Лошадиные силы в ньютон метры: Перевести ньютон-метры (N·m) в лошадиные сила-часы (л.с.-ч) онлайн. Сколько лошадиных сила-часов (л.с.-ч) в ньютон-метре (N·m)?

Что такое крутящий момент двигателя автомобиля простыми словами

Главная » Разное » Что такое крутящий момент двигателя автомобиля простыми словами

Что такое крутящий момент двигателя: зависимость крутящего момента и мощности

Счастливые обладатели автомобилей частенько затевают споры, на чьей «тачке» движок более мощный. Не зря говорят, что взрослые дяди на машине (да и тёти) − словно маленькие дети: постоянно любят хвастаться своими игрушками. Споры идут, а мало кто из них вообще понимает, откуда появляется эта мощность и от чего она вообще зависит.

А начиналось всё так…

Что означает термин «крутящий момент двигателя» (КМ)

Однажды всем известный ещё по школе изобретатель из Шотландии Джеймс Уатт увидел работу лошади, которая трудилась в шахте и с помощью специальной машины поднимала из неё уголь. Он предложил ввести определение «лошадиная сила». Случилось это ещё в далёком XVIII веке. Проведя некоторые вычисления, изобретатель пришёл к выводу, что лошадь может в течение шестидесяти секунд доставлять на тридцатиметровую высоту сто пятьдесят килограммов угля.

Момент силы обозначается Н·м (Ньютон-метр). Эта единица измерения включена в Международную систему единиц «СИ». А вот лошадиные силы оказались вне этой системы, но ими начали обозначать мощность. Лошадиная сила равняется 735,5 Вт (кстати, термин «Ватт» также изобрёл гениальный шотландец). Позднее, этим термином стали обозначать мощность автомобильного двигателя.

Так что же кроется за термином «КМ мотора»? В отличие от мощности, эта тяговая характеристика весьма смутно характеризует нам реальные возможности машины.

Первоначально определимся с понятиями. Под крутящим моментом, если объяснять простыми словами, понимается показатель работы мотора, а мощность определяет выполнение данной работы.

Чтобы открыть для себя всю полноту понятия КМ, следует понимать, что момент силовой установки и момент автомобильных колёс совершенно различны между собой.

КМ мотора − величина, которая равна усилию, передаваемому плечу (Н·м). Иначе говоря, это сила, которую через поршень и шатун оказывают отработанные газы на плечо кривошипного механизма коленчатого вала. Эта величина отображает только потенциал двигателя, а движение машины происходит за счёт КМ на колёсах.

Чтобы понять и оценить истинные возможности машины в тяговом и динамическом плане, основываясь на КМ двигателя, предстоит проделать довольно сложные расчёты КМ на автомобильные колёса. Придётся заглянуть в паспорт автомобиля и найти величину оборотов мотора, передаточное число коробки переключения передач и главной передачи, размер колёс в диаметре и многое другое. В то же время заявленная мощность автомобильного двигателя не нуждается в проведении отдельных вычислений и явно показывает все тяговые и динамические возможности авто, а стало быть − КМ на колёсах.

Зависимость крутящего момента и мощности

Понятия мощности двигателя и крутящего момента затрагиваются в различных источниках информации и технической литературе. Да и сами автомобилисты очень часто упоминают о них. Именно эти величины позволяют наглядно представить самые важные параметры легковых и грузовых автомашин. Важность их обусловлена ещё и тем, что они помогают определить, как поведёт себя машина в тех или иных реальных условиях.

Например, редуктор непосредственно влияет на то, как функционирует двигатель.

Рассмотрим пр.актический случай.

Для увеличения КМ пикап может функционировать на низких передачах, если возникает необходимость перемещать крупногабаритный груз немалого веса. Но если рядом поставить два пикапа и заставить их передвигаться на одинаковых передачах, то один из них вполне сможет перевезти груз намного тяжелее, поскольку у него могут быть в запасе лишние лошадиные силы. Следовательно, чем больше имеется «лошадок» под капотом автомобиля, тем выше КМ.

Поставим рядом трактор и спортивный болид.

Болид имеет очень много «лошадей», но КМ необходим ему, чтобы посредством редуктора развивать скорость.

Для его движения не требуется прикладывать много работы, поэтому большая часть сил уходит именно на наращивание скорости. Трактор − дело другое.

На нём может быть установлен движок такого же объёма, да и «лошадей» он может вырабатывать в таком же количестве, как и болид, но… Его мощность обеспечивается посредством работы редуктора. Он никогда не придёт на финиш раньше болида, но легко дотащит его до финиша. Несмотря на то, что КМ и мощность сильно взаимосвязаны, у них совершенно разные роли.

Способы увеличения крутящего момента

Все параметры КМ мотора закладываются во время разработки конструкторами той или иной модели двигателя. Эти характеристики берутся в расчёт при конструировании тормозов, коробки передач и остальных систем. Самостоятельные попытки увеличить КМ чреваты износом деталей и поломкой двигателя.

Имеется несколько различных вариантов повышения КМ мотора:

• разгон мотора путём изменения параметров группы поршней;
• модифицирование топливной системы;
• улучшение работы воздухозаборников;
• тюнинг чипа.

Многочисленные автовладельцы применяют комплексный разгон мотора. Но не стоит забывать, что из-за увеличения хоть на четверть мощности и КМ мотора его эксплуатационный запас сокращается в два раза.

Мощность и крутящий момент — что это?

ЧТО ТАКОЕ ЛОШАДИНАЯ СИЛА?

— У тебя сколько сил? — такой вопрос слышал любой, кто хоть немного касался мира автомобилей. Никому даже пояснять не надо, какие силы на самом деле имеются в виду — лошадиные. Именно в них мы привыкли оценивать мощность мотора, одну из важнейших потребительских характеристик машины.

Уже и гужевого транспорта практически не осталось даже в деревнях, а эта единица измерения живёт и здравствует больше ста лет. А ведь лошадиная сила — величина, по сути, нелегальная. Она не входит в международную систему единиц (полагаю, многие со школы помнят, что называется она СИ) и потому не имеет официального статуса. Более того, Международная организация законодательной метрологии требует как можно скорее изъять лошадиную силу из обращения, а директива ЕС 80/181/EEC от 1 января 2010 прямо обязует автопроизводителей использовать традиционные «л.

с.» только как вспомогательную величину для обозначения мощности.

Но не зря считается, что привычка — вторая натура. Ведь говорим же мы в обиходе «ксерокс» вместо копир и обзываем клейкую ленту «скотчем». Вот и непризнанные «л.с.» сейчас используют не только обыватели, но и едва ли не все автомобильные компании. Какое им дело до рекомендательных директив? Раз покупателю удобнее — пусть так и будет. Да что там производители — даже государство на поводу идёт. Если кто забыл, в России транспортный налог и тариф ОСАГО именно от лошадиных сил высчитываются, как и стоимость эвакуации неправильно припаркованного транспорта в Москве.

Лошадиная сила родилась в эпоху промышленной революции, когда потребовалось оценить, насколько эффективно механизмы заменяют животную тягу. По наследству от стационарных двигателей эта условная единица измерения мощности со временем перешла и на автомобили

И никто бы к этому не придирался, если не одно весомое «но». Задуманная, чтобы упростить нам жизнь, лошадиная сила на самом деле вносит путаницу. Ведь появилась она в эпоху промышленной революции как совершенно условная величина, которая не то что к автомобильному мотору, даже к лошади имеет достаточно опосредованное отношение. Смысл этой единицы в следующем — 1 л.с. достаточно, чтобы поднять груз массой 75 кг на высоту 1 метр за 1 секунду. Фактически, это сильно усреднённый показатель производительности одной кобылы. И не более того.

Иными словами, новая единица измерения очень пригодилась промышленникам, добывавшим, к примеру, уголь из шахт, и производителям соответствующего оборудования. С её помощью было проще оценить преимущество механизмов над животной силой. А поскольку приводились станки уже паровыми, а позднее и керосиновыми двигателями, то «л.с.» перешли по наследству и к  самобеглым экипажам.

Джеймс Уатт — шотландский инженер, изобретатель, учёный, живший в XVIII — начале XIX века. Именно он ввёл в обращение как «нелегальную» сейчас лошадиную силу, так и официальную единицу измерения мощности, которую назвали его именем

По иронии судьбы изобрёл лошадиную силу человек, именем которого названа официальная единица измерения мощности — Джеймс Уатт. А поскольку ватт (а точнее, применительно к могучим машинам, киловатт — кВт) к началу XIX века тоже активно входил в оборот, пришлось две величины как-то приводить друг к другу. Вот здесь-то и возникли ключевые разногласия. Например, в России и большинстве других европейских стран приняли так называемую метрическую лошадиную силу, которая равна 735,49875 Вт или, что сейчас нам более привычно, 1 кВт = 1,36 л.с. Такие «л.с.» чаще всего обозначают PS (от немецкого Pferdestärke), но есть и другие варианты — cv, hk, pk, ks, ch… При этом в Великобритании и ряде её бывших колоний решили пойти своим путём, организовав «имперскую» систему измерений с её фунтами, футами и прочими прелестями, в которой механическая (или, по-другому, индикаторная) лошадиная сила составляла уже 745,69987158227022 Вт. А дальше — пошло-поехало. К примеру, в США придумали даже электрическую (746 Вт) и котловую (9809,5 Вт) лошадиные силы.

Вот и получается, что один и тот же автомобиль с одним и тем же двигателем в разных странах на бумаге может иметь разную мощность. Возьмём, например, популярный у нас кроссовер Kia Sportage — в России или Германии по паспорту его двухлитровый турбодизель в двух вариантах развивает 136 или 184 л.с., а в Англии — 134 и 181 «лошадку». Хотя на самом деле отдача мотора в международных единицах составляет ровно 100 и 135 кВт — причём в любой точке земного шара. Но, согласитесь, звучит непривычно. Да и цифры уже не такие впечатляющие. Поэтому автопроизводители и не спешат переходить на официальную единицу измерения, объясняя это маркетингом и традициями. Это как же? У конкурентов будет 136 сил, а у нас всего 100 каких-то кВт? Нет, так не пойдёт…

КАК ИЗМЕРЯЮТ МОЩНОСТЬ?

Впрочем, «мощностные» хитрости игрой с единицами измерения не ограничиваются. До последнего времени её не только обозначали, но даже измеряли по-разному. В частности, в Америке долгое время (до начала 1970-х годов) автопроизводители практиковали стендовые испытания двигателей, раздетых догола — без навески вроде генератора, компрессора кондиционера, насоса системы охлаждения и с прямоточной трубой вместо многочисленных глушителей. Само собой, сбросивший оковы мотор легко выдавал процентов на 10-20 больше «л.с.», так необходимых менеджерам по продажам. Ведь в тонкости методики испытаний мало кто из покупателей вдавался.

Другая крайность (но гораздо более приближенная к реальности) — снятие показателей прямо с колёс автомобиля, на беговых барабанах. Так поступают гоночные команды, тюнинговые мастерские и прочие коллективы, которым важно знать отдачу мотора с учётом всех возможных потерь, и трансмиссионных в том числе.

Мощность также зависит от того, как её измерять. Одно дело крутить на стенде «голый» мотор без навесного оборудования и совсем другое — снимать показания с колёс, на беговых барабанах, с учётом трансмиссионных потерь. Современные методики предлагают компромиссный вариант — стендовые испытания двигателя с необходимой для его автономной работы навеской

Но в итоге за образец в различных методиках вроде европейских ECE, DIN или американских SAE приняли компромиссный вариант. Когда двигатель устанавливают на стенде, но со всей необходимой для бесперебойного функционирования навеской, включая стандартный выпускной тракт. Снять можно только оборудование, относящееся к другим системам машины (к примеру, компрессор пневмоподвески или насос гидроусилителя руля). То есть тестируют мотор ровно в том виде, в котором он фактически стоит под капотом автомобиля. Это позволяет исключить из финального результата «качество» трансмиссии и определить мощность на коленвале с учётом потерь на привод основных навесных агрегатов. Так, если говорить о Европе, то эту процедуру регламентирует директива 80/1269/EEC, впервые принятая ещё в 1980 году и с тех пор регулярно обновляемая.

ЧТО ТАКОЕ КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ?

Но если мощность, как говорят в Америке, помогает автомобили продавать, то двигает их вперёд крутящий момент. Измеряют его в ньютон-метрах (Н∙м), однако у большинства водителей до сих пор нет чёткого представления об этой характеристике мотора. В лучшем случае обыватели знают одно — чем выше крутящий момент, тем лучше. Почти как с мощностью, не правда ли? Вот только чем тогда «Н∙м» отличаются от «л.с.».?

На самом деле, это связанные величины. Более того, мощность — производная от крутящего момента и оборотов мотора. И рассматривать их по отдельности просто нельзя. Знайте — чтобы получить мощность в ваттах необходимо крутящий момент в ньютон-метрах умножить на текущее число оборотов коленвала и коэффициент 0,1047. Хотите привычные лошадиные силы? Нет проблем! Делите результат на 1000 (таким образом получатся киловатты) и умножайте на коэффициент 1,36.

Чтобы обеспечить дизелю (на фото слева) высокую степень сжатия, инженеры вынуждены делать его длинноходным (это когда ход поршня превышает диаметр цилиндра). Поэтому у таких моторов крутящий момент конструктивно получается большим, но предельное число оборотов приходится ограничивать ради повышения ресурса. Разработчикам бензиновых агрегатов, наоборот, проще получить высокую мощность — детали здесь не такие массивные, степень сжатия меньше, так что двигатель можно сделать короткоходным и высокооборотным. Впрочем, в последнее время различие между дизелями и бензиновыми агрегатами постепенно стирается — они становятся всё более похожими как по конструкции, так и по характеристикам

Выражаясь техническим языком, мощность показывает, сколько работы способен выполнить мотор за единицу времени. А вот крутящий момент характеризует потенциал двигателя к совершению этой самой работы. Показывает сопротивление, которое он может преодолеть. Например, если машина упрётся колёсами в высокий бордюр и не сможет тронуться с места, мощность будет нулевой, так как никакой работы мотор не совершает — движения нет, но крутящий момент при этом развивается. Ведь за то мгновение, пока движок не заглохнет от натуги, в цилиндрах сгорает рабочая смесь, газы давят на поршни, а шатуны стараются привести во вращение коленвал. Иными словами, момент без мощности существовать может, а мощность без момента — нет. То есть именно «Н∙м» являются основной «продукцией» двигателя, которую он производит, превращая тепловую энергию в механическую.

Если проводить аналогии с человеком, «Н∙м» отражают его силу, а «л.с.» — выносливость. Именно поэтому тихоходные дизельные двигатели в силу своих конструктивных особенностей у нас, как правило, тяжелоатлеты — при прочих равных условиях они могут тащить на себе больше и легче преодолевают сопротивление на колёсах, пусть и не так проворно. А вот быстроходные бензиновые моторы скорее относятся к бегунам — нагрузку держат хуже, зато перемещаются быстрее. В общем, действует простое правило рычага — выигрываем в силе, проигрываем в расстоянии или скорости. И наоборот.

Так называемая внешняя скоростная характеристика двигателя отражает зависимость мощности и крутящего момента от оборотов коленвала при полностью открытом дросселе. По идее, чем раньше наступает пик тяги и позже — мощности, тем проще мотору адаптироваться к нагрузкам, его рабочий диапазон увеличивается, что позволяет водителю или электронике реже переключать передачи и почём зря не жечь топливо. На этих графиках видно, что бензиновый двухлитровый турбомотор (справа) выигрывает по этому показателю у турбодизеля аналогичного объёма, но уступает ему в абсолютной величине крутящего момента

Как это выражается на практике? В первую очередь, надо понять, что именно кривые крутящего момента и мощности (вместе, а не по отдельности!) на так называемой внешней скоростной характеристике двигателя будут раскрывать его истинные возможности. Чем раньше достигается пик тяги и позже пик мощности, тем лучше мотор приспособлен к своим задачам. Возьмём простой пример — автомобиль движется по ровной дороге и вдруг начинается подъём. Сопротивление на колёсах возрастает, так что при неизменной подаче топлива обороты станут падать. Но если характеристика двигателя грамотная, крутящий момент при этом наоборот начнёт расти. То есть мотор сам приспособится к увеличению нагрузки и не потребует от водителя или электроники перейти на передачу пониже. Перевал пройден, начинается спуск. Машина пошла на разгон — высокая тяга здесь уже не так важна, критичным становится другой фактор — мотор должен успевать её вырабатывать. То есть на первый план выходит мощность. Которую можно регулировать не только передаточными числами в трансмиссии, а повышением оборотов двигателя.

Здесь уместно вспомнить гоночные автомобильные или мотоциклетные моторы. В силу относительно небольших рабочих объёмов, они не могут развить рекордный крутящий момент, зато способность раскручиваться до 15 тысяч об/мин и выше позволяет им выдавать фантастическую мощность. К примеру, если условный двигатель при 4000 об/мин обеспечивает 250 Н∙м и, соответственно, примерно 143 л.с., то при 18000 об/мин он мог бы выдать уже 640,76 л.с. Впечатляет, не правда ли? Другое дело, что «гражданскими» технологиями это не всегда получается добиться.

И, кстати, в этом плане близкую к идеальной характеристику имеют электродвигатели. Они развивают максимальные «ньютон-метры» прямо со старта, а потом кривая крутящего момента плавно падает с ростом оборотов. График мощности при этом прогрессивно возрастает.

Современные моторы «Формулы 1» имеют скромный объём 1,6 л и относительно невысокий крутящий момент. Но за счёт турбонаддува, а главное — способности раскручиваться до 15000 об/мин, выдают порядка 600 л.с. Кроме того, инженеры грамотно интегрировали в силовой агрегат электродвигатель, который в определённых режимах может добавлять ещё 160 «лошадок». Так что гибридные технологии могут работать не только на экономичность

Думаю, вы уже поняли — в характеристиках автомобиля важны не только максимальные значения мощности и крутящего момента, но и их зависимость от оборотов. Вот почему журналисты так любят повторять слово «полка» — когда, допустим, мотор выдаёт пик тяги не в одной точке, а в диапазоне от 1500 до 4500 об/мин. Ведь если есть запас крутящего момента, мощности тоже, скорее всего, будет хватать.

Но всё же лучший показатель «качества» (назовём его так) отдачи автомобильного двигателя — его эластичность, то есть способность набирать обороты под нагрузкой. Она выражается, например, в разгоне от 60 до 100 км/ч на четвёртой передаче или с 80 до 120 км/ч на пятой — это стандартные тесты в автомобильной индустрии. И может случиться так, что какой-нибудь современный турбомотор с высокой тягой на малых оборотах и широченной полкой момента даёт ощущение отличной динамики в городе, но на трассе при обгоне окажется хуже древнего атмосферника с более выгодной характеристикой не только момента, но и мощности…

Так что пусть в последнее время разница между дизельными и бензиновыми агрегатами становится всё более расплывчатой, пусть развиваются альтернативные моторы, но извечный союз мощности, крутящего момента и оборотов двигателя останется актуальным. Всегда.

• «Избыточное давление. Всё про наддув» 

От чего зависит крутящий момент двигателя автомобиля

Традиционно мы привыкли оценивать ходовые характеристики автомобилей мощностью двигателя, выраженной в лошадиных силах либо киловаттах. Однако в обычном ритме движения двигатель не нагружается на полную мощность. Максимальная мощность, отражаемая в технических характеристиках двигателей автомобилей, достигается при оборотах около 4000 об./минуту в дизельных и около 6000 об./минуту для бензиновых авто.

В случаях, когда необходимо придать автомобилю заметное ускорение, например, во время обгона, мы часто встречаемся с ситуацией, когда не получаем реальной отдачи от движка даже максимально утопив педаль акселератора. Именно в таких случаях на приемистость двигателя в первую очередь влияет крутящий момент, а не его максимальная мощность.

Крутящий момент двигателя: формула расчета

Согласно физическому определению крутящий момент М есть произведение силы F на длину плеча рычага L, куда эта сила приложена:

М = F * L

Сила F измеряется в ньютонах, длина  – в метрах. Таким образом, момент силы  —  в ньютон на метр.

Применительно к двигателям внутреннего сгорания  (ДВС) сила, выработанная в рабочем объеме  при сгорании топливно-воздушной смеси, давит на поршень, который передает свое усилие кривошипно-шатунному механизму коленвала. Именно длина рычага кривошипа учитывается при расчете крутящего момента. Именно он является определяющей характеристикой при оценке параметров динамического разгона автомобиля.

Видео — мощность и крутящий момент двигателя: что это такое с примерами

Максимальный крутящий момент двигателя в технических характеристиках всегда указывается совместно с величиной оборотов двигателя, при которых он может быть достигнут. В этом смысле различают низкооборотные и высокооборотные двигатели. К низкооборотным относятся, в большинстве, дизельные двигатели. Они могут «выстрелить» при движении с оборотами от 2000 до 3000 в минуту. Бензиновые двигатели обычно показывают максимальный крутящий момент при более высоких оборотах – от 4500 об. /минуту.

Бензиновые высокооборотные двигатели достигают большой мощности за счет того, что им подвластны обороты до 8.000 об./минуту и более. Низкооборотные дизельные двигатели способны при меньшей мощности достигать максимальный крутящий момент на более малых оборотах (вплоть до 2.000), поэтому в динамике движения и обгона в городском ритме нисколько не уступают  бензиновым.

Для любителей математических вычислений полезна формула расчета мощности двигателя, исходя из его максимального крутящего момента:

Р = М * n / 9549 [килоВатт]

Здесь Р – мощность двигателя в килоВаттах, М – максимальный крутящий момент, n – количество оборотов двигателя.

Для перевода мощности Р в привычные лошадиные силы можно полученную величину умножить на 1,36.

Некоторые производители указывают величину номинального крутящего момента, определяемую на холостых оборотах двигателя.

Зависимости вращающего момента и мощности ДВС от частоты оборотов

В большинстве случаев зависимости величины крутящего момента и мощности двигателя от количества оборотов имеют такой вид, как на графике 1:

Из графика зависимости видно, что при малых оборотах крутящий момент небольшой, по мере их увеличения он достигает максимума 178 ньютон на метр при величине оборотов около 4500 в минуту, затем начинает падать. Вместе с тем мощность, пропорциональная произведению количества оборотов на крутящий момент до 5500 оборотов в минуту продолжает увеличиваться вплоть до 124 лошадиных сил, как на примере, затем после значительного уменьшения крутящего момента, также падает.

Физически это объяснить нетрудно. На малых оборотах в область сгорания в единицу времени поступает незначительное количество топливно-воздушной смеси, соответственно, сила, воздействующая на поршни, обеспечивающие крутящий момент, небольшие. При увеличении оборотов сгорание больше, крутящий момент увеличивается. Его уменьшение при дальнейшем увеличении оборотов связано с:

• увеличивающимися потерями мощности на трение механизмов двигателя;
• инерционными потерями;
• кислородным голоданием двигателя.

Современные двигатели с турбонаддувом обеспечивают поступление топливно-воздушной смеси в полном объеме и на малых оборотах, кроме этого имеют отлаженную систему электронного регулирования. За счет этого характеристика крутящего момента на различных оборотах более равномерная, как показано на графике 2:

Из графика видно, что высокий крутящий момент обеспечивается на низких оборотах вплоть до 2000 об. /минуту и не сильно уменьшается до 5500 об./минуту.

Высокооборотные двигатели позволяют увеличить мощность за счет увеличения количества оборотов до 7.000 – 8.000 в минуту и более, как показано на графике 3:

Как видно из графиков, мощность двигателя является зависимой от крутящего момента и количества оборотов двигателя величиной. Приобретая автомобиль, желательно ознакомиться с динамическими характеристиками двигателя, зависимостью крутящего момента от величины оборотов.

Если вы желаете комфортно передвигаться в городском ритме движения, совершая уверенные обгоны и перестроения, лучше приобрести автомобиль с низкооборотным двигателем либо турбонаддувом. В том случае, если вы любитель погонять с ветерком на автобане, подходит вариант высокооборотного движка.

Видео — взаимосвязь мощности и вращающего момента ДВС:

Как его увеличить и в каких случаях это оправдано

Первоначально крутящий момент определяется на этапе конструкторской разработки двигателя внутреннего сгорания. Существенно увеличить эту характеристику можно, разве что при конструктивных изменениях ДВС. В практике специальных мастерских такой метод увеличения крутящего момента называется форсирование двигателя. Он заключается в увеличении компрессии за счет изменения геометрии поршневой группы, замене штатных форсунок, увеличения воздухозабора, других конструктивных решениях.

Более доступный способ увеличения крутящего момента – коррекция топливной карты с помощью чипования блока управления. Существенного увеличения крутящего момента (более 20%) при чиповании ожидать не следует, но такой метод менее дорогостоящий, не требует конструктивных изменений.

В любом случае, увеличение крутящего момента значительно уменьшает ресурс двигателя, так как все механические нагрузки на узлы двигателя рассчитаны, исходя из крутящего момента, определенного производителем. Их увеличение может вызвать преждевременный износ деталей.

Если вы пока не планируете участвовать на своем авто в соревнованиях по дрифтингу, дрэг-рейсингу и другим экстремальным видам автомобильных состязаний, лучше отложить идею увеличения крутящего момента до тех времен, когда участие в таких соревнованиях будет для вас реальной целью.

Читайте про то, как работает круиз-контроль на механике и какие особенности он имеет.

А в ЭТОЙ СТАТЬЕ узнаете как правильно демонтировать сигнализацию на машине.

Как восстановить работу https://voditeliauto.ru/poleznaya-informaciya/to-i-remont/obogreva-zadnego-stekla.html обогрева заднего стекла автомобиля.

Видео — что важнее мощность или крутящий момент:

Может заинтересовать:

Что важнее: крутящий момент или мощность двигателя?

Несмотря на то, что гужевой транспорт давно «канул в Лету» и «л. с.» является персоной нон-грата в международной системе классификации, «лошадиная» единица измерения мощности продолжает пользоваться спросом. Причем не только у простого люда, но и на государственном уровне. Для этого достаточно взглянуть на квитанцию об уплате транспортного налога.

Между тем, появившаяся в период промышленной революции «л. с.» весьма условна. А все потому, что она определяет относительный уровень производительности среднестатистической лошади путем определения усилий, необходимых для подъема 75-килограммового груза на один метр за одну секунду. Новая единица измерения, взятая на вооружение фабрикантами для оценки превосходства стационарных механизмов над животными, со временем перекочевала в мир подвижного состава.

Позже шотландский инженер Джеймс Уатт ввел в обращение официальную единицу измерения мощности своего имени – «Вт», которую для удобства использования укрупнили до «кВт». Ватт, синхронизированный с л. с. в соотношении 1 кВт = 1,36 л. с., так и не добился всеобщей любви, оставив пальму первенства конской силе. Однако мощность мощностью, но, как говорится, двигает машину не она, а крутящий момент, измеряемый в ньютон-метрах (Н∙м).

Что такое крутящий момент?

У многих автомобилистов нет адекватного представления о том, что это за «зверь». О нем, впрочем, как и о мощности, бытует расхожее мнение: чем больше, тем лучше. По сути, это тесно связанные характеристики. Мощность в ваттах не что иное, как крутящий момент в ньютон-метрах, умноженный на число оборотов и на 0,1047. Другими словами, мощность демонстрирует количество работы, выполняемой двигателем за определенный промежуток времени, а крутящий момент отражает способность силового агрегата эту работу совершить. Если, скажем, автомобиль завяз в глинистом грунте и обездвижился, то производимая им мощность будет равняться нулю. Ведь работа не совершается. А вот момент, хотя его и не хватает для движения, присутствует. Крутящий момент без мощности существовать может, а мощность без момента — нет.

Главным достижением работающего мотора при превращении тепловой энергии в механическую является момент, или тяга. Высокие моментные значения характерны для дизельных двигателей, конструктивная особенность которых – большой (больше диаметра цилиндра) ход поршня. Большой крутящий момент у дизеля нивелируется относительно низким допустимым числом оборотов, которые ограничивают для увеличения ресурса. Высокооборотистым бензиновым моторам свойствен «крен» в сторону мощности, ведь их детали отличаются меньшим весом. И степень сжатия тоже ниже. Правда, современные силовые агрегаты – и дизельные, и бензиновые – совершенствуясь, становятся ближе и конструктивно, и по показателям. Но пока банальное правило рычага сохраняется: выигрывая в силе, проигрываешь в скорости. И, соответственно, в расстоянии.

Лучшие черты двигателя определяются совокупностью оптимальных значений мощности и тяги. Чем раньше наступает максимум крутящего момента и чем позже пик мощности, тем шире диапазон возможностей силового агрегата. Близкие к оптимальным характеристики имеют электрические двигатели. Они располагают тягой, близкой к максимальной, практически с начала движения. В то же время значение мощности прогрессивно возрастает. Существенным фактором в вопросах определения мощности и крутящего момента являются обороты двигателя. Чем они выше, тем большую мощность можно снять.

В этом контексте уместно упомянуть о гоночных моторах. Из-за относительно скромных объемов они не блещут умопомрачительным крутящим моментом. Однако способны раскручиваться до 15–20 тыс. оборотов в минуту (мин-1), что позволяет им выдавать супермощность. Так, если рядовой силовой агрегат при 4000 об/мин генерирует 250 Н∙м и порядка 140 л. с., то при 18 000 мин-1 он мог бы выдать в районе 640 л. с.

К сожалению, повышать частоту вращения довольно сложно. Мешают силы инерции, нагрузки, трение. Скажем, если раскрутить мотор от 6000 до 12 000 мин-1, то силы инерции возрастут вчетверо, что потенциально грозит опасностью перекрутить мотор. Повысить величину крутящего момента можно с помощью турбонаддува, но в этом случае негативную роль начинают играть тепловые нагрузки.

Принцип максимальной отдачи мощности красноречиво иллюстрируют моторы болидов «Формулы-1», имеющие весьма скромный объем (1,6 литра) и относительно невысокий показатель тяги. Но за счет наддува и способности раскручиваться до высоких оборотов выдают порядка 600 л. с. Плюс к тому, конструкция у «Ф1» – гибридная, и электродвигатель, дополняющий основной мотор, при необходимости добавляет еще 160 «лошадей».

Важной характеристикой, отражающей возможности мотора, является диапазон оборотов, при котором доступна максимальная тяга. Но еще важнее эластичность двигателя, то есть способность набирать обороты под нагрузкой. Другими словами, это соотношение между числами оборотов для максимальной мощности и оборотов для максимального крутящего момента. Оно определяет возможность снижения и увеличения скорости за счет работы педалью газа без переключения передач. Или возможность езды на высоких передачах с малой скоростью. Эластичность, к примеру, выражается способностью автомобиля разгоняться на пятой передаче с 80 до 120 км/ч на пятой. Чем меньше времени займет этот разгон, тем эластичнее двигатель. Из двух двигателей одинакового объема и мощности предпочтителен тот, у которого выше эластичность. При прочих равных условиях такой мотор будет меньше изнашиваться, работать с меньшим шумом и меньше расходовать топливо, а также облегчит работу трансмиссии.

А если все-таки задаться вопросом о том, что важнее – крутящий момент или мощность, деля мир на черное и белое, ответ будет предельно прост: так как это зависимые величины, важно и то и другое.

Что такое крутящий момент двигателя автомобиля — определение и видео

Читая характеристики двигателя той или иной модели, мы встречаем такие понятия:

• мощность — лошадиные силы;
• максимальный крутящий момент — Ньютон/метры;
• обороты в минуту.

Люди, увидев значение 100 или 200 лошадиных сил, полагают, что это очень хорошо. И они правы — 200 лошадиных сил для мощного кроссовера или 100 л.с. для компактного городского хетчбэка действительно неплохие показатели. Но нужно обращать внимание также на максимальный крутящий момент и обороты двигателя, поскольку такая мощность достигается на пике работы двигателя.

Говоря простым языком, максимальную мощность в 100 л.с. ваш двигатель может развить при определенных оборотах двигателя. Если же вы ездите по городу, а стрелка тахометра показывает 2000-2500 оборотов, тогда как максимум составляет 4-5-6 тысяч, то в данный момент используется лишь часть этой мощности — 50 или 60 лошадиных сил. Соответственно и скорость будет небольшая.

Если же вам нужно перейти на более быстрый режим движения — выехали на скоростную трассу или хотите обогнать фуру — вам нужно увеличить количество оборотов, тем самым увеличив скорость.

Момент силы, он же крутящий момент, как раз и определяет, как быстро ваша машина может ускориться и выдать максимум мощности.

Другой пример — вы едете по трассе, на большой скорости на 4-5 передаче. Если же дорога начинает подниматься в гору и уклон довольно ощутимый, то мощности двигателя может просто не хватить. Поэтому приходится переключаться на пониженные передачи, при этом выжимая большую мощность с двигателя. Крутящий момент в данном случае служит для увеличения мощности и помогает активизировать все силы вашего двигателя на преодоление препятствия.

Наибольший крутящий момент выдают бензиновые двигатели — при 3500-6000 оборотов в минуту в зависимости от марки автомобиля. У дизельных моторов максимальный крутящий момент наблюдается при 3-4 тысячах оборотов. Соответственно, у дизельных автомобилей динамика разгона лучше, им проще быстро разгоняться и выжимать всех «лошадей» с мотора.

Однако, по максимальной мощности они проигрывают своим бензиновым собратьям, поскольку при 6000 оборотах мощность у бензинового автомобиля может достигать нескольких сотен лошадиных сил. Не зря ведь все самые быстрые и мощные автомобили, о которых мы писали на Vodi. su ранее, работают исключительно на высокооктановом бензине А-110.

Ну и чтоб стало совсем понятно, что такое крутящий момент, нужно посмотреть на единицы его измерения: Ньютоны на метры. Говоря простым языком, это сила с которой мощность передается от поршня через шатуны и коленчатый вал на маховик. А уже от маховика эта сила передается на трансмиссию — коробку передач и от нее на колеса. Чем быстрее движется поршень, тем быстрее вращается маховик.

Отсюда приходим к выводу, что мощность двигателя производит крутящий момент. Есть техника, в которой максимальная тяга вырабатывается на низких оборотах — 1500-2000 об/мин. Действительно, в тракторах, самосвалах или внедорожниках мы прежде всего ценим мощность — водителю джипа некогда раскручивать коленвал до 6-ти тысяч оборотов, чтобы выехать из ямы. То же самое можно сказать о тракторе, который тянет тяжелую дисковую борону или трехкорпусный плуг — максимальная мощность нужна ему на малых оборотах.

От чего зависит крутящий момент

Понятно, что самые мощные моторы обладают самым большим объемом. Если у вас какая-нибудь малолитражка типа Daewoo Nexia 1.5L или компактный хетчбэк Hyundai i10 1.1L, то резко разогнаться или стартовать с места с пробуксовкой вряд ли получится, хотя умение правильно переключать передачи и использовать всю мощь мотора делает свое дело.

Соответственно, на малолитражках мы используем лишь часть потенциала двигателя, тогда как на более мощных автомобилях с хорошими показателями и эластичностью двигателя — диапазонами переключения передач — можно разгоняться практически с места, при этом не переключая передачи так быстро.

Эластичность двигателя — это важный параметр, говорящий о том, что соотношение мощности и количества оборотов оптимальное. Можно ехать на пониженных передачах с довольно большой скоростью, выжимая при этом максимум с двигателя. Это очень хорошее качество как для городского режима езды, где нужно постоянно тормозить, разгоняться и снова останавливаться, — так и для трассы — одним нажатием на педаль можно разогнать двигатель до высоких оборотов.

Крутящий момент — один из самых важных параметров двигателя

Таким образом мы приходим к выводу, что все параметры двигателя тесно связаны между собой: мощность, крутящий момент, количество оборотов в минуту, при которых достигается максимальный крутящий момент.

Крутящий момент является той силой, которая помогает полностью использовать всю мощь двигателя. Ну а чем больше мощность мотора, тем больше крутящий момент. Если же он еще и достигается на невысоких оборотах, то на такой машине можно будет легко разогнаться с места, или взобраться на любую горку, не переходя на пониженные передачи.

На этом видео прекрасно разобрали что такое крутящий момент и лошадиные силы.

Что такое крутящий момент двигателя

Ко мне на блог приходит много вопросов, и один из таких вопросов – что такое крутящий момент двигателя. Если честно, то это курс физики, еще школьной программы, однако многие из нас физику не учили, другие не понимали, а поэтому про этот момент многого не знают. Нет они про него слышали, в рекламах и буклетах, а вот что это такое, и с чем его едят, не знают. Сегодня я постараюсь простым языком рассказать про крутящий момент двигателя…

Итак, начнем с теории, именно с курса физики школы.

Крутящий момент двигателя

Крутящий момент двигателя – это произведение силы на плечо рычага, к которому она приложена. Если помните, то сила измеряется в Ньютонах, а вот плечо рычага измеряется в метрах – Нм. 1 Нм равняется силе в 1Н (Ньютон), которая приложена к рычагу в 1 метр.

В двигателях внутреннего сгорания сила передается от топлива, которое воспламеняется, поршню, от поршня кривошипному механизму, от кривошипного механизма коленвалу. А вот уже коленвал через систему трансмиссии и приводов раскручивает колеса.

Понятно, что он не постоянен. Сильнее — когда на плечо действует большая сила, слабее — когда сила перестает действовать. То есть когда мы давим на педаль газа то сила, действующая на плечо увеличивается, а соответственно увеличивается и момент.

Мощность двигателя

Крутящий момент напрямую связан с мощностью двигателя, куда же без нее. Мощность если сказать простыми словами – это работа двигателя совершенная за определенную единицу времени. А так как крутящий момент, это и есть работа двигателя, то мощность характеризует, сколько раз в единицу времени, двигатель совершил крутящий момент.

Физики вывели формулу которая связывает крутящий момент и мощность.

P (мощность) = Мкр (момент крутящий) * N (обороты двигателя, измеряются в об./мин)/9549.

Мощность измеряется в киловаттах. Однако у нас в стране киловатты сложны для потребителя, мы привыкли измерять мощность в лошадиных силах (л.с.). И тут все просто, для того чтобы перевести киловатты в лошадиные силы, нужно количество киловатт умножить на 1.36

Крутящий момент и мощность двигателя

С крутящим моментом и мощностью разобрались. Теперь давайте подумаем — на что влияет мощность, а на что крутящий момент?

Мощность влияет на преодоление различных сил, которые мешают автомобилю. Это сила трения в двигателе, трансмиссии и в приводах автомобиля, аэродинамические силы, силы качения колес и т.д. Чем больше мощность, тем большее сопротивление сил автомобиль может преодолеть и развить большую скорость. Но мощность сила не постоянная, а зависящая от оборотов двигателя. На холостом ходу, мощность одна, а при максимальных оборотах мощность другая. Многие производители указывают, при каких оборотах достигается максимальная мощность автомобиля.

Важно помнить одно – максимальная мощность не развивается сразу, автомобиль стартует с места практически при минимальных оборотах, чуть выше холостого хода, а вот чтобы мобилизировать полную мощность нужно время, вот тут то и вступает в игру крутящий момент. Именно от него зависит, за какой отрезок времени автомобиль достигнет максимальной мощности, простыми словами динамика разгона автомобиля.

Бензин – дизель

Бензиновые двигатели обладают не самым большим показателем. Своего, практически максимального значения, бензиновый двигатель достигает при средних оборотах 3 – 4 тысячи, но бензиновый двигатель быстро может увеличить мощность и раскрутиться до 7 – 8 тыс. оборотов. Если верить выше приведенным формулам, то при таких оборотах мощность возрастает в разы.

Дизельный двигатель не обладает высокими оборотами, обычно это 3 – 5 тысяч в максимуме, тут он проигрывает бензиновым двигателям. Однако крутящий момент дизеля выше в разы, причем он доступен практически с холостого хода.

И что же лучше? Мощность или крутящий момент?

Простой пример – берем два двигателя от компании AUDI, один дизельный 2.0 TDI (мощность 140 л.с. крутящий момент – 320 Нм), другой бензиновый 2.0 FSI (мощность — 150 л.с., крутящий момент – 200 Нм.). После тестирования в различных режимах получается, что дизель в диапазоне от 1 до 4.5 тысяч оборотов, мощнее бензинового двигателя. Причем на значительные 30 – 40 л.с., поэтому не стоит смотреть только на л.с., бывает что двигатель с меньшим объемом, но с высоким крутящим моментом намного динамичнее, чем двигатель с большим объемом и низким моментом.

В итоге, чтобы закончить тему, хочу сказать, классифицировать машины, только по мощности (л. с.) двигателя не правильно. Нужно смотреть еще и на крутящий момент (Нм), запомните если момент двигателя намного выше чем у конкурента, то такой двигатель будет обладать большей динамикой.

А сегодня у меня все, читайте наш АВТОБЛОГ.

(19 голосов, средний: 4,63 из 5)

Мощность и крутящий момент — что это? — Автокадабра

ЧТО ТАКОЕ ЛОШАДИНАЯ СИЛА?

— У тебя сколько сил? — такой вопрос слышал любой, кто хоть немного касался мира автомобилей. Никому даже пояснять не надо, какие силы на самом деле имеются в виду — лошадиные. Именно в них мы привыкли оценивать мощность мотора, одну из важнейших потребительских характеристик машины.
Уже и гужевого транспорта практически не осталось даже в деревнях, а эта единица измерения живёт и здравствует больше ста лет. А ведь лошадиная сила — величина, по сути, нелегальная. Она не входит в международную систему единиц (полагаю, многие со школы помнят, что называется она СИ) и потому не имеет официального статуса. Более того, Международная организация законодательной метрологии требует как можно скорее изъять лошадиную силу из обращения, а директива ЕС 80/181/EEC от 1 января 2010 прямо обязует автопроизводителей использовать традиционные «л. с.» только как вспомогательную величину для обозначения мощности.

Но не зря считается, что привычка — вторая натура. Ведь говорим же мы в обиходе «ксерокс» вместо копир и обзываем клейкую ленту «скотчем». Вот и непризнанные «л.с.» сейчас используют не только обыватели, но и едва ли не все автомобильные компании. Какое им дело до рекомендательных директив? Раз покупателю удобнее — пусть так и будет. Да что там производители — даже государство на поводу идёт. Если кто забыл, в России транспортный налог и тариф ОСАГО именно от лошадиных сил высчитываются, как и стоимость эвакуации неправильно припаркованного транспорта в Москве.

Лошадиная сила родилась в эпоху промышленной революции, когда потребовалось оценить, насколько эффективно механизмы заменяют животную тягу. По наследству от стационарных двигателей эта условная единица измерения мощности со временем перешла и на автомобили.

И никто бы к этому не придирался, если не одно весомое «но». Задуманная, чтобы упростить нам жизнь, лошадиная сила на самом деле вносит путаницу. Ведь появилась она в эпоху промышленной революции как совершенно условная величина, которая не то что к автомобильному мотору, даже к лошади имеет достаточно опосредованное отношение. Смысл этой единицы в следующем — 1 л.с. достаточно, чтобы поднять груз массой 75 кг на высоту 1 метр за 1 секунду. Фактически, это сильно усреднённый показатель производительности одной кобылы. И не более того.

Иными словами, новая единица измерения очень пригодилась промышленникам, добывавшим, к примеру, уголь из шахт, и производителям соответствующего оборудования. С её помощью было проще оценить преимущество механизмов над животной силой. А поскольку приводились станки уже паровыми, а позднее и керосиновыми двигателями, то «л.с.» перешли по наследству и к самобеглым экипажам.

Джеймс Уатт — шотландский инженер, изобретатель, учёный, живший в XVIII — начале XIX века. Именно он ввёл в обращение как «нелегальную» сейчас лошадиную силу, так и официальную единицу измерения мощности, которую назвали его именем.

По иронии судьбы изобрёл лошадиную силу человек, именем которого названа официальная единица измерения мощности — Джеймс Уатт. А поскольку ватт (а точнее, применительно к могучим машинам, киловатт — кВт) к началу XIX века тоже активно входил в оборот, пришлось две величины как-то приводить друг к другу. Вот здесь-то и возникли ключевые разногласия. Например, в России и большинстве других европейских стран приняли так называемую метрическую лошадиную силу, которая равна 735,49875 Вт или, что сейчас нам более привычно, 1 кВт = 1,36 л.с. Такие «л.с.» чаще всего обозначают PS (от немецкого Pferdestärke), но есть и другие варианты — cv, hk, pk, ks, ch… При этом в Великобритании и ряде её бывших колоний решили пойти своим путём, организовав «имперскую» систему измерений с её фунтами, футами и прочими прелестями, в которой механическая (или, по-другому, индикаторная) лошадиная сила составляла уже 745,69987158227022 Вт. А дальше — пошло-поехало. К примеру, в США придумали даже электрическую (746 Вт) и котловую (9809,5 Вт) лошадиные силы.
Вот и получается, что один и тот же автомобиль с одним и тем же двигателем в разных странах на бумаге может иметь разную мощность. Возьмём, например, популярный у нас кроссовер Kia Sportage — в России или Германии по паспорту его двухлитровый турбодизель в двух вариантах развивает 136 или 184 л.с., а в Англии — 134 и 181 «лошадку». Хотя на самом деле отдача мотора в международных единицах составляет ровно 100 и 135 кВт — причём в любой точке земного шара. Но, согласитесь, звучит непривычно. Да и цифры уже не такие впечатляющие. Поэтому автопроизводители и не спешат переходить на официальную единицу измерения, объясняя это маркетингом и традициями. Это как же? У конкурентов будет 136 сил, а у нас всего 100 каких-то кВт? Нет, так не пойдёт…

КАК ИЗМЕРЯЮТ МОЩНОСТЬ?

Впрочем, «мощностные» хитрости игрой с единицами измерения не ограничиваются. До последнего времени её не только обозначали, но даже измеряли по-разному. В частности, в Америке долгое время (до начала 1970-х годов) автопроизводители практиковали стендовые испытания двигателей, раздетых до гола — без навески вроде генератора, компрессора кондиционера, насоса системы охлаждения и с прямоточной трубой вместо многочисленных глушителей. Само собой, сбросивший оковы мотор легко выдавал процентов на 10-20 больше «л.с.», так необходимых менеджерам по продажам. Ведь в тонкости методики испытаний мало кто из покупателей вдавался.

Другая крайность (но гораздо более приближенная к реальности) — снятие показателей прямо с колёс автомобиля, на беговых барабанах. Так поступают гоночные команды, тюнинговые мастерские и прочие коллективы, которым важно знать отдачу мотора с учётом всех возможных потерь, и трансмиссионных в том числе.

Мощность также зависит от того, как её измерять. Одно дело крутить на стенде «голый» мотор без навесного оборудования и совсем другое — снимать показания с колёс, на беговых барабанах, с учётом трансмиссионных потерь. Современные методики предлагают компромиссный вариант — стендовые испытания двигателя с необходимой для его автономной работы навеской.

Но в итоге за образец в различных методиках вроде европейских ECE, DIN или американских SAE приняли компромиссный вариант. Когда двигатель устанавливают на стенде, но со всей необходимой для бесперебойного функционирования навеской, включая стандартный выпускной тракт. Снять можно только оборудование, относящееся к другим системам машины (к примеру, компрессор пневмоподвески или насос гидроусилителя руля). То есть тестируют мотор ровно в том виде, в котором он фактически стоит под капотом автомобиля. Это позволяет исключить из финального результата «качество» трансмиссии и определить мощность на коленвале с учётом потерь на привод основных навесных агрегатов. Так, если говорить о Европе, то эту процедуру регламентирует директива 80/1269/EEC, впервые принятая ещё в 1980 году и с тех пор регулярно обновляемая.

ЧТО ТАКОЕ КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ?

Но если мощность, как говорят в Америке, помогает автомобили продавать, то двигает их вперёд крутящий момент. Измеряют его в ньютон-метрах (Н∙м), однако у большинства водителей до сих пор нет чёткого представления об этой характеристике мотора. В лучшем случае обыватели знают одно — чем выше крутящий момент, тем лучше. Почти как с мощностью, не правда ли? Вот только чем тогда «Н∙м» отличаются от «л.с.».?

На самом деле, это связанные величины. Более того, мощность — производная от крутящего момента и оборотов мотора. И рассматривать их по отдельности просто нельзя. Знайте — чтобы получить мощность в ваттах необходимо крутящий момент в ньютон-метрах умножить на текущее число оборотов коленвала и коэффициент 0,1047. Хотите привычные лошадиные силы? Нет проблем! Делите результат на 1000 (таким образом получатся киловатты) и умножайте на коэффициент 1,36.

Чтобы обеспечить дизелю (на фото слева) высокую степень сжатия, инженеры вынуждены делать его длинноходным (это когда ход поршня превышает диаметр цилиндра). Поэтому у таких моторов крутящий момент конструктивно получается большим, но предельное число оборотов приходится ограничивать ради повышения ресурса. Разработчикам бензиновых агрегатов, наоборот, проще получить высокую мощность — детали здесь не такие массивные, степень сжатия меньше, так что двигатель можно сделать короткоходным и высокооборотным. Впрочем, в последнее время различие между дизелями и бензиновыми агрегатами постепенно стирается — они становятся всё более похожими как по конструкции, так и по характеристикам.

Выражаясь техническим языком, мощность показывает, сколько работы способен выполнить мотор за единицу времени. А вот крутящий момент характеризует потенциал двигателя к совершению этой самой работы. Показывает сопротивление, которое он может преодолеть. Например, если машина упрётся колёсами в высокий бордюр и не сможет тронуться с места, мощность будет нулевой, так как никакой работы мотор не совершает — движения нет, но крутящий момент при этом развивается. Ведь за то мгновение, пока движок не заглохнет от натуги, в цилиндрах сгорает рабочая смесь, газы давят на поршни, а шатуны стараются привести во вращение коленвал. Иными словами, момент без мощности существовать может, а мощность без момента — нет. То есть именно «Н∙м» являются основной «продукцией» двигателя, которую он производит, превращая тепловую энергию в механическую.

Если проводить аналогии с человеком, «Н∙м» отражают его силу, а «л.с.» — выносливость. Именно поэтому тихоходные дизельные двигатели в силу своих конструктивных особенностей у нас, как правило, тяжелоатлеты — при прочих равных условиях они могут тащить на себе больше и легче преодолевают сопротивление на колёсах, пусть и не так проворно. А вот быстроходные бензиновые моторы скорее относятся к бегунам — нагрузку держат хуже, зато перемещаются быстрее. В общем, действует простое правило рычага — выигрываем в силе, проигрываем в расстоянии или скорости. И наоборот.

Так называемая внешняя скоростная характеристика двигателя отражает зависимость мощности и крутящего момента от оборотов коленвала при полностью открытом дросселе. По идее, чем раньше наступает пик тяги и позже — мощности, тем проще мотору адаптироваться к нагрузкам, его рабочий диапазон увеличивается, что позволяет водителю или электронике реже переключать передачи и почём зря не жечь топливо. На этих графиках видно, что бензиновый двухлитровый турбомотор (справа) выигрывает по этому показателю у турбодизеля аналогичного объёма, но уступает ему в абсолютной величине крутящего момента.

Как это выражается на практике? В первую очередь, надо понять, что именно кривые крутящего момента и мощности (вместе, а не по отдельности!) на так называемой внешней скоростной характеристике двигателя будут раскрывать его истинные возможности. Чем раньше достигается пик тяги и позже пик мощности, тем лучше мотор приспособлен к своим задачам. Возьмём простой пример — автомобиль движется по ровной дороге и вдруг начинается подъём. Сопротивление на колёсах возрастает, так что при неизменной подаче топлива обороты станут падать. Но если характеристика двигателя грамотная, крутящий момент при этом наоборот начнёт расти. То есть мотор сам приспособится к увеличению нагрузки и не потребует от водителя или электроники перейти на передачу пониже. Перевал пройден, начинается спуск. Машина пошла на разгон — высокая тяга здесь уже не так важна, критичным становится другой фактор — мотор должен успевать её вырабатывать. То есть на первый план выходит мощность. Которую можно регулировать не только передаточными числами в трансмиссии, а повышением оборотов двигателя.

Здесь уместно вспомнить гоночные автомобильные или мотоциклетные моторы. В силу относительно небольших рабочих объёмов, они не могут развить рекордный крутящий момент, зато способность раскручиваться до 15 тысяч об/мин и выше позволяет им выдавать фантастическую мощность. К примеру, если условный двигатель при 4000 об/мин обеспечивает 250 Н∙м и, соответственно, примерно 143 л.с., то при 18000 об/мин он мог бы выдать уже 640,76 л.с. Впечатляет, не правда ли? Другое дело, что «гражданскими» технологиями это не всегда получается добиться.

И, кстати, в этом плане близкую к идеальной характеристику имеют электродвигатели. Они развивают максимальные «ньютон-метры» прямо со старта, а потом кривая крутящего момента плавно падает с ростом оборотов. График мощности при этом прогрессивно возрастает.

Современные моторы «Формулы 1» имеют скромный объём 1,6 л и относительно невысокий крутящий момент. Но за счёт турбонаддува, а главное — способности раскручиваться до 15000 об/мин, выдают порядка 600 л.с. Кроме того, инженеры грамотно интегрировали в силовой агрегат электродвигатель, который в определённых режимах может добавлять ещё 160 «лошадок». Так что гибридные технологии могут работать не только на экономичность.

Думаю, вы уже поняли — в характеристиках автомобиля важны не только максимальные значения мощности и крутящего момента, но и их зависимость от оборотов. Вот почему журналисты так любят повторять слово «полка» — когда, допустим, мотор выдаёт пик тяги не в одной точке, а в диапазоне от 1500 до 4500 об/мин. Ведь если есть запас крутящего момента, мощности тоже, скорее всего, будет хватать.

Но всё же лучший показатель «качества» (назовём его так) отдачи автомобильного двигателя — его эластичность, то есть способность набирать обороты под нагрузкой. Она выражается, например, в разгоне от 60 до 100 км/ч на четвёртой передаче или с 80 до 120 км/ч на пятой — это стандартные тесты в автомобильной индустрии. И может случиться так, что какой-нибудь современный турбомотор с высокой тягой на малых оборотах и широченной полкой момента даёт ощущение отличной динамики в городе, но на трассе при обгоне окажется хуже древнего атмосферника с более выгодной характеристикой не только момента, но и мощности…

Так что пусть в последнее время разница между дизельными и бензиновыми агрегатами становится всё более расплывчатой, пусть развиваются альтернативные моторы, но извечный союз мощности, крутящего момента и оборотов двигателя останется актуальным. Всегда.

Отсюда.

Силы — Единицы измерения в ньютон-метры

К таким системам относится Международная система единиц измерения физических величин (СИ), в которой основными единицами измерения механических величин являются метр (м), килограмм массы (кг) и секунда (с). Единицей же измерения силы является производная единица — 1 ньютон (Н) 1 Н — это сила, сообщающая массе в 1 кг ускорение 1 м/с (1Н = 1 кг-м/с ). О том, что собой представляют 1 м, 1 кг и 1 с, известно из курса физики. Международная система единиц (СИ) введена в СССР как предпочтительная с 1961 г. и в данном курсе мы пользуемся ею.  [c.184]
В Международной системе единиц (СИ) единицей измерения работы является джоуль — работа силы в один ньютон на пути в один метр, т. е.  [c.149]

Напряжение имеет размерность силы, деленной на площадь. Основной единицей для измерения напряжений в Международной сис теме единиц (СИ) является ньютон на квадратный метр. Эта единица называется паскалем и обозначается Па. Но поскольку эта единица очень мала, то часто пользуются мегапаскалем МПа (Н/мм ). В технической системе единиц напряжения измеряют в кгс/мм , 1 МПа 0,1 кгс/мм .  [c.135]

Единицей измерения энергии в СИ является Дж (джоуль). Он равен механической работе, которую совершает сила в 1 ньютон на пути в 1 метр (1 Дж = 1 Н-м). Единицей измерения удельной внутренней энергии является Дж/кг.  [c.89]

Наибольшую сложность для внедрения в народнохозяйственную практику вызовут те единицы СИ, которые еще не нашли широкого применения в инженерных расчетах и для измерения которых в настоящее время отсутствуют измерительные приборы, градуированные в соответствующих единицах, например для измерения силы в ньютонах, давления — в ньютонах на квадратный метр, электрической энергии — в джоулях и др. Поэтому особое внимание необходимо будет уделить переходу на единицы системы СИ в области измерения силы (ньютон) и давления (ньютон на квадратный метр), учитывая большое количество машин и приборов для измерения этих величин в единицах килограмм-сила и килограмм-сила на квадратный сантиметр соответственно, а также другим единицам, получившим широкое применение (например, килограмм-сила на квадратный миллиметр и т. д.).  [c.615]

К системам такого рода относится международная система единиц измерения физических величин СИ), в которой основными единицами измерения механических величин являются метр (м), килограмм массы (кг) и секунда сек). Единицей же измерения силы является производная единица—I ньютон ( ) 1 н — это сила, сообщающая массе в 1 кг ускорение 1 м/сек (1 н= 1  [c.246]

В международной системе единиц измерения — системе СИ (SI) — приняты 6 основных, 2 дополнительных и 85 производных единиц. Важнейшими из основных являются следующие единица длины (линейного размера) — метр (м) единица времени — секунда (с) единица массы — килограмм (кг) единица температуры — кельвин (К). Важнейшие производные единицы единица силы, в частности силы тяжести, — ньютон (И) единица давления — паскаль (Па) единица энергии., работы, теплоты—джоуль (Дж)  [c.4]

Из выражения (л) следует, что размер единицы измерения работы в системе СИ, в которой сила выражается в ньютонах (и), а перемещение в метрах (.и), будет (1 к) (1 м).  [c.12]

Метрология — это наука об измерениях, методах достижения нх единства и требуемой точности. Она занимается образованием системы единиц физических величин, разработкой методов и средств измерений, точности измерений, обеспечением однообразия средств измерения и созданием эталонов измерения. В 1960 г. Международной метрологической конвенцией (соглашением), в которой приняла участие наша страна, принята единая Международная система единиц (СИ). В стандарте СТ СЭВ 1052—78 установлены основные единицы СИ (длина — метр, масса — килограмм, время — секунда и т. д.) и производные (сила — ньютон, давление — паскаль, энергия, работа, количество теплоты — джоуль и т. д.). Этими единицами теперь поль-  [c.286]

В СИ единицей измерения силы является ньютон (1 = 10 дйн)-, единица длины — метр. В таком случае единица вязкости выражается величиной  [c.83]

В состав Международной системы единиц входят шесть основных единиц, в том числе единица длины — метр (л), единица массы —килограмм кг), единица времени — секунда сек), две дополнительные единицы для измерения плоского и телесного углов и двадцать семь производных единиц, в том числе единица силы —ньютон (н).  [c.144]

В состав Международной системы единиц входят шесть основных единиц —метр, килограмм, секунда, ампер, градус Кельвина и свеча, две дополнительных и двадцать семь важнейших производных единиц из различных областей науки. Все основные и большинство производных единиц Международной системы давно известны и получили широкое распространение. В системе СИ четко разграничены единицы массы (килограмм) и силы (ньютон). Измерение механической, тепловой и электрической энергии производится одной универсальной единицей — джоуль.  [c.5]

В практике технических расчетов широко применяют внесистемные единицы измерения напряжения килограмм-сила на квадратный сантиметр и килограмм-сила на квадратный миллиметр кГ1см и кПмм ). В СИ единица измерения напряжений ньютон на квадратный метр (н1м ), но для практических расчетов эта единица неудобна, так как она очень мелка, и применяют кратную единицу меганьютон на квадратный метр (1 Мн/м =10 н/м ) или внесистемную единицу ньютон на квадратный миллиметр (н1мм ), численно равную предьщущей (1 н/мм = Мн/м ). В этой книге в основном применяется последняя из указанных единиц.  [c.207]

СГС) и техническая (МКГСС) системы единиц измерения. С 1 января 1963 г. в Советском Союзе введен в действие ГОСТ 9867—61 Международная система единиц , согласно которому для всех областей науки, техники и народного хозяйства устанавливается как предпочтительная Международная система единиц измерения (СИ). В этой системе за единицу длины принят метр (м) за единицу массы — килограмм (кг), за единицу времени — секунда (сек), за единицу температуры — градус Кельвина (°К). Единицей силы в системе СИ является ньютон (н), представляющий силу, которая массе в 1 кг сообщает ускорение в 1 м1сек . Размерности физических величин, встречающихся в гидравлике, и коэффициенты для перевода из одной системы единиц измерения в другую даны в приложениях 1 и 2.  [c.11]

В системе МКГСС единица измерения момента килограмм-сила-метр (кГ-м) в Международной системе единиц (СИ) ньютон-метр (н-м). Применяют также кратные и внесистемные единицы, например, кн-м, н-мм, кГ-см, кГ-мм.  [c.43]

Международная система единиц измерений физических величин—единая универсальная система. Она свя-зызает единицы измерения механических, тепловых, электрических, магнитных и других величин. В состав системы входят шесть основных единиц (метр, килограмм, секунда, ампер, градус Кельвина, свеча), две дополнительные (радиан и стерадиан) и 27 важнейших производных единиц из различных областей науки (табл. 1.1). В государственных стандартах СССР применяется понятие размера единицы, являющегося количественной мерой физической величины, содержащейся в единице измерения. Размер производных единиц определяется законами, связывающими физические величины, и выражен через размер основных или других производных единиц. Например, единица силы ньютон (н) установлена на основе второго закона Ньютона она равна силе, которая сообщает ускорение 1 м сек массе I кг. При выборе размера соблюдается в основном условие когерентности (связности) системы в уравнениях, определяющих единицы измерения производных величин, коэффициент пропорциональности должен быть величиной безразмерной и равен единице.  [c.9]

Единица измерения удельной силы тяжести в Международной системе единиц СИ и МКС ньютон на кубический метр н1м ), в системе МКГСС кгс/м , в СГС дин1см .  [c.91]

Нет, неправильны. В системе МКГСС (метр, килограмм-сила, секунда) килограмм как единица массы не используется. В этой системе масса — величина производная и ее единица измерения определяется по второму закону Ньютона  [c.7]

Так, во втором законе Ньютона можно, пользуясь системой LMT, измерять массу в граммах, ускорение в см1сек и силу в г-см/сек , т. е. в динах. Но можно также пользоваться системой единиц метр, килограмм массы, секунда тогда ускорение следует измерять в м сек , а силу — в кг-м1сек . Как в том, так и в другом случае произведение массы на ускорение будет равно действующей силе. Обусловлено это именно тем, что во втором законе Ньютона размерности обеих частей равенства одинаковы размерность силы равна произведению размерностей массы и ускорения. Поэтому при переходе к новым масштабам результаты измерений отдельных величин будут изменяться одинаково и равенство не нарушится.  [c.28]

Количество вещества следует выражать в единицах массы, а не в единицах веса. Поэтому следует говорить атомная масса, молекулярная масса, закон сохранения массы вещества и т. д., а не атомный вес, молекулярный вес и т. п. Следует строго различать такие понятия как масса и вес (сила тяжести), плотность и удельньи вес (удельная сила тяжести). Международный комитет мер и весов принял постановление об отказе от применения литра в качестве единицы объема при точных измерениях (1 л = 1,000028 дм ). Следует отказаться от т. п. нормальных кубич. метров (нж ) такую запись можно читать как кубич. нанометр (1 нлС =10 м ). В этом случае следует пользоваться выражением F,, = X м , что значит х — метров кубич. при нормальных условиях (0°С, 101325 н м = 760 мм рт. ст., где н — ньютон).  [c.487]

Единицы давления. Из числа допускаемых к применению в СХХР единиц давления предпочтительной является единица международной системы (СИ) паскаль (Па). Паскаль — давление силы в один ньютон на площадь в один квадратный метр (Н/м ). При применении этой, единицы давления могут использоваться приставки, установленные ГОСТ 7663-55, для образования наименований кратных и дольных единиц лишь для выражения значения давления, полученного как окончательное в результате измерения или расчета, с целью сокращения числа значащих цифр в записываемом числе (например, 2,94 МПа вместо 2 940 ООО Па).  [c.348]

Е. ф. в. делятся на с и с т е м н ы е, т. е. входящие в к.-л. систему единиц, и внесистемные единицы. (напр,, мм рт. ст., лошадиная сила, электрон-вольт). Системные единицы подразделяются на основные, выбираемые произвольно (метр, килограмм, секунда и др.), и производные, образуемые по ур-ниям связи между физ. величинами ньютон, джоуль и т. п.). Для удобства выражения разл. количеств к.-л. величины, во много раз больших или меньших Е. ф. в., применяются кратные единицы и дольные единицы. В метрич. системах единиц кратные и дольные единицы (за исключением единиц времени и угла) образуются умножением системной единицы на 10″, где п — целое положит, или отрицат. число. Каждому из этих чисел соответствует одна из десятичных приставок, принятых для образования наименований кратных и дольных единиц. фБурдун Г. Д., Единицы физических величин, 4 изд., М., 1967 С е н а Л. А., Единицы физических величин и их размерности, 2 изд., М., 1977 БурдунГ. Д., Справочник по Международной системе единиц, М., 1971 ГОСТ 8.417—81. Гос. система обеспечения единства измерений. Единицы физических величин.  [c.187]

---

Мы проверили, сколько реально мощности в Tesla Model 3

В нашей глобальной сети Motorsport Network команда проекта InsideEVs, как следует из названия, отвечает за всякие электромобильные штуки. Поэтому неудивительно, что именно эти ребята решили выполнить независимые замеры «Теслы» Model 3, загнав на беговые барабаны по очереди сразу две версии американского электромобиля — Standart Plus и двухмоторную Performance. Так ли они круты, как заявляют фирменные анонсы и посты Илона Маска в «Твиттере»? Ведь непосредственно отдачу силовых установок фирма в официальных материалах не публикует.

Киловатты и лошадиные силы

Но прежде чем запустить стенд, давайте разберемся с единицами измерения мощности. Все привыкли оценивать ее в лошадиных силах, хотя международная система предписывает фиксировать работу, произведенную за единицу времени, в ваттах (применительно к машинам — в киловаттах, кВт). И производители электрокаров все чаще следуют правильному стандарту.

Впрочем, с переводом величин вопросов возникнуть не должно. Да, лошадиные силы бывают разные — «имперские», котловые… Однако в Европе (и России) обычно ориентируются на метрические значения. И тогда получается, что 100 кВт примерно равны 136 л.с., а 1 кВт, соответственно, составляет 1,36 л.с.

Вопрос выносливости

На практике реальная отдача электромобиля зависит не только от теоретических возможностей двигателя, но также от состояния аккумуляторов и режима езды. В этом плане машины на батарейках разительно отличаются от моделей с ДВС, которые способны в течение достаточно длительного времени работать на пике возможностей без потери значений мощности. Скажем так: гонки по овалам и рекорды скорости — не самые коронные дисциплины для электрокаров.

Мощность: пиковая и постоянная

Иными словами, в случае с двигателем внутреннего сгорания реальная максимальная мощность обычно плюс-минус совпадает с теоретически заявленной производителем (если не брать в расчет износ компонентов или, допустим, увеличенные потери в трансмиссии). А на электромобиле батарея не выдерживает длительной работы на пределе — при таком насилии, интенсивном разряде, со временем происходит деградация компонентов и аккумулятор начинает умирать, теряя расчетные показатели. Вот почему европейский стандарт ЕСЕ R85 применительно к электрокарам определяет максимальную мощность как ту, что силовая установка способна развивать в течение в среднем 30 минут.

Наши результаты

Так вот, целью проведенных коллегами из InsideEVs тестов как раз и стало выяснение пиковых показателей отдачи Tesla Model 3. Сколько киловатт и ньютон-метров способна обеспечить силовая установка американского электрокара без оглядки на стандарты сертификационных испытаний?

Не хотелось бы спойлерить, но если вам лень смотреть шестиминутный ролик или есть сложности с пониманием английских субтитров, расскажем. Версия Standart Plus показала на стенде 192 кВт (261 л.с.) и 310 Нм при 6980 об/мин и 4950 об/мин соответственно, при этом к 14700 об/мин показатели плавно снижаются. Модификация Performance ожидаемо круче — 347 кВт (472 л.с.) при 6550 об/мин и 545 Нм при 5860 об/мин, однако затем с ростом оборотов отдача начинает резко падать, хотя к 14000 об/мин на колеса все равно приходит порядка 170 кВт (230 сил). Отметим, что во время испытаний батареи были заряжены примерно на 80%, поэтому с полными аккумуляторами пиковые мощность и крутящий момент могут оказаться чуть выше.

Авто с Яном Коомансом: Porsche 911 Turbo S — Давид становится Голиафом

Porsche 911 Turbo уже давно воспринимается как волк в овечьей шкуре: уничтожитель суперкаров, не испытывающий нужды на каждом углу кричать о своих способностях и квалификациях, и при этом вполне пригодный для ежедневных поездок автомобиль. А в модели новейшего 992 поколения ребята из Porsche, похоже, выкрутили буквально все на полную катушку. К лучшему или к худшему.

По правде говоря, получить ключи от очень желтой Turbo S на пару дней для поездок по Москве было приятно — но с привкусом горечи. Изначально я должен был сесть за руль новой машины на мировой премьере в марте, на другом конце земли — в солнечной Калифорнии. Да еще и на одном из моих самых любимых гоночных треков всех времен и народов Лагуна Сека. Все было распланировано, авиабилеты куплены, но затем случилась другая печально известная мировая «новость» — и пришлось отменить всю премьеру целиком. Так что среди моделей 911 Turbo S 992 поколение побило все рекорды, появившись максимально тихо, без шума и пыли. Очень жаль, поскольку на этот раз ребята из Porsche явно старались изо всех сил.

Хотя автомобиль 911 Turbo всегда был своего рода повседневным суперкаром, начиная с поколения 997.2 его главным достижением и визитной карточкой был практически непобедимый разгон из полной остановки. Когда абсолютно новый Nissan GT-R заткнул за пояс 911 Turbo в далеком 2007 году, инженерам Porsche это не понравилось, и они сделали все возможное и невозможное, чтобы такое точно больше никогда не повторилось.

---

Классическая заднемоторная компоновка, полный привод и коробка передач с двойным сцеплением плюс лаунч-контроль — с такой комбинацией 911 Turbo S стал фактически недостижим для конкурентов в своем классе по чистому ускорению.

---

По крайней мере до появления полностью электрических автомобилей, включая Taycan Turbo S от самих Porsche. Связано ли это как-то с молниеносным ускорением электромобилей, от компании подтверждения не дождешься, но переход на новое 992 поколение они сопроводили рекордным приростом мощности. Новая модель заменяет 991.2 Turbo S и превосходит ее на целых 70 лошадиных сил: 650 против 580. Прибавьте к этому новую 8-скоростную коробку передач PDK, обеспечивающую более близкие передаточные числа по сравнению с прошлым 7-скоростным агрегатом, и сумма всех этих новых слагаемых достигает ошеломляющих цифр.

Поедет ли автомобиль быстрее, если вместо АИ-92 залить 98-й бензин?

Предостережение от использования бензина с повышенным октановым числом имело под собой довольно веское основание несколько лет назад, когда действовали нормы Евро-3 и 4, а нужный октановый «градус» на нефтекомбинатах (после полного запрета этилирования бензина токсичным тетраэтилом свинца) получали в основном введением значительной доли железосодержащих и других несовершенных анидетонационных присадок. Двигатели, не приспособленные для такого горючего, действительно могли пострадать из-за отложений, «прогорания клапанов» и прочих неприятностей.

Но сегодня для повышения октанового числа в чистых топливах класса Евро-5 повсеместно применяют куда более продвинутые компоненты: Метил-трет-бутиловый эфир (МТБЭ) и Трет-амил-метиловый эфир (ТАМЭ). «Эти кислородсодержащие добавки обеспечивают детонационную стойкость топливовоздушной смеси, то есть ее способность сопротивляться преждевременному взрыву в камерах сгорания», – поясняет доцент Института нефти и газа Леонид Багдасаров.

Перечисленные эфиры – это чистые и безвредные компоненты, но сами по себе они не обладают теплотворной способностью. Проще говоря, они не добавляют тех «калорий» топливу, которые затем обращаются в лошадиные силы и ньютон-метры. Поэтому, залив передовой бензин в обычную машину, можно и вовсе не ощутить желанной прибавки в динамике.

Эффективность 98-го бензина по сравнению с АИ-95 может оказаться незначительной — лишь на пару процентов лучшей и в основном за счет более ровного процесса сгорания.

Это касается и атмосферных двигателей со степенью сжатия меньше 10, которые конструктивно рассчитывались еще на АИ-92. Переход на топливо с большим октановым числом у них не запрещен инструкцией по эксплуатации, но сколько ни лей в бак гоночный бензин, старый мотор просто не сможет реализовать его потенциал из-за особенностей настроек системы зажигания.

Клапанам и поршням вреда от современного высокооктанового топлива не будет, так как имеющиеся в нем кислородосодержащие добавки-эфиры не прибавляют энергии при сгорании, а лишь оберегают мотор от детонаций.

Правда, есть один положительный эффект от «девяносто восьмого» класса Евро-5. Как правило, в такое топливо добавляют моющие и другие полезные присадки, сделанные на основе последних достижений высокомолекулярной химии. Они борются с застарелыми отложениями в камерах сгорания, прочищают форсунки – таким образом мощность старого закоксованного двигателя действительно начинает возвращаться к паспортным значениям. И, как нетрудно догадаться, эффект чистого двигателя затем какое-то время проявляется не только с 98-м, но и с обычным качественным бензином с нормальным октановым числом.

Преобразование л.с. в н-м / с — Преобразование единиц измерения

›› Перевести лошадиные силы [электрические] в ньютон-метр в секунду

Пожалуйста, включите Javascript для использования конвертер величин.
Обратите внимание, что вы можете отключить большинство объявлений здесь:
https://www.convertunits.com/contact/remove-some-ads.php

›› Дополнительная информация в конвертере величин

Сколько л.с. в 1 н-м / с? Ответ: 0,0013404825737265.
Мы предполагаем, что вы конвертируете лошадиных сил [электрическая] и ньютон-метров в секунду .
Вы можете просмотреть более подробную информацию о каждой единице измерения:
л.с. или н-м / с
Производная единица СИ для мощности — ватт.
1 ватт равен 0,0013404825737265 л.с., или 1 н-м / с.
Обратите внимание, что могут возникать ошибки округления, поэтому всегда проверяйте результаты.
Используйте эту страницу, чтобы узнать, как преобразовать мощность из лошадиных сил в ньютон-метр в секунду.
Введите свои числа в форму для преобразования единиц!

›› Таблица преобразования hp в n-m / s

от 1 л.с. до н-м / с = 746 н-м / с

от 2 л.с. до н-м / с = 1492 н-м / с

от 3 л.с. до н-м / с = 2238 н-м / с

от 4 л.с. до н-м / с = 2984 н-м / с

от 5 л.с. до н-м / с = 3730 н-м / с

от 6 л.с. до н-м / с = 4476 н-м / с

от 7 л.с. до н-м / с = 5222 н-м / с

от 8 л.с. до н-м / с = 5968 н-м / с

от 9 л.с. до н-м / с = 6714 н-м / с

от 10 л.с. до н-м / с = 7460 н-м / с

›› Хотите другие юниты?

Вы можете произвести обратное преобразование единиц измерения из n-m / s в hp, или введите любые две единицы ниже:

›› Преобразователи общей мощности

л.с. на килопонд-метр в секунду
л.с. на фунт квадратный фут / кубическая секунда
л.с. на ньютон-метр / час
л.с. / час
л.с. в БТЕ в секунду
л.с. в калорий в секунду

›› Определение:

лошадиных сил

Электрическая мощность, используемая в электротехнической промышленности для электрических машин, составляет ровно 746 Вт (при 100% КПД).

›› Метрические преобразования и др.

ConvertUnits.com предоставляет онлайн калькулятор преобразования для всех типов единиц измерения. Вы также можете найти метрические таблицы преобразования для единиц СИ. в виде английских единиц, валюты и других данных. Введите единицу символы, сокращения или полные названия единиц длины, площадь, масса, давление и другие типы. Примеры включают мм, дюйм, 100 кг, жидкая унция США, 6 футов 3 дюйма, 10 стоун 4, кубический см, метры в квадрате, граммы, моль, футы в секунду и многое другое!

Преобразование л.с. I в Н м / с

Количество: 1 Механическая мощность (л.с. I) мощности
Равно: 745.70 Ньютон-метр в секунду (Н м / с) при мощности

Преобразование Механическая мощность в Ньютон-метр / секунду Значение на шкале единиц мощности.

ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ: из Ньютон-метр / секунду в механическую мощность наоборот.

CONVERT: между прочими блоками измерения мощности — полный перечень.

Сколько Ньютонов-метров в секунду в 1 механической лошадиных силах? Ответ: 1 л.с. I равняется 745,70 Н · м / с

.

745,70 Н м / с преобразовано в 1 из чего?

Ньютон-метр / секунда номер 745.70 Н м / с преобразуется в 1 л.с. I, одну механическую мощность. Это РАВНОЕ значение мощности 1 механической лошадиных сил, но в альтернативном варианте единицы мощности Ньютон-метр / секунда.

л. м / с

Таблица преобразования —

Механическая мощность от до Ньютон-метр в секунду

1 Механическая мощность в Ньютон метр в секунду = 745.70 Н м / с

2 Механическая мощность в Ньютон-метр в секунду = 1491,40 Нм / с

3 Механическая мощность в Ньютон-метр в секунду = 2237,10 Нм / с

4 Механическая мощность в Ньютон-метр в секунду = 2 982,80 Н м / с

5 Механическая мощность в Ньютон-метр в секунду = 3728,50 Н · м / с

6 Механическая мощность в Ньютон-метр в секунду = 4474,20 Н · м / с

7 Механическая мощность в Ньютон-метр в секунду = 5219,90 Н · м / s

8 Механическая мощность в Ньютон-метр в секунду = 5 965.60 Н · м / с

9 Механическая мощность в Ньютон-метр в секунду = 6711,30 Н · м / с

10 Механическая мощность в Ньютон-метр в секунду = 7 457,00 Н · м / с

11 Механическая мощность в Ньютон-метр в секунду = 8202,70 Н м / с

12 Механическая мощность в Ньютон-метр в секунду = 8 948,40 Н м / с

13 Механическая мощность в Ньютон-метр в секунду = 9694,10 Н м / с

14 Механическая мощность в Ньютон-метр в секунду = 10 439,80 Н · м / с

15 Механическая мощность в Ньютон-метр в секунду = 11,185.50 Н м / с

Категория : главное меню • меню мощности • Механическая мощность

Преобразование мощности Механическая мощность (л.

Блоки питания

Энергетические блоки представляют физику мощности, то есть скорость, с которой энергия используется, либо трансформируется, либо передается из ее источника в другое место различными способами в рамках природы физики.Инструмент для переоборудования с несколькими силовыми агрегатами.

Первый блок: для измерения мощности используется механическая мощность (л.с. I).
Секунда: Ньютон-метр в секунду (Н м / с) — единица измерения мощности.

ВОПРОС :
15 л.с. I =? Н м / с

ОТВЕТ :
15 л.с. I = 11 185,50 Н м / с

Сокращение или префикс для обозначения «Механическая мощность в лошадиных силах»:
л.с. I
Сокращенное обозначение Ньютон-метр в секунду:
Н м / с

.

Другие приложения для этого калькулятора мощности…

С помощью вышеупомянутой услуги вычисления с двумя единицами, которую он предоставляет, этот преобразователь мощности оказался полезным также в качестве обучающего инструмента:
1. при отработке механической мощности и ньютон-метр в секунду (л.с. I по сравнению с Н · м / с). .
2. для коэффициентов пересчета между парами единиц измерения.
3. Работа с ценностями и свойствами власти.

Преобразовать л.с. в Н м / с | мощность

Количество: 1 лошадиная сила — Метрическая мощность (л.с.)
Равно: 735.50 Ньютон-метр в секунду (Н м / с) при мощности

Преобразование лошадиных сил — метрическая система в Ньютон-метр / секунду Значение на шкале единиц измерения мощности.

ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ: из Ньютонов-метров в секунду в лошадиные силы — Метрическая система наоборот.

CONVERT: между прочими блоками измерения мощности — полный перечень.

Сколько Ньютонов-метров в секунду в 1 лошадиных силах — метрическая система? Ответ: 1 л.с. равняется 735,50 Н · м / с

.

735,50 Н м / с преобразовано в 1 из чего?

Ньютон-метр / секунда номер 735.50 Н м / с преобразует в 1 л.с., одну лошадиную силу — в метрическую. Это РАВНОЕ значение мощности в 1 л.с. — метрическая система, но в единицах измерения мощности в Ньютон-метр / секунду.

Результат преобразования мощности в л.с. / Н · м / с
Из	Символ	Равно	Результат	Символ
1	л.с. s

Таблица преобразований —

лошадиных сил — метрическая система от до Ньютон-метр в секунду

1 лошадиная сила — метрическая система в ньютон метр в секунду = 735.50 Н · м / с

2 лошадиных силы — метрическая система в ньютон-метр в секунду = 1471,00 Н · м / с

3 лошадиная сила — метрическая система в ньютон-метр в секунду = 2206,50 Н · м / с

4 лошадиная сила — метрическая система в ньютон-метр в секунду = 2942,00 Н · м / с

5 лошадиных сил — метрическая система в ньютон-метр / сек = 3677,49 Н · м / сек

6 л.с. секунда = 5 148,49 Н · м / с

8 лошадиных сил — Метрические единицы в Ньютоны метр / секунду = 5 883.99 Н · м / с

9 лошадиных сил — метрическая система в ньютон-метр в секунду = 6619,49 Н · м / с

10 лошадиных сил — метрическая система в ньютон-метр в секунду = 7 354,99 Н · м / с

11 лошадиных сил — метрическая система в ньютон-метр в секунду = 8 090,49 Н м / с

12 лошадиных сил — метрических единиц в ньютон-метр / секунду = 8 825,99 Н м / с

13 лошадиных сил — метрических единиц в ньютон-метр / секунду = 9 561,48 Н м / с

14 лошадиных сил — метрических единиц в ньютон-метр / секунда = 10 296,98 Н · м / с

15 лошадиных сил — Метрические единицы в Ньютоны метр / секунду = 11 032.48 Н м / с

Категория : главное меню • меню мощности • Мощность в лошадиных силах — метрическая система

Преобразование мощности лошадиных сил — метрическая система (л.с.) и Ньютон-метр / секунда (Н м / с) единиц в обратном направлении из Ньютон-метра / секунда в лошадиные силы — метрическая система.

Блоки питания

Энергетические блоки представляют физику мощности, то есть скорость, с которой энергия используется, либо трансформируется, либо передается из ее источника в другое место различными способами в рамках природы физики.Инструмент для переоборудования с несколькими силовыми агрегатами.

Первая единица: мощность — Метрическая система (л.с.) используется для измерения мощности.
Секунда: Ньютон-метр в секунду (Н м / с) — единица измерения мощности.

ВОПРОС :
15 л.с. =? Н м / с

ОТВЕТ :
15 л.с. = 11032,48 Н м / с

Аббревиатура или префикс для обозначения лошадиных сил — метрическая система:
л.с.
Сокращенное обозначение Ньютон-метр в секунду:
Н м / с

.

Другие приложения для этого калькулятора мощности…

С помощью вышеупомянутой услуги расчета с двумя единицами, которую он предоставляет, этот преобразователь мощности оказался полезным также в качестве обучающего инструмента:
1. в практических измерениях мощности — метрическая система и ньютон-метр в секунду (л.с. по сравнению с Н · м / с). .
2. для коэффициентов пересчета между парами единиц измерения.
3. Работа с ценностями и свойствами власти.

Ньютон-метров в Лошадиная сила-часы Инструмент для преобразования

Энергия

---

Btu

Btu — это аббревиатура британской тепловой единицы.Это традиционная единица энергии, равная примерно 1055 джоулей.

Калория [15 ° C]

Калория [15 ° C] — это единица энергии, которая представляет собой количество энергии, необходимое для нагревания грамма безвоздушной воды с 14,5 ° C до 15,5 ° C при стандартном атмосферном давлении (1 кал [15 ° C] = 4,1855 Дж).

Калория [I.T.]

Калория — это метрическая единица измерения энергии до системы СИ, символ «кал». Калорийность [i.t.] — это калория в международной таблице потоков, равная 4,1868 джоулей.

Калория [пищевая]

Калория [пищевая] — это единица энергии в пище.

Калория [термохимическая]

Калория [термохимическая] — это единица использования энергии в термохимии.

Dekatherm

Dakatherm — это единица измерения энергии, равная 10 термам, символ «dath».

Электронвольт

Электронвольт (символ эВ; также пишется электрон-вольт) — это единица энергии, равная приблизительно 1,602 × 10 ^,19 джоуль.

Эрг

Эрг — единица измерения энергии и механической работы в системе единиц сантиметр-грамм-секунда (СГС), символ «эрг».

Экзаджоуль

Экзаджоуль — единица измерения энергии, равная 1,0E + 18 джоулей, символ «EJ». Эта единица происходит от комбинации метрического префикса «exa» и производной единицы энергии в системе СИ «джоуль».

Фемтоджоуль

Фемтоджоуль — это единица измерения энергии, равная 1,0E-15 джоулей, символ «фДж». Эта единица происходит от комбинации метрического префикса «фемто» и производной единицы энергии в системе СИ «джоуль».

Фут-фунт

Фут-фунт или фут-фунт сила — это единица измерения энергии в инженерной и гравитационной системе США и имперская единица измерения.

Гигаджоуль

Гигаджоуль — это единица измерения энергии, равная 1,0E + 9 джоулей, символ «ГДж». Эта единица происходит от комбинации метрического префикса «гига» и производной единицы энергии в системе СИ «джоуль».

Гигаватт-час

Гигаватт-час — единица энергии, равная 1000 мегаватт-час, символ «ГВт-час». Эта единица измерения состоит из префикса метрики «гига» и единицы энергии «ватт-час».

Грамм калорий

Грамм калорий или малая калория (символ: кал) приблизительно соответствует энергии, необходимой для повышения температуры 1 грамма воды на 1 ° C.Это примерно 4,2 джоуля.

Хартри

Хартри — это атомная единица энергии, символ (E _h или Ha).

Лошадиная сила-час

Лошадиная сила-час (лс / ч) — устаревшая единица измерения энергии, не используемая в системе единиц СИ.

дюймовая унция

дюймовая унция — это единица измерения энергии, равная примерно 0,007061552 джоуля (символ «дюйм-унция»).

дюйм-фунт

дюйм-фунт — это единица измерения энергии, равная примерно 0,112984829 джоулей, символ «дюйм-фунт».

Джоуль

Джоуль — производная единица энергии или работы в Международной системе единиц, символ «Дж».

Килограмм калорий

килограмма калорий, диетических калорий или пищевых калорий (обозначение: Cal) приблизительно соответствует энергии, необходимой для повышения температуры 1 килограмма воды на 1 ° C. Это ровно 1000 маленьких калорий или около 4,2 килоджоулей.

Килоджоуль

Килоджоуль — единица измерения энергии, равная 1000 джоулей, обозначение «кДж». Эта единица происходит от комбинации метрического префикса «килограмм» и производной единицы энергии в системе СИ «джоуль».

Киловатт-час

Киловатт-час (обозначается кВтч) — единица энергии, эквивалентная одному киловатту (1 кВт) мощности, затрачиваемой в течение одного часа (1 часа) времени.

Литр атмосферы

Литр атмосферы — единица энергии, символ «л-атм», равная 101,32500 джоулей.

Мегаэлектронвольт

Мегаэлектронвольт — единица измерения или энергия, равная 1 000 000 электронвольт, обозначение «МэВ».

Мегаджоуль

Мегаджоуль — единица энергии, равная 1 000 000 джоулей, обозначаемая как МДж.Эта единица происходит от комбинации метрического префикса «мега» и производной единицы энергии в системе СИ «джоуль».

мегаватт-час

мегаватт-час — единица измерения энергии, равная 1 000 киловатт-часов, обозначение «МВтч».

Микроджоуль

Микроджоуль — единица измерения энергии, равная 1/1 000 000 джоуля, символ «мкДж». Эта единица происходит от комбинации метрического префикса «микро» и производной единицы энергии в системе СИ «джоуль».

Милджоуль

Милджоуль — единица измерения энергии, равная 1/1 000 джоуля, символ «мДж».Эта единица происходит от комбинации метрического префикса «милли» и производной единицы энергии в системе СИ «джоуль».

Наноджоуль

Наноджоуль — это единица измерения энергии, равная 1/1 000 000 000 джоулей, символ «нДж». Эта единица происходит от комбинации метрического префикса «нано» и производной единицы энергии в системе СИ «джоуль».

Ньютон-метр

Ньютон-метр — это единица измерения крутящего момента (также называемая «моментом») в системе СИ. Символическая форма — Nm или N · m. Один ньютон-метр равен крутящему моменту, возникающему в результате приложения силы в один ньютон перпендикулярно плечу момента, длина которого составляет один метр.

Петаджоуль

Петаджоуль — это единица измерения энергии, равная 1,0E + 15 джоулей, обозначение «ПДж». Эта единица происходит от комбинации метрического префикса «пета» и производной единицы энергии в системе СИ «джоуль».

Пикоджоуль

Пикоджоуль — единица энергии, равная 1/1 000 000 000 000 джоулей, символ «пДж». Эта единица происходит от комбинации метрического префикса «пико» и производной единицы энергии в системе СИ «джоуль».

Единица Q

Единица Q — это мера энергосистемы.

Квадриль

Квадрат — это единица энергии, равная 10 ¹⁵ (маломасштабный квадриллион) БТЕ, или 1.055 × 10 ¹⁸ джоулей (1,055 эксаджоулей или ЭДж) в единицах СИ.

Тераэлектронвольт

Тераэлектронвольт — единица энергии, равная 10 ¹² электронвольт, обозначение «ТэВ». Эта единица представляет собой комбинацию метрик-префикса «тера» и «электронвольт».

Тераджоуль

Тераджоуль — единица измерения энергии, равная 1,0E + 12 джоулей, обозначение «ТДж». Эта единица происходит от комбинации метрического префикса «тера» и производной единицы энергии в системе СИ «джоуль».

Terawatthour

Terawatthour — единица измерения энергии, равная 1000 гигаватт-часов, обозначается «TWh».Эта единица происходит от комбинации метрической приставки «тера» и «ватт-час» единицы энергии.

Thermie

Thermie (th) — метрическая единица тепловой энергии, часть системы метр-тонна-секунда, которая иногда используется европейскими инженерами.

Therm

Therm (символ th) — внесистемная единица тепловой энергии, равная 100 000 британских тепловых единиц (BTU).

Тонна угольного эквивалента

Тонна угольного эквивалента или тонна угольного эквивалента (TCE) — это единица энергии, условное значение 7 Гкал (IT) = 29.3076 ГДж.

Тонна нефтяного эквивалента

Тонна нефтяного эквивалента (TOE) — это единица энергии, условное значение, основанное на количестве энергии, высвобождаемой при сжигании одной тонны сырой нефти, 41,868 ГДж, 11,63 МВтч, 1,28 TCE , 39,68 миллионов БТЕ, или 6,6 — 8,0 фактических баррелей нефти (в зависимости от фактических

Тонна [взрывчатого вещества]

Тонна [взрывчатого вещества] — это мера энергии.

Ватт-час

Ватт-час (обозначается символом Втч) — единица энергии эквивалентно одному ватту (1 Вт) мощности, затрачиваемой в течение одного часа (1 ч) времени.

Ваттсекунда

Ваттсекун (обозначается Ws) — единица измерения энергии, эквивалентная одному ватту (1 Вт) мощности, затрачиваемой в течение одной секунды (1 с) времени.

Разница между мощностью и крутящим моментом

Мощность и крутящий момент — навсегда переплетены из-за нашей бессмертной любви ко всему, что связано с внутренним сгоранием. Вы действительно знаете, в чем разница между ними, и действительно ли один «лучше» другого? Младшая версия (пока без седины) хоста Engineering Explained Джейсон Фенске садится, чтобы показать нам разницу между измерениями мощности.

Если вы не можете нажать кнопку воспроизведения в данный момент, вот основные сведения. Крутящий момент — это сила вращения. Что касается двигателя, он производится вращающимся коленчатым валом. Здесь, в Штатах, мы измеряем эту силу фунтами-футами или фунтами-футами. Наши зарубежные друзья предпочитают Ньютон-метры. С крутящим моментом связана работа, которая является результатом силы, действующей на расстоянии, и измеряется в фут-фунтах.

ПРОВЕРИТЬ: Дизель и газ, пора узнать разницу

С другой стороны,

лошадиных сил — это мера времени, необходимого для выполнения работы, как определено выше.Первоначальная мера в одну лошадиную силу была получена от шотландского инженера Джеймса Ватта, который обнаружил, что рабочая тягловая лошадь может производить работу со скоростью 33 000 фут-фунтов в минуту. Таким образом, одна лошадиная сила равна 33000 фунт-сила-футов.

Теперь, чтобы связать крутящий момент с мощностью, математика показывает, что мощность и крутящий момент равны друг другу при 5252 об / мин. Выше мощность больше крутящего момента. Что для вас более важно, должно зависеть от ваших потребностей. Приемлемый грузовик может тянуть тяжелый груз, но медленно разгоняется от 0 до 60 миль в час.Спортсмены с высокой мощностью могут разогнаться до скорости от 0 до 60 миль в час, но если вы оттолкнетесь от них, то это будет нелегко.

Некоторые говорят, что машину продают лошадиные силы, но крутящий момент — это то, что заставляет ее двигаться. Другие считают, что лошадиные силы — ключ к победе в гонках.

Все, что мы знаем, это то, что оба важны, и видео выше объясняет это лучше, чем мы, благодаря действительному пониманию математики и физики.

_______________________________________

Подписывайтесь на Motor Authority на Facebook, Twitter и YouTube.

Преобразователь

Нм в л.с.

1. Home
2. Преобразователь Нм в л.с.

Тип фильтра: Все время Последние 24 часа Прошлая неделя Прошлый месяц

Результаты листинга Преобразование Нм в л.с.

Ньютон-метр в лошадиные силы-час Преобразование

Предварительный просмотр

6 часов назад Ньютон-метр в лошадиные силы-час Преобразование 0 Лошадиная сила-час ( л.с. ∙ час) Посещение лошадиных сил-часов Ньютон-метр Преобразование .Ньютон-метр: Ньютон-метр или ньютон-метр (также называемый «моментом») — это единица крутящего момента в системе СИ. Он равен крутящему моменту, возникающему в результате приложения силы в один ньютон перпендикулярно к рычагу момента, который равен

Показать еще

См. Также : Бесплатный преобразователь Показать подробности

Крутящий момент (Нм) в лошадиные силы (л.с.) Калькулятор преобразования

Предварительный просмотр

9 часов назад Мощность двигателя P ( л. 7127.Мощность двигателя P ( л. . Рассчитайте мощность двигателя в лошадиных силах. Используйте нашу формулу преобразования крутящего момента в л.с. л. 0.00000037 лошадиных сил-часов ( л.с. ч) Раздел: Главное меню • меню энергии • Ньютон-метры преобразование . Преобразуйте ньютон-метр (Н-м) в количество лошадиных сил-часов ( л.с., ч) в обратном направлении. от лошадиных сил до ньютон-метров. Или используйте использованный конвертер страницы с расширением.

Показать еще

См. Также : Конвертер энергии Показать подробности

Преобразовать Нм / с в л.с. Преобразование единиц измерения

Предварительный просмотр

5 часов назад Нм / с или л.с. Производная единица СИ для мощность ватт.1 ватт равен 1 Н-м / с, или 0,0013404825737265 л.с. . Обратите внимание, что могут возникать ошибки округления, поэтому всегда проверяйте результаты. На этой странице вы узнаете, как преобразовать из из ньютон-метров в секунду в лошадиные силы. Введите свои собственные числа в форму, чтобы преобразовать единиц!

Показать еще

См. Также : Бесплатный преобразователь Показать подробности

Ньютон-метр в лошадиную силу-час (Нм в час) Преобразователь энергии

Предварительный просмотр

7 часов назад НЬЮТОН-СЧЕТЧИК В ЛС-ЧАС (Нм-час) ФОРМУЛА.Чтобы преобразовать из Ньютон-метра в лошадиные силы-час, вы должны сделать следующее: Сначала разделите 1 / 2684519,5 = 0,00000037. Затем умножьте количество Ньютон-метров, которое вы хотите, чтобы преобразовать в лошадиные силы-час, используйте…

Показать еще

См. Также : Конвертер энергии Показать подробности

Конвертер Нм / с в л.с., Chart EndMemo

Предварительный просмотр

8 часов назад Нм / с↔ л.с. 1 л.с. = 745.69992140323 Нм / с Нм / с↔Тонна 1 тонна = 12000,004800002 Нм / с »Конверсии в лошадиных силах: л.с. Вт 1 л.с. = 745,699921 Вт л.с. GW 1 ГВт = 1341022 л.с. ↔МВт 1 МВт = 1341.022 л.с. кВт 1 кВт = 1,34 1022 л.с. мВт 1 л.с. = 745699.921403 мВт л.с. uW 1 л.с. / ч

Показать еще

См. также : Бесплатный конвертер Показать подробности

Преобразовать ньютон-метр в секунду в лошадиную силу (Нм / с в л.с. В секунду до мощности (Нм / с до

л.с. )? 1 Нм / с = 0.001341022089595 л.с. . 1 x 0,001341022089595 л.с. = 0,001341022089595 лошадиных сил. Всегда проверяйте результаты; Могут возникнуть ошибки округления. Определение: По отношению к базовой единице [мощность] => (Вт), 1 Ньютон-метр в секунду (Нм / с) равен 1 Вт, а 1 Лошадиная сила

Показать еще

См. Также : Бесплатный преобразовательПоказать подробности

Калькулятор преобразования крутящего момента в лошадиные силы

Предварительный просмотр

6 часов назад Преобразование крутящего момента в лошадиные силы ( л.с. ) Преобразование — это метод преобразования одной единицы из другой и наоборот.Крутящий момент — это сила вращения, создаваемая электрической системой, тогда как мощность в лошадиных силах — это британская единица измерения мощности, равная 745,7 Вт.

Показать еще

См. Также : Бесплатный конвертер Показать подробности

Преобразовать мощность в ньютон-метр в секунду

Предварительный просмотр

4 часа назад Мгновенный бесплатный онлайн-инструмент для преобразования лошадиных сил в ньютон метров в секунду для преобразования или наоборот. Также перечислены лошадиные силы [ л.с. , л.с. (Великобритания)] в ньютон-метр / секунду Таблица преобразования и шаги преобразования .Кроме того, изучите инструменты для преобразования лошадиных сил или ньютон-метров в секунду в другие блоки питания или узнайте больше о преобразовании мощности.

Показать еще

См. Также : Бесплатный конвертер Показать подробности

Конвертировать Нм в фут Конвертер единиц фунта

Предварительный просмотр

3 часа назад Конвертировать Нм в фут фунт. ньютон-метр [Н * м] в фут-фунт [фут * фунт-сила] или наоборот. Откуда: ньютон-метр: Кому: фут-фунт Ньютон-метр.Определение: Ньютон-метр (Н · м) иногда используется как единица работы или энергии и в этом контексте равен джоулю, единице энергии в системе СИ. В этом случае он определяется как

Показать еще

См. Также : Бесплатный конвертер Показать подробности

Конвертировать Нм в л.с. Ньютон-метр (Нм) и лошадиных сил-часов (

л.с. ч) в обратном порядке из лошадиных сил в Ньютон-метры.Эквиваленты единиц энергии С помощью этой пары преобразователя единиц энергии вычисляется разница между двумя единицами энергии для определения их соответствующих эквивалентных значений.

Показать еще

См. Также : Free ConverterПоказать подробности

Калькулятор преобразования

л.с. в крутящий момент (Нм и фут-фунт) Electrical4u

Предварительный просмотр

8 часов назад Кроме того, наш калькулятор преобразования л.с. в Нм предназначен для получения эквивалентного значения крутящего момента в единицах силы фут-фунт ( фунт-фут).I Нм = 0,74 фунт-фут. Пример: трехфазный двигатель имеет номинальную мощность 30 л.с. и номинальную скорость 1480 об / мин. Рассчитать номинальный крутящий момент, который может развить двигатель. Примените нашу формулу л.с. для преобразования крутящего момента Формула , Т (Нм) = 7127 * 30

Расчетное время чтения: 50 секунд

Показать больше

См. Также : Бесплатный преобразователь Показать подробности

Может Крутящий момент можно преобразовать в лошадиные силы? — Roadlesstraveledstore

Предварительный просмотр

6 часов назад Если вы хотите рассчитать конверсию для себя, 1 Нм эквивалентен 0.738 фунтов / фут. Нм такой же, как HP ? От крутящего момента (Нм) до лошадиных сил ( л.с., ) Расчет: Мощность двигателя P ( л.с., ) равна крутящему моменту T (Нм) в Ньютон-метре, умноженному на скорость N (об / мин), деленному на 7127.

Показать еще

См. Также : Бесплатный преобразовательПоказать подробности

Ньютон-метр в л.с.-час (Нм-л.Чтобы

преобразовать из Ньютон-метра в лошадиные силы-час, вы должны сделать следующее: Сначала разделите 1 / 2684519,5 = 0,00000037. Затем умножьте количество ньютон-метров, которое вы хотите, чтобы преобразовать в лошадиные силы-час, используйте…

Показать еще

См. Также : бесплатный конвертерПоказать детали

Технологические калькуляторы WEN

Предварительный просмотр

5 часов назад Мощность крутящий момент (фунт / дюйм) = 63025 x мощность ( л.с., ) / скорость (об / мин) Мощность ( л.с., ) = крутящий момент (фунт.дюйм) x Скорость (об / мин) / 63025. Крутящий момент (Нм) = 9,5488 x Мощность (кВт) / Скорость (об / мин)

Показать еще

См. Также : Бесплатный преобразователь Показать подробности

Преобразование лошадиных сил в Ньютон-метр в секунду (л.с. в Нм / с

Предварительный просмотр

8 часов назад Мощность. в Ньютон-метр в секунду (таблица преобразование ) 1 л.с. . = 745,69987158227 Нм / с. 2 л.с. . = 1491,3997431645 Нм / с. 3 л.с. . = 2237 .0996147468 Нм / с. 4 л.с. .

Показать еще

См. Также : Бесплатный конвертер Показать подробности

Конвертировать л. ) и Ньютон-метры (Нм) в обратном порядке из Ньютон-метров в лошадиные силы-часы. Эквиваленты единиц энергии С помощью этой пары

преобразователя единиц энергии вычисляется разница между двумя единицами энергии для определения их соответствующих эквивалентных значений.

Показать еще

См. Также : Бесплатный преобразователь Показать подробности

Преобразователь единиц Конвертер единиц мощности, крутящего момента и скорости

Предварительный просмотр

2 часа назад Преобразование единиц мощности, крутящего момента и скорости из британских в метрические наоборот. Преобразование л. Просто введите значение, которое вы хотите преобразовать в , и нажмите соответствующую кнопку для получения результата.Мощность в Киловатт.

Показать еще

См. Также : Free Converter Показать подробности

Power Conversion Unit Converter Online

Preview

Just Now Power Conversion — Unit Converter Online. Другие единицы измерения мощности включают в себя мощность в лошадиных силах ( л.с., ), метрическую мощность, эрг в секунду (эрг / с) или шеваль вейпур (CV) и фут-фунты в минуту. Термин мощность отличается от энергии, это скорость, с которой энергия…

Показать еще

См. Также : Бесплатный преобразовательПоказать подробности

Преобразовать л.с. в Нм / с Преобразование единиц измерения

Предварительный просмотр

5 часов назад 1 ватт равен 0.0013404825737265 л.с. , или 1 Н-м / с. Обратите внимание, что могут возникать ошибки округления, поэтому всегда проверяйте результаты. Используйте эту страницу, чтобы узнать, как преобразовать в …

Показать еще

См. Также : Бесплатный преобразовательПоказать подробности

Калькулятор мощности и крутящего момента Metaris Hydraulics

Предварительный просмотр

5 часов назад Соотношение крутящего момента и мощности: T = л.с. * 5252 / об / мин. л.с. = T * об / мин / 5252.Обороты = л.с. * 5252 / T. * Значения крутящего момента указаны в фут-фунтах. Вся информация, включенная в программы Metaris Online, является полной и верной, насколько нам известно. Однако мы не несем ответственности за ошибки.

Показать еще

См. Также : Free ConverterПоказать подробности

388 Ньютон-метров в лошадиные силы-час Калькулятор преобразования

Предварительный просмотр

7 часов назад Дополнительная информация из преобразователя единиц .В: Сколько Ньютон-метров в лошадиных силах в час? Ответ — 2 684 519,54 лошадиных сил в час. Вопрос: Как преобразовать из 388 Нм в лошадиные силы в час ( л.с., ч)? 388 Ньютон-метров равняются 1,4e-04 лошадиным силам-часам. Формула для преобразования 388 Нм в л.с. ⋅h составляет 388/2684519,5377

Показать еще

См. Также : Бесплатный преобразователь Показать подробности

900 Ньютон-метров в лошадиные силы-час Калькулятор преобразования

7 часов назад Перевести 900 Ньютон-метров в лошадиные силы-час.900 Ньютон-метров (Нм) =. 0,000335 л.с. · час (л / ч) 1 Нм = 0,000000 л / ч. 1 л.с. / час = 2 684 521 Нм.

Показать еще

См. Также : Бесплатный преобразователь Показать подробности

320 Ньютон-метров в лошадиные силы-час Преобразование

Предварительный просмотр

7 часов назад Преобразование 320 Ньютон-метров в лошадиные силы-часы. 320 Ньютон-метров (Нм) =. 0,000119 л.с. · час (л / ч) 1 Нм = 0,000000 л / ч. 1 л.с. / час = 2 684 521 Нм.

Показать еще

См. Также : Бесплатный преобразователь Показать подробности

Преобразовать крутящий момент, Ньютон-метр

Предварительный просмотр

6 часов назад Ньютон-метр — это единица крутящего момента (также называемая «моментом») в системе СИ система.Символическая форма — Н м или Н · м, а иногда и ньютон-метр через дефис. Один ньютон-метр равен крутящему моменту, возникающему в результате приложения силы в один ньютон перпендикулярно плечу момента, длина которого составляет один метр. 1…

Показать еще

См. Также : Бесплатный преобразователь Показать подробности

Преобразовать лошадиные силы-часы в ньютон-метры Преобразование энергии

Предварительный просмотр

4 часа назад 1 лошадиная сила-час (л.с. 19 ч) = 2684,519.54 ньютон-метра (Н-м) Раздел: Главное меню • Энергетическое меню • Лошадиная сила-часы преобразование . Преобразуйте лошадиных сил в час ( л.с., часов) в ньютон-метр (Н-м) в обратном направлении. от ньютон-метров до лошадиных сил…

Показать еще

См. также : Energy ConverterПоказать подробности

Преобразование нанометра (длины волны) в Hertz +> CalculatePlus

Preview

4 часа назад 2.99792458e + 01. Это значение является приближением к реальному значению. Инженерная нотация. 0.299792458e0. Бесплатная онлайн-конвертация Частоты . Преобразование нанометров (длина волны) в герцы (нм.сл в Гц).

Показать еще

См. Также : Конвертер Wav, Конвертер длины Показать подробности

Преобразование ньютонметров в фут-фунты

4 часа назад Ньютон-метры в фут-фунты преобразование . Фут-фунты в Ньютон-метры (поменять местами единицы измерения). Точность формата Примечание. Дробные результаты округляются до ближайшей 1/64.Для более точного ответа выберите «десятичный» из вариантов над результатом. Примечание. Вы можете увеличить или уменьшить точность этого ответа, выбрав число значащих

См. Также : Бесплатный преобразовательПоказать подробности

Мощность на преобразователь крутящего момента Ncalculators.com

Предварительный просмотр

1 час назад На главную; Инженерное дело; Электрические; Преобразователь из лошадиных сил в крутящий момент — это онлайн-инструмент, используемый в электротехнике для расчета, какой крутящий момент будет создан в соответствии со значением входной мощности в лошадиных силах или ваттах.Как правило, лошадиные силы — это единица измерения мощности различных электродвигателей, поршневых двигателей, паровых турбин и т. Д., И она равна 746 Вт или 33,0000 фунт-фут на

Подробнее

См. Также : Бесплатно КонвертерПоказать детали

Конвертировать мощность, лошадиные силы

Предварительный просмотр

3 часа назад Поделиться мощностью в лошадиных силах (л.с.), мощности. Лошадиная сила ( лс ) — это название нескольких неметрических единиц мощности.В научном дискурсе термин «лошадиные силы» редко используется из-за различных определений и наличия единицы СИ для мощности — ватта (Вт).

Показать еще

См. Также : Бесплатный преобразователь Показать подробности

Киловатт в лошадиные силы (л.с.) Калькулятор преобразования

Предварительный просмотр

5 часов назад Киловатты в механические / гидравлические лошадиные силы. Одна механическая или гидравлическая лошадиная сила равна 0,745699872 киловатт: 1 л.с. (I) = 745.699872 Вт = 0,745699872 кВт. Таким образом, преобразование мощности в киловатт в лошадиные силы определяется следующим образом: P ( л.с., ) = P (кВт) / 0,745699872.

Показать еще

См. Также : Бесплатный преобразователь Показать подробности

Нм в фут-фунты Преобразование единиц крутящего момента преобразователя

Предварительный просмотр

3 часа назад Как преобразовать фут-фунт в Нм? Если вы пробуете противоположные блоки крутящего момента , преобразование , не волнуйтесь: это одинаково просто! На этот раз все, что вам нужно знать, это то, что 1 фут-фунт эквивалентен 1.3558 Нм. Это означает, что для преобразования из фунт-футов в ньютон-метры значение необходимо умножить полученное значение на коэффициент 1,3558.

Показать еще

См. Также : Бесплатный преобразователь Показать подробности

Ватт в лошадиные силы (л.с.) Калькулятор преобразования

Предварительный просмотр

7 часов назад Из ватт в метрическую мощность. Одна метрическая лошадиная сила равна 735,49875 ватт: 1 л.с. (M) = 735,49875 Вт. Таким образом, преобразование мощности из ватт в лошадиные силы определяется следующим образом: P ( л.с., ) = P (Вт) / 735.49875.

Показать еще

См. Также : Бесплатный преобразователь Показать подробности

Конвертер Нм в кгсм, диаграмма EndMemo

Предварительный просмотр

2 часа назад 1 Нм = 0,101972 кгс.м; 1 кгс.м = 9.80665 Н.м. Начало: 0 5 10 15 20 30 40 50 60 70 80 90 100. Шаг: 1 0,5 0,2 0,1 5 10. Ньютон-метр ↔ Килограмм-сила-метр Преобразование Таблица. 1 Н-м =. 0,101972 кгс.м.

Показать еще

См. Также : Бесплатный преобразователь Показать подробности

Преобразование мощности и крутящего момента

Предварительный просмотр

Только сейчас Преобразование Значения крутящего момента (фунт / фут, Нм, кгм).Фунты / футы = фунты — футы Нм = ньютон-метр Кгм = килограмм-метр

Показать еще

См. Также : бесплатный преобразователь Показать подробности

Нм в фут-фунты Калькулятор преобразования крутящего момента Академия

Предварительный просмотр

назад НМ в фут-фунт Формула. Следующая формула используется для преобразования нм в фут-фунт. фут-фунт = НМ * 0,73756. Где фут-фунт — фут-фунт; NM — ньютон-метры; Определение. Нм и фут-фунт — это единицы измерения крутящего момента, представляющие расстояние, умноженное на силу.Преобразование между ними выполняется по формуле фут-фунт = Н-м * 0,73756 или, наоборот, Н-м = фут-фунт / 0,73756.

Показать еще

См. Также : Бесплатный конвертер Показать подробности

Преобразование данных о выбросах Mg / nm3 в G / hphr

Preview

8 часов назад 11.06.2010, 11:18. Мне нужна помощь в преобразовании данных о выбросах двигателя из мг / нм3 в г / л.с. -ч, чтобы сравнить их со стандартами и правилами. Данные взяты из онлайн-паспортов двигателей Caterpillar.Большинство из них приводят данные в «г / л. Также : Бесплатный преобразователь Показать подробности

Преобразовать ньютон-метр [Н · м] в Ньютон-миллиметр [Н · мм]

Предварительный просмотр

9 часов назад Преобразователь крутящего момента . Основное определение крутящего момента в физике — это вращение или скручивание сила.Если сила используется, чтобы начать вращать объект или остановить вращение объекта, создается крутящий момент. Крутящий момент, также называемый моментом или моментом силы, представляет собой тенденцию силы вращать объект вокруг оси вращения или точки опоры, на которой

Показать еще

См. Также : бесплатный преобразователь Показать подробности

КАРТА ПРЕОБРАЗОВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ / МОМЕНТА

Предварительный просмотр

7 часов назад ДАВЛЕНИЕ / МОМЕНТ ПРЕОБРАЗОВАНИЕ ТАБЛИЦА 9800 10000 4429 4500 6005 6101 Только для справки.Заголовок: Таблица крутящего момента 4HP Дата создания: 21.11.2014 9:29:14 AM

Показать еще

См. Также : Бесплатный преобразователь Показать подробности

Мощность тормозной лошади до момента ньютон-метра

Предварительный просмотр

3 часа назад Умножьте два, чтобы получить мощность в фут-фунтах-силе в секунду; 1 HP = 550 фут-фунт-сила / с. В метрических единицах произведение крутящего момента в ньютон-метрах и скорости вращения в радианах в секунду составляет мощность в ваттах. 1 HP = 746 Вт (округлено) Примечание. Если у вас скорость вращения в об / мин, умножьте ее на 2 * пи и разделите на 60, чтобы получить радиан в секунду.

Показать еще

См. Также : Бесплатный преобразователь Показать подробности

Электродвигатели и генераторы для преобразования формулы в л.с. обороты у нас 1кВт = Нм x 1750/9549. Решение для крутящего момента: 1 x 9549/1750 = 5,46 Нм. Уменьшение мощности двигателя до 0,746 кВт уменьшает крутящий момент в той же пропорции, поэтому двигатель мощностью 0,746 кВт развивает 5,46 x 0,746 = 4.07Nm

Показать еще

См. Также : Free Converter Показать подробности

Power Converter The Calculator Site

Preview

5 часов назад Заявление об ограничении ответственности. нести ответственность за любой ущерб или денежные убытки, возникшие в результате или в связи с его использованием. Этот инструмент предназначен исключительно в качестве услуги для вас, пожалуйста, используйте его на свой страх и риск. Полный отказ от ответственности.Не используйте вычисления для чего-либо, что может привести к потере жизни, денег, имущества и т. Д. Из-за неточности.

Показать еще

См. Также : Бесплатный конвертер Показать подробности

Как преобразовать Нм в кВт? Ответы

Предварительный просмотр

3 часа назад Ньютон-метр (нм) — это работа, а киловатт (кВт) — это мощность. Мощность — это время выполнения работы, а 1 ватт — это 1 н-м / сек. Таким образом, киловатт равен 1000 н-м / сек.

Показать еще

См. Также : Бесплатный конвертер Показать подробности

Ньютонметры в киловатт-часы Преобразование

Предварительный просмотр

7 часов назад Ньютон-метры в киловатт-часы преобразование .Киловатт-часы в Ньютон-метры (Поменять местами единицы) Точность формата Примечание. Дробные результаты округляются до ближайшей 1/64. Для более точного ответа выберите «десятичный» из вариантов над результатом. Примечание. Вы можете увеличить или уменьшить точность этого ответа, выбрав число

Показать еще

См. Также : Бесплатный конвертерПоказать подробности

Килограмм силы-метры в ньютон-метры [кгсфм в Н · м

Предварительный просмотр

7 часов назад Как преобразовать килограмм-сила-метров в ньютон-метр [кгс-м в Н · м] :.τ Н⋅м = 9.80665003 × τ кгс-м. Сколько ньютон-метров в килограмм-силеометре: Если τ кгс-м = 1, то τ Н⋅м = 9,80665003 × 1 = 9,80665003 Нм. Сколько ньютон-метров в 94 килограмм-силовых метрах: Если τ кгс-м = 94, то τ Н⋅м = 9,80665003 × 94 = 921,82510282 Н⋅м. Примечание: Килограмм силомер — это метрическая единица измерения

Показать еще

См. Также : Бесплатный преобразователь Показать подробности

Фут-фунтов в секунду в лошадиные силы [ftlb / s в HP

5 часов назад Как преобразовать в фут-фунт в секунду в лошадиные силы [фут-фунт / с до HP ] :.P HP = P фут-фунт / с × 1,818 × 10-3. Сколько лошадиных сил в фут-фунте в секунду: Если P ft-lb / s = 1, то P HP = 0,001818 HP . Сколько лошадиных сил в 32 фут-фунтах в секунду: Если P ft-lb / s = 32, то P HP = 0,058176 HP . Примечание. Фут-фунт в секунду — это единица измерения силы в имперской системе или США.

См. Также : Бесплатный конвертерПоказать подробности

Тип фильтра: Все время Последние 24 часа Прошлая неделя Прошлый месяц

Пожалуйста, оставьте здесь свои комментарии:

Часто задаваемые вопросы

Как преобразовать ньютоны в лошадиные силы?

›› Таблица быстрого преобразования ньютон-метров в секунду в лошадиные силы. 1 ньютон-метр в секунду для лошадиных сил = 0,00134 лошадиных сил. 10 ньютон-метр в секунду для лошадиных сил = 0,0134 лошадиных сил. 50 ньютон-метров в секунду для лошадиных сил = 0,06702 лошадиных сил. 100 ньютон-метров в секунду в лошадиных силах = 0,13405 лошадиных сил.

Как рассчитать гидравлическую мощность в лошадиных силах?

Чтобы найти гидравлический лошадиных сил , используйте уравнение: HP = (PSI X GPM) / 1714. PSI = Давление в фунтах на квадратный дюйм. GPM = скорость потока в галлонах в минуту. Пример: Рассчитать гидравлический лошадиные силы при давлении.составляет 2000 фунтов на квадратный дюйм, а скорость потока составляет 20 галлонов в минуту: лошадиных сил = (2000 x 20) / 1714.

Что такое единица си для л.с.?

Электрический эквивалент одной лошадиной силы составляет 746 Вт в Международной системе единиц (СИ), а тепловой эквивалент составляет 2 545 БТЕ (британских тепловых единиц) в час. Другой единицей мощности является метрическая мощность, которая равна 4500 килограмм-метров в минуту (32 549 фут-фунтов в минуту) или 0,9863 лошадиных сил .

Какое уравнение для лошадиных сил?

Упростите уравнение для мощности: 1 лошадиная сила (л.с.) = 550 фут-фунт / 1 секунда .В более общем смысле, мощность = сила, умноженная на расстояние, деленное на время.

1 джоуль / сек = 1 Ватт Лошадиные силы Ньютон Измеритель — Brainly.com

Высота Башни A на 690 футов больше, чем Башни B. Две башни имеют общую высоту 1384 футов. Какова высота каждой башни? Башня B … футов в высоту (Упростите ответ. Введите целое или десятичное число) Башня А высотой в фут (Упростите ответ. Введите целое или десятичное число.

Билли жертвовал деньги на благотворительность в течение 20 лет, с 1 по 20 год включительно.Он дал 150 малайзийских ринггитов в год 1, 160 малайзийских ринггитов в год 2, 170 малайзийских ринггитов в год 3 и … скоро. Кевин также пожертвовал деньги на благотворительность в течение тех же 20 лет. Он дал RMA в первый год, и сумма денег, которую он давал каждый год, увеличивалась, образуя арифметическую последовательность с общей разницей в 30 ринггитов. Общая сумма денег, которую дал Кевин за 20 лет, вдвое превышала общую сумму денег, которую дал Билли. вычислить значение А.

6-5: Практикующий приятель: независимая практика; Решение проблем Вопрос 7, 6.5.IP-12 Вопрос Помощь Вилла говорит в уравнении умножения, чем больше ню … мберы должны быть по разные стороны от уравнение. Однако при делении большее число должно быть на одной стороне. Уилла права? Объясните, используя уравнения, представленные весами баланса. Щелкните здесь, чтобы просмотреть шкалу баланса умножения. Щелкните здесь, чтобы просмотреть шкалу баланса подразделения. Вилла количество быть 4 В обоих уравнениях 28 слева — это раз на правой стороне. Чтобы уравнение умножения было истинным, n должно чтобы продукты были такими же.Итак, чем больше цифр, нужно быть на Чтобы уравнение деления было верным, n должно быть 4 чтобы частные были одинаковыми. Итак, чем больше цифр, нужно быть на v Введите свой ответ в поля редактирования и нажмите Проверить ответ. Все части показаны Cle Проверка плавников

Карла инвестировала 8000 евро в различные сроки. Sul la prima parte del capitale guadagna il 3%, sulla parte restante il 2%. Sapendo Che il Guadagno Comple … ssivo è stato di 194, come ha ripartito la somma?

Найдите объем прямоугольника на картинке

На какое число нужно разделить (-24)-, чтобы частное могло быть равно 3-¹?

Помогите мне poeaseeeeeeeeeeee

Рутинные и нестандартные задачи на умножение дроби.Составьте словесную задачу из приведенных утверждений. Затем решите это. _____________________ … _________________ Как далеко Питер может уехать с грузовиком ?: Грузовик Питера доставляет ему 10 2/3 миль на галлон: Предположим, что бак Питера пуст, и он кладет 5 галлонов.