ООО «Центр Грузовой Техники»

8(812)244-68-92

Содержание

10 лучших трансмиссионных масел — Рейтинг 2020 года (Топ 10)

Тема нашего сегодняшнего рейтинга — лучшие трансмиссионные масла, продаваемые в настоящее время в РФ. Условия работы автомобильной трансмиссии легкими не назвать: если в двигателе нагруженные узлы смазываются под давлением, а сами пары трения в этом случае имеют приличную площадь, то пятно контакта шестерен коробки передач очень мало, а смазка там по сути подается по принципу «сколько набрызгало и сколько не стекло». А рост скоростей вкупе с ужесточением требований к расходу топлива (то есть в том числе и к потерям в трансмиссии) увеличил масштабы проблемы еще сильнее – масла потребовались еще и маловязкие, которые сами по себе обеспечивают меньшую прочность пленки в парах трения, то есть им требовались все большие и большие противоизносные и противозадирные свойства.

Отдельный класс трансмиссионных масел – масла для автоматических коробок передач: в них вязкость наиболее критична, поскольку масло одновременно используется и для передачи мощности в гидротрансформаторе, и в управляющей гидравлике, и в нем же «купаются» тормозные механизмы АКПП. То есть в них и антифрикционные свойства должны быть не «чем больше – тем лучше», а строго нормированными.

Так что выбирать трансмиссионное масло нужно отнюдь не только по критериям «жидкое-густое» или «синтетика-минералка». И мы традиционно начинаем разбираться с тем, что сейчас лежит на прилавках автомагазинов. Для механических коробок передач мы для справедливости сравнения возьмем масла одного класса вязкости – SAE 75W-90, который можно считать наиболее универсальным по применимости. Более того, такие масла вполне работоспособны и в коробках передач, где предписано использование маловязких масел SAE 75W-80 (например, трансмиссии легковых Renault): не будем забывать, что снижают высокотемпературную вязкость масел в первую очередь в угоду экологам, гонясь за процентами снижения расхода горючего, в то время как сами трансмиссии зачастую остаются конструктивно неизменными еще со времен массового применения «девяностого» масла.

Рейтинг лучших трансмиссионных масел

Какое трансмиссионное масло лучше выбрать?

Для механических коробок передач и ведущих мостов все, в принципе, просто и оговорено общепринятым стандартом API:

Синхронизированные МКПП, в том числе совмещенные с дифференциалом на переднеприводных автомобилях, должны использовать масла класса GL-4.

Для гипоидных редукторов, где нагрузки в пятне контакта значительно выше, нужны специализированные масла с более высокими противозадирными свойствами – GL-5. В то же время коррозионная активность у таких масел выше, чем у GL-4, из-за чего их прямо запрещено использовать в синхронизированных коробках передач, где установлены бронзовые синхронизаторы.

В принципе, этим можно было бы и ограничиться: в коробку передач льем одно специализированное масло, в мост – другое. Но, естественно, появились и универсальные масла, которые обозначают то GL-4+, то GL-4/5, то GL-4/GL-5, а Liqui Moly и вовсе GL-4+ (GL-4/GL-5). По факту такие масла остаются обычными маслами типа GL-4, но с теоретически лучшей защитой при повышенных нагрузках, что позволяет их использовать и в мостах, и в коробках передач. Однако реальные испытания неоднократно показывали, что «универсальные» масла могут по основным трибологическим характеристикам ничем не выделяться на фоне «чистых» GL-4 – в нашем сегодняшнем рейтинге, как Вы видите, оторваться от общего ряда по защите шестерен при высоких нагрузках смог только Motul.

Что же до масел АКПП, то тут все сложно: единой стандартизации как не было, так и нет (даже распространенная классификация Dexron – это, по сути, допуски General Motors), так что совет будет один – или использовать «фирменное», или неоригинальное масло с конкретным допуском (обязательно указываемым в инструкции по эксплуатации автомобиля). Особенно это касается азиатских автомобилей, у которых требования трансмиссий к маслу достаточно специфические, и вдвойне – тех автомобилей, где вместо классической «гидромеханики» стоит вариатор.

В нашем рейтинге мы привели лучшие на сегодняшний день трансмиссионные масла. Найдите среди них своё. Удачных покупок!

Масло для «автоматов»: экспертиза 8 жидкостей для АКП

Тест универсальных жидкостей для автоматических коробок передач. На испытаниях, которые проводятся по четырем параметрам, — восемь жидкостей для автоматических трансмиссий с обозначением Multi-Vehicle («для разных автомобилей»).

01

Нужно ли менять жидкость в автоматической коробке?

Если верить инструкции по эксплуатации, то в случае с новым автомобилем «автомат» не требует какого-либо обслуживания вплоть до пробега 100 тысяч километров. Правда, скептики-масленщики морщатся: мол, к 40–50 тысячам было бы неплохо залить свежую жидкость ATF (Automatic Transmission Fluid), подходящую для конкретной машины. Но наряду со специализированными жидкостями популярностью пользуются и так называемые «мультяшки» — ATF с красивым именем Multi-Vehicle («малти-виикл», то есть для разных автомобилей), которые можно лить едва ли не в любую АКП, не утруждая себя поиском фирменного масла.

Казалось бы, зачем они нужны, если можно купить родную жидкость? Ответ прост: для вторички. Их берут те, кто уже по второму кругу одометра катается на «автомате» и понятия не имеет, что и когда в него заливалось. Кроме того, далеко не каждый склад или магазин держит в закромах бутылку, заведомо подходящую именно вашей АТ. Поставка жидкости под заказ может идти долго — а «мультяшки» соответствуют многим допускам. Так что вопрос тут вовсе не в цене («мультяшки» не дешевле), а именно в быстроте решения проблемы.

В общем, для теста мы взяли восемь жидкостей с обозначением Multi-Vehicle. Проверка «мультяшек» нам показалась очень интересной, потому что с технической точки зрения создать подобный товар очень непросто. Понятно, что оценить их универсальность в полном объеме задача непосильная: число требований, допусков и спецификаций для ATF переваливает за сотню (стараются как производители автомобилей, так и изготовители коробок передач). Поэтому мы объединили всевозможные критерии по группам, более близким и понятным потребителю.

02

Микрофотографии поверхностей одинаковых вкладышей после идентичного цикла испытаний показывают, почему при прочих равных коэффициент трения и износ могут различаться в несколько раз. [1] Так выглядит поверхность, работавшая с жидкостью-лидером, после 100 тысяч циклов нагружения. [2] А так — с одним из аутсайдеров.

Микрофотографии поверхностей одинаковых вкладышей после идентичного цикла испытаний показывают, почему при прочих равных коэффициент трения и износ могут различаться в несколько раз. [1] Так выглядит поверхность, работавшая с жидкостью-лидером, после 100 тысяч циклов нагружения. [2] А так — с одним из аутсайдеров.

Микрофотографии поверхностей одинаковых вкладышей после идентичного цикла испытаний показывают, почему при прочих равных коэффициент трения и износ могут различаться в несколько раз. [1] Так выглядит поверхность, работавшая с жидкостью-лидером, после 100 тысяч циклов нагружения. [2] А так — с одним из аутсайдеров.

Вот по каким параметрам мы будем их проверять.

1. Потери на трение в коробке передач. Интересно, почувствует водитель разницу или нет?

2. Влияние жидкости на эффективность передачи потока энергии от двигателя к трансмиссии. От этого зависят динамика и расход топлива.

3. Холодный пуск.

4. Защитные свойства жидкости. По темпу износа пар трения оценим близость ремонта или, не дай бог, замены коробки.

КАК ПРОВЕРЯЕМ

Основные физико-химические показатели — вязкость и индекс вязкости, температуру вспышки и застывания — мы измерили в сертифицированной лаборатории. Потери на трение и износ оценили на машине трения — устройстве, моделирующем условия работы различных пар трения. Испытания проводили в два этапа. На первом исследовали модель, аналогичную зубчатому зацеплению. На втором этапе моделировали условия работы в подшипниках. При этом измеряли коэффициенты трения, разогрев масла, износ пар трения. Износ определяли точным взвешиванием деталей до и после цикла испытаний, а для модели подшипника — еще и методом лунок. Это когда до испытаний на рабочей поверхности образца, в зоне, наиболее подверженной износу, нарезается лунка фиксированного размера, а по окончании испытаний фиксируется изменение ее диаметра. Чем значительнее он увеличится, тем выше износ.

Испытания для каждой жидкости на одном и другом этапах продолжались долго: сто тысяч циклов нагружения для модели подшипника и пятьдесят тысяч — для модели зубчатого зацепления.

РАЗДАЧА ПРЯНИКОВ

Итак, смотрим, что получилось. Сразу бросилось в глаза, что влияние марки жидкости на коэффициент трения было очень неоднозначным. Для модели зубчатого зацепления все различия уложились в пределы погрешности измерений. Чуть лучше других смотрится голландский NGN Universal ATF. А вот для модели подшипника всё иначе — разбег замеренного параметра достаточно велик. Тут лучшие показатели — у жидкостей Motul Multi ATF и Castrol ATF Multivehicle.

Насколько критична разница по этому параметру? В масштабах всего силового агрегата (двигатель и коробка передач) доля потерь на трение в коробке не столь уж велика (если не учитывать потери в гидротрансформаторе). Зато нагрев масла от трения при работе на разных жидкостях различается куда значительнее: усредненная совокупная разница для моделей зубчатого зацепления и подшипника составляет примерно 17%. С точки зрения температурного эффекта эта разница весьма ощутима — до 10–15 градусов, которые дают изменение КПД гидротрансформатора на заметные единицы процентов. Лучше других здесь выглядит синтетика фирмы Motul. Лишь немного уступают ей жидкости NGN Universal и Totachi Multi-Vehicle ATF.

Разогрев жидкости влияет и на ее вязкость: чем больше нагрев, тем она ниже. А с падением вязкости снижается эффективность гидротрансформатора. У многих на памяти проблемы с «автоматами» не очень юных «французов», когда из-за повышения температуры жидкости (особенно летом в пробках) они вообще отказывались работать!

Идем дальше. Очень важно, чтобы зависимость вязкости от температуры была максимально пологой. Одним из основных критериев этой пологости является индекс вязкости: чем он выше, тем лучше. Тут лидеры — жидкости Mobil Multi-Vehicle ATF, Motul Multi ATF и Formula Shell Multi-Vehicle ATF. Ненамного отстал от них «мультик» бренда NGN.

Посмотрим, насколько изменится вязкость жидкости в рабочей зоне коробки с учетом ее нагрева. Разница ощутимая! Для кинематической вязкости она доходит до 26%. А КПД «автоматов» (особенно старых конструкций) достаточно невелик и в большой степени определяется эффективностью работы гидротрансформатора — который как раз и страдает при уменьшении вязкости рабочей жидкости.

Наименьшее падение вязкости обнаружилось у масел Motul Multi ATF, Formula Shell Multi-Vehicle и NGN Universal ATF. Наибольшее — у Totachi Multi-Vehicle ATF. Это, конечно, сравнительные результаты, прямого переноса на эффективность коробки делать нельзя. Но для форсированных моторов, в которых нагрузка на узлы автоматической коробки выше, предпочтительно иметь жидкости с более стабильной характеристикой.

Низкотемпературные свойства оценивали по совокупности нескольких параметров. Очевидно, что все жидкости, и ATF в том числе, густеют на морозе. Значит, при изрядном минусе за бортом излишняя вязкость будет мешать провернуть мотор на старте, поскольку на машинах с автоматом педаль сцепления не предусмотрена. Поэтому мы определяли кинематическую вязкость каждого образца при трех фиксированных отрицательных температурах. Кроме того, оценили температуру, при которой кинематическая вязкость масла достигнет некой фиксированной величины, условно принятой за предельную, при которой еще возможно «проворачивание» коробки передач.

Заодно определили температуру замерзания: этот параметр входит во все описания ATF и косвенно свидетельствует о том, на базе какой основы сделана жидкость — синтетической или полусинтетической.

В этой номинации опять победили синтетики с высоким индексом вязкости: Motul Multi ATF, Mobil Multi-Vehicle ATF, NGN Universal ATF, Formula Shell Multi-Vehicle. У них же зафиксированы и самые низкие температуры застывания. И наконец, защитные функции жидкостей, то есть их способность препятствовать износу. Мы исследовали износ двух моделей — зубчато

Чем коробке угодить? — журнал За рулем

РЫНОК

Экспертиза

ЧЕМ КОРОБКЕ УГОДИТЬ?

Было время, в коробку передач «Самары» заливали моторное масло. Теперь завод рекомендует заправлять агрегат трансмиссионным. Что лучше, автомобилисты спорят по сей день.

Александр БУДКИН

ВРЕМЕННОЕ РЕШЕНИЕ…

НА 15 ЛЕТ

Едва ли не любой механизм требует смазки. При выборе масла для узлов трансмиссии обычно ориентируются на два критерия: удельные нагрузки, действующие в механизме, и скорости относительного скольжения. В зависимости от этого подбирают масла, различающиеся вязкостью и количеством присадок, в первую очередь противозадирных. Последние, как правило, содержат сернистые соединения, вызывающие в критических режимах химические изменения (модификацию) металла. Поверхностный слой материала не вырывается, образуя задиры, а превращается в тонкую пленку, которая впоследствии становится продуктом износа. Несмотря на то, что металл при этом химически «разъедается», общий износ в тяжелых условиях работы оказывается меньше.

Есть в этих рассуждениях маленькая оговорка: химическая модификация позволяет снизить износ у стали или чугуна. Цветные металлы, из которых изготавливают синхронизаторы, плохо уживаются с сернистыми соединениями и в их присутствии изнашиваются, как правило, быстрее.

Когда на ВАЗе начали выпускать «самары», специальных трансмиссионных масел для их коробок передач просто не было. Делать нечего, пришлось временно использовать в коробках «восьмерок-девяток» моторное масло. Но нет ничего постояннее временного. Лишь через 15 лет после начала производства «Самары» в стране появились трансмиссионные масла для нее. Вначале ТМ5–9П, используемое для первой заправки (группы ТМ-5, но «адаптированное»), затем еще несколько продуктов рязанского и омского НПЗ, отнесенных к группе ТМ4 или ТМ4/ТМ5 (ЗР, 1998, № 12). Выход на рынок новых масел почти совпал с появлением коробки передач VAZ 2110, устанавливаемой сегодня и на «девятки». Теперь есть и минимальный свод требований, которым должно удовлетворять масло для коробок переднеприводных автомобилей (табл. 1). Правда, сюда не вошли нормативы коррозионной активности по отношению к цветным металлам, но никто не мешает ввести этот параметр при проведении сравнительной экспертизы. Собственно, мы так и поступили.

ВСЯК МОЛОДЕЦ —

НА СВОЙ ОБРАЗЕЦ

«Ухаживать» за коробкой передач «Самары» мы доверили восьмерым претендентам (см. фото). Силы у них заведомо неравны, поскольку это масла разных классов. Собственно, мы и собирались сравнивать классы масел между собой.

Поскольку моторные масла в коробках «самар» применялись с незапамятных времен и допущены к применению сейчас, обойтись без них было нельзя. Взяли два образца — «попроще» (М6з12Г1) и «посолиднее» («Лукойл-Супер» SAE 15W40 API CD/SF). Из отечественных трансмиссионных масел, рекомендованных АвтоВАЗом для «зубил», в магазинах нашли только «Рексол» ТМ-4-12. Не могли обойти и самую известную «трансмиссионку» — ТАД-17И. Только потому, что марка эта, как говорится, на слуху. Хотя использовать его в переднеприводных ВАЗах — себе дороже. Во-первых, это масло слишком густое (особенно при низких температурах), во-вторых, в нем слишком много противозадирных добавок, губительных для синхронизаторов. А какое сравнение без импортных продуктов? Таких в нашем тесте две пары: два образца — «Вальволин» и два — «Кастрол». Два «голландца» представляют разные группы (GL-4 и GL-5) в одинаковом вязкостно-температурном диапазоне. Два «немца», наоборот, различаются по вязкости (SAЕ-80 и SAЕ-90), будучи в одной группе GL-4. Отличие одной заграничной пары от другой в том, что масла «Вальволин» — загущенные (таких на прилавках большинство), а «Кастрол» — незагущенные. Последние при меньшей универсальности очень любимы спортсменами, поскольку их свойства более стабильны при высокой температуре.

Результаты выглядят довольно громоздко (табл. 2). Чтобы не запутаться в строках и колонках этой таблицы, рассмотрим возможности продуктов отдельно по каждому из показателей. За некий эталон возьмем отечественное ТМ-4-12.

Вязкость — бесспорно, один из важнейших критериев и в то же время наиболее понятных. Чем больше ее значение, тем прочнее масляная пленка, но хуже доступ масла к деталям коробки передач. Слишком высокое значение вязкости, кроме того, затруднит работу синхронизаторов, ведь лишнее масло они должны постоянно выдавливать «из-под себя». Минимальное значение этого параметра при 100°С для интересующего нас агрегата — 9–11 мм2/с, максимальное — 14–16, стало быть, оптимум — 12–14 мм2/с. Из проверенных масел «в вилку» попадают все, кроме наиболее густого «Кастрола» (с маркировкой вязкости 90) и нашего ТАД-17И. Последнее никого не удивляет, ведь на повышенную вязкость самого известного из российских трансмиссионных масел указывает его маркировка.

СВАРИВАЮТСЯ, ЗАДИРАЮТСЯ, ИЗНАШИВАЮТСЯ

Основные трансмиссионные свойства масел принято определять на четырехшариковой машине трения по ГОСТ 9490. Важнейших параметров здесь тоже четыре: нагрузка заедания, нагрузка сваривания, индекс задира и диаметр пятна износа.

Первый показатель характеризует нагрузку, при которой продавливается масляная пленка и режим гидродинамического трения сменяется режимом полусухого (граничного) трения. Чем больше у масла этот показатель, тем меньше износ деталей в нормальных (некритических) режимах работы. Для синхронизатора характерно как раз полусухое трение (после того как он выдавит излишки масла). Выходит, слишком большим этот параметр быть не должен. Каков оптимум? Если исходить из того, что масло ТМ-4-12, попавшее в наш тест, — не подделка, для «девятой» коробки окажется впору 1100–1200 Н. Именно это масло получило рекомендацию АвтоВАЗа. А каковы показатели остальных? Моторное М6з12Г1 и ТАД-17И немного не дотягивают. Один из импортных «вальволинов» — полусинтетический (группы качества GL-4) — практически попадает в условный коридор. Три других заграничных «трансмиссионки» показывают нагрузку заметно большую. Не будем считать это недостатком, все-таки наш ориентир в официальных требованиях ВАЗа не значится. Просто такие масла больше ориентированы на сохранение целостности шестерен. Согласитесь, для трансмиссионных масел это не удивительно.

Следующий показатель — нагрузка сваривания. Это усилие, при котором трущиеся поверхности не в состоянии перемещаться (проскальзывать) относительно друг друга. Если в таком режиме механизм все же провернется, то с неизбежным вырыванием кусочков металла с одной или обеих поверхностей: образуется тот самый задир. Согласно требованиям ВАЗа, эта величина для масел должна быть не менее 224 кгс (2200 Н). Теперь заглянем в табл. 2. Моторное масло «попроще» выжало из себя 1880 Н, «Лукойл» дотянул до 2000, а вот все без исключения трансмиссионки указанный барьер перемахнули. Причем менее вязкий из «кастролей» — с запасом более чем в 1,6 раза, а самый «крутой» из «вальволинов» — более чем вдвое.

Идем дальше. Третий трибологический показатель — индекс задира — указывает на эффективность противозадирных свойств в интервале между нагрузкой заедания и нагрузкой сваривания. Чем индекс больше, тем лучше. Заводские требования предписывают не менее 40 кгс (392 Н). Единственное масло, не сдавшее экзамен в этой номинации, — ТАД-17И неизвестного происхождения. Лидеры — те же, что в предыдущем случае. Любопытно, что «Лукойл» здесь уступил менее именитому «моторному» конкуренту, а проигрыш последнего трансмиссионному ТМ-4-12, специально созданному для КП «Самары», оказался менее 4%.

Последний из трибологических показателей — диаметр пятна износа. С ним все очевидно — чем меньше, тем лучше. Здесь обращает на себя внимание ТАД-17И. Показанные им 0,78 мм не лезут ни в какие ворота — почти в полтора раза хуже, чем у следующего за ним моторного масла! Лучшее из двух моторных масел по этому показателю (М6з12Г1) сумело переплюнуть одну из импортных «трансмиссионок»; правда, это произошло скорее из-за того, что «противник позволил». Заметим, полностью синтетическое масло не оказалось по этому показателю в лидерах, а лучшим стало самое вязкое «Кастрол ЕР 90». Из масел более подходящей вязкости хорошо отработало полусинтетическое «Вальволин» группы GL-4.

По итогам трибологического теста специалисты рассчитали фактическую группу ТМ или GL. У моторных масел 2,9 и 3,0, у ТАД-17И получилось 3,1 (должно быть 5,0). У образца для сравнения (ТМ-4-12) «накапало» только 3,6, у двух масел «Вальволин» — 3,9 и 5,5 (!), а у пары «Кастрол» — 4,3 и 4,9 (у двух последних в маркировке 4,0). Единственный из иностранцев, условно не дотянувший до заявленной GL-4, — полусинтетический «Вальволин», в общем зачете масел для агрегата «Самары», как ни странно, пока лидирует.

Осталось два показателя — температура застывания и коррозионный износ меди, входящей в состав латунных или бронзовых синхронизаторов. Первый комментировать не станем, а вот о коррозии поговорим. Ее причиной, как вы помните, служит сера в составе противозадирных добавок. Не трудно понять, что лучшее по противозадирным свойствам масло проявит себя самым коррозионноактивным. Взгляд на табл. 2 лишь подтверждает теорию. Моторные масла, показавшие наименьшие нагрузки сваривания, за время теста изничтожили меньше всего цветного металла — 16 и 20 мг. ТАД-17И «призналось», что противозадирных добавок, по сути, нет — износ 19 мг. Рекомендованное АвтоВАЗом ТМ-4-12 позволило снять в 3,5 раза больше — 73 мг. Державший до сих пор лидерство полусинтетический «Вальволин» 75W90 группы GL-4 показал 112 мг. Это в 5,5 раза больше, чем у моторных масел, и в 1,5 раза больше, чем у «эталонного» ТМ-4-12. Дальше — еще больше, а замыкает список самое «выносливое» масло группы GL-5 — у него 150 мг.

ВМЕСТО ВЫВОДОВ

Увы, «самого хорошего» масла для коробки передач «Самары» НЕТ. Чем сильнее проявляется забота о шестернях, тем хуже оказываются условия работы синхронизаторов. Так, чтобы и волки сыты, и овцы целы — не получается. Однозначны лишь две рекомендации: остерегаться подделок (ха-ха, удивили!) и не использовать для «восьмерки», «девятки», «десятки» и «Оки» трансмиссионные масла группы ТМ-5 (GL-5). Не следует «кормить» указанные механизмы маслами с высокой вязкостью — моторными 5W50 (10W50 и т.п.) или трансмиссионными 85W90. Моторные 15W40 (10W40

как выбрать марку масла, рейтинг лучших фирм

Трансмиссионное масло служит для защиты определенных деталей транспортного средства: коробки передач, рулевых механизмов, цепных и зубчатых редукторов и т.д. Чаще всего средство получается в результате очистки нефтепродуктов и добавления присадок (дисульфид, хлор, фосфор).

Неправильный выбор ведет к поломке деталей трансмиссии. В этой статье разобраны главные представители рынка, представлена проверенная продукция. Рассмотрены плюсы и минусы каждой смазки.

Какой фирмы масло купить

На рынке нет недостатка в производителях смазок. Однако далеко не каждый предлагает качественный продукт. Средство для трансмиссии должно иметь высокие антипенные свойства, сохранять текучесть при длительном хранении.

Правильная формула не повреждает резиновые детали, защищает от коррозии. Она переносит как очень низкие, так и высокие температуры. Такой товар предлагают производители, перечисленные ниже.

Total

Total — это международный энергетический концерн, лидирующий среди мировых нефтегазовых компаний. Бренд занимается полным циклом производства, включая смазки для механических КПП, конечных передач, дифференциалов.

Продукция нравится изготовителям авто, имеет высокие топливосберегающие свойства. Она защищает узлы и детали машины, одинаково хорошо показывает себя при низких и высоких температурах.

Лукойл

Лукойл лидирует на российском рынке. Товар производится на 7 площадках в РФ и множестве заводов за рубежом. Популярны средства для МКПП и трансмиссии легковых автомобилей.

В производство идут высокоочищенные компоненты и эффективные присадки. Благодаря этому жидкости сохраняют свои свойства в широком диапазоне температур.

SHELL

Shell известна во всем мире благодаря присутствию в Формуле-1. Компания появилась в 1907 году, сохранив лидирующие позиции и в 2019. Основной деятельностью организации является добыча и переработка нефти.

Она отвечает за полный цикл изготовления трансмиссионных масел. Продукции Shell отдают предпочтение как профессионалы, так и автолюбители.

Castrol

Британский бренд Castrol появился в 1899 году, став известным после участия в Чемпионате мира по ралли. Торговая марка сама добывает нефть, создает на ее основе свою продукцию.

Фирма широко представлена в России, отличаясь приемлемой ценой и высоким качеством.

Газпромнефть

Газпромнефть предлагает смазочные материалы с 2012 года. Фирма начала с легковых автомобилей, заняла пустующую нишу отечественных производителей. Ежегодно линейка продукции пополняется новыми формулами для российских и импортных машин.

Особое признание получило трансмиссионное масло для механической коробки передач легковых и внедорожных ТС. Оно снижает степень изнашиваемости, предотвращает разрушение деталей.

Motul MotylGear

Motul MotylGear — одна из старейших компаний мира, появившаяся в Нью-Йорке в 1853 году. Изначально она занималась смазкой на основе рыбьего жира. Регулярное совершенствование технологий позволяет фирме оставаться среди лидеров.

В Motul MotylGear добавляются самые качественные присадки, которые эффективно защищают детали от износа. Особенностью продукции являются высокие смазывающие свойства. Она не окисляется, не превращается в пену.

Минеральные

Минеральные масла занимают самую большую часть рынка. Это неудивительно: они являются бюджетными. При этом формируют плотную пленку, защищают детали от износа.

Главным преимуществом считается высокая растворимость присадок. Однако минералки сильно зависят от температуры, быстро загустевают. Рейтинг ниже подскажет, какое лучше выбрать средство.

MOBIL ATF 220 – Лучший для старых моделей авто

Mobil ATF 220 наиболее часто применяется в автомобилях до 1994 года выпуска. Оно надежно защищает детали машины при разных условиях движения. Средство обеспечивает правильную работу трансмиссии, поддерживает противоизносные функции.

Базовые масла дополнены специальными присадками: антиокислительными и противопенными. Mobil ATF 220 имеет достойный индекс вязкости. Смазка давно представлена на рынке, качество доказано временем.

Жидкость применяется в качестве гидравлической в некоторых системах и усилителях руля. Она увеличивает срок работы трансмиссии, обеспечивает смазывание при низких температурах. Предотвращает образование шламовых и лаковых отложений, облегчает запуск машины.

Это надежный помощник при тяжелых режимах движения. Чувствуются изменения в плавности переключения коробки передач.

Плюсы:

  • поддерживает правильную работу деталей;
  • подходит для старых машин;
  • не загустевает при низких температурах.

Минусы:

ENEOS GEAR GL-5 75W90 – Сохраняет текучесть при сильных морозах

ENEOS GEAR GL-5 75W90 подходит для МКПП, демультипликаторов, раздаточных коробок передач, трансмиссии механических лебедок. Его разрешено использовать для деталей, которым нужно масло API GL-5.

Средство считается всесезонным, обеспечивает стабильную вязкость при широком диапазоне температур. Достойно показало себя в зимнее время. Масло защищает шестерни от износа и заедания, предотвращает образование ржавчины. Не создает пены.

ENEOS GEAR GL 5 75W90 поддерживает детали при больших нагрузках, например, на высоких скоростях.

Производитель предлагает масла с разными показателями вязкости, можно найти средство под окружающую температуру. В рейтинг попал самый популярный препарат, заслуживший признание за свойства холодной текучести и защиту зубчатых запчастей.

Плюсы:

  • выдерживает очень низкие температуры;
  • защищает детали от перегрузок;
  • применимо в любое время года.

Минусы:

  • сложно найти в магазине.

ЛУКОЙЛ ТМ-4 80W-90 – Стабильное высокоочищенное масло

ЛУКОЙЛ ТМ-4 SAE 80W-90 подходит для легковых автомобилей, спецтехники и коммерческих машин. Всесезонное масло произведено на основе высокоочищенных компонентов. Эффективные присадки улучшают свойства. Средство создано для механических коробок, которым подходит класс API GL-4.

Место в списке лучших ЛУКОЙЛ ТМ-4 SAE 80W-90 заслужил благодаря высоким противоизносным и противозадирным характеристикам. Хоть средство и считается бюджетным, оно значительно увеличивает срок эксплуатации узлов трансмиссии.

Подходит для работы при высоких нагрузках, экстремальных температурах. Имеет термоокислительную стабильность, обладает антипенными свойствами.

Плюсы:

  • качественные компоненты и присадки;
  • увеличивает срок службы деталей;
  • подходит для использования в мороз.

Минусы:

  • относительно короткий интервал замены.

Полусинтетические

Полусинтетические масла занимают нишу между синтетикой и минералкой. Они объединяют лучшие характеристики этих видов: сохранность вязкости при низких температурах и высокие моющие свойства. Формулы обогащаются противопенными, противозадирными и диспергирующими присадками.

Они отличаются длительным сроком действия и экономичностью. Лучшие марки и характеристики представлены ниже.

Газпромнефть GL-4 75W-90 – Лучший пакет присадок

Всесезонное масло Газпромнефть GL-4 75W-9 разработано для механических и раздаточных коробок. Оно подходит легковым автомобилям, автобусам и грузовикам, требующим смазку GL-4. Как утверждает производитель, при изготовлении используются синтетические и минеральные масла с добавлением присадок.

Газпромнефть GL-4 75W-9 защищает подшипники и зубчатые передачи от износа, справляется с работой в экстремальных условиях. Трансмиссионное масло сохраняет узлы и агрегаты.

Не меняет своих свойств при температуре до минус 40 градусов. Сочетается с материалами уплотнений, предупреждает появление коррозии. Имеет высокую термическую стабильность, не требует частой замены.

Плюсы:

  • эффективный пакет присадок;
  • защита деталей от износа;
  • устойчивость при низких температурах;
  • экономичность.

Минусы:

  • множество подделок на рынке.

Castrol Transmax Dex III Multivehicle – Высокая устойчивость к окислению

Castrol Transmax Dex III Multivehicle предназначена для автоматических трансмиссий Ford с 1983 по 1996 года и General Motors до 2005 года включительно. Она подходит автомобилям, куда требуются средства Mercon и Dexron II и III.

Формула прошла тест в высоконагруженных коробках передач, которым нужны материалы класса TES 389. Сильной стороной является использование во многих трансмиссиях коммерческого зарубежного транспорта. Не запрещено применение в некоторых системах ГУР.

Castrol Transmax Dex III Multivehicle рекомендуют производители транспортных средств. Популярность жидкость заслужила благодаря стойкости к окислению и температурам.

Формула предотвращает образование отложений, продлевает срок службы деталей. Вязкость не меняется при низких температурах, обеспечивая правильную работу гидроусилителей руля.

Плюсы:

  • бренд, которому доверяют производители авто;
  • подходит для широкого спектра машин;
  • высокая устойчивость к температурам и окислению.

Минусы:

  • не обнаружено.

SHELL Spirax S4 G 75W-90 – Эффективно продлевает жизнь коробки передач

Shell Spirax S4 G 75w90 создано для коробки передач механического типа для грузовых и легковых автомобилей бренда Фольксваген. Оно заливается на заводе, но применяется и для машин других производителей.

Не меняет свойств под действием температур. В формулу добавлены запатентованные присадки, обеспечивающие текучесть. Смазкой разрешено пользоваться как в сильный мороз, так и в жару.

Трансмиссионное масло продлевает срок службы коробки передач, улучшает ее функционирование. Переключение КПП становится плавнее, мягче. Отмечается совместимость с синхронизаторами. Длительный интервал замены оправдывает стоимость.

Плюсы:

  • обеспечивает плавное переключение КПП;
  • не меняет свойств под воздействием температур;
  • содержит уникальные присадки.

Минусы:

  • неудобная заливка в отверстие.

Синтетические

Синтетическое масло изготавливается из синтезированного сырья. Оно показывает высокую стабильность при любых температурах. Однако производство связано с большими тратами, что сказывается на стоимости.

HYUNDAI ATF SP-IV – Совместимость со многими АКПП

HYUNDAI/KIA ATF SP-IV, как подсказывает название, предназначено для автомобилей этих двух брендов. Подходит для КПП Proton и Chery. Продукт насыщен комплектом присадок: депрессорами, диспергентами и моющим комплексом.

Они эффективно удаляют шламовые отложения, защищают от сколов, растрескивания. Формула показывает высокую стабильность при перепадах температур.

HYUNDAI/KIA ATF SP-IV предотвращает кавитационный износ деталей. Масло устойчиво к вспениванию, что увеличивает время действия узлов. Совместимо со множеством автоматических КПП и устройствами фильтрации.

Плюсы:

  • уникальный комплекс присадок;
  • устойчивость к резким перепадам температур;
  • предотвращение износа деталей.

Минусы:

ELF Tranself NFJ – Защищает зубья шестерни при высоких нагрузках

ELF Tranself NFJ официально одобрено и рекомендовано брендом Renault для КПП JXX, TL4 и NDX. Этот факт, а также высокая текучесть при низкой температуре, открыли маслу дорогу в рейтинг.

Формула имеет характеристику stay-in-grade, что означает стабильность во время всего срока службы. Она решает проблему постороннего шума при переключении скоростей, самопроизвольного выключения передач.

Запатентованный комплекс присадок защищает зубья шестерни даже при экстремальных нагрузках. Производитель обещает идеальные фрикционные, противозадирные свойства.

ELF Tranself NFJ не допускает появления ржавчины и коррозии, она соответствует спецификации API GL4+. У производителя есть другие версии масел, но именно эта наиболее устойчива к воде.

Плюсы:

  • одобрен Renault;
  • не меняет характеристики во время срока службы;
  • предохраняет детали от поломок;
  • продлевает жизнь КПП.

Минусы:

  • цена;
  • большое количество подделок.

TOTAL Transmission Dual 9 FE 75W90 – Уменьшает расход топлива, защищает от коррозии

Главное, что отличает TOTAL Transmission Dual 9 FE 75W90 от остальных — сокращение расхода топлива и затрат на ТО. Формула увеличивает интервал замены, экономит бюджет автовладельца.

Трансмиссионное масло 75w90 защищает детали от коррозии и износа, имеет достойные противозадирные свойства. Средство совместимо с масляными фильтрами благодаря своим противопенным характеристикам.

TOTAL Transmission Dual 9 FE 75W90 подходит для ручной коробки передач, любых видов трансмиссий со свойствами API MT-1, MIL-PRF-2105E, API GL-4, API GL-5.

Средство рекомендуют мировые концерны авто: Mercedes-Benz, VOLVO, Renault TRACKS. Хорошо показывает себя в тяжелых условиях, имеет продленный интервал замены до 180 000 км.

Плюсы:

  • экономичное;
  • одобренное производителями авто;
  • стабильная текучесть при разных температурах;
  • совместимость с масляными фильтрами.

Минусы:

  • сложно найти в магазине.

Motul MotylGear 75W-90 – Лучший для КПП с затрудненным переключением

Motul MotylGear 75W-90 создано специально для коробок передач с затрудненным переключением, среди конкурентов показывает лучший результат. Средство подходит для механических трансмиссий. Противозадирный комплекс присадок защищает детали от износа.

Синтетическая формула улучшает устойчивость к коррозии, продлевает срок службы запчастей. Она соответствует стандарту SAE J306, такие результаты показал тест KRL 20.

Motul MotylGear 75W 90 отличается своими смазывающими свойствами, что уменьшает трение. Создает устойчивую к температурным изменениям пленку, надежно защищает детали. Формула хорошо показала себя на морозе.

Она облегчает переключение передач, не вредит цветным металлам и эластомерам трансмиссии. Обладает анти-вспенивающимися и антикоррозийными свойствами.

Плюсы:

  • защищает детали от износа;
  • противодействует коррозии;
  • одинаково работает при экстремальных температурах.

Минусы:

  • не обнаружено.

Трансмиссионное масло выполняет несколько важных задач, испытывает сильные нагрузки и резкие перепады температур. Замена деталей обойдется дороже покупки средства. Важно регулярно проверять уровень смазки, уделить внимание выбору подходящей формулы.

Лучшее трансмиссионное масло — советы и рекомендации по выбору

Масло в коробке передач меняется не так часто, как моторное. Перед автовладельцем стоит дилемма: с одной стороны, разовые затраты выше, чем при замене масла в двигателе (трансмиссионная смазка имеет более высокую стоимость).

С другой стороны – один раз в несколько лет можно и потратиться – все-таки речь идет о работе дорогостоящего узла. Случись чего с коробкой передач, затраты на ее восстановление неизмеримо выше экономии на покупке технических жидкостей.

Производители автомобильной химии заманивают покупателя различными инновациями и «чудодейственными» присадками, которые разве что не наращивают слой изношенного металла шестерен КПП. И все же, какое трансмиссионное масло лучше?

Чему отдать предпочтение: новейшим разработкам химических концернов, или рекомендациям производителя автомобиля?

Основные характеристики трансмиссионных масел

Этот вид смазочных материалов применяется в механических коробках передач, редукторах мостов, раздаточных коробках, дифференциалах, муфтах подключения полного привода.

В любых элементах трансмиссии, нагрузка на узлы отличается от работы деталей в двигателе или ступицах колес. Конфигурация косозубых шестерен в МКПП, или гипоидного редуктора моста, предполагает высокое давление на соприкасающихся деталях, сопровождаемое трением.

Как минимум, требования к прочности масляной пленки в рабочей точке сильно завышены. Кроме того, трансмиссионное масло работает в условиях высокой температуры (в том числе отводя тепло от элементов коробки передач). Оно должно обеспечивать высокий уровень защиты при различных нагрузках, и не менять базовых свойств в зависимости от температуры: коробка передач всегда готова к работе.

Классификация трансмиссионных масел — видео урок

Исходя из этого, производителями определены следующие характеристики трансмиссионного масла:

Индекс вязкости по SAE

Этот параметр определяется международным стандартом J306.

Например, SAE 75W90 – самый распространенный стандарт. Первая цифра 75 означает минимально возможную температуру окружающего воздуха, при которой шестерни МКПП будут прокручиваться без критичного сопротивления качению.

В данном случае это -45°С. Цифра, которая стоит после символа «W», определяет верхний температурный режим (опять-же, не в буквальном смысле). Число 90 означает максимально допустимую температуру окружающего воздуха не выше +45°С. При более высокой температуре, трансмиссионное масло начинает терять свои характеристики.

Для справки: существует и российская стандартизация, совместимая с международной:

Класс вязкостиЗначение по SAE
ГОСТ 975W
ГОСТ 1280/85W
ГОСТ 1890W летнее масло
ГОСТ 34140W летнее масло

Следующий классификатор – индекс API

Неформальный признак качества трансмиссионки. Обозначается символами GL-4, GL-5. По аналогии с моторными смазками, многие водители ошибочно полагают, что чем выше индекс, тем лучше масло. На самом деле, категории API четко привязаны к типу агрегатов, в которых используется трансмиссионная смазка.

В отечественной классификации (по ГОСТ) применяется обозначение «ТМ». Приводим таблицу соответствия:

По ГОСТПо API
ТМ 1GL 1
ТМ 2GL 2
ТМ 3GL 3
ТМ 4GL 4
ТМ 5GL 5

Кроме того, комплекс характеристик проверяется заводом изготовителем автомобилей. По результатам тестов, на упаковке трансмиссионного масла может быть обозначен допуск для применения на определенных марках авто.

Это не обязательная маркировка, однако ее наличие на этикетке гарантирует совместимость трансмиссионки с вашей коробкой передач.

Какие бывают трансмиссионные масла

Начнем со стандартов API GL-4 и API GL-5. Именно эта классификация определяет применимость к узлам и агрегатам автомобилей.

Трансмиссионные смазки GL-4

Применяются в некоторых видах механических КПП, информация об этом должна быть в инструкции по техническому обслуживанию автомобиля. Основное назначение – раздаточные коробки и редукторы мостов, в конструкции которых есть конусные шестерни и гипоидные передачи с малым смещением осей. Такие смазки могут быть созданы на любой основе: как минеральной, так и полусинтетике. Производители автомобилей рекомендуют использовать полусинтетическое трансмиссионное масло API GL-4 в механических коробках без синхронизаторов.

GL-5

Также применяется в «механике». Особенно для автомобилей, эксплуатирующихся в сложных условиях: высокие скорости, резкое ускорение, работа под нагрузкой. И все же идеальная сфера использования – редуктор моста. Высокие эксплуатационные характеристики позволяют эксплуатировать смазки GL-5 в течении длительного срока (при условии, что через сапун, в картер не попадала вода).

Чему отдать предпочтение, синтетике или смешанной основе, решает автовладелец, исходя из бюджета на регламентные работы. С точки зрения совместимости – противопоказаний нет.

Освежим в памяти отличия базовой основы:

  • Синтетические трансмиссионные масла производятся с помощью химической реакции, из природного газа и продуктов перегонки нефти. Главное преимущество в том, что можно запрограммировать практически любые характеристики – хоть для оборонной промышленности. Однако подобная технология стоит немалых денег.
  • Минералка имеет низкую себестоимость, поскольку сырье добывается прямо под ногами. Кстати, характеристики такой основы ничем не хуже синтетики, но только в первые месяцы эксплуатации. Под влиянием нагрузок и высокой температуры, основа быстро разлагается на компоненты, и смазка стремительно теряет в качестве.
  • Неплохой компромисс – полусинтетика. Цена не такая заоблачная, как у продукта искусственного синтеза, а стойкость к нагрузкам существенно выше, чем у минералки. Благодаря такому балансу, полусинтетическая трансмиссионная смазка наиболее популярна среди автовладельцев.

Разобравшись с эксплуатационными свойствами, и характеристиками, попробуем понять:

Как выбрать трансмиссионное масло?

Если вас окончательно запутали многочисленные рекламные проспекты от производителей, запомните простую аксиому: лучшее трансмиссионное масло – это продукт, рекомендованный в инструкции по эксплуатации автомобиля.

Не следует доверять рекламным обещаниям про удвоенный срок эксплуатации, мифическим способностям противостоять запредельным нагрузкам и температуре. Только строгое следование сервисной документации максимально продлит жизнь дифференциалу или механической коробке передач.

Обратная сторона медали – выбор трансмиссионного масла не обязательно связывать с логотипом марки авто на упаковке. Автозаводы не производят нефтепродукты, а заказывают их на химических и нефтеперегонных заводах. Так что расходники для коробки передач с логотипом General Motors, разливаются где-нибудь на предприятиях Mobil или Castrol.
 

Совет.

Нет принципиального значения, какой бренд нарисован на упаковке. Главное – чтобы в канистре было именно то масло, которое заявлено на этикетке.

Место покупки имеет ключевое значение. Если вы берете трансмиссионку в ларьке на авторынке, или со складного столика на обочине трассы – вероятность приобретения подделки близка к 100%. А для того, чтобы с чистой совестью отдать предпочтение тому или иному логотипу – существует рейтинг трансмиссионных масел.

Лучшие трансмиссионные масла 2017

Проведем обзор по типу базовой основы. В каждой категории отобрано по 3 победителя: 1, 2 и 3 место. Спецификация по SAE: 75W-90, 75W-80, 80W-90.

Лучшие трансмиссионные масла на синтетической основе

  1. ZIC G-F TOP 75W90 – хороший выбор для северных регионов. Низкий уровень шума, сохранение текучести при низких температурах. Практически не взаимодействует с уплотнительными материалами: ваши прокладки будут целыми от замены до замены. При отменных параметрах относительно доступная стоимость.
  2. Castrol Syntrans Transaxle SAE 75W90 – прекрасно работает как в механических КПП, так и в редукторах мостов. Лучший результат текучести при холодном старте: передачи переключаются без прогрева коробки. Масляное пятно держится при любых нагрузках.
    Серьезный недостаток – высокая цена.
  3. Total Trans SYN FE 75W90 – главный плюс (хотя для кого-то он может показаться недостатком), универсальность. Трансмиссионная смазка совместима с классификацией GL-4 и GL-5. Еще одно преимущество перед конкурентами – лучшие антикоррозийные способности. Высокая цена компенсируется увеличенным сроком службы.

Лучшие полусинтетические масла

  1. LIQUI MOLY Hypoid-Getriebeoil TDL 75W90 – добротная универсальная смазка (GL-4/5). Может использоваться в любых типах МКПП (синхронизированные и нет), а также в дифференциалах и редукторах с гипоидным зацеплением. Хорошие противоизносные свойства. Несмотря на смешанную основу – трансмиссионка стабильна при любой температуре. Недостаток – по истечении срока службы стремительно деградирует: замену надо производить строго по графику.
  2. ELF TRANSELF NFJ 75w80 – рекомендовано концерном Renault/Nissan. На высоте противозадирные свойства, но температурная стабильность лучше сохраняется ближе к «середине» диапазона. Просто крепкий середнячок. К достоинствам можно отнести хорошую устойчивость к воде.
  3. ТНК TRANS GIPOID SUPER 75w90 – высокий класс продукта не сопровождается высокой стоимостью. Отлично противостоит нагрузкам, в том числе ударным. Но для эксплуатации в холодных регионах придется обзавестись предпусковым подогревателем.

Минеральное трансмиссионное масло

  1. TOTAL 75W80 BV – лучшее соотношение цена-качество в категории. Практически не меняются параметры текучести при изменении температурного режима. При высокой стойкости к самоокислению, масляное пятно нестабильно. Однако критическую черту этот недостаток не пересекает.
  2. Castrol Axle EPX 80W90 GL-5 – лучший выбор для внедорожника. Несмотря на минеральную основу, соответствует категории GL-5. Применяется только в раздатках или редукторах, для коробок передач не подходит.
  3. Лукойл 80W90 ТМ-4 – экономный вариант для автомобилей, используемых без высокой нагрузки. Благодаря применению прогрессивных присадок, достаточно долго (как для минералки) сохраняет эксплуатационные характеристики.

Видео тест популярных марок трансмиссионных масел

Итог

При всем богатстве выбора, несложно сократить перечень претендентов на покупку в разы. Главное, внимательно изучить допуски авто производителей, и отсеять трансмиссионные масла, у которых высокую стоимость определяет бренд.

какой марки, синтетика или полусинтетика

Трансмиссионные масле востребованы для использования в коробках передач, заднем и переднем ведущих мостах автомобилей, бортовой передаче гусеничных тракторов, коробках раздачи крутящего момента на тракторной технике и мотоблоках, в минитракторах и другой аналогичной техники. Во всех видах мобильного транспорта имеются зубчатые передачи, где необходимо обеспечить «жидкий» контакт между парами трения.

Трансмиссионные масла необходимы для уменьшения износа в сопряжениях и точках контакта. Усилия трения снижаются при наличии масляного пятна. Гасится ударная нагрузка, уменьшается шумовые показатели, гасится вибрация. Уплотняются зазоры во вращающихся элементах. Попутно смазки в блоках предотвращают коррозию металлов.

Требования к трансмиссионным маслам

Эксплуатация зубчатых передач в системах трансмиссии происходит при воздействии с довольно высокой удельной нагрузкой. Температура масла меняется в довольно широких пределах:

  • в зимний период в Средней полосе России возможны морозы до –35…–40 ⁰С;
  • в южных регионах (Ростовская, Астраханская области и Северный Кавказ) наблюдаются понижения до –10…–15 ⁰С;
  • в Восточной Сибири наблюдаются и более значительные морозы, –50…–60 ⁰С;
  • летом практически на всей территории РФ внутри редукторов возможно повышение температуры до +120…170 ⁰С;
  • через несколько часов работы в летний период принимают более жесткие температурные условия, +170…190 ⁰С.

Контакт между зубьями сопровождаются высокой удельной нагрузкой. Она может составлять более 1,5…2,2 ГПа. В гипоидных передачах (от карданного вала в задний мост) возможны нагружения с удельной нагрузкой до 3,5…4,0 ГПа. Если пленка не выдержит подобного нагружения, то возможно выдавливание смазки из зоны контакта. Поэтому масло должно удерживать подобное нагружение.

Сам контакт происходит в динамике. Наблюдается скольжение по образующей эвольвенте зуба. Скорость может достигать до 15…40 м/с. Особенность зубчатых передач такова, что одновременно контактируют больше одного зуба (звучит парадоксально, но точки соприкосновения между зубьями могут находиться в разных метах).

Рост скорости в зоне соприкосновения способствует понижению температуры. Поэтому в быстроходных трансмиссиях масло нагревается меньше.

Принято определять напряженность использования трансмиссионного масла в передачах на следующих видах:

  • универсальные. В них происходит трение всех типов цилиндрических и конических шестерен. Зубья в передачах не корригируются, перемещение происходит по классической эвольвенте, нагрузка постоянная по всей длине контакта;
  • общего типа, наблюдается в коробках передач большинства видов автомобилей и тракторов, а также грузоподъемных механизмах, оснащенных червячными механизмами;
  • для гипоидных передач, имеющихся у грузовых и легковых авто с классическим приводом (задний привод).

К трансмиссионным маслам предъявляют следующие требования:

  • наличие противоизносных свойств, высокие способности смазывать зону контакта;
  • приемлемая температурная характеристика с сохранением вязкости;
  • низкая температура застывания, при которой возможно легкое включение передач;
  • сохранение свойств в течение длительного времени эксплуатации. Стабильность физических и химических параметров;
  • отсутствие воды, получаемой из воздуха. Низкий показатель гигроскопичности;
  • невысокая активность по отношению к резиновым уплотнителям и сальникам.

В таблице 1 приведены расчетные значения для современных автомобилей, полученных в лабораториях НАМИ.

Таблица 1: Расчетные параметры для выбора трансмиссионных масел автомобилей

Машина, механизм Передача Контактная нагрузка в зубчатой передаче в трансмиссии, МПа Относительная скорость скольжения профилей образующих эвольвенты зуба в расчетной точке, м/с Температура контакта, ⁰С
Легковой автомобиль малого класса Первая 1100…1250 15,5…18,5 165±10
Легковой автомобиль среднего класса Первая 1200…1350 17,5…19,5 170±10
Легковой автомобиль представительского класса Первая 1250…1400 18,5…20,5 170±10
Легковой автомобиль повышенной проходимости Первая

Задняя

1250…1400

1300…1450

18,5…20,5

16,5…19,5

170±10

170±10

Грузовик, грузоподъемностью 1,5 т Первая

Задняя

1250…1400

1300…1450

18,5…20,5

16,5…19,5

170±10

170±10

Грузовик, грузоподъемностью 2,5 т Первая

Задняя

1250…1400

1300…1450

18,5…20,5

16,5…19,5

170±10

170±10

Грузовик, грузоподъемностью 5 т Первая

Задняя

1600…1800

1450…1650

25,5…28,5

20,5…23,5

170±10

165±10

Грузовик, грузоподъемностью 10 т Первая

Задняя

1700…1950

1650…1800

28,5…30,5

21,5…25,5

170±10

165±10

Карьерный автомобиль, грузоподъемностью 25…75 т Первая

Задняя

2100…2350

2050…2200

32,5…36,5

29,5…31,5

185±10

175±10

Рейтинг трансмиссионных масел

80W Shell Spirax S3 G

Производится в производственных цехах Shell. Рекомендуется к использованию в грузовых автомобилях с грузоподъемность от 8 до 20 т.

Показатели Значения
Гарантированная контактная нагрузка в зубчатой передаче в трансмиссии, МПа 2300…2550
Предельно допустимая скорость в зоне контакта, м/с 35…37
Температура нагрева при длительной эксплуатации, ⁰С 175…180
Температура застывания, ⁰С –35…–37
Характеристики по отзывам

Достоинства.

  1. Утечки в процессе эксплуатации практически не наблюдаются.
  2. Нет выбросов, поэтому нет загрязнений окружающей среды.
  3. Долговечность характеристик сохраняется до 150…170 тыс. км.
  4. Ресурс трансмиссии соответствует гарантированному сроку эксплуатации.
  5. Допускается использование в транспортных средствах, эксплуатируемых в умеренном климате.

Недостатки.

Отмечается высокая цена.

Eneos ATF Dexron-Ii

Производитель – японская компания «Eneos». Она рекомендует использовать данное трансмиссионное масло для легких грузовиков, легковых автомобилей среднего и представительского классов, а также повышенной проходимости. Как отмечают пользователи, масло можно применять в условиях холодной зимы.

Показатели Значения
Гарантированная контактная нагрузка в зубчатой передаче в трансмиссии, МПа 1800…1950
Предельно допустимая скорость в зоне контакта, м/с 25…30
Температура нагрева при длительной эксплуатации, ⁰С 175…180
Температура застывания, ⁰С –35…–40
Характеристики по отзывам

Достоинства.

  1. Не боится сильных морозов, возможно использование в условиях Арктики.
  2. Может быть рекомендовано для автоматических коробок передач автомобилей.
  3. Обеспечивает гарантированное использование транспортных средств.
  4. Долговечность характеристик сохраняется до 130…160 тыс. км.

Недостатки.

При работе в механических КПП возможен преждевременная необходимость замены.

Luxe 80W-90 GL-5

Производство Luxe размещается в Юго-Восточной Азии. Розлив в малую тару выполняется в фирмах дистрибьютеров во многих странах Европы и Азии. Имеется представительство ив России. Традиционно высокое качество продукта. Рекомендовано для всех классов легковых автомобилей, а также легких тракторов.

Показатели Значения
Гарантированная контактная нагрузка в зубчатой передаче в трансмиссии, МПа 1400…1750
Предельно допустимая скорость в зоне контакта, м/с 18…22
Температура нагрева при длительной эксплуатации, ⁰С 155…160
Температура застывания, ⁰С –20…–25
Характеристики по отзывам

Достоинства.

  1. Длительное использование в автомобилях, допускает пробег более 130…140 тыс. км.
  2. При включении передачи в холодное время масло быстро согревается.
  3. Сохраняет вязкость при нагревании до 150…155 ⁰С

Недостатки.

  1. Не подходит для грузовых авто с высокой грузоподъемностью.
  2. В тяжёлых тракторах требуется частая замена.

ZIC GFT 75W90

Марка ZIC известна во всем мире. Основное производство размещено на Тайване и в КНР. Дистрибьютеры организую линии розлива в своих государствах. Рекомендуют использовать в автомобилях с длительным разовым пробегом (дальнобойные перевозки грузов со стабильной нагрузкой). Допускается для легковых авто всех типов.

Показатели Значения
Гарантированная контактная нагрузка в зубчатой передаче в трансмиссии, МПа 1600…1950
Предельно допустимая скорость в зоне контакта, м/с 20…22
Температура нагрева при длительной эксплуатации, ⁰С 175±10
Температура застывания, ⁰С –40…–45
Характеристики по отзывам

Достоинства

  1. Покупатели отмечают наличие адекватной цены на товар.
  2. Сохраняются резиновые и пластиковые уплотнители, сальники не повреждаются.
  3. Даже при низкой температуре нет шумов и вибрации.
  4. Розлив производится в тару, удобную для заливки масла в коробки передачи и задний мост.
  5. Сохраняется текучесть при – 40…– 45 ⁰С

Недостатки.

В АКПП рекомендуется менять чаще, через 80…90 тыс. км пробега.

Роснефть Kinetic GL-5 75W90

Отечественная марка. Используется в транспортных средствах разных классов. Рекомендуют для тяжелых грузовиков, карьерных автомобилей и тракторов.

Показатели Значения
Гарантированная контактная нагрузка в зубчатой передаче в трансмиссии, МПа 2350…2650
Предельно допустимая скорость в зоне контакта, м/с 37…40
Температура нагрева при длительной эксплуатации, ⁰С 175…180
Температура застывания, ⁰С –35…–37
Характеристики по отзывам

Достоинства

  1. Всесезонное использование.
  2. Применяют для легковых авто и в грузовиках (коммерческое использование).
  3. Гарантирует длительный пробег между сменами масла.

Недостатки

В АКПП нужно менять через 75…80 тыс. км пробега.

Лучшее трансмиссионное масло и масло для дифференциала для вашего автомобиля, грузовика и внедорожника — 2019 — Автомобиль XYZ

Некоторые из вас уже знают, что окружающая среда внутри коробки передач автомобиля является экстремальной из-за отсутствия лучшего слова. Шестерни вращаются быстро, допуски между ними почти микроскопические, а крутящий момент, который они должны передавать, огромен. Все это говорит о том, что вам необходимо лучшее трансмиссионное масло для вашего автомобиля. Он будет содержать шестерни и компоненты в идеальном порядке, а также следить за тем, чтобы элементы не были повреждены.Все это приводит к увеличению срока службы коробки передач. Давайте посмотрим на лучшие масла такого типа.

Модель

Синтетическая смазка для зубчатых колес — 75W90

858064Q01 Высокопроизводительная смазка для зубчатых колес SAE 90

Лучшее трансмиссионное масло и масло для дифференциала

01.Red Line 50304-12PK Механическая коробка передач

Red Line 50304-12PK Механическая коробка передач лучшее трансмиссионное масло, которое мы смогли найти. Что нам больше всего понравилось, так это усиление переключения передач. В первый раз, когда вы водите свой автомобиль, используя это масло в коробке передач, вы увидите, что переключение передач происходит «мягче» и привлекательнее, чем обычно.Допуск между шестернями выглядит уменьшенным, и в целом работа коробки передач намного лучше.

Следующее лучшее — это защита шестерен и коробки передач в целом. В масле есть специальные соединения, которые буквально приклеиваются и остаются на шестернях, подшипниках и вилках коробки передач и остаются там. Эти составы значительно уменьшают износ и гарантируют, что коробка передач может работать дольше, выдерживать тяжелые нагрузки и работать без проблем в будущем.

Все современные коробки передач имеют синхронную передачу, которая предназначена для более плавного переключения передач.Масло, которое у нас есть, также влияет на эти компоненты. Это означает, что он полностью совместим с синхронным и отлично работает в любых условиях. Это лишь одна из причин, почему переключение передач приятнее и привлекательнее.

Плюсы:

  • Защита для всех температурных категорий
  • Улучшает переключение передач
  • Служба поддержки клиентов
  • Срок службы

Минусы:

  • Дорого
  • Только для новых автомобилей

02.Mobil 1 104361-UNIT 75W-90 Synthetic Gear Lube

В данном масле есть много вещей, которые вам понравятся. Нам всем нравится много преимуществ и преимуществ. Прежде всего, масло превосходно защищает шестерни, подшипники и все другие компоненты коробки передач. Он способен значительно продлить интервал обслуживания и даже стоит своих денег. Это преимущество наверняка оценят водители больше всего. Основная причина того, почему это или как это возможно, кроется в самом масле.Он защищает силиконовые и резиновые уплотнения внутри коробки передач, благодаря чему увеличивается интервал обслуживания.

Масло полезно для дифференциалов повышенного трения. Что он делает, так это улучшает сцепление между пластинами внутри устройства, а также улучшает характеристики. Нам понравилось это преимущество, и мы считаем, что оно важно для водителей, которые ищут дешевый способ улучшить свой автомобиль и сделать его более «гоночным». Конечно, масло идеально подходит для обычных водителей.

Предотвращение образования ржавчины на медных и легированных материалах важно для всех автомобилей.Мы рады сообщить, что масло обладает и этим преимуществом. Благодаря химическим соединениям внутри масла, элементы, изготовленные из этих материалов, всегда будут хорошо защищены.

Плюсы:

  • Идеально подходит для дифференциалов повышенного трения
  • Защита из меди и сплава
  • Защита при низком и высоком крутящем моменте
  • Соотношение цена / качество

Минусы:

  • Ограниченная информация
  • Чувствительность посылка

03.Valvoline 773636 Автомобильные аксессуары

Valvoline 773636 Автомобильные аксессуары — лучшее трансмиссионное масло для легковых и грузовых автомобилей. Он считается подходящим для использования в тяжелых условиях и выдерживает все виды нагрузок, которые водитель может оказать на свою коробку передач. Конечно, масло прошло испытания и допущено к эксплуатации в автомобиле.

Представляемое масло произведено и испытано в США. Это важнее, чем вы думаете. Основное отличие состоит в правилах, которым должны соответствовать масла и смазочные материалы в этой стране.Для нас это еще одно доказательство того, что масло сделано качественно и работает так, как было обещано.

Короче говоря, масло подходит для водителей, которые заботятся о своих автомобилях, но при этом учитывают стоимость масла и техническое обслуживание. По сути, вы получите доступное трансмиссионное масло, которое имеет долгий срок службы, выполняет все необходимые функции и защищает вашу коробку передач. В конце концов, оно производится одним из лидеров в мире автомобильных масел и отвечает всем правилам и требованиям, которые только можно придумать. Проще говоря, мы настоятельно рекомендуем это масло и уверены, что оно вам понравится.

Плюсы:

  • Пакет
  • Для легковых и грузовых автомобилей
  • Соответствует последним требованиям
  • Популярно на данный момент

Минусы:

  • Небольшое отверстие на бутылках
  • Служба поддержки клиентов

04. Lucas Oil LUC10043 Clear 1 Quart

Теперь мы представляем вам специальный сорт трансмиссионного масла. Он во многом отличается от аналогичных продуктов, представленных на рынке. Этот продукт оптимизирован для тяжелых условий эксплуатации и может использоваться в такси, коммерческих автомобилях и т. Д.Для этого утверждения есть основания. Масло содержит вещества, уменьшающие износ и способствующие лучшему охлаждению шестерен внутри коробки передач. Вы можете увидеть их прилипание к деталям даже при использовании растворителя для омывателя деталей.

Контроль нагрева или, лучше сказать, уменьшение сердцебиения шестерен — одна из основных целей отличного трансмиссионного масла. В этом случае следует добавить, что данный продукт отлично подходит для данной акции. Более низкая температура поддержит надлежащее состояние компонентов и обеспечит отсутствие обесцвечивания, указывающего на повреждение состава металла.

Напоследок рекомендации для водителей, которым нужна производительность. Масло способно удовлетворить любые ваши требования, и вы можете получать удовольствие от вождения автомобиля на любой жесткости. Ваша коробка передач всегда будет надежно защищена.

Плюсы:

  • Для тяжелых условий эксплуатации
  • Смазочные вещества
  • Контроль температуры
  • Противоизносные средства

Минусы:

  • Устаревшая упаковка
  • Свободные топы

05.Liqui Moly (20010) 85W-90 GL-5 Трансмиссионное масло высокого давления

Редукторное масло высокого давления Liqui Moly (20010) 85W-90 GL-5, которое вы должны знать, — это его происхождение. Это не синтетическое масло, а минеральное. Мы должны раскрыть еще несколько фактов. Первый — это преимущество старых автомобилей. Они предназначены для использования с минеральными маслами, поэтому этот продукт будет рекомендован именно им. Он не подходит для новых автомобилей.

Масло также разработано для высоконагруженных трансмиссий.Его состав отличается от состава стандартных масел, и поэтому оно может выдерживать больший крутящий момент в течение более длительного периода времени. Вы захотите узнать, что масло изготовлено из лучших ингредиентов и отвечает всем требованиям, предъявляемым сегодня.

Подводя итог, можно сказать, что масло минеральное, рекомендуется для старых автомобилей и изготовлено из лучших ингредиентов. При этом масло доступно по цене и поставляется в отличной упаковке. Имейте в виду, что оно полностью отличается от моторного масла, и его нельзя использовать для этой цели.

Плюсы:

  • Для старых автомобилей
  • Выдерживает высокий крутящий момент
  • Высокое давление
  • Доступно

Минусы:

  • Не подходит для новых автомобилей
  • Срок службы

06.Quicksilver 858064Q01 High Performance

Последнее масло в нашем списке обладает особыми свойствами. Он предназначен для двигателей мощностью 75 л.с. и выше. Нет необходимости добавлять, что масло нельзя использовать в двигателях с меньшей выходной мощностью.Он рекламируется как высокопроизводительный и отвечает соответствующим целям. Масло высшего качества по качеству и может использоваться в течение длительного периода времени.

Также присутствуют стандартные функции. Например, масло сохранит работоспособность коробки передач и уменьшит износ всех компонентов. В то же время он отлично подходит для охлаждения коробки передач и гарантирует отсутствие повреждений. Все это важно для высокопроизводительных автомобилей.

Цена приличная и можно добавить по доступной цене.Другими словами, масло было одним из самых популярных продуктов такого рода и определенно заслуживает вашего пристального внимания. К счастью, он привлек наше внимание, поэтому мы смогли протестировать его и рекомендовать нашим читателям.

Плюсы:

  • Для высокопроизводительных автомобилей
  • Упаковка
  • Удобство использования
  • Противоизносные средства

Минусы:

  • Отсутствие информации
  • Проблемы с доставкой

Типы трансмиссионного масла:

Существует несколько типов трансмиссионных масел, и мы объясним их все.Имейте в виду, что могут иметь место меньшие различия в цвете трансмиссионной жидкости. Мы можем выделить 4 основных типа, которые будут упомянуты ниже.

  • R&O Gear Oil — обозначает масла для ржавчины и окисления, разработанные для защиты коробки передач от коррозии и ржавчины. Почти все новые масла имеют такую ​​защиту. Такие масла могут защитить компоненты от окисления (загрязнения) и коррозии, которые могут ослабить некоторые детали внутри коробки передач или трансмиссии.
  • Высокое давление — масла этого типа разработаны, чтобы выдерживать экстремальные температуры и давление в течение длительного периода времени.Присадки играют огромную роль в этом случае, и мы можем видеть такие добавки, как сера или хлор. Они используются только тогда, когда производитель рекомендует их использование.
  • Составные смазочные материалы для зубчатых передач — Эти масла сочетаются с присадками и жирными маслами. Они могут выдерживать высокое давление при низкой скорости, а их вязкость значительно улучшается. Обычно они используются для тяжелых и тихоходных автомобилей.
  • Синтетические масла — Синтетические масла — последнее дополнение к миру смазочных материалов. Обычно они имеют гораздо больший срок службы, чем минеральные масла, содержат присадки и очень популярны в настоящее время.

Замена трансмиссионного масла YouTube Видео

Трансмиссионное масло против трансмиссионного масла:

Трансмиссионное масло может звучать как трансмиссионное масло, но эти два совершенно разные. Трансмиссионное масло предназначено только для механических коробок передач. Он толстый, тяжелый и выдерживает много тепла. Он в первую очередь предназначен для смазки шестерен, а затем для их охлаждения. У него нет третьей цели. Эти масла темно-коричневого или желтого цвета. Их можно использовать для коробок передач, дифференциалов и раздаточных коробок.

Трансмиссионное масло обычно красного цвета и представляет собой жидкое легкое масло с более низкой вязкостью, чем трансмиссионное масло. Охлаждает трансмиссию и помогает переключать передачи. Оно может служить намного дольше, чем трансмиссионное масло, и обычно стоит дороже. Масло этого типа можно использовать только для автоматических трансмиссий.

Главное отличие, о котором нужно помнить, заключается в том, что трансмиссионное масло идет только в автоматическую коробку передач. Его нельзя использовать в механической коробке передач. Для механической коробки передач требуется трансмиссионное масло, и она не будет работать с трансмиссионным маслом.На самом деле, если вы замените масло, вы рискуете получить серьезный ущерб.

Разница между трансмиссионным маслом и маслом для дифференциала

Синтетическое трансмиссионное масло было наиболее распространенным выбором для многих. А как же дифференциальное масло? Вам нужно помнить, что эти два масла не одно и то же. На самом деле они совершенно разные. Они созданы для той же цели, но действуют совершенно по-другому. Мы объясним разницу.

Трансмиссионное масло предназначено для зубчатых передач, соединенных между собой под прямым углом.В основном шестерни расположены горизонтально. Этот тип движения требует смазки с низким сдвигом, и поэтому трансмиссионное масло обеспечивает именно это. Дифференциальные передачи разные. Они скользят друг к другу, и поэтому им требуется масло с высокой скоростью сдвига. В этом основное отличие.

Теоретически вы можете использовать трансмиссионное масло в дифференциале, но вы значительно сократите его срок службы и подвергнетесь риску серьезного повреждения. Имейте в виду, что дифференциальное масло иногда называют дифференциальной жидкостью, и оно поставляется в разных упаковках.Всегда используйте такое качественное масло. Интервал замены намного больше, чем у трансмиссионного масла, и, как правило, его следует менять раз в 2 смены трансмиссионного масла.

Присадка к трансмиссионному маслу

Присадка к трансмиссионному маслу Lucas произвела хорошее впечатление на большинство водителей. Возможно, вы слышали о присадках в целом или о присадках к трансмиссионному маслу для позиционирования. Это добавки, химические соединения, добавленные в масло. Они уменьшают износ внутри коробки передач и предотвращают возможные проблемы.Они также могут продлить срок службы трансмиссионного масла и обеспечить дополнительную защиту. Все эти добавки действительно работают, и они используются как профилактика, а не как решение. С другой стороны, мы видим людей, которые используют присадки для исправления мелких проблем с коробками передач. Иногда это срабатывает.

Трансмиссионное масло Рейтинги API

Следующие стандарты API разработаны Американским нефтяным институтом.

Таблица вязкости трансмиссионного масла по SAE
9026
Вязкость по SAE Температура при 150000 сП Наименьшая вязкость при 100 ° C Макс.вязкость при 100 ° C
110 4 <24,0
140 23,74 <32,5
190 33,33
70W -55 3,72
75W -40 4,4
80 0
80W -26 5,29
85 10,15 <13,5
85W12 85W12 -90

Как заменить жидкость заднего дифференциала (подробная версия)

FAQ:

Все трансмиссионные масла одинаковы?

Нет, это не так. Некоторые из них предназначены только для автомобилей, другие — для грузовиков или конкретного транспортного средства.Некоторые лучше выдерживают нагрев, другие рассчитаны на высокий крутящий момент. Масла варьируются от минеральных до синтетических и имеют разную вязкость.

Какое масло используется в коробке передач?

Можно использовать минеральное или синтетическое. Синтетические масла производятся из ПАО, масел сложных эфиров или полиглицеринов. Они полностью отличаются от тормозной жидкости или масел для автоматических трансмиссий.

Для чего используется трансмиссионное масло 80w90?

Это масло предназначено для работы в условиях высокого давления и высокого крутящего момента.Может использоваться в грузовиках и автобусах. Вы можете использовать его для ограниченного скольжения или для обычных. Это означает, что данное масло предназначено для использования в тяжелых условиях. Он предназначен только для механических коробок передач.

Что означают цифры трансмиссионного масла?

Например, 80w90 означает, что масло должно сохранять вязкость 80 зимой. W обозначает зиму, а не ватт и т. Д. Наивысшее значение означает вязкость масла, которую необходимо поддерживать при температуре 100 ° C. Этот стандарт применяется ко всем маслам.

Что означает GL 5 в трансмиссионном масле?

GL 5 относится к трансмиссионным маслам различного назначения. Их можно использовать в большинстве трансмиссий (только с механическими коробками передач), они обеспечивают защиту от ржавчины и окисления и могут выдерживать большое количество тепла и давления.

Какого цвета должно быть трансмиссионное масло?

Новое трансмиссионное масло должно быть синего, красного или зеленого цвета. Также возможен желтый цвет. Отработанное масло будет черного или очень темно-коричневого цвета.

В чем разница между моторным маслом и трансмиссионным маслом?

Моторное масло имеет гораздо меньшую вязкость, и оно предназначено для достижения всех движущихся компонентов внутри двигателя и для их смазки.Трансмиссионное масло намного гуще и предназначено для смазывания более крупных компонентов в течение длительного периода времени. Их нельзя смешивать.

Заключение

Сегодня вы смогли увидеть лучшее трансмиссионное масло для вашего автомобиля. Мы протестировали их в разных ситуациях и с разными коробками передач, чтобы предоставить вам окончательный список. Наш рейтинг очевиден, и мы с гордостью можем сказать, что это одни из лучших масел из когда-либо созданных. Не торопитесь и выберите тот, который соответствует всем вашим требованиям.

Подробнее:

Как часто следует менять трансмиссионное масло?

Наиболее распространенные симптомы неисправности главного цилиндра сцепления

Eni Oil Products

Селезиона Паезе
  • Siti istituzionali
  • Австрия
  • Бельджио
  • Cina
  • Francia
  • Germania
  • Паэси Басси
  • Россия
  • Spagna
  • Svizzera
  • Siti per chi viaggia
  • Австрия
  • Francia
  • Germania
  • Svizzera
Sei un automobilista? Visita enistation.com
  • О нас
  • Новости новостей
  • Visita eni.com
  • La tua attività,
    la nostra energia. Eni Oil Products
    • Contatti
    • Сеттори
    • Бизнес-решения
    • Продотти Torna indietro

    The Ultimate Gear Oil Guide

    Зубчатые передачи вращают мир, но без смазочных материалов они существовали бы лишь мимолетно.Будь то в тяжелом промышленном оборудовании или в картере вашего автомобиля, эти масла позволяют шестерням плавно скользить, предотвращая их износ от поверхностного трения.

    Поскольку они настолько распространены, у многих возникает множество вопросов о них. Как и все масла, нужно помнить о многом, когда вы смотрите на них для личного пользования. Итак, давайте прямо сейчас окунемся и запачкаем руки трансмиссионными маслами.

    Где используется трансмиссионное масло?

    В то время как трансмиссионное масло в первую очередь применяется в трансмиссиях автомобилей, эти масла предназначены для использования практически везде, где можно найти коробку передач.

    Это, естественно, означает, что они нуждаются в разнообразных свойствах, поскольку различные материалы и состояние редукторов могут сильно отличаться. Иногда бывает сложно определить, какое масло лучше всего подходит для каждого отдельного применения, особенно из-за различных условий, в которых они используются.

    Шестерни выделяют довольно много тепла и трения, поскольку они работают друг против друга, а это означает, что в значительной степени необходимо масло, чтобы избежать абразивного повреждения между шестернями, которое приведет к возможной деградации системы.

    Большинство трансмиссионных масел, представленных на рынке, предназначено для автомобильных целей, особенно для механических коробок передач. Их обычно называют «универсальными» трансмиссионными маслами, и хотя могут использоваться в промышленных процессах, они часто содержат присадки, которые могут быть вредными для оборудования.

    С другой стороны, специальные трансмиссионные масла созданы специально для промышленных процессов и содержат другой набор присадок и защитных соединений.

    Как ни странно, трансмиссионные масла — одна из ситуаций, когда использование полностью синтетических масел не всегда желательно.Базовые минеральные масла часто работают лучше, чем синтетические при более низких температурах, имея большую прочность пленки благодаря более высокому коэффициенту вязкости под давлением.

    С другой стороны, синтетические масла желательны для применения при высоких температурах из-за их повышенной способности противостоять окислению и термическому разложению. Они также могут работать в более широком диапазоне температур окружающей среды, сохраняя при этом свою вязкость.

    Управление затратами на трансмиссионные масла

    Как и все смазочные материалы, компании обычно пытаются снизить затраты, связанные с трансмиссионным маслом.Необходимые свойства и добавки делают его дорогим, а экологические отходы начинают быстро накапливаться.

    К счастью, есть решения. Одним из наиболее распространенных в настоящее время является переработка отработанного трансмиссионного масла. За счет удаления химических и физических примесей, которые начинают появляться при интенсивном использовании, трансмиссионное масло может быть эффективно переработано и использовано снова.

    Вот где на помощь приходит технология двойного разделения RecondOil (DST). Поддерживая замкнутую экономику нефти, то есть мир, в котором нефть можно использовать снова и снова с минимальными потерями, может показаться, что старые методы слива нефти может скоро уйти в прошлое.

    Используя запатентованный DST, мы можем начать менять использование индустриальных масел. Переход от упора на постоянное предложение к управлению этим предложением с минимальными потерями — огромный шаг.

    Это экологически и экономически ответственно.

    Сортировка трансмиссионных масел

    Трансмиссионные масла имеют базовую марку, определяющую большинство их качеств. Большинство из них на данный момент являются устаревшими для автомобильных целей, в современных автомобилях используются только трансмиссионное масло GL-4 и трансмиссионное масло GL-5.

    Они все немного разные.

    Трансмиссионное масло GL-1

    Эти масла предназначены в первую очередь для малоиспользуемых механических трансмиссий. Обычно они работают при таком низком давлении, что требуется лишь минимальное количество добавок. Модификаторы трения и противозадирные присадки исключают использование масла в этой категории.

    Трансмиссионное масло GL-2

    Эти трансмиссионные масла используются для мостов с червячной передачей и могут содержать дополнительные присадки сверх того, что допускается в маслах GL-1.Им по-прежнему не разрешается использовать противозадирные присадки.

    Трансмиссионное масло GL-3

    Эти масла используются для механических трансмиссий, где качества масла GL-1 или GL-2 недостаточны, но не требуют такой нагрузки, как GL- 4 масло может справиться. Обычно они используются для механических коробок передач, работающих в умеренных и тяжелых условиях. Они обладают легким эффектом экстремального давления.

    Трансмиссионное масло GL-4

    Эти масла обладают умеренным уровнем противозадирных присадок и являются наиболее часто используемым трансмиссионным маслом в современном мире.Это масло используется в большинстве трансмиссий.

    Трансмиссионное масло GL-5

    Эти масла обладают очень высоким уровнем противозадирных присадок. В основном они используются с гипоидными передачами и другими чрезвычайно нагруженными системами.

    Вязкость и марки трансмиссионного масла

    Как и любое другое специальное масло, трансмиссионные масла имеют собственную систему классификации. В автомобилестроении важно помнить, что нельзя просто слить моторное масло в трансмиссию.В то время как моторные масла разработаны с учетом минимального взаимодействия с бензином, к трансмиссионным маслам предъявляются совершенно другие требования.

    Существует две отдельные системы классификации трансмиссионных масел.

    Для универсальных или автомобильных трансмиссионных масел существует два набора стандартов. Те, которые предназначены для использования в трансмиссиях, классифицируются в соответствии со стандартами SAE. Вы можете, например, увидеть на полках трансмиссионное масло 80W-90 или 75W-140.

    Как и в случае моторных масел, цифры довольно легко читаются.По сути, первая цифра всесезонного масла, предшествующая букве W, — это производительность при 0 ° C, а вторая цифра — производительность при 100 ° C.

    Таким образом, трансмиссионное масло 75W-140 имеет те же характеристики, что и трансмиссионное масло SAE 75 при температуре 0 ° C. Характеристики односортных масел можно измерять только при 100 ° C. Трансмиссионные масла могут быть очень близки к почти равномерным по всему спектру, причем довольно часто встречается классификация трансмиссионных масел 75W-85.

    Это не имеет большого значения для большинства конечных потребителей, которые просто захотят сопоставить их с руководством по эксплуатации автомобиля.

    Однако с индустриальными трансмиссионными маслами все не так сложно. Чаще всего они получают одну оценку, но ее кривая отличается от тех, которые предназначены для использования в автомобилях.

    Марки ISO являются международно признанными стандартами для масел, используемых в промышленности. ISO 68, например, работает при 67,5 сСт при 40 ° C. Марки по ISO легче читать, поскольку они привязаны к сантистоксам вязкости вещества при 40 ° C. Это не точное измерение, но оно близко.

    Вязкость и шестерни

    В отличие от многих применений масел, где лучше скользко, к зубчатым передачам предъявляются разные требования в зависимости от рассматриваемой системы.

    Как правило, высоковязкие масла лучше всего подходят для низкоскоростных нагруженных передач с шероховатой поверхностью. Более высокая вязкость обеспечивает более толстую пленку, более высокую износостойкость и меньшую деформацию шестерен с течением времени.

    Масла с низкой вязкостью, с другой стороны, лучше всего подходят для высокоскоростных систем с меньшей нагрузкой. Они обеспечивают более тонкую пленку и лучшее охлаждение, чтобы соответствовать более высокой скорости рассматриваемой коробки передач.

    Как всегда, лучше всего просто проконсультироваться с руководством пользователя, чтобы убедиться, что вы на правильном пути, выбирая масло.

    Другие желательные качества трансмиссионных масел

    Как и любое другое специализированное масло, трансмиссионное масло имеет некоторые особые требования, помимо того, что оно является скользким и способным выдерживать нагрев и трение.

    Это верно как для промышленных целей, так и для автомобильных трансмиссий.Однако зубчатые передачи бывают самых разных конструкций, а это означает, что вам необходимо подбирать масло, которое вы используете, для конкретного типа используемого оборудования.

    Адгезия

    В открытых зубчатых передачах требуется адгезия. Придерживаясь металла шестерен, он образует тонкую пену, которая помогает предотвратить контакт металла с металлом.

    Однако это качество может быть отрицательным в большинстве других конструкций, поскольку оно имеет тенденцию вызывать повышенное трение и не очень сильно охлаждает.

    Низкое образование эмульсии

    Трансмиссионные масла больше, чем любое другое широко используемое масло, нуждаются в эмульгировании воды для удаления ее с шестерен. Это означает, что масла, которые легко превращаются в эмульсию с водой, а не отделяются от нее, крайне нежелательны.

    Это качество обычно поддерживается за счет использования добавок. За счет отделения от воды, вместо того, чтобы позволить жидкости эмульгироваться в ней, трансмиссионные масла могут быстро решить проблему, сводя к минимуму коррозию и окисление масла.

    По очевидным причинам это гораздо важнее для промышленных приложений, чем для автомобильных.

    Запрещение пенообразования

    Из-за того, как работают зубчатые передачи, серьезное пенообразование является очень реальной вероятностью во время движения. Это означает, что пену необходимо подавлять с помощью пеногасителей, чтобы все не вышло из-под контроля.

    Хотя это не так опасно, как при гидравлических операциях, пена все же может вызывать помехи в зубчатых передачах.

    Минимальное взаимодействие с компонентами

    Хотя большинство минеральных масел практически не взаимодействуют с черными металлами, в любой коробке передач имеется ряд деталей, которые могут взаимодействовать с маслами без правильных присадок. К ним относятся резиновые прокладки и уплотнения, а также необходимо разработать хорошее трансмиссионное масло, чтобы минимизировать взаимодействие с ними.

    Термическая стабильность

    Трансмиссионные масла должны оставаться стабильными под воздействием тепла, выделяемого рассматриваемой коробкой передач.Хотя все шестерни будут выделять или тепла, требования к термостойкости довольно сильно варьируются в зависимости от области применения.

    Более быстрые шестерни, как правило, нагреваются сильнее, чем более медленные, но более медленные передачи часто испытывают более высокие нагрузки, что приводит к большему давлению и нагреву, поэтому крайне важно сохранять стабильность.

    Неустойчивое масло разлагается быстрее и образует больше шлама в системе за более короткий промежуток времени, чем масло с более высокой термической стабильностью.Существуют масла, доступные даже для самых экстремальных ситуаций, поэтому правильный выбор смазочных материалов для оборудования — это всего лишь вопрос выбора подходящего масла для рассматриваемой системы.

    Типы трансмиссионного масла

    Как и большинство типов специализированных масел, трансмиссионные масла содержат большое количество различных присадок, предназначенных для различных ситуаций. Во многих случаях присадки также имеют недостатки, а это означает, что обеспечение использования правильного пакета присадок в правильной ситуации имеет первостепенное значение.

    Трансмиссионное масло R&O

    R&O означает ржавчину и окисление. Эти масляные пакеты предназначены для уменьшения степени коррозии редуктора, в котором они используются. Они соответствуют классам ISO 32–320.

    Большинство трансмиссионных масел обладают определенной степенью защиты от ржавчины и окисления, это один из лучших способов защитить коробку передач и продлить срок службы масла.

    Защита от ржавчины предохраняет шестерни и другие части оборудования от коррозии при прохождении масла через систему, а также обеспечивает некоторую защиту от влаги, которая может проникнуть в механизмы.

    Защита от окисления предохраняет микроскопический мусор, который неизбежно отделяется от шестерен, от окисления в масле, продлевая полезный срок службы трансмиссионного масла.

    Трансмиссионные масла для экстремальных давлений

    Трансмиссионные масла для экстремальных давлений разработаны, чтобы выдерживать тепло и давление в гораздо большей степени, чем любой другой тип. Это, естественно, означает много добавок, и это может оказаться опасным, если вы не будете осторожны с тем, в какую машину они устанавливают.

    Большинство этих агентов сделаны на основе хлора или серы, которые могут оказаться опасными для некоторых металлов. Например, бронзовые шестерни, часто используемые в червячных передачах, могут размягчаться при обнажении.

    Это означает, что они действительно должны использоваться только по требованию производителя. Другие противоизносные добавки, такие как защитные средства на основе цинка, желательны для применений, где присутствуют металлы, на которые легко влияет хлор или сера.

    Составные трансмиссионные масла

    Комбинируя трансмиссионное масло с жирными маслами, вязкость трансмиссионного масла может быть повышена до довольно высокого уровня.В сочетании с правильными присадками вы получаете масло, которое подходит для работы на низких оборотах и ​​при высоком давлении, но при этом обеспечивает высокую смазывающую способность.

    Синтетические трансмиссионные масла

    В отличие от моторных масел, для которых синтетические масла весьма востребованы, синтетические трансмиссионные масла являются скорее нишевым продуктом. Созданные на основе полиальфаолефинов и присадок, эти масла в основном используются в экстремальных условиях эксплуатации.

    Будь то сверхнизкие или сверхвысокие температуры, синтетические трансмиссионные масла — лучший выбор, если вы смотрите на условия, в которых другие масла просто не работают.Они созданы с огромным диапазоном вязкости, и производятся трансмиссионные масла классов ISO от 32 до 6800.

    Они также полезны в ситуациях с высоким давлением.

    Заключение

    Трансмиссионные масла — сложная тема, но их разнообразное применение является одной из движущих сил современной промышленности и инфраструктуры. По крайней мере, их базовое понимание должно быть в повестке дня каждого.

    К счастью, значения различных оценок и тому подобного не очень непонятны, вместо этого довольно просто определить, какая из них лучше всего подходит для большинства целей.Так что независимо от того, работаете ли вы с новой машиной или пытаетесь найти подходящее масло для своей трансмиссии, небольшое исследование поможет вам.

    Как купить качественное дифференциал / трансмиссионное масло

    Трансмиссионное масло или масло для дифференциала используется для смазки шестерен трансмиссии автомобиля, чтобы она могла переключаться плавно и легко. Этот тип жидкости обычно используется в стандартных коробках передач, тогда как трансмиссионная жидкость используется в автомобилях с автоматической коробкой передач.

    Дифференциальное масло имеет чрезвычайно высокую вязкость и выдерживает высокие температуры, достигаемые в коробке передач.Однако со временем уровень в некоторой степени упадет, и вам, возможно, придется его довести до максимума. Если вы заметили скрежет или затруднения при переключении передач, проверьте трансмиссионную жидкость. Коробка передач часто находится позади двигателя и ниже, но для уверенности обратитесь к руководству пользователя. У него может быть просто заглушка, а может быть и щуп. Масло должно доходить до отверстия для пробки, позволяя вам прикоснуться к нему. Если этого не произошло, доливайте, пока жидкость не начнет вытекать из отверстия.

    При покупке трансмиссионного масла важно понимать рейтинги API (Американская нефтяная промышленность) и SAE (Общества автомобильных инженеров).API обозначается как GL-1, GL-2 и т. Д. (GL означает редукторную смазку). Этот рейтинг относится к присадкам в трансмиссионной жидкости, предназначенным для предотвращения контакта металла с металлом между шестернями.

    Рейтинги

    SAE выражаются так же, как и для моторного масла, например 75W-90, указывая вязкость жидкости. Чем выше рейтинг, тем он толще.

    Легковые автомобили обычно используют трансмиссионную жидкость GL-4, но прежде чем залить что-либо в коробку передач, проверьте рекомендации производителя.

    Как убедиться, что вы получаете качественное дифференциал / трансмиссионное масло

    • Считайте марку подороже. Дифференциальные жидкости, такие как Amsoil и Red Line, немного дороже, чем те, которые вы найдете в большом магазине, но их нужно будет менять реже.

    • Не смешивайте рейтинги трансмиссионного масла. Из-за различных добавок в разных типах они могут не сочетаться друг с другом. Всегда сначала сливайте воду из системы, если собираетесь менять тип.

    • Имейте в виду, что дифференциальная жидкость с маркировкой GL-4 / GL-5 на самом деле является GL-5. Если ваш автомобиль требует только GL-4, не используйте эти «многоцелевые» масла.

    YourMechanic поставляет высококачественное трансмиссионное масло нашим сертифицированным мобильным техникам. Мы также можем отремонтировать ваш автомобиль, используя приобретенное вами трансмиссионное масло. Щелкните здесь, чтобы получить расценки на замену трансмиссионного масла.

    Lubrication Engineers Трансмиссионное масло SAE 90W, 1 галлон

    Детали

    Измерение жидкости:

    1 галлон

    Информация

    Независимо от того, используете ли вы стандартную плоскую машину и перезаряжаемую или подпрыгиваете над головой и быстро меняете, вам необходимо использовать хорошую смазку для зубчатых передач.Помните, что ваше предприятие было спроектировано пятьдесят с лишним лет назад и нуждается во всей возможной помощи. Самое большое улучшение, которое вы можете дать, — это смазка, которая позволит шестерням выжить на скоростях шоссе, которые видят автомобили сегодня. L.E. Трансмиссионное масло — это то, что мы используем в нашем обтекаемом автомобиле со скоростью 350 миль в час, в котором используется безотказная система быстрой замены V-8. «Красный материал» обеспечивает превосходную смазку для длительного срока службы шестерен. Вы не можете победить, если не закончите. Мы предлагаем вес 90 для улицы и 140 для экстремального использования.
    • Состоит из смесей высококачественных парафиновых и синтетических базовых жидкостей
    • Обладает высокой устойчивостью к сдвигу
    • Уникальная смесь базовых жидкостей и термостойких противозадирных присадок
    • Легко отделяется от воды
    • Содержит несиликоновые пеногасители
    • Содержит без твердых частиц
    • Содержит запатентованную DUOLEC LE жидкую присадку двойного действия, снижающую износ и противозадирную.
    LE Gear Oil Data Sheet (PDF)
    LE Gear Oil Data Sheet (PDF)

    Важные сообщения

    • Получите БЕСПЛАТНУЮ доставку, если ваш заказ включает этот товар на сумму более 99 долларов! Наземная доставка только на территории США.

    Использование некоторых деталей запрещено в Калифорнии или других штатах с аналогичными законами / постановлениями.

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.