ООО «Центр Грузовой Техники»

8(812)244-68-92

Содержание

Педаль сцепления плохо возвращается или не возвращается совсем

Что делать, если педаль сцепления провалилась и не возвращается

Доброго времени суток, уважаемые автомобилисты! Жизнь автомобилиста связана с постоянным напряжением, это факт. Помимо динамики дорожного движения, которая, в принципе, не дает расслабиться водителю, существуют ещё и неприятные ситуации с неожиданным выходом из строя автомобиля. Именно во время движения, именно в потоке, или именно далеко от дома.

К таким неприятностям относятся традиционные: отказали тормоза, и пропало сцепление. Наиболее частым вопросом на форумах автомобилеводов практически всех марок и моделей, является такой, — педаль сцепления провалилась, хелп… хелп.

Безусловно, причин для того, чтобы отказало сцепление, существует много. Мы же постараемся рассмотреть несколько причин, которые способствуют тому, что педаль сцепления не возвращается.

Почему провалилась педаль сцепления?

Здесь мы рассмотрим причины, и методы их устранения в стационарных условиях. То ли на СТО, то ли ремонт сцепления своими руками в гараже. Такие операции, как замена или ремонт ГЦС или РЦС – вполне выполнимое мероприятие в условиях гаража, при наличии ремкомплекта для главного или рабочего цилиндра сцепления.

Итак, почему педаль сцепления не возвращается (педаль сцепления «проваливается»).

  • порвался тросик сцепления в том месте, где заделан его наконечник. На месте эту неисправность вы вряд ли устраните, хотя, некоторые деятели рекомендуют возить с собой запасной тросик? чтобы можно было заменить неисправный тросик. Но, ведь каждую запчасть и деталь с собой проблематично возить;
  • возвратная пружина либо слетела, либо лопнула. Если пружина слетела, то она возвращается на место. Если лопнула пружина, то, как и в случае с тросиком, либо на «буксире» либо своим ходом до СТО или до гаража. А как ехать без сцепления? Об этом чуть ниже;
  • в систему гидропривода попал воздух. В этом случае может помочь только прокачка сцепления для удаления воздуха;
  • поломалась вилка включения сцепления. И в этом случае ответ понятен – требуется замена вилки включения сцепления;
  • педаль сцепления провалилась, но включить кратковременно сцепление удается только очень резким нажатием на педаль, виной всему главный цилиндр сцепления: дефекты зеркала, дефект или износ манжеты ГЦС. Проблема решается заменой главного цилиндра сцепления.

Пропало сцепление, как доехать до СТО

Всё же это случилось – педаль сцепления провалилась, и не возвращается назад. Даже при помощи ноги, всё равно не возвращается. День, интенсивное движение, и наша задача добраться до автосервиса, до гаража или, как минимум до ближайшей автостоянки.

Если пропало сцепление, есть три варианта развития событий: попросить кого-либо дотянуть вас на буксире, вызвать эвакуатор, и… доехать самостоятельно.

Как доехать, если пропало сцепление, — спросите вы. Непросто, но можно. И вот пара советов, проверенных автонародом на практике.

  • Двигатель должен быть выключен.
  • Ставим рычаг переключения передач на первую передачу.
  • Поворачиваем ключ зажигания и одновременно с запуском двигателя «даём» газу, чтобы автомобиль не заглох. Начинается движение.
  • Не пытайтесь во время движения переключиться на вторую передачу. Коробка передач стоит дороже, чем вызов эвакуатора.

В принципе, таким же образом можно начать движение и со второй передачи. Но, и в том и в другом случае, нужно запомнить несколько важных нюансов:

В тот момент, когда провалилась педаль и пропало сцепление, постарайтесь остановить авто либо на спуске (уклоне), либо на прямом участке. Но, никак не в гору

Остановитесь на подъёме, метод движения без сцепления не сработает.
Перед тем, как начать движение, прогрейте двигатель.
Важно! Не забывайте, что двигаться придётся на первой, максимум второй передаче. Поэтому, перед началом движения, тщательно продумайте маршрут: сколько светофоров у вас на пути, сколько перекрестков, куда и в какой последовательности вам нужно поворачивать и так далее

По возможности, проложите маршрут до места назначения, таким образом, чтобы всё время двигаться по главной дороге (чтобы не уступать дорогу).
Не забудьте включить аварийную сигнализацию.
Помните, ведь никто не знает о том, что у вас пропало сцепление, поэтому приближаясь к пешеходному переходу или к светофору, не нужно маневрировать. Лучше остановиться, если вы не успеваете, а затем повторить процедуру вновь.

Если вы не уверены в своих силах, то всё же наиболее оптимальный выход: буксир или эвакуатор.

Удачи вам на дорогах. Пусть сцепление вашего авто никогда не пропадает.

Провалилась педаль сцепления и обратно не возвращается, в чем проблема

Когда провалилась педаль сцепления и обратно не возвращается, это говорит только об одном — пришел конец сцеплению. Надо как-то добраться до СТО или самостоятельно менять детали сцепления. Разница может быть в том, что мог сломаться только выжимной, а диск и корзина еще послужат какое-то время. А бывают случаи, что и диск и корзина так сильно износились, что лучше просто взять и поменять сцепление полностью в сборе.

Если провалилось сцепление, то главное — не паниковать, это дело житейское и рано или поздно это должно было случиться. Но не всегда эта ситуация, когда провалилась педаль сцепления может означать, что надо менять сцепление. Иногда бывают случаи, что просто тормозная жидкость вытекла и надо ее долить и посмотреть в каком месте она вытекает и устранить брешь. Но есть и другие причины, почему педаль сцепления не возвращается в исходное положение.

Как добраться до СТО

К сожалению, техника не всегда подводит возле дома или СТО. Бывает, что сцепление отказало где-то на трассе, а до ближайшего сервиса несколько километров. Толкать машину в такой ситуации нерационально, поэтому приходится применять другие способы.

Следуйте простому алгоритму:

  • Включите первую передачу (в этот момент отпускайте педаль газа).
  • Поворачивайте ключ в замке зажигания . В момент, когда двигатель начнет «подхватывать», добавляйте газ. Действуйте аккуратно, чтобы машина не заглохла.
  • Продолжайте движение на 1-й скорости. Не пытайтесь включить вторую передачу без сцепления, особенно если у вас нет навыков, хотя это и возможно. Неправильное включение чревато поломкой узла.

Перед выполнением упомянутых советов сделайте следующее:

  • Поставьте машину на склоне или хотя бы прямой трассе, чтобы транспорт не откатывался назад.
  • Перед началом движения прогревайте мотор.
  • Заранее продумайте путь. Желательно, чтобы по дороге приходилось сталкиваться с меньшим числом светофоров и перекрестков.
  • Включайте «аварийку».
  • Делайте как можно меньше перемещений в левую или правую сторону.

Если вы определили, почему провалилась педаль сцепления, а устранить проблему в дороге не удается и не получается тронуться на первой (второй) скорости, вызывайте эвакуатор или остановите авто, готовое отбуксировать авто до гаража (СТО). Удачи на дорогах и конечно же без поломок.

Представьте ситуацию, что вы спокойно едете по своим делам и вдруг происходит щелчёк и педаль сцепления проваливается в пол или при нажатии начинает во что-то упираться. Первая мысль — вы остались без сцепления, а без него даже передачу не включить. Это верно. Но давайте не будем паниковать, а разберёмся в чём может быть дело и как дальше ехать.

Обычно незадолго перед поломкой педаль сцепления становится более жёсткой, усилия для её нажатия приходится прилагать большее, чем раньше — это самый верный признак скорой поломки сцепления, а точнее одного механизма из его составляющих.

Чтобы определить поломку, давайте начнём с того, какое бывает сцепление. Бывает оно тросиковое и гидравлическое. В первом нажатие на педаль приводит в действие тросик, во втором при нажатии на педаль происходит передача энергии в гидравлическую систему сцепления.

Устройство сцепления Ваз-2110 Автолюбители

Сцепление и привод сцепления в сборе

1 – оболочка троса2 – нижний наконечник оболочки троса3 – кронштейн крепления троса4 – защитный чехол троса5 – нижний наконечник троса6 – регулировочная гайка7 – контргайка8 – поводок троса9 – вилка выключения сцепления10 – кожух сцепления11 – болт крепления сцепления к маховику12 – ведущий диск13 – маховик14 – ведомый диск

15 – первичный вал коробки передач16 – нижняя крышка картера сцепления17 – картер сцепления18 – нажимная пружина19 – подшипник выключения сцепления (выжимной подшипник)20 – фланец муфты подшипника21 – втулка муфты подшипника22 – уплотнитель23 – верхний наконечник оболочки троса24 – верхний наконечник троса25 – кронштейн педали сцепления26 – пружина педали сцепления27 – педаль сцепления28 – упорная пластина

Сцепление – однодисковое, сухое, с центральной нажимной пружиной диафрагменного типа. Расположено в алюминиевом картере 17, прикрепленном тремя болтами и одной шпилькой к блоку двигателя и конструктивно объединенном с коробкой передач. Кожух сцепления 10 соединен с маховиком 13 шестью болтами. В маховике имеются три штифта, которые при установке входят в соответствующие отверстия кожуха, центрируя его. Тремя парами упругих стальных пластин кожух 10 соединен с ведущим диском 12. Этот узел в сборе балансируют на стенде, поэтому заменять его следует целиком.

Замена необходима при кольцевом износе лепестков нажимной пружины 18 на глубину более 0,8 мм, а также при уменьшении усилия на педали при выключении сцепления (и, соответственно, увеличении рабочего хода), что указывает на большой износ поверхности ведущего диска или «осадку» пружины. Ведомый диск 14 в сборе с пружинно-фрикционным демпфером крутильных колебаний установлен на шлицах первичного вала 15 коробки передач. Его заменяют при биении диска в зоне накладок более 0,5 мм, их растрескивании, задирах или неравномерном износе, а также в том случае, если расстояние от поверхности накладки до заклепок составляет менее 0,2 мм.

На автомобилях с двигателем ВАЗ-2112 применяется сцепление с другими характеристиками нажимной пружины и пружин демпфера ведомого диска. Отличить это сцепление можно по отверстию в прорези лепестков нажимной пружины и пружинам демпфера ведомого диска, маркированным краской.

Лепестки нажимной пружины сцепления двигателя ВАЗ-2112

Две пружины из шести на диске нового поколения – меньшего размера и смещены ближе к центру

Диск ВАЗ-2112 той же размерности (200х140), что и ВАЗ-2110, но передает более высокий крутящий момент за счет усиленной нажимной пружины (в среднем на 12%). Диски 2112 можно ставить на «десятку». При этом несколько возрастает усилие на педали сцепления. «Десятые» диски на «двенадцатый» двигатель ставить нельзя.

Привод сцепления – тросовый, беззазорный (свободный ход педали отсутствует, сцепление постоянно включено). Педаль сцепления 27 установлена на оси в специальном кронштейне 25. Ее верхний конец соединен с наконечником троса 24, оболочка которого со стороны салона закреплена на кронштейне педали сцепления, а в моторном отсеке – на кронштейне 3 силового агрегата.

Соответствующий поводок троса 8 соединен с вилкой выключения сцепления 9. Конец троса защищен резиновым чехлом 4, рядом расположены две гайки 6 и 7 для регулировки привода. После регулировки гайки контрят, стянув их вместе.

После замены сцепления регулируется ход педали сцепления. В процессе эксплуатации накладки ведомого диска изнашиваются, и ход педали увеличивается. Максимально допустимый ход педали сцепления не должен превышать 160 мм.

HdSxozARNdCZoZ0rmlIZmTSTN29TNdkrbraqebaqo3I5Ndk9etIUo3AwmLs6nl5wnl5SFlEwN2GVh5OUMDIuhRk4gDA4h4QSnlOuOBu0gBAypbefebaqebAsmLIQFlCsFlGwnlKxOB0rm2cWoDKrFJcZgBk2hJgZgBm4GJszhBarbraqebaqMdC0mj1QMb1ZNd90HjeZhBi4hBq0gZg4eR48F2SxoZ4=

Провалилась педаль сцепления ВАЗ-2110, тросик целый причины

вилка сцепления ваз 2110 сломалась

Это довольно популярная модель отечественного концерна. Она отличается одновременно универсальностью, надежностью на дорогах разного типа и недорогой ценой. В технических характеристиках машины указано, что это пятиместный транспорт, с двигателем в передней части и с передним же приводом. В народном обиходе эта модель называется «десятой» или «десяткой». Сцепление здесь однодисковое, сухое с диафрагменной пружиной. Привод приводится в движение с помощью специального троса.

ВАЗ 2111: провалилась педаль сцепления (сломалась вилка сцепления)

Чаще всего проблемы наблюдаются, если трос порван, тогда педаль не только может провалиться в пол, она полностью отказывается работать. Гораздо непонятнее, что означает такое явление, если тросик целый, а неисправность все-таки имеет место. В целом причин тут очень много, так как сцепление является одним из самых уязвимых мест автомобиля ВАЗ не только десятой модели, но и любой другой.

Вилка сцепления сломалась ваз 2110

Причины провала педали в пол при гидроприводе

Если привод сцепления гидравлический, как на классических ВАЗ, Форд Фокус 2, Фольксваген Пассат, Шкода Октавия, Пежо 206, Фиат Дукато, Скудо с 2000 годов выпуска, скорее всего просто завоздушилась система. В этом случае она требует прокачки, как любой тормозной контур. Выполняется это по такому же принципу, как и прокачивается простейшая тормозная система. Цель прокачки — полное удаление воздуха из системы. Жидкость используется точно такая же, как и в тормозной системе. На Ауди 80, к примеру, главный гидроцилиндр напрямую подсоединен к педали, а рабочий — установлен в картер.

Прокачка системы займет две минуты, главное не забывать доливать жидкость в бачок до максимального уровня. В гидроприводах сцепления о неисправностях будет говорить течь. Так, на Мазда 6 шланг привода находится под аккумуляторной площадкой, поэтому для выявления течи может потребоваться некоторая гибкость. Но нерешаемых задач не бывает. Если с умом подойти к любой проблеме, она решится в два счета, а мы приобретем драгоценный опыт.

Хиты 2016: рейтинг кроссоверов по стоимости и качеству

Они появились в результате генетического моделирования, они синтетические, как одноразовый стаканчик, они практически бесполезные, как пекинесы, но их любят и ждут. Те, кто хочет боевую собаку, заводят себе бультерьера, кому нужна спортивная и стройная, отдают.

Рейтинг самых продаваемых автомобилей 2016 модельного года

Со времен первого парового движущегося устройства Кагнотона, созданного в 1769 году, автомобилестроение шагнуло далеко вперед. Разнообразие марок и моделей в настоявшее время поражает воображение. Техническое оснащение и дизайн удовлетворят потребности любого из покупателей. Покупаемость той.

Рейтинг надежных машин 2015-2016 года

Надежность, безусловно, является наиглавнейшим требованием к автомобилю

Дизайн, тюнинг, любые «навороты» – все эти ультрамодные ухищрения по степени своей важности неизбежно меркнут, когда заходит речь о надежности транспортного средства. Машина должна служить своему владельцу, а

КАК выбрать машину, Покупка и продажа.

Как выбрать машину Сегодня рынок предлагает покупателям огромный выбор машин, от которого просто разбегаются глаза. Поэтому прежде чем купить автомобиль, стоит учесть много важных моментов. В итоге, определившись с тем, что именно вы хотите, вы.

Обзор самых популярных кроссоверов и их сравнение

Сегодня мы будем рассматривать шесть кроссоверов: Toyota RAV4, Honda CR-V, Mazda CX-5, Mitsubishi Outlander, Suzuki Grand Vitara и Ford Kuga. К двум очень свежим новинкам мы решили добавить ещё и дебюты 2015 года, чтобы тест-драйв.

АвтоМотоСпец — сайт про автомобили

Провалилась педаль сцепления ВАЗ-2110, тросик целый причины

Это довольно популярная модель отечественного концерна. Она отличается одновременно универсальностью, надежностью на дорогах разного типа и недорогой ценой. В технических характеристиках машины указано, что это пятиместный транспорт, с двигателем в передней части и с передним же приводом. В народном обиходе эта модель называется «десятой» или «десяткой». Сцепление здесь однодисковое, сухое с диафрагменной пружиной. Привод приводится в движение с помощью специального троса.

Чаще всего проблемы наблюдаются, если трос порван, тогда педаль не только может провалиться в пол, она полностью отказывается работать. Гораздо непонятнее, что означает такое явление, если тросик целый, а неисправность все-таки имеет место. В целом причин тут очень много, так как сцепление является одним из самых уязвимых мест автомобиля ВАЗ не только десятой модели, но и любой другой.

Почему начала проваливаться педаль

В большинстве случаев причины такой неисправности следующие:

  1. Разорван тросик, соединяющий педаль с наконечником.
  2. Имеет место лопнувшая или треснувшая выжимная пружина.
  3. Один из элементов сцепления замаслился. Это может быть и маховик, и шкив, и фрикционные накладки.
  4. Довольно часто причиной выступает общий износ системы сцепления.
  5. Привод сцепления поврежден.
  6. Неотрегулированный механизм движения педали.

Как видно, список большой, но не все проблемы здесь являются критическими и сложными. Например, в случае с излишками масла, детали просто будет достаточно почистить и перетереть.

В первом и втором случае необходимо полностью менять вышедшие из строя детали – трос или пружину.

Замена и починка системы сцепления

Если провалилась педаль сцепления ВАЗ-2110, довольно часто это свидетельствует об износе и выходе из строя всей системы сцепления. Тут можно привести следующий алгоритм действий со стороны автовладельца:

сначала демонтируют КПП; после этого отвинчивают 6 болтов, которые обеспечивают фиксацию кожуха и маховика; нужно откручивать их равномерно, а не по очереди, если он не поворачиваются – немного постучите по деталям; после этого демонтируют валы

Если на каком-то их них есть трещины, любые повреждения, то причина падающей педали очевидна и нужна замена;
новый ведомый вал устанавливают выступающей стороной к шкиву; оправу вводят в отверстие коленвала и делают фиксацию снова равномерно и очень осторожно

Если же причиной поломки выступает именно тросик, то заменить его не составит труда.

Привод и его регулировка

Для начала, если причины все же в тросике и его нужно поменять, демонтируют старую деталь. Он крепится непосредственно к коробке передач кронштейном. Тут также необходимо открутить медленно и равномерно все болты и гайки. Далее выводят из зацепления вилку, после того как трос будет несколько ослаблен, но не полностью снят.

Сам трос нужно искать под капотом у вакуумного гидроусилителя тормозной системы. Отверткой или другим схожим элементом поддевают и убирают стопорную скобу и только после этого демонтируют деталь. Иногда причина находится не в тросике, а во втулке, к которой он крепится. Она может быть погнутой, вышедшей из строя, за счет чего даже новый трос будет сложно правильно закрепить. Поэтому если поломка имеет место, то заменяют и эту часть. Также новый трос желательно смазать специальным составов, чтобы исключить повреждения от трения.

Эта деталь требует регуляции, если ее устанавливать в ВАЗ-2110. Проверить все просто. Берут линейку и замеряют расстояние от пола до педали строго перпендикулярно. Если оно более 16 сантиметров, то все лишнее на тросе отрезают. Когда в обратном порядке будет установлен новый элемент, нужно сесть за руль и попробовать четкость срабатывания педали.

Проводим осмотр и анализируем ситуацию

Разберите шарнир, в котором шток главного цилиндра соединен с механизмом педали сцепления. Если сломана возвратная пружина педали, рычаг будет свободно возвращаться на шарнире в прежнее положение. Аналогичная ситуация с пружиной, отбрасывающей лапку выключения сцепления и шток рабочего цилиндра, установленные на картере двигателя. Иногда пружины выглядят целыми, но их жесткости и упругости явно не хватает для того, чтобы возвращаться, из-за плохой работы гидравлики. Поэтому будет не лишним снять и проверить их работоспособность.

Большинство симптомов указывают на периодический характер возникновения неисправности, из-за которой педаль сцепления плохо возвращается или не возвращается совсем. Если бы причиной плохой работы была бы слабая пружина, дефект в возвращении педали оставался бы постоянным.

Совет! Проверьте наличие в тормозной жидкости посторонних включений, мельчайшей взвеси, изменения цвета и прозрачности резерва в бачке на главном цилиндре сцепления. Если приведенные признаки присутствуют, значит, замена возвратной пружины педали сцепления не нужна или нет причин ее проверять.

Как управлять автомобилем без сцепления

Как можно видеть из списка выше, большую часть проблем со сцеплением исправить в дорожных условиях не получится. Соответственно, если провалилась педаль сцепления в пол, потребуется доставить автомобиль до сервисного центра. Это можно сделать при помощи эвакуатора, что довольно дорого, на буксире, что возможно далеко не всегда, или самостоятельно аккуратно добравшись до сервиса на автомобиле без рабочей педали сцепления.

Важно: К данному способу вождения следует прибегать только в том случае, если действительно нет возможности другими способами доставить автомобиль до сервисного центра. Подобное вождение опасно не только с точки зрения аварийности, но и с точки зрения возможного повреждения элементов коробки передач

Чтобы автомобиль двигался без переключения передач при нерабочем сцеплении, нужно действовать следующим образом:

  1. Первым делом остановите двигатель автомобиля;
  2. Далее переключите рычаг коробки передач в положение первой передачи;
  3. Следующий шаг – запустить двигатель. Чтобы автомобиль сразу не заглох, слегка нажимайте на педаль газа. Возможно, запустить двигатель получится не с первого раза. Не забывайте, что после каждого неудачного пуска двигателя нужно дать пару минут отдохнуть стартеру, чтобы не возникла его поломка;
  4. Когда автомобиль поедет, нужно сделать максимум, чтобы избежать всевозможных остановок – на светофорах, перед пешеходными переходами, на поворотах и так далее. Выберите такой маршрут до сервисного центра, который будет проходить по главным дорогам, чтобы не пришлось пропускать автомобили. Заранее готовьтесь к каждому светофору, при необходимости подтормаживая или прибавляя скорости. Помните, что переключаться на вторую передачу нельзя, иначе это может привести к поломке коробки передач.

Обратите внимание: Водители с большим опытом могут постараться запустить двигатель сразу со второй передачи. В таком случае передвигаться на автомобиле можно будет быстрее, но сделать это сложнее

Стоит обратить внимание на несколько деталей подобного вождения:

  • Если педаль сцепления провалилась у автомобиля, когда он двигался в горку, вероятность того, что удастся запустить мотор с первой передачи, крайне мала. В таком случае добраться до СТО поможет только эвакуатор или буксир;
  • При движении без сцепления не забывайте про правила дорожного движения;
  • Обязательно включите аварийную сигнализацию на автомобиле, чтобы окружающие водители имели представление о том, что ваша машина неисправна. Кроме того, поскольку автомобиль будет двигаться на первой передаче, не следует на нем выезжать на скоростные трассы. Помните, что по автомагистрали нельзя двигаться на машине, скорость которой по тем или иным причинам не поднимается выше 40 километров в час;
  • Старайтесь при движении держаться в крайней правой полосе.

Еще раз отметим, что прибегать к поездке на автомобиле без сцепления следует только в крайнем случае. Если есть возможность воспользоваться эвакуатором или буксиром – сделайте это.

(392 голос., средний: 4,52 из 5)

Не работает сцепление причины и что делать

В жизни каждого автолюбители иногда случаются неприятности, которые заставляют хорошенько поломать голову в поисках выхода. Так, одной из наиболее частных проблем (особенно с отечественными авто) является провал сцепления. Без определенного опыта и навыков произвести серьезный ремонт не получится. Но, при знании некоторых правил, можно с достоинством выйти из сложной ситуации.

Почему ломается сцепление?

В процессе движения на педаль сцепления приходится большая нагрузка, ведь водитель нажимает на нее каждый раз, как хочет тронуться, переключить передачу или затормозить. Поэтому не удивительно, что данный элемент конструкции часто выходит из строя.

Давайте рассмотрим, чем может быть вызвана поломка сцепления:

1) Разрыв тросика. Чаще всего повреждение случается в том месте, где трос стыкуется с наконечником. К сожалению, произвести ремонт на месте вряд ли получится (Как заменить трос сцепления). Спасти ситуацию может запасной тросик (тем более, что данная деталь много места не занимает). К сожалению, редко когда попадаются столь предусмотрительные автовладельцы;

2) Повреждение возвратной пружины. Здесь может иметь место два вида поломки – пружина слетела или лопнула. В первом случае, ее достаточно вернуть на место, а во втором — придется вызывать буксир или же ехать на авто до гаража без сцепления. Как это сделать? Об этом мы поговорим немного ниже;

3) Пришла в негодность вилка сцепления. В этом случае, мелким ремонтом не обойтись – необходима замена детали;

4) Попал воздух в систему гидропривода. Здесь все не так критично – необходимо прокачать сцепление и выгнать лишний воздух из системы. При наличии необходимого инструмента, сделать это можно и в дороге;

5) Провалилась педаль сцепления. Бывают ситуации, когда сцепление проваливается. Но не стоит отчаиваться — попробуйте нажать на педаль резче. В этом случае, сцепление может сработать. Если так и случилось, необходимо искать проблему в главном цилиндре. Причиной может быть повышенный износ манжеты, проблемы с зеркалом и так далее. Решить вопрос с поломкой можно только на СТО или у себя в гараже (при наличии необходимых запчастей и знаний в голове).

Как работает сцепление?Как отрегулировать сцепление?Как отрегулировать сцепление на ВАЗ? (видео)

Как дотянуть до СТО, если не работает сцепление?

Но не всегда провал сцепления является критичным для автолюбителя. В некоторых случаях все-таки можно добраться до станции технического обслуживания, собственного гаража или хотя бы места парковки. Так, есть три основных варианта действий – остановить другую машину с просьбой отбуксировать вас в нужное место, расщедриться на вызов эвакуатора или попытаться добраться до нужного места своими силами и без сцепления. Думаете, это невозможно? Оказывается, пытливым умам удалось добиться выхода из ситуации.

Во-первых, необходимо убедиться, что двигатель заглушен. После этого, включаете первую скорость и поворачиваете ключ в замке зажигания. Если не дать в этот момент газу, то автомобиль сразу же заглохнет. Следовательно, в момент завода необходимо нажать на педаль акселератора и удерживать ее в таком положении, пока авто не поедет. Продолжайте движение на первой передаче – не пытайтесь переключиться на вторую или на третью (ремонт коробки передач может обойтись намного дороже).

Если ехать далеко, а движение несколько десятков километров на первой передаче вас явно не вдохновляет, можно попытаться проделать свой путь на второй скорости. Как это сделать? Здесь каких-то особых секретов нет. Просто дотолкайте свое авто до какого-нибудь небольшого спуска (в крайнем случае, участок дороги должен быть ровным). Перед началом движения необходимо хорошо прогреть мотор, в противном случае, он может заглохнуть в самый ответственный момент.

При движении по городу, вы должны учитывать свою новую скорость езды (движение будет осуществляться на первой-второй скорости). Следовательно, перед началом движения, желательно продумать маршрут, вспомнить, где установлены светофоры, и куда лучше не ездить вовсе. Лучше всего, если путь будет пролегать все время по главной дороге. В этом случае, не нужно будет часто останавливаться, чтобы пропустить другие авто.

Двигаться необходимо с аварийной сигнализацией, ведь, кроме вас, никто не знает о наличии серьезной поломки. Никаких лишних маневров возле перекрестков и пешеходных переходов делать не стоит.

И самое главное – если вы опасаетесь за свою жизнь и не уверены в своих силах, то лучше вызвать эвакуатор и отдать машину в руки специалистам. Езда без сцепления – это довольно рискованное занятие, с которым может справиться далеко не каждый.

причины, что делать и как доехать до СТО

Автомобили с автоматической коробкой передач имеют огромную популярность, и их в последнее время выбирает все больше покупателей. В условиях крупных городов водить машину с ручной коробкой передач крайне неудобно, хоть модели автомобилей с «механикой» и стоят дешевле. Помимо удобства, автоматическая коробка передач может похвастаться менее частыми поломками. Оно и понятно, ручная коробка передач – механизм, который включает в себя больше деталей, соответственно, и шанс их выхода из строя выше.

Одной из проблем, с которой могут столкнуться обладатели автомобилей с «механикой» является западание педали сцепления. Это может случиться совершенно неожиданно в дороге, и в такой ситуации водитель должен знать, как можно попробовать починить автомобиль на месте, и каким образом доехать до станции технического обслуживания на машине с подобной неисправностью.

Почему западает педаль сцепления

Как было отмечено выше, ручная трансмиссия является довольно сложным механизмом, и при выходе нескольких компонентов из строя может возникнуть такая неприятная проблема как западание педали сцепления. Наиболее часто это происходит из-за следующих причин:

  • Неисправна возвратная пружина. Как известно, сопротивление при надавливании на педаль сцепления создает возвратная пружина, которая толкает ее обратно. Когда водитель убирает ногу с педали, пружина выталкивает ее. Если пружина лопнула или сместилась со своего места, педаль сцепления при нажатии рискует запасть. Устранить такую неисправность самостоятельно в дороге не получится, здесь потребуется разбирать систему и менять возвратный механизм;
  • Поломка вилки активации сцепления. Еще одна проблема, которую не удастся устранить на дороге. Чтобы исправить ситуацию, необходимо заменить вилку на новую, поскольку чаще всего она выходит из строя по причине механической поломки;
  • Разрыв крепления наконечника тросика сцепления. Для решения данной проблемы также потребуется проследовать на СТО и заменить дефектные детали;
  • В гидроприводе сцепления образовался воздух. Данную проблему можно попробовать решить на дороге. Чтобы устранить неисправность, потребуется прокачать сцепление, что можно сделать при наличии необходимых инструментов, напарника и тормозной жидкости;
  • Неисправность главного цилиндра сцепления. Причин его выхода из строя может быть масса, в том числе поломки зеркал или манжет. Диагностировать неисправность главного цилиндра и восстановить его работоспособность в условиях дороги не получится, потребуется отвозить автомобиль на СТО или в гараж к специалистам.

Обратите внимание: Если возникли проблемы с главным цилиндром сцепления, у водителя есть возможность более менее управлять педалью сцепления. Чтобы она срабатывала, нужно резко на нее жать. Но важно заметить, что подобные действия могут привести к возникновению других дефектов.

Как управлять автомобилем без сцепления

Как можно видеть из списка выше, большую часть проблем со сцеплением исправить в дорожных условиях не получится. Соответственно, если провалилась педаль сцепления в пол, потребуется доставить автомобиль до сервисного центра. Это можно сделать при помощи эвакуатора, что довольно дорого, на буксире, что возможно далеко не всегда, или самостоятельно аккуратно добравшись до сервиса на автомобиле без рабочей педали сцепления.

Важно: К данному способу вождения следует прибегать только в том случае, если действительно нет возможности другими способами доставить автомобиль до сервисного центра. Подобное вождение опасно не только с точки зрения аварийности, но и с точки зрения возможного повреждения элементов коробки передач.

Чтобы автомобиль двигался без переключения передач при нерабочем сцеплении, нужно действовать следующим образом:

  1. Первым делом остановите двигатель автомобиля;
  2. Далее переключите рычаг коробки передач в положение первой передачи;
  3. Следующий шаг – запустить двигатель. Чтобы автомобиль сразу не заглох, слегка нажимайте на педаль газа. Возможно, запустить двигатель получится не с первого раза. Не забывайте, что после каждого неудачного пуска двигателя нужно дать пару минут отдохнуть стартеру, чтобы не возникла его поломка;
  4. Когда автомобиль поедет, нужно сделать максимум, чтобы избежать всевозможных остановок – на светофорах, перед пешеходными переходами, на поворотах и так далее. Выберите такой маршрут до сервисного центра, который будет проходить по главным дорогам, чтобы не пришлось пропускать автомобили. Заранее готовьтесь к каждому светофору, при необходимости подтормаживая или прибавляя скорости. Помните, что переключаться на вторую передачу нельзя, иначе это может привести к поломке коробки передач.

Обратите внимание: Водители с большим опытом могут постараться запустить двигатель сразу со второй передачи. В таком случае передвигаться на автомобиле можно будет быстрее, но сделать это сложнее.

Стоит обратить внимание на несколько деталей подобного вождения:

  • Если педаль сцепления провалилась у автомобиля, когда он двигался в горку, вероятность того, что удастся запустить мотор с первой передачи, крайне мала. В таком случае добраться до СТО поможет только эвакуатор или буксир;
  • При движении без сцепления не забывайте про правила дорожного движения;
  • Обязательно включите аварийную сигнализацию на автомобиле, чтобы окружающие водители имели представление о том, что ваша машина неисправна. Кроме того, поскольку автомобиль будет двигаться на первой передаче, не следует на нем выезжать на скоростные трассы. Помните, что по автомагистрали нельзя двигаться на машине, скорость которой по тем или иным причинам не поднимается выше 40 километров в час;
  • Старайтесь при движении держаться в крайней правой полосе.

Еще раз отметим, что прибегать к поездке на автомобиле без сцепления следует только в крайнем случае. Если есть возможность воспользоваться эвакуатором или буксиром – сделайте это.

Загрузка...

Прокачка сцепления автомобиля: симптомы, подготовка, этапы

“Болезни” сцепления могут привести к проблемам на старте и при торможении. Увы, по внешним признакам диагностировать неполадки системы нельзя. Контролируйте её работу, обращайте внимание на собственные ощущения при нажатии педали, а если заметили рывки при запуске двигателя и переключении коробки, отправляйтесь на диагностику.

Система сцепления автомобиля

Когда требуется прокачка сцепления

Работа системы сцепления основана на законах физики — свойствах гидравлической/тормозной жидкости сжиматься/разжиматься под воздействием нагрузки. Если в систему попал воздух, её свойства меняются. Как результат: гидравлика перестает реагировать на давление или реагирует с запозданием, что приводит к рывкам и толчкам при нажатии на педаль.

Признаки “завоздушивания” системы

Если появились следующие симптомы, пора менять гидравлическую жидкость:

  • педаль выжимается слишком легко, при этом передача не переключается;
  • педаль “ходит” нормально, но передача включается с вибрацией или запозданием;
  • педаль сцепления «залипает» в пол, медленно возвращаясь в верхнее положение.

Даже одного из этих признаков достаточно, чтобы проверить систему.

«Проваливание» может быть вызвано и поломкой возвратной пружины.

Перед прокачкой сцепления выясните, что не пружинный механизм - причина неисправности.


В каких случаях прокачивается гидропривод сцепления

Прокачка систем сцепления и торможения обязательно проводится, если:

  1. используемая жидкость уже отработала своё. Изменение физико-механических свойств со временем — это норма. Рекомендованный срок применения для гидравлики — 1-2 года (как правило, срок указывается на ёмкости).

    Жидкость теряет свои свойства, даже если хранилась в герметичной таре.

  2. система сцепления или тормоза ремонтируется. Когда меняются манжеты, уплотнители, сальники, устраняется течь, происходит разгерметизация. Итог: вытекание рабочей жидкости и ее завоздушивание. Требуется замена.

    Ускорить новую прокачку легко, если слабо затянуть крепления агрегатов механизмов сцепления. Через микроотверстия свободно просачивается воздух.

  3. элементы систем сцепления/торможения сильно изношены.

    В случае износа деталей только прокачки недостаточно, ведь причина завоздушивания не исчезает. Чтобы устранить проблему, нужно сначала ремонтировать или менять функциональные элементы, а затем менять рабочую жидкость.

Что требуется для прокачки?

  • инструменты: ключи, отвертки, пассатижи;
  • эластичный прозрачный шланг для слива старой жидкости. Убедитесь, что диаметр присоединения трубки совпадает с разъемом сливного штуцера;
  • резервуар, в который будет сливаться жидкость;
  • новая рабочая жидкость;
  • средства индивидуальной защиты: перчатки, нарукавники, очки. Технические жидкости химически агрессивны, при попадании на кожу и слизистую они могут вызвать ожог.

В идеале прокачку системы сцепления нужно проводить вдвоем. Один человек зажимает педаль, второй — сливает жидкость и проводит диагностику неисправностей. При необходимости можно обойтись и без помощника. В таком случае понадобится надежное средство для фиксации педали. Например, подходящий по размеру камень или кирпич.

Можно ли справиться с процедурой самостоятельно

Вы уверены, что сами быстро и качественно выполните прокачку сцепления? Даже если есть малейшие сомнения, обращайтесь в сервисный центр к профессионалам.

Без знания нюансов вы можете просто не заметить дефект, так что ремонт окажется бессмысленным.

Подготовка к прокачке

Подготовка к прокачке сцепления

Жидкость из гидравлической системы не «выливается», а выталкивается благодаря толкателю поршня цилиндра.

Подготовка проводится поэтапно:

  1. проверка объёма жидкости в расширительном бачке — уровень должен находиться в пределах нормы. Если до нужной отметки жидкость «не дотягивает», нужно долить;
  2. очистка клапанного колпачка на цилиндре от скопившихся загрязнений;
  3. снятие колпачка с воздушного впускного клапана на рабочем цилиндре;
  4. присоединение сливного шланга на штуцер клапана.

Второй конец шланга опускается в емкость, в которую налита свежая рабочая жидкость. Конец трубки должен быть погружен в неё на 5-10 см.

Вытаскивать шланг из резервуара до окончания работ нельзя.

После подготовительных работ проводится регулировка сцепления. Это позволяет убедиться, что ход свободный и, помимо завоздушивания системы, прочих неисправностей нет.

Этапы прокачки системы

После регулировки прокачка сцепления выполняется в несколько этапов:

  1. в систему накачивается давление. Для этого педаль выжимается 3 - 4 раза резко и до упора, с интервалом в 2 секунды. Таким образом достигается её максимальный ход.
  2. педаль фиксируется в зажатом положении.
  3. жидкость сливается за счёт поворота штуцера цилиндра (с надетой трубкой) на полоборота. Вместе с техжидкостью “выдавливается” воздух.

О количестве воздуха судят по числу пузырьков, которые образуются в емкости. По мере освобождения системы от воздуха педаль опускается.

4. Когда педаль проваливается в пол, штуцер быстро закрывается. До закрытия клапана отпускать педаль нельзя.

Процедуру прокачки лучше повторить 3-4 раза. Когда система очищена от воздуха, пузырьков в сливном резервуаре не остаётся.

Чтобы работа не оказалась безрезультатной, при прокачке важно следить за уровнем рабочей жидкости в расширительном бачке. Он не должен опускаться ниже 3,5 см.

5. Закрутите штуцер, убедитесь в герметичности системы и снимите шланг.

Сливной штуцер

Для проверки системы педаль выжимается до упора, замеряется ход толкателя поршня. Норма — 2,7 - 2,8 мм (для некоторых авто нормы меняются, они указаны в руководстве по эксплуатации).

КП MQ250: педаль сцепления не возвращается в исходное положение

Описание неисправности клиентом/Заключение станции

Сцепление не выключается, педаль сцепления после нажатия (время от времени ) не возвращается в исходное положение.

Техническое обоснование

Неисправность может вызываться несколькими причинами.

1. Разрушение накладок диска сцепления
2. Негерметичность рабочего цилиндра сцепления
3. Загрязнение гидравлической системы сцепления
4. Главный цилиндр сцепления

Решение в условиях производства

1. Оптимизированная основа накладок диска сцепления
2. Модификация уплотнения рабочего цилиндра сцепления
3. Оптимизированный метод очистки напорных магистралей
4. Модификация главного цилиндра сцепления

Решение в условиях сервиса

ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ ЛЮБЫХ ИСПЫТАТЕЛЬНЫХ РАБОТ НЕ НАЖИМАТЬ НА ПЕДАЛЬ СЦЕПЛЕНИЯ И НЕ ВЫТЯГИВАТЬ ЕЁ, А ТАКЖЕ НЕ РАССОЕДИНЯТЬ ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ МАГИСТРАЛИ!

Проверить педальный механизм на свободу хода педали сцепления.

Визуальная проверка системы:

Проверить герметичность одсоединений, главного цилиндра, рабочего цилиндра, магистралей и расширительных бачков (моторный отсек / салон)

При обнаружении негерметичности рабочего цилиндра перед установкой нового рабочего цилиндра гидравлическую магистраль необходимо промыть. Для этого при не подсоединённом рабочем цилиндре и достаточном количестве тормозной жидкости (уровень в расширительном бачке на MAX) нажать 3-4 раза на педаль сцепления и только после этого установить рабочий цилиндр, прокачать систему и долить до отметки MAX тормозную жидкость в расширительном бачке.

Если негерметичностей рабочего цилиндра не обнаружено, то необходимо проверить, не является ли причиной неисправности разрушение накладок диска сцепления.

Для этого необходимо определить расстояние от привалочной плоскости рабочего цилиндра до пяты рычага выключения сцепления. Номинальное расстояние для нового сцепления 23,96 мм (+7,52/-8,99). При превышении расстояния в 40 мм с большой долей вероятности можно говорить о разрушении накладок диска сцепления. В этом случае необходимо заменить сцепление в сборе, но не двухмассовый маховик.

Если разрушение накладок диска сцепления отсутствует, а клиент жалуется на возникающее время от времени уменьшение свободного хода педали сцепления и/или точки нажатия сцепления, то возможна 'частичная' негерметичность рабочего цилиндра. При этом во время длительного движения без нажатия педали сцепления происходит проникновение воздуха в гидравлическую систему, которое, однако, посредством многократного нажимания на педаль сцепления устраняется (прокачивается).

Устранение неисправности: так же как и при обычной негерметичности рабочего цилиндра.

Указания по расчётам

Расчёт по заменённым деталям проводится обязательно вместе с деталью, вызывающей неисправность.

При несоблюдении этого порядка действий и неоправданной замене деталей в возмещении расходов может быть отказано.

Аргументация для клиента

 

Педаль сцепления плохо возвращается


Лада Калина Хэтчбек kashmere 13 › Бортжурнал › Педаль сцепления не возвращается до конца. Щелкание троса привода сцепления

Пять дней назад вылезла следующая неисправность. На перекрестке тронулся с третьего раза — сцепление схватывает почти с разу при отпускании педали. Начал замечать, что педаль сцепления утоплена, не как раньше. В исправном состоянии она впереди педали тормоза и газа. А сейчас — даже не на уровне, а немного подальше. Передачи стали включаться труднее и появилось щёлканье троса. Педаль сцепления можно было вернуть в нормальное положение потянув её ногой на себя.
Появилась проблема — нужно решать. По началу полез в интернет и нашел не один случай, где встречались похожие симптомы. Кто лечил простым смазыванием узла педали сцепления, кто-то регулировкой в моторном отсеке (27 мм между поводком и вилкой), а кто-то и заменой троса привода сцепления.
Смазал, отрегулировал — не помогло. Ну всё, думаю, нужно менять трос. Но так как был вечер и авто магазины были закрыты, решил пока просто попробовать снять трос привода сцепления, а трос купить завтра. Начал с салона — ключ на 8 мм, снимаю кронштейн оболочки троса… Вот что я там наблюдаю…

Вылезла оболочка троса (белая) и её начало с верху плющить

ТАКОГО НЕ ДОЛЖНО БЫТЬ!
ЭТА ОБОЛОЧКА МЕШАЕТ ПЕДАЛИ СЦЕПЛЕНИЯ ВОЗВРАЩАТЬСЯ НА СВОЁ МЕСТО!

Отрезал ножом выступающую часть

Ставлю кронштейн на место. Пробую нажимать педаль сцепления. Несколько нажатий всё нормально, но потом педаль опять останавливается раньше своего места. ?
Откручиваю кронштейн, смотрю оболочка опять вылезла!

Опять вылезла

Нужно её как-то закрепить, что бы она не вылезала

Отрезаю опять и отрезанную часть засовываю между белой оболочкой и оплёткой

далее на сколько возможно расклинил кусочком от старой пластиковой карты

Прикручиваю кронштейн на место, пробую сцепление — всё работает как и должно.

ПРОБЛЕМА РЕШЕНА!

У кого какие то проблемы со сцеплением — проверьте трос привода.

Смотрите между рулевой колонкой и блоком предохранителей (туда нужно посветить), нажимаете педаль сцепления и смотрите на тросик

Если видите голый трос, то проблема не в этом месте. Если видите белую оболочку, то у вас проблемы тут и нужно закрепить оболочку от передвижений.

Я не утверждаю, что проделав эту операцию Вы устраните свою проблему.
Возможно у Вас что-то другое.
Я рассказал, как я устранил неисправность на своём экземпляре. И мне это помогло!
Думаю что мой рассказ будет полезен многим автолюбителям, ведь троса приводов сцепления имеются на большинстве выпускаемых ныне автомобилей, а поставщик этих тросов один.
21901-1602210-00 Каталожный номер троса привода сцепления. При покупке желательно присмотреться к оболочке троса.

Всем удачных ремонтов и езды без поломок.

www.drive2.ru

Педель сцепления не возвращается / не откидывается — Mazda 6, 2.

3 л., 2003 года на DRIVE2

Всем привет! На днях при устранении одной неисправности связанной с течью конденсата кондиционера (о которой я подробнее напишу позже) я столкнулся с другой неисправностью! Опять немного предыстории связанной с проблемой механизма сцепления) Ровно год назад у меня были проблемы при выжиме педали сцепления, при визуальном осмотре было выявлено лопнувшее крепление кронштейна педали сцепления. Руки вроде прямые, растут из плеч) зачем покупать педаль если можно заколхозить и улучшить родную / оригинальную деталь)) Короче вооружившись сварочным аппаратом и куском какой то железяки я заварил лопнувшее крепление и наварил еще одну пластину для улучшенной жесткости данной конструкции), все бы ничего но через месяц или меньше при подьезде к дому я несмог "вмикнуть передачку" и дотолкал 50м машину до дома… в ходе диагностики было выявлено что лопнул моторный щит где крепится педаль сцепления. (Для этого я снимал МКПП так так думал проблемма в сцеплении, но оказалось что там все отлично и еще около 50% диска сцепления, корзина тоже в хорошем состоянии, сделав профилактику выжимного подшипника (набив в него смазки, и профилактику стартера). Усилил педаль — лопнул моторный щит, подумал я! Ну усилил педаль — усилию щит, подумал я =D Заварил моторный щит, наложил дополнительную проставочку что бы нигде рядом нелопнуло))) из-за моих проставочек на щите и педали увеличилось расстояния выжима педели сцепления, но не беда все регулируется штоком на педали. И больше я не вспоминал про сцепление (кроме того что иногда скрипела пружина на педали)

До момента когда я клеил шумоизоляцию салона (о чем я напишу немного позже в другом бортжурнале когда полностью закончу) короче жена поехала по своим делал и вдруг звонит мне со словами типа педаль сцепления проваливается и не возвращается обратно… ну ни чего страшного подумал я) опять видать че то с педалью, тем более когда я ее варил там пластиковые втулочки на пружине они от температуры расплавились и я оставил все это дело так, как есть. Я начал уже прозванивать разборки с целью контрактной педали сцепления, но вечером с пивчанским и знатным deep house'ом в гараже я продиагностировал уже снятую педаль сцепления там было все гуд! Тут до меня дошло что дело в цилиндриках, заморачиваться я не стал и заказал ремкомплекты ГЦС и РЦС причем ремкомплект РЦС я заказал от Hyunday \ Kia так, как вычитал на драйве что мол они подходят один в один, при разбоке ГЦС я обнаружил что дело было именно в нем,

Полный размер

ГЦС


резиночка просто в хламе, полный целиндрик ошметок резиновых,

Полный размер

Качество фото оставляет желать лучшего, но можно разглядеть что резиночка ГЦС в рот взяла…

Полный размер

она же…

все поменял (ссылочка на человека который более подробно описал снятие и прокачивание целиндрика), www.drive2.ru/l/4339109/ приступил к замена ремкомплекта РЦС, все подошло, плотненько взлезло но целиндр в сборе не становится в вилку(( нехватает сжатия штока целиндра из-за того что пружина из ремкомплекта зжошьще и так не сжимается как маздовская, итог я поменял только резиночку целиндрика и пыльник штока целиндра, собрал, прокачал сцепление, отрегулировал свободный ход и выжим сцепления. Вроде все огонь)))

www.drive2.ru

Audi 80 1.8 RU Keihin II Полоцк › Бортжурнал › Ревизия ГЦС и РЦС (не возвращалась педаль сцепления в исходное)

Пару месяцев назад заметил такой косяк как западающая педаль сцепления в среднем положении, т.е. педаль оставалась в полунажатом состоянии и ее приходилось подковыривать постоянно ботинком, что бы не крутило выжимной подшипник. Все хорошо, проехал я на такой педали около 1000 км, хватит. Впереди лето и много разъездов, тянуть больше нельзя. Собрался с мыслями и проштудировав драйв2, а именно отчет вот этого парня, принялся за работу.

Первым делом нужно откачать тормозную жидкость, делаем аккуратно, откачиваем шприцом.
По цвету тормозуха болотного цвета, по максимуму откачиваем из бочка, но что бы не завоздушить тормоза.

Полный размер

тормозная


Глушим бочек заглушкой.

Полный размер

заглушка самодельная


Сбрызнув WD все штуцера принимаемся откручивать аккуратно импульсную трубку.
Ключик на 12 нужен что бы открутить трубку, а вот штуцер прокачки сцепления нужен ключик на 11 накидной!

Полный размер

трубка от ГЦС

Полный размер

Трубка от РЦС


Трубка оказалась ВАГовская

Полный размер

Полный размер

Снимаем подрулевую полку, аккуратно подлазим шестигранником на 6 и откручиваем цилиндр, еще один нюанс, снимаем стопорную скобу с педали сцепления и выдавливаем оську.

Полный размер

ось со стопором


Вот от красавец безымянный, следовательно в этот узел уже чужие руки залазили до меня.

Полный размер

ГЦС


Разборка показала очевидный результат:

Полный размер


Пружина гнутая в нескольких местах, но еще не сломана. Однозначно замена. Ремкомплект я не покупал, хотел удостоверится в поломке. Идеально подошла пружина от ВАЗ2107 ГЦС, еще читал что подходит от ГАЗ.
Раз уж залез в сцепление, снимаю рабочий цилиндр, крепится он одним болтом.

Полный размер

Полный размер

Полный размер

палец-толкатель немного выработался на наконечнике, еще походит )


Тщательно вымываю всю клоаку из цилиндра, продуваю воздухом все трубки. Немного смазки под пыльники цилиндров и собираю все в кучу.

Полный размер

FAG

Полностью заменил тормозную жидкость DOT4, понадобилось 455гр.

Полный размер


Дополнительно поставил хомуты на трубку резиновую что стоит под рулем и к бачку с тормозной жидкостью.
Для прокачки нужна дополнительная пара рук или ног), прокачивается сцепление точно так же как и тормоза.
за 10 минут полностью выгнал весь воздух из системы.

За одно решил поставить резиновые гофры на двери, покупал давно на раззборке, все руки не доходили.

Полный размер

было

Полный размер

стало


Остались только гофры на задние двери поставить. На этом все, всем спасибо.

www.drive2.ru

Не возвращается педаль сцепления — Mercedes E-class, 2.5 л., 1994 года на DRIVE2

Полный размер

Днем заметил большой свободных ход педали сцепления. Вечером передачи вообще не переключались. Домой доехал на 3й передачи. Начал машину загонять в гараж, а при выжатом сцеплении машина едет как на автомате. Ночью скинул коробку (10 болтов на 17 вокруг коробки, 2 болта на 13 держат рабочий цилиндр, и соответсвенно 3 болта от эластичной муфты кардана. Кронштейн коробки (2 болта на 17 и 2 болта на 13 — подушка коробки)). Коробка снята.

Вывод: заклинило главный цилиндр сцепления, он за собой потянул рабочий цилиндр сцепления, который пробил посадочное место вилки для штока рабочего цилиндра.

К счастью корзина и диск сцепления были в отличном состоянии.

Заменить пришлось некоторые элементы:
1) Главный цилиндр сцепления (1500₽)
2) Рабочий цилиндр сцепления (1200₽)
3) Вилку старую заварил (заказывать только оригинал (2300₽) и ждать более 7 дней), выжимной подшипник (800₽)
4) Эластичную муфту кардана (1500₽)
5) Подушку кпп (500-600₽)
6) Тормозную жидкость BOSCH (300₽)
7) А также заменил масло в коробке (№ 717 413 — МКПП 5 ст.), залил 1.5 л Mobil 220 ATF (по допуску) (около 400₽ за литр)

Главный цилиндр сцепления находиться уж вне очень удобном месте, под рулем за педалью. Держаться на 2х болтах с гайками (на 10). Подрубки алюминиевые (на 12).

Когда все собрал, педаль начала возвращаться назад, но передачи не включались. Но поматюкавшись несколько минут что-то да начало включаться, и то только на заглушенный двигатель. Потом снова порция волшебных слов и на заведённую включались, но туго. И так далее, пока не стало все хорошо.

В окончательном итоге смазал внизу кулису и все тяги с резинками что от кулисы к кпп. Передачи сами "залетают"

Причина поломки: лопнула пружина в главном цилиндре сцепления!

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Цена вопроса: 7 000 ₽ Пробег: 526 000 км

www.drive2.ru

Skoda Octavia II A5 1.6 mpi МКПП › Бортжурнал › Решение ситуации с периодическим зависанием педали сцепления

Полный размер

Всем привет.
Начну с того, что как то произошла ситуация с не возвратом педали сцепления после ее выжима.
При этом педаль приподнялась примерно на половину, повторное нажатие в этой ситуации сцепление не выключало.
Но если приподнять педаль, вернув ее в первоначальное состояние, работа этого механизма вопросов не вызывала. Какое-то время.
Как и любая поломка, эпизодичность этой неисправности начала нарастать и прогрессировать.
В основном, проявлялось при нагреве и частым нажатием на педаль, скажем в пробках.
Само сцепление не буксовало, не воняло, но брало в верху. Передачи втыкались хорошо.
Не скажу что меня это совсем доставало, но такого не должно было быть.
Проявилось за всё время раз 15.
Поразмыслив и послушав умных людей, решился на замену комплекта сцепления.
Знающие люди подсказали номерок и производителя комплекта, идущего в оригинале.
Для мотора 1.6 BSE им оказался Sachs 3000950019.
В комплекте корзина, диск, собранная вилка с выжимным и пружинкой, пакетик смазки.
После замены: берёт примерно в середине, педаль непривычно мягкая\легкая.
На фото виден очевидный износ диска, корзину с просевшими лепестками не стал фотографировать, снимки не передали бы этот момент. На выжимном был небольшой износ на рабочей поверхности ( забыл щёлкнуть).

Так что продолжаем кататься и наслаждаться.
Думаю что неисправность устранена.
Всем удачи.

Полный размер

Полный размер

Пробег: 108 500 км

www.drive2.ru

Отказало сцепление — что делать? — DRIVE2

Постоянная эксплуатация автомобиля рано или поздно приведет к каким-либо неисправностям сцепления. Заботливый автовладелец сразу обратит внимание на возникающие шумы и неполадки, и сразу же обратится в СТО. Но что делать, если вы не так заботливо относились к своему другу, и у вас внезапно отказало сцепление? Сегодня вы узнаете ответ на этот вопрос.

Причины неисправности сцепления

К возможным неисправностям сцепления относят, чаще всего, износ, повреждение и замасливание накладок ведомого диска, а также его деформацию. Также отказ сцепления могут вызвать износ или поломка диафрагменной и демпферных пружин, подшипника, маховика и нажимного диска. Кроме того, неисправность сцепления может вызвать заедание вилки его выключения.

Основной причиной выхода сцепления из строя считают нарушение правил эксплуатации автомобиля. Так, зачастую автолюбители трогаются с места на высоких оборотах или держат ногу на педали сцепления во время движения, что категорически запрещено. Также к частым причинам неисправности сцепления относят плохое качество его деталей или небольшой срок их эксплуатации. Существуют также внешние признаки неисправности сцепления такие, как неполное включение и выключение, а также шум, рывки и вибрация при его работе.

Устранение неисправностей сцепления

Если у вас отказало сцепление, то, возможно, что причина в ведомом диске. Чтобы устранить эту неполадку, необходимо снять ведомый диск сцепления и осмотреть его на предмет деформации или повреждения. Если произошла утечка в гидравлической системе сцепления, необходимо проверить главный и рабочий цилиндры вместе с трубопроводами. Если в гидравлическую систему сцепления попал воздух, который стал причиной отказа работы системы, то необходимо удалить его оттуда.

Если сцепление включается не до конца из-за недостаточного свободного хода педали, то необходимо его отрегулировать. Если сцепление пробуксовывает из-за замасливания или износа фрикционных накладок ведомого диска, а также поломки пружин, необходимо промыть или заменить вышедшие из строя детали.

Если у вас отказало сцепление, то, возможно, это произошло из-за подтекания тормозной жидкости из главного или рабочего цилиндров или из соединительных трубок. Для устранения этой неполадки, необходимо определить место утечки, а затем заменить неисправную деталь. После устранения неисправности сцепления, необходимо прокачать весь гидропривода, чтобы удалить из него воздух.

Если отказало сцепление

Если сцепление полностью отказало, то необходимо, соблюдая все меры предосторожности, доехать до ближайшей станции техобслуживания, попеременно переключая передачи с повышенных на пониженные. Если у автомобиля отказало сцепление при включенной передаче, чтобы выключить его, необходимо сбросить педаль газа и перевести рычаг переключения передач в нейтральное положение. Если рычаг переключения передач западает, то тогда необходимо немного дать газу, чтобы высвободить его.

Чтобы безопасно доехать то ближайшей СТО, есть еще один действенный способ. Для этого необходимо выключить двигатель и включить первую передачу. Затем включите стартер и заведите двигатель. Не пугайтесь, если автомобиль начнет двигаться с места рывками, это нормально, так как частота вращения двигателя не соответствует передаче. Когда обе эти величины сравняются, автомобиль поедет ровно и плавно.

При этом помните, что двигатель вашего автомобиля холодный, то для начала его нужно как следует прогреть, а затем уже производить дальнейшие действия, иначе он может заглохнуть. Если дорога до ближайшей станции техобслуживания ровная и прямая, вы можете ехать на второй передаче. При переключении передачи с первой на вторую, начинайте трогаться на первой, а затем постепенно увеличивайте обороты двигателя. Затем следует отпустить педаль газа и включить нейтральную передачу. Полностью отпустите педаль газа и включайте вторую передачу. Помните, что переключение с первой на вторую передачи необходимо производить только на низких скоростях.

Если у вас отказало сцепление, то существует третий способ, который поможет вам добраться до ближайшей станции ТО. Итак, при выключенном зажигании включите первую передачу и убедитесь в отсутствии неполадок. Все это делается на месте без старта автомобиля. После этого надавите на педаль газа и поверните ключ зажигания. Автомобиль должен слегка дернуться и поехать. При этом не забудьте отпустить ключ зажигания.

Если вы хотите переключить скорость, необходимо взять небольшой разгон и прижать рукой рычаг так, будто вы хотите выключить передачу. Здесь нужно сбросить газ и рычаг сам войдет в нейтральное положение. После этого подожмите его, таким же образом, к нужной передаче. При этом рычаг сам встанет в нужную позицию после того, как шестерни уравняются.

Если вы хотите понизить передачу без использования сцепления, то действуйте по принципу перегазовки. Сбросьте газ, как в предыдущем описании, вытолкните рычаг в нейтральное положение, сделайте небольшую перегазовку и подожмите его к нужной позиции. Рычаг сам встанет в нужное положение после того, как шестерни уравняются.

Полезные советы
Чтобы сцепление прослужило вам долго и исправно, и не выходило внезапно из строя, следуйте нехитрым советам, приведенным ниже. Прежде всего, необходимо аккуратно эксплуатировать свой автомобиль и постоянно проходить техобслуживание у квалифицированных специалистов в профессиональных автосервисах.

При грамотной эксплуатации автомобиля, замену сцепления необходимо производить через каждые 50-70 тысяч километров пробега на автомобилях отечественного производства, и через каждые 100-120 тысяч километров пробега на иномарках.

Нельзя часто и резко включать сцепление, так как это вызывает его преждевременный выход из строя и внезапный отказ при включении или выключении. Также следует постоянно проверять уровень тормозной жидкости и доливать ее при необходимости. Заниматься этим должны специалисты автосервиса. В противном случае сцепление может отказать в самый неподходящий момент.

Авто сообщество 1mobi.net

www.drive2.ru

Провалилась педаль сцепления… Оказалось ерунда )) — Renault Megane, 1.4 л., 1997 года на DRIVE2

Доброго времени суток, коллеги-автолюбители!
В последнее время (месяца 2-3) меня смущал звук мотора (тарахтение какое-то: то ли клапана, то ли непонятно что…) и расход как-то возрос на 2 литра…
Думал может клапана стучат и всё такое… Кстати, двигатель иногда подтраивал, но временами и на холостых оборотах, и при резком сбрасывании газа его как-то колбасило, но не глох…
Свечи у меня уже прошли 25000 км. В интернете пишут разное — кто-то меняет через 10000, а кто-то через 70000.
Думал-думал да и купил новый комплект свечей и воздушный фильтр.
Утром поставил их, завёлся и как ни странно, но этот торохтящий звук клапанов канул в лету — он исчез!
Двигатель снова работает тихо и при прогазовке и резком бросании педали газа быстро сбрасывает обороты до холостых без троений и чиханий!
Радости моей нет предела! Сел и поехал на работу — тяга подросла немного — как ни крути, а работать стал двигатель как когда-то: тихо и ровно! Тьфу-тьфу!

Позже выложу фото старых свечей: 2 выкрутились с усилием и они сухие и чистые, а 2 выкрутились очень легко и они отличаются по состоянию и внешнему виду от первых двух. Кто более опытный — было бы интересно услышать ваше мнение, что это может быть…
(свечи одни и те же и ставились в одно время). Возможно из-за плохой затяжки они такие стали (по резьбе сочилось), а может что-то другое…
Свечи NGK 7496/BCP5ES.

Ехал я и радовался, наслаждался музыкой ровной и ритмичной работы двигателя как вдруг при переключении на пятую, педаль сцепления с хрустом каким-то стрельнула и упала в пол!
Я на скорости 80 км/ч на нейтралке с проваленной педалью на оживлёной дороге на крайней левой полосе на дороге с 6-ю полосами (3 в одну и три в другую сторону) качусь и не знаю что делать дальше… вообщем, поймал момент, прижался к обочине и стал на аварийке…
Позвонил мастеру, он мне посоветовал как можно самому приехать к нему, чтобы не тратить деньги на буксировку. И это при условии, что у меня хороший стартер и аккумулятор.
И тут я вспомнил, что читал в мануале к машине как в таких случаях можно переключать передачи и добраться своим ходом до СТО.
Выкладываю этот фрагмент из руководства по эксплуатации — может кому-то пригодится как и мне! =)

Практический совет: езда с порванной тягой выключения сцепления


Глушу машину, включаю без педали 1-ю и начинаю крутить стартер… проехал см 2-3 где-то и всё… стал как вкопанный и стартер затих…

Первая мысль: "наверное стартер слабоват да ещё и аккуму 3 года… надо буксир…"
Вторая мысль: "Я — долб**б! Машина на ручнике стоит!"
Третья мысль: "А стартер и аккум — молодцы! Сдвинуть с места 1,3 тонны, которые на ручнике стоят…"

Снял с ручника и вперёд: 2-я, 3-я, 4-я на ура! И в обратном порядке — сильных трудностей у меня с этим не возникло! Без хрустов и заеданий. Но в основном ехал всё время на 3-й, чтоб не насиловать коробку — прям как на автомате, ёпт! 2 педали и вперёд! Правда левая нога иногда возмущалась и искала истерично свою педаль, которая исчезла! 😀
За три года всё-таки видимо машина стала моим продолжением и частью меня и мы хорошо чувствуем друг друга, т.к. для такой езды — цитата — "необходимо тонко чувствовать педаль акселератора, рычаг переключения, обороты двигателя и синхронизатор передач" (тем более, что тахометра у меня в авто нет и обороты двигателя я по звуку определяю). А мастер мне вообще сказал: "т.к. ты никогда так не ездил и даже не видел как это делается, то если получится стартонуть на 1-й, то так и едь и больше ничего не трогай." =)
Единственное, что неудобно так это тормозить быстро без педали сцепления — это проблема! За поездку пришлось 4 раза останавливаться на светофорах и мини-тянучках…
И соответственно, снова глушить авто, включать 1-ю передачу и заводиться, чтобы тронуться с места!
Наверное, со стороны это выглядит забавно… как машина с места трогается рывками…
Хорошо, что на аварийке ехал, а то подумали бы, что идиот за рулём =)

Приехал на СТО. Ремонт занял от силы 1 мин!
Просто тросик выскочил из паза и слетел с крепления (он там за счёт натяжения держится)… Фото этой конструкции выложу позже.
По-видимому, от времени трос немного растянулся и провис… натяжение ослабло и тросик соскочил…
Трос немного укоротили — мм на 5 max и обратно в паз поставили…
Выжал сцепление — сработала трещётка, бросил резко педаль сцепления… Проделал так 3-4 раза и вуаля — можно ехать!
Это можно было сделать прямо там на месте и самому. 2 мин делов! Но я с таким не сталкивался раньше и не знал, что смотреть и куда соваться… А смотреть в салон на педаль тоже возможности не было — на той дороге летают минимум 80 км/ч и запросто снесут и дверь и меня с ней… опасно там выходить — тем более, что этот мост…
Зато теперь я умный! Теперь знаю как и что и куда! Ремонт мне стоил 1 грн =)
Всем удачи на дорогах! 😉

www.drive2.ru

Провалилась педаль сцепления- неисправности - «В Мире Дорог»

Представьте ситуацию, что вы спокойно едете по своим делам и вдруг происходит щелчёк и педаль сцепления проваливается в пол или при нажатии начинает во что-то упираться. Первая мысль — вы остались без сцепления, а без него даже передачу не включить. Это верно. Но давайте не будем паниковать, а разберёмся в чём может быть дело и как дальше ехать.

Обычно незадолго перед поломкой педаль сцепления становится более жёсткой, усилия для её нажатия приходится прилагать большее, чем раньше — это самый верный признак скорой поломки сцепления, а точнее одного механизма из его составляющих.

Чтобы определить поломку, давайте начнём с того, какое бывает сцепление. Бывает оно тросиковое и гидравлическое. В первом нажатие на педаль приводит в действие тросик, во втором при нажатии на педаль происходит передача энергии в гидравлическую систему сцепления.

Провалилась педаль сцепления- неисправности сцепления

1. Гидравлика

— проверьте уровень тормозной жидкости в бачке главного цилиндра сцепления. Если уровень недостаточный, долейте тормозную жидкость до нормального уровня и попробуйте понажимать на педаль. Если сцепление появилось, вам повезло, в этом случае нужно ехать в сервис или самому осмотреть все шланги, скорее всего жидкость где-то подтекает. Но в большинстве случаев это не помогает. Тогда очень высока вероятность того, что лопнул один из шлангов, ведущих к главному или рабочему цилиндру сцепления, поэтому в системе не создаётся нужного давления. Чтобы решить эту проблему, нужно заменить износившийся шланг.

Цена шланга 300-500 руб, цена работы в сервисе — от 500 руб. Когда будете искать шланг в магазинах, желательно, чтобы у вас при себе был старый — тогда вы сможете сравнить штуцеры и резьбы на них. Может оказаться, что на вашу модель шланга в продаже нет, тогда может подойти тормозной шланг для других моделей. Попросите продавца найти деталь, на которую накручивается штуцер и накрутите старый и новый шланг, если накрутятся, смело покупайте. Также не забудьте купить тормозную жидкость (лучше взять 1 л, цена примерно 150 руб)

2. Трос сцепления

— может оборваться где-нибудь внутри или на концах. Также может обломиться ушко на педали сцепления, к которому он крепится. В этом случае требуется замена троса, новый трос стоит около 300-600 руб, цена работы в сервисе — около 500 руб.

3. Вилка выжима сцепления

— находится на коробке передач, её ресурс составляет примерно 50-70 тысяч км пробега. Если на вашем счётчике уже есть подобные цифры, или вилка менялась примерно столько же пробега назад, то скорее всего поломка в ней. Чтобы поменять вилку сцепления, на большинстве моделей автомобилей нужно снять или вывесить коробку передач.

За работу в сервисе вы отдадите 1500-3000 руб. Имеет смысл задуматься о замене диска сцепления, если вы также давно его не меняли (замена диска сцепления обычно каждые 70-80 тыс км), потому что процедура для выполнения этих работ подразумевает снятие коробки. За работу с вас возьмут ненамного больше, зато вы сразу же поменяете заодно и сцепление. Также рекомендую заменить заодно масло в коробке, если оно не менялось уже более 50 тыс км.

4. Главный или рабочий цилиндр сцепления

— возможно один из этих цилиндров «пробило», тогда следует заменить нерабочий цилиндр сцепления на новый, а лучше поменять сразу оба — и рабочий и главный. После работы обязательно прокачать систему и проверить, нет ли течей в местах соединений. Цена работы по замене ГЦС или РЦС в автосервисе около 1500-2000 руб.

Как ехать без сцепления?

Допустим вы примерно или точно поняли в чём произошла поломка, как же теперь доехать до дома или до сервиса? Доехать своим ходом можно, но если вы что-то сделаете не так, это черевато поломкой коробки, выходом из строя синхронизаторов и других составных частей КПП. Если у вас есть деньги и время, то лучше найти водителя, который сможет довезти вас на буксире, или вызвать эвакуатор. Выйдет дешевле, чем при поломке КПП.

Если вы всё-таки решили ехать своим ходом, то читайте дальше. Самый простой вариант — это доехать на первой передаче. Раз сцепления нет, то на заглушённом двигателе включаем сразу же первую передачу (она включится и без сцепления), и в таком положении заводим автомобиль. При повороте ключа зажигания в положение «стартёр» автомобиль сразу же тронется с места и заведётся, будут небольшие рывки. Считайте, что вы тронулись и уже едете.

Будьте осторожны, потому что при нажатии на педаль тормоза машину будет продолжать тянуть вперёд, ведь сцепление никак не нажать. Поэтому чтобы остановиться нужно либо сначала попробовать выключить первую передачу (поймайте обороты, когда она выключится без заеданий), потом затормозить, либо просто заглушить автомобиль.

Далее есть 2 варианта — либо ехать на первой передаче до места назначения (это может быть нереальным, если ехать очень далеко), либо на свой страх и риск научиться переключать передачи без сцепления.

Переключение передач

Чтобы переключить передачу без сцепления, важно поймать обороты, на которых она переключится с лёгкостью. Этот способ называют также включение передач «нахрапом». Можно после какого-то времени удержания газа резко его отпустить и пока обороты падают пробовать переключиться. Но не стоит силой давить на рычаг, если вы доведёте до хруста и сделаете неверное движение рычагом, коробка может прийти в негодность.

Поэтому передвигайте рычаг плавно, вы почувствуете сами когда для шестерёнок будут нужные обороты для зацепления, рычаг может даже сам включить передачу, если вы будете немного придавливать его в её сторону. Одновременно с этим для переключения может понадобится резкость. Если вы поймаете нужные обороты и передача сама не включится, нужно резко, но не сильно попробовать её переключить. Когда приноровитесь, станет получаться.

Самое главное здесь сократить до минимума количество переключений передач, то есть если к примеру ехать очень далеко по трассе, то можно разгоняться по схеме передач 1-3-5 или 1-2-4. И ещё — лучше доехать на 2-3 передаче, чем безуспешно воткнуть 4ую, повредив тем самым коробку. При успешном же переключении на 4-5 передачу старайтесь рассчитывать скорость исходя из дорожной обстановки, чтобы не приходилось сильно тормозить или переключаться. Будьте предельно внимательны и осторожны!

Моменты переключения передач

Ни в коем случае не глушите автомобиль при включенной передаче на высокой скорости! Потому что без сцепления это может вызвать необратимые последствия, такие как поломка механизмов КПП, двигателя и очень высока вероятность аварии, заноса или опрокидывания автомобиля! Поэтому чтобы затормозить на высокой скорости, обязательно заранее выключите передачу (поймайте обороты для безболезненного выключения передачи) и поставьте рычаг в нейтральное положение, после этого катитесь сколько угодно, педаль тормоза будет работать как надо даже на заведённой машине.

Выключаются передачи в положение нейтрали таким же образом, как и включаются — важно найти обороты, на которых рычаг выйдет в нейтральное положение без усилий.

Что ж, теперь вы знаете, как определить причину того, что педаль провалилась, знаете что могло сломаться и как доехать до точки назначения даже без сцепления. Главное не торопитесь, сначала сядьте и всё обдумайте. Что-то мне подсказывает, что информация, которую я вам дал, поможет быстро принять решение в сложной на первый взгляд ситуации. Успешно вам починить свой автомобиль! (И начинать обслуживать его узлы вовремя)

Провалилась педаль сцепления: что делать в такой ситуации?

Всем известно, что связана жизнь автолюбителя с постоянным напряжением. Кроме динамики дорожного движения, не дающей водителю расслабиться в принципе, еще существуют и неприятные ситуации, которые связаны с неожиданным выходом автомобиля (к примеру Ниссан Террано 2014) из строя. Именно вдали от дома, именно в потоке, именно во время движения.

Относятся к таким неприятностям стандартные: пропало сцепление, и отказали тормоза. На форумах автомобилистов практически всех моделей и марок самым частым вопросом является такой, – провалилась педаль сцепления, что делать…

Существует, безусловно, множество причин для отказа сцепления. Стоит постараться рассмотреть некоторый перечень причин, который приводит к тому, что не возвращается педаль сцепления.

Содержание

  • 1 Причины провала педали сцепления в автомобиле

  • 2 По каким причинам не возвращается педаль сцепления («проваливается» педаль сцепления).

  • 3 Как доехать до сервиса (СТО), если пропало сцепление.

  • 4 Вдавилась педаль сцепления видео что нужно сделать

Причины провала педали сцепления в автомобиле

Стоит рассмотреть причины и способы избавления от них в стационарных условиях. То ли самостоятельный ремонт сцепления в гараже, то ли на станции технического обслуживания. Такие операции как ремонт или замена ГЦС либо РЦС – это вполне допустимые мероприятия в гаражных условиях, при  наличии ремонтного комплекта для рабочего или главного цилиндра сцепления.

По каким причинам не возвращается педаль сцепления («проваливается» педаль сцепления).

– Разрыв тросика сцепления в месте, где заделан наконечник. Данную неисправность вряд ли получится устранить на месте, хотя некоторые деятели советуют с собой возить запасной тросик для замены неисправного. Но ведь проблематично постоянно с собой возить каждую деталь и запчасть;

– Лопнула либо слетела возвратная пружина. Если слетела пружина, то е можно возвратить на прежнее место. В случае если пружина лопнула, то, как и в ситуации с тросиком, либо своим ходом до гаража или СТО, либо на «буксире». Как продолжать движение без сцепления? Подробнее об этом ниже;

– Попал воздух в систему гидропривода. Может помочь в этом случае лишь прокачка сцепления, что бы удалить воздух;

– провалилась педаль сцепления, но его удается кратковременно включить, лишь очень резко нажав на педаль, всему виной главный цилиндр сцепления: износ или дефект манжеты ГЦС, дефекты зеркала. Решается проблема сменой основного цилиндра сцепления;

– поломка вилки включения сцепления. Ответ в этом случае понятен – необходимо заменить вилку включения сцепления.

Как доехать до сервиса (СТО), если пропало сцепление.

Все таки это произошло – провалилась педаль сцепления и назад не возвращается. Даже с помощью ноги все равно не получается ее возвратить. Интенсивное движение, середина дня и задачей является добраться до гаража, автосервиса, либо как минимум самой ближней автостоянки.

В случае если исчезло сцепление, то существует три варианта событий: добраться самостоятельно, вызвать эвакуатор либо попросить кого-нибудь что бы дотянули на буксире.

Возникает вопрос, как добраться до места назначения, если пропало сцепление. Это непросто, но  вполне возможно. Есть несколько советов, которые проверены автолюбителями на практике.

Должен быть выключенным двигатель.

Рычаг переключения передач ставится на первую передачу.

Поворачивается ключ зажигания и нажимается педаль газа одновременно с запуском двигателя, что бы не заглох автомобиль Ниссан Кашкай 2014 года. Начинается движение.

Во время движения не стоит пытаться переключаться на вторую передачу, так как новая коробка передач обойдется дороже вызова эвакуатора.

Таким же образом в принципе можно движение начинать и со второй передачи. Но и в этом и в ином случае стоит обратить внимание на некоторые важные нюансы:

В то время когда педаль провалилась и сцепление пропало, стоит постараться остановить автомобиль либо на прямом участке, либо на уклоне (спуске). Но ни в коем случае не в гору. Стоит остановиться на подъеме, не сработает способ движения без сцепления.

Перед началом движения требуется прогрев двигателя.

Важно! Не стоит забывать о том, что придется двигаться на первой, либо максимум на второй передаче. Именно поэтому перед тем как начинать движение необходимо тщательно продумать маршрут: сколько на пути окажется перекрестков,  светофоров, в какой последовательности и куда потребуется поворачивать и прочее. Стоит по возможности проложить маршрут до места назначения, так что бы двигаться все время по главной дороге (что бы не приходилось уступать дорогу).

Вдавилась педаль сцепления видео что нужно сделать

Важно не забывать про включение аварийной сигнализации.

Стоит помнить о том что, о пропаже сцепления в вашем автомобиле никто не знает, поэтому при приближении к светофору или пешеходному переходу не стоит маневрировать. Если не успеваете, стоит остановиться, а потом снова повторить процедуру.

Если уверенности в собственных силах нет, то все же наиболее оптимальным выходом становится эвакуатор или буксир.

Удачи на дорогах. Пусть никогда не пропадает сцепление вашего автомобиля.

Как устранить прилипание педали сцепления к полу

Автомобили со сцеплением и механической коробкой передач требуют большего внимания, чем автомобили с автоматической коробкой передач. По мере старения автомобиля меняется и система сцепления.

Муфта предназначена для включения трансмиссии в двигатель, а также для высвобождения мощности от двигателя для замедления входного вала трансмиссии для переключения передач. Педаль сцепления предназначена для того, чтобы водитель отпускал сцепление и включал сцепление.Педали сцепления, которые переходят из исходного положения в полное зацепление, но остаются на полу и не подпрыгивают, указывают на проблему.

Есть четыре компонента, которые могут привести к тому, что педаль сцепления полностью упадет в пол:

  • Неисправен выжимной подшипник сцепления
  • Неисправен рабочий цилиндр
  • Отказ главного цилиндра сцепления
  • Сломана тяга сцепления

  • Предупреждение : Не пытайтесь запустить двигатель и ведите автомобиль, если педаль сцепления залита полностью до пола.Вы можете повредить сцепление, вилку сцепления или трансмиссию.

Часть 1 из 4: Диагностика педали сцепления на полу из-за вышедшего из строя выжимного подшипника

Подготовка автомобиля к проверке педали сцепления на неисправность выжимного подшипника

Необходимые материалы

  • Ходунки
  • Фонарик
  • Джек
  • Джек стоит
  • Набор головок SAE / метрических
  • Защитные очки
  • Противооткатные упоры

Шаг 1. Припаркуйте автомобиль на ровной твердой поверхности .Убедитесь, что передача в парке (для автоматов) или на первой передаче (для МКПП).

Шаг 2: Поместите противооткатные упоры вокруг задних колес, которые останутся на земле. Включите стояночный тормоз, чтобы заблокировать движение задних колес.

Шаг 3: Поднимите автомобиль. Использование напольного домкрата, рекомендованного для веса автомобиль, поднимите под ним в указанных точках поддомкрачивания, пока колеса не будут полностью оторван от земли.

Шаг 4: Установите опоры домкрата. Стойки домкрата должны заходить под точку поддомкрачивания. локации. Затем опустите автомобиль на домкратные опоры. Для большинства современных автомобилей точки поддомкрачивания для домкратов будут на сварном шве прямо под дверями вдоль днище машины.

Проверка состояния включения педали сцепления

Шаг 1. Наденьте защитные очки, возьмите фонарик и возьмите лизу. Зайдите под автомобиль и проверьте состояние троса сцепления или гидравлических линий.Убедитесь, что кабель натянут. Если у вас есть гидравлическая линия, убедитесь в отсутствии утечек.

Шаг 2: Проверьте рабочий цилиндр, если на вашем автомобиле есть педаль гидравлического сцепления. Убедитесь, что рабочий цилиндр не протекает.

Шаг 3: Снимите смотровую крышку, если таковая имеется, с раструба трансмиссии. Используйте фонарик, чтобы посмотреть вверх в области сцепления, чтобы увидеть положение вилки.

Если вилка задействована до упора, но рабочий цилиндр или трос не задействованы, значит, вышел из строя подшипник выключения сцепления или сломалась вилка сцепления.

Опускание автомобиля после диагностики

Шаг 1: Соберите все инструменты и ходунки и уберите их с дороги.

Шаг 2: Поднимите автомобиль. Использование напольного домкрата, рекомендованного для веса автомобиль, поднимите под ним в указанных точках поддомкрачивания, пока колеса не будут полностью оторван от земли.

Шаг 3: Снимите опоры домкрата и держите их подальше от автомобиля.

Шаг 4: Опустите автомобиль так, чтобы все четыре колеса были на земле. Вытяните домкрат и отложите в сторону.

Шаг 5: Снимите противооткатные упоры с задних колес и отложите их в сторону.

Попросите механика проверить неисправный выжимной подшипник сцепления.

Часть 2 из 4: Диагностика педали сцепления при отказе рабочего цилиндра

Подготовка автомобиля к проверке педали сцепления на полу на предмет неисправности рабочего цилиндра

Необходимые материалы

  • Ходунки
  • Фонарик
  • Джек
  • Джек стоит
  • Защитные очки
  • Противооткатные упоры

Шаг 1. Припаркуйте автомобиль на ровной твердой поверхности .Убедитесь, что передача в парке (для автоматов) или на первой передаче (для МКПП).

Шаг 2: Поместите противооткатные упоры вокруг задних колес, которые останутся на земле. Включите стояночный тормоз, чтобы заблокировать движение задних колес.

Шаг 3: Поднимите автомобиль. Использование напольного домкрата, рекомендованного для веса автомобиль, поднимите под ним в указанных точках поддомкрачивания, пока колеса не будут полностью оторван от земли.

Шаг 4: Установите опоры домкрата. Стойки домкрата должны заходить под точку поддомкрачивания. локации. Затем опустите автомобиль на домкратные опоры. Для большинства современных автомобилей точки поддомкрачивания для домкратов будут на сварном шве прямо под дверями вдоль днище машины.

Проверка состояния включения педали сцепления

Шаг 1. Наденьте защитные очки, возьмите фонарик и возьмите лизу. Зайдите под автомобиль и проверьте состояние троса сцепления или гидравлических линий.Убедитесь, что кабель натянут. Если у вас есть гидравлическая линия, убедитесь в отсутствии утечек.

Шаг 2: Проверьте рабочий цилиндр, если на вашем автомобиле есть педаль гидравлического сцепления. Оттяните пыльник к рабочему цилиндру, чтобы проверить, нет ли утечки жидкости. Обратите внимание на внешние повреждения рабочего цилиндра.

Проверьте штифт, чтобы убедиться, что он не сломан или поврежден. Убедитесь, что спускной винт на месте и плотно затянут. Убедитесь, что возвратная пружина прикреплена к рабочему цилиндру и работает ли он.

Шаг 3: Возьмитесь за монтировку и верните штифт рабочего цилиндра в исходное положение. Педаль сцепления также должна вернуться в исходное положение. Нажмите на педаль сцепления и посмотрите, вернется ли. Если педаль остается на полу, то в рабочем цилиндре может быть внутренняя утечка, если нет внешней утечки.

Опускание автомобиля после диагностики

Шаг 1: Соберите все инструменты и ходунки и уберите их с дороги.

Шаг 2: Поднимите автомобиль. Использование напольного домкрата, рекомендованного для веса автомобиль, поднимите под ним в указанных точках поддомкрачивания, пока колеса не будут полностью оторван от земли.

Шаг 3: Снимите опоры домкрата и держите их подальше от автомобиля.

Шаг 4: Опустите автомобиль так, чтобы все четыре колеса были на земле. Вытяните домкрат и отложите в сторону.

Шаг 5: Снимите противооткатные упоры с задних колес и отложите их в сторону.

Если проблема требует внимания сейчас, необходимо выполнить ремонт вышедшего из строя рабочего цилиндра.

Часть 3 из 4: Диагностика педали сцепления на полу при отказе главного цилиндра сцепления

Подготовка автомобиля к проверке педали сцепления на неисправность главного цилиндра сцепления

Необходимые материалы

  • Фонарик
  • Защитные очки
  • Противооткатные упоры

Шаг 1. Припаркуйте автомобиль на ровной твердой поверхности .Убедитесь, что передача в парке (для автоматов) или на 1 передаче (для МКПП).

Шаг 2: Поместите противооткатные упоры вокруг задних колес, которые останутся на земле. Включите стояночный тормоз, чтобы заблокировать движение задних колес.

Проверка состояния включения педали сцепления

Шаг 1: Наденьте защитные очки и возьмите фонарик. Откройте капот моторного отсека и найдите главный цилиндр сцепления.

Шаг 2: Проверьте состояние главного цилиндра сцепления и посмотрите, нет ли утечки жидкости. Снимите крышку резервуара и убедитесь, что внутри резервуара есть жидкость.

Установите колпачок на место и проверьте вал в задней части главного цилиндра сцепления на предмет поломки или повреждений.

Шаг 3: Войдите в кабину и проверьте возвратные пружины педали сцепления. Убедитесь, что возвратная пружина прикреплена к педали сцепления и работает.

Очистка после диагностики

Шаг 1: Соберите все инструменты и уберите их с дороги. Снимите противооткатные упоры с задних колес и отложите их в сторону.

Если проблема автомобиля требует внимания сейчас, вам нужно будет выполнить ремонт вышедшего из строя главного цилиндра сцепления.

Часть 4 из 4: Диагностика педали сцепления на полу на сломанный рычаг сцепления

Подготовка автомобиля к проверке педали сцепления на обрыв сцепления

Необходимые материалы

  • Ходунки
  • Фонарик
  • Джек
  • Джек стоит
  • Плоскогубцы игольчатые
  • SAE / набор метрических ключей
  • Защитные очки
  • Противооткатные упоры

Шаг 1. Припаркуйте автомобиль на ровной твердой поверхности .Убедитесь, что передача в парке (для автоматов) или на первой передаче (для МКПП).

Шаг 2: Поместите противооткатные упоры вокруг задних колес, которые останутся на земле. Включите стояночный тормоз, чтобы заблокировать движение задних колес.

Шаг 3: Поднимите автомобиль. Использование напольного домкрата, рекомендованного для веса автомобиль, поднимите под ним в указанных точках поддомкрачивания, пока колеса не будут полностью оторван от земли.

Шаг 4: Установите опоры домкрата. Стойки домкрата должны заходить под точку поддомкрачивания. локации. Затем опустите автомобиль на домкратные опоры. Для большинства современных автомобилей точки поддомкрачивания для домкратов будут на сварном шве прямо под дверями вдоль днище машины.

Проверка состояния включения педали сцепления

Шаг 1. Наденьте защитные очки, возьмите фонарик и возьмите лизу. Зайдите под автомобиль и проверьте состояние тяги сцепления.

Шаг 2: Проверьте, не погнут ли, сломан или поврежден рычаг сцепления или трос. Снимите тягу с вилки сцепления. Вам может потребоваться открутить болт с помощью гаечных ключей или шплинт с помощью плоскогубцев, чтобы снять тягу или трос.

Нажмите на тягу или трос и посмотрите, будет ли педаль двигаться. Если педаль не движется, трос или трос могут быть повреждены и не могут двигаться. Снова подсоедините тягу или трос к вилке сцепления.

Опускание автомобиля после диагностики

Шаг 1: Соберите все инструменты и ходунки и уберите их с дороги.

Шаг 2: Поднимите автомобиль. Использование напольного домкрата, рекомендованного для веса автомобиль, поднимите под ним в указанных точках поддомкрачивания, пока колеса не будут полностью оторван от земли.

Шаг 3: Снимите опоры домкрата и держите их подальше от автомобиля.

Шаг 4: Опустите автомобиль так, чтобы все четыре колеса были на земле. Вытяните домкрат и отложите в сторону.

Шаг 5: Снимите противооткатные упоры с задних колес и отложите их в сторону.

При необходимости обратитесь к профессиональному механику для осмотра сломанной тяги сцепления.

Закрепление педали сцепления на полу может улучшить управляемость автомобиля и предотвратить повреждение сцепления или трансмиссии.

Как устранить прилипание педали сцепления к полу

Автомобили со сцеплением и механической коробкой передач требуют большего внимания, чем автомобили с автоматической коробкой передач.По мере старения автомобиля меняется и система сцепления.

Муфта предназначена для включения трансмиссии в двигатель, а также для высвобождения мощности от двигателя для замедления входного вала трансмиссии для переключения передач. Педаль сцепления предназначена для того, чтобы водитель отпускал сцепление и включал сцепление. Педали сцепления, которые переходят из исходного положения в полное зацепление, но остаются на полу и не подпрыгивают, указывают на проблему.

Есть четыре компонента, которые могут привести к тому, что педаль сцепления полностью упадет в пол:

  • Неисправен выжимной подшипник сцепления

  • Отказ рабочего цилиндра

  • Отказ главного цилиндра сцепления

  • Сломана тяга сцепления

  • Предупреждение : Не пытайтесь запустить двигатель и ведите автомобиль, если педаль сцепления залита полностью до пола.Вы можете повредить сцепление, вилку сцепления или трансмиссию.

Часть 1 из 4: Диагностика педали сцепления на полу из-за вышедшего из строя выжимного подшипника

Подготовка автомобиля к проверке педали сцепления на неисправность выжимного подшипника

Необходимые материалы

  • Ходунки
  • Фонарик
  • Джек
  • Джек стоит
  • Набор головок SAE / метрических
  • Защитные очки
  • Противооткатные упоры

Шаг 1. Припаркуйте автомобиль на ровной твердой поверхности .Убедитесь, что трансмиссия стоит на стоянке (для автоматов) или на первой передаче (для механических коробок передач).

Шаг 2: Поместите противооткатные упоры вокруг задних колес, которые останутся на земле. Включите стояночный тормоз, чтобы заблокировать движение задних колес.

Шаг 3: Поднимите автомобиль. Используя напольный домкрат, рекомендованный для веса автомобиля, поднимите его под автомобилем в указанных точках, пока колеса полностью не оторвутся от земли.

Шаг 4: Установите опоры домкрата. Стойки домкрата должны заходить под места поддомкрачивания. Затем опустите автомобиль на домкратные опоры. В большинстве современных автомобилей точки поддомкрачивания для домкратов будут на сварном шве прямо под дверями вдоль днища автомобиля.

Проверка состояния включения педали сцепления

Шаг 1. Наденьте защитные очки, возьмите фонарик и возьмите лизу. Зайдите под автомобиль и проверьте состояние троса сцепления или гидравлических линий.Убедитесь, что кабель натянут. Если у вас есть гидравлическая линия, убедитесь в отсутствии утечек.

Шаг 2: Проверьте рабочий цилиндр, если на вашем автомобиле есть педаль гидравлического сцепления. Убедитесь, что рабочий цилиндр не протекает.

Шаг 3: Снимите смотровую крышку, если таковая имеется, с раструба трансмиссии. Используйте фонарик, чтобы посмотреть вверх в области сцепления, чтобы увидеть положение вилки.

Если вилка задействована до упора, но рабочий цилиндр или трос не задействованы, значит, вышел из строя подшипник выключения сцепления или сломалась вилка сцепления.

Опускание автомобиля после диагностики

Шаг 1: Соберите все инструменты и ходунки и уберите их с дороги.

Шаг 2: Поднимите автомобиль. Используя напольный домкрат, рекомендованный для веса автомобиля, поднимите его под автомобилем в указанных точках, пока колеса полностью не оторвутся от земли.

Шаг 3: Снимите опоры домкрата и держите их подальше от автомобиля.

Шаг 4: Опустите автомобиль так, чтобы все четыре колеса были на земле. Вытащите домкрат и отложите его в сторону.

Шаг 5: Снимите противооткатные упоры с задних колес и отложите их в сторону.

Попросите механика проверить неисправный выжимной подшипник сцепления.

Часть 2 из 4: Диагностика педали сцепления при отказе рабочего цилиндра

Подготовка автомобиля к проверке педали сцепления на полу на предмет неисправности рабочего цилиндра

Необходимые материалы

  • Ходунки
  • Фонарик
  • Джек
  • Джек стоит
  • Защитные очки
  • Противооткатные упоры

Шаг 1. Припаркуйте автомобиль на ровной твердой поверхности .Убедитесь, что трансмиссия стоит на стоянке (для автоматов) или на первой передаче (для механических коробок передач).

Шаг 2: Поместите противооткатные упоры вокруг задних колес, которые останутся на земле. Включите стояночный тормоз, чтобы заблокировать движение задних колес.

Шаг 3: Поднимите автомобиль. Используя напольный домкрат, рекомендованный для веса автомобиля, поднимите его под автомобилем в указанных точках, пока колеса полностью не оторвутся от земли.

Шаг 4: Установите опоры домкрата. Стойки домкрата должны заходить под места поддомкрачивания. Затем опустите автомобиль на домкратные опоры. В большинстве современных автомобилей точки поддомкрачивания для домкратов будут на сварном шве прямо под дверями вдоль днища автомобиля.

Проверка состояния включения педали сцепления

Шаг 1. Наденьте защитные очки, возьмите фонарик и возьмите лизу. Зайдите под автомобиль и проверьте состояние троса сцепления или гидравлических линий.Убедитесь, что кабель натянут. Если у вас есть гидравлическая линия, убедитесь в отсутствии утечек.

Шаг 2: Проверьте рабочий цилиндр, если на вашем автомобиле есть педаль гидравлического сцепления. Оттяните пыльник к рабочему цилиндру, чтобы проверить, нет ли утечки жидкости. Обратите внимание на внешние повреждения рабочего цилиндра.

Проверьте штифт, чтобы убедиться, что он не сломан или поврежден. Убедитесь, что спускной винт на месте и плотно затянут. Убедитесь, что возвратная пружина прикреплена к рабочему цилиндру и работает ли он.

Шаг 3: Возьмитесь за монтировку и верните штифт рабочего цилиндра в исходное положение. Педаль сцепления также должна вернуться в исходное положение. Нажмите на педаль сцепления и посмотрите, вернется ли. Если педаль остается на полу, то в рабочем цилиндре может быть внутренняя утечка, если нет внешней утечки.

Опускание автомобиля после диагностики

Шаг 1: Соберите все инструменты и ходунки и уберите их с дороги.

Шаг 2: Поднимите автомобиль. Используя напольный домкрат, рекомендованный для веса автомобиля, поднимите его под автомобилем в указанных точках, пока колеса полностью не оторвутся от земли.

Шаг 3: Снимите опоры домкрата и держите их подальше от автомобиля.

Шаг 4: Опустите автомобиль так, чтобы все четыре колеса были на земле. Вытащите домкрат и отложите его в сторону.

Шаг 5: Снимите противооткатные упоры с задних колес и отложите их в сторону.

Если проблема требует внимания сейчас, необходимо выполнить ремонт вышедшего из строя рабочего цилиндра.

Часть 3 из 4: Диагностика педали сцепления на полу при отказе главного цилиндра сцепления

Подготовка автомобиля к проверке педали сцепления на неисправность главного цилиндра сцепления

Необходимые материалы

  • Фонарик
  • Защитные очки
  • Противооткатные упоры

Шаг 1. Припаркуйте автомобиль на ровной твердой поверхности .Убедитесь, что трансмиссия стоит на стоянке (для автоматов) или на 1 передаче (для механических коробок передач).

Шаг 2: Поместите противооткатные упоры вокруг задних колес, которые останутся на земле. Включите стояночный тормоз, чтобы заблокировать движение задних колес.

Проверка состояния включения педали сцепления

Шаг 1: Наденьте защитные очки и возьмите фонарик. Откройте капот моторного отсека и найдите главный цилиндр сцепления.

Шаг 2: Проверьте состояние главного цилиндра сцепления и посмотрите, нет ли утечки жидкости. Снимите крышку резервуара и убедитесь, что внутри резервуара есть жидкость.

Установите колпачок на место и проверьте вал в задней части главного цилиндра сцепления на предмет поломки или повреждений.

Шаг 3: Войдите в кабину и проверьте возвратные пружины педали сцепления. Убедитесь, что возвратная пружина прикреплена к педали сцепления и работает.

Очистка после диагностики

Шаг 1: Соберите все инструменты и уберите их с дороги. Снимите противооткатные упоры с задних колес и отложите их в сторону.

Если проблема автомобиля требует внимания сейчас, вам нужно будет выполнить ремонт вышедшего из строя главного цилиндра сцепления.

Часть 4 из 4: Диагностика педали сцепления на полу на сломанный рычаг сцепления

Подготовка автомобиля к проверке педали сцепления на обрыв сцепления

Необходимые материалы

  • Ходунки
  • Фонарик
  • Джек
  • Джек стоит
  • Плоскогубцы игольчатые
  • SAE / набор метрических ключей
  • Защитные очки
  • Противооткатные упоры

Шаг 1. Припаркуйте автомобиль на ровной твердой поверхности .Убедитесь, что трансмиссия стоит на стоянке (для автоматов) или на первой передаче (для механических коробок передач).

Шаг 2: Поместите противооткатные упоры вокруг задних колес, которые останутся на земле. Включите стояночный тормоз, чтобы заблокировать движение задних колес.

Шаг 3: Поднимите автомобиль. Используя напольный домкрат, рекомендованный для веса автомобиля, поднимите его под автомобилем в указанных точках, пока колеса полностью не оторвутся от земли.

Шаг 4: Установите опоры домкрата. Стойки домкрата должны заходить под места поддомкрачивания. Затем опустите автомобиль на домкратные опоры. В большинстве современных автомобилей точки поддомкрачивания для домкратов будут на сварном шве прямо под дверями вдоль днища автомобиля.

Проверка состояния включения педали сцепления

Шаг 1. Наденьте защитные очки, возьмите фонарик и возьмите лизу. Зайдите под автомобиль и проверьте состояние тяги сцепления.

Шаг 2: Проверьте, не погнут ли, сломан или поврежден рычаг сцепления или трос. Снимите тягу с вилки сцепления. Вам может потребоваться открутить болт с помощью гаечных ключей или шплинт с помощью плоскогубцев, чтобы снять тягу или трос.

Нажмите на тягу или трос и посмотрите, будет ли педаль двигаться. Если педаль не движется, трос или трос могут быть повреждены и не могут двигаться. Снова подсоедините тягу или трос к вилке сцепления.

Опускание автомобиля после диагностики

Шаг 1: Соберите все инструменты и ходунки и уберите их с дороги.

Шаг 2: Поднимите автомобиль. Используя напольный домкрат, рекомендованный для веса автомобиля, поднимите его под автомобилем в указанных точках, пока колеса полностью не оторвутся от земли.

Шаг 3: Снимите опоры домкрата и держите их подальше от автомобиля.

Шаг 4: Опустите автомобиль так, чтобы все четыре колеса были на земле. Вытащите домкрат и отложите его в сторону.

Шаг 5: Снимите противооткатные упоры с задних колес и отложите их в сторону.

При необходимости обратитесь к профессиональному механику для осмотра сломанной тяги сцепления.

Закрепление педали сцепления на полу может улучшить управляемость автомобиля и предотвратить повреждение сцепления или трансмиссии.

Педаль сцепления C5 и C6 не возвращается

Застрявшая ситуация

Q: Здравствуйте, меня зовут Чак Х.и у меня есть C5 и C6 Corvette. Джеймс, мне нравится ваша ежемесячная статья, но я думаю, что у меня есть к вам вопрос, на который, возможно, нет ответа. У моего C5 Corvette возникла проблема, которую я попытался решить, выполнив несколько ремонтов и проведя обширное исследование проблемы.

Итак, поехали; после немного энергичного вождения моя педаль сцепления прилипает к полу на моем C5 Corvette после нескольких переключений на высоких оборотах. Педаль сцепления становится твердой и прилипает к полу. Если я сбавлю скорость и несколько раз нажму педаль сцепления, она вернется в нормальное состояние.Автомобиль находится в таком состоянии уже более двух лет и при нормальных условиях вождения абсолютно нормален на улице.

Проблема усугубляется. Раньше я всегда мог поднять педаль сцепления ногой, и это сработало. Тем не мение; теперь педаль так близко к полу, когда она заедает, я едва могу дотронуться до педали.

Попытки решить проблему на данный момент: заменить главный цилиндр сцепления, выжимной подшипник и заменить жидкость сцепления на синтетическую тормозную жидкость Castrol (SRF), чтобы избежать проблемы с кипением жидкости, поскольку жидкость была немного темной.Я также обмотал стропы сцепления термолентой.

Мне было интересно, знаете ли вы, что конкретно может повесить трубку. У вас есть идеи, которые могут решить эту проблему? Вы слышали о модификации дрели и каково ваше мнение об этом ремонте? Я прочитал Бюллетень технического обслуживания, выпущенный GM по этой проблеме, и мне кажется, что я выполнил все ремонтные работы, которые могли вызвать неисправность.

Теперь второй молот упал; мой C6 находится на начальной стадии той же проблемы.Мне отчаянно нужен совет по этому вопросу. Спасибо за любую информацию,

A: Что ж, Чак, похоже, вы сделали свою домашнюю работу, и это чрезвычайно распространенная проблема с корветами C5 и C6. Трудно поверить, что мы не рассматривали эту проблему раньше.

Начнем с коренной проблемы; Я разговаривал с одним из экспертов по этому вопросу в Lingenfelter Performance Engineering. Они обнаружили, что гидравлическая система на корветах C5 и C6 может начать накапливать тепло, а расширяющаяся жидкость заставляет поршень рабочего цилиндра двигаться дальше.Из-за конструкции системы сцепления в какой-то момент вилки сцепления с нажимным диском не обладают достаточным натяжением пружины, чтобы заставить жидкость вернуться в главный цилиндр. Так педаль сцепления прилипает к полу. Помнить; Рабочий цилиндр расположен внутри колокола, и в этом месте жидкость сцепления попадает в зону с очень высокой температурой.

Другие симптомы проблемы гидравлической системы сцепления могут включать жесткую или мягкую педаль сцепления, педаль сцепления, которая медленно возвращается в верхнюю часть своего хода, педаль сцепления, которая может заедать на полпути в своем движении, или педаль сцепления, которая не работает. застрял на паркетной доске и не вернется.

Самое главное - поддерживать чистоту и свежесть жидкости сцепления, поэтому важно проверять жидкость сцепления. Если темно, возможно, потребуется только промыть жидкость для сцепления. Рекомендуется использовать тормозную жидкость Castrol SRF Racing Brake Fluid или ее эквивалент, специально созданный для работы в условиях высоких температур. Если у вас еще не было сбоев, рекомендуется поддерживать жидкость сцепления чистой и свежей; это дешевая страховка для правильной работы педали.

Установка чистой жидкости и удаление воздуха из системы сцепления

При удалении воздуха из системы сцепления одной из наиболее сложных вещей является доступ к штуцеру для удаления воздуха, который трудно увидеть без использования зеркала.

Посмотрите, где линия главного цилиндра соединяется с рабочим цилиндром, и чуть выше линий в самом верху трансмиссии вы почувствуете шестигранный стержень около двух дюймов в длину. Это штуцер для прокачки.

Для удаления воздуха из системы на некоторых моделях потребуется тонкостенная розетка 7/16 дюйма. Будьте осторожны, чтобы не уронить розетку, иначе она упадет на дно колокола, что затруднит ее извлечение. Было бы неплохо склеить компоненты ваших инструментов вместе.На других моделях доступ к нему намного проще, и вам понадобится всего лишь гаечный ключ на 9 мм.

Если вы планируете прокачать сцепление традиционным способом, вам понадобятся два человека. Один человек под автомобилем управляет штуцером для удаления воздуха, а другой человек в машине накачивает педаль и поддерживает наполнение резервуара жидкостью.

Теперь откройте штуцер для прокачки и дайте жидкости вытечь, пока она не станет прозрачной. Убедитесь, что резервуар сцепления заполнен, чтобы в него не попал воздух.

После того, как жидкость станет чистой, нажмите педаль сцепления примерно от 50 до 100 раз с закрытым штуцером для прокачки.Снова откройте спускной клапан и поищите воздух или грязь. Это может потребоваться повторить несколько раз, пока из системы не будет удален весь воздух, грязь и остатки.

После того, как вы подумаете, что весь воздух, грязь и остатки удалены из системы, снова нажмите педаль сцепления примерно от 50 до 100 раз с закрытым штуцером для прокачки, снимите крышку резервуара и оставьте автомобиль на месте, пока вы обедаете. или несколько кружек пива примерно на 30 минут.

После завершения процесса прокачки заполните резервуар муфты примерно на 1⁄16 дюйма ниже полной отметки, чтобы при установке чистого и сухого влагозащитного барьера и крышки уровень жидкости находился между нижней и высокой отметкой.

Патрон, вы спросили, какая модификация сверла. Целью этой модификации является создание лучшего потока для уменьшения ударов по системе сцепления от быстрого движения жидкости сцепления по магистралям. GM ввела ограничение в линейку, чтобы жидкость не могла течь достаточно быстро, чтобы нарушить работу трансмиссии. Это приводит к залипанию педали или блокировке передач в условиях высокой температуры.

Снимите главный сцепление и провод с автомобиля. Леска снимается с мастера путем выталкивания валика.

Когда линия отключена, проверьте, где линия соединяется с главным цилиндром, и вы заметите небольшое ограничение в линии.

Используйте небольшое сверло и просверлите, чтобы увеличить сужение до тех пор, пока оно не станет такого же размера, как леска. После сверления линии сцепления удалите всю стружку медали, промыв ее тормозной жидкостью, соблюдая меры предосторожности во время сверления, чтобы свести к минимуму проблему стружки.

После того, как вы закончите, убедитесь, что в тормозных магистралях не осталось загрязнений.Используйте тормозную жидкость и воздух, чтобы промыть и выдуть стружку или стружку из линии. Вы же не хотите, чтобы в гидравлическую систему попала металлическая стружка, когда она снова соберется.

Теперь перейдем к другой проблеме: сторона рабочего цилиндра тормозной магистрали также будет иметь ограничение, и вам нужно будет сделать такую ​​же модификацию на этом конце тормозной магистрали, используя тот же метод сверления. Вы обнаружите, что доступ к ведомому устройству - непростая процедура. Вам необходимо снять всю трансмиссию, чтобы получить доступ к внутреннему ведомому устройству в колоколе.Задача непростая!

Я не рекомендую процедуру модификации сверла, потому что большинство рабочих линий, главных цилиндров и подчиненных цилиндров не имеют этого ограничения. Если вы собираетесь снять трансмиссию, чтобы получить доступ к рабочему цилиндру, почему бы не заменить его на силовой агрегат.

Комплект возвратной пружины сцепления Lingenfelter C5 / C6 Corvette

Посмотреть все 9 фотографий

Инженеры Lingenfelter разработали комплект возвратной пружины сцепления, который заставляет отверстие главного цилиндра открываться и позволяет жидкости течь обратно в главный цилиндр, который решает проблему заедания педали сцепления.Этот комплект также ускоряет включение сцепления после отпускания педали. Это дешевле и проще в выполнении, чем любой другой ремонт или модификация.

Lingenfelter ’05 -’11 Инструкции по комплекту возвратной пружины сцепления C6 Corvette

Посмотреть все 9 фотографий

Найдите отверстие прямо над рычагом открывания капота, расположенным в пространстве для ног водителя под приборной панелью. На одной стороне пружины петля длиннее, чем на другой. Вставьте свободный конец пружины с более длинной петлей в прилагаемый кронштейн.

Посмотреть все 9 фотографий

Вставьте оставшийся свободный конец пружины с более короткой петлей в отверстие в кронштейне на транспортном средстве и убедитесь, что он зацепился за отверстие.

Посмотреть все 9 фото

Потяните за кронштейн и зацепите его за педаль сцепления, как показано.

Просмотреть все 9 фотографий

Сдвиньте скобу вниз до выступа на педали сцепления. Вставьте установочный винт и с помощью шестигранного ключа на 1/8 дюйма затяните его, чтобы прикрепить кронштейн возвратной пружины сцепления к педали сцепления.Установите стопорную гайку на конец установочного винта. Используя торцевой ключ на 7⁄16 дюйма и динамометрический ключ, затяните стопорную гайку с усилием 89 дюймов на фунт. Установка комплекта возвратной пружины сцепления на ваш C6 Corvette завершена. После некоторого управления автомобилем мы рекомендуем проверить крепеж, чтобы убедиться, что кронштейн по-прежнему прикреплен к педальному блоку.

Lingenfelter ’97 -'04 Инструкции по комплекту возвратной пружины сцепления C5 Corvette

Одна сторона пружины имеет более длинную петлю, чем другая.Вставьте свободный конец пружины с более длинной петлей в прилагаемый кронштейн.

Найдите панель открывания багажника / противотуманные фары в нижней левой части панели приборов. Используя небольшой рычаг, выдвиньте панель из нижней части комбинации приборов.

Снимите разъем с задней стороны панели и отложите его в сторону.

Выверните винт T15 Torx за панелью разблокировки / противотуманной фары.

Найдите панель датчика внутренней температуры воздуха в правом нижнем углу панели приборов.С помощью небольшого инструмента снимите эту панель.

Выверните винт T15 Torx из-за панели.

Используя рычаг, снимите нажимной зажим с левой стороны отбойной панели.

Используя рычаг, снимите нажимной зажим с правой стороны отбойной панели, расположенной рядом с разъемом OBD-II.

С помощью рычага снимите металлический нажимной зажим, расположенный над педалью сцепления.

Осторожно потяните панель вниз. Удалите свет на внутренней части защитной панели.

Удалите два (2) винта Torx T15, расположенных в нижней части нижней панели.

Осторожно потяните левую сторону передней панели приборов на себя и снимите нижнюю панель приборов сзади.

Отсоедините датчик внутренней температуры окружающей среды от нижней панели приборов.

Найдите 13-миллиметровый болт немного выше и немного впереди замка капота. Есть скоба, которая удерживает жгут проводов к раме. Его необходимо удалить, чтобы переместить провода подальше от пружины на кронштейне возвратной пружины сцепления.

Чак, надеюсь, я дал вам несколько идей, чтобы попытаться обернуть стропы сцепления термолентой - неплохая идея. Должен признаться, что еще не пробовал. Я прилагаю копию бюллетеня технического обслуживания, выпущенного GM по этому вопросу. Удачи и дайте мне знать, как получается ремонт.

Просмотреть все 9 фото

Найдите болт на раме. Сверху рамы находится гайка, которую необходимо ослабить, чтобы болт упал. Используя два (2) 13-миллиметровых ключа или головок, ослабьте болт, чтобы вы могли зацепить конец пружины вокруг него, как показано.

Посмотреть все 9 фото

Потяните за скобу и закрепите ее на педали сцепления. Используя шестигранный ключ на 1/8 дюйма, затяните установочный винт на педали и установите стопорную гайку на установочный винт. Убедитесь, что пружина и жгут проводов не натягиваются. Используя гаечный ключ на 15 мм и головку, затяните болт передней панели с усилием 22 фунт-сила-футов.

Просмотреть все 9 фотографий

Переместите жгут проводов вправо и закрепите его прилагаемой кабельной стяжкой, как показано. Это необходимо для предотвращения защемления жгута проводов пружиной.Установите датчик температуры наружного воздуха в нижнюю панель приборов. Сдвиньте нижнюю панель приборов за переднюю панель приборов. Установите на место два (2) болта T15 Torx в нижней части нижней панели приборов. Затяните оба болта с моментом 89 дюйм-фунт. Вставьте металлический язычок на место. Установите пластиковую защелку справа на откидной панели на место. Установите пластиковую защелку слева на откидной панели на место. Установите винт Torx T15 на панель датчика внутренней температуры окружающей среды.Затяните этот болт с усилием 89 дюймов на фунт. Установите пластиковую панель на датчик внутренней температуры окружающей среды. Установите на место винт Torx T15 на панели открывания багажника / противотуманной фары. Затяните этот болт с усилием 89 дюймов на фунт. Подсоедините электрический разъем разблокировки багажника / противотуманных фар. Установите на место модуль выпуска багажника / противотуманных фар. Установка комплекта возвратной пружины сцепления на вашем Corvette завершена. После некоторого управления автомобилем мы рекомендуем проверить крепеж, чтобы убедиться, что кронштейн по-прежнему прикреплен к педальному блоку.

Есть вопрос к нашему эксперту Tech Corner? Просто запишите его на бумажное полотенце или слегка загрязненную тряпку и отправьте нам в журнал Vette, Attn: Technically Speaking, 1733 Alton Parkway, Suite 100, Irvine, CA 92606. Кроме того, вы можете отправить свой вопрос через Интернет. , отправив его нам по электронной почте [email protected] Обязательно укажите в теме письма «Говорю технически».

Почему моя педаль сцепления остается нажатой?

Педали сцепления , которые переходят из исходного положения в полное зацепление, но остаются на полу и не подпрыгивают, указывают на проблему.Есть четыре компонента, которые могут привести к тому, что педаль сцепления полностью упадет в пол: Неисправность сцепления Выжимной подшипник . Неисправный рабочий цилиндр.

Нажмите, чтобы увидеть полный ответ


Аналогично, что означает, когда педаль сцепления остается нажатой?

Распространенные причины, по которым это может произойти: Сломан Сцепление Трос: Самая распространенная причина иметь педаль сцепления , которая проходит все путь к полу - это обрыв троса муфты .Низкий уровень жидкости: если у вас , , гидравлическая муфта , , - это , пара других вещей, которыми может быть . Один - это с низким уровнем жидкости в главный / рабочий цилиндр .

Далее возникает вопрос, как узнать, неисправен ли главный цилиндр сцепления? Признаки неисправности или неисправности главного цилиндра сцепления

  1. Низкий уровень или грязь жидкости сцепления. Одним из первых симптомов, обычно связанных с потенциальной проблемой с главным цилиндром сцепления, является низкий уровень или грязь жидкости в резервуаре.
  2. Трудно переключить. Еще один симптом, обычно связанный с неисправным или неисправным главным цилиндром сцепления, - это трудности с переключением передач.
  3. Ненормальное поведение педали сцепления.

Впоследствии еще можно спросить, а как узнать, выйдет ли у меня сцепление?

Если вы испытываете какие-либо из перечисленных ниже симптомов, вам может потребоваться замена сцепления:

  1. Губчатая, заедающая, вибрирующая или ослабленная педаль сцепления при нажатии.
  2. Скрип или ворчание при нажатии.
  3. Возможность увеличения оборотов двигателя, но плохой разгон.
  4. Затруднение переключения передач.

Как отрегулировать педаль сцепления?

  1. Ослабьте контргайку стержня толкателя главного цилиндра (находится на вилке педали). Отрегулируйте высоту педали, поворачивая шток главного цилиндра.
  2. Поверните выключатель сцепления или упор педали, пока высота педали не составит 7,9 дюйма (203 мм) для моделей 1980-82 годов или 7,8 дюйма.
  3. Проверьте свободный ход педали. Должно быть 0.039-0,20 дюйма

3 причины, по которым ваша педаль сцепления заедает

Педали вашего автомобиля должны работать плавно. Итак, когда что-то пойдет не так с одной из ваших педалей, вы заметите разницу.

Например, если ваше сцепление нормально сжимается, но затем прилипает к полу или снова поднимается медленнее, чем обычно, вы вполне можете беспокоиться. Почему сцепление липкое или медленное?

1. Проблемы с тросом сцепления

Педаль сцепления соединяется с рабочим механизмом - рычажным механизмом - с помощью кабеля.Когда вы используете педаль, она тянет за рычаг, который затем перемещает сцепление.

Если у вас возникли проблемы с этим кабелем, ваша педаль может заедать или работать медленнее. Например, если трос растягивается, он теряет часть натяжения, необходимого для работы. При обрыве троса сцепление фактически теряет связь. В этом случае сцепление может оставаться в нижнем положении и вообще не подниматься.

Если у вас есть гидравлическая система, то по кабелю течет жидкость. Эта жидкость проходит через систему, создавая давление для включения и выключения сцепления.Если в системе недостаточно жидкости или она загрязнена, она не может выполнять свою работу.

Например, утечка в кабеле может уменьшить количество содержащейся в нем жидкости. Если вы потеряете жидкость, вы не сможете создать достаточное давление для правильной работы сцепления. Это часто случается, если у вас резиновый шланг, который со временем портится и теряет целостность.

Иногда сам кабель исправен, но с его жидкостью возникают проблемы. Грязь, пыль и даже воздух могут загрязнить жидкость.Он не может работать гладко, если он содержит другие вещества или пузырьки воздуха. Если жидкость не может создать достаточную силу давления, ваша педаль может не реагировать должным образом, когда вы снимаете с нее ногу.

2. Проблемы с системой тяг

В некоторых случаях тихоходная муфта сообщает вам, что у вас есть проблема в вашей системе навески. Эта система преобразует давление, которое вы используете, когда вы нажимаете на педаль, в силу, достаточную для освобождения вилочного механизма, который заставляет работать ваше сцепление.

Некоторые системы рычагов содержат стержни или рычаги, которые работают вместе, чтобы управлять вилкой, другие работают с тросом. В любом случае проблемы в этих частях могут повлиять на работу педали сцепления после ее использования.

Например, ваше сцепление может заедать или замедляться на подъеме, если часть рычага растянута, согнута или сломана. Даже небольшое смещение может вызвать проблемы в этой системе. Все, что влияет на его способность создавать достаточную силу, повлияет на работу вашей педали.

3. Проблемы с цилиндрами сцепления

В системе сцепления два цилиндра: главный и подчиненный. Когда вы нажимаете на сцепление, главный цилиндр нажимает на ведомый, который затем толкает шток, чтобы выключить сцепление.

Хотя это простая операция, она может выйти из строя, если что-то не так с одним из цилиндров. Например, если в цилиндре возникает утечка или разрыв, он не может создать достаточное давление для включения педали сцепления. Педаль может не получить достаточного давления, чтобы снова подняться с нормальной скоростью.

Если педаль сцепления работает неправильно, необходимо ее проверить. Даже если ваша педаль то и дело заедает или немного тормозит, это может быть признаком проблемы, требующей быстрого ремонта.

Помимо риска отказа сцепления, вы можете превратить небольшую проблему в более серьезную, если проигнорируете эти предупреждающие знаки. Чтобы выяснить, что не так с вашим сцеплением, и получить быстрый и эффективный ремонт, обратитесь в Stopmaster Brakes.

Из-за чего педаль сцепления остается нажатой?

Что происходит, если педаль сцепления остается нажатой?

Обрыв троса сцепления. Самая частая причина того, что педаль сцепления полностью опущена до пола, - это обрыв троса сцепления.Это очень часто, особенно на старых автомобилях. Низкий уровень жидкости: если у вас есть гидравлическое сцепление, это может быть еще пара вещей. Один из них - низкий уровень жидкости в главном / рабочем цилиндре.

Как узнать, неисправен ли главный цилиндр сцепления?

Признаки неисправности или неисправности главного цилиндра сцепления Низкий уровень или грязная жидкость сцепления. Одним из первых симптомов, обычно связанных с потенциальной проблемой с главным цилиндром сцепления, является низкий уровень или грязь жидкости в резервуаре. Трудно переключить.Еще один симптом, обычно связанный с неисправным или неисправным главным цилиндром сцепления, - это трудности с переключением передач. Ненормальное поведение педали сцепления.

Как исправить заедание сцепления?

Сядьте на место водителя. Нажмите пару раз на педаль тормоза и крепко удерживайте тормоза правой ногой. Полностью нажмите педаль сцепления левой ногой. Включите 4-ю передачу (с меньшей вероятностью, чтобы уехать) и включите стартер примерно на одну секунду.

Как исправить ослабленную педаль сцепления?

Как отремонтировать ослабленную педаль сцепления Припаркуйте автомобиль на ровной поверхности и выключите двигатель.Лягте спиной на тележку с колесами. Найдите скобу сцепления с вырезанной на ней замочной скважиной. Установите головку на гаечный ключ и наденьте ее на головку болта на нижней стороне кронштейна. Поверните гаечный ключ, чтобы плотно затянуть болт.

Может ли внезапно выйти из строя сцепление?

Сцепления имеют тенденцию выходить из строя одним из двух способов - внезапно или постепенно. Внезапный отказ чаще всего вызван обрывом или ослаблением троса сцепления, соединяемым или отказавшим гидравлическим главным / рабочим цилиндром.Также могут быть утечки в гидравлической линии или даже диск может быть загрязнен чем-то вроде грязи или мусора.

Как узнать, что сцепление пропало?

Вот некоторые из признаков того, что ваша муфта работает: скрип или необычный ворчание при приложении давления. Сложность переключения передач. Педаль сцепления заедает, вибрирует или кажется губчатой ​​или болтающейся.

Сколько стоит замена главного цилиндра сцепления?

Средняя стоимость замены главного цилиндра сцепления составляет от 304 до 345 долларов.Стоимость рабочей силы оценивается от 135 до 171 доллара, в то время как стоимость запчастей составляет от 168 до 174 долларов. Этот диапазон не включает налоги и сборы, а также не учитывает ваше уникальное местоположение. Также может потребоваться сопутствующий ремонт.

Сколько времени занимает замена главного цилиндра сцепления?

Для замены двух цилиндров требуется около 8 часов. Вы можете получить точную смету как на работы, так и на запчасти, используя онлайн-оценщик YourMechanics для ремонта сцепления.

Можно ли водить машину с неисправным главным цилиндром сцепления?

Можно ли водить машину с неисправным главным цилиндром сцепления? Да, можно, но это не весело.Если коробка передач находится в нейтральном положении и ваша нога не на сцеплении, это не имеет значения. На передаче с педалью сцепления к полу сцепление начнет действовать (вести колеса), даже если вы удерживаете педаль в нажатом положении.

Что означает застревание сцепления?

Есть четыре компонента, которые могут привести к тому, что педаль сцепления полностью упадет в пол: Неисправность выжимного подшипника сцепления. Неисправный рабочий цилиндр. Неисправен главный цилиндр сцепления.

Как мне вернуть давление в сцепление?

Прокачайте педаль сцепления. Если с вами есть друг, попросите его сесть на водительское сиденье и нажмите педаль сцепления 10–15 раз, чтобы создать давление.Затем попросите их нажать и удерживать педаль сцепления полностью нажатой. Проверьте устройство для прокачки - удерживая педаль сцепления на полу, используйте гаечный ключ и откройте штуцер для прокачки.

Как освободить замороженное сцепление?

Нажмите педаль сцепления и несколько раз нажмите на газ. Быстрое изменение оборотов двигателя и тепло, исходящее от него, потенциально могут привести к отрыву фрикционного диска. Если это не удастся, сделайте паузу при выключенном двигателе и удерживайте педаль.

Можете ли вы затянуть сцепление?

Для регулировки просто потяните вверх трос сцепления и слегка ослабьте контргайку и регулировочную гайку.Удерживая давление на трос сцепления, чтобы он находился в этом точном положении, затяните контргайку и регулировочную гайку так, чтобы трос удерживался в этом положении.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *