Насос топливный электрический: Купить подкачивающий топливный насосы для дизеля и бензина. В наличии в Москве.

По сути, ваш выбор дизельного топливоподкачивающего насоса зависит от ваших личных потребностей, от бюджета до повышения. Если у вас есть какие-либо вопросы, вы всегда можете обратиться за советом к своему местному механику.

Все, что нужно знать о послепродажных топливных насосах

Каждый автолюбитель хочет вцепиться в настоящий жаба-душитель топливного насоса.И хотя причины могут быть разными — вы хотите обновить свой слабый складской запас, вы планируете модернизацию двигателя, вы собираетесь участвовать в гонках, вы думаете, что кусок металла в моторном отсеке выглядит сладко — ваши доводы верны. Поскольку этот проржавевший кусок металла прожил тяжелую жизнь, топливные насосы изнашиваются, как и все остальное с движущимися частями, и делать это сейчас в межсезонье наверняка будет лучше, чем обеднение или поломка следующим летом.

Однако у вас много вариантов. Помимо простого подключения другого механического насоса с аналогичным номинальным давлением, вам понадобится некоторая информация о том, какой последний и лучший насос должен украсить ваше присутствие.Это та информация.

Механические насосы (карбюраторные)

В карбюраторных и безнаддувных агрегатах установленный на двигателе механический топливный насос столь же прост, как и эффективен. Этот компонент старой школы использует резиновую диафрагму в середине корпуса и металлический рычаг, контактирующий с ней. Распределительный вал автомобиля имеет эксцентриковый выступ, который толкает другой конец рычага, который, в свою очередь, приводит в действие диафрагму для подачи топлива из бензобака в двигатель.

Поскольку для уличных карбюраторных двигателей требуется давление топлива всего около 5 фунтов на квадратный дюйм, в регуляторе нет необходимости. А поскольку они не подключаются к вашей электрической системе, сэкономленные ими усилители идут на более важные дела. А именно: зарядное устройство для смартфона, стереосистема и, я полагаю, фары или что-то в этом роде. Механические топливные насосы могут использоваться на двигателях NA мощностью около 450 лошадиных сил.

Электрические насосы (EFI и карбюраторные)

Электрический топливный насос широко распространен, он используется в мощных карбюраторных двигателях NA, комбинациях с принудительным впрыском / азотным карбюратором и EFI .Электрические насосы, установленные внутри или рядом с топливным баком, подключаются с помощью силовых проводов и заземляющих проводов, а также используются героторные конструкции OEM-качества или конструкции ротора / лопасти для подачи постоянного потока топлива в двигатель.

Поскольку давление выше у электрического, обычно требуется регулятор давления топлива .

Что касается потребления тока, то электрика для карбюраторных двигателей низкого давления потребляет всего несколько ампер, но большие или многонасосные электрические установки для двигателей EFI могут потреблять более 20 ампер. Электрические топливные насосы могут легко запитать двигатели мощностью в пару тысяч лошадиных сил.

Насосы с ременным приводом (EFI и карбюраторные)

На самом высоком уровне производительности — установленный на двигателе топливный насос с ременным приводом s. В насосах с ременным приводом, предназначенных для подачи на сверхмощные мельницы, работающих на газе или спирте, используется шкив и ремень, прикрепленный к шкиву двигателя, чтобы вращать насос, обычно при определенном процентном соотношении оборотов двигателя. Поскольку топливный насос с ременным приводом может поддерживать более 3000 лошадиных сил, ваш Corvette, вероятно, не выиграет от него.Но тем не менее они чертовски крутые.

И, наконец, недавно появился новый тип топливной системы — установленный под капотом поддон EFI, который напрямую подключается к оригинальной топливной системе карбюраторного Vette. Обязательно проверьте это в руководстве!

Места установки топливного насоса

Карбюраторные ветеринары могут использовать заводское место крепления двигателя для механических насосов, место крепления около бака для карбюраторных электрических насосов, встроенный насос в стиле EFI где-то рядом с сзади, но между бензобаком и двигателем и даже местом крепления двигателя для насоса с ременным приводом.

Помимо мощных гоночных автомобилей с ременным приводом, EFI Vettes всегда используют электрические насосы. Они могут использовать стандартный насос в резервуаре с усилителем насоса, стандартный насос в резервуаре с встроенным насосом, один большой насос в резервуаре и даже установки с двумя или тремя насосами в резервуаре.

И, чтобы не упустить наших друзей-рестомодов, многие из сегодняшних высококачественных сборок Vette включают специальные сменные топливные баки и / или топливные элементы. Лучшие из этих конструкций могут включать в себя более новые высокопроизводительные насосы и использовать более совершенные приемные устройства, модули, фильтры и трубопроводы для бесперебойной заправки топливом.

Давление топлива является важным фактором при покупке топливного насоса по нескольким причинам. Во-первых, по мере увеличения давления топлива объем топлива уменьшается — имейте это в виду, если вы заметите доступный по цене высокопроизводительный насос, рассчитанный на «нулевое давление». Да, топливные насосы имеют разную производительность при разном давлении . Используя в качестве примеров C4 и C5 последних моделей, когда вы видите насос, рассчитанный на 255 л / ч при стандартных 43 фунтах на квадратный дюйм для C4, этот насос может пропускать только 225 л / ч при более высоком давлении двигателя LS 58 фунтов на квадратный дюйм.Хотя эта 10-процентная потеря — это еще не конец света, она может повлиять на ваш выбор помпы. На автомобилях с карбюратором , слишком высокое давление топлива может вызвать проблемы с заливкой бачка, а на , что вам, очевидно, не нужно. Вот почему регулятор часто используется с электрическими топливными насосами, готовыми к использованию карбюратора.

Еще один важный фактор — расход топлива . Топливные насосы продаются с определенными показателями расхода — механические топливные насосы рассчитаны на галлоны в час, или галлонов в час. В зависимости от вашей марки и модели, стандартный механический насос вашего Vette расходует от 40 до 80 галлонов в час — версии производительности в этом руководстве производят от 80 до 225 галлонов в час.

Электрические топливные насосы для приложений EFI рассчитываются в литрах в час или л / ч. Заводские электрические топливные насосы могут расходовать около 180-190 л / ч в ранних автомобилях EFI, а высокопроизводительные насосы Vette поздней модели могут расходовать больше, чем популярные вторичные топливные насосы «255 л / ч». Но некоторые высокопроизводительные электронасосы могут пропускать более 300 л / ч — а есть комплекты насосов Corvette, использующие два и даже три топливных насоса!

Насосы могут быть рассчитаны только на бензин, смеси бензина и только спиртовое топливо , поэтому убедитесь, что вы выбрали правильный насос для вашего применения.Неправильный насос может не выключиться сразу же при работе с топливом, для которого он не предназначен, но он изнашивается быстрее.

Конструкции роторно-лопастного насоса используют круглый корпус с ротором и эксцентрик с лопастями. Эти лопасти толкают корпус наружу, выталкивая топливо со стороны впуска к выпуску. Они немного шумнее, но отлично подходят для подачи большого количества топлива при низком давлении.

Героторные конструкции используют шестерню внутри корпуса, которая сжимает топливо при движении.Эти конструкции имеют жесткие допуски и обеспечивают высокий расход / давление при очень тихой работе.

Качественные материалы могут включать анодирование или заготовку , благодаря чему насос будет выглядеть великолепно на долгие годы.

Хорошо следить за размерами впускной / выпускной резьбы насоса и типами, такими как AN или NPT . Многие просто будут работать с вашими стандартными разъемами, но хорошо убедиться, что вам не понадобится ничего особенного, чтобы вставать и двигаться.

Некоторые насосы имеют корпус с синхронизацией, позволяющий вращать порты для облегчения установки .

Узнайте, как работают электрические разъемы электрического насоса . Берут ли простые кольцевые соединители на гайку и болт или специализированный соединитель? В последнем случае поинтересуйтесь приобретением подходящего разъема вместо того, чтобы разрезать и сращивать его — вы проживете более спокойную жизнь.

Мы немного поговорили о заборе топлива — обязательно ознакомьтесь с Hydramat в руководстве, так как это новаторское решение проблемы нехватки топлива.

И, наконец, узнайте, что входит в комплект.Монтажный кронштейн , топливный патрубок, качественные шланги и зажимы, дополнительная проводка, уплотнительные кольца и другие предметы первой необходимости, а также новые впускные и выпускные фитинги — вот некоторые из вещей, которые вы захотите найти. И ваш насос может даже включать новый модуль топливного насоса , сменный топливный фильтр с низким содержанием микрон и регулятор давления топлива.

Расчет требований к расходу топлива

Перед тем, как выбрать оптимальный топливный насос для вашего Vette, вам сначала необходимо узнать целевой уровень мощности.И как только вы это сделаете, вы умножите это число на определенное число удельного расхода топлива на тормоз (BSFC), чтобы определить свой расход.

Формула выглядит следующим образом: Мощность в лошадиных силах x BSFC = фунты необходимого топлива / (вес топлива) = GPH

1. Сначала выберите BSFC, соответствующий типу вашего двигателя:
Используйте 0,5 для двигателей без наддува.
Используйте 0,6 для двигателей с азотом.
Используйте 0,75 для двигателей с принудительным впуском.

2. Затем вам нужно будет определиться с вашими целями мощности.
Пример 1 представляет собой атмосферный Vette с целевой мощностью 600 лошадиных сил:
(600 л.с. x 0,5 BSFC) = 300 фунтов газа
300 фунтов / 6,2 (вес бензина) = 48 галлонов в час для подачи 600 лошадей NA
Пример 2 это Vette с турбонаддувом и целевой мощностью 900 лошадиных сил:
(900 л.с. x 0,75 BSFC) = 675 фунтов газа
675 фунтов / 6,2 = 108 галлонов в час для кормления 900 усиленных лошадей
И вы, владельцы поздних моделей, захотите преобразовать эти галлоны в час переводятся в литры в час — сделайте это на , умножив количество галлонов в час на 3.78 :
48 галлонов в час x 3,78 = 181 литров в час
108 галлонов в час x 3,78 = 408 литров в час

Теперь вы можете более точно выбрать правильный насос для вашего проекта, не тратя средства и не переусердствуя в процессе.

Наконец, не забудьте вспомогательные детали

Я писал об автомобилях GM уже 15 лет, а ездил и мучился намного дольше. И один важный урок, который я (наконец) усвоил, касается ограничений OEM-компонентов и разрушительного воздействия времени.Конечно, меня до сих пор беспокоит покупка новой быстрой детали для моих машин 80-х и 90-х годов. Но теперь за этим эйфорическим порывом следует: «Черт, интересно, выдержит ли [проводка / топливная система / трансмиссия и т. Д.]?» Во многих случаях они это делают — несмотря на то, что старый добрый GM любит работать на грани из соображений стоимости. В других случаях я звоню в ААА.

Итак, когда вы думаете о новом топливном насосе, сначала узнайте об исходных характеристиках, качестве сборки и текущем состоянии вашей топливной системы, а также подумайте о том, что может потребоваться изменить во время обновления насоса, чтобы все работало надежно.

Например, вы, ребята из EFI C4, возможно, захотите установить топливный насос сверхвысокой производительности, чтобы вы могли уничтожить все в Race Wars или где-то еще. Проблема в том, что вашей заводской проводке / модулю исполнилось 30 лет, и они слишком малы для работы с современными высокопроизводительными насосами. К счастью, есть проводка насоса и жгуты проводов перегородки: они имеют более толстые провода, а также специальную проводку питания топливного насоса. В результате на насос подается большая мощность, что также повышает производительность вашей проводки.

И вам, автомобильным парням, нужно выяснить, достаточно ли велик ваш стандартный размер топливопровода для ваших энергетических целей. Если это не так, возможно, пришло время использовать более крупные линии. И если это так, будьте чертовски уверены, что ваш топливный бак и топливопроводы в хорошем состоянии. Лучше всего привести все в порядок, прежде чем бросать с трудом заработанную монету на новый топливный насос.

84-GPH (320-LPH) In-Tank EFI Electric

Топливный насос AEM с высокой пропускной способностью 320 л / ч предназначен для высокопроизводительных корветов NA и EFI с принудительной индукцией.А большой расход, универсальный размер, внутренние испытания и доступная цена делают его довольно выгодным.

Этот насос подает 320 литров в час (84 галлона в час) при давлении 43 фунта на квадратный дюйм, что позволяет ему поддерживать мощность более 1000 лошадиных сил. А поскольку он имеет смещенный вход и компактный внешний диаметр 39 мм, он просто заменяет ваш текущий насос в резервуаре. Номер по каталогу 50-1000 также поставляется с соединителем проводки с «летучим выводом» — элементом, который не всегда входит в другие комплекты насосов, — а также с фильтром предварительной очистки, внутренним топливным шлангом и зажимами для шлангов, торцевой крышкой и резиновой буферной втулкой.

Примечание: предназначен для использования на бензине, срок службы насоса может уменьшиться при использовании с E85.

84-GPH (320-LPH) In-Tank E85 EFI Electric

Думайте о насосе AEM 50-1200 как о E85-совместимой версии 50-1000. Прочная внутренняя конструкция этого насоса спроектирована так, чтобы противостоять характеристикам низкой смазывающей способности этанола и метанольного топлива и может работать с этанолом до E100, с метанольным топливом до M100, а также со всеми типами бензина.

В остальном топливный насос с высоким расходом в баке, совместимый с E85, в основном идентичен бензонасосу, вплоть до его номинальной производительности 320 л / ч при давлении 43 фунта на квадратный дюйм.

A1000 Corvette Stealth EFI Electric

Запатентованная топливная система Aeromotive для C5 и C6 Corvettes с 2003,5 по 2013 гг. Является разумным решением проблемы топливной системы вашего Corvette. Больше не нужно сверлить топливные баки, больше не будет риска отказа насоса в установках с одним или несколькими насосами, никаких расширительных бачков, никакого беспорядка.

Эта система включает один топливный насос A1000, способный поддерживать большую мощность — до 1300 лошадиных сил и 1000 лошадиных сил с принудительной индукцией.И самая лучшая часть, это полное падение в сборе в вашем складе бак: он по-прежнему использует уплотнительное кольцо на заводе танка, стопорное кольцо и место установки, и включает в себя систему завода струйного сифона и блок передачи, так что вы можете отвеса в настоящей системе возврата.

В комплекте Corvette Stealth EFI Electric используются выпускное отверстие ORB-10 и возвратное отверстие ORB-06, а также встроенный фильтр предварительного насоса из нержавеющей стали толщиной 100 микрон, а также все необходимые фитинги и оборудование.

Phantom 340 Carbed Returnless Electric

Эти новые карбюраторные топливные системы Phantom идеально подходят для двигателей NA и карбюраторных двигателей с надувным двигателем, обеспечивающих до 900 маховиков на улице или на трассе.

Эта система включает в себя все необходимое для создания надлежащей карбюраторной топливной системы, включая желаемый комплект фантомного топливного насоса с перегородкой и топливным насосом на 340 л / ч (90 галлонов в час).

Каждый из них поставляется с соответствующим регулятором давления топлива в байпасе с карбюратором, топливным фильтром с высокой пропускной способностью и монтажным кронштейном фильтра, а также со всеми необходимыми фитингами портов и уплотнительными кольцами, роскошным комплектом проводки (не показан) и 15-фунтов на кв. Дюйм. Манометр топлива Aeromotive.

Примечание. Топливный шланг типа AN-08 и концы шлангов необходимы для установки топливопровода и обратной линии, продаются отдельно и не входят в комплект.

Phantom 340 Stealth EFI Electric

Если вы планируете замену двигателя EFI или более поздней модели, вам не нужно приваривать поддон к вашему резервуару, использовать топливный элемент или платить за кастомный танк больше нет. Потому что система Phantom Fuel System от Aeromotive дает вам возможность установить высокопроизводительный топливный насос 340 Stealth практически в любой топливный бак, включая ваш заводской.

Вот как установить насос EFI на 850 лошадиных сил: просто вырежьте отверстие в резервуаре, измерьте глубину и обрежьте кронштейн подвески насоса и поролон перегородки / корзины по длине.Затем вставьте перегородку, установите стопорное кольцо и прокладку, и болт ваш насос и подвес вниз. Вот и все — теперь у вас внутри заводского бака есть топливный насос, способный поддерживать мощность 850 л.с. EFI. Больше никаких проблем с паровой пробкой или выбросом топлива, и все работает очень тихо. И, что самое главное, он подойдет практически к любому резервуару глубиной от 5,5 до 11 дюймов, будь то пластик, сталь, алюминий, гофрированный или гладкий.

Примечание: необходимо использовать с системой возврата.

Топливная система ECS Stage 1 включает стандартный насос и дополнительный насос Bosch 044, который используется только тогда, когда потребность в топливе превышает «нормальный» уровень.Вторичный насос активируется переключателем Хоббса, который определяет разрежение и давление наддува; после активации давление и расход топлива увеличиваются.

Благодаря изготовленным по индивидуальному заказу топливному блоку и фитингам ECS эта топливная система аккуратно подключается к заводским топливопроводам и использует заводские топливные рейки и регулятор давления. Топливная система ECS Stage 1 зарекомендовала себя стабильно до 800 об / ч, и ее легко модернизировать, если в дальнейшем мощность вырастет.

Эта система разработана для C5 с 1997 по начало 2003 года с насосом и топливными магистралями, выходящими из задней части, предлагает дополнительную модернизацию насоса Aeromotive и не включает форсунки.

Примечание: ECS также предлагает топливную систему C5 / C6 конца 2003–2013 годов по той же цене под номером детали «ECS Fuel System Stg 1 Late».

Номер детали: ECS Fuel System Stg 1 Early

110 GPH Performer RPM Small-Block Chevy Mechanical

Эти высокоэффективные уличные топливные насосы предназначены для использования со всеми карбюраторами Edelbrock в Performer или Performer Приложения RPM. Они имеют уникальную конструкцию клапана, которая улучшает количество потока, а их вход и выход большого объема с резьбой 3/8 дюйма с нормальной трубной резьбой превосходит пропускную способность обычных моделей.При работе при давлении 6 фунтов на квадратный дюйм этим насосам не требуется регулятор, и они могут поддерживать двигатели мощностью до 600 лошадиных сил. Нижний корпус с часовым механизмом можно поворачивать для лучшего совмещения впускного / выпускного отверстия, а завершает его высококачественная трехступенчатая полировка.

130 галлонов в час серии Victor Big Block Chevy Mechanical

Высокопроизводительные насосы серии Victor от Edelbrock перекачивают 130 галлонов в час. Они отличаются большими объемами, входными и выходными отверстиями с нормальной трубной резьбой 3/8 дюйма, которые превосходят возможности обычных моделей, а также имеют высококачественную трехступенчатую полированную поверхность.Насосы серии Victor производят давление 10 фунтов на квадратный дюйм и требуют внешнего регулятора давления топлива; их нижний корпус с возможностью часового механизма позволяет вращать его для оптимального совмещения входа / выхода.

Электрический карбюратор Quiet-Flo, 120 галлонов в час

Эти современные электрические топливные насосы обеспечивают максимальную производительность в тихом и компактном корпусе. Благодаря анодированному алюминиевому корпусу и высококачественному внутреннему устройству они прочные и долговечные, а карбоновые лопатки и композитный ротор обеспечивают дополнительный импульс для максимальной производительности.Благодаря высококачественной конструкции насос на 4–14 дБ тише, чем насосы конкурентов при том же давлении. PN 1791 предварительно настроен на заводе на 6,5 фунтов на квадратный дюйм, и регулятор не требуется. Со сменным сетчатым впускным фильтром и скоростью свободного потока 120 галлонов в час он может обеспечивать двигатели мощностью до 480 л.с. Каждый насос проходит заводские испытания и включает в себя монтажные кронштейны.

Электрический встроенный насос Quiet-Flo, 120 галлонов в час, EFI / Carb

Этот высокопроизводительный насос работает как с карбюратором, так и с EFI, и срабатывает при расходе 120 галлонов в час при давлении 45 фунтов на квадратный дюйм.Он имеет корпус из анодированного алюминия и высококачественные внутренние компоненты, что обеспечивает прочность и долговечность. Линейная конструкция обеспечивает охлаждение двигателя и компонентов насоса даже в суровых условиях. Каждый насос проходит заводские испытания и включает в себя монтажные кронштейны.

Примечание: совместим со всеми марками бензина и метанола.

67-галлонов в час Электрический встроенный EFI

Edelbrock Street / Strip бензонасос на 255 литров в час (67 галлонов в час) может использоваться в качестве встроенного подкачивающего насоса в дополнение к насосу в баке или в качестве автономный блок.Он рассчитан на непрерывный режим работы и идеально подходит для приложений EFI с такими усовершенствованиями, как поршни с высокой степенью сжатия, впускной коллектор с высоким расходом, корпуса дроссельных заслонок с большим отверстием, кулачки, турбины, нагнетатели и системы закиси азота мощностью до 600 л.с. Включает монтажные кронштейны и штуцеры с зазубринами 3/8 дюйма.

Комплект топливной системы картера EFI под капотом

Переходите на EFI, но боитесь замены топливной системы? Универсальный топливный комплект EFI Sump от Edelbrock действует как мини-топливный бак / насос под вашим капотом.Этот инновационный продукт устанавливается рядом с двигателем и легко преобразует карбюраторную топливную систему низкого давления в систему высокого давления топлива с EFI. Его конструкция обеспечивает постоянное давление 49 фунтов на квадратный дюйм или 60 фунтов на квадратный дюйм для различных двигателей EFI, он работает с заводским баком и топливным насосом низкого давления и не требует обратной топливной магистрали.

Этот комплект включает топливный отстойник с предварительно установленными насосом высокого давления и регулятором, жгут проводов, монтажный кронштейн, шланг, фитинги и все монтажное оборудование.

Топливная система с тремя насосами Corvette L2 для C6

Установка с несколькими насосами в баке — это модное явление для корветов последних моделей, а система с тремя насосами L2 от Fore Innovations может сделать ваш Vette способным 1200+ заднеприводных лошадей.

В этой системе возврата топлива используется простая и эффективная прокладка шлангов, а также последовательная установка топливной рампы с регулятором давления топлива, расположенным после направляющих. Он поставляется с тремя насосами по вашему выбору, модулем с тремя насосами Corvette 2003-2013 (широким или компактным, в зависимости от выбора насоса), встроенным топливным фильтром F10, регулятором давления топлива F2i, обратным клапаном FCV, 30-футовым топливопроводом и всем необходимым. фурнитура и метизы.

Fore предлагает головокружительный набор опций, включая не менее шести различных топливных насосов на выбор. В то время как базовая система может стоить от 1500 до 1800 долларов, добавление высококачественных насосов, проводки, контроллеров, фильтров и других опций увеличивает цену до 2500 долларов.

Примечание: компактные насосные агрегаты легко упадут в резервуар. В широких насосных установках нижние узлы будут больше, чем отверстие в резервуаре, что потребует частичной разборки для установки.

Номер детали: C6 Corvette L2 Топливная система

80-GPH Small-Block Chevy Mechanical

Этот механический насос — простой способ добавить топлива в вашу уличную машину.Он расходует 80 галлонов в час и имеет предварительно установленное давление отключения 7,5 фунтов на квадратный дюйм, поэтому вам не понадобится регулятор давления топлива. Он прочен для непрерывной работы на высоких оборотах, впускной и выпускной патрубки имеют резьбу 1/4 дюйма NPT, а его корпус можно поворачивать в соответствии с углами установки вашего двигателя.

Примечание. Номер детали 12-835 является эквивалентом Big-Block Chevy.

110 галлонов в час Small -Block Chevy Mechanical

Этот высокопроизводительный насос пропускает 110 галлонов в час, а также включает в себя предварительно установленное давление отключения без регулятора, но вы можете отрегулировать его от 6.От 5 до 8 фунтов на квадратный дюйм. Его входные / выходные порты имеют резьбу 3/8 дюйма NPT, а корпус регулируется по часам для простоты установки.

Примечание. Номер детали 12-454-11 является эквивалентом Big-Block Chevy.

200 + GPH Ultra HP Small-Block Chevy Mechanical

Топливные насосы Holley серии Ultra HP — это детали премиум-класса, которые обладают соответствующей текучестью. Эти готовые к гонкам агрегаты производят огромные 200 галлонов в час и построены из анодированного алюминия 6061-T6 для защиты от коррозии.Для предварительно установленного давления отсечки 10-11 фунтов на кв. Дюйм требуется регулятор, а для прямых входов и выходов с уплотнительными кольцами 3 / 4-16 включены фитинги -10 и -8 AN. Наконец, этот перестраиваемый насос можно настроить так, чтобы он идеально согласовывался с вашим двигателем.

Примечание: необходим регулятор давления топлива.

Примечание. Номер детали 12-454-35 является эквивалентом Big-Block Chevy с расходом 225 галлонов в час.

Голубой электрический насос с регулятором производительностью 110 галлонов в час

Классический топливный насос Blue — один из самых узнаваемых насосов в отрасли.Одна из причин, почему Blue — это проверенная конструкция ротора / лопасти: он обеспечивает постоянный поток топлива без пульсации, более устойчив к загрязненному топливу и потребляет всего 3 ампера.

Эти перестраиваемые насосы для конкретного карбюратора: свободный поток 110 галлонов в час, расход 88 галлонов в час при 9 фунтах на квадратный дюйм и максимальное давление 14 фунтов на квадратный дюйм (с доступным извне предохранительным клапаном). И этот насос также включает номер детали регулятора давления топлива 12-803.

Встроенные электрические карбюраторные насосы / EFI, производительностью от 65 до 200 галлонов в час

В линейных топливных насосах HP для заготовок Holley используется технология OEM геротора, обеспечивающая легкий вес, бесшумную работу и долговечность более 100 000 миль.Эти сухие / погружные, насосные / гоночные топливные насосы хороши для уличного использования и гонок, и могут иметь скорость потока от 65 до 200 галлонов в час — до 2100 лошадиных сил! И они легко справятся со смесями современных насосных газов и получаемым в результате нагретым топливом.

При длине всего 7,5 дюймов, они могут легко устанавливаться внутри или снаружи топливного бака и оснащены входным уплотнительным кольцом -10 AN и выходным уплотнительным кольцом -8 AN для высокого потока и превосходной герметичности. Они весят всего 3 фунта, потребляют всего 10 ампер и будут работать с системами зарядки до 18.5 вольт и давление топлива до 80 фунтов на квадратный дюйм.

Примечание. Для двигателей E85 / дизельных двигателей используется номер детали 12-890.

Система топливного резервуара HydraMat

Holley HydraMat — один из тех блестящих продуктов, которые вы видите и спрашиваете: «Почему я не подумал об этом?» Эта запатентованная конструкция решает проблемы нехватки топлива в стандартных топливных баках и гоночных топливных элементах.

Во время крутых поворотов, ускорений, торможений, уклонов и в условиях низкого расхода топлива топливо уходит из вашего топливозаборника, в результате чего в систему попадает воздух, что приводит к ухудшению характеристик двигателя и даже к его остановке.HydraMat исправляет это.

HydraMat работает, используя поверхностное натяжение и капиллярную жидкость, позволяя ей вытягиваться практически из любой области, которая контактирует с топливом, а затем хранить его во внутреннем резервуаре. Когда часть покрытия HydraMat открыта, крошечные поры материала закрываются за счет поверхностного натяжения, заставляя топливо удерживаться в резервуаре и вытягиваться из других областей покрытия, где топливо продолжает оставаться в наличии. Огромный размер и зона покрытия HydraMat позволяет ему забирать топливо практически из любой области в резервуаре или ячейке, устраняя необходимость в специальных резервуарах и заборных насосах, а также экономя средства и значительно снижая сложность.

Гидроматы доступны в различных размерах и формах, чтобы соответствовать различным стандартным топливным бакам и / или гоночным топливным элементам.

Racetronix известен производством большого количества высокопроизводительных систем топливных насосов plug-and-play. Благодаря продуманным до мелочам насосным агрегатам и проводке установка систем становится легкой, а их использование — приятным занятием.

2003.5-2013 Late C5 / C6 In-Tank Electric с одинарным насосом

Если ваш C5 или C6 может использовать больше дистиллированных спиртов динозавров, то этот комплект для топливного насоса RFPK-008A поможет .Турбинный насос RXP рассчитан на 340 л / ч при 43,5 фунт / кв.дюйм, что соответствует колоссальным 300 л / ч при работе двигателя LS с давлением 58 фунт / кв.дюйм. Такой уровень производительности стал возможен благодаря новому турбинному насосу и трем модернизациям проводки в этой системе. В этих самонастраиваемых жгутах проводов используются проводники, которые в пять раз толще, чем стандартные, а также резервные заземления и силовой провод, питаемый от генератора. Это позволяет топливному насосу получать каждую унцию электрического сока, что увеличивает производительность насоса на 20 процентов и более.В целом, эта система создает достаточный поток топлива, чтобы поддерживать приблизительно 700 лошадиных сил без наддува и 650 лошадиных сил с принудительной индукцией на задние колеса. Лучше всего то, что он обеспечит вам годы безотказной работы с нулевой вероятностью перегрузки / повреждения заводских цепей топливного насоса.

Примечание: 2003.5-2013 автомобили с VIN 114931 и выше (за исключением ZR1), оборудованные PBIC для простого добавления усилителя напряжения топливного насоса.

1997 — начало 2003 г. C5 с одинарным насосом в баке, электрический

Если вы хотите, чтобы топливная система вашего C5 поддерживала до 600 об / ч — и делала это тихо и надежно — рассмотрите топливо Racetronix RFPK-007. комплект для модернизации насоса.Он основан на турбинном / реактивном топливном насосе RXP255J, который в сочетании с более высоким давлением двигателя LS в 58 фунтов на квадратный дюйм обеспечивает расход 230 л / ч. Этот узел топливного насоса (FPA-005A) связан с жгутом проводов топливного насоса FPWH-007, который включает толстый провод, дублированное заземление и силовой провод с предохранителями, который подключается непосредственно к генератору переменного тока. В результате повышенное напряжение достигает топливного насоса C5, что приводит к увеличению производительности насоса в среднем на 18 процентов. Для тех, кому нужно немного больше пробок, Racetronix повысил ставку, выпустив RFPK-027, который оснащен специальным топливным насосом RXP340J на 340 л / ч (FPA-025) и ремнем безопасности FPWH-032.Эта комбинация увеличивает поток до 300 л / ч при давлении 58 фунтов на квадратный дюйм, что поддерживает до 650 принудительной индукции и 700 об / ч NA.

Примечание: 1997-2003,5 автомобилей с VIN 114930 и ниже, PBIC оборудованы для простого добавления усилителя напряжения топливного насоса.

Номер детали: RFPK-007 (RXP255J) / RFPK-027 (RXP340J)

1984–1996 C4, одинарный электрический в баке

Высокопроизводительные топливные насосы Racetronix и их модернизация с питанием от генератора ремни безопасности — дайте мощным C4 необходимый им заряд.Насос RXP255 развивает скорость 255 л / ч при давлении 43 фунта / кв.дюйм с их модернизированным ремнем, позволяющим ветеринарам TPI / LT1 с заводскими линиями и регуляторами снижать до 550 лошадиных сил на задние колеса.

В дополнение к модернизированным жгутам для C4, Racetronix также предлагает модернизацию проводки переборки, чтобы заменить стареющую и укороченную проводку топливной подвески вашего C4 сверху вниз. Это очень важно, если вы хотите использовать новые высокопроизводительные насосы для получения дополнительной мощности. Это очень умная модернизация и с насосами с меньшим расходом.

Примечание. Для моделей 1984–1988 годов требуется трехпозиционный узел проводки перегородки BCWA-C43, а для моделей 1989–1996 годов требуется четырехпозиционный узел проводки переборки BCWA-C44. PBIC оборудован для простого добавления усилителя напряжения топливного насоса.

Ragin ‘Racin’ продолжает тему использования нескольких насосов в баке своей системой C6 Twin Fuel Pump. Эта установка подойдет для Corvettes 2003,5–2013 годов, а его сдвоенные насосы Aero 340 могут впрыснуть достаточно легковоспламеняющегося материала, чтобы справиться с мельницей с принудительной индукцией мощностью 1200 об / ч.

Эта система поставляется в комплекте с жгутом проводов для работы в режиме plug-and-play; намного лучше, чем пытаться самому подключать эти присоски. Базовый комплект начинается с 995 долларов, а добавление топливных рамп и топливопроводов поднимает цену до 1995 долларов.

Примечание: не работает с E85.

Номер детали: C6 Twin Fuel Pump

Технология топливного насоса: понимание различных конструкций топливных насосов

Топливные насосы бывают разных исполнений.

В общих чертах, вы можете выбирать между механическими насосами с ременным приводом, и электрическими насосами (линейными и внутри резервуара).Ранее мы писали пост, в котором обсуждались различия между механическими и электрическими топливными насосами и еще один на , как выбрать топливный насос подходящего размера с точки зрения объема и давления.

Одна тема, которую мы не затронули, — это конструкция внутреннего топливного насоса.

Просматривая Summit Racing , вы заметите, что разные бренды рекламируют такие вещи, как поворотные лопасти и героторные конструкции. Цель этого поста — познакомить вас с этими дизайнами и объяснить преимущества каждого из них.

Пластинчато-роторные насосы оснащены лопастным колесом внутри большого круглого корпуса. Колесо смещено внутрь круглого корпуса, образуя полость в форме полумесяца. Лопасти на колесе скользят внутрь и наружу, когда колесо вращается внутри полости, втягивая топливо в насос через впускное отверстие. Лопасти проталкивают топливо вокруг корпуса и сжимают топливо, когда оно достигает узкой точки полумесяца на выпускной стороне (см. Изображение выше).В конце концов, лопасти выталкивают топливо через выпускное отверстие под давлением.

Из-за скользящего движения лопастей традиционные пластинчато-роторные насосы скользящего типа создают большое внутреннее трение. Для применений с высоким давлением часто предпочтительна версия поворотной лопасти с роликовыми лопастями. В этой конструкции используется тот же основной принцип, что и в насосах скользящего типа, но вместо лопастей используется роликовая балка. Роликовая балка снижает трение и увеличивает эффективность насоса, что делает его лучшим выбором для приложений с более высоким давлением.

Хотя пластинчато-роторные насосы считаются эффективными, они громче, чем насосы героторного типа. Знаменитые электрические топливные насосы Holley Red и Blue электрические насосы являются примерами пластинчато-роторных топливных насосов.

Геротор — это обычная конструкция для электрических топливных насосов высокого давления и большого объема, которую можно найти на некоторых насосах с ременным приводом. Героторный насос включает в себя две шестерни — прямозубую шестерню и коронную шестерню.Когда внутренняя прямозубая шестерня вращается, она входит в зацепление с наружной коронной шестерней, заставляя вращаться коронную шестерню внутри полости. Это создает всасывание на входе и создает давление на выходе, что делает героторные насосы высокоэффективными и способными создавать высокое давление — и все это с низким уровнем шума.

есть некоторые недостатки. Они восприимчивы к повреждению загрязняющими веществами и могут испытывать кавитацию ( подробнее о кавитации см. Здесь, ) из-за большого вакуума, который они создают.Вы можете избежать проблем с кавитацией, установив насос как можно ближе к резервуару и используя хорошую гравитационную подачу для уменьшения вакуума.

Обычные механические топливные насосы имеют мембранную конструкцию.

используется гибкая мембрана, обычно из резинового композита, которая движется вверх-вниз внутри камеры. Камера имеет вход и выход, а обратные клапаны обеспечивают поток топлива только в одном направлении.Рычаг на насосе подходит к выступу эксцентрика на распределительном валу (некоторые модели имеют толкатель топливного насоса между рычагом и эксцентриком кулачка). Когда кулачок вращается, он перемещает рычаг и опускает диафрагму вниз. Это увеличивает размер камеры насоса и всасывает топливо в насос. Когда диафрагма продвигается вверх до верхней мертвой точки (чему способствует диафрагменная пружина), топливо выталкивается из камеры в питающую линию . Давление топлива регулируется силой, прилагаемой диафрагменной пружиной.

Поскольку топливо не проходит через мембрану, мусор и другие загрязнения с меньшей вероятностью повредят мембранный насос. Еще одно преимущество состоит в том, что во время установки не обязательно требуются возвратные линии, поскольку этот тип насоса обычно работает при низком давлении.

С другой стороны, их высокий вакуум делает мембранные насосы уязвимыми для паровой пробки или кавитации. Мембранные насосы также несколько ограничены в своих возможностях, поэтому их обычно рекомендуют для карбюраторных применений, где не требуется более высокое давление.

Поршневые насосы аналогичны мембранным механическим насосам; однако вместо диафрагмы они используют возвратно-поступательный поршень. Подобно диафрагменному насосу, поршневой насос всасывает топливо в насос и вытесняет его под давлением. Поршневой механизм может создавать большее давление и поток, чем диафрагменный насос старой школы без разрыва диафрагмы.

Race Pumps был пионером поршневых топливных насосов. Компания производила поршневые насосы с изменяемой производительностью.Это позволяло насосу подавать точное количество топлива, необходимое для двигателя, без резких колебаний давления. Это также устранило необходимость в регуляторе байпаса или обратной линии.

имеют меньше движущихся частей, чем другие конструкции, могут быть восстановлены и потребляют меньшую мощность двигателя, чем обычные механические насосы.

Общие сведения о высокопроизводительных ремнях и электрических топливных насосах

В то время как старая склонность к большему — лучше часто верна, бывают ситуации, когда слишком много топлива может вызвать проблемы.

Мембранные насосы

В мембранных насосах используется мембрана, обычно из резинового композита, которая движется вверх-вниз по полости.Полость имеет вход и выход, на каждом из которых установлен обратный клапан, обеспечивающий одностороннее движение жидкости. По мере того, как диафрагма движется вверх, она создает вакуум, вытягивая топливо из трубопровода в полость. По мере движения вниз топливо выталкивается из полости под давлением. Обратные клапаны предотвращают выталкивание топлива не с той стороны. Это конструкция, наиболее часто используемая в стандартных механических топливных насосах и дешевых электронасосах небольшого объема на вторичном рынке, и они служат довольно долго.

Так выглядит цилиндрический зубчатый насос.Это простой и эффективный дизайн, но они шумные.

Одно из самых больших преимуществ диафрагменного насоса — это вакуум, создаваемый в линии подачи, поскольку он фактически перекачивает топливо из бака в насос. Они также очень хороши для грязных топливных систем, поскольку топливо не проходит через мембрану, мусор и другие загрязнения с меньшей вероятностью повредят насос. Мембранные насосы не так эффективны, как другие конструкции; они обычно не используются в приложениях с экстремальной производительностью.

Поршневые насосы

Аналогичен диафрагменному насосу поршневой насос, на котором устанавливается двигатель как стандартный диафрагменный насос, но в нем используется поршневой привод, аналогичный главному цилиндру.Подобно диафрагменному насосу, поршневой насос всасывает топливо в насос и вытесняет его под давлением; разница здесь в том, что нет диафрагмы, которая может разорваться, и действие поршня может создать значительно большее давление и поток большего объема.

Race Pumps могут создавать давление топлива 150 фунтов на квадратный дюйм, используя всего 105 фунтов силы толкателя. Поршневые насосы дороже традиционных, но тот факт, что их можно восстановить примерно за 10 долларов, делает их жизнеспособным вариантом.

Race Pumps могут создавать давление топлива 150 фунтов на квадратный дюйм, используя всего 105 фунтов силы толкателя.Поршневые насосы дороже традиционных, но тот факт, что их можно восстановить примерно за 10 долларов, делает их жизнеспособным вариантом. Мы поговорили с владельцем и дизайнером насоса Race Pumps Говардом Стюартом о разработке поршневого насоса, и он сказал нам: «Идея заключалась в том, чтобы упростить топливные насосы. Есть одна движущаяся часть, которая перемещает до 450 галлонов в час ».

Поскольку насос установлен на блоке и работает от распределительного вала, насос производит только то, что нужно двигателю; нет необходимости в обратной линии.Имея это в виду, есть вариант для небольшой возвратной линии для автомобилей, где паровая пробка может быть проблемой, особенно для уличных и метанольных автомобилей.

Роторно-лопастная конструкция, которую многие бренды используют для больших топливных насосов высокого давления, имеет несколько скользящих лопаток (3), которые приводятся в движение шпинделем (2). Когда они вращаются, каждая лопасть выдвигается, плотно прилегая к стенке полости. Топливо застревает между двумя лопастями и повышается под давлением по мере того, как полость становится меньше по направлению к выпускному отверстию.Роликовый насос такой же, за исключением того, что квадратные лопатки заменены роликами.

Роторно-пластинчатые насосы, такие как топливные насосы Holley Red и Blue, работают с лопастным колесом внутри большего круглого основания. Колесо смещено в одну сторону, образуя полость в форме полумесяца. Лопасти на колесе скользят внутрь и наружу колеса, когда они вращаются внутри полости, это втягивает топливо в насос, когда полость открывается, затем сжимает ее, когда она снова сужается, наконец выталкивая его из насоса под давлением.Скользящие лопатки создают большое трение внутри насоса. Ползун должен герметизировать насос, поддерживать давление и скользить внутрь и наружу, сопротивляясь центробежной силе, и все это одновременно.

Пластинчато-шиберные насосы, как правило, относятся к приложениям с низким давлением и почти всегда представляют собой насосы Т-образного типа (двигатель вверху, впуск / выпуск внизу), хотя есть несколько линейных пластинчато-пластинчатых насосов. Для приложений с высоким давлением используется конструкция с роликовыми лопастями. Там, где скользящая лопасть имеет большое трение о плоские края, роликовая лопасть использует тот же основной принцип, но вместо лопасти используется роликовая штанга.Ролик по-прежнему перемещается во внутреннее колесо и выходит из него, но большая часть трения снижается, повышая герметичность и эффективность насоса. Этот тип пластинчатого насоса больше подходит для высокого давления, чем пластинчатый. Пластинчато-роторные насосы эффективны, но они громкие. Загрязнения в топливе могут создавать проблемы в насосе, но они более устойчивы, чем насосы с геороторными двигателями.

Геоторотор

с шестеренчатым приводом используются две прямозубые шестерни, которые зацепляются друг с другом для перекачивания жидкости с одной стороны на другую.Это тот же тип насоса, который используется для внешних масляных насосов двигателя. Они шумные, но работают хорошо. Большинство насосов с ременным приводом и шестигранным приводом используют эту конструкцию, за исключением Aeromotive, в которой используется конструкция георотора.

Геотороторные насосы являются наиболее распространенной конструкцией современных электрических топливных насосов высокого давления и большого объема. Насос с геоторотором работает за счет вращения цилиндрической шестерни, которая приводит в движение то, что по сути является зубчатым венцом с внутренним диаметром. Эта внутренняя шестерня имеет зубья на внутренней стороне кольца.Когда прямозубая шестерня вращается, коронная шестерня вращается внутри полости, создавая всасывание на входе и создавая давление на выходе. Эти насосы очень эффективны, бесшумны и могут создавать очень высокое давление.

Вот анимация геороторного насоса. Прямозубая шестерня в центре приводит в движение внутреннюю кольцевую шестерню, которая втягивает жидкость в полость, сжимает ее через форму полумесяца в центре и под давлением выталкивает наружу. Эти насосы являются наиболее эффективными из всех конструкций.Изображение предоставлено: Staffanlincoln

Недостатком конструкции георотора является то, что они очень чувствительны к повреждениям от загрязнений и перегреву. Когда подача топлива в насос уменьшается, возникает кавитация, которая разрушает насос за считанные минуты. Распространенное заблуждение состоит в том, что насосы с геоторотором не создают вакуума на впускной стороне, а это означает, что они должны питаться самотеком от топливного бака. На самом деле геоторные насосы могут создавать значительный вакуум. По мере увеличения вакуума скорость кипения топлива уменьшается, и топливо превращается в пар.Это вызывает кавитацию, которая представляет собой взрыв воздушного пузыря. Кавитация похожа на серию крошечных взрывов внутри насоса: не требуется много времени, даже несколько минут, чтобы разрушить насос. Устанавливая насос как можно ближе к резервуару с хорошей подачей под действием силы тяжести, вы уменьшаете количество вакуума, создаваемого насосом, устраняя проблемы с паром.

Выбор насоса, соответствующего вашим потребностям

Независимо от того, какой стиль вы выберете, вам необходимо знать, какой размер вам нужен.В то время как старая склонность к большему количеству лучше часто верна, бывают ситуации, когда слишком много топлива может вызвать проблемы. Топливный насос предназначен для перемещения жидкости и создания давления. Типичный карбюратор требует давления топлива 7-14 фунтов на квадратный дюйм, чтобы резервуары оставались заполненными. Для систем EFI требуется совершенно другое давление, но обычно оно колеблется от 26 до 60 фунтов на квадратный дюйм, а с наддувом больше.

Недавно у нас был малый блок мощностью 400 л.с. с EFI, который требовал давления топлива 26 фунтов на квадратный дюйм. Из-за некоторых проблем с подачей топлива мы закончили тем, что обвязали монструозный топливный насос, который был способен работать на 100 фунтов на квадратный дюйм и мог питать карбюраторный двигатель мощностью 1500 л.с.Мы заметили, что манометр давления топлива медленно поднимался до почти 30 фунтов на квадратный дюйм, даже когда машина ехала, потому что топливный насос был слишком большим, что приводило к работе двигателя на богатой смеси. Он просто проталкивал топливо мимо встроенного регулятора TBI. Отдельный высокопроизводительный регулятор мог бы решить эту проблему, однако дело в том, что слишком большой размер может стать проблемой в определенных ситуациях.

Holley могут поддерживать до 2100 л.с. с двумя внутренними насосами. Второй насос может запускаться из разных источников.

Есть несколько ключевых переменных, которые используются для определения потребности в топливе для любого конкретного приложения. Мощность на маховике, топливная эффективность двигателя, также известная как удельный расход топлива при торможении (BSFC), максимальное давление в топливной системе и расход насоса при этом давлении, а также доступное напряжение на насосе под нагрузкой и объем потока насоса при указанном напряжении — все это влияет на уравнение. Ой. Хотя это звучит немного сложно, на самом деле это не так. Есть несколько простых формул, которые мы можем использовать для экстраполяции необходимой информации.

Простая математика

Для большего давления требуется больший объем топливного насоса.

Возьмем двигатель NA мощностью 1500 л.с. с BSFC 0,45, умножим эти две цифры (1500 x 0,45), и мы получим 675 фунтов бензина.Возьмите ту же мощность в турбо-режиме с BSFC 0,65 (1500 x 0,65), и результат будет значительно выше при 975 фунтах топлива. Это просто говорит о том, что топливного насоса, который заявляет, что он способен выдавать 1500 лошадиных сил, может быть недостаточно для вашего приложения мощностью 1500 л.с.

Классический электронасос Aeromotive A1000 способен подавать 1500 л.с. для двигателя NA, 1200 л.с. для систем высокого давления.

Для двигателя без наддува с генератором этого может быть все, что вам нужно, но если вы используете принудительную индукцию или закись азота, или не работаете с генератором, тогда есть еще несколько соображений.Принудительная индукция изменяет необходимое давление топлива в зависимости от нагрузки двигателя. Когда потребность в давлении топлива увеличивается, объем насоса уменьшается.

Например, насос Aeromotive A1000 на карбюраторном двигателе NA, настроенный на 9 фунтов на квадратный дюйм, работает на 13,5 вольт, расходует 791 фунт / час, обеспечивая 1582 л.с. при 0,5 BSFC. На том же двигателе с EFI, регулируемым до 43,5 фунтов на квадратный дюйм при 13,5 вольт, объем падает до 614 фунтов / час, обеспечивая 1228 л.с. при 0,5 BSFC. Добавьте немного наддува — 6 фунтов на квадратный дюйм, эталонный регулятор наддува 8: 1, с промежуточным охлаждением, давление, отрегулированное до 91 фунтов на квадратный дюйм на 13.5 вольт и кратеры потока до 370 фунтов / час, питание 616 л.с. при 0,6 BSFC. Это демонстрирует снижение расхода на 53%. Для большего давления требуется больший объем топливного насоса.

Другой фактор, который следует учитывать для топливных насосов гонки, — это напряжение. Эту переменную слишком часто не принимают во внимание как данность, но у буксируемых автомобилей, которые работают только от батареи, напряжение на топливном насосе будет меньше. Точно так же, как двигателю нужно топливо, электродвигателю для работы требуется напряжение. При падении напряжения скорость двигателя падает, уменьшая как давление, так и объем на выходе.Что касается насоса Aeromotive A1000 — при 80 фунтах на квадратный дюйм объем увеличится на 40% при увеличении напряжения с 12 до 13,5 вольт. Для автомобилей без генератора переменного тока насос с ременным приводом может уменьшить переменное напряжение.

Ременный привод и электрические насосы

Механический топливный насос используется с самого начала производства автомобилей, но благодаря значительным достижениям за последние 10 лет механический насос снова стал жизнеспособным вариантом для серьезных двигателей большой мощности.

«Механические насосы обладают гибкостью, которой нет у электрических», — заявляет Кроу. «Насосы Aeromotive с ременным приводом начинаются с уровня 500-700 л.с. Основное преимущество механических насосов в том, что они обеспечивают объемный рабочий объем и приводятся в движение неограниченной мощностью. Для работы насоса требуется мощность; насос с ременным или шестигранным приводом может потреблять 5 л.с., тогда как электродвигатель требует значительно больше мощности для работы ».

Электронасосы состоят из 2-х компонентов, электродвигателя и насоса.Насосы с ременным приводом представляют собой всего лишь насосную секцию, упрощающую общую конструкцию.

Увеличивает поток: насос 11105 с ременным приводом способен производить 3600 л.с. на газе и 1800 л.с. на метаноле.

Скорость двигателя электрического топливного насоса напрямую зависит от производимого им объема. Чем быстрее вы повернете насос, тем больше он будет производить. Ограничивающим фактором для электрического насоса является то, что по мере увеличения требований к потоку увеличивается мощность, необходимая для перемещения этой жидкости. Требуется массивный двигатель, чтобы вращать топливный насос с большим давлением и большим объемом.По мере увеличения давления рабочая нагрузка увеличивается. Большинство топливных насосов при давлении 150 фунтов на квадратный дюйм по существу останавливаются, потому что двигатель замедляется до такой степени, что не может производить никакого потока. Вот почему допуски сборки так важны для топливного насоса. «Aeromotive работает с допусками от 0,005 до 0,01», что делает их такими эффективными, — заявил Кроу.

Прелесть механического ременного привода заключается в том, что по мере того, как двигатель вращается быстрее, насос работает быстрее, обеспечивая необходимый поток, не полагаясь на напряжение аккумулятора.В 2004 году компания Aeromotive изменила представление о EFI на двигателях большой мощности с их насосом с ременным приводом. До этого единственным способом питания двигателя EFI мощностью 1500+ л.с. было использование нескольких электрических насосов или второй батареи только для топливного насоса. Все насосы с ременным приводом Aeromotive имеют конструкцию с геоторотором, тогда как в других насосах с ременным приводом используется внешний цилиндрический зубчатый насос с двумя шестернями, которые зацепляются снаружи.

«Внешние прямозубые цилиндрические шестерни перекачивают меньший объем при низких оборотах, чем настоящая конструкция шестерни с внутренним зубчатым венцом, — пояснил Клоу.«На низких оборотах, особенно во время запуска, внешние механические насосы не могут производить достаточный объем и давление для надлежащего срабатывания топливных форсунок. С механическим насосом georotor вы можете получить достаточный объем, но вам нужно изменить синхронизацию кривошипа в ECM, увеличив время открытия форсунок, чтобы двигатель работал с меньшим давлением топлива. После запуска двигателя насос с ременным приводом будет подавать полное количество топлива ». Для удобства можно использовать небольшой электрический топливоподкачивающий насос для запуска двигателя с ременной передачей.Это не проблема для карбюраторных двигателей с механическими насосами. Когда в баках будет топливо, двигатель запустится.

Одним из недостатков насоса с ременной передачей является расположение насоса по отношению к топливному элементу. Насосы с ременным приводом способны создавать до 20 дюймов вакуума, потому что они очень эффективны. Как мы обсуждали ранее с геотороторными электронасосами, проблема, которая может возникнуть при этом, — это паровая пробка. По мере увеличения вакуума температура кипения топлива снижается.Чтобы с этим бороться, нужно учитывать топливопровод, питающий насос, и конструкцию топливного элемента. По мере увеличения длины топливопровода диаметр трубопровода должен увеличиваться, чтобы не отставать от потока.

Внутренний или внешний байпас?

Еще одно преимущество насоса с ременным приводом заключается в том, что ему не требуется возвратная линия для эффективного регулирования давления топлива. Поскольку они не всегда производят одинаковый объем и давление, непрерывного перелива топлива не происходит. Это не означает, что вы не можете использовать возвратную линию с ременным приводом, но это не обязательно.Для большинства мощных электронасосов требуется внешний байпасный регулятор.

Насосы высокого давления и электронасосы не любят торможения (обратное давление для остановки потока), это приводит к кавитации и перегреву. Бретт из Aeromotive предложил вариант расположения внешнего байпаса на двигателях EFI: «Установите регулятор после топливных направляющих EFI, чтобы топливо находилось в направляющих под давлением. Это гарантирует отсутствие потерь потока или давления, когда форсунке требуется топливо.«Звучит для нас как хороший совет.

Хотите ли вы удобство быстрого запуска, простую установку и постоянный объем топлива электрического насоса или большой объемный поток без необходимости дополнительного напряжения батареи, выбор за вами. В любом случае, убедитесь, что вы изучили потребности вашего приложения в топливе и убедитесь, что он соответствует выбранному вами насосу. Это могло означать разницу между победой и поражением.

Топливные насосы для мотоциклов | Электрический, механический, рядный, высокого давления

Двигатель вашего мотоцикла вырабатывает энергию за счет сжигания топлива внутри камеры сгорания.Для обеспечения плавной и эффективной работы двигателя топливо должно подаваться непрерывно из бензобака. И тут в дело вступает топливный насос! Являясь неотъемлемой частью топливной системы вашего мотоцикла, он передает топливо в карбюратор или топливные форсунки по топливопроводам и шлангам. В основном топливные насосы делятся на два основных типа: механические и электрические. Они состоят из разных компонентов и работают по-разному, но выполняют ту же функцию. Они гарантируют, что ваш двигатель получит точное количество топлива, необходимое для оптимальной работы.

Механические топливные насосы обычно используются на старых мотоциклах с карбюратором. Как правило, они устанавливаются на двигатель и приводятся в действие распредвалом или валом распределителя. Они используют какой-то вакуум, чтобы всасывать топливо, а затем передавать его в карбюратор. Эти насосы обычно имеют резиновую диафрагму, которая приводится в действие рычагом. Когда есть потребность в топливе, диафрагма опускается, а рычаг создает всасывание и вытягивание топлива из трубы. Затем возвратная пружина перемещает диафрагму вверх, чтобы передать топливо в карбюратор.Чем выше частота вращения двигателя, тем больше всасывания создается и тем больше топлива всасывается топливным насосом и подается в карбюратор.

Большинство современных мотоциклов оснащены системой впрыска топлива, которая требует подачи топлива под высоким давлением. Однако механические насосы — это устройства низкого давления, поэтому все велосипеды с EFI поставляются с электрическим топливным насосом, который подает топливо под высоким давлением. Большинство электрических топливных насосов расположены внутри бензобака, что помогает значительно снизить риск возгорания из-за чрезмерного нагрева.Однако технология продвинулась вперед, и теперь некоторые топливные насосы можно безопасно устанавливать вне топлива. В отличие от механических топливных насосов, электрические не полагаются на обороты двигателя, чтобы начать работу. Когда вы включаете ключ зажигания, ЭБУ активирует реле для включения насоса. Затем мотор насоса начинает вращаться некоторое время до запуска двигателя, что способствует повышению давления в топливной системе.

Электрический топливный насос работает постоянно, пока вы не выключите ключ зажигания, чтобы заглушить двигатель.Поскольку этот насос управляется электроникой, он обеспечивает более точные высокие скорости потока, обеспечивая лучшую мощность и топливную экономичность. Когда, например, ваш блок управления определяет, что вашему двигателю требуется больше топлива, насос начинает работать быстрее. Блок управления также может отключать насос даже при работающем двигателе, что поможет избежать утечек в случае аварии. Хотя электрические топливные насосы в основном предназначены для велосипедов с EFI, это не значит, что вы не сможете пользоваться их преимуществами, если на вашем мотоцикле есть карбюратор.Сегодня некоторые производители предлагают внешние электрические топливные насосы низкого давления, которые отлично работают с карбюратором.

В нашем интернет-магазине вы найдете широкий ассортимент топливных насосов и компонентов премиум-класса для мотоциклов от некоторых из самых надежных брендов в отрасли. От механических и электрических насосов до диафрагм, пружин, разъемов топливных насосов, комплектов переключателей и многого другого — у нас есть все необходимое для обеспечения безупречной подачи топлива в ваш двигатель. Топливные насосы, изготовленные с использованием лучших материалов и новейших технологий, гарантируют бескомпромиссную производительность и долговечность.Хотите поддерживать постоянное давление топлива даже при резком изменении потребности в топливе? Вам нужен качественный регулятор давления топлива. Это устройство с вакуумным приводом контролирует подачу топлива к форсункам, обеспечивая подачу нужного количества топлива в цилиндры.

Мэллори Электрический топливный насос для спирта / метанола

Описание

Поставляет более 230 галлонов при давлении 6 фунтов на квадратный дюйм.

Mallory предлагает широкий ассортимент электрических топливных насосов для карбюраторных двигателей.Все эти насосы основаны на корпусе, обработанном на станке с ЧПУ, что обеспечивает абсолютную точность и контроль, необходимые для современных требовательных приложений. Каждый насос имеет конструкцию Геротор, обеспечивающую бесшумную и надежную работу, и исключает вероятность поломки лопастей или проблем. Для облегчения монтажа для каждой модели требуется оборудование.

Характеристики:

• Насос высокого давления на 12 В обеспечивает свободный поток 250+ галлонов в час при 12,5 В
• Обеспечивает 230+ галлонов в час при давлении 6 фунтов на кв. Дюйм
• 3/4 ”-16 (-8AN), предназначенный для -8AN или топливопровод большего размера
• байпас 1/4 ”NPT

Информация о гарантии

Все ограниченные гарантии Holley Performance Products распространяются только на первоначального потребителя.Настоящая ограниченная гарантия не подлежит передаче или иным образом передаваемый. Нет никаких гарантий, выходящих за рамки указанных в настоящем документе. Holley Performance Products не предоставляет никаких других гарантий, выраженных или подразумевается за пределами данной Ограниченной гарантии. В случае предполагаемого дефекта материала или изготовления Holley Performance Products ???????????????? ответственность строго ограничена ремонтом или заменой бракованный товар. Holley не имеет никаких других явных или подразумеваемых обязательств.Окончательное определение гарантии будет по собственному усмотрению Holley Performance. Товары. Холли не несет ответственности за: (а) фактические или предполагаемые расходы на оплату труда, транспортировку или другие непредвиденные расходы; или (б) фактические или предполагаемые косвенные или другой ущерб, понесенный в результате использования любого продукта Holley Performance Products. Чтобы начать гарантийный процесс, покупатель должен вернуть предполагаемый дефектный продукт в место покупки с датированной квитанцией и заполненной применимая бирка претензии по гарантииПретензии по гарантии будут отклонены, если покупатель не может установить дату покупки. Не отправлять товары непосредственно в Holley Performance Products. Holley Performance Products не несет ответственности за продукты, отправленные непосредственно в Holley Performance. Товары. Настоящая ограниченная гарантия устанавливает определенные юридические права. Потребитель может иметь другие права в результате изменений в законах штата или провинциях. Этот Ограниченная гарантия заменяет все предыдущие гарантийные обязательства.HOLLEY / FLOWTECH / HOOKER / NOS / WEIAND ??????????????? НОВЫЙ ПРОДУКТ Holley Performance Products гарантирует, что ее новые продукты Holley, Flowtech, Hooker, NOS и Weiand не будут иметь дефектов в материалах и материалах. сроком изготовления 90 дней со дня покупки. Ограниченная гарантия Holley Performance Products не распространяется на продукты, которые были (а) модифицированы или изменены каким-либо образом; (б) подвергнутые к неблагоприятным условиям, таким как неправильное использование, небрежное отношение, несчастный случай, неправильная установка или регулировка, грязь или другие загрязнения, вода, коррозия или неисправность ремонт; или (c) используются не в тех приложениях, которые рекомендованы Holley Performance Products.Holley Performance Products также не гарантирует, и снимает с себя всякую ответственность за продукты, используемые в гоночных мероприятиях и / или приложениях, кроме тех, которые специально рекомендованы в текущем каталоге бренда. Holley ограничивает гарантию на металлокерамические покрытия, чтобы они не имели дефектов материала и изготовления в течение 90 дней с даты покупка. Эта ограниченная гарантия на покрытие не распространяется на любые продукты, которые подвергались неблагоприятным условиям, таким как высокая температура. встречаются во время обкатки двигателя или при использовании во время гонок.

Кавитация электрического топливного насоса

Невозможно переименовать узел только для чтения maya

• China Fuel Производители насосов — выберите высококачественные топливные насосы 2020 года по лучшей цене от сертифицированных китайских производителей насосов, поставщиков водяных насосов, оптовых торговцев и заводов по производству универсального электрического топливного насоса 12 В 24 В Hep-02A для автомобилей 1.Скидки на наш топливный насос.
• Электрический топливный насос Edelbrock №3594, рядный, номинальный расход 67 галлонов в час при давлении 43,5 фунта на квадратный дюйм. Продукт с рейтингом 4.0 звезды (1 отзывов) | # 3594. ЗАМЕНА НА 90 ДНЕЙ ПРИ ДЕФЕКТЕ

Кавитация гидравлического насоса — Кавитация насоса может вызвать серьезные проблемы с насосом, если не устранить и не устранить. Чтобы понять причину кавитации. Кавитация часто возникает, когда слышны хлопки и потрескивания, проходящие через насос. Кавитация также может звучать как помпа…

Первичный топливный насос ULPK0040 для подачи топлива из бака в топливную систему двигателя. Разработанный для обеспечения правильного уровня давления и потока в топливной системе, правильная скорость потока и давление имеют решающее значение для предотвращения проблем, связанных с испарением и кавитацией, которые могут привести к взрыву и повреждению поверхностей.

Stewarts & Lloyds Pumps поставляет промышленные и погружные насосы, скважинные насосы и водяные насосы для промышленности, горнодобывающей и нефтехимической промышленности. Кавитация — очень распространенное физическое явление в насосах.Это вызывает колебания давления и неравномерное распределение нагрузки, а затем серьезно снижает эффективность насосов и использует модель кавитации, основанную на законе баротропного состояния, для моделирования кавитации для центробежного насоса.

БЕЛАЯ БУМАГА Август 2015. Кавитация в насосе и как ее избежать. Лучшие практики в проектировании насосных систем. Представлено: Xylem Applied Water Systems. Часто несправедливо обвиняют сам насос. Проблемы насосной системы, включая кавитацию, часто проявляются на насосе, но они есть…

Рекомендуемая процедура основана на опыте, накопленном рядом лабораторий, проводящих квалификационные испытания компонентов в соответствии с MIL-E-5009, в настоящее время MIL-E-5007. Он предназначен для создания однородных воспроизводимых условий испытаний в установившемся режиме для испытаний на кавитацию топливного насоса, как того требуют различные технические требования к двигателям военного назначения.

Ros opencv python github

Автомобильные сменные электрические топливные насосы. Универсальный комплект электрического топливного насоса GeeBat для газонокосилки с карбюратором, электрический топливный насос 12 В (3-6 фунтов на квадратный дюйм) + 2 метра / 6.56 футов 5/16 дюйма ID топливная магистраль + 1/4 дюйма и 5/16 дюймов топливные фильтры + 10 хомутов 10-16 мм.

31 мая 2020 г. · Предыдущий пост: Электрическое дизельное топливо VI-CO 12 В и 10 галлонов в минуту Комплект перекачивающего насоса со шлангом и соплом Портативный перекачивающий насос для тяжелых условий эксплуатации (только для дизельного топлива) Следующая запись: Оригинальный датчик давления впрыска топлива BMW — датчик низкого давления 535i 535xi 535xi X6 35iX 135i M Coupé 135i 335i 335xi 335i 335xi 335i 335xi 335is 335i 335is 740i 740Li 535i 535iX 535i …

Электрический топливный насос используется повсеместно, он используется в мощных карбюраторных двигателях NA, комбинациях с принудительным впуском / азотным карбидом и в системах EFI.Поскольку давление выше у электрического, обычно требуется регулятор давления топлива. Что касается потребляемого тока, электрики карбюратора низкого давления …

Затем строится сборочный узел топливного насоса с электропроводкой, впускной и выпускной арматурой. Этот блок должен иметь стержень или стержень на внутренней части. Кавитация — это естественный процесс, который происходит, когда пузырьки пара попадают в жидкость под давлением. Этой силе подвержены все электрические топливные насосы.

12 мая 2015 г. · За несколько оборотов эта спираль прямо перед рабочим колесом переводит жидкость с небольшой осевой скорости на большую азимутальную, а также повышает давление, поэтому крыльчатка не создает кавитации.- В сложных случаях подкачивающий насос может повысить давление на входе, чтобы уменьшить размер основного насоса.

Разработка двойного шестеренчатого топливного насоса для улучшения управления теплом J. Eng. Энергетика газовых турбин (август 2010 г.) Численный анализ шестеренчатых насосов с внешним зацеплением, включая кавитационные. Топливные насосы рассчитаны на подпитку под давлением, по крайней мере, под действием силы тяжести. Ограничение подачи топлива на впускную часть топливного насоса — верный способ, среди прочего, вызвать кавитацию. Комплект механического топливного насоса GT1R решает все общие проблемы с механическими насосами.Мы начнем с нестандартного ведущего шкива, который подходит для модифицированного колокола оригинального производителя.

Технология возврата массового расхода (MFR) используется для непрерывной полировки топлива путем поддержания положительного давления в топливе, подаваемом в двигатель, для предотвращения кавитации, а также истирания и образования задиров. Затем возвращаем топливо, которое еще не нужно, обратно в бак после того, как оно было пропущено через процесс фильтрации, удаляя грязь, воздух, пар и воду.

* Центр насосных технологий в Беэр-Шеве, Израиль: 2-дневный семинар по насосам — 16 и 23 марта 2020 г., по электронной почте или по телефону: + 972-50-865-0451 РЕГИСТРАЦИОННАЯ ФОРМА Каждый участник получит Сертификат о посещаемости и выпуске с 1.6 единиц непрерывного образования (CEU) для прохождения 16 часов профессионального развития (PDH), необходимых для выполнения профессиональных …

Объем солнечной системы мод apk 3.2.3

Лямбда-авторизатор

• Кавитация — очень распространенное физическое явление в насосы. Это вызывает колебания давления и неравномерное распределение нагрузки, а затем серьезно снижает эффективность насосов и использует модель кавитации, основанную на законе баротропного состояния, для моделирования кавитации для центробежного насоса.

  Дизельные распределительные топливные насосы Техническая инструкция. 66 стр. Бесплатно PDF

• Кавитация — это образование и схлопывание воздушных полостей в жидкости. Когда гидравлическая жидкость перекачивается из резервуара, давление во всасывающей линии к насосу падает. Вопреки мнению многих, жидкость не всасывается в насос. Скорее, он проталкивается в насос под действием атмосферного давления (как показано на левом рисунке).

  Встроенные регулируемые перепускные клапаны устраняют кавитацию насоса и стабилизируют поток топлива, а арматура из нержавеющей стали повышает коррозионную стойкость.Доступные в моделях на 230, 260, 300 и 427 галлонов в час, насосы серии Pro поддерживают мощность 800–2500 лошадиных сил и совместимы с бензином, E85 и спиртом.

Городская тюрьма Западной долины

• Find Fuel Electric Производители насосов из Китая. Топливный электрический насос импортного качества, поставляемый опытными производителями Global Sources.

  Двигатель с электронасосным питанием — это двухкомпонентный ракетный двигатель, в котором топливные насосы имеют электрический привод, поэтому все входящее топливо непосредственно сжигается в основной камере сгорания, и никакое топливо не используется для приведения в действие насосов.

Winnebago revel used Дополнение с перегруппировкой игр для печати

• Обвинения в совершении уголовного преступления в отношении несовершеннолетних в Техасе

  Лев нападает на слона

• Как передать данные о дуэльных связях из Steam в телефон

9060 Как найти номер телефона на samsung galaxy s8

• Таблица условной вероятности 12 2 ответов pdf

• Правда об ультрафиолетовых стерилизаторах в аквариумах

• Как обойти HP Instant Ink Reddit

• Отключение стиральной машины

• Динамик Ihome не заряжается

• Как не допустить блокировки iphone 8

• Док-станция Lenovo p50 thunderbolt

  Почему подготовлен счет реализации

• Walmart квитанция

  white house

• H ow to rekey andersen storm door lock

  Выплаты в лотерею Огайо

• Main bus factorio

  iOS 14 beta reddit download

• Botw too many options graphics pack

  Sherry shriner

• хинди

  Diy juul charger no black wire

• Высокооплачиваемая работа для 16-летних рядом со мной

  Заговор изгоев

• Iowa dhs covid

  Сколько костей в скелете жирафа и в скелете Concise

  практическое задание

  Руководство по головоломке Ryobi

• Медсестра проводит собеседование перед поступлением для клиента, которому предстоит операция

  Sagemcom fastfast 5566

• Сколько стоит обновление vw navigation

  Как найти адрес сервера на minecraft xbox

• Malmo фиксированные совпадения 90 003

  Nhra christmas tree

Mordhau music lute bot Характеристики неблагополучной семьи

Требования к водителю Walmart

Rotadairon для продажи 5.Пистолет 56 ar

Все огни маршевого оркестра pdf

Sharepoint не открывается на краю

Меняется ли растворимость mgcl2 в зависимости от pH

Ati pn Pharmaceutical Test Bank

Круглый магазин Ak 47 40

Написание полиномиальных функций с учетом нулей рабочий лист

Фолликулы слишком большие в триггере ivf

Настройка сервера Dnd Discord

Медицинская аббревиатура Psh, анализ крови Essentials condense

021

908 908 Мигают одновременно сигналы поворота 908 908 Журнал tcp 380, 6 патронов

Stc sa02636seOutlook 365 отменить встречу без отправки уведомления

Банк тестов физики giancoli Могу ли я использовать усилитель Wi-Fi с точкой доступа