Неисправность коробки передач: КПП — основные неисправности

Неисправности механической коробки передач и их устранение

Каждому автовладельцу известно стремление сохранить свой автомобиль в идеальном состоянии. Однако это практически невозможно, ведь необходимость его эксплуатации при любой погоде, а также при самых разных условиях влечет постоянный износ узлов и деталей машины, а также периодические поломки, которые требуется оперативно устранять.

Виды неисправностей механической трансмиссии автомобилей

Внутренне строение механизма механического переключения передач имеют свои особенности, при этом его неисправности могут делиться как на поломки самой коробки, так и на неисправности механизма трансмиссии.

Чтобы при возникновении любого вида неисправностей суметь восстановить работу автомобиля, следует вовремя обнаружить их и знать основные приемы по их устранению. Особенно это важно, если поломка настигла на трассе, в дороге, – тогда будет важно возобновить работу машины до момента визита к специалисту по ремонту.

Перечислим основные проявления неисправностей.

Как обнаружить неисправность?

К наиболее распространенным проявлениям неполадок в действии МКПП следует отнести следующие:

• Возникновение посторонних шумов при расположении рукоятки на нейтрали;
• Шумы во включенном состоянии, а также при начале работы;
• Затруднения при переключении скоростей;
• Выключение передачи происходит без воздействия на рычаг переключения;
• Наблюдается подтекание масла из трансмиссии.

МКПП: причины появления основных неисправностей и способы их устранения

Изучим более подробно основные виды неисправностей как самой коробки, так и механизма трансмиссии, а также оказание автомобилю «скорой помощи» в этих случаях.

Шум при положении рычага переключения в нейтральной позиции переключателя скоростей. Причина его появления чаще всего состоит в увеличении износа подшипников, расположенных в ведущем вале автомобиля, а также вследствие критически пониженного уровня масла в самой коробке передач.

Также масло в трансмиссии может уже иметь слишком низкий уровень качества.

Устранить данное проявление можно проверкой уровня масла, последующей заменой изношенного подшипника. Если же трансмиссионное масло действительно давно не менялось, следует слить старое, затем заменить его на новое, которое будет соответствовать автомобилю. Старое масло рекомендуется проверить на наличие металлических посторонних частиц, воды, что является недопустимым.

Если же посторонние шумы слышны при переключении скоростей, то причиной этого может также одна из перечисленных выше причин либо деформация и повышенная степень износа блокирующего элемента, а также недостаточная устойчивость резьбовых соединений, неисправность синхронизаторов и не до конца выполненное выключение сцепления.

Устранение постороннего шума в момент включения передач:

• Следует в первую очередь проверить полную исправность сцепления;
• При неисправности синхронизаторов измерить величину зазора между шестернями и расположенным здесь же блокирующим кольцом, а также проверить шестерни на наличие повреждений;
  Замер зазора между шестерней и кольцом

• При недостатке масла следует его долить;
• При не качественности трансмиссионного масла необходимо его полностью заменить на новое;
• Полностью выключить сцепление и повторить попытку переключения скоростей.

Когда шум слышен в процессе работы коробки, причиной этого может быть высокий износ шестерен, муфт синхронизаторов, подшипников, а также недостаточность уровня масла в трансмиссии.

Устранение шума может произойти при доливании масла, если уровень его ниже критического. Это можно обнаружить по наличию следов подтекания масла из трансмиссии, а профилактически следует заменять масло в автомобиле любой модификации каждые 10 000 км. Также необходимо проверить состояние муфт на предмет изношенности синхронизаторов и при необходимости их заменить.

Вот так выглядит изношенная шестерня с синхронизатором

Если же переключение передач осуществляется с затруднениями, здесь возможно ослабление крепления троса привода или его повреждение, не полностью выключенное сцепление, а также повреждение или сильный износ штока переключения скоростей.

Для лучшего переключения скоростей в МКПП следует в первую очередь проверить полноту отключения сцепления, проверить уровень масла и его качество (при непригодности для дальнейшего использования заменить на новое), а также проверить, не заедают ли шестерни и произвести тщательный осмотр на предмет наличия повреждений в системе рычагов переключения передач.

Не забываем проверять уровень масла

Рычаг переключения передач с трудом меняет положение, приходится прилагать определенные усилия для переключения скоростей. Причина здесь в первую очередь в недостаточном уровне масла в трансмиссии, ведь именно оно во многом отвечает за плавность всех движений, связанных с трансмиссией.

Для устранения этой неисправности следует проверить уровень масла в трансмиссии, а в случае необходимости его долить до установленного уровня.

В случае, когда передачи самопроизвольно переключаются, возможно, произошло уменьшение прочности резьбового соединения в креплении самой коробки, заел трос привода, либо излишне увеличился износ шестерен, достигла предела изношенность муфт синхронизаторов, а также шлицевых соединений, штока или вилки переключения передач.

Селектор передач с тросовым приводом

Для устранения этой неисправности необходимо почистить от загрязнений расстояние между корпусом двигателя и расположенным здесь же рычагом сцепления, внимательно осмотреть резьбовые соединения трансмиссии, при необходимости их подтянуть, а также при излишнем износе синхронизаторов либо шлицевых соединений произвести их полную замену.

Когда в механизме коробки переключения начинает подтекать масло, это видно даже невооруженным глазом. Причиной подтекания может стать недостаточность соединения самой трансмиссии либо изношенность сальников. Сальники при необходимости требуется заменить, резьбовые соединения же проверить и подтянуть.

Течь масла КПП

Перечисленные выше рекомендации по устранению неисправностей как самой коробки передач, так и механизма трансмиссии не исключают, а скорее обязывают владельца показать свой автомобиль специалисту и провести необходимые ремонтные работы в условиях автомастерской.

Неисправности любой из систем или отдельных узлов могут возникнуть в любой машине. Однако для предотвращения их появления следует соблюдать простые, но достаточно эффективные правила, касающиеся эксплуатации автомобиля. Их простота не означает неэффективность, ведь и здесь применимо правило, что любое заболевание легче и быстрее предотвратить, чем потом лечить.

По поводу автомобиля можно сказать, что легче, а также проще произвести профилактический осмотр, чем потом – дорогой ремонт.

Итак, приведем основные советы по предотвращению появления основных неисправностей автомобиля.

Рекомендации по сохранению здоровья механической трансмиссии

Как для начинающих автовладельцев, так и для имеющих солидный стаж езды, перечисленные ниже правила помогут как можно дольше избежать серьезных поломок механической коробки и быть уверенным к надежности своего автомобиля.

• Бережное отношение к коробке. Именно этот пункт является основополагающим, так как от метода его эксплуатации во многом зависит сохранность трансмиссии. Плавное переключение скоростей, без рывков и напряжения, — всё это сделает работу коробки более равномерной и движение автомобиля более спокойным.
• Периодическая проверка отсутствия потеков трансмиссионного масла и соблюдать его необходимый уровень. Проще всего это делать при планомерной замене масла в трансмиссии. Это правило также важно, поскольку незаметная на первый взгляд утечка масла может стать причиной серьезных поломок и огромных финансовых затрат.
• Если всё же ремонт коробки передач стал необходим, рекомендуется для него применять детали, которые имеют гарантию качества и подходят именно к марке вашего автомобиля. От того, из каких комплектующих состоит такой важный элемент, как коробка передач, зависит как качество ее работы, так и длительность эксплуатации.

Заботясь о состоянии своего автомобиля, вы всегда будете с удовольствием совершать поездки, не беспокоясь о неожиданных неприятностях и будучи уверенными в своей безопасности и безопасности своих близких.

Хороших вам дорог!

Наиболее частые причины плохого переключения коробки передач на механике

Владельцы авто с МКПП иногда сталкиваются с затруднением переключения скоростей. Если стали жестко включаться и переключаться передачи в механической коробке передач, нужно определить основные причины неисправности, а затем решить, что делать дальше. Прислушиваясь к советам специалистов, некоторые проблемы можно решить самостоятельно, а иногда без квалифицированного ремонта не обойтись.

Основные причины неисправности

Если на холодную не включаются передачи, это однозначно свидетельствует о наличии серьезной проблемы с КПП. Причины того, что коробка передач плохо переключается, кроются в том, что синхронизаторы не функционируют должным образом. Еще одна вероятная причина — износ или неисправность шестерней. Не стоит забывать о заклинивании узлов и механизмов, которые отвечают за передачу усилия от рычага в салоне на МКПП при выборе скорости.

В первом случае для определения достоверной причины придется снять коробку с целью разборки и дальнейшей дефектовки. Во втором — определить узлы, вышедшие из строя, и заменить их. Иногда достаточно только профилактики:

• снять узел;
• смазать;
• сделать необходимую настройку.

Если скорости не переключаются, когда авто находится на ходу (при работающем двигателе), поломка может быть связана с неисправностью механизма сцепления или выработкой трансмиссионного масла.

Низкий уровень масла в коробке передач

Из-за того, что масла в коробке не хватает, возникают проблемы с переключением передач, но при этом скорости не должны плохо включаться. При переключении можно услышать звук, напоминающий хруст металла, при езде на включенной передаче коробка начнет издавать сильный шум, как бы «выть».

Если масла в КПП вообще не будет, тоже возникнет проблема с переключением передач. Это неудивительно, т.к. без смазочного материала синхронизаторы будут функционировать неправильно и в итоге выйдут из строя. Ремонт в этом случае будет дорогостоящим, а шестерни в коробке еще и запылятся.

Внимание!

В автомобилях, работающих на механике, на заводе сразу заливают масло в КПП на весь срок использования ТС. Менять его следует через каждые 60-80 тысяч километров пробега.

При появлении хотя бы одного из перечисленных признаков рекомендуется сразу прекратить пользоваться машиной и проверить уровень масла в КПП. Помимо этого, нелишним будет осмотреть коробку, чтобы исключить утечку масла из-за повреждений корпуса.

Заливать следует только ту смазку, которая рекомендована автоконцерном или отвечает определенным параметрам. Если вопрос касается долива, материал должен быть совместим с уже используемым.

Утечки тормозной жидкости

Современные авто имеют такую конструкцию, в которой для сцепления рабочей жидкостью является тормозная. Если в системе гидравлического привода сцепления ее будет недостаточно, включать передачи станет тяжело или не получится это сделать вовсе.

Сначала нужно проверить уровень жидкости в резервуаре. Если он ниже требуемого, придется проверить всю систему на предмет утечки, исправить дефекты и заняться прокачкой сцепления.

Если тормозной жидкости достаточно и прочих причин не обнаружено, придется снимать КПП для дальнейшего осмотра компонентов сцепления. В случае попытки включить скорость при такой неисправности механизма из коробки передач не должно быть никаких громких звуков, напоминающих металлический скрежет.

Проблемы с выжимным подшипником

Иногда затруднено включение передачи или она включается не полностью из-за выхода из строя выжимного подшипника.

Внимание!

Если этот элемент передвигается по первичному валу плохо или он заклинен, нужна замена.

Необходимо также учесть, что первый признак неисправности выжимного подшипника — шорох или гул во время работы двигателя. Шум появляется в момент, когда педаль сцепления выжата до пола. Подобные посторонние звуки проявляются и на холодном авто, и на прогретом. Шум пропадает сразу, как только отпускается педаль сцепления.

Если выжимной подшипник заклинило, водитель столкнется с плохим включением сцепления, что приведет к осложнению переключения передач, быстрому износу и разрушению прочих компонентов сцепления.

Корзина и диск сцепления

Проблемы с корзиной часто связаны с сильным износом лепестков. Это значит, что узел больше не выполняет свою работу, связанную с нагревом. В результате повышения температуры корзина полностью не отводит прижимной диск. Как итог — после незначительного прогрева ДВС переключить скорости станет сложно.

Чтобы определить наличие деформации, следы перегрева и прочих дефектов, понадобится снять коробку. Если они были обнаружены, корзину придется заменить.

Внимание!

Если передача стала плохо включаться на работающем автомобиле или включается с большим усилием — причина в износе диска сцепления.

Для точного определения неисправности понадобится разобрать КПП и провести тщательный осмотр фрикционных накладок на диске. Они не должны быть сильно изношенными, поврежденными или подгоревшими. Недопустима и деформация диска. Помимо этого, при осмотре сцепления нужно проверить диафрагменные пружины. Когда все изношенные детали будут заменены, при дальнейшей сборке детали нужно хорошо отцентрировать, а сцепление — прокачать. Все операции выполняются с осторожностью.

Что делать, если не включается первая передача

Если иногда плохо включается первая передача, автомобилисты обычно стараются приложить усилия, чтобы протолкнуть селектор коробки для включения 1 передачи. Но такой подход неправильный и его следует избегать. Лучше применить метод перегазовки:

• во время движения на 2 передаче выжать сцепление и установить «нейтралку», сцепление отпустить;
• нажать на газ, чтобы обороты возросли до 2500;
• нажать на педаль сцепления до упора и включить 1 скорость.

В случае возникновения сложностей придется повторить процедуру, поскольку газа было недостаточно. Если все было сделано правильно, первая скорость включится быстро и без посторонних звуков.

Внимание! Постоянно практиковать этот метод не нужно — это временное решение, которое позволит доехать до ближайшей станции техобслуживания. Если все же слышны даже нечеткие посторонние шумы, лучше сразу отогнать свое авто к специалистам, чтобы в дальнейшем не пришлось тратиться на дорогостоящий ремонт.

Что делать при трудностях с включением задней передачи

Если возникли сложности с включением задней скорости, нужно выполнить определенный алгоритм действий:

1. Если вы почувствовали, что передача дошла не до конца, необходимо понемногу отпускать сцепление.
2. Выжать полностью сцепление и через несколько секунд после этого переставить селектор в положение задней скорости.
3. Выжать сцепление, установить «нейтралку» и отпустить его.
4. Сразу после этого нажать на педаль и включить заднюю скорость.

Можно еще попробовать включить ее через другую: например, включить четвертую, а затем уже заднюю.

Коробка передач может плохо переключаться по разным причинам. Определить причину неисправности, как и устранить ее, можно самостоятельно, но лучше обратиться к специалистам. В последнем случае риск допустить ошибку минимален.

признаки, причины и способы их устранения

Коробка-автомат — один из основных узлов транспортного средства, поломка которого может понести ощутимые потери для бюджета автомобилиста. Поэтому даже начинающий автомобилист должен разбираться в том, какие неисправности АКПП существуют и как их выявить. Подробнее об основных поломках этого агрегата, причинах и способах их устранения вы сможете узнать на нашем ресурсе.

Какие бывают неисправности АКПП?

Трудно представить современный мир без авто с автоматической коробкой. Частые пробки и светофоры на каждом перекрестке сделали автомат незаменимой вещью для передвижения по городам.

Возможно поэтому большинство значимых концернов постепенно отказываются от механики в пользу автоматического переключения передач. Эта тенденция постепенно приходит и в нашу страну, а вместе с ней и связанные с АКПП проблемы.

Всякая актуальная конструкция в машине имеет два принципа работы: механический и электронный. Автоматическая трансмиссия не исключение. Физическое переключение передач осуществляется механизмами, а алгоритмы рассчитываются программной составляющей. Поэтому все причины поломки делят на две большие группы:

• механические поломки. Они происходят в гидравлике и физических приводах коробки передач;
• электронным сбои системы. Нарушения функционирования программ или электрических частей машины.

Разберём каждый из этих пунктов в отдельности.

Проблемы механической и гидравлической части

Чаще всего при механических неисправностях ломаются следующие элементы:

• износ валов или шестерёнок механизма;
• повреждение или износ муфт, дисков, тормозов внутри трансмиссии;
• проблемы в работе гидротрансформатора;
• износ блока гидравлики;
• закупоривание масляных каналов коробки;
• выход из строя масляного насоса.

Из приведенного списка можно заметить, что основные проблемы в механической части начинаются при износе деталей или использование непригодного масла. Стоит отметить, что это настоящий камень преткновения для АКПП: чаще у автолюбителей просто заканчивается ресурс внутренних конструкций коробки. Это ещё раз доказывает защищённость такого типа трансмиссии.

Очень важно заблаговременно обнаруживать и устранять проблемы автоматической коробки передач. В противном случае одна неисправность будет порождать другую, образуя некую круговую поруку. Так, при износе муфты засоряются каналы передачи масла, а те уже приведут к проблемам с насосной системой. Затянув с одной проблемой некоторые автолюбители приезжают в сервисы с практически полностью уничтоженным автоматом. Но о причинах мы поговорим чуть позже.

Электроника и возможные проблемы

Неисправности автоматической коробки передач не обходят и электронные внутренности. Перечислим частые примеры поломанных элементов:

• поломка электронных блоков, контроллера АКПП;
• неправильная работа или сломанные датчики трансмиссии;
• неисправность или износ электропроводки;
• замыкания;
• сбой в работе автоматов, фазовых устройств.

Автоматическая коробка устроена таким образом, что даже при выходе из строя электронного управления машина сможет продолжить свой ход. В этом случае запускаются резервные алгоритмы программ: трансмиссия переходит в аварийный режим работы. Чаще автомобиль самостоятельно переключается на 3 скорость. Это помогает водителю добраться до ближайшего сервиса и устранить причину. Современные системы уведомляют владельца о проблемах в электронике.

От поклонников МКПП часто можно услышать, что если в машине с автоматом ломается электрическая составляющая, то в отличие от механики движение на ней невозможно. Как мы видим из примера выше это суждение не соответствует действительности.

Причины

Перед ознакомлением со способами устранения поломок, необходимо рассмотреть их основные причины.

Кулиса рычага

В старых коробках автоматического типа, где селектор механически связан с трансмиссией, часто ломается кулиса рычага коробки, из-за чего невозможно переключить режим работы. В этом случае ремонт состоит в замене неисправного селектора и кулисы. Такие неисправности выявляются трудным перемещением селектора коробки-автомата. В итоге рычаг не двигается и необходимо проводить ремонт трансмиссии. Некоторые марки автоматических коробок невозможно отремонтировать без их снятия с машины, делает ремонт более простым.

Утечка масла

Популярной неисправностью коробки автомата стали утечки масла в месте уплотнений. Поэтому владельцу автомобиля целесообразно выполнять периодический визуальный осмотр коробки на яме или подъемнике. При выявлении масляных утечек на коробке передач, нужно обращаться в автомастерскую. В этом случае проблема решается обычной заменой прокладок и трансмиссионной смазки.

Блок управления

Электронные блоки могут ломаться по разным причинам. Иногда бывают проблемы с функционированием блока управления АКПП. Блок может неверно подбирать обороты для передач, либо сам блокирует действие трансмиссии. Устранение неисправностей в работе этого блока, а также электрической схемы коробки состоит в замене управляющих шлейфов и неисправных блоков.

Нужно знать, что ездить на автомобиле с неисправным блоком опасно, поэтому рекомендуется при первых признаках обратиться в мастерскую. А если АКПП совсем не хочет работать, то не следует запускать двигатель, а лучше выполнить его перемещение в автосервис на эвакуаторе. Причинами поломки ЭБУ могут быть:

• Воздействие влаги.
• Высокая температура.
• Действие вибрационных нагрузок.
• Механическое воздействие.
• Резкий перепад напряжения.

Эти причины могут привести к поломке блока управления, что требует производство дорогого ремонта или замены. В автосервисах могут рассказать, как проверяется электронный блок коробки автомата. Диагностика неисправностей осуществляется с помощью применения специальных приборов, позволяющих выявить характер неисправности, что дает возможность ее устранения с наименьшими затратами. Во многих случаях ремонт ЭБУ сводится к замене сгоревших микросхем и плат. Эта работа довольно сложная, так как требуется выпаивать микросхемы из плат и заменять вышедшие из строя конденсаторы. Иногда бывает проще заменить неисправный блок на новый. Это дает возможность избавиться от проблем с коробкой-автоматом.

Квалифицированный ремонт должен производиться только в сертифицированном центре, имеющем достаточный опыт по ремонту АКПП. Не нужно экономить на квалифицированном ремонте и обращаться к гаражным мастерам.

Неисправности гидроблока

Одним из важных узлов автоматической трансмиссии является гидроблок, отвечающий за процесс переключения передачи. Этот узел, по словам мастеров, является мозгами АКПП. Гидроблок играет роль организатора движения трансмиссионного масла по коробке. Существуют различные схемы гидроблоков, в зависимости от вида коробки.

Во время работы гидроблок принимает на себя большие нагрузки, поэтому при некачественном обслуживании или неправильном пользовании гидроблок может ломаться. Неисправности гидроблока коробки автомата могут появляться из-за неправильной работы трансмиссии. Например, водитель может в морозы не ждать, когда прогреется масло в коробке, а сразу начинать движение с большими нагрузками. В некоторых случаях есть проблемы с охлаждающей системой, возникающие из-за редкой замены масла и неверной работы маслоприемника. Это может приводить к неисправностям гидроблока и всей коробки.

Поломки могут определяться разными признаками гидроблока. Нужно знать, что несмотря на прогрессирование компьютерной диагностики машин, трудно определить неисправность этого узла. Поэтому во время техобслуживания специалисты могут точно поставить диагноз только, сняв коробку с автомобиля.

Неисправность гидротрансформатора

Этот механизм является элементом коробки автомата. Он дает возможность создать для коробки плавные переключения передач.  Его конструкция постоянно модернизируется и усложняется. Сейчас гидротрансформатор на АКПП работает в качестве сцепления. При переключении скоростей этот узел разъединяет двигатель от коробки. После включения передачи он берет на себя вращающий момент, что обеспечивает наиболее плавное переключение скорости.

При возникновении неполадок с этим узлом необходим только его ремонт. В общем, эти работы стоят меньше, по сравнению с электронным блоком и гидроблоком. Неисправности гидротрансформатора выявляются по симптомам, указанным нами выше.

Признаки проблем с АКПП

Автоматическая трансмиссия в разобранном виде

Не секрет, что в ходе эксплуатации транспортного средства на автоматическую трансмиссию возлагаются большие нагрузки, которые могут стать причиной поломки коробки передач. И хотя в последнее время автомобильные производители делают все, чтобы увеличить ресурс службы этих агрегатов, все равно «автомат» считается одним из самых уязвимых узлов. Что касается неисправностей и их признаков, то они могут быть самыми разнообразными. К примеру, при поломках в работе гидроблока во время переключения скоростей могут возникнуть толчки и рывки. Однако, толчки могут быть самыми разными, их существует много типов и все они говорят о разных поломках.

Особенно, если поломки прогрессируют, толчки и рывки могут изменяться. Если возникают подобные проблемы в эксплуатации узла, владелец транспортного средства должен как можно быстрее заняться поиском неисправностей или обратиться к специалистам. Также следует отметить, что неисправности автоматической коробки передач могут быть выражены в невозможности переключить ту или иную скорость. Либо же в полной блокировке передач. Если вы столкнулись с подобной проблемой, то эксплуатировать свое транспортное ни в коем случае нельзя, иначе проблема может усилиться.

Иногда неисправности АКПП могут быть определены с помощью регуляторов и прочих датчиков, которыми оборудован агрегат.

Такие устройства позволяют автомобилисту определить и предупреждают его о:

• недостаточном уровне трансмиссионной жидкости в системе;
• недостаточном давлении рабочей смазки;
• перегреве автоматической трансмиссии;
• выходах из строя других датчиков;
• проблемах с переключением режимов.

Собственно, то же самое может сделать и бортовой компьютер, выдав на панель управления сообщение водителю путем активации лампочки Check Engine. Однако следует отметить, что большая часть подобных сообщений о поломках трансмиссии носят неточный характер. Соответственно, определить точно неисправности АКПП позволит только полная компьютерная диагностика или разбор и переборка агрегата. Также следует отметить, что в некоторых отдельных случаях даже диагностика не поможет, в результате чего возникнет необходимость демонтажа трансмиссии.

Признаки проблем с автоматом

Конечно, для точного диагностирования проблем с автоматической трансмиссией вам придется обратиться в профессиональный сервис. Однако, существуют видимые признаки неисправности АКПП или сбоев в работе конструкции. Рассмотрим некоторые звоночки и очевидные неисправности:

• АКПП не переключает скорости. Это безусловно заметная проблема с коробкой. В данном случае скорость может вовсе не включаться и сохранять нейтралку. Но чаще всего автомобиль переключается на первую передачу в положении D. В большинстве случаев сопровождается характерными звуками и троением машины;
• пробуксовка АКПП. Если трансмиссия пробуксовывает, это сразу бросается в глаза: авто тяжело набирает скорость при повышении оборотов, издает характерный звук на сбросе передачи. Если заметили подобное – обращайтесь в сервис;
• при неисправностях в работе гидроблока автомобиль начинает двигаться характерными отрывистыми толчками;
• перегрев трансмиссии, малое количество специальной жидкости в коробке, несущественное давление внутренней смазки – это прямые признаки сбоя. Однако доступны они на машинах с соответствующими датчиками или приборами.

Стоит сказать, что вообще любой неприятный и нехарактерный звук – повод обратится к мастеру. Это также относится к всевозможным нарушениям хода машины. Благо, сегодня первоначальный беглый осмотр авто стоит не так дорого.

Даже если очевидных причин обращения в ремонт вы не видите, регулярно проходите обслуживания и осмотр авто. Не рекомендуется увеличивать интервалы ТО или вовсе пренебрегать им. Да, вы сэкономите деньги на первых порах, но в будущем неполадки в частности с коробкой, выльются вам в копеечку.

Соответствие признаков и причин

Приводим таблицу часто встречающихся поломок коробки-автомата.

Признаки	Причины
Не работает задняя передача. Функционируют только 1 и 2 скорость, а 4 и 3 не работают.	Изношены диски фрикционные, обрыв манжет поршня, разрушены уплотнительные кольца.
Автомобиль не двигается вперед, буксует, задняя передача работает.	Изношены диски, передние муфты, обрыв манжет, износ колец муфт, заедание клапана гидроблока.
Автомобиль не двигается назад и вперед. Сильные толчки при переключениях.	Неисправность гидротрансформатора, требуется доливка масла и замена фильтра.
Можно ехать только на третьей передаче.	Износ дисков фрикционных, передних муфт, обрыв и износ манжет поршня, износ колец муфты, заедание клапана. Электронный блок переключил коробку в аварийный режим, необходима диагностика и ремонт.
Переключения на холодной коробке выполняются с толчками.	Грязные соленоиды или гидроплиты. Требуется замена расходных материалов, чистка гидроблока.
Нет заднего хода.	Износ ленты тормозной, обрыв манжет, тормозной ленты, поломка штока поршня.
Автомобиль не способен двигаться в любую сторону. Переключение выполняется без толчков.	Неисправность гидротрансформатора, ведущей шестерни насоса, нет сцепления шестерни с гидротрансформатором. Необходимо добавление масла, чистка фильтра. Износ тормозной ленты, муфты и диска, а также манжет поршней. Износ и поломка уплотнительных колец. Неисправен соленоид или клапан гидроблока.
Повышающийся гул коробки, вибрация при езде, усиливаются при повышении оборотов мотора.	Износ подшипников.
Есть задний ход, передние передачи – только первая и вторая. При прогревании коробки проблема уходит.	Заедание грязного соленоида или клапана гидроблока.
Машине едет в нейтральном положении.	Неправильная регулировка рычага или троса привода коробкой. Заедание поршня муфты. Сваривание фрикционных муфт.
Скорости включаются при высоких скоростях	Неверная регулировка троса дросселя, засорен фильтр, неисправен клапан дросселя.
Автомобиль едет нормально, но на подъеме автомат буксует и включает пониженную скорость.	Низкий уровень масла, износ дисков фрикционных, тормозной ленты. Неисправен маслонасос, соленоиды гидроблока.
Внезапное нажатие на газ не переключает на пониженную скорость, не работает кикдаун.	Неисправна кнопка или датчик под педалью, заедает клапан переключения, неисправен трос заслонки, нет питания датчика.
При трогании с места выполняется пробуксовка, но при возрастании скорости едет нормально, коробка переключается исправно.	Износ шлицев колеса турбины, обрыв манжет.
При переключении происходит пробуксовка.	Неисправен маслонасос, засорился фильтр.
Нет переднего и заднего хода.	На ступице колеса турбины срезало шлицы.
При переключении скорости возникают значительные удары.	Износ тормозной ленты, фрикционных дисков, засорение соленоидов или каналов гидроблока.
Машина буксует при движении и при переключении дергается.	Поломка муфты.
Нет движения в обе стороны, нет давления масла.	Срезаны шлицы маслонасоса.
Автомобиль двигается нормально до момента прогревания масла. Далее происходит пробуксовка, и машина останавливается.	Неисправность дисков фрикционных. При холодном масле его давление и вязкость выше, по сравнению с горячим, изношенные диски лучше прижимаются, и образуют тягу. Износ фрикциона, загрязнение масла, сетки фильтра.
Шум в виде биения металла на холостом ходу.	Сильный износ дисков барабанов.
Коробка не переключается на пониженную скорость при утапливании педали, нет кикдауна.	Неисправность двигателя.
Нет переключения коробки на пониженную скорость при надавливании педали до конца. Машина двигается нормально, до прогревания масла. Далее машина буксует и не движется. Машина медленно разгоняется. Нет заднего хода.	Нарушение герметичности вентиляторных лопаток турбины и насоса. Обрыв лопаток.
В поддоне металлическая стружка крупного размера.	Сильный износ планетарной шестерни.
Масло в коробке пенится, происходит пробуксовка.	Проникновение воды в АКПП.
Низкое давление масла.	Грязные соленоиды или гидроблок. Необходима проверка уровня масла, клапана сброса в насосе.
При включении передачи автомобиль троит и глохнет. При возрастании оборотов двигается нормально.	Необходимо проверить клапан муфт скоростей. Неисправен гидротрансформатор.
Алюминиевая стружка в поддоне.	Износ подшипника скольжения, планетарной шестерни.
В поддоне элементы пластмассы.	Поломка пластиковой детали.
Металлический скрежет.	Износ подшипника дифференциала, шестерен.
В поддоне коробки-автомате выявлены намагниченные ролики.	Поломка роликового упорного подшипника.

Типичные неисправности автоматической коробки передач и их устранение

Поломка автоматической коробки передач (АКПП) приводит к ощутимым финансовым потерям, так как это важный узел. Неисправности коробки-автомата обрастают мифами, а ее надежность у многих автолюбителей вызывает сомнение. Некорректное использование АКПП, резкие и ошибочные переключения, поездки по очень плохим дорогам и многие другие факторы, которые способствуют появлению неисправностей.
Симптоматика поломок.

Большие нагрузки автоматической трансмиссии часто становятся причиной неисправностей коробки. Неважно какая деталь перестала нормально функционировать симптомы поломок практически одинаковые. Чаще всего в работе коробки передач появляются стуки, скрежет, рывки, шумы, вибрация и толчки. В других случаях замедляется переключение передач или они полностью пропадают, а также возможен отказ в работе коробки, что влечет за собой остановку транспортного средства.

Тем не менее вибрация и толчки имеют отличие от вида неисправности и по мере прогрессивности которой меняются. Бортовой компьютер часто выводит на панельный экран ошибку или зажигает индикатор. Датчики указывают на:

• низкий уровень масла;
• перегрев коробки;
• низкое давление в смазочной системе;
• некорректная работа в переключении режимов;
• проблемы с датчиками.

Обнаружив малейшее отклонение от правильной работы коробки-автомата, необходимо сразу обратиться к специалисту. Сам по себе ремонт АКПП очень затратный, но можно сэкономить, если неисправность устранить, как только появился симптом. Чем дольше тянуть с ремонтом, тем сильнее разрастается проблема, что неизбежно выведет из строя всю коробку передач.

Утечка рабочей жидкости

Обнаружить утечку можно самостоятельно при визуальном осмотре автомобиля под днищем или капотом. Происходит это когда резиновые уплотнители износились и лопнули. Решить проблему можно быстро, без труда и больших затрат, всего лишь заменив уплотнители и долив масла.

Кулиса рычага

При поломке кулисы рычага становится невозможно изменить режим коробки или передача проседает, а кулиса заедает или стоит на месте, перестав двигаться. Решить проблему можно заменив рычаг и кулису. В некоторых моделях АКПП устраняется эта неисправность без снятия трансмиссионной коробки.

Неисправность гидроблока

Часто встречаемая неисправность гидроблока происходит из-за неверной эксплуатации трансмиссии, когда движение автомобиля начинается без его прогревания. Удары, вибрация, толчки или даже невозможность завести транспортное средство – это все проявление неисправности. Узнать об этой поломке можно из уведомления на экране бортового компьютера. Для устранения неисправности меняются отдельные детали гидроблока или его полная замена.

Поломка гидротрансформатора

При некорректной работе гидротрансформатора появляются звуки в виде шелеста и стука, снижается динамика, происходит вибрация, а в трансмиссионной жидкости образовывается металлическая стружка. Гидротрансформатор подлежит ремонту, который обойдется дешевле, чем ремонтные работы ЭБУ или гидроблока.

Полезные советы – как увеличить ресурс АКПП

Как ездить на автомате правильно и значительно продлить ресурс АКПП (Автоматической коробке передач).

5 ошибок при езде на автомате. Не делайте так!

Подробное видео в котором расскали, что нельзя делать при вождении на автоматической коробке передач (АКПП).

Обсудим:

• вождение в городе,
• по пробкам,
• пробуксовку колес (зимой).

Видео реально полезное для всех владельцев автомата.

Характерные неисправности трансмиссии и способы их устранения — Студопедия

Неисправности коробки передач, способы их устранения

При движении автомобиля в коробке передач могут возникнуть следующие неисправности:

1. Трудность переключения передач;

2. Самовыключение шестерен из зацепления;

3. Шум в коробке передач;

4. Повышенный нагрев коробки передач;

5. Утечка масла.

Рассмотрим в отдельности характерные признаки и способы устранения этих дефектов.

Передачи переключаются с трудностями по следующим причинам: загрязнены отверстия фиксаторов и ползунов; повреждены поверхности трения ползунов; износились подшипники, шлицы вала и шестерен, торцы зубьев шестерен включения; появились заусенцы на шлицах валов и зубцах муфты синхронизатора; погнулись или ослабли крепления вилок переключения передач.

Необходимо снять крышку и внимательно проверить коробку передач. Так, для проверки степени износа шлицев вала и шестерен необходимо рукой покачать шестерню в плоскости оси вала. Если при этом ощутим люфт, значит, изношены детали и требуют замены. Чтобы убедиться в износе подшипников, нужно рукой покачать шестерню в осевом направлении либо поднимать и опускать вал с помощью шестерен. Свободное перемещение вала по оси и ощутимые удары в подшипниках будут указывать на неисправность последних. Неисправные детали необходимо заменить. Погнутые ползуны, вилки переключения попытаться выправить, а ослабленные крепления вилок — надежно закрепить.

Нередко бывает так, что передача вообще не включается. Обычно это происходит из-за поломки замков либо фиксаторов. В этом случае следует разобрать крышку и устранить неисправность.

