Рулевая тяга: устройство, неисправности, замена
Нужно уточнить момент, некоторые автолюбители не различают разницы между, рулевой тягой и рейкой. А отличия достаточно весомые. Вы должны понимать, что рейка – это полноценный механизм управления, внутри которого двигается зубчатый вал (рейка), соединяющийся с тягами, левой и правой. Можно встретить понятие, как средняя тяга, имейте виду, она присутствует в системах «червячного» типа, например, модели ВАЗ (Классика) или БМВ.
Фото: рулевые тяги ГАЗ СайберКстати, «немцы» применяли на своих моделях разные типы рулевых систем, можно встретить, как «червяк», так и рейку, к примеру, Е39, Е34, Е38 и т.д.
Теперь же само понятие, рулевая тяга, что это? Это деталь рулевой системы любого автомобиля, превращающая физическое воздействие человека на руль, в повороты колеса. Проще – это связующие звено между рулевой колонкой, рулем и колесами (в частности рулевыми «кулаками»). Без них, вы просто напросто не смогли бы повернуть колесо.
Разновидности
Как таковых разновидностей три:
• Левая
• Средняя
• Правая
Средняя рулевая тягаЧасто можно встретить расшифровку, как продольная и поперечная тяга. Вторая – это, так называемая средняя тяга или центральная, как её еще называют. Первая это левая либо правая часть. Помните, что такое количество элементов присуще только «червячному» типу механизма. Некоторые отмечают, особенность негативно складывается на управляемости, потому что, воздействия от неровных дорог передаются прямо на руль, от чего водитель чувствует все лично. Больше шарнирных (подвижных) элементов, от чего за состоянием деталей, приходится следить гораздо чаще.
В рейках, такого разнообразия нет, задачу центральной тяги, выполняет зубчатая рейка, двигающаяся по цилиндру. В зависимости от типа рейки, она может быть, как «сухой», так и ГУР, ЭУР. Второй тип предусматривает наличие специальных сальников, предотвращающих утечку жидкости. К зубчатой рейке подсоединяются рулевые тяги (левая и правая).
Не стоит забывать, что они разделяются и по возможности регулировки. Часть идут литыми вместе с наконечниками, без возможности регулировки. В других модификациях предусмотрены специальные втулки на краях, в которые завинчиваются наконечники, с возможностью регулировки последних. Поэтому обращайте внимание, какой тип установлен у вас, после замены понадобится подгонка сход развала.
Ресурс, неисправности и их признаки
Точных сроков эксплуатации никто не дает. Принято считать, что в целом, в устройстве всего управления, какого типа бы оно не было, тяга обладает наибольшим периодом эксплуатации. Называют сроки в 100 000 – 150 000 км. и даже 250 000 км. Но, тут необходимо сделать важный акцент, во многом все зависит от стиля управления автомобилем и характеристиками дорожного полотна.
Во время эксплуатации автомобиля, каждому водителю необходимо обращать внимание на появление непонятных звуков, ухудшение управляемости, это могут быть первыми «звоночками» того, что какой-то элемент выходит из строя.
Сломанная рулевая тягаИтак, признаки:
• Появившийся стук, скрежет во время движения по неровным дорогам.
• Небольшое постукивание во время поворотов руля.
• Съеденная резина с одной стороны.
• Люфт и общая разболтанность элемента.
• Биение руля.
• Автомобиль «водит» при условии прямого положения руля.
• «Колесо» туго вращается.
• Порванный пыльник, как правило, после попадания грязи, пыли, влаги, шарнир долго не «живет».
Порвался пыльникЗачастую неисправности связаны с изношенными креплениями, как на наконечниках, так и со стороны рулевого механизма (например, облом резьбы). После сильного удара по подвески, влетели в яму, не редко, может измениться плоскость, погнуться.
В таких случаях, лучше заменить деталь, потому что восстановить без специальных инструментов её первоначальный вид, будет трудоемко. А как понимаете, «кривой» элемент ничем хорошим в управлении не отличиться.
Отдельно хотелось бы сказать, что в устройство тяги входит наконечник, большая часть признаков, может быть связана с его неисправностями. К примеру, выработался «палец» или полиуретановая прокладка, фиксирующая шарнир в «гнезде», что в целом приводит к появлению люфта.
Замена
Если диагностика показала износ, к примеру, наконечника, можно обойтись его заменой. Но, если шарниры вышли из строя на обеих сторонах, обломана резьба или тяга в принципе необслуживаемая, то, конечно, понадобиться полная замена. Поэтому приведем небольшой план работы, что нужно учитывать и какие особенности ремонта. Итак:
• Ослабляем крепление колес. Поднимаем машину домкратом.
Не забываем о технике безопасности, подложите кирпич или «башмак» под колесо. Не забывайте, делать это нужно с противоположной стороны от подъема.
То есть, подняли левую сторону, кирпич подложили под заднее правое колесо.
• Итак, колесо открутили, теперь вам открылись тяги. Снимаем шплинт и откручиваем гайку «пальца».
Откручиваем гайку рулевого наконечникаКстати, желательно измерять длину старого элемента, это поможет самостоятельно отрегулировать «посадку» новой детали.
Снимаем его• Если снимаете только наконечник, достаточно выкрутить его из втулки. Но, если речь заходит о полной замене, тогда придется снять пыльники (аккуратно), а только после этого откручивать весь элемент. Как правило, на тяге сделаны пазы под ключ на 32.
Далее нужно снять пыльникНовая установленная рулевая тяга. Фото замены — drive2.ru пользователь Валерий ЗавгороднийСборка производится в обратном порядке.
Неисправности рулевых тяг: как их обнаружить и как с ними бороться?
Рулевые тяги являются важной частью рулевого механизма. Любые неисправности с ними – это не проблемы из серии «машина не едет».
Это прямая угроза отказа руля во время движения автомобиля, а значит, прямой путь к ДТП. Поэтому состояние рулевых тяг нужно постоянно контролировать, а при появлении подозрений о наличии неисправностей – ни в коем случае не игнорировать их. Своевременная замена рулевой тяги и наконечников поможет избежать многих неприятных неожиданностей на дороге.
Функции рулевых тяг
Рулевые тяги передают усилие от руля к поворотным рычагам ступиц для поворота колес. Более того, они являются частью рулевой трапеции, определяя угол поворота каждого колеса (при повороте колеса идут по разным радиусам).
Основные проблемы с рулевыми тягами
Сами рулевые тяги представляют собой металлические стержни, повредить которые довольно сложно. Их можно только погнуть – «зацепив» колесом о камень или другое препятствие.
Гораздо чаще возникают неисправности, связанные с:
- Шарнирами. Эти детали располагаются на концах рулевых тяг. Чаще всего причиной поломки становится чрезмерное изнашивание вкладыша (или резиновой втулки) либо сферической поверхности пальца (повреждения на резьбе, конусе, поверхности вследствие коррозии или непрофессионального монтажа/демонтажа).
- Шплинтом, фиксирующим корончатую гайку. Неправильный монтаж этой маленькой и не особенно значительной, на первый взгляд, детали, может привести к непоправимым последствиям: шплинт выпадает -> гайка ослабляется -> палец теряет плотный контакт -> рулевая трапеция теряет свою геометрию -> управлять авто невозможно.
- Пыльниками или чехлом шарнира. Когда пыльник рвется или чехол смещается со своего гнезда, шарнир загрязняется и, как следствие, изнашивается быстрее.
- Втулками, резьбовой частью тяг и прочими деталями механизма углов схождения. Они могут быть подвержены коррозии либо повреждены во время езды в плохих дорожных условиях.
Сигналы о проблемах с рулевыми тягами
Вовремя заметить неисправность позволит простая внимательность к тому, как «ведет» себя автомобиль на дороге. Большой свободный ход руля, а также посторонние звуки (чаще всего стук) при повороте – знак о проблемах с шарнирами. Отклонение от выбранной линии движения, а также от заданного радиуса поворота может свидетельствовать, что шарнир развалился или износились наконечники.
Устранение неисправностей
Абсолютное большинство рулевых тяг и шарниров являются одноразовыми, то есть ремонту они не подлежат. Только замена деталей в случае обнаружения неисправностей даст гарантию, что автомобиль не подведет вас в самый неподходящий момент.
Рулевая тяга — устройство и неисправности
Любым транспортным средством в движении необходимо управлять, и в автомобиле для этого предусмотрен руль и система рулевого управления, где рулевая тяга является связующим звеном для этих элементов.
Типы рулевого управления
На автомобилях может быть установлено либо рулевое управление с рулевым редуктором червячного типа, либо рулевая рейка.
Рулевое управление с механизмом червяк-ролик отличает небольшая склонность к передаче ударов от неровностей дороги, возможность передачи большего усилия и большие углы поворота колес.
Но, в то же время в конструкции предусмотрено большое количество рулевых тяг и шарнирных соединений, что способствует «накоплению» люфтов и делает малоинформативным и «тяжелым» руль. Отрицательных моментов, при эксплуатации червячных рулевых механизмов, получается больше, чем положительных и современные автомобили в своем большинстве оснащаются реечным рулевым механизмом.
Рулевое управление с реечным рулевым механизмом отличает компактность, минимальное количество рулевых тяг и шарниров и невысокая цена. Все эти факторы способствуют его широкому применению. Так, рулевая рейка идеально совмещается с подвеской McPherson в переднеприводной компоновке, обеспечивая точность и легкость рулевого управления.
Но и реечное рулевое управление не лишено минусов в эксплуатации. Это передача любого толчка на рулевое колесо, что обусловлено простотой конструкции, что собственно не приемлемо для тяжелых машин.
Рулевая тяга – ее функции и уязвимости
В конструкции рулевого управления рулевая тяга обеспечивает передачу усилия от поворота руля на поворотные кулаки колес.
Конструктивно рулевая тяга может иметь рулевые наконечники с обоих ее концов, как например, у средней тяги, либо резьбовое окончание с одной стороны и рулевой наконечник с другой. Посредством резьбы, через соединительную втулку, соединяются короткий и длинный рулевые наконечники, образуя регулируемую боковую рулевую тягу.
Шарниры на рулевых тягах (рулевые наконечники) необходимы для того, чтобы все подвижные элементы в рулевом приводе могли свободно, относительно друг друга и кузова, поворачиваться в различных плоскостях.
Рулевой привод в свою очередь, необходим для передачи на управляемые колеса автомобиля усилия от рулевого механизма, при этом обеспечивая поворот на неодинаковые углы.
Так, если оба колеса будут повернуты на одинаковый угол, то внутреннее колесо при этом будет скользить боком (скрестись по дороге) снижая при этом эффективность рулевого управления.
Помимо этого скольжение будет создавать дополнительный нагрев колеса и его износ.
Устранить подобный недостаток удается путем поворота внутреннего колеса на больший угол относительно внешнего колеса.
При прохождении поворота каждое колесо идет по своей окружности, отличной от другой, при этом внешнее колесо проходит по большему радиусу, чем внутреннее. При этом центр поворота у обоих колес общий, и внутреннее колесо соответственно нужно повернуть на больший угол, относительно внешнего колеса.
Это достигается особой конструкцией рулевой трапеции, включающей в себя рулевые тяги с шарнирами и поворотные рычаги. Задать необходимый угол поворота колес удается путем подбора угла наклона рулевых рычагов, касательно продольной оси автомобиля и длины рулевых тяг.
Например, после удара о какое – либо препятствие, повлекшее деформацию либо рычагов, либо рулевых тяг, наблюдается недоворот автомобиля в одну из сторон. Другими словами удается развернуться на дороге, скажем в левую сторону, но не удается в правую. Это свидетельствует о том, что от удара заданная геометрия подвески автомобиля нарушена.
Чаще всего в негодность приходят шарниры, а если точнее, резиновый вкладыш, это, кстати, приводит в негодность и все управление. Происходит такое в результате длительной эксплуатации. Вследствие попадания пыли и грязи может также испортиться пыльник рулевой тяги.
Сами же тяги становятся неисправны, в основном, только после механического воздействия. Это может быть наезд колес на края глубоких ям либо же прямой удар о камень и прочее.
Неисправности рулевой тяги
Стуки в подвеске или увеличенный люфт руля, помимо износа других элементов подвески, могут быть следствием предельного износа шарниров рулевых тяг. На разборных рулевых тягах в таких случаях производят их реставрацию, путем замены изношенных деталей или же заменяют рулевые тяги целиком.
Может также наблюдаться тугое вращение рулевого колеса, когда установлены не качественные рулевые тяги, где все элементы шарнирного соединения рулевой тяги сделаны с нарушением заводской технологии или полностью отсутствует смазка.
Чаще всего рулевые тяги выходят из строя при нарушении целостности защитного чехла и попадания влаги и дорожной грязи внутрь соединения.
Поэтому для комфортной и безопасной езды лучшим средством для любого автомобиля будет профилактиктический осмотр ходовой части и рулевых тяг в частности.
Когда нужна замена рулевой тяги?
Информация к размышлению: вы должны знать о том, что самая распространенная и характерная неисправность рулевого привода – выход из строя (износ) шарового шарнира наконечников рулевых тяг.
И еще, некоторые «кулибины», по старой памяти, используют такой метод ремонта, как реставрация рулевых тяг. Это конечно личное дело каждого водителя, но стоит посчитать свои деньги: как долго пройдет отреставрированная рулевая тяга, будут ли соблюдены все заводские параметры при реставрации и сколько денег стоит реставрация.
Не проще ли будет купить заводскую рулевую тягу, благо время дефицита на запчасти давно закончилось.
И провести замену рулевой тяги своими руками.
Как мы узнаем о неисправности рулевого управления? Элементарно. О том, что пора делать диагностику рулевого управления, нам подскажут руки, лежащие на руле и наш слух.
Характерные признаки неисправности рулевого управления в целом:
— различные внештатные стуки – грюки в рулевом управлении;
— характерное биение руля;
— увеличенный люфт руля: люфт при вертикальном покачивании руля, говорит о неисправности подшипника ступицы или шаровой опоры, люфт при горизонтальном покачивании – о неисправности рулевого наконечника;
— рулевое колесо стало туго вращаться;
— автомобиль во время движения начинает менять прямое направление движения.
Один из этих признаков присутствует, значит, пора на диагностику рулевого управления.
При диагностике своими силами, или первоначальной диагностике, обратите внимание на следующие характерные моменты:
— перемещение рулевых наконечников вдоль оси пальцев должно быть не более 1,5 мм.
Помощник поворачивает руль, а вы пальцами (наощупь) определяете наличие люфта на шаровых наконечника. Есть люфт или стук – наконечник с шарниром нужно менять.
— Проверить затяжку хомута регулировочной муфты на боковой тяге.
— Проверить исправность (отсутствие механических повреждений) защитных чехлов шарового шарнира наконечника. Трещины и разрыва есть, чехол меняется.
Снятие и замена рулевой тяги своими руками
Начнем с того, что вы должны приобрести тяги в комплекте с наконечниками. Дело ваше, но желательно менять оба наконечника, чтобы через некоторое время не возвращаться к замене оставленного старого наконечника. Сомнительная экономия.
Для того, чтобы снять и заменить рулевую тягу, вам понадобится набор инструментов и приспособлений: домкрат, «козлы» для безопасности, съемник рулевых тяг (если съемник
-проблема, то мастера применяют молоток и небольшую «монтировку»), пассатижы, гаечные ключи, отвертка и универсальная техническая жидкость WD-40.
Итак, приступим к замене рулевой тяги:
1. Автомобиль поддомкратить, поставить «козла». Снимаем переднее колесо.
2. Расшплинтовать гайку пальца и отвернуть ее.
3. Установить съемник и подтянув его гайку до упора, резко ударить молотком по ушку поворотного рычага. Если палец не соскочит, процедуру повторяете: подтянули гайку съемника – ударили молотком.
4. Открутить полностью рулевой наконечник от муфты. WD-40 приггодится, если резьба заржавела.
5. Снять пыльник и открутить тягу от рулевой рейки.
6. Перед установкой новой тяги, приложите ее к снятой старой и сделайте пометку по старому следу на новой тяге. Это нужно для того. Чтобы закрутить ее до метки и нормально доехать до развальщика.
7. Установку новой тяги производим в обратном порядке, желательно уже без молотка.
Желательно литолом смазать резьбовые соединения для того, чтобы в следующий раз не применять молоток так активно. И не забудьте смазать шаровый шарнир смазкой, которая идет в комплекте к тяге.
После замены рулевой тяги вам прямая дорога на развал-схождение. Некоторые «умельцы» рассказывают о том, что по меткам на тягах устанавливают новые и не нуждаются в услугах развальщика. Мы бы не рекомендовали проводить такие эксперименты, особенно с учетом сегодняшних цен на новую резину.
Особенности процесса замены
Обязательно перед началом работы поставьте ваш автомобиль на ручной тормоз, а под задние колеса установите упорные бруски. Если вам необходимо демонтировать правую тягу, тогда передние колеса выворачиваются в левую сторону, при демонтаже левой, соответственно, – вправо.
Далее переднюю часть авто необходимо установить на опоры. Шаровой шарнир крепится к поворотному рычагу при помощи гайки, ее следует раскрутить, предварительно сняв фиксатор. Для следующего шага понадобится съемник рулевых тяг, с его помощью необходимо выпрессовать палец шарового шарнира из поворотного рычага стойки.
Отверткой отверните концы стопорной пластины, таким образом, вы расконтрите болты, которые крепят рулевые тяги, затем отверните их вообще.
Необходимо повернуть соединительную пластину так, чтобы можно было отсоединить тягу от рулевого механизма. Вот теперь ее можно снять.
Если необходима замена наконечника рулевой тяги, то ее нужно зажать за шестигранник муфты в тисках и ослабить контргайку наконечника.
Отворачивая сам наконечник, не забывайте считать количество совершенных оборотов. Лучше всего, зафиксировать это число на бумаге, дабы не забыть. Устанавливая новый наконечник, заверните его точно на такое же количество оборотов.
При необходимости замены чехла нужно снять старый, затем смазать поверхность герметиком, и только после этого установить новый. Собирать рулевую тягу нужно строго в обратном порядке, поэтому не отвлекайтесь, когда будете разбирать свой автомобиль.
Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как,
Facebook,
Вконтакте,
Instagram,
Pinterest,
Yandex Zen,
Twitter и
Telegram:
все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.
Левая рулевая тяга от autodoc.ua (оригинал, аналог)
Левая рулевая тяга
Практически в каждом транспортном средстве предусматриваются элементы, которые служат для передачи усилия на колеса от рулевого механизма. Речь идет про рулевые тяги. Данный элемент привода активно используется во многих колесных транспортных средствах. Исключение – тракторы и техника с ломающейся рамой. Рулевая тяга, причем как левая, так и правая, представлены стержнем с шарнирами. Он обеспечивает передачу усилия на соответствующие компоненты привода рулевого управления, которое делится на две части – рулевой механизм и привод. Так первый управляется при помощи колеса. Усилие передается приводом, представленным системой рычагов и тяг, соединенных шарнирами. Основными деталями привода являются рулевые тяги. Их различают по назначению, конструкции, расположению.
Рулевые тяги передают усилие, удерживают выбранный угол поворота соответственных колес при маневрах, регулируют угол поворота согласно положению рулевого колеса.
Такие механизмы передают усилия от рулевого механизма непосредственно на управляемые колеса. При неисправности такие детали следует оперативно заменить. Для верного выбора тяги, целесообразно ознакомиться с их базовыми особенностями. Такие изделия при эксплуатации подвержены высоким нагрузкам. В негодность они приходят достаточно быстро. Проблема в основном возникает в шарнирах шарового типа. Рулевые тяги нередко подвергаются деформациям. На них появляются трещины. Это чревато дальнейшим разрушением детали.
О неисправности рулевой тяги сигнализирует биение и люфт руля или чрезмерно тугой руль. Во время движения рулевой тяги часто возникают различные стуки. Курсовая устойчивость машины теряется. Его начинает уводить в сторону. Конечно, подобные признаки игнорировать нельзя. Необходимо продиагностировать рулевое управление. Когда выявлены проблемы с тягами, рекомендуется замена. Приобрести новые автозапчасти можно в онлайн каталоге, посетив наш сайт. В ассортименте представлены сертифицированные товары по разумным ценам.
Осуществить выгодную покупку можно уже сейчас. Профессиональный сервис ожидает каждого. Оперативная доставка рулевых тяг гарантирована.
как снять её и поменять своими руками — Рамблер/авто
Исправное управление автомобилем при помощи руля — один из основных моментов безопасного вождения, а рулевая тяга играет в нём ведущую роль. Этот механизм контролирует разворот колёс, а потому при первых же признаках его поломки нужно проводить тщательный осмотр и замену сломанных деталей. Как определить, что механизм вышел из строя и как провести ремонт — подробнее в этой статье.
Где находится и за что отвечает рулевая тягаПризнаки неисправностиКогда нужна замена Как заменить самостоятельно $(‘.index-post .contents’).toggleClass(‘hide-text’, localStorage.getItem(‘hide-contents’) === ‘1’)
Где находится и за что отвечает рулевая тяга
Рулевая тяга выступает связующим звеном между самим рулём и системой управления. Схематически можно представить, как выглядит их связь, при помощи следующей цепочки: руль соединён с червячной передачей или рулевой рейкой (в зависимости от типа транспортного средства), к которой присоединён привод или трапеция.
Этот последний элемент и состоит из рулевых тяг: средней, правой и левой, а также двух рычагов колёс.
Важно! При повороте руль передаёт сигнал о направлении на среднюю тягу, а она передвигается влево или вправо, запуская в работу боковые, которые и обеспечивают движение в нужную сторону.
Поэтому основная задача такого элемента управления — передать усилие с руля на колёса, обеспечив их поворот. Благодаря ему водитель может наслаждаться маневренностью и комфортным вождением.
Несмотря на свою значимую роль, сама рулевая тяга обычно обладает скромными размерами. Состоит она из:
шарового пальца;
корпуса;полимерного подшипника;пыльника.
В зависимости от того, к какому колесу подводится её наконечник, выделяют правую и левую тяги, однако сегодня в продаже можно встретить и универсальные варианты, которые подходят для обеих сторон.
Знаете ли вы? По состоянию на начало 2018 года, как гласит статистика, самым популярным производителем автомобилей является Toyota.
Второе место занимает General Motors, а на третьем разместился Volkswagen.
Сама по себе деталь редко выходит из строя и не подвержена быстрому изнашиванию. В большинстве случаев необходимость её замены вызвана повреждениями. Спровоцировать их может частая езда по грунтовым, полевым или просто разбитым дорогам.
Чаще всего страдают шарниры как самая уязвимая часть механизма. Изначально их защищают при помощи резиновых пыльников, но со временем покрытие изнашивается, и на деталь попадают пыль и грязь.
Узнайте об устройстве и принципе работы сцепления в машине.
А вот корпус тяги способен повредиться лишь при встрече с большой ямой или внушительным препятствием. В таких случаях деталь от удара искривляется и больше не может выполнять в полной мере свои функции.
Признаки неисправности
Опытные водители способны определить наличие неполадок в управлении во время движения машины. О проблемах могут свидетельствовать следующие симптомы:
при движении что-то словно стучит в передней части транспорта;возникло биение руля;увеличился рулевой люфт;ведущие колёса стали хуже слушаться водителя;автомобиль постоянно уводит в правую или в левую сторону во время езды;при нажатии педали газа чувствуется отдача.
Однако понять, разбита ли рулевая тяга на самом деле, позволит лишь осмотр на СТО.
Знаете ли вы? Самые заполненные дороги находятся в Люксембурге: там на 1000 человек припадает 570 машин.
Когда нужна замена
Обнаружив неисправность рулевого управления, надо как можно скорее посетить СТО. Только осмотрев механизм, можно судить о его состоянии. Иногда проблему можно исправить при помощи ремонта, но временами лишь замена способна решить этот вопрос.
Как заменить самостоятельно
Учитывая важность системы управления автомобилем для безопасного вождения, специалисты настоятельно рекомендуют не проводить самостоятельный ремонт элементов рулевого управления. Но опытные водители способны провести эту процедуру своими силами.
Для этого понадобятся:
домкрат;«козлы»;устройства для смены рулевых тяг;сопутствующие инструменты: ключи, пассатижи и т. д.;смазочная жидкость WD-40.
Важно! Закончив замену рулевой тяги, непременно проверьте и отрегулируйте при необходимости угол установки колёс.
Сама замена проводится в несколько шагов:
Сначала проводится анализ поломки. Если необходима полная замена детали, то нужно купить новый экземпляр. Желательно сразу заменять весь комплект.Первым делом поднимаете автомобиль при помощи домкрата. Ставите его на «козла» и снимаете колесо.Теперь нужно очистить кронгайки, удерживающие наконечник.Затем от поворотного рычага отсоединяете саму тягу (чтобы после было проще провести замену, запомните количество поворотов).Ставите новую деталь согласно уровню старой (вы сможете точно определить его, сделав специальную пометку перед снятием).Возвращаете колесо на место.
Видео: как заменить самостоятельно рулевую тягу
Рулевая тяга играет значительную роль в управлении автомобилем, поэтому на любые признаки её неисправности следует обращать пристальное внимание. В случае поломки замена этой детали не займёт много времени, однако она способна обеспечить безопасность транспортного средства во время езды.
Рулевая тяга описание устройство замена недостатки фото видео типы.
Есть немало современных автолюбителей, которые очень часто игнорируют проблемы, возникающие с рулевым управлением. И вроде пока машине ездит, всё нормально, а как только возникают неполадки – просто отправляют своего «железного коня» в сервис. Тем не менее, проблемы с управлением не стоит откладывать в долгий ящик, поскольку именно они могут привести к серьёзным ДТП.
Рулевая тяга – ее функции и уязвимости
В конструкции рулевого управления рулевая тяга обеспечивает передачу усилия от поворота руля на поворотные кулаки колес. Конструктивно рулевая тяга может иметь рулевые наконечники с обоих ее концов, как например, у средней тяги, либо резьбовое окончание с одной стороны и рулевой наконечник с другой. Посредством резьбы, через соединительную втулку, соединяются короткий и длинный рулевые наконечники, образуя регулируемую боковую рулевую тягу. Шарниры на рулевых тягах (рулевые наконечники) необходимы для того, чтобы все подвижные элементы в рулевом приводе могли свободно, относительно друг друга и кузова, поворачиваться в различных плоскостях.
Рулевой привод в свою очередь, необходим для передачи на управляемые колеса автомобиля усилия от рулевого механизма, при этом обеспечивая поворот на неодинаковые углы. Так, если оба колеса будут повернуты на одинаковый угол, то внутреннее колесо при этом будет скользить боком (скрестись по дороге) снижая при этом эффективность рулевого управления. Помимо этого скольжение будет создавать дополнительный нагрев колеса и его износ. Устранить подобный недостаток удается путем поворота внутреннего колеса на больший угол относительно внешнего колеса.
При прохождении поворота каждое колесо идет по своей окружности, отличной от другой, при этом внешнее колесо проходит по большему радиусу, чем внутреннее. При этом центр поворота у обоих колес общий, и внутреннее колесо соответственно нужно повернуть на больший угол, относительно внешнего колеса. Это достигается особой конструкцией рулевой трапеции, включающей в себя рулевые тяги с шарнирами и поворотные рычаги. Задать необходимый угол поворота колес удается путем подбора угла наклона рулевых рычагов, касательно продольной оси автомобиля и длины рулевых тяг.
Например, после удара о какое – либо препятствие, повлекшее деформацию либо рычагов, либо рулевых тяг, наблюдается недоворот автомобиля в одну из сторон.
Другими словами удается развернуться на дороге, скажем в левую сторону, но не удается в правую. Это свидетельствует о том, что от удара заданная геометрия подвески автомобиля нарушена. Чаще всего в негодность приходят шарниры, а если точнее, резиновый вкладыш, это, кстати, приводит в негодность и все управление. Происходит такое в результате длительной эксплуатации. Вследствие попадания пыли и грязи может также испортиться пыльник рулевой тяги. Сами же тяги становятся неисправны, в основном, только после механического воздействия. Это может быть наезд колес на края глубоких ям либо же прямой удар о камень и прочее.
Типы рулевого управления
На автомобилях может быть установлено либо рулевое управление с рулевым редуктором червячного типа, либо рулевая рейка. Рулевое управление с механизмом червяк-ролик отличает небольшая склонность к передаче ударов от неровностей дороги, возможность передачи большего усилия и большие углы поворота колес.
Но, в то же время в конструкции предусмотрено большое количество рулевых тяг и шарнирных соединений, что способствует «накоплению» люфтов и делает малоинформативным и «тяжелым» руль. Отрицательных моментов, при эксплуатации червячных рулевых механизмов, получается больше, чем положительных и современные автомобили в своем большинстве оснащаются реечным рулевым механизмом. Рулевое управление с реечным рулевым механизмом отличает компактность, минимальное количество рулевых тяг и шарниров и невысокая цена. Все эти факторы способствуют его широкому применению.
Рулевая рейка идеально совмещается с подвеской McPherson в переднеприводной компоновке, обеспечивая точность и легкость рулевого управления. Но и реечное рулевое управление не лишено минусов в эксплуатации. Это передача любого толчка на рулевое колесо, что обусловлено простотой конструкции, что собственно не приемлемо для тяжелых машин.
Характерные признаки неисправности рулевого управления в целом:
— различные внештатные стуки в рулевом управлении;
— характерное биение руля;
— стук при повороте руля;
— увеличенный люфт руля: люфт при вертикальном покачивании руля, говорит о неисправности подшипника ступицы или шаровой опоры, люфт при горизонтальном покачивании
– неисправности рулевого наконечника;
— рулевое колесо стало туго вращаться;
— автомобиль во время движения начинает менять прямое направление движения.
Один из этих признаков присутствует, значит, пора на диагностику рулевого управления. При диагностике своими силами, или первоначальной диагностике, обратите внимание на следующие характерные моменты:
— перемещение рулевых наконечников вдоль оси пальцев должно быть не более 1,5 мм. Помощник поворачивает руль, а вы пальцами (наощупь) определяете наличие люфта на шаровых наконечника. Есть люфт или стук – наконечник с шарниром нужно менять. — Проверить затяжку хомута регулировочной муфты на боковой тяге. — Проверить исправность (отсутствие механических повреждений) защитных чехлов шарового шарнира наконечника. Трещины и разрыва есть, чехол меняется.
Когда нужна замена рулевой тяги?
Информация к размышлению: вы должны знать о том, что самая распространенная и характерная неисправность рулевого привода – выход из строя (износ) шарового шарнира наконечников рулевых тяг. И еще, некоторые «кулибины», по старой памяти, используют такой метод ремонта, как реставрация рулевых тяг.
Это конечно личное дело каждого водителя, но стоит посчитать свои деньги: как долго пройдет отреставрированная рулевая тяга, будут ли соблюдены все заводские параметры при реставрации и сколько денег стоит реставрация. Не проще ли будет купить заводскую рулевую тягу, благо время дефицита на запчасти давно закончилось. И провести замену рулевой тяги своими руками. Как мы узнаем о неисправности рулевого управления? Элементарно. О том, что пора делать диагностику рулевого управления, нам подскажут руки, лежащие на руле и наш слух.
Как заменить рулевые тяги самостоятельно
- Автомобиль поддомкратить, поставить «козла». Снимаем переднее колесо.
- Расшплинтовать гайку пальца и отвернуть ее.
- Установить съемник и подтянув его гайку до упора, резко ударить молотком по ушку поворотного рычага. Если палец не соскочит, процедуру повторяете: подтянули гайку съемника – ударили молотком.
- Открутить полностью рулевой наконечник от муфты. WD-40 пригодится, если резьба заржавела.
- Снять пыльник и открутить тягу от рулевой рейки.
- Перед установкой новой тяги, приложите ее к снятой старой и сделайте пометку по старому следу на новой тяге. Это нужно для того. Чтобы закрутить ее до метки и нормально доехать до развальщика.
- Установку новой тяги производим в обратном порядке, желательно уже без молотка. Желательно литолом смазать резьбовые соединения для того, чтобы в следующий раз не применять молоток так активно. И не забудьте смазать шаровый шарнир смазкой, которая идет в комплекте к тяге. После замены рулевой тяги вам прямая дорога на развал-схождение. Некоторые рассказывают о том, что по меткам на тягах устанавливают новые и не нуждаются в услугах развальщика. Мы бы не рекомендовали проводить такие эксперименты, особенно с учетом сегодняшних цен на новую резину.
НЕОБХОДИМЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ ДЛЯ ЗАМЕНЫ
Первоначально для замены рулевой тяги своими руками вам необходимо приобрести тяги, подходящие именно для вашей модели автомобиля, и по возможности сразу два наконечника, дабы избежать замены старого наконечника в будущем и сэкономить ваши денежные средства.
Приведём список популярных и необходимых инструментов для замены этого механизма: Домкрат, «козлы» для безопасности, Пассатижи, гаечные ключи, съёмник рулевых тяг, отвертка, универсальная техническая жидкость WD-40.
Особенности процесса замены
- Обязательно перед началом работы поставьте автомобиль на ручной тормоз, а под задние колеса установите упорные бруски.
- Если вам необходимо демонтировать правую тягу, тогда передние колеса выворачиваются в левую сторону, при демонтаже левой, соответственно, – вправо.
- Переднюю часть авто необходимо установить на опоры. Шаровой шарнир крепится к поворотному рычагу при помощи гайки, ее следует раскрутить, предварительно сняв фиксатор. Для следующего шага понадобится съемник рулевых тяг, с его помощью необходимо выпрессовать палец шарового шарнира из поворотного рычага стойки. Отверткой отверните концы стопорной пластины, таким образом, вы расконтрите болты, которые крепят рулевые тяги, затем отверните их вообще. Необходимо повернуть соединительную пластину так, чтобы можно было отсоединить тягу от рулевого механизма. После этого ее можно снять.
- Если необходима замена наконечника рулевой тяги, то ее нужно зажать за шестигранник муфты в тисках и ослабить контргайку наконечника. Отворачивая сам наконечник, не забывайте считать количество совершенных оборотов. Лучше всего, зафиксировать это число на бумаге, чтобы не забыть. Устанавливая новый наконечник, заверните его точно на такое же количество оборотов.
- При необходимости замены чехла нужно снять старый, затем смазать поверхность герметиком, и только после этого установить новый. Собирать рулевую тягу нужно строго в обратном порядке, поэтому не отвлекайтесь, когда будете разбирать свой автомобиль.
Необходимо повернуть соединительную пластину так, чтобы можно было отсоединить тягу от рулевого механизма. После этого ее можно снять.ПОХОЖИЕ СТАТЬИ:
- Бмв е70 обзор,интерьер,система помощи водителю,фото,видео.
- Как грамотно общаться с сотрудником ГИБДД при остановке авто
- Часы для автомобилистов: дань уважения истории
- Порше 964: описание,характеристики,история,фото,видео.
- Все автомобили Илона Маска — 15 фото
- Двигатели тойота: обзор,описание,виды,фото
- Порше 911 Тагра ГТС: обзор,технические характеристики,комплектация,фото,видео,цена,габариты.
- Инжектор: описание,виды,устройство,неисправности,плюсы и минусы,фото
- Как выполнить блокировку дифференциала своими руками?
- Новый Бмв 4 серии 2020 года
- Honda s2000: технические характеристики,дизайн,габариты,фото,видео.
- 7 Странных авто со всего мира
Комплект из двух частей, левый и правый наконечники наружной рулевой тяги: автомобильный
- Убедитесь, что это подходит
введя номер вашей модели.
- Только модели с резьбой 26 мм / Совместимы с Chevrolet Trailblazer 2009 / GMC Envoy 2008-2009 / Saab 9-7x 2009
- Конструкция OEM Direct Fit / Устраняет дребезжание и грохот, связанные с неисправной рулевой тягой / Прецизионная работа и дополнительная прочность
- Компоненты и оборудование были подвергнуты специальной обработке для повышения прочности и точной механической обработки с соблюдением строгих допусков.
- Восстанавливает надлежащий баланс автомобиля и продлевает срок службы амортизаторов.
- Перед размещением заказа проверьте модель своего автомобиля в системе фильтров Amazon Fitment в верхнем левом углу.
5 признаков неисправности концов рулевой тяги
Возможно, вы не слышите о них так часто, как о других компонентах, таких как тормозные колодки или шины, но рулевые тяги в вашем автомобиле абсолютно необходимы.Они соединяют рулевую рейку или центральное звено с поворотным кулаком, заставляя колеса вращаться. Каждая поперечная рулевая тяга состоит из двух концов: внутреннего и внешнего. Когда конец рулевой тяги выходит из строя, это может повредить ваш автомобиль и подвергнуть вас опасности, поэтому важно следить за признаками неисправности конца рулевой тяги. Чтобы убедиться, что ваш Subaru остается в хорошем состоянии, обратите внимание на такие знаки, как:
5. Рулевое колесо, которое кажется необычным
Рулевое колесо в вашем автомобиле, которое ощущается иначе, чем вы привыкли, всегда является причиной запланировать Назначение сервисного обслуживания для вашего Subaru, но есть две особенности, которые могут указывать на неисправные концы рулевой тяги.Если колесо трясется или вибрирует, и эта вибрация усиливается при поворотах, это может быть связано с ослабленным концом рулевой тяги.
Кажется, что рулевое колесо имеет большой люфт, также может быть признаком ослабленного конца рулевой тяги.
4. Несоосная передняя часть
Плохой конец рулевой тяги — не единственное, что может привести к плохой траектории движения вашего автомобиля. На самом деле, гораздо чаще можно увидеть смещение из-за наезда на бордюр или выезда из выбоины. Однако ослабленные или изношенные концы рулевой тяги могут вызвать смещение передней части.Это одна из причин, по которой важно привозить свой автомобиль для проверки центровки примерно раз в год или около того.
3. Неравномерный, чрезмерный износ шин
Часто это можно проверить самостоятельно с помощью визуального осмотра. Сравните внутренние и внешние края шин. Если они показывают чрезмерный износ с одной стороны, но небольшой — с другой, это может быть связано с неисправностями рулевой тяги. Однако это не единственная причина; это может быть проблема с другими частями подвески.
2.Визжащий звук при повороте.
Визг — плохая вещь, которую можно услышать из машины. Если вы слышите громкий пронзительный визг, который звучит как визг, когда вы поворачиваете машину, это может быть признаком того, что концы рулевой тяги изношены и их необходимо заменить. Есть и другие возможные причины, в том числе шаровые опоры с плохой смазкой или низкий уровень жидкости для гидроусилителя руля. Поскольку все это может быть опасно для вас и вашего автомобиля, вам следует немедленно осмотреться.
1.Неспособность управлять автомобилем
Если конец рулевой тяги полностью выйдет из строя, вы потеряете способность управлять автомобилем. Хорошая новость заключается в том, что это вряд ли произойдет без каких-либо из предыдущих симптомов. Пока вы прислушиваетесь к тому, что говорит вам ваш Subaru, и не откладываете обслуживание, этого можно избежать. Но если ваш Subaru подает вам какие-либо из вышеперечисленных признаков, а вы их игнорируете, у вас могут быть проблемы.
Детали рулевого управления для картинга| Рулевая тяга и шаровые опоры Go Kart
Детали рулевого управления Go Kart | Стяжки и шаровые опоры для картинга Go KartТяги и концы рулевых тяг
| ||||||||||||||||
50
| ||||||||||||
| ||||||||||||
-56540H8000_2019-07-21_19-12-46.jpg)
50
| ||||||||||||||||
| ||||||||||||||||
99
| ||||||||||||
| ||||||||||||
Содержит все оборудование, необходимое для крепления рулевого колеса и адаптера к рулевому валу 3/4 дюйма с просверленным поперечным отверстием 1/4 дюйма.
| ||||||||||||
| ||||||||||||
99
| ||||||||||||||||
| ||||||||||||
50
| ||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
25
Может использоваться с наконечниками рулевых тяг СТАНДАРТ и ДЕЛЮКС.
| ||||||||||||||||
| ||||||||||||||||
50
| ||||||||||||
| ||||||||||||||||||||
50Регулировка углов установки колес картинга
Основные инструкции по схождению с носком
Передние колеса должны быть установлены с схождением от 1/4 дюйма до 1/2 дюйма. По средней линии шин, с колесами, направленными прямо вперед, измерьте расстояние A и расстояние B.Для правильной регулировки схождения размер A должен быть на 1/4 — 1/2 дюйма больше размера B. Если размер A не на 1/8 — 1/4 дюйма больше размера B, передние колеса требуют выравнивания.
ДЛЯ РЕГУЛИРОВКИ: Ослабьте контргайки с обеих сторон передних рулевых тяг. Убедитесь, что рулевое колесо отцентрировано, и отрегулируйте размер B, равномерно поворачивая рулевые тяги внутрь или наружу с помощью гаечного ключа.
После регулировки до желаемой длины затяните контргайки на стяжных шпильках.
Еще раз проверьте размеры для правильного выравнивания.
Когда рулевой рычаг на рулевой колонке расположен вертикально и по центру, передние колеса должны быть выровнены прямо вперед (не поворачиваясь). Если колеса поворачиваются, когда рулевой рычаг находится в вертикальном положении, угол поворота вправо или влево уменьшается, и колеса требуют выравнивания.
ВЫРАВНИВАНИЕ ВЕДУЩИХ ТЯГ: Если автомобиль оборудован стяжными шпильками, как показано на Рисунке 3, отрегулируйте следующим образом: Снимите гайки с обеих тяг на рычаге шпинделя.Ослабьте и отодвиньте контргайку от обоих концов штока. Чтобы уменьшить размер B, вкрутите оба конца стержня внутрь на 1 или 2 оборота. Если B должен быть больше, закрутите концы стержня наружу. Плотно затяните обе контргайки на концах штоков. Замените стяжные шпильки в рычаге шпинделя и замените гайки. Надежно затяните гайки. ПЕРЕД ПРОВЕРКОЙ РАЗМЕРОВ БОЛТЫ И ГАЙКИ ДОЛЖНЫ БЫТЬ НА МЕСТЕ И ЗАГЛУШЕННЫМИ. Еще раз проверьте расстояние и повторяйте вышеуказанные шаги, пока размеры не будут соответствовать приведенным выше инструкциям.
отличаться от изображенных на рисунке.
Если он оборудован стяжными шпильками, как показано выше на Рисунке 4, отрегулируйте следующим образом: Ослабьте и отодвиньте две контргайки от концов штоков. Чтобы уменьшить уменьшение B, закрутите оба конца на обоих стержнях на 1 или 2 полных оборота. Если B должен быть больше, закрутите концы стержня наружу. Плотно затяните контргайки на концах штоков. Замените болты с шестигранной головкой, проходящие через концы штока и рычаги шпинделя, и замените контргайки. Надежно затяните. ПЕРЕД ПРОВЕРКОЙ РАЗМЕРОВ БОЛТЫ И ГАЙКИ ДОЛЖНЫ БЫТЬ НА МЕСТЕ И ЗАГЛУШЕННЫМИ.Перепроверьте расстояние и повторяйте вышеуказанные шаги до тех пор, пока размеры не будут соответствовать параграфам 1 и 2.
ВЫРАВНИВАНИЕ ТЯГИ (как показано на Рисунке 2): Если автомобиль оборудован тяговыми тягами, как показано на Рисунке 2, отрегулируйте следующим образом: Снимите гайки с обоих стержней на рычаге шпинделя. Ослабьте и отодвиньте контргайку от обоих концов штока. Чтобы уменьшить размер B, выверните оба конца стержня на 1 или 2 полных оборота наружу. Если B должен быть больше, закрутите концы стержня внутрь. Надежно затяните. ПЕРЕД ПРОВЕРКОЙ РАЗМЕРОВ БОЛТЫ И ГАЙКИ ДОЛЖНЫ БЫТЬ НА МЕСТЕ И ЗАГЛУШЕННЫМИ.Перепроверьте расстояние и повторяйте вышеуказанные шаги до тех пор, пока размеры не будут соответствовать параграфам 1 и 2.
Если автомобиль оборудован стяжными шпильками, как показано на Рисунке 4 выше, отрегулируйте их следующим образом: Ослабьте и переместите две контргайки в сторону от тяги. заканчивается. Чтобы уменьшить уменьшение B, закрутите оба конца на обоих стержнях на 1 или 2 полных оборота. Если B должен быть больше, закрутите концы стержня наружу. Плотно затяните контргайки на концах штоков. Замените болты с шестигранной головкой, проходящие через концы штока и рычаги шпинделя, и замените контргайки.Надежно затяните. ПЕРЕД ПРОВЕРКОЙ РАЗМЕРОВ БОЛТЫ И ГАЙКИ ДОЛЖНЫ БЫТЬ НА МЕСТЕ И ЗАГЛУШЕННЫМИ. Еще раз проверьте расстояние и повторяйте вышеуказанные шаги, пока размеры не будут соответствовать параграфам 1 и 2.
| ||||||||
| ||||||||
| ||||||||||||
Последнее обновление страницы: 09.08.2021
© 1997-2021 Go Kart Supply, Inc
Рулевая тяга, левая, Lemforder — F10, F06, F13, F02
Эта деталь указана BMW под номером детали 32106784716 и описывается как левая поперечная рулевая тяга для BMW F01 / F02 7-й серии, F06 / F12 / F13 6-й серии и F10 5-й серии.Этот узел левой передней рулевой тяги произведен Lemforder, оригинальным производителем BMW. Состояние сборки рулевой тяги абсолютно необходимо для сохранения или восстановления первоначального ощущения тугого рулевого управления. Это также важный элемент безопасности, который нельзя игнорировать. Мы предлагаем тщательный ежегодный осмотр соединений внутренней и внешней рулевой тяги на предмет люфта или повреждений. Мы рекомендуем заменять стяжные шпильки только в сборе, так как внутренние и внешние соединения обычно имеют одинаковый срок службы.
Продается в сборе со стопорной гайкой.
Это штатная рулевая тяга, произведенная Lemforder — первоначальным поставщиком BMW этой детали, а также многих других поперечных рычагов и шаровых шарниров. Как производитель оригинального оборудования, он соответствует всем требованиям BMW к оригинальному дизайну, установке и характеристикам и одобрен TUV. OEM-запчасти — лучшая альтернатива более дорогим оригинальным запчастям BMW, потому что они практически идентичны без завышенной цены. На эту деталь предоставляется двухлетняя гарантия.
Чтобы получить полную информацию об установке BMW или получить помощь от одного из наших экспертов BMW, мы рекомендуем позвонить нам по телефону 877-639-9648.
Детали BMW:
5 серия
F10 / F11 (11-16)> 528i N20 (2012-2016)
F10 / F11 (11-16)> 528i N52 (2011)
F10 / F11 ( 11-16)> 528i xDrive N20 (2012-2016)
F10 / F11 (11-16)> 535d xDrive
F10 / F11 (11-16)> 535i
F10 / F11 (11-16)> 535i xDrive
F10 / F11 (11-16)> 550i
F10 / F11 (11-16)> 550i xDrive
F10 / F11 (11-16)> Гибрид 5
F10 / F11 (11-16)> M5 (2013-2016)
6 Серия
F12 / F13 (12-18)> 640i
F12 / F13 (12-18)> 650i
F12 / F13 (12-18)> 650i xDrive
F12 / F13 (12-18)> M6
F01 / F02 (2009-2015)> 740Li
F01 / F02 (2009-2015)> 740i
F01 / F02 (2009-2015)> 750i
F01 / F02 (2009-2015)> 750Li
F01 / F02 (2009- 2015)> 750Li xDrive
F01 / F02 (2009-2015)> 760Li
2021 Nissan Rogue Sport конец рулевой тяги (левый) — D8640-4BA0A
Конец рулевой тяги (левый) соединяется с передними колесами и дает возможность поворачивать влево и вправо.Это неотъемлемая часть вашей системы рулевого управления и подвески Nissan Rogue.
Готовый к замене конец рулевой тяги может проявляться двумя способами. Сначала вы могли почувствовать тряску рулевого колеса. Эта проблема часто связана с изношенными рулевыми тягами, но вы также можете отметить несбалансированный провод шины, продолжающуюся плохую регулировку колес, плохое управление или странные лязгающие звуки при поворотах на низких скоростях.
Эти симптомы следует устранять позже, поскольку конец рулевой тяги (левый) является важной частью вашей системы рулевого управления Nissan.Без работающего конца рулевой тяги (слева) вы не сможете поворачивать! Тяги со временем изнашиваются естественным образом, могут быть повреждены при ударе или постоянном движении по ухабистой дороге.
Не невозможно заменить конец рулевой тяги Nissan Rogue (слева) дома, но для этого требуются автомобильные ноу-хау, несколько свободных часов и некоторые уникальные инструменты (например, шприц для смазки, плоскогубцы, динамометрический ключ, смазка, одобренная Nissan, автомобильные подставки и домкрат, торцевые ключи и инструмент для снятия вилки рассола).Обратитесь к руководству по эксплуатации Nissan и обратитесь к квалифицированному персоналу ближайшего сервисного центра Nissan. Значения крутящего момента OEM имеют решающее значение для хорошей управляемости и успешной замены конца рулевой тяги (слева).
Купите новый конец рулевой тяги (левый) для вашего Nissan Rogue 2014-2020 и Nissan Rogue Sport 2017-2020. Покупка запчастей Nissan означает, что вы можете быть уверены, что конец рулевой тяги (левый) подойдет вашему автомобилю. Все оригинальные запчасти Nissan проектируются по индивидуальному заказу, устанавливаются по индивидуальному заказу и проходят испытания на долговечность, а также на них предоставляется ограниченная гарантия Nissan на 12 месяцев / 12 000 миль (в зависимости от того, что наступит раньше) (если они установлены дилером во время покупки).Щелкните вкладку «Что подходит» для получения дополнительной информации по установке.
Подходит для Rogue, Rogue Sport
Рулевое управление прямо — шарниры и концы рулевой тяги
Рулевое управление — один из важнейших компонентов вашего внедорожника. Если вы поджарите коробку передач или сломаете ось, вы все равно можете съехать на обочину дороги. Потеряйте рулевое управление, и вы просто отправитесь в путь. Заводское рулевое управление хорошо для серийного автомобиля, но когда вы начинаете менять оси или добавлять шины большего размера, вам нужно что-то получше.Улучшенные материалы и увеличенная толщина стенок являются обычными улучшениями для рулевых тяг и тягово-сцепных устройств, но зачастую об окончании этих рулевых тяг не уделяется должного внимания.
Требуется какой-то шарнир для обеспечения движения как от шин, поворачивающихся влево и вправо, так и от подвески, циклически перемещающейся вверх и вниз. На неразрезной оси поперечная рулевая тяга не имеет широкого диапазона движения, независимо от того, установлена ли она в середине поворотного кулака или над ним. В отличие от этого, тяговое соединение, используемое в кроссоверном рулевом управлении (где тяговое звено идет от рулевого механизма к поворотному кулаку со стороны пассажира), должно проходить весь диапазон хода подвески без заедания.Концы рулевой тяги и шарниры Heim — два варианта для вашего рулевого управления. Что лучше всего подходит для вашего приложения, зависит от ряда факторов.
A Чехол для концов рулевых тяг
Все заводские рулевые тяги поставляются с концами рулевых тяг, конусообразными и закрепленными корончатыми гайками и шплинтами. Конический шарнир сопрягается с соответствующим поворотным кулаком или рулевым рычагом, сохраняя плотное соединение. Корончатые гайки с шплинтами добавляют еще один уровень безопасности и сводят к минимуму техническое обслуживание. Смазочные выступы в верхней части конца рулевой тяги позволяют смазывать их на долгий срок службы, а резиновые сапоги на конце шарнира удерживают смазку и не пропускают грязь, воду и пыль.
Не все наконечники рулевой тяги одинаковы. Нам больше всего повезло с запчастями Moog. Дополнительная надежность стоит небольшого увеличения цены, и они производятся в Америке. Наконечники рулевых тяг GM (Moog PN ES2233L и ES2234R) популярны не только среди владельцев Chevy, но и среди владельцев Jeep, Toyotas и багги, благодаря большим хвостовикам с резьбой 7⁄8 дюйма и общедоступности. Их часто называют концами рулевых тяг «тонна», но на самом деле они использовались на грузовиках 76–911⁄2 и 3⁄4 тонны. Истинные концы рулевой тяги «тонна» используют хвостовики с резьбой 1 дюйм, но они не так распространены или их не так легко найти.
Футляр для шарниров Heim
Хотя концы рулевой тяги обладают несколькими замечательными качествами, они не идеальны для каждой ситуации. Шарниры Heim обычно используются для рулевого управления на багги и гоночных грузовиках, потому что они могут быть гораздо больших размеров, чем даже концы рулевой тяги «тонна». Хотя мы используем термин «шарнир Хайма», названный в честь изобретателя Льюиса Хайма, они также известны как сферические концы стержней. Помимо рулевого управления, они обычно используются в рычагах подвески, рычажных механизмах дроссельной заслонки и других компонентах, которые должны поворачиваться и регулироваться по длине.Приварные заглушки и метчики для шарниров Heim намного дешевле и их легче найти, чем концы рулевых тяг 7⁄8 дюйма, 18 ниток на дюйм, но сами соединения Heim и связанное с ними оборудование часто могут составлять сделать общую стоимость больше, чем концы рулевых тяг.
В то время как концы рулевых тяг имеют конус, шарниры Heim крепятся к рулевым тягам с помощью прямых болтов. Усилие, оказываемое на шарнир Heim, может привести к раскачиванию и ослаблению болта. Лучший способ бороться с этим — установить соединение Heim с двойным сдвигом, где оно захватывается сверху и снизу.Также используйте самые качественные крепежи, которые вы можете найти, поскольку они подвергаются огромным нагрузкам.
Если в вашем штате проводится ежегодный техосмотр транспортных средств, соединения Heim могут не пройти. Прежде чем вкладывать деньги в новые компоненты рулевого управления, проверьте свои местные законы, чтобы узнать, не возникает ли это проблема.
Подобно концам рулевых тяг, не все шарниры Heim одинаковы. Мы добились хороших результатов с наконечниками удилищ QA1 и FK, и даже в пределах этих брендов мы предлагаем широкий спектр функций и цен. Шарниры Heim из сплава с тефлоновой футеровкой намного лучше подходят для рулевого управления, чем шарниры Heim из бюджетной стали, предназначенные для тракторов, из-за их более жестких допусков, которые предотвращают загрязнения.Кроме того, тефлон может смазывать соединение и обеспечивать его плавную и бесшумную работу.
Просмотреть все 9 фото The Final Word
Независимо от того, какие элементы вы выберете для рулевых тяг, выбирайте компоненты высочайшего качества, которые вы можете себе позволить, и регулярно их проверяйте. Оба обычно используют контргайки для соединения их с поперечной рулевой тягой или тяговым звеном, и контргайки следует регулярно проверять, чтобы гарантировать их затяжку. Для концов рулевых тяг обслуживание включает смазку стыков и обеспечение отсутствия разрывов в ботинках.Стыки кромки должны оставаться чистыми и плотными, а крепежные детали должны быть затянуты в соответствии со спецификацией. Чтобы заглушить скрип, можно добавить проникающее масло, но оно также притягивает грязь. Наше исследование пришло к выводу, что если вы хотите минимизировать техническое обслуживание, придерживайтесь концов рулевых тяг. Если вам нужна максимальная прочность и детали, которые можно легко заменить на трассе, качественные шарниры Heim с тефлоновой подкладкой могут быть лучшим выбором для вас.
Righty Tighty Lefty Loosey
Независимо от того, используете ли вы наконечники рулевых тяг или шарниры Heim, в большинстве рулевых тяг и тяговых звеньев используется левая резьба с одной стороны и стандартная правая резьба с другой.Это позволяет отрегулировать длину рулевых тяг, не снимая их с автомобиля. Использование только правой резьбы дает некоторые преимущества. Одно из преимуществ — меньше уникальных запчастей. Также нет необходимости покупать левый кран. Вы будете меньше беспокоиться о том, что тяга или рулевая тяга оторвутся, если стопорные гайки ослабнут, потому что, когда один конец выходит из строя, другой конец будет сопротивляться, пытаясь ввинчиваться в рулевую тягу. При создании следующей системы рулевого управления взвесьте все за и против и решите, что для вас наиболее важно.
Рулевой привод, часть 1 — Lares Corporation
Статья из серии «Оглядываясь назад, но двигаясь вперед», журнал
Skinned Knuckles, сентябрь 2018 г.
, Орест Лазарович
На автомобилях с задним приводом рулевая тяга состоит из нескольких рулевых тяг, которые соединяют рулевой редуктор с передними колесами. Они преобразуют вращательное движение рулевого колеса в угловое движение передних колес, чтобы автомобиль можно было направить к месту назначения.Тип рулевой тяги зависит от того, является ли передняя ось жесткой (двутавровая балка) или независимой передней подвеской (IFS). Сплошная ось использовалась на многих ранних легковых и грузовых автомобилях и до сих пор используется на многих пикапах и более крупных грузовиках. Вес автомобиля поддерживается плоскими рессорами или цилиндрическими рессорами.
На неразрезной оси движение одного колеса зависит от движения другого колеса по оси. Поворотные кулаки, в которых находятся шпиндели, соединены с осью шкворнем. Рулевая тяга и, следовательно, поворотные кулаки соединены одной регулируемой поперечной рулевой тягой.Соединение между рычагом Pitman коробки передач рулевого механизма и поворотным кулаком осуществляется через рулевую тягу, называемую тяговым звеном. Когда водитель поворачивает рулевое колесо, рычаг Pitman вращается и передает движение через тяговую тягу на поворотный кулак для поворота передних колес.
Независимая подвеска установлена на винтовых пружинах и позволяет каждому колесу двигаться независимо от другого. На независимой передней подвеске опора поворотного кулака расположена между верхним и нижним рычагами подвески.Поворотный кулак соединен с опорой поворотного кулака шкворнем. На автомобилях после середины 1950-х годов шаровые шарниры соединяют рычаги управления с узлом поворотного кулака, который объединяет поворотный кулак и опору в одно целое. В большинстве североамериканских автомобилей рулевой механизм состоит из трех частей. Рычаг Питмана передает движение шестерни на левый конец промежуточной тяги или центрального звена. Натяжной рычаг, параллельный рычагу Питмана, прикреплен к раме для поддержки правого конца промежуточной тяги.Две короткие рулевые тяги соединяют промежуточную тягу с рычагами поворотных кулаков, которые передают движение поворотным кулакам для поворота колес. Шаровые шарниры между рулевыми тягами и рулевыми рычагами позволяют рулевое управление даже при движении подвески вверх и вниз по неровной дороге.
Дорожные испытания автомобиля на ровной и неровной дороге. Опустите окна и прислушайтесь к шуму (треск, скрип, стук), исходящий от передней подвески. Вибрация на рулевом колесе на скорости ниже 50 миль в час может быть вызвана проблемами с шинами или балансировкой шин.Шины выходят из строя из-за износа или дорожного повреждения. Если автомобиль тянет в сторону или блуждает по полосе, детали подвески необходимо проверить на износ. Колеса можно погнуть, задев выбоины. Пружины могут сломаться или прогнуться. Амортизаторы могут протечь и выйти из строя. Гибкие соединения (концы рулевых тяг) рулевой тяги могут выйти из строя из-за износа. В некоторых автомобилях используются резиновые втулки, которые становятся хрупкими. Втулки шкворня изнашиваются, как и шаровые опоры, особенно нижний. Любой стук или стук при проезде выбоин может быть вызван износом шаровых опор.Редукторы рулевого управления со временем изнашиваются. Большинство автомобилей сегодня построено с «герметичными» шарнирами и наконечниками рулевых тяг. Когда заводская смазка высыхает, соединение изнашивается. Вы должны установить какой-то график технического обслуживания, который включает смазку этих деталей, если они не изношены или резиновые сапоги вокруг этих деталей не порваны. Насадка с иглой для подкожных инъекций на обычном шприце для смазки позволит вам проткнуть резиновую манжету и накачать смазку. Не лопните пыльник. У старых автомобилей есть пресс-масленки для смазки.При замене оригинальных деталей запасные части будут иметь пресс-масленки. Вымойте с усилителем все детали передней подвески, чтобы удалить дорожную грязь.
Перед тем, как поднять переднюю часть автомобиля на предохранительные опоры, проверьте редуктор рулевого управления на предмет люфта рулевого колеса. Если в автомобиле есть гидроусилитель руля, запустите двигатель. Колеса в прямом положении. Встаньте рядом с автомобилем, опустите окно водителя и поверните руль. Если вы можете переместить рулевое колесо на расстояние от одного до полутора дюймов, не перемещая колеса, возможно, потребуется регулировка или ремонт рулевого механизма.Надевайте защитные очки, чтобы защитить глаза, и перчатки механика, чтобы защитить руки. Разместите страховочные стойки под осью на автомобилях со сплошной осью. На автомобилях с независимой подвеской поместите стойки под рычаги управления так, чтобы вес приходился на подвеску. Заблокируйте задние колеса. Осмотрите шины на предмет неравномерного износа протектора. Двумя распространенными причинами преждевременного износа шин являются неправильная накачка и несоосность шины, вызванные неправильной регулировкой развала колес, схождения и наклона (центровки). Любые необычные рисунки износа шин могут быть вызваны изношенными или незакрепленными деталями.Проверьте затяжку гаек / болтов колесных болтов. Гайки / болты следует затягивать динамометрическим ключом. Затягивайте в звездообразном порядке, попеременно от гайки / болта с проушиной к болту, находящемуся прямо напротив них. Установленный крутящий момент для стальных колес
составляет 90-100 фут-фунтов. Перепроверьте через 100 миль. Если вы услышали скрежет передних колес, проверьте ступичные подшипники. Ослабленный подшипник переднего колеса приведет к неравномерному износу шин. Прокрутите колесо, чтобы проверить шероховатость подшипника при его вращении. Надавите / потяните за шину, чтобы проверить наличие бокового смещения подшипника.Боковое смещение подшипника должно быть минимальным (0,001 дюйма) и максимальным (0,005 дюйма). Более того, подшипники следует снять и осмотреть на предмет трещин, ямок и задиров. Если подшипники и опорные поверхности в порядке, их можно упаковать. Если они повреждены, их необходимо заменить. Проверьте обе стороны, поскольку они находятся в одинаковых дорожных условиях. Если шаровые опоры, шкворни, втулки и наконечники рулевых тяг в порядке, см. Раздел о ступичных подшипниках в конце этой статьи.
Проверка поворотного шкворня
Для проверки износа шкворня снимите пылезащитный колпачок поворотного кулака и шпонку.Затяните осевую гайку, чтобы снять осевой люфт всех ступичных подшипников. Положите руки на верх и низ колеса и попытайтесь покачать колесо. На прямой оси проверьте, нет ли движения поворотного кулака. Проверьте другую сторону. Если есть, необходимо заменить шкворни и втулки. На многих независимых подвесках раннего типа со спиральной пружиной между рамой и нижним рычагом проверьте шкворни на износ поворотного кулака и опоры поворотного кулака. Опора поворотного кулака крепится к внешним верхним и нижним рычагам подвески.На верхнем внешнем рычаге опоры поворотного кулака есть эксцентриковая втулка и шарнирный штифт, который регулирует угол развала колес. Верхний внутренний рычаг подвески поворачивается на поперечном валу с ввинчиваемыми втулками. В нижнем наружном рычаге управления используются резьбовая втулка и шарнирный палец для регулировки угла ролика. Внутренний нижний рычаг управления прикреплен к раме поперечным валом, который вращается на втулках. Покачайте колесо, чтобы проверить движение шкворня. Проверьте другую сторону. Если износ шкворня очевиден, замените шкворни и втулки.
Снимите передние колеса. С помощью монтировки проверьте шарниры поворотных кулаков на верхнем и нижнем рычагах на износ. Проверьте на износ внешние верхний и нижний шарнирные пальцы рычагов управления. Если имеется чрезмерный износ верхнего или нижнего шарнирного пальца, будет трудно настроить регуляторы развала колес и регулировку угла наклона колес в соответствии со спецификациями. Развал — это угол наклона переднего колеса. Если развал не отрегулирован, износ шины будет на внутренней или внешней стороне шины.Это также вызывает чрезмерный износ деталей подвески. Ролик — это наклон самой верхней точки оси поворота. Если ролик не отрегулирован, автомобиль будет блуждать и / или тянуть в сторону. Кастер мало влияет на износ шин. Проверьте на износ или заедание поперечные валы внутренних поперечных рычагов. Если имеется минимальный износ в точках поворота рычага подвески, но износ шкворня чрезмерный, начните с замены шкворня. Повторите этот тест на другом переднем колесе.
Проверка шаровой опоры
Шаровые опоры — это гибкие шарниры, которые позволяют подвеске перемещаться вверх и вниз и из стороны в сторону, как правило, с полным вращением на 360 градусов.Во время дорожных испытаний стук, исходящий из передних углов автомобиля, обычно вызван изношенными шаровыми шарнирами. С помощью предохранительных стоек под нижними рычагами управления вы можете проверить нижний шаровой шарнир на износ. Обратите внимание на следы ржавчины, порванный пыльник или утечку смазки вокруг шарового шарнира. Возьмитесь за верх и низ шины и раскачивайте шину. Если с суставом все в порядке, движения должно быть мало или совсем не должно быть. При возникновении шума или чрезмерного движения нижнего шарового шарнира снимите колесо и осмотрите нижний шаровой шарнир.Некоторые шаровые шарниры имеют пресс-масленку, которая служит индикатором износа. Когда шаровой шарнир новый, его основание выступает из резиновой крышки примерно на 1/16 дюйма. При ношении основание находится заподлицо с чехлом. Чтобы проверить верхний шаровой шарнир, вам нужно переместить стойку безопасности под переднюю поперечину, чтобы приложить нагрузку к верхнему шаровому шарниру. Если нижний шаровой шарнир нуждается в замене, легче проверить верхний шаровой шарнир, когда нижний рычаг управления отсоединен.
Клетчатые рулевые тяги
Колеса и шины должны оставаться прямыми во время движения, если вы не поворачиваете рулевое колесо.Ослабленные концы рулевой тяги могут привести к смещению рулевого управления во время дорожных испытаний. Выравнивание передних колес будет нарушено, а износ шин будет неравномерным. Наконечник рулевой тяги представляет собой шар и гнездо. Это может быть полушаровая или полная конструкция. Держа руки в положениях часов 3 и 9, перемещайте шину внутрь и наружу. Если в колесе есть люфт, это могут быть концы наружной рулевой тяги. Снимите колесо и осмотрите конец рулевой тяги. Если пыльник порван, возможно, шарнир изношен дорожной грязью. Вращайте поворотный кулак внутрь и наружу.Если поперечная рулевая тяга не двигается, ее конец изношен и подлежит замене. Проверьте другую сторону. На типах одинарных рулевых тяг, используемых с прямыми осями, замените концы рулевых тяг и отрегулируйте тягу. На независимой подвеске установлены две рулевые тяги с регулируемыми концами рулевых тяг. Проверьте концы внешних рулевых тяг, а затем задвиньте их под автомобиль и проверьте на износ центральное звено (в месте крепления рычагов рулевой тяги, а также на промежуточном рычаге и соединении рычага питмена). Возьмитесь за центральное звено и перемещайте эти части вверх и вниз.Чрезмерное движение вверх и вниз в любом из соединений означает замену изношенных деталей. Убедитесь, что гайка рычага питмена затянута. Под гайкой должна быть стопорная шайба. На автомобилях, где шаровая опора является частью рычага Pitman, рычаг Pitman должен быть заменен, если шаровая опора изношена.
Цельный мост с плоскими пружинами
Поднимите автомобиль на опорах безопасности, размещенных под передним мостом, и заблокируйте задние колеса. Снимаем колеса. Осмотрите втулки пружины, штифты и скобы (скобы) на предмет износа, вставив монтировку между пружиной и рамой и перемещая стержень вверх и вниз.Втулки изнашиваются с разной скоростью, но шум, плохая управляемость (блуждание) и износ шин, если шкворни в порядке, указывают на то, что втулки и пальцы нуждаются в замене. Втулки могут быть металлическими или резиновыми и обычно изнашиваются из-за трения и напряжения. Распылите силикон для устранения скрипов резины. Проверьте пружину на наличие сломанных листов, сломанного центрального болта и провисания. Ослабленные U-образные болты могут сломать центральный болт или листы. Если сломан только один лист, его можно переставить. Если две или более створок сломаны, необходимо заменить весь узел пружины.Если заменяется одна сборка, необходимо заменить и другую сторону. U-образные болты всегда следует заменять. Перед заменой шкворня необходимо отремонтировать пружину. Вы должны переместить стойки безопасности за задние кронштейны передней пружины для обслуживания пружин. Следующая процедура предназначена для замены шкворня и втулки, когда узел пружины не требует обслуживания. Втулки вбиваются в поворотный кулак. Стойки безопасности остаются под осью.
Это проект выходного дня, поэтому заказывайте необходимые детали заранее.Прежде чем приступить к работе, держите детали «в руках». Некоторые автомобили с колесами с деревянными спицами не имеют тормозов передних колес, поэтому нет тормозного барабана (грузовик ACME 1928 года). Снимаете ступицу колеса. На автомобилях с передними тормозами отключите регулировку тормоза, чтобы можно было снять барабан. Снимите пылезащитный колпачок ступичного подшипника, шпонку и гайку шпинделя. Снимая тормозной барабан, зацепите наружный подшипник тканью; не роняйте подшипник на пол. Колесные подшипники могут быть шариковыми или коническими роликовыми.Если предыдущая проверка показала проблемы с подшипником ступицы колеса, осмотрите подшипники и смажьте или замените их и уплотнение перед повторной сборкой. Очистите шпиндель от смазки. Снимите болты, которые крепят опорную пластину тормоза к поворотному кулаку. Не снимайте тормозной шланг, а отвяжите опорную пластину. Оберните малярной лентой один конец стяжной тяги и определите его как левый или правый конец, чтобы облегчить сборку. Для отсоединения поперечной рулевой тяги от поворотных кулаков снимите шплинт и гайку.Если стяжные шпильки изношены и нуждаются в замене, вы можете использовать «рассольную» вилку и молоток, чтобы разделить их. Вилка с «рассолом» может повредить хороший смазочный пыльник на конце рулевой тяги, который все еще находится в рабочем состоянии. Используйте съемник для рулевой тяги или закройте одну сторону поворотного кулака молотком. Другим молотком ударьте поворотным кулаком вокруг вала рулевой тяги, чтобы освободить конусную посадку. Отсоедините тягу от поворотного кулака. Выньте ключ шплинта, а затем шаровую заглушку. Для этого есть специальная розетка, но подойдет и большая плоская отвертка.Снимите сиденье и пружину и снимите тягу с поворотного кулака. Осмотрите шариковый стержень; если есть ровное место, это приведет к заеданию рулевого управления при повороте колес. Для некоторых автомобилей доступны сменные шариковые шпильки.
Замена шкворня
Закажите комплект шкворня и правый и левый наконечники рулевой тяги. Если возможно, приобретите комплект шкворня / втулки, в который входят втулки заданного размера. Не начинайте никаких работ, пока не получите запасные части. Надевайте защитные очки.Снимите гайку стопорного болта шкворня и выбейте болт пробойником. Обратите внимание, что он конический и имеет плоскую сторону, которая упирается в шкворень. Новые болты идут в комплекте с шкворнем. На некоторых автомобилях сверху и снизу поворотного кулака есть уплотнения крышки смазки. Колпачок сделан из мягкого материала, поэтому ударьте по нему острым зубилом, чтобы попасть под выступ, а затем снимите колпачок. Чтобы снять шкворень, поверните его вниз. В других случаях крышка является частью шкворня, и шкворень перемещается вверх, чтобы снять его с оси.Распылите немного проникающего масла прямо в отверстие стопорного штифта. Подождите некоторое время, чтобы проникающее масло сделало свою работу. Поднимите или опустите шкворень с помощью тяжелого молотка и пробойника. Если шкворень сдвигается после нескольких ударов, нанесите более проникающее масло. Продолжайте бить и наносить проникающее масло, пока шкворень не выйдет. Тебе должно быть повезло. Если шкворень не двигается после повторных ударов молотком, может потребоваться нагреть ось или снять ось и использовать гидравлический пресс, чтобы выдавить старые шкворни.
Освободив поворотный кулак от оси, снимите пресс-масленки и очистите поворотный кулак. Зажмите поворотный кулак в больших тисках. Используйте отвертку для втулок или головки подходящего размера, чтобы вытолкнуть старые втулки. Установите новые втулки так, чтобы отверстия в них совпадали с отверстиями для пресс-масленки. Удалите заусенцы на внешней стороне втулок. Новый шкворень должен входить в обе втулки под собственным весом. Если шкворень не подходит, используйте развертку или хонинговалку для тормозного цилиндра, чтобы немного увеличить допустимый зазор втулки (0.001–0,003 дюйма). Вы хотите вставить булавку вручную. Он не должен выпадать под действием силы тяжести. Если вы используете хонингование тормозного цилиндра, держите его и сверло на прямой линии и используйте WD40, чтобы смыть стружку. Не проталкивайте вращающиеся камни полностью, потому что они и подпружиненные рычаги могут быть повреждены. Если у вас нет возможности снять / заменить втулки или заточить втулки, при необходимости воспользуйтесь услугами механического цеха. Очистите отверстие под шкворень оси наждачной бумагой или хлыстом, чтобы удалить коррозию.Смажьте подшипник рукой. Установите поворотный кулак на ось так, чтобы подшипник был внизу, а надпись была обращена вверх. Проверьте, нет ли движений поворотного кулака вверх и вниз. Если они есть, установите как можно больше прокладок, чтобы свести к минимуму это перемещение. Слегка смажьте шкворень, чтобы он вошел в поворотный кулак. Держите выемку на шкворне на одной линии с отверстием в оси. Постучите по шкворню вниз, пока не сможете вставить стопорный болт плоской стороной в шкворень. Установите пружинную шайбу и затяните гайку.Установите новую пресс-масленку и смажьте втулки. Та же услуга на другой стороне.
Замена концов рулевой тяги
Удерживайте тягу в тисках. С помощью стальной линейки измерьте расстояние от конца резьбы на конце рулевой тяги до регулировочной втулки. Запишите это измерение. Ослабьте зажимной болт рулевой тяги на регулировочной втулке. Открутите конец рулевой тяги. Вы можете подсчитать количество оборотов, необходимое для снятия конца рулевой тяги. Будьте аккуратны, сделав оборота. Запишите счет.Таким образом, регулировка схождения останется прежней. Нанесите противозадирный состав на резьбу нового конца рулевой тяги. Вверните новый конец рулевой тяги в регулировочную втулку на точное количество оборотов, которое вы подсчитали. Проверьте расстояние между нитками с помощью линейки. Затяните зажимной болт. Снимите / замените другой конец рулевой тяги. Удалите ржавчину щеткой и покрасьте рулевую тягу, концы рулевой тяги, ось, поворотные кулаки и пружины черной эмалью. Подсоедините рулевую тягу к поворотным кулакам. Обычно зажимные болты регулировочной втулки обращены к задней части автомобиля.Смажьте концы рулевой тяги, пока пыльник не будет заполнен смазкой. Покрасьте заднюю часть опорных пластин и прикрутите их к поворотным кулакам.
Подшипники ступицы
Подшипники колес передних колес выдерживают свою долю веса автомобиля. В барабанных тормозах изношенный подшипник переднего колеса приведет к тому, что тормозные колодки будут тянуть, и смазка ступичного подшипника будет вытекать через внутреннее уплотнение тормозного барабана на тормозные колодки. На дисковых тормозах вы можете почувствовать пульсацию педали при включении тормоза.Поднимите переднюю часть автомобиля на стойках безопасности, переместите колесо. На каждое колесо приходится два полных комплекта подшипников, и их следует заменять попарно. На конических роликоподшипниках имеются конические внутренний и внешний подшипники, которые опираются на внутренний конус внутреннего и внешнего кольца подшипников ступицы колеса, которые вдавливаются в ступицу тормозного барабана. Отверните звезду регулятора или регулировочный болт, чтобы отодвинуть тормозные колодки от барабана, что облегчит снятие барабана. Если на автомобиле есть передние тормоза суппорта, снимите болты суппорта или скользящие штифты и подвесьте суппорт в стороне с помощью проволоки.Снимите пылезащитный колпачок, поддев его большой отверткой. Выпрямите шплинт и снимите его. Откручиваем корончатую гайку. Потяните тормозной барабан / диск вперед и возьмитесь за небольшой внешний подшипник и шайбу рукой или за тряпку. Снимите внутренний подшипник со шпинделя и переместите тормозной барабан / диск на верстак. Очистите шпиндель от смазки и осмотрите его на предмет износа и / или трещин. Снимите другой барабан / диск и отметьте его слева или справа. Поместите его на верстак.
Работайте с каждым тормозным барабаном / диском отдельно.Выдавите уплотнение и снимите внутренний подшипник. Промойте подшипники и просушите сжатым воздухом. Осмотрите подшипники. Вращайте узлы клетки на пальцах рукой, НЕ воздухом, и ищите царапины, следы дребезжания или явные следы износа. Любой синий металл — это из-за перегрева из-за отсутствия смазки. Удалите всю старую смазку со ступицы и шпинделя. Проверьте дорожки подшипников на предмет аналогичного износа и повреждений. Если нет повреждений, подшипники можно заменить свежей смазкой для ступичных подшипников и использовать повторно.Установите новый уплотнитель. Любые признаки повреждения или износа кольца подшипника или подшипника и подшипникового узла необходимо заменить. Картины износа на старой обойме и подшипнике совпадают, поэтому новые подшипники необходимо устанавливать в комплекте. Установка только нового подшипника сократит срок службы подшипникового узла. Закажите новые подшипники и сальники.
Для снятия дорожек подшипника вы найдете две выемки внутри ступицы сразу за дорожками, на 180 градусов друг от друга. Они находятся в этом положении, поэтому вы можете использовать молоток и булавочный перфоратор, чтобы выбить гонку, поочередно ударяя ее в одну выемку, а затем в другую.Если у вас есть гидравлический пресс и короткий отрезок трубы с диаметром чуть меньше кольца подшипника, вы можете выпрессовать кольца наружу. Перед тем, как начать гонку, убедитесь, что земля на ней чистая и без заусенцев. Сохраните новый подшипник и обойму в комплекте. Новое кольцо подшипника устанавливается конусом вверх. Не устанавливайте его задом наперед. Вы можете использовать комплект обоймы подшипника и отвертки уплотнения или гидравлический пресс для установки новых колец. Когда вы закончите, убедитесь, что гонка идет по квадрату и плотно прилегает к земле.Для забивания дорожек можно использовать молоток и латунный пробойник. Вы также можете отнести ступицу в механический цех и позволить им снять / заменить дорожку подшипника.
Смажьте старые или новые конические роликоподшипники консистентной смазкой для ступичных подшипников, используя каток или вручную. Собирая упаковку вручную, начните с холмика смазки размером с мяч для гольфа на ладони левой руки, если вы правша. Соскребите смазку по широко открытому концу подшипника, пока смазка не появится в верхней части конуса подшипника.Убедитесь, что смазка тщательно втиралась в сепаратор и ролики. Набейте внутреннюю часть полости ступицы консистентной смазкой. Покройте внутреннюю часть пылезащитной крышки тонким слоем смазки, чтобы предотвратить ржавчину, вызванную конденсацией. Слегка смажьте кольца подшипников. Установите внутренний подшипник, а затем уплотнение для консистентной смазки так, чтобы кромка была обращена внутрь. Нанесите тонкий слой незатвердевающего герметика на внешний край уплотнения и вбейте уплотнение внутрь с помощью отвертки для уплотнения или деревянного бруска. Уплотнение должно быть заподлицо с верхней поверхностью ступицы.Установите тормозной барабан в сборе обратно на шпиндель. Установите на шпиндель внешний подшипник, шайбу и регулировочную гайку. Используйте динамометрический ключ и затяните регулировочную гайку с усилием 50 футов фунтов, поворачивая тормозной барабан / ротор в сборе, чтобы установить подшипник. Отверните регулировочную гайку на один полный оборот и повторно затяните до десяти футов фунтов, поворачивая тормозной барабан / ротор. Отверните регулировочную гайку ¼ оборота и установите новую шплинту. Загните один конец шплинта на шпиндель, а другой — на регулировочную гайку.Люфт в конце, измеренный циферблатным индикатором, должен находиться в пределах от 0,001 дюйма до максимум 0,005 дюйма. При необходимости отрегулируйте. Установите пылезащитный колпачок. Отрегулируйте тормозные колодки. Установил суппорт. Во время установки смажьте пальцы, втулки и втулки суппорта тормозной смазкой. Убедитесь, что ротор вращается свободно. Установите шину и колесо. Счастливой езды.
Первоначально напечатано в журнале Skinned Knuckles , авторские права принадлежат SK Publishing / Skinned Knuckles Magazine.