Особенности устройства и работы реле-регулятора РР361-А
Рогачёв Владимир Дмитриевич1, Писарчук Андрей Васильевич2, Гумелёв Василий Юрьевич3
1Рязанское высшее воздушно-десантное командное училище имени генерала армии В.Ф. Маргелова, канд. техн. наук, доцент
2Рязанское высшее воздушно-десантное командное училище имени генерала армии В.Ф. Маргелова, канд.техн. наук, доцент
3Рязанское высшее воздушно-десантное командное училище имени генерала армии В.Ф. Маргелова, канд. техн. наук
Rogachev Vladimir Dmitrievich1, Pisarchuk Andrey Vasilyevich2, Gumelev Vasiliy Yuryevich3
1Ryazan high airborne command school name of the General of the army V. Margelov, candidate of technical Sciences, associate professor
2Ryazan high airborne command school name of the General of the army V. Margelov, candidate candidate of technical Sciences, associate professor
3Ryazan high airborne command school name of the General of the army V.
Библиографическая ссылка на статью:
Рогачёв В.Д., Писарчук А.В., Гумелёв В.Ю. Особенности устройства и работы реле-регулятора РР361-А // Современная техника и технологии. 2014. № 9 [Электронный ресурс]. URL: https://technology.snauka.ru/2014/09/4335 (дата обращения: 21.11.2021).
Легкий многоцелевой гусеничный транспортер-тягач МТ-ЛБ (на вооружение Советской Армии он поступил в 1964 году) и его многочисленные модификации, например, МТ-ЛБВ, МТ-ЛБ с оборудованием для самоокапывания, МТ-ЛБВМ, модификации 32, 35 и 49 [1] и другие нашли также широкое применение в наше время в Вооруженных Силах Российской Федерации. В частности, на вооружении подразделений морской пехоты стоят некоторые модификации этого плавающего транспортера. Кроме того, различные модификации этой универсальной машины также широко используются и в народном хозяйстве нашей страны.
Основным источником электрической энергии МТ-ЛБ является генераторная установка, в состав которой входят генератор Г290 и транзисторный (бесконтактный) реле-регулятор РР390 (на рисунке 1 поз.
14 и 33, соответственно).
1, 9 – фара основного света; 2, 8 – фара со светомаскировочной насадкой;
3, 7, 23, 27 – светильник – указатель габаритов и поворотов; 4 – приемник давления воздуха в пневмосистеме; 5 – фара поворотная; 6 – приемник давления масла в главной передаче; 10 – панель управления башенной установкой;
11 – кнопка электроспуска; 12 – токосъемник; 13, 21, 41 – плафон; 14 – реле-регулятор; 15 – фильтровентиляционная установка; 16, 17, 36 – фильтры радиопомех; 18 – передняя аккумуляторная батарея; 19 – розетка внешнего пуска;
20 – задняя аккумуляторная батарея; 22, 26 – светильник – указатель торможения; 24 – розетка грузового отделения; 25 – розетка прицепа; 28 – датчик перегрева; 29 – датчик горения; 30 – отопительно-вентиляционная установка;
Рисунок 1 – Компоновка системы электрооборудования МТ-ЛБ
Но на различных складах до сих пор осталось значительное количество реле-регуляторов РР-361, которые взаимозаменяемы с РР-390.
Рассмотрим подробнее назначение, установку на машину, устройство и работу реле-регулятора РР361-А.
Контактно-транзисторный реле-регулятор РР361-А предназначен для автоматического регулирования напряжения на выводах генератора в заданных пределах, защиты генератора от перегрузок и автоматической защиты регулирующего элемента (транзистора) при коротком замыкании клеммы «Ш» на корпус машины.
Внешний вид реле-регулятора РР361-А представлен на рисунке 2.
1 – крышка корпуса; 2 – крышка корпуса верхняя; 3 – винты; 4 – корпус;
5 – планка
Рисунок 2 – Реле-регулятор РР 361-А
Электрическая схема реле-регулятора РР361-А включает в себя блок реле и регулятор напряжения. В блок реле входят реле блокировки (РБ), реле включения стартера (РС), реле защиты (РЗ), реле включения (РВ), регулятор напряжения (РН), ограничитель тока (ОТ) (рисунок 3).
Регулятор напряжения и ограничитель тока с нормально разомкнутыми контактами, в зависимости от режима работы генератора, воздействуют на базу транзистора V1, управляющего током возбуждения генератора.
Реле-регулятор РР361-А имеет следующую техническую характеристику:
— напряжение включения реле «РВ», В, не более – 15;
— ток срабатывания реле «РЗ», А, не менее – 4,2;
— пределы регулируемого напряжения, В – 26,5–28;
— пределы ограничения тока, А – 115–125.
1 – корпус; 2 – реле блокировки; 3 – реле включения; 4 – реле защиты; 5 – диод Д202; 6 – транзистор П217; 7 – радиатор; 8 – диод Д214; 9 – панель изоляционная; 10 – пластина неподвижного контакта; 11 – реле регулятора напряжения; 12 – вывод «ВЗ»; 13 – вывод «Л»; 14 – вывод «Ш»; 15 – вывод «+»; 16 – реле ограничителя тока; 17 – вывод «Б»; 18 – вывод «РС»; 19 – вывод «КС»; 20 – вывод «Л2» РР361-А без крышек (вид сверху)
Рисунок 3 – Реле-регулятор
Установка реле-регулятора РР361-А на машине представлена согласно рисунку 4. Маркировка для соединения электрических проводов представлена на рисунке 5.
1 – реле-регулятор РР361-А; 2 – контровочная проволока; 3 – болт крепления;
4 – провода обозначенные «+» и «Б»; 5 – планка; 6 – гайка накидная
Рисунок 4 – Установка реле-регулятора РР361-А на МТ-ЛБ
Рисунок 5 – Маркировка для соединения электропроводки с РР361-А
Устройство реле-регулятора РР 361-А представлено на рисунках 3 и 6, а его принципиальная электрическая схема – на рисунке 7.
1 – диод; 2, 3, 5, 6 – проволочные резисторы; 4, 7, 9 – панели изоляционные; 8 – шины
Рисунок 6 – Реле-регулятор РР361-А без крышек (вид снизу)
РВ – реле включения: РН – регулятор напряжения; ОТ – ограничитель тока; РЗ – реле защиты; ВО – включающая обмотка; УО – удерживающая обмотка; R
Рисунок 7 – Схема электрическая принципиальная реле-регулятора РР361-А (без реле блокировки и стартера)
Схема подключения реле-регулятора РР361-А к бортовой сети транспортера-тягача МТ-ЛБ представлена на рисунке 8.
Рисунок 8 – Схема подключения РР361-А и Г290-0
К основным особенностям конструкции реле-регулятора РР361-А можно отнести применение в нём контактно-транзисторного регулятора напряжения, который состоит из электромагнитного реле (РН) и транзистора, что объясняет наличие дополнительного, по сравнению с блоком реле реле-регулятора РР390-Б, электромагнитного реле (РН) в его блоке реле. А также то, что реле защиты служит для защиты транзистора в случае возрастания тока в обмотке возбуждения при замыкании её витков.
Работа реле-регулятора РР-361-А происходит в следующей последовательности. При включении на щитке приборов механика-водителя выключателя «Возбуждение генератора» S1 (рисунок 7) через нормально замкнутые контакты реле защиты напряжение аккумуляторных батарей (АКБ) подводится к обмотке реле включения РВ.
Оно срабатывает, замыкая цепь: «+» АКБ – включающая обмотка реле защиты РЗ – обмотка возбуждения ОВ генератора – корпус.
Транзистор V1 открыт, так как его база через R1 и R2 соединена с отрицательным выводом АКБ.
Таким образом, еще до начала работы двигателя в генераторе протекает ток возбуждения. R1 и R2 задают величину базового тока V1 с определенной степенью насыщения.
При возрастании напряжения генератора Uг и достижении им определенного предела срабатывает реле напряжения (РН), его контакты замыкаются, соединяя базу транзистора V1 с «+» источника питания. При этом потенциал эмиттера будет ниже потенциала базы на величину падения напряжения на диоде VЗ, и транзистор V1 закроется. Ток возбуждения I
При этом на выходе генератора получаем напряжение пилообразной формы с отклонением мгновенного значения напряжения от постоянной составляющей, не превышающим несколько десятых вольта.
R3 термокомпенсирующий резистор для поддержания напряжения на заданном уровне при изменении температуры окружающей среды.
При увеличении температуры сопротивление обмотки РН увеличивается, что приводит к изменению уровня напряжения генератора. Чтобы это изменение не превышало пределы, последовательно с обмоткой РН включен резистор R5, выполненный из провода с малым температурным коэффициентом изменения сопротивления. Диод V3, включенный в цепь эмиттера транзистора V1, служит для активного запирания V1.
Реле защиты РЗ служит для защиты от больших токов, возникающих при коротком замыкании зажима «Ш» на корпус. РЗ имеет две обмотки: включающую (ВО) и удерживающую (УО). Обмотки действуют согласованно. Контакты РЗ замкнуты, если Iв < 3,5 А. При коротким замыкании в цепи ОВ генератора ток в включающей обмотке возрастает, контакты реле защиты (РЗ) размыкаются, отключая реле включения РВ и прерывая цепь тока возбуждения.
Контакты РЗ удерживаются в разомкнутом состоянии обеими обмотками под действием тока аккумуляторных батарей, так как они соединяются последовательно через диод V2 с обмоткой возбуждения. Диод V4 уменьшает искрение контактов РЗ и выключателя S1. Ограничитель тока (ОТ) вступает в действие, когда ток нагрузки достигает 120 А. При замыкании контактов ОТ база транзистора подключается к эмиттеру через диод обратной связи V3 и транзистор закрывается. При этом напряжение и ток генератора уменьшаются, а регулятор напряжения работать перестаёт.
Дальнейшая работа ограничителя тока (ОТ) аналогична работе регулятора напряжения – его контакты постоянно вибрируют, поддерживая ток генератора на уровне 120 А.
Авторы надеются, что данная статья может оказать определенную практическую пользу лицам, занимающимся эксплуатацией транспортера-тягача МТ-ЛБ.
Библиографический список
- Лёгкий многоцелевой гусеничный транспортер-тягач МТ-ЛБ. Техническое описание и инструкция по эксплуатации [Текст].
– Челябинск : ЧВАИ, 2002. – 400 с.
– Челябинск : ЧВАИ, 2002. – 400 с.Все статьи автора «Гумелёв Василий Юрьевич»
реле на скутер
Реле на скутер, точнее реле-регулятор, является небольшой, но важной деталью всего электрооборудования и от него зависит состояние и долговечность аккумуляторной батареи т не только. В этой статье будет подробно описано основное назначение реле скутеров, как оно подсоединяется к электропроводке большинства мопедов, как проверить его исправность и другие нюансы.
Реле-регулятор скутера (или второе название — регулятор напряжения) является важным и точным прибором, который стабилизирует напряжение на нужном уровне, которое выдаёт генератор, для дальнейшего распределения на потребители (фара, сигнал, габариты, повороты, приборы, лампочки и указатели приборной панели и др.). Но основной потребитель, долговечность и работоспособность которого зависит от реле-регулятора — это конечно же аккумуляторная батарея.
Говоря проще — реле регулятор стабилизирует и не даёт подниматься или опускаться напряжению от генератора больше или меньше нормы (в пределах 12 — 14,5 вольт, в зависимости от оборотов), то есть не даёт сачкам бортового напряжения выйти за пределы нормы и испортить потребители, которые рассчитаны на 12 вольт.
Так к примеру при повышении бортового напряжения всего на два вольта — ресурс ламп накаливания мопеда сокращается вдвое.
Кроме того, что реле-регулятор любого скутера понижает напряжение от генератора с 30-35 вольт (на максимальных оборотах) до 12- 14,5 вольт, этот прибор ещё и выпрямляет переменный ток от генератора в постоянный, который требуется для зарядки аккумуляторной батареи. И разумеется, если бы не реле-регулятор, аккумулятор и другие приборы вышли бы из строя.
И если не подключить реле на скутер (или реле-регулятор выйдет из строя) то лампочки и другие приборы мопеда начнут перегорать. А вообще ресурс лампы накаливания на любом исправном мопеде достаточно велик, и причина выхода из строя и частой замены ламп — это конечно же в неисправность, или отсутствии реле-регулятора.
Так же реле-регулятор на многих скутерах принимает на себя все скачки напряжения, возникающие при включении пусковой кнопки стартера, сигнала, фар, замка зажигания, сигнала и других потребителей.
И если бы не реле, то контакты замка зажигания и включатели в пультах скутера очень быстро выходили бы из строя из-за их перегрева.
Само реле имеет развитый алюминиевый радиатор, который покрывает прибор со всех сторон. Радиатор контактирует с плоскостью мощного тиристора, который в нужный момент (при понижении напряжения) включает, или выключает — при повышении напряжения, контакты реле и таким образом в нужный момент коммутирует нужную группу контактов.
Для разных моделей скутеров и скутерет каждый производитель подбирает реле-регулятор индивидуально, рассчитывая его на потребители и электро-схему своих мопедов. У разных производителей могут различаться клеммные колодки (разъёмы), в зависимости от электрической схемы разных мопедов.
На мопедах китайских производителей реле-регулятор имеет пять клемм «папа» в клеммной колодке, а на большинстве скутеров японских производителей клемм в колодке реле всего четыре. У китайцев (например таких как «Viper Delta» или «Viper Activ» и другие) кроме того, что клемм больше, ещё и корпус с радиатором немного крупнее, чем у японцев (см.
фото).
Но устройство и основной принцип работы у всех реле-регуляторов практически одинаковый — это коммутация напряжения с помощью мощного тиристора — отключение напряжения с генератора, при повышении напряжения выше нормы, и включение при понижении напряжения.
Ну и так же при понижении напряжения на полюсных штырях аккумулятора, реле-регулятор включает цепь и на батарею идёт выпрямленное напряжение для заряда, а после того как на батарее напряжение (и соответственно ёмкость) придёт в норму, реле тут же отключает цепь, подающую напряжение заряда на батарею.
Если же генератор работает исправно, но аккумуляторная батарея вашего скутера на заряжается, а так же постоянно перегорают лампы и другие потребители, то следует обязательно проверить напряжение, приходящее на потребители. И если напряжение выше или ниже нормы, то в таком случае следует проверить регулятор напряжения и если он неисправен, то реле на скутере следует заменить.
Как проверить сам реле-регулятор я напишу немного позже, а сначала напишу как проверить в норме ли поступающее к потребителям вашего скутера напряжение.
Как проверить напряжение, приходящее к потребителям скутера.
Для проверки нам потребуется вольтметр, замеряющий напряжение в пределах от 0 до 20 вольт. Лучше всего использовать мультиметр (тестер), который продаётся практически в любом магазине электро-товаров. А как его выбрать читаем тут. Выставив тестер на замер напряжения постоянного тока от 0 до 20 вольт, следует приготовить щупы — лучше использовать провода не с щупами а с зажимами типа «крокодил».
Для проверки достаточно подключить зажимы к полюсным штырям аккумулятора (плюс к плюсу, а минус к минусу) и обратить внимание на напряжение на батарее и запомнить его. Далее заводим двигатель мопеда и заново наблюдаем за показаниями вольтметра (тестера).
После запуска двигателя, если генератор и реле-регулятор вашего мопеда исправен, напряжение должно повыситься на полюсных штырях батареи, а при повышении оборотов двигателя напряжение должно повыситься ещё больше (но не более 14,5 вольт на максимальных оборотах), а при сбавлении оборотов, напряжение должно понизиться (но не менее 12,5 — 13,5 вольт — зависит от того, как выставлены холостые обороты на вашем мопеде, в каком состоянии батарея и сколько потребителей включено).
Таким образом, добавляя газ и следя за показаниями вольтметра, вы сможете наблюдать визуально за работой и исправностью реле-регулятора вашего скутера. Если после запуска двигателя ваш вольтметр показывает такое же напряжение на батарее, какое было до запуска или меньше, или наоборот завышенное напряжение, которое более 14,5 вольт при максимальных оборотах, то скорей всего ваш регулятор напряжения неисправен и его следует заменить.
Хочу отметить, что на некоторых современных мопедах, у которых стоят современные не обслуживаемые аккумуляторы, напряжение на максимальных оборотах должно быть не более 13,8 вольт, поэтому перед проверкой следует изучить мануал вашего скутера и уточнить пределы максимального и минимального напряжения, поступающего к потребителям (при исправном реле-регуляторе).
И ещё один нюанс — бывает что при проверке показания вольтметра скачут и нормально проверить напряжение зарядки невозможно. А всё дело в том, что в свечном колпачке помехо-подавляющий резистор вышел из строя или его попросту нет (бывают такие колпачки).
И чтобы иметь возможность проверить напряжение заряда, следует заменить свечной колпачок новым — это наглядно показано в видеоролике чуть ниже.
Следует сказать, что после проверки, описанной выше, прежде чем отправляться за новым реле на скутер, следует проверить конкретно реле-регулятор, с помощью того же тестера (мультиметра), выставленного в режим замера сопротивления (омметра). И об этом подробно будет описано ниже.
Реле на скутер — проверка исправности реле-регулятора.
Как проверить автомобильное реле я уже подробно описывал и желающие могут посмотреть и почитать об этом вот в этой подробной статье. Ну а здесь мы рассмотрим проверку реле большинства скутеров.
Реле регулятор скутера — клеммная колодка с клеммами А,Б,С,Д. Между клеммами А и Б должно быть 18 кОм; между клеммами С и Д должно быть 33 кОм; меняем щупы на клеммах С и Д и при этом должно быть 42 кОм;
И так, перед проверкой выставляем мультиметр в режим замера сопротивления в килоОмах.
Далее отключаем реле напряжения от бортовой сети вашего мопеда, отжав защёлку и стянув с реле клеммную колодку. Там мы увидим 4 клеммы (см. фото слева), которые мысленно (или маркером) пометим буквами А, Б, С, Д.
Проверка состояния реле-регулятора будет проводиться на примере реле мопедов японской фирмы Honda. Такие же реле (с такими же параметрами) устанавливают на большинстве китайских скутерет, скутеров и мопедов.
Сначала касаемся щупами тестера клемм A и Б и следим за показаниями омметра. При исправном реле тестер должен показать 18 кОм. А если же поменять местами щупы прибора и коснуться ими на эти же клеммы А и Б, то у исправного реле стрелка тестера должна быть на нуле (у цифрового прибора единица).
Далее касаемся щупами тестера к клеммам С и Д и смотрим на тестер — при исправном реле омметр должен показать сопротивление в 33 кОм. Далее меняем местами щупы тестера на клеммах С и Д и при этом должно быть сопротивление в 42 кОм у исправного реле-регулятора.
Все другие комбинации подключений клемм (например А и С, или Б и Д, или по диоганали А и Д или Б и С — у исправного реле не должны прозваниваться, то есть между ними разрыв и стрелочный прибор должен показывать ноль, а цифровой прибор показывает единицу — разрыв цепи.
Если же показания другие, а не как описано выше, или при проверке на клеммах вашей батареи при работающем моторе напряжение завышено или занижено, то реле на скутер следует купить новое и заменить.
Ну и напоследок на всякий случай опубликую для каждого контакта реле напряжения каким должен быть цвет провода, который подходит к клеммной колодке реле от электропроводки мопеда (см. рисунок слева).
Это бывает нужно уточнить, например если вам достался мопед с не подключенным реле (или отсутствует, либо повреждена клеммная колодка, либо от неё отпаялись провода) и не понятно куда и что требуется подключить.
Электро-схем по разным мопедам в сети море, но многие новички не умеют читать электро-схемы и поэтому ниже покажу более наглядно.
Также следует отметить, что на некоторых мопедах устанавливают однофазный генератор, а на других двухфазный. И соответственно и подключение реле на скутер тоже делают по разному и это наглядно показано на рисунке ниже.
Подключение реле-регулятора с разными генераторами
На рисунке под номером 1 показан однофазный генератор и как подключаются провода (и их цвет) к колодке реле-регулятора, предназначенного для однофазного генератора.
А на рисунке 2 показан двухфазный генератор и как подключить провода (и их цвет) к реле напряжения, работающего в паре с таким генератором.
Так же об однофазных и двухфазных генераторах сказано в видеоролике под этой статьёй.
Надеюсь эта статья будет полезна начинающим ремонтникам, или просто владельцам мопедов, которые решили проверить, или заменить реле на скутер, успехов всем.
Регулятор напряжения РРТ-32М — Электромеханический завод г.
МолодечноРегулятор напряжения РРТ-32М предназначен для автоматического регулирования напряжения в заданных пределах в системах электрооборудования (с общим или изолированным минусом питания) совместно с генераторами Г-731, Г-732 и им аналогичными.
Регулятор дополнительно обеспечивает ограничение тока нагрузки генератора, электронную защиту выходного транзистора регулятора от коротких замыканий по цепи вывода «Ш».
РРТ-32М взаимозаменяем с реле-регулятором РРТ-32. В отличие от РРТ-32, регулятор напряжения РРТ-32М не содержит электромеханических узлов и собран на электронных компонентах. РРТ-32М не требует регулярных регулировок и обслуживания.
Технические характеристики
| Наименование параметра | Значение параметра |
| Номинальное напряжение, В | 28 |
| Регулируемое напряжение с подключенными аккумуляторными батареями при температуре окружающей среды (25 ±10)°С, В | 27,0–29,0 |
| Номинальный ток в цепи вывода «Ш», А | 4 |
| Ток срабатывания защиты по цепи вывода «Ш», А | 5,0–6,0 |
| Ток ограничения нагрузки генератора, А | 37–54 |
| Масса регулятора, кг, не более | 1,5 |
Схема подключения регулятора
ВНИМАНИЕ! УСТАНОВКА И ЗАМЕНА РЕГУЛЯТОРА РРТ-32М ПРОИЗВОДИТСЯ ПРИ ОТКЛЮЧЕННОЙ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕЕ!
Назначение выводов регулятора:
- вывод «Б» регулятора подключается к клемме «+» аккумуляторной батареи;
- вывод «+Я» регулятора подключается к якорю генератора;
- вывод «Ш» регулятора подключается к обмотке (обмоткам) возбуждения генератора;
- вывод «М» регулятора подключается к клемме «–» аккумуляторной батареи. Вывод «М» изолирован от корпуса регулятора. Для соединения вывода «М» с корпусом (массой) используется специальная перемычка;
- вывод «┴» (корпус) регулятора соединяется с выводом «М» специальной перемычкой на корпусе регулятора. В случае, если минус питания регулятора должен быть изолирован от корпуса (массы), перемычку необходимо снять.
Регулятор сохраняет работоспособность при изменении температуры окружающей среды от -40 до +55°С, а также после пребывания в неработающем состоянии при температуре окружающей среды минус 60°С.
Регулятор устойчив к воздействию относительной влажности до 98% при температуре (40 ±2)°С.
Степень защиты регулятора от проникновения твердых предметов и воды – IP40 по ГОСТ 14254-96.
Схема предохранителейFord Explorer (2016-2019)
В этой статье мы рассмотрим Ford Explorer (U502) пятого поколения после рестайлинга, выпускавшийся с 2016 по 2019 год. Здесь вы найдете схемы предохранителей Ford Explorer 2016, 2017, 2018 и 2019 года, получите информацию о расположение панелей предохранителей внутри автомобиля и узнайте о назначении каждого предохранителя (расположение предохранителей) и реле.
Схема предохранителей Ford Explorer 2016-2019
Предохранители прикуривателя (розетка) — предохранители №60 (ящик передней консоли), №62 (панель приборов), №65 (2-й ряд, без зарядного устройства USB) и №67 (грузовой отсек) в предохранителе моторного отсека. коробка.
Салон автомобиля
Панель предохранителей расположена ниже и слева от рулевого колеса возле педали тормоза.
Моторный отсек
Блок распределения питания расположен в моторном отсеке.
2016
Салон автомобиля
Назначение предохранителей в салоне (2016 г.)| № | Номинальный ток | Защищенные компоненты |
|---|---|---|
| 1 | 10A | Лампы спроса.Экономия заряда батареи. |
| 2 | 7.5A | Выключатель сиденья с памятью (поясничное усилие). |
| 3 | 20A | Реле разблокировки водителя. |
| 4 | 5A | Электронный контроллер тормозов вторичного рынка. |
| 5 | 20A | Модуль заднего сиденья с подогревом. |
| 6 | — | Не используется. |
| 7 | — | Не используется. |
| 8 | — | Не используется. |
| 9 | — | Не используется. |
| 10 | 5A | Клавиатура доступа без ключа Securicode ™. Подъемная дверь без помощи рук. |
| 11 | 5A | Задний модуль климат-контроля. |
| 12 | 7.5A | Передний модуль климат-контроля. |
| 13 | 7.5A | Комбинация приборов.Умный канал передачи данных. Модуль управления рулевой колонкой. |
| 14 | — | Не используется. |
| 15 | 10A | Интеллектуальный разъем питания канала передачи данных. Heads up display. |
| 16 | — | Не используется. |
| 17 | 5A | Электронная отделочная панель. |
| 18 | 5A | Кнопочный пусковой переключатель. Замок зажигания. Блокировка клавиш. |
| 19 | 7.5 A | Выключатель управления коробкой передач (буксировка). |
| 20 | — | Не используется. |
| 21 | 5A | Переключатель управления рельефом. Heads up display. Датчик влажности. |
| 22 | 5A | Датчик классификации пассажиров. |
| 23 | 10A | Дополнительное питание с задержкой. Электрические стеклоподъемники. Люк. Реле складывающегося зеркала. Инвертор постоянного тока. Подсветка переключателя окон / люка. |
| 24 | 20A | Реле центрального замка. |
| 25 | 30A | Электродвигатель переднего левого стеклоподъемника. Модуль дверной зоны. |
| 26 | 30A | Электромотор переднего правого стеклоподъемника. Модуль дверной зоны. |
| 27 | 30A | Люк на крыше. |
| 28 | 20A | Усилитель Sony -10 канальный. |
| 29 | 30A | Усилитель Sony -14 канальный. |
| 30 | — | Не используется. |
| 31 | — | Не используется. |
| 32 | 10A | СИНХРОНИЗАЦИЯ. Модуль GPS. Отображать. Радиоприемник. |
| 33 | 20A | Радио. |
| 34 | 30A | Реле пуска / пуска. |
| 35 | 5A | Модуль управления удерживанием. |
| 36 | 15 A | Модуль предупреждения о выезде с полосы движения.Авто дальний свет. Зеркала ЕС. Задние сиденья с подогревом. |
| 37 | 20A | Рулевое колесо с подогревом. |
| 38 | 30A | Электродвигатель левого переднего стекла. Электродвигатели заднего стеклоподъемника. |
Моторный отсек
Назначение предохранителей в блоке распределения питания (2016 г.)| № | Номинальный ток | Защищенные компоненты |
|---|---|---|
| 1 | 20A | Питание модуля управления трансмиссией. |
| 2 | 20A | Выбросы двигателя (MIL). |
| 3 | 20A | Катушка реле управления муфтой кондиционера. VACC. Активные жалюзи-решетки. |
| 4 | 20A | Катушки зажигания. |
| 5 | — | Не используется. |
| 6 | — | Не используется. |
| 7 | — | Не используется. |
| 8 | — | Не используется. |
| 9 | — | Не используется. |
| 10 | 15A | Зеркала с подогревом. |
| 11 | — | Правый электронный вентилятор охлаждения 3 реле. |
| 12 | 40A | Обогрев заднего стекла. |
| 13 | — | Не используется. |
| 14 | — | Реле модуля управления трансмиссией. |
| 15 | 20A | Реле питания сирены. |
| 16 | 10A | Питание реле муфты кондиционера. |
| 17 | — | Реле обогрева заднего стекла и зеркал заднего вида. |
| 18 | — | Реле электродвигателя заднего вентилятора. |
| 19 | — | Не используется. |
| 20 | — | Реле левого вентилятора системы охлаждения. |
| 21 | — | Последовательное / параллельное реле охлаждающих вентиляторов. |
| 22 | 25A | Электронное реле вентилятора 2. |
| 23 | — | Не используется. |
| 24 | — | Не используется. |
| 25 | — | Не используется. |
| 26 | 30A | Клапаны антиблокировочной тормозной системы. |
| 27 | 30A | Питание реле заряда аккумуляторной батареи прицепа. |
| 28 | — | Не используется. |
| 29 | — | Реле пуска / пуска. |
| 30 | — | Не используется. |
| 31 | 10A | Рулевое управление с электроусилителем. |
| 32 | 10A | Модуль антиблокировочной тормозной системы. |
| 33 | 10A | Модуль управления трансмиссией (ISPR). |
| 34 | 10A | Информационная система для слепых зон.Адаптивный круиз-контроль. Камера переднего вида. Основная камера. |
| 35 | — | Не используется. |
| 36 | — | Реле электродвигателя вентилятора. |
| 37 | — | Реле заряда аккумуляторной батареи прицепа. |
| 38 | — | Реле муфты компрессора кондиционера. |
| 39 | — | Реле звукового сигнала. |
| 40 | — | Не используется. |
| 41 | 40A | Электродвигатель заднего вентилятора. |
| 42 | — | Не используется. |
| 43 | 40A | Электродвигатель переднего вентилятора. |
| 44 | 50A | Шина модуля качества напряжения. |
| 45 | 40A | Электронное реле вентилятора 1. |
| 46 | 30A | Контроллер буксирного тормоза прицепа. |
| 47 | — | Не используется. |
| 48 | 50A | Модуль управления кузовным оборудованием RP1 bus. |
| 49 | — | Не используется. |
| 50 | 50A | Модуль управления кузовным оборудованием, шина RP2. |
| 51 | 50A | Электронное реле вентилятора 3. |
| 52 | 60A | Насос антиблокировочной тормозной системы. |
| 53 | — | Не используется. |
| 54 | — | Не используется. |
| 55 | — | Не используется. |
| 56 | 40A | Инвертор мощности. |
| 57 | — | Не используется. |
| 58 | — | Не используется. |
| 59 | — | Не используется. |
| 60 | 20A | Розетка (передняя консоль). |
| 61 | — | Не используется. |
| 62 | 20A | Розетка (панель приборов). |
| 63 | 30A | Топливный насос. |
| 64 | — | Не используется. |
| 65 | 20A | Розетка (2-й ряд) (без зарядного устройства USB). |
| 66 | — | Не используется. |
| 67 | 20A | Электростанция (грузовой отсек). |
| 68 | — | Не используется. |
| 69 | 30A | Электрорегулировка задней двери. |
| 70 | 20A | Прицеп буксирует левый и правый стоп-сигналы и указатели поворота. |
| 71 | — | Не используется. |
| 72 | 30A | Сиденья с подогревом / охлаждением. |
| 73 | 30A | Модуль сиденья водителя. Сиденье водителя с электроприводом. |
| 74 | 30A | Электропитание пассажирского сиденья. |
| 75 | 30A | Электродвигатель переднего стеклоочистителя. |
| 76 | — | Не используется. |
| 77 | — | Не используется. |
| 78 | 30A | Реле модуля сиденья с электроприводом складывания 3-го ряда. |
| 79 | 30A | Реле стартера. |
| 80 | — | Не используется. |
| 81 | 10A | Реле фонаря заднего хода прицепа. |
| 82 | — | Не используется. |
| 83 | 10A | Выключатель тормоза. |
| 84 | — | Не используется. |
| 85 | 5A | Зарядное устройство USB 2-го ряда (при наличии). |
| 86 | — | Не используется. |
| 87 | — | Не используется. |
| 88 | — | Не используется. |
| 89 | — | Не используется. |
| 90 | — | Не используется. |
| 91 | — | Не используется. |
| 92 | 15 A | Многоконтурное реле модуля сиденья. |
| 93 | 10A | Датчик генератора. |
| 94 | 15A | Реле заднего омывателя. |
| 95 | 15A | Реле заднего стеклоочистителя. |
| 96 | 10A | Питание обмотки реле модуля управления трансмиссией. |
| 97 | 5A | Датчик дождя. |
| 98 | 20A | Электродвигатели сидений 2-го ряда. |
| 99 | 20A | Реле габаритных огней прицепа. |
2017
Салон автомобиля
Назначение предохранителей в салоне (2017)| № | Номинальный ток | Защищенные компоненты |
|---|---|---|
| 1 | 10A | Лампы спроса.Экономия заряда батареи. |
| 2 | 7.5A | Выключатель сиденья с памятью (поясничное усилие). |
| 3 | 20A | Реле разблокировки водителя. |
| 4 | 5A | Электронный контроллер тормозов вторичного рынка. |
| 5 | 20A | Модуль заднего сиденья с подогревом. |
| 6 | — | Не используется. |
| 7 | — | Не используется. |
| 8 | — | Не используется. |
| 9 | — | Не используется. |
| 10 | 5A | Клавиатура доступа без ключа Securicode ™. Подъемная дверь без помощи рук. |
| 11 | 5A | Задний модуль климат-контроля. |
| 12 | 7.5A | Передний модуль климат-контроля. |
| 13 | 7.5A | Комбинация приборов.Умный канал передачи данных. Модуль управления рулевой колонкой. |
| 14 | 10A | Расширенный силовой модуль. |
| 15 | 10A | Интеллектуальный разъем питания канала передачи данных. Heads up display. |
| 16 | — | Не используется. |
| 17 | 5A | Электронная отделочная панель. |
| 18 | 5A | Кнопочный пусковой переключатель. Замок зажигания.Блокировка клавиш. |
| 19 | 7,5 A | Переключатель управления коробкой передач. |
| 20 | — | Не используется. |
| 21 | 5A | Переключатель управления рельефом. Heads up display. Датчик влажности. |
| 22 | 5A | Датчик классификации пассажиров. |
| 23 | 10A | Дополнительное питание с задержкой. Электрические стеклоподъемники. Люк. Реле складывающегося зеркала.Инвертор постоянного тока. Подсветка переключателя окон / люка. |
| 24 | 20A | Реле центрального замка. |
| 25 | 30A | Электродвигатель переднего левого стеклоподъемника. Модуль дверной зоны. |
| 26 | 30A | Электромотор переднего правого стеклоподъемника. Модуль дверной зоны. |
| 27 | 30A | Люк на крыше. |
| 28 | 20A | Усилитель Sony -10 канальный. |
| 29 | 30A | Усилитель Sony -14 канальный. |
| 30 | — | Не используется. |
| 31 | — | Не используется. |
| 32 | 10A | СИНХРОНИЗАЦИЯ. Модуль GPS. Отображать. Радиочастотный приемник. |
| 33 | 20A | Радио. |
| 34 | 30A | Реле пуска / пуска. |
| 35 | 5A | Модуль управления удерживающими устройствами.Расширенный силовой модуль. |
| 36 | 15 A | Модуль предупреждения о выезде с полосы движения. Авто дальний свет. Зеркала ЕС. Задние сиденья с подогревом. |
| 37 | 20A | Рулевое колесо с подогревом. |
| 38 | 30A | Электродвигатель левого переднего стекла. Электродвигатели заднего стеклоподъемника. |
Моторный отсек
Назначение предохранителей в блоке распределения питания (2017 г.)| № | Номинальный ток | Защищенные компоненты |
|---|---|---|
| 1 | 20A | Питание модуля управления трансмиссией. |
| 2 | 20A | Выбросы двигателя (MIL). |
| 3 | 20A | Катушка реле управления муфтой кондиционера. VACC. Активные жалюзи-решетки. |
| 4 | 20A | Катушки зажигания. |
| 5 | — | Не используется. |
| 6 | — | Не используется. |
| 7 | — | Не используется. |
| 8 | — | Не используется. |
| 9 | — | Не используется. |
| 10 | 15A | Зеркала с подогревом. |
| 11 | — | Правый электронный вентилятор охлаждения 3 реле. |
| 12 | 40A | Обогрев заднего стекла. |
| 13 | — | Не используется. |
| 14 | — | Реле модуля управления трансмиссией. |
| 15 | 20A | Реле питания сирены. |
| 16 | 10A | Питание реле муфты кондиционера. |
| 17 | — | Реле обогрева заднего стекла и зеркал заднего вида. |
| 18 | — | Реле электродвигателя заднего вентилятора. |
| 19 | — | Не используется. |
| 20 | — | Реле левого вентилятора системы охлаждения. |
| 21 | — | Последовательное / параллельное реле охлаждающих вентиляторов. |
| 22 | 25A | Электронное реле вентилятора 2. |
| 23 | — | Не используется. |
| 24 | — | Не используется. |
| 25 | — | Не используется. |
| 26 | 30A | Клапаны антиблокировочной тормозной системы. |
| 27 | 30A | Питание реле заряда аккумуляторной батареи прицепа. |
| 28 | — | Не используется. |
| 29 | — | Реле пуска / пуска. |
| 30 | — | Не используется. |
| 31 | 10A | Рулевое управление с электроусилителем. |
| 32 | 10A | Модуль антиблокировочной тормозной системы. |
| 33 | 10A | Модуль управления трансмиссией (ISPR). |
| 34 | 10A | Информационная система для слепых зон.Адаптивный круиз-контроль. Камера переднего вида. Основная камера. |
| 35 | — | Не используется. |
| 36 | — | Реле электродвигателя вентилятора. |
| 37 | — | Реле заряда аккумуляторной батареи прицепа. |
| 38 | — | Реле муфты компрессора кондиционера. |
| 39 | — | Реле звукового сигнала. |
| 40 | — | Не используется. |
| 41 | 40A | Электродвигатель заднего вентилятора. |
| 42 | — | Не используется. |
| 43 | 40A | Электродвигатель переднего вентилятора. |
| 44 | 50A | Шина модуля качества напряжения. |
| 45 | 40A | Электронное реле вентилятора 1. |
| 46 | 30A | Контроллер буксирного тормоза прицепа. |
| 47 | — | Не используется. |
| 48 | 50A | Модуль управления кузовным оборудованием RP1 bus. |
| 49 | — | Не используется. |
| 50 | 50A | Модуль управления кузовным оборудованием, шина RP2. |
| 51 | 50A | Электронное реле вентилятора 3. |
| 52 | 60A | Насос антиблокировочной тормозной системы. |
| 53 | — | Не используется. |
| 54 | — | Не используется. |
| 55 | — | Не используется. |
| 56 | 40A | Инвертор мощности. |
| 57 | — | Не используется. |
| 58 | — | Не используется. |
| 59 | — | Не используется. |
| 60 | 20A | Розетка (передняя консоль). |
| 61 | — | Не используется. |
| 62 | 20A | Розетка (панель приборов). |
| 63 | 30A | Топливный насос. |
| 64 | — | Не используется. |
| 65 | 20A | Розетка (2-й ряд) (без зарядного устройства USB). |
| 66 | — | Не используется. |
| 67 | 20A | Электростанция (грузовой отсек). |
| 68 | — | Не используется. |
| 69 | 30A | Электрорегулировка задней двери. |
| 70 | 15 A | Прицеп буксирует левый и правый стоп-сигналы и указатели поворота. |
| 71 | — | Не используется. |
| 72 | 30A | Сиденья с подогревом / охлаждением. |
| 73 | 30A | Модуль сиденья водителя. Сиденье водителя с электроприводом. |
| 74 | 30A | Электропитание пассажирского сиденья. |
| 75 | 30A | Электродвигатель переднего стеклоочистителя. |
| 76 | — | Не используется. |
| 77 | — | Не используется. |
| 78 | 30A | Реле модуля сиденья с электроприводом складывания 3-го ряда. |
| 79 | 30A | Реле стартера. |
| 80 | — | Не используется. |
| 81 | 10A | Реле фонаря заднего хода прицепа. |
| 82 | — | Не используется. |
| 83 | 10A | Выключатель тормоза. |
| 84 | — | Не используется. |
| 85 | 5A | Зарядное устройство USB 2-го ряда (при наличии). |
| 86 | — | Не используется. |
| 87 | — | Не используется. |
| 88 | — | Не используется. |
| 89 | — | Не используется. |
| 90 | — | Не используется. |
| 91 | — | Не используется. |
| 92 | 15 A | Многоконтурное реле модуля сиденья. |
| 93 | 10A | Датчик генератора. |
| 94 | 15A | Реле заднего омывателя. |
| 95 | 15A | Реле заднего стеклоочистителя. |
| 96 | 10A | Питание обмотки реле модуля управления трансмиссией. |
| 97 | 5A | Датчик дождя. |
| 98 | 20A | Электродвигатели сидений 2-го ряда. |
| 99 | 20A | Реле габаритных огней прицепа. |
2018, 2019
Салон автомобиля
Назначение предохранителей в салоне (2018)| № | Номинальный ток | Защищенные компоненты |
|---|---|---|
| 1 | 10A | 2018: Лампы спроса.Экономия заряда батареи. 2019: Не используется. |
| 2 | 7.5A | Выключатель сиденья с памятью (поясничное усилие). |
| 3 | 20A | Реле разблокировки водителя. |
| 4 | 5A | Электронный контроллер тормозов вторичного рынка. |
| 5 | 20A | Модуль заднего сиденья с подогревом. |
| 6 | — | Не используется. |
| 7 | — | Не используется. |
| 8 | — | Не используется. |
| 9 | — | Не используется. |
| 10 | 5A | Встроенный модем. Подъемная дверь без помощи рук. |
| 11 | 5A | Задний модуль климат-контроля. Клавиатура доступа без ключа Securicode ™. Модуль двери багажного отделения с электроприводом. |
| 12 | 7.5A | Передний модуль климат-контроля. |
| 13 | 7.5A | Комбинация приборов. Умный канал передачи данных. Модуль управления рулевой колонкой. |
| 14 | 10A | Расширенный силовой модуль. |
| 15 | 10A | Интеллектуальный разъем питания канала передачи данных. Heads up display. |
| 16 | — | Не используется. |
| 17 | 5A | Электронная отделочная панель. |
| 18 | 5A | Кнопочный пусковой переключатель.Замок зажигания. Блокировка клавиш. |
| 19 | 7.5A | Переключатель управления коробкой передач. |
| 20 | — | Не используется. |
| 21 | 5A | Переключатель управления рельефом. Heads up display. Датчик влажности. |
| 22 | 5A | Датчик классификации пассажиров. |
| 23 | 10A | Дополнительное питание с задержкой. Электрические стеклоподъемники.Люк. Реле складывающегося зеркала. Инвертор постоянного тока. Подсветка переключателя окон / люка. |
| 24 | 20A | Реле центрального замка. |
| 25 | 30A | Электродвигатель переднего левого стеклоподъемника. Модуль дверной зоны. |
| 26 | 30A | Электромотор переднего правого стеклоподъемника. Модуль дверной зоны. |
| 27 | 30A | Люк на крыше. |
| 28 | 20A | Усилитель Sony -10 канальный. |
| 29 | 30A | Усилитель Sony -14 канальный. |
| 30 | — | Не используется. |
| 31 | — | Не используется. |
| 32 | 10A | Модуль SYNC. Модуль GPS. Отображать. Радиочастотный приемник. |
| 33 | 20A | Радио. |
| 34 | 30A | Реле стартера. |
| 35 | 5A | Модуль управления удерживающими устройствами.Расширенный силовой модуль. |
| 36 | 15 A | Модуль предупреждения о выезде с полосы движения. Авто дальний свет. Зеркала ЕС. Задние сиденья с подогревом. |
| 37 | 20A | Рулевое колесо с подогревом. |
| 38 | 30A | Электродвигатель левого переднего стекла. Электродвигатели заднего стеклоподъемника. |
Моторный отсек
Назначение предохранителей в блоке распределения питания (2018, 2019)| № | Номинальный ток | Защищенный компонент |
|---|---|---|
| 1 | 20A | Питание модуля управления трансмиссией. |
| 2 | 20A | Выбросы двигателя (MIL). |
| 3 | 20A | Катушка реле управления муфтой кондиционера. Компрессор кондиционера переменного тока. Активная решетка жалюзи. |
| 4 | 20A | Катушки зажигания. |
| 5 | — | Не используется. |
| 6 | — | Не используется. |
| 7 | — | Не используется. |
| 8 | — | Не используется. |
| 9 | — | Не используется. |
| 10 | 15A | Зеркала с подогревом. |
| 11 | — | 2018: Реле 3 вентилятора электронного охлаждения с правой стороны. 2019: Не используется |
| 12 | 40A | Обогрев заднего стекла. |
| 13 | — | Не используется. |
| 14 | — | Реле модуля управления трансмиссией. |
| 15 | 20A | Реле питания сирены. |
| 16 | 10A | Питание реле муфты кондиционера. |
| 17 | — | Реле обогрева заднего стекла и зеркал заднего вида. |
| 18 | — | Реле электродвигателя заднего вентилятора. |
| 19 | — | Не используется. |
| 20 | — | Реле левого вентилятора системы охлаждения. |
| 21 | — | Последовательное / параллельное реле охлаждающих вентиляторов. |
| 22 | 25 A | Электронное реле вентилятора 2. |
| 23 | — | Не используется. |
| 24 | — | 2018: Не используется. 2019: Правый вентилятор охлаждения с электронным управлением 3 реле |
| 25 | — | Не используется. |
| 26 | 30A | Клапаны антиблокировочной тормозной системы. |
| 27 | 30A | Питание реле заряда аккумуляторной батареи прицепа. |
| 28 | — | Не используется. |
| 29 | — | Реле стартера. |
| 30 | — | Не используется. |
| 31 | 10A | Рулевое управление с электроусилителем. |
| 32 | 10A | Модуль антиблокировочной тормозной системы. |
| 33 | 10A | Модуль управления трансмиссией (положение переключателя зажигания — работа). |
| 34 | 10A | Информационная система для слепых зон. Адаптивный круиз-контроль. Камера переднего вида. Основная камера. |
| 35 | — | Не используется. |
| 36 | — | Реле электродвигателя вентилятора. |
| 37 | — | Реле заряда аккумуляторной батареи прицепа. |
| 38 | — | Реле муфты компрессора кондиционера. |
| 39 | — | Реле звукового сигнала. |
| 40 | — | Не используется. |
| 41 | 40A | Электродвигатель заднего вентилятора. |
| 42 | — | Не используется. |
| 43 | 40A | Электродвигатель переднего вентилятора. |
| 44 | 50A | Шина модуля качества напряжения. |
| 45 | 40A | Электронное реле вентилятора 1. |
| 46 | 30A | Контроллер буксирного тормоза прицепа. |
| 47 | — | Не используется. |
| 48 | 50A | Модуль управления кузовным оборудованием RP1 bus. |
| 49 | — | Не используется. |
| 50 | 50A | Модуль управления кузовным оборудованием, шина RP2. |
| 51 | 50A | Электронное реле вентилятора 3. |
| 52 | 60A | Насос антиблокировочной тормозной системы. |
| 53 | — | Не используется. |
| 54 | — | Не используется. |
| 55 | — | Не используется. |
| 56 | 40A | Инвертор мощности. |
| 57 | — | Не используется. |
| 58 | — | Не используется. |
| 59 | — | Не используется. |
| 60 | 20A | Розетка (передняя консоль). |
| 61 | — | Не используется. |
| 62 | 20A | Розетка (панель приборов). |
| 63 | 30A | Топливный насос. |
| 64 | — | Не используется. |
| 65 | 20A | Розетка (2-й ряд) (без зарядного устройства USB). |
| 66 | — | Не используется. |
| 67 | 20A | Электростанция (грузовой отсек). |
| 68 | — | Не используется. |
| 69 | 30A | Электрорегулировка задней двери. |
| 70 | 15 A | Прицеп буксирует левый и правый стоп-сигналы и указатели поворота. |
| 71 | — | Не используется. |
| 72 | 30A | Сиденья с подогревом / охлаждением. |
| 73 | 30A | Модуль сиденья водителя.Сиденье водителя с электроприводом. |
| 74 | 30A | Электропитание пассажирского сиденья. |
| 75 | 30A | Электродвигатель переднего стеклоочистителя. |
| 76 | — | Не используется. |
| 77 | — | Не используется. |
| 78 | 30A | Реле модуля сиденья с электроприводом складывания 3-го ряда. |
| 79 | 30A | Реле стартера. |
| 80 | — | Не используется. |
| 81 | 10A | Реле фонаря заднего хода прицепа. |
| 82 | 20A | 2018: Не используется. 2019: Замок рулевой колонки (при наличии). |
| 83 | 10A | Выключатель тормоза. |
| 84 | — | Не используется. |
| 85 | 5A | Зарядное устройство USB 2-го ряда (при наличии). |
| 86 | — | Не используется. |
| 87 | — | Не используется. |
| 88 | — | Не используется. |
| 89 | — | Не используется. |
| 90 | — | Не используется. |
| 91 | — | Не используется. |
| 92 | 15A | Многоконтурное реле модуля сиденья. |
| 93 | 10A | Датчик генератора. |
| 94 | 15A | Реле заднего омывателя. |
| 95 | 15A | Реле заднего стеклоочистителя. |
| 96 | 10A | Питание обмотки реле модуля управления трансмиссией. |
| 97 | 5A | Датчик дождя. |
| 98 | 20A | Электродвигатели сидений 2-го ряда. |
| 99 | 20A | Реле габаритных огней прицепа. |
Chevrolet Express (2003-2020)
В данной статье мы рассматриваем Chevrolet Express второго поколения, выпускавшиеся с 2003 по 2019 год. Здесь вы найдете схемы предохранителей Chevrolet Express 2003, 2003, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019 и 2020 , получите информацию о расположении панелей предохранителей внутри автомобиля и узнайте о назначении каждого предохранителя (расположение предохранителей) и реле.
Посмотреть другие Chevrolet Express:
Схема предохранителей Chevrolet Express 2003-2020
Предохранители прикуривателя (розетки) в Chevrolet Express расположены в блоке предохранителей в моторном отсеке. 2003-2007 гг. — см. Предохранители № 29 (розетки вспомогательного питания) и № 30 (прикуриватель). 2008-2009 см. Предохранители №33 (розетка вспомогательного питания) и №38 (прикуриватель). 2010-2020 — см. Предохранители №25 (розетка вспомогательного питания) и №73 (прикуриватель).
- Расположение блока предохранителей
- Схемы блока предохранителей
- 2003, 2004, 2005, 2006, 2007
- 2008, 2009
- 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019 и 2020
Блок предохранителей в напольной консоли
Находится под сиденьем водителя.
Моторный отсек
Располагается со стороны водителя в моторном отсеке.
2003, 2004, 2005, 2006, 2007
Блок предохранителей в напольной консоли
Назначение предохранителей и реле в блоке предохранителей в напольной консоли (2003-2007 гг.)| № | Использование |
|---|---|
| 1 | Запасной |
| 2 | Наружное зеркало заднего вида |
| 3 | Предоставленная лампа / SEO |
| 4 | Левый задний стоп-сигнал / указатель поворота |
| 5 | Грузовые замки |
| 6 | Правый задний стоп-сигнал / указатель поворота |
| 7 | Замки с приводом |
| 8 | Стоп-сигнал / центральный верхний стоп-сигнал |
| 9 | Климат-контроль 1 |
| 10 | Климат-контроль |
| 11 | Тормоза |
| 12 | Зеркало с подогревом / обогреватель |
| 13 | Правый задний вентилятор |
| 14 | Поворотное зеркало водителя |
| 15 | Дверные замки |
| 16 | Upfitter Park |
| 17 | Нет в наличии |
| 18 | Левый задний парковочный фонарь |
| 19 | Проходное зеркало |
| 20 | Парковочный фонарь задний правый |
| 21 | Фонарь для парковки прицепа |
| 22 | Передний парковочный фонарь |
| 32 | Вспомогательный 1 |
| 33 | Вспомогательное 2 |
| Автоматический выключатель | |
| 34 | Стеклоподъемник |
| Реле | |
| 23 | Окно Остаточная мощность вспомогательного оборудования |
| 24 | Вспомогательный |
| 25 | Обогреватель заднего правого стекла |
| 26 | Предоставленная лампа |
| 27 | Разблокировка груза |
| 28 | Разблокировка драйвера |
| 29 | Парковочный фонарь |
| 30 | Дверные замки |
| 31 | Разблокировка пассажира |
Моторный отсек
Назначение предохранителей и реле в моторном отсеке (2003-2007 гг.)| № | Использование |
|---|---|
| 1 | Радиобатарея |
| 2 | Бензин: аккумулятор модуля управления трансмиссией Дизель: FOH, модуль управления двигателем, аккумулятор модуля управления коробкой передач |
| 3 | Фонарь заднего левого поворота |
| 4 | Фонарь заднего правого поворота |
| 5 | Задние фонари Электропроводка прицепа |
| 6 | Зажигание 0 |
| 7 | Стоп-сигнал |
| 8 | Обогреватель правого заднего стекла / обогрев зеркала |
| 9 | Правая дневная ходовая лампа / указатель поворота |
| 10 | Левая дневная ходовая лампа / указатель поворота |
| 11 | Модуль управления кузовом тележки 4 |
| 12 | Топливный насос |
| 13 | Прицеп |
| 14 | Мигалки аварийной сигнализации |
| 15 | Звуковой сигнал |
| 16 | Модуль управления кузовом тележки 3 |
| 17 | Сигнал остановки / поворота прицепа |
| 18 | Модуль управления кузовом тележки 2 |
| 19 | Модуль управления кузовом тележки |
| 20 | Привод дистанционного управления |
| 21 | Бензин: Двигатель 2 Дизель: Запасной |
| 22 | Зажигание E |
| 23 | Двигатель 1 |
| 24 | Модуль управления кузовом тележки Зажигание 1 |
| 25 | Бензин: Запасной Дизель: Подогреватель топлива |
| 26 | Внутреннее зеркало заднего вида |
| 27 | Картер двигателя |
| 28 | Тормозная система блокировки переключения передач |
| 29 | Розетки вспомогательного питания |
| 30 | Прикуриватель |
| 31 | Комбинация приборов |
| 32 | Кондиционер |
| 33 | Бензин: Запасной Дизель: Модуль управления двигателем |
| 34 | Бензин: Соленоид вентиляции адсорбера Дизель: Задние противотуманные фары |
| 35 | Запасной |
| 36 | Блокировка переключения передач тормоза, резервный автомобиль |
| 37 | Подушка безопасности |
| 38 | Бензин: модуль управления трансмиссией, зажигание 1 Дизель: модуль управления двигателем, модуль управления коробкой передач, модуль управления свечами накаливания, зажигание 1 |
| 39 | Бензин: Датчик кислорода B Дизель: Запасной |
| 40 | Датчик кислорода A |
| 41 | Стеклоочистители |
| 42 | Фара правая — ближний свет |
| 43 | Фара левая — ближний свет |
| 44 | Левая фара — Дальний свет |
| 45 | Правая фара — дальний свет |
| 46 | Бензин: Контроллер кузова грузовика — Принадлежность Дизель: Контроллер кузова грузовика, Принадлежность модуля управления коробкой передач |
| 47 | Стеклоочиститель передний |
| 48 | Антиблокировочная система тормозов, система повышения устойчивости автомобиля |
| 49 | Зажигание А |
| 50 | Прицеп |
| 51 | Вентилятор климат-контроля |
| 52 | Зажигание B |
| 63 | Бензин: Запасной Дизель: Привод модуля управления двигателем |
| 64 | Запасной |
| Реле | |
| 53 | Стеклоочиститель |
| 54 | Кондиционер |
| 55 | Бензин: Запасной Дизель: Задние противотуманные фары |
| 56 | Фара — дальний свет |
| 57 | Топливный насос |
| 58 | Фара — ближний свет |
| 59 | Звуковой сигнал |
| 62/ ЗАПАСНОЙ (G), ECM (D) | Бензин: Запасной Дизель: Модуль управления двигателем |
| 61 / STRTR | Стартер |
| Автоматический выключатель | |
| 60/ PWR SEAT | 2003-2005: Электрический стеклоподъемник (№ 60) 2006-2007: Электросиденье |
2008, 2009
Блок предохранителей в напольной консоли
Назначение предохранителей и реле в блоке предохранителей в напольной консоли (2008, 2009)| № | Использование |
|---|---|
| 1 | Климат-контроль 2 (HVAC) |
| 2 | Компас |
| 3 | Выключатель зажигания, модуль системы защиты от кражи (PK3) |
| 4 | Дополнительные лампы |
| 5 | Климат-контроль 1 (HVAC) |
| 6 | Пустой |
| 7 | Комбинация приборов |
| 8 | Аудиосистема, звонок |
| 9 | Вспомогательный парковочный фонарь |
| 10 | Вспомогательные фонари заднего хода прицепа |
| 11 | Привод с дистанционным управлением, датчик давления в шинах (TPM) |
| 12 | Элементы управления климат-контролем (HVAC) |
| 13 | Лампы для трейлерных парков |
| 14 | Передние габаритные огни |
| 15 | Задние фонари, задние фонари |
| 16 | Пустой |
| 17 | Датчик рулевого колеса |
| 18 | Переключатель наружного зеркала заднего вида |
| 19 | Пустой |
| 20 | Пустой |
| 21 | Обогреватель заднего стекла |
| 22 | Обогреватель наружного зеркала заднего вида |
| 23 | Пустой |
| 24 | Пустой |
| 25 | Разблокировка грузовой двери |
| 26 | Замок задней двери |
| 27 | Замок передней двери |
| 28 | Разблокировка задней двери пассажира |
| 29 | Upfitter Park Lamps |
| 30 | Разблокировка двери переднего пассажира |
| 31 | Разблокировка двери водителя |
| 32 | Система подушек безопасности, система автоматического определения присутствия (AOS) |
| 33 | Парковочный фонарь задний правый |
| 34 | Левый задний парковочный фонарь |
| 35 | Вспомогательный прибор Upfitter 2 (J-Case) |
| 36 | Вспомогательный прибор Upfitter 1 (J-case) |
| 37 | Задний вентилятор (J-корпус) |
| 38 | Пустой (J-образный корпус) |
| 39 | Работа (сильноточный микро) |
| 40 | Парковочные фонари (сильноточные микро) |
| 41 | Пустой (Mini Micro) |
| 42 | Вспомогательный модуль Upfitter 2 (сильноточное реле ISO) |
| 43 | Остаточное питание аксессуаров (RAP) (High Current Micro) |
| 44 | Задний обогреватель (High Current Micro) |
| Автоматический выключатель | |
| 45 | Стеклоподъемник |
| 46 | Силовые сиденья |
Моторный отсек
Назначение предохранителей и реле в моторном отсеке (2008, 2009)| № | Использование |
|---|---|
| 1 | Левая фара дальнего света |
| 2 | Топливный насос |
| 3 | Пустой |
| 4 | Дизель: Подогреватель топлива |
| 5 | Фара дальнего света правая |
| 6 | Пустой |
| 7 | Фара ближнего света левая |
| 8 | Правый стоп-сигнал, указатель поворота прицепа |
| 9 | Фара ближнего света правая |
| 10 | Дневные ходовые огни 2 (ДХО) |
| 11 | Бензин: Модуль управления топливной системой, Зажигание |
| 12 | Дневные ходовые огни 1 (ДХО) |
| 13 | Вспомогательный стоп-сигнал |
| 14 | Дизель: Модуль подогревателя, работающего на топливе |
| 15 | Бензин: Батарея модуля управления топливной системой |
| 16 | Левый стоп-сигнал, указатель поворота прицепа |
| 17 | Бензин: Соленоид вентиляции адсорбера |
| 18 | Пустой |
| 19 | Пусто |
| 20 | Блок управления кузовным оборудованием 1 |
| 21 | Дополнительное оборудование (SEO) |
| 22 | Блок управления кузовным оборудованием 4 |
| 23 | Блок управления кузовным оборудованием 6 |
| 24 | Пустой |
| 25 | Блок управления кузовным оборудованием 7 |
| 26 | Блок управления кузовным оборудованием 3 |
| 27 | Блок управления кузовным оборудованием 5 |
| 28 | Пустой |
| 29 | Пустой |
| 30 | Комбинация приборов |
| 31 | Пустой |
| 32 | Выключатель тормоза |
| 33 | Разъем вспомогательного питания |
| 34 | Подушка безопасности |
| 35 | Электропроводка прицепа |
| 36 | Бензин: Датчик рулевого колеса |
| 37 | Модуль управления кузовным оборудованием 2 |
| 38 | Прикуриватель, контроллер канала передачи данных |
| 39 | Стеклоочиститель |
| 40 | Пустой |
| 41 | Омыватель лобового стекла |
| 42 | Пустой |
| 43 | Звуковой сигнал |
| 44 | Батарея модуля управления коробкой передач |
| 45 | Пустой |
| 46 | Бензин: датчик кислорода 1 |
| 47 | Модуль управления коробкой передач Зажигание |
| 48 | Модуль управления двигателем Зажигание |
| 49 | Датчик массового расхода воздуха, вентиляционное отверстие канистры |
| 50 | Модуль управления двигателем, трансмиссия |
| 51 | Трансмиссия |
| 52 | Бензин: Форсунки равномерного зажигания |
| 53 | Дизель: Модуль свечей накаливания |
| 54 | Батарея модуля управления двигателем |
| 55 | Бензин: Форсунки с нечетным зажиганием |
| 56 | Бензин: датчик кислорода 2 |
| 57 | Компрессор кондиционера |
| 58 | Дизель: муфта вентилятора |
| 59 | Бензин: Топливные форсунки V6 |
| 60 | Модуль антиблокировочной тормозной системы (корпус J) |
| 61 | Мотор антиблокировочной тормозной системы (корпус J) |
| 62 | Электропроводка прицепа (J-Case) |
| 63 | Пустой |
| 64 | Соленоид стартера (корпус J) |
| 65 | Дизель: Модуль управления двигателем (ЕСМ), трансмиссия (корпус J) |
| 66 | Передний вентилятор (J-корпус) |
| 67 | Пустой |
| 77 | Корпус BEC (Mega Fuse) |
| Реле | |
| 68 | Пустой |
| 69 | Ход, кривошип (сильноточный микро) |
| 70 | Стеклоочиститель с высоким током (High Current Micro) |
| 71 | Стеклоочиститель (High Current Micro) |
| 72 | Топливный насос (Mini Micro) |
| 73 | Кривошип (сильноточный микро) |
| 74 | Компрессор кондиционера (Mini Micro) |
| 75 | Муфта вентилятора (твердотельная) |
| 76 | Трансмиссия (сильноточный микро) |
2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019 и 2020
Блок предохранителей в напольной консоли
Назначение предохранителей и реле в блоке предохранителей в напольной консоли (2010-2020 гг.)| № | Использование |
|---|---|
| F1 | — |
| F2 | Датчик рулевого колеса |
| F3 | Вспомогательные стояночные фонари |
| F4 | Передние габаритные огни |
| F5 | Лампы для трейлеров |
| F6 | Upfitter / стояночные огни |
| F7 | Парковочный фонарь задний правый |
| F8 | Левый задний габаритный фонарь |
| F9 | Переключатель наружных зеркал заднего вида 2019: Переключатель наружных зеркал заднего вида / Блокировка и разблокировка дверей / Модуль передней камеры |
| F10 | Подушка безопасности / автоматическое определение присутствия пассажира |
| F11 | OnStar (при наличии) |
| F12 | Блок управления замком / отпиранием двери (при наличии) 2019: ECM batt V6 gas |
| F13 | Отопление, вентиляция и кондиционирование 2 |
| F14 | Отопление, вентиляция и кондиционирование 1 |
| F15 | 2010-2019: Не используется. 2020: Светодиодный дисплей с отражением |
| F16 | Upfitter aux 1 / Газовая скорая помощь |
| F17 | Наружные зеркала заднего вида с подогревом |
| F18 | Обогрев заднего стекла |
| F19 | Компас |
| F20 | Радио / Звонок / Спутниковое радио SiriusXM |
| F21 | Привод дистанционного управления / монитор давления в шинах |
| F22 | Выключатель зажигания / дискретный логический датчик зажигания |
| F23 | Комбинация приборов |
| F24 | — |
| F25 | Управление отоплением, вентиляцией и кондиционированием воздуха |
| F26 | Вспомогательные фонари / фонари заднего хода прицепа |
| F27 | Фонари заднего хода |
| F28 | Upfitter 2 / Лампы для чтения / Скорая помощь |
| F29 | Задний вентилятор |
| F30 | Дополнительные / бесплатные лампы |
| F31 | Замок передней двери |
| F32 | Замок задней двери |
| F33 | Разблокировка грузовой двери |
| F34 | Разблокировка двери пассажира |
| F35 | Разблокировка задней двери пассажира |
| F36 | Разблокировка двери водителя |
| F37 | Пустой |
| F38 | — |
| Реле | |
| K1 | Работа (сильноточный микро) |
| K2 | Пустой (сильноточный микро) |
| K3 | Парковочные фонари (сильноточные микро) |
| K4 | Вспомогательный прибор Upfitter 2 (High Current Mini) |
| K5 | Обогреватель заднего стекла (High Current Micro) |
| K6 | Остаточное питание аксессуаров (RAP) (High Current Micro) |
| Автоматический выключатель | |
| CB1 | Силовые сиденья |
| CB2 | Стеклоподъемники |
Моторный отсек
Назначение предохранителей и реле в моторном отсеке (2010-2020 гг.)| № | Использование |
|---|---|
| 1 | Двигатель с АБС |
| 2 | Модуль АБС |
| 3 | Фонарь стоп-сигнала прицепа правый / Фонарь поворота |
| 4 | – |
| 5 | – |
| 6 | Модуль управления топливной системой / зажигания |
| 7 | Блок управления кузовным оборудованием 5 |
| 8 | Блок управления кузовным оборудованием 7 |
| 9 | Блок управления кузовным оборудованием 4 |
| 10 | Комбинация приборов |
| 11 | Электропроводка прицепа |
| 12 | 2010-2016, 2018-2020: Не используется 2017: Модуль внутренней камеры заднего вида |
| 13 | 2010-2016: Выключатель тормоза 2017: Не используется 2018-2020: Модуль камеры заднего вида в салоне |
| 14 | Омыватель лобового стекла |
| 16 | Звуковой сигнал |
| 17 | Трансмиссия |
| 18 | Кондиционер |
| 19 | Аккумулятор модуля управления двигателем |
| 20 | 2018-2019: В разрезе / Левый стоп-сигнал / Фонарь поворота. 2020: Фонарь остановки / поворота, левый | .
| 21 | Левый стоп-сигнал прицепа / поворотный светильник |
| 22 | 2018-2019: В разрезе / Правый стоп-сигнал / Фонарь поворота. 2020: Фонарь поворота левый прицепа | .
| 23 | – |
| 24 | Топливный насос |
| 25 | Розетка вспомогательного питания |
| 26 | Блок управления кузовным оборудованием 3 |
| 27 | Дополнительное оборудование |
| 28 | Подушка безопасности |
| 29 | Датчик рулевого колеса |
| 30 | Модуль управления двигателем Модуль зажигания / свечи накаливания |
| 31 | Модуль управления коробкой передач / зажигания |
| 32 | Аккумуляторная батарея модуля управления коробкой передач / Питание аккумуляторной батареи модуля управления двигателем (6-цилиндровый газ) |
| 33 | 2017-2020: Модуль помощи при парковке сзади |
| 34 | – |
| 35 | 2010-2017: Модуль топливного подогревателя 2018-2020: Не используется |
| 36 | Батарея модуля управления топливной системой |
| 41 | 2018-2020: Питание от батареи модуля 2 модуля управления коробкой передач |
| 42 | Электропроводка прицепа |
| 43 | 2010-2016: Fan High 2017: Муфта вентилятора EV 2018-2020: Не используется |
| 44 | Соленоид стартера |
| 45 | Модуль управления двигателем / трансмиссия |
| 46 | 2010-2016: Батарея модуля управления топливной системой 2017: Не используется 2018-2020: Преобразователь переменного тока постоянного тока |
| 47 | Вентилятор охлаждения — низкий |
| 51 | Фара дальнего света левая |
| 52 | Фара дальнего света правая |
| 53 | Фара ближнего света левая |
| 54 | Фара ближнего света правая |
| 55 | Стеклоочистители |
| 56 | Соленоид вентиляции канистры |
| 58 | Блок управления кузовным оборудованием 2 |
| 59 | Блок управления кузовным оборудованием 1 |
| 61 | 2010-2017: Не используется 2018-2020: Масляный соленоид двигателя |
| 62 | Датчик O2 2 / вентилятор EV (дизель) |
| 63 | — |
| 64 | Массовый расход воздуха / вентиляция канистры |
| 65 | Зажигание / форсунки — нечетное |
| 66 | Дневные ходовые огни 2 |
| 67 | Дневные ходовые огни 1 |
| 68 | Вспомогательные стоп-сигналы |
| 69 | 2010-2016: Не используется 2017: Стоп-сигналы прицепа 2018-2020: Внешний источник питания для прицепа |
| 70 | 2018-2020: стоп-сигналы Upfitter |
| 71 | Подогреватель топлива / датчик топлива Flex |
| 72 | Блок управления кузовным оборудованием 6 |
| 73 | Разъем прикуривателя / канала передачи данных |
| 74 | Передний вентилятор |
| 75 | Топливные форсунки V6 / блок управления двигателем дизельное топливо |
| 76 | — |
| 77 | Датчик O2 1 |
| 78 | Модуль управления двигателем / трансмиссия |
| 79 | Зажигание / форсунки — даже |
| Реле | |
| 15 | Ход / кривошип |
| 37 | — |
| 38 | Топливный насос |
| 39 | Кривошип |
| 40 | Компрессор кондиционера |
| 48 | 2010-2016: Fan High 2017: Муфта вентилятора EV 2018-2020: Не используется |
| 49 | Трансмиссия |
| 50 | 2010: Муфта вентилятора (EV) 2011-2020: Не используется |
| 57 | Вентилятор охлаждения — малый / не используется |
| 60 | Управление вентилятором / Не используется |
Блок дополнительных предохранителей (2018-2020)
Этот блок находится рядом с блоком предохранителей в моторном отсеке.
| Предохранители | Применение |
|---|---|
| MR-1 | Upfitter 1 |
| MR-2 | Аппарат 2 |
| MR-3 | Upfitter регулятор мощности |
| Реле: | |
| MR Rel 1 | Upfitter 1 |
| MR Rel 2 | Upfitter 1 |
Mega Fuse Holder (2018-2020) — Стартер
Патент США для управления назначением оператора связи на основе количества UE, обслуживаемых ретрансляцией. Патент (Патент № 11,051,312, выданный 29 июня 2021 г.)
ИСТОРИЯ ВОПРОСАТипичная система беспроводной связи включает в себя одну или несколько базовых станций, каждая из которых излучает для определения одной или нескольких зон покрытия, таких как соты и секторы сот, в которых беспроводные клиентские устройства (UE), такие как сотовые телефоны, планшетные компьютеры, отслеживание могут работать устройства, встроенные беспроводные модули и другие устройства беспроводной связи (независимо от того, управляются они пользователем или нет).В свою очередь, каждая базовая станция может находиться в качестве узла в базовой сети, которая включает в себя такие объекты, как сетевой контроллер и систему шлюза, которые обеспечивают возможность подключения к сети пакетной передачи данных. При такой компоновке UE в зоне действия системы может, таким образом, участвовать в связи по радиоинтерфейсу с базовой станцией и, таким образом, обмениваться данными через базовую станцию с различными удаленными сетевыми объектами или с другими UE, обслуживаемыми системой.
Такая сеть могла бы работать в соответствии с конкретной технологией радиодоступа, при этом связь от базовых станций к UE определяла нисходящую или прямую линию связи, а связь от UE к базовым станциям определяла восходящую линию связи или обратную линию связи.
На протяжении многих лет отрасль внедряла различные поколения технологий радиодоступа в постоянных усилиях по увеличению доступной скорости передачи данных и качества обслуживания для конечных пользователей. Эти поколения варьировались от «1G», в котором использовалась простая аналоговая частотная модуляция для упрощения базовой службы голосовых вызовов, до «4G», например, долгосрочного развития (LTE), которая теперь упрощает предоставление услуг мобильной широкополосной связи с использованием таких технологий, как ортогональное частотное разделение. мультиплексирование (OFDM) и множественный вход-множественный выход (MIMO).И совсем недавно отрасль изучает разработки в «5G» и, в частности, в «5G NR» (5G New Radio), которые могут использовать масштабируемый эфирный интерфейс OFDM, расширенное кодирование каналов, массивный MIMO, формирование луча и / или другие функции. для поддержки более высоких скоростей передачи данных и бесчисленных приложений, таких как критически важные услуги, расширенная мобильная широкополосная связь и массовый Интернет вещей (IoT).
В соответствии с технологией радиодоступа каждая базовая станция может быть сконфигурирована для работы на одной или нескольких радиочастотных (RF) несущих, каждая из которых может быть дуплексной связью с частотным разделением (FDD), определяя отдельные частотные каналы для нисходящей линии связи и восходящей линии связи. связь, или дуплекс с временным разделением (TDD), с одним частотным каналом, мультиплексированным во времени между использованием нисходящей и восходящей линий связи.
В нисходящей и восходящей линиях связи каждая такая несущая может быть структурирована для определения различных физических каналов и ресурсов радиоинтерфейса для переноса информации между базовыми станциями и UE. Например, на нисходящей линии связи каждая несущая может определять опорный канал, по которому базовая станция передает опорный сигнал, который UE могут оценивать для определения степени покрытия, один или несколько каналов управления нисходящей линии связи для передачи управляющих сигналов от базовой станции к UE и один или несколько каналов трафика нисходящей линии связи для переноса однонаправленной передачи от базовой станции к UE.А на восходящей линии связи каждая несущая может определять один или несколько каналов управления восходящей линии связи для переноса управляющей сигнализации от UE к базовой станции и один или несколько каналов трафика восходящей линии связи для переноса однонаправленной передачи от UE к базовой станции.
Когда UE первоначально включается в такой системе, UE может сканировать различные несущие в поисках покрытия базовой станции, и после обнаружения достаточно сильного покрытия UE может задействовать сигнализацию для установления соединения управления радиоресурсами (RRC) с базовой станции и затем может участвовать в процессе присоединения, если это необходимо, для регистрации для обслуживания в системе и подготовки системы для обслуживания UE.
В примерном процессе присоединения UE могло бы передать запрос присоединения по воздуху на базовую станцию, а базовая станция могла бы направить запрос на присоединение контроллеру базовой сети для обработки. И после аутентификации и авторизации UE сетевой контроллер может затем участвовать в сигнализации с базовой станцией и с системой шлюза, чтобы координировать установление канала-носителя (туннеля данных), который проходит между UE и системой шлюза и определяет доступ. имя точки (APN), связанное с подключением к внешней транспортной сети.Кроме того, сервер протокола динамического управления хостом (DHCP) может назначить UE адрес Интернет-протокола (IP), используемый UE для участия в передаче пакетных данных во внешней транспортной сети. И базовая станция, и различные объекты базовой сети могут создавать и хранить контекстную запись для UE, идентифицирующую сетевое соединение UE, идентификатор канала-носителя и другую информацию для облегчения обслуживания UE.
После того, как UE подключено и прикреплено таким образом, базовая станция может предоставить UE услугу беспроводной передачи данных.Например, когда данные прибывают в транспортную сеть, предназначенную для IP-адреса UE, система шлюза может передавать данные через канал-носитель UE на базовую станцию, а затем базовая станция может планировать ресурсы радиоинтерфейса нисходящей линии связи для переноса данных на UE и передают данные в UE соответственно. Аналогичным образом, когда UE имеет данные для передачи по транспортной сети, UE может отправить запрос планирования на базовую станцию, базовая станция может запланировать ресурсы радиоинтерфейса восходящей линии связи для переноса данных от UE, и после получения данных в базовой станции, базовая станция может затем передать данные через канал-носитель UE в систему шлюза для вывода в транспортную сеть.
Кроме того, если UE находится в зоне покрытия, обеспечиваемой базовой станцией на нескольких несущих, базовая станция может предоставить UE услугу агрегации несущих, обслуживая UE сразу на нескольких несущих, и в этом случае одна несущая, на которой базируется Станция, обслуживающая UE, может считаться основной компонентной несущей (PCC) UE, а каждая другая несущая, на которой базовая станция обслуживает UE, может считаться вторичной компонентной несущей (SCC) UE. В зависимости от реализации, PCC UE может использоваться для связи по нисходящей и восходящей линиям связи и в качестве якоря для управляющей сигнализации, связанной с услугой агрегации несущих, тогда как каждый добавленный SCC может использоваться только для связи по нисходящей линии связи, чтобы помочь увеличить пиковые данные по нисходящей линии связи UE. темп.
ОБЗОРВ оптимальном случае поставщик услуг беспроводной связи будет стратегически внедрять базовые станции по всей территории рынка, чтобы обслуживаемые UE могли перемещаться между зонами покрытия базовых станций без потери покрытия. Каждая базовая станция может включать в себя структуру антенны и связанное с ней оборудование, и поставщик услуг беспроводной связи может соединить каждую базовую станцию с помощью проводного кабеля (например, линии T 1 ) с базовой сетью поставщика услуг, чтобы позволить базовой станции обмениваться данными. с сетевым контроллером, системой шлюза, другими базовыми станциями и т.п.
Однако для поставщика услуг беспроводной связи может быть непрактично устанавливать наземные соединения с базовыми станциями в определенных местах. Например, если поставщик услуг стремится обеспечить множество небольших зон покрытия, покрывающих рыночную зону, или заполнить пробелы в покрытии между покрытием других базовых станций, поставщик услуг может реализовать множество базовых станций с малыми сотами на всей территории рынка, но это может быть неэффективным или иным образом нежелательным для прокладки проводных кабелей к каждой из этих базовых станций с малыми сотами.
Для обеспечения покрытия в этих или других сценариях поставщик услуг мог бы вместо этого реализовать реле, каждое из которых могло бы быть настроено для работы во многом так же, как обычная базовая станция, подключенная к наземной линии связи, но могло бы иметь беспроводное транзитное соединение с ядром сеть. В частности, каждое ретранслятор может включать в себя компонент базовой станции ретрансляции, сконфигурированный для обслуживания UE во многом так же, как базовая станция, подключенная к наземной линии связи, и компонент ретрансляционного UE (например, связанный с компонентом ретрансляционной базовой станции или интегрированный с ним), сконфигурированный обслуживаться базовой станцией, подключенной к проводной линии связи, или другой базовой станцией, называемой базовой станцией-донором.Таким образом, радиоинтерфейс между UE-ретранслятором и базовой станцией-донором будет определять беспроводное транзитное соединение для ретранслятора.
Когда компонент relay-UE ретранслятора впервые включается в системе, relay-UE может работать во многом так же, как UE, описанный выше, сканируя различные несущие в поисках покрытия базовой станции и при обнаружении достаточно сильного сигнала. покрытие, задействовав сигнализацию для соединения с базовой станцией. Но поскольку relay-UE является relay-UE, а не обычным UE, relay-UE может затем участвовать в специальных процессах присоединения, с помощью которых система будет конфигурироваться для обеспечения как relay-UE, так и связанной с ним базовой станции ретрансляции. с возможностью подключения к базовой сети через выделенную систему ретрансляционного шлюза базовой сети.
Например, UE-ретранслятор может участвовать в процессе первого подключения, в котором UE-ретранслятор идентифицирует себя как UE-ретранслятор (например, путем назначения специального идентификатора наземной мобильной сети общего пользования (PLMN) или т.п.), который может приводит к (i) установлению базовой сети для Relay-UE первого APN-соединения с системой ретрансляционного шлюза и присвоению Rel-UE IP-адреса внутренней базовой сети, и (ii) созданию и хранению в различных объекты базовой сети записи контекста для пользовательского оборудования-ретранслятора.И когда каждый из одного или нескольких связанных компонентов базовой станции ретрансляции включается, UE-ретранслятор может участвовать в другом процессе подключения, который может привести к тому, что базовая сеть установит для UE-ретранслятора второе APN-соединение с системой ретрансляционного шлюза. и назначение IP-адреса внутренней базовой сети для использования базовой станцией ретрансляции.
Как только ретранслятор соединен таким образом по крайней мере на одной несущей с обслуживающей базовой станцией-донором, компонент ретрансляционной базовой станции ретранслятора может обслуживать UE во многом так же, как и обычная базовая станция.Но вся связанная связь уровня управления и уровня пользователя между ретрансляционной базовой станцией и базовой сетью будет проходить через беспроводное транзитное соединение между ретрансляционным UE и донорской базовой станцией.
Например, всякий раз, когда управляющая сигнализация будет течь от объекта базовой сети к ретрансляционной базовой станции, эта управляющая сигнализация может проходить через систему ретрансляционного шлюза на донорскую базовую станцию, донорская базовая станция может координировать передачу этой управляющая сигнализация в качестве передачи данных-носителя для UE-ретранслятора на обслуживающей несущей UE-ретранслятора, и затем UE-ретранслятор может передать сообщение на базовую станцию ретрансляции для обработки.И всякий раз, когда управляющая сигнализация будет течь от базовой станции ретрансляции к объекту базовой сети, базовая станция ретрансляции может передать эту сигнализацию в качестве передачи данных по каналу передачи на UE-ретранслятор, донорская базовая станция может координировать передачу этого сигнала по восходящей линии связи. связь на обслуживающем носителе UE-ретранслятора, а базовая станция-донор может передавать сообщение через систему ретрансляционного шлюза на объект базовой сети назначения для обработки.
И аналогично, всякий раз, когда система шлюза базовой сети принимает данные, предназначенные для IP-адреса UE конечного пользователя, обслуживаемого базовой станцией ретрансляции, эти данные могут проходить через систему шлюза ретрансляции на базовую станцию-донор, донорская базовая станция может координировать передачу данных в UE-ретранслятор на обслуживающей несущей UE-ретранслятора, а UE-ретранслятор может передавать данные в базовую станцию ретрансляции, которая, в свою очередь, может планировать и обеспечивать передачу данных по нисходящей линии связи. данные в UE конечного пользователя.И всякий раз, когда такое UE конечного пользователя имеет данные для передачи во внешней транспортной сети, базовая станция ретрансляции может координировать передачу этих данных по восходящей линии связи от UE конечного пользователя и может передавать данные в UE-ретранслятор, донора. базовая станция может координировать передачу этой связи по восходящей линии связи на обслуживающем носителе UE-реле, а базовая станция-донор может передавать сообщение через систему ретрансляционного шлюза в обычную систему шлюза для вывода в транспортную сеть.
В репрезентативной системе, подобной этой, базовая станция может работать одновременно как донорская базовая станция, обслуживающая один или несколько ретрансляторов, и как обычная базовая станция, обслуживающая одно или несколько обычных, не ретрансляционных UE. Кроме того, если базовая станция сконфигурирована для предоставления услуги на нескольких несущих, базовая станция может обслуживать одно или несколько ретрансляторов соответственно на каждой такой несущей, одновременно обслуживая одно или несколько UE без ретрансляции, соответственно, также на каждой несущей.
С такой компоновкой, когда UE находится в зоне действия базовой станции на двух или более несущих, UE может подключаться к базовой станции на несущей, которую UE определяет как самую сильную, и, следовательно, базовая станция может обслуживать UE. на этом носителе.Но вопрос может заключаться в том, является ли эта несущая лучшим выбором для обслуживания UE. Кроме того, базовая станция может конфигурировать услугу агрегации несущих для UE, и вопрос в этой ситуации может заключаться в том, какая из множества несущих, на которых базовая станция обслуживает UE, должна быть PCC UE.
В данном документе раскрывается механизм, помогающий управлять тем, на какой из множества несущих базовая станция будет обслуживать UE — возможно, какая несущая должна быть PCC UE для службы агрегации несущих.Раскрытый механизм может применяться в сценарии, где базовая станция сконфигурирована для предоставления услуги на множестве несущих, включая, по меньшей мере, первую несущую и вторую несущую, и когда базовая станция обслуживает одно или несколько ретрансляторов соответственно на каждой несущей.
В этом сценарии выбор несущей, на которой базовая станция должна обслуживать UE (возможно, какая несущая должна быть PCC UE для службы агрегации несущих), будет производиться, по крайней мере, на основе рассмотрения того, сколько UE обслуживается всего одним или несколькими ретрансляторами, которые базовая станция обслуживает соответственно на каждой несущей.В частности, базовая станция может выбирать между двумя несущими на основе того, что меньше UE обслуживается в общей сложности одним или несколькими ретрансляторами, которые базовая станция обслуживает на выбранной несущей, чем одним или несколькими ретрансляторами, которые базовая станция обслуживает на другой несущей. .
Наличие базовой станции, обслуживающей UE на несущей, выбранной на основе меньшего количества UE, обслуживаемых одним или несколькими ретрансляторами, которые базовая станция обслуживает на выбранной несущей, может быть выгодным, поскольку эта несущая может испытывать меньшую нагрузку, чем одна или несколько другие операторы связи, на которых базовая станция предоставляет услуги.В частности, с меньшим количеством UE, обслуживаемых одним или несколькими ретрансляторами, которые базовая станция обслуживает на выбранной несущей, ретранслятор может иметь менее ассоциированную связь плоскости управления и плоскости пользователя с базовой сетью, что приведет к менее ассоциированной связи, являющейся запланировано на этом носителе между одним или несколькими реле и базовой сетью. В результате на носителе может быть большая пропускная способность для облегчения обслуживания рассматриваемого UE, что может помочь облегчить более быстрое или иным образом улучшенное обслуживание UE.
Эти, а также другие аспекты, преимущества и альтернативы станут очевидными для специалистов в данной области техники после прочтения следующего подробного описания со ссылкой, где это уместно, на сопроводительные чертежи. Кроме того, следует понимать, что описания, представленные в этом обзоре и ниже, предназначены для иллюстрации изобретения только в качестве примера, а не в качестве ограничения.
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙФиг. 1 — упрощенная блок-схема сетевой структуры, в которой могут быть реализованы аспекты настоящего раскрытия.
РИС. 2 представляет собой блок-схему, изображающую функции, которые могут выполняться в соответствии с настоящим раскрытием.
РИС. 3 — еще одна блок-схема, изображающая функции, которые могут выполняться в соответствии с настоящим раскрытием.
РИС. 4 — упрощенная блок-схема базовой станции, работающей в соответствии с раскрытием.
ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕНастоящее раскрытие будет описывать реализацию в контексте LTE и / или 5G NR в качестве примера.Однако следует понимать, что раскрытые принципы могут применяться также в других контекстах, например, в связи с другими технологиями радиодоступа. Кроме того, даже в контексте LTE или 5G NR будет понятно, что возможны изменения. Например, элементы и функции могут быть переупорядочены, переупорядочены, опущены, добавлены, объединены, распределены и / или иным образом изменены. Также будет понятно, что технические операции, раскрытые как выполняемые одним или несколькими объектами, могут быть выполнены, по меньшей мере, частично, блоком обработки, запрограммированным для выполнения операций или для побуждения одного или нескольких других объектов к выполнению операций.
Ссылаясь на чертежи, как отмечено выше, фиг. 1 — упрощенная блок-схема примерной системы беспроводной связи, в которой могут быть реализованы различные раскрытые функции. Как показано, примерная система включает в себя базовую станцию 12 , сконфигурированную для предоставления услуг по меньшей мере на двух репрезентативных несущих 14 , 16 . Базовая станция может предоставлять услуги на обеих этих несущих в общей зоне обслуживания, так что UE могут находиться в зоне обслуживания базовой станции на обеих несущих одновременно, в зависимости от потерь на тракте и других факторов.Кроме того, базовая станция может принимать различные формы, включая, помимо прочего, макробазовую станцию или базовую станцию с малой сотой, среди других возможностей, включая структуру антенны и соответствующие компоненты или оборудование базовой станции.
Как показано далее, базовая станция 12 сопряжена с примерной базовой сетью доступа 18 , которая, в свою очередь, сопряжена с одной или несколькими внешними транспортными сетями 20 . Базовая сеть может быть сетью с коммутацией пакетов, такой как сеть Evolved Packet Core (EPC) или сеть Next Generation Core (NGC), среди других возможностей, через которые объекты могут связываться друг с другом через туннели на основе пакетов или нравиться.
В качестве примера показана базовая сеть, включающая объект управления мобильностью (MME) 22 , системы шлюзов 24 и систему управления элементами 26 . MME 22 может функционировать как контроллер базовой сети для облегчения координации присоединения UE и настройки однонаправленных каналов, пейджинга UE, среди других возможностей. Системы шлюзов 24 могут включать в себя обычную систему шлюзов, которая может включать обслуживающий шлюз (SGW) и шлюз сети пакетной передачи данных (PGW) (ни один не показан) для совместного предоставления обслуживаемых UE с возможностью подключения к внешней транспортной сети, а также ретранслятор. -система шлюза, которая также может включать в себя SGW и PGW для совместного предоставления обслуживаемых реле с возможностью подключения к внутренней базовой сети.А EMS 26 может функционировать для получения отчетов о рабочем состоянии от различных сетевых элементов и хранения информации о таком рабочем состоянии для различных целей.
В примерной реализации каждая из нескольких несущих 14 , 16 , на которых базовая станция 12 настроена для предоставления услуги, будет иметь определенную полосу пропускания несущей и центральную частоту, возможно, отдельно для каналов нисходящей линии связи и восходящей линии связи. И в соответствии с технологией радиодоступа, радиоинтерфейс на носителе может быть структурирован для определения различных ресурсов радиоинтерфейса для облегчения передачи информации между базовой станцией и UE.
В качестве примера во временной области радиоинтерфейс может определять непрерывный поток 10-миллисекундных (мс) кадров, каждый из которых разделен на десять подкадров по 1 мс, и каждый подкадр может быть дополнительно разделен на несколько временных интервалов, каждый дополнительно разделен на сегменты времени символа. А в частотной области полоса пропускания каждой несущей может быть разделена на поднесущие с заданным разносом поднесущих порядка от 15 до 240 кГц. При такой компоновке радиоинтерфейс на каждой несущей, таким образом, будет определять массив элементов ресурсов, каждый из которых занимает поднесущую и временной сегмент символа, а базовая станция и UE могут быть сконфигурированы для связи друг с другом посредством модуляции поднесущих для переноса данных в эти элементы ресурсов.
Кроме того, определенные наборы элементов ресурсов на радиоинтерфейсе могут быть сгруппированы вместе для определения блоков физических ресурсов (PRB). В примерной реализации каждый PRB может охватывать один временной интервал во временной области и группу поднесущих в частотной области. Таким образом, в зависимости от полосы пропускания несущей радиоинтерфейс может поддерживать определенное количество таких PRB в полосе пропускания несущей в каждом временном интервале.
Кроме того, определенные элементы ресурсов на нисходящей и восходящей линиях связи могут быть зарезервированы для связи по конкретному каналу управления или совместно используемому каналу.
Например, в нисходящей линии связи определенные элементы ресурсов для каждого подкадра (или для каждого подкадра нисходящей линии связи в TDD) могут быть зарезервированы для определения области управления нисходящей линии связи для переноса управляющих сигналов, таких как директивы планирования и подтверждения от базовой станции к UE. И другие элементы ресурсов для каждого подкадра могут быть зарезервированы для определения общего канала, в котором PRB могут нести запланированные передачи данных от базовой станции к UE. Кроме того, в определенных подкадрах конкретные элементы ресурсов могут быть зарезервированы для других целей, например, для переноса сигналов синхронизации, которые UE могут обнаруживать как способ обнаружения покрытия базовой станции на несущей и для установления синхронизации кадра.А другие элементы ресурсов, распределенные по заранее заданной схеме по всей полосе пропускания несущей на подкадр, могут быть зарезервированы для переноса опорных сигналов, которые UE могут измерять в качестве основы для оценки степени покрытия.
А в восходящей линии связи определенные элементы ресурсов для каждого подкадра (или для каждого подкадра восходящей линии связи в TDD) могут быть зарезервированы для определения области управления восходящей линии связи для передачи управляющих сигналов, таких как запросы доступа, отчеты о качестве канала, запросы планирования и подтверждения, от UE к базовой станции.И другие элементы ресурсов для каждого подкадра могут быть зарезервированы для определения общего канала, в котором PRB могут нести запланированные передачи данных от UE к базовой станции. Кроме того, другие ресурсы восходящей линии связи также могут быть зарезервированы для других целей, например для переноса опорных сигналов восходящей линии связи и т.п.
Детали радиоинтерфейса могут отличаться в зависимости от технологии радиодоступа. Например, что касается 4G LTE и 5G NR, один может обеспечивать переменный интервал поднесущих, но другой может обеспечивать фиксированный интервал поднесущих, один может иметь разные временные сегменты символа, чем другой, и один может использовать разные технологии MIMO, чем другой.Кроме того, с несущими TDD одна может иметь гибкую конфигурацию TDD, а другая может иметь фиксированную конфигурацию TDD. Возможны и другие примеры.
В соответствии с приведенным выше обсуждением, когда любое UE входит в зону покрытия базовой станции 12 , UE может сканировать покрытие на различных несущих (например, на заранее определенных центральных частотах), и при обнаружении такого покрытия на одной или нескольких несущих может оценить опорный сигнал для каждой несущей, чтобы определить степень покрытия (например,g., мощность приема опорного сигнала (RSRP) и / или качество приема опорного сигнала (RSRQ)). Затем UE может выбрать несущую, например, имеющую наибольшую определенную мощность покрытия. И UE может задействовать сигнализацию произвольного доступа и сигнализацию RRC для соединения с базовой станцией, таким образом переводя UE в режим RRC-соединения.
Кроме того, как только UE соединяется с базовой станцией, UE может затем задействовать сигнализацию присоединения через базовую станцию с MME. И, как обсуждалось выше, MME может координировать настройку для UE однонаправленного канала и подключения APN между UE и системой шлюза.Кроме того, базовая станция может координировать установление для UE соответствующего однонаправленного радиоканала данных между UE и базовой станцией, а базовая станция может записывать рабочее состояние UE в контекстную запись для UE.
Как обсуждалось выше, базовая станция может затем обслуживать UE с передачей данных, как описано выше.
Например, когда данные поступают на базовую станцию для передачи в UE, базовая станция может выделить один или несколько PRB нисходящей линии связи в подкадре для использования для передачи по крайней мере части данных, определяющих транспортный блок, на UE.Затем базовая станция может передать UE в области управления этого подкадра сообщение управляющей информации нисходящей линии связи (DCI), которое обозначает PRB, и базовая станция может соответственно передать транспортный блок в UE в этих назначенных PRB.
И когда UE имеет данные для передачи на базовую станцию (например, для передачи по транспортной сети), UE может передать на базовую станцию запрос планирования, который несет с собой отчет о состоянии буфера (BSR), указывающий, сколько данные, которые UE буферизует для передачи.И в ответ базовая станция может выделить один или несколько PRB восходящей линии связи в предстоящем подкадре для переноса транспортного блока этих данных от UE и может передать в UE сообщение DCI, которое обозначает эти предстоящие PRB. Затем UE могло бы соответственно передать транспортный блок на базовую станцию в назначенных PRB.
Кроме того, базовая станция может конфигурировать услугу агрегации несущих для UE. Например, базовая станция может направить UE сканирование для вторичного покрытия и может принять в ответ от UE отчет о том, что UE обнаружило пороговое сильное покрытие от базовой станции на другой несущей.Затем базовая станция может считать, что в настоящее время обслуживающая несущая UE является PCC UE, и может добавить другую несущую к RRC-соединению UE в качестве SCC. В частности, базовая станция может передать в UE сообщение о реконфигурации RRC-соединения, которое обозначает несущую, обслуживающую в данный момент UE, как PCC, а другую несущую — как SCC, а базовая станция и UE могут обновлять свои записи, чтобы указать, что UE обслуживается этими двумя операторами одновременно.
При такой конфигурации службы агрегации несущих базовая станция может затем обслуживать UE с передачей данных на комбинации несущих.В этом процессе, как отмечалось выше, PCC UE может использоваться для связи по нисходящей и восходящей линиям связи и в качестве привязки для сигнализации управления, тогда как SCC UE может использоваться только для передачи данных по нисходящей линии связи. Например, запросы планирования и сигнализация DCI могут происходить только на PCC, при этом базовая станция планирует использование PRB на обеих несущих.
В типичном сценарии в соответствии с настоящим раскрытием, базовая станция 12 показана обслуживающей одно или несколько ретрансляторов соответственно на каждой из несущих 14 , 16 .В частности, показана базовая станция, обслуживающая одно или несколько ретрансляторов 28 на несущей 14 и обслуживающая одно или несколько ретрансляторов 30 на несущей 16 . Как показано, каждое ретранслятор может включать в себя компонент ретрансляционной базовой станции (ретрансляционной BS) и компонент ретрансляционного UE. Для каждого реле эти компоненты могут быть объединены вместе или могут быть предоставлены отдельно и соединены между собой.
Эти компоненты реле могут работать, как описано выше. Например, компонент relay-UE ретранслятора может подключаться к базовой станции на носителе и может участвовать в подключении для получения возможности подключения APN внутренней базовой сети как для себя, так и для связанного с ним компонента ретрансляционной базовой станции.Компонент ретрансляционной базовой станции может работать так же, как и любая другая базовая станция, обеспечивая зону ретрансляции для обслуживания UE. Таким образом, ретранслятор (а) 28 , связанный с базовой станцией 12 на несущей 14 , может обслуживать одно или несколько UE 32 . И ретранслятор (а) 30 , связанный с базовой станцией 12 на несущей 16 , может обслуживать одно или несколько UE 34 .
Кроме того, в типичном сценарии UE 36 может находиться в зоне действия базовой станции 12 на обеих несущих 14 и 16 .И в соответствии с настоящим раскрытием, вопрос может заключаться в том, на какой из этих несущих базовая станция должна обслуживать UE — возможно, какая из несущих должна быть PCC UE.
Например, UE 36 может быть соединено с базовой станцией на одной из несущих базовой станции, и вопрос может заключаться в том, должна ли базовая станция продолжать обслуживать UE на этой несущей или должна перейти от обслуживания UE. на этом носителе, чтобы обслуживать UE, а не на другом носителе.Или в контексте агрегации несущих, если базовая станция обслуживает или собирается обслуживать UE на обеих несущих одновременно, вопрос может заключаться в том, какая из несущих должна быть PCC UE.
Как отмечалось выше, базовая станция могла бы решить эту проблему, основываясь, по меньшей мере, частично, на рассмотрении для каждой несущей того, сколько UE обслуживается одним или несколькими ретрансляторами, которые базовая станция обслуживает на несущей. В частности, базовая станция может учитывать для каждой несущей, сколько всего UE подключено RRC к одному или нескольким ретрансляторам, которые базовая станция обслуживает на несущей.Таким образом, для несущей 14 базовая станция могла бы рассмотреть, сколько всего UE 32 в настоящее время подключено к одному или нескольким ретрансляторам 28 , которые базовая станция обслуживает на несущей 14 . А для несущей 16 базовая станция может учитывать, сколько всего UE 34 в настоящее время подключено к одному или нескольким ретрансляторам 30 , которые базовая станция обслуживает на несущей 16 .
Для каждой несущей базовая станция 12 могла бы различными способами определять, сколько UE обслуживается одним или несколькими ретрансляторами, которые базовая станция обслуживает на несущей.
В качестве примера, соответственно для каждой несущей, базовая станция могла бы обращаться к своим записям контекста UE, чтобы определить, какое из одного или нескольких UE, которые в настоящее время соединены с базовой станцией, являются UE-ретрансляторами, как могло быть указано специальным Идентификаторы UE, включенные в сигнализацию соединения и / или сигнализацию присоединения, как отмечено выше. Затем базовая станция могла бы задействовать сигнализацию RRC с каждым таким ретрансляционным UE, чтобы узнать, сколько UE в настоящее время подключено к связанной ретрансляционной базовой-базовой станции ретрансляционного UE.И UE-ретранслятор может участвовать в сигнализации с базовой-ретрансляционной станцией, чтобы узнать, сколько UE в настоящее время подключено к базовой-ретрансляционной станции, и может сообщить это количество в ответ на базовую станцию 12 .
В качестве альтернативы базовая станция могла бы более непосредственно участвовать в передаче сигналов между базовыми станциями с компонентом ретрансляционных базовых станций, соответственно, каждого ретранслятора, который базовая станция обслуживает на несущей. Например, для каждого реле-UE, которое базовая станция обслуживает на носителе, базовая станция может запросить MME 22 , систему шлюза 24 или EMS 26 , чтобы определить IP-адрес соответствующей базы ретрансляции. -станция.Или базовая станция могла установить IP-адрес ретрансляционной базовой станции через сигнализацию присоединения ретрансляционного UE с MME или другим способом. Базовая станция, таким образом, могла бы участвовать в IP-связи с ретрансляционной базовой станцией (возможно, через систему ретрансляционного шлюза), чтобы узнать, сколько UE в настоящее время подключено к ретрансляционной базовой станции.
В качестве альтернативы базовая станция может запросить EMS 26 или другой подобный объект. В примерной реализации каждая ретрансляционная базовая станция может сообщать EMS 26 , когда UE подключаются к ретрансляционной базовой станции или освобождаются от ретрансляционной базовой станции, а EMS может поддерживать связанные записи.Кроме того, эти записи могут быть коррелированы с соответствующими идентификаторами реле-UE. Таким образом, для каждого ретрансляционного UE, которое базовая станция обслуживает на носителе, базовая станция может запросить EMS, чтобы узнать, сколько UE в настоящее время подключено к соответствующей ретрансляционной базовой станции.
Если базовая станция обслуживает только один ретранслятор на несущей, то количество UE, обслуживаемых в настоящее время этим ретранслятором, может быть общим количеством UE, обслуживаемых ретранслятором, которое базовая станция обслуживает на этой несущей. Принимая во внимание, что если базовая станция обслуживает несколько ретрансляторов на несущей, то базовая станция может суммировать свои определенные подсчеты для каждого ретранслятора, чтобы определить кумулятивное общее количество UE, обслуживаемых ретрансляторами, которые базовая станция обслуживает на этой несущей.
Чтобы решить, на какой несущей будет обслуживать UE 36 , базовая станция может затем сравнить различные количества UE, обслуживаемых в целом одним или несколькими ретрансляторами, которые базовая станция обслуживает соответственно на каждой несущей. И базовая станция может выбрать несущую, на которой будет обслуживать UE, на основании определения того, что одним или несколькими ретрансляторами, которые базовая станция обслуживает на этой выбранной несущей, меньше UE, чем одним или несколькими ретрансляторами, которые базовая станция служит на другом носителе.
Например, базовая станция может таким образом определить, что одно или несколько ретрансляторов 28 , которые базовая станция обслуживает на несущей 14 , в настоящее время обслуживают общее количество Q 14 UE 32 и что один или несколько ретрансляторы 30 , которые базовая станция обслуживает на носителе 16 , в настоящее время общее количество Q 16 UE 34 . И базовая станция может затем сравнить количества Q 14 и Q 16 и таким образом определить, что количество Q 14 меньше количества Q 16 .И на основании, по крайней мере, этого определения, базовая станция может решить обслуживать UE 36 на несущей 14 , а не на несущей 16 , или что для услуги агрегации несущих PCC UE должен быть несущей 14 а не оператор связи 16 .
Обратите внимание, что базовая станция может также принимать во внимание дополнительные факторы при принятии решения о том, на какой несущей будет обслуживать UE 36 . Например, базовая станция также может учитывать нагрузку соответственно на каждой несущей, такую как процент использования PRB и / или количество UE (любого типа), которые базовая станция обслуживает на несущей.
В примерной реализации, например, базовая станция может сначала сравнить загрузку несущих. И если одна несущая загружена существенно меньше, чем другая, базовая станция может выбрать эту несущую для использования для обслуживания UE. Принимая во внимание, что если базовая станция определяет, что обе несущие примерно одинаково загружены, тогда базовая станция может обратиться к вопросу о том, у какой несущей меньше UE, обслуживаемых одним или несколькими ретрансляторами, которые базовая станция обслуживает на несущей, для того, чтобы чтобы решить, какой носитель обслуживать UE или использовать в качестве PCC UE.Возможны и другие примеры.
И в другом примере реализации базовая станция может определить, что вторая из несущих базовой станции является предопределенным пороговым значением высокой нагрузки, и базовая станция может решить обслуживать UE 36 на первой из несущих базовой станции. а не на второй несущей, на основе или в ответ на комбинированные факторы (i) определения того, что вторая несущая является пороговой высокой нагрузкой, и (ii) определения того, что меньше UE обслуживается одним или несколькими ретрансляторами, которые базовая станция обслуживает первую несущую, чем одно или несколько ретрансляторов, которые базовая станция обслуживает на второй несущей.
На практике, когда базовая станция выполняет текущий процесс, UE может уже быть подключено к базовой станции на одной несущей, и посредством процесса базовая станция может решить, продолжать ли обслуживание UE на этой несущей или, скорее, передать UE другому оператору связи и может действовать соответствующим образом.
Например, в сценарии, когда базовая станция решает обслуживать UE на несущей 14 , UE может уже быть подключено к базовой станции на несущей 14 , и поэтому базовая станция может решить поддерживать UE на этом носителе вместо того, чтобы передавать UE для обслуживания на носителе 16 , и могло бы действовать соответствующим образом.В качестве альтернативы, в сценарии, когда базовая станция решает обслуживать UE на несущей 14 , UE в настоящее время может быть подключено к базовой станции на несущей 16 , и поэтому базовая станция может принять решение о переводе UE из обслуживаемого на перевозчике 16 для обслуживания на носителе 14 . Для этого базовая станция может передать в UE сообщение о реконфигурации RRC-соединения, которое предписывает UE работать вместо этого на несущей 14 , а базовая станция и UE могут обновить свои записи контекста и действовать соответственно.
Аналогично, с услугой агрегации несущих, UE может уже быть соединено с базовой станцией на одной или обеих несущих, и одна из несущих может быть PCC UE или только обслуживающей несущей. И посредством текущего процесса базовая станция может решить, должна ли эта несущая быть PCC UE или другая несущая должна быть PCC UE.
Например, в сценарии, когда базовая станция решает, что несущая 14 должна быть PCC UE для службы агрегации несущих, UE может уже иметь несущую 14 в качестве своего PCC или только обслуживающую несущую, и базовая станция может поэтому решите сохранить или установить обозначение этой несущей в качестве PCC UE для службы агрегации несущих.В качестве альтернативы, в сценарии, когда базовая станция решает, что несущая 14 должна быть PCC UE для службы агрегации несущих, UE в настоящее время может иметь несущую 16 в качестве своего PCC или быть подключенным к базовой станции только на несущей 16 , и поэтому базовая станция может конфигурировать услугу агрегирования несущих UE по желанию. Например, базовая станция может передать в UE сообщение о реконфигурации RRC-соединения, указав несущую 14 в качестве PCC UE и несущую 16 в качестве SCC UE, а базовая станция и UE могут обновить свои записи контекста и действовать соответственно.
Отметим также, что, хотя вышеупомянутое обсуждение фокусируется на реализации с двумя несущими, аналогичные принципы могут применяться с более чем двумя несущими. Кроме того, хотя вышеприведенное обсуждение касается сценария, в котором каждый ретранслятор включает в себя соответствующий компонент ретрансляционной базовой станции, который может обслуживать UE, аналогичные принципы могут применяться, когда данный ретранслятор включает в себя несколько ретрансляционных базовых станций, которые могут обслуживать UE, и в этом случае совокупное общее количество обслуживаемых UE может включать в себя те, которые обслуживаются в целом ретрансляционными базовыми станциями.
Кроме того, обратите внимание, что вышеупомянутые принципы могут применяться в контексте двойного соединения в технологиях множественного радиодоступа. Например, репрезентативный сотовый узел может включать в себя как базовую станцию , 12, , которая предоставляет услуги на нескольких несущих в соответствии с первой технологией радиодоступа, такой как 4G LTE, так и другую базовую станцию, которая предоставляет услуги по крайней мере на одной несущей в соответствии со второй радиосвязью. доступ к таким технологиям, как 5G NR. В этой конфигурации UE 36 может быть настроено для поддержки услуги двойного подключения EUTRA-NR (EN-DC) на 4G и 5G, при этом 4G обеспечивает главное RRC-соединение для UE на одной или нескольких несущих 4G, а 5G обеспечивает одновременное вторичное RRC-соединение для UE по меньшей мере на одной несущей 5G.Обсуждаемые выше принципы могут применяться в этом контексте, чтобы помочь гарантировать, что UE подключено к оптимальному поставщику услуг 4G или к оптимальному поставщику услуг 4G, являющемуся PCC UE для службы агрегации операторов 4G, чтобы помочь поддерживать оптимальный EN-DC. услуга.
РИС. 2 — это блок-схема, изображающая способ, который может быть реализован в соответствии с настоящим раскрытием, для управления, на какой из множества несущих базовая станция будет обслуживать UE, при этом базовая станция сконфигурирована для предоставления обслуживания по меньшей мере на двух несущих. включая первого оператора связи и второго оператора связи.
Как показано на фиг. 2, в блоке , 38, , способ включает в себя, когда базовая станция обслуживает множество ретрансляторов, включая обслуживание одного или нескольких первых ретрансляторов на первой несущей и обслуживание одного или нескольких вторых ретрансляторов на второй несущей, определение базовой станцией что первое общее количество UE, обслуживаемых одним или несколькими первыми ретрансляторами, которые базовая станция обслуживает на первой несущей, меньше второго общего количества UE, обслуживаемых одним или несколькими вторыми ретрансляторами, которые обслуживает базовая станция на втором носителе.И на этапе 40 способ включает, по меньшей мере, на основании определения, базовую станцию, обслуживающую UE, на первой несущей, а не на второй несущей.
В соответствии с обсуждением выше, действие базовой станции, определяющее, что первое общее количество UE, обслуживаемых одним или несколькими первыми ретрансляторами, которые базовая станция обслуживает на первой несущей, меньше, чем второе общее количество UE, обслуживаемые одним или несколькими вторыми ретрансляторами, которые базовая станция обслуживает на второй несущей, могут включать (i) определение первого общего количества UE, обслуживаемых одним или несколькими первыми ретрансляторами, которые базовая станция обслуживает на первом несущая, (ii) определение второго общего количества UE, обслуживаемых одним или несколькими вторыми ретрансляторами, которые базовая станция обслуживает на второй несущей, (iii) сравнение определенного первого общего количества с определенным вторым общим количеством, и (iv) на основе сравнения, определение того, что первая сумма меньше второй суммы.
Кроме того, как обсуждалось выше, определение может включать в себя запрос базовой станцией каждого ретранслятора из множества ретрансляторов, чтобы определить, сколько UE, соответственно, подключено к ретранслятору, например, запрос компонента relay-UE каждого ретранслятора и / или запрос компонент базовой станции ретрансляции каждого ретранслятора и / или опрос EMS базовой сети, чтобы определить, сколько UE подключено, соответственно, к каждому ретранслятору.
Кроме того, как обсуждалось выше, определение может быть выполнено, когда UE соединено с базовой станцией на второй несущей.И в этом случае действие обслуживания UE на первой несущей, а не на второй несущей может включать (i) передачу от базовой станции к UE сообщения о реконфигурации, предписывающего UE перейти от соединения с базовой станцией на связь второй несущей с базовой станцией на первой несущей и (ii) обновление записи контекста UE на базовой станции, чтобы указать, что базовая станция обслуживает UE на первой несущей.
В качестве альтернативы, как описано выше, определение может быть выполнено, когда UE соединено с базовой станцией на первой несущей.И в этом случае действие обслуживания UE на первой несущей, а не на второй несущей, может включать в себя поддержание соединения UE с базовой станцией на первой несущей, например, вместо перехода UE с первой несущей на второй перевозчик.
Кроме того, как описано выше, способ может дополнительно включать в себя определение базовой станцией того, что уровень нагрузки на второй несущей является предварительно определенным высоким пороговым значением. И в этом случае действие обслуживания UE на первой несущей, а не на второй несущей, может дополнительно основываться на определении того, что уровень нагрузки на второй несущей является заранее определенным высоким пороговым значением.
РИС. 3 — это блок-схема, изображающая способ, который может быть реализован в соответствии с настоящим раскрытием, для управления тем, на какой из множества несущих базовая станция будет обслуживать пользовательское UE в качестве PCC для службы агрегации несущих UE, базовая станция сконфигурирована для предоставления услуг по меньшей мере на двух несущих, включая первую несущую и вторую несущую. Способ по п. 3 также может быть реализован, когда базовая станция обслуживает одно или несколько первых ретрансляторов на первой несущей и обслуживает одно или несколько вторых ретрансляторов на второй несущей.
Как показано на фиг. 3, в блоке 42 , способ включает в себя определение первого общего количества UE, обслуживаемых одним или несколькими первыми ретрансляторами, которые базовая станция обслуживает на первой несущей, и определение второго общего количества UE, обслуживаемых одним или более вторых ретрансляторов, которые базовая станция обслуживает на второй несущей. И на этапе 44 способ включает в себя сравнение определенного первого общего количества UE, обслуживаемых одним или несколькими первыми ретрансляторами, с определенным вторым общим количеством UE, обслуживаемых одним или несколькими вторыми ретрансляторами.На этапе , 46, , способ затем включает, по меньшей мере, на основе сравнения, побуждение базовой станции обслуживать UE на первой несущей в качестве PCC для услуги агрегирования несущих для UE.
В соответствии с обсуждением выше, услуга агрегации несущих UE может осуществляться через главное беспроводное соединение в соответствии с первой технологией радиодоступа (например, 4G LTE) и может быть одновременно с UE, обслуживаемым через вторичный беспроводное соединение в соответствии со второй технологией радиодоступа (например,г., 5Г НР).
Кроме того, как обсуждалось выше, действие, заставляющее базовую станцию обслуживать UE на первой несущей в качестве PCC для услуги агрегации несущих UE, может включать в себя побуждение базовой станции предоставлять UE услугу агрегации несущих. UE на комбинации несущих, включая (i) первую несущую в качестве PCC для службы агрегации несущих UE и (ii) вторую несущую в качестве вторичной компонентной несущей (SCC) для службы агрегации несущих UE.
Например, базовая станция может передать в UE сообщение реконфигурации, предписывающее UE работать с первой несущей в качестве PCC UE для службы агрегации несущих и со второй несущей в качестве SCC для службы агрегации несущих, и базовая станция может обновить запись контекста UE на базовой станции, чтобы указать, что первая несущая является PCC для услуги агрегации несущих UE, а вторая несущая является SCC для услуги агрегации несущих UE. .
Наконец, фиг. 4 — упрощенная блок-схема примерной базовой станции, работающей в соответствии с приведенным выше обсуждением. Как показано, примерная базовая станция включает в себя интерфейс беспроводной связи 48 , интерфейс обратной связи 50 и контроллер 52 , которые могут быть интегрированы или коммуникативно связаны друг с другом с помощью системной шины, сети или другого механизма подключения. 54 и / или могут быть объединены или распределены различными способами.
Интерфейс беспроводной связи 48 может включать в себя антенную структуру (например, антенную решетку MIMO, возможно массив MIMO) 56 , приемопередатчик 58 и усилитель мощности 60 , среди одного или больше других компонентов RF, чтобы совместно облегчить связь по радиоинтерфейсу с UE, обслуживаемым базовой станцией. Таким образом, через интерфейс беспроводной связи, включающий в себя структуру антенны, базовая станция может быть сконфигурирована для обеспечения покрытия и обслуживания с использованием типичной технологии радиодоступа, как описано выше.
Интерфейс транзитной связи 50 может включать в себя модуль беспроводной и / или беспроводной связи, сконфигурированный для поддержки связи с различными объектами базовой сети, как описано выше.
И контроллер 52 может быть сконфигурирован для выполнения различных операций базовой станции, описанных в данном документе. Например, контроллер может содержать блок обработки 62 , включающий в себя один или несколько процессоров (например, микропроцессоры общего назначения и / или специализированные блоки обработки), энергонезависимое хранилище данных 64 (e.g., один или несколько энергозависимых и / или энергонезависимых компонентов памяти, таких как магнитная, оптическая или флэш-память), и программные инструкции 66 , хранящиеся в энергонезависимом хранилище данных и выполняемые блоком обработки 62 для заставляют базовую станцию выполнять операции.
В качестве примера, контроллер 52 может быть сконфигурирован для управления тем, на какой из множества несущих базовая станция будет обслуживать UE, когда базовая станция обслуживает множество ретрансляторов, включая обслуживание одного или нескольких первых ретрансляторов на первый носитель и обслуживает одно или несколько вторых реле на втором носителе.В соответствии с приведенным выше обсуждением, контроллер, таким образом, может быть сконфигурирован для определения того, что первое общее количество UE, обслуживаемых одним или несколькими первыми ретрансляторами, которые базовая станция обслуживает на первой несущей, меньше, чем второе общее количество UE обслуживаются одним или несколькими вторыми ретрансляторами, которые базовая станция обслуживает на второй несущей. И контроллер может быть сконфигурирован так, чтобы базовая станция обслуживала UE на первой несущей, а не на второй несущей, в ответ, по меньшей мере, на определение того, что первое общее количество UE обслуживается одним или несколькими первыми ретрансляторами, которые база станция, обслуживающая первую несущую, меньше, чем второе общее количество UE, обслуживаемых одним или несколькими вторыми ретрансляторами, которые базовая станция обслуживает на второй несущей.
Различные функции, описанные выше, также могут быть реализованы в этом контексте, и наоборот.
Выше были описаны примерные варианты осуществления. Однако специалисты в данной области техники поймут, что в эти варианты осуществления могут быть внесены изменения и модификации без отклонения от истинного объема и сущности изобретения.
Как работают реле — Workload Security
Relays распространяет как обновления программного обеспечения, так и обновления безопасности для ваших агентов, чтобы помочь вашему развертыванию хорошо работать в масштабе.(В качестве альтернативы, обновления программного обеспечения — но не обновления безопасности — могут распространяться с помощью локального зеркального веб-сервера.) Реле могут:
- Снижение затрат на пропускную способность глобальной сети за счет уменьшения внешнего трафика обновлений
- Ускорение распространения обновлений при крупномасштабных развертываниях
- Обеспечить избыточность распространения обновлений
Источники обновлений для реле и агентов различаются в зависимости от их родительской группы реле и типа обновления.
Агенты получают случайно упорядоченный список реле для назначенной им группы реле.Когда агенту нужно загрузить обновление, он пробует первый ретранслятор. Если ответа нет, агент пробует следующее в списке, пока не сможет успешно загрузить обновление. Поскольку список является случайным для каждого агента, это равномерно распределяет нагрузку обновлений между реле в группе.
Если реле / агенты не могут подключиться к Workload Security или реле, они будут использовать свои резервные источники обновлений. Для лучшей производительности сетевое соединение между компонентами Workload Security должно быть надежным.
В отличие от других обновлений правил, правила Application Control — это , а не , загруженные из Trend Micro. Однако ретрансляторы могут аналогичным образом перераспределять общие (не локальные) наборы правил Application Control. См. Раздел «Развертывание наборов правил управления приложениями через реле».
Иерархия, стоимость и производительность реле
Группы ретрансляциимогут быть организованы в иерархию: одна или несколько групп ретрансляции первого уровня («родительские») загружают обновления напрямую из Workload Security и Primary Security Update Source (обычно через их Интернет / WAN-соединение), а затем второй- группы ретрансляции уровня («дочерние») загружают обновления косвенно через группу первого уровня и так далее.Если вы помещаете дочерний ретранслятор в каждую локальную сеть, то обновления агента обычно используют подключение к локальной сети, а не удаленные подключения к Интернету. Это экономит пропускную способность внешнего подключения (типичное узкое место в производительности) и ускоряет обновления, особенно для крупных развертываний с большим количеством сетей или центров обработки данных.
На производительность и использование полосы пропускания может влиять иерархия групп реле. Иерархия может указывать:
- Порядок обновления — дочерние подгруппы реле загружаются из своей родительской группы, которая должна сначала завершить свою собственную загрузку.Таким образом, цепочка подгрупп может быть полезна, если вам нужна задержка, чтобы все обновления не происходили в одно и то же время.
- Стоимость — Если между родительскими и дочерними группами ретрансляции находятся большие расстояния или регионы, для них может быть дешевле загрузить напрямую, а не через родительские группы ретрансляции.
- Скорость — Если между родительскими и дочерними группами ретрансляции находится много подсетей или подсетей с низкой пропускной способностью, для них может быть быстрее загрузка напрямую или через дедушку или бабушку, а не через родительские группы ретрансляции.Однако, если это будет делать слишком много реле, это будет использовать пропускную способность внешнего соединения и в конечном итоге снизит скорость .
Иерархии настраиваются во время создания группы реле. Дополнительные сведения см. В разделе Создание групп реле.
Далее
Развернуть дополнительные реле
| Оптимальный алгоритм назначения реле ORA [13,33] | Найдите оптимальное назначение узла реле для всех пар источника и назначения, чтобы минимальная пропускная способность среди всех пар — максимальная | Несколько пар источников и несколько пар назначения | Схема назначения одного реле.Несколько узлов ретрансляции, но одно реле назначено только одному источнику. | Кооперативный и распределенный подход | Информация о состоянии канала и отношение сигнал / шум | Обеспечивает оптимальное решение, алгоритм полиномиального времени |
| Максимизация пропускной способности и оптимальное назначение реле OPRA [14] | Максимальное увеличение общей пропускной способности сетей | Несколько пар источник-назначение | Несколько узлов ретрансляции, но один узел ретрансляции может совместно использоваться несколькими узлами-источниками | Кооперативный и распределенный подход | Зависит от информации о состоянии канала и отношения сигнал / шум | Полиномиальный временной алгоритм, используется планирование TDMA . |
| Выбор реле на основе выходного порога [7] | Увеличение пропускной способности и минимизация простоев | Несколько пар передачи | Схема выбора нескольких реле. | Кооперативный и целевой релейный узел. | Зависит от CSI и значения SNR | Меньше требований к оценке канала и меньшее энергопотребление. |
| Назначение реле с учетом помех ORAi [22] | Уменьшение помех и максимальное увеличение средней пропускной способности сетей | Несколько пар источник-назначение | Схема назначения нескольких реле.Один источник может использовать несколько узлов ретрансляции. | Кооперативная схема на основе таблиц | Оценка влияния помех, создаваемых узлами ретрансляции, работа с информацией о состоянии канала (CSI) | Оценка пропускной способности конфликтного потока и корректировка потока в процессе согласования. Процесс смягчения помех сводит к минимуму коллизии в сети. |
| Совместное реле и распределение мощности JRPA [16] | Минимизация общего энергопотребления сетей | Несколько пар источник-назначение | Схема назначения одного реле.Одно реле назначается одному источнику. | Кооперативный и централизованный подход | Анализировать минимальное энергопотребление и оценивать оптимальное распределение мощности при различных требованиях к полосе пропускания | Алгоритм полиномиального времени, учитывать различные требования к полосе пропускания |
| Полураспределенный алгоритм [15] | Распределение мощности для беспроводного реле AF сеть | Несколько пар источник-назначение | Схема выбора одного реле | Распределенный подход | Сравнение усиления канала с заранее заданным порогом и построение возможных наборов реле. | Вывести необходимое и достаточное условие на основе порога, которое используется в алгоритме ретрансляции. Алгоритм демонстрирует меньшую вычислительную сложность и меньшую нагрузку на систему. |
| Выбор реле на основе таблицы [31] | Обеспечение разнесения и повышение скорости передачи данных | Пары назначения с одним источником | Назначение одного реле | Механизм централизованного взаимодействия на основе источника | Оценка значения CSI в реальном времени. | Простой механизм и легкость вычислений. |
| Расширение зоны покрытия и выбор реле на основе инфраструктуры [23] | Найдите оптимальное расположение реле, чтобы минимизировать вероятность сбоя. | Несколько источников, но один пункт назначения. | Схема назначения одного реле. Одно реле обслуживает более одного источника. | Распределенный подход | Оценить расстояние и вероятность сбоя. | Соответствующий узел ретрансляции значительно увеличивает зону покрытия, сводит к минимуму простои. |
| Выбор распределенного партнера на основе списка приоритетов [34] | Улучшение разнесения | Несколько пар источников назначения | Назначение нескольких реле | Распределенный подход | Оценка отношения сигнал / шум, вероятность сбоя и создание списка приоритетов зависит от этого два значения | Схема выбора на основе списка с фиксированным приоритетом обеспечивает полный выигрыш от разнесения. |
| Централизованный выбор партнеров на основе списка приоритетов [34] | Минимизация среднего сбоя узла в сети. | Пары нескольких источников и пунктов назначения | Назначение нескольких ретрансляторов | Централизованный подход | Оценить вероятность сбоя на основе информации о канале. | Простой и релейный выбор в зависимости от физического местоположения. |
| Выбор реле на основе мобильности и истории передачи RelaySpot [32] | Минимизация коэффициента обмена сигналами и повышение надежности. | Несколько пар передачи | Схема назначения одного реле | Случайный выбор реле. | Оценить коэффициент помех, мобильность и историю передачи. | Повышение производительности и надежности. Уменьшите накладные расходы на управление, пропустив оценку состояния канала. |
Назначение предохранителей в блоке предохранителей и реле в двигателе …
GF54.15-P-1256-03IL Предохранитель назначение предохранителя и реле коробка в анг в отсеке слева Назначение из предохранителя и реле коробка в анг в отсеке слева 1 -27 Предохранитель s K40 / 6 Левый передний предохранитель и реле модуля AJ Реле X Направление из < / strong> ход предохранитель цепи Цвет из предохранителя d провода предохранителя d функции Крысы в g in амперы (A) 1 87 — реле стояночного обогревателя стеклоочистителей (K40 / 6kA) 40 2 87 — высокого давления и обратный насос < strong> relay 50 (K40 / 6kF) 3 30 — Повернуть внутрь g, регулировка колеса, по горизонтали: 15 S реле 1, регулировка длины внутрь кожуха (K40 / 6kD) S реле 2, регулировка длины внутрь кожуха (K40 / 6kE ) 4 30 — Поворотное колесо in g, регулировка по вертикали: 15 S реле 1, трубка кожуха, регулировка высоты (K40 / 6kI) S реле 2, регулировка высоты трубки рубашки (K40 / 6kJ) 5 15R — Стеклоочиститель On и Off реле (K40 / 6kH) 40 2 6 15 bk / vi 0.75 мм Переключатель усилителя нагревателя (S4 / 3) 7,5 7 15 — — — 8 9 30 30 — 2 вид / вес 1,5 мм — Действительно для пневматической подвески: AIRmatic с модулем управления ADS (N51) Действительно для Active-Body-Control ( ABC): — 30 2 Модуль управления ABC (N51 / 2) 10 15 bk / bl 0,75 мм W дюйм d Водяной насос стеклоочистителя (M5 / 1) 15 2 11 15R bk / gr 1,5 мм Передняя сигара прикуриватель с подсветкой пепельницы in ation 15 (R3) 2 12 15R pk / gn 0,5 мм Датчик фиксации ремня безопасности автомобиля 7,5 (A60) 2 13 30 rd / bk 4,0 мм Передняя левая дверь Модуль управления (N69 / 1) 40 14 15R — — 15 30 — — — 16 15R bk / bl 0.5мм 2 Выключатель стоп-сигналов (S9 / 1) 7,5 17 — — — — — P54.15-2031-05
% PDF-1.4 % 607 0 объект > эндобдж xref 607 81 0000000016 00000 н. 0000002668 00000 н. 0000002831 00000 н. 0000003549 00000 н. 0000003576 00000 н. 0000003729 00000 н. 0000003925 00000 н. 0000004088 00000 н. 0000004183 00000 п. 0000004375 00000 н. 0000004489 00000 н. 0000019053 00000 п. 0000019244 00000 п. 0000035143 00000 п. 0000035469 00000 п. 0000035866 00000 п. 0000036054 00000 п. 0000036327 00000 п. 0000036530 00000 н. 0000036685 00000 п. 0000036963 00000 п. 0000037110 00000 п. 0000037592 00000 п. 0000037684 00000 п. 0000055064 00000 п. 0000055258 00000 п. 0000055418 00000 п. 0000068712 00000 п. 0000068851 00000 п. 0000069071 00000 п. 0000069184 00000 п. 0000069733 00000 п. 0000069760 00000 п. 0000070379 00000 п. 0000070811 00000 п. 0000070838 00000 п. 0000071275 00000 п. 0000071331 00000 п. 0000071527 00000 п. 0000071664 00000 п. 0000071878 00000 п. 0000072040 00000 п. 0000072131 00000 п. 0000072481 00000 п. 0000072655 00000 п. 0000074127 00000 п. 0000074504 00000 п. 0000074616 00000 п. 00000
00000 н. 00000 00000 п. 0000112411 00000 н. 0000126609 00000 н. 0000126855 00000 н. 0000141694 00000 н. 0000143047 00000 н. 0000143452 00000 н. 0000143522 00000 н.