератор может выйти из строя по следующим причинам:

• износ втулок ротора катушки возбудителя;
• неисправность регулятора напряжения;
• пробой диодов выпрямительного моста;
• короткое замыкание или обрыв обмоток;
• зона коллектора неисправностей.

Большинство этих неисправностей можно диагностировать, не снимая генератор с автомобиля, так как в некоторых автомобилях для этой работы требуются специальные инструменты, доступ снизу и сложные сантехнические операции.

Диагностика износа втулок ротора катушки возбудителя

Износ роторных втулок (якорей) катушки возбуждения приводит к увеличению трения скольжения и, как следствие, перегреву генератора, снижению эффективности преобразования механической энергии в электрическую и увеличению нагрузка на двигатель автомобиля.

Видео — как проверить зарядку АКБ от генератора:

В самом критическом случае гильза может сломаться и ротор заклинит. Это может вызвать обрыв ремня генератора, что, в свою очередь, может привести к серьезным проблемам с двигателем.

Поэтому своевременная профилактика генератора начинается с гильз. Иногда вместо них используются подшипники, хотя втулки более надежны.

Износ втулок обычно диагностируется по характерному металлическому кольцу при работе генератора, увеличивающему натяжение ремня генератора.

Ремень проще снять и проверить пульс шкива генератора вручную, перемещая его перпендикулярно оси. Наличие даже небольшого люфта говорит о необходимости замены втулок или подшипников.

Неисправность регулятора напряжения

Регулятор напряжения обеспечивает постоянный уровень напряжения на выводах генератора при различных оборотах двигателя. Если вы посмотрите на типичную схему генератора, регулятор напряжения контролирует ток катушки возбуждения.

Генератор представляет собой саморегулирующуюся систему. Если скорость увеличивается, напряжение на регуляторе увеличивается, это снижает ток, протекающий через катушку возбуждения. По закону индукции напряжение на катушках статора уменьшается, а значит, и напряжение на выходе генератора.

Видео — как проверить генератор на автомобиле не снимая:

При нормальной работе генератор обеспечивает при работающем двигателе стабильное напряжение аккумуляторной батареи в диапазоне от 13 до 13 В.От 3 до 14,5 В независимо от оборотов двигателя.

Превышение, как и более низкий уровень напряжения, указывает на возможную неисправность регулятора, его необходимо проверить.

Конструктивно регулятор может быть выполнен в виде блока со щетками или без них.

Иногда его называют «таблетка» или «шоколад».

В большинстве случаев его легко демонтировать, не снимая генератор, и проверить в домашних или гаражных условиях. Типовая схема проверки регулятора напряжения представлена ​​на рисунке.

В качестве лампы 6 можно использовать любую лампочку салонного света. 1 — аккумулятор, 2 — реле-регулятор, 3 — электронный блок, 5 — клемма для подключения тонкого провода, идущего к генератору. Если лампа горит, значит, регулятор исправен. Но если напряжение заряда АКБ больше 15 Вольт, регулятор напряжения все равно нужно менять.

Видео — проверка генератора на автомобиле мультиметром:

Также необходимо заменить регулятор, если щетки изношены.Однако, если у вас есть опыт ремонта электроинструментов, вы можете попробовать заменить изношенную щетку (желательно обе щетки сразу).

Почти в половине случаев неисправность генератора вызвана выходом из строя регулятора напряжения.

Пробой диодного выпрямительного моста

Пожалуй, это самая опасная и трудно устранимая неисправность. Очень часто возникает при переворачивании АКБ. Это когда клеммы аккумулятора подключены с обратной полярностью.При этом могут перегореть еще несколько предохранителей и блоков автомобиля.

Видео — проверка генератора дома:

Обычно диоды выходят из строя попарно, поскольку пробой одного влечет за собой приложение постоянного напряжения к последовательному диоду. Когда диод пробивается, его сопротивление становится практически нулевым.

В этом случае генератор начинает перегреваться, увеличивая нагрузку на аккумулятор. Поломка диодного моста может вызвать короткое замыкание проводки, возгорание .

Если из области генератора ощущается запах гари, он чрезмерно нагревается, немедленно отсоедините все провода к генератору, особенно толстый провод. Тщательно изолируйте их и следуйте к стоянке.

Видео — как проверить диодный мост на автомобильном генераторе:

Проверить пробой диодного выпрямительного моста несложно. Генератор должен «прозваниваться» как диод. Для этого установите мультиметр в положение «Диод». Затем отсоедините все клеммы от генератора.Сначала подключите щупы мультиметра между клеммой толстого провода и массой автомобиля в одном направлении, а затем в противоположном. Он должен звенеть в одном направлении (сопротивление от 200 до 1000 Ом, как в диодах прямого включения), а не в противоположном (сопротивление очень большое, более ста кОм).

Конечно, лучше генератор снять, разобрать, разобрать диодный мост и прозвонить каждый диод отдельно.

Иногда диодные мосты генераторов называют «подковами», понятно почему.Круглые (6 штук) — это силовые диоды, обычно перегорают, менять сложно. При их установке используется не пайка, а сварка. По крайней мере, неисправную пару из них можно просто съесть, не меняя. Генератор по-прежнему будет работать, хотя и не на полную мощность. Цилиндрические диоды служат регулятором напряжения. Выходят из строя реже, но это тоже необходимо проверить, как описано выше.

