ООО «Центр Грузовой Техники»

8(812)244-68-92

Содержание

Мотоцикл с автоматической коробкой передач: список моделей

Мотоциклы с автоматической коробкой передач изначально были востребованы среди полицейских США. Сейчас всё больше мотоциклистов переходят на байки с АКПП, вот только купить их непросто. Из-за высоких цен на новые модели, большей популярностью пользуются мотоциклы с пробегом, которые везут с японских аукционов.

Первые мотоциклы с АКПП

Идея создания мотоцикла с АКПП возникла у Honda в 1970-х годах. Компания создавала спортивную двухколёсную технику, и безопасная езда была одним из приоритетов. Для расширения рынка Хонда пыталась привлечь новичков-мотоциклистов и людей, считающих мотоцикл опасным транспортом.

В 1975 г. компания разработала CB750A Hondamatic — байк с 4-цилиндровым двигателем и «полуавтоматом» без педали сцепления. Коробка представляла собой гидротрансформатор с 2 скоростями, которые переключались вручную. В будущем эту АКПП доработали для Civic.

Байк CB750A был первым и не очень удачным экспериментом автоматизации. Мощность двигателя объёмом 736 см3 доходила до 20 л.с., а максимальная скорость достигала 158 км/ч. Вес мотоцикла составлял 245 кг. CB750A оказался задумчивым, тяжёлым и дорогим, поэтому производство закрыли в 1978 г. С учётом ранних ошибок Хонда запустила новый проект — СВ400А. Мотоцикл успешно продавался с 1978 по 1981 годы.

Конкурентом CB750A был лишь итальянец Moto Guzzi V-1000 Convert. Позже появились Сузуки GS450GA и Хускварна 420AF. Все модели оснащались двухскоростными «полуавтоматами».

Принцип работы автомата на байках

Автоматическая коробка мотоцикла отличается от тех, что стоят в машинах. Современные мотоциклетные АКПП — это вариаторы и DCT. Всё, что нужно сделать мотоциклисту — включить зажигание, подождать несколько секунд процесс инициализации, нажать кнопку стартера и наслаждаться поездкой. Электронная система управления делает всю работу сама.

Вариатор — это бесступенчатая ременная передача. Крутящий момент двигателя передаётся с помощью клинового ремня или цепи, натянутого на шкивы с переменным диаметром. Для спортивных мотоциклов предпочтителен цепной привод, а для крейсеров и туристов — ременной. С ростом числа оборотов диаметр ведущего шкива увеличивается, а диаметр ведомого — уменьшается. В результате передаточное число становится меньше. Ситуация меняется противоположно, когда обороты падают.

DCT — Dual Clutch Automatic представляет собой механическую коробку с электронным переключением и двумя сцеплениями от Хонда. Крутящий момент от коленвала поступает на трёхдисковые сцепления, а затем передаётся на 2 вала, входящих друг в друга. Наружный вал приводит в действие шестерни 2, 4 и 6 передач, а внутренний — 1, 3 и 5 передач.

Во время трогания электромотор включает сразу 1 и 2 передачи. Это позволяет уменьшить разрыв между переключениями. Во время перехода на 2 передачу, сцепление внутреннего вала разжимается, а сцепление внешнего вала замыкается, «подготавливая» 3 передачу. И так далее.

 

Электронный блок трансмиссии получает данные с датчиков оборотов двигателя, давления, углов наклона мотоцикла и т.д. По заложенным алгоритмам компьютер анализирует информацию и выдаёт команды исполнительным механизмам. Например, при положении байка в наклоне, электроника не будет посылать импульсы на переключение.

Автоматическая коробка чаще всего имеет режимы «D» и «S». В спортивном режиме «S» коробка переключается резче, придерживая обороты мотора близко к предельным. В обычном «Драйве» электроника выбирает алгоритмы с более плавным переходом и экономией топлива.

Преимущества мото с автоматом

Не нужно прислушиваться к оборотам, не нужно контролировать тахометр. Левая рука щелкает поворотник, а нога отдыхает на подножке — так выглядит езда на мото с АКПП. Комфорт — главное, но не единственное преимущество автоматической трансмиссии.

С автоматической коробкой повышается безопасность движения. Мотоциклист не отвлекается на управление, а следит за дорогой. Хотя для некоторых, это может стать недостатком. Чтобы водитель мог принимать решения о переключении передач на бездорожье или крутых поворотах, АКПП работают и в ручном режиме.

Современные модели автоматической коробки «научились» быстро стартовать и переключаться. Если раньше АКПП мотоциклов была громоздкой и прожорливой, в отличие от механики, то сейчас по расходу бензина обе коробки близки.

В мотоцикле двигатель с автоматом  работают как единое целое. Система сбалансирована, что увеличивает её ресурс. Электроника поддерживает работу движка на оптимальной скорости вращения для разгона и ускорения, не позволяя раскручивать его до предела, как это можно делать с МКПП.

Мотоцикл с автоматической коробкой подходит для размеренной городской езды с его вялотекущими пробками. Автомат оценит и турист, любитель дальних расстояний. Правда, дороги должны быть ровными и хорошими… И вот мы подобрались к недостаткам АКПП.

Недостатки байка с автоматической коробкой передач

Конструкция мотоцикла-automatic сложная, поэтому её надёжность ниже, чем у механической техники. Также из-за редкости мотоциклетных автоматических коробок трудно найти запчасти и опытного мастера по ремонту.

Любителям езды по бездорожью, экстремалам и пилотам мотоцикл с автоматом не подойдёт. Несмотря на постоянное совершенствование электронного управления, опытный водитель лучше контролирует свою технику и быстрее реагирует в экстренных ситуациях.

По отзывам мотоциклистов движение с автоматической коробкой передач «разрывает» единство энергетики водителя и мотоцикла. Но, возможно, они просто не ездили на лучших представителях сегмента.

Обзор мотоциклов с АКПП

Список мотоциклов с автоматической коробкой передач ежегодно пополняется. Но особый интерес представляют отдельные модели Honda, Aprilia и Yamaha.

Aprilia Mana 850

Aprilia Mana 850 стала первым мотоциклом с АКПП на мировом рынке, выпускаемым серийно. Конфигурация двигателя объёмом 840 кубов, 90° V-twin с жидкостным охлаждением, мощностью 76 л. с. и крутящим моментом 73 Нм отлично сочетается с автоматической коробкой CVT.

Система управления трансмиссией предлагает на выбор 3 авторежима: «Туризм», «Спорт» и «Дождь». Удерживая кнопку выбора на руле, можно перейти в режим ручного переключения 7-и передач.

Мотоцикл оснащён ABS и тормозной системой с радиальными суппортами. Безопасность водителя даже на скользкой дороге должна быть максимальной. Практика показывает, что Мана 850 легко идёт на любой дороге, стабильно и точно входит в поворот. И всё же стоит быть внимательней на поворотах во время дождя.

Априлия оказалась любимым мотоциклом для тех, кто ищет «вседорожник» среднего класса с автоматом и возможностью ручного управления. Мана подходит также для ежедневных поездок на работу, учёбу или в магазин. Под сиденьем отлично помещаются шлем или небольшая сумка с продуктами.

Yamaha

Максискутеры приспособлены лишь для вальяжной езды по трассе и размеренного движения в пробке? Как бы не так. Yamaha T-Max 500 совмещает в себе эргономику скутера, мощность и манёвренность мотоциклов с кубатурой до 530 см3.

Первое поколение T-Max 500 вышло в 2001 году. Затем максискутер несколько раз модернизировался. В зависимости от поколения Т-Макс выдаёт 35 — 46 л. с. при крутящем моменте 45 — 53 Нм. Двигатель соединён с клиноременной CVT.

Сцепление автоматической коробки дисковое, работает в масляной ванне. Главная передача цепная и расположена внутри алюминиевого лонжерона маятника. Такая конструкция ближе к мотоциклетной АКПП, нежели к скутерной. Смещение центра тяжести позволило улучшить управляемость техники.

T-Max 500 III поколения динамичнее предшественников за счёт облегчения мотора и подвески. Новая алюминиевая рама обеспечила отличную манёвренность и точные повороты. Предсказуемость и адаптивность мотоцикла вводит в азарт, и незаметно можно разогнаться до максимальных 175 км/ч. Безопасность водителя обеспечивает дисковая тормозная система с возможностью оснащения ABS. Запаса топлива — 14 л, хватает на 250 км, поэтому наслаждаться поездкой можно долго без дозаправок.

Honda VFR1200F Auto

VFR1200F создавался как спортивно-туристический байк с максимальным использованием новых технологий. В основе VFR1200F — компактный двигатель объёмом 1237 кубов с жидкостным охлаждением и конфигурацией 76°V-4, созданный по технологии Honda MotoGP. Мотор выдаёт 172 л. с. при крутящем моменте 129 Нм. Двигатель использует систему дроссельной заслонки ThrottleByWire для точной и плавной подачи топлива.

 

VFR1200F уникален тем, что первым получил КПП Honda DCT. Автоматическая коробка работает в режимах «D», «S» и «N», а также переходит в режим ручного выбора передач. Механизм реализован с помощью выжимной вилки фрикциона. Мотоцикл трогается с задержкой в пару секунд после первых градусов поворота ручки. Это помогает избежать пробуксовки дисков.

Из других особенностей:

  • алюминиевая рама;
  • регулируемые подвески;
  • консольный задний маятник;
  • комбинированная тормозная система с 6-поршневыми передними и 2-поршневыми задними дисковыми суппортами и ABS;
  • бак на 18,5 л;
  • расход топлива — 6,5 л/100 км;
  • максимальный объём «чемоданов» — 115 л;
  • вес снаряжённого мотоцикла — 278 кг.

VFR1200F — эргономичный, мощный, динамичный зверь. Автоматическое переключение передач происходит гибко и мягко, так что переходы незаметны. Работа мотоцикла понятна водителю, хотя АКПП не хватает адаптивности, которая реализована на автомобильных трансмиссиях.

Honda NC700XD

Серия Honda NC700Х производилась в 2012 — 2014 годы, как класс Naked . Байк оснащён 4-тактным двигателем с жидкостным охлаждением объёмом 670 см3. Мотор выдаёт 48 л.с. на пике крутящего момента 68 Нм.

Автоматическую коробку с двойным сцеплением DCT NC700ХD получил в 2013 году в качестве опции. В автоматическом режиме доступны настройки обычного движения «D» и спортивного «S». Трансмиссия может работать и в полуавтоматическом режиме, когда водитель переключает передачи вручную.

Мотоцикл удобен для перемещения по городу и просёлкам. Водители отмечают простоту байка, удобную посадку и экономичность: расход топлива составляет 4 л на 100 км. Кроме того, NC700ХD можно дооснастить необходимым оборудованием для большего комфорта.

Honda DN-01

Мотоцикл производился в 2008-2010 гг. Футуристичный дизайн DN-01 в сочетании со спортивными характеристиками и автоматической коробкой передач HFT не нашёл массового отклика в сердцах мотоциклистов. Хонда классифицировала эту модель как мотоциклетный кроссовер.

За основу был взят проверенный годами двигатель эндуро-туриста XL700V Transalp — V-образный 2 цилиндровый мотор объёмом 680 см3 с жидкостным охлаждением.

Автомат в мотоцикле Хонда DN-01 гидромеханический — Human Friendly Transmission. АКПП представляет собой аксиально-плунжерный гидронасос с гидромотором. Поскольку система гидромеханическая, качество масла влияет на работу трансмиссии, и за этим нужно следить. Кроме автоматических режимов «D» и «S», HFT переходит в ручной режим с избыточными 6 ступенями.

Интересная идея оказалась непродуманной. Водители отмечают:

  • большой вес 270 кг;
  • слабый двигатель 60 л.с. при 7500 об/мин;
  • отсутствие динамики;
  • неудобную низкую посадку;
  • недостаток багажных отделений.

Обтекаемая форма создаёт хорошую аэродинамику, но тут дизайнеры забыли о ветровой защите, и мотоциклиста сдувает уже при 120 км/ч. Проблема решается установкой большого ветрового стекла.

И все же есть водители, кто оценил DN-01. Байк используют для перемещения по городу и для путешествий на дальние расстояния.

Заключение

Когда-то автомобили с АКПП считались уделом новичков и женщин. Сейчас мощные внедорожники оснащаются автоматами. Согласитесь, мотоциклы с автоматической коробкой передач — это удобно, просто и легко? Осталось подождать, когда технология станет отработанной и доступной, не только на японских аукционах.

Автоматическая коробка передач на мотоциклах. Модели байков, оснащенных АКПП

Вслед за распространением автоматических коробок передач на авто, некоторые мотопроизводители тоже задумались об возможности оснащения мотоциклов таким видом трансмиссии.

Первопроходцем в этом вопросе стали японцы – компания Honda. Первый байк, у которого коробка передач являлась автоматической, появился в 1975 году. Именно тогда Honda выпустила модель СВ750, с приставкой Automatic.

Однако успеха модель не получила, по ряду технических причин. Трансмиссия мотоцикла была крайне ненадежной, работала она с рывками. И вместо комфортной езды, на которую рассчитан был мотоцикл, получилась проблемная. Поэтому идею с автоматической коробкой тогда отложили.

И вот по прошествии времени, когда технология производства автоматических коробок значительно улучшилась, к автоматическим коробкам решили вновь вернуться.

Достоинства и недостатки

Первым и неоспоримым преимуществом автоматических коробок на мотоциклах является все тот же комфорт. Ведь водителю не нужно следить за работой КПП, переключаться с нижней на высшую передачу и обратно, все делает коробка самостоятельно.

Еще одним преимуществом является работа силовой установки в более щадящем режиме, нежели при механической коробке, что положительно сказывается на общем ресурсе мотора.

Автоматическая коробка на мотоциклах несколько облегчает управление транспортом, особенно на прямых участках дороги.

Но имеются и недостатки, причем тоже существенны. Конструкция такой коробки на порядок сложнее механической КПП, что сказывается на ее надежности. О топливной экономичности можно забыть, с такой КПП мотоцикл топлива расходует больше.

Многим мотолюбителям не будет по душе то, что никакого драйва при вождении мотоцикла с такой КПП не получить, о резких ускорениях и маневрах можно сразу забыть.

И все же сейчас мотоциклы с автоматической коробкой производятся, причем в этом вопросе впереди всех та же Honda.

Но сейчас у мотоциклов с автоматической коробкой есть своя целевая аудитория, которая с удовольствием раскатывают на байках с АКПП, обычно это новички, решившие пересесть со скутера на что-то более серьезное.

Стоит ли же пересаживаться с байка с «механикой» на АКПП, здесь уже решать самому мотолюбителю. Тем, кому по душе спокойная езда с максимально возможным комфортом, такой мотоцикл может стать хорошим «другом». Но, если же кто-то предпочитает «дать по газам», резко уходя со старта, АКПП будет сильной обузой.

Зимний шлем для снегохода, это в первую очередь необходимая защита во время активного отдыха.

Мопеда Yamaha Jog для ценителей быстрой езды.

Honda DN-01

к содержанию ↑

Далее рассмотрим, какие же модели недавно выпускались или сейчас производятся. Итак, следующим после СВ750 Automatic, у Хонда стал байк с обозначением DN-01. Появился он в 2005 году, но все же особого признания не получил, поэтому через 5 лет его сняли с производства.

Данный мотоцикл относился к туристическому классу. Выглядела она вполне неплохо, но форма мотоцикла оказалась не особо удачной из-за слабой ветрозащиты.

По поводу технической части, то мотоцикл не «блистал» ими, некоторые даже отмечали, что силовая установка была откровенно слабой.

Характеристики Honda DN-01
Параметр Ед. изм. Показатель
Длина мм 2315
Ширина мм 820
Высота мм 1115
Высота по седлу мм 690
Силовой агрегат тип V-обр. , 2-цилиндр.
Объем рабочий куб. см. 680
Мощность л.с. 61
КПП тип автомат., 6-ступ.,
Привод тип кардан

Honda VFR1200F Auto

к содержанию ↑

Следующий из мотоциклов, на борту которого установлена автоматическая коробка — Honda VFR1200F Auto. Входит он в семейство спорт-туреров VFR.

Разработчики попросту взяли знаменитый турер и заменили на нем «механику» на «автомат».

Этот мотоцикл получился «посерьезнее» предшественника в лице DN-01.

Характеристики Honda VFR1200F Auto
Параметр Ед. изм. Показатель
Длина мм 2250
Ширина мм 886
Высота мм 1220
Высота по седлу мм 815
Силовой агрегат тип V-обр. , 4-цилиндр.
Объем рабочий куб. см. 1237
Мощность л.с. 170
КПП тип автомат., 6-ступ.,
Привод тип кардан

Honda NC700XD

к содержанию ↑

Недавно Хонда сделала еще одну попытку в создании байка с АКПП, для этого она взяла модель NC700X, несколько ее доработали и установили автомат. Получившаяся модель имеет обозначение Honda NC700XD.

Это еще один «турист», который рассчитан на длительные путешествия по хорошим дорогам. Смотрится он вполне неплохо, а вот по техническим характеристикам он средний.

Характеристики Honda NC700XD
Параметр Ед. изм. Показатель
Длина мм 2210
Ширина мм 830
Высота мм 1285
Высота по седлу мм 830
Силовой агрегат тип Рядный, 2-цилиндр
Объем рабочий куб. см. 670
Мощность л.с. 52
КПП тип автомат., 6-ступ.,
Привод тип цепь

Легкий американский круизер от
Honda Steed 400, с максимальной скоростью 140 км/ч.

Большая подборка фото Honda Valkyrie смотрите в нашей галерее.

Aprilia Shiver 850

к содержанию ↑

Последняя модель, известная тем, что обладает коробкой автомат производства не Хонда. Данный мотоцикл выпускает Aprilia, а модель обозначается как Shiver 850.

Данный мотоцикл является классическим «стритом». Характеристики его тоже выдающимися не назовешь.

Характеристики Aprilia Shiver 850
Параметр Ед. изм. Показатель
Длина мм 2080
Ширина мм 800
Высота мм 1270
Высота по седлу мм 800
Силовой агрегат тип V-обр, 2-цилиндр.
Объем рабочий куб. см. 840
Мощность л.с. 76
КПП тип автомат., 6-ступ.,
Привод тип цепь

Это пока самые известные модели мотоциклов, имеющие АКПП. Остальные мировые бренды продолжают устанавливать на свои мотоциклы только механические коробки, оставляя автоматы для скутеров.

Видео

к содержанию ↑

В данном видео, вам подробно расскажут о байке Honda DN-01 с автоматической КПП. Его достоинства и недостатки, как в городской среде, так и за городом.

Понравилась статья? Расскажи друзьям!

где находится, замена — Про авто и мото


Я весь в сомнениях верить этому или нет, проехал ещё не много и остановился посмотреть, открылся термостат или нет, если да, то поеду дальше, а шевроле круз датчик температуры указателя нет, то наверное надо эвакуатор вызывать, дабы не сделать хуже потому что система охлаждения у нас на машине "супер надёжная".

Что и оказалось, патрубок после радиатора холодный…Решил не рисковать, и вызвал эвакуатор. Полный размер У ОД сказали, точно датчик температуры, заменять по гарантии, но в наличии их нет и ждать 3 недели. Типа оставляйте машину эксплуатировать так.

Я был в шоке, цена датчика р. На мой вопрос почему патрубок холодный ответили, что наверное не дошёл до рабочей температуры, так как вентилятор работал на полную, проверили при мне, термостат открылся.

Где находится датчик температуры Шевроле Круз

Я не желая ходить пешком 3 недели предложил свой вариант, поехать купить за свои деньги датчик, и они мне его воткнут, хотя делов то там 5 минут, но менеджер по сервису оказался очень адекватным и предложил мне свой вариант, у них есть старые шевроле круз датчик температуры указателя, которые они меняли полностью в сборе, они мне сейчас на 3 недели ставят датчик с такого старого термостата, я спокойно еду домой, а как новый придёт, так позвонял и поменяют.

На этом и договорились и квитанцию от эвакуатора сказали не выкидывать, попробуют провести её и оплатить.

Машина не заводилась, потому что ЭБУ думал, что двигло прогрето и подавал обеднённую смесь. Замена датчика температуры на Chevrolet Cruze Прежде чем приступать к установке, новый датчик нужно проверить способом, описанным выше.

Прежде чем вкрутить его, обработайте резьбу герметиком.

После монтажа необходимо подключить провода вставить фишку в направляющие пазы. Далее следует долить охлаждающую жидкость до максимальной отметки и подождать несколько минут, чтобы убедиться, что датчик герметичен и не пропускает жидкость. Если замена датчика не решила проблему, необходимо рассмотреть шевроле круз датчик температуры указателя возможные причины неисправности.

Наиболее вероятный вариант — неправильная работа термостата, из-за чего жидкость циркулирует только по большому или только по малому кругу. Устал платить за штрафы? Выход есть! Отсоедините провод от датчика и заземлите его на корпусе двигателя.

Включите зажигание, не запуская двигатель. Если датчик показывает высокую температуру, его следует заменить.

Датчик температуры на Chevrolet Cruze

Месторасположение датчика температуры. Если датчик температуры все еще не работает, значит, он неисправен, либо цепь может быть разомкнутой.

Замена Когда двигатель полностью остынет, отсоедините кожух радиатора, сожмите верхний шланг радиатора и замените крышку. Отсоедините датчик от электричества.

Список мотоциклов с вариатором - Мотоциклы с автоматической коробкой передач преимущества

Ещё на заре разработки автоматической коробки передач и на момент выхода первых экземпляров автомобилей, оснащённых новым типом трансмиссии, производители мотоциклов также взяли эту идею на вооружение. Мотоциклы с автоматической коробкой передач — что может быть удобнее: ощущение чистого адреналина во время езды усилилось бы многократно, не будь у водителя необходимости отвлекать своё внимание на контроль за переключением скоростей.

Содержание

ПЕРВЫЕ МОТОЦИКЛЫ С АКПП

Тем не менее, успеха в коммерческом плане мотоцикл с автоматом так и не сыскал. Причиной тому стали негативные отзывы покупателей о коробке: массивная, сомнительной надёжности и практически неремонтопригодная, в связи с тем, что на тот момент обслуживание АКПП ещё не вошло в обиход. Все переключения происходили с рывками коробки, что сказывалось на ходовой. Впрочем, первый блин часто ложится комом, и «Honda CB-750» можно назвать скорее пробным вариантом, нежели полным провалом компании. К тому же, не только на мотоциклах автоматическая трансмиссия не прижилась сразу — на автомобилях тех времён автоматы тоже показывали далеко не лучшие результаты и не оправдывали ожиданий автолюбителей.

Активно развивающееся в те времена байкерское движение полностью противопоставляло свою идеологию новому веянию технического прогресса. По мнению байкеров, ничто не должно вмешиваться в управление ими мотоциклом, будь то даже интегрированные в сам мотоцикл механизмы. Саму идею усовершенствования мотоциклов автоматической коробкой передач они наотрез отказывались принимать, считая её абсолютно ненужным элементом, который мешает «повелителям трассы» самостоятельно управлять своим железным другом.

Несмотря на относительно неудачную и не окупившую затрат на её создание первую модель мотоцикла, компания «Honda» на этом не остановилась и спустя несколько десятков лет продолжила свой модельный ряд в линейке мотоциклов, оснащённых АКПП. К этому компанию подвигло то, что на автомобилях автоматическая трансмиссия приживалась с годами всё лучше, всё больше пользователей предпочитали ручному переключению передач возложение этой обременяющей функции на саму машину. К тому же, технические характеристики коробок-«автоматов» уже успели встать на один уровень со своими ручными аналогами: скорость и плавность переключений, расход топлива, манёвренность и возможность быстрых разгонов с места и по ходу движения — всё это уже не вызывало целый список претензий и презрительной ухмылки скептиков.

Коробка обладала шестью ступенями переключения передач и поддерживала возможность езды в трёх режимах: «authomatic», «sport» и «triptronic». Первый режим, исходя из названия, давал мотоциклисту возможность наслаждаться максимально комфортной ездой за счёт плавного переключения передач и равномерного набора скорости по ходу движения. Спортивный режим, как и в автомобильных версиях АКПП, полностью менял стиль езды: переключения становились грубыми и резкими, придавая драйв с каждым толчком, разгон осуществлялся ещё динамичнее, а звук работы выхлопной системы при этом немного менялся, становясь агрессивнее и привлекая внимание пешеходов и водителей с соседних полос. В режиме «triptronic» водитель получал возможность самостоятельного переключения передач — это и стало ключевым фактором, который способствовал топке льда со стороны байкеров старой школы, предпочитающих самостоятельное управление.

Не все компании, занимавшиеся производством и серийным выпуском мотоциклов, сочли необходимым применять практику установки автоматической трансмиссии на свои модели. Скажем, подразделение по разработке и выпуску мотоциклов знаменитой баварской компании «BMW» по сей день продолжают выпускать модели, ориентированные на спортивную динамичную езду. Той же политики придерживается и другая компания, знаменитая своими спортивными байками — «Yamaha», которая оснащает весь свой модельный ряд только механикой. Однако ряд производителей вслед за успехом «Honda DN-01» стали выпускать экземпляры с коробками передач на автоматической основе. К примеру, успеха на этом поприще сыскала итальянская компания-разработчик под названием «Aprilia», успех моделей которой был практически равен аналогам от лидера сегмента «Honda». В начале и середине нулевых особенно популярны были вариаторы — «автоматы» без ступеней изменения передач, обладавшие всего одним режимом скорости без возможности переключения.

СОВРЕМЕННЫЕ МОДЕЛИ МОТОЦИКЛОВ С АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ

На современных моделях мотоциклов единственным недостатком АКПП, пожалуй, можно счесть её достаточно большой вес, что несколько негативно отражается на динамических характеристиках: разгоне, манёвренности и т. д. Несмотря на то, что даже эти показатели производители смогли сравнять с таковыми на механике, если бы вес коробки-«автомата» был меньше, мотоцикл, оснащённый ей, смог бы выдавать значительно лучшие результаты при пониженном расходе топлива.

Технические характеристики «Honda Crosstourer»:

Надо сказать, данная модель среди оснащённых автоматической трансмиссией является самой надёжной и одновременно самой популярной, отзывы о итальянских аналогах несколько менее радужны.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Сохраните ссылку чтобы не потерять, она Вам понадобиться:

Похожие статьи

Видео

характеристики мотоцикла с DCT и отзывы владельцев

Всем привет!

Хонда первая в разработке мотоциклов с продвинутой автоматической трансмиссией. Особенность такой трансмиссии — это механическая коробка с двойным сцеплением и автоматическим переключением передач. Какие выгоды и возможности получил байк с хондовской коробкой автомат Dual-clutch transmission? Давайте разбираться.

Оглавление статьи

Обновление модели

На смену Хонда nc700x в 2014 году пришел энергичный мотоцикл Хонда nc750x. Мощность увеличили всего лишь на 5 л.с., а динамика движения ощутимо изменилась в лучшую сторону. При этом расход топлива остался прежним за счет оптимизации работы АКПП DCT.

На сегодняшний день Хонда nc750x с коробкой автомат является самым малокубатурным и бюджетным туристическим байком.

Характеристики и нестандартное решение

В хонде nc750x остался от предыдущей модели надежный, экономичный 2-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения.

Расход топлива на сто километров составляет 3,5 – 4,0 литра в зависимости от скорости и стиля езды. Байк хорошо ускоряется с самых низких оборотов, а разгон до 100 км/ч происходит за 5,5 секунды. Max крутящий момент 68 Нм создается при 4750 оборотах в минуту. Это подтверждает то, что nc750х  хорошо тянет с самых низов.

Байк удобен для движения по городу. А большой клиренс 165 мм позволяет максимально использовать мотоцикл за городом на любых дорогах.

Получается, что мотоцикл универсальный и подходит как для путешествий, так и для повседневной езды.

Во всей серии NC применено нестандартное расположение элементов байка. Экономичный и компактный двигатель дал возможность разместить бак 14,1 л под задним сидением. В результате центр тяжести сместился в середину, что улучшило управляемость мотоциклом.

Впереди вместо бака расположен багажник под инструмент и шлем. Это удобно и необычно.

Внешне байк привлекает внимание и смотрится современно и оригинально.

Тонкости работы автомата

Хонда nc750x продается с разными КПП:

— механической 6-ступенчатой

— автоматической 6-ступенчатой DCT

Переключение механической коробки понятно, а вот автоматической с двумя сцеплениями – дело посложнее.

Давайте посмотрим на ее работу схематично.

Вращение коленчатого вала передается на корзину, в которой находятся два сцепления. Они работают согласованно: если одно сцепление включается, то другое в этот же момент выключается.

На одном сцеплении расположены нечетные передачи -1, 3, 5, а на другом сцеплении — четные передачи — 2,4,6.

Электронный блок управления одновременно отвечает за работу двух сцеплений и переключение скоростей.

Если работает первая передача, то вторая уже включена и ждет включения сцепления.

И таким образом происходит поочередное переключение вверх до шестой передачи, а при уменьшении оборотов или торможении блок управления последовательно переключает скорости вниз до первой передачи.

Плюсы автоматической DCT:

  • быстрое и беспровальное переключение скоростей
  • экономный расход топлива
  • два режима работы коробки: автоматический — “AT” и ручное управление самим водителем — “MT”
  • на автомате не нужно отвлекаться на переключение передач, поэтому мотоцикл подойдет новичкам, опытным мотоциклистам, мужчинам, женщинам, всем, кому не нужен драйв.

Подобными автоматами Хонда комплектует с большим объемом двигателя туристический VFR 1200XD и эндуро CRF1100L Africa Twin.

Отзывы владельцев

После приобретения Хонда nc750x первое время кажется, что все время мотоцикл едет на холостых оборотах и даже не замечаешь, как на спидометре 100 км/ч.

Многие опытные байкеры такой разгон сравнивают с максискутером на вариаторе — почти не чувствуется переключение скоростей.

Поэтому искушенные байкеры не чувствуют настоящих эмоций и удовольствия от вождения такого мотоцикла. А другие быстро привыкают, и им даже нравится ровная динамика разгона.

Хонда nc750x практична, экономична и отлично подходит для спокойного передвижения.

Подписывайтесь, оставляйте отзывы!

Всем удачного дня!

Honda NC750X 2021. Подробности и обновления

Honda NC750X 2021

Honda NC750X 2021 года получила на 2,7лс более мощный двигатель, соответствующий экологическому стандарту Euro 5, отсечка стала на 600 оборотов в минуту выше благодаря новым фазам газораспределения и повышению эффективности продувки двигателя. Укороченные первая, вторая и третья передачи сделали отклик мотоцикла живее, а проскальзывающее сцепление лёгкого выжима делает рычаг мягче, а езду плавнее.

Honda NC750X 2021 года

Электронный газ Throttle By Wire (TBW) обеспечивает разные характеры двигателя в трёх штатных режимах езды - Дождевом, Стандартном и Спортивном, а также в четвёртом, Пользовательском, с возможностью самостоятельной настройки ряда параметров. Трёхступенчатый трекшн-контроль HSTC работает ещё точнее, а опциональная автоматическая трансмиссия с двумя сцеплениями (DCT) обеспечивает автоматическое переключение, интегрированное с режимами езды, а также ручное управление.

Внимание привлекает и тот факт, что Honda NC750X 2021 года стала на 6 килограммов легче благодаря новой раме и улучшению ряда деталей по двигателю и обвесу. Изменён дизайн диодной светотехники, получившей более острый минималистичный внешний вид - это затронуло как фару, так и задний свет, включая поворотники. Обновлённый багажный отсек увеличился и стал удобнее, высота сиденья уменьшена на 30мм, ветровое стекло лучше защищает от набегающего потока, а новая ЖК-приборная панель стала приятным дополнением к остальным новшествам.

Honda NC750X 2021 года будет доступна в следующих расцветках: Grand Prix Red,Mat Ballistic Black Metallic, Pearl Glare White, Glint Wave Blue Metallic

Honda NC750X 2021 года

Двигатель Honda NC750X

  • Электронный газ и более высокий порог отсечки дают увеличение пиковых значений: 58лс и 69Нм
  • Укороченные первые три передачи
  • Проскальзывающее сцепление снижает усилие на рычаге на 20% и обеспечивает безопасность резких переключений вниз
  • Экономичность (3,55 литра на сотню) и соответствие требованиям эконорм Euro 5

Конструкция 8-клапанного двухцилиндрового двигателя жидкостного охлаждения с рядным расположением цилиндров и одним верхним распредвалом обеспечивает отличную тягу на низких и средних оборотах. Его относительно длинноходный характер и особая форма камер сгорания сочетается с высокоинерциальным коленвалом, обеспечивая большой запас легко управляемой тяги с самых низких скоростей вращения. Наклон двигателя вперёд обеспечивает смещение центра масс вниз, повышая устойчивость и удобство управления мотоциклом. Новый двигатель, которым оснащается модель 2021 года, стал на 1,2кг легче прошлой версии.

Благодаря новым фазам открытия клапанов, различным для каждого из цилиндров и появлению электронного газа, а также улучшениям выхлопного тракта, двигатель выдаёт больше мощности и лучше раскручивается до достижения отсечки, наступающей на 7000 оборотов в минуту. Помимо повышения пиковой мощности двигатель стал более тяговитым вплоть до 5000об/мин.

Пиковая мощность Honda NC750X увеличилась до 58лс, доступных на 6750об/мин, а максимальное значение крутящего момента равно 69Нм и доступно на 4750об/мин. Наряду с увеличением производительности двигателя трансмиссия с укороченными первой, второй и третьей передачей (как механическая, так и автомат) улучшает старт после остановки и ускорение на полном газу на любой передаче.

С 30км/ч Honda NC750X покрывает 20 метров за 1,7 секунды, а 50 метров - за 3,2 секунды. На скорости в 60км/ч двигатель крутится со скоростью 2500об/мин. Четвёртая, пятая и шестая передачи стали слегка выше для максимальной экономичности.

Honda NC750X 2021 года

Для стран с несколькими категориями мотоциклетных прав есть возможность ограничить максимальную мощность до требования категории А2, делается это у дилера путём замены дроссельной заслонки и перепрошивки ЭБУ.

Два балансирных вала подавляют вибрацию от инерции на высоких оборотах, благодаря чему двигатель работает очень мягко и плавно. 270-градусный коленвал и необычный порядок вспышек обуславливают интересный звук выхлопа и тяговитый характер, более присущие V-образным двигателям. Диаметр и ход поршней остались прежними, 77х80мм. Многие узлы двигателя выполняют сразу несколько задач, например, коленвал приводит также помпу системы охлаждения, а один из двух балансирных валов вращает маслонасос. Минимизировав количество узлов и элементов, производитель добился лёгкости, эффективности и надёжности двигателя.

Сцепление лёгкого выжима снизило усилие на рычаге на 20%, а функция проскальзывания обеспечивает устойчивость мотоцикла на резких переключениях  вниз, предотвращая срыв заднего колеса.

Лёгкий пятиугольный выхлоп состоит из двух камер, соединённых перфорированной трубой, совместно со второй резонаторной камерой, обеспечивающей глубокий характерный звук и ритм выхлопа. Встроенный каталитический конвертер имеет двухслойную структуру, обеспечивая более чистый выхлоп.

Экономичность двигателя Honda NC750X на высоте: при расходе (в режиме WMTC) 3,55 литра на сотню запас хода на полном 14,1-литровом баке составляет более 400км.

Электроника Honda NC750X

  • Электронный газ позволяет реализовать 3 штатных режима езды и один пользовательский
  • Трекшн-контроль (Honda Selectable Torque Control) работает намного точнее и имеет три уровня вмешательства

Система Throttle-By-Wire (датчик положения ручки газа и дроссельные заслонки с электронным управлением) управляет производительностью двигателя и его откликом согласно заданных режимом езды параметров. Три режима, доступные райдеру, запрограммированы производителем под различные условия поездки, а четвёртый может быть отредактирован самим райдером. Режимы переключаются при помощи левого пульта и ЖК-дисплея.

Honda NC750X 2021

В Спортивном режиме двигатель откликается на газ наиболее агрессивно, а равно - имеет более выраженный тормозящий эффект на закрытии газа, трекшн-контроль вмешивается наименее выражено, а автоматическая КПП работает в режиме №4.

В Дождевом режиме отклик двигателя и торможение на сбросе газа наименее агрессивны, трекшн-контроль вмешивается наиболее выраженно, а АКПП работает в режиме №1.

Стандартный режим обеспечивает сбалансированный отклик, торможение двигателем и вмешательство трекшн-контроля, а коробка работает в режиме №2.

В Пользовательском режиме каждый из параметров можно выставить самостоятельно: отклик и торможение двигателем - низкий/средний/высокий уровень, трекшн-контроль - низкий/средний/высокий уровень или Выкл, алгоритм переключения коробки - один из четырёх вариантов. Алгоритмы переключения АКПП определяют момент смены передач в зависимости от скорости движения и оборотов двигателя, и влияют на агрессивность ускорения, расход топлива и сцепление заднего колеса с дорогой.

Трекшн-контроль Honda Selectable Torque Control установлен как на обычной версии Honda NC750X, так и на варианте с автоматической коробкой с DCT. Его работа стала намного мягче и точнее благодаря электронному дросселю и трём уровням вмешательства вместо двух:

На первом уровне трекшн-контроль допускает некоторое проскальзывание заднего колеса, вмешиваясь только при превышении допустимой скорости его вращения или угла, на которое колесо проскользнуло. В таком режиме удобно ехать по гравию или грунту без рывков и срывов, а уровень вмешательства в нём снижен по сравнению с прошлогодней версией.

Второй уровень вмешательства трекшн-контроля - стандартный, обеспечивает уверенное сцепление с дорогой для большинства ситуаций.

Третий уровень обеспечивает максимальный контроль на скользких дорогах.

При необходимости трекшн-контроль можно полностью отключить.

Honda NC750X 2021

Автоматическая трансмиссия с двумя сцеплениями (DCT)

  • Различные алгоритмы переключения в зависимости от выбранного режима езды
  • Пользовательский алгоритм с выбором из четырёх вариантов
  • Система Adaptive Clutch Capability Control

Появившаяся на рынке в 2010 году в составе Honda VFR1200F, уникальная для мотоциклов DCT, то есть коробка-автомат с двумя сцеплениями выпускается уже одиннадцатый год. В Европе с тех пор было продано более 140 000 мотоциклов, оснащённых DCT, и 52% покупателей NC750X в 2019 году выбрали именно комплектацию с DCT.

Простая и понятная технология DCT обеспечивает быстрые и незаметные переключения передач вверх и вниз, и скоро становится привычной и невероятно удобной. В работе она использует два сцепления, одно для начала движения и нечётных передач, а второе - для чётных. Валы этих сцеплений расположены соосно для компактности.

Сцепления управляются независимо электрогидравлическими схемами. При смене передачи система упреждающе включает нужную передачу с разомкнутым сцеплением, а затем плавно смыкает сцепление нужной передачи и размыкает предыдущую.

В результате получается чёткое, быстрое и плавное переключение передач, а поскольку два сцепления позволяют менять передачу с минимальным влиянием на заднее колесо, исключены любые рывки и встряски при смене передач, но при этом колесо всё так же ощущается соединённым с ручкой газа, как на мотоцикле с мануальной коробкой. Дополнительным плюсом является долговечность коробки благодаря тому, что исключена любая вероятность нечёткого включения передач и соударения зубцов, невозможность заглохнуть, удобство городской езды, снижение усталости райдера, а внимание райдера может быть переключено на более важные аспекты езды.

При этом райдер может переключать передачи и в ручном режиме при помощи кнопок на левом пульте, или перевести коробку в автоматический режим. В автоматическом режиме коробки Honda NC750X заложены четыре различных алгоритма переключения, первый из которых - наиболее расслабленный, используется в Дождевом режиме езды, а второй и четвёртый переключаются на более высоких оборотах и связаны со Стандартным и Спортивным режимами. В Пользовательском режиме езды можно выбрать в том числе и оставшийся, третий, алгоритм переключения, представляющий собой нечто среднее между используемыми в Стандартном и Спортивном режимах езды.

Функция Adaptive Clutch Capability Control, реализованная на базе системы DCT, управляет степенью передачи крутящего момента от двигателя при тонкой работе ручкой газа, позволяя точно управлять тягой без участия рычага сцепления. По сути, это автоматическая реализация "серой зоны" сцепления при начале открытия газа, нужная для максимально плавного старта.

Honda NC750X 2021

Дизайн и оснащение Honda NC750X 2021

  • Более острый и агрессивный минималистичный стиль
  • Новый диодный свет спереди и сзади, в том числе указатели поворота
  • Новый ЖК-дисплей
  • Новое ветровое стекло с улучшенной ветрозащитой
  • Увеличенный багажный отсек (объёмом 23л) вмещает полнолицевой шлем

Новый характер Honda NC750X подчёркивает и обновление дизайна: уменьшенные обтекатели подчёркивают мускулистый силуэт, а новая диодная фара с ходовыми огнями придаёт внушительный и суровый внешний вид.

Защиту от ветра и осадков обеспечивает новый ветровик, а боковые панели и крышки стали меньше и более узкими. Новый силуэт подчёркивает более изящное сиденье и глушитель, образующие агрессивную осанку с массивной передней частью. Новый задний диодный свет совместно с указателями поворота повторяет фару.

Уникальная особенность мотоциклов серии NC, багажный отсек в фальшбаке на месте обычного расположения бензобака мотоциклов, увеличен в объёме на 1 литр, а вес его стал меньше на 1 килограмм. Его новая внутренняя структура позволяет поместить в него небольшой полнолицевой шлем. Внешняя поверхность крышки оснащена прочными выступами, удобными для установки сумки на бак. Изнутри крышки расположены четыре крюка для закрепления багажных стяжек. Впервые в 2021 году в багажном отделении установлена USB-розетка, спрятанная слева вверху.

Также впервые Honda NC750X 2021 года оснащена полноцветной ЖК-приборной панелью, позволяющей с удобством управлять режимами езды при помощи левого пульта. Задние поворотники имеют функцию Emergency Stop Signal (ESS) - на скоростях выше 53км/ч, использовании любого тормоза и отрицательном ускорении свыше 6,0м/с, задние поворотники мигают "аварийкой", чтобы дополнительно привлечь внимание едущего сзади водителя, сообщив ему о том, что мотоцикл впереди прибег к резкому торможению. В случае же срабатывания ABS (например, при мокрой дороге) отрицательное ускорение, при котором включается ESS, составляет 2,5м/с.

Honda NC750X 2021

Как таковые поворотники имеют функцию самоотключения, но вместо использования таймера система отслеживает разницу скоростей вращения колёс, определяя момент отключения указателя поворота в зависимости от ситуации.

Мотоцикл оснащён классическим иммобилайзером HISS, беспроводной чип которого встраивается в обычный металлический ключ. Если чип не читается или не распознан как ‘свой’, двигатель мотоцикла запустить не получится.

Шасси Honda NC750X

  • Обновлённая диагональная рама из стальной трубы
  • Общий вес снижен на 6кг
  • Сиденье ниже на 30мм
  • Вилка Showa Dual Bending Valve диаметром 41мм с укороченным ходом и задний моноамортизатор на рычаге Pro-Link с регулировкой предварительного поджатия пружины

Незаметное, но важное улучшение шасси Honda NC750X реализовано благодаря тщательного перерасчёта диагональной стальной рамы: за счёт переменной толщины стенок не только снижен вес рамы на 1,8кг, но и высвобождено больше пространства для багажного отсека путём перемещения аккумулятора и изменения формы аирбокса. Подробная проработка остальных элементов шасси позволила сэкономить ещё 1,2кг веса.

Рулевая геометрия осталась прежней: 27 градусов угол выноса, трейл 110мм, колёсная база 1525мм (1535мм на версии DCT), распределение веса перед/зад - 48/52%. Масса составляет 214кг у обычной версии и 224кг у DCT.

Посадка по-прежнему вертикальная и нейтральная, с высоким обзором и отличной управляемостью на низких скоростях, на которую положительно влияет и низкий центр масс, обеспечивая превосходный баланс мотоцикла. Снижение высоты сиденья было достигнуто путём небольшого уменьшения хода подвески. 41-миллиметровая телескопическая вилка имеет ход в 120мм (был - 153,5мм). Вилка основана на технологии Showa Dual Bending Valves с оптимизированным сглаживанием сжатия и отбоя. Данная технология обеспечивает прогрессивную зависимость сглаживания от скорости хода подвески, повышая контроль, качество езды и комфорт.

Honda NC750X 2021

Задний моноамортизатор оснащён регулировкой предварительного поджатия пружины, а ход его составляет 120мм (в прошлой версии - 150мм). Амортизатор установлен через рычаг Pro-Link, обеспечивающий оптимальный баланс мягкости начального хода, отрабатывающего низкоскоростные препятствия, с великолепным контролем.

Передний лепестковый 320-миллиметровый диск с двухпоршневым суппортом на нём обеспечивают мощное и управляемое торможение. Заднее колесо оснащено 240-миллиметровым лепестковым диском с однопоршневым суппортом. Лёгкая двухканальная ABS обеспечивает мощное и уверенное торможение даже на скользких и мокрых поверхностях.

Литые алюминиевые колёса размерностью 17х3,5 и 17х4,5 обуты в резину 120/70 ZR17 и 160/60 ZR17. Кованые алюминиевые L-образные нипеля обеспечивают удобство регулировки давления в шинах.

Опции и аксессуары Honda NC750X

Для Honda NC750X доступен широкий модельный ряд опций и аксессуаров по каталогу Honda  Genuine Accessories, в том числе:

  • Гнездо зарядки USB-C для багажного отсека
  • Пластиковый задний багажник
  • Центральный кофр на 38 или 50 литров с алюминиевой или подобранной в цвет вставкой
  • Крепёж боковых кофров
  • Боковые кофры: правый на 26 или 32 литра, левый на 33 литра, с алюминиевой или подобранной в цвет вставкой
  • Высокий ветровик
  • Дефлекторы для ног
  • Защитные дуги
  • Противотуманные фары
  • Подогрев рукояток руля

Цены на мотоциклы

Настоящие ценители off-road-приключений знают, ни одна техника не способна принести столько удовольствия, сколько неприхотливые и выносливые мотоциклы. Для молодых байкеров мы предлагаем надежную мототехнику известных мировых производителей, среди которых каждый найдет своего фаворита. На складе также имеются недорогие детали для мотоциклов и мотоэкипировка.

Какой мотоцикл купить?

Поездки по российским дорогам сложно назвать простыми, не говоря уже о путешествиях по таежным тропам и карьерам. Поэтому мототехника должна быть мощной с хорошими внедорожными качествами и, желательно, невысокой ценой.

Самый востребованный на сегодня сектор малокубатурных мотоциклов – это питбайки. В чем же их преимущество? Кроссовые мотоциклы более устойчивы, не требуют сверхсложных навыков вождения, а отличная балансировка позволяет кататься на уровне мастеров по абсолютно безнадежным трекам. Если добавить сюда почти полную неубиваемость и вместительный бак – перед ними трудно устоять. Агрессивный протектор помогает проехать там, где не справится ни джип, ни, тем более, обычный мотоцикл. Современная конструкция не даст застрять надолго в труднопроходимой местности, так как питбайк можно вытолкнуть руками. При этом недорогие питбайки обеспечивают приличную скорость практически на любой трассе.

Легким управлением могут похвастать одни из самых популярных моделей: Avantis, Apollo, BSE, JMC, Kayo, Racer, YCF, Irbis. Передвижение по полям, лесам и болотам – их сфера. Но главное достоинство – это большой ассортимент и низкая стоимость. Купить питбайк для себя, а также детский питбайк с хорошей экономией – вполне реально. Обслуживание и ремонт кроссовых мотоциклов также необременительны: стандартная замена масла и подтяжка цепи, никаких специальных знаний от водителя не требуется.

Отдельно стоит упомянуть мотоциклы эндуро. Движка в 250 кубов хватит, чтобы байк утащил вас на вершину горы. Многие профессиональны отмечают, что этой мощности более чем достаточно, чтобы получить незабываемые впечатления без риска своему здоровью.

Городской альтернативой послужат классические мотоциклы объемом двигателя от 110 кубов. Самыми популярными в своем классе являются модели ABM, Irbis, Racer. Типичный дизайн здесь сочетается с высокотехнологичными дополнениями. Двигатель 1-цилиндровый с воздушным охлаждением, плюс легкая и узкая рама, шины созданы для езды по асфальту, но справятся и с сельской местностью. К этому следует прибавить стандартные подвески, пятиступенчатую коробку передач, и, самое главное, ножной стартер. Во всех отношениях классические городские мотоциклы надежны на дороге, функциональны и экологичны.

Любители экстремальных видов спорта найдут для себя в интернет-магазине «Авантис» спортивные мотоциклы. Спортбайки изысканны в каждой детали. Облегченная рама, улучшенная амортизация, измененная система зажигания обеспечивают безопасность во время скоростных заездов. Серия представляет собой спортивные мотоциклы ABM, Nexus, Racer, Sagitta компактной конструкции и высокой маневренности. Соотношение цена/мощность порадует любого райдера, кубатура начинает от 149 кубов, верхняя граница – 300 кубов при максимальном разгоне в 145 км/ч. Купить спортивный мотоцикл можно по очень доступной цене в стандартной комплектации.

У нас также есть чопперы, трициклы и аксессуары для мотоциклов. Благодаря им передвижение станет намного безопасней, а ваш мотоцикл – еще более адаптированным под индивидуальные требования своего владельца.

Детские мотоциклы, по сути, можно выделить в отдельный класс. Они отличаются небольшим разгоном, при этом комфортны и надежны. Во всех моделях присутствует ограничитель скорости. Мотоциклы для детей в основном идут с двигателем не более 50 кубов. При этом учиться кататься на них также приятно и интересно, как и на взрослых моделях.

Чтобы купить мотоцикл недорого, вам достаточно выбрать понравившуюся модель и оставить заявку на нашем сайте. Мы всегда рады оказать профессиональную консультацию. Также действует доставка по России, Казахстану и Белоруссии.

мотоциклов с автоматическим подзаводом, достойных вашего внимания и времени

Кто делает мотоциклы с автоматической коробкой передач

Переключение передач может быть одной из самых сложных частей обучения вождению мотоцикла, особенно среди молодых поколений, многие из которых знакомы с управлением стандартной коробкой передач в автомобиле. Даже если вы знаете, как управлять рычагом переключения передач, на велосипеде это немного другая игра с мячом.

Если вас беспокоит переключение передач на мотоцикле, вы живете в счастливое время.Все больше и больше мотоциклов выпускается с автоматической коробкой передач. Это позволяет кому-то ездить на мотоцикле, не беспокоясь о переключении передач. Примерно в 2006 году Yamaha представила полуавтоматическое сцепление, и с тех пор выпускаются модели с возможностью ручного переключения передач или автоматического режима.

Honda Africa Twin Adventure Touring DCT

В настоящее время Honda - это крупное имя на рынке мотоциклов с автоматической коробкой передач, большинство из которых принадлежит их маркам.Не говоря уже о том, что они делают некоторые из более доступных версий этих велосипедов с бесступенчатым приводом.

На рынке туристических приключений Honda выпустила африканскую трансмиссию с двойным DCT или двойным сцеплением. Этот приключенческий спортивный мотоцикл имеет 998 куб. см и параллельный сдвоенный двигатель. Автоматическое переключение передач на этом мотоцикле с автоматической коробкой передач кажется относительно плавным.

В качестве бонуса, если вам удобнее переключаться вручную, вы можете переключиться в ручной режим с помощью триггеров на руле. Honda Africa Twin DCT стоит от 14000 до 15900 долларов, но можно купить дешевле, если вы найдете подержанную модель.

Honda NC750X DCT Dual Sport

Honda NC 750 X DCT по сути является кроссовером в форме мотоцикла. Он оснащен двухцилиндровым двигателем объемом 745 куб. См и возможностью ручного и автоматического переключения передач. Это что-то вроде многоцелевого велосипеда, который может работать как пригородный поезд, но также может справляться с немного более пересеченной местностью.

Спортивный и элегантный, с низким центром тяжести и молодежной атмосферой. Ожидаемая цена колеблется от 8000 до 9000 долларов за модель 2019 года.

Туристический / спортивный мотоцикл Honda NM4

Honda NM4 - злобный гладкий спортивный мотоцикл, почти напоминающий небольшой Бэтмобиль. NM4 расположен ближе к дороге, чем средний мотоцикл, а точнее на 25,6 дюйма от земли, что обеспечивает низкий центр тяжести. Благодаря параллельному сдвоенному двигателю объемом 670 куб. См и мощностью 46,9 лошадиных сил у него достаточно «хода», чтобы доставить вас туда, куда вам нужно, наряду с автоматической коробкой передач с двойным сцеплением (DCT).

Также есть откидное сиденье для пассажира, что технически делает его туристическим мотоциклом, напоминающим спортивный мотоцикл. Модели 2018 года немного дороже, чем некоторые велосипеды с автоматической коробкой передач, в пределах от 11000 до 12000 долларов.

KTM Freeride E-XC Dirt Bike

KTM Freeride E-XC - это электрический мотоцикл для любителей внедорожных мотоциклов, которым нужен экологически чистый (или просто бестопливный) вариант с автоматической коробкой передач. У этого электрического велосипеда нет сцепления, о котором нужно беспокоиться, в дополнение к нулевым передачам и отсутствию кикстарта. Это первый в своем роде, поскольку электромобили опоздали на вечеринку, когда дело касается внедорожных мотоциклов.

KTM - один из первых крупных брендов, добавивших электромобили в свою линейку внедорожников.Он разработан с односкоростной коробкой передач, идея состоит в том, чтобы сосредоточиться на одной трассе, а не беспокоиться о передаче, на которой вы сейчас едете.

KTM Freeride особенно идеален для начинающих райдеров, которые хотят научиться балансировать и управлять мотоцикл, не беспокоясь о трогании с места или переключении передач. Модель 2018 года стоит около 8300 долларов. Однако добавьте еще несколько тысяч с дополнительными аккумуляторными блоками питания.

Электрический спортивный велосипед Energica Ego

Возможно, мотоциклы с автоматической трансмиссией нацелены на более молодую аудиторию, но многие, похоже, смешивают автоматическую трансмиссию с электрическими двигателями.Energica Ego - это спортивный мотоцикл итальянской разработки, полностью электрический, а также автоматический.

Обладая максимальной скоростью 150 миль в час и разгоном с нуля до 60 за три секунды, этот мотоцикл конкурирует с моделями с бензиновым двигателем по мощности, ускорению и характеристикам. Он также имеет запас хода около 93 миль на одном заряде аккумулятора. Тем не менее, за обтекаемый стиль и мощный двигатель Energica Ego приходится платить: розничная цена Ego составляет примерно 34000 долларов.

Zero SR / DS / DSR Dual Sport Electric

Для тех, кто хочет мотоцикл с немного более традиционным ощущением, с менее агрессивным дизайном, стоит рассмотреть Zero SR, DS и DSR.Это еще один односкоростной электрический велосипед, который не обладает максимальной мощностью, но чрезвычайно удобен для тех, кто менее комфортно ездит на мотоциклах.

Zero DS и DSR считаются двойными спортивными мотоциклами, что снова сокращает разрыв между внедорожными качествами и ездой на улице. Без рычага сцепления это идеальный вариант не только для начинающих мотоциклистов, но и для тех, кто никогда не хочет заниматься переключением передач. Стоимость базовых моделей и подержанных мотоциклов Zero составляет менее 10 000 долларов, в то время как DSR с особыми функциями может составлять около 17 000 долларов.

Brutus V9 Electric Cruiser

Brutus V9 также электрический, но может похвастаться более стандартным полноразмерным уличным круизером. Если электрический привод беспокоит вас, когда дело касается расстояния, имейте в виду, что Brutus V9 имеет дальность действия одной зарядки примерно 280 миль.

Комфортная езда и автоматическая трансмиссия позволяют легко наслаждаться без переключения передач. Это прочный мотоцикл для улицы / автострады и, в отличие от некоторых электрических моделей, отличается ускорением и характеристиками.С максимальной скоростью 115 миль в час и 125 лошадиными силами вы будете чувствовать себя , а не так, как будто катаетесь на скутере. Brutus V9 немного дороже, новые модели продаются примерно по 32 500 долларов.

Мотоциклы без переключения передач

Цены на мотоциклы существенно различаются в зависимости от года выпуска, модели и состояния, и велосипеды с автоматической трансмиссией ничем не отличаются. Для большинства вы можете рассчитывать заплатить около 10000 долларов, но варианты значительно возрастают, если учесть дополнительные аккумуляторные блоки для электрических или более дорогих мотоциклов в целом.

При работе с мотоциклом с автоматической трансмиссией необходимо учитывать несколько моментов: как на нем ездить, так и торможение. Ускорение упрощено; вы крутите дроссель, чтобы ехать быстрее. Это избавляет новичков от обучения управлению мотоциклом, а для тех, кто склонен отвлекаться, это может быть значительным бонусом.

Торможение на велосипеде с автоматической коробкой передач может отличаться от торможения на традиционном мотоцикле. У некоторых моделей есть ножные тормоза для включения заднего колеса, но у некоторых есть ручной тормоз для заднего колеса.Это похоже на велосипед, и тому, кто раньше водил мотоцикл, может потребоваться некоторое время, чтобы привыкнуть.

Также следует учитывать, что вы немного потеряете контроль, когда дело доходит до переключения на пониженную передачу вручную. В противном случае автоматическая трансмиссия может стать будущим мотоциклов в будущем. Может быть, стоит взять один на вращение, чтобы испытать ощущения.

6 мотоциклов с автоматической коробкой передач, идеально подходящих для начинающих водителей [2020]

Хотя многим из нас нравится весь процесс переключения передач вручную, растет рынок гонщиков, которые предпочли бы начать движение на мотоцикле с автоматической коробкой передач, или гонщиков, которые, возможно, больше не хотят иметь дело с несколькими передачами. изменения.Есть также те, которые, возможно, начали с самокатов с их простой автоматикой с поворотом и двигателем, и им может понадобиться машина большего размера, которая использует тот же принцип.

Для этих гонщиков существуют мотоциклы с автоматической коробкой передач. Существует несколько типов автоматики, но наиболее распространенной является так называемая коробка передач с двойным сцеплением или DCT. Это «ручная» коробка передач, в которой одно сцепление управляет четными передачами, а другое - нечетными передачами, однако о переключении передач заботится бортовой компьютер, определяющий на основе различных датчиков, когда оптимальное время для переключения. является.

Мы исследовали многие из имеющихся автоматических моделей и составили список из 6 автоматических моделей за последнее десятилетие, которые идеально подходят для новичков или тех, кто переходит со скутеров на полноценные мотоциклы. И мы думаем, что наш выбор №1 может вас удивить…

# 6: Honda NM4 DCT

Некоторые из нас здесь, в Best Beginner Motorcycles, либо выросли в то время, когда аниме Акира было популяризировано в Северной Америке, либо являются нынешними поклонниками аниме и видели этот фильм.И мы не можем отрицать, что это сильно повлияло на наше желание сесть на два колеса и поехать. Вероятно, самая близкая вещь к реальной версии мотоцикла Канеды от Акиры, NM4 - очень крутая машина и во многих отношениях подходит для новичков.

Copyright «Акира» 1988 Токийский фильм Shinsha

У него низкое сиденье, как у круизера, педаль управления вперед, как у турера, и отведенный назад руль. Он приводится в движение 670-кубовым параллельным двухцилиндровым двигателем с жидкостным охлаждением, который развивает респектабельные 47 л. с. и 44 фунт-фут крутящего момента и помещает его прямо в стиль мотоцикла туреров, не подавляя водителя.Вдобавок ко всему, у него отличный расход топлива, и, будучи Honda, не стоит ожидать, что он когда-либо сломается, если вы проявите должную осмотрительность в обслуживании.

# 5: Honda Super Cub C125

Honda Super Cub C125 - это скорее боковой ход, чем движение вверх для скутера. У него по-прежнему есть ножной тормоз, и у него все еще есть опциональная трансмиссия с возможностью переключения передач. Однако трансмиссия центробежная полуавтоматическая, которая переключается сама, если начинает вращаться слишком быстро.

Со 125-кубовым двигателем мощностью 10 л.с. и крутящим моментом 8 фунт-фут, он по-прежнему обладает большей мощностью, чем большинство скутеров меньшего размера. С высотой сиденья почти 30 дюймов, это достаточно близко к большинству мотоциклов с большим двигателем, и если новичок захочет в будущем перейти на полностью ручной или полуавтоматический мотоцикл с быстрым переключением передач, изменение высоты за пределами дороги не будет слишком радикальным.

# 4: Honda CTX700 DCT

Honda создала CTX700 DCT специально для рынка дальних поездок.И с этим байком они совершили классический хоумран. Он идеально подходит как для коротких поездок по городу, так и для дальних поездок по шоссе. Он сохраняет большую часть своего веса на низком уровне, обеспечивая спортивное и уверенное управление.

Для новичка, желающего съесть мили на расстоянии, но не желающего иметь грохочущих зверей с V-образным твином американских туреров или континентальных туреров сверхбольшого объема из Японии, Honda CTX700 DCT - это ответ. Параллельно-сдвоенный двигатель объемом 670 куб. См, стандартная АБС и повышающая уверенность в себе - это именно то, что нужно новичку, который хочет кататься на длинные дистанции.

# 3: CSC City Slicker

CSC City Slicker, пожалуй, самый доступный мотоцикл с автоматической коробкой передач во всем этом списке со стартовой ценой всего в 3000 долларов. Он также электрический и имеет достаточный запас хода, чтобы его можно было использовать в таких местах, как пригороды и небольшие города, где вам не нужно ехать по автостраде для перемещения между основными местами. Это также отчасти потому, что маленький CSC сможет разогнаться только до 50 миль в час… возможно. Скоростной спуск. С попутным ветром.

Однако дело не только в скорости.То, что предлагает этот маленький велосипед, - это доступный шаг вперед по сравнению с самокатом, со знакомым поворотным дросселем, но с добавлением ножного тормоза для заднего колеса. Это позволяет начинающему гонщику узнать все о переменном торможении на обоих колесах, а также не ехать на скоростях, которые были бы достаточно быстрыми, чтобы вызвать блокировку мозга, ведущую к аварии.

Кроме того, CSC City Slicker занял 4-е место из 5 в топ-5 самых интересных новых электрических велосипедов в нашем обзоре электрических велосипедов 2019 года на нашем дочернем веб-сайте webBikeWorld.

# 2: Honda NC750X DCT

NC750X - отличный велосипед для начинающих для более высокого или более тяжелого (или того и другого) гонщика, который хочет увлечься мотоциклами в стиле приключений. У него параллельный двухцилиндровый двигатель объемом 745 куб. См и мощностью всего 51 л.с., что означает, что он не побьет никаких рекордов скорости, но также будет очень дружелюбен к новому гонщику. Вдобавок к этому, двигатели большего объема Honda очень похожи на их автомобильные двигатели: пуленепробиваемые.

С очень гладкой трансмиссией DCT от Honda, мотоцикл приобретает более приключенческий туристический стиль езды в стандартном режиме Drive.Есть спортивный режим для более энергичного отклика коробки передач и газа, но даже в этом случае он не является подавляющим.

И переключатель, управляемый большим пальцем, рядом с дроссельной заслонкой, чтобы переключать его между нейтральным и двумя режимами движения, вступает в контакт напрямую, без необходимости смотреть вниз на руль, не отрывая глаз от дороги.

# 1: Ноль S

Да, электрический велосипед занял первое место в нашем списке. Но что за байк для новичка.

Zero разработал S как одну из самых дружелюбных и доступных моделей. Он обладает разумной мощностью (34 кВт, что эквивалентно 46 л. с.) и большим крутящим моментом (78 фунт-фут), которые не удивят и не сокрушат новичка.

Вдобавок ко всему, аккумулятор вмещает 7,2 кВтч энергии, что при поездках по городу с остановками дает вам запас хода в 90 миль и даже позволяет путешествовать по автостраде с максимальной скоростью 98 миль в час. Удобное стандартное положение для сидения, поворотный дроссель (поскольку у электродвигателей нет шестерен) и время зарядки от стандартной розетки на 120 В всего 5 секунд.2 часа означает, что этот мотоцикл почти всегда будет готов к поездке.

И вот мы переходим к лучшему. Стоимость большинства электровелосипедов, представленных на рынке, начинается примерно с 15 000 долларов. В то время как завышенная и более мощная модель Zero SR начинается примерно там, S начинается с 10 995 долларов.

Мотоциклы и автоматические трансмиссии - RevZilla

Вам не нужно переключать передачи, если вы не хотите.

Механическая трансмиссия почти мертва, и ее не используют в автомобилях в Америке. В таком случае было бы логичным предположить, что здесь должны быть выставлены на продажу несколько самодвижущихся мотоциклов, не так ли? На самом деле их не так много, и это тема, которая вызывает много мнений. Вы только посмотрите, какой шум (более 500 комментариев!) Вызвал Энди, задавшись вопросом, привлекут ли мотоциклы с автоматической коробкой передач новых гонщиков.

Итак, давайте поближе познакомимся с мотоциклами, которым не нужно переключать передачи.

Есть автоматический мотоцикл?

Это хороший вопрос.Традиционно в автомобильном мире этот термин описывал гидравлическую планетарную автоматическую трансмиссию, очень специфический тип трансмиссии, который не был адаптирован для мотоциклов в больших масштабах, вероятно, по нескольким причинам, в основном из-за размера и (отсутствие ) окупаемость затрат на адаптацию.

Это различие важно, потому что саморегулирующие устройства в двухколесном мире работают по-разному в механическом смысле. Большинство успешных разработок относятся к недавнему поколению, и даже несмотря на то, что многие из них описываются как «автоматические» на основании их метода работы, их функция может быть или не быть прозрачной для пользователя. (Я имею в виду, что передаточные числа велосипеда меняются при минимальном участии водителя или без него - а могут и не меняться. Это зависит от системы!) Вот краткое руководство по текущим мотоциклам с автоматическим переключением передач.

Один клатч, два клатча, красный клатч, синий клатч. Фото хонды.

Что я слышал об этой передаче DCT?

DCT означает «трансмиссия с двойным сцеплением». DCT используется в большинстве современных мотоциклов с автоматическим переключением передач. Это действительно похоже на обычную механическую коробку передач.

DCT - это, по сути, две механические трансмиссии с двумя отдельными сцеплениями, размещенные в одной коробке, но управляемые одним барабаном переключения. Шестерни трансмиссии разделены на два вала: на одном находятся шестерни с нечетными номерами, а на другом - четные. Валы обычно вращаются концентрически для экономии места, как и муфты.

Точка переключения передач на валах - довольно важная концепция, поскольку она устраняет недостаток обычного ручного переключения передач, заключающийся в постоянном зацеплении шестерен. В традиционной трансмиссии одновременно можно выбрать только одно передаточное число. Поскольку трансмиссия DCT - это, по сути, две отдельные трансмиссии, следующая передача может быть «предварительно выбрана», что обеспечивает молниеносное переключение передач.

Валы, шестерни и все такое ... где они держат колеса? Изображение Honda.

Обычно они реализуются таким образом, что разные передачи полностью выбираются мотоциклом или, при необходимости, переключаются водителем - обычно есть выбор.Однако в обоих случаях срабатывание сцепления осуществляется велосипедом.

Вот очень старое видео с инженерным объяснением, в котором подробно рассказывается о механике, лежащей в основе этого стиля передачи. Обратите внимание, что без глубокого понимания того, как работает обычная трансмиссия мотоцикла, это видео может не дать очень удовлетворительной работы по передаче точек различия.

Почему трансмиссия должна быть так похожа на механическую?

Краткий ответ: нет.

Важно понимать, что в любой современной автоматической / полуавтоматической трансмиссии компьютерная мощность работает в вашем углу, чтобы точно определить, какую передачу выбрать следующей. (Если вы, например, на четвертой передаче, следующая передача пятая или третья? Различные датчики, контролирующие вход газа, частоту вращения двигателя и некоторые другие параметры, могут помочь компьютеру понять, какая передача, вероятно, будет следующей. Кроме того, могут быть также электронные соленоиды переключения передач и сцепления (муфт) включения и выключения.

Именно эти другие кусочки и части управляют переключением передач. DCT - это всего лишь одна платформа, на которой может быть реализовано автоматическое переключение передач. Компьютер и соленоиды не менее важны (если не больше), чем двойное сцепление в стремлении заставить мотоцикл переключать свои передачи. Мотоцикл с автоматическим переключением передач не обязательно должен быть DCT - просто так получилось, что компактная компоновка сделала его жизнеспособным вариантом для работы на мотоцикле.

Смотреть. Никакого сцепления.Yamaha FJR1300AS не нужен. Фотография Yamaha.

Yamaha FJR1300AE / AS - хороший пример для этого. Сцепление приводится в действие электроникой, а переключение передач можно производить как с помощью «обычного» ножного рычага, так и с помощью кнопок. Это не просто автоматическое переключение, так как гонщик все еще переключает передачи, но он очень близок к чисто полуавтоматической (или «автоматизированной ручной», если хотите) трансмиссии без DCT. (А рычаг переключения передач механически ни с чем не связан. Это электронный переключатель для включения соленоидов, которые делают переключение за вас!)

DCT не более приспособлен для автоматического переключения, чем трансмиссия с одним сцеплением.Фактически, именно по этой причине DCT от Honda имеет несколько различных режимов - Drive, Sport и Manual. Жесткость переключения передач и сами точки переключения различаются, а также то, задействовано ли переключение - гонщиком или мотоциклом!

DCT хорошо подходит для мотоциклов именно благодаря этой гибкости. Он способен управлять несколькими передаточными числами и переключениями, и эти быстрые переключения передач помогают сохранить характеристики, к которым привыкло большинство мотоциклистов, без особых усилий со стороны водителя.

Я думаю, что причина того, что «DCT» и «автоматический» взаимозаменяемы, заключается в том, что DCT Honda - первая широко доступная трансмиссия, о которой я знаю, которая управляет переключением без каких-либо дополнительных усилий, чем стандартная планетарная автомобильная трансмиссия.

А как насчет вариатора?

Вы найдете их на многих скутерах и некоторых снегоходах. Бесступенчатая трансмиссия, или бесступенчатая трансмиссия, немного отличается от обычной автоматической или ручной трансмиссии тем, что между передачами нет заметных «ступенек».Напротив, входной и выходной валы имеют шкивы конической формы, которые позволяют жидкости изменять передаточное число - оно бесступенчато! Можно подумать о передаче бесступенчатой ​​трансмиссии как о пандусе, а о традиционной механической коробке передач или DCT как о лестнице. (Когда вы слышите один из них в действии, это звучит так, как будто байк ускоряется на одной длинной непрерывной передаче. Это потому, что это так!) Вот видео, которое показывает, как Ривз ездит, наиболее часто используемая установка в скутерах, работает. (Обратите внимание, я никоим образом не поддерживаю произношение рассказчиком слова «центробежный.”)

Благодаря тому, как работают шкивы в простом вариаторе Ривза, приводной ремень хорошо передает мощность от входного вала к выходному. Это соответствует низкому крутящему моменту, который развивают эти машины. Однако, как правило, ремень не подходит для приложений с высоким крутящим моментом из-за боковой прочности, которую ремень должен иметь в дополнение к своей прочности на растяжение. Примечательно, что Aprilia Mana, мотоцикл объемом 850 куб. См и мощностью 76 лошадиных сил, противостоял этой тенденции и довольно хорошо использовал этот стиль вариатора.

Тем не менее, более мощные машины часто используют вариатор, который работает совершенно по-другому. Мотоциклы, подобные Honda DN-01, были оснащены гидростатической трансмиссией, тип вариатора, который немного более надежен, чем тип Ривза, показанный выше. Этот тип трансмиссии работает хорошо, но может быть дорогим в производстве и, следовательно, в покупке. Возможно, вы знакомы с этим типом трансмиссии, если у вас есть газонокосилка, поскольку они там часто используются, но не позволяйте этому приложению вводить вас в заблуждение - эти трансмиссии могут быть сконструированы для передачи большого количества энергии.Жидкость в этих агрегатах должна быть очень чистой, чтобы трансмиссия работала хорошо гидравлически. Это важное соображение для мотоциклов, поскольку моторное масло часто используется совместно с трансмиссией.

Вот хорошее видео о том, как работают гидростатические вариаторы. Эта трансмиссия от квадроцикла, но принцип использования мотоцикла точно такой же.

Что за «Hondamatic» производила Honda?

Honda действительно сделала трансмиссию под названием Hondamatic. (На самом деле, они сделали несколько, потому что их автоматические трансмиссии в машине носили одно и то же имя. Помните гидростатический вариатор из видео ранее? У него тоже было такое же прозвище. Сбивает с толку!) Мотоциклы 1970-х годов, оснащенные Hondamatic трансмиссии были не совсем автоматическими. На самом деле это были двухступенчатые коробки передач без сцепления. На мотоциклах по-прежнему был ножной переключатель, но требовалось только одно переключение передачи, а ручное включение сцепления было удалено.

Немного отредактировав, я бы сказал, что Honda сделала больше, чем кто-либо другой, чтобы внести свой вклад в разработку саморегулирующих устройств.Отчасти это связано с их размером как крупнейшего производителя, отчасти с тем, что их автомобильный филиал разделяет НИОКР с мотоциклетным подразделением, а отчасти это просто стремление сделать мотоцикл доступным для людей из всех слоев общества.

А как насчет отсутствия трансмиссии и переключения передач?

Переключение передач действительно можно автоматизировать, но для некоторых мотоциклов его устранение также стоит на повестке дня. На момент написания этой статьи у мотоциклов с наиболее и наименее техническими характеристиками была общая связь - им не хватало трансмиссий.В простом конце спектра у нас есть скромный минибайк. Самые простые минибайки имеют простое центробежное сцепление и одну передачу, поэтому их способность преодолевать подъемы и максимальная скорость немного ограничены. (Некоторые из них также оснащены вариаторами типа Ривза, а другие имеют первичный и вторичный привод для достижения лучшего зацепления относительно выбранного диаметра шин.) Это базовый вариант, но эти машины работают на удивление хорошо по сравнению с их стоимостью.

Никаких переключений не требуется. Фото Лемми.

На переднем крае технологических достижений мы находим электрический мотоцикл. Многие из них не имеют трансмиссии из-за способности электродвигателей передавать почти весь крутящий момент, который они создают, в гораздо более широком диапазоне рабочих скоростей, чем силовая установка внутреннего сгорания.

Однако для мотоцикла, который приводится в движение двигателем внутреннего сгорания и который, как ожидается, будет эффективно работать в широком диапазоне скоростей - подумайте обо всем, от катания по стоянке до движения по автостраде - трансмиссия с несколькими передачами является необходимостью.

Станет ли автоматика в мотоциклах популярной, как в автомобилях?

Очевидно, что автоматика доминирует на автомобильном рынке США, но в мире по-прежнему продается больше автомобилей с механической коробкой передач. Сейчас.

Мотоциклы разные, и люди ездят на них по другим причинам, чем на машине, особенно в Соединенных Штатах. Механические трансмиссии работают хорошо, и большинство людей ими довольны, поэтому на производителей нет большого давления, чтобы они придумывали что-то новое.

Однако ситуация может измениться. Традиционно механические коробки передач предлагали больше передаточных чисел, по крайней мере, потенциально лучшую эффективность и более быстрое переключение передач. Теперь это изменилось. Семи-, восьми-, девяти- и 10-ступенчатые коробки передач сейчас довольно распространены в автомобилях. Чтобы правильно использовать все эти соотношения вручную, потребовалось бы довольно много навыков водителя и усилий, и даже не было бы преимущества в производительности. Экзотические суперкары от Porsche и McLaren теперь имеют автоматические коробки передач.Ferrari даже не делает машины с механической коробкой передач.

Таким образом, улучшенные характеристики могут склонить чашу весов к тому, чтобы мотоциклисты захотели позволить мотоциклу управлять переключением передач. Автомобильные драгрейсеры давно узнали, что автомобильные трансмиссии являются секретом стабильности. (Это поднимает вопрос о MotoGP. DCT не разрешены в GP. Вместо этого вы найдете бесшовную трансмиссию, которая эффективно использует систему стопорных защелок для достижения того же предварительного выбора передачи, что и DCT.Похоже, бесшовное соединение безнадежно сложно построить и обслужить, но результаты гонки явно делают их стоящими!)

Переключение передач - это особенность или ошибка? Что ж, любая красота, которая может существовать в переключении передач, находится в глазах смотрящего. Однако, если вам не нравится выбирать собственные передачи, у вас есть больше возможностей избежать этого, чем когда-либо в истории мотоциклов.

Они вообще вещь? -

Один из наших читателей недавно спросил нас, правда ли, что существуют мотоциклы с автоматической коробкой передач.Хорошо, это вопрос, о котором мы признаем, что раньше не задумывались. Однако после проведения исследования мы можем с уверенностью сказать, что да, существует много мотоциклов с автоматической коробкой передач, и не все из них скутеры.

Автоматические коробки передач в легковых автомобилях

Автоматические коробки передач существуют уже некоторое время, и они наиболее популярны в автомобилях. Фактически, механические трансмиссии за последние несколько десятилетий стали чем-то вроде редкости в Соединенных Штатах: более 97% всех автомобилей, которые сегодня находятся на дорогах, оснащены автоматическими трансмиссиями.

Байкеры остались позади?

Итак, эта поразительная часть информации распространяется на мотоциклы. К счастью для заядлых райдеров, которые упиваются искусством переключения с одной передачи на другую, когда ветер беспощадно бьет по их телам, ответ на поставленный выше вопрос - решительное нет.

Когда дело доходит до мотоциклов, кажется, что автоматические трансмиссии - большая редкость. Однако такие компании, как Honda, наращивают производство мотоциклов с автоматической коробкой передач, и в ближайшие несколько лет можно ожидать устойчивого роста.

Самый распространенный тип мотоциклов с автоматической коробкой передач

Когда люди говорят об автоматических мотоциклах, скутеры обычно первое, что приходит на ум. Итак, если вы ищете что-то, что доставит вас из одного места в другое в стабильном темпе и без хлопот, связанных с переключением передач, то это вариант, который вам следует выбрать.

Мотоциклы с автоматической коробкой передач не ограничиваются Скутерами

Хорошее или плохое новшество (в зависимости от того, как вы относитесь к предмету) состоит в том, что автоматические трансмиссии в мотоциклах не ограничиваются скутерами. Действительно, производителей со всего мира появляется все больше вариантов в этом отношении. Ниже приведены лишь некоторые из мотоциклов с автоматической коробкой передач, которые можно найти там;

  • Honda NC00X DCT
  • Автомобиль
  • Honda CTX700 DCT
  • Априлия Мана 850
  • Модель
  • Honda VFR1200X DCT
  • Модель
  • Honda NM4 Vultus DCT
  • Энергия Эго
  • Нулевой SR

Honda впереди всех

Как видно из приведенного выше списка, Honda стала лидером в производстве мотоциклов с автоматической коробкой передач.У компании есть несколько моделей на рынке, большинство из которых являются версиями обычных велосипедов со стандартной механической коробкой передач.

Правила автоматических трансмиссий среди электрических мотоциклов

Возможно, это неудивительно, учитывая механическую динамику, подавляющее большинство (90%) всех электрических мотоциклов, которые можно найти там, имеют автоматические трансмиссии. Как в электромобилях, так и в мотоциклах мощность передается непосредственно на колеса, что устраняет необходимость в коробках передач.Последние два велосипеда в приведенном выше списке - хорошие примеры того, о чем мы здесь говорим.

Система коробки передач с двойным сцеплением (DCT)

Итак, как же работает автоматическое переключение передач на мотоциклах? Система такая же, как в автомобилях? Подавляющее большинство мотоциклов с автоматической коробкой передач используют систему Dual Clutch Transmission.

Если вам нужно узнать, как работает система DCT, посмотрите видео выше.Здесь мы можем сказать, что в мотоциклах система DCT имеет два сцепления, одно из которых управляет нечетными передачами, а другое - четными. Переключение передач управляется бортовым компьютером. Все, что вам нужно сделать во время поездки, - это сосредоточиться на дороге.

Бесступенчатая коробка передач

Другой распространенный тип автоматической трансмиссии, который можно найти в мотоциклах, - бесступенчатая трансмиссия. Это самый популярный тип трансмиссии, который можно встретить в скутерах.

Автоматические трансмиссии в мотоциклах: обращение

Теперь энтузиасты механической коробки передач будут клясться, что водители мотоциклов без сцепления - неженки, но если вы ищете менее сложный способ стать смельчаком-байкером, то это отличный вариант для вас.

Вам нужно только учитывать, что несколько лет назад автомобили с автоматической коробкой передач имели такую ​​же репутацию, но теперь они полностью изменили ситуацию и стали доминирующим типом трансмиссии во всем мире.

Поэтому более чем возможно, что через несколько лет мотоциклы с автоматической трансмиссией будут набирать обороты на рынке. Даже сейчас они являются хорошим способом для новичков окунуться в мир велоспорта. Вы также полюбите их, если ваша единственная забота - переходить от одного пункта к другому, например, добираясь до работы и с работы.

Лучшая служба доставки велосипедов в мире

В AA Motorcycle Shipping мы гордимся тем, что являемся лучшей профессиональной компанией по транспортировке мотоциклов во всех Соединенных Штатах.Что отличает нас от других, так это то, что, в отличие от наших конкурентов, мы предоставляем вам мгновенную и нерушимую цитату через наш онлайн-портал.

С нами вам не нужно бояться дополнительных продаж, поскольку предлагаемое нами ценовое предложение не может быть изменено. У нас более 3 десятилетий опыта в сфере доставки мотоциклов, что гарантирует, что все наши клиенты получат наилучшее обслуживание.

Безопасная и своевременная доставка от двери до двери.

Еще одна вещь, которая отличает нас от других, - это то, что мы обеспечиваем доставку мотоциклов от двери до двери через Соединенные Штаты. Более того, мы также обеспечиваем самую быструю доставку мотоциклов по Северной Америке. Это означает, что ваш велосипед доставят туда, куда вы хотите, вовремя и в целости и сохранности.

Страхование отгрузки мотоциклов

Мы не только перевозим ваш мотоцикл самым безопасным способом, но и обеспечиваем страховку до 5000 долларов на каждую отправку. Это означает, что если с вашим велосипедом что-то случится во время транспортировки, вы можете быть уверены, что мы готовы возместить вам расходы в размере 7000 долларов.Эта сумма может быть увеличена по запросу.

2018 Мотоциклы с автоматической коробкой передач Honda DCT | Обзор модельного ряда / Руководство покупателя

-2018 Автоматические мотоциклы / Обзор модельного ряда -

Ищете дополнительную информацию о мотоциклах 2018 года с автоматической коробкой передач без сцепления? Если да, то вы попали в нужное место! Эта страница покажет вам каждую модель от Honda, которая имеет свою автоматическую коробку передач DCT, а также предоставит вам подробный обзор характеристик / функций и просто общее руководство покупателя по каждому из этих мотоциклов 2018 года, дающее вам любую информацию, которая вам нужна. знать.

Трудно поверить, что прошел еще один год, и пришло время сделать еще один из этих постов, посвященных автоматическим мотоциклам Honda, но на этот раз мы уже подошли к модельному ряду 2018 года, упаковывающему последнюю и лучшую DCT (DCT = Dual-Clutch Transmission ) от Хонды. Если вы еще не проверили, какие модели были доступны в прошлом, или если вы, возможно, покупаете подержанный мотоцикл с автоматической коробкой передач и вам нужно выяснить, за какими моделями стоит охотиться и т. Д., Это может помочь. :

Новые мотоциклы с автоматической коробкой передач DCT… В прошлом году мы добавили несколько новых моделей, таких как X-ADV, который первоначально начал свою жизнь годом ранее как концепт-байк City Adventure.За год до того, как был представлен X-ADV, у нас были совершенно новые Africa Twin CRF1000L DCT и VFR1200X DCT (новинка для нас, но не для мира на VFR1200X, поскольку она использовалась в течение многих лет как CrossTourer). К счастью, Honda не была готова разочаровать нас в 2018 году, и они все же решили внести больше новых моделей в линейку своей и без того большой линейки автоматических мотоциклов. Первая и самая важная, поскольку это была новаторская модель и возможность для Honda протестировать множество новых инноваций за последние несколько десятилетий, и это справедливо и для 2018 года с введением не только совершенно НОВОГО 2018 Gold Wing & Gold Wing Tour, но и также впервые - вставьте барабанную дробь… DCT Automatic Honda Gold Wing Tour и Gold Wing! Прежде чем мы углубимся в новые модели Gold Wing 2018 года, давайте разберемся с одним небольшим кусочком информации, который некоторых людей смущает.Золотое крыло, которое вы знаете уже довольно давно, не будет называться «Золотым крылом» 2018 года, теперь оно называется «Золотое крыло», а модель, которая теперь известна как Золотое крыло для 2018 технически заменяет то, что было бы F6B / F6B Deluxe 2018 года (F6B = Flat Six Bagger). Теперь, когда у нас есть эти важные новости и что модели Gold Wing добавляются в список автоматических мотоциклов на 2018 год от Honda, мы не закончили с новыми моделями! У нас также есть новый 2018 Africa Twin Adventure Sports CRF1000L2 DCT! Да, это полный рот для модельного имени, ха-ха! Это не просто модель копирования и вставки, в которой они решили настроить только одну часть мотоцикла и попытаться извлечь выгоду из уже популярной таблички с именем Africa Twin . .. Honda законно взялась за работу над этим байком и приняла мнение владельцев и т. Д. пошел работать над тем, чтобы сделать его действительно другой моделью с множеством различных функций, чтобы отличить ее от `` стандартной '' модели Africa Twin 2018 года.Если вы еще этого не сделали, обязательно ознакомьтесь с моим подробным обзором 2018 Africa Twin ADVENTURE SPORTS CRF1000L2 DCT, щелкнув здесь , где я разбиваю все мельчайшие детали и показываю вам, что отличает Africa Twin VS Africa Twin Adventure Спортивные модели отдельно друг от друга. У нас есть еще одно новое дополнение, для моих друзей через пруд это не будет «новостью», так как у вас, ребята, есть эта новая обновленная модель в течение нескольких лет, но для нас, в США, мы с нетерпением ждали этой более крупной версии двигателя. и Honda наконец решила порадовать нас своим присутствием, и это будет NC750X DCT, который заменит то, что мы знали как NC700X DCT.

Теперь, когда у нас есть некоторые важные новости о том, какие новые модели мотоциклов добавляются в список автоматических мотоциклов на 2018 год, давайте немного погрузимся в каждую модель и покажем вам, как выглядят все варианты. как на бумаге в этом году. Имейте в виду, что я буду делать только краткий абзац по каждой модели ниже. Это почему? Потому что, если я углублюсь в мельчайшие детали для каждой модели на этой странице, то чтение страницы займет около 2 часов, ха-ха. Итак, если вам нужны эти подробности и вы хотите больше читать и исследовать конкретную модель, у меня будет ссылка под каждой моделью, которая приведет вас туда, где я делаю Обзор / Обзор руководства покупателя по каждой из моделей, показывающий вам что-либо, и все об этой конкретной модели.

Ищете мотоцикл с автоматической коробкой передач? Не хотите скутер? Вы не одиноки ... До сих пор термин "самокат" не одобряется в мотоциклетном сообществе. Это действительно имиджевая вещь, поскольку в наши дни скутеры уже не такие медленные, как раньше, и некоторые из них могут разгоняться до 100 миль в час в течение всего дня и опережать многие мотоциклы в соревнованиях 0-60 или 1/4 мили дрэг-рейсинга и т. Д.

Чтобы решить эту проблему и привлечь еще больше потенциальных клиентов в чудесный мир двухколесных автомобилей, Honda вернула мотоциклы с автоматической коробкой передач. В последний раз это предприятие рассматривалось несколько десятилетий назад, и вкратце - было провалом, поэтому они довольно быстро выдохлись и были прекращены, а Honda сохранила простые автоматические трансмиссии, используя ремень вариатора в своих скутерах. Honda решила попробовать еще раз и, похоже, попала в точку на этом объезде. Настолько, что Honda делает не только один мотоцикл с автоматической коробкой передач DCT, но и довольно много моделей, и, к счастью, за те десятилетия, которые прошли, Honda многому научилась и, конечно, технически продвинулась в десять раз, делая возможными вещи, которые не вернулись. день.Когда мотоциклы с автоматической коробкой передач снова стали «вещью» и начали возвращаться на рынок? Давайте углубимся в это немного ниже, чтобы рассказать вам немного истории:

Первая модель, представленная в этом рыночном сегменте в этом веке, появилась в 2009 году - это Honda DN-01 (на фото выше) . DN-01 поначалу идет по правильному пути, хотя из-за его нестандартного стиля, и мы также не можем забыть эту цену с внушительной рекомендованной ценой в 15 599 долларов. Однако у DN-01 не было коробки передач DCT ... У DN-01 была коробка передач HFT от Honda.HFT = Human Friendly Transmission, это маркетинговое название запатентованной бесступенчатой ​​трансмиссии (CVT). Система автоматической трансмиссии с электронным управлением не похожа на более знакомые системы вариатора с ременным приводом, используемые на скутерах, и не имеет преобразователя крутящего момента, типичного для автомобилей. Вместо этого это гидростатический привод, в котором используется аксиально-поршневой насос переменного рабочего объема с наклонной шайбой с регулируемым углом наклона. До DN-01 этот тип системы не использовался в дорожных потребительских автомобилях, хотя он хорошо знаком в промышленных приложениях и тяжелом оборудовании, таком как вилочные погрузчики и бомбоподъемник MJ-1 ВВС США. с 1950-х гг.Honda также баловалась этой технологией с 1950-х годов. Он появился на их квадроцикле FourTrax Rubicon TRX500 2001-2014 гг. Электронное управление позволяет управлять мотоциклом в трех режимах: Drive, Sport и Manual. В Drive and Sport он работает так же, как скутер CVT, с бесступенчатым переключением передач на повышенную и понижающую передачу автоматически для того, что система определяет как оптимальную производительность. В отличие от скутера, при замедлении всегда доступно торможение двигателем. Разница между режимами Drive и Sport заключается в том, что Drive оптимизирован для экономии, а Sport более отзывчив.В ручном режиме трансмиссия работает на одной из шести дискретных передач, выбираемых водителем путем нажатия кнопки «плюс / минус» на левом руле. Он очень похож на обычный мотоцикл, в том числе срабатывание ограничителя оборотов на каждой передаче, но блок управления двигателем предотвращает слишком быстрое переключение на повышенную и понижающую передачу. Во всех режимах он автоматически возвращается на низшую передачу при остановке. Кроме того, в отличие от самоката, можно переключиться на нейтраль во время остановки.

Как я уже упоминал выше, технология, заложенная в этот байк, подняла его цену до 15 599 долларов, и это было довольно сложной пилюлей для большинства . .. Особенно учитывая, что большая часть рынка автоматических мотоциклов была нацелена на привлечение новых покупателей которые, возможно, испугались, узнав, как ездить с настоящей механической коробкой передач и работать со сцеплением.Поскольку он продавался по цене, равной той, которую большинство людей заплатило бы за автоматический Civic, продажи DN-01 были недостаточными. Проще говоря, американские дилеры обозначали DN-01 как «Не заказывать 1» ха-ха. Это были отличные байки, только в то время немного дорогие. Если вы можете купить подержанный DN-01 по выгодной цене - их сложно превзойти!

Довольно большой ценник привел к тому, что Honda сделала на них большие скидки и помогла нам расчистить наш инвентарь, а они вернулись к чертежной доске.

Итак, мы подошли к 2010 году, и Honda решила, что пришло время поднять настроение и предложить технологии, которые никогда даже не рассматривались в мотоциклетной индустрии, и именно тогда они впервые дали нам почувствовать, что такое DCT (Dual- Трансмиссия сцепления), и насколько она была лучше на всех уровнях, чем трансмиссия HFT, используемая в DN-01. Honda решила использовать совершенно новый VFR1200F 2010 года в качестве подопытного кролика с этой новой технологией. Это было довольно дорого, поскольку стандартная модель имела рекомендованную розничную цену / цену 15 999 долларов, а модель DCT VFR стоила 17 499 долларов.История снова повторилась с моделью VFR1200 DCT, аналогичной DN-01, и Honda пришлось сделать большие скидки, чтобы помочь очистить инвентарь дилеров.

Перенесемся на несколько лет вперед. Теперь у нас есть несколько моделей мотоциклов с автоматической коробкой передач DCT на 2018 год с ценой MSRP, начинающейся от 7699 долларов, что является значительным снижением цены по сравнению с исходной моделью, с которой все началось.

Прежде, чем мы начнем. Все мотоциклы с автоматической коробкой передач DCT от Honda на 2018 год также имеют дополнительную функцию безопасности ABS (Anti-Lock Brakes).Обычно одна только ABS добавляет к мотоциклу в модельном ряду Honda от 500 до 1000 долларов. Это показывает, сколько вы получите от затраченных средств, если увидите, насколько малы дополнительные затраты на DCT по сравнению с моделью с ручным сцеплением и трансмиссией.

Как я уже упоминал выше, 2018 год принесет вам еще больше возможностей, когда дело доходит до автоматических мотоциклов DCT… Теперь у вас есть больше автоматических вариантов мотоциклов, чем когда-либо прежде!

2018 Страница обзора мотоциклов с автоматической коробкой передач Индекс:

2018 Honda Automatic Motorcycles / Обзор модельного ряда:

2018 Хонда Х-АДВ

X-ADV от Honda - это совершенно новый кроссовер с автоматической коробкой передач DCT, который был первоначально представлен в прошлом году и, к счастью, он возвращается в 2018 году с некоторыми новыми изменениями в загрузке! Мне все еще немного грустно, что этот драгоценный камень не прибудет в США второй год подряд ... Хотя я могу быть единственным, потому что он немного отличается от стиля, но черт возьми, каждый ли байк выглядело так же, это был бы довольно скучный мир.Honda X-ADV сочетает в себе стиль внедорожника и внедорожную привлекательность с прочным шасси, подвеской с длинным ходом, четырехпоршневыми радиальными тормозами и высокими характеристиками благодаря двухцилиндровому двигателю объемом 745 куб. См в сочетании с трансмиссией с двойным сцеплением. Большое отделение для хранения вещей под сиденьем, экран с 5-позиционной регулировкой и система Smart Key обеспечивают повседневное удобство. Хотите увидеть Honda X-ADV 2018 года выпуска в США? Как насчет X-ADV 2019 года? Если вы это сделаете, обратитесь к своему любимому дилеру Honda и дайте ему знать, чтобы передать слово своим представителям Honda, поскольку они никогда не узнают, насколько велик спрос здесь, в США, если вы не сообщите им.Хотя временами может показаться, что основные производители не прислушиваются к отзывам своих клиентов, поверьте мне - Honda делает это. К счастью, благодаря социальным сетям и т. Д., У нас никогда не было более громкого голоса (что иногда может быть плохо, ха-ха), поэтому обязательно сообщите Honda, если это то, что вы могли бы получить в свои руки в будущем.

2018 Honda X-ADV Изменения? Да! Вы можете проверить всю подробную информацию, разбитую до мельчайших подробностей, нажав здесь, чтобы просмотреть руководство для покупателя X-ADV DCT 2018 года.

Хотите узнать больше о Honda X-ADV 2018?


2018 Хонда CTX700 DCT

CTX700 DCT - еще одна модель, возвращающаяся в 2018 году, и с момента ее появления в 2014 году она стала основным продуктом в более компактной модельной линейке Honda более туристического стиля.

Многие из сегодняшних гонщиков - будь то опытные, новички в байках или возвращающиеся к двухколесным мотоциклам - возлагают большие надежды на мотоспорт и стремятся расширить свой кругозор с помощью машины, которая соответствует их образу жизни, а не наоборот.Они ищут то, что делает их жизнь лучше и удобнее. CTX700 был разработан, чтобы идеально соответствовать именно таким желаниям. «C» означает «Комфорт» - это означает управляемость и легкость прохождения поворотов, низкий уровень шума на скорости, низкую высоту сиденья, устойчивость и доступный радиус действия. «T» означает «Технология» - двигатель объемом 670 куб. См с высоким крутящим моментом, низким коэффициентом трения, отличной топливной экономичностью, коробкой передач с двойным сцеплением (DCT), низким центром тяжести и стандартной системой ABS. «Х» - это опыт; плавные всесторонние характеристики, включая ускорение и остановку, с расслабленной позой для круизера.Все три являются ключевыми ингредиентами CTX для полноценной и приятной поездки, будь то просто за кофе, на прогулке или по всей стране.

Некоторые люди действительно путают эту модель CTX700 с ее почти братом-близнецом CTX700N. Это почему? Я собираюсь немного поругаться с Honda, но это из-за названий их моделей. Я не уверен, кому пришла в голову блестящая идея назвать их чем-то настолько похожим, что только последняя буква фактически обозначает, что есть что. Большинство людей обычно подумают «CTX700», когда они укажут эту модель или модель ниже, которой является CTX700N, поскольку люди не замечают или, я бы сказал, обратите внимание на эту последнюю букву.Добавьте это к тому факту, что различия между ними не так велики, и у вас есть рецепт катастрофы из-за сбивающих с толку моделей, когда вы звоните / пишете дилерам и т. Д., Спрашивая о моделях.

2018 Honda CTX700 DCT Изменения? Нет.

Хотите узнать больше о Honda CTX700 2018?


2018 Honda CTX700N DCT

Обнаженная модель CTX700N DCT возвращается в 2018 году после того, как в прошлом году была в перерыве в модельном ряду.Honda никогда «официально» не заявляла, что выпуск модели прекращается или не прекращается, поэтому мы действительно не знали, собирались ли они просто пропустить год производства или модель шла по планке и не собиралась возвращаться для обозримое будущее.

В голом CTX700N сочетаются лучшие черты круизных и уличных мотоциклов. Непринужденный стиль езды и низкая высота сиденья круизера сочетаются с ощущением легкости, клиренсом и маневренностью стандартного мотоцикла.Двухцилиндровый двигатель CTX700 объемом 670 куб. См с низким центром тяжести обеспечивает высокое качество, простоту управления и упор на крутящий момент от низкой до средней. Велосипед сочетает в себе простоту использования со свободой дизайна, а поскольку он оснащен нашей легкой и компактной трансмиссией с двойным сцеплением, он обеспечивает увлекательную, комфортную, волнующую и доступную поездку - именно это и есть CTX700N.

* Honda в этом году не собирается выпускать модель CTX700N DCT 2017 года выпуска. Honda не объявила, что модели CTX700N с механической коробкой передач и автоматической коробкой передач DCT будут прекращены навсегда, и время от времени, когда у них будет достаточно моделей, перенесенных из предыдущего модельного года, они будут пропускать год производства.Я включаю CTX700N 2016 года в этот список, поскольку велика вероятность, что вы все еще сможете найти одну из этих оставшихся моделей CXT 2016 года в салоне вашего местного дилера. Модель CTX700N относится к категории Cruiser компанией Honda. Это связано с тем, что у него нет обтекателя, аналогичного CTX700 выше, который относит его к категории мотоциклов Honda Touring. Все остальное идентично (2) моделям CTX 700 в отношении их рамы, двигателя, положения сиденья и т. Д. Поскольку у этой модели отсутствует лобовое стекло, она поставляется с немного более низкой ценой.

2018 Honda CTX700N DCT Изменения? Нет.

Хотите узнать больше о Honda CTX700N?


2018 Honda NC750X DCT (замена NC700X)

NC700X возвращается в 2018 году с большей мощностью и еще большим количеством новых функций! Почему я говорю «отчасти» по поводу возвращения, ну это уже не NC700X - технически. Теперь он упоминается как NC750X с добавленной цифрой «5» из-за его 50-кубового рабочего объема, поэтому он упакован в более крупный двигатель с большей мощностью и крутящим моментом, но с некоторыми новыми электронными приборами, а также с изменениями стиля.

Honda NC750X - это мотоцикл в стиле приключений, который предлагает исключительный дорожный просвет и дополнительный ход подвески по сравнению с другими моделями, доступными с коробкой передач DCT от Honda. С момента своего появления в 2012 году NC700X / NC750X пользуется неизменной популярностью во всем мире. Причин его успеха несколько: новаторский двухцилиндровый двигатель с высоким крутящим моментом, который поглощает топливо, толкая мотоцикл вперед на низких и средних оборотах, расслабленное, просторное положение для езды, широкий руль и удобное сиденье. и посадка, послушная, длинноходная подвеска и характерный стиль приключений - все это играет свою роль.Отсек для хранения (там, где обычно находится топливный бак), способный вместить шлем, закрывающий лицо, и уникальную коробку передач DCT (Dual Clutch Transmission) Honda, которую выбирают более трети клиентов, - это дополнительные особенности, которые выделяют NC750X. В совокупности качества моделей NC-X объединяются, чтобы создать мотоцикл, который отлично функционирует. Для всех типов катания - поездок на работу, путешествий и просто езды для удовольствия - это мотоцикл с неотразимой всесторонней привлекательностью, и даже более того, благодаря раунду изменений, Honda решила, наконец, бросить свою модель для США на 2018 год! Если вы какое-то время следили за моим блогом, то вы знаете, что я какое-то время досаждал Honda из-за того, что они не предоставили нам этот последний 750-кубовый двигатель, который они использовали не только в NM4 за границей, но и в NC750X, который был запрещено здесь, а также NC750S, который еще даже не перешел через пруд на наш рынок в США.

2018 Honda NC750X / NC700X Изменения? Да! Вы можете ознакомиться со всей подробной информацией, разбитой до мельчайших подробностей, нажав здесь, чтобы просмотреть руководство для покупателя NC750X DCT 2018 года.

Хотите узнать больше о Honda NC750X 2018?


2018 Honda NC750S DCT

NC750S возвращается в 2018 году, все еще упаковывая в качестве опции автоматическую коробку передач DCT в сочетании с антиблокировочной системой тормозов! NC750S берет пару мотоциклов разных стилей, загружает их в блендер, и вот что у вас получается.Он сочетает в себе немного круизного стиля и спортивного стиля. Его параллельный двухцилиндровый двигатель сочетает низкие и средние частоты с легким крутящим моментом; просторное место для хранения топлива там, где обычно находится топливный бак, и возможность использования уникальной коробки передач с двойным сцеплением Honda выделяет его из толпы «голых» машин среднего размера. В сочетании с компактной формой, внушающим доверие шасси и исключительной экономией топлива в результате получается уникально доступный и практичный мотоцикл. Если вы не заметили начальную часть «NC» в названии модели, это может показаться знакомым, поскольку она построена на той же платформе, что и NC750X, за исключением нескольких деталей, но с добавлением некоторых других деталей, которые отличают приключенческий стиль NC750X от этот низко сидящий вид помеси, я думаю, вы могли бы сказать из-за отсутствия лучшего слова, которое я мог бы использовать, чтобы описать его в этот самый момент, ха-ха.

NC750S 2018 года по-прежнему недоступен в США, надеюсь, Honda вскоре попробует его на нашем рынке.

2018 Honda NC750S Изменения? Нет.

Хотите узнать больше о Honda NC750S 2018?


2018 Хонда Интегра

Integra - выпущенная в 2012 году как одна из трех моделей на платформе Honda New Concept (NC), получила свое название от того факта, что сочетает в себе комфорт, стиль и удобство скутера с динамической управляемостью и характеристиками двигателя мотоцикла.Серийно оснащенный коробкой передач Honda с двойным сцеплением (DCT), в 2014 году его экономичный двухцилиндровый двигатель был увеличен с 700 куб. См до 745 куб. См. Более острый стиль, улучшенная эргономика и управляемость дополняли дополнительную мощность и производительность. В 2016 году Integra получила обновления, которые включали 41-миллиметровую переднюю вилку Showa Dual Bending Valves (SDBV), трехуровневый режим S для DCT, полностью светодиодное освещение и ЖК-приборы. Эволюция Integra продолжается и в 2018 году с доработками DCT и дополнениями к электронному блоку двигателя, что еще больше усиливает и без того отличный пакет от Honda.

2018 Honda Integra Меняется? Да!

Хотите узнать больше о Honda Integra 2018?

  • Обзор Honda Integra 2018 Скоро выйдет…

2018 Хонда НМ4

Мотоцикл Bat-Mobile возвращается в 2018 году! Что ж, может быть, это не совсем техническое название, но это то, что я люблю называть этой жемчужиной странного маленького велосипеда.Когда я говорю «странно», я на самом деле не ненавижу этот мотоцикл, потому что я люблю эту вещь ... Есть кое-что, что можно сказать о езде на байке, что заставляет людей подходить и спрашивать вас об этом, независимо от того, являются ли они вашим типичным круизером ',' спортивный мотоцикл 'или' приключенческий мотоцикл 'и т. д., поскольку эта штука останавливает людей на их трассе, независимо от того, на каком байке они ездят или что они так сказать. Когда дело доходит до стиля, хватит об этом трюке для вечеринок, это нечто большее, чем просто вид, будто он был разработан для катания на бэтмене ...

Несмотря на то, что это революционная форма NM4, которая заслуживает заголовков и двойных оценок, модель также работает в функциональном отделе.Низкий центр тяжести, частично обусловленный вращающейся вперед установкой мощного параллельного сдвоенного двигателя объемом 670 куб. См с жидкостным охлаждением, позволяет создать удобный, легкий в управлении мотоцикл с низкой посадкой и наклоненной вперед кабиной. очень легко добраться до земли на остановках. Сиденье пассажира трансформируется в откидную регулируемую спинку, а кузов обеспечивает надежную защиту от ветра и четыре отдельных отделения для хранения вещей. Переключение передач осуществляется с помощью высокотехнологичной трансмиссии Dual Clutch Transmission с плавным переключением передач, которая имеет стандартные и спортивные автоматические режимы, но также может переключаться вручную с помощью кнопок на руле.Инновационный настраиваемый светодиодный дисплей приборной панели имеет цветовую кодировку для режимов трансмиссии и предоставляет множество информации, включая отслеживание расхода топлива. Подходящий для приложений от поездок на работу до круизов, NM4 более чем хорошо себя чувствует в дороге. Только не ждите, что вы останетесь инкогнито.

NM4 по-прежнему считается моделью «ограниченного производства» от Honda, поэтому вы, как правило, не увидите их просто так, просто сидя у местного дилера Honda, как это бывает с некоторыми моделями, которые производятся в больших количествах.Я думаю, что это добавляет привлекательности для некоторых людей, хотя вы знаете, что вы не увидите миллион из них на дорогах вместе с вами.

2018 Honda NM4 Изменения? Нет.

Хотите узнать больше о Honda NM4 2018?


2018 Honda Africa Twin DCT / CRF1000L

Africa Twin снова вернулся в 2018 году и стал хуже, чем когда-либо, с множеством новых изменений, а также с добавлением новой модификации модели (Africa Twin Adventure Sports - показано ниже) .Если вы хотите увидеть подробную разбивку всех изменений в Africa Twin 2018 по сравнению с 2017, воспользуйтесь ссылками выше и ниже, и они отправят вас прямо туда.

В 2018 году исполняется 30 лет с тех пор, как легендарный Honda XRV650 Africa Twin впервые появился в Европе, и хотя мотоцикл, который теперь носит его имя - выпущенный в 2016 году как CRF1000L Africa Twin - не имеет общих частей со своим предшественником, истинным приключением этой машины. «Философия означает, что она полностью наследует сущность и дух того, что сделало оригинал столь популярным.Баланс между мощностью и весом лежал в основе привлекательности Africa Twin тогда и сейчас. Текущая версия зарекомендовала себя как современный универсал, чрезвычайно популярный среди искателей приключений, пассажиров и обычных туристов, потому что она предлагает приятные и полезные характеристики двигателя в шасси, которое работает так же хорошо, как и на бездорожье. делает дальше.

На 2018 год Honda опирается на сильные стороны Africa Twin и его успех. Базовая модель получает множество подробных обновлений как для механической коробки передач, так и для опций Dual Clutch Transmission (DCT), которые улучшают управление и опыт владения, в то время как новая версия Adventure Sports (ниже) расширяет платформу еще дальше на большие расстояния. -дорожная территория.

2018 Honda Africa Twin CRF1000L Изменения? Да. Вы можете подробно и подробно ознакомиться со всеми изменениями, нажав здесь, чтобы просмотреть мой обзор Africa Twin 2018 / Руководство для покупателей.

Хотите еще больше подробностей о Honda Africa Twin 2017?


2018 Honda Africa Twin Adventure Sports DCT (CRF1000L2)

Прошло 30 лет с тех пор, как легендарный Honda XRV650 Africa Twin впервые появился в Европе, и хотя мотоцикл, который теперь носит его имя - выпущенный в 2016 году как CRF1000L Africa Twin - не имеет общих частей с предшественником, он наследует сущность и дух того, что сделал оригинал таким хорошим.

На 2018 год Honda опирается на сильные стороны Africa Twin и его успех. Базовая модель CRF1000L Africa Twin получает множество подробных обновлений как механической коробки передач, так и опций Dual Clutch Transmission (DCT), которые улучшают управление и опыт владения, в то время как новая версия CRF1000L Africa Twin Adventure Sports расширяет платформу еще дальше на большие расстояния внедорожная готовая территория. Представленная ранее в виде концепта и разработанная как мощное продолжение мантры «Истинное приключение», которая движет платформой Africa Twin, новая версия Adventure Sports отличается увеличенным ходом подвески, увеличенным дорожным просветом, повышенным уровнем комфорта и большим топливным баком для расширенный диапазон.И Adventure Sports, и стандартная версия Africa Twin содержат длинный список обновлений двигателя, электроники и интерфейса водителя, при этом предлагая идеальный баланс мощности и легкости. Для получения подробной информации обо всем, что отличает версию Africa Twin Adventure Sports от стандартной Africa Twin, ознакомьтесь с моим обзором, щелкнув здесь.

2018 Honda Africa Twin Adventure Sports Изменения? В этом году нет списка, так как это новая модель 2018 года.

Хотите еще больше подробностей о 2018 Africa Twin Adventure Sports?


Модель

2018 Honda Gold Wing DCT

Honda Gold Wing, с момента своего появления в 1975 году как «голая» машина объемом 1000 куб. См, всегда была идеальным автомобилем для передвижения на двух колесах. И это мотоцикл, который проделал большую часть своего собственного пути, увеличиваясь в физических размерах и перемещении за десятилетия, при этом создавая прочную и непревзойденную репутацию производителя роскоши, качества и комфорта.Теперь, в ответ на эволюцию демографии и рынка мотоциклов, команда разработчиков, отвечающая за будущее мотоцикла, решила радикально отойти от традиционной траектории обновления.

Итак, в 2018 году GL1800 Gold Wing принимает новое направление и является совершенно новым автомобилем. У него по-прежнему вызывающий воспоминания плоский шестицилиндровый двигатель, который выдает лавину крутящего момента и мощности, и он по-прежнему остается флагманом Honda премиум-класса, оснащенным функциями, которые позволяют двум людям ездить стильно.И все же он меньше, намного легче и маневреннее - настоящий «мотоцикл гонщика». И в результате привлекательность нового Gold Wing шире, охватывая молодое поколение мотоциклистов, которое могло упустить из виду - или просто не знать - предыдущий дизайн. Gold Wing так же счастлив в городских поездках, как и на открытой дороге, теперь это велосипед по всем причинам, а не только по одному.

Имея общий двигатель и платформу шасси, новый Gold Wing будет доступен как базовая модель GL1800 Gold Wing и как версия Tour с приставкой, которая также будет предлагать версию, оснащенную DCT и подушкой безопасности.Так что технически для 2018 года Gold Wing похож на F6B, а Gold Wing Tour - это то, что мы привыкли называть «Золотым крылом».

2018 Honda Gold Wing меняется? Да, очень много! Вы можете подробно и подробно ознакомиться со всеми изменениями, нажав здесь, чтобы перейти к моему обзору Gold Wing 2018 / Руководству покупателя.

Хотите узнать больше о 2018 Gold Wing?


2018 Honda Gold Wing Tour DCT

Хотите версию «Cadillac» нового Gold Wing 2018 года со всем доступным хранилищем, включая багажник, седельные сумки и т. Д.? Тогда тур-версия Gold Wing для вас.

Honda Gold Wing, с момента своего появления в 1975 году как «голая» машина объемом 1000 куб. См, всегда была идеальным автомобилем для передвижения на двух колесах. И это мотоцикл, который проделал большую часть своего собственного пути, увеличиваясь в физических размерах и перемещении за десятилетия, при этом создавая прочную и непревзойденную репутацию производителя роскоши, качества и комфорта. Теперь, в ответ на эволюцию демографии и рынка мотоциклов, команда разработчиков, отвечающая за будущее мотоцикла, решила радикально отойти от традиционной траектории обновления.

Итак, в 2018 году GL1800 Gold Wing принимает новое направление и является совершенно новым автомобилем. У него по-прежнему вызывающий воспоминания плоский шестицилиндровый двигатель, который выдает лавину крутящего момента и мощности, и он по-прежнему остается флагманом Honda премиум-класса, оснащенным функциями, которые позволяют двум людям ездить стильно. И все же он меньше, намного легче и маневреннее - настоящий «мотоцикл гонщика». И в результате привлекательность нового Gold Wing шире, охватывая молодое поколение мотоциклистов, которое могло упустить из виду - или просто не знать - предыдущий дизайн.Gold Wing так же счастлив в городских поездках, как и на открытой дороге, теперь это велосипед по всем причинам, а не только по одному.

Имея общий двигатель и платформу шасси, новый Gold Wing будет доступен как базовая модель GL1800 Gold Wing и как версия Tour с приставкой, которая также будет предлагать версию, оснащенную DCT и подушкой безопасности. Так что технически для 2018 года Gold Wing похож на F6B, а Gold Wing Tour - это то, что мы привыкли называть «Золотым крылом».

2018 Honda Gold Wing Tour изменился? Да, очень много! Вы можете подробно и подробно ознакомиться со всеми изменениями, нажав здесь, чтобы перейти к моему обзору Gold Wing Tour 2018 / Руководству для покупателя.

Хотите узнать больше о Gold Wing Tour 2018?


Модели, не возвращающиеся в течение 2018 года:

Honda VFR1200X DCT / CrossTourer

VFR1200X / Crosstourer, представленный в 2012 году в других странах по всему миру, - это лучший туристический мотоцикл Honda для приключенческих видов спорта. VFR1200X не появлялся здесь, в США, до 2016 модельного года. Если Africa Twin DCT слишком «голый» для вас, и вы хотите большего комфорта и чего-то, что съест эти мили лучше, чем любой другой приключенческий мотоцикл от Honda - VFR1200X для вас! Первоначальная команда дизайнеров во главе с руководителем крупного проекта Йосуке Хасегава поставила перед собой задачу создать машину, которая дала бы гонщику возможность испытывать трудности и возможность исследовать.Crosstourer, оснащенный двигателем V4 объемом 1237 куб. приключенческий сегмент. В качестве универсального инструмента для любых действий у него мало аналогов, но его реальное отличие заключается в захватывающей силе и звуковом сопровождении, создаваемом его задушевным двигателем V4, что-то уникальное в этом классе.

Хотите узнать больше о Honda VFR1200X?


Насколько легко управлять одним из мотоциклов Honda с автоматической коробкой передач DCT / Dual Clutch Transmission?

Очень просто! У вас есть по существу (3) режима вождения.Вы можете поместить его в D, что означает Drive, и просто повернуть дроссель, чтобы двигаться. У вас также есть спортивный режим, показанный ниже, с S. Он сокращает передаточное число внутри трансмиссии, быстрее переключает передачи и т. Д., Сохраняя при этом полностью автоматический режим. Хотите переключать передачи вручную? Перейдите в ручной режим, показанный выше с помощью MT, а затем вы можете щелкнуть шестеренки на левой стороне руля, изображенной ниже.

У нас до сих пор есть некоторые, кто свысока смотрит на мотоциклы с автоматической коробкой передач, считая их не чем иным, как прославленным скутером, так сказать.Тем не менее, все больше и больше дают им шанс, и я могу сказать, что каждый, кто совершил демо-поездку, удивлен тем, насколько им это понравилось. У меня все больше и больше людей, которые ездили в течение многих лет, решают использовать модель с автоматической коробкой передач в качестве следующего мотоцикла, и на сегодняшний день ни один из них не пожалел о своей покупке. Удивительно, насколько больше вы уделяете внимания другим вещам вокруг себя, чем все, что вы можете принять, когда не думаете о переключении передач и т. Д. Они, конечно, не для всех, но я думаю, что этот сегмент рынка продолжит растут с годами.

Некоторые из вас могут спросить, где некоторые автоматические модели от Honda. Этот список предназначен только для того, что Honda классифицирует как «мотоцикл», а не для их скутеров. Я знаю, что грань, разделяющая различия между мотоциклами и скутерами, раньше была четкой как день, но эта грань стала настолько размытой, насколько это возможно. Спросите людей 10 лет назад, в чем разница между мотоциклом и скутером, и, скорее всего, они скажут, что автоматическая трансмиссия на скутере - это то, что действительно отличает его от мотоцикла с механической трансмиссией, но это уже не так.

→ Как всегда, я люблю слышать, что вы думаете, ребята…
  • Что вы думаете о мотоциклах с автоматической коробкой передач?
  • Какой мотоцикл с автоматической коробкой передач DCT вам больше всего нравится в модельном ряду 2018 года?
  • Как вы думаете, какую текущую модель мотоцикла Honda должна выпускать с автоматической коробкой передач на 2019 год?

Поставьте лайк и поделитесь, нажав ниже, если вы нашли этот пост полезным, информативным и т. Д.Спасибо, парни!



Информационный бюллетень

Подпишитесь на новости / обновления моделей Honda PowerSports!

Спасибо!

Вы успешно присоединились к нашему списку подписчиков.

Мотоциклы Honda DCT с автоматической коробкой передач 2016 года - Обзор модельного ряда (модели для США и других стран)

- Мотоциклы с автоматической коробкой передач | Обзор модельного ряда -

В 2016 году Honda снова вернулась к этому и расширила линейку автоматических мотоциклов.Вы можете посмотреть мой предыдущий пост, посвященный обзору модельного ряда автоматических мотоциклов 2015 года здесь. В 2016 году Honda добавила в модельный ряд совершенно новый мотоцикл с автоматической коробкой передач DCT - Africa Twin CRF1000L. VFR1200X DCT - еще одна новая модель для США, но уже несколько лет она производилась за границей как CrossTourer. Я коснусь базовых данных об этих моделях, а также о переходящих моделях 2015 года.

Ищете мотоцикл с автоматической коробкой передач? Не хотите скутер? Вы не одиноки ... До сих пор термин "самокат" не одобряется в мотоциклетном сообществе.Это действительно имиджевая вещь, поскольку в наши дни скутеры уже не такие медленные, как раньше, и некоторые из них могут разгоняться до 100 миль в час в течение всего дня и опережать многие мотоциклы в соревнованиях 0-60 или 1/4 мили дрэг-рейсинга и т. Д.


→ 2018 Honda DCT Automatic Motorcycles / Обзор модельного ряда - Нажмите здесь

→ 2017 Honda DCT Automatic Motorcycles / Обзор модельного ряда - Нажмите здесь

→ 2016 Honda DCT Automatic Motorcycles / Обзор модельного ряда - Нажмите здесь

2015 Honda DCT Automatic Motorcycles / Обзор модельного ряда - Нажмите здесь

Как работает мотоцикл Automatoc DCT? Как ты на нем ездишь? Нажмите здесь


Чтобы решить эту проблему и привлечь еще больше потенциальных клиентов в чудесный мир двухколесных автомобилей, Honda вернула мотоциклы с автоматической коробкой передач.В последний раз это предприятие исследовали несколько десятилетий назад и, короче говоря, провалились. Honda решила попробовать еще раз и, похоже, попала в точку на этом объезде. Настолько, что Honda производит не только один мотоцикл с автоматической коробкой передач DCT, но и довольно много моделей.

2009 Honda DN-01

Первая модель, представленная в этом рыночном сегменте в этом столетии, появилась в 2009 году - это Honda DN-01. DN-01 поначалу идет по правильному пути, хотя из-за его нестандартного стиля, и мы также не можем забыть эту цену с внушительной рекомендованной ценой в 15 599 долларов.Это было довольно трудной пилюлей для большинства ... Особенно учитывая, что большая часть рынка автоматических мотоциклов была нацелена на привлечение новых покупателей, которые, возможно, испугались, научившись ездить с настоящей механической коробкой передач и работать со сцеплением. Поскольку он продавался по цене, равной той, которую большинство людей заплатило бы за автоматический Civic, продажи DN-01 были недостаточными. Проще говоря, американские дилеры обозначали DN-01 как «Не заказывать 1» ха-ха. Это были отличные байки, только в то время немного дорогие.Если вы можете купить подержанный DN-01 по выгодной цене - их сложно превзойти!

Это привело к тому, что Honda предоставила им большие скидки и помогла нам очистить наш инвентарь, пока они возвращались к чертежной доске. В 2010 году Honda также экспериментировала со всем новым VFR1200 и создала его версию с автоматической коробкой передач DCT. Это было довольно дорого, поскольку стандартная модель имела рекомендованную розничную цену / цену 15 999 долларов, а модель DCT VFR стоила 17 499 долларов. История снова повторилась с моделью VFR1200 DCT, аналогичной DN-01, и Honda пришлось сделать большие скидки, чтобы помочь очистить инвентарь дилеров.

Перенесемся на пару лет вперед. Теперь у нас есть несколько моделей мотоциклов с автоматической коробкой передач DCT по цене от 7 599 долларов, что меньше половины стоимости оригинальной автоматической модели DN-01!

Мотоциклы DCT стандартно поставляются с ABS (антиблокировочная система тормозов)

Прежде, чем мы начнем. Все мотоциклы с автоматической коробкой передач DCT от Honda на 2016 год также имеют дополнительную функцию безопасности ABS (антиблокировочная система тормозов). Обычно одна только ABS добавляет к мотоциклу в модельном ряду Honda от 500 до 1000 долларов.Это показывает, сколько вы получите от затраченных средств, если увидите, насколько малы дополнительные затраты на DCT по сравнению с моделью с ручным сцеплением и трансмиссией.

2016 предлагает вам на выбор довольно много различных моделей мотоциклов с автоматической коробкой передач DCT. В 2016 году у вас будет больше автоматических мотоциклов на выбор, чем в 2015 году, с добавлением нескольких новых моделей, таких как VFR1200X DCT (последние пару лет известные как CrossTourer за рубежом) и Africa Twin DCT.

2016 Мотоциклы с автоматической коробкой передач / Модельный ряд от Honda:

2016 Honda CTX700 DCT / ABS

Модель CTX700 DCT классифицируется компанией Honda как модель Touring.Это связано с тем, что у него есть лобовое стекло / верхний обтекатель, которого нет у его брата CTX700N. Подробный идентификатор модели от Honda обозначает CTX700 DCT как CTX700D, а затем вы добавляете букву F в конце, которая обозначает его как модель 2015 года (CTX700DF). Рекомендуемая производителем розничная цена модели CTX700 DCT / ABS 2016 года составляет 8099 долларов. Если вы выберете модель с ручным сцеплением и трансмиссией, рекомендованная розничная цена / цена снизится до 7599 долларов.

2016 Honda CTX700N DCT / ABS

Модель CTX700N DCT отнесена Honda к категории Cruiser.Это потому, что у него нет обтекателя, подобного CTX700 выше. Все остальное идентично (2) моделям CTX 700 в отношении их рамы, двигателя, положения сиденья и т. Д. Поскольку у этой модели отсутствует лобовое стекло, она поставляется с немного более низкой ценой. Рекомендуемая производителем розничная цена / цена на CTX700N DCT / ABS 2016 года снижается до 7599 долларов. Версия CTX700N с ручным сцеплением и трансмиссией поставляется немного медленнее с рекомендованной розничной ценой / ценой в 6 999 долларов.

2016 Honda NC700X DCT / ABS

2016 Honda NC750X DCT / ABS

Затем у нас есть недавно переработанный и измененный 2016 NC700X DCT и NC750X (зарубежный) двоюродный брат , который поставляется с совершенно другим классом рамы и модели, но с тем же двигателем / трансмиссией, что и модели CTX выше.Honda NC700X - это мотоцикл в стиле приключений, который предлагает исключительный дорожный просвет и дополнительный ход подвески по сравнению с другими моделями, доступными с коробкой передач Honda DCT. Вы также поменяете это «круизерское» сиденье на более стандартное сиденье для мотоцикла. Из-за этого изменения ваши ноги немного сдвинуты назад и находятся прямо под вами, а не вытянуты вперед, как у большинства круизеров. Что лучше? Ни то, ни другое. Все сводится к личным предпочтениям и тому, что вам удобнее.Лично я предпочитаю, чтобы ноги были ниже или позади меня, поскольку я чувствую, что лучше контролирую маневры мотоцикла, но некоторые сказали бы иначе. Рекомендуемая производителем розничная цена NC700X DCT 2015 года составляет 8099 долларов, что всего на 600 долларов больше, чем у стандартного NC700X (7499 долларов). NC750X 2016 года - это точно такая же модель, что и NC700X здесь, в США, за исключением немного большего двигателя, который приводит к небольшому увеличению мощности и крутящего момента по сравнению с его кузеном с меньшим объемом куб.см здесь, в США. В течение многих лет мы надеялись, что Honda привезет NC750X в США, но, как показал 2016 год, этого не произойдет в этом году.

Ознакомьтесь с изменениями NC700X и NC750X 2015 и 2016 гг. Здесь.

2016 Хонда NM4 / Vultus DCT

Следующий, вероятно, самый безумный и безумный байк с точки зрения дизайна, который Honda когда-либо выводила на рынок. Это полностью новая Honda NM4 2016 года выпуска, которую в других частях света называют Vultus. NM4 был новичком в модельном ряду 2015 года и, к счастью, в 2016 году возвращается в модельный ряд автоматических мотоциклов.

Что такое Honda NM4? По сути, это мотоцикл, который Honda хотела построить, а не то, что им «пришлось».Это значительно дороже, чем другие модели, упомянутые выше, даже несмотря на то, что они используют одну и ту же коробку передач DCT / Dual-Clutch и двигатель. Почему NM4 дороже модельного ряда CTX 700? Он предлагает довольно много различных функций. NM4 получил дополнительное пространство для хранения через седельные сумки не только сзади, но и спереди, что не то, что вы видите каждый день. Вы также получаете пассажирское сиденье, которое складывается и действует как спинка водителя с тремя различными положениями.Кроме того, благодаря дополнительному комфорту спинки водителя вы также получаете половицы вместо типичных подножек, на которые можно опираться ногами, пока вы проезжаете километры.

Среди других мелких особенностей и отличий, которые их выделяют, у вас также есть нестандартные дополнения, такие как толстая задняя шина на 200 мм на NM4. Почему такой большой? Нет причин, кроме как сделать его крутым и выделить среди других. У вас также есть более 20 различных цветовых вариантов для датчиков, которые вы можете переключать. Группа датчиков также имеет другой вид, чем модели CTX, и все эти мелочи складываются в цене.Вот почему NM4 2016 поставляется с рекомендованной розничной ценой / ценой 10 999 долларов. Еще одна вещь, которую следует отметить, NM4 (NC700JD) , также известный как Vultus (NC750JD) , имеет более крупный двигатель 750 в других странах по всему миру, тогда как мы получаем двигатель класса 700 здесь, в США, аналогичный тому, что Honda покончил со своим двоюродным братом NC700X / NC750X.

Стоит ли эта цена более высокой по сравнению с другими мотоциклами DCT 700? Только вы можете ответить на этот вопрос… Я скажу, что у нас были проблемы с хранением NM4 на складе из-за того, что Honda сохранила их как модель с ограниченным выпуском на 2015 и 2016 годы.Я думаю, что ребенок в каждом из нас попадает в золотую середину. Нам нужно что-то, что выглядит дико и привлекает внимание, пока мы катимся по дороге или подъезжаем к местному велосипедному месту.

Далее у нас есть NC750S 2016 от Honda, который представляет собой смесь пары мотоциклов. Он сочетает в себе немного круизного стиля и спортивного стиля. Его параллельный двухцилиндровый двигатель сочетает низкие и средние частоты с легким крутящим моментом; просторное место для хранения топлива там, где обычно находится топливный бак, и возможность использования уникальной коробки передач с двойным сцеплением Honda выделяет его из толпы «голых» машин среднего размера.В сочетании с компактной формой, внушающим доверие шасси и исключительной экономией топлива в результате получается уникально доступный и практичный мотоцикл. NC750S 2016 года по-прежнему недоступен в США, надеюсь, Honda вскоре попробует его на нашем рынке.

2016 Honda NC750S DCT

Integra - выпущенная в 2012 году как одна из трех моделей на платформе Honda New Concept (NC), получила свое название от того факта, что в ней сочетаются комфорт и стиль скутера с динамическими характеристиками мотоцикла.Серийно оснащенный коробкой передач Honda с двойным сцеплением (DCT), в 2014 году его экономичный двухцилиндровый двигатель был увеличен до 745 куб.см. Более острый стиль, улучшенная эргономика и управляемость дополняли дополнительную мощность и производительность. На следующем этапе развития Integra 2016 года получит обновления, которые улучшат его внешний вид, практичность и опыт вождения, а также усовершенствуют одну из самых уникальных двухколесных машин в модельном ряду Honda. Интегра 2016 - еще одна модель, которая недоступна в США. Как вы думаете, Honda стоит попробовать на нашем рынке?

2016 Хонда Интегра DCT

Следующим в модельном ряду мотоциклов с автоматической коробкой передач DCT на 2016 год является All New Africa Twin / CRF1000L DCT. Если вам нужны новейшие технологии в области приключенческих велосипедов Honda - Africa Twin - это велосипед для вас! На новом CRF 1000L Africa Twin так много всего, что у меня нет места, чтобы все это разместить, поэтому обязательно ознакомьтесь с моими отзывами об Africa Twin здесь.

2016 Honda Africa Twin DCT / ABS

Теперь мы переходим к одному из новых мотоциклов 2016 года для США - Honda VFR1200X.Он был в линейке приключенческих мотоциклов Honda в течение последних нескольких лет за границей (как CrossTourer) , но это будет наша первая поездка с ним в США в 2016 году. Что такого особенного в VFR1200X 2016 года? Если вам нужен приключенческий мотоцикл, который не экономит на комфорте дорожных существ и может без сбоев проезжать милю за милей на одометре, тогда этот байк для вас. Если вы хотите что-то более ориентированное на бездорожье, возможно, вам больше понравится новый Africa Twin 2016 года.Сверхгладкий двигатель V4 в VFR1200X делает его самым большим приключенческим мотоциклом с двигателем в модельном ряду. Как вы увидите ниже в обзоре функций и характеристик, этот VFR1200X использует двигатель от VFR1200F, который является абсолютным зверем и демонстрирует наши убийственные показатели мощности и крутящего момента. Конечно, есть еще кое-что, чтобы изучить все эти детали, потребуется некоторое время, поэтому я создал здесь специальную страницу обзора VFR1200X.

2016 Honda VFR1200X DCT / ABS

Насколько легко управлять мотоциклом Honda с автоматической коробкой передач DCT / Dual Clutch Transmission? Очень просто! У вас есть по существу (3) режима вождения.Вы можете поместить его в D, что означает Drive, и просто повернуть дроссель, чтобы двигаться. У вас также есть спортивный режим, показанный ниже, с S. Он сокращает передаточное число внутри трансмиссии, быстрее переключает передачи и т. Д., Сохраняя при этом полностью автоматический режим. Хотите переключать передачи вручную? Перейдите в ручной режим, показанный выше с помощью MT, а затем вы можете щелкнуть шестеренки на левой стороне руля, изображенной ниже.

У нас до сих пор есть некоторые, кто свысока смотрит на мотоциклы с автоматической коробкой передач, считая их не чем иным, как прославленным скутером, так сказать.Тем не менее, все больше и больше дают им шанс, и я могу сказать, что каждый, кто совершил демо-поездку, удивлен тем, насколько им это понравилось. У меня все больше и больше людей, которые ездили в течение многих лет, решают использовать модель с автоматической коробкой передач в качестве следующего мотоцикла, и на сегодняшний день ни один из них не пожалел о своей покупке. Удивительно, насколько больше вы уделяете внимания другим вещам вокруг себя, чем все, что вы можете принять, когда не думаете о переключении передач и т. Д. Они, конечно, не для всех, но я думаю, что этот сегмент рынка продолжит растут с годами.

Что вы думаете о мотоциклах с автоматической коробкой передач?

Какой мотоцикл с автоматической коробкой передач DCT ваш любимый из модельного ряда 2016 года?


Поставьте лайк и поделитесь, нажав ниже, если вы нашли этот пост полезным, информативным и т. Д. Спасибо, парни!



Информационный бюллетень

Подпишитесь на новости / обновления моделей Honda PowerSports!

Спасибо!

Вы успешно присоединились к нашему списку подписчиков.

Есть ли у Harley автоматическая коробка передач? (Решено и объяснено!) - motorandwheels.com

Большинство владельцев Harley предпочитают механическую коробку передач и связанное с ней переключение передач.

Однако другие люди, например, неопытные водители и люди с ограниченными возможностями, предпочитают менее сложную автоматическую коробку передач.

Есть ли у Harley автоматическая коробка передач?

За исключением новой модели LiveWire, Harley-Davidson не производит мотоциклов с автоматической коробкой передач.Согласно популярной теории, Harley не готова нести дополнительные расходы, связанные с оснащением своих мотоциклов коробками передач и другим оборудованием с автоматической трансмиссией.

Поскольку в основе своей основной базы - модели с ручным управлением, шансы, что Harley-Davidson выпустит больше моделей с автоматической коробкой передач, невелики.

Какие модели Harley-Davidson имеют автоматическую коробку передач?

Единственный мотоцикл Harley-Davidson с автоматической коробкой передач - это модель LiveWire 2020 года выпуска.

Позиционируемый как флагманский электрический мотоцикл H-D, LiveWire нацелен на новых гонщиков за пределами существующей клиентской базы. Таким образом, имеет смысл, что LiveWire получит радикальную функцию, такую ​​как автоматическая коробка передач.

Однако это не означает, что нет энтузиастов Harley, которые предпочли бы модели с автоматической коробкой передач.

Водителям с ограниченными физическими возможностями часто трудно переключать пять или шесть передач вручную. Начинающим гонщикам тоже может быть сложно освоить тонкости ручной системы.

Эти группы водителей, вероятно, захотят заплатить за Harley с коробками передач и преобразователями крутящего момента.

Проблема, однако, в том, что эти люди составляют меньшинство в клиентской базе H-D.

Несгибаемые энтузиасты, массово покупающие Harley, не любят автоматическую коробку передач на своих байках. Из-за этого Harley-Davidson продолжает производить свои мотоциклы с механической коробкой передач.

Почему модели Harley-Davidson с механической коробкой передач более популярны?

Вам интересно, почему люди предпочитают Харлеи с механической коробкой передач, а не с автоматической коробкой передач?

Ну, вот несколько причин:

1.Стоимость

Автоматические модели дороже своих ручных аналогов из-за дополнительных компонентов. Планетарные передачи, преобразователи крутящего момента, датчики трансмиссии, модуль управления трансмиссией [TCM] и т. Д. Все поставляются с автоматической трансмиссией.

Установка этого дополнительного оборудования на велосипеды часто обходится мотоциклетным компаниям дорого. Следовательно, они перекладывают на клиентов дополнительные расходы на производство велосипедов с автоматической трансмиссией.

Это делает велосипеды с АКПП, такие как типы коробок передач с двойным сцеплением [DCT], более дорогими, чем в среднем.Харлеи уже являются одними из самых дорогих мотоциклов на рынке, и владельцы не хотят, чтобы цены продолжали расти.

Модели

с механической коробкой передач с их простой системой с одним сцеплением дешевле и доступнее даже для начинающих райдеров Harley.

Кроме того, модели с механической коробкой передач потребляют меньше топлива, чем модели с автоматической коробкой передач. У модели с автоматической коробкой передач больше деталей, и это увеличивает общий вес велосипеда.

Большой вес означает, что двигателю требуется больше мощности для приведения в движение мотоцикла, что в конечном итоге приводит к более высокому расходу топлива.

2. Надежность

Как объяснялось ранее, модели с системой автоматической трансмиссии поставляются с большим количеством деталей.

Хотя эти компоненты служат своим целям, мысль о том, что они могут выйти из строя, беспокоит большинство владельцев. Больше деталей в любой машине означает больше вещей, которые могут выйти из строя, и больше вещей, которые нужно отремонтировать.

Никто не хочет тратить деньги на покупку велосипедов премиум-класса и тратить больше на то, чтобы держать их в дороге.

Таким образом, модели с ручным управлением остаются более безопасным выбором для большинства владельцев Harley.

3. Безопасность

В модели с ручным управлением водитель может контролировать скорость и мощность велосипеда с помощью сцепления и переключателя передач.

На модели с автоматической коробкой передач все переключение выполняет модуль трансмиссии, позволяя водителю ехать. Хотя это хорошо, иногда это может быть опасно для гонщика. Давайте объясним.

TCM переключает передачи на основе анализа данных о скорости или числе оборотов.

Это означает, что TCM иногда может принимать ошибочные решения.Допустим, вы наклоняетесь к кривой; компьютер может снизить мощность, что может привести к падению велосипеда.

В качестве альтернативы компьютер может увеличить подачу мощности, и такой скачок может сбить вас с велосипеда. Ни один райдер Harley не хотел бы участвовать в обоих сценариях.

Отсюда популярность моделей с ручным управлением, которые позволяют водителю всегда полностью контролировать велосипед.

4. Опыт верховой езды

Еще один побочный эффект компьютерного управления процессом переключения передач состоит в том, что это лишает удовольствия от езды.

Компьютеры на байках с автоматической коробкой передач редко нуждаются в вводе данных водителем для принятия решения о выборе передачи. В результате получается гонщик, у которого нет связи или контроля над своим байком.

Модели

с ручным управлением обеспечивают лучшее взаимодействие и контроль со стороны водителя.

В ручном режиме такие действия, как включение / выключение сцепления и переключение передач, создают внутреннюю связь между человеком и машиной.

Владельцы Harley покупают велосипеды для развлечения / удовольствия больше, чем по какой-либо другой причине. Таким образом, они предпочитают модели с ручными трансмиссиями, так как они обеспечивают лучший опыт вождения.

Можно ли переделать Harley-Davidson с автоматической коробкой передач?

Можете ли вы изменить свой Харлей с механической коробкой передач, чтобы использовать автоматическую коробку передач?

Да, можно. По крайней мере, до некоторой степени. В зависимости от того, сколько денег вы готовы потратить, вы можете превратить свой Harley в полностью автоматический или полуавтоматический.

Разница между полностью автоматическим и полуавтоматическим режимами состоит в том, что в последнем вам все равно нужно переключать передачи, как при использовании ручного переключения передач. Однако вам не нужно тянуть рычаг сцепления при переключении передач.

Сцепление автоматически включается и выключается при увеличении / уменьшении оборотов двигателя.

Вы можете превратить свой Harley в полуавтоматический, установив автоматическое сцепление, такое как Rekluse Auto Clutch. Благодаря этому вам не нужно сосредотачиваться на работе сцепления во время езды. Кроме того, вам не нужно удерживать рычаг сцепления во время движения с остановками.

Эта система - лучшая альтернатива для тех, кто не хочет отдавать полный контроль над своими велосипедами.Rekluse Auto Clutch даже имеет функцию блокировки, которая позволяет вам управлять сцеплением, если хотите.

Другой вариант - использовать электрический переключатель, который позволяет переключать передачи без использования педали селектора. Примером этого продукта на вторичном рынке является электрический переключатель Pingel.

Если на вашем Harley установлен электрический переключатель, вы можете переключать передачи одним нажатием кнопки.

Система электрического переключателя включает цилиндр переключения передач с электрическим приводом, органы управления на руле, модуль отключения зажигания и модуль управления.Когда вы нажимаете кнопку на ручке управления, модуль аварийного отключения на мгновение отключает питание катушек зажигания.

Затем модуль управления быстро сигнализирует цилиндру переключения передач, позволяя ему немедленно переключиться на выбранную передачу. Все это происходит в одно мгновение, что делает электрические переключатели передач привлекательными для водителей.

Помимо способов, упомянутых выше, единственный вариант - модифицировать ваш Harley с механической коробкой передач для работы с автоматической коробкой передач. Но это может быть довольно дорого.

Однако, если это ваш единственный шанс покататься, то, во что бы то ни стало, сделайте это.

Существует множество магазинов модификаций, которые модифицируют ваш Harley без ущерба для производительности и безопасности. Попросите других гонщиков, которые модифицировали свои мотоциклы / трициклы Harley, порекомендовать вам кого-нибудь.

Вы также можете запросить магазины модификаций на интернет-форумах.

Насколько сложно водить Harley-Davidson по сравнению с мотоциклами других марок?

Harley - это большие, тяжелые мотоциклы с огромным весом, которые могут оказаться непосильными для гонщика, особенно для новичка.

Однако это не значит, что на них ездить сложнее, чем на других мотоциклах.Это зависит от многих факторов, таких как уровень навыков, телосложение гонщика и тип мотоцикла Harley, на котором вы хотите ездить.

Большие круизеры / туристические модели, такие как Road King или Street Glide, часто имеют более мощные двигатели, что затрудняет маневрирование на поворотах. С другой стороны, такие модели, как Sportster или Street 500/750, маневреннее и легко проходят повороты.

Водителям невысокого роста может быть трудно ездить на более крупных Harley из-за высокого уровня сиденья. Однако такие гонщики могут уменьшить высоту сиденья или купить Харлеи меньшего размера с более низкими сиденьями.

Более того, самый низкий крутящий момент у большинства Harley таков, что большинству гонщиков будет легко завести их с места.

Самый важный фактор, определяющий, насколько легко вам будет кататься на Харлее, - это ваш уровень мастерства.

Если вы начинающий гонщик, вам может быть сложно ездить на большом Харлее. Поэтому мы не рекомендуем Harley для начинающих.

Лучше учиться на маленьком мотоцикле объемом менее 400 куб. См, а когда почувствуете себя уверенно, переходите к более тяжелым байкам.

На

Харлее нетрудно ездить, но вам может потребоваться найти тот, который соответствует вашему уровню мастерства и телосложению.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *