ООО «Центр Грузовой Техники»

8(812)244-68-92

Содержание

Зачем нужна регулировка клапанов и как от нее избавиться?

Добро пожаловать!
Регулировка клапанов – большинство людей конечно же знают что это за процесс и для чего его нужно регулярно производить на некоторых автомобилях к примеру на «Классике», но есть такие люди которые об этом не знают ничего и хотят разобраться в этом вопросе, поэтому специально для таких людей была подготовлена данная статья из которой вы многое узнаете. А если вам станет что то непонятно то в таком случае напишите комментарий с вашим вопросом в самом низу сайта и мы в ближайшее время на него ответим.

Примечание!
А ещё в дополнение в конце статьи вас ждёт интересный видео-ролик, благодаря которому вы многое для себя поймёте в регулировки клапанного привода!

Для чего нужно регулировать клапана?

Их регулировка нужна для того, чтобы машина устойчивее работала как на высоких так и на низких оборотах двигателя. Потому что как правило из-за неправильной регулировки клапанов, зазоры которые должны быть между кулачком распредвала и самим клапаном нарушаются, что приводит к слишком сильному открытию клапана при работе двигателя и вследствие чего в цилиндре произойдёт разгерметизация которая в свою очередь может пагубно сказаться на ресурсе двигателя.

Примечание!
В том случае если зазор между седлом клапана и боковыми частичками цилиндра стал очень большим (см. фото ниже, там этот зазор отмечен), то в этом случае может произойти прогорание клапана, а так же если при этом ход у поршня очень большой тогда может произойти встреча клапанов с самим поршнем при работе двигателя. Поэтому регулировку клапанов нужно производить периодически и с особой тщательностью, так как неправильно выставленные зазоры при регулировки могут опять пагубно повлиять на ресурс мотора!

Как будут работать клапана при неправильно выставленном зазоре?

В этом случае как говорилось раньше работа клапанов нарушается, в связи с этим клапана начинают либо открываться чуть больше чем это положено, либо начинают находится в постоянно открытом положении из-за чего герметизация в цилиндре пропадает, для наглядности посмотрите фото ниже на котором нарушена регулировка клапанов и в связи с чем клапан находится в постоянно открытом режиме.

Как избавится от регулировки клапанов?

Некогда не задавались вопросом: «Почему к примеру на 16-клапанной приоре, не надо регулировать клапана?» А все дело в том, что в двигателе приоры вместо «Толкателя» за счёт которого кулачок распределительного вала толкает клапан, стоят «Гидро-компенсаторы» которые в свою очередь за счёт высокого давления масла находят оптимальный зазор между кулачком и самим «Гидро-компенсатором» клапана и в связи с этим клапана всегда работают при оптимальных зазорах.

Примечание!
Кстати «Гидро-компенсаторы» можно установит практически на любой автомобиль в связи с чем о регулировки клапанов вы можете забыть, но есть одно Но! «Гидро-компенсаторы» можно устанавливать лишь на автомобили в которых «Газо-Распределительный Механизм – он же ГРМ» состоит из распредвала, коленвала, а так же клапанов и поршневой группы – по сути это основная часть автомобилей!

Как отрегулировать клапана?

Регулировка клапанов двигателя современного автомобиля

Автор Владислав Кизин На чтение 6 мин. Просмотров 7.2k. Опубликовано

Бесперебойная работа двигателя внутреннего сгорания предполагает периодическое проведение регулировки его клапанов. Они находятся в головке блока цилиндров и относятся к газораспределительному механизму. Мы расскажем, как отрегулировать клапаны самостоятельно.

Подготовка к регулировке клапанов двигателя

Операция по регулировке зазоров клапанов входит в техническое обслуживание вашего авто. На отечественных автомобилях она проводится каждые 15 тыс. км, для иномарок — каждые 30 тыс. или 45 тыс. км. Дело в том, что при изменении просветов сдвигаются фазы газораспределения. Двигатель в этом случае начинает работать с перебоями из-за недостатка или избытка топлива. В наиболее запущенных случаях пропадёт компрессия (мотор просто не заведётся) или клапаны встретятся с поршнями (потребуется капитальный ремонт устройства). Последнее справедливо как для бензиновых, так и для дизельных двигателей.

Как определить, требуется ли регулировка

Профессионалы выделяют следующие симптомы неправильно отрегулированных зазоров:

  1. Двигатель троит, компрессия в цилиндрах заметно различается или полностью отсутствует. При слишком маленьких просветах клапаны до конца не закрываются, поэтому нарушается герметичность камеры сгорания.
  2. Наблюдается посторонний стук в верхней части двигателя. Это может быть вызвано как слишком большими (стук толкателей по клапанам), так и слишком маленькими (клапаны упираются в поршни) зазорами.

Если присутствует какой-либо из перечисленных симптомов, необходимо проверить промежутки в клапанном механизме.

Регулировка зазоров всегда проводится на холодном двигателе. При этом головка блока цилиндров с распредвалом установлены и плотно затянуты. Зависимость величины просветов от температуры приведена в таблице.

Таблица: зависимость величины зазоров от температуры
Стандарт 0.
15
Температура
градусы
мм

 

индикатор
-10 0.128 44.1
-5 0.131 45.4
0 0.135 46.8
10 0.143 49.4
20 0.15 52

Из таблицы следует, что оптимальная температура для регулировки — 20 градусов.

В обязательном порядке регулировка зазоров требуется:

  • после переборки двигателя;
  • после снятия и установки головки блока цилиндров.

При замене оборудования на газобаллонное регулировать клапаны необязательно.

Регулировка клапанов на отечественных автомобилях

Наиболее просто регулировка осуществляется на отечественных автомобилях семейства ВАЗ.

Видео: как регулировать зазоры клапанов на ВАЗ 2106

Регулировка просветов производится с помощью плоского щупа.

Сначала следует выставить поршень первого цилиндра в верхнюю мёртвую точку (ВМТ). Затем регулируем зазоры согласно таблице.

Таблица: последовательность регулировки зазоров клапанов

Угол поворота коленчатого вала, градусы Цилиндр, в котором происходит такт сжатия Номера регулируемых кулачков
0 4 6, 8
180 2 4, 7
270 1 1, 3
360 3 2, 5

Процесс регулировки различается в зависимости от модели ВАЗ. Так, на ВАЗ 2106 зазоры в клапанном механизме регулируются с помощью винта с контргайкой.

На ВАЗ 2106 зазоры в клапанном механизме регулируются с помощью винта с контргайкой

На ВАЗ 2108–09 для этого используются регулировочные шайбы, а величина просвета определяется с помощью плоских щупов.

На ВАЗ 2108–09 величина зазора определяется с помощью плоских щупов

Раньше, во времена СССР, для точной настойки зазоров клапанов использовалась специальная рейка с индикатором.

Раньше для контроля зазора клапанов использовалась рейка с индикатором

Регулировка зазоров двигателя ВАЗ 2106 выполняется сразу, без промежуточных измерений. На ВАЗ 2108–09 следует использовать набор регулировочных шайб. После измерения просвета старая шайба вытаскивается, а на её место, с учётом проведённых измерений, подбирается новая.

На ВАЗ 2108–09 для нсстройки зазоров клапанов используются регулировочные шайбы

Для замены шайб нужен специальный съёмник.

Для замены регулировочных шайб на ВАЗ 2108–09 требуется специальный съемник

При регулировке зазоров сначала снимается клапанная крышка, а затем устанавливается съёмник.

Замена регулировочных шайб с помощью специального съёмника

При регулировке зазоров клапанов тип двигателя (бензиновый, дизельный или газовый) абсолютно не важен. Значение имеет лишь конструкция узла «клапан — толкатель — распредвал». Изменяя зазоры, можно на несколько градусов сдвинуть фазы газораспределения (моменты открытия и закрытия, выраженные в градусах поворота коленчатого вала).

Меняя зазоры клапанов, можно сдвинуть фазы газораспределения

Сдвиг фаз происходит при смещении распредвала относительно коленчатого вала путём перестановки цепи или ремня ГРМ. Обычно такая регулировка нужна только при форсировании двигателей или чип-тюнинге, поэтому здесь мы её рассматривать не будем.

В современных двигателях часто используются гидрокомпенсаторы. С их помощью происходит регулировка клапанов под действием пружины и подача масла из системы смазки двигателя. Другими словами, гидрокомпенсаторы автоматически регулируют зазоры на работающем двигателе.

Как отрегулировать клапанные зазоры на иномарках

Прежде всего, с помощью инструкции по ремонту и обслуживанию вашего авто определяем тип двигателя. Дело в том, что на некоторых иномарках может быть до десяти видов моторов на одной модели автомобиля. Там же указан инструмент, необходимый для регулировки и установки меток ГРМ. Однако, в большинстве случаев достаточно набора гаечных ключей и плоских щупов.

Рассмотрим особенности регулировки зазоров на Mitsubishu ASX 1.6 с бензиновым и дизельным двигателем.

Бензиновый двигатель

Так выглядит двигатель Mitsubishu ASX 1.6 с бензиновым двигателем

Для этого следует выполнить следующие действия:

  1. Снимаем пластмассовый кожух двигателя (держится на резиновых защёлках).
  2. Демонтируем катушки зажигания и клапанную крышку.
  3. Выставляем по меткам оба распредвала (здесь же указаны номинальные зазоры впускных и выпускных клапанов). Выставляем метки распредвала двигателя
  4. Измеряем с помощью щупов зазоры «Второй и четвёртый цилиндр — впускные клапаны», «Первый и третий цилиндр — выпускные клапаны». Записываем результаты измерения.
  5. Проворачиваем коленчатый вал на 360 градусов. Затем совмещаем метки на распредвалах и замеряем зазоры других клапанов. Проверяем величину клапанных просветов двигателя
  6. Снимаем оба распредвала, вытаскиваем регулировочные стаканчики и по приведённой формуле высчитываем размер новых стаканчиков. Регулируем зазоры клапанов
  7. Устанавливаем новые стаканчики и устанавливаем распредвалы в головку блока цилиндров.
  8. В указанные места наносим герметик и закручиваем клапанную крышку. Наносим герметик и закручиваем клапанную крышку двигателя

Дизельный двигатель

Иногда Mitsubishu ASX 1.6 может быть укомплектован дизельным двигателем. В этом случае регулировка клапанов осуществляется с помощью болтов в толкателях.

Так регулируются зазоры клапанов на Mitsubishu ASX 1.6 с дизельным мотором

Основные признаки неправильно проведённых работ

Если зазоры клапанов установлены правильно, двигатель будет работать тихо и ровно. При увеличенных промежутках он будет издавать посторонние стуки и шумы, при уменьшенных — будет работать неравномерно. Дальнейшая эксплуатация такого автомобиля невозможна, необходимо выполнить ремонт самостоятельно или обратиться в сервисный центр. В противном случае вы можете лишиться автомобиля.

Беспроблемная эксплуатация вашего автомобиля во многом определяется регулярными операциями по настройке зазоров клапанного механизма.

Периодичность этих операций устанавливается производителем, а технология регулировки довольно проста и не требует специальных знаний и умений. Удачи на дорогах!

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Регулировка клапанов. - Установка ГБО • МЕТАН • ПРОПАН • Ростов-на-Дону

Когда нужна регулировка клапанов:
          С необходимостью регулировки клапанов периодически сталкиваются все владельцы автомобилей без гидрокомпенсатора.
Этот механизм (гидрокомпенсатор) имеется на всех современных автомобилях, но если у вас его нет, то придется регулировать тепловой зазор клапанного механизма «в рукопашную».
          Если регулировкой пренебрегать, то с течением времени клапана начинают стучать, причем стук этот будет усиливаться с количеством пройденных километров. Стучать будет как на холодном моторе, так и на прогретом.
Естественно, что это существенно снизит ресурс как самого клапанного механизма, так и двигателя автомобиля в целом, поскольку от исправности элементов поршневой группы зависит работоспособность всех узлов силового агрегата.
Кроме стука в двигателе, невыставленный или неправильно выставленный зазор клапанов может повлечь и появление такой неприятности, как прострелы в глушителе.
          Обычно хлопки начинают проявляться на прогретом моторе, сначала при работе ДВС под нагрузкой, а затем, с усилением неисправности, и при работе мотора на холостых оборотах. Это связано с тем, неправильный тепловой зазор на такте сжатия не позволяет клапану закрыться полностью, что нарушает герметичность камеры сгорания. В следствие этого, часть топливного заряда может попадать в выпускной коллектор и воспламеняться там. Решить проблему может только регулировка клапанов и выставление правильного теплового зазора.
          Отсутствие гидрокомпенсатора в моторе требует от автовладельца более внимательного отношения к своему автомобилю, поскольку периодичность проведения работ по регулировке клапанов определяется не производителем, а эмпирически, в процессе эксплуатации.
         Проще говоря, появление шума при работе двигателя говорит о том, что пора регулировать клапаны пришла.
На автомобилях отечественного производства это случается примерно через 25-30 тысяч километров пробега.
На импортных машинах, где выставленный клапанный зазор в моторе ведет себя более стабильно, в два раза реже, примерно через 60-70 тыс.км пробега.
Однако, принимая во внимание, что иномарки без гидрокомпенсатора, это, как правило, сильно не новые автомобили в возрасте, то и необходимость в регулировке теплового зазора у них может возникать чаще, примерно, как у отечественных машин, плюс минус 5-10 тыс. км. пробега.
          Специфика клапанного механизма при регулировке теплового зазора потребует определенных знаний и специальных инструментов, поэтому весь процесс лучше доверить профессионалам автосервиса.
          Так, например, при выставлении зазоров необходимо учитывать тип ДВС.
Это касается соблюдения температуры двигателя, при которой регулировка клапанного зазора будет максимально точной.
Эти данные можно найти в руководстве автопроизводителя по ремонту конкретного мотора.
Чаще всего «регулировочная» температура это 20-25 градусов. Если температура будет выше предписанной, то отрегулировать клапана правильно без корректировки не получиться.
Измерение зазора производится специальным щупом под винтом регулировки, причем таких щупов может понадобиться несколько, чтобы исключить погрешность.
Следует иметь ввиду, что с первого раза выставить идеальный зазор технически невозможно.
Это связано с тем, что после фиксации зазора контргайкой, его величина неизбежно сбивается. Опытный мастер сделает нужную поправку на выявленную погрешность затяжки и немного увеличит зазор.
Уменьшать зазоры не рекомендуется, поскольку регулировка проводится на не прогретом, не работающем двигателе.
После пуска мотора и прогрева всех элементов ЦПГ, клапанный тепловой зазор станет меньше.
Умышленное уменьшение теплового зазора для снижения шумности мотора в дальнейшем повлечет негативные последствия в виде перегрева и прогара клапана, износа кулачков распредвала.
Производить регулировку клапанов на моторах с регулировочными шайбами несколько проще, но и здесь потребуется опыт подобных работ и опять же специальный инструмент.
Также будет важным соблюдение рекомендованной производителем температуры двигателя и точность измерений.
Их нужно делать дважды, до и после полного оборота распредвала. Размеры должны совпасть, в противном случае регулировку и замеры необходимо сделать заново.

Хлопки в глушителе: причины и последствия

Нередко у грузовиков при езде или даже на холостом ходу возникают толчки в глушителе, похожие на выстрелы. Чем они вызваны и как устранять проблему, чтобы не столкнуться с серьезными последствиями?

Карбюратор и воздушный фильтр

В случае появления хлопающих звуков прежде всего нужно проверить карбюраторную систему и состояние воздушного фильтра. Часто при перенасыщении рабочей смеси горючими веществами или недостаточном количестве воздуха в системе на сжатии топливо сгорает не целиком. Оно отправляется через выпускную систему в глушитель. Когда там скапливается достаточное количество отходов, под действием высокой температуры происходит их воспламенение. Решить проблему в таком случае можно заменой засоренного воздушного фильтра, который уже не справляется со своими обязанностями. Кроме того, нужно обязательно проверить настройки подачи бензина или дизтоплива в карбюратор.

Неправильная регулировка клапанов

Если не отрегулированы тепловые зазоры клапанов в системе, то выхлопы будут появляться на холостых, средних и высоких оборотах. Кроме того, вы услышите их во время прогревания мотора. Проверьте, плотно ли тарелка клапана прилегает к гнезду. Если нет, то при сжатии топливо проникнет в щели и уйдет в глушитель. Отрегулировать механизм нужно как можно быстрее.

Неправильно настроенное зажигание

На такте сжатия силового агрегата на свечах зажигания должна появиться искра, чтобы произошло воспламенение горючего. Если этот момент запаздывает, топливо вспыхивает уже тогда, когда движется вниз поршень и открывается выпускной клапан. Поэтому смесь вырывается в выпускной коллектор.

Несмотря на то, что хлопки в глушителе сами по себе поломкой не являются, нужно сразу осмотреть автомобиль на предмет состояния перечисленных систем. Если промедлить с этим, можно привести в негодность зажигание, клапаны или карбюратор, что чревато дорогим ремонтом. Кроме того, повышается опасность возгорания всего грузового автомобиля.