Короткое замыкание или обрыв обмоток

Если обрыв обмотки еще можно как-то определить мультиметром, а то, разобрав генератор, короткое замыкание диагностируют плохо, так как сопротивление обмоток небольшое.

Видео — как проверить работает ли генератор на станке без снятия:

Основным признаком неисправности обмоток генератора является изменение цвета лаковой изоляции медных проводников обмотки генератора. При повышенных токах короткого замыкания цвет проводов становится намного темнее. Это сопровождается запахом гари при работе генератора.

Генератор можно отдать на перемотку, но это сейчас дорого. Если можно купить такую ​​же или с такими же посадочными габаритами от другой машины, лучше не перематывать.

Изменение цвета обмоток можно определить визуально. В генераторе много технологических отверстий для охлаждения, при хорошем освещении можно изучить цвет обмоток.

Зона коллектора неисправностей

Коллектор — латунные цилиндрические контакты возбуждающей обмотки, по которым движутся щетки

Обычно они изнашиваются неравномерно. Это приводит к искрообразованию в области щеток, перегреву коллектора, дальнейшему износу щеток и коллектора.

Коллекторы в процессе обслуживания генераторов растачиваются и шлифуются. Бесконечно этого делать нельзя, поэтому после небольшого ремонта меняют коллекторы.

Видео — быстрая проверка генератора без установки на автомобили:

Можно диагностировать износ коллектора при разобранном генераторе. Если снять регулятор напряжения щетками, можно пальцем коснуться области коллектора. Если она «горбатая», стоит подумать о профилактике.

Можно обнаружить искрение щеток при работающем двигателе, и это свидетельствует о том, что коллектор изношен, ночью, выключив все фары.

Генератор — один из самых консервативных агрегатов автомобиля. Его конструкция практически не менялась более пятидесяти лет. Если вовремя провести профилактические работы (чистка, замена подшипников или втулок, ремня, щеток), он прослужит долго.

Видео — как прозвонить генератор мультиметром:

Может быть интересно:
Как уберечься от слепящего солнца и фар за рулем?

Как мостовой выпрямитель преобразует переменный ток в постоянный? Объяснение уравнений

1 Для чего нужен мостовой выпрямитель?

Мостовой выпрямитель преобразует переменный ток, генерируемый генератором переменного тока, в постоянный ток для подачи питания на электрическое оборудование и компоненты.

Схема мостового выпрямителя использует однонаправленную проводимость диодов, делит четыре диода на две группы и проводит соответственно полярность вторичного напряжения трансформатора и соединяет положительный вывод вторичного напряжения трансформатора с верхним выводом. Отрицательный вывод сопротивления нагрузки подключается к нижнему концу сопротивления нагрузки, так что на нагрузке всегда можно получить однонаправленное пульсирующее напряжение.

Мостовой выпрямительный контур мощный. Например, зарядите аккумуляторную батарею. Ограничьте ток батареи, чтобы течь обратно к генератору, чтобы защитить генератор от сгорания обратным током.

2 Из чего состоит мостовой выпрямитель?

2.1 Как работает мостовой выпрямитель?

Рис. 1. Типовая схема мостового выпрямителя

В положительном полупериоде D1 и D3 включены, D2 и D4 выключены.

В отрицательном полупериоде u2, D1 и D3 выключены, а D2 и D4 включены.

Из рисунка 1 нетрудно увидеть, что обратное напряжение каждого диода в этой мостовой схеме равно максимальному значению вторичного напряжения трансформатора, которое вдвое меньше, чем в двухполупериодной схеме выпрямителя. Таким образом, мостовой выпрямитель является усовершенствованием диодного однополупериодного выпрямителя.

2.2 Как рассчитать мостовой выпрямитель

Основные параметры расчета мостовой выпрямительной схемы.

3 Почему мостовой выпрямитель мощный?

Схема мостового выпрямителя преодолевает недостатки , заключающиеся в том, что для схемы двухполупериодного выпрямителя требуется, чтобы вторичная обмотка трансформатора имела центральный отвод, а диод должен выдерживать большое противодавление, но используются еще два диода.Благодаря быстрому развитию полупроводниковых устройств и низкой стоимости сегодня мостовые выпрямительные схемы широко используются на практике.

Следует отметить, что диод в качестве компонента выпрямителя следует выбирать в соответствии с различными методами выпрямления и требованиями к нагрузке. Если вы сделаете неправильный выбор, вы не сможете безопасно работать или даже сжечь диоды.

4 Как мостовой выпрямитель преобразует переменный ток в постоянный?

Для упрощения диод рассматривается как идеальная модель, то есть сопротивление прямой проводимости равно нулю, а сопротивление обратной связи бесконечно.Схема мостового выпрямителя также может рассматриваться как разновидность двухполупериодной выпрямительной схемы. Обмотки трансформатора подключены к четырем диодам описанным выше способом. D1 ~ D4 — это четыре идентичных выпрямительных диода, соединенных в виде моста, поэтому они называются мостовыми выпрямительными схемами. Используя направляющую функцию диода, вторичный выход может быть направлен на нагрузку даже в отрицательном полупериоде. Конкретный способ подключения показан на рисунке. Из рисунка видно, что в положительном полупериоде ток направляется D1 и D3, чтобы проходить через RL сверху вниз, а в отрицательном полупериоде ток течет через D2 и D4, чтобы проходить через RL из сверху вниз.Для достижения двухполупериодного выпрямления в этой структуре, если на выходе получается такое же постоянное напряжение, вторичной обмотке трансформатора требуется только половина обмотки по сравнению с двухполупериодным выпрямлением. Однако, если должен выводиться такой же ток, диаметр проволоки обмотки должен быть соответственно увеличен. Что касается пульсации, то она точно такая же, как и в схеме двухполупериодного выпрямителя.

Рис. 2. Упрощенная схема мостового выпрямителя

Преимущества схемы мостового выпрямителя заключаются в том, что выходное напряжение высокое, пульсации напряжения небольшие, а максимальное обратное напряжение, которое может выдержать лампа, низкое.В то же время, поскольку силовой трансформатор питает нагрузку током в положительном и отрицательном полупериодах, силовой трансформатор используется полностью.

Поскольку выходное напряжение схемы выпрямителя содержит более крупные пульсирующие компоненты, для того, чтобы уменьшить его в максимально возможной степени, необходимо сохранить как можно большую составляющую постоянного тока, чтобы сделать выходное напряжение близким к идеальному постоянному току. Это фильтрующая мера. Фильтрация обычно достигается за счет использования эффекта накопления энергии конденсаторов или катушек индуктивности.

5 частей мостовых выпрямителей

5.1 Фильтрация индуктивности

Схема фильтрации катушки индуктивности использует такую ​​характеристику, что ток на обоих концах катушки индуктивности не может внезапно измениться. Подключите индуктивность и нагрузку последовательно, чтобы добиться сглаживания выходного тока. С точки зрения энергии, когда ток, обеспечиваемый источником питания, увеличивается (вызванный увеличением напряжения источника питания), индуктор L накапливает энергию; когда ток уменьшается, энергия высвобождается для сглаживания тока нагрузки, поэтому индуктор L оказывает сглаживающий эффект.

Рисунок 3. Схема фильтрации индуктора

Преимущества: большой угол проводимости выпрямительного диода, небольшой пиковый ток и относительно плоские выходные характеристики.

Недостатки: имеется тяжелый и громоздкий железный сердечник, вызывающий электромагнитные помехи. Однако он подходит только для случаев низкого напряжения и высокого тока.

5.2 Фильтрация конденсатора

Схема фильтрации конденсатора предназначена для подключения конденсатора большой емкости параллельно нагрузке в цепи выпрямителя.Из-за эффекта зарядки и разрядки конденсатора и наличия напряжения на конденсаторе степень пульсации выходного напряжения UL схемы выпрямителя значительно снижается, а форма волны почти гладкая, что играет роль фильтрации.

Форма волны выходного напряжения фильтра конденсатора мостового выпрямителя показана на рисунке 4 (фактически, форма волны выходного сигнала после фильтрации). В этой схеме конденсаторного фильтра, чем больше емкость конденсатора или больше сопротивление нагрузки, тем медленнее происходит разряд конденсатора и более плавное выходное напряжение.Кроме того, уменьшается составляющая пульсации и увеличивается среднее значение выходного напряжения.

Рисунок 4. Схема фильтрации конденсатора

Важно отметить, что из-за влияния напряжения конденсатора фильтра диодная проводимость цепи фильтра однофазного емкостного входного выпрямителя больше не является полным полупериодом проводимости, а представляет собой узкий импульс, что делает выбор параметра выпрямительного диода и выпрямительной схемы индуктивного входа сильно различаются.

5.3 Фильтрация соединений

Составной фильтр представляет собой схему фильтрации, которая представляет собой комбинацию индуктивности-конденсатора или резистора-конденсатора. Принцип работы такой же, как у фильтра с одним конденсатором и фильтра индуктивности, за исключением того, что форма выходного сигнала более плавная, а нагрузка почти равна напряжению источника питания от сухой батареи.

Рисунок 5. Схема комплексной фильтрации

Расчет 6 мостового выпрямителя

6.1) Пиковый ток

Пиковый ток через нагрузку, если диод имеет прямое сопротивление, то

Здесь мы получаем удвоенное прямое сопротивление. Предполагая, что все диоды имеют одинаковое прямое сопротивление, тогда два диода используются для полупериода, и два прямого сопротивления могут быть выражены в формуле.

6.2) Выходной ток

Где Idc — это ток, протекающий через нагрузку, а Im — пик переменного тока.

6.3) Выходное напряжение постоянного тока

Где Vdc — выходное постоянное напряжение, Idc — постоянный ток, протекающий по цепи, а R — нагрузка, подключенная к цепи.

6.4) Выходной ток RMS

6.5) Форм-фактор

Где Vavg — среднее или постоянное напряжение

6.6) Выходная частота

Где fout — выходная частота, а fin — входная частота или частота источника питания.

6.7) Частота выпрямления

6,8) Коэффициент пульсации

6.9) Коэффициент использования трансформатора

. Как проверить диодный мост генератора ваз своими руками.

Автомобильный генератор — довольно надежное устройство и без замены может прослужить долгие годы. Ломается он чаще всего из-за того, что в него попадает вода, что приводит к ржавлению и разрушению его деталей. Его подшипники также могут изнашиваться.

С чего начать проверку генератора?

Для начала желательно снять его с машины, отключив крепежные болты и сняв ремень со шкива.Далее внимательно его осматриваем. Обращаем внимание на цвет обмотки его статора (статор — внешняя часть генератора, намотанная тонкой медной проволокой). На этой обмотке не должно быть следов потемнения, черных пятен и явных следов горения. Дело в том, что тот медный провод статора, которым намотан статор, имеет лаковую изоляцию, которая начинает темнеть при чрезмерном перегреве, поэтому, если генератор работал с перегрузкой, то провод темнеет и это сразу заметно.
Важно различать потемнение обмотки и высокую температуру, а также простое загрязнение маслом или пылью.

Проверка обмотки генератора мультиметром

Если внешний вид статора удовлетворительный, то приступаем к «прозвонку» его обмотки мультиметром. Нам нужно будет проверить, есть ли обрыв в обмотке статора и нет ли короткого замыкания между катушкой и корпусом генератора.

Берем мультиметр, устанавливаем на нем режим проверки сопротивления или режим «дозвон».Это такой режим — это когда при замкнутых вместе щупах прибора слышен писк, обычно этот режим есть у всех цифровых мультиметров.

Для проверки обмотки статора сначала необходимо отсоединить ее от диодного моста.
После этого берем щупы прибора и поочередно прикладываем их к концам выводов обмотки (по очереди ко всем трем). Мультиметр всегда должен издавать «писк», если есть режим непрерывности, или показывать сопротивление цифрами на экране, если установлен режим измерения сопротивления.Если обмотка сломана и неисправна, то на экране устройства вы увидите в левом углу блок.

Вот и проверили обмотку на обрыв. Теперь проверим его на пробой (замыкание на корпус генератора).

Для этого подключите один щуп прибора к металлическому корпусу генератора, а второй щуп подсоедините к любому выводу обмотки. Если на экране мультиметра в левом углу есть единица, то все в порядке, поломки по корпусу нет, а если цифры или писк (в режиме циферблата) — то генератор «пробит» на корпусе и требует капитального ремонта или замены на новый.

Проверка реле регулятора напряжения

Если с обмоткой статора все в порядке, то приступаем к проверке регулятора напряжения, который обычно закреплен на самом генераторе и обычно представляет собой темную коробку с выводами и часто выглядит так:

Когда вы его снимете, вы увидите черные угольные щетки генератора, их тоже нужно визуально осмотреть, являются ли они мишенями и протолкнуть их рукой внутрь. Исправные щетки должны свободно перемещаться по каналам и выступать наружу примерно на 5 мм, если их вылет намного меньше 5 мм, значит, они износились и необходимо заменить регулятор напряжения.

Есть два способа проверить регулятор напряжения.

1) Проверка без снятия генератора с автомобиля (нужен помощник)
2) И снятие генератора и отключение от него регулятора

Первый способ проверки, с помощником

Вы можете проверить генератор, не снимая его с машины. Для этого нужно завести машину. Затем берем мультиметр и включаем его для измерения напряжения (выбираем предел измерения 20 Вольт и более).Напряжение на выводах АКБ измеряем прибором, на холостом ходу оно должно быть в пределах 14 вольт, плюс минус 0,3 вольта. Теперь просим помощника нажать на педаль газа. И снова смотрим показания мультиметра. Напряжение на экране устройства не должно изменяться более чем на 0,5-0,6 Вольт. Если разница намного больше, значит, регулятор неисправен и его нужно заменить.

Второй способ проверки (со снятым генератором)

Для этого нам понадобятся два дополнительных источника напряжения.
Один с напряжением 12-13,5 Вольт, а второй с напряжением 16-20 Вольт.
Для первого из них подойдет автомобильный аккумулятор, а второй источник можно получить на этом же аккумуляторе, если подключить к нему последовательно пару обычных батареек АА.

Вот что-то вроде этого изображения:

Будьте осторожны при выполнении этой проверки! Или используйте предохранители в цепи, чтобы предотвратить короткое замыкание и возгорание.

1) Плюс АКБ к клемме регулятора, а минус АКБ к корпусу регулятора.А к щеткам подключаем автомобильную лампочку на 12 вольт. Если регулятор исправен, то увидим, что лампа загорится.

2) Второй этап проверки: берем такую ​​же батарею, последовательно подключаем к ней пару батареек, соблюдая полярность, чтобы выходное напряжение было от 16 до 22 вольт. И делаем то же самое, что и в шаге 1. На этот раз лампочка, подключенная к щеткам, не должна загореться. Если он не загорается, значит, регулятор исправен.
А если снова загорится лампочка, значит нужно заменить генератор на новый.

Если у вас остались вопросы, то это видео поможет вам понять, как правильно сделать эту проверку:

Мы проверили обмотку статора и реле-регулятор, теперь нам еще нужно проверить диодный мост.

Проверка диодов генератора

Диодный мост обычно находится на крышке генератора.
Обычно мост состоит из шести диодов (но их количество может быть разным).
Для проверки диодов необходимо снять диодный мост с генератора и отпаять те выводы, которые не связаны с массой статора.

Берем мультиметр, ставим его на «набор» или в режим измерения сопротивления и поочередно подключаем его щупы к каждому из диодов. Диод устроен так, что пропускает ток только в одном направлении. Выглядит так, что когда к нему подключаешь щупы устройства, а потом меняешь их местами, то сначала он «звенит», а при смене щупов «не звенит» (или наоборот).

Диод неисправен, если: щупы местами меняются, и прибор никак на это не реагирует, либо диод «звенит» при любом подключении щупов.В первом случае диод имеет внутренний обрыв, а во втором он «пробит» и проводит ток в обоих направлениях.

Если что-то непонятно, то разобраться поможет это видео о проверке диодного моста:

Проверка подшипников

Также стоит проверить подшипники, от состояния которых зависит будущий ресурс генератора . Плохие подшипники могут привести к повышенному износу щеток контроллера реле. Если что-то есть с подшипником, на это обычно указывает усиление гула от генератора или он начинает издавать заметный шум.Подшипники проверяются внешним осмотром на наличие дефектов, деформаций или загрязнений. Если есть подозрения в их исправности, то их лучше снять, тщательно проверив на предмет люфта или износа. Генератор обычно имеет два подшипника: первый находится в крышке, а второй — сзади.

Осмотр и проверка ротора

Ротор расположен внутри обмотки статора генератора и имеет вид стержня с обмоткой, на конце которой находится контактное кольцо, в которое упираются щетки регулятора напряжения.Чтобы проверить состояние ротора, его нужно вытащить, осмотреть обмотку и контактное кольцо. Обмотка, как и обмотка статора, не должна потемнеть или подгореть.

Осматриваем медное кольцо внизу ротора, если оно грязное, то тщательно очищаем. Обратите внимание на изолирующие канавки между кольцами, осторожно очистите их чем-нибудь острым, чтобы удалить всю грязь или масло, которые там попали.

После осмотра и очистки проверяем обмотку ротора прибором на обрыв или короткое замыкание.Здесь методика точно такая же, как и в случае проверки статора, о которой писалось в начале статьи. Мы делаем то же самое. На роторе выводы обмотки представляют собой медное кольцо, разделенное изолирующими полосками. Необходимо проверить мультиметром сопротивление между отдельными пластинами кольца (если не звенит, то есть обрыв обмотки).

А еще нужно проверить на поломку корпус, прислонив один зонд поочередно к центральному металлическому стержню ротора, а второй зонд поочередно к каждой пластине кольца.Схема не должна звонить во время этого теста.

Как быстро проверить генератор, не снимая его

В этом видео показан метод проверки генератора, который можно использовать для экспресс-проверки, хотя его точность, конечно, не идеальна, но этот метод поможет вам более или менее узнать о его состояние:

Генераторы используются во многих сферах как автономные источники электроэнергии. Эти устройства особенно распространены в автомобилях.Агрегаты, устройства и агрегаты, полностью зависящие от наличия электроэнергии, не смогут нормально работать без генератора. Еще заряжает и аккумуляторную батарею … Поэтому при возникновении проблем в электросистеме одним из основных вопросов становится, как проверить генератор мультиметром.

Самым лучшим вариантом будет обращение в СТО для прохождения полной диагностики. Однако это не всегда возможно, и машина может не двигаться.Единственным выходом из этой ситуации будет самостоятельная проверка всех систем автомобиля, включая генератор.

Как проверить диодный мост генератора мультиметром

Диодный мост в генераторе — это своего рода выпрямитель, с помощью которого генерируемый генератором переменный ток преобразуется в постоянный. В его состав входят полупроводниковые диоды в количестве 6 штук, из них 3 — с положительным номиналом, а 3 — с отрицательным. Каждая из этих групп пропускает ток только в одном строго определенном направлении.

Переменный ток используется, когда его необходимо передать на большие расстояния … Электроприборы, установленные в автомобиле, требуют постоянного тока, в том числе для зарядки аккумулятора. Поскольку генератор способен производить только переменный ток, для преобразования в постоянный необходим диодный мост.

В конструкцию входят две металлические пластины, проводящие электричество … На их плоскости в порядке очередности устанавливаются диоды. Переменное напряжение, создаваемое генератором, изменяет направление движения электронов.Для получения постоянного напряжения требуется перенаправить их движение в так называемую неправильную сторону, в результате дальнейшей работы фаз будет создаваться постоянный ток. В этой схеме он служит своего рода конденсатором, который успешно гасит колебания напряжения. При необходимости проверьте генератор мультиметром.

Довольно часто выходит из строя диодный мост. Аналогичная ситуация возникает при несоблюдении полярности аккумулятора или электрической цепи в самом генераторе.Любые неисправности диодного моста негативно сказываются на всей бортовой сети. Если один из диодов сломан или диод сломан, в этом случае появляются провалы стабильного пульсирующего напряжения на выходе генератора, так как неисправный диод перестает подавать напряжение в бортовую сеть.

Аккумулятор берет на себя определенную компенсацию отказов за счет собственных ресурсов, однако значение общего сетевого напряжения все равно снижается. Помимо снижения стабильности, провалы приводят к электромагнитным помехам, которые отрицательно сказываются на звуковоспроизводящем оборудовании.При большом количестве таких нарушений, скорее всего, потребуется обязательная проверка диодного моста. Для этого придется мультиметром проверить генератор на работоспособность, предварительно сняв его с двигателя. Диодный мост отключается и вызывается тестером.

При разборке рекомендуется использовать руководство по эксплуатации, так как эта операция может отличаться от машины к машине. На одних моделях перемычка привинчивается, а на других — просто припаяна.Диодный мост и генератор промаркированы, чтобы избежать путаницы при последующей сборке.

• Мультиметр должен быть переведен в режим измерения сопротивления и должна быть установлена ​​звуковая индикация.
• Далее к каждому выходу диода подключаются щупы измерительного прибора. Отрицательный вывод — «минус» подключается к центральной стальной или алюминиевой пластине, а положительный вывод подключается к оголенному проводу с луженым металлическим сердечником, диаметр которого должен быть не менее 1 мм.
• Чтобы проверить каждый диод, сначала нужно прикоснуться к сердечнику или центральной пластине одним щупом, а противоположный вывод диода — другим щупом. После этого щупы нужно поменять местами.
• Если диод в хорошем состоянии, мультиметр будет подавать звуковые сигналы только тогда, когда щупы находятся в определенном положении. Если тестер подает звуковой сигнал при всех вариантах подключения, это говорит о том, что диод сломан. Если звуковых сигналов нет вообще, значит диод обрыв.Когда тестируется только одна сторона моста, прибор должен издавать звуковые сигналы.

Есть еще один метод проверки генератора мультиметром. В данном случае используется сопротивление — основная физическая величина … Чтобы проводить измерения таким образом, переключатель необходимо установить на отметку 1кОм. Касание щупами осуществляется так же, как и в предыдущем варианте. При проверке одного направления прибор должен выдавать результат 500-800 Ом, а при проверке другого — бесконечность.При этом все диоды моста исправны.

Как проверить регулятор напряжения генератора мультиметром

Для того, чтобы обеспечить нормальную работу лампочек, окон, дворников и другого электрооборудования, а также зарядку АКБ, необходимо поддерживать значение постоянного тока на уровне 13,5-14,5 вольт. Если этот показатель меньше, то аккумулятор не будет заряжаться, а если он превысит этот уровень, бортовые электроприборы выйдут из строя.Высокое напряжение вызывает некоторый вред аккумулятора, сокращая срок его службы из-за перезарядки.

Поэтому для преобразования тока, вырабатываемого генератором, есть специальное устройство -. С его помощью в бортовую сеть подается ток, поддерживающий требуемые параметры вне зависимости от частоты вращения коленчатого вала. Часто возникают ситуации, когда возникает необходимость проверить мультиметром напряжение генератора.

Современные реле электронные, конструкция их неразборная.При выходе из строя их невозможно отрегулировать или отремонтировать, а требуется полная замена … Это считается единственным недостатком данных устройств, так как остальные реле имеют массу преимуществ: компактность, долговечность, высокую точность текущих параметров.

1. Фары меняют яркость свечения в зависимости от оборотов двигателя.
2. Недостаточный заряд аккумулятора или, наоборот, его перезаряд, сопровождающийся выкипанием электролита.
3. Внутри автомобиля чувствуется запах гари … Повреждение регулятора может произойти из-за попадания влаги, различных механических повреждений, короткого замыкания и других нестандартных кратковременных электрических воздействий.
4. Иногда регулятор изначально некачественный, если это сомнительный товар от неизвестных производителей.

Существуют разные методы, как проверить реле-регулятор генератора с помощью мультиметра и установить его работоспособность. Самым простым тестом считается мультиметр, не разбирая прибор.Для этого измеряется напряжение, подаваемое на аккумулятор для его зарядки. Для такой проверки вам понадобится помощник, который регулирует обороты двигателя педалью акселератора.

Процедура проверки проходит в несколько этапов:

• Двигатель автомобиля запускается и прогревается в течение 5 минут.
• Откройте капот при работающем двигателе и подключите контакты мультиметра к клеммам аккумулятора. Подключение должно производиться с соблюдением полярности, а переключатель установлен на отметку 20 В.
• Оценка зарядного напряжения, подаваемого генератором, выполняется при определенных условиях. Надо мультиметром проверить сколько генератор выдает. Ближний свет фар должен быть включен, а все остальные потребители выключены. Коленчатый вал вращается со скоростью от 1,5 до 2,5 тысяч об / мин. Если напряжение больше 14,8 вольт, то регулятор считается неисправным и подлежит замене. Ниже 13,5 В реле может быть не единственной причиной выхода из строя. Проблема может быть в проводке или в самом генераторе.
• Более точные результаты получаются при оценке силы тока, подаваемого нагрузкой. Для этого потребуется включение дальнего света, вентилятора печки, дворников и других потребителей. В такой ситуации значение зарядного тока не должно быть ниже отметки 13,5 вольт. Если показатель все равно меньше этого значения, то при включении всего электрооборудования аккумулятор не получит нормальной зарядки.

