Гидравлический насос — шестеренный, пластинчатый, аксиально-поршневой
Шестеренные насосы с внешним зацеплением
|
-Насосы GP представляют собой насосы фиксированной производительности с шестернями внешнего зацепления с компенсацией осевого зазора
-Насосы характеризуются значительными величинами расхода даже при высоких давлениях, низким уровнем шума и продолжительным сроком службы благодаря системе балансировки нагрузки на направляющих втулках
-Насосы подразделяются на три типоразмера соответственно 9.1 , 34.4 и 87.6 см3/об и рабочими давлениями до 250 бар ( в стандартном варианте) и до 310 бар ( в варианте высокого давления “H” )
-Насосы поставляются в различных вариантах исполнения и могут комбинироваться с целью создания многосекционного насоса
|
–Насосы 1P представляют собой насосы фиксированной производительности с шестернями внешнего зацепления с компенсацией осевого зазора.
–Насосы характеризуются значительными величинами расхода даже при высоких рабочих давлениях, низким уровнем шума и продолжительным сроком службы благодаря системе балансировки нагрузки на направляющих втулках.
–Насосы выпускаются с производительностью от 1,1 до 8,0 см3/об и рабочими давлениями до 230 бар.
–Насосы выпускаются с коническим валом, вращающимся по часовой стрелке.
–Гидравлическое присоединение представляет собой отверстия с резьбой типа BSP.
|
— Насосы IGP представляют собой насосы объемного действия с шестернями внутреннего зацепления и поставляются в пяти типоразмерах, каждый из которых подразделяется по производительности.
— Насосы характеризуются высокой производительностью благодаря радиальной и осевой компенсации в соответствии с уровнем рабочего давления, а также низким уровнем шума.
— Оптимальное распределение нагрузки и специальные подшипники скольжения обеспечивают непрерывную работу насосов при высоких давлениях и продолжительный срок их службы.
— Насосы IGP также поставляются в различных вариантах исполнения для создания многосекционных насосов.
|
—Насосы DFP представляют собой насосы фиксированной производительности, выпускаемые в четырех типоразмерах, каждый из которых имеет пять различных номинальных показателей производительности.
Насосы выпускаются как с одним рабочим узлом (одиночные насосы), так и с двойным рабочим узлом (сдвоенные насосы).
Комбинации сдвоенных насосов приводятся в пп. 15-20.
—Рабочий узел насоса состоит из компактного встраиваемого насосного элемента, включающего в себя ротор, лопасти, статорное кольцо и распределительные диски.
Встраиваемый насосный элемент выполнен легкосъемным, без необходимости отсоединения насоса от гидравлического контура, что упрощает работы по техническому обслуживанию.
—Специальное эллиптическое сечение статорного кольца со сдвоенными всасывающими и напорными камерами, расположенными одна напротив другой, исключает появление радиальных нагрузок на ротор, что резко снижает износ насоса. Кроме того, за счет использования 12-лопастного ротора снижаются колебания давления в напорной магистрали, что снижает вибрацию и уровень шума при работе насоса.
|
— Насосы PVD представляют собой насосы регулируемой производительности с механической стабилизацией давления.
— Данные насосы дают возможность автоматической регулировки расхода в соответствии с потребностями системы. В результате потребление энергии снижается до уровня,адекватного реальной потребности на каждой фазе процесса.
— Насосный агрегат имеет распределительные пластины с гидростатической осевой компенсации, улучшающими объемный КПД насоса и снижающими износ его компонентов.
— Стабилизация давления осуществляется за счет того, что статорное кольцо насосного агрегата удерживается в эксцентрическом положении регулируемой нагрузочной пружиной компенсатора давления.
— Когда давление в напорной магистрали выравнивается с давлением, соответствующим установленной нагрузке пружины, статорное кольцо перемещается в сторону центра оси насоса (эксцентриситет уменьшается), за счет этого расход насоса снижается до уровня, необходимого в данный момент системе.
— Если потребность системы в рабочей жидкости равна нулю, насос подает масло только для компенсации возможных утечек или потерь на управление, таким образом поддерживая давление в системе постоянным.
— Время срабатывания компенсатора очень мало, что позволяет не использовать перепускной предохранительный клапан.
— Также выпускаются варианты насоса с возможностью регулировки максимальной величины расхода PVD***Q.
|
—Насосы PVE представляют собой пластинчатые насосы регулируемой производительности, оборудованные регулятором давления.
—Насосный агрегат имеет распределительные пластины с гидростатической осевой компенсацией, улучшающими объемный КПД насоса и снижающими износ его компонентов.
—Стабилизация давления осуществляется за счет того, что статорное кольцо насосного агрегата удерживается в эксцентрическом положении регулируемой нагрузочной пружиной компенсатора давления.
Когда давление в напорной магистрали выравнивается с давлением, соответствующим установленной нагрузке пружины, статорное кольцо перемещается в сторону центра оси насоса (эксцентриситет уменьшается), за счет этого расход насоса снижается до уровня, необходимого в данный момент системе.
Если потребность системы в рабочей жидкости равна нулю, насос подает масло только для компенсации возможных утечек или потерь на управление, таким образом поддерживая давление в системе постоянным.
—Насосы PVE могут поставляться одного из четырёх размеров, с максимальной производительностью от 6,6 до 23,3 см3/об и с максимальными устанавливаемыми значениями регулятора давления до 35 бар и 70 бар (стандартный вариант).
|
—Насосы PVA представляют собой насосы регулируемой производительности с регулируемой гидравлической стабилизацией давления.
—Данные насосы дают возможность автоматической регулировки расхода в соответствии с потребностями системы. В результате потребление энергии снижается до уровня, адекватного реальной потребности на каждой фазе процесса.
—Насосный агрегат имеет распределительные пластины с гидростатической осевой компенсации, улучшающими объемный КПД насоса и снижающими износ его компонентов.
—Стабилизация давления осуществляется за счет того, что статорное кольцо насосного агрегата удерживается в эксцентрическом положении гидравлически регулируемым поршнем ступени пилотного управления компенсатора давления.
— Когда давление в напорной магистрали выравнивается с давлением, соответствующим установленному давлению ступени управления, статорное кольцо перемещается в сторону центра оси насоса (эксцентриситет уменьшается), за счет этого расход насоса снижается до уровня, необходимого в данный момент системе.
— Если потребность системы в рабочей жидкости равна нулю, насос подает масло только для компенсации возможных утечек или потерь на управление, таким образом поддерживая давление в системе постоянным.
—Время срабатывания компенсатора очень мало, что позволяет не использовать перепускной предохранительный клапан.
—Также выпускаются варианты насоса с регулировкой максимальной величины расхода (исполнение PVD***Q), а также с устройством для выбора двух независимых значений давления электромагнитным клапаном (исполнение PVA***M).
|
—Насосы VPPM представляют собой аксиально-поршневые насосы регулируемой производительности с гидравлически регулируемой наклонной шайбой и пригодные для использования с разомкнутыми контурами.
—Насосы поставляются с четырьмя размерами корпуса и максимальной производительностью 29, 46, 73 и 87 см3/об соответственно.
—Величина расхода насоса пропорциональна частоте вращения и углу наклона шайбы, который можно непрерывно и плавно регулировать. Максимальный и минимальный углы наклона можно ограничить механически с использованием регулировочных винтов.
— Насосы характеризуются средними и высокими рабочими давлениями (постоянное 280 бар и пиковое 350 бар). Благодаря некоторым особенностям их конструкции данные насосы способны выдерживать высокие осевые и радиальные нагрузки на вал.
—Насосы обычно поставляются с крепежным фланцем по ISO 3019/2, за исключением задних и промежуточных насосов в случае многосекционного насоса. Такие насосы выпускаются только с фланцем по SAE J744 с 2-мя отверстиями и со шлицевым валом по SAE J744 (см. п. 19).
—Насосы поставляются с 7-ю различными типами регулировочных устройств в соответствии с конкретными применениями (см. пп. 8-14).
|
— Насосы VPPL представляют собой аксиально-поршневые насосы регулируемой производительности с наклонной шайбой и пригодные для работы в контурах с низким и средним давлением.
— Насосы производятся в 7-ми типоразмерах с производительностью 8, 16, 22, 36, 46, 70 и 100 см3/об.
— Величина подачи насоса пропорциональна частоте вращения вала и углу наклона шайбы, который можно непрерывно и плавно регулировать. Максимальный и минимальный угол наклона шайбы можно ограничить при помощи регулировочных винтов.
— Насосы производятся с фланцем и цилиндрическим валом по SAE J744.
— Насосы производятся с 4-мя типами регуляторов в соответствии с конкретными применениями.
Масляный насос, Насосы высокого давления, Двухступенчатый насос
Гидравлический блок питанияГидравлический силовой агрегат (HPU) используется в качестве устройства подачи масла, который соединен с множеством гидравлических цилиндров через внешнюю трубопроводную систему, чтобы управлять действием множества групп клапанов….
Тарельчатый клапан (LCV)Тарельчатый клапан, также известный как конусный клапан, логический клапан или грибной клапан, имеет два соединительных порта A и B и контрольное отверстие C. Верхняя полость соединена с управляющим клапаном, сообщающимся с контуром управления….
Клапан соленоидного действия (SWH-G03)SWH-G03 соленоидный клапан прямого действия широко используется в различных типах станков, резиновых и пластмассовых машин и других промышленных машин. Это соленоид прямого действия с направленным мокрым золотниковым клапаном со скрытым устройством для ручной аварийной работы….
Направленный гидравлический клапан (SW-G04)Электрогидравлический реверсивный клапан SW-G04 представляет собой электрогидравлический направляющий золотниковый клапан, который настраивается путем выбора различных основных ходов катушки. Он широко используется в различных типах крупных станков, машин для производства резины и пластмасс и других…
Электрогидравлический регулирующий клапан SW-G06 регулируется путем выбора различных основных ходов катушки. По рабочему положению золотника реверсивного клапана его можно разделить на двухпозиционный клапан и трехпозиционный клапан….
Направленный гидравлический клапан (SW-G10)Электрогидравлический распределитель SW-G10 широко используется в различных типах крупных станков, в резиновых и пластмассовых машинах и других промышленных машинах. Клапан, который может изменить направление потока среды, называется реверсивным клапаном, таким как обычный двухпозиционный двухходово…
Гидравлический масляный насос высокого давления, Шестеренчатый насос высокого давления, высококачественный Гидравлический масляный насос из алюминиевого сплава, изготовленный на заводе изготовителе, с высокой прочностью, в наличии на складе, на складе, в Китае.|high pressure gear pump|gear pumpoil pump
Преимущество продукта
1.Высокопрочный корпус из алюминиевого сплава.
2.Больше вариантов вала.
3. Наличие различных портов.
4. Автоматический механизм компенсации осевого зазора обеспечивает высокую объемную эффективность в течение длительного времени.
5. Высокое рабочее давление и широкий диапазон скоростей.
Модель кодирования
1,Код товара
2. Класс давления E: 16 МПа F: 20 МПа
3, модуль шестерни 4
4, Номинальное Смещение (мл/r)
5. Крепление A: Овальный
6, Соединительный порт L: винт
7, конец вала P: простая клавиша H: прямоугольная сплайн
8, вращение L: влево (против часовой стрелки) R: вправо (по часовой стрелке опущена)
Детали:
О нас
TIMEWAY ENTERPRISE LIMITED занимается многолетним дизайном, разработкой, продажей специализированных компаний, включая весь поршневой насос и двигатели, поршневой насос и детали двигателя, лопастный насос, картридж лопастного насоса, Шестеренные насосы и двигатели, Шестеренчатый насос/детали двигателя, редуктор смесителя, редукторные фитинги, Гидравлические клапаны и так много полей.
Продукция подходит для экскаваторов, асфальтоукладчиков, машин для литья под давлением, катков, бетононасосов, бетоносмесителей, прессов, кранов, оборудования для производства керамики и стали, фармацевтического, судостроительного, горнодобывающего и металлургического оборудования, такого как гидравлическая техника.
Отзывы
Уважаемые покупатели, просим Вас дать нам положительный отзыв в 5 звезд после получения товара. Благодарим вас за поддержку, спасибо.
Как оставить положительный отзыв в 5 звезд
1. Пожалуйста, дайте нам 5-как оставить 5-звездочные положительные отзывы-Звездные положительные отзывы.
2.Выберите 5 звезд в трех пунктах
3. Если вы не удовлетворены нашей продукцией, пожалуйста, сначала свяжитесь с нами. Наш персонал будет стараться изо всех сил, чтобы помочь вам решить проблему.
Масляные насосы. Устройство, типы, принцип работы, неисправности
Предлагаем вашему вниманию техническое пособие от компании KOLBENSMIDT PIERBURG AG, посвященное работе масляных насосов.Система смазки двигателя имеет задачу обеспечивать конструктивным элементам двигателя достаточные количества смазывающего масла. Это представляет собой замкнутую систему, в которой масло должно брать на себя большое количество задач:
– Смазка всех скользящих деталей
– Охлаждение деталей двигателя – защита от перегрева
– Очищение от отложений, от остаточных продуктов сгорания и от износа
– Защита от коррозии
– Подавление шумов и гашение колебаний
– Уплотнение предельно высокого класса качества(например, поршневых колец)
– Передача силы и энергии
Системы смазки двигателя
В области масляной смазки двигателя различают следующие системы смазок:
• Циркуляционная смазка под давлением
• Смазка с сухим картером
Циркуляционная смазка под давлением
В этом виде смазки, нашедшей свое применение почти во всех четырехтактных двигателях, масло при помощи насоса движется через провода или каналы по большому количеству мест смазки. Помимо различных опорных мест валов достаточным количеством масла обеспечиваются также и гидравлические компенсационные элементы (гидравлические толкатели) клапанов,клапанные коромысла, цепи приводов валов и их натяжные устройства, а также поршни.
Для очистки масла между масляным насосом и местами смазок вставлены различные виды фильтров грубой,тонкой и предельно-тонкой очистки. Для охлаждения масла часто применяются воздушные или водяные масляные радиаторы.
Образованию чрезмерно повышенного давления масла,которое может возникать преимущественно вовремя пуска холодного двигателя или при повышенных оборотах, препятствуется посредством соответствующего клапана ограничения давления. Он встроен близко к насосу со стороны нагнетания или непосредственно на корпусе насоса и дает выйти чрезмерно высокому давлению в масляный картер.
Смазка с сухим картером
Смазка с сухим картером представляет собой особый вид циркуляционной смазки под давлением. В этой системе масло, текущее из двигателя обратно, при помощи специального отсасывающего насоса закачивается в отдельный запасный масляный резервуар.
Отсюда при помощи насоса подачи под давлением масло двигателя движется дальше в соответствующие места смазки. Преимущество такой конструкции заключается в том, что несмотря на наклонное экстремальное положение или возникающие центробежные силы, всегда гарантируется достаточное обеспечение маслом. По этой причине такая конструкция часто находит свое применение в производстве вездеходов или в гоночном спорте.
Конструктивные типы и исполнения насосов
Масляные насосы по их конструкциям и внешнему виду очень разнообразны. Принцип насоса, вид привода, а также исполнение корпуса являются наиболее часто встречающимися отличиями.
В зависимости от цели применения, места встраивания и мощности используются масляные насосы, работающие по различным принципам.
Наиболее часто встречающиеся конструкции насосов следующие:
– Зубчатые насосы
– Шестеренные насосы
– Роторные насосы
Зубчатые насосы
В зубчатых насосах транспортировка масла осуществляется между зубьями и стенкой посредством вращательных движений двух зубчатых колес. Сцепление пары зубчатых колес препятствует вытеканию масла обратно в картер. Таким образом, с одной стороны образуется зона повышенного давления, в то время как со стороны впуска появляется зона пониженного давления.
Шестеренный насос
В шестеренном насосе к внутреннему колесу эксцентрично расположено внешнее зубчатое колесо, находящееся в корпусе насоса. Как и в обыкновенном зубчатом насосе, масло транспортируется в промежуточные пространства между зубьями. При продолжающемся вращении насоса с одной стороны, в которой зубья движутся по направлению друг от друга, образуется зона пониженного давления. Это всасывающая сторона насоса. А в месте, где зубья снова сцепляются друг с другом, создается повышенное давление. Здесь имеет место выталкивание масла под давлением. Преимущество шестеренчатых насосов по отношению к обыкновенным зубчатым заключается в более высокой мощности насоса, особенно при малой частоте вращения.
Роторный насос
Роторный насос состоит из наружного ротора с внутренними зубьями и из внутреннего ротора с наружными зубьями. Наружный ротор обкатывается поверх зубьев внутреннего ротора и, таким образом, вращается в корпусе насоса. Внутренний ротор имеет на один зуб меньше, нежели наружный ротор, так что при вращении осуществляется транспортировка жидкости из одного промежутка между зубьями наружного ротора в следующий. При вращательном движении пространства со стороны всасывания увеличиваются, в то время как со стороны нагнетания они уменьшаются. Такая конструкция способна при большом потоке транспортируемого материала производить высокое давление.
Виды приводов масляных насосов
Как правило, масляные насосы приводятся в движение непосредственно от двигателя. Привод осуществляется либо напрямую через зубчатое зацепление либо через штекерные соединения на коленчатом валу или через зубчатые колеса, приводные цепи или через зубчатые ремни.
Общие указания по монтажу
Для обеспечения правильной работы и долговечности насоса во время установки нового насоса необходимо всегда соблюдать предписания по монтажу производителя двигателя.
Все же всегда необходимо следовать так же следующим общим указаниям:
• Выпустите залитое масло. Его необходимо проверить на возможное загрязнение. Прежде всего, металлические загрязняющие частицы часто являются причиной закупоривания и механического износа отдельных компонентов двигателя.
• При установке насоса обязательно следите за чистотой. Труба всасывания масла, как правило, оснащена только одним фильтром грубой очистки. Металлические и загрязняющие частицы могут после ремонта беспрепятственно попасть вовнутрь нового насоса и в короткое время стать причиной повторного износа. Поэтому необходимо почистить по возможности все элементы конструкции, каналы и трубу всасывания масла, которые связаны с маслом.
• При установке нового масляного насоса всегда необходимо менять так же масляный фильтр. Если система давления масла сильно загрязнена, ее так же необходимо подвергнуть дополнительной чистке.
• Перед установкой нового масляного насоса его необходимо сравнить с геометрией старого насоса.
Привод насоса (зубчатые зацепления, цепные колеса, приводные цепи и ремни) необходимо проверить на возможные повреждения.
Перед установкой насоса необходимо смазать предписанным маслом все движущиеся части насоса (зубчатые колеса, валы). При установке необходимо обратить внимание на правильное положение насоса. При возникновении монтажных проблем (неправильное прилегание, косое положение) не привинчивайте его с силой по отношению к креплениям на корпусе. Это может послужить причиной повреждения насоса, функциональных неполадок и негерметичностей.
При монтаже масляного насоса и трубы всасывания масла необходимо всегда использовать новые уплотнения и уплотнительные кольца. Избегайте общего использования жидких средств уплотнения. Их разрешается использовать и встраивать только там, где это предписано изготовителем двигателя. Крепежные винты насоса должны при установке затягиваться с учетом моментов затяжек, предписанных изготовителем двигателя, и соответствующей последовательности затягивания винтов.
Если предусмотрены предохранительные шайбы против произвольного отвинчивания, то их необходимо использовать согласно предписанию изготовителя двигателя.
Перед запуском двигателя мы рекомендуем заполнить систему масла при помощи специального напорного резервуара для подачи под давлением (метод вдавливания). При этом сторона нагнетания системы масла оказывается полностью заполненной маслом, и в ней нет воздуха. Как правило, систему заполняют до тех пор, пока масло не попадет в места смазки двигателя, расположенные в самых высоких и в самых отдаленных от масляного насоса местах. При этом масло должно выступить на клапанных коромыслах или из опорных мест распределительного вала. Таким образом, исключаются повреждения, которые могут возникнуть при запуске двигателя с недостаточным давлением масла.
После «создания давления» в масляной системе двигатель заполняется до предписанного уровня масла. При пуске двигателя после смены масляного насоса двигателю необходимо несколько секунд, чтобы создать давление масла. Если давление масла не создается, тогда необходимо прервать процесс пуска, немедленно заглушите двигатель и устраните причину. В этом случае откажитесь от идеи работы двигателя на высоких оборотах с целью ускорения образования давления масла в системе. Пользуйтесь только теми маслами, которые предписывает и рекомендует производитель двигателя.
Делайте профилактику двигателю согласно срокам от производителя.
Выявление причин / Диагностика повреждений
Система смазки и также механика двигателя состоят из большого количества подвижных и неподвижных деталей. Каждый элемент конструкции участвует как специфически для себя, так и во взаимодействии с другими компонентами. Поэтому проблемы давления и подачи масла могут иметь различные причины. При выходе из строя одного из элементов конструкции страдает вся система смазки. Если проблему не увидеть своевременно или вообще проигнорировать, то от этого будут страдать все взаимосвязанные элементы конструкции. Часто, несмотря на небольшую по значимости причину, двигатель полностью выходит из строя. Перед тем, как ставить вопрос о замене масляного насоса, необходимо перепроверить следующие пункты и устранить возможные неполадки.
Причины низкого давления масла или его отсутствия
• Слишком низкий уровень масла
• Слишком низкая вязкость масла (слишком жидкое)
• Образование масляной пены в кривошипной камере по причине слишком высокого уровня масла или неподходящего масла с неподходящими присадками или по причине загрязнения масла
• Закупорено сито всасывания масла
• Неплотная труба всасывания масла (всасывается только воздух)
• Висячий (открытый) клапан регулировки давления масла
• Забитый масляный фильтр
• Закупоренные масляные каналы, шланги подачи масла и масляный радиатор
• Открытые или отломленные сопла впрыскивания масла (охлаждение поршней методом впрыска)
• Отсутствующие или выпавшие пробки закупоривания каналов, через которые подается давление, блока двигателя, головки цилиндров и коленчатого вала
• Изношенный подшипник скольжения коленчатого, распределительного, компенсационного вала и вала коромысла
• Изношенные или дефектные компоненты, такие как гидротолкатель, турбокомпрессор, впрыскивающие топливные насосы или топливные насосы высокого давления
• Неплотные уплотнительные поверхности в двигателе
Причины слишком высокого давления масла (как правило, речь не идет о неисправности масляного насоса)
• Слишком высокая вязкость масла (слишком густое)
• Не работает клапан регулировки давления масла (остается закрытым)
• Забит масляный фильтр
• Закупорена проводка, по которой поступает масло под давлением
• По недоразумению был установлен слишком мощный насос
По материалам KOLBENSMIDT PIERBURG AG.
Масляные насосы высокого давления паровых турбин — какое давление имеют центробежные электронасосы
В качестве главного масляного насоса в масляной системе применен центробежный насос с приводом непосредственно от вала турбины, что позволяет использовать кинетическую энергию ротора для поддержания давления в системе смазки подшипников даже при аварийном останове с потерей собственных нужд. Центробежный масляный насос по сравнению с насосами других типов имеет ряд достоинств.
Содержание материала
Достоинства
Такой насос можно выполнить без трущихся элементов, что позволяет обеспечивать его высокую эксплуатационную надежность. Производительность центробежного насоса зависит от гидравлического сопротивления системы, поэтому при срабатывании системы регулирования и защиты, когда сопротивление системы уменьшается, центробежный насос резко увеличивает подачу масла в систему, что и требуется для обеспечения нормальной работы системы регулирования. Несмотря на то, что давление в системе регулирования при быстрых перемещениях сервомоторов изменяется, так как расходная характеристика центробежных насосов – падающая, этот тип насосов лучше других справляется с задачей поддержания давления в системах регулирования в переходных процессах. В системах смазки значительного падения давления не наблюдается.
Недостатки
К недостаткам центробежных насосов следует отнести отсутствие эффекта «самовсасывания», поэтому для обеспечения их нормальной работы необходимо поддерживать избыточное давление масла во всасывающем патрубке. Подпор на линии питания создается главным инжектором. Избыточное давление масла во всасывающей линии центробежного насоса не позволяет воздуху через уплотнения вала проникать в рабочую камеру. Этим предупреждается опасность срыва работы главного масляного насоса.
Где находится в турбине
Главный масляной насос находится в одном корпусе с импульсным насосом системы регулирования (импеллером). Давление в напорной линии импеллера зависит от частоты вращения ротора турбины и используется в качестве импульса, управляющего дифференциальным поршнем регулятора скорости.
Конструкция
Корпус насоса выполнен с горизонтальным разъемом. Нижняя часть корпуса установлена на раме внутри опоры переднего подшипника и крепится к ней напорным и всасывающими патрубками. Во всасывающую камеру импульсного насоса масло поступает из переливного бачка, установленного на съемной части корпуса . Питание бачка производится из всасывающей линии главного масляного насоса через шайбу диаметром 30 мм. Для уменьшения потерь и пульсации масла производится тщательная зачистка улитки насоса и спиральной камеры.
В съемной части корпуса установлены воздушники для отвода скапливающегося в этих полостях воздуха. С целью успокоения потока в напорной камере импульсного насоса установлена сетка
Одноступенчатое рабочее колесо главного насоса диаметром 360 мм и рабочее колесо импеллера диаметром 280 мм на шпоночном соединении посажены на общий вал , установленный в собственных подшипниках . Вал соединен с ротором турбины с помощью зубчатой муфты, которая допускает некоторую расцентровку и излом осей ведомого и ведущего вала.
Рабочее колесо главного масляного насоса уплотнено плавающими кольцами , торцы которых залиты баббитом и выполняют роль упорного подшипника. Для уравновешивания осевого усилия за рабочим колесом главного масляного насоса создана камера, в которую подводится масло из корневой части рабочего колеса. Масло из камеры специальным трубопроводом перепускается в камеру за рабочим колесом импеллера, также соединенную отверстиями в корневом сечении рабочего колеса с всасывающей камерой импеллера. Колеса насосов изготовлены из углеродистой стали с последующим азотированием для предохранения их от коррозии.
Уплотнительные кольца на рабочих колесах главного насоса и импеллера установлены на разных диаметрах. Диаметры установки уплотнительных колец выбраны таким образом, чтобы свести к минимуму неуравновешенные осевые линии, возникающие при работе главного масляного насоса и импеллера. Для создания стабильности в работе импеллера из всасывающей камеры главного масляного насоса сделан перелив в бачок, установленный на всасывающей линии импеллера.
Рабочее давление, создаваемое главным масляным насосом при частоте вращения 50 , составляет 1,6 МПа, а импеллером 0,7 МПа.
При ревизии и ремонте насосной группы необходимо обратить внимание на состояние колес, на установку чертежных зазоров – как радиальных, так и осевых.
Как отмечалось ранее, кроме главного масляного насоса в системе маслоснабжения используются пусковой насос высокого давления, резервный и аварийный насосы системе смазки. Все вспомогательные насосы установлены на нулевой отметке, значительно ниже масляного бака, и находятся постоянно под заливом, с подпором, равным разности уровней установки насосов и маслобака, чем обеспечивается нормальная работа вспомогательных насосов.
Давление и подача пускового насоса высокого давления практически такие же, как у главного насоса, так как пусковой насос должен обеспечить нормальную работу системы регулирования и защиты, а также системы смазки подшипников при низкой частоте вращения ротора турбины.
Резервный масляной насос должен развивать напор и подачу, обеспечивающие нормальную работу системы смазки. Аварийный же насос, работающий от аккумуляторной батареи, имеет минимальную подачу, позволяющую безаварийно остановить турбину при потере собственных нужд. Напорные маслопроводы резервного и аварийного масляных насосов через обратный клапан соединены с напорной линией инжектора смазки.
Поделитесь материалом с друзьями в социальных сетях
WD615 Масляный насос высокого давления VG1560080022 Завод и поставщики Китай — Низкая цена
Хотите приобрести дешево, со скидкой и низкой ценой масляный насос высокого давления WD615 VG1560080022 у одного из лучших поставщиков масляный насос высокого давления WD615 VG1560080022 в Китае? Пожалуйста, оставьте свою контактную информацию внизу страницы.
Номер детали: VG1560080022
Наименование ： Масляный насос высокого давления
Модель грузовика: WD615.67
Место происхождения: Цзинань, Китай
Вес: 23 кг
После службы: 3 месяца
Преимущества продукта: сплав, стандарт качества происхождения
Хотите купить недорогой, недорогой и недорогой масляный насос высокого давления wd615 vg1560080022 у одного из лучших поставщиков масляного насоса высокого давления wd615 vg1560080022 в Китае? он ждет вас, чтобы связаться с нашим заводом.Hot Tags: масляный насос высокого давления wd615 vg1560080022 поставщики Китай, завод, дешево, низкая цена, скидка
Масляный насос
Масляный насос В смазочной системе двигателя масло должно постоянно циркулировать, а на многие детали подаваться под давлением, иначе нормальная смазка будет невозможна. Циркуляцию и нагнетание масла в двигатель обеспечивает простой узел — масляный насос. О том, какие типы масляных насосов существуют и как они устроены, а также об обслуживании насосов читайте в этой статье.Назначение масляного насоса
Смазка трущихся деталей двигателя осуществляется маслом, которое циркулирует в системе смазки мотора. При этом часть узлов и деталей смазывается только маслом под давлением, например, так осуществляется смазка коренных и шатунных подшипников коленчатого вала. Эти задачи — циркуляция масла и подача его под давлением — решаются установленным в моторе масляным насосом. Однако в двигателях с «сухим картером» насос не только нагнетает масло в двигатель, но и откачивает масло из поддона картера и подает его в масляный бак.
В двигателях с «мокрым картером» масляный насос устанавливается в двигателе между расположенным в поддоне картера маслоприемником и масляным фильтром. В двигателях с «сухим картером» нагнетательный насос установлен между масляным баком и фильтром, а секции откачивающего насоса — между секциями картера (а также турбокомпрессора) и масляным баком или вспомогательным масляным радиатором воздушного охлаждения.
Виды и устройство масляных насосов
|
1. ведущая шестерня 2. корпус насоса 3. всасывающий канал 4. ведомая шестерня 5. ось |
6. нагнетательный канал 7. разделительный сектор 8. ведомый ротор 9. ведущий ротор |
Существует два типа масляных насосов, которые отличаются по устройству и принципу действия:
— Шестереночного типа;
— Роторного типа.
В свою очередь, шестереночные насосы делятся на два вида:
— С наружным зацеплением шестерен;
— С внутренним зацеплением шестерен.
Шестереночные насосы обычно создают постоянное давление (которое в разных двигателях колеблется от 2 до 16 атмосфер), а роторные насосы бывают как нерегулируемые, так и регулируемые — последние способны изменять подачу масла в зависимости от режимов работы двигателя.
Насос с наружным зацеплением шестерен. Состоит из корпуса, внутри которого находятся две шестерни наружного зацепления: одна — ведущая, приводится в движение коленвалом через ременную или цепную передачу, вторая — ведомая, свободно вращается на запрессованном в корпус вале. С одной стороны насоса находится камера разрежения, здесь при вращении шестерен создается разрежение воздуха, вследствие чего всасывается масло. Это масло попадает между зубьев шестерен и корпусом, и переносится в камеру нагнетания, откуда направляется на масляный фильтр и в двигатель. Для нормальной работы насоса необходимо, чтобы зазоры между зубцами шестерен, а также шестернями и корпусом были минимальными.
Насос с внутренним зацеплением шестерен. Этот насос состоит из корпуса, в котором вращаются две шестерни внутреннего зацепления, то есть — одна внутри другой. Причем оси шестерен не совпадают, а ведомая шестерня имеет меньший диаметр, чем ведущая, поэтому между ними образуется серпообразная полость. В полости находится разделительный сектор, благодаря которому и производится нагнетание: масло через камеру разрежения попадает между зубцов шестерен и разделительным сектором, и переносится в камеру нагнетания.
Насос роторного типа. Принцип действия насоса этого типа аналогичен принципу работы насоса с шестернями внутреннего зацепления, однако здесь используются роторы с небольшим количеством лопастей. Насос состоит из двух роторов — ведущего внутреннего, и ведомого внешнего, они расположены эксцентрично. При вращении между лопастями внутреннего ротора и углублениями внешнего образуются движущиеся полости переменного объема. При прохождении над камерой разрежения такая полость расширяется и в нее всасывается масло. Затем полость уменьшается в объеме, масло сжимается, и при прохождении над камерой нагнетания масло с необходимым давлением подается в систему смазки.
Регулируемый роторный насос. Насос этого типа позволяет регулировать давление масла при изменении режимов работы двигателя. Регулировка осуществляется с помощью подвижного статора, охватывающего внешний ротор. Статор может сдвигаться относительно оси внутреннего ротора, вследствие чего изменяется объем полостей, а значит — и количество нагнетаемого масла.
Независимо от типа и вида, все масляные насосы оснащаются редукционными клапанами, которые предохраняют насос и всю смазочную систему от чрезмерного повышения давления на высоких оборотах двигателя. Редукционный клапан открывается при превышении порогового давления, и пропускает масло либо в полость разрежения насоса, либо в поддон картера. Наиболее часто используются простейшие пружинные клапаны.
|
1. Проставка масляного насоса 2. Ось ведомой шестерни 3. Шестерня ведомая нагнетающей секции 4. Корпус нагнетающей секции 5. Редукционный клапан 6. Корпус редукционного клапана 7. Пружина редукционного клапана 8. Шайба регулировочная 9. Заглушка 10. Шплинт 11. Шестерня ведомая масляного насоса 12. Втулка ведущего вала 13. Шпонка 14. Фланец упорный 15. Втулка промежуточной шестерни |
16. Промежуточная шестерня масляного насоса 17. Болт упорного фланца 18. Ось промежуточной шестерни 19. Болт оси 20. Прокладка регулировочная 21. Шестерня ведущая нагнетающей секции 22. Вал ведущий 23. Шестерня ведущая радиаторной секции 24. Шестерня ведомая радиаторной секции 25. Корпус радиаторной секции 26. Клапан предохранительный 27. Корпус предохранительного клапана 28. Пружина предохранительного клапана 29. Болты |
Эксплуатация и обслуживание масляного насоса
Масляный насос — это довольно компактный и простой, а потому надежный узел, который может без ремонта и замены работать сотни тысяч километров. Главные требования к эксплуатации насоса те же, что и ко всей смазочной системе: использовать качественное масло, рекомендованное для данного двигателя, регулярно менять масляный фильтр (иначе механические загрязнения масла будут вредить насосу), и соблюдать правила пуска двигателя, особенно в холодное время года.
Необходимо отметить, что проверить и отремонтировать масляный насос может каждый автовладелец. Проверка насоса нужна в том случае, если в системе смазки упало давление масла, а также есть подозрения на утечку масла из насоса и другие неисправности.
Порядок проверки каждого конкретного насоса обычно прописан в инструкции к автомобилю, однако в общем случае она сводится к следующим шагам:
- Проверить переднюю крышку насоса на предмет трещин и деформаций. Если таковые обнаружатся — крышку необходимо заменить;
- Разобрать насос;
- Визуально проверить степень износа зубьев шестерен, при необходимости заменить шестерни;
- Определить плотность прилегания крышки насоса к шестерням, выявить уступы, щербины и другие повреждения, которые увеличивают зазор между шестернями и корпусом насоса;
- С помощью щупов проверить зазоры между зубцами шестерен — в разных насосах они неодинаковые, но лежат в пределах 0,1-0,3 мм;
- Измерить зазор между шестерней (шестернями) и корпусом — он в разных насосах составляет 0,1-0,25 мм;
- Измерить зазор между торцами шестерен и корпусом — обычно он не больше 0,14-0,25 мм;
- Также произвести измерение других зазоров и размеров, прописанных в инструкции (зазор между осью и ведомой шестерней 0,017-0,057 мм, зазор между валом насоса и корпусом 0,016-0,055 мм и другие).
Если все параметры в норме, то насос можно собрать и искать причину падения давления в другом месте. Если же будет обнаружен износ или деформация деталей, то их необходимо заменить, хотя в ряде случаев гораздо проще и дешевле купить новый масляный насос.
Другие статьи
#Бачок ГЦС
Бачок ГЦС: надежная работа гидропривода сцепления14.10.2020 | Статьи о запасных частях
Многие современные автомобили, особенно грузовые, оснащаются гидравлическим приводом выключения сцепления. Достаточный запас жидкости для работы главного цилиндра сцепления хранится в специальном бачке. Все о бачках ГЦС, их типах и конструкции, а также о выборе и замене этих деталей читайте в статье.
Масляный насос высокого давления | Насосы масляные
Если вам нужен автомобиль, который может надежно справиться практически с любой работой, которая встречается у вас на пути, то автомобиль с дизельным двигателем — самый надежный, мощный и эффективный вариант, выдержавший испытание временем. Операторы по всему миру уже много лет используют дизели, чтобы получить большую мощность и управляемость, чтобы нести более тяжелые нагрузки и выполнять больше работы, но эти системы состоят из гораздо большего, чем просто двигатель. Наличие более мощного двигателя также требует более прочных и надежных деталей, и это особенно актуально в случае масляных насосов высокого давления.Выступая в роли сердца двигателя, эти масляные насосы большого объема создают поток масла под высоким давлением для правильной и эффективной работы системы впрыска дизельного топлива.
Правильно работающий масляный насос высокого давления абсолютно необходим для того, чтобы ваш грузовой автомобиль с дизельным двигателем работал с максимальной мощностью и эффективностью. По этой причине наличие качественного масляного насоса высокого давления так же важно, как и сам двигатель. TamerX предлагает заменяемые OEM масляные насосы высокого давления для многих дизельных двигателей, включая двигатели International / Navistar, Ford Power Stroke и Caterpillar.Мы знаем, как сложно найти лучший источник запчастей для ремонта и восстановления вашего дизельного двигателя до отличного рабочего состояния. Вот почему мы поставили перед собой задачу предоставить нашим клиентам широкий выбор лучших и самых надежных запчастей для работы.
Все наши детали изготавливаются из лучших материалов в соответствии с самыми строгими и лучшими требованиями производителей оригинального оборудования. Вы можете не только найти полностью укомплектованные масляные насосы высокого давления, но и все необходимое для быстрой и легкой установки в море.У нас есть прокладки, уплотнения, шланги, клапаны, датчики, аксессуары STC и многое другое, поэтому мы можем получить все необходимые детали сразу. Каждый компонент изготовлен с учетом высоких ожиданий, которые вы предъявляете к вашему автомобилю и дизельной системе. Мы поддерживаем каждый предлагаемый нами масляный насос высокого давления. На каждый насос предоставляется стандартная двухлетняя гарантия на замену в один миллион миль, поэтому вы можете сделать покупку с уверенностью. Вы можете ездить каждый день, зная, что ваша дизельная система работает много, надежно и мощно.
HEUI — Как работают системы впрыска масла под высоким давлением
Для тех из вас, кто не уделял много времени имени Power Stroke, в первые 14 лет его производства (7,3 л и 6,0 л) использовалась топливная система с насос-форсункой (HEUI) с гидравлическим приводом и электронным управлением. Хотя эта технология впрыска, разработанная компанией Caterpillar, сегодня считается устаревшей, она считалась современным чудом, когда была представлена в 1994 году. Конкурс дизельных двигателей в середине 90-х сводился к рядным шестицилиндровым двигателям с механическим впрыском.9-литровый Cummins (установленный в Dodge Ram) и маломощный 6,5-литровый V-8 с непрямым впрыском от GM. Метод подачи топлива с прямым впрыском и электроника в 7.3L обеспечивали управляемое компьютером опережение времени, более чистые выбросы и возможность создавать больше лошадиных сил и крутящего момента, чем у двух других брендов. Компания Ford, заключившая брак с International, ухватилась за возможность предложить оснащенный HEUI и построенный Navistar 7.3L в своих грузовиках массой ton тонны и больше.
Фото 2/14 | heui Как работают системы впрыска масла под высоким давлением Грузовик и форсунки fordТак как же работает HEUI? А какие компоненты задействованы? Мы ответим на оба эти вопроса, а также подробно рассмотрим процесс срабатывания инжектора в инжекторе HEUI.Мы также расскажем, почему система HEUI 7.3L была такой надежной по сравнению с 6.0L.
Масляные насосы высокого давления: объем, а не давление
Вместо обычного впрыскивающего насоса в системах HEUI используется масляный насос высокого давления. Масляный насос высокого давления Bosch (на фото) украшает 7,3-литровый двигатель Power Stroke. Семипоршневой насос с наклонной шайбой имеет зубчатый привод и крепится снаружи к передней крышке в передней части выемки подъемника (его ведущая шестерня не синхронизирована с кулачком или насосом).Масляный насос высокого давления Siemens находится в задней части двигателя 6.0L и внутри самого картера. Он не привязан к двигателю и представляет собой семипоршневой насос с наклонной шайбой.
В отличие от обычных ТНВД масляный насос высокого давления не создает давления. Он создает объем масла для использования форсунками. Регулятор давления впрыска (управляемый PCM) отвечает за создание давления впрыска в диапазоне от 450 до 3000 фунтов на квадратный дюйм на 7.Двигатели 3L и от 450 до 3600 фунтов на квадратный дюйм на 6,0-литровых двигателях Power Strocks.
Процесс срабатывания форсунки 7.3L
1. Когда электронный соленоид (A) получает питание от IDM, он вытягивает тарельчатый клапан (B) с его седла (он удерживается на своем нижнем седле с помощью пружины). Это перекрывает путь для слива масла и открывает вход для масла под высоким давлением.
2. Масло под высоким давлением начинает передавать свое давление через тарельчатый клапан, расположенный наверху поршня усилителя (C). Поршень усилителя имеет в семь раз большую площадь поверхности, чем плунжер, что означает, что давление управления впрыском в 3000 фунтов на квадратный дюйм на масляной стороне преобразуется в давление впрыска топлива 21000 фунтов на квадратный дюйм (входящего в камеру сгорания) при полностью открытой дроссельной заслонке. Форсунки вторичного рынка, оснащенные поршнями и цилиндрами большего размера, эффективно снижают умножающую силу поршня усилителя, часто до 5: 1 вместо заводского соотношения 7: 1.Соотношение 5: 1 позволяет инжектору HEUI пропускать больше топлива, не требуя большего объема масла.
3. Масло под высоким давлением на верхней части поршня усилителя толкает плунжер (D) вниз, что, в свою очередь, заставляет иглу форсунки подниматься, повышая давление топлива в полости плунжера и, в конечном итоге, открывая форсунку (E) , отправляя топливо в камеру сгорания.
4. Пустота (F), оставшаяся в верхней части форсунки (от поршня усилителя и плунжера, одновременно движущегося вниз), затем снова заполняется маслом высокого давления, которое ожидало в масляных направляющих внутри головок цилиндров (подается есть благодаря ИПР и маслонасосу высокого давления).
5. Форсунка (E) очень похожа на форсунку обычного вида, но основным отличием является использование контрольного шара, который герметизирует во время хода поршня вниз, чтобы предотвратить утечку топлива под высоким давлением.
* Аналогичное соотношение 7,1: 1 (топливо / масло высокого давления) используется в инжекторах объемом 6,0 л, но с возможностью ИСП 3600 фунтов на квадратный дюйм в стандартной форме давление в форсунках может превышать 25000 фунтов на квадратный дюйм. Это более высокое давление — одна из причин, по которой 6.0L соответствовал нормам выбросов 2003 года, в то время как 7.3L не смог.
Расход масла к форсункам (от первого до последнего)
Фото 5/14 | heui Как работают системы впрыска масла под высоким давлением Расход масла в форсунках* Как вы понимаете, моторное масло проходит очень запутанный и длинный путь, прежде чем попадет в форсунки. В дополнение к смазке нижнего и верхнего конца моторное масло находится под высоким давлением, когда оно попадает в контур высокого давления.
Глоссарий HEUI
ICP — Давление контроля впрыска: это то, что давление масла под высоким давлением называется в системе впрыска HEUI (нижнее число на манометре).IPR отправляет ICP через масляные направляющие и к масляной стороне (или верхней стороне) форсунок.
Датчик ICP — керамический дисковый датчик давления, датчик ICP предоставляет PCM информацию, касающуюся управления масляной системой высокого давления. Он преобразует давление в сигнал от 0 до 5 вольт, который PCM использует для определения адекватного давления управления впрыском (ICP).
IPR — Регулятор давления впрыска: клапан сброса давления, который преобразует электрические выходные сигналы от PCM в гидравлическое давление, тем самым контролируя работу двигателя. Он отвечает за давление на выходе масляного насоса высокого давления в зависимости от потребности в диапазоне от 450 до 3000 фунтов на квадратный дюйм (и даже выше в двигателе 6.0L).
Рабочий цикл — Часть времени, в течение которой IPR активен.В системе HEUI он часто указывается в процентах (верхнее число на манометре) и является важным аспектом, который необходимо контролировать во время диагностики или выполнения приложений, чтобы гарантировать, что масляный насос высокого давления удовлетворяет потребности в масле.
PCM — Модуль управления трансмиссией: микропроцессор, PCM управляет всей системой впрыска. Он получает информацию от датчика ICP, датчика абсолютного давления в коллекторе, датчика температуры моторного масла, датчика положения распределительного вала и нескольких других датчиков и действует соответствующим образом.
IDM — Модуль привода форсунки: также известный как FICM (модуль управления впрыском топлива) в двигателях 6.0L, IDM посылает точный электрический ток на соленоид форсунки. Время и продолжительность контролируются PCM. На 7.3L импульс IDM состоит из 110 вольт (120 вольт на более поздних двигателях), посылаемых для подачи питания на соленоид форсунки. На 6.0L импульс FICM составляет 48 вольт.
HPOP — Масляный насос высокого давления: гидравлический подающий насос с зубчатым приводом, отвечающий за подачу необходимого объема масла по масляным направляющим и за использование форсунок.
Три этапа впрыска 7.3L
1. Цикл заполнения: на первом этапе тарельчатый клапан закрыт, поршень усилителя и плунжер расположены в верхней части своего отверстия, а полость плунжера заполнена топливом под давлением (от 40 до 70 фунтов на квадратный дюйм).
2. Впрыск: PCM посылает сигнал подачи топлива (от 110 до 120 вольт) в IDM, IDM посылает электрический импульс на соленоид форсунки, и начинается процесс зажигания форсунки, описанный на странице 162.
3. Окончание впрыска: происходит разворот второй стадии.PCM отменяет сигнал подачи топлива, отправленный на IDM, IDM блокирует электронный импульс, отправленный на соленоид форсунки, и тарельчатый клапан закрывается, не давая маслу под высоким давлением попасть в форсунку. После посадки верхняя площадка тарелки открывает свою полость для слива, масло под давлением над поршнем усилителя вытекает из вентиляционных отверстий в тарельчатой втулке и через сливное отверстие адаптера, а поршень и плунжер усилителя перемещаются вверх (под давлением оставшегося давления топлива. ). Затем система снова готова к циклу заполнения.
* Такая же основная цепочка событий происходит в 6.0L.
Часто задаваемые вопросы. В чем разница между 15-градусным и 17-градусным HPOP на 7.3L?
Этот вопрос возникает часто — в основном потому, что владельцам 7.3L сказали, что масляный насос высокого давления с 17 градусами лучше. Обозначения «15 градусов» и «17 градусов» взяты из угла автомата перекоса. Чем длиннее ход качающейся шайбы, тем больше рабочий объем и тем больше объем масла, который он выдает. Все двигатели с ’94 ½ до ’97 и ранние ’99 имели меньший рабочий объем, 15-градусный насос.В целях удовлетворения более высоких требований к маслу форсунок с дробным впрыском на двигателях от ’99 ½ до ’03 были использованы 17-градусные насосы большего рабочего объема. Хотя угол наклонной шайбы может варьироваться от насоса к насосу — и очень редко более поздний насос на самом деле имеет 17-градусный блок или ранний насос — 15-градусный блок — эти термины прижились как простой способ описания раннего и позднего модель насоса. Все HPOP взаимозаменяемы, поэтому насос большего объема с углом наклона 17 градусов будет прикручиваться к передней крышке и ведущей шестерне ранних моделей 7.3L.
Тарельчатый клапан и золотниковый клапан
Основное различие между форсунками 7,3 л и 6,0 л — это клапан, который позволяет маслу под высоким давлением поступать в них. На 7,3 л это тарельчатый клапан (как показано на схеме выше). На 6.0L он называется золотниковым клапаном. Оба компонента выполняют одну и ту же функцию, но сверхжесткий допуск золотникового клапана работает против него при попадании грязного масла или загрязнений, сокращая срок службы. Честно говоря, золотниковый клапан (изначально разработанный Sturman Industries) намного более технологичен, чем конструкция и функциональность тарельчатого клапана — к сожалению, он далеко не так надежен.Хотя тарельчатый клапан в форсунке 7,3 л со временем изнашивается, его большие внутренние зазоры продлевают срок его службы (тарельчатые клапаны обычно служат около 200 000 миль).
События множественного впрыска
Требования к выбросам для двигателей 7.3L (модели ’97 California и все двигатели ’99 — ’03), а затем контроль шума на 6.0L (ранние модели ’03) привели к тому, что на каждый событие возгорания. 7.3L получил форсунки с раздельным впрыском, на каждом поршне и стволе имелись выемки.Когда масло под высоким давлением толкает плунжер вниз (благодаря поршню усилителя) в течение короткого периода времени при ходе вниз, топливо не поступает (поскольку две выемки совпадают и топливо сливается). Это позволяет впрыснуть небольшую порцию топлива, а спустя несколько наносекунд происходит более крупное (основное) событие.
Для 6.0L двойное впрыскивание было выполнено электронным, а не механическим способом.Названный пилотным впрыском, он управлялся PCM и использовался на холостом ходу в попытке заглушить двигатель. К сожалению, форсунки не смогли среагировать достаточно быстро, чтобы выполнить предварительный и основной впрыск, что вызвало проблемы с холостым ходом. Ford быстро отказался от функции пилотного впрыска.
Фото 14/14 | Heui Как работают системы впрыска масла под высоким давлением Форсунка ford 60 лДизельный масляный насос высокого давления
Гарантия должна быть возвращена поставщику запчастей, у которого был приобретен продукт CARDONE, и регулируется условиями и положениями магазина запчастей.Если продавец запчастей предлагает другую гарантию, чем гарантия CARDONE, указанная ниже, политика продавца будет иметь преимущественную силу. Что такое ядро?
Сердечник — это бывшая в употреблении автомобильная деталь, которая возвращается производителю, а не утилизируется.
Зачем возвращать ядра?
Ядра буквально являются «ядром» процесса восстановления, потому что они являются сырьем, используемым для запуска процесса восстановления. Вот почему восстановители выкупают сердечники у клиентов и больше всего платят за сердечники хорошего качества.Если ядро имеет слишком много повреждений в ключевых областях, оно может быть непригодным для использования или требовать дополнительных ресурсов для обработки; поэтому может быть назначена сокращенная основная выплата. Эта основная политика объясняет возможные вычеты, которые могут быть вычтены из базовой цены, если определенные компоненты отсутствуют или повреждены.
Что такое восстановление?
Восстановление — это процесс снятия использованных деталей, их полной разборки и тщательной очистки, замены изношенных компонентов на оригинальные качественные компоненты и восстановления их первоначального функционирования.Каждое устройство проходит 100% тестирование, чтобы гарантировать, что O.E. спектакль.
Почему «реман»?
ТОВАРЫ
Reman собирает бывшие в употреблении товары длительного пользования, такие как автозапчасти, и возвращает их «в путь» с новыми, а иногда и более высокими характеристиками. Reman предоставляет возможность обнаружения распространенных видов отказов и внесения усовершенствований в конструкцию для предотвращения повторных отказов.
ЭКОНОМИКА
Продукция Reman обходится потребителям примерно на 40% дешевле, чем новая. Продукты Reman — одни из немногих «зеленых» продуктов, которые на самом деле стоят меньше, чем их «незеленые» аналоги.
ОКРУЖАЮЩАЯ СРЕДА
Reman экономит до 86% энергии, необходимой для строительства нового агрегата. Реман обеспечивает экономию парниковых газов до 25 фунтов. за единицу сверх нового. Reman экономит до 85% сырья, необходимого для производства новой установки, за счет повторного использования существующих продуктов. Reman даже более экологичен, чем переработка, поскольку отливки изделий сохраняются, а не превращаются в сырье, что позволяет экономить энергию и сокращать выбросы.
доля
Электронное письмо было успешно отправлено.Электронное письмо не было отправлено, проверьте данные формы.
×1994-2003 7,3 л дизельный адреналин HPOP
НОВАЯ НЕОГРАНИЧЕННАЯ ГАРАНТИЯ НА 36 МЕСЯЦЕВ
Мы предлагаем полную 3-летнюю неограниченную гарантию. Данная гарантия распространяется на
что-либо, кроме жестокого обращения, фальсификации и очевидного физического ущерба, нанесенного вами.
Гарантия недействительна на любой насос, который был взломан.
Новинка 2020 года: в связи с большим успехом наших насосов со стальной вставкой теперь мы предлагаем только эту модель. OEM резьбы больше не доступны.
НАСОС АДРЕНАЛИНА ОСНОВНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: У ВАС ЕСТЬ 45 ДНЕЙ, ЧТОБЫ ПОЛУЧИТЬ ВОЗВРАТ СВОЕГО НАСОСА ДЛЯ ПОЛНОГО ВОЗВРАТА ЗАСЛУЖИВАЕМЫЙ НАСОСОМ.ВЫ МОЖЕТЕ ОТПРАВИТЬ В ЛЮБОМ ГОДУ 7.3L 1994-2003 НА БЫТОВОЙ. ЭТО НЕ ДОЛЖНО БЫТЬ ОСНОВНЫМ НАПРАВЛЕНИЕМ ВАШЕГО МОДЕЛИ ГРУЗОВИКА. ЕСЛИ ВЫ ОТПРАВЛЯЕТЕ ЛЮБЫЕ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ЯДЕРЫ ДОПОЛНИТЕЛЬНО, ОНИ СТОИТ 125 долларов США КАЖДЫЙ. СМОТРИ НИЖЕ**. МЫ ПРИНИМАЕМ ТРЕБУЕМЫЙ ВОЗВРАТ КОМПОНЕНТОВ НАСОСА ПОСЛЕ 45-ДНЕВНОГО ПЕРИОДА ВОЗВРАТА, НО ОНИ СТОИТ ТОЛЬКО 125 долларов США (НЕ ПОЛНЫЙ ВОЗВРАТ ОСНОВНОГО НАСОСА), ТАК КАК МЫ УЖЕ ДОЛЖНЫ ВОССТАНОВИТЬ ЗАПАС, ЧТОБЫ СОЗДАТЬ БОЛЬШЕ НАСОСОВ! ЕСЛИ ВАМ НЕОБХОДИМО ПРИНЯТЬ ОСОБЫЕ МЕРОПРИЯТИЯ, ЧТОБЫ ПРОДЛИТЬ ТРЕБУЕМУЮ ДАТУ ВОЗВРАТА ОСНОВНОГО ОБЯЗАТЕЛЬСТВА, ПОЖАЛУЙСТА, СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ ДО ИСТЕЧЕНИЯ 45 ДНЕЙ. ВЫ МОЖЕТЕ ОТКАЗАТЬСЯ ОТ ОСНОВНОЙ ПЛАТЫ, ВЫБЕРИТЕ ВАРИАНТ ОТПРАВКИ СВОЕЙ ОСНОВНОЙ ВРЕМЕНИ ПРИ ЗАКАЗЕ. ЕСЛИ ВЫ ВЫБЕРИТЕ ЭТОТ ВАРИАНТ, ВАМ БУДУТ ОТПРАВИТЬ ИНСТРУКЦИИ, И ВАШ ЗАКАЗ НЕ ДОСТАВЛЯЕТСЯ ДО ПРИБЫТИЯ ВАШЕЙ ОСНОВНОЙ ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ ПРОГРАММЫ. В настоящее время мы не принимаем в качестве основных компонентов масляные насосы высокого давления стороннего производителя.Если ваше ядро нанесло непоправимый ущерб жилищу, возврат кредита будет только частичным. Пожалуйста, позвоните в офис, если у вас есть вопросы относительно возможного возмещения кредита по вашей основной программе. |
НАСОС АДРЕНАЛИНА, ИНСТРУКЦИИ, УСТАНОВКИ И МОНТАЖНАЯ ПРОКЛАДКА ВКЛЮЧЕНЫ В ПОКУПКУ.ВАМ ТАКЖЕ НУЖНО ПРИОБРЕСТИ ПРОКЛАДКУ РЕЗЕРВУАРА, КОТОРАЯ МОЖЕТ НАЙТИ В ПРЕДЛАГАЕМЫХ ДЕТАЛЯХ НИЖЕ ИЛИ НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ.
НАШ НАСОС ДЛЯ АДРЕНАЛИНА ПРЕДНАЗНАЧЕН ДЛЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ СО СЛЕДУЮЩИМИ РАЗМЕРАМИ ИНЖЕКТОРОВ:
- AA Code Single Shot -94-97 7,3 л — сток до 200 куб. См
- AB Code Split Shot — Early 99 и California 97 7.3L — сток до 175 куб.см
- AD Код Раздельный выстрел — 99.5-2003 7.3L — сток до 175 куб.см
- Код AC Single Shot — T444E и 7.3L Aftermarket — сток до 200cc
- AD Гибриды — 7.Послепродажное обслуживание 3 л — до 285 куб. См
У нас есть менее дорогие исправления для негерметичных насосов. Проверьте заглушки и кольца в разделе HPOP.
НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, ЧТОБЫ СКАЧАТЬ ИНСТРУКЦИИ ПО УСТАНОВКЕ
- 1994-2003 ЗАМЕНА ЗАПАСА 7,3 Л — БОЛТ ВНУТРЕННИЙ — ВОССТАНОВЛЕНИЕ ДЛЯ ТЯЖЕЛЫХ УСЛОВИЙ
- МАСЛЯНЫЙ НАСОС ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ ВЫСОКОГО ОБЪЕМА
- АВТОМОБИЛЬНЫЕ ГРУЗОВИКИ С ПРОГРАММИРОВАНИЕМ ЗАПАСОВ МОГУТ УВИДЕТЬ РАЗНИЦУ — СМОТРЕТЬ ОТЗЫВЫ
- ПРОБЕГ ТОПЛИВА УВЕЛИЧИВАЕТСЯ ЗА КАЖДЫЙ ГОД ДЛЯ ИСПЫТАННОЙ МОДЕЛИ И С КАЖДЫМ РАЗМЕРОМ ИНЖЕКТОРА
- УВЕЛИЧЕНИЕ HP НА ОСНОВЕ РАЗМЕРА ИНЖЕКТОРА И ТЕКУЩЕЙ НАСТРОЙКИ / ПРОГРАММ ТОЛЬКО С ЗАМЕНА НАСОСА
- УСИЛИЕ ТЯГА ДЛЯ УВЕЛИЧЕНИЯ БУКСИРОВКИ С КАЖДЫМ НАСОСОМ НАСТРОЙКИ ГРУЗОВИКА УСТАНОВЛЕН НА
- КАЖДЫЙ АДРЕНАЛИН СОЗДАЕТ ТОЧНО ОДИНАКОВЫЙ И РАСПРОСТРАНЯЕТСЯ В СООТВЕТСТВИИ С ОПРЕДЕЛЕННЫМИ СПЕЦИФИКАМИ
- ВСЕГОДНЫЕ АДРЕНАЛИНЫ, ВКЛЮЧАЯ АДРЕНАЛИНЫ 94-95, СОЗДАНЫ ДЛЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПИС 96-03 ДЛЯ ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ ЭКОНОМИИ
- КАРТРИДЖИ С ДВУМЯ ШАРИКОВЫМ ПОДШИПНИКОМ ДЛЯ ТЯЖЕЛЫХ УСЛОВИЙ — БЕЗ ВТУЛКИ
Adrenaline — идеальное решение для подачи масла под высоким давлением для любой системы форсунок.Как и ожидалось, штатные форсунки не будут чувствовать себя так «вау», как большие форсунки, но вы почувствуете это и при буксировке удивитесь, как вы обходились без них. Форсунки большего размера — большие победители с большим объемом масла под высоким давлением. Чем больше инжектор, тем больше мощность. Каждый размер инжектора учитывает расход топлива. Но не заблуждайтесь, это не небольшое увеличение, предназначенное для небольших форсунок. Как подсказывает здравый смысл и как показывают наши отзывы, чем больше форсунки, тем большую мощность вы получаете от добавления большего объема масла под высоким давлением.Этот насос был разработан для любых форсунок, кроме B-кодов, и он обеспечит экономию топлива, производительность и мощность для любого транспортного средства.
Если вам сказали, что у вас «слабая помпа» и вы видите код 1211, мы поможем вам диагностировать ваши потребности, прежде чем вы потратите деньги на помпу. Программирование может быть причиной появления кода 1211, особенно со стандартными форсунками. Программирование изменилось за последние несколько лет, и вам, возможно, просто нужно немного доработать.Эпидемия слабой помпы, вызванная плохим или устаревшим программированием, заставляет слишком многих из вас искать дешевое решение для помпы. Мы постараемся помочь вам решить ваши проблемы, но понимаем, что это может быть не насос, который вам нужен. В этой экономике нам не нужны ваши деньги, если наша помпа вам не поможет.
ПОЖАЛУЙСТА, ПРОЧИТАЙТЕ ДАННОЕ ЗАЯВЛЕНИЕ: КАЖДЫЙ НАСОС ДЛЯ АДРЕНАЛИНА СОЗДАЕТСЯ ТОЧНО ОДИНАКОВЫМ. РАЗГОВОР О НЕКОТОРЫХ ЯДРАХ СДЕЛАЕТ ХУЖЕ НАСОС, ЧЕМ ДРУГОЙ ПОКАЗЫВАЕТ, ЧТО ЛЮДИ, НЕ ИМЕЮЩИЕ НИКАКОЙ ИДЕИ, ЧТО МЫ ДЕЛАЕМ, ПЫТАЮТСЯ НАЙТИ НИЧЕГО, ЧТОБЫ ВЫБРАТЬ ЕГО.КАЖДЫЙ НАСОС ИСПЫТАЕТСЯ, ПЕРЕД ОТКЛЮЧЕНИЕМ ЗДЕСЬ. ЕСТЬ ТОЛЬКО ОДНА ВЕРСИЯ НАСОСА, И ЕСЛИ ВЫ ЗАКАЗЫВАЕТЕ АДРЕНАЛИН, ОН БУДЕТ СОЗДАН С ТАКИМИ СПЕЦИФИКАМИ, КАК СЛЕДУЮЩИЙ ПАРЕНЬ. КАЖДЫЙ НАСОС РАСХОДИТ В НЕКОТОРЫХ СПЕЦИФИКАЦИЯХ, ЧТОБЫ ИМЕТЬ НАШЕГО УТВЕРЖДЕНИЯ, И ОНА НЕ ОСТАВЛЯЕТСЯ ЗДЕСЬ, ЕСЛИ НЕ СООТВЕТСТВУЕТ ЭТОМ. НАШИ ИСПЫТАНИЯ НАСОСА ЗАРАБАТЫВАЮТ, ЧТО НАСОС РАБОТАЕТ, КОГДА ОНА УХОДИТ ЗДЕСЬ.
СЕРИЙНЫЙ НОМЕР ФУНКЦИИ АНТИДРЕНАЖА:
- 1994-1995 Серийный номер двигателя 201680 и ранее потребуется функция предотвращения слива воды
- Серийный номер 201681 и более поздние — с 1996 по 2003 год и не требуют функции защиты от обратного слива.
Отзывы:
От: Рауль Б.
Отправлено: Вторник, 30 ноября 2010 г., 15:43
Кому: [email protected]
Тема: уже больше года!
Боб,
Я хотел бы поблагодарить вас за то, что вы собрали такой прекрасный продукт, как вы это сделали с помпой Adrenaline. Я купил свою помпу у вас в прошлом году в июне [2009].Он все еще силен. Моя Экскурсия каждый день ощущается чемпионом. Он ездил на вашем помпе по всем США, побывал в более чем 35 штатах! Только что обнаружил свою гордость и радость (Рано 99 купил новую) нуждается в ХПОП. Я, конечно, знаю, что мне нужно сделать, купить у тебя еще одну помпу Адреналина. […] Между прочим, я уже проехал 90 000 миль на своем Adrenaline Pump!
Еще раз спасибо за вашу помощь,
Рауль Б.
————————————————- ——-
Крис- 1996 7.3L — Hybrid 530 Форсунки — Stock Turbo — DP-Tuner — 388.3 л.с. / 1030 TQ
Боб, в субботу я наконец попал на дино и был очень впечатлен увиденным. Моя мощность выросла на 25-85 лошадиных сил по всем направлениям. Прирост крутящего момента был еще более впечатляющим, когда он составлял в среднем от 180 до 200 фут-фунтов во всех моих программах, ВКЛЮЧАЯ АКЦИИ. ICP для программ на 120 и 140 л.с. составлял 3081 (рабочий цикл ICP был 58.9) и 3057 (рабочий цикл icp был 57,03). На этот раз подтяжки, сделанные на динамометрическом стенде, были намного более плавными, а график выглядит идеально. Теперь мне просто нужен воздух, чтобы заправить топливо!
Кстати, я на одном только переднем баке набрал 40 миль. Это моя любимая вещь в этой помпе. Спасибо!
———————————————— ———————
Брэд — 1997 7.3L — Форсунки Stage I — TW Tuning
Боб, Используя настройку экономии на чипе, который был перезагружен Тони Уайлдманом, я увеличил пробег с подтвержденных 12 миль на галлон до 14! Имейте в виду, что до вашего нового насоса я использовал стандартный Superduty HPOP. Когда я запускал стандартный OBS HPOP, я получал около 11 миль на галлон, но я все еще использовал стандартные мелодии OBS на чипе. 11-14 — это почти 22% -ный выигрыш в экономии топлива! БОЛЬШИЕ ЧИСЛА!
Крайняя установка выбита.На 5 секунд меньше моего времени на 1/4 мили. Было бы больше, если бы в тот день на трассе не было встречного ветра со скоростью 20 миль в час.
—————————
Боб,
Я просто хочу сказать спасибо за ОТЛИЧНОЕ обслуживание клиентов, инструкции, прилагаемые к насосу, сделали установку легкой.От старта до финиша (включая замену масла) ушло около 2,5 часов. Что касается того, как Адреналин заставил мой грузовик ездить; все, что я могу сказать — ВАУ! Мой грузовик проехал 250 000 миль, с штатными форсунками (я имею в виду стандартные форсунки со всеми 250 000 миль на них) с мелодиями Билла из PHP, и он работает так, как никогда раньше! В увеличение мощности и реакции почти невозможно поверить. Давление масла повышается мгновенно и остается на всех передачах вплоть до красной линии. Я никогда не думал, что увижу такие улучшения характеристик и управляемости, просто добавив масляный насос.Еще раз спасибо за ОТЛИЧНЫЙ продукт и обслуживание клиентов мирового класса.
-Марк Х.
—————————
Мистер.Райли,
Я просто хочу сказать, что ваш Adrenaline HPOP — фантастический продукт. Я очень впечатлен отделкой насоса и производительностью.
Расскажу немного о грузовике. Это ЗАПАСНЫЙ 95-футовый F250 с 425 000 на двигателе и 626 000 на грузовике. Очень хорошо позаботились.
В грузовике много новых и отремонтированных запчастей.На подходе турбо-восстановительный комплект с корпусом 1.0, который я буду использовать с вашим злым колесом. У меня серьезная утечка в трубе, которая мешает моему турбоусилению.
Несмотря на это, я с легкостью установил насос всего за 4 часа. Грузовик завелся легко, и я проехал около 50 миль. Насос значительно сгладил холостой ход, и двигатель стал намного тише и плавнее.
Раньше, если я его сбивал, грузовик действительно замедлялся! Теперь он просто продолжает тянуть, и я уверен, что как только турбо будет исправлено, он станет только лучше.
Я проехал по трассе с 6% уклоном, и раньше я едва мог разогнаться на 5-м с 60 до 70 миль в час. EGT будет увеличивать 1000 и увеличивать 9-10 фунтов на квадратный дюйм
Теперь я без особых усилий проехал 70 миль в час на 5-м. EGT около 900 и повышение всего 6psi! Я не могу дождаться турбо, чтобы увидеть, на что он действительно способен! Может быть, когда-нибудь чип или форсунки побольше ………
СПАСИБО!
Гаррет Х.
—————————
Спасибо большое !!! Насос [Адреналин] потрясающий! Увеличение на 2 мили на галлон на ЗАПАСОМ грузовике на 450 000 миль! Он работает намного плавнее и четче, и теперь он тянет до красной черты!
Спасибо,
Терри
———————-
Я совершил две поездки на побережье Орегона и одну поездку в высокие горы, чтобы поехать в поход.Adrenaline HPOP действительно заметно изменился. Мой пробег немного увеличился (0,3 мили на галлон), тянущий прицеп для кемпинга. Однако мощность значительно улучшилась. Эта последняя поездка в горы — самая длинная и трудная из всех, куда мы идем (оценка 7%). Раньше мне приходилось настилать его у основания и преодолевать вершину со скоростью 50-55 миль в час, при этом моя нога все еще твердо стоит на полу. Это если никто не мешает мне замедлить. Если бы кто-нибудь меня замедлил, я бы взошел на вершину с той скоростью, до которой я замедлился.Я никогда не мог набрать скорость, когда меня тормозили. В этой последней поездке с установленным адреналином у меня был запас газа, и я поднялся на вершину со скоростью 65 миль в час. Я действительно мог набрать скорость, таща свой 23-футовый трейлер для лагеря, поднимаясь на 7% -ный уклон, чтобы преодолевать более медленное движение, когда мы выезжаем на обгонные полосы. EGT на буксировке Tony Wildman никогда не поднимался выше 1250 градусов, и он потянул его на 8 фунтов меньше ускорения, чем раньше. Мое обычное вождение показало увеличение на 0,5 миль на галлон. Я очень рекомендую это всем, кто хочет обновить свой заводской HPOP.До сих пор это был отличный продукт, и до сих пор он не дал даже намека на проблему, и я ожидаю, что так и останется. Спасибо за еще один отличный продукт, Боб.
Линн С.
———————-
Просто хотел отправить обновленную информацию о нашем Adrenaline HPOP.Мы в восторге от работы устройства. Мы отправились в нашу первую туристическую поездку в сезоне с нашим полностью загруженным прицепом, и насос работал безупречно. Мы не думали, что расход топлива улучшится, но это произошло. Буксируя, он поднял 1,5 до 2 миль на галлон. Пока мы не буксировали, мы получили 19 миль на галлон. Наш лучший результат до этого был 17 миль на галлон. Похоже, мы тоже набрали МНОГО мощности. Наша стандартная настройка «Wildman» — все, что нам нужно. На других настройках у нас так много мощности, что наша муфта Con-O начинает проскальзывать. Спасибо!!!!
Кей и Лаури М.
———————-
У меня были проблемы с освещением SES и код P1211 с моим грузовиком ALL STOCK при буксировке в гору и при полностью открытой дроссельной заслонке (WOT), когда он пустой или буксировке более нескольких секунд.Узнав о насосе Adrenaline (через форум FTE), я связался с Бобом, и он сказал, что этот насос определенно поможет — чувак, он ПРАВ! Мне пришлось подождать пару недель, пока насос будет изготовлен и отправлен, но оно того стоило.
Установка была не так уж и плоха, около 4 часов, если вы возьмете обед и побежите в автомобильный магазин, чтобы получить RTV для крышки (не упоминается в инструкциях, что RTV мне нужен).Я позвонил Бобу 2x, в первый раз, чтобы спросить об откручивании приводного болта, так как я пытался ослабить его, весь двигатель крутился. Он порекомендовал мне использовать отбойный молоток и ударять молотком, чтобы имитировать ударный гаечный ключ. Это сработало. Во-вторых, я спросил о хитростях, чтобы восстановить маслопроводы, он сказал мне, чтобы я продолжал пытаться (не совсем те слова), это сработало, я снова их включил. Затянул все обратно, утечек масла нет, но небольшая утечка топлива из верхней линии — у меня не было втулки, уплотнительных колец или чего-то еще, что мне было нужно.Итак, даже не для механика тенистого дерева, это не очень сложный процесс. О, мне действительно показалось, что там есть немного воздуха, поэтому я некоторое время пробежал его по автостраде, а затем «выплюнул» воздух, взломав ICP, когда закончил. Вытяжной воздух начинается красиво. Я думаю, что шум двигателя при разгоне тоже немного снизился.
ОГРОМНЫЕ результаты — мое давление ВЧД упало более чем на 2800 фунтов на квадратный дюйм — оно не упало после того, как стабилизировалось. Это прирост почти 1000psi !!!!! У меня была невероятная сила, продолжая набирать скорость.Раньше я получал SES и 1211 после WOT примерно 5 секунд, затем свет. Я также заметил (до этого), что как только грузовик тронулся с места, он, казалось, врезался в стену и остался там. Теперь с Adrenaline это зайчик-энджайзер — просто продолжай. Я также не могу дождаться, когда за ним появится трейлер. Раньше я боялся всех холмов, а теперь не могу дождаться, чтобы взобраться на них. СПАСИБО БОБА и ШЕРИЛ !!
Джим Б.
———————-
Это мой ранний 99 f-250 psd, он имеет 250 000 миль пробега и полностью оригинальный, и я владею им с тех пор, как он появился.Я установил конвертер для заготовок, воздухозаборник своими руками, систему вентиляции картера, 4-дюймовый выхлоп с турбонаддувом, адреналиновый HPOP, программатор edge evo 2. Лучшим дополнением к грузовику на сегодняшний день должен быть адреналин. Это потрясающе! !!!!!!!!! он сейчас тянет как ад !!! Я упал, как будто мне снова 16, и не могу дождаться, чтобы проснуться, чтобы погонять !!!!!!! Будущие моды включают топливную систему CPR a d66 турбо и форсунки ступени 2. Человек …. Я до сих пор не могу поверить в HPOP …. когда он превратился в сток, это похоже на программу буксировки !!!!!Он выдает код ускорения каждый раз, когда я наступаю на него сейчас !!!! Отличная работа, Боб и Шерил ….. спасибо за помощь!
Майк Б.
———————-
Как вы знаете, я построил этот грузовик для буксировки.Наше последнее путешествие привело нас из Айдахо в Колорадо. Много длинных подъемов и перепадов высот. Мой грузовик НИКОГДА не тянул так сильно, как сейчас !! Этот насос дал мне совершенно другой грузовик. мощность включается раньше, а кривая крутящего момента настолько широкая и ровная, что просто поражает. Короткий рассказ …. мы покидали Огден, штат Юта, вверх по каньону Эхо в Эванстон, штат Вайо. Это в основном 70 миль вверх по холму, извилистая дорога в каньон. Ограничение скорости 75 при поворотах на 55 миль в час. Помните, я только что прибавил в весе 26 160 фунтов. так что это большая нагрузка.В любом случае, мне приходится ЗАМЕДЛИТЬ на поворотах !!! Я улыбался от уха до уха. Боб и Шерил, вы добились успеха с этой помпой. 7.3 жив и здоров благодаря таким, как вы.
Барни Ф.
———————-
Вот первый дизельный грузовик FedEx. У меня был хпоп, и я искал замену. Я использовал адреналин Боба для 7.3. Раньше эта штука не имела силы.Запуск был ужасен. Он даже не мог уйти со своего пути. После установки насоса эти проблемы ушли в прошлое. Эта штука отлично запускается и обладает большей мощностью, чем когда-либо. Он тише и просто отлично работает. 356000 км и на стоковых форсунках. Его помпа вернула к жизни мой грузовик FedEx. Очень рекомендую. Спасибо, Боб и Шерил.
Дополнительная информация
СКАЧАТЬ ИНСТРУКЦИЮ ПО УСТАНОВКЕ АДРЕНАЛИНА СЕЙЧАС
Что лучше: высокое давление или большой объем?
Если вы создаете или модифицируете двигатель, это процесс, требующий тщательного планирования и обдумывания.Вам нужно знать, как будет использоваться двигатель. На каких оборотах вы хотите, чтобы ваш диапазон мощности был преобладающим? Какой распределительный вал следует заказать, и нужен ли вам масляный насос высокого давления или большого объема?
Это последнее соображение — вопрос, который мне задают довольно часто, и масляный насос не является частью проекта, который должен вызывать путаницу. Чтобы помочь очистить воздух, я обратился к Майку Остерхаусу, вице-президенту по вторичному рынку продуктов для Melling Engine Parts и сертифицированному специалисту по смазке Lake Speed Jr., в Driven Racing Oils, чтобы получить краткие комментарии.
Однако, прежде чем мы получим известие от профессионалов, нам нужно кое-что прояснить. Во-первых, масляные насосы создают поток, а ограничения потока в двигателе создают давление. Однако клапан сброса давления в насосе фактически регулирует допустимое давление. Если в вашем двигателе низкое давление масла, это обычно вызвано утечкой или чрезмерным износом двигателя (например, утечка из-за слишком большого зазора в подшипниках или изношенных подшипников).Когда это происходит, многие энтузиасты считают, что добавление насоса большого объема поможет.
«Насос большого объема увеличит поток в двигатель, что приведет к увеличению давления. Степень улучшения зависит от степени износа двигателя или размера утечки », — заявляет Остерхаус. Но у вас все еще есть утечка или изношенное состояние. Насосы большого объема предназначены для использования при повышенных требованиях к масляной системе, таких как использование высоких оборотов, гонки, удаленные фильтры и / или охладители.
Зависимость давления от расхода
Давайте рассмотрим зависимость давления от расхода внутри двигателя. Размер данного масляного насоса рассчитан на подачу правильного количества масла в соответствии с требованиями двигателя. Он производит определенный поток при заданных оборотах. Сопротивление потоку масла возникает из-за различных зазоров внутри двигателя (то есть зазоров в подшипниках и расточенных отверстиях подъемника).
Мне комфортно с давлением 20 фунтов на квадратный дюйм на холостом ходу. Этого давления достаточно, когда двигатель не находится под нагрузкой.- Lake Speed, Driven Racing Oil
В новом двигателе зазоры малы, а давление масла хорошее. По мере износа подшипников и отверстий подъемника зазоры увеличиваются. Когда это происходит, сопротивление потоку уменьшается, и давление масла начинает падать. «Это нормально — видеть снижение рабочего давления масла по мере износа двигателя с течением времени», — утверждает Остерхаус. Когда давление падает, мы получаем первый сигнал о том, что в двигателе что-то не так. При увеличенных зазорах / уменьшенном сопротивлении поток из масляного насоса максимальный.
При традиционном мышлении зазор подшипника для уличных и большинства рабочих применений составляет примерно 0,001 дюйма на каждый 1 дюйм диаметра шейки коленчатого вала. Также следует иметь в виду, что зазор подшипника определяет вязкость масла для использования в заданном температурном диапазоне —. Как правило, чем меньше зазор подшипника , тем ниже вязкость масла, с которой двигатель может безопасно работать.
Если зазор подшипника чрезмерен в любом месте, кроме подшипников штока, давление масла будет равномерно низким во всем диапазоне оборотов.Если зазоры в шатунных подшипниках слишком велики, давление масла будет низким на холостом ходу, а затем уменьшится по мере увеличения оборотов двигателя. Это связано с тем, что стержневые подшипники движутся по кругу, а не по оси. Это означает, что на них действуют центробежные силы, пытающиеся удалить масло из подшипника.
«Зазоры в подшипниках двигателя будут иметь наибольшее влияние на потребность в масле», — заявляет Остерхаус. «По мере увеличения зазоров возрастет и потребность двигателя в масле. Если двигатель построен со стандартными зазорами подшипников, то лучше всего будет работать масляный насос стандартного объема.Нам необходимо следить за увеличением потока масла из насоса, если двигатель имеет большие зазоры в подшипниках, подъемники с более высоким расходом или добавление масленок для поршней и / или клапанных пружин и т. Д. Любые модификации, которые увеличивают потребность двигателя в масле, будут требуется насос большого объема ».
С точки зрения поставщика масла Speed распознает, как зазоры подшипников влияют на решение, но также объясняет, как сам смазочный материал играет жизненно важную роль.
«Давайте начнем с определения правильной смазки — наличия подходящего масла (правильной вязкости и присадок для применения) в нужных местах, в нужное время и в нужном количестве», — говорит Спид.«Теперь также учтите, что давление масла является результатом ограничения потока масла по системе смазки. Возможно очень высокое давление масла при очень малом потоке масла. Кстати, вязкость — это еще и сопротивление потоку, поэтому вязкость самого масла, очевидно, играет роль в давлении масла ».
Когда двигатель вращается, зацепленные шестерни масляного насоса также вращаются, создавая поток. Давление этого потока регулируется пружинным клапаном в масляном насосе.
«Следовательно, очень важно, чтобы через систему проходил надлежащий объем масла.Однако давление масла не менее важно, особенно в гидравлических подъемниках и фазовращателях распределительного вала. Без надлежащего давления масла эти устройства не могут работать правильно. Нижняя линия? Они оба важны. Это отношения «и / и», а не «или / или».
Стандартных масляных насосов (замена оригинального оборудования) обычно достаточно для использования в большинстве стандартных приложений. Но оставьте мир акций, и некоторые из них не справятся с этой задачей. При создании двигателя, обеспечивающего повышенную мощность, частоту вращения двигателя или измененные стандартные зазоры подшипников, чтобы они были более совместимы с более густым или более вязким маслом, выбор правильного масляного насоса имеет решающее значение.
«Приложение всегда диктует потребности в оборудовании», — утверждает Speed. «Более высокая частота вращения двигателя увеличит скорость насоса, что может привести к кавитации насоса. Насосы OE обычно не рассчитаны на частоту вращения двигателя, превышающую красную линию OE. Таким образом, двигатели, модифицированные для увеличения числа оборотов в минуту, должны быть оснащены насосами, способными развивать такие обороты ».
Расход и давление моторного масла, создаваемые масляным насосом, должны соответствовать параметрам области применения. Существует старое эмпирическое правило, согласно которому двигателю требуется давление масла около 10 фунтов на квадратный дюйм на каждые 1000 об / мин.Это правило по-прежнему остается хорошим правилом. Однако из правил есть исключения. «Мне комфортно при 20 фунтах на квадратный дюйм на холостом ходу, — говорит Спид. «Этого давления достаточно, когда двигатель не находится под нагрузкой». Остерхаус согласен с правилом 20 фунтов на квадратный дюйм.
Мы слышали, что многие команды NASCAR на самом деле работают всего на 5 фунтов на квадратный дюйм на каждые 1000 оборотов в минуту. Конечно, двигатели NASCAR не тратят много времени на холостом ходу. Следовательно, выходной объем и давление насоса могут быть минимизированы для подачи масла, достаточного для поддержания смазки двигателя, без потери чрезмерной мощности для приведения в действие насоса.
Насос Geroter работает, когда жидкость, проходящая через насос, попадает во всасывающий канал между ротором (внутренняя шестерня) и холостым ходом (внешняя шестерня). Строгий допуск между шестернями действует как уплотнение между всасывающим и напорным патрубками. Это уплотнение вытесняет жидкость из выпускного отверстия.
Для сравнения: двигатель, созданный для уличного использования, много времени работает на холостом ходу и на низких оборотах. Из-за этого масляный насос должен обеспечивать хороший поток и давление на всех оборотах двигателя.Паразитное потребление лошадиных сил не вызывает беспокойства при обсуждении уличного двигателя, и именно поэтому многие масляные насосы, используемые на улице, настроены на перекачку масла в двигатель. Многие энтузиасты видят в этом способ страховки от неожиданного падения давления масла, которое может повредить двигатель.
Насосы большой мощности
Вы когда-нибудь слышали о том, чтобы люди устанавливали насосы большого объема в двигатели с большим пробегом, чтобы «исправить» давление масла на низких холостых оборотах и / или шум клапанного механизма? Для таких целей, безусловно, можно использовать насос большого объема.Но если у двигателя есть проблемы с давлением масла на низких оборотах холостого хода и / или шум клапанного механизма, есть и другие проблемы, которые необходимо решить. Проблема может заключаться в чрезмерных зазорах подшипников, потерях давления в самой системе смазки или, возможно, ограничениях потока масла в верхнем клапанном механизме.
Установка масляного насоса большого объема улучшила работу многих двигателей наших клиентов с большим пробегом ». — Майк Остерхаус, Melling Engine Parts
«Насос высокого давления — это масляный насос с более высокой настройкой предохранительного клапана», — говорится в сообщении Speed.«Есть три способа увеличить давление масла: 1) Увеличить вязкость масла (более высокая вязкость означает большее сопротивление потоку). 2) Увеличьте размер насоса, что увеличивает поток масла. Следовательно, давление масла (сопротивление потоку в системе смазки) увеличится. И, 3) увеличьте настройку предохранительного клапана, что снижает утечку из самого насоса ».
Я спросил обоих мужчин, порекомендуют ли они когда-нибудь насос большого объема или высокого давления в качестве пластыря при низком давлении масла.«Не обязательно», — заявляет Спид. «Лучше выяснить причину низкого давления масла. Поскольку давление масла является результатом сопротивления потоку масла через систему смазки, важно понимать, почему сопротивление меньше, чем обычно. Также важно учитывать вязкость масла как фактор ».
«Одной из основных точек утечки в двигателе являются коренные и стержневые подшипники. Большие зазоры обеспечивают большую площадь утечек, что снижает давление масла. Driven Racing Oils публикует таблицу вязкости зазора подшипника по отношению к маслу, которая помогает производителям двигателей, гонщикам и энтузиастам выбирать масло правильной вязкости для своих зазоров в подшипниках.”
По словам Остерхауса, «увеличенные внутренние зазоры в двигателе с большим пробегом создают более высокий спрос на масло. Насос большого объема поможет увеличить поток масла для заполнения больших внутренних зазоров. Это приводит к увеличению давления масла. Установка масляного насоса большого объема улучшила работу многих двигателей наших клиентов с большим пробегом ».
Масляные насосы большого объема имеют более высокие шестерни и обычно пропускают на 15-20 процентов больше масла, чем аналогичный стандартный насос.В некоторых случаях совершенно необходим высокопроизводительный насос. Многие двигатели последних моделей с отключением цилиндров (некоторые двигатели LS) требуют большего потока масла для подъемников и фазовращателей, поэтому эти детали могут выполнять свою работу должным образом.
Насос большого объема имеет шестерню большего размера, чем насос стандартного объема. Шестерня слева — это новая шестерня с акульими зубьями Меллинга, а шестерня справа — традиционная прямозубая шестерня.
Масляный насос большого объема также необходим, если вы строите двигатель с высокими рабочими характеристиками с большими зазорами в подшипниках (более чем.0025 дюймов на коренных и стержневых подшипниках при использовании гоночного масла 20W-50). С другой стороны, если вы создаете двигатель с более узкими зазорами между коренными и шатунными подшипниками, ему не потребуется такой большой объем масла, и насос с запасом мощности должен работать нормально. Давление не было обращено, только объем.
Стандартный насос имеет свое место, но…
Одним из ограничений всех масляных насосов является состояние, называемое кавитацией. На некоторой скорости (в зависимости от вязкости масла) шестерни внутри насоса будут вращаться быстрее, чем масло может течь через насос.Когда этот предел достигнут, вдоль задних кромок шестерен образуются маленькие пузырьки. Это кавитация.
Это состояние приводит к аэрации масла и прекращению подачи жидкости из насоса. Для многих стандартных масляных насосов с прямой резьбой и цилиндрической зубчатой передачей кавитация может возникать, когда двигатель превышает 6000 об / мин. В масляных насосах героторного типа, установленных спереди или в картере (например, LS), кавитация может возникать при несколько более высоких оборотах двигателя.
Неудивительно, что минимизация кавитации имеет первостепенное значение.Производители масляных насосов разработали различные конструкции насосов, которые могут уменьшить кавитацию при более высоких оборотах двигателя. Одно из усовершенствований заключается в увеличении впускного отверстия масляного насоса и использовании всасывающей трубы большего диаметра. Это позволит маслу меньше ограничиваться потоком в насос. Таким образом, он может идти в ногу с увеличением скорости шестерен насоса. Другая конструкция, используемая в некоторых гоночных насосах, разделяет входной поток на два канала и направляет половину к каждой стороне шестерен.
Вам нужно не только качественное масло, но и вязкость играет решающую роль в давлении масла.В состав высокоэффективных моторных масел Driven входит бензин Пенсильвании в сочетании с высоким содержанием цинка (ZDDP), который был разработан и испытан для обеспечения повышенной мощности и лучшей защиты двигателя от износа при высоких нагрузках. Для высокопроизводительных двигателей доступны приводные масла различной вязкости.
«Насосы OE разработаны с учетом первоначальных требований к конкретному двигателю при одновременном контроле стоимости и веса», — заявляет Остерхаус. «Компания Melling не ограничена этими требованиями и может свободно проектировать и производить насос, который обеспечит лучшую производительность во всем рабочем диапазоне двигателя.Производители оригинального оборудования исследовали возможность нанесения определенных покрытий на внутренние детали насоса, но решили не использовать их, так как они увеличивают стоимость — даже несмотря на то, что срок службы значительно увеличивается ».
Согласно Speed, рабочий диапазон двигателя является самым важным фактором, о котором следует помнить. «Приложение всегда диктует потребности в оборудовании. Более высокие обороты двигателя увеличивают скорость насоса, что может привести к кавитации в насосе. Насосы OE обычно не предназначены для работы двигателя с оборотами, превышающими установленные для оригинального оборудования.Таким образом, двигатели, модифицированные для увеличения числа оборотов в минуту, должны быть оснащены насосами, способными развивать такие обороты ».
Не все насосы созданы равными
Передние масляные насосы — такие как на Chevy LS, модульных двигателях Ford и Chrysler Hemi, имеют несколько преимуществ и недостатков по сравнению с масляными насосами, установленными в поддоне. Положительным моментом является то, что эти насосы с передним расположением представляют собой насос героторного типа, который обеспечивает лучшие характеристики потока масла, чем традиционные насосы в поддоне с прямой прямозубой передачей.
Передние насосы также приводятся в действие коленчатым валом, что означает, что он вращается с частотой вращения двигателя, которая фактически вдвое превышает скорость насоса, установленного в поддоне картера и приводимого в движение валом, соединенным с распределительным валом или распределителем. Конструкция с передним креплением также означает отсутствие приводного вала, вращающего насос, который может изгибаться, скручиваться, гнуться или сломаться.
Недостатком переднего масляного насоса является то, что он установлен выше фактического уровня масла в поддоне. Следует иметь в виду, что масло имеет тенденцию довольно быстро вытекать из насоса, когда двигатель останавливается (заглушается).Это оставляет насос «сухим» при следующем запуске. Насосы, установленные в поддоне, постоянно погружены в масло, что помогает удерживать масло внутри насоса. Этот факт значительно ускоряет и упрощает самозаливку и повышение давления масла при запуске холодного двигателя.
Масляные насосы, установленные спереди, имеют преимущества по сравнению с масляными насосами, установленными на поддоне. С другой стороны, эти насосы с передним расположением представляют собой насос героторного типа, который обеспечивает лучшие характеристики потока масла. Обратной стороной переднего масляного насоса является то, что он устанавливается выше уровня масла в поддоне.Поскольку масло имеет тенденцию вытекать из насоса довольно быстро, когда двигатель останавливается (выключен), заливка занимает больше времени во время запуска.
Еще один недостаток — установка на трубку звукоснимателя. В переднем насосе используется относительно длинная всасывающая трубка для соединения с маслом в поддоне. Теоретически это означает, что переднему насосу потребуется больше времени для самовсасывания и создания давления масла во время холодного пуска. Хотя это время минимально, оно может вызвать проблемы, особенно при использовании масел с высокой вязкостью.
Новые инновации в масляных насосах
В последнее время в конструкции масляных насосов произошли некоторые инновации, направленные на решение многих фундаментальных проблем, с которыми сталкиваются традиционные масляные насосы. Поставщики масляных насосов, такие как Melling, постоянно стремятся улучшить свою продукцию, чтобы обеспечить более высокую производительность и более надежную работу. Одним из таких изменений является изменение конструкции, которое снижает кавитацию на более высоких оборотах двигателя.
В то время как обычный масляный насос в поддоне использует прямозубые шестерни для прокачки масла через двигатель, Меллинг выпустил новую конструкцию шестерни, которая напоминает зуб акулы.Технический жаргон для новой шестерни — косозубая асимметричная передача.
В косозубых зубчатых колесах используются зубья, нарезанные под углом и имеющие слегка передний передний край. В то время как прямозубая шестерня сразу входит в зацепление при полном контакте, расположенные под углом зубья косозубой шестерни постепенно входят в зацепление друг с другом. Это приводит к более тихой и плавной работе. Плавное зацепление косозубых асимметричных зубчатых колес снижает кавитацию по сравнению с прямозубыми зубчатыми колесами.
Надеюсь, этот взгляд на зависимость объема от давления дал вам некоторое представление о том, какой насос лучше всего подходит для вашего применения.Существует множество переменных, которые могут повлиять на то, какой объем масла или давление может подавать насос. По этой причине практически невозможно сказать, что насос большого объема или высокого давления подходит для применения в одеяле.
Нужен ли мне масляный насос большого объема или высокого давления?
Основы масляного насоса — объем в зависимости от давления
При покупке масляного насоса у вас есть несколько вариантов. Правильный насос зависит от того, как построен ваш двигатель и как он используется.Основное правило — давление масла 10 фунтов на квадратный дюйм на 1000 об / мин при нормальной рабочей температуре.
Например, если вы едете по шоссе со скоростью 2500 об / мин, у вас должно быть 25 фунтов на квадратный дюйм. На холостом ходу тот же двигатель может иметь давление 10 фунтов на квадратный дюйм или меньше.
Стандартный масляный насос
Стандартный масляный насос соответствует спецификациям OEM или превышает их. Стандартные насосы подходят для большинства двигателей. Он обеспечит достаточный поток и давление для стандартных двигателей и двигателей средней мощности.
Масляный насос большого объема
Насос большого объема проталкивает больше масла через систему.Он имеет более крупные шестерни для перемещения большего количества масла за один оборот.
Эти насосы подходят для мощных двигателей с большими зазорами в подшипниках. Добавленное масло поможет поддерживать давление масла и отводить тепло.
Насос большого объема может также потребоваться для смазки дополнительных деталей двигателя. Сюда входят:
- Внешний масляный радиатор
- Выносные масляные фильтры
- Фазеры распределительного вала (регулируемые фазы газораспределения)
- Нагнетатели / Турбокомпрессоры
- и т. Д.
Масляный насос высокого давления
Насосывысокого давления имеют более жесткую пружину в перепускном клапане. Это позволяет создать большее давление перед тем, как масло вернется в поддон.
Эти насосы требуются для мощных двигателей с высокими оборотами. Если вы гоняете со скоростью 7000 об / мин, вам нужно 70 фунтов на квадратный дюйм. В некоторых насосах вы можете изменить пружину сброса давления, чтобы повысить или понизить давление.
Масляный насос высокого давления и большого объема
Насос высокого давления и большого объема имеет шестерни большего размера и более жесткую байпасную пружину.Эти насосы необходимы только для высокопроизводительных гоночных двигателей.
Банкноты
- Насос большого объема НЕ будет всасывать поддон досуха. Засоренные отверстия для слива масла и плохой контроль масла.
- Высокое давление масла НЕ «вымоет» подшипники. Чрезмерный нагрев от низкого расхода масла приведет к перегреву и разрушению ваших подшипников.
- Обычно это вызвано слишком малым зазором подшипника.
ID ответа 4825 | Опубликовано 17.06.2017 11:43 | Обновлено 19.12.2018 08:25
6.0 Дизельный масляный насос высокого давления
6.0L Дизель Powerstroke
-6.0 Масляный насос высокого давления —
с клапаном IPR
и
Обновление STC
2004,5 - 2010
Насос с чугунным корпусом — соответствует серийным номерам двигателей после 6 344 943
(Насосы 2004.5 и более ранние из алюминия и выглядят совершенно иначе — см. Соответствующие элементы ниже).
6.0 дизельный масляный насос высокого давления поставляется с гарантией на 1 год без ограничения пробега
В этот список 6.0 Powerstroke HPOP также входят:
— Новый или модернизированный клапан IPR — это стоимость не менее 149,95 долларов США.
— Оригинальный номер детали Ford 4C3Z-9B246F Комплект модернизации фитинга STC (Этот комплект устраняет конструктивную проблему с фитингом STC (Snap to Connect), которая была частой причиной утечек масла под высоким давлением. Фитинг нового типа уже удален из комплекта и установлен на насос высокого давления для вас.Вы получите оставшуюся часть комплекта, который включает прокладку крышки масляного насоса высокого давления 6.0 и другие уплотнения и прокладки, необходимые для установки вашего нового 6.0 Powerstroke HPOP. — Это значение 60 долларов США.
6.0 Ford Powerstroke HPOP ПРИМЕЧАНИЯ:
Отказ этого насоса — обычная проблема для 6.0L Powerstroke.
Мы настоятельно рекомендуем заменить впускную сетку масляного насоса высокого давления, расположенную в нижней части масляного резервуара высокого давления под охладителем моторного масла.В подавляющем большинстве случаев, когда отказывает масляный насос высокого давления дизельного двигателя 6.0, мы обнаруживаем, что экран масляного насоса высокого давления разрывается. Если сетку не заменить, масляный насос высокого давления снова выйдет из строя через очень короткий промежуток времени. Для проверки и замены экрана требуется дополнительное время и усилия, но в конечном итоге это значительно сэкономит время и деньги!
Примечание. При покупке на 2004 год, пожалуйста, не заказывайте до тех пор, пока физически не проверите, какой у вас насос.Независимо от того, что некоторые утверждают, единственный надежный способ определить, какая помпа у вас установлена на ’04, — это серийный номер или визуальная идентификация.
Обратите внимание, что к каждому заказу 6.0 HPOP будет добавлена основная плата в размере 200 долларов (если ваше ядро не будет отправлено заранее — см. Ниже). Эта сумма полностью возвращается при возврате восстанавливаемого насоса, который не был разобран. Сердечники без клапана IPR будут иметь частичное снижение стоимости сердечника. Если у Вас есть вопросы, пожалуйста свяжитесь с нами.
.