Лазерные фары своими руками: Лазерные фары своими руками. Лазерные фары. Лазерные фары Audi видео

Лазерные фары: что это и как это работает?

Еще недавно слово «ксенон» вызывало восхищение и уважение окружающих, а биксенон и подавно. Казалось бы, все уже придумано и развиваться автомобильной оптике больше некуда, однако создатели лазерных фар так не считают…

Светодиодные фары как, впрочем, и любые другие революционные для своего времени фары, до появления лазерных фар считались наиболее эффективным источником освещения, который по сей день активно используют автопроизводители в своих автомобилях. Кстати серийный выпуск светодиодных фар могут сегодня позволить себе далеко не все автогиганты, как правило, такими фарами оснащаются автомобили премиум-сегмента.

С лазерными фарами все еще более сложно и запутано, эти фары являются достижением высоких технологий, а для их создания необходимы особые условия и множество различной электроники, которая собственно и создает лазерный луч. В данной области активно работают ведущие производители автомобильной светооптики такие как: Osram, Philips, Valeo, Bosch и Hella.

Кроме ведущих производителей источников освещения лазерными фарами очень заинтересованы автопроизводители. Так в 2011 году лазерные фары были представлены компанией BMW, которая продемонстрировала собственные достижения в этой области на своем концепте под кодовым названием i8. Тот, кто следит за событиями в BMW помнит, как через несколько лет концепт превратился в полноценный серийный суперкар.

Лазерные фары BMW i8 видео

 

Спустя еще несколько лет такие фары стали появляться на других моделях «БМВ». Лазерный модуль BMW был разработан инженерами компании Osram. Несмотря на дороговизну самой технологии, а также стоимость комплектующих и разработок, лазерные фары получили одобрение руководства, которое даже не смутил тот факт, что наличие лазерных фар существенно скажется на итоговой стоимости всего автомобиля. Более важным для разработчиков и руководителей проектов было первенство в данной области, а также то преимущество которое получит покупатель после покупки их детища.

Второй автогигант Audi — не менее активно работает в «лазерном направлении». Впервые лазерные фары получили Audi R18 E-Tron Quattro, а также концепт Audi Sport Quattro Laserlight. Характерным отличием лазерных фар производства «Ауди» является то, что активация лазерных модулей происходит на скорости 60 км/час и выше. До этой отметки дорогу освещают «обычные» светодиодные фары.

Лазерная фара производства Audi состоит из четырех мощных лазерных диодов, их диаметр тела свечения равен – 300 микромет­рам. Эти диоды способны генерировать световой луч синего цвета с длиной волны порядка 450 нм. Благодаря специальному флуоресцентному преобразователю синее свечение превращается в белое (цветовая температура 5500 К). Такой свет по мнению производителей наиболее приятен для глаз и практически не вызывает усталости. Длина самого светового луча составляет порядка 500 метров.

В отличие от привычных нам источников света (лампы накаливания, газоразрядные лампы, светодиоды) лазерные фары обладают множеством «плюсов». Все начинается с того, что лазерное излучение монохромно и когерентно, другими словами волны постоянно одинаковой длины при постоянной разности фаз.

Перечислим плюсы лазерных фар

• Это позволяет формировать пучок света, который очень близок по своей сути к параллельному, (дает возможность освещать конкретную зону).

• Лазерный луч в десять сильнее по сравнению с галогенками, а также ксеноном и светодиодами. Протяженность лазерного луча достигает отметки в 600 метров, при том, что обычный дальний свет может похвастаться только 200-300 мет­рами (а ближний и того хуже всего 60–85 метров).
• Лазерные фары не слепит так как ксенон, поскольку луч света направлен строго в ту точку, которая должна освежаться. В случае попадания в область освещения живого существа, например, человека часть диодов тут же отключится и подсветит все кроме той области в которой находится живой объект.
• Фары лазерные имеют на 30% меньшее энергопотребление нежели классические аналоги.
• Компактность еще один «плюс» в пользу лазерных фар, их по праву можно смело назвать самыми компактными из всех сущест­вующих. Площадь светоизлучения лазерного диода в сто раз меньше по сравнению с обычным светодиодом, в этой связи при одинаковой светоотдаче лазерная фара требует отражателя размером всего 30 мм в диаметре (для сравнения у ксенона – 70 мм, у галогенок вообще — 120 мм). Такие способности лазерных фар позволили инженерам существенно уменьшить размер фар, не потеряв при этом а наоборот прибавив эффективности освещения.

Несколько слов о том, как это работает

Работать лазерный головной свет будет в тесном взаимодействии с компьютером, который руководствуясь данными с датчиков будет следить за тем, чтобы встречные автомобили и пешеходы не ослеплялись. Каждая лазерная фара содержит три диода излучающих световой луч мощностью около 1 Вт. Лучи посредством системы зеркал перенаправляются на флуоресцентный элемент после поглощения энергии последним, происходит выделение белого свечения, который формируется в световой луч.

В процессе разработки лазерных фар возникла еще одна новая технология под названием Dynamic Light Spot (в перевод с анг. — динамическое точечное освещение). Данная разработка позволяет обнаруживать пешеходов, а также другое препятствие на пути автомобиля посредством инфракрасной камеры. После того как система обнаружит преграду она автоматически подсвечивается более интенсивным светом, для того чтобы водитель мог обратить на нее внимание и безопасно его преодолеть. Что характерно, подсказка для водителя появляется с некоторым опережением, то есть до того, как объект будет подсвечен лучами ближнего света. Это необходимо для того чтобы обезопасить водителя и дать ему возможность подготовиться к выполнению тех или иных маневров и действий.

Лазерные фары концепта BMW i8 / Хабр

В свете последних публикаций (

технологии Вольво

,

технологии Мерседес

), читатели Хабра попросили рассказать более подробную информацию о технологических новинках автомобилестроения. Мне кажется, что одна из самых интересных и перспективных разработок на данный момент — лазерные фары от БМВ.

В сентябре 2011 года БМВ представила новую технологию автомобильных фар, основанную на использовании синих лазеров. Эта технология впервые применяется на автомобиле BMW i8, который был показан на Франкфуртском автосалоне в 2009 году. В фаре используется не один, а сразу три лазера, всего в автомобиле их 12 — по 3 в каждой из 2 секций фары. Чтобы понять как эта технология работает посмотрите на диаграмму.

Три лазера (A) установлены на треугольную форму и светят на маленькие зеркала (В), которые перенаправляют луч на линзу(С). Внутри линзы (С) находится желтый фосфор, который под воздействием синего лазера излучает яркий белый свет. Этот свет излучаемый фосфором, перенаправляется линзой на отражатель (D), который отбрасывает свет на 180 градусов на дорогу перед автомобилем. Внутренности фары созданы специальным образом так, что весь созданный свет отражается на поверхность перед автомобилем.

Вверху справа на фотографии вы можете увидеть как работает один из 6 лазеров, хоть его луч и перекрыт карточкой. Учтите, что такая конфигурация лишь одна из возможных и можно сделать фары почти любого размера и формы.

На этой фотографии вы можете увидеть как фары работают на полную мощность. БМВ заявляет, что эти фары в 1000 раз ярче чем диодные фары, которые используются сейчас, но используют лишь половину яркости, чтобы снизить потребление электричества автомобилем. Так же, представители компании заявляют, что срок службы фар не менее 10 000 часов, такой же как у LED фар. Что важно, возможность изменения размера фар позволит дизайнерам более свободно создавать форму фар и их размер.

Конечно, первое, что мы знаем о лазерах это то, что их не надо никому направлять в глаза, чтобы не повредить сетчатку глаза. С этими фарами это просто невозможно, БМВ просит не беспокоиться. Лазер опасен тем, что его свет очень сконцентрированный и сфокусированный. Свет же, производимый желтым фосфором не такой, а чтобы это доказать инженер БМВ посмотрел прямо в луч света создаваемый фарами и пригласил журналистов сделать то же самое. Несмотря на то, что свет фар очень яркий, ни автор текста, ни кто-либо другой не пострадал от этой демонстрации.
Так же исключается возможность того, что свет фар может поджечь объекты перед автомобилем (несмотря на то, что инженер поджег ароматическую палочку от одного из лазеров автомобиля, чтобы продемонстрировать его мощность) по той же причине. Свет создаваемый фарой не является лучом лазера исходя из другой природы самого получения света. Если вы боитесь лазеров, которые вылетят из фары при аварии и начнут разрушать всё вокруг — не беспокойтесь, БМВ позаботилась и об этом, в случае ДТП, так же как и с ксеноновыми фарами — сразу отключается подача электроэнергии на фары.

BMW так же не упустила возможность представить новую технологию Dynamic LightSpot system, которая подсвечивает пешеходов, которые находятся у вас на пути. На технической модели, которую нам показывали эти прожекторы были встроены в установочное место противотуманок и приводятся в движение системой аналогичной адаптивному освещению поворотов. Система использует те же технологии, что используются в системе ночного видения БМВ, которая использует инфракрасные сенсоры и камеры, чтобы распознать человека по температуре тела и силуэту.

Если камера ночного видения обозначит пешехода значком на дисплее развлекательной системы, то система LightSpot более активная и подсветит пешехода одним лучом из места противотуманок. Поскольку в автомобиле две противотуманки, автомобиль может следить сразу за двумя пешеходами, а так же она может вести свет за пешеходом, переходящим дорогу в темноте перед вами.

Чтобы не отвлекаться на пешеходов, не мешающих движению автомобиля, система имеет достаточно узкое поле зрения. Компьютер следит за всеми пешеходами, которые есть перед автомобилем, но система подсветит только тех, что будут пересекаться с траекторией автомобиля или будет угроза пересечения этой траектории. BMW заявляет, что система может двигать луч быстрей чем может бежать любой человек, так что возможности убежать от луча у вас не будет.

Правда, в БМВ говорят, что система пока что испытывает трудности на серпантине, где автомобиль постоянно меняет траекторию движения. Именно по-этому это все еще прототип. И все же, компания говорит, что эта система значительно упрощает водителями жизнь и позволяет увидеть пешеходов в среднем на 34 метра раньше чем без нее. Встречные водители так же будут избавлены от любого ослепления, потому что у БМВ есть система Active High Beam, которая следит за встречным трафиком и не позволит ослепить водителей.

Пока что обе системы — прототипы. Dynamic LightSpot дойдет до потребителя первой, хоть БМВ и не говорит когда. Но возможно, скоро придет время когда лазерные фары станут так же распространены как галогенные или ксеноновые фары распространены сегодня.

Лазерный стоп-сигнал своими руками

 

 

Концерн Audi после перевода производимых автомобилей на светодиодные фары, представила новую концепцию использования лазера для повышения безопасности движения. Лазерный стоп-сигнал проецирует в четырёх метрах расходящийся луч красного цвета. В тёмное время суток видна только стоп-линия позади автомобиля, а в туман или сильный дождь лазерное излучение отражается от частичек воды и образует треугольник при взгляде на авто сзади.

Купить фабричный можно тут.

На наших дорогах постоянно ездить с таким устройством возможно и не стоит, но с другой стороны — это лучше, чем с перегоревшими стопорями или с тонированными задними фонарями. Ниже я приведу несколько аргументов за и против. Ваши мнения можете оставлять в комментариях  к статье.

 

За:

• Несоблюдение дистанции большинством водителей
• Недостаточная видимость (туман, ливень), не всегда есть возможность остановиться
• Красный свет в любом проявлении привлекает внимание и настораживает

 

Против:

• Возможно замешательство позади едущего водителя, ну не видел он такого ни разу
• Найдутся такие, кому пофиг будет на дистанцию
• При переезде высоких препятствий луч может подняться до уровня лобового стекла позади едущих
• Ну и просто могут набить морду )))

Выводы делает каждый для себя, но безопасность должна оставаться на первом месте!

Как вариант сделать не лазерный стоп-сигнал, а лазерную противотуманку. Многие знают, — как приятно видеть впереди красные огни при езде в сильный туман или метель.

 

Изготовление лазерной системы своими руками — аналога “технологии” Ауди.

Очень давно собирал лазерную указку, использовал лазерный диод из DVD RW привода, на этом останавливаться не буду. Есть достаточно подробное видео.

{uppod video=http://www.youtube.com/watch?v=1KDB9sNTbnc}

 

Лазер довольно мощный 250mw, его мощности  достаточно для поджигания спичек и резки полиэтиленовых пакетов. На полной мощности – очень опасная, но интересная игрушка.

Было решено изготовить лазерные противотуманные фары своими руками. Для начала разобрал фонарь и достал  лазер с оптикой.Для того, что бы из точки сделать полосу, как в лазерном уровне луч лазера направил на стеклянную палочку которую посадил на холодную сварку.

 

Полоса получилась очень широкая и всё рядом засвечивалось бликами от микроскопических неровностей стекла.

 

Требовалось ограничить длину луча и убрать лишнюю засветку, тем самым сделать луч лазера более чётким. Для этого нужно вырезать трафарет с формой будущего луча. Размер окна подбирается под конкретные нужды.У меня получился луч в 1,5 метра при проекции с 4 метров (с маленьким, обозначенным на фото окошком). 

Засветка стала на много меньше, но всё же осталась, из-за микро-ворса на краях картонки, из которого и делал трафарет.  Материал трафарета в идеале должен быть матовым пластиком. Длина луча подбирается шириной окна, а ширина луча фокусом линзы.

 

На данный момент конструкция в разработке, продумываю жёсткое крепление трафарета, корпус  и питание устройства (мощность планируется снизить до 50-100mw).

По мере завершения буду дополнять статью и выложу результаты испытания лазерного стоп-сигнала — точнее лазерной противотуманки .

________

 

 

 

 

Как работают лазерные фары. Лазерные фары от Audi и BMW

В 2008 году Audi R8 стал первым в мире серийным автомобилем с полностью светодиодной головной оптикой, затем в 2012 году появились и инновационные динамические указатели поворотов.

Новая глава в истории автомобильной индустрии была открыта Audi в 2013 году, когда на обновленной модели Audi A8 появились матричные светодиодные фары Matrix LED. Теперь бренд с четырьмя кольцами на модели Audi R8 LMX демонстрирует лазерный излучатель, формирующий луч дальнего света. Эта технология позволяет улучшить дальность освещения, что является идеальным решением для спорткара Audi R8 LMX.

При разработке технологий освещения инженеры Audi работают совместно с коллегами из спортивного подразделения. К примеру, сочетание светодиодных и лазерных источников для формирования луча дальнего света впервые будет использовано на новых гоночных прототипах Audi R18 e-tron quattro в ходе марафона «24 часа Ле-Мана» 14–15 июня. Тем самым продолжается традиция бренда с четырьмя кольцами: спортивные соревнования становятся испытательным полигоном для новых технологий, предназначенных для использования на серийных автомобилях.

В лазерной фаре дальнего света лазерный модуль излучает пучок света, бьющий вдвое дальше, чем у светодиодных фар. Каждый модуль состоит из четырех высокомощных лазерных диодов. Имея диаметр всего 300 микрометров, они генерируют синий лазерный луч с длиной волны 450 нанометров. Фосфорный конвертер преобразует это излучение в используемый при дорожном движении белый свет с цветовой температурой 5500 Кельвинов, создавая идеальные условия для восприятия человеческим глазом.

Он позволяет водителю легче воспринимать контрастные детали и предотвращает усталость. Световой пучок, который активируется при скоростях от 60 км/ч, дополняет светодиодные модули дальнего света Audi R8 LMX и значительно повышает видимость и безопасность. Интеллектуальная система с видеокамерой отслеживает присутствие других участников движения и автоматически регулирует распределение светового потока, исключая возможность их ослепления.

Audi R8 — это флагманская спортивная модель, близкая по конструкции к гоночным болидам. Audi R8 LMX предлагается в кузове купе, а его выпуск будет ограничен 99 экземплярами. Имея мощность 570 л. с. и развивая крутящий момент 540 Нм, его 5,2-литровый двигатель V10 способен разогнать автомобиль до 100 км/ч всего за 3,4 секунды.

Новая флагманская модель привлекает внимание благодаря эксклюзивной окраске — синему цвету Ara Blue с эффектом хрусталя. Крупный задний спойлер с неизменяемой геометрией увеличивает прижимную силу на задней оси. Он выполнен из армированного углепластика с матовым покрытием. Из такого же материала изготовлены нижний передний спойлер, накладки боковых воздухозаборников, крышка моторного отсека, корпуса наружных зеркал, боковые обтекатели, заднее антикрыло и диффузор.

Складывающиеся спортивные сиденья получили отделку из благородной кожи Fine Nappa с ромбовидной прострочкой цвета Sepang Blue. Гармоничность интерьера подчеркивается легкими штрихами. В отделке центрального тоннеля и рычага стояночного тормоза использован матовый карбон.

Audi R8 LMX появится на дорогах Европы летом 2014 года. В Германии цены будут начинаться от 210 000 евро. Квота на Россию ограничена несколькими автомобилями, цену объявят в момент старта продаж — в 4-м квартале 2014 года.

Правда, вот компания BMW оспаривает первенство Audi в «лазеризации». Мюнхенцев понять можно: концептуальный родстер Vision ConnectedDrive, оснащенный лазерной оптикой дебютировал еще 2011 году на автосалоне в Женеве. Кроме того, скоро стартуют продажи серийного BMW с прогрессивным дальним светом — продвинутые «прожекторы» будут устанавливать в качестве опции на гибридный спорткар i8. Машина планируется к продаже и в России и будет показана на Московском автосалоне.

Автомобильный свет развивается в строго устоявшихся направлениях, которые редко меняются. На сегодняшний день особый интерес у большинства водителей вызывает светодиодная оптика. У нее масса достоинств, которые не позволяют приблизиться к этому сегменту альтернативным решениям. И все же технологические разработки не стоят на месте, постепенно набирает популярность совсем другая концепция светоподачи. Это лазерные фары, которые привнесли принципиально новые качества в организацию оптического обеспечения современного автомобиля.

Принцип работы лазерной оптики

Если традиционные источники автомобильного света типа ламп накаливания и стандартных светодиодов обеспечивают в некотором смысле динамическое излучение, то лазер дает монохромное и когерентное рассеивание. Во многом этим и обуславливаются преимущества технологии. Несмотря на это, конструкция также базируется на диодах, за счет которых и функционируют лазерные фары. Принцип работы такой оптики основывается на том, что лазер выступает не источником освещения, а элементом энергообеспечения. За свет по-прежнему отвечают три светодиода с фосфорсодержащим веществом. Именно эта группа при поддержке лазера и формирует пучок света с нужными параметрами.

В процессе работы любых фар атомы активного вещества потребляют энергию, отдавая на выходе фотоны. В частности, классическая лампа накаливания содержит вольфрамовую нить, которая испускает свет по мере нагрева от электроэнергии. Изменение же конфигурации потребления энергии привело к тому, что лазерные фары головного света могут обеспечивать мощность, которая в десятки раз превышает потенциал

Положительные отзывы о лазерных фарах

Новая технология обеспечила сразу несколько преимуществ автомобильной оптике. Как уже отмечалось, даже у современного ксенона такая фара выиграет за счет мощности. И потребитель это подтверждает. Так, практика использования говорит о том, что сила лазерной системы в разы выше, чем у традиционных галогенок и светодиодов. Более точные расчеты указывают на то, что лазерные фары способны работать на 600 м вперед. Для сравнения, максимальный потенциал обычного дальнего света в лучшем случае достигает 400 м.

Но даже не в базовых рабочих качествах заключается главное преимущество лазерного света. Такой источник благодаря особому принципу работы облегчил процессы управления пучком света. Немногие пользователи, в частности, смогли опробовать новейшую систему интеллектуального управления динамическим лазерным светом. Однако, по словам специалистов, это направление развития оптики обещает массу новых возможностей. Достаточно сказать, что в последних моделях немецких автомобилей лазерный ориентируется на возможность точечной подачи луча. Таким образом, система автоматически отслеживает опасные зоны, акцентируя на них внимание водителя.

Негативные отзывы

Очевидные преимущества все же не исключают отрицательных моментов эксплуатации лазерных фар. Недостатки обуславливаются теми же особенностями, которыми обладают светодиоды. Так, пользователи отмечают, что в некоторых ситуациях свет чрезмерно слепит встречных водителей и вообще он непривычен, что может отвлекать других автолюбителей. Кроме того, в существующих модификациях лазерные фары стоят очень дорого и это важный момент, если учесть, что далеко не всегда их достоинства являются жизненно необходимыми.

Производители

Существует две категории производителей лазерных фар. С одной стороны, такие технологии вполне закономерно осваивают непосредственно изготовители автомобилей. Наиболее успешные разработки в сегменте демонстрируют компании Audi и BMW. Правда, в массовых моделях лазерная оптика пока фигурирует редко — такой оснасткой чаще обзаводятся в качестве опционального решения. И с другой стороны, лазерные фары выпускают передовые разработчики светодиодной техники. Можно отметить фирмы Philips, Osram и Hella, которые занимают лидирующие позиции в области проектирования новейших Что особенно интересно, в обеих категориях компании занимают узкоспециализированные ниши, продвигая уникальные технологические решения.

Как сделать лазерные фары своими руками?

О полноценном изготовлении лазерной фары с упомянутыми выше характеристиками речи быть не может, однако частичное внедрение диодов такого типа в автомобильную оптику может дать некоторый положительный результат. Так, многие домашние мастера предлагают технику изготовления лазерной указки для фары, основой в которой выступит диод из привода DVD-RW. Лазер интегрируется в нишу стоп-сигнала или с коррекцией луча посредством холодной сварки. Для ограничения длины потока можно применить трафарет, который повторит форму нужного луча. Поэтому еще перед началом изготовления следует определиться с теми, какими характеристиками должны обладать лазерные фары. Своими руками коррекционную основу можно выполнить из картона, оставив окошко подходящего размера. Обычно делают фары из расчета подачи луча в 1,5 м при условии обеспечения 4-метровой проекции.

Заключение

В разных сферах технологического улучшения автомобилей происходят процессы активного внедрения интеллектуальных систем. Оптическая конфигурация даже в современных поколениях проектируется с большим упором на обеспечение основных характеристик светоподачи. Оптимальные свойства излучения уже были достигнуты на примере стандартных светодиодов. В свою очередь, лазерные фары головного света наряду с повышением эксплуатационных качеств оптики также позволили разработчикам освоить и новые принципы управления светом. Пока еще не в массовом производстве, но на примерах концептуальных машин передовые компании демонстрируют впечатляющие примеры автоматизации лазерных фар. По словам специалистов, работа в этом направлении должна не только улучшить взаимодействие водителя с фарами, но и в целом повысить эргономику управления машиной и уровень безопасности.

Лазерные фары – высокотехнологическая светооптика, которая есть в списке желаний у всех продвинутых автолюбителей. О том, что эти приборы защищают водителей от аварий и довольно удобны в туманное время, знают все, но у них есть также некоторые недостатки. Подробнее об этом – ниже.

[ Скрыть ]

Устройство лазерной светооптики

Относительно новое устройство, которое появилось в 2014 году, но уже завоевало стойкую и горячую любовь водителей – лазерная противотуманная фара. Они устанавливаются в зависимости от головной оптики или габаритных огней.

Зачастую можно встретить их позади автомобиля, причем выбор установки обширен:

• под бампером машины;
• позади авто прямо под спойлером;
• под или на днище машины.

Лазерные фонари тем хороши, что они заметны для едущих позади машин в любую погоду. Стоит остановиться и приборы оставляют ярко-красную полосу, которая пробивается сквозь мглу и отлично заметна сквозь дождь, тем самым говоря водителям едущих сзади машин о том, что тоже стоит притормозить и соблюсти дистанцию.

Устройство имеет достаточно маленький размер, а потому почти незаметен, чтобы волноваться о том, насколько гармонично прибор будет смотреться на машине.

Принцип работы

Данное устройство берет за основу . Главной задачей такой фары является то, что на нее не опадают осадки, потому что оптика находится в неудобном положении – ниже линии тумана.

Принцип работы лазерных фар точно такой же: они, можно сказать, учитывают расположение изморози. Свет ложится прямо на дорогу красной полоской, сигнализируя для остальных водителей. Несмотря на то, что в качестве света выступают светодиоды, благодаря которым работает лазер, фары являются не источником освещения, а элементом энергообеспечения.

Неважно какова фара, внутри нее атомы активного вещества потребляют некоторое количество энергии, преобразовывая его в фотоны. Например, устройство лампы накаливания имеет вольфрамовую нить, которая при нагреве испускает свет. Этот принцип модифицировался и преобразился. Лазерные фонари могут обеспечить такую мощность, которая в несколько раз превысит мощность базовых ксеноновых ламп (автор видео — Techno Drive).

Преимущества и недостатки использования

Преимущества очевидны:

1. Если сравнивать с обычным устройством, затраты электроэнергии будут одинаковыми, однако яркость у лазерной лампы будет значительно больше.
2. Прототип лазерных фонарей для модели BMW производят интенсивность свечения в 1,7–1,8 больше, учитывая то, что мощность является на 50% ниже, чем у обычных устройств.
3. Данная оптика создается при помощи высоких технологий, а потому ее «зрительность» не только четче, но и дальше, по сравнению с ксеноновыми фарами.
4. В составе оптики находятся микроконтроллеры, которые ограничивают направленность пучка света. Этот механизм защищает остальных водителей от помех.

Несмотря на то, что плюсов очень много, есть и минусы, как и в любом техническом оборудовании. Очевидный недостаток – цена. Чтобы позволить себе такую оптику нужно хорошенько зарабатывать. Кроме того, не каждая машина действительно нуждается в таких «прибамбасах». Другим недостатком является то, что сделать своими руками такое устройство практически невозможно.

Производители

Эти устройства выпускают непосредственно производители автомобилей. Как было сказано выше – например, компания BMW и Audi. Пока еще установка является операционным решением, так как в массовых моделях машин она редко присутствует. В качестве производителя выступают также разработчики светодиодной техники, в том числе и компания Philips.

Как самостоятельно сделать лазерные фары?

Чуть выше было сказано, что изготовить такую высококачественную оптику практически невозможно, однако надежда умирает последней. В качестве устройства можно использовать частичное внедрение диодов в автомобильную оптику. Это даст кое-какой результат.

Некоторые автолюбители выдвигают свои собственные техники, где в качестве изготовления устройства используют диод из привода DVD-RW проигрывателя. В этом случае прибор устанавливается в нишу противотуманки или стоп-сигнального огня. После конструкция сваривается, благодаря чему происходит корректировка луча благодаря трафарету, вырезанному из картона. Перед началом этой кропотливой работы необходимо определиться с характеристиками фонарей.

Заключение

В заключение можно сказать, что хоть приобрести их в настоящее время проблематично, а выполнить лазерные фары своими руками затруднительно, не стоит пренебрегать последним пунктом. Доработка фар также снизит опасность езды в ночное и туманное время.

Лазерная фара для авто – это отличное решение. Несмотря на то, что не все водители знают о таком нововведении и могут быть удивлены. В любом случае это убережет машину от столкновения.
Обязательно нужно помнить, что угол наклона цилиндра должен быть тщательно отрегулирован. В противном случае при наезде на возвышенность световая полоска попадет точно на ветровое стекло позади идущего автомобиля.

» вызывало восхищение и уважение окружающих, а и подавно. Казалось бы, все уже придумано и развиваться автомобильной оптике больше некуда, однако создатели лазерных фар так не считают…

Светодиодные фары как, впрочем, и любые другие революционные для своего времени фары, до появления лазерных фар считались наиболее эффективным источником освещения, который по сей день активно используют автопроизводители в своих автомобилях. Кстати серийный выпуск могут сегодня позволить себе далеко не все автогиганты, как правило, такими фарами оснащаются автомобили премиум-сегмента.

С лазерными фарами все еще более сложно и запутано, эти фары являются достижением высоких технологий, а для их создания необходимы особые условия и множество различной электроники, которая собственно и создает лазерный луч . В данной области активно работают ведущие производители автомобильной светооптики такие как: Osram, Philips, Valeo, Bosch и Hella.

Кроме ведущих производителей источников освещения лазерными фарами очень заинтересованы автопроизводители. Так в 2011 году лазерные фары были представлены компанией BMW, которая продемонстрировала собственные достижения в этой области на своем концепте под кодовым названием i8. Тот, кто следит за событиями в BMW помнит, как через несколько лет концепт превратился в полноценный серийный суперкар.

Лазерные фары BMW i8 видео

Спустя еще несколько лет такие фары стали появляться на других моделях «БМВ». Лазерный модуль BMW был разработан инженерами компании Osram. Несмотря на дороговизну самой технологии, а также стоимость комплектующих и разработок, лазерные фары получили одобрение руководства, которое даже не смутил тот факт, что наличие лазерных фар существенно скажется на итоговой стоимости всего автомобиля. Более важным для разработчиков и руководителей проектов было первенство в данной области, а также то преимущество которое получит покупатель после покупки их детища.

Второй автогигант Audi — не менее активно работает в «лазерном направлении». Впервые лазерные фары получили Audi R18 E-Tron Quattro, а также концепт Audi Sport Quattro Laserlight. Характерным отличием лазерных фар производства «Ауди» является то, что активация лазерных модулей происходит на скорости 60 км/час и выше. До этой отметки дорогу освещают «обычные» .

Лазерная фара производства Audi состоит из четырех мощных лазерных диодов, их диаметр тела свечения равен – 300 микромет­рам. Эти диоды способны генерировать световой луч синего цвета с длиной волны порядка 450 нм. Благодаря специальному флуоресцентному преобразователю синее свечение превращается в белое (цветовая температура 5500 К). Такой свет по мнению производителей наиболее приятен для глаз и практически не вызывает усталости. Длина самого светового луча составляет порядка 500 метров.

В отличие от привычных нам источников света (лампы накаливания, газоразрядные лампы, светодиоды) лазерные фары обладают множеством «плюсов». Все начинается с того, что лазерное излучение монохромно и когерентно, другими словами волны постоянно одинаковой длины при постоянной разности фаз.

Перечислим плюсы лазерных фар

• Это позволяет формировать пучок света, который очень близок по своей сути к параллельному, (дает возможность освещать конкретную зону).

• Лазерный луч в десять сильнее по сравнению с галогенками, а также . Протяженность лазерного луча достигает отметки в 600 метров, при том, что обычный дальний свет может похвастаться только 200-300 мет­рами (а ближний и того хуже всего 60–85 метров).
• Лазерные фары не слепит так как ксенон, поскольку луч света направлен строго в ту точку, которая должна освежаться. В случае попадания в область освещения живого существа, например, человека часть диодов тут же отключится и подсветит все кроме той области в которой находится живой объект.
• Фары лазерные имеют на 30% меньшее энергопотребление нежели классические аналоги.
• Компактность еще один «плюс» в пользу лазерных фар, их по праву можно смело назвать самыми компактными из всех сущест­вующих. Площадь светоизлучения лазерного диода в сто раз меньше по сравнению с обычным светодиодом, в этой связи при одинаковой светоотдаче лазерная фара требует отражателя размером всего 30 мм в диаметре (для сравнения у ксенона – 70 мм, у галогенок вообще — 120 мм). Такие способности лазерных фар позволили инженерам существенно уменьшить размер фар, не потеряв при этом а наоборот прибавив эффективности освещения.

Несколько слов о том, как это работает

Работать лазерный головной свет будет в тесном взаимодействии с компьютером, который руководствуясь данными с датчиков будет следить за тем, чтобы встречные автомобили и пешеходы не ослеплялись. Каждая лазерная фара содержит три диода излучающих световой луч мощностью около 1 Вт. Лучи посредством системы зеркал перенаправляются на флуоресцентный элемент после поглощения энергии последним, происходит выделение белого свечения, который формируется в световой луч.

В процессе разработки лазерных фар возникла еще одна новая технология под названием Dynamic Light Spot (в перевод с анг. — динамическое точечное освещение). Данная разработка позволяет обнаруживать пешеходов, а также другое препятствие на пути автомобиля посредством инфракрасной камеры. После того как система обнаружит преграду она автоматически подсвечивается более интенсивным светом, для того чтобы водитель мог обратить на нее внимание и безопасно его преодолеть. Что характерно, подсказка для водителя появляется с некоторым опережением, то есть до того, как объект будет подсвечен лучами ближнего света. Это необходимо для того чтобы обезопасить водителя и дать ему возможность подготовиться к выполнению тех или иных маневров и действий.

Лазерные фары Audi видео

Недавно фирмой Audi была представлена новая версия суперкара R8. Она получила обозначение LMX. Новинку оснастили фарами головного света, конструкция которых содержит лазерные светодиоды. По словам представителей бренда, купе LMX можно считать первым в мире серийным авто, оснащенным лазерной оптикой «с завода».

Скоро должны выпустить и гибридный суперкар BMW i8, прототип которого был представлен еще в 2011-м году. Данный автомобиль тоже получит лазерные фары, но только в качестве опции. Возникает вопрос, не опасна ли новая технология для глаз, и целесообразно ли применять ее на практике. Ответить на подобные вопросы мы попытаемся далее.

Конструкция

Каждая фара Audi LMX содержит массив из четырех светодиодов. Луч лазера, идущий от каждого светодиода, попадает на люминофор, который излучает видимый свет с температурой 5500 K. Световой поток, излучаемый люминофором, больше напоминает свет галогенных ламп, и не имеет ничего общего с лазерным излучением. Значит, какой-либо опасности для глаз человека инновационная оптика не представляет, несмотря на то, что основным источником энергии в ней является лазер.

Спрашивается, зачем нужны все эти сложности, такие как лазеры, фосфоресцирующий экран и так далее. В действительности дальность освещения, получаемого с использованием лазерных модулей, вдвое превосходит показатели, характерные для LED или ксенона. Что является хорошим аргументом для применения рассматриваемой технологии именно в автомобильной оптике. Разумеется, что дальнобойный лазерный свет нельзя будет задействовать, когда используется режим ближнего света. Это можно считать еще одной гарантией того, что новая технология является безвредной.

Только в суперкарах

Вряд ли рассмотренная здесь технология в реальности получит повсеместное распространение. Лазерные фары в автомобиле Audi LMX активизируются на скорости 60 км/ч, но суперкар обладает системой, обнаруживающей встречные машины и отключающей лазерный модуль в случае необходимости. Наверняка подобная кибернетическая система является дорогостоящей, а без наличия подобных систем использовать лазерную оптику будет неправомерно.

Лазерные фары: принцип работы и достоинства с недостатками — Информация

Для интересующихся развитием современных автомобильных технологий лазерные фары, принцип работы которых основан на люминофорном свечении, уже не являются диковинкой. Более того, уже стала известной так называемая адаптивная оптика на базе этой разработки. Как же устроены лазерные фары будущего, по какому принципу они работают, сколько стоят, и за что потребитель платит такие деньги – кратко и доступно рассказано в этом материале.

УСТРОЙСТВО И ПРИНЦИП РАБОТЫ ЛАЗЕРНОЙ ФАРЫ

На момент написания статьи устройство лазерной фары еще не претерпело никаких принципиальных изменений, отличающих конструкцию от концептуальной. Как и в прототипе, основой серийно выпускающейся оптики является не лазер, давший название технологии, а люминофорная пластина. Этот материал обладает способностью излучать мощный пучок белого света с волнами одинаковой длины и амплитуды. Именно эту деталь можно увидеть при визуальном осмотре автомобильной фары.

А где же лазер? Разве не он должен светить в лазерной фаре? Нет. В данной разработке лазер выступает только лишь в качестве источника энергии. Сам узел состоит из набора лазеров, излучающаяся энергия из которых через систему зеркал фокусируется и попадает на ту самую люминофорную пластину. Она и является непосредственным источником света, использующегося для освещения дорожной обстановки.

«ПАРУ СЛОВ» ОБ АДАПТИВНЫХ ЛАЗЕРНЫХ ФАРАХ

Более интересной конструкцией являются не просто лазерные фары, а так называемая адаптивная оптика на их основе. Эта технология по максимуму использует весь потенциал, заложенный в мощном источнике света. Рассмотрим основные моменты, как она работает, и чем может порадовать своего владельца.

• Во-первых, такие фары никогда не слепят водителей движущегося вам на встречу транспорта. При этом, все работает в автоматическом режиме. Фара сама «решает», когда освещать встречную полосу, а когда нет. То есть оптика постоянно контролирует дорожную обстановку, и как только в «поле ее зрения» появляется свет встречного автомобиля, электроника делает все, чтобы не заслепить его водителя.

В этом плане фара имеет три режима работы. Первый режим включается тогда, когда встречный автомобиль только попадает в освещаемую в данный момент зону. Электроника в этот момент уводит световой пучок левой фары в левую сторону. В результате водитель продолжает видеть ситуацию на встречной обочине, а едущий на встречу автомобиль остается, как бы, в тени.

Второй режим работы – полное отключение дальнего света. Происходит в момент, когда встречная машина приближается на такое расстояние, когда простого хода светового пучка в сторону недостаточно. После разъезда фара опять включается, и продолжает освещать дорожную обстановку на расстояние в полкилометра, сканируя эту зону на предмет наличия встречного потока.

Третий режим активируется тогда, когда встречный транспорт идет непрерывным потоком. В такой ситуации электроника полностью прекращает освещать данный участок ровно до того момента, пока встречная полоса опять не опустеет.

• Во-вторых, адаптивная лазерная оптика «заботится» не только о водителях встречного транспорта, но и попутного. Если в «поле зрения» таких фар находится попутно движущийся автомобиль, в зоне его текущего расположения электроникой образуется теневой тоннель. Остальная же часть дороги полноценно освещается мощным дальним светом. В итоге, благодаря этим режимам, водитель может даже в городском потоке двигаться с включенным дальним светом фар.
• В-третьих, адаптивные лазерные фары уже сегодня способны «видеть» дорожную обстановку в тех зонах, которые в данный момент времени не подсвечиваются. Когда в этих зонах появляется потенциальная опасность, оптика направляет в это место пучок света, благодаря чему у водителя появляется фора в несколько секунд. Примером срабатывания этого режима является ситуация, когда перпендикулярно дороге движется пешеход или велосипедист. В свете обычных фар такое препятствие появится уже непосредственно перед автомобилем, тогда как адаптивная оптика проинформирует о нем водителя намного раньше.

На этом потенциальный функционал лазерной адаптивной оптики не заканчивается. «Умные» фары также могут проецировать прямо на дорожном покрытии световые линии, по которым водитель может ориентироваться при парковке. Сюда стоит отнести и такие способности, как адаптивная подсветка дорожных знаков и разметки, изменение угла освещения при скоростной езде на плавных поворотах дороги и другие функции.

ДОСТОИНСТВА ЛАЗЕРНЫХ ФАР

Плюсов у лазерных автомобильных фар очень много. Из числа наиболее важных и полезных стоит отметить следующие:

• Лазерные фары на максимальных режимах способны освещать дорожную обстановку на расстояние около 600 метров. Для сравнения самые продвинутая светодиодная оптика «теряется» на 300 метрах. Среди автолюбителей уже кочует фраза, что лазерные фары способны светить дальше, чем водитель может видеть.
• Оптика в совокупности с управляющей электроникой потребляет в разы меньше энергии, чем самые экономичные светодиодные лампы.
• Излучаемый лазерными фарами пучок света имеет максимально комфортные параметры для зрения водителя. Это освещение не утомляет и не напрягает глаза.
• Производители лазерной оптики утверждают, что эта технология также порадует своих владельцев надежностью, несравнимой с существовавшими до этого источниками света.
• Световым потоком лазерных фар легко можно управлять при помощи электроники, благодаря чему становятся доступными описанные выше адаптивные режимы работы головного освещения.

Впечатляет, не так ли? Но не все так сладко и радужно.

СКОЛЬКО СТОЯТ ЛАЗЕРНЫЕ ФАРЫ?

Как и любая другая новинка в автомобильной сфере, лазерная технология освещения на заре своего развития стоит немалых денег. По этой причине такие фары пока что доступны только на последних моделях от именитых немецких концернов – BMW и AUDI. Причем идет лазерная оптика далеко не в базовой комплектации, а в качестве дополнительной опции, которая стоит, как хороший народный автомобиль в немного подержанном состоянии.

Для наглядного примера можно посмотреть на официальные цифры той же компании BMW. На сегодняшний день только одна лазерная фара для их модели Х7 обойдется без установки примерно в 5500 долларов. Сюда стоит также прибавить плату за установку и настройку оптики, так как эти операции пока что доступны только на сервисах у официального дилера. Там говорят, что за такую работу берут 100-120 долларов.

Однако любителям современных технологий не стоит расстраиваться. Достаточно только вспомнить ажиотаж, который несколько лет назад был вокруг ксенонового света и светодиодов. Тоже было неслыханно дорого и доступно только для тех, кто покупает авто за миллионы. А сегодня эти чудеса технологий буквально мешками продаются за вполне вменяемые деньги. Поверьте – то же самое будет и с лазерными фарами.

Видео — как работают лазерные фары

ИТОГИ

Несмотря на то, что лазерные фары по стоимости соответствуют сегодня целому автомобилю (хоть и б/у), за этой технологией будущее. Благодаря экономичности, способности повышать безопасность дорожного движения и адаптироваться под обстановку такое освещение очень быстро пойдет в массы, и будет устанавливаться на автомобили не только премиум класса. Поговаривают, что китайцы не дремлют, и уже сегодня предлагают нечто похожее. А прошло всего лишь пару лет с того момента, как эта новинка появилась в виде прототипа.

Схожий материал

4 способа устранить скрип уплотнительных резинок на дверях авто

15 способов как проверить качество бензина без лаборатории

Плотность антифриза: как проверять и корректировать

Правильная раскоксовка двигателя

Виды и причины неравномерного износа шин

Низкопрофильная резина: плюсы и минусы

Надо ли прогревать двигатель и как правильно это делать

Полная шумоизоляция автомобиля и правильная оценка ее эффективности

Как проверить утечку тока на автомобиле мультиметром

20 возможных причин почему машина начала дергаться

Предпродажная подготовка автомобиля – окупающиеся вложения и деньги на ветер

25 причин почему увеличился расход топлива и легендарные мифы на эту тему

Газ или бензин – что выгоднее и почему

Как выбрать автомобильный компрессор по техническим и другим характеристикам

10 возможных причин почему разрядился новый аккумулятор

Сколько времени заряжать автомобильный аккумулятор

Как правильно проверить двигатель при покупке автомобиля

Как проверить подвеску или диагностика ходовой своими руками

История шин Cooper / Купер

История шин Firestone / Файрстоун

История шин Fulda / Фульда

Система умного света автомобиля — что это такое и как работает

Расскажем про автомобильные фары — что такое система умного света машины и как работает. Прогресс от обычных галогенок до умных светодиодов и лазерных фар.

Как работает

На современных автомобилях появилась система умного света. Она способна заглядывать за поворот, дополнительно освещать пешеходов вдоль обочины, и не слепит встречных водителей. Система умного света обеспечивает пять различных типов световых пучков.

Асимметричное распределение света в загородном режиме (езда со скоростью до 90 км/ч по дорогам с поворотами и подъемами различной крутизны) позволяет осветить проезжую часть ярче и под более широким углом. Для водителя длина видимого участка увеличивается на 10 м, что позволяет лучше ориентироваться и вовремя реагировать на происходящее впереди.

Как только скорость переваливает за 90 км/ч, включается двухступенчатый режим «трасса». Сначала возрастает мощность ксеноновых ламп (с 35 до 38 Вт), а затем, при скорости свыше 110 км/ч расширяется угол освещения. Результат – мощный световой поток по всей ширине дороги, убивающий темноту впереди на 120 м. Водитель может оценить дорожную обстановку на 50 м дальше, чем с обычными фарами.

Умный свет призван облегчить езду в тумане. Если скорость автомобиля падает ниже 70 км/ч, а водитель включает задний противотуманный фонарь, система воспринимает приказ действовать. Левая ксеноновая фара поворачивается наружу на 8° и наклоняется. Таким образом, дорога «под ногами» видна как на ладони. Эта функция работает вплоть до 100 км/ч.

Продолжением служит умный «угловой» свет – если водитель встает на перекрестке с включенным «поворотником», противотуманная фара с этой стороны автоматически зажигается, улучшая обзор вбок. Функция активна, если водитель поворачивает руль на большой угол, а скорость не превышает 40 км/ч.

Осветительный модуль «Хелла»

Основан на принципе смещающегося прожектора. В обычной биксеноновой фаре электропривод в доли секунды сдвигает линзу из положения «ближний свет» в «дальний». В фаре установлена призма сложной формы, которая заменяет смещаемую линзу. В различных условиях призма подставляет ту или иную грань под световой поток, обеспечивая несколько режимов: широкоформатный городской; пригородный с учетом рельефа; дальнобойный трассовый; для плохих погодных условий. Немаловажное уточнение – фара перестраивается для работы как в лево-, так и в правостороннем движении.

Чтобы режимы менялись автоматически, использован контрольный блок, собирающий данные от датчиков скорости движения, освещенности, печки, дождя и положения руля. Разработчики даже связали работу фар с навигатором. При езде с его использованием фары заранее узнают, в какой режим им переходить в следующую минуту.

Светодиодная оптика авто

Светодиоды используют в задних фонарях, благодаря лучшему быстродействию. Они зажигаются быстрее, чем обычные лампы накаливания, а это может сократить тормозной путь сзади идущего автомобиля. По мнению инженеров, многосекционные светодиодные фары должны вытеснить ксеноновые.

Достоинства диодов

• Занимают гораздо меньше места.
• Срок службы превышает 10 000 часов – столько в среднем живет сам автомобиль.
• Скорость срабатывания диодов гораздо выше галогенных или ксеноновых фар.
• Потребляют меньше электричества.
• Если диоды объединены в группы, каждую легко контролировать по отдельности.

Например, с ростом скорости возникает необходимость в более мощном свете. Но дальнобойность фары ограничена условием: встречных ослеплять нельзя. Светодиоды позволяют найти компромисс.

За ветровым стеклом устанавливают камеру, следящую за впереди идущими машинами. Камера соединена с компьютером, который контролирует дистанцию между автомобилем и другими объектами и выбирает оптимальную дальность света. «Скорострельность» диодов позволяет в доли секунды увеличивать или уменьшать освещенную зону, не допускать ослепления водителей и обеспечивать максимальную световую отдачу.

Иерархия светодиодного головного света

Самые простые — фары имеют от 10 до 20 статичных светодиодов. Второй уровень — матричный свет и 20-40 световых элементов на фару, электроника которых может затемнять отдельные вертикальные секции, чтобы не слепить других водителей. На третьем уровне находятся пиксельные фары, которые имеют ещё больше светодиодов (до 100 на каждую фару) и разделены на вертикальные и горизонтальные секции с возможностью регулировки каждого отдельного пикселя.
Высший уровень — пиксельные фары с дополнительными лазерно-люминофорными секциями дальнего света, которые на пустой дороге при скорости более 80 км/ч освещают дорогу на 500 метров вперёд. Если камера засекла впереди другую машину, то «лазеры» сразу отключаются.

Следующий шаг развития — лазерные фары. Они экономичнее в два раза обычных светодиодов: на каждый затраченный ватт энергии генерируют не 100 люменов, а 170. При этом компактнее, лучше освещают дорогу и дальше, но существенно дороже.

как правильно отрегулировать фары самому

Задумайтесь, когда вы последний раз регулировали свет фар на своем автомобиле? Уверен, большинство из вас скажет, что никогда. А между тем регулировка фар не меньше влияет на безопасность дорожного движения, нежели исправные тормоза или рулевое управление. Расскажем, когда регулировка фар обязательна и как её сделать самому, не используя сложное оборудование

Олег Славин

Те, кто много ездит в темное время суток, а зимой таких большинство, наверняка обратили внимание, что при разъезде с одним встречным автомобилем у вас не возникает какого-либо дискомфорта, а при встрече с другим приходится чуть ли не закрывать глаза от ослепительного света. Обычно такое встречается на трассе, когда водители забывают переключиться с дальнего света на ближний. (Напомним, что ПДД настаивают на том, что делать это нужно не менее чем за 150 м до встречного автомобиля или ранее, если водитель встречного транспортного средства попросит вас сделать это периодическим переключением света фар.)

Однако в большинстве случаев, особенно в городе, дальний свет здесь ни при чем. Виной белых кругов перед глазами становится неправильно отрегулированный ближний свет. Фара, вместо того чтобы освещать дорогу, начинает светить вверх, тем самым ослепляя встречных водителей. Но как такое может случиться, спросите вы, ведь с завода все автомобили выходят с отрегулированными фарами? И здесь мы переходим к первому пункту нашей статьи.

Причины нарушения регулировки света фар

На самом деле причин может быть масса. Первая – это простая замена лампочки. Лампы, как известно, от случая к случаю перегорают, и их приходится заменять. Меняются они, как правило, на подходящую по типу, но при этом другого производителя. Не думаем, что кому-то взбредет в голову искать в магазине точно такую же. Исключение составляют эксклюзивные лампочки, которые продаются парно. Когда одна фара светит белым светом, а вторая желтым, не очень красиво, согласны. Впрочем, и из-за этого вы вряд ли будете ездить впотьмах с одной фарой, особенно если лампа перегорит где-то на трассе, а вам еще пилить и пилить не одни сутки в другой город. Конечно же, купите первую попавшуюся. Вот тут как раз и может возникнуть необходимость регулировки фары.

Дело в том, что как бы ни были стандартизированы лампы, в зависимости от производителя, расположение спирали в них может быть смещено, особенно если речь идет о недорогих лампах или и вовсе о контрафакте. В связи с этим смещается и весь световой пучок, и фара либо начинает светить вверх и слепить, либо бить перед бампером. Так что, если вы поменяли лампочку в фаре, обязательно проверьте регулировку света. Случается и так, что из-за неудобства замены многие вставляют лампочки неправильно, то есть с перекосом, а это тоже ведет к тому, что фара начинает светить совсем не туда, куда должна.

Не секрет и то, что автомобили попадают в аварии. При повреждениях передней части автомобиля обычно требуется ремонт с демонтажом оптики. Но как бы хорошо ни был выполнен ремонт, фара приладится уже не на то место, на которое она была установлена на заводе и там же отрегулирована. Однозначно встанет она пусть и с небольшими, но смещениями. Да и сама фара, скорее всего, будет новой. Так что регулировка ей однозначно потребуется.

Меняют фары и по причине их поломки. Они, после долгой эксплуатации, тоже могут выходить из строя. Мутнеет стекло, тускнеет отражатель, да и попросту от температуры может рассохнуться пластик, удерживающий отражатель или линзу в корпусе, или же и вовсе отвалиться часть ее крепления к кузову. В этом случае фара меняется на новую, и ей так же обязательно требуется регулировка.

И еще фары могут украсть. Целых машин без головной оптики у нас на дорогах встречается немало. Просто вставить на место прежних новые недостаточно, необходима регулировка. 

Так что причин для регулировки может быть много. Но зачастую владельцы останавливаются на том, что фара начинает светить. Как говорится, горит и ладно. А ведь на самом деле отрегулировать свет фар не так уж сложно. 

Как правильно отрегулировать фары самому

Итак, вы, к примеру, поменяли лампочку в одной из фар. Проверить, туда ли она светит, можно непосредственно у магазина. Достаточно подъехать к стенке на расстояние примерно в пять метров, включить ближний свет (хорошо если это будут сумерки или ночь, но и днем в принципе на таком расстоянии разглядеть световой пучок возможно) и посмотреть, синхронно ли у вас светят фары.

По отражению на стенке сделать это несложно. Главное, чтобы площадка, на которой стоит автомобиль, была более или менее ровной. Если разница по высоте пучка от фары, где была заменена лампочка, с той, в которой лампа не менялась, не видна, значит вам повезло, регулировать не нужно. Если же фара светит чуть ниже или выше, то для начала проверьте, встала ли лампа на свое место. Если лампа четко стоит в посадочном месте, а светит не туда, то приступайте к регулировке. Для этого на фаре есть специальный винт, задействовав который, вы легко сможете либо опустить, либо приподнять световой пучок. Кстати, чтобы понять, правильно ли светят у вашего автомобиля фары в принципе, достаточно попросить встать перед машиной на расстоянии пяти метров человека. У правильно отрегулированных фар светотеневая граница будет находиться примерно на уровне колен.

Более точную регулировку фар можно провести при помощи лазерного строительного уровня. Для этого вам потребуется поставить автомобиль, но в этот раз уже на идеально ровную площадку, опять же на пять метров от экрана, коим может быть ровная стена дома или ремонтного бокса. Далее выставляем строительный уровень перпендикулярно ходу автомобиля с таким расчетом, чтобы лазерный луч проходил точно посредине ламп ближнего света или линзы, и его проекция отображалась на «экране», куда будут светить фары. Затем открываем капот и смотрим маркировку фары. На фаре обязательно будет указана цифра в процентах, которая характеризует отклонение луча к дорожному полотну от горизонта, называемая первоначальной направленностью. Как правило, это 1%, хотя может быть и больше.

А дальше дело техники. Включаем ближний свет и смотрим, где находится светотеневая граница пучка. Если она выходит за лазерную линию сверху, это говорит о том, что ваши фары светят неправильно. Причем они не только слепят встречных водителей, но и существенно сокращают видимость вам, потому как светят не на дорожное полотно, а вверх. Если граница пучка значительно ниже, то дорога по большому счету освещается только перед машиной, но никак не на том расстоянии, когда тормозной путь будет меньше границы видимости или как минимум равен ей. А это опять же плохо. Идеально, если граница светового пучка будет находиться ниже уровня лазера на 5 сантиметров, что при расстоянии до экрана в пять метров и составляет тот самый «1%» уклона. В этом случае фары будут правильно отрегулированными. Если же это не так, то вращение регулировочных винтов позволит вам легко привести их в норму.

Для более же точной и профессиональной регулировки фар можно обратиться на сервис. Впрочем, как показывает практика, после описанного выше метода регулировки, корректировка на профессиональном оборудовании потребуется небольшая, если и вовсе потребуется. К тому же не всякий специалист умеет правильно работать на таком оборудовании. Если, к примеру, вам перед регулировкой фар не проверили давление в шинах, это уже может сказать о «квалификации» мастера.

По правилам, перед регулировкой фар на специальном оборудовании должно быть проверено и выровнено давление в шинах, полностью заполнен топливный бак и остальные заправочные емкости, за рулем должен сидеть водитель или человек, схожий с ним по комплекции, опрессована подвеска, а ручной салонный корректор фар выставлен в положение «0». Только в этом случае можно гарантировать стопроцентный результат. Кстати, последний пункт – одно из обязательных условий при любой регулировке.

Так что не ленитесь проверять, куда светят фары вашего автомобиля. И тогда, будучи на границе света и тьмы, вы и сами никогда не заблудитесь, и встречного с пути истинного не собьете.

Редакция рекомендует:

---

---

---

Хочу получать самые интересные статьи

Лазерные фары | HID Lights

Последнее обновление: 25 августа 2018 г., 16:36

Благодаря BMW, автомобильные фары обрабатываются лазером. Немецкий производитель автомобилей высокого класса анонсировал новую технологию лазерных фар I8 на Франкфуртском автосалоне 2011 года. BMW продемонстрировала новую технологию на своем концептуальном спортивном автомобиле i8 hybrid.

По данным BMW, предлагаемые в продажу лазерные фары I8 имеют мощность освещения до 1000 раз более мощную, чем светодиоды или светодиоды.Вплоть до недавнего времени из всех технологий ламп, представленных на рынке, светодиоды обеспечивали наибольший вау-фактор. Из-за этого, пояснил BMW, лазерные фары могут быть немного меньше традиционных систем освещения. Они также потребляют меньше энергии для работы и к тому же выглядят чертовски гладко.

Возможно, вам интересно узнать о безопасности лазерных фар I8. В конце концов, нам сказали никогда не смотреть прямо в лазерный луч, потому что он может вас ослепить.

По правде говоря, технология, используемая в лазерных фарах BMW I8, довольно гениальна.И это совсем не опасно. Продолжайте читать, чтобы узнать, как работают их лазерные фары и когда они появятся в вашем следующем автомобиле.

Как работают лазерные фары

Несмотря на то, что в новых лазерных фарах BMW I8 используются лазеры, важно понимать, что когда вы смотрите на них, вы на самом деле смотрите не на лазер.

Принцип работы лазерных фар I8 заключается в том, что каждая фара имеет три синих лазера, расположенных в задней части узла, которые направляют на набор зеркал, которые находятся ближе к передней части.Затем зеркала фокусируют эту лазерную энергию в линзу, заполненную желтым фосфором. При возбуждении синими лазерными лучами желтый фосфор излучает яркий белый свет. Затем этот интенсивный белый свет падает на отражатель. Отражатель затем используется для отражения ослабленного белого света вперед. Затем свет выходит из передней части корпуса лазерных фар в виде мощного светового луча, на который все еще можно смотреть.

Вы можете подумать, что для работы лазерных фар требуется много электроэнергии.Однако в BMW заявили, что лазерные фары на самом деле экономят энергию по сравнению с обычными системами. Несмотря на то, что лазерные фары в 1000 раз ярче светодиодов, лазерная система фактически использует только половину мощности. Для тех, кто управляет полностью электрическим или гибридным транспортным средством, эта дополнительная электроэнергия может использоваться для работы двигателя. Это также означает меньшее потребление энергии от основной батареи.

Сами кожухи для фар могут быть меньше, потому что лазерные фары могут излучать большую яркость при меньшем размере.В результате конструкторы автомобилей получают немного больше возможностей для создания более аэродинамических форм или для размещения большего количества функций в моторном отсеке автомобиля с дополнительным свободным пространством.

Безопасны ли лазерные фары I8?

Лазеры сделали возможным многие современные удобства. Однако почти все знают, что нельзя смотреть прямо на источник лазерного луча. Из-за того, что их параллельные лучи так сильно сфокусированы, некоторые лазерные лучи могут резать вам глаз, как скальпель. Вот почему лазеры используются как точные медицинские инструменты.

При этом BMW настаивает на том, что нельзя повредить глаза или ослепить себя, глядя прямо в одну из своих лазерных фар. Благодаря тому, как энергия лазерного луча направляется, затем отражается, а затем выводится из корпуса фары, человек не может случайно поранить глаза.

В случае аварии или выхода света из строя по какой-либо другой причине, BMW утверждает, что питание лазерных фар I8 будет отключено при любом повреждении.

Вы можете узнать больше о лазерных фарах BMW I8 на сайте Car And Driver. Или, если вы ищете доступные сегодня фары, которые подойдут к вашему автомобилю, воспользуйтесь нашей системой поиска фар.

Лазерные фары | Восстановление фар

Еще до недавнего времени мы все думали, что светодиодная система освещения фар является единственным выходом для наружных пластиковых фар автомобилей. Я тоже — я имею в виду, кто бы не стал, светодиодная лампа, несомненно, яркая и потребляет меньше энергии. Но по мере того, как автомобили и автомобильные системы освещения движутся в сторону более продвинутых и мощных инновационных полуавтономных систем, которые не только основывают свои решения на бесшовных облачных вычислениях, но и на улучшенном обзоре с помощью мощных датчиков и передовых камер для улучшения впечатлений от вождения, Индустрия автомобильного освещения в очередной раз совершила инновационный прорыв, представив новый лазерный луч.

Да, вы меня слышали; Лазерный луч! Основанный лауреатом Нобелевской премии Сюдзи Накамурой, он последние 8 лет занимался разработкой лазерного луча для фар. По словам его компании, SLD laser, они утверждают, что лазерная фара в 10 раз ярче, чем светодиодные и HID-фары, и способна освещать дорогу и объекты на расстоянии около километра, потребляя при этом гораздо меньше энергии, чем любая современная технология. В том же ключе они заявляют, что в отличие от любых стандартных фар, представленных на рынке, лазерный луч можно легко интегрировать с нынешней или будущей системой помощи водителю любого автомобиля.

Теперь один очевидный вопрос, который задают люди, когда слышат о лазерном луче — который, вероятно, у вас может возникнуть: «поскольку лучи лазерных фар в 10 раз ярче светодиодных ламп, тогда как мы видели случаи, когда другие автомобилисты и участники дорожного движения жалуются яркого ослепляющего луча, создаваемого светодиодами, не будет ли лазерный луч намного хуже? » Чтобы ответить на этот вопрос, давайте внимательно рассмотрим лазерные автомобильные фары, преимущества и недостатки.

Что такое лазерные автомобильные фары?

В отличие от традиционного лазера, который излучает свет посредством процесса, известного как оптическое усиление, основанного на вынужденном излучении электромагнитного излучения, лазерные автомобильные фары отличаются и представляют собой инновационные фонари, которые излучают интенсивный луч при ярком свечении после активации определенного типа. газа.Они относительно меньше, чем лампы обычного размера, что открывает возможность изготавливать в будущем автомобили с меньшими, но все же очень эффективными фарами.

Как работают лазерные фары?

Если вас беспокоит, сможет ли лазерная фара ослепить встречный автомобиль или любого, кто смотрит прямо на него, тогда не стоит! Причина в том, что; вы не смотрите на настоящий лазер, когда смотрите прямо на лазерную фару.Мягко говоря, узел лазерной фары имеет три лазерных диода, расположенных в задней части фары вашего автомобиля, а зеркала окружают ее спину. Теперь эти лазерные диоды излучают свет прямо на зеркала, которые проходят через призму и образуют единый луч. Затем одиночный концентрированный луч фокусируется зеркалом через специальную линзу, заполненную желтым фосфором. Затем желтый фосфор заряжается концентрированным синим лазерным лучом, который затем дает рассеянный мощный яркий белый свет, который отражается вперед перед автомобилем через линзу, что очень безопасно для человеческих глаз.

Какие преимущества и недостатки у лазерных фар?

С выпуском BMW i8 и Audi R8 LMX в 2014 году в качестве первого серийного автомобиля с лазерными фарами, новые лазерные фары получили множество преимуществ по сравнению со светодиодными фарами — таким образом, доказав, что последствия установки системы опережающих фар невозможно переоценить.

• По данным BMW, после тестирования лазерных фар на BMW i8 перед его представлением на автосалоне во Франкфурте в 2013 году было заявлено, что «лазерные фары примерно на 40% эффективнее обычных светодиодов» с возможностью использования одного лазерного диода. для создания светового потока точечного источника на расстоянии около километра от источника луча.
• Диоды лазерных фар потребляют меньше энергии от автомобильного аккумулятора по сравнению со светодиодными фарами, что особенно удобно при управлении электрическим или коммерческим транспортным средством.
• Что касается размера, лазерные фары меньше, чем любые другие автомобильные фары, и это позволяет производителям автомобилей производить автомобили с меньшими фарами, не влияя на интенсивность луча фар.
• Они намного ярче, чем любые современные светодиодные фары, но не способны ослеплять встречный транспорт.

Недостаток, однако, можно найти в системе работы. В отличие от светодиодных фар, которые могут использоваться как для дальнего, так и для ближнего света, а также для противотуманных фар, лазерные фары еще не настроены для такой многозадачности и для этой цели могут быть соединены со светодиодами. Еще один недостаток — цена, поскольку говорят, что они дороже светодиодных фар.

Хотя точные цифры для покупки этой передовой системы не установлены, это связано с тем, что она еще не представлена ​​на каждом рынке в мире и не была настроена для совместимости в качестве сменных фар и не регулируется в соответствии со стандартом фар большинство стран.

Насколько доступны лазерные автомобильные фары?

Хотя BMW и автомобильная компания Audi первыми представили на рынке лазерные фары на BMW i8, BMW 7-й серии и Audi R8 LMX, их наличие по-прежнему весьма ограничено, поскольку они все еще являются новой технологией. особенно на рынке США. Хотя SLD пытается повлиять на регулирующие органы США, чтобы они внесли поправки в свои стандарты автомобильного освещения, они придумали что-то вроде обходного пути для внутреннего рынка.«Мы разрабатываем то, что мы называем усилением дальнего света, когда лазерные огни могут быть добавлены к нынешним дальним фарам в автомобиле», — сказал Сюдзи Накамура.

Благодаря такой инновации, которая по-прежнему в четыре раза ярче, чем обычные светодиодные фары после лазерной тонировки для рынка США, я считаю, что это только вопрос времени, когда фары появятся на каждом появляющемся автомобиле с заменой для энтузиастов DIY, которые хотели бы попробовать преобразование лазерной фары.

Заключение

С такими брендами автомобилей, как BMW и Audi, которые выходят за рамки автомобильного освещения с помощью лазерных фар для оптимальной видимости дороги и более безопасного вождения в ночное время, новые лазерные фары, безусловно, являются будущим автомобильной промышленности в том, что касается автомобильных фар. луч и освещение.Пока мы ждем, когда эта усовершенствованная система освещения станет стандартной для вновь построенных автомобилей или для настройки, в процессе обязательно появятся дополнительные улучшения и разработки, которые навсегда покорят рынок освещения и по-прежнему дадут возможность для восстановления. от окисления фар автомобиля с помощью комплектов для восстановления фар.

Понравилась статья? Поделись этим с другими!

Лазерные фары и фары дальнего света

Два года назад казалось, что следующим большим прорывом в автомобильном освещении станут лазерные фонари, но оказалось, что это не так.Да, на рынке есть несколько недорогих комбинированных лазерных / светодиодных фар дальнего света, но производители качества еще не пошли по пути лазерных лучей. Мы выяснили, почему.

На бумаге лазер обеспечивает превосходное расстояние луча, и типичные требования для комбинированных лазерных / светодиодных ламп составляют один люкс на расстоянии 1,6 км. Тем не менее, этот лазерный луч очень сильно сфокусирован, и добавлены светодиоды, чтобы обеспечить также разброс на средние расстояния.

В этом отношении они похожи на «гибридные» фонари, в которых сочетаются газоразрядные шары высокой интенсивности (HID) со светодиодами.Обратной стороной этих типов является то, что HID-глобусы имеют ограниченный срок службы, тогда как лазеры и светодиодные источники могут прослужить дольше, чем корпус и линзы.

Итак, похоже ли будущее за комбинированным светом лазера и светодиода? Возможно, но есть и другие проблемы, главная из которых — цветовая температура. Мы объяснили этот фактор в этой истории Tech Torque. Но в целом более высокие значения «цветовой температуры» не обязательно улучшают качество света.

Когда больше Кельвина может быть слишком много

Стандартные галогенные лампы имеют цветовую температуру от 3000K до 3600K — «K» означает измерение температуры по шкале Кельвина, что дает мягкий белый свет с легким желтоватым оттенком.

Стандартные лампы HID производят 4000K и они значительно белее галогенных ламп.

Большинство светодиодов имеют цветовую температуру в диапазоне от 5000K до 5600K, а цвет света варьируется от холодного до ярко-белого цвета, иногда с легким оттенком синего.

Люди, которые думают, что синий свет — это «круто», выбирают лампы 6000K + с ярко выраженным синим оттенком.

Фонари в диапазоне 7000K-8000K раньше предназначались исключительно для яркого освещения, но теперь в этом диапазоне появились автомобильные светодиоды.Синий цвет похож на цвет некоторых высокоинтенсивных уличных фонарей.

Выше 9000K синий цвет луча становится темнее, и луч менее эффективен при освещении удаленных объектов. При температуре выше 10 000K цветовая температура приближается к фиолетовой, поэтому источники света с таким уровнем Кельвина лучше всего использовать в декоративных целях: освещение лужи и освещение под автомобилем.

Комбинированный лазер / светодиод — обратите внимание на голубоватые лучи дальнего света

Лазерные фонари, которые мы видели, имеют очень высокий уровень Кельвина, поэтому большинство основных производителей дальнего света не приняли их.Мы поговорили с некоторыми импортерами, которые следят за ситуацией, но в настоящее время остаются приверженными светодиодам.

Между прочим, мы неоднократно предпринимали попытки протестировать недорогие гибридные лазерные / светодиодные фонари и световые полосы Kings, но они отказались предоставить нам какие-либо материалы для оценки.

Хотя мы смогли найти на вторичном рынке любые лазерные / светодиодные фары дальнего света лучших брендов, некоторые дорогие автомобили класса люкс оснащены лазерными фарами Osram. Д-р Роланд Фидерлинг, инженер по автомобильной промышленности в Osram Herbrechtingen, объяснил, как это было достигнуто.

Лазерная фара Osram

Дальний свет в BMW i8 и Audi R8 освещает до 600 метров или удваивает дальность, обычно наблюдаемую при использовании светодиодного полного луча, благодаря лазерному модулю, разработанному Osram, который встроен в светодиодную фару. Как и некоторые модели Range Rover, BMW i8 оснащен «умными» фарами с несколькими источниками света, которые по отдельности включаются на полный или ближний свет, в зависимости от обратной связи от камеры, направленной вперед.

При установке последней фары на BMW i8 и Audi R8 дальний свет включается, как только скорость движения превышает 70 км / ч, и бортовая камера определяет отсутствие встречного транспорта.

Лазерные диоды могут генерировать много света в очень маленьком пространстве, а чрезвычайно высокая интенсивность света обеспечивает большую дальность действия.

В основе лазерного дальнего луча лежит разработка исследовательских лабораторий Osram Opto Semiconductors.Голубые лазерные диоды мощностью не менее одного ватта стали доступны только несколько лет назад. Они основаны на технологии нитрида индия-галлия и изначально были разработаны для профессиональных проекторных технологий.

Разработка автомобильного лазерно-активированного удаленного люминофора (LARP) Osram началась несколько лет назад с целью интеграции лазерных фонарей в автомобили, но нелегко управлять лазерными диодами в транспортных средствах, где они должны работать в температурном окне -40. ^o до +100 ^o C.

Как мы уже видели, лазерные диоды излучают монохроматический свет с высокой цветовой температурой Кельвина и длиной волны 450 нанометров, который человеческий глаз воспринимает как синий.

«Этот свет непригоден для использования в транспортных средствах», — сказал д-р Роланд Фидерлинг.

«Здесь нужен белый свет; предпочтительно с цветовой температурой около 5500 Кельвинов ».

Поэтому специалисты Osram Specialty Lighting разработали модуль, в котором лазерный свет от нескольких диодов сначала попадает на преобразователь.С помощью флуоресцентного вещества он преобразует синий свет в белый: точно так же, как в современных светодиодах.

«Тем не менее, системы LARP по-прежнему дороги и являются прерогативой производителей автомобилей премиум-класса, но затраты будут снижены за счет увеличения объемов», — сказал д-р Фидерлинг.

«Это можно сделать, внедрив системы LARP в автомобили среднего уровня».

Постоянные разработки обеспечат более широкое распространение лазерных светильников в ближайшем будущем, поскольку лазерный свет генерирует чрезвычайно высокую светимость, которая намного превышает яркость традиционных технологий.

Яркость в четыре раза больше, чем у светодиода, что позволяет использовать очень маленькие оптические компоненты, которые можно расположить в соответствии с требованиями, что создает значительную свободу дизайна для дизайнера света.

Мощные лазерные фары и фары дальнего света могут быть установлены в очень ограниченном пространстве, что позволяет им освещать наши пути, не создавая проблем с установкой и не мешая современным лидарным системам 4WD, которые обеспечивают предотвращение столкновений и автономный круиз-контроль.

Смотрите это пространство!

Bi-Laser: UPS Power Plus LED + Laser

Подробнее о продукте

Пик: производительность дооснащения проектора уже здесь.Является. БЕЗУМНЫЙ. Проекторы UPS Power + — лучшее оружие для любителей противотуманных фар, которые должны иметь все самое лучшее, чтобы атаковать проселочные дороги в кромешной тьме.

Преимущество: Вал с резьбой? Неа. Экономичный? Нисколько. Вспомогательные противотуманные прожекторы UPS Power Plus Bi-LED + Laser являются крутыми по одной причине: максимальная мощность. Превосходная диаграмма направленности луча в высшей степени широка, идеально распределена, имеет очень четкую и привлекательную линию отсечки и, о да, вспомогательный лазерный луч.

Мощность лазера: здесь, и, боже мой, это хорошо.Лазерный луч проекторов UPS Power + дает почти В ВОСЕМЬ РАЗ больше интенсивности, чем их светодиодные аналоги. Мы видели несколько довольно удивительных проекторов, но их огневая мощь настолько велика, что с их помощью вы сможете заглянуть в будущее.

Самостоятельно: мы начали видеть, как появляется пара других автономных лазерных лучей дальнего света _, и мы их тоже протестировали. Дело в том, что замена имеющегося у вас дальнего света на лазер с карандашным лучом — не лучшая идея, потому что вы теряете необходимое распространение, которое обеспечивает полный дальний свет.Однако, включив лазерно-карандашный луч в более полную систему, такую ​​как проекторы Power +, мы получаем нечто очень эффективное для правильного использования новой технологии.

Что еще: Они имеют стандартную разболтовку Morimoto D2S 4.0 / 5.0. Они имеют полностью герметичный внешний светодиодный драйвер с удобными для подключения входами. Эти устройства компактны, чтобы работать в большинстве мест, но они также не такие уж и маленькие, и для них потребуется дополнительный зазор для вентилятора радиатора.

Модернизация: Можете не сомневаться, что сырье, использованное для изготовления этого проектора, оправдывает высокую цену. Это агрегаты оригинального качества, которые впечатляют во всех технических и физических аспектах. Вы, ребята, также должны понимать, что использование нерегулируемых источников света с лазерным питанием для противотуманных фар по-прежнему является незаконным, поэтому мы рекомендуем использовать их только в условиях бездорожья!

Проверено анти-лазерное скрытое покрытие Veil

Полицейские лазеры тактируют скорость, отражая невидимый луч света от цели.Но, как и полицейский радар, они иногда путаются. Если обратный сигнал слабый, лазеру требуется больше времени для вычисления скорости, уменьшая его дальность действия. Veil (рекомендованная производителем розничная цена 97,95 долларов США) использует это в своих интересах.

Veil — это полупрозрачная сероватая жидкость, которую наносят на любимые цели лазера на транспортном средстве, сильно отражающий номерной знак, фары, противотуманные фары, указатели поворота и любые вертикальные световые объекты. Мы понятия не имеем, что содержится в этом напитке ведьмы, и после многих лет работы над правильной формулой его изобретатель, по понятным причинам, не хочет добровольно предоставлять эту информацию.Мы его не виним. И, честно говоря, нам все равно. Наш единственный вопрос: работает ли это?

Veil не утверждает, что средство передвижения исчезает из-под лазера: оно предназначено для уменьшения эффективной дальности действия лазера, давая водителю дополнительное время для реакции. Производитель также рекламирует потенциал Veil по повышению эффективности лазерных глушилок. Мы редко видели лазерный глушитель, который невозможно победить; на очень близком расстоянии точечный лазерный луч часто может пролететь мимо глушителя и набрать скорость. Но глушитель может отбиваться от лазера достаточно долго, чтобы водитель среагировал.

При нанесении Veil необходимы твердые руки и некоторая осторожность.

Фары были покрыты вуалью.

Если офицеру не повезло нацелить передний номерной знак или зону решетки радиатора, в течение нескольких секунд он, скорее всего, сместит цель. Обычно это будет фара, отличная цель как для радаров, так и для лазеров.

Но если фары недоступны — например, у Корветов в течение многих лет были убирающиеся фары, что делало их исключительно плохими целями — и если у транспортного средства нет переднего номерного знака, этот процесс может занять некоторое время.И, как и в случае с глушителем, автомобиль с защитой Veil использует это явление и дает водителю дополнительное время.

Во время тестирования мы также обнаружили, что использование Veil даже с предельным лазерным глушителем повысит его эффективность. Волшебное покрытие даже сделало K40 Defuser Plus похожим на то, что оно резко сокращает дальность действия некоторых лазеров. (Поверьте, это был не глушитель; всю работу делал Вейл.)

За эти годы мы протестировали десятки продуктов, которые обещали побеждать лазеры, в том числе еще одно жидкое антилазерное покрытие.Ни один не работал. Так что мы откровенно скептически отнеслись к заявлениям Veil. Но, потратив три дня на тестирование на разных автомобилях и с разными лазерами, мы можем сделать некоторые выводы.

Мы обнаружили, что если у вас есть передняя пластина с высокой отражающей способностью (Калифорния — одна из лучших лазерных целей; Вирджиния, Мичиган, Иллинойс и другие со светом, цвета с высокой отражающей способностью работают почти так же), вам придется покрыть ее пластиковая крышка с очень темным покрытием Veil. Даже с любым легким покрытием Veil незащищенная пластина — это все, что нужно лазеру для достижения скорости.

Мы также обнаружили, что в штатах, где не требуются передние пластины, покрытие второй любимой цели офицера — фар — Veil явно усложняет работу лазера. Нанесив антилазерное покрытие на несколько транспортных средств до и после испытаний, мы можем убедиться, что Veil действительно уменьшает максимальную дальность захвата цели лазером.

Невосприимчивость к лазерам не обещана. Но — особенно при использовании с качественным лазерным глушителем — Veil может дать драгоценное дополнительное время, чтобы отреагировать на лазерную засаду.

Фары прототипа Ford могут повысить безопасность вождения

Автомобили, сходящие с конвейера сегодня, оснащены технологиями и функциями безопасности, которые еще совсем недавно могли казаться потусторонними. От мониторинга слепых зон до центрирования полосы движения автопроизводители постарались втиснуть в новые автомобили как можно больше функций безопасности. Но есть одна особенность, которую часто упускают из виду, которая может стать самым важным улучшением за все годы: фары.

Инженеры Ford всегда искали новые способы улучшить вождение в ночное время.Несколько лет назад компания представила адаптивную систему передних фар, которая автоматически регулирует направление луча фар в зависимости от действий водителя с рулевого колеса. Теперь европейское подразделение Ford по исследованиям и передовым технологиям нашло способ улучшить эту технологию благодаря системе GPS, уже встроенной в автомобиль. Используя координаты и траекторию транспортного средства, новая система фар компании может спрогнозировать идеальный способ регулировки светового потока еще до того, как автомобиль достигнет поворота.

Современные автомобили Ford, оснащенные новейшей версией адаптивных фар, используемых автопроизводителем, для определения направления лучей используют как сигнал рулевого управления, так и видео, снятые с бортовых камер, распознающих полосу движения. Это работает за счет поворота небольшой линзы в корпусе фары автомобиля в направлении поворота передних колес. Камера, обращенная вперед, следит за разметкой полосы движения и помогает переместить внешний луч ближе к центру дороги. Такая компоновка гарантирует, что автомобиль эффективно освещает проезжую часть, вместо того, чтобы направлять рассеянный свет в пропасть.

Чтобы улучшить это, инженеры обратились к существующей технологии, уже присутствующей в большинстве современных транспортных средств: GPS.

Используя картографические данные и точные данные о местоположении, связанные со встроенным навигационным программным обеспечением автомобиля, Ford может интеллектуально предсказать, когда автомобиль приближается к кривой, на основе его текущей траектории. Затем автомобиль переместит свет фар в поворот, прежде чем водителю нужно будет повернуть рулевое колесо. Это помогает направлять водителя по дороге и высвечивает любые потенциальные опасности, которые могут скрываться на неосвещенных участках дороги.

Когда сигнал GPS недоступен, система продолжит работу в зависимости от ввода данных камерой и драйвером. Он возобновит свою работоспособность на основе местоположения, как только данные GPS улучшатся.

[Связано: фары становятся ярче?]

Во время тестирования инженеры Ford использовали моделирование «цифрового двойника» для создания алгоритмического представления физического мира. Это дало Ford возможность протестировать и настроить прототип перед тем, как отправить его на улицу.

Даже небольшое улучшение освещения дороги может иметь большое значение с точки зрения безопасности. Исследования показывают, что в идеальных условиях водителям требуется около 1,5 секунд, чтобы отреагировать на неожиданную опасность, возникшую на их пути. Вождение в ночное время может увеличить время отклика, поэтому для транспортных средств так важно не просто светить яркими фарами, но и рационально использовать свет.

«Реальность такова, что вождение в ночное время является самым высоким показателем смертности как водителей, так и пешеходов.”Сказал Грег Брэннон, директор по автомобильной инженерии и связям с промышленностью AAA, в заявлении для Popular Science . Позже он продолжил: «AAA считает, что этот тип технологии фар и другие подобные технологии, которые находятся в разработке, являются первым реальным решением, обеспечивающим больше света для водителей в ночное время, когда они больше всего в этом нуждаются».

Автопроизводители десятилетиями работали над улучшением технологий фар, но их эффективность в основном измерялась общей яркостью, а не эффективным светом там, где это наиболее важно: на дороге.Фактически, только в 2016 году Страховой институт дорожной безопасности начал оценивать системы фар для современных автомобилей. В последние годы производители также экспериментировали с лазерными фарами и мульти-светодиодными «пиксельными» фарами, которыми можно интеллектуально управлять, чтобы не ослеплять других автомобилистов яркими лучами. Такие автопроизводители, как Ford, продолжают развивать технологии фар, подкрепляя существующие усилия, такие как адаптивные лучи дальнего света, еще более полезными навыками.

Хотя новейшие технологии Ford полезны, важно отметить, что они все еще находятся на стадии прототипирования.США ввели строгие федеральные правила в отношении фар, что снижает шансы на то, что функции Ford с питанием от GPS появятся на наших берегах в ближайшее время. Брэннон подчеркивает, что риск смертельного исхода при вождении в ночное время может быть значительно снижен, если будут пересмотрены стандарты фар, отмечая, что автомобили, уже находящиеся на дорогах в Европе и Канаде с использованием более современных технологий, увеличили освещение проезжей части на целых 86 процентов.

Audi оснастила некоторые новые автомобили передовыми лазерными фарами

Большой седан A8 в течение некоторого времени был флагманом Audi.Это также обычно его флагман в области технологий — будь то что-то, чтобы побаловать, помочь сориентироваться или помочь водителям избежать проблем.

Audi A8 2019 года открывает новую эру освещения. Опциональные светодиодные матричные фары автомобиля являются последними достижениями в области технологий высокой освещенности и энергосбережения. И они отчасти стильные, добавляя характерный фирменный вид передней части автомобиля.

У них также есть крутой прорыв в новой технологии: лазерный дальний свет. С ними Audi лучше освещает темные дороги.Одна маленькая проблема; Audi не может получить разрешение регулирующих органов США на их активацию. Аппаратное обеспечение многих новых автомобилей уже находится в руках клиентов, но программное обеспечение откладывается до утверждения правительством.

Тем временем светодиодные фары Matrix уже очень хорошо освещают дорогу в кромешной тьме. Придется подождать и посмотреть, как работают лазерные лучи, как только они получат одобрение.

Технология фар определенно эволюционировала в последние десятилетия, и эксперты по безопасности говорят, что лучшее освещение может помочь водителям лучше видеть на темных дорогах, в том числе пешеходов, велосипедистов и животных.

Но слишком яркие фары, не нацеленные должным образом, становятся все более серьезной проблемой, поскольку другие водители часто не уверены, что они их ослепят. Одна интересная особенность светодиодных матричных фонарей Audi заключается в том, что они могут обнаруживать встречный автомобиль и автоматически регулировать световой пучок, чтобы не попадать на автомобили, движущиеся в противоположном направлении.

Но другая растущая проблема — это слишком тусклые фары. По мере того как автомобили стареют, пластиковые линзы фар могут становиться мутными и желтыми, ослабляя светоотдачу.Исследования показали, что износ может быть заметен в автомобилях возрастом от трех до пяти лет. Многие автомобили возрастом 10-15 лет могут иметь сильно изношенные линзы.

«Изношенные фары производят только около 20 процентов общего светового потока по сравнению с новыми фарами», — сказала Меган МакКернан, менеджер Центра автомобильных исследований Auto Club в Лос-Анджелесе.

Идеальное решение — замена линз, желательно на новые от производителя транспортного средства.Почти столь же хорошее решение — это линзы для вторичного рынка, произведенные независимыми компаниями.