Можно ли смешивать трансмиссионные масла: Можно ли смешивать трансмиссионные масла: последствия и рекомендации

Содержание

Можно ли смешивать трансмиссионные масла: последствия и рекомендации

Многие автолюбители, не только начинающие, но и опытные, рано или поздно задаются вопросом – можно ли смешивать трансмиссионные масла и как смешивание повлияет на работоспособность механизмов трансмиссии?

Чтобы ответить на этот вопрос, надо, руководствуясь здравым смыслом, разобраться – в чем состоит различие трансмиссионных жидкостей разных марок, стандартов, производителей.

Особенности трансмиссионных масел

Прежде всего, хотелось бы отметить, что единого рецепта на трансмиссионные масла не существует. Несмотря на то, что основными компонентами таких материалов являются базовые жидкости (минеральные, синтетические или полусинтетические) и присадки, состав и пропорции этих компонентов могут сильно различаться не только у масел разных брендов, но и у марок одного и того же производителя.

Так, например, в линейке одного бренда могут находиться минеральные и синтетические масла с разными или схожими температурно-вязкостными характеристиками, с допусками различных автопроизводителей, разных групп по различным классификациям уровня качества.

Это свидетельствует о том, что такие жидкости, даже имея приблизительно одинаковые эксплуатационные свойства, могут иметь различный химический состав.

В то же время, современные автомобильные масла крупных производителей проходят сертификацию по стандарту API. Одним из обязательных требований этого стандарта является совместимость масел внутри одной классификационной категории.

Другими словами, если трансмиссионные масла получили такой сертификат, то независимо от того, кто является производителем и под каким брендом оно выпущено – их можно смешивать без каких-либо вредных последствий.

Однако это теоретически. На практике тех требований, которые выдвигаются стандартом API, для многих автопроизводителей бывает недостаточно.

Чтобы гарантировать надежную работу своей автотехники, они выдвигают более жесткие и специфичные требования. Для применения в трансмиссиях или в моторах допускаются только те продукты, которые прошли специальные испытания и получили соответствующие одобрения и рекомендации.

Таким образом, масла различных марок, даже имея схожесть по большинству параметров, могут значительно отличаться по отдельным из них и не соответствовать тем требованиям, которые предъявляет к сервисным материалам производитель автомобиля.

Когда происходит смешивание масел?

Смешивание трансмиссионных масел может происходить в силу разных причин и условий.

Например, при неожиданном снижении уровня масла в коробке передач, дифференциале, раздаточной коробке необходимо долить жидкость. Если такое случилось в пути, то далеко не всегда удается найти продукт той же марки, что уже залит в трансмиссию. В этом случае приходится доливать другие масла, так как движение без достаточного количества смазочной жидкости гарантирует очень быстрый выход механизма из строя.

Еще одной причиной может стать простая замена масла. Старый продукт в этом случае не может слиться полностью – какая-то его часть всегда остается на внутренних поверхностях картеров, шестерен. При заливке нового продукта происходит его смешивание с остатками старой отработанной трансмиссионной жидкости.

Смешивание может произойти также по ошибке автовладельца при самостоятельном обслуживании автомобиля.

Не исключен человеческий фактор и на станциях технического обслуживания.

Возможен и такой вариант, когда вместо оригинального качественного масла вы приобрели подделку.

Среди автолюбителей находятся такие, которые, пытаясь довести свой автомобиль до совершенства, или с целью снижения эксплуатационных затрат любят поэкспериментировать со своим автомобилем. Некоторые из них полагают, что если механически смешать дорогую синтетическую жидкость с дешевой минералкой, то получится недорогой полусинтетический продукт с отличными свойствами. На самом деле это глубокое заблуждение. Такие смеси оказываются малопригодными для эксплуатации и также нередко попадают в механизмы трансмиссии.

Что произойдет, если смешать трансмиссионные масла?

Итак, можно ли смешивать трансмиссионные масла разных производителей, марок, стандартов, брендов? Какие последствия ожидают автомобиль, если по каким-то причинам произошло смешивание?

Если автопроизводитель рекомендовал для вашей модели жидкости определенной группы по классификации API, без каких-либо дополнительных допусков, то их смесь можно смело использовать, даже если они выпущены разными производителями.

Ничего страшного не произойдет. Стандарт API гарантирует их полную совместимость.

Например, в результате смешивания масел GL-5 получится продукт со свойствами, также соответствующими GL-5.

Возможен и еще один вариант, когда смешивание жидкостей различных брендов не приводит к изменению их свойств. Известно, что масла многих брендов, часто изготавливаются по заказу на одном и том же заводе, на одной и той же линии. Такие продукты химически эквивалентны и абсолютно взаимозаменяемы.

Однако у рядового потребителя подобной информации обычно не имеется, поэтому этот вариант – лотерея.

Теперь пессимистические прогнозы.

Мы уже знаем, что смазочные составы отличаются друг от друга сочетанием компонентов и их пропорциями, то есть химический состав у них разный. При смешении таких масел происходит их взаимодействие.

Получившиеся в результате реакций жидкости приобретают новый набор свойств. Эта комбинация характеристик может уже не соответствовать тем требованиям, которые предъявляет автопроизводитель для вашей модели транспортного средства.

Другими словами, набор свойств получившегося масла не будет оптимальным для вашего автомобиля, а значит и ресурс узлов трансмиссии скорее всего при использовании такой смеси сократится.

При смешении масел разного химического состава возможны и другие, более агрессивные последствия.

Так, в результате взаимодействия многочисленных присадок в получившейся жидкости возможно выпадение осадка, который, попадая на поверхности трения, приводит к их повышенному износу. Особенно ощутимы вредные последствия для автоматических коробок передач.

Хлопья осадка оседают на масляных магистралях, забивают фильтры и нарушают циркуляцию жидкости внутри системы. Это, в свою очередь, приводит к преждевременному выходу трансмиссии из строя.

В результате смешивания синтетических и минеральных продуктов значительно ухудшаются их первоначальные свойства. Как правило, такие смеси характеризуются повышенным пенообразованием. При этом эффективность в плане теплоотвода, смазывающих, антикоррозионных и других свойств резко снижается.

Что необходимо делать при случайном смешивании трансмиссионных жидкостей?

Но не все так страшно на самом деле.

Если вы попали в экстренную ситуацию, в которой требуется долив масла в систему, а точно такой же жидкости найти не удается, то вам придется выбирать лучшее из двух зол – либо смешивать имеющиеся масла, либо продолжать движение без достаточного смазывания.

Движение без смазки приведет к выходу узла из строя уже через несколько десятков километров. Использование смеси же позволит добраться до сервиса, в котором можно полностью заменить масло.

Если случайно или намеренно произошло смешивание трансмиссионных масел разных производителей или марок, то наилучшим вариантом будет добраться до ближайшей сервисной точки, где жидкость надо полностью слить и заменить (с промывкой системы) ее на рекомендованную автопроизводителем.

Подводим итоги

Итак, подводя итоги, можно порекомендовать всем автовладельцам следующее:

Не экспериментируйте с трансмиссионными маслами, а используйте только те материалы, которые рекомендованы автопроизводителем
Можно смешивать трансмиссионные масла одинаковых классификационных групп или имеющих одинаковый состав. Однако делать это можно в крайних случаях
В экстренных случаях при снижении уровня жидкости в узлах трансмиссии можно смешивать любые трансмиссионные масла – это безопаснее и принесет меньше вреда, чем отсутствие смазки в системе. При первой возможности такую смесь необходимо заменить с промывкой системы
Если произошло смешивание трансмиссионных масел, то произведите полную замену жидкости с промывкой системы и залейте качественное масло

можно ли смешивать трансмиссионные масла

Как известно, в процессе эксплуатации автомобиля вопрос смешивания различных технических жидкостей становится достаточно актуальным по целому ряду причин.

Прежде всего, в целях экономии водители стремятся доливать моторное масло, трансмиссионное масло, жидкость ГУР, антифризы и т.п., при этом используя имеющиеся остатки.

Также смешивание неизбежно происходит и в том случае, когда выполняется замена одной жидкости на другую, так как полностью слить остатки из агрегата при замене без его разборки зачастую не удается.

Ранее мы уже рассматривали вопрос смешивания моторного масла, а также антифризов и ТОСОЛов. В этой статье мы поговорим о том, можно ли смешивать трансмиссионные масла разных производителей и что нужно учитывать в случае их смешивания.

Содержание статьи

Смешивание трансмиссионных масел разных производителей

Начнем с того, что трансмиссионные масла, как и моторные, могут сильно отличаться друг от друга даже с учетом похожих характеристик. Это значит, что такие смазочные жидкости могут иметь не только разную масляную основу (минеральная, полусинтетическая и синтетическая), но и уникальный пакет присадок.

Если просто, даже одинаковые по индексу вязкости масла для КПП все равно отличаются по допускам, рассчитываются для разных нагрузок, рабочих температур и т.д. С учетом того, что активные присадки в их составе также могут взаимодействовать между собой, смешивание масел для коробки передач может привести, как минимум, к потере полезных свойств, а как максимум к образованию осадка, отложений и т.п.

Получается, распространенное мнение о том, что если смешать простую минералку и синтетику, получится полусинтетический продукт. На самом деле, это не так. Дело в том, что производитель, изначально изготавливая смазку или смешивая две масляные основы (базы), учитывает отдельные особенности и нюансы, добиваясь необходимого результата и свойств жидкости при помощи специальных присадок.

При этом для минерального масла присадки одни, для полусинтетики уже совсем другие, а для синтетики используются свои отдельные компоненты. Не трудно догадаться, что смешивание трансмиссионных масел, даже с учетом более низких температур в КПП по сравнению с ДВС, вполне может дать отрицательный результат.

Достаточно часто после смешивания уже через 100-200 км выпадает белесый осадок, далее смешанное масло в коробке меняет свою вязкость, начинает пениться и т.д. Для МКПП это означает увеличенный износ и более «жесткую» работу коробки, тогда как для автомата все может закончиться забитым масляным фильтром, загрязнением каналов гидроблока.

Также работа автомата после долива масла может сопровождаться рывками и толчками при переключении передач, проскальзыванием фрикционов и их подгоранием. В результате значительно увеличивается износ АКПП, коробка может встать в аварийный режим, передачи могут начать пробуксовывать.

Советы и рекомендации

Итак, как видно, смешивать трансмиссионные масла, особенно в случае с АКПП, крайне нежелательно. Единственным исключением можно считать случаи, когда прямо в дороге произошло критическое понижение уровня масла в коробке передач.

В этом случае езда с низким уровнем масла в коробке недопустима. Остается только подбирать любой подходящий по свойствам и характеристикам аналог на долив. При этом нужно помнить, что дальше нагружать коробку при езде с такой смесью нельзя, а также спустя 100-200 км. нужно промыть КПП и залить свежую рекомендованную жидкость в полном объеме.

Косвенным признаком того, что масло в КПП нужно как можно скорее заменить, также является появление шума или гула во время работы трансмиссии. Это указывает на то, что в коробку залито некачественное или неподходящее по своим характеристикам масло. При этом замена смазки часто решает данную проблему.

Что в итоге

С учетом приведенной выше информации становится понятно, что не только сами производители, но и опытные специалисты по ремонту КПП не рекомендуют смешивать трансмиссионные масла без крайней необходимости.

Если же пришлось смешать масло по причине аварийной ситуации, тогда нужно добраться до места ремонта и как можно скорее заменить трансмиссионную жидкость в коробке передач. В ряде случаев также может потребоваться дополнительная промывка КПП.

Также не стоит пренебрегать рекомендацией заливать только рекомендуемое производителем ТС масло и другой полезной информацией касательно трансмиссии на конкретном авто, которая отдельно указана в мануале.

Напоследок отметим, что не всегда последствия смешивания масел в КПП могут проявиться сразу. Другими словами, работа трансмиссии по началу может не вызывать нареканий.

Однако с пробегом, особенно в случае с АКПП, которая крайне чувствительна не только к уровню, но и к качеству трансмиссионной жидкости ATF, могут возникнуть сбои или серьезные поломки.

Получается, ремонт АКПП может потребоваться после банальной доливки масла, которое отличается от уже залитого в трансмиссию. При этом зачастую данное утверждение справедливо только тогда, когда водитель продолжает эксплуатировать авто в штатном режиме, то есть дальше ездит на смешанном масле в коробке без его полной замены, причем достаточно долгое время.

Можно ли смешивать трансмиссионные масла?

Подобно моторным, трансмиссионные масла не унифицированы, поэтому смешивание разных трансмиссионных масел нередко приводит к ухудшению функционирования узлов трансмиссии. Рассмотрим особенности смешивания трансмиссионных масел подробно.

Состав трансмиссионного масла

Обычно масла ATF состоят из базовой основы, которая может быть минеральной, полусинтетической и синтетической, а также комплекса специальных присадок, придающих маслу определенные вязкостно-температурные свойства. Каждый производитель имеет собственный ассортимент масел с разными комплексами присадок. Главная проблема при смешивании трансмиссионных масел – это несовместимость присадок. Поэтому смешивание разных трансмиссионных масел может привести к негативным последствиям.

Негативные результаты смешивания масел

Если произвести смешивание разных трансмиссионных масел, возможны следующие негативные результаты:

пониженная эффективность действия определенных присадок;
появление нежелательного осадка;
резкое снижение интервалов между заменами смазки;
повышенное пенообразование;
чрезмерное увеличение вязкости смазки;
загрязнение трансмиссионной системы и фильтров.

Можно ли смешивать трансмиссионные масла: особенности

Официально производители масел ATF не запрещают их смешивать друг с другом. Существуют некоторые стандарты АСЕА и API, предусматривающие возможность полного смешивания синтетического масла определенной марки с другой смазкой, соответствующей этим стандартам. Правда, свойства получившегося масла будут сравнительно невысоки.

Рассмотрим несколько ситуаций по смешиванию масел:

Смешивание масел различного класса. Такое смешение возможно, но далеко не во всех случаях. Так, добавлять минеральное масло к синтетическому крайне не рекомендуется. А вот добавление синтетики в минеральное масло может улучшить его характеристики.
Смешивание масел различной вязкости. Подобное смешивание является допустимым, однако это может оказать определенное влияние на коэффициент высокотемпературной вязкости, что немаловажно при высоких температурах эксплуатации. Общий показатель зависит от количества доливаемого компонента.
Смешивание масел разных производителей. Является крайне нежелательным вариантом. Дело в том, что в пределах разных брендов часто различаются основа масла и состав присадок. Таким образом, возможна несовместимость присадок при смешивании.

Так, все-таки, можно ли смешивать трансмиссионные масла? Ответить на этот вопрос нелегко. Вполне возможно смешивать масла одного класса, вязкости и производителя. При смешивании же разных масел требуется соблюдать исключительную осторожность, тщательно изучив их особенности и рекомендации производителя.

Возможно ли смешивание трансмиссионных масел без вреда для авто?

Мы решили обсудить такую нестандартную тему, как смешивание трансмиссионных масел. Далеко не многим автомобилистам известны правила перемешивания смазочных масел в КПП и редукторе, а многие механики вообще рекомендуют никогда этого не делать. В действительности в этом нет ничего страшного, если делать все грамотно.

Особенности составов

Отличия между маслами по вязкости

Любое современное масло для автомобильной трансмиссии состоит из основы, которая является базой для создания определенного типа смазки:

синтетика;
минералка;
полусинтетика.

Известно, что некоторые отличающиеся производители применяют одинаковую основу, но кроме нее есть еще присадки и добавки, которые у каждой компании свои. Именно от них зависят качественные и эксплуатационные характеристики смазочной жидкости.

Формулы создания присадок и добавок – это коммерческая тайна, которая держится в строгом секрете. Как и в случае с моторными маслами, трансмиссионные жидкости имеют разные параметры:

допуски;
температурные режимы;
присадки;
добавки.

Таким образом, чтобы однозначно сказать, можно ли смешивать трансмиссионное масло разных производителей, необходимо изучить все технические характеристики и дополнительные параметры.

к содержанию ↑

Что бывает при смешивании?

Забитый фильтр КПП

В КПП или редукторе нет таких высоких температур, как в двигателе, поэтому многие решают, что смешивание трансмиссионных масел не вызовет проблем. В действительности это мнение является ошибочным, так как при перемешивании несочетающихся жидкостей иногда выпадает осадок – белесые хлопья.

Образующиеся хлопья засоряют внутренности механизма, что особенно опасно для вариаторных и автоматических КПП. После забивания фильтров агрегат быстро выходит из строя, а это приводит к серьезному и дорогому ремонту.

Разумеется, описанный осадок в виде хлопьев возникает не всегда, но лучше не рисковать.

к содержанию ↑

Опасные последствия перемешивания масел

Бездумное смешивание трансмиссионных масел последствия имеют самые разные, а некоторые из них мы уже успели рассмотреть. Некоторые автомобилист при обнаружении падения уровня жидкости в трансмиссии или редукторе в целях экономии денег покупают и доливают менее дорогое масло.

Как вы понимаете, в КПП и редукторах смазочные жидкости работают при меньших температурах, чем в моторе, но эти масла от разных брендов отличаются химическим составом, особенно присадками. По этой причине при перемешивании может начаться непредсказуемая химическая реакция, вызывающая выпадение осадка.

Этот осадок засоряет внутренности системы, особенно в АКПП или вариаторах. В конструкции предусмотрен фильтрующий элемент, который быстро забьется осадком и коробка со временем выйдет из строя, так как ее внутренние элементы разрушатся из-за отсутствия нормального смазывания.

Многим автомобилистам интересно, можно ли смешивать трансмиссионные масла одного производителя, но разных типов. Делать это ни в коем случае нельзя, иначе вскоре смазочная жидкость вспенится и вновь образуется губительный для агрегата осадок.

к содержанию ↑

Что делать, если вы допустили ошибку?

Осадок в масле трансмиссионном

Если вы по той или иной причине смешали разные трансмиссионные жидкости и заметили нехарактерные признаки в работе КПП, при первой возможности нужно приехать в сервис и сделать аппаратную замену смазочной жидкости с использованием профессиональных промывочных составов.

Процедуру нужно делать в специализированных сервисных центрах, в которых работают настоящие профессионалы и используют специализированное оборудование. Самостоятельно вы не сможете выполнить полноценную промывку – это просто невозможно технически.

Дополнительно рекомендуем к прочтению материал о возможности смешивания моторных масел разных типов.

к содержанию ↑

Подведем итоги

Учитывая все сказанное выше, следует отметить, что смешивание трансмиссионных масел, отличающихся какими-либо характеристиками, не рекомендовано. Эти эксперименты могут обойтись вам слишком дорого, и вы впоследствии пожалеете о своей халатности.

Во многом проблема обусловлена наличием высокоточной механики и электроники в автоматических коробках передач, которую можно легко испортить доливанием неподходящей смазочной жидкости.

Смешать разные смазки вы можете лишь в экстренном случае, если в системе нет масла, а до СТО нужно как-то доехать. После непродолжительной поездки масло нужно сразу же слить, промыть агрегат и залить новую смазочную жидкость.

Видео:

Можно ли смешивать трансмиссионное масло разных производителей

Вопросы, возникающие в процессе обслуживания автомобиля, часто дезориентируют начинающих автолюбителей. Ситуация со смазочными материалами подлежит постоянному контролю. Владелец транспортного средства обязан регулярно проверять и поддерживать определенный объем масел в двигателе и трансмиссионной системе. Данную информацию детально прописывают заводы автопроизводители в сервисных книжках, предоставляя четкие указания по этому вопросу. Многих автолюбителей интересует можно ли смешивать трансмиссионные масла и что произойдет в результате такого смешения? Что будет, если я это сделаю?

Трансмиссионные смазочные материалы, как и моторные масла не относятся к унифицированным продуктам в полной мере. В связи с этим разработчики настоятельно не рекомендуют проводить эксперименты в этой области, и смешивать масла одни с другими. Даже если вы подберете масло схожее по характеристикам с тем, которое использовано в системе это не обеспечит вам полного соответствия. Различия в технических характеристиках и входящих в состав присадок и компонентов не позволяет сочетания различных марок и может приводить к серьезным поломкам. Стоит прислушаться к советам производителей и стараться избегать смешивания, лучше произвести полную замену смазки.

Что собой представляет трансмиссионное масло

Для того чтобы разобраться почему же даются такие рекомендации проанализируем состав смазочных материалов. Трансмиссионное масло состоит из базовой основы, которая может быть минеральной либо синтетической. А это значит, что основа у всех производителей абсолютно идентична. Вторая составляющая – это всевозможные присадки и добавки входящие в состав определенной марки трансмиссионного масла. Именно присадки обеспечивают классификацию по значению вязкости масла и уровню эксплуатационных свойств. Этот состав и будет отличать один смазочный материал от другого. В этом и заключается секретная формула разных разработчиков. У каждого из них свое отличие, свои неповторимые уникальные качества и, несомненно, предмет гордости для разработчика. В связи с этим мешать их не рекомендуется.

Что за средство для удаление царапин?
Нам постоянно поступают вопросы в комментарии что это за такие средства «жидкое стекло», и вообще что за куча рекламы по авто тематики сейчас на рынке. В итоге решили проверить на практике, на сколько это правда. Скажем так, использовали 3 средства. Одно средство зарекомендовало себя так себе, после нанесения осталось на этом месте выгорелое пятно. Второе средство, при нанесении не показало вовсе никакого эффекта.
Третье средство SILANE GUARD, по началу так же ощущалось что не будет эффекта. но тем не менее после того как раствор побыл на поверхности несколько минут, эффект был прекрасным. Конечно, не так все красиво как рекламируют.

Вели дискуссию на местном СТО, сказали что средства да, действенные, но их нужно применять только согласно инструкции. А не как кому вздумается.

Прочитать…

При разработке масел для трансмиссии учитываются определенные допуски, рассчитываются соответствующие температурные режимы, сочетание разных присадок и добавок для успешной эксплуатации агрегатов. Особенность трансмиссионных масел заключается в способности создавать необходимую смазывающую пленку, которая позволит деталям при контакте выдержать большие нагрузки. И если водитель примет решение долить немного масла другой маркировки нужно помнить о том, что несоответствие составляющих может негативно отразиться на качестве работы системы.

Что происходит, если смешивать разные масла?

В трансмиссионной системе таких температурных режимов как в двигателе нет. Поэтому и возникает вопрос, почему же нельзя долить немного масла схожего на оригинал? Такой эксперимент, возможно, пройдет и без последствий, а может привести к выпадению осадка в виде хлопьев. К сожалению, вы сможете увидеть это сразу, не сможете своевременно предотвратить последствия. Проблема проявиться позднее, когда хлопья начнут засорять всю систему трансмиссии, особенно этому подвержены вариаторы и автоматы. При засорении фильтров может выйти из строя вся система. Несовместимость пакетов присадок основная причина, по которой категорически не рекомендуется смешивать масла.

Также необходимо знать, что трансмиссионные масла в отличие от моторных характеризуются своей вязкостью и количеством добавленных присадок. Существуют зимние, летние и всесезонные, а значит универсальные масла. Основным критерием при выборе является сочетание вязкости с рабочей температурой системы. Стоит заметить, что синтетический продукт обладает меньшей вязкостью и менее зависим от температуры в отличие от минерального масла.

Вязкость синтетики также менее подвержена изменениям температуры. Поэтому можно утверждать, что синтетическое масло имеет более широкий рабочий диапазон. Синтетика менее подвержена окислению, в связи с этим имеет больший срок службы. Ну и стоимость его выше по сравнению с минералкой.

Ошибки, которые часто совершают

Бытует мнение, что при смешивании минерального с синтетикой получится полусинтетический продукт, это не так. Нельзя соединять разные основы, поскольку смесь потеряет смазывающие и другие свойства. При соединении минерального и синтетического масел образовывается пена и впоследствии осадок. Первые симптомы могут проявиться очень скоро, на первой тысячи смазка начнет терять свои свойства, она может загустеть и засорить систему. Устранить такую проблему возможно только полным сливом масла, промывкой системы и заменой всего объема трансмиссионной смазки. Стоит напомнить, что подобными экспериментами вывести из строя АКПП еще легче, чем механику.

Доливая аналоги разных производителей, не всегда вы сможете обеспечить необходимые качества трансмиссионных смазочных материалов. Даже если друзья вам рекомендуют воспользоваться более дешевым аналогом, хорошо подумайте. Не всегда экономия дает нужный результат. Учтите возможность загрязнений и поломок и помните, что полная промывка системы и замена всего смазочного материала повлечет за собой на много большие расходы.

Нужно понимать, что при составлении технических инструкций к своим автомобилям, разработчик опирается на конкретно поставленные перед собой задачи и требования к бесперебойной эксплуатации транспортного средства. И это не прихоть автопроизводителя, а четкое осознание ответственности за выпускаемый автомобиль. Полноценная ответственность за данные потребителю гарантии. Не забывайте, что трансмиссионные смазки разных компаний смешивать не стоит. Будьте бдительны, всю интересующую вас информацию можно прочитать в сервисной книжке или получить консультацию на станции технического обслуживания.

И немного о секретах Автора

Моя жизнь не только связана с авто, а именно ремонтом и обслуживанием. Но и так же я имею хобби как все мужчины. Мое хобби — рыбалка.

Я завел личный блог в котором делюсь своим опытом. Много чего пробую, различные методы и способы для увеличения улова. Если интересно, можете прочитать. Ничего лишнего, только мой личный опыт.

Внимание, только СЕГОДНЯ!

Можно ли смешивать трансмиссионные масла разных производителей?

Что произойдет, если смешать разные трансмиссионные масла? Этот вопрос волнует многих автолюбителей, и в нашей статье мы подробно расскажем о свойствах и особенностях трансмиссионных масел, а также о вероятных последствиях смешивания смазочного материала от разных производителей.

1 Классификация трансмиссионных масел – какими они бывают?

Как и в случае с маслами для мотора, базой для изготовления трансмиссионных масел служит синтетическая, полусинтетическая или минеральная основа. Поэтому их принято различать по коэффициенту вязкости и по количеству присадок в составе. На сегодняшний день существуют две общепринятые классификации трансмиссионных смазочных материалов – API и SAE.

SAE-классификация делит масла по степени вязкости. Различают:

зимние масла, индекс вязкости от 70 до 85 W;
летние масла, индекс вязкости от 80 до 250 W;
всесезонные, 80-150 W по индексу SAE.

Второй показатель, по которому классифицируются все трансмиссионные смазки – индекс API, которые делит их на 7 возможных подгрупп, исходя из коэффициента максимально допустимой нагрузки. Условные обозначения GL от 1 до 6 или MT-1. Другие характеристики масла, количество присадок, дополнительные свойства, как правило, указываются на упаковке с товаром, при этом каждый производитель старается по максимуму обратить внимание покупателя на особенности своего смазочного материала.

Синтетические, полусинтетические или минеральные масла одной подгруппы с практически схожими индексами, например 5W30 и 5w40, существенно отличаются между собой пакетом добавочных присадок. То есть количество химических примесей в синтетике намного выше, чем у «минералки», соответственно смешивание этих двух материалов приведет к неизвестным и непроверенным химическим реакциям, что может спровоцировать различные последствия для трансмиссионных деталей.

2 Можно ли смешивать составы разных производителей?

Как известно, трансмиссия автомобиля не несет на себе столько нагрузок, сколько приходится на двигатель. Исходя из этого, некоторые автолюбители делают вывод, что смешивать трансмиссионные масла с разными компонентами и от разных производителей можно, так как требования к рабочим возможностям этого масла намного ниже и лояльнее, чем к моторной смазке. Однако такое мнение является ошибочным!

При острой и срочной необходимости долить масло в коробку до рекомендованного уровня (например, чтобы добраться до автосервиса) вы можете это сделать без особых последствий для автомобиля.

Отсутствие нормального уровня масла в коробке намного губительнее для ее деталей, чем временное смешивания разных по составу смазочных жидкостей, поэтому в экстренных случаях заливать вместо одного другое можно. Но на более длинной дистанции, как показывает практика, при использовании такой смеси могут возникнуть серьезные проблемы в системе.

Самым опасным фактором смешивания разных масел для узлов коробки передач является негативная химическая реакция, в результате которой образуется и опадает белый осадок. Со временем он забивает наиболее уязвимые узлы трансмиссии, особенно если речь идет о вариаторных коробках. Кроме того, очень быстро засоряется масляный фильтр, что также тормозит нормальную работу коробки передач.

Нельзя также смешивать и масло с разными характеристиками от одного и того же производителя. Например, некоторые автовладельцы экономят средства, доливая в минеральное немного синтетики, тем самым хотят получить смешанный полусинтетический материал. Но из-за разности присадок и разных требований к работе двух видов масла происходит постепенное загустение, оно превращается в «жижу», с выпадением все того же опасного белого осадка. В итоге происходит износ трущихся деталей коробки и выход из строя сальников и фильтра, что ведет к неминуемому ремонту.

3 Что делать, если пришлось смешать разное масло?

В случае экстренной ситуации, например, при резком падении уровня масла на дороге, вам все же пришлось долить в коробку то, что есть в наличии? Или имел место неудачный эксперимент по созданию самодельной полусинтетики? Рекомендуем как можно быстрее провести комплексную очистку системы аппаратным способом. Сделать это можно на любом автосервисе, в котором есть специалисты по автоматическим коробкам передач.

Самостоятельно промыть системы с помощью специальных чистящих средств можно, все зависит от типа и доступа к коробке передач, но это все же не гарантирует полного вымывания предыдущей смазки, остатки которой впоследствии могут испортить свежезалитый состав. На сервисах есть специальные аппараты, которые несколько раз промывают даже самые труднодоступные детали системы, тем самым полностью вымывая остатки старого материала.

Использовать при этом специальные присадки, которые «закаляют» или улучшают работу деталей в системе, как и в случае с промывкой двигателя, мы не рекомендуем. Лучше сразу после промывки залить качественное трансмиссионное масло от проверенного производителя. Присадки в моющих средствах – это химия, часть которой остается на трущихся деталях коробки и создает дополнительную защитную пленку. Однако пленка эта держится недолго, а химические элементы попадают и смешиваются с новым продуктом, не улучшая его свойств.

Используйте только масла, рекомендованные производителем авто, или качественные, универсальные варианты от проверенных и известных компаний. Не стоит экономить на смазочных материалах для трансмиссии, помните, что ее ремонт – очень дорогостоящее занятие, которое не каждому по карману.

Источник

Можно ли смешивать трансмиссионные масла: рекомендации

Можно ли смешивать трансмиссионные масла и что будет, если водитель случайно либо специально смешает разные марки/типы смазок для коробки передач? Для того чтобы ответить на данный вопрос, нужно понимать, что трансмиссионные и моторные масла не являются нефтепродуктами, которые унифицированы.

Невзирая на тот факт, что трансмиссионные масла разных производителей могут располагать похожими эксплуатационными показателями, все-таки они значительно различаются по собственной основе, присадочным элементам, вязкости. Эксперты не советуют выполнять смешение разных трансмиссионных масел, как бы не были похожи их эксплуатационные показатели.

Параметры, классификация, различия автомасел для коробок переключения передач

Стоит сказать, что основой выпускаемых сегодня трансмиссионных масел считается синтетика, полусинтетика, минералка. Разные типы смазок для трансмиссии отличаются по вязкости, уровню нагрузки. Сегодня распространены классификации API и SAE.

Соответственно со спецификацией SAE, все расходники для трансмиссии делятся на три категории по вязкости.

От 70w до 85w – для зимы.
От 80w до 250w – для лета.
От 75w до 90w, от 80w до 140w – для любого сезона.

Спецификация API подразделяет трансмиссионные расходники на семь категорий по максимально возможной нагрузке. Маркируются данные категории надписью «GL» и числом от 1 до 6. Подробные сведения о составе смазки и ее вязкостном индексе обязательно прописываются в руководстве, которое предоставляется производителем.

Невзирая на то, что, вне зависимости от производителя автомасла, синтетика и минералка располагают приблизительно одинаковыми вязкостными индексами, они серьезно отличаются по содержащимся в них присадочным элементам.

Как раз добавки делают трансмиссионные расходники такими разными, не дают возможности выполнять смешивание автомасел различных марок. Любая фирма, изготавливающая различные смазки для коробок переключения передач, производит их самостоятельно, не раскрывает, как проходит производственный процесс.

В экстренных случаях можно смешивать, к примеру, минералку с синтетикой. Разумеется, что значительная нехватка автомасла в КПП намного хуже, чем возможное смешивание. Следовательно, если у вас нет возможности купить и залить в трансмиссию свежую синтетику, можете заменить ее на минералку. Это временная мера. Поменяйте минеральное масло на синтетическое, как только это станет возможно.

Можно ли смешивать трансмиссионные масла, к чему приведет смешивание

Чтобы правильно решить задачу, необходимо знать, что масла для трансмиссий не относится к группе унифицированных продуктов. Конечно, у них имеются одинаковые характеристики, их свойства иногда очень похожи. Однако существуют и некоторые серьезные отличия:

Совершенно разный пакет присадок;
Реакция на значение температуры,
Различные технологические примеси;
Реагирование на перемену погоды.

Основываясь на вышеперечисленных данных, профессионалы рекомендуют не смешивать трансмиссионные масла, даже если у них очень похожие технические характеристики.

Смешивать или нет

Как правило, коробка передач работает в более спокойном режиме, если сравнивать с двигателем машины. Следовательно, на первый взгляд, предъявлять особые требования к трансмиссионному маслу не стоит, а объем можно дополнить любой близкой по параметрам маркой. Такое мнение можно назвать серьезной ошибкой.

Еще по теме: Моторное масло из Финляндии Neste Oil

Не стоит думать, что если смешать в КПП трансмиссионное масло, то ничего серьезного не произойдет. Иногда при выборе состава главную роль начинает играть его стоимость. Именно это становится причиной приобретения другой марки трансмиссионной жидкости. Мол, все-таки дешевле, да и характеристики почти одинаковые с уже залитым составом. Однако такое решение может привести к выходу из строя КПП и ее дальнейшему ремонту, который будет стоить намного дороже, чем удастся сэкономить на покупке.

Безусловно, когда работает коробка передач, она не испытывает огромных температурных нагрузок, в сравнении с двигателем. Но необходимо помнить, что трансмиссионные смазки выпускают разные производители. Они добавляют присадки, которые отличаются химическим составом от других марок. Если начать смешивать такие продукты, может начаться химическая реакция, негативно влияющая на работу коробки передач.

К каким последствиям может привести смешивание

Несовместимость масел приводит к появлению осадка, который начнет забивать весь трансмиссионный узел. АКПП сразу же выходит из строя. Дело в том, что они оборудованы специальным фильтром. Осадок быстро его забивает, трансмиссия прекращает нормально работать. Происходит разрушение ее деталей.

Рекомендуем: Притирка клапанов своими руками

Еще по теме: SK Lubricants – производитель моторного масла ZIC

Надо сказать, что профессионалы рассказывают о случаях, когда смесь трансмиссионных продуктов одного и того же производителя вызывала серьезные повреждения КП. Причиной стала смесь синтетики с минералкой. Масло начало пениться через 500-700 км пробега и выпадать в осадок белого цвета.

Если вовремя не заметить такое явление, смесь совместно с осадком начинает густеть. В результате увеличивается сила трения меду движущимися деталями, сальники начинают испытывать повышенное давление, они просто выдавливаются.

Что делать при смешении трансмиссионного масла

Если после смешивания ТМ коробка передач начала работать нестабильно, появились посторонние звуки, стало трудно переключать передачи, необходимо срочно заменить смазывающий состав, предварительно промыв коробку специальной промывочной жидкостью.

Провести такую операцию в домашних условиях достаточно сложно. Ее должны выполнять специалисты, которые смогут выполнить полную замену. Только после промывки можно будет залить новое трансмиссионное масло, учитывая рекомендации производителя автомобиля.

Вероятные последствия перемешивания

Множество автомобилистов, когда сталкиваются с необходимостью пополнить объем смазки в МКПП (механическая коробка переключения передач), рассуждают тривиально – трансмиссия не испытывает жестких нагрузок, как мотор, следовательно, особенных требований к пополнению объема автомасла нет. Неопытный водитель полагает, что не стоит беспокоиться о вероятных последствиях смешивания различных нефтепродуктов. Зачастую подобный подход кажется наиболее практичным, ведь изготовители расходников устанавливают разные цены на собственные продукты.

Стремление сэкономить может привести к печальным последствиям. Возможно, автомобилю потребуется капремонт. Обусловлено это химическими реакциями, которые обязательно начнутся, если вы смешаете минеральное автомасло с синтетическим. Появится особый осадок в виде белых хлопьев. Коробка переключения передач забьется, включая маслофильтр. Ее детали подвергнутся деформации, сильному износу.

Сотрудники автомобильных сервисов утверждают, что чаще всего трансмиссия ломалась из-за заливки в нее смешанной смазки (минеральное масло плюс синтетика). Когда водители мешают автомасла, они надеются получить полусинтетический продукт. Разумеется, это невозможно.

Поначалу ухудшение работы коробки переключения передач может быть не особо заметно. Однако постепенно вы начнете замечать, что режимы переключаются не так плавно, как раньше, а износ деталей значительно увеличился. Это и есть негативные последствия эксплуатации авто при залитой в коробку переключения передач смешанной масляной жидкости.

Краткий ликбез

Прежде, чем выяснять, можно ли смешивать масла, и как это отразится на состоянии автомобиля, следует разобраться, что они из себя представляют.

Итак, моторное масло – это смесь основы и различных присадок. Базовые свойства определяются основой, которая может быть минеральной, синтетической или смешанной в соотношении 70/30 процентов, из которых на долю синтетической составляющей приходится меньшая часть. Одинаковые основы моторных масел разных производителей мало чем отличаются друг от друга, т.е., все синтетические, будь то Motul, Honda или Castrol, обладают одними и теми же базовыми свойствами.

Набор эксплуатационных характеристик моторных масел определяется присадками.
Каждый производитель сам определяет их состав и количество, стремясь получить определенные качества продукции.
Химической состав присадок для разных масляных основ совершенно разный, например, в «минералку» добавляются присадки, обеспечивающие стабильную вязкость, чего не требуется «синтетике».
При смешивании различных масел присадки могут вступить в химическую реакцию, что отрицательным образом отразится на свойствах смазочного материала.

Что необходимо делать при смешивании автомобильных масел для трансмиссии

Если водитель все-таки смешал разные автомасла для трансмиссии и начал замечать, что функционирование коробки переключения передач ухудшилось, ему следует немедленно полностью поменять смазку, используя особые промывающие жидкости.

Рекомендуется осуществлять замену в автомобильном сервисе. Так можно гарантировать себе, что автомасла опять не смешаются. Кроме того, аппаратная замена нефтепродукта слишком сложна для самостоятельного исполнения.

Если в эксплуатационном руководстве нет данных о том, какое автомасло заливать в трансмиссию, либо у вас нет самой инструкции (актуально для б/у авто), можете посоветоваться с работником автомобильного сервиса, дилерского центра. Кроме того, можно зайти на веб-сайт изготовителя транспортного средства и узнать там все, что нужно.

Итак, становится ясно, что ответ на вопрос, можно ли смешивать трансмиссионные масла, очевиден. В обычных условиях делать этого категорически не рекомендуется. Смешивание не обернется ничем хорошим для вашего транспортного средства. Однако если вы попали в сложную ситуацию и вам нужно срочно пополнить запас смазки в трансмиссии, а под рукой нет подходящего автомасла, можете залить в коробку переключения передач то, что имеется. Помните, что это считается экстренной мерой. Лучше никогда не доводить до такого. Для этого возите в багажнике канистру с нефтепродуктом, оптимально подходящим для вашей трансмиссии. Так вы избежите многочисленных проблем, избавите себя от необходимости обращаться в автосервис и осуществлять полную замену автомасла, включающую в себя промывание коробки переключения передач.

Что делать, если пришлось смешать разное масло?

Использовать при этом специальные присадки, которые “закаляют” или улучшают работу деталей в системе, как и в случае с промывкой двигателя, мы не рекомендуем. Лучше сразу после промывки залить качественное трансмиссионное масло от проверенного производителя. Присадки в моющих средствах – это химия, часть которой остается на трущихся деталях коробки и создает дополнительную защитную пленку. Однако пленка эта держится недолго, а химические элементы попадают и смешиваются с новым продуктом, не улучшая его свойств.

Важные моменты

Чтобы обеспечить бесперебойную работу гидравлике смазка должна отвечать определенным требованиям:

В Российской Федерации действует ГОСТ, отвечающий международным стандартам. На гидравлические жидкости он маркируется номером 17479.3-85, что соответствует ISO 3448 и состоит из трех групп знаков: название, класс вязкости, сфера эксплуатации.
Так как работа гидравлического механизма проходит при довольно высоких температурах, употребляемое масло обязано иметь температуру вспышки еще выше, дабы не кипеть. А вот температура замерзания должна быть низкой.
Производимое вещество подвергается тщательной фильтрации. Однако, полимерные присадки, добавляемые для повышения индекса вязкости, имеют тенденцию накапливаться на фильтрующем элементе гидросистемы. Датчик давления в экстренной ситуации сигнализирует об этом. Заливая новое масло в систему необходимо проверить имеющийся в ней фильтр, и заменить его при необходимости.
Во избежание всевозможных утечек в гидросистеме надо обратить внимание на уплотнители. Материал, из которого они изготовлены, должен быть совместим с используемой смазкой. Предпочтение имеют фирменные уплотнения, предназначенные для конкретной гидравлики.
Нельзя смешивать масла, предназначенные для различных гидравлических систем.

Сертификаты API и ACEA

Хорошим способом проверить, можно ли смешать одно автомобильное масло с другим станет сравнение категорий API (американского классификатора качества ГСМ) или ACEA – его европейского аналога.

Получение, как сертификата нефтяников США, так и европейских автоспециалистов – дело весьма непростое: требуется провести большое число тестов и испытаний, каждое из которых покажет высокий уровень качества продукта и его соответствие требуемым параметрам. Авторы стандартов заявляют, что в пределах каждой серии, отнесенные API к одной группе продукты будут абсолютно совместимы между собой.

При этом варианта смешивания масла с одинаковым API может быть два:

Продукты одного бренда.
Составы разных брендов.

Не исключена ситуация, когда в наличие может не оказаться емкости с требуемым классификатором. В этом случае следует остановиться на более позднем стандарте. Например, класс SN может быть использован для замены предыдущих классов: SМ и SL. Тоже относится и к дизельным двигателям: последняя редакция CJ-4 подходит для замены четырехтактных CF, CG, CH и CI.

Основные свойства

Для выполнения заявленных функций масла для гидравлических механизмов должны обладать следующими свойствами:

Антиокислительными;
Антипенными;
Вязкостно-температурными;
Фильтрующими;
Деэмульгирующими;
Антикоррозийными;
Противоизносными.

Обладая всеми этими свойствами вкупе, смазка для гидравлики отличается стойкостью к окислению и вязкостью, достаточной для работы системы при различных температурах. Заниженным пенообразованием, способностью отделять воду и защищать систему от частичек мусора, обеспечивая тем самым долговечность работы, несмотря на высокие нагрузки. А антиокислительные присадки, добавляемые в масла, своими свойствами обеспечивают уменьшение энергетических затрат на привод гидравлики.

Что следует учитывать при смешивании смазочных материалов

«Наш клиент смешал трансмиссионное масло 80W-90 в резервуаре для хранения, в котором еще оставалось от 5 до 10 литров жидкости для автоматической трансмиссии. Может ли эта смесь повредить масло и сделать его бесполезным, или они все еще могут использовать это масло в своих бортовые передачи и дифференциалы, в которых обычно используется масло 80W-90? Я уверен, что сейчас оно подходит только для шарниров ».

Смешивание различных типов масел и смазок может привести к катастрофе для оборудования.Вот почему лучше избегать смешивания смазок.

Однако, поскольку вы имеете дело с небольшими количествами, добавляемыми к большим объемам масла с аналогичными сортами и вязкостью, это может быть не так плохо, как кажется. Несколько факторов будут определять, совершите ли вы дорогостоящую ошибку или сделаете серьезный вызов, на котором вы, надеюсь, сможете извлечь уроки и смягчить последствия в будущем.

Эти ключевые факторы включают объем масел, которые были смешаны вместе, типы базовых масел, которые были смешаны, типы присадок, которые были в базовом масле, и то, как это повлияло на вязкость.

Количество масел, которые были смешаны вместе, будет ключевым. Например, если вы смешали 1 галлон жидкости для автоматической трансмиссии (ATF) с 300 галлонами трансмиссионного масла той же группы минералов, разбавление будет едва заметно. С другой стороны, если соотношение будет 50/50, полученная смесь не будет подходящей для любого применения.

Тип базового масла (синтетическое или минеральное) также имеет решающее значение. Минеральные масла, такие как масла групп I, II и III, и полиальфаолефины (ПАО) очень похожи по химическому составу, поэтому их смешивание не должно вызывать проблем совместимости.И наоборот, в большинстве случаев нельзя смешивать полиалкиленгликоли (PAG) и PAO, также как и PAG и минеральные масла.

Пакеты добавок обычно очень специфичны для оборудования, в котором они используются. Моторные масла и ATF содержат высокие концентрации присадок, в то время как гидравлические и турбинные масла имеют низкие концентрации присадок. Имейте в виду, что некоторые добавки, такие как фосфор, могут быть вредными для латунных или медных компонентов в таких механизмах, как червячные передачи.

Вязкость — это самое важное качество смазочного материала, и любые изменения вязкости могут пагубно сказаться на оборудовании.Если вязкость увеличивается, это может вызвать перегрев оборудования (жидкостное трение). Если вязкость снижается, смазочный материал может не иметь достаточной прочности пленки (граничного трения) для защиты оборудования, что также может привести к перегреву из-за контакта металла с металлом.

Важно понимать все эти факторы. Если есть сомнения, проверьте вязкость и концентрацию присадок или просто выбросьте смесь. Наверное, не стоит здоровья техники.

Влияние смешивания смазочных материалов в машине

«Каким будет эффект смешивания различных смазочных материалов в машине, например, смешивания гидравлического масла с трансмиссионным маслом или смешивания масла и консистентной смазки?»

Смешивание смазочных материалов одного типа, но разной вязкости, очевидно, повлияет на вязкость смазочного материала в объекте.Конечная вязкость будет изменяться и зависеть от вязкости смешиваемых жидкостей и от количества, в котором они смешиваются.

Вязкость смазки подбирается исходя из конкретной толщины пленки. Эта пленка обеспечивает разделение подвижных и неподвижных элементов подшипника. Факторы, влияющие на эту толщину пленки, — это скорость вращения, нагрузка на вал и вязкость жидкости.

Если конечная вязкость смешанных жидкостей будет слишком низкой, полученная толщина пленки будет недостаточной для обеспечения адекватного разделения двух опорных элементов, что, вероятно, приведет к выходу из строя.Если вязкость слишком высока, это может привести к увеличению потребления энергии и тепловыделению. Представьте себе бег по воде на пляже. Вода имеет вязкость 1. По мере увеличения вязкости требуется больше усилий, чтобы пройти через эту воду.

Смазочные материалы различных типов разработаны с особыми свойствами, чтобы компенсировать требования к конкретному типу машин. Например, трансмиссионное масло может включать серно-фосфорную противозадирную присадку. Это подходит почти для всех типов передач, за исключением конфигурации червячной передачи.Обычно зубчатая передача в конфигурации червячной передачи изготавливается из латуни или бронзы.

Сера-фосфорная противозадирная присадка слишком агрессивна, и из-за продолжительности контакта между зубьями зубчатого колеса и червячной шестерни генерируется более чем достаточно тепла и давления, чтобы активировать противозадирную присадку и вызвать ее разрушение более мягкого желтого металла. бычья передача. Результатом является не пластичное металлическое мыло, которое обеспечивает дополнительную противозадирную защиту, а коррозию.

Во многих случаях гидравлические жидкости содержат противоизносные (AW) присадки вместо противозадирных присадок.Эти присадки AW не столь химически агрессивны и, следовательно, не обеспечивают такой же уровень защиты, как присадка EP. Дополнительную озабоченность вызывает то, что гидравлические жидкости обычно имеют гораздо более низкую вязкость, чем трансмиссионные масла.

Чтобы понять, что происходит при смешивании масла и смазки, необходимо рассмотреть процесс производства смазки. Сначала делается загуститель консистентной смазки, а затем добавляется масло для достижения желаемого качества. Следовательно, смешивание масла и смазки изменит соотношение базового масла к загустителю, что приведет к более низкому классу консистенции.Совместите это с проблемами вязкости и несовместимости масел, и вы получите рецепт катастрофы при смешивании смазочных материалов.

Управление, повторное использование и переработка отработанного масла

Отработанное масло — это именно то, что подразумевает его название: любое использованное масло на нефтяной или синтетической основе. Масло обеспечивает бесперебойную работу наших автомобилей, газонокосилок и многих других машин.Однако при нормальном использовании примеси, такие как грязь, металлическая стружка, вода или химические вещества, могут смешиваться с маслом, так что со временем масло перестает работать. В конце концов, это использованное масло необходимо заменить на первичное или повторно очищенное масло для правильной работы.

На этой странице:

Примечание: Информация на данной странице предназначена для потребителей. Чтобы получить информацию об обращении с отработанным маслом на вашем предприятии, прочитайте наши частые вопросы для малых предприятий.

Основная информация по обращению с отработанным маслом в домашних условиях

Если вы один из многих, кто меняет собственное моторное масло, вам тоже нужно знать, как правильно обращаться с отработанным маслом. В конце концов, отработанное масло после одной замены масла может загрязнить один миллион галлонов пресной воды — годовой запас для 50 человек! При обращении с отработанным маслом обязательно принимайте во внимание следующие ключевые моменты:

Отработанное моторное масло нерастворимо, стойко и может содержать токсичные химические вещества и тяжелые металлы.
Медленно деградирует.
Прилипает ко всему, от пляжного песка до птичьих перьев.
Это основной источник загрязнения водоемов нефтью и может привести к загрязнению источников питьевой воды.

Вы «сделай сам» — вы меняете масло в машине дома? В среднем около четырех миллионов человек повторно используют моторное масло в качестве смазки для другого оборудования или отправляют его на предприятие по переработке. Если вы планируете переработать отработанное масло, будьте осторожны, чтобы не пролить его, когда будете собирать его и помещать в герметичную банку или контейнер.

Обратитесь к местным предприятиям по обслуживанию автомобилей, сборщикам мусора и государственным служащим по утилизации отходов, чтобы узнать, когда и где можно сдать отработанное масло на переработку. Не забудьте также слить и утилизировать использованные масляные фильтры — обычно фильтры можно сдать в тех же центрах сбора, где вы сдаете отработанное масло.

Преимущества повторного использования и переработки отработанного масла

Переработка и повторное использование отработанного моторного масла предпочтительнее утилизации и может обеспечить большие экологические преимущества.Переработанное отработанное моторное масло может быть переработано в новое масло, переработано в жидкое топливо и использовано в качестве сырья для нефтяной промышленности.

Отработанные масла, такие как моторное смазочное масло, гидравлические жидкости и трансмиссионные масла, используемые в автомобилях, велосипедах или газонокосилках, могут загрязнять окружающую среду, если они не будут переработаны или утилизированы надлежащим образом. Отработанное масло должно утилизироваться местными органами по утилизации отходов или автомастерскими, чтобы предотвратить загрязнение окружающей среды. Отработанные масляные фильтры вызывают аналогичные проблемы с отходами.При правильном осушении их можно безопасно переработать или утилизировать.

Некоторые из многих причин для повторного использования и переработки отработанного масла включают:

Переработка отработанного масла предотвращает загрязнение почвы и воды.
Моторное масло не изнашивается — оно просто загрязняется, поэтому его переработка позволяет сэкономить ценный ресурс.
Для производства галлона переработанного базового масла требуется меньше энергии, чем для производства базового масла из сырой нефти.
Один галлон отработанного моторного масла дает то же самое 2.5 литров смазочного масла как 42 галлона сырой нефти.

Как это работает: переработка отработанного масла и масляных фильтров

Отработанное масло может быть переработано в смазочные материалы, переработано в жидкое топливо и использовано в качестве сырья для нефтеперерабатывающей и нефтехимической промышленности. Кроме того, использованные масляные фильтры содержат металлолом многократного использования, который производители стали могут повторно использовать в качестве корма для металлолома.

Итак, как перерабатывается отработанное масло? Обратите внимание, что наиболее предпочтительный вариант, повторно очищенное масло, должно соответствовать тем же строгим стандартам очистки, компаундирования и рабочих характеристик, что и первичное масло для использования в автомобильных, тяжелых дизельных двигателях и других двигателях внутреннего сгорания, а также в гидравлических жидкостях и трансмиссионных маслах.Обширные лабораторные и полевые исследования показывают, что повторно очищенное масло эквивалентно первичному маслу — оно проходит все предписанные тесты и, в некоторых ситуациях, даже превосходит первичное масло.

Те же потребители и предприятия, которые используют обычное масло, также могут использовать повторно очищенное масло, поскольку повторная переработка просто перерабатывает использованное масло в новое высококачественное смазочное масло. Любые предприятия по техническому обслуживанию автомобилей, владельцы автомобилей и другие предприятия по техническому обслуживанию оборудования, в которых используется масло, также могут использовать повторно очищенное масло.В некоторых случаях предприятия по техническому обслуживанию автопарка, которые используют большие объемы масла, организуют повторное использование того же масла, которое они отправляют на повторную очистку, — настоящий замкнутый цикл рециркуляции.

Можно ли смешивать синтетическое масло с обычным маслом

Контроль моторного масла — это фундаментальная часть владения автомобилем и его обслуживания. Моторное масло обеспечивает смазку и плавность работы двигателя. Но, учитывая все разнообразие типов масел, вам может быть интересно, можно ли смешивать синтетическое масло с обычным маслом (или наоборот).

Продолжайте читать, чтобы узнать, что происходит, когда вы добавляете синтетическое масло в обычное или «обычное» масло, возможные последствия смешивания типов моторного масла и почему получение профессиональной помощи при переходе с одного типа моторного масла на другой может быть самым разумным шагом.

Можно ли смешивать синтетическое масло с обычным маслом?

Короткий ответ… да.

Если у вас нет выбора, добавление синтетического масла к обычному маслу может помочь вам в крайнем случае.Однако это должно быть лишь временным промежутком, пока вы не доберетесь до ближайшего поставщика услуг по замене масла. Если вы хотите найти баланс между доступностью обычного масла и преимуществами синтетического масла, выберите профессионально смешанную синтетическую смесь.

Поскольку моторные масла обычно производятся из одних и тех же ингредиентов (базового масла и присадок), они обычно совместимы при смешивании. (Американская нефтяная промышленность фактически требует, чтобы все моторные масла, произведенные в США.С. быть совместимыми друг с другом.) Различия в основном сводятся к процессу переработки нефти. Обычное масло, хотя и дешевле синтетического, менее очищено и может приводить к большему накоплению шлама и мусора в двигателе в будущем. С другой стороны, синтетическое масло немного дороже, но содержит меньше примесей и, следовательно, может дольше сохранять ваш двигатель чистым и смазанным. Синтетическое масло Pennzoil на самом деле даже чище, так как оно не производится из сырой нефти. Это первое моторное масло, изготовленное из природного газа.Узнайте больше об ингредиентах пеннзойла в этом видео.

Имейте в виду, что смешивание синтетического и обычного масла ослабляет положительный эффект синтетического масла более высокого качества. Это не только обесценит ваши вложения в синтетическое масло, но также может привести к тому, что вам потребуется замена масла раньше, чем ожидалось.

Также учтите, что, хотя моторные масла содержат одни и те же основные ингредиенты, каждое из них имеет разные присадки, химические свойства и моющие средства.Смешивание различных типов может дестабилизировать ваше моторное масло, снизить его эффективность и повлиять на производительность вашего двигателя.

Самый разумный выбор — придерживаться того типа масла и интервалов замены масла, которые рекомендованы производителем вашего автомобиля, и обращаться к местным специалистам по уходу за автомобилем за доступными услугами. Всегда обращайтесь к руководству по эксплуатации, чтобы узнать правильный класс вязкости и рекомендации по характеристикам, которые требуются для вашего автомобиля.

Следует ли доливать масло в машину?

Важно поддерживать безопасный и чистый уровень масла, чтобы избежать проблем с двигателем.Многие люди делают это, доливая моторное масло между заменами масла. Часто так смешиваются моторные масла.

Хотя периодическая доливка масла — это нормально, замена масла — это всегда лучший способ обеспечить бесперебойную работу двигателя. Если вам необходимо долить масло, попробуйте использовать масло того же типа, которое уже установлено в вашем автомобиле, чтобы не потерять его преимущества.

Как всегда, перепроверьте график обслуживания, рекомендованный производителем, или посетите сервисный центр Tyres Plus, чтобы получить все рекомендации по обслуживанию и типу масла без давления.

Смена типа моторного масла

Вы думаете о замене моторного масла на другой тип? Переключиться легко! Посетите ближайший к вам магазин Tyres Plus и попросите заменить масло на масло Pennzoil по вашему выбору. Если вы не уверены, какое масло лучше всего подходит для вашего автомобиля, наши сертифицированные специалисты готовы ответить на все ваши вопросы.

Могу ли я смешивать разные масла? — Выбрать синтетику

Можно ли смешивать масла разных марок или типов (т.е.е. синтетическое масло и обычное масло)?

Да, вы можете безопасно смешивать одну марку масла (например, Mobil 1) с другой маркой (например, AMSOIL) или обычное масло с синтетическим маслом (фактически, это и есть синтетическая смесь. ). Большинство синтетических масел сегодня полностью совместимы с обычными маслами, и можно безопасно смешивать с .

Однако , просто потому, что вы МОЖЕТЕ, это не означает, что вы ДОЛЖНЫ.Позволь мне объяснить.

Несмотря на то, что моторные масла AMSOIL полностью совместимы с обычными и другими синтетическими моторными маслами, смешивание масел AMSOIL с маслами других марок или типов сократит ожидаемый срок службы масла и снизит их эффективность. AMSOIL не поддерживает увеличенные интервалы замены масла при смешивании масел.

Базовые масла и присадки, входящие в состав «масляной рецептуры», тщательно отбираются нефтяными компаниями и смешиваются вместе таким образом, чтобы гарантировать достижение в конечном продукте желаемого эффекта, который они намеревались достичь.Различные добавки к готовым маслам согласованы друг с другом и имеют правильные пропорции.

Каждая нефтяная компания имеет свой собственный уникальный «патентованный рецепт масла» для каждой из своих различных марок, типов и марок масла; которые, в свою очередь, отличаются от рецептур масел другой компании для различных марок, типов и сортов масла. Любые манипуляции с этой формулой могут нанести вред.

Например, AMSOIL использует один тип «базового масла» (обычно смесь 2 или более базовых масел) для своей верхней формулы Signature Series , добавляя к ней свой собственный специально выбранный «пакет присадок».Однако он использует совершенно другие базовые масла и другой «пакет присадок» для формулы OE Series .

Функция присадок, смешанных с определенными характеристиками, может быть нивелирована при смешивании масел с разными пакетами присадок. Почему? Поскольку многие из этих добавок являются синергическими , что означает, что они взаимодействуют и работают вместе, создавая эффект, отличный от суммы их индивидуальных эффектов или превышающий их (например, различные ингредиенты в рецепте торта).

Следовательно, , поскольку один «состав масла» может содержать разные базовые масла и присадки (или разные процентные содержания одних и тех же базовых масел и присадок), чем другой «состав масла», обычно не рекомендуется смешивать и подбирать разные масла. марки или виды масла; вы только нарушите хрупкое равновесие (химическое равновесие) смеси.

Это также одна из причин, по которой обычно плохая идея добавлять присадки к моторным маслам «послепродажного обслуживания», такие как «Slick 50», «Dura Lube», «Prolong», «Z-Max», «Bestline», » Motor Up »,« Oil Extreme »и др.- к твоему маслу.

Суть в том, что при использовании моторного масла с правильной рецептурой вам не только НЕ нужно добавлять в него дополнительные присадки, но эти присадки также могут отрицательно реагировать с присадками, которые нефтяная компания уже тщательно смешала. отдавайте предпочтение и держитесь подальше от неоригинальных масляных присадок, независимо от того, насколько привлекательными являются фальшивые заявления в их рекламе. Не рекомендуется использовать присадки к синтетическим моторным маслам AMSOIL.

«Увеличение процентного содержания определенной присадки может улучшить одно свойство масла и в то же время ухудшить другое.Когда указанные концентрации присадок становятся несбалансированными, это может повлиять на общее качество масла. Некоторые добавки конкурируют друг с другом за одно и то же место на металлической поверхности. Если к маслу добавить высокую концентрацию противоизносного агента, ингибитор коррозии может стать менее эффективным. В результате может увеличиться количество проблем, связанных с коррозией ». Практическое руководство по смазке машин

Также рекомендуется для достижения оптимальных рабочих характеристик всегда использовать одно и то же масло (марки и состава) при доливке двигателя между заменами масла. изменения.(Хотя, конечно, это зависит от , сколько смазочного масла вам действительно нужно добавить.)

Теперь я, вероятно, должен упомянуть здесь, что смешивание различных (совместимых) моторных масел не приведет к «взрыву». «ваш двигатель — по всей вероятности, ваш двигатель даже не заметит разницы и продолжит нормально работать. Однако это может привести к ухудшению характеристик смазочного материала и увеличению срока его службы.

Следовательно, если вы собираетесь (или должны) смешивать разные моторные масла, вам следует попытаться выбрать масла той же марки, состава и классификации службы API (e.грамм. API SN), чтобы минимизировать влияние на производительность и долговечность готового продукта.

Характеристика
Проблемы при разработке промышленных трансмиссионных масел
Д-р Нил Кантер, редактор | Характеристическая статья TLT Декабрь 2016 г.
Наша группа из восьми отраслевых экспертов анализирует базовые масла, добавки, рецептуры и направления развития этой технологии.

© Can Stock Photo / maxuser
КЛЮЧЕВЫЕ ПОНЯТИЯ
• Выбор подходящего базового масла и присадок имеет решающее значение при разработке промышленных трансмиссионных масел, отвечающих требованиям конкретного применения.
• Оценка совместимости присадок к индустриальным трансмиссионным маслам друг с другом и с базовым маслом необходима для обеспечения оптимальных характеристик.
• Беспокойство по поводу режима отказа, известного как микропиттинг, сохраняется отчасти потому, что многие производители оригинального оборудования не рекомендуют использовать промышленное трансмиссионное масло премиум-класса или высшего уровня для своих применений.
ШЕСТЕРНИ ИСПОЛЬЗУЮТСЯ ДЛЯ ОБЕСПЕЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧИ мощности в машинах. Для выполнения этой функции необходимы смазочные материалы, которые минимизируют трение и износ шестерен, обеспечивают охлаждение, предотвращают коррозию, смазывают подшипники и обеспечивают герметичность.
Более суровые условия эксплуатации, включающие более высокие температуры и более длительные рабочие циклы, в сочетании с использованием масляных картеров меньшего размера, создают большую нагрузку на современные промышленные трансмиссионные масла. Они также сталкиваются с различными условиями окружающей среды из-за их использования в сельском хозяйстве, электрическом оборудовании и передаче энергии, горнодобывающей промышленности и нефтегазовой промышленности.
В этой статье анализируется сырье, используемое для создания промышленных трансмиссионных масел, способы их наилучшего тестирования и необходимость улучшения их характеристик.Также будет дана информация о процессе принятия решения, используемого для подготовки промышленного трансмиссионного масла для конкретного применения.
Чтобы предоставить эту информацию, были опрошены ключевые отраслевые эксперты, которые занимаются разработкой трансмиссионных масел с точки зрения базового масла, присадок и составителей рецептур.
Мы связались со следующими лицами:
1. Хелен Райан, Afton Chemical Corp.
2. Д-р Васу Бала, BASF Corp.
3. Д-р Мартин Гривз, Dow Chemical Co.
4.Д-р Джастин Лэнгстон, Evonik Oil Additives USA, Inc.
5. Д-р Дэвид Блейн, ExxonMobil Research and Engineering Products Technology
6. Аллан Барбер, Lubrizol Corp.
7. Тим Купер, Lubrizol Corp.
8. Лоуренс Людвиг, Schaeffer Manufacturing.
ВЛИЯНИЕ БАЗОВОГО АКЦИЙ
Промышленные трансмиссионные масла получают путем создания базовых масел со специальными типами присадок. Как компонент, присутствующий в наибольшем процентном соотношении, тип используемого базового масла оказывает значительное влияние на характеристики трансмиссионного масла.
Д-р Мартин Гривз, руководитель исследований в Dow Chemical Co. в Хоргене, Швейцария, говорит: «Некоторые базовые масла, такие как полиалкиленгликоли (PAG), обладают низкими коэффициентами упругости гидродинамической смазки (EHD) по сравнению с классическими углеводородными базовыми маслами. предпочтительный выбор, когда энергоэффективность является ключевой целью спецификации. Это может привести к снижению потерь на трение в коробке передач и снижению рабочих температур. PAG обычно используются в червячных передачах, где требуются большие редукторы и увеличение крутящего момента.
Гривз продолжает: «Полиальфаолефины (ПАО) часто являются хорошим выбором для оборудования, работающего при экстремальных температурах (например, в холодном климате), где необходимо использовать базовые масла с превосходными низкотемпературными реологическими свойствами».
Д-р Джастин Лэнгстон, менеджер по техническому обслуживанию Evonik Oil Additives USA, Inc., Хоршам, штат Пенсильвания, считает, что высококачественные базовые масла оказывают огромное влияние на трансмиссионные масла, поскольку они улучшают вязкостные свойства, низкотемпературные характеристики, окислительные свойства. стабильность, гидролитическая стабильность и поведение пены.Он говорит: «Синтетические базовые масла обеспечивают более длительные интервалы замены и лучшую защиту оборудования. Новый класс синтетических базовых масел, известный как полиалкилметакрилаты, предлагает уникальные подходы к составам, которые могут обеспечить преимущества в совместимости материалов, таких как уплотнения и эластомеры, а также являются экономичной альтернативой полностью сформулированным синтетическим составам ».
Член STLE Лоуренс Людвиг, CLS, OMA, CMFS, главный химик / технический директор Schaeffer Manufacturing в Санкт-Петербурге.Луис, штат Миссури, говорит: «Базовое масло, которое может составлять от 90% до 95% рецептуры промышленного трансмиссионного смазочного материала, может иметь значительное влияние, особенно в области низких и высоких рабочих температур, устойчивости к окислению. и вкладу пленки надлежащего режима ЭГД, необходимой для разделения сопряженных поверхностей шестерни ».
Параметры, перечисленные в таблице 1, могут повлиять на выбор правильного базового масла.

Таблица 1. Показанные параметры могут влиять на тип базового масла, используемого для создания промышленного трансмиссионного масла.( Таблица любезно предоставлена Schaeffer Manufacturing. )
Людвиг утверждает, что выбор использования синтетического базового масла, такого как PAO, PAG и сложные эфиры, основан на соображениях низких и высоких температур. Он говорит: «При низких температурах более низкая вязкость синтетического трансмиссионного масла по сравнению с аналогичным минеральным маслом сводит к минимуму возможность образования каналов, которые могут вызвать временный недостаток смазочного материала, особенно в системах зубчатых передач, смазываемых разбрызгиванием. При высоких температурах более высокая удельная теплоемкость синтетических базовых масел обеспечивает лучшую теплопередачу, обеспечивая более низкие рабочие температуры и меньшее окисление масла, чем у эквивалентного сорта минерального масла.”
Людвиг указывает, что синтетические базовые жидкости, такие как ПАО, имеют более низкий коэффициент сцепления по сравнению с минеральными маслами. Он говорит: «Коэффициент сцепления — это молекулярное сопротивление базового смазочного материала движению одного слоя жидкости, скользящего по другому слою жидкости или вдоль него. Этот эффект становится очень важным в условиях ЭГД и граничной смазки из-за молекулярной структуры базового масла ».
Индустриальные трансмиссионные масла могут работать в различных условиях смазки, как показано на рисунках 1-3.На рис. 1 показан гидродинамический режим смазки, при котором имеется достаточная смазочная пленка (желтого цвета), разделяющая две металлические поверхности (показаны серым сверху и снизу). Толщина пленки уменьшается по мере того, как условия переходят в режим смешанной пленочной смазки (, см. Рисунок 2 ), где смазочная пленка теперь отображается оранжевым цветом. Дальнейшее уменьшение пленки до состояния граничной смазки видно на Фигуре 3, где вероятность контакта между металлическими поверхностями и соответствующего износа увеличивается, поскольку неровности на каждой металлической поверхности находятся в непосредственной близости друг от друга.

Рис. 1. Среди условий смазки, в которых работают индустриальные трансмиссионные масла, есть гидродинамический режим, при котором имеется достаточная смазочная пленка (показана желтым), чтобы две металлические поверхности (обозначенные серым сверху и снизу) были разделены. ( Рисунок любезно предоставлен Lubrizol Corp. )

Рисунок 2. Металлические поверхности сдвигаются ближе друг к другу в режиме смазки со смешанной пленкой, где также работают промышленные трансмиссионные масла (смазочная пленка показана оранжевым цветом).( Рисунок предоставлен Lubrizol Corp. )

Рисунок 3. Промышленные трансмиссионные масла содержат надлежащую смесь присадок AW и EP, чтобы быть эффективными в состоянии граничной смазки, когда две металлические поверхности находятся в непосредственной близости друг от друга. Другие. ( Рисунок любезно предоставлен Lubrizol Corp. )
Влияние базовых масел можно проиллюстрировать на модели стопки бумаги, показанной на рисунке 4. Людвиг говорит: «Каждый лист бумаги в стопке представляет молекулярную структуру базового масла.Пачка сжимается под высоким давлением в направлении, перпендикулярном плоскости бумаги, и при попытке вытащить отдельные листы бумаги из стопки происходит сдвиг со скоростью сдвига. Это действие становится более трудным и требует больше энергии — чем более неровной является поверхность бумаги и / или сильнее взаимодействие между отдельными бумажными плоскостями ».

Рис. 4. Модель стопки бумаги показывает, что чем сильнее взаимодействие между отдельными плоскостями бумаги, представляющими молекулы базового материала, тем большее усилие сдвига необходимо приложить, чтобы вытащить отдельные листы из стопки.( Рисунок любезно предоставлен Schaeffer Manufacturing. )
Аналогичный сценарий применим для модели раздвижной доски, показанной на рисунке 5. Людвиг говорит: «Если молекулярная структура базового материала смазочного материала состоит из молекул разного размера, то увеличиваются силы трения и будет происходить более высокий расход энергии, когда доски скользят друг по другу. Этот аспект соответствует высоким коэффициентам тяги и отражается на минеральных маслах. Синтетический базовый компонент, такой как PAO, имеет однородную молекулярную структуру, позволяющую слоям жидкости скользить друг по другу с одинаковой скоростью, что, как следствие, приводит к меньшим потерям на паразитное трение и трение при перемешивании и меньшее внутреннее трение.В результате расходуется меньше энергии ».

Рис. 5. Единообразная молекулярная структура, характерная для синтетических базовых масел по сравнению с базовыми маслами на основе минеральных масел, приводит к более низким паразитным потерям, трению при перемешивании и внутреннему трению. ( Рисунок предоставлен Schaeffer Manufacturing. )
Д-р Дэвид Блейн, руководитель технологической программы ExxonMobil Research and Engineering Products Technology в Паулсборо, штат Нью-Джерси, согласен с тем, что синтетические базовые масла обеспечивают лучшие характеристики трансмиссионного масла при чрезвычайно высоких и низких температурах.Он говорит: «ПАО, базовый компонент Группы V или их комбинация лучше всего подходят для высокоэффективной трансмиссионной смазки».
Рисунок 6, на котором показан график зависимости коэффициента сцепления от процентного отношения скольжения к качению, показывает преимущества использования синтетических базовых масел для достижения более низкого сцепления. Блейн говорит: «Наши испытания показывают, что синтетические трансмиссионные масла могут способствовать повышению энергоэффективности до 3,6% по сравнению с обычными минеральными трансмиссионными маслами. Синтетические трансмиссионные масла являются предпочтительным вариантом в большинстве случаев, но есть отдельные ситуации, когда имеет смысл использовать смазку на основе минерального масла, например, когда экстремальные уровни загрязнения могут потребовать частой замены масла.”

Рис. 6. Фактическое измерение коэффициента сцепления в диапазоне соотношений скольжения и температуры показывает, что синтетические масла имеют гораздо более низкий коэффициент сцепления, чем типичные минеральные масла. Это приводит к более энергоэффективной работе, уменьшению тепловыделения и снижению общей рабочей температуры системы. ( Изображение предоставлено ExxonMobil Research and Engineering Products Technology. )
Хелен Райан, выдающийся советник Afton Chemical Corp.в Брэкнелле, Великобритания, считает, что характеристики базового сырья имеют решающее значение, поскольку они будут влиять на подход, принятый для соответствия различным отраслевым спецификациям. Она говорит: «В зависимости от того, используется ли светлая смесь с низким или высоким содержанием серы, будет определяться тип систем присадок, необходимых для обеспечения соответствия трансмиссионных масел различным спецификациям, таким как спецификация CKD, которая предусматривает испытание на окисление при более высокой температуре».
Второй пример — это необходимость по-разному думать о том, какие добавки использовать в зависимости от того, используются ли базовые компоненты группы I, II или III.Райан говорит: «Базовые масла Группы II и III имеют разную аддитивную растворимость, а также различную реакцию на используемые добавки по сравнению с базовыми маслами Группы I. Этот эффект связан с разным составом трех базовых масел. Одним из примеров является реакция антиоксидантов на основе серы на базовые компоненты Группы II, что было замечено в гонке Life TOST около десяти лет назад ».
Аллан Барбер, технический менеджер по гидравлическим и промышленным трансмиссионным маслам компании Lubrizol Corp. в Хейзелвуде, Великобритания, считает, что базовое масло оказывает значительное влияние на вязкость и растворимость присадок.Он говорит: «Толщина пленки базового масла играет важную роль в защите от износа при высоких и низких температурах. Выбор базового масла также влияет на расход жидкости при низких температурах (при запуске), на длительный срок службы масла (стойкость к окислению) и влияет на энергоэффективность ».
ОСНОВНЫЕ ДОБАВКИ: ПРОТИВ ОДЕЖДЫ VS. EP
Респонденты согласны с тем, что основные присадки, используемые в промышленных трансмиссионных маслах, включают противоизносные (AW) присадки, противозадирные (EP) агенты и ингибиторы ржавчины и коррозии. Барбер говорит: «Четвертый класс включает типы присадок, которые придают смазке желаемые физические свойства, такие как улучшенное отделение воды и контроль пенообразования.
Райан говорит: «Пеногасители используются для предотвращения пенообразования, а модификаторы трения используются для ряда функций».
Гривз указывает, что можно использовать несколько других добавок, включая антиоксиданты, дезактиваторы металлов и добавки для набухания уплотнения. Он говорит: «Системы зубчатых передач могут содержать медь или латунь, которые необходимо защитить от коррозии с помощью пассивирующих оксидных слоев. По этой причине используются дезактиваторы металлов, которые хемосорбируются на поверхностях, образуя двумерные барьеры. Присадки к набуханию уплотнения, такие как синтетические сложные эфиры и сульфоны, используются с некоторыми базовыми маслами, чтобы свести на нет эффект усадки уплотнения, который можно наблюдать с некоторыми эластомерами.
Гривз также указывает, что использование полярного базового масла, такого как маслорастворимые PAG (OSP), повысит эффективность AW, EP и ингибиторов коррозии, обычно используемых в промышленных трансмиссионных маслах. Он говорит: «Мы обнаружили, что когда OSP добавляются при низких уровнях обработки, они улучшают эффективность этих трех добавок в стандартных лабораторных тестах производительности. Мы полагаем, что между атомами кислорода (в богатом кислородом полимере) и серой или фосфором в молекулах добавок AW или EP образуются слабые координационные связи.Это приводит к образованию комплексов, в которых OSP переносит эти добавки на поверхность муки в высоких концентрациях ».
Одна проблема, которая была источником путаницы, заключается в том, как различать функции присадок AW и EP. Доктор Васу Бала, руководитель отдела разработки компаундированных смазочных материалов в BASF Corp. в Тэрритауне, штат Нью-Йорк, говорит: «Противозадирные присадки на основе серы в основном используются в качестве противозадирных присадок при высоких ударных нагрузках. Присадки AW на основе фосфора в основном используются для уменьшения износа шестерен при высоких нагрузках скольжения и умеренных нагрузках.
Барбер говорит: «EP (сульфатированные добавки) химически реагируют с металлической поверхностью с образованием прочных защитных пленок из сульфида железа. Они работают при высоких нагрузках в режимах граничной смазки, когда металлические поверхности расположены настолько близко друг к другу, что микроскопические неровности (пики) поверхности металла соприкасаются друг с другом. Высокоэффективные противозадирные присадки срезаются и непрерывно восстанавливаются ».
Что касается присадок AW, Барбер говорит: «Добавки AW (фосфорсодержащие) образуют менее прочную химическую пленку и действуют в режимах эластогидродинамической и смешанной смазки при низких и средних нагрузках, когда металлические поверхности расположены дальше друг от друга и не распадаются. вступать в такой регулярный контакт.”
Райан различает присадки AW и EP на основе специальных тестов производительности. Она говорит: «Используются только несколько испытаний на противозадирные свойства, а именно испытание сварным швом с четырьмя шариками ASTM D2783 и испытание Брюггера. Эти тесты отвечают только тогда, когда в трансмиссионном масле присутствуют противозадирные присадки, которые в настоящее время основаны на активных сернистых соединениях. Все другие тесты характеристик смазочных материалов, такие как FZG и Timken, являются тестами AW ».
ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ С ДОБАВКАМИ В ПРОМЫШЛЕННОЕ МАСЛО
Отрицательное взаимодействие присадок может привести к ухудшению характеристик трансмиссионного масла и даже к повреждению шестерни.Людвиг обращает внимание на использование базовых масел и озабоченность по поводу коррозии желтых металлов. Он говорит: «При разработке смазки для промышленных зубчатых передач необходимо учитывать такие факторы, как растворимость присадок, стабильность к сдвигу, совместимость компонентов и совместимость с базовыми маслами. Растущее использование базовых масел Группы II и III из-за уменьшения количества базовых масел Группы I приводит к улучшенной окислительной и термической стабильности, но вызывает дополнительную озабоченность по поводу растворимости или растворимости присадок.Потеря блестящего материала привела к использованию полимерных загустителей или модификаторов вязкости, таких как полиизобутилены. Но скорость сдвига и напряжения, которые могут встречаться в промышленных зубчатых передачах, могут привести к необратимой потере вязкости из-за сдвига этих полимерных материалов ».
Людвиг продолжает: «Для синтетических жидкостей необходимо уделять пристальное внимание типу используемого синтетического базового масла из-за опасений по поводу совместимости с трансмиссионными маслами на основе минеральных масел.Хотя во многих синтетических составах используется комбинация базового компонента ПАО / сложного эфира, которая совместима с составами минерального масла, в некоторых смесителях двух промышленных трансмиссионных смазок используются обычные базовые компоненты PAG, поскольку они демонстрируют превосходную смазывающую способность и естественные моющие свойства, благодаря которым зубчатый привод остается чистым от отложений. . Но следует проявлять особую осторожность из-за несовместимости ПАГ с углеводородными базовыми компонентами (минеральное масло или ПАО), чтобы предотвратить случайное смешивание и перекрестное загрязнение.”
Проблема коррозии желтых металлов связана с червячными передачами. Людвиг говорит: «В некоторых случаях противозадирные присадки могут вызывать коррозию желтых металлов, таких как латунь или бронза, если они содержат химически активные системы. Некоторые противозадирные присадки, которые вступают в реакцию с металлической поверхностью в условиях повышенных температур, также могут вступать в реакцию с желтыми металлами, что приводит к коррозионному износу ».
По словам Лэнгстона, разработка рецептуры трансмиссионного масла для обеспечения высокой совместимости между базовым маслом (-ами) и присадками является очень важным ключом к минимизации негативных взаимодействий.Он говорит: «За счет уменьшения количества компонентов в рецептуре и максимальной их совместимости с базовым маслом, таким как полиалкилметакрилаты, взаимодействия присадок не будут отрицательно влиять на характеристики трансмиссионного масла. Еще одно преимущество разработанной нами системы заключается в том, что она не требует использования сложных эфиров с низкой вязкостью, что потенциально может стать проблемой для разработчиков ».
Бала говорит: «Использование синтетических (PAO / PAG / эфирных) базовых масел может минимизировать отрицательный синергетический эффект. Разработчики трансмиссионных масел могут оптимизировать уровень AW / EP и использовать более термостойкие присадки.Этот баланс продиктован заявкой и стоимостью ».
Барбер считает, что обеспечение совместимости всех компонентов трансмиссионного масла друг с другом имеет решающее значение. Он говорит: «Надежная оценка совместимости масляных смесей является ключом к тому, чтобы присадки к трансмиссионным маслам работали хорошо и оставались растворимыми в базовом масле».
Райан соглашается и также считает, что необходимо оценить добавление нового трансмиссионного масла в использованную систему трансмиссионного масла. Она говорит: «Проведение исследования обратной совместимости всех готовых жидкостей, которые обычно используются, является обязательным, поскольку доливка является реальностью в полевых условиях.Для пакетов присадок в базовых компонентах необходимо проверить полные программы тестирования базовых компонентов и полную совместимость при всех температурах в течение продолжительных периодов времени, прежде чем использовать пакет присадок в базовом масле ».
ПРОЦЕСС РЕШЕНИЯ: РАБОЧАЯ ТЕМПЕРАТУРА
Определение того, как приготовить промышленное трансмиссионное масло для определенного состава, может быть сложной задачей. По мнению некоторых респондентов, жесткие эксплуатационные требования, предъявляемые к трансмиссионным маслам, потребовали применения нового подхода.
Блейн говорит: «Сегодня рецепты большинства смазочных материалов создаются с использованием традиционного процесса разработки смазочных материалов, который основан на смешивании обычного базового масла с готовым пакетом присадок для создания продукта, отвечающего основным отраслевым спецификациям. Этот подход часто направлен на достижение исключительных результатов исключительно на основе одного или двух критериев, таких как энергоэффективность, которые могут негативно повлиять на другие важные области производительности ».
Блейн продолжает: «Мы используем передовой, научно разработанный подход, известный как подход к сбалансированному составу, который основан на использовании правильных базовых компонентов и тщательно разработанных систем присадок, которые дополняют свойства базовых компонентов для обеспечения исключительных характеристик во всех сферах. критические области для каждого приложения.Среди параметров, которые мы оцениваем, — диапазон рабочих температур, типы используемых уплотнений, нагрузка и конкретные требования производителей оригинального оборудования (OEM) ».
После подготовки жидкости Блейн указывает, что программа динамических испытаний, включающая лабораторные процедуры с последующими полевыми испытаниями, проводится для демонстрации того, что трансмиссионное масло правильно составлено для соответствия применению.
Преимущество снижения рабочей температуры зубчатых передач подчеркивается Блейном.Он говорит: «Один из наших клиентов столкнулся с ненормальным износом шестерен и короткими интервалами замены масла в редукторах в 16 комплектациях конвейеров, используемых на сталелитейном заводе. После преобразования их в синтетическое трансмиссионное масло из продукта на основе минерального масла средняя рабочая температура редукторов снизилась на 6,7 ° C, а ток электродвигателя снизился примерно на 3,3%, что дало ежегодную экономию более 1800 долларов США, а также важную роль. безопасность выигрывает от менее частого взаимодействия с оборудованием.Обратите внимание, что эти результаты основаны на опыте одного клиента. Фактические результаты могут различаться в зависимости от типа используемого оборудования и его обслуживания, условий эксплуатации и окружающей среды, а также от ранее использовавшейся смазки.
Чтобы подчеркнуть способность синтетических базовых масел работать при более низких температурах в промышленных трансмиссионных маслах, на Рисунке 7 показана тепловая карта Mini Traction Machine, сравнивающая обычное промышленное трансмиссионное масло на основе минерального масла с синтетическим индустриальным трансмиссионным маслом.

Рис. 7. Тепловая карта MTM показывает, что синтетические материалы работают при более низких температурах в зоне контакта, что приводит к увеличению срока службы масла и оборудования. ( Изображение предоставлено ExxonMobil Research and Engineering Products Technology. )
Райан также считает, что необходимо разработать новый подход к разработке промышленных трансмиссионных масел. Она говорит: «Мы находимся в 21 веке, и мы все еще выбираем жидкости на основе 40-летних испытаний масла с плохой повторяемостью и воспроизводимостью (R&R).Затем, когда вводятся новые тесты для решения новых проблем, они также имеют плохой R&R или, что еще хуже, не имеют связи с проблемами в поле, для проверки которых они запускаются. Нам нужно начать смотреть, что происходит в трибослое с различными материалами при нагрузках / условиях, которые наблюдаются в полевых условиях. Лабораторные процедуры, такие как установка для микропиттинга (MPR) и метод визуализации разделительного слоя мини-тракционной машины (MTM-SLIM), позволяют нам измерить образование трибопленки и определить, как это соотносится с усталостью шестерен.”
Что касается температуры, Райан считает, что в некоторых случаях низкая температура может быть более сложной задачей, чем высокая температура. Она говорит: «Редукторы на больших территориях, температура которых может опускаться до -40 C, не могут быть запущены, пока не потечет трансмиссионное масло, что требует применения тепла, что может занять много времени и денег. Колебательная реометрия — очень полезный метод для выявления проблем с низкотемпературным потоком жидкости при -40 ° C, которые может пропустить Brookfield ».
Ludwig перечисляет серию из восьми шагов ( показано в таблице 2 ), которые следует использовать при определении рецептуры трансмиссионного масла для тяжелых условий эксплуатации.Он также считает, что работа при низких температурах может серьезно повлиять на износ шестерен, особенно во время запуска.

Таблица 2. Эта серия из восьми шагов должна использоваться, чтобы определить, как составить промышленное трансмиссионное масло для тяжелых условий эксплуатации. (Таблица любезно предоставлена Schaeffer Manufacturing. )
Людвиг говорит: «Трансмиссионные масляные приводы, работающие в холодных зонах, должны быть снабжены маслом, которое свободно циркулирует и не вызывает высоких пусковых моментов. Смазка для промышленных зубчатых передач должна иметь приемлемые низкотемпературные свойства и температуру застывания, по крайней мере, на 5 ° C ниже ожидаемой минимальной температуры окружающей среды при запуске.Вязкость смазочного материала должна быть достаточно низкой, чтобы масло могло свободно течь при температуре запуска, но достаточно высокой, чтобы выдерживать нагрузку при достижении рабочей температуры зубчатой передачи. В зубчатых передачах, оборудованных масляным насосом, также следует учитывать максимальную вязкость, которую может обеспечить насос. Обычно это определено в AGMA 9005-E-02 как 150 000 сП при минимальной ожидаемой температуре окружающей среды при холодном пуске ».
Бала говорит: «Низкотемпературные свойства могут повлиять на поток смазочного материала, что приведет к отказам из-за недостатка смазочного материала и постоянной потери вязкости, если используются модификаторы реологии, не устойчивые к сдвигу.Недостаток смазочного материала может привести к преждевременному износу шестерен и подшипников и их усталости. Использование высококачественных минеральных или синтетических базовых масел API может обеспечить хорошие реологические свойства как при низких, так и при высоких рабочих температурах ».
Лэнгстон считает, что температура застывания является ключевой проблемой для разработчиков, использующих базовые компоненты Группы I. Он говорит: «Широкий диапазон рабочих температур может быть достигнут за счет использования трансмиссионных масел с высоким индексом вязкости. Низкие температуры могут быть проблематичными для определенных составов на основе базовых масел Группы I, имеющих высокие температуры застывания.Температура застывания является показателем общих низкотемпературных характеристик и может указывать на более высокую вязкость при более низких температурах из-за воскообразной природы базового масла Группы I. »
Greaves рассматривает высокие термические нагрузки, которым трансмиссионные масла могут подвергаться при повышенных температурах. Он говорит: «Теплофизические свойства трансмиссионных масел, такие как теплопроводность и объемная теплоемкость, становятся важными. Жидкости, которые могут быстрее отводить тепло или обладают более высокой способностью поглощать тепло, могут приводить к более низким рабочим температурам трансмиссионного масла, а это, в свою очередь, может влиять на скорость окисления и, следовательно, срок службы жидкости и интервалы переключения.”
МИКРОПИТТИНГ
Режим отказа, известный как микропиттинг, при котором на зубьях шестерен начинают образовываться трещины, становится все более серьезной проблемой во многих отраслях промышленности, в зависимости от типа используемого трансмиссионного масла. Член STLE Тим Купер, глобальный коммерческий менеджер компании Lubrizol Corp. по гидравлическим и промышленным трансмиссионным маслам, говорит: «В настоящее время большинство основных промышленных трансмиссионных масел не обеспечивают защиты от микропиттинга, но масла следующего поколения (высшего уровня) должны соответствовать требованиям промышленности. принятые требования к защите от микропиттинга, измеренные с помощью 10-ступенчатой процедуры испытания на микропиттинг FVA-54.В настоящее время трансмиссионные масла необходимо дополнить высокоэффективными присадками, чтобы обеспечить устойчивость к микропиттингу, а также улучшить защиту подшипников, измеренную с помощью процедуры испытания подшипников FE-8 ».
Райан считает, что микропиттинг был устранен за счет улучшения шероховатости поверхности шестерен и подшипников. Она добавляет: «Любая жидкость, которая может предотвратить взаимодействие между неровностями на металлах коробки передач, которые взаимодействуют при высоких нагрузках / низких скоростях, предотвратит возникновение микропиттинга.Есть несколько способов сделать это с помощью добавок ».
Людвиг согласен с тем, что промышленные трансмиссионные масла высшего уровня могут устранить микропиттинг, но есть проблемы в отрасли, которые не побуждают поставщиков смазочных материалов использовать их на более широкой основе. Он говорит: «Многие современные смазочные материалы для промышленных зубчатых передач не решают проблемы, связанные с микропиттингом. Причина в некоторых случаях связана с тем, что многие производители оригинального оборудования не рекомендуют использовать промышленные редукторные смазки премиум-класса или высшего уровня для своих целей.Некоторые компании, производящие смазочные материалы, также предпочтут использовать многофункциональную систему противозадирных присадок, которая соответствует автомобильным и промышленным спецификациям производителей оригинального оборудования при различных скоростях обработки, чтобы сэкономить деньги из-за высоких затрат на присадки. Но выбранная система присадок не защищает от микропиттинга ».
ОЦЕНКА РЕДУКТОРНЫХ МАСЛ
Людвиг говорит: «Некоторые из важных тестов, которые используются для оценки эффективности трансмиссионных масел и лучше всего соответствуют условиям реального применения, показаны в таблице 3.”

Таблица 3. Приведены тесты , которые убедительно демонстрируют эффективность промышленных трансмиссионных масел и лучше всего подходят для реальных приложений. ( Таблица любезно предоставлена Schaeffer Manufacturing. )
Купер указывает, что не существует ни одного теста, который коррелирует с реальной производительностью. Он говорит: «Результаты всех испытаний необходимо принимать во внимание, чтобы определить, какое трансмиссионное масло лучше всего подходит для данной области применения». В дополнение к уже упомянутым испытаниям устойчивости к микропиттингу и защиты подшипников, мы также должны позаботиться об испытаниях на совместимость уплотнений, испытаниях на окисление (ASTM D2893), испытаниях пены (ASTM D892) и водоотделении (ASTM D1401), а также об испытаниях как черных, так и некрупных металлов. -испытания на коррозию черных металлов.
Склонность к пенообразованию также является важным тестом, как описано Лэнгстоном. Он говорит: «Производители комплектного оборудования разрабатывают тесты промышленных трансмиссионных масел, которые имеют больше общего с реальным оборудованием, чем лабораторные испытания, доступные в настоящее время. Например, производители оригинального оборудования разработали свои собственные методы и спецификации для характеристик пены (например, тест пены Флендера) и включают тесты, которые контролируют эффективность противовспенивающих добавок при использовании фильтрации ».
Райан говорит: «Спецификации DIN и ISO — хорошее начало для поиска важных тестов для оценки промышленных трансмиссионных масел.Китайские спецификации GB в настоящее время приобретают все большее значение. Что касается производителей оригинального оборудования, спецификация Siemens является основным стимулом для индустриальных трансмиссионных масел. Эта спецификация отражает полевые проблемы и имеет четко определенные процессы и систему контроля, для обслуживания которых требуется много работы ».
БУДУЩИЕ ТЕНДЕНЦИИ
Блейн считает, что производители промышленных трансмиссионных масел должны сохранять бдительность. Он говорит: «Помимо базовых требований к характеристикам зубчатых передач, трансмиссионные масла должны соответствовать широкому спектру требований производителей оригинального оборудования и промышленности, которые постоянно развиваются, например, совместимости материалов с уплотнениями, красками и другими материалами.”
Людвиг считает, что необходимо решать конкретные проблемы с трансмиссионным маслом и его применения. «Еще предстоит проделать работу по устойчивости к микропиттингу и совместимости судовых сцеплений, особенно в области биоразлагаемых трансмиссионных масел», — отмечает он.
Greaves понимает, что необходимо разрабатывать базовые масла и присадки с улучшенными характеристиками, чтобы помочь производителям трансмиссионных масел идти в ногу с требованиями к изменению передач. Он говорит: «Ожидается, что разработка трансмиссионных масел будет эволюционным процессом.Потребуются трансмиссионные масла, которые могут обеспечить повышенную долговечность, более длительный срок службы и работать в более экстремальных условиях с более высокими термическими напряжениями, и именно здесь будут происходить инновации. Могут потребоваться базовые компоненты с более благоприятными теплофизическими свойствами, улучшенной термической и окислительной стабильностью и улучшенными воздухововлекающими свойствами. Также потребуются новые аддитивные технологии, чтобы улучшить характеристики базовых масел. Примеры могут включать новые антиоксиданты или комбинации антиоксидантов, которые могут стабилизировать трансмиссионные масла в течение более длительных периодов времени и привести к увеличению интервалов замены.Также могут потребоваться альтернативные присадки AW и EP, которые более совместимы с используемыми в настоящее время уплотнениями и эластомерами ».
Бала говорит: «Будущие тенденции индустриальных трансмиссионных масел заключаются в повышении энергоэффективности, устойчивости к окислению и защите от коррозии с улучшенным сроком службы шестерен и подшипников для увеличения срока службы. Помимо производительности, использование экологически чистых присадок с низким уровнем выбросов углерода и биоразлагаемых базовых масел позволяет дополнительно классифицировать трансмиссионные масла как экологически чистые.
Купер говорит: «В среднем большинство доступных в настоящее время индустриальных трансмиссионных масел необходимо будет модернизировать, чтобы соответствовать будущим тенденциям, — мнение, с которым согласны многие производители промышленных редукторов. Эти тенденции включают не только увеличенный срок службы масла и энергоэффективность, но и надежную защиту от микропиттинга, улучшенную защиту подшипников и лучшую совместимость материалов ».
Райан считает, что необходимы усовершенствованные эмпирические методы для оценки характеристик трансмиссионного масла и оценки того, что смазка может сделать с материалами, которые с ней взаимодействуют.Она говорит: «Лучшее понимание того, что происходит в трибопленках между металлическими поверхностями, достигается за счет использования такого оборудования, как MPR и MTM-SLIM, чтобы не полагаться только на лабораторные испытания. Теперь также необходимо понять, что происходит со структурами красок, уплотнений и т. Д., Используемыми в зубчатой передаче после взаимодействия с маслом в условиях, имитирующих то, что происходит в полевых условиях ».
Лэнгстон говорит: «Полусинтетические составы промышленных трансмиссионных масел найдут свое место на рынке, поскольку пользователи ищут более экономичный способ повышения производительности.”
Поставщики базовых масел и присадок для трансмиссионных масел, а также составители рецептур индустриальных трансмиссионных масел осознают, что отраслевые требования постоянно меняются. Это представляет собой постоянную проблему для индустрии смазочных материалов, заключающуюся в разработке новых продуктов и обновлении существующих продуктов, чтобы обеспечить соответствие промышленных трансмиссионных масел постоянно меняющимся потребностям применения.

Нил Кантер возглавляет собственную консалтинговую компанию Chemical Solutions в Уиллоу Гроув, штат Пенсильвания.Вы можете связаться с ним по адресу [email protected].
Системные жидкости Часто задаваемые вопросы о масле — Valvoline®
Если у вас есть вопросы, касающиеся характеристик моторного масла, синтетических масел или того, как утилизировать отработанное масло, вы можете получить ответы на них ниже. Во-первых, сузьте варианты, выбрав категорию, наиболее близкую к вашему вопросу.
Часто задаваемые вопросы по системным жидкостям
Жидкость для автоматических коробок передач FAQ
Мне заменили трансмиссионную жидкость в моем автомобиле, используя полностью синтетическую жидкость Valvoline MaxLife ™ ATF.При всех предыдущих изменениях использовалась обычная трансмиссионная жидкость. Это вызовет проблемы?
Нет. Переход на синтетическую трансмиссионную жидкость после использования обычного продукта не вызовет проблем. Синтетические и обычные масла совместимы на 100 процентов.
В чем разница между DEXRON® III / MERCON® и трансмиссионной жидкостью типа F?
Трансмиссионная жидкость Valvoline Type F представляет собой высококачественную модифицированную жидкость без трения. DEXRON® III / MERCON включает модификаторы трения в пакет присадок к жидкости.
Производит ли Valvoline синтетические масла для ATF?
Можно ли смешивать синтетическую ATF с обычной и / или синтетической смесью ATF?
Да. Синтетическая ATF и обычные жидкости на 100 процентов совместимы друг с другом.
Совместима ли MaxLife ATF с жидкостями для автоматических трансмиссий других марок?
MaxLife ATF — универсальная трансмиссионная жидкость, совместимая со многими брендами и рекомендациями производителей.Обратитесь к техническому описанию продукта MaxLife, чтобы определить, подходит ли MaxLife для вашего автомобиля.
Является ли жидкость MaxLife для автоматических трансмиссий жидкостью SP-III?
MaxLife ATF на 100% совместим с приложениями SP-II и SP-III.
Можно ли использовать MaxLife ATF в автомобилях Volvo с трансмиссией Geartronic?
Valvoline MaxLife ATF подходит для использования в трансмиссиях Volvo, требующих использования TIV или JWS3309 ATF.
Можно ли использовать MaxLife ATF там, где требуется жидкость Dexron VI?
да. MaxLife ATF может использоваться в приложениях DEXRON VI.
Можно ли смешивать MaxLife ATF с Dexron VI или жидкость необходимо очистить перед установкой MaxLIfe ATF?
Можно ли использовать MaxLife ATF там, где требуется жидкость Mercon-V?
Да. MaxLife ATF можно использовать там, где рекомендуется жидкость MERCON V *.
* Ford и MERCON V являются зарегистрированными товарными знаками Ford Motor Company.Это не лицензионный продукт Ford.
FAQ по антифризу
Имеет ли значение цвет антифриза? Можно ли смешивать антифриз с антифризами разного цвета?
Многие производители антифризов и автомобилей используют цвет для идентификации. Цвет не влияет на характеристики антифриза. Всегда следуйте спецификациям в руководстве пользователя по применению охлаждающей жидкости.

Можно ли смешивать трансмиссионные масла: последствия и рекомендации

Особенности трансмиссионных масел

Когда происходит смешивание масел?

Что произойдет, если смешать трансмиссионные масла?

Что необходимо делать при случайном смешивании трансмиссионных жидкостей?

Подводим итоги

можно ли смешивать трансмиссионные масла

Смешивание трансмиссионных масел разных производителей

Советы и рекомендации

Что в итоге

Можно ли смешивать трансмиссионные масла?

Состав трансмиссионного масла

Негативные результаты смешивания масел

Можно ли смешивать трансмиссионные масла: особенности

Возможно ли смешивание трансмиссионных масел без вреда для авто?

Особенности составов

Что бывает при смешивании?

Популярные заблуждения

Опасные последствия перемешивания масел

Что делать, если вы допустили ошибку?

Подведем итоги

Можно ли смешивать трансмиссионное масло разных производителей

Что происходит, если смешивать разные масла?

Ошибки, которые часто совершают

И немного о секретах Автора

Рекомендации наших Читателей

Можно ли смешивать трансмиссионные масла разных производителей?

1 Классификация трансмиссионных масел – какими они бывают?

2 Можно ли смешивать составы разных производителей?

3 Что делать, если пришлось смешать разное масло?

Можно ли смешивать трансмиссионные масла: рекомендации

Параметры, классификация, различия автомасел для коробок переключения передач

Можно ли смешивать трансмиссионные масла, к чему приведет смешивание

Смешивать или нет

К каким последствиям может привести смешивание

Что делать при смешении трансмиссионного масла

Вероятные последствия перемешивания

Краткий ликбез

Что необходимо делать при смешивании автомобильных масел для трансмиссии

Что делать, если пришлось смешать разное масло?

Важные моменты

Сертификаты API и ACEA

Основные свойства

Что следует учитывать при смешивании смазочных материалов

Влияние смешивания смазочных материалов в машине

Управление, повторное использование и переработка отработанного масла

Основная информация по обращению с отработанным маслом в домашних условиях

Преимущества повторного использования и переработки отработанного масла

Как это работает: переработка отработанного масла и масляных фильтров

Можно ли смешивать синтетическое масло с обычным маслом

Можно ли смешивать синтетическое масло с обычным маслом?

Следует ли доливать масло в машину?

Смена типа моторного масла

Могу ли я смешивать разные масла? — Выбрать синтетику

Характеристика

Проблемы при разработке промышленных трансмиссионных масел

Системные жидкости Часто задаваемые вопросы о масле — Valvoline®

Часто задаваемые вопросы по системным жидкостям

Жидкость для автоматических коробок передач FAQ

FAQ по антифризу

Добавить комментарий Отменить ответ