По грязи на резине AT, используя рисунок протектора, оптимальное давление и правильные действия водителя
На сегодняшнем уроке мы научимся ездить по грязи на резине AT и использовать рисунок её протектора для надёжного сцепления со скользкой глиной. Определим оптимальное давление в шинах и обозначим правильные действия водителя в сложных внедорожных ситуациях
Допустим, вам чудом удалось выкроить время и вырваться на рыбалку или, не дай бог, пришла пора отвезти семью на дачу. Но накануне прошёл дождь, и дорогу изрядно развезло… Именно с таким типом бездорожья чаще всего сталкивается большинство владельцев кроссоверов и внедорожников. При этом, как мы уже рассказывали в прошлом уроке, хорошая жирная глина порой забивает даже «злой» протектор грязевой резины, а далеко не все готовы лифтовать машину и оснащать её зубастыми покрышками МТ ради поездок по раскисшей колее два-три раза в год. Да, в общем, это и не нужно. Для усиления внедорожных способностей автомобиля, большая часть пути которого проходит по дорогам с твёрдым покрытием, существуют шины All Terrain (AT).
В качестве наглядного пособия используем покрышку нашего партнёра – Toyo Open Country AT Plus. Её протектор с виду обычный шоссейный. Но если внимательно приглядеться, можно заметить, что внешнее плечо гораздо агрессивнее внутреннего. Более того, протектор заходит на боковину шины. О чём это говорит? О том, что покрышку можно смело использовать в грязи. С оглядкой на клиренс вашей машины, конечно. То есть если по грунтовке до вашего появления ездили не лесовозы, а всё-таки легковые машины, то вы, скорее всего, сможете без проблем преодолеть её на резине AT.
Снижение давления в шине даже до 1,0 атм значительно
повышает её внедорожные способности
С ЧЕГО НАЧАТЬ?
Во-первых, давление в шинах следует снизить, причём перед тем, как вы начали штурмовать грязь. Если машина уже застряла, это, как правило, не помогает. Конечно, в отличие от грязевых покрышек MT, давление в которых мы снижали до ничтожно малых значений, в случае с АТ так радикально поступать не советуем.
Потому что обычные дорожные диски вашего автомобиля при таком низком давлении, скорее всего, не удержат на себе шины, и колёса запросто могут разбортироваться, что заметно увеличит количество ваших проблем. Поэтому снижаем давление до 1,0 атм на лёгких внедорожниках и кроссоверах, до 1,2 – на тяжёлых и до 1,5 – на очень тяжёлых. Для этой цели нужно обязательно возить с собой в машине манометр и компрессор, тем более что они пригодятся не только в этой ситуации. Снижение давления, как мы говорили ранее, способствует не только увеличению площади контакта – покрышка становится эластичнее, лучше приспосабливаясь к складкам грунта, и наползает на препятствия подобно гусенице. При этом боковина распластывается, превращаясь в часть протектора. Теперь понятно, зачем нужен рисунок на боковине? Таким образом, снижение давления позволяет более эффективно использовать передовые технологии, заложенные в конструкции шины.
Колеи лучше пропускать между колёс. В крайнем случае,
можно свалить машину в одну колею с внешней стороны
Но и это ещё не означает, что, поставив покрышки AT и снизив в них давление, вы будете кататься по грязи, как по асфальту.
Нужно иметь в виду, что, как мы уже писали в предыдущем уроке, глубокие колеи и колеи вообще нужно пропускать между колёс. Потому что в колеях ваша машина может банально сесть на «брюхо», как большой корабль на мель. Если же дорога узкая и возможности держать колею между колёс нет, можно попробовать свалить в неё машину только одной стороной. Это оставит запас по клиренсу и позволит двигаться даже по глубоким колеям. Хотя ездить по колеям на обычном кроссовере или внедорожнике всё же не стоит – велика вероятность повредить машину, набрав воды в мотор в бездонных лужах.
Для АТ также актуальны способы движения в колее, изложенные в прошлом уроке. Если вы едете по целине, прокладывая новую колею в грязи, сопротивление движению в этот момент заметно возрастает. Автомобиль начинает буксовать, и скорость движения стремительно падает. В этом случае очень помогает решительная работа рулём на пол-оборота влево-вправо. Это, во-первых, позволит передним колёсам расталкивать перед собой грязь и, во-вторых, активнее цепляться более агрессивной, чем середина, боковиной протектора.
Теперь о глине. В чём главное отличие в поведении резины AT от MT при езде по глине? Помните, в прошлом уроке мы говорили, что грязевая резина не любит пробуксовки? Это может привести к ещё большему закапыванию. Так вот, резина AT, напротив, позволяет зачастую именно с помощью пробуксовки преодолеть особенно сложный участок. Её протектор не такой агрессивный и не закапывает машину в землю за один оборот колеса. Более того, часто происходит наоборот, и большая скорость вращения колёса выбрасывает грязь из протектора, обеспечивая хороший зацеп. Но и тут есть одно «но» – не надо перебарщивать! Мы рекомендуем газовать строго дозированно – пульсациями: нажав на педаль «газа» и раскрутив колёса, отпускать педаль и затем нажимать её снова. Этот способ позволяет находить оптимальную скорость вращения колёс, при которой достигается максимальный зацеп. Он особенно эффективен в сочетании с активной работой рулём.
Интенсивная работа рулём помогает раздвигать
грязь при прокладке новой колеи в целине
Пониженное давление в шинах помогает протектору выбрасывать грязь
Если же глина скользкая, но не глубокая, то буксующую машину будет сильно водить из стороны в сторону.
Чтобы избежать неуправляемого скольжения, рекомендуем, разогнавшись, подключить максимально высокую передачу. Благодаря увеличению нагрузки на двигатель, высокая передача избавит от переизбытка крутящего момента на колёсах. Да, если автомобиль оснащён противобуксовочными системами, перед преодолением грязи их лучше отключить, иначе они вполне могут оказать вам медвежью услугу: например, в неподходящий момент сбросить газ, решив, что машина буксует. Также следует избегать активных торможений, потому что на скользкой поверхности колёса могут заблокироваться, и автомобиль потеряет управление. Кроме того, если есть необходимость вписаться в поворот, лучше не тормозить, а активно работать рулём и педалью «газа». На скользкой глине это даст возможность хоть как-то повернуть. А снижать скорость лучше применяя торможение двигателем, под сброс «газа».
Хорошая грязь надёжно забивает любой протектор
Пробуксовка помогает выкинуть грязь из протектора
Итак, перед преодолением глинистых участков прежде всего снизьте давление и отключите противобуксовочную систему.
Во время преодоления препятствий активно пользуйтесь рулём и не слишком активно – газом. По возможности переключайтесь на высшую передачу. Выехав на участок с твёрдым покрытием, не забудьте восстановить обычное давление в шинах и снова включить прежде отключённые системы. Сбейте комья грязи, налипшие на колёсные диски, особенно изнутри, а лучше отмойте их на автомойке. Комья глины вызывают заметный дисбаланс и могут привести к тому, что на скорости начнёт «бить» руль, а сам автомобиль будет вибрировать. И помните: даже такие современные шины, как Toyo Open Country AT Plus, гарантируют лишь половину успеха. Вторая необходимая часть – ваш опыт и грамотные действия.
Внешняя, более агрессивная, часть протектора вместе с боковиной дают увеличенный зацеп
Испытания зимних шин на шумность
Нельзя сказать, что шумность шин — это определяющий фактор при выборе покрышек. Хотя в отзывах все чаще встречаются фразы вроде «при скорости в 120 км/ч почти не слышно» или «на трассе ревет как белуга». Подобные оценки, конечно, носят весьма субъективный характер. Мы же во время нашего испытания зимних шин решили оцифровать звуковые показатели, измерив уровень шума с помощью сертифицированных приборов. О результатах — ниже.
Измерение шума. Почему это важно?
Считается, что вклад покрышек в уровень шума, издаваемого автомобилем, наиболее значительный. По данным Европейской федерации транспорта и защиты окружающей среды (T&E), начиная со скорости в 30 км/ч в режиме постоянного контакта с дорожной поверхностью протектор колеса легковушки производит звук, превосходящий шум двигателя. В случае с грузовиком это происходит на скорости 50 км/ч и выше.
Так что экология — это не только выхлопные газы, но еще и уровень шума от транспортного средства!
В развитых странах этой проблеме уделяется огромное внимание. На производителей шин оказывается серьезное давление, и они все больше вынуждены учитывать данный фактор при разработке новых моделей.
На стикерах продаваемых покрышек можно увидеть обозначения в виде динамика, от которого исходят звуковые волны. Пока принята градация в три ступени, хотя очевидно, что этого вскоре будет недостаточно.
К первому типу относятся тихие шины (исходящий от них шум ниже предельного лимита для Евросоюза на 3 дБ и более). Ко второму — умеренно шумные (между допустимым значением и уровнем ниже него на 3 дБ). К третьему — шумные, то есть не соответствующие предельному значению для ЕС.
Для бытового понимания принято такое объяснение: если взять за единицу уровень шума от тихих шин, то умеренно шумные будут громче в два раза, а шумные — более чем в четыре раза.
Подчеркнем, что речь идет о внешнем (наружном) шуме. Эта классификация принята в первую очередь для определения уровня воздействия на окружающую среду. Мы же собираемся измерять внутренний шум, то есть звуки, которые слышат водитель и его пассажиры.
Существует такое мнение: даже монотонные звуки в 40 дБ и выше относятся к стрессовым факторам, повышают утомляемость, вызывают головную боль.
Что еще важно знать? На силу шума влияют несколько факторов. Например, рисунок протектора. Чем больше острых углов и ломаных линий, в особенности в контактном пятне, тем сильнее шина будет «звучать» на скорости.
Важное значение имеют также сырье, из которого произведена покрышка, ее ширина, индекс скорости, наличие шипов и, безусловно, дорожное покрытие.
Условия испытания: измеряем шум при скорости в 50, 60, 90 и 120 км/ч
Как и два предыдущих испытания, измерение акустического эффекта проходит на Республиканском полигоне для испытания мобильных машин (более известен как «Липки»), где практически не ездят другие транспортные средства.
Спецтрасса находится на удалении от МКАД. Поблизости расположен аэродром, и это учитывается: во время взлетов замеры мы приостанавливаем. То есть воздействие инородного шума практически исключено.
В течение трех дней погода позволяла провести замеры при идентичных условиях. Сила ветра достигала 1—3 метров в секунду. Осадков не было. Если в прошлые разы мы усиленно поливали асфальт и базальт, то теперь, наоборот, нам необходимо сухое покрытие.
В остальном все как раньше: пять комплектов «зимы» и один — «лета». За рулем — Юрий Краснов. На заднем сиденье располагается специалист, у которого имеется сертифицированный прибор — шумомер. Микрофон размещается возле уха водителя, чтобы получить объективную информацию о звуковом воздействии на управляющего автомобилем.
Измерения производятся на четырех скоростях: 50, 60, 90 и 120 км/ч. Двигатель работает на постоянной скорости, за ее поддержание отвечает круиз-контроль. Вентиляция салона и аудиосистема выключены, стекла полностью закрыты.
Все находящиеся в машине по команде замирают и замолкают.
Прежде чем перейдем к результатам, напомним, во сколько децибел оцениваются понятные нам звуки: шелест листьев — 10 дБ, шепот — 20 дБ, разговор — 60 дБ, поезд в метро — 100 дБ. Болевой порог составляет 120 дБ, смертельный уровень — 200 дБ.
В зачет шли результаты, которые соответствовали условиям репрезентативности. Отклонения от общей картины в расчет не принимались. Подсчитанное в финале среднее арифметическое будет ключевым итоговым параметром.
Premiorri ViaMaggiore Z Plus
По традиции начинают испытание украинские шины с итальянским названием Premiorri ViaMaggiore Z Plus, спроектированные, как следует из маркировки на боковине, в Великобритании. У покрышек асимметричный рисунок проектора, а индекс скорости соответствует 210 (H).
На сайте производителя — компании «Росава» (ранее Белоцерковский шинный завод) — про акустические эффекты модели информации мало. Лишь те же данные, что на наклейке — обозначение умеренно шумных шин (второго типа).
Фигурирует значение в 71 дБ. Повторимся, речь о внешнем звуке. Мы же измеряем салонные показатели.
Сразу после «переобувки» и поездки по городу возникли субъективные ощущения, что эти шины гудят. Разница после «лета» действительно ощущалась. А может, просто показалось? Вот и проверим!
— Набираем 50 км/ч, все молчат и не двигаются, — командует специалист, вооруженный шумомером.
Повисает тишина, слышен лишь мерный звук двигателя и шуршание покрышек об асфальт. Через пару секунд нам объявляют результаты: «58,8, 59,8, 59,2, 58,8 дБ…»
Интересно, что прибор сразу же отреагировал на посторонний шум. Навстречу по трассе двигалась машина, и значения выросли: 61,1, 62,2 дБ. Эти данные, разумеется, не пойдут в зачет.
А как только помеха отдалилась, шумомер вернулся к прежним значениям. Средний результат для 50 км/ч — 59,2 дБ.
Теперь заезды на 60 км/ч. Показатели по ним слегка выше: 59,1, 59,2, 59,8 дБ..png)
Автомобиль опять набирает скорость. Когда на экране высвечивается 90 км/ч, водитель включает круиз-контроль. Если верить прибору, то шум вырос: 64,5, 63,8, 63,6 дБ… Средняя цифра — 64 дБ.
Для сравнения: при разгоне, когда двигатель набирает обороты, шумомер фиксирует 71 дБ.
Остается крейсерская загородная скорость — 120 км/ч. Ухо улавливает разницу, но небольшую. Прибор более точен: 68, 67,8, 67,9 дБ. Средний результат — 67,9 дБ.
HIFLY Win-Turi 212
Вторым к акустическим измерениям приступает китайский бренд HIFLY, а точнее, модель Win-Turi 212. У этих шин также асимметричный рисунок, а индекс скорости равен 210 км/ч. На сайте изготовителя имеется нетипичное обозначение звуковых характеристик покрышки и подпись Quiet (тихие).
Противоречие в том, что на наклейке — более привычная для европейцев маркировка с двумя звуковыми волнами.Это соответствует умеренно шумным шинам. Указано значение в 72 дБ.
Это соответствует умеренно шумным шинам. Указано значение в 72 дБ.— Это «зима» или «лето»? — сев в автомобиль, удивляется специалист.
Возможно, это были субъективные ощущения, так как прибор стал выдавать вполне четкие значения. Средний результат для 50 км/ч (60,4 дБ) оказался лишь немногим ниже, чем для 60 км/ч (60,7 дБ), что, в общем-то, логично.
Для 90 км/ч зачетными получаются такие результаты: 64,3, 64,2, 64,2 дБ. В итог записываем 64,2 дБ.
Наконец, при скорости в 120 км/ч шумомер фиксирует кучные показатели: 68,6, 68,2, 68,3 дБ. Результат — 68,4 дБ.
Viatti Bosco S/T V-526
«Переобуваем» автомобиль в российские покрышки Viatti Bosco S/T V-526, также имеющие асимметричный рисунок (индекс скорости — 190 км/ч). Изготовитель заявляет, что шины сочетают в себе комфорт и бесшумность вождения со способностью выдерживать значительные нагрузки.
Практически все результаты оказываются довольно кучными. Так, для 50 км/ч получаем среднее значение в 59,2 дБ.
На скорости 60 км/ч российские покрышки звучат в среднем с такой же громкостью — в 59,2 дБ.
На спидометре высвечиваются мкадовские 90 км/ч, а результат, который идет в итоговую таблицу, составляет 63,8 дБ.
Загородные 120 км/ч шумомер оценивает в средние 66,4 дБ
.На данный момент это самые тихие шины в рамках нашего испытания!
Tigar SUV Winter
Сербские покрышки Tigar SUV Winter по итогам двух предыдущих испытаний стали одними из лидеров, показав, в частности, отменные результаты при торможении на мокром базальте. А что насчет шума?
Исходные данные говорят, что у шин симметричный рисунок протектора и индекс скорости H (до 210 км/ч).
На русскоязычном сайте изготовителя сказано, что внешний шум соответствует 70—72 дБ. Это подтверждается обозначениями на наклейке: умеренно шумная, 70 дБ.
Прибор наготове, Юрий Краснов разгоняется до необходимой скорости и включает круиз-контроль. Потом минутка тишины и замеры. Вот какие средние результаты мы получаем: для 50 км/ч — 59,4 дБ, для 60 км/ч — 60 дБ, для 90 км/ч — 64 дБ, для 120 км/ч — 67,8 дБ.
Ничего сверхъестественного. Впрочем, этого и не обещали…
Nokian Hakkapeliitta R3 SUV
Интересно было узнать, какая роль в нашем оркестре достанется «скандинавам» — финским Nokian Hakkapeliitta R3 SUV. Это представители премиум-сегмента, которые рассчитаны на суровую зиму.
Как заявляет производитель, у шин агрессивный рисунок протектора, а частицы имеют острые грани, которые проявляются на протекторе по мере износа и делают резиновую смесь более шершавой. Сказывается ли это на уровне шума? На проверку понадобится совсем немного времени.
Наклейка же говорит об умеренном шуме и 72 дБ.
Наш водитель-испытатель Юрий Краснов, немного проехав на «Нокиан», замечает: «Катятся мягко». Но интрига заключена в акустическом эффекте.
Итак, полученные нами средние показатели составляют: для 50 км/ч — 59,1 дБ, для 60 км/ч — 59,8 дБ, для 90 км/ч — 64,6 дБ, для 120 км/ч — 68,8 дБ.
Разброс довольно большой: при городской скорости в 50 км/ч результат получился практически самым низким, а вот шум, выдаваемый при 120 км/ч, самый громкий.
Bridgestone Dueler H/P Sport
Штатные Bridgestone Dueler H/P Sport, продававшиеся вместе с автомобилем, были включены в испытания для репрезентативности. Хотя в плюсовое межсезонье при торможении они показали очень достойные результаты.
Вообще, летние покрышки, как считается, намного тише зимних. На это влияют состав резины, высота протекторов и прочие факторы. Однако…
При 50 км/ч прибор фиксирует средний показатель в 60,8 дБ.
Это удивительно, поскольку он у нас оказывается самым шумным результатом для этой скорости.
Дальше — больше. При 60 км/ч — 61,2 дБ, что тоже является самым высоким результатом для шинных испытаний Onliner.
Правда, на 90 км/ч Bridgestone Dueler H/P Sport звучали уже не так громко, выдав средние 63,9 дБ. При 120 км/ч прибор зафиксировал 67,4 дБ.
Таблица результатов
| Premiorri ViaMaggiore Z Plus (зимние) | HIFLY Win-Turi 212 (зимние) | Viatti Bosco S/T V-526 (зимние) | Tigar SUV Winter (зимние) | Nokian Hakkapeliitta R3 SUV (зимние) | Bridgestone Dueler H/P Sport (летние) | |
| Уровень шума при постоянной скорости 50 км/ч | 59,2 дБ | 60,4 дБ | 59,2 дБ | 59,4 дБ | 59,1 дБ | 60,8 дБ |
| Уровень шума при постоянной скорости 60 км/ч | 59,4 дБ | 60,7 дБ | 59,2 дБ | 60 дБ | 59,8 дБ | 61,2 дБ |
| Уровень шума при постоянной скорости 90 км/ч | 64 дБ | 64,2 дБ | 63,8 дБ | 64 дБ | 64,6 дБ | 63,9 дБ |
| Уровень шума при постоянной скорости 120 км/ч | 67,9 дБ | 68,4 дБ | 66,4 дБ | 67,8 дБ | 68,8 дБ | 67,4 дБ |
| Средний тормозной путь с 40 до 0 км/ч на мокром базальтовом покрытии | 34 м | 27,7 м | 28,2 м | 25,8 м | 30,2 м | 28,3 м |
| Средний тормозной путь с 80 до 0 км/ч на мокром асфальте | 38,7 м | 30,3 м | 36,3 м | 31 м | 34,6 м | 28,3 м |
Неожиданно лучший результат по уровню шума в салоне автомобиля показали российские Viatti Bosco S/T V-526.
Итог данного испытания нам кажется очень симптоматичным и подтверждающим непреложную истину: идеальных шин не бывает. В разных ситуациях покрышки ведут себя по-разному. Одни лучше тормозят на мокром асфальте, другие — в условиях гололедицы, третьи очень прочные, и ямы им ни по чем, четвертые великолепно ведут себя на гравийке… Выигрывают те, что обладают оптимальными характеристиками для определенных условий. А наше испытание продолжается. Впереди еще три публикации на шинную тему.
Читайте также:
Библиотека Onliner: лучшие материалы и циклы статей
Auto.Onliner теперь в Telegram! Присоединяйтесь!
Быстрая связь с редакцией: читайте паблик-чат Onliner и пишите нам в Viber!
Перепечатка текста и фотографий Onliner без разрешения редакции запрещена. [email protected]
Значение цветных полосок и точек на новых автомобильных шинах — Рамблер/авто
При выборе новой резины для автомобиля автовладельцы не раз замечали на ее поверхности непонятную цветную маркировку.
Чаще всего эти обозначения имеют отношение к внутренней информации производителей. Но и водителям будет полезно понимать значение цветных полосок и точек на новых автомобильных шинах, тем более что многие ошибочно соотносят эти обозначения с качеством резины. Следует сразу отметить, что на качество это абсолютно не влияет.
Точки на боковых поверхностях
Согласно действующему ГОСТу 4754, производителям автомобильных шин рекомендовано указывать балансировочную метку. Но этот документ строго не регламентирует, в каком виде должны быть выполнены маркеры. Главное — точно указать место для балансировки колес. Цвет краски большой роли не играет, просто нужно, чтобы ее хорошо было видно. Итак, цветная маркировка автошин:- Желтая точка, как правило, обозначает самое легкое место на шине. По этому маркеру совмещают самое тяжёлое место диска с самым лёгким местом автопокрышки, что создает оптимальный баланс колеса. Таким образом, колесо будет сбалансированным при совпадении желтой точки напротив ниппеля.
- Красная точка — этим маркером производитель обозначает наиболее неоднородное место в автопокрышке, в котором соединены несколько технологических слоев резины.
- Белая отметина применяется для указания наименьшего расстояния между центром диска и его ободом.
Полоски на протекторах
Больше всего недоумения у автовладельцев возникает по поводу цветных полосок на протекторе шины. Необходимо уточнить, что таких отметок очень много, и они отличаются: по цвету, количеству и ширине. Здесь сразу стоит успокоить водителей — это имеет отношение только к внутренней логистике производителя и торгового склада.
Основное предназначение этих маркеров — идентификация шин:- По типу модели.
- По указанию страны изготовителя.
- Дате изготовления и другим данным.
К перечисленным отметкам можно еще добавить штамп белого цвета с цифрой внутри — это также служебный маркер. Его ставит контролер после приемки изделия.
устройство и виды, износ шин и его причины
Одним из основных элементов автомобильного колеса является шина. Она устанавливается на диск и обеспечивает стабильный контакт автомобиля с дорожным покрытием. В процессе движения автомобиля шины поглощают возникающие вибрации и колебания, вызванные неровностями дороги, что обеспечивает комфорт и безопасность пассажиров. В зависимости от условий эксплуатации шины могут изготавливаться из различных материалов со сложным химическим составом и определенными физическими свойствами.
Шины могут также отличаться рисунком протектора, обеспечивающего надежное сцепление с поверхностями с различным коэффициентом трения. Зная устройство шин, правила их эксплуатации и причины преждевременного износа, вы сможете обеспечить долгий срок службы резины и безопасность вождения в целом.
Функции шины
К основным функциям автомобильной шины относятся:
- гашение вибраций колес от неровностей дорожного покрытия;
- обеспечение постоянного сцепления колес с дорогой;
- снижение расхода топлива и уровня шума;
- обеспечение проходимости автомобиля в сложных дорожных условиях.
Устройство автомобильной шины
Устройство автомобильной шиныКонструкция шины достаточно сложная и состоит из множества элементов: корда, протектора, брекера, плечевой зоны, боковины и борта. Поговорим о них подробнее.
Корд
Основой шины является каркас, состоящий из нескольких слоев корда. Корд – прорезиненный слой ткани из текстильных, полимерных или металлических нитей.
Корд натянут по всей площади шины, т.е. радиально. Существуют радиальные и диагональные шины. Наибольшее распространение получила радиальная шина, т.к. она характеризуется наиболее долгим сроком эксплуатации. Каркас в ней более эластичный, за счет чего уменьшается теплообразование и сопротивление качению.
Диагональные шины имеют каркас из нескольких слоев корда, расположенных перекрестно. Эти покрышки отличаются невысокой ценой и имеют более прочную боковину.
Протектор
Наружная часть покрышки, непосредственно контактирующая с дорожной поверхностью, называется “протектор”. Главным его предназначением является обеспечение сцепления колеса с дорогой и защита его от повреждений. Протектор влияет на уровень шумности и вибрации, а также определяет степень износа шины.
Рисунок протектора шины и ее назначениеКонструктивно протектор представляет собой массивный слой резины, имеющий рельефный рисунок. Рисунок протектора в виде канавок, борозд и выступов обуславливает способность шины работать в определенных дорожных условиях.
Брекер
Слои корда, расположенные между протектором и каркасом, называются “брекер”. Он необходим для улучшения взаимосвязи между этими двумя элементами, а также для предотвращения отслоения протектора под действием внешних сил.
Плечевая зона
Часть протектора, находящаяся между беговой дорожкой и боковиной, называется “плечевая зона”. Она усиливает боковую
Куда поставить лучшую резину, на заднюю или переднюю ось автомобиля?
Возможно, в своей карьере водителя вы когда-то задавались вопросом, следует ли устанавливать шины в лучшем состоянии, обеспечивающие более благоприятные характеристики, на переднюю или заднюю ось автомобиля. Если это так, то вы не единственный, кто об этом думает — мы получили много запросов по этому вопросу. Сколько специалистов в этом вопросе, столько мнений. Вот почему мы подготовили ряд тестов на эту тему для наших читателей.
Ось автомобиля
Раньше было так, при использовании шинных камер считалось, что на переднюю ось следует устанавливать более качественные шины, чтобы защитить автомобиль от затягивания в кювет в случае прокола.
Однако используемые в настоящее время бескамерные шины более безопасны, и в случае взрыва воздух выходит из них гораздо медленнее, чем из шин старого типа.
Десятки лет назад на рынках доминировали автомобили с задним приводом (культовые «Малухи», «Duże Fiat» и «Полонезы»), поэтому лучшие шины приходилось устанавливать на ведущую ось, то есть на заднюю ось. Таким образом, была разработана теория, что лучшие шины всегда устанавливаются на заднюю ось.
С годами эта точка зрения устарела, потому что сегодня в большинстве автомобилей привод находится на передней оси. Согласно этим уже древним теориям, такое расположение шин улучшает рулевое управление, устойчивость при вождении, водоотвод, а также старт на снегу и скользких дорогах. Однако это происходит почти исключительно на прямой дороге, во время маневров на парковке и при движении с постоянной скоростью, поэтому следует помнить, что это теория и во многих случаях не совсем верная или утратила свою актуальность.
Целых четыре организации провели независимые испытания, чтобы показать, в какой ситуации установка более качественных шин на заданную ось была бы более разумной.
Аргументы, представленные ниже, дают четкие указания, на какой оси лучше собирать шины. Правильная сборка шин — ключ к безопасному вождению в более сложных условиях.
На какую ось поставить резину получше?
Тест TCS
В качестве базового уровня эксперты приняли идеальную ситуацию, то есть четыре новые шины. В первой и второй комбинациях были испытаны шины одной и той же марки из одного и того же периода производства, которые различались по глубине протектора не более чем на 1,5 мм. Попытки имитировали ситуацию, когда вы покупаете только две новые шины. Сначала в ходе испытаний были установлены более качественные шины сзади, а затем спереди.
В третьей и четвертой комбинациях были испытаны шины разных марок, отличающиеся датой изготовления и глубиной протектора не более 3 мм. Как и в первых двух комбинациях, лучшие шины сначала устанавливались сзади, а затем спереди.
В ходе теста сравнивались следующие показатели:
- аквапланирование ,
- торможение на мокрой АБС ,
- езда по кругу на мокрой поверхности,
- мокрое обращение без ESP,
- мокрое обращение с ESP,
- смена мокрой дорожки без ESP,
- торможение на сухих поверхностях с помощью ABS.
Комбинация 1 — лучшая резина на задней оси
Когда лучшие шины (с большей глубиной протектора) устанавливаются сзади, следующее от идеального уровня немного ухудшится: устойчивость к аквапланированию, торможение и рулевое управление в условиях повышенной влажности в автомобилях без ESP (в автомобиле, оборудованном такой системой, разница в рулевом управлении будет не очень заметной). Тем не менее, лучшие шины должны быть оставлены позади. Почему? Это не ухудшит поведение автомобиля при внезапной смене мокрой колеи, например, при обходе препятствия, как в случае установки более качественных шин на переднюю ось. Это решение является оптимальным, когда речь идет о безопасности. Потеря устойчивости автомобиля (бросок назад) при внезапном повороте особенно опасна. В случае проблем со стабильностью передней оси, намного легче стабилизировать автомобиль, чем при потере сцепления с задней осью, что гораздо более удивительно и проблематично.
Комбинация 2 — менее изношенные шины на передней оси
В противоположной ситуации, когда передние шины лучше, торможение и мокрое управление будут немного хуже.
Кроме того, автомобиль будет более нестабильным в случае внезапного изменения полосы движения на мокрой дороге, о котором мы уже упоминали при обсуждении комбинации № 1. Автомобиль будет чуть менее подвержен аквапланированию.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ: Каждая комбинация из двух одинаковых пар шин имеет свои преимущества и недостатки. Тем не менее, устанавливать лучшие сзади, гораздо безопаснее, особенно в экстренных ситуациях, когда вам нужно избегать препятствий, которые внезапно появляются на дороге. Тогда более «нагруженным» и уязвимым для потери сцепления является задний мост, и именно там лучше иметь шины в лучшем состоянии.
Комбинация 3 — намного лучшая резина на задней оси
В этом случае представьте, что у вас есть две совершенно разные пары шин (модель, время изготовления, глубина протектора). Когда вы установите свою новую резину на заднюю часть автомобиля, торможение на мокрой дороге в автомобиле с системой ABS значительно ухудшится. Движение по кругу (например, по кривой) на мокрой поверхности без ESP будет уменьшено до средней степени.
В меньшей степени, но тоже ухудшится:
- поперечное аквапланирование,
- мокрое обращение с ESP,
- торможение на сухих поверхностях с помощью ABS.
Комбинация 4 — лучшие шины на передней стороне
Здесь шины в лучшем состоянии устанавливаются спереди, а те, что хуже, сзади.
В этой ситуации ухудшаются целых три из протестированных характеристик:
- мокрое обращение без ESP,
- мокрое обращение с ESP,
- смена мокрой дорожки без ESP.
Использование такого решения также ухудшает движение по кривой на мокрой поверхности. Торможение на сухих и влажных поверхностях, а также устойчивость к аквапланированию не ухудшаются.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ: В случае шин со значительно отличающимися характеристиками, также нет идеального решения, но, как и в комбинациях 1 и 2, стоит установить лучшие шины сзади. Если спереди будут стоять шины намного лучше, чем сзади, то значительно ухудшатся устойчивость и управляемость в аварийных ситуациях на мокрой дороге.
Чтобы уменьшить риск заноса во время внезапных и быстрых маневров, рекомендуется устанавливать более качественные шины на заднюю ось, несмотря на ухудшение тормозного пути.
ВНИМАНИЕ! Также не забывайте использовать регулярное вращение между осями , чаще всего его следует проводить каждые 10 000 км, чтобы поддерживать все шины в одинаковом состоянии и избегать неравномерного износа (когда отправной точкой были 4 одинаковые шины).
Тест Мишлен
Испытания автомобиля с полным приводом. Согласно результатам, приведенным в таблице, водитель, опираясь на свои навыки и учитывая ход своего автомобиля, должен принять рациональное решение о том, для каких колес требуются шины с лучшим протектором. Таким образом, согласно Мишлену, описанному во многих учебниках, утверждение о том, что на передние колеса следует ставить более качественные шины, вовсе не является правилом .
По словам Мишлена, каждый вариант имеет свои преимущества и недостатки. Подробности можно найти в следующих записях:
Переднеприводные авто
Лучше шины, установлены в передней части автомобиля
Преимущества установки лучших шин спереди
- оптимальное сцепление при старте на заснеженных и мокрых поверхностях,
- короткий тормозной путь на заснеженных и мокрых дорогах,
- хорошее сцепление на сухих и влажных поверхностях,
- высокая устойчивость к аквапланированию при движении прямо
Недостатки крепления лучшей шины спереди
- хуже при торможении на повороте на мокрой дороге,
- низкая устойчивость к аквапланированию во время изгибов и дуг,
- побольше «забрасывает» машину на мокрой дороге,
- ухудшение качества торможения на острых поворотах.
Лучше шины в задней части автомобиля
Преимущества установки лучшей шины сзади
- высокая устойчивость к аквапланированию на скоростных поворотах и при движении по повороту,
- меньше «бросает» машину на повороте по мокрой дороге,
- короткое тормозное расстояние на мокрой поверхности в поворотах.
- Заднеприводные авто
Недостатки крепления лучшей шины сзади
- низкий уровень сцепления на сухих и влажных поверхностях,
- худшее качество торможения на снегу и мокрой дороге,
- худшая адгезия при запуске на сухих и влажных поверхностях,
- менее комфортные повороты,
- хуже ускорение в поворотах,
- меньшая устойчивость к аквапланированию при движении прямо,
- «метание» машины по сухой проезжей части.
Заднеприводные авто
Преимущества установки лучших шин спереди
- короткий тормозной путь на заснеженных и мокрых дорогах,
- безопасное и комфортное вождение на длинных поворотах по сухой дороге,
- снижается «разбрасывание» автомобиля по поворотам на сухой проезжей части.
Недостатки крепления лучшей шины спереди
- хуже сцепление при движении по дороге, покрытой льдом и снегом.
- увеличенный тормозной путь на повороте во влажных и сухих условиях,
- меньшая устойчивость к аквапланированию при движении прямо, на поворотах и поворотах,
- «Кидает» машину по кривым дорогам на мокрой дороге.
- Лучше шины в задней части автомобиля
Преимущества установки лучшей шины сзади
- хорошее ускорение в поворотах на снежной поверхности,
- короткий тормозной путь в поворотах на мокрой и сухой дороге,
- устойчивость к явлению аквапланирования при движении прямо, на поворотах и поворотах,
- поменьше «кидает» машину по кривым дорогам на мокрую
Недостатки крепления лучшей шины сзади
- снижение устойчивости при торможении на дороге, покрытой льдом и снегом,
- хуже сцепление при движении по длинным поворотам на сухой дороге,
- «бросает» машину во время движения по сухой дороге.
- Автомобили с 4х4 приводом
- Лучше шины в передней части автомобиля
Автомобили с 4х4 приводом
Преимущества установки лучших шин спереди
- короткий тормозной путь на заснеженных и мокрых дорогах,
- безопасное и комфортное вождение на длинных поворотах по сухой дороге,
- поменьше «кидает» машину по кривым дорогам на сухую.
Недостатки крепления лучшей шины спереди
- худшее сцепление при старте на дороге, покрытой льдом и снегом,
- хуже при торможении на поворотах на сухой дороге,
- низкая устойчивость к аквапланированию при езде по поворотам, в поворотах и прямо,
- «Кидает» машину по кривым дорогам на мокрой дороге.
Преимущества установки лучшей шины сзади
- хорошее ускорение в поворотах на заснеженной дороге,
- короткий тормозной путь в поворотах на мокрой и сухой дороге,
- высокая устойчивость к явлению аквапланирования при движении прямо, на поворотах и дугах,
- меньше «кидает» машину по кривым дорогам на мокрую.
Недостатки крепления лучшей шины сзади
- меньшая устойчивость при торможении на дороге, покрытой льдом и снегом,
- хуже сцепление при движении по длинным поворотам на сухой дороге
Тест ADAC
Тест-драйвы проходили на трассе — по скользкой дороге, по сухой поверхности и по мокрой поверхности. Цель теста состояла в том, чтобы сравнить поведение автомобиля с передним приводом в различных конфигурациях шин — с почти изношенными шинами на задней оси и новыми на передней, с новыми сзади и почти изношенными на передней и новыми шинами на каждой оси. Все тесты проводились сначала с и после деактивированных систем стабилизации (ESC, иначе DTC, VDC, ESP и т. Д.) И противобуксовочной системы (ASR, TC и т. Д.). На противоскользящей пластине, имитирующей скользкую поверхность, машины с четырьмя новыми шинами показали лучшие результаты.
В случае автомобилей, оснащенных новыми шинами на передней оси, автомобили ускорялись одинаково быстро, но при попытке пересечь поворот на той же скорости легко выпали из курса. Эти машины были также нестабильны и непредсказуемы (все это происходило во время тихой езды на скорости до 70 км / ч). Чтобы проехать по заранее определенному маршруту, водитель должен был снизить скорость примерно на 10-15 км / ч по сравнению с автомобилем, оборудованным 4 новыми шинами.
Транспортное средство с новыми шинами на задней оси и более изношенными на передней части работало намного лучше. Запуск и ускорение автомобиля были более хлопотными, и стало возможным потерять контроль при внезапном ускорении, но задняя часть вела себя устойчиво, и машина не «плыла» вбок. Скорость движения была примерно на 5-10 км / ч выше, чем у автомобиля с почти изношенными шинами сзади и новыми спереди. В некоторых случаях были достигнуты результаты, аналогичные результатам новых шин на обеих осях. Это зависело от того, начали ли шины спереди терять сцепление с дорогой, или канавки этих шин все еще могли сливать воду.
Определенно было больше различий при движении в поворотах и когда давление на акселератор сильно изменилось и когда тормоз использовался при поворотах.
Разница в скорости составляла до 20 км / ч, и в большинстве ситуаций она составляла около 30% в пользу решения с улучшенными шинами на задней оси, независимо от уровня технической подготовки водителя.
Эти различия стали больше по мере увеличения скорости и динамики использования педали тормоза и акселератора. Вождение с лучшими шинами на заднем мосту в автомобиле перед поездкой имеет больше преимуществ. Трудности во время запуска и ускорения являются немедленным сигналом водителю о том, что земля скользкая, и будьте осторожны. Если же шины установлены наоборот (лучшая резины спереди), то это работает против водителя и дает ложное чувство безопасности.
Конфигурация шин имеет большое значение, потому что съезд с дороги является третьей причиной дорожно-транспортных происшествий. Стоит также упомянуть проблему установки лучшей пары шин на заднюю часть автомобиля перед поездкой — тогда протектор быстрее изнашивается на передней оси. Кроме того, если профиль на передних шинах сильно изношен, может возникнуть недостаточная поворачиваемость .
Чтобы ограничить разницу в износе протектора, вы можете установить колеса между осями при условии, что разница составляет не менее 1 мм. Если различия в глубине канавки больше (2-3 мм), одну из пар шин необходимо заменить в первую очередь.
Выбор оси сборки для лучших шин влияет, например, на угрозу аквапланирования.
OAMTC тест
Выводы из австрийского исследования ÖAMTC (Österreichische Automobil Motorrad und Touring Club) заключаются в следующем: Ухудшенные шины сзади подвержены риску скольжения и побочных эффектов, которые опасны. Это касается и автомобилей с передним приводом . Шины, которые более изношены, установленные на передней части, значительно увеличивают тормозной путь. Установка шин, которые значительно различаются по износу, означает, что риск аварии увеличивается. Лучшие передние шины обеспечивают меньший тормозной путь и повышенную защиту от аквапланирования. Лучшие задние шины улучшают устойчивость в поворотах, особенно на мокрой дороге.
Если у нас есть шины с небольшой разницей в глубине протектора 1 мм, различия в комфорте вождения не заметны, и система ESP очень хороша для улучшения трассы.
ÖAMTC рекомендует приобретать новый комплект в случае значительного износа шин.
Если вы покупаете только две шины, специалисты из Австрии рекомендуют установить лучшие шины на заднюю ось автомобиля. По нашему мнению неожиданный и сильный наклон задней части автомобиля при торможении на скользкой дороге и движение на поворотах является очень опасной ситуацией, поскольку вы можете быстро потерять контроль над автомобилем.
Возможности рулевого управления автомобиля также могут быть уменьшены, что может быть улучшено путем снижения давления на газ или тормозной тормоз. По этой причине производители автомобилей и шин обычно рекомендуют устанавливать менее изношенные или новые шины всегда на заднюю ось — независимо от того, оснащен ли автомобиль задним или передним приводом.
Аквапланирование заметно, когда речь идет о колесах на передней оси автомобиля. Вы не можете чувствовать это, когда задние колеса теряют контакт с поверхностью. Вот почему шины с меньшим протектором на задней оси опасны.
Другой проблемой для водителя может быть более высокая вероятность взрыва шины, которая имеет меньшую высоту протектора и находится на передней оси.
Также стоит помнить, что не следует устанавливать только две шины в ситуации, когда все четыре изнашиваются в значительной степени. Не рекомендуется устанавливать две зимние шины только на одну ось из-за нарушения баланса автомобиля. Это также может привести к потере сцепления и серьезному дорожному происшествию. Следует помнить, что при определенных условиях на переднюю ось могут устанавливаться более качественные шины, но это не частые ситуации.
Если у вас нет желания и времени для тщательных испытаний и анализа, независимо от привода вашего автомобиля, лучшим, более безопасным и универсальным решением будет установка более качественных шин на заднюю ось.
Что нужно знать, прежде чем использовать автомобильные шины на мотоцикле
Американский дарксайдер – о преимуществах установки на мотоцикл автомобильного протектора
В мире байкеров есть группа, которую иногда называют даже чуть ли не «сектой» за их упорное следование нестандартному подходу к «обувке» своего мотоцикла. Они именуют себя «дарксайдерами» (Darkside) и отличаются от других тем, что используют автомобильные шины на заднем колесе своего мотодевайса.
Дарксайд – устойчивый тренд, особенно в Соединенных Штатах. О нем известно среди отечественных байкеров, и, надо сказать, отношение к нему далеко неоднозначное, чтобы не сказать – диаметрально противоположное. О чем, кстати, можно с легкостью найти материалы в Сети, например: www.drive2.ru или посмотреть вижео-эксперименты наших соотечественников:
Добавим, что в байкерском сообществе, в том числе и в России относятся к дарксайдерам как к «плоскоземельцам», то есть людям, убежденным, что Земля плоская. Недавно мы писали на эту тему и убедились, насколько туго приходится тем, кто исповедует нетрадиционные научные взгляды.
Однако не стоит преувеличивать и сравнивать. К тому же мы не собираемся вставать на чью-то сторону, а предложим лишь короткие выдержки из видео, на котором дарксайдер-ютубер с ником FortNine объясняет и доказывает преимущества езды на автомобильной покрышке. А кроме того, показывает, как менять моторезину на автомобильную самыми простыми инструментами.
Очевидная разница между мото- и автопокрышкой заключается в том, что они отличаются профилем. Автомобильная покрышка шире и площе, а мотоциклетная имеет U-образную форму. Это, естественно, происходит оттого, что байк, особенно при езде по треку, наклоняется при прохождении на бόльший угол, потому покрышка должна держать равномерный и стабильный контакт с дорожным покрытием.
В чем преимущество автопокрышки при установке на байк? Прежде всего дарксайдеры предпочитают ставить их на длиннобазные туристические модели типа Honda Gold Wing или Triumph Rocket III.
Во-первых, грузоподъемность. Автомобильные шины рассчитаны на гораздо больший вес. Мотошина, которую FortNine демонстрирует в качестве примера, имеет грузоподъемность 325 кг, а автомобильная – вдвое больше: 650 кг. Возможно, это не так существенно, если вы владелец юркого городского минибайка типа Honda Grom. Но если вы оседлали большой и солидный BMW K1600GTL, да еще с пассажиром и грузом, вы начинаете думать о таких вещах.
Другой и неоспоримый плюс – это устойчивость. За счет плоского широкого профиля байк идет по шоссе или автобану ровно и надежно настолько, что его трудно вывести из такого «равновесия»: требуется более чем обычное усилие. Что, вероятно, и подкупает заокеанских дарксайдеров, которые любят покататься по бесконечным дорогам Америки.
Третье: долговечность автомобильных покрышек, их износоустойчивость с учетом температурных, механических и прочих воздействий. Наконец, они значительно дешевле мотоциклетных, что с учетом срока их службы делает установку автошин весьма выгодным предприятием.
Не обходится и без минусов. Прежде всего – проход поворотов. За счет плоского профиля в начале поворота, когда угол наклона небольшой, колесо приподнимает край шины, и пятно контакта смещается к противоположному краю.
Возникает опрокидывающий момент, связанный с тем, что центр тяжести байка находится дальше от центра поворота, чем центр пятна контакта, и который стремится вернуть мотоцикл в вертикальное положение. Однако после преодоления критически малого угла наклона проход поворота идет штатно. Главное – приспособиться: мотоцикл неохотно входит в поворот, но дальше пишет его дугу ровно, как полагается.
Еще один «нюанс» – это вопрос управляемости. Байк, обутый по-автомобильному, немного теряет в точности вождения. Для тех, кто привык к миллиметровым притиркам при проезде мимо автомобилей, стоящих в пробках, замена мотоциклетной покрышки на автомобильную может оказаться значительной, почти критической.
И все же, судя по видеоотчету от дарксайдера FortNine, плюсов больше.
Несколько попутных замечаний, которые удалось суммировать, изучив впечатления отечественных тест-байкеров, посчитавших дарксайд делом, себя оправдывающим.
Давление в шинах. Эксперты советуют ставить автомобильное, а не мотоциклетное давление. Иначе байк плохо поворачивает – на нем, к примеру, неудобно переезжать через разметку.
Езда на треке. С точки зрения геометрии шины поведение байка остается без изменений. Немного больше усилия приходится прикладывать при перехватках, при выводе машины из наклона и переводе ее в прямолинейное движение.
Тем, кто любит подруливать задним тормозом на длиннобазных байках, необходимо иметь в виду, что на наклоненном байке при прохождении поворота более резкое торможение провоцирует увод заднего баллона, он сильнее складывается. То есть с помощью такого приема можно рулить более агрессивно.
Скольжение по воде (аквапланинг). Пятно контакта у автомобильного колеса сформировано так, что у него гораздо шансов развить аквапланирование. С другой стороны, автопокрышки имеют более развитые водоотводящие канавки, и могут быть проблемы при проезде по сверхглубокой воде.
А при легком дождичке ехать на автомобильной покрышке кажется даже более предпочтительно, чем на традиционной мотоциклетной, именно за счет пятна контакта и рельефа протектора.
А как вам кажется, дорогие читатели, есть ли в дарксайде здравое и «светлое» зерно, и что вы думаете по этому поводу, основываясь на своем опыте?
Как долго ваша машина может простоять без управления автомобилем?
Иногда жизнь бывает непредсказуемой. И вы можете оказаться в ситуации, когда ваша машина, которая раньше возила вас на работу и обратно каждый день, осталась стоять в гараже.
Работаете ли вы из дома, соблюдаете правила социального дистанцирования или храните кабриолет на зиму, длительная парковка автомобиля может серьезно сказаться на вашем автомобиле.
Результат? У вас могут возникнуть проблемы с заведением двигателя, когда придет время следующей поездки.
Но при надлежащей подготовке можно оставить машину на несколько месяцев (или даже лет) без каких-либо проблем. Вот все, что вам нужно знать, чтобы подготовить машину к длительному хранению.
Нужна ли автостраховка для автомобиля на хранении?
Когда вы не ведете свой автомобиль, у вас может возникнуть соблазн сэкономить, отказавшись от автостраховки. Однако снятие автостраховки может сделать ваш автомобиль уязвимым в случае пожара, кражи или других повреждений, которые будут покрыты комплексной страховкой.
К счастью, ваш автополис ERIE поставляется с вашим собственным местным страховым агентом, который может помочь вам разобраться в ваших возможностях и выбрать размер страхового покрытия, который подходит вам.
Кроме того, перерыв в покрытии может сделать страхование более дорогим, если вы решите снова застраховать автомобиль. Ищете способы сэкономить? Узнайте больше о том, что влияет на цену вашего автострахования или доступные скидки на автострахование.
Как долго вы можете парковать машину, не управляя ею?
Время, необходимое для повреждения вашего автомобиля при долгосрочном хранении, зависит от нескольких факторов, в том числе от местоположения вашего припаркованного автомобиля и от того, насколько хорошо вы его подготовили.Однако негативное влияние времени на неуправляемый автомобиль можно заметить раньше, чем вы думаете:
- Топливо: Знаете ли вы, что бензин может испортиться? Когда топливо не в герметичном контейнере, оно вступает в реакцию с кислородом, что приводит к его разложению. Этот процесс начинается примерно через 30 дней. И всего за три-шесть месяцев, чтобы бак с бензином испортился. Старый бензин теряет способность воспламенять двигатель и на нем образуются липкие отложения и лак, которые могут повредить другие компоненты топливной системы вашего автомобиля.
- Аккумулятор: При частом вождении автомобиля заряда аккумулятора должно хватить на срок от трех до пяти лет. Но когда ваш автомобиль стоит, аккумулятор вашего автомобиля, скорее всего, разрядится всего за два-три месяца. Почему? Потому что, когда вы ведете машину, его генератор постоянно заряжает аккумулятор, чтобы восполнить потребляемую вами мощность. Отсутствие вождения означает отсутствие зарядки и разряженный аккумулятор.
- Ржавчина: Ржавчина — еще один побочный продукт окисления, и он сильно зависит от среды, в которой припаркован ваш автомобиль.Поскольку для образования ржавчины требуется вода, влажные условия часто приводят к образованию ржавчины на металле. А химические вещества, такие как соль, используемая на зимних дорогах, ускоряют этот процесс. Вы можете ожидать, что на голом металле появится ржавчина менее чем за неделю. Чем дольше ваш автомобиль остается без защиты, тем глубже может образоваться ржавчина.
- Шины: Когда ваш автомобиль стоит неподвижно в течение длительного периода времени, на шинах могут начать образовываться плоские пятна. По сути, шины развивают тип памяти, который не позволяет им быть полностью круглыми.Это явление вызывает вибрацию при вождении автомобиля после хранения. Плоские пятна могут образовываться через месяц, когда машина стоит на стоянке, и они усугубляются из-за низкого давления в шинах. Во многих случаях вождение автомобиля в течение некоторого времени после хранения может удалить плоские пятна. Но часто повреждение может быть необратимым, и для этого потребуется новый комплект резины.
- Ремни и шланги: По мере старения резиновых компонентов они могут начать высыхать и трескаться. Поскольку водители привыкли заменять большинство деталей автомобиля в зависимости от пробега, они могут пренебречь проверкой своих ремней и шлангов.Но когда автомобиль находится на хранении, возможно, потребуется заменить эти детали всего за три-пять лет.
- Вредителей: Для этой мыши в гараже припаркованная машина может стать готовым домом. А когда они въезжают, мыши могут нанести серьезный ущерб транспортному средству, пережевывая провода, пластик и изоляцию, чтобы построить свое гнездо. Грызуны могут перемещаться в ночное время. И чем дольше их не трогают, тем больший ущерб они могут нанести. Убедитесь сами в нашем видео «Крысы в капюшоне».
Как подготовить машину к хранению?
Мы изучили ущерб, который можно нанести, если оставить машину без подготовки.Но, к счастью, небольшая профилактика — это все, что нужно, чтобы защитить ваш автомобиль и обеспечить его бесперебойную работу еще долго после того, как он был припаркован.
- Добавить стабилизатор топлива. Чтобы бензин не разлагался, добавьте в бензобак химический стабилизатор топлива. Такие продукты, как STA-BIL®, можно приобрести в любом магазине автозапчастей, и они сохранят свежесть вашего топлива до двух лет. Просто следуйте инструкциям на упаковке. Отмерьте необходимое количество стабилизатора, залейте его в бензобак, затем долейте бензин.
- Зарядите аккумулятор. Предотвратить разрядку аккумулятора так же просто, как подключить его к правильному зарядному устройству. Имейте в виду, что существует два типа зарядных устройств: одно предназначено для быстрой зарядки разряженного аккумулятора; другой предназначен для поддержания заряженного аккумулятора. Вам захочется купить средство для обслуживания аккумуляторов или «постоянное» зарядное устройство. Эти зарядные устройства, которые можно купить в любом магазине автозапчастей или оборудования, предназначены для того, чтобы их можно было оставлять включенными и подключенными к вашему автомобилю на все время стоянки.Они посылают медленный, устойчивый поток электричества для поддержания заряда аккумулятора.
- Помойте машину. Перед тем, как поставить автомобиль на стоянку, тщательно вымойте его. Удаление всей грязи и других загрязнений, таких как дорожная соль, поможет предотвратить ржавчину и повреждение краски. Если вы находитесь в среде, где ржавчина является обычным явлением, вы можете также подумать о грунтовке транспортного средства или другой защите от ржавчины.
- Держите под крышкой. Если вы собираетесь припарковать свой автомобиль на долгое время, лучше всего оставить его в контролируемой среде, например в гараже.Если у вас нет гаража, купите автомобильный чехол, чтобы защитить его от грязи и влаги. И избегайте парковки на траве — избыток влаги под автомобилем может ускорить появление ржавчины.
- Наденьте на блоки. Чтобы предотвратить появление плоских пятен на шинах, вы можете поставить машину «на блоки». Вы можете сделать это, подняв автомобиль домкратом и надежно поддерживая его с помощью домкратов. Сняв вес с шин, вы избежите их деформации.
- Добавьте свежие жидкости. Если вы планируете припарковать автомобиль более чем на несколько месяцев, подумайте о замене жидкости. Отработанное моторное масло, тормозная жидкость и жидкость гидроусилителя рулевого управления улавливают загрязнения, которые со временем могут повредить ваш автомобиль. Добавляя новые жидкости, вы дадите своему автомобилю больше шансов избежать любых проблем в будущем.
- Не включайте стояночный тормоз. В нормальных условиях рекомендуется использовать стояночный тормоз автомобиля. Но при хранении автомобиля в течение длительного периода времени ржавчина может привести к слиянию колодки стояночного тормоза с барабаном или ротором, в результате чего вы застрянете.Если вы хотите, чтобы ваша машина не катилась, вместо этого используйте колодку или противооткатный упор позади шины.
- Защитите свой автомобиль от мыши. Чтобы отпугнуть грызунов, подумайте о добавлении репеллентов для мышей внутри и под автомобилем. Мышеловки, средства для отпугивания запахов и даже средства для отпугивания электронных звуков — все это хорошие варианты.
Как часто мне следует заводить припаркованный автомобиль?
Один из мифов о хранении автомобилей заключается в том, что регулярный запуск двигателя может защитить ваш автомобиль, пока он не находится в движении.На самом деле, если вы приняли меры предосторожности, описанные выше, простой холостой ход вашей машины может принести больше вреда, чем пользы.
Когда вы заводите автомобиль, не управляя им, или совершаете короткую поездку по кварталу, ваш автомобиль не достигнет полной рабочей температуры. В результате остается конденсат в выхлопе и масло, которое не сгорает, а в долгосрочной перспективе может вызвать повреждение.
Конечно, лучше водить машину, чем оставлять ее стоять. Если вы хотите покататься на нем несколько раз в месяц, убедитесь, что вы проезжаете не менее 10-15 миль и развиваете скорость выше 50 миль в час.
Получите разумный совет от профессионала, которому вы доверяете
В ERIE наши местные агенты живут и работают в тех же сообществах, которые вы называете своим домом. Когда дело доходит до вашего автомобильного покрытия, ваш местный агент готов помочь вам сделать лучший выбор для вашей ситуации. Поговорите со своим местным агентом ERIE или получите бесплатное онлайн-предложение для авто.
Автомобильная шина — определение автомобильной шины по The Free Dictionary
Основанная в 1993 году, компания NCCMC специализируется на производстве широкого спектра автомобильных шин, таких как шины для легковых автомобилей, шины для внедорожников, диагональные шины для грузовых автомобилей, радиальные шины для грузовых автомобилей, шины для бездорожья, радиальные и наклонные, промышленные шины и шины для мотоциклов.Директор департамента Южной и Центральной Азии Министерства иностранных дел Листьовати сообщил, что Индонезия рассматривает возможность создания в Казахстане заводов по производству автомобильных шин и лапши быстрого приготовления. Об этом заявил директор по Южной и Центральной Азии министерства Листьовати, выступая в среду на семинаре «Индонезийская экономическая дипломатия в Центральной Азии», сообщают индонезийские СМИ.Milliyet — Турецко-японское СП Brisa инвестирует до 300 миллионов долларов США в завод по производству шин для легковых автомобилей в Аксарае в Центральной Анатолии, Турция. Заявило, что планирует открыть завод по производству автомобильных шин в Ульяновске на западе России — свою первую базу по производству шин в стране — к концу июня с целью наращивания производственной мощности примерно для 12000 шин в день в 2018 г. ИЕРУСАЛИМ, 12 сентября 2012 г. (WAFA) — Верховный суд Израиля вынесет решение по петиции поселенцев с требованием снести культовая школа автомобильных шин, которая является единственной постоянной структурой в бедуинской деревне Аль-Хан аль-Ахмар на Западном берегу, говорится в пресс-релизе Jahalin Association.Одна шина для легкового автомобиля производит один галлон биодизеля, говорится в статье. Мансюр сказал, что производственная мощность завода составит 20 000 единиц автомобильных шин в день. Simple Shoes производит свои сандалии Teetoe в гладиаторском стиле с ремешками из пробки и натурального латекса. повторно использованные автомобильные шины (для подошв) и ремни из конопли или органического хлопка. Алан Хиппе, член Исполнительного совета, ответственный за подразделение шин для легковых автомобилей Continental: «Мы рады этому быстрому процессу утверждения. В апреле 2004 года Amerityre успешно завершила испытания в компании Federal Motor. Стандарт безопасности для транспортных средств (FMVSS) 109 с шиной для легковых автомобилей Arcus Run-Flat дизайна и в ноябре 2007 года успешно завершил испытания в соответствии с новой спецификацией FMVSS 139.Как установить шину на обод «Автосервис и ремонт :: WonderHowTo
В этом обучающем видео показано, как установить свои собственные шины. Установка собственных шин может занять у вас больше времени, чем в магазине шин, но это все же можно сделать. Узнайте, как использовать собственные мышцы и несколько простых инструментов, чтобы установить шину на обод.
(1) Часть 1 из 3 — Как установить шину на обод, (2) Часть 2 из 3 — Как установить шину на обод, (3) Часть 3 из 3 — Как установить шину на rimХотите освоить Microsoft Excel и вывести свои перспективы работы на дому на новый уровень? Начните свою карьеру с помощью нашего пакета обучения Microsoft Excel Premium A-to-Z из нового магазина гаджетов и получите пожизненный доступ к более чем 40 часам инструкций от базового до расширенного по функциям, формулам, инструментам и многому другому.
Купить сейчас (97% скидка)>
Что такое идеальное давление в шинах? (с иллюстрациями)
Давление в шинах обычно используется для обозначения давления в холодных шинах, давления воздуха в ваших шинах, когда они холодные и не нагреваются во время движения. Это влияет на долговечность ваших шин и расход бензина, а идеальное давление безопаснее, чем работа на шинах, которые накачаны слишком сильно или недостаточно. Когда ваши шины накачаны должным образом, они будут лучше управлять и лучше держать дорогу, делая все ваше вождение более приятным и безопасным.
Установить манометр в шинах.Прежде всего, конечно, вам нужно выяснить, какое давление в шинах идеальное для вашего автомобиля. Если вы посмотрите на сами шины, вы увидите указанное давление. В Соединенных Штатах это обычно выражается в фунтах на квадратный дюйм или PSI.Однако фактическое давление в шинах обычно не является идеальным. Скорее, это максимальное давление, которое можно безопасно использовать, которое обычно немного выше вашего идеального.
Манометр стержневого типа.У каждого автомобиля идеальное давление в шинах, рекомендованное производителем. Если вы посмотрите руководство по эксплуатации, в нем должно быть указано давление, соответствующее вашей конкретной модели автомобиля. Если у вас нет руководства по эксплуатации или если в руководстве по эксплуатации нет этой информации, загляните внутрь косяка двери со стороны водителя. На эту часть двери обычно наклеивается наклейка, содержащая всевозможную информацию о вашем автомобиле, включая рекомендуемое идеальное давление.Для большинства автомобилей это обычно около 30 фунтов на квадратный дюйм (2,1 кг / см).
Велосипедный насос с манометром.Чтобы максимально увеличить пробег ваших шин, вы можете фактически отойти от рекомендованного производителем идеального давления.Хотя их рекомендации обычно приводят к максимально плавной поездке, они могут не привести к лучшему прохождению поворотов или лучшему пробегу. Чтобы определить это идеальное давление в шинах, возьмите максимальное значение, указанное на стенках самих шин, и уменьшите его примерно на 10%. Как правило, это создает давление, которое дает вам максимальную пользу при повседневном вождении. Конечно, для более длительных поездок или при большой нагрузке вам может потребоваться увеличить давление в шинах до максимального значения.
Измерители шин следует иметь при себе в аварийном ремонтном комплекте автомобиля.Поддержание идеального давления в шинах имеет как финансовые, так и экологические преимущества, и то и другое широко рекламировалось в последние несколько лет. Во-первых, поддержание идеального давления снижает износ ваших шин, а в сочетании с регулярным вращением это поддерживает ваши шины в форме в течение максимального периода времени. Во-вторых, это может значительно увеличить расход топлива. Люди в среднем видят прирост около 2 миль на галлон (117 л / 100 км), что может сэкономить среднему водителю от 50 до 100 долларов в год.
У каждой машины идеальное давление в шинах, рекомендованное производителем.Это может быстро накапливаться, поскольку миллионы водителей на дороге начинают быстрее снижать давление в шинах. За счет манометра в 10 долларов и пятиминутного теста один раз в месяц американцы могли бы экономить около 40 миллионов галлонов (151 миллион литров) бензина каждый день.В мире, где люди постоянно стремятся сэкономить деньги и окружающую среду, это очевидный шаг.
Поддержание идеального давления воздуха в шинах важно как для безопасности, так и для экономии топлива.Как накачать велосипедную шину с помощью компрессора
Вы можете использовать воздушный компрессор, чтобы заполнить велосипедную шину намного быстрее, чем с помощью ручного насоса, но есть несколько вещей, на которые следует обратить внимание, особенно если вы пытаются проветрить шины вашего горного велосипеда на заправке.
При использовании воздушного компрессора с шиной важно всегда держать под контролем. В частности, шины для шоссейных велосипедов имеют настолько малый объем, что слишком легко качать воздух слишком быстро, что приводит к катастрофическим последствиям для камеры.
Однако с правильным адаптером и настройкой воздушный компрессор вернет вас на дорогу или тропу быстрее и с большим запасом энергии.
Почему важно правильное давление в шинах велосипеда
Для серьезных велосипедистов каждая небольшая модернизация может иметь большое значение для улучшения характеристик велосипеда.
Легкие компоненты, рамы и необычное оборудование для переключения передач могут существенно повлиять на то, как далеко вы можете проехать на велосипеде, — но все они вряд ли можно сравнить с одним из самых больших улучшений, которые вы можете внести в свой велосипед: набором должным образом накачанных шин.
Правильное давление в шинах так много для улучшения управляемости и комфорта езды на велосипеде, что оправдывает вложения в воздушный компрессор, готовый быстро нагнетать воздух в шину, прежде чем вы начнете кататься.
Правильное давление в шинах велосипеда важно, но многие владельцы велосипедов забывают простой факт владения велосипедом — шины со временем пропускают воздух. Во-первых, в велосипедной шине не так много воздуха, поэтому даже небольшая утечка может сильно повлиять на характеристики вашего велосипеда.
Более того, идеальное давление в шинах велосипеда зависит не только от типа шин, которые у вас есть, но и от вашего веса. Немного попрактиковавшись и приобретя опыт, вы скоро сможете определить идеальное давление в шинах.
1. Проверьте давление в шинах
Все шины велосипеда со временем пропускают воздух, но некоторые типы шин могут спуститься быстрее, чем другие. Если у вас есть пара бескамерных шин, которые являются относительно новыми и должным образом герметизированы, то вам может сойти с рук проверка давления в шинах немного реже.
Велосипедные шины с бутиловыми камерами также способны выдерживать давление немного дольше по сравнению с легкими латексными камерами.
Кроме того, если одна или несколько из ваших шин только что отремонтировали или залатали из-за спуска, или заправили баллонами с CO2, вам может потребоваться повторно проверить давление в шинах при следующей попытке поездка.
Пятна могут иметь свои собственные утечки, а СО2 утекает и просачивается через стенку шины быстрее, чем обычный воздух, поэтому ваши шины, вероятно, потребуется долить раньше, чем вы можете ожидать.
Наконец, тип клапана, который есть в ваших шинах, также влияет на то, как быстро ваши шины теряют воздух. Велосипедные шины с клапанами Schrader (те, которые имеют тот же размер и форму, что и клапаны стержня шин вашего автомобиля) имеют тенденцию пропускать немного больше воздуха по сравнению с более тонкими клапанами Presta.
Скорее всего, на вашем велосипеде не было датчика давления в шинах велосипеда, поэтому всегда полезно приобрести хороший цифровой датчик специально для вашего велосипеда. Напольные насосы или воздушный компрессор могут поставляться со своими манометрами, но эти манометры измеряют давление рядом с насосом, а не на самой шине, что означает, что они имеют тенденцию быть менее точными.
Затем проверьте давление в шинах велосипеда в зависимости от типа клапана. Если у вас есть клапан Шредера, вы измеряете его так же, как и с автомобильной шиной.
Отвинтите и снимите колпачок штока клапана и положите его в безопасное место, например, в карман. Прижмите манометр к штоку клапана — если вы слышите шипение или чувствуете утечку воздуха, нажмите на манометр сильнее. Подождите, пока индикатор стабилизируется, а затем снимите показания.
Если у вас есть клапаны Presta, вам необходимо сначала снять крышки клапанов. Затем открутите колпачок клапана вверху — не беспокойтесь о том, чтобы снять эту деталь, поскольку колпачок клапана не оторвется от штока клапана, даже если вы продолжите его поворачивать.
Постучите по краю колпачка клапана, чтобы проверить, полностью ли вы открыли его — вы должны почувствовать, что воздух выходит, когда вы на него нажимаете. Затем нажмите манометр на клапан до упора, пока индикатор не стабилизируется и вы не сможете получить показания.
2. Определите идеальное давление в шинах велосипеда
Как правило, чем шире шина, тем меньшее давление требуется для сохранения ее надлежащей формы и характеристик управляемости.
Толстым шинам для горных велосипедов требуется всего от 25 до 35 фунтов на квадратный дюйм или PSI.С другой стороны, узким шоссейным велосипедным шинам обычно требуется от 80 до 130 фунтов на квадратный дюйм. Шины, разработанные, чтобы быть где-то посередине, которые иногда называют гибридными шинами, требуют от 40 до 70 фунтов на квадратный дюйм.
Проверьте стенку шины на предмет максимального давления воздуха, на которое рассчитана шина, и внимательно запишите это число. Вы не хотите превышать это давление, и вам, возможно, придется настроить воздушный компрессор, чтобы избежать любого шанса, что вы взорвете шины, превышая его максимальное значение PSI.
Идеальное давление для шин вашего велосипеда, вероятно, находится в среднем диапазоне, на который они рассчитаны — например, 30 фунтов на квадратный дюйм для горных шин — хорошее место для начала.Однако вы должны учитывать вес своего тела.
Гонщику весом 200 фунтов, возможно, потребуется использовать горные шины при 32 фунтах на квадратный дюйм, в то время как более легкий гонщик весом 165 фунтов может обнаружить, что 28 фунтов на квадратный дюйм уже достаточно. В любом случае никогда не превышайте максимальное давление в шинах, рекомендованное производителем шин.
3. Проветрите велосипед с помощью воздушного компрессора
Если ваши шины необходимо проветрить, самое время снять воздушный компрессор (или просто сверните велосипед рядом с компрессорной установкой).Сначала отрегулируйте PSI для вашего компрессора перед его включением.
После этого подключите воздушный компрессор к источнику питания и позвольте ему накапливать сжатый воздух. Снимите показания манометра, чтобы убедиться, что в баллоне с воздухом нужное давление.
В зависимости от типа клапанов велосипедных шин, которые у вас есть, вам может потребоваться приобрести адаптер. Для шин с клапанами Schrader форсунки для накачивания, разработанные для автомобильных шин, подходят к этим клапанам без необходимости дополнительной регулировки — просто нажмите на форсунку на шток клапана шины до упора, пока не получите хорошее уплотнение.
Если у вас есть клапаны Presta, которые чаще встречаются в узких шоссейных велосипедных шинах, вы можете купить адаптер для них практически в любом веломагазине. Эти адаптеры очень недорогие — их можно купить за доллар или около того, и, вероятно, будет хорошей идеей купить запасные, так как они очень дешевые.
При заправке шины с помощью клапана Presta применяется та же процедура, что и при измерении давления в шине с помощью манометра. Сначала снимите крышку клапана, а затем полностью отверните крышку клапана.
Проверьте, открыт ли клапан, постучав по концу и проверив, выходит ли воздух. Как только клапан открыт, вы можете присоединить воздушный шланг, полностью вставив переходник клапана Presta вниз, пока он не закроет вал штока клапана.
При заправке шины старайтесь делать это очень медленно. Объем воздуха, который могут выдавать более крупные воздушные компрессоры, легко превысит максимальную вместимость велосипедной шины, а полное открытие клапана компрессора может привести к повреждению камеры или даже к полному слету шины с обода.
Терпение здесь ключ к успеху, особенно если вы делаете это впервые. Двигайтесь медленно и следите за своей шиной и манометрами. Как только вы наберетесь опыта заправки велосипедных шин с помощью компрессора, вы сможете хорошо почувствовать, насколько быстро вы можете ехать.
Как только ваши шины будут заполнены до нужного уровня, отсоедините воздушный шланг, закрутите колпачки клапанов, если у вас есть клапаны Presta, и снова наденьте колпачки клапанов. Если вы чувствуете, что накачали шины велосипеда слишком сильно, вы можете легко проверить и исправить это, выпустив часть воздуха.
Чтобы выпустить воздух из клапана Шредера, вы можете нажать на центральный штифт, чтобы выпустить воздух, используя плоскую отвертку или кончик ключей. У некоторых шинных манометров также есть инструмент для этой задачи.
Если у вас клапан Presta, то закрутите колпачок клапана в открытое положение вверху и нажмите вниз, чтобы выпустить лишний воздух. Завинтите колпачок клапана обратно в закрытое положение и снова наденьте крышки клапана.