Может ли троить двигатель из за генератора: Почему троит двигатель Renault Master

Троит двигатель ваз 2107: причины и способы устранения

Звук, когда троит двигатель ВАЗ 2107, сложно с чем-то спутать. Машина начинает издавать характерный прерывистый стук, который свидетельствует о том, что из четырех цилиндров работают только три. Причины этого, как и последствия, могут быть самыми различными.

Основные признаки неисправности

Уменьшается количество работающих цилиндров, и сразу чувствуется спад мощности, авто уже не тянет как раньше. Появляется вибрация даже на холостых, а из моторного отсека доносится характерная дрожь. Можно заметить, что расход топлива увеличился, и в выхлопных газах отчетливо чувствуется запах бензина.

Если вовремя не принять меры, то может потребоваться капитальный ремонт двигателя. А это не карбюратор поменять, необходимо немало средств и времени. В цилиндрах происходит сгорание смеси бензина и воздуха. Если в одном из цилиндров этого не происходит, то топливо накапливается и постепенно смешивается с маслом, уходя в картер.

Из-за этого существенно ухудшается вязкость, а смазывание перестает оказывать должный эффект. Как результат – поршень и кольца изнашиваются до критического состояния. К тому же, стираются стенки цилиндра. Двигатель ВАЗ 2107 нуждается в ремонте.

Причины выхода из строя цилиндра

Если троит двигатель ВАЗ 2107, то на это может быть несколько причин и чтобы найти неисправность, нужно выполнить несколько действий:

• найти неисправный цилиндр;
• проверить свечи;
• осмотреть провода, инжектор, форсунки, клапаны;
• проверить подсос воздуха в карбюратор;
• проверить работу на горячую и холодную.

Выявить вышедший из строя цилиндр достаточно просто. При работающей машине нужно по очереди извлекать высоковольтные провода, если установлен карбюратор. В этот момент ток на свечу не будет подаваться и цилиндр перестанет работать. Инжектор проще тем, что не нужно рисковать, отсоединяя провода, достаточно будет извлечь фишки, отвечавшие за управление подачей топлива.

Если при этом ничего не меняется, и двигатель продолжает работать без изменений – неисправный цилиндр найден.

Следующий шаг состоит в проверке свечи. Выкрутив, ее следует внимательно осмотреть. Если на ней присутствует нагар, то из-за этого искра не будет «пробиваться». Ошибочно полагать, что замена или простая очистка сможет решить проблему. Без поиска и устранения причины новая свеча приобретет такой же вид за короткое время.

Нужно проверить наличие искры. Для этого на нее нужно надеть провод высокого напряжения и металлическим концом поднести к корпусу двигателя. Далее кому-то нужно несколько раз прокрутить стартер. Если все нормально, то должна появиться искра. Если она отсутствует, то это может указывать на:

• обрыв провода или наличие высокого сопротивления;
• выход из строя катушки зажигания;
• неисправность электронного блока управления;
• поломку датчика положения коленвала;
• смещение ремня на несколько зубьев.

В том случае, если искра в порядке, а машина все равно не тянет, и отчетливо слышно, что мотор троит, причины могут быть следующими:

• нарушена компрессия;
• возникли дефекты или истерлись кольца;
• проблемы с форсунками;
• ненормальная работа клапанов.

Причиной нерабочего цилиндра может быть инжектор или вышедшие из строя форсунки. Это может быть следствием езды на низкокачественном бензине или использования приспособлений для очистки топливной системы «кустарного» производства. Иногда на поломку указывает то, что вышел из строя инжектор, но это встречается очень редко.

Также двигатель ВАЗ 2107 троит из-за того, что просто засоряются форсунки и достаточно их почистить. Возможен обрыв цепи питания или управления на инжектор, иногда возникает замыкание. Желательно провести диагностику. Даже если она не выявит никакой ошибки, то это указывает на то, что причины в механике.

Нередки случаи, когда мотор ВАЗ 2107 троит на холодную или на горячую. Первое, что придет в голову специалисту – нужно отрегулировать клапаны. Рекомендуется выполнять эту процедуры через каждые 20 000 км.

Термин «на холодную» означает, что имеются большие зазоры у клапанов, а при длительной работе даже на холостых происходит нагрев и расширение металла, и все приходит в норму. «На горячую» – значит обратный процесс. До нагрева все элементы находятся в пределах нормы, а после него – клапан заклинивает.

Если троит двигатель ВАЗ 2107, а авто не тянет, то нужно незамедлительно найти причину и устранить ее. В противном случае последствия могут быть крайне печальными и достаточно затратными.

Вам будет интересно:

Почему троит двигатель? Не работает один из цилиндров

«Не работает один из цилиндров…» , — данная неисправность не относится к разряду слишком уж частых, но все-таки случается и иногда вызывает некоторые затруднения с ее диагностикой. Данное явление получило название «миссинг» ( «missing» ), что в «вольно-техническом» переводе может означать тоже самое, что и «двигатель троит» ( каждый волен называть данное явление так, как ему нравится).

В случае миссинга (если стоять около выхлопной трубы и прислушаться), мы услышим явно различимое и равномерное «бу-бу-бу…» .

А когда какой-то из цилиндров не работает – это вызывает дополнительные проблемы, потому что в этом случае ( кроме потери мощности и «некомфортной езды»…хотя надо еще, наверное , поискать такого безрассудного водителя, который при «троении» двигателя будет продолжать упорно ездить! ) сам двигатель начинает катастрофически быстро изнашиваться, и вот почему :

* бензин, который продолжает поступать в «нерабочий» цилиндр не сгорает, а оседает на стенках (зеркале) цилиндра, перемешивается с маслом и попадает в картер.

Моторное масло начинает постепепенно «разжижаться», его качество ухудшается и через какое-то время уже во все цилиндры начинает поступать некондиционное масло. Из-за этого уменьшается компрессия двигателя, создаются «хорошие» условия для создания «задиров» на «зеркале» цилиндра, на поршнях, прецезионных плоскостях гидрокомпенсаторов и вообще на всем, что «движется» внутри двигателя и омывается маслом. Двигатель начинает работать уже в другом температурном режиме, начинает потихоньку перегреваться, потому что масло (нормальное по качеству масло) служит еще и для отвода тепла от движущихся частей, а то, что уже находится в картере трудно назвать «моторным маслом».

Вот неполный перечень того, какие «беды» нам может принести «нерабочий» цилиндр.

На первый взгляд определение этой неисправности довольно простое.

На первый взгляд…

Но иногда оказывается, что проверено, вроде все, и это «все» работает нормально, а двигатель все-равно «троит». Поэтому мы «по пунктам» постараемся разобрать порядок диагностирования систем электронного впрыска топлива на предмет «миссинга» в условиях «обыкновенной мастерской» или «просто в гараже» , где нет специальных приборов для того, что бы «заглянуть внутрь» двигателя при его работе и очень точно определить причину «миссинга».

Проверку, как обычно, можно и нужно начать с проверки искрообразования.То есть проверить и убедиться : «есть искра или нет ее».

Свечи зажигания

Для начала выкрутим свечу из цилиндра и внимательно осмотрим ее. Что мы увидим ?

Если двигатель работает (работал) нормально и «правильно», то цвет бокового электрода и изолятора будут светлыми и немного коричневыми.Такая свеча работать должна. Если же увидим закопченность электрода и изолятора – это «звоночек» нам : «что-то и где-то работает неправильно». Идет «обогащение» топливом или «закидывание» маслом. И из-за такой вот «закопченности» свеча зажигания тоже может не работать или работать крайне отвратительно, можно даже и так сказать – «нерегулярно», потому что такой нагар мешает нормальному протеканию искрообразования.Причинами нагара могут быть :

— длительная работа двигателя на холостом ходу и в режиме прогрева в случае, если в двигатель вкручена свеча зажигания «неправильного» калильного числа.

— неисправность «обратного» клапана

— пониженная компрессия в цилиндре

— смещение или нарушение фаз газораспределения

— неправильная работа инжекторов (форсунок) — «переливают»

— неправильная работа датчика кислорода ( Oxygen Sensor )

Далее переведем взгляд на корпус свечи зажигания. Он должен быть белым (мы не рассматриваем некоторые отдельные свечи зажигания с темным корпусом) и на нем не должно быть вертикальных черных полосок или черных точек. Наличие этого говорит о том, что свеча уже «пробивается» и нормально работать не будет. Такая свеча зажигания идет только «на выкид».

Ну а если визуальный осмотр нас удовлетворил, то далее проверим непосредственно саму искру при прокручивании стартером. Вставляем свечу зажигания в наконечник высоковольтного провода, кладем на «массу» двигателя и прокручивая двигатель стартером смотрим – «проскакивает» искра между электродами свечи или нет.

Проскакивает ? Хорошо. Но это еще не все. Вспомним, что свеча зажигания «работает» внутри цилиндра, где создается давление в пределах 10 кг\см2 ( в среднем). А мы проверяли «наличие искры» при нормальном атмосферном давлении. И что бы постараться приблизиться к тому давлению, что создается в цилиндрах двигателя нам надо отнести свечу зажигания на расстояние 15-20 мм от «массы» и так же прокрутить двигатель стартером. Если и при этом условии между свечой и «массой» проскакивает хорошая «здоровая» искра «насыщенного» синего цвета – все нормально.

Если же на таком расстоянии искра «не проскакивает» или «проскакивает», но еле-еле заметная, то можно сказать, что у нас на двигателе «искра слабая» и причинами здесь могут быть :

— повышенное сопротивление высоковольтных проводов

— неисправность катушки зажигания

— неисправность коммутатора

Высоковольтные провода

Снимем и так же внимательно рассмотрим каждый высоковольтный провод в отдельности. Сначала осмотрим наконечник провода вставляемый в свечу зажигания. Он должен быть однотонного (черного или красного, в зависимости от типа ) и не иметь:

— светло – серого налета на внутренней поверхности

— серо-коричневых точек снаружи (диаметром они могут быть от 1 до3 мм)

И первое и второе «говорит» нам о том, что данный высоковольтный провод «работал» в «экстремальном» режиме (неисправная свеча зажигания, увеличенный зазор в свече зажигания), что и послужило причиной вот такого светло-серого налета или серо-коричневых точек (пробоя). Из практики можно сказать, что сначала появляется светло-серый налет и уже только по нему «опытный взгляд» можно сразу же определить, что свеча работает в «нештатном» режиме. И если вовремя не обратить внимание на это изменение цвета внутри наконечника высоковольтного провода – далее высоковольтный провод просто «пробьет». Сопротивление высоковольтного провода – лучше всего его измерять цифровым мультиметром. Значения могут быть разными на каждом конкретном двигателе.

Для примера :

— «Mitsubishi» с двигателем 4G63 – от 5 до 9 Ком. С двигателем 6G73 – от 8 до 16 Ком.

— «Toyota» с двигателем 3S-FE – от 7 до 12 Ком, с двигателем 1G-FE – от 8 до 15 Ком

Сопротивление высоковольтных проводов зависит (естественно) от их длины, но не должно превышать (практически на любом двигателе) величины 20 Ком. Если же прибор показал нам сопротивление свыше 20 Ком – надо искать причину. Что может случиться с высоковольтным проводом ?

Для начала, конечно, его надо разобрать, то есть снять резиновый ( пластмассовый) наконечник и оголить тот самый металический наконечник, непосредственно одеваемый на свечу зажигания.

На приведенном выше рисунке все «детали» наконечника приведены немного с увеличенными расстояниями – что бы было немного понятнее. На самом же деле высоковольтный провод должен очень плотно прилегать к «пятаку» наконечника. Это и есть возможная причина №1 повышенного сопротивления высоковольтного провода. Из-за обыкновенного «старения» контакт внутренней жилы ВВ-провода с «упорным пятаком» окисляется и сопротивление провода в целом возрастает очень сильно, бывает, что и до 150-190 Ком.

Проверить данное утверждение просто : надо коснуться вторым щупом мультиметра не самого наконечника, а именно центральной жилы самого высоковольтного провода. В большинстве случаев мультиметр сразу же показывает нормальное и «правильное» сопротивление.

Если же этого не произошло и сопротивление высоковольтного провода у нас -«бесконечность», то далее надо осторожно проделать следующую процедуру : не знаю, как у кого, но у нас имеется комплект «плюсового» щупа с очень тонкой иголкой на конце. При проведении обыкновенных измерений мы им не пользуемся, а используем именно для таких случаев : начинаем прокалывать высоковольтный провод до центральной жилы через каждые пять-десять миллиметров и смотреть – появилось сопротивление или нет. Бывает такое, что эта самая «центральная жила» просто-напросто по своей длине «выгорает» и при помощи такой вот простой проверки мы и находим место обрыва. Далее все просто – отрезаем «пораженный» участок и восстанавливаем работоспособность нашего высоковльтного провода в целом. Однако, если длина провода у нас «на пределе» ( такое часто встречается на двигателях серии «3S-Fe», «4A-FE» и им подобных) — приходится сожалеть и менять провод целиком. Если же заменить ВВ-провод нечем, то можно временно поступить таким образом : срастить два ВВ-провода. Только надо очень тщательно соединять между собой центральные жилочки ВВ-проводов, все хорошо в завершении изолировать и стараться не бросать такой «новый» провод на металл при его установке.

Крышка распределителя зажигания

Так же внимательно и тщательно рассматриваем ее как снаружи, так и внутри.

Общая «болезнь» — «пробой» крышки распределителя вследствии повышенного напряжения создаваемого неисправной свечой зажигания или высоковольтного провода. Если он есть – мы увидим его в виде тонкой и извилистой полоски темного или сероватого цвета, обычно в «районе» контактов.

Обращаем внимание на так называемый «уголек» внутри крышки : сам он должен легко «ходить» в своем гнезде ( он подпружинен и можно для профилактики его вытащить и немного растянуть пружинку), и не иметь явно выраженных признаков «подгорания» — как на нем, так и около его посадочного места.

И последнее, что можно сделать для проверки крышки распределителя зажигания – на «рабочем», то есть заведенном двигателе проводом, который одним концом хорошо прикручен к «массе» поводить вблизи крышки распределителя на расстоянии не более 0.5мм – 1мм. В случае «пробоя» крышки мы увидим проскакивающую искру в месте этого «пробоя».

Распределитель с датчиками Холла

Посмотрим на рисунок :

 

 

 

На этом рисунке приведен разъем распределителя зажигания двигателя 6G73 «Mitsubishi».

Расположение: контакт №1 – тот, который находится ближе к салону, контакт №4 – ближе к радиатору. Цвета проводов :

1. Сине-красный

2. Сине-желтый

3. Красный (самый «толстый» из остальных)

4. Черный

Перебои в искрообразовании могут быть из-за «недобросовестной» работы данного распределителя. Углублять в эти причины не будем, потому что это отдельная тема, расскажем только, как правильно проверить работоспособность распределителей зажигания подобного типа.

1. При выключенном зажигании проверяем наличие «массы» ( или «минуса») на контакте №4. Обычно это тонкий провод черного цвета.

2. Включаем зажигание. Проверяем наличие +12v на контакте №3. Обращаем внимание, что на этом контакте должно быть напряжение АКБ, не менее и не более.

3. «Садимся» выводом («плюсовым») мультиметра на контакт №2 и при включенном зажигании начинаем медленно проворачивать двигатель, но не стартером, а «вручную» ( или за шкив генератора, или за шкив коленвала). Смотрим на шкалу прибора : при медленном проворачивании двигателя там будут чередоваться «0» и «+5вольт». Следует обратить внимание, что бы после, например, 5 вольт на шкале прибора следовал сразу же «0», а не было бы постепенного снижения напряжения.

4. На контакте №1 повторяем процедуру проверки, описанную в пункте №3.

Самое главное здесь – выяснить, что сигналы с датчиков Холла идут «правильные», то есть всегда за «логическим 0» идет «логическая 1», то есть наши 0 и 5 вольт.

После этого проверим надежность соединений как «плюсового», так и «минусового» проводов.Бывает, что из-за окисления данных контактов в «работе по созданию искрообразования» наступают перерывы.

«Бегунок» распределителя зажигания

Проверка его сводится к определению отсуствия «внутреннего пробоя» :

Для этого соберем «серьезную конструкцию», как показано на рисунке и, прокручивая двигатель стартером будем внимательно наблюдать – «проскакивает» искра между «проводом» и самим «бегунком» или нет. Если «проскакивает» — двигатель, естественно, будет работать неровно (спотыкаться) и иметь перебои на холостом ходу.

Форсунка ( инжектор)

Двигатель может «троить» из-за инжектора в случаях:

1. Неисправности самого инжектора (перегорела обмотка,например, но такое встречается довольно редко — надо «сильно постараться»).

2. Вследствии использования некачественного топлива или неправильного применения различного вида «очистителей топливной системы», особенно «СУПЕР-ОЧИСТИТЕЛЕЙ» инжектор через какое-то время просто-напросто «забивается» посторонними примесями (теми же самыми «ошметками» из топливного бака) и перестает пропускать топливо в цилиндры.

3. Оборваны или замыкают цепи питания или управления на данный инжектор.

На рисунке выше приведены две распространенные схемы соединения форсунок с блоком управления (ECU), которые применяются практически на всех машинах японского производства.

Только надо отметить, что схема с применением токоограничительного резистора использовалась на машинах выпуска до 1990 года ( «Toyota», например). Внешний вид форсунки представлен на следующем рисунке :

Что и как проверяется :

Поступающее «питание» и «управление» на форсунку

Собрав вышеприведенную схемку мы можем довольно легко и быстро проверить как и наличие «питания» на форсунке, так и поступление сигналов «управления» на форсунку.При прокручивании двигателя стартером лампочка должна мигать. Если здесь все нормально, переходим на следующий пункт :

— Медицинским стетоскопом на работающем двигателе «прослушать» каждую форсунку, обратить внимание на различие ( если они есть) звуков между форсунками. Если звуки (щелчки), издаваемые форсунками есть и практически одинаковые на всех, то смотрим следующий пункт :

— Выкрутить свечу зажигания на неработающем цилиндре и две соседних свечи, разложить на столе , внимательно осмотреть и попытаться найти различия между цветом нагара на свечах зажигания в работающих цилиндрах и на свече зажигания в неработающем цилиндре.Если будет заметно, что на свече зажигания в неработающем цилиндре цвет нагара светлее, чем на соседних (работающих) – надо снимать форсунку и проверять, в первую очередь фильтр на ее входе (см. рисунок вверху). Вполне вероятно, что он забит различного рода отложениями.

Есть еще и более длительная, но и более точная проверка работоспособности форсунок. Для этого надо полностью снять топливную рейку (рампу) и развернуть ее на 180 градусов таким образом, что бы распылители форсунок «смотрели» или вверх или в сторону.

Перепутаны высоковольтные провода

Бывает и такое, действительно, когда из-за этого не работает какой-то из цилиндров (или сразу же несколько), и вместо того, что бы сразу же обратить на это внимание и досконально все проверить, мастер ограничивается вопросом : «Провода не трогали?» и получив отрицательный ответ успокаивается на этом.

Довольно часто такая вот «беда» случается на «Mitsubishi» с двигателями 4G63 и 6G73, потому что на катушках зажигания хоть и есть «цифирки», обозначающие номер цилиндра на который «работает» данная катушка зажигания, но не все, во-первых об этом знают, а во-вторых, они иногда просто плохо читаются из-за грязи. Ниже приведены рисунки, на которых обозначены «какая катушка зажигания на какой цилиндр работает» :

На всех остальных машинах номера цилиндров написаны (выдавлены) на распределителе зажигания, надо только хорошенько очистить крышки от грязи и все сразу станет видно. И проблем станет меньше.

«Нарушение фаз газораспределения»

Как мы знаем, для нормальной и «правильной» работы двигателя впускные и выпускные клапана должны открываться и закрываться в определенный момент.

Если же этого не происходит,то ТВС (топливо-воздушная смесь) попадает в цилиндры двигателя в нерассчетном составе (неправильного количества и качества).

Какие причины могут «способствовать» этому :

— Ремень газораспределения неправильно установлен изначально или «перескочил» вследствии попадания моторного масла на поверхность ремня из-за выработки сальника или постепенного «выдавливания» сальника со своего «посадочного места» (повышенное давление картерных газов — характерно для сильно изношенных двигателей), …из-за выработки или «старения»гидравлического натяжителя (характерно для Mitsubishi)

— Шкив коленчатого вала «разболтался» из-за выработки в шпон-пазу,что вызывается неправильной установкой шкива при его непрофессиональной замене в случае переустановки, например, нового ремня газораспределения

— «выработка» распределительного вала ( характерно для двигателя 1G-E выпуска до 1990 года, вследствии чего один из цилиндров перестает работать на ХХ, причиной чему может являться некачественное моторное масло или естественный процесс «старения)

— «выработка» «постели» распределительного вала (часто встречается на «пожилых» моделях двигателей серии 1G-E, причиной чему так же может являться некачественное моторное масло или естественный процесс «старения»)

— износ гидрокомпенсаторов ( в случае поверхностного износа «тела» гидрокомпенсатора — это «лечится» только заменой, но если при визуальном осмотре износа не обнаружено, то имеет смысл полностью разобрать гидрокомпенсатор, все тщательно промыть, прочистить…).

— износ регулировочной шайбы «гидростаканов» ( если износ относительно небольшой, то «лечить» можно при помощи тщательной и внимательной «перемены мест слагаемых» — перестановкой регулировочных шайб с одного места на другое)

— прогорание прокладки головки блока цилиндров вследствии нарушения теплового режима работы двигателя ( спортивная и «безбашенная» гонка по каким-то причинам, отсутствие или пониженный уровень охлаждающей жидкости, неисправность редукционного клапана как в радиаторе, так и в расширительном бачке, неисправность водяной помпы, термостата…).

Причин еще можно назвать множество, выбраны только самые «яркие».

Рассогласование опорного сигнала датчика коленвала

Встречается на двигателе Mitsubishi серии 6G-73 и ему подобных. Смотрим на рисунок :

Опять же, данная неприятность случается только после проведения некачественного ремонта, невнимательности специалистов, проводивших ремонт и незнания ими назначения всего того, что они «откручивают или прикручивают».

На коленвалу находится так называемая «трехлопастная пластина» , которую можно еще назвать «задатчик сигналов» ( signal master ). Эта трехлопастная пластина при вращении двигателя формирует для компютера опорный сигнал вращения, который служит для рассчета и определения времени «подачи искры» и открывания — закрывания форсунок. При проведении работ по, например, замене ремня газораспределения, снимается так же и шкив коленчатого вала. Если не обратить внимание, в каком положении и при каких метках этот шкив прижимает «задатчик сигналов» и установить обратно шкив произвольно или неплотно, то «трехлопастная пластина» будет смещена, что повлечет за собой рассогласование сигналов

Источник: http://amastercar.ru/articles/engine_car_6.shtml

Троит двигатель, 6 основных причин

Почти каждый автовладелец рано или поздно, независимо от марки его автомобиля сталкивается с такой неприятной неисправностью — «двигатель троит». Вообще то это сленговое название неравномерной работы двигателя пришедшее из далёкого прошлого, когда практически все двигатели на легковых автомобилях были четырёхцилиндровыми и выражение «двигатель троит» обозначало отказ одного из цилиндров. Троит — работает на трёх цилиндрах. В наше время когда двигатели бывают двух, трёх, четырёх, пяти, шести и так далее цилиндровыми, выражение «троит двигатель» также применяется для обозначения неравномерной работы даже восьмицилиндрового двигателя допустим на сотом крузере, или на шестицилиндровом 3MZ-FE на Lexus RX330.

Какие же неисправности чаще всего бывают причиной неравномерной работы двигателя — пропусков зажигания. Топ основных причин неустойчивой работы двигателя, из нашей практики.

Неисправность катушек зажигания

В подавляющем большинстве современных двигателей применяются индивидуальные катушки зажигания, на каждый цилиндр своя катушка зажигания которая надевается непосредственно на свечу зажигания. Обычно такие катушки содержат в себе силовой ключ для коммутирования обмотки катушки зажигания. С применением таких катушек зажигания автопроизводители решили ряд проблем — избавились от ненадёжных высоковольтных проводов и вынесли силовые ключи управляющие катушками из блока управления двигателя, чем уменьшили нагрев блока и уменьшили диаметр проводов для управления катушками. И по нашей статистике именно катушки зажигания чаще всего становятся причиной пропусков зажигания.

Свечи зажигания

эти свечи уже давно нужно было заменить, искровой промежуток увеличен в два раза

Свечи зажигания на втором месте, несвоевременная замена приводит к выходу из строя свечей зажигания, неравномерной работе двигателя, зажиганию лампы чек енджин и ошибкам Р030Х, где Х это номер неисправного цилиндра.

Вода в свечных колодцах

этот ниссан дёргался и троил после мойки двигателя, причина конечно — вода в свечных колодцах

Ещё одна частая причина обращения с проблемой пропусков зажигания это вода в свечных колодцах, вода как известно хорошо проводит электричество, а электричество как известно находит самый лёгкий путь, как результат искра зажигается не в цилиндре, а в свечном колодце. Особенно часто это проявляется как рывки при резком ускорении, машина дёргается при ускорении. Вода в свечные колодцы попадает чаще всего после мойки двигателя, может попасть и после форсирования больших луж. Такую неисправность устранить проще всего, достаточно хорошо просушить свечи, свечные колодцы и саму катушку зажигания, если конечно для снятия катушек не нужно снимать впускной коллектор как на Lexus RX330 к примеру.

троит после мойки двигателя

Проблемы с проводкой и блоком управления двигателя

Гораздо реже встречаются проблемы с проводкой катушек зажигания и выходом из строя силовых ключей в блоке управления двигателя, встречается на Форд Маверик к примеру, на ВАЗах встречались случаи выхода из строя силовых ключей. На ниссанах бывает выходиит из строя драйвер катушек зажигания в блоке управления двигателем.

Неисправна топливная форсунка

Топливная форсунка (инжектор) может не работать по причине электрической неисправности — обрыв. Встречалось на возрастных тойотах. И из-за загрязнения.

Нет компрессии в двигателе

Самое неприятное и затратное это ремонт двигателя при отсутствии компрессии в одном из цилиндров, компрессия может пропасть из-за разрушения клапана, или поршня.

Узнай, чем опасны гудящие подшипники генератора

     Многие автомобилисты не считают неисправный генератор проблемой. Ведь, как показывает практика, двигатель транспортного средства может работать и без него. Однако езда при неисправном генераторе не только нежелательна, но и очень опасна. Также стоит отметить, что при неисправном генераторе невозможна длительная работа электрических приборов автомобиля, в том числе и лапочек фар основного освещения дорожного полотна. 

     Многие автомобилисты не считают неисправный генератор проблемой. Ведь, как показывает практика, двигатель транспортного средства может работать и без него. Однако езда при неисправном генераторе не только нежелательна, но и очень опасна. Также стоит отметить, что при неисправном генераторе невозможна длительная работа электрических приборов автомобиля, в том числе и лапочек фар основного освещения дорожного полотна. 

     Одной из самых распространенных проблем, на которую водители не всегда обращают внимание – это гудящие подшипники генератора.  А ведь это один из признаков, предупреждающий о возможной неисправности. Опытные шоферы утверждают, что по звуку гудения подшипника можно определить род поломки генератора (механический или электрический).

     Почему опасно ездить, если гудят подшипники генератора

     Гул в районе генератора, как правило, сопровождается отклонениями работы бортовой электрической сети. Но даже если показатели бортовой сети в полном порядке, не стоит рисковать и садиться за руль, если слышно гудение подшипников генератора. Это может быть очень опасно и для водителя, и для пассажиров.

1. Тонкий писк подшипников до (или после) запуска генератора свидетельствует о неполадках в электрической части механизма. Если проигнорировать этот сигнал и продолжать ездить на таком генераторе, то в результате может выйти из строя микропроцессорная «начинка» транспортного средства. В редких случаях возможно даже короткое замыкание в бортовой сети, которое может стать причиной воспламенения проводки.  

2. Характерный гудящий звук издают и разбитые (изношенные) подшипники генератора. Это поломка механического характера, которую стоит сразу же исправить. Ведь разбитые подшипники – это тоже весьма опасно. Существует возможность заклинивания узла, что приводит к срыву так называемой ременной передачи. Последствия такого сбоя в работе двигателя могут быть самыми непредсказуемыми. Более того, изношенные подшипники генератора являются одной из основных причин нарушения токовой нагрузки в его электрической части. 

     Чтобы максимально обезопасить и себя и свое транспортное средство, водитель должен при появлении первых гудящих звуков в районе генератора провести полный технический осмотр автомобиля и генератора в частности. Ведь гудящие подшипники генератора – это один из первых сигналов возможной серьезной поломки авто. 

Почему троит дизельный двигатель: возможные причины

Заметное повышение вибраций или тряска, неустойчивая работа ДВС в различных режимах и появление сине-черного выхлопа дизельного двигателя может говорить о том, что дизель троит. Водитель ощущает сильную вибрацию на руле, мотор вяло реагирует на педаль газа, не развивает мощность, расходует много топлива. Это означает, что один или несколько цилиндров полностью не работают. Вторым вариантом становится работа ДВС с перебоями.

Содержание статьи

Причины троения дизельного ДВС

Ответить на вопрос, почему троит дизельный двигатель, определить причины и локализовать неисправность несколько легче сравнительно с бензиновыми агрегатами. Дизельный двигатель зачастую «троит» по двум основным причинам: отсутствие должного сжатия смеси или проблемы с подачей топлива.

Труднее определить причину в том случае, если все цилиндры работают, но дизель все равно вибрирует и работает неустойчиво. Причиной может также быть подсос воздуха, проблемы с датчиками, ЭБУ и т.д. Быстро найти такую неисправность зачастую сложно.

Главным отличием в работе дизеля является способ воспламенения топливно-воздушной смеси. Дизтопливо поджигается в цилиндре от сжатия. Другими словами, солярка самовоспламеняется. Дополнительно необходимо учитывать тот момент, когда «троение» дизеля усиливается. Дизель может троить на холодную, на горячую, в режиме холостого хода и/или под нагрузкой. Неполадка может проявляться только в каком-то конкретном узком диапазоне оборотов, возникать периодически или присутствовать постоянно.

Солярка не воспламеняется: пропала компрессия

Цилиндропоршневая группа любого ДВС испытывает повышенные нагрузки. В процессе эксплуатации зазоры между деталями ЦПГ увеличиваются, так как элементы изнашиваются. Также износу подвержены и клапаны газораспределительного механизма.

Потеря возможности обеспечивать герметичность при разрушении одной из этих деталей приводит к тому, что на такте сжатия не обеспечивается должного нагрева смеси. Солярка попросту не может воспламениться.

При недостаточной  степени сжатия (потеря компрессии) дизель сильно троит после холодного пуска. В результате прогрева детали ЦПГ расширяются, уплотнение в цилиндре повышается. Разогретый дизельный двигатель трясет заметно меньше, эффект троения может полностью исчезать. Данное явление наблюдается только при условии отсутствия критического износа ЦПГ или элементов клапанного механизма.

Получается, износ цилиндро-поршневой группы с нагревом мотора частично компенсируется благодаря тому, что солярка в цилиндрах самовоспламеняется благодаря росту температуры ДВС. Встречается ситуация, когда дизель троит после замены прокладки головки блока цилиндров на новую. Рабочий агрегат с износом ЦПГ в этом случае сильно троит «на холодную» и подтраивает «на горячую».

Такая неисправность объясняется тем, что новая прокладка толще сравнительно с уже отработавшей. Результатом становится понижение степени сжатия, что еще больше усугубляет уже имеющиеся проблемы с компрессией. Более толстая прокладка влияет на эффективность самовоспламенения рабочей смеси солярки и воздуха в таком моторе.

Дизель троит из-за свечей накала

Свечи накаливания в устройстве дизельного мотора играют важную роль. Для уверенного пуска «на холодную» свечи накала подогревают камеру сгорания. Это необходимо  для того, чтобы самовоспламенение смеси воздуха и дизтоплива прошло легко при запуске. Далее свеча накала продолжает поддерживать заданную температуру в цилиндре до того момента, пока мотор окончательно не выйдет на рабочую температуру. После этого происходит автоматическое отключение свечей.

Свечи накала также косвенно участвуют в процессе распыла дизтоплива. В момент топливного впрыска струя солярки, которая подается из дизельной форсунки под большим давлением, попадает на разогретую свечу. Это помогает топливу эффективнее распыляться в цилиндре.

Солярка после контакта со свечей разлетается на мельчайшие частицы, частично испаряется,  качественнее перемешивается с воздухом. В результате полученная смесь максимально эффективно сгорает, отдавая энергию поршню. В том случае, если свеча накала неисправна, температура в цилиндре при холодном пуске окажется слишком низкой, солярка не сможет самовоспламениться.

Цилиндр окажется нерабочим, хотя в него будет поступать топливо, которое далее попадает в выпускную систему дизельного двигателя. В таком случае дизель часто дымит темно-серым или черным выхлопом. С ростом температуры ДВС топливо (при учете нормальной компрессии) начнет воспламеняться, но с перебоями. Проблема уйдет окончательно после прогрева, но с последующим холодным пуском неисправность повторится.

Неустойчивую работу дизельного двигателя после  частичного прогрева (при условии, что дизель нормально работал при холодном пуске) можно объяснить тем, что на  свечу накала не подается электрический ток в режиме  дальнейшего поддержания необходимой температуры в цилиндре. Нагревательный элемент свечи (стержень) останется холодным, дизтопливо будет попадать на него, но качество распыла заметно снизится. В таких условиях смесеобразование в камере нарушается, топливо сгорает не полностью, дизельный двигатель дымит и троит «на горячую». В таких случаях свечи накаливания подлежат немедленной замене.

Дизель трясется и дымит: проблемы с топливоподачей

Если проблемы с подачей горючего, тогда дизельный мотор начинает троить по следующим причинам:

• топливный насос не создает оптимального давления в системе топливоподачи;
• нарушена интенсивность впрыска в результате неисправностей дизельной форсунки;

В обоих случаях распыл топлива ухудшается, смесь сгорает не полностью. ТНВД может создавать нормальное давление, но топливные форсунки подают в цилиндры разное количество топлива. Горючее в таких условиях распределяется по цилиндрам неравномерно, двигатель трясет на разных режимах работы. В случае полной невозможности прокачать через форсунку порцию солярки дизельный мотор начинает троить. Очистка, ремонт, или замена форсунок обязательно должны сопровождаться регулировкой инжекторов перед установкой на мотор.

Параллельно регулировать необходимо и ТНВД. Насос может быть изношен и/или неправильно отрегулирован, в результате чего создает давление, которого недостаточно для подачи необходимого количества солярки через восстановленные или замененные форсунки. Дизель может начать работать грубо, с детонацией. Замена форсунок обязательно сопровождается проверкой работоспособности ТНВД.

В случае проблем как с топливным насосом, так и с форсунками, детали нужно немедленно регулировать, ремонтировать или менять. Детонация на дизеле быстро выведет мотор из строя.

Несвоевременная подача топлива

От времени, в течение которого топливно-воздушная смесь находится в цилиндре до воспламенения, будет зависеть степень нагрева смеси. Нагрев влияет на полноценность сгорания топлива, позволяя минимизировать потери от некачественного распыла. При этом ранний момент впрыска (опережение) вызывает износ дизеля, одновременно повышая мощность агрегата. По этой причине необходимо соблюдать баланс между углом опережения впрыска и желаемой отдачей от мотора.

Многие ТНВД оснащены решением, которое позволяет поднять обороты дизеля при холодном запуске. Получается, впрыск солярки становится ранним. После повышения температуры ДВС обороты холостого хода снижаются до стандартных. Опережение впрыска также выходит на оптимальный показатель мощность/износ применительно к той или иной конструкции дизельного мотора.

В процессе работы мотора под нагрузкой опережение впрыска должно быть поздним (увеличенным). Это необходимо для максимально полноценного сгорания смеси в цилиндрах. Конструктивно может быть предусмотрена регулировка опережения путем изменения давления дизтоплива при подаче солярки ТНВД. Регулятор установлен на насосе, позволяя изменять опережение топливного впрыска самостоятельно.

Если ТНВД изношен, тогда угол опережение впрыска топлива не совпадает с оборотами коленвала дизельного двигателя. Результатом становится троение двигателя. Опережение впрыска может сбиваться также по причине износа привода топливного насоса, выхода из строя редукционного клапана, забитого фильтра обратки и т.д.

Неправильно отстроенное опережение впрыска может проявляться как на определенных оборотах, так и постоянно, при работе холодного или прогретого дизеля. В этом случае мотор, который работает нормально в режиме холостого хода, троит при нажатии на педаль газа после повышения оборотов коленвала.

В ряде случаев увеличение опережения впрыска без ремонта форсунок и ТНВД позволяет добиться более стабильной работы мотора при езде. Дизельный двигатель все еще троит «на холодную», но с ростом температуры начинает работать ровно. Настроить работу ТНВД нужно так, чтобы подтраивал только холодный мотор. После прогрева дизель будет работать стабильно как в режиме холостого хода, так и под нагрузкой.

Стоит помнить, что троение и детонация не могут быть полностью компенсированы постоянными манипуляциями с опережением впрыска путем регулировки и подстройки ТНВД. Такой метод можно считать временной мерой. Продолжительная эксплуатация с явными неисправностями заметно сказывается на ресурсе дизельного двигателя. По этой причине необходимо постоянно контролировать состояние системы питания дизельного двигателя и своевременно заниматься обслуживанием и ремонтом высокоточной топливной аппаратуры дизеля.

Читайте также

• Троит двигатель: что это такое?

  Троение двигателя: симптомы. Почему возникает троение и как найти причину, по которой мотор начинает троить. Проверка питания, зажигания, компрессии и т.д.

Варианты фаз и напряжения генератора

Прежде всего при принятии решения о том, какой тип генератора лучше всего подходит для вашей среды, необходимо убедиться, что вы выбрали правильную электрическую конфигурацию. Электрическая конфигурация обычно включает фазу, напряжение, кВт и герц, которые лучше всего подходят для вашего приложения. Чтобы объяснить, как работают фазы и напряжение, полезно понять, что включает в себя генераторная установка. Генераторная установка (также известная как генераторная установка) состоит из двух основных компонентов — промышленного двигателя (обычно дизельного, природного газа или пропана) и части генератора.Двигатель вырабатывает мощность и обороты, а конец превращает их в электричество.

Объяснение фаз

Однофазные генераторы — для небольших однофазных нагрузок эти генераторы обычно не превышают 40 кВт. Они обычно используются в жилых помещениях и имеют коэффициент мощности 1,0.

Трехфазные генераторы — в основном для более крупных промышленных предприятий, эти генераторные установки могут обеспечивать как однофазное, так и трехфазное питание для работы промышленных двигателей с большей мощностью, отводить питание для отдельных линий и в целом более гибкие.Обычно они используются в коммерческих средах и имеют коэффициент мощности 0,8.

Увеличьте номинальную выходную мощность — вы можете преобразовать однофазную мощность в трехфазную и иногда получить номинальную выходную мощность примерно на 20-30%, но конец необходимо повторно подключать, и вам также необходимо учитывать нагрузку балансы и несколько других переменных.

Снижение номинальной мощности (преобразование из трехфазной в однофазную) — обычно снижает номинальную выходную мощность в кВт примерно на 30%.Например, трехфазный генератор мощностью 100 кВт упадет примерно до 70 кВт при преобразовании в однофазный.

• Чтобы точно рассчитать скорректированную мощность, которую вы получите после снижения номинала, вы всегда должны пытаться снизить номинальную мощность в кВА, а не в кВт. Формула: 2/3 кВА (например, однофазная мощность 150 кВА будет снижена до 100 кВА), а затем преобразовать оттуда в киловатты, если необходимо.

• Для снижения мощности генераторной установки соответствующая сторона генератора обычно должна иметь 12 или 10 выводов, которые можно повторно подключить.Нагрузка на сам двигатель не затронута, потому что это сторона генератора, по существу, переходит в режим перегрузки. Если генератор не может быть повторно подключен (или может быть подключен только для высокого / низкого напряжения), вы все равно можете применять к нему однофазные нагрузки, если не превышаете номинальный ток на отдельной линии.

• Генератор ограничен своей электрической мощностью в зависимости от стороны генератора и на самом деле не имеет большого отношения к двигателю.

Общие напряжения на коммерческих генераторных установках
Однофазный
• 120
• 240
• 120/240

3 фазы
• 208
• 120/208
• 240
• 480 (наиболее распространенное напряжение для промышленных генераторов)
• 277/480
• 600 (в основном для районов Канады)
• 4160 Вольт

Требования к напряжению могут сильно различаться для разных типов оборудования (например, другие варианты напряжения включают: 220, 440, 2400, 3300, 6900, 11 500 и 13 500)

Как определить необходимое напряжение

Чтобы убедиться, что конфигурация напряжения именно такая, какая вам нужна, вы всегда должны проконсультироваться с электриком или подрядчиком по электрике.Они могут оценить вашу среду и определить различные нагрузки, которые потребуются вашему объекту или предприятию, а также смогут принять во внимание другие переменные, такие как напряжение, подаваемое в здание, максимальную силу тока, выходную мощность электродвигателя и многое другое. Вы также можете обратиться к нашему калькулятору мощности, чтобы узнать числовые значения. Используйте эти числа в качестве отправной точки и используйте диаграмму силы тока, которая доступна здесь и на других сайтах производителей в Интернете. Обязательно учитывайте следующие ключевые элементы, перечисленные ниже, чтобы помочь вам определить правильное напряжение для вашей генераторной установки:

• Требуемое напряжение, поступающее на ваш объект, или питание от сетевого трансформатора, который подается в здание.

• Максимальная сила тока, необходимая для работы вашего конкретного оборудования. Если вы не знаете эту информацию, токи генератора переменного тока (для трехфазных генераторов переменного тока) обычно можно сопоставить с таблицей, чтобы определить размер автоматического выключателя, который потребуется вашему генератору.

• Также следует учитывать пусковой ток промышленных двигателей. Многие двигатели будут работать с определенной мощностью, но потребуют гораздо более высоких пусковых кВт. Например, вам может потребоваться 200 кВт и увеличенная сила тока при запуске, даже если ваша средняя рабочая нагрузка составляет всего 90 кВт.Также хорошо оценить требования к мощности электродвигателя. Некоторые двигатели поставляются с устройством плавного пуска, которое помогает контролировать ускорение путем подачи напряжения. Некоторые промышленные двигатели предоставляют всю эту информацию на своих бирках данных.

• Частота электросети также играет роль — в большинстве США и некоторых частях Азии частота составляет 60 Гц, а в остальном мире — 50 Гц. Большинство крупных кораблей и самолетов используют специальную частоту 400 Гц. Чтобы изменить мощность в электросети на другую частоту, иногда можно использовать преобразователь частоты, но необходимо учитывать дополнительные факторы.Большинство генераторов можно преобразовать, но некоторые генераторы не будут работать должным образом или могут потребоваться дополнительные детали и работа по настройке. Проконсультируйтесь с производителем генератора для получения дополнительных сведений о подобной ситуации.

Регулировка напряжения генератора

Регулировка напряжения генераторов — это то, что наши опытные техники выполняют каждые несколько дней, чтобы удовлетворить все различные комбинации и особые электрические требования наших клиентов.Хотя напряжение можно регулировать на большинстве генераторов, ваши конкретные параметры всегда будут ограничены в зависимости от того, с какой частью генератора вы работаете.

Сам процесс изменения напряжения — это относительно техническая электрическая процедура, которая в первую очередь включает регулировку выводов на стороне генератора. На большинстве 3-фазных генераторов мы обычно берем 10 или 12 выводов со стороны генератора и меняем конфигурацию их расположения и подключения, корректируем их маршрут к панели управления и некоторым другим местам — в зависимости от того, что мы пытаемся выполнить.Мы хорошо изолируем провода, при необходимости отрегулируем чувствительные провода, а затем при необходимости внесем дополнительные изменения. Здесь часто упоминаются такие термины, как изгиб и двойной треугольник (или зигзаг), Y-конфигурация и другие различные схемы подключения. Подробнее об этих условиях читайте в нашей статье о фазовых преобразованиях. На 3-фазных генераторах мы можем изменить, например, 208 В на 480 В или с 480 на 240 В или почти любое количество других комбинаций и фаз, используя все напряжения, которые доступны в настоящее время (при условии, что конец генератора можно повторно подключить).

Сторона генератора — это основной компонент, который будет определять реакцию генератора на изменение фазы и / или напряжения. При правильном выполнении изменение напряжения не должно повредить или перенапрягать устройство. Многим клиентам требуется наличие двух или более напряжений системы от их резервной генераторной установки. Это могут быть электродвигатели, работающие на 480 Вольт, бытовые приборы и производственное оборудование, использующие 208 Вольт, а также меньшие нагрузки и электроинструменты на 240 Вольт.Вы можете добиться этого с помощью трехфазного генератора либо с помощью переключателя, либо с помощью двойного генератора напряжения, который уже сделан для этой цели. Однако имейте в виду, что вы не можете одновременно выводить несколько напряжений от одного генератора, вам нужно будет вручную переключить выход на каждое другое напряжение или использовать трансформатор для этого.

Есть несколько ограничений, о которых следует помнить при рассмотрении изменения напряжения. Специализированные или высоковольтные генераторы (например, 4160 или 13 500 Вольт) не очень практичны для изменения.Вы можете изменить 600 В на 480 В, но не наоборот. Кроме того, на многих трехфазных генераторах иногда бывает трудно получить доступ к определенным элементам и обойти их. Например, у них может быть гибкий кабелепровод, который обертывает, дверцы панелей, которые находятся в необычных местах, или корпуса, которые не позволяют нашим техническим специалистам легко получить доступ. Хотя почти всегда есть доступ к стволу и проводке на концах 3-фазного генератора, иногда это может быть сложно. Следует также иметь в виду, что некоторые концы генератора не подлежат повторному подключению, поэтому варианты и схемы проводки, доступные для этих типов генераторов, очень ограничены.

Еще одна распространенная вещь, которую мы делаем при изменении напряжения, — это обновляем компоненты и проверяем другие возможные аспекты оборудования в вашей системе, включая следующее:

• Замените датчики — всякий раз, когда мы изменяем напряжение на старом генераторе, нам часто приходится заменять несколько датчики, чтобы мы могли прочитать новые уровни вывода. Одним из приятных преимуществ новой цифровой панели управления является то, что их обычно можно перепрограммировать.

• Выключатели — мы регулярно заменяем выключатели на блоках в соответствии с требованиями наших заказчиков по силе тока.Прерыватель обычно прикрепляется к стороне генератора, и это важный компонент, который поможет защитить генератор, гарантируя, что вы не превысите номинальную силу тока для этого устройства. В зависимости от того, хочет ли клиент, чтобы все было на одном выключателе или было разделено по какой-либо конкретной причине, мы можем изменить конфигурацию на что-то другое (например, один выключатель на 1200 А или два на 600 А).

• Voltage Regulator — на большинстве генераторов при повторном подключении проводов к другому напряжению необходимо также тщательно отрегулировать чувствительные провода, идущие к регулятору и / или панели управления.Если это не сделать должным образом, вы можете сжечь доску или нанести другой ущерб. Большинство современных коммерческих генераторов теперь имеют регулятор напряжения, встроенный в панель управления, поэтому вы можете регулировать параметры напряжения оттуда, и он помогает выполнять все регулировки. Это в первую очередь хорошее достижение, но делает замену платы намного более дорогостоящей из-за дополнительных функций. К старым генераторам часто присоединяется отдельное оборудование, которое выполняет те же действия. Все эти регуляторы работают для автоматического поддержания постоянного напряжения, чтобы ваше оборудование вырабатывало стабильный выходной сигнал.

• Трансформатор — если он есть в вашей системе, возможно, придется перенастроить часть проводки для соответствия новому напряжению.

• Автоматический переключатель резерва (ATS) — определение силы тока для этого типа переключателя также важно, потому что ATS является ключевой частью обеспечения того, чтобы вы могли автоматически переключить генератор во время отключения электроэнергии, а также выключить после питание возвращается.

Подводя итог, можно сказать, что существует множество вариантов, когда речь идет о комбинациях фаз и напряжений, конфигурациях и преобразованиях.Это может быть сложный процесс, поэтому лучше всего обратиться за помощью к профессиональному электрику или опытному технику-генератору. Однако, если у вас есть какие-либо вопросы по вопросам, затронутым в этой статье, вам нужна помощь в определении размера генератора или если вам нужна помощь в определении того, что лучше всего подходит для вашей конкретной среды, просто позвоните 800-853-2073 или свяжитесь с нами. онлайн.

Часто задаваемые вопросы о генераторах

— Часто задаваемые вопросы о генераторах

Многие клиенты компании Generator Source надеются, что мы предоставим им точные и информативные ответы на их вопросы по электрике, двигателям и генераторам.В результате каждый день возникает множество вопросов, некоторые из которых довольно распространены, и мы отвечаем довольно часто. Чтобы лучше информировать наших клиентов и посетителей веб-сайта о некоторых из наиболее популярных тем и проблем, с которыми мы сталкиваемся, мы решили начать список часто задаваемых вопросов. Мы планируем со временем расширять этот раздел и добавлять любые другие часто задаваемые вопросы, с которыми мы сталкиваемся. Если у вас есть какие-либо дополнительные вопросы, которые вы хотели бы увидеть здесь, отправьте нам электронное письмо с вашими предложениями, и мы постараемся ответить на них и включить их здесь.

1. В чем разница между кВт и кВА?

2. Что такое коэффициент мощности?

3. В чем разница между номинальной мощностью в режиме ожидания, длительной и основной мощностью?

4. Если меня интересует генератор, напряжение которого не соответствует мне, можно ли изменить напряжение?

5. Что делает автоматический резервирующий выключатель?

6. Можно ли смотреть на генератор параллельно с тем, который у меня уже есть?

7.Можете ли вы преобразовать генератор 60 Гц в 50 Гц?

8. Как определить размер генератора, который мне нужен?

В чем разница между кВт и кВА?
Основная разница между кВт (киловатт) и кВА (киловольт-ампер) — это коэффициент мощности. кВт — это единица измерения реальной мощности, а кВА — это единица полной мощности (или реальной мощности плюс реактивная мощность). Поэтому коэффициент мощности, если он не определен и известен, является приблизительным значением (обычно 0.8), и значение кВА всегда будет выше, чем значение для кВт.

В отношении промышленных и коммерческих генераторов кВт чаще всего используется для обозначения генераторов в Соединенных Штатах и ​​некоторых других странах, которые используют 60 Гц, в то время как большая часть остального мира обычно использует кВА в качестве основного значения, когда ссылки на генераторные установки.

Если немного расширить его, то номинальная мощность в кВт — это, по сути, результирующая выходная мощность, которую генератор может выдать в зависимости от мощности двигателя.кВт рассчитывается исходя из номинальной мощности двигателя, умноженной на 0,746. Например, если у вас двигатель мощностью 500 лошадиных сил, он имеет номинальную мощность 373 кВт. Киловольт-амперы (кВА) — это конечная мощность генератора. Генераторные установки обычно показаны с обоими номиналами. Для определения соотношения кВт и кВА используется приведенная ниже формула.

,8 (pf) x 625 (кВА) = 500 кВт

Что такое коэффициент мощности?
Коэффициент мощности (pf) обычно определяется как соотношение между киловаттами (кВт) и киловольт-ампер (кВА), потребляемыми от электрической нагрузки, как более подробно обсуждалось в вопросе выше.Он определяется подключенной нагрузкой генератора. Значение pf на паспортной табличке генератора связывает кВА с номинальной мощностью в кВт (см. Формулу выше). Генераторы с более высоким коэффициентом мощности более эффективно передают энергию подключенной нагрузке, в то время как генераторы с более низким коэффициентом мощности не так эффективны и приводят к увеличению затрат на электроэнергию. Стандартный коэффициент мощности для трехфазного генератора составляет 0,8.

В чем разница между номинальной мощностью в режиме ожидания, длительной и основной мощностью?
Резервные генераторы энергии чаще всего используются в аварийных ситуациях, например, при отключении электроэнергии.Он идеально подходит для приложений, в которых есть другой надежный источник непрерывного питания, например электроснабжение от электросети. Чаще всего его рекомендуется использовать только на время отключения электроэнергии, а также на регулярное тестирование и техническое обслуживание.

Основная номинальная мощность может быть определена как имеющая «неограниченное время работы» или, по сути, генератор, который будет использоваться в качестве основного источника питания, а не только для резервного или резервного питания. Генератор с основной номинальной мощностью может подавать электроэнергию в ситуации, когда нет источника коммунальных услуг, как это часто бывает в промышленных приложениях, таких как горнодобывающая промышленность или нефтегазовые операции, расположенные в удаленных районах, где сеть недоступна.

Непрерывная мощность аналогична основной мощности, но имеет номинальную номинальную нагрузку. Он может непрерывно подавать питание на постоянную нагрузку, но не способен выдерживать условия перегрузки или работать с переменными нагрузками. Основное различие между первичным и непрерывным номиналом состоит в том, что первичные генераторы мощности настроены на максимальную доступную мощность при переменной нагрузке в течение неограниченного количества часов, и они обычно включают 10% или около того перегрузочной способности на короткие промежутки времени.

Если меня интересует генератор, напряжение которого не соответствует мне, можно ли изменить напряжение?
Концы генератора спроектированы с возможностью повторного соединения или без возможности повторного соединения. Если генератор указан как повторно подключаемый, напряжение может быть изменено, следовательно, если он не подключаемый, напряжение не может быть изменено. 12-выводные переключаемые концы генератора могут переключаться между трех- и однофазными напряжениями; Однако имейте в виду, что изменение напряжения с трехфазного на однофазное снизит выходную мощность машины.Переключаемые 10 выводов могут преобразовывать трехфазное напряжение, но не однофазное. Для получения дополнительной информации, вот информативная статья об изменении напряжения.

Что делает автоматический переключатель резерва?
Автоматический переключатель резерва (ATS) передает питание от стандартного источника, например, электросети, на аварийный источник питания, такой как генератор, когда стандартный источник выходит из строя. АВР обнаруживает прерывание питания на линии и, в свою очередь, сигнализирует панели двигателя о запуске.Когда стандартный источник восстанавливается до нормальной мощности, АВР передает мощность обратно стандартному источнику и отключает генератор. Автоматические переключатели резерва часто используются в средах высокой доступности, таких как центры обработки данных, производственные планы, телекоммуникационные сети и т. Д.

Может ли генератор, который я ищу, параллельно с тем, который у меня уже есть?
Генераторные установки можно подключать параллельно для обеспечения резервирования или увеличения мощности.Параллельное подключение генераторов позволяет электрически соединять их для объединения их выходной мощности. Распараллеливание идентичных генераторов не вызовет проблем, но необходимо тщательно продумать общую конструкцию, исходя из основной цели вашей системы. Если вы пытаетесь выполнить параллельную работу в отличие от генераторов, конструкция и установка могут быть более сложными, и вы должны помнить о влиянии конфигурации двигателя, конструкции генератора и конструкции регулятора, и это лишь некоторые из них.
Можно ли преобразовать генератор 60 Гц в 50 Гц?
Как правило, большинство коммерческих генераторов можно преобразовать с 60 Гц на 50 Гц.Общее практическое правило — машины 60 Гц работают со скоростью 1800 об / мин, а генераторы 50 Гц работают со скоростью 1500 об / мин. В большинстве генераторов для изменения частоты потребуется только снизить обороты двигателя. В некоторых случаях может потребоваться замена деталей или внесение дополнительных изменений. Машины большего размера или машины, уже настроенные на низкую частоту вращения, отличаются друг от друга и всегда должны оцениваться в индивидуальном порядке. Мы предпочитаем, чтобы наши опытные специалисты подробно изучили каждый генератор, чтобы определить осуществимость и все, что потребуется.

Как определить размер генератора, который мне нужен?
Получение генератора, способного удовлетворить все ваши потребности в производстве электроэнергии, является одним из наиболее важных аспектов решения о покупке. Независимо от того, интересуетесь ли вы основной или резервной мощностью, если ваш новый генератор не может соответствовать вашим конкретным требованиям, он просто не принесет никому никакой пользы, потому что может вызвать чрезмерную нагрузку на устройство и даже повредить некоторые из подключенных к нему устройств. Это. Точно определить, какой размер генератора выбрать, часто бывает очень сложно и включает ряд факторов и соображений.Чтобы получить более подробную информацию по этому вопросу, посетите нашу расширенную статью о выборе генератора.

2021 Ford F-150 Hybrid Truck: описание бортового генератора Pro Power Onboard

Подрядчики найдут систему Pro Power особенно удобной для быстрого ремонта или завершения работ, когда они не хотят растягивать установку полноразмерного генератора. Ford

С момента появления гибридных транспортных средств инженеры, любители и подрядчики строили планы и теории о том, как перенаправить часть этой мощности по выработке электроэнергии для других целей, кроме движения вперед.

Ford Motor Co. удалось оптимизировать процесс подключения к сети в своем гибридном пикапе F-150 PowerBoost 2021 года, который оснащен бортовой системой переменного тока под названием Pro Power. (AC означает переменный ток, тип электричества в домах, отличный от постоянного тока или постоянного тока, используемого в транспортных средствах для бортовых функций). Pro Power делает доступ к электричеству в удаленных местах таким же удобным и простым, как подключение кухонного блендера к розетке.

Это не первая попытка извлечь значительное количество переменного тока из двигателя, работающего на ископаемом топливе.На тракторах и грузовых автомобилях в течение многих лет предлагается опция отбора мощности (отбора мощности) для привода внешнего генератора или насоса. Изготовленные на заказ генераторы, встроенные в дизельные пикапы для тяжелых условий эксплуатации, также существуют уже некоторое время. Но по сравнению с этим они грубоваты, и работа, как правило, выходит за рамки и бюджет среднего пользователя.

Система Pro Power гибридного автомобиля Ford F-150 PowerBoost использует существующую гибридную технологию грузовиков, сокращая количество избыточного оборудования и удваивая преимущества его бортовой системы 1.Литий-ионный аккумулятор на 5 киловатт-часов и мотор-генератор на 35 киловатт.

Топовый бортовой генератор Pro Power Power в гибридном грузовике F-150 Powerboost может привести в действие небольшую строительную площадку или «23 средних холодильника», — утверждает Ford. Ford

Три доступных уровня электрической мощности

Доступный Ford Pro Power Onboard будет предлагаться в трех вариантах мощности: 2,0, 2,4 и 7,2 киловатт, или кВт, что равно 1000 ватт. Это равняется 2000, 2400 и 7200 Вт электрической мощности в трех системах.Все они разработаны для обеспечения удобного питания переменного тока прямо с завода. Две более мощные системы, вероятно, обладают достаточной мощностью, чтобы отказаться от портативного генератора.

Система мощностью 2,0 кВт доступна на F-150, оснащенном 2,7-литровым бензиновым, 3,5-литровым двигателем Ecoboost V6 и 5,0-литровым негибридным двигателем V8. Питание осуществляется через две стандартные розетки на 120 В и 20 А в кровати, почти идентичные розеткам в вашем доме). Он лучше всего подходит для путешествий на заднем дворе, кемпинга с небольшой нагрузкой или питания небольших электрических устройств.

Двигатель мощностью 2,4 кВт входит в стандартную комплектацию F-150 2021 года с 3,5-литровым гибридным двигателем V6 «PowerBoost». Доступ к электричеству осуществляется через две стандартные розетки на 120 вольт и 20 ампер в кровати, и Ford заявляет, что время работы на одном баке составляет 85 часов. Для людей, которые часто отключаются от сети, система 2,4 кВт может избавить от необходимости таскать с собой шумный и измученный жаждой автономный портативный генератор.

Система мощностью 7,4 кВт является опцией для 2021 F-150 PowerBoost. Он предлагает четыре розетки на 120 вольт на кровати и выделенную цепь на 240 вольт.Ford утверждает, что он проработает 32 часа при полном баке. Эта система разработана для серьезного пользователя и достаточно надежна, чтобы управлять небольшой строительной площадкой или приводить в действие ящик с инструментами мобильного механика.

Базовая версия Pro Power Onboard мощностью 2,0 кВт доступна на негибридных F-150. Он удобен для кемпинга с небольшой нагрузкой и подзарядки устройств, но не предназначен для жесткого использования, как системы 2,4 и 7,2 кВт, доступные на гибриде F-150. Ford

На чем может работать система питания 2.0 Pro?

Не стоит углубляться в формулы напряжения / ампер, используемые для расчета тяги, поскольку факторы меняются, когда используются устройства с резистивными нагрузками, конденсаторами, асинхронными двигателями и другими переменными.

Вместо этого рассмотрите этот сценарий отставания в наиболее практичных терминах. Блендер на 120 вольт, такой как Kitchen Aid Ultra Power, потребляет 4,8 ампер. Это примерно 576 Вт, что означает, что даже базовая система 2.0 Pro Power имеет более чем достаточно энергии для работы блендера. Это хорошо, потому что отказываться от маргариты — дурацкая задача. Более того, после барной стойки остается примерно 1424 Вт избыточной мощности для других устройств, таких как телевизор (обычно около 150–200 Вт для современных 40-дюймовых светодиодов), динамики или другие предметы первой необходимости.

Для работы по дому 2,0 кВт будет достаточно для работы обычной циркулярной пилы или дрели, но, вероятно, не одновременно. Хорошая новость заключается в том, что большинство производителей инструментов полностью отказываются от шнуров переменного тока в пользу автономных перезаряжаемых литий-ионных батарей. Эти зарядные устройства обычно потребляют от 50 до 150 Вт каждое, поэтому основная система имеет более чем достаточный ток, чтобы поддерживать все батареи заряженными.

В случае системы Pro Power 2,0 кВт, электроэнергия поступает от имеющейся 12-вольтовой аккумуляторной батареи автомобиля, преобразуемой в переменный ток бортовым инвертором HD.Это довольно простые вещи, которые работают так же, как и те, что доступны на вторичном рынке, но полностью интегрированы и имеют заводскую гарантию. Несмотря на свою функциональность, системе 2.0 не хватает надежных свойств гибридных систем.

Лучшая система Pro Power Onboard мощностью 7,2 кВт позволяет быстро и легко подключиться к сети и приступить к работе. Ford

Как лучше всего использовать более мощные системы питания 2.4 и 7.2 Pro?

Системы Pro Power мощностью 2,4 и 7,2 кВт находятся в совершенно другой лиге.Оба используют существующее гибридное оборудование F-150 PowerBoost, включая литий-ионный аккумулятор емкостью 1,5 кВтч с жидкостным охлаждением. (Для запуска двигателя зарезервирована стандартная 12-вольтовая батарея.)

При активации ток проходит от батареи к бортовому инвертору, который преобразует его в переменный ток. При низком заряде аккумулятора или скачках нагрузки двигатель автомобиля запускается и заряжает аккумулятор с помощью встроенного в трансмиссию электродвигателя мощностью 35 кВт (47 лошадиных сил), который также работает как генератор (помните, что это гибрид).

В то время как стандартная система мощностью 2,4 кВт работает, мощность в 7,2 кВт увеличивается почти в три раза. Он лучше всего подходит для подрядчиков, мобильных механиков и заядлых авантюристов. Благодаря бортовой сети переменного тока 7200 кВт пользователь может приводить в действие несколько пил и воздушный компрессор, одновременно заряжая батареи для полдюжины ручных инструментов.

Эта версия также имеет 240-вольтовую цепь, доступ к которой осуществляется с помощью соединителя с поворотным замком NEMA L-14 30-Rn (подумайте о кабеле док-станции от корабля до берега или о силовом соединении HD RV).Такая мощность требуется многим двухступенчатым воздушным компрессорам и сварочным аппаратам. Форд указывает, что у него достаточно сока для питания 28 средних холодильников; хотя эта метрика немного абсурдна, такая способность могла бы обеспечить критически важную стратегическую поддержку во время отключения электроэнергии в результате стихийного бедствия или кризиса.

Хотя бортовая система Power Onboard может приводить в действие все типы электрических устройств, Ford действительно удвоил внимание на визуальное сообщение циркулярной пилы. Ford

Обратная сторона

Производство всей этой электроэнергии имеет свою цену, и счет оплачивается в виде стоимости бензина и дополнительного износа.Хотя большая часть трансмиссии и тормозной системы не затронута, дополнительное время работы двигателя и генератора может быстро возрасти.

Несанкционированные пользователи и пользователи компьютеров, скорее всего, сбегут, не нанеся значительного ущерба оборудованию или своему кошельку, но пользователи, которые планируют в значительной степени полагаться на систему, захотят сравнить ее эффекты с традиционным буксируемым генератором.

В качестве бонуса в невероятном автономном сценарии, когда владелец F-150 PowerBoost оснащен 7.Генератор мощностью 2 кВт встречает новый Mustang Mach E 2021 года в отчаянном поиске заряда, система может производить достаточно энергии из своей 240-вольтовой розетки, чтобы питать стандартное мобильное зарядное устройство Ford Mach E. Хотя это мало что дает, чтобы решить загадку энергопотребления «змея ест хвост», она, по крайней мере, уведет вас в путь достаточно далеко, чтобы взять шестерку и пакет чипсов.

Новый Ford F-150 2021 года появится в автосалонах осенью 2020 года. Цены будут объявлены позже.

Этот разрез показывает базовую компоновку компонентов, составляющих гибридную трансмиссию Power Boost V6 и систему генератора Power Onboard. Ford

Honda EU7000iS Супер тихий инверторный генератор

Характеристики

Идеально подходит для домашнего резервного питания, жилых автофургонов, мероприятий на открытом воздухе и т. Д.

EU7000iS может работать с широким спектром бытовой техники, что делает его идеальным для портативного использования дома, в кемпинге и т. Д.Взгляните на вкладку приложений, чтобы увидеть больше примеров.

Электронный впрыск топлива обеспечивает лучшую топливную экономичность и меньшие затраты на техническое обслуживание

Интеллектуальная технология электронного впрыска топлива повышает топливную эффективность, устраняет засорение двигателя и уменьшает проблемы с карбюратором, связанные с топливом.И, конечно же, надежный двигатель Honda GX390 рассчитан на долгий срок службы и превосходные характеристики.

Приложение Honda My Generator + возможность Bluetooth ^®

Эксклюзивное приложение Honda My Generator для смартфонов предлагает удаленное управление генератором и мониторинг с впечатляющей производительностью и непревзойденным удобством.Приложение включает в себя беспроводной запуск / остановку, мониторинг работы и напоминания об обслуживании, используя соединение Bluetooth ^® . *

Учить больше CO-MINDER: усовершенствованная система обнаружения угарного газа

CO-MINDER ^™ непрерывно контролирует уровень окиси углерода (CO).Он автоматически отключает генератор до того, как обнаруженный уровень CO рядом с генератором станет опасно высоким.

Учить больше Очень тихий — меньше шума, чем при обычном разговоре

Так тихо, соседи будут вам благодарны.EU7000iS работает на уровне от 52 до 58 дБ (A), что меньше шума, чем при обычном разговоре. Это делает его идеальным для дополнительного питания жилых автофургонов, мероприятий на открытом воздухе и любых других мероприятий, требующих бесшумной работы.

Учить больше Экономичный — работает до 16 часов на 5.1 галлон. топлива

Благодаря нашей эксклюзивной системе Eco-Throttle, EU7000iS обеспечивает отличную топливную экономичность. Работает от 6,4 до 16 часов на одном баке, в зависимости от нагрузки. Это делает его отличным вариантом для ночного питания.

Учить больше Передовая инверторная технология — надежное питание компьютеров и другого чувствительного оборудования

Инверторная технология Honda означает стабильную чистую энергию в более компактном и легком корпусе.Точность инверторной технологии Honda гарантирует, что наши инверторные генераторы вырабатывают такую ​​же надежную электроэнергию, как и мощность, которую вы получаете от своих домашних розеток.

Учить больше Легко складывающиеся ручки

EU7000iS имеет удобные ручки, которые можно поднимать для транспортировки и опускать для более компактного хранения.

i -Система мониторинга отслеживает часы, частоту вращения, напряжение аккумулятора и мощность

i-Monitor ^™ предоставляет информацию о часах работы, мощности и частоте вращения двигателя, а также диагностику для удобного обслуживания дилером.

Торговые точки GFCI

EU7000iS имеет две дуплексные розетки GFCI 20 А, 120 В, соответствующие стандартам ETL и NEC.

Селекторный переключатель 120/240 В — больше полезной мощности, больше гибкости

Выберите между использованием 120 и 240 вольт или только 120 вольт.Это позволяет обеспечить доступ к общей выходной мощности генератора через любую из розеток на 120 вольт, ограниченную только мощностью отдельной розетки. Это позволяет подключать блоки с более высокой потребляемой мощностью.

Учить больше 3-летняя гарантия для жилых и коммерческих помещений

Вы можете отдыхать спокойно, зная, что ваш генератор покрыт сверху донизу в течение 3 полных лет.

Увеличьте мощность, подключив два EU7000iS с дополнительным параллельным комплектом

Требуется больше мощности? Добавьте второй EU7000iS для дополнительной мощности. Две идентичные модели можно подключать параллельно с помощью дополнительного комплекта мощностью до 14000 Вт.

Комплект колес стандартный

EU7000iS прост в маневрировании и транспортировке.

Удобный кнопочный электрический пуск

Легкий запуск с помощью отдачи также доступен в качестве резервного.

Защищено Oil Alert ^®

Защищает генератор, выключая двигатель при обнаружении низкого уровня масла.

Электронные автоматические выключатели

Защищает генератор от перегрузки.

Квалифицированный USDA искрогаситель / глушитель

Honda EU2200i Супер тихий инверторный генератор

Характеристики

Больше силы.Такое же легендарное качество.

EU2200i обеспечивает на 10% больше энергии, чем предыдущий EU2000i, позволяя вам получить больше энергии в том же легком и компактном корпусе. Будь то дополнительный холодильник дома, пила большего размера на стройплощадке или телевизор большего размера на вечеринке с задней дверью — EU2200i дает вам возможность делать больше.

Электропитание для микроволновых печей, холодильников, фенов, небольших блоков переменного тока и многого другого.

EU2200i может работать с широким спектром бытовой техники, что делает его идеальным для портативного использования дома, в кемпинге, на рабочем месте и т. Д.Взгляните на вкладку приложений, чтобы увидеть больше примеров.

Приложение Honda My Generator + возможность Bluetooth ^®

Эксклюзивное приложение Honda My Generator для смартфонов предлагает удаленное управление генератором и мониторинг с впечатляющей производительностью и непревзойденным удобством.Приложение включает в себя беспроводную остановку, мониторинг работы и напоминания об обслуживании, используя соединение Bluetooth ^® . *

Учить больше CO-MINDER: усовершенствованная система обнаружения угарного газа

CO-MINDER ^™ непрерывно контролирует уровень окиси углерода (CO).Он автоматически отключает генератор до того, как обнаруженный уровень CO рядом с генератором станет опасно высоким.

Учить больше Двигатель Honda GXR120 — надежность коммерческого класса

EU2200i оснащен двигателем коммерческой серии Honda GXR120.GXR120 обеспечивает исключительно тихую, плавную и экономичную работу в небольшом и легком корпусе. Размер двигателя генератора напрямую зависит от того, сколько мощности он может производить. GXR120 с объемом двигателя 121 куб. См является лучшим в своем классе, гарантируя, что EU2200 всегда вырабатывает мощность, необходимую для выполнения работы. Первоначально разработанный для тяжелой строительной техники, GXR120 также обеспечивает превосходную долговечность и надежность.

Очень тихий — меньше шума, чем при обычном разговоре

Так тихо, соседи будут вам благодарны.EU2200i работает в диапазоне от 48 до 57 дБА, что меньше шума, чем при обычном разговоре. Это делает его идеальным для кемпинга, дополнительной мощности для жилых автофургонов и любой другой деятельности, требующей бесшумной работы.

Учить больше Легкий запуск каждый раз

EU2200i разработан для быстрого и легкого запуска.Автоматическая механическая декомпрессорная система Honda значительно снижает усилие, необходимое для запуска двигателя. Рабочие точки контакта обозначены серым цветом, что позволяет пользователю быстро приступить к выполнению операции.

Легкий и компактный

При весе чуть более 47 фунтов EU2200i невероятно легкий и портативный.Благодаря инверторной технологии Honda его легко транспортировать и хранить.

Экономия топлива — работает до 8,1 часов менее чем на галлон топлива

Благодаря нашей эксклюзивной системе дроссельной заслонки Eco, EU2200i обеспечивает отличную топливную экономичность.Работает от 3,2 до 8,1 часа на одном баке, в зависимости от нагрузки. Это делает его отличным вариантом для ночного питания.

Учить больше Передовая инверторная технология — надежное питание компьютеров и другого чувствительного оборудования

Инверторная технология Honda означает стабильную чистую энергию в более компактном и легком корпусе.Точность инверторной технологии Honda гарантирует, что наши инверторные генераторы вырабатывают такую ​​же надежную электроэнергию, как и мощность, которую вы получаете от своих домашних розеток.

Учить больше Удвойте мощность благодаря возможности параллельного подключения

Требуется больше мощности? Добавьте второй EU2200i для дополнительной мощности.Две идентичные модели можно подключать параллельно с помощью дополнительного кабеля мощностью до 4400 Вт. EU2200i также будет работать параллельно с моделями EU2000iK1 / T1. Найдите полный список серийных номеров по ссылке ниже.

Учить больше Более легкая замена масла

Увеличенное маслозаливное отверстие, более длинный носик и больший маслосливной желоб делают замену масла более легкой и чистой.

Отключение подачи топлива (положение «Топливо выключено»)

Положение «Fuel Off ^{» позволяет двигателю продолжать работать до тех пор, пока большая часть топлива в карбюраторе не будет израсходована и двигатель не выключится.Это помогает предотвратить проблемы с несвежим топливом и полезно при хранении генератора.}

Лучшая общая долговечность

Это мелочи, которые показывают качество и долговечность продукта. Подобно штампованной металлической вставке возвратного троса на EU2200i, что снижает вероятность повреждения корпуса генератора.Или увеличенная площадь вентиляции, что приводит к улучшенному охлаждению ключевых компонентов. Или улучшенная конфигурация статора / ротора с использованием одних из самых высококачественных и самых мощных доступных магнитов.

Защищено Oil Alert ^®

Защищает генератор, выключая двигатель при обнаружении низкого уровня масла.

Квалифицированный USDA искрогаситель / глушитель

Соответствует стандартам USDA для областей, где для работы требуются искрогасители.

Электронный автоматический выключатель

Защищает генератор от состояния перегрузки.

3-летняя гарантия для жилых и коммерческих помещений

Вы можете отдыхать спокойно, зная, что ваш генератор покрыт сверху донизу в течение 3 полных лет.

Новый портативный генератор, работающий на природном газе, работающий на трех видах топлива

3 мая 2021 г.

Выберите свое топливо: новый генератор, работающий на природном газе с технологией Tri-Fuel, обеспечивает высокую гибкость

Представьте себе один генератор, способный работать на любом из трех видов топлива.Не нужно больше это воображать — генератор Champion, работающий на природном газе, является надежным источником энергии с максимальной гибкостью в использовании топлива. Если ваш генератор не работает на природном газе, у вас также есть возможность работать на бензине или пропане. Возможность работы вашего генератора на трех видах топлива делает его одним из самых универсальных генераторов на рынке.

Champion Power Equipment представляет свой первый генератор, способный работать на природном газе, бензине или пропане.Независимо от того, какое топливо вы выберете, у вас все готово к работе прямо из коробки, поскольку Champion включает в себя шланги для природного газа и пропана, а также аккумулятор для удобного электрического запуска и моторное масло.

Вы могли подумать, что работать с таким генератором будет сложно, особенно если вы хотите сменить топливо, но Champion упрощает это. Диск EZ Start позволяет безопасно выбирать бензин, пропан (LPG) или природный газ (NG) в качестве источника топлива, а переключатель выбора пропана / природного газа расположен на боковой панели.

Иметь в своем распоряжении всю эту гибкость — это здорово, но при неправильном использовании это не рискует для благополучия вашей семьи. Безопасность портативных генераторов всегда была главным приоритетом для Champion, поэтому, конечно же, новый Tri-Fuel Generator Champion также включает технологию CO Shield®. CO Shield от Champion предлагает душевное спокойствие благодаря мощной защите от опасного угарного газа в случае, если генератор не используется в соответствующем месте. Генераторы следует эксплуатировать только на открытом воздухе, вдали от окон, дверей и вентиляционных отверстий.

Устройство, готовое к работе с природным газом, включает комплект шланга NG длиной 25 футов, который включает быстроразъемный конец с внутренней резьбой, конец с конусным фитингом с внутренней резьбой и переходник с резьбой NPT с наружной резьбой, поэтому вы можете легко подключить генератор к источнику природного газа в вашем доме.

Если пропан является более удобным источником топлива, просто используйте прилагаемый 6-футовый пропановый шланг со встроенным регулятором для подключения генератора к баллону с пропаном. Ваш генератор проработает до 5 часов при 50% нагрузке, если вы используете 20-фунтовый пропановый баллон.

Если работа генератора на бензине имеет наибольший смысл для вашей деятельности, то все в порядке, так как топливный бак на 8,5 галлонов проработает до 12,5 часов при 50% нагрузке, когда он полон.

Новый генератор

Champion, работающий на природном газе, с технологией Tri-Fuel — это еще один способ, которым Champion Power Equipment постоянно работает над тем, чтобы предоставить вам передовые, инновационные функции, которые гарантируют, что у вас будет доступ к гибкой и надежной энергии, когда она вам понадобится.

Посмотреть технические характеристики нового трехтопливного генератора Champion →

Больше новостей и обновлений

Как определить тип топлива для моего генератора: газ, бензин, дизельное топливо, пропан, двухтопливный или трехтопливный

Первоначальное использование связано с основной целью.Будет ли ваш портативный генератор использоваться в качестве инструмента для разнорабочих / строительных работ, или он будет использоваться в качестве резервного генератора на случай, когда в вашем доме пропадет электроэнергия. Будет ли он использоваться для вашего основного источника энергии или для удаленного кемпинга или домика в леса?

Необходимый размер генератора также будет определять экономичность использования топлива. Подойдет ли пара галлонов, или вам понадобится 10 галлонов для удовлетворения ваших потребностей?

Для коммерческих / строительных работ у вас, вероятно, будет любое необходимое топливо, и, учитывая, что бензин является легкодоступным основным топливом, можно легко выбрать генератор соответствующего размера.Любой из видов топлива: бензин, пропан или дизельное топливо — действительно легкий выбор.

Это может быть верно и для вашей хижины, или для охоты или походов. Приобретение нескольких галлонов бензина для использования по мере необходимости имеет смысл и, вероятно, будет использоваться с большей вероятностью.

Однако, если ваш генератор используется только для резервного копирования, вам, возможно, придется подумать о том, какой объем хранилища и как долго этот бензин может оставаться стабильным. Вам нужно будет подумать, является ли добавление стабилизатора топлива необходимостью для продления срока службы, прежде чем утилизировать свой инвентарь.

Пропановые генераторы

мобильны, но требуют немного дополнительных усилий, так как вам нужно принести дополнительные заполненные резервуары или иметь доступ к резервуару большего размера. Использование зависит от того, как вы ожидаете, что сможете быстро и легко получить пропановое топливо или обменять баки.

Дизель — еще один хороший вариант топлива, так как доступность отличная, и он более стабилен, чем бензин, при хранении. Тем не менее, большинство генераторов более шумные и могут вызывать больше проблем с окружающей средой в зависимости от того, где они будут использоваться.Рабочие места, вероятно, не проблема, но задний двор и забота о соседях могут быть еще одним соображением.

Tri-Fuel

Есть несколько двигателей, работающих на бензине, природном газе или жидком пропане, например, трехтопливный генератор Winco HPS12000HE.

Существует также ряд комплектов для преобразования трех видов топлива Impco, которые можно приобрести для преобразования существующего газового генератора для сжигания трех видов топлива.

Что вам нужно знать, так это то, что количество БТЕ или энергия при сжигании будет отличаться для каждого вида топлива, а выработка электроэнергии или л.с. двигателя уменьшится, что даст вам меньшую мощность с пропаном или природным газом.

Однако трехтопливный вариант дает вам преимущество в долгосрочной перспективе использования генератора, когда запасы топлива начинают иссякать.

Резервные генераторы

На домашнем рынке непереносные резервные генераторы, скорее всего, будут привязаны к источникам природного газа или жидкого пропана, таким как резервуары LP на 300 или 1000 галлонов. Это обычные источники топлива в жилых и коммерческих зданиях. Имеющееся в наличии топливо ПГ / СНГ, вероятно, будет служить непрерывно, если не много дней.

Эти источники вырабатывают меньше БТЕ, а выходная мощность может быть меньше по сравнению с газовыми и дизельными двигателями. Таким образом, размеры двигателей становятся больше, чем у бензиновых, чтобы выдавать такую ​​же мощность.

Конечно, вы можете получить большие бензиновые и дизельные баки, чтобы обеспечить это усилие, но долгосрочная стабильность топлива по-прежнему вызывает беспокойство, и в более крупных приложениях часто используются дизельные двигатели из-за более стабильных свойств топлива и выходной мощности. . Опять же, уровень шума может стать проблемой, если блок плохо изолирован.

Типы топлива Плюсы и минусы

Бензин легко доступен, что делает его простым в использовании для повседневного обслуживания портативных генераторов.

Бензиновые генераторы на рынке портативных генераторов многочисленны и доминируют среди доступных вариантов. Вероятно, это связано с многочисленными конструкциями небольших двигателей, которые разрабатывались годами, а также с большой доступностью топлива.

При плотности 6 фунтов / галлон от 2 до 5 галлонов в переносных канистрах упрощают использование и обслуживание вашего генератора.В рабочих условиях служебный грузовик нередко имеет большой резервуар для обслуживания большого количества единиц оборудования, что делает доступным топливо в больших количествах.

Его довольно легко можно хранить в течение нескольких месяцев, а цены могут значительно колебаться в зависимости от спроса в зависимости от сезона в зависимости от уровня использования. Долгосрочное хранение требует добавления стабилизатора топлива в качестве дополнительных затрат или поддержания графика оборачиваемости запасов, чтобы поддерживать его в свежем виде.

Газ не так безопасен, как другие виды топлива, поскольку он более летуч. Утечки из ваших контейнеров могут вызвать опасность, а также привести к окрашиванию всего, с чем они соприкасаются.Это не лучшее экологическое топливо с более высокими выбросами, чем другие виды топлива.

В таких ситуациях, как ураганы или другие погодные катаклизмы, бензин может стать опасным товаром. При отключении электроэнергии станции обслуживания могут не перекачивать топливо, если они не оборудованы резервным генератором.

Вы можете хранить некоторое количество галлонов для использования, но если вам нужна была неделя или две топлива, хранимого топлива может быть много. Простой пример: если вы используете 5 галлонов в день, вам нужно хранить от 35 до 70 галлонов, чтобы хватило на одну-две недели.Если ваша машина или грузовик будет заполнена, вы можете использовать их цистерны и получить несколько дополнительных дней, если они вам не понадобятся для путешествий.

При рассмотрении бензина речь идет о предполагаемом отрезке времени, в течение которого вы будете полагать, что вам понадобится это топливо, и о том, что повлияет на доступность топлива в течение этого периода. В подавляющем большинстве случаев перебои в подаче электроэнергии продолжаются не более чем от нескольких часов до пары дней.

Бывают случаи, когда это может длиться много дней или пару недель. Найдите время, чтобы подумать, как бы вы распорядились бензином для этой услуги.

Пропан жидкий — обычное топливо. Он весит 4,2 фунта / галлон. Баки имеют меньший размер 20 фунтов (4,75 галлона), используемый для газовых грилей, уличных кухонных плит, с размерами от 150 галлонов до более 1000 галлонов для домов, коттеджей и предприятий. LP стабилен и не портится, что делает его идеальным для длительного хранения.

Это становится выгодным в приложениях с резервными и резервными генераторами, где доступны резервуары большего размера и вы можете рассчитывать на долгосрочное энергоснабжение.

Хранение нескольких дополнительных 20-фунтовых газовых грилей хорошо не только для приготовления пищи, но и для портативного генератора. Вполне вероятно, что по мере того, как бензин становится дефицитом, пропан все еще может быть доступен и не будет пользоваться большим спросом до тех пор, пока больше людей не начнут использовать свои запасы для приготовления пищи.

Баки меньшего размера довольно портативны, и использование переносного генератора на пропане аналогично использованию газового, за исключением того, что подключение источника топлива требует немного большей осторожности.

LP также является самым экологически чистым топливом с выбросами на 30% плюс-минус 10% по сравнению с природным газом.Однако он производит больше метана. Другой недостаток использования LP заключается в том, что он не производит столько энергии на единицу объема использования, сколько бензин. Компенсация может заключаться в стоимости, которая более стабильна, чем у бензина, но все же может колебаться в зависимости от сезона и спроса.

Чтобы оценить свою экономику, вам нужно будет сравнить типичную производительность и использование на разных машинах:

использованное топливо * стоимость топлива / количество часов работы при 50% нагрузке = стоимость / час работы

Если вы возьмете это и умножите на количество часов, которое предполагается наработать в год, вы получите ежегодное сравнение экономии или расходов.

Сравните и то, и другое, так как изменение цен может пойти на пользу тому или другому с экономической точки зрения. Тем не менее, я бы не стал уделять этому особое внимание, если только вы не находитесь в ситуации интенсивного использования. Обратите внимание, что у вас может быть больше капиталовложений в пропан из-за резервуаров под давлением.

LP быстро рассеивается на открытых площадках, что делает его более безопасным, чем разлив бензина; однако, если он выпущен в замкнутом пространстве, он может стать более взрывоопасным при воспламенении.

Природный газ или сжиженный природный газ (СПГ) является альтернативным топливом, и в крупных населенных пунктах становится все более доступным его перевозка в цистернах.Он широко доступен во многих местах через бытовую сеть для прямого подключения.

Natural Gas имеет даже более низкую базу в БТЕ, чем пропан, и обеспечивает примерно на 10% меньше энергии. На двухтопливных двигателях LP / NG вы получите на 10% меньше мощности с этим топливом.

Его можно легко хранить в течение длительного времени в емкостях, подобных тем, которые используются для пропана. Основным преимуществом природного газа является возможность подключения непосредственно у вас дома, поскольку поставка вряд ли будет связана с отключениями электроэнергии.Для этого требуется только подвод воды к внешней стене и соединительный шланг с должным образом оборудованным генератором.

Опять же, у вас будут вложения в дополнительные резервуары для использования природного газа, если вы не сделаете прямое подключение. При прямом подключении возникнут дополнительные расходы, связанные с подключением водопровода и шлангов.

Многие резервные генераторы предназначены для работы с прямым подключением к источникам природного газа или сжиженного нефтяного газа.

Дизель также легко доступен, но он имеет тенденцию окрашивать и притягивать грязь как более тяжелое топливо.Поскольку дизельное топливо гораздо более стабильно и менее летучо, его можно хранить более 10 лет. Есть заявления о том, что топливо использовалось несколько десятилетий, потому что хранилось надлежащим образом. Загрязнение водой вызывает беспокойство, но его можно решить с помощью микронных фильтров на выходе из бака и фильтрации топливопровода.

С экологической точки зрения дизельное топливо является одним из самых экологически чистых видов топлива при правильной настройке двигателя. В противном случае в выхлоп может попасть сильный дым и твердые частицы. Дизель также намного безопаснее бензина, поскольку его пары не воспламеняются так же легко, как газ.

Дизель столь же портативен, как и другие виды топлива. Прямые затраты на топливо в последнее время были выше в связи с новыми требованиями к низкому содержанию серы, но экономичность использования лучше в часах на галлон. Вы можете использовать аналогичную формулу, указанную выше, для сравнения LP.

Сводка

По сути, вам нужно определиться с предполагаемым использованием.

Изо дня в день портативный генератор, работающий на бензине или дизельном топливе, является хорошим выбором, поскольку запасы топлива не ограничены и их можно легко приобрести.

Когда дело доходит до краткосрочного резервного питания, любое топливо должно быть доступно в краткосрочной перспективе. Долгосрочное хранение топлива становится важным фактором, так как вам может потребоваться поменять запасы бензина, но дизельное топливо и пропан имеют длительный срок хранения и очень подходят для аварийных ситуаций резервного копирования.

Для пропана вы можете получить дополнительные баллоны для гриля и газовых плит на открытом воздухе. С дизельным двигателем у вас может появиться дополнительный запас для ваших автомобилей, если вы перейдете на полную модель дизельного транспорта.

Если в домах / коттеджах используются системы как сжиженного нефтяного газа, так и природного газа, вы можете подключить свои системы по водопроводу, чтобы иметь возможность подключать переносные или резервные генераторы непосредственно к большему источнику питания, устраняя необходимость в поездках на топливный склад.

Следует также учесть условия эксплуатации. В большинстве тихих (меньших по размеру и инверторных) генераторов в качестве источника топлива используется бензин. Они экономически выгодны и могут долгое время обеспечивать базовые потребности при минимальном количестве топлива. Это отличные генераторы для использования в жилых районах.

Конечно, если вам нужна большая гибкость в производстве с некоторым смещением в общем объеме производства, трехтопливный генератор может стоить ваших усилий, но для этого требуются дополнительные знания и понимание того, как управлять вашим генератором.

Fuel — это только один из компонентов решения, которое вы захотите принять при выборе портативного или резервного поколения. Лучше всего, чтобы у вас была полная картина выбора, и мы надеемся, что дали вам некоторое представление о том, как сделать этот выбор.

.