ООО «Центр Грузовой Техники»

8(812)244-68-92

Содержание

Ультрабыстрый, ультраумный quattro ultra > Технологии > Новые автомобили Audi

Без малого четыре десятилетия назад появился полный привод quattro. Он родился полностью механической системой: крутящий момент по осям распределял свободный шестеренчатый дифференциал с функцией принудительной блокировки. Иными словами, «железо» не всегда работало автономно, и в сложных ситуациях водитель сам регулировал тягу на колесах специальным переключателем. Успех процесса, конечно, зависел от навыков и опыта, но главное — все ведущие давали легковому автомобилю широчайшие возможности по повышению даже не столько проходимости, сколько сцепления с дорогой без ущерба для повседневного комфорта. В наши дни звучит, может быть, несколько наивно, ведь трансмиссии 4×4 давно вошли в обиход на самых разных моделях и современного потребителя этим не удивишь. Но в начале 80-х годов прошлого века quattro считали не иначе как технологическим прорывом. И это были слова не маркетологов, а звезд автоспорта — Мишель Мутон, Стига Бломквиста, Ханну Микколы, Вальтера Рёрля, которых полноприводные Audi привозили на первые места в чемпионате мира по ралли, в том числе в золотые (однако очень опасные) времена так называемой «группы Б».

С тех пор развитие quattro не прекращалось, и сегодня марка предлагает клиентам несколько систем, объединенных историческим легендарным именем. Причем тип трансмиссии во многом определяет архитектура автомобиля.

Сила сжатия

Так, например, начальные модели Audi с расположенным поперечно мотором — A3 в кузовах седан и Sportback, компактный кроссовер Q3 и даже спорткупе TT — наделены полным приводом на основе гидравлической многодисковой муфты. Такую схему зачастую ошибочно называют подключаемой, намекая на «вторичную» роль задних колес — мол, толкают только при пробуксовке, больше для виду. Однако тем, кто испытал этот вариант quattro в деле, и в голову не придет, что 4×4 тут поставили для галочки. Ведь ощущения говорят как раз об обратном.

Ключевой элемент этой схемы — расположенная перед задней главной передачей (грубо говоря, под полом багажника) муфта. В ее корпус поместили силовое «мокрое» сцепление — набор фрикционных дисков в масляной ванне. Чем сильнее гидравлика их сжимает, тем больше мощности отправляется на колеса второй оси. Падает давление в магистрали — пакет расходится, карданный вал вращается вхолостую. Впрочем, так происходит только при торможении, чтобы заблокированный полный привод не нарушил стабильность замедления. А в остальное время система управления старается держать трансмиссию наготове, так сказать, в тонусе, создавая в муфте легкий преднатяг — хотя бы 3–5 процентов.

Примечательно, что на изменение внешних условий электроника реагирует превентивно. Секрет в том, что блок управления quattro связан с системой контроля курсовой устойчивости (ESC). Едва уловят чуткие датчики ESC угрозу заноса или пробуксовки, а трансмиссия уже готова к развитию событий. Аналогично и на светофоре. Умный компьютер понимает: после торможения и остановки вскоре начнется движение. Не исключено, что энергичное, поэтому заранее зажимает муфту, заставляя все колеса толкать автомобиль одновременно. Вот почему даже базовый вариант quattro логичнее называть постоянным полным приводом, пусть простым по устройству, зато эффективным по действию. За примером далеко ходить не надо: обратите внимание, как зимой на перекрестке, где зачастую раскатан лед, стартуют машины. Одни нервно ерзают передом или кормой, пытаясь в тисках антипробуксовки нащупать зацеп, а другие спокойно уезжают вперед аки посуху, демонстрируя остальным шильдик quattro на крышке багажника.

Тот, который работает сам по себе

Старшие модели Audi с продольным расположением мотора получили другую разновидность quattro, концептуально схожую с той, что удивила мир в 80-х. Основной агрегат здесь попрежнему раздаточная коробка, разделяющая мощность по осям посредством механического дифференциала. Вот только водительского внимания он больше не требует, потому что еще в середине 80-х годов прошлого века устройство сделали самоблокирующимся. Несколько лет назад на спортивных моделях применяли компактную конструкцию с так называемыми коронными шестернями, а на больших седанах и универсалах также встречался узел под названием Torsen — от английского Torque Sensing, «чувствительный к крутящему моменту». Сейчас им на смену пришли более совершенные аналоги, работающие по схожему принципу.

Функционирует система так. Стоит хотя бы одному колесу сделать попытку «поскользнуться», центральный дифференциал мгновенно перераспределяет тягу на сторону с лучшими условиями по сцеплению. Происходит это автоматически и, самое любопытное, без помощи электроники — исключительно за счет особой механической начинки устройства. Принцип работы заключен в альтернативном названии — дифференциал повышенного трения.

По умолчанию крутящий момент делится несимметрично: 40 процентов приходится на переднюю ось, 60 процентов — на заднюю. При таком распределении автомобиль стабильнее и увереннее разгоняется, а при желании водителя ехать в спортивной манере допускает более азартное поведение — с легким «заднеприводным» акцентом на избыточную поворачиваемость. Усилиями того же самоблокирующегося дифференциала пропорция распределения крутящего момента в динамике постоянно меняется: вперед дифференциал повышенного трения способен направить до 70 процентов мощности, назад — до 85 процентов.

Спортивный дифференциал: зачем?

Поскольку механический дифференциал, как и многодисковая муфта, регулирует соотношение только по осям, электронике при такой схеме quattro тоже нашлась работа. Опираясь на показания датчиков положения автомобиля в пространстве и мониторинг действий водителя, блок управления способен рабочими тормозными механизмами выборочно «прихватывать» те или иные колеса, тем самым имитируя еще и межколесные блокировки, которые привычны для серьезных внедорожников. Однако и для стремительных спорткаров динамическое распределение тяги оказалось более чем уместным. Ни одна система не в состоянии отменить законы физики, но будьте уверены: если есть хоть малейший шанс удержаться за дорогу, quattro его использует.

Но замедление даже одного колеса, пусть мимолетное, на долю секунды, — это потеря скорости и дополнительная нагрузка на тормозную систему. Вот почему quattro на мощных моделях Audi в качестве опции дополняют спортивным задним дифференциалом, который при необходимости ускоряет нужное колесо посредством встроенных повышающих двухступенчатых редукторов с внутренним зацеплением. Возможности активного агрегата столь широки, что на любую сторону он готов передать все 100 процентов крутящего момента (разумеется, из тех, которые достаются задней оси по команде цент рального самоблока). По сути тем самым трансмиссия реализует своеобразный управляемый вектор тяги, как на реактивных истребителях. Видели те безумно красивые, завораживающие фигуры высшего пилотажа на крутых международных авиашоу? Теперь автомобиль под знаком quattro умеет почти так же, пусть не в воздухе, а на дороге.

Система полного привода quattro – 40 лет превосходства высоких технологий

История легендарной инженерной разработки компании Audi берет начало в 1977 г. Выполняя заказ вооруженных сил ФРГ, группа инженеров задалась целью создать полноприводный спортивный вездеход. Уже в начале осени 1977 г. появился первый прототип такого автомобиля на базе двухдверного А80, который обладал отличной динамикой, проходимостью и курсовой устойчивостью.

Предстояло доказать руководству концерна перспективность этой разработки. Инженеры-конструкторы Пиех и Бензингер принимают решение продемонстрировать умения своего детища в условиях альпийского снежного перевала. Автомобиль легко взобрался по крутому скользкому склону с крутизной 33 %.

Далее последовала череда доработок, которые команда Audi с успехом завершила к марту 1980 г. Новинку представили на Женевском автосалоне. Новое купе с приводом Ur-quattro обладало невероятными по тем временам техническими характеристиками:

  • разгон до 100 км/ч за 7,1 с;
  • максимальная скорость – 220 км/ч;
  • отдача двигателя – 200 л. с.

Именитые европейские репортеры сразу же окрестили новинку настоящим спорткаром. Отмечалась превосходная сбалансированность автомобиля на дороге в любую погоду.

Уже в 1981 г. Мишель Мутон побеждает на Audi quattro в чемпионате мира по ралли. Как показала практика последующих лет, успех знаменитой гонщицы не был случайностью. Полноприводный спорткар побеждает в чемпионатах 1982 и 1983 гг. Первым гражданским автомобилем с полноприводной системой управления стал Audi 80 quattro, поступивший в продажу в 1982 г.

 

Второе и третье поколение quattro

Позиции Audi укрепляются, но вместе с этим растут и требования клиентов. Руководство концерна принимает решение выпустить второе поколение quattro, основой которого стал компактный дифференциал Torsen. Осенью 1986 г. новое поколение Audi 80 (B3) представили публике вместе с новым седаном Audi A100 с такой же трансмиссией.

Преимущества полного привода в то время ярко проиллюстрировали в рекламном ролике: Audi А100, управляемый известным раллистом Харальдом Демутом, уверенно поднимается по трамплину с уклоном 37,5 градусов. Тогда ни один другой серийный легковой автомобиль не преодолел бы такое препятствие. А в 2005 г. по случаю 25-летнего юбилея quattro этот подъем повторил Audi A6.

В 2016 году состоялся дебют модели Audi A4 allroad и нового интеллектуального полноприводного механизма quattro ultra.

Основную часть времени система задействует передний привод. Параллельно с этим через определенные промежутки времени анализируются:

  • угол поворота руля;
  • ускорение;
  • тяга двигателя;
  • температура окружающей среды и другие параметры.

На основании этой информации электроника задействует полный привод в тех случаях, когда это на самом деле необходимо.

За 40 лет, начиная с 1980 г., немецкий концерн выпустил более 10 миллионов автомобилей с полным приводом quattro, добавляющий движению больше динамики и делая его более безопасным. Сейчас на счету компании 150 модификаций полноприводного типа. Впрочем, инженеры Audi не останавливаются на достигнутом – вскоре на российском рынке появится серийный кроссовер серии e-tron, в котором система quattro получила дальнейшее развитие.

Получить детальную информацию по поводу наличия интересующей модели Audi можно в офисе официального дилера данной автомобильной марки в Москве – Ауди Центр Таганка. Менеджеры компании ответят на все интересующие вопросы.

Поколения Quattro | awd авто, 4x4 машины, 4wd автомобили, 4motion, quattro, xDrive, SH-AWD, Haldex, Torsen, wiki

Используется на Audi RS5 (2010-...) -

Дифференциал с коронными шестернями (Коническое зубчатое колесо, у которого угол делительного конуса равен 90°, англ: "crown-gear differential"), распределение тяги 40:60 в нормальных условиях. Автоматическая частичная блокировка с перебросом тяги в пределах от 70/30 до 15/85 вперёд/назад.

Иллюстрация: audi crown gear differential

Иллюстрация: audi crown gear differential

Иллюстрация: audi crown gear differential

"На смену Торсену пришел новый дифференциал повышенного трения. В нормальных условиях подводимый крутящий момент распределяется между передними и задними колесами в пропорции 40:60. Но как только появляется разница в частоте их вращения, сателлиты начинают проворачиваться и за счет специального профиля зубьев раздвигают ведомые «торцевые» шестерни. Точнее, отодвигают одну из них, преодолевая сопротивление пружины и сжимая пакет фрикционов, который и осуществляет частичную блокировку дифференциала. В предельном состоянии на заднюю ось может быть подано до 85% крутящего момента двигателя, на переднюю — до 70%". (http://www.autoreview.ru/)

"В конструкцию нового межосевого дифференциала входят две вращающиеся коронные шестерни, которые обязаны своим названием форме зубьев. От задней коронной шестерни приводится карданный вал, идущий к задней оси, а от передней коронной шестерни — выходной вал, идущий к дифференциалу передней оси. Коронные шестерни вращаются четырьмя сателлитами на крестовине, расположенными под углом 90° друг к другу. Эти шестерни приводятся корпусом дифференциала, то есть вторичным валом коробки передач.

В обычных условиях движения скорость вращения двух коронных шестерен и корпуса одинакова. Особая геометрия шестерен обеспечивает неравномерное распределение крутящего момента: 60% крутящего момента двигателя направляется к заднему дифференциалу, а 40% — к переднему.

Если в результате потери сцепления колесами одной оси изменяются значения крутящего момента, то в дифференциале меняются скорости вращения деталей и возникают осевые усилия. В итоге диски соответствующего комплекта прижимаются друг к другу. Возникает эффект самоблокировки, и большая часть крутящего момента направляется к оси с лучшим сцеплением. До 85% крутящего момента может быть передано на заднюю ось. В противоположной ситуации, когда меньшее сцепление имеют колеса задней оси, до 70% крутящего момента подается на переднюю ось.

Благодаря широкому диапазону перераспределения крутящего момента дифференциал с коронными шестернями превосходит своих предшественников по обеспечиваемой тяге. Усилия и крутящий момент перераспределяются без задержки и в соответствии с условиями движения. Максимальная эффективность и быстродействие достигаются за счет механического принципа работы. К достоинствам дифференциала с коронными шестернями также относятся компактность и малая масса. Узел весит 4,8 кг, что примерно на 2 кг меньше, чем масса дифференциала предыдущего поколения.

В модели RS 5, а в скором будущем и в других моделях инженеры Audi совмещают дифференциал с коронными шестернями и программное обеспечение для управления торможением, которое получило название направления крутящего момента (torque

vectoring). Таким ПО является эволюционный вариант системы ESP с электронной блокировкой дифференциала, которая входит в стандартную комплектацию многих переднеприводных автомобилей. Однако эта версия системы может воздействовать на каждое из четырех колес отдельно. Новая система обеспечивает точное и динамичное поведение автомобиля при прохождении поворотов.

На основании поворота рулевого колеса и степени ускорения ПО рассчитывает оптимальное распределение крутящего момента между четырьмя колесами. Если система определяет, что внутренние по отношению к повороту колеса, на которые действует меньшая нагрузка, вскоре начнут проскальзывать, она подтормаживает их. Это выражается в несильном прижатии тормозных колодок к дискам. Такая помощь оказывается плавно и непрерывно: автомобиль остается под контролем дольше, а недостаточная поворачиваемость в повороте и при разгоне практически полностью устраняется. Система ESP вмешивается в действия водителя позже, плавнее и только в случае крайней необходимости." (http://www.audi-quattro-highlights.com/)

Видели лучшее описание Quattro Vi в печатном журнале? Пожалуйста остканируйте или сфотографируйте, и отправьте на

Audi quattro 40 лет

С чего все началось

В 1977 году на зимних испытаниях небольшой армейский внедорожник Volkswagen Iltis с не очень мощным мотором показал небывалую уверенность на ходу по скользкому снегу и льду на фоне более мощных, но переднеприводных родственников по немецкому концерну.

1977: ИДЕЯ БЕНСИНГЕРА

Отметив это, инженер Audi Йорг Бенсингер понял, что полный привод может стать серьезным конкурентным преимуществом и на обычном легковом автомобиле. Сразу после возвращения в Ингольштадт Бенсингер встретился с Фердинандом Пиехом, который в ту пору был еще просто директором по техническому развитию Audi, и рассказал ему о своей идее.

Фото Йорга Бенсингера, Фердинанда Пиеха

По слухам, cначала Пиех воспринял идею Йорга со скепсисом и отмахнулся от нее. Однако Бенсингер при каждом удобном случае продолжал настаивать на интеграции полного привода в легковые модели и в итоге получил одобрение от руководства.

К концу того же года Бенсингер со своей командой инженеров построил несколько полноприводных прототипов на базе Audi 80 и приступил к их испытаниям. На тестах машины демонстрировали невероятные способности.

На тестах полноприводная Audi 80 
демонстрировала невероятные способности

Но сама конструкция полного привода, представляющая собой схему part time с раздаткой и жестко подключаемой задней осью, не очень соответствовала уровню комфорта и управляемости автомобилей Audi.

Тогда на помощь команде Бенсингера пришли специалисты по трансмиссиям — Вальтер Трезер и Франц Цендлер. Они предложили очень простое, но вместе с тем гениальное решение. Инженеры решают вместо сложной раздатки использовать центральный дифференциал, а вдобавок интегрируют его в картер стандартной коробки передач, слегка изменив конструкцию выходного вала трансмиссии.

Таким образом, у них получилась компактная и легкая, но вместе с тем очень прочная и эффективная конструкция, которая передает тягу как на передние, так и на задние колеса. А главное, что эта самая тяга благодаря дифференциалу теперь могла распределяться между осями не только поровну, но и варьироваться в зависимости от дорожной ситуации и покрытия под колесами автомобиля.

1980: ДЕБЮТ AUDI QUATTRO

Спустя еще пару лет Audi выпустила свою первую серийную модель с инновационным полным приводом, которую назвала quattro. Машину показали широкой публике в марте 1980 года на автосалоне в Женеве, и она произвела настоящий фурор.

quattro показали широкой публике на автосалоне Женеве, и она произвела настоящий фурор

Автомобильные фанаты в восторге от инновационного полного привода, а большинство конкурентов в растерянности. Им на тот момент совершенно нечего противопоставить Audi. Впрочем, тут же появились и те, кто скептически отнесся к полному приводу на легковом автомобиле, называя его слишком дорогостоящим, сложным и ненадежным решением. Но в следующие несколько лет Audi разбила все аргументы критиков, выставив quattro на старт мирового чемпионата по ралли.

Революция в автоспорте

В январе 1981 года quattro дебютировал на ралли Австралии. Причем финский гонщик Ханну Микола за рулем Audi с ходу выиграл эту гонку с невероятным 9-минутым отрывом от ближайшего преследователя.

quattro S1

1981: ТРИУМФ QUATTRO НА РАЛЛИ

После гонки раллист даже заявил: «Я видел будущее. quattro навсегда изменит не только автоспорт, но и всю автомобильную индустрию».

Автомобиль был не только феноменально быстрым, но и невероятно легким и понятным в управлении. Настолько, что в 1982 году хрупкая француженка Мишель Мутон за рулем Audi quattro выиграла легендарное ралли в Сан-Ремо.

В период с 1982 по 1984 г. Audi громила соперников, завоевав в общей сложности четыре чемпионских титула по ралли. А одним из главных героев этих побед стал легендарный Вальтер Рёрль. Именно он затем выступал на Audi Sport quattro в опаснейшем ралли группы B.

«Мне казалось, что я думаю слишком медленно для этой машины»

Вальтер Рёрль, чемпион мира по ралли

Громкие успехи quattro в автоспорте продолжались вплоть до 1987 года. За год до этого FIA из соображений безопасности приняла решение свернуть ралли группы B, где шла самая серьезная гонка вооружений и проверка сложных автомобильных технологий в деле. Заводская команда Audi покинула чемпионат мира на пике славы.

Жирной точкой в эпопее становится мировой рекорд скорости среди полноприводных автомобилей, установленный в 1986 году. Седан Audi 200 quattro с пятицилиндровым двигателем мощностью 650 л.с. развил скорость свыше 350 км/ч на трассе NASCAR Талладега в штате Алабама.

Эволюция легенды

Громкие спортивные достижения позволили подстегнуть продажи моделей Audi с трансмиссией quattro. Высочайшее качество автомобилей и их образцовые ездовые повадки закрепили в сознании потребителя отчетливое мнение, что полный привод на легковом автомобиле — это отнюдь не излишество.

Полноприводные трансмиссии начали появляться на моделях конкурентов, однако Audi с технологией quattro навсегда вписала себя в историю как родоначальница жанра. На протяжении последующих двух десятилетий конструкция полного привода quattro постоянно модернизировалась и эволюционировала вместе с моделями Audi от поколения к поколению.

1986: ВТОРОЕ ПОКОЛЕНИЕ QUATTRO

Первым серьезным изменением стало появление второго поколения quattro в 1986 году. В конструкции новой генерации quattro уже использовался центральный самоблокирующийся дифференциал Torsen. На тот момент система вновь была одной из самых передовых. Ее главное преимущество было в том, что теперь тяга между осями автомобиля могла моментально перераспределяться в случае пробуксовки одной из них.

А лучшим доказательством эффективности quattro второго поколения стал штурм горнолыжного склона автомобилем Audi. В финском городе Кайпола седан Audi 100 quattro с новой трансмиссией под управлением раллиста Харальда Демута заехал на горнолыжный трамплин с уклоном 85%.

