ООО «Центр Грузовой Техники»

8(812)244-68-92

Содержание

Mercedes C200 4MATIC 2020-2021 года

* Реальный цвет автомобиля и оснащение могут отличаться от показанного на изображении

Забронируйте автомобиль онлайн и зафиксируйте цену

Автомобили под заказ.
Оставьте заявку или позвоните по телефону +7 495 788 1010

Двухлитровый бензиновый двигатель Mercedes C-200 4MATIC делает автомобиль мощным, эффективным и экономичным. Выдавая 184 л.с., он способен разогнать седан до «сотни» с места за 8,1 с. Пиковая скорость составляет 234 км/ч. В смешанном цикле расход бензина находится в пределах 6,6-6,5 л/100 км.

За рулем нового С-200 4MATIC Вы будете держать дорожную ситуацию под полным контролем. 9-ступенчатая автоматическая коробка передач обеспечивает четкое переключение скоростей, а система постоянного полного привода помогает сохранить управление даже на скользком или вязком покрытии. Посетите салон дилера, осмотрите лично С200 4MATIC и испытайте его в деле, записавшись на тест-драйв.

Базовая комплектация:

Вы можете индивидуально сконфигурировать Ваш автомобиль C-Класса до мельчайших деталей. Или просто наслаждаться обширной базовой комплектацией:

  • Ходовая часть AGILITY CONTROL с селективной системой амортизации
  • Решетка радиатора со звездой «Мерседес-Бенц» и двумя ламелями матового цвета «Серебристый иридий»
  • Задний бампер со стилизованной под диффузор вставкой черного цвета
  • Боковые полированные молдинги из алюминия
  • Декор из элементов, покрытых черным рояльным лаком
  • Мультифункциональное рулевое колесо с 3 спицами, обтянутое черной кожей
  • Накладки на пороги впереди с надписью «Mercedes-Benz»

Технологические системы:

  • Система DYNAMIC BODY CONTROL
  • Система AIR BODY CONTROL
  • Автоматическая коробка передач 9G-TRONIC
  • Полный привод 4MATIC
  • Беспроводная система зарядки для мобильных устройств
  • Полностью цифровой дисплей приборов со стилями индикации «классический», «прогрессивный» и «спортивный»
  • Мультимедийный дисплей высокого разрешения с соотношением сторон 16:9 и диагональю 10,25″
  • Проекционный дисплей
  • Система COMAND Online
  • Функция управления комфортом ENERGIZING
  • Светодиодные фары MULTIBEAM LED
  • Новое поколение Mercedes-Benz Intelligent Drive

Технические характеристики

Двигатель Мощность, кВт (л.  с.) Тип топлива Привод Максимальная скорость, км/ч [АКП] Время разгона 0–100 км/ч, с [АКП]
R4 135 (184) Бензин Полный 234 8.1

Габаритные размеры

*Количество автомобилей ограничено. Специальная цена действительна при сдаче в Trade-in автомобиля «Мерседес-Бенц» или другого премиального бренда, оформлении полиса КАСКО и кредита в «Мерседес-Бенц Банк Рус». На автомобилях может быть установлено дополнительное оборудование, в связи с чем конечная цена автомобиля может отличаться от начальной или специальной (с учетом скидок и программ) цены на стоимость установленного дополнительного оборудования.

Технические характеристики автомобиля Mercedes-Benz S 500 4MATIC (W221)

Технические характеристики Mercedes-Benz S 500 4MATIC

Mercedes-Benz S 500 4MATIC

  1. Фотографии Mercedes-Benz S 500 4MATIC из каталога AutoNet.ru. Фото 1 из 22
  2. Фотографии Mercedes-Benz S 500 4MATIC из каталога AutoNet.ru. Фото 2 из 22
  3. Фотографии Mercedes-Benz S 500 4MATIC из каталога AutoNet.ru. Фото 3 из 22
  4. Фотографии Mercedes-Benz S 500 4MATIC из каталога AutoNet.ru. Фото 4 из 22
  5. Фотографии Mercedes-Benz S 500 4MATIC из каталога AutoNet.
    ru. Фото 5 из 22
  6. Фотографии Mercedes-Benz S 500 4MATIC из каталога AutoNet.ru. Фото 6 из 22
  7. Фотографии Mercedes-Benz S 500 4MATIC из каталога AutoNet.ru. Фото 7 из 22
  8. Фотографии Mercedes-Benz S 500 4MATIC из каталога AutoNet.ru. Фото 8 из 22
  9. Фотографии Mercedes-Benz S 500 4MATIC из каталога AutoNet.ru. Фото 9 из 22
  10. Фотографии Mercedes-Benz S 500 4MATIC из каталога AutoNet.ru. Фото 10 из 22
  11. Фотографии Mercedes-Benz S 500 4MATIC из каталога AutoNet.ru. Фото 11 из 22
  12. Фотографии Mercedes-Benz S 500 4MATIC из каталога AutoNet.ru. Фото 12 из 22
  13. Фотографии Mercedes-Benz S 500 4MATIC из каталога AutoNet.ru. Фото 13 из 22
  14. Фотографии Mercedes-Benz S 500 4MATIC из каталога AutoNet.
    ru. Фото 14 из 22
  15. Фотографии Mercedes-Benz S 500 4MATIC из каталога AutoNet.ru. Фото 15 из 22
  16. Фотографии Mercedes-Benz S 500 4MATIC из каталога AutoNet.ru. Фото 16 из 22
  17. Фотографии Mercedes-Benz S 500 4MATIC из каталога AutoNet.ru. Фото 17 из 22
  18. Фотографии Mercedes-Benz S 500 4MATIC из каталога AutoNet.ru. Фото 18 из 22
  19. Фотографии Mercedes-Benz S 500 4MATIC из каталога AutoNet.ru. Фото 19 из 22
  20. Фотографии Mercedes-Benz S 500 4MATIC из каталога AutoNet.ru. Фото 20 из 22
  21. Фотографии Mercedes-Benz S 500 4MATIC из каталога AutoNet.ru. Фото 21 из 22
  22. Фотографии Mercedes-Benz S 500 4MATIC из каталога AutoNet.ru. Фото 22 из 22

Новый Mercedes S-Klasse с заводским обозначением W221 являет собой воплощение последних достижений техники.

Новый S-Klasse больше, просторнее и представительнее предшественника. В салоне самое главное изменение – отказ от напольного рычага передач. Теперь S-класс получл рукоятку, которая располагается под рулевым колесом. Внутри автомобиль напичкан системами безопасности с инфракрасными и радарными датчиками для защиты спереди, сбоку, сзади и пр. Центральную роль будет выполнять система Presafe II с интегрированной функцией ночного видения, которая в состоянии затормозить автомобиль в критической ситуации перед помехой, которую не увидел водитель. Кроме того, система будет следить за достаточным тормозным моментом, чтобы не наехать на препятствие, и в случае необходимости сама дожмет педаль.

Автомобильный каталог содержит описание, технические характеристики и фотографии автомобиля Mercedes-Benz S 500 4MATIC.

Продажа подержанных автомобилей Mercedes-Benz S

Отзывы владельцев автомобиля Mercedes-Benz S

  • 07.02.2009

    bear2_07022009

    Оценка автора

    Объективность

    Главное достоинство мерседеса : на нем очень и очень приятно ездить. Места в салоне много, мощи хватает, а про скоростной предел я просто умолчу (отсечка сработала на 255км/ч)… На дороге уважают , что тоже приятно, очень крепкий кузов и ударопрочная жестянка, что немаловажно. но… в выходные привлекает повышенное внимание ГИБДД, и если денег на обслуживание маловато то пересмотрите выбор авто (по обслуживанию то обходится не очень дорого(масло, фильтра, колодки…) в общем все как у всех).

    Я не знаю что было с машиной до меня (я на ней последние 2,5 года и 120000км), то…

    подробнее
  • 31.12.2013

    MQMKRZDH

    Оценка автора

    Объективность

    Могу сказать что выбирал примерно из 4 авто так как хотелось именно 6 литров лонг черный, но получилось только выцепить только серебро но не жалею так как состояние отличное, я сам из РБ, Гродно, покупал машину в столице поехал с другом на автобусе так как все машины были в ремонте и моя и у друзей, хозяин авто встретил нас на вакзале, сразу понял что это то авто за которым я ехал хоть он и был на зиме, сели в мерседес закрыли двери жаль что передние дожимы не сработали)))) но я на это не обратил внимания даже после 200 метров, я уже был готов ехать переоформлять авто,…

    подробнее
  • 14.09.2007

    samuels masha

    Оценка автора

    Объективность

    Power is 235 bhp, top speed is 155mph. Year 2006. Long wheel base is an extra 6″ of leg room for the rear seats. Diesel is best as you can go 1000 kM on a single tank. Lots of pulling power at low speed. color is fabulos — flint grey (mokrij asfalt). just right for a lady! not into characteristics but the car is the best one eva

    подробнее

Система 4matic: конструктивные особенности

В этой статье подробно расскажем Вам о системе полного привода 4Matic от немецкой компании Mercedes-Benz.

Современные транспортные средства обладают большим мощностным порогом, поэтому для качественного сцепления с покрытием дороги одной колесной пары зачастую уже недостаточно. Очень часто случается пробуксовка. Дабы увеличить ускорение автомобиля при трогании, и свести на нет вероятность пробуксовки, применяется система правильного распределения крутящего момента между всеми колесами. Наличие полноприводной трансмиссии позволяет стабилизировать движение и повысить управляемость автомобиля. Это благоприятно отражается на безопасности вождения в гололед и при преодолении крутых поворотов.

Особенности ранних систем полного привода

Известно, что для максимальной продуктивности полного привода в конструкцию трансмиссии необходимо включить несколько дополнительных узлов. Но машина от этого становится только тяжелее, возрастает уровень вибрации и повышается уровень шума. Поскольку полноприводная система имеет сложную конструкцию, следовательно, повышается цена на транспортное средство ей оборудованное. В связи с этим возрастают и расходы на обслуживание и ремонт авто. Также дополнительная масса полноприводной машины, является причиной повышенного потребления топлива.

Поскольку это все составляет определенные трудности и затраты до конца 80-х годов система полноприводной трансмиссии использовалась только на транспортных средствах с повышенной проходимостью. Применение ее на легковушках считалось неуместным и неоправданным. Однако, ситуация кардинально изменилась после появления системы 4matic.

Конструкционные особенности системы

Трансмиссия 4матик является автоматической полноприводной системой, которая была спроектирована конструкторами компании Mercedes-Benz. Стоит отметить, что система брендирована концерном и устанавливается исключительно с АКПП на большинство моделей.

Система работает по следующему принципу: при нормальных условиях движения, ведущим у машины является задний мост. Как только начинается пробуксовка колес (например, при езде в гололед), сразу же происходит включение переднего привода, и таким образом автомобиль становится полноприводным. Распределения усилия осуществляется между всеми колесами, однако, его величина различна для каждого из них.

Система управления для подключения полного привода, считывает показания со следующих датчиков:

 — скорости;

 — определения поворотного угла;

 — датчик тормозной системы.

Основой конструкции системы 4matic является модернизированная раздаточная коробка, которая позволяет мгновенно перераспределить все крутящее усилие между осями транспортного средства. Также устройство системы дополнено следующими узлами:

 — АКПП;

 — система главной передачи усилия;

 — карданные передачи заднего и переднего привода;

 — приводные рычаги, оборудованные ШРУСами;

 — дифференциал передней оси.

 

Немного истории в заключение

Система 4matic разрабатывалась и совершенствовалась специалистами компании Мерседес на протяжении пяти поколений. Впервые система 4Matic первого поколения была установлена на машину W124 во второй половине 80-ых годов (1986г.) прошлого века, включалась в работу автоматически и имела механический узел блокировки дифференциалов. Управление полным приводом осуществлялось посредством двух гидравлических муфт. Отключался привод после срабатывания ABS.

В качестве основного плюса можно выделить — экономию топлива в режиме монопривода. К минусам можно отнести — сложность конструкции и малую эффективность в режиме полного привода.

Второе поколение системы 4Matic в качестве допа компания Мерседес стала устанавливать в 1997 году на модели W210 Е-класса. По умолчанию так же устаналивались на МЛ-ки в W163 кузове и на R-class c 2005 года. Второе поколение 4матика было уже постоянным 4WD с тремя открытыми дифференциалами и имитацией их блокировки с использованием системы контроля тяги (4 Wheel Electronic Traction System). Через планетарную передачу 35% тяги распределяется на переднюю ось, 65% на заднюю. В зачет второму поколению системы можно занести — простоту конструкции и в отличии от первого поколения хорошие показатели проходимости. В качестве минуса — увеличенный расход топлива, т.к. в постоянной работе все 4 колеса.

В 2002 году появилось третье поколение 4Матик на автомобилях С, Е и S- классов в кузовах W203, W211 и W220 соответственно. По сути — это было все тоже второе поколение, но доведенное до ума при помощи добавления электронных помощников, влияющих на имитацию блокировок. Речь идет о системах стабилизации ESP,  антипробуксовки ASR, управления при спуске DSR, управления тяговым усилием 4ETS и ABS. В зависимости от модели автомобиля, распределение тяги между осями различалось:

1. Легковые авто, кроме S-класса, и для легких кроссоверов — 40%-передняя ось/60%-задняя ось;

2. 50% на 50% для ML, GL и R-классов;

3. 45% на 50% для S- и V-классов;

4. Для Мерседесов АМГ — 33% на 67%.

В чем же заключается конструктивная особенность системы полного привода 4Matic третьего поколения? Главным конструктивным элементом системы является раздаточная коробка, которая бесступенчато распределяет крутящий момент по осям авто. Кроме того, раздаточная коробка является местом взаимодействия сдвоенного планетарного редуктора, цилиндрических шестерней и приводных валов. Приводной вал соединен с водилом планетарного редуктора. Вал привода задней оси вращается от солнечной шестерни большего диаметра. Вал привода передней оси полый, соединен с солнечной шестерней малого диаметра, с другой стороны с помощью цилиндрических шестерен соединен с карданной передачей передней оси.

Четвертое поколение появилось в 2006 году на автомобилях S550 и W204. Данное поколение является дальнейшим развитием последних двух. Используется цилиндрический дифференциал, «подблокированный» неуправляемым двухдисковым фрикционом, который распределяет подводимый крутящий момент между осями в пропорции 45% передняя ось и 55% задняя ось. При разгоне на однородном скользком покрытии фрикцион блокирует межосевой дифференциал, добавляя автомобилю стабильности. В том случае, если разница крутящих моментов между передней и задней осями превышает 50Нм, фрикцион пробуксовывает. Работу по управлению тягой обеспечивает система 4ETS при помощи рабочих тормозов. Электронные помощники ESP, ASR и 4ETS в новой системе откалиброваны таким образом, чтобы срабатывать как можно позже, что позволяет максимально реализовать мощность двигателя.

Пятое поколение системы 4Matic появилось в 2013 году на автомобилях CLA 45 AMG и Mercedes-Benz GL 500 и представляет собой 4WD on-demand (не постоянный, а подключаемый п/п) на переднеприводной архитектуре с поперечно установленным спереди мотором. Передний и задний дифференциалы открытые, межосевой дифференциал отсутствует. Набор электронных систем тот же, имитация блокировок также обеспечивается 4ETS. Отбором мощности на заднюю ось занимается блок PTU (power take-off unit), встроенный в роботизированную коробку передач 7G-DCT с двойным сцеплением. PTU получился очень компактным, и он обладает общей с коробкой системой смазки, за счёт чего было сэкономлено до 25% веса. В нормальных условиях крутящий момент распределяется между передней и задней осями в пропорциях от 100/0 до 50/50. Так, при ускорении автомобиля с полной нагрузкой на скорости 50 км/ч соотношение изменяется на 60/40, при быстрых прохождениях поворотов становится 50/50, при потере сцепления с дорогой передних колёс — 10/90, в случае резкого торможения с ABS — 100/0. Перераспределение момента достигается за счет переменной степени сжатия межосевой муфты.

Как работает система 4Matic:

Сравнительный тест систем полного привода 4Matic, xDrive и Quttro:

Мерседес Бенц Е300 4matic (4 матик) фото

В настоящий момент отыскать действительно надёжный автомобиль не так уж и просто. Если вы находитесь в поисках или просто интересуетесь современным автомобилестроением, то присмотритесь к Е300 Мерседес.

Сами истоки линейки находятся в далёком 1993. Тогда немецкая компания решила отказаться от своих привычных обозначений, появились автомобили с индексом E. Кроме того, больше буква в начале вовсе не обозначала какую-то техническую особенность. Это была привязка к классу.

Решётку радиатора интегрировали в капот. Ранее так было только на классах C и S. Бампера также стали красить под цвет кузова. Что касается дисков, то они перестали быть массивными, изготавливались из лёгких сплавов, а поверх них наносился узнаваемый рисунок.

Турбодизельная версия

Она была представлена на выставке во Франкфурте в 1996 году. Несмотря на относительно дорогую цену и консервативный дизайн, представители Mercedes заявили о том, что модель предназначена для перспективных молодых людей, ценящих высокий уровень качества. Было ещё множество улучшений.

Впервые E-класс стал действительно вместительным. Были внедрены новые технологии в области безопасности. В частности, боковые подушки безопасности. Рулевое колесо стало многофункциональным, сиденье получило вентиляцию. В общем, нововведений целая масса. Большинство из них было нацелено на комфорт водителя. Если взглянуть на фото Мерседес Е300 того года, то можно увидеть самобытный дизайн.

Версия 4MATIC (W212)

Здесь внедрили новую комбинационную систему безопасности. В частности, появился контроль за усталостью водителя. Если вдруг датчики зафиксируют, что он вот-вот уснёт, то система начнёт будить его. Утомившийся водитель должен будет хотя бы выпить чашечку кофе перед тем как поехать дальше.

Также на Мерседес Бенц Е300 4matic усовершенствовали систему торможения. Если на дороге резко появится какой-либо объект, то автомобиль остановится. Ранее система реагировала только на крупные объекты, к примеру, на другие автомобили, людей. Теперь же она срабатывает даже если на дороге появится животное, к примеру, кабан.

Отдельно следует поговорить про уровень комфорта. На автомобилях Mercedes он всегда был на высочайшем уровне. Поэтому перед инженерами стояла сложнейшая задача. Каким-то образом им удалось увеличить жёсткость кузова ещё на 30%, доведя данный показатель практически до идеала.

Что касается подвески, то она изменилась практически на 90%. Инженеры перебрали её с нуля. Амортизаторы приспосабливаются автоматически к дорожному полотну. Кроме того, нельзя не отметить пневмоподвеску. Правда она идёт в качестве дополнительной опции.

Дополнительные электронные опции

Конечно же, здесь вряд ли кого-то можно удивить, но компании Mercedes это удалось. Она установила на автомобиль обновлённую антиблокировочную систему. Антипробуксовочные механизмы теперь более действенные. Конечно же, это не внедорожник, но по плохой дороге ехать будет неплохо. Кстати говоря, можно выделить также систему распознавания тормозных усилий. Здесь в ход вступает автоматика и инновационные технологии.

Что ещё можно сказать про безопасность? Теперь подушки безопасности обязательно устанавливаются для коленей водителя, в шторки. Камеру заднего вида можно поставить за дополнительную плату. Круиз-контроль идёт по умолчанию. Купив Мерседес Е300 4 Матик, вы обязательно оцените все новшества современного автомобилестроения.

Оснащение салона

Также как и в любом не самом бюджетном Mercedes, здесь стоит кожаный салон. Он очень удобный и мягкий. Кроме того, поверхность имеет специализированную структуру, пропускает через себя холодные потоки воздуха. Вы точно не вспотеете даже в жару. Кожу считать недостатком в данном конкретном случае нельзя. Множество элементов выполнено из пластика, на который нанесён хром. Как показало время, он не обдирается, не изнашивается. Нужно прилагать для этого много усилий.

На рулевом колесе имеется пульт для управления мультимедийной системой. Можно переключать музыкальную композицию, делать звук громче или тише. Если у вас смартфон, то можно связаться с ним по технологии Bluetooth. Это позволяет перенаправлять звонки на звуковую систему. Хотя, это не такая уж и новая технология.

Если вы хотите сделать салон более романтичным, то вам необходимо потрудиться над его световым сопровождением. Очень хорошо, что в Мерседес Матик 4 Е300 есть несколько вариаций подсветки. Выглядит необычно. Это настоящая «фишка» автомобилей немецкой компании.

Спереди у водителя есть массивный подлокотник. Если убрать его, то можно увидеть ещё одну приборную панель, через которую можно регулировать температуру в салоне, управлять теми или иными системами. Хотя, все интуитивно. Что касается ремней безопасности, то они очень плотные, буквально прижимают к сидению. Хотя, это все сделано в целях повышения безопасности.

Что можно сказать в заключении?

Сегодня E-класс стал действительно прогрессивным. По многим параметрам он не отстаёт от более представительного S-класса. Иногда даже превосходит его. Про C-класс и говорить не приходится. Именно у рассматриваемого автомобиля есть свой самобытный дизайн, который выделяет его из всего модельного ряда Mercedes. Такое транспортное средство явно относится к категории «бизнес», нацелено на тех людей, кто предпочитает только самое лучшее за приемлемые деньги.

Что значит 4matic у мерседесов

Что значит 4 matic. На автомобилях Мерседес? Разберем плюсы и минусы

Продолжаю рассказывать про непонятные аббревиатуры на различных моделях автомобилей, и так уж получилось, что и эта подробная статья будет про Мерседес (в первой говорили про компрессор). Однако сегодня мы будем говорить о таком понятии как 4 MATIC. Такую надпись можно найти на некоторых модификациях концерна, например GL, ML, да и даже на С-классе. Так это же это обозначает и для чего наносится на кузов? Читайте дальше …

СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ

Для начала небольшое определение.

4 MATIC (Фирматик) – это обозначение полного привода на автомобилях мерседес. Если расшифровать эту надпись, то получается — 4 Wheel Drive and Automatic – привод на 4 колеса и автоматическая трансмиссия.

Как видите это почти обозначение 4 Х 4 на наших отечественных автомобилях, с одной лишь разницей, что применяется автоматическая трансмиссия, а у мерседесов она может быть гидротрансформаторный автомат, либо робот.

Три поколения 4 MATIC

НА заре появления этой системы, а было это 1986 году совместными инженерами Mercedes-Benz и Steyr-Daimler-Puch, была изобретено первое поколение этого привода.

Первое поколение

Впервые установили на модель W124 (современный E-class), именно здесь впервые применили полный привод и автомат. Нужно отметить, что здесь не было постоянного полного привода, а был так называемый «подключаемый». Все 4 колеса включались при помощи блокировки межосевого и заднего межколесных дифференциалов. А вот электроника первого поколения 4 MATIC управляла двумя гидравлическими муфтами. Сразу выявились первые плюсы и минусы устройтсва.

Плюсы:

  • Когда не было нужды в полном приводе, работал только задний мост, что экономило топливо.
  • Соответственно увеличивался ресурс конструкции.
  • Муфты были сделаны из высокопрочных материалов, что при пробуксовки колес практически их не стирало.

Минусы:

  • Подключаемый привод оказался не таким эффективным по сравнению с постоянным.
  • Внедорожные способности были мягко сказать не внушительными.
  • Конструкция получилась сложная и очень дорогая, при поломке нужно было хорошо раскошелиться.

Поэтому инженеры Мерседес работали над вторым поколением, которое в итоге очень сильно отличалось от первого.

Второе поколение

Позже в 1997 году на модели W210 презентовали второе поколение 4 MATIC. Эта система получилась более прочной и производительной, отличий было масса.

  • Это постоянный полный привод, а не автоматически подключаемый.
  • Дифференциалы (межосевой и межколесный) уже не комплектовались механическими блокировками. Здесь была впервые установлена система контроля тяговых усилий 4ETS (Electronic Traction System), которая вообще практически исключает блокировки.

Какие преимущества это дало?

  • Конструкция упростилась, а поэтому ремонт был дешевле.
  • Постоянный привод делал свое дело, независимо от пробуксовки колес, то есть чувствовал себя уверенно и на сухой дороге и на бездорожье.
  • Внедорожные характеристики намного улучшились (опять же если не брать легковые автомобили, здесь все 4 колеса давали уверенность на трассе при обгонах, поворотах и т.д.)
  • Прекрасная работа с автоматической трансмиссией.

В общем, конструкция удалась, это была своего рода «работа над ошибками», и теперь впредь 4MATIC будет только «постоянноприводной».

Недостатки – их не много, если только учесть что расход топлива вырос по сравнению с первым поколением, да и износ теперь идет всей конструкции, то есть она всегда постоянно работает. Однако как заверяют инженеры Мерседес – ресурс здесь действительно большой.

Третье поколение

Появляется в 2002 году, сразу на большом количестве автомобилей C, E, и S класса. Разработчики не стали отказываться от удачной второй версии, а сделали ее «умнее», заставили трудиться «4ETS» вместе с такой системой как «ESP».

Суть очень проста – сейчас в конструкции начинают применять так называемые свободные дифференциалы, которые работаю в купе с электронной системой ESP. Контроль над дорогой и бездорожьем сейчас практически полный:

При пробуксовке одного колеса, система начинает его «стопорить», передавая повышенный крутящий момент на другие колеса, которые находятся в лучшем зацеплении.

Плюсы такой системы на лицо – проходимость увеличилась примерно на 30 – 40%. Также вырос контроль над дорогой в условиях больших скоростей (заносы, резкие повороты и т.д.). Нужно отметить, что 4 MATIC удостоен множества наград.

Распределение крутящего момента

Важно отметить, что этот привод может автоматически настраиваться и передавать неодинаковый крутящий момент на колеса.

Так например — легковые машины (кроме люксового S-класса) имеют соотношение примерно 35/65. 35% идет на передние колеса, а вот 65% на задние.

Внедорожники (паркетники) GL, ML и R класс имеют равное соотношение 50% на 50%.

Люксовые автомобили (S-classe) – настраиваются на соотношение 45% (передние) и 55% (задние).

Такое соотношение крутящего момента выверено многими испытаниями, а также структурой и особенностями кузова. Именно такие показатели делают машины устойчивее, безопаснее и комфортнее в управлении.

Сейчас небольшое видео, смотрим.

ВИДЕО

Вот что значит 4 MATIC, надеюсь, я вам помог в вашем вопросе, читайте наш АВТОБЛОГ.

(10 голосов, средний: 4,50 из 5)

Система полного привода 4MATIC Как работает?

MB 4 matic

4 матик мерседес дополнительная опция управления автомобилем. Без которой не обойтись на дороге зимой и в условиях нестабильного дорожного покрытия. Mercedes оснащенный полным приводом поможет добраться из пункта А в пункт Б вовремя, и не прибегая к услугам эвакуатора в случае, если машина попала в снегопад.

История(I)

4матик работает по принципу распределения крутящей силы мотора отдельно на каждую ось машины. Технология 4матик сконструирована фирмой Мерседес вместе с Стейр Даймлер Паш, компанией, которая собирала Гелендвагены в Австрии. Управление четырьмя колесами сразу работает в паре с АКП. Опция доступна для седанов, хэтчбэков, внедорожных и коммерческих машин (Вито и Виано).

В конце 2016 г Мерседес Бенц запустила в серийную продажу систему 4матик плюс. Здесь появилась возможность отключить привод на 4 колеса и подключить его только на 2 задних.

История 4 матик состоит из 5 сменившихся серий. Первые прототипы системы 4matic появились в 1904 г и были тестированы Паулем Даймлером. Первый грузовой малотоннажный автомобиль был выпущен в 1907 г. Масштабный выпуск автомобилей, оснащенных управлением 4-мя колесами начался с 1951 г с грузовика для фермеров Unimog.

Официально 4 матик был представлен компанией Мерседес в Германии в 1985 г. Эта система была установлена на Мерседес *кабан* и 300Е в 124 кузове. Блокировка межосевого дифференциала направляет крутящее усилие 30% на переднюю ось машины и 70% на заднюю ось авто. Усилие силового агрегата делится на 2 задних колеса поровну. Передний дифференциал остался незанятым для увеличения стабильности и повышения характеристик безопасности автомобиля.

Муфты блокируют дифференциал, они включаются гидравлическим приводом. Система управляется бортовым компьютером снимает показания датчиков скорости, ABS и движений рулевым колесом.

В 80-ых система работала в трех режимах

  1. 2 дифференциала отключены
  2. межосевой дифференциал блокируется
  3. все дифференциалы заблокированы

При нажатии педали тормоза с обоих дифференциалов блокировка снимается. Крутящий момент двигателя передававшийся на оси в соотношении 30/70 был ориентирован на быстрый и уверенный разгон автомобиля. Дрифтить когда подключены обе пары колес — невозможно.

История(II)

В конце 80-ых полный привод был доступен как опция для всех В124 с дизельными и бензиновыми моторами объёмом 2,6 и 3 литра. Вторая серия 4matic применялась на Mercedes в кузове В210 с конца 90-ых. Режим 4matic была в комплекте с незанятым дифференциалом, функция контроля тяги имитировала блокирование межосевого дифференциала. Система ЕТС контролировала, антипробуксовку. Функцией ЕТС оборудовались только автомобили с левым рулем.

Третья вариация режима 4matic появилась в 2002 г, и был представлена для кузовов В203, В211 и В220. Бортовой компьютер контролировал курсовую устойчивость и управлял тяговым усилием. Четвертый вариант системы 4 матик был установлен на автомобилях S класса с 2006г.

В 2014 г последнее поколение полного привода впервые было использовано на моделях

Привод является не постоянным, а подключаемым по необходимости, что значительно уменьшает расход топлива почти на 18%.
Система 4matic плюс установленная в кузове В213 АМГ, состоит из муфты с несколькими дисками, управляемая электроприводом, отключает силовое давление на переднюю колесную пару, когда это необходимо.

Как работает 4matic

Режим 4matic создана для бескомпромиссного движения по снегу, песку, льду и гравию. При ее использовании уменьшается крен на поворотах. Быстрее набирается разгон и хватает мощности мотора для буксировки прицепа или другого автомобиля. Система ЕСП и функция контроля тягового усилия силового агрегата работают как вспомогательные элементы полного привода.

Распределение крутящего момента программой ЕТС ориентируется на данные датчиков:

  • АБС ( антипробуксовочной системы)
  • функции поддержания постоянной скорости при спуске с горы

Затем она распределяет усилие на каждое колесо отдельно в условиях нестабильного дорожного покрытия.

3 серия

3-я серия привода на все 4 колеса распределяет момент для седанов и легких джипов в соотношении 40 на переднюю колесную пару и 60% крутящего момента на заднюю. Для внедорожников 50 на 50. Для бизнес класса и коммерческих автомобилей 45 на 55.Для седанов АМГ 33 на 67.

Система 4matic 3 серии работает в паре с: автоматической трансмиссией, карданным валом, распределяющим свое усилие на перед автомобиля, раздаточной коробки, передачей усилия карданного вала на заднюю колесную пару, первой передачей, переднего и заднего меж колёсного дифференциала, полуоси задних двух колес.

Раздаточная коробка выполняет главную функцию в системе полного привода мерседес бенц, она осуществляет распределение необходимого усилия крутящего момента силового агрегата автомобиля. Она управляет редуктором, который выполняет роль несимметричного межосевого дифференциала, шестеренками в форме цилиндров, и валами привода. Редуктор работает в паре с приводным валом. Задний вал приводится в действие при помощи солнечной шестерни. Передний вал пустой внутри. Он работает в паре с солнечной шестеренкой меньшего объёма и соединен с карданным валом передней оси.

4 серия

4 серия 4 матик функционирует вместе с цилиндрическим дифференциалом, он блокируется фрикционом с двумя дисками. Распределение крутящего момента двигателя 45% на переднюю ось и 55% на заднюю. При набирании скорости автомобилем, проезжающим дорогу, покрытую льдом. Блокировка межосевого дифференциала осуществляется фрикционом, который выравнивает и стабилизирует кузов мерседес.

Фрикцион может пробуксовывать в поворотах если разница в дифференциалах передней и задней оси машины превышает 45 ньютон/метров. Покрышки при этом не шлифуют дорожное покрытие. Такое управление в этот период выполняет функция 4ЕТС при помощи давления на тормозные диски.

в управлении кузовом мерседес в критических ситуациях добавляют крутящего момента силовому агрегату. 4 поколение полного привода впервые было установлено на кузов В204 мерседес.

5 серия

5 серия полного привода работает в паре с мотором, установленным в капоте поперек. 4 матик пятой серии подключается только по необходимости (что существенно экономит горючее). Если для прохождения определенного участка мерседесу достаточно привода на переднюю ось, то нет рациональности в использовании всего привода. При пробуксовке колес мгновенно подключается система управления всеми 4-мя колесами одновременно. Как только автомобиль стабилизировался электропривод отключает передачу крутящего момента на задние колеса. Полный привод стабилизирует крены кузова машины до того момента как вмешиваются вспомогательные системы ESP и 4ETS.

Блок управления PTU добавляет мощности на заднюю колесную пару. Он является частью АКП-робот 7-Г троник с двойным мокрым сцеплением. Этот блок небольшого размера, за счет этого снизился общий вес авто. При отсутствии критических и аварийных ситуация крутящий момент распределяется по осям пополам.

  • При набирании скорости 60/40
  • прохождении извилистой дороги 50/50
  • потере сцепления с дорожным покрытием передней колесной пары 10/90
  • при экстренном торможении 100/0

Так что же это такое 4matic?

Эта система полного привода повышающая стабильность движения при любых условиях езды и состоянии дороги даже при угрозе ДТП. Но нужно все время помнить о том, что даже самая умная дополнительная опция управления спортивным характером автомобиля с разгрузкой водителя в ежедневных и критических ситуациях. С большими плюсами в безопасности машины. С дополнительной тягой и стабильностью движения по нестабильному дорожному покрытию. 4 матик не может выйти за пределы физических границ.

Видео на YouTube:

Система 4matic: конструктивные особенности

В этой статье подробно расскажем Вам о системе полного привода 4Matic от немецкой компании Mercedes-Benz.

Современные транспортные средства обладают большим мощностным порогом, поэтому для качественного сцепления с покрытием дороги одной колесной пары зачастую уже недостаточно. Очень часто случается пробуксовка. Дабы увеличить ускорение автомобиля при трогании, и свести на нет вероятность пробуксовки, применяется система правильного распределения крутящего момента между всеми колесами. Наличие полноприводной трансмиссии позволяет стабилизировать движение и повысить управляемость автомобиля. Это благоприятно отражается на безопасности вождения в гололед и при преодолении крутых поворотов.

Особенности ранних систем полного привода

Известно, что для максимальной продуктивности полного привода в конструкцию трансмиссии необходимо включить несколько дополнительных узлов. Но машина от этого становится только тяжелее, возрастает уровень вибрации и повышается уровень шума. Поскольку полноприводная система имеет сложную конструкцию, следовательно, повышается цена на транспортное средство ей оборудованное. В связи с этим возрастают и расходы на обслуживание и ремонт авто. Также дополнительная масса полноприводной машины, является причиной повышенного потребления топлива.

Поскольку это все составляет определенные трудности и затраты до конца 80-х годов система полноприводной трансмиссии использовалась только на транспортных средствах с повышенной проходимостью. Применение ее на легковушках считалось неуместным и неоправданным. Однако, ситуация кардинально изменилась после появления системы 4matic.

Конструкционные особенности системы

Трансмиссия 4матик является автоматической полноприводной системой, которая была спроектирована конструкторами компании Mercedes-Benz. Стоит отметить, что система брендирована концерном и устанавливается исключительно с АКПП на большинство моделей.

Система работает по следующему принципу: при нормальных условиях движения, ведущим у машины является задний мост. Как только начинается пробуксовка колес (например, при езде в гололед), сразу же происходит включение переднего привода, и таким образом автомобиль становится полноприводным. Распределения усилия осуществляется между всеми колесами, однако, его величина различна для каждого из них.

Система управления для подключения полного привода, считывает показания со следующих датчиков:

– определения поворотного угла;

– датчик тормозной системы.

Основой конструкции системы 4matic является модернизированная раздаточная коробка, которая позволяет мгновенно перераспределить все крутящее усилие между осями транспортного средства. Также устройство системы дополнено следующими узлами:

– система главной передачи усилия;

– карданные передачи заднего и переднего привода;

– приводные рычаги, оборудованные ШРУСами;

– дифференциал передней оси.

Немного истории в заключение

Система 4matic разрабатывалась и совершенствовалась специалистами компании Мерседес на протяжении пяти поколений. Впервые система 4Matic первого поколения была установлена на машину W124 во второй половине 80-ых годов (1986г.) прошлого века, включалась в работу автоматически и имела механический узел блокировки дифференциалов. Управление полным приводом осуществлялось посредством двух гидравлических муфт. Отключался привод после срабатывания ABS.

В качестве основного плюса можно выделить – экономию топлива в режиме монопривода. К минусам можно отнести – сложность конструкции и малую эффективность в режиме полного привода.

Второе поколение системы 4Matic в качестве допа компания Мерседес стала устанавливать в 1997 году на модели W210 Е-класса. По умолчанию так же устаналивались на МЛ-ки в W163 кузове и на R-class c 2005 года. Второе поколение 4матика было уже постоянным 4WD с тремя открытыми дифференциалами и имитацией их блокировки с использованием системы контроля тяги (4 Wheel Electronic Traction System). Через планетарную передачу 35% тяги распределяется на переднюю ось, 65% на заднюю. В зачет второму поколению системы можно занести – простоту конструкции и в отличии от первого поколения хорошие показатели проходимости. В качестве минуса – увеличенный расход топлива, т.к. в постоянной работе все 4 колеса.

В 2002 году появилось третье поколение 4Матик на автомобилях С, Е и S- классов в кузовах W203, W211 и W220 соответственно. По сути – это было все тоже второе поколение, но доведенное до ума при помощи добавления электронных помощников, влияющих на имитацию блокировок. Речь идет о системах стабилизации ESP, антипробуксовки ASR, управления при спуске DSR, управления тяговым усилием 4ETS и ABS. В зависимости от модели автомобиля, распределение тяги между осями различалось:

1. Легковые авто, кроме S-класса, и для легких кроссоверов – 40%-передняя ось/60%-задняя ось;

2. 50% на 50% для ML, GL и R-классов;

3. 45% на 50% для S- и V-классов;

4. Для Мерседесов АМГ – 33% на 67%.

В чем же заключается конструктивная особенность системы полного привода 4Matic третьего поколения? Главным конструктивным элементом системы является раздаточная коробка, которая бесступенчато распределяет крутящий момент по осям авто. Кроме того, раздаточная коробка является местом взаимодействия сдвоенного планетарного редуктора, цилиндрических шестерней и приводных валов. Приводной вал соединен с водилом планетарного редуктора. Вал привода задней оси вращается от солнечной шестерни большего диаметра. Вал привода передней оси полый, соединен с солнечной шестерней малого диаметра, с другой стороны с помощью цилиндрических шестерен соединен с карданной передачей передней оси.

Четвертое поколение появилось в 2006 году на автомобилях S550 и W204. Данное поколение является дальнейшим развитием последних двух. Используется цилиндрический дифференциал, «подблокированный» неуправляемым двухдисковым фрикционом, который распределяет подводимый крутящий момент между осями в пропорции 45% передняя ось и 55% задняя ось. При разгоне на однородном скользком покрытии фрикцион блокирует межосевой дифференциал, добавляя автомобилю стабильности. В том случае, если разница крутящих моментов между передней и задней осями превышает 50Нм, фрикцион пробуксовывает. Работу по управлению тягой обеспечивает система 4ETS при помощи рабочих тормозов. Электронные помощники ESP, ASR и 4ETS в новой системе откалиброваны таким образом, чтобы срабатывать как можно позже, что позволяет максимально реализовать мощность двигателя.

Пятое поколение системы 4Matic появилось в 2013 году на автомобилях CLA 45 AMG и Mercedes-Benz GL 500 и представляет собой 4WD on-demand (не постоянный, а подключаемый п/п) на переднеприводной архитектуре с поперечно установленным спереди мотором. Передний и задний дифференциалы открытые, межосевой дифференциал отсутствует. Набор электронных систем тот же, имитация блокировок также обеспечивается 4ETS. Отбором мощности на заднюю ось занимается блок PTU (power take-off unit), встроенный в роботизированную коробку передач 7G-DCT с двойным сцеплением. PTU получился очень компактным, и он обладает общей с коробкой системой смазки, за счёт чего было сэкономлено до 25% веса. В нормальных условиях крутящий момент распределяется между передней и задней осями в пропорциях от 100/0 до 50/50. Так, при ускорении автомобиля с полной нагрузкой на скорости 50 км/ч соотношение изменяется на 60/40, при быстрых прохождениях поворотов становится 50/50, при потере сцепления с дорогой передних колёс — 10/90, в случае резкого торможения с ABS — 100/0. Перераспределение момента достигается за счет переменной степени сжатия межосевой муфты.

Как работает система 4Matic:

Все начиналось с W124. История “легкового” полного привода Mercedes

Конечно, у Mercedes был и утилитарный Unimog, и военный Gelandewagen. Но впервые полный привод на серийном легковом автомобиле компания применила лишь в середине 1980-х, а действительно активное внедрение 4MATIC началось лишь в 2000-е годы. И, как водится, под единым названием используются различные схемы. Какие именно, будем разбираться!

История пяти поколений

Первое поколение 4MATIC дебютировало в 1985 году на Mercedes E300 (W124), в 1986-м началось серийное производство, а чуть позднее такая трансмиссия в качестве опции была предложена и для других версий данной модели.

Причем полный привод не был постоянным! В зависимости от условий движения весь момент передавался на задние колеса либо (при старте с места, разгоне, пробуксовке) распределялся по осям в соотношении 35:65 в пользу задних. Кроме того, автоматически мог блокироваться либо только “центр”, либо он и задний дифференциал. А при срабатывании ABS обе блокировки отключались. И за все это отвечали две электрогидравлические муфты, управляемые отдельным блоком с оглядкой на показания датчиков ABS, а также датчиков положения рулевого колеса и положения педали тормоза.

Несмотря на явный “заднеприводный” характер, Mercedes с трансмиссией 4MATIC имел гораздо лучшую проходимость в сравнении с классическим вариантом. Но до массового внедрения полного привода в модельный ряд компании оставалось добрых полтора десятка лет.

В 1996 году новый Е-класс (W210) получил второе поколение 4MATIC – трансмиссии с постоянными полным приводом. Здесь уже за распределение момента (опять же в соотношении 35% спереди и 65%) отвечал несимметричный дифференциал с планетарным механизмом, лишенный механической блокировки. Свободным был и задний дифференциал, а работу блокировок имитировала система контроля тяги ETC, притормаживающая пробуксовывающие колеса. Такой принцип сохранился и в последующих поколениях 4MATIC.

Следующая генерация полного привода от Mercedes увидела свет в 2002 году и принципиальных отличий от предшествующей не имеет: три дифференциала, ограничение избыточной тяги при помощи 4-ETC. Но моделей, получивших полный привод, стало больше – распределение крутящего момента может быть разным. Так, для легковых моделей это 40:60 (хотя у W221 это 45:55), для внедорожников M-, R-, GL-класса это 50:50, а для заряженных моделей подразделения AMG – 33:67/31:69.

Четвертое поколение 4MATIC применяется с 2006 года. Cначала его примерил S-класс, затем – С-класс (W204) и далее по списку обновления моделей. Здесь уже крутящий момент у легковых моделей делится в пропорции 45:55 и по-прежнему в пользу задних колес. Но принципиально система не отличается от двух предыдущих поколений.

А вот пятое поколение 4MATIC, появившееся в 2013 году, имеет совершенно другую конструкцию и алгоритмы работы! А все потому, что эта трансмиссия разработана для моделей с поперечным расположением двигателя (первым ее примерил Mercedes CLA 45 AMG).

Постоянный привод – на передние колеса. Отбор мощности на заднюю ось производит блок PTU, расположенный в корпусе роботизированной коробки 7G-DCT. В свою очередь за подключение задней оси отвечает многодисковое сцепление с электрогидравлическим управлением, расположенное в заднем редукторе.

В свое время при презентации 4MATIC V компания сформулировала следующий принцип ее работы: полный привод должен включаться настолько часто, насколько это необходимо, но при этом… как можно реже! Естественно, в пользу топливной экономичности. Так что, если нет необходимости, к задним колесам тяги может не передаваться вовсе. Но если надо, то соотношение может варьироваться в достаточно широком соотношении:

  • при активном разгоне “газ в пол” – 60:40;
  • при прохождении поворотов – 50:50;
  • при потере сцепления передними колесами – 10:90;
  • при резком торможении со срабатыванием ABS – 100:00.

Как видим, полный привод не только подключаемый, но и активно меняющий свой характер. Но в связке с системой курсовой устойчивости автомобиль оказывается послушным в руках умелого водителя и прощает ошибки новичку.

Для бездорожья и не только

Отдельно рассмотрим реализацию полного привода у внедорожников и кроссоверов Mercedes, благо и здесь вариаций хватает.

С самого момента своего появления Gelandewagen в полной мере соответствовал канонам внедорожной техники: прочная рама, зависимые подвески (сзади рессорная) и трансмиссия Part Time: постоянный привод на задние колеса, жестко подключаемый без дифференциала передний мост и принудительные межколесные блокировки дифференциалов на обеих осях. Такая схема обеспечивала отличную проходимость, но использовать полный привод на асфальте было нельзя, да и на скользких покрытиях автомобиль с “жестким центром” управлялся не лучшим образом. Серия W460 выпускалась с 1979 по 1990 годы, а начиная с 1991 года для специальных задач и утилитарных целей Mercedes наладил выпуск “упрощенной” версии (W461), которая имела аналогичную трансмиссию.

Но для “гражданских” покупателей в 1990 году компания предложила существенно усовершенствованный автомобиль (W463), который создавался уже с оглядкой на комфорт. Поэтому вместе с полностью пружинной подвеской появился и постоянный полный привод, который можно было использовать на всех типах покрытия. Впрочем, все три дифференциала по-прежнему имели принудительную блокировку, так что проходимость немецкого внедорожника не пострадала. Само собой, все версии Gelandewagen имели понижающую передачу.

Демультипликатором снабжался и ML первого поколения (W163). Полный же привод был реализован так же, как и на легковых моделях тех лет: три дифференциала, но центральный – с симметричным соотношением передаваемой на передние и задние колеса тяги (50:50). А вот механических блокировок не было, их функцию выполняла система курсовой устойчивости, выборочно подтормаживающая буксующие колеса!

Таким же “набором кроссовера” по умолчанию снабдили и М-класс второго поколения. Вместо жестких механических блокировок дифференциалов помощь на бездорожье оказывает электронная система 4-ETS, которая подтормаживает буксующие колеса и перебрасывает крутящий момент на колеса, имеющие лучшее сцепление с дорогой. Кроме того, нет и демультипликатора. А если добавить переход на несущий кузов, то выходит, что, начиная со второго поколения, М-класс – это уже просто большой кроссовер?

А вот и нет! Для W164 (а затем и наследника W166) компания использовала интересный маркетинговый ход. Учитывая, что подавляющее число владельцев внедорожников за пределы хороших асфальтовых дорог выезжают нечасто, в “стандарте” W164 снабдили упрощенным вариантом трансмиссии со свободными дифференциалами и одноступенчатой раздаточной коробкой.

Вот для любителей экстрима предусмотрен пакет Off-Road Pro. В него входят блокировки межосевого и заднего дифференциалов, а также понижающая передача. И поскольку пакет доступен только в сочетании с пневматической подвеской AIRMATIC, общая сумма опций увеличивает стоимость автомобиля на три с лишним тысячи евро, зато М-класс может еще и “вставать на цыпочки”, увеличивая дорожный просвет.

Аналогичный джентельменский набор получил и Mercedes GL/GLS, причем у X164 он был во всех версиях, а в X166 также был определен в раздел опций. Вот R-класс не имеет ни понижающей передачи, ни механических блокировок – работа всех трех свободных дифференциалов корректируется все той же электронной системой контроля тяги.

А что же Mercedes GLK (X204)? Поскольку он создан на базе С-класса (W204), то и трансмиссия соответствующая: 4MATIC четвертого поколения с несимметричным цилиндрическим дифференциалом в центре, распределяющим тягу в соотношении 45:55 в пользу задних колес, при этом разница в крутящем моменте между осями не превышает 50 Нм. Аналогичным образом полный привод реализован и на наследнике Mercedes GLK (X253).

С точки зрения эксплуатации

За исключением 4MATIC первого и пятого поколений, а также версий Gelandewagen с Part-Time, Mercedes использует систему постоянного полного привода, что обеспечивает ее универсальность (на всех типах покрытий без ограничений), но оборачивается увеличенным расходом топлива.

Как показывает практика, узлы полноприводной трансмиссии характеризуются даже лучшей надежностью, чем детали автоматической трансмиссии, так что даже в возрасте 4MATIC демонстрирует стабильную работоспособность. Но оригинальные узлы стоят недешево, б/у детали дефицитны, так что при осмотре трансмиссии (перед покупкой подержанного автомобиля или в процессе эксплуатации) надо уделить внимание состоянию переднего редуктора, карданного вала, раздаточной коробки, так как их ремонт или замена способны больно ударить по кошельку.

Наш вердикт

С “легковым” полным приводом Mercedes особо не торопился, зато внедорожники (сначала Gelandewagen, затем ML) точно были в авангарде. Радует, что даже на легковых моделях компания отдает предпочтение “честному” постоянному полному приводу с механическим межосевым дифференциалом, а отказ от механических блокировок в общем-то компенсируется их электронной имитацией. При этом все легковые модели с 4MATIC остаются с “перчинкой”, ведь крутящий момент распределяется в пользу задних колес!

4MATIC: что это такое на Mercedes

Каждый крупный производитель автомобилей стремится разработать свои уникальные технологии, которая будут выделять его на фоне конкурентов. У компании Mercedes таких технологий немало, одной из них является система полного привода 4MATIC, о который мы расскажем в данной статье.

Что это такое 4MATIC

4MATIC — это система постоянного полного привода компании Mercedes, которая распределяет крутящий момент на все 4 колеса в зависимости от ситуации. Например, три колеса держатся на дороге хорошо, а одно начинает сильно пробуксовывать. Система перераспределяет крутящий момент до тех пор, пока у всех четырех колес не будет хорошее сцепление с дорогой.

Постоянная подача крутящего момента распределяет его в соотношении 35/65 — 35% на переднюю ось, а 65% на заднюю. В некоторых моделях такое соотношение составляет 40/60, 45/55 или 50/50. Также существует 4MATIC+, в которой полный привод можно отключить и перейти к использованию исключительно заднего привода.

Впервые система 4MATIC была анонсирована в 1985 году во Франкурте. Серийное использование своей разработки компания началась с автомобиля Mercedes-Benz W124. С того времени 4MATIC подвергался некоторым доработкам и модификациям. Их разделяют на пять поколений:

  • первое — разработано в 1985 году, отличается безупречной работой блокируемых межосевого и заднего межколесного дифференциалов;
  • второе — впервые использовалось в Mercedes-Benz W210 с 1997 года. К полному приводу добавлены дифференциал свободного типа и система контроля тяги;
  • третье — к модификации второго поколения добавили системы курсовой устойчивости и контроля тягового усилия. Применяется на автомобилях Mercedes C, E и S классов с 2002 года;
  • четвертое — улучшенная версия третьего поколения появилась в 2006 году на модели S550;
  • пятое — разработано в 2013 году и впервые установлено в CLA 45 AMG и Mercedes-Benz GL 500. Если в предыдущих поколения передняя ось отбирала мощность с задней оси, то в данной версии привод стал подключаемым (а не постоянным, как было раньше). Это позволяет полностью отключать передачу усилия на переднюю ось.

Постоянные доработки и улучшения говорят о том, что система снискала расположение водителей и пользуется спросом. В 2016 году компания объявила о выпуске устройства с обновленной версией отключаемого привода.

Как работает система 4MATIC

Технология отличается прекрасными ходовыми характеристиками, которые проявляются в критических дорожных условиях. Важным элементом 4MATIC является электронная система тягового усилия ETS. Она автоматически включается при проворачивании хотя бы одного из колес. Например, три колеса стоят на гладкой поверхности и только у одного хорошее сцепление с дорогой. Автомобиль с помощью ETS может успешно справиться даже с таким неприятным положением. Электронная система тягового усилия 4MATIC тормозит три проворачивающихся колеса до тех пор, пока четвертое не получит достаточного усилия для того, чтобы машина продолжила движение. Это настолько эффективно, что не требуется обычной механической блокировки дифференциала.

У 4MATIC имеются и другие преимущества, благодаря которым авто держится на дороге в критических и экстремальных условиях:

  • стабилизация на больших скоростях — на ряду с достигнутым наилучшим тяговым усилием ETS обладает дополнительным стабилизирующим свойством при повышенной скорости;
  • дополнительные сенсоры на колесах — они передают блоку управления информацию о том, что одно или несколько колес проворачиваются. Блок управления мгновенно дает команду гидравлике слегка притормозить задние колеса, а это оказывает стабилизирующее воздействие на весь автомобиль;
  • световой индикатор — вместе с командой гидравлике блок управления подает световой сигнал на приборную панель о возникновении критических дорожных условий. Это для того, чтобы помимо работы системы стабилизации сам водитель предпринял соответствующие меры.

Преимущество в комфорте и безопасности может быть усилено, если 4MATIC дополнить электронной системой стабилизации движения ESP. Таким образом система 4MATIC в совокупности с ESP, ETS, блоком управления динамики движения и дополнительными сенсорами способна рассчитывать углы расположения колес и поперечное ускорение автомобиля. С помощью этих параметров 4MATIC добивается улучшенной стабилизации авто в движении.

Например, машину начинает заносить на левом вираже задней частью. Система ведет себя следующим образом:

  • компьютер с помощью сенсоров распознает отклонение от безопасной траектории движения;
  • блок управления сбавляет газ с целью достичь исходной стабилизации.

Если этих действий не хватает, система специально притормаживает переднее колесо, находящееся с внешней стороны поворота. Это чтобы противостоять заносу задней части автомобиля. Если же машина испытывает занос в передней части, то для возвращения исходной стабилизации система целенаправленно тормозит уже заднее колесо, находящееся с внутренней стороны поворота.

Читайте также: Что такое полный привод автомобиля и для чего он нужен.

Источники:

Система полного привода 4MATIC Как работает?

http://autoportal.pro/tekhnichka/sistema-4matic-konstruktivnye-osobennosti-i-rabochie-kharakteristiki

http://www.abw.by/novosti/other/201059

http://avtonov.com/4matic-%D1%87%D1%82%D0%BE-%D1%8D%D1%82%D0%BE-%D1%82%D0%B0%D0%BA%D0%BE%D0%B5-%D0%BD%D0%B0-mercedes/

http://vazclub.com/vaz/2108-2109-21099/tyuning/dvigatelya/ustanovka-novogo-generatora.html

Отзыв Mercedes S 500 4Matic Long (Мерседес Эс-класс) 2003 г.

Купил за 706 тыс. РФ. Честно говоря, покупку S500 4-матик 2003 года считаю самой большой своей глупостью, почему? Лично сам имел в собственности много чего (ТОЙОТА LC100, АУДИ А8, БМВ 745, ИНФИНИТИ М45, БМВ Х3, БМВ М3) кроме МЕРСА, вот и решил взять, думал, что отзывы — это чушь происки врагов, а нет. Причем МЕРСА выбирал очень щекотливо (просмотрел штук 25-30, в т.ч. и в салонах, и у дилеров), нашел  у оф.дилера, проверка у другого дилера показала, что вот, ОН МОЙ, пробег 146 тыс.км оригинал, покупался новым в Москве, вся история обслуживания, 2 два хозяина и т.д и т.п. Купил.

Через 2 тыс.км началось: вибрация на скорости. Поменял все: балансировка колес и дисков, подушки ДВС и АКПП, свечи,  а собака была в  люфте переднего кардана (небольшой люфт), замена 45-49 тыс. РФ (не считаю предыдущих затрат: одна подушка 4 тыс. РФ + работа, балансировка, свечи, примерно все около 40 тыс. РФ). Деньги вроде бы есть, думаю, на этом ВСЁ. Хрен: еще через 500 км. потекла АКПП, поменял масло, внутри плавает микросхема. Чтоб потом туда не лазить, — замена её и сальника, это примерно 25 тыс. РФ. Двигаем дальше. Буквально через 100 км. накрылся датчик расхода воздуха — 16 тыс. РФ. Потухла левая фара, итог: замена 2-х  ламп Bi — ксеноновых, примерно с работой 8-10 тыс. РФ. Засапливил радиатор охлаждения масла в ГУР, стоило копейки, но неприятно, из-за этого потерял целый день, да и еще без машины. 

Наступила зима. Выхожу утром, на улице -16С, лег мой мерен на правый бог, через неделю лег на зад, целый январь тренировал ОН меня, поехал на диагностику. Итог: замена двух стоек, левая передняя и задняя левая стойки, сумма — 50 тыс. РФ. Сказали, что еще повезло, потому что амортизаторы были закуплены еще по старым ценам. Затем засвистел вентилятор обдува в салоне, но сил и терпенья менять его не хватило. После всего решил Я продать своего надежного друга, выставил за 700 тыс., нет желающих, 650 тыс. — нет желающих. И еще долго не было. И так наступило ЛЕТО. За это время поменял компрессор, разбирался с водительской дверью — не притягивалась (окислились предохранители). Были плановые ТО (замена масел ДВС, коробка раздатка, задний и передний мосты, фильтра: воздушные, салонные и фильтр масла ДВС).

Думаю, что надо его продавать, а покупателей нет. В итоге отдал Я его за 590 тыс. Вот Вам и результат. Мой совет: хватит одного меня, не берите.

Система полного привода 4matic: устройство и как работает

Система полного привода 4Matic, являющаяся официально зарегистрированным товарным знаком, была разработана несколько лет назад в компании Mercedes-Benz. В наши дни устанавливается на несколько моделей легковых автомобилей.

Транспортные средства, имеющие полный привод 4Matic комплектуются исключительно автоматической коробкой переключения передач.

Система полного привода 4Matic предназначена для придания автомобилю устойчивости на дороге и управляемости в любых ситуациях:

  • во время начала движения,
  • при прохождении поворотов, по заснеженному, обледеневшему или мокрому покрытию дороги,
  • а также во время выполнения буксировки прицепа.

Система 4Matic передает от двигателя автомобиля крутящий момент на все колеса одновременно, но распределяет их в разной пропорции. Например:

  • для всех легковых автомобилей за исключением S-class – 40% на передние и 60% на задние колеса;
  • GL, R и ML-класс – 50/50;
  • S-класс – 45/55.

Полный привод 4Matic обладает одной весьма интересной особенностью: теперь у автомобиля нет систем блокировки межколесных дифференциалов и межосевого дифференциала. Вместо этих систем установлена принципиально новая система Electronic Traction System (4ETS), которая управляет тяговым усилием.

Именно эта система не дает на скользком дорожном покрытии проскальзывать колесам автомобиля.

Как только колесо начинает пытаться проскользнуть, система 4ETS автоматически увеличивает крутящий момент одновременно на остальных колесах, которые с дорогой имеют хорошее сцепление. Поэтому автомобиль, оборудованный системой 4Matic, всегда с дорогой имеет хорошее сцепление и большой запас силы тяги.

Устройство 4Matic

В систему 4Matic входят следующие устройства:

  1. автоматическая коробка переключения передач;
  2. раздаточная коробка;
  3. карданная передача на переднюю ось;
  4. карданная передача на заднюю ось;
  5. главная передача и задний межколесный дифференциал;
  6. главная передача и передний межколесный дифференциал;
  7. полуоси задних колес.

Схема системы полного привода 4Matic:
1 — автоматическая коробка передач; 2 — раздаточная коробка; 3 — карданная передача привода передней оси; 4 — главная передача и передний межколесный дифференциал; 5 — приводные валы с шарнирами равных угловых скоростей; 6 — карданная передача привода задней оси.

Центральный конструктивный элемент системы 4Matic – это раздаточная коробка, при помощи которой бесступенчато распределяется по осям автомобиля крутящий момент. Состоит раздаточная коробка из:

  • приводного вала;
  • вала привода задней оси;
  • планетарного редуктора;
  • цилиндрических шестерен;
  • вала привода передней оси. Роль несимметричного межосевого дифференциала в раздаточной коробке выполняет планетарный редуктор.

Схема раздаточной коробки системы 4Matic:
1 — приводной вал; 2 — вал привода задней оси; 3 — планетарный редуктор; 4 — цилиндрические шестерни; 5 — вал привода передней оси.

Инновационная система ESP, которая полностью интегрирована в 4Matic, делает работу системы еще более эффективной. Так как система получает от множества датчиков полную информацию о том:

  • с какой скоростью вращаются колеса;
  • каков угол поворота управляемых колес;
  • какова угловая скорость рыскания и поперечное ускорение.

Эти данные обсчитывает встроенный микропроцессор системы и делает траекторию движения автомобиля оптимальной.

Если курс был задан водителем, а автомобиль от него отклонился, то система 4Matic вмешивается в управление и корректирует величину крутящего момента или тормозной момент. Взаимодействие систем 4Matic и ESP является на сегодняшний день уникальным. Автомобиль всегда стабилен и движется по оптимальной траектории движения.

Посмотрите полезное видео, принцип работы системы Mercedes 4 Matic:

P.S. Владельцы автомобилей Mercedes с системой 4Matic, поделитесь своим опытом в комментариях.

Загрузка…

Обзор Mercedes-Benz GLC 2021 года | Top Gear

Не хватает соперников и очень важная машина для Mercedes. GLC — это кроссовер Benz среднего размера с колесной формулой 4×4. По сути, универсал C-класса на ходулях. Он борется (глубокий вдох) с Alfa Romeo Stelvio, BMW X3, Audi Q5, Porsche Macan, Lexus NX и Land Rover Discovery Sport.

GLC предлагает на вечеринку огромный выбор. Вы можете выбрать один из двух вариантов кузова: пятидверный внедорожник или лифтбэк-купе «GLC», если вы хотите меньшей практичности, ужасной езды и задней видимости Lamborghini Countach.

Есть две версии производительности: V8 GLC 63 и V6 GLC 43. Оба являются очень интересными супервнедорожниками. Также есть дополнительный пакет для бездорожья, если вы хотите поплескаться в грязи. В этом обзоре мы сосредоточимся на пятидверном внедорожнике GLC.

Его сердце, где нет масла, зависит от нового семейства четырех- и шестицилиндровых бензиновых и дизельных двигателей с турбонаддувом. Вы получаете полный привод и автоматическую коробку передач в стандартной комплектации для всей линейки и пять сидений (без опции для семи).

В комплект поставки входит новейшая информационно-развлекательная система Mercedes MBUX с голосовым помощником мирового класса и удобным сенсорным экраном / сенсорным экраном. Цифровые циферблаты в форме виртуальной кабины Audi тоже прибывают. В целом, фейслифтинг не является визуально завораживающим: в основном он сводится к новой светодиодной графике спереди и сзади и некоторым настройкам решетки радиатора, но GLC уже был одним из наименее оскорбительных внедорожников в своем классе (вы слушаете, BMW ?), и Mercedes удалось модернизировать эстетику, не облажавшись.

Цены начинаются от чуть менее 40 000 фунтов стерлингов за GLC, с дизельного двигателя начального уровня GLC 200d. Вы можете выбрать стандартный «Спорт» или модернизированный уровень отделки AMG-line, в комплекте с красивым обвесом, большими колесами и (глотком) более жесткой подвеской. Автомобили AMG-line Premium добавляют адаптивные светодиодные фары, кожаные сиденья и да, как вы уже догадались, колеса снова увеличиваются на размер до 20 дюймов.

Теперь есть версия AMG Line Ultimate с пневмоподвеской — вы понимаете, чтобы улучшить качество езды на 20-дюймовых колесах.Как обычно с Mercedes, обширный список опций сгруппирован в пакеты, поэтому вы можете добавить много технологий активной безопасности или люкс-барж, просто отметив поле.

Mercedes-Benz GLC Values ​​& Cars for Sale

Mercedes-Benz GLC-Class 2019 действительно подчеркивает «премиум» среди компактных кроссоверов премиум-класса. Даже среди ярких конкурентов, таких как Audi Q5 и BMW X3, фактор роскоши GLC-Class помещает его в свою маленькую нишу. Используя текущую платформу C-класса в качестве основы, GLC-Class извлекает выгоду из этой встроенной изысканности, а затем скрепляет сделку шикарной кабиной и безмятежной ездой.В этом обзоре мы сконцентрируемся на GLC300 / GLC300 4Matic и подключаемом гибриде GLC350e. Они наименее дорогие, но далеко не простые. Более широкий модельный ряд GLC-Class 2019 года также включает в себя AMG GLC43, GLC63 и 4-дверные варианты «купе», которые отказываются от некоторой практичности на службе стиля, но у них есть отдельные обзоры.

Управление подержанным Mercedes-Benz GLC 2019 года выпуска

Easy. Вот как чувствует себя GLC-Class при вождении. Он кажется меньше, чем есть на самом деле, потому что повороты и маневры выполняются легким и быстрым рулевым управлением, которое, тем не менее, довольно точным.Двигатель GLC300 может быть даже мощнее, чем его номинальная мощность в 241 л.с. Он, безусловно, сильный и линейный по своей подаче, с большим запасом хода для обгонов или подъемов. 9-ступенчатая автоматическая коробка передач дополняет двигатель такой же плавностью хода. Среди режимов движения (известных под общим названием Dynamic Select) есть настройки Sport и Sport +. У них более заметные сдвиги, как и должно быть. Функция остановки / запуска двигателя для экономии топлива могла бы быть менее заметной, и меньше шума ветра вокруг боковых зеркал на скоростях автострады было бы желательно, но в целом GLC достаточно приятен.

Избранные функции

ДИНАМИЧЕСКИЙ ВЫБОР
Это набор режимов движения, которые включают Эко, Комфорт, Спорт, Спорт + и Индивидуальный. Последний остается открытым для настройки драйвера. Они адаптируют реакцию двигателя, трансмиссии, рулевого управления и (где применимо) подвески, эффективно меняя характер GLC-класса. Dynamic Select во всем стандартен.

СИСТЕМА ОБЪЕМНОГО ВИДА
Было бы очень обидно и, вероятно, довольно дорого, оставить вмятину на прекрасном новом Mercedes-Benz GLC-Class 2019 года.Среди обширного набора систем активной и пассивной безопасности эта умная функция обеспечивает изображение на 360 градусов и вид с высоты птичьего полета, что значительно упрощает парковку и маневрирование.

Mercedes-Benz GLC 2019 года выпуска Интерьер

Это одна из лучших кабин в своем классе. Интерьер GLC-Class гостеприимный, но в то же время современный. Качества кожаной и деревянной отделки (опционально) очевидны, все оформлено в элегантном, но хорошо продуманном дизайне.Найти идеальное положение для вождения легко даже для водителей невысокого роста, при этом внешний вид превосходен. Всего в салоне достаточно места для пяти человек, и, помимо удобных сидений, они получат множество отсеков для хранения вещей, таких как большой перчаточный ящик, большие дверные карманы и место на центральной консоли. За задними сиденьями находится багажное отделение объемом 20,5 кубических футов.

Подержанный Mercedes-Benz GLC 2019 года Внешний вид

Экстерьер GLC-класса отличается элегантностью, заключающей в себе вместительную упаковку довольно обтекаемых форм, сохраняя при этом определенное присутствие на дороге.Из трех основных немецких компактных кроссоверов премиум-класса этот, пожалуй, самый эстетичный практически со всех сторон. Последние штрихи — легкосплавные диски, начиная со стандартного размера 18 дюймов и заканчивая 20 дюймами. Линия дополнительных косметических штрихов Designo также включает матовую окраску.

Подержанный Mercedes-Benz GLC 2019 года Стандартные характеристики

Немецкие марки не всегда были так щедры со своим стандартным оборудованием, но GLC-Class 2019 года не следует этой старой формуле.Он имеет сиденье водителя с регулировкой мощности в 14 направлениях с настройками памяти, информационно-развлекательную систему с 7-дюймовым экраном и сенсорной панелью, двухзонный автоматический климат-контроль, датчики дождя / подогрев дворников, самозатемняющиеся зеркала заднего вида, передние — смягчение столкновений, система помощи при боковом ветре (мы протестировали ее, она работает) и складывающиеся задние сиденья с электроприводом. Стандартная обивка из искусственной кожи на самом деле неплохая.

Подержанные опции Mercedes-Benz GLC 2019 года

Есть много способов персонализировать GLC-Class.Вышеупомянутый ассортимент Designo включает кожаную обивку с ромбовидной строчкой, гладкую деревянную облицовку и специальное лакокрасочное покрытие. Линия AMG добавляет спортивности. Пакет мультимедиа включает 8,4-дюймовый дисплей и навигацию с голосовым управлением.

Владельцы могут также перейти на аудиосистему Burmester с 14 динамиками. Дополнительные средства помощи водителю включают адаптивный круиз-контроль, мониторинг слепых зон, помощь в удержании полосы движения, проекционный дисплей и функцию самостоятельной парковки. Дополнительное удобство достигается за счет задней двери с электроприводом / громкой связью и интеграции смартфона Apple CarPlay / Android Auto.Комфорт повышается за счет пневматической подвески и подогрева задних сидений. Естественно, в GLC300 доступен и полный привод (4Matic).

Подержанный двигатель Mercedes-Benz GLC 2019

GLC300 2019 приводится в движение 2,0-литровым 4-цилиндровым двигателем с турбонаддувом, развивающим мощность 241 л.с. 9-ступенчатая автоматическая коробка передач посылает эту энергию либо на задние колеса (RWD) в качестве настройки по умолчанию, либо на все четыре (AWD), когда установлена ​​система 4Matic. Расход топлива скорее сносный, чем примечательный.Подключаемый гибридный двигатель GLC350e 4Matic дополняет свой 2,0-литровый турбо-4 электродвигателем общей мощностью 320 лошадиных сил. Дальность действия только на электричестве составляет до девяти миль. Здесь развернут 7-ступенчатый автомат. Mercedes-Benz заявляет, что GLC способен ездить по бездорожью с соответствующими настройками в Dynamic Select. Но отсутствие понижающей передачи ограничивает то, насколько далеко в дикой природе водитель может чувствовать себя комфортно.

2,0-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом (GLC300)
241 л.с. при 5500 об / мин
273 фунт-фут крутящего момента при 1300-4000 об / мин
EPA экономия топлива для города / шоссе: 22/27 миль на галлон

2.0-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом и электродвигателем мощностью 85 кВт (GLC350e)
320 лошадиных сил в комбинированном режиме
413 Нм крутящего момента в комбинированном режиме
EPA Экономия топлива для города / шоссе: 24/27 миль на галлон; 56 MPGe комбинированный (AWD)

Сколько стоит подержанный Mercedes-Benz GLC 2019 года?

В форме начального уровня Mercedes-Benz GLC-Class 2019 года имеет рекомендованную производителем розничную цену (MSRP) в размере 40 550 долларов США плюс 995 долларов США, что составляет 41 545 долларов США для GLC300 с задним приводом. Полный привод стоит еще 2000 долларов.Подключаемый гибрид Mercedes-Benz GLC350e 4Matic 2019 года стоит от 51645 долларов, но федеральные налоговые льготы и налоговые скидки штата в конечном итоге уменьшат эту сумму. Применяется обычное предупреждение о вариантах: будьте разборчивы. Даже после тщательного рассмотрения дополнительных услуг окончательная сумма может легко достичь 60 000 долларов. Мы бы посоветовали сначала добавить средства помощи водителю, а после этого посмотреть, что еще можно сделать с финансовой точки зрения.

Эти цены соответствуют Audi Q5 и BMW X3; все три выше Lexus NX. Проверьте справедливую закупочную цену KBB.com, чтобы узнать, сколько другие в вашем регионе заплатили за свой новый GLC-Class.Что касается стоимости при перепродаже, GLC лучше, чем его немецкие конкуренты, но обычно не так хорошо, как Lexus.

Хорошо, что дальше?
Меня интересует последняя версия этой машины. Что продается рядом со мной?
Я заинтересован в этой машине, а я хотел бы обменять свою нынешнюю машину, пока я на ней.
Опять же, , может, мне стоит подумать о подержанной машине .

Внедорожник на заказ: Mercedes-Maybach GLS 600 4 MATIC

2021 года

Имя Maybach — синоним индивидуальной элегантности.Лучшие инженерные разработки, дизайн и характеристики, воплощенные в наследии, восходящем к 1909 году.

Сегодня Maybach олицетворяет абсолютное «лучшее или ничего» в нашем модельном ряду. Mercedes-Maybach S-Class — специальный седан для водителей и тех, кто за рулем. В 2021 году к культовому седану присоединится первый в мире внедорожник Mercedes-Maybach — GLS 600 4MATIC®.

Это не похоже ни на один GLS, с которым вы когда-либо сталкивались. Особая решетка радиатора, передний бампер и стоящая звезда Mercedes-Benz — не единственное, что отличает этот элегантный внедорожник от остальных.Это только начало, поскольку вы просматриваете остальную часть внешнего дизайна. 22-дюймовые многоспицевые легкосплавные диски и мелкие детали завершают индивидуальный облик внедорожника Mercedes-Maybach.

Mercedes-Maybach GLS 600 4MATIC® имеет вместительные сиденья для четырех человек. Пассажиры второго ряда обслуживаются двумя отдельными креслами руководителя, центральным подлокотником и доступными складными столиками. Эти сиденья имеют подогрев и вентиляцию, их можно регулировать с помощью активных мультиконтурных элементов управления.Также доступна функция массажа для пассажиров на заднем сиденье. Вы также можете заказать трехместную скамейку для второго ряда.

Mercedes-Maybach GLS 600 4MATIC® украшает только лучшие материалы. Сюда входит обивка потолка из кожи наппа, подходящая к сиденьям. Вы также получаете дополнительные удобства, такие как подстаканники с подогревом и охлаждением, беспроводная зарядка спереди и сзади, а также набор режимов ENERGIZING Comfort, которые сделают ваш отдых еще более комфортным. Вас также успокоит ароматическая система Air Balance для салона, специально созданная для Mercedes-Maybach.

Технологии и возможности подключения также являются важной частью этого элегантного внедорожника. У пассажиров на задних сиденьях будет собственный 7-дюймовый планшет Mercedes-Benz User Experience (MBUX), а также собственная индивидуальная зона климат-контроля. Клиенты также могут выбрать задний холодильный агрегат с индивидуальными фужерами и держателями для шампанского. Пассажиры на передних сиденьях имеют доступ к расширенной видеосистеме для навигации, интеграции со смартфоном и невероятной системе объемного звука Burmester® High-End 3D Surround Sound.

Работает на битурбо 4.Mercedes-Maybach GLS 600 4MATIC® с 0-литровым двигателем V8 также включает в себя EQ Boost и 48-вольтовую бортовую электрическую систему. Обладая мощностью 550 лошадиных сил, GLS 600 4MATIC® может разогнаться от 0 до 100 км / ч всего за 4,8 секунды. Этот внедорожник также будет оснащен новейшими технологиями помощи водителю, управлением подвеской и взаимодействием с водителем, которые превзойдут ваши ожидания.

Цена

начнется от 160 500 долларов.

Прибыв в Mercedes-Benz Eugene к концу 2020 года, свяжитесь с нами, чтобы одним из первых стать обладателем этой вершины роскоши внедорожников.

Что такое Mercedes-Benz 4Matic?

3 причины, почему вам нужен Mercedes-Benz 4Matic

По эксперту по продукту | Опубликовано в 4Matic All Wheel Drive, Как это работает ?, Mercedes-Benz C-Class, Mercedes-Benz GLA, Mercedes-Benz GLC, Mercedes-Benz GLE, Mercedes-Benz GLS, Безопасность, Технологии в понедельник, 30 января, 2017 в 7:13 вечера

Что такое Mercedes-Benz 4Matic?

Независимо от того, что вас ждет впереди, приятно осознавать, что вы можете рассчитывать на свой автомобиль, который безопасно доставит вас к месту назначения.Особенно это актуально при плохой погоде и дорожных условиях. Столкнувшись с подобными ситуациями, важно двигаться медленно, но также неплохо иметь автомобиль, оснащенный новейшими технологиями, чтобы дать вам максимальный контроль на дороге. Mercedes-Benz 4Matic — отличный тому пример. Эта технология полного привода — отличный способ дать вам больше мощности за рулем. Вот три причины, по которым он принадлежит вашему «Мерседес-Бенц».

Лучшая тяга

4Matic включает все четыре колеса, что обеспечивает оптимальное сцепление с дорогой и управляемость независимо от дорожных условий.В этой системе используется 4-колесная электронная система тяги в сочетании с межосевым дифференциалом для достижения превосходного баланса, управляемости и крутящего момента. Когда одно колесо скользит по льду, 4Matic мгновенно передает больший крутящий момент на три других колеса. Поистине, 4Matic обеспечивает гармонию и баланс, поэтому вы можете плавно двигаться по дороге.

Подробнее: Какие технологии безопасности есть у Mercedes-Benz?

Более высокая стоимость при перепродаже

Полный привод стоит дороже, но позже это означает более высокую перепродажу.Автомобили Mercedes-Benz, оснащенные системой 4Matic, ничем не отличаются. Автомобили с полным приводом просто более производительны и требуют более высокой цены.

Идеально подходит для всех сезонов

Самое замечательное в 4Matic — это то, что он работает круглый год. Вы не всегда можете предвидеть дорожные условия, и погода может быстро превратиться в опасную. Полный привод приносит душевное спокойствие и необходим, особенно в зимние месяцы.

Какие автомобили Mercedes-Benz оснащены системой 4Matic?

Существует множество моделей Mercedes-Benz с полным приводом 4Matic.Модели включают в себя избранные комплектации Mercedes-Benz CLA, C-Class, E-Class, S-Class, CLS, GLA, GLC, GLE и GLS. Вы хотите узнать больше? Просмотрите наш инвентарь в Интернете или свяжитесь с нашей командой для получения дополнительной информации.

Узнайте о безопасности Mercedes-Benz: посетите Центр безопасности World Wide Motors

Подробнее: Mercedes-Benz GLC 2017 назван внедорожником 2017 года

Пожалуйста, поделитесь

Больше от World Wide Motors

Система Mercedes-Benz 4Matic — Краткое руководство

Первоначальный дизайн полноприводного автомобиля, созданный представителем Daimler, был сделан в 1903 году Полом Даймлером.

Первый полноприводный автомобиль для повседневного использования появился четыре года спустя и получил название Daimler Dernberg-Wagen. У этой модели также было управление всеми четырьмя колесами, что стало важной премьерой в автомобильном мире.

Перенесемся на несколько десятилетий вперед, и Mercedes-Benz выпустил первый грузовик Unimog, модель, которая эволюционировала, но остается такой же функциональной, как и вначале.

В начале 1970-х годов Mercedes-Benz начинает разработку «Gelandewagen», прародителя нынешнего G-класса.

Семь лет спустя, в 1979 году, первая модель Gelandewagen, или G-Model, сошла с конвейера в Граце, Австрия. Компания по сей день не меняла место производства Gelandewagen. Первый 4Matic

Первое официальное упоминание о 4Matic произошло на Франкфуртском автосалоне 1985 года, когда немецкий бренд представил полноприводную систему с этим названием. В то время Mercedes-Benz только что представил систему и объявил, что она будет использоваться в легковых автомобилях.Два года спустя был выпущен Mercedes-Benz W124 E-класса с первой системой 4Matic. Он отличался дифференциалом с электронной блокировкой.

Первый внедорожник Mercedes-Benz, M-Class, был выпущен десятью годами позже. M-Class, позже названный ML, был первым в мире внедорожником премиум-класса с электронной системой тяги на четыре колеса и технологией полного привода 4Matic. Упомянутая ранее система 4-ETS появилась в моделях E-Class 4Matic.

Mercedes-Benz продолжал совершенствовать и совершенствовать систему 4Matic, и в 2008 году они выпустили новое поколение, которое весило менее 200 фунтов (90 кг).Первой моделью, в которой он был представлен, был CL 550 Coupe.

В настоящее время Mercedes-Benz предлагает полноприводную систему 4Matic почти для 50 моделей по всему миру, от легковых автомобилей до фургонов и внедорожников. Автопроизводитель поставляет в систему бензиновые, дизельные и даже гибридные силовые агрегаты. Mercedes-Benz 4Matic для дорожной техники

Премиальный бренд Daimler предлагает различные варианты настройки полного привода для производимых автомобилей в зависимости от их назначения.Легковые автомобили, предназначенные только для езды по дорогам, такие как классы C, E, S, CL и CLS, оснащены системой полного привода, ориентированной на производительность.

Немецкий автопроизводитель использует для этих автомобилей компактный блок 4Matic, который фокусируется на задних колесах до тех пор, пока они не нарушают сцепление с дорогой, а затем увеличивает развертывание крутящего момента на передней оси.

Благодаря небольшому весу системы, экономия топлива редко снижается из-за внедрения 4Matic в упомянутых выше моделях, в то время как пассажирское пространство не изменилось по сравнению с заднеприводной версией этих автомобилей.

4Matic моделей C, E, S, CL, CLS и GLK имеет механический сердечник, который распределяет крутящий момент в соотношении 45% спереди и 55% сзади. Он работает через многодисковый замок в центральном дифференциале, который имеет базовую силу блокировки 37 фунт-футов (50 Нм).

Mercedes-Benz утверждает, что система может обеспечить распределение нагрузки 30/70 в любом направлении, в зависимости от электронных систем управления ESP, 4ETS и ASR, а также проблем дорожного покрытия. Электронные системы настроены так, чтобы позволить полному приводу сначала вносить коррективы, а затем вмешиваться, чтобы контролировать ситуацию, если это необходимо.

Между тем модели Mercedes-Benz с поперечно расположенными двигателями поставляются с другой версией 4Matic. В автомобилях, таких как A-Class, и других производных, построенных на платформе MFA, таких как CLA, система в основном работает с передним приводом, а задние колеса включаются, когда это необходимо.

Блок передачи мощности встроен в трансмиссию и затем передается на задний мост только в случае необходимости. Mercedes-Benz утверждает, что до 100% мощности привода может передаваться на задние колеса этой платформы, но это может произойти только в том случае, если передние колеса постоянно буксуют.Автопроизводитель заявляет, что время отклика 4Matic на этих моделях составляет миллисекунды, но задняя ось теряет крутящий момент, когда срабатывает система ESP. Поперечно расположенные двигатели и 4Matic обеспечат случайный передний привод автомобиля именно тогда, когда ESP корректирует траекторию при обнаружении пробуксовки колес. Система Mercedes-Benz 4Matic для внедорожников

Хотя GLK является внедорожником, его система полного привода аналогична той, что используется в седанах, купе и фургонах Mercedes-Benz.Он оснащен специальным набором электроники для поддержки езды по бездорожью, но остальная часть системы работает так же, как и у обычных полноприводных легковых автомобилей этой марки.

Между тем, M-Class и GL-Class поставляются с другой системой 4Matic, которая разделяет привод 50/50 на передний / задний. Они также имеют более прочные карданные валы, а также набор конических зубчатых колес для компенсации разницы в скорости вращения между передней и задней осями.

Эти две модели используют датчики колеса ABS для измерения скорости каждого отдельного колеса, а затем системы ESP и 4ETS работают с кратковременными тормозными сигналами (незаметными для обычного водителя), которые замедляют проскальзывание колес.Mercedes-Benz прошел через четыре поколения 4Matic, и к февралю 2012 года автопроизводитель продал более двух миллионов систем 4Matic по всему миру. G-Class ‘4Matic — хардкорный вариант

Судя по его внешнему виду, G-Class — самая прочная модель, продаваемая отделом легковых автомобилей Mercedes-Benz. Легенда G-класса началась в 1979 году, и основная концепция модели (и ее форма, заметьте) остались неизменными.

Сначала в Mercedes-Benz G-Class использовалась полностью механическая система полного привода.Это была выбираемая система, в которой не было никакого электронного вмешательства. Они имеют внутреннее название «Серия 461.»

В 1990 году, через 11 лет после запуска первой серии моделей G-класса, немецкий автопроизводитель ввел в стандартную комплектацию постоянные полноприводные автомобили этого модельного ряда. Mercedes-Benz называет эти модели серией 463, и у них есть ABS, дифференциалы повышенного трения на передней и задней осях, а центральный дифференциал на 100% блокируется по желанию пользователя.

Перенесемся еще на 11 лет, и G-Class получит дополнительные электронные системы управления.Среди них Mercedes-Benz оснащен системой тяги 4ETS, ESP, системой экстренного торможения, тремя блокировками дифференциалов и понижающей передачей, активируемой электрически управляемыми переключателями.

Электронные элементы, представленные в этой модели в редакции 2001 года, приблизили G-Класс к современным автомобилям в отношении безопасности и устойчивости, но легенда бездорожья сохранила свою репутацию, когда он выезжает на асфальтированные дороги. Mercedes-Benz объясняет работу системы 4Matic на автомобилях с поперечно установленными двигателями

Mercedes GLC 350d 4 Matic AMG Line (2017) обзор

Обзор Mercedes GLC 350d
Мы тестируем кроссовер V6 в Великобритании
Стоит ли переходить с 4цилиндров?

Mercedes GLC находится в оптимальном месте в этой линейке — он кажется подходящим по размеру для дорог Великобритании, не слишком большим, чтобы неуклюже гулять по городу, и не слишком маленьким, чтобы страдать от собак и семейных обязанностей по выходным.Мы большие поклонники.

Но стоит ли покупать двигатель V6? Мы уже протестировали самые продаваемые модели GLC 220d и 250d с четырьмя горшками и остались впечатлены. Они способны, вряд ли неповоротливы, и проявляют значительную бережливость в работе с насосами и ежегодными налоговыми ставками.

Стоит ли 350d дополнительных 4600 фунтов стерлингов? Читайте наш обзор Mercedes GLC 350d.

Что означает значок GLC 350d?

Хороший вопрос. В этот постмодернистский век завышенных значков и фальшивых новостей стоит расшифровать позиционирование внедорожника Mercedes-Benz.

Здесь 350d означает почтенный 3,0-литровый турбодизель V6, настроенный на выдачу мощных 255 л.с. мощности и пикового крутящего момента для более мощного 457 фунт-футов

Это обещает мгновенный толчок во всем диапазоне оборотов. Плато пикового крутящего момента в диапазоне от 1600 до 2400 об / мин приводит к значительному ускорению всякий раз, когда вы сгибаете палец правой ноги …

Значит, быстро?

Конечно. Mercedes разгоняется до 100 км / ч за 6,2 секунды, что более чем достаточно для автомобиля такого типа.Мы настоятельно рекомендуем подниматься по модельной лестнице, если вам нужно правильно толкнуть или часто буксировать тяжелые грузы, такие как конные ящики или лодки.

V6 GLC 350d звучит более культурно, чем модели GLC с четырьмя цилиндрами, которые мы уже тестировали, и большую часть времени изогнутая шестерка выглядит изысканной и кремовой, хотя и не впечатляющей (но тогда какие дизели?).

Экономия топлива резко падает с типичных 37 миль на галлон в GLC 250d до более вероятной цифры тридцатых годов в 350d. За неделю мы проехали 33 мили на галлон на машине.

Езда, управляемость

Пневматическая подвеска Air Body Control, установленная на нашем автомобиле (дополнительная опция в размере 1495 фунтов стерлингов), работала блестяще; мы определенно рекомендуем этот вариант, если вы можете до него дотянуться: он обеспечивает плавную и ровную езду даже на 19-дюймовых шинах Continental, установленных на нашем тестовом автомобиле (на стоковых фотографиях изображены разные колеса).

И все же это не плавучая баржа люкс, когда вы подходите к своему первому повороту. Сцепление хорошее, и вы не вздрогнете, когда бросите его по любимой проселочной дороге — есть приличный контроль над телом, и он не соизволит потерять поворачиваемость при первом же входе в сложный поворот.Установите автомобиль в режимы Eco, Comfort, Sport, Sport + или Individual.

Тяга впечатляет; Если вы регулярно не выезжаете на бездорожье, трансмиссии GLC более чем достаточно, чтобы держать вас на скользких склонах в течение всего британского сезона.

Космическая гонка

Мы упоминали, насколько у GLC подходящего размера: проведя неделю в GLC во время летних каникул в прошлом году, мы серьезно сомневаемся в необходимости более крупного внедорожника. Хорошо, если вам нужен третий ряд сидений или у вас особенно хобби, связанное с захватом пространства, вам может понадобиться полноразмерный кроссовер.Но GLC — это чудовище для нас.

Пространство для багажника квадратное и действительно практичное, без выступа для перетаскивания багажа, а в грузовом отсеке — и по всему салону — есть многочисленные места, чтобы скрыть беспорядок повседневной жизни. Багажник с автоподъемом — приятный штрих, и в этом случае он хорошо работает.

В обоих рядах сидений достаточно места для четырех взрослых, а установленный на стойке рычаг переключения передач освобождает дополнительное место в передней части салона; просто обратите внимание на заметно крутой трансмиссионный туннель, идущий по хребту автомобиля — это реально ограничивает пространство для ног сзади до двух взрослых.Однако двойной люк на крыше не препятствует получению приличного пространства над головой.

Подробнее о новом электрифицированном кроссовере Mercedes-Benz GLC здесь

Подробная информация, что понравилось и что не понравилось

поклонников Mercedes-Benz будут чувствовать себя как дома в GLC 350d: стояночный тормоз с нажатием и отпусканием позволяет упростить вождение по городу, а его точеный внешний вид обеспечивает хороший обзор (камера для парковки на 360 градусов здесь — благо. ).

Те, кто не знаком с этой маркой, могут сопротивляться перегрузке подрулевого переключателя: что касается многопозиционного переключателя слева для дворников, индикаторов и огней, подрулевых переключателей и подрулевых переключателей круиз-контроля, вам сначала потребуется тщательная тренировка ловкости.

Также обратите внимание на проекционный дисплей. Замечательно полезно в большинстве случаев, но почему английская версия по умолчанию отрезает половину сообщения («Direction of trav…») при первом просмотре? Клевета, но глюк, который, тем не менее, раздражал нас каждый день.

Вердикт

GLC 350d — отполированный универсал, и мы рады сообщить, что качество сборки Merc снова на высшем уровне: это очень надежный кроссовер.

Приветствуются дополнительные возможности и усовершенствования по сравнению с меньшими четырехцилиндровыми двигателями GLC 220d и 250d.Просто посчитайте, чтобы убедиться, что дополнительные ежемесячные платежи работают на вас. Вам это не нужно, но вы можете захотеть…

Прочтите все наши другие обзоры Mercedes здесь

BenzBlogger »4-Matic

Спасибо, что посетили мой блог! Свяжитесь со мной, если вы думаете о покупке Mercedes-Benz в районе
Атланты.

Команда поддержки BenzBlogger на Ралли Новой Англии 2019

Тема: 4-Matic

28 января 2016 г.

Тест-драйв GLE350 вокруг Дулута, Джорджия!
Поехал вчера на тест-драйв.Записал это для вас. Присоединяйтесь ко мне! Подпишитесь на мой канал на YouTube, чтобы увидеть больше видео!

9 июня 2014 г.

Top Gear — перевал Стельвио

Кто-нибудь еще прислушивается к советам Top Gear по путешествиям? Я планирую поездку в отпуск за рулем и фактически использовал это видео для справки. Перевал Стельвио … вот и я!

10 апреля 2014 г.

Mercedes-Benz ML400 4Matic 2015 — в продаже в августе!

Mercedes-Benz ML400 4Matic 2015 года поступит в продажу в августе в качестве замены нынешнему ML550.Эта новая модель будет би-турбо V6 с длинным списком стандартных функций и улучшенной экономией топлива по сравнению с текущим V8. Единственным вариантом V8 для США будет ML63 AMG, который будет производиться в очень ограниченном количестве в 2015 году.

  • Двигатель: M276 3.0L V6 biturbo с прямым впрыском
  • 329 лошадиных сил и 354 фунт-фут крутящего момента
  • Обновления навигационной карты в течение 3 лет с COMAND с навигацией
  • Нет больше чейнджера на 6 дисков! — Однодисковый CD / DVD стандарт
  • Premium 1 и пакеты отслеживания полосы движения Standard
  • Keyless-GO, harman / kardon, стандарт окружающего освещения

10 декабря 2013 г.

Что такое 4Matic? Полноприводной Mercedes-Benz!

‘Это сезон для 4Matic.Вот отличное небольшое видео о том, что ваша машина делает за кулисами.

4 февраля 2013 г.

Обзор AutoWeek 2014 Mercedes-Benz E63AMG S-model 4Matic

«Скульптурная передняя часть придает автомобилю еще более характерный вид, чем его предшественник, и помогает визуально отделить его от стандартного E-класса».

«В топовой спецификации S-модели, которая заменяет опцию Performance Package, блок принудительной индукции AMG выдает 577 л.с. и 590 фунт-фут — на 25 л.с. и 89 фунт-фут больше, чем у BMW M5 с двойным турбонаддувом. 4.4-литровый V8 и на 21 л.с. и 40 фунт-фут больше, чем у CTS-V с наддувом 6,2-литровый V8 ».

«Результат — более надежное чувство на сложных проселочных дорогах, что позволяет водителю глубже погрузиться в впечатляющие характеристики E63 AMG S-модели 4Matic с большей уверенностью, чем когда-либо прежде».

«Превосходный всесезонный суперкар для семейного человека».

Прочтите полный обзор на AutoWeek в Интернете.

28 марта 2012 г.

2012 Mercedes-Benz E350 Coupe 4Matic — дата выпуска апрель

Mercedes-Benz E350 Coupe 4matic 2012 года был построен и направляется к американским берегам! Ожидаемая дата релиза — середина-конец апреля.Базовая цена модели составит 52 300 долларов, а оснащение будет таким же, как и у полноприводной версии.

E350 Coupe был назван «Лучшим выбором для безопасности» Страховым институтом дорожной безопасности (IIHS), а наличие 4MATIC со всеми его достоинствами в плане безопасности и производительности только добавит привлекательности этой красивой модели.

12 января 2011 г.

Вот как это было на этой неделе за рулем в Джорджии!
Для тех из вас, кто, возможно, подумывает о новом автомобиле на этой неделе, могу ли я предложить один из отличных автомобилей 4Matic от Mercedes-Benz? Доступны в седанах и внедорожниках, они проведут вас по снегу!

30 декабря 2010 г.

2007 ML320 CDI сражается со снегом!

Мой ML320 CDI 2007 года проделал фантастическую работу по доставке меня домой на каникулы! Наполненный двумя торцевыми столиками, миксером, лестницей, верстаком и другими подарками, ML по пути в Иллинойс проехал сквозь легкую метель.И пока другие мои родственники, живущие за городом, разбили лагерь в аэропорту, надеясь улететь обратно на восток, мы направились домой — в среднем 22 мили на галлон со скоростью чуть менее 80 миль в час. По дороге домой почти не остановился, но заправиться пришлось в Мариетте. Обожаю путешествовать на своем Mercedes-Benz!

28 декабря 2010 г.

Воскресное вождение с знакомыми лицами

7 июня 2010 г.

Motor Trend First Drive — Mercedes-Benz R350 2011 года выпуска

«Большинство изменений в U.Построенный S. 2011 R-Класс вращается вокруг его внешнего вида, который теперь больше соответствует его конюхам. Его более широкая кружка подчеркивается более угловатой решеткой и капотом с тремя перемычками, обновленными фарами и гладкими светодиодными ходовыми лампами. Мускулистая тема также проявляется в задней части с более мелким задним стеклом, прямоугольными выхлопными трубами, интегрированными в диффузор, и более острыми задними фонарями. «

«Семь пассажиров — вариант, но R-Класс лучше всего работает как шестиместный, с двумя капитанскими креслами во втором ряду и двухместной скамейкой в ​​задней части.У взрослых не должно возникнуть проблем с посадкой на задний ряд, поскольку сиденья второго ряда легко поднимаются и убираются с дороги , а с 32,4-дюймовым пространством для ног они, вероятно, не будут жаловаться на то, что сидят там на какое-то время, если только они в местной баскетбольной команде. «

«R350 4Matic использует 268 лошадиных сил, 3,5-литровый двигатель V-6, в то время как R350 BlueTEC 4Matic получает установленный в 50 штатах 3,0-литровый турбодизель мощностью 210 лошадиных сил и здоровым 400 фунт-фут крутящего момента.Оба двигателя подключены к испытанной семиступенчатой ​​автоматической коробке передач Benz , а 4Matic означает, что оба являются только полноприводными ».

«Каким бы длинным и тяжелым он ни был, R-Class представляет собой надежный погрузчик .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.