ООО «Центр Грузовой Техники»

8(812)244-68-92

Содержание

Сульфатная зольность масла, как отличить полнозольные и малозольные масла? Зольность масла. Или «Откуда в масле зола Какая зольность лучше для масла

Согласно современным требованиям, каждая система нейтрализации отработанных газов должна уметь самоочищаться, то есть сжигать сажу. Однако справиться с золой, содержащей в себе большое количество твердых несгораемых частиц, не так уж и просто. В конечном счете, каталитические нейтрализаторы и сажевые фильтры засоряются золой и не могут справляться с возложенными на них функциями, а приобретение новых деталей – дорогое удовольствие. Чтобы избежать лишних материальных трат, автопроизводители настоятельно советуют использовать только малозольные масла, не оставляющие твердых элементов после отработки. Но что значит полнозольное, малозольное или среднезольное масло? Давайте разбираться.

Что такое сульфатная зольность масла


Одним из важных параметров моторного масла является его сульфатная зольность (или шлаки). Говоря простым языком, это показатель, который помогает определить присадки, включающие органические соединения металлов.

Зола, остающаяся после сжигания масла с присадками, специально обрабатывается серной кислотой, что позволяет избежать окислов металлов в сульфаты, прокалывающиеся при температуре в 775 °С, вплоть до образования сульфатной золы. То есть, сульфатная зольность масла – это показатель наличия присадок в масле.

Интересно! Базовая смазочная жидкость практически беззольная, а для мощного грузового дизеля этот показатель ограничивается нормативными документами в размере 2% от количества масла .

Виды масел по содержанию золы

Исходя из количества золы в составе смазочной жидкости выделяют три вида масел: малозольные, среднезольные и полнозольные масла. Но как определиться какое из них лучше заливать в свой автомобиль?

Полнозольные масла


Для начала попытаемся разобраться, что такое полнозольное масло. Во-первых, необходимо знать, что

такие жидкости маркируются как ACEA A1/B1, A3/B3, A3/B4, A5/B5 и могут оказывать крайне отрицательное влияние на фильтры DPF, являющиеся частью системы дожига выхлопных газов EGR, а также на трехступенчатые катализаторы. Зольность полнозольных масел составляет 1-1,1% от общей массы и такие жидкости не рекомендуется использовать в моторах, оборудованных экологическими системами Euro 4, Euro 5 и Euro 6.

Среднезольные масла

Среднезольное масло предназначено и используется в четырехтактных газовых моторах, оборудованных турбонаддувом. Хорошее качество указанной смазочной жидкости помогает увеличить промежуток между заменами смазки и препятствует коррозийным процессам. Кроме того, именно среднезольное масло помогает контролировать загрязнения, периодически появляющиеся в биогазах и содержащие в себе большое количество сероводорода и галогенидов. Зольность «среднезольников» находится в пределах 0,6-0,9%.

Малозольные масла

Малозольные моторные масла для бензиновых двигателей отличаются от остальных видов низким содержанием золы и ее специфическим составом.

Базовое масло, для производства этого вида жидкостей, проходит очень тщательную очистку и дополняется присадками, нехарактерными для вышеописанных продуктов. В частности, в малозольных маслах, существенно уменьшено количество составляющих, содержащих золу, фосфор и серу, а зольность не превышает 0,5%.

Проводимые испытания малозольных смазочных жидкостей доказали, что они способны отлично очищать двигатель, тем самым предотвращая его преждевременныйизнос, которыйобусловлен попаданием в механизм твердых, несгораемых частиц. К слову, царапины на моторе появляются именно в результате воздействия металлических несгораемых остатков классических масел.


Можно сказать, что малозольный вариант смазочных жидкостей — это отличная смазка для транспортных средств с современными системами нейтрализации выхлопных газов, что особенно актуально для дизельных моторов.

Обратите внимание! Самым большим недостатком малозольного масла является то, что одна заправка паленным топливом способна «убить» все его полезные свойства.

Как узнать какая зольность масла

Если вы не знаете, масло с какой зольностью используется на вашем транспортном средстве, то узнать это можно исходя из его допуска. АСEA A3 — это полнозольные смазочные жидкости, ACEA C3 и С2 — среднезольные, а С1, С2, С3, С4 — относят в категорию «малозольников».

Универсальные, незагущенные масла, которые относятся к группе SE/ D, обычно имеют сульфатную зольность около 1,0% Общее содержание присадок в таких жидкостях составляют примерно 10,3-11,5%.

Если вам нужно, к примеру, полнозольное масло, но вы не знаете, как его определить, тогда можете прислушаться к советам бывалых автолюбителей. Согласно их утверждениям, масло, которое по SAE принадлежит к 0-40, 5-40 или даже выше, практически никак не может оказаться малозольным составом.


Самые низкозольные масла используются для смазывания деталей в двухтактных бензиновых двигателях, а также силовых агрегатах работающих на газе. Минимальное содержание золы в масле, во многом зависит от качества очистки жидкости: чем она лучше очищена, тем меньшей будет ее зольность. Кроме того, указанный показатель может меняться с введением в масло присадок, содержащих в себе металлорганические соединения. Из-за этого в некоторых ГОСТахт отмечено значение зональности до их добавления и после смешивания с присадками.

Интересный факт! Зольность масла ограничивается нормативными документами только на производстве в Европе (классификация АСЕА).

Сульфатная зольность и температура вспышки

Сульфатная зольность — это именно тот показатель, который определяет количество металлсодержащих присадок в смазке для мотора. Чем их больше, тем высшим будет уровень зольности. Но нужно понимать, что как избыток, так и недостаточное количество подобных присадок, могут нанести вред моторному маслу, поскольку становятся источником низкотемпературных отложений на элементах силового агрегата. Наверное, именно этот факт стал причиной появления тенденции к уменьшению сульфатной зольности (даже ниже 1,5%).

Если моторное масло нагреть, то его пары будут образовывать с воздухом некую смесь, а при достижении определенной температуры, происходит ее возгорание. Такое температурное значение называют «температурой вспышки». Прежде всего, ее появление связано с фракционным составом масла и структурой молекулярных частиц базовых компонентов.


В большинстве случаев, предпочтительнее все-таки высокая температура вспышки, но если масло будет разжижаться топливом из-за неисправности мотора, то она будет существенно снижаться.

Вместе со снижением вязкостных показателей, понижение температуры вспышки должно послужить сигналом для поиска неполадок в карбюраторе, системе подачи топлива или системе зажигания. Нельзя постоянно добавлять в масло различные присадки , поскольку все они вырабатываются при эксплуатации автомобиля и образуют золу, которую несложно заметить на клапанах, кольцах и поршнях силового агрегата. Если учитывать, что за нейтрализацию всей этой «грязи» отвечает щелочное число масла, то сульфатная зольность смазочной жидкости будет ограничивать способность к накоплению зольных соединений.

Со временем (рано или поздно), большое количество золы начнет изменять температуру упомянутой вспышки масла, поскольку сама собравшаяся зола начнет поджигать горючую смесь раньше положенного времени, или же наоборот, мешать качественной роботе свечей зажигания и других элементов.

Именно по этой причине производители стараются ограничить наличие присадок в масле, что и освещает сульфатная зольность. Что касается всех остальных характеристик, то среди всех видов масла, выигрывают жидкости с большим сульфатным числом (указывает на большую «навороченность» смазки).

Какая зольность лучше для масла

В качестве моющих присадок, добавляемых в моторное масло, используются сульфонаты, фосфонаты кальция или магния, алкилсалицилаты и алкилфеноляты. Правильное сочетание между собой всех зольных присадок, и их взаимодействие с беззольными дисперсантами-присадками, способствует снижению низкотемпературных отложений в силовом агрегате. Кроме того, это положительно сказывается на скорости загрязнения масляных фильтров.

Модифицированные варианты беззольных дисперсантов способствуют снижению образования нагара на поршнях и кольцах, а металлсодержащие присадки повышают зольность масла, что нередко приводит к образованию зольных отложений в камере сгорания, преждевременному возгоранию топливной смеси, появлению замыкания в электродах свечей зажигания, прогару выпускных клапанов и снижению стойкости топлива к детонации.

Поэтому, сульфатная зольность моторных масел ограничивается верхним пределом, а ее допустимое значение будет зависеть от конструкционных особенностей мотора, его эксплуатационных условий (в том числе и от вида применяемого топлива) и расхода масла на угар.

Важно! В смазочных жидкостях, предназначенных для бензиновых силовых агрегатов, показатель сульфатной зольности не должен превышать 1,5%, для дизельных моторов с малой мощностью — 1,8%, а для дизелей большой мощности — 2,0%.

Зола, а также фосфор и сера, которые содержаться в отработанных газах, крайне отрицательно сказываются на работе нейтрализатора, в конечном счете приводя его в негодность. Также страдают и ячейки сажевых фильтров, забывающиеся всеми загрязняющими отложениями. Для того чтобы как-то решить эту проблему были разработаны масла SAPS, где уже сами буквы названия указывают на ограниченное содержание сульфатной зольности (Sulphated Ash), серы (Sulphur), фосфора (Phosphorus). Использование смазочных жидкостей SAPS дает возможность увеличить срок службы очистительной системы до 100 000 километров пробега , что очень важно, особенно если учесть, что катализатор, который содержит дорогие металлы — достаточно дорогое удовольствие.

Итак, теперь вы знаете какие существуют масла по типу зольности, и наверняка сможете определиться нужен вам полнозольный или малозольный вариант. Многие автовладельцы больше склоняются к малозольным маслам, но хорошо это или плохо, зависит только от типа вашего двигателя и его конструкционных особенностей, о которых нельзя забывать.

Качество моторных масел обуславливает нормальное и продолжительное функционирования автомобильных двигателей. При этом возникает вопрос, какое моторное масло является наиболее эффективным? На современном рынке покупателям предоставлен огромный выбор смазочных материалов, и провести соответствующие тесты по каждой разновидности никому не представляется возможным. По этой причине разработаны несколько основных этапов определения качества всех разновидностей моторных масел.

Такие тесты, прежде всего, относятся к синтетическим смазочным материалам семи наиболее популярных торговых марок, которые заливаются в моторы современных автомобилей. Вязкость этих жидкостей соответствует отметке 5W-40, а по эксплуатационным характеристикам они входят в группу SJ/CF по классификации API.

Что конкретно проверяется?

Существует множество различных критериев сравнения эксплуатационных характеристик полусинтетических и синтетических моторных масел. Моторные испытания считаются максимально объективными и полноценными, но одновременно такие методы проверки являются и наиболее дорогостоящими, поэтому они не используются в нашей стране. Ученым приходится довольствоваться простейшими химическими методами тестирования моторных масел.


Определение показателя сульфатной зольности масла позволяет установить количество нагара в камере сгорания. Масло попадает туда через кольца поршней и стекает по стенкам цилиндров. От количества золы напрямую зависит качество функционирования системы зажигания, а также «холодного» запуска.

Владельцев автомобилей больше всего интересует защита комплектующих транспортных средств от износа. Соответствующие эксплуатационные характеристики обеспечивает оптимальный уровень вязкости масла при работе в определенных температурных режимах. Также обязательно проводится тест на трение с использованием специального четырехшарикового устройства.

Показатель вязкости определяется перед и после приведения процедуры термоокисления. Подобная процедура подразумевает искусственное старение смазочных материалов, которого можно достичь в течение 20 часов при непрерывном высоком температурном воздействии, соответствующем 200 градусам и одновременной прогонкой через жидкость воздушной массы с использованием медного катализатора.
Немаловажной считается и продолжительность процесса нейтрализации кислот, сформировавшихся при работе двигателя, способствующие образованию коррозии и ускорению износа деталей. Определение щелочного числа моторного масла дает возможность установить продолжительность действия его защитных свойств.

Синтетика и полусинтетика

Перед проверкой отечественных масел рекомендуется уделить внимание модели машины, с которой проводится тест, а также на ее техническое состояние. Главную отличительную характеристику смазочных материалов нужно знать каждому. Синтетика представляет собой синтезированную жидкость, добытую после глубокой переработки сырья. В процессе разработки таких масел основным считается синтезирование молекул. Такие материалы отличаются максимальным показателем устойчивости при взаимодействии с окружающей средой. Синтетика не теряет своих эксплуатационных характеристик очень долго.

Полусинтетика представляет собой продукт, который создается посредством комбинирования нескольких различных основ. Пропорции при изготовлении таких масел для синтетики составляют 30-50%, а для жидкости на минеральной основе – 50-70%. Минеральная основа добывается посредством переработки нефти.

Чтобы подобрать правильное смазочное средство, рекомендуется ознакомиться с их главными особенностями:

  • Жидкость на синтетической основе отличается повышенной текучестью и проникающей способностью. Расход таких смазочных материалов существенно снижается. Мотор в процессе эксплуатации меньше изнашивается и не так часто требует дополнительного обслуживания. Синтетика не изменяет своих свойств в результате перегрева и воздействия низких температур.
  • Полусинтетика всегда актуальна для бензиновых и дизельных моторов. Кроме того, подобные средства можно эксплуатировать холодные силовые агрегаты с особой эффективностью.

синтетика или полусинтетика

Сульфатная зольность

В процессе сжигания моторного масла остаются продукты горения по причине присутствия металлосодержащих присадок в составе смазывающего вещества. Начальный уровень зольности жидкости должен составлять менее 0,005% с возможным увеличением до 0,4-2% при внесении в состав дополнительных присадок. Показатель зольности не должен превышать установленной нормы, поскольку при проникновении в камеру сгорания могут сформироваться отложения, обуславливающие калильное зажигание, что в итоге приводит к замыканию электродов в свечах зажигания.

К тому же существенно увеличивается износ комплектующих по причине абразивного воздействия на некоторые площади трения. Поршни растрескиваются и подвергаются оплавлению, выпускные клапаны нередко прогорают из-за недостаточного теплоотвода.

Рассмотрим оптимальный показатель зольности смазочных материалов для конкретных типов автомобилей:

  • Бензиновые моторы фургонов, микроавтобусов и легковушек – максимум 1,5%;
  • Дизельные моторы – максимум 1,8%;
  • В дизельных двигателях автопоездов или тяжелых грузовых автомобилей допустимый максимум соответствует 2%.

Вязкость

Этот показатель определяется при различном температурном воздействии. Таким образом, выявляется оптимальный температурный диапазон для обеспечения наиболее качественного смазывания комплектующих при запуске не разогретого мотора, прокачивание смазывающих материалов насосом, нормальная обработка и защита и охлаждение компонентов двигателей.

Тест на кинематическую вязкость считается одним из главных оценочных критериев вязкостно-температурных показателей отечественных и зарубежных, синтетических и полусинтетических материалов. Индекс вязкости позволяет охарактеризовать уровень изменения данного свойства жидкости. Чем выше этот показатель, тем лучшими можно считать вязкостно-температурные характеристики.

Тесты проводились в соответствии с разработанными методиками в лабораторных условиях с применением высокотехнологичного оборудования. После этого проводилось сравнение полученных результатов с четко установленными стандартами качества.

Щелочное число

По мере старения смазочных материалов образуется определенное количество кислот, которые будут в дальнейшем преобразовываться в нейтральные химические соединения. Если этого не происходит, кислоты способствуют коррозийному износу составляющих элементов мотора и формированию углеродистых отложений. Нейтрализующие свойства моторных масел в процессе эксплуатации автомобиля всегда снижаются. Смазочные материалы утрачивают свою пригодность после снижения щелочного числа до определенных показателей.
Избыточная щелочность тоже плохо влияет на работоспособность мотора, способствуя усилению коррозийного износа комплектующих и ускорению процессов формирования отложений.
Образование грязи и уровень кислотности удерживается на допустимом уровне, если показатель щелочности смазывающих материалов достаточно высокий. При этом нужно учитывать, что жидкость с высоким щелочным числом очень быстро меняет свой цвет, если заливается в грязный мотор. На поверхности комплектующих двигателей вещество, в состав которого входит большое количество щелочей, способствует ускоренному размытию образовавшихся отложений. Это не является причиной для беспокойства, поскольку потемневшее вещество не будет терять своих характеристик на протяжении стандартного периода эксплуатации.

Сравнение смазочных материалов SAE 5W-30

Отечественные специалисты провели сравнительный тест нескольких наиболее популярных разновидностей смазочных материалов для двигателей автомобилей с индексом вязкости, соответствующим SAE 5W-30.

Для испытаний использовались по три канистры каждого образца, объем которых составлял по 4 л. 2 канистры нужны для замены жидкости после обкатки, а третья доливалась по ходу испытаний. Чтобы тест показал наиболее точные результаты, использовались только одинаковые автомобили, каждый из которых за период тестирования проходил примерно по 10 000 км.

Рассмотрим перечень тестируемых смазочных материалов:

  • Castrol Magnatec A1;
  • G-Energy F Synth EC;
  • Mobil Super FE Special;
  • Motul 8100 Eco-nergy;
  • Shell Helix Ultra Extra;
  • THK Magnum Professional C3;
  • Total Quartz 9000 Future;
  • ZIC XQ LS;

Все вещества темнели практически одновременно после прохождения 2,5 тыс. км. Напрашивается вывод о том, что каждая жидкость достаточно хорошо промывает автомобильный двигатель. Под каждой крышкой клапана наблюдалась идеальная чистота. При этом легко можно было заметить разницу в эксплуатационных характеристиках при пониженной температуре. Все смазочные материалы, кроме Castol, не создавали никаких трудностей с запуском моторов. Капельный тест с использованием щупа тоже показывал оптимальные результаты.

Первым автомобилем, потребовавшим доливки, был тот, у которого в двигателе находилось масло Mobil. Его уровень был снижен до минимальной отметки всего за каких-то 4,8 тыс. км., поэтому возникла необходимость доливки дополнительных 680 г., а когда пробег составил 8000 км, пришлось доливать еще столько же. Двигатель, заправленный жидкостью Total. Следует отметить, что синтетика расходовалась намного медленнее. Это свидетельствует о том, что пробег между каждым посещением сервиса значительно увеличивается.

При этом все машины были заправлены одинаковым топливом, качество которого у специалистов не вызывало никаких сомнений. Тест показал, что расход бензина был почти одинаковым. Как предполагалось, самым экономичным вариантом стало наименее вязкое смазочное средство G-energy, а наиболее расточительной жидкостью оказалась вязкая Shell. Разница в расходе составила приблизительно 3%.

Следует также отметить, что каждое моторное масло показало себя на достойном уровне в вопросе защиты автомобильного мотора от износа. При работе на максимальной мощности наибольший ущерб приходился на поршневые кольца, которые были хромированными. Содержание хрома в эксплуатируемых смазочных материалах после того, как был проведен тест, было почти нулевым. Мотор при этом работал на скорости 6000 об/мин. на протяжении 100 часов. Уровень концентрации других металлических компонентов в смазочных материалах не был превышен и во время проверки на износ.

Тест показал, что самыми эффективными окислительными свойствами наделены масла THK, Castol, Motul. По завершению испытаний в этих жидкостях были сохранены максимальные коэффициенты щелочного числа. Последнее место в данной категории заняли продукты фирмы G-energy, ZIC, Shell.

Особенности смазочных материалов 5W-30 и 5W-40

Смазочные вещества с показателем вязкость 5W-30 считается всесезонным инновационным средством наилучшего качества. Такие продукты можно эксплуатировать в бензиновых и в дизельных моторах. При синтезировании таких масел используется специальная формула, которая подразумевает комбинирование синтетической основы и присадок, для создания которых сегодня применяются наиболее продвинутые технологии. Благодаря такой комбинации значительно снижается трение компонентов мотора и, соответственно, их износ.


Стойкость такого смазывающего средства к окислению существенно увеличивает продолжительность работы мотора. Независимо от условий, в которых эксплуатируется автомобиль, его функциональность всегда будет оставаться на максимально высоком уровне.

Моторные масла 5W-40 большей частью создаются на синтетической основе и также могут эксплуатироваться в бензиновых и дизельных моторах. Смазочные материалы могут заливаться в легковые машины, внедорожники и даже в небольшие грузовики. Такие жидкости рекомендуется использовать в тех случаях, когда двигатели испытывают существенные нагрузки.

При пониженных температурах данное смазочное средство имеет отличную текучесть. Капельный тест с использованием щупа всегда показывает необходимые результаты. При этом уровень вязкости сохраняются долго. Качества смазки не будут ухудшаться в зависимости от условий, в которых используется машина. При этом улучшается функционирование механизмов каталитического дожига сажневых фильтров, а также выходящих газов. Благодаря подобным качествам, моторы машин можно будет эксплуатировать намного дольше, не пользуясь услугами автосервисов.

При рассмотрении этих двух разновидностей смазывающих жидкостей можно сказать, что вариант 5W-40, является наиболее предпочтительным для эксплуатации в моторах транспортных средств.
Главной отличительной особенностью 5W-40 считается достаточно хороший показатель вязкости, который отмечается в летний период при воздействии на жидкость высоких температур. Благодаря таким особенностям, смазка способствует бесперебойной и постоянной работе моторов транспортных средств.

Подведем итоги

Качество смазочных материалов для моторов автомобилей определяется различными способами. Большое количество продукции, представленной на современном рынке, не позволяет использовать один способ проверки для каждой отдельной разновидности. Поэтому можно утверждать, что высокой точности результатов тестирования всех существующих моторных масел по каким-то конкретным критериям добиться практически невозможно.

Наилучшим вариантом проверки качества жидкостей, для определения их реальных эксплуатационных характеристик считается испытание в реальных условиях, а это значит, что для проведения подобного мероприятия понадобится количество автомобилей, соответствующие числу всех видов и типов существующих смазочных средств. При этом машины должны быть абсолютно одинаковыми, эксплуатироваться в одних и тех же погодных условиях и заправляться из одного резервуара с топливом.

И немного о секретах Автора

Моя жизнь не только связана с авто, а именно ремонтом и обслуживанием. Но и так же я имею хобби как все мужчины. Мое хобби — рыбалка.

Я завел личный блог в котором делюсь своим опытом. Много чего пробую, различные методы и способы для увеличения улова. Если интересно, можете прочитать. Ничего лишнего, только мой личный опыт.

Внимание, только СЕГОДНЯ!

Едва ли кто-то поспорит с тем, что основное предназначение моторных масел – охлаждение двигателя. Однако вместе с развитием автомобилестроения спектр задач этих смазочных материалов расширяется. Современные моторные масла должны выполнять не только охлаждающую и защитную функции, но и отвечать за уменьшение вредных выбросов, энергосбережение, дополнительную защиту двигателей с турбонаддувом и пр.

Сегодня на нашей планете насчитывается около 1 млрд. автомобилей. Каждую минуту в мире выпускается 200 автомашин. В среднем на 1 тыс. жителей приходится 0.43 автомобиля. При этом автопарк растет быстрее, чем население Земли. Лидерами по производству транспортных средств в пересчете на душу населения являются США и, как ни странно, Люксембург.

Считается, что полноценной альтернативы двигателю внутреннего сгорания на ближайшие десятилетия нет. Согласно прогнозов развития парка легковых авто в ЕС, бензиновые двигатели будут превалировать, однако растет и доля дизелей – в настоящий момент их более 37 %. В то же время в США дизельные двигатели совершенно не популярны, там на их долю приходится всего 2 %.

С ростом цен на бензин и дизельное топливо усиливается тенденция к переводу двигателей на газ. Также начинает прогрессировать и производство гибридных двигателей. К 2015 году эксперты прогнозируют массовое внедрение смешанной системы подачи топлива: бензин/дизель.

Чрезвычайно важными показателями качества моторного масла являются его сульфатная зольность и высокотемпературная вязкость на сдвиг.

Зольность сульфатная – это показатель, определяющий количество металлсодержащих присадок в масле. Чем больше таких присадок, тем выше зольность. Однако избыток, как и недостаточное количество присадок, вредит моторному маслу, так как становится источником дополнительных низкотемпературных отложений на двигателе: шламов, смол, кокса. Сегодня в производстве моторных масел четко обозначилась тенденция к уменьшению сульфатной зольности – ниже 1,5 %. Пока же в большинстве современных автомобилей применяется топливо с низким содержанием серы.

Зольность, а также сера и фосфор, содержащиеся в отработавших газах (ОГ), сильно выводят из строя нейтрализатор ОГ, забивают ячейки сажевых фильтров. Для решения этой проблемы были разработаны масла SAPS. В этой аббревиатуре буквы указывают на ограничение в масле сульфатной зольности (Sulphated Ash), фосфора (Phosphorus) и серы (Sulphur). Применение масел SAPS позволяет увеличить срок действия систем очистки и нейтрализации до 100 тыс. км пробега. Это особенно важно в силу того, что катализатор, содержащий дорогие металлы (платину, рутений, палладий) стоит недешево.

Как известно, основному износу подвергаются цилиндро-поршневая группа и коленвал. На ЦПГ приходится 60 % износа, на коленвал – 40 %. Именно поэтому еще один принципиально важный показатель качества масла – это HTHS, или высокотемпературная вязкость на сдвиг. В двигателе этот параметр масла по сути аналогичен работе подшипников коленвала. HTHS измеряется в милипаскалях в секунду.

Сегодня наблюдается тенденция к снижению вязкости на сдвиг с обычной величины 3.5 мП/сек. Если моторное масло имеет пониженную HTHS, его можно применять только в новых подготовленных для этого двигателях. Применение масла с пониженным HTHS в непредназначенных для этого двигателях может привести к их ускоренному износу. Объясняется это просто. В двигателях, приспособленных для масла с пониженным HTHS, расстояние между трущимися поверхностями предельно уменьшено, детали настолько плотно пригнаны, что зазор минимален.

Если же прицезионные пары традиционного образца (т.е. зазор больше необходимого), происходит разрыв масляной пленки и возникает контакт металл-металл. В настоящее время масла с пониженным HTHS применяются в ряде моделей VW, а также на некоторых моделях BMW и МB. Это способствует дополнительной экономии топлива. Однако в большинстве современных моделей пока еще применяются масла со стандартной величиной HTHS.

В современном мире происходит все большее ужесточение экологических норм, так как на долю автомобилей приходится до 60 % всех вредных выбросов в атмосферу. Автомобильный выхлоп содержит до 200 химических соединений, наиболее вредными из которых являются монооксид углерода, углеводородные соединения, сера, фосфор и, наконец, твердые частицы, т. е. сажа. Сажа вырабатывается, преимущественно, тяжелыми дизелями. Формально это чистый углерод, который, казалось бы, и не опасен для окружающей среды. Но при выхлопе газов он выступает в роли абсорбента вредных соединений: впитывая их, он накапливает канцерогены.

Введение системы рециркуляции отработавших газов привело к возникновению новых требований к моторным маслам.

Рециркуляция – подача части ОГ обратно в двигатель – позволила снизить содержание окислов азота в ОГ. Однако вследствие рециркуляции возросла температура картерного масла, в среднем с +120 °С до +130 °С. Поэтому моторное масло должно обладать повышенными антиокислительными свойствами. В противном случае с уменьшением окислов азота будут увеличиваться выбросы сажи. Решение было найдено в виде беззольных присадок – на основе азота и оснований маниха. Их применение позволило сохранить нужное количество металлсодержащих присадок без вреда для очистительных систем ОГ.

Работа масла напрямую зависит от качества топлива. Для того чтобы современное масло работало качественно, содержание серы в топливе не должно превышать 0.005 %.

Интервал замены масла (срок его старения) увеличивается за счет антиокислительных присадок. Интервалы замены определяет автопроизводитель, поэтому к его рекомендациям нужно прислушиваться независимо от того, какое масло используется. Вместе с тем важно знать, что интервал зависит и от ряда субъективных факторов. Например, при городском цикле или применении высокосернистого топлива он укорачивается почти вдвое. Кроме того, известно, что 80 % износа двигателя приходится на последние 20 % работы масла. А это значит, что масло лучше менять несколько ранее, чем это рекомендовано.

Снижение расхода топлива – одна из главных задач, которую ставят перед собой производители автомобилей. С этой целью они улучшают аэродинамику, за счет применения металлокерамики, алюминия и других облегченных материалов уменьшают вес. Также ведется работа над снижением сопротивления на качении шин и разработкой новых конструкций трансмиссии для уменьшения потерь при передаче крутящего момента. Но главные усилия сосредоточены на усовершенствовании двигателя: разработке новых систем впрыска, новых энергосберегающих моторных масел.

Требования экологического законодательства Euro 4 и Euro 5 заставили автопроизводителей найти такие инженерные решения, которые бы сократили количество вредных выбросов в атмосферу. Для этого были разработаны специальные системы доочистки выхлопных газов. Ими стали сажевые фильтры и каталитические нейтрализаторы. Чтобы продлить ресурс этих фильтрующих элементов, инженеры продумали, как их очищать не снимая. Каждая современная система нейтрализации выхлопных газов успешно самоочищается, просто сжигая сажу, но вот победить золу, в которой содержится много твёрдых несгораемых частиц, она не может. В результате сажевые фильтры и каталитические нейтрализаторы забиваются золой и перестают выполнять свои функции, о чём сигнализирует бортовой компьютер. Покупка новых фильтрующих элементов — достаточно дорогое удовольствие. Чтобы автомобилисты избежали лишних затрат, производители машин настоятельно рекомендуют им использовать малозольные масла, которые не имеют твёрдых частиц в отработке, поэтому не засоряют системы доочистки и не изнашивают двигатель.

Чем малозольники отличаются от классических автомасел?

Продукты LowSAPS или MidSAPS — это моторные масла последнего поколения, созданные по новым технологиям. В маслах Low SAPS содержание sulphated ash не превышает 0,5%. SAPS расшифровывается как SA (sulphated ash), P — фосфор, S — сера. Аббревиатура дословно переводится как: низкий уровень сульфатной золы, фосфора и серы.

Рецептура масел с низким содержанием золы отличается по составу от классических полнозольных продуктов. Базовое масло для производства MidSAPS и LowSAPS проходит более тщательную очистку, чем это необходимо для FullSAPS. А ещё в малозольных маслах используются совершенно другие присадки. В них уменьшено количество компонентов, содержащих SA (sulphated ash) — золу, P — фосфор, S — серу. Испытаниями доказано, что малозольные масла отлично защищают двигатель, а также предотвращают риск его преждевременного износа из-за попадания твёрдых несгораемых частиц. Царапины на деталях мотора часто возникают именно потому, что в него попадают металлические несгораемые остатки полнозольных классических масел.

Low SAPS и классификаторы: как узнать малозольное масло

Некоторые автомобилисты считают, что масла, соответствующие в американской системе API классу СJ-4, — это и есть LowSAPS. Но они заблуждаются. Масла группы СJ-4 более экологичные, чем FullSAPS, но относить их к малозольным неправильно, так как количество золы в них не менее 1%, а не 0,5%, как это должно быть в продукции LowSAPS. Выбирая малозольные масла, лучше ориентироваться на европейский классификатор ACEA. Все масла классов E9, C2, C3 полностью соответствуют характеристикам малозольных масел. Стоит также отметить, что сертификация в таких организациях, как Американский институт нефти или Ассоциация европейских производителей автомобилей вовсе не обязательна для производителей автомасел. Для них намного важнее допуски и рекомендации автоконцернов. Если они получены, и на масле стоит отметка LowSAPS, значит продукт можно считать малозольным.

Масла MidSAPs и LowSAPS: за и против

У масел MidSAPs и LowSAPS есть свои приверженцы и противники. У тех и других, по их мнению, железная аргументация и неопровержимые доказательства их правоты.

Какими аргументами оперируют противники масел LowSAPs?

Любители FullSAPS считают, что в малозольниках присадки «урезанные». То есть, все компоненты, которые защищают двигатель от износа, выполняют свои функции только некоторое время, и хватит их не более, чем на 7 тысяч км. пробега. Потом масло нужно срочно менять. На что ориентируются эти автомобилисты? На содержание цинка, кальция и молибдена в присадках. Они попросту сравнивают характеристики моторных масел старого типа с новыми и говорят, мол, смотрите, в новых маслах LowSAPS и MidSAPS содержание цинка, кальция и молибдена, снижено, а ведь эти компоненты защищают двигатель от износа. Раз так, значит малозольные масла защищают мотор намного слабее. Логика в таких рассуждениях есть. Но при этом противники LowSAPS не учитывают тот факт, что малозольные масла разработаны по совершенно другой технологии, присадки в них другие, и они обеспечивают отличную защиту двигателю, но уже совершенно по-другому. Стоит учесть, что износ двигателя при использовании масел LowSAPS будет намного ниже, потому что в мотор не будут попадать металлические частицы, которыми так богаты масла FullSAPS.

В этой статье пойдет речь о еще одном интересном свойстве масла. А именно о сульфатной зольности масла (не пугайтесь формулировки, на самом деле все просто). Дальше все будет на человекопонятном языке.

Сульфатная зольность масла (по науке)

Конечно, если пытаться проникнуться научными формулировками и описаниями сульфатной зольности масла (далее просто — зольность масла (хоть это и другой показатель, но разделять их нет смысла)), то пропадает вся охота интересоваться такими вопросами вообще.

Например, вот так выглядит описание зольности масла на довольно симпатичном и интересном ресурсе www.mssoil.ru:

Зольность сульфатная (сульфатные шлаки) это показатель для определения присадок, включающих органические соединения металлов. Золу, образующуюся при сгорании масла с присадками, обрабатывают серной кислотой для превращения окислов металлов в сульфаты, которые прокаливаются при температуре 775°С до образования сульфатной золы.

Как говорится, без пол-литра не разобраться. Но, можно зайти с человеческой стороны, и все упростить.

Сульфатная зольность масла для людей. Что нужно знать и как это использовать.

Самое простое и лаконичное объяснение зольности масла выглядит где-то так: «Сульфатная зольность масла — это показатель наличия присадок в масле». Запутал насовсем? Распутываю.

Всем известно, что масла (причем все — и моторные, и трансмиссионные, и любые) состоят из базового масла и пакета присадок, определяющих специфику применения масла. Проще — если в одно и тоже базовое масло добавить разные пакеты присадок, то в одном случае получим (например) моторное масло высшего качества, а в другом — трансмиссионное — попроще.

Каким боком сюда прислонить зольность масла ? Вот она-то как раз и показывает, что в масле есть пакет присадок для «наворачивания масла», или тюнинга, если можно так выразиться.

Дело в том, что бесконечно «тюнинговать» масло нельзя. Просто потому, что все эти присадки и добавки при эксплуатации масла вырабатываются, соответственно — выгорают, образуя ту самую золу, которую можно увидеть на поршнях, клапанах и кольцах. И, если за способность все это нейтрализовать отвечает , то сульфатная зольность масла ограничивает способность масла накапливать зольные соединения.

Весь прикол в том, что большое количество золы рано или поздно начнет изменять температуру вспышки масла, так как сама зола собравшись где-нибудь (как всегда, в самом интересном месте, на свечах, например) будет поджигать горючую смесь раньше положенного, или наоборот, мешать тем-же свечам качественной работе.

Вот поэтому наличие присадок ограничивают, а наличие их в масле и освещает та самая сульфатная зольность масла . При всех остальных равных характеристиках двух масел выигрывает то, в котором сульфатное число больше, т.к. указывает на бОльшую «тюнингованность» масла.

Пример сульфатной зольности

Даже, скорее не пример, а единица измерения зольности масла. Короче, так. Базовое масло практически беззольное; для мощного грузового дизеля сульфатная зольность масла ограничена нормативными документами в 2% от количества масла, для дизеля попроще — это 1,8%, для бензинового двигателя 1-1,5%.

Моторное масло TOTAL Quartz – характеристики и какое масло лучше заливать в двигатель

Моторные масла  QUARTZ разрабатываются в собственных научно-исследовательских центрах компании во Франции и производятся под строгим контролем качества на заводах Европы.

 

 

   

Моторное масло LOW SAPS нового поколения, разработанное специально для двигателей VW, Mercedes-Benz и Porsche. Оптимизирует работу систем каталитической нейтрализации выхлопных газов, в частности, сажевого фильтра.

Подробнее  Где купить

 

 
   

Синтетическое моторное масло Low SAPS, специально разработанное для удовлетворения технических требований таких производителей техники как BMW, Mercedes-Benz, Volkswagen и Kia.

Подробнее  Где купить

 

 

Моторное масло нового поколения с пониженной сульфатной зольностью и низким содержанием фосфора и серы, специально разработанное для двигателей PEUGEOT и CITROEN

Подробнее  Где купить

 

 
   

Моторное масло LOW SAPS для бензиновых и дизельных двигателей. Очень высокий уровень свойств. Синтетическая технология.

Подробнее  Где купить

 

 
   

Моторное масло LOW SAPS нового поколения, разработанное специально для двигателей VW. Оптимизирует работу систем каталитической нейтрализации выхлопных газов, в частности, сажевого фильтра.

Подробнее  Где купить

 

 
   

Моторное масло, произведённое с использованием синтетической технологии. Используется в качестве масла первой заливки в автомобилях PEUGEOT CITROEN и рекомендуется для послепродажного обслуживания данных автомобилей.

Подробнее  Где купить

 

 
   

Моторное масло произведёно по синтетической технологии и обеспечивает наилучшую защиту двигателя от износа и отложений. Пригодно для всех условий эксплуатации, от обычного до высоконагруженного.

Подробнее  Где купить

 

 
   

Моторное масло, произведённое по синтетической технологии, обеспечивающее максимальную защиту от износа и отложений. Также надолго защищает современные системы доочистки выхлопа благодаря низкому содержанию фосфора в составе.

Подробнее  Где купить

 

 

 

 
   

Всесезонное моторное масло для бензиновых и дизельных двигателей, созданное по современной синтетической технологии.

Подробнее  Где купить

 

 
   

Моторное масло, произведённое по синтетической технологии, отвечающее требованиям последних спецификаций ACEA A3/B4 и API SN/CF.

Подробнее  Где купить

 

 
   

Масло специально разработанное для удовлетворения требований Hyundai – Kia и используется в качестве масла первой заливки. Высокое качество данного продукта обеспечивает непревзойденную защиту двигателя.

Подробнее  Где купить

 

 
   

Моторное масло, созданное по синтетической технологии TotalEnergies​, с очень высокими эксплуатационными характеристиками для бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей.

Подробнее  Где купить

 

 
   

Высококачественное моторное масло, производимое по синтетической технологии TotalEnergies​, для бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей.

Подробнее  Где купить

 

 
   

100% синтетическое моторное масло с чрезвычайно высоким уровнем свойств для бензиновых и дизельных двигателей.

Подробнее  Где купить

 

 
   

Высококачественное универсальное моторное масло, производимое по синтетической технологии, для бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей.

Подробнее  Где купить

 

 
   

Всесезонное синтетическое масло для бензиновых и дизельных двигателей.

Подробнее  Где купить

 

 
   

Универсальное синтетическое масло для бензиновых и дизельных двигателей.

Подробнее  Где купить

 

 
   

Моторное масло с очень высокими характеристиками, созданное по полусинтетической технологии TotalEnergies​. Разработано специально для бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей, отвечает высоким требованиям современных технологий прямого впрыска.

Подробнее  Где купить

 

 
   

Моторное масло на синтетической основе для дизельных двигателей, с новой усовершенствованной рецептурой. Используемое базовое сырье усилено специальными присадками, сообщающими маслу ряд превосходных свойств.

Подробнее  Где купить

 

 
   

Моторное масло на синтетической основе для бензиновых и дизельных двигателей.

Подробнее  Где купить

 

 
   

Всесезонное минеральное масло для дизельных двигателей.

Подробнее  Где купить

 

 
   

Универсальное масло для бензиновых и дизельных двигателей.

Подробнее  Где купить

 

 
   

Всесезонное масло на синтетической основе для бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей.

Подробнее  Где купить

 

 
   

Всесезонное моторное масло для бензиновых и дизельных двигателей, изготовленное по синтетической технологии.

Подробнее  Где купить

 

 

 

Всесезонное моторное масло для бензиновых и дизельных двигателей.

Подробнее  Где купить

 

 

Каждый автолюбитель сталкивается с вопросом, какое масло заливать в двигатель, чтобы, с одной, максимально эффективно использовать его возможности и продлить срок эксплуатации с другой. Большое количество предложений на рынке, различные типы классификации, разнообразие составов и присадок могут значительно усложнить выбор даже самому опытному автомобилисту.

Какое масло заливать в двигатель: как сделать правильный выбор?

Начинать выбор моторного масла всегда надо с изучения инструкции по эксплуатации автомобиля. Конструктор создаёт двигатель с расчетом на использование в нём моторного масла определенных характеристик, именно эти масла и рекомендуются в инструкции.

Рекомендация автопроизводителя обычно касается класса вязкости по системе SAE . Вязкость определяет текучесть масла при различных температурах. В большинстве случаев прописываются всесезонные моторные масла, однако их также надо выбирать, исходя из предписаний производителя для различных температурных диапазонов. Кодировка классификации SAE подскажет, какое моторное масло лучше выбрать в зависимости от условий и региона эксплуатации:

  •     SAE 0W-… или 5W-… лучше выбирать для холодных зим
  •     10W-… — больше подойдут для теплых зим южных регионов.

Есть мнение, что для двигателей с большим пробегом нужно повышать вязкость масла. Наши специалисты настаивают, что если двигатель в порядке и расхода на угар нет или он незначительный, увеличивать вязкость даже на автомобилях с большим пробегом не имеет смысла. Это приведет только к повышенной нагрузке на масляную систему. В случае приобретения автомобиля с очень большим пробегом, возможно, имеет смысл рассмотреть применение масел 10W-40. Однако каждый случай уникален и зависит от состояния двигателя.

В идеальном варианте моторное масло должно иметь соответствующее инструкции одобрение автопроизводителя. Но не все автопроизводители имеют свою систему одобрений, и здесь на помощь приходят международные классификации API и ACEA. Классификация ACEA в основном говорит о поведении масла при высоких рабочих температурах. Часть европейских и американские автоконцерны обычно рекомендуют масла ACEA A3/B4, в то время как японские и большинство европейских — ACEA A1/B1 или А5/В5. Но возможны исключения, поэтому лучше перепроверить свой выбор, например — звонком к автодилеру.

Какое масло лучше выбрать для дизельного двигателя?

При выборе моторного масла для дизельных двигателей необходимо обратить внимание на наличие сажевого фильтра: если он есть, то необходимо использовать малозольные моторные масла, по классификации ACEA эти масла имеют индекс, начинающийся с буквы C. В линейке моторных масел TotalEnergies​ малозольные масла носят в названии слово INEO. Для дизельных двигателей без сажевого фильтра лучше использовать масла стандартного состава.

Если инструкция к автомобилю утеряна, вы можете получить ответ о том, какое масло заливать в двигатель Вашего автомобиля, воспользовавшись подбором масла на нашем сайте.

Каталог моторных масел TotalEnergies​ включает в себя масла для самых разных автомобилей и двигателей, удовлетворяя требования большинства автопроизводителей. Ну а если у Вас остались вопросы или сомнения, Вы можете обратиться к нашим специалистам, которые всегда готовы оказать консультативную помощь и подсказать, какое моторное масло лучше в каждом конкретном случае.

В нашем каталоге Вы также можете уточнить характеристики моторных масел TotalEnergies​. Также у Вас всегда есть возможность купить наши моторные масла в интернет-магазинах наших партнеров и на сайтах интернет-магазинов наших партнеров. Если Вас интересует оптовая покупка, то Вы можете обратиться к ближайшему к Вам дистрибьютору, запросив у него цену, и условия заказа необходимого объема и информацию о сроках доставки.

Моторные масла классификация SAE API ACEA ILSAC

Как классифицируются моторные масла по стандартам. Что означают обозначения.

Cовременные моторные масла классифицируются по нескольким основным общепринятым мировым стандартам

Международный стандарт SAE J 300 показывающий вязкостно-температурные характеристики масла

Классы вязкости моторного масла по спецификации SAE:

  • Класс 0W, 5W, 10W и т.д – зимний (от англ. Winter) класс вязкости, определяет температуру «холодного» пуска двигателя, его основной характеристикой является низкотемпературная вязкость, которая определяется показателями проворачиваемости и прокачиваемости ( чем меньше – тем лучше ).
  • Класс 30W, 40W, 50W и т.д. – высокотемпературный класс вязкости, подбирается исходя из конструкции двигателя, определяет кинематическую вязкость моторного масла и его энергосберегающие характеристики при рабочих (от 100 до 150 град С ) температурах.

Международный стандарт API ( American Petroleum Institute)

Данный стандарт показывает предназначенность масел для бензиновых и дизельных двигателей. Масла для двигателей, работающих на бензине обозначаются маркировками начинающимися с буквы S. Степень очистки данных масел и диапазон годов производства двигателей обозначается буквой после S и классифицируется по алфавиту от меньшего к большему. Т.Е. чем дальше буква после S по алфавиту, тем масло более современно( SG, SL, SM, SN). Масла для двигателей, работающих на дизельном топливе, обозначаются маркировками начинающимися с буквы C. По аналогии с бензиновой классификацией, вторая буква или несколько букв после С обозначает степень очистки масел и диапазон годов производства двигателей.

Также классифицируется от большего к меньшему по алфавиту. Так, например, масла классификации CD –являются, несколько, устаревшими дизельными маслами. А масла классификации CH или CI-4 являются довольно современными. Большинство моторных масел являются универсальными, предназначенными как для бензиновых, так и дизельных двигателей, обозначение в них пишется через слеш (SL/СF).

Международный стандарт ACEA ( Европейский стандарт )

Данный стандарт также показывает предназначенность масла для бензиновых и дизельных двигателей. Отдельно показывает предназначенность масла для двигателей с доп. оборудованием. В обозначении аббревиатуры A – бензиновый показатель, B – дизельный. Цифры после букв A и B обозначают зольность масла, где 1 и 5 – это малозольные масла, а 2,3,4 – это полнозольные масла. К примеру: A5/B5 –малозольные масла, A3/B4 – полнозольные.

Термин зольность можно понять как содержание серы в масле. Малозольные масла – масла с низким содержанием серы, данные масла крайне мало оставляют отходов при сгорании. Аббревиатура C обозначает, что масло предназначено для двигателей с дополнительным оборудованием (сажевый фильтр, катализатор).

  • Классификация ACEA (А../В..) для бензиновых и дизельных двигателей
  • Классификация ACEA (С..) для высокоэкологичных двигателей

Международный стандарт ILSAC (International Lubricant Standartization and Approval Committee)

Ещё его называют Азиатский стандарт.

Классы качества моторного масла по стандарту ILSAC:

Класс ILSAC GF-x* – маловязкие моторные масла для бензиновых двигателей легковых автомобилей с повышенными энергосберегающими свойствами. Как правило выпускаются в классах вязкости SAE xW-20, xW-30. Имеют ограничение по применяемости в моторах не рассчитанных на работу с маловязкими маслами.

Допуски и одобрения автопроизводителей (OEM)

Данные допуски указывают на то, что масло помимо тестов отраслевых стандартов, таких как API, ACEA и ILSAC прошло более жесткие дополнительные испытания автопроизводителей и допущено к применению в ДВС определенных марок и моделей, требующих применения смазочных материалов с повышенными потребительскими свойствами.

Ниже приведены примеры допусков нескольких популярных автопроизводителей:

OEM. VAG OEM. FORD

Выбор между A1/В1, А3/В3/В4 и А5/В5

Да простят нас химмотологии, эксперты и начитанные автовладельцы — в данной статье излагается крайне упрощенный взгляд на проблему, который бы позволил разобраться в обилии физико-химических показателей простому обывателю, не «страдающему» профессиональным образованием в области химии, но терзаемому сомнениями по выбору масла.
Прежде всего позволю себе упомянуть, что ACEA это Ассоциация Европейских Производителей Автомобилей. Одним из направлений деятельности ACEA стал выпуск требований по применению моторных масел в двигателях входящих в данную организацию автопроизводителей (а это подавляющее большинство компаний).
Какой бренд масла лучше?
В обсуждении нашей темы вопрос масло какого бренда лучше или хуже, является второстепенной. Для выбора моторного масла для конкретного ДВС, понимания какой продукт вам продают, необходимо знать: масло какой классификации по вязкости — SAE и классификация по эксплуатационным свойствам – АСЕА, для какого типа двигателя и для каких условий эксплуатации необходимо использовать. Например, масло по вязкости 5W30 может быть различной классификации по эксплуатационным свойствам: АСЕА А1/В1; АСЕА А3/В4; АСЕА С2 или АСЕА С3. В конце статьи вы найдете описания основных классов масел по АСЕА (если это интересно — начните читать дальше оттуда, если интересна суть — продолжайте далее). 

Почему вообще параметр АСЕА имеет значение?
Каждому классу АСЕА будет соответствовать свои: базовое масло и пакет присадок, физико-химические характеристики, межсервисный пробег, износостойкость, назначение по применению масла, тип и нагруженность двигателя. А значит, при одном классе вязкости, применимость будет разная для моторных масел с разной классификацией по эксплуатационным свойствам — АСЕА. Таким образом —Указание вязкости масла по SAE дает крайне ограниченную информацию об эксплуатационных свойствах моторного масла! Если в мануале к вашему авто А3/В4 то заливать А5 нельзя

Базовое соответствие по вязкостям. Для тех, кому нужны ключевые сопоставления на бытовом уровне, скажу, что
• ACEA A/B1 — обычно маловязкие масла SAE 0W-20/5W-20. Появились дизели под B1 и B5 — форды, тойоты, ниссаны.

• ACEA A3/B3/B4 — начиная от SAE 0W-40 и гуще, масло под европейские условия Longlife, моторы европейских брендов под тяжелые условия эксплуатации.

• ACEA A5/B5 — обычно SAE 0W-30/5W-30/ и даже 10W-30, масло для тяжёлых условий эксплуатации японцев и американцев, включая внедорожники, (в США заливается в евро моторы легковых машин). 10W-30 тут редкость, машин под такое масло — единицы. У А5 по износу и отложениям на кольцах более жёсткие требования, чем у А1.

HTTS и прочее.. Про прочие параметры вроде HTHS, группы базовых масел — можно не заморачиваться, так как для реальной эксплуатации и современных качественных масел особого значения это не имеет — соблюдай требуемую авто производителем вязкость, меняй не реже семи-восьми тысяч км и будет все отлично, при любых условиях эксплуатации. Современный двигатель выдержит не одну, не две и даже не три заливки не совсем правильного и качественного масла, поэтому простое соблюдение базовых требований автопроизводителя + использование не самого дешевого масла (условно уровня Castrol Edge) позволит обеспечить долгий срок службы мотора. Если Вы уже готовы заливать масла уровня Red Line, Liqui — то при общем исправном состоянии двигателя у Вас не будет возникать вопросов к маслу. Может это и не профессионально, но на бытовом уровне 75% аудитории понятно именно так. Попытка внедрения в сознание фразы: «У А3 образуемая масляная пленка толще — срыв масла с поверхности происходит при большей нагрузке, чем у масла А1 / А5» не всегда завершается успехом. 

Грубо можно пытаться объяснить следующее: на более жидком масле — нагрузку на двигатель лучше ограничивать, если постоянно эксплуатируете двигатель под нагрузкой лучше использовать масла, дающие более толстую масляную пленку (если производитель вашего автомобиля допускает это). Речь идет о конкретных моторах и конкретных условиях эксплуатации, при соблюдении интервалов замены. Так, например, Ниссан Кашкай допускает использование масел и А5 и А3 — исходя из условий эксплуатации. Под нагрузкой А5 может не обеспечить запаса по срыву пленки, которое даст А3. Однако сечение каналов смазки Кашкая позволяет использовать и то, и другое масло. Но это не взаимозаменяемые масла. Если двигатель предолагает использование А3 и допускает использование А5, то так может быть, а вот наоборот — нет. Не позволят тонкие каналы смазки, если А3 то HTHS -3,5+, а A5 уже 2,9-3,5. Разница не очень большая, но!!!! заметный износ наступает уже при 2,6! Кроме того, малозольные масла моют чуть слабее, чем полнозольные. Но в случае, если у вас стоит хитрый катализатор или сажевый фильтр — это предполагает использование малозольных масел при сокращении интервалов замены, плюс периодические промывки. 

Да, всегда есть нюансы — выбором другого масла можно частично или полностью убрать расход масла, но не всегда — есть двигатели, конструктив которых обуславливает расход масла, — но даже для них расход можно снизить до 1 литра на 7-8 тыс.км. Отдельная история — удаление уже сложившихся отложений (неправильный температурный режим, плохое масло, несвоевременная замена масла и фильтров, использование дешевых воздушных фильтров, которые вообще не задерживают мелкую пыль и так далее). Тут не обойтись без специалиста — обращайтесь к оператору, мы проконсультируем по вашей ситуации.


Требования АСЕА менялись в 2008, 2012 году. Поскольку в некоторых случаях требований значительно изменились, предлагаем опустить в рассмотрении требования 2008 года, будем использовать их только для подчеркивания принципиальных изменений, произошедших в 2012 году.
Для более четкого понимания произошедших изменений приведем следующий комментарий:
По ACEA 2012 прошли такие отличия ACEA A1/B1 от ACEA A5/B5:
1. По HTHS требования схожи: ≥ 2.9 and ≤ 3.5 для обоих спецификаций.
2. ACEA 2012 сделала ACEA A1/B1 и A5/B5 практически идентичными. Отличия могут быть в сульфатированной золе (≤ 1.3 для A1/B1; ≤ 1.6 для A5/B5) и чуть более жесткие требования для ACEA A5/B5 по чистоте поршней и образованию отложений по тесту на износ на двигателе MB OM 646 LA. ACEA A1/B1 фактически стало равно ACEA A5/B5 для большинства применений.
3. Ключевым новшеством в ACEA 2012 — стал тест на окисление в присутствии биотоплива (тест GFC-Lu-43A-11), которое требует от масла стабильных окислительных характеристик по кинематической вязкости при 100 гр. Цельсия после 144 часов теста. Вязкость не должна увеличиться больше чем на 200% по окончанию теста. Для ACEA A1/B1 прохождение этого теста не требуется, для ACEA A5/B5 — требуется.
Практически во всех остальных требованиях наблюдается сходство. Например: с 2012 года NOACK у А1 ограничен также 13%-ми.

В примечании приведены 35 масел в 3х бренда — в качестве наглядного примера широты гаммы масел, выпускаемых каждым производителем.

В последней редакции ACEA (2004г.) автомасла поделены на три категории:

А/В — моторные масла для бензиновых и дизельных двигателей. В эту категорию вошли все разработанные ранее классы А и В (до 2004 года А – автомасла для бензиновых моторов, В – для дизельных). На сегодняшний день существует четыре класса в этой категории: A1/B1-04, A3/B3-04, A3/B4-04, A5/B5-04.

С – новый класс — автомасла для дизельных и бензиновых двигателей, соответствующих последним ужесточенным требованиям по экологии выхлопных газов Euro-4 (в редакции 2005 года). Эти моторные масла совместимы с катализаторами и сажевыми фильтрами. Собственно, именно нововведения в европейских требованиях к экологии и стали причиной реконструкции классификации ACEA. На сегодняшний день существует три класса в этой новой категории: С1-04, С2-04, С3-04.

Е – моторные масла для нагруженных дизельных двигателей тяжелого транспорта. Эта категория существовала с самого введения классификации (с 1995 г.). В 2004 году произведены косметические изменения, добавлены 2 новых класса Е6 и Е7, а также исключены два других, устаревших класса.
Описание классов и категорий

A1/B1 • Масла, предназначенные для применения в бензиновых двигателях и дизелях легких транспортных средств, в которых возможно использование масел, снижающих трение, масловязких при высокой температуре и высокой скорости сдвига (от 2,9 до 3,5 мПа·с).
• Эти масла могут быть не пригодны для смазывания некоторых двигателей. Необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации и справочниками.

A3/B3 • Стойкие к механической деструкции масла с высокими эксплуатационными свойствами, предназначенные для применения в высокофорсированных бензиновых двигателях и дизелях легких транспортных средств и/или для применения с увеличенными интервалами между сменами масла в соответствии с рекомендациями изготовителей двигателей, и/или для применения в особо тяжелых условиях эксплуатации, и/или всесезонного применения маловязких масел.

A3/B4 • Стойкие к механической деструкции масла с высокими эксплуатационными свойствами, предназначенные для применения в высокофорсированных бензиновых двигателях и дизелях с непосредственным впрыском топлива.

A5/B5 • Стойкие к механической деструкции масла, предназначенные для применения с увеличенными интервалами между сменами масла в высокофорсированных бензиновых двигателях и дизелях легких транспортных средств, в которых возможно использование масел, снижающих трение, маловязких при высокой температуре и высокой скорости сдвига (от 2,9 до 3,5 мПа·с).• Эти масла могут быть не пригодны для смазывания некоторых двигателей. Необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации и справочниками.

С1 • Стойкие к механической деструкции масла, совместимые с агрегатами нейтрализации отработанных газов, предназначенные для применения в высокофорсированных бензиновых двигателях и дизелях легких транспортных средств, оборудованных сажевыми фильтрами и трехкомпонентными катализаторами. Они пригодны для двигателей, в которых возможно использование масел, снижающих трение, масловязких при высокой температуре и высокой скорости сдвига (2,9 мПа·с).• Эти масла имеют наименьшую сульфатную зольность и самое низкое содержание фосфора и серы и могут быть не пригодны для смазывания некоторых двигателей. Необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации и справочниками.

C2 • Стойкие к механической деструкции масла, совместимые с агрегатами нейтрализации отработанных газов, предназначенные для применения в высокофорсированных бензиновых двигателях и дизелях легких транспортных средств, оборудованных сажевыми фильтрами и трехкомпонентными катализаторами. Они пригодны для двигателей, в которых возможно использование масел, снижающих трение, масловязких при высокой температуре и высокой скорости сдвига (2,9 мПа·с).• Эти масла увеличивают срок службы сажевых фильтров и катализаторов и дают экономию топлива. Необходимо руковотствоваться инструкцией по эксплуатации и справочниками.

C3 • Стойкие к механической деструкции масла, совместимые с агрегатами нейтрализации отработанных газов, предназначенные для применения в высокофорсированных бензиновых двигателях и дизелях легких транспортных средств, оборудованных сажевыми фильтрами и трехкомпонентными катализаторами, увеличивают срок службы последних.

C4 • автомасла для дизельных и бензиновых двигателей, соответствующих последним ужесточенным требованиям по экологии выхлопных газов Euro-4 (в редакции 2005 года). Стойкие к механической деструкции масла, совместимые с агрегатами нейтрализации отработанных газов, предназначенные для применения в высокофорсированных бензиновых двигателях и дизелях легких транспортных средств, требующих SAPS(сниженным содержанием сульфатированной золы, фосфора, серы) и минимальной вязкости HTHS(3.5mPa.s), оборудованных сажевыми фильтрами DPF и трехкомпонентными катализаторами TWC, увеличивают срок службы последних.

E6 • Стойкие к механической деструкции и старению масла, обеспечивающие высокую чистоту поршней, малый износ и предотвращающие негативное влияние сажи на свойства масла.• Рекомендованы для применения в высокооборотных дизелях, работающих в особо тяжелых условиях эксплуатации, выполняющих требования Euro-1, Euro-2, Euro-3 и Euro-4 по эмиссии токсичных веществ, и работоспособных при значительно увеличенных интервалах между сменами масла в соответствии с рекомендациями автопроизводителей.• Они применимы при наличии или отсутствии сажевых фильтров и для двигателей с рециркуляцией отработанных газов, с системой катализаторов снижения уровня оксидов озота.• Масла данной категории следует применять в сочетании с малосернистым дизельным топливом (содержание серы не более 0,005%).

E7 • Стойкие к механической деструкции и старению масла, обеспечивающие высокую чистоту поршней, малый износ и предотвращающие негативное влияние сажи на свойства масла.• Рекомендованы для применения в высокооборотных дизелях, работающих в особо тяжелых условиях эксплуатации, выполняющих требования Euro-1, Euro-2, Euro-3 и Euro-4 по эмиссии токсичных веществ, и работоспособных при значительно увеличенных интервалах между сменами масла в соответствии с рекомендациями автопроизводителей.• Обладают высокими противоизносными свойствами, стойкостью к старению, предотвращают образование отложений в турбокомпрессоре и негативное влияние сажи на свойства масла.• Они применимы в автомобилях без сажевых фильтров и в большинстве двигателей, имеющих рециркуляцию отработанных газов и систему катализаторов снижения уровня оксидов озота.

Глоссарий

Базовое масло – основа готового масла, один из основных его компонентов. Оказывает наибольшее значение на свойства конечного продукта. Именно базовое масло определяет «на сколько синтетическим» будет продукт. Базовые масла делятся на пять групп: минеральные, полусинтетические, гидрокрекинговые, ПАО-синтетические и «ненефтяные» синтетические.

Вязкость – одна из базовых характеристик свойств масла, определяет его текучесть. Вязкость масла разделяется на кинематическую и динамическую (HTHS).
Кинематическая вязкость определяет непосредственно текучесть масла, его густоту и согласно спецификации SAE J300, разделяется на «холодную» (зимнюю) и «горячую» (при температуре 100*С). В зависимости от фактических свойств масла, ему присваивается один из классов вязкости. Каждому классу вязкости соответствует определенный диапазон фактических значений вязкости масла.

Вязкость динамическая (HTHS) определяет стойкость масляной пленки и ее густоту в динамической среде. Аббревиатура HTHS полностью описывает условия, при которых производятся измерения – это высокая температура при высокой скорости сдвига (High Temperature High Shear). Физически является произведением кинематической вязкости на его плотность, измеряется в сантипуазах (сП).
По параметру динамической вязкости общепринято деление масел на два класса: полновязкие со значением HTHS >3.5 (так называемая стандартная вязкость HTHS) и маловязкие со значением HTHS В последние годы происходит постепенный переход всех автопроизводителей на применение маловязких масел в новых моделях двигателей.

Зольность сульфатная – один из параметров, характеризующих моюще-деспергирующие свойства масла, его способность к нейтрализации образующихся в процессе горения топлива кислот, удержанию нерастворяемых продуктов горения во взвешенном состоянии, препятствованию выпадению их в осадок и оседанию на компонентах двигателя в виде высоко- и низкотемпературных отложений.
При использовании топлива с высоким содержанием серы, увеличенные зольность и щелочное число масла препятствуют образованию отложений. Однако слишком высокая зольность масла приводит к повышенному износу двигателя вследствие абразивного воздействия на пары трения, образованию зольных отложений в камере сгорания, снижению детонационной стойкости топлива, преждевременному выходу из строя систем рециркуляции отработанных газов и сажевых фильтров.
По содержанию сульфатной золы моторные масла делятся на полнозольные (с содержанием золы 0.8-1.5%) и малозольные (с содержанием золы <0.8%). Неофициальным классом стоят так называемые среднезольные масла с содержанием сульфатной золы 1.0-1.2%.

Индекс вязкости (viscocity index) является безразмерной величиной и отражает стабильность высокотемпературных свойств масла. Чем он выше, тем стабильнее вязкостные характеристики масла при изменении его температуры.

Испаряемость – одна из характеристик масла, влияющих на его расход. Масло, как и любая жидкость, подвергнуто испарению. Нормой испаряемости автомобильных моторных масел считается 15%. В то время как испаряемость высококлассных мотоциклетных масел регламентирована 6%.
Испаряемость также косвенно говорит о качестве применяемого базового масла.

Класс вязкости (viscocity grade) – условное обозначение комплекса свойств масла, основным из которых является его вязкость. Согласно стандарту SAE J300, моторные масла делятся на 13 классов вязкости от 0W до 60, а трансмиссионные – от 70w до 140. При обозначении кинематической вязкости сначала указывается «холодная» вязкость (SAE 0w, 5w, 10w, 75w, 80w и т.д. где “w” означает winter – зима), затем «горячая» (SAE 20, 30, 40, 90 и т.д.). Всесезонные масла обозначаются двумя индексами (5w30, 5w40, 10w40 и т.д.). Чем ниже класс вязкости масла, тем ниже его соответствующая вязкость. Основным параметром при определении холодной вязкости масла является его прокачиваемость и проворачиваемость. Горячая вязкость масла определяется при температуре 100*С.

Насос-форсунка (Pumpe-Düse, PD) – электронная система питания дизельного двигателя, разработанная концерном Volkswagen AG. Представляет собой систему, в которой в одном узле конструктивно объединены топливный насос высокого давления и форсунка. Таким образом, топливная форсунка одновременно является и топливным насосом для самой себя. Система применялась в 2000-х годах в автомобилях всех марок концерна, однако из-за меньшей надежности и дороговизны обслуживания позже была заменена на Common Rail.

Непосредственный впрыск – электронная система питания бензинового двигателя, конструктивно очень схожа с системой Common Rail в дизельных двигателях. В системах непосредственного впрыска топливо, в отличие от «классического инжектора», впрыскивается не во впускной коллектор, где смешивается с воздухом и попадает в камеру сгорания через впускной клапан, а непосредственно в цилиндры двигателя под очень высоким давлением. Это позволяет реализовать послойное смесеобразование уже в самой камере сгорания, а также послойное и многоступенчатое горение топливо-воздушной смеси, что при точной настройке системы управление двигателем обеспечивает более полное сгорание топлива, уменьшение выбросов вредных веществ, а также улучшение топливной экономичности двигателя.

Присадки – дополнительные добавки к базовому маслу, улучшающие, дополняющие его характеристики либо придающие ему дополнительные свойства. Сбалансированный и выверенный комплекс присадок входит в состав любого современного масла – моторного, трансмиссионного, гидравлического, промышленного.
Химически и физически выверенный комплекс представляет собой пакет присадок, придающий готовому маслу набор определенных свойств.

Проворачиваемость масла (Low Temperature Cranking Viscocity) – дополнительный параметр, характеризующий низкотемпературные свойства масла, характеризует возможность проворота коленчатого вала двигателя. Фактическое значение определяется стандартом испытаний ASTM D5293. В связи с нелинейностью температурных свойств масел, проворачиваемость определяется при разных отрицательных температурах для разных классов вязкости. Чем этот параметр меньше, тем низкотемпературные свойства масла лучше.

Прокачиваемость масла (Low Temperature Pumping Viscosity) – один из ключевых параметров низкотемпературных свойств масла. Фактическая прокачиваемость масла определяется стандартом испытаний ASTM D4684 и указывает на минимальную температуру, при которой густота масла составляет не более 60 000мПа.с. Прокачиваемость масла проверяется после выдержки при соответсвующей его классу вязкости отрицательной температуре на протяжении 45 часов. Чем этот параметр меньше, тем низкотемпературные свойства масла лучше.

Сажевый фильтр – см. DPF

Температура вспышки (flashpoint) – ключевой параметр, характеризующий расход масла на угар. В процессе работы двигателя образуются масляные пары, которые при соединении с воздухом подвержены воспламенению. Чем выше температура вспышки масла, тем при более высокой температуре воспламенятся его пары и тем меньшим будет расход масла на угар при стандартных режимах работы двигателя. Меньший угар масла, в свою очередь, уменьшает количество нагара в двигателе. Температура вспышки также косвенно говорит о качестве применяемых базового масла и пакетов присадок.

Температура застывания (точка потери текучести, pourpoint) – один из основных параметров, характеризующих низкотемпературные свойства масла. Определяет минимальную температуру, при которой моторное масло теряет текучесть. Чем пурпойнт ниже, тем при более низкой температуре возможно произвести холодный запуск двигателя без его критического износа.

AdBlue – рабочая жидкость системы селективной каталитической нейтрализации отработанных газов SCR. Представляет собой 32% водный раствор мочевины. Жидкость очень чувствительна к температурному режиму хранения и эксплуатации и качеству воды, применяемой для приготовления раствора. Использование жидкости, которая находилась при температурах, выходящих за установленные для нее нормы, может вызвать снижение эффективности работы двигателя, увеличения расхода топлива и механические неисправности.

Щелочное число (TBN) – одна из косвенных характеристик моющих свойств масла. В процессе сгорания топлива в двигателе образуются кислоты, вызывающие коррозионный износ и углеродистые отложения. Для их нейтрализации применяется щелочь, количество которой в масле определяется его щелочным числом. Чем ниже качество применяемого топлива, тем больше образуется кислот и тем выше должно быть щелочное число моторного масла.
Щелочное число грузовых масел может достигать 15 и более мгКОН/гр, а у энергосберегающих легковых масел значение ограничено на 6 мгКОН/гр.

Common Rail – электронная система питания дизельного двигателя, разработанная компанией Bosch. Конструктивно очень схожа с системой непосредственного впрыска в бензиновых двигателях. В системе Common Rail все топливные форсунки подключены к одной (либо к двум в некоторых V-образных двигателях) топливной рейке, давление в которой поддерживается ТНВД (топливным насосом высокого давления). Форсунки управляются электронным блоком управления двигателем. Является самой распространенной на сегодняшний день системой питания дизельных двигателей.

DPF (diesel particulate filter) – фильтр жестких частиц, устанавливается в выхлопном тракте современных дизельных двигателей легковых и грузовых автомобилей. Снижает токсичность выхлопа, улавливая твердые продукты горения дизельного топлива, сажу. Визуально схож с катализатором, но крупнее в размерах. На некоторых автомобилях конструктивно выполнен одной деталью с катализатором. Требователен к применяемому моторному маслу – оно должно иметь пониженную зольность (ACEA C3, C4, ILSAC и т.д.)

EGR (exhaust gas recirculation)– система рециркуляция и дожига выхлопных газов бензиновых и дизельных двигателей. Представляет собой клапан, соединяющий выпускной тракт с последроссельным пространством впускного тракта, является одним из самых эффективных способов снижения токсичности выхлопа. Возврат части отработанных газов во впускной коллектор снижает максимальную температуру горения топливо-воздушной смеси и, тем самым, снижает интенсивность образования оксидов азота. Работа системы незначительно снижает эффективную мощность двигателя. Система работает в режимах частичной нагрузки на двигатель и не включается на холостом ходу, на непрогретом двигателе и при полностью открытой дроссельной заслонке. EGR не применяется на бензиновых двигателях с турбонаддувом.

HTHS – см. Вязкость динамическая

Pumpe-Düse – см. Насос-форсунка

TBN – см. щелочное число

SCR (selective catalytic reduction) — система селективной каталитической нейтрализации отработанных газов дизельных двигателей. Принцип работы SCR основан на химическом преобразовании выхлопных газов в безвредные вещества – воду и азот. Система впрыскивает активное вещество (катализатор) adBlue непосредственно в выхлопной тракт автомобиля, где происходит химическая реакция. Кроме того, применение системы SCR позволяет снизить расход топлива на 3-5%, что особенно ощутимо на тяжелых грузовых автомобилях и магистральных тягачах. Расход же активного вещества составляет 4-5% от объема затраченного топлива.

Химическая реакция в системе SCR состоит из двух основных этапов.
На первом этапе растворAdBlue впрыскивается в горячие выхлопные газы, где происходит процесс гидролиза с образованием аммиака: (Nh3)2CO + h3O => 2 Nh4 + CO2
На втором этапе происходит разложение на азот и воду:
4Nh4 + 4NO + O2 => 4 N2 + 6h3O
8Nh4 + 6NO2 => 7N2 + 12h3O

Из чего состоит моторное масло и как его правильно выбирать

Артем Ачкасов

автоэксперт

Без моторного масла двигатели внутреннего сгорания работают очень недолго.

В сети полно доказательств — например, эксперимент британского автожурналиста Мэта Уотсона, ведущего ютуб-канала carwow. Он поставил рядом Форд Фокус 2, Пежо 208 и Хонду Цивик 6, слил везде антифриз и масло, запустил двигатели и положил по камню на педали газа.

Двигатель Форда прожил 20 секунд, Пежо продержался 47 секунд, а вот на Хонде пришлось поездить: она всех удивила и работала долго. В любом случае без масла рано или поздно клинит даже такие двигатели, как у этого Цивика 2000 года.

Комментарий поклонника Хонды под роликом Мэта Уотсона

Моторное масло образует на деталях двигателя прочную масляную пленку и предотвращает их износ. Но не все так просто: оно должно смазывать, снижать трение, охлаждать, очищать, защищать от коррозии. Все это — при высоких температурах и больших нагрузках и желательно с самого начала работы двигателя.

В этом материале мы расскажем, чем моторные масла различаются, как их подбирать и как часто нужно проходить техобслуживание с заменой масла и масляного фильтра.

Что вы узнаете

Чем различаются синтетика, полусинтетика и минералка

Готовое моторное масло, которое продают в магазинах, — сложная смесь базового масла и пакета специальных присадок, которые защищают двигатель от износа. Базовое масло определяет свойства готового продукта.

По международной классификации Американского института нефти все базовые масла делятся на пять основных категорий, или групп. Чем выше группа базового масла, тем выше качество готового продукта — моторного масла.

Минеральные масла — первая и вторая группы. Когда нефть перерабатывают, она разделяется на фракции. 2—5% из них — масляные. Масляные фракции депарафинизируют и чистят методом базовой селективной очистки. Так они становятся базовым маслом первой категории.

В результате гидроочистки такого масла получается масло второй категории. Это и есть минеральные масла, их делают прямо из сырой нефти.

Моторные масла с минеральной основой сильно густеют при низких температурах, быстро окисляются при контакте с кислородом, склонны к образованию отложений и по своим экологическим показателям не соответствуют современным требованиям. Поэтому их применяют лишь в очень старых автомобилях с простыми малонагруженными двигателями.

Синтетические масла — третья группа. Такие масла также производят из нефти, но процесс более сложный. Масляные фракции нефти проходят атмосферную и вакуумную перегонку, каталитическую гидродепарафинизацию, гидрокрекинг и гидроочистку.

К третьей группе относятся и базовые масла типа gas-to-liquid — GTL. Такое масло делают из метана методом газожидкостной конверсии. Преимущество этого метода синтеза — базовое масло получается чистое, почти без примесей. «Газовые» моторные масла распространены — например, линейка Shell Helix Ultra.

Когда смешивают базовые масла первой и второй групп с маслами третьей группы, получается полусинтетическое базовое масло. Базовые масла третьей группы гораздо чище минеральных, у них значительно выше индекс вязкости, в них почти нет ароматических углеводородов, серы и азота, они более устойчивы к окислению и служат вдвое дольше.

В подавляющем большинстве современных авто в качестве как первичных, так и сервисных заливок используют моторные масла, произведенные на основе базового масла третьей группы.

Полностью синтетические масла — четвертая группа: ПАО и эстеры. Базовые масла четвертой группы — это настоящая синтетика, полученная методом органического синтеза из этилена — газа, который образуется при переработке нефти. Они называются полиальфаолефинами, или ПАО.

У таких масел отличные температурные свойства и высокая стойкость к окислению, но стоят они гораздо дороже, чем масла третьей группы. Масла четвертой группы практически не смешиваются с присадками, так что при создании масел с применением ПАО их доля в канистре чаще всего не более трети, остальное — базовые масла других групп.

Пятая группа — это прочие базовые масла, которые не вошли в группы 1—4. Это чистая синтетика — эфиры, эстеры и полиалкиленгликоли (PAG). Масла пятой группы имеют характеристики, близкие к идеальным, и стоят очень дорого. Поэтому в составе готовых «эстеровых» масел обычно не более 3% базовых масел пятой группы.

Бывают и исключения. Существуют моторные масла, которые на 70% состоят из полностью синтетических базовых масел. Но, к сожалению, надпись «полностью синтетическое» на канистре не указывает на истинный состав масла: это просто маркетинговый термин. Понять, на какой основе делали масло, можно только после лабораторных исследований, на которых специалисты детально изучают физико-химические характеристики готового продукта.

УЧЕБНИК

Как победить выгорание

Курс для тех, кто много работает и устает. Цена открыта — назначаете ее сами

Начать учиться

Кто делает моторное масло

Большинство производителей масел не производят ни базовое масло, ни пакеты присадок: они просто закупают то и другое и смешивают по уже готовым рецептам. Таких производителей называют блендерами. Из двух с половиной сотен известных мировых производителей моторных масел лишь три десятка компаний самостоятельно производят базовые масла, остальные лишь смешивают готовые компоненты.

Производители базовых масел закупают пакеты присадок и заказывают разработку рецептов их производителям. Чаще всего это Chevron Oronite, Afton Chemical, Lubrizol и Infineum.

Готовое масло должно соответствовать строгим спецификациям по API и ACEA и требованиям производителя конкретной модели автомобиля. Провести собственные испытания и сертификацию масла под каждый конкретный допуск или одобрение под силу только крупным специализированным химическим компаниям.

Какие бывают присадки в масло и для чего они нужны

В процессе смешивания в базовое масло или смесь различных базовых масел добавляют пакет присадок, модификаторы трения и вязкости, депрессорную присадку, красители, антипенные вещества и так далее. Стоимость качественного пакета присадок значительно выше, чем стоимость основы. Вот что входит в пакет присадок:

  1. Детергенты очищают двигатель и защищают его от загрязнения и образования нагара.
  2. Ингибиторы подавляют или задерживают течение нежелательных физико-химических процессов — окисления масла и коррозии металла.
  3. Модификаторы вязкости расширяют температурный диапазон применения. С ними масло становится всесезонным.
  4. Депрессорная присадка не дает маслу парафинизироваться, то есть застывать на холоде.
  5. Модификаторы трения и защитные присадки наделяют масло противозадирными и противоизносными свойствами.
  6. Антипенная присадка предотвращает масляное голодание, которое может вызывать большое количество пены.

Нужно ли добавлять дополнительные присадки в масло. Все необходимые присадки в масло добавили на заводе. Состав разработали и протестировали инженеры, поэтому добавлять в масло что-то еще не нужно, даже если производители чудодейственных добавок и присадок обещают вернуть старому двигателю характеристики нового, восстановление металла, возможность работы без масла и так далее.

Моторное масло — это готовый сбалансированный продукт, и невозможно предсказать, какие физико-химические реакции произойдут сразу после того, как в него добавят чудо-присадку. Масло может превратиться во что угодно. Одно можно сказать с уверенностью: лучше после таких присадок точно не станет.

Классификация масел по SAE. Летнее, зимнее и всесезонное масло

Основной параметр, определяющий характеристики и применимость моторного масла, — его кинематическая вязкость при различных температурах. Суть классификации: вязкость масла должна соответствовать требованиям производителя конкретного двигателя и условиям эксплуатации.

В зависимости от расчетного температурного диапазона моторные масла подразделяют на летние, зимние и всесезонные. При низкой температуре зимние масла сохраняют меньшую вязкость, чем летние. Они позволяют легко запускать двигатель и обеспечивать его защиту с первых минут после пуска даже при сильном морозе. Большинство современных масел — всесезонные.

Общепринятая международная система классификации по SAE — Society of Automotive Engineers, или Сообщества автомобильных инженеров. Вот как делят масла по этой классификации:

  1. Летние маркируются просто одним числом после SAE — от SAE 20 до SAE 60.
  2. Зимние маркируются числом с индексом W (winter) — от SAE 0W до SAE 25W.
  3. Всесезонные маркируются двумя числами: одно с индексом W, а другое без него — от SAE 0W-20 до SAE 25W-40.

Чем меньше число с индексом W, тем ниже вязкость масла при низкой температуре. То есть в мороз такое масло меньше загустевает и лучше защищает двигатель при холодном пуске.

Классификация по SAE также задает предельные параметры температуры прокачиваемости для указанных индексов вязкости. Такие значения соответствуют условной температуре проворачиваемости коленчатого вала.

Температура, при которой коленчатый вал гарантированно провернется

Значение Предел температуры
0W −40 °С
5W −35 °С
10W −30 °С
15W −25 °С
20W −20 °С
25W −15 °С

Значение

Предел температуры

Температура, при которой двигатель гарантированно запустится

Значение Предел температуры
0W −35 °С
5W −30 °С
10W −25 °С
15W −20 °С
20W −15 °С
25W −10 °С

Значение

Предел температуры

Что касается летних масел, то там число указывает одновременно минимальное и максимальное значение кинематической вязкости при температуре 1000 °С, а также минимальное значение динамической вязкости при температуре +150 °C.

Маркировка всесезонных масел объединяет «лето» и «зиму». Например, популярное масло SAE 5W-40 обеспечивает стабильную работу двигателя в диапазоне от −30 °C до +40 °C.

Верхний предел температуры воздуха

Значение Предел температуры
SAE 20 +15 °С
SAE 30 +30 °С
SAE 40: 0W-40, 5W-40, 10W-40 +40 °С
SAE 40: 15W-40, 20W-40, 25W-40 +45 °С
SAE 50 +50 °С
SAE 60 +50 °С

Значение

Предел температуры

SAE 40: 0W-40, 5W-40, 10W-40

+40 °С

SAE 40: 15W-40, 20W-40, 25W-40

+45 °С

Классификация по SAE — самая заметная на этикетке, ее видно издалека. Такое масло залили в Фольксваген Джетту. Производитель двигателя рекомендует масло с допуском VW 502 00/505 00, и такой допуск у этого масла есть, но об этом мы поговорим чуть позже

Классификация моторных масел по API

Многие производители автомобилей задают требования к используемым маслам, используя совместно классификацию по SAE и API.

Американский институт нефти, или API — American Petroleum Institute, — ключевой игрок в мировой классификации смазочных материалов. Моторных масел это тоже касается. Стандартный индекс API может быть двухбуквенным или дробным четырехбуквенным.

Вторая буква либо буква с цифрой указывает на уровень характеристик масла: чем она «дальше» по алфавиту, тем выше класс продукта.

Двойной индекс, например API SM/CF, говорит о том, что масло может использоваться как в бензиновых, так и в дизельных двигателях.

Актуальная категория для современных автомобилей с бензиновыми двигателями — API SP, представленная в мае 2020 года. Масла этого класса защищают двигатель от от преждевременного неконтролируемого воспламенения топливовоздушной смеси — Low Speed Pre Ignition, или LSPI, снижают износ и растяжение цепей газораспределительного механизма, обеспечивают защиту от образования высокотемпературных отложений на разных деталях двигателей, включая поршни и внутренние поверхности турбокомпрессора. Масла категории SP полностью заменяют продукты предыдущих категорий SN, SM, SL и SJ.

Категории для дизельных двигателей не обновляли с 2017 года: производители планируют отказаться от дизелей и открыто пишут об этом. Актуальная категория API CK-4 подразумевает масла, которые соответствуют всем строгим требованиям дизельных моторов, что выпускают с 2017 года. У них есть системы снижения токсичности выхлопных газов с использованием впрыска полимочевины, продвинутые катализаторы, сажевые фильтры и фильтры твердых частиц.

Современные масла меньше склонны к окислению, защищают катализатор от «отравления» каталитическими газами, а сажевый фильтр — от закупоривания. Они снижают износ двигателя и образование отложений на поршнях, а также дольше сохраняют свои низкотемпературные и высокотемпературные свойства и противостоят повышению вязкости в связи с образованием нагара. Звучит как реклама, но это действительно работает.

Масла класса CK-4 превосходят по эксплуатационным свойствам и полностью заменяют масла предыдущих категорий CJ-4, CI-4 с CI-4 PLUS, CI-4 и CH-4.

Современные масла категорий SP и CK-4 рассчитаны на увеличенные интервалы замены при использовании в рассчитанных на это современных двигателях. Но есть нюанс: применение таких масел, особенно в сочетании с более редкой заменой, требует использования только высококачественного топлива с пониженным содержанием серы. Одна заправка некачественным бензином или дизтопливом способна напрочь «убить» современное масло, лишив его защитных свойств.

Классификация моторных масел по ACEA

ACEA, или Association des Constructeurs Européens d’Automobiles, — Ассоциация европейских производителей автомобилей. Такую классификацию можно увидеть на канистрах с маслами для моторов автомобилей европейских автопроизводителей.

Большинство современных высокотехнологичных турбомоторов с минимальным уровнем вредных выбросов разработали именно в Европе, классификация ACEA более разнообразна. Разберемся с терминологией.

Индекс А указывает на бензиновые двигатели, B — на дизельные, С — на бензиновые и дизельные двигатели с современными системами каталитической очистки выхлопных газов, сажевыми фильтрами и так далее. E — грузовые высоконагруженные дизели.

Согласно классификации ACEA, масла разделяются по показателю SAPS — содержанию металлосодержащих присадок — сульфатной зольности, Sulphated Ash, количеству фосфора и серы — Phosphorus и Sulphur. Чем больше SAPS в масле, тем чаще нужно его менять и тем меньше срок службы систем очистки и каталитической нейтрализации выхлопных газов. Масла категорий A/B относятся к классу High SAPS — полнозольные, категории C — к Low SAPS, малозольные.

Малозольные масла категории С увеличивают срок службы систем DPF/GPF — фильтров твердых частиц для дизельных и бензиновых двигателей соответственно — и TWC — трехкомпонентных катализаторов, а также улучшают топливную экономичность автомобиля. Но они предназначены для применения лишь в рассчитанных на это двигателях.

Наиболее актуальные категории масел согласно ACEA — это A7/B7 и С6. Как и в случае с API SP, такие масла предотвращают преждевременное неконтролируемое воспламенение топливовоздушной смеси — Low Speed Pre Ignition или LSPI, защищают двигатели с турбонаддувом от износа и от образования высокотемпературных отложений в турбине.

Допуски и одобрения автопроизводителей

Многие производители автомобилей используют собственные спецификации моторных масел — так называемые допуски. Примеры обозначений:

  • VW 502.00/505.00 — Фольксваген.
  • MB-229.52, 229.51 — Мерседес-Бенц.
  • GM dexos2 — Дженерал Моторс.
  • BMW LL-04 — БМВ.
  • RN 0700/0710 — Renault-Nissan.

Состав и характеристики таких смазочных материалов рассчитаны на применение в конкретном семействе двигателей. Масла с допусками одновременно сответствуют требованиям категорий API и ACEA.

Допуски по API, ACEA, а также допуски производителей автомобилей всегда есть на обратной стороне канистры, хотя их могут печатать и на основной этикетке

Как правильно подобрать моторное масло

Правильное моторное масло для вашего автомобиля — это то, которое указано производителем в сервисной книжке, приложенной к автомобилю. Если там написано что-то вроде «рекомендуем лить оригинал» — позвоните официальному дилеру и спросите, какое масло они будут лить в ваш автомобиль, если вы приедете на техобслуживание.

Производители могут указать собственную спецификацию масла, например допуск RN 0710 или VW 502.00, либо необходимость соответствия классификации по международным стандартам. На конкретный бренд, который может мелькать в рекламе автомобилей, можно не обращать никакого внимания.

Кроме требований к классу масла, производители автомобилей могут указать и соответствующие значения вязкости по SAE для различных условий эксплуатации. Например, если машину будут эксплуатировать в особенных условиях, тогда можно рассматривать этикетки и экспериментировать. В любом случае вся ответственность за последствия, к которым может привести неправильный выбор масла, лежит на автовладельце.

Выбрать правильные масла проще всего с помощью сервисов подбора на российских сайтах производителей масел: для этого ищите на таком сайте раздел «Подбор масла». Любые устные рекомендации имеет смысл сверять с инструкцией к автомобилю.

Для примера попробуем подобрать моторное масло для Лады Весты 2016 года на сайте «Мобил-Россия».

В разделе «Подбор масла» необходимо выбрать «Легковые автомобили», потом либо поискать по VIN, либо указать автомобиль с помощью специальных полей. Как только вы все заполните, на сайте появится список подходящих масел. Источник: «Мобил-Россия»

Как и в случае с любой запчастью или технологической жидкостью, важно не купить подделку. Поддельное масло может принести двигателю вашего автомобиля непоправимый вред. Чтобы противостоять этому, производители масел придумывают различные системы защиты — у каждого они свои.

Придется разобраться, как защищает свою продукцию конкретный производитель. Для этого можно вбить в поисковик запрос «масло %название% подделка». Важно смотреть на время выхода статьи или видеоролика: информация трехлетней давности может быть неактуальной: производитель может усилить защиту продукции, а производители подделок — приблизиться к оригиналу.

Бывает, что информация о защите от подделок есть на официальном сайте: обычно ссылка в самом низу, в подвале сайта. Там же есть раздел «Где купить». Организации и магазины из этого списка дорожат репутацией и вряд ли будут продавать подделку.

Промотайте страницу до самого низа, поищите разделы «Проверка подлинности масел» и «Где купить». Источник: «Мобил-Россия»

Можно ли смешивать моторные масла

Синтетику и минералку или синтетику двух разных марок смешивать нельзя. Каждый продукт — это готовый коктейль из базового масла и компонентов пакета присадок. Трудно предположить, какие химические реакции произойдут в результате смешивания двух разных масел и как это отразится на работе двигателя.

Поэтому долить другое масло в двигатель можно лишь в экстренной ситуации, когда дальнейшее движение — это вопрос жизненной необходимости. Например, если на панели приборов загорелась масленка, а на ближайшей заправке нет того, что залили в двигатель. На такой смеси масел можно доехать разве что до мастерской.

Как часто надо менять масло

Производители, как правило, заявляют в рекламе максимально возможные сервисные интервалы — например, 15 или 20 тысяч километров. Но это совсем не означает, что масло прослужит именно столько: все дело в конкретных условиях эксплуатации автомобиля.

В тяжелых условиях, то есть при езде по пробкам или при высокой запыленности дорог, сервисные инструкции предписывают сокращать интервал замены масла как минимум вдвое. Также срок службы масла сокращают постоянные короткие поездки и плохое топливо.

Существуют различные способы оценки состояния масла, некоторые из них используют в автомобилях премиум-класса. Компьютер берет показания с различных датчиков и рассчитывает остаточный срок службы масла, а потом показывает на приборной панели сообщение вроде «До замены масла 500 км». Но и тут есть свои нюансы: образование конденсата в масле способно вызвать некорректные показания.

Народный способ оценки качества масла — преимущественно его моюще-диспергирующих свойств — так называемая «капельная хроматография». Масло из горячего двигателя капают с щупа на лист фильтровальной бумаги и оценивают получившееся пятно по отношению ареала развития и центрального ядра. Несмотря на кажущуюся простоту, для корректной оценки результата теста нужен опыт. Но если в центре пятна не образовалось ядра — значит, масло точно пора менять.

Еще один популярный подход предполагает смену масла на интервале 250—300 моточасов. Но все-таки этот метод больше подходит для стационарной техники. Точный ответ о том, сохранило ли масло свои рабочие свойства, может дать лишь лабораторный тест.

Народные способы работали до 90-х, в современных машинах лучше придерживаться интервала замены. В сервисной книжке или инструкции по эксплуатации напишут, что это 15 или даже 20 тысяч километров, и дилер это подтвердит. Тем не менее такой интервал замены масла точно не для России.

У нас совершенно другое топливо, гораздо больше мусора в воздухе и режим работы автомобиля тоже совершенно другой. Если не менять масло чаще, двигатель может потребовать ремонта уже к 100 тысячам километров. Тот же самый двигатель, что прошел бы при должном техобслуживании 250—300 тысяч километров.

Как часто менять масло

Тип двигателя Интервал замены
Атмосферный 10 000 км
Атмосферный при агрессивном стиле вождения 7500 км
Турбированный 7500 км
Турбированный при агрессивном стиле вождения 5000 км

Тип двигателя

Интервал замены

Атмосферный

10 000 км

Атмосферный при агрессивном стиле вождения

7500 км

Турбированный

7500 км

Турбированный при агрессивном стиле вождения

5000 км

Запомнить

  1. Моторное масло должно соответствовать требованиям производителя автомобиля для конкретных условий эксплуатации.
  2. Подбирайте моторное масло через онлайн-сервисы на официальных сайтах производителей масел. Консультируйтесь со специалистами СТО и продавцами специализированных магазинов.
  3. Покупайте масло у надежных поставщиков. Список добросовестных и сертифицированных продавцов обычно есть на сайте производителя масла.
  4. Сомневайтесь в подлинности масла, проверяйте его подлинность, если есть такая возможность.
  5. Сокращайте интервал замены масла. В России рекомендации производителей автомобилей не работают.
  6. Лить в масло сторонние присадки не стоит: никто не знает, к чему это приведет.

Низкая зольность

Общая информация

Моторное масло Farm-Oyl® Low Ash — это проверенная моторная смазка, разработанная для старых дизельных и бензиновых двигателей, для которых требуются простые масла с низким содержанием золы. Доказано, что моторное масло Farm-Oyl Low Ash защищает от образования отложений, нагара, износа двигателя, накопления кислоты, потери общего щелочного числа и расхода масла. Это содержит:

  • Базовые масла с высоким индексом вязкости
  • Противоизносные средства
  • Моющие / диспергаторы
  • Антиоксиданты
  • Ингибиторы ржавления и коррозии
  • Противовспенивающие агенты

Характеристики и преимущества

  • Долговечность масла : Высококачественные парафиновые базовые масла обеспечивают хороший контроль окисления.Это означает более длительный срок службы масла при более высоких рабочих температурах.
  • Защита от износа : Защищает важные детали от преждевременного износа
  • Прокачиваемость масла : Насосы лучше, чем отраслевые требования, улучшают циркуляцию масла и снижают износ двигателя при холодном пуске
  • Специально разработано для использования в двигателях на газовом топливе большой мощности
  • Контроль отложений : Многочисленные испытания двигателя продемонстрировали исключительную чистоту двигателя в критических зонах
  • Контроль расхода масла : Уменьшение отложений и превосходная защита от износа обеспечивают хороший контроль над расходом масла
  • Удержание общего щелочного числа : Превосходное удержание общего щелочного числа (TBN), что указывает на то, что моющие и диспергаторы, защищающие двигатель, остаются активными в течение всего интервала замены.

Превосходная производительность в

  • Идеальная смазка для двигателей, работающих на газообразном топливе, таком как природный газ
  • Старые 2- и 4-тактные дизельные двигатели, требующие 30-го класса
  • Отвечает требованиям по золе для 2-тактных двигателей Detroit Diesel серий 149, 53, 71 и 92
  • Стационарные двигатели, такие как ирригационные и резервные генераторы
  • Внедорожная с / х и строительная техника

Типовые характеристики

Как высокое щелочное число может повлиять на моторное масло

«Если мы используем моторное масло с высоким щелочным числом, может ли промышленный очиститель двигателя помочь удалить сульфатную золу с седла клапана?»

Первая рекомендация — рассмотреть возможность использования масла с более низким щелочным числом.Новые моторные масла обычно имеют диапазон щелочных чисел от 5 до 15. Большинство современных дизельных двигателей (произведенных после 2007 г.), которые соответствуют постоянно растущим требованиям Агентства по охране окружающей среды США (EPA), используют масла с пониженным щелочным числом.

Некоторые из них могут составлять всего 0,1 процента от объема. Это сделано для того, чтобы не засорить сажевый фильтр (DPF). Сульфатная зола не сгорает и может блокировать мелкие поры этих типов фильтров, вызывая противодавление выхлопных газов и снижая мощность и экономию топлива.

Содержание сульфатной золы в моторном масле также напрямую связано со способностью масла нейтрализовать кислоту, поскольку щелочное число для большинства моторных масел происходит от металлосодержащих моющих присадок. Как правило, чем выше щелочное число масла, тем выше его зольность и тем выше его способность предотвращать кислотную коррозию двигателя, что хорошо.

Однако обязательное использование дизельного топлива со сверхнизким содержанием серы на автомагистралях снизило потребность в добавках с более высоким щелочным числом.Вот почему вам следует подумать о переходе на моторное масло с более низким щелочным числом.

Что касается коммерческих очистителей двигателей, на рынке представлено большое количество этих типов продуктов от ряда различных компаний, многие из которых делают нереалистичные заявления о своей способности помогать двигателям работать как новые. Конечно, вероятно, есть несколько хороших очистителей двигателя, но бывает сложно определить, какие из них эффективны.

И последнее предложение — попробовать хорошее синтетическое масло для очистки золы.Синтетические масла могут очистить многие из отложений и сохранить двигатель в чистоте. Фактически, эффективность синтетических масел подтверждается значительным количеством доказательств.

Единственная проблема будет, если у вас двигатель с большим пробегом и большим количеством отложений. В этом случае двигатель может начать использовать больше масла по мере удаления золы. В этом случае масло может пройти мимо этих изношенных деталей, то есть стенок цилиндров и направляющих клапанов, которые ранее были заблокированы отложениями.

Несовместимость высокозольного масла для двигателей, работающих на дизельном топливе с низким содержанием серы

Образец цитирования: Пьерс П., Адамс Дж., Кусано К., Томас С. и др. «Несовместимость высокозольного масла для двигателей, работающих на дизельном топливе с низким содержанием серы», Технический документ SAE 961916, 1996, https://doi.org/10.4271/961916.
Загрузить Citation

Автор (ы): Патрик М. Пирс, Джеймс Р. Адамс, Кармен М. Кузано, Стефани А. Томас, Франсуа Кауфманн, Крис Мюллер

Филиал: WÄRTSILA SACM ДИЗЕЛЬ

Страниц: 12

Событие: 1996 г. — Международная осенняя встреча и выставка топлива и смазочных материалов SAE

ISSN: 0148-7191

e-ISSN: 2688-3627

Также в: Смазки для дизельных двигателей для тяжелых условий эксплуатации-SP-1210

Mobil Delvac ™ Extreme 15W-40

Особенности и преимущества

В состав Mobil Delvac Extreme входят синтетические базовые масла и усиленная система присадок, специально разработанная для обеспечения увеличенных эксплуатационных характеристик, которые до двух раз превышают рекомендованные OEM интервалы замены масла 1 .Запатентованный состав обеспечивает отличную защиту от износа, исключительную стойкость к окислению 2 и превосходное сохранение общего щелочного числа. Mobil Delvac Extreme FE также обеспечивает исключительную стойкость к расходу масла, окислению, коррозионному и абразивному износу, а также высокотемпературным отложениям.

Mobil Delvac Extreme 10W-30 может снизить расход топлива 2 .

Характеристики

Преимущества и потенциальные выгоды

Исключительная устойчивость к окислению 3

Превосходная производительность в экстремальных условиях и расширенный сервис ODI

Превосходный контроль сажи и вязкости

Повышенный КПД двигателя, увеличенный срок службы двигателя и увеличенный срок службы масла

Отличный контроль расхода масла

Снижение затрат на масло за счет меньшего количества масла для подпитки во время работы

Выдающиеся резервы TBN

Защита от коррозии и увеличенные интервалы замены для новых и старых двигателей, использующих дизельное топливо с содержанием серы до 500 ppm

Низкотемпературная текучесть и прокачиваемость

Разработано для плавного пуска в холодную погоду

Устойчивость к коррозионному и абразивному износу

Длительный срок службы поверхностей критического износа

Совместимость компонентов

Длительный срок службы прокладки и уплотнения

Отвечает требованиям основных производителей дизельного топлива

Одно моторное масло для смешанного дизельного парка

Малозольный состав, соответствующий требованиям API CK-4 и CJ-4

Длительный срок службы доочистки выхлопных газов (DPF, DOC и SCR)

1 Результаты могут отличаться в зависимости от состояния автомобиля / двигателя, вождения и условий окружающей среды. Перед внедрением расширенных ODI проконсультируйтесь с OEM или ExxonMobil.

2 По сравнению с обычным моторным маслом SAE 15W-40. Экономия зависит от типа двигателя автомобиля, температуры наружного воздуха, условий движения и текущей вязкости моторного масла.

3 На основе результатов испытаний двигателя Volvo T-13.

Приложения

• Рекомендуется для новейших дизельных двигателей большой мощности, работающих в экстремальных условиях, в том числе оборудованных системами нейтрализации выхлопных газов и системой рециркуляции отработавших газов.

• Рекомендуется для дизельных двигателей с более старыми и безнаддувными двигателями.

• Тяжелые автомобильные перевозки по шоссе и внедорожные перевозки, включая грузовые перевозки, горнодобывающую промышленность, строительство, сельское хозяйство и судостроение.

• Дорожные приложения, работающие как с высокой скоростью / высокой нагрузкой, так и с доставкой / доставкой на короткие расстояния.

• Внедорожные установки, работающие в тяжелых условиях низкой скорости / большой нагрузки, с использованием серного топлива до 500 ppm.

• Дизельное оборудование от американских, европейских и японских производителей.

Технические характеристики и разрешения

Этот продукт имеет следующие сертификаты:

МОБИЛЬНЫЙ ДЕЛЬВАК ЭКСТРИМ 10W-30

MOBIL DELVAC EXTREME 15W-40

Эллисон ТЕС-439

Х

DEUTZ DQC II-10 LA

Х

Х

Detroit Fluids Specification 93K218

Х

Х

Detroit Detroit Fluids Specification 93K222

Х

Мак EO-O Premium Plus

Х

Х

MACK EOS-4.5

Х

Х

ЧЕЛОВЕК М 3575

Х

Х

Сертификат MB 228.31

Х

MTU Категория масла 2.1

Х

RENAULT TRUCKS RLD-3

Х

Х

VOLVO VDS-4

Х

Х

VOLVO VDS-4.5

Х

Х

Этот продукт превосходит следующие требования или соответствует им:

МОБИЛЬНЫЙ ДЕЛЬВАК ЭКСТРИМ 10W-30

MOBIL DELVAC EXTREME 15W-40

API CH-4

Х

Х

API CI-4

Х

Х

API CI-4 PLUS

Х

Х

API CJ-4

Х

Х

API CK-4

Х

Х

API SL

Х

API SM

Х

JASO DH-2

Х

Х

ACEA E7

Х

Х

ACEA E9

Х

Х

CATERPILLAR ECF-3

Х

Х

Cummins CES 20081

Х

Х

Cummins CES 20086

Х

Х

Свойства и характеристики

Имущество

МОБИЛЬНЫЙ ДЕЛЬВАК ЭКСТРИМ 10W-30

MOBIL DELVAC EXTREME 15W-40

Оценка

SAE 10W-30

SAE 15W-40

Зола сульфатная,% масс., ASTM D874

1

1

Имитатор холодного пуска, кажущаяся вязкость при -20 C, мПа.s, ASTM D5293

6100

Имитатор холодного пуска, кажущаяся вязкость при -25 C, мПа.с, ASTM D5293

6600

Плотность при 15 ° C, г / мл, ASTM D1298

0.867

0,872

Температура вспышки в открытом тигле Кливленда, ° C, ASTM D92

219

221

Высокотемпературная вязкость при высоком сдвиге при 150 ° C 1×10 (6) с (-1), мПа.с, ASTM D4683

3.6

4,1

Кинематическая вязкость при 100 C, мм2 / с, ASTM D445

11,8

14,3

Кинематическая вязкость при 40 C, мм2 / с, ASTM D445

81.1

107,4

Мини-роторный вискозиметр, кажущаяся вязкость, -30 C, мПа.с, ASTM D4684

18400

Мини-роторный вискозиметр

, предел текучести, -25 ° C, Па, ASTM D4684

16900

Температура застывания, ° C, ASTM D97

-42

-33

Общее щелочное число, мг КОН / г, ASTM D2896

10.3

10,3

Индекс вязкости, ASTM D2270

140

140

Здоровье и безопасность

Рекомендации по охране здоровья и безопасности для этого продукта можно найти в Паспорте безопасности материала (MSDS) @ http: // www.msds.exxonmobil.com/psims/psims.aspx

Существенное изменение масла значительно снижает образование золы в фильтрах двигателя

Несколько лет назад Chevron подошел к растущей проблеме, связанной с засорением сажевых фильтров дизельных двигателей (DPF) золой, образованной сгоревшим моторным маслом, выйдя из коробки и по-другому взглянув на присадки, используемые при составлении моторных масел.

Проблема засорения, как установила компания Chevron, вызвана металлическими присадками (такими как кальций, магний, цинк и фосфор), используемыми в составе моторного масла.Эти добавки превращаются в золу при сгорании двигателя. Эта зола попадает в DPF, где накапливается и может быть удалена только путем очистки фильтра. Стоимость такой уборки может составлять от 2000 до 3000 долларов или больше.

Теперь ожидалось накопление золы в сажевых фильтрах, когда такое оборудование для выбросов дожигания было добавлено к дизельным двигателям большой мощности в рамках стандартов Tier 4. Но накопление золы происходило быстрее, чем ожидалось. Зола моторного масла не похожа на сажу, которая образуется при сгорании топлива.Эта сажа «выгорает» каждый раз, когда двигатель Tier 4 проходит цикл регенерации.

«Нам стало известно, что накопление золы моторного масла в сажевых фильтрах — растущая проблема, — объясняет Шон Уитакр из Chevron. «Но мы зависим от металлических присадок в масле для защиты двигателей».

Whitacre объясняет, что подход Chevron к решению проблемы накопления золы заключался в уменьшении количества металлических добавок. «Мы сделали что-то новое и необычное и получили на удивление хорошие первые результаты».

Инженеры Chevron заменили металлические моющие присадки малозольными и беззольными присадками.

В настоящее время моторные масла для тяжелых условий эксплуатации содержат до 1% сульфатной золы. Новое масло, разработанное Chevron, создает всего 0,4% сульфатной золы.

Дэн Холдмейер из Chevron отмечает, что 75% моторного масла создается из базовых масел. «Использование высококачественного базового масла было важной частью нашего подхода к изменению состава присадок», — объясняет он.

Этот сдвиг в составе присадок не только резко снизил засорение сажевого фильтра, но и продлил срок службы новых масел «до 2%».Более чем в 5 раз увеличена экономия топлива на 3% в течение срока службы оборудования, что дает значительную экономию для клиентов », — говорит Джеймс Бут из Chevron.

После обширных испытаний, проведенных компанией Chevron, а также независимых испытаний, проведенных производителями двигателей, компания Chevron объявила о выпуске нового дизельного топлива для тяжелых условий эксплуатации с маркировкой Delo 600 ADF. Новое масло будет доступно с первого декабря в составе как 15W-40, так и 10W-30.

Для получения дополнительной информации перейдите на chevronlubricants.com.

Зольность масла.Или «Где зола в масле? Что такое малозольное масло и зачем оно двигателю? Какая зольность моторного масла

В этой статье мы обсудим еще одно интересное свойство масла. А именно о сульфатной зольности масла (не пугайтесь формулировки, на самом деле все просто). Тогда все будет на понятном человеку языке.

Содержание сульфатной золы в масле (по науке)

Конечно, если попытаться проникнуться научными формулировками и описаниями сульфатной зольности масла (далее просто — зольность масла (хотя это еще один показатель, но разделять их нет смысла) ), то вообще пропадает желание интересоваться подобными вопросами.

Например, так выглядит описание зольности масла на довольно симпатичном и интересном ресурсе www.mssoil.ru:

Сульфатная зола (сульфатные шлаки) — индикатор для определения добавок, в том числе органических соединений металлов. Зола, образующаяся при сгорании масла с присадками, обрабатывается серной кислотой для преобразования оксидов металлов в сульфаты, которые прокаливаются при температуре 775 ° C с образованием сульфатной золы.

Как говорится, без поллитра не разобраться.Но вы можете пойти с человеческой точки зрения и все упростить.

Сульфатная зольность масла для людей. Что нужно знать и как этим пользоваться.

Самое простое и краткое объяснение зольности масла выглядит примерно так: « Содержание сульфатной золы в масле — это показатель наличия присадок в масле. «Вечно запутанный? Распутывание.

Всем известно, что масла (и все — и моторные, и трансмиссионные, и любые) состоят из базового масла и пакета присадок, определяющих специфику применения масла.Это проще — если к одному и тому же базовому маслу добавить разные пакеты присадок, то в одном случае мы получим (например) моторное масло высшего качества, а в другом — трансмиссионное масло — попроще.

На какую сторону здесь опираться Зольность масла ? Здесь как раз видно, что в масле есть пакет присадок для «накатывания масла», или тюнинга, так сказать.

Дело в том, что бесконечно «настраивать» масло нельзя. Просто потому, что все эти присадки и присадки образуются в процессе работы масла, соответственно они выгорают, образуя ту самую золу, которую можно увидеть на поршнях, клапанах и кольцах.И, если он отвечает за способность все это нейтрализовать, то сульфатная зола масла ограничивает способность масла накапливать соединения золы.

Вся прикол в том, что большое количество золы рано или поздно начнет менять температуру воспламенения масла, так как сама зола, собранная где-то (как всегда, в самом интересном месте, на свечах, например) воспламенится горючая смесь раньше положенного или наоборот мешает тем же свечам качественной работе.

Вот почему присутствие присадок ограничено, и их присутствие в масле объясняется самой высокой содержанием сульфатной золы в масле … При всех прочих равных характеристиках двух масел, то, в котором сульфатное число равно выше побеждает, т.к. указывает на большую «настройку» масла.

Пример сульфатной золы

Даже, скорее не пример, а прибор для измерения зольности масла. Короче так. Базовое масло практически беззольное; для мощного грузового дизеля содержание сульфатной золы масла ограничено нормативными документами на уровне 2% от количества масла, для более простого дизеля — 1.8%, для бензинового двигателя 1-1,5%.

Вряд ли кто-то станет спорить, что основное предназначение моторных масел — охлаждение двигателя. Однако с развитием автомобилестроения круг задач для этих смазочных материалов расширяется. Современные моторные масла должны не только выполнять охлаждающие и защитные функции, но и отвечать за снижение вредных выбросов, энергосбережение, дополнительную защиту двигателей с турбонаддувом и т. Д.

Сегодня на нашей планете около 1 миллиарда автомобилей.Каждую минуту в мире производится 200 автомобилей. В среднем на 1000 жителей приходится 0,43 автомобиля. При этом автопарк растет быстрее, чем население Земли. Лидерами по производству автомобилей на душу населения являются США и, как ни странно, Люксембург.

Считается, что полноценной альтернативы ДВС на ближайшие десятилетия не будет. Согласно прогнозам развития парка легковых автомобилей в ЕС, преобладают бензиновые двигатели, однако растет и доля дизелей — на данный момент их более 37%.В то же время дизельные двигатели совершенно непопулярны в США, где они составляют всего 2%.

С ростом цен на бензин и дизельное топливо усиливается тенденция к переводу двигателей на газ. Начинает развиваться производство гибридных двигателей. К 2015 году эксперты прогнозируют массовое внедрение смешанной системы подачи топлива: бензин / дизель.

Содержание сульфатной золы в сырой нефти и вязкость при сдвиге при высоких температурах являются чрезвычайно важными показателями качества моторного масла.

Содержание сульфатной золы — показатель, определяющий количество металлосодержащих присадок в масле. Чем больше этих добавок, тем выше зольность. Однако избыток, а также недостаточное количество присадок вредит моторному маслу, так как оно становится источником дополнительных низкотемпературных отложений на двигателе: шлама, гудрона, кокса. Сегодня в производстве моторных масел четко прослеживается тенденция к снижению содержания сульфатной золы — ниже 1,5%.Между тем, в большинстве современных автомобилей используется топливо с низким содержанием серы.

Зольность, а также сера и фосфор, содержащиеся в выхлопных газах (выхлопных газах), серьезно выводят из строя каталитический нейтрализатор выхлопных газов, забивают ячейки сажевого фильтра. Масла SAPS были разработаны для решения этой проблемы. В этом сокращении буквы указывают на ограничение содержания сульфатной золы, фосфора и серы в масле. Использование масел SAPS позволяет увеличить срок службы систем очистки и нейтрализации до 100 тысяч километров.Это особенно важно, потому что катализатор, содержащий дорогие металлы (платину, рутений, палладий), стоит недешево.

Как известно, главному износу подвержены цилиндро-поршневая группа и коленчатый вал. На ЦПД приходится 60% износа, а на коленчатый вал — 40%. Вот почему еще одним принципиально важным показателем качества масла является HTHS, или вязкость при высокотемпературном сдвиге. В двигателе этот параметр масла по существу аналогичен работе подшипников коленчатого вала.HTHS измеряется в миллипаскалях в секунду.

Сегодня наблюдается тенденция к снижению сдвиговой вязкости по сравнению с обычным значением 3,5 мП / с. Если моторное масло имеет пониженную HTHS, его можно использовать только в только что подготовленных двигателях. Использование масла с низким содержанием HTHS в непроработанных двигателях может привести к ускоренному износу. Объяснение простое. В двигателях, адаптированных к маслу с низким HTHS, расстояние между поверхностями трения чрезвычайно сокращено, детали настолько плотно подогнаны, что зазор минимален.

Если, с другой стороны, призматические пары традиционного образца (т. Е. Зазор больше, чем необходимо), масляная пленка разрывается и возникает контакт металл-металл. Масла с низким HTHS в настоящее время используются в ряде моделей VW, а также в некоторых моделях BMW и MB. Это способствует дополнительной экономии топлива. Однако в большинстве современных моделей по-прежнему используются стандартные масла HTHS.

В современном мире происходит ужесточение экологических норм, поскольку на автомобили приходится до 60% всех вредных выбросов в атмосферу.Выхлопные газы автомобилей содержат до 200 химических соединений, наиболее опасными из которых являются окись углерода, углеводородные соединения, сера, фосфор и, наконец, твердые частицы, то есть сажа. Сажа образуется в основном тяжелыми дизельными двигателями. Формально это чистый углерод, который, казалось бы, не опасен для окружающей среды. Но при выхлопе газов действует как поглотитель вредных соединений: поглощая их, накапливает канцерогены.

Введение системы рециркуляции выхлопных газов привело к появлению новых требований к моторным маслам.

Рециркуляция — подача части выхлопных газов обратно в двигатель — снизила содержание оксидов азота в выхлопных газах. Однако в результате рециркуляции температура картерного масла увеличилась в среднем с +120 ° C до +130 ° C. Следовательно, моторное масло должно обладать улучшенными антиоксидантными свойствами. В противном случае при уменьшении оксидов азота выбросы сажи увеличатся. Решение было найдено в виде беззольных добавок — на основе азота и маниховых оснований.Их использование позволило поддерживать необходимое количество металлосодержащих присадок без ущерба для систем очистки выхлопных газов.

Характеристики масла напрямую зависят от качества топлива. Чтобы современное масло работало эффективно, содержание серы в топливе не должно превышать 0,005%.

Интервал замены масла (период старения) увеличен за счет антиоксидантных присадок. Интервалы замены определяются автопроизводителем, поэтому его рекомендации следует соблюдать независимо от того, какое масло используется.Однако важно знать, что интервал также зависит от ряда субъективных факторов. Например, в городском цикле или использовании высокосернистого топлива оно сокращается почти вдвое. Кроме того, известно, что 80% износа двигателя приходится на последние 20% эксплуатации масла. Это значит, что лучше менять масло немного раньше, чем рекомендуется.

Снижение расхода топлива — одна из приоритетных задач автопроизводителей. С этой целью они улучшают аэродинамику за счет использования металлокерамики, алюминия и других легких материалов, снижают вес.Также ведутся работы по снижению сопротивления качению шин и разработке новых конструкций трансмиссии для снижения потерь при передаче крутящего момента. Но основные усилия сосредоточены на совершенствовании двигателя: разработке новых систем впрыска, новых энергосберегающих моторных масел.

Требования экологического законодательства Евро 4 и Евро 5 заставили производителей автомобилей искать такие инженерные решения, которые позволили бы снизить количество вредных выбросов в атмосферу. Для этого разработаны специальные системы доочистки выхлопных газов.Это сажевые фильтры и каталитические нейтрализаторы. Чтобы продлить срок службы этих фильтрующих элементов, инженеры придумали, как чистить их, не снимая. Каждая современная система нейтрализации выхлопных газов успешно самоочищается, просто сжигая сажу, но она не может уничтожить золу, которая содержит множество твердых негорючих частиц. В результате сажевые фильтры и каталитические нейтрализаторы забиваются золой и перестают выполнять свои функции, о чем сигнализирует бортовой компьютер.Покупка новых фильтрующих элементов обходится довольно дорого. Чтобы автомобилисты избежали лишних затрат, производители автомобилей настоятельно рекомендуют использовать малозольные масла, не содержащие твердых частиц в отходах, поэтому они не забивают системы доочистки и не изнашивают двигатель.

Чем малозольные салоны отличаются от масел для классических автомобилей?

Продукты

LowSAPS или MidSAPS — моторные масла последнего поколения, созданные с использованием новых технологий. Масла с низким содержанием SAPS содержат менее 0.5% сульфатная зола. SAPS означает SA (сульфатная зола), P — фосфор, S — сера. Акроним дословно переводится как: низкий уровень сульфатной золы, фосфора и серы.

Состав малозольных масел отличается по составу от классических цельнозольных продуктов. Базовое масло для производства MidSAPS и LowSAPS более тщательно очищено, чем требуется для FullSAPS. А в малозольных маслах используются совершенно другие присадки. Уменьшено количество компонентов, содержащих SA (сульфатная зола) — зола, P — фосфор, S — сера.Испытания показали, что малозольные масла отлично защищают двигатель, а также предотвращают риск преждевременного износа из-за попадания твердых негорючих частиц. Царапины на деталях двигателя часто возникают именно из-за попадания в него металлических негорючих остатков полнезольных классических масел.

Low SAPS и классификаторы: как распознать малозольное масло

Некоторые автомобилисты считают, что масла, соответствующие американской системе API класса CJ-4, относятся к LowSAPS. Но они ошибаются. Масла группы CJ-4 более экологичны, чем FullSAPS, но относить их к малозольным неправильно, так как количество золы в них не менее 1%, а не 0.5%, как и положено в продуктах LowSAPS. При выборе малозольных масел лучше ориентироваться на европейский классификатор ACEA. Все масла классов E9, C2, C3 полностью соответствуют характеристикам малозольных масел. Также стоит отметить, что сертификация в таких организациях, как Американский институт нефти или Ассоциация европейских автопроизводителей, вовсе не обязательна для производителей автомобильных масел. Для них гораздо важнее допуски и рекомендации автопроизводителей.Если они получены, и масло имеет маркировку LowSAPS, то продукт можно считать малозольным.

MidSAPs и LowSAPS масла: плюсы и минусы

У масел

MidSAP и LowSAPS есть как сторонники, так и противники. Оба, по их мнению, имеют железные аргументы и неопровержимые доказательства своей правоты.

Какие аргументы используют противники масел LowSAPs?

Поклонники FullSAPS считают, что добавки в малозольный поддон «урезаны». То есть все компоненты, защищающие двигатель от износа, выполняют свои функции лишь некоторое время, и прослужат они не более 7 тысяч км.пробег. Тогда масло нужно срочно менять. Чем руководствуются эти автомобилисты? По содержанию цинка, кальция и молибдена в добавках. Они просто сравнивают характеристики моторных масел старого типа с новыми и говорят, мол, смотрите, в новых маслах LowSAPS и MidSAPS снижено содержание цинка, кальция и молибдена, а эти компоненты защищают двигатель от износа. Если так, то малозольные масла намного слабее защищают двигатель. В таких рассуждениях есть логика. Но при этом противники LowSAPS не принимают во внимание тот факт, что малозольные масла разрабатываются по совершенно другой технологии, присадки в них разные, и они обеспечивают отличную защиту двигателя, но совершенно по-другому.Стоит учесть, что износ двигателя при использовании масел LowSAPS будет намного ниже, поскольку частицы металла, которыми так богаты масла FullSAPS, не попадут в двигатель.

Согласно современным требованиям, каждая система нейтрализации выхлопных газов должна иметь способность самоочищаться, то есть сжигать сажу. Однако справиться с золой, содержащей большое количество твердых негорючих частиц, не так уж и просто. В конечном итоге каталитические нейтрализаторы и сажевые фильтры забиваются золой и не справляются со своими функциями, а покупка новых деталей обходится дорого.Чтобы избежать ненужных отходов материала, автопроизводители настоятельно советуют использовать только малозольные масла, не оставляющие твердых элементов после обработки. Но что означает полнозольное, малозольное или среднезольное масло? Давайте разберемся.

Что такое сульфатная зольность масла


Одним из важных параметров моторного масла является его сульфатная зола (или шлаки). Проще говоря, — это индикатор, который помогает идентифицировать добавки, в состав которых входят органические соединения металлов. Зола, остающаяся после сжигания масла с присадками, специально обрабатывается серной кислотой, что позволяет избежать образования оксидов металлов до сульфатов, которые проникают при температуре 775 ° C, вплоть до образования сульфатной золы. То есть содержание сульфатной золы в масле является показателем наличия присадок в масле.

Интересно! Базовая смазочная жидкость практически беззольная, а для мощного грузового дизеля этот показатель ограничен нормативными документами в количестве 2% от количества масла .

Виды масел по зольности

По количеству золы в составе смазочной жидкости различают три типа масел: малозольные, среднезольные и полнозольные. Но как решить, какой лучше заливать в машину?

Масла из цельной золы


Для начала давайте попробуем разобраться, что такое цельнозольное масло. Во-первых, необходимо знать, что такие жидкости имеют маркировку ACEA A1 / B1, A3 / B3, A3 / B4, A5 / B5 и могут крайне негативно влиять на фильтры DPF, которые являются частью системы дожига EGR. , а также на трехступенчатых катализаторах. Зольность цельнозольных масел составляет 1-1,1% от общей массы , и такие жидкости не рекомендуются для использования в двигателях, оборудованных экологическими системами Euro 4, Euro 5 и Euro 6.

Среднезольные масла

Среднезольное масло разработано и используется в четырехтактных газовых двигателях с турбонаддувом. Хорошее качество указанной смазки способствует увеличению интервала между повторными смазками и предотвращает коррозионные процессы. Кроме того, именно масло средней золы помогает контролировать загрязнения, периодически появляющиеся в биогазе, и содержит большое количество сероводорода и галогенидов.Зольность «среднего зольника» находится в пределах 0,6-0,9%.

Масла малозольные

Малозольные моторные масла для бензиновых двигателей отличаются от других типов низким содержанием золы и специфическим составом. Базовое масло для производства жидкостей этого типа проходит очень тщательную очистку и дополняется присадками, не характерными для описанных выше продуктов. В частности, в малозольных маслах значительно снижается количество компонентов, содержащих золу, фосфор и серу, а зольность не превышает 0.5%.

Проведенные испытания малозольных смазочных жидкостей доказали, что они способны идеально очищать двигатель, тем самым предотвращая его преждевременный износ, вызванный попаданием в механизм твердых негорючих частиц. Кстати, царапины на моторе появляются именно в результате воздействия на металл негорючих остатков классических масел.


Можно сказать, что малозольный вариант смазочных жидкостей является отличным смазочным материалом для автомобилей с современными системами нейтрализации выхлопных газов, что особенно важно для дизельных двигателей.

Примечание! Самым большим недостатком малозольного масла является то, что заправка сгоревшим топливом может «убить» все его полезные свойства.

Как узнать зольность масла

Если вы не знаете, какое масло с зольностью используется в вашем автомобиле, вы можете узнать, исходя из его допуска. ACEA A3 — полнозольные смазочные материалы, ACEA C3 и C2, — среднезольные, а C1, C2, C3, C4 — отнесенные к категории «малозольные».

Обычные, не загущенные масла SE / D обычно имеют содержание сульфатной золы около 1,0%. Эти жидкости имеют общее содержание добавок около 10,3-11,5%.

Если вам нужно, например, цельнозольное масло, но вы не знаете, как его определить, то можете прислушаться к советам опытных автолюбителей. По их мнению, масло, которое по SAE относится к классам 0-40, 5-40 и даже выше, практически не может оказаться малозольным составом.


Масла с наименьшей зольностью применяются для смазки деталей двухтактных бензиновых двигателей, а также силовых агрегатов, работающих на газе.Минимальная зольность в масле во многом зависит от качества очистки жидкости: чем лучше она очищена, тем ниже будет зольность. Кроме того, этот показатель может измениться при введении в масло присадок, содержащих металлоорганические соединения. Из-за этого в некоторых ГОСТах значение зонирования отмечается до их добавления и после смешивания с добавками.

Интересный факт! Зольность масла ограничена нормативными документами только при производстве в Европе (классификация ACEA).

Сульфатная зола и температура вспышки

Содержание сульфатной золы — это как раз показатель, определяющий количество металлосодержащих присадок в моторном масле. Чем их больше, тем выше будет зольность. Но нужно понимать, что как избыток, так и недостаточное количество таких присадок могут навредить моторному маслу, так как они становятся источником низкотемпературных отложений на элементах силового агрегата. Вероятно, именно этот факт стал причиной появления тенденции к снижению содержания сульфатной золы (даже ниже 1.5%).

Если моторное масло нагревается, его пары образуют определенную смесь с воздухом, и при достижении определенной температуры оно воспламеняется. Это значение температуры называется «точкой воспламенения». В первую очередь его внешний вид связан с фракционным составом масла и строением молекулярных частиц основных компонентов.


В большинстве случаев все же предпочтительна высокая температура вспышки, но если масло разбавлено топливом из-за неисправности двигателя, она значительно снизится. Наряду с уменьшением вязкости снижение температуры вспышки должно служить сигналом для поиска неисправностей карбюратора, системы подачи топлива или системы зажигания. Нельзя постоянно добавлять в масло различные присадки. , так как все они образуются в процессе эксплуатации автомобиля и образуют золу, которую легко заметить на клапанах, кольцах и поршнях силового агрегата. Если учесть, что щелочное число масла отвечает за нейтрализацию всей этой «грязи», то содержание сульфатной золы в смазочной жидкости ограничит способность накапливать соединения золы.

Со временем (рано или поздно) большое количество золы начнет изменять температуру упомянутой вспышки масла, так как собранная зола сама начнет воспламенять горючую смесь раньше времени или, наоборот, мешать качественный робот из свечей зажигания и других элементов. Именно по этой причине производители стараются ограничить присутствие в масле присадок, что свидетельствует о содержании сульфатной золы. По всем остальным характеристикам среди всех типов масел выигрывают жидкости с высоким сульфатным числом (свидетельствует о большой «изысканности» смазки).

Какая зольность лучше всего подходит для масла

Сульфонаты, фосфонаты кальция или магния, алкилсалицилаты и алкилфеноляты используются в качестве моющих средств, добавляемых в моторное масло. Правильное сочетание всех зольных добавок между собой и их взаимодействие с беззольными диспергирующими добавками способствует уменьшению низкотемпературных отложений в энергоблоке. Кроме того, это положительно сказывается на скорости загрязнения масляных фильтров.

Модифицированные варианты беззольных диспергаторов способствуют уменьшению образования нагара на поршнях и кольцах, а металлосодержащие присадки повышают зольность масла, что часто приводит к образованию зольных отложений в камере сгорания, преждевременному воспламенению топливная смесь, появление короткого замыкания в электродах свечей зажигания, прогорание выпускного клапана и снижение долговечности топлива.к детонации. Поэтому содержание сульфатной золы моторных масел ограничено верхним пределом, а его допустимое значение будет зависеть от конструктивных особенностей двигателя, условий его эксплуатации (в том числе от типа используемого топлива) и расхода масла на отходы.

Важно! В смазочных жидкостях, предназначенных для бензиновых силовых агрегатов, содержание сульфатной золы не должно превышать 1,5%, для дизельных двигателей с малой мощности — 1,8%, а для дизелей большой мощности — 2.0%.

Зола, а также фосфор и сера, содержащиеся в выхлопных газах, крайне негативно влияют на работу нейтрализатора, в конечном итоге выводя его из строя. Ячейки сажевых фильтров также подвергаются воздействию, о чем забывают все загрязняющие отложения. Чтобы как-то решить эту проблему, были разработаны масла SAPS, где сами буквы названия указывают на ограниченное содержание сульфатной золы (Sulphated Ash), серы (Sulfur), фосфора (Phosphorus).Использование смазочных жидкостей SAPS позволяет увеличить срок службы системы очистки до 100000 километров, что очень важно, особенно если учесть, что катализатор, содержащий дорогие металлы, — довольно дорогое удовольствие.

Итак, теперь вы знаете, какие масла существуют по типу зольности, и, вероятно, можете решить, нужен ли вам вариант с полной или низкой зольностью. Многие автовладельцы больше склоняются к малозольным маслам, но хорошо это или плохо, зависит только от типа вашего двигателя и его конструктивных особенностей, о которых нельзя забывать.

Качество моторных масел определяет нормальную и длительную работу автомобильных двигателей. Возникает вопрос, какое моторное масло самое эффективное? На современном рынке покупателям предоставляется огромный выбор смазочных материалов, и провести соответствующие испытания для каждого типа никому не представляется возможным. По этой причине было разработано несколько основных этапов определения качества всех типов моторных масел.

Такие испытания в первую очередь касаются синтетических масел семи самых популярных марок, которые заливают в двигатели современных автомобилей.Вязкость этих жидкостей соответствует марке 5W-40, а по своим эксплуатационным характеристикам они входят в группу SJ / CF по классификации API.

Что именно проверено?

Существует множество различных критериев для сравнения характеристик полусинтетических и синтетических моторных масел. Моторные испытания считаются максимально объективными и комплексными, но в то же время такие методы испытаний еще и самые дорогие, поэтому в нашей стране они не используются.Ученым приходится довольствоваться простейшими химическими методами тестирования моторных масел.


Определение содержания сульфатной золы в масле позволяет установить количество нагара в камере сгорания. Масло поступает туда через поршневые кольца и стекает по стенкам цилиндра. Качество работы системы зажигания, как и «холодный» запуск, напрямую зависит от количества золы.

Автовладельцы больше всего заинтересованы в защите компонентов автомобиля от износа.Адекватные эксплуатационные характеристики обеспечивают оптимальный уровень вязкости масла при работе в определенных температурных условиях. Также требуется испытание на трение с помощью специального четырехшарикового устройства.

Индекс вязкости определяется до и после процедуры термического окисления. Такая процедура включает искусственное старение смазочных материалов, которое может быть достигнуто в течение 20 часов при непрерывном воздействии высокой температуры, соответствующей 200 градусам, и одновременного пропускания воздушной массы через жидкость с использованием медного катализатора.
Продолжительность процесса нейтрализации кислот, образующихся при работе двигателя, которые способствуют образованию коррозии и ускоряют износ деталей, также считается важной. Определение щелочного числа моторного масла позволяет установить продолжительность его защитных свойств.

Синтетика и полусинтетика

Перед проверкой отечественных масел рекомендуется обратить внимание на модель машины, на которой проводится испытание, а также на ее техническое состояние.Каждому необходимо знать основную отличительную характеристику смазочных материалов. Синтетика — это синтезированная жидкость, получаемая после глубокой переработки сырья. В процессе разработки таких масел синтез молекул считается основным. Такие материалы отличаются максимальным показателем устойчивости при взаимодействии с окружающей средой. Синтетика очень долго не теряет своих характеристик.

Полусинтетический продукт, созданный путем сочетания нескольких различных основ.Пропорции при производстве таких масел для синтетики составляют 30-50%, а для жидкостей на минеральной основе — 50-70%. Минеральная база добывается путем переработки нефти.

Чтобы подобрать подходящие смазочные материалы, рекомендуем ознакомиться с их основными характеристиками:

  • Жидкость на синтетической основе отличается повышенной текучестью и проникающей способностью. Расход этих смазочных материалов значительно снижен. Мотор меньше изнашивается в процессе эксплуатации и не требует частого дополнительного обслуживания.Синтетика не меняет своих свойств в результате перегрева и воздействия низких температур.
  • Полусинтетика всегда актуальна для бензиновых и дизельных двигателей. Кроме того, на таких установках можно с особой эффективностью управлять холодными энергоблоками.

синтетика или полусинтетика

Сульфатная зола

При сгорании моторного масла остаются продукты сгорания из-за наличия в составе смазочного материала металлосодержащих присадок.Начальный уровень зольности жидкости должен быть менее 0,005% с возможным увеличением до 0,4-2% при добавлении в состав дополнительных добавок. Зольность не должна превышать установленную норму, так как при попадании в камеру сгорания могут образовываться отложения, вызывающие калильное зажигание, что в конечном итоге приводит к замыканию электродов в свечах зажигания.

Кроме того, износ деталей значительно увеличивается из-за абразивного воздействия на некоторые участки трения.Поршни трескаются и плавятся, а выпускные клапаны часто перегорают из-за недостаточного отвода тепла.

Считаем оптимальным показателем зольность смазочных материалов для конкретных типов автомобилей:

  • Бензиновые двигатели фургонов, микроавтобусов и легковых автомобилей — не более 1,5%;
  • Дизельные двигатели — не более 1,8%;
  • В дизельных двигателях автопоездов или грузовых автомобилей допустимый максимум составляет 2%.

Вязкость

Этот показатель определяется при различных температурных воздействиях.Таким образом, определяется оптимальный температурный диапазон, обеспечивающий максимально качественную смазку компонентов при запуске непрогретого двигателя, прокачке смазочных материалов с помощью насоса, нормальной обработке и защите и охлаждении компонентов двигателя.

Кинематический вязкостный тест считается одним из основных критериев оценки вязкостно-температурных показателей отечественных и зарубежных, синтетических и полусинтетических материалов. Индекс вязкости позволяет характеризовать уровень изменения данного свойства жидкости.Чем выше этот показатель, тем лучше можно считать вязкостно-температурные характеристики.

Испытания проводились по разработанной методике в лабораторных условиях с использованием высокотехнологичного оборудования. Затем результаты сравнивали с четко установленными стандартами качества.

Щелочное число

По мере старения смазочных материалов образуется определенное количество кислот, которые впоследствии превращаются в нейтральные химические соединения. В противном случае кислоты способствуют коррозионному износу компонентов двигателя и образованию нагара.Нейтрализующие свойства моторных масел в процессе эксплуатации всегда снижаются. Смазочные материалы теряют свою полезность после того, как щелочное число упадет до определенного уровня.
Чрезмерная щелочность также плохо влияет на производительность двигателя, способствуя повышенному коррозионному износу компонентов и ускоряя образование отложений.
Грязеобразование и кислотность поддерживаются в пределах допустимых уровней, если щелочность смазочных материалов достаточно высока. При этом следует учитывать, что жидкость с высоким щелочным числом очень быстро меняет цвет, если ее налить в грязный мотор.На поверхности деталей двигателя вещество, содержащее большое количество щелочей, способствует ускоренной эрозии образовавшихся отложений. Это не повод для беспокойства, поскольку потемневшее вещество не разлагается в течение обычного периода использования.

Сравнение смазочных материалов SAE 5W-30

Отечественные специалисты провели сравнительное испытание нескольких наиболее популярных типов смазочных материалов для автомобильных двигателей с индексом вязкости, соответствующим SAE 5W-30.

Для испытаний использовались по три канистры каждого образца, объем которых составлял 4 литра.Для замены жидкости после обкатки нужны 2 канистры, а третья была долита во время испытаний. Чтобы тест показал наиболее точные результаты, использовались только идентичные автомобили, каждая из которых за период тестирования преодолела примерно 10 000 км.

Рассмотрим список проверенных смазочных материалов:

  • Castrol Magnatec A1;
  • G-Energy F Synth EC;
  • Mobil Super FE Special;
  • Motul 8100 Eco-nergy;
  • Shell Helix Ultra Extra;
  • THK Magnum Professional C3;
  • Total Quartz 9000 Future;
  • ZIC XQ LS;

Все вещества потемнели почти одновременно после прохождения 2.5 тыс. Км. Напрашивается вывод, что каждая жидкость достаточно хорошо моет двигатель автомобиля. Под каждой клапанной крышкой соблюдалась идеальная чистота. При этом было легко заметить разницу в производительности при низких температурах. Все смазки, кроме Castol, не создавали трудностей с запуском моторов. Оптимальные результаты показал и тест капельного щупа.

Первым заправленным автомобилем был автомобиль с маслом Mobil в двигателе. Его уровень был снижен до минимальной отметки всего на 4 балла.8 тыс. Км, поэтому возникла необходимость долить еще 680 г, а при пробеге 8000 км пришлось долить столько же. Двигатель залит жидкостью Total. Следует отметить, что синтетика потреблялась гораздо медленнее. Это указывает на то, что пробег между каждым посещением сервиса значительно увеличивается.

При этом все автомобили были заправлены одинаковым топливом, качество которого не вызывало сомнений у специалистов. Тест показал, что расход бензина практически не изменился.Наименее вязкая смазка, G-energy, была предсказана как наиболее экономичный вариант, а вязкая Shell была самой расточительной жидкостью. Разница в расходе составила примерно 3%.

Также следует отметить, что каждое моторное масло показало себя на достойном уровне с точки зрения защиты двигателя автомобиля от износа. При работе на максимальной мощности наибольшие повреждения получили поршневые кольца, которые были хромированы. Содержание хрома в смазочных материалах после испытания было почти нулевым.При этом мотор работал со скоростью 6000 об / мин. на 100 часов. Концентрация других металлических компонентов в смазочных материалах не была превышена даже во время испытания на износ.

Испытания показали, что масла THK, Castol, Motul обладают наиболее эффективными окислительными свойствами. По окончании испытаний в этих жидкостях поддерживались максимальные отношения TBN. Последнее место в этой категории заняла продукция G-energy, ZIC, Shell.

Характеристики смазочных материалов 5W-30 и 5W-40

Смазочные материалы с вязкостью 5W-30 считаются всесезонным инновационным продуктом самого высокого качества.Такие изделия могут эксплуатироваться в бензиновых и дизельных двигателях. При синтезе таких масел используется особая формула, подразумевающая сочетание синтетической основы и присадок, для создания которых сегодня используются самые передовые технологии. Благодаря такому сочетанию значительно снижается трение компонентов мотора и, соответственно, их износ.


Стойкость к окислению такой смазки значительно увеличивает срок службы двигателя. Независимо от условий, в которых эксплуатируется автомобиль, его функциональность всегда будет оставаться на максимально возможном уровне.

Моторные масла 5W-40 в основном производятся на синтетической основе и также могут использоваться в бензиновых и дизельных двигателях. Смазочные материалы можно заливать в легковые автомобили, внедорожники и даже небольшие грузовики. Эти жидкости рекомендуется использовать в случаях, когда двигатели испытывают значительные нагрузки.

Эта смазка обладает отличной текучестью при низких температурах. Проверка капель с помощью щупа всегда дает желаемые результаты. При этом долго сохраняется уровень вязкости. Качество смазки не ухудшится в зависимости от условий эксплуатации машины.Это улучшает работу каталитических механизмов дожигания сажевых фильтров, а также выхлопных газов. Благодаря таким качествам моторы автомобилей можно эксплуатировать гораздо дольше, не прибегая к услугам автосервисов.

Рассматривая эти два типа смазочных жидкостей, можно сказать, что вариант 5W-40 является наиболее предпочтительным для работы в двигателях транспортных средств.
Главной отличительной чертой 5W-40 считается достаточно хороший индекс вязкости, который наблюдается летом при воздействии высоких температур.Благодаря этим характеристикам смазочный материал способствует бесперебойной и бесперебойной работе двигателей автомобилей.

Подведем итоги

Качество смазочных материалов для автомобильных двигателей определяется разными способами. Большое количество продуктов, представленных сегодня на рынке, делает невозможным использование одного метода испытаний для каждой отдельной разновидности. Таким образом, можно утверждать, что практически невозможно добиться высокой точности результатов испытаний для всех существующих моторных масел по каким-то определенным критериям.

Лучшим вариантом проверки качества жидкостей с целью определения их реальной производительности считается испытание в реальных условиях, а это значит, что для проведения такого мероприятия потребуется количество автомобилей, соответствующее количеству всех типов и типов существующих смазочных материалов. При этом машины должны быть абсолютно одинаковыми, работать в одинаковых погодных условиях и заправляться из одного бака топливом.

И немного о секретах Автора

Моя жизнь связана не только с автомобилями, но и с ремонтом и обслуживанием.Но у меня, как и у всех мужчин, есть хобби. Мое хобби — рыбалка.

Я завела личный блог, где делюсь своим опытом. Много чего пробую, разные методы и способы увеличить улов. Если интересно, можете прочитать. Ничего лишнего, просто мой личный опыт.

Внимание, только СЕГОДНЯ!

КАКОЕ МАСЛО ДЛЯ ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ СЛЕДУЕТ ИСПОЛЬЗОВАТЬ?

Нажмите здесь, чтобы купить в Интернете масло для дизельных двигателей

Любое масло характеризуется двумя характеристиками: вязкостью и характеристиками.Для любого двигателя подходящая вязкость, которая будет использоваться, зависит от самой низкой температуры запуска и самой высокой температуры окружающей среды и обычно может быть определена из руководства оператора. Производитель двигателя составляет таблицу рекомендуемых классов вязкости моторного масла для вероятных температурных условий.

Из приведенной выше таблицы видно, что более низкие марки SAE «W» указаны для запуска при более низких температурах, а более высокие марки «не W» рекомендуются для работы при более высоких температурах окружающей среды.Для большинства дизельных двигателей, эксплуатируемых в Новой Зеландии, подойдет всесезонное масло для дизельных двигателей SAE 15W-40. Это позволяет запускать двигатель при температуре до -20 ° C и непрерывно работать при температуре окружающей среды до 40 ° C. Также доступны всесезонные DEO по SAE 10W-30. Они рекомендуются для запуска при более низких температурах и обеспечивают небольшую экономию топлива. Однако их, вероятно, не следует использовать для непрерывной работы при температуре окружающей среды выше 30 ° C.

Но когда мы описываем характеристики дизельного моторного масла, значение становится сложным, а использование неправильного типа DEO может повредить некоторые компоненты современных дизельных двигателей, такие как сажевые фильтры (DPF) и системы очистки выхлопных газов.В «старые добрые времена» с середины пятидесятых до середины восьмидесятых годов характеристики дизельного моторного масла определялись либо Американским институтом нефти (API) по классификации услуг API CC, либо API CD. Обычно масла API CC добавляются в дизельные двигатели без турбонаддува, а масла API CD — в дизельные двигатели с турбонаддувом. Моторное масло для двухтактных дизельных двигателей Detroit определялось по уровню «сульфатной золы», и обычно использовалось моторное масло, соответствующее API CC.

Но по мере развития дизельных двигателей возникла потребность в маслах для дизельных двигателей с более высокими эксплуатационными характеристиками, чтобы обеспечить лучший контроль над расходом масла, чистотой ремня поршневых колец, отложениями в масляной системе и отложениями на поверхности поршня.С 1985 года были введены классификации услуг API API CE, CF-4, CF CF-2 и CG-4 для удовлетворения растущих требований к контролю высокотемпературных отложений на поршнях, износа клапанного механизма, устойчивости к окислению и накопления сажи. Более поздние классификации API дизельных моторных масел, такие как API CH-4, CI-4, CJ-4 и недавно представленный CK-4, были разработаны с акцентом на требованиях системы рециркуляции выхлопных газов (EGR), PDF и каталитических систем. в двигателях, введенных с начала 2000-х гг.

Классификация услуг серии API C имеет обратную совместимость. Масла API CK-4, CJ-4, CI-4 и CH-4 могут использоваться там, где рекомендуется масло более низкой классификации (например, API CG-4). Однако в то же время, когда API представил API CK-4, они также представили классификацию обслуживания API FA-4, в котором указаны DEO SAE XW-30, специально разработанные для дизельных двигателей, которые, вероятно, будут разрабатываться с 2017 года. Масла API FA-4 разработаны для снижения выбросов парниковых газов и удовлетворения потребностей высокоразвитых систем очистки выхлопных газов, которые еще не были внедрены.Впервые новая классификация служб API не является ни взаимозаменяемой, ни обратно совместимой с предыдущими классификациями. Масла API FA-4 нельзя использовать вместо масел API CK-4, CJ-4, CI-4 и CH-4

. Сервисная классификация

API специально разработана для удовлетворения потребностей в смазке дизельных двигателей в Северной Америке, хотя производители во всем мире обычно используют сервисную классификацию API для определения масел для дизельных двигателей для своих двигателей.

Однако в Европе спецификации моторных масел Европейской ассоциации производителей автомобилей (ACEA — Association des Constructeurs Europeens dÁutomobiles) были представлены в начале 1990-х годов.Существуют спецификации моторных масел ACEA для бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей и легких фургонов (классификация A / B), спецификации моторных масел для бензиновых и дизельных моторных масел с высокими эксплуатационными характеристиками для легковых автомобилей и легких фургонов, требующих совместимости с катализаторами (классификация C), а также спецификации моторных масел для масла для тяжелых дизельных двигателей (класс E). Классификация ACEA, как правило, требует более высоких показателей вязкости, более жесткой совместимости с системой очистки выхлопных газов, а некоторые классификации ACEA ориентированы на обеспечение более длительного срока службы масла.

Японская организация по автомобильным стандартам (JASO) также разработала спецификации для масел для дизельных двигателей, в которых основное внимание уделяется чистоте поршней, износу клапанного механизма, способности переносить сажу и стойкости к высокотемпературному окислению. Некоторые из тестов, используемых в этих классификациях JASO, относятся к японским дизельным двигателям. Две текущие классификации JASO представляют собой малозольные составы для двигателей, оборудованных устройствами последующей обработки, такими как сажевые фильтры и катализаторы.JASO DH-2 предназначен для тяжелых дизельных двигателей, используемых в грузовых автомобилях и автобусах, а JASO DL-1 — для дизельных двигателей легковых автомобилей.

Сами производители дизельных двигателей также стали более активно выпускать свои собственные спецификации моторных масел для дизельных двигателей. Caterpillar, Cummins, Detroit Diesel, Deutz, Mack, MAN, Mercedes Benz, MTU, Renault и Volvo — это некоторые из производителей дизельных двигателей, которые разработали свои собственные спецификации масла для дизельных двигателей OEM. Некоторые производители указывают максимальный уровень сульфатной золы / серы / фосфора (SAPS) в моторном масле.Такие моторные масла называются «low SAPS».

Итак, какое масло для дизельных двигателей следует использовать? Помните, что любое масло определяется его уровнем производительности и вязкостью. Ознакомьтесь с рекомендациями производителя. В руководстве по эксплуатации современного дизельного двигателя будет указано масло для дизельных двигателей, соответствующее отраслевым классификациям, таким как API CJ-4 или ACEA E4 / E6 / E7 / E9, возможно, спецификациям производителя, таким как CAT ECF-3, MB 228.51 или Volvo VDS- 4, и, возможно, также рекомендация SAPS.Старому дизельному двигателю может потребоваться только масло для дизельных двигателей, соответствующее API CI-4, или даже API CH-4 или CG-4.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *