ООО «Центр Грузовой Техники»

8(812)244-68-92

Содержание

Назначение и общее устройство кривошипно-шатунного механизма Камаз 4310

Категория:

   Устройство эксплуатация камаз 4310

Публикация:

   Назначение и общее устройство кривошипно-шатунного механизма Камаз 4310

Читать далее:



Назначение и общее устройство кривошипно-шатунного механизма Камаз 4310

Кривошипно-шатунный механизм (К.ШМ) является основным механизмом поршневого двигателя. Он предназначен для осуществления рабочего процесса внутри цилиндровой полости и преобразования возвратно-поступательного движения поршней во вращательное движение коленчатого вала. Двигатели КамАЗ имеют центральный кривошипно-шатунный механизм, выполненный по У-образной схеме с последовательным расположением шатунов на шатунных шейках коленчатого вала.

Детали кривошипно-шатунного механизма работают в чрезвычайно тяжелых условиях. Как показывает анализ работы двигателей, до 40% всех отказов приходится на КШМ.

Кроме того, отказы деталей этого механизма часто приводят к аварийным последствиям, выз-ывая повреждение сопряженных узлов, а восстановление их работоспособности сопровождается значительными трудозатратами, так как требует практически полной разборки и сборки двигателя.

Кривошипно-шатунный механизм состоит из неподвижных и подвижных деталей.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

К неподвижным деталям относятся блок цилиндров, гильзы цилиндров, головки цилиндров, передняя крышка (корпус гидромуфты), картер маховика, поддон картера, детали крепления и элементы уплотнения.

К подвижным деталям относятся восемь поршневых групп (поршень, поршневые кольца, поршневой палец), шатуны, коленчатый вал и маховик.

Рекламные предложения:


Читать далее: Неподвижные детали кривошипно-шатунного механизма Камаз 4310

Категория: — Устройство эксплуатация камаз 4310

Главная → Справочник → Статьи → Форум


Кривошипно-шатунный механизм

КШМ — кривошипно-шатунный механизм. Является важнейшим элементом в устройстве ДВС. Главными функциями КШМ становятся:

  1. Данный механизм принимает на себя давление газов, которое возникает при сгорании рабочей топливно-воздушной смеси в цилиндрах силового агрегата.
  2. Кривошипно-шатунный механизм отвечает за дальнейшее преобразование энергии, полученной в результате сгорания топлива и давления газов, в полезную механическую работу. Эта работа заключается во вращении коленчатого вала.

Кривошипно-шатунный механизм считается одним из основных механизмов двигателя внутреннего сгорания и конструктивно состоит из списка подвижных и неподвижных деталей. К основным неподвижным элементам относится блок цилиндров (БЦ), головка бока цилиндров (ГБЦ), поддон картера и ряд других крышек, прокладок и крепежей. Подвижными деталями КШМ считаются:

КШМ в двигателе внутреннего сгорания преобразует движение поршня, которое является возвратно-поступательным, в движение коленчатого вала (применительно к устройству ДВС), которое становится вращательным.

Кривошипно-шатунный механизм устроен так, что сначала поршни соединяют с шатунами, а далее пара поршень/шатун крепится к коленчатому валу. Поршни находятся и перемещаются во втулках цилиндров, которые еще называют гильзами. Наличие внешнего вращательного (крутящего) момента также заставляет коленвал совершать вращательное движение. Такую схему называют обратной, что подразумевает преобразование вращения коленвала через связку вала и шатуна снова в поступательное движение поршня.

Читайте также

понятие и назначение Кривошипно-шатунный механизм двигателя внутреннего сгорания понятие и назначение

Чтобы лучше понимать и чувствовать автомобиль, нужно знать о его устройстве и принципах работы. Кривошипно-шатунный механизм двигателя внутреннего сгорания обеспечивает передвижение транспортного средства наравне с газораспределительным. Владельцам автомобилей полезно подробнее узнать о назначении и устройстве КШМ.

Понятие

Механизм представляет собой единый агрегат, состоящий из нескольких, слаженно работающих деталей. Топливо с воздухом внутри КШМ соединяются, сгорают и дают автомобилю энергию для передвижения. В механизме предусмотрены две группы запчастей:

  • Обеспечивающие линейные движения. Сюда входит поршень внутри цилиндра, который перемещается вверх/вниз.
  • Запускающие процесс вращения. В эту группу входит коленчатый вал и все, установленные на нем элементы.

Узел, в котором соединены две группы подвижных деталей, способен преобразовать один вид полученной энергии в другой. При автономной работе двигателя силы распределяются от ДВС к ходовой части. В некоторых моделях автомобилей также возможно перенаправление энергии от колес к мотору.

Это особенно актуально в тех случаях, когда запуск ТС от аккумулятора невозможен. Механическая трансмиссия автомобиля позволяет завести мотор «с толкача».

Назначение

КШМ приводит в движение все внутренние механизмы, без которых ТС вообще не может никуда ехать. В электрокарах мотор за счет энергии от батареи мгновенно создает вращение, которое распределяется на вал трансмиссии.

Недостаток агрегатов, работающих от электричества – небольшой запас хода. Даже если учесть то, что многие производители увеличили этот показатель до нескольких сотен км, большинство автолюбителей не могут себе позволить такие автомобили из-за высокой цены.

Оптимальным решением для передвижения на огромные расстояния является ТС, оборудованные ДВС. В таких моторах применяется энергия взрыва и последующего расщепления, за счет которой в движение приводятся все детали цилиндропоршневой группы.

КШМ в автомобиле нужен для обеспечения равномерного движения коленчатого вала, в то время, как поршни перемещаются прямолинейно. Идеально слаженной работы двух групп вращающихся деталей пока достичь не удалось. Однако производители активно работают над этим. Уже созданы модификации КШМ минимизирующие рывки, которые неминуемо образуются при резких толчках поршней. Яркий пример – двигатели на 12 цилиндров. В них угол смещения кривошипов минимальный, а группы цилиндров работают на большее количество интервалов. 

Подробнее о данном механизме и его особенностях можно узнать на портале: «AvtoTachki».

Подвижные и неподвижные детали кшм


Кривошипно-шатунный механизм (КШМ). Назначение, устройство, принцип действия

Видео: Кривошипно-шатунный механизм (КШМ). Основы

Кривошипно-шатунный механизм предназначен для преобразования возвратно-поступательного движения поршня во вращательное движение коленчатого вала.

Детали кривошипно-шатунного механизма можно разделить на:

  • неподвижные — картер, блок цилиндров, цилиндры, головка блока цилиндров, прокладка головки блока и поддон. Обычно блок цилиндров отливают вместе с верхней половиной картера, поэтому иногда его называют блок-картером.
  • подвижные детали КШМ — поршни, поршневые кольца и пальцы, шатуны, коленчатый вал и маховик.

Кроме того, к кривошипно-шатунному механизму относятся различные крепежные детали, а также коренные и шатунные подшипники.

Блок-картер

Блок-картер — основной элемент остова двигателя. Он подвергается значительным силовым и тепловым воздействиям и должен обладать высокой прочностью и жесткостью. В блок-картере устанавливают цилиндры, опоры коленчатого вала, некоторые устройства механизма газораспределения, различные узлы смазочной системы с ее сложной сетью каналов и другое вспомогательное оборудование. Блок-картер изготавливают из чугуна или алюминиевого сплава литьем.

Цилиндр

Цилиндры представляют собой направляющие элементы ⭐ кривошипно-шатунного механизма. Внутри их перемещаются поршни. Длина образующей цилиндра определяется ходом поршня и его размерами. Цилиндры работают в условиях резко изменяющегося давления в надпоршневой полости. Их стенки соприкасаются с пламенем и горячими газами, имеющими температуру до 1500… 2 500 °С.

Цилиндры должны быть прочными, жесткими, термо- и износостойкими при ограниченном количестве смазки. Кроме того, материал цилиндров должен обладать хорошими литейными свойствами и легко обрабатываться на станках. Обычно цилиндры изготавливают из специального легированного чугуна, но могут применяться также алюминиевые сплавы и сталь. Внутреннюю рабочую поверхность цилиндра, называемую его зеркалом, тщательно обрабатывают и покрывают хромом для уменьшения трения, повышения износостойкости и долговечности.

В двигателях с жидкостным охлаждением цилиндры могут быть отлиты вместе с блоком цилиндров или в виде отдельных гильз, устанавливаемых в отверстиях блока. Между наружными стенками цилиндров и блоком имеются полости, называемые рубашкой охлаждения. Последняя заполняется жидкостью, охлаждающей двигатель. Если гильза цилиндра своей наружной поверхностью непосредственно соприкасается с охлаждающей жидкостью, то ее называют мокрой. В противном случае она называется сухой. Применение сменных мокрых гильз облегчает ремонт двигателя. При установке в блок мокрые гильзы надежно уплотняются.

Цилиндры двигателей воздушного охлаждения отливают индивидуально. Для улучшения теплоотвода их наружные поверхности снабжают кольцевыми ребрами. У большинства двигателей воздушного охлаждения цилиндры вместе с их головками крепят общими болтами или шпильками к верхней части картера.

В V-образном двигателе цилиндры одного ряда могут быть несколько смещены относительно цилиндров другого ряда. Это связано с тем, что на каждом кривошипе коленчатого вала крепятся два шатуна, один из которых предназначен для поршня правой, а другой — для поршня левой половины блока.

Блок цилиндров

На тщательно обработанную верхнюю плоскость блока цилиндров устанавливают головку блока, которая закрывает цилиндры сверху. В головке над цилиндрами выполнены углубления, образующие камеры сгорания. У двигателей жидкостного охлаждения в теле головки блока предусмотрена рубашка охлаждения, сообщающаяся с рубашкой охлаждения блока цилиндров. При верхнем расположении клапанов в головке имеются гнезда для них, впускные и выпускные каналы, отверстия с резьбой для установки свечей зажигания (у бензиновых двигателей) или форсунок (у дизелей), магистрали смазочной системы, крепежные и другие вспомогательные отверстия. Материалом для головки блока обычно служит алюминиевый сплав или чугун.

Плотное соединение блока цилиндров и головки блока обеспечивается с помощью болтов или шпилек с гайками. Для герметизации стыка с целью предотвращения утечки газов из цилиндров и охлаждающей жидкости из рубашки охлаждения между блоком цилиндров и головкой блока устанавливается прокладка. Она обычно изготавливается из асбестового картона и облицовывается тонким стальным или медным листом. Иногда прокладку с обеих сторон натирают графитом для защиты от пригорания.

Нижняя часть картера, предохраняющая детали кривошипно-шатунного и других механизмов двигателя от загрязнения, обычно называется поддоном. В двигателях сравнительно малой мощности поддон служит также резервуаром для моторного масла. Поддон чаще всего выполняется литым или изготавливается из стального листа штамповкой. Для устранения подтекания масла между блок-картером и поддоном устанавливается прокладка (на двигателях небольшой мощности для уплотнения этого стыка часто используется герметик — «жидкая прокладка»).

Остов двигателя

Соединенные друг с другом неподвижные детали кривошипно-шатунного механизма являются остовом двигателя, воспринимающим все основные силовые и тепловые нагрузки, как внутренние (связанные с работой двигателя), так и внешние (обусловленные трансмиссией и ходовой частью). Силовые нагрузки, передающиеся на остов двигателя от несущей системы ТС (рама, кузов, корпус) и обратно, существенно зависят от способа крепления двигателя. Обычно он крепится в трех или четырех точках так, чтобы не воспринимались нагрузки, вызванные перекосами несущей системы, возникающими при движении машины по неровностям. Крепление двигателя должно исключать возможность его смещения в горизонтальной плоскости под действием продольных и поперечных сил (при разгоне, торможении, повороте и т.д.). Для уменьшения вибрации, передающейся на несущую систему ТС от работающего двигателя, между двигателем и подмоторной рамой, в местах крепления, устанавливаются резиновые подушки разнообразных конструкций.

Поршневую группу кривошипно-шатунного механизма образует поршень в сборе с комплектом компрессионных и маслосъемных колец, поршневым пальцем и деталями его крепления. Ее назначение заключается в том, чтобы во время рабочего хода воспринимать давление газов и через шатун передавать усилие на коленчатый вал, осуществлять другие вспомогательные такты, а также уплотнять надпоршневую полость цилиндра для предотвращения прорыва газов в картер и проникновения в него моторного масла.

Поршень

Поршень представляет собой металлический стакан сложной формы, устанавливаемый в цилиндре днищем вверх. Он состоит из двух основных частей. Верхняя утолщенная часть называется головкой, а нижняя направляющая часть — юбкой. Головка поршня содержит днище 4 (рис. а) и стенки 2. В стенках проточены канавки 5 для компрессионных колец. Нижние канавки имеют дренажные отверстия 6 для отвода масла. Для увеличения прочности и жесткости головки ее стенки снабжены массивными ребрами 3, связывающими стенки и днище с бобышками, в которых устанавливается поршневой палец. Иногда оребряют также внутреннюю поверхность днища.

Юбка имеет более тонкие стенки, чем у головки. В ее средней части расположены бобышки с отверстиями.

Рис. Конструкции поршней с различной формой днища (а—з) и их элементов:
1 — бобышка; 2 — стенка поршня; 3 — ребро; 4 — днище поршня; 5 — канавки для компрессионных колец; 6 — дренажное отверстие для отвода масла

Днища поршней могут быть плоскими (см. а), выпуклыми, вогнутыми и фигурными (рис. б—з). Их форма зависит от типа двигателя и камеры сгорания, принятого способа смесеобразования и технологии изготовления поршней. Самой простой и технологичной является плоская форма. В дизелях применяются поршни с вогнутыми и фигурными днищами (см. рис. е—з).

При работе двигателя поршни нагреваются сильнее, чем цилиндры, охлаждаемые жидкостью или воздухом, поэтому расширение поршней (особенно алюминиевых) больше. Несмотря на наличие зазора между цилиндром и поршнем, может произойти заклинивание последнего. Для предотвращения заклинивания юбке придают овальную форму (большая ось овала перпендикулярна оси поршневого пальца), увеличивают диаметр юбки по сравнению с диаметром головки, разрезают юбку (чаще всего выполняют Т- или П-образный разрез), заливают в поршень компенсационные вставки, ограничивающие тепловое расширение юбки в плоскости качания шатуна, или принудительно охлаждают внутренние поверхности поршня струями моторного масла под давлением.

Поршень, подвергающийся воздействию значительных силовых и тепловых нагрузок, должен обладать высокой прочностью, теплопроводностью и износостойкостью. В целях уменьшения инерционных сил и моментов у него должна быть малая масса. Это учитывается при выборе конструкции и материала для поршня. Чаще всего материалом служит алюминиевый сплав или чугун. Иногда применяют сталь и магниевые сплавы. Перспективными материалами для поршней или их отдельных частей являются керамика и спеченные материалы, обладающие достаточной прочностью, высокой износостойкостью, низкой теплопроводностью, малой плотностью и небольшим коэффициентом теплового расширения.

Поршневые кольца

Поршневые кольца обеспечивают плотное подвижное соединение поршня с цилиндром. Они предотвращают прорыв газов из надпоршневой полости в картер и попадание масла в камеру сгорания. Различают компрессионные и маслосъемные кольца.

Компрессионные кольца (два или три) устанавливают в верхние канавки поршня. Они имеют разрез, называемый замком, и поэтому могут пружинить. В свободном состоянии диаметр кольца должен быть несколько больше диаметра цилиндра. При введении в цилиндр такого кольца в сжатом состоянии оно создает плотное соединение. Для того чтобы обеспечить возможность расширения установленного в цилиндре кольца при нагревании, в замке должен быть зазор 0,2…0,4 мм. С целью обеспечения хорошей приработки компрессионных колец к цилиндрам часто применяют кольца с конусной наружной поверхностью, а также скручивающиеся кольца с фаской на кромке с внутренней или наружной стороны. Благодаря наличию фаски такие кольца при установке в цилиндр перекашиваются в сечении, плотно прилегая к стенкам канавок на поршне.

Маслосъемные кольца (одно или два) удаляют масло со стенок цилиндра, не позволяя ему попадать в камеру сгорания. Они располагаются на поршне под компрессионными кольцами. Обычно маслосъемные кольца имеют кольцевую канавку на наружной цилиндрической поверхности и радиальные сквозные прорези для отвода масла, которое по ним проходит к дренажным отверстиям в поршне (см. рис. а). Кроме маслосъемных колец с прорезями для отвода масла используются составные кольца с осевыми и радиальными расширителями.

Для предотвращения утечки газов из камеры сгорания в картер через замки поршневых колец необходимо следить за тем, чтобы замки соседних колец не располагались на одной прямой.

Поршневые кольца работают в сложных условиях. Они подвергаются воздействию высоких температур, а смазывание их наружных поверхностей, перемещающихся с большой скоростью по зеркалу цилиндра, недостаточно. Поэтому к материалу для поршневых колец предъявляются высокие требования. Чаще всего для их изготовления применяют высокосортный легированный чугун. Верхние компрессионные кольца, работающие в наиболее тяжелых условиях, обычно покрывают с наружной стороны пористым хромом. Составные маслосъемные кольца изготавливают из легированной стали.

Поршневой палец

Поршневой палец служит для шарнирного соединения поршня с шатуном. Он представляет собой трубку, проходящую через верхнюю головку шатуна и установленную концами в бобышки поршня. Крепление поршневого пальца в бобышках осуществляется двумя стопорными пружинными кольцами, расположенными в специальных канавках бобышек. Такое крепление позволяет пальцу (в этом случае он называется плавающим) проворачиваться. Вся его поверхность становится рабочей, и он меньше изнашивается. Ось пальца в бобышках поршня может быть смещена относительно оси цилиндра на 1,5…2,0 мм в сторону действия большей боковой силы. Благодаря этому уменьшается стук поршня в непрогретом двигателе.

Поршневые пальцы изготавливают из высококачественной стали. Для обеспечения высокой износоустойчивости их наружную цилиндрическую поверхность подвергают закалке или цементации, а затем шлифуют и полируют.

Поршневая группа состоит из довольно большого числа деталей (поршень, кольца, палец), масса которых по технологическим причинам может колебаться; в некоторых пределах. Если различие в массе поршневых групп в разных цилиндрах будет значительным, то при работе двигателя возникнут дополнительные инерционные нагрузки. Поэтому поршневые группы для одного двигателя подбирают так, чтобы они несущественно отличались по массе (для тяжелых двигателей не более чем на 10 г).

Шатунная группа кривошипно-шатунного механизма состоит из:

  • шатуна
  • верхней и нижней головок шатуна
  • подшипников
  • шатунных болтов с гайками и элементами их фиксации

Шатун

Шатун соединяет поршень с кривошипом коленчатого вала и, преобразуя возвратно-поступательное движение поршневой группы во вращательное движение коленчатого вала, совершает сложное движение, подвергаясь при этом действию знакопеременных ударных нагрузок. Шатун состоит из трех конструктивных элементов: стержня 2, верхней (поршневой) головки 1 и нижней (кривошипной) головки 3. Стержень шатуна обычно имеет двутавровое сечение. В верхнюю головку для уменьшения трения запрессовывают бронзовую втулку 6 с отверстием для подвода масла к трущимся поверхностям. Нижнюю головку шатуна для обеспечения возможности сборки с коленчатым валом выполняют разъемной. У бензиновых двигателей разъем головки обычно расположен под углом 90° к оси шатуна. У дизелей нижняя головка шатуна 7, как правило, имеет косой разъем. Крышка 4 нижней головки крепится к шатуну двумя шатунными болтами, точно подогнанными к отверстиям в шатуне и крышке для обеспечения высокой точности сборки. Чтобы крепление не ослабло, гайки болтов стопорят шплинтами, стопорными шайбами или контргайками. Отверстие в нижней головке растачивают в сборе с крышкой, поэтому крышки шатунов не могут быть взаимозаменяемыми.

Рис. Детали шатунной группы:
1 — верхняя головка шатуна; 2 — стержень; 3 — нижняя головка шатуна; 4 — крышка нижней головки; 5 — вкладыши; 6 — втулка; 7 — шатун дизеля; S — основной шатун сочлененного шатунного узла

Для уменьшения трения в соединении шатуна с коленчатым валом и облегчения ремонта двигателя в нижнюю головку шатуна устанавливают шатунный подшипник, который выполнен в виде двух тонкостенных стальных вкладышей 5, залитых антифрикционным сплавом. Внутренняя поверхность вкладышей точно подогнана к шейкам коленчатого вала. Для фиксации вкладышей относительно головки они имеют отогнутые усики, входящие в соответствующие пазы головки. Подвод масла к трущимся поверхностям обеспечивают кольцевые проточки и отверстия во вкладышах.

Для обеспечения хорошей уравновешенности деталей кривошипно-шатунного механизма шатунные группы одного двигателя (как и поршневые) должны иметь одинаковую массу с соответствующим ее распределением между верхней и нижней головками шатуна.

В V-образных двигателях иногда используются сочлененные шатунные узлы, состоящие из спаренных шатунов. Основной шатун 8, имеющий обычную конструкцию, соединен с поршнем одного ряда. Вспомогательный прицепной шатун, соединенный верхней головкой с поршнем другого ряда, нижней головкой шарнирно крепится с помощью пальца к нижней головке основного шатуна.

Коленчатый вал

Коленчатый вал, соединенный с поршнем посредством шатуна, воспринимает действующие на поршень силы. На нем возникает вращающий момент, который затем передается на трансмиссию, а также используется для приведения в действие других механизмов и агрегатов. Под влиянием резко изменяющихся по величине и направлению сил инерции и давления газов коленчатый вал вращается неравномерно, испытывая крутильные колебания, подвергаясь скручиванию, изгибу, сжатию и растяжению, а также воспринимая тепловые нагрузки. Поэтому он должен обладать достаточной прочностью, жесткостью и износостойкостью при сравнительно небольшой массе.

Конструкции коленчатых валов отличаются сложностью. Их форма определяется числом и расположением цилиндров, порядком работы двигателя и числом коренных опор. Основными частями коленчатого вала являются коренные шейки 3, шатунные шейки 2, щеки 4, противовесы 5, передний конец (носок 1) и задний конец (хвостовик 6) с фланцем.

К шатунным шейкам коленчатого вала присоединяют нижние головки шатунов. Коренными шейками вал устанавливают в подшипниках картера двигателя. Соединяются коренные и шатунные шейки при помощи щек. Плавный переход от шеек к щекам, называемый галтелью, позволяет избежать концентрации напряжений и возможных поломок коленчатого вала. Противовесы предназначены для разгрузки коренных подшипников от центробежных сил, возникающих на кривошипах вала во время его вращения. Их, как правило, изготавливают как единое целое со щеками.

Для обеспечения нормальной работы двигателя к рабочим поверхностям коренных и шатунных шеек необходимо подавать моторное масло под давлением. Масло поступает из отверстий в картере к коренным подшипникам. Затем оно через специальные каналы в коренных шейках, щеках и шатунных шейках попадает к шатунным подшипникам. Для дополнительной центробежной очистки масла в шатунных шейках имеются грязеуловительные полости, закрытые заглушками.

Коленчатые валы изготавливают методом ковки или литья из среднеуглеродистых и легированных сталей (может применяться также чугун высококачественных марок). После механической и термической обработки коренные и шатунные шейки подвергают поверхностной закалке (для повышения износостойкости), а затем шлифуют и полируют. После обработки вал балансируют, т. е. добиваются такого распределения его массы относительно оси вращения, при котором вал находится в состоянии безразличного равновесия.

В коренных подшипниках применяют тонкостенные износостойкие вкладыши, аналогичные вкладышам шатунных подшипников. Для восприятия осевых нагрузок и предотвращения осевого смещения коленчатого вала один из его коренных подшипников (обычно передний) делают упорным.

Маховик

Маховик крепится к фланцу хвостовика коленчатого вала. Он представляет собой тщательно сбалансированный чугунный диск определенной массы. Кроме обеспечения равномерного вращения коленчатого вала маховик способствует преодолению сопротивления сжатия в цилиндрах при пуске двигателя и кратковременных перегрузок, например, при трогании ТС с места. На ободе маховика закреплен зубчатый венец для пуска двигателя от стартера. Поверхность маховика, которая соприкасается с ведомым диском сцепления, шлифуют и полируют.

Рис. Коленчатый вал:
1 — носок; 2 — шатунная шейка; 3 — коренная шейка; 4 — щека; 5 — противовес; 6 — хвостовик с фланцем

Видео-уроки о КШМ

Кривошипно-шатунный механизм (КШМ): назначение, устройство, принцип работы

Если есть что-то, что прочно ассоциируется с любым автомобилем, это механизм двигателя. Как ни странно, принцип его действия мало изменился с тех пор, как 120 лет назад Карл Бенц запатентовал свой первый автомобиль. Система усложнялась, обрастала сложной электроникой, совершенствовалась, но кривошипно-шатунный механизм (КШМ) остался самым узнаваемым “портретом” любого мотора.

Что такое КШМ и для чего он нужен?

Двигатель в процессе работы должен давать какое-то постоянное движение, и удобней всего, чтобы это было равномерное вращение. Однако силовая часть (цилиндро-поршневая группа, ЦПГ) вырабатывает поступательное движение. Значит, нужно сделать так, чтобы один тип движения преобразовался в другой, причем с наименьшими потерями. Вот для этого и был создан кривошипно-шатунный механизм.
По сути, КШМ – это устройство для получения и преобразования энергии и передачи ее дальше, другим узлам, которые уже эту энергию используют.

Устройство КШМ

Строго говоря, КШМ автомобиля состоит из самого кривошипа, шатунов и поршней. Однако говорить о части, не рассказав о целостной конструкции, было бы в корне неправильно. Поэтому схема и назначение КШП и смежных элементов будет рассматриваться в комплексе.

Устройство КШМ: (1 — коренной подшипник на коренной шейке; 2 — шатунный подшипник на шатунной шейке; 3 — шатун; 4 — поршневой палец; 5 — поршневые кольца; 6 — поршень; 7 — цилиндр; 8 — маховик; 9 — противовес; 10 — коленчатый вал.)
  1. Блок цилиндров – это начало всего движения в моторе. Его составляющие – поршни, цилиндры и гильзы цилиндров, в которых эти поршни движутся;
  2. Шатуны – это соединительные элементы между поршнями и коленвалом. По сути, шатун представляет собой прочную металлическую перемычку, которая одной стороной крепится к поршню с помощью шатунного пальца, а другой фиксируется на шейке коленвала. Благодаря пальцевому соединению поршень может двигаться относительно цилиндра в одной плоскости. Точно так же шатун охватывает посадочное место коленвала – шатунную шейку, и это крепление позволяет ему двигаться в той же плоскости, что и соединение с поршнем;
  3. Коленвал – коленчатый вал вращения, ось которого проходит через носок вала, коренные (опорные) шейки и фланец маховика. А вот шатунные шейки выходят за ось вала, и благодаря этому при его вращении описывают окружность;
  4. Маховик – обязательный элемент механизма, накапливающий инерцию вращения, благодаря которой двигатель работает ровней и не останавливается в “мертвой точке”.

Эти и другие элементы КШМ можно условно разделить на подвижные, те, что выполняют непосредственную работу, и неподвижные вспомогательные элементы.

Подвижная (рабочая) группа КШМ

Как понятно из названия, к подвижной группе относятся элементы, которые активно задействованы в работе двигателя.

  1. Поршень. При работе двигателя поршень перемещается в гильзе цилиндра под действием выталкивающей силы при сгорании топлива – с одной стороны, и поворотом коленвала – с другой. Для уплотнения зазора между ним и цилиндром на боковой поверхности поршня находятся поршневые кольца (компрессионные и маслосъемные), которые герметизируют промежуток и препятствуют потере мощности во время сгорания топлива.

    Устройство поршневой группы: (1 — масляно-охлаждающий канал; 2 — камера сгорания в днище поршня; 3 — днище поршня; 4 — канавка первого компрессионного кольца; 5 — первое (верхнее) компрессионное кольцо; 6 — второе (нижнее) компрессионное кольцо; 7 — маслосъемное кольцо; 8 — масляная форсунка; 9 — отверстие в головке шатуна для подвода масла к поршневому пальцу; 10 — шатун; 11 — поршневой палец; 12 — стопорное кольцо поршневого пальца; 13 и 14 — перегородки поршневых колец; 15 — жаровой пояс.)

  2. Шатун. Это соединительный элемент между поршнем и коленвалом. Верхней головкой шатун крепится к поршню с помощью пальца. Нижняя головка имеет съемную часть, так что шатун можно надеть на шейку коленвала. Для уменьшения трения между шейкой коленвала и головкой шатуна ставятся шатунные вкладыши – подшипники скольжения в виде двух пластин, изогнутых полукругом.

    Устройство шатуна

  3. Коленвал. Это центральная часть двигателя, без которой сложно представить себе его принцип работы. Основной его частью является ось вращения, которая одновременно служит опорой для коленвала в блоке цилиндров. Выступающие за ось вращения элементы предназначены для присоединения к шатунам: когда шатун движется вниз, коленвал позволяет ему описать нижней частью окружность одновременно с движением поршня. Так же, как и в случае с шатунами, опорные шейки коленвала лежат на подшипниках скольжения – вкладышах.

    Устройство коленвала

  4. Маховик. Он крепится к фланцу на торцевой части коленвала. Маховик вращается вместе с валом двигателя и частично демпфирует неизбежные в любом ДВС рывковые нагрузки. Но основная задача маховика – раскручивать коленвал (а с ним и цилиндро-поршневую группу), чтобы поршни не замерли в “мертвой точке”. Таким образом, часть мощности двигателя расходуется на поддержку вращения маховика.
Устройство маховика
Неподвижная группа КШМ

Неподвижной группой можно назвать внешнюю часть двигателя, в которой находится КШП.

  1. Блок цилиндров. По сути, это корпус, в котором располагаются непосредственно цилиндры, каналы системы охлаждения, посадочные места распредвала, коленвала и т.д. Он может выполняться из чугуна или алюминиевого сплава, и сегодня производители всё чаще используют алюминий, чтобы облегчить конструкцию. Для этой же цели вместо сплошного литья используются ребра жесткости, которые облегчают конструкцию без потери прочности. На боковых сторонах блока цилиндров располагаются посадочные места для вспомогательных механизмов двигателя.

    Блок цилиндров

  2. Головка блока цилиндров (ГБЦ). Устанавливается на блок цилиндров и закрывает его сверху. В ГБЦ предусмотрены отверстия для клапанов, впускного и выпускного коллекторов, крепления распредвала (одного или больше), крепления для других элементов двигателя. К ГБЦ, снизу, крепится прокладка (1) — пластина, которая герметизирует стык между блоком цилиндров и ГБЦ. В ней предусмотрены отверстия для цилиндров и крепежных болтов. А сверху — клапанная крышка (5), — ею закрывается ГБЦ сверху, когда двигатель собран и готов к запуску. Прокладка клапанной крышки. Это тонкая пластина, которая укладывается по периметру ГБЦ и герметизирует стык.
Устройство ГБЦ: (1 — прокладка ГБЦ; 2 — ГБЦ; 3 — сальник; 4 — прокладка крышки ГБЦ; 5 — крышка клапанная; 6- прижимная пластина; 7 — пробка маслозаливной горловины; 8 — прокладка пробки; 9 — направляющая втулка клапана; 10 — установочная втулка; 11 — болт крепления головки блока.)

Принцип работы КШМ

Работа механизма двигателя основана на энергии расширения при сгорании топливно-воздушной смеси. Именно эти “микровзрывы” являются движущей силой, которую кривошипно-шатунный механизм переводит в удобную форму. На видео, ниже, подробно описанный принцип работы КШМ в 3Д анимайии.

Принцип работы КШМ:

  1. В цилиндрах двигателя сгорает распыленное и смешанное с воздухом топливо. Такая дисперсия предполагает не медленное горение, а мгновенное, благодаря чему воздух в цилиндре резко расширяется.
  2. Поршень, который в момент начала горения топлива находится в верхней точке, резко опускается вниз. Это прямолинейное движение поршня в цилиндре.
  3. Шатун соединен с поршнем и коленвалом так, что может двигаться (отклоняться) в одной плоскости. Поршень толкает шатун, который надет на шейку коленвала. Благодаря подвижному соединению, импульс от поршня через шатун передается на коленвал по касательной, то есть вал делает поворот.
  4. Поскольку все поршни по очереди толкают коленвал по тому же принципу, их возвратно-поступательное движение переходит во вращение коленвала.
  5. Маховик добавляет импульс вращения, когда поршень находится в «мертвых» точках.

Интересно, что для старта двигателя нужно сначала раскрутить маховик. Для этой цели нужен стартер, который сцепляется с зубчатым венцом маховика и раскручивает его, пока мотор не заведется. Закон сохранения энергии в действии.

Остальные элементы двигателя: клапаны, распредвалы, толкатели, система охлаждения, система смазки, ГРМ и прочие – необходимые детали и узлы для обеспечения работы КШМ.

Основные неисправности

Учитывая нагрузки, как механические, так и химические, и температурные, кривошипно-шатунный механизм подвержен различным проблемам. Избежать неприятностей с КШП (а значит, и с двигателем) помогает грамотное обслуживание, но всё равно от поломок никто не застрахован.

Стук в двигателе

Один из самых страшных звуков, когда в моторе вдруг появляется странный стук и прочие посторонние шумы. Это всегда признак проблем: если что-то начало стучать, значит, с ним проблема. Поскольку в двигателе элементы подогнаны с микронной точностью, стук свидетельствует об износе. Придется разбирать двигатель, смотреть, что стучало, и менять изношенную деталь.

Основной причиной износа чаще всего становится некачественное ТО двигателя. Моторное масло имеет свой ресурс, и его регулярная замена архиважна. То же относится и к фильтрам. Твердые частички, даже мельчайшие, постепенно изнашивают тонко пригнанные детали, образуют задиры и выработку.

Стук может говорить и об износе подшипников (вкладышей). Они также страдают от недостатка смазки, поскольку именно на вкладыши приходится огромная нагрузка.

Снижение мощности

Потеря мощности двигателя может говорить о залегании поршневых колец. В этом случае кольца не выполняют свою функцию, в камере сгорания остается моторное масло, а продукты сгорания прорываются в двигатель. Прорыв газов говорит и о пустой растрате энергии, и это чувствует автовладелец как снижение динамических характеристик. Продолжительная работа в такой ситуации может только ухудшить состояние двигателя и довести стандартную, в общем-то, проблему до капремонта двигателя.

Проверить состояние мотора можно самостоятельно, измерив компрессию в цилиндрах. Если она ниже нормативной для данной модификации двигателя, значит, предстоит ремонт двигателя.

Повышенный расход масла

Если двигатель начал “жрать” масло, это явный признак залегания поршневых колец или других проблем с цилиндро-поршневой группой. Масло сгорает вместе с топливом, из выхлопной трубы идет черный дым, температура в камере сгорания превышает расчетную, и это не добавляет двигателю здоровья. В некоторых случаях может помочь очистка без демонтажа двигателя, но в большинстве случаев предстоит разборка и дефектовка двигателя.

Нагар

Отложения на поршнях, клапанах и свечах зажигания говорят о том, что с двигателем есть проблема. Если топливо не сгорает полностью, нужно искать причину неисправности и устранять ее. В противном случае мотору грозит перегрев из-за ухудшения теплопроводности поверхностей со слоем нагара.

Белый дым из выхлопной трубы

Появляется, когда в камеру сгорания попадает антифриз. Причиной чаще всего бывает износ прокладки ГБЦ или микротрещины в рубашке охлаждения двигателя, и для устранения проблемы необходима ее замена.

Медлить в этой ситуации нежелательно: маленькая протечка может обернуться гидроударом. Камера сгорания наполняется жидкостью, поршень движется вверх, но жидкость, в отличие от воздуха, не сжимается, и получается эффект удара о твёрдую поверхность. Последствия такой катастрофы могут быть любые, вплоть до “кулака дружбы” и продажи машины на запчасти.

Заключение

Несмотря на высокие нагрузки, критические условия работы и даже небрежность владельцев, кривошипно-шатунный механизм отличается завидной живучестью. Вывести его из строя можно неправильным обслуживанием, нештатными нагрузками, поломкой смежных элементов. Да, двигатель почти всегда можно починить, но эта услуга обойдётся в разы дороже, чем просто грамотное регулярное ТО. Недаром же есть двигатели “миллионники”, которые способны служить десятилетиями, не доставляя проблем владельцу машины.

Устройство КШМ

 

 

 

 

 КШМ ВАЗ 2110, 2111, 2112

Основные размеры КШМ ВАЗ 2110, 2111, 2112

показаны на рисунке. Хорошо зарекомендовали

себя двигателя ВАЗ 2110, они имеют много

взаимозаменяемых деталей КШМ с двигателями

ВАЗ 2108, ВАЗ 2109

Кривошипно-шатунный механизм (КШМ) преобразует прямолинейное возвратно-поступательные движения поршней, воспринимающих давление газов, во вращательное движение коленчатого вала.

Устройство КШМ можно разделить на две группы: подвижные и неподвижные.

Подвижные детали: 

поршень, поршневые кольца, поршневые пальцы и шатуны, коленчатый вал, маховик.

Блок-картер, головка блока цилиндров, гильзы цилиндров. Имеются также фиксирующие и крепежные детали.

Поршневая группа

Поршневая группа включает в себя поршень, поршневые кольца, поршневой палец с фиксирующими деталями. Поршень воспринимает усилие расширяющихся газов при рабочем ходе и передает ею через шатун па кривошип коленчатого вала; осуществляет подготовительные такты; уплотняет над поршневую полость цилиндра как от прорыва газов в картер, так и от излишнего проникновения в нее смазочного материала.

Коренные подшипники

Для коренных подшипников применяются подшипники скольжения, выполненные в виде вкладышей, основой которых является стальная лента толщиной 1,9—2,8 мм для карбюраторных двигателей и 3—6 мм для дизелей. В качестве антифрикционного материала вкладышей используют высокооловянистый алюминиевый сплав для карбюраторных двигателей и трехслойные с рабочим слоем из свинцовой бронзы.

Маховик

Маховик служит для уменьшения неравномерности вращения коленчатого вала, накопления энергии во время рабочего хода поршня, необходимой для вращения вала в течение подготовительных тактов, и вывода деталей КШМ из ВМТ (верхней мертвой точки) и НВТ (нижней мертвой точки).
В многоцилиндровых двигателях маховик является, в основном, накопителем кинетической энергии, необходимой для пуска двигателя и обеспечения плавного трогания автомобиля с места.


Маховики отливают из чугуна в виде лиска с массивным ободом и проводят его динамическую балансировку в сборе с коленчатым валом. На ободе маховика имеется посадочный поясок для напрессовки зубчатого венца для электрического пуска стартером. На цилиндрической поверхности маховика находятся метки или маркировочные штифты и надписи, определяющие момент прохождения ВМТ поршнем первого цилиндра. На торцевую рабочую поверхность опирается фрикционный диск сцепления. Для крепления его кожуха имеются резьбовые отверстия. Маховик центрируют по наружной поверхности фланца с помощью выточки, а положения его относительно коленчатого вала фиксируют установочным штифтом или несимметричным расположением отверстий крепления маховика.

Поршни

Форма и конструкция поршня, включая днище поршня и отверстие под поршневой палец, в значительной степени определяются формой камеры сгорания.

 Устройство шатуна

Шатун необходим для соединения поршня с коленчатым валом и передачи усилия от поршня к коленчатому валу

 

 

Устройство КШМ автомобиля. 

1 — стопорное кольцо, 2 — поршневой палец, 3 — маслосьемные кольца, 4 — компрессионные кольца, 5 — камера сгорания, 6 — днище поршня, 7 — головка поршня:     8 — юбка поршня;  9 —  поршень: 10 — форсунка; 11- шатун; 12  — вкладыш;  13 — шайба , 14 — длинный болт; 15 — короткий болт; 16 — крышка шатуна, 17  —  втулка шатуна;  18 — номер на шатуне; 19 — метка на крышке шатуна; 20 —  шатунный болт.

 

Поршень состоит из головки поршня и направляющей части — юбки поршня. С внутренней стороны имеются приливы — бобышки с гладкими отверстиями под поршневой палец. Для фиксации пальца в отверстиях проточены канавки под стопорные кольца. В зоне выхода отверстий на внешних стенках юбки выполняются местные углубления, где стенки юбки не соприкасаются со стенками цилиндров. Таким образом получаются так называемые холодильники. Для снижения температуры нагрева направляющей поршня в карбюраторных двигателях головку поршня отделяют две поперечные симметричные прорези, которые препятствуют отводу теплоты от днища.

Нагрев, а следовательно, и тепловое расширение поршня по высоте неравномерны. Поэтому поршни выполняют в виде конуса овального сечения. Головка поршня имеет диаметр меньше, чем направляющая. В быстроходных двигателях, особенно при применении коротких шатунов, скорость изменения боковой силы довольно значительна. Это приводит к удару поршня о цилиндр. Чтобы избежать стуков, при перекладке поршневые пальцы смещают на 1,4—1,6 мм в сторону действия максимальной боковой силы, что приводит к более плавной перекладке и снижению уровня шума.


Головка поршня состоит из днища и образующих ее стенок, в которых именно канавки под поршневые кольца. В нижней канавке находятся дренажные отверстия для отвода масла диаметром 2,5—3 мм. Днище головки является одной из стенок камеры сгорания и воспринимает давление газов, омывается открытым пламенем и горячими газами. Для увеличения прочности днища и повышения обшей жесткости головки се стенки выполняются с массивными ребрами. Днища поршней изготовляют плоскими, выпуклыми, вогнутыми и фигурными. Форма выбирается с учетом типа двигателя, камеры сгорания, процесса смесеобразования и технологии изготовления поршней.

Поршневые кольца

Поршневые кольца — элементы уплотнения поршневой группы, обеспечивающие герметичность рабочей полости цилиндра и отвод теплоты от головки поршня.

По назначению кольца подразделяются на:

Компрессионные кольца — препятствующие прорыву газов в картер и отводу теплоты в стенки цилиндра.

Маслосъемные кольца — обеспечивающие равномерное распределение масла по поверхности цилиндра и препятствующие проникновению масла в камеру сгорания.


Изготовляются кольца из специальною легированною чугуна или стали. Разрез кольца, называемый замком, может быть прямым, косым или ступенчатым. По форме и конструкции поршневые кольца дизелей делятся на трапециевидные, с конической поверхностью, и подрезом, маслосъемные, пружинящие с расширителем; поршневые кольца карбюраторных двигателей — на бочкообразные, с конической поверхностью со скосом, с подрезом; маслосьемные — с дренажными отверстиями и узкой перемычкой, составные предсталяют собой два стальных лиска (осевой и радиальный расширители).

Составное маслосъемное поршневое кольцо (а) и его установка в головке поршня двигателя: 1 — дискообразное кольцо; 2 — осевой расширитель; 3 — радиальный расширитель; 4— замок кольца; 5 — компрессионные кольца; 6 — поршень; 7 — отверстие в канавке маслосъемного кольца.

Для повышения износостойкости первого компрессионного кольца, работающего и условиях высоких температур  и граничного трения, его поверхность покрывают пористым хромом. Устанавливая на поршень поршневые кольца, необходимо следить за тем, чтобы замки соседних колец были смещены один относительно другого на некоторый угол (90 —180 градусов).

Поршневой палец обеспечивает шарнирное соединение шатуна с поршнем. Поршневые пальцы изготовляют из малоуглеродистых сталей. Рабочую поверхность тщательно обрабатывают и шлифуют. Для уменьшения массы палец выполняют пустотелым.

Установка поршневого пальца

Шатун шарнирно соединяет поршень с кривошипом коленчатого вала. Он воспринимает от поршня и передает коленчатому валу усилие давления газов при рабочем ходе, обеспечивает перемещение поршней при совершении вспомогательных тактов. Шатун работает в условиях значительных нагрузок действующих по его продольной оси.

Шатун состоит из верхней головки, в которой имеется гладкое отверстие под подшипник поршневого пальца; стержня двутаврового сечения и нижней головки с разъемным отверстием для крепления с шатунной шейкой коленчатого вата. Крышка нижней головки крепится с помощью шатунных болтов. Шатун изготавливают методом гарячей штамповки из высокочественной стали. Для более подробного изучения создан раздел «Устройство шатуна«.

Устройство шатуна

Для смазывания подшипника поршневого пальца (бронзовая втулка) в верхней головке шатуна имеются отверстие или прорези. В двигателях марки «ЯМЗ» подшипник смазывается под давлением, для чего в стержне шатуна имеется масляный канал. Плоскость разъема нижней головки шатуна может располагаться под различными углами к продольной оси шатуна. Наибольшее распространение получили шатуны с разъемом перпендикулярным к оси стержня, В двигателях марки «ЯМЗ» имеющим больший диаметр,  чем диаметр цилиндра, pазмер нижней головки шатуна, выполнен косой разъем нижней головки, так как при прямом разъеме монтаж шатуна через цилиндр при сборке двигателя становится невозможным. Для подвода масла к стенкам цилиндра на нижней головке шатуна имеется отверстие. С целью уменьшения трения и изнашивания в нижние головки шатунов устанавливают подшипники скольжения, состоящие из двух взаимозаменяемых вкладышей (верхнего и нижнею).

Вкладыши изготовляются из стальной профилированной ленты толщиной 1,3—1,6 мм для карбюраторных двигателей и 2—3,6 мм для дизелей. На ленту наносят антифрикционный сплав толщиной 0,25—-0,4 мм — высокооловянистый алюминиевый сплав (для карбюраторных двигателей). На дизелях марки «КамАЗ» применяют трехслойные вкладыши, залитые свинцовистой бронзой. Шатунные вкладыши устанавливаются в нижнюю головку шатуна с натягом 0,03—0,04 мм. От осевого смешения и провертывания вкладыши удерживаются в своих гнездах усиками, входящими в пазы, которые при сборке шатуна и крышки должны располагаться на одной стороне шатуна.

Устройство двигателя автомобиля не сложно для обучения, главное изучать материал последовательно и систематизированно.

СОДЕРЖАНИЕ:

1. Устройство КШМ двигателя

1.1 Подвижные детали КШМ

1.2 Неподвижные детали КШМ

2. Неисправности КШМ двигателя

2.1 Звуки неисправностей двигателя (стуки двигателя)

2.2 Признаки и причины неисправностей двигателя автомобиля

3. Капитальный ремонт двигателя автомобиля

 

Кривошипно-шатунный механизм: устройство, детали, принцип работы

Практически в любом поршневом двигателе, установленном в автомобиле, тракторе, мотоблоке, используется кривошипно- шатунный механизм. Стоят они и компрессорах для производства сжатого воздуха. Энергию расширяющихся газов, продуктов сгорания очередной порции рабочей смеси, кривошипный механизм преобразует во вращение рабочего вала, передаваемое на колеса, гусеницы или привод мотокосы. В компрессоре происходит обратное явление: энергия вращения приводного вала преобразуется в потенциальную энергию сжимаемого в рабочей камере воздуха или другого газа.

Устройство механизма

Первые кривошипные устройства были изобретены в античном мире. На древнеримских лесопилках вращательное движение водяного колеса, вращаемого речным течением, преобразовывалось в возвратно-поступательной движение полотна пилы. В античности большого распространения такие устройства не получили по следующим причинам:

  • деревянные части быстро изнашивались и требовали частого ремонта или замены;
  • рабский труд обходился дешевле высоких для того времени технологий.

В упрощенном виде кривошипно-шатунный механизм использовался с XVI века в деревенских прялках. Движение педали преобразовывалось во вращение прядильного колеса и других частей приспособления.

Разработанные в XVIII веке паровые машины тоже использовали кривошипный механизм. Он располагался на ведущем колесе паровоза. Давление пара на поршневое дно преобразовывалось в возвратно- поступательное движение штока, соединенного с шатуном, шарнирно закрепленном на ведущем колесе. Шатун придавал колесу вращение. Такое устройство кривошипно-шатунного механизма было основой механического транспорта до первой трети XX века.

Паровозная схема была улучшена в крейцкопфных моторах. Поршень в них жестко прикреплен к крейцкопфу- штоку, скользящему в направляющих взад и вперед. На конце штока закреплен шарнир, к нему присоединен шатун. Такая схема увеличивает размах рабочих движений, позволяет даже сделать вторую камеру с другой стороны от поршня. Таким образом каждое движение штока сопровождается рабочим тактом. Такая кинематика и динамика кривошипно-шатунного механизма позволяет при тех же габаритах удвоить мощность. Крейцкопфы применяются в крупных стационарных и корабельных дизельных установках.

Элементы, составляющие кривошипно-шатунный механизм, разбивают на следующие типы:

  • Подвижные.
  • Неподвижные.

К первым относятся:

  • поршень;
  • кольца;
  • пальцы;
  • шатун;
  • маховик;
  • коленвал;
  • подшипники скольжения коленчатого вала.

К неподвижным деталям кривошипно-шатунного механизма относят:

  • блок цилиндров;
  • гильза;
  • головка блока;
  • кронштейны;
  • картер;
  • другие второстепенные элементы.

Поршни, пальцы и кольца объединяют в поршневую группу.

Каждый элемент, равно как и подробная кинематическая схема и принцип работы заслуживают более подробного рассмотрения

Блок цилиндров

Это одна из самых сложных по конфигурации деталь двигателя. На схематическом объемном чертеже видно, что внутри он пронизан двумя непересекающимися системами каналов для подачи масла к точкам смазки и циркуляции охлаждающей жидкости. Он отливается из чугуна или сплавов легких металлов, содержит в себе места для запрессовки гильз цилиндра, кронштейны для подшипников коленвала, пространство для маховика, систем смазки и охлаждения. К блоку подходят патрубки системы подачи топливной смеси и удаления отработанных газов.

Снизу к блоку через герметичную прокладку крепится масляный картер- резервуар для смазки. В этом картере и происходит основная работа кривошипно- шатунного механизма, сокращенно КШМ.

Гильза должна выдерживать высокое давление в цилиндре. Его создают газы, образовавшиеся после сгорания топливной смеси. Поэтому и то место блока, куда гильзы запрессованы, должно выдерживать большие механические и термические нагрузки.

Гильзы обычно изготавливают из прочных сортов стали, реже — из чугуна. В ходе работы двигателя они изнашиваются при капитальном ремонте двигателя могут быть заменены. Различают две основных схемы их размещения:

  • сухая, внешняя сторона гильзы отдает тепло материалу блока цилиндров;
  • влажная, гильза омывается снаружи охлаждающей жидкостью.

Второй вариант позволяет развивать большую мощность и переносить пиковые нагрузки.

Поршни

Деталь представляет из себя стальную или алюминиевую отливку в виде перевернутого стакана. Скользя по стенкам цилиндра, он принимает на себя давление сгоревшей топливной смеси и превращает его в линейное движение. Далее через кривошипный узел она превращается во вращение коленчатого вала, а затем передается на сцепление и коробку передач и через кардан к колесам. Силы, действующие в кривошипно-шатунном механизме, приводят транспортное средство или стационарный механизм в движение.

Деталь выполняет следующие функции:

  • на такте впуска, двигаясь вниз (или в направлении от коленчатого вала, если цилиндр расположен не вертикально) на, он увеличивает объем рабочей камеры и создает в ней разрежение, затягивающее и равномерно распределяющее по объему очередную порцию рабочей смеси;
  • на такте сжатия поршневая группа движется вверх, сжимая рабочую смесь до необходимой степени;
  • далее идет рабочий такт, деталь под давлением идет вниз, передавая импульс вращения коленчатому валу;
  • на такте выпуска он снова идет вверх, вытесняя отработанные газы в выхлопную систему.

На всех тактах, кроме рабочего, поршневая группа движется за счет коленчатого вала, забирая часть энергии его вращения. На одноцилиндровых двигателях для аккумуляции такой энергии служим массивный маховик, на многоцилиндровые такты цилиндров сдвинуты во времени.

Конструктивно изделие подразделяется на такие части, как:

  • днище, воспринимающее давление газов;
  • уплотнение с канавками для поршневых колец;
  • юбка, в которой закреплен палец.

Палец служит осью, на которой закреплено верхнее плечо шатуна.

Поршневые кольца

Назначение и устройство поршневых колец обуславливается их ролью в работе кривошипных- устройств. Кольца выполняются плоскими, они имеют разрез шириной в несколько десятых частей миллиметра. Их вставляют в проточенные для них кольцевые углубления на уплотнении.

Кольца выполняют следующие функции:

  • Уплотняют зазор между гильзой и стенками поршня.
  • Обеспечивают направление движения поршня.
  • Охлаждают. Касаясь гильзы, компрессионные кольца отводят избыточное тепло от поршня, оберегая его от перегрева.
  • Изолируют рабочую камеру от смазочных материалов в картере. С одной стороны, кольца задерживают капельки масла, разбрызгиваемые в картере ударами противовесов щек коленвала, с другой, пропускают небольшое его количество для смазки стенок цилиндра. За это отвечает нижнее, маслосъемное кольцо.

Смазывать необходимо и соединение поршня с шатуном.

Отсутствие смазки в течение нескольких минут приводит детали цилиндра в негодность. Трущиеся части перегреваются и начинают разрушаться либо заклиниваются. Ремонт в этом случае предстоит сложный и дорогостоящий.

Поршневые пальцы

Осуществляют кинематическую связь поршня и шатуна. Изделие закреплено в поршневой юбке и служит осью подшипника скольжения. Детали выдерживают высокие динамические нагрузки во время рабочего хода, а также смены такта и обращения направления движения. Вытачивают их из высоколегированных термостойких сплавов.

Различают следующие типы конструкции пальцев:

  • Фиксированные. Неподвижно крепятся в юбке, вращается только обойма верхней части шатуна.
  • Плавающие. Могут проворачиваться в своих креплениях.

Плавающая конструкция применяется в современных моторах, она снижает удельные нагрузки на компоненты кривошипно- шатунной  группы и увеличивает их ресурс.

Шатун

Эта ответственный элемент кривошипно-шатунного механизма двигателя выполнен разборным, для того, чтобы можно было менять вкладыши подшипников в его обоймах. Подшипники скольжения используются на низкооборотных двигателях, на высокооборотных устанавливают более дорогие подшипники качения.

Внешним видом шатун напоминает накидной ключ. Для повышения прочности и снижения массы поперечное сечение сделано в виде двутавровой балки.

При работе деталь испытывает попеременно нагрузки продольного сжатия и растяжения. Для изготовления используют отливки из легированной или высокоуглеродистой стали.

Коленчатый вал

Преобразование осуществляет с помощь.

Из деталей кривошипно-шатунной группы коленчатый вал имеет наиболее сложную пространственную форму. Несколько коленчатых сочленений выносят оси вращения его сегментов в сторону от основной продольной оси. К этим вынесенным осям крепятся нижние обоймы шатунов. Физический смысл конструкции точно такой же, как и при закреплении оси шатуна на краю маховика. В коленвала «лишняя», неиспользуемая часть маховика изымается и заменяется противовесом. Это позволяет существенно сократить массу и габариты изделия, повысить максимально доступные обороты.

Основные части, из которых состоит коленвал, следующие:

  • Шейки. Служат для крепления вала в кронштейнах картера и шатунов на валу. Первые называют коренными, вторые — шатунными.
  • Щеки. Образуют колена, давшие узлу свое название. Вращаясь вокруг продольной оси и толкаемые шатунами, преобразуют энергию продольного движения поршневой группы во вращательную энергию коленвала.
  • Фронтальная выходная часть. На ней размещен шкив, от которого цепным или ременным приводом крутятся валы вспомогательных систем мотора- охлаждения, смазки, распределительного механизма, генератора.
  • Основная выходная часть. Передает энергию трансмиссии и далее — колесам.

Тыльная часть щек, выступающая за ось вращения коленвала, служит противовесом для основной их части и шатунных шеек. Это позволяет динамически уравновесит вращающуюся с большой скоростью конструкцию, избежав разрушительных вибраций во время работы.

Для изготовления коленвалов используются отливки из легких высокопрочных чугунов либо горячие штамповки (поковки) из упрочненных сортов стали.

Картер двигателя

Служит конструктивной основой всего двигателя, к нему крепятся все остальные детали. От него отходят внешние кронштейны, на них весь агрегат прикреплен к кузову. К картеру крепится трансмиссия, передающая от двигателя к колесам крутящий момент. В современных конструкциях картер исполняется единой деталью с блоком цилиндров. В его пространственных рамках и происходит основная работа узлов, механизмов и деталей мотора. Снизу к картеру крепится поддон для хранения масла для смазки подвижных частей.

Принцип работы кривошипно-шатунного механизма

Принцип работы кривошипно — шатунного механизма не изменился за последние три столетия.

Во время рабочего такта воспламенившаяся в конце такта сжатия рабочая смесь быстро сгорает, продукты сгорания расширяются и толкают поршень вниз. Он толкает шатун, тот упирается в нижнюю ось, разнесенную в пространстве с основной продольной осью.  В результате под действием приложенных по касательной сил коленвал проворачивается на четверть оборота в четырехтактных двигателях и на пол-оборота в двухтактных. таким образом продольное движение поршня преобразуется во вращение вала.

Расчет кривошипно-шатунного механизма требует отличных знаний прикладной механики, кинематики, сопротивления материалов. Его поручают самым опытным инженерам.

Неисправности, возникающие при работе КШМ и их причины

Сбои в работе могут случиться в разных элементах кривошипно-шатунной группы. Сложность конструкции и сочетания параметров шатунных механизмов двигателей заставляет особенно внимательно относить к их расчету, изготовлению и эксплуатации.

Наиболее часто к неполадкам приводит несоблюдение режимов работы и технического обслуживания мотора. Некачественная смазка, засорение каналов подачи масла, несвоевременная замена или пополнение запаса масла в картере до установленного уровня- все эти причины приводят к повышенному трению, перегреву деталей, появлению на их рабочих поверхностях задиров, потертостей и царапин. При каждой замене масла обязательно следует менять масляный фильтр. В соответствии с регламентом обслуживания также нужно менять топливные и воздушные фильтры.

Нарушение работы системы охлаждения также вызывает термические деформации деталей вплоть до их заклинивания или разрушения. Особенно чувствительны к качеству смазки дизельные моторы.

Неполадки в системе зажигания также могут привести к появлению нагара на поршне и п\его кольцах Закоксовывание колец вызывает снижение компрессии и повреждение стенок цилиндра.

Бывает также, что причиной поломки становятся некачественные либо поддельные детали или материалы, примененные при техническом обслуживании. Лучше приобретать их у официальных дилеров или в проверенных магазинах, заботящихся о своей репутации.

Перечень неисправностей КШМ

Наиболее распространенными поломками механизма являются:

  • износ и разрушение шатунных и коренных шеек коленвала;
  • стачивание, выкрашивание или плавление вкладышей подшипников скольжения;
  • загрязнение нагаром сгорания поршневых колец;
  • перегрев и поломка колец;
  • скопление нагара на поршневом днище приводит к его перегреву и возможному разрушению;
  • длительная эксплуатация двигателя с детонационными эффектами вызывает прогорание днища поршня.

Сочетание этих неисправностей со сбоем в системе смазки может вызвать перекос поршней в цилиндрах и заклинивание двигателя. Устранение всех этих поломок связано демонтажом двигателя и его частичной или полной разборкой.

Ремонт занимает много времени и обходится недешево, поэтому лучше выявлять сбои в работе на ранних стадиях и своевременно устранять неполадки.

Признаки наличия неисправностей в работе КШМ

Для своевременного выявления сбоев и начинающих развиваться негативных процессов в кривошипно- шатунной группе полезно знать из внешних признаков:

  • Стуки в двигателе, непривычные звуки при разгоне.  Звенящие звуки часто бывают вызваны детонационными явлениями. Неполное сгорание топлива во время рабочего такта и взрывообразное его сгорание на такте выпуска приводят к скоплению нагара на кольцах и днище поршня, к ухудшению условий их охлаждения и разрушению. Необходимо залить качественное топливо и проверит параметры работы системы зажигания на стенде.
  • Глухие стуки говорят об износе шеек коленвала. В этом случае следует прекратить эксплуатацию, отшлифовать шейки и заменить вкладыши на более толстые из ремонтного комплекта.
  • «Поющий» на высокой звонко ноте звук указывает на возможное начало плавления вкладышей или на нехватку масла при повышении оборотов. Также нужно срочно ехать в сервис.
  • Сизые клубы дыма из выхлопного патрубка свидетельствуют о избытке масла в рабочей камере. Следует проверить состояние колец и при необходимости заменить их.
  • Падение мощности также может вызываться закоксовыванием колец и снижением компрессии.

При обнаружении этих тревожных симптомов не стоит откладывать визит в сервисный центр. Заклиненный двигатель обойдется намного дороже, и по деньгам, и по затратам времени.

Обслуживание КШМ

Чтобы не повредить детали КШМ, нужно соблюдать все требования изготовителя по периодическому обслуживанию и регулярному осмотру автомобиля.

Уровень масла, особенно на не новом автомобиле, следует проверять ежедневно перед выездом. Занимает это меньше минуты, а может сэкономить месяцы ожидания при серьезной поломке.

Топливо нужно заливать только с проверенных АЗС известных брендов, не прельщаясь двухрублевой разницей в цене.

При обнаружении перечисленных выше тревожных симптомов нужно незамедлительно ехать на СТО.

Не стоит самостоятельно, по роликам из Сети, пытаться растачивать цилиндры, снимать нагар с колец и выполнять другие сложные ремонтные работы. Если у вас нет многолетнего опыта такой работы- лучше обратиться к профессионалам. Самостоятельная установка шатунного механизма после ремонта- весьма сложная операция.

Применять различные патентованные средства «для преобразования нагара на стенках цилиндров», «для раскоксовывания» разумно лишь тогда, когда вы точно уверены и в диагнозе, и в лекарстве.

Устройство КШМ

 

 

 

 

 КШМ ВАЗ 2110, 2111, 2112

Основные размеры КШМ ВАЗ 2110, 2111, 2112

показаны на рисунке. Хорошо зарекомендовали

себя двигателя ВАЗ 2110, они имеют много

взаимозаменяемых деталей КШМ с двигателями

ВАЗ 2108, ВАЗ 2109

Кривошипно-шатунный механизм (КШМ) преобразует прямолинейное возвратно-поступательные движения поршней, воспринимающих давление газов, во вращательное движение коленчатого вала.

Устройство КШМ можно разделить на две группы: подвижные и неподвижные.

Подвижные детали: 

поршень, поршневые кольца, поршневые пальцы и шатуны, коленчатый вал, маховик.

Блок-картер, головка блока цилиндров, гильзы цилиндров. Имеются также фиксирующие и крепежные детали.

Поршневая группа

Поршневая группа включает в себя поршень, поршневые кольца, поршневой палец с фиксирующими деталями. Поршень воспринимает усилие расширяющихся газов при рабочем ходе и передает ею через шатун па кривошип коленчатого вала; осуществляет подготовительные такты; уплотняет над поршневую полость цилиндра как от прорыва газов в картер, так и от излишнего проникновения в нее смазочного материала.

Коренные подшипники

Для коренных подшипников применяются подшипники скольжения, выполненные в виде вкладышей, основой которых является стальная лента толщиной 1,9—2,8 мм для карбюраторных двигателей и 3—6 мм для дизелей. В качестве антифрикционного материала вкладышей используют высокооловянистый алюминиевый сплав для карбюраторных двигателей и трехслойные с рабочим слоем из свинцовой бронзы.

Маховик

Маховик служит для уменьшения неравномерности вращения коленчатого вала, накопления энергии во время рабочего хода поршня, необходимой для вращения вала в течение подготовительных тактов, и вывода деталей КШМ из ВМТ (верхней мертвой точки) и НВТ (нижней мертвой точки).
В многоцилиндровых двигателях маховик является, в основном, накопителем кинетической энергии, необходимой для пуска двигателя и обеспечения плавного трогания автомобиля с места.


Маховики отливают из чугуна в виде лиска с массивным ободом и проводят его динамическую балансировку в сборе с коленчатым валом. На ободе маховика имеется посадочный поясок для напрессовки зубчатого венца для электрического пуска стартером. На цилиндрической поверхности маховика находятся метки или маркировочные штифты и надписи, определяющие момент прохождения ВМТ поршнем первого цилиндра. На торцевую рабочую поверхность опирается фрикционный диск сцепления. Для крепления его кожуха имеются резьбовые отверстия. Маховик центрируют по наружной поверхности фланца с помощью выточки, а положения его относительно коленчатого вала фиксируют установочным штифтом или несимметричным расположением отверстий крепления маховика.

Поршни

Форма и конструкция поршня, включая днище поршня и отверстие под поршневой палец, в значительной степени определяются формой камеры сгорания.

 Устройство шатуна

Шатун необходим для соединения поршня с коленчатым валом и передачи усилия от поршня к коленчатому валу

 

 

Устройство КШМ автомобиля. 

1 — стопорное кольцо, 2 — поршневой палец, 3 — маслосьемные кольца, 4 — компрессионные кольца, 5 — камера сгорания, 6 — днище поршня, 7 — головка поршня:     8 — юбка поршня;  9 —  поршень: 10 — форсунка; 11- шатун; 12  — вкладыш;  13 — шайба , 14 — длинный болт; 15 — короткий болт; 16 — крышка шатуна, 17  —  втулка шатуна;  18 — номер на шатуне; 19 — метка на крышке шатуна; 20 —  шатунный болт.

 

Поршень состоит из головки поршня и направляющей части — юбки поршня. С внутренней стороны имеются приливы — бобышки с гладкими отверстиями под поршневой палец. Для фиксации пальца в отверстиях проточены канавки под стопорные кольца. В зоне выхода отверстий на внешних стенках юбки выполняются местные углубления, где стенки юбки не соприкасаются со стенками цилиндров. Таким образом получаются так называемые холодильники. Для снижения температуры нагрева направляющей поршня в карбюраторных двигателях головку поршня отделяют две поперечные симметричные прорези, которые препятствуют отводу теплоты от днища.

Нагрев, а следовательно, и тепловое расширение поршня по высоте неравномерны. Поэтому поршни выполняют в виде конуса овального сечения. Головка поршня имеет диаметр меньше, чем направляющая. В быстроходных двигателях, особенно при применении коротких шатунов, скорость изменения боковой силы довольно значительна. Это приводит к удару поршня о цилиндр. Чтобы избежать стуков, при перекладке поршневые пальцы смещают на 1,4—1,6 мм в сторону действия максимальной боковой силы, что приводит к более плавной перекладке и снижению уровня шума.


Головка поршня состоит из днища и образующих ее стенок, в которых именно канавки под поршневые кольца. В нижней канавке находятся дренажные отверстия для отвода масла диаметром 2,5—3 мм. Днище головки является одной из стенок камеры сгорания и воспринимает давление газов, омывается открытым пламенем и горячими газами. Для увеличения прочности днища и повышения обшей жесткости головки се стенки выполняются с массивными ребрами. Днища поршней изготовляют плоскими, выпуклыми, вогнутыми и фигурными. Форма выбирается с учетом типа двигателя, камеры сгорания, процесса смесеобразования и технологии изготовления поршней.

Поршневые кольца

Поршневые кольца — элементы уплотнения поршневой группы, обеспечивающие герметичность рабочей полости цилиндра и отвод теплоты от головки поршня.

По назначению кольца подразделяются на:

Компрессионные кольца — препятствующие прорыву газов в картер и отводу теплоты в стенки цилиндра.

Маслосъемные кольца — обеспечивающие равномерное распределение масла по поверхности цилиндра и препятствующие проникновению масла в камеру сгорания.


Изготовляются кольца из специальною легированною чугуна или стали. Разрез кольца, называемый замком, может быть прямым, косым или ступенчатым. По форме и конструкции поршневые кольца дизелей делятся на трапециевидные, с конической поверхностью, и подрезом, маслосъемные, пружинящие с расширителем; поршневые кольца карбюраторных двигателей — на бочкообразные, с конической поверхностью со скосом, с подрезом; маслосьемные — с дренажными отверстиями и узкой перемычкой, составные предсталяют собой два стальных лиска (осевой и радиальный расширители).

Составное маслосъемное поршневое кольцо (а) и его установка в головке поршня двигателя: 1 — дискообразное кольцо; 2 — осевой расширитель; 3 — радиальный расширитель; 4— замок кольца; 5 — компрессионные кольца; 6 — поршень; 7 — отверстие в канавке маслосъемного кольца.

Для повышения износостойкости первого компрессионного кольца, работающего и условиях высоких температур  и граничного трения, его поверхность покрывают пористым хромом. Устанавливая на поршень поршневые кольца, необходимо следить за тем, чтобы замки соседних колец были смещены один относительно другого на некоторый угол (90 —180 градусов).

Поршневой палец обеспечивает шарнирное соединение шатуна с поршнем. Поршневые пальцы изготовляют из малоуглеродистых сталей. Рабочую поверхность тщательно обрабатывают и шлифуют. Для уменьшения массы палец выполняют пустотелым.

Установка поршневого пальца

Шатун шарнирно соединяет поршень с кривошипом коленчатого вала. Он воспринимает от поршня и передает коленчатому валу усилие давления газов при рабочем ходе, обеспечивает перемещение поршней при совершении вспомогательных тактов. Шатун работает в условиях значительных нагрузок действующих по его продольной оси.

Шатун состоит из верхней головки, в которой имеется гладкое отверстие под подшипник поршневого пальца; стержня двутаврового сечения и нижней головки с разъемным отверстием для крепления с шатунной шейкой коленчатого вата. Крышка нижней головки крепится с помощью шатунных болтов. Шатун изготавливают методом гарячей штамповки из высокочественной стали. Для более подробного изучения создан раздел «Устройство шатуна«.

Устройство шатуна

Для смазывания подшипника поршневого пальца (бронзовая втулка) в верхней головке шатуна имеются отверстие или прорези. В двигателях марки «ЯМЗ» подшипник смазывается под давлением, для чего в стержне шатуна имеется масляный канал. Плоскость разъема нижней головки шатуна может располагаться под различными углами к продольной оси шатуна. Наибольшее распространение получили шатуны с разъемом перпендикулярным к оси стержня, В двигателях марки «ЯМЗ» имеющим больший диаметр,  чем диаметр цилиндра, pазмер нижней головки шатуна, выполнен косой разъем нижней головки, так как при прямом разъеме монтаж шатуна через цилиндр при сборке двигателя становится невозможным. Для подвода масла к стенкам цилиндра на нижней головке шатуна имеется отверстие. С целью уменьшения трения и изнашивания в нижние головки шатунов устанавливают подшипники скольжения, состоящие из двух взаимозаменяемых вкладышей (верхнего и нижнею).

Вкладыши изготовляются из стальной профилированной ленты толщиной 1,3—1,6 мм для карбюраторных двигателей и 2—3,6 мм для дизелей. На ленту наносят антифрикционный сплав толщиной 0,25—-0,4 мм — высокооловянистый алюминиевый сплав (для карбюраторных двигателей). На дизелях марки «КамАЗ» применяют трехслойные вкладыши, залитые свинцовистой бронзой. Шатунные вкладыши устанавливаются в нижнюю головку шатуна с натягом 0,03—0,04 мм. От осевого смешения и провертывания вкладыши удерживаются в своих гнездах усиками, входящими в пазы, которые при сборке шатуна и крышки должны располагаться на одной стороне шатуна.

Устройство двигателя автомобиля не сложно для обучения, главное изучать материал последовательно и систематизированно.

СОДЕРЖАНИЕ:

1. Устройство КШМ двигателя

1.1 Подвижные детали КШМ

1.2 Неподвижные детали КШМ

2. Неисправности КШМ двигателя

2.1 Звуки неисправностей двигателя (стуки двигателя)

2.2 Признаки и причины неисправностей двигателя автомобиля

3. Капитальный ремонт двигателя автомобиля

 

Как устроен и для чего служит кривошипно-шатунный механизм? 7 основных неисправностей, которые могут возникнуть в его работе

Если у вас есть автомобиль, то с вероятностью 99.99%, в нём есть кривошипно-шатунный механизм (КШМ). Его нет только в «чистых» электромобилях, а также автомобилях с роторно-поршневым двигателем, а также в газотурбинных двигателях. Все остальные автомобильные двигатели внутреннего сгорания построены именно на базе КШМ, и неважно, дизельные они или бензиновые. Данная система передаёт энергию горения рабочей смеси через коленчатый вал и далее трансмиссию на колёса автомобиля, преобразуя возвратно-поступательное (туда и обратно) движение поршней в цилиндрах мотора во вращательное движение коленчатого вала.

Содержание статьи

Устройство механизма

Классический кривошипно-шатунный механизм был известен ещё в Древнем Риме. Использовался похожий принцип в Римской пилораме, только там вращение, под воздействием течения реки, водяного колеса превращалось в возвратно-поступательное движение пилы.

В паровых машинах также использовался КШМ, похожий на использующийся сейчас в автомобильных двигателях внутреннего сгорания (ДВС). Только в нём поршень был соединён с шатуном через шток и цилиндр низкого давления. Схожая конструкция используется иногда в ДВС и по сей день.

В так называемых крейцкопфных двигателях поршень жёстко соединён с крейцкопфом – деталью, движущейся по неподвижным направляющим в одном измерении, как и поршень, через шток, а далее по привычной схеме – шатун с коленвалом. Это позволяет увеличить рабочий ход поршня, а иногда делает цилиндр двусторонним, в таких конструкциях добавлена ещё одна камера сгорания. Такой тип КШМ применяется чаще всего в судовых дизелях и другой крупной технике.

Кривошипно-шатунный механизм состоит из двух основных групп деталей – подвижных и неподвижных:

  1. К подвижным частям КШМ относятся следующие детали: поршни, которые вместе с кольцами и пальцами объединены в поршневую группу, шатуны, коленчатый вал (в просторечном сокращении — коленвал), подшипники коленвала и маховик.
  2. Неподвижные – это картер, объединённый с блоком цилиндров, гильзы цилиндров, головка блока цилиндров. Также к ним относятся поддон (нижний картер), полукольца коленвала, картер маховика и сцепления, а также кронштейны и детали крепежа.

Иногда выделяют и цилиндропоршневую группу, в которую входит поршневая и гильза цилиндра.

Блок цилиндров

Блок цилиндров сейчас неотделим от картера блока. Так, кстати, было не всегда – на старых двигателях (у «Запорожца», например) они могли быть изготовлены раздельно. Именно картер вместе с блоком цилиндров – основной узел конструкции двигателя автомобиля.

Внутри блока и происходит вся полезная работа двигателя. К блоку цилиндров крепятся внизу — нижний картер (поддон), сверху — головка блока, сзади — картер маховика, топливная, выпускная системы и другие детали двигателя. Сам блок прикреплён к шасси автомобиля через специальные «подушки».

Материал, из которого изготовлена эта важная часть двигателя – чаще всего либо алюминий, либо чугун. На спортивных автомобилях могут применяться и композитные материалы. В блок запрессованы съёмные гильзы, которые облегчают ход поршней и ремонтопригодность блока – то есть его расточку под «ремонтные» поршни и кольца. Гильзы делают из чугуна, стали или композитных сплавов. Существует два вида гильз:

  • «сухие» — когда внешняя поверхность гильз не омывается охлаждающей жидкостью;
  • «мокрые» — когда гильзу снаружи охлаждает поток жидкости.

Каждый вариант имеет свои достоинства и недостатки.

Поршни

Поршень – это металлическая деталь, которая имеет форму стакана, и в некоторых автопредприятиях водители и автослесари со стажем старые поршни, очищенные от нагара, в качестве стаканов и использовали. Однако основное его предназначение, естественно, не в этом, а для того, чтобы преобразовывать потенциальную энергию давления и термическую энергию температуры газов в кинетическую энергию вращения коленчатого вала в момент рабочего хода.

Во время тактов впуска он служит в качестве насоса, затягивающего воздух или горючую смесь, в ходе такта сжатия сжимает её, а в ходе такта выпуска — помогает удалению отработанных газов. Во время рабочего хода (точнее, чуть раньше) смесь воспламеняется (или форсунка впрыскивает топливо на дизельных двигателях), и горящие газы давят на поршень, заставляя его выполнять работу по преобразованию термической энергии в кинетическую.

Поршень современного автомобильного двигателя выполнен чаще всего из сплавов на основе алюминия. Они обеспечивают хороший отвод лишнего тепла, к тому же довольно лёгкие.

Составные части поршня автомобильного двигателя – это днище, уплотняющяя часть и юбка. Поршень соединяется с шатуном при помощи находящегося в юбке пальца. Для обеспечения плотности соединения поршня со стенкой цилиндра применяются поршневые кольца.

Поршневые кольца

Это плоские незамкнутые (с разъёмом в несколько десятых долей миллиметра) стальные или чугунные кольца, надеваемые в специальные канавки на уплотнительную часть поршня. Они служат для нескольких целей:

  1. Уплотнение. Качественные, неизношенные кольца повышают компрессию (давление в цилиндре).
  2. Теплопередача. Компрессионные кольца передают лишнее тепло гильзе цилиндра, предотвращая перегрев двигателя.
  3. Не пропускают моторное масло из картера в камеру сгорания, но оставляют на стенках гильзы небольшой слой масла для смазки цилиндра. Самое нижнее кольцо называется маслосъёмным. Его конструкция специально разработана под эту задачу.
Поршневые пальцы

Поршневой палец нужен для того, чтобы связать поршень с шатуном. Он находится во внутренней части юбки поршня и представляет собой металлический цилиндр, отдалённо похожий на палец (отсюда и название). Шатун не крепится жёстко на пальце, ведь надо обеспечивать максимально ровную передачу крутящего момента от поршня к шатуну и далее. Выполнены пальцы обычно из легированной стали.

Пальцы делятся на фиксированные и плавающие. Фиксированный жёстко прикреплён к юбке поршня, и двигается на нём только шатун, а плавающий палец как в поршневой юбке, и на шатуне может крутиться. Сейчас в конструкциях автомоторов преобладают плавающие пальцы, обеспечивающие более полную и плавную передачу крутящего момента и снижающие нагрузку на детали КШМ.

Шатун

Для того, чтоб передать крутящий момент с поршня на коленвал, служит шатун, соединяющий две этих важных детали. Для того, чтобы ремонт шатуна не вызывал особых трудностей, в нём применяются специальные вкладыши, фактически разборный подшипник скольжения, хотя в некоторых двигателях с малой скоростью вращения коленвала по-прежнему применяются баббитовые вкладки, а в быстроходных моторах в обеих головках шатуна (как нижней, так и верхней) установлены подшипники качения. По форме шатун похож на рычаг или гаечный ключ с двутавровым сечением. Его верхняя, обычно неразъёмная головка соединяет его с пальцем поршня, а нижняя, разъёмная соединяет шатун с коленчатым валом. Делают шатуны чаще всего из легированной, иногда из углеродистой стали.

Коленчатый вал

Коленчатый вал, или сокращённо коленвал – одна из важнейших деталей мотора, впрочем, лишних деталей не бывает. Он имеет форму вала с «искривлениями» в сторону, к которой через оси прикреплены шатуны двигателя. Он состоит из следующих деталей:

  1. Шейки. Они нужны для того, чтобы закрепить коленвал на картере и шатуны на нём. Подразделяются на коренные и шатунные. На коренных крепится к картеру сам коленчатый вал, на шатунных шейках к коленвалу крепятся шатуны.
  2. Щёки – они и являются своего рода «коленями» коленчатого вала, именно они крутятся вокруг оси коленчатого вала. Щёки коленвала соединяют коренные и шатунные шейки.
  3. Передняя выходная часть вала. К ней присоединены шкивы отбора мощности для привода через ремень, цепь или шестерни распредвала, системы охлаждения генератора и других агрегатов.
  4. Задняя выходная часть вала. Она соединена с маховиком и служит для отбора мощности для «основного предназначения» автомобиля – для движения.

В конструкции коленчатого вала также предусмотрены дополнительные детали, например, противовесы, предназначенные для компенсации вибраций вала, возникающих при ударных нагрузках.

Коленчатые валы чаще всего изготавливаются либо из стали, либо из высококачественного лёгкого чугуна. Чугунные коленвалы изготавливаются при помощи литья, стальные – при помощи штамповки.

Картер двигателя

Картер, отливаемый вместе с блоком цилиндров – основная деталь двигателя автомобиля, можно сказать, что рама двигателя. Именно на картере закреплены основные части двигателя, в нём крутится коленчатый вал, в цилиндрах двигаются поршни и происходит непосредственный процесс превращения энергии сгорания топлива в энергию вращения колёс вашего автомобиля.

Ещё картер является основным местом для размещения моторного масла, которое смазывает двигатель. Для хранения масла также предназначен поддон – нижняя часть картера.

Принцип работы кривошипно-шатунного механизма

Во время основного такта работы автомобильного двигателя – рабочего хода (расширения), горящие газы давят на поршень, а тот двигается вниз — от верхней мёртвой точки к нижней, тем самым передавая энергию посредством пальца и шатуна на коленчатый вал. Шатун может ограниченно поворачиваться и вокруг оси пальца поршня, и вокруг шатунной шейки коленвала, и таким образом поступательное движение поршня превращается во вращательное.

Стоит заметить, что при остальных тактах коленчатый вал через шатун, наоборот, сообщает возвратно-поступательное движение поршню. Где он его берёт? Из «рабочих» цилиндров, энергии коленвала и маховика, а при запуске – стартера.

Неисправности, возникающие при работе КШМ и их причины

Неполадки и поломки в кривошипно-шатунном механизме могут произойти в самых разных его узлах. Чтобы свести риск возникновения этих неприятностей до минимума, необходимо знать, отчего они происходят. Чаще всего это нагар на деталях и их износ. Наиболее часто происходят поломки КШМ от использования некачественного автомобильного топлива и масла. Особенно это чревато для дизелей, которые требовательны к качеству горюче-смазочных материалов, что может вывести из строя не только КШМ. Редкая смена масла, несвоевременная замена топливных, воздушных и масляных фильтров – всё это также несёт потенциальную угрозу поломок. Может послужить причиной неисправности перегрев двигателя, а также утечка и снижение уровня моторного масла в двигателе.

Перегрев двигателя может привести даже к заклиниванию. Чтобы этого не случилось, заливайте качественную охлаждающую жидкость и следите за состоянием системы охлаждения.

Бывает, что проблема в системе питания или в зажигании. Тогда смесь сгорает не полностью или неравномерно.

Ещё одна распространённая причина поломок – это использование некачественных запчастей. Не покупайте фейк и пользуйтесь услугами проверенных автосервисов.

Перечень неисправностей КШМ

Главные неприятности, которые могут случится с кривошипно-шатунным механизмом:

  1. Как шатунные, так и коренные шейки коленчатого вала подвержены износу и механическим повреждениям.
  2. Износ, механические повреждения и даже расплавление могут угрожать и вкладышам (подшипникам) шеек коленвала.
  3. «Болезни» поршневых колец – это закоксовывание не до конца сгоревшими продуктами горения (углеводороды окисляются только до углерода), их залегание и даже поломки, что может привести к фатальным последствиям.
  4. Цилиндропоршневая группа также подвержена износу. В современных «движках» это не так заметно, всё-таки они созданы по последнему слову техники, но у каждой детали имеется конечный ресурс.
  5. На днище поршня может отложиться нагар.
  6. В деталях могут появиться трещины, они могут прогореть, обломиться и даже расплавиться.
  7. Двигатель может даже заклинить.

Признаки наличия неисправностей в работе КШМ

Могут насторожить посторонние стуки в двигателе. Возможно, это связано с детонацией или вам попалось не слишком качественное топливо. Последствия как детонации, так и некачественного топлива могут быть печальными. Звук при детонации более звонкий, а вот глухой звук может свидетельствовать о том, что износились шейки коленвала. Если же он совсем звонкий и происходит не только при резком увеличении оборотов (например, если вы быстро тронулись с места), то вполне возможно, что вкладыши шейки коленвала начинают плавиться. Возможно, причиной масляное голодание, но так или иначе – в сервис.

Также многое может сказать дым из двигателя. Если он сизый, то значит, что в камеру сгорания попадает масло. Возможно, виной тому маслосъёмные колпачки ГРМ, а возможно, проблема в поршневых кольцах. Накопление нагара на поршнях и цилиндрах приводит к увеличению трения и повышенному износу деталей. Если проблема в кольцах, то будет снижена компрессия, хотя понижение компрессии может быть связано и с другими причинами.

Обслуживание КШМ

Прежде всего, общие советы: «машина любит ласку, чистоту и смазку». Следует вовремя проверять уровень масла, не допускать перегрева двигателя и заправляться только качественным горючим. Серьёзные проблемы с КШМ решаются только в автосервисе. Разумеется, есть автолюбители, которые самостоятельно могут расточить цилиндр до ремонтного размера, но это всё же характерно для не самых новых автомобилей.

В «закоксованных» двигателях можно провести раскоксовку, которая делается как с разбором двигателя, так и при помощи специальных средств – без такового. Однако, подобные манипуляции лучше доверить профессионалам. Соблюдайте сроки ТО.

Заключение

Кривошипно-шатунный механизм – это важнейший агрегат в автомобиле. От его функционирования зависит состояние всего автомобиля и настроение его владельца. Следите за его технической исправностью, и двигатель будет работать долго, радуя вас мощностью и экономичностью.

мьютексов — как мне работать с мьютексами в подвижных типах в C ++?

Переполнение стека
  1. Около
  2. Продукты
  3. Для команд
  1. Переполнение стека Общественные вопросы и ответы
  2. Переполнение стека для команд Где разработчики и технологи делятся частными знаниями с коллегами
  3. Вакансии Программирование и связанные с ним технические возможности карьерного роста
  4. Талант Нанимайте технических специалистов и создавайте свой бренд работодателя
.

Балки — закреплены на одном конце и поддерживаются на другом

Балка закреплена на одном конце и поддерживается на другом — одноточечная нагрузка
Изгибающий момент

M A = — F ab (L + b) / (2 L 2 ) (1a)

где

M A = момент на неподвижном конце (Нм, фунт f футов)

F = нагрузка (Н, фунт f )

M F = R b b (1b)

где

M F = момент в точке нагрузки F (Нм, фунт f футов)

R b = опорная нагрузка на опоре B (Н, фунт f )

Прогиб

δ F = F a 3 b 2 (3 L + b) / ( 12 л 3 EI) (1c) 9 0073

где

δ F = прогиб (м, фут)

E = Модуль упругости (Па (Н / м 2 ), Н / мм 2 , psi)

I = Момент инерции площади (м 4 , мм 4 , дюйм 4 )

Реакции опоры

R A = F b (3 л 2 — b 2 ) / (2 л 3 ) (1d)

где

R A = опорная сила в A (Н, фунт f )

R B = F a 2 (b + 2 L) / (2 L 3 ) (1f)

где

R B = сила опоры в B (Н, фунт f )

Балка, закрепленная на одном конце и поддерживаемая на другом — постоянная нагрузка
Изгибающий момент

M A = — q L 2 /8 (2a)

где

M A = момент на неподвижном конце (Нм, фунт на футов)

q = длительная нагрузка (Н / м, фунт на / фут)

M 1 = 9 q L 2 / 128 (2b)

где

M 1 = максимальный момент при x = 0.625 L (Нм, фунт f футов)

Прогиб

δ max = q L 4 / (185 EI) (2c)

где

δ max = максимальный прогиб при x = 0,579 L (м, фут)

δ 1/2 = q L 4 / (192 EI) (2d)

где

δ 1/2 = прогиб при x = L / 2 (м, фут)

Реакции опоры

R A = 5 q L / 8 (2e)

R B = 3 q L / 8 (2f)

Балка, закрепленная на одном конце и поддерживаемая на другом — непрерывная уменьшающаяся нагрузка
Изгибающий момент

M A = — q L 2 /15 (3a)

, где

M A = момент на неподвижном конце (Нм, фунт f футов)

q = непрерывно снижающаяся нагрузка (Н / м, фунт f / футов)

M 1 = q L 2 /33.6 (3b)

где

M 1 = максимальный момент при x = 0,553 L (Нм, фунт f фут)

Прогиб

δ max = q L 4 / (419 EI) (3c)

где

δ max = максимальный прогиб при x = 0,553 L (м, фут)

δ 1/2 = q L 4 / (427 EI) (3d)

где

δ 1/2 = прогиб при x = L / 2 (м, фут)

Реакции опоры

R A = 2 q L / 5 (3e)

R B = q L / 10 (3f)

Балка, закрепленная на одном конце и поддерживаемая на другом — Момент на поддерживаемом конце
Изгибающий момент

M A = -M B /2 (4a)

где

M A = момент на неподвижном конце (Нм, фунт f футов)

Прогиб

δ max = M B L 2 / (27 EI) (4b)

где

δ max = max прогиб при x = 2/3 L (м, фут)

Реакции опоры

R A = 3 M B / (2 L) (4c)

R B = — 3 м B / (2 л) (4d)

.

Лезвия челюсти, фиксированные и подвижные

Поиск решений Интернет-магазин en
  • английский
  • Deutsch
.

% PDF-1.4 % 14 0 объект > endobj xref 14 62 0000000016 00000 н. 0000001586 00000 н. 0000001733 00000 н. 0000002052 00000 н. 0000002270 00000 н. 0000002350 00000 н. 0000002447 00000 н. 0000002557 00000 н. 0000002982 00000 н. 0000003031 00000 н. 0000003080 00000 н. 0000003293 00000 н. 0000003481 00000 н. 0000003520 00000 н. 0000003569 00000 н. 0000003618 00000 н. 0000003667 00000 н. 0000003689 00000 н. 0000007038 00000 п. 0000007060 00000 п. 0000010296 00000 п. 0000010318 00000 п. 0000012975 00000 п. 0000012997 00000 п. 0000015852 00000 п. 0000015874 00000 п. 0000018750 00000 п. 0000018772 00000 п. 0000021667 00000 п. 0000022001 00000 п. 0000022428 00000 п. 0000022642 00000 п. 0000022864 00000 п. 0000022886 00000 п. 0000025941 00000 п. 0000025963 00000 п. 0000029232 00000 п. 0000044523 00000 п. 0000045374 00000 п. 0000053122 00000 п. 0000053979 00000 п. 0000054641 00000 п. 0000057318 00000 п. 0000058175 00000 п. 0000059032 00000 н. 0000072221 00000 п. 0000132349 00000 н. 0000135453 00000 п. 0000139595 00000 п. 0000141689 00000 н. 0000143944 00000 н. 0000147063 00000 н. 0000151908 00000 н. 0000155139 00000 н. 0000164393 00000 н. 0000172397 00000 н. 0000178517 00000 н. 0000180853 00000 п. 0000185648 00000 н. 0000185726 00000 н. 0000001784 00000 н. 0000002031 00000 н. трейлер ] >> startxref 0 %% EOF 15 0 объект > endobj 16 0 объект > endobj 74 0 объект > поток Hb«a«tv.6Ā # Vp? 2A0K? 10py30p [2Z0Ne8pȾ _oVN ٙ + ٙ 8). / qr -e`EraJ @

.

Устройство и назначение кривошипно-шатунного механизма

Каково устройство кривошипно-шатунного механизма, назначение каждой его части, принцип роаботы, как и из какого материала они сделаны?

Кривошипно-шатунный механизм (КШМ) — предназначен для поглощения давления газов в цилиндрах и преобразования прямолинейного возвратно–поступательного движения поршня во вращательное движение коленчатого вала.

Рассмотрим основные части и устройство кривошипно-шатунного механизма двигателя, а также схему их взаимодействия. Кривошипно-шатунный механизм двигателя состоит из: блок цилиндров, головку блока, поршни, поршневые пальцы и кольца, шатуны, коленчатый вал, коренные и шатунные подшипники, маховик и масляный картер.

ЦИЛИНДР является основной частью двигателя, в которой происходит весь рабочий процесс. Внутренняя часть цилиндра отполирована до зеркального блеска, поэтому ее и называют зеркалом цилиндра. У многоцилиндровых двигателей цилиндры изготовлены в одной общей отливке, образующей блок цилиндров. Материалом для блока цилиндров служит серый чугун или алюминиевый сплав. В блок, отлитый из алюминиевого сплава, запрессовывают чугунные гильзы, образующие цилиндры.

Сверху блок плотно закрывает ГОЛОВКА, отлитая из алюминиевого сплава. В головке блока цилиндров имеются впускные и выпускные каналы, перекрываемые клапанами, и отверстия для ввертывания свечей зажигания. Через впускные каналы в цилиндры поступает горючая смесь, а через выпускные каналы выходят отработавшие газы. Между блоком и головкой ставят металло-асбестовую уплотняющую прокладку, обеспечивающую герметичность соединения. Блок и головка имеют двойные стенки, образующие полость, которую заполняют охлаждающей жидкостью. Эту полость называют рубашкой охлаждения.

ПОРШЕНЬ отливают из алюминиевого сплава, чтобы он был легким и обладал хорошей теплопроводностью (т. е. хорошо отводил тепло). Нижнюю часть поршня называют юбкой, верхнюю головкой, а плоскость, которая воспринимает давление газов, — днищем. С внутренней стороны юбка имеет приливы — бобышки с отверстиями для поршневого пальца. Для того чтобы юбка поршня могла постоянно прилегать к зеркалу цилиндра и не заклиниваться при тепловом расширении, на ней имеется разрез, допускающий ее сжатие.

KSHM Значение — Что означает KSHM?

KSHM означает, что — это Karl Schubert Haus Mariensee, а другая полная форма определения KSHM представлена ​​в таблице ниже. В таблице есть 2 разных значения аббревиатуры KSHM , которые являются компиляцией аббревиатуры KSHM, например, терминологии и т. Д. Если вы не можете найти значение аббревиатуры KSHM, которую ищете в двух разных таблицах значений KSHM, выполните поиск еще раз, используя модель вопросов, например «Что означает KSHM ?, Значение KSHM», или вы можете выполнить поиск, набрав только сокращение KSHM в поле поисковая строка.
Значение аббревиатур КШМ зарегистрировано в разных терминологиях. Особенно, если вам интересно, все значения, принадлежащие аббревиатурам KSHM в терминологии, нажмите кнопку соответствующей терминологии с правой стороны (внизу для мобильных телефонов) и перейдите к значениям KSHM, которые записаны только в этой терминологии.

Значение Астрология Запросы Цитирование

KSHM Значение

  1. Karl Schubert Haus Mariensee
  2. Корейское общество истории медицины

Значение KSHM также можно найти в других источниках.

Что означает КШМ?

Мы составили запросы в поисковых системах о аббревиатуре KSHM и разместили их на нашем сайте, выбрав наиболее часто задаваемые вопросы. Мы думаем, что вы задали аналогичный вопрос поисковой системе, чтобы найти значение аббревиатуры KSHM, и мы уверены, что следующий список привлечет ваше внимание.

  1. Что означает КШМ?

    KSHM означает Karl Schubert Haus Mariensee.
  2. Что означает аббревиатура КШМ?

    Аббревиатура KSHM означает «Karl Schubert Haus Mariensee».
  3. Что такое определение КШМ?
    Определение KSHM — «Корейское общество истории медицины».
  4. Что означает КШМ? Номер
    KSHM означает, что «Karl Schubert Haus Mariensee».
  5. Что такое аббревиатура КШМ?
    Акроним KSHM — «Корейское общество истории медицины».
  6. Что такое стенография Karl Schubert Haus Mariensee?
    Сокращение «Karl Schubert Haus Mariensee» — KSHM.
  7. Каково определение аббревиатуры КШМ?
    Сокращение KSHM — «Karl Schubert Haus Mariensee».
  8. Какова полная форма аббревиатуры КШМ?
    Полная форма аббревиатуры KSHM — «Karl Schubert Haus Mariensee».
  9. В чем полное значение КШМ?
    Полное значение KSHM — «Karl Schubert Haus Mariensee».
  10. Чем объясняется КШМ?
    Обозначение для KSHM: «Karl Schubert Haus Mariensee».
Что означает аббревиатура KSHM в астрологии?

Мы не оставили места только значениям определений КШМ. Да, мы знаем, что ваша основная цель — объяснение аббревиатуры КШМ. Однако мы подумали, что вы можете рассмотреть астрологическую информацию о аббревиатуре KSHM в астрологии. Поэтому астрологическое описание каждого слова доступно внизу.

KSHM Аббревиатура в астрологии
  • KSHM (буква K)

    Уместно сказать, что буква K имеет букву алфавита, которая делает карьеру.Они успешны, их нужно уважать. Их необычные идеи приводят к тому, что живущие в них кончают. Вопросу конфиденциальности уделяется первоочередное внимание. У них есть свои секреты.

    Если они не могут осознать свою силу, они становятся застенчивыми и замкнутыми. Они приобретают характер. Кроме того, они могут быть недовольными обществом и неудовлетворенным человеком.

  • КШМ (буква S)

    Буква S человек, которым управляет Сатурн, известен своей силой и учёностью.Он не стесняется сражаться и неукротим перед лицом трудностей. Он имеет значение на каждой работе, поскольку он продуктивен. Он хочет, чтобы его знала публика, она хочет, чтобы его узнали.

    Их харизматическая структура и дружелюбное поведение вызывают у них сочувствие. Они эмоциональны и боятся сломаться. Их могут заставить принимать решения, они склонны к немедленной реакции. У них есть естественная способность зарабатывать деньги.

  • КШМ (буква Н)

    Буква H Люди ориентированы на успех и трудоголики.Поскольку нумерологическое H соответствует числу 8, можно заметить, что они творческие и могущественные. С первого взгляда уже можно сказать, какие они сильные и у них сильный характер.

    Зарабатывать деньги и разбогатеть — это их самое большое желание. Они хотят всегда быть на шаг впереди. Их дисциплинированная структура может легко вывести их на вершину.

  • КШМ (буква М)

    Они очень хорошо распределяют энергию, которую получают от Вселенной. Их планета — Луна, а их число — 4.Духовное руководство сильное, и они играют осторожно и надежно. Они врожденные матроны. Нет ничего, что бы он не сделал для своих близких. Можем назвать трудоголиком. У них полная уверенность, нет ничего, что можно было бы сделать.

    Их торговая разведка развита. Они прекрасно знают, где можно заработать. Они хотят быть в постоянном движении. В любви у них очень чуткая и эмоциональная натура.

Цитирование KSHM

Добавьте это сокращение в свой список источников.Мы предоставляем вам несколько форматов цитирования.

  • APA 7-й
    КШМ Значение . (2019, 24 декабря). Acronym24.Com. https://acronym24.com/kshm-meaning/
    Цитирование в тексте: ( KSHM Meaning , 2019)
  • Chicago 17th
    «KSHM Meaning». 2019. Acronym24.Com. 24 декабря 2019 г. https://acronym24.com/kshm-meaning/.
    Цитирование в тексте: («Значение КШМ», 2019)
  • Гарвард
    Сокращение24.com. (2019). КШМ Значение . [онлайн] Доступно по адресу: https://acronym24.com/kshm-meaning/ [доступ 28 октября 2021 г.].
    Цитирование в тексте: (Acronym24.com, 2019)
  • MLA 8th
    «Значение КШМ». Acronym24.Com , 24 декабря 2019 г., https://acronym24.com/kshm-meaning/. По состоянию на 28 октября 2021 г.
    Цитата в тексте: («Значение КШМ»)
  • AMA
    1.КШМ Значение. Acronym24.com. Опубликовано 24 декабря 2019 г. Проверено 28 октября 2021 г.https://acronym24.com/kshm-meaning/
    Цитирование в тексте: 1 ​​
  • IEEE
    [1] «Значение KSHM», Acronym24.com, 24 декабря 2019 г. https: // acronym24 .com / kshm-Meaning / (по состоянию на 28 октября 2021 г.).
    Цитата в тексте: [1]
  • MHRA
    «Значение КШМ». 2019. Acronym24.Com [по состоянию на 28 октября 2021 г.]
    («Значение KSHM», 2019 г.)
  • OSCOLA
    «Значение KSHM» ( Acronym24.com , 24 декабря 2019 г.) по состоянию на 28 октября 2021 г.
    Сноска: «Значение KSHM» ( Acronym24.com , 24 декабря 2019 г.) по состоянию на 28 октября 2021 г.
  • Ванкувер
    1.KSHM Значение [Интернет]. Acronym24.com. 2019 [цитировано 28 октября 2021 года]. Доступно по адресу: https://acronym24.com/kshm-meaning/
    Цитата в тексте: (1)

Подробная информация о моделях ICM ЗиЛ-131 КШМ Советская армия Автомобиль Военный наземный транспорт Модели и наборы Игрушечные модели и наборы Игрушки и игрушки Хобби

Подробная информация о ICM Models ЗиЛ-131 КШМ Советская армейская машина Модели и комплекты военной наземной техники Модели и наборы игрушек Игрушки и хобби

Подробная информация о моделях ICM. Автомобиль Советской Армии ЗиЛ-131 КШМ, 2015 г., ЗИЛ-131 — армейский грузовик общего назначения 3,5 тонны 6×6, разработанный в Советском Союзе компанией ЗИЛ. Дата начала продаж: 30 июня, Найти новые онлайн-магазины, Покупайте новейшие лучшие товары, Новейшие товары оптом, гарантия качества !, Модели ЗиЛ-131 КШМ Автомобиль Советской Армии Подробно о ICM, о ICM Модели ЗиЛ-131 КШМ Советской Армии Детали.

  1. Дом
  2. Игрушки и хобби
  3. Модели и наборы игрушек
  4. Модели и комплекты военных
  5. Модели и комплекты военных наземных транспортных средств
  6. Подробная информация о моделях ICM ЗиЛ-131 КШМ Советская армейская машина







2015 .. Состояние: Новинка: Новенькая. неиспользованные модели ЗИЛ-131 КШМ. Автомобиль Советской Армии. ЗИЛ-131 — армейский грузовик общего назначения с колесной формулой 6×6 массой 3,5 тонны, разработанный в Советском Союзе на ЗИЛе.Дата первого поступления: 30 июня, неоткрытый, неповрежденный предмет (включая предметы ручной работы). См. Список продавца для получения полной информации. См. Все определения условий : MPN: : ICM35517 , UPC: : 099457125817 : Бренд: : Модели ICM , EAN: : 0099457125817 , 。.

Заполните форму, и мы свяжемся с вами в ближайшее время:

Подписывайтесь на нас

Подпишитесь на нашу рассылку новостей

ПОДПИСЫВАТЬСЯ

Подробная информация о моделях ИСМ ЗиЛ-131 КШМ Советская Армейская машина

Подробная информация о моделях ЗИЛ-131 КШМ Советская армейская машина, Советская армейская машина Подробная информация о моделях ЗИЛ-131 КШМ, Подробная информация о моделях ЗиЛ-131 КШМ Советской армии.

ЗИЛ-131 3500-кг (7716 фунтов) 6 × 6


ЗИЛ-131 Р-409 Радиотележка

Иногда на ЗиЛе было до 70 000 рабочих и царила «сугубо социалистическая» атмосфера. Там не было свободы, каждый твой шаг был записан: когда ты приходишь на работу, когда уходишь, куда идешь, когда делаешь перерыв. Но большинству людей это было комфортно. Сотрудники ЗИЛа жили в квартирах, принадлежащих компании, с удобствами, несколько превосходящими те, которые доступны среднему рабочему.На заводе ЗИЛ был Дворец культуры с зимним садом, концертными залами и театром, а его танцевальная и оперная секции подготовили нескольких лучших победителей советских и международных фестивалей искусства. Около 8000 москвичей посещают кружки ЗИЛа. В целом, ЗИЛ представлял собой «полный пакет» работы и развлечений, не отличавшийся от того, что практиковали японские автомобильные компании в то время.

В самые продуктивные годы она производила сотни тысяч автомобилей в год. В течение 1970-х годов автомобили ЗИЛ можно было встретить в 57 странах мира — более 300 000 автомобилей было экспортировано советским экспортным агентством автомобильной промышленности «Автоэкспорт», а около 5 000 механиков прошли обучение на различных зарубежных рынках.

Адаптивность была лейтмотивом конструкции грузовика ЗИЛ — грузовик ЗИЛ-130 послужил основой для шестидесяти различных версий, а группа, создавшая его, получила Государственную премию СССР. ЗИЛ 130 был, пожалуй, самым популярным грузовиком на территории бывшего СССР за последние 50 лет. Они широко использовались по всему Советскому Союзу, база ЗИЛ была представлена ​​разными видами: бортовой грузовик, пожарная машина, самосвал — вариаций было множество. Также была довольно экзотическая модификация ЗИЛа с пассажирскими прицепами для аэропортов, которые возили пассажиров к самолету и обратно.

За счет стандартизации сокращается объем обучения, сокращается количество запасных частей, упрощаются действия по поставке, упрощаются задачи технического обслуживания, достигается экономия производства, а возможности замены и взаимозаменяемости значительно увеличиваются. Например, из 3544 частей 2,5-тонного грузовика ЗИЛ-131 45 процентов этих деталей могут быть использованы на других автомобилях ЗИЛ, а 23 процента — на других грузовиках того же весового класса.

В конце 1966 г. на Московском автомобильном заводе им. Лихачева в производство был запущен грузовик ЗиЛ-131 массой 3500 кг (7 716 фунтов) 6 × 6 в качестве замены более старого грузовика 6X6 массой 2500 кг (5 512 фунтов) ЗиЛ 157. был разработан в конце 1950-х годов и в свою очередь базировался на грузовике ЗиЛ-151 6х6, который выпускался с 1947 по 1958 год.ЗиЛ-131 используется для решения широкого круга задач в советских вооруженных силах и во многих других странах, получающих советскую помощь. Этот тип имеет много общих компонентов с грузовиком ЗиЛ-133 6 × 4, который используется как для гражданского, так и для военного применения

ЗиЛ-131 может перевозить 5000 кг (11023 фунта) груза по дорогам или 4000 кг (8818 фунтов) по стране, максимальная буксируемая нагрузка составляет 6500 кг (14 330 фунтов) и 4000 кг (8818 фунтов). фунт) соответственно. Двигатель расположен в передней части автомобиля и соединен с механической коробкой передач с пятью передними и одной задней передачами и двухступенчатой ​​раздаточной коробкой.Передняя подвеска состоит из полуэллиптических рессор с гидроамортизаторами, а задняя подвеска состоит из уравнительного рычага на продольных полуэллиптических рессорах. Шины 12.00 × 20 по всему периметру, с центральной системой регулирования давления в шинах, входящей в стандартную комплектацию. Полностью закрытая кабина из стали в стандартной комплектации оснащена обогревателем. Задняя грузовая площадка состоит из деревянной платформы со съемными носами откидной двери багажного отделения и брезентового покрытия. Чтобы автомобиль можно было быстро переоборудовать для использования в качестве войскового транспорта, с каждой стороны задней грузовой площадки устанавливаются откидные многоместные сиденья.Все автомобили оснащены лебедкой грузоподъемностью 4500 кг (9921 фунт).

ЗиЛ-131 используется для широкого круга задач в дополнение к его основным задачам по перевозке грузов и буксировке артиллерии и другого вооружения. ЗиЛ-13Д — самосвал, а ЗиЛ-131В используется для буксировки полуприцепов. ARS-14 — это специальный дезактивационный автомобиль, который может использоваться для тушения пожаров, а также для дезактивации оружия и другого оборудования транспортных средств. Шасси также используется для установки широкого спектра полностью закрытых кузовов-фургонов для командования, транспорта связи и ремонта, а также имеется множество автоцистерн (для топлива и воды) и грузовиков для заправки топливом автомобилей в передовых районах.Одной из наиболее интересных версий является танкер MA-41, который перевозит дизельное топливо, мазут, воду и бензин. Баки для дизельного топлива и воды снабжены обогревателями, так что автомобили можно пополнять даже в самую холодную погоду. На шасси также устанавливались 140-мм (5,51 дюйма) реактивные системы залпового огня БМ-14-16 и 122-мм (4,8 дюйма) реактивные системы залпового огня БМ-21.

Ракетные батареи необходимо пополнить в передовой зоне, и с этой целью ЗиЛ-131 был модифицирован, чтобы нести ракеты SA-6 Gainful и SA-3 Goa.В первом случае три ракеты перевозятся с помощью складного крана, установленного в задней части грузовика, чтобы машина могла пополнить запасы пусковой установки SA-6 Gainful без посторонней помощи. Транспортная машина SA-3 Goa оснащена двумя ракетами, которые крепятся к пусковой установке SA-3.

Усовершенствованный вариант ЗиЛ-131Н был представлен в 1986 году.

В 1995 году на замену -131Н был предложен новый ЗиЛ-4334. Небольшое количество этих грузовиков стоит на вооружении Российской армии.Правда, на вооружении его в основном заменяли на военные грузовики серий Урал-4320 и КамАЗ Мустанг.

ЗиЛ-131 КШМ (бокс арт для ICM), Валерий Петелин

ЗиЛ-131 был основным вседорожным грузовиком Советской Армии 1970-х и 80-х годов. Серийное производство было запущено в 1967 году. Автомобиль отличался высокой надежностью и проходимостью. Базовая модель использовалась в основном как личный транспорт или 5-тонный грузовой автомобиль. Они поставлялись в страны Варшавского договора, а также во многие страны Азии и Африки.Существовало несколько модификаций ЗиЛ-131 для Советской Армии и гражданского использования, и одна из них — командирская машина КШМ. Всего с 1967 по 1990 год было выпущено около миллиона грузовиков. Небольшие партии шасси для различных автомобилей специального назначения производятся и сейчас.

Нравится:

Нравится Загрузка …

Связанные

ICM Holding Зил 131 КшМ Обзор

Введение

Следующее введение предоставлено ICM ;
Зил 131 был основным внедорожником 1970-х и 80-х годов.а его серийное производство было начато в 1967 году. Этот грузовик отличался высокой надежностью и всеми ходовыми качествами. Базовая модель в основном использовалась как личный транспорт или грузовой автомобиль. Эти грузовики поставлялись в страны Варшавского договора, а также во многие страны Азии и Африки. С 1967 по 1990 год на заводе «Зил» было произведено около 1 000 000 грузовиков. Усовершенствованная модель 131 Н выпускалась с 1986 года, но позже производство было перенесено на Уральский завод. Было выпущено много типов грузовиков Зил 131 для гражданского и военного использования, один из этих типов — командирская версия, воспроизведенная в этой модели.
Содержание

Я начну здесь с благодарности ICM за продолжение их улучшенного процесса упаковки. Они предоставили картонную коробку с жесткой откидной крышкой с дополнительной отдельной крышкой для карточек с изображением коробки; Такой подход привел к созданию комплексной модели, которая должна выдержать любое разумное обращение со стороны мировых почтовых служб. Содержимое модели указано ниже, но ICM действительно упаковывает все литники в один герметичный пластиковый пакет, и это действительно приводит к некоторому изгибу литников.Однако он предотвращает перемещение деталей и, таким образом, предотвращает повреждение.
8 желто-коричневых литников
2 прозрачных литника
8 резиновых покрышек
Декаль
Буклет с инструкциями
Обзор

Первые впечатления
По большей части приятно рассмотреть различные детали, изготовленные литьем под давлением. Я не обнаружил каких-либо коротких кадров или сломанных деталей, на более крупных молдингах присутствует множество поточных линий, но ни один из них не выглядит или не вызывает каких-либо проблем, требующих решения.Есть немало следов выталкивающих штифтов, которые в идеале будут устранены моделистом. Одним из плюсов отметок от выталкивающих штифтов является то, что большинство из них скорее утоплены, чем горды, и, на мой взгляд, с ними легче справиться.

Шасси
Шокирующий ужас: шасси — это составная сборка; это комплект ICM и чего вы ожидали. По правде говоря, мне очень нравится, как ICM справляется с шасси их моделей, так как это позволяет точно воспроизвести эту область и предоставляет моделистам простой способ добавить любые обновления или доработки, которые они пожелают.Конечно, у этого подхода есть и обратная сторона, и это то, что во время сборки необходимо проявлять осторожность, чтобы гарантировать, что шасси будет квадратным, когда закончите, сделайте это неправильно, и остальная часть сборки будет настоящей свиньей.

Двигатель и коробка передач
ICM всегда много работал над механикой своих моделей, и это предложение не является исключением. Двигатель и коробка передач хорошо представлены здесь, несмотря на то, что ICM не предоставляет детали с фототравлением, но ICM довольно хорошо справляется с предоставлением довольно тонких молдингов там, где это необходимо, и для тех, кто желает, я уверен, что будет доступен набор с фототравлением. .Одна вещь, которую я рекомендую моделисту, чтобы поднять двигатель дальше, — это добавить некоторые детали проводки, так как это будет привлекать внимание. Одна проблема, с которой я борюсь, — это выхлоп; большая часть выхлопной трубы четко показана установленной, но конец трубы внезапно появляется в инструкциях без предварительного упоминания, что я могу видеть. Топливный и воздушный баки хорошо представлены в модели, требующей обработки только некоторых линий шва, но я снова советую продублировать топливные и воздушные линии, чтобы поднять детали до более высокого стандарта.

Подвеска, мосты и привод
Узлы подвески с листовыми рессорами являются слабым местом этой секции, это связано с тем, что передняя часть отлита как часть шасси, а передняя и задняя части требуют тщательной очистки, чтобы удалить швы формы, не повредив детали. Мосты и приводные валы имеют очень красивые детали, но, опять же, потребуется тщательная очистка деталей. Одна вещь, которую я хотел бы увидеть здесь, — это возможность показать повернутые передние колеса, поскольку я чувствую, что это добавляет интереса к внешнему виду готовой модели.В целом, несмотря на мои опасения, это должно выглядеть как еще одна приятная часть модели.

Кабина и капот грузовика
Кабина грузовика мне кажется правильной формы, поэтому я не вижу никаких проблем, о которых мне известно. Несколько утопленных линий панелей, которые являются частью молдинга, красиво выполнены и выглядят реалистично. Интерьер кабины довольно простой, но опять же, чего вы ожидали от российского грузовика. Панель приборов поднимается с помощью наклеек, и я подозреваю, что компании, занимающиеся послепродажным обслуживанием, со временем предложат альтернативные варианты.Двери поставляются отдельно от кабины, и я одобряю это. В дополнение к этому ICM также использовали отдельные дверные карты и дверную фурнитуру; Опять же, это аспекты, которые я одобряю, поскольку они выглядят лучше, чем вылепленные на основе функций, и дают возможность моделисту. Остекление кабины неплохой толщины и проблем с их использованием я не вижу. Ступеньки и брызговики выглядят хорошо, а протектор прекрасно повторяет их. Светильники снабжены прозрачными стеклянными линзами, которые выглядят неплохо; однако, если SKP Model выпустит набор линз и задних фонарей для модели, они значительно улучшат этот аспект.Капот или капот, если вы предпочитаете, снова представляют собой отдельные молдинги, и это позволит отображать работу, которую ICM и модельер помещают в двигатель и отсек. Еще один аспект, который мне нравится в этом выпуске, заключается в том, что решетки передней решетки открыты, а не выполнены в виде цельного куска пластика. Единственным недостатком области кабины является то, что на ней имеется ряд следов выталкивающих штифтов, которые необходимо устранить; однако я считаю, что эта область модели очень хорошо реализована в ICM .

Командный центр
Командирская кабина очень хорошо детализирована снаружи, но лишена каких-либо внутренних деталей, и этот аспект для меня является единственным недостатком модели. Очень жаль, что детали интерьера отсутствуют, поскольку ICM добавили отличные возможности за счет использования отдельных дверей и даже окон, которые можно собрать в открытом положении. Я хотел бы, чтобы ICM предлагал внутренние наборы для моделистов, которые покупают эту модель и которые хотят иметь в ней интерьер, поскольку варианты отображения кричат ​​для одного.На внутренних поверхностях задней кабины есть следы от выталкивающих штифтов, которые потребуют доработки для всех, кто собирается работать над добавлением интерьера.

Инструкции и наклейки
Буклет с инструкцией напечатан на матовой бумаге в глянцевой обложке. Инструкции проведут вас через сборку с помощью черно-белых линейных рисунков, и, насколько я могу судить, в них нет явных ошибок. Инструкции также предоставляют пять основных вариантов отделки и шесть покрытий с маркировкой страны / единицы;
Советская Армия 1986
Чехословацкая армия конец 1980-х годов
Советская Армия конца 1980-х
Российская Армия конца 2000-х
Армия Украины конец 2000-х

Варианты единицы / страны:
Охранный отряд
Советские войска в Германии
ГДР Народная Армия
Польская армия
Российская Армия
Армия Украины

Заключение

С учетом всех обстоятельств это очень хорошая модель, разочаровывающая лишь в отсутствии интерьера для кабины управления.Я чувствую, что все остальные аспекты этой модели очень хороши, и поэтому комплект стоит того, чтобы его взяли в руки. Для тех из вас, кто любит владеть аэрографом и кистью, Френчи добавил несколько отличных изображений к ответам в новостях, посвященных этой модели.

Крепеж автомобильный. Автомобильное устройство для начинающих

Общее устройство автомобиля. Рабочий цикл четырехтактного бензинового и дизельного двигателя … Основные механизмы и системы двигателя внутреннего сгорания, их назначение.

Кривошипно-шатунный механизм (КШМ)

Кривошипно-шатунный механизм. Назначение, общее устройство … Подробная информация о кривошипно-шатунном механизме, неисправностях, факторах, влияющих на долговечность деталей КШМ.

Механизм газораспределения (ГРМ)

Газораспределительный механизм. Назначение, устройство, принцип работы. Подробная информация о газораспределительном механизме, фазах газораспределения, неисправностях, факторах, влияющих на долговечность деталей ГРМ.

Система охлаждения

Система охлаждения двигателя.Назначение, устройство, принцип работы. Основные неисправности, способы их устранения. Охлаждающие жидкости.

Система смазки двигателя

Система смазки двигателя, способы смазывания деталей двигателя. Назначение, устройство, принцип работы, детали системы смазки. Система вентиляции картера. Основные неисправности, способы их устранения.

Топливно-воздушная смесь и ее сгорание

Топливо и топливовоздушная смесь. Свойства бензина и дизельного топлива.Состав топливовоздушной смеси и ее сгорание.

Система снабжения. Общее устройство

Общая структура системы электроснабжения. Назначение, принцип работы, подробности. Устройство и принцип работы простейшего карбюратора.

Система снабжения. Карбюратор

Карбюратор. Принцип работы и устройство карбюраторных систем. Основные неисправности и их устранение. Регулировка карбюратора.

Система снабжения. Инжектор

Инжектор.Принцип работы и устройство инжекторных устройств. Типы систем впрыска топлива, основные неисправности.

Дизельная система питания

Дизельная система питания. Принцип работы, назначение и устройство устройств энергосистемы. Современные системы впрыска топлива, основные неисправности.

Система питания от газобаллонной установки

Система питания двигателя от газобаллонной установки … Принцип действия, назначение и устройство устройств системы питания.Основные неисправности. Техника безопасности при работе с газом.

Система зажигания

Система зажигания. Назначение, устройство, принцип работы. Подробная информация о контактной системе зажигания. Бесконтактная система зажигания. Система зажигания на современных инжекторных двигателях … Основные неисправности системы зажигания, регулировка.

Трансмиссия. Сцепление

Автомобиль трансмиссия, сцепление. Назначение, принцип работы, устройство сцепления. Основные неисправности сцепления.

Трансмиссия. Общее устройство

Коробка передач. Немного теории, передаточные числа, внешняя скоростная характеристика двигателя. Назначение, принцип работы, работа коробки передач классическая. Синхронизатор, механизм переключения передач, раздаточная коробка … Основные неисправности коробки передач и раздаточной коробки.

Трансмиссия. Станок

Коробка автомат. Гидротрансформатор. Планетарная передача … Принцип работы, работа коробки автоматическая, механизм переключения передач.Основные неисправности АКПП и способы правильного вождения.

Трансмиссия. Частотный преобразователь

Привод с регулируемой скоростью. Принцип работы, работа вариатора, механизм изменения передаточного числа … Основные неисправности вариатора и как правильно водить машину.

Трансмиссия. Главная передача. Дифференциал

Кардан и главная передача. Назначение, принцип работы, детали кардана и бортовой передачи. Дифференциальный.Равные и неравные угловые скорости петель … Основные неисправности, способы исправления.

Электрооборудование. Источники и потребители тока

Электрооборудование автомобиля. Источники и потребители электрического тока. Электрические схемы … Предохранители и реле. Аккумулятор, устройство и принцип работы. Генератор, устройство и работа. Основные неисправности, способы их устранения.

Электрооборудование. Стартер

Стартер. Назначение, устройство, принцип действия и работа стартера.Основные неисправности стартера.

Несущие элементы. Рамка. Тело. Подвеска

Шасси автомобиля. Несущие элементы, рама, кузов, подвеска. Устройство и назначение основных деталей подвески. Амортизатор, принцип работы. Основные неисправности деталей подвески.

Колеса и шины

Колеса и шины. Назначение, устройство автомобильные колеса, маркировка шин. Углы установки колес.

Рулевое управление

Управление автомобилем.Назначение, принцип рулевого управления. Рулевые механизмы и рулевые механизмы, их детали, устройство. Усилитель руля и электроусилитель руля. Основные неисправности рулевого управления.

Тормозная система

Тормозная система автомобиля. Назначение, принципиальные схемы работы, запасная, стояночная тормозная система … Принцип действия. Вакуумный усилитель. Регулятор тормозных сил. Антиблокировочная система. Основные неисправности тормозной системы. Тормозные жидкости.

Масла и смазки

Автомобильные масла и смазки.Назначение, свойства, маркировка моторных и трансмиссионных масел и смазок. Частота замены. Смазывающее действие.

Элементы теории автомобиля. Силы действующие на машину

Элементы теории автомобиля. Силы, действующие на автомобиль. Факторы, влияющие на величину сил сопротивления движению. Способы снижения расхода топлива на разных режимах движения. Способы повышения безопасности вождения.

Капот машины открыт, и инструктор уже наглядно показывает детали и механизмы.

Если вы не собираетесь становиться автомехаником, то вам не обязательно знать детали устройства автомобиля, однако, зная основные моменты, вы быстро разберетесь с принципами эксплуатации и управления автомобилем. В этой статье мы поговорим о том, как работает машина.

Всем известно, что автомобиль — это тело на колесах. Однако что заставляет его двигаться?

Итак, машина состоит из:

  • Двигатель
  • Кузов
  • Шасси
  • Трансмиссии
  • Ходовая часть
  • Механизм управления
  • Электрооборудование

Рассмотрим каждую составляющую подробнее.

Автомобильный двигатель

Двигатель — это сердце автомобиля, источник механической энергии, которая заставляет автомобиль двигаться. Наиболее распространен двигатель внутреннего сгорания (ДВС), который состоит из цилиндра и поршня. Тепловая энергия вырабатывается внутри цилиндра, а при сгорании топлива она преобразуется в механическую энергию, приводящую в движение транспортное средство. Этот процесс происходит с частотой несколько сотен раз в минуту, что приводит к непрерывному вращению коленчатого вала двигателя.Наше видео более подробно познакомит вас с работой двигателя.

Кузов

Кузов автомобиля может быть как рамной, так и безрамной конструкции, однако современные автомобили используют безрамную конструкцию, в которой узлы и агрегаты крепятся к кузову. Этот орган называется перевозчиком. В зависимости от типа кузова автомобили делятся на классы.

Устройство шасси автомобиля

Шасси автомобиля состоит из множества механизмов, передающих крутящий момент от двигателя к колесам, которые движутся и управляют автомобилем: трансмиссия, механизм управления и шасси.

Трансмиссия автомобиля

Трансмиссия автомобиля передает крутящий момент от двигателя на колеса, позволяя ему изменяться по величине и направлению. На двухосных автомобилях трансмиссия состоит из коробки передач, сцепления, карданной передачи, главной передачи, дифференциала и полуоси.

Сцепление автомобиля

Муфта служит для передачи крутящего момента двигателя на трансмиссию и плавного соединения или разъединения двигателя с механизмами трансмиссии. От педали сцепления идет трос, приводящий в действие механизм сцепления.Сцепление используется для защиты деталей двигателя и трансмиссии от перегрузки и повреждений при резком переключении передач или торможении.


Трансмиссия

Коробка передач — это механизм, который преобразует крутящий момент от коленчатого вала двигателя к ведущим колесам. Благодаря коробке передач автомобиль может двигаться вперед и назад, а двигатель можно отсоединить от ведущих колес.

Коробки передач

бывают механические, автоматические, роботизированные и бесступенчатые.

МКПП имеет высокий коэффициент полезного действия и меньшую массу.Автомобиль с механической коробкой передач отличается динамичным ускорением и экономичным расходом топлива.

АКПП проста в использовании, однако она дольше «думает», переключает передачи и потребляет больше топлива.

Роботизированная трансмиссия представляет собой симбиоз автоматической и механической трансмиссий, имеет электронное управление сцеплением. С этой точки зрения трансмиссия менее точна, чем автоматическая трансмиссия.

В бесступенчатых трансмиссиях отсутствуют сами трансмиссии, то есть ступени, и передаточное число меняется плавно.Эта трансмиссия не получила широкого распространения, потому что ремень передачи крутящего момента не выдерживает высоких мощностей современных двигателей.

Шасси автомобиля

Ходовая часть автомобиля — несущий кузов, задний и передний мост, подвеска, колеса и шины.

Подвески бывают разных типов: адаптивные, многорычажные, на двойных поперечных рычагах, для внедорожников, пикапов, грузовиков, полузависимая задняя, ​​зависимая задняя, ​​подвеска Me Pherson и De Dion.


Механизм управления автомобилем

Механизм управления автомобилем — рулевое колесо и тормоза (дисковые и барабанные).Рулевое колесо позволяет изменять направление движения автомобиля, а тормоза регулируют скорость, останавливают автомобиль и удерживают его на месте.

Электрооборудование автомобиля

Электрооборудование автомобиля позволяет запускать двигатель, прогревать и освещать салон автомобиля, освещать дорогу в темное время суток, обеспечивает работу противоугонной системы и имеет другие полезные функции, например, это питает автомобильные аудиосистемы, чтобы вы могли слушать музыку.

Зная устройство автомобиля, ученику автошколы нужно только научиться управлять им. Видео к статье более подробно познакомит вас с устройством автомобиля.

Удачи в обучении!

Первый серийный автомобиль был построен в начале 20 века на заводе Ford. Первый автомобиль был собран в 1908 году. Это был Ford Model T. Автомобиль производился до 1928 года и стал легендой.

Гениальный менеджер и механик Генри Форд всегда говорил: «Автомобиль может быть любого цвета, только если он черный.«Он сосредоточился на универсальности автомобиля, полностью отказавшись от индивидуальности. Это то, что его убило.

Несмотря на универсальность устройства, автомобиль Ford The Model T и его простая, но надежная функциональность имела конкурента в 1920-х годах в виде автомобилей General Motors.Эта компания предлагала каждому покупателю уникальный автомобиль с необычным внутренним убранством

В те времена были только механические коробки передач и слабые двигатели, скорость машин редко превышала 50 миль в час.Теперь все изменилось. Современные автомобили — это шедевр инженерной мысли, внутренности которого заполнены самой современной электроникой и сверхсложными системами управления.

Технические параметры давно вышли за рамки фантастики. Теперь разгон до 100 километров за 4 секунды — реальность, которая никого не удивит. В то же время на рынке есть сотни компаний, которые продают самые разные автомобили … Тем не менее, несмотря на все это разнообразие, общая структура их автомобилей очень похожа.

Из чего состоит машина

Безусловно, современный автомобиль включает в себя множество различных узлов и деталей, но даже среди них можно выделить основные: трансмиссия

  • , кузов
  • , шасси
  • , системы управления
  • , электрооборудование
  • .

Каждый из этих элементов выполняет важную роль, которую трудно переоценить. Чтобы понять, насколько важна правильная работа каждой детали, мы рассмотрим их более подробно.

Кузов

Кузов является несущей частью транспортного средства. Именно к нему крепятся все узлы и агрегаты. Сейчас автопроизводители стараются сделать все возможное, чтобы найти максимально прочные и легкие композитные сращивания, которые послужат основой для изделия.

Дело в том, что обычный металл довольно много весит. Увеличение веса отрицательно сказывается на динамике, максимальной скорости и разгоне, а управлять тяжелой машиной очень сложно.В результате сейчас все чаще используются нестандартные подходы к созданию тел. Например, в конструкции используется углеводородное волокно.

Пожалуй, самым ярким автомобилем, в котором была применена эта технология, был Lykan Hypersport. Вы, наверное, видели эту машину в «Форсаж 7». Использование углеродного волокна для создания кузова позволило значительно облегчить автомобиль, значительно увеличив все его характеристики. Кстати, стоимость машины составляет более трех миллионов.

Фактически, кузов — это рама, которая удерживает вместе все транспортное средство. При этом он должен обладать достаточной жесткостью, чтобы выдерживать действительно большие нагрузки. На скорости более 200 километров в час жизнь водителя зависит от его силы.

Кузов, используемый в устройстве автомобиля, должен быть не только легким и прочным, но и иметь правильную аэродинамическую форму. Скорость и управляемость зависят от того, насколько эффективно корпус машины будет отсекать воздушные потоки.

Традиционно кузов, входящий в состав устройства автомобиля, можно разделить на следующие элементы: лонжероны

  • , крыша
  • , тормоза
  • , навесные детали
  • , моторный отсек
  • , днище
  • .

Для большей жесткости к конструкции днища вагона привариваются усиливающие элементы. Они обеспечивают повышенную прочность и большую безопасность всей конструкции.

Каждый из этих элементов связан друг с другом.Таким образом, лонжероны вместе с днищем составляют одно целое. В некоторых случаях к нему приваривают. Основная задача этих деталей в автомобиле — создать опору для подвески.

Если говорить о навесных деталях, то на ум сразу приходят крылья. Также нельзя обойти вниманием багажник, двери и капот. Они являются прикрепленными частями, но очень тесно связаны с кузовом автомобиля.

Внимание! Для достижения большей устойчивости конструкции к кузову приварены задние крылья, а передние крылья съемные.

Такие нюансы необходимо учитывать, если вы хотите тюнинговать своего железного коня … Более того, именно к прикрепляемым деталям кузова прикрепляются детали моддинга. Достаточно вспомнить тот же спойлер. По периметру низа смонтированы даже неоновые вставки.

Тюнинг кузова дает наибольший визуальный эффект. Кроме того, дополнительные элементы, такие как бампер с низкой подвеской, могут улучшить аэродинамические свойства конструкции.

Без шасси никуда

Шасси в автомобиле устройство играет роль фундамента.Благодаря ей машина может двигаться. Например, колеса, подвеска и оси — это все его элементы. Без них само движение было бы невозможно.

Система может иметь как переднюю независимую подвеску, так и заднюю зависимую. Сейчас в большинстве автомобилей это первый вариант, который используется, поскольку он обеспечивает лучшую управляемость. транспортное средство.

Основное отличие независимой подвески в том, что каждое колесо крепится отдельно. Причем в устройстве автомобиля все колеса имеют собственные системы крепления.

Зависимая подвеска считается в автомобильных кругах неким архаизмом. Тем не менее, некоторые компании до сих пор используют его, чтобы сэкономить и максимально упростить устройство автомобиля. Однако он обеспечивает высокую надежность конструкций. Мало того, уловки некоторых производителей позволяют добиться действительно выдающихся результатов, используя эту устаревшую технологию.

Хотелось бы вспомнить все тот же немецкий концерн BMW. На протяжении многих лет эта компания производит автомобили, в устройстве которых используется задняя зависимая подвеска.

Тем не менее, заднеприводные автомобили немецкой марки известны во всем мире. Более того, многие водители покупают эти автомобили с задним устройством подвески — это просто удовольствие, которое водитель получает, садясь за руль этого монстра.

Внимание! Задний привод дарит истинное удовольствие от вождения мощного, быстрого и хищного животного.

Обычно задняя подвеска — это ведущий мост. В некоторых случаях машиностроители устанавливают жесткую балку, и этого достаточно для обеспечения оптимальной прочности конструкции.

Тормоза

Если сам автомобиль и вся его конструкция располагались на предыдущей части, то роль тормозной системы совершенно иная. Надежные тормоза предотвращают множество аварий и спасают миллионы жизней.

Многие автомобильные эксперты не считают нужным выделять данный элемент в устройстве автомобиля. Они просто думают об этом как о части ходовой части. Тем не менее это в корне неверно. В конце концов, важность тормозов в сегодняшнем загруженном транспортном потоке трудно переоценить.

В настоящее время чаще всего выделяют три элемента. тормозной состав:

  • Рабочий — позволяет регулировать скорость. Эта подсистема отвечает за постепенное снижение скорости до полной остановки автомобиля.
  • Запасной — нужен при выходе из строя основной системы в устройстве автомобиля. Обычно его делают полностью автономным.
  • Стоянка — это ручной тормоз, который удерживает автомобиль на одном месте, пока вас нет.

В современных тормозных системах используется множество дополнительных устройств, которые обеспечивают лучшую работу тормозов.Особое значение имеют различные усилители и антиблокировочные системы тормозов. Эти элементы позволяют не только в несколько раз повысить эффективность системы, но и повысить ее комфорт для водителя.

Трансмиссия

Это устройство передает крутящий момент от вала на колеса. В состав конструкции входят следующие элементы: сцепление

  • , петли
  • , коробки передач
  • , ведущий мост
  • .

За счет сцепления конструкторы в автомобиле устанавливают связь между валами двигателя и коробки передач.В свою очередь, коробка передач значительно снижает нагрузку на двигатель, увеличивая его ресурс и обеспечивая максимально эффективный расход топлива.

Надо признать, что за последние годы придумано много вариантов коробки передач. Первой была МКПП. Его изобрели в начале ХХ века. Первым автомобилем, на который он был установлен, была все та же легендарная модель американской компании «Форд» — T.

С тех пор прошло около 40 лет, а в 50-х годах была изобретена автоматическая трансмиссия.Теперь не водитель решает, когда включать новую передачу, гидросистему … Плюс такого устройства — простота, а также плавность переключения.

Наконец, третий этап эволюции коробки передач — робот. Эта коробка сочетает в себе все преимущества механики и автомата. Дело в том, что умная программа переключает передачи. Он определит необходимое время с точностью до нескольких десятых миллисекунды и выполнит переход. Результат — огромная экономия топлива для водителя.

Важно! Вариатор тоже есть, но где редко применяется.

Двигатель

Пожалуй, это самая важная часть автомобиля — его сердце. От мощности этого устройства в наибольшей степени зависят скорость и динамика автомобиля. Суть принципа работы этой детали предельно проста. Двигатель преобразует тепловую энергию в электрическую за счет сгорания топлива.

Электрооборудование и системы управления

Дело в том, что с каждым годом эти комплексы автомобильных устройств становятся все более взаимосвязанными.Интеллектуальные системы контролируют напряжение в проводке, работу аккумулятора и энергопотребление. Такой подход превращает автомобили в мыслящие устройства, которые решают, где водителю лучше всего припарковаться, и отслеживают близлежащие автомобили.

Outcomes

Конструкция автомобиля — это сложная система, на изучение которой уходят годы. Тем не менее, даже новичок может изучить и понять общую схему и назначение всех узлов. Эти знания могут помочь как в дороге, так и при обслуживании автомобиля.

Вы когда-нибудь задумывались, как выглядит генератор или водяной насос в машине? К сожалению, многие автовладельцы не знакомы с устройством автомобилей, не говоря уже о его обслуживании и ремонте.Да, обслуживать машину намного удобнее в технических дилерских центрах, в которых даже не нужно приобретать запчасти самостоятельно.

Но мы считаем, что каждый водитель должен знать, из чего состоит автомобиль, как работают определенные компоненты. Благодаря этому каждый из вас может самостоятельно покупать запчасти, не переплачивая дилеру. Поэтому наше онлайн-издание предлагает вам подробное руководство по всем основным компонентам большинства автомобилей, из которого вы узнаете, из каких частей состоит любой автомобиль и за что отвечает каждый компонент транспортного средства.

Блок управления АБС

Антиблокировочная тормозная система ABS разработана для предотвращения блокировки колес во время торможения, что может сократить тормозной путь автомобиля, а также снизить риск заноса при резком торможении на скользкой или мокрой дороге.

Главный компонент системы ABS — это блок управления антиблокировочной тормозной системы, который измеряет давление в тормозной системе и использует данные скорости каждого колеса. Эта информация, обрабатываемая блоком ABS, необходима для регулирования необходимой оптимальной скорости каждого колеса и давления в тормозной системе.Именно этот блок рассчитывает, что колесо автомобиля может быть заблокировано, что либо увеличит тормозной путь автомобиля, либо приведет к заносу автомобиля.

Если выходит из строя блок управления АБС, то, как правило, на панели приборов появляется ошибка, указывающая на неисправность системы АБС (на панели приборов загорается значок АБС).

Правда, прежде чем убедиться, что неисправность связана с агрегатом, необходимо проверить датчик скорости колеса и датчик тормозного давления.

Блок управления антиблокировочной системой тормозов — один из самых дорогих компонентов тормозной системы.

Компрессор кондиционера

Приближается лето, и каждый из нас не хочет, чтобы в его машине была отключена система охлаждения салона (кондиционер). Поэтому необходимо заранее позаботиться о исправности кондиционера в автомобиле, сделав соответствующую диагностику в специализированном сервисе.

Самая распространенная проблема кондиционера в автомобиле — утечка хладагента, без которой кондиционер не может охлаждаться.теплый воздух с улицы. Также довольно частой проблемой, с которой сталкиваются владельцы современных автомобилей, являются проблемы с питанием компрессора кондиционера. Как и многие другие автомобильные устройства, компрессор питается от бортовой сети автомобиля. В случае проблем с электричеством компрессор кондиционера может получать недостаточное количество электроэнергии.

В результате он не сможет достаточно охладить воздух. У некоторых компрессоров кондиционеров есть изнашиваемый вал.Также компрессор имеет различные сальники и сальники, которые со временем могут выйти из строя. В результате компрессор может быть полностью поврежден. В этом случае придется покупать новый компрессор.

Генератор

Задача автомобильного генератора простая. Он генерирует электричество для питания вашего автомобиля, поддерживая напряжение в электрической цепи на заданном уровне. Генератор также поддерживает надлежащий уровень заряда аккумуляторной батареи автомобиля.

Если генератор выходит из строя, то чаще всего это приводит к появлению на приборной панели значка (индикатор батареи), предупреждающего о пропадании заряда аккумулятора.Как правило, это приводит к тому, что машина заглохнет.

Самое ужасное, что это может случиться неожиданно в самый неподходящий момент.

Частая причина выхода из строя генератора — изношенные щетки компонентов или поврежденные подшипники генератора. В этом случае есть два пути решения проблемы — покупка нового генератора или ремонт старого. Однако следует отметить, что переборка старого генератора не всегда возможна и менее надежна.

Вал карданный (полуось)

Приводной вал или полуось — это компонент автомобиля, который передает крутящий момент от дифференциала на передние или задние колеса автомобиля (в зависимости от типа привода, используемого на автомобиле).

Повреждение резиновых сапог — частая причина выхода из строя этого компонента. В результате на приводной вал механизма начинает попадать грязь, пыль и т. Д. Это приводит к разного рода проблемам, связанным с работой полуоси.

Если вы начинаете слышать раздражающие щелчки или хруст на повороте, возможно, ваша машина вышла из строя. приводные валы.

Если при диагностике подвески вам сообщают, что на полуоси порвались резиновые пыльники, то их необходимо как можно скорее заменить, так как их повреждение приведет к довольно быстрой поломке приводных валов.

Опора шаровая (шаровая)

Шаровая опора является опорой подвески и рулевого механизма. Шаровая опора — это вращательная кинематическая пара (подвижное соединение двух частей, обеспечивающее им вращательное движение вокруг общей оси).

Со временем эти компоненты автомобиля изнашиваются и выходят из строя (износ пыльника или износ механической части петли).

Как правило, при износе шаровой опоры водитель начинает слышать стук или скрип на любых неровностях дороги.

Так что если вы начали слышать такие стуки в подвеске, то как можно скорее диагностируйте ходовую и при необходимости замените шаровые опоры на новые. Выбирая шаровые краны, отдавайте предпочтение оригинальным запчастям. Помните, что если вы сэкономите и купите неоригинальные шаровые краны, срок их службы будет значительно меньше.

Электродвигатель вентилятора салона

При прекращении работы вентилятора салона воздух перестает поступать в салон через воздуховоды.В этом случае вероятной проблемой может быть неисправность электродвигателя вентилятора салона.

Мотор обычно находится где-то за бардачком или за центральной консолью. Благодаря мотору воздух с улицы через вентиляционные отверстия попадает в салон автомобиля.

Иногда неисправность двигателя может заключаться в шумном обдуве. Чтобы установить истинную неисправность, необходимо провести диагностику системы вентиляции салона.

Опора стопорная

Тормозной суппорт — один из основных компонентов тормозной системы автомобиля.Чтобы остановить автомобиль, суппорт прижимает тормозные колодки к тормозному диску.

То есть, как только вы нажимаете педаль тормоза, суппорт сразу начинает прижимать колодки к тормозному диску, и машина останавливается.

Как и все в любой машине, со временем суппорт изнашивается и выходит из строя. Например, основным признаком неисправности суппорта является неравномерный износ тормозных колодок, а также тяга (занос) автомобиля в одну сторону при торможении на сухом асфальте (вправо или влево).Как правило, эти признаки говорят о том, что суппорт вовремя не открывает колодки.

В этом случае необходимо заменить старый суппорт на новый.

Но не всегда подобные симптомы наблюдаются при неисправности суппорта. Поэтому, если вы заметили неисправность тормозной системы, нужно проверить надежность всей тормозной системы, начиная от проверки уровня тормозной жидкости и заканчивая проверкой износа тормозных дисков.

Выключатель стоп-сигнала

Это одна из немногих составляющих автомобиля, по названию которой можно понять, не разбираясь в устройстве машины, где она используется и для чего предназначена.Это небольшой выключатель стоп-сигнала, который установлен за педалью тормоза. Этот компонент включает стоп-сигналы в тот момент, когда мы нажимаем на педаль тормоза, когда это необходимо.

Если вы столкнулись с проблемой неисправности задних фонарей стоп-сигналов, и после диагностики мы выяснили, что лампы стоп-сигналов исправны, то есть высока вероятность, что причина неисправности в выключателях стоп-сигналов, который находится под педалью тормоза в салоне.

Диски тормозные

Тормозной диск — один из ключевых компонентов тормозной системы автомобиля. Как и все остальное в автомобиле, тормозной диск может выйти из строя из-за чрезмерного износа или перегрева.

Тормозные диски машины подвержены сильному перегреву из-за тепла, выделяемого при трении тормозных колодок и тормозных дисков во время торможения.

Как мы уже писали, тормозные суппорты прижимают колодки к тормозным дискам, в результате чего автомобиль замедляется или полностью останавливается.

Естественно, что со временем любые тормозные диски изнашиваются, и в результате вы почувствуете вибрацию в педали тормоза при торможении. Также станет неэффективным процесс торможения.

Помните, что замену тормозных дисков, как и суппортов, необходимо проводить попарно (одновременная замена передних тормозных дисков или замена задних тормозных дисков с обеих сторон автомобиля).

Распредвал (распредвал)

Распределительный вал не является элементом, который часто выходит из строя.Однако при выходе из строя можно столкнуться с дорогостоящими проблемами … Например, если вы столкнулись с недостаточным давлением масла (или с масляным голоданием двигателя), то сначала необходимо проверить исправность распредвала.

Распредвал нужен для того, чтобы открывать и закрывать клапаны двигателя. Двигатель имеет как впускные клапаны (которые пропускают топливо и кислород в двигатель), так и выпускные клапаны (выпускают выхлопные газы, которые образуются при сгорании топлива в двигателе).

Датчик положения распредвала

Если речь идет о неисправности распредвала, то в первую очередь проверяется исправность датчика положения распредвала.Этот датчик сообщает ECM, с какой скоростью вращать распределительный вал, чтобы синхронизировать ECM с клапанами, подающими топливо во впускной коллектор.

То есть, другими словами, этот датчик помогает блоку управления двигателем передавать информацию, необходимую для точного определения момента впрыска топлива в двигатель (согласно информации от датчика распределительного вала, блок управления двигателем знает точное местоположение каждого поршня. в блоке двигателя).

При выходе из строя этого датчика, то на панели приборов появится надпись «Check Engine» (Проверка двигателя).При выходе из строя датчика положения распредвала автомобиль, как правило, теряет тягу и начинает потреблять больше топлива. Дело в том, что при неисправности этого датчика блок управления двигателем перестает получать точную и столь необходимую информацию для оптимального впрыска топлива.

В конечном итоге программное обеспечение Блок управления двигателем начинает угадывать моменты, когда клапаны находятся в открытом положении, чтобы впрыснуть топливо в двигатель.

Сцепление

В автомобилях с механической коробкой передач сцепление является ключевым звеном между двигателем и трансмиссией.Благодаря сцеплению крутящий момент двигателя плавно передается на коробку передач, которая, в свою очередь, передает крутящий момент на колеса. Также ручка смягчает крутильные колебания и вибрацию при переключении передач. Если бы не было сцепления, то машина не двигалась бы. К сожалению, ничто не длится вечно, а диск сцепления со временем изнашивается.

Поперечный рычаг

Рычаги подвески автомобиля бывают разных форм и размеров. Эти компоненты являются частями, которые соединяют колеса автомобиля с остальной подвеской.Как правило, поперечные рычаги (на фото) обычно имеют в своей конструкции несколько шаровых опор и сайлентблоков (сайлентблоков), смягчающих удары. К сожалению, шаровые опоры и сайлентблоки из-за больших нагрузок часто изнашиваются и требуют замены.

Как мы уже говорили, когда мяч изнашивается, вы услышите стук на неровностях. Иногда из-за износа шара или сайлентблоков ваша машина может блуждать по дороге при смене направления движения. Это связано с люфтом в поперечных рычагах … Люфт образуется из-за износа шаровых или сайлентблоков.

К счастью, в случае износа шаровой или сайлентблоков нет необходимости покупать новый рычаг в сборе. Например, шаровой и сайлентблоки можно выдавить из рычага и заменить на новые. Но иногда такой ремонт не поможет при сильном износе рычага. В этом случае вам придется приобрести новый рычаг в сборе.

Коленчатый вал (коленчатый вал)

Коленчатый вал — это место в автомобиле, где сила сгорания топлива, передаваемая от блока цилиндров, преобразуется во вращающую силу, необходимую для движения вашего автомобиля.

Коленчатый вал, как и распределительный вал, не вращается сам по себе. Коленчатый вал получает энергию для вращения за счет движения поршней в блоке двигателя, которые, в свою очередь, перемещаются за счет энергии, получаемой при воспламенении топлива в камере сгорания силового агрегата.

К сожалению, подшипники коленчатого вала могут выйти из строя (например, недостаточно масла). В результате из-за износа подшипников может быть поврежден не только коленчатый вал, но и весь двигатель может быть поврежден полностью.

В зависимости от конструкции двигателя стоимость нового коленчатого вала может быть очень высокой. Например, стоимость демонтажа и установки нового коленчатого вала для BMW M3 может быть огромной.

Сальники коленчатого вала

Самая распространенная неисправность компонентов коленчатого вала — сальники, которые действуют как уплотнения, предотвращающие утечку масла из двигателя.

Как правило, на коленчатом валу устанавливаются два сальника. Одна передняя и одна задняя. Передний сальник расположен за шкивом главного двигателя.Другой сальник расположен в задней части двигателя, где трансмиссия прикреплена к двигателю болтами.

Рано или поздно эти уплотнения изнашиваются, вызывая вытекание масла из двигателя.

Привод замка двери

С появлением в автомобилях центральных дверных замков привод дверных замков стал использоваться в автомобильной промышленности. Этот привод отвечает за работу всех замков дверей в автомобиле. Привод питается от электросети станка.

Иногда привод может перестать работать.Например, из-за изношенных электрических соединений или плохой проводки. Сам привод очень прочен, и выход из строя случается очень редко.

Карданный вал

В отличие от приводных валов (мостов) карданный вал является связующим звеном между коробкой передач и задним дифференциалом в автомобилях, оснащенных задним приводом.

В карданном валу есть два места, где может произойти поломка. Представляет собой кардан (крестовину) и подшипник (наружный подшипник карданного вала). Опорный (подвесной) подшипник можно заменить отдельно.Но если выходит из строя П-образное соединение (крестовина), то это может привести к полному выходу из строя кардана. Поэтому в случае возникновения звона, скрипа или стука, исходящего от карданного вала, задача владельца — как можно скорее устранить неисправность. В противном случае ремонт может оказаться слишком дорогим.

Блок управления двигателем

Блок управления двигателем — также известный как модуль управления двигателем (ECU, DME, DDE и др.) Отвечает за эффективную работу двигателя.Этот модуль управляет электронным впрыском топлива в двигатель.

Поломка данного автомобильного агрегата случается не так часто. Но, тем не менее, если выходит из строя блок управления двигателем, то это может доставить владельцу немало хлопот.

Прокладка выпускного коллектора

Прокладка выпускного коллектора, которая устанавливается между головкой блока цилиндров и выпускным коллектором, со временем может изнашиваться и начать пропускать выхлопные газы. Это самое первое место в автомобиле, которое необходимо осмотреть в случае утечки выхлопных газов.

Если прокладка выпускного коллектора изношена, ваш автомобиль будет работать слишком громко, так как выпускная система не будет герметичной.

Маховик

Маховик — это вторая половина уравнения, когда речь идет о передаче мощности от двигателя к коробке передач. Если машина оборудована механической коробкой передач, как только водитель нажимает педаль сцепления, маховик соединяется с корзиной сцепления и крутящий момент силового агрегата передается с маховика на трансмиссию.

Со временем, как и корзина и диск сцепления, изнашивается маховик. Особенно, если водитель не выжал как следует сцепление и не вовремя переключил передачи. Если маховик изношен, корзина и диск сцепления не смогут соединиться с ним, что в конечном итоге приведет к невозможности передачи крутящего момента от мотора на коробку передач.

К сожалению, вы не сможете узнать об износе маховика, пока не снимете коробку передач и сцепление в сборе с автомобиля.

Топливный насос (ТНВД)

Топливные насосы обычно устанавливаются внутри топливного бака (бензобака). Есть также некоторые модели автомобилей, в которых топливный насос расположен под автомобилем, где он присоединен к газопроводу между топливным баком и двигателем.

Со временем выходит из строя топливный насос. К сожалению, как правило, это происходит неожиданно для владельца, так как изношенный бензонасос заранее не подает никаких признаков неисправности. Только на некоторых автомобилях неисправный топливный насос может до того, как полностью выйти из строя, начать громко работать.

Крышка бензобака

Все мы знаем, как выглядит крышка топливного бака (крышка бензобака). Но многие из нас часто забывают о важности этой, казалось бы, пустяковой части машины. Это связано с тем, что крышка топливного бака всегда должна быть надежно закрыта.

Иногда на заправке мы или заправщики не затягиваем до конца крышки топливного бака, из-за чего на приборной панели появляется значок «Проверить двигатель». В этом случае нередки случаи, когда владельцы, увидев индикацию на панели «Check Engine», обращаются в Технический Центр для диагностики неисправностей, где недобросовестные мастера начинают длительную и ненужную диагностику, предлагая в будущем поменять любую дорогостоящую. датчики и др.А причина, пожалуй, проста — крышка бензобака не закручена до конца.

Некоторые автопроизводители также оснащают свои автомобили отдельным индикатором на приборной панели, который информирует водителей о незакрепленной крышке заливной горловины топливного бака.

Со временем газовая крышка может затвердеть или начать разрушаться. В результате может быть нарушена герметичность топливного бака. В этом случае на приборной панели также может загореться «Проверка двигателя» или значок предупреждения о не закрытом бензобаке.

К счастью, крышка бака очень дешевая и любой водитель легко может заменить ее самостоятельно.

Прокладки головки блока

Рабочие характеристики головки блока цилиндров двигателя имеют решающее значение для работы всей трансмиссии. Головка блока помогает двигателю поддерживать необходимый уровень масла, охлаждающей жидкости, а также закрывает камеру сгорания от подачи ненужного кислорода. Благодаря головке блока, где расположены клапаны двигателя, осуществляется подача и подача топлива в двигатель, а также отвод выхлопных газов из двигателя после воспламенения топлива.

Наиболее частой причиной выхода из строя головки блока является прокладка, удерживающая масло между блоком цилиндров и головкой блока цилиндров.Также в зависимости от износа прокладки охлаждающая жидкость может начать поступать в камеру сгорания. Из-за их выхлопной системы будет выходить большое количество белого дыма.

Комплект прокладок головки блока стоит не очень дорого. Но чтобы заменить все прокладки в головке блока, необходимо проделать серьезную работу, которая будет стоить не очень дешево.

Радиатор печи

Радиатор печки — это обычно миниатюрный радиатор, который используется для обогрева салона автомобиля.Этот компонент устанавливается в автомобиле за приборной панелью (обычно недалеко от двигателя). Поэтому при износе этой детали достать радиатор печки будет очень проблематично.

Как правило, радиатор печки со временем начинает течь из-за разгерметизации заводских швов. Также в некоторых случаях может засориться радиатор печки. В этом случае печка не сможет передавать тепло салону автомобиля.

Шланги, трубки (топливные, охлаждающие и другие)

Любая машина имеет в своей конструкции различные шланги, по которым, как правило, циркулирует какая-то жидкость.Это означает, что рано или поздно жидкость может начать вытекать из любого шланга или трубы.

Шланги радиатора, топливные шланги, шланги охлаждения трансмиссии, тормозные шланги, шланги гидроусилителя руля и т. Д. Являются возможными утечками в результате повреждения.

Дело в том, что, как и любой резиновый материал, автомобильные шланги склонны к высыханию и растрескиванию в течение длительного периода времени.

Поэтому каждый автовладелец время от времени должен осматривать моторный отсек на предмет протечек жидкости из всех резиновых шлангов.Также полезно каждое утро осматривать дорожное покрытие под автомобилем, потому что в случае утечки жидкости вы в любом случае увидите пятна жидкости под автомобилем.

Катушка зажигания

Все современные автомобили имеют катушки зажигания, подающие напряжение на свечи зажигания. Со временем катушки зажигания могут изнашиваться. В результате неисправности катушки зажигания на свечи зажигания может не подаваться напряжение для получения оптимальной искры для воспламенения топлива.

В результате могут возникнуть пропуски зажигания (пропуски зажигания).В зависимости от стоимости и модели автомобиля, в некоторых случаях даже при выходе из строя одной катушки зажигания автопроизводители рекомендуют заменять все остальные катушки зажигания.

Замок зажигания

После массового натиска прессы в связи с отзывом выключателя зажигания компании General Motors (самый крупный заводской отзыв из-за неисправных замков зажигания) все больше людей в мире начинают понимать, где находится этот самый выключатель зажигания в современных автомобилях.

Как видите, выключатель зажигания связан с вашим ключом зажигания.Так что, помимо естественного износа и поломок, в автомобильной промышленности встречаются случаи заводского брака этой детали, что приводит к серьезным авариям. Так что, если ваш автомобиль выпущен General Motors, будет не лишним проверить вашу модель в списке автомобилей, подлежащих отзыву с завода.

Прокладка впускного коллектора

Проблемы с прокладкой впускного коллектора могут привести к нескольким проблемам. Во-первых, двигатель автомобиля с проколотой прокладки впускного коллектора будет работать некорректно.Например, ваш блок управления двигателем с проблемной прокладкой впускного коллектора не сможет контролировать необходимое количество воздуха, подаваемого в двигатель.

Это приводит к неправильному распылению топлива в камеру сгорания.

Во-вторых, при избыточной подаче кислорода в двигатель загорается индикатор «Проверьте двигатель» на панели приборов. Для определения проблем с прокладкой впускного коллектора необходима компьютерная диагностика, которая позволит найти ошибки, повлиявшие на работу силового агрегата.

Например, это позволит вам точно установить, где воздух проникает в двигатель. Правда, стоит отметить, что для того, чтобы это установить, потребуется слишком много времени на тщательную диагностику машины.

Фонарь освещения заднего номерного знака

Все мы привыкли к тому, что время от времени в машине выходят из строя все лампочки. Заменить их самостоятельно несложно. Но почему-то многие водители забывают про лампочку заднего номерного знака, которая по закону должна гореть.

Поэтому время от времени проверяйте эту лампочку в автомобиле и заменяйте ее новой, если она неисправна. К счастью, вы можете сделать это сами.

Датчик массового расхода воздуха

Этот датчик также иногда называют датчиком массового расхода воздуха. Этот датчик измеряет количество кислорода, потребляемого двигателем. Далее датчик передает информацию об этом блоку управления двигателем, который регулирует необходимое количество топлива, необходимое для подачи в камеру сгорания.

Со временем грязь и пыль могут загрязнить датчик. массовый расход воздуха, что приведет к неточным данным, передаваемым в модуль управления двигателем.

Также нередки случаи, когда этот датчик полностью выходит из строя. В этом случае может серьезно измениться расход топлива и пропадет тяга … Кроме того, в большинстве случаев при неисправности датчика массового расхода воздуха на приборной панели загорается «Проверка двигателя».

Подушка двигателя (подушки двигателя)

По названию детали автомобиля уже можно догадаться, что это крепежный двигатель.У любого автомобиля есть двигатель, который необходимо закрепить на кузове автомобиля. Для этого используются специальные крепежные элементы «опоры двигателя» или «опоры двигателя», в конструкции которых используются резиновые уплотнители, которые поглощают колебания двигателя, а не передают их на кузов.

Но, как и все в автомобиле, эти подушки двигателя со временем изнашиваются. В этом случае ослабевает способность опор двигателя останавливать вибрацию, и вы начинаете ощущать в машине странную вибрацию, проходящую по всей кабине.

Особенно это заметно на холостом ходу, а также в момент начала движения с места.В зависимости от конфигурации и конструкции вашего автомобиля подушки двигателя можно заменить довольно быстро и легко.

Но чаще всего современные автомобили сконструированы таким образом, что эти компоненты не могут быть легко заменены. В результате, несмотря на невысокую стоимость «моторных опор», стоимость их замены может дорого обойтись автовладельцу.

Глушитель

Смысл глушителя прост. Моторы по своей природе и конструкции на самом деле очень громкие.А работа глушителя позволяет снизить уровень шума, который создается при сгорании топлива в двигателе.

Благодаря глушителю, установленному на выхлопной системе, звук двигателя не раздражает наши уши.

Со временем ржавчина повредит глушитель сварных швов. В результате происходит разгерметизация глушителя и неглушенный звук выхлопа автомобиля начинает выходить на улицу.

Есть два способа решить эту проблему.

Первый покупает новый глушитель.Второй ремонт старого с помощью сварных работ.

Датчик кислорода

Датчик кислорода — еще один важный компонент автомобиля, влияющий на работу двигателя. Датчик кислорода является одним из компонентов, который помогает ECM регулировать подачу топлива и количество кислорода, подаваемого в двигатель.

Датчики кислорода установлены с двух сторон каталитического нейтрализатора … Их задача — контролировать уровень выхлопных газов. Если в выхлопных газах датчик обнаруживает слишком много кислорода, блок управления двигателем автоматически изменяет топливную смесь (топливо + кислород), чтобы регулировать эффективную работу двигателя.

Неисправный кислородный датчик может привести к неточным показаниям контроллера ЭСУД, что повлияет на качество топливной смеси, поступающей в двигатель.

Радиатор масляный

Масляные радиаторы используются как для охлаждения моторного масла, так и для охлаждения трансмиссионного масла … Чаще всего такие масляные радиаторы используются на автомобилях, которые постоянно подвергаются большим нагрузкам на силовой агрегат и коробку передач.

Например, этот компонент используется в большинстве спортивных автомобилей … Охлаждение масла в двигателе или коробке передач поддерживает определенную температуру масла, что позволяет поддерживать давление масла примерно на одном уровне.

Также во многих тяжелых грузовиках маслоохладители используются для охлаждения масла.

Чаще всего в грузовых автомобилях такие радиаторы устанавливаются на коробку передач. К сожалению, рано или поздно такие радиаторы могут начать протекать от износа. В итоге придется покупать новый масляный радиатор.

Кольца поршневые

Если из выхлопной трубы автомобиля наблюдается серый дым с голубоватым оттенком, то явный признак того, что в выхлопную систему стало попадать моторное масло… В результате за счет его сгорания в выхлопной системе получается похожий цвет выхлопного дыма.

В этом случае велика вероятность износа поршневых колец в двигателе автомобиля. Нормальные поршневые кольца не должны вытекать моторное масло из блока цилиндров, что позволяет удерживать камеру сгорания в закрытом положении от внешней среды … К сожалению, для замены поршневых колец требуется капитальный ремонт двигателя, что связано с демонтаж силового агрегата с машины.Естественно, что такой ремонт стоит очень дорого, так как связан с полной разборкой мотора.

Насос гидроусилителя

Если колесо становится тяжелым и трудно поворачивается, а под капотом вы начинаете слышать какой-то странный вой или свист, то, скорее всего, у вашего автомобиля неисправен гидроусилитель руля. Возможны два варианта неисправности рулевого колеса с гидроусилителем (ГУР). Либо из насоса рулевого управления с гидроусилителем не осталось жидкости, либо изношен насос рулевого управления с гидроусилителем.

Кнопки стеклоподъемника

Выключатели стеклоподъемников — это очень простой электронный компонент в современных автомобилях. Но из-за их интенсивной эксплуатации и из-за воздействия пыли и мусора этот блок управления стеклом часто выходит из строя.

Датчик давления

Датчики давления устанавливаются в различных местах в моторном отсеке большинства автомобилей. Эти типы датчиков могут контролировать давление любой жидкости, от давления масла в двигателе до давления топлива в системе.

Главное в любой машине — это давление масла в двигателе. Поэтому, если на приборной панели загорелся значок, свидетельствующий о низком давлении масла в двигателе, необходимо немедленно остановиться, так как низкое давление масла может серьезно повредить силовой агрегат автомобиля. Далее необходимо срочно провести тщательную диагностику автомобиля.

Радиатор воздушный

Воздушный радиатор — это главный и главный компонент системы охлаждения двигателя в любом автомобиле. К сожалению, радиаторы (особенно в современных автомобилях) часто повреждаются, что приводит к утечкам охлаждающей жидкости.

Некоторые автовладельцы, заметив протекание антифриза из радиатора, иногда приобретают различные химические средства, способные устранить протечки радиатора.

Однако это помогает ненадолго и только при небольших утечках.

Позже из-за использования таких веществ может засориться радиатор.

Лучше всего покупать новый радиатор в случае протечки и протечки радиатора.

Амортизаторы

Основная функция амортизаторов в автомобиле — амортизировать удары на ямах, неровностях, выбоинах и любых других неровностях дороги.Когда амортизаторы заканчивают свой срок службы, пружины подвески берут на себя главную задачу — смягчить удары на дороге.

В результате автомобиль с неисправными амортизаторами начинает сильно раскачиваться и раскачиваться (особенно при резком торможении).

Как проверить износ амортизатора? Есть простой тест. Раскачивайте переднюю часть автомобиля и внимательно следите за бампером. Затем, отпустив машину, обратите внимание, сколько раз кузов машины опускался и поднимался. Если более двух раз, то, скорее всего, амортизаторы сильно изношены.

Свеча зажигания

Свечи зажигания являются источником воспламенения двигателя автомобиля. Ранее мы рассказывали вам о катушках зажигания, которые вырабатывают электричество, которое подается на свечи зажигания. В результате через свечи зажигания проходит большое количество напряжения.

Все это сделано для того, чтобы свечи генерировали качественную искру для воспламенения топлива.

Свечи зажигания со временем изнашиваются естественным образом. Также часто можно повредить свечи. плохое топливо и моторное масло, если жидкость вытекает из двигателя.

Обычно свечи зажигания необходимо заменять каждые 30 000–50 000 км, в зависимости от интенсивности использования транспортного средства и типа используемого топлива.

Стартер (пусковой двигатель)

Если при повороте ключа в замке зажигания или при нажатии кнопки «запуск двигателя» ничего не происходит, то велика вероятность того, что стартер двигателя вышел из строя.

Стартер — мощный электродвигатель, запускающий двигатель внутреннего сгорания.

Стартер питается от аккумулятора. В большинстве случаев во всех современных автомобилях стартеры достаточно надежны и долговечны. Особенно в тех автомобилях, у которых есть система стоп-старт, которая автоматически выключает двигатель при остановке автомобиля.

Но, к сожалению, как это часто бывает, стартер выходит из строя в самый неподходящий момент. К счастью, стоимость стартера не слишком высока. Правда, во многих автомобилях его сложно заменить, так как он может быть спрятан под многочисленными насадками двигателя.

Датчик угла поворота рулевого колеса

Датчик угла поворота рулевого колеса является важным фактором для нормальной работы систем контроля тяги. Этот датчик позволяет электронной системе контроля тяги узнать, в каком направлении движется автомобиль.

Когда рулевое колесо поворачивается в одном направлении, а автомобиль движется в другом, электроника определяет это как потерю тяги (занос). В этом случае автоматически активируется система контроля устойчивости и противоскольжения, и электроника предотвращает занос, а также возвращает управление водителю.

Это достигается за счет автоматического снижения оборотов двигателя и автоматического торможения.

Иногда выходит из строя датчик угла поворота рулевого колеса. В большинстве случаев на приборной панели появляется предупреждение датчика о неисправности датчика. Как правило, в этом случае также загорается сигнальная лампа ABS или предупреждающий значок неисправности системы контроля тяги.

Рулевая рейка

Как мы уже говорили, проблемы с управлением могут возникнуть при неисправности гидроусилителя руля.Но это еще не все проблемы с рулевым управлением, с которыми может столкнуться водитель.

Распространенной причиной плохого управления может быть неисправная рулевая рейка … Этот компонент соединяет рулевое колесо с шестерней, которая передает вращение на передние колеса.

Со временем механизм рулевой рейки может износиться. В этом случае необходимо заменить рулевую рейку. Помните, что при люфте в рулевом колесе, а также при наличии других признаков неисправности рулевой рейки мы не рекомендуем игнорировать симптомы износа и как можно скорее заменить рейку на новую.

Стойка стабилизатора

Стойки стабилизатора являются связующим звеном с вашей подвеской. Эти компоненты уменьшают крен при прохождении поворотов с вашим автомобилем. Также стойки стабилизатора предотвращают раскачивание машины из стороны в сторону при прохождении поворотов.

датчик температуры

В любой машине есть несколько датчиков температуры. Датчик может быть установлен как в двигателе, так и в коробке передач. Основная задача датчика температуры — контролировать силовой агрегат и трансмиссию во избежание перегрева.

Как и все другие компоненты в автомобиле, датчик температуры может выйти из строя. Если датчик температуры двигателя на приборной панели неисправен, указатель температуры двигателя остается в синей зоне даже при прогретом двигателе. Также иногда стрелка температуры может оставаться в красной зоне, например, при холодном двигателе.

Помните, что очень важно следить за температурой двигателя. Потому что из-за перегрева мотор может быть полностью поврежден. Поэтому не откладывайте замену неисправного датчика температуры двигателя.

Термостат

Термостат выполняет важную функцию в моторном отсеке автомобиля. Этот компонент открывает или ограничивает поток охлаждающей жидкости между двигателем и радиатором.

Это необходимо для ускорения прогрева двигателя, но в то же время для защиты силового агрегата от перегрева.

Термостаты имеют два положения — термостат открыт, термостат закрыт.

Идея термостата проста.Для прогрева двигателя в холодную погоду термостат находится в закрытом положении, и двигатель начинает быстро нагреваться. Но как только двигатель достигает рабочей температуры (стрелка температуры на панели приборов находится посередине), термостат автоматически открывается и повышение температуры двигателя прекращается.

Есть два типа неисправности термостата:

  • Первая неисправность — термостат заклинило в закрытом положении. В этом случае двигатель может быстро перегреться.
  • Вторая неисправность — термостат заклинивает в открытом положении. В таком положении двигатель долго не может прогреваться.

Насос (водяной насос)

В автомобильной промышленности используются два типа водяных насосов — механические и электрические. Но вне зависимости от того, какой насос используется в автомобиле, помпа может выйти из строя.

Например, электрические водяные насосы имеют тенденцию выходить из строя неожиданно и без предшествующих признаков отказа.Механические насосы, как правило, перед выходом из строя заранее дают о себе знать.

Прежде всего, подшипник может изнашиваться в насосе, а также в других механических компонентах насоса. Как правило, в этом случае может быть либо течь охлаждающей жидкости, либо гул от помпы.

Как вы уже поняли, насос играет важную роль в моторном отсеке … Это насос, который отвечает за циркуляцию антифриза или антифриза в системе охлаждения двигателя. Без этого важного компонента двигатель автомобиля постоянно перегревался.

Датчик скорости вращения колеса

Датчик скорости вращения колеса имеет решающее значение для правильного функционирования системы ABS, а также для полноценной работы системы контроля тяги.

К сожалению, датчики скорости вращения колес расположены на ступичных подшипниках, в результате чего они постоянно подвергаются воздействию пыли, грязи и других агрессивных веществ, которые могут их повредить. Единственный плюс — датчики не дорогие и их довольно легко заменить.

Электродвигатель стеклоочистителя

Все мы знаем, какую важную роль играют щетки стеклоочистителя в очистке лобового стекла автомобиля от грязи и воды.Мы особенно понимаем это, когда на улице идет сильный дождь.

Щетки стеклоочистителя установлены на поводках с приводом от электродвигателя … К сожалению, как и другие электрические компоненты, иногда двигатель стеклоочистителя перестает работать.

Если вам повезет, двигатель начнет шумно работать, прежде чем выйдет из строя. Тогда вы сможете вовремя его заменить и не столкнетесь с ситуациями, когда в вашем автомобиле выйдут из строя щетки стеклоочистителя под ливнем.

Конечно, в рамках этого руководства по автомобильным деталям мы еще не привели много других важных компонентов автомобилей, в связи с тем, что современные автомобили представляют собой очень сложные технические устройства, которые содержат тысячи различных компонентов, которые нереально опишу в одной статье.

Здесь мы перечислили наиболее часто изнашиваемые компоненты современных автомобилей, поломки которых наиболее часто встречаются у владельцев транспортных средств.

Как вы уже поняли, данное руководство, конечно, создано для тех, кто ничего не понимает в устройстве автомобилей, но, тем не менее, хочет узнать в простой и доступной форме, какие наиболее важные детали позволяют автомобилям. автомобиль для работы.

Любая легковая машина состоит из следующих элементов: — двигатель ; — коробки передач ; — ходовая ; — механизмов управления ; — электрооборудование ; — доп оборудования ; — кузов .

2 — вентилятор системы охлаждения двигателя;

3 — радиатор системы охлаждения двигателя;

4 — распределитель зажигания;

5 — двигатель;

6 — аккумуляторная батарея;

7 — катушка зажигания;

8 — фильтр воздушный;

9 — амортизатор телескопической стойки передней подвески;

10 — бачок омывателя лобового стекла;

11 — трансмиссия;

12 — ручка стеклоподъемника;

13 — ручка двери внутренняя;

14 — рычаг задней подвески;

15 — элемент обогрева заднего стекла;

16 — глушитель главный;

17 — амортизатор задний;

18 — тормоз задний;

19 — балка задней подвески;

20 — поперечина задней подвески;

21 — топливный бак;

22 — рычаг стояночной тормозной системы;

23 — глушитель дополнительный;

24 — вакуумный усилитель тормозной системы;

25 — вал привода передних колес;

26 — тормоз передний;

27 — тяга стабилизатора передней подвески

Двигатель — сердце машины.Он сжигает топливо и преобразует тепловую энергию в механическую: он заставляет вращаться коленчатый вал, затем вращение передается через трансмиссию на колеса (часть шасси). Так приводится в движение машина. Во время движения водитель управляет автомобилем с помощью рулевого колеса и педалей, которые являются механизмами управления. Он включает фары и указатели поворота, то есть использует электрооборудование. При этом водитель пристегнут ремнем безопасности, он теплый (отопитель работает) — задействовано дополнительное оборудование.Кузов среднего легкового автомобиля состоит из моторного отсека (в котором расположен двигатель), салона и багажного отделения. Это также несущая конструкция узлов и агрегатов автомобиля. Современные автомобили можно классифицировать по нескольким критериям: типу кузова, типу и объему двигателя, типу полного привода и габаритным размерам.

Устройство двигателя

Одноцилиндровый двигатель внутреннего сгорания

Объем камеры сгорания

Верхняя мертвая точка

Нижняя мертвая точка

Рабочий объем цилиндра

S-ход

Ход поршня и рабочий объем двигателя

1.Пробка сливного отверстия масляного поддона

2. Масляный поддон

3. Масляный фильтр

4. Насос охлаждающей жидкости

5. Выпускной коллектор

6. Выпускной клапан

7. Пружина клапана

8. Выпускной распредвал

9 Ресивер

10. Крыша ГБЦ

11. Распредвал впускных клапанов

12. Гидравлический толкатель

13. Топливная рейка

14. Форсунка

15. Впускной коллектор

17. Впускной клапан

18. Головка блока цилиндров.

19.Поршень

20. Компрессионные кольца

21. Маслосъемное кольцо

22. Поршневой палец

24. Блок цилиндров

25. Крышка шатуна

26. Коленчатый вал

27. Ресивер масляного насоса

Система зажигания двигателя

1. Катушка зажигания

2. Вторичная обмотка (высоковольтная)

3. Высоковольтные катушки зажигания

4. Крышка высоковольтного распределителя

5. Высоковольтные провода сечений зажигания

6.Свечи зажигания

7. Высоковольтный распределитель тока

8. Резистор

9. Центральный контакт распределителя

10. Боковые контакты крышки

11. «Масса» автомобиля

12. Аккумулятор

13. Контакты выключателя зажигания

14. Первичная обмотка (низкое напряжение)

15. Конденсатор

16. Подвижный контакт выключателя

17. Фиксированный контакт выключателя

18. Кулачок выключателя

19. Молоток контактов

20.Ролик датчика распределителя зажигания

21. Масло муфты

22. Корпус датчика распределителя

23. Штекерный разъем

24. Корпус регулятора вакуума

25. Отверстие

26. Крышка вакуумного регулятор

27. Шток регулятора вакуума

28. Опорная (ведомая) пластина угла опережения зажигания

29. Ротор распределителя зажигания

30. Боковой электрод с выводом для провода к свече зажигания

31.Крышка распределителя зажигания

32. Центральный электрод с выводом для провода от катушки зажигания

33. Угол центрального электрода

34. Центральный контакт ротора

35. Резистор 1000 Ом для подавления радиопомех

36. Контакт внешнего ротора

37. Ведущая пластина центробежного регулятора угла опережения зажигания

40. Подвижная (опорная) пластина бесконтактного датчика

41. Датчик приближения

42.Масленка

43. Стопорная пластина подшипника

44. Подшипник подвижной пластины датчика приближения

ХУДОЖЕСТВЕННЫЙ И НАУЧНЫЙ КОЛЛЕДЖ КШМ, ЭДАТАНАТТУКАРА ПАЛАККАД

Prefferred BranchAccessory DesignAccident & Emergency Care TechnologyAeronautical EngineeringAerospace EngineeringAgriculture & Dairy TechnologyAgriculture & Food EngineeringAgriculture & Food ScienceAgriculture ManagementAircraft обслуживание EngineeringAnesthesia & OT TechnologyAnimationApplied EconomicsApplied ScienceArchitectureArtificial IntelligenceArtsAudiology и речи Язык PathologyAutomobile DesigningAviation StudiesAvionics EngineeringAyurvedaBioinformatics EngineeringBiomedical EngineeringBiosciencesBiostatisticsBiotechnologyBotanyBusiness AdministrationCabin Экипаж / Air HostessCardiac Уход TechnologyCardio Сосудистый TechnologyCeramic EngineeringCertified по финансовому планированию (СФП Бухгалтерский учет (CA) Химическая инженерияХимияКинематографияГражданское строительствоКлиническое питаниеКлинические исследованияИсследования коммерцииСекретарь компанииСекретарь компании (CS) Компьютерные наукиКомпьютерные наукиКосметические технологииБухгалтер по расходам и управленческому учету (CMA) Технология критического уходаDairy Technolo gyData ScienceDefence StudiesDentalDesign StudiesDialysis TechnologyEconomicsEducationElectrical EngineeringElectronics EngineeringEndocrinologyEnergy EngineeringEngineering StudiesEnvironmental EngineeringEnvironmental ScienceEvent ManagementFashion DesigningFertilizer TechnologyFine ArtsFire & SafetyFisheries ScienceFloricultureFood Обработка TechnologyFood TechnologyForeign LanguageForensic ScienceForestryGenetic EngineeringGeo informaticsGeologyGeologyGeriatricsHealthcare ServicesHistoryHomeoHorticultureHospital AdministrationHotel ManagementIndian Административное услугиСведения TechnologyInfrastructure EngineeringInstrumentation EngineeringIntegrated CoursesInterior DesigningInternational BusinessInternet вещей (IoT) Jewelerry DesignJournalism & Масс-CommunicationLaw StudiesLife SciencesLiteratureLogistics ManagementMachine LearningManagement Бухгалтерский учет и международные финансыИсследования в области управленияМорская инженерияМорские исследованияМатематикаМеханическая инженерияМехатроникаМед И. StudiesMedical GeneticsMedical изображений TechnologyMedical Лаборатория TechnologyMedical Запись ScienceMedical TechnologyMerchant NavyMetallurgy EngineeringMicrobiologyMining EngineeringModern MedicineMultimediaMusic TherapyNatural SciencesNaturopathyNaval Архитектура и судостроительная EngineeringNeuro SciencesNuclear Медицина TechnologyNuclear ScienceNursingNutrition & DieteticsOccupational TherapyOil & Gas EngineeringOptometryPerforming ArtsPerfusion TechnologyPetrochemical EngineeringPetroleum EngineeringPharmacyPhysician AssistantPhysicsPhysiotherapyPilot TrainingPodiatryPolitical SciencePolymer ScienceProduct DesigningProsthetics & OrthoticsPsychologyPsychologyRadiologyRespiratory Уход TechnologyRetail ManagementRoboticsSiddhaSocial StudiesSocial WorkSports & Fitness NutritionTextile ТехнологииТранспортная инженерияПутешествия и туризмУправление путешествиями и туризмомUnaniВетеринарияПрофессиональные исследованияЙогаЗоология

Подписывайся

Army Guide

МТ-ЛБ — плавающая бронированная гусеничная машина.Он имеет низкий силуэт коробчатого корпуса из сварных стальных листов и небольшую башню в правой передней части, на которой установлен одиночный 7,62-мм пулемет.

Есть четыре отверстия для стрельбы: по одному с каждой стороны машины и по одному в каждой из двух задних дверей. На плоской крыше корпуса имеется два открывающихся вперед люка для выхода десанта. Подвеска с плоской гусеницей состоит из шести опорных катков без возвратных катков.

Корпус МТ-ЛБ — цельносварной стальной с боевым отделением спереди, двигателем сразу за боевым отделением слева и десантным отделением в корме корпуса.Пулеметная башня установлена ​​справа от места командира и вооружена 7,62-мм пулеметом ПКТ.

И водитель, и пулеметчик имеют перед своим положением ветровое стекло, которое во время боя закрывается откидной крышкой наверху. По бокам корпуса слева от места водителя и справа от места пулеметчика расположены обзорные блоки. Проход обеспечивает доступ из боевого отделения в передней части машины к личному отделению в задней части, в котором есть складывающиеся внутрь брезентовые сиденья для 10 пехотинцев.

Два люка над десантным отделением открываются вперед. Пехота входит в машину и выходит из нее через две двери в задней части корпуса, обе из которых снабжены люком для стрельбы. С каждой стороны десантного отделения имеется дополнительный огневой люк и обзорный блок. Расцепляющую балку часто переносят на крыше или сбоку автомобиля.

МТ-ЛБ является полностью амфибийным, движется по воде за счет гусениц. Стандартное оборудование на всех транспортных средствах включает систему NBC.

МТ-ЛБ имеет пневматические тормоза, которые можно подсоединять к прицепу. Аппаратура ночного видения включает белый / инфракрасный прожектор ОУ-3ГК с дальностью 400 м для командира и инфракрасный перископ ТВН-2 для водителя с дальностью 40 м. Он также может буксировать прицеп или оружие весом до 6500 кг или перевозить до 2000 кг груза или запасов.

ВАРИАНТЫ:

1V13 Батарейный автомобиль центра управления огнем, который Польша, Чехословакия и Венгрия называют 1W13.Вызывается Болгарией МТ-ЛБО.

Батарейный командирский пункт 1V14, в Польше он называется 1W14, также используется Чехословакией и Венгрией

Батальонный командирский автомобиль 1V15, в Польше называется 1W15, также используется Чехословакией и Польшей

Боевой командирский автомобиль 1V16, в Польше называется 1W16 , также используется Чехословакией и Венгрией.

Примечание. Семейство 1V12 состоит из 1V13, 1V14, 1V15 и 1V16. Это исходный набор командования и управления, в котором 1V14, 1V15 и 1V16 каждый имеет набор цифровой передачи данных APK, а 1V15 и 1V16 также имеют компьютер управления огнем артиллерии 9V59.Семейство 1V12M состоит из 1V13M, 1V14M, 1V15M и 1V16M, они представляют собой модифицированный набор артиллерийского управления и контроля, каждая машина имеет компьютерную систему вычисления артиллерийских данных и цифровой передачи данных APPK. (Полную информацию об этих системах см. В разделе «Машины артиллерийской поддержки».)

1V21 Штабная командирская машина, которую Чехословакия называет MP-21, также используется Польшей. Установлено новое оборудование C3.

1V22 Машина управления ПВО, именуемая в Чехословакии MP-22, также используется Польшей.Установлено новое оборудование C3.

1V23 Машина командования и управления, именуемая в Чехословакии MP-23, также используется Польшей. Установлено новое оборудование C3.

1V24 Артиллерийская машина C3, именуемая в Чехословакии MP-24, также используется Польшей. Оснащен новым оборудованием C3.

1V25 Машина управления ПВО, именуемая в Чехословакии MP-25, также используется Польшей. Установлено новое оборудование C3.

МТ-ЛБ 9С743 Болгарка МТ-ЛБ с радиосистемой и генератором в корме корпуса

МТ-ЛБ КШМ Р-80, болгарка МТ-ЛБ со столом и увеличенной высотой

МТ-ЛБ КШМ Р-81 Болгарка МТ-ЛБ с радиооборудованием

MT-LB TRI Польская инженерно-разведывательная машина

MT-LB WPT Польская ремонтно-ремонтная машина

MT-LB Sova Болгарская MT-LB со съемной радиолокационной системой наблюдения Beta EM, Польская машина связи.

MT-LBV На MT-LB также можно установить гусеницы шириной 565 мм для работы на снегу и болотах; тогда это называется MT-LBV. Эта версия имеет давление на грунт 0,28 кг / см {2}.

Артиллерийский тягач МТ-ЛБ. Были замечены МТ-ЛБ, используемые в качестве артиллерийских тягачей, с полностью закрытым ящиком, установленным над крышей десантного отделения, в котором находится оборудование артиллерийского отделения.

MT-LBU (Command) Это командная версия MT-LB, имеющая дополнительные радиомодули, генератор, наземную навигационную систему и брезентовый чехол, который можно отодвинуть назад, когда транспортное средство используется в статической роли.

MT-LB M1975 (SNAR-10) Эта машина представляет собой MT-LB, оснащенную радаром обнаружения артиллерии / минометов, которому присвоено отчетное название НАТО BIG FRED. Во время движения антенна складывается вперед на вершину большой башни, которая находится в задней части машины. 7,62-мм пулемет, установленный в передней части башни, сохранен. Считается, что этот радар аналогичен британскому THORN EMI Cymbeline в том, что он измеряет наклонную дальность и пеленг двух точек на траектории минометной бомбы / артиллерийского снаряда.Также измеряется время прохождения бомбы / снаряда между двумя точками, и бортовой компьютер использует эту информацию вместе с предварительно установленными углами возвышения для определения положения миномета или артиллерийского орудия противника. Затем эта информация передается в подразделения полевой артиллерии, и цель поражается. Радиолокационная станция имеет дальность действия около 20 км. Технические характеристики MT-LB с BIG FRED аналогичны характеристикам базового MT-LB, за исключением веса 11500 кг и высоты с опущенной антенной 2.9 м и экипаж от четырех до шести человек.

Ремонтная машина MTP-LB MTP-LB предназначена для технического обслуживания, ремонта и восстановления танков и других ББМ в полевых условиях и отличается отсутствием пулеметной башни. В передней части автомобиля установлена ​​А-образная рама, которая может поднимать максимальную нагрузку до 1500 кг. В стандартную комплектацию входят инструменты, газосварочное и режущее оборудование, тросовая лебедка с тросом длиной 85 м и грузоподъемностью 6700 кг, домкрат, крюки для буксировки и кран.

МТ-ЛБ (Скорая помощь) Это МТ-ЛБ, используемый в качестве бронированной эвакуационной машины (бронированная машина скорой помощи) с носилками, установленными в заднем отсеке.

Инженерная машина MT-LB Внешне похожа на базовую MT-LB, но модифицирована для крепления отвала плуга на крыше. Гидравлические устройства в задней части машины позволяют вручную устанавливать отвал только сзади.

МТ-ЛБ с «Василеком» Для использования в Афганистане была разработана самоходная версия буксируемого 82-мм автоматического миномета 2Б9 «Василек», описанная и проиллюстрированная в разделе «Буксируемые орудия и гаубицы». У миномета сняты колеса и он закреплен на верхней задней палубе на стальных ящиках для боеприпасов.

9П149 МТ-ЛБ с ПТУР АТ-6 СПИРАЛЬНАЯ ПТ-САУ состоит из модифицированной МТ-ЛБ с выдвижной пусковой установкой СПИРАЛ АТ-6 и средствами управления ракетами. Система полностью автоматизирована, до момента использования пусковая установка защищена броней. В блоке автомата заряжания 12 ракет, скорострельность 3-4 ракеты в минуту. Система радиокомандного наведения установлена ​​в правом носовом посту надстройки корпуса, заменив малую башню на 7,62-мм пулемет ПКТ.

120-мм миномет МТ-ЛБ Болгарская армия установила 120-мм миномет в задней части многоцелевого бронетранспортера МТ-ЛБ. МТ-ЛБ с башней WAT Польша установила на БТР OT-64C (2) (SKOT-2AP) и OT-62C, который вооружен 14,5-мм и 7,62-мм бронетранспортерами МТ-ЛБ с башней WAT. пулемет.

ЗРК SA-13 Gopher Шасси многоцелевой бронированной машины МТ-ЛБ также используется в качестве основы для ЗРК SA-13 Gopher. В центре крыши корпуса установлена ​​башня с консолью, на которой в транспортно-пусковых контейнерах размещены в общей сложности четыре ракеты SA-13, а оператор находится ниже и между ракетами.SA-13 поступил на вооружение в 1977 году и заменяет SA-9 по принципу «один к одному».

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.