Выполняется более полная проверка снятого реле регулятора.Обычно электронное устройство стоит на верхней части генератора, прикрытое пластиковой крышкой. В некоторых случаях регулятор может образовывать единый блок со щетками. Для проверки помимо мультиметра нужно подготовить контрольную лампу на 12 В, мощностью не более 3 Вт и регулируемым источником тока. Эти методы подходят и для проверки целостности генератора с помощью мультиметра, то есть интегрального регулятора напряжения.

Провода от источника питания подключаются следующим образом: «минус» подключается к массе регулятора, а «плюс» подключается к клемме, обозначенной символом «B».Контрольная лампа подключается через проводники с графитовыми щетками без соблюдения полярности. Сначала на реле-регулятор необходимо подать напряжение от 13 до 13,5В, при котором загорится свет. Если этого не происходит, значит, регулятор неисправен.

Далее лампочка продолжает гореть, а входящее напряжение постепенно увеличивается. При исправном реле лампочка погаснет при достижении напряжения 14,2-14,5 В. Если при дальнейшем повышении напряжения контрольная лампочка продолжает гореть, значит в реле поломка и оно неисправно .О неисправности свидетельствует также тот факт, что свет гаснет при напряжении ниже 4 В. Такого тока будет явно недостаточно для обеспечения питания всех электроприборов и качественной зарядки аккумулятора.

Как проверить ротор генератора мультиметром

Неисправный ротор автомобильного генератора в первую очередь вызывает исчезновение зарядного тока и разрядку аккумулятора. Об этом свидетельствует лампа разряда аккумуляторной батареи, расположенная на панели приборов.Положение стрелки вольтметра — около красной зоны или в самой зоне. В связи с этим возникает необходимость проверки якоря генератора мультиметром.

При проверке напряжения мультиметром при работающем двигателе его показания на выводах АКБ будут меньше требуемых 13,6 вольт. Для получения более точных результатов рекомендуется заранее проверить зарядку аккумулятора от генератора мультиметром.

Основными неисправностями ротора считаются короткое замыкание обмоток и разрыв выводов между обмоткой возбуждения и контактными кольцами.Для проверки необязательно снимать генератор с двигателя и снимать с него ротор. Достаточно снять реле регулятора напряжения и через получившееся окошко произвести все необходимые действия.

Для проверки наличия замыкания на массу в обмотках возбуждения ротора необходимо установить мультиметр в режим и прижать плюсовой щуп поочередно к контактным кольцам. Отрицательный зонд прижимается к массе — корпусу генератора. Если индикатор сопротивления стремится к бесконечности, то ротор исправен и короткого замыкания на массу нет.После этого следует проверить обмотку генератора мультиметром на обрыв цепи. Мультиметр также установлен в режим омметра, положительный щуп прикладывается к одному контактному кольцу, а отрицательный щуп — к другому. Показатель сопротивления от 5 до 10 Ом свидетельствует о исправности обмотки возбуждения. В большинстве случаев неисправный ротор необходимо заменить.

Однако не все элементы можно проверить путем тестирования. Например, проверить щетки генератора мультиметром невозможно.Данная процедура предполагает визуальную диагностику после снятия щеточного аппарата. При необходимости регулятор напряжения также можно снять. Как правило, кисти имеют равномерный износ. В нормальном состоянии длина щеток 8-10 мм. Если этот показатель меньше 4,5 мм, то щетки подлежат замене. При этом удаляется угольная пыль, образовавшаяся в результате трения щеток о кольца ротора.

При диагностике генератора выход из строя ротора допускается в последнюю очередь.В первую очередь проверяются другие элементы, которые с большей вероятностью вызовут неисправности устройства. Низкое напряжение, горящая лампочка на панели приборов и другие симптомы могут возникнуть в случае выхода из строя диодного моста или реле-регулятора. Сначала проверяются они, а уже потом сам ротор.

Проверка автомобильного аккумулятора и генератора

Генератор достаточно устойчив в работе. Его выход из строя, как правило, происходит по причинам воздействия окружающей среды, например, в виде конденсированной влаги на контактах и ​​металле, вызывающей коррозию и поломки, а также в результате механического износа вращающихся деталей.

Чтобы знать, как проверить зарядку генератора, необходимы базовые знания об устройстве агрегата, его составных частях и принципиальная схема работы некоторых его частей.

Для измерения электрического сопротивления вам понадобится специальный измерительный прибор: так называемый мультиметр или омметр.

Перед проверкой обмотки генератора тестером необходимо, прежде всего, осмотреть ее на предмет внешних повреждений изоляции, ожогов обмотки в результате короткого замыкания.Если повреждения видны невооруженным глазом, статор необходимо заменить. Если внешних повреждений не обнаружено, то переходим к пошаговой проверке целостности обмотки статора с помощью омметра.

Статор должен быть отключен, выводы обмоток не должны соприкасаться друг с другом.

Вы хотите проверить:

• нет обрыва обмотки
• Отсутствие короткого замыкания обмоток с корпусом.

Ставим омметр на вызывной сигнал и измеряем сопротивление.

В первом случае наконечники омметра подключаются поочередно к каждому из трех выводов обмотки. Если обмотка неисправна, контрольное устройство покажет бесконечное сопротивление (т.е. единицу в левой цифре цифрового мультиметра и максимальное отклонение вправо, если мультиметр аналоговый).

Во втором случае наконечники омметра подключаются к выводу обмотки и к корпусу статора. При коротком замыкании тестер должен показать низкое сопротивление.

Таким образом, исправный статор в этих двух испытаниях должен показать низкое сопротивление в первом случае и бесконечно большое во втором.

Проверка исправности регулятора напряжения в генераторе

Перед проверкой регулятора напряжения генератора его необходимо разобрать и отсоединить. Далее нужно убедиться, что щетки целы, не имеют дефектов и сколов, свободно перемещаются по каналам щеткодержателя. Если щетки выступают менее чем на 4,5 мм, регулятор напряжения необходимо заменить.

Непосредственно регулятор напряжения проверяется с помощью дополнительных источников питания: 12-14 В и 16-22 В.

Соответственно, первым источником может быть батарея, а вторым источником — батарея с последовательно подключенными к ней 1,5-вольтовыми батареями.

Положительный выход аккумулятора подключен к выходу устройства, отрицательный выход — к земле регулятора напряжения. Между щетками подключена лампочка на 12 вольт.

Если регулятор работает нормально при подаче напряжения:

• 12-14 В свет должен гореть;
• 16-22 В лампа должна погаснуть.

Во всех остальных случаях регулятор напряжения неисправен, не подлежит ремонту и подлежит замене новым.

Проверка конденсатора на работоспособность

Грубую проверку конденсатора можно провести, зарядив его в течение нескольких секунд напряжением, не превышающим максимальное, указанное на нем, после чего замкнуть его контакты железным предметом, изолированным от рук. Если конденсатор исправен, то есть способен заряжать и накапливать заряд, должна появиться искра.

Предварительно необходимо уточнить, что они полярные, т.е. которые необходимо подключать строго в соответствии с полярностью, указанной на выводах, и неполярные.

Тест полярного конденсатора.

Сначала замыкаем контакты конденсатора, снимая накопленный в нем заряд. Необходимо установить контрольный прибор на звонок и измерить сопротивление. Затем подключаем контакты омметра в соответствии с полярностью конденсатора. Рабочий конденсатор начинает заряжаться, показатель сопротивления будет расти, пока не начнет стремиться к бесконечности.Это результаты для рабочего конденсатора.

Для устройства каналов под проводку и обвязку применяется чеканка. Этот инструмент не обязательно приобретать в готовом виде в магазине. Намного экономичнее будет сделать его из болгарки и других подручных элементов.

Любому радиолюбителю и электрику будет полезно знать разные характеристики мелких деталей и другого электрооборудования. Например, вы можете прочитать о принципах работы регулятора мощности на симисторе и раскрыть особенности цветовой кодировки резисторов.

Нерабочий конденсатор будет:

• вызывает скрип омметра и показание нулевого сопротивления;
• сразу показывают бесконечное сопротивление.

Тест неполярного конденсатора.

Выставляем на управляющее устройство значение мегаом и прикасаемся к нему контактами выводов конденсатора. При низких значениях сопротивления (менее 2 мОм) конденсатор, скорее всего, находится в нерабочем состоянии.

Проверка диодного моста генератора мультиметром

Задача выпрямительных диодов — правильно пропускать ток в направлении от генератора и блокировать его прохождение в обратном направлении.Любое отклонение в его работе считается неисправностью диодного моста. Рассмотрим подробнее, как проверить диодный мост генератора.

Сначала нужно снять диодный мост с генератора и разобрать его, чтобы получить доступ к контактам диода. Паяные выводы на статоре необходимо распаять.

Переключатель мультиметра должен быть установлен в положение «звонок». Диоды являются полупроводниками и относятся к микроэлектронике. Чтобы прозвонить диодный мост, нужно разбираться в его устройстве и иметь принципиальную схему.

Проверка силовых диодов.

Отрицательный вывод мультиметра подключается к пластине диодного моста, положительный вывод — к выводу диода. Течение должно пройти. Показания прибора должны стремиться к бесконечности. Подключаем положительный щуп мультиметра к пластине диодного моста, отрицательный — к выходу диода. Мультиметр должен показывать сопротивление от 400 до 800 Ом.

Проверка вспомогательных диодов.

Отрицательный выход мультиметра подключен к пластине вспомогательных диодов, положительный выход подключен к выходу диода.Мультиметр должен показывать значение от 400 до 800 Ом. Положительный контакт мультиметра подключается к вспомогательной диодной пластине, отрицательный — к клемме диода. Показания счетчика будут иметь тенденцию к бесконечному сопротивлению.

Проверка подшипников

Подшипник — механическая часть, неисправность которой заключается в изменении ее физических свойств … Это могут быть коррозия, трещины, износ, повреждения, люфт, затруднение вращения. Внешний признак Проблемы с подшипниками генератора — это гудение и шум, излучаемые генератором.

В этом случае задний подшипник снимается и осматривается на предмет вышеупомянутых дефектов в детали. Кольцо подшипника должно свободно вращаться, не создавая аномального шума.

Если говорить о автомобильном генераторе, то его передний подшипник обычно устанавливается в крышке. Проверка проводится аналогично, повернув крышку и удерживая центр. Подшипник не должен заедать или издавать шум.

Подшипник с плохим вращением или прогибом оси вращения подлежит замене.

Таким образом, проверить генератор на работоспособность не очень сложно. Главное — понимать суть процессов, происходящих в приборе.