Зачем нужна регулировка клапанов | Hondavodam.ru

Устройство четырехтактного двигателя внутреннего сгорания, в принципе, штука достаточно простая и понятная. Воздушно-топливная смесь из впускного коллектора через впускные клапаны попадают в камеру сгорания. Затем, клапаны закрываются, и начинается процесс сжатия смеси, который происходит благодаря движению поршня вверх.

Далее, в определенный момент, примерно рядом с верхней мертвой точкой цилиндра, происходит поджиг смеси, который осуществляется свечой зажигания. Повинуясь законам физики, смесь расширяется под воздействием температуры, и толкает поршень обратно вниз, преобразуя тепловую энергию в механическую.  Последним тактом работы поршня является выброс отработанных газов в выпускную систему, через открывшиеся выпускные клапаны.

Как видите, все просто.

В этом описании дважды присутствовало упоминание клапанов, впускных и выпускных, которые требуют периодической настройки, так называемых, тепловых зазоров. Давайте вместе посмотрим, что это такое, для чего это надо.

Итак, тепловой зазор, это специальный зазор, оставляемый между кулачком распредвала (или коромыслом) и стеблем клапана. Необходимость его очень проста, — когда двигатель нагревается, металл, подчиняясь все той же физике, начинает расширяться, и клапан (точнее его стебель), удлиняется. Зазор призван нивелировать это расширение.

Вроде бы опять все просто и понятно. Однако, со временем, примерно, каждые 40 000 км, зазоры клапанов “уходят” и становятся (как правило) больше требуемых. В этом случае требуется их регулировка и возврат к исходному значению, потому что образовавшийся излишний зазор приведет к износу коромысла или кулачка распредвала, поскольку появится ударная нагрузка на них.

Поясним. В обычной ситуации, когда тепловой зазор находится в пределах нормы, контакт коромысла (или кулачка) со стеблем клапана происходит постоянно. Стебель, при правильно отрегулированном зазоре, при нагревании прилегает к коромыслу или кулачку. Однако, если зазор увеличен, появляется потеря контакта при удалении коромысла (кулачка) и, наоборот, удар в момент контакта. Такое положение дел достаточно быстро разобьет либо кулачок, либо коромысло, что в конечном итоге приведет к дорогостоящему ремонту (хотя, будем реалистами, мало кто такой ремонт, на самом деле, производит). Без него (ремонта), мотор будет грохотать «на холодную», и шумно работать в прогретом режиме.

Надеемся, нам удалось наглядно убедить Вас в том, что клапаны регулировать надо. Теперь мы расскажем Вам о том, почему эту операцию стоит доверять только понимающему человеку.

Нередко, в автосервисы приезжают люди с жалобой, что за машиной ухаживают, все вовремя меняют, все операции делают строго по регламенту (или близко к тому), а машинка “взяла и захандрила”. Часто такое происходит после регулировки клапанов, и оказывается, регулировкой тоже можно навредить, особенно если не соблюдать размеры тепловых зазоров и сделать их меньше, чем требуется!

Что же произойдет, если клапаны “зажать” слишком сильно?

Вернемся к физике, согласно которой предметы, при нагревании, расширяются. Поскольку в природе все устроено так, что любое движение совершается по пути наименьшего сопротивления, стебель растет в равные стороны, и вверх и вниз. Если клапан оказывается “зажатым”, то есть его зазор меньше требуемого, стебель упирается в кулачок (или в коромысло), и, не найдя возможности расти вверх, продолжает удлинение вниз.

Как правило, такая проблема возникает с выпускными клапанами, потому что на них приходится наибольшее температурное воздействие (стебли впускных, охлаждаются каждый раз в момент подачи смеси в цилиндр за счет воздуха). Происходит “разгерметизация” камеры сгорания, и момент вспышки происходит тогда, когда выпускные клапаны уже открыты. Во-первых это ведет к значительному снижению компрессии, и, как следствие, к потере мощности. В принципе, уже этого пункта вполне хватает. Но есть еще и “во-вторых”.

Возникновение “щели”, куда устремляется воспламеняющаяся по дороге смесь, приводит к попаданию в выхлопной коллектор пламени, что ведет к повышенной нагрузке на стенки коллектора, а также на стебли и тарелки выпускных клапанов. В результате, тарелки клапанов, равно как и стенки коллектора прогорают. И если поменять коллектор на новый (или заварить старый, что в некоторых случаях удается), в принципе не так уж и сложно, то заменить прогоревший клапан, без дорогостоящего разбора двигателя просто невозможно.

Вот почему своевременная регулировка клапанов, — занятие полезное и нужное для автомобиля. Стоит отметить, что в двигателях Honda эта операция производится очень просто, — при помощи отвертки и гаечного ключа. Исключения составляют некоторые редкие моторы, типа C32A (Inspire UA3), в которых применялась система гидрокомпенсаторов.

Про остальные двигатели мы можем пояснить более развернуто, — на автомобилях с моторами серии B (B16, B18, B20), серии D (D13, D14, D15, D16, D17), F (F18, F20, F22, F23), G (G20, G25), J (J30, J32), K (K20, K24), L (L13, L15), R (R18, R20), ZC (все варианты) тепловой зазор клапанов регулируется щупом, отверткой и ключом, без применения дополнительных элементов.

Надеемся, эта статья внесла ясность в вопрос о необходимости своевременной операции регулировки клапанов, а также убрала некоторые страхи и сомнения в сложности этой операции. Как видите, на самом деле все просто. Как обычно.

Хондаводам.ру

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Еще интересные статьи

Вконтакте

Facebook

Одноклассники

Twitter

Не отрегулированы клапана последствия

  • Скол посадочного гнезда под направляющую клапана – 2 ответа

Если не стучат и мотор не троит — никаких

До троения пережатый клапан может и не терпеть, а прогореть сразу же. Увеличенный зазор расклепывает верхушку клапана и его не обточив даже трудно вытянуть через направляющую. Плюс у такого клапана открытие происходит позже, а закрытие раньше и высота его открывания меньше. Соответственно и попадание воздуха в камеру сгорания меньше-это если клапан впускной. Если клапан выпуска, то в камере сгорания будет оставаться больше продуктов сгорания топлива, то есть выхлопа. Отсюда идет потеря мощности мотора. Вы же наверняка слышали как люди после регулировки клапанов хвастались, что машина ожила. Вот если хотите нормальную работу мотора, нормальный расход топлива и максимальную отдачу от своего мотора, проверяйте регулировку клапанов раз в 20000 хотя бы. Тем более у вас дизель с турбиной, а для дизеля эта тема очень уж важна.

Подпишись на наш канал в Я ндекс.Дзене

Еще больше полезных советов в удобном формате

Как выставить метки для замены ремня ГРМ в Фольксваген ЛТ 2?

Пропала тяга на Фольсваген LT

Как выставить зажигание на Фольксваген ЛТ 35?

Как установить метки ГРМ на Фольксваген ЛТ?

Где находится предохранитель свечей накала на Фольксваген ЛТ?

Какой порядок прокачки тормозов на Volkswagen LT 28-35 II

Проблемы с тягой — внезапно пропадает.

Как заменить ремень генератора в Фольксваген ЛТ-35 2.8 TDI?

Как установить зажигание на Фольксваген ЛТ?

Какую трансмиссионку лить в задний мост Фольксваген?

Двигатели внутреннего сгорания, которые устанавливаются на современных автомобилях, это достаточно сложные механизмы с множеством деталей. Поэтому для нормальной работы на протяжении длительного времени они требуют правильного обслуживания.

К сожалению, многие автомобилисты не уделяют этому должного внимания. Например, они не очень хорошо понимают, для чего нужна регулировка клапанов и часто игнорируют эту процедуру, что приводит к дополнительным поломкам и большим расходам на ремонт. В данной материале мы расскажем о том, что такое регулировка клапанов, каким двигателям она нужна и как она выполняется.

Что такое регулировка клапанов?

Прежде чем ответить на вопрос, что такое регулировка клапанов, необходимо сначала выяснить, что же представляю собой клапаны двигателей внутреннего сгорания, где они находятся, и выполнение каких функций на них возложено. Конструктивно эти важные детали современных двигателей представляют собой «тарелки» цилиндрической формы с достаточно длинными стержнями. Они устанавливаются в блоке цилиндров, причем в количестве как минимум два на каждый из них. Клапаны в закрытом состоянии прилегают к седлам, которые изготавливаются из стали и запрессовываются в головку блока цилиндров (ГБЦ). Поскольку в процессе функционирования эти детали испытывают значительные механические и тепловые нагрузки, то они изготавливаются из специальных, устойчивых к такого рода воздействиям сталей.

Клапаны являются составными частями газораспределительных механизмов автомобилей (ГРМ), которые нередко называются клапанными. Они подразделяются на впускные и выпускные. Функцией первых является, как нетрудно догадаться по самому названию, впуск горючей смеси в цилиндры, а вторых — выпуск из них отработавших газов. В процессе работы двигателя клапаны расширяются, их стержни удлиняются, соответственно, изменяются размеры зазоров, которые должны быть между их торцами и толкающими кулачками (в двигателях старых конструкций — коромыслами). В процессе эксплуатации ДВС размеры этих отклонений нарастают, и именно тогда, когда они начинают превышать предельно допустимые значения, следует производить регулировку клапанов. Она состоит в том, чтобы привести зазоры в норму.

Если клапаны периодически не регулировать, то это может привести к весьма нерадостным последствиям. В том случае, когда зазор чересчур мал, то неизбежно будет происходить «подгорание». Это означает, что на поверхностях клапанов будет образовываться достаточно плотный слой продуктов сгорания топливной смеси. Из-за него нарушается нормальная работа системы газораспределения, а, следовательно, и двигателя в целом. К тому же этот нагар достаточно трудно поддается удалению.

В тех случаях, когда зазор чрезмерно велик, клапаны открываются не полностью, и поэтому мощность двигателя существенно падает. Кроме того, они начинают «стучать», и этот стук опытные водители слышат, даже находясь в салоне, за рулем своего авто. Само собой разумеется, что увеличенные клапанные зазоры влияют на работу двигателя внутреннего сгорания ничуть не менее негативно, чем чрезмерно малые.

Каким двигателям и когда нужна регулировка клапанов?

Следует заметить, что далеко не всем двигателям внутреннего сгорания требуется периодическая регулировка клапанов. Дело в том, что сейчас во многих современных ДВС, которыми оснащаются легковые автомобили, в системах их газораспределительных механизмов устанавливаются таки называемые гидрокомпенсаторы. Эти устройства самостоятельно, в режиме реального времени регулируют зазоры, и поэтому их величина всегда является оптимальной.

Если в двигателе транспортного средства гидрокомпенсаторов нет, то регулировать клапана необходимо вручную. О том, что пришла пора заняться этим делом, довольно легко узнать по некоторым симптомам. Одним из них является характерное «цокание» клапанов, которое уже было упомянуто выше, а другим — то, что двигатель начинает «троить», в его цилиндрах или существенно падает, или же полностью пропадает компрессия. Как только проявляется хотя бы один из этих симптомов, необходимо проверить размеры промежутков в клапанном механизме.

Делать это нужно также и не дожидаясь «тревожных звоночков», в рамках проведения мероприятий по текущему техническому обслуживанию автомобиля. Периодичность проверки клапанных зазоров указывается в технической документации на каждое транспортное средство, и, как правило, составляет один раз на каждые 25000 – 30000 километров пробега. Ее обычно проводят на станциях технического обслуживания, но, обладая определенными навыками, проверку клапанных зазоров можно осуществить и самостоятельно.

Читайте также: Что такое гидрокомпенсаторы в двигателе и почему они стучат.

Процедура регулировки клапанов

Производить регулировку клапанов необходимо только на холодном двигателе, причем со строгим соблюдением определенной последовательности действий. В противном случае зазоры будут отрегулированы неправильно со всеми вытекающими из этого последствиями.

Процесс регулировки начинается с того, что поршень цилиндра устанавливается в самую верхнюю точку сжатия. Чтобы привести его в такое положение, необходимо провернуть коленчатый вал или же за пусковую рукоятку, или же за винт крепления шкива привода генератора. Следует заметить, что вращение нужно производить только по часовой стрелке. После того, как поршень установлен, необходимо произвести проверку величины зазора. Делается это с помощью специального щупа.

Если выясняется, что зазор или чрезмерно велик, или слишком мал, то необходимо его изменить. Для этого на соответствующем болте или винте необходимо сначала освободить контргайку, а затем установить зазор до требуемого предела. Он определяется толщиной соответствующего щупа. Как только величина зазора установлена, нужно зафиксировать это положение, затянув контргайку. Делать это нужно аккуратно и осторожно, чтобы не сбить настройку. После этого надо обязательно проверить правильность регулировки клапана с помощью щупа: он должен входить в зазор, однако не свободно, а с некоторым усилием. Если так и есть, то это означает, что регулировка конкретного клапана конкретного цилиндра произведена правильно, и нужно проделать всю описанную выше процедуру для всех оставшихся клапанов и цилиндров.

Следует отметить, что регулировка клапанов двигателей внутреннего сгорания — процедура весьма кропотливая, требует аккуратности, не терпит спешки. Предпочтительнее всего не производить ее самостоятельно, а обратиться на станцию технического обслуживания и доверить эту работу профессионалам, имеющим соответствующий опыт и необходимые навыки.

Читайте также: Что такое ГБЦ в автомобиле.

Видео на тему

Эта тема поможет понять для чего это необходимо, последствия несвоевременной регулировки, периодичность и как определить необходимость, самостоятельно выставить тепловые зазоры клапанов. Многие понимают важность этого мероприятия и своевременно проводят регулировку собственными силами или же доверяют эту работу специалистам автосервисов.

В процессе работы двигателя трущиеся детали изнашиваются, установленные зазоры изменяются. В клапанном механизме важную роль имеет тепловой зазор клапанов. Для нормальной работы двигателя, важно соблюдать время открытия, закрытия клапанов и сохранить герметичность в закрытом состоянии.

Когда двигатель еще не прогрет между торцом клапана и коромыслом, или толкателем и распределительным валом должен быть определенный заводом зазор. Рассчитан он исходя из температурного расширения металла, то есть когда двигатель прогрет до рабочей температуры многие детали газораспределительного механизма нагреваются и по закону физики имеют свойство расширяться, удлиняться, увеличиваться в размере. Разные металлы имеют разное тепловое расширение, разная длинна и форма деталей, поэтому на разных двигателях будет различаться рекомендуемые тепловые зазоры.

Тепловой зазор впускных и выпускных клапанов отличается по причине разной температурной нагруженности и отличающихся свойств металлов, из которых изготовлены клапаны.

Если зазоры выставлены правильно, после прогрева они уменьшаются до минимальных значений обеспечивая своевременное регулирование фаз газораспределения и продолжительный срок службы деталей. Пока двигатель холодный можно заметить повышенный шум, не следует прогревать двигатель на больших оборотах, чтобы избежать ударных нагрузок на торец клапана.

В процессе работы, клапаны и седла постепенно расклепываются увеличивается глубина посадки клапана в седле, это приводит к уменьшению теплового зазора. Более подробно о седле клапана на сайте есть статья. Изнашиваются кулачки распредвала, коромысла, плоскость толкателей и торцы клапанов, что приводит к увеличению зазора. Мощность двигателя падает из-за нарушения фаз газораспределения, увеличивается износ многих сопутствующих деталей, в результате чего запускается цепная реакция, приходят в негодность целые детали, они в свою очередь влияют на следующие.

Если зазор больше рекомендуемого производителем, постоянная ударная нагрузка на клапаны уменьшает их срок службы, расклепывает, скалывает торец постепенно увеличивая зазор, повышается шумность. Уменьшается мощность из-за нарушения фаз газораспределения, так как ухудшается наполняемость цилиндров топливовоздушной смесью и эффективность сгорания.

Если тепловой зазор меньше, после прогрева, клапаны не герметично закрывают камеру сгорания, уменьшается компрессия, часть поступившей топливовоздушной смеси выбрасывается через щели между клапаном и седлом при такте сжатия. Во время рабочего хода раскалённые отработанные газы так же прорываются и приводят к прогару клапанов. Тарелки клапанов не касаются седел нарушается теплоотдача, отсюда следует нагрев клапана до температур при которых увеличивается износ (окисление, коррозия) вероятность заклинить в направляющей втулке или подвергнуть ее быстрому износу, обрыв тарелки, повышенная нагрузка на ремень ГРМ.

· Впускные клапаны в большей степени охлаждаются свежей поступающей топливовоздушной смесью и имеют лучшее охлаждение.

Неисправности ГРМ двигателя автомобиля

Уход за механизмом газораспределения двигателя автомобиля состоит в проверке и регулировке зазоров в клапанном механизме, проверке и затяжке гаек стоек коромысел, выполняемых при техническом обслуживании №2. Чтобы обеспечить правильную посадку клапанов при разнообразных тепловых деформациях, предусматривается тепловой зазор. Этот зазор необходим для компенсации упругих деформаций деталей привода и позволяет избежать слишком ранней посадки клапана в седло. Во время работы двигателя нежелательно изменение теплового зазора.

В случае уменьшения теплового зазора значительно сокращается время при котором клапан находится в закрытом состоянии, в связи с чем значительно увеличивается его температура. Отсутствие зазора приводит к повышению теплового состояния выпускного клапана и приводит к обгоранию головки клапана. Уменьшение теплового зазора влияет на перекрытие клапанов и влияет на работу двигателя на холостом ходу. При работе на этом режиме, при длительном открытии клапанов  существует возможность проникновения отработавших газов в цилиндры из выпускных трубопроводов. А это в свою очередь приводит к неустойчивому сгоранию рабочей смеси и неравномерной работе двигателя.

То есть при малых зазорах двигатель не развивает полной мощности, не обеспечивается герметичность цилиндров, клапаны перегреваются и подгорают.

Увеличенный тепловой зазор приводит к нарушению фаз газораспределения и увеличивается скорость посадки клапана, что увеличивает ударные нагрузки на него, соответственно увеличивая износ детали.

Зазор в клапанном механизме измеряют специальным щупом между носком коромысла и торцом стержня клапана, при закрытом положении клапанов. Регулировка зазора производится регулировочными винтами в коротком плече коромысла.

Регулировка производится на холодном двигателе. При этом отключают подачу топлива.

Величина зазоров должна соответствовать:

Впускной клапан: 0,25-0,3 мм;

Выпускной клапан: 0,35-0,4мм;

 Что такое тепловой зазор?

В процессе работы двигателя клапаны и

детали привода клапана нагреваются,

длина их увеличивается. В результате

происходит... Ругулировка теплового

зазора своими руками

 

 

Проверка и регулировка теплового зазора начинается с установки коленчатого вала. Необходимо провернуть коленчатый вал таким образом, пока фиксатор фиксатор на картере маховика не войдет в прорезь маховика. При этом метки на муфтах привода ТНВД должна находится вверху. Если метки находятся внизу, тогда следует поднять фиксатор и провернуть коленчатый вал на один оборот.

В данном положении коленчатого вала поршень 1го цилиндра не доходит 18 градусов до верхней мертвой точки в конце такта сжатия. После чего проворачивают коленчатый вал по ходу вращения на 60 градусов. При этом поршень 1го цилиндра будет находится в начале такта рабочего хода, а поршень 5го цилиндра в конце такта сжатия. Дальнейшая регулировка проводится попарно в цилиндрах 4 и 2,6 и 3,7 и 8, проворачивая коленчатый вал на 180 градусов.

Возможные неисправности грм двигателя автомобиля:

неполное закрытие клапанов, большой зазор между стержнями клапанов и носками коромысел, износ шестерен, толкателей, штанг, коромысел, осей коромысел, втулок подшипников, шеек распределительного вала.

Какие признаки неисправностей ГРМ:

-          Проявление снижения мощности двигателя;

-          Неравномерность работы двигателя;

-          Повышенный расход топлива;

-          Появление стуков клапанов;

Потеря мощности двигателя провоцируется нарушением регулировки тепловых зазоров в механизме ГРМ, а также при неплотном прилегании клапанов к седлам клапанов.

1)     Увеличение тепловых зазоров клапанов способствует  увеличению ударных нагрузок на сопряжение деталей седло-клапан.

2)     Уменьшение тепловых зазоров клапанов происходит в результате нарушения регулировок механизма ГРМ или вследствие возникновения нагара на сопряжении деталей, что приводит к разгерметизации цилиндров двигателя и сигнализируется появлением повышенных стуков клапанов.

При возникновении не герметичности цилиндров увеличивается расход топлива, двигатель работает неравномерно, снижается его мощность и увеличивается расход топлива. Неравномерность в работе двигателя может быть следствием потерь упругости или выход из строя пружин клапанов механизма ГРМ или повышенный износ распределительного вала, шестерен вала ГРМ, толкателей, направляющих втулок и осей коромысел.  Повышение вибрации и снижение мощности двигателя может возникать вследствие удлинения ремня привода ГРМ.

 

Устройство клапанного механизма

Клапанный механизм включает в себя
следующие детали: клапаны, на­правляющие
втулки, седла клапанов, возвратные пружины,
опорные тарел­ки, сухари, механизм вращения клапана.

Техническое обслуживание газораспределительного механизма:

При выезде автомобиля в рейс необходимо прослушать двигатель на отсутствие стуков и вибраций при различной частоте вращения коленчатого вала двигателя.

Во время проведения ТО-1 необходимо прослушать работу двигателя, тщательно продиагностировать клапанный механизм ГРМ и отрегулировать зазоры.

Во время проведения ТО-2 производится проверка крышки распределительных шестерен и в случае вибрации подтягивается с помощью специальных болтов.

При обслуживании газораспределительного механизма двигателей автомобилей марки ВАЗ, при пробеге 2000 км, и каждые последующие 30 тыс. км требуется подтяжка гаек крепления корпуса подшипников распредвала ГРМ. А после 15 тыс. км пробега проверяют степень натяжения цепи или ремня распредвала, в случае растяжки подтягиваем. Каждые 30 тыс. км пробега регулируют тепловые зазоры между клапанами и коромыслами.

Если ремень привода ГРМ уже поношенный, существует возможность разрыва ремня, поэтому соблюдайте сроки замены ремня ГРМ заявленные производителями.

Как выявить и устранить  неисправности ГРМ?

Неисправности ГРМ выявляют в зависимости от наличия различных стуков и звуков, оценивают герметичность клапанов, упругости пружин, а также измеряют давление впускного и выпускного трубопровода. Если вы слышите стуки в районе втулок клапанов, это означает, что в ГРМ заедают впускные клапана и подается обедненная смесь. Если звуки не прекращаются, а имеют постоянную шумную тенденцию, это говорит о сильном износе или даже поломке шестерен газораспределительного механизма. Двигатель можно прослушать, используя специальные устройства или даже обычную палку, приставляя к местам в разных точках двигателя. Прослушивание двигателя осуществляется при повышение оборотов. Ровный стук среднего тона говорит о износе подшипников и шеек распредвала. Резкий стук в районе коромысел говорит о увеличенных зазорах. Чтобы определить герметичность клапанов применяют компрессометром. Чтобы проверить упругость пружин используйте прибор КИ-723.

Каковы последствия игнорирования регулировки клапана?

Общие сведения о проблемах центровки автомобилей

Автор: [email protected] (gregsgarageinc • 31 янв, 2018 •

Автомобильное выравнивание относится к углам колес относительно кузова автомобиля. В идеале все четыре колеса должны быть установлены под одинаковым углом. Однако со временем выравнивание естественным образом изменится. Это может привести к удивительному количеству проблем, включая чрезмерный расход топлива, неравномерный износ шин и даже поломки трансмиссии.К счастью, вы можете поддерживать правильную центровку, просто регулярно обслуживая свой автомобиль. Если вы хотите узнать больше о плохом выравнивании, а также о том, как распознать, что ваша машина может от этого страдать, читайте дальше. Эта статья предоставит полезный обзор симптомов, причин и устранения плохой центровки автомобиля.Симптомы неправильного выравнивания Самым распространенным признаком того, что ваш автомобиль страдает от неправильного выравнивания, является рулевое колесо, которое постоянно тянет в одну сторону. Чем дольше вы будете не заниматься этим вопросом, тем хуже станет. В конце концов, вам придется корректировать тягу рулевого колеса практически все время. Однако на ранних этапах дела обстоят не так резко. На самом деле, вы можете совершенно не замечать ощущения, что вас тянут.Однако вы можете заметить, что ваше рулевое колесо выглядит слегка изогнутым в одну или другую сторону. Это может иметь место, даже если ваша машина не испытывает затруднений при движении прямо. Если вы подозреваете, что у вас плохое выравнивание, проверьте свои шины в следующий раз.Неравномерный износ - явный признак того, что проблемы с центровкой могут быть в игре. Чтобы отличить от других причин неравномерного износа - например, из-за того, что шины не меняются регулярно - внимательно посмотрите, где сконцентрирован износ. Заметно меньший протектор на внутренней или внешней стенке шины убедительно свидетельствует о том, что выравнивание может иметь значение. Причины плохой центровки. Автомобильная регулировка представляет собой чувствительную систему, которая может легко выйти из строя из-за ее правильного состояния. Ударов и неровностей, о которых вы иначе не задумывались бы, может быть более чем достаточно, чтобы вывести машину из строя. Это может включать в себя такие вещи, как наезд на выбоину или случайное столкновение с бордюром. Точно так же даже самые, казалось бы, безобидные изгибатели крыльев могут исказить центровку вашего автомобиля. Однако имейте в виду, что проблемы с центровкой могут возникнуть, даже если ваш автомобиль не получил таких незначительных травм.Выравнивание можно сравнить с настройкой инструмента. Если просто регулярно пользоваться автомобилем, его ориентация будет постепенно отклоняться от желаемой. Обычный износ соответствующих компонентов системы - например, шаровых и шарнирных соединений - может привести к нарушению центровки. Работа с плохим выравниванием Плохое выравнивание представляет собой довольно простую проблему, которую может решить обученный механик - при условии, что проблеме не позволяли слишком долго гноиться.Техник восстанавливает правильную центровку с помощью процесса, известного, как и полагается, центровки колес. Это включает в себя тщательное измерение угла каждого из ваших колес относительно осей, а также относительно друг друга. Эти измерения попадают в более широкую категорию, известную как первичные углы, которая включает в себя проверку изгиба, кастера и выравнивания носка.После того, как они были правильно установлены, механик обращается к так называемым вторичным углам. Вторичные углы включают измерение таких параметров, как: Наклон оси рулевого управления Разница в колесной базе Угол рамы Высота переднего и заднего хода Для точной регулировки углов установки колес требуется лар. степень мастерства и терпения.Допустимое отклонение может составлять всего долю дюйма. Для получения дополнительной информации о том, что означает правильная регулировка углов установки колес, не стесняйтесь обращаться к специалистам Greg's Garage.

Что произойдет при большом клапанном зазоре.Зачем нужна регулировка клапана и как от нее избавиться? Зазор между клапаном и направляющей втулкой

5 лет назад

Добро пожаловать!
Регулировка клапана - конечно, большинство людей знает, что это за процесс и почему его нужно регулярно проводить на некоторых автомобилях, например, на «Классике», но есть люди, которые ничего об этом не знают и хотят разобраться в этом вопросе, поэтому специально для таких людей подготовлена ​​эта статья, из которой вы многому научитесь. А если вы чего-то не понимаете, то напишите комментарий со своим вопросом в самом низу сайта и мы ответим на него в ближайшее время.

Примечание!
А кроме того, в конце статьи вы найдете интересный видеоролик, благодаря которому вы многое поймете для себя в регулировке привода клапана!

Зачем нужно регулировать клапаны?

Их регулировка необходима для того, чтобы машина работала более устойчиво как на высоких, так и на низких оборотах двигателя.Потому что, как правило, из-за неправильной регулировки клапанов нарушаются зазоры, которые должны быть между кулачком распределительного вала и самим клапаном, что приводит к слишком сильному открытию клапана при работающем двигателе и в результате чего происходит разгерметизация. возникают в цилиндре, что в свою очередь может отрицательно сказаться на ресурсе двигателя ...

Примечание!
В том случае, если зазор между седлом клапана и боковыми частицами цилиндра стал очень большим (см. Фото ниже, там этот зазор отмечен), то в этом случае клапан может сгореть, а также если ход поршня очень велик, поэтому при работающем двигателе может произойти встреча клапанов с самим поршнем.Поэтому клапаны нужно регулировать периодически и с большой осторожностью, так как неправильно выставленные зазоры при регулировке снова могут отрицательно сказаться на ресурсе двигателя!

Как будут работать клапаны, если зазор установлен неправильно?

В этом случае, как упоминалось ранее, работа клапанов нарушается, в связи с этим клапаны либо начинают открываться немного больше, чем должно быть, либо они начинают находиться в постоянно открытом положении, из-за чего пропадает уплотнение в цилиндре, для наглядности смотрите фото ниже, на котором нарушена регулировка клапанов и в связи с чем клапан находится в постоянно открытом режиме.

Как избавиться от регулировки клапана?

Ни разу не задались вопросом: «Почему, например, на приоре с 16 клапанами нет необходимости регулировать клапана?» И дело в том, что у двигателя вместо «толкателя» приоры, за счет которого распредвал распредвал толкает клапана, есть «гидрокомпенсаторы», которые, в свою очередь, за счет высокого давления масла находят оптимальный зазор между кулачок и «гидрокомпенсатор» самого клапана, поэтому клапаны всегда работают с оптимальными зазорами.

Примечание!
Кстати, «Гидрокомпенсаторы» можно установить практически на любой автомобиль, а потому о регулировке клапанов можно забыть, но есть одно Но! «Гидрокомпенсаторы» можно устанавливать только на автомобили, в которых «Механизм газораспределения - он же ГРМ» состоит из распредвала, коленчатого вала, а также клапанов и поршневой группы - по сути, это основная часть автомобилей!

Gentre, как и Chevrolet Cobalt, имеет новый двигатель B15D2. Мотор - полтора литра, шестнадцатиклапанный, 107-сильный, с цепным приводом распредвалов.При работающем двигателе распределительные валы давят на толкатели клапана своими кулачками. Те, в свою очередь, открывают клапаны. В конструкции привода ГРМ нет регулировочных болтов и регулировочных шайб. Производитель посчитал, что регулировка не понадобится на протяжении всего срока службы мотора, то есть до капитального ремонта. Практика показывает, что это не так.

Таким образом, небольшие изменения времени открытия клапана в любом направлении - более или менее продолжительные - не будут иметь заметного эффекта. Разумно добросовестное наблюдение показывает, что зазоры ослабления клапанов применимы ко многим различным типам двигателей, но, в частности, к некоторым моделям и типам двигателей, которые по своей природе страдают от проблем с уплотнением клапанов, двигателям, которых много в силовых трансмиссиях.

И это совершенно не минус. Автомобильные двигатели - это высокоточное оборудование; движение многих частей должно быть тщательно синхронизировано, чтобы двигатель работал должным образом. Впускные и выпускные клапаны - важные компоненты для оптимальной работы двигателя.Эти клапаны содержат механизмы, которые необходимо правильно отрегулировать, чтобы приспособиться к изменениям температуры и компенсировать износ материала. Запуск двигателя с неправильно отрегулированными впускными и выпускными клапанами может нанести вред вашему автомобилю.

Знаки регулировки клапана

Признаком больших зазоров клапанов является звон металлический стук в верхней части головки блока, частота которого составляет половину частоты вращения коленчатого вала. Из-за заклинивания клапанов в выхлопной трубе начинается треск.Через 15-30 секунд после холодного пуска двигателя в цилиндрах начинаются пропуски зажигания, так как клапаны, нагретые горящей в цилиндрах смесью, удлиняются и перестают сидеть на своих местах. После того, как двигатель нагревается и удлиняется из-за нагрева головки блока, зажатые клапаны снова начинают садиться на свои места, и пропуски зажигания прекращаются. Для неправильных зазоров клапанов:

Все впускные и выпускные клапаны в двигателе должны открываться и закрываться с правильными интервалами, чтобы двигатель работал плавно.Эти клапаны имеют небольшой зазор между самим клапаном и механизмом, который запускает клапан. Этот зазор называется «плеткой». Если плунжер клапана установлен неправильно, двигатель может работать на холостом ходу, особенно при прогреве.

Впускные и выпускные клапаны, которые не регулируются для открытия и закрытия в нужное время, ухудшают способность двигателя развивать максимальную мощность. Впускные клапаны регулируют, когда и как долго топливо подается в камеру сгорания, и должны быть синхронизированы со скоростью поршней, чтобы максимально увеличить количество смеси в двигателе.Выхлопные клапаны выполняют аналогичную функцию, за исключением того, что их назначение - позволить выхлопным газам выходить из двигателя.

  • мощность двигателя снижается;
  • расход топлива увеличивается.

Последствия неправильных зазоров клапанов

При больших зазорах клапанов ремень ГРМ работает с ударными нагрузками. Это увеличивает боковые нагрузки на направляющие клапана, что приводит к ускоренному износу. Слишком большие зазоры могут даже привести к высыханию клапанов с последующим выходом из строя мотора.При больших тепловых зазорах ухудшается наполнение цилиндров рабочей смесью, что приводит к снижению мощности и экономичности.
Зажимные клапаны снижают компрессию в цилиндре, а также плохо охлаждают (особенно выхлоп), так как тепло от их пластин отводится через седла, в которые они не садятся. Из-за этого перегоревшие клапаны перегорают.

Если клапаны не отрегулированы должным образом, двигатель не будет сжигать топливо с максимальной эффективностью. Тогда мощность и пробег резко снижаются.Наиболее серьезным результатом неправильной регулировки пены клапана является повреждение клапанов и связанных с ними компонентов. Незначительная установка зазоров приводит к заклиниванию частей клапанного механизма, повреждению клапанов и возникновению стучащего или дребезжащего звука. Слишком большая установка зазоров может привести к полному закрытию клапанов, что может привести к чрезмерному термическому повреждению и полному выходу клапана из строя.

Регулируем

Тепловые зазоры клапанов на заводе регулируются подбором толкателей.Толкатели имеют 64 размера толщины днища.

Вот как они выглядят:

Чтобы добраться до них, нужно снять клапанную крышку и оба распредвала. Начинаем со снятия корпуса воздухоочистителя. Это мешает доступу к звездочкам привода распределительного вала. Для его демонтажа достаточно освободить хомут резиновой трубки, через которую очищенный воздух поступает во впускной ресивер, снять разъем пластиковой трубки отвода картерных газов с крышки катушек зажигания и отсоединить разъем датчик температуры всасываемого воздуха.Сам корпус воздухоочистителя своими выступами просто вставляется в резиновые подушки. Достаточно потянуть вверх и вперед, чтобы вынуть из моторного отсека.

Всегда держите клапаны двигателя в соответствии со спецификациями производителя. Его работы были опубликованы в его университетской газете Avion, и он занимался частным техническим ручным трудом. Он преподает степень бакалавра наук в области аэрокосмической техники в Авиационном университете Эмбри-Риддла и его механическую сертификацию в области авиационной техники и двигателей Федерального управления гражданской авиации.

Поскольку мы устанавливаем клапанный зазор, мы должны учитывать соотношение коромысел. Для этого потребуется небольшая простая математика; взяв стандартное расстояние камеры до 1010, мы должны умножить это на стандартное соотношение качалки, которое было обозначено как 25-1, хотя в реальной настройке оно больше похоже на 22. В качестве уступки немного уменьшенному установленному коэффициенту 22- 1 стандартные клапаны регулировки зазора обозначены как 012 дюймов.

Теперь откручиваем болты крышки ИКЗ (катушки зажигания) и снимаем ее.Отсоедините разъемы от каждой отдельной катушки зажигания. Следует учитывать, что защелки разъемов блокируются специальными планками, которые предварительно необходимо вытолкнуть из разъемов. Открутив один болт М6 крепления катушек, вынимаем их из свечных колодцев и откладываем в сторону.

Если необходимо использовать более высокие передаточные числа, необходимый клапан можно оценить с помощью этой простой формулы. Чтобы оценить требуемый зазор клапана при использовании более высоких передаточных чисел, просто переведите его в обратном направлении и умножьте на большее передаточное число.Однако это только основные отправные точки; но хоть с чего бы начать. С установленными зазорами клапанов, как и следовало ожидать от стандартного 012-дюймового двигателя, двигатель работает на холостом ходу очень грубо.

Мгновенно двигатель работает на холостом ходу более плавно и лучше тянет снизу. Аналогичный метод может быть применен к большинству кулачков, которые имеют разные профили впуска и выпуска, то есть имеют немного больший зазор на выпускных клапанах или, наоборот, немного более узкий на впускных клапанах.Наконечник ролика действует как роликовый полотно и вытягивает лезвие независимо от размера зазора, даже если его нет. Лезвие иглы следует протирать сбоку от одной стороны до другой.

Настала очередь клапанной крышки. Крышка из алюминиевого сплава. К головке блока цилиндров прикреплено четырнадцать болтов М6. Отпускаем эти болты, начиная от внешних к центральным, примерно так же, как головку блока цилиндров любого мотора. Затем откручиваем их полностью и снимаем клапанную крышку.Если прокладка застряла, то крышку можно поддеть за выступы в ее углах. Без клапанной крышки открыт доступ к распределительным валам, клапанам с их толкателями и их ведущим звездам.

Регулярная и точная регулировка зазоров клапанов может быть очень сложной задачей, в основном из-за используемых инструментов. Обязательно используйте отвертку, которая плотно прилегает к гнезду регулировочного винта. Сумка подходит, тем труднее удерживать регулировочный винт на месте при захвате контргайки.Учитывая, что мы пытаемся установить разрешения на уровне одной тысячи дюймов, стоит потратить средства именно на эту работу. Проблема в том, что у большинства отверток коническое лезвие, что приводит к плохому расходу материалов.

Перед регулировкой клапанов нужно определиться, у какой из них данный зазор не соответствует допускам. Для этого возьмите набор плоских щупов и измерьте зазор между толкателем каждого клапана и задней частью кулачка распределительного вала над ним. Впускные клапаны (верхний ряд на фото выше) должны иметь зазор 0.12 мм, а выпускные клапаны (нижний ряд) должны иметь 0,32 мм. Если зазор отличается от этих значений более чем на 0,02 мм в любую сторону, требуется его корректировка. Если мотор укомплектован ГБО, то зазоры всех клапанов нужно увеличить на 0,05 мм от нормы.

Это золотой век лошадиных сил, и среди больших изменений, которые вносит заряд, - улучшенные головки цилиндров и более агрессивные кулачки. Большие кулачки указывают высоту подъема клапана. Очевидно, что по мере того, как головки цилиндров улучшают поток, подъем клапана будет продолжать увеличиваться.По мере того, как подъемник поднимается и камера сгорания горит, поршень сжимается к клапану.

Способ узнать, не очищают ли ваши клапаны поршни, - это не после того, как двигатель заблокирован из-за изогнутого клапана. Давайте начнем с того, что быстро начнем с того, что происходит внутри вашего двигателя. На последней стадии такта выпуска, когда поршень приближается к верхней мертвой точке, выпускной клапан закрывается, а впускной канал только открывается. Это обычно называют перекрытием. Представьте, что поршень горит, когда выпускной клапан закрыт, а впускной клапан открывается в поршень.

Для измерения тепловых зазоров необходимо установить каждую пару кулачков распределительного вала тыльной стороной к толкателю. Следовательно, вам придется повернуть болт, фиксирующий его шкив.

Для открытия доступа к нему необходимо:

  • повернуть передние колеса автомобиля максимально вправо;
  • снимаем брызговики в правой колесной арке.

Коленчатый вал удобнее всего проворачивать за болт крепления его шкива головкой на 22, натянутой на храповик через два удлинителя.Если нет удлинителей, вам придется поддомкратить автомобиль и снять правое переднее колесо.

В прошлом стандартная рекомендация безопасного расстояния для большинства гоночных двигателей составляла 100 дюймов для впускного клапана и 140 дюймов для выпуска. Зазор выпускного клапана обычно больше, потому что, если на высоких оборотах выпускной клапан отскакивает от своего седла при закрытии, он может сломать поршень, поэтому необходим дополнительный зазор. Если частота вращения двигателя низкая и разработчик двигателя уверен, что управление клапанами можно контролировать, то возможны более узкие зазоры до 070 дюймов на впуске и 100 дюймов на выпуске.

Измерения зазора записываются во избежание путаницы при дальнейшей работе. После этого снимаем распределительный вал, клапаны которого требуют регулировки. Перед снятием распределительных валов коленчатый вал устанавливается в положение, когда поршень первого цилиндра находится в верхней мертвой точке. Самый простой способ сделать это - использовать микрометр внутри счетчика с циферблатным индикатором, вкручивая его вместо свечи зажигания первого цилиндра.

Но по мере увеличения оборотов двигателя более широкие зазоры могут уберечь вас от неприятностей.Это делает выхлопную сторону 100 дюймов или 080, если вы смелы. Это общие рекомендации, которые, безусловно, будут отличаться в зависимости от более конкретной конструкции, но эти числа - отличное место для начала.

Каждый производитель кулачков рекомендует конкретное положение кулачка на основе центральной линии впуска. Это положение, как правило, является наиболее точным способом определения местоположения камеры. Например, карта кулачка отобразит осевую линию впуска на 108 градусов после верхней мертвой точки.

При этом распредвалы должны находиться в положении, когда клапаны первого цилиндра полностью закрыты, то есть в такте сжатия.В этом положении любой маркер наносится на звездочки привода распределительного вала и противоположное звено цепи привода ГРМ. Если и впускной, и выпускной клапаны требуют регулировки, тогда распредвал нужно снимать только по одному, из-за конструкции натяжителя цепи.

Мы не будем вдаваться в процедуру градуировки распределительных валов, поскольку эта тема хорошо освещена. Разблокировка кулачка приведет к обратному. Честно говоря, единственный специальный инструмент, который понадобится, - это пластилин, который вы можете позаимствовать из ящика для игрушек вашего ребенка.Слегка смажьте поверхности клапанов, чтобы предотвратить прилипание глины к клапанам. Теперь соберите головки с предварительно сжатой прокладкой головки.

Самый точный тест - полностью повернуть всю головку, но обычно мы вращаем только болты головки вокруг соответствующего цилиндра. Большинство райдеров будут использовать механический или роликовый подъемник, однако, если вы используете гидравлический подъемник, они будут сжиматься под нагрузкой, поэтому замена механического подъемника - лучшая процедура. После того, как проушины установлены как для впускных, так и для выпускных клапанов, теперь вы можете осторожно просверлить коленчатый вал как минимум на четыре оборота, чтобы клапаны могли работать во время всех циклов подъема.

Перед снятием обязательно надежно заклинить башмак натяжителя цепи ГРМ.


В его конструкции имеется сектор стойки с фиксатором, соединенным со штоком. Защелка позволяет стержню двигаться только в направлении натяжения. Если шток натяжителя выступает хотя бы на один зуб сектора, звездочка его привода, снятая с распределительного вала, не может быть возвращена назад без установки натяжителя в исходное положение, которое находится под крышкой ГРМ. То есть, чтобы добраться до натяжителя, необходимо будет слить масло, снять приводные ремни навесных механизмов, правую опору двигателя, водяной насос и поддон с его усилителем.

Вы заметите, что створки будут вдавлены в глину, показывая величину зазора. Есть несколько способов измерить это. Вы можете использовать штангенциркуль, чтобы измерить глубину, или можете разрезать глину пополам лезвием бритвы, а затем использовать штангенциркуль для измерения этой глубины. Если вы присмотритесь, пластилин также может указать на радиальный зазор между карманами клапана и клапаном, хотя его часто бывает трудно измерить точно, хотя это важный шаг.

У этой процедуры есть несколько ограничений, наиболее важным из которых является то, что она не очень точна, особенно когда зазоры очень близки к минимальным.Это подводит нас к более точному методу использования циферблатного индикатора, и это можно сделать, не снимая головку блока цилиндров.

Надежно заклинив колодку натяжителя, закрываем отверстие в ГБЦ под привод ГРМ ветошью, чтобы в мотор не попали посторонние предметы. Ослабьте болт звездочки распределительного вала гаечным ключом на 19, удерживая сам распредвал за шестигранник, расположенный в его середине, с помощью гаечного ключа на 27. Отвинтите и снимите переднюю общую крышку распредвала.

Сначала снимите все свечи зажигания и установите пружины контрольных ламп на впускной и выпускной №. Как только это будет установлено, установите циферблатный индикатор на выпускной клапан, чтобы измерить подъем клапана от фиксирующего штифта. Выпускной клапан будет на закрывающей стороне подъемной кривой. Сбросьте циферблатный индикатор, затем нажмите на конец кулисного клапана и запишите величину движения до того, как выпускной клапан коснется поршня.

Установите стрелку на шкале в исходное положение, а затем нажмите на впускной клапан коромыслом до тех пор, пока он не коснется поршня слишком сильно.Запишите это значение как зазор на впуске. Также рекомендуется дважды проверить зазоры примерно на пять градусов по обе стороны от отметки в 10 градусов, чтобы проверить наличие самой узкой точки.

  • На распределительном валу выпускных клапанов отвернуть болты 2, 4 и 5 крышки на пол-оборота и освободить крышку № 3 последней.
  • На впускном валу снимите крышки 2, 3 и 5 и освободите № 4 в последнюю очередь.

Нельзя забывать, что крышки распредвалов нельзя путать друг с другом и не переворачивать при установке.


Для этого теста также потребуется какой-то рычажный инструмент для сжатия пружины в нужном положении. Проверка радиального зазора клапана в кармане поршневого клапана - это немного сложнее, но оно того стоит. Часто зазор между поршнем и стенкой вызывает качение поршня вперед и назад в отверстии. Если зазор в кармане клапана находится слишком близко к клапану, у вас может быть потенциальная проблема.

Важным измерением является центральная линия клапана по отношению к разгрузке клапана в поршне.Разделив диаметр клапана пополам, чтобы задать радиус, мы получим радиус. Продублируйте это расстояние на паре проставок, а затем направьте радиус в сторону от средней линии поршня. Если расстояние между нарисованной линией и вертикальной стенкой кармана клапана меньше 050–060 дюймов, потребуется обработка для увеличения зазора. Если зазор больше 050, зазор хороший, и вы готовы к сборке.

После снятия распределительного вала открывается доступ к толкателям и клапанам:


Вынимаем по одному толкателю, который нужно заменять для регулировки теплового зазора клапанов и определения их толщины.Размер толкателя указан на внутренней стороне его дна. По нему и измеренному ранее зазору рассчитываем необходимый размер толкателя, который устанавливаем взамен старого.

После замены необходимых толкателей устанавливаем на место распредвал и его крышки. Каждый строго на своем месте и в том положении, в котором он стоял.

  • Затягивать крышки необходимо постепенно, не перекручивая, в порядке, обратном снятию.
  • Если необходимо снять второй распредвал, то устанавливать переднюю общую крышку не нужно.

В конце затяните крышки с моментом 15 Нм. Перед установкой распредвалов кулачки должны быть в положении как на третьем фото. После затяжки распредвала надеваем на него ведущую звездочку. В этом случае допустимо слегка повернуть распредвал за шестигранник, чтобы его установочный штифт попал в паз звездочки. Не забывайте, что поворот распределительного вала на угол больше нескольких градусов может привести к изгибу клапанов. После установки звездочки на посадочное место ПБ проверяем совпадение метки на звездочке с меткой на цепи и затягиваем болт ее крепления с усилием 65–75 Н · м.

Когда оба распредвала установлены на свои места по меткам, снимаем тряпку, стопор башмака натяжителя и еще раз проверяем зазоры клапанов. Если зазоры отрегулированы нормально, собираем мотор в обратной последовательности. Затягиваем болты клапанной крышки от центра к краям в шахматном порядке, с усилием 11 Нм, предварительно заменив ее прокладку на новую.

Если толкатели требуемых размеров отсутствуют, вам придется снимать и переустанавливать распределительный вал после того, как прибудут заказанные толкатели необходимых размеров.

Регулировка клапана двигателя - простая операция, но пренебрежение ею может привести к неприятным последствиям.

Что такое регулировка клапана

Во-первых, давайте разберемся , что такое регулировка клапана ... Когда двигатель внутреннего сгорания работает, все его части нагреваются и расширяются. Это также относится к газораспределительному механизму, в котором всегда должен оставаться определенный тепловой зазор между распределительным валом и клапанами, который компенсируется, когда двигатель достигает рабочей температуры.Чтобы установить этот зазор, нужно регулировки клапанов .

Интервалы регулировки клапана

В двигателях зазор клапанов в которых он регулируется установкой регулировочных шайб (переднеприводные ВАЗы) рекомендуемый интервал составляет 30 тыс. Км. В двигателях с рычажным приводом в газораспределительном механизме проверка и регулировка клапанов требуется чаще - каждые 15-20 тысяч км. Эти интервалы необходимо сокращать, если автомобиль эксплуатируется в тяжелых условиях, с ударными нагрузками и т. Д.

Клапанный зазор

Тепловой зазор клапана регламентирован производителем, например, для переднеприводных ВАЗ номинальный зазор для впускного клапана составляет (0,2 ± 0,05) мм, для выпускного клапана - (0,35 ± 0,05) мм.

Процедура регулировки клапана

Регулировка клапанов производится при холодном двигателе. Для этого нужно надолго оставить машину с открытым капотом или принудительно ускорить охлаждение, например, с помощью вентилятора.

На «классических» ВАЗах регулировка производится поворотом контргаек. На переднеприводных ВАЗах регулировка производится подбором регулировочных шайб необходимой толщины. На СТО цены на эту услугу разные, в среднем 500-1000 руб. Не забудьте взять с собой новую крышку клапана прокладки и уплотнения втулки крышки клапана.

Последствия неправильной регулировки клапана

Слишком большой зазор клапана так же вреден, как и слишком маленький. При увеличении зазора в двигателе появляется характерный стук, особенно при работе на холодном.Это увеличивает износ клапана. При уменьшении зазора мощность двигателя снижается, клапан может не закрываться полностью и сгореть, что приведет к необходимости его замены.

Рано или поздно автовладельцы сталкиваются с посторонним шумом на холостом ходу. О том, как диагностировать эти шумы, написано много страниц. Одной из причин этих звуков могут быть нарушенные зазоры клапанов двигателя. Давайте посмотрим, как отрегулировать клапаны, как их заменить и отремонтировать.

Что такое клапаны, их роль в работе ДВС

Опытные автомобилисты могут смело пропустить эту часть, и эта информация будет полезна новичкам. Для работы мотора нужно по два клапана на каждый цилиндр. Сейчас они используются дисковые, со стержнями. Для лучшего заполнения цилиндров топливной смесью диаметр диска у впускного клапана больше, чем у выпускного. В качестве материала седла клапана используется чугун или сталь. Сиденье запрессовано в головку блока цилиндров.

При работающем двигателе эти детали подвергаются сильной нагрузке. Поэтому они изготовлены из сплавов, устойчивых к термическим и механическим воздействиям.

Как работают клапаны

Прежде чем говорить о том, как регулируются зазоры клапанов, разберемся с принципом их действия. Любой автолюбитель знает, что основная задача этих агрегатов - впуск и выпуск. Так происходит газообмен в двигателях.

Сначала смесь топлива и воздуха поступает через впускные клапаны, затем продукты сгорания выходят через выпускной клапан. Клапаны открываются и закрываются кулачками распределительного вала. Чтобы клапан мог вернуться на законное место, ему помогает пружина. Эта весна также играет еще одну очень важную роль. Когда клапан закрыт, это способствует наиболее плотному и плотному прилеганию диска к отверстию в головке блока цилиндров или седлу. Это обеспечивает герметичность системы.

Необходимые зазоры

Клапаны состоят из штока и так называемого диска. При нагревании мотора вал детали удлиняется. Вот почему, чтобы компенсировать это удлинение, производители предусмотрели клапанные зазоры между штоком и кулачком распределительного вала.Точнее, между коромыслами клапана и кулачком.

Этот зазор есть только на холодном двигателе. А когда двигатель достаточно прогревается, то они уменьшаются или полностью исчезают, так как шток клапана удлиняется из-за нагрева. Поэтому эти зазоры называют тепловыми.

Откуда шум?

При увеличении зазора кулачок ударяется о коромысло, и водитель слышит характерные шумы. Эти клапанные зазоры должны полностью соответствовать рекомендациям производителя транспортного средства.А шум - лишь малая часть из множества побочных эффектов неправильных зазоров. Если клапаны изношены, то изнашивается непосредственно коромысло, а затем кулачки распредвала. Таким образом, кулачок будет ударить по коромыслу, а не осторожно надавить на него. Уметь регулировать клапаны должен любой автовладелец.

Когда зазор слишком большой

Когда клапан возвращается в нормальное положение, кулачки распределительного вала (если зазоры увеличены) слишком рано выходят из коромысла. На данный момент клапан еще не закрыт.Здесь весна уже ничем не поддерживается. Поэтому с серьезным усилием она закидывает пластину в седло на ГБЦ.

Здесь нужно проверить и отрегулировать зазоры клапанов. Эти удары происходят постоянно, в результате чего на тарелке клапана и на седле образуются усталость, микротрещины, напряжения. Если продолжить ездить на такой машине, то пластина может сломаться. А это уже может привести к серьезным проблемам.

Если зазор меньше необходимого

В этом случае может возникнуть другая проблема.Это перегрев или прогорание клапанов. В основном проблема касается выпускной группы. Наш клапан открывается раньше времени и закрывается немного позже. Следовательно, период, когда пластина контактирует с сиденьем и может остыть, сокращается. Если нет тепловых зазоров, клапан может вообще не закрываться. Как следствие - перегрев, подгорание, трещины, оплавление краев плиты.

Гидравлический компенсатор для защиты клапана

Большинство современных двигателей имеют эти устройства.Они защищают клапаны от любых проблем. Здесь тепловые зазоры клапанов компенсируются изменением длины компенсатора на величину, равную зазору.

Но не все двигатели имеют это устройство. Поэтому тем, у кого нет гидрокомпенсатора, необходимо регулировать зазоры вручную.

Зачем нужно регулировать зазоры?

Это связано с тем, что во время работы двигателя тепловой зазор постепенно увеличивается.Также необходимо после ремонта отрегулировать эти механизмы.

Теперь мы знаем, на что влияют правильные зазоры, а также почему и когда необходимо выполнить работу. Поэтому можно начинать учиться регулировать зазоры.

Надо сказать, что регулировка зазоров клапанов не даст увеличения мощности. Однако благодаря правильным зазорам двигатель будет работать нормально, и нет необходимости менять клапанный механизм или всю поршневую группу. После регулировок мотор просто станет лучше работать.Если все действительно плохо, не исключено, что ранее потерянная мощность добавится.

Регулируем клапаны на автомобилях ВАЗ

Итак, если вдруг клапана стучат, значит пора их настраивать. Для этого не стоит ехать на СТО, все работы можно сделать самостоятельно, своими руками. Для этого достаточно знать порядок действий и клапанный зазор. У ВАЗа однозначно другие данные для регулировки механизмов. Для впускного клапана зазор должен быть 0.2 мм, а для выпускного клапана 0,35 мм.

Если вам удастся провести эти работы самостоятельно, то можно сэкономить 1000 руб.

Для максимально эффективной регулировки газораспределения на ВАЗе нам необходимо снять клапанную крышку. Затем подготовьте щупы необходимой толщины, рожковые ключи на 13 и 17, также потребуется изрядное терпение.

Для того, чтобы регулировка зазоров клапанов была идеальной, необходимо знать, какова последовательность фаз газораспределения, а также последовательность регулировки по счету.

Сначала проверните коленчатый вал до совпадения меток на звездочке и корпусе. Мы первыми будем регулировать 6-й и 8-й клапаны. Затем поверните коленчатый вал по часовой стрелке на 180 градусов. Теперь нужно настроить 4-ю и 7-ю. Еще один оборот, и 1-й и 3-й клапаны, а затем 5-й и 2-й.

Порядок регулировки зазора

Здесь все просто. Вставьте щуп в щель, образовавшуюся между рычагом и кулачком. Вы можете узнать, какие зазоры клапанов на вашем двигателе, в техническом документе.Если щуп проходит с небольшим усилием, никаких действий не требуется.

Если масляный щуп не проходит или проходит, но слишком свободно, то необходимо ослабить контргайку регулировочного болта с помощью гаечных ключей. Он повернется на нужный угол.

А как насчет иномарок?

Здесь все так же. Сначала снимаем крышку, потом получаем доступ к газораспределительной системе. Прокладки и сальники необходимо заменить после окончания работ, иначе могут возникнуть утечки масла.

Для успешного завершения работы вам потребуются инструменты. Это набор щупов, обеспечивающих точность 2 степени. С их помощью будут проверяться зазоры. Тогда понадобится гаечный ключ рожковый гнутый или трещотка с головкой на 10. В случае с иномарками обычный рожковый ключ не поможет.

Как отрегулировать клапаны?

Следует сказать, что каждый клапан управляется индивидуально. В случае с 4-цилиндровыми двигателями у нас 16 клапанов. Группы клапанов для каждого отдельного цилиндра также конфигурируются отдельно.

Всегда начинайте с первого цилиндра. Нужно настроить, а потом переходить к 3, 4 и 2. Порядок такой, потому что просто удобно. Здесь достаточно только один раз установить каждый поршень в верхнюю мертвую точку.

Перед регулировкой цилиндры устанавливаются в положение ВМТ. В этом положении клапаны свободны и закрыты. Эту процедуру необходимо проделать для каждого из цилиндров. Для этого маркируются шкивы распределительного вала. Они позволяют позиционировать каждый поршень.По этим же отметкам ставятся зазоры.

Итак, 1-й цилиндр. Если вы знаете размеры зазоров в конкретном двигателе, то вам нужно сложить щупы до нужного размера. Затем вставьте щуп между кулачком распределительного вала и коромыслом клапана, который вы хотите отрегулировать. В нашем случае это первый клапан.

Затем ослабьте контргайку, затем затяните регулировочный винт и переместите щуп, который должен находиться в зазоре. Его нужно крутить до упора.Как только вы почувствуете, что он с некоторым сопротивлением входит в зазор, затяните контргайку. Проверьте еще раз, а затем полностью затяните.

Для остальных цилиндров действия точно такие же, вам просто нужно установить каждый поршень в положение ВМТ согласно меткам. Сделать это можно по меткам на шкиве.

Замена клапана

Иногда приходит время менять изношенные узлы и детали. Для замены клапанов необходимо использовать специальный инструмент - съемник. Сам принцип замены полностью одинаковый для всех моделей ВАЗ.

Первым делом снимаем распредвал. Затем - толкатели и качелька. Далее следует закрепить инструмент пальцами вала, а под тарелку клапана подложить какую-то прокладку. Теперь удалите сухари. Здесь все нужно делать аккуратно. Клапанный механизм содержит очень мощные и серьезные пружины. Если такая пружина заиграет, то эти сухари улетят неизвестно куда.

После снятия сухарей пора снять пластину и пружины. Под последним вы также найдете таблички.И их следует удалить. Для начала нужно снять сальник. Теперь вы можете вытащить клапаны. Вот и вся операция. Замена клапанов - тоже, как видите, несложная задача.

Как часто следует регулировать клапаны?

В книгах написано, что регулировку клапанных механизмов необходимо производить только после капитального ремонта или когда была разобрана ГБЦ. Это не правильно. Эти детали со временем изнашиваются совершенно естественным образом. Скорость этого износа зависит как от температуры, так и от манеры вождения автомобиля.Рекомендуется проверять зазоры примерно через 20-30 тысяч км.

Если вы впервые проводите такую ​​операцию, попросите друга, более опытного в этом отношении, понаблюдать за вашими действиями. При своевременной регулировке ремонт или замена клапана вам не грозит.

Бесперебойная работа двигателя внутреннего сгорания предполагает периодическую регулировку его клапанов. Они расположены в головке блока цилиндров и относятся к газораспределительному механизму.Мы покажем вам, как настроить клапаны самостоятельно.

Подготовка к регулировке клапанов двигателя

Операция по регулировке клапанных зазоров включена в техническое обслуживание вашего автомобиля. На отечественных автомобилях он проводится каждые 15 тыс. Км, на иномарках - каждые 30 тыс. Или 45 тыс. Км. Дело в том, что при изменении зазоров происходит смещение фаз газораспределения. В этом случае двигатель начинает работать с перебоями из-за недостатка или избытка топлива. В самых запущенных случаях исчезнет компрессия (двигатель просто не запустится) или клапаны встретятся с поршнями (потребуется приспособление для капитального ремонта).Последнее верно как для бензиновых, так и для дизельных двигателей.

Как определить, нужна ли регулировка

Специалисты выявляют следующие симптомы неправильно отрегулированных зазоров:

  1. Двигатель троит, компрессия в цилиндрах заметно другая или полностью отсутствует. Если зазоры слишком малы, клапаны не закрываются полностью, поэтому нарушается герметичность камеры сгорания.
  2. Наблюдается посторонний стук в верхней части двигателя.Это может быть вызвано как слишком большим (стук толкателей по клапанам), так и слишком маленьким (клапаны упираются в поршни) зазорами.

Если присутствует какой-либо из перечисленных симптомов, проверьте наличие зазоров в клапанной арматуре.

Регулировка зазора всегда выполняется на холодном двигателе. В этом случае устанавливается и плотно затягивается ГБЦ с распредвалом. Зависимость размера зазоров от температуры приведена в таблице.

Таблица: зависимость размера зазоров от температуры

Из таблицы следует, что оптимальная температура для регулирования - 20 градусов.

Обязательна регулировка зазоров:

  • за переборкой двигателя;
  • после снятия и установки ГБЦ.

При замене оборудования с газовым баллоном регулировка клапанов не требуется.

Регулировка клапана на отечественных автомобилях

Самая простая регулировка проводится на отечественных автомобилях семейства ВАЗ.

Видео: как отрегулировать зазоры клапанов на ВАЗ 2106

Зазор регулируется с помощью плоского щупа.Сначала вы должны установить поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку (ВМТ). Затем регулируем зазоры по таблице.

Таблица: последовательность регулировки зазоров клапанов

Процесс регулировки различается в зависимости от модели ВАЗ. Так, на ВАЗ 2106 зазоры в клапанном механизме регулируются при помощи винта с контргайкой.

На ВАЗ 2108–09 для этого используются регулировочные шайбы, а величина зазора определяется с помощью плоских щупов.

Раньше, во времена СССР, для точной регулировки зазоров клапанов применялась специальная рейка с индикатором.

Раньше для контроля зазора клапана использовалась рейка с индикатором

Регулировка зазоров двигателя ВАЗ 2106 производится сразу, без промежуточных замеров. На ВАЗ 2108–09 следует использовать комплект регулировочных шайб. После замера зазора старую шайбу вытаскивают, а на ее место с учетом сделанных замеров выбирают новую.

Для замены шайб требуется специальный съемник.

При регулировке зазоров сначала снимается крышка клапана, а потом устанавливается съемник.

При регулировке зазоров клапанов тип двигателя (бензиновый, дизельный или газовый) абсолютно не важен. Единственное, что имеет значение, это конструкция клапана-толкателя-распределительного вала в сборе. Изменяя зазоры, можно сдвигать фазы газораспределения на несколько градусов (моменты открытия и закрытия, выраженные в градусах поворота коленчатого вала).

Фазовый сдвиг происходит, когда распределительный вал смещается относительно коленчатого вала путем изменения положения цепи или ремня привода ГРМ.Обычно такая регулировка нужна только при форсировании двигателей или чип-тюнинге, поэтому мы не будем рассматривать ее здесь.

В современных двигателях часто используются гидравлические подъемники. С их помощью регулируются клапаны под действием пружины и подается масло из системы смазки двигателя. Другими словами, гидравлические подъемники автоматически регулируют зазоры при работающем двигателе.

Как отрегулировать зазоры клапанов на иномарках

В первую очередь, используя инструкцию по ремонту и обслуживанию вашего автомобиля, определяем тип двигателя.Дело в том, что некоторые иномарки могут иметь до десяти типов двигателей на одну модель автомобиля. Также указан инструмент, необходимый для регулировки и установки меток ГРМ. Однако в большинстве случаев достаточно набора гаечных ключей и плоских щупов. Рассмотрим особенности регулировки зазоров на Mitsubishu ASX 1.6 с бензиновым и дизельным двигателем.

Газовый двигатель

Для этого выполните следующие действия:

  1. Снимите пластиковую крышку двигателя (удерживается резиновыми защелками).
  2. Демонтируем катушки зажигания и клапанную крышку.
  3. Выставляем оба распредвала по меткам (здесь же указаны номинальные зазоры впускных и выпускных клапанов).
  4. С помощью щупов измеряем зазоры «Второй и четвертый цилиндры - впускные клапаны», «Первый и третий цилиндры - выпускные клапаны». Записываем результаты измерений.
  5. Коленчатый вал проворачивается на 360 градусов. Затем совмещаем метки на распредвалах и замеряем зазоры других клапанов.
  6. Снимаем оба распредвала, вынимаем регулировочные чашки и по приведенной выше формуле рассчитываем размер новых чашек.
  7. Устанавливаем новые чашки и устанавливаем распредвалы в ГБЦ.
  8. Нанесите герметик в указанные места и затяните крышку клапана.

Дизельный двигатель

Иногда Mitsubishu ASX 1.6 может оснащаться дизельным двигателем. В этом случае клапаны регулируются с помощью болтов в толкателях.

Основные признаки неправильно выполненных работ

При правильной настройке зазоров клапанов двигатель будет работать тихо и плавно.При увеличенных интервалах будет издавать посторонние стуки и шумы, при уменьшенных интервалах будет работать неравномерно. Дальнейшая эксплуатация такой машины невозможна, нужно проводить ремонт самостоятельно или обращаться в сервисный центр. В противном случае вы можете потерять машину.

Безотказная работа вашего автомобиля во многом определяется регулярной регулировкой зазора клапанов. Частота этих операций устанавливается производителем, а технология регулировки достаточно проста и не требует специальных знаний и навыков. Удачи на дорогах!

На двигателях многих современных автомобилей регулировка зазора клапанов не требуется благодаря гидравлическим подъемникам. Если таковых нет, то производитель должен указать в руководстве по ремонту точные размеры клапанных зазоров двигателя, несоблюдение которых приводит к:

  • на уменьшение мощности двигателя;
  • нестабильная работа на холостом ходу;
  • повышенный расход топлива;
  • преждевременный износ и выход из строя деталей ГРМ и некоторых других (рассмотрим позже).

Измерение зазора клапана

При работающем двигателе детали газораспределительного механизма сильно нагреваются. Из-за этого происходит линейное увеличение их размеров. Поэтому при сборке важно соблюдать зазор клапана, чтобы компенсировать это увеличение. Это предотвратит повышенное трение между деталями. Но увеличенные зазоры клапанов не позволяют приводному механизму (в который входят распредвал, коромысла, толкатели и т. Д.)), чтобы открыть их на необходимое количество. Подумайте, к чему это приводит.

Недостаточно открытый впускной клапан препятствует заполнению камеры сгорания топливной смесью, что отрицательно сказывается на мощности двигателя.
В такой ситуации выхлоп будет мешать удалению продуктов сгорания, из-за чего на деталях появляется нагар, который будет откладываться на:

  • днище поршня и поверхность камеры сгорания, ухудшающие отвод тепла и тем самым способствующие перегреву деталей;
  • свеча зажигания бензинового двигателя или свеча накаливания дизеля, которая из-за этого преждевременно выйдет из строя;
  • рабочая поверхность (фаска) клапана и его седла, что предотвратит их плотное прилегание друг к другу и вызовет снижение компрессии в цилиндре.

Кроме того, большие зазоры клапанов увеличивают ударную нагрузку взаимодействующих деталей и могут спровоцировать:

  • упрочнение верхних концов клапанов;
  • деформация седла;
  • поломка рессор;
  • повреждений толкателей;
  • поломка коромысел.

На работающем двигателе чрезмерные зазоры выдаются характерным резонансным стуком.

Уменьшение зазоров клапанов двигателя может помешать последним плотно прилегать к седлам из-за того, что клапан, «удлиненный» от нагрева, будет отталкиваться от седла толкателем.В этом случае сильно перегретый край розетки может обжечься. Кроме того, естественно уменьшается компрессия.

Зазор между клапаном и направляющей втулкой

Чрезмерное увеличение диаметра отверстия направляющей втулки из-за износа приводит к тому, что пара клапан-втулка начинает работать как вакуумный насос, «откачивая» масло из-под крышки клапана в камеру сгорания. Мы уже говорили о том, к чему приводит образование сажи. Еще одно неприятное последствие износа втулки - расход масла.

Измерение и регулировка

Регулировка зазоров клапанов

Подробное описание этих процедур займет объем размером с брошюру, так как по ходу дела необходимо будет углубиться в техническую терминологию и детали устройства отсчета времени различных конструкций.
Основные и необходимые правила для всех без исключения ДВС:

  • Замер и регулировку зазоров клапанов производить только на холодном двигателе;
  • данные действия следует проводить только при закрытом клапане, для чего необходимо знать порядок работы цилиндров и расположение меток ГРМ на звездочках (шестернях) распределительного вала (или распредвалов) и коленчатого вала;
  • , отметки на звездочках и шестернях должны быть точно совмещены с отметками на корпусе двигателя, поворачивая коленчатый вал в направлении вращения.За два оборота коленчатого вала распредвал делает один оборот.

Самым простым измерительным инструментом является щуп для регулировки клапана. Для классических «Жигулей», например, он продается отдельно (0,15 мм), но на некоторых моторах не все клапаны имеют одинаковый зазор (например, на ЗМЗ-402) и требуется набор щупов. Используя микрометр, вы добьетесь большей точности, но вы должны использовать его вместе с устройством измерения зазора.

Для регулировки клапанов используются специальные инструменты.

Для тех же «Жигулей» это рейка, которая устанавливается на шпильки «постели» распредвала. Он показывает углы поворота, соответствующие закрытому положению клапана.

Помимо измерительных инструментов, иногда требуются устройства для регулировки зазоров клапанов.
Например, на двигателях семейства ВАЗ 2108 это набор из двух инструментов. Один толкатель клапана («чашка») отталкивается от кулачка распределительного вала, другой фиксирует это положение толкателя, что дает возможность заменить регулировочную шайбу.

В любом случае, если вы решили произвести регулировку самостоятельно, магазины автозапчастей не оставят вас с голыми руками.
Подробнее о регулировке зазоров клапанов (на примере автомобилей ВАЗ) смотрите в видео на нашем сайте!

Настройка зазора клапана - нужно ли вам беспокоиться об этом

Настройка зазора клапана - нужно ли вам об этом беспокоиться

Регулировка зазора клапана - это то, о чем большинство водителей даже не задумывается.

Прежде всего вам нужно знать, есть ли у вас регулируемый клапанный механизм для настройки зазора клапана.

Обратитесь к руководству пользователя или позвоните своему дилеру по поводу настройки зазора клапана.

В большинстве случаев вам не о чем беспокоиться. Некоторые производители рекомендуют проверять клапаны только в случае чрезмерного шума клапанного механизма. Другие не упоминают зазоры для регулировки зазора клапана в своих графиках технического обслуживания.

Прослушивание шума клапана срабатывания

Обычно необходимость регулировки клапанов определяется их звуком.

Точнее, чем громче стук в клапанном механизме, тем больше потребность в регулировке. Правильно отрегулированный зазор клапана будет тихим. Некоторые двигатели всегда будут издавать легкий постукивающий звук. Они никогда не должны быть настолько громкими, чтобы заглушать все остальные шумы, производимые двигателем.

Примечание. Знать, когда клапаны становятся слишком громкими, нужно на собственном опыте. Не говоря уже о том, что они постепенно становятся громче, и мы часто забываем об этом факте. Если вы не уверены, найдите кого-нибудь с опытом, который поможет вам определить необходимость корректировки.

Если ваши регулируемые, есть некоторые предупреждающие знаки, которые могут потребовать внимания:
  • Плохо работающий двигатель и низкая производительность
  • Сгоревший (ые) выпускной клапан (ы)
  • Детали клапанного механизма сломаны (пружины, толкатели, толкатели, распределительный вал)
  • Ограниченный или сокращенный срок службы компонентов клапанного механизма
  • Чрезмерный износ направляющей клапана и седла клапана

Со временем первоначальные зазоры между штоками клапанов становятся больше (с выпускными клапанами зазор может стать меньше).Это часто приводит к грохоту, который водитель может не заметить со временем, потому что он постепенно увеличивается.

Настройка зазора клапана

Впускные клапаны открываются и закрываются, позволяя топливовоздушной смеси (или только воздуху в современных двигателях) попасть в камеры сгорания. Следовательно, выпускные клапаны позволяют выходить выхлопным газам. Слишком большой или слишком маленький зазор клапана может привести к плохой работе или резкому холостому ходу. Это связано с тем, что двигатель не может нормально «дышать» и работать с максимальной эффективностью.

Слишком большой зазор означает, что клапаны, вероятно, будут стучать и в долгосрочной перспективе вызовут повреждение:
  • Клапаны
  • Кулачки распредвала
  • Коромысло
Если зазор слишком мал, клапаны не закроются полностью, что приведет к чрезмерному нагреву, и двигатель потеряет мощность.

Если ваш двигатель издает громкий грохот, возможно, пришло время отрегулировать настройку зазора клапана. Хотя на некоторых двигателях клапаны не издают шума при слишком большом зазоре. Потеря мощности может быть признаком слабой или сломанной пружины клапана, а постукивание может быть вызвано ослабленным коромыслом, поэтому регулировка зазора может оказаться не всем, что нужно. Механик не узнает наверняка, не проверив клапаны.

Регулировка зазора клапана (или «зазора») требует снятия крышки клапана (или крышек на двигателях V-типа).Проверка впускных и выпускных клапанов может занять довольно много времени. Это не такая быстрая работа, как замена масла, особенно на двигателях с тремя или четырьмя клапанами на цилиндр. Запланируйте хотя бы несколько часов в магазине и оплатите только осмотр.

Устранение грохота клапана - одно из преимуществ регулировки зазора. Также двигатель, вероятно, станет более плавным и отзывчивым. Кроме того, правильная установка зазора клапана может продлить срок службы клапанной системы.
Настройка зазора клапана

Цель регулировки клапана - увеличить зазор; между концом стержня клапана и кулачком распределительного вала или коромыслом; обратно в заданный зазор, который определил инженер-конструктор. При вращении распределительный вал толкает шток клапана. Либо напрямую, либо с помощью коромысла, чтобы в нужное время открывать клапаны внутри камер сгорания. Пружины клапана автоматически закроют клапаны.

Если зазор клапана слишком мал; клапаны никогда не закроются полностью, когда они должны это сделать; и это в конечном итоге приведет к прожиганию части поверхности клапана; и вызвать постоянные перебои в работе двигателя.Кроме того, если клапаны слишком тугие, двигатель может работать постоянно, холодный, горячий или постоянно. Если зазоры клапанов слишком малы, это приведет к шумной работе двигателя. В результате со временем повредятся кулачки распределительного вала, коромысла (если они есть) и наконечники самих клапанов.

Заключение

Установка зазора клапана впервые может показаться сложной задачей; но как бы часто об этом не замечали, чрезвычайно важно добиться максимальной производительности от вашего двигателя.

Поделитесь новостями портала DannysEngine

Регулировка клапана

Пожалуйста, ознакомьтесь с нашей процедурой регулировки клапана, которая является кульминацией многолетнего опыта и переписки между Робом и Дейвом, вместе с инструкциями, данными в различных руководствах по ремонту VW.

Также, что касается крышек клапанов,
, пожалуйста, см. Обсуждение крышек клапанов. ~~~

В этой статье рассматриваются следующие темы -

~~~

Общие сведения ...

Неправильно отрегулированные клапаны могут вызвать заглох двигателя. Слишком плотно, и они не уплотняются / не садятся должным образом, поэтому цилиндр не работает достаточно сильно и в конечном итоге сожжет этот клапан. Слишком слабое соединение приводит к изменению фаз газораспределения, поэтому двигатель гудит и работает грубо.

Роб написал в общем - Если клапаны герметичны, они просто слегка приподнимаются с седла клапана, поэтому не закрываются полностью. Это только способствует утечке газов. Проблема в выхлопных газах. Если он протекает через клапан постоянно при каждом такте, он нагревает клапан (который должен сесть на более холодное седло, чтобы отвести часть накопленного тепла), и поэтому клапан растягивается, что заставляет его открываться больше, что создает худшую утечку . ....

Вождение автомобиля с герметичными клапанами в течение короткого времени в прохладную погоду (и в достаточно короткие поездки) не вызовет никаких реальных проблем, так как клапаны в любом случае не были бы на пике температуры.

Слишком долгая затяжка клапанов, вероятно, в конечном итоге приведет к чрезмерному износу толкателя кулачка, так как он будет тереться по всему кулачку, а не только по выступу.

Помните, что клапаны должны быть установлены в ХОЛОДНОЕ состояние, поскольку клапаны растягиваются в горячем состоянии, чтобы компенсировать провисание.

Самый быстрый способ сделать это - снять правую крышку клапана, повернуть двигатель так, чтобы поршень № 1 находился в верхней части своего хода (используя метки времени на шкиве) с закрытыми обоими клапанами (ослаблено - я дребезжу). рокеры, чтобы проверить, что они свободны - даже с 0.004 дюйма, вы можете почувствовать его движение). Отрегулируйте клапаны на цилиндре №1. Теперь поверните двигатель НАЗАД (против часовой стрелки) - поверните и отрегулируйте клапаны на №2 с той же стороны. Закройте эту крышку клапана и снимите левую крышку клапана. Поверните двигатель НАЗАД - поверните и сделайте № 3, затем поверните двигатель НАЗАД - поверните и сделайте № 4. Закройте крышку клапана, и все готово.

Примечание: Более подробная информация представлена ​​в нашей процедуре регулировки клапана.

Нанесение белой краски на отметку ГРМ рядом со ступицей и еще 180 градусов на шкив прямо напротив) позволяет легко увидеть, когда цилиндр находится в ВМТ, даже если крышка находится на задней стороне двигатель (который скрывает выемку ВМТ, когда она внизу) все еще включен.Необязательно быть точным, так как для этого упражнения вам понадобится примерно в ВМТ для каждого поршня.

~~~

Зазор клапана

Что касается зазора клапана, было много споров.

Роб писал - Все руководства VW обычно говорят, что используется 0,004 ", но многие люди говорят, что это слишком жестко, и используют 0,006". Я до сих пор использую 0,004 дюйма на своем (1970), и он отлично работает, но у вас другая модель двигателя (много изменений в двигателе 71 года).Я заметил, что 1973 рекомендует настройку клапана 0,006 дюйма. Мой и ВСЕ более ранние двигатели были установлены на 0,004 дюйма. Они изменились на 0,006 дюйма в 71 году с двигателями серии AS ... и говорят, что 0,006 дюйма подходит для всех двигателей. Я пробовал отрегулировать свои клапаны на 0,006 дюйма, но они слишком шумные, поэтому я придерживаюсь 0,004 дюйма.

Кажется, что корпуса 71 года и более поздние рассчитаны на 0,006 дюйма. Я полагаю, это алюминиевый корпус, а не магниевый - другое расширение. Я всегда устанавливал свой на 0.004 "и никогда не имел никаких проблем. 0,006" будет работать на всех моделях, хотя может быть немного шумным на старых корпусах. Но это лучше, чем слишком плотно (с использованием 0,004 дюйма в более поздних случаях), так как вы получите удар и горящие клапаны. Возможно, опыт США всегда устанавливал их на 0,006 дюйма, но здесь (Австралия) и в Европа, старые случаи определенно 0,004 ".

Если вы регулярно проверяете свои клапаны, вы можете попробовать установить их на 0,004 дюйма вместо 0,006 дюйма. VW пошел только на 0.006 ", поэтому у клапанов было больше возможностей для растяжения с возрастом, ожидая, что водители будут ленивы с обслуживанием. Я всегда использовал 0,004", и у меня нет проблем с шумом толкателя. Когда они горячие, вам нужно всего лишь около 1 тыс. Зазора, чтобы предотвратить заедание. Джон Коннолли (Aircooled.Net) говорит, что он пробегает 0,002 «и проверяет его каждые 1000 миль. При использовании 0,004» при проверке на 3000 миль мне редко требуется регулировка.

Я предполагаю здесь, но я думаю, что 0,004 дюйма было бы очень хорошо для всех VW, если бы двигатели использовались нормально и проверяли каждые 3000 миль.Но НЕКОТОРЫЕ двигатели VW интенсивно используются в жарких условиях, когда выпускные клапаны находятся на пределе своих возможностей (они раскалены докрасна, когда вы сильно работаете с двигателем - выхлопные газы выходят при температуре около 800 ° C). Здесь 0,006 дюйма имеет больше смысла, просто в качестве меры предосторожности. Не забывайте, двигатель 1600 куб. См имеет дополнительные 7-12 л.с. (в зависимости от версии) по сравнению с двигателем 1500 куб. См. Это как минимум 5,5 кВт дополнительного тепла, от которого нужно избавиться. при полном открытии дроссельной заслонки, поэтому выпускные клапаны работают намного сильнее.Но если двигатель используется любезно, автомобилю фактически не нужны дополнительные л.с. (тепло), чтобы двигаться по дороге с той же скоростью, что и двигатель 1500 куб.см - они имеют почти одинаковый вес.Таким образом, двигатель объемом 1600 куб. См. Должен работать с меньшим зазором, если только он не будет интенсивно использоваться.

После того, как я установил цилиндры объемом 1600 куб. См, НЕ изменились настройки моих клапанов (они не начали затягиваться), несмотря на немного более высокую мощность, доступную при полном открытии дроссельной заслонки.

Выхлопные клапаны нужно регулировать чаще, потому что они нагреваются и растягиваются, я думаю. В любом случае, кажется, что они иногда немного напрягаются. И как я указал выше, я до сих пор использую оригинальный 0.004 "на моих клапанах, что делает любые изменения более заметными.

~~~

Важность частой регулировки клапана

Роб написал: «Многие люди не утруждают себя регулировкой своих клапанов достаточно часто (вы ДОЛЖНЫ проверять их каждые 3000 миль), и они медленно растягиваются при использовании (особенно выпускной клапан). Таким образом, вы получите герметичные клапаны и, как следствие, их сгорание (потому что они начнут пропускать горячие газы, когда они не будут сидеть на седле клапана, когда они «герметичны»).Обычно мои впускные клапаны были в порядке - 0,004 дюйма, но выхлопные трубы каждый раз требовали крошечной регулировки.

Эта частая процедура регулировки также означает, что у вас есть шанс обнаружить неисправный выпускной клапан до того, как он сломается. Если необходимая регулировка выходит за рамки нормы (что на моей машине обычно составляет менее 1/8 оборота регулятора), клапан начал ненормально растягиваться, и пришло время замены.

Это отличное «устройство» защиты (частая проверка) - выпускные клапаны - самая тяжелая рабочая часть двигателя VW с воздушным охлаждением, и поломка может стать катастрофой для двигателя.При замене клапанов всегда используйте клапаны немецкого производства, если только вы не знаете абсолютно точно, что послепродажные клапаны лучшего качества. Мексиканские и бразильские должны быть хорошими (но не такими хорошими), а количество некоторых других брендов неизвестно.

~~~

Влияние момента затяжки головки на зазор клапана

(См. Наше обсуждение этого вопроса в статье Момент затяжки болта головки / Регулировка клапана.)

~~~

Разное

Кто-то написал - Будет 0.006 "повредит, если клапаны отрегулированы на этой настройке?

Роб ответил - Вы можете использовать настройку клапана 0,006 дюйма на двигателе объемом 1200 куб. См. Единственным «отрицательным» эффектом будет небольшое увеличение шума толкателя. Эти двигатели были рассчитаны на 0,004 дюйма, и при условии, что вы проверяете их каждые 3000 миль. , эта настройка обеспечивает самую тихую работу - настройка 0,006 "просто допускает более" небрежное "обслуживание - затяжка клапанов - это ПЛОХО в VW, а больший зазор означает, что пропущенная проверка клапана с меньшей вероятностью приведет к герметичный (читай прогоревший - негерметичный) клапан.Поэтому с появлением двигателя объемом 1600 куб. См, который выделяет больше тепла (что приводит к более горячим работающим клапанам), VW начал рекомендовать 0,006 дюйма для немного большей свободы для клапанов. Однако вы все равно можете использовать 0,004 дюйма и в этих двигателях, пока зазоры проверяются регулярно.

И напоследок интересная история - Вы не поверите, что произошло ... На днях зашел проверить настройки клапана. Все они были правильными, за исключением одного, где стопорная гайка и винт оторвались, а винт спускался по трубе толкателя! Я не мог в это поверить! Излишне говорить, что мне пришлось снимать рокеры и снимать стержни, чтобы ослабить винт. Как только я собрал ее, проверил и отрегулировал все расстояния и убедился, что контргайки достаточно тугие, она работает намного тише.

Сюрприз, сюрприз!

* * * * *

5 основных симптомов регулировки клапана газонокосилки

Чтобы следить за основными симптомами регулировки клапана газонокосилки, необходимо, потому что в любом механическом оборудовании, включая газонокосилки, зазоры, зазоры или регулировки клапана всегда являются важными частями, которые требуют небольших корректировок при использовании, обслуживании или ремонте.

Клапаны - это дверцы двигателя для впускной и выпускной системы газонокосилки. А клапанные зазоры - это небольшие зазоры между головкой клапана и коромыслом.

Мы стремимся помочь вам, предоставив вам полное руководство по заметкам, определению симптомов регулировки клапана газонокосилки и настройкам вашей газонокосилки, чтобы сделать ее обслуживание более управляемым и рентабельным по времени и бюджету.

Последствия плохой регулировки клапана

Эффективность и производительность газонокосилки полностью зависят от технического обслуживания впускных и выпускных клапанов.Неправильное обслуживание или неправильная регулировка могут оказать вредное воздействие на газонокосилку. Это может вызвать:

  • Неровная работа двигателя на холостом ходу.
  • Проблемы центровки и балансировки.
  • Может уменьшить мощность и пробег.
  • Это может вызвать сильное тепловое повреждение двигателя.
  • Это может полностью повредить другие клапаны.

Основные симптомы регулировки клапана газонокосилки

Зазор клапана может изменяться со временем и использованием. Время использования не является основной причиной этих изменений, но основным фактором является техническое обслуживание.И у него также есть некоторые другие симптомы, выходящие за рамки обслуживания.

Вы не можете или даже мастер по ремонту, не осмотрев клапаны, не может точно знать, нужна ли им регулировка или нет. Но у двигателей появляются некоторые симптомы, по которым мы узнали, что клапаны необходимо регулировать.

Если ваш двигатель издает громкий постукивающий звук или вы замечаете некоторую потерю мощности в газонокосилке, то это признаки точки регулировки клапанов. Давайте посмотрим на 5 основных симптомов регулировки клапана газонокосилки.

Основные симптомы регулировки клапана газонокосилки могут включать:

  • Тяжело тянуть шнур стартера.
  • Жесткий запуск.
  • Без сжатия.
  • Потери мощности при чрезмерном расходе топлива.
  • Шумный двигатель при неровной работе.
  • Утечка масла.

Давайте кратко рассмотрим эти симптомы.

1. Тяжело тянуть шнур стартера - основные симптомы регулировки клапана газонокосилки

Это один из наиболее частых и основных симптомов регулировки клапана газонокосилки.Очень знакомый знак, который показывают газонокосилки, который связан с регулировкой клапана, - это шнур стартера. При запуске двигателя становится тяжело тянуть шнур стартера.

Шнур затвердевает из-за:

  • Чрезмерная компрессия цилиндра.
  • Увеличение зазора клапана.

Двигатели Advance имеют технологию сброса компрессии, которая позволяет раньше открывать клапаны для снятия компрессии в двигателе и цилиндре.

2. Жесткий запуск

Если клапанные зазоры полностью не выровнены, это может вызвать затрудненный запуск двигателя.

Кроме того, жесткий запуск является признаком увеличения толкателя клапана или зазора, который влияет на весь механизм, стоящий за движением клапана.

Жесткий запуск приводит к дальнейшему повреждению прокладки головки блока цилиндров.

3. Нет проблем со сжатием или запуском

Когда весь механизм, расположенный за движением клапана, повреждается, застревает или смещается, это вызывает проблемы с запуском, и двигатель перестает работать при запуске.

Застревание клапанов - результат недостаточной компрессии. Вы можете исправить застрявшие клапаны с помощью отвертки, чтобы сжать пружину.

Вы можете выполнить тест на компрессию, чтобы проверить срок службы двигателя.

4. Потери мощности при перерасходе топлива

Увеличенные или уменьшенные толкатели могут отрицательно повлиять на эффективность газонокосилки, влияя на ее мощность. Газонокосилка начинает потреблять больше топлива или газа, но не дает хороших результатов.

Требуется регулировка, чтобы газонокосилка работала и работала долгое время.

5. Шумный двигатель при неровной работе

Вы также можете услышать постукивающий звук вместе с потерей мощности и чрезмерным расходом топлива из-за увеличения зазора клапана. Невежество приведет к необратимому износу двигателя.

Когда впускной и выпускной клапаны не поддерживают правильную работу двигателя, двигатель день ото дня выходит из равновесия и становится тяжелым, как с точки зрения производительности, так и с точки зрения шума.

Отрегулируйте клапаны с помощью щупа и гаечного ключа, чтобы двигатель мог нормально дышать и набирать мощность при меньшем потреблении топлива.

Почему важна регулировка клапана

Регулировка клапана жизненно важна, потому что:

  • Может обеспечить место для теплового расширения.
  • Обеспечивает принудительное закрытие клапанов через пружинную опору.
  • Точная регулировка клапанов обеспечивает правильное время открытия и закрытия клапанов.
  • Увеличивает пробег и производительность двигателя.
  • Плохая регулировка клапана влияет на расход топлива.

В большинстве двигателей функция коромысел заключается в открытии и закрытии впускных и выпускных клапанов двигателя.Коромысло и головка клапана не связаны между собой напрямую.

Увеличение и уменьшение настроек напрямую влияет на время открытия и закрытия впускных и выпускных клапанов.

  • Недостаточный толкатель вызывает преждевременное открытие с поздним закрытием клапанов двигателя.
  • Дополнительный толкатель становится причиной позднего открытия и раннего закрытия клапанов.

Обычно общие настройки толкателей, зазоров или клапанов находятся в диапазоне от 0.От 30 мм до 1,5 мм в зависимости от изготовления воздушного и выпускного клапана.

Также читайте: Как запустить водонагреватель с помощью отвертки

Как отрегулировать зазоры клапанов - устранение основных симптомов регулировки клапана газонокосилки

Как только вы узнаете, больше или меньше толкателей или зазоров, вам будет легко их увеличивать или уменьшать.

Хотя, регулировка клапана - занятие довольно сложное и умелое. Но вы можете выполнить указанные шаги, чтобы проверить настройку клапана:

Отвинчивание

  • Снимите пробку и отключите топливный патрубок.
  • Используя тряпку, снимите крышку коромысла.
  • Крышка коромысла имеет прокладку. Вы можете использовать его повторно или заменить по мере необходимости.
  • Проверните двигатель, следя как за клапаном, так и за оборотами сжатия.
  • Поворачивая лопасти, вращайте двигатель и следите за сжатием пружин клапана.
  • Убедитесь в прямолинейности толкателей, в противном случае произведите замену, чтобы избежать условий пуска.
  • Никогда не пытайтесь снять толкатели для регулировки клапана.
  • Найдите впускной и выпускной клапаны.
  • Проверните двигатель по часовой стрелке, поворачивая лопасти.

Действия по устранению основных симптомов регулировки клапана газонокосилки
  • Продолжайте поворачивать лопасти и вращать двигатель, пока впускной клапан не откроется и полностью не сожмется.
  • Вставьте круглый незаточенный предмет в отверстие для заглушки напротив поршня. Снова поверните его по часовой стрелке и постоянно обращайте внимание на точку, в которой круглый предмет выталкивается поршнем.В полностью выключенном состоянии это верхняя мертвая точка (ВМТ).
  • Разгрузил пружины клапана, продолжая поворачивать объект в цилиндр.
  • Это точка рабочего хода, с которой начинается регулировка клапана.
  • Толкатель выпускного клапана увеличивается с нагревом. Клапанные зазоры различаются от модели к модели. Соблюдайте зазор клапана, согласно данным производителя.
  • Переместите щуп между коромыслом и головкой клапана, чтобы увидеть сопротивление.
  • Убедитесь в плавном перемещении щупа между головкой клапана и коромыслом, чтобы добиться идеальной регулировки клапана; калибр может быть не слишком тугим и не очень ослабленным, т.е.е. от 0,30 мм до 1,5 мм.

  • После точной регулировки клапана затяните гайку с заданным моментом.
  • Сохраните запись для будущих корректировок.

Снижение шума двигателя - это не только преимущество, которое является результатом правильно отрегулированных клапанов, но и двигатель становится более эффективным, плавным и более отзывчивым.

Кроме того, правильная регулировка может сделать двигатель и клапаны надежными и эффективными на долгое время.

Всегда обращайте внимание на симптомы регулировки клапана газонокосилки и своевременно принимайте решения по их устранению. Мы надеемся, что эта статья поможет вам вовремя наблюдать, диагностировать симптомы и регулировать зазоры клапанов вашей газонокосилки.

Valve Lash 101 - RacingJunk News

Drag Race 101: что лучше для вашего Small Block Chevy

Часть X; Крепление - Регулировка зазора клапана сплошного подъемника для Power

Для необразованных регулировка зазора клапанов распредвала с твердым подъемником кажется несложной задачей простого обслуживания.Но есть много информации и мощности, которые можно получить, обращая внимание на крепление ваших клапанов. Например, правильная установка ресниц и внимательное наблюдение могут не только повлиять на силу, но и предупредить проблему до того, как она приведет к более серьезной проблеме.

Проще говоря, зазор клапана - это зазор, который измеряется между концом коромысла и концом штока клапана. Правильная установка этой ресницы напрямую зависит не только от силы, но и от прочности.Распределительные валы с твердым подъемником будут поставляться с кулачковой картой, на которой указаны рекомендуемые настройки зазора клапана. Но, хотя рекомендации производителя распределительного вала являются безопасной настройкой, число на карте распределительного вала может не соответствовать числу, при котором ваш двигатель работает наилучшим образом. Некоторые производители даже указывают «минимальное» число на кулачковой карте, то есть минимальную допустимую длину ресниц. Если вы затянете ресницу сильнее, чем это, производительность и долговечность могут быть серьезно снижены. И наоборот, если вы натянете ресницу слишком свободно, это еще больше повлияет на клапанный механизм.Итак, как узнать, какой должна быть ресница?

Многие производители двигателей считают, что если вы затянете хомут и получите такую ​​же производительность, как если бы он был немного слабее, вам будет лучше. Это при условии, что ваши настройки ресниц не ниже минимальных требований к ресницам. Что вам нужно сделать, так это найти правильную настройку, при которой ваш двигатель работает наилучшим образом. Как только вы найдете эту настройку, немного отпустите плетку (0,002 - 0,005 дюйма). Это увеличивает долговечность и почти ничего не отнимает у той мощности, которую вы нашли.

Не существует волшебной формулы для установки зазора клапанов на распредвалах со сплошным подъемником. Каждому двигателю понравится что-то свое. Лучше всего устанавливать ресницы по одному баллону за раз. Для установки правильного зазора клапана необходимо, чтобы каждый толкатель находился на основной окружности распределительного вала, чтобы обеспечить полное закрытие клапана при регулировке коромысла. У многих «гуру» есть «быстрые» методы укладки ресниц, но самый надежный метод - запомнить EO / IC. Это означает открытие выпуска / закрытие впуска.При снятых крышках клапанов проверните двигатель. При этом следите за выпускным клапаном. Когда выпускной клапан начнет открываться, прекратите вращать двигатель и отрегулируйте зазор на впускном клапане этого цилиндра. Затем снова включите двигатель, следя за впускным клапаном того же цилиндра. Когда впускной клапан полностью открыт и конец коромысла находится в нижней части своего хода, продолжайте переворачивать двигатель, пока клапан не закроется примерно на 2/3 своего хода. Остановите и отрегулируйте выпускной клапан на этом цилиндре.Повторите то же самое с каждым из оставшихся цилиндров.

Чтобы ресницы были правильными, щуп должен пройти тест «годен / не годен». Это означает, что если вы хотите зазор 0,020 дюйма, щуп 0,020 дюйма пройдет сквозь него, а калибр 0,021 дюйма - нет. Время, в которое вы устанавливаете ресницы, также сильно влияет на производительность. Ваш двигатель сделан из металла. Металл расширяется и сжимается в горячих и холодных условиях. Производители распределительных валов указывают настройки зазора как горячую цифру, это означает, что каждый цилиндр следует проверять с моторным маслом при температуре около 200 градусов. Проблема в том, как быстро, по вашему мнению, двигатель начинает остывать, когда перестает работать? Из-за этого некоторые энтузиасты устанавливают зазор одного цилиндра, пока двигатель горячий, а затем дают двигателю полностью остыть до температуры окружающей среды. Как только двигатель остынет, они теперь могут получить закрепку в холодном состоянии. Так как температура двигателя не меняется постоянно, когда он находится в окружающей среде, можно добиться более «стабильной» настройки зазора.

Но как влияет хлесток на работу двигателя? Изменяя зазор, вы можете эффективно изменить профиль распределительного вала, хотя и в незначительной степени.Возьмем, к примеру, ваш двигатель с кулачком с подъемом клапана 0,500 дюйма. Если вы установите зазор на 0,020 дюйма, он фактически открывает клапан только на 0,480 дюйма (первое движение 0,020 дюйма используется для захвата зазора). Теперь затяните зазор до 0,010 дюйма, и тогда клапан откроется на 0,490 дюйма. Затягивание ресниц также мало влияет на продолжительность, так как она немного увеличивается по мере того, как ресницы затягиваются. Это связано с тем, что меньший зазор означает, что клапан открывается раньше и закрывается позже, когда подъемник движется по выступу кулачка.

Давайте подумаем о нескольких предустановленных условиях для определенного зазора клапана. При определенных настройках событие клапана имеет определенную степень продолжительности, которая начинается, когда клапан начинает выходить из своего седла, проходит через промежуток времени и затем возвращается к седлу клапана. Если вы увеличиваете плетку, продолжительность опыта сокращается, и вы теряете подъем клапана примерно с той же скоростью. Это, конечно, зависит от соотношения коромысел клапана. В этом случае крутящий момент двигателя на низких оборотах увеличится, но максимальная реализация мощности будет происходить при более низких оборотах.Если вы затянете плетку, это будет иметь противоположный эффект, так как ваш реализованный крутящий момент будет уменьшен, а ваша мощность будет достигнута при более высоких оборотах.

Итак, хотя доказано, что регулировка зазора клапана может повлиять на крутящий момент и мощность вашего двигателя, действительно ли этого достаточно, чтобы окупить его. Это зависит от вашей точки зрения. Некоторые ребята считают, что регулировка зазора на треке может помочь им в запуске, перемещая реализованный крутящий момент двигателя. Если у вас есть время внести эти изменения, возможно, это того стоит.Но, если вы чувствуете, что вам нужно изменить зазор клапана, чтобы получить мощность или крутящий момент - в зависимости от ситуации, возможно, вам действительно нужно изучить лучший распредвал для вашего приложения.


Использование метода коррекции ресниц EO / IC - лучший способ выполнить эту задачу. EO / IC означает открытие / закрытие выхлопа. Когда выпускной клапан начнет открываться, отрегулируйте зазор на впускном клапане этого цилиндра. Затем, когда впускной клапан полностью открыт, а кончик коромысла находится в нижней части своего хода, проверните двигатель, пока клапан не закроется примерно на 2/3 своего хода.Остановите и отрегулируйте выпускной клапан на этом цилиндре. Повторите то же самое с каждым из оставшихся цилиндров.



Чтобы отрегулировать плетку, вам потребуются соответствующие дорожные знаки. В то время как стандартный гаечный ключ и набор щупов подойдут, регулировочный ключ коромысла - это роскошь, которую, когда вы наконец воспользуетесь, вы удивитесь, как вы обошлись без нее.

Lash - это больше, чем просто небольшой зазор

Вот хорошая история, иллюстрирующая динамику клапанного зазора в двигателе.

У Рона Кварнстрома на своем динамометрическом стенде на R&R Performance был Ford Windsor, который давал довольно неплохую мощность, когда он сделал перерыв, чтобы проверить ресницы.Все клапаны были диаметром около 0,050 дюйма. По-видимому, производитель двигателя по ошибке установил зазор, склеив два щупа. Кварнстром сбросил размер ресниц до 0,025 дюйма.

Да, постоянно снимать крышки - это проблема, но на гоночных двигателях необходимо часто проверять зазор клапанов, чтобы обеспечить оптимальную производительность и выявить потенциальные проблемы с клапанным механизмом.

«И двигатель потерял 32 лошадиные силы», - вспоминает он.

К счастью, владелец двигателя имел хорошие отношения с кулачковым шлифовальным станком, который использовал эту информацию для создания кулачка, который возвращал мощность с более подходящим ударом, который не бил бы клапанный механизм.

Зазор клапана - это зазор между концом клапана и коромыслом, когда толкатель расположен на основной окружности распределительного вала. Этот зазор имеет решающее значение в двигателях с толкателем, оснащенных сплошными толкателями, роликовыми или плоскими толкателями, а также он необходим в большинстве двигателей с верхним расположением кулачков, которые не имеют гидравлической регулировки зазора. Двигатели с толкателем также могут иметь гидравлическую регулировку зазора. Подробнее об этом позже.

Контроль зазора клапана больше касается проверки состояния клапанного механизма.- Стив Брюле, Westech Performance

«Ресничок необходим, чтобы справиться с изменением регулировки с горячего на холодное, поскольку скорость расширения металла в блоке, головках, толкателе, клапанах и других компонентах различается», - объясняет Билли Годболд из Comp Cams. «Изменение обычно составляет от 0,004 до 0,012 дюйма, в зависимости от конфигурации, и может варьироваться в большей или меньшей степени в некоторых приложениях».

«Происходит то, что толкатели не растут, а голова растет», - повторяет Стив Брюле из Westech Performance, который на протяжении многих лет отрегулировал клапаны на сотнях двигателей, испытанных на двух мастерских SuperFlow.«Затем головка перемещает коромысло дальше от толкателя».

Принимая побои

Если регулировка зазора слишком свободна или чрезмерна, клапанный механизм принимает сильные удары. Коромысло действует как кувалда, наращивая импульс на дополнительном расстоянии и ударяя по наконечнику клапана. Большая часть этой силы отражается обратно через коромысло и толкатель к лифту. Сломанные толкатели и сгоревшие наконечники толкателей часто являются следствием слишком сильного зазора клапана. Если зазор будет слишком тугим, впускной клапан может открыться.

У некоторых двигателей есть регулировка зазора клапана на толкателе, как этот ранний Hemi.

Вот коромысло с регулировкой на конце толкателя.

«Вы также можете сжечь клапан, если он не полностью установлен», - добавляет Годболд. «Газы сгорания действуют как плазменный резак на седло и поверхность клапана».

Что касается конструкции кулачка, зазор затрагивает нижние концы профиля подъема клапана. Эти участки кривой помогают «мягко» открывать и закрывать клапан. И если эти области конструкции лепестка уменьшаются или устраняются из-за чрезмерного зазора, то подъемник слишком быстро ударяет по более агрессивному углу аппарели, и на клапанный механизм оказывается большее напряжение.Плюс к этому есть обратная сторона чрезмерно плотного зазора клапана.

Пожалуй, самый популярный метод регулировки зазора клапана - с помощью полиллока на коромысле, закрепленном на шпильке. Регулирующая гайка и стопорный винт работают вместе, чтобы правильно установить коромысло.

«Мы говорим о скорости открытия и рассадки. Как правило, при любом столкновении, демонстрирующем упругие характеристики, вы хотите вступить в контакт с ненулевой относительной скоростью », - говорит Годболд. «Следовательно, вы хотели бы иметь возможность контролировать скорость открытия и закрытия системы при открытии и закрытии клапана. При нулевом зазоре система будет вынуждена иметь нулевую скорость при открытии и закрытии, и это ограничит производительность двигателя.

«Поскольку системы клапанного механизма стали более жесткими и допускают более высокие ускорения, скорости открытия и закрытия, как ни странно, несколько снизились», - продолжает Годболд. «Однако ускорения движутся в противоположном направлении, чтобы добиться еще более короткого времени сиденья с большей площадью. Тем не менее, я не вижу дня, когда мы хотели бы иметь настоящую «нулевую» скорость открытия и закрытия, как это требовалось бы при нулевом ударе.”

Обратите внимание на направляющие пластины толкателя на левой фотографии. Некоторые двигатели не имеют направляющих пластин или механически обработанных пазов в цилиндре, чтобы удерживать шток на одной линии. В этих двигателях могут использоваться самоустанавливающиеся коромысла, у которых либо есть выступы на каждой стороне корпуса коромысла, либо наконечник ролика имеет встроенные шайбы для поддержания надлежащего выравнивания. Самоустанавливающиеся коромысла почти всегда используются с гидравлическими подъемниками, поэтому люфт не требуется. Но если они используются в сплошных подъемниках, то потребуется калибр, подогнанный так, чтобы поместиться между пазами.

Проектирование кулачков с учетом люфта

По сути, производители кулачков имеют достаточно данных для разработки кулачков с определенным зазором, встроенным для оптимизации производительности.

«Каждый разработчик кулачка имеет различные критерии для каждого типа приложения, которые он будет учитывать при проектировании кулачка, будь то механическая или гидравлическая конструкция», - говорит Чейз Найт из Crane Cams. «Факторы включают бесшумность, долговечность, шум клапана, надежность, диапазон оборотов, вес клапана и многое другое.Вот почему вы можете найти, возможно, дюжину лепестков от разных производителей, которые будут иметь, казалось бы, одинаковые подъемы и продолжительность, но фактическая работа и тестирование каждого из них могут дать заметно разные результаты среди них ».

Двигатели с верхним расположением распредвала

Этот рассказ посвящен двигателям с верхним распределительным валом с толкателем, хотя большая часть теории клапанного зазора и некоторые методы регулировки применимы к двигателям с верхним расположением распредвала. Как отмечено на фото выше, потолочные рокеры могут иметь регулирующие механизмы для установки зазора.Другие двигатели OHC имеют гидравлические саморегулирующие устройства, которые могут использоваться с коромыслами пальцевого типа в некоторых схемах, но чаще всего встречаются в установках типа ковша, как показано ниже. Давление масла в двигателе используется для поддержания надлежащего контакта с рабочей частью кулачка и клапаном в этих гидравлических системах, при этом установка и техническое обслуживание зависят от области применения. Это все для другой истории.

Как было отмечено в первом анекдоте этой истории, правильный кулачок все еще необходим для оптимальной работы, а люфт клапана - это способ немного отрегулировать настройку. Более плотные ресницы увеличивают подъемную силу и помогают повысить максимальную мощность. Свободная ресница может дать немного больше энергии на низах.

«Изменения потока в головке блока цилиндров, коллекторов, сжатия и общего применения транспортного средства делают изменение зазора хорошим способом разобраться в вашей конкретной комбинации, точно так же, как продвижение или замедление вашего кулачка», - добавляет Найт.

Эти варианты могут стать дефицитными по мере того, как разрабатываются более жесткие кулачки - особенно для двигателей с увеличенным сроком службы, где желательно меньше злоупотреблений с клапанным механизмом.

«Возвращаясь к идее работы с более высоким ускорением и более низкой скоростью посадки, большинство кулачков с плотным зазором оказывают меньшее воздействие на систему клапанного механизма, но гораздо более высокие ускорения для достижения аналогичного движения», - говорит Годболд. «Предполагаемая цель - усиление контроля и снижение входных высокочастотных или высоких гармоник в систему, которые могут сломать детали и вызвать резонанс в пружинах клапана. Этот метод особенно полезен для некоторых двигателей с большими кулачковыми шейками и более жестких стальных коромысел.”

«Распределительный вал с плотным зазором может позволить клапану первоначально ускоряться и замедляться быстрее, не будучи чрезмерно резким, но может не иметь практического применения в ситуациях, когда рост двигателя от холодного до горячего потребует частой переустановки зазора», - говорит Найт. отмечая, что материалы двигателя играют решающую роль в таких решениях, касающихся распредвала. «Кулачки с плотным зазором также имеют уменьшенное окно зазора, которое можно использовать для тестирования, так как при их слишком большом увеличении надежность ухудшается.”

Твердые подъемники на гидравлическом кулачке?

Эта новая тенденция в конструкции кулачков фактически переходит в кулачки, сделанные для гидравлических подъемников, которые устраняют необходимость в зазоре клапана за счет использования давления масла в двигателе для поддержания постоянного контакта между коромыслом и наконечником клапана, независимо от температуры двигателя. Когда клапан закрыт, гидравлический подъемник наполняется маслом и заставляет плунжер нажимать на толкатель и компенсировать любое провисание в системе. Подъемник предназначен для стравливания небольшого количества масла по мере необходимости, чтобы гарантировать, что клапан не удерживается на своем седле.Однако на высоких оборотах у подъемника меньше времени для выпуска воздуха, и он может «накачать» слишком много масла. Тогда клапан можно было удерживать в открытом положении. Предлагаются новые конструкции гидравлических подъемников, в которых используются улучшенные конструкции лопастей.

Регулировка предварительного натяга на гидравлических подъемниках требует затягивания коромысла, поворачивая толкатель до тех пор, пока он не будет плотно прижат. Немного проще, когда впускной коллектор отключен от двигателя.

Как только зазор станет нулевым, регулировочную гайку поворачивают еще на четверть или половину оборота, чтобы установить предварительный натяг в соответствии с инструкциями производителя.

«В большинстве лучших работающих гидравлических двигателей с роликовыми гонками используется конструкция кулачков с жестким зазором и твердым подъемником. За последние несколько лет Comp Cams разработала несколько серий профилей кулачков, которые подходят для разрыва между традиционным гидравлическим стилем и стилем с жесткими зазорами и сплошными роликами », - объясняет Годболд, указывая на линейки кулачков EHI и EHX, которые популярны в двигателях LS. . «Они отлично работают как с гидравлическим роликовым толкателем с коротким ходом, так и с прочным подъемником при жестком пределе возможного зазора для алюминиевых блоков и головок, около 0.012 дюймов горячо ».

«Во многих случаях допустимо использование механических подъемников на гидравлическом распредвале, если используются относительно плотные зазоры клапана», - добавляет Найт. «Без зазоров на гидравлических лопастях обычно подходят настройки зазора 0,005 дюйма. Однако мы не рекомендуем использовать гидравлические подъемники на механических распредвалах. Лифты будут реагировать на наклонные зазоры так же, как на выступы с чрезмерным биением базовой окружности, что приведет к преждевременной накачке подъемника, удерживанию клапанов в открытом положении, потере мощности и избыточному давлению в подъемнике, которое может его сломать.Одним из возможных исключений может быть специальный подъемник гоночного стиля, который изготовлен с учетом ограничений правил гидравлического подъемника. Это будет иметь чрезвычайно короткий ход плунжера (от 0,010 до 0,020 дюйма) и быструю скорость утечки, по существу действуя как механический подъемник во время работы ».

Утомительная, но необходимая работа

Установка зазора клапана - один из менее привлекательных шагов при сборке и обслуживании двигателя, но, как и другие утомительные операции, такие как установка зазора между кольцами, они должны выполняться аккуратно, чтобы обеспечить максимальную мощность.Перед установкой зазора необходимо выполнить ряд предварительных проверок клапанного механизма, и эти меры относятся как к твердым, так и к гидравлическим кулачкам. Помимо проверки отсутствия повреждений, таких как сломанная пружина или погнутый толкатель, подъемники должны быть правильно установлены без каких-либо ограничений в отверстиях. Самыми важными являются толкатели. Они должны быть прямыми и иметь правильный размер, чтобы обеспечить правильную геометрию клапанного механизма.

Убедитесь, что клапанный механизм не имеет повреждений и выбрана правильная длина толкателя.Ход поршня коромысла можно проверить как на статическое, так и на положение стреловидности, чтобы гарантировать требуемую геометрию коромысла.

Также убедитесь, что подъемники работают без помех.

«Длина толкателя на валу или коромысле имеет решающее значение», - подчеркивает Брюле. «Потому что вы должны быть в заданном диапазоне. На коромысле, установленном на шпильках, вы все еще можете получить правильную регулировку зазора клапана, но геометрия изменится ».

Самые OHV двигатели Популярной улицы-производительность обычно обеспечивают один из трех различных механизмов регулировки для установки зазора: на толкателе, на стороне толкателя коромысла и стопорной гайку на качающейся шпильке. Эти регуляторы могут работать с гидравлическими кулачками или кулачками со сплошным подъемником, но сплошные кулачки будут рассмотрены в первую очередь.

Основная процедура настройки одинакова для всех трех. Проверните двигатель, пока подъемник клапана полностью не окажется на основной окружности распределительного вала. Используйте щуп и механизм регулировки, чтобы установить желаемый зазор и зафиксировать настройку перед переходом к следующему клапану.

Ключи для регулировки зазора клапана

можно приобрести у разных поставщиков. Этот слева от ProForm Parts.Просто наденьте гаечный ключ на стопорную гайку, и шестигранник с Т-образной рукояткой войдет в регулировочный винт. Некоторые производители коромысел требуют, чтобы стопорная гайка была затянута на месте. Этот удобный инструмент от Jesel на правом фото имеет встроенный динамометрический ключ, который также позволяет использовать шестигранный привод с Т-образной рукояткой.

Большинство производителей кулачков требуют настройки зазора клапана при горячем двигателе. Это представляет собой легкую дилемму для производителей новых двигателей или ситуаций в яме, где были заменены коромысла или пружины клапана.Каким должен быть люфт при холодном двигателе перед первым запуском? Традиционная мудрость призывает добавить 0,002 дюйма к настройке Hot-lash с двигателем, построенным из железного блока и головок; вычитая 0,006 дюйма для железных блоков / алюминиевых головок; и вычитая 0,012 дюйма для цельносплавного двигателя. Эта коррекция обеспечит безопасный запуск и прогрев двигателя, так что клапаны можно будет правильно отрегулировать при настройке горячего зазора.

Установка одного цилиндра за раз

Некоторые производители двигателей предпочитают постоянно оставлять свои двигатели холодными, исходя из теории, что расширение металла различается во время прогрева, но «холод - это холод».«Они достигают оптимальной настройки при горячем двигателе, затем дают двигателю полностью остыть, прежде чем измерять люфт в холодном состоянии и использовать эту настройку перед каждой гонкой.

Вот краткий обзор метода EO / IC. Когда выпускной клапан начинает открываться (фото слева), отрегулируйте впускной клапан. Когда впускной клапан вот-вот закроется, можно установить зазор на выпуске. Эта процедура также работает для настройки предварительного натяга гидравлического подъемника. Устанавливайте по одному цилиндру за раз, сначала вниз по одному ряду цилиндров, а затем вниз по другой стороне.Или вы можете следить за порядком зажигания двигателя.

Шаг, с которым согласны большинство производителей двигателей, - это установка зазора по одному цилиндру за раз. Существуют инструкции по эксплуатации, в которых коленчатый вал поворачивается каждые 90 градусов, но это сбивает с толку перемещение между цилиндрами и сторонами двигателя. Если у вас поблизости есть выключатель стартера, например, на брандмауэре автомобиля или на стенде двигателя, настраивайте по одному цилиндру за раз. Некоторые производители двигателей следят за порядком зажигания двигателя, в то время как другие просто спускаются по одному берегу, а затем по другому. Даже при ручном запуске двигателя на сборочном стенде большинство строителей предпочитают не беспокоиться о настройке одного цилиндра за раз.

При установке зазора убедитесь, что лезвие щупа параллельно поверхности кончика клапана, иначе это может привести к ошибочным показаниям.

Эту процедуру обычно называют методом EO / IC, что означает открытие / закрытие выпуска. Работая с первым цилиндром, проверните двигатель до тех пор, пока не начнет открываться выпускной клапан. Это означает, что впускной клапан полностью опирается на базовую окружность кулачка и его можно регулировать.Затем поверните двигатель до тех пор, пока впускной клапан не закроется. Это означает, что выпускной клапан готов к настройке. Просто повторите этот процесс со всеми остальными цилиндрами.

В случае гидравлических подъемников процесс немного отличается. Нет никакого промежутка для установки; скорее, подъемнику нужен «предварительный натяг», чтобы плунжер находился в центре своего движения. Обычно толкатель вращается одной рукой, а коромысло затягивается до тех пор, пока толкатель не встанет на место или не достигнет нулевого зазора.Затем регулятор поворачивают или затягивают до тех пор, пока не будет достаточного предварительного натяга. Величина поворота регулировочной гайки зависит от типа регулировочного механизма, а также от подъемника. В большинстве случаев используются шпильки балансира 7 / 16-20. Полный оборот регулировочной гайки перемещает коромысло на 0,050 дюйма, поэтому четверть оборота обеспечит предварительный натяг 0,0125 дюйма в подъемнике. Регулировка на конце толкателя коромысла может быть рассчитана аналогичным образом. Jesel использует винтовой регулятор 3 / 8-24, что соответствует.041 дюйм с каждым полным оборотом.

Работа с нерегулируемыми коромыслами

Гидравлические подъемники должны быть залиты маслом перед установкой предварительного натяга. При сборке двигателя всегда рекомендуется погрузить подъемники в масло как минимум на 24 часа, чтобы заполнить полость. Предварительная смазка двигателя перед запуском также заполнит подъемники, но есть одно большое предостережение.

«У всех лифтов должна быть небольшая предварительная нагрузка», - предупреждает Брюле. «Или вы могли бы вытолкнуть поршень прямо из корпуса подъемника.”

Некоторые двигатели с гидравлическим кулачком не имеют традиционной опции регулировки, поскольку предварительный натяг в основном устанавливается длиной толкателя. Если головки не фрезерованы или установлен другой набор подъемников, предварительная нагрузка будет правильной при установке подъемников. Посмотрите видео о Comp Cams ниже, чтобы поближе познакомиться с такой настройкой.

Хотите еще одну историю от R&R Performance о зазоре клапана? Куарнстрем вспоминает Ford FE на стенде. Когда он спускался с одной стороны двигателя, проверяя зазор на каждом цилиндре, он заметил, что зазор увеличивается постепенно и равномерно.Передний цилиндр был около 0,028 дюйма, а задний цилиндр - до 0,060 дюйма. Кулачок был относительно прочно закреплен спереди с помощью набора ГРМ, но комбинация динамики вращения кулачка, мягких подшипников кулачка и жестких пружин клапана заставила кулачок сесть ниже в каждом из следующих подшипников. Тогда владелец двигателя понял, что пора возвращаться в блок. Это поднимает еще один хороший момент о том, чтобы следить за люком клапана.

«Контроль зазора клапана - это больше проверка состояния клапанного механизма», - резюмирует Брюле.«Если все так, как должно быть, на самом деле ничего не должно измениться».

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *