ООО «Центр Грузовой Техники»

8(812)244-68-92

Содержание

масляный насос

Масляный насос любого двигателя автомобиля, мотоцикла, или любого другого транспортного средства несомненно является очень важной деталью, от которой зависит не только ресурс двигателя, но и вообще его успешная эксплуатация без ремонтов. Ведь при выходе из строя масляного насоса, (если сразу же не заглушить двигатель), мотор тут же выйдет из строя и предстоит его дорогостоящий ремонт. В этой статье, больше рассчитанной на новичков, будет подробно описано всё, что связано с масляным насосом, а именно: какие бывают масло-насосы по конструкции, их устройство обслуживание и ремонт, привод насосов, предельные износы деталей насоса и другие нюансы.

О масляном насосе автомобилей ВАЗ я уже писал в отдельной статье, которая находится вот здесь, и там же я подробно описал об устройстве, диагностике и ремонте этих насосов. Там же подробно описаны и предельные износы внутренних деталей насоса. А в этой более обширной статье мной будет описано о разных насосах и разных конструкциях, и конечно же конструкция и привод насоса зависит от конструкции системы смазки (о системе смазки и её неисправностях читаем вот тут, а так же вот здесь).

Масляный насос служит для создания давления моторного масла в системе смазки и подачи масла к трущимся поверхностям деталей. На большинстве двигателей, под давлением развиваемым насосом, смазываются коренные и шатунные подшипники скольжения (вкладыши) коленчатого вала, а так же подшипники скольжения (постели) распределительного вала.

А остальные детали на большинстве моторов смазываются разбрызгиванием. Как всё это работает я уже писал в статьях про систему смазки (ссылка на статьи чуть выше), ну и в этой статье мы ещё об этом немного поговорим, когда я буду описывать работу масляных насосов, но сперва рассмотрим какие бывают системы смазки, ведь они бывают разные и от этого конечно же зависит конструкция и расположение масляных насосов на двигателях.

Масляный насос — какие они бывают (и системы смазки тоже).

Прежде чем начать рассматривать какие бывают масляные насосы, следует для начала рассмотреть какие бывают системы смазки двигателей. Ведь как я уже говорил, хоть и конструкция масло-насоса зависит от конструкции картера и самого двигателя, но всё же она напрямую зависит от устройства системы смазки. А системы смазки бывают разные, то есть три типа, два из которых описаны чуть ниже и они основные, то есть наиболее распространены (о третьей системе смазки и о масляном насосе для неё я расскажу чуть позже) .

  • Первая система смазки — это циркуляционная система смазки под давлением, с картером (поддоном) заполненным моторным маслом.
  • Вторая система смазки — это так называемая циркуляционная система смазки под давлением, но с сухим картером.
  • Третья система смазки — это система не циркуляционная и наименее распространённая (применяется на двухтактных двигателях).

Первая система смазки  циркуляционного типа под давлением наиболее распространена на большинстве современных четырёхтактных двигателях почти всех транспортных средств и показана на рисунке чуть ниже. У такой системы масляный насос расположен внутри мотора недалеко от поддона и приводится в движение приводной шестерней, а моторное масло циркулирует по кругу (отсюда и название циркуляционная) по масляным каналам, которые подводят масло ко всем важным парам трения в двигателе.

И циркуляция масла по системе под нужным давлением происходит конечно же благодаря масляному насосу, который закачивает масло из поддона двигателя, далее масло попадает в масло-приёмник (через сетчатый фильтр), затем через масляный фильтр масло фильтруется и попадает под давлением в масляные каналы, которые подходят к парам трения двигателя.

 

Ну и далее масло сливается обратно в поддон двигателя  (подробно об устройстве такой системы смазки и её неисправностях желающие читают вот тут, а так же вот здесь).

 

А масляные насосы, которые работают с такой системой смазки (и с другими системами тоже), мы рассмотрим немного позже, в отдельном разделе статьи.

Вторая система смазки с сухим картером менее распространена и применяется реже (например на легендарных мотоциклах Харлей Девидсон, на некоторых кроссовых мотоциклах) и показана на рисунке чуть ниже.

И хотя система смазки с сухим картером и применяется реже, но она наиболее благоприятна, так как масло находится в отдельном резервуаре (масляном бачке) и от этого масло конечно же лучше охлаждается, так как масляный резервуар установлен отдельно и в отличии  от поддона не подвержен нагреву от двигателя.

масляный насос с системой смазки с сухим картером: 1 — масляный насос впускной, 2 — масло-насос выпускной, 3 — масляный бак, 4 — масляный фильтр.

К тому же, если на масляном резервуаре (баке) сделать рёбра охлаждения, то он уже будет выполнять двойную роль не только масляного резервуара для хранения масла, но ещё и полезную роль радиатора охлаждения масла. А это очень благоприятно скажется на температуре двигателя и предотвратит его возможный перегрев при больших нагрузках, например при поездках по бездорожью (как не допустить перегрев двигателя подробно читаем тут).

Конечно же и в первой системе смазки, описанной выше, можно предотвратить перегрев двигателей (особенно форсированных) при повышенных нагрузках, если врезать в систему смазки масляный радиатор, и на многим автомобилях и мотоциклах (даже на Запорожце) так и делают прямо на заводе.

Но согласитесь, когда масляный резервуар выполняет сразу две функции (и радиатора и бака для хранения масла) — это намного удобнее. Но ещё удобнее то, что масло не греется непосредственно от двигателя, в процессе его работы, ведь оно находится не в горячем картере (поддоне) работающего двигателя, а в отдельном холодном баке, который к тому же можно расположить спереди перед двигателем (да и вообще в любом месте), где он будет обдуваться встречным ветром .

И ещё один немаловажный нюанс, делающий систему смазки с сухим картером наиболее совершенной: так как масло находится в отдельном баке (который почти всегда полный) то автомобилю или мотоциклу не страшно масляное голодание от наклонов корпуса, при переезде холмиков и слишком крутых подъёмов (особенно полезно для внедорожников и кросссовых мотоциклов)

В такой системе как правило масло-насос (вернее два масло-насоса, или один сдвоенный) располагается снаружи двигателя, а не внутри его картера (а значит и по конструкции насос отличается, но об этом подробнее ниже) и закачивает масло не из горячего поддона, а из отдельного холодного масляного резервуара. Далее масло поступает в масляный фильтр, где очищается, затем в масляные каналы к парам трения и далее сливается в поддон картера, откуда масло опять откачивается из поддона в масляный резервуар и всё повторяется заново.

Так что я бы назвал такую систему смазки не с сухим картером (поддоном), а с пустым, ведь картер всё таки мокрый, только нужного уровня масла в нём нет, как в первой системе смазки, а нужный уровень масла ( нужное количество масла) находится в отдельном масляном резервуаре.

А вообще, кому интересно, то можно почитать про такую систему смазки и её обслуживание более подробно, в отдельной статье вот тут, так как тема этой статьи всё таки о масляных насосах, хотя системы смазки и насосы для прокачивания масла конечно же неразрывно связаны.

Третья система смазки гораздо менее распространена, так как она используется как правило на двухтактных двигателях, но она существует и я думаю всё таки стоит её немного описать. Вообще в двухтактных двигателях система смазки простейшая, особенно на более древних моторах, на них даже масляного насоса не было, так как моторное масло просто смешивалось с бензином в бензобаке и смазка деталей осуществлялась бензо-воздушно-масляной смесью.

Ведь в любом двухтактнике эта смесь сначала из карбюратора попадает в картер, а не в камеру сгорания через впускной клапан в головке, как на четырёхтактных моторах, и только после картера рабочая воздушно-топливно-масляная смесь, через продувочные каналы, попадает потом в камеру сгорания (подробнее об этом вот тут). И при попадании смеси в картер, масло, содержащееся в топливе, смазывало все трущиеся детали.

Но в более современных двухтактных двигателях систему смазки изменили и сделали её раздельной системой. И всё таки наконец то на двухтактных двигателях появился масляный насос плунжерного типа и отдельный масляный резервуар с контрольной лампочкой уровня масла. О таком насосе я расскажу чуть позже, ниже в разделе про конструкции масляных насосов.

И у водителей транспортных средств с такими двигателями наконец то появилось такое благо — не смешивать на заправках масло с бензином в нужной пропорции в бензобаке, а просто заливаешь масло (ещё перед выездом в гараже) в отдельный бачок и забываешь о нём и о системе смазки на довольно долгое время (примерно на 700 — 1000 км, всё зависит от ёмкости бачка). А контроль за уровнем масла в бачке можно постоянно осуществлять в поездках, поглядывая на указатель и лампочку на панели приборов, которая загорается при понижении уровня до нижней отметки в бачке.

Подробнее о работе такой системы смазки (и подаче масла) я напишу чуть ниже, в разделе про конструкцию масло-насоса, используемого в такой системе.

И так — масляные системы смазки мы рассмотрели и теперь плавно переходим к масло-насосам, которые прокачивают и подают моторное масло к трущимся деталям двигателей. И конструкции насосов мы также будем рассматривать по порядку, то есть сначала рассмотрим насосы для первой системы смазки, затем для второй и для третьей, и так поехали.

Масляный насос — разные конструкции.

Как было сказано выше, конструкция и расположение масляного насоса на каком то двигателе конечно же зависит от систем смазки, которые я описал выше (и описал в других статьях тоже — ссылки есть выше).

Какие бывают маслонасосы:

 

Конструкции масляных насосов для системы смазки первого типа.

Для системы мазки первого типа масло-насосы по своей конструкции являются шестерёнными, так как имеют в  корпусе шестерни для перекачки масла, но они делятся на два основных типа: с наружным зацеплением шестерен — это когда две шестерни находятся напротив друг друга, как на рисунке 1, и с внутренним зацеплением шестерен — это когда одна шестерня находится внутри другой, как на рисунке 1 а.

По производительности такие насосы почти не отличаются (при примерно одинаковом диаметре шестерен), но габаритные размеры у малонасосов внутреннего зацепления как правило меньше (они более компактны), чем у масло-насосов с наружным зацеплением шестерен, из-за раположения шестерен одной в другой.

Рассмотрим конструкцию самого простого шестерёнчатого масляного насоса, на примере отечественного, от двигателя ВАЗ 2105. Такой насос состоит из корпуса 5 (см. рисунок 1), в котором на осях крепятся две шестерни, ведущая и ведомая. Ведомая шестерня свободно вращается на оси 7, а ведущая шестерня жёстко крепится на валу 8, на другом конце которого крепится ещё одна шестерня, которая находится в зацеплении с приводной шестерней 9.

Кроме шестерен, благодаря которым осуществляется перекачка масла по системе смазки, в мало-насосе (как видно из рисунков) находится редукционный клапан 2 (он может быть в виде шарика — рис. 1, или цилиндрика — рис. 2), о редукционных клапанах я подробно написал вот в этой статье. Там же описаны и проблемы с давлением масла, если с этим клапаном происходят какие то неисправности.

Подобную конструкцию масляных насосов, показанную на рисунке 1, имеют не только автомобили ВАЗ 2105 и другие Жигули классической компоновки, но и Москвичи (только на Москвиче привод ведущей шестерни насоса осуществляется непосредственно от коленвала), Запорожцы, Волги, и ещё множество других машин и мотоциклов.

Но на более свежих моделях Вазов, с приводом передних колёс, а не задних (начиная с восьмёрки, девятки и далее) и на многих импортных автомобилях и мотоциклах, начали устанавливать насосы другой конструкции, показанной на рисунке 1а. Насосы такой конструкции имеют внутреннее зацепление шестерен 6 и 4, а это несколько снижает затрачиваемую мощность от двигателя на привод такого насоса и к тому же немного повышает производительность прокачки моторного масла.

У таких насосов ведущая шестерня 6 крепится непосредственно на коленвалу двигателя, и когда шестерни начинают вращаться, то они сначала засасывают моторное масло во впускную полость, ну а затем впадинами зубьев перекачивают его в нагнетательную полость (это видно на рисунке 1а справа) и далее масло по каналу попадает в масляный фильтр, где очищается и поступает в систему смазки.

Ну а когда обороты двигателя повышаются и давление масла тоже соответственно повышается, но больше чем необходимо для работы двигателя и смазки его деталей, в такой момент начинает открываться редукционный клапан 2, который пропускает часть моторного масла обратно во впускную полость масляного насоса. И таким образом не допускается повышение давления масла в системе смазки выше нормы.

Пружина большинства редукционных клапанов (например у Вазов, Москвичей и других машин и мотоциклов) рассчитывается на заводе на давление 4,5 кг/см², а при эксплуатации насосов в двигателе редукционные клапаны на большинстве двигателей не подлежат регулировке (ну если только самостоятельно установить пружину с другой упругостью).

А вообще потеря упругости пружины редукционного клапана может являться причиной потери давления масла , но как проверить пружину я напишу немного позже в разделе ремонт масляных насосов.

Конструкция масляных насосов для системы смазки второго типа (с сухим картером).

Эти насосы отличаются в первую очередь тем, что они или сдвоены, или в систему смазки с сухим картером устанавливают два раздельных масляных насоса: один на откачку масла из картера и нагнетание масла в резервуар для него, а второй насос служит для откачки масла из резервуара и прокачки его (через масляный фильтр) в двигатель, к его трущимся деталям.

масляный насос сдвоенный

Как я уже говорил, и как видно на чертеже слева, масло-насос для системы смазки с сухим картером может быть сдвоенным (два насоса в одном корпусе — то есть четыре шестерни, а не две) из которого выходят штуцеры для подсоединения маслопроводов, идущих от насоса в масляный бак, а так же в картер двигателя.

Как можно видеть из чертежа слева, принцип работы таких масляных насосов практически такой же, как на наших Жигулях, с системой смазки с полным картером. Те же шестерни, ведущая и ведомая (только по паре), которые благодаря своим зубьям, как лопасти перекачивают масло.

Только отличие в том, что масло-насос из масло-бачка (а не из поддона) качает масло в масляные каналы двигателя к трущимся деталям, а далее масло сливается в картер и из картера насос качает масло обратно в бачок, так и происходит циркуляция масла по кругу.

Масляный насос современных мотоциклетных двигателей (V-твинов)

Ну и отличие таких насосов ещё и тем, что располагаются они снаружи двигателя (как правило сбоку), а не внутри картера и приводятся во вращение через приводной валик (он виден на фото слева), который соединяется через шпонку, или шлицы, с внутренним валом двигателя (чаще всего с коленвалом).

А так как расположены они снаружи, то и внешний вид их должен быть на должном уровне и к примеру на мото-двигателях (V-твинах) насосы отполированы и хромированы — см. фото слева.

Конечно же все масляные насосы и их конструкции невозможно показать и описать в одной статье, да это и не нужно, так как принцип работы и устройство у всех почти одинаковое, за исключением разной формы корпуса масло-насоса (она зависит от конструкции и формы картера двигателя), расположения в корпусе насоса редукционного клапана и других мелочей.

 

Но кардинально отличается только масло-насос плунжерного типа, который используется для подачи масла в современных двухтактных двигателях, но о нём подробнее ниже.

Конструкция масляных насосов для системы смазки третьего типа (для двухтактных двигателей).

Здесь никак нельзя назвать систему смазки циркуляционной, так как ни о каком круге при прокачке масла (и возвращении масла обратно в бачок) не может быть и речи. Ведь масло просто сгорает в камере сгорания, но сначала, попав в картер двигателя из диффузора карбюратора, масло содержащееся в топливе смазывает все трущиеся детали находящиеся в картере, а так же цилиндры и поршни, и далее масло вместе с топливом засасывается через продувочные каналы в камеру сгорания, где и сгорает вместе с топливом.

А при последующем цикле плунжерный масляный насос подаёт новую порцию масла, впрыскивая её в диффузор карбюратора (где масло смешивается с парáми топлива) и процесс смазки деталей работающего двигателя повторяется. И конечно же от этого количество масла в масляном бачке постепенно уменьшается, ведь масло-насос, как я отметил чуть выше, при каждом цикле впрыскивает новую порцию масла.

И поэтому масло-насос (на большинстве двухтактных двигателей) работает подобно плунжеру ТНВД дизельного двигателя. От этого его конструкция очень проста. В цилиндре ходит плунжер (или поршень, как хотите, так и называете) задняя часть которого связана с кулачком, давящим на задний конец плунжера и благодаря давлению кулачка плунжер приобретает возвратно-поступательное движение в цилиндре.

масляный насос скутера : 1 и 2 — выпускной и впускной маслопроводы, 3 — привод троса от ручки газа, 4 — приводная шестерня, 5 —

А сам кулачок получает вращение от валика, на другом конце которого насажена приводная шестерня 4 (см. фото слева), которая заходит в зацепление с большой ведущей шестерней, насаженной на коленвал двигателя.

И таким образом плунжер масло-насоса засасывает через впускной канал порцию масла из бачка, и далее проталкивает эту порцию масла в диффузор карбюратора, где масло смешивается с топливом и далее закачивается в картер двигателя благодаря разряжению, создаваемому поршнем двигателя.

И ещё один момент — на некоторых более совершенных масло-насосах такого типа, например как на фото слева, имеется ещё и привод 3 под тросик, связанный с ручкой газа. И когда водитель открывает газ, то не только возрастают обороты двигателя, но ещё и возрастает количество масла, спрыскиваемого в диффузор и в двигатель.

Это очень благоприятно сказывается как на ресурсе двигателя, так и на расходе масла, так как на малых оборотах расход масла падает, а с повышением оборотов увеличивается. И масло-насос такого типа можно уже назвать регулируемым, но о регулируемых или не регулируемых насосах мы ещё поговорим ниже.

Однако более простые масло-насосы (не регулируемые), которые крепятся не на двигателе, а в трансмиссии мопеда (см. фото справа), или автомобиля (мало-насосы могут стоять и в автоматичекой коробке передач) и даже некоторых мотоциклов, подают масло в двигатель в таком количестве, которое зависит от оборотов заднего колеса, а не двигателя.

Масляный насос в вариаторе скутера

 

 

И поэтому на таких мопедах или мотоциклах не рекомендуется газовать (повышать обороты) понапрасну, когда мопед стоит на месте и колесо не крутится, ведь при повышении оборотов количество масла, попадающего в двигатель будет неизменным, и его может не хватать для полноценной смазки на повышенных оборотах.

Масло-насосы роторного типа.

Ещё следует написать о масло-насосах роторного типа, которые существенно отличаются по конструкции от других насосов. Конструкция масло-насоса роторного типа хорошо видна на рисунке слева и представляет собой внутренний ведущий и внешний ведомый роторы, помещённые в корпусе насоса и благодаря роторам и осуществляется перекачка масла под определённым давлением.

Масляный насос роторного типа: 1 — всасываемая полость, 2 — рабочая полость, 3 — внешний ведомый ротор, 4 — нагнетательная полость, 5 — вал насоса, 6 — внутренний ведущий ротор.

 

Конструкция масляного насоса роторного типа показана на рисунке 2 (кстати он показан и на рисунке ниже, только там он регулируемый) представляет собой ведущий 6 (внутренний) и ведомый 3 (внешний) роторы, насаженные на вал 5, помещённый в подшипниках корпуса насоса.

При вращении вала 5 начинает вращаться внутренний ведущий ротор 6, увлекая за собой ведомый наружный ротор 3 и тем самым создаётся разряжение во всасываемой полости. Принцип работы схож с масло-насосами шестерёнчатого типа, но отличие в бóльших зазорах и бóльшей производительности таких насосов.

 

 

 

Ещё виды масляных насосов.

Масло-насосы ещё можно разделить на два типа по функции управления и в зависимости от управления они бывают регулируемые и не регулируемые.

Масляный насос регулируемый роторного типа и принцип его работы: А — сторона нагнетания Б — сторона всасывания. 1 — нагнетательная полость, 2 -внешний ротор,  3 — внутренний ротор, 4 — регулировочная пружина,  5 — всасывающая полость, 6 — приводной вал, 7 — подвижный статор.

 

Регулируемые масло-насосы способны постоянно поддерживать давление масла в системе смазки на неизменном уровне (неизменное давление) в независимости от оборотов двигателя, так как в их конструкцию заложено устройство регулирования производительности насоса.

В нерегулируемом насосе роторного типа масло, всасываемое насосом, нагнетается в систему, перекачиваясь через лопасти роторов. При превышении давления так же автоматически срабатывает редукционный клапан.

В отличие от нерегулируемого, в регулируемом насосе роторного типа присутствует подвижный статор 7 (см. рисунок слева), снабжённый регулировочной пружиной 4, для обеспечения нужного потоянного давления мала, в независимости от количества оборотов коленчатого вала.

Подвижный статор контролирует постоянство нужного давления  с помощью изменения объёма полости, между внешним и внутренним роторами, при этом поворачивая подвижный статор 7 в нужном направлении и тем самым регулируя нужный объём полости.

А в более простых не регулируемых масло-насосах давление масла постоянно меняется (прыгает в пределах от 2 до 6 кг/см²) с повышением или с понижением оборотов коленвала двигателя, хоть и редукционный клапан при этом не даёт повыситься давлению больше нормы.

Разумеется регулируемые масляные насосы, показанные на рисунке выше, имеют преимущество перед нерегулируемыми, но опять же смотря в каком агрегате.

Например в большинстве автомобильных двигателей обычные не регулируемые мало-насосы, которые были рассмотрены в начале этой статьи, вполне справляются со своими функциями всего лишь благодаря тому, что при снижении оборотов двигателя, обороты шестерен масло-насоса тоже падают, а так же благодаря простейшему редукционному клапану.

А вот в других устройствах, например в АКПП (автоматических коробках передач), или в гидроусилителях, желательно устанавливать регулируемый масляный насос.

Хотя в некоторых самых современных двигателях тоже начали устанавливать регулируемый мало-насос. Основными преимуществами регулируемого масло-насоса по сравнению с нерегулируемыми насосами являются:

  • Уменьшение (примерно на 20 — 30 %) величины отбираемой у двигателя мощности.
  • Гораздо меньший износ моторного масла из-за уменьшения оборотов в нужные моменты.
  • Моторное масло не сильно вспенивается, по сравнению с не регулируемыми масляными насосами.

Ещё масляные насосы бывают и других конструкций, например показанные на рисунке выше. Все их конструкции не описать в одной статье, но о некоторых масло-насосах, например о лопастном, который используется в гидроусилителях руля, я уже подробно писал (и о их ремонте тоже) вот в этой статье и желающие могут перейти по ссылке и почитать. А о диагностике и ремонте обычного шестерёнчатого масло-насоса желающие читают тут.

А я наверное буду заканчивать и надеюсь, что общие понятия об основных видах и об устройстве разных масляных насосов я написал, а если кому то что то не понятно, то задавайте вопросы в комментариях, успехов всем.

устройство, принцип работы, типы. Где находится и как работает шестеренный, регулируемый роторный маслонасос


Один из элементов сложной системы смазки двигателя – масляный насос. Именно с его помощью моторное масло поступает ко всем элементам силового агрегата, и именно благодаря ему двигатель может работать без каких-либо проблем и сбоев.

Устройство масляного насоса не особо сложное, и разобраться в нем может каждый автолюбитель. Зная его конструкцию и принцип действия, можно вовремя заметить первые признаки неисправности и принять соответствующие меры до того, как проблема зайдет далеко.

Конструкция масляного насоса

Бывают маслонасосы трех видов:

  • шестеренчатый с наружным зацеплением;
  • шестеренчатый с внутренним зацеплением;
  • роторный.

  • 1. ведущая шестерня;
  • 2. корпус насос;
  • 3. всасывающий кана;
  • 4. ведомая шестерня;
  • 5. ось;
  • 6. нагнетательный канал;
  • 7. разделительный сектор;
  • 8. ведомый ротор;
  • 9. ведущий ротор.

Конструкция масляного насоса изготавливается таким образом, чтобы были несколько каналов для нагнетания масла в систему ДВС. Детали двигателя смазываются принудительно, поэтому это возможно осуществить только с определенной силой нагнетания. Тем более, некоторые узлы, детали мотора расположены высоко, например, распределительный вал. Его можно смазывать только путем разбрызгивания моторного масла, поэтому, масло обязательно должно подаваться под давлением, что обеспечивается масляным насосом.

К двигателях автомобилей применяются масляные насосы двух типов:
  • шестеренчатые;
  • роторные.

Каждый из этих типов подразделяется еще на виды. Шестеренчатые бывают двух видов: внешнего зацепления и внутреннего.

Для фильтрации масла в системе ДВС обязательно используется масляный фильтр, который необходимо менять вместе с моторным маслом.

Функции, устройство и расположение масляного насоса ВАЗ 2110–12

Система смазки двигателя предназначена для своевременной подачи моторного масла к подвижным и наиболее нагревающимся элементам силового агрегата. Масло подаётся из поддона и циркулирует по специальным каналам внутри блока и головки блока цилиндров. Масляный насос обеспечивает принудительную циркуляцию смазочного материала.

Расположение масляного насоса на ВАЗ 2110–12

На ВАЗ 2110–12 маслонасос расположен в правом нижнем углу блока цилиндров под шестернёй коленвала, приводящей в действие газораспределительный механизм.

Масляный насос расположен в правом нижнем углу двигателя под шестерней коленвала

Это относится как к восьми, так и к шестнадцатиклапанным двигателям. Корпус насоса одновременно является боковой крышкой силового агрегата.

Устройство масляного насоса

Конструкция маслонасоса очень проста и включает следующие элементы:

  • корпус с крышкой;
  • ведущая и ведомая шестерни;
  • редукционный клапан с пружиной;
  • маслоприёмник.

Масляный насос имеет простую конструкцию, в основе которой лежат две шестерни

Принцип действия масляного насоса

Насос приводится в действие коленчатым валом через ведущую шестерню. Последняя вращает ведомую шестерню, создавая на входе устройства пониженное, а на выходе — повышенное давление. Таким образом масло из картера через трубку маслоприёмника поступает в насос, а из него — в масляную магистраль двигателя. Когда величина давления внутри насоса начинает превышать допустимое значение, подпружиненный редукционный клапан сливает излишки масла назад в поддон.

Виды масляных насосов двигателя

Масляные насосы не одинаковы в разных автомобильных двигателях. Так, они могут быть регулируемыми или нерегулируемыми. Первые можно корректировать, изменяя их производительность для обеспечения оптимального давления в системе. Устройства второго типа этой возможности лишены, там для обеспечения стабильности давления используются редукционные клапаны.

Конструктивно насосы для перекачки масла подразделяются на роторные

и
шестеренные
. В роторных устройствах масло перекачивается лопастями роторов, а в устройствах второго – передается шестеренками.

Шестеренный маслонасос может иметь:

  • Внешнее зацепление с размещенными рядом шестернями;
  • Внутреннее зацепление, в этой схеме шестеренки размещаются одна внутри другой.

Имея приблизительно равные рабочие характеристики, устройства отличаются размерами, поскольку системы с внутренним зацеплением имеют меньшие габариты.

Система смазки двигателя ВАЗ 2106

Смазочная система любого двигателя — это комплекс различных элементов и деталей, которые позволяют качественно обслуживать силовой агрегат. Как известно, залогом успеха работы мотора является полноценная смазка, чтобы подвижные части не изнашивались максимально долго.

На автомобилях ВАЗ 2106 система смазки считается комбинированной, так как смазывание трущихся деталей мотора осуществляется двумя способами:

  • через разбрызгивание;
  • под давлением.

Минимальное давление масла в системе при рабочей температуре двигателя 85–90 градусов должно составлять 3,5 кгс/см2, максимальное — 4,5 кгс/см2.

Полная вместимость всей системы составляет 3,75 литра. Система смазки на «шестёрке» состоит из следующих компонентов, каждый из которых потребляет или проводит свою часть масла:

  • картер для жидкости;
  • указатель уровня;
  • насосная установка;
  • патрубок подачи масла в двигатель;
  • масляный фильтрующий элемент;
  • клапан;
  • датчики давления масла;
  • магистрали.

Рекомендуем: Что представляет собой датчик уровня топлива и как его поменять?

Важнейшую роль в работе всей смазочной системы играет масляный насос. Это устройство призвано обеспечивать непрерывную циркуляцию масла по всем составляющим системы.

Качественная смазка двигателя позволяет продлить его ресурс даже при агрессивной манере езды

Преимущества масляных насосов с возможностью регулирования

Использование регулируемых маслонасосов более предпочтительно, поскольку такие модели дают ряд заметных преимуществ:

  • снижение доли мощности, отбираемой у двигателя (примерно на 33%!),
  • снижение интенсивности отработки масла благодаря уменьшению количества оборотов, снижению частоты,
  • снижение вспенивания масла.

Регулируемый масляный насос дает возможность получить равномерную циркуляцию масла в системе смазки и увеличить срок его службы (реже требуется замена), что дает заметную экономическую выгоду.

Особенности эксплуатации и неисправности маслонасосов

В системах смазки с мокрым картером (масло находится в поддоне двигателя) маслонасос располагается между маслоприемником и фильтром в передней части двигателя. Для систем с сухим картером (резерв смазки находится в специальном баке) насос находится между масляным баком и очищающим фильтром. В некоторых моделях авто он также может находиться возле дополнительного масляного радиатора системы воздушного охлаждения. Его легко найти, ориентируясь на передачу привода масляного насоса, соединенную с коленвалом.

Ресурс насосов достаточно большой – несколько сотен тысяч километров пробега. Основными требованиями правильной эксплуатации этого узла является использование качественного масла, регулярная очистка фильтра, а также своевременная доливка и замена. Негативное влияние может оказать некорректный запуск двигателя, особенно в условиях пониженных температур, а также попадание в масло охлаждающей жидкости.

Наиболее распространенными проблемами являются:

  • Износ зубьев шестерен или поверхности роторов.
  • Увеличение зазоров между основными рабочими элементами и корпусом.
  • Коррозия поверхностей.
  • Поломка редукционного клапана (заклинивание, несвоевременное срабатывание).
  • Неисправности привода масляного насоса.

Поломки масляного насоса приводят к нарушению режимов подачи смазки к основным узлам двигателя. При этом негативными для мотора являются как слишком высокое, так и низкое давление. В случае обнаружения неисправностей в маслонасосе в большинстве случаев его полностью меняют на новый.

Принципиальные различия в устройстве

На подавляющем большинстве автомобилей установлен нерегулируемый масляный насос. От избытка давления систему смазки предохраняет редукционный клапан, который сбрасывает излишки масла. Современные автомобили все чаще агрегатируются регулируемым масляным насосом. Принудительное изменение производительности масляной помпы позволяет уменьшить механические потери, снизив тем самым расход топлива и количество вредных выбросов. По внутреннему устройству маслонасосы разделяются на шестеренные и роторные.

Шестеренчатый насос с внешним зацеплением

  • 1. ведомая шестеренка;
  • 2. всасывающий канал;
  • 3. ведущая шестеренка;
  • 4. приводной вал;
  • 5. нагнетательный канал;
  • 6. ось ведомой шестерни.

Конструкция маслонасоса с внешним зацеплением состоит из двух шестеренок. Одна шестерня передает вращательное движение второй шестерне через зубья зацепления, которые вынесены за корпус и взаимодействуют друг с другом на внешней стороне.

Одна шестерня ведущая. Ведущая шестерня получает вращательную скорость от коленчатого вала или распредвала. Вторая шестерня вращается за счет первой.

В корпусе имеются 2 канала:
  • подающий;
  • отводящий.

Подающий канал соединяется с маслозаборник. Один конец маслозаборника находится в поддоне двигателя с маслом.

Отводящий канал соединяется с магистралями, по которым осуществляется нагнетание масла под определенным давлением.

За счет чего осуществляется нагнетание масла, спросите вы? Принцип работы маслонасоса прост. Моторное масло из картера двигателя через маслозаборник попадает на шестеренки насоса и подается в отводящий канал. Скорость вращения шестерен большая, поэтому давление масла хорошее.

Шестеренчатый насос внутреннего зацепления

Одна шестерня в другой — это отличие в конструкции и принципе действия. В конструкции такого вида масляного автонасоса ведущей шестерней является внутренняя.

Рекомендуем: Компрессия и степень сжатия двигателя

Шестеренки расположены в разных осях. На чертеже видно, что ось внутренней шестерни выше, чем у нижней, поэтому в нижней части есть зазор, в котором расположен серповидный разделительный сектор. Полость начинается от начала подающего канала, а конец — у отводящего.

Принцип работы маслонасоса с внутренним зацеплением

В момент вращения из подающего канала масло попадает между зубьями ведущей шестерни. Затем масло перетекает в сторону отводящего канала. Разделительный сектор служит для отделения лишней смазки и предотвращает его перетекание между зубьями.

Где начинается зацепление зубьев двух зубчатых колес, масло сжимается зубьями и в выпускной канал масло уже выкидывается под давлением.

Конструктивные особенности масляных насосов роторного типа

Как правило, масляный насос роторного типа состоит из небольшого количества деталей, среди которых:

  1. всасывающая и нагнетательная полости;
  2. внешний и внутренний роторы;
  3. вал привода.

Работа масляного насоса

с роторами строится на взаимодействии двух роторов. В нерегулируемых конструкциях масло, которое засасывается внутрь, передается в систему роторными лопастями. Если давление становится избыточным, открывается редукционный клапан и лишнее масло сбрасывается.

Регулируемыми их делает наличие подвижного статора. У него есть специальная регулировочная пружинка, подкручивая или скручивая которую можно изменять объем камеры с роторами, за счет чего изменяется и общее давление в системе. Благодаря статору удается добиться стабильного давления в смазочной системе независимо от того, с какой интенсивностью вращается коленвал.

Устройство масляного насоса с возможностью регулировки также сложностью не отличается, но позволяет добиться гораздо большей эффективности работы смазочной системы.

Достоинства регулируемых масляных насосов

Сегодня регулируемые масляные насосы считаются гораздо более приемлемыми, чем нерегулируемые, ведь отличаются рядом весомых преимуществ, среди которых:

  • примерно на треть меньшая отбираемая у двигателя мощность;
  • меньший износ масла за счет снижения частоты и числа оборотов;
  • масло меньше вспенивается.

То есть, регулируемый масляный насос позволяет обеспечить более ровную циркуляцию масла и больший промежуток между его заменами, что и делает его более предпочтительным оборудованием.

ОСНОВНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ

Конструкция масляного насоса, к какому типу бы он не относился, сравнительно простая, что обеспечивает ему надежность и длительный ресурс. И все же неисправности у него бывают, точнее она одна – снижение производительности, что приводит к падению давления в системе. А это уже может привести к более серьезным поломкам, поскольку узлы, которые недостаточно смазываются, начинают интенсивно изнашиваться из-за масляного «голодания». Произойти же это может по разным причинам.

  1. Первая из таких не относится к насосу, но приводит к негативным последствиям в его работе – закупорка сетки маслоприемника продуктами износа и грязью. В результате этого масло в недостаточных количествах поступает к насосу. Устранить такую неисправность несложно – достаточно снять поддон и маслоприемник, после чего тщательно очистить и промыть сетку.
  2. Проблема с падением давления может произойти из-за износа составных частей насоса или длительной его работы с маслом, в котором имелось большое количество загрязняющих элементов. Результатом этого является образование и увеличение зазоров между деталями насоса. Из-за этого через эти зазоры смазочный материал просто перетекает внутри нагнетающей полости и шестерни или роторы не способны его захватить, чтобы выполнить нагнетание в магистраль. В большинстве случаев работоспособность системы смазки восстанавливается путем замены изношенных элементов или узла в целом.
  3. Проблемы может создать и перепускной клапан. Из-за грязи он может заклинить в открытом положении, и масло будет постоянно перетекать в поддон. Устраняется такая неисправность разборкой и промывкой насоса и его каналов.

Как проверить масляный насос

О том, что в работе масляного насоса имеются какие-то неполадки, водителя предупредит аварийная лампочка. Собственно говоря, если в системе достаточно масла, а лампа всё равно продолжает гореть, то в работе масляного насоса точно есть сбои.

Красная «маслёнка» высвечивается на панели приборов в тех случаях, когда есть хотя бы минимальные проблемы со смазкой мотора

Чтобы выявить неисправность насоса, можно не снимать его с автомобиля. Достаточно замерить давление масла и сравнить их с показателями нормы. Однако целесообразнее провести полную проверку устройства, сняв его с машины:

  1. Загнать ВАЗ 2106 на эстакаду или смотровую яму.
  2. Первым делом обесточить автомобиль (снять провода с аккумулятора).
  3. Слить масло из системы (если оно новое, то потом можно использовать слитую жидкость повторно).
  4. Выкрутить гайки крепления подвески к поперечине.
  5. Снять картер двигателя.
  6. Демонтировать масляный насос.
  7. Разобрать устройство насоса на составляющие: демонтировать клапан, патрубки и шестерни.
  8. Все металлические детали обязательно промыть в бензине, очистить от загрязнений и насухо вытереть. Не лишней будет и продувка сжатым воздухом.
  9. После чего потребуется осмотреть детали на механические повреждения (трещины, сколы, следы износа).
  10. Дальнейшая проверка насоса производится с помощью щупов.
  11. Зазоры между зубьями шестерёнок и стенками насоса должны быть не более 0,25 мм. Если зазор больше, то придётся менять шестерню.
  12. Зазор между корпусом насоса и торцевой стороной шестерёнок не должен превышать 0,25 мм.
  13. Зазоры между осями главной и ведомой шестерни должны быть не более 0,20 мм.

Рекомендуем: Конструкция двигателей MPI

Регулировка давления масла

Давление масла всегда должно быть в норме. Повышенные или заниженные характеристики давления всегда негативно сказываются на работе ДВС. Так, например, недостаток давления может говорить о сильном износе или загрязнении масляного насоса, а чрезмерность давления масла — о заедании пружинки редукционного клапана.

В любом случае потребуется проверить несколько основных механизмов ВАЗ 2106, чтобы найти причину высокого/низкого давления и отрегулировать работу системы смазки:

  1. Убедитесь, что в двигатель залито качественное масло, уровень которого не превышает норму.
  2. Проверьте состояние пробки для слива масла на поддоне. Пробка должна быть полностью затянутой и не пропускать ни капли масла.
  3. Проверить работоспособность масляного насоса (чаще всего выходит из строя прокладка, которую легко заменить).
  4. Проверить затяжку двух болтов маслонасоса.
  5. Посмотреть, насколько загрязнён масляный фильтр. Если загрязнения сильные, придётся его заменить.
  6. Настроить редукционный клапан масляного насоса.
  7. Осмотреть шланги подачи масла и их соединения.
Вокруг пробки не должно быть подтёков масла Все части механизма обязаны функционировать в штатном режиме Пружинка и другие части клапана не должны иметь видимых повреждений

Неисправности

Основной проблемой в поиске неисправностей, вызвавших потерю давления, станет разделение износа насоса и двигателя в целом. Практически никогда не случается потеря, вызванная только насосом. Такое может быть только после неграмотно проведённого капитального ремонта, когда сильно изношенный насос не был заменён.

В остальных случаях вина заключается в износе вкладышей, валов, турбины, регуляторов, управляемых давлением масла, и дефектов нагнетающих магистралей. Двигатель направляется в ремонт, в ходе которого заменяется и масляный насос. Можно сказать, что специфических неисправностей в настоящее время не наблюдается.

Исключение может быть в разрушении привода и засорениях клапана и сетки грубой очистки. Но считать это поломкой насоса можно лишь условно.

Профилактика неисправностей заключается в соблюдении чистоты системы смазки. Масло надо менять вдвое чаще, чем предусматривается инструкцией, не использовать дешёвые сорта и контрафакт, а в моторах с неизвестным прошлым профилактически снимать поддон картера и очищать его от грязи и отложений с промыванием сетчатого фильтра маслоприёмника.

Виды масляных насосов (зависимо от конструкции)

По конструкционным особенностям они могут быть:

  1. Роторного типа (масло передаётся лопастями роторов).
  2. Шестеренного типа (масло передаётся посредством шестерёнок).

Последние, в свою очередь, по конструкции делятся на два вида: с наружным зацеплением (две шестерни находятся около друг друга), и с внутренним зацеплением (одна шестерня находится в другой). Если производительность таких насосов одинаковая, габаритные размеры у шестерённого насоса внутреннего зацепления меньше, чем у насосов с наружным зацеплением шестерёнок, вследствие нахождения шестерёнок одной в другой.

Дефектовка и ремонт снятого элемента

Давайте посмотрим, как проверить снятый масляный насос. Проверка заключается в визуальном осмотре, измерениях и сравнении результата измерений с номинальными размерами.

Откручивают крышку маслоприемника вместе с редукционным клапаном. Стоит приложить усилия, чтобы не потерялась упорная шайба пружины. Далее следует обратить внимание, что некоторые болты будут меньше остальных. Такой болт должен затем снова встать на свое место.

Штангенциркулем измеряют пружину. В состоянии покоя она должна иметь не менее 38 миллиметров длины. Затем снимают крышку, на которой будут следы от выработки шестеренок. Если задиры глубокие, то износ у маслонасоса большой. Крышку можно отремонтировать – следует выровнять ее плоскость.

Далее извлекают ведущую шестеренку и проверяют визуально состояние ее зубьев. Если на зубьях имеются потертости и задиры, это говорит о большом износе. Следует проверить и ведомую шестеренку. Главное в ней – это отверстие, в котором расположена ось фиксации.

Затем проверяют стенки корпуса устройства и ось ведомой шестеренки. Рытвины, борозды, различные дефекты говорят о том, что в рабочую зону внутри насоса попадал мусор.

Особенности ремонта и замены

Ремонт масляного насоса может заключаться в замене рабочей пары (что не всегда целесообразно), замене редукционного клапана и РТИ, постановке втулок в изношенные посадочные отверстия. В ряде случаев возможно восстановление шестерен путем наплавки с последующей слесарной обработкой. Поддаются ремонту и нарушенные резьбовые соединения – их растачивают либо снабжают резьбовыми втулками.

Однако куда чаще масляный насос заменяется в сборе. Это связано с относительно невысокой стоимостью детали, а также большой трудоемкостью работ по восстановлению изношенных элементов. В таком случае процесс сводится к демонтажу изношенного маслонасоса и установке нового с герметичным подключением к прочим элементам системы смазки. Разумеется, при этом проводится замена моторного масла и фильтров, не будет лишней и последующая промывка системы.

От технического состояния элементов системы смазки во многом зависит характер работы, надежность и ресурс двигателя. Поэтому важно тщательно следить за их работой и не забывать проверять исправность деталей в ходе проведения ТО автомобиля.

Запчасти ЗМЗ Для Двигателя 406, 405, 409 ( Газель, Уаз)

Представлен 51 товар

  • Втулка коленвала змз 405,406,409 со шпоночным пазом

    ₽350.00 Подробнее
  • Высоковольтный провод нулевого сопротивления

    ₽250.00 Подробнее
  • Герметик автомобильный MANNOL GASKET MAKER 9913 серый 85г.

    ₽200.00 Подробнее
  • Герметик автомобильный ВЕСТО серый 180г.

    ₽100.00 Подробнее
  • Герметик прокладка автомобильный ВЕСТО серый 65г.

    ₽50.00 Подробнее
  • Гидрокомпенсаторы змз 405, 406, 409 (8шт.) INA (оригинал)

    ₽3,200.00 Подробнее
  • Гидрокомпенсаторы змз 405, 406, 409 (8шт.) INA LUK

    ₽1,550.00 Подробнее
  • Клапан змз 406, 405, 409 впускной (к-кт 8шт) TANAKI

    ₽1,450.00 Подробнее
  • Клапан змз 406, 405, 409 впускной (к-кт 8шт) ЧАМЗ

    ₽1,500.00 Подробнее
  • Клапан змз 406, 405, 409 выпускной (к-кт 8шт) TANAKI

    ₽2,900.00 Подробнее
  • Клапан змз 406, 405, 409 выпускной (к-кт 8шт) ЧАМЗ

    ₽2,500.00 Подробнее
  • Комплект башмаков натяжения цепи МАХ Ресурс для змз 406, 405, 409

    ₽550.00 Подробнее
  • Комплект болтов для замены грм змз 405, 406, 409

    ₽350.00 Подробнее
  • Комплект грм змз 406, 405, 409 евро-3 (роликовая цепь 70/90 Диттон) на башмаках

    ₽7,500.00 Подробнее
  • Комплект грм змз 514 евро-3 роликовая цепь 70/82

    ₽11,500.00 Подробнее
  • Комплект для сборки высоковольтных проводов ЗМЗ 406, 405, 409

    ₽750.00 Подробнее
  • Комплект для сборки высоковольтных проводов универсальный (прямой)

    ₽800.00 Подробнее
  • Комплект для сборки высоковольтных проводов универсальный (угловой)

    ₽800.00 Подробнее
  • Комплект звезд грм 405, 406, 409 евро-3 с разрезными звездами

    ₽2,200.00 Подробнее
  • Комплект звезд распредвала змз 514 евро-3 ( дизель )

    ₽5,200.00 Подробнее
  • Комплект натяжных рычагов 405, 406, 409 Евро-3

    ₽1,400.00 Подробнее
  • Комплект разрезных звезд 405, 406, 409 евро-3 + бронз. полукольца

    ₽1,200.00 Подробнее
  • Комплект разрезных звезд 405, 406, 409 евро-3 полук.+ фазометр

    ₽1,600.00 Подробнее
  • Комплект разрезных звезд грм 406, 405, 409 Евро-3+ фазометр

    ₽1,200.00 Подробнее
  • Комплект разрезных звезд грм змз 406, 405, 409 Евро-3

    ₽750.00 Подробнее
  • Маслосъемные колпачки змз 406, 405, 409 RUBENA (к-т 16 шт)

    ₽750.00 Подробнее
  • Маслосъемные колпачки змз 406, 405, 409 TANAKI (к-т 16 шт)

    ₽350.00 Подробнее
  • Маслосъемные колпачки змз 406, 405, 409 ВЕЛКОНТ (к-т 16 шт)

    ₽320.00 Подробнее
  • Направляющие втулки клапана змз 406, 405, 409 (к-кт 16 шт) HERZOG

    ₽1,200.00 Подробнее
  • Натяжитель цепи грм ЗМЗ 406, 405, 409 Механический

    ₽550.00 Подробнее
  • Передний сальник коленвала ЗМЗ 406, 405, 409 RUBENA

    ₽350.00 Подробнее
  • Передняя крышка змз 405, 406 ЗМЗ с сальником

    ₽2,650.00 Подробнее
  • Передняя крышка змз 405, 409 евро-3 ЗМЗ (без кондиц.) с сальником

    ₽5,900.00 Подробнее
  • Полукольца распредвала змз 406, 405, 409 (к-т 2 шт.) бронза

    ₽480.00 Подробнее
  • Приспособление для установки фаз грм 405, 406, 409 (фазометр)

    ₽400.00 Подробнее
  • Приспособление для установки фаз грм 409 PRO (фазометр)

    ₽400.00 Подробнее
  • Прокладка клапанной крышки змз 405, 409 евро-3 с уплотнит. кольцами (силикон, синяя)

    ₽250.00 Подробнее
  • Прокладка клапанной крышки змз 406, 405, 409 с уплотнит. кольцами (силикон, красная)

    ₽250.00 Подробнее
  • Прокладка клапанной крышки змз 406, 405, 409 с уплотнит. кольцами (силикон, синяя)

    ₽250.00 Подробнее
  • Прокладка клапанной крышки змз 406, 405, 409 силикон, красная

    ₽200.00 Подробнее
  • Промвал для двигателя 405, 406, 409 ЗМЗ

    ₽3,200.00 Подробнее
  • Промвал змз 405, 406, 409 TANAKI

    ₽2,500.00 Подробнее
  • Распредвал змз 406 (карбюратор) TANAKI кулачок 45 мм.

    ₽2,800.00 Подробнее
  • Распредвал змз 406 (карбюратор) ЗМЗ кулачок 45 мм.

    ₽2,900.00 Подробнее
  • Распредвал змз 406, 405, 409 инжектор TANAKI кулачок 46 мм.

    ₽2,800.00 Подробнее
  • Распредвал змз 406, 405, 409 инжектор ЗМЗ кулачок 46 мм.

    ₽2,900.00 Подробнее
  • Свечи зажигания BRISK SILVER ЗМЗ 406, 405, 409 DR17YS

    ₽750.00 Подробнее
  • Свечные наконечники ЗМЗ 405, 406, 409 Газель, Уаз, Волга (4 шт.)

    ₽250.00 Подробнее
  • Уплотнители свечных колодцев нов. образца 4шт. (силикон, красные)

    ₽50.00 Подробнее
  • Фиксатор резьбы MANNOL FIX-GEWINDE 9924 демонтируемый

    ₽200.00 Подробнее
  • Цепи 405, 406, 409 евро-3 двухрядные втулочно-роликовые 70/90

    ₽2,600.00 Подробнее

Масляный насос двигателя


виды, устройство и принцип работы

В современных автомобилях смазка основных узлов двигателя осуществляется преимущественно под давлением. Для создания последнего на требуемом уровне в конструкции системы предусмотрен масляный насос. Он выполняет цикличную подачу масла, обеспечивая непрерывность процесса. От точности работы маслонасоса зависит долговечность деталей двигателя, расход топлива (механические потери энергии) и уровень вредных выбросов.

Виды и устройство насосов

Основной принцип работы всех масляных насосов двигателей схож: всасывание моторного масла из поддона картера (масляного бака) и нагнетание в магистрали системы смазки. Конструктивно это могут быть шестеренчатые, роторные и пластинчатые насосы с возможностью принудительной регулировки уровня давления или без таковой. Отличается и способ приведения их в действие.

Шестеренчатые насосы

Этот тип механизмов относится к нерегулируемым. Привод такого масляного насоса осуществляется от коленчатого вала двигателя. На практике это означает, что уровень давления напрямую зависит от оборотов мотора. Чтобы при этом давление масла в нагнетательной магистрали системы смазки было постоянным и не превышало критических значений, такие масляные насосы всегда дополняются редукционным клапаном.

Шестеренчатый масляный насос с внешним зацеплением

Конструктивно шестеренчатый насос состоит из следующих элементов:

  • Ведущая шестерня, соединенная с коленвалом.
  • Ведомая шестерня, приводимая в движение ведущей шестерней.
  • Герметичный корпус с нагнетательным и всасывающим каналами.
  • Редукционный клапан масляного насоса — он представляет собой плунжер с пружиной, который при повышении давления отжимается, открывая канал сброса масла.
  • Уплотнители (сальники).

Шестеренчатые насосы могут быть:

  • С внешним зацеплением — шестерни располагаются рядом и имеют внешние зубья. Недостатком данного типа является сложность достижения высокого уровня сжатия, поскольку это провоцирует рост удельных давлений в зоне зацепления зубьев. И хотя благодаря применению специального разгрузочного паза проблему можно решить, насосы с подобным пазом неэффективны для широкого спектра частот вращения и на малых оборотах производительность будет очень мала.
  • С внутренним зацеплением — ведущая шестерня имеет внешние зубья и расположена внутри ведомой, зубья которой направлены внутрь. Шестерни не имеют общей оси и образуют полукруглый зазор (полость). Такой маслонасос имеет более компактные размеры.
Шестеренчатый маслонасос с внутренним зацеплением

Принцип работы шестеренчатого насоса очень прост: смазка поступает внутрь через всасывающий канал, где сжимается шестернями и выталкивается под давлением в нагнетательный канал. Маслонасосы с внутренним зацеплением также могут оснащаться разделительным серпом (серповидной перегородкой). Он устанавливается между зубьями роторов в зоне из максимального удаления друг от друга. Благодаря этому происходит уплотнение полостей нагнетания и обеспечивается более высокое рабочее давление.

Масляные насосы автомобильных двигателей всегда приводятся в движение от мотора. Передача при этом может осуществляться посредством зубчатого зацепления, приводных цепей или ремней.

Роторные насосы для перекачки моторного масла

Маслонасосы роторного типа сходны с шестеренчатыми внутреннего зацепления. Однако вместо шестерней сжатие масла осуществляется при помощи неподвижного статора (большего диаметра) и подвижного ротора (расположенного внутри статора). Такие насосы могут быть нерегулируемыми (с редукционным клапаном) и регулируемые.

Роторный маслонасос ДВС

Нерегулируемые роторные масляные насосы имеют привод от коленвала и создают уровень давления пропорционально его вращению. Избыточное давление так же как и в шестеренчатых масляных насосах сбрасывается редукционным клапаном.

Отличием регулируемых роторных насосов является наличие подвижного статора и специальной регулировочной пружины. Сам процесс регулировки основан на принципе изменения объема рабочей полости (зазор между роторами), что осуществляется поворотом статора. Так, если частота вращения коленчатого вала повышается, двигатель потребляет больше масла, что приводит к снижению давления.

Пружина реагирует на это и перемещает статор, изменяя позицию ведомого ротора и изменяя рабочую полость насоса. Увеличивается производительность маслонасоса. Регулируемый маслонасос позволяет поддерживать стабильный уровень давления независимо от режима работы двигателя.

Пластинчатые или шиберные маслонасосы
Принцип работы пластинчатого насоса

Для некоторых типов двигателей может быть использован пластинчатый или шиберный масляный насос. Такая конструкция позволяет регулировать производительность исходя из оборотов двигателя.

Состоит шиберный насос из корпуса, внутри которого находятся ротор и статор. Их оси смещены, благодаря чему в нижней части образуется серповидный зазор. Ротор также оснащен подвижными пластинами, вставленными в специальные пазы. Под действием центробежной силы на участке зазора между ротором и статором они выдвигаются и образуют отдельные камеры сжатия масла. При вращении ротора объем камер постоянно изменяется. Когда объем увеличивается, создается разрежение и происходит всасывание масла. Когда камера уменьшается, давление возрастает и выполняется нагнетание.

Особенности эксплуатации и неисправности маслонасосов

В системах смазки с мокрым картером (масло находится в поддоне двигателя) маслонасос располагается между маслоприемником и фильтром в передней части двигателя. Для систем с сухим картером (резерв смазки находится в специальном баке) насос находится между масляным баком и очищающим фильтром. В некоторых моделях авто он также может находиться возле дополнительного масляного радиатора системы воздушного охлаждения. Его легко найти, ориентируясь на передачу привода масляного насоса, соединенную с коленвалом.

Ресурс насосов достаточно большой — несколько сотен тысяч километров пробега. Основными требованиями правильной эксплуатации этого узла является использование качественного масла, регулярная очистка фильтра, а также своевременная доливка и замена. Негативное влияние может оказать некорректный запуск двигателя, особенно в условиях пониженных температур, а также попадание в масло охлаждающей жидкости.

Наиболее распространенными проблемами являются:

  • Износ зубьев шестерен или поверхности роторов.
  • Увеличение зазоров между основными рабочими элементами и корпусом.
  • Коррозия поверхностей.
  • Поломка редукционного клапана (заклинивание, несвоевременное срабатывание).
  • Неисправности привода масляного насоса.

Поломки масляного насоса приводят к нарушению режимов подачи смазки к основным у

назначение, устройство и принцип работы

Один из элементов сложной системы смазки двигателя – масляный насос. Именно с его помощью моторное масло поступает ко всем элементам силового агрегата, и именно благодаря ему двигатель может работать без каких-либо проблем и сбоев.

Устройство масляного насоса не особо сложное, и разобраться в нем может каждый автолюбитель. Зная его конструкцию и принцип действия, можно вовремя заметить первые признаки неисправности и принять соответствующие меры до того, как проблема зайдет далеко.

Назначение масляного насоса двигателя

Система смазки двигателя – ответственный участок работы. Чтобы моторное масло прошло по всем каналам и попало на все детали, необходимо создать давление, другими словами, качать масло по системе, а не ждать, что оно пойдет самотеком. Конструкторы давно решили этот вопрос, когда разработали масляный насос. Идея оказалась настолько удачной, что до сегодняшнего дня менялись только конструктивные решения самого насоса, но не его принцип работы.

Назначение масляного насоса – постоянная прокачка моторного масла по всей системе смазки двигателя. Если давление в масляной системе всегда стабильное, не приближается к минимальной или максимальной критической отметке, значит, масляный насос работает вполне нормально.

Виды масляных насосов, их устройство и принцип работы

Задача у насоса простая: качай себе моторное масло по кругу. А вот вариантов конструкции есть несколько, поскольку во всём мире инженеры продолжают совершенствовать каждый, даже самый мелкий, узел автомобиля.

По конструкции насосы бывают роторные, шестеренные (с наружным и внутренним зацеплением шестерен) и шиберные (пластинчатые).

  1. Самый простой шестеренный маслонасос представляет собой две шестерни с удлиненными зубьями, установленные в рабочей камере так, чтобы входить в зацепление. Одна из шестерен соединена с валом насоса, то есть является ведущей, вторая ведомая, вращается только благодаря зацеплению с первой. Моторное масло подхватывается шестернями во время вращения и переносится на противоположную сторону, в масляные каналы. Это схема насоса с наружным шестеренным зацеплением.

    Шестеренчатый насос с внешним зацеплением

  2. У шестеренного насоса с внутренним зацеплением конструкция другая. Его рабочий узел состоит из двух шестерен, вставленных друг в друга. При этом одна шестерня (большая) имеет зубцы на внутренней окружности, а вторая (меньшая) – на наружной. Этими зубцами шестерни входят в зацепление, образуя полость в форме полумесяца. Масло перекачивается при вращении внутренней шестерни, в результате чего внешняя шестерня тоже крутится, перемещая масло вместе с ведущей шестерней.

    Шестеренчатый насос с внутренним зацеплением

  3. Роторный насос по принципу действия похож на шестеренный с внутренним зацеплением. У роторного тоже есть два вложенных друг в друга элемента (ротора) и перекачка масла тоже происходит благодаря их вращению.

    Устройство роторного насоса: (1 — полость всасывания; 2 — масло; 3 — внешний ротор; 4 — нагнетательная полость; 5 — приводной вал; 6 — внутренний ротор)

  4. Шиберный насос представляет собой рабочую камеру, в которую вставлен ротор цилиндрической формы с прорезями. В прорези вставлены плоские пластины-шиберы, способные свободно двигаться в этих прорезях. Когда ротор вращается, пространство между ним стенками рабочей камеры делится на сектора. Эти сектора захватывают порции жидкости и переносят ее в нагнетательный канал. Конструкция шиберного насоса позволяет регулировать его производительность, смещая статор и таким образом меняя объем рабочей камеры.
Шиберный насос

По адаптивности различают регулируемые и нерегулируемые типы насосов.

  1. У первых есть возможность менять производительность в зависимости от того, какая у двигателя на данный момент есть потребность в смазке. Регулируемые насосы гарантируют, что в любое время мотор будет получать столько масла, сколько ему надо.

    Устройство регулированного роторного насоса: (1 — промежуточный корпус; 2 — наружный ротор; 3 — внутренний ротор; 4 — пружина регулятора; а) при пониженном давлении масла; б) при повышенном давлении масла)

  2. Производительность нерегулируемых насосов зависит исключительно от скорости вращения коленвала. Для большинства автомобилей этого вполне достаточно, если не тюнинговать их для гонок. Чтобы при наборе мощности двигателя не создать слишком высокого давления в системе смазки, у нерегулируемых насосов предусмотрен редукционный клапан. Он открывается, когда давление доходит до критической точки, и часть масла уходит обратно в картер, то есть служит для стабилизации давления в системе смазки.

Типы привода насоса бывают электрические и механические.

  1. Электрические маслонасосы встречаются довольно редко как конструктивное решение. Используются они в турбированных двигателях, рассчитанных на высокие (спортивные) нагрузки. Электропривод нужен для того, чтобы насос продолжал работать после того, как двигатель остановится, охлаждая раскаленную турбину.
  2. Механические масляные насосы с приводом от коленвала двигателя используются в большинстве автомобилей. Привод может быть ременным или зубчатым, это зависит от конструкторского решения. Скорость работы насоса (и его продуктивность в единицу времени) зависят от нагрузки на двигатель. В этом есть своя логика: чем быстрей работает мотор, тем больше ему нужно охлаждение, очистка и смазка.
Принцип работы некоторых масляных насосов

Где стоит масляный насос? Если говорить о системе смазки с “мокрым” картером, то есть обычной, то в ней насос стоит внизу, подавая масло в систему из картера, снизу вверх. Если это нерегулируемый тип насоса, то при создании избыточного давления лишнее масло будет сливаться через редукционный клапан обратно в картер. На обычный двигатель достаточно одного насоса.

Расположение масляного насоса вместе с другими элементами двигателя: (1 – масляный насос; 2 – прокладка масляного насоса; 3 – приемник масляного насоса; 4 – прокладка картера; 5 – картер; 6 – датчик положения коленчатого вала)

Система смазки с сухим картером, когда для масла предусмотрен отдельный резервуар, устанавливается на мощные спортивные автомобили, а значит, рассчитывается на высокую нагрузку. На такой двигатель могут ставиться два и даже три масляных насоса, поскольку на максимальной скорости такой двигатель требует и охлаждения, и смазки.

Неисправности и их признаки

У масляных насосов достаточно большой ресурс: благодаря работе с моторным маслом они мало изнашиваются, а благодаря простой конструкции почти не имеют слабых мест.

Чтобы масляный насос жил долго и счастливо, ему нужно нормальное моторное масло и хороший масляный фильтр. Твердые частички (а они обязательно будут появляться в двигателе, даже новом, во время работы) изнашивают рабочие поверхности насоса. Большинства поломок насоса можно было бы избежать, просто проходя регулярное ТО.

Возможные неисправности масляных насосов:

  1. Износ рабочих частей насоса – шестеренок, пластинок шибер или ротора, а также внутренней поверхности рабочей камеры. При появлении выработки эффективность работы насоса снижается, начинаются проблемы с закачкой масла в каналы системы;
  2. Поломка редукционного клапана. У него очень простая конструкция, по сути это пружина определенной жесткости, удерживающая клапан на месте. Но даже такая элементарщина может сломаться, и тогда начинаются проблемы с регулировкой давления в системе;
  3. Засор фильтра насоса. На любой насос ставится фильтр-сетка грубой очистки перед маслозаборником. Конечно, основную задачу по очистке моторного масла берет на себя основной масляный фильтр, но и пренебрегать защитой насоса тоже не следует. Периодически фильтр-сетка забивается и не пропускает масло;
  4. Плохо закреплен фильтр на масляном насосе. В этом случае внутрь насоса будут попадать твердые частички и царапать поверхность металлических деталей;
  5. Изношена прокладка масляного насоса. Любые уплотнители рано или поздно начинают течь, поэтому производители продают ремкомплекты.

Неполадки с масляным насосом имеют характерные признаки:

  1. Повышается или понижается давление в системе смазки, о чём предупреждает индикатор на панели приборов;
  2. Тревожным признаком будет слишком быстрый расход масла, свидетельствующий о возможной его утечке.

Заключение

Что сделать, чтобы масляный насос служил долго и счастливо? В первую очередь, выполнять обычные сервисные процедуры: своевременную замену моторного масла и комплекта фильтров. Во время ТО попросите мастера проверить, всё ли в порядке с масляным насосом. Ну а если проблема уже появилась, с ее решением лучше не затягивать. И целый насос, и отдельные запчасти к нему можно приобрести, если пришла пора его ремонтировать.

Масляный насос: описание,виды,ремонт,замена,устройство,принцип работы. | АВТОМАШИНЫ

Масляный насос приводится в действие крутящим моментом, поступающим от распределительного вала через зубчатую передачу или шкив. Существуют также автономные схемы привода насоса, использующие электродвигатель, однако они не получили широкого распространения.

Конструктивно насос представлен герметичным металлическим корпусом, в котором расположена одна пара или две пары шестерен. В паре шестерен одно из зубчатых колес является ведущим, то есть соединено шпонкой с валом привода, а второе вращается свободно. При проектировании и изготовлении масляных насосов основным требованием, предъявляемым к конструкции, является минимальный зазор между зубцами взаимодействующих шестерен, а также между зубцами каждой шестерни и корпусом. Это необходимо для обеспечения максимального КПД прибора.

Транспортировка смазочного материала осуществляется во впадинах, образующихся между зубьями взаимодействующих шестерен при их вращении. Таким образом, шестерни «выдавливают» масло в главный канал непрерывным потоком, формируя требуемое давление, регулировка которого возложена на редукционный клапан.

Редукционный клапан чаще всего располагается в корпусе масляного насоса и необходим для предохранения системы смазки от избыточных давлений, особо опасных во время пуска холодного ДВС, когда вязкость смазочного материала велика. Клапан располагают в канале, противоположные края которого соединены с камерами нагнетания и всасывания масляного насоса. Когда давление в норме, канал перекрыт поршнем или шариком, который поджимается пружиной. Сжатие пружины регулируют масляной пробкой, задавая тем самым давление в системе. При превышении порогового значения, поршень или шарик отходит от седла, открывая канал и выпуская часть нагнетаемого в главную магистраль масла обратно в камеру всасывания.

Современные масляные насосы делят на одно- и двухсекционные. Отличие двухсекционной системы от описанной выше конструкции заключается в наличии дополнительной секции корпуса, шестерни которой отвечают за подачу масла в масляный радиатор для его охлаждения, обычно – с последующим сливом в поддон. Классическим примером такого устройства служат насосы двигателей грузовых автомобилей марок ЗИЛ и ЯМЗ.

Конструктивные особенности масляных насосов роторного типа

Как правило, масляный насос роторного типа состоит из небольшого количества деталей, среди которых:

  1. всасывающая и нагнетательная полости;
  2. внешний и внутренний роторы;
  3. вал привода.

Работа масляного насоса с роторами строится на взаимодействии двух роторов. В нерегулируемых конструкциях масло, которое засасывается внутрь, передается в систему роторными лопастями. Если давление становится избыточным, открывается редукционный клапан и лишнее масло сбрасывается.

Регулируемыми их делает наличие подвижного статора. У него есть специальная регулировочная пружинка, подкручивая или скручивая которую можно изменять объем камеры с роторами, за счет чего изменяется и общее давление в системе. Благодаря статору удается добиться стабильного давления в смазочной системе независимо от того, с какой интенсивностью вращается коленвал.

Устройство масляного насоса с возможностью регулировки также сложностью не отличается, но позволяет добиться гораздо большей эффективности работы смазочной системы.

Достоинства регулируемых масляных насосов

Сегодня регулируемые масляные насосы считаются гораздо более приемлемыми, чем нерегулируемые, ведь отличаются рядом весомых преимуществ, среди которых:

  • примерно на треть меньшая отбираемая у двигателя мощность;
  • меньший износ масла за счет снижения частоты и числа оборотов;
  • масло меньше вспенивается.

То есть, регулируемый масляный насос позволяет обеспечить более ровную циркуляцию масла и больший промежуток между его заменами, что и делает его более предпочтительным оборудованием.


Признаки неисправности масляного насоса

Как и любая другая система с подвижными частями, масляной насос может выйти из строя.

О неисправностях в масляной системе будет сигнализировать лампа масла давления.

Причинами этого могут стать различные факторы, среди которых:

  • снижение уровня масла в картере;
  • поломка приборов, контролирующих давление;
  • применение некачественного или неприспособленного для данного насоса масла;
  • засорение масляного фильтра;
  • поломка предохранительного или смазочного клапана;
  • засорение самого масляного насоса и прочие проблемы.
Признаками проблем со смазочной системой становятся:
  1. снижение давления масла;
  2. увеличение его расхода.

Об этом обязательно просигнализирует контрольная лампа на приборной панели.

Следует отметить, что при снижении давления масла необходимо сразу прекратить использование автомобиля и заняться выяснением причин проблемы.

ОСНОВНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ

Конструкция масляного насоса, к какому типу бы он не относился, сравнительно простая, что обеспечивает ему надежность и длительный ресурс. И все же неисправности у него бывают, точнее она одна – снижение производительности, что приводит к падению давления в системе. А это уже может привести к более серьезным поломкам, поскольку узлы, которые недостаточно смазываются, начинают интенсивно изнашиваться из-за масляного «голодания». Произойти же это может по разным причинам.

  1. Первая из таких не относится к насосу, но приводит к негативным последствиям в его работе – закупорка сетки маслоприемника продуктами износа и грязью. В результате этого масло в недостаточных количествах поступает к насосу. Устранить такую неисправность несложно – достаточно снять поддон и маслоприемник, после чего тщательно очистить и промыть сетку.
  2. Проблема с падением давления может произойти из-за износа составных частей насоса или длительной его работы с маслом, в котором имелось большое количество загрязняющих элементов. Результатом этого является образование и увеличение зазоров между деталями насоса. Из-за этого через эти зазоры смазочный материал просто перетекает внутри нагнетающей полости и шестерни или роторы не способны его захватить, чтобы выполнить нагнетание в магистраль. В большинстве случаев работоспособность системы смазки восстанавливается путем замены изношенных элементов или узла в целом.
  3. Проблемы может создать и перепускной клапан. Из-за грязи он может заклинить в открытом положении, и масло будет постоянно перетекать в поддон. Устраняется такая неисправность разборкой и промывкой насоса и его каналов.

Преимущества масляных насосов с возможностью регулирования

 

Использование регулируемых маслонасосов более предпочтительно, поскольку такие модели дают ряд заметных преимуществ:

  • снижение доли мощности, отбираемой у двигателя (примерно на 33%),
  • снижение интенсивности отработки масла благодаря уменьшению количества оборотов, снижению частоты,
  • снижение вспенивания масла.

Регулируемый масляный насос дает возможность получить равномерную циркуляцию масла в системе смазки и увеличить срок его службы (реже требуется замена), что дает заметную экономическую выгоду.

Особенности ремонта и замены

Ремонт масляного насоса может заключаться в замене рабочей пары (что не всегда целесообразно), замене редукционного клапана и РТИ, постановке втулок в изношенные посадочные отверстия. В ряде случаев возможно восстановление шестерен путем наплавки с последующей слесарной обработкой. Поддаются ремонту и нарушенные резьбовые соединения – их растачивают либо снабжают резьбовыми втулками.

Однако куда чаще масляный насос заменяется в сборе. Это связано с относительно невысокой стоимостью детали, а также большой трудоемкостью работ по восстановлению изношенных элементов. В таком случае процесс сводится к демонтажу изношенного маслонасоса и установке нового с герметичным подключением к прочим элементам системы смазки. Разумеется, при этом проводится замена моторного масла и фильтров, не будет лишней и последующая промывка системы.

От технического состояния элементов системы смазки во многом зависит характер работы, надежность и ресурс двигателя. Поэтому важно тщательно следить за их работой и не забывать проверять исправность деталей в ходе проведения ТО автомобиля.

Масляный насос — типы конструкций и принцип работы

Каждая силовая установка автомобиля состоит из механизмов и системы, выполняющие определенные функции. И, пожалуй, одной из самых важных является система смазки. Она обеспечивает подачу смазочного материала между сопряженными элементами узлов и механизмов, снижая трение между ними, отводя тепло и продукты износа.

Практически на всех авто используется комбинированная смазка, обеспечивающая смазывание поверхностей под давлением, а также путем разбрызгивания. То есть, к одним сопряженным элементам смазочный материал поступает принудительно, а другие смазываются во время самотечного прохода масла по поверхностям.

При всей своей важности данная система состоит из небольшого количества элементов – поддона, к котором располагается смазочный материал, маслозаборника, насоса, фильтра, каналов для подачи масла к трущимся поверхностям.

Типы, особенности конструкции масляного насоса

data-full-width-responsive=»true»>

1. ведущая шестерня 2. корпус насоса 3. всасывающий канал 4. ведомая шестерня 5. ось 6. нагнетательный канал 7. разделительный сектор 8. ведомый ротор 9. ведущий ротор

Самым важным элементом в данной системе является масляный насос. Этот узел обеспечивает нагнетание масла в каналы, которое дальше поступает к узлам и механизмам. Поскольку часть составных элементов мотора смазываются принудительно, то смазочный материал должен подаваться под давлением. К тому же ряд элементов, нуждающихся в смазке путем разбрызгивания, расположены достаточно высокого относительно самого насоса (пример – распредвал, установленный в головке блока цилиндров), и масло еще нужно подать к нему по каналам, что невозможно без создания давления, которое обеспечивает движение смазки к высоко расположенным элементам.

На автомобилях используется несколько типов масляных насосов:

  1. Шестеренчатые;
  2. Роторные;

При этом каждый из типов включает несколько видов, отличающихся между собой конструкцией. Так шестеренчатые насосы бывают с внешним и внутренним зацеплением.

Видео: Система смазки двигателя
Шестеренчатый насос с внешним зацеплением

1. ведомая шестерня 2. всасывающий канал 3. ведущая шестерня 4. приводной вал 5. нагнетательный канал 6. ось ведомой шестерни

Насос с внешним зацеплением состоит из двух шестерен, установленных в корпусе. Взаимодействуют они между собой благодаря зацеплению зубьев, расположенных на внешней стороне. Одна из шестерен является ведущей и приводиться в движение она может от коленчатого или распределительного валов. Вторая шестерня является ведомой и вращается она за счет зацепления.

В корпусе имеются два канала – подающий и отводящий. Подающий соединен с маслозаборником второй конец которого опущен в поддон с маслом. Отводящий же канал соединен с магистралями, которые подают смазочный материал к трущимся поверхностям.

Работает такой насос по простому принципу: масло из подающего канала поступает в зону зацепления шестерен, захватывается зубьями и нагнетается в отводящий канал. Таким образом обеспечивается давление в системе.

Шестеренчатый насос внутреннего зацепления

Шестеренчатый насос с внутренним зацеплением имеет несколько иную конструкцию. В корпус насоса помещено тоже две шестерни, но одна находится внутри второй. Внутренняя шестерня является ведущей и зубья у нее расположены с внешней стороны. Ведомая же шестерня – внешняя и зубчатый сектор у нее сделан с внутренней стороны. Причем оси этих шестерен не совпадают, поэтому с одной стороны между ними образуется полость в виде серпа, в которую помещен серповидный разделительный сектор. Причем начало этой полости располагается возле подающего канала, а конец – у выпускного.

Работает этот насос так: при вращении масло из подающего канала благодаря образующемуся зазору в начале образования полости между шестернями попадает между зубьями ведомого элемента. Поскольку она получает вращение от ведущей шестеренки, масло перемещается в сторону выпускного канала внутри полости, а разделительный сектор отсекает лишнюю смазку и предотвращает перетекание его между зубьями.

За разделительным сектором объем полости уменьшается, поскольку она заканчивается и появляется зона начала зацепления шестерен. В этой зоне масло сжимается зубьями, но в этот момент масло проходит место расположения выпускного канала в которое оно уже под давлением выходит.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Видео: Масляный насос vw, audi, skoda, seat — замеры износа, снятие, разборка и редукционный клапан
Особенности данного типа насосов

Шестеренчатый насос с внешним зацеплением на автомобилях сейчас практически не применяется, поскольку второй тип – с внутренним зацеплением, при той же производительности имеет значительно меньшие размеры, но конструктивно он сложнее.

Особенностью этих насосов является то, что они является нерегулируемыми. То есть, давление смазочного материала напрямую зависит от скорости вращения приводного вала. К примеру, на холостом ходу давление масла меньше, чем на средних и высоких оборотах, поскольку коленчатый или распределительный валы, от которых осуществляется привод, имеют небольшие обороты.

Вместе с тем, контроль за давлением масла все же осуществляется, поскольку его избыток может привести к выдавливанию сальников и уплотнителей. Регулировка выполняется благодаря установленному перепускному клапану в корпусе насоса. Представляет он собой подпружиненный поршень, установленный в канал, соединяющий выходную магистраль с поддоном. Работает он достаточно просто – при превышении давления свыше определенного значения, масло преодолевает усилие пружины и толкает поршень, из-за чего его канал открывается и начинает стекать в поддон. Как только давление упадет, пружина возвращает поршень на место.

Роторный тип масляного насоса

1. всасывающая полость 2. масло 3. внешний ротор 4. нагнетательная полость 5. приводной вал 6. внутренний ротор

Роторный масляный насос по принципу работы схож с шестеренчатым внутреннего зацепления. Но у него рабочими элементами являются не шестерни, а два ротора с лопастями. У него тоже имеется полость нагнетания, которая перекачивает масло, но отсутствует разделительный сектор за ненадобностью. В отличие от зубьев лопасти захватывают больше масла, что позволяет его закачивать в систему в требуемом количестве. На автотранспорте применяются как нерегулируемые, так и регулируемые роторные насосы.

Их достоинством помимо компактных размеров, является уменьшенный отбор мощности от двигателя.

Нерегулируемый вариант работает по тому же принципу что шестеренчатые, то есть для поддержания давления в заданном диапазоне используется перепускной клапан.

Регулируемый же тип насоса обеспечивает поддержание определенного значения давления на любых режимах работы двигателя. Достигнуто это благодаря использованию дополнительного компонента в конструкции – подпружиненного подвижного статора. В результате этого роторы помещены в него, а сам статор – в корпус насоса.

Регулируемый тип масляного насоса роторного типа
1. нагнетательная полость 2. внешний ротор 3. внутренний ротор 4. регулировочная пружина 5. всасывающая полость 6. приводной вал 7. подвижный статор А — Сторона нагнетания Б — Сторона всасывания

Его задача – изменение объема нагнетательной полости, имеющейся между роторами. А работает все так: на малых оборотах, когда давление недостаточно, пружина смещает статор, увеличивая объем, что приводит к перекачке большего количества масла, из-за чего давление возрастает.

При высоких же оборотах, когда давление повышается, масло начинает преодолевать усилие пружины и из-за чего статор отходит и пространство уменьшается, от этого снижается количество закачиваемого масла. Таким образом, за счет перемещения ротора и уменьшения-увеличения нагнетательной полости удается поддерживать давление в строго определенном значении.

Видео: Неисправности масляного насоса Volswagen-B3

Основные неисправности

Конструкция масляного насоса, к какому типу бы он не относился, сравнительно простая, что обеспечивает ему надежность и длительный ресурс. И все же неисправности у него бывают, точнее она одна – снижение производительности, что приводит к падению давления в системе. А это уже может привести к более серьезным поломкам, поскольку узлы, которые недостаточно смазываются, начинают интенсивно изнашиваться из-за масляного «голодания». Произойти же это может по разным причинам.

  1. Первая из таких не относится к насосу, но приводит к негативным последствиям в его работе – закупорка сетки маслоприемника продуктами износа и грязью. В результате этого масло в недостаточных количествах поступает к насосу. Устранить такую неисправность несложно – достаточно снять поддон и маслоприемник, после чего тщательно очистить и промыть сетку.
  2. Проблема с падением давления может произойти из-за износа составных частей насоса или длительной его работы с маслом, в котором имелось большое количество загрязняющих элементов. Результатом этого является образование и увеличение зазоров между деталями насоса. Из-за этого через эти зазоры смазочный материал просто перетекает внутри нагнетающей полости и шестерни или роторы не способны его захватить, чтобы выполнить нагнетание в магистраль. В большинстве случаев работоспособность системы смазки восстанавливается путем замены изношенных элементов или узла в целом.
  3. Проблемы может создать и перепускной клапан. Из-за грязи он может заклинить в открытом положении, и масло будет постоянно перетекать в поддон. Устраняется такая неисправность разборкой и промывкой насоса и его каналов.

В целом же, чтобы насос проработал долго и не доставлял проблем достаточно всего лишь своевременно менять смазочный материал и фильтрующий элемент, чтобы поддерживать чистоту в системе смазки.

Виды и принцип работы масляного насоса автомобиля

Автор статьи: AutoKontact.ru

дата: 07.03.2018

Масляный насос, что это? Понятие и назначение масляного насоса

Масляный насос автомобиля это устройство, создающее в системе давление на смазку, благодаря чему она поступает к подвижным элементам двигателя внутреннего сгорания. Давление необходимо, чтобы подавать смазочный материал (масло) к тем элементам двигателя, которые нуждаются в принудительной смазке, например распредвал расположенный в головке блока цилиндров, то есть гораздо выше масляного бака и без давления создаваемого масленым насосом смазка к нему не попадет

Насос масло автомобиля приводится в действие благодаря коленчатому валу или через приводной вал от распредвала

По характеру управления их делят на два вида: регулируемые и нерегулируемые

  • Регулируемый — благодаря возможности регулирования производительности создает стабильное давление в системе
  • Нерегулируемый — постоянное давление смазки поддерживается за счет наличия и действия специального, редукционного клапана

В зависимости от конструкции они также делятся на:

1. Роторного типа — давление создается благодаря лопастям ротора

2. Шестеренного типа — масло получает давление благодаря работе шестеренок.

Они в свою очередь подразделяются на:

  • шестеренные с наружным зацеплением — когда две шестерни находятся рядом,
  • шестеренные с внутренним зацеплением, когда одна шестерня расположена внутри другой.

Разница в расположении шестерёнок не влияет на производительность, но влияет на размеры устройства. Благодаря тому что шестерни находятся друг в друге, требуется гораздо меньше мета для их размещения, а следовательно и шестеренный с внутренним зацеплением получается меньшим по габаритным размерам

Устройство масло насоса шестеренного типа

В корпус автомобильного масленого насоса помещены шестерни, одна из которых является ведущей (первая), а другая является ведомой (вторая). Шестерни подают масло от канала всасывания в систему, выталкивая смазочный материал через нагнетательный канал. Частота вращения коленчатого вала непосредственно оказывает влияние на производительность. Если, при работе такого маслонасоса, создается излишнее давление масла, то происходит автоматическое срабатывание редукционного клапана и часть масла отправляется в картер двигателя. Поэтому шестеренный тип маслонасоса по своей схеме работы относится к насосу нерегулируемого вида

Схема шестеренчатого насоса с внешним зацеплением
1. ведомая шестерня
2. всасывающий канал
3. ведущая шестерня
4. приводной вал
5. нагнетательный канал
6. ось ведомой шестерни

Схема насоса с шестернями внутреннего зацепления
1. Маслоприемник
2. Корпус
3. Ведомая шестерня
4. Ведущая шестерня
5. Крышка
6. Корпус редукционного клапана
7. Передний сальник коленчатого вала
8. Уплотнительное кольцо
9. Пружина редукционного клапана
10 . Поршень редукционного клапана

Устройство насоса масла роторного типа
  1. Всасывающая полость насоса
  2. Смазочный материал (масло)
  3. Внешний ротор
  4. Нагнетательная полость
  5. Приводной вал маслонасоса
  6. Внутренний ротор

Масляный насос, роторного типа, это механизм, конструкция которого состоит из внутреннего (ведущего) и внешнего (ведомого) роторов, расположенных внутри корпуса масло насоса
При повышении давления, в нерегулируемом роторном насосе, происходит автоматическое срабатывание редукционного клапана

В регулируемом роторном, постоянное давление масла поддерживается благодаря наличию подвижного статора, в свою очередь имеющего регулировочную пружину, позволяющую сохранять стабильное давление масла независимо от частоты вращения коленчатого вала. Постоянное давление смазочного материала сохраняется путем возможности изменять размеры полости между внешним и внутренним роторами, благодаря повороту статора в необходимом направлении

Принцип работы регулируемого насоса роторного типа. Схема


А — Сторона нагнетания масла
Б — Сторона всасывания масла
  1. Нагнетательная полость
  2. Внешний ротор
  3. Внутренний ротор
  4. Регулировочная пружина
  5. Всасывающая полость
  6. Приводной вал
  7. Подвижный статор

Преимущества регулируемого масляного насоса перед нерегулируемым типом

Очевидных преимуществ несколько. Из явных можно смело выделить:
1 . Происходит снижение величины отбираемой мощности от двигателя (примерно 30%)
2. Смазочный материал служит дольше, благодаря сокращению частоты и числа оборотов
3. Происходит меньшее вспенивание масла

Схема масляного насоса ВАЗ 2115, 2114 (Лада Самара)


1. корпус масленого насоса
2. ведомая шестерня
3. ведущая шестерня
4. редукционный клапан
5. пружина редукционного клапана
6. пробка
7. уплотнительное кольцо
8. передний сальник коленчатого вала
9. крышка насоса
10. резиновое уплотнительное кольцо
11. маслоприемник

Просмотров: 6 536

устройство масляного насоса, принцип работы, неисправности

Масляный насос является важнейшим элементом в системе смазки двигателя автомобиля. Основная задача — создание давления масла в системе смазки, благодаря чему становится возможным подать моторное масло к движущимся частям ДВС.

На разных авто масляный насос двигателя также может отличаться как по конструкции, так и по принципу работы. Далее мы рассмотрим, какие маслонасосы бывают и как они работают, а также основные неисправности данного механизма.

Содержание статьи

Насос масляный: что нужно знать

Итак, насосы масляные обычно представляют собой небольшое по размерам и простое в плане конструкции решение. При этом в случае возникновения сбоев и поломок двигатель автомобиля выйдет из строя очень быстро.

Сам насос  прокачивает масло, поступающее из картера, через маслоприемник, оснащенный сетчатым фильтром. Далее масло от насоса подается к масляному фильтру двигателя, после чего прокачивается дальше по каналам системы смазки.

Масляный насос приводится в движение от коленчатого вала через зубчатое зацепление, еще может быть использован ременной привод. В любом случае, работа маслонасоса синхронизирована с оборотами двигателя. Единственное исключение — на некоторых мощных ДВС с наддувом может стоять электрический масляный насос, который подает масло в турбину даже после остановки мотора для охлаждения турбокомпрессора.

Так вот, если насос создает слишком высокое давление,  через редукционный клапан, который представляет собой простой механизм с пружиной, избыточное давление сбрасывается и масло перекачивается назад в картер двигателя.

Обычно в устройстве системы смазки имеется только один насос. Опять же, исключением является система смазки с сухим картером, где может стоять 2 или даже 3 насоса. Еще добавим, что на высокофорсированных моторах также может стоять радиатор для дополнительного охлаждения масла. В таком случае ставится двухсекционный маслонасос, когда одна часть покачивает масло, а вторая нагнетает масло в радиатор охлаждения.

В целом, основной показатель нормальной работы маслонасоса — постоянное, стабильное и «ровное» давление масла в системе смазки, то есть не допускается снижение или повышение давления выше или ниже заданных пределов.

Особенности конструкции масляного насоса

Прежде всего, насос, который приводится от коленвала, может быть регулируемым и нерегулируемым. Прежде всего, нерегулируемый насос имеет производительность, которая может изменяться в зависимости от скорости вращения коленчатого вала. При этом такой насос всегда прокачивает одинаковое количество масла за один свой оборот.

С другой стороны, важно понимать, что двигатель нуждается в масле не пропорционально росту нагрузки. Это значит, что на высоких оборотах масляный насос может создавать избыточное давление. Именно по этой причине в систему дополнительно интегрирован редукционный клапан.

В свою очередь, регулируемый насос имеет систему регулировки производительности из расчета на единицу времени и с поправкой на рабочий цикл. Если просто, при высоком давлении снижается производительность, при этом в случае падения давления производительность увеличивается.

 Идем далее. Для перекачки моторного масла могут использоваться масляные насосы:

  • шестеренный;
  • роторный;
  • шиберный;

Шестеренные насосы с наружным зацеплением наиболее распространены, так как конструкция отличается простотой и надежностью. В основе лежит шестерня масляного насоса. Всего их две —  ведущая и ведомая, шестерни расположены рядом.

Фактически, привод масляного насоса соединен с ведущей шестерней,  тогда как ведущая шестерня приводит ведомую шестерню в движение. Моторное масло попадает в полость в корпусе насоса, далее шестерни «протягивают» смазку вдоль  стенок, после чего смазка поступает в выпускной канал. Так удается создать необходимо давление масла.

Также есть шестеренные насосы с внутренним зацеплением. Основная особенность – шестерня расположена внутри другой шестерни, тогда как прокачка масла происходит за счет того, что меняется объем так называемой серповидной полости.

  • Роторный насос имеет пару роторов (ведущий и ведомый). Когда роторы вращаются, формируются полости и масло прокачивается к выпускному каналу. Такие насосы бывают регулируемыми, когда объем полостей может меняться, а также нерегулируемыми.

Также следует отметить и шиберный насос. По конструкции это решение имеет ротор, который вращается внутри статора, при этом происходит смещение центральной оси. Ротор имеет прорези, куда вставлены особые шиберные пластины. Эти пластины подвижны, при вращении формируют раздельные закрытые полости с возможностью изменения объема.

Это позволяет регулировать производительность за счет смещения наружного статора. Результат — оси статора и ротора приближаются и отдаляются друг от друга, что и меняет объемы полостей.

Как видно, все насосы достаточно просты, конструкция масляного насоса независимо от типа достаточно надежна. При этом только роторный тип нуждается в высокой точности подгонки деталей. Однако, как и любой другой узел, маслонасос также может выходить из строя. Давайте рассмотрим неполадки маслонасоса и основные причины.

Неисправности масляного насоса

Как правило, даже самый надежный масляной насос выйдет из строя намного раньше положенного срока, если в двигателе:

Фактически, кроме естественного износа и механических повреждений (например, от сильного удара по картеру ДВС), это и есть основные причины преждевременной поломки маслонасоса. Обычно в самом насосе изнашиваются и ломаются подвижные части, которые испытывают нагрузку.

Также выходят из строя валы шестерен, втулки, увеличиваются зазоры и т.д. Обычно к истиранию поверхностей приводит грязное моторное масло, наполненное твердыми частицами.

Также к повреждениям масляного насоса приводит активная коррозия. Например, если в масле эмульсия, антифриз попал в систему смазки, коррозии не избежать. При этом наличие ржавчины на деталях насоса указывает на необходимость его замены.

Еще одной причиной неполадок является загрязнение редукционного клапана и/или сетки маслозаборника. В этом случае «давление» масла скачет, мотор активно изнашивается, также страдает маслонасос. Чтобы решить проблему, нужно периодически чистить указанные элементы или выполнять их замену.

Итак, если суммировать, причины выхода из строя масляного насоса:

  • естественный износ на больших пробегах;
  • засорение масляного фильтра, когда открыт его перепускной клапан и нет фильтрации твердых частиц;
  • критическое снижение уровня масла в двигателе по тем или иным причинам;
  • забит фильтр маслоприемника, масло не прокачивается через него в должном объеме;
  • залито масло с высокой вязкостью, масло потеряло свойства, то есть смазка сильно густеет;
  • поломка редукционного клапана, его «залипание» по причине загрязнения;
  • в систему смазки попала охлаждающая жидкость;

В любом случае, маслонасос нужно снимать, осматривать и дефектовать, промерять зазоры и т.д. В случае, когда зазоры в допусках, возможен ремонт масляного насоса. Если же насос изношен или сильно поврежден, его сразу меняют на новое устройство.

Полезные советы

Вполне очевидно, что даже такое надежное решение, как масляный насос, имеет ограниченный срок служб. Само собой, чтобы увеличить ресурс, необходимо учитывать рассмотренные выше причины поломок маслонасоса. Понимание причин позволяет избежать подобных неприятностей.

Первое, всегда нужно менять масло и масляный фильтр регулярно, а также следить за уровнем моторного масла и его состоянием. Если видно, что масло сильно почернело, изменилась его вязкость, а также возникают проблемы с давлением масла на разных режимах работы ДВС, следует проверить смазку, а также работоспособность маслонасоса двигателя.

При необходимости осмотра и замены масляного насоса следует в обязательном порядке также заменить моторное масло и фильтр масла, а также тщательно почистить картер двигателя, проверить состояние редукционного клапана и маслозаборника. Еще рекомендуется выполнить полную промывку системы смазки перед заливкой свежего масла.

Что в итоге

Как видно, масляный насос представляет собой простой и надежный механизм. Сам насос работает в масле, что защищает его от износа и коррозии. Получается, важно следить за состоянием смазки, что увеличивает срок службы всего ДВС в целом и маслонасоса в частности. Это в полной мере касается любых типов моторов и механических масляных насосов, которые на них установлены.

Напоследок отметим, что также важно периодически осуществлять чистку системы смазки двигателя, выполняя промывку масляной системы перед заменой моторного масла. Такой подход позволит увеличить срок службы самого смазочного материала и силовой установки.

Именно от масла во много зависит не  только эффективность работы ДВС, но и общий ресурс двигателя, его механизмов, деталей и узлов. При этом маслонасос системы смазки двигателя также не является исключением.

Масляный насос: описание, характеристики, виды, неисправности

Масляный насос предназначен для создания давления в системе смазки, и тем самым обеспечить смазку движущихся частей двигателя внутреннего сгорания. В системе смазки с сухим картером масляный насос дополнительно выполняет функцию перекачки масла из картера двигателя в масляный бак.

Описание

Система смазки двигателя имеет задачу обеспечивать конструктивным элементам двигателя достаточные количества смазывающего масла. Это представляет собой замкнутую систему, в которой масло должно брать на себя большое количество задач:

  • Смазка всех скользящих деталей
  • Охлаждение деталей двигателя — защита от перегрева
  • Очищение от отложений, от остаточных продуктов сгорания и от износа
  • Защита от коррозии
  • Подавление шумов и гашение колебаний
  • Уплотнение предельно высокого класса качества (например, поршневых колец)
  • Передача силы и энергии
  • Системы смазки двигателя
  • В области масляной смазки двигателя различают следующие системы смазок:
  • Циркуляционная смазка под давлением
  • Смазка с сухим картером
  • Циркуляционная смазка под давлением

В этом виде смазки, нашедшей свое применение почти во всех четырехтактных двигателях, масло при помощи насоса движется через провода или каналы по большому количеству мест смазки. Помимо различных опорных мест валов достаточным количеством масла обеспечиваются также и гидравлические компенсационные элементы (гидравлические толкатели) клапанов, клапанные коромысла, цепи приводов валов и их натяжные устройства, а также поршни.

Для очистки масла между масляным насосом и местами смазок вставлены различные виды фильтров грубой, тонкой и предельно-тонкой очистки. Для охлаждения масла часто применяются воздушные или водяные масляные радиаторы.

Образованию чрезмерно повышенного давления масла, которое может возникать преимущественно вовремя пуска холодного двигателя или при повышенных оборотах, препятствуется посредством соответствующего клапана ограничения давления. Он встроен близко к насосу со стороны нагнетания или непосредственно на корпусе насоса и дает выйти чрезмерно высокому давлению в масляный картер.

Смазка с сухим картером

Смазка с сухим картером представляет собой особый вид циркуляционной смазки под давлением. В этой системе масло, текущее из двигателя обратно, при помощи специального отсасывающего насоса закачивается в отдельный запасный масляный резервуар.

Отсюда при помощи насоса подачи под давлением масло двигателя движется дальше в соответствующие места смазки. Преимущество такой конструкции заключается в том, что несмотря на наклонное экстремальное положение или возникающие центробежные силы, всегда гарантируется достаточное обеспечение маслом. По этой причине такая конструкция часто находит свое применение в производстве вездеходов или в гоночном спорте.

Конструктивные типы и исполнения насосов

Масляные насосы по их конструкциям и внешнему виду очень разнообразны. Принцип насоса, вид привода, а также исполнение корпуса являются наиболее часто встречающимися отличиями.

В зависимости от цели применения, места встраивания и мощности используются масляные насосы, работающие по различным принципам.

Наиболее часто встречающиеся конструкции насосов следующие:

  • Зубчатые насосы
  • Шестеренные насосы
  • Роторные насосы
Зубчатые насосы

В зубчатых насосах транспортировка масла осуществляется между зубьями и стенкой посредством вращательных движений двух зубчатых колес. Сцепление пары зубчатых колес препятствует вытеканию масла обратно в картер. Таким образом, с одной стороны образуется зона повышенного давления, в то время как со стороны впуска появляется зона пониженного давления.

Шестеренный насос

В шестеренном насосе к внутреннему колесу эксцентрично расположено внешнее зубчатое колесо, находящееся в корпусе насоса. Как и в обыкновенном зубчатом насосе, масло транспортируется в промежуточные пространства между зубьями. При продолжающемся вращении насоса с одной стороны, в которой зубья движутся по направлению друг от друга, образуется зона пониженного давления. Это всасывающая сторона насоса. А в месте, где зубья снова сцепляются друг с другом, создается повышенное давление. Здесь имеет место выталкивание масла под давлением. Преимущество шестеренчатых насосов по отношению к обыкновенным зубчатым заключается в более высокой мощности насоса, особенно при малой частоте вращения.

Роторный насос

Роторный насос состоит из наружного ротора с внутренними зубьями и из внутреннего ротора с наружными зубьями. Наружный ротор обкатывается поверх зубьев внутреннего ротора и, таким образом, вращается в корпусе насоса. Внутренний ротор имеет на один зуб меньше, нежели наружный ротор, так что при вращении осуществляется транспортировка жидкости из одного промежутка между зубьями наружного ротора в следующий. При вращательном движении пространства со стороны всасывания увеличиваются, в то время как со стороны нагнетания они уменьшаются. Такая конструкция способна при большом потоке транспортируемого материала производить высокое давление.

Виды приводов масляных насосов

Как правило, масляные насосы приводятся в движение непосредственно от двигателя. Привод осуществляется либо напрямую через зубчатое зацепление, либо через штекерные соединения на коленчатом валу или через зубчатые колеса, приводные цепи или через зубчатые ремни.

Общие указания по монтажу

Для обеспечения правильной работы и долговечности насоса во время установки нового насоса необходимо всегда соблюдать предписания по монтажу производителя двигателя.

Все же всегда необходимо следовать так же следующим общим указаниям:

  1. Выпустите залитое масло. Его необходимо проверить на возможное загрязнение. Прежде всего, металлические загрязняющие частицы часто являются причиной закупоривания и механического износа отдельных компонентов двигателя.
  2. При установке насоса обязательно следите за чистотой. Труба всасывания масла, как правило, оснащена только одним фильтром грубой очистки. Металлические и загрязняющие частицы могут после ремонта беспрепятственно попасть вовнутрь нового насоса и в короткое время стать причиной повторного износа. Поэтому необходимо почистить по возможности все элементы конструкции, каналы и трубу всасывания масла, которые связаны с маслом.
  3. При установке нового масляного насоса всегда необходимо менять так же масляный фильтр. Если система давления масла сильно загрязнена, ее так же необходимо подвергнуть дополнительной чистке.
  4. Перед установкой нового масляного насоса его необходимо сравнить с геометрией старого насоса.
  5. Привод насоса (зубчатые зацепления, цепные колеса, приводные цепи и ремни) необходимо проверить на возможные повреждения.

Перед установкой насоса необходимо смазать предписанным маслом все движущиеся части насоса (зубчатые колеса, валы). При установке необходимо обратить внимание на правильное положение насоса. При возникновении монтажных проблем (неправильное прилегание, косое положение) не привинчивайте его с силой по отношению к креплениям на корпусе. Это может послужить причиной повреждения насоса, функциональных неполадок и негерметичностей.

При монтаже масляного насоса и трубы всасывания масла необходимо всегда использовать новые уплотнения и уплотнительные кольца. Избегайте общего использования жидких средств уплотнения. Их разрешается использовать и встраивать только там, где это предписано изготовителем двигателя. Крепежные винты насоса должны при установке затягиваться с учетом моментов затяжек, предписанных изготовителем двигателя, и соответствующей последовательности затягивания винтов.

Если предусмотрены предохранительные шайбы против произвольного отвинчивания, то их необходимо использовать согласно предписанию изготовителя двигателя.

Перед запуском двигателя мы рекомендуем заполнить систему масла при помощи специального напорного резервуара для подачи под давлением (метод вдавливания). При этом сторона нагнетания системы масла оказывается полностью заполненной маслом, и в ней нет воздуха. Как правило, систему заполняют до тех пор, пока масло не попадет в места смазки двигателя, расположенные в самых высоких и в самых отдаленных от масляного насоса местах. При этом масло должно выступить на клапанных коромыслах или из опорных мест распределительного вала. Таким образом, исключаются повреждения, которые могут возникнуть при запуске двигателя с недостаточным давлением масла.

После «создания давления» в масляной системе двигатель заполняется до предписанного уровня масла. При пуске двигателя после смены масляного насоса двигателю необходимо несколько секунд, чтобы создать давление масла. Если давление масла не создается, тогда необходимо прервать процесс пуска, немедленно заглушите двигатель и устраните причину. В этом случае откажитесь от идеи работы двигателя на высоких оборотах с целью ускорения образования давления масла в системе. Пользуйтесь только теми маслами, которые предписывает и рекомендует производитель двигателя.

Выявление причин / Диагностика повреждений

Система смазки и также механика двигателя состоят из большого количества подвижных и неподвижных деталей. Каждый элемент конструкции участвует как специфически для себя, так и во взаимодействии с другими компонентами. Поэтому проблемы давления и подачи масла могут иметь различные причины. При выходе из строя одного из элементов конструкции страдает вся система смазки. Если проблему не увидеть своевременно или вообще проигнорировать, то от этого будут страдать все взаимосвязанные элементы конструкции. Часто, несмотря на небольшую по значимости причину, двигатель полностью выходит из строя. Перед тем, как ставить вопрос о замене масляного насоса, необходимо перепроверить следующие пункты и устранить возможные неполадки.

Причины низкого давления масла или его отсутствия:

  • Слишком низкий уровень масла
  • Слишком низкая вязкость масла (слишком жидкое)
  • Образование масляной пены в кривошипной камере по причине слишком высокого уровня масла или неподходящего масла с неподходящими присадками или по причине загрязнения масла:
  • Закупорено сито всасывания масла
  • Неплотная труба всасывания масла (всасывается только воздух)
  • Висячий (открытый) клапан регулировки давления масла
  • Забитый масляный фильтр
  • Закупоренные масляные каналы, шланги подачи масла и масляный радиатор
  • Открытые или отломленные сопла впрыскивания масла (охлаждение поршней методом впрыска)
  • Отсутствующие или выпавшие пробки закупоривания каналов, через которые подается давление, блока двигателя, головки цилиндров и коленчатого вала
  • Изношенный подшипник скольжения коленчатого, распределительного, компенсационного вала и вала коромысла
  • Изношенные или дефектные компоненты, такие как гидротолкатель, турбокомпрессор, впрыскивающие топливные насосы или топливные насосы высокого давления
  • Неплотные уплотнительные поверхности в двигателе
  • Причины слишком высокого давления масла (как правило, речь не идет о неисправности масляного насоса)
  • Слишком высокая вязкость масла (слишком густое)
  • Не работает клапан регулировки давления масла (остается закрытым)
  • Забит масляный фильтр
  • Закупорена проводка, по которой поступает масло под давлением
  • По недоразумению был установлен слишком мощный насос.

Устройство, функционирование и признаки неисправности масляных насосов — Словарь автомеханика

Масляный насос – это устройство, которое необходимо для того, чтобы создавать в системе смазки ДВС оптимальное давление для постоянной циркуляции масла. В действие маслонасос приводится коленвалом или распредвалом через вал привода.

Виды масляных насосов двигателя

Масляные насосы не одинаковы в разных автомобильных двигателях. Так, они могут быть регулируемыми или нерегулируемыми. Первые можно корректировать, изменяя их производительность для обеспечения оптимального давления в системе. Устройства второго типа этой возможности лишены, там для обеспечения стабильности давления используются редукционные клапаны.

Конструктивно насосы для перекачки масла подразделяются на роторные и шестеренные. В роторных устройствах масло перекачивается лопастями роторов, а в устройствах второго – передается шестеренками.

Шестеренный маслонасос может иметь:

  • Внешнее зацепление с размещенными рядом шестернями;
  • Внутреннее зацепление, в этой схеме шестеренки размещаются одна внутри другой.

Имея приблизительно равные рабочие характеристики, устройства отличаются размерами, поскольку системы с внутренним зацеплением имеют меньшие габариты.


Конструктивные особенности масляных насосов с шестернями

Такие насосы отличаются простотой. Они состоят из небольшого количества деталей, среди которых:

  1. ведомая и ведущая шестерни;
  2. привод;
  3. всасывающий и нагнетательный каналы.

Устройство масляного насоса.

В корпусе устройства смонтированы шестерни, передающие масло с всасывающего на нагнетательный канал, откуда оно распространяется по системе. Производительность такого оборудования полностью зависит от частоты работы коленвала. Если давление становится чрезмерным, для его уменьшения необходимо сбросить в картер из системы немного масла. Осуществляется эта операция автоматически с применением редукционного клапана, реагирующего на повышение давления. Следует отметить, что вручную такой масляный насос двигателя регулировать невозможно.


Конструктивные особенности масляных насосов роторного типа

Как правило, масляный насос роторного типа состоит из небольшого количества деталей, среди которых:

  1. всасывающая и нагнетательная полости;
  2. внешний и внутренний роторы;
  3. вал привода.

Работа масляного насоса с роторами строится на взаимодействии двух роторов. В нерегулируемых конструкциях масло, которое засасывается внутрь, передается в систему роторными лопастями. Если давление становится избыточным, открывается редукционный клапан и лишнее масло сбрасывается.

Регулируемыми их делает наличие подвижного статора. У него есть специальная регулировочная пружинка, подкручивая или скручивая которую можно изменять объем камеры с роторами, за счет чего изменяется и общее давление в системе. Благодаря статору удается добиться стабильного давления в смазочной системе независимо от того, с какой интенсивностью вращается коленвал.

Устройство масляного насоса с возможностью регулировки также сложностью не отличается, но позволяет добиться гораздо большей эффективности работы смазочной системы.

Достоинства регулируемых масляных насосов

Сегодня регулируемые масляные насосы считаются гораздо более приемлемыми, чем нерегулируемые, ведь отличаются рядом весомых преимуществ, среди которых:

  • примерно на треть меньшая отбираемая у двигателя мощность;
  • меньший износ масла за счет снижения частоты и числа оборотов;
  • масло меньше вспенивается.

То есть, регулируемый масляный насос позволяет обеспечить более ровную циркуляцию масла и больший промежуток между его заменами, что и делает его более предпочтительным оборудованием.


Признаки неисправности масляного насоса

Как и любая другая система с подвижными частями, масляной насос может выйти из строя.

О неисправностях в масляной системе будет сигнализировать лампа масла давления.

Причинами этого могут стать различные факторы, среди которых:

  • снижение уровня масла в картере;
  • поломка приборов, контролирующих давление;
  • применение некачественного или неприспособленного для данного насоса масла;
  • засорение масляного фильтра;
  • поломка предохранительного или смазочного клапана;
  • засорение самого масляного насоса и прочие проблемы.
Признаками проблем со смазочной системой становятся:
  1. снижение давления масла;
  2. увеличение его расхода.

Об этом обязательно просигнализирует контрольная лампа на приборной панели.

Следует отметить, что при снижении давления масла необходимо сразу прекратить использование автомобиля и заняться выяснением причин проблемы.


Виды неисправностей масляного насоса

Чаще всего маслонасос нуждается в ремонте по причине износа внутренних деталей или потери герметичности клапана.

Различные причины могут привести к разным видам поломок, среди которых:

  • повреждение прокладки в насосе;
  • засорение фильтра;
  • плохая фиксация фильтра;
  • усиленный износ роторов или шестерней;
  • поломка редукционного клапана

При нормальной эксплуатации масляные насосы служат достаточно долго, так как работают в условно дружелюбной среде. Однако при совокупности факторов, среди которых и редкие замены масла, возникают неисправности масляного насоса.

Нарушение правил эксплуатации двигателя, неквалифицированное сервисное вмешательство или достижение предельного износа деталей может привести к поломке даже этого выносливого узла.

Нормально ухаживая за двигателем, можно с высокой долей вероятности избежать неприятностей с его системой смазки.

Связанные термины

Масляный насос. — DRIVE2

Это устройство, которое необходимо для того, чтобы создавать в системе смазки ДВС оптимальное давление для постоянной циркуляции масла. В действие маслонасос (рекомендую маслонасосы conrad.ru/catalog/toplivnye_i_maslyanye_nasosy/) приводится коленвалом или распредвалом через вал привода.

📎Виды масляных насосов двигателя

Масляные насосы не одинаковы в разных автомобильных двигателях. Так, они могут быть регулируемыми или нерегулируемыми. Первые можно корректировать, изменяя их производительность для обеспечения оптимального давления в системе. Устройства второго типа этой возможности лишены, там для обеспечения стабильности давления используются редукционные клапаны.

Конструктивно насосы для перекачки масла подразделяются на роторные и шестеренные. В роторных устройствах масло перекачивается лопастями роторов, а в устройствах второго – передается шестеренками.

Шестеренный маслонасос может иметь:

Внешнее зацепление с размещенными рядом шестернями;
Внутреннее зацепление, в этой схеме шестеренки размещаются одна внутри другой.
Имея приблизительно равные рабочие характеристики, устройства отличаются размерами, поскольку системы с внутренним зацеплением имеют меньшие габариты.

Конструктивные особенности масляных насосов с шестернями

Такие насосы отличаются простотой. Они состоят из небольшого количества деталей, среди которых:

1) ведомая и ведущая шестерни;
2) привод;
3) всасывающий и нагнетательный каналы.

В корпусе устройства смонтированы шестерни, передающие масло с всасывающего на нагнетательный канал, откуда оно распространяется по системе. Производительность такого оборудования полностью зависит от частоты работы коленвала. Если давление становится чрезмерным, для его уменьшения необходимо сбросить в картер из системы немного масла. Осуществляется эта операция автоматически с применением редукционного клапана, реагирующего на повышение давления. Следует отметить, что вручную такой масляный насос двигателя регулировать невозможно.

📎Конструктивные особенности масляных насосов роторного типа

Как правило, масляный насос роторного типа состоит из небольшого количества деталей, среди которых:

1) всасывающая и нагнетательная полости;
2) внешний и внутренний роторы;
3) вал привода.

Работа масляного насоса с роторами строится на взаимодействии двух роторов. В нерегулируемых конструкциях масло, которое засасывается внутрь, передается в систему роторными лопастями. Если давление становится избыточным, открывается редукционный клапан и лишнее масло сбрасывается.

Регулируемыми их делает наличие подвижного статора. У него есть специальная регулировочная пружинка, подкручивая или скручивая которую можно изменять объем камеры с роторами, за счет чего изменяется и общее давление в системе. Благодаря статору удается добиться стабильного давления в смазочной системе независимо от того, с какой интенсивностью вращается коленвал.

Устройство масляного насоса с возможностью регулировки также сложностью не отличается, но позволяет добиться гораздо большей эффективности работы смазочной системы.
Достоинства регулируемых масляных насосов
Сегодня регулируемые масляные насосы считаются гораздо более приемлемыми, чем нерегулируемые, ведь отличаются рядом весомых преимуществ, среди которых:

— примерно на треть меньшая отбираемая у двигателя мощность;
— меньший износ масла за счет снижения частоты и числа оборотов;
— масло меньше вспенивается.

То есть, регулируемый масляный насос позволяет обеспечить более ровную циркуляцию масла и больший промежуток между его заменами, что и делает его более предпочтительным оборудованием.

📎Признаки неисправности масляного насоса

Как и любая другая система с подвижными частями, масляной насос может выйти из строя.

О неисправностях в масляной системе будет сигнализировать лампа масла давления.

Причинами этого могут стать различные факторы, среди которых:

— снижение уровня масла в картере;
— поломка приборов, контролирующих давление;
— применение некачественного или неприспособленного для данного насоса масла;
— засорение масляного фильтра;
— поломка предохранительного или смазочного клапана;
— засорение самого масляного насоса и прочие проблемы.

Признаками проблем со смазочной системой становятся:
1) снижение давления масла;
2) увеличение его расхода.
Об этом обязательно просигнализирует контрольная лампа на приборной панели.

Следует отметить, что при снижении давления масла необходимо сразу прекратить использование автомобиля и заняться выяснением причин проблемы.
Виды неисправностей масляного насоса

Чаще всего маслонасос нуждается в ремонте по причине износа внутренних деталей или потери герметичности клапана.

Различные причины могут привести к разным видам поломок, среди которых:

— повреждение прокладки в насосе;
— засорение фильтра;
— плохая фиксация фильтра;
— усиленный износ роторов или шестерней;
— поломка редукционного клапана

В принципе, при нормальной эксплуатации масляные насосы служат достаточно долго, так как работают в условно дружелюбной среде.

Нарушение правил эксплуатации двигателя, неквалифицированное сервисное вмешательство или достижение предельного износа деталей может привести к поломке даже этого выносливого узла.
Нормально ухаживая за двигателем, можно с высокой долей вероятности избежать неприятностей с его системой смазки.

Устройство и принцип работы масляного насоса в машине

Поговорим о сердце любого двигателя внутреннего сгорания – маслонасосе. Именно масляный насос нагнетает давление в системе смазки, позволяя смазывать трущиеся пары, отводить тепло и продукты износа. Рассмотрим принцип работы и устройство шестеренных и роторных насосов регулируемого, а также нерегулируемого типа.

ПРИНЦИПИАЛЬНЫЕ РАЗЛИЧИЯ В УСТРОЙСТВЕ

На подавляющем большинстве автомобилей установлен нерегулируемый масляный насос. От избытка давления систему смазки предохраняет редукционный клапан, который сбрасывает излишки масла. Современные автомобили все чаще агрегатируются регулируемым масляным насосом. Принудительное изменение производительности масляной помпы позволяет уменьшить механические потери, снизив тем самым расход топлива и количество вредных выбросов. По внутреннему устройству маслонасосы разделяются на шестеренные и роторные.

ПРИНЦИП РАБОТЫ ШЕСТЕРЕННОГО МАСЛОНАСОСА

Ведомая шестерня закреплена на оси, а ведущая приводится во вращение приводным валом. Вращающиеся шестерни забирают масло через всасывающий канал, куда оно поступает по маслоприемнику из картера. Далее, масло под давлением поступает в нагнетательную полость, откуда уже распределяется по каналам масляной системы. Именно так работает простейший шестеренный насос.

Производительность маслонасоса напрямую зависит от скорости вращения коленчатого вала. Но повышение давления в системе сверх нормы приведет к выдавливанию сальников и увеличению механических потерь. Поэтому избыток масла стравливается редукционным клапаном, который открывается при превышении расчетного давления. Подробно устройство и принцип работы клапана, позволяющего сбрасывать масло обратно во впускную полость, вы можете изучить из статьи «Редукционный клапан масляного насоса».

1- заборные шестерни; 2- клапан; 3-запорная пружина.

ВИДЫ

По способу зацепления шестерен помпы для перекачивания жидкостей делятся на агрегаты с внутренним и внешним зацеплением.

Устройство агрегатов с шестерней в шестерни позволяет приводить маслонасос в действие непосредственно от коленчатого вала. Принцип работы способствует уменьшению габаритных размеров корпуса без потери производительности. Поэтому именно нерегулируемые маслонасосы с внутренним зацеплением чаще всего устанавливаются на современные автомобили.

РОТОРНЫЙ ТИП

Устройство объединяет в корпусе внутренний (ведущий) и внешний (ведомый) роторы. Моторное масло забирается лопастями ведущего ротора и, проходя через нагнетательную полость, подается к каналам масляной системы двигателя. Выше показано устройство нерегулируемой масляной помпы, поэтому ее принцип работы предполагает наличие редукционного клапана.

РЕГУЛИРУЕМЫЙ НАСОС

Регулируемый масляный насос роторного типа оснащается подвижным статором и регулировочной пружиной. Вращаясь внутри внешнего ротора, внутренний ротор захватывает из всасывающей полости масло, перенаправляя его под давлением в нагнетательную область. Объем перекаченного масла зависит от скорости вращения внутреннего ротора и от объема полости между внутренним и внешним ротором, который соединен с подвижным статором. Изменяя объем, мы можем регулировать производительность масляного насоса.

Регулировка производительности

Принцип работы регулировки объема заключается в смещении подвижного статора. В режиме низкого давления пружина регулятора, преодолевая сопротивления масла в нагнетательной полости, задвигает статор (промежуточный корпус) в крайнее положение. Объем полости между наружным и ведомым ротором уменьшается, что приводит к снижению количества перекачиваемого масла.

При повышении оборотов коленчатого вала и возрастании давления в нагнетательной полости масло преодолевает сопротивление регулировочной пружины. Смещение промежуточного корпуса ведет к увеличению зазора между наружным и внутренним роторами. Увеличивается количество перекачиваемого масла и давление в системе.

Особенности работы регулируемого масляного насоса в определенных режимах позволяют на 30% снизить механические потери в сравнении с нерегулируемыми агрегатами. Поскольку насос перекачивает ровно такой объем, который на данном режиме работы необходим для смазывания деталей двигателя, замедляются темпы старения масла.

ШИБЕРНЫЕ АГРЕГАТЫ

В автомобиле шиберные помпы используются не только для нагнетания смазочных материалов в двигателе, но и в качестве насоса гидроусилителя руля. С точки зрения принципа работы и устройства, интерес вызывают двухрежимные масляные насосы, все чаще устанавливающиеся на двигатели производства VAG-Group (к примеру, Audi, Volkswagen). Устройство рассмотрим на примере маслонасоса с мотора V6 TDI объемом 4.2 л.

Масло нагнетается лопатками, которые при вращении ротора под воздействием центробежной силы прижимаются к рабочей зоне статора. В этом плане принцип работы ничем не отличается от обычного лопастного маслонасоса. Но конструкторы оснастили помпу эксцентриковым поворотным регулирующим кольцом. Также устройство предполагает наличие соленоида, который по команде блока управления двигателем (Engine Control Unite) открывает доступ маслу к регулировочной полости.

ПРОЦЕСС СМЕНЫ РЕЖИМОВ
  • Режим сниженной производительности. ЭБУ замыкает клапан управления давлением на массу, открывая доступ маслу к каналу второй управляющей поверхности. По другому масляному каналу давление масла постоянно воздействует на управляющую поверхность №1. Действующее на обе поверхности давление масла преувеличивает усилие пружины. Регулирующее кольцо поворачивается против часовой стрелки, уменьшая тем самым объем рабочей камеры маслонасоса.
  • Режим высокой производительности. ЭБУ отключает питание электромагнитного клапана. Масляный канал управляющей поверхности 2 перекрывается, а давление масла действует только на зону 1. Поскольку создаваемого усилия недостаточно для преодоления сопротивления пружины, регулирующее кольцо поворачивается по часовой стрелке и отклоняется от центра. Таким образом, увеличивается объем рабочей камеры и количество перекачиваемого моторного масла. Соответственно, давление в системе также возрастает.

Регулировка производительности осуществляется ЭБУ, который считывает информацию о режиме работе двигателя с ДМРВ (либо ДАД+ДТВ), ДПКВ, ДПДЗ, датчика положения педали акселератора, ДТОЖ, датчика температуры масла. Разумеется, полноценная работа системы невозможна без датчика давления масла, устройство, принцип работы и способы проверки которого мы уже рассматривали. Смена режимов работы происходит при повышении оборотов коленчатого вала выше 2500 об./мин либо при возрастании нагрузки на двигатель (динамичный разгон, буксировка груза).

Вне зависимости от конструкции и принципа работы, выход маслонасоса из строя приведет к серьезным поломкам и необходимости капитального ремонта двигателя. Поэтому полезно знать признаки неисправности и понимать технологию проверки масляного насоса.

Все о масляных насосах и немного больше — Mercedes E-class, 2.8 л., 1995 года на DRIVE2

Привет всем мерсоводам и просто интересующимся. В результате экспериментов описанных в предыдущих статьях:
О давлении масла и задержке его появления
О давлении масла. Сага. Часть 2
мною было принято решение о замене масляного насоса. Ну да и давление-давлением, а воет он неслабо. Процесс замены и результаты будут описаны позже. А поскольку попутно было много умных мыслей обдумано, родилась эта статья нацеленная расставить все точки над «і» касательно этого девайса.

СЛАБОЕ ЗВЕНО

Масляный насос без преувеличения можно назвать сердцем двигателя. И по аналогии с человеческим организмом, проблемы с ним чреваты тяжелыми последствиями. Насосы бывают нескольких видов: шестеренчатые, с внутренним зацеплением, роторные, двухступенчатые… Все они конструктивно довольно просты, но по мере износа ведут себя не так и просто. В большинстве двигателей масляный насос – именно та деталь которая выходит из строя первой, плавно увлекая за собой весь двигатель.
А начинается все с масла, точнее с несвоевременной его замены. Такое чувство, что производители указывают интервалы замены только из расчета чтоб двигатель пережил гарантийный срок. 15-20 тык – это явно преувеличено. А при езде в городе так вообще неприемлемо. Как результат, в двигателе начинают появляться твердые смоляные отложения. Они же, отваливаясь от стенок, засасываются в масляный насос, работая как абразив. И не важно насколько хороший фильтр, стоит он уже после насоса. По мере роста зазоров в насосе его производительность начинает падать, что приводит к снижению давления на ХХ, задержке после пуска, цоканью гидрокомпенсаторов и т.д. Все это ведет к тому что масляная пленка на деталях в некоторых режимах может продавливаться приводя к износу (вкладыши коленвала, постели распредвалов и т.д.) а это в свою очередь ведет к росту зазоров и еще усугубляет ситуацию с давлением. В один момент этот процесс пойдет лавинообразно и двигатель застучит.
На автомобилях без датчика давления, а только с аварийной лампочкой все эти страшные вещи происходят незаметно. Когда уже лампочка начинает мигать на ХХ в основном уже поздно что-либо делать.
Мораль здесь такова: масло менять надо вовремя (город – 6-7тык; трасса – 10-12тык), а масляный насос надо уметь определить, отдефектовать и заменить когда придет его время. Радует что на Мерседесах насосы установлены с многократным запасом по производительности. Даже с сильным износом они все-еще обеспечивают приемлемое давление. Но всему есть предел.

ДЕФЕКТОВКА

Практически все мерсонасосы зубчатого типа. Две прямозубых шестерни одинакового диаметра с эвольвентным зацеплением. При дефектовке нас интересует следующее:

1. Состояние зубьев. Самый важный параметр. На зубьях не должно быть сильного износа а так же задиров и раковин. Зазор между зубьями измеряется щупом воткнутым между ними по всей высоте шестерни. Правда при таком измерении к нему еще приплюсуется радиальный зазор в осях. Для нового насоса зазор шестерен составляет около 0,1-0,15мм. Зазор свыше 0,2мм уже чрезмерный.

2. Осевой зазор шестерен. Измеряется щупом и линейкой. Линейка ложится на корпус, а щупом измеряется зазор между ней и шестерней. Для нового насоса он около 0,03-0,05мм. Свыше 0,15мм уже не хорошо. Лечится легко, шлифовкой корпуса по высоте. На крышке тоже не должно быть износа. Если есть – шлифануть. Главное не перестараться, а то клинить будет.

3. Боковой зазор шестерен. В норме около 0,03-0,05мм. Таким примерно и остается, поскольку в норме шестерни корпуса не касаются. На корпусе не должно быть задиров.

4. Радиальный зазор осей шестерен. Измерение затруднительно. Но субъективно ось в отверстии особо болтаться не должна. Наиболее подвержена износу ось со стороны звездочки, поскольку цепь создает радиальные нагрузки. Это в принципе ремонтабельно установкой ремонтных втулок, но работа уже не совсем простая.

5. Редукционный клапан. Плунжер не должен иметь раковин и задиров, а главное не заедать в корпусе. Длину пружины тоже желательно мерить, но номинала к сожалению не знаю. Эти детали существуют как запчасти по вменяемой цене.

Примерно оценить состояние насоса можно просто подержав его в руках и покрутив вал. Вращаться должен легко, угловой и продольный люфты еле заметны. Если подуть в маслоприемник – должен вращаться.

ПУТАНИЦА

Что мерседесовцы натворили с каталожными номерами насосов – они наверное и сами не знают. На самом деле в плане крепления к блоку насосы на M104, OM603, OM602 и возможно M103 одинаковы. Вот только для M104 и OM603 я насчитал 20 каталожных номеров пока мне не надоело. Они просто написали кучу каталожных номеров на одинаковые детали. А вот в чем разница – так это в высоте шестерни. Существуют шестерни 25, 30 и 34мм. Это прямая характеристика производительности. Высота шестерни набита на корпусе насоса большими цифрами. Кому интересно, то вот номера на М104:

1041800201 (34мм)
6031801201 (30мм)
1041800701 (30мм)
1041800401 (30мм)
6031802001 (34мм)
1041800301 (30мм)

Не факт что такие насосы вообще существуют. У меня стоит 6031810001 (30мм), такой же мне удалось купить на замену. А в каталоге его нет. Так что в каталог смотреть смысла мало. Маслоприемники на разные моторы и разные машины могут быть разными – но это уже другая деталь. Звездочек есть два вида: большая и малая. У меня стоит малая. Новый насос достался с большой.

НАСОС НОМЕР ОДИН

Куплен с разгону, когда я еще не знал о высоте шестерни. Номер 6021810001. Высота шестерни 25мм. Состояние хорошее: зазор в шестернях 0,16мм., износ незначительный, осевой зазор 0,1мм., боковой зазор 0,04мм, существенного износа крышки, корпуса и осей не замечено. Насос хороший, да вот боюсь производительность маловата. Сейчас продаю.

Виден номер.

Номер насоса

Плунжер редукционного клапана

Редукционный клапан. Деталировка.

Насос. Общий вид

Высота шестерни

Состояние шестерни. Видны следы незначительного износа.

Шестерни

Состояние корпуса

НАСОС НОМЕР ДВА

Номер 6021810001, именно такой как и родной. Высота шестерни 30мм. Состояние отличное: зазор в шестернях 0,14мм., износа почти нет, осевой зазор 0,05мм., боковой зазор 0,03мм, износа крышки, корпуса и осей почти нет. Насос выбран для у

Устройство масляного насоса | Полезные статьи

Полноценная и безаварийная эксплуатация двигателей внутреннего сгорания, а также других механизмов, требующих постоянной циркуляции масла в системах смазки ответственных узлов, невозможна без использования масляных насосов. Так же такие агрегаты служат для подачи синтетических масел в рабочие цилиндры гидравлических прессов, вспомогательного оборудования сельскохозяйственных комбайнов, погрузчиков, бульдозеров и другой дорожной техники. Кроме того, возможно применение этих устройств для перекачки вязких нефтепродуктов и масел на предприятиях по переработке нефти-сырца, а также на складских терминалах по их отгрузке. 

Как устроен масляный насос

Принцип действия таких насосов основан на циклическом изменении объема рабочей камеры. Агрегаты этого вида подразделяются на три группы. 

Шестеренные насосы

Конструкция масляного насоса шестеренного типа включает в себя корпус герметичного исполнения, выполненный из алюминиевого сплава и укомплектованный всасывающим, а также нагнетательным каналами. Внутри корпуса расположена пара шестеренок, находящихся во взаимном зацеплении, причем одна из них соединена с коленчатым валом двигателя или валом отбора мощности и является ведущей. В случае использования шестеренных агрегатов для перекачивания масел на складах в качестве привода могут использоваться электродвигатели, в том числе взрывозащищенного исполнения.
Рисунок 1 Шестеренный масляный насос с внешним зацеплением

Кроме того, гидравлические устройства этой группы снабжаются сальниками и прокладками, предотвращающими протекание рабочей жидкости, а также редукционным клапаном, с помощью которого производится сброс масла в основную емкость, если его давление превысит допустимые значения. 

По типу зацепления шестерен насосы подразделяются на агрегаты внешнего и внутреннего зацепления. В первой подгруппе ведомая и ведущая шестеренки имеют внешние зубья и одинаковые размеры. В корпусе устройства они располагаются рядом друг с другом (рис.1). Недостатком насосов с таким зацеплением является низкая производительность на малых оборотах двигателя.

В агрегатах второй подгруппы (рис.2) в ведущей шестерне зубья расположены на внешнем ободе. Она располагается внутри ведомой, на которой нарезаны внутренние зубья. Благодаря тому, что оси рабочих шестерен сдвинуты друг относительно друга, между поверхностью зубьев образуется полукруглый зазор. Насосы этой подгруппы имеют компактные размеры и позволяют создать более высокое давление по сравнению с агрегатами внешнего зацепления.
Рисунок 2 Масляный шестеренный насос с внутренним зацеплением

К сожалению, величина давления шестеренных насосов зависит только от частоты вращения приводного вала и не может регулироваться при помощи сторонних устройств.

Роторные насосы

Устройство и работа масляного насоса роторного типа напоминает шестеренчатые агрегаты с внутренним зацеплением. Отличаются только рабочие органы, при помощи которых осуществляется сжатие масла. В насосах этой конструкции функции ведомой шестерни выполняет неподвижно закрепленный статор, а вместо ведущей шестеренки используется подвижный ротор. Кроме того, число выступов ротора не превышает четырех. Как и в шестеренных агрегатах, привод гидравлических роторных насосов осуществляется от коленчатого вала двигателя внутреннего сгорания, а контроль давления выполняется с помощью редукционного клапана.
Рисунок 3 Роторный масляный насос

Главным преимуществом некоторых моделей роторных агрегатов является возможность автоматической поддержки заданного уровня давления. Это достигается посредством подвижного статора, положение которого может изменяться с помощью специальной пружины. При повышении или снижении частоты вращения коленвала двигателя происходит колебание давления масла, создаваемое насосом. В зависимости от заданной величины необходимого давления, пружина перемещает статор в ту или иную сторону, тем самым изменяя зазор между ротором и статором, а значит и объем рабочей камеры. 

Пластинчатые насосы

Агрегаты этой группы могут применяться как для создания давления минерального масла в гидравлических системах автомобильной техники, кузнечно-прессового оборудования, металлообрабатывающих и деревообрабатывающих станков, так и перекачивания продуктов с высокой вязкостью.

Элементы конструкции масляного насоса пластинчатого типа:

Рисунок 4 Пластинчатые (шиберные) насосы

• герметичный корпус с впускным и выпускным патрубками;
• статор;
• ротор;
• подвижные пластины.

Оси вращения ротора и статора расположены таким образом, что в нижней части рабочей камеры образуется зазор серповидной формы. Кроме того, в теле ротора прорезаны специальные пазы, в которые вставлены подвижные пластины. Вращение ротора приводит к возникновению центробежной силы, вынуждающей пластины выдвигаться. В результате этого две соседние пластины образуют отдельные камеры переменного объема, в которых происходит сжатие и перенос масла от всасывающего отверстия к нагнетающему патрубку.

Пластинчато роторный насос – классификация и конструктивные особенности

В огромном ассортименте насосного оборудования разобраться не так-то просто, как кажется на первый взгляд. Оно классифицируется по нескольким критериям, может входить в разные группы и подгруппы. Промышленностью выпускаются универсальные модели и агрегаты целенаправленного действия. Пластинчато роторный насос относится к объемному вакуумному оборудованию механического действия с вращательным движением. Он используется в разных сферах промышленности, начиная с электроники и небольших химических лабораторий, а заканчивая погрузо-разгрузочными работами объемных изделий и материалов.

Классификация пластинчато роторных насосов

Считается, что именно пластинчато роторные насосы являются самыми распространенными и востребованными среди вакуумного насосного оборудования, работающего в среднем диапазоне глубины достигаемого вакуума. Они предназначены для откачки из герметично закрытых емкостей:

  • воздуха;
  • газов – взрывобезопасных, неагрессивных и нетоксичных;
  • паров без капельной влаги;
  • парогазовых смесей без механических загрязнений.

На рынке присутствуют агрегаты дух основных групп:

  • масляные;
  • безмасляные.

Их различия и особенности заключаются в самом названии. Кроме того, оборудование изготавливается в одно- или двухступенчатом исполнении. Вакуумный пластинчато роторный насос последнего типа характеризуется большей мощностью и производительностью.

Показатели технических характеристик рассматриваемого насосного оборудования находятся в широких пределах. Основными из них являются:

  • мощность – от 0,04 до 11кВт;
  • производительность – от 0,12 до 100л/с.

В маркировке отечественных изделий указывается аббревиатура «НВР» и производительность насоса. Если его конструкция является двухступенчатой, то в конце обозначения ставится литера «Д», а если агрегат модернизирован каким-либо образом, то можно увидеть и литеру «М». Модификация моделей указывается в начале маркировки (единица – просто отсутствует). Примером послужит насос 2НВР-5ДМ. Здесь присутствуют все возможные обозначения.

Масса самого компактного пластинчато роторного насоса составляет чуть более полутора килограммов, а вес самого крупного может достигать четверти тонны.


Конструктивные особенности

Основополагающий принцип работы масляных и безмасляных насосов одинаков. Единственным отличием между моделями является присутствие или отсутствие масляной смазки и, соответственно, резервуара для масла.

Внутрь корпуса помещена цилиндрическая камера. В ней находится эксцентрично «посаженное» рабочее колесо-ротор. Оно имеет радиально расположенные прорези, в которых установлены подпружиненные лопасти-лопатки, изготовленные из чугуна или алюминия. Их возвратно-поступательное движение в пазах происходит свободно, подчиняясь лишь физическим законам.

В корпусе имеется всасывающий и отводящий патрубок. К рабочей камере подсоединен электродвигатель и охлаждающий вентилятор. Наличие дополнительных опций зависит от модели пластинчато роторного насоса.

Важной составляющей рассматриваемых агрегатов является присутствие газобалластного устройства. С его помощью отводится конденсат, выпадающий в результате сжатия парогазовой смеси. Хотя газобалласт реально снижает технические характеристики насосного оборудования, он, в то же время, значительно продляет эксплуатационный срок службы насоса.

Принцип работы

Попадающий в рабочую камеру путем всасывания воздух или газ проталкивается к обратному клапану посредством вращения ротора и движения лопаток. В определенный момент происходит перекрытие входного отверстия пластиной, плотно прилегающей к внутренней поверхности камеры. Продвигаясь к выходу, воздух сжимается за счет уменьшения объема рабочего пространства. Далее он под давлением выходит из рабочей камеры через обратный клапан. Более наглядно процесс можно увидеть на нижеприведенной схеме.

Масляные насосы

Вакуумные пластинчато роторные насосы масляного типа оснащаются дополнительным резервуаром для масла. Ряд моделей комплектуется еще и сепаратором для его очистки. В резервуаре имеются отверстия для залива и слива масла, выхлопной патрубок и контрольное окошко, позволяющее определить уровень масляного состава в емкости.

Роль масла в пластинчато роторном насосе заключается в заполнении зазоров, появляющихся между лопатками и прорезями, в которых они располагаются, а также между лопатками и внутренней частью корпуса. Кроме того, масло выполняет функцию охлаждения сжатого в процессе продвижения по рабочей камере воздуха, что предотвращает перегрев насоса.

Сухие (безмасляные) насосы

Отсутствие масляной смазки сказывается на технических характеристиках насосного оборудования. Во-первых, создается меньшая глубина вакуума. Во-вторых, срок эксплуатации рабочих лопаток значительно сокращается. Зато при работе сухого насоса в выпускаемом воздухе отсутствует масляный выхлоп, что позволяет говорить об экологичности оборудования.

Производителей безмасляных пластинчо роторных насосов не так уж и много. Это связано, скорее, с трудностями качественного изготовления продукции, нежели с отсутствием спроса.

Существенным отличием рассматриваемого насоса от масляных аналогов заключается в материале, используемом в производстве лопаток. Вместо металла здесь применяется графитовый композит. Примечательно, что стенки рабочей камеры безмасляного агрегата изнашиваются медленнее за счет постепенного уплотнения камеры графитовыми частицами, появляющимися при истирании пластинчатых лопаток. Также, к плюсам можно отнести и более низкую стоимость оборудования, и отсутствие расходов на периодическую закупку масла.

Огромным минусом сухих насосов считается быстрое истирание графитовых пластин ротора. Их срок службы в 2-3 раза ниже металлических аналогов, предназначенных для масляных моделей оборудования. Деформации приводят к снижению глубины вакуума вследствие утечек воздуха или газа. При этом на выхлопных шлангах слишком быстро начинает образовываться графитовый налет. В определенный момент он начинает выбрасываться наружу, создавая опасные для здоровья условия работы.

Восемь основных советов по работе с пластинчато-роторными насосами с масляным уплотнением

Роторно-пластинчатые насосы считаются мокрыми поршневыми насосами прямого вытеснения, причем термин «мокрый» означает, что перекачиваемые газы подвергаются воздействию масла. Важной характеристикой пластинчато-роторных насосов с масляным уплотнением (OSRV) является использование масла в качестве герметика, чего нет в «сухих» насосах.

Это масло и его склонность к выходу с газами под давлением делают OSRV непригодным для многих применений, если не используются высокотехнологичные маслоуловители и аксессуары.Однако такие устройства никогда не бывают эффективными на 100%.

В результате, хотя пластинчато-роторные насосы с масляным уплотнением очень эффективны, они подходят не для всех ситуаций.

Масло, используемое в пластинчато-роторных насосах с масляным уплотнением, выполняет четыре основные функции:

  • обеспечивает уплотнение между ротором и лопатками;
  • образует двойное уплотнение между лопатками и камерой статора;
  • охлаждает ротор, передавая тепло наружу корпуса;
  • и обеспечивает защиту металлических деталей от коррозии от перекачиваемых газов.

Как работают пластинчато-роторные вакуумные насосы?

В маслозаполненном роторно-пластинчатом насосе (или сухом лопастном механизме) смещенный ротор, снабженный лопатками, которые скользят внутрь и наружу из своего корпуса в «камере» статора. Лопатки вращаются и «улавливают» количество газа, поступающего через впускное отверстие насоса, и объем между ротором и статором уменьшается. Образующийся сжатый газ выходит через выпускное отверстие в атмосферу.

Масло является основной частью пластинчато-роторных насосов, и для обеспечения их наиболее эффективной долгосрочной работы, а также эффективной и бесперебойной работы следуйте этим восьми основным советам:

1.Тип масла

Масло, используемое для роторно-лопастных насосов с масляным уплотнением, обычно представляет собой дистиллированное минеральное масло, которое было модифицировано на молекулярном уровне для получения стабильной жидкости с низким давлением паров. Кроме того, если насос подвергается воздействию химически активных или агрессивных газов, масло будет подвергаться дальнейшей обработке для удаления любых примесей. Если присутствует высокая концентрация кислорода или других химически активных газов, рекомендуются высокоинертные искусственные смазочные материалы, которые не должны подвергаться воздействию температур выше 280 ° C.Если неправильное масло используется в химически агрессивной среде, оно может разрушиться и оставить смолистый осадок, который заблокирует внутренние проходы, что приведет к перегреву и выходу из строя из-за недостаточной смазки. (N.B. не любое моторное масло подойдет!)

2. Удаление конденсата во избежание коррозии

Запуск лопастного насоса на холоде (особенно при низкой температуре окружающей среды и влажном воздухе) приведет к накоплению конденсата (например, водяного пара) в масле.Чтобы избежать этого, запустите насос на нулевой нагрузке с открытым газовым балластным клапаном, чтобы удалить из масла конденсат, застрявший в масле, до тех пор, пока насос не станет теплым. По окончании перекачки и перед выключением запустить насос (снова на нулевой нагрузке с открытым газобалластным клапаном, чтобы удалить конденсат из масла) перед отключением. Следование этому процессу значительно снизит вероятность коррозии.

3. Фильтры тумана выхлопных газов

Пластинчато-роторные насосы с масляным уплотнением по самой своей природе «смачиваются маслом» и во время работы удаляют (при перекачке газа) некоторое количество масла в виде тумана.Фильтр масляного тумана улавливает это вытесненное масло. После выхода из насоса газ проходит через фильтр тумана, который через элементарный фильтр превращает туман в капли масла и «собирает» его. Это уловленное масло можно слить вручную или с помощью других принадлежностей для возврата в насос. Фильтрующий элемент является расходным материалом и требует периодической замены.

4. Предотвращение образования конденсата

Если масло загрязнено каплями воды, «газовый балласт» очистит его.Когда газобалластный клапан насоса открыт, дополнительный поток воздуха (или другого неконденсирующегося газа) поглощает водяной пар и позволяет ему выходить из насоса. (Примечание. Дополнительный поток воздуха через насос приведет к образованию большего количества масляного тумана на выхлопе, поэтому важно проверять уровни масла.) В зависимости от уровня загрязнения для достижения газового балласта может потребоваться несколько часов.

5. Предотвращение / предотвращение потерь масла

Эффективный выпускной клапан необходим для предотвращения / снижения потерь масла.В обычной конструкции клапана используется эластомер с металлической опорной пластиной (которая ограничивает движение резиновой части клапана). Цельнометаллические клапаны подвержены «обратному всасыванию», если насос останавливается под вакуумом, когда масло просачивается через клапан и «всасывается» обратно через насос в вакуумную камеру. Следовательно, в дополнение к улавливанию и рециркуляции масляного тумана, для предотвращения / уменьшения потерь масла необходим соответствующий «выходной», выпускной клапан.

6. Цвет масла

Большинство масляных резервуаров для маслозаполненных пластинчато-роторных насосов представляют собой прозрачные блоки, которые (при условии, что стекло или пластик не были преждевременно и постоянно обесцвечены) позволяют просматривать цвет масла и проверять его по таблице цветов.Такие цветовые таблицы, которые можно легко получить у надежных поставщиков насосов и масел, относятся к каждому типу масла. Любое изменение цвета (особенно потемнение) будет указывать на недопустимо высокий уровень разложения, загрязнения и / или конденсата. Такая регулярная проверка цвета масла, особенно если масляный туман фильтруется, собирается и перерабатывается, должна быть активной частью графика технического обслуживания насоса.

7. Замена масла

Метод слива отработанного масла и заправки насоса новым маслом не отличается от метода, используемого для двигателя автомобиля.Это слишком много сказано: убедитесь, что насос теплый, слейте масло через удлинительный патрубок (если есть), залейте чистым маслом (позволяя первой части свежего нового масла вымыть последнюю часть старого масла), дайте насосу поработать ненадолго, снова слейте масло, залейте чистое масло до нужного уровня, а затем убедитесь, что сливная пробка закрыта должным образом.

8. Обслуживание насоса

В дополнение к составлению графика профилактического обслуживания (основанного на часах работы насоса) важно регулярно проверять насос между обслуживаниями.Следующие признаки указывают на то, что не все в порядке: видимые / слышимые утечки, чрезмерная вибрация, необычно высокий расход масла, обесцвечивание масла, повышенная рабочая температура, чрезмерное время и / или неспособность достичь уровней давления / вакуума. Любой из этих признаков свидетельствует о необходимости замены уплотнений и / или наконечников лопастей.

Чтобы узнать больше об основах вакуума, его концепции, а также классификации насосных технологий и о том, что следует учитывать при выборе насоса, прочтите нашу электронную книгу:

Хотите узнать больше о пластинчато-роторных насосах с масляным уплотнением? Тогда посмотрите это видео от Edwards Vacuum:

.

Источник: Эдвардс

Комплект возврата масла для пластинчато-роторного вакуумного насоса

Каталожный номер: 1473500

Кол-во:

Цена: 305 долларов США.00

Атрибуты

  • Применимые продукты: Пластинчато-роторные вакуумные насосы

Технические характеристики

  • Расчетная масса при транспортировке: 0,5 фунта
  • Расчетная масса при транспортировке, метрическая: 0,3 кг
  • Размеры: 3 » x 1 дюйм x 1 дюйм

Обеспечивает длительную работу насоса с открытым балластом и помогает очищать масло от загрязнений. Состоит из цилиндра из нержавеющей стали и трубки с зажимом.Когда излишки масла собираются в фильтре, они направляются обратно в насос для экономии масла.

Наши представители всегда готовы помочь

Сопутствующие товары

Сублимационная сушилка

Настольные сублимационные сушилки и мобильные консоли. Доступны модели с температурой до -105 ° C. Лиофилизация, выпаривание или концентрирование, что лучше всего подходит для ваших образцов?

ПРОСМОТРЕТЬ ОБРАЗЕЦ ПОДГОТОВКИ КНИГИ

Сухие испарители с продувкой азотом

В этих испарителях для нескольких проб используется сочетание мягких сил — вихревого движения, сухого тепла и продувки азотом — для быстрого измельчения проб и повышения производительности.

Центробежные вакуумные концентраторы

Центробежные вакуумные концентраторы CentriVap используют комбинацию центробежной силы, вакуума и тепла для ускорения лабораторного испарения нескольких небольших образцов. Ловушки CentriVap Cold Traps защищают ваш вакуумный насос от агрессивных химикатов.

Бардачки и газоочистители

Labconco предлагает перчаточные боксы с фильтром, контролируемой атмосферой и комбинированные перчатки, которые создают физический барьер между пользователем и материалами внутри.

Лабораторные вакуумные насосы

Labconco предлагает ряд типов вакуумных насосов, в том числе пластинчато-роторные насосы, комбинированные насосы, диафрагменные насосы и спиральные насосы.

Получайте информационные бюллетени о безопасности лабораторий, дизайне и эксклюзивных предложениях.

Пожалуйста, используйте действующий адрес электронной почты для подписки. Пожалуйста, установите флажок recaptcha.

Спасибо за подписку.Используйте ссылку «Управление подписками» внизу наших писем, чтобы выбрать параметры.

Пластинчато-роторный насос Crv Pro 6

Новое семейство вакуумных насосов CRVpro с прямым приводом обеспечивает повышенную надежность и более длительный интервал обслуживания по сравнению с другими пластинчато-роторными вакуумными насосами с прямым приводом. Семейство CRVpro потребляет на 36% меньше масла, чем сопоставимые насосы. Эти преимущества обеспечивают три особенности:

  • Работает на 10 ° C ниже, чем сопоставимые насосы.Замедляет коррозию.
  • Имеет на 40% больший объем масла, чем у сопоставимых насосов. Разбавляет агрессивные химические вещества.
  • Имеет химически стойкое покрытие масляного картера и модуля насоса. Защищает неподвижные части.

Семейство CRVpro включает в себя все функции, которые вы ожидаете от пластинчато-роторных насосов с прямым приводом: газовый балласт, принудительная смазка маслом, механизм предотвращения всасывания и защита от тепловой перегрузки.

Вакуумные насосы

CRVpro 4,6, 8 могут быть использованы для сублимационной сушки, вакуумных печей, концентраторов, перчаточных ящиков, линий Шленка, устройств для нанесения покрытий, подпорных диффузионных насосов и турбомолекулярных насосов, короткого пути, протертой пленки, лабораторных вакуумных печей, производства ламп, космическое моделирование, дегазация, эвакуация сосуда / камеры.Доступны вакуумные насосы CRVpro с перфторполиэфиром (PFPE) для работы с кислородом. Доступны насосы с взрывозащищенными двигателями (щелкните ссылку «вернуться к списку продуктов» вверху страницы). Свяжитесь с вашим местным торговым представителем Welch для получения подробной информации о насосах, подготовленных PFPE, и для выбора правильного вакуумного насоса для вашего применения.

3061-01 рассчитан на работу в Северной Америке 115 В, 60 Гц. Включает североамериканский сетевой шнур, заусеницу всасывающего вакуумного шланга, подходящую для резинового шланга с внутренним диаметром от 5/8 «до 3/4», и заправку масла.

3062-01 предназначен для работы на 230 В, 60 Гц в Северной Америке. Включает сетевой шнур 230 В для Северной Америки, шнур для Великобритании и шнур для скуко, заусеницу вакуумного впускного шланга, подходящую для резинового шланга с внутренним диаметром от 5/8 «до 3/4», и заправку масла.

Насосы

с прямым приводом не рекомендуются для фильтрации, аспирации, сушки гелей для электрофореза или других применений, требующих продолжительной работы при давлении выше 30 торр.

Пластинчато-роторный насос Crv Pro 4

Новое семейство вакуумных насосов CRVpro с прямым приводом обеспечивает повышенную надежность и более длительный интервал обслуживания по сравнению спрочие пластинчато-роторные вакуумные насосы с прямым приводом. Семейство CRVpro потребляет на 36% меньше масла, чем сопоставимые насосы. Эти преимущества обеспечивают три особенности:

  • Работает на 10 ° C ниже, чем сопоставимые насосы. Замедляет коррозию.
  • Имеет на 40% больший объем масла, чем у сопоставимых насосов. Разбавляет агрессивные химические вещества.
  • Имеет химически стойкое покрытие масляного картера и модуля насоса. Защищает неподвижные части.

Семейство CRVpro включает в себя все функции, которые вы ожидаете от пластинчато-роторных насосов с прямым приводом: газовый балласт, принудительная смазка маслом, механизм предотвращения всасывания и защита от тепловой перегрузки.

Вакуумные насосы

CRVpro 4,6, 8 могут быть использованы для сублимационной сушки, вакуумных печей, концентраторов, перчаточных ящиков, линий Шленка, устройств для нанесения покрытий, подпорных диффузионных насосов и турбомолекулярных насосов, короткого пути, протертой пленки, лабораторных вакуумных печей, производства ламп, космическое моделирование, дегазация, эвакуация сосуда / камеры. Доступны вакуумные насосы CRVpro с перфторполиэфиром (PFPE) для работы с кислородом. Доступны насосы с взрывозащищенными двигателями (щелкните ссылку «вернуться к списку продуктов» вверху страницы).Свяжитесь с вашим местным торговым представителем Welch для получения подробной информации о насосах, подготовленных PFPE, и для выбора правильного вакуумного насоса для вашего применения.

3041-01 подключен для работы на 115 В, 60 Гц в Северной Америке. Включает североамериканский сетевой шнур, заусеницу всасывающего вакуумного шланга, подходящую для резинового шланга с внутренним диаметром от 5/8 «до 3/4», и заправку масла.

3042-01 предназначен для работы на 230 В, 60 Гц в Северной Америке. Включает сетевой шнур 230 В для Северной Америки, шнур для Великобритании и шнур для скуко, заусеницу вакуумного впускного шланга, подходящую для резинового шланга с внутренним диаметром от 5/8 «до 3/4», и заправку масла.

3047T-01 требует установки сертифицированным электриком и не включает шнур или вилку. Включает заусеницу впускного вакуумного шланга, подходящую для резинового шланга с внутренним диаметром от 5/8 до 3/4 дюйма, и заправку масла.

Насосы

с прямым приводом не рекомендуются для фильтрации, аспирации, сушки гелей для электрофореза или других применений, требующих продолжительной работы при давлении выше 30 торр.

Масляные фильтры и дозирующий масляный насос

Установка выносной опоры масляного фильтра упрощает установку и снятие двигателя.

Масляные фильтры

Для большинства применений в двигателях мы рекомендуем использовать стандартные масляные фильтры Mazda (или сопоставимые послепродажные версии) для всех применений, кроме серьезных гоночных автомобилей. Единственная нежелательная особенность стандартного фильтра — это функция перепуска внутреннего давления, которая встроена в конструкцию фильтра. Внутренний перепускной клапан внутри фильтра предназначен для открытия, если фильтр забивается или масло слишком густое. Когда заданное давление превышено, значение байпаса открывается и позволяет маслу обходить фильтрующий элемент и проходить непосредственно через центральную трубку обратно в двигатель.Во время прогрева двигателя, если двигатель холодный и частота вращения высока, перепад давления может превышать 14 фунтов на квадратный дюйм, в результате чего фильтр пропускает некоторые загрязнения, которые могут повредить подшипники двигателя. Чтобы избежать этого, всегда прогревайте двигатель постепенно и полностью перед работой на высоких оборотах.

Масляные фильтры выносного монтажа

Для серьезных гонок удаленные, не обходные фильтры работают лучше, чем стандартные фильтры / крепления. Мы рекомендуем установить выносной двойной масляный фильтр в сборе на обратном трубопроводе от маслоохладителя.

Предлагаемые нами выносные крепления для фильтров позволяют устанавливать датчики температуры и давления вдали от блока двигателя, что упрощает установку и снятие двигателя. Использование небайпасных фильтров модели FRAM HP-2 обеспечит как превосходную фильтрующую способность, так и устранение байпаса. Еще одна возможность фильтрации — FRAM HP-6. Он больше по диаметру, чем HP-2, но необходим только один фильтр, что упрощает его установку. Единственное ограничение этого фильтра заключается в том, что он имеет перепускную линию внутреннего давления, установленную на 22 фунта / кв. Дюйм.Однако он достаточно высок, чтобы обходной режим при разумном использовании маловероятен.

Роторы

также могут работать с масляной системой с сухим картером; то есть масляная система, которая перекачивает масло из нижней части двигателя во внешний бак, затем забирает его из бака и подает в двигатель. Основная причина для этого — получить зазор под двигателем или позволить двигателю опускаться (поддон обычно заменяется плоской пластиной). Если бак хорошо спроектирован, эта система также способствует охлаждению масла, удаляя воздух из масла перед охлаждением.

Дозирующий масляный насос

Дозирующий масляный насос — полезный, но неправильно понимаемый компонент роторного двигателя. Эти агрегаты доказали свою надежность на протяжении многих лет, хотя люди обычно пытаются винить дозирующий масляный насос в высоком потреблении масла. Фактически, если насос выходит из строя, он обычно просто перестает работать. В двигателях 1998 года и более ранних версиях единственное вероятное исключение было бы, если рычаг от карбюратора или корпуса дроссельной заслонки впрыска зависал в положении «полностью открытая дроссельная заслонка».

Это состояние довольно легко диагностировать. Если проблема не в рычажном механизме, наиболее вероятным источником неисправности являются сальники ротора. В качестве общего примечания, роторные двигатели более поздних моделей обычно получают более 2000 миль на литр масла. Если расход масла превышает одну кварту на 700 миль, двигатель, вероятно, нуждается в капитальном ремонте. Заводская рекомендуемая настройка для дозированного объема масла обычно становится все ниже и ниже.

Измерение скорости масляного насоса

Нормы дозирования для стандартных двигателей различаются, поэтому обратитесь к руководству соответствующего магазина, чтобы узнать о технических характеристиках вашего автомобиля.В безнаддувных гоночных автомобилях мы используем либо настройку 5 мл / 5 минут (общий поток — 2000 об / мин, прогретый двигатель, рычаг в положении «полностью открыта дроссельная заслонка») на дозирующем масляном насосе, либо предварительная смесь 3,5 унций (103 мл) синтетического масла хорошего качества. (желательно для 2-тактных мотоциклов масло с «впрыском масла») на 5 галлонов топлива. Требования к турбодвигателям в гонках достаточно высоки, поэтому использование дозирующего масляного насоса нецелесообразно. Поэтому мы предварительно смешиваем до 22 унций (650 мл) масла с 5 галлонами топлива в двухроторном двигателе мощностью 600 л.с.Если вы не нагнетаете двигатель так сильно, вы можете использовать пропорционально меньше масла.

Дозирующий масляный насос, установленный на всех RX-7 1989-95 годов, представляет собой электронный блок, который не может быть отрегулирован извне для изменения подачи масла; однако, если вам требуется дополнительный поток масла, вы можете полностью снять этот электронный блок и изготовить крышку с установленным в ней регулировочным винтом, чтобы можно было вручную регулировать поток масла. Эта крышка заменяет электронное управление.

RX-8 — Гоночные наконечники

При разработке двигателя RX-8 Renesis для использования в SCCA T2 / T3 мы решили добавить в топливо дополнительное количество масла, чтобы контролировать эффект.К нашему удивлению, это дополнительное масло увеличило мощность! Дальнейшие динамометрические испытания показали, что добавлением 10 унций. масла Royal Purple для 2-тактных двигателей на 6 галлонов топлива, мы получили в среднем 1,7 л.с. при 2000–9000 об / мин, наряду с увеличением пиковой мощности на 4 л.с. Мы подтвердили это увеличение, вернувшись на «немасляное» топливо — и мощность вернулась к прежнему уровню. Позже мы попробовали тот же тест с синтетическим маслом другой марки с почти такими же результатами.

Для гоночных автомобилей добавление высококачественного синтетического масла увеличивает мощность и, безусловно, снижает износ.Единственные минусы — это стоимость масла и повышенная склонность к загрязнению свечей зажигания. (Примечание: мы еще не проводили эти тесты на двигателях, отличных от RX-8, эти результаты неизвестны.)

Наборы масляных шлангов

С момента создания Racing Beat в начале 1970-х годов мы решительно выступали за использование высококачественных плетеных масел для использования как на улицах, так и на рабочих местах. Нефтепроводы со временем стареют, разбухают и могут протекать. Выход из строя маслопровода может иметь катастрофические последствия для роторного двигателя, поскольку давление и температура масла имеют решающее значение для долговечности двигателя.При установке запасных масляных шлангов позаботьтесь о том, чтобы каждый шланг не соприкасался с соседними компонентами шасси, чтобы предотвратить износ плетеного материала. При необходимости нанесите на шланг противозадирный материал, чтобы предотвратить преждевременный износ.

Если вы попытаетесь собрать свои собственные комплекты маслопроводов с использованием общедоступных компонентов -10, вы вскоре обнаружите, что стандартные переходные фитинги нельзя использовать на маслоохладителях или соединениях двигателя, поскольку эти фитинги являются метрическими. Чтобы решить эту проблему, мы предлагаем переходные фитинги 16 мм и 18 мм, которые подходят для шланговых фитингов -10.

Copyright 2007-2021 Racing Beat, Inc ©

Trochoid Ротационный масляный насос 1/4 л.с. (200 Вт) TC-13AV, для циркуляции охладителя чиллера

Трохоидный роторный масляный насос 1/4 л.с. (200 Вт) TC-13AV, для циркуляции охладителя чиллера

Циркуляция охлаждения вращающейся шестерни

Spec

  • Тип: Шестеренчатый насос, роторный насос
Основные характеристики

Описание продукта

Роторный масляный насос: трохоидно-шестеренчатый насос, роторный масляный насос, треугольный масляный насос или циркуляционный масляный насос — это один и тот же продукт.Его можно широко применять для смазки или охлаждения в различных машинах, таких как маслоохладители или водоохладители для станков с ЧПУ, вязальных и строгальных станков.

Характеристика продукта

1. Горизонтальный двигатель мощностью 1/4 л.с. с цельным формованным валом снижает допуск.
2. Регулируемая модель (TC-13AV и TC13AV_E) может обеспечивать регулируемый выходной поток для подходящего давления.
3. Модель удлиненного вала (TC-13A_E и TC-13AV_E) для требований сборки вентилятора.
4.Стандартный поворотный диктор — по часовой стрелке. Против часовой стрелки доступен по запросу.
5. Подходящая вязкость масла составляет R32 ~ 68 сСт при 40 ℃, и подходящая рабочая температура составляет 0 ℃ ~ 90 ℃.

Спецификация продукта

  • Торговая марка: Yu Hseng
  • Модель: TC-13AV
  • Двигатель: 1/4 л.с. (185 Вт)
  • Отверстие нагнетания: 3/8 дюйма PT (BSPT)
  • Вес: 7,5 кг
  • Происхождение: Тайвань

Платежные реквизиты для офлайн-заказов

  • Условия оплаты: TT, L / C, PayPal, Alipay
  • Минимальный заказ: 1 шт.

Последнее обновление: 2021-04-24 Загрузка…

Ваш запрос отправлен

Шаг 1 Заполните форму Шаг 2 Завершение

г-жа Стелла Ван, Я ЭНД Я ИНТЕРНЭШНЛ КО., ЛТД.

Требуется сообщение 0 /1500

Форматы файлов: htm, html, doc, docx, pdf, txt, jpg, gif, png, odt, ods.Не более 3 файлов (всего 10 МБ).

Общий размер: 0

{{/если}} {{#ifCond ttLoginType 3}}

Подтвердите пароль

{{/ ifCond}} {{#if isLogin}} Просмотр и изменение {{/если}}

Порекомендуйте других поставщиков, если этот поставщик не отвечает.

Пожалуйста, заполните все обязательные поля.

Ok

50-дюймовый самовсасывающий роторный масляный насос, ручной насос для дизельного топлива, всасывающий инструмент для переноса

Описание продукта

50-дюймовый самовсасывающий роторный масляный дизельный топливный ручной насос для всасывающего перекачки

Спецификация:
Название продукта: Самовсасывающий роторный ручной масляный насос
Материал корпуса насоса: алюминиевый сплав
Цвет: серебристый
Общая длина: 50 дюймов / 125 см прибл.
Макс. Подъем: 5 м
Скорость вращения: 70 об / мин
Макс. расход: 22 л / мин
Макс. Всасывание: 1 — 1/4
Диапазон подъема: 5 метров / 16,4 фута
Количество: 1 комплект

Характеристики:
Легкий чугунный корпус.
Очень легкое и плавное действие.
Регулируемая высота до 50 дюймов / 125 см.
Использование на бочках, барабанах и небольших резервуарах.
Высококачественный и простой в использовании ручной насос.
Ручной насос. Поворотный барабанный насос.
Плавно перекачивает масла, топливо, бензин и керосин. ; Дизельное топливо и некоррозионные жидкости.Не предназначен для использования с водой.

В пакет включено:
1 x самовсасывающий роторный ручной масляный насос

Подробнее:

Более подробные фотографии:







Дополнительная информация

При заказе на Alexnld.com вы получите письмо с подтверждением. Как только ваш заказ будет отправлен, вам будет отправлено электронное письмо с информацией об отслеживании доставки вашего заказа.Вы можете выбрать предпочтительный способ доставки на странице информации о заказе во время оформления заказа. Alexnld.com предлагает 3 различных метода международной доставки, авиапочту, зарегистрированную авиапочту и услугу ускоренной доставки, следующие сроки доставки:

Зарегистрировано авиапочтой и авиапочтой Площадь Время
США, Канада 10-25 рабочих дней
Австралия, Новая Зеландия, Сингапур 10-25 рабочих дней
Великобритания, Франция, Испания, Германия, Нидерланды, Япония, Бельгия, Дания, Финляндия, Ирландия, Норвегия, Португалия, Швеция, Швейцария 10-25 рабочих дней
Италия, Бразилия, Россия 10-45 рабочих дней
Другие страны 10-35 рабочих дней
Ускоренная доставка 7-15 рабочих дней по всему миру

Мы принимаем оплату через PayPal , и кредитную карту.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.