Маслосъемные колпачки что это такое: Маслосъемные колпачки, что это такое, признаки износа, как и где заменить / Моторист.эксперт

Маслосъемные колпачки (сальники клапанов) — неисправности, признаки износа, замена

Конструктивно в двигателе внутреннего сгорания имеется несколько видов сальников, служащих уплотнением для различных подвижных соединений, среди которых особая роль отводится сальникам клапанов или как их еще называют маслосъемные колпачки.

Маслосъемные колпачки на ВАЗ 2109

Назначение

Защита камеры сгорания от попадания масла из головки блока цилиндров.
Масло в головку блока подается под давлением для смазки распределительных валов, при вращении которых в полости головки создается масляный туман, состоящий из брызг горячего масла, оседающего на все элементы головки блока.

Где находятся?

В головке блока установлены направляющие втулки для впускных и выпускных клапанов. Между втулкой и стержнем клапана оставлен определенный тепловой зазор, рассчитанный на расширение деталей при нагреве.
Для того, чтобы масло из головки блока не могло попасть в камеру сгорания через этот зазор на втулках, установлены сальники, в виде колпачков, за что и получили свое название – «маслосъемные колпачки».

Расположение сальников клапанов

Устройство

Сальник представляет собой стальной цилиндр для жесткой посадки на головку направляющей втулки. Сверху цилиндра на вулканизирован слой резины или каучука (фтор или акрилатный каучук) в виде усеченного конуса, для плотного обхвата стержня клапана и снятия масла при его рабочем ходе. На конце колпачка установлено пружинное кольцо для надежного контакта колпачка с телом клапана.

Когда нужно менять?

При работе силовой установки, в зависимости от оборотов двигателя, каждую минуту клапана совершают порядка 200- 1200 тактов, что отрицательно сказывается на ресурсе колпачков, вызывая их естественный износ.
Производители автомобилей не дают каких-либо данных о периодичности замены сальников клапанов и эта работа выполняется по мере обнаружения признаков их неисправности.

Признаки неисправности:

• Масло на резьбе свечей, при сильном износе колпачков, масло уже присутствует и на их электродах;

• Дымление из глушителя при прогреве холодного двигателя и при перегазовках;

• Двигатель троит;

• Падение мощности, ухудшение динамики и увеличение расхода топлива;

• Нестабильный запуск горячего двигателя;

• Увеличение расхода масла.

При перегреве двигателя, первыми страдают именно колпачки, как наиболее высокорасположенные в двигателе, плюс контактирующие с клапанами, разогретыми в камере сгорания. В таких случаях сальники просто «дубеют» и уже не в состоянии выполнять свою работу, позволяя маслу беспрепятственно попадать в камеру сгорания.

Слева неисправный сальник клапана

Неисправность сальников можно обнаружить и при вскрытии крышки клапанов для выполнения регулировочных работ или замены прокладки. Это относится к двигателям, где колпачки можно увидеть. Неисправность будет выражена в отсутствии пружинки, либо сальнике, который «снялся» с направляющей втулки и «сидит» на стержне клапана.

Как происходит процесс замены?

На многих моторах замену маслосъемных колпачков выполняют без снятия головки блока цилиндров, производя лишь частичную ее разборку, чтобы добраться до сальников.

Однако, если двигатель долгое время работал с неисправными колпачками, то это однозначно привело к образованию нагара на тарелках и седлах клапанов, который необходимо убрать, для надежной работы двигателя.

Поэтому рекомендуется выполнять замену со снятием головки блока, где одновременно при необходимости будут очищены и притерты клапана, для восстановления компрессии в цилиндрах.

К тому же, в большинстве случаев на снятой головке обнаруживается не параллельность ее плоскости, которую необходимо про фрезеровать.

В любом случае, эта работа относится к категории сложных и ответственных и должна выполняться в условиях автосервиса, либо в гараже у опытного механика, где есть все условия и необходимый инструмент для ее проведения.

На фото замену произвели со снятием ГБЦ

Однако здесь существует нюанс. Замена будет целесообразной лишь в случае, когда втулки стрежни клапанов не имеют износа. В противном случае срок службы новых деталей будет крайне ограничен и понадобится повторный ремонт.

Дело в том, что если стержень клапана ходит в направляющей с большим зазором, то он будет двигаться не по центру втулки, а с перекосом и постоянно давить на один край колпачка, вызывая его интенсивный износ.

Что будет, если не ремонтировать?

Как следует из теории для сгорания 1 литра бензина необходимо 14-16 кг воздуха и такая топливовоздушная смесь будет наиболее благоприятной для работы двигателя, как в плане экономии топлива, так и полной отдачи мощности.

Когда же в составе этой смеси появляется масло, то это ведет к неполному ее сгоранию, нестабильной работе двигателя, потери мощности и возрастанию расхода топлива.

Помимо этого, при сгорании масла образуется нагар на тарелках клапанов, днище поршня и электродах свечей зажигания. При сильном поступлении масла, когда колпачки уже не способны его задерживать, появляются пропуски зажигания, либо одна из свечей вообще перестает работать.

Нагар на клапанах — одно из последствий неисправных колпачков

Нагар, появившийся на тарелках клапанов не дает им возможности плотно «садиться» в седла клапанов, что ведет к снижению компрессии в цилиндрах и перебоям в работе силовой установки. Плюс неплотная посадка клапана (особенно выпускных клапанов) создает условия для прорыва раскаленных газов из камеры сгорания и прогару тарелки клапана.

При обнаружении выше перечисленных неисправностей рекомендуется, не откладывая на спасительное завтра, обратиться к профессионалам автосервиса для продления ресурса двигателя.

Маслосъемные колпачки: что это и для чего? Признаки неисправности маслосъемных колпачков?

В современных двигателях есть много отличий от моторов старого типа. Скептики отметят, что отличия не всегда хорошие и в некоторых случаях прогресс был далеко не на пользу силовым агрегатам. Однако этого нельзя сказать о маслосъемных колпачках, которые за несколько последних десятилетий серьезно эволюционировали.

Многие из вас, наверное, даже и не догадывались о том, что в двигателе установлены какие-то колпачки, и уж тем более мало кто подозревал о том, насколько важны эти маленькие и неприметные детали для нормальной работы силового агрегата. В этой статье я расскажу вам о том, что такое маслосъемные колпачки, об их роли в «жизни» мотора. Также вы узнаете о неисправностях маслосъемных колпачков и признаках, которые указывают на это.

Маслосъемные колпачки клапанов или сальники клапанов — входят в состав газораспределительного механизма (ГРМ). Они имеют небольшие размеры, и довольно простое устройство, а располагаются на штоках клапанов. Эти детали имеют примитивное устройство и состоят из: основания, колпачка и пружины.

Для чего необходимы сальники клапанов?

Главной задачей этих сальников является недопущение попадания масла в камеру сгорания. Попадая в цилиндры, масло сгорает, образуя нагар и забивая катализатор, и всю выпускную систему.

Основание колпачка выполнено из металла и представляет собой втулку, которая выступает как прочный каркас. Поверх металла располагается износостойкая и термостойкая резина. В специальном желобе для лучшего уплотнения имеется пружина, которая обеспечивает лучшее прилегание краев сальника к штоку. В результате масло снимается полностью, не давая ему проникать в те места, где его быть не должно.

Подача масла на клапана происходит не случайно, оно необходимо для их смазки, а также смазки других деталей ГРМ. Однако если бы не эти маленькие сальник клапанов, ресурс мотора был бы гораздо меньше, а его техническое состояние постоянно требовало бы вмешательства.

Неисправность маслосъемных колпачков

Несмотря на попытки производителей этих деталей, сделать их более стойкими к износу и термостойкие характеристики, из-за постоянных нагрузок и тяжелых условий, маслосъемные колпачки клапанов со временем приходят в негодность. В большинстве случаев в негодность приходит резина, которая теряет свою эластичность или проще говоря дубеет. После этого на ней появляются трещины, она крошится, в результате чего деталь перестает выполнять свою функцию. Также из-за постоянных температурных перепадов ослабевает пружина, что приводит к тому, что колпачки начинают хуже снимать остатки масла со штока.

В основном замену маслосъемных колпачков рекомендуют производить после 100 тыс. км. пробега. Как правило, именно после этой отметки колпачки перестают выполнять свою функцию или выполняют ее, но плохо. Также нередки случаи, когда сальники клапанов выходят из строя раньше времени, в таком случае менять их приходится досрочно.

Признаки неисправности маслосъемных колпачков

• «Масложор». Расход масла больше чем 1 л. на 1000 км. недопустим и свидетельствует о том, что в двигателе есть серьезная поломка, возможно мотор ест масло именно по причине проблем с колпачками.
• Нагар на свечах зажигания, следы масла в свечных колодцах. Появление нагара может свидетельствовать о том, что моторное масло проникает в камеру сгорания, нередко причиной этого становится неисправность маслосъемных колпачков.
• Густой синий цвет выхлопа. Выхлоп синего цвета с неприятным запахом явный признак плохой работы колпачков, а также того, что мотор берет масло. Особенно отчетливо виден синий дым из выхлопной во время прогрева двигателя, после этого дым может исчезать.
• Снижение мощности двигателя.
• Плавающие, нестабильные холостые обороты.
• Появление нагара на деталях ЦПГ.

Актуально: Что такое обкатка двигателя? Как обкатать двигатель после капремонта правильно?

Неисправность маслосъемных колпачков — чем это чревато для мотора?

О последствиях изношенных маслосъемных колпачков можно говорить долго… У каждого они будут свои в зависимости от типа двигателя, запущенности и еще многих факторов. При первых признаках, таких как «подъедание масла», синий дым из выхлопной, примите немедленные меры, в противном случае конечный ремонт обойдется гораздо дороже. Ваша задача не допустить дальнейшее развития такого сценария, поэтому, как только вы заметите что-то из вышеперечисленных признаков, немедленно отправляйтесь на СТО к опытным мотористам. Диагностика позволяет безошибочно определить причину появления любых отклонений в работе двигателя.

Замена маслосъемных колпачков (в двух словах)

Замена сальников клапанов производится следующим образом. Специалист демонтирует все лишнее, затем снимает крышку ГРМ. На распредвале и коленвале делают соответствующие метки, которые помогут при сборке, после чего демонтируют распределительный вал. После производится так называемое рассухаривание клапанов, с них снимают пружины и старые изношенные колпачки. Далее производится оценка состояния клапанов, чистка и финишная сборка, она производится в обратной последовательности.

Видео о том, как заменить маслосъемные колпачки

Текст: savemotor.ru

Маслосъемные колпачки что это такое – АвтоТоп

Сегодня ситуация с запчастями для иномарок в корне отличается от той, что была каких-нибудь 6-7 лет назад, и найти нужные для ремонта детали, как правило, не проблема. Тем не менее в практике ремонта двигателей возможны случаи, когда приходится ориентироваться не на то, что нужно, а на то, что можно приобрести.

Сегодня разговор о маслосъемных колпачках.
Маслосъемные колпачки, как известно, предназначены для уплотнения сопряжения стержней клапанов с направляющими втулками, они препятствуют проникновению масла в зазор. В современных двигателях эту задачу решают резиновые колпачки с армированием тонкой стальной втулкой и эспандерной пружиной, поджимающей уплотнительную кромку к стержню клапана. Такая конструкция, как показывает опыт, наименее чувствительна к перекосам стержня клапана во втулке, обеспечивает надежную посадку колпачка и при использовании соответствующих материалов (акрилатный или фторкаучук) дает весьма высокий ресурс уплотнения — более 150 тыс. км пробега автомобиля. Колпачки другой конструкции, в том числе неармированные с широкой уплотняющей поверхностью, фторопластовые и пр., устанавливались на некоторых двигателях прошлых лет выпуска, но на современных моторах уже не применяются.
При ремонте в подавляющем большинстве случаев необходимо применять только те колпачки, которые предназначены для этого двигателя. Тем не менее иногда это правило может быть нарушено без какого-либо ущерба для надежности двигателя и расхода масла. Например, на старый мотор можно поставить маслосъемные колпачки современного исполнения, если их основные посадочные размеры (в первую очередь — диаметр посадочного пояска на направляющей втулке и диаметр стержня клапана) совпадают . Такая замена не только не ухудшит, но, скорее всего, улучшит уплотнение и сделает его более долговечным.
Подобные примеры есть. Так, известная фирма-производитель уплотнений Goetze для старых моторов Mercedes модели М102 выпускает колпачки современной конструкции взамен устаревших (они используются для уплотнения впускных клапанов). Не менее известная фирма Reinz поставляет в запчасти для двигателей Mercedes моделей М110 и М123 резиновые колпачки вместо родных» фторопластовых, удовлетворительно работавших только с неизношенными клапанами и направляющими втулками.
Эти примеры свидетельствуют, что не всегда использование более дорогих «оригинальных» запасных частей, поставляемых производителем автомобиля, лучше того, что предлагают непосредственно сами производители этих деталей.
Потребкость в замене маслосъемных колпачков на аналогичные, но с другого двигателя, может возникнуть и в иных случаях. Например, когда «родные» колпачки слишком дороги — цена на некоторые образцы может достигать $ 4-5 за штуку. Возможны ситуации, когда при неаккуратной сборке головки один из колпачков окажется поврежден.Тогда поиск такого же нового приведет к потере времени (вплоть до поставки на заказ дней через десять) и денег (нередко маслосъемные колпачки поставляются комплектом на двигатель). Поэтому для таких «случайностей» иногда полезно знать возможные выходы, т.е. варианты замены маслосъемных колпачков на аналоги при условии, что замена не приведет к ухудшению надежности двигателя.

При подборе маслосъемных колпачков, помимо совпадения уже отмеченных характеристик, необходимо учесть и другие размеры и особенности конструкции:

— высота «заменяющего» колпачка не должна превышать высоту «родного» более, чем на 0,5 мм, в противном случае при максимальном ходе клапана тарелка пружины может повредить колпачок; — наружный диаметр колпачка не должен быть слишком большим, по крайней мере колпачок должен свободно проходить внутри пружины клапана. Это важно для тех двигателей, у которых на каждом клапане установлено по две пружины, — в этом случае внутренняя пружина ограничивает наружный диаметр колпачка; — желательно, чтобы длина посадочного пояска на направляющей втулке была близка к длине пояска на колпачке. Если поясок на колпачке слишком короткий, то при установке колпачка слишком «глубоко» на втулку он будет поврежден краем втулки либо втулка отожмет уплотнительную кромку колпачка от стержня клапана, и уплотнение нарушится; — необходимо обращать внимание на профиль внутренней поверхности колпачка. На некоторых двигателях (в основном японских) колпачок имеет на внутренней посадочной поверхности кольцевой выступ, входящий в ответную канавку на направляющей втулке. Установка такого колпачка на гладкую втулку неудачна, т.к. он может быть поврежден из-за большого натяга. Колпачки без армирующей втулки нередко имеют аналогичный буртик, из-за чего их применение тоже ограничено, но вследствие опасности соскакивания с гладкой втулки; — при подборе колпачков необходимо обращать внимание на годы выпуска двигателей — и того, который ремонтируется, и того, от которого предполагается использовать колпачки. Более старые моторы могли иметь и более дешевые материалы колпачков (включая нитрильный каучук с ограниченным сроком службы). Да и в целом колпачки более старых конструкций использовать на современных двигателях нежелательно из-за более жестких условий работы, хотя обратная замена вполне допустима.

Если провести анализ посадочных размеров маслосъемных колпачков различных марок и моделей автомобилей (см. таблицу), то нетрудно заметить, что подавляющее большинство двигателей европейского производства имеет всего-навсего два основных типоразмера колпачков — 7×9,8 мм и 8×12 мм и др. имеют, пожалуй, только двигатели Mercedes, Ford и Opel, старые Volvo да некоторые дизельные моторы Fiat и Alfa Romeo. У японских двигателей, как правило, размеры колпачков отличаются от европейских (за исключением некоторых моделей Nissan и Isuzu), и речь может идти только о взаимозаменяемости между ними.
В заключение отметим, что отечественные двигатели ВАЗ в соответствии со своей европейской родословной имеют маслосъемные колпачки типоразмера 8х10,8 мм. Этот факт позволяет без проблем использовать на наших моторах маслосъемные колпачки от их основных мировых производителей-фирм AE (Payen), Elring, Glazer, Goetze, reinz и других. Правда, обратный путь — а именно установка колпачков отечественного производства на иномарки, как это делали в недалеком прошлом, когда запчастей для иномарок в России было очень мало, мы все-таки не рекомендуем — качество отечественной продукции пока заметно уступает иностранной. Хотя подделки под иностранные фирмы у нас тоже не редкость. Но это тема другого разговора.

Примеры использования наиболее
распространенных типораразмеров маслосъемных
колпачков на двигателях различных фирмПосадочные
размеры колпачка
d х D, ммМарка автомобиля, модель двигателя7 х 9,8Audi-VW с многоклапанными головками
BMW M20, M40, M42, M50, M51D, M70
Fiat 100, 156, 160, 200
Peugeot серия TU
Renault серий C, E, J
SAAB и Volvo с многоклапанными головками7 х 11Ford OHC/HCS, DOHC 2,0 л
Opel* 13N, 13S, 14N, C14, C16, C18, C20,
20N, 20XE, C30, 16D, General Motors* 1227 х 12Honda EK, EP, ET, ES, EY, A18, A20
Mazda B3, B6, F2, JE**
Nissan E13, E15, CA18, CA20, CD17, RD28, KA248 х 10,8Audi-W — большинство моделей
BMW M10, M30
Fiat — большинство моделей
Peugeot серий F, J, Z
SAAB BZ20
Лада — все модели, кроме многоклапанных8 х 12Alfa Romeo и Fiat — дизели
Ford, Isuzu — большинство моделей
Mercedes M102, ** M103, ** OM601, 602, 603
Nissan серий A, Z, L, LD, TD
Opel* 16S, 18S
Volvo B19, B20, B21, B23, B28, B200F, B230
Ford (US) 140, 153, 183, 302, 351
General Motors 151, 181, 231, 252, 273, 368* Посадочный диаметр на втулке больше указанного на 0,1 мм;
** Только для впускных клапанов.
Уточнить данные по размерам, конструкции и материалам маслосъемных колпачков можно по каталогам их основных производителей — фирм AE (Payen), Elring, Goetze, Glazer, Reinz

Александр Хрулев, кандидат технических наук,
директов фирмы «АБ-Инжиниринг»

Какие маслосъемные колпачки лучше

Нам очень жаль, но запросы, поступившие с вашего IP-адреса, похожи на автоматические. По этой причине мы вынуждены временно заблокировать доступ к сайту.

Чтобы продолжить, пожалуйста, введите символы с картинки в поле ввода и нажмите «Отправить».

В вашем браузере отключены файлы cookies. Мы не сможем запомнить вас и правильно идентифицировать в дальнейшем. Чтобы включить cookies, воспользуйтесь советами на этой странице.

Почему так случилось?

Возможно, автоматические запросы принадлежат не вам, а другому пользователю, выходящему в сеть с одного с вами IP-адреса. Вам необходимо один раз ввести символы в форму, после чего мы запомним вас и сможем отличать от других пользователей, выходящих с данного IP. В этом случае страница с капчей не будет беспокоить вас довольно долго.

Возможно, в вашем браузере установлены дополнения, которые могут задавать автоматические запросы к поиску. В этом случае рекомендуем вам отключить их.

Также возможно, что ваш компьютер заражен вирусной программой, использующей его для сбора информации. Может быть, вам стоит проверить систему на наличие вирусов.

Если у вас возникли проблемы или вы хотите задать вопрос нашей службе поддержки, пожалуйста, воспользуйтесь формой обратной связи.

Какие маслосъемные колпачки лучше? Предназначение маслосъемных колпачков

Актуальный вопрос о том, какие маслосъемные колпачки лучше, можно встретить абсолютно на любом автофоруме. Водители активно дискутируют на эту тему, потому что конкретного руководства по выбору маслосъемных колпачков в интернете нет. Точнее, не было до недавнего времени. Перед вами – четкая и подробная схема выбора качественных колпачков. Пользуйтесь на здоровье и не забудьте рассказать друзьям.

Какие маслосъемные колпачки лучше, когда в сервисных центрах и точках продаж запчастей так много предложений? С вопросом замены маслосъемных колпачков рано или поздно придется столкнуться всем, кто ездит на б/у автомобиле. Процедуру замены лучше не затягивать. В противном случае, расход масла существенно увеличится, а с ним возникнут экологические проблемы. Приятно радует тот факт, что в нашей стране хотя бы нет дефицита. Осталось только одно – научиться выбирать товары отличного качества.

Чтобы максимально снизить трение элементов двигателя, используется смазка. Вся соль в том, что ее количество не должно быть слишком маленьким или слишком большим. Ключевая задача колпачков как раз и заключается в том, чтобы максимально снизить попадание смазки в камеру сгорания. Сопряжение такой пары, как стержень клапана и направляющая втулка, просто невозможно представить без сальников клапанов. Они служат для уплотнения конструкции, изготавливаются из армированной, устойчивой к воздействию масла резины. Дополнительная пружина прижимает к стержню клапана верхнюю часть сальников.

Относительно недавно в производстве сальников клапанов использовался фторопласт. Однако сегодня он применяется крайне редко. Возьмите инструкцию к любому автомобилю. Когда речь идёт о замене деталей, рекомендации везде одинаковые – устанавливать комплектующие, которые ставил завод-изготовитель. Водители часто пренебрегают этим советом. Это связано с тем, что регулярно появляются новые материалы и более современные технологии. Поэтому когда приходит время менять маслосъемные колпачки, «какой-то там фторопласт» становится неактуальным.

Причин снять старые колпачки, поставить новые, более чем достаточно. Одна из ключевых – износилась кромка сальников, что повлекло за собой недостаточную обжимку стержня клапана. При постоянной работе мотора комплектующие выполняют колоссальный объем работ. Температура повышается до запредельных значений. Воздействие такой агрессивной среды достаточно сильно сказывается на стойкости, долговечности. Со временем каучук, который лежит в основе большинства запчастей, становится твердым. Трещины, истирание и сильный износ – обычное явление.

Все изменилось, когда отечественный автопром взял на вооружение новые технологии от Porsche. Производство колпачков пережило новое рождение. Теперь в основе каждого изделия был фторкаучук. Применение инновационного на то время материала дало феноменальные результаты. Особенно когда были сделаны сравнения с продукцией Elring и Goetze.

Когда направляющая втулка и стержень клапана не изношены, приличный результат демонстрируют колпачки Reinz. Они изготавливаются из резины высокого качества и подходят даже для двигателей Mercedes M110 и M123. Напомним, что раньше комплектующие для них изготавливались из фторопласта, о котором мы говорили выше. Хорошей репутацией на рынке пользуются изделия Glazer, Payen и других компаний.

Для замены «родных» колпачков импортными есть несколько поводов. Нередко рекомендованные изделия обходятся в 5-7 и выше долларов за штуку. Бывает и такое, что в процессе сборки один из маслосъёмных колпачков повредился. Знание характеристик запасных частей поможет вам подобрать замену. Доступными словами постарались рассказать вам, какие маслосъемные колпачки лучше. Можно еще долго обсуждать плюсы и минусы изделий. Но факт остается фактом – качество отечественных маслосъемных колпачков пока уступает иностранным изделиям.

Какие маслосъемные колпачки лучше? Качество превыше всего

Пришло время их замены и перед владельцами встаёт вопрос о том, какие маслосъемные колпачки лучше. Хочется владельцам или нет, но однажды об этом задуматься придётся, особенно если автомобиль уже имеет «солидный» пробег. На одних моделях такая необходимость может возникнуть через длительный период эксплуатации, а на других это случается чаще.

Затягивать процедуру замены не следует, так как увеличение расхода моторного масла несёт дополнительные расходы финансовые и проблемы экологические.

Какие маслосъемные колпачки лучше, знать владельцам необходимо уже по той причине, что можно будет ориентироваться в предложениях сервисных центров или торговых точек и сделать правильный выбор. Сегодня нет тотального дефицита не только сальников клапанов, но и запасных частей вообще. Остаётся только научиться правильно, выбирать изделия хорошего качества и отличать подделки от оригиналов.

Содержание

Зачем их устанавливают в моторах?

Все трущиеся пары в двигателях получают определённую порцию смазки для уменьшения трения, а задача маслосъемных колпачков сократить до минимума её попадание в камеру сгорания. Такой парой в головке блока цилиндров выступает направляющая втулка и стержень клапана. Сделать это сопряжение без зазора невозможно, поэтому для уплотнения и используют сальники клапанов. Их изготавливают из специальной маслостойкой армированной резины. Верхнюю часть этих сальников к стержню клапана прижимает пружина.

Было время, когда широко использовался фторопласт для них, но в настоящее время он редко используется в производстве этих запасных частей. Инструкции по ремонту и эксплуатации автомобилей рекомендуют при замене устанавливать только такие детали, которые устанавливал завод изготовитель. Сегодня эту рекомендацию часто нарушают, так как использование высококачественных материалов и современных технологий, позволяют создать продукцию ничем не уступающую, а иногда и превосходящую по своим характеристикам оригинальные колпачки.

Почему требуется их замена?

Поводом для их снятия и установки новых деталей может быть только износ кромки сальников клапанов, которой обжимается стержень клапана. Во время работы двигателя они совершают огромный объём работы, испытывают большую температурную нагрузку и воздействие агрессивной среды. Это не может не сказываться на их стойкости и долговечности. В основе большинства таких запасных частей лежит каучук, который под воздействием всех этих негативных факторов начинает твердеть, рабочие кромки начинают растрескиваться, изнашиваться и истираться.

Это приводит к появлению зазора для проникновения моторного масла в рабочую камеру, появляется «грязный» выхлоп и повышенный расход смазки. Не следует бояться, что замена будет очень частой, производители научились выпускать хорошую продукцию, срок службы которых составляет 100. 000 км, а то и больше. Но к сожалению, ещё много таких машин, для которых замена случается чаще обычного.

Как выбрать лучшие?

Практически до средины 90-х годов отечественные автомобили комплектовались продукцией Курского завода резинотехнических изделий. Средняя температура в рабочей зоне составляет примерно 1800°C, а используемая для их изготовления резина была рассчитана только до 1500°C. Поэтому ходимость таких деталей составляла не более 30 тысяч км. пробега. Сегодня их не производят однако изредка ещё появляются в продаже.

С приходом в отечественный автопром технологий от Порше, получило развитие производство колпачков на основе нового состава. В его основу был положен фторкаучук, применение которого дало положительные результаты. После сравнительных испытаний с продукцией таких фирм как «Goetze» и «Elring» были получены хорошие результаты.

Для неизношенной пары стержень клапана и направляющая втулка, хорошо себя показывают колпачки фирмы «Reinz». В основе их изготовления используется высококачественная резина, они с успехом заменяют в двигателях Мерседес М110 и М123 изделия из фторопласта. Кроме перечисленных названий, хорошо себя зарекомендовали изделия таких фирм, как «Payen», «Glazer» и других компаний.

О поводах замены

Для такой замены имеется много поводов, рассмотрим некоторые из них. Примером может послужить стоимость «родных» изделий, цена отдельных экземпляров может колебаться от $5 за штуку и более. Встречаются и такие ситуации, когда при сборке может быть повреждён один из маслосъемных колпачков, и ему нужно искать замену. Вот в таком случае и может прийти на выручку знание характеристик выпускаемых запасных частей для подбора замены.

Можно ещё долго говорить о достоинствах и недостатках таких изделий отечественного и импортного производства. Какие маслосъемные колпачки лучше мы постарались доступными словами рассказать. В заключение хочется отметить, что, к сожалению», качество отечественных изделий, пока ещё уступает иностранным колпачкам.

Конструктивно в двигателе внутреннего сгорания имеется несколько видов сальников, служащих уплотнением для различных подвижных соединений, среди которых особая роль отводится сальникам клапанов или как их еще называют маслосъемные колпачки.

Назначение

Защита камеры сгорания от попадания масла из головки блока цилиндров.
Масло в головку блока подается под давлением для смазки распределительных валов, при вращении которых в полости головки создается масляный туман, состоящий из брызг горячего масла, оседающего на все элементы головки блока.

Где находятся?

В головке блока установлены направляющие втулки для впускных и выпускных клапанов. Между втулкой и стержнем клапана оставлен определенный тепловой зазор, рассчитанный на расширение деталей при нагреве.
Для того, чтобы масло из головки блока не могло попасть в камеру сгорания через этот зазор на втулках, установлены сальники, в виде колпачков, за что и получили свое название – «маслосъемные колпачки».

Устройство

Сальник представляет собой стальной цилиндр для жесткой посадки на головку направляющей втулки. Сверху цилиндра на вулканизирован слой резины или каучука (фтор или акрилатный каучук) в виде усеченного конуса, для плотного обхвата стержня клапана и снятия масла при его рабочем ходе. На конце колпачка установлено пружинное кольцо для надежного контакта колпачка с телом клапана.

Когда нужно менять?

При работе силовой установки, в зависимости от оборотов двигателя, каждую минуту клапана совершают порядка 200- 1200 тактов, что отрицательно сказывается на ресурсе колпачков, вызывая их естественный износ.
Производители автомобилей не дают каких-либо данных о периодичности замены сальников клапанов и эта работа выполняется по мере обнаружения признаков их неисправности.

Признаки неисправности:

• Масло на резьбе свечей, при сильном износе колпачков, масло уже присутствует и на их электродах;

• Дымление из глушителя при прогреве холодного двигателя и при перегазовках;

• Падение мощности, ухудшение динамики и увеличение расхода топлива;

• Нестабильный запуск горячего двигателя;

При перегреве двигателя, первыми страдают именно колпачки, как наиболее высокорасположенные в двигателе, плюс контактирующие с клапанами, разогретыми в камере сгорания. В таких случаях сальники просто «дубеют» и уже не в состоянии выполнять свою работу, позволяя маслу беспрепятственно попадать в камеру сгорания.

Неисправность сальников можно обнаружить и при вскрытии крышки клапанов для выполнения регулировочных работ или замены прокладки. Это относится к двигателям, где колпачки можно увидеть. Неисправность будет выражена в отсутствии пружинки, либо сальнике, который «снялся» с направляющей втулки и «сидит» на стержне клапана.

Как происходит процесс замены?

На многих моторах замену маслосъемных колпачков выполняют без снятия головки блока цилиндров, производя лишь частичную ее разборку, чтобы добраться до сальников.

Однако, если двигатель долгое время работал с неисправными колпачками, то это однозначно привело к образованию нагара на тарелках и седлах клапанов, который необходимо убрать, для надежной работы двигателя.

Поэтому рекомендуется выполнять замену со снятием головки блока, где одновременно при необходимости будут очищены и притерты клапана, для восстановления компрессии в цилиндрах.

К тому же, в большинстве случаев на снятой головке обнаруживается не параллельность ее плоскости, которую необходимо про фрезеровать.

В любом случае, эта работа относится к категории сложных и ответственных и должна выполняться в условиях автосервиса, либо в гараже у опытного механика, где есть все условия и необходимый инструмент для ее проведения.

Однако здесь существует нюанс. Замена будет целесообразной лишь в случае, когда втулки стрежни клапанов не имеют износа. В противном случае срок службы новых деталей будет крайне ограничен и понадобится повторный ремонт.

Дело в том, что если стержень клапана ходит в направляющей с большим зазором, то он будет двигаться не по центру втулки, а с перекосом и постоянно давить на один край колпачка, вызывая его интенсивный износ.

Что будет, если не ремонтировать?

Как следует из теории для сгорания 1 литра бензина необходимо 14-16 кг воздуха и такая топливовоздушная смесь будет наиболее благоприятной для работы двигателя, как в плане экономии топлива, так и полной отдачи мощности.

Когда же в составе этой смеси появляется масло, то это ведет к неполному ее сгоранию, нестабильной работе двигателя, потери мощности и возрастанию расхода топлива.

Помимо этого, при сгорании масла образуется нагар на тарелках клапанов, днище поршня и электродах свечей зажигания. При сильном поступлении масла, когда колпачки уже не способны его задерживать, появляются пропуски зажигания, либо одна из свечей вообще перестает работать.

Нагар, появившийся на тарелках клапанов не дает им возможности плотно «садиться» в седла клапанов, что ведет к снижению компрессии в цилиндрах и перебоям в работе силовой установки. Плюс неплотная посадка клапана (особенно выпускных клапанов) создает условия для прорыва раскаленных газов из камеры сгорания и прогару тарелки клапана.

При обнаружении выше перечисленных неисправностей рекомендуется, не откладывая на спасительное завтра, обратиться к профессионалам автосервиса для продления ресурса двигателя.

Маслосъёмные колпачки обеспечивают уплотнение в месте прилегания клапанов газораспределительного механизма к направляющим втулкам. Маслосъемные колпачки препятствуют проникновению масла в камеру сгорания.

Клапан – важная часть механизма газораспределения. Клапаны бывают впускными и выпускными. Верхняя часть любого клапана вне зависимости от типа расположена внутри двигателя так, что находится в области, где из-за постоянного вращения распределительного вала стоит масляный туман. Между тем нижняя, плоская часть, похожая на тарелку, находится там, где постоянно стоит взвесь из мельчайших капелек бензина, если клапан впускной, либо в среде раскаленных выхлопных газов, если клапан выпускной.

Смазка жизненно необходима для нормальной работы распределительного вала, но попадание масла внутрь камеры сгорания крайне нежелательно. Поэтому при движении клапана вверх и вниз масло со штока снимает своего рода защитная юбка, которую называют маслосъемным колпачком.

Назначение маслосъемных колпачков

Назначение маслосъемных колпачков не допускать попадания масла в зазор, который открывается, когда клапан идет вниз и «тарелка» отрывается от корпуса головки блока. Почему масло не должно туда попадать? Дело в том, что, смешиваясь с раскаленными газами в случае, если речь идет о выпускном клапане, оно образует нагар на верхней части «тарелки» и со временем клапан просто не сможет вернуться на место. Если же говорить о впускном клапане, то масло, стекая по нему, попадает в камеру сгорания и, когда топливо воспламеняется, оставляет такой же нагар на стенках цилиндра и на верхней плоскости поршня. Все это приводит к так называемой закоксованности, повышающей износ двигателя и качество его работы. Кроме того, попавшее в камеру сгорания масло ухудшает характеристики горения бензино-воздушной смеси, а образующаяся зола забивает канавки поршневых колец. Это мешает им пружинить. Поэтому к качеству маслосъемных колпачков предъявляются очень высокие требования.

Устройство маслосъемного колпачка

Колпачок это резиновая втулка с жестким металлическим основанием. Конечно, за историю своего существования маслосъемные колпачки сильно видоизменились. vk.com/cars.best Сначала они были просто резиновыми, без металлического основания, и срок их службы был невелик. Современная версия – это резиновый колпачок с армированной стальной втулкой и эспандерной пружиной, которая прижимает уплотнительную кромку колпачка к штоку клапана.

Высокая эффективность маслосъемного колпачка определяется не только конструкцией, но и материалом из которого он сделан. Если в производстве используется акрилатный каучук или вторкаучук, то колпачок будет обладать высокой степенью уплотнения. На устаревших двигателях устанавливались второпластовые, неармированные колпачки, и хороший «обжим» достигался за счет широкой кромки.

Знать, какие именно колпачки установлены в двигателе, крайне важно. Прежде всего, потому, что их замена – дорогостоящая операция, связанная с необходимостью разбирать двигатель. Поэтому при замене маслосъемных колпачков необходимо строго соблюдать правило: устанавливать только оригинальные колпачки, предназначенные для конкретного двигателя.

Причины износа маслосъемных колпачков

Коленвал двигателя при езде вращается, в зависимости от силы нажатия на педаль акселератора, со скоростью от 500 (на холостых), до 4500 об/мин. Речь, конечно же, идет о среднестатистических штатных режимах. Значит, за минуту каждый клапан совершает от примерно 150 до 1200 рабочих тактов. Понятно, что на маслосъемный колпачок приходится очень большой объем работы. При этом он еще и подвергается химически агрессивному воздействию масла и выхлопных газов. В результате, каучук, из которого сделана мягкая часть колпачка становится твердой, его рабочие кромки изнашиваются и истираются. Рано или поздно их придется менять, какими бы качественными они ни были. Впрочем, не стоит думать, что их, подобно свечам, нужно менять каждый год. Культура производства ведущих автомобильных концернов так высока, что в среднем, срок службы колпачков составляет около 100,000 километров.

Основные признаки износа маслосъемных колпачков

Опытные водители знают: возникновение отложений на свечах, увеличившееся количество масла при доливах между заменами, и появление дыма из выхлопной трубы при сильном нажатии на педаль акселератора, свидетельствуют, прежде всего, о необходимости замены маслосъемных колпачков.

Конечно же, замену маслосъемных колпачков лучше производить до того, как появятся явные признаки износа. Несвоевременная замена колпачков приводит к снижению степени сжатия в цилиндрах и, как следствие, к падению мощности двигателя. Повышается расход топлива, возникает неровный холостой ход и ускоряется износ.

Маслосъемные колпачки: износ,расположение замена,виды,фото,видео | АВТОМАШИНЫ

Маслосъемные колпачки, или, как их еще называют – сальники клапанов/клапанные сальники, в первую очередь предотвращают попадание излишков масла в двигатель. Точно так же, как и большинство деталей двигателя, они изготавливаются из специальной резины и со временем изнашиваются и менее эффективно работают: отделяются и пропускают излишки масла. А это, в свою очередь, приводит к возрастанию расходов масла. Сегодня мы попытаемся разобраться не только в том, что же такое маслосъемные колпачки, но еще в причинах и первых признаках их износа.

Содержание статьи

• Что такие маслосъемные колпачки.
• Расположение маслосъёмных колпачков в двигателе
• Износ маслосъемных колпачков
• Признаки износа
• Последствия износа маслосъемных колпачков
• Всегда ли помогает установка новых колпачков
• Различие между маслосъемными колпачками и маслосъемными кольцами. 
  • На что необходимо обратить внимание при покупке маслосъемных колпачков:
    • Маслосъемные кольца: описание,виды,функции,износ,конструкция.
    • Бмв е90: описание,обзор,фото,видео,комплектация,характеристики.
    • Ауди 80 б3: технические характеристики,тюнинг,фото,видео,модификации
    • Бмв е65 описание,технические характеристики,отзывы,фото,видео,комплектация.

Что такие маслосъемные колпачки.

Маслосъемные колпачки необходимы в двигателях для того, чтобы предотвращать попадание масла и мелкого мусора в камеры сгорания. Их нередко называют клапанными сальниками, и это наименование в полной мере отражает ту роль, которую они выполняют.

Располагаются маслосъемные колпачки непосредственно на штоках клапанов, и состоят из трех основных частей:

• Основание;
• Собственно колпачок;
• Пружина.

Основание представляет собой втулку, изготавливаемую из стали. Она играет роль каркаса этой детали и придает ей необходимую прочность. Собственно колпачок — это основной элемент детали. Его изготавливают из специальной, устойчивой к высоким температурам и воздействию силы трения резины. Колпачок установлен внутри втулки, и будучи смонтированным на клапан, плотно облегает шток и снимает масло. А пружина монтируется в специальной кольцевой выемке колпачка и обеспечивает максимально плотное его прилегание к штоку.

Что касается масла, которые эти колпачки должны снимать, то оно подается в газораспределительный механизм масляным насосом. Оно предназначено для смазывания деталей ГРМ, испытывающих на себе трение, и увеличения их ресурса. В то же самое время его попадание внутрь цилиндров через клапанные группы крайне нежелательно, поскольку, сгорая, оно образует нагар, скапливающийся на их стенках.

Следует заметить, что в современных двигателях внутреннего сгорания маслосъемным колпачкам приходится функционировать в довольно жестких условиях высоких температур и повышенных механических нагрузок. Кроме того, на них негативно воздействуют и вещества, содержащиеся в снимаемой смазочной жидкости. Поэтому производители маслосъемных колпачков используют для их изготовления наиболее долговечные, устойчивые к трению, термическому и химическому воздействию материалы.

Расположение маслосъёмных колпачков в двигателе

На блоке цилиндров установлена головка с распределительными валами и клапанами. Стержень клапана движется через направляющую втулку. Тепловой зазор между ножкой и втулкой закрывается колпачками. Сальник расположен так, чтобы масло из головки не попало в камеру сгорания. Шейки распределительных валов получают масло под давлением, а остальные узлы — за счёт разбрызгивания. Сняв головку блока двигателя и распределительные валы, можно увидеть расположение сальников в седлах клапанов.

Износ маслосъемных колпачков

Как и любая другая деталь двигателя внутреннего сгорания, регулярно испытывающая на себе целую комбинацию негативных воздействий различного рода, маслосъемные колпачки постепенно, но неуклонно изнашиваются. Их наиболее нагруженная резиновая часть со временем теряет эластичность, в ней появляются трещины. Кроме того, с течением времени и под воздействием высоких температур неминуемо ослабевает прижимная силы пружины. В результате износ маслосъемных колпачков приводит к тому, что масло не снимается со штоков клапанов и оно попадает в камеру сгорания ДВС.

Как показывает практика, ресурс маслосъемных колпачков, устанавливаемых в современных двигателях внутреннего сгорания, составляет приблизительно 100 000 километров пробега. После того, как автомобиль прошел это расстояние, они подлежат замене. Специалисты также рекомендуют менять маслосъемные колпачки и в двигателях автомобилей, которые в течение длительного времени были выведены из эксплуатации.

Кроме того, нередко случается  так, что маслосъемные колпачки по тем или иным причинам изнашиваются преждевременно. В таких случаях они, разумеется, также требуют замены на новые. О том, что время такого рода ремонта двигателя пришло, свидетельствует несколько характерных признаков. 

Признаки износа

Существенно выросший расход масла;Об износе маслосъемных колпачков могут свидетельствовать следующие признаки:

• Появление нагара на электродах свечей зажигания;
• Появление выхлопных газов синего цвета в момент прогрева двигателя.

Увеличение «масляного аппетита» двигателя при износе маслосъемных колпачках вполне логично и объяснимо. Дело в том, что та смазочная жидкость, которая не снимается ими со штоков клапанов, попадает в цилиндры и сгорает. Соответственно, она безвозвратно теряется из системы смазывания силового агрегата, и масло приходится доливать чаще, чем обычно.

Поскольку масло сгорает, то продукты горения, имеющие синий цвет, выходят наружу, окрашивая в соответствующий цвет выхлопные газы. Когда двигатель разогревается, то масло сгорает практически полностью, поэтому синий дым исчезает.

Кромо этого, если масло, не снятое колпачками, попадает в цилиндры, то его мельчайшие капли оседают и на электродах свечей зажигания. Соответственно, после сгорания на них образуется нагар. 

Последствия износа маслосъемных колпачков

Как только начинают проявляться перечисленные признаки износа маслосъемных колпачков, следует заняться проверкой газораспределительной системы автомобиля, причем особое внимание необходимо уделить именно маслосъемным колпачкам. Опытные автолюбители делают это самостоятельно, менее искушенные отправляются на станцию технического обслуживания, где диагностику производят опытные специалисты.

 

Следует заметить, что эксплуатировать двигатель с изношенными маслосъемными колпачками категорически не рекомендуется. Как показывает практика, если игнорировать этот дефект и не устранять его, то практически неизбежно:

• Снизится мощность силового агрегата;
• На холостом ходу он начнет периодически глохнуть;
• Обороты станут «плавать»;
• Значительно упадет компрессия;
• На цилиндрах, поршнях и клапанных седлах появится нагар.

Что касается нагара, то его появление — это действительно очень серьезный «звоночек», поскольку его образование вполне может привести к весьма дорогостоящему капитальному ремонту силового агрегата. 

КАК ЗАМЕНИТЬ МАСЛОСЪЕМНЫЕ КОЛПАЧКИ БЕЗ СНЯТИЯ ГОЛОВКИ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ

Если проблема с износом маслосъемных колпачков была своевременно обнаружена водителем, он может заменить их, не снимая головку блока цилиндра. В ситуации, когда решение проблемы было затянуто, потребуется демонтировать детали, чтобы убрать нагар с поршней и клапанов. В зависимости от модели автомобиля и двигателя, процесс замены маслосъемных колпачков будет различаться. Но можно выделить несколько основных этапов, общих для всех машин: Перед тем как приступать к замене маслосъемных колпачков, нужно дать двигателю автомобиля полностью остыть; Далее снимается крышка газораспределительного механизма; Делаются метки на коленчатом и распределительном валах, после чего ослабляется привод и снимается распределительный вал;

Демонтируются толкающие пружины клапана – «рассухариваются»; Используя пассатижи или цангу, необходимо снять изношенный маслосъемный колпачок со штока клапана; Маслом смазать шток клапана и внутреннюю поверхность новых колпачков, предварительно сняв с них пружину; Установить в оправу сальник и насадить на шток, а далее запрессовать до упора слабыми ударами; Пружины надеть на колпачки и засухарить клапана в обратном порядке. Если имеется вероятность, что неисправны маслосъемные колпачки были продолжительное время, потребуется снять головку блока цилиндров и провести полноценную замену, с очисткой элементов мотора от нагара.

Всегда ли помогает установка новых колпачков

Разумеется, что замена колпачков, особенно если при этом не снимать головку двигателя, не является панацеей. Бывает так, что двигатель и после замены маслосъемных колпачков жрет масло. В этом случае есть вероятность, что была допущена ошибка или небрежность при работе. Например, не до конца запрессован или вовсе порван сальник. Но, как правило, проблема кроется в поршневых кольцах. Двигатель придется разбирать (снимать головку), вынимать поршни и менять поршневые кольца. Меняются они целым комплектом.

Иногда бывает и так, что автомобиль дымит после замены маслосъемных колпачков. В этом случае не обязательно причина кроется в кольцах. Чаще всего это значит, что были допущены оплошности при ремонте: неправильно подобранные по размеру колпачки, неаккуратно установлены или вообще не заменены. Если колпачки запрессованы не до конца, то они во время работы будут слетать со всеми, так сказать, вытекающими последствиями.

В редких случаях, когда машина дымит и потребляет в избытке масло, помочь может без замены маслосъемных колпачков раскоксовка поршневых колец. Для этой процедуры потребуется специальная жидкость, которая заливается в колодцы свечей зажигания (после выкручивания последних).

Перед началом процедуры нужно выставить все поршни примерно в одинаковое положение. Для этого в свечные каналы вставляются палочки одной длины и вращением вала за гайку достигается их выравнивание на один уровень. После этого раскоксовыватель заливается в отверстия.

По прошествии 4-6 часов нужно удалить остатки жидкости из цилиндров. Для этого свечные каналы накрываются тряпкой и двигатель несколько раз прокручивается стартером. Потом свечи вкручиваются на свои места и двигатель запускается. Произойдет это не сразу. Возможно, понадобится несколько попыток. В процессе прогревания из выхлопной трубы будет валить сизый дым. Это нормальное явление, которое проходит после прогревания двигателя на холостых оборотах. Как только дымить перестанет, двигатель нужно заглушить и сразу же полностью поменять масло. Остатки коксовых отложений будут выгорать еще на протяжении 100-200 км.

Различие между маслосъемными колпачками и маслосъемными кольцами. 

Часто неопытные автовладельцы спрашивают, как определить, что стоит на их автомобиле: кольца или колпачки. Ответ заключается в том, что для оптимальной работы двигателя необходимо наличие как маслосъемных колец, так и колпачков. Кольца снимают остатки масла с движущегося поршня и обеспечивают смазку поршня, а маслосъемные колпачки устанавливаются на ножках клапанов. По сути обе запчасти выполняют одну и ту же функцию: защищают камеру сгорания от попадания масла.

Попадание масла в камеру сгорания ДВС чревато появлением нагара на клапане и на стенках цилиндра газораспределительной камеры. Вследствие чего двигатель будет работать хуже и быстрее выйдет из строя. Кроме прочего попадание масла в камеру сгорания ухудшает качество бензино-воздушной смеси и забивает канавки поршневых колец.

На что необходимо обратить внимание при покупке маслосъемных колпачков:

Конечно, рекомендуется применять только те колпачки, которые предназначены для конкретного двигателя, но это не всегда возможно и целесообразно. Во-первых новые колпачки на старом моторе могут оказаться весьма кстати и улучшат прилегание, во-вторых оригинальные колпачки могут оказаться дорогими или недоступными и имеет смысл заказать аналоги, если замена необходима здесь и сейчас.

Для того, чтобы подобрать нужный колпачок и он не соскакивал и подходил по размеру необходимо соблюсти следующие правила подбора:

1. Аналог может быть выше оригинала только на 0,5 мм. В противном случае тарелка пружины может повредить колпачок.
2. Диаметр колпачка не может быть слишком большим, должен свободно проходить через пружину клапана.
На сегодняшний день отечественные производители колпачков уступают импортным.

Мы рекомендуем использование мировых производителей-фирм AE (Payen), Elring, Glazer, Goetze и Reinz других.

Во избежание покупки некачественной или контрафактной продукции приобретайте маслосъемные колпачки и другие запчасти в нашем интернет-магазине. Мы гарантируем правильный подбор запчастей и обеспечим замену запчасти или возмещение стоимости в случае брака или неправильного подбора.

Маслосъемные кольца: описание,виды,функции,износ,конструкция.

Бмв е90: описание,обзор,фото,видео,комплектация,характеристики.

Ауди 80 б3: технические характеристики,тюнинг,фото,видео,модификации

Бмв е65 описание,технические характеристики,отзывы,фото,видео,комплектация.

Маслосъемные колпачки. Признаки и причины износа. Рекомендации по выбору

Маслосъемные колпачки (сальники) препятствуют попаданию масла в камеру сгорания и позволяют экономно расходовать масло.

Различие между маслосъемными колпачками и маслосъемными кольцами. Часто неопытные автовладельцы спрашивают, как определить, что стоит на их автомобиле: кольца или колпачки. Ответ заключается в том, что для оптимальной работы двигателя необходимо наличие как маслосъемных колец, так и колпачков. Кольца снимают остатки масла с движущегося поршня и обеспечивают смазку поршня, а маслосъемные колпачки устанавливаются на ножках клапанов. По сути обе запчасти выполняют одну и ту же функцию: защищают камеру сгорания от попадания масла.

Попадание масла в камеру сгорания ДВС чревато появлением нагара на клапане и на стенках цилиндра газораспределительной камеры. Вследствие чего двигатель будет работать хуже и быстрее выйдет из строя. Кроме прочего попадание масла в камеру сгорания ухудшает качество бензино-воздушной смеси и забивает канавки поршневых колец.

Признаки износа маслосъемных колпачков:

1. Повышенный расход масла автомобиля. Расход масла может достигать до 1 литра масла на 1000 км.
2. Появление синего дыма из выхлопной трубы при запуске двигателя или при торможении.
3. Электроды на свечах замаслены и засалены.

Причины износа:

1. Время. Со временем маслосъемные колпачки неизбежно теряют свою эластичность и пропускают больше масла. Для отечественных автомобилей после преодоления 20 000 километрового пробега рекомендуется обязательная замена.
2. Условия работы. Износ колпачков обусловлен их постоянной работой. Каждый раз (от 150 до 12000 раз в минуту), когда клапан открывается, колпачок снимает излишки масла с него.
3. Химическое воздействие. Колпачки изготавливаются из резины и находятся в агрессивной химической среде продуктов сгорания и масляной взвеси. Неизбежно со временем каучук теряет эластичность и твердость и маслосъемные колпачки выходят из строя.

На что необходимо обратить внимание при покупке маслосъемных колпачков:

Конечно, рекомендуется применять только те колпачки, которые предназначены для конкретного двигателя, но это не всегда возможно и целесообразно. Во-первых новые колпачки на старом моторе могут оказаться весьма кстати и улучшат прилегание, во-вторых оригинальные колпачки могут оказаться дорогими или недоступными и имеет смысл заказать аналоги, если замена необходима здесь и сейчас.

Для того, чтобы подобрать нужный колпачок и он не соскакивал и подходил по размеру необходимо соблюсти следующие правила подбора:

1. Аналог может быть выше оригинала только на 0,5 мм. В противном случае тарелка пружины может повредить колпачок.
2. Диаметр колпачка не может быть слишком большим, должен свободно проходить через пружину клапана.

На сегодняшний день отечественные производители колпачков уступают импортным.

Мы рекомендуем использование мировых производителей-фирм AE (Payen), Elring, Glazer, Goetze и Reinz.

Во избежание покупки некачественной или контрафактной продукции приобретайте маслосъемные колпачки и другие запчасти в нашем интернет-магазине. Мы гарантируем правильный подбор запчастей и обеспечим замену запчасти или возмещение стоимости в случае брака или неправильного подбора.

Опубликовано: 07.09.2016

Замена маслосъёмных колпачков двигателя авто

Если двигатель расходует повышенное количество масла и дымит при нажатии на педаль газа, то следует готовиться к замене маслосъёмных колпачков. Поговорим когда менять и какие признаки износа.

Признаки износа

Поясним, зачем нужны колпачки. Их назначение — не пропускать излишек моторного масла. Они должны плотно прилегать к клапану и пропускать только малую часть масла, необходимую для смазки. Изготавливают из специальной резины, которая не боится высоких температур. Со временем, маслосъемный колпачок начинает разрушаться, резина стареет, теряет эластичность и отслаивается от основания. Он начинает пропускать масло. Следовательно, растет потребление масла двигателя. Как правило, на отечественных автомобилях интервал замены составляет 80 000 километров пробега. Для современных моторов этот период может быть увеличен в 2-3 раза из-за применения современных материалов и хорошего моторного масла. Эти условия актуальны, если только не будет перегрева двигателя или масляного голодания.

У двигателя машины повышенный масляный аппетит? Мотор расходует больше 1 литра на 1000 километров? Появился синий дым из выхлопной трубы? Это первые признаки износа маслосъемных колпачков. Конечно, о капитальном ремонте можно не думать, если не снизились динамические характеристики и не вырос расход топлива.

Эти проблемы можно решить заменой колпачков и сделать своими руками. Понадобиться гараж и инструмент для ремонта — самым необходимым является съемник сухарей клапанов. Его можно найти в магазине авто инструментов.

Видео инструкция

Вдаваться в порядок замены колпачков двигателя не будем. Подробную операцию найдёте в техническом руководстве по ремонту. Там всё объясняется доступно, тщательно и с картинками. Для примера видео, где показан процесс замены — самый легкий способ.

Советы и нюансы

Для выполнения работ потребуется специальный инструмент — приспособление «рассухаривания» клапанов. Без него выполнить данную работу не получиться. В интернете можно найти чертежи и изготовить самостоятельно. Проще — купить готовый инструмент в авто магазине. Большая опасность замены колпачков подстерегает при попытке «рассухаривания» клапанов. Для этой цели имеется специальное приспособление, один конец которого крепиться неподвижно, а другой — давит на тарелку, при этом сжимая пружину возврата клапана. После следует снять «сухари» с клапана. Лучше это сделать магнитной отверткой или длинными щипцами.

Будьте осторожны, если потеряете «сухарь», то процесс обратной сборки будет невозможным. На практике эти маленькие «сухари» могут вылететь в неизвестном направлении, и потом найти их трудно.

Также, нужно закрыть все отверстия на двигателе поролоном, чтобы туда не попал «сухарь» или грязь. При установке нового колпачка, не забудьте его предварительно смазать маслом двигателя.

Операцию по смене изношенных маслосъемных колпачков можно сделать самостоятельно, но необходим опыт и инструмент. Если нет знаний, то за дело лучше не браться. Цена не высока, так что доверьте эту операцию мастерам.

Влияют ли маслосъёмные колпачки на расход масла? | Автоочерк

Столько историй, как двигатель ест масло, потом кто-то говорит: «Сейчас поменяю колпачки и всё будет пучком». И в итоге расход масла не пропадает. А я вообще был свидетелем случая, когда мой знакомый на не сильно дымящей машине поменял колпачки и после сборки она стала дымить как паровоз на хорошей тяге.

Также все эти истории, когда двигатель ест масло литрами и всему виной только колпачки-это бред. Такому объему масла в ГБЦ взяться неоткуда и тем более чтобы оно потом летело через направляющие клапанов в цилиндры- это смешно. Зазор между клапаном и направляющей минимален, вы туда фольгу то попробуйте запихать. Поэтому колпачки проявляют себя только на холодную, после длительного простоя. Масло успевшее просочится по стержню клапана при заводке обгорает и появляется синий дым. Потом после прогрева мотора и теплового расширения, дыма не будет от колпачков вовсе.

Масло в ГБЦ нужно только для смазывания распредвала, стаканов толкателей и рокеров либо коромысел выжимного механизма. Масло которое не стекло по сливному каналу из ГБЦ обратно в поддон остается, в ванночках рядом с направляющими клапанов. Но уровень его не настолько велик, чтобы оно лилось в цилиндры через прохудившиеся колпачки. А если головка стоит под углом? А если двигатель оппозитный? А если американский движок и у него распредвал стоит в развале блока а не в головке? Всё равно масло будет литрами литься через колпачки?

Маслосъёмные колпачки одеваются на верхнюю часть направляющей клапана и служат для того, чтобы масло, которое попало на верхнюю часть стержней клапанов от разбрызгивания распредвалом и рокерами не проникло в направляющую втулку и в камеру сгорания. Иначе от высоких температур оно попросту закоксуется и может нарушить нормальную работу клапанов.

При образовании кокса на стержне клапана он может попросту зависнуть в открытом положении. Если от масла начнут образовываться отложения на шляпке клапана, то они также могут помешать клапану закрыться нормально. От этого клапан может прогореть либо его загнёт поршнем.

Для такого нужно примерно от 2-ух лет постоянной эксплуатации с жором масла.

Но всё это, последствия долгосрочной езды с плохими маслосъёмными колпачками. Да и вообще если колпачки вышли из строя, рассохлись, начали пропускать масло, то значит ваш мотор очень хорошо побегал и поршневые кольца тем более просили замены давным давно. 99% расхода масла всегда идёт от маслосъёмных колец и изношенных цилиндров, там и проходящие объёмы другие. А если изношены цилиндры, то газы пойдут в картер, и масло начнёт давить со всех щелей.

Вообще не зря капитальный ремонт двигателя так назвали. Он значит что нужно проводить дефектовку всех механизмов и замену большинства из них. Поэтому делайте всё сразу и не тратьте время на обезьяний труд по замене колпачков. Всё равно будете разбирать повторно и капиталить весь мотор.

Спасибо за внимание! Надеюсь было интересно. Жду подписок и лайков.

Также читайте про замену масла в АКПП.

Уплотнения штока клапана — симптомы отказа в различных условиях

Уплотнения штока клапана — симптомы диагностики в различных условиях

Уплотнения штока клапана управляют смазкой штока клапана при его перемещении вверх и вниз в направляющей клапана.

Но если слишком мало масла проходит через уплотнения штока клапана, шток клапана и направляющие клапана изнашиваются.

Однако, если слишком много масла проходит мимо штока клапана и направляющих клапана, расход масла увеличивается.

Следовательно, неисправные уплотнения штока клапана могут вызвать накопление нагара, что приведет к повреждению клапана, седла и направляющей.

Конструкция уплотнений штока клапана предусматривает точно контролируемую утечку.

Уплотнения штока клапана — симптомы диагностики в различных условиях

Следовательно, если двигатель изнашивается, расход масла или дым может быть первым признаком проблемы.

Типы уплотнений штока клапана

Уплотнения штока клапана бывают двух основных типов: дефлекторные уплотнения (также называемые зонтичными уплотнениями) и положительные уплотнения.

Уплотнения дефлектора (также называемые уплотнениями зонта) Уплотнения дефлектора (также называемые зонтичными уплотнениями)

Зонтичные или дефлекторные уплотнения, как следует из названия, отводят масло от штока клапана. Кроме того, они перемещаются вместе со штоком клапана, чтобы защитить направляющую клапана от избыточного масла. Дефлекторные уплотнения имеют простую и эффективную конструкцию, и их легко установить.

Положительные уплотнения Уплотнения штока клапана положительного типа

Уплотнения штока клапана положительного типа можно встретить на большинстве последних моделей двигателей.Следовательно, из-за лучшего контроля выбросов и масла. Положительное уплотнение штока клапана обеспечивает более плотное уплотнение, которое снижает количество масла, попадающего в направляющие. Это сводит к минимуму расход масла и выбросы углеводородов. Кроме того, помогает поддерживать высокий вакуум на впуске для лучшего качества холостого хода. Изношенные направляющие клапана и уплотнения могут привести к утечке воздуха. В результате возникают перебои зажигания и грубый холостой ход.

Двигатели с верхним распределительным валом (OHC) требуют принудительных уплотнений клапанов. Положительное уплотнение предотвратит попадание масла в направляющие.

В отличие от зонтичного уплотнения, положительное уплотнение не перемещается. На самом деле уплотнение не имеет прямого контакта со штоком. Но на самом деле движется по тонкой масляной пленке, создавая гидродинамическое уплотнение. Это позволяет небольшому количеству масла проскальзывать через уплотнение для смазки направляющей. По этой причине для точного дозирования масла чрезвычайно важна точная посадка с положительным уплотнением.

Правила контроля выбросов

Ужесточающиеся нормы выбросов требуют, чтобы масло не попадало в камеру сгорания.

Диагностика симптомов неисправности уплотнения штока клапана при различных условиях

Когда уплотнения клапана начинают изнашиваться или выходить из строя, они вызывают некоторые очевидные и уникальные симптомы:

Холодный двигатель

Один из надежных способов определить, неисправно ли уплотнение клапана, — это выполнить тест холодного двигателя. Оставьте машину на ночь. На макушке останется немного масла с последней поездки. Масло будет медленно просачиваться через уплотнение клапана.В какой-то момент он окажется в камере сгорания. Выкурить выхлоп — это конечный результат.

На холостом ходу и или на холостом ходу

Плохие уплотнения клапанов проявляются во время продолжительного холостого хода на знаках остановки или стоп-сигналах в условиях перегруженного города. Когда автомобиль длительное время простаивает на холостом ходу, во впускном коллекторе создается высокий уровень вакуума. Потому что дроссельная заслонка остается закрытой.

Огромные облака бело-голубого дыма выходят из выхлопной трубы.

Высокий вакуум притягивает масло в головках, чтобы скапливаться вокруг штоков клапанов.Проблемы возникают при разгоне. Сначала масло проходит через изношенное уплотнение. Затем он проходит мимо направляющей клапана. Огромные облака бело-голубого дыма выходят из выхлопной трубы после каждого ускорения от остановки. Горящий дым исчезнет во время крейсерской или скоростной автомагистрали.

Чрезмерный расход масла

Плохое уплотнение клапана приведет к чрезмерному расходу масла. В нормальном двигателе с хорошей компрессией, кольцами и направляющими клапана плохие уплотнения вызовут потерю масла.

Чрезмерное задымление

Если уплотнения клапана достаточно изношены, бело-голубой выхлопной дым будет длиться дольше после запуска и разгона.Тем не менее, дым со временем исчезнет после долгой работы двигателя или в периоды жаркой погоды.

Blue Tailpipe Smoke

Плохие уплотнения клапанов почти всегда указывают на временную проблему сгорания масла. Однако изношенные поршневые кольца и направляющие клапана будут дымить в течение всего времени работы двигателя и никогда не исчезнут.

Торможение без дроссельной заслонки или выбег

При торможении без дроссельной заслонки изношенные уплотнения клапанов станут некрасивыми. Особенно при спуске с крутого спуска, когда педаль акселератора остается неподвижной.Кроме того, с созданием высокого вакуума во впускном коллекторе в сочетании с наклоном двигателя вниз. В результате масло собирается к передней части клапанной крышки над головкой. При нажатии на педаль акселератора после длительного выбега сгоревшее масло в большом количестве выйдет из выхлопной трубы. В этом случае двигатель будет продолжать сжигать масло дольше. Но это все равно будет временным состоянием, пока, наконец, не прекратится курение при обычном круизе.

Отсутствие ускорения

Последний показатель плохого уплотнения клапана — недостаток силы разгона.Вы также можете выполнить тест на сжатие, чтобы убедиться, что это так. Более высокий уровень сжатия будет указывать на проблему с уплотнением клапана. Однако низкий уровень сжатия укажет на проблему с поршневым кольцом.

Заключение

Итак, уплотнения штока клапана играют решающую роль в регулировании смазки клапана, а также расхода масла.

Наконец, с изношенными или неправильно установленными уплотнениями клапана:

• В направляющих клапана может не хватать смазки.
• Направляющие клапана могут быть залиты маслом.

В любом случае у двигателя будут проблемы.

Поделитесь новостями портала Danny’s Engine

Признаки неисправности уплотнений клапана

Уплотнения клапана помогают контролировать расход масла и смазку клапана

Клапаны являются важной частью регулирования в любой системе, а их уплотнения предназначены для использования в различных типах двигателей для регулирования расхода масла и смазки клапанов.Конструкция и изготовление уплотнения являются ключом к обеспечению рабочих характеристик и долговечности уплотнения.

Клапаны

имеют множество применений и используются практически во всех промышленных процессах, включая обработку воды и сточных вод, горнодобывающую промышленность, производство электроэнергии, переработку нефти, газа и нефти, производство продуктов питания, химическое и пластиковое производство и многие другие области.

Некоторые примеры уплотнений клапана включают: седла шарового клапана, диски шаровых клапанов, набивку штока, уплотнения штока, диски клапана, набивку клапана, уплотнения клапана и набивку штока клапана.

Наличие надлежащего уплотнения клапана может сэкономить тысячи долларов на ремонте в конце дня, поэтому важно проверять их нерегулярно. Например, мы сосредоточимся на автомобилях, но это можно применить к различным системам и отраслям. Вот некоторые симптомы плохого уплотнения клапана, которые, возможно, необходимо заменить:

Выполнение теста холодного двигателя

Один из надежных способов определить, неисправно ли уплотнение клапана, — это выполнить тест холодного двигателя. Когда ваш автомобиль простаивает всю ночь или в течение более длительного периода времени, на верхней части крышки клапана будет немного масла, оставшегося с момента последней поездки.Когда вы запускаете двигатель, масло всасывается через плохое уплотнение в зону сгорания, из-за чего из выхлопной трубы выходит голубоватый дым. Это может указывать на то, что ваш клапан не герметичен и пора покупать новый.

Холостой ход

Еще один способ проверить плохое уплотнение клапана — это знать, что происходит, когда ваш автомобиль работает на холостом ходу. Когда ваш автомобиль останавливается на значительный период времени, высокий уровень вакуума приведет к скоплению масла вокруг клапанной системы, когда она закрыта.В случае неисправного уплотнения клапана, когда вы снова начинаете ускоряться, это масло может в конечном итоге попасть через уплотнение в направляющую клапана. Это приводит к тому, что из выхлопной трубы выходит еще больше синеватого дыма из-за горения масла.

Высокий уровень расхода масла

Высокий уровень расхода масла — еще один показатель того, что у вас плохое уплотнение клапана. Это связано с тем, что масло выливается или чрезмерно сжигается, что приводит к снижению уровня масла с большей скоростью, чем обычно. Вы можете обнаружить эту потерю масла с помощью базового масляного щупа и регулярно вести журнал уровней масла.Если вокруг транспортного средства не обнаружено утечек масла, возможно, у вас плохое уплотнение клапана, поскольку масло, скорее всего, сгорит, что приведет к чрезмерному дыму.

Высокий уровень дыма

Еще одним признаком неисправного уплотнения клапана, как упоминалось выше, является большое количество дыма. При первом запуске автомобиля часто присутствует дым от выхлопных газов, но если он начинает длиться дольше, чем обычно, уплотнение клапана может ухудшиться. Кроме того, если у вас плохое уплотнение клапана, чрезмерный дым будет идти волнами как индикатор горения масла.

Тест торможения двигателем

Торможение двигателем — это когда другие способы, помимо внешнего торможения, используются для замедления вашего автомобиля внутри двигателя. Когда у вас плохое уплотнение клапана, масло, которое скапливается на передней крышке головки, в конечном итоге сгорит, когда вы нажмете на акселератор после некоторого выбега. Это особенно заметно при спуске с горы и снова будет обозначено чрезмерным дымом, выходящим из выхлопной трубы. Масло здесь горит дольше, чем в обычных случаях.

Снижение мощности ускорения

Последний показатель плохого уплотнения клапана — недостаток силы разгона.Вы также можете выполнить тест на сжатие, чтобы убедиться, что это так. Более высокий уровень сжатия будет указывать на проблему с уплотнением клапана, в то время как низкий уровень сжатия будет указывать на проблему с поршневым кольцом. Эти две области могут быть очень похожи по своим ошибочным симптомам, поэтому лучше знать об их различиях.

Плохо спроектированное уплотнение может привести к заливанию моторного масла, что в конечном итоге может привести к поломке. Gallagher Fluid Seals понимает важность хорошо спроектированного промышленного уплотнения и может помочь разработать индивидуальное решение для вас или предоставить стандартные готовые уплотнения от ведущих мировых поставщиков.

---

Для получения дополнительной информации о уплотнениях клапана, почему они выходят из строя, или для поиска решений, обратитесь в технический отдел Gallagher.

Оригинал статьи можно найти на сайте Real Seals.

Уплотнения штока клапана | Victor Reinz

ПРОБЛЕМА
«Изношенное уплотнение штока клапана позволяет маслу засасываться в камеру сгорания, что приводит к появлению облака дыма при запуске и чрезмерному расходу масла».

РЕШЕНИЕ
Уплотнения штока клапана Victor Reinz ^® точно спроектированы для каждого случая применения с использованием высококачественных материалов, чтобы обеспечить долговечное и надежное уплотнение клапана двигателя.

Victor Reinz Уплотнения штока клапана ^® обеспечивают смазку штока клапана правильным количеством масла. Наши инженеры выбирают идеальный материал для каждого уплотнения штока клапана, исходя из требуемого температурного допуска, прочности и маслостойкости.

Правильно функционирующее уплотнение штока клапана точно контролирует смазку клапана и расход масла, а также предотвращает попадание масла из головки блока цилиндров в камеру сгорания. Сломанное уплотнение штока клапана позволит двигателю стечь масло по направляющим в цилиндры.Направляющие клапана могут страдать от недостаточной смазки или забиваться чрезмерным количеством масла, если уплотнение штока клапана изношено или повреждено. Высококачественные клапанные уплотнения Victor Reinz обеспечивают долговечное уплотнение и предотвращают преждевременное затвердевание, растрескивание и утечку, которые характерны для более низкого уплотнения штока клапана.

Уплотнение и седло пружины клапана спроектировано и изготовлено с высокой точностью. В некоторых уплотнениях Victor Reinz они объединены в единый компонент, поэтому после установки уплотнение штока клапана легко и надежно фиксируется в двигателе с помощью клапанной пружины.

Victor Reinz ^® Уплотнения штока клапана предотвращают попадание масла из головки блока цилиндров в камеру сгорания

Большинство двигателей имеют уплотнения штока клапана на всех впускных и выпускных клапанах. Штоки выпускных клапанов подвержены более высоким температурам, поэтому часто используются материалы премиум-класса, такие как FKM. FKM — фторэластомер — обладает исключительной термостойкостью, поэтому он также является правильным выбором для уплотнений клапанов в автомобилях последних моделей, которые имеют тенденцию к более высокому нагреву.

Получите все необходимое для успешной замены уплотнения штока клапана

Каждый комплект уплотнений штока клапана Victor Reinz содержит достаточное количество уплотнений клапана двигателя, чтобы заменить все уплотнения выпускного / впускного воздуха на одном двигателе.Специальные комплекты, требования или варианты уплотнений выпускного и впускного каналов будут указаны в соответствующей литературе.

Ознакомьтесь с нашей оптимизированной платформой электронной торговли и поиска запчастей DanaAftermarket.com или посетите одного из наших партнеров по распространению ниже.

Утечка масла через уплотнение штока клапана

Первого шток клапана уплотнение было изобретено в 1958 году было составлено из Buna-N (NBR) Эластомер органа, кольцо фиксатора, тефлон вставки работает в среде температуры 400 ° F. В первые дни, до изобретения уплотнений штока клапана, был более высокий расход масла, избыточный продув через клапаны и высокий износ клапанов.

Конструкция уплотнения штока клапана зависит от нескольких факторов, поскольку уплотнение штока клапана работает в очень сложных условиях. Тем не менее, основная функция уплотнения — дозировать необходимое количество масла против давления. Он сопротивляется потоку масла в вакуум. Слишком много масла вызывает большие выбросы и отложения, а слишком мало масла вызывает износ седла клапана, поверхности и направляющей. Поэтому решение — гидродинамическая смазка. Скорость дозирования масла зависит от диаметра штока клапана, вязкости масла и скорости штока.

Есть несколько других факторов, которые влияют на расход масла в уплотнении штока клапана. Одним из основных факторов, влияющих на долговременную работу уплотнения, является старение материала из-за масла, тепла и температуры, что создает множество проблем в процессе проектирования. Поскольку лабораторное старение уплотнений в процессе проектирования сокращает время проектирования, для прогнозирования расхода масла требуется численная обработка. Анализ методом конечных элементов (FEA) показывает, как уплотнение деформируется при установке и рабочих условиях двигателя, а также определяет контактное давление между уплотнением и штоком, которое, в свою очередь, определяет расход масла.Метод FEA также можно использовать для наблюдения за разницей в контактном давлении из-за изменений свойств материала из-за старения. Методы вычислительной гидродинамики (CFD) обеспечивают расчет расхода нефти в канале, образованном штоком и деформированным уплотнением. Но методы FEA или CFD сами по себе не могут предсказать объем потока масла из-за изменений давления между верхней и нижней частью уплотнения. Поэтому методы взаимодействия структуры жидкости (FSI) необходимы для обеспечения всестороннего исследования скорости потока масла в уплотнении.

Методика FSI использует ABAQUS для прогнозирования деформации уплотнения штока и FlowVision для расчета потока масла. Двустороннее взаимодействие между ABAQUS и FlowVision управляется Multi-Physics Manager. Техника FSI объединяет области моделирования CFD и FEA. Ссылка на ABAQUS реализована с использованием пользовательских подпрограмм Abaqus и не включает никаких других промежуточных структур данных.

А. Аксенов, К. Илиине ТЕСИС, Россия
Т. Луневски, Capvidia, Бельгия
Т. МакАрти, Ф.Попиелас, Р. Рамкумар
DanaCorporation, США

Конференция пользователей ABAQUS 2005, стр. 1/14

Загрузить PDF, 0,5 МБ

Комплект уплотнений штока клапана | Athena

HONDA 230 F ENDURO 230 куб.см 2004/2010

HONDA 230 F MOTARD 230 куб.см 2004/2010

HONDA 230 F TRAIL ID 230 куб.см 2004/2010

HONDA ATC 185 куб.см 1981/1982

HONDA ATC 185 куб.см 1983

HONDA ATC BIG RED / X / S 200 куб.см 1981

HONDA ATC BIG RED / X / S 200 куб.см 1982

HONDA ATC BIG RED / X / S 200 куб.см 1983

HONDA ATC BIG RED / X / S 200 куб.см 1984/1985

HONDA ATC BIG RED / X / S 200 куб.см 1986

HONDA ATC BIG RED / X / S 200 куб.см 1987

HONDA ATC ES BIG RED / SX 250 куб.см 1985/1987

HONDA ATC M 125 куб.см 1984/1985

HONDA ATC M 125 куб.см 1986/1987

HONDA ATC M 125 куб.см 1988

HONDA ATC X 350 куб.см 1985

HONDA ATC X 350 куб.см 1986

HONDA CA REBEL 125 куб.см 1995

HONDA CA REBEL 125 куб.см 1996

HONDA CA REBEL 125 куб.см 1997

HONDA CB 100 куб.см 1970/1972

HONDA CB 100 куб.см 1973/1977

HONDA CB 100 куб.см 1978

HONDA CB 100 куб.см 1979/1980

HONDA CB 100 куб.см 1981/1983

HONDA CB 100 куб.см 1984/1986

HONDA CB 125 куб.см 1982/1990

HONDA CB 250 куб.см 1979/1982

HONDA CB 250 куб.см 1983

HONDA CB 250 куб.см 1994

HONDA CB 250 куб.см 1995

HONDA CB 250 куб.см 1996

HONDA CB 250 куб.см 1997

HONDA CB 250 куб.см 1998

HONDA CB 250 куб.см 1999/2007

HONDA CB 450 куб.см 1982

HONDA CB 450 куб.см 1983/1986

HONDA CB 450 куб.см 1987/1989

HONDA CB 550 куб.см 1974

HONDA CB 550 куб.см 1975

HONDA CB 550 куб.см 1976/1977

HONDA CB 550 куб.см 1978

HONDA CB C / SC NIGHTHAWK 750 куб.см 1980/1981

HONDA CB C / SC NIGHTHAWK 750 куб.см 1982/1983

HONDA CB F / J / JS 50 куб.см 1979/1981

HONDA CB FOUR 350 куб.см 1973/1974

HONDA CB FOUR 500 куб.см 1971

HONDA CB FOUR 500 куб.см 1972/1973

HONDA CB FOUR 750 куб.см 1979

HONDA CB FOUR 750 куб.см 1980

HONDA CB FOUR 750 куб.см 1981/1982

HONDA CB FOUR 750 куб.см 1983/1984

HONDA CB K 750 куб.см 1979

HONDA CB K 750 куб.см 1980

HONDA CB K 750 куб.см 1981/1982

HONDA CB L LTD 750 куб.см 1979

HONDA CB L LTD 750 куб.см 1980/1989

HONDA CB R / F 1100 куб.см 1981

HONDA CB R / F 1100 куб.см 1982

HONDA CB R / F 1100 куб.см 1983

HONDA CB R / F 1100 куб.см 1984

HONDA CBR F / FP — M.1988 г. 1000 куб. См 1987/1988

HONDA CBR F / FP — M.Y.1988 1000 куб.см 1989

HONDA CBR F / FP — M.Y.1988 1000 куб.см 1990/1992

HONDA CBR F / FP — M.Y.1988 1000 куб.см 1993/1996

HONDA CBR F / FP — M.Y.1988 1000 куб.см 1997

HONDA CBR F / FP — M.Y.1988 1000 куб.см 1998/1999

HONDA CB RSA / RSC / RSZC 250 куб.см 1980/1982

HONDA CB S 450 куб.см 1986/1988

HONDA CB SC NIGHTHAWK 700 куб.см 1984/1986

HONDA CB SEVEN FIFTY / NIGHTHAWK 750 куб.см 1991

HONDA CB SEVEN FIFTY / NIGHTHAWK 750 куб.см 1992

HONDA CB SEVEN FIFTY / NIGHTHAWK 750 куб.см 1993/1998

HONDA CB SF 1000 куб.см 1979/1982

HONDA CB SF 1000 куб.см 1983

HONDA CB SF 1000 куб.см 1984

HONDA CB SF 1000 куб.см 1994/1995

HONDA CB SF 1000 куб.см 1996/1997

HONDA CB SF 1000 куб.см 1998/1999

HONDA CB SSC / SCD 750 куб.см 1982/1983

HONDA CB T 125 куб.см 1978/1981

HONDA CB T 125 куб.см 1982

HONDA CB T 125 куб.см 1983

HONDA CB T 125 куб.см 1984

HONDA CB T 125 куб.см 1985/1986

HONDA CB T HAWK / A / N / SC 400 куб.см 1978

HONDA CB T HAWK / A / N / SC 400 куб.см 1979/1981

HONDA CB T HAWK / A / N / SC 400 куб.см 1982/1983

HONDA CBX 750 куб.см 1984/1986

HONDA CBX 750 куб.см 1987/1995

HONDA CD 185 куб.см 1978/1979

HONDA CD 195200 куб.см 1980

HONDA CD T 125 куб.см 1978/1986

HONDA CD TA / TB / TE 200 куб.см 1980/1984

HONDA CG 125 куб.см 1976/1977

HONDA CG 125 куб.см 1978/1993

HONDA CL 100 куб.см 1972

HONDA CL 100 куб.см 1973/1974

HONDA CL 250 куб.см 1982

HONDA CM 125 куб.см 1978/1981

HONDA CM 125 куб.см 1982/1985

HONDA CM 125 куб.см 1986

HONDA CM 125 куб.см 1987/1990

HONDA CM A / C / E / T 400 куб.см 1979/1981

HONDA CM A / C / E / T 400 куб.см 1982

HONDA CM CUSTOM 250 куб.см 1979/1980

HONDA CM CUSTOM 250 куб.см 1981

HONDA CM CUSTOM 250 куб.см 1982/1983

HONDA CM CUSTOM 250 куб.см 1984/1985

HONDA CM CUSTOM 250 куб.см 1986

HONDA CM CUSTOM 450 куб.см 1982/1983

HONDA CM T 185 куб.см 1978/1979

HONDA CM T TWIN STAR 200 куб.см 1980/1982

HONDA CRE F R 450 куб.см 2005/2006

HONDA CRE F R 450 куб.см 2007

HONDA CRE F R 450 куб.см 2008

HONDA CRE MOTARD 450 куб.см 2002/2003

HONDA CRE MOTARD 450 куб.см 2004/2010

HONDA CRE X IE 450 куб.см 2007/2008

HONDA CRF F 100 куб.см 2004/2009

HONDA CRF F 150 куб.см 2003

HONDA CRF F 150 куб.см 2004/2005

HONDA CRF F 230 куб.см 2003

HONDA CRF F 230 куб.см 2004/2006

HONDA CRF F 230 куб.см 2007

HONDA CRF F 230 куб.см 2008/2009

HONDA CRF F 230 куб.см 2010/2011

HONDA CRF F 230 куб.см 2012/2013

HONDA CRF F 230 куб.см 2014/2015

HONDA CRF F 230 куб.см 2016

HONDA CRF F 230 куб.см 2017

HONDA CRF F 230 куб.см 2019

HONDA CRF F 80 куб.см 2004/2009

HONDA CRF F 80 куб.см 2010

HONDA CRF F 80 куб.см 2011/2013

HONDA CRF R 450 куб.см 2002

HONDA CRF R 450 куб.см 2003

HONDA CRF R 450 куб.см 2004

HONDA CRF R 450 куб.см 2005

HONDA CRF R 450 куб.см 2006

HONDA CRF R 450 куб.см 2007

HONDA CRF R 450 куб.см 2008

HONDA CRF X 450 куб.см 2005

HONDA CRF X 450 куб.см 2006/2007

HONDA CRF X 450 куб.см 2008

HONDA CRF X 450 куб.см 2009 г.

HONDA CRF X 450 куб.см 2010

HONDA CRF X 450 куб.см 2011

HONDA CRF X 450 куб.см 2012/2013

HONDA CRF X 450 куб.см 2014

HONDA CRF X 450 куб.см 2015

HONDA CRF X 450 куб.см 2017

HONDA CRM F R 450 куб.см 2005/2006

HONDA CRM F R 450 куб.см 2007

HONDA CRM F R 450 куб.см 2008

HONDA CT 110 куб.см 1980/1986

HONDA CT 185 куб.см 1979/1991

HONDA CY 80 куб.см 1979

HONDA CY K 50 куб.см 1979/1981

HONDA MUV 700 куб.см 2009/2013

HONDA NTV 650 куб.см 1988/1989

HONDA NTV 650 куб.см 1990

HONDA NTV 650 куб.см 1991/1993

HONDA NTV 650 куб.см 1994

HONDA NTV 650 куб.см 1995

HONDA NTV 650 куб.см 1996

HONDA NT V DEAUVILLE / ABS 700 куб.см 2006

HONDA NT V DEAUVILLE / ABS 700 куб.см 2007

HONDA NT V DEAUVILLE / ABS 700 куб.см 2008

HONDA NT V DEAUVILLE / ABS 700 куб.см 2009 г.

HONDA NT V DEAUVILLE / ABS 700 куб.см 2010

HONDA NX 125 куб.см 1988

HONDA PIONEER 700 куб.см 2014

HONDA SL 100 куб.см 1970

HONDA SL 100 куб.см 1971

HONDA SL 100 куб.см 1972/1973

HONDA TE RECON 250 куб.см 2001/2012

HONDA TLR 200 куб.см 1983/1985

HONDA TLR 200 куб.см 1986/1987

HONDA TM RECON ES 250 куб.см 2001/2006

HONDA TM RECON ES 250 куб.см 2007

HONDA TM RECON ES 250 куб.см 2008/2012

HONDA TR 200 куб.см 1986/1987

HONDA TRX 350 куб.см 1986/1989

HONDA TRX 350 куб.см 2000/2004

HONDA TRX AF 650 куб.см 2003/2004

HONDA TRX D FOURTRAX RANCHER TM / TE / FM / FE / EX SPORTRAX 350 куб.см 2000/2004

HONDA TRX ER 450 куб.см 2006/2011

HONDA TRX ER 450 куб.см 2012/2014

HONDA TRX EX 250 куб.см 2001/2008

HONDA TRX EX 250 куб.см 2009/2012

HONDA TRX EX 4X4 400 куб.см 1999/2004

HONDA TRX EX SPORTRAX 300 куб.см 1993/2000

HONDA TRX EX SPORTRAX 300 куб.см 2001/2008

HONDA TRX EX SPORTRAX 400 куб.см 1999/2000

HONDA TRX EX SPORTRAX 400 куб.см 2001

HONDA TRX EX SPORTRAX 400 куб.см 2002/2004

HONDA TRX EX SPORTRAX 400 куб.см 2005

HONDA TRX EX SPORTRAX 400 куб.см 2006/2012

HONDA TRX EX SPORTRAX 400 куб.см 2013

HONDA TRX FA 500 куб.см 2001/2004

HONDA TRX FA 500 куб.см 2005/2012

HONDA TRX FA 500 куб.см 2013/2014

HONDA TRX FGA FOURTRAX FOREMAN RUBICON 500 куб.см 2001/2003

HONDA TRX FGA FOURTRAX FOREMAN RUBICON 500 куб.см 2004/2014

HONDA TRX FORETRAX FOREMAN FE / FM 450 куб.см 2002/2003

HONDA TRX FORETRAX FOREMAN FE / FM 450 куб.см 2004

HONDA TRX FOURTRAX 125 куб.см 1985/1986

HONDA TRX FOURTRAX 125 куб.см 1987/1988

HONDA TRX FOURTRAX 200 куб.см 1984

HONDA TRX FOURTRAX 200 куб.см 1990/1991

HONDA TRX FOURTRAX 250 куб.см 1985

HONDA TRX FOURTRAX 250 куб.см 1986/1987

HONDA TRX FOURTRAX RINCON 680 куб.см 2006/2007

HONDA TRX FOURTRAX RINCON 680 куб.см 2008/2011

HONDA TRX FOURTRAX RINCON 680 куб.см 2012/2020

HONDA TRX FOURTRAX RINCON 680 куб.см 2021

HONDA TRX FOURTRAX / TYPE II 200 куб.см 1986/1998

HONDA TRX FPA 500 куб.см 2012/2014

HONDA TRX FW 400 куб.см 1995/2003

HONDA TRX FW FOURTRAX 300 куб.см 1988/1992

HONDA TRX FW FOURTRAX 300 куб.см 1993/2000

HONDA TRX R 450 куб.см 2006

HONDA TRX R 450 куб.см 2007/2008

HONDA TRX R 450 куб.см 2009 г.

HONDA TRX R 450 куб.см 2010

HONDA TRX R 450 куб.см 2011/2013

HONDA TRX S / ES 4X4 450 куб.см 1998/2001

HONDA TRX X FOURTRAX 250 куб.см 1987

HONDA TRX X FOURTRAX 250 куб.см 1988/1989

HONDA TRX X FOURTRAX 250 куб.см 1990/1992

HONDA VF C / C2 / CD V45 MAGNA 750 куб.см 1982/1985

HONDA VT 500 куб.см 1983/1984

HONDA VT 500 куб.см 1985

HONDA VT 500 куб.см 1986

HONDA VT 500 куб.см 1987/1988

HONDA VT C / CD SHADOW 600 куб.см 1988/1993

HONDA VT C / CD ТЕНЬ 600 куб.см 1994

HONDA VT C / CD ТЕНЬ 600 куб.см 1995/1997

HONDA VT VLX DELUXE 600 куб.см 1995/1998

HONDA XJ 125 куб.см 1976/1993

HONDA XL 100 куб.см 1974/1976

HONDA XL 100 куб.см 1977/1978

HONDA XL 100 куб.см 1979/1980

HONDA XL 100 куб.см 1981/1985

HONDA XL 125 куб.см 1976/1978

HONDA XL 125 куб.см 1979/1980

HONDA XL 125 куб.см 1981/1983

HONDA XL 200 куб.см 1983/1984

HONDA XL 250 куб.см 1985/1990

HONDA XL 250 куб.см 1991

HONDA XL 250 куб.см 1992/1999

HONDA XL 350 куб.см 1974

HONDA XL 350 куб.см 1983

HONDA XL 350 куб.см 1984/1985

HONDA XL 350 куб.см 1986/1988

HONDA XL 350 куб.см 1989

HONDA XL 50 куб.см 1979/1981

HONDA XL 75 куб.см 1977/1979

HONDA XL 80 куб.см 1980/1985

HONDA XL RC / R 250 куб.см 1980/1986

HONDA XL R / RE 250 куб.см 1984

HONDA XLS 125 куб.см 1976/1980

HONDA XL S 250 куб.см 1978/1980

HONDA XL S 250 куб.см 1981/1983

HONDA XL S / SZ / SA / SB 185 куб.см 1979

HONDA XL S / SZ / SA / SB 185 куб.см 1980/1981

HONDA XL S / SZ / SA / SB 185 куб.см 1982/1983

HONDA XL S / SZ / SA / SB 185 куб.см 1984/1991

HONDA XL V TRANSALP 600 куб.см 1987/1988

HONDA XL V TRANSALP 600 куб.см 1989

HONDA XL V TRANSALP 600 куб.см 1990

HONDA XL V TRANSALP 600 куб.см 1991/1993

HONDA XL V TRANSALP 600 куб.см 1994

HONDA XL V TRANSALP 600 куб.см 1995/1996

HONDA XL V TRANSALP 600 куб.см 1997/1999

HONDA XL V TRANSALP 700 куб.см 2008/2010

HONDA XL V TRANSALP 700 куб.см 2011

HONDA XR 100 куб.см 1981/1984

HONDA XR 100 куб.см 1985/1991

HONDA XR 100 куб.см 1992

HONDA XR 100 куб.см 1993/1996

HONDA XR 125 куб.см 1976/1980

HONDA XR 185 куб.см 1979

HONDA XR 185 куб.см 1980/1984

HONDA XR 185 куб.см 1985/1991

HONDA XR 250 куб.см 1978

HONDA XR 250 куб.см 1979/1980

HONDA XR 250 куб.см 1981

HONDA XR 250 куб.см 1982/1983

HONDA XR 75 куб.см 1973/1976

HONDA XR 75 куб.см 1977/1978

HONDA XR 80 куб.см 1979/1984

HONDA XR 80 куб.см 1985/1991

HONDA XR 80 куб.см 1993/1994

HONDA XR 80 куб.см 1995

HONDA XR 80 куб.см 1996/1997

HONDA XR 80 куб.см 1998

HONDA XR 80 куб.см 1999

HONDA XR 80 куб.см 2000/2003

HONDA XR R 200 куб.см 1980

HONDA XR R 200 куб.см 1981/1982

HONDA XR R 200 куб.см 1983

HONDA XR R 200 куб.см 1984/1985

HONDA XR R 200 куб.см 1986/1991

HONDA XR R 200 куб.см 1994/1996

HONDA XR R 400 куб.см 1996

HONDA XR R 400 куб.см 1997/1999

HONDA XR R 400 куб.см 2000/2004

HONDA XR R / RF / L / S 250 куб.см 1984

HONDA XR R / RF / L / S 250 куб.см 1985

HONDA XR R / RF / L / S 250 куб.см 1986/1990

HONDA XR R / RF / L / S 250 куб.см 1991

HONDA XR R / RF / L / S 250 куб.см 1992

HONDA XR R / RF / L / S 250 куб.см 1993/1995

HONDA XR R / RF / L / S 250 куб.см 1996

HONDA XR R / RF / L / S 250 куб.см 1997/1998

HONDA XR R / RF / L / S 250 куб.см 1999

HONDA XRV AFRICA TWIN 650 куб.см 1988

HONDA XRV AFRICA TWIN 650 куб.см 1989

HONDA XRV AFRICA TWIN 750 куб.см 1990/1991

HONDA XRV AFRICA TWIN 750 куб.см 1992

HONDA XRV AFRICA TWIN 750 куб.см 1993

HONDA XRV AFRICA TWIN 750 куб.см 1994/2000

HUSQVARNA SMR 250 куб.см 2005

HUSQVARNA SMR 250 куб.см 2006

HUSQVARNA SMR 450 куб.см 2005

HUSQVARNA SMR 450 куб.см 2006

HUSQVARNA SMR 450 куб.см 2007

HUSQVARNA SMR 450 куб.см 2008/2009

HUSQVARNA SMR 510 куб.см 2005

HUSQVARNA SMR 510 куб.см 2006

HUSQVARNA SMR 510 куб.см 2007

HUSQVARNA SMR 510 куб.см 2008/2009

HUSQVARNA SMR 510 куб.см 2010 г.

HUSQVARNA TC 450 куб.см 2005

HUSQVARNA TC 450 куб.см 2006/2009

HUSQVARNA TC 450 куб.см 2010 г.

HUSQVARNA TC 510 куб.см 2005

HUSQVARNA TC 510 куб.см 2006/2009

HUSQVARNA TC 510 куб.см 2010

HUSQVARNA TC Двигатель Husqvarna 250 куб.см 2005

HUSQVARNA TC Husqvarna Двигатель 250 куб.см 2006/2007

HUSQVARNA TC Двигатель Husqvarna 250 куб.см 2008

HUSQVARNA TC Двигатель Husqvarna 250 куб.см 2009 г.

HUSQVARNA TE 450 куб.см 2005

HUSQVARNA TE 450 куб.см 2006/2007

HUSQVARNA TE 450 куб.см 2008/2009

HUSQVARNA TE 510 куб.см 2005

HUSQVARNA TE 510 куб.см 2006/2007

HUSQVARNA TE 510 куб.см 2008/2009

HUSQVARNA TE 510 куб.см 2010 г.

HUSQVARNA TE Двигатель Husqvarna 250 куб.см 2005

HUSQVARNA TE Двигатель Husqvarna 250 куб.см 2006/2007

HUSQVARNA TE Двигатель Husqvarna 250 куб.см 2008/2009

HUSQVARNA TXC 510 куб.см 2005

HUSQVARNA TXC 510 куб.см 2006/2007

HUSQVARNA TXC 510 куб.см 2008/2009

HUSQVARNA TXC 510 куб.см 2010 г.

HUSQVARNA TXC Двигатель Husqvarna 250 куб.см 2005

HUSQVARNA TXC Двигатель Husqvarna 250 куб.см 2006

HUSQVARNA TXC Двигатель Husqvarna 250 куб.см 2007

HUSQVARNA TXC Двигатель Husqvarna 250 куб.см 2008/2009

MBK ACTIVE 125 куб.см 1991

SUZUKI ALT 185 куб.см 1984/1985

SUZUKI ALT D / E / F / G 125 куб.см 1983/1986

SUZUKI DR 100 куб.см 1983/1990

SUZUKI DR 250 куб.см 1980/1981

SUZUKI DR 250 куб.см 1982/1984

SUZUKI DR 250 куб.см 1985

SUZUKI DR 250 куб.см 1986

SUZUKI DR SE / S 200 куб.см 1985

SUZUKI DR SE / S 200 куб.см 1986/1988

SUZUKI DR SE Z / T 125 куб.см 1982/1984

SUZUKI DR SE Z / T 125 куб.см 1985

SUZUKI DR SE Z / T 125 куб.см 1986/1988

SUZUKI DR SE Z / T 125 куб.см 1994/1995

SUZUKI DR Z 125 куб.см 2003/2010

SUZUKI DR Z 125 куб.см 2011/2012

SUZUKI GN 125 куб.см 1991/1996

SUZUKI GN 250 куб.см 1986

SUZUKI GN 250 куб.см 1987/1996

SUZUKI GN 250 куб.см 1997/2000

SUZUKI GN 250 куб.см 2001/2002

SUZUKI GS 1150 куб.см 1983

SUZUKI GS 1150 куб.см 1984/1985

SUZUKI GS 1150 куб.см 1986

SUZUKI GS 250 куб.см 1980/1981

SUZUKI GS 750 куб.см 1980

SUZUKI GS 750 куб.см 1981

SUZUKI GS 750 куб.см 1982/1983

SUZUKI GS E / EF / ES / L ЦЕПНОЙ ПРИВОД 550 куб.см 1983/1984

SUZUKI GS E / EF / ES / L ЦЕПНОЙ ПРИВОД 550 куб.см 1985/1986

SUZUKI GS E / ES 750 куб.см 1983

SUZUKI GS E / KATANA 125 куб.см 1982

SUZUKI GS E / KATANA 125 куб.см 1983/1989

SUZUKI GS E / KATANA 125 куб.см 1990/1994

SUZUKI GS E / KATANA 125 куб.см 1995

SUZUKI GS E / S KATANA 750 куб.см 1983

SUZUKI GS E / S KATANA 750 куб.см 1984

SUZUKI GS E / S KATANA 750 куб.см 1985/1986

SUZUKI GS ET / LT / EX / EZ / ESD / SD / KATANA 1100 куб.см 1980

SUZUKI GS ET / LT / EX / EZ / ESD / SD / KATANA 1100 куб.см 1981

SUZUKI GS ET / LT / EX / EZ / ESD / SD / KATANA 1100 куб.см 1982

SUZUKI GS ET / LT / EX / EZ / ESD / SD / KATANA 1100 куб.см 1983

SUZUKI GS SZ 1000 куб.см 1982

SUZUKI GSX 750 куб.см 1980

SUZUKI GSX 750 куб.см 1981/1982

SUZUKI GSX 750 куб.см 1984

SUZUKI GSX 750 куб.см 1985

SUZUKI GSX 750 куб.см 1986

SUZUKI GSX 750 куб.см 1987/1988

SUZUKI GSX 750 куб.см 1989

SUZUKI GSX E 550 куб.см 1983

SUZUKI GSX E 550 куб.см 1984

SUZUKI GSX E 550 куб.см 1985/1987

SUZUKI GSX ESD / EEA 750 куб.см 1983/1984

SUZUKI GSX ET / ES 400 куб.см 1980

SUZUKI GSX ET / ES 400 куб.см 1981

SUZUKI GSX ET / ES 400 куб.см 1982/1983

SUZUKI GSX ET / ES 400 куб.см 1984

SUZUKI GSX EZ / SX 400 куб.см 1982/1986

SUZUKI GSX EZ / SX 400 куб.см 1987/1988

SUZUKI GSX EZ / SZ 750 куб.см 1982/1983

SUZUKI GSX FE / F 400 куб.см 1981

SUZUKI GSX FE / F 400 куб.см 1982

SUZUKI GSX FE / F 400 куб.см 1983

SUZUKI GSX T / EX 250 куб.см 1980

SUZUKI GSX T / EX 250 куб.см 1981

SUZUKI GSX T / EX 250 куб.см 1982

SUZUKI GSX T / EX 250 куб.см 1983/1984

SUZUKI GSX T / SX / SZ 1100 куб.см 1980

SUZUKI GSX T / SX / SZ 1100 куб.см 1981/1985

SUZUKI GSX Z / ESZ 250 куб.см 1982/1984

SUZUKI GSX Z / XD / SD / EFE / EFG / KATANA 1100 куб.см 1982/1983

SUZUKI GSX Z / XD / SD / EFE / EFG / KATANA 1100 куб.см 1984

SUZUKI GSX Z / XD / SD / EFE / EFG / KATANA 1100 куб.см 1985

SUZUKI GSX Z / XD / SD / EFE / EFG / KATANA 1100 куб.см 1986/1987

SUZUKI GSX Z / XD / SD / EFE / EFG / KATANA 1100 куб.см 1988

SUZUKI GS Z / D / UK 125 куб.см 1982/1989

SUZUKI LT 4WDX 250 куб.см 1987

SUZUKI LT 4WDX 250 куб.см 1988/2000

SUZUKI LT-A X KINGQUAD 750 куб.см 2008/2018

SUZUKI LT-A X KINGQUAD 750 куб.см 2019

SUZUKI LT-A X KINGQUAD 750 куб.см 2020

SUZUKI LT E 160 куб.см 1989/1992

SUZUKI LT E 160 куб.см 1993/2000

SUZUKI LT E QUAD 300 куб.см 1987/1989

SUZUKI LT E QUADRUNNER 250 куб.см 1985/1986

SUZUKI LT-F 4 WDX 250 куб.см 1987/1997

SUZUKI LT-F 4 WDX / QUADRUNNER 250 куб.см 1988/2002

SUZUKI LT-F / OZARK 250 куб.см 2002

SUZUKI LT-F / OZARK 250 куб.см 2003/2007

SUZUKI LT-F / OZARK 250 куб.см 2008/2012

SUZUKI LT-F / OZARK 250 куб.см 2013/2016

SUZUKI LT-F QUADRUNNER 160 куб.см 1991/2002

SUZUKI LT-F QUADRUNNER 160 куб.см 2003/2004

SUZUKI LT GE / SF / E / F 230 куб.см 1985

SUZUKI LT GE / SF / E / F 230 куб.см 1986/1988

SUZUKI LT GE / SF / E / F 230 куб.см 1989/1993

SUZUKI LT QUADRUNNER 125 куб.см 1983/1987

SUZUKI LT QUADRUNNER 185 куб.см 1984/1987

SUZUKI LT-R QUADRACER 450 куб.см 2006

SUZUKI LT-R QUADRACER 450 куб.см 2007

SUZUKI LT-R QUADRACER 450 куб.см 2008

SUZUKI LT-R QUADRACER 450 куб.см 2009 г.

SUZUKI LT-R QUADRACER 450 куб.см 2010

SUZUKI LT-Z QUADSPORT 250 куб.см 2008/2010

SUZUKI RM-Z 450 куб.см 2008/2009

SUZUKI RM-Z 450 куб.см 2012

SUZUKI RM-Z 450 куб.см 2013

SUZUKI RM-Z 450 куб.см 2014

SUZUKI RM-Z 450 куб.см 2015

SUZUKI RM-Z 450 куб.см 2016

SUZUKI RM-Z 450 куб.см 2017

SUZUKI RM-Z 450 куб.см 2018

SUZUKI RM-Z 450 куб.см 2019

SUZUKI RM-Z 450 куб.см 2020

SUZUKI RM-Z 450 куб.см 2021

SUZUKI SP 100 куб.см 1983

SUZUKI SP 125 куб.см 1982/1983

SUZUKI SP 125 куб.см 1984/1985

SUZUKI SP 125 куб.см 1986/1988

SUZUKI SP 200 куб.см 1983/1985

SUZUKI SP 200 куб.см 1986

SUZUKI SP 250 куб.см 1980/1981

SUZUKI SP 250 куб.см 1982/1983

SUZUKI TL R / S 1000 куб.см 1997

SUZUKI TL R / S 1000 куб.см 1998

SUZUKI TL R / S 1000 куб.см 1999/2000

SUZUKI TL R / S 1000 куб.см 2001

SUZUKI TU X VOLTY V / W 250 куб.см 1997/1998

SUZUKI VL INTRUDER C / VZ INTRUDER M 800 куб.см 2001/2004

SUZUKI VL INTRUDER C / VZ INTRUDER M 800 куб.см 2005

SUZUKI VL INTRUDER C / VZ INTRUDER M 800 куб.см 2006/2008

SUZUKI VL INTRUDER C / VZ INTRUDER M 800 куб.см 2009 г.

SUZUKI VL INTRUDER C / VZ INTRUDER M 800 куб.см 2010

SUZUKI VL INTRUDER C / VZ INTRUDER M 800 куб.см 2011

SUZUKI VS GL / GLP INTRUDER 1400 куб.см 1987

SUZUKI VS GL / GLP INTRUDER 1400 куб.см 1988/1995

SUZUKI VS GL / GLP INTRUDER 1400 куб.см 1996

SUZUKI VS GL / GLP INTRUDER 1400 куб.см 1997/1998

SUZUKI VS GL / GLP INTRUDER 1400 куб.см 1999

SUZUKI VS GL / GLP INTRUDER 1400 куб.см 2000/2002

SUZUKI VS GL INTRUDER 750 куб.см 1985

SUZUKI VS GL INTRUDER 750 куб.см 1986

SUZUKI VS GL INTRUDER 750 куб.см 1987

SUZUKI VS GL INTRUDER 750 куб.см 1988/1991

SUZUKI VS GL INTRUDER 750 куб.см 1992/1995

SUZUKI VS GL INTRUDER 800 куб.см 1992/1995

SUZUKI VS GL INTRUDER 800 куб.см 1996/1997

SUZUKI VS GL INTRUDER 800 куб.см 1998

SUZUKI VS GL INTRUDER 800 куб.см 1999

SUZUKI VS GL INTRUDER 800 куб.см 2000/2002

SUZUKI VS GL INTRUDER S-V 600 куб.см 1995/1996

SUZUKI VS GL INTRUDER S-V 600 куб.см 1997

SUZUKI VS GL INTRUDER S-V 600 куб.см 1998

SUZUKI VS GL ПРИВОД ВАЛ 800 куб.см 1992/2002

SUZUKI VX 800 куб.см 1990/1993

SUZUKI VX 800 куб.см 1994

SUZUKI VZ INTRUDER 800 куб.см 2005

SUZUKI VZ INTRUDER 800 куб.см 2006/2008

SUZUKI VZ INTRUDER 800 куб.см 2009 г.

SUZUKI VZ MARAUDER 800 куб.см 1997/2000

SUZUKI VZ MARAUDER 800 куб.см 2001/2002

SUZUKI VZ MARAUDER 800 куб.см 2003

SUZUKI XF FREEWIND 650 куб.см 1997/2000

SUZUKI XF FREEWIND 650 куб.см 2001

SYM SUPER DUKE 150 куб.см 1999/2002

YAMAHA FJ ABS 1200 куб.см 1986/1987

YAMAHA FJ ABS 1200 куб.см 1988

YAMAHA FJ ABS 1200 куб.см 1989/1990

YAMAHA FJ ABS 1200 куб.см 1991

YAMAHA FJ ABS 1200 куб.см 1992

YAMAHA FJ ABS 1200 куб.см 1993

YAMAHA T 50 куб.см 1986

YAMAHA TDM 850 куб.см 1991/1994

YAMAHA TDM 850 куб.см 1995

YAMAHA TDM 850 куб.см 1996/2000

YAMAHA TDM 850 куб.см 2001

YAMAHA TT 250 куб.см 1990

YAMAHA TOWNMATE 80 куб.см 1986/1993

YAMAHA TT S / T / A 350 куб.см 1985

YAMAHA TT S / T / A 350 куб.см 1986/1989

YAMAHA TT S / T / A 350 куб.см 1990/1995

YAMAHA V-MAX 1200 куб.см 1985

YAMAHA V-MAX 1200 куб.см 1986/1989

YAMAHA V-MAX 1200 куб.см 1990/1992

YAMAHA V-MAX 1200 куб.см 1993/1995

YAMAHA V-MAX 1200 куб.см 1996/1997

YAMAHA V-MAX 1200 куб.см 1998

YAMAHA WR F 450 куб.см 2016

YAMAHA WR F 450 куб.см 2017/2018

YAMAHA WR F 450 куб.см 2019

YAMAHA WR F 450 куб.см 2020

YAMAHA WR F 450 куб.см 2021

YAMAHA XC BELUGA 125 куб.см 1990/1995

YAMAHA XJR SP 1300 куб.см 1999

YAMAHA XJR SP 1300 куб.см 2000/2001

YAMAHA XJR SP 1300 куб.см 2002/2006

YAMAHA XJR SP 1300 куб.см 2007/2011

YAMAHA XT 250 куб.см 1990

YAMAHA XT S / SC / T / T CUB 350 куб.см 1985/1993

YAMAHA XTZ SUPER TENERE 1200 куб.см 2010/2013

YAMAHA XTZ SUPER TENERE 1200 куб.см 2014/2015

YAMAHA XTZ SUPER TENERE 750 куб.см 1989/1992

YAMAHA XTZ SUPER TENERE 750 куб.см 1993/1995

YAMAHA XVZ 12 / D / TD VENTURE ROYALE 1200 куб.см 1983/1985

YAMAHA XVZ 12 / T VENTURE 1200 куб.см 1983/1985

YAMAHA XVZ 13 VENTURE / VENTURE ROYALE 1300 куб.см 1986/1989

YAMAHA XVZ 13 VENTURE / VENTURE ROYALE 1300 куб.см 1990/1992

YAMAHA YFA1 BREEZE 125 куб.см 1989/1997

YAMAHA YFA1 BREEZE 125 куб.см 1998/2004

YAMAHA YFM CHAMP 100 куб.см 1987/1991

YAMAHA YZ F 450 куб.см 2010 г.

YAMAHA YZ F 450 куб.см 2011

YAMAHA YZ F 450 куб.см 2012

YAMAHA YZ F 450 куб.см 2013

YAMAHA YZ F 450 куб.см 2014

YAMAHA YZ F 450 куб.см 2015

YAMAHA YZ F 450 куб.см 2016

YAMAHA YZ F 450 куб.см 2017

YAMAHA YZ F 450 куб.см 2018

YAMAHA YZ F 450 куб.см 2019

YAMAHA YZ F 450 куб.см 2020

YAMAHA YZ F 450 cc 2021

YAMAHA YZ FX 450 cc 2016

YAMAHA YZ FX 450 cc 2017

YAMAHA YZ FX 450 cc 2018

YAMAHA YZ FX 450 cc 2019

YAMAHA YZ FX 450 cc 2020

YAMAHA YZ FX 450 cc 2021

BMW N63 Valve Stem Seals Repair

THE PROBLEM

This BMW equipped with the N63 engine had an oil consumption issue where 1qt had to be added every 4 days and was blowing smoke from the tailpipe with a blue tint when accelerating post-warmup.Это вызвано старением резины на уплотнениях штока клапана, которая затвердевает и трескается, теряя способность уплотнять направляющую клапана. Плохое уплотнение штока клапана приведет к чрезмерному расходу масла, что может быть определено путем регистрации уровня потери масла.

К сожалению, это обычная проблема, которая перешла от двигателя N62 к двигателю BMW N63. Затронутые модели — автомобили 2003-2008 годов с двигателями N62 V8, такие как E60 545i, E63 645i, E65 745i, E53 X5, и автомобили 2009-2013 годов, оснащенные двигателями N63, такие как F10 550i, F12 650i, F01 750i и E70. Х5.

КАК МЫ ИСПРАВЛИЛИ

Мы устранили это единственным способом, позволяющим решить эту проблему, когда она возникает: заменой штоков клапана на новые. Прежде всего, двигатель и трансмиссия полностью извлекаются из автомобиля. Одна из нескольких причин, почему это такая дорогостоящая и трудоемкая услуга. Обнаружение этой проблемы на ранней стадии предотвратит более дорогостоящий ремонт, так как избыточное масло, проходящее через выхлоп, со временем повредит каталитический нейтрализатор.

Наша мастерская по ремонту BMW оснащена специализированными инструментами и опытом, чтобы предоставить эту услугу наряду с услугами на других европейских моделях.Мы являемся дилерской альтернативой для обслуживания вашего BMW и обеспечиваем удобный транспорт для пассажиров из Манхэттена, Квинса и Статен-Айленда.

ПРОЦЕСС НА ФОТОГРАФИЯХ

Здесь, на этой фотографии, вы можете сравнить большой диаметр изношенного уплотнения с оригинальным справа от него. Большой диаметр изношенного — это то, что позволяет маслу просачиваться. Когда двигатель запускается впервые, остаточное масло на верхней части головки блока цилиндров всасывается через плохое уплотнение в камеру сгорания, а затем горит в выхлопе.Сразу после запуска из выхлопной трубы будет видно большое облако сине-белого дыма, которое исчезнет, ​​когда автомобиль наберет скорость.

Этот двигатель проехал всего 48 000 миль, и вы можете увидеть количество нагара на впускных клапанах, которое приведет к пропускам зажигания в двигателе и ухудшению управляемости. Мы выполнили операцию по очистке грецких орехов, при которой скорлупа грецких орехов под давлением вводится во впускные камеры, чтобы удалить углеродистые отложения. Это восстановит потерянные характеристики двигателя и его экономию топлива.

СМОТРЕТЬ РАБОТУ В США

Чтобы получить еще более уютное сиденье в первом ряду, посмотрите видео ниже, в котором мы недавно выполняли эту услугу на двигателе BMW N63, чтобы увидеть, как этот процесс протекает от начала до конца. С дополнительными вопросами обращайтесь в MINHS Automotive в Бруклине.

S. B. International … Продукция: Уплотнения штока клапана

В конец каталога добавлен новый список уплотнений штока клапана, отсортированный по диаметру штока клапана.Этот список позволит установщику найти уплотнение по размеру и типу требуемого уплотнения. Такой выбор пломб следует рассматривать как «крайнюю меру», когда не удается найти других списков. Материалы, используемые в сегодняшних газовых и дизельных двигателях с контролируемыми выбросами, специально выбраны для обеспечения наилучших характеристик во всех условиях эксплуатации. Часто материалы различаются от впуска к выпуску, хотя спецификации размеров одинаковы. Именно по этим причинам мы рекомендуем проверить раздел применения для этих конкретных ситуаций, прежде чем выбирать уплотнения только по размеру штока.

ДОСТУПНЫЕ МАТЕРИАЛЫ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ВСЕ УПЛОТНЕНИЯ TEFLON®

Может использоваться при высоких температурах. Не может использоваться без направляющей OD. Не может использоваться со штоками клапана увеличенного диаметра.

ПОЛОЖИТЕЛЬНЫЕ УПЛОТНЕНИЯ — ВСЕ РЕЗИНОВЫЕ

Ни колец, ни лент.Очень снисходительно к гиду О. вариации. Применение при низких температурах. Может также использоваться со штоками клапана увеличенного диаметра до 0,015 дюйма.

ПОЛОЖИТЕЛЬНЫЕ УПЛОТНЕНИЯ — TOP HAT STYLE

Последний OEM-стиль по внешнему виду напоминает цилиндр. Включает седло пружины клапана в корпус держателя уплотнения. Часто прикрепляется к гиду за положительное расположение. Превосходные свойства контроля масла.Может также использоваться со штоками клапана увеличенного диаметра до 0,003 дюйма.

ПОЛОЖИТЕЛЬНЫЕ УПЛОТНЕНИЯ — КОЛЬЦО И ЛЕНТА

Менее снисходительный гид гид O.D. вариации. Может также использоваться со штоками клапана увеличенного диаметра до 0,015 дюйма.

ПОЛОЖИТЕЛЬНЫЕ УПЛОТНЕНИЯ — 1 КОЛЬЦО И 2 КОЛЬЦА

Очень снисходителен к гиду О.D. вариации. Может использоваться со штоком клапана увеличенного диаметра.

ПОЛОЖИТЕЛЬНЫЕ УПЛОТНЕНИЯ — КОЛЬЦО И ПРУЖИНА

Очень снисходителен к гиду О.Д. вариации. Использует подвязку для контроля масла. Превосходные свойства контроля масла. Может также использоваться со штоками клапана увеличенного диаметра до 0,015 дюйма.

ПОЛОЖИТЕЛЬНЫЕ УПЛОТНЕНИЯ — МЕТАЛЛИЧЕСКОЕ ПОКРЫТИЕ

Не прощающий гида О.D. вариации. Использует подвязку для контроля масла. Превосходные свойства контроля масла. Может также использоваться со штоками клапана увеличенного диаметра до 0,003 дюйма.

УПЛОТНИТЕЛЬНЫЕ КОЛЬЦА

Прерывает поток масла вниз по штоку клапана. Действует как «измельчитель масла». Лучше всего работает в сочетании с уплотнителями зонта. Может использоваться со штоком клапана увеличенного диаметра. Используется только в двигателях с толкателем.

Вернуться в меню «Продукты»

.