В легковых автомобилях иногда затрудненное переключение передач происходит (тугое перемещение вверх и вниз вдоль оси рулевой колонки вала управления) по причине нарушения регулировки механизма переключения передач. Проверку и регулировку механизма переключения передач автомобиля М-21 «Волга» производят так: вначале включают третью передачу и проверяют, находится ли рычаг переключения в горизонтальном положении, полностью ли включаются все передачи, надежна ли фиксация рычагов во всех положениях включенных передач, в том числе и в нейтральном. Если же четкой фиксации нет, значит, происходит неполное включение шестерен.

Необходимо изменить длину тяг вывинчиванием или навинчиванием ее наконечников. Регулировка длины тяги на автомобиле «Москвич-408» производится следующим образом: включается прямая передача, при этом внутреннее плечо рычага должно быть расположено перпендикулярно оси рулевого вала, затем длина тяги изменяется двумя контргайками, которые размещены по обеим сторонам рычага управления переключателем.

На неисправность коробки передач может указывать также самовыключение шестерен из зацепления, происходящее обычно под нагрузкой.

Причины могут быть следующие:

а) неравномерный износ зубьев шестерен и синхронизаторов;

б) износ сухарей шариков фиксаторов и канавок ползунов;

в) ослабление или поломка пружин фиксаторов;

г) неполное включение шестерен;

д) износ шлицев или подшипников валов.

Для выяснения причин неисправностей рекомендуется проверить крепление крышки подшипников вала привода переднего моста и при необходимости затянуть болты крепления. Если это не помогло, необходимо снять механизм переключения и внимательно проверить фиксацию ползунов, состояние и надежность крепления вилок переключения. Если пружина исправная, то шарик фиксатора передает ползуну резкое движение в осевом направлении. Ползун при этом устанавливается в положение фиксации. При ослабленной пружине ползун будет передвигаться медленно. Пружина требует замены. Когда изношены кромки канавки ползунов, ползуны необходимо заменить.

При выяснении причин самовыключения шестерен следует, передвигая шестерни рукой по шлицам вала, обратить внимание, нет ли осевого люфта в плоскости оси вала и заедания. Отметим, что качка шестерен на шлицах вала не допускается. Иногда возникает самовыключение каретки прямой передачи из-за неправильного взаимного положения картеров коробки и сцепления. Следует равномерно затянуть болты крепления картера коробки. Характерной неисправностью коробки передач является повышенный шум во время работы.

Причины:

а) недостаточный уровень масла в картере коробки или масло не соответствует вязкости;

б) повышенный износ зубьев шестерен или выкрашивание зубьев;

в) износ подшипников валов;

г) перекос валов;

д) ослабление затяжки фланца карданного вала.

Услышав шумы в коробке, нужно проверить наличие и качество смазки в картере, при необходимости долить масло до уровня контрольного отверстия. Проверить гайки крепления крышек подшипников, фланцев кардана. Если шумы не исчезли, необходимо снять крышку коробки передач и найти дефекты. Изношенные детали по возможности заменить на исправные. Шестерни следует заменять комплектно, так как замена только одной шестерни приведет к неравномерному износу поверхностей зубьев и к увеличению шума в коробке передач.

Шум шестерен может возникнуть из-за неполного выключения сцепления, а также от неумелого переключения передач. Нужно стремиться к тому, чтобы уравнять окружные скорости шестерен, которые должны войти в зацепление.

При совпадении частоты колебаний коробки и двигателя шум увеличивается. В таких случаях следует изменить обороты двигателя и перейти на другую передачу. Желательно проверить и подтянуть крепление двигателя на опорах, картера коробки передач к картеру сцепления и т. д. Если же при переключении передач слышны удары, то вероятнее всего произошло разрушение зубьев шестерен. При одновременном включении двух передач причиной неисправности является поломка замка.

В процессе работы двигателя может наблюдаться повышенный нагрев коробки передач. Причинами могут быть:

а) ненормальный уровень смазки;

б) перекос в зацеплении шестерен;

в) заедания валов в подшипниках.

Степень нагрева проверяется на ощупь. При смене смазки в коробке передач надо убедиться, нет ли в сливаемом масле крупных металлических частиц. Если они обнаружатся, следует выяснить причину их появления.

Основной неисправностью коробки передач является течь масла из картера.

Причины:

а) ослабление крепления крышек;

б) неплотности затяжки болтов и пробок;

в) повреждение прокладок;

г) увеличение уровня масла против нормы;

д) загрязнение сапуна и спиральных канавок;

е) трещины в картере.

Неисправности сцепления

Неполное его включение (пробуксовка ведомых дисков), неполное выключение (сцепление «ведет») и резкое включение. Неполное выключение сцепления затрудняет переключение передач. При неполном включении ведомый диск нагревается и быстро отказывает в работе, а связь двигателя с ведущими колесами теряется, что может привести к аварии.

Неполное включение (пробуксовка) сцепления может быть вызвано отсутствием свободного хода педали (муфты выключения) сцепления, износом, короблением или замасливанием фрикционных накладок дисков, поломкой или ослаблением нажимных пружин и оттяжной пружины муфты выключения сцепления. Свободный ход педали привода сцепления зависит от зазора между нижними концами рычагов выключения сцепления и опорным (выжимным) подшипником. При изнашивании фрикционных накладок ведомого диска этот зазор уменьшается, уменьшается свободный ход педали и сцепление начинает пробуксовывать.

Неполное выключение сцепления возможно при увеличении свободного хода педали (муфты выключения) сцепления, короблении или перекосе дисков, заедании ведомых дисков, поломке фрикционных накладок. Необходимый ход муфты выключения сцепления у автомобилей с гидравлическим приводом механизма выключения нарушается при попадании воздуха в гидросистему, утечке рабочей жидкости, разрушении резинового уплотнительного кольца толкателя поршня главного цилиндра.

Резкое включение сцепления происходит при заедании муфты выключения сцепления на ведущем валу коробки передач, потере упругости или поломке нажимных пружин, износе или задире рабочих поверхностей нажимного диска или маховика, износе фрикционных накладок ведомого диска или ослаблении заклепок.

Нагрев деталей, шумы, вибрации и рывки происходят из-за износа разрушения или недостаточной смазки выжимного подшипника, ослабления заклепок накладок ведомого диска, увеличенного зазора в сопряжении ступицы ведомого диска и шлицев ведущего вала коробки передач. Появление шипящего звука высокого тона свидетельствует о неисправности подшипника.

Неисправности редуктора Таблица 1

Причина неисправности	Способ устранения
Повышенный шум со стороны задних колес
Ослабление крепления колеса	Затянуть болты крепления
Износ или разрушение шарикового подшипника полуоси	Заменить подшипник
Постоянный повышенный шум при работе заднего моста
Деформация балки заднего моста	Выправить балку
Недопустимое биение полуосей вследствие деформации	Выправить полуоси; если они значительно повреждены, заменить новыми
Износ шлицевого соединения полуосей с полуосевыми шестернями	Заменить изношенные или поврежденные детали
Неправильная регулировка, повреждение или износ шестерен или подшипников редуктора	Определить неисправность и отремонтировать редуктор
Недостаточное количество масла	Восстановить уровень масла и проверить, нет ли утечки через уплотнения или в балке заднего моста

Неисправности редуктора Продолжение Таблицы 1

Шум при разгоне автомобиля
Износ или неправильная регулировка подшипников дифференциала	Снять редуктор, отремонтировать с заменой поврежденных деталей
Неправильная регулировка зацепления шестерен главной передачи при ремонте редуктора	Отрегулировать зацепление
Повреждение подшипников полуоси	Заменить подшипники
Недостаточное количество масла	Восстановить уровень масла и проверить, нет ли утечки через уплотнения или в балке заднего моста
Шум при разгоне автомобиля
Износ или неправильная регулировка подшипников дифференциала	Снять редуктор, отремонтировать с заменой поврежденных деталей
Неправильная регулировка зацепления шестерен главной передачи при ремонте редуктора	Отрегулировать зацепление
Повреждение подшипников полуоси	Заменить подшипники
Недостаточное количество масла	Восстановить уровень масла и проверить, нет ли утечки через уплотнения или в балке заднего моста
Шум при разгоне и торможении автомобиля двигателем
Износ или разрушение подшипников ведущей шестерни	Заменить поврежденные детали
Неправильный боковой зазор между зубьями шестерен главной передачи	Проверить шестерни, при необходимости заменить их; восстановить нормальный боковой зазор между зубьями шестерен
Шум при движении на повороте
Тугое вращение сателлитов на оси	Заменить поврежденные или изношенные детали
Задиры на рабочей поверхности оси сателлитов	Небольшую шероховатость зачистить шлифовальной шкуркой; при невозможности устранить дефект — заменить ось сателлитов
Заедание шестерен полуосей в коробке дифференциала	При незначительных повреждениях шестерен и сопряженных поверхностей в коробке дифференциала зачистить их шлифовальной шкуркой; поврежденные детали заменить новыми
Неправильный зазор между зубьями шестерен дифференциала	Отрегулировать зазор
Повреждение подшипников полуосей	Заменить подшипники
Стук в начале движения автомобиля
Увеличенный зазор в шлицевом соединении вала ведущей шестерни с фланцем	Заменить фланец и шестерни главной передачи
Износ отверстия под ось сателлитов в коробке дифференциала	Заменить коробку дифференциала
Ослабление болтов крепления штанг задней подвески	Затянуть болты
Утечка масла
Износ или повреждение сальника ведущей шестерни	Заменить сальник
Износ сальника полуоси, определяемый по замасливанию тормозных щитов, барабанов и колодок	Проверить биение полуоси, прогиб балки; выправить или заменить поврежденные детали. Заменить сальник
Ослабление болтов крепления картера редуктора заднего моста	Затянуть болты
Повреждение уплотнительных прокладок	Заменить прокладки

Технологический процесс восстановления вала

Напыление используется для получения износостойких, коррозионно- стойких, жаропрочных, теплоизоляционных и других покрытий. При газотермическом напылении для формирования покрытий используются цветные металлы и сплавы, стали, полимеры, оксиды, бориды, нитриды и др.

Газотермический метод формирования покрытий заключается в нагреве исходного материала покрытия до жидкого или пластичного состояния и его распылении газовой струей. Напыляемый материал поступает на обрабатываемую поверхность в виде потока жидких капель или пластифицированных частиц, которые при соударении закрепляются на поверхности детали, образуя покрытие.

При газотермическом напылении источником тепловой энергии является пламя, образующееся в результате горения смеси кислорода и горючего газа (ацетилена, метана и др. ) Исходный материал покрытия подается в высокотемпературный газовый поток в виде проволоки (прутка) или порошка. Для электродугового напыления можно использовать только проволоку, для детонационного напыления — только порошок, для газопламенного и плазменного методов- как проволоку, так и порошок.

Весь процесс восстановления вала проводится в три этапа:

1) Расточка и очистка всех неровностей напыляемой поверхности.

2) Нанесение напыляемого слоя на поверхность вала.

3) Шлифование нанесенного слоя металла до номинального размера детали.

Toyota Tacoma 2015-2018 Руководство по техническому обслуживанию: Неисправность цепи датчика диапазона трансмиссии (вход PRNDL) (P0705) — Система автоматической коробки передач (для 2tr-fe)

ОПИСАНИЕ

Переключатель положения парковки / нейтрали определяет положение рычага переключения передач и отправляет сигналы к ECM.

DTC №	Условие обнаружения DTC	Зона проблем
P0705	Выполняется одно из следующих условий: (A) Любые 2 или более из следующих сигналов включены одновременно (2 отключения логика обнаружения): Выполняется одно из следующих условий. Входной сигнал P включен Входной сигнал N включен Входной сигнал NSW включен R входной сигнал Входной сигнал D (B) Любой из следующих сигналов горит в течение 2,0 секунд или более с рычаг переключения передач в S (логика диагностирования за 2 поездки): Входной сигнал P N входной сигнал Входной сигнал NSW R входной сигнал (C) Все сигналы выключены одновременно для NSW, P, R, N и D (2 отключения логика обнаружения).	Обрыв или короткое замыкание в цепи переключателя парковочного / нейтрального положения Переключатель управления коробкой передач (коробка переключения передач в сборе) Переключатель парковочного / нейтрального положения ECM

ОПИСАНИЕ МОНИТОРА

Этот код неисправности указывает на проблему с переключателем положения парковки / нейтрали и проводом. жгут проводов в цепи переключателя парковочного / нейтрального положения.

Переключатель положения парковки / нейтрали определяет положение рычага переключения передач и отправляет сигналы к ECM.

В целях безопасности переключатель парковочного / нейтрального положения определяет положение рычага переключения передач. так что двигатель может быть запущен только когда рычаг переключения передач находится в положении P или N.

Переключатель положения парковки / нейтрали посылает сигнал в ECM в соответствии с переключением положение рычага (P, R, N, D или S). ECM определяет, что есть проблема с выключатель или связанные части, если он получает более 1 сигнала положения одновременно.ЕСМ включит контрольную лампу неисправности и сохранит код неисправности.

СТРАТЕГИЯ МОНИТОРА

Связанные коды неисправности	P0705: Переключатель парковочного / нейтрального положения / Проверить вход переключателя .
Необходимые датчики / компоненты	Переключатель парковочного / нейтрального положения
Периодичность работы	Непрерывный
Продолжительность	Условия (A) и (B) 2 сек. Состояние (C) 60 сек.
Работа MIL	2 ездовых цикла
Последовательность работы	Нет

ТИПОВЫЕ УСЛОВИЯ РАЗРЕШЕНИЯ

Монитор будет работать всякий раз, когда этот код неисправности не сохраняется	Нет
Замок зажигания	НА
Напряжение аккумулятора	10. 5 В или более
Стартер	от

ТИПОВЫЕ ПОРОГИ НЕИСПРАВНОСТИ

Выполняется одно из следующих условий: Условие (A), (B) или (C)

Выполнены любые два из следующих условий:	Условия 1, 2 и 3
1.Выполняется одно из следующих условий:	Условия (a), (b) или (c)
(а). Позиционный переключатель P	НА
(б). Переключатель парковочного / нейтрального положения (NSW)	НА
(в). Позиционный переключатель N	НА
2. Позиционный переключатель R	НА
3. Позиционный переключатель D	НА

• Состояние (B)
  • Если рычаг переключения передач находится в положении S, выполняется одно из следующих условий: встретил

Позиционный переключатель P	НА
Позиционный переключатель N	НА
Переключатель парковочного / нейтрального положения (NSW)	НА
Позиционный переключатель R	НА

• Состояние (C)
  • Все следующие условия выполнены

Позиционный переключатель P	ВЫКЛ
Позиционный переключатель N	ВЫКЛ
Переключатель парковочного / нейтрального положения (NSW)	ВЫКЛ
Позиционный переключатель R	ВЫКЛ
Позиционный переключатель D	ВЫКЛ

РАБОЧИЙ ДИАПАЗОН КОМПОНЕНТОВ

Переключатель парковочного / нейтрального положения

Переключатель положения стояночного / нейтрального положения отправляет только один сигнал на ECM.

СХЕМА ПОДКЛЮЧЕНИЯ

ВНИМАНИЕ / УВЕДОМЛЕНИЕ / СОВЕТ

УВЕДОМЛЕНИЕ:

• Выполните универсальное отключение для удаления постоянных кодов неисправности (см. Стр. ).
• Выполните регистрацию и / или инициализацию, когда части, относящиеся к АКПП заменены (см. стр. ).
• Перед выполнением работ проверьте предохранители на цепи, относящиеся к этой системе. следующая процедура проверки.

ПОДСКАЗКА:

После ремонта удалите коды неисправности и выполните следующую процедуру для проверки. что коды DTC не выводятся.

1. Включите зажигание. * 1
2. Подождите с рычагом переключения передач в каждом положении (P, R, N и D) в течение 60 секунд. или больше. * 2
3. Подождите 2 секунды или более, когда рычаг переключения передач находится в положении S. * 3
4. Выключите зажигание.
5. Повторите шаги с (* 1) по (* 3) еще раз.
6. Еще раз проверьте коды неисправности (см. Стр.).

1. СПИСОК ДАННЫХ

ПОДСКАЗКА:

Использование Techstream для чтения списка данных позволяет значения или состояния переключателей, датчики, исполнительные механизмы и другие элементы должны считываться без снятия каких-либо деталей. Этот ненавязчивый осмотр может быть очень полезным, потому что прерывистые условия или сигналы могут быть обнаружены до того, как будут нарушены детали или проводка. Чтение информации из списка данных ранний поиск неисправностей — один из способов сэкономить время диагностики.

УВЕДОМЛЕНИЕ:

В таблице ниже значения, указанные в разделе «Нормальное состояние», являются справочными. значения. Не полагайтесь исключительно на эти эталонные значения при принятии решения о том, неисправен или нет.

(a) Прогрейте двигатель.

(b) Выключите зажигание.

(c) Подключите Techstream к DLC3.

(d) Поверните ключ зажигания в положение ON.

(e) Включите Techstream.

(f) Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List.

(g) Согласно дисплею на Techstream, прочтите список данных.

Двигатель и ECT

Тестер Дисплей	Элемент измерения / диапазон	Нормальное состояние	Диагностическая записка
Сигнал переключателя нейтрального положения	Состояние переключателя парковочного / нейтрального положения / ВКЛ или ВЫКЛ	ВКЛ: рычаг переключения передач в P или N ВЫКЛ: рычаг переключения передач не в P или N	Когда положение рычага переключения передач, отображаемое на Techstream, отличается от фактическое положение, регулировка переключателя парковочного / нейтрального положения или трос переключения передач может быть неправильным.
Состояние переключателя переключения (диапазон P)	Состояние переключателя парковочного / нейтрального положения / ВКЛ или ВЫКЛ	ВКЛ: Рычаг переключения передач в P ВЫКЛ: рычаг переключения передач не в P	Когда положение рычага переключения передач, отображаемое на Techstream, отличается от фактическое положение, регулировка переключателя парковочного / нейтрального положения или трос переключения передач может быть неправильным.
Состояние переключателя передач (диапазон R)	Состояние переключателя парковочного / нейтрального положения / ВКЛ или ВЫКЛ	ВКЛ: Рычаг переключения передач в R OFF: Рычаг переключения передач не в R	Когда положение рычага переключения передач, отображаемое на Techstream, отличается от фактическое положение, регулировка переключателя парковочного / нейтрального положения или трос переключения передач может быть неправильным.
Состояние переключателя переключения (диапазон N)	Состояние переключателя парковочного / нейтрального положения / ВКЛ или ВЫКЛ	ВКЛ: Рычаг переключения в N ВЫКЛ: рычаг переключения передач отсутствует в N	Когда положение рычага переключения передач, отображаемое на Techstream, отличается от фактическое положение, регулировка переключателя парковочного / нейтрального положения или трос переключения передач может быть неправильным.
Выбор спортивного режима SW	Состояние переключателя выбора спортивного режима / ВКЛ или ВЫКЛ	ВКЛ: рычаг переключения передач в положении S, «+» или «-» OFF: Рычаг переключения передач не находится в положении S, «+» или «-»	–
Состояние переключателя переключения передач (диапазон D)	Состояние переключателя парковочного / нейтрального положения / ВКЛ или ВЫКЛ	ON: Рычаг переключения передач в D, S, «+» или «-» OFF: Рычаг переключения передач не находится в положении D, S, «+» или «-»	Когда положение рычага переключения передач, отображаемое на Techstream, отличается от фактическое положение, регулировка переключателя парковочного / нейтрального положения или трос переключения передач может быть неправильным.

ПРОЦЕДУРА

1.	ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (АККУМУЛЯТОР — ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ПАРКОВКА / НЕЙТРАЛЬНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ)

(a) Отсоедините разъем переключателя положения парковки / нейтрали.

(b) Измерьте напряжение в соответствии со значениями в таблице ниже.

Стандартное напряжение:

Подключение тестера	Состояние переключения	Условия использования
P1-2 (RB) — масса	Замок зажигания включен	от 11 до 14 В
P1-2 (RB) — масса	Выключатель зажигания	Ниже 1 В

Текст в иллюстрации

* а	Разъем жгута проводов, вид спереди (к переключателю положения парковки / нейтрали)

NG

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

ОК

2.	ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (НАПРЯЖЕНИЕ НА КОНТАКТЕ NSW)

(a) Отсоедините разъем переключателя положения парковки / нейтрали.

(b) Измерьте напряжение в соответствии со значениями в таблице ниже.

Стандартное напряжение:

Подключение тестера	Состояние переключения	Условия использования
P1-4 (B) — масса	Замок зажигания включен	от 11 до 14 В
P1-4 (B) — масса	Выключатель зажигания	Ниже 1 В

Текст в иллюстрации

* а	Разъем жгута проводов, вид спереди (к переключателю положения парковки / нейтрали)

NG

ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 7

ОК

3.	ПРОВЕРЬТЕ ПАРК / ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ НЕЙТРАЛЬНОГО ПОЛОЖЕНИЯ

(a) Отсоедините разъем переключателя положения парковки / нейтрали P1.

(b) Измерьте сопротивление в соответствии со значениями в таблице ниже.

Стандартное сопротивление:

Подключение тестера	Состояние	Условия использования
4 (B) — 5 (L)	Рычаг переключения передач в P или N	Ниже 1 Ом
2 (РБ) — 6 (PL)	Рычаг переключения передач в P	Ниже 1 Ом
2 (РБ) — 1 (РЛ)	Рычаг переключения передач в R	Ниже 1 Ом
2 (РБ) — 9 (Нидерланды)	Рычаг переключения передач в N	Ниже 1 Ом
2 (РБ) — 7 (ДЛ)	Рычаг переключения передач в D, S, «+» или «-»	Ниже 1 Ом
4 (B) — 5 (L)	Рычаг переключения передач отсутствует в P или N	10 кОм или выше
2 (РБ) — 6 (PL)	Рычаг переключения передач отсутствует в P	10 кОм или выше
2 (РБ) — 1 (РЛ)	Рычаг переключения передач отсутствует в R	10 кОм или выше
2 (РБ) — 9 (Нидерланды)	Рычаг переключения передач отсутствует в N	10 кОм или выше
2 (РБ) — 7 (ДЛ)	Рычаг переключения передач не в D, S, «+» или «-»	10 кОм или выше

Текст в иллюстрации

* а	Деталь без подсоединенного жгута (переключатель парковочного / нейтрального положения)

NG

ЗАМЕНИТЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ПАРКОВКА / НЕЙТРАЛЬНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ

ОК

4.	ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (АККУМУЛЯТОР — ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ТРАНСМИССИИ (ТРАНСМИССИЯ) ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ В СБОРЕ))

(a) Отсоедините переключатель управления коробкой передач (переключение пола коробки передач). сборка) разъем.

(b) Измерьте напряжение в соответствии со значениями в таблице ниже.

Стандартное напряжение:

Подключение тестера	Состояние переключения	Условия использования
T23-4 (IG) — масса	Замок зажигания включен	от 11 до 14 В
T23-4 (IG) — масса	Выключатель зажигания	Ниже 1 В

Текст в иллюстрации

* а	Разъем жгута проводов, вид спереди (к переключателю управления коробкой передач (узел переключения пола коробки передач))

NG

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

ОК

5.	ПРОВЕРЬТЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ПЕРЕДАЧ В СБОРЕ)

(a) Отсоедините переключатель управления коробкой передач T23 (пол коробки передач). рычаг переключения передач) разъем.

(b) Измерьте сопротивление в соответствии со значениями в таблице ниже.

Стандартное сопротивление:

Подключение тестера	Состояние	Условия использования
4 (IG) — 5 (S)	Рычаг переключения передач в S, «+» или «-»	Ниже 1 Ом
4 (IG) — 5 (S)	Рычаг переключения передач не в S, «+» или «-»	10 кОм или выше

Текст в иллюстрации

* а	Деталь без подсоединенного жгута (Переключатель управления коробкой передач (коробка переключения передач в сборе))

NG

ЗАМЕНИТЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (БЛОК ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПОЛА ТРАНСМИССИИ)

ОК

6.	ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ПАРКОВКА / НЕЙТРАЛЬНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ, ТРАНСМИССИЯ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ — ЕСМ)

(a) Отсоедините разъемы контроллера ЭСУД.

(b) Включите зажигание.

(c) Измерьте напряжение в соответствии со значениями в таблице ниже.

Стандартное напряжение:

Подключение тестера	Состояние	Условия использования
E19-25 (P) — масса	Зажигание включено Рычаг переключения передач в P	от 11 до 14 В
E20-8 (R) — масса	Зажигание включено Рычаг переключения передач в R	от 11 до 14 В *
E19-24 (N) — масса	Зажигание включено Рычаг переключения передач в N	от 11 до 14 В
E20-18 (D) — масса	Зажигание включено Рычаг переключения передач в D, S, «+» или «-»	от 11 до 14 В
E19-30 (S) — масса	Зажигание включено Рычаг переключения передач в S, «+» или «-»	от 11 до 14 В
E19-25 (P) — масса	Зажигание включено Рычаг переключения передач отсутствует в P	Ниже 1 В
E20-8 (R) — масса	Зажигание включено Рычаг переключения передач отсутствует в R	Ниже 1 В
E19-24 (N) — масса	Зажигание включено Рычаг переключения передач отсутствует в N	Ниже 1 В
E20-18 (D) — масса	Зажигание включено Рычаг переключения передач не в D, S, «+» или «-»	Ниже 1 В
E19-30 (S) — масса	Зажигание включено Рычаг переключения передач не в S, «+» или «-»	Ниже 1 В

Текст в иллюстрации

* а	Разъем жгута проводов, вид сзади (к ECM)

УКАЗАНИЕ:

*: напряжение немного упадет из-за включения резервного света.

ОК

ЗАМЕНИТЕ ECM

NG

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

7.	ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ПАРКОВКА / НЕЙТРАЛЬНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ — ECM)

(a) Отсоедините разъем переключателя положения парковки / нейтрали P1.

(b) Отсоедините разъем E18 ECM.

(c) Измерьте сопротивление в соответствии со значениями в таблице ниже.

Стандартное сопротивление:

Подключение тестера	Состояние	Условия использования
P1-4 (B) — E18-15 (NSW)	Всегда	Ниже 1 Ом
P1-4 (B) или E18-15 (NSW) — масса	Всегда	10 кОм или выше

ОК

ЗАМЕНИТЕ ECM

NG

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

Прочие материалы:

Осмотр на автомобиле
Осмотр на автомобиле ПРОЦЕДУРА 1. ПРОВЕРЬТЕ РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ (для автомобиля, не попавшего в аварию) (a) Выполните диагностическую проверку системы (см. стр. ). (b) Установив на автомобиль рулевую подушку, произведите визуальный осмотр. Если если есть какие-либо дефекты, указанные ниже, замените рулевую подушку …

Электромагнитный клапан управления давлением «B» Обрыв цепи (P077513)
ОПИСАНИЕ Переключение с 1-го на 6-е осуществляется электромагнитными клапанами переключения передач ECM. SL1, SL2, SL3 и SL4 включаются и выключаются. Если в любом из электромагнитные клапаны переключения передач, ECM управляет остальными нормальными электромагнитными клапанами переключения передач для управления транспортным средством…

Регистратор данных событий
Этот автомобиль оборудован регистратором данных событий (EDR). Главная цель EDR — это запись в определенных авариях или близких к аварии ситуациях, например, раскрытие подушки безопасности или наезд на дорожное препятствие, данные, которые помогут понять как работают системы автомобиля. EDR — это …

Subaru Неисправность, Диагностика и Коды двигателя

Subaru Диагностика и устранение неисправностей

«Мы диагностируем и исправим любую проблему Subaru!»

Современные автомобили Subaru имеют сложные системы управления электрооборудованием и являются высокотехнологичными.От системы удержания ремня безопасности до системы управления двигателем ваш Subaru управляется электроникой, с более чем 90 конкретными кодами Subaru, используемыми для диагностики неисправностей. Эти сложные системы требуют специального диагностического оборудования для выявления неисправностей. У нас есть опытные механики Subaru и новейшее диагностическое оборудование Subaru, что позволяет нам предлагать наиболее точные и эффективные услуги Subaru. Код может сказать нам, где находится проблема, а наши всесторонние знания систем, связанных с проблемной областью, позволяют нам точно определить наилучший способ действий, чтобы исправить ошибку и предотвратить ее повторение. Конечно, поиск ошибок / неисправностей Subaru основан не только на компьютере. Обладая более чем 18-летним опытом поиска и устранения неисправностей Subaru, наши сотрудники обладают ноу-хау, чтобы быстро диагностировать проблемы вашего двигателя Subaru, будь то электронные или механические.

Subaru Engine Ignition Misfire

Пропуски зажигания двигателя Subaru

Иногда двигатель Subaru может колебаться перед ускорением или давать пропуски зажигания, регулярно или периодически. Это может быть очень незначительно, что-то, что вы скорее слышите в выхлопе, чем чувствуете, или что-то более драматичное, когда кажется, что двигатель полностью выключается на долю секунды.Или, возможно, ваш автомобиль теряет мощность и тянет, верный признак того, что один или несколько цилиндров больше не работают. Нельзя просто скрестить пальцы и надеяться, что эти проблемы решатся сами собой. Им будет только хуже. Пропуски зажигания в двигателе приведут к другим, возможно, более серьезным проблемам.

Существует ряд возможных причин таких пропусков зажигания, включая неисправные свечи зажигания, неисправные или плохо подсоединенные катушки или провода прямого зажигания, а также грязные / неисправные топливные форсунки. С современными Suabrus и их интегрированными электронными системами причины могут исчисляться сотнями.Для точной диагностики и устранения подобных проблем часто требуется использование специализированных электронных инструментов для загрузки и интерпретации кодов неисправностей.

Какой бы ни была причина сбоя в работе ваших Liberty, Legacy, Impreza, WRX, STI, Forester, Tribeca, Exiga или BRZ, All Drive Subaroo обладает ноу-хау и инструментами для эффективного поиска и устранения неисправностей.

Ленд Ровер |

/// Ленд Ровер

OBD-2 ЛЕНД РОВЕР

1-,:

П — () / ()

B -,:,,..

С — ()

U —

4-, 1- -:

0 — БД-II

1 2 —

3 —

2-:

1 2 —

3 —

4 —

5 —

6 — ЭБУ

7 8 —

3, 4- -.

:

P0100

P0101

P0102

P0103

P0105

P0106

P0107

P0108

P0110

P0111

P0112

P0113

P0115

P0116

P0117

P0118

P0120 «А»

P0121 «А»

P0122 «А»

P0123 «А»

P0125

П0130 1 (1)

P0131 1 (1)

P0132 1 (1)

P0133 1 (1) /

P0134 1 (1)

P0135 1 (1)

P0136 2 (1)

P0137 2 (1)

P0138 2 (1)

P0139 2 (1) /

P0140 2 (1)

P0141 2 (1)

P0142 3 (1)

P0143 3 (1)

P0144 3 (1)

P0145 3 (1) /

P0146 3 (1)

P0147 3 (1)

П0150 1 (2)

P0151 1 (2)

P0152 1 (2)

P0153 1 (2) /

P0154 1 (2)

P0155 1 ​​(2)

P0156 2 (2)

P0157 2 (2)

P0158 2 (2)

P0159 2 (2) /

П0160 2 (2)

P0161 2 (2)

P0162 3 (2)

P0163 3 (2)

P0164 3 (2)

P0165 3 (2) /

P0166 3 (2)

P0167 3 (2)

P0171 ()

P0172

P0173 2

P0174 2

P0175 2

P0176 (Состав топлива)

P0177 (Состав топлива)

P0178 (Состав топлива)

P0179 (Состав топлива)

P0180 «»

P0181 «»

P0182 «»

P0183 «»

P0185 «»

P0186 «»

P0187 «»

P0188 «»

P0190

P0191

P0192

P0193

P0194

P0195

P0196

P0197

P0198

P0199

P0200

P0201 1

P0202 2

P0203 3

P0204 4

P0205 5

P0206 6

P0207 7

P0208 8

P0209 9

P0210 10

P0211 11

P0212 12

P0213 1

P0214 2

P0215

P0216

P0217

P0218

P0219 (превышение скорости двигателя)

P0220 «В»

P0221 «В»

P0222 «В»

P0223 «В»

P0224 «В»

P0225 «С»

P0226 «С»

P0227 «С»

P0228 «С»

P0229 «С»

P0230 (. )

P0231

P0232

P0233

P0235 «А»

P0236 «А»

P0237 «А»

P0238 «А»

P0239 «В»

P0240 «В»

P0241 «В»

P0242 «В»

P0243 «А»

P0244 «А».

P0245 «А»

P0246 «А»

P0247 «В»

P0248 «В».

P0249 «В»

P0250 «В»

P0251 «А»

P0252 «А»

P0253 «А»

P0254 «А»

P0255 «А»

P0256 «В»

P0257 «В»

P0258 «В»

P0259 «В»

P0260 «В»

P0261 1 —

P0262 1 — + 12В

P0263 1 —

P0264 2 —

P0265 2 — + 12В

P0266 2 —

P0267 3 —

P0268 3 — + 12В

P0269 3 —

P0270 4 —

P0271 4 — +12 В

P0272 4 —

P0273 5 —

P0274 5 — +12 В

P0275 5 —

P0276 6 —

P0277 6 — + 12В

P0278 6 —

P0279 7 —

P0280 7 — + 12В

P0281 7 —

P0282 8 —

P0283 8 — +12 В

P0284 8 —

P0285 9 —

P0286 9 — + 12В

P0287 9 —

P0288 10 —

P0289 10 — +12 В

P0290 10 —

P0291 11 —

P0292 11 — +12

P0293 11 —

P0294 12 —

P0295 12 — + 12В

P0296 12 —

P0300 /

P0301 1

P0302 2

P0303 3

P0304 4

P0305 5

P0306 6

P0307 7

P0308 8

P0309 9

P0310 10

P0311 11

P0312 12

P0320 c

P0321

P0322

P0323

P0325 1

P0326 1

P0327 1

P0328 1

P0329 1

P0330 2

P0331 2

P0332 2

P0333 2

P0334 2

P0335 «А»

P0336 «А» ()

P0337 «А»

P0338 + 12В «А»

P0339 «А»

P0340

P0341

P0342

P0343

P0344

P0350 /

P0351 / «А»

P0352 / «В»

P0353 / «С»

P0354 / «Д»

P0355 / «Е»

P0356 / «F»

P0357 / «Г»

P0358 / «Н»

P0359 / «Я»

P0360 / «Дж»

P0361 / «К»

P0362 / «Л»

P0370

P0371

P0372

P0373

P0374

P0375 В

P0376 В

P0377 В

P0378 В

P0379

P0380

P0381

P0385 «В»

P0386 «В»

P0387 «»

P0388 + 12В «»

P0389 «В»

P0400

P0401

P0402 ()

P0403

P0404

P0405 «А»

P0406 «А»

P0407 «»

P0408 «»

P0410

P0411

P0412 «А»

P0413 «А»

P0414 «А»

P0415 «»

P0416 «»

P0417 «»

P0420 1

P0421 1

P0422 1

P0423 1

P0424 1

P0430 2

P0431 3

P0432 2

P0433 2

P0434 2

P0440

P0441

P0442

P0443

P0444

P0445

P0446.

P0447

P0448

P0450

P0451

P0452

P0453

P0454

P0455

P0460

P0461

P0462

P0463

P0464

P0465

P0466

P0467

P0468

P0469

P0470

P0471

P0472

P0473

P0474

P0475

P0476

P0477

P0478

P0479

P0480

P0500

P0501

P0502

P0503

P0505

P0506 —

P0507 —

P0510

P0520

P0521 /

P0522

P0523

P0530

P0531 /

P0532

P0533

P0534

P0550

P0551 /

P0552

P0553

P0554

P0560

P0561

P0562

P0563

P0565 —

P0566 —

P0567 —

P0568 —

P0569 —

P0570 —

P0571 С А —

P0572 А —

P0573 А —

P0574 —

P0575 —

P0576 —

P0577 —

P0578 —

P0579 —

P0580 —

P0600

P0601

P0602

P0603

P0604

P0605 (ПЗУ)

P0606 ПКМ

P0607

P0608 ВСС «А»

P0609 ВСС «»

P0620

P0621 «Л»

P0622 «Ф»

P0650 (MIL)

P0654

P0655

P0656

P0700

P0701

P0702

P0703 В

P0704

P0705 (ПРНДЛ)

P0706 /

P0707

P0708

P0709

P0710

P0711 /

P0712

P0713

P0714

P0715

P0716 /

P0717

P0718

P0719 В

P0720

P0721 /

P0722

P0723

P0724 В

P0725

P0726 /

P0727

P0728

P0730

P0731 1

P0732 2

P0733 3

P0734 4

P0735 5

P0736

P0740

P0741

P0742

P0743

P0744

P0745

P0746

P0747

P0748

P0749

P0750

P0751

P0752

P0753

P0754

P0755 В

P0756 В

P0757 В

P0758 В

P0759 В

P0760 С

P0761 С

P0762 С

P0763 С

P0764 С

P0765 D

P0766 D

P0767 D

P0768 D

P0769 D

P0770 E

P0771 E

P0772 E

P0773 E

P0774 E

P0780

P0781 1-2

P0782 2–3

P0783 3-4

P0784 4-5

P0785

P0786 /

P0787

P0788

P0789

P0790 нормальный

P0801 Запрет реверса

P0803 1-4

P0804 1-4

. .

P1000 OBD II Монитор

P1001 Ключ при работающем двигателе (KOER) Самопроверка не может быть завершена. KOER прервано

P1100 Датчик массового расхода воздуха (MAF) неустойчивый

P1101 Датчик массового расхода воздуха (MAF) вне диапазона самопроверки

P1102

1106 (КАРТА)

1107 (КАРТА)

P1110 Переключающий соленоид клапана

P1111 (ИАТ)

P1112 Переключающий клапан 1

(IAT)

P1113 Переключающий клапан 2

P1114 (ДЭХ)

P1115 (ДЭХ)

P1116 2 Цепь обогревателя 2 (обрыв)

(ECT)

P1117 (ECT) Датчик неисправности

P1120 (TP) вне диапазона низкого уровня

P1121 (ТП)

P1122 (ТП)

P1123 Присадка воздуха для системы долгосрочного регулирования подачи топлива (слишком богатая система)

P1124 (TP) датчик вне диапазона самопроверки

Добавочный воздух для системы долговременного регулирования подачи топлива (слишком бедная система)

P1125 (TP) датчик неисправности цепи

P1127 Выхлоп недостаточно теплый, ниже по потоку подогреваемые датчики кислорода (HO2S) не проверены

Мультипликативная система долгосрочной корректировки топливоподачи (слишком богатая система)

P1128 Подогреваемые датчики кислорода (HO2S) на входе переданы местами из банка в банк

Мультипликативная система долгосрочной корректировки топливоподачи (слишком бедная система)

P1129 Нижние по потоку датчики подогреваемого кислорода (HO2S) поменяны местами с банка на банк

P1130 Отсутствие переключателя подогреваемого кислородного датчика (HO2S 11) на входе, адаптивное предельное значение топлива (банк # 1)

P1131 Отсутствие переключателя верхнего подогреваемого датчика кислорода (HO2S 11), датчик показывает бедную смесь (банк №1))

P1132 Отсутствие переключателя верхнего подогреваемого кислородного датчика (HO2S 11), датчик указывает на обогащенную смесь (банк # 1)

P1133 1 HO2S

P1134 HO2S

P1136 Присадка системы долговременного регулирования подачи топлива (слишком богатая система)

P1137 Отсутствие переключателя нижнего подогреваемого датчика кислорода (HO2S 12), датчик показывает бедную смесь (банк №1)

Долговременная присадка для корректировки топливоподачи (слишком бедная система)

P1138 Отсутствие переключателя нижнего подогреваемого датчика кислорода (HO2S 12), датчик указывает на обогащенную смесь (банк №1)

P1140

P1150 Отсутствие переключателя подогреваемого кислородного датчика (HO2S 21) на входе, адаптивная подача топлива на пределе (банк # 2)

P1151 Отсутствие переключателя подогреваемого кислородного датчика (HO2S 21) на входе, датчик показывает бедную смесь (банк # 2)

P1152 Отсутствие переключателя верхнего подогреваемого кислородного датчика (HO2S 21), датчик показывает богатую смесь (банк # 2)

P1157 Отсутствие переключателя нижнего подогреваемого датчика кислорода (HO2S 22), датчик показывает бедную смесь (банк № 2)

P1158 Отсутствие переключателя нижнего подогреваемого датчика кислорода (HO2S 22), датчик указывает на обогащение (банк № 2)

P1171 —

P1172 —

P1174 02 Датчик 1 Ряд 1 (мониторинг периода)

P1176 02 Датчик 1, ряд 1 (мониторинг ТВ)

P1200

P1220 Series Неисправность системы управления дроссельной заслонкой

P1224 B (TP-B) вне диапазона самопроверки

P1229 Высокое напряжение первичной цепи реле питания

P1230 Низкое напряжение вторичной цепи реле питания

P1231 Низкий уровень сигнала в цепи реле топливного насоса при включенном высокоскоростном насосе

P1232 Низкая частота вращения первичного контура топливного насоса.

P1233 Модуль драйвера топливного насоса отключен или отключен

P1234 Модуль драйвера топливного насоса отключен или отключен

P1235 Управление топливным насосом вне диапазона самопроверки

P1236 Управление топливным насосом вне диапазона самопроверки

(CKP)

P1237 Неисправность вторичной цепи топливного насоса

P1238 Неисправность вторичной цепи топливного насоса

P1260 —

P1270 Достигнуты обороты двигателя или ограничитель скорости автомобиля.

P1285

P1288 (CHT) датчик вне диапазона самопроверки

P1289 (CHT) Низкий входной сигнал цепи датчика

P1290 (CHT) высокий входной сигнал цепи датчика

P1299 Перегрев двигателя.

P1326 Контроль детонации, максимальный предел искры, цилиндр 1

P1327 Контроль детонации, максимальный предел искры, цилиндр 2

P1328 Контроль детонации, максимальный предел искры, цилиндр 3

P1329 Контроль детонации, максимальный предел искры, цилиндр 4

P1350

P1351 Неисправность входной цепи цепи диагностического монитора зажигания (IDM)

P1356 PIPS произошло, когда ширина импульса IDM указывает, что двигатель не вращается.

P1357 Ширина импульса монитора диагностики зажигания (IDM) не определена

P1358 Сигнал монитора диагностики зажигания (IDM) вне диапазона самопроверки

P1359 Неисправность выходной цепи искры

P1361 (IC)

P1374 (CKP)

P1380 —

P1386 Контроль детонации Testpulse

P1390 Octane Adjust (OCT ADJ) вне диапазона самопроверки

P1400 Обнаружено низкое напряжение в цепи датчика системы рециркуляции ОГ (DPFE) обратной связи по перепаду давления

P1401 Обнаружено высокое напряжение в цепи датчика обратной связи по дифференциальному давлению (DPFE)

P1405 Датчик обратной связи по перепаду давления (DPFE) передний шланг отключен или забит

P1406 Выходной шланг датчика системы рециркуляции ОГ (DPFE) обратной связи по перепаду давления отключен или забит

(EGR)

P1408 Поток системы рециркуляции отработавших газов (EGR) вне диапазона самопроверки

P1409 Клапан продувки адсорбера силовой ступени (неисправность)

Неисправность цепи управления электронного регулятора вакуума (EVR)

P1410 Клапан продувки адсорбера силовой ступени (высокий)

Реле насоса вторичного воздуха

P1411 Обнаружен неправильный поток ниже по потоку в системе впрыска вторичного воздуха

P1413 Низкое напряжение цепи контроля системы впрыска вторичного воздуха

P1414 Высокое напряжение цепи контроля системы впрыска вторичного воздуха

P1425 Клапан продувки адсорбера силовой ступени (низкий)

, г.

P1426, г.

P1441 (EVAP) Chevrolet

(EVAP) Oldsmobile

P1442 Обнаружена малая утечка в системе контроля за отводом паров топлива

P1443 Система контроля за отводом паров топлива — неисправность вакуумной системы, соленоида контроля продувки или клапана управления паром

P1444 Низкий уровень входного сигнала цепи датчика продувки (PF)

P1445 Высокий входной сигнал цепи датчика продувки (PF)

P1449 Система контроля за отводом паров топлива не может удерживать разрежение (зонд)

P1450 Не удается стравить давление в топливном баке.

P1452 Не удается удалить воздух из топливного бака.

P1455 Обнаружена утечка системы контроля за отводом паров топлива (грубая утечка)

P1460 Неисправность цепи отключения при широком открытии дроссельной заслонки кондиционера (WAC)

P1461 Низкий входной сигнал цепи датчика давления кондиционера (ACP)

P1462 Высокий входной сигнал цепи датчика давления кондиционера (ACP)

P1463 Датчик давления в кондиционере (ACP): недостаточное изменение давления

P1464 Требование кондиционера (A / C) вне диапазона самопроверки

P1469 Низкий период включения кондиционера.

P1473 Вторичный высокий вентилятор при выключенных вентиляторах

P1474 Низкий уровень неисправности первичной цепи управления вентилятором

P1479 Неисправность первичной цепи высокого уровня управления вентилятором

P1480 Низкий уровень вторичного вентилятора при низком уровне включения вентилятора

P1481 Низкий уровень вторичного вентилятора при включенном высоком уровне вентилятора

P1483 Перегрузка цепи вентилятора по току

P1484 Обрыв заземления на модуль управления переменной нагрузкой (VLCM)

P1500

P1501 —

—

P1502 — + 12В

—

P1503 —

P1504 Неисправность цепи регулятора холостого хода (IAC)

P1505 Система регулирования холостого хода (IAC) на адаптивном зажиме

P1506 Ошибка превышения скорости регулятора холостого хода (IAC)

P1507 Ошибка регулирования скорости холостого хода (IAC)

P1509,

P1512 Неисправность системы управления ходом впускного коллектора (IMRC) (блок 1 застрял в закрытом состоянии)

P1513 Неисправность системы управления ходом впускного коллектора (IMRC) (блок 2 застрял в закрытом состоянии)

—

P1514 —

P1516 Ошибка входа системы управления ходом впускного коллектора (IMRC) (банк # 1)

P1517 Ошибка входа системы управления ходом впускного коллектора (IMRC) (банк # 2)

P1518 Неисправность регулятора хода впускного коллектора (IMRC) (застрял в открытом положении)

P1519 Неисправность регулятора хода впускного коллектора (IMRC) (застрял в закрытом состоянии)

P1520 Неисправность цепи регулятора хода впускного коллектора (IMRC)

P1530 ​​Неисправность цепи муфты кондиционера (A / C)

P1537 Неисправность регулятора хода впускного коллектора (IMRC) (блок 1 заедает в открытом состоянии)

P1538 Неисправность регулятора хода впускного коллектора (IMRC) (блок 2 застрял в открытом положении)

P1539 Перегрузка цепи муфты питания кондиционера (A / C) по току

P1541, г.

P1550 Датчик давления в гидроусилителе руля (PSP) вне диапазона самопроверки

P1554 —

P1570

P1600

Перепрограммируйте или замените электронный блок управления (ЕСМ)

P1601 Высокая температура блока ЕСМ

P1602

P1603 EEPROM

P1604

P1605

P1606

P1612

P1619 Электрический термостат, управляющий каскад мощности (слишком высокий)

P1620

Электрический термостат Управляющий каскад мощности (слишком низкий)

P1621 O

P1622 EEPROM

Электрический термостат Управление силовым каскадом (диапазон / характеристики)

P1625 Электропитание B (+) на блок управления нагрузкой (VCLM) неисправность цепи вентилятора

P1626 Электропитание B (+) на модуль управления переменной нагрузкой (VCLM) Неисправность цепи кондиционирования воздуха (A / C)

P1629

P1635 5, Oldsmobile

5, Шевроле

P1639 2 5, Oldsmobile

2 5, Шевроле

P1640

P1641 (MIL)

P1650 Датчик давления в гидроусилителе руля (PSP) вне диапазона самопроверки

P1651 Неисправность входа переключателя давления в гидроусилителе руля (PSP)

1, Oldsmobile

1, Шевроле

P1652 2, Oldsmobile

2, Шевроле

P1654 (кондиционер)

P1655 (EVAP), Oldsmobile

(EVAP), Chevrolet

P1662 —

P1663

P1671

P1672

P1675 (EVAP)

P1689

P1690

MIL-on request signal (Неисправность)

P1693 Сигнал запроса MIL-on (высокий)

P1701 Ошибка обратного зацепления

P1703 Переключатель включения / выключения тормоза (BOO) вне диапазона самопроверки

P1705 Датчик диапазона передачи (TR) вне диапазона самопроверки

P1709 Переключатель парковочного или нейтрального положения (PNP) не указывает нейтраль во время самотестирования KOEO

P1711 Датчик температуры трансмиссионной жидкости (TFT) вне диапазона самопроверки

P1728 Неисправность пробуксовки коробки передач

P1729 Ошибка переключателя низкого уровня 4х4

P1740 Блок управления крутящим моментом

P1741 Ошибка управления муфтой гидротрансформатора (TCC)

P1742 Неисправность соленоида муфты гидротрансформатора (TCC) (включает MIL)

P1743 Неисправен соленоид муфты гидротрансформатора (TCC) (включает TCIL)

P1744 Система муфты гидротрансформатора (TCC) механически заедает в выключенном положении

P1746 Обрыв цепи электромагнитного клапана электронного управления давлением (EPC) (низкий уровень входного сигнала)

P1747 Короткое замыкание электромагнитного клапана электронного управления давлением (EPC) (высокий уровень входного сигнала)

P1749 Электромагнитный клапан электронного управления давлением (EPC) вышел из строя, низкий уровень сигнала

P1751 Работоспособность соленоида переключения передач №1 (SS1)

P1754 Неисправность цепи соленоида муфты выбегом (CCS)

P1756 Работоспособность соленоида переключения передач № 2 (SS2)

P1761 Работоспособность соленоида переключения передач № 3 (SS3)

P1776 Электромагнитный переключающий клапан зафиксирован в положении LR

P1780 Цепь переключателя управления коробкой передач (TCS) вне диапазона самопроверки

P1781 Выключатель низкого уровня 4×4 вне диапазона самопроверки

P1783 Перегрев трансмиссии в температурном режиме.

P1788 Обрыв цепи соленоида 3-2 синхронизатора / выбега (3-2 / CCS)

P1789 Короткое замыкание цепи соленоида 3-2 синхронизатора / выбегающей муфты (3-2 / CCS)

U1021 SCP, указывающий на отсутствие реакции муфты состояния кондиционера (A / C)

U1039 SCP, указывающий, что сигнал скорости автомобиля отсутствует или неверен

U1051 SCP, указывающий, что сигнал выключателя тормоза отсутствует или неверен

U1073 SCP, указывающий на отсутствие реакции вентилятора охлаждающей жидкости двигателя

U1131 SCP, указывающий на отсутствие ответа о состоянии топливного насоса

U1135 SCP, указывающий, что сигнал выключателя зажигания отсутствует или неверен

U1256 SCP, указывающий на ошибку связи

U1451 Отсутствие ответа от модуля пассивной противоугонной системы (PATS) — двигатель отключен

Ошибка DSG «Неисправность коробки передач, вы можете продолжать движение. Ограниченная функциональность ».

Автомобиль — это TFSI Avant 2012 года с пробегом ~ 8000 миль.

У меня была эта ошибка в воскресенье, примерно в 10 милях от дороги домой (еще ~ 20 миль — проливной дождь и жена + мои трое очень маленьких детей в машине!): «Неисправность коробки передач, вы можете продолжать движение. Ограниченная функциональность «.

… который затем изменился на предупреждающий треугольник на DIS, перечеркнутую букву R и текст «Реверс недоступен» в разделе дополнительной информации.

Сначала я подумал, что это сцепление, так как машина, казалось, качалась, а затем замедлялась каждый раз, когда переключала передачи … потом я понял, что это разрешает только передачи 1-3-5-7 (т.е. половина Коробка передач DSG)

Временные решения (очень краткосрочные):
1) вождение: я хорошо ехал домой, плавное движение было легким, но городское движение было беспорядочным: пришлось перевести его в Спорт и дать ему набрать обороты до ~ 6500 об / мин на 1-м, поэтому, когда он затем переключился на 3-й, он не «заходил слишком далеко» . .. в противном случае он увеличивался и понижал обороты до ~ 500 об / мин…. что могло бы быть нормально для дизеля, но бензину V6 с наддувом нужно около 750-900 оборотов в минуту, чтобы тянуть плавно ….
2) парковка / задний ход: в истинном стиле «IT Crowd» / IT поддержки, если я переключил выключил машину и снова включил, я мог выбрать задний ход на минуту или две … достаточно, чтобы вставить машину обратно на подъездную дорожку, когда я вернусь домой.

Я погуглил предупреждение, когда вернулся домой …. это обычная проблема для S4 2010-2012 (тот же двигатель + коробка передач, что и у меня) …. много тем об обновлении программного обеспечения и / или мехатронике, плюс несколько (США) потоков с такими же проблемами для A6 3.0 TFSI.

Я загнал машину в местную Audi: несмотря на то, что они сказали, что они могут гарантировать мне сеанс диагностики только через 14 дней, они сказали, что попытаются заставить кого-нибудь хотя бы сделать первый осмотр как можно скорее — и смогли сделать это за < 24 часа !!

К счастью, я упомянул, что мехатроник был известной проблемой на DSG <2012 для 3. 0TFSI, даже на расстоянии <10 000 миль .... поскольку они подтвердили, что это мехатроник - Audi указала, что они покроют стоимость , несмотря на то, что на автомобиль (1 месяц) не распространяется гарантия производителя !! Подробности этого не уточняются, но скрестим пальцы - действительно прилично, чтобы это понять, если они это сделают !!

Часть 1 — Как проверить диагностический код неисправности P0760 (неисправность соленоида повышающей передачи)

Это руководство поможет вам диагностировать P0760: Неисправность электромагнитного клапана переключения передач (OBD II) или код 43: диагностический код неисправности (DTC) коробки передач цепи электромагнитного клапана переключения передач OD (OBD I).

Признаки неисправного соленоида переключения повышающей передачи (DTC P0760)

Когда выходит из строя соленоид переключения передач с повышенным приводом (также известный как Shift Solenoid C), вы увидите два конкретных симптома:

1. Контрольная лампа двигателя (CEL) будет красиво и ярко гореть на приборной панели вашего автомобиля Chrysler, и у вас будет следующий код:
   1. P0760: Неисправность цепи электромагнитного клапана избыточного привода (только при наличии OBD II).
   2. P0760: Неисправность электромагнитного клапана переключения передач (только при наличии OBD II).
   3. Если OBD I установлен, вы увидите код неисправности 43: Цепь соленоида избыточного привода .
2. Коробка передач не переключает передачи:
   1. В частности, он будет оставаться на 2-й передаче независимо от того, на какой скорости вы ведете автомобиль.
   2. Обычно это обозначается как: Limp In Mode .

Неприятно, что у вас возникла эта проблема (P0760 или код 43), но круто то, что не так уж сложно проверить это самостоятельно и заменить блок соленоидов, если действительно соленоид переключения Over Drive неисправен.

Какие инструменты мне нужны?

Самый важный инструмент, который вам понадобится, — это мультиметр. Ваш мультиметр может быть цифровым или аналоговым.

Диагностический прибор становится обязательным инструментом, но он не является обязательным для использования информации в этом руководстве по тестированию соленоида переключения передач Over Drive.

Вот некоторые из моих предложений:

1. Мультиметр
   1. У вас его нет или вам нужно модернизировать аналоговый мультиметр до цифрового, ознакомьтесь с моей рекомендацией здесь: Рекомендация Абэ по мультиметру.
2. Scan Tool
   1. Как я упоминал выше, вам не нужно использовать сканирующий прибор, чтобы воспользоваться тестовой информацией в этом руководстве, но он пригодится для чтения любых кодов неисправностей.
   2. Если у вас еще нет сканирующего прибора, я рекомендую взглянуть на эти 2 статьи, которые я написал: Основы Scan Tool, которые вы должны знать! (на: Troubleshootmyvehicle.com ) и Actron CP9580 Scan Tool Review (также на: Troubleshootmyvehicle.com ).

Где купить пакет соленоидов Chrysler

Ваш местный магазин автозапчастей (например, AutoZone, O’reilly, Pepboys) продает пакет соленоидов Chrysler и будет более чем счастлив продать вам его по цене от 150 до 200 долларов США, что довольно дорого.

Еще одна альтернатива, которую вы, возможно, захотите изучить, — это купить ее в Интернете и сэкономить несколько долларов. Ниже вы найдете две ссылки (на одно и то же место), чтобы вы могли делать покупки, сравнивать и видеть, какой вариант лучше всего подходит для вас!

Описание цепей блока соленоидов трансмиссии Chrysler

Чтобы иметь возможность проверить сопротивление соленоида Over Drive, который расположен внутри блока соленоидов трансмиссии, нам нужно знать, какие два контакта тестировать (на блоке соленоидов, а не на его электрическом разъеме).

В этом разделе я кратко опишу 8 цепей (контактов) блока соленоидов. Нас интересуют (для этого руководства) контакт № 6 и контакт № 4 (блока соленоидов, а не его 8-проводного электрического разъема).

Выводы контактов разъема блока соленоидов Chrysler
Штырь	Цвет провода	Описание
1	Желтый с черной полосой *	2-4 Реле давления
2	Темно-зеленый *	Реле низкого / обратного давления
3	Оранжевый с черной полосой *	Реле давления повышающей передачи
4	Красный *	Питание (от 10 до 12 В постоянного тока)
5	Розовый *	Соленоид понижающей передачи (UD)
6	Коричневый *	Соленоид повышающей передачи (OD)
7	Светло-синий *	Соленоид низкого / обратного хода
8	Белый *	2-4 Соленоид переключения передач

* Ваш конкретный автомобиль Chrysler, Dodge, Plymouth может иметь разные цвета.