Кватро машина: четыре кольца, четыре ведущих колеса, 40 лет успеха! — Авторевю

Громкие успехи quattro в автоспорте продолжались вплоть до 1987 года. За год до этого FIA из соображений безопасности приняла решение свернуть ралли группы B, где шла самая серьезная гонка вооружений и проверка сложных автомобильных технологий в деле. Заводская команда Audi покинула чемпионат мира на пике славы.

Жирной точкой в эпопее становится мировой рекорд скорости среди полноприводных автомобилей, установленный в 1986 году. Седан Audi 200 quattro с пятицилиндровым двигателем мощностью 650 л.с. развил скорость свыше 350 км/ч на трассе NASCAR Талладега в штате Алабама.

Эволюция легенды

Громкие спортивные достижения позволили подстегнуть продажи моделей Audi с трансмиссией quattro. Высочайшее качество автомобилей и их образцовые ездовые повадки закрепили в сознании потребителя отчетливое мнение, что полный привод на легковом автомобиле — это отнюдь не излишество.

Полноприводные трансмиссии начали появляться на моделях конкурентов, однако Audi с технологией quattro навсегда вписала себя в историю как родоначальница жанра. На протяжении последующих двух десятилетий конструкция полного привода quattro постоянно модернизировалась и эволюционировала вместе с моделями Audi от поколения к поколению.

1986: ВТОРОЕ ПОКОЛЕНИЕ QUATTRO

Первым серьезным изменением стало появление второго поколения quattro в 1986 году. В конструкции новой генерации quattro уже использовался центральный самоблокирующийся дифференциал Torsen. На тот момент система вновь была одной из самых передовых. Ее главное преимущество было в том, что теперь тяга между осями автомобиля могла моментально перераспределяться в случае пробуксовки одной из них.

А лучшим доказательством эффективности quattro второго поколения стал штурм горнолыжного склона автомобилем Audi. В финском городе Кайпола седан Audi 100 quattro с новой трансмиссией под управлением раллиста Харальда Демута заехал на горнолыжный трамплин с уклоном 85%.

Новым вызовом для quattro стало повальное увлечение автопроизводителей кроссоверами в конце 1990-х. У Audi нашелся свой нестандартный ответ на рыночный вызов того времени. Инженеры решили, что автомобилю с повышенной проходимостью необязательно быть большим и грузным. Отличные внедорожные способности могут быть свойственны и легковому автомобилю с образцовыми повадками на асфальте. Так в 1999 году свет увидела революционная модель Audi A6 Allroad quattro, которая по сути основала новый класс универсалов повышенной проходимости.

1999: ДЕБЮТ
AUDI ALLROAD

Позже опыт, полученный при создании A6 Allroad quattro, здорово помог инженерам в создании еще одного революционного автомобиля в истории Audi — внедорожника Q7, который сразу после выхода на свет в 2007 году стал хитом на рынках США, Китая и России.

2007: ПЕРВЫЙ ВНЕДОРОЖНИК AUDI

Параллельно с развитием внедорожного потенциала quattro-система модернизировалась и для легковых моделей. В 2006 году увидел свет революционный автомобиль Audi R8 — первый среднемоторный суперкар в истории марки из Ингольштадта. И он также был оснащен инновационным полным приводом quattro.

Скорость работы трансмиссии и ее выносливость вышли на запредельный уровень. Ведь теперь ей приходилось переваривать мощность и момент исполинского десятицилиндрового мотора отдачей 525 «лошадок».

Audi R8 c quattro вновь совершил революцию, заставив всех вокруг переосмыслить само понятие «удовольствие от вождения».

Впрочем, главным достижением в ходе очередного витка развития полного привода стало удовольствие от вождения совершенно нового уровня. Драйв и азарт, который R8 c quattro дарит водителю, — ни с чем не сравнимое ощущение.

Фото Audi R8

Очередной ветвью эволюции системы полного привода Audi стала технология quattro ultra, которая появилась в 2016 году. Принцип ее работы основан на двух электронно-управляемых муфтах, которые в случае пробуксовки одной из осей моментально блокируются и передают львиную долю тяги на другую ось. quattro ultra оказалась такой же быстрой в работе, но вместе с тем ее конструкция получилась более компактной и легкой. Так что технология дополнила линейку quattro и нашла применение на начальных моделях марки, а классический quattro на основе дифференциала остался в арсенале наиболее мощных и тяжелых автомобилей Audi.

Поскольку e-tron оснащается двумя электромоторами, каждый из которых приводит в движение свою ось, то за дозирование тяги на передние и задние пары колес отвечает интеллектуальная система управления. При этом в случае пробуксовки одной из осей электромотор другой обязательно увеличит отдачу, чтобы машина оставалась стабильной.

Причем в этом году инженеры Audi пошли еще дальше и вновь начали рушить стереотипы, доказав, что ездить на электромобилях не только экологично, но и весело. Компания представила заряженную версию e-tron S, которая оснащается аж тремя двигателя суммарной отдачей 435 лошадей! А разгон до сотни у нее занимает меньше 5 секунд! Вы только вдумайтесь в эти цифры. Впрочем, впечатляющая динамика — это заслуга не только электродвигателей, но и привода quattro.

2018: QUATTRO НА E-TRON,
e-tron S

Да, quattro — это не только стабильность, уверенность и безопасность за рулем, но и динамика, драйв и, конечно же, невероятное удовольствие за рулем.

А еще quattro — это очень предсказуемое поведение на дороге и невероятная легкость управления. Не зря автомобили Audi с системой quattro ценят и выбирают не только люди с бензином в крови, но и известные персоны, которые на первый взгляд весьма далеки от мира автомобилей и техники. Среди поклонников Audi телеведущий и шоумен Иван Ургант, актеры Александр Петров и Константин Хабенский, а также актрисы Юлия Высоцкая и Виктория Исакова.

Актер Константин Хабенский, телеведущий Иван Урган

Все те умения полного привода quattro, благодаря которым автомобили Audi не сбиваются с курса на скользких покрытиях, позволяют совершенно по-иному раскрыть потенциал машин на хороших дорогах.

Распределение тяги между колесами дает возможность не только не спасовать в снегах и на льду Крайнего Севера, но и весело ввинчиваться в повороты южных серпантинов.

quattro — это универсальное решение и, кажется, идеально подходит для России с ее разнообразными дорогами и невероятным климатом.

Но самое главное, что как бы ни менялась технология quattro за свою долгую 40-летнюю историю, ее главные функции и задачи оставались неизменными. Она всегда обеспечивала автомобилям Audi превосходную динамку, отточенную управляемость и высокий уровень безопасности.

фотогалереяФотогалерея

поделиться

наверх

Хаммонд за рулем легенды: Audi Quattro

Audi. Quattro. Два слова, от которых в первую эру синти-попа у парней на прокачанных тачках дрожали колени. Ключ на старт…

По дороге на трек я все думал, какая же современная машина может быть тем, чем Audi Quattro был в свое время. Я знал, что он ждет меня, и мне хотелось прибыть с опорной точкой в голове, чтобы я смог подойти к этой истинно легендарной машине, не рухнув в обморок от благоговения перед ее статусом и историей. И поездить на ней.

Облик Audi Quattro не менялся с момента начала производства, в 1980 году, до последнего экземпляра в 1991. Такое редкое случается, если вообще случается. Он побеждал в WRC в 1983 и 1984 годах. Он породил целое поколение полноприводных рал лийных и квазираллийных машин. В 1985 году Мишель Мутон победила на Quattro в изматывающей Пайкс-Пик, попутно установив мировой рекорд. А в 1987 году на нем, снова на Пайкс-Пик, победил Вальтер Рёрль. Все имена, свя занные с этой машиной, – легенды. В руках легендарного раллиста Стига Бломквиста, чемпиона WRC 1984 года, автомобиль был непобедим. Появившись, он круто изменил мир.

Был ли он, как Nissan GT-R своего времени, победителем великанов с передовыми технологиями и сокрушительным эффектом? Или, как Audi R8, чем-то новым и иным? Только время покажет, какая из сов ременных машин равна ему по величию. Я не знал, с чем его можно сравнить.

И вот я приехал и увидел его. И понял, что он есть и что был. Старый боксер-профессионал. Уши все отбиты и тик, но, Боже, его старые узловатые руки еще могут выбить пыль из молодых щенков, если он захочет, и он до боли похож на потрепанного, но заслуженного старого героя.

К 1991 году, когда была построена машина, на которой я еду, ставили 2226-кубовый 20-клапанный верхневальный мотор мощностью 220 лошадей. С максималкой в 230 км/ч автомобиль этот – быстрый не “вчера”, он вообще быстрый, сегодня или впредь.

Все в нем серьезно. Он абсолютное то, чем всегда обещал быть – ни больше, ни меньше. Колесные арки, нарисованные Мартином Смитом, и по сей день выглядят так, будто с трудом сдерживают напряженные мышцы под вздутым металлом. Да так оно и есть. И звучит он великолепно: натуральный механический рев и никаких искусственных звуко вых добавок.

Я первый раз еду в такой маши не, и кажется, что бы мы ни делали на треке, я развалюсь раньше, чем она. И вообще, по ощущениям – настоящий рал лийный болид. Я с удовольствием разогнал бы его до предела. Но вряд ли смогу. Он просто лучше, чем я.

Много лет назад меня на такой машине прокатил Стиг Бломквист – да, повезло. Меня почти укачало (наверняка, с перепоя), но я был абсолютно, упоительно ослеплен человеком и машиной, которые превращали невозможное в сказочную реальность. Он так естественно, так органично вписался в эту машину, сделал ее продолжением себя и своего воображения. Нащупать предел в такой машине быстро не получится. Но благодаря качеству сборки и тому, что эта модель почти не обесценивается, вы сможете найти время. И на этот раз я буду вам очень-очень зави до вать.

Да, есть вещи, которые сегодня дизайнеры и инженеры сде лали бы иначе. Мне хочется думать, что они поставили бы ровно руль и педали. Сидишь очень криво. Но нечасто появляется реально новая вещь. А если и появляется, то о ней помнят долго, очень долго. И Audi Quattro как раз такая. Вещь.

10 советских quattro — Рамблер/авто

1980 год запомнился в СССР тем, что именно в это время в Москве проходили летние Олимпийские игры в Москве. Но еще в 1980-м году мир увидел легендарную Audi Quattro. Этот автомобиль имел классически полный привод и сочетал в себе и скорость, и проходимость.

Прежде всего конструкторы марки хотели добиться отменной устойчивости на высоких скоростях. И это у них получилось. А вот в СССР в то время особенности автомобильного рынка не позволяли создавать такие автомобили. Полный привод был доступен для внедорожников. Но все-таки с появлением Audi Quattro многие советские конструкторы начали создавать аналогичные проекты. О них и пойдет речь дальше.

ВАЗ-2108 4х4 (ВАЗ-29084). Первая попытка создания полноприводного спортивного автомобиля началась в 1988-ом году с ралли — с автомобилей международной группы В. И первым автомобилем стал ВАЗ 2108 4×4. Авто имел спортивный внешний вид, а в движение приводился мощным по тем временам двигателем, объемом 1,85 литра и мощность 150 л.с. Располагался мотор за передними сиденьями. Привод был на все колеса. Тем не менее, машина в серию не пошла, так как конструкция оказалась довольно непрактичной.

ГАЗ-3105 Волга. Не менее интересна была Волга ГАЗ-3105 — представительский автомобиль, который должен был сменить Чайку. Эту машину проектировали очень старательно и тщательно. В основе данной машины бизнес класса был полный привод с возможностью блокировки межосевого дифференциала, а также мощный бензиновый мотор V8 объемом 3,4 литра.

Сочетался он только с пятиступенчатой механикой. 170 л.с. под капотом добавляли уверенности при совершении маневров. Но к моменту создания этого седана, чиновники и другие влиятельные люди предпочитали ездить на иномарках. Вот поэтому и спрос на данный автомобиль был невысоким. Было продано около 60 автомобилей.

Lada 4×4 Victory. В начале 1990-х годов был рассвет эры тюнинга автомобилей отечественного производства. И именно в это время компания «Металлик-Квадро» разработала полноприводную версию ВАЗ 21099, под названием Lada 4×4 Victory. Автомобиль получил полный привод от Volkswagen Golf. Но еще он немного сменил дизайн. Машину оснастили пластиковым обвесом и другим профилем шин. Производство таких авто было очень небольшим.

ИЖ-2126 4х4. В 1990-х годах полный привод был и у ИЖ-2126. Тогда автомобиль получил стандартную коробку вместе с оригинальной раздаткой. А производством таких версий занималось предприятие Норма-Авто. В качестве двигателя устанавливался мотор ВАЗ-21084 рабочим объемом 1,6 л, мощностью 84 л.с.

Позже появились версии с мотором мощностью 130 л.с. Автомобиль был очень быстрым, мог ехать со скоростью 180 км/ч. Но и цена соответсвенно была не ниже стоимости новых иномарок.

Итог. Уже в конце 1980-х начале 1990-х годов в СССР начали разрабатывать легковые седаны и хэтчбеки с полным приводом. Но конъюктура рынка не способствовала увеличению этого сегмента, а тем более его развитию. Тогда полный привод считался особенностью рамных внедорожников, а не легкового седана и хэтчбека.

Четыре на десять – Картина дня – Коммерсантъ

Где-то полтора десятка лет назад, в дни ежегодного Международного экономического форума в Швейцарии случился жуткий снегопад. Все репортажи из Давоса начинались сюжетами, демонстрировавшими, с каким трудом участники мероприятия до него добираются. Кто-то тогда заметил, что эти теленовости стали лучшей рекламой системы quattro. Полноприводные Audi A8 легко справлялись с сугробами, в то время как машины других немецких марок барахтались по ступицы в снегу.

Александр Папешин

Это сегодня полный привод у автомобилей представительского класса стал нормой. А тогда топ-менеджер одной уважаемой марки на вопрос, почему она не выпускает полноприводные лимузины, высокомерно ответил: «Наши клиенты ездят по асфальту, и потому нет никаких резонов превращать наши седаны во внедорожники». Жизнь, как говорится, этого господина потом не раз поправила.

Audi R18 e-tron quattro, представленный в 2012 году, стал первым гибридным автомобилем, которому предстояло выступить в гонках на выносливость. Три раза подряд, с 2012 по 2014 год, дизель-электрический привод плюс, конечно же, мастерство пилотов приводили Audi к победам в Ле-Мане.

Фото: Audi

Но если следовать исторической правде, то привод на четыре колеса изначально придумывался не для того, чтобы сильные мира сего вовремя приезжали на свои швейцарские встречи. В 1977 году в процессе разработки по заданию бундесвера вездехода VW Iltis группа молодых амбициозных инженеров Audi задумала проект мощного полноприводного спортивного автомобиля со сниженным центром тяжести и удлиненной колесной базой. Первый же построенный прототип А1 продемонстрировал отличные показатели динамики, курсовой устойчивости и проходимости. В частности, машина на летней резине буквально взлетела на крутой альпийский перевал. В дальнейшем подобные подвиги не раз становились эффектным маркетинговым инструментом марки с четырьмя кольцами на эмблеме – раз в несколько лет полноприводные Audi обязательно забираются на трамплины для полетов на лыжах.

Но уже тогда, в конце семидесятых, инженеры Audi прикладывали немалые усилия, чтобы машина была одинаково удобна и в гонках, и в быту – как сказали бы сегодня, в равной степени годилась и для спорта высоких достижений, и для массового спорта. Показательный пример. Когда в 1978 году появился следующий прототип полноприводной машины, Audi Allrad A2, член совета директоров VW Эрнст Фиал отдал его в пользование супруге. Поездив пару дней, она пожаловалась на «скачки и дерганье автомобиля при парковке», что заставило инженеров задуматься над улучшением потребительских качеств для городской езды, сохранив при этом все внедорожные задатки. Что им безусловно удалось – спустя всего пару лет эта «женская история» получила продолжение. Мишель Мутон именно за рулем Audi quattro стала первой женщиной, победившей в гонках чемпионата мира по ралли.

В 1981 году Мишель Мутон на Audi quattro стала первой женщиной, победившей в гонках чемпионата мира по ралли.

Фото: Audi

Сегодня компания Audi является ведущим мировым производителем автомобилей премиум-класса с постоянным полным приводом. Quattro добавляет динамики вождению и делает его безопасным и захватывающим, помогая следовать наилучшей траектории движения. Это один из главных маркетинговых инструментов марки, неоспоримый аргумент при продаже. О чем, кстати, свидетельствуют цифры. С олимпийского 1980-го по конец 2018 года компания Audi выпустила более 10 млн автомобилей с приводом quattro. И сейчас модельная линейка марки включает более 150 модификаций с системой полного привода.

Разумеется, за сорок лет в истории quattro было столько важных событий, что попытка составить даже самый скромный таймлайн выльется в многостраничный труд. Достижения в спорте – отдельная тема, ведь весомых побед удавалось добиваться не только в восьмидесятые, но и позже. Так, в 1996 году Audi A4 quattro Supertouring участвовал в семи национальных чемпионатах на трех континентах – в Германии, Великобритании, Италии, Испании, Бельгии, Южной Африке и Австралии – и стал победителем во всех семи. Или еще тема – полноприводные концепт-кары. А еще – постоянная работа над совершенствованием системы quattro и расширением числа моделей, на которых она применяется… Нам, когда мы размышляли над тем, как наиболее наглядно показать многолетнюю историю развития quattro, показалось интересным представить ее на фоне других не менее важных событий, случившихся в конкретные отрезки времени. Глубокое понимание мира – именно в совокупности знаний о том, что в нем происходит. Именно это позволяет нам крепче стоять на ногах и увереннее двигаться вперед. А это, собственно, и есть то, что компания Audi назвала словом quattro.

1980
И в пир, и в мир

Модель Audi ur-Quattro стала настоящей сенсацией Женевского автосалона и главной темой в автомобильных СМИ всего мира, журналистам которых довелось протестировать автомобиль. Это была первая в мире спортивная машина с постоянным полным приводом. До «сотни» она стартовала за 7,1 секунды. Сопоставимые цифры по динамике показывали Porsche 928 и Ferrari 308 GTB, имевшие под капотами моторы на 50 л.с. мощнее. К слову, Audi ur-Quattro стал первым мощным серийным автомобилем, который имел электронное управление двигателем. Успехи в раллийных соревнованиях, где полноприводные Audi были вне конкуренции, особенно на грубых и рыхлых поверхностях, сделали машину легендарной еще при жизни и сильно подняли спрос на нее. Чему в немалой степени способствовало и то, что автомобиль не только мог показать отличное время на гоночной трассе, но и комфортно отвезти владельца за покупками в магазин.

В Европе запущен в производство поезд TGV, развивающий скорость до 300 км/ч. Первая скоростная линия была открыта по маршруту Париж – Лион.

В Великобритании продана первая коммерческая видеокассета. На ней был записан концерт Гарри Ньюмена.

Состоялся первый перелет через Ла-Манш самолета на солнечных батареях.

1984
Машина чемпионов

Новый раллийный болид, получивший название Sport quattro, стал результатом кропотливой работы инженеров, которые постарались учесть все пожелания пилотов, выступавших на полноприводных Audi. Кузов стал существенно короче, изменился наклон лобового стекла. Мощность пятицилиндрового двигателя составляла 450 л.с, но весила машина при этом чуть более тонны. На этом автомобиле команда Audi в 1984 году выиграла раллийный чемпионат мира, как в личном зачете, так и в зачете производителей. Отдача мотора гражданской версии, поступившей в продажу, была в полтора раза меньше, но повадки автомобиля в плане управляемости и устойчивости на дороге были такими же, как у гоночной версии. Внешне гражданская машина тоже выглядела как болид.

Открыто ДНК-тестирование. Метод моментально нашел применение в криминалистике.

Впервые состоялось вручение кинопремии AVN Awards за выдающиеся достижения в технике секса, доведенной до искусства. Учредителем выступил «взрослый» журнал Adult Video News. С тех пор «порно-Оскара», как неофициально называют эту награду, присуждают ежегодно в разных номинациях.

В продаже появилась первая система виртуальной реальности RB2 по цене 100 000 долларов. В том числе в комплект входили перчатки, позволяющие пользователям манипулировать виртуальными объектами.

1986
За нами не заржавеет

В сентябре марка представила новое поколение Audi 80 B3. Кузов новой модели не только отличался отличной аэродинамикой, но и был оцинкован, что позволяло дольше противостоять коррозии. Полноприводные версии имели центральный межосевой самоблокирующийся дифференциал Torsen, а задний дифференциал блокировался при скоростях ниже 25 км/ч, за чем следила электроника. Позже модель, получившая ласковое прозвище «бочка», имела бешеную популярность на вторичном рынке России и в странах СНГ.

Запатентован первый 3D-принтер. Изобретение Чарльза Халла выращивало трехмерную модель посредством нанесения фотополимеризующегося материала в точном соответствии выкройке, созданной компьютерной программой.

В СССР принят закон «Об индивидуальной трудовой деятельности», положивший начало легальному развитию предпринимательства, внедрению бизнес-процессов и бизнес-технологий.

Диего Марадона забил гол «рукой бога» в ворота сборной Англии на чемпионате мира по футболу в Мексике.

1988
В высший свет

В 1988 году на Парижском автосалоне дебютировал роскошный седан Audi V8, который комплектовался 4,2-литровым бензиновым двигателем мощностью 280 л.с. и, конечно же, полным приводом. Машина получила прекрасную шумоизоляцию, комфортный и стильный салон, а также ряд других неоспоримых достоинств, что позволило модели стать родоначальником поколений представительских седанов Audi A8 – машин политиков, представителей крупного бизнеса, звезд спорта и кино. И своеобразной визитной карточкой этих автомобилей всегда был полный привод.

Открыто движение по самому длинному на тот момент железнодорожному тоннелю Сэйкан, соединившему острова Хоккайдо и Хонсю. Его протяженность составляет почти 54 км, длина подводной части – 23 км. По сей день является самым глубоко залегающим тоннелем – 240 м над уровнем моря и 100 м ниже морского дна. В 2016 году рекорд протяженности был побит Готардским тоннелем в Альпах.

Изобретена сенсорная панель. Фирма Apple лицензировала работу Джорджа Герфайде и спустя шесть лет начала использовать ее в своих ноутбуках.

Создана первая версия Photoshop – ныне всемирно известной программы для обработки изображений.

1994
Голубая мечта

Начат выпуск Audi RS 2 quattro – первенца среди самых быстрых и мощных серийных Audi. Спортивный автомобиль стал совместной разработкой Audi AG и Porsche. Даже несмотря на высокую цену – в Великобритании, например, он продавался за 45 705 фунтов стерлингов, – этот полноприводный автомобиль был востребован и стал культовым. Именно поэтому в 2018 году была выпущена специальная серия Audi RS 6 Avant тиражом 150 единиц, в честь того самого Audi RS 2 Avant. Даже цвет сохранили «правильный» – Nogaro Blue.

Amazon продал через интернет первую книгу.

На экраны вышел «Форрест Гамп» – фильм, который не без оснований принято считать одной из лучших кинолент конца XX века. Помимо трогательного сценария и замечательной игры Тома Хэнкса, фильм запомнился обилием реалистичных компьютерных накладок вымышленного героя поверх документальной кинохроники.

В продаже появился первый потребительский цифровой фотоаппарат Casio QV-10 с жидкокристаллическим дисплеем для просмотра сделанных фотографий.

2000
Новый класс и новички в классе

На Женевском автосалоне представлен Audi Allroad – полноприводный универсал повышенной проходимости, выполненный на усовершенствованной платформе Audi A6 Avant. В тот же год начались продажи сверхмощного спортивного автомобиля B5 Audi RS4 Avant quattro. Спустя несколько лет линейка автомобилей, оснащенных системой полного привода Quattro, пополняется компактными моделями с поперечным расположением двигателя – Audi TT, Audi A3 и Audi Sportback.

Изобретен сегвей – самобалансирующееся, маневренное и экологически чистое транспортное средство на двух колесах. Segway быстро завоевал весь мир, став не только любимой игрушкой состоятельной молодежи, но и средством мобильности почтальонов и полицейских.

Расшифрован человеческий геном – уникальные последовательности белков в ДНК, отвечающие за те или иные наследственные признаки.

Решение о выдаче кредитов в США стало делом исключительно компьютерных программ. Практика показала, что машины лучше справляются с обработкой данных и очень точно прогнозируют возврат денежных средств.

2005
Первый внедорожник

В этом году состоялась долгожданная премьера – был представлен первый внедорожник марки. Audi Q7 комплектовался шестиступенчатой автоматической трансмиссией, опциональным электронным помощником при перестраивании, системой поддержания дистанции, парктроником, динамичной системой освещения поворотов, адаптивной пневмоподвеской и, конечно же, системой постоянного полного привода quattro.

Заработал YouTube – видеохостинг, предоставляющий пользователям услуги хранения, доставки и показа видео.

Первый бионический протез – искусственная функционирующая рука вместо ампутированной – был сделан учеными Чикагского университета для бывшей военнослужащей ВМФ США Клаудии Митчелл, попавшей в автокатастрофу.

Была открыта еще одна планета солнечной системы – Эрида. По размерам она даже больше Плутона, однако период обращения вокруг Солнца составляет 560 земных лет, и объект долго оставался в тени. Свое имя получила в честь богини раздора, так как ученые никак не могли прийти к консенсусу о ее статусе.

2007
Теперь и суперкар

В модельной линейке компании из Ингольштадта появился суперкар – двухместный спортивный автомобиль R8 с центральным расположением двигателя, соплатформенный Lamborghini Gallardo. Разумеется, как и любой другой спортивный автомобиль марки, модель имела систему полного привода quattro. А еще Audi R8 стал первым в мире серийным автомобилем с полностью светодиодными фарами.

Выпущен первый iPhone от Apple – устройство, как многие считают, изменившее жизнь человечества.

Россия получила право на проведение Олимпиады. Одним из главных партнеров главного соревнования 2014 года станет марка Audi.

Ученые Джефф Хинтон, Саймон Осиндеро и И-Вай Те создали алгоритмы для обучения искусственного интеллекта или машинного обучения, на которых стали основываются «умные» системы.

2008
Ступени к успеху

В модельной линейке марки появился еще один внедорожник – Audi Q5. На модели впервые нашла применение новая разработка инженеров Audi – семиступенчатая роботизированная коробка передач S tronic, способная передавать до 500 Нм. Постоянный полный привод quattro с дифференциалом Torsen передавал крутящий момент на все четыре колеса в соотношении 40:60 между осями.

Опубликован стандарт QI – для беспроводной подзарядки аккумуляторов мобильных устройств.

Марсоход Phoenix взял первую пробу грунта вблизи северного полюса Красной планеты, который прежде был недоступен для исследований. При помощи марсохода ученые установили, что по мере наступления «марсианской зимы» над планетой начинает идти снег.

Состоялся запуск Большого адронного коллайдера – крупнейшего в мире ускорителя элементарных частиц.

2010
Коронный номер

На автосалоне во Франкфурте состоялась премьера Audi RS 5 Coupe. Классическая элегантная форма кузова, мощнейший двигатель V8, развивающий 450 лошадиных сил… Но это, конечно же, не все! На модели впервые используется новое поколение постоянного полного привода quattro: дифференциал Torsen заменен на новый, более легкий, с коронными шестернями.

Принято считать, что с представленных в январе устройств Slate PC от Microsoft и iPad от Apple началась эра планшетных компьютеров.

Нобелевская премия по физике присуждена сотрудникам Манчестерского университета Андрею Гейму и Константину Новоселову «за революционные эксперименты с двумерным материалом графеном», открывающим новые возможности во многих областях, в том числе в создании батарей для электромобилей.

Синтезирован и успешно вживлен в клетку искусственный геном, в результате чего на свет появилась первая искусственно созданная бактерия. В ее геноме закодирован и адрес сайта создателя – Института Крейга Вентера.

2016
Теперь будет ультра

На модели Audi A4 allroad дебютирует новый интеллектуальный привод quattro ultra. Система непрерывно следит за поведением автомобиля с помощью многих датчиков и умеет быстро и превентивно перекидывать тягу на другую ось, но при этом большую часть времени все равно обеспечивает экономичную езду на моноприводе. Блок управления системы каждые 10 миллисекунд получает и анализирует множество параметров, среди которых угол поворота руля, продольное и поперечное ускорения, выдаваемая двигателем тяга. На основе этих данных электроника активирует муфту на трех уровнях: упреждение, прогнозирование и реагирование.

Заработала первая беспилотная служба доставки от компании Amazon.

Человек впервые вырастил цветок в космосе. Им стала астра-цинния оранжевого цвета. До этого на МКС выращивали капусту. Там же космонавты ее и ели.

Группа ученых из разных стран рассчитала массу техносферы, то есть массу всего, созданного человеком: зданий, дорог, мостов, машин и так далее. Получилось без малого 30 трлн тонн, или больше, чем по 50 кг на каждый квадратный метр поверхности Земли – и моря, и суши.

2019
Эра электричества

Началось производство полностью электрического среднеразмерного кроссовера Audi e-tron 55 quattro – первого серийного электромобиля марки. Продажи модели в России начались в 2020 году. Автомобиль открыл новую, электрическую эру в истории quattro. Электрический полный привод использует два электродвигателя, установленных на передней и задней осях. Вместе оба мотора дают 300 кВт или 408 л.с. мощности и 664 Нм крутящего момента. Это позволяет машине разогнаться до «сотни» всего за 5,5 секунды.

Осуществлен первый полет самого большого самолета в мире Stratolaunch Model 351, предназначенного для запуска на орбиту спутников Земли. Размах крыльев двухфюзеляжного гиганта – 117 м.

Фильм «Джокер» стал самой кассовой экранизацией комикса.

В обиход вошел термин «телеприсутствие» – сочетание дополненной реальности (AR), виртуальной реальности (VR), сетей пятого поколения (5G) и современных датчиков сделало возможной ситуацию, когда деловые люди, находящиеся в разных частях света, смогут физически обмениваться рукопожатиями, а врачи смогут удаленно работать с пациентами, как если бы они были в одной комнате.

Экстремальный тест-драйв нового автомобиля Audi Q5 и Audi Q7 — отличная машина, я посетил

Больше Фотографий победителя ниже. Смотрим фотографии с комментариями и обсуждаем

Не менее впечатляющих успехов полноприводные Audi добиваются и в других дисциплинах автоспорта. Так, в 1985 году Мишель Мутон на Audi Sport Quattro принимает участие в знаменитой и весьма опасной гонке Pikes Peak (высота 4302 м), и выигрывает ее. Год спустя это достижение повторяет гонщик Боби Анзер, а в 1987 году на этой трассе снова становится лучшей 600-сильная Audi под управлением Вальтера Рерля.

К середине 80-х годов прошлого века полный привод Quattro становится настолько популярным, что предлагается для всех моделей Audi. В 1988 году появляется полный привод Quattro второго поколения, с межосевым дифференциалом типа Торсен. А параллельно с этим дебютирует первый серийный седан представительского класса с полным приводом – Audi V8, где применен полный привод Quattro третьего поколения. Что интересно, представительская модель V8 также оставила яркий след в истории автоспорта: в 1990 и 1991 года она была лучшей в немецком кузовном чемпионате DTM.

Эволюция системы полного привода Quattro приводит к появлению новых поколений, способных более эффективно работать в тандеме с управляющей электроникой. На спортивных моделях Audi появляется сначала несимметричный полный привод (40:60), а затем – полный привод с векторизацией тяги. В 2010 году на Audi RS5 дебютирует Quattro шестого поколения, где дифференциал Торсен заменен дифференциалом на основе плоских зубчатых колес, который позволяет в более широком диапазоне распределять крутящий момент по осям – до 70% на переднюю и до 85% на заднюю.

Параллельно Audi разрабатывает и совершенствует систему полного привода для автомобилей с поперечным расположением двигателя, а в 2016 году появляется система полного привода Quattro ultra, в которой межосевой дифференциал Торсен заменен двумя муфтами, заведующими подключением задней оси.

Во время Audi Qattro Day гости могли испытать:

1. Оффроад
Специальная внедорожная трасса для демонстрации эффективности и возможностей полного привода Quattro и Quattro ultra. Для тест-драйва на внедорожной трассе будут доступны флагманский кроссовер Audi Q7 (постоянный полный привод с дифференциалом Торсен) с 333-сильным бензиновым мотором, и кроссовер Audi Q5, с 249-сильным бензиновым двигателем и трансмиссией Quattro ultra

2. Тестирование вспомогательных систем безопасности на дорогах общего пользования
Протестировать многочисленные вспомогательные системы безопасности, предлагаемые компанией Audi, вы сможете на кроссоверах Audi Q5 и Audi Q7 на маршруте, проложенным по дорогам общего пользования.

3. «Переставка»
Прочувствовать спортивный характер автомобилей Audi, ощутить преимущество полного привода Quattro и оценить его азартную безопасность вы сможете на упражнении «Переставка», где у вас будет возможность нащупать предельные возможности Audi A5 Sportback quattro с 249-сильным бензиновым двигателем.

Компания Audi основана 16 июля 1909 года немецким инженером Августом Хорьхом. Технологическое лидерство компании закреплено в слогане «Превосходство высоких технологий».
На данный момент компания входит в тройку лидирующих производителей класса «премиум». В 2015 году AUDI AG продемонстрировал рекордные показатели продаж: по всему миру было передано 1 803 246 автомобилей.
Автомобили Audi выпускаются в Ингольштадте и Некарсульме (Германия), Дьер (Венгрия), Чанчунь (Китай), Брюссель (Бельгия) и Марторелле (Испания). С 2016 года была запущена совершенно новая, ультрасовременная производственная площадка в Мексике.
Современная гамма автомобилей Audi включает в себя десятки легковых моделей — от компактного хэтчбека А1 до представительского седана А8 – а также модели класса SUV: Q3, Q5 и Q7.
Audi – Превосходство высоких технологий!

14 СЕКУНД РЕКЛАМЫ:
С удовольствием снимаю лучшие мгновения вашей жизни — свадьбы, корпоративы, у меня есть хорошая фотостудия, где я с радостью сделаю ваши портретные фотографии, а когда хорошая погода люблю снимать на природе. И конечно рекламная съемка! Пишите, звоните! Добро пожаловать на мой сайт, там есть портфолио по всем направлениям
http://www.potashnikov.com/ — Пишите, звоните!! До встречи 😉

P.S.: Подружимся ЖЖ-блогами? Вы будете отслеживать интересные фото-рассказы, а я буду знать для кого пишу 😉
Жмем сюда: ДРУЖИТЬ

EV возрождает легендарную Audi Quattro

• E-Legend, немецкий стартап электромобилей, представил визуализацию своего первого продукта, EL1, который имитирует дизайн новаторского раллийного автомобиля Audi Quattro.
• Компания заявляет, что мощность составляет 805 лошадиных сил, скорость от нуля до 62 миль в час за 2,8 секунды и запас хода в 249 миль от батареи на 90,0 кВтч и неустановленного электродвигателя.
• E-Legend заявляет, что построит 30 единиц вручную, прототип запланирован на начало 2022 года, а дополнительные модели появятся в будущем.

Значок Audi Quattro в настоящее время украшает каждый автомобиль с полноприводной системой автопроизводителя, но Audi заработала свою репутацию благодаря превосходному полноприводному автомобилю благодаря легендарному раллийному автомобилю Quattro, который доминировал в ралли Группы B в 1980-х годах, и его ходовым качествам. омологационный аналог. Audi пару раз дразнила возрождения оригинального Quattro — сначала точеной концепцией Quattro 2010 года, а затем концепцией подключаемого гибрида 2013 Sport Quattro. Теперь этот классический автомобиль, наконец, возвращается, но не как Audi; Вместо этого немецкий стартап электромобилей E-Legend создает ограниченную серию электромобилей под названием EL1.

E-Legend

Согласно E-Legend, EL1 весит 3704 фунта, что является более легкой стороной, когда дело доходит до электромобилей — например, Audi e-tron весит почти 6000 фунтов. Внешний вид EL1 беззастенчиво вдохновлен Quattro с квадратной передней частью, массивными колесными арками, компактной колесной базой и почти идентичной линией крыши. Автомобиль будет сконструирован вокруг легкого монокока из углеродного волокна и батареи емкостью 90,0 кВтч, которая, по заявлению компании, обеспечит запас хода в 249 миль в соответствии с европейской методологией WLTP.Хотя никаких подробностей об электродвигателях предоставлено не было, 805 лошадиных сил EL1 будут передаваться как на переднюю, так и на заднюю оси. E-Legend утверждает, что этого достаточно, чтобы EL1 разогнался до 62 миль в час за 2,8 секунды, до 124 л.с. менее чем за 10 секунд и до максимальной скорости 158 миль в час.

EL1 будет собираться вручную и будет стоить более 1,3 миллиона долларов для европейского рынка, где он будет разрешен для использования на дорогах. Планируется всего 30 единиц, и E-Legend планирует запустить действующий прототип к началу 2022 года.Компания также, по-видимому, разрабатывает EL2 и EL3, хотя мы не знаем, какую форму они могут принять и какие значки могут вдохновить их.

Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Что такое Audi Quattro с технологией Ultra?

Марка Audi была пионером в популяризации системы полного привода (AWD), которая сегодня очень распространена. Имея такой опыт, восходящий к успешному участию Audi в ралли более 50 лет назад, бренд продолжал вводить новшества и совершенствовать свои системы полного привода quattro. Самый последний пример такой эволюции — Audi Quattro с технологией Ultra.Из этой статьи вы узнаете, что такое Audi Quattro с технологией Ultra, как она работает и почему вам стоит это волновать.

Что делает Audi Quattro с технологией Ultra? — Найдите лучшие предложения Audi!

Полный привод — отличная система привода. По сравнению с другими типичными системами привода, такими как задний привод (RWD) и передний привод (FWD), он имеет значительные преимущества. В их число входят:

• Улучшенное сцепление с дорогой
• Лучшее «ощущение» от вождения
• Адаптация к изменяющимся погодным условиям
• Адаптация к изменяющимся дорожным условиям

Но AWD имеет свою цену.Во-первых, система полного привода значительно сложнее в разработке и производстве, чем система с передним или задним приводом. Во-вторых, система полного привода добавляет вес. И, наконец, система полного привода добавляет трение и механические потери, которых нет в более простой системе привода.

Для типичного водителя это означает, что автомобиль с полным приводом обычно стоит больше, чем автомобиль с передним или задним приводом. Добавленный вес и трение также предполагают, что автомобиль с полным приводом, вероятно, не будет таким же экономичным, как автомобиль аналогичного размера с другой системой привода.

Audi Quattro с технологией Ultra решает проблему экономии топлива, хотя напрямую не касается затрат. Его цель — система полного привода со всеми преимуществами такой системы, но с минимально возможной экономией топлива. В достижении этой цели система также поможет автомобилям Audi уменьшить количество углекислого газа, выделяемого ими во время движения.

Что такое Audi Quattro со стратегией Ultra Technology? — Найдите лучшие предложения Audi!

Audi Quattro с технологией Ultra признает тот простой факт, что типичный автомобиль более экономичен, работая в режиме переднего привода, чем в режиме полного привода.Инженеры Audi разработали систему, которая делает полный привод практически мгновенно доступным, когда это выгодно, и немедленно отключает его, когда это не так. При этом сохраняются все преимущества AWD, и в то же время значительно сокращается разница в расходе топлива между передним приводом и постоянным AWD. Предпосылка проста для понимания, но достижение цели — непростая задача.

Инженеры Audi осознали, что для достижения своей цели система должна прогнозировать потребность в AWD до того, как она станет необходимой.Следовательно, система должна иметь возможность определять начало пробуксовки колес, а не просто распознавать ее, когда она происходит, а затем компенсировать ее, передавая крутящий момент на противоположную ось.

Для прогнозирующей активации электроника Quattro объединена в сеть с несколькими бортовыми блоками управления, что позволяет им подключаться к различным датчикам. Среди различных параметров, просматриваемых системой, — угол поворота рулевого колеса, поперечное и продольное ускорение и крутящий момент двигателя. Каждые 10 миллисекунд блок управления Ultra Technology анализирует данные, чтобы определить, будет ли выгоден переход на AWD.

Например, если блок управления обнаруживает, что одна из передних шин достигает предела сцепления во время быстрого поворота, он будет знать до того, как это произойдет — даже если это произойдет всего за полсекунды раньше, — и включится полный привод. Чтобы сделать эти прогнозируемые активации AWD, блок управления Quattro учитывает данные электронной системы контроля устойчивости транспортного средства, режим движения, выбранный водителем, и стиль вождения оператора.

Благодаря мгновенному сбору и обработке данных Audi Quattro с технологией Ultra обеспечивает оптимальное распределение мощности между передней и задней осями в любое время.Все параметры вычисляются непрерывно, когда система активна. При расчетах учитываются окружающие условия, состояние дорожного покрытия, дорожная ситуация и предполагаемые намерения водителя.

Таким образом, водитель получает все преимущества динамики движения AWD. В то же время автомобиль может работать как экономичный автомобиль с передним приводом, когда это уместно… и это уместно в подавляющем большинстве случаев в нормальных условиях вождения. Однако добавьте дождь, снег или другие условия, которые ухудшают трение о поверхность дороги, и все, что может измениться в буквальном смысле слова.

Как работает Audi Quattro с технологией Ultra? — Найдите лучшие предложения Audi!

Как мы уже объяснили, возможность очень быстрого перехода от FWD к AWD и обратно желательна с теоретической точки зрения. Работа в режиме переднего привода позволяет автомобилю ограничить трение и механические потери, связанные с активным движением задних колес. По этой причине многие системы полного привода по требованию отключают мощность одной оси или другой на межосевом дифференциале. С другой стороны, Ultra Technology развивает эту идею, добавляя шаги для ограничения ненужного трения от задних компонентов привода.Для этого в нем используются два сцепления.

Когда система переключается на FWD, передняя многодисковая муфта отсоединяет карданный вал от задних колес. В то же время, встроенный в задний дифференциал разъединитель — второе сцепление — размыкает его. Таким образом, Ultra Technology эффективно устраняет основные причины потерь на лобовое сопротивление в задней части трансмиссии.

Отключение AWD требует технических усилий, но включение почти мгновенного повторного включения — еще более сложная задача.Audi Quattro с технологией Ultra делает это, предвидя необходимость перехода. Необходимые стационарные компоненты ускоряются за доли секунды с помощью управляемой многодисковой муфты, чтобы снова активировать полный привод. Когда достигается соответствующая скорость, муфта замыкается, зацепляя карданный вал и задний мост.

Интересно, что все это было бы напрасно без сопутствующей технологии передачи. Инженеры Audi говорят, что ключ к достижению значительного повышения эффективности, к которому они стремились с помощью технологии Ultra, мог быть реализован только в том случае, если трансмиссия автомобиля позволяла приводить ведущую ось — в случае Audi — переднюю ось — напрямую.К счастью, Audi имеет как ручную, так и автоматическую коробку передач S tronic, которая позволяет это.

Благодаря всем этим усилиям автомобили Audi, оснащенные Audi Quattro с технологией Ultra, более экономичны и производят меньше CO2, чем в противном случае. Они предлагают все преимущества AWD, но не требуют, чтобы их владельцы — или планета — платили типичные штрафы, которые это влечет за собой.

Что такое Audi Quattro? | Lease Fetcher

Audi может быть немецким производителем автомобилей, но это не мешает им использовать итальянские слова, чтобы придать своим автомобилям немного изящества.Слово quattro по-итальянски просто означает «четыре».

Прежде чем мы начнем, мы хотели бы отметить, что «quattro» — это не то же самое, что «Quattro» — это, конечно же, культовый раллийный автомобиль Audi 1980-х годов, известный тем, что разгромил своих соперников на чемпионате мира по ралли.

Слово quattro добавляется к названиям автомобилей Audi с системой полного привода.

Если вы не большой автомобильный фанат, ничего страшного — вот несколько простых определений, которые помогут вам быть в курсе:

• Крутящий момент — Сколько вращательной силы производит двигатель.Большинство бензиновых и дизельных автомобилей развивают максимальный крутящий момент в определенном диапазоне оборотов. В электромобилях максимальный крутящий момент передается практически мгновенно и во всем диапазоне оборотов.
• Мощность в лошадиных силах — Как быстро доставляется мощность.
• Дифференциал — зубчатая передача, которая позволяет внешним и внутренним колесам вращаться с разной скоростью при прохождении поворотов.
• Ось — Центральный вал, на котором установлены колеса.
• Трансмиссия — Группа компонентов, передающих мощность на колеса.В отличие от слова «трансмиссия» сюда не входит двигатель.

Почему он называется Audi quattro?

Почему нельзя просто сказать «полный привод», спросите вы?

Во-первых, производители не так уж редко используют свои собственные полноприводные системы: Volkswagen называет их «4motion», BMW — «xDrive», а SEAT — «4Drive».

Во-вторых, Audi quattro не просто полноприводный. Многие люди будут использовать термины «полный привод» (4WD) и «полный привод» (AWD) как синонимы, но на самом деле это очень разные вещи.

Под полным приводом понимается транспортное средство с двухосной трансмиссией, способной передавать крутящий момент на все четыре колеса одновременно, с фиксированной мощностью двигателя, передаваемой на каждую ось. Полноприводная система отличается своей способностью передавать переменное количество крутящего момента на каждую ось. Система Audi quattro является примером последнего.

Хотя полноприводные системы отлично подходят для бездорожья, они часто менее полезны на дороге. Например, если вы попытаетесь повернуть, каждое из колес, естественно, будет вращаться с разной скоростью.Если включен 4WD, трансмиссия будет пытаться заставить передние и задние колеса вращаться с одинаковой скоростью, что затрудняет прохождение поворотов. Вот почему многие полноприводные автомобили будут поставляться с режимом двухколесного привода для заднего или переднего привода на дороге.

С другой стороны, системы полного привода, как и технология Audi quattro, могут передавать мощность туда, где она больше всего необходима, с помощью картера дифференциала, что значительно упрощает поворот.

Как работает Audi quattro?

Все еще с нами?

Хорошо — потому что здесь система Audi quattro становится немного сложнее.

Видите ли, в настоящее время на рынке представлено четырех различных типов систем Audi quattro.

Первым и наиболее распространенным типом технологии Audi quattro является самоблокирующийся межосевой дифференциал : он доступен на моделях A4, A5, A6, A7 Sportback, A8, Q5 и Q7. Самоблокирующийся центральный дифференциал обычно имеет смещение мощности 50:50, которое поровну распределяет крутящий момент между передними и задними колесами, хотя он постоянно анализирует дорожные условия и может передавать до 100% мощности на передние или задние колеса.В более спортивных автомобилях, таких как модели RS, смещение задних колес обеспечивает более спортивное вождение.

Второй наиболее распространенной технологией quattro является Гидравлическое многодисковое сцепление . Он разработан специально для автомобилей с продольными двигателями и имеет наклон передних колес в нормальных условиях, но при необходимости может передавать до 100% мощности на задние колеса. Это доступно на небольших автомобилях, где было бы сложно установить обычный дифференциал Audi Torsen, а именно на моделях A1, A3, Q3 и TT.

Audi quattro on-demand может переключаться между полным приводом и передним приводом за доли секунды, что позволяет снизить расход топлива и выбросы CO2. Система сама анализирует динамику движения, поэтому вам не о чем беспокоиться и вы по-прежнему пользуетесь всеми преимуществами автомобиля quattro. Эта система доступна на A4 allroad quattro и Q5.

Audi R8 имеет конфигурацию quattro, немного отличающуюся от остальной линейки Audi, в результате продольно расположенного двигателя, расположенного посередине перед задней осью.Вязкостная муфта распределяет мощность между передней и задней осями, причем 85% этой мощности приходится на задние колеса. Если задние колеса проскальзывают или вы бросили автомобиль в тугую шикану, дополнительная мощность почти сразу же передается на передние колеса, что очень удобно, потому что, если вы счастливый обладатель спортивного автомобиля, такого как Audi R8, есть вероятно, вы бы больше не делали ничего другого…

Что такое Audi quattro с вектором крутящего момента и спортивным дифференциалом?

Система полного привода Audi quattro также дополняется двумя другими технологиями, которые могут быть добавлены в качестве опции или доступны для моделей высшего класса.

Первым из них является с вектором крутящего момента , который работает путем торможения внутренних колес, в то время как крутящий момент передается на внешние колеса, что приводит к улучшению управляемости в поворотах и ​​повышению безопасности.

Второй — Audi Sport дифференциал , в котором используется активный задний дифференциал для достижения максимальных характеристик при прохождении поворотов. Это можно найти в моделях S и RS.

Зачем покупать Audi quattro?

Что касается полного привода, Audi quattro действительно стоит особняком.Он предлагает беспрецедентное распределение мощности для большего ускорения и более высоких скоростей прохождения поворотов, а также значительно повышает безопасность и уверенность водителя.

Не верите? Более 50% автомобилей, производимых Audi, оснащены приводом quattro — вот как это оценивают люди!

Лучше всего, quattro доступен на всех моделях Audi, представленных сегодня на рынке, от гигантского внедорожника Q7 до компактного A1 Sportback и бензинового RS5 Coupe до полностью электрического E-tron Sportback.

Продолжайте, вы знаете, что хотите …

Для получения дополнительной информации о спектре функций Audi, ознакомьтесь с нашими кодами двигателей Audi, Audi Virtual Cockpit, что такое Audi S Line, что такое Audi connect, Audi Tech Pack, Сообщения Audi S Tronic и Audi MMI — уф, это длинный список!

Или, если вы тоже изучали BMW xDrive, вы можете проверить нашу публикацию о BMW или Audi о жаркой битве двух немецких гигантов.

Восемь лучших Audi quattro всех времен (Список)

R18 Электронный Трон Quattro

После приключений BTCC Audi решила, что пришло время для другого испытания, на этот раз более гламурного, чем мир национальных гонок седанов.Audi хотела корону Ле-Мана. В 1999 году они представили пару автомобилей, одно купе и одно родстер, в величайшей автогонке мира, чтобы проанализировать, в каком направлении пойдет их развитие. Если бы никто не обратил внимания на третье место Audi — с Бьелой снова за рулем — пять кругов от лидера и без признаков борьбы за почести, им следовало бы это сделать. В следующем году R8C и R8R были заменены на R8, и Audi уехала. Он выиграл восемь из следующих девяти гонок, в том числе два сезона в частных руках, в то время как Audi сконцентрировалась на замене R8.Это был R10, который стал первым дизелем, выигравшим Ле-Ман. Когда Peugeot прибыл, чтобы участвовать в соревнованиях и победил в 2009 году, Audi представила R15, который победил, и установил новый рекорд дистанции в 2010 году. В 2011 году его заменил R18, построенный в соответствии с новым набором правил LMP1, и это также выиграл первый тайм-аут.

Но все эти машины были только заднеприводными. Итак, quattro не было. В 2012 году правила изменились, и впервые появились гибридные технологии. Вместо того, чтобы добавлять аккумуляторы и увеличивать мощность на задние колеса, Audi выбрала инновационную систему на основе маховика и прикрепила ее к передней оси.Так родился R18 e-tron quattro. И что сразу сделал R18 e-tron quattro? Что ж, он выиграл Ле-Ман и новый чемпионат мира по гонкам на выносливость. А потом снова победил. А затем он был изменен на новый набор правил и … снова выиграл. Более поздний автомобиль на самом деле не должен был называться R18, но Audi решила сохранить это имя для всех будущих автомобилей LMP1, поэтому оно прижилось. Но оригинал — это машина, которая должна стать легендой. Audi на самом деле участвовала в гонках на негибридном автомобиле с задним приводом против e-tron quattro в 2012 году, и он потерпел поражение.Способность направлять мощность через передние колеса при ускорении позволяла R18 вырываться из поворотов и сдерживать движение, которое сдерживало его, в отличие от обычного автомобиля. Марсель Фесслер, Бенуа Трельер и Анде Лоттерер выиграли все три своих Ле-Мана в R18, два в четвертьфинале, а Том Кристенсен и Аллан МакНиш одержали свои заключительные победы одновременно. В то время как оппозиция в конечном итоге наверстала упущенное, для этого им пришлось использовать собственные системы полного привода. Audi покинула автогонки в 2017 году, но не раньше, чем объявила, что Ле-Ман теперь является «домом для quattro».Действительно, автомобиль с задним приводом не выигрывал Ле-Ман с 2011 года.

На руле «Зверь ралли 80-х»

Я люблю автомобили, которых не должно быть. История полна ими. Возьмем, к примеру, Bugatti Royale, самый внушительный роскошный автомобиль из когда-либо проданных. Type 41, как он был известен, был разработан для самых богатых королей Европы (нет, на самом деле), но, когда он был запущен во время Великой депрессии, только три из семи построенных (из запланированных 25) были проданы. Несмотря на провал модели, 12.75-литровый рядный 8-цилиндровый двигатель выжил, чтобы использоваться поездами (да, действительно), и проект Royale закончился неудачей в финансовом отношении. Еще есть универсал Cadillac CTS-V, который прибыл через два года после банкротства GM, (вероятно) под кодовым названием WTF. Эй, вы делаете Maximum Bob Lutz своим царем продуктов, вы получаете 556-сильные универсалы с механической коробкой передач.

Сегодня мы здесь, чтобы поговорить о гораздо меньшем автомобиле Audi Sport Quattro. Представьте себе встречу, когда инженеры сказали бухгалтерам: «План состоит в том, чтобы уменьшить колесную базу Quattro на фут, расширить автомобиль в целом и облегчить его дорогостоящими материалами, такими как кевлар и алюминий, а также радикально переработать двигатель, чтобы извлечь больше, чем 100 дополнительных лошадиных сил.Да, еще мы думаем о белых колесах, Recaros с подогревом и полностью кожаном салоне. »Сумасшедшая часть? Встреча прошла неплохо!

Что делает Sport Quattro?

Раллийные гонки группы B заслуживают награды. львиная доля заслуги, однако. Эта совершенно замечательная, вдвойне безумная серия ралли из самого сердца эпохи Рейгана породила одни из самых желанных автомобилей, когда-либо известных в мире. Огнедышащие, мощные турбированные маньяки с полным приводом, такие как Ford RS200, Lancia 037, Lancia Delta S4, MG Metro 6R4 и Peugeot 205 Turbo 16.Давайте не будем забывать об автомобилях, которые участвовали в гонках и в группе B, но так и не получили шанса из-за отмены смертельно опасной серии в 1985 году, таких как Ferrari 288 GTO и Porsche 959. Знаете ли вы, что Lamborghini Countach 5000QV был выдал сертификат омологации группы B? Я бы отдал конечность, чтобы увидеть это. Главным среди этих безумных объектов искусства является Audi Sport Quattro S1. Доминирующая в качестве гоночного автомобиля «короткая версия» Audi Quattro стала аморальной после того, как французская гонщица Мишель Мутон пролетела над облаками Пайкс-Пик, установив при этом рекорд трассы.В следующем году Бобби Ансер установил еще один рекорд, выпустив S1. Спустя два года после того, как Мутон совершила свой бессмертный пробег, не менее легенда, чем Вальтер Рёрль, первым достиг облаков менее чем за 11 минут за рулем еще более совершенной версии (три крыла!) Sport Quattro, названной S1. E2. Вы смотрите на уличную версию.

Sport Quattro основан на купе Audi Ur-Quattro, первом серийном автомобиле, сочетающем постоянный полный привод с двигателем с турбонаддувом, и автомобиле, который очень понравился моим предкам MotorTrend .«Обычные автомобильные превосходные степени просто не соответствуют ультрамарам Audi». Снижение веса было ключевой проблемой для версии Sport, поэтому в сарае вдали от корпоративного взгляда Ингольштадта инженеры вырезали 320 миллиметров (12,6 дюйма) из 99,4-дюймовой колесной базы, в результате чего осталось 86,8 дюйма между осями. Зачем сокращать вещи на этот конкретный номер? Потому что это позволило им использовать менее изогнутые передние стойки и более короткие двери седана 5000. Эй, по крайней мере, они сделали что-то, чтобы снизить расходы.Более вертикальное стекло появилось по просьбе водителей, которые хотели меньше бликов. Колея была расширена для (абсолютно фантастически выглядящих) белых колес 9J-15 R8 Ronal шириной 9 дюймов. Панели кузова, включая раздутые арки, были построены из таких композитов, как углерод-кевлар и стекловолокно. Операция сработала, поскольку Sport Quattro весил почти на 200 фунтов меньше, чем обычное купе Quattro, и весил чуть более 2800 фунтов.

Выходная мощность 2,1-литрового рядного 5-цилиндрового двигателя с поперечным потоком и турбонаддувом с 20 клапанами составила 302 лошадиных силы и 258 фунт-фут крутящего момента по сравнению со 160 лошадиными силами и 170 фунт-футом крутящего момента на стандартном двигателе в U.С. спец. (Euro Quattros производил 195 лошадиных сил и 210 фунт-фут). Интересно, что Audi пришлось уменьшить размер 5-цилиндрового двигателя на 11 куб. См, чтобы соответствовать правилам Группы B. Суммарный объем 2133 куб.см, помноженный на 1,4 — поправка на турбо — равняется 3,0 литрам. Странные показатели производительности автомобилей по сегодняшним смехотворным меркам, но почти невообразимые в 1984 году. Мы говорим о почти 144 лошадиных силах на литр! Для сравнения: современный Ferrari 288 GTO расходует всего 137,8 л.с. на литр по сравнению с аналогичным турбированным 2.86-литровый V-8. Длинноходная подвеска Sport Quattro была полностью новой, а антиблокировочную систему тормозов можно было отключить с помощью переключателя на приборной панели. Я упоминал подогрев сидений?

Посмотреть все 65 фотографий

Правила группы B гласят, что должно быть произведено не более 200 уличных экземпляров, хотя Audi продала клиентам 164 таких автомобиля из общего количества выпущенных 214 Sport Quattros. Почему не полные 200 трамваев? Напомним, что в 1985 году группа B была закрыта. Поэтому правил омологации не оставалось.Поскольку один из 164 не является достаточно редким, этот автомобиль, принадлежащий известному коллекционеру автомобилей из Лос-Анджелеса Полу Цукерману (полное раскрытие, Цукерман и я являемся участниками подкаста Спайка Ферестена, Spike’s Car Radio ), является одним из них. из 10 когда-либо проданных в США. Пол был достаточно добр / наивен, чтобы позволить мне попробовать. Для удобства мы взяли с собой нынешний аналог Sport Quattro, современную Audi TT RS, но на самом деле современный автомобиль дополнял фотографии.

Просто смотри на него

Впервые я увидел именно этот Sport Quattro во плоти в зеркале заднего вида.Я ехал к дому Цукермана и чуть не огорчился, когда увидел прямоугольные фары и все отверстия в решетке радиатора 10 . Sport Quattro никак не мог бродить по Лос-Анджелесу. Но потом я понял, что если кто-то и получит эту машину, то это будет Пол. Он встал передо мной, и я последовал за ним до его подъездной дорожки, где мы потратили около 45 минут, исследуя каждый ее дюйм. Так много всего, что нужно любить. Например, асимметричность капюшона. Он отводит тепло там, где находится большой турбонаддув, со стороны пассажира.Откройте капот, и вы увидите тепловую защиту, но только слева над турбонаддувом. Когда все сделано правильно, асимметрия бьет баланс каждый раз в моей книге. Взгляните направо от двигателя — там, где массивным шрифтом выбито слово «Turbo» — и вы увидите композитный кожух вентилятора, сделанный из того же стекловолокна, что и вентилятор двигателя на Porsche 917. За гранью крутизны.

А вот белые колеса! Трудно поверить, что они вообще настоящие. Они настолько хороши, насколько это возможно, и обуты в убийственную резину Pirelli P700-Z.Размер в наши дни почти комичный: 235 / 45R-15. Помните, что, в отличие от первого и последнего чисел, среднее число на размере шины не является прямым измерением. Это соотношение сторон. Вот почему так много боковин. Еще лучше, чем четыре колеса, которые вы видите, пятое колесо, установленное в багажнике. Я рекомендую вам прекратить читать прямо сейчас и просмотреть галерею изображений прямо сейчас. Фактически, просто посмотрите на все фотографии. Выполнено? Хороший.

Просмотреть все 65 фото

Я спросил Цукермана, что ему нравится в Audi Sport Quattro.Он сказал: «Я люблю эту машину за ее смелость как в концепции, так и в исполнении. Использование полного привода в раллийной машине и победа было свежей концепцией. Сегодня это кажется очевидным, но в те дни это не было. стекловолокно, алюминий и кевлар? О чем они думали? Кроме того, мне нравится внешний вид машины. Она такая странно драчливая, квадратная, квадратная. Что еще похоже на эту чертову штуку? » Хорошая точка зрения. Цукерман считает, что его автомобиль был одним из трех автомобилей Sport Quattros, привезенных в Штаты для попытки Рёрля на Пайкс-Пик в 1986 году.Этот Sport Quattro был первоначально зарегистрирован в Вермонте как модель 1986 года по ошибке, вероятно, потому, что это был год, когда он появился в стране. О, а цена? Я не спрашивал, сколько заплатил Пол, но классные полмиллиона — нормальная ставка.

Каково водить Sport Quattro?

Мое первое впечатление — Sport Quattro ездит как Subaru WRX STI 2006 года выпуска. Это не осуждающая слабая похвала. Помните, 15 лет назад STI был мощным автомобилем, который изменил правила игры.Как сказал наш технический редактор Фрэнк Маркус после оживленной гонки на Пайкс-Пик, «[] все гонки Subaru WRC хорошо окупаются в гражданских STI». Удивительно то, что Audi удалось достичь такого уровня производительности двумя десятилетиями ранее. Потрясающе звучащий 5-цилиндровый двигатель с турбонаддувом Sport Quattro силен, но с большим отставанием. Вам нужно управлять им, как любым маленьким мотором с турбонаддувом. Держите обороты выше 4000 об / мин, и все будет хорошо. Прямо как старые ИППП. Собственно, нынешние ИППП тоже. Audi выигрывает по соотношению мощности к весу — 9.3 фунта на л.с. против 11,2. Тем не менее, Subaru с радостью превосходит Sport Quattro по крутящему моменту — 290 фунт-фут против 258. Я хочу сказать, что было что-то знакомое в впечатлениях от вождения. Утверждают, что Sport Quattro может разогнаться до 100 км / ч за 4,5 секунды. Я не вижу причин сомневаться в этом, поскольку более тяжелому STI на 500 фунтов потребовалось 4,8 секунды.

Что касается управляемости, то короткая колесная база делает его бунтарем. Похоже, он короче меня (у меня пять футов одиннадцать дюймов), хотя это клещ выше семи футов. Тем не менее, это крошечный.В первый час моей поездки по Лос-Анджелесу по дороге к шоссе Анхелес-Крест, Sport Quattro чувствовал себя автомобилем, созданным 30 с лишним лет назад. Исключительно ухоженный старый автомобиль, но тем не менее старый. Однако начните толкать его, и волшебство произойдет. Широкая стойка, широкие колеса, атака полного привода — я могу вспомнить несколько совершенно новых мощных автомобилей, которые эта Audi смутила бы. Мне также нравится, что вы можете выключить ABS, щелкнув выключателем. Кому это нужно? А как насчет трекшн-контроля? Нет! Как и в любом WRX или STI, я никогда не чувствовал, что мне нужен контроль тяги, так как Audi так мастерски посажена.Есть рычаг для блокировки дифференциалов, но, поскольку я ехал на сухом тротуаре в Лос-Анджелесе, мне не удалось это попробовать.

Просмотреть все 65 фотографий

Рулевое управление больше всего напомнило мне Subaru. Немного небрежно, немного расплывчато, но достаточно точности и исправляемости, когда вы находитесь в середине угла. Вы можете сказать, что машина была спроектирована с учетом грязи и гравия. Вы знаете, как некоторые современные автомобили с 48-вольтовой системой, приводящей в действие активные стабилизаторы поперечной устойчивости, могут оставаться идеально ровными на поворотах? Не этот! Я не испытывал такого наклона со времен DJ Screw.Это истерика. Я давно уже официально заявлял, что предпочитаю автомобили, которые «берут набор», причудливый способ сказать, что мне нравятся автомобили, которые наклоняются в поворотах (менее кратко, автомобили, которые наклоняются ровно на нужную величину), но Sport Quattro немного драматично даже на мой вкус. Дверная ручка-полировка с завода? Трудно сказать, хотя этот пример прошел серьезную шестизначную реставрацию от Canepa, поэтому я полагаю, что да, именно такими были амортизаторы ралли 80-х годов. Плохой? Нет, супер весело! Кроме того, Sport Quattro быстрее, чем я ожидал.Я несколько раз посмотрел вниз и увидел тройные цифры. Я был на четвертой передаче примерно на 5000 об / мин. Эта штука, вероятно, могла бы без проблем разогнаться до 160 или 165 миль в час.

Заключительные мысли

Sport Quattro чертовски очарователен. Вы задаетесь вопросом, почему Audi не строит что-то подобное сейчас. Конечно, TT RS или даже RS3 вроде бы близко подошли к этому. Но я уже давно описал первый как «Мой первый суперкар». В этом есть что-то вроде езды на велосипеде с тренировочными колесами. Понимаете, я говорю о массивной, широкофюзеляжной раллийной машине с превосходной мощностью и блокируемыми дифференциалами.Вырежьте из RS7 две двери и две фута и приподнимите его на несколько дюймов. С таким же успехом можно сделать 800 лошадиных сил — понимаете, о чем я? Ты знаешь, о чем я говорю. Возможно, когда придет время навсегда отказаться от своего 5-цилиндрового двигателя (винить электромобили / человеческое желание оставить землю пригодной для жизни для наших внуков) Audi снова будет иметь новый Sport Quattro в картах. В конце концов, огромную мощность легко извлечь из электродвигателей, а e-tron GT выглядел бы круто, как двухдверный. Опять же, возможно, нет.В конце концов, в мире было всего 166 дорожных автомобилей Sport Quattro. Не то чтобы им нужно становиться более ценными.

Audi Ur Quattro получает полностью электрическое возрождение за миллион долларов

Audi Ur Quattro, один из самых знаковых автомобилей эпохи Группы B, был разработан на основе идеи, что полный привод и высокая производительность могут идти рука об руку. Сейчас это может показаться очевидным, но только потому, что это оригинальное купе Quattro вместе с легендарными водителями, такими как Мишель Мутон, Вальтер Рёрль и Юха Канккунен, проделали такую ​​невероятную работу, сокрушив почти все, почти повсюду.Теперь компания ELegend возвращает его в электрическом стиле.

Эта последняя возрожденная классика следует по стопам Singer Porsche и возрожденной концепции Lancia Stratos последних нескольких лет, но электромоторы означают ELegend EL-1 (это несчастная буквенно-цифровая цифра, которая будет нанесена на обратной стороне этого, а не более очевидный UR-E), вероятно, будет быстрее этих автомобилей, по крайней мере, по прямой. Действительно, ELegends обещает время 0-100 км всего за 2.8 секунд благодаря 3 электродвигателям (2 на задней оси и 1 на передней оси). В целом выходная мощность системы составляет 816 л.с. и 1180 фунт-фут TQ. (!)

Тем не менее, в этой машине есть нечто большее, чем классический внешний вид и современная мощь. Существует множество вариантов разумного дизайна, таких как эти тонкие, как карандаш, камеры бокового обзора, позволяющие снизить вес и уменьшить аэродинамическое сопротивление…

Тонкие, как карандаш, фотоаппараты вместо зеркал, изображение любезно предоставлено ELegend.

… и этот воздуховод NACA шириной во всю крышу, который, кажется, действительно мог бы быть функциональным, если предположить, что где-то под этим большим стеклянным задним люком прячется какое-то оборудование для охлаждения батарей.В худшем случае, всего за несколько сотен миль за рулем у вас будет чертовски много жуков!

Монтажный воздуховод NACA на крыше, изображение любезно предоставлено ELegend.

Классический внешний вид EL-1 с «высокими граблями» дополняют 19-дюймовые колеса спереди и 20-дюймовые колеса сзади. Черт возьми, даже батареи аккуратные — они расположены в Т-образной форме, как в оригинальном GM / Saturn EV-1. Здесь есть прецедент, вот что я говорю, и сравнения с EV-1 в этих частях очень хвалят, так что вот вам.С шасси, спроектированным и разработанным специалистами по материалам из Roding Automobile GmbH, EL-1 кажется, по крайней мере, хорошо продуманной машиной.

За деньги, которые они просят, пусть будет лучше! Как и любая хорошая возродившаяся классика, ELegend EL-1 всегда был дорогим, но я все равно отказывался от запрашиваемой цены в миллион долларов. Я тоже не могу не прочитать это в стиле доктора Зла, но, вероятно, это больше говорит обо мне, чем о машине.

Что вы думаете, ребята? Достаточно ли это воссоздание оригинальной классики группы B, чтобы заслужить семизначную цену, или вы бы предпочли купить полдюжины Audi e-Tron GT или Porsche Taycans за те же деньги? Посмотрите фотогалерею и спецификацию (от ELegend) ниже, а затем дайте нам знать, что вы думаете, в разделе комментариев внизу страницы.

ELegend EL-1 Фотогалерея

КОРПУС

Тип	Ретрофутуристический полностью электрический суперкар
Конструкция кузова	Full Axis-2-Axis Moncoqoue из углеродного волокна
Материалы	Композитный
Длина	4155 мм
Ширина	1910 мм
Высота	1270 мм
Двери	2
Количество мест	2
Грузовой
перед	Frunk для зарядных кабелей и т. Д.
задний	2 сумки ручной клади + 2 сумки для гольфа

ТРАНСМИССИЯ

Макет	полный привод
Трансмиссия	E, одноступенчатая коробка передач дифференциал повышенного трения передний и задний
Макс. Мощность	600 кВт / 816 л.с.
перед	1 x 150 кВт
задний	2 x 225 кВт
Макс.Момент
перед	500 Нм
задний	1100 Нм
Трансмиссия
перед	Дифференциал повышенного трения с односкоростной коробкой передач
задний	Дифференциал повышенного трения с односкоростной коробкой передач

ШАССИ И ПОДВЕСКА

Колесная база
Колея	2445 мм
перед	1630 мм
задний	1604 мм
Рулевое управление	Электроусилитель руля, вкл.Нормальный и спортивный режим
Подвеска	Ось на двойных поперечных рычагах спереди и сзади Регулируемые в трех направлениях Амортизаторы спереди и сзади Регулируемые стабилизаторы поперечной устойчивости спереди и сзади

АККУМУЛЯТОР

Уровень напряжения	800 В
Макс. Вместимость	90 кВтч
Бортовая зарядка	да, 22 кВт
Быстрая зарядка постоянного тока	да, до 300 кВт
Система охлаждения	с жидкостным охлаждением

ТОРМОЗА

Тормозная система	Диски 360 мм по периметру Четырехпоршневые тормозные суппорты
Помощь	Система ESP с нормальным и спортивным режимами

ВЕС

Снаряженная масса	1650 кг
Соотношение масс (перед / зад)	47/53
Удельная масса	2 кг / л.с.

КОЛЕСА

Передний
Диски	Custom Forged 19 ″, легкий
Шины	285 / 30R19
Задний
Диски	Custom Forged 20 ″, легкий
Шины	285 / 30R20

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ

Vmax	300 км / ч
Разгон
0-100 км / ч	2.8 с
0-200 км / ч	8,5 с
Торможение 100-0 км / ч	т.б.д.
Диапазон (WLTP)	425 км
Расход	~ 21 кВтч / 100 км

Источник | Дополнительные изображения : ELegend, через GTSpirit.

Цените оригинальность CleanTechnica? Подумайте о том, чтобы стать участником, сторонником, техническим специалистом или представителем CleanTechnica — или покровителем Patreon.

---

Реклама

---

У вас есть совет для CleanTechnica, вы хотите разместить рекламу или предложить гостя для нашего подкаста CleanTech Talk? Свяжитесь с нами здесь.

---

ELegend EL1 — электрическая дань уважения Audi Quattro S1

Немецкая фирма ELegend планирует создать электромобиль, посвященный Audi Quattro S1. Купе с батарейным питанием принимает общую форму знаменитого раллийного автомобиля Группы B, но превращает его во что-то из видеоигры в стиле киберпанк.

Оригинальный Audi Quattro S1 был первым автомобилем, успешно использовавшим полный привод на чемпионате мира по ралли, и добился большого успеха в то время, которое было провозглашено золотой эрой ралли. С ним Audi выиграла три из четырех титулов WRC в период с 1982 по 1985 год, уступив лишь в 1983 году Lancia 037.

ELegend сообщает, что EL1 будет питаться от аккумуляторной батареи на 90 кВтч и будет выдавать 805 лошадиных сил. Его гоночный стиль включает в себя регулируемую в трех направлениях подвеску и обильное использование углеродного волокна внутри и снаружи.Естественно, электродвигатели будут приводить в действие все четыре колеса, а ELegend заявляет, что максимальная скорость составляет 158 миль в час. Учитывая, что снаряженная масса автомобиля составляет 3700 фунтов, компания заявляет, что время разгона от 0 до 62 составляет всего 2,8 секунды. Что еще более важно, он был спроектирован для того, чтобы дважды проехать 13-мильную трассу Нюрбургринг без ухудшения характеристик. Если вы не едете на Green Hell на полную мощность, компания оценивает запас хода в 248 миль.

Его угловатая форма с тяжелым носом не была типичной для спортивной машины, но после побед силуэт стал культовым.Именно этот профиль компания ELegend адаптировала для своего электромобиля EL1. Реплики включают трапециевидную заднюю стойку, расширенные крылья и тонкое заднее крыло. Передняя часть, вероятно, больше всего отличается от оригинала: бампер окрашен в цвет кузова, окруженный черной решеткой радиатора, напоминающей кассетный видеомагнитофон 80-х годов. Задняя часть избегает какого-либо рисунка задних фонарей для черной полосы со светодиодным кольцом, но каким-то образом пропорции все еще напоминают Quattro.

Белые 5-спицевые колеса El1 имитируют колеса раллийного автомобиля, но увеличены по современным меркам и имеют ступенчатый диаметр 19 дюймов спереди и 20 дюймов сзади.Предположительно, аккумуляторная батарея будет располагаться вдоль пола автомобиля, так как она описывается как имеющая и багажник, и переднюю часть. Это должно дать автомобилю лучшую управляемость, чем оригинальный Quattro, у которого значительная часть его рядного 5-цилиндрового двигателя находилась над передними осями и была предрасположена к крайней недостаточной поворачиваемости.

ELegend заявляет, что построит только 30 экземпляров EL1 по цене от 1,06 миллиона долларов за штуку.