Масляный насос на: устройство, принцип работы, схема, ремонт

Масляный насос — Энциклопедия журнала «За рулем»

Энциклопедия

• Издания
  • Журнал “За рулем”
  • Газета “За рулем – Регион”
  • Журнал “Купи авто”
  • Журнал “Мото”
  • Журнал “Рейс”
  • Книги, Каталоги
• Товары
  • Интернет магазин
  • Товары ЗР
• Реклама
• Подписка
• Турбюро
• Архив
• Форум
• Энциклопедия
• Купи авто

• Автомобиль — модели, марки
• Устройство автомобиля
• Ремонт и обслуживание
• Тюнинг

• Аксессуары и оборудование
• Компоненты
• Безопасность
• Физика процесса

• Новичкам в помощь
• Приглашение
• Официоз (компании)
• Пригородные маршруты

• Персоны
• Наши люди
• ТЮВ
• Эмблемы

•  

Как выбрать масляный насос | Новости автомира

Масляный насос – очень простое устройство, отвечающее за прокачку масла по двигателю. Насос работает от двигателя, а значит, расходует его мощность. Впрочем, устройство относится к маломощным, так что сильно «нагрузить» мотор оно не может. Однако если оно выходит из строя – жди беды. При этом насос относится к неремонтопригодным деталям, так что в случае серьезной поломки придется братьь новую запчасть. Разберемся, что нужно знать об устройстве насоса и методике его выбора.

Принцип работы

Масляный насос прогоняет масло через фильтр и сразу после него по всей системе. Начинается же путь смазывающего материала в маслоприемнике в картере двигателя. Сам путь моторного масла замкнутый, так что оно всегда возвращается к насосу и приводится в движение снова и снова. Очевидно, работать насос должен практически без перерывов.

Энергию для работы насоса обеспечивает коленвал. Для этого существует ременной привод/зубчатое зацепление, которое гарантирует передачу оборотов и синхронную работу с двигателем. Как правило, насос один. Если используется система с сухим картером, в котором не наблюдается масляного голодания и смазка хорошо охлаждается, то насосов может быть два или три.

Типы топливных насосов

Сегодня практически все насосы работают по принципу приведения попадающей в них жидкости в движение за счет вращения сцепленных деталей (шестерней, роторов, шиберов). Если вращение регулировать, можно быстро менять давление в системе. Те масляные насосы, что берут энергию от вращающегося коленвала, делят на два типа:

1. Регулируемые. Производительность таких насосов, как понятно из названия, регулируется. Речь идет о производительности в единицу времени или ее пересчете на полный оборот;
2. Нерегулируемые. В отличие от регулируемых, имеют неизменную производительность за полный оборот. Значение величины за период времени может изменяться. Такие насосы имеют серьезный недостаток: на больших оборотах создается слишком большое давление, которое приходится сбрасывать редукционному клапану.

Чаще всего внутри масляных насосов можно увидеть шестерни. Это очень простая и надежная конструкция. Одна из шестерней является ведущей и приводит в движение вторую шестерню, называемой ведомой. Поступающее через впускной канал масло прогоняется вдоль стеной вращающимися шестернями и под давлением проходит через выпускной канал.

Что вызывает поломку

Итак, масляный насос может выйти из строя по нескольким причинам:

• Высокая вязкость масла. Оно или старое, или автомобиль функционирует на морозе с непрогретым маслом, или попросту выбрано неправильно;
• Требуется замена фильтра маслоприемника. Если фильтр забился, смазка не сможет через него проходить;
• Не функционирует датчик давления масла. Чревато экстремальными давлениями в системе;
• Сломался редукционный клапан. При неправильной работе клапана давления не будет сбрасываться или же, напротив, постоянно будет слишком малым;
• Утечка антифриза. Система должна быть герметичной, а при смешивании масла с охлаждающей жидкостью может выйти из строя весь насос сразу по нескольким причинам, самой частой из которых является образование ржавчины;
• Низкий уровень масла. Вращающие части будут работать без должного охлаждения и смазывания, из-за чего начнут истираться.

Как правило, в насосе изнашивается вал шестерен и втулки. Причина может крыться в масле: слишком густое, грязное, низкое его количество. Поскольку рабочие области насоса выполнены из металла, он подвержен коррозии. При смешивании масла с охлаждающей жидкостью насос получает сильный удар: получившаяся смесь химически активна, из-за нее быстро появляется ржавчина. Также страдает редукционный клапан, за чистотой которого нужно постоянно следить.

На СТО проводится дефектовка насоса. При появлении слишком больших зазоров между элементами устройства мастера могут отказаться от работы – она попросту ничего не даст. Обычно неисправные насосы попадают к мастерам с уже критической выработкой, когда ремонт невозможен и приходится выбирать новую деталь.

Подробнее о редукционных клапанах

В насосах, которые относятся к нерегулируемым, постоянство давления поддерживается специальным редукционным клапанам. Клапан располагается или в корпусе насоса, или вне его и иметь вид отдельного самобытного механизма. От качества его исполнения зависит работоспособность всего насоса. Состоит из следующих элементов:

• Кожух с системой каналов, по которым движется масло;
• Клапан, внешне напоминающий шарик или маленький поршень.

Несмотря на простоту, клапан имеет одно слабое место: пружину. При неправильном монтаже детали, а также неправильно проведенном ремонте или после длительной эксплуатации пружина растягивается. Из-за этого клапан может открываться несанкционированно даже при небольшом росте давления.

Открытие клапана может не происходит и при экстремально высоком давлении. Причина кроется в засорившемся просвете канала. Если масло долго не меняется, оно напитывается мелкими частицами, как-то грязью, пылью и металлической стружкой, которая откладывается в каналах.

Ремонт редукционных клапанов возможен. Чаще всего их промывают в бензине и смазывают.

Клапанные каналы также прочищают. Если из строя выходит пружина, она подлежит только замене.

Учимся эксплуатировать масляный насос

Хоть масляный насос и относится к категории автомобильных деталей с большим ресурсом, неправильная эксплуатация может быстро его «убить». Как такового регламента замены у него нет. Известны случаи, когда изделие служило до нескольких сот тысяч километров пробега, а в старых автомобилях, насосы которых примитивные и очень прочные, они работают до сих пор.

Чтобы насос не вышел из строя слишком рано, соблюдайте вот какие правила:

• Доливайте масло, когда его уровень низкий;
• С умом меняйте масло на новое, а в случае замены насоса также промывайте масляную систему;
• Следите за состоянием редукционного клапана: он должен быть чистым;
• Вовремя меняйте масляный фильтр;
• Следите за уровнем давления масла;
• Проводите чистку маслозаборника.

Как видите, практически все пункты посвящены «чистоте» системы. Некачественное масло и плохой фильтр буквально разъедают внутренние ее полости, вызывая поломку не только масляного насоса. Что до уровня масла, то от него зависит не только насос.

Из-за высокого уровня масла наблюдается «выдавливание» сальников или просто повышенный их износ. Часто страдают свечи, падает мощность двигателя, поршневые кольца в котором начинают закоксовываться. Особенно от избытка масла страдают инжекторные двигатели. Если же смазывающего материала мало, страдать будет насос, а двигатель может заклинить.

Как выбрать запчасть

Лучшим вариантом будет начать поиски по VIN-коду транспорта. Так вероятность ошибиться нулевая. Впрочем, вы не сильно рискуете, ведя поиски по данным своего авто: марке и модели, точному году выпуска, техническим характеристикам двигателя.

Мы советуем искать по VIN-коду. Дело в том, что топливные насосы в двух автомобилях одной модели, но выпускавшихся в разные года, могут быть разными. Это правило абсолютно справедливо и для серий автомобилей. По этой причине руководствоваться надо исключительно данными своего автомобиля, а не советами других автовладельцев.

Вышеперечисленное справедливо и для комплектующих, как-то приводной цепи. Она должна иметь подходящую длину и то же количество сегментов, что и старая цепь. Вы всегда можете узнать код старой запчасти и купить такую же.

Краткий экскурс по брендам

Однозначными лидерами среди топливных насосов являются оригинальные OEM запчасти. Их качество проверяется дважды: на заводе изготовления и на заводе автоконцерна.

Впрочем, вы сэкономите, взял насос фирмы Kolbenschmidt (Германия) – она поставляет детали множеству автоконцернов (BMW, Ford, Nissan, Volvo и многих других), то есть по сути является тем же OEM. Несколько уступают по качеству насосы Febi, SWAG (Германия). Вместе с тем, они дешевле.

Бюджетное решение предлагает JP Group (Дания) и AutoMega (Германия). К слову, очень экономные чехи, немцы и швейцарцы предпочитают брать для замены масляные насосы именно этих фирм. Если вы будете как и они относиться к эксплуатации своего транспортного средства, оно будет служить вам долго.

Что учитывать при покупке

Даже если вы берете насос вышеуказанных фирм, изделие нужно проверять. Во-первых, так вы сможете выявить заводской брак. Во-вторых, легко выявите подделку. Хоть насосы и редко подделывают, лучше себя обезопасить:

• Оцените качество работы с металлом. Никаких сколов, заусениц и задиров;
• Изучите упаковку. Обычно это коробка из высокопрочного гофрокартона с наклейками, QR-кодами и голограммами. Не на последнем месте стоит дизайн – в обычной белой картонной коробке наверняка находится подделка;
• Соответствие кодов. Здесь все понятно. Не забудьте посетить сайт производителя и ввести на нем защитный код запчасти;
• Рыночные расценки. Фирменный насос не может быть слишком дешевым!

Помня об этом, вы всегда сможете купить оригинал.

Вывод

Масляный насос является запчастью, которая выходит из строя не очень часто. Если такое произошло, советуем брать или оригинал для вашей модели, или Kolbenschmidt. Впрочем, желающие сэкономить могут поставить себе даже насос от JP Group. Вам лишь нужно будет уделять внимание качеству моторного масла и вовремя его доливать – так даже недорогой насос будет работать очень долго. Чтобы не тратить много времени на ремонт своего автомобиля, обязательно изучите инструкцию автоконцерна. Как показывает практика, у знающих водителей редко возникают неполадки и они тратят на ремонт не так уж много.

 

диагностика и советы. Как правильно проверить масляный насос

Назначение и принцип действия масляного насоса

Двигатель внутреннего сгорания – сложный механизм, состоящий из множества металлических деталей, которые в процессе работы взаимодействуют друг с другом. Результатом такого взаимодействия является сила трения, возникающая в местах контакта трущихся механизмов.

Для ее снижения в автомобиле предусмотрена система смазки, главным элементом которой и является масляный насос.

Насос состоит из кожуха, внутри которого установлена пара шестерен. Одна шестерня запрессована на приводном стержне, а вторая свободно крепится на центральной оси. Работа механизма осуществляется посредством зубчатой шестеренки, закрепленной на коленчатом валу двигателя.

При вращении приводного устройства соприкасающиеся зубья захватывают жидкость из маслоприемника, перемещают ее вдоль стенок корпуса и подают в масляный фильтр, откуда очищенная эмульсия поступает в каналы системы смазки автомобиля.

Масляный насос предназначен для осуществления бесперебойной циркуляции масляной жидкости и поддержания постоянного давления в системе.

Признаки неисправности

Чтобы понимать, как проверить масляный насос, нужно уметь определять причины поломки по их признакам.

Один из первых признаков того, что насос имеет повреждения – это лампочка давления масла на приборной панели. Если она горит, нужно срочно убедиться, что давление в системе в норме. Если оно ниже нормы, тогда следует проверять насос. Также обращают внимание на количество смазки и ее расход.

Причины поломок

Давление масла в системе падает, если упал уровень жидкости в картере двигателя. Также возможно, что насос не при чем, а вышло из строя устройство, которое осуществляет контроль давления. Одна из популярных причин – это некачественное масло или продукт, неподходящий для конкретного типа двигателя. Нередко маслонасос выходит из строя по причине естественного износа. Бывает, что выходит из строя редукционный клапан.

Последствия поломки

Масляный насос отвечает за подачу необходимого количества смазки к нагруженным узлам. В случае отказа механизма, может начаться масляное голодание элементов ДВС, что чревато такими последствиями:

• проворачивание вкладышей коленвала;
• износ подшипников;
• перегрев камеры сгорания;
• образование задир на парах трения;
• отказ или заклинивание двигателя.

Способы проверки

На самом деле, способов, которые позволяют проверить масляный насос, не так много. Проверка работоспособности осуществляется при помощи манометра – так можно удостовериться в уровне давления масла. Затем нужно демонтировать устройство и выполнить дефектовку с последующим ремонтом или заменой.

Расположение маслонасоса в автомобилях ВАЗ

Масляный насос в автомобилях ВАЗ является частью двигателя, поэтому увидеть его, просто открыв капот, не удастся. Чтобы добраться до маслонасоса, автомобиль необходимо установить на смотровую яму, снять с него картерную защиту, а потом поддон.

Чтобы добраться до маслонасоса, с автомобиля ВАЗ придётся снять поддон и картер

Признаки поломки масляного насоса

Понять, что маслонасос вышел из строя, нетрудно. Перечислим симптомы, однозначно указывающие на поломку этого устройства:

Проверка маслонасоса на износ с помощью щупов

1. Масляный насос снимается с автомобиля и разбирается. Отделяется редукционный клапан и приёмный патрубок. Все детали насоса тщательно промываются в керосине.
2. После промывки необходимо осмотреть каждую деталь на предмет трещин или деформации. Повреждённые детали придётся заменить. Если никаких повреждений не выявлено, можно начинать замеры.
3. Сначала с помощью щупа замеряются зазоры между корпусом насоса и зубцами шестерён. Зазор не должен превышать 0,2 мм.

4. Расстояние между зубьями и корпусом маслонасоса измеряется специальным щупом

5. Далее замеряются расстояния между зубьями шестерён. Они не должны превышать 0.5 мм с допустимой погрешностью в 0,05 мм. Если между какой-то парой зубьев это условие не соблюдается — налицо износ шестерни и её следует заменить.

Видео: как проверить масляный насос

Диагностика маслонасоса на стенде

В крупных автосервисах имеются универсальные стенды для быстрой проверки масляных насосов практически любых типов. Процедура проверки маслонасосов автомобилей ВАЗ, как правило, состоит из двух этапов:

• проверка редукционного клапана;
• проверка собранного маслонасоса.

Первый этап проверки заключается в следующем: редукционный клапан, предварительно снятый с насоса, устанавливается на стенд и на него через систему патрубков подаётся керосин. Давление керосина постепенно увеличивается с помощью специальных регуляторов.

Проверка маслонасоса ВАЗ на стенде происходит в два этапа: сначала клапан, потом сам насос

Задача специалистов сводится к тому, чтобы зафиксировать, при каком давлении клапан откроется, а при каком — полностью закроется.

Основные элементы конструкции типового редукционного клапана автомобилей ВАЗ

Редукционный клапан считается исправным, если он открывается при давлении в 7 кг/см², а закрывается при давлении в 16 кг/см². Если подобного не наблюдается, необходимо подтянуть (или, наоборот, ослабить) пружину на клапане и повторить проверку. После диагностики клапана насос полностью собирается и проверяется целиком. Для этого обычно используют смесь, на 70% состоящую из моторного масла и на 30% — из керосина. Фиксируется давление, которое насос создаёт на выходном патрубке. Устройство считается исправным, если при скорости вращения ротора в 250 об/мин на выходе создаётся давление в 35 кг/см².

Как проверить масляный насос

Перед дефектовкой агрегата, требуется его проверка. Самым простым способом считается диагностика на месте, (без снятия детали). Этот метод аналогичен для всех разновидностей автомобилей, за исключением рабочего давления (каждый мотор имеет уникальные показатели). Последовательность действий выглядит так.

1. Выкрутить из гнезда датчик давления масла.
2. При помощи переходника, установить в отверстие жидкостный манометр, в идеале механический.
3. Первый этап проверки происходит на холодную. Замеряется давление холостых оборотов и при повышении нагрузки до 5000-5600 об/мин. Получившиеся результаты сравниваются с эталоном.
4. Вторая часть выполняется после прогрева лубриканта до температуры +90 градусов Цельсия. Последовательность замера остается прежней.

Рекомендуемые пороги и значения для разных модификаций ДВС отличаются. Однако в случае более 10% разницы – механизм однозначно подлежит ремонту.

Важно! Не рекомендуется брать за эталон нормы давлений других автомобилей. Точную информацию и допустимые отклонения, можно найти внутри сервисного руководства транспортного средства или технической документации.

Проверка манометром

Каждый автовладелец должен знать, как проверить давление масляного насоса на автомобиле – это позволит в случае неисправностей избежать опасных последствий для двигателя.

Манометр устанавливают вместо датчика давления масла. Это единственный способ, который позволяет достоверно убедиться в исправности или неисправности масляных насосов. При этом сам насос можно не снимать с двигателя. Можно приобрести готовые наборы для замеров давления в системе смазки или же изготовить прибор самостоятельно.

Типы масляных насосов

По способу управления насосы бывают регулируемой и нерегулируемой конструкции. Нерегулируемые контролируют работу системы смазки при помощи редукционного клапана.

В регулируемых напор масляной жидкости регулируется посредством изменения продуктивности прибора. В зависимости от внутренней структуры, они делятся на насосы роторного и шестеренчатого типа.

Масляный насос шестеренчатый

Шестеренчатые насосы по принципу действия являются нерегулируемыми устройствами. По типу размещения шестерен и способу подачи масла они делятся на 2 вида:

1. С наружным зубчатым соединением.
2. С внутренним сцеплением.

Конструкция с наружным зацеплением состоит из корпуса, внутри которого размещаются ведомая и ведущая шестерни. Жидкость из поддона через всасывающий клапан подается в рабочую камеру устройства, откуда продавливается в фильтр и затем поступает в масляную магистраль.

Производительность механизма зависит от частоты вращения коленчатого вала. При увеличении числа оборотов выше установленного значения открывается редукционный клапан, который сбрасывает часть масла в картер двигателя. По такой схеме происходит регулирование давления смазки в системе.

Насос с внутренним сцеплением шестерен представляет собой механизм, состоящий из металлического кожуха, внутри которого вращается пара шестерен, расположенных друг над другом со смещением относительно центральной оси.

Диаметр ведомой шестерни меньше, чем у ведущей. За счет этого между ними образуется полость, внутри которой создается разряжение. Жидкость засасывается в рабочую камеру, и с помощью зубчатой передачи поднимается в масляные каналы.

Роторный масляный насос

Устройства роторного типа по своим конструктивным особенностям можно разделить на регулируемые и нерегулируемые механизмы. Принцип действия роторного нерегулируемого насоса напоминает работу шестеренчатого устройства, только вместо шестерен здесь установлены два ротора с небольшим количеством лопаток.

Жидкость закачивается в рабочую полость, захватывается лопастями и подается к выпускному отверстию. В нужный момент срабатывает редукционный клапан и регулирует давление в каналах блока цилиндров.

Наиболее совершенным механизмом считается регулируемый вид масляного насоса, который поддерживает постоянный напор при любой скорости вращения коленчатого вала. Такое преимущество роторный насос получил за счет добавления в конструкцию подвижного статора с изменяемой пружиной.

Контроль давления осуществляется посредством изменения размера свободного пространства между ведомым и ведущим элементом путем поворота подвижного ротора.

При повышении частоты вращения двигателя снижается давление масла в системе. Регулировочная пружина расправляется и уводит за собой статор. При этом размер рабочей полости увеличивается, и пропорционально возрастает количество захватываемой жидкости, а вместе с тем повышается производительность устройства.

При понижении скорости вращения двигателя давление в системе увеличивается, пружина сжимается и переводит статор в начальное положение, производительность маслонасоса восстанавливается.

Как правильно измерять?

Как проверить масляный насос двигателя? Технология одинакова для всех моторов. Но, если не хватает какого-то оборудования для СТО, то лучше купить его заранее. Есть небольшая разница только в значениях порогового уровня давления – для разных двигателей она разная. О минимально допустимом давлении и его уровне для срабатывания клапана можно узнать в инструкции к авто.

На примере классики ВАЗ мы рассмотрим, как проверить, работает ли масляный насос. Измерять следует в двух режимах – на холодном и горячем моторе.

Назначение и виды автомобильных маслонасосов

Назначение масляного насоса состоит в том, чтобы создавать необходимое давление в системе смазывания двигателя. Масло под действием высокого давления по специальным каналам поступает ко всем трущимся частям мотора, интенсивно снижает их трение друг о друга, тем самым предотвращая досрочный износ.

Масляный насос автомобиля ВАЗ, регулируемый, с редукционным клапаном

Достоинства регулируемых роторных маслонасосов

Практически на всех современных автомобилях ВАЗ (начиная с ВАЗ 2114 и выше), устанавливаются регулируемые масляные насосы роторного типа.

Основные элементы конструкции регулируемого роторного маслонасоса ВАЗ

Вот основные достоинства этих устройств:

• при использовании регулируемого маслонасоса мощность двигателя увеличивается на 30%. Это происходит за счёт снижения коэффициента мощности, отбираемой у мотора сторонними устройствами;
• с регулируемым маслонасосом масло приходится менять реже, так как скорость оборотов коленвала снижается, а значит, снижается и их количество;
• регулируемый маслонасос практически не вспенивает масло. Проблема, актуальная для нерегулируемых шестеренных насосов, была успешно решена в насосах роторных.

Снятие с двигателя для разборки

На видео продемонстрирован процесс проверки масляного насоса ВАЗ 2104. Но измерение зазора между корпусом и шестернями, оценка выработки ведущей и ведомой шестерни, крышки корпуса маслонасоса и многие другие тонкости актуальны для всех видов масляных помп. Перед разборкой рекомендуем изучить устройство и принцип работы масляного насоса.

Для предварительной проверки снимите трамблер и достаньте шестерню привода маслонасоса. Обнаружив на оси глубокие задиры, вы, скорее всего, столкнетесь со сбитыми шлицами. Подклинивание шестерни привода крайне опасно, так как возможно слизывание шлицов. Последствием поломки станет масляное голодание, что для двигателя заканчивается как минимум провернутыми вкладышами коленчатого вала. Также вы можете визуально оценить люфт штока масляного насоса. На исправном насосе зазор пары шток-корпус не должен превышать 0,1 мм.

Масляный насос на автомобилях ВАЗ классических моделей откручивается с картера. Поэтому для проверки придется слить масло и снять поддон, предварительно ослабив подушки двигателя (мотор нужно немного приподнять).

Чтобы полноценно проверить масляный насос, вооружитесь набором мерных щупов. Не пытайтесь лишь на глаз оценить выработку деталей с претенциозными требованиями к подгонке.

Дефектовка

1. Открутите крышку маслоприемника с редукционным клапаном. Не потеряйте оригинальную упорную шайбу пружины. Также обратите внимание на то, что один из болтов будет меньшей длины. Поэтому обязательно запомните расположение его посадочного места.
4. Измерьте штангенциркулем длину пружины в состоянии покоя (должна быть не менее 38 мм).
6. Снимите крышку, на которой вы уведите следы выработки, оставленные шестернями. Глубокие задиры явный признак того, что маслонасос порядком изношен. Ремонт крышки заключается в выравнивании привалочной плоскости.
9. Извлеките из корпуса ведущую шестерню масляного насоса. Проверьте состояние зубьев, вала. Задиры, потертости свидетельствуют об износе. В ведомой шестерни дополнительно оцените состояние отверстия оси фиксации.
10. Проверьте стенки корпуса маслонасоса и ось ведомой шестерни. Борозды, рытвины говорят о попадании в рабочую зону мусора.

Допуски по зазорам

• Зазор между плоскостью корпуса и шестернями. Для измерения приложите штангенциркуль и просуньте в образовавшийся зазор подходящий щуп. Норма – 0,066-0,161 мм. Зазор в 0,2 мм считается критичным.
• Зазор между зубьями шестерен. При предельном износе зазор составляет – 0,25 мм. Если вы получили значения не более 0,15 мм, шестерни еще в удовлетворительном состоянии.
• Зазор между стенками рабочей зоны корпуса масляного насоса и шестернями не должен превышать 0,25 мм; нормальным считается диапазон 0,11-0,18 мм.
• Оптимальный зазор между отверстием в корпусе и валом шестерни – 0,016-0,055 мм. Проверяя маслонасос ВАЗ, не снимая с двигателя, мы говорили, что люфт не должен быть больше 0,1 мм. Что касается зазора между осью и ведомой шестерню, то он должен быть в пределах 0,017-0,057 мм; критическая граница – 0,1 мм.

Весь процесс дефектовки наглядно показан на видео.

Полная разборка маслонасоса ВАЗ

1. Снятый с автомобиля насос зажимается в тиски. Торцовым ключом на «12» откручиваются все крепёжные болты выходного патрубка (их 3). Следует отметить, что один из этих болтов короче остальных. Поэтому при разборке необходимо запомнить место, из которого его вывернули.

3. Один из этих крепёжных болтов короче остальных

4. После выкручивания болтов патрубок вместе с крышкой снимается с насоса. Под крышкой находится небольшая шайба. Снимая патрубок, её следует придерживать пальцем.

6. Снимая патрубок маслонасоса ВАЗ, важно не потерять шайбу

7. Теперь снимается пружина, регулирующая положение редукционного клапана.

9. Пружину редукционного клапана ВАЗ можно снять вручную

10. Далее извлекается сам клапан.

12. Чтобы извлечь редукционный клапан ВАЗ, придётся приложить небольшое усилие

13. Под клапаном находится стальная крышка. Для снятия её нужно с силой потянуть вверх. На снятой крышке не должно быть никаких царапин или заусенцев. Если они есть, значит, шестерни задевают крышку и насос износился полностью.

15. На крышке маслонасоса ВАЗ не должно быть никаких царапин и заусенцев

16. Открывается доступ к ведущей и ведомой шестерням. Они свободно извлекаются вручную. Все детали тщательно промываются в керосине и осматриваются на предмет повреждений. Сборка маслонасоса производится в обратном порядке.

18. Вначале извлекается ведущая шестерня маслонасоса, затем — ведомая

Видео: снимаем и разбираем маслонасос ВАЗ

Снять масляный насос с автомобиля ВАЗ не так сложно, как кажется на первый взгляд. Всё, что для этого нужно — хорошая смотровая яма, которая есть в большинстве гаражей, и час свободного времени. Задача вполне по силам начинающему автолюбителю, так что ему не придётся платить за эту работу профессиональным механикам.

Замеры на холодном двигателе

Для того чтобы измерить давление, перед тем как запустить мотор, необходимо точно убедиться, что температура масла равна температуре среды. Аварийный датчик в ВАЗе настроен на срабатывание при давлении в 0,33 кгс на квадратный сантиметр. Если результат измерений оказался таким, то обязателен демонтаж насоса и его дефектовка. При плавном повышении числа оборотов коленвала давление должно вырасти до 4,5 кгс на квадратный сантиметр. Должен сработать редукционный клапан, поэтому дальше давление расти не будет.

На горячем моторе

При падении температуры масла поднимается его вязкость. Это хорошо для эффективной работы насоса. Для получения адекватных результатов измерений лучше всего производить замеры давления на прогретом двигателе. Так как масло греется значительно медленней, чем охлаждающая жидкость, то мотору дают поработать еще немного времени после выхода на рабочие температуры.

В смазочной системе исправного мотора с исправным насосом давление должно быть в пределах 3,5-4,5 кгс на квадратный сантиметр при оборотах коленчатого вала 5600. Если значения при измерениях отличаются от номинала, тогда мотор в некоторых режимах будет испытывать недостаток смазки.

Дефектовка и ремонт снятого элемента

Давайте посмотрим, как проверить снятый масляный насос. Проверка заключается в визуальном осмотре, измерениях и сравнении результата измерений с номинальными размерами.

Откручивают крышку маслоприемника вместе с редукционным клапаном. Стоит приложить усилия, чтобы не потерялась упорная шайба пружины. Далее следует обратить внимание, что некоторые болты будут меньше остальных. Такой болт должен затем снова встать на свое место.

Штангенциркулем измеряют пружину. В состоянии покоя она должна иметь не менее 38 миллиметров длины. Затем снимают крышку, на которой будут следы от выработки шестеренок. Если задиры глубокие, то износ у маслонасоса большой. Крышку можно отремонтировать – следует выровнять ее плоскость.

Далее извлекают ведущую шестеренку и проверяют визуально состояние ее зубьев. Если на зубьях имеются потертости и задиры, это говорит о большом износе. Следует проверить и ведомую шестеренку. Главное в ней – это отверстие, в котором расположена ось фиксации.

Затем проверяют стенки корпуса устройства и ось ведомой шестеренки. Рытвины, борозды, различные дефекты говорят о том, что в рабочую зону внутри насоса попадал мусор.

Редукционный клапан

Способов, которые позволяют проверить редукционный клапан масляного насоса без необходимости демонтажа, практически нет. Но можно проверить его ртом – этот метод советуют применять даже специалисты. К штуцеру клапана прикладывают ткань, через которую хорошо проходит воздух. Далее делают резкий вдох. Если имеется сильное сопротивление, значит клапан исправен.

Итог

Самостоятельный ремонт автомобиля допускается исключительно после изучения устройства механизма. Узнав, как проверить масляный насос, можно самостоятельно установить причину падения давления внутри системы. Однако полный ремонт и дефектовку прибора, лучше доверить квалифицированному специалисту.

Источники

• https://autoexpert174.ru/vidy-ustrojstvo-masljanogo-nasosa-dvigatelja-diagnostika/
• https://FB.ru/article/402092/kak-proverit-maslyanyiy-nasos-sposobyi-proverki-remont-sovetyi-spetsialistov
• https://masladvig.ru/kak-proverit-maslyanyy-nasos-diagnostika-i-sovety/
• https://carnovato.ru/zamena-maslyanogo-nasosa/
• https://autolirika.ru/soveti/kak-proverit-maslyanyj-nasos. html

[свернуть]

масляный насос двигателя: строение, функции, принцип работы

Технический прогресс, давший свободу передвижения и возможность пользоваться автомобилем как универсальным транспортным средством, по-прежнему остается бессильным перед силами природы. И сколь бы ни были совершенны двигатели внутреннего сгорания, решение проблемы трения по прежнему отводится традиционному, проверенному методу – смазке трущихся поверхностей деталей моторным маслом. А сделать этот процесс наиболее эффективным позволяет система смазки двигателя, одну из ведущих ролей в которой играет масляный насос.

Содержание

Масляный насос основное назначение
Принцип работы масляного насоса двигателя внутреннего сгорания
Строение масляного насоса

Масляный насос основное назначение

Система смазки двигателя внутреннего сгорания, а здесь речь идет обо всех двигателях, относящихся к этому виду, смазка трущихся поверхностей деталей обеспечивается путем создания между ними тончайшей масляной пленки, толщиной несколько микрон. Этого слоя масла вполне достаточно чтобы детали и кривошипно-шатунного механизма и газораспределительного работали с наибольшей отдачей, не расходуя при этом дополнительную энергию на преодоление силы трения.
Создать такую масляную пленку, особенно между плотно прилегающими друг к другу поверхностями технически можно двумя способами – при нахождении всех деталей в масляной ванне и при подаче в технологические отверстия в валах и вкладышах масла под давлением.
Масляный насос и решает эту проблему он обеспечивает подачу масла к узлам смазки при помощи повышения давления в канале маслопровода. В различных модификациях двигателей насос обеспечивает подачу масла при давлении в пределах от 2 до 15 бар, нижний предел отвечает модификации легкового автомобиля, в вот 15 бар соответствует давлению масла в двигателе карьерного самосвала.
Однако, повышение давления смазки это только одно из назначений масляного насоса, второе, не менее важное применение состоит в прокачке масла через масляный фильтр. Очистка масла, постоянно находящегося под воздействием высокой температуры и соприкасающегося с трущимися деталями в условиях работы двигателя не менее важная задача чем смазка. Проходя через бумажный масляный фильтр масло под давлением насоса проходит очистку оставляя загрязненные частицы внутри фильтра.

Таким образом, масляный насос обеспечивает:

• Подачу масла для смазки двигателя внутреннего сгорания;
• Нагнетает масло в масляный фильтр для очистки масла от загрязнения.

Принцип работы масляного насоса двигателя внутреннего сгорания

И для бензиновых двигателей и для дизельных, используемых в автомобильной технике основные узлы к которым подводится смазка, находятся в верхней части блока цилиндров. Это традиционное расположение цилиндров когда коленчатый вал находится внизу, а газораспределительный механизм вверху дает возможность получить наилучший эффект от работы масляного насоса.
Масляный насос, всасывая масло, находящиеся в нижней точке двигателя в поддоне повышает давление и направляет его через фильтр по каналам маслопроводов в полостях корпуса двигателя к узлам и деталям, где через технологические отверстия в валах происходит процесс нанесения слоя масляной пленки.
Сам насос несколько отличается от привычного вида насосов используемых в быту – шестеренчатый насос двигателя имеет не один, а два рабочих органа, задействованных в перекачке масла. Шестерни, соприкасаясь друг с другом, в полостях между зубьями проталкивают вязкое масло и таки образом происходит перекачка.

Принципиально, шестеренчатые масляные насосы делятся на два вида

• Насосы с наружным зацеплением;
• Насосы с внутренним зацеплением.

Принцип действия насоса первого типа заключается в прокачивании масла между зубьями двух шестеренок, входящих в зацепление наружными зубьями. Шестерни находятся в зацеплении друг с другом, одна из них насажена на вращающийся вал, а вторая насажена на неподвижный вал. Насосы, основанные на принципе внутреннего зацепления, несколько отличаются от насосов наружного принципа действия. Дело в том, что в таких моделях, одна шестерня находится внутри другой, одна имеет наружные зубья, а вторая наружные. Такое техническое решение дает возможность обеспечить более компактные размеры насоса, при такой же эффективности, как и для насоса с внешним зацеплением.

Строение масляного насоса

Работа масляного насоса двигателя обеспечивается вращающимся валом. Непосредственно вал через зубчатую передачу может быть связан с одним из основных валов двигателя – коленчатым валом, распределительным валом газораспределительного механизма, или используемого в последнее время дополнительного приводного вала.

Во многом технические усовершенствования масляных насосов сегодня ограничиваются изменением формы и количества зубьев шестеренок, но принцип, заложенный в шестереночном насосе, практически не меняется. Такой подход в целом оправдан из-за своей дешевизны и простоты в производстве такого оборудования. Конвейерная сборка двигателей с использованием робототехники дает возможность продолжать использовать этот вариант конструкции насоса.

Несмотря на небольшие габариты, масляный насос все-таки является одни из главных потребителей энергии двигателя, подсчитано, что при работе во время заводки и первых минут прогрева двигателя он потребляет до 8% мощности двигателя, вот почему важно прогревать двигатель перед началом движения.

Расположенный в нижней части корпуса двигателя насос в большинстве моделей автомобиля не имеет отдельного корпуса. Приводной вал, вал на котором крепится ведомая шестерня, да и сами рабочие шестерни находятся в одной из камер, размещенных в самом корпуса блока цилиндров. Рациональность такого размещения обусловлена необходимостью максимального уменьшения размеров двигателя и возможностью работы насоса непосредственно в масляной ванне поддона двигателя.

Работа двигателя на высоких оборотах обеспечивает большее давление масла, подаваемого в систему, за счет увеличения оборотов шестерен. На холодном двигателе, пока масло не разогрелось до рабочей температуры процесс перекачивания масла несколько затруднен, именно поэтому мощность самого двигателя в первые моменты после запуска несколько ниже от показателей во время работы прогретого агрегата. На показателе работы насоса также сказывается и качество масла. На свежей после замены смазке показатели работы насоса выше, чем на масле, отработавшем даже половину срока эксплуатации. Связано это с тем, что насос перекачивает не очищенную фильтром смазку, в которой находится большое количество осадков в виде продуктов сгорания топлива и самого масла при смазывании поверхности цилиндра и поршня.

В конструкции масляных насосов современных двигателей внутреннего сгорания для предотвращения преждевременного выхода из строя устанавливается дополнительный редукционный клапан. И хотя он не устанавливается непосредственно в камеру с шестернями, но при неконтролируемом увеличении давления в системе, срабатывает как предохранительный клапан, стравливая масло обратно в поддон.
Вместе с этими двумя шестеренчатыми насосами, в двигателях внутреннего сгорания применяются и другие модели оборудования для повышения давления масла:

• 1. Модели роторного типа с ведущим и ведомым ротором;
  2. Насосы с маятниковыми золотниками;
  3. Пластинчатые виды насосов.

Вам также может понравиться

Ремонт вала привода масляного насоса на двигателях 2,0 TDI 103kw

Двигатели BMP, BLB, BKP устанавливался на автомобили:

Volkswagen Passat B6 / Фольксваген Пассат Б6 (3C2, 3C5) 2006 — 2010
Volkswagen Touran / Фольксваген Туран (1T1) 2003 — 2006

Skoda Superb 2 / Шкода Суперб 2 (3T4, 3T5) 2008 — 2015

Audi A6 C6 / Ауди А6 (4F2, 4F5) 2005 — 2011
Audi A4 B6 / Ауди А4 Б6 (8E2) 2001 — 2005
Audi A4 B7 / Ауди А4 Б7 (8EC, 8ED) 2005 — 2008

информация подходит для ремонта и других автомобилей.

Решил написать о проблеме с приводом масляного насоса у авто VW Passat B6 2007г.в. двигатель 2,0 TDI 103kw буквы двигателя BMP. Так как это уже второй автомобиль с одинаковой проблемой за год, думаю это будет актуально.

Год назад поступил пассат с заклиненной турбиной. Причиной оказался износ одного из выравнивающич валов привода масляного насоса. Выравнивающие валы продаются только в сборе за дорого, решили попробовать отремонтировать. Насос приводится в действие через шестигранник всунутый в вал. По всей вероятности середина вала после закалки осталась очень мягкая и внутреннее отверстие изнашивается. У обоих авто пробег приблизительно 150000-175000 км и у обоих турбинам капут. Первый автомобиль после ремонта проехал 35000км, пока без проблем. Сам ремонт очень простой и не дорогой. После снятия механизма валов и его разборки покупаем длинную головку номер 6 на малую трещётку, берём вал иедем к токарю. Вал разсверливаем на 0.1мм меньше диаметра головки. Измеряв глубину дырки обрезаем головку на тотже размер. Потом запресовываем втулку (головку) в вал. После обратной сборки целого механизма нужно вынуть стопорное кольцо из торца насоса и замеряем длинну самой шестигранки нужной нам для привода. Длина измеряется от вала до стопорного кольца минус 1мм (тепловой зазор). Берём ключ шестигранку 6мм и обрезаем на нужную длину. Вставляем шестигранку в привод насоса и незабываем вернуть стопорное кольцо. Устанавливаем механизм на место и счастливого пути. Приношу извинения за качество фоток (мобильник грязный).

При разборке я ставил двгатель в вмт по газораспредвале,что-бы не разбирать всё. При снятии и разборке коробки все шестерни метил зуб на зуб маркером белым (часто его используют шиномонтажники), он хорошо пишет по масляным деталям. Если посмотреть на коробку в сборе, то с торца на валах есть прорези, как на распредвалах головки, там тоже ставил метки относительно корпуса. По этим прорезям можно поставить другой вал. Можно сделать по разному, снять поддон, прокручивая за коленвал выставить валы в положение прорез яма вдоль(в одну линию) и в этом положении пометить положение шестерней. Главное не стереть метки.

С уважением mechanik.

Дополнение от seric:

Где то вычитал, что из-за износа этого шестигранника может моргать лампа давления масла на приборке в диапазоне 1500-1800 об/мин.

Если такое мигание кто-то наблюдает у себя, тогда первым делом менять шестигранник на новый.

Дополнение от ШЕН:
Проворачивает шестигранник потому что это ЗАВОДСКОЙ брак на 2х литровых моторах с балансирными валами, из-за сырых валов. Они дважды модернизировались,р-р шестигранника увеличили с 70 до 100мм,валы усилили.Проблему решили только в конце 2008г.Проявляется это при пробеге от 100 до 200 тыс. км, и если поменяли только шестигранник, то проблема останется, т.к.в вале грани тоже стираются.
Турбина умирает, точнее клинит, из за масленного голодания, лампа давления загорается около1700 об.мин, водитель останавливается,на х.х. лампа тухнет,и он продолжает движение на малых об-тах,убивая турбину и думая,что проблема в датчике.
Менять только шестигранник целесообразно только в профилактических целях, до появления проблемы
Новые бал.валы стоят порядка 700 евро,поэтому немцы и молчат.

Дополнение от aspire1694:

А еще на этих валах умирают подшипники и крошатся шестерни и все это благополучно несется по всему движку. Как результат КР двигатеоля с расточкой блока и колена 🙁
При замене шестигранника советую не полениться и обратить внимание на состоянии ведущей шестерни и подшипника балансирного вала, сэкономите тысч 150 в будущем

Дополнение от mechanik:

На вопрос какой длинны шестигранник нужен для BMP 2008 года, 77 или 100 мм сказать сложно. Там возможны оба варианта, мне через номер кузова у официального дилера сказали на 100% что стоит 100мм, а оказалось 77мм, пришлось укоротить. Не помню точно, но кажется что с 09.2008 года стоит уже 100мм.

Для шаранов (BRT) , если уж не повезло и движку конец ,то ставте двигатель с кодовым названием BMM ( недавно ставил вместо BRT), у него нет этих валов. Только форсунки родные лучше ставить.

И сам вал лучше не полениться и проконтролировать.

Дополнение от Vavanych:

Пришло очередное время ТО: Масло, фильтра. И вот по прошествии примерно 1.5 года и пробега авто в 33 тыщи. Решил я повторно заглянуть в поддон. Узнать как поживает замененный Шестигранник привода маслонасоса. Ибо чесно говоря, когда я его менял, у меня было ощущение, что его бы вот вот и провернуло бы. Пугал и тот факт что кроме шестигранника могло быть хорошо подбита и внутренняя часть вала.
И вот долгожданный шестигранник в руках. Для сравнения. Справа (я думаю никто его не менял с родни) оригинал, пробег 275 тыщ. Посередке – 33 тыщи. Слева – новяк.

Покрутивши шестигранник с пробегом в 33 тыщи смею предположить что он бы легко пробежал как минимум 120-150 тыщ. Все мои сомнения по ненадежности этого узла прошли. Главное раз в 2 замены ГРМ заглядывать и в поддон. Теперь буду спать спокойно. Чего и остальным обладателям 2-х литровиков желаю.

Дополнение от BerserkRD:

Сегодня снял масляный поддон на своем BKP 2.0 tdi VW Passat variant 2006 модельный год. Хотел заменить шестигранник масляного насоса, но попал на цепной привод насоса, который уже не поставляется заводом и в основном у всех шестерни (с шестернями было бы проще). Так вот,

у меня такой вот цепной привод, и чтобы снять шестигранник масляного насоса (так как пробег уже 225 тык.) нужно снимать натяжитель цепи.

Посоветовали посмотреть в ELSA Ауди, код модели 8ЕC, 2005г. двигатель BLB. Скачал Эльзу — посмотрел и там действительно прописана процедура без снятия крышки КВ. Что удивительно на VW АБСОЛЮТНО ТО ЖЕ САМОЕ прописано СО снятием крышки !!! Вот мы и поймали две разные интерпретации одного и того же!!!!!!

Вчера менял шестигранник на цепном приводе со снятием модуля (иначе никак). Так вот сразу скажу, что в Эльзе VW указана лишняя процедура снятия крышки КВ (надо распрягать ГРМ, снимать шкив КВ, снимать крышку — гемор короче). Так вот действовал по ELSA Ауди (спасибо mechanik!!) и снял модуль без снятия крышки КВ. Проверил люфты поставил шестигранник. Пробег 246 тыс.км. Цена вопроса — хорошие инструменты (без набора сплайн делать нечего), новые болты по Эльзе под замену, резьбовой фиксатор.
Отчетец здесь:

Как уже писал, снял полгода назад поддон и окуел что там цепь. Нигде про нее не писали а уж тем более фотоотчетов не было.
За это время подготовился, закупил все болты под замену по Эльзе (это очень помогло, так как на одном болту на звездочке кто то до меня сбил грани сплайна в болте,вспоминал его 2-3 часа, пока открутил этот болт клещами. .. Так вот поставил ELSA AudI двигатель BLB — cледовал этой базовой инструкции
Снимаем масляный поддон. Для этого отсоединить патрубок интеркулера.

отсоеднить датчик уровня масла

У поддона есть два скрытых болта в области АКП — нужно поймать прорези КВ. Крутим КВ по часовой

Ловим прорези на маховике для доступа стандартной головки на 10

Снимаем поддон, открутив 20 болтов на 10 и три болта крепления к АКП сбоку. На фото видна прорезь на маховике, которую ловил для доступа обычной головки.

вот он модуль

Далее надо выставить КВ в ВМТ — для этого снять демпфер.

Сплайн набор — как демпфер так и модуль только на таких болтах. 6-8-10 размеры сплайн головок нужны точно.

Вот ряд фото — здесь как я понял описание процесса снятия поддона не особо не нужно, все сами снимают. Единственный нюанс, поймать прорези на маховике чтобы открутить два хитрых болта поддона обычной головкой на 10.
Сделаю акцент на цепном приводе. Вот поддон снят.
Фиксатор баланс вала использовал такой

Набор сплайн обязателен
Выставляем КВ в ВМТ

Фиксируем баланс вал (делал один, он выпадает пришлось уплотнить)))
Снимаем черный кожух звездочки (2 болта)

Отжимаем и фиксируем натяжитель цепи

Откручиваем звездочку привода 4 болта

Матерился много, так как сбили какие то муд…ки грани сплайна на одном болту. Клешами с трудом поддался слава богу. Пометил положение звездочки относительно вала и цепи. При установке будет меньше проблем.

Снимаем звездочку с вала и вытаскиваем

Откручиваем модуль 8 болтов (сплайн М8 два и М10 шесть болтов) Только тепеь есть возможность вытянуть шестигранник

Ножницами маникюрными стопор снимается в 2 секунды (есть съемник специальный, но толстый он)

Сборка в обратной последовательности. Герметик использовал фирменный, остался с прошлого снятия.

Поддон перед установкой — теперь все путем и главное уверен, что шестигранник не провернет в ближайшее время, износ был налицо.

Состояние посадочного места под шестигранник в баллансирном валу такое:
Износ был виден, но видимо небольшой, так как с новым шестигранником люфт в валу почти пропал, при следующей поверке, в след году может сделаю контроль посадочного места и нового щестика.

Продолжение и все обсуждения отчета здесь

Спасибо: mechanik

Как здесь найти нужную информацию?
Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ.)
Расшифровка заводской комплектации VAG на русском!
Диагностика Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Масляный насос автомобиля принцип работы

Подбор Магазин Доставка Помощь Личный кабинет Блог Акции Контакты

• МОТОРНЫЕ МАСЛА
• Грузовые масла
• Гидравлические масла
• МАСЛО В КОРОБКУ
• БОЧКИ МАСЛА
• Консистентная смазка
• Индустриальные масла
• Антифризы Спецжидкости
• Присадки Автохимия
• Авто Косметика
• Мото Масла
• Все Бренды
• Подбор
• Магазин
• Доставка
• Помощь
• Личный кабинет
• Блог
• Акции
• Контакты

+7(495) 799-22-28 Заказать обратный звонок корзина: моторные масла автохимия автокосметика Подобрать масло +7(800) 222-77-04 +7(495) 799-22-28 Заказать обратный звонок

• МОТОРНЫЕ МАСЛА
  • Все Liqui Moly Масла
    • Liqui Moly 0w20
    • Liqui Moly 0w30
    • Liqui Moly 0w40
    • Liqui Moly 5w20
    • Liqui Moly 5w30
    • Liqui Moly 5w40
    • Liqui Moly 5w50
    • Liqui Moly 10w40
    • Ликви Моли с Молигеном
    • Liqui Moly с Молибденом
    • Liqui Moly полусинтетическое
    • Liqui Moly для авто с пробегом
    • Ликви Моли для Форд
    • Ликви Моли для Вольво
    • LIqui Moly для Ваз
    • Liqui Moly BMW
    • LIqui Moly для MB
    • LIqui Moly дизельное
  • Синтетическое масло
    • 0w30 синтетические
    • 0w40 зимнее синтетическое
    • 5w20 синтетическое
    • 5w30 синтетическое
    • 5w40
    • 5w50
    • 10w60
  • Полусинтетические масла
    • Масло 10w50
    • Масло 10w40
    • Масло 10w30
  • Дизельные масла
  • Масло Mobil 1
  • Meguin
  • Масло Shell
  • Ликви Моли синтетика
  • Масло Top Tec
  • Liqui Moly Optimal
  • Оригинальные масла
  • Универсальные масла
  • Масла для новых автомобилей
  • HC-синтетические масла
  • Специальные масла
  • Минеральные масла
  • Фильтры
  • Масло для авто с пробегом
• Грузовые масла
  • Синтетические масла
  • Минеральные масла
  • Mobil Delvac для грузовиков
  • Meguin грузовой
• Гидравлические масла
• МАСЛО В КОРОБКУ
  • Масло МКПП (механика)
  • Масло для АКПП и ГУР
  • Motul трансмиссия
  • Мобил для трансмиссии
  • Motul гидравлика
  • Масло Робот CVT
  • 75W90
  • 75W80
• БОЧКИ МАСЛА
• Консистентная смазка
• Индустриальные масла
• Антифризы Спецжидкости
  • Антифризы
  • Незамерзающая жидкость
  • Средства для системы охлаждения
  • Мочевина
  • Тормозная жидкость
  • Антифризы mobil
  • Антифризы liqui moly
• Присадки Автохимия
  • Промывки масляной системы
  • Присадка в масло для двигателя
  • Присадки в трансмиссионные масла
  • Присадки в топливо (бензин)
  • Присадки для Системы впрыска
  • Дизельные присадки
  • Для Ремонта
  • Сажевый Фильтр чистка
  • Клеи и герметики
  • Антикоррозийная обработка
  • Присадки Косметика
  • Чистка двигателя
  • Спецпредложение
  • Для велосипеда
  • Средства для оружия
  • Для сада
  • Автолапмы
  • Шины
• Авто Косметика
  • Кондиционер
  • Эксклюзивные средства
  • Для всего автомобиля
  • Чистый кузов
  • Для салона
  • Для стекла
  • Для шин и дисков
  • Автополироль
  • HI-Gear
  • Аксессуары для мытья и полировки
  • Освежители воздуха
  • Все Шампуни для мойки
  • Шампуни бесконтактные
• Мото Масла
  • Масла для 2 тактной мототехники
  • Масла для 4 тактной мототехники
  • LIqui Moly для квадроциклов
  • Трансмиссионные масла для мотоциклов
  • Масла для мотовилок и фильтров
  • Мотохимия
  • Motul Moto
    • motul 4t
    • MOTUL 300V
    • motul 2t
  • Лодочные масла
  • Лодки
  • Масла САД
• Все Бренды
  • Liqui moly
  • Castrol
  • Масла Elf
  • Лукойл
  • Motul
    • Motul Nismo
  • G-Energy
  • Mannol
  • Zic
  • Total
  • Масла Hi-Gear
  • LUXE
  • Газпром масла
  • Расходные материалы
  • Популярные товары
  • СПЕЦПРЕДЛОЖЕНИЕ
  • Выгодная цена
  • Новинки
  • Горячее предложения
  • Топ товаров для автомобиля
  • Горячие предложения
  • Распродажа Gazpromneft

Каталог Заказать обратный звонок +7(495) 799-22-28

• МОТОРНЫЕ МАСЛА
• Грузовые масла
• Гидравлические масла
• МАСЛО В КОРОБКУ
• БОЧКИ МАСЛА
• Консистентная смазка
• Индустриальные масла
• Антифризы Спецжидкости
• Присадки Автохимия
• Авто Косметика
• Мото Масла
• Все Бренды
• Подбор
• Магазин
• Доставка
• Помощь
• Личный кабинет
• Блог
• Акции
• Контакты

+7(495) 799-22-28 Заказать обратный звонок

Лучший масляный насос для смазочного масла — Отличные предложения на насос для смазочного масла от глобальных продавцов масляных насосов

Отличные новости !!! Вы находитесь в нужном месте для масляного насоса. К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене.Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, поскольку этот лучший масляный насос для смазочного масла вскоре станет одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что приобрели масляный насос на AliExpress. Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще не уверены в насосе для смазочного масла и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов.Мы поможем вам разобраться, стоит ли доплачивать за высококачественную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь. А если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе.Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца. Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет. Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести масляный насос смазочного масла по самой выгодной цене.

У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы. На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните лучший опыт покупок прямо здесь.

COPS (грузовые масляные насосы), используемые на нефтяных танкерах

COPS (грузовые масляные насосы), используемые на нефтяных танкерах

В тексте будут обсуждаться следующие позиции:
1. Общая информация, относящаяся к техническим характеристикам насоса
2. Части COP
3. Как работает COP и его возможности
4. Работа с насосом
5. указывает на размышления при эксплуатации насоса

Компоненты грузового масляного насоса

1. Общие сведения о технических характеристиках грузовых масляных насосов:

Паровая турбина грузового масляного насоса

• Производитель: HYUNDAI
• Мощность: 1205 кВт
• Расход пара: 13495 кг / ч
• Давление пара: 14.4 кг
• Скорость: 7998/1510
Коэффициент
• : 5.29

Турбины и газовые турбины COP серии

Паровая энергетическая установка

Паровые турбины

Грузовой масляный насос

• Производитель: HYUNDAI
• Модель: ENV-120G
• Производительность насоса: 2800 м3 / ч
• Высота всасывания: -5 MT
• Давление нагнетания: 13 кг / см2
• СКОРОСТЬ: 1510 ОБ / МИН
• л. с. в морской воде: 1203,2 кВт

Насос

2.Детали КС

Грузовой масляный насос состоит из корпуса насоса, рабочего колеса, вала рабочего колеса, уплотнения вала и сальника переборки. Корпус насоса имеет всасывающий и напорный патрубки в основании. Рабочее колесо , которое приводится в движение валом рабочего колеса, представляет собой секцию, которая обеспечивает всасывающую и нагнетательную способность насоса. Вал рабочего колеса приводится в движение высокоскоростной паровой турбиной, расположенной на платформе двигателя. Сальник переборки используется для герметизации газа из насосного отделения в машинное отделение.Уплотнения вала предусмотрены для предотвращения утечки жидкости и попадания воздуха в насос.

Крыльчатка закрытая

Утопленное рабочее колесо

COP Общий вид

3. Как работает COP и его возможности

COP приводится в действие паровой турбиной , которая должна питаться от котла, работающего с давлением пара 16 кг / см. ² . Сжатый пар, который входит в турбину, заставляет вращать рабочее колесо и вал рабочего колеса.Другими словами, давление пара преобразуется в энергию движения в турбине и используется в качестве энергии привода COP. Таким образом, COP может поворачивать и обрабатывать жидкости за счет центробежной силы. Насос способен перекачивать 2800м ³ / ч или 17611BBLS / ч с частотой вращения 1510 об / мин. Высота всасывания -5 метров. Это расстояние от центра вращения насоса до всасывающего колокола. Общий напор 28 метров при КПД 81% . Максимальное давление нагнетания 13 бар.Максимальная плотность перекачиваемой жидкости составляет 1025 кг / м ³ , а минимальная плотность составляет 0,7 т / м ³ . Перекачиваемая жидкость должна иметь минимальную вязкость 600 сСт.

Центробежный насос в разрезе

4. Работа с насосом

Перед запуском насоса необходимо определить и соответствующим образом настроить все задействованные клапаны. Все оборудование следует тщательно проверять. COP должен подаваться из бака или баков через всасывающий клапан. Дежурный следит за тем, чтобы сепаратор и насос были заполнены жидкостью, а выпускной клапан был закрыт.Важным моментом при заполнении сепаратора является контроль скорости жидкости таким образом, чтобы она не повредила указатели уровня в сепараторе. Этот процесс, который называется «грунтованием», должен быть медленным и плавным. После этого турбина COP готова к работе.

Дежурный инженер подает в турбину пар под давлением, заставляет насос вращаться с минимальной скоростью (около 800 об / мин) и передает управление насосом в CCR (диспетчерскую грузового отделения). Согласно инструкциям производителя, насос не должен работать более 3 минут с закрытым нагнетательным клапаном.Через 3 минуты COP достигает номинальных рабочих температур, и его оборот становится стабильным. Теперь насос готов к разгрузке. При открытии выпускного клапана начинается перекачка 35% жидкости, и в этот момент необходимо следить за манометром нагнетания на предмет быстрого падения. Затем кран коллектора открывается, и сторож внимательно наблюдает за потоком груза. Если частота вращения и давление нагнетания стабильны, то скорость насоса можно постепенно увеличивать до требуемого уровня, который определяется возможностями приемной станции.

Во время работы насоса всасывающий клапан должен быть полностью открыт, а уровень в сепараторе должен быть достаточно высоким, чтобы обеспечить достаточное количество жидкости для перекачивания и предотвратить скопление воздуха / пара в корпусе. Если уровень жидкости недостаточно высок для заливки насоса, корпус насоса, подшипники, рабочие колеса и т. Д. Начинают нагреваться, и если насос продолжает работать, это приведет к его повреждению и серьезному разрушению. В связи с этим ответственное лицо должно следить за датчиками уровня сепаратора, датчиками всасывания / нагнетания насоса и температурами насоса и регистрировать их ежечасно.

По мере того, как уровень жидкости в танке становится низким, в насосе будет происходить кавитации из-за пара, всасываемого из грузового танка. А пар имеет тенденцию замещаться перекачиваемой жидкостью, что критически снижает заправку насоса и, таким образом, увеличивает температуру в корпусе. Чтобы предотвратить скопление пара в насосе или сепараторе, следует использовать внешнее устройство или какую-либо систему извлечения газа. Если уровень жидкости по-прежнему остается проблемным, насос следует установить на минимальные обороты и продолжить работу в течение некоторого времени, однако через некоторое время этого снова будет недостаточно, и после остановки основного насоса необходимо произвести переход на насос для отгонки грузов из нефти. .После остановки насоса необходимо дать ему немного остыть и затем слить воду.

Параллельная работа с насосами требует должного внимания. Ключевым моментом при параллельной работе насосов является давление нагнетания. Если давления нагнетания не равны, то насос с более высоким давлением затрудняет перекачку для насоса с более низким давлением. Поскольку насос более низкого давления не может перекачивать, он действует так же, как нагнетательный клапан закрыт, и поэтому в корпусе происходит некоторое повышение температуры, если насос не остановлен и не продолжает работать. Повышенная температура серьезно повреждает внутренние компоненты.

Работа с насосом

5. Указывает на размышления при эксплуатации насоса

• Самым критическим моментом в работе COP является управление нагнетательного клапана. Нагнетательный клапан может быть дросселирован, чтобы регулировать скорость потока, но насос не должен работать при закрытом клапане. На первом этапе заливки насос может работать с минимальной скоростью при закрытом нагнетательном клапане, однако время этого процесса не должно превышать 3 минут.Если нагнетательный клапан полностью закрыт, перекачиваемая жидкость остается в корпусе насоса более 3 минут и нагревается за счет высокого давления, создаваемого крыльчаткой насоса. Поскольку из-за температуры масло внутри насоса ухудшается, возможна поломка насоса. Поэтому время заправки следует ограничить 3 минутами.
• Если необходимо отрегулировать нагнетательный поток, оставьте нагнетательный клапан заполненным и измените скорость насоса. Изменять положение выпускного клапана не рекомендуется из-за потери энергии привода.
• Дежурный должен соблюдать давление пара , давление нагнетания при увеличении или уменьшении скорости насоса, поскольку пар является основным источником энергии для насоса.
• Кнопки аварийной остановки следует проверять перед каждой операцией. В случае аварийной ситуации дежурный сможет остановить насос в течение нескольких секунд. С другой стороны, обычная процедура остановки заключается в снижении скорости вращения насоса до минимума и просьбе дежурного инженера остановить насос из машинного отделения, что занимает не менее 5 минут, чтобы остановить его.
• Вибрация и звук насоса должны наблюдаться при любых отклонениях от нормы. Обратитесь к приложениям для получения информации об ограничениях по вибрации и температуре.
• В соответствии с инструкциями производителя грузовой масляный насос следует смазать указанными маслами и проверить на износ внутренних компонентов.
• Всасывающий сетчатый фильтр следует содержать в чистоте, так как наличие любых остатков вызовет сопротивление во всасывающей линии и сделает невозможным подъем насоса надлежащим образом.

Приложения:

Спецификация грузового оборудования

Вибрационная сигнализация и пределы срабатывания грузовых масляных насосов

Настройки сигнализации температуры и отключения грузовых масляных насосов

Грузовые масляные насосы Давление нагнетания

Добавил: Murat Dendeşer

Oil & Gas Pump Applications — Буровой шлам — Буровой раствор

СПАСИБО, что посетили нас на OTC 2019 в Хьюстоне, штат Техас.
Подробнее о насосе EDDY на OTC

Применения для нефтяных и газовых насосов:

• Контроль бурового раствора для бурения
• Добыча нефтеносного песка
• Транспортировка / утилизация бурового шлама
• Масляные отстойники
• Нефтегазовая веб-брошюра ЗДЕСЬ

Цель этой страницы — показать пример приложения, чтобы помочь вам лучше определить ваше конкретное приложение для перекачивания и узнать больше о решениях для оборудования EDDY Pump для удовлетворения ваших потребностей в буровой промышленности. Это наиболее распространенные нефтегазовые приложения, для которых мы используем наше оборудование. Мы являемся производителем представленных инструментов.

Применение: Перекачка нефтеносного песка (требуется вода).
Материал: кварцевый кварцевый песок. Грубый и абразивный, в виде суспензии.

Обычный сценарий добычи нефтеносного песка:

Шламовый насос EDDY идеально подходит для перекачивания суспензии нефти и битуминозного песка, контроля бурового раствора, удаления бурового шлама и перекачки масляного картера. Этот агрегат не может перекачивать сухой песок НЕ , нам нужно как минимум фут или два воды сверху, чтобы создать песчаный или грязевой раствор.

Используя погружной насос EDDY для обработки нефтеносного песка или бурового шлама, вы можете обрабатывать самые абразивные материалы, сводя к минимуму засорения и другие проблемы с обслуживанием. Насос EDDY позволяет перекачивать песчаную суспензию на расстояния более 2 миль с производительностью до 600 тонн суспензии в час или 5000 галлонов в минуту.

Двумя вариантами ниже являются затопленные всасывающие насосы на установке NOEX® и рециркуляционный насос с самозаливкой для другого варианта очистки резервуара.

Ниже показаны обычные расстояния откачки.Свяжитесь с нами и сообщите свои точные числа, и мы сможем предоставить вам индивидуальную кривую насоса, адаптированную к вашей работе.

Расстояние: 2300 футов
Вертикальный подъем: 25 футов
Производство: 1210 галлонов в минуту
Используемое оборудование: Шламовый насос EDDY, установка 6 дюймов.

НОВЫЕ методы передачи шлама
Удаление экскаватора с системой NOEX®

Циркуляционный насос с самозаливкой

Дизельный двигатель и установлен на прицепе

О насосе и резервуаре для шлама NOEX®

NOEX® Cuttings System — это автоматизированная система транспортировки шлама, которая используется на буровых установках, чтобы исключить необходимость в экскаваторе вручную перемещать шлам из бака для шлама в мусорный бак или самосвал. Кроме того, это устраняет необходимость в вакуумной тележке для удаления жидкости из резервуара. Эта система разработана таким образом, чтобы иметь оптимальные размеры, чтобы выдерживать недопустимую нагрузку, а также оптимизировать высоту и длину для соответствия любой конфигурации вибростенда для буровой установки.

Система NOEX® помещается под вибросит и улавливает буровой шлам. Как только он наполняется до определенной точки, датчик уровня автоматически включает шламовый насос и открывает пережимной клапан рециркуляции. Затем обрезки рециркулируют или смешивают в резервуаре для создания более однородной смеси.Когда резервуар заполняется шламом выше, пережимной клапан рециркуляции закрывается, и шлам может быть откачан из резервуара в грузовики, резервуары или другие устройства для утилизации. В комплект входит дополнительная разгрузочная стрела, позволяющая легко поворачиваться для загрузки контейнеров или грузовиков. Этот резервуар имеет несколько всасывающих отверстий, которые можно открывать вместе с резервуаром для всасывания стружки из любой части резервуара-уловителя. Кроме того, система включает в себя водоструйные пушки для дробления сложенного шлама, который не попадает в рециркуляционный поток.

Насос и резервуар NOEX®Cuttings заменят экскаваторы для повышения безопасности и сокращения времени транспортировки бурового раствора, шлама и буровых растворов. Позвоните, чтобы рассказать о ваших применениях буровых растворов и помочь вам повысить эффективность Брошюра по Нефть и газ PDF

Агрегат оснащен двумя насосами, что гарантирует отсутствие простоев. Если первичный насос требует обслуживания, просто переключитесь на вторичный насос и поддерживайте постоянное время безотказной работы.

Преимущества системы NOEX® по сравнению с традиционной транспортировкой механического раствора и бурового шлама.

• В 100 раз безопаснее
• В 5 раз быстрее
• Устраняет необходимость в экскаваторе или вакуумной тележке
• Простота, на основе EDDY Pump
• Загрузка грузовика за 8-10 минут против 60 минут с помощью экскаваторной системы
• Без простоев — конструкция насоса с резервированием
• Брошюра по нефти и газу PDF

Масляные фильтры и дозирующий масляный насос

Установка выносной опоры масляного фильтра упрощает установку и снятие двигателя.

Масляные фильтры

Для большинства применений в двигателях мы рекомендуем использовать стандартные масляные фильтры Mazda (или сопоставимые послепродажные версии) для всех применений, кроме серьезных гоночных автомобилей. Единственная нежелательная особенность стандартного фильтра — это функция перепуска внутреннего давления, которая встроена в конструкцию фильтра. Внутренний перепускной клапан внутри фильтра предназначен для открытия, если фильтр забивается или масло слишком густое. Когда заданное давление превышено, значение байпаса открывается и позволяет маслу обходить фильтрующий элемент и проходить непосредственно через центральную трубку обратно в двигатель.Во время прогрева двигателя, если двигатель холодный и частота вращения высока, перепад давления может превышать 14 фунтов на квадратный дюйм, в результате чего фильтр пропускает некоторые загрязнения, которые могут повредить подшипники двигателя. Чтобы избежать этого, всегда прогревайте двигатель постепенно и полностью перед работой на высоких оборотах.

Масляные фильтры выносного монтажа

Для серьезных гонок удаленные, не обходные фильтры работают лучше, чем стандартные фильтры / крепления. Мы рекомендуем установить удаленный двойной масляный фильтр в сборе на обратном трубопроводе от маслоохладителя.

Предлагаемые нами выносные крепления для фильтров позволяют устанавливать датчики температуры и давления вдали от блока двигателя, что упрощает установку и снятие двигателя. Использование небайпасных фильтров модели FRAM HP-2 обеспечит как отличную фильтрующую способность, так и устранение байпаса. Еще одна возможность фильтрации — FRAM HP-6. Он больше по диаметру, чем HP-2, но необходим только один фильтр, что упрощает установку. Единственное ограничение этого фильтра заключается в том, что он имеет перепускную линию внутреннего давления, установленную на 22 фунта / кв. Дюйм.Однако он достаточно высок, чтобы обходной режим при разумном использовании маловероятен.

Роторы также могут работать с масляной системой с сухим картером; то есть масляная система, которая перекачивает масло из нижней части двигателя во внешний резервуар, затем забирает его из резервуара и подает в двигатель. Основная причина для этого — получить зазор под двигателем или позволить двигателю опускаться (поддон обычно заменяется плоской пластиной). Если бак хорошо спроектирован, эта система также способствует охлаждению масла, удаляя воздух из масла перед охлаждением.

Дозирующий масляный насос

Дозирующий масляный насос — полезный, но неправильно понимаемый компонент роторного двигателя. Эти агрегаты доказали свою надежность на протяжении многих лет, хотя люди обычно пытаются обвинить дозирующий масляный насос в высоком потреблении масла. Фактически, если насос выходит из строя, он обычно просто перестает работать. В двигателях 1998 года и более ранних версиях единственным вероятным исключением будет случай, когда рычажный механизм карбюратора или корпус дроссельной заслонки впрыска зависнет в положении «полностью открытая дроссельная заслонка».

Это состояние довольно легко диагностировать. Если проблема не в рычаге, наиболее вероятным источником неисправности являются сальники ротора. В общем, роторные двигатели более поздних моделей обычно получают более 2000 миль на литр масла. Если расход масла превышает одну кварту на 700 миль, двигатель, вероятно, нуждается в капитальном ремонте. Заводская рекомендуемая настройка для дозированного объема масла обычно становится все ниже и ниже.

Измерение скорости масляного насоса

Нормы дозирования для стандартных двигателей различаются, поэтому обратитесь к соответствующему руководству магазина, чтобы узнать характеристики вашего автомобиля.В безнаддувных гоночных автомобилях мы используем либо настройку 5 мл / 5 минут (общий поток — 2000 об / мин, прогретый двигатель, рычаг в положении «полный газ») для дозирующего масляного насоса, либо предварительная смесь 3,5 унций (103 мл) синтетического масла хорошего качества. (желательно для 2-тактных мотоциклов масло с «впрыском масла») на 5 галлонов топлива. Требования к турбодвигателям в гонках достаточно высоки, поэтому использование дозирующего масляного насоса нецелесообразно. Поэтому мы предварительно смешиваем до 22 унций (650 мл) масла с 5 галлонами топлива в двухроторном двигателе мощностью 600 л.с.Если вы не давите на двигатель так сильно, вы можете использовать пропорционально меньше масла.

Дозирующий масляный насос, установленный на всех RX-7 1989-95 годов, представляет собой электронный блок, который не может быть отрегулирован извне для изменения подачи масла; однако, если вам требуется дополнительный поток масла, вы можете полностью снять этот электронный блок и изготовить крышку с установленным в ней регулировочным винтом, чтобы можно было вручную регулировать поток масла. Эта крышка заменяет электронное управление.

RX-8 — Гоночные наконечники

При разработке двигателя RX-8 Renesis для использования в SCCA T2 / T3 мы решили добавить в топливо дополнительное количество масла, чтобы контролировать эффект.К нашему удивлению, это дополнительное масло увеличило мощность! Дальнейшие динамометрические испытания показали, что добавлением 10 унций. масла Royal Purple для 2-тактных двигателей на 6 галлонов топлива, мы получили в среднем 1,7 л.с. при 2000–9000 об / мин, наряду с увеличением пиковой мощности на 4 л.с. Мы подтвердили это увеличение, вернувшись на «немасляное» топливо — и мощность вернулась к прежнему уровню. Позже мы попробовали тот же тест с синтетическим маслом другой марки с почти такими же результатами.

Для гоночных автомобилей добавление высококачественного синтетического масла увеличивает мощность и, безусловно, снижает износ.Единственные минусы — это стоимость масла и повышенная склонность к загрязнению свечей зажигания. (Примечание: мы еще не проводили эти тесты на двигателях, отличных от RX-8, эти результаты неизвестны.)

Наборы масляных шлангов

С момента создания Racing Beat в начале 1970-х годов мы были решительными сторонниками использования высококачественных плетеных масел для использования как на улице, так и на рабочих местах. Нефтепроводы со временем стареют, разбухают и могут протекать. Выход из строя маслопровода может иметь катастрофические последствия для роторного двигателя, поскольку давление и температура масла имеют решающее значение для долговечности двигателя.При установке запасных масляных шлангов позаботьтесь о том, чтобы каждый шланг не соприкасался с соседними компонентами шасси, чтобы предотвратить износ плетеного материала. При необходимости нанесите на шланг противозадирный материал, чтобы предотвратить преждевременный износ.

Если вы попытаетесь собрать свои собственные комплекты маслопроводов с использованием общедоступных компонентов -10, вы вскоре обнаружите, что стандартные переходные фитинги не могут использоваться на маслоохладителях или соединениях двигателя, поскольку эти фитинги являются метрическими. Чтобы решить эту проблему, мы предлагаем переходные фитинги диаметром 16 и 18 мм, которые подходят для шланговых фитингов -10.

Авторские права 2007-2021 гг., Racing Beat, Inc ©

Библиотека продуктов и решений

| DESMI

• Сегменты
  • Морской и оффшорный
    • Продукты
    • Приложения
      • Балластные насосы
      • Насосы / эжекторы для зачистки балласта
      • Насосы базового масла
      • Трюмные насосы
      • Питательные насосы котлов
      • Насосы для рассола
      • Насосы буровой воды
      • Аварийные пожарные насосы
      • Насосы для охлаждения пресной воды
      • Насосы для охлаждения инертного газа / скруббера
      • Смазочный масляный насос
      • Насосы предварительного подогрева главного двигателя
      • Насосы для охлаждения морской воды
      • Насосы для сточных вод
      • Насосы для шлама / грязного масла
    • Насосы машинного отделения
    • Управление балластными водами
    • Скрубберные насосы
    • FineFog ™ — пожаротушение
    • OptiSave ™
    • Автоматизация
  • Промышленность
    • Продукты
    • Приложения
      • Шоколад
      • Асфальт и битум
      • Аквакультура (рыбоводство)
      • Опреснение
      • Изоцианат
      • Смешивание масел
      • Спринклерные системы
      • Краски и чернила
      • Целлюлозно-бумажная промышленность
      • Мыло и моющие средства
      • Сахар и патока
    • Список жидкостей
    • Шестеренные насосы ROTAN®
    • Центробежные насосы
    • Аквакультура
    • Автоматизация
  • EnviRo-Clean
    • Продукты
    • Приложения
      • Решения для разливов нефти — на море
      • Решения при разливе нефти — прибрежные и прибрежные районы
      • Решения для разливов нефти — пляж и береговые линии
      • Решения для ликвидации разливов нефти — порты, гавани и терминалы
      • Решения для разливов нефти — быстрая вода, реки и озера
      • Решения для разливов нефти — заборы и сбросы морской воды
      • Решения для разливов нефти — Арктика
      • Решения по ликвидации разливов нефти — промышленные
    • Реагирование на разливы нефти
    • EnviRo-Care Чистые водные пути
    • Морские водоросли — решения для обработки саргасса
    • Курсы обучения ИМО
  • Оборона и топливо
    • Продукты
    • Приложения
    • Насосы с ударной нагрузкой
    • Системы заправки вертолетов
    • OptiSave ™
    • Автоматизация
  • Утилита
    • Продукты
    • Приложения
      • Районное отопление
      • Централизованное охлаждение
      • Выработка энергии
      • Индустрия досуга
      • HVAC
      • Сточные Воды
    • Районное отопление
    • Централизованное охлаждение
    • Центробежные насосы
    • Автоматизация
• Служба поддержки
  • Руководства
    • Центробежные насосы
    • Насосы ROTAN®
    • Спринклерные насосы
    • Запчасти
    • Сточные Воды
    • Различный
  • Программы отбора
    • Скачать программу выбора ROTAN®
    • Загрузить программу выбора центробежных насосов (WinPSP)
    • Дистрибьюторам
  • Разрешения и сертификаты
    • Сертификат ISO на DESMI Pumping Technology A / S
    • Все
  • Различный
    • Брошюры
      • Морской и оффшорный
      • Промышленность
      • EnviRo-Clean
      • Оборона и топливо
      • Утилита
    • Видео
      • Управление балластными водами
      • Реагирование на разливы нефти
      • Насосы
      • Саргассум / водоросли
    • Ежегодные отчеты
    • Общие положения и условия
    • Политика закупок
    • Директива по экодизайну для водяных насосов
• Продукты и решения
  • Все продукты
  • Насосы и насосные решения
    • Центробежные насосы
    • Шестеренные насосы ROTAN®
    • Насосы с ударной нагрузкой
    • Спринклерные системы
  • Экологические решения
    • Реагирование на разливы нефти
    • Обработка морских водорослей
    • Сбор отходов
  • Различные продукты и решения
    • Автоматизация
    • Системы управления балластными водами
    • Системы заправки вертолетов
    • Системы пожаротушения
  • Комплекты запасных частей
• Послепродажное обслуживание
  • Оригинальные запасные части и послепродажное обслуживание
    • Заказ запасных частей
  • Сервис по всему миру
    • Зубчатый насос Serviceeftersyn
    • Booster Serviceeftersyn
  • Введение в эксплуатацию
  • DESMI 48 — быстрый ход

Goldstream Raw Power Monster Gear Pumps — перекачивает масло со скоростью до 25 галлонов в минуту! — Насос WVO — Насос WMO — Перекачивающий насос WVO

** НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ **
ДЛЯ ЗАЗОРА
И ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ ПРЕДМЕТЫ
Товары сгруппированы красным цветом
По типу продукта и
В алфавитном порядке ПРИНАДЛЕЖНОСТИ
-BEAKERS (Поли)
-БИКЕРЫ (Стекло)
-КРЫШКИ КОВША (с уплотнением)
-КАРБОЙКИ
-КОЛЛЕКЦИОННАЯ КРЫШКА БАРАБАНА
-НАГРЕВАТЕЛЬ БАРАБАНА
-КЛЮЧ БАРАБАННЫЙ
-ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ИЗДЕЛИЯ
-ФИЛЬТРЫ (мешок Poly Felt / Mesh)
-ФИЛЬТРЫ (пивоваренные)
-ФИЛЬТРЫ (ведро поли / нейлон)
-ФИЛЬТРЫ (ведро нержавеющая)
-ФИЛЬТРЫ (Пользовательские)
-ФИЛЬТРЫ (барабанная сетка)
-ФИЛЬТРЫ (барабанный поли / нейлон)
-ФИЛЬТРЫ (барабан нержавеющий)
-ФИЛЬТРЫ (Топливный фильтр)
-ФИЛЬТРЫ (нержавеющая сетка)
-ФИЛЬТРЫ (всасывающие)
-ФИЛЬТРЫ (сумка из нержавеющей стали)
-РАСХОДОМЕР (цифровой)
-ВЕРНА (барабан с резьбой)
-ФАННЕЛЬ (барабан без резьбы)
-ПТФЭ ТРУБНАЯ ЛЕНТА
-ПЕРЕНОСНЫЕ ТОПЛИВНЫЕ ТОВАРЫ
-ФИТИНГИ
-БЫСТРЫЙ ПОДКЛЮЧЕНИЕ КАМЛОКОВ
-ЗАБОРНЫЕ ЧАШКИ
-ШКАЛЫ
-SEAL PRO LIDS

БИОДИЗЕЛЬНЫЕ НАБОРЫ
-БИОДИЗЕЛЬНЫЙ ПРОЦЕССОР
-БАК ДЛЯ МОЙКИ БИОДИЗЕЛЯ
-НАБОР ДЛЯ КОНВЕРСИИ
-МЕТАНОЛОВЫЙ ТЕСТ (Deluxe)
-МЕТАНОЛОВЫЙ ТЕСТ (Ultimate)
-OIL GO / NO GO КОМПЛЕКТ (BioPro)
-OIL GO / NO GO KIT (Общие)
-НАБОР ТИТРАЦИИ МАСЛА (Мини)
-НАБОР ДЛЯ ТИТРАЦИИ МАСЛА (Базовый)
-НАБОР ТИТРАЦИИ МАСЛА (Deluxe)
-PH НАБОР ИЗМЕРИТЕЛЬНЫХ ПОЛОС
-НАБОРЫ ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ SOAP
-СТАРТЕРНЫЙ КОМПЛЕКТ-BASIC
-СТАРТЕР-КОМПЛЕКТ-DELUXE
-СТАРТЕРНЫЙ КОМПЛЕКТ-ULTIMATE
-НАБОР ДЛЯ ВОДЫ

БИОДИЗЕЛЬНЫЙ ПРОЦЕССОР
(БИО ПРОЦЕССОРЫ)
-BIO PRO 190 (до 50 галлонов)
-BIO PRO 380 (до 100 галлонов)
-PRESSURIZED WATER KIT
-BIO PRO INCOSEP
-BIO PRO АКСЕССУАРЫ
-НАБОР ДЛЯ ПРЕОБРАЗОВАНИЯ BIO PRO
-BIO PRO GO / NO GO НАБОР
-ОКСИДАТИВНЫЙ СТАБИЛИЗАТОР
-ПЕРЕНОСНЫЕ ТОПЛИВНЫЕ ТОВАРЫ
-ПРУЖИНА ПОТОКА 250
-ПРУЖИНА PRO T76 СУХАЯ СТИРКА

БИОДИЗЕЛЬНЫЕ ПРОДУКТЫ
-ГЛИЦЕРИНОВОЕ МЫЛО
-ТИКИ ФАКЕЛ ТОПЛИВО

БИОДИЗЕЛЬНЫЙ ШЛАНГ
-БИОДИЗЕЛЬНЫЙ НАСОС ШЛАНГ
-БИОДИЗЕЛЬ ТОПЛИВОПРОВОД

ТЕСТИРОВАНИЕ БИОДИЗЕЛЯ
-ИСПЫТАНИЕ
-НАБОР ДЛЯ КОНВЕРСИИ
-МАГНИТНАЯ МЕСИТЕЛЬ
-КОМПЛЕКТЫ ДЛЯ ИСПЫТАНИЙ OIL GO / NO GO
-PH ТЕСТОВЫЕ ПОЛОСЫ
-НАБОРЫ ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ SOAP
-НАБОР ДЛЯ ВОДЫ

БИОДИЗЕЛЬНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ
-БИОЦИДНАЯ ЛЕЧЕНИЕ
-ОКСИДАТИВНЫЙ СТАБИЛИЗАТОР

КНИГИ, DVD И ПУБЛИКАЦИИ
-БИОДИЗЕЛЬНЫЕ КНИГИ
-БИОДИЗЕЛЬ DVD

МАШИНЫ
-1 ЛИТР КАРБОЙ
-5 GAL / 20 LTR CARBOY
-КАРБОЙНЫЙ ШЛАНГ
-ЗАЖИМЫ ДЛЯ ШЛАНГА МАШИНЫ
-КРЫШКИ МАШИНЫ
-КАРБОЙНЫЕ ВТУЛКИ
-ВЕНТИЛЯЦИОННЫЙ КОЛПАЧОК
-КАРБОЙ БЫСТРО ПОДКЛЮЧАЕТ

ЦЕНТРОФУЖИ
-ЦЕНТРИФУГА (лаборатория)
-ЦЕНТРИФУЖНЫЕ ТРУБКИ (Лаборатория)
-ЦЕНТРИФУГА (масляная фильтрация)

ХИМИЧЕСКИЕ ВЕЩЕСТВА
-БРОМОФЕНОЛ СИНИЙ
-ГИДРОХЛОРИНОВАЯ КИСЛОТА
-ИЗОПРОПИЛОВЫЙ СПИРТ
-МЕТАНОЛ
-ФЕНОЛФТАЛИН
-ГИДРОКСИД КАЛИЯ
-ГИДРОКСИД НАТРИЯ
-СЕРНАЯ КИСЛОТА

ДИЗЕЛЬНЫЙ АВТОМОБИЛЬ
-БИОДИЗЕЛЬ ТОПЛИВА
-ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР НАГРЕВАТЕЛЬ
-ТОПЛИВНЫЙ НАСОС

ПРИНАДЛЕЖНОСТИ ДЛЯ БАРАБАНА И БОЧКА
-БИОДИЗЕЛЬНЫЙ НАСОС (AC)
-БАРАБАННЫЕ ПРОБКИ (Поли)
-КЛЮЧ БАРАБАННЫЙ
-БАРАБАННЫЙ КОНУС (сварной)
-БАРАБАННАЯ КОНУСНАЯ ВОРОНА
-БАРАБАННЫЙ ФИЛЬТР (полиэтиленовая сетка)
-ФИЛЬТР БАРАБАНА (поли / нейлон)
-ФИЛЬТР БАРАБАНА (Нержавеющая сталь)
-ФИЛЬТР БАРАБАНА (для пробок)
-БАРАБАННЫЙ НАГРЕВАТЕЛЬ (250 Вт)
-БАРАБАННЫЙ НАГРЕВАТЕЛЬ (300 Вт)
-НАГРЕВАТЕЛЬ БАРАБАНА (1000 Вт)
-БАРАБАННЫЙ НАГРЕВАТЕЛЬ (1200 Вт)
-КРЫШКИ БАРАБАНА (с замком)
-БАРАБАННЫЙ НАСОС (электрический)
-БАРАБАННЫЙ НАСОС (Рычаг)
-БАРАБАННЫЙ НАСОС (роторный)
-БАРАБАННЫЙ НАСОС (Сифон)
-МЕТАНОЛОВЫЙ НАСОС (AC)

ПРИНАДЛЕЖНОСТИ ДЛЯ СУХОЙ СТИРКИ
-BD ZORB MEDIA
-СУХАЯ СТИРАЛЬНАЯ НАСОС (Воздух)
-СУХОЙ СТИРАЛЬНОЙ НАСОС (электрический)
-СУХАЯ СМОЛА (DW-R10)
-НАБОРЫ ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ SOAP

.