Новым вызовом для quattro стало повальное увлечение автопроизводителей кроссоверами в конце 1990-х. У Audi нашелся свой нестандартный ответ на рыночный вызов того времени. Инженеры решили, что автомобилю с повышенной проходимостью необязательно быть большим и грузным. Отличные внедорожные способности могут быть свойственны и легковому автомобилю с образцовыми повадками на асфальте. Так в 1999 году свет увидела революционная модель Audi A6 Allroad quattro, которая по сути основала новый класс универсалов повышенной проходимости.

1999: ДЕБЮТ
AUDI ALLROAD

Позже опыт, полученный при создании A6 Allroad quattro, здорово помог инженерам в создании еще одного революционного автомобиля в истории Audi — внедорожника Q7, который сразу после выхода на свет в 2007 году стал хитом на рынках США, Китая и России.

2007: ПЕРВЫЙ ВНЕДОРОЖНИК AUDI

Параллельно с развитием внедорожного потенциала quattro-система модернизировалась и для легковых моделей. В 2006 году увидел свет революционный автомобиль Audi R8 — первый среднемоторный суперкар в истории марки из Ингольштадта. И он также был оснащен инновационным полным приводом quattro.

Скорость работы трансмиссии и ее выносливость вышли на запредельный уровень. Ведь теперь ей приходилось переваривать мощность и момент исполинского десятицилиндрового мотора отдачей 525 «лошадок».

Audi R8 c quattro вновь совершил революцию, заставив всех вокруг переосмыслить само понятие «удовольствие от вождения».

Впрочем, главным достижением в ходе очередного витка развития полного привода стало удовольствие от вождения совершенно нового уровня. Драйв и азарт, который R8 c quattro дарит водителю, — ни с чем не сравнимое ощущение.

Фото Audi R8

Очередной ветвью эволюции системы полного привода Audi стала технология quattro ultra, которая появилась в 2016 году. Принцип ее работы основан на двух электронно-управляемых муфтах, которые в случае пробуксовки одной из осей моментально блокируются и передают львиную долю тяги на другую ось. quattro ultra оказалась такой же быстрой в работе, но вместе с тем ее конструкция получилась более компактной и легкой. Так что технология дополнила линейку quattro и нашла применение на начальных моделях марки, а классический quattro на основе дифференциала остался в арсенале наиболее мощных и тяжелых автомобилей Audi.

В совершенно другой ипостаси системе quattro пришлось появиться на электромобилях Audi. В 2018 году компания представила по-настоящему революционную модель — свой первый серийный электрокар e-tron, который уже доступен для заказа в России. Машина произвела фурор огромным количеством нестандартных технологических решений, но особое место среди них заняла новая версия quattro для электромобилей.

Поскольку e-tron оснащается двумя электромоторами, каждый из которых приводит в движение свою ось, то за дозирование тяги на передние и задние пары колес отвечает интеллектуальная система управления. При этом в случае пробуксовки одной из осей электромотор другой обязательно увеличит отдачу, чтобы машина оставалась стабильной.

Причем в этом году инженеры Audi пошли еще дальше и вновь начали рушить стереотипы, доказав, что ездить на электромобилях не только экологично, но и весело. Компания представила заряженную версию e-tron S, которая оснащается аж тремя двигателя суммарной отдачей 435 лошадей! А разгон до сотни у нее занимает меньше 5 секунд! Вы только вдумайтесь в эти цифры. Впрочем, впечатляющая динамика — это заслуга не только электродвигателей, но и привода quattro.

2018: QUATTRO НА E-TRON,
e-tron S

Да, quattro — это не только стабильность, уверенность и безопасность за рулем, но и динамика, драйв и, конечно же, невероятное удовольствие за рулем.

А еще quattro — это очень предсказуемое поведение на дороге и невероятная легкость управления. Не зря автомобили Audi с системой quattro ценят и выбирают не только люди с бензином в крови, но и известные персоны, которые на первый взгляд весьма далеки от мира автомобилей и техники. Среди поклонников Audi телеведущий и шоумен Иван Ургант, актеры Александр Петров и Константин Хабенский, а также актрисы Юлия Высоцкая и Виктория Исакова.

Актер Константин Хабенский, телеведущий Иван Урган

Все те умения полного привода quattro, благодаря которым автомобили Audi не сбиваются с курса на скользких покрытиях, позволяют совершенно по-иному раскрыть потенциал машин на хороших дорогах.

Распределение тяги между колесами дает возможность не только не спасовать в снегах и на льду Крайнего Севера, но и весело ввинчиваться в повороты южных серпантинов.

quattro — это универсальное решение и, кажется, идеально подходит для России с ее разнообразными дорогами и невероятным климатом.

Но самое главное, что как бы ни менялась технология quattro за свою долгую 40-летнюю историю, ее главные функции и задачи оставались неизменными. Она всегда обеспечивала автомобилям Audi превосходную динамку, отточенную управляемость и высокий уровень безопасности.

фотогалереяФотогалерея

поделиться

facebookvkontakteodnoklassnikitwitter

наверх

четыре кольца, четыре ведущих колеса, 40 лет успеха! — Авторевю

Полным приводом на легковом автомобиле сейчас никого не удивить, но еще 40 лет назад привод на все колеса считался уделом серьезных внедорожников. Однако в компании Audi думали иначе, и в 1980 году свет увидел первый серийный легковой автомобиль Ur-quattro со всеми ведущими колесами. С той машины началось развитие идей легкового полного привода. А трансмиссия quattro за 40 лет совершенствовалась, принося Audi новые победы — в гонках и на мировом автомобильном рынке. Предлагаем проследить этот путь в четырех главах нашего повествования — по числу ведущих колес в приводе quattro!

Рождение легенды quattro

История полного привода quattro началась с простого и функционального, как швейцарский нож, внедорожника Volkswagen Iltis. В 1977 году эта машина c двигателем мощностью всего 75 л.с. и полностью независимой подвеской всех колес разрабатывалась для немецкого бундесвера. Но ряд заложенных в ней идей инженеры из Audi решили воплотить в проекте мощного спортивного автомобиля с полным приводом.

Осенью 1977 года первый прототип, построенный на базе обычного Audi 80, начал наматывать тестовые километры. Но одно дело придумать классную идею, и совсем другое — доказать ее перспективность руководству. И инженеры Фердинанд Пиех и Йорг Бензингер пошли ва-банк. В начале 1978 года на глазах боссов концерна прототип на летней резине с легкостью взял заледеневший 33-процентный подъем Туррахер Хое в Альпах — ранее подобное не удавалось ни одному легковому автомобилю. После этого проекту был окончательно дан зеленый свет.

Полноприводный прототип покоряет заснеженный альпийский подъем

Год спустя, когда проект обретал серийные очертания, появился еще один прототип — Allrad A2, построенный на базе седана Audi 80 B2. Он испытывался и в реальной эксплуатации: на неделю машину передали жене Эрнста Фиала, члена совета директоров компании Volkswagen. Фрау Фиал жаловалась на «скачки и дерганье автомобиля при парковке» — и это способствовало доработке потребительских качеств.

На автосалоне в Женеве в 1980 году публике представили серийный Audi Ur-quattro. Название придумал немецкий инженер Вальтер Трезер, основавший в будущем собственное тюнинг-ателье. «Ur» в данном случае переводится как «изначальный», а «quattro» — как «четыре». Этим термином впоследствии и стали обозначаться все полноприводные версии автомобилей Audi.

Первый общественный показ Audi Ur-quattro на автосалоне в Женеве в 1980 году

Ur-quattro представлял собой двухдверное четырехместное купе — с полным приводом и пятицилиндровым турбомотором. И этому автомобилю было суждено начать славную историю гоночных и серийных Audi с трансмиссией quattro.

Секрет успеха quattro

Многие задаются вопросом — что же столь выдающегося в полном приводе quattro? В основу его работы положен принцип максимальной технологичности вкупе с превосходными характеристиками надежности и выносливости.

На самых ранних автомобилях Audi quattro применялась полноприводная трансмиссия, крутящий момент в которой распределялся между осями в соотношении 50:50. Передний, задний и центральный дифференциалы были открытыми, но при необходимости их все можно было заблокировать принудительно.

На первых Audi quattro свободные диффернциалы в трансмиссии можно было заблокировать принудительно

В более поздних вариантах трансмиссии quattro применяется знаменитый самоблокирующийся межосевой дифференциал типа Torsen, ставший ее основой на многие годы, — эта система используется на автомобилях с продольным расположением двигателя. В последних генерациях quattro с «самоблоком» при нормальных условиях движения тяга между передней и задней осями распределяется асимметрично — в соотношении 40:60. Это сделано в угоду азартной, спортивной управляемости. Для уверенного движения по скользким покрытиям момент может автоматически перераспределяться — до 70% тяги на переднюю ось и до 85% на заднюю.

Одна из самых современных схем полного привода quattro получила приставку Ultra

Самый современный вариант полного привода для автомобилей Audi с продольным расположением ДВС называется quattro ultra. «Самоблок» здесь заменен фрикционной и кулачковой электромеханическими муфтами. Они мгновенно (время реакции — 0,2 с) реагируют на изменения дорожных условий, перераспределяя момент. В нормальных условиях присутствует возможность полностью отключить задний мост, что экономит до 0,3 л/100 км.

Что же касается Audi с поперечным расположением мотора, то свой вариант трансмиссии quattro они получили в конце 90-х годов. Его основой стала гидравлическая многодисковая муфта с электронным управлением, позволяющая перераспределять крутящий момент между осями. При движении по сухой дороге практически вся тяга (до 95%) приходится на передние колеса, но при их пробуксовке назад может быть отправлено до половины момента.

На Audi R8 устанавливается уникальная трансмиссия с гидравлической муфтой подключения передних колес

Особняком стоит трансмиссия с гидравлической муфтой на среднемоторном купе Audi R8. Сама муфта здесь устанавливается на дифференциале передней оси. Для лучшей управляемости и устойчивости на высоких скоростях на переднюю ось может быть передано до 50% тяги, а на заднюю — все 100%. В нормальных условиях момент распределяется в соотношении 15:85 между передней и задней осями.

История гоночных побед quattro

Успехи Audi quattro в автоспортивных сражениях интересны не только множеством побед, но и особенно — их многогранностью. Ведь ­полноприводные Audi громили своих соперников в совершенно разных гоночных дисциплинах.

Audi 80 немецкой гоночной серии DTM

А началось все в 1981 году. Тогда за рулем 320-сильной гоночной Audi quattro А1 французская гонщица Мишель Мутон, ставшая впоследствии вице-чемпионкой мира, одержала уверенную победу на первом этапе мирового первенства по ралли — выиграла сложнейшую гонку в Монте-Карло! Дальше последовало множество побед на этапах чемпионата, включая столь сложные, как Ралли Сафари в Африке.

А в 1984 году был представлен совершенно новый гоночный болид — Audi Sport quattro. Он имел укороченную на 32 см колесную базу и новый двигатель с алюминиевым блоком мощностью 450 л.с. В итоге Вальтер Рёрль за рулем этой потрясающей машины выиграл чемпионат в личном зачете, а команда Audi взяла «конструкторский» титул.

В дальнейшем были представлены еще более энерговооруженные полноприводные раллийные болиды Audi quattro S1. На закате самой быстрой в мировом ралли группы B моторы Audi выдавали уже 650 л.с. (были и 1000-сильные прототипы) — и управлять этими монстрами могли лишь самые опытные пилоты. Рёрль говорил: «Мне казалось, что я думаю слишком медленно для этой машины!»

Знаменитый Вальтер Рёрль рядом с монстром Audi quattro S1

Позже в Audi переключились на новое испытание — покорение знаменитого подъема Pikes Peak. Извилистая трасса по праву считается одной из самых сложных в мире. Тем ценнее, что с 1985 по 1987 год Audi quattro S1 побеждали в этом сумасшедшем по своей скорости соревновании.

Гоночные болиды Audi были завсегдатаями различных кольцевых чемпионатов по обе стороны океана

А в 90-х годах полный привод quattro отлично показал себя и в кольцевых чемпионатах: в 1996-м на автомобилях Audi были выиграны серии гонок категории FIA GT в шести странах мира. Уже в двухтысячных последовала грандиозная серия побед Audi в самом знаменитом автомобильном марафоне — гонке «24 часа Ле-Мана». Ну а полноприводные 600-сильные гоночные монстры, замаскированные под «малышей» Audi А1, которые могли разгоняться до 100 км/ч менее чем за две секунды, одержали множество побед и выиграли титул в мировом чемпионате по ралли-кроссу.

Двигатель этого смешного на вид «малыша» Audi S1 выдает больше 600 л.с.

Audi quattro: из прошлого в будущее

Полным приводом quattro за 40 лет оснащалось огромное количество моделей Audi. Но среди них существует «элитный клуб» по-настоящему знаковых и уникальных — настоящих жемчужин, с полным приводом quattro.

Первая из них — это, разумеется, Audi Sport quattro, появившаяся в 1984 году. Этот автомобиль представлял собой омологационный вариант раллийного монстра, громившего всех и вся на этапах чемпионата мира, — настоящий волк в овечьей шкуре! За внешностью обычного купе скрывался суперкар: пятицилиндровый двигатель с турбонаддувом выдавал 306 л.с., что обеспечивало легкой полноприводной машине разгон с 0 до 100 км/ч за 4,9 секунды! Максимальная скорость — больше 250 км/ч. Автомобиль был выпущен ограниченным тиражом 214 экземпляров и сегодня представляет особую ценность для коллекционеров.

Audi Sport quattro

В 1988 году трансмиссия quattro впервые была применена на автомобиле представительского класса Audi V8. Огромный и роскошный седан оснащался 3,6- и 4,2-литровыми двигателями мощностью 250 и 280 л.с. соответственно, а салон отличался продуманностью интерьера и прекрасной шумоизоляцией. В будущем полный привод quattro сопутствовал представительским автомобилям Audi A8 и их модификациям, стал доступен и в паре со знаменитым двигателем W12 и был адаптирован в том числе и для бронированных версий этих авто.

Audi V8

Традиция «волков в овечьей шкуре» продолжилась в 1992 году уникальной моделью Audi RS2 Avant quattro. Разработанный совместно с Porsche полноприводный универсал оснащался 315-сильным турбомотором, благодаря которому он буквально рвал асфальт четырьмя ведущими колесами. В 1999-м традицию скоростных универсалов продолжил еще более мощный, 381-сильный Audi RS4 Avant quattro, позднее появились и свирепые универсалы RS6 c более чем 500-сильными моторами.

Audi RS2 Avant quattro

В 1995 году полный привод quattro впервые скрестили с новейшим на тот момент дизельным двигателем TDI на автомобиле Audi A6. Сейчас комбинация дизеля с полным приводом на машинах марки встречается повсеместно.

Audi TT Roadster

В 1998-м было представлено спортивное купе Audi TT, годом позже появился и открытый TT Roadster. Обе версии впоследствии получили трансмиссию quattro, что сделало TT Roadster первым в мире автомобилем подобного класса с приводом на все колеса.

Audi Allroad

В 2000 году под маркой Audi появился настоящий внедорожник — модель Allroad. Приподнятый полноприводный универсал с регулируемой высотой дорожного просвета сочетал комфорт автомобиля бизнес-класса с отменной проходимостью. В 2005-м заложенные в нем идеи продолжил большой кроссовер премиум-класса Audi Q7, позже появились и другие полноприводники этой серии — Q3, Q5 и Q8.

Audi e-tron

Время не стоит на месте, но Audi не просто шагает с ним в ногу, но и опережает его! Представленный в 2018 году полностью электрический Audi e-tron продемонстрировал совершенно новую концепцию полного привода quattro. На электрическом кроссовере он согласовывает работу двух электромоторов, а на уже анонсированных еще более энерговооруженных e-tron S и e-tron S Sportback работает даже с тремя двигателями. Все для того, чтобы, как и 40 прошедших лет, обеспечивать автомобиль уверенным сцеплением с любым покрытием, а водителю дарить удовольствие от вождения!

Четыре преимущества использования полного привода quattro

1. Уверенность: за рулем Audi с полным приводом мокрые и заснеженные дороги и капризы погоды воспринимаются лишь кинофильмом за лобовым стеклом!

2. Безопасность: привод на все колеса и активные электронные системы безопасности уберегут водителя даже в самых серьезных и опасных дорожных ситуациях!

3. Спортивный азарт: в полноприводных Audi живет искра гоночных успехов и побед — водителю остается только ее найти!

4. Комфорт: трансмиссия quattro исторически прекрасно сочетается с самыми дорогими и комфортабельными автомобилями марки Audi, погружая их владельцев в атмосферу комфорта и спокойствия.

Audi Q7

Audi отмечает 40-летие фирменного полного привода quattro

Первый серийный легковой автомобиль Audi Ur-quattro с постоянным полным приводом представили 3 марта 1980 года на автосалоне в Женеве.

Хотя сама история этой системы полного привода началась раньше, в 1977 году, когда и был построен первый прототип. Его испытания инженеры Фердинанд Пих и Йорг Бензингер проводили на перевале Туррахер-Хое в Альпах. Прототип был на летней резине, но все же бодро одолел обледеневший и заваленный снегом подъем крутизной 33%. Результаты испытаний так понравились руководству Audi, что уже весной 1978 года полному приводу дали "добро".

Ралли Сан-Ремо 1982 года.

Изначально планировавшаяся только для мелкосерийного производства, оригинальная система quattro устанавливалась на автомобилях Audi до 1991 года. В 1984 году появилась 306-сильная "горячая" модель Audi Sport quattro с укороченной колесной базой и механической блокировкой межосевого дифференциала. А с новым Audi 80, выпущенным в 1986 году, компания представила второе поколение полного привода quattro, оснащенное самоблокирующимся дифференциалом Torsen с механической блокировкой, который был способен варьировать распределение крутящего момента между осями.

Первый дизельный Audi с постоянным полным приводом появился в 1995 году, а в 1999 году quattro внедрили на Audi A3 и Audi TT. В 2005 году был внедрен межосевой дифференциал с асимметричным динамическим распределением крутящего момента. А в 2007 году на спорткаре Audi R8 на появилась комбинация из полного привода, вязкостной муфты на передней оси, а годом позже - спортивный дифференциал на задней оси. В 2016 году появилась новая ветвь полного привода - quattro ultra, где вместо механического межосевого дифференциала применили схему с подключением задних колес через многодисковую муфту. Дальнейшая эволюция полного привода quattro - это электрокары Audi e-tron и e-tron Sportback с двумя отдельно управляемыми электродвигателями, и прототипы Audi e-tron S и e-tron S Sportback с тремя электродвигателями, два из которых на задней оси.

Про возможности полного привода Audi неоднократно снимала соответствующие рекламные ролики. Например, в 1986 году Audi 100 quattro под управлением раллиста Харальда Демута заезжала вверх на горнолыжный трамплин в финском городе Кайпола. В 2005 году серийный Audi А6 quattro повторил этот трюк, а в 2019 году гонщик Маттиас Экстрём проехал на Audi e-tron quattro с тремя электродвигателями самый крутой участок лыжной трассы Штрайф в Кицбюэле, где перепад высот достигал 85%.

Отдельная тема - участие полноприводных Audi в автоспорте, где "кваттры" особенно зрелищно громили моноприводных соперников в ралли. В дебютном старте в январе 1981 года на ралли Монте-Карло Audi quattro под управлением пилота Ханну Миккола сразу "привез" соперникам на финишу 1 минуту и 10 секунд. А после увеличения мощности до 300 л. с. раллийная модификация Ur-quattro в 1981 году выигрывает три гонки чемпионата мира. В 1982 году - еще семь одиночных побед и чемпионский титул в кубке марок. А в 1983 году экипаж Ханну Миккола и Арне Гертц на Audi quattro взяли чемпионский титул по ралли.

Ключевые даты в истории полного привода quattro:

1978 Прототип quattro штурмует заснеженный перевал Туррахер-Хое на летних шинах. Инженеры убеждают правление концерна в перспективности дальнейших разработок.

1979 Презентация опытного образца узкому кругу журналистов. Система полного привода получает название quattro.

1980 Премьера Audi Ur-quattro на Женевском автосалоне.

1981 Мишель Мутон на Audi quattro стала первой женщиной, победившей в гонках чемпионата мира по ралли.

1984 К команде Audi присоединяется Вальтер Рёрль. Audi побеждает в чемпионате мира по ралли, пилоты становятся победителями в личном зачете.

1985 Вальтер Рёрль на Audi Sport quattro участвует в ралли Монте-Карло.

1986 Audi 100 quattro въезжает на трамплин с 80-процентным подъемом (36 градусов).

1987 Audi третий раз подряд выигрывает американские горные гонки Pikes Peak в штате Колорадо. Вальтер Рёрль на quattro S1 показает новое рекордное время.

1988 Презентация Audi V8, который заявляется как первый в мире серийный автомобиль представительского класса с постоянным полным приводом.

1991 Представлен концепт Avus quattro с алюминиевым кузовом и двигателем W12 мощностью 509 л. с.

1994 Дебют "горячего" 315-сильного универсала Audi RS2 Avant quattro - первая RS-модель Audi. Она, кстати, была разработана совместно с Porsche.

1995 Впервые на модели Audi A6 2,5 TDI применяется полный привод quattro и дизель.

1996 Полноприводные Audi выигрывают серию гонок автомобилей Gran Turismo в шести странах.

2000 Выходит универсал Audi RS4 Avant quattro с битурбовым V6 в 381 л.с.

2000 Дебютирует внедорожный универсал Audi allroad quattro.

2004 Появляются полноприводные модели с поперечным расположением двигателя - Audi TT, Audi А3 и Audi A3 Sportback.

2004 Более 20% всех серийных автомобилей Audi покупатели заказывают с приводом quattro. Бестселлер - новый Audi A6.

2005 На Международном автосалоне во Франкфурте представлен первый современный внедорожник марки - Audi Q7.

2006 Первый серийный суперкар Audi со среднемоторной компоновкой - полноприводный R8.

2008 Премьера кроссовера Audi Q5 quattro.

2009 На выставке современного дизайна в Майами представлен новый Audi A8.

2010 Новый Audi RS5 quattro: дифференциал Torsen заменен на новый, более легкий, с коронными шестернями.

2016 На модели Audi A4 allroad дебютирует полный привод quattro ultra с многодисковой муфтой на задней оси.

2018 Дебют и начало продаж флагмана нового купе-кроссовера Q8.

2018 Премьера электромобиля e-tron: полный привод quattro с двумя отдельно управляемыми электродвигателями

2020 Премьера прототипов e-tron S и e-tron S Sportback с тремя электродвигателями.

Философии полного привода: Quattro, 4Matic, xDrive и азиаты – в чем отличия


Извечный соперник спортивной "Импрезы" — Mitsubishi Lancer Evolution, стартовавший в том же 1992 и к настоящему времени переживший уже десятую смену поколений. Главное отличие от Subaru — поперечно расположенный двигатель, в остальном все похоже: постоянный полный привод, где "центр" изначально блокировался вискомуфтой, а теперь эта функция возложена на электронику.

Но главный козырь Mitsubishi — разработанный еще в 1996 году и совершенствовавшийся задний дифференциал AYC (Active Yaw Control): он не просто блокируется, а изменяет передаточное отношение главной передачи для каждого из колес отдельно с помощью редуктора, "подкручивая" в повороте то из них, на которое приходится большая нагрузка. В последней версии водитель может выбирать различные режимы работы трансмиссии, в зависимости от чего машина и едет по-разному: либо очень быстро и безопасно, следуя заданной траектории, либо по-хулигански, позволяя легко контролировать занос. Неудивительно, что многие эксперты называют нынешний EVO лучшим "драйвер'c каром" в мире из числа относительно недорогих, а недавнее решение японской компании прекратить его выпуск повергло поклонников в уныние.

Впрочем, нечто подобное можно испытать и за рулем куда более бюджетного "японца", Nissan Juke, — разумеется, в полноприводной версии. Его трансмиссия, конечно, попроще, но в ней есть своя изюминка: в приводе задних колес используется не одна фрикционная муфта, а две, своя для каждого колеса, и все та же вездесущая электроника теоретически может передавать тягу, например, только на правую сторону.

На практике это выливается в весьма эффективное оружие против недостаточной поворачиваемости, да и с вывешиванием колес такой Juke справляется очень достойно, — впрочем, последнее относится уже к проходимости, а мы ведем речь о "драйве". И тут у "Ниссана" есть еще одно выдающееся достижение в лице суперкара GT-R, примечательного не столько типом полного привода (между осями — многодисковая муфта, сзади — механический "самоблок"), сколько оригинальностью компоновки.

При переднем расположении двигателя его коробка передач вынесена к задним колесам для лучшей развесовки (так называемая схема transaxle), поэтому к ней идет один карданный вал, а другой, практически такой же длины, для привода передних колес, проходит параллельно ему в обратном направлении. На какие только ухищрения не пойдешь ради скорости и удовольствия от вождения!

Разумеется, приведенными примерами список разнообразных систем полного привода, используемых японскими производителями, не исчерпывается: для внутреннего рынка очень многие легковые модели, которые мы получаем в переднеприводной ипостаси, выпускаются в диковинных для нас модификациях "4х4".

Хотя в России, например, еще не так давно можно было приобрести седан Honda Legend с интеллектуальным приводом, распределявшим мощность, опять же, индивидуально для каждого колеса (впоследствии от этой системы отказались из-за дороговизны). Но практически все трансмиссии являются вариациями описанных схем, а отличия заключаются, в основном, в конструкции механизмов блокировки: это может быть электропривод или гидравлика, а у кого-то до сих пор в ходу старые добрые вискомуфты. Общая же тенденция — все более широкое применение электроники, от сложности и настроек которой сегодня зависит едва ли не больше, чем от механической составляющей.


Как работает Audi Quattro AWD?

Термин quattro в переводе с итальянского означает «четыре», что вполне уместно, учитывая его связь с системой полного привода Audi. Но так было не всегда. Audi Quattro (да, с большой буквы) на самом деле была отдельной моделью, представленной в 1980 году.

Quattro действительно был первым автомобилем Audi с полным приводом, но также первым, кто участвовал в соревнованиях по раллийным гонкам после того, как изменение правил сделало система привода подходящая.Автомобиль выиграл четыре чемпионата мира для марки в начале 80-х годов. Перенесемся на 40 лет вперед, и Quattro (официально зарегистрированный как quattro в нижнем регистре, но здесь заглавные) относится конкретно к системе полного привода автопроизводителя, которая доступна на большей части его модельного ряда.

Итак, как чемпионский раллийный автомобиль трансформируется в систему привода, о которой средний потребитель должен заботиться или даже хотеть? Конечно, по тем же причинам Audi Quattro имел успех в автоспорте.

Как работает Audi Quattro AWD

Дифференциал - это набор шестерен, приводящих в движение колеса на оси.Оригинальная система Quattro имела три дифференциала (передний, задний и центральный), что позволяло лучше распределять крутящий момент на каждое колесо. Поскольку колеса могут вращаться с разной скоростью, дифференциалы остаются открытыми. Таким образом, при повороте автомобиля внешние колеса могут вращаться быстрее, чем внутренние.

Обычно передний дифференциал не имеет блокировки, потому что эти колеса должны вращаться. Но добавление возможности блокировки дифференциала, как в задней части, означает, что колеса одновременно будут вращаться, чтобы найти сцепление с дорогой, даже если они оторваны от земли.В свою очередь, это означает лучшее сцепление с дорогой на скользкой дороге. Кроме того, в ранней системе Audi был переключатель, управляемый водителем, который позволял центральному дифференциалу блокировать как передний, так и задний дифференциалы.

В течение десяти лет межосевой дифференциал был заменен на дифференциал с датчиком крутящего момента (Torsen). Эта система автоматически распределяет мощность равномерно между передней и задней осями. Когда происходит проскальзывание колеса, конструкция шестерен внутри системы перераспределяет крутящий момент на ось, которая в нем больше всего нуждается.Дифференциал Torsen передает до двух третей крутящего момента автомобиля либо на переднюю, либо на заднюю ось. Выключатель заднего дифференциала с блокировкой оставался доступным, но некоторые более крупные автомобили также получили задний дифференциал Torsen для дополнительного контроля.

Эволюция Audi Quattro AWD

По мере развития Quattro менялись как инженерные решения, так и внешний вид. Например, когда в 2000 году на рынок вышло спортивное купе Audi TT, его небольшой размер потребовал установки двигателя сбоку (поперек).Более обычные автомобили, такие как седаны, имеют двигатели, трансмиссии и дифференциалы, аккуратно расположенные в продольном направлении. В TT трансмиссия была размещена под двигателем, поэтому его дифференциал также пришлось изменить.

Муфта Haldex решила эту проблему. Карданный вал (карданный вал), который соединяется с муфтой Haldex, проходит от коробки передач до заднего дифференциала. Входной вал - это место, где карданный вал соединяется с муфтой Haldex. Выходной вал - это место, где муфта Haldex соединяется с дифференциалом.

При потере тяги обороты входного и выходного валов изменятся. Система Haldex распознает различия и регулирует распределение вращения на переднюю и заднюю оси. Вуаля, теперь у вас есть система полного привода с нетрадиционной компоновкой двигателя. Помимо системы Haldex, другие системы и датчики информируют о распределении мощности в зависимости от частоты вращения двигателя, выходного крутящего момента и положения педали газа.

Современные системы полного привода Audi Quattro

Сегодня система Audi Quattro AWD включает в себя механическую и электронную активацию, а также интеллектуальное программное обеспечение и датчики, контролирующие угол поворота рулевого колеса, тягу, контроль устойчивости, движение колес и угол рыскания.Также существует пять версий технологий Audi quattro, включая эффективную версию, которая отключается от задней оси, если не требуется передача мощности (Quattro Ultra).

Audi предлагает несколько версий Quattro AWD, потому что общая комплектация системы основана на архитектуре и трансмиссии конкретного автомобиля, и это часто требует уникальных настроек. Таким образом, электромобиль с аккумуляторными батареями, расположенными вдоль основания пола, потребует иной установки, чем купе с поперечным расположением двигателя, что также будет отличаться от системы в большом внедорожнике.

Сама современная система полного привода Quattro работает во многом так же, как и предыдущие версии с тремя дифференциалами, но с использованием передовых технологий, позволяющих адаптировать систему к предполагаемому характеру вождения каждого автомобиля. Это дает потребителям не только дополнительную уверенность в управлении, но и высокую управляемость и управляемость, ожидаемые от марки Audi.

Что делает систему Audi quattro такой выдающейся?

Когда Audi представила свою систему полного привода quattro в раллийном автомобиле Quattro 1980 года, она доминировала на гоночной трассе и в условиях гололеда в Альпах, удерживая дорогу и трассу с точностью на каждом повороте.Сегодня система quattro используется в различных типах моделей Audi и не ограничивается гоночными трассами, как это было раньше. Система quattro предлагает характеристики спортивного автомобиля и управляемость с бескомпромиссной тягой на все колеса. Узнайте, что делает систему полного привода Audi quattro такой особенной.

Что такое quattro и чем он отличается от других систем полного привода

quattro® - это механическая система с самоблокирующимся межосевым дифференциалом и бесступенчатым распределением крутящего момента.Это проактивная система, что означает, что она равномерно распределяет крутящий момент на ось, у которой больше сцепления. Водители не могут заметить мгновенную реакцию на разницу в скорости вращения колес во время регулировки мощности колес с наибольшим сцеплением.

С другой стороны, традиционные полноприводные системы являются реакционными системами. Это означает, что он ждет, пока не встретятся плохие дорожные условия, чтобы отрегулировать крутящий момент. Поскольку они не действуют на опережение, традиционные системы не могут определить и предсказать, когда может потребоваться полный привод, и соответствующим образом отрегулировать.

Система quattro имеет один межосевой дифференциал, установленный в коробке передач. В отличие от традиционных раздаточных коробок дифференциалы установлены на каждой ведущей оси. Благодаря центральному расположению внутри коробки передач автомобили Audi quattro легче и маневреннее. Традиционные полноприводные автомобили имеют более крупную раздаточную коробку и больший вес, что влияет на способность быстро проходить повороты.

quattro предлагает водителям несколько преимуществ по сравнению с традиционной системой полного привода с уверенностью водителя и активной безопасностью.Водители знают, что все четыре колеса неизменно обеспечивают надежное сцепление с дорогой на различных дорожных покрытиях:

  • Ветреная погода
  • Зимние осадки (мокрый снег, снег, град)
  • Дождливая погода
  • Грунтовые и гравийные дороги

Не все quattro подходят всем


Большинство систем Audi quattro - это Torsen T1, что означает, что он определяет крутящий момент в соотношении 50:50. Однако Audi адаптирует каждую систему quattro к конкретному автомобилю, например, к конкретным версиям quattro для высокопроизводительных моделей, седанов, кроссоверов или внедорожников.Водители, приводящие в движение автомобиль с традиционным полным приводом, не получают преимущества переменного распределения крутящего момента. quattro разбивает диапазон от 50:50 до 60:40 и даже 15:85 на модели Audi R8.

  • Спортивный дифференциал использует активный задний дифференциал, который использует задние колеса для достижения максимальной производительности при повороте колес. В моделях S и RS используется спортивный дифференциал.
  • Доступная векторизация крутящего момента тормозит внутренние колеса в углах и передает крутящий момент на внешние колеса.
  • Система Haldex quattro , установленная на таких моделях, как Audi TT и Audi A3, используется из-за расположения двигателя. Передние колеса получают крутящий момент двигателя в нормальных дорожных условиях. Муфта блокируется при обнаружении пробуксовки переднего моста, и весь крутящий момент при необходимости передается на задний мост. Переменный крутящий момент, распределяемый между передними и задними колесами, может передавать мощность там, где и когда это больше всего необходимо, обеспечивая большее сцепление с колесами с наибольшим сцеплением. Независимо от дорожных условий, водители знают, что quattro равномерно распределяет мощность на все колеса, несмотря ни на что.

Другие производители автомобилей не смогли воспроизвести такую ​​передовую технологию, которая есть в quattro. Audi quattro поистине является инновационной системой контроля тяги, обеспечивающей беспрецедентное распределение мощности, