ООО «Центр Грузовой Техники»

8(812)244-68-92

Содержание

Проверка аккумуляторной батареи нагрузочной вилкой

Проверка аккумуляторной батареи нагрузочной вилкой  [c.356]
Фиг. 224, Проверка аккумуляторной батареи нагрузочной вилкой.

При проверке степени заряженности аккумуляторной батареи нагрузочную вилку необходимо держать за рукоятку и ни в коем случае не прикасаться к сопротивлению, так как оно значительно нагревается.  [c.376]

Техническое обслуживание. Работы по техническому обслуживанию включают проверку уровня электролита и измерение его плотности, определение напряжения аккумуляторной батареи нагрузочной вилкой.  [c.44]

Рис. 3.2. Проверка состояния аккумуляторной батареи нагрузочной вилкой
Рис. 8. Проверка степени заряженности аккумуляторных батарей нагрузочной вилкой
При проверке степени заряженности аккумуляторной батареи нагрузочную вилку держат за рукоятку ни в коем случае нельзя прикасаться к сопротивлению, так как оно может быть раскалено. Транспортируют аккумуляторные батареи при помощи тележек.  [c.292]

Во время проверки напряжения аккумуляторной батареи нагрузочной вилкой пробки аккумуляторов должны быть плотно завернуты для предупреждения взрыва гремучей смеси.  [c.431]

Проверка состояния аккумуляторной батареи включает проверку уровня и измерение плотности электролита и определение напряжения аккумуляторной батареи нагрузочной вилкой.  [c.27]

Прн проверке степени заряженности аккумуляторной батареи нагрузочную вилку держат за рукоятку ни в коем случае нельзя прикасаться к сопротивлению, так как оно может быть раскалено.  

[c.315]

Нагрузочная вилка состоит из двух контактных ножек, рукоятки, нагрузочного сопротивления и вольтметра. В нагрузочной вилке типа НИИАТ ЛЭ-2 имеются два сопротивления, одно из них включают при проверке аккумуляторных батарей с малой емкостью (44—65 а-ч), а дру-  [c.133]

Нагрузочная вилка для проверки аккумуляторных батарей  [c.158]

Проверку аккумуляторных батарей производят с помощью нагрузочной вилки ЛЭ-2 (рис. 258), прибора ЛЭ-3 (рис. 259) или вольтамперметра ЛЭ-1 (рис. 260).  [c.417]


Рис. 258. Нагрузочная вилка ЛЭ-2 для проверки аккумуляторных батарей а — общий вид б — электрическая схема 1 — ручка 2 и 5 — клеммы 3 — вольтметр 4 — контактные ножки 5 — корпус 7 ц 8 — сопротивления.
Нагрузочная вилка для проверки аккумуляторных батарей Комплекты ЛЭ-2 1 1  
[c.24]

Проверку аккумуляторных батарей производят нагрузочной вилкой ЛЭ-2 (рис. 224), прибором ЛЭ-3 (рис. 225) или вольтамперметром ЛЭ-1 (рис. 226).  [c.355]

Напряжение аккумуляторной батареи проверяют вольтметром илн нагрузочной вилкой. Проверка аккумуляторной батареи коротким замыканием запрещается.  [c.168]

Внутри защитного кожуха вилки расположены два нагрузочных резистора 0,013—0,02 и 0,01—0,012 Ом. Первый предназначен для проверки аккумуляторных батарей емкостью 42—64 А-ч, второй — 70—100 А-ч. При параллельном включении обоих нагрузочных резисторов проверяют батареи емкостью 100—135 А-ч.  [c.118]

Проверка технического состояния. Техническое состояние аккумуляторных батарей оценивают с помощью нагрузочной вилки ЛЭ-2 или аккумуляторного пробника Э-107. Нагрузочная вилка ЛЭ-2 (рис. 38, а) позволяет определять напряжение каждого аккумулятора под нагрузкой. Нагрузочные резисторы 5 и 6 установлены между контактными ножками 4. Резистор сопротивлением 0.01—0,012 Ом включают при проверке батарей емкостью 75—105 А-ч силой тока до 160 А. Резистор сопротивлением 0,018—0,02 Ом работает при контроле состояния батарей емкостью 45—60 А-ч, пропуская ток силой до 100 А. При одновременном подключении резисторов гайками 3 может быть обеспечена сила тока до 260 А для аккумуляторных батарей емкостью 105— 132 А-ч.  

[c.73]

Рис. 120. Проверка состояния аккумуляторной батареи при помощи нагрузочной вилки
Проверка нагрузочной вилкой позволяет определить состояние аккумуляторной батареи в режиме ее разряда, соответствующего пуску горячего двигателя.  [c.46]

Нагрузочная вилка (рис. 66) предназначена для проверки исправности и степени заряда стартерных аккумуляторных батарей емкостью от 40 до 135 а-ч. Проверку осуществляют измерением напряжения каждого элемента батареи под нагрузкой, пропорциональной емкости аккумуляторной батареи.  

[c.164]

Для искусственного создания нагрузки, приблизительно соответствующей нагрузке при включении стартера применяют нагрузочные вилки (фиг. 14), состоящие из сопротивления, смонтированного между штырями, и вольтметра. При проверке батареи острия вилки прижимают к полюсам одного из элементов батареи, вследствие чего он разряжается через нагрузочное со противление. Величина сопротивления подобрана таким образом, чтобы разрядный ток составлял ОКОЛО 100 а. Напряжение, развиваемое аккумуляторной батареей при этой нагрузке, должно находиться в пределах 1,7— 1,5 в и быть устойчивым в течение е менее 5 сек. Каждый элемент батареи испытывается отдельно.  [c.35]

Напряжение каждого аккумулятора под нагрузкой проверяют нагрузочной вилкой или на стенде для проверки состояния аккумуляторных батарей с включенным нагрузочным сопротивлением.  

[c.25]

Для проверки и технического обслуживания аккумуляторных батарей применяют приборы и приспособления, входящие в комплект модели Э-401 ремень для извлечения батарей из гнезда и их переноски съемник наконечников проводов батареи с выводных штырей ерш для очистки наконечников проводов батареи круглую щетку для очистки выводных штырей батареи уровне.мерную трубку ключ для вывертывания пробок резиновую грушу для отсоса электролита бак для дистиллированной воды нагрузочную вилку для определения степени заряда денсиметр с пипеткой для измерения плотности электролита термометры гаечные ключи для отвертывания гайки стяжного болта наконечника резиновые перчатки. Приборы и приспособления комплекта укладывают и закрепляют в специальных гнездах металлического ящика.  [c.116]


Нагрузочная вилка предназначена для проверки работоспособности батарей емкостью от 40 до 135 А Ч, а пробник Э 108 —от 45 до 190 А ч. Пробник Э 107 предназначен для проверки работоспособности аккумуляторных батареи емкостью от 55 до 190 А -ч со скрытыми межэлементными соединениями. Им можно измерять напряжение и ЭДС аккумуляторных батарей, а также напряжение генераторов.  
[c.180]

Аккумуляторные батареи. Состояние аккумуляторных батарей определяется показанием вольтметра пульта управления. Кислотная батарея должна давать напряжение 64—65 в, щелочная — 57—58 в. Следует помнить, что нормальное напряжение не свидетельствует о достаточной емкости батареи. Проверку на емкость делают с помощью нагрузочной вилки. Если ее нет, то включают какую-то нагрузку (прожектор или топливоподкачивающий насос) и сравнивают показание вольтметра до и после включения нагрузки. Уменьшение напрялпадение напряжения свидетельствует о неисправности аккумуляторной батареи.  [c.197]

Проверка вилкой дает возможность определить состояние аккумуляторной батареи в режиме ее разряда, соответствующего пуску горячего двигателя. Для этого нагрузочная вилка (рис. 23, а, б,) снабжена набором резисторов и вольтметром. В зависимости от емкости батареи включается необходимая величина нагрузочного резистора гайками 4 и 8.  

[c.28]

На рпс. 76 показано, как производится замер плотности электролита сифонным ареометром, а на рис. 77 — проверка уровня электролита с помощью стеклянной трубки. На рис, 78 показаны правила пользования нагрузочной вилкой для измерения напряжения элементов аккумуляторной батареи, а на рис. 79 — схема нагрузочной вилки. На рис. 80 приведен прибор для проверки работоспособности клапанных пробок аккумуляторных батарей 12-САМ-28 и батарей серии А.  [c.133]

При описании нагрузочной вилки были приведены показания ее при проверке аккумуляторов с различным состоянием заряда. При проверке аккумуляторной батареи нагрузочной вилкой испытание каннагрузкой проводится в течение 5 секунд. Если напряжение одного из аккумуляторов батареи отличается от напряжения других аккумуляторов более чем на 0,1 в или в течение 5 секунд напряжение падает, то батарея нуждается в зарядке или ремонте. Замер можно производить только при закрытых пробках аккумуляторов и не сразу после зарядки. Показания вольтметра нагрузочной вилки зависят не адлько от состояния заряда, но и от номинальной емкости акку-  

[c.162]

Напряжение аккумуляторной батареи, имеющей внешние межэлемент-ные соединения, можно определить нагрузочной вилкой ЛЭ-2 или пробником Э-108 (рис. 75), принцип действия которых одинаков, с различием пределов величин и измерений. Внутри защитного кожуха вилки расположены два нагрузочных резистора 0,013—0,02 и О 01—0,012 Ом, Первый предназначен для проверки аккумуляторных батарей емкостью 42—64 А ч, а второй — 70—100 А ч. При параллельном включении обоих нагрузочных резисторов проверяют батареи емкостью 100—135 А ч. Включение резисторов осуществляется завинчиванием до упора гайки. Проверку  

[c.159]

Наиболее простая проверка аккумуляторной батареи и контакта на ее выводах заключается во включении звукового сигнала. В указанных случаях звуковой сигнал имеет хриплое звучание. Использование нагрузочной вилки Э107 позволяет быстрее осуществить проверку. Сначала проверяют аккумуляторную батарею под нагрузкой. Затем для проверки состояния переходных сопротивлений между выводами батареи и наконечниками присоединенных к ней проводов нагрузочной вилкой измеряют напряжение между наконечниками проводов. Если имеет место нарушение контактов, нагрузочная вилка покажет значительное понижение напряжения по сравнению с показаниями при проверке аккумуляторной батареи. Для уточнения, какой из контактов нарушен, вилку присоединяют между одним из выводов батареи и наконечником провода, присоединенным к другому выводу.  [c.174]

Исправность аккумуляторной батареи оценивается постоянством йапряжения под нагрузкой, соответствующей работе стартера. Проверять напряжение аккумуляторной батареи, установленной на автомобиле, с помощью вольтметра или нагрузочной вилки не требуется,, так как неисправность, батареи отражается на работе стартера. Если стартер развивает мощность, достаточную для нормального запуска двигателя, то это свидетельствует об исправности аккумуляторной батареи. В этом случае достаточно ограничиться проверкой уровня электролита и его плотности для оценки степени разряженности аккумулятора.  

[c.213]

Нагрузочная вилка наиболее точно позволяет оценить техническое состояние аккумуляторной батареи после ее зарядки если показания вольтметра в течение всего испытания будут устойчивыми, а напряжение 1,8—1,5 в, то аккумулятор исправен и заряжен. Нормы напряжения батареи под нагрузкой приводятся в инструкции, прилагаемой к каждому типу вилки. Неустойчивое положение стрелки вольтметра свидетельствует о неисправности аккумулятора. Если при проверке аккумулятора, бывшего в эксплуатации, на пряжение падает ниже 1,5 в и нёустойчиво или разность между показаниями вольтметра на разных аккумуляторах батареи превышает 0,1 в, то батарею нужно снять и отправить на зарядную станцию.  [c.214]

Проверка исправности аккумуляторов батареи. Это делают с помощью нагрузочной вилки, для чего острия ее ножек плотно прижимают к выводам каждого аккумулятора на 5—6 с, В полностью заряженном и исправном аккумуляторе в течение этого времени напряжение под нагрузкой не должно уменьшиться ниже 1,7 В, в исправном, но разрялаккумуляторе напряжение быстро падает ниже 1,4 В, Неисправную или разряженную более чем на 50% летом и более чем на 25% зимой батарею снимают с автомобиля и направляют в аккумуляторный цех для заряда или ремонта. Это же делают, если напряжение отдельных аккумуляторов при проверке нагрузочной вилкой различается более чем на 0,1 В или если разница в замеренной плотности электролита превышает 0,01 г/см .  [c.98]


Электротехническое й контрольно-регулировочное оборудование включает универсальный контрольно-испытательный стенд, переносный прибор для проверки системы зажигания, переносный вольтамперметр, настольный прибор для очистки и проверки свечей, настольный прибор для проверки якорей, неоновую лампу для установки зажигания, настольный прибор для проверки конденсаторов и катушек зажигания, динамометр для проверки упругости пружины рычажка прерывателя и щеткодержателей, станок для проточки коллекторов и фрезеровки ламелей, клещи для зачистки наконечников проводов и штырей аккумуляторной батареи, кислотомер (ареометр) для замера плотности электролита, нагрузочную вилку (до 150а, 3-0-3 в), резиновую грушу для электролита с.эбонитовым наконечником, приспособление из кислотостойкого материала для переноски аккумуляторных батарей.  [c.247]

Для проверки плотности электролита кислотомером опускают его наконечник 1 (рис. 168) в аккумулятор и грушей 4 засасывают в трубку 2 электролит так, чтобы ареометр 3 всплыл, после чего по делению его шкалы, располагающемуся на уровне электролита, определяют плотность последнего. После этого замеряют нагрузочной вилкой напряжение каледого аккумулятора батареи. Устанавливают аккумуляторную батарею на автомобиль, если проверка показала пригодность ее к дальнейшей эксплуатации.  [c.224]

Напряясение аккумуляторной батареи можно определять нагрузочной вилкой НИИАТ ЛЭ-2 (рис. 26,6), которая предназначена для проверки исправности и степени заряженности стартерных аккумуляторных батарей емкостью от 42 до 135 А-ч. Нагрузочной вилкой можно проверять батареи непосредственно на  [c.117]

Уход за аккумуляторной батареей. Для поддержания батарей в работоспособном состоянии не следует в эксплуатации допускать глубоких разрядов. Особенно плохо переносят глубокие разряды кислотные батареи при больших разрядных токах у них возможно коробле-> ие пластин и выпадание активной массы, при длительных разрядах малыми токами происходит сульфатация, т. е. образование трудно-разлагаемых коркообразных сернистых соединений свинца. В обоих случаях емкость батарей снижается. Напряжение элементов контролируют нагрузочной вилкой (рис. 57) этим избегают ошибки в проверке состояния батареи, поскольку элементы ее, даже потерявшие емкость в результате длительной эксплуатации, после заряда при измерении вольтметром могут кратковременно иметь при отсутствии нагрузки нормальное напряжение. После установки щупов вилки на выводные зажимы элементов батареи нажимают кнопку выключателя и по истечении 5 с фиксируют напряжение наименьшее допустимое напряжение на один элемент принято 1 В для щелочной батареи.  [c.93]

Поддерживать батарею в достаточно заряженном состоянии. Допускается степень разряда батареи летом не брлее 50%, зимой — не более 25%. Проверка степени разряда в свинцово-кислотных аккумуляторах производится по плотности электролита (денсиметром) и по напряжению при определенном токе разряда (нагрузочной вилкой). Эти проверки проводят летом один раз в три месяца, зимой — один раз в месяц. Величины, определяющие ту или иную степень разряда батареи, приведены в табл. 5. Аккумуляторные батареи, разряженные сверх допустимых величин, подлежат заряду от зарядного агрегата. Как видно из табл.. 5, электролит полностью заряженной батареи замерзнуть практически не может. Однако при переходе на осенне-зимнюю экс-  [c.39]


НАГРУЗОЧНАЯ ВИЛКА НВ-01 | АКБ-сервис

Основные функции

Нагрузочная вилка предназначена для определения степени заряженности и исправности автомобильной аккумуляторной батареи с номинальным напряжением 12 вольт; а также проверки исправности генератора бортовой сети с помощью высокоточного вольтметра.

Технические характеристики:

  • Номинальное напряжение АБ: 12 В
  • Емкость тестируемых АБ: до 190 А-ч
  • Диапазон вольтметра: 0-15 В
  • Точность: 2,5%
  • Номинальное сопротивление: 0,1Ом ± 10%
  • Рабочий диапазон температур: –30°С – +60°С
  • Время измерения:
    • под нагрузкой, электрод «Н»: не более 5 сек.
    • без нагрузки, электрод «В»: не ограничено

Особенности

  • Большой вольтметр облегчает считывание показаний
  • Наличие двух электродов упрощает использование прибора
  • Коррозиестойкое покрытие корпуса прибора

 

Проверка аккумулятора с помощью нагрузочной вилки

С помощью нагрузочной вилки можно проверить степень зарядки и состояние аккумулятора. Проверять следует каждый элемент батареи подсоединением нагрузочной вилки к его выводам. Проверка д.б. кратковременной.

Аккумуляторная батарея нормальна, если в течение 5 секунд напряжение на каждом из элементов не изменяется и составляет 1,7-1,8 В.

Если напряжение не изменяется в течение 5 сек, одинаково для всех элементов, но величина его находится в пределах 1,4-1,7 В, то необходимо произвести зарядку.

Если напряжение ниже 1,4 В, батарея неисправна.

Величина напряжения при измерении нагрузочной вилкой характеризует степень разрядки аккумулятора. Напряжение в диапазоне 1,4-1,5 В свидетельствует о 75%-ной разрядке аккумулятора в диапазоне 1,5-1,6 В — о 50%-ной разрядке, в диапазоне 1,6-1,7 В — о 25%-ной разрядке, в диапазоне 1,3-1,4 В — о 100%-ной разрядке или о неисправности элемента.

При отличии напряжения на 0,2 В для одного из элементов по отношению к другим элементам требуется зарядка или ремонт батареи.

как проверить аккумулятор автомобиля при покупке и сколько он должен показывать? Схема проверки своими руками

Нагрузочная вилка – проверочный инструмент, создающий нагрузку, которая имитирует нагрузочный ток (мощность), потребляемый стартером в моменты запуска двигателя автомобиля.

Подготовка

Отключите АКБ от бортовой сети вашей легковой машины. Снимать батарею полностью с её посадочного места в автомобиле незачем: на качество проверки это не влияет. Дайте АКБ постоять без нагрузки при нормальных условиях (комнатная температура). Если батарея – кислотная, негерметичная, то переместите её, например, в помещение кладовой или прихожую квартиры. Интервал выдержки аккумулятора – не менее 7 ч. Идеальный вариант в летнее время – провести утреннее испытание, после вчерашней поездки должно пройти не менее нескольких часов. Зимой, когда температура низкая, не следует проводить испытания на улице или в неотапливаемом гараже. Перед проведением проверки отвинтите пробки аккумулятора, если его конструкция предполагает их наличие.

Убедитесь, что уровень электролита приемлемый. При понижении уровня, когда часть воды разложилась на водород и кислород, которые затем улетучились сквозь микрощели между крышками или специальные спускные клапаны, долейте дистиллированной воды. Отчистите клеммы КБ от грязи и слоя подкисленного металла.

Для исключения потерь на дополнительное сопротивление, которое создают грязевая и окисная плёнки, следует зачистить и клеммы, и выводы АКБ.

Если вы не хотите купить промышленную вилку для проверки нагрузочных показателей аккумулятора, опасаясь низкого качества производителя, то сделать подобное устройство можно и самостоятельно. Например, таким устройством может быть самодельный прожектор на основе сверхмощных и суперъярких светодиодов, изготовленный в виде квадратной матрицы (такие часто устанавливают, например, на футбольных стадионах), подключённый к такому же по мощности источнику бесперебойного питания, преобразующему 12 В постоянного тока в 220 В переменного.

Новички часто используют в качестве эквивалентного резистора кусок толстой нихромовой спирали сечением не менее 1 мм2, помещённую в кварцевую трубку из-под электрического обогревателя, отработавшего свой срок. Сечение проводов при этом должно быть не менее 20 мм2 – примерно как кабель сварочного инвертора или подстанции. Если под рукой не оказалось спирали, то такую скрутку можно изготовить из проводов, взятых из старой электротехники, к примеру, от вышедшего из строя источника бесперебойного питания, настольного ПК и так далее.

При покупке вилки проверьте её соответствие заявленным параметрам. Попросите продавца проверить её на тестовом (не новом) аккумуляторе, который может быть, к примеру, принесён из сервисного центра. Промышленные нагрузочные устройства, не изготовленные домашним мастером своими руками, обладают корпусом и внешним исполнением, отдалённо напоминающим сварочный инвертор.

Наиболее дорогие вилки оснащаются амперметром на сотни ампер или даже на один килоампер, сопротивление прибора настолько мало (благодаря сверхмощному щупу сопротивлением в единицы миллиом), что обмотка амперметра практически не пострадает: более 99,99% тока, протекающего через вилку, проходит как раз через него.

При изготовлении амперметра, рассчитанного на ток в сотни ампер, и испытательных вилок мастера руководствуются законом Ома для участка электрической цепи.

Проверка без нагрузки

Выполнив подготовку по предыдущей инструкции, подключите нагрузочную вилку, соблюдая полярность. Нагрузка должна быть на устройстве (вилке) обесточена. Красный провод (или оранжевый) подсоединяют на «плюс», синий (фиолетовый, чёрный) на «минус». Нагрузочная вилка – портативное приспособление, снимать АКБ с машины не следует, когда на улице достаточно тепло (не менее +20).

Завинтите пробки, если они есть на АКБ. Удостоверьтесь, что вольтметр показывает допустимое напряжение (порядка 12,6 вольт). Показания до 12,9 вольт демонстрируют полный заряд, 12,3… 12,6 – три четверти заряда, 12,1… 12,3 – половина, 11,8… 12,1 – четверть, 11,5… 11,8 – АКБ полностью разряжена. Случай, при котором напряжение стремится к 13 вольтам, идеален для проведения нагрузочного испытания.

Как проверить под нагрузкой?

Нельзя включать переключатель нагрузки в положение «1», когда вилка ещё не подключена: провода могут оплавиться, а клеммы – отгореть. К «минусовому» выводу АКБ подключается «крокодил», к «плюсовому» – штырьковый вывод, причём он не накидывается на «плюс», как «минусовая» клемма, а лишь касается его. Это делается для того, чтобы было легко разорвать цепь через 5 секунд. Включив выключатель нагрузки, вы столкнётесь с искрением, связанным с прохождением околопредельных токов через эквивалентное сопротивление, в роли которого выступает низкоомный шунт.

Измерения снимаются на 5-й секунде проверки, затем вилка отключается – во избежание порчи АКБ. Дело в том, что ток в 150… 400 А такой же, как и у стартера в процессе тех первых секунд, за которые двигатель должен завестись. Если превысить этот интервал, то провода и эквивалентный резистор вилки может накалиться и стать причиной ожога человека, проводящего испытания. В большинстве случаев напряжение, не опустившееся при проведении испытаний ниже 9 вольт, сообщает о пригодности АКБ для дальнейшего использования. Иначе – аккумулятор негоден для запуска двигателя, его стоит отправить в утиль либо использовать для питания гораздо более маломощных приборов и устройств, например, аварийного освещения в гараже или дома.

Проверка уровня заряда по падению напряжения производится по следующей схеме: при 9,6 В она составляла три четверти (до включения нагрузочной вилки), при 9 – половину от штатного номинала, при 8,4 – четверть. Однако четверть заряда может быть расценена как остаточная ёмкость в четверть номинала при значительном износе, половина заряда – соответственно, как половина ёмкости (износ АКБ заметно меньше). При резком падении напряжения до 7,8 В аккумулятор полностью разряжен.

Если в ближайшее время напряжение не вернётся на уровень хотя бы 12,6 В, то аккумулятор считается неисправным (например, разложилась одна «банка» из шести имеющихся). Разрушенная «банка» выступает как добавочный резистор – эквивалентное сопротивление, из-за которого получить штатное напряжение невозможно. Мастера, выяснив, какая банка разрушилась, вскрывают промежуточные выводы – и закорачивают её. Получившийся доработанный аккумулятор, сохранивший 5 из 6 емкостей, работающих в штатном режиме, не может исправно завести авто. Однако использовать АКБ, фактически лишённую одной «банки», как аккумулятор для фонаря-прожектора, можно.

Пластины, не полностью превращённые в сульфат свинца, не осыпавшиеся до конца, но деформировавшиеся и закоротившиеся, создают внутреннее замыкание, из-за которого порченная ёмкость не может на своих выводах выдать напряжение порядка 2… 2,1 В.

Вольтметр для штекера нагрузки. Погрузочная вилка дома

Штекер нагрузки — это прибор, который необходим для проверки и определения степени заряда каждой из аккумуляторных емкостей. Это мощный нагрузочный резистор с вольтметром постоянного тока, а также два костюма. У многих автолюбителей штекер для проверки аккумуляторов — отличный помощник при обслуживании аккумуляторов. Однако в магазинах это устройство стоит довольно дорого. Поэтому даем инструкцию, как делается вилка нагрузки своими руками.

Первое, что вам нужно выяснить, это каким должно быть напряжение на одной полностью заряженной батарее конкретной батареи. Это указано в руководстве пользователя. Также следует убедиться, что в аккумуляторе есть доступ к отдельным банкам.

Теперь микроамперметр снимается и включается последовательно вместе с резистором. Его сопротивление должно быть немного большим, чем напряжение одной батареи в аккумуляторе. Теперь мы можем изменить шкалу прибора на новую, от которой сейчас следует отказаться, подав в вольтметр тока изменение напряжения постоянного тока в нужной полярности.Напряжение, которое подается во время градуировки, должно контролироваться образцовым устройством.

Далее из инструкции к аккумулятору нужно узнать номинальный номинал или максимальную токовую нагрузку. Теперь переводим все значения в систему СИ, наш результат в этой же системе. Далее рассчитываем сопротивление нагрузочного резистора таким образом: R = U / I — где R — сопротивление в Омах, значением U будет напряжение в единицах вольт и, наконец, i — будет текущая мощность в амперы.В этой формуле необходимо подставить значение напряжения одной батареи, а не всей батареи.

После этого рассчитываем мощность, которая выделяется на резисторе по формуле p = ui. Здесь p — мощность в ваттах, u — будет напряжение в вольтах и, наконец, i — будет сила тока в амперах. Выберите номинальную мощность нагрузочного резистора больше, чем указано в стандартном ряду. Резистор должен быть беспроводным.

Теперь возьмите щупы, способные выдержать ток, протекающий через резистор.Подключаем их к нему с помощью проводов, которые тоже смогут выдержать заданный ток. Обязательно сохраните расположение соединений.

На данном этапе вилка нагрузки не готова. Подключаем вольтметр (микроамперметр с последовательно подключенным малым резистором) параллельно нагрузке. Теперь по ощущениям, необходимо обозначить полярность аналогично полярности включенного вольтметра. Далее нужно изолировать места подключения.

После всего этого закрепляем все детали на огнеупорном, диэлектрическом, жестком каркасе, который будет оснащен ручкой.Необходимо расположить щупы так, чтобы между ними было расстояние, равное расстоянию между зажимами клемм.

Вилку нагрузки нельзя подключать к зарядному аккумулятору. Так же нельзя делать это рядом с другими заряжающимися аккумуляторами. Если процесс недавно прекратился, необходимо хорошо проветрить помещение. Теперь штекер нагрузки подключается к каждому банку по очереди.

Водители, которые самостоятельно занимаются обслуживанием своего автомобиля, часто задаются вопросом, как сделать своими руками заглушку для зарядки аккумулятора.Сразу следует сказать, что необходимо иметь хотя бы небольшой опыт работы с электрооборудованием. Сегодня никто не будет спорить, что это устройство играет важную роль в правильном обслуживании и эксплуатации автомобильного аккумулятора. От правильного ухода За этим устройством во многом зависит срок службы автомобиля.

Как сделать вилку нагрузки для АКБ своими руками узнают все желающие автолюбители, и там решают, что делать, сделать самому или приобрести готовый товар в торговых сетях.В любом случае такое устройство станет полезным приобретением для вашего гаража и автомобиля. Если у вас есть запас радиодеталей, вы умеете держать паяльник в руках и желаете иметь такое устройство в своем распоряжении, то дочитайте статью до конца, и вы попробуете.



Для каких целей используется это устройство?


Без этого прибора сделать полную и качественную проверку рабочего состояния аккумулятора просто невозможно.Вилка нагрузки определяет степень заряда АКБ без нагрузки, а также с нагрузкой, соответствующей проверяемому АКБ. Делать такие проверки не очень часто, так как при проверке под нагрузкой расходуется ток учёта, что может повлиять на состояние аккумулятора.

Промышленность выпускает такие вилки с набором разных нагрузок, чтобы можно было проверять аккумуляторы разной емкости, а для самостоятельного изготовления вилки нагрузки достаточно подобрать ее в соответствии с проверяемым аккумулятором.У авто не очень большие параметры разбрасывания аккумулятора, поэтому такой прибор пригодится и после замены автомата другой модели.



Несколько слов о ее использовании


Вилка нагрузки обычно состоит из нескольких элементов, это могут быть такие детали:
  • Ручка для ее удержания;
  • Вольтметр для измерения напряжения проверяемой аккумуляторной батареи;
  • Свойства для подключения к клеммам проверяемого аккумулятора;
  • Дополнительное сопротивление.
Иногда встречаются приборы, у которых кроме вольтметра,. Вилка, проверьте состояние аккумуляторов, предназначенных для использования в системах электроснабжения с напряжением 12 вольт.

Для правильного использования существуют простые правила:

  • Проверку АКБ без нагрузки проводить после ее «отстойки» не менее 6 часов;
  • В первую очередь следует подключить плюсовую клемму и только потом минус. Во время такого подключения возможно искрение, поэтому скилы АКБ обязательно должны быть замкнуты;
  • Для проверки при полной нагрузке необходимо подключить добавочное сопротивление.Измерение проводится около 5 секунд, после чего нужно сравнить полученные данные с рекомендациями инструкции по эксплуатации аккумулятора.
При проверке под нагрузкой зажимы нагрузки нагреваются, поэтому работать нужно очень осторожно, чтобы не получить ожоги.



Об этапах производства


Прежде всего необходимо приготовить необходимые материалы. Основным элементом любой вилки нагрузки является измерительное устройство, в конкретном случае это будет вольтметр.Хорошо, если вы найдете или сможете приобрести его со шкалой около 20 вольт, наиболее удобной для измерений, иначе вам придется делать ее градуировку самостоятельно.

При изготовлении новой шкалы придется аккуратно разбирать вольтметр. Для определения напряжения понадобится дополнительный тестер или мультиметр, с помощью которого будет осуществляться контроль протекающих токов через градуированное устройство. Для этого к нему подключают дополнительное сопротивление и проводят измерения.После нанесения показания на новую шкалу его аккуратно ставят в вольтметр.

Из характеристик батареи выберите параметры тока и напряжения под нагрузкой. Это необходимо для определения параметров дополнительного сопротивления. Их можно определить по формулам.

Для определения сопротивления это будет такое R = U / I, где R — сопротивление добавочного резистора, u — напряжение, а I — ток под нагрузкой. После этого определяют рассеиваемую мощность этого сопротивления по формуле P = UI.После расчетов мощность сопротивления следует взять немного выше. Сопротивление должно быть проволочным.

Инструкция

Узнайте, каким должно быть напряжение на полностью заряженной отдельной аккумуляторной батарее, из ее руководства по эксплуатации. Также убедитесь, что конструкция батареи обеспечивает доступ к отдельным банкам.

Возьмите микропрометр. Последовательно с ним включите резистор такого сопротивления, чтобы на напряжение, немного превышающее лимит на одну батарею. Замените приборную шкалу на новую.Снимите его, запитав получившийся вольтметр изменяя постоянное напряжение В правильной полярности. Контролируйте напряжение, подаваемое во время градуировки, по образцу вольтметра.

Узнайте из инструкции к аккумулятору значение номинального (не максимального!) Тока нагрузки. Переведите все значения в систему СИ, и результат получится в ней. Сопротивление нагрузочного резистора Рассчитать по формуле R = U / I, где R — сопротивление, ОМ, U — напряжение, В, I — сила тока, А.Будьте осторожны: подставьте напряжение в формулу одной банки, а не всей батареи.
Мощность, выделяемую на резисторе, рассчитываем по формуле: P = UI, где P — мощность, W, U — напряжение, B, I — сила тока, A. Номинальную мощность нагрузочного резистора выбираем больше выделяется из стандартного ряда. Он должен быть беспроводным.

Возьмите щуп, способный выдержать ток, протекающий через нагрузочный резистор. Подключите их к резистору проводами, тоже способными выдержать этот ток.Места подключения хорошо читаются.

Вольтметр, состоящий из микроамперметра и небольшого резистора, подключенного к нему, подключаются параллельно нагрузке. По нашим ощущениям укажите полярность, соответствующую полярности включения вольтметра. После этого заизолируйте места соединений.

Закрепите все детали на жестком диэлектрическом и огнеупорном каркасе с ручкой. Пропениалы размещают таким образом, чтобы расстояние между ними было равно расстоянию между банками банок.

Обязательно убедитесь, что аккумулятор в этот момент не заряжается, и что рядом с ним не заряжаются другие аккумуляторы. Если зарядка проверенных или соседних аккумуляторов закончилась недавно, перед использованием зарядной вилки проверьте комнату, чтобы в воздухе не было водорода.

Подключите штекеры нагрузки к банкам по очереди, соблюдая полярность. Опустите его подключенным к банке на несколько секунд, убедитесь, что показания не меняются за это время. Держать вилку подключенной дольше невозможно.Считывание показаний непосредственно перед выключением прибора из банка.

В этой статье речь пойдет не о тех вилках, которые кушают, а о тех, с помощью которых можно вязать красивые вещи. Это заглушки для вязания. Они напоминают по форме английскую букву U и сделаны из металла или пластика. Расстояние от одного конца вилки до другого не фиксировано и может составлять 20-100 мм. От этого зависит ширина загроможденной вилки тесьмы.

Инструкция

Вилки для вязания продаются в специальных магазинах, есть универсальные модели, позволяющие регулировать расстояние между краями вилки.Но вы можете изготовить такое изделие самостоятельно и сразу же опробовать его на практике.

Для этого нам потребуются обычные спицы, их количество зависит от того, какие изделия вы собираетесь вязать. Замки снимаем одним из острых концов нашей поворотной вязки. Обрабатываем место «прикусывания» шкуркой, чтобы не пораниться и не зацепиться за нить. Загните заготовку в виде буквы U. Только концы нашей вилки нужны строго параллельно. От этого напрямую зависит качество вязки.

Также можно сделать разборную вилку для вязания. Для этого готовим уже две спицы, одинаковые. Помимо спиц нам потребуются: маленькие болтики с гайками, кусок латуни или жести, дрель, наждачная бумага.

Вырезать из металлической полосы (ширина полосы 1,5 — 2 см), обработать острые края. После этого трижды согните получившуюся заготовку.

Сверла для болтов, которые будут фиксироваться в муфте игл. Вставляем в место складывания вязания спиц и скрепляем их болтами с гайками.С обратной стороны Вместо держателя можно использовать ластик. Для этого необходимо будет разрезать вдоль на 2 равные части и вставить в нее иголки. Спицы могут быть вязаны обычными или из набора для вязания носков. Наша вилка готова.

При вязании вилкой можно использовать следующие виды пряжи: кордон — для украшения льна, ализация — для украшения предметов мебели бахромой, сложенная вдвое шерстяная пряжа для шале. А чтобы качество вязки было высоким, необходимо качество нити.Он должен быть хорошо скручен.

Правила этикета за столом четко описывают, как правильно держать вилку, ложку и нож. Одно дело есть дома, где вы скрыты от чужих взглядов. Но совсем другое дело, когда вы в гостях или на светском приеме. Если вы неправильно примените столовые приборы, они могут стать вашими врагами, вместо того, чтобы помогать вам.

Инструкция

Сидя за столом, стоит обратить внимание на его сервировку.Все приспособления и посуда идеально стоят на своих местах и ​​играют все роли, которые помогут не запутаться во время еды. Правильное и умелое использование предметов обслуживания предполагает их использование по прямому назначению. Помните, что все столовые приборы, будь то ножи или вилки, должны находиться справа от тарелки. Возьмите их и во время еды держите правой рукой. Соответственно устройства, которые остались от тарелки, берут в левую руку. Если десертные устройства лежат на столе ручками вправо, они должны быть правыми, а те, которые расположены с левой-левой ручками.

Это прибор, предназначенный для проверки автомобильного аккумулятора. Самое простое исполнение включает в себя вольтметр и нагрузочное сопротивление, более сложное исполнение включает еще один амперметр и возможность осуществления всевозможных измерений не только аккумулятором, но и электрической цепью автомобиля. Чаще всего встречается этот вариант.


Металлический корпус на ручке со встроенным вольтметром и одной или несколькими нагруженными спиралями. Толстый провод с одной стороны подключается к вольтметру «+», а с другой стороны закрепляется зажим для подключения штекера нагрузки к клемме аккумулятора.

Электрод неосновного вольтметра подключается к металлическому штырю, расположенному на задней стороне корпуса.


Как пользоваться вилкой нагрузки и как проверить батарею вилкой нагрузки? Проверка АКБ вилкой нагрузки производится в два этапа. Для начала нужно измерить напряжение на выводах АКБ, не подключая сопротивление нагрузки. Чтобы произвести эту операцию, вам нужно подождать 6-7 часов после того, как вы заглушите автомобиль или после того, как аккумулятор перестанет заряжаться зарядным устройством.Возьмите прибор, не подключая спираль, и соедините плюсовой зажим с плюсовой клеммой аккумулятора. После этого прикоснитесь к минусовому штырю, расположенному на металлическом корпусе отрицательной клеммы АКБ, и следите за показаниями вольтметра. Итак, первый этап завершен. Отключите устройство. Если вы обнаружите, что ваш аккумулятор заряжен на 100%, можете смело переходить ко второму этапу — измерениям под нагрузкой. Теперь необходимо подключить необходимую нагрузку и произвести те же манипуляции, что и на первом этапе.С той лишь разницей, что удержание прибора и снятие измерений на пятой секунде занимает всего пять секунд. Предупреждаем, что в момент прикосновения штифтом к минусовой клемме АКБ рабочая АКБ будет немного «загибаться», не бойтесь, ведь все дело в том, что вы подключили к ней нагрузку сопоставимую с запуск двигателя.

Внимание! Во время измерений не прикасайтесь к горловине загрузочной пробки, т.к. она может быть очень горячей. Держите паузу 3-5 минут.Проверить: При размещении АКБ все должны быть завернуты.

Если на втором этапе измерений значение вольтметра больше 9,0 вольт, значит ваш аккумулятор в отличном состоянии. Если ниже 9,0 вольт, нужно обслуживать и заряжать аккумулятор, а также проверять контроль. Если не поможет, новость неутешительная — аккумулятор придется заменить.

Будьте бдительны: частая проверка аккумуляторного загрузчика повлияла на общее состояние Вашей аккумуляторной батареи, поскольку создает нагрузку на аккумулятор.

Теперь представлены различные типы погрузочных вил, советуем вам приобрести

Что такое вилка нагрузки?

Вилка под нагрузкой — необходимое устройство любого автоэлектрика, тот же водитель по большей части свой, о существовании такого механизма даже не подозревает, что значительно снижает его возможности при самостоятельном ремонте автомобиля.

Процесс диагностики автомобильного аккумулятора с вилкой нагрузки довольно прост. Необходимо отдать должное производителям подобных устройств, ведь современные модели обладают рядом различных удобств: они компактны (отдельные блоки можно назвать карманными), просты в управлении и, наконец, долговечны! В качестве примера работы вилки нагрузки мы используем творение отечественных производителей под названием «WIN-100».Специализация устройства включает такие функции, как оценка общей производительности аккумулятора, а также управление напряжением разомкнутой цепи аккумулятора в местах выхода под нагрузкой.

Итак, заглушка — это небольшое устройство, в которое входят следующие элементы:

  • Нагрузочный резистор — несмотря на небольшую конструкцию нагрузочного штекера в его корпусе установлен резистор исключительно большой мощности.
  • Вольтметр
  • — тоже в системе прибора, он благодаря своему наличию сможет проверить не только аккумулятор, но и всю бортовую сеть (стартер, генератор и т. Д.)).
  • Ампметр
  • присутствует в более дорогих экземплярах.
  • Встроенные зажимы расположены на задней стенке устройства и служат для подключения его к аккумуляторной батарее.
  • Электроды — в конструкции их два, каждый из которых позволяет проводить измерения при двух типах нагрузки.
  • Минусовой провод крепится к аналогичной клемме на аккумуляторе с помощью «крокодила».
  • Спирали сопротивления — один экземпляр рассчитан на силу тока 100 ампер.

Подключить устройство с аккумулятором помогут клипсы.К одному из них тот, что находится сбоку от вольтметра, подключается минусовым проводом, другой конец провода присоединяется к батарее. Электрод, который в большинстве моделей встроен в корпус устройства, должен контактировать с плюсовой клеммой в разных режимах, благодаря чему нужные вам параметры можно увидеть на вольтметре.

Разновидностей штекера нагрузки огромное множество, однако схема устройства не сильно отличается. Однако для проверки автомобильного аккумулятора щелочного или, допустим, кислотного, вам понадобятся два разных прибора в ваших функциях.Ведь как бы там ни было, все тестеры измеряют разное напряжение, а также различаются номинальной нагрузкой. Кроме того, с помощью некоторых моделей загрузочного штекера можно будет диагностировать не только всю батарею, но и отдельные ее элементы. Это очень полезная функция, которая полезна для определения закрытого банка.

Как пользоваться вилочным захватом?


Разобравшись с подключением небольшого, но очень полезного устройства для проверки АКБ перед тем, как приступить к тесту, учтите некоторые необходимые условия.

Главное требование, которое написано в инструкции — абсолютно холодный мотор при диагностике. Конкретный, простой автомобиль должен быть не менее 6-7 часов. Идеальный вариант — проверка после ночной парковки. Уровень электролита также должен быть в норме в каждой банке. Все батарейки пробки в обязательном отжиме.

Если у вас обычная машина со стандартным аккумулятором на 12 вольт, вполне достаточно использовать одну спираль сопротивления. Когда объем аккумуляторной батареи больше стандартного, например, блок питания модели грузового вагона или производительных тяговых аккумуляторов, тогда используйте второе сопротивление.

По большому счету, умея пользоваться обычным зарядным устройством с вилкой нагрузки. Не должно быть — таких же крокодилов, того же вольтметра, но совершенно другой специализации.

Проверка аккумулятора вилочного захвата осуществляется двумя способами: с грузом и без него.

Проверить аккумулятор без нагрузки. С помощью этой проверки мы определяем, нужна ли аккумуляторная батарея.

Диагностика проводится на заглушенном двигателе. Предварительно специалисты советуют включить на несколько минут фары, затем подождать еще минуту и ​​можно переходить непосредственно к тесту.

В начале процедуры необходимо тщательно очистить клеммы аккумулятора от окисления и подключить штекер нагрузки к аккумулятору, строго соблюдая полярность. Минусовой кабель подключается к аналогичной клемме на аккумуляторе, а добавление электродов к плюсовой клемме аккумулятора на самом деле, и напряжение будет измеряться. Просто прижмите электрод (правый к которому прикручен кабель) к клемме и посмотрите на показания вольтметра:

  • 5-11.8 Вт — аккумулятор вышел из строя или полностью разряжен.
  • 8-12,1 Вт — аккумуляторная батарея разряжена на 25%.
  • 1-12,3 Вт — на 50%.
  • 3-12,6 Вт — до полной зарядки Недостаток 25%.
  • 6-13 Вт — аккумулятор заряжен на 100%.

Выполнив такие простые действия, вы легко сможете установить уровень заряда аккумулятора.

Проверить аккумулятор с нагрузкой. Также проводится при выключенном двигателе, но с привлечением уже нагрузочного сопротивления.Процесс мало чем отличается от предыдущего, единственный нюанс — контакт с плюсовой клеммой, необходимо выполнить левый электрод на 5-10 секунд, после чего можно будет посмотреть показания вольтметра. Ответственный относится к отсчету времени, так как вилка нагрузки вполне может выйти из строя и учитывать, что штыревой штифт нагревается, а прикосновение к клемме аккумулятора может вызвать искрение. Вольтметр покажет вам следующие показания:

  • 8 В и ниже — полный разряд или неисправность АКБ.
  • 4 В — заряд 25%.
  • 9 В — аккумулятор заряжен наполовину.
  • 6 В — 75% зарядов.
  • 2 В и выше — это полностью заряженный, исправный аккумулятор.

Повторную диагностику лучше проводить только тогда (5-6 минут), когда штифт остынет и злоупотреблять этим методом, т.к. аккумулятор получает большую нагрузку.

Если диагностика показала полный разряд аккумулятора или неисправность, выполните процедуры проверки и восстановления плотности электролита, произведите полную зарядку с помощью зарядного устройства (АЗУ) и только после повторной проверки и получения подтверждения о непригодности аккумулятора. , примите решение о его замене.

При замерах бывает, что процент заряда батареи под нагрузкой ниже, чем без нее. В этом случае водители говорят — «аккумулятор не держит нагрузку». Такой аккумулятор однозначно подлежит восстановлению и пригоден к эксплуатации.

Как сделать грузовую вилку?

В настоящее время различных видов Тестеры типа «Load Fork» представляют собой огромный набор и нет проблем с приобретением данных по приборам. Тем, кто любит все делать своими руками, будет полезно это видео:

Как проверить мультиметром автомобильного аккумулятора.Как проверить вилку нагрузки аккумулятора с помощью зарядного устройства

Раньше аккумуляторы были настолько несовершенным товаром, что автовладельцы буквально тряслись над ними, пытаясь слушать изо всех сил. У опытнейших изъяли не только дистиллированную воду, но и кислоту. Районометр считался обязательным устройством, а зарядные устройства вызывали уважение среди индикаторов массового парикмахера. Честно говоря, кардинальных изменений с тех пор не произошло.Но тут владельцы возразили: самым сложным устройством для проверки состояния аккумулятора для них теперь является разве что вольтметр.

Не секрет, что за вольтметром лезем обычно тогда, когда уже давно заказали жить или на грани.

Какое должно быть напряжение и как правильно его измерить?

Вообще говоря, необходимо контролировать так называемое напряжение разомкнутой цепи (RTC). Проверяется на холодном двигателе со снятой клеммой — а то где взять обрыв? Но на практике это часто бывает хеллуритом: это делается, не снимая терминал.Грешит даже опытный электрик. Если вы правильно измерили измерения, PCC должно быть не менее 12,5 В для аккумулятора любого типа. При этом напряжение чаще всего будет немного выше.

А если напряжение ниже? Пожалуйста, подзарядите! После зарядки и выдержки до отключения АКБ от зарядного устройства на 10-15 часов РСС должно быть 12,6-12,8 В. Иногда бывает немного больше.

Что еще можно взять? Конечно, напряжение при работающем двигателе: сразу будет понятно, есть зарядка от генератора или нет.

По показаниям вольтметра видно, что мотор работает, а генератор жив. 14,53 Б — полет нормальный. Если напряжение после запуска двигателя стало даже меньше, чем до того, как мотор заработал, генератор, увы, не работает. В общем, напряжение, выдаваемое генератором, должно быть в пределах 14,0-14,5 В. только после запуска двигателя «сигарета» или буксировки напряжение может быть немного меньше, потому что генератор просто не тянет нужные параметры.

По показаниям вольтметра видно, что мотор работает, а генератор жив. 14,53 Б — полет нормальный. Если напряжение после запуска двигателя стало даже меньше, чем до того, как мотор заработал, генератор, увы, не работает. В общем, напряжение, выдаваемое генератором, должно быть в пределах 14,0-14,5 В. только после запуска двигателя «сигарета» или буксировки напряжение может быть немного меньше, потому что генератор просто не тянет нужные параметры.

Кстати о подзарядке. Напряжение на клеммах после его окончания изменится. Например, по окончании заряда (вскоре после отключения зарядного устройства) оно может быть 13,5 В, а через сутки допустимо, 12,6 В. — нормальное явление.

При взгляде на форму батареи, с которой мы начали разговор о напряжении, сразу становится понятно: вольтметр больше не нужен. Порадовал случай замерзанием электролита. И хотя корпус встал, но конструкция пластин аккумулятора безвозвратно повреждена кристаллами льда.Вы должны купить. А просто нужно было либо периодически подзаряжать аккумулятор от сетевого зарядного устройства, либо периодически запускать двигатель. Во втором случае это довольно долго, примерно 20-30 минут после нагрева, чтобы мотор проработал на повышенных оборотах. В противном случае энергия, затраченная на работу стартера, восполнена не будет.

Ну а идеальный вариант длительного хранения аккумулятора зимой разработали еще наши деды. Снимите с машины, зарядите, храните в прохладном помещении и иногда проверяйте плотность, в крайнем случае, напряжение.И как все живое — ждем весны!

Аккумулятор (AKB) обеспечивает питание электрических систем и устройств автомобиля. Если своевременно не провести техническое обслуживание аккумулятора, его долговечность может значительно снизиться. Регламент технического обслуживания включает периодическую проверку состояния аккумулятора вилкой нагрузки. Разъем позволяет проверить уровень заряда аккумулятора, то есть глубину заряда или разряда. Вилки нагрузки различаются по конструкции, но все они позволяют проверить работоспособность и состояние аккумулятора.

Штекер

по праву считается просто необходимым для водителей устройства, и купить его можно в любом магазине для автолюбителей. Обычные модели погрузочных вилок предназначены для проверки аккумуляторов напряжением 12 В, хотя есть универсальные устройства, с проверкой аккумуляторов на 24 В.

Обычно штекер нагрузки состоит из директивного или цифрового вольтметра, мощного нагрузочного резистора (сопротивления), кабеля и штыря. Вольтметр встроен в металлический корпус, один или два нагрузочных резистора сопротивлением около 0.Там построены спирали 1 Ом в виде спиралей.

Кабель значительного сечения с клеммой подключается к плюсовому выводу нагрузочной вилки, а отрицательный вывод подключается к металлическому штырю (PCU) на задней стенке нагрузочной вилки.

Аккумуляторы малой емкости проверяются по одной загрузочной спирали, с большой емкостью подключают вторую спираль. Обычно вилка нагрузки такой конструкции рассчитана на аккумуляторы емкостью до 190 Ач и обеспечивает ток нагрузки порядка 100-200 ампер (редко 250 А), что имитирует нагрузку стартера АКБ при запуске двигателя. .Грузовые вилы такой конструкции самые простые, но позволяют проверить заряд аккумулятора. Более сложные устройства оснащены амперметром, позволяющим измерить набор характеристик электрической цепи транспортного средства.

Погрузочная вилка предназначена для работы в диапазоне температур среды от +1 ° C до +35 ° C (есть модели для работы при температурах от -30 ° C до +60 ° C). При работе с вилкой нагрузки необходимо придерживаться инструкции по работе с вилкой и соблюдать правила техники безопасности.При проверке АКБ с помощью нагрузки спираль вилки и металлический штифт нагревается до опасной температуры.

Проверка заряда вилки нагрузки

Проверка проводится в 2 этапа. Первый этап — проверка без нагрузки, второй — под нагрузкой.

Проверка АКБ без нагрузки

Перед измерением необходимо полностью отключить аккумулятор от зарядного устройства или автомобиля. С момента последнего двигатель должен проработать не менее 7 часов. Лучше всего проверять аккумулятор после ночного простоя.В аккумуляторе должен быть нормальный уровень электролита, при недостаточном уровне следует восполнить потерю дистиллированной воды.

Штекер нагрузки Переносное устройство, его можно использовать, не вынимая аккумулятор из автомобиля, под капотом. Но не стоит проверять холодную батарею, оптимальная температура при проверке не ниже 20 ° С. При более низкой температуре батарею для проверки следует вынуть и положить в теплое помещение.

При проверке АКБ все пробки на АКБ должны быть закручены.Кабель с клеммой загрузчика (положительный выход) подключается к положительному полюсу аккумулятора, а металлический контакт (отрицательный выход) — к отрицательному полюсу аккумулятора. В таблице вольтметра отображается напряжение АКБ, которое характеризует степень заряда АКБ. В таблице указаны значения напряжения АКБ на холостом ходу и соответствующий им уровень заряда АКБ.

К следующему этапу проверки — проверка под нагрузкой, прибегать к ней следует только при зарядке АКБ на 100%.

Проверка АКБ под нагрузкой

Под нагрузкой аккумулятор годен только при условии его стопроцентного заряда (показания вольтметра находятся в диапазоне от 12,6 до 12,9 В).

Прежде всего, подключите нагрузку в соответствии с инструкцией по эксплуатации вилки нагрузки. Далее подключаем вилку нагрузки, как это делали при проверке АКБ без нагрузки. Следует учитывать, что при прикосновении к штырю загрузчика отрицательного полюса АКБ появится искрение — через место контакта протекает сильный ток.

И еще одно обстоятельство — если при замере напряжения без нагрузки подключение штекера к АКБ не имеет большого значения (АКБ работает в холоде), то при измерении под нагрузкой нужно стрелять только по пятое второе подключение, и сразу отключаем вилку. Вы не должны допускать загрузки более 5 секунд.

При измерении напряжения АКБ под нагрузкой на разрядной плате это напряжение будет отображаться, он полностью рабочий и заряженный более половины АКБ должен быть 9 В и более.При меньшем напряжении аккумулятор следует зарядить и снова измерить напряжение под нагрузкой. Если в подобном случае не удастся достичь удовлетворительных показаний, аккумулятор неисправен и подлежит утилизации.

Если аккумулятор заряжен не полностью, по показаниям вольтметра прибора под нагрузкой можно оценить процент заряда аккумулятора по таблице.

Если после проверки АКБ под нагрузкой проверить напряжение без нагрузки, и до 12 не восстановится.4-12,7 В, возможна проблема с одной из банков АКБ.

Часто напряжение аккумулятора не следует измерять под нагрузкой, так как частый разряд большим током может привести к ухудшению его состояния. При измерении не следует прикасаться руками к металлическому штырю, так как он сильно нагревается при утечке тока нагрузки. Между отдельными измерениями должен быть перерыв на 3-5 минут, чтобы штифт пока не остыл.

Вилку нагрузки

можно купить в автомобильном магазине или сделать своими руками, потому что это довольно простое устройство.В то же время это устройство настолько важно, что без него невозможно обойтись при работе транспортного средства и аккумулятора.

Видео: Как проверить аккумулятор

Рано или поздно батарея выйдет из строя. Это может быть по разным причинам, например, ливень активной массы и многое другое. И знаете, такой анкб может вести себя не предсказуемо, то есть в теплые дни он может легко и просто запустить двигатель, но стоит немного остыть, например утром, сложно будет крутить (или не крутить вообще)! Сразу лезут мысли, в чем дело? Может аккумулятор может быть генератор, или еще что.Но как показывает практика, если вашему автомобилю 4 — 5 лет, скорее всего, это аккумулятор, и теперь его нужно проверить и при необходимости. А как это сделать, как проверить батарею? Штиль для этого есть «Вилка нагрузки» …

Знаете проверку АКБ, особенно при покупке подержанной машины — желательно! Как дела в России в России — машину продаю, а сосед уже на «подходе» (иногда запускает — иногда нет), их просто кидаешь кое-где, сосед тоже дает деньги и все в «Шоколаде» , Кроме вас ! На первых холодах нужно будет «поиметь» и поискать новую батарею.Такой бизнес по русски. Но если при покупке проверить аккумулятор вилкой нагрузки, картина сразу становится четкой. Здесь у вас дополнительная скидка, спросите у продавца.

Что изначально проверять на машине?

В самом начале хотелось бы отметить такие особенности, прежде чем списывать аккумулятор, нужно проверить:

  • Уровень электролита в банках (конечно если аккумулятор обслуживается)
  • Проверить. Это необходимо!
  • Проверить зарядку генератора.
  • Попробуйте .
  • Попробуйте сделать
  • Клеммы обязательно осматриваем, на них возможны оксиды.

Часто по порядку изначально выходит генератор или происходят большие утечки тока, что впоследствии приводит к сильным разрядам АКБ и может спровоцировать его преждевременный выход из строя. Поэтому эти пункты необходимо проверять!

Однако, если у вас здесь все есть, то есть уровень электролита, и бортовая сеть ведет себя нормально, протечек нет, генератор работает нормально.А в одном банке вы увидели — вот оно, значит, время пришло (хотя банки могут быть шустрыми). Но все же для того, чтобы убедиться, что он в батарее, необходимо его проверить и желательно под нагрузкой.

Вилка грузовая

Это специальный прибор, работающий с напряжением 12 и 24 вольт. Основные назначения — это измерение напряжения и уровня заряда или я бы даже сказал исправность аккумулятора. По сути, ничего сложного в этом нет, есть два провода плюс и минус с двумя выводами.Внутри находится нагрузка, обычно это либо резистор большой мощности, либо обычная спираль из тугоплавкого металла.

Если нагрузка несъемная, то она может колебаться в пределах 100 — 200 ампер. Однако есть штекеры нагрузки, в которых вы можете выбрать нагрузку — программную или физическую, установив различные резисторы

.

Также на корпусе в обязательном порядке стоит вольтметр, он нужен не только для измерения напряжения без нагрузки, но и для отображения поведения АКБ под нагрузкой.Раньше вольтметры были обычными стрелками, теперь все больше и больше цифровых с разными функциями.

Многие автолюбители думают — что «штекер нагрузки» должен быть в виде штекера (извините за «тавтологию»). Но сейчас это не так, раньше она действительно была похожа на этот столовый прибор, только с двумя зубцами — плюс и минус. Но сейчас форм факторов может быть несколько:

  • Старый вариант, когда действительно похож на вилку (с двумя зубьями).

  • Один зуб (шип) и одна проволока.Например, минусовая клемма имеет провод с «крокодилом», вы просто подключаете его к аккумулятору, а пустынный или шиповый упор в плюсовую клемму.
  • Два терминала. Это современные погрузчики, есть два провода с крокодилами, именно они подключаются к клеммам и измеряют нужное напряжение или нагрузку.

Собственно все элементарно. Итак, так как это проверить, работает ли сам процесс.

Как проверить аккумулятор

На самом деле все просто, процесс банальный.Вилка создает на АКБ нагрузку 100 — 200 ампер (редко до 250 А), то есть это такая имитация нагрузки стартера. Напряжение должно достигать определенного значения, после окончания нагрузки оно должно почти полностью восстановиться.

Загружается как обычно 5-6 секунд (обычно достаточно для запуска двигателя). И по показаниям можно сделать вывод, держит нагрузку аккумулятор или нет. Также современные вилки позволяют проверить банк закрыт или нет.

Показания при 5-секундных нагрузках:

Показания вольтметра, дюйм

Процент начисления,%

> 10,2 100
9,6 75
9 50
8,4 25
0

Кстати, так же можно проверить свой боевой аккумулятор, просто зарядите вилкой и посмотрите, какой заряд он выдаст.А по таблице можно понять, что это за состояние. Стоит ли его подзаряжать или нет, нужно ли ему делать десульфат или банк не работает. Собственно вилка нагрузки — очень необходимое приспособление. Его и такое, что на штекере отображается «L» (LOW) — это очень низкий заряд батареи, вот такое видео внизу. Скорее всего, закрытие одной из банок или облив активной массы. Если напряжение после проверки не восстановилось до 12,4 — 12,7 вольт, а в моем случае до 11,4 вольт (да, отображается «L»), то проблема, скорее всего, в одной из банок.

Как использовать вилочные захваты

Это очень просто и справится практически каждый. Вилка — это портативное устройство, и ее можно использовать, по крайней мере, под капотом вашего автомобиля, не вынимая аккумулятор.

Однако следует помнить, что в идеале использование должно быть от + 20 до + 25 градусов Цельсия (мы проверяли при + 15 градусах). Холодный аккумулятор лучше не проверять! Это важно, потому что вы можете очень многое определить, что чревато глубокими выделениями.

Из этого следует, либо теплый гараж (если не хотите снимать), либо лучше снять и привезти домой, ну или в специальное помещение. Пока что .

Подключите плюсовые штекеры (обычно это красный провод) к плюсу акб, соответственно минус (черный провод) к минусу.

Вилка должна включиться и показать напряжение. Даже «кусковые» батарейки могут показывать от 12,4 до 12,7 вольт, что вроде бы норма.

После специальной кнопки (есть «нажатие» — нужно нажать плюсовой пин) нужно подать нагрузку на аккумулятор — это важно на 5 секунд! Как я уже писал выше, нагрузка может быть 100 — 200 ампер, много!

За это время заряд нормального аккумулятора упадет не менее чем на 10.2V, потом через 5 секунд нагрузки он снова довольно быстро заполняется до 12,4 — 12,8V.

Проверка аккумуляторного загрузчика дает возможность провести качественное тестирование АКБ с целью установления его исправности и уровня заряда.

Что такое грузовые вилы?

Этот инструмент считается одним из важнейших помощников автомобилистов, которые постоянно следят за состоянием всех систем своего «железного коня». С помощью загрузчика водитель может легко определить производительность, и всегда быть уверен, что он ее не подпустит в самый ответственный момент.

Стандартная вилка простейшей конструкции представляет собой большой нагрузочный резистор, снабженный двумя суперами и вольтметром. Последний интегрирован в корпус из металла. К одному из выходов вольтметра (к минусу) к плюсовому выводу подключается стальной штифт, который находится на задней поверхности прибора, подходит провод (обычно он довольно большой толщины).

Кроме того, на тыльной стороне вольтметра есть зажим, с помощью которого прибор соединяется, и две гайки, к которым подключается сопротивление нагрузки или спираль.

В магазинах для автомобилистов в наши дни можно найти все больше «проверенных» устройств для проверки аккумуляторов любых транспортных средств (не только легковых, но и грузовых). Такие современные устройства позволяют тщательно проверять и анализировать показатели каждой составляющей электрической схемы машины.

Проверка АКБ без нагрузки с помощью штекера нагрузки

Самая простая вилка позволяет проверить уровень заряда АКБ как на 12 вольт, так и на большую мощность.В первом случае используется одно сопротивление нагрузки на вольтметре, во втором — оба. Схема проверки АКБ без нагрузки следующая:

  • На выводах АКБ напряжение определяется без использования сопротивления нагрузки. Для проведения таких замеров не стоит эксплуатировать машину хотя бы семь часов (не подавать ток на АКБ, заглушить мотор).
  • Не используя нагрузочное сопротивление (спираль), соедините клемму аккумулятора со знаком «+» аналогичным зажимом на вилке нагрузки.
  • Штекер со знаком «-» проверьте напряжение на минусовой клемме АКБ.

Полученные значения говорят драйверу о напряжении, которое характеризуется обрывом цепи аккумулятора. Эти значения необходимо сравнить с нормативными, чтобы установить уровень заряда (разряда) аккумулятора. По показаниям вольтметра с 11,5 до 11,8 в АКБ находится в полностью разряженном состоянии, с 11,8 до 12,1 В — она ​​заряжена примерно на 25%, с 12.1 до 12,3 — зарядка на 50%, с 12,3 до 12,6 В — на 75%, с 12,6 до 12,9 В — на 100%.

Проверка АКБ под нагрузкой

В случаях, когда заряд АКБ 100% (напряжение 12,6-12,9), можно начать работу опроса АКБ под нагрузкой. Выполняется по описанной ранее схеме. Нюанс измерений в том, что вилка выходит подключенной ровно пять секунд, а затем (как раз на пятой секунде) записывают значение, которое показывает вольтметр. Примечание — при проведении замеров нужно укомплектовать аккумулятор пробками.

Идеальным показателем вольтметра при таком обследовании специалисты называют 9 вольт. Он сообщает водителю об отличном состоянии аккумулятора. Если прибор показывает другие значения, необходимо заменить аккумулятор или провести контрольное измерение.

Мнение эксперта

Руслан Константинов

Эксперт по автомобильной тематике. Окончил ИжГТУ имени М.Т. Калашникова по специальности «Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов.«Опыт профессионального ремонта автомобилей более 10 лет.

Использование штекера нагрузки — один из наиболее объективных и простых способов проверить состояние аккумулятора. Это особенно актуально, если аккумулятор ужился с машиной при покупке (б / у). Конечно, мультиметром можно пользоваться, но он не может отображать полную информацию о состоянии аккумулятора.Например, часто тестирование мультиметром показывает нормальный заряд аккумулятора, а на самом деле его недостаточно для запуска двигателя. В этом случае оптимальной проверкой будет измерение напряжения под нагрузкой, однако создать необходимые условия, точно повторить работу двигателя при запуске от стартера сложно в гаражных условиях.Кроме того, стартер дает большой ток и работает непродолжительное время, но при запуске двигателя несколько раз подряд без перерыва ресурс аккумуляторной батареи будет уменьшен. Поэтому вилка нагрузки незаменима для точного определения состояния АКБ.

Вилку нагрузки использовать только при температуре воздуха от +15 до +25 градусов. Если аккумулятор холодный, особенно если замерять зимой, вилка нагрузки может сильно его разрядить, что приведет к глубокой разрядке.Важно учитывать, что если при проведении проверки прибор показывает постоянное снижение напряжения, значит, АКБ неисправен. В идеале напряжение должно сначала упасть, а затем подняться.

Особенности проведения измерений под нагрузкой:

  • При соприкосновении с минусовой клеммой и штифтом с одинаковым знаком в большинстве случаев наблюдается появление искр. Это не должно вызывать опасений у автомобилиста, так как пусковой ток мотора автомобиля примерно идентичен нагрузке, которую воспринимает терминал.
  • Штифт, используемый для проведения измерений, обычно нагревается (и очень заметно), поэтому руками его нельзя трогать.
  • Между отдельными измерениями желательно делать небольшие (минут на 5-6) перерывы.
  • Использовать вилку нагрузки для проверки заряда аккумулятора очень часто не рекомендуется, так как аккумулятор при каждой проверке подвергается серьезной нагрузке.


Аккумулятор играет важную роль в автомобиле. При повороте ключа зажигания он подает ток на стартер.С его помощью двигатель заводится. Если он разряжен, завести машину не получится.

Поэтому, чтобы не было проблем с запуском, особенно это важно в зимний период, нужно периодически контролировать эмокс батареи. Потому что с наступлением зимы С этим сталкиваются многие автовладельцы. Это связано с тем, что отрицательная температура плохо влияет на электролит. О, как проверить заряд аккумулятора авто В домашних условиях рассмотрим ниже.

Как проверить автомобильный аккумулятор на работоспособность

Как проверить аккумулятор автомобиля?

Напряжение полностью заряженного бака автомобиля должно быть не менее 12,6 вольт. Если напряжение меньше 12 вольт, степень заряда упала более чем на 50%, то его необходимо срочно зарядить!

Нельзя допускать глубоких разрядов АКБ, приводит, повторяю еще раз, к сульфатным пластинам. Напряжение на аккумуляторной батарее меньше 11.6 В означает, что он разряжен на 100%.

Виджет методов
СТАТИСТИКА АКБ машины:

Каждый из этих методов имеет свои тонкости и нюансы. Теперь рассмотрим подробнее, как проверить собственный автомобильный аккумулятор на работу.

Диагностика АКБ

Глубокие разряды АКБ не допускаются. Чтобы не сомневаться в том, что аккумулятор вашего автомобиля полностью заряжен и проблем с запуском двигателя не возникнет, записывайтесь на диагностику в техцентр «Анкар»! Наши мастера проверит емкость и состояние аккумулятора и при необходимости зарядят его.

В настоящее время многие АКБ оснащены встроенным индикатором , обозначающим его текущее состояние. Первыми стали применять в производстве акв стали в Японии.

На крышке аккумулятора есть специальное окошко. Индикатор заряда автомобильного аккумулятора. Его еще называют ареометром. Обычно имеет зеленый цвет , говорит о том, что он полностью заражен. Как цвет разряжается. Если белый или серый цвет означает, что часть резервуара потеряна.Значит нужно заряжать. Если цвет , то черный — значит, он полностью разряжен и требуется замена .

Принцип его действия следующий :

  • По мере увеличения уровня заряда автомобильного аккумулятора увеличивается плотность электролита. В свою очередь, приводит к тому, что поплавок в виде зеленого шара поднимается по трубе и становится видимым в специальном окошке. Поплавок плавает при уровне заряда батареи 66% и выше.
  • Если поплавок не выскакивает, значит состояние автомобильного аккумулятора ниже нормы. Как уже отмечалось, окошко будет черным, но в некоторых есть еще один красный шар, который всплывает при низком заряде батареи.
  • При пониженном уровне электролита в аккумуляторе (частичная потеря емкости) через глаз сам электролит будет виден. В такой ситуации необходимо долить дистиллированную воду и зарядить ее.

Как проверить аккумулятор при покупке в магазине или с рук? Определить исправность автомобильного аккумулятора можно и по индикатору — достаточно простым и легким способом .

Однако стоит помнить, что индикатор дает возможность предварительно оценить степень заряда, но неточно. И полностью полагаться на его показания не следует, есть более точные методы. К тому же такая проверка возможна не со всеми батареями, некоторые из этих окон не оборудованы. Поэтому важно знать о других методах.

Как проверить заряд автомобильного аккумулятора мультиметром

Мультиметр — это специальный прибор, который используется для измерения напряжения в сети.Важный инструмент, которым обязан любому водителю. Цена устройства не велика. Советуем использовать те, которые оснащены электронным табло.

Как правильно проверить заряд автомобильного аккумулятора мультиметром? Для этого выполните следующие действия:

  1. Подсоедините провода мультиметра.
  2. Мультиметр ставим в режим измерения напряжения и устанавливаем 20 вольт.
  3. К клеммам АКБ прилагаются металлические ящики с проводами. (Красный щуп к плюсовой клемме, черный к минусу).
  4. См. Чтение.

Очень важно! При проверке тестером заряда АКБ зажигание автомобиля должно быть выключено!

Таким образом, если напряжение на мультиметре меньше 12,7 вольт , он заряжен не полностью. При напряжении менее 11,7 вольт необходимо срочно его зарядить, т.к. он не сможет запустить двигатель машины.

К сожалению, проверка заряда автомобильного аккумулятора мультиметром не дает таких точных значений , как вилка нагрузки, но может немного предупредить.

Также смотрите видео Как проверить заряд аккумулятора автомобиля мультиметром:

Как проверить состояние аккумуляторной вилки погрузчика

Эта проверка зарядного тока относится к более профессиональному методу. Этот метод используется в автосервисах. Даёт довольно точные показания, к тому же способен работать под нагрузкой.

Вилка нагрузки — это устройство, позволяющее точно проверить степень заряда аккумулятора.Он состоит из мультиметра и сопротивления нагрузки. Также есть более сложное исполнение прибора, в котором есть дополнительный амперметр.

Как проверить состояние автомобиля вилкой груза? Принцип проверки следующий:

  • Штекер нагрузки подключается к клеммам аккумулятора, что дает ток короткого замыкания. Таким образом моделируется работа стартера.
  • На приборе считываются показания, которые показывают, насколько снизился заряд аккумулятора, когда вы направляетесь в машину.

Стоит вспомнить , что проверку напряжения АКБ необходимо проводить, когда ее температура будет в диапазоне от 20 до 25 градусов. Холод не стоит проверять, поэтому можно сильно его разрядить, потеряв значительную часть емкости.

Насколько должна отображаться батарея под вилкой нагрузки? Контроль заряда вилкой нагрузки — самый точный способ на данный момент. Имитирует работу стартера автомобиля.Если в результате теста прибор покажет стадию напряжения аккумулятора до 9 вольт — значит слабый, и необходимо его зарядить. Нормальным считается при не менее 10 вольт.

Помните! Зимой быстро разряжается, если напряжение ниже 9 вольт. Также обращаем внимание на то, что частое использование погрузчика может повредить аккумулятор, значительно уменьшив его емкость.

Посмотреть видео Как проверить аккумулятор вилкой нагрузки:

Этот метод проверки достаточно полезен перед наступлением зимы.Снижение температуры окружающей среды снижает плотность электролита. Так падает и заряжается. При низком самолете возрастает риск того, что машина не свернет.

Для проверки заряда автомобильного аккумулятора необходим специальный прибор — ареометр. Последовательность действий следующая:

  • Отвинтите 6 крышек бит.
  • Диапазон размещен внутри банки. И нужно дождаться, пока он полностью не заполнится электролитом.
  • Вылезает наружу, со временем поплавок покажет фактические показания.

Если аккумулятор автомобиля исправен, то при цикле от полного разряда до полного заряда диапазон изменения плотности электролита будет от 0,15-0,16 г / см3.

Эксплуатация автомобиля при низкой отрицательной температуре с разряженным аккумулятором приведет к замерзанию и гниению свинцовых пластин.

В таблице вы можете ознакомиться при какой минусовой температуре, в зависимости от плотности электролита, появляется лед в аккумуляторе.

Как вы уже заметили, даже полностью заряженный автомобильный аккумулятор замерзнет при -74 градусах, а при емкости 40% замерзнет при -25 градусах. А при низком заряде, до 10%, не сработает двигатель Даже в слабый мороз.

Если потери тока зимой составили более 45-50%, а летом более 25% — его необходимо поставить на зарядку.

Какой должна быть плотность электролита ? Нормальным считается показание в пределах 1.25 — 12,7 шт. Куб. Если показания 12,2 фграунда, значит батарея разряжена на 25-30%. Если меньше 1,1. GSM. Куб почти полностью разряжен.

Дополнительно стоит проверить уровень электролита в каждой банке, если его мало, то необходимо долить. Дистиллированная дистиллированная вода. Недостаточный уровень электролита обычно является причиной частой разрядки аккумулятора.

Как проверить зарядное устройство?

Проверка работоспособности с помощью зарядного устройства не вызовет никаких трудностей ни каких сложностей.Достаточно специальной памяти для автомобильных аккумуляторов с цифровым табло. Этот метод позволяет проверить заряд аккумулятора без вольтметра.

Важно! При проверке не подключайте зарядное устройство к розетке, тогда показания будут некорректными.

Последовательность действий такая — подключаем память к терминалам и нажимаем специальную кнопку для проверки, затем считываем результаты.

Помощь в зарядке АКБ авто

Метод зарядки аккумулятора Постоянная сила тока . Полная зарядка аккумулятора осуществляется путем подключения аккумулятора к источнику питания с напряжением до 16,2 В. Заряд таким способом за час достигнет 1/20 кубических футов, за 10 часов — 1/10 кубических футов. CP — номинальный объем аккумулятора.

Преимущества этого метода:

  • Возможность полной зарядки автомобиля;
  • Чем меньше сила тока, тем полнее заряд .

Необходимо понимать Нет необходимости снижать силу тока до минимума, время зарядки будет слишком большим. Большой ток приведет к «закипанию» автомобильного аккумулятора, в результате он не сможет полностью зарядиться.

Минусы метода:

  • Сильное газовыделение;
  • Необходимо регулярно стабилизировать силу тока.

Метод зарядки постоянным напряжением. Применяя такой метод, можно быстро перезарядить до 90-96% от объема. Но есть минус — сильно греется аккумулятор автомобиля. Сила тока во время зарядки может быть высокой по мере увеличения напряжения, но также может приближаться к нулю. Напряжение источника при зарядке находится в пределах 14,6-15 В.

Стоит вспомнить. Зарядку аккумулятора производить в проветриваемом помещении. Зарядку необходимо производить только постоянным током.

В заключение…

Теперь вы узнали, как проверить заряд аккумулятора автомобиля в домашних условиях.Каждый способ хорош и имеет свои особенности. Самый простой способ — проверить мультиметром, а надежный — нагрузочную вилку. Конечно, можно проверить состояние аккумулятора и без вольтметра, через специальное окошко, если оно есть.

Помните! Если напряжение вашего аккумулятора меньше 12,5 В и плотность электролита упала до 1,24 шт. Кубик, обязательно перезарядите его с помощью памяти.

Также можете посмотреть видео Как проверить заряд аккумулятора Автомобиль дома:

Таким образом, во избежание проблем с автомобилем утром, особенно когда температура на улице значительно ниже 0 градусов, каждый водитель должен знать, как проверить машину.

Проверка АКБ мультиметром

Автомобиль состоит не только из механических элементов, но и из электронных. И в их основе лежит автомобильный аккумулятор. Именно он обеспечивает работу всей электроники в автомобиле, накапливая заряд и обеспечивая его по мере необходимости. Он основан на химической реакции, поэтому имеет тенденцию постепенно снижать свои характеристики по мере использования.

Поскольку аккумулятор не работает вечно, необходимо регулярно проверять его работоспособность.Это позволит избежать проблем с его разрядкой или недостаточным напряжением для запуска автомобиля. Лучше провести проверку комплексно, воспользовавшись услугами СТО, но это не всегда доступно. В таких случаях возможна самостоятельная проверка с помощью подручных средств.

Знаки поломки

Электроника — штука сложная, поэтому по только внешним признакам определить поломку аккумулятора достаточно сложно. Но, если изначально знать основные признаки сбоя в электроснабжении, то эта задача становится намного проще.Поэтому стоит запомнить основные признаки, указывающие на недостаточный заряд или поломку. автомобильный аккумулятор … Среди них:

  • отсутствие свечения индикатора заряда аккумулятора;
  • щелчки при запуске стартера;
  • медленный стартер;
  • слабые фары.

Неисправность всей автомобильной электроники, если аккумулятор разряжен … Хотя проблемы могут быть по другим причинам, комплекс этих симптомов явно указывает на проблему с аккумулятором.

Совет! Если в вашем аккумуляторе есть встроенный индикатор заряда, то определить работоспособность намного проще. Индикатор часто бывает двух цветов: зеленого и белого. Первый указывает на нормальное состояние устройства, а второй — на низкий уровень жидкости. Если индикатор вообще не работает, значит, аккумулятор необходимо зарядить.

Проверка заряда

Первым делом при проблемах с аккумулятором необходимо проверить уровень его заряда. Ведь именно от этого зависит работоспособность устройства и работа всей электроники в автомобиле.Кроме того, недозаряд аккумулятора может быть признаком поломки генератора. Поэтому стоит следить за этим фактором и по возможности проверять.

В современных моделях аккумуляторов

В для проверки уровня заряда есть специальные индикаторы, меняющие свой цвет. Но часто на устройстве такого элемента нет, поэтому нужно проверять старыми и доступными методами.

Для проверки заряда можно использовать мультиметр или вольтметр. Процесс проверки элементарный — вам просто нужно измерить напряжение на выводах аккумулятора, предварительно отключив его.По результату определяется текущее состояние устройства и возможность его дальнейшей эксплуатации.

Оптимальное напряжение аккумулятора составляет 12,6 В. Это сигнализирует о полностью работоспособном устройстве с полным зарядом. Если показатель упал до 12,2 В, то это говорит о незначительном разряде. Если напряжение даже ниже 12 В, то такой аккумулятор требует срочной зарядки.

Если оно упадет ниже 11 В, высока вероятность повреждения устройства. Вы должны попытаться зарядить его, если проблема заключается в неисправности генератора или других аккумуляторов.Если они работают нормально, но напряжение нельзя увеличить, то использовать такую ​​батарею опасно. Это может отрицательно повлиять на работу автомобиля и повредить другие электронные компоненты системы.

Емкость

Этот показатель является базовым для автомобильного аккумулятора. Он отражает время, в течение которого батарея может работать без потери тока. Он измеряется в ампер-часах и является важным фактором при покупке таких устройств.

Количество энергии, которое может содержать батарея, постепенно уменьшается во время ее использования.Это важный фактор для работы автомобиля, поэтому его необходимо периодически контролировать и измерять. Для этого есть несколько методов:

  • категория управления;
  • расчет с помощью мультиметра;
  • с использованием спецтехники.

Хотя первые два метода довольно сложны, их можно использовать для определения емкости аккумулятора в домашних условиях. Последнее требует специального оборудования, которое часто имеется на СТО.Если вы найдете такое оборудование, то самопроверка емкости значительно упрощается.

Важный нюанс — проверки проводятся только на полностью заряженном аккумуляторе. В противном случае результат будет неверным.

Проверка мультиметром

Методика проверки емкости мультиметром или вольтметром довольно сложная, но быстрая. Для измерения этого показателя вам понадобится следующее оборудование: мультиметр, а также прибор, который будет потреблять примерно половину заявленной емкости прибора.Другими словами, при мощности 7 А / ч потребление должно быть около 3,5 А.

В этом случае стоит учесть напряжение, при котором работает устройство. Оно должно быть 12 В. Для таких задач обычная лампа от автомобильной фары, но тем не менее, потребление следует подбирать в соответствии с вашей батареей.

Недостатком этого метода является то, что его нельзя использовать для определения точной емкости аккумулятора. Вы можете узнать только текущий процент от первоначальной емкости.Другими словами, этот тест определяет износ устройства.

Метод аналогичен ранее упомянутому методу проверки заряда аккумулятора. Подключив определенное устройство, нужно подождать пару минут, после чего измерить напряжение на выводах. После этого необходимо произвести проверку по следующим параметрам, определяющим процент от исходной емкости:

  • более 12,4 В — 90-100%;
  • между 12 и 12,4 В — 50-90%;
  • между 11 и 12 В — 20-50%;
  • менее 11 В — до 20%.

Однако уже при показателе менее 50% емкости ездить с таким аккумулятором нельзя … Это комплексно вредит всей машине.

Интересно! Если лампа была подключена как устройство с питанием, то по ней можно определить пробой аккумулятора. Если он тускло светится или мигает, значит, такой аккумулятор точно неисправен.

Полученный результат нужно сравнить с процентным соотношением, а затем сравнить с заявленной мощностью. Это позволит приблизительно определить текущую емкость и принять соответствующее решение о дальнейшей эксплуатации устройства.

Емкость аккумулятора намного проще определить с помощью контрольного разряда или специальных тестеров. Использование второго варианта позволит получить быстрый результат, поэтому их используют в различных сервисах и мастерских. Первый метод — измерить скорость разряда батареи на основе силы тока.

Емкость автомобильного аккумулятора — важный фактор, который следует принимать во внимание и регулярно проверять, так как со временем срок службы устройства уменьшается, а емкость быстро уменьшается.Значительное снижение сказывается на работе электроники автомобиля, поэтому за этим следует внимательно следить.

Что касается метода тестовой зарядки, то в этом видео описаны нюансы этого метода. Это позволит вам узнать точную емкость аккумулятора, используя только доступные инструменты:

У каждого автовладельца рано или поздно возникают проблемы с аккумулятором. После непродолжительного срока службы аккумулятор перестает выполнять свои функции на должном уровне. Причина может заключаться в заводском браке или неправильном использовании аккумулятора.В любом случае нужно проверить батарею на работоспособность.

Применяя несколько простых способов, вы сможете определить состояние аккумулятора и понять, на сколько он прослужит. Но прежде чем проверить это, выясните симптомы и причины плохой работы аккумулятора.

Признаки неисправности аккумулятора

Есть два наиболее явных признака разряженной батареи. Если вы наблюдаете хотя бы один из них, не игнорируйте, а попробуйте сначала выяснить причины проблемы.При снижении функциональности наблюдаются следующие особенности АКБ:

  1. Стартер медленно запускает двигатель. Это может быть признаком разряженной батареи. Из-за низкого заряда двигатель с трудом проворачивается и слабой искры недостаточно для воспламенения топливной смеси.
  2. Аккумулятор стал быстро разряжаться. Особенно это заметно в зимний период, когда заряда хватает всего на несколько запусков двигателя. Низкий уровень электролита может привести к быстрой потере заряда батареи.

Причины снижения производительности аккумулятора

  1. Плохая зарядка. Генератор вырабатывает слабый ток и не может полностью зарядить аккумулятор. Чтобы решить эту проблему, вам необходимо обратиться в службу поддержки.
  2. Электрооборудование. Неправильное подключение электроприборов автомобиля усложняет работу аккумулятора и сокращает срок его службы.
  3. Плохая проводка. У автомобилей со временем возникают проблемы с проводкой. Кое-где провода натёрты или сгнили, что приводит к короткому замыканию и разрядке аккумулятора.
  4. Длительная эксплуатация. У каждого устройства свой срок службы, и аккумуляторы не исключение. По окончании гарантированного срока эксплуатации в аккумуляторах начинаются химические и физические процессы: окисление, сульфатирование, повреждение.
  5. Плохое обслуживание аккумулятора. Несоблюдение периодического контроля и чистки аккумулятора приведет к его повреждению или сокращению срока службы. При правильном и качественном уходе аккумулятор прослужит дольше без поломок.
  6. Невнимательность. Выйдя из машины, водители часто оставляют в рабочем состоянии электрические приборы, например, лампочки, индикаторы или магнитолу. В холодное время года отключенные электроприборы быстро разряжают аккумулятор.

Хорошо заряженный аккумулятор выдает напряжение, соответствующее документам на него. В большинстве случаев значения находятся в диапазоне от 12,5 до 12,8 вольт при полной зарядке.

Некоторые производители заявляют, что напряжение в их батареях выше 13 В.Если провести измерение сразу после зарядки аккумулятора, то цифры могут быть равными или превышать 13 вольт, но эти данные неверны.

После полной зарядки напряжение в АКБ превышает норму. Это связано со свойствами электролита. Чтобы получить точные показания, произведите измерение через 2 часа после завершения зарядки аккумулятора.

Инструкции:

  1. Переведите мультиметр в режим постоянного тока.
  2. Вставьте красный щуп в розетку, чтобы измерить ток в диапазоне от 10 до 20 А.
  3. Коснитесь измерительными проводами клемм аккумулятора.
  4. Время контакта мультиметра с аккумулятором не должно превышать 2 секунд, иначе аккумулятор может выйти из строя.
  5. Сравните полученные показания с данными, указанными в документации на аккумуляторную батарею.

Тест аккумулятора под нагрузкой

После замера напряжения мультиметром, для полной диагностики нужно проверить работу АКБ под нагрузкой. Измерение проводится специальным приспособлением (грузовой вилкой).Это устройство состоит из подключенного к нему вольтметра, нагрузочной катушки и зажима.

Инструкции
Подключите зажим к минусу аккумуляторной батареи, а вилкой коснитесь плюсовой клеммы. Удерживайте прибор в таком положении пять секунд и отметьте последний результат на шкале вольтметра. Если напряжение 9 вольт, значит аккумулятор в порядке — можно пользоваться.

Проверка уровня электролита

Для правильной работы аккумулятор должен содержать определенное количество жидкости.На некоторых моделях аккумуляторов есть отметки, через которые можно увидеть уровень электролита: верхний (максимальный объем) и нижний (минимальный объем). Если таких отметок нет, открутите пробки заливного отверстия и посмотрите через них уровень.

Инструкции

  1. Нормальный уровень — это когда электролит покрывает пластины примерно на 15 мм. Для точного измерения можно использовать трубку диаметром 3 мм. Погрузите его в электролит, положив на пластины, а затем вытащите и посмотрите, сколько миллиметров уровня жидкости.
  2. Если количество электролита недостаточно, пластины смотрят наружу. Если срочно ничего не предпринять, они высохнут и разрушатся — результат: выход из строя всего аккумулятора. Чтобы повысить уровень электролита, добавьте дистиллированную воду и зарядите аккумулятор.

Малая плотность жидкости в аккумуляторе, а также ее недостаток влияет на уровень заряда. Испарение воды происходит из-за длительного использования или неправильной зарядки. Чтобы избежать такой ситуации, нужно каждые 3 месяца измерять плотность электролита.

Измерения производятся с помощью специального прибора (ареометра). Плотность электролита в жаркое время года всегда выше нормы. Чтобы получить точный результат, проводите измерения при температуре воздуха не выше 25 градусов Цельсия.

Инструкции

  1. Выверните все пробки заливного отверстия аккумуляторной батареи. Затем вставьте ареометр в каждое отверстие, всасывая электролит. При хорошей плотности поплавок всплывет до зеленой зоны шкалы и покажет результат от 1.От 26 до 1,30 г / см3. Запомните или запишите данные выборки из каждой лунки. Если поплавок опустился до белой или красной зоны шкалы, то плотность необходимо увеличить.
  2. Для увеличения плотности просто зарядите аккумулятор. В более серьезной ситуации необходимо приготовить новый электролит (смесь воды и серной кислоты). Откачайте старый электролит из аккумулятора и залейте новый. В конце поставьте аккумулятор на зарядку — должно пройти не меньше суток.

Как продлить срок службы батареи

Любое устройство может прослужить намного дольше, если вовремя контролировать и обслуживать его.Для этого вам необходимо сделать следующее:

  1. Убедитесь, что аккумулятор надежно закреплен на месте. В противном случае могут появиться микротрещины, через которые будет выливаться электролит.
  2. Проверяйте уровень и плотность электролита каждые три месяца.
  3. НЕ РАЗРЯЖАЙТЕ аккумулятор полностью.
  4. Берегите аккумулятор от холода — зимой приносите в дом.
  5. Содержите вентиляционные отверстия в чистоте. Если они забиты, пары останутся в емкости, и аккумулятор может взорваться.

Хорошая батарея может прослужить несколько лет. Следите за ним и периодически проверяйте его работоспособность. Аккумулятор наградит вас долгим сроком службы за уважительное отношение.

Видео: как проверить аккумулятор автомобиля

Аккумулятор — это самое главное в любой машине. Именно этот элемент подает пусковой ток на пускатель. Именно благодаря аккумулятору двигатель запускается быстро и без проблем. Но так бывает не всегда.Чтобы не испытывать трудностей с запуском, нужно периодически проверять уровень его заряда. Это можно сделать несколькими способами.

Как проверить заряд автомобильного аккумулятора в домашних условиях? Ответ на этот вопрос вы узнаете позже в нашей статье.

Методы

Проверить заряд аккумулятора автомобиля можно несколькими способами:

  • по индикатору;
  • с помощью вилочного захвата;
  • мультиметр;
  • путем измерения плотности электролита.

Каждый из них имеет свои особенности. Рассмотрим подробнее перечисленные методы.

Встроенный индикатор

Большинство импортных аккумуляторов имеют встроенный индикатор, по которому можно проверить заряд. Впервые такие батареи появились в Японии. Затем европейские производители начали практиковать подобный трюк.

В чем его суть? На крышке аккумуляторного отсека есть прозрачное окошко (своего рода глазок). Если вы посмотрите на него, то увидите, что он окрашен в зеленый цвет… Но это не всегда так. Окно будет зеленым только в том случае, если аккумулятор полностью заряжен. Если окошко прозрачное или белое, значит, батарея разрядилась. В худшем случае — черное окно. В этом случае аккумулятор сел в ноль, и его нужно срочно зарядить.

К вашему сведению, это один из самых простых способов проверить заряд аккумулятора автомобиля без вольтметра и других устройств. В конце концов, все, что вам нужно, это открыть капот и заглянуть в то самое окно.Но стоит отметить, что не у всех аккумуляторов есть такой глазок (особенно если речь идет о бытовых). Поэтому для определения уровня заряда нужно знать другие методы.

Вилка нагрузки

Это, пожалуй, самый профессиональный способ проверить состояние аккумулятора. Обычно этот метод используется в мастерской. В чем его суть? Устройство подключается к клеммам аккумулятора и дает ток короткого замыкания.

То есть вилка нагрузки имитирует работу стартера и показывает, на сколько вольт проседает аккумулятор, когда водитель пытается запустить двигатель.На сегодняшний день это наиболее точная схема проверки состояния аккумулятора. Чтобы правильно считать показания, помните, что после нагрузки напряжение на АКБ должно быть не менее 10 вольт. Если батарея проседает до 9 и ниже, значит она уже слабая. Зимой такой аккумулятор быстро разряжается.

Используем мультиметр

Это незаменимый прибор, который должен быть у каждого автомобилиста. Позволяет не только проверить уровень напряжения АКБ, но и сопротивление датчиков, нагрузку бортовой сети в реальном времени и многие другие важные параметры.Купить данный агрегат можно за 300-700 рублей, что в 2-3 раза дешевле вилки нагрузки. Это устройство очень простое в использовании.

Как проверить заряд аккумулятора авто мультиметром? Для начала нужно его собрать. Выполняем следующие действия:

  • Подключаем два провода положительной и отрицательной полярности к соответствующим разъемам.
  • На концах проводов будут щупы. Применяем их на
  • Предварительно выставляем прибор в режим измерения напряжения и устанавливаем поворотный переключатель на 20 Вольт.
  • Подключаем клеммы мультиметра к батарее и смотрим результат. В этом случае зажигание автомобиля необходимо выключить.

Считывание данных с мультиметра

Какое нормальное показание для батареи? Специалисты отмечают, что полностью заряженный аккумулятор должен выдавать напряжение не менее 12,5 вольт. Если мультиметр показал ровно 12В, значит аккумулятор разряжен наполовину. О том, что аккумулятор нужно срочно зарядить, свидетельствует показатель 11.5 вольт и ниже.

Электролит

Есть еще один способ проверить заряд аккумулятора авто своими руками. Особенно это актуально накануне зимы. Как известно, при понижении температуры плотность электролита уменьшается. Соответственно снижается заряд и работоспособность АКБ. Как проверить заряд аккумулятора вашего автомобиля? Для этого нам понадобится ареометр. Ниже подробная инструкция:

  • Итак, открываем капот и минусовой отверткой откручиваем «банки» батарей по одной.Их всего 6 штук.
  • Погружаем внутрь наш ареометр и ждем, пока он заполнится электролитом.
  • Далее достаем прибор и смотрим показания.
  • Через некоторое время поплавок поднимется до нужного уровня … На шкале будет несколько делений. Нормальным считается показатель 1,23-1,27 грамма на кубический сантиметр. Если плотность электролита 1,2 грамма, то аккумулятор разряжен примерно на четверть. О глубоких выделениях свидетельствует показатель 1.1 или меньше грамма на кубический сантиметр.

Также стоит проверить сам уровень электролита в каждой из «банок». Если этого недостаточно, его следует обновить. Это можно сделать с помощью дистиллированной воды (ею же разбавляется охлаждающая жидкость).

Не игнорируйте недостаточный уровень электролита в аккумуляторе. Это может привести к частой потере заряда и падению свинцовых пластин. В результате аккумулятор придет в негодность, а при любых попытках подзарядки жидкость закипит.

Как проверить заряд автомобильного аккумулятора с помощью зарядного устройства?

На каждом зарядном устройстве есть шкала, показывающая напряжение аккумулятора. При отсутствии мультиметра, штекера и ареометра пользоваться можно. Как таким способом проверить заряд автомобильного аккумулятора?

Все очень просто — подключаем выводы зарядного устройства к клеммам аккумулятора и нажимаем кнопку тестирования. Не стоит подключать прибор к розетке — в этом случае он будет заряжаться, и показания будут не ниже 13 Вольт.

Можно заряжать дома?

При отсутствии гаража возможна подзарядка аккумулятора в квартире. Но лучше делать это на балконе. Во время этого процесса электролит выделяет диоксид серы и хлорид кислорода, которые вредны для человека. При вдыхании могут возникнуть головокружение и тошнота. Поэтому заряжаемся в самом удаленном и хорошо вентилируемом месте. Также следите за состоянием электролита.

Батарея не должна кипеть.Это снижает его ресурс. В среднем автомобильный аккумулятор на 60 А заряжается за 7-8 часов. В этом случае в памяти должен быть установлен минимальный ток. Стрессовые нагрузки вредны для аккумулятора. Если аккумулятор заряжается долго или одна из банок закипает через полчаса, значит, она пришла в негодность.

Наконец-то

Итак, мы разобрались, как проверить заряд аккумулятора автомобиля. Один из самых простых способов — использовать мультиметр. Что касается ареометра, это уже профилактика.Да, такой прибор может измерить «оставшийся ресурс» батареи. Но, по большей части, это диагностический инструмент (такой же, как вилка нагрузки). Поэтому каждый прибор хорош по-своему.

Каждый автовладелец стремится к тому, чтобы его машина служила как можно дольше, поэтому старается проводить обслуживание всех узлов и агрегатов в соответствии со стандартами. Аккумулятор отвечает за подачу электроэнергии в систему зажигания двигателя и вспомогательные устройства, которые могут быть разных типов и, как и другие части, требуют периодического обслуживания.В этой статье обсуждается вопрос, как проверить заряд аккумулятора в домашних условиях, а также перечислены методы проверки и описан процесс.

Классификация аккумуляторов

Для каждого автомобиля производители устанавливают аккумулятор определенного типа, который устанавливается на конвейере в специальном сиденье, но внешний корпус для большинства автомобилей такой же, поэтому в случае выхода аккумулятора из строя вы можете его заменить. с универсальным. В зависимости от конструкции аккумуляторные батареи бывают:

  1. Обслуживаемые — это устройства, у которых есть смотровые окна, при желании их можно открыть для ремонта.Как правило, такая конструкция располагается в основном на универсальных батареях, которые используются в различных сферах;
  2. Не обслуживается. V в этом случае изделие имеет полностью формованный корпус, без доступа к емкостям с жидкостью. Такой аккумулятор не подлежит обслуживанию и ремонту не подлежит, но определить уровень заряда и проверить внутреннее состояние свинцовых пластин можно.

Для информации. Срок службы аккумуляторов обоих типов примерно одинаков, разница в том, что первый тип после исчерпания ресурса может быть восстановлен диагностикой и заменой электролита.

Существует также классификация батарей по внутреннему веществу, которое накапливает и вырабатывает электричество. Исходя из этого, бывают кальциевые, гибридные и гелиевые батареи, каждая из перечисленных деталей имеет пластиковый корпус и работает по схожей технологии.

Осмотр

Есть несколько способов проверить аккумулятор, но всегда стоит начинать с внешнего осмотра блока, который можно проводить, не снимая его с сиденья.При осмотре нужно обратить внимание на корпус аккумулятора: если на нем есть трещины или сколы, то этот блок ремонту не подлежит, и его придется полностью заменить. Осмотр автомобильного аккумулятора, особенно его внешний осмотр, следует проводить не реже одного раза в месяц, так как при вытекании электролита из канистр окисляются все окружающие детали, а пары серной кислоты попадают в воздух, что очень опасно для человека.

Также перед осмотром следует обратить внимание на качество подключения клемм — часто бывает, что из-за слабого контакта медные провода окисляются и образуется «накипь».Это предотвращает беспрепятственное прохождение напряжения по проводнику. Вода, грязь или остатки электролита на верхней крышке также могут привести к выходу прибора из строя, так как при замыкании контактов ток будет теряться на проводниках.

Диагностика мультиметром

Проверить аккумулятор можно специальными приборами, например мультиметром. Этот инструмент позволяет определить внутреннее состояние свинцовых пластин, степень их разрушения, а также уточнить уровень заряда аккумулятора.Для работы с ним требуются определенные знания, поэтому, прежде чем приступить к делу, нужно внимательно изучить рекомендации производителя.

Для определения напряжения и уровня заряда установите мультиметр в положение измерения, затем подключите красный контакт к положительной клемме, а черный — к отрицательной клемме. Далее обратите внимание на монитор инструмента, на котором будут отображаться числа с номинальным напряжением внутри аккумулятора.

Важно! Все манипуляции с аккумулятором необходимо проводить с отключенными проводами и выключенным двигателем, иначе на дисплее будет отображаться не емкость аккумулятора, а степень его зарядки через генератор.Диапазон напряжений от 12,6 до 12,9 В считается нормальным для правильной работы аккумулятора, если этот стандарт меньше, это говорит о том, что где-то на линии пропал заряд аккумулятора, либо он не заряжается вообще.

Стоит отметить, что мультиметром можно определить только текущую ёмкость внутри аккумулятора; понадобится более серьезный инструмент для уточнения работоспособности детали.

Диагностика вилки нагрузки

Чтобы проверить аккумулятор под рабочим напряжением, вам понадобится специальное устройство, называемое вилкой нагрузки.Это инструмент, который включает в себя вольтметр, блок питания и две клеммы. Допускается проводить работы непосредственно на станке, главное отсоединить провода от сиденья.

Устройство подключается к клеммам аккумулятора, при этом важно следить за соблюдением полярности проводов. На дисплее прибора должна отображаться нагрузка 12,6-12,9 В, если она меньше, то аккумулятор необходимо перезарядить до нормального состояния. Затем напряжение подается на время не более 5 секунд, по истечении этого интервала падение тока должно быть в пределах 10.2 Вольта. Если напряжение упадет ниже 9 Вольт, то реанимировать аккумулятор уже не удастся и придется его заменить.

Бывают случаи, когда вольтметр показывает напряжение менее 12 В даже после полной зарядки. Это говорит о том, что аккумулятор полностью потерял работоспособность из-за разрушения одной из банок или контакта свинцовых пластин разной полярности.

Вы можете использовать мультиметр для определения состояния контейнеров.При замере напряжения, если показания 10,4-10,7 В, то, скорее всего, развалилась одна из банок. Так как напряжение одного стакана составляет 2,1 Вольт, то чем ниже общий показатель батареи, тем меньше целых емкостей остается.

Чтобы точно определить, какая банка вышла из строя, необходимо измерить плотность электролита в каждой из них. Для этого понадобится специальный прибор — ареометр.

Проверка плотности жидкости

Как проверить аккумулятор на плотность электролита? Для этого нужно открыть крышку каждой из банок и опустить в нее колбу ареометра, затем собрать грушей немного жидкости, пока поплавок не коснется воды.В центре колбы находится кусок свинца или ртути, запечатанный в стеклянном цилиндре, а на внешнем корпусе есть шкала, показывающая уровень плотности. Плотность электролита считается нормальной, равной 1,27-1,29 г / см3.

Если этот показатель больше, то для правильной работы необходимо разбавить электролит дистиллированной водой до нормального значения. В случаях, когда плотность ниже нормативной, необходимо полностью заменить жидкость на новую.

Полезно отметить! Диагностика АКБ с помощью ареометра возможна только на обслуживаемых агрегатах со смотровыми отверстиями. На полностью герметичных батареях это невозможно; их проверяют только с помощью мультиметра или вилки напряжения.

Чтобы аккумулятор прослужил как можно дольше, необходимо соблюдать ряд правил:

  1. Периодически проводите внешний осмотр аккумулятора и проверяйте, как деталь заряжается от генератора;
  2. На обслуживаемом аккумуляторе измерить плотность электролита и при необходимости долить жидкость в емкость;
  3. Содержите изделие в чистоте и периодически смазывайте клеммы пастой с медной стружкой, которая усилит контакт клемм и предотвратит образование «накипи» и окисления;
  4. Используйте аккумуляторы только от надежных и проверенных производителей, имеющих технический паспорт качества и гарантию;
  5. Следите за состоянием электропроводки автомобиля, а также генератора.Дополнительное оборудование, такое как ТЭНы двигателя или автозапуск, может потреблять слишком много энергии, поэтому перед их установкой стоит внимательно изучить технические характеристики изделий;
  6. Периодически подзаряжайте аккумулятор выпрямителем от бытовой сети. Такая профилактика обеспечит нормальное напряжение внутри батареи и снимет нагрузку с генератора.

Таким образом, если соблюдать правила эксплуатации АКБ и соблюдать алгоритм действий, то вопрос, как проверить зарядку АКБ, становится вполне решаемым.Все работы можно выполнять самостоятельно в домашних условиях, имея под рукой необходимый инструмент.

Видео

Каждый автовладелец обязательно сталкивается с необходимостью определения исправности аккумулятора. Производитель гарантирует его нормальную работу в течение двух лет. Но так бывает не всегда. Как можно самостоятельно проверить работоспособность автомобильного аккумулятора?

При управлении автомобилем водитель обязан регулярно следить за состоянием аккумуляторной батареи. При осмотре устройства в первую очередь следует обратить внимание на несколько факторов:

  • Состояние корпуса.Не допускаются трещины и сколы.
  • Грязь.
  • Чистота терминалов.
  • Капает электролит.
  • Зажимные клеммы.
  • Надежная установка.

Попадание влаги на корпус машины обязательно приведет к быстрому саморазряду. Если клеммы аккумулятора ослабнут, плотный контакт с клеммами исчезнет. В результате сопротивление в контактных стыках увеличится. Пусковой ток стартера уменьшится, двигатель перестанет запускаться.Клеммы начнут греться, заряд АКБ резко упадет.

Во избежание подобных проблем аккумулятор должен быть чистым. Регулярно проверяйте застежки. Утечки электролита легко устранить щелочным раствором, в состав которого входят:

  • Сода — 5 гр.
  • Вода -100 гр.

Смесь удаляют с поверхности сухой тряпкой. Контакты очищаются нулевой наждачной бумагой, затем смазываются машинным маслом … Это обслуживание сведет к минимуму возникновение неисправностей аккумулятора.



Проверка состояния электролита

Определить имеющуюся плотность электролита можно только на обслуживаемых устройствах. Устройство устанавливается на ровной горизонтальной поверхности, все заглушки откручены. Электролит должен полностью покрыть пластины.

Для проверки уровня электролита в аккумуляторе нужно взять обычную стеклянную трубку. Затем опустите его в банку, пока он не коснется тарелки. Верхний торец закрываем пальцем.В снятой трубке высота электролита должна быть в пределах 10-15 мм. Такие измерения проводятся во всех банках. Добавляется дистиллированная вода, чтобы нормализовать уровень кислоты.

Плотность батареи проверяется ареометром на предварительно заряженной батарее. Температура воздуха должна быть не более 25 градусов. Устройство состоит из двух частей:

  • Груша резиновая.
  • Градуированный поплавок.

Шкала показывает удельный вес электролита по системе CGS.При обращении с электролитом необходимо соблюдать меры безопасности. Глаза и руки должны быть хорошо защищены.

Чтобы проверить значение плотности электролита, наконечник ареометра помещают в емкость с аккумулятором. С помощью груши всасывается электролит. Причем прибор в этот момент должен свободно плавать. Линия поверхности электролита, показываемая шкалой ареометра, соответствует его плотности.

Существуют специальные таблицы, по которым можно определить соответствие значения плотности электролита состоянию заряда аккумулятора.Таким образом проверяется исправность аккумулятора.

Стандартное значение нормальной плотности находится в диапазоне 1,28 + -0,01 г / см3. Если значение плотности уменьшилось на 0,01 г / см3, значит, баллончик разгружается, примерно на 4–6%.

Для примера возьмем показания прибора — 1,23 г / см3. Нормальная плотность должна достигать 1,28 г / см3, разница — 0,05. Следовательно, аккумулятор разряжен примерно на 30%, и ему срочно требуется подзарядка.Чтобы проверить аккумулятор на работоспособность, такую ​​операцию нужно проводить раз в полгода.



Проверяем аккумулятор с помощью вилки нагрузки

Этот прибор может проверить любой тип аккумулятора. Он показывает значение уровня заряда аккумулятора, которое характеризует работоспособность аккумулятора. Вилка нагрузки включает в себя вольтметр, помещенный в прочный корпус. Он подключен к дополнительным нагрузочным резисторам. Особые контакты выведены.

Проверка вилки проводится только на обслуживаемых аккумуляторах, отключенных от автомобиля.Клеммы предварительно очищаются, корпус протирается, банки остаются закрытыми.

Сначала проверяется напряжение АКБ без нагрузки. Штекер взят, нагрузочные резисторы отключены. Затем ножки плотно прижимаются к клеммам. Данные вольтметра записываются. Если плотность электролита достигает 1,28 г / см3, а обнаруженное напряжение без нагрузки превышает 12,7 вольт, то аккумулятор полностью разряжен. Если значение напряжения уменьшилось на 0,2 вольта, значит, аккумулятор разряжен на 20%.

Штекер нагрузки позволяет проводить измерения для имитации фактической работы батареи. Берется вилка, к ней подключается нагрузочное сопротивление равное 1-1,4 от емкости аккумулятора. Во время измерения ноги крепко держатся на клеммах около пяти секунд.

Данные вольтметра отмечаются на последней пятой секунде. Если напряжение достигает 10,2 вольт, такой аккумулятор считается полностью заряженным. Если во время измерения напряжение начинает падать, его значение не превышает 7.8 вольт, значит аккумулятор полностью разряжен. Когда напряжение снижается на 0,6 вольт, уровень заряда падает примерно на 25%. Когда ненагруженный аккумулятор показывает полный заряд, а под нагрузкой значение напряжения начинает резко падать, а значит, аккумулятор вышел из строя.



Тестер аккумулятора

Этот прибор позволяет измерять напряжение, а также узнавать степень заряда аккумулятора. Для работы с таким устройством требуется несколько действий в определенной последовательности:

  • Устанавливается постоянное напряжение.
  • Требуемые пределы установлены.
  • Черный щуп подключен к минусу.
  • Красный закреплен на плюсе.
  • Данные, отображаемые на экране устройства, записываются.

Напряжение заряженной батареи превышает 12,7 В. При его значении 11,7 В говорят о полном разряде аккумулятора. Количество заряда аккумулятора легко вычислить, если учесть, что снижение напряжения на 0,1 вольт означает снижение степени заряда примерно на 10%.



Как проверить аккумулятор без инструментов

Новейшие необслуживаемые аккумуляторы оснащены встроенными индикаторами, некоторые имеют систему самодиагностики. Достаточно прочитать инструкцию к такому аккумулятору, чтобы определить состояние заряда аккумулятора.

Если такой системы не существует, можно выполнить простую проверку. Аккумулятор необходимо хорошо очистить от грязи, протереть сухой тканью. Проверить крепление клемм. При необходимости увеличьте момент затяжки.При работающем двигателе проверяется напряжение заряда аккумуляторной батареи, возникающее в результате работы генератора.

Если в течение пяти минут после включения фар при непроваренной машине яркость остается неизменной, значит, заряд аккумулятора в норме.

Следуя приведенным выше рекомендациям, вы легко сможете установить исправность любого аккумулятора. Чтобы аккумулятор прослужил намного дольше, требуется регулярное обслуживание … Категорически запрещается проводить измерения, если аккумулятор находится в замороженном состоянии.

Видео о проверке батареи на работоспособность

Глоссарий по солнечной энергии | Министерство энергетики

S

жертвенный анод — кусок металла, закопанный рядом с конструкцией, которая должна быть защищена от коррозии. Металл расходуемого анода предназначен для коррозии и уменьшения коррозии защищаемой конструкции.

спутниковая система энергоснабжения (SPS) — Концепция обеспечения большого количества электроэнергии для использования на Земле от одного или нескольких спутников на геостационарной околоземной орбите.Очень большой массив солнечных элементов на каждом спутнике будет обеспечивать электричество, которое будет преобразовано в микроволновую энергию и направлено на приемную антенну на земле. Там она будет преобразована в электроэнергию и распределена так же, как и любая другая энергия, вырабатываемая централизованно, через сеть.

планирование — Общая практика обеспечения того, чтобы генератор был зафиксирован и доступен, когда это необходимо. Это также может относиться к составлению графиков импорта или экспорта энергии в зону балансирования или из нее.

Барьер Шоттки — Барьер ячейки, установленный как граница раздела между полупроводником, например кремнием, и листом металла.

разметка — Нарезка сеточного рисунка канавок в полупроводниковом материале, как правило, с целью создания межсоединений.

герметичная батарея — Батарея с невыполненным электролитом и закрывающейся вентиляционной крышкой, также называемая аккумуляторной батареей с регулируемым клапаном. Электролит добавлять нельзя.

сезонная глубина разряда — поправочный коэффициент, используемый в некоторых процедурах определения размеров системы, который «позволяет» батарее постепенно разряжаться в течение 30-90-дневного периода плохой солнечной инсоляции.Этот фактор приводит к немного меньшей фотоэлектрической матрице.

аккумулятор — аккумулятор, который можно перезаряжать.

саморазряд — Скорость, с которой батарея без нагрузки теряет свой заряд.

полупроводник — Любой материал с ограниченной способностью проводить электрический ток. Некоторые полупроводники, в том числе кремний, арсенид галлия, диселенид меди, индия и теллурид кадмия, уникально подходят для процесса фотоэлектрического преобразования.

полукристаллический См. мультикристаллический.

Соединение серии — Способ соединения фотоэлементов путем соединения положительных выводов с отрицательными выводами; такая конфигурация увеличивает напряжение.

Контроллер серии — Контроллер заряда, который прерывает зарядный ток путем размыкания цепи фотоэлектрической (PV) матрицы. Элемент управления включен последовательно с фотоэлектрической панелью и батареей.

Регулятор серии — Тип регулятора заряда аккумулятора, в котором ток зарядки регулируется переключателем, подключенным последовательно с фотоэлектрическим модулем или массивом.

последовательное сопротивление — Паразитное сопротивление току в элементе из-за таких механизмов, как сопротивление основной части полупроводникового материала, металлических контактов и межсоединений.

Аккумулятор мелкого цикла — Аккумулятор с небольшими пластинами, который не выдерживает большого количества разрядов до низкого уровня заряда.

срок годности аккумуляторов — Продолжительность времени, в течение которого при определенных условиях аккумулятор может храниться таким образом, чтобы он сохранял свою гарантированную емкость.

ток короткого замыкания (Isc) — ток, свободно протекающий через внешнюю цепь без нагрузки или сопротивления; максимально возможный ток.

Контроллер шунта — Контроллер заряда, который перенаправляет или шунтирует зарядный ток от батареи. Контроллеру требуется большой радиатор для отвода тока от короткозамкнутой фотоэлектрической батареи. Большинство контроллеров шунта предназначены для небольших систем мощностью 30 ампер или меньше.

Шунтирующий регулятор — Тип регулятора заряда аккумуляторной батареи, в котором зарядный ток регулируется переключателем, подключенным параллельно фотоэлектрическому (PV) генератору.Замыкание фотоэлектрического генератора предотвращает перезарядку аккумулятора.

Процесс Сименс — коммерческий метод получения очищенного кремния.

кремний (Si) — полуметаллический химический элемент, который является отличным полупроводниковым материалом для фотоэлектрических устройств. Он кристаллизуется в гранецентрированной кубической решетке, как алмаз. Обычно он содержится в песке и кварце (в виде оксида).

синусоида — форма волны, соответствующая одночастотному периодическому колебанию, которое может быть математически представлено как функция амплитуды в зависимости от угла, при котором значение кривой в любой точке равно синусу этого угла.

синусоидальный инвертор — инвертор, вырабатывающий синусоидальные формы мощности коммунального качества.

монокристаллический материал — материал, состоящий из монокристалла или нескольких крупных кристаллов.

кремний монокристаллический — материал с монокристаллическим образованием. Многие фотоэлементы изготовлены из монокристаллического кремния.

одноступенчатый контроллер — контроллер заряда, который перенаправляет весь зарядный ток, когда аккумулятор приближается к полному состоянию заряда.

smart grid — Интеллектуальная электроэнергетическая система, которая регулирует двусторонний поток электроэнергии и информации между электростанциями и потребителями для управления работой сети.

программные затраты — Неаппаратные затраты, связанные с фотоэлектрическими системами, такие как финансирование, получение разрешений, установка, подключение и проверка.

солнечный элемент См. Фотоэлектрический элемент .

солнечная постоянная — Среднее количество солнечного излучения, которое достигает верхних слоев атмосферы Земли на поверхности, перпендикулярной солнечным лучам; равно 1353 Вт на квадратный метр или 492 британских тепловых единицы на квадратный фут.

солнечное охлаждение — Использование солнечной тепловой энергии или солнечного электричества для питания охлаждающего устройства. Фотоэлектрические системы могут питать испарительные охладители («болотные» охладители), тепловые насосы и кондиционеры.

солнечная энергия — Электромагнитная энергия, передаваемая солнцем (солнечное излучение). Количество, которое достигает Земли, равно одной миллиардной общей произведенной солнечной энергии, или примерно 420 триллионов киловатт-часов.

Кремний солнечного качества — Кремний промежуточного качества, используемый в производстве солнечных элементов.Дешевле, чем кремний электронного качества.

солнечная инсоляция См. инсоляция.

солнечное излучение См. освещенность.

солнечный полдень — время дня в определенном месте, когда солнце достигает своей наивысшей видимой точки на небе.

солнечная панель См. Фотоэлектрическую панель .

солнечный ресурс — количество солнечной инсоляции, получаемой площадкой, обычно измеряется в кВтч / м2 / день, что эквивалентно количеству солнечных часов в пик.

солнечный спектр — Общее распределение электромагнитного излучения, исходящего от Солнца. Различные области солнечного спектра описываются диапазоном длин волн. Видимая область простирается от 390 до 780 нанометров (нанометр составляет одну миллиардную часть одного метра). Около 99 процентов солнечного излучения содержится в диапазоне длин волн от 300 нм (ультрафиолет) до 3000 нм (ближний инфракрасный). Комбинированное излучение в диапазоне длин волн от 280 до 4000 нм называется широкополосным или полным солнечным излучением.

солнечные тепловые электрические системы — Технологии преобразования солнечной энергии, которые преобразуют солнечную энергию в электричество путем нагрева рабочей жидкости для питания турбины, приводящей в действие генератор. Примеры этих систем включают системы центрального приемника, параболическую тарелку и солнечный желоб.

объемный заряд См. барьер ячеек.

удельный вес — Отношение веса раствора к весу равного объема воды при заданной температуре.Используется как индикатор уровня заряда аккумулятора.

вращающийся резерв — Электростанция или энергосистема подключены и работают на малой мощности, превышающей фактическую нагрузку.

Ячейка с разделенным спектром — Составное фотоэлектрическое устройство, в котором солнечный свет сначала разделяется на спектральные области с помощью оптических средств. Затем каждая область направляется в отдельный фотоэлектрический элемент, оптимизированный для преобразования этой части спектра в электричество. Такое устройство обеспечивает значительно большее общее преобразование падающего солнечного света в электричество. См. Также многопереходное устройство .

распыление — Процесс, используемый для нанесения фотоэлектрического полупроводникового материала на подложку с помощью процесса физического осаждения из паровой фазы, при котором высокоэнергетические ионы используются для бомбардировки элементарных источников полупроводникового материала, которые выбрасывают пары атомов, которые затем осаждаются тонкими слоями на субстрат.

прямоугольная волна — форма волны, имеющая только два состояния (т. Е. Положительное или отрицательное). Прямоугольная волна содержит большое количество гармоник.

Преобразователь прямоугольной формы — Тип инвертора, который выдает выходной сигнал прямоугольной формы. Он состоит из источника постоянного тока, четырех переключателей и нагрузки. Переключатели представляют собой силовые полупроводники, которые могут пропускать большой ток и выдерживать высокое номинальное напряжение. Переключатели включаются и выключаются в правильной последовательности, с определенной частотой.

Эффект Стэблера-Вронски — Тенденция эффективности преобразования солнечного света в электричество фотоэлектрических устройств на аморфном кремнии ухудшаться (снижаться) при первоначальном воздействии света.

автономная система — Автономная или гибридная фотоэлектрическая система, не подключенная к сети. Может иметь или не иметь хранилища, но для большинства автономных систем требуются батареи или какой-либо другой вид хранилища.

стандартные условия отчетности (SRC) — Фиксированный набор условий (включая метеорологические), в которые данные электрических характеристик фотоэлектрического модуля преобразуются из набора фактических условий испытаний.

стандартные условия испытаний (STC) — Условия, при которых модуль обычно испытывается в лаборатории.

ток в режиме ожидания — это величина тока (мощности), используемая инвертором при отсутствии активной нагрузки (потеря мощности). КПД инвертора самый низкий при низкой нагрузке.

монтаж на стойке — Метод монтажа фотоэлектрической батареи на наклонной крыше, который включает установку модулей на небольшом расстоянии над скатной крышей и их наклон под оптимальным углом.

Ячейка с недостатком электролита — Батарея, содержащая мало свободного жидкого электролита или не содержащая его.

Состояние заряда (SOC) — Доступная оставшаяся емкость аккумулятора, выраженная в процентах от номинальной емкости.

аккумуляторная батарея — Устройство, способное преобразовывать энергию из электрической в ​​химическую форму и наоборот. Реакции почти полностью обратимы. Во время разряда химическая энергия преобразуется в электрическую и потребляется во внешней цепи или аппарате.

расслоение — Состояние, возникающее при изменении концентрации кислоты в электролите аккумулятора сверху вниз.Периодическая контролируемая зарядка при напряжениях, вызывающих выделение газов, приведет к перемешиванию электролита. См. Также эквализацию .

строка — Ряд фотоэлектрических модулей или панелей, соединенных между собой последовательно для создания рабочего напряжения, необходимого для нагрузки.

Субчасовые рынки энергии — Рынки электроэнергии, работающие с шагом в 5 минут. Приблизительно 60% всей электроэнергии в Соединенных Штатах в настоящее время продается на субчасовых рынках, работающих с 5-минутными интервалами, так что максимальная гибкость может быть получена от парка генераторов.

подложка — Физический материал, на который наносится фотоэлектрический элемент.

подсистема — Любой из нескольких компонентов фотоэлектрической системы (например, массив, контроллер, батареи, инвертор, нагрузка).

сульфатирование — Состояние, поражающее неиспользуемые и разряженные батареи; Вместо обычных крошечных кристаллов на пластине растут крупные кристаллы сульфата свинца, что затрудняет подзарядку аккумулятора.

сверхпроводящий магнитный накопитель энергии (SMES) — технология SMES использует сверхпроводящие характеристики низкотемпературных материалов для создания интенсивных магнитных полей для хранения энергии.Он был предложен в качестве варианта хранения для поддержки крупномасштабного использования фотоэлектрической энергии как средства сглаживания колебаний в выработке электроэнергии.

сверхпроводимость — Резкое и сильное увеличение электропроводности некоторых металлов при приближении температуры к абсолютному нулю.

superstrate — Покрытие на солнечной стороне фотоэлектрического модуля, обеспечивающее защиту фотоэлектрических материалов от ударов и ухудшения окружающей среды, обеспечивая при этом максимальное пропускание соответствующих длин волн солнечного спектра.

импульсная мощность — максимальная мощность, обычно в 3-5 раз превышающая номинальную мощность, которая может быть обеспечена за короткое время.

доступность системы — процент времени (обычно выражается в часах в год), когда фотоэлектрическая система сможет полностью удовлетворить потребность в нагрузке.

рабочее напряжение системы — Выходное напряжение фотоэлектрической матрицы под нагрузкой. Рабочее напряжение системы зависит от нагрузки или батарей, подключенных к выходным клеммам.

системная память См. Емкость аккумулятора .

Вернуться к началу

% PDF-1.4 % 326 0 объект >>> эндобдж 372 0 объект > поток конечный поток эндобдж 367 0 объект > эндобдж 315 0 объект > эндобдж 316 0 объект > эндобдж 317 0 объект > эндобдж 318 0 объект > эндобдж 319 0 объект > эндобдж 320 0 объект > эндобдж 321 0 объект > эндобдж 322 0 объект > эндобдж 210 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Rotate 0 / TrimBox [0.0 0,0 612,0 792,0] / Тип / Страница >> эндобдж 212 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Rotate 0 / TrimBox [0.0 0.0 612.0 792.0] / Type / Page >> эндобдж 214 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] / Properties >>>>> / Rotate 0 / TrimBox [0.0 0.0 612.0 792.0] / Type / Page >> эндобдж 217 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] / Properties >>>>> / Rotate 0 / TrimBox [0.0 0.0 612.0 792.0] / Type / Page >> эндобдж 220 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] / Свойства >>>>> / Rotate 0 / TrimBox [0.0 0,0 612,0 792,0] / Тип / Страница >> эндобдж 223 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Rotate 0 / TrimBox [0.0 0.0 612.0 792.0] / Type / Page >> эндобдж 225 0 объект > / ExtGState> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] / Properties >>>>> / Rotate 0 / TrimBox [0.0 0.0 612.0 792.0] / Type / Page >> эндобдж 228 0 объект > / ExtGState> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] / Properties >>> / Shading >>> / Rotate 0 / TrimBox [0.0 0.0 612.0 792.0] / Type / Page >> эндобдж 235 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Rotate 0 / TrimBox [0.0 0,0 612,0 792,0] / Тип / Страница >> эндобдж 237 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] / XObject >>> / Rotate 0 / TrimBox [0.0 0.0 612.0 792.0] / Type / Page >> эндобдж 238 0 объект > поток HWkίG (cv% L5vklm / 6F # vTçe`c ܱ g_k? Nˡa] vsd} #> t! _: #? | X’UU} өey} N? ~ H

ӭ v x # ݥ w HmH c * B

Технический совет: проверка падений напряжения

Неужели это так важно?

Проблемы с электричеством, связанные с чрезмерным падением напряжения, встречаются чаще, чем вы думаете.Думайте о кабелях для запуска и зарядки как об улице с двусторонним движением. Аккумуляторная батарея должна подавать доступную мощность к стартеру через кабели и соединения для запуска двигателя. Генератору, в свою очередь, необходимо пополнять заряд батареи и обеспечивать питание нагрузок транспортного средства через зарядные кабели и соединения. Если улица слишком узкая для протекания тока, это проявляется в измеримом «падении напряжения» или потере. Это часто проявляется в коротком сроке службы аккумуляторной батареи, частых запусках от внешнего источника или кажущихся проблемах с генератором и стартером.

Не редкость, когда генератор или стартер заменяют из-за того, что он считается неисправным или работает в обычном режиме … только для того, чтобы позже обнаружить, что основная причина проблемы не в генераторе или стартере.

Высокое или нежелательное сопротивление является одним из факторов, приводящих к проблемам системы запуска и зарядки. Высокое сопротивление часто вызывается одной из четырех основных проблем:

  • Ослабленные соединения
  • Коррозия кабелей и проводки
  • Проводка или кабели неправильного размера
  • Разъемы обжаты неправильно

Хотя технический специалист может регулярно проводить визуальный осмотр кабелей и соединений, он на самом деле не показывает, что происходит внутри кабелей или внутри соединений.Вот почему концепция испытания на падение напряжения является единственным надежным методом определения наличия адекватного пути подачи тока для оптимального запуска, зарядки, производительности и срока службы батареи.

«Проверка падения напряжения — хорошая« лучшая практика »во время планового профилактического обслуживания или перед заменой батареи, стартера или генератора», — объясняет Клинт Столер, директор по техническому обслуживанию и обучению. «Падение на один вольт обычно равно потере 30 об / мин при запуске двигателя».

Проведение испытания на падение напряжения

Необходимое оборудование:

  • Вольтметр
  • Тестер нагрузки на углеродные сваи

Тест на падение напряжения позволит оценить потери напряжения в аккумуляторной батарее, генераторе и стартере.

Часть 1: Аккумулятор

1) Подключив вольтметр к аккумуляторной батарее, выключив ключ и двигатель, запишите «базовое» значение напряжения. (Ваша батарея должна иметь минимум 12,4 вольт.) Если напряжение меньше 12,4 вольт, зарядите батарею и повторите тест.

2) Если напряжение больше 12,6 В (батареи AGM 12,8 В), поверхностный заряд должен быть удален.

3) Чтобы удалить поверхностный заряд, включите фары и электродвигатель вентилятора (высокая скорость) на одну минуту.Затем выключите приборы и подождите две минуты, пока напряжение не достигнет
. стабилизировать.

4) Как только вы получите показание в диапазоне от 12,4 до 12,6 вольт, вы запустите двигатель и доведите его до нормальной рабочей температуры.

5) На двигателе от 1500 до 2000 об / мин включите все электрические нагрузки (фары, вентилятор, кондиционер и т. Д.). Зарядное напряжение должно быть как минимум на 0,5 В выше значения базового напряжения. В противном случае может присутствовать чрезмерное сопротивление.



Часть 2: Цепь генератора с угольным ворсом
(Рекомендуемый метод)

Проверка падения напряжения в цепи генератора (+) Сторона


Убедитесь, что аккумуляторные батареи автомобиля прошли испытания, а клеммы очищены и затянуты.

1) Убедитесь, что батарея заряжена минимум до 12,4 В (батареи AGM 12,6 В).

  • Подсоедините положительный провод тестера углеродного ворса к шпильке B + (выходная клемма) на генераторе.
  • Подключите отрицательный провод к массе на генераторе.

2) Подключите вольтметр (установленный на нижней шкале), чтобы проверить наличие чрезмерного сопротивления со стороны (+).

  • Измерительный провод (+) вольтметра к выходной клемме генератора.
  • Контрольный провод вольтметра (-) к выводу аккумуляторной батареи (+).

3) Включите угольную кучу и отрегулируйте ее в соответствии с выходной силой тока, рассчитанной на генератор переменного тока.

4) Считайте показания вольтметра и запишите напряжение. Это потеря напряжения в положительной цепи. Сразу отключаем нагар.

Проверка падения напряжения в цепи генератора (-) Сторона

1) При подключенном тестере угольных свай подключите вольтметр к отрицательному проводу аккумуляторной батареи.

  • Контрольный провод вольтметра (+) к выводу аккумуляторной батареи (-).
  • Контрольный провод вольтметра (-) к шпильке или корпусу заземления генератора.

2) Включите угольную кучу и отрегулируйте ее в соответствии с выходной силой тока, рассчитанной на генератор переменного тока.

3) Считайте показания вольтметра и запишите напряжение. Это потеря напряжения в отрицательной цепи. Сразу отключаем нагар.

Расчет полного падения напряжения в цепи

1) Добавьте положительные потери в цепи и отрицательные потери в цепи, чтобы получить общие потери в системе. Этот убыток не должен превышать:

  • Система на 12 В: максимальная потеря напряжения 0,500 В
  • 24-вольтовая система: 1.Максимальное падение напряжения 000 вольт

2) Заменить кабели или отремонтировать цепи с чрезмерным падением напряжения.

Чем выше показание в каждой цепи, тем серьезнее проблема. Например, если ваши показания показали потерю 0,2 В на положительной цепи и потерю 0,7 В на отрицательной цепи, технику необходимо сосредоточиться на отрицательной цепи.

Если падение напряжения превышает допустимое значение, проверьте наличие коррозии, потертостей жилы, неплотных соединений или слишком маленького калибра кабеля аккумулятора.



Часть 3: Цепь стартера с угольным ворсом
(Рекомендуемый метод)

Проверка падения напряжения в цепи стартера (+) Сторона

Убедитесь, что аккумуляторные батареи автомобиля прошли испытания, а клеммы очищены и затянуты.

1) Убедитесь, что аккумулятор заряжен минимум до 12,4 В.

  • Подсоедините положительный провод тестера углеродного ворса к шпильке B + на соленоиде стартера.
  • Подсоедините отрицательный провод к шпильке заземления на стартере.

2) Подключите вольтметр (установленный на нижней шкале) к плюсовому кабелю аккумуляторной батареи.

  • Измерительный провод (+) вольтметра к клемме аккумулятора (+).
  • Тестовый провод вольтметра (-) к клемме B + стартера.

3) Загрузите тестер углеродных свай до 500 ампер и запишите напряжение. Это потеря напряжения в положительной цепи. Сразу отключаем нагар.

Проверка падения напряжения в цепи стартера (-) Сторона

1) При подключенном тестере угольных свай подключите вольтметр к отрицательному проводу аккумуляторной батареи.

  • Измерительный провод вольтметра (+) к шпильке заземления стартера или корпусу.
  • Измерительный провод вольтметра (-) к выводу аккумуляторной батареи (-).

2) Нагрузите тестер углеродных свай до 500 ампер и запишите напряжение. Это потеря напряжения в отрицательной цепи. Сразу отключаем нагар.

Расчет полного падения напряжения в цепи

1) Добавьте положительные потери в цепи и отрицательные потери в цепи, чтобы получить общие потери в системе. Этот убыток не должен превышать:

  • 12-вольтовая система: 0.Максимальное падение напряжения 500 В
  • Система на 24 В: максимальное падение напряжения 1.000 В

2) Заменить кабели или отремонтировать цепи с чрезмерной потерей напряжения.

Если падение напряжения превышает допустимое значение, проверьте наличие коррозии, потертостей жилы, ослабленных соединений или слишком маленького калибра кабеля аккумулятора.

\

Бесплатные услуги магазина — Тестирование аккумуляторов

Шлифовка барабана и ротора

В большинстве магазинов O’Reilly Auto Parts можно заменить поверхность барабанов и роторов вашего автомобиля, если они соответствуют техническим характеристикам и не имеют признаков чрезмерного износа.Обработка поверхности имеет решающее значение для надлежащего торможения автомобиля и срока службы колодок и всегда должна быть частью полной тормозной работы. Пожалуйста, свяжитесь с вашим местным магазином автозапчастей O’Reilly для получения информации о ценах и наличии мест для шлифовки барабана и ротора.

Battery Testing — Free

Экстремальные температуры зимой и летом играют большую роль в отказе аккумуляторов. Принесите аккумулятор в любой магазин автозапчастей O’Reilly для бесплатной полной диагностической проверки.Наши специалисты по запчастям могут протестировать вашу батарею, и, если она вот-вот выйдет из строя, помочь вам найти подходящую батарею Super Start для ваших нужд.

Тестирование генератора и стартера — бесплатно

Генератор : Чтобы поддерживать аккумулятор и соответствовать требованиям электрической системы вашего автомобиля, генератор должен выдавать от 13,5 до 14,8 вольт. Если у вас возникли проблемы с системой зарядки и вы подозреваете, что у вас есть генератор, ваш местный магазин автозапчастей O’Reilly может протестировать его на автомобиле или вне его, чтобы определить, где у вас может возникнуть проблема.

Стартер : Проблемы с системой запуска обычны, но не все проблемы вызваны неисправным стартером. Если у вас периодически возникают проблемы с запуском, зайдите в местный магазин автозапчастей O’Reilly и позвольте нам протестировать вашу систему запуска. Если автомобиль не заводится и вы подозреваете, что проблема в стартере, принесите стартер, и наши специалисты по запчастям проведут его стендовые испытания.

Установка щетки стеклоочистителя и лампы — бесплатно

Наши специалисты по запчастям бесплатно установят щетки стеклоочистителя и заменят лампы (при покупке щеток или лампочек).Если вы купили передние или задние дворники (или и то, и другое), фары или задние фонари, мы с радостью установим их для вас.

Действуют ограничения. Подробности — в Вашем местном отделении.

Двуязычные члены команды

Члены нашей команды работают здесь, чтобы обеспечить отличное обслуживание клиентов. Мы с гордостью можем сказать, что в некоторых местах у нас есть двуязычные члены команды, которые помогут вам найти нужные детали.Дополнительные языки различаются от магазина к магазину. Проверьте услуги, предлагаемые в ближайшем к вам магазине.

Для ремонта многих автомобилей требуются инструменты, которые можно использовать только один раз. Программа аренды автозапчастей O’Reilly доступна во всех наших офисах и охватывает широкий спектр инструментов, которые подходят практически для любой работы. Требуется залог, который полностью возвращается после возврата инструмента. См. Доступные инструменты для взаймы

Индивидуальное смешивание красок

Специалисты по ремонту после столкновений и домашние мастера обращаются к O’Reilly Auto Parts AutoColor за непревзойденным качеством и сервисом.На складе O’Reilly Auto Parts представлены ведущие в отрасли продукты, такие как 3M, Evercoat, Hutchins, Nason и Sata, а также другие.

  • Более 500 мест для смешивания красок O’Reilly AutoColor по индивидуальному заказу в США.
  • Полная линейка автомобильных, нестандартных, автомобильных и промышленных красок
  • Один из крупнейших в стране запасов автомобильного кузовного оборудования и принадлежностей

Check Engine Light Testing — бесплатно

Контрольная лампа двигателя часто является первым предупреждением о потенциальной проблеме.O’Reilly Auto Parts предлагает бесплатную проверку световых индикаторов двигателя, чтобы помочь вам диагностировать проблему. Большинство наших магазинов могут предоставить вам считыватель кодов для систем OBD 1 и 2 для автомобилей с 1996 года и старше, за исключением районов, где это запрещено законом. Кроме того, наши магазины теперь предлагают «поддержку кода неисправности», и они могут предоставить вам распечатку для идентификации вашего кода. Дальнейшие услуги по диагностике или ремонту не предлагаются, но наши магазины с радостью направят вас к местному специалисту. Для получения дополнительных сведений о считывателе кода взаймы и поддержке кода неисправности, пожалуйста, позвоните в местный магазин автозапчастей O’Reilly.

Подробнее о тестировании светового индикатора Check Engine

Общие контрольные лампы приборной панели

Гидравлические шланги по индивидуальному заказу

Компания O’Reilly Auto Parts имеет более 1300 пунктов проката гидравлических шлангов по индивидуальному заказу. Независимо от того, есть ли у вас пресс-подборщик для сена или вилочный погрузчик, у O’Reilly Auto Parts есть шланги и фитинги, которые помогут вам выполнить работу.

  • 2-х проводное низкое давление, 4-х проводное высокое давление 1/4 «- 3/4» и в нескольких местах до 1-1 / 4 «
  • Полная линейка фитингов, шлангов и оборудования Gates для изготовления или ремонта собственных шлангов.
  • Гидравлические жидкости в количестве 1, 5 и 55 галлонов
  • Непроводящий шланг и жидкость для специальных применений

Утилизация жидкостей и аккумуляторов — бесплатно

O’Reilly Auto Parts бесплатно собирает отработанное моторное масло, автомобильные аккумуляторы, трансмиссионную жидкость, трансмиссионное масло и масляные фильтры для вторичной переработки!

  • Легко позаботьтесь об этом
  • Тысячи удобных локаций
  • Подарочная карта O’Reilly на 10 долларов США на любой исправный автомобильный аккумулятор , который у вас может быть
  • Абсолютно бесплатно

Требуется возврат контейнеров покупателям.Законы об охране окружающей среды могут различаться в зависимости от штата и города, и в некоторых муниципалитетах некоторые магазины не могут перерабатывать масло. Лучше всего связаться с вашим местным магазином автозапчастей O’Reilly, чтобы узнать о наличии и деталях. Использованный антифриз / охлаждающая жидкость считается опасными отходами, поэтому мы не можем утилизировать их в наших магазинах. В большинстве городов и округов есть свалки опасных отходов. Мы предлагаем позвонить в администрацию вашего города или округа или поищите информацию об утилизации опасных отходов на их веб-сайте. (Могут применяться другие ограничения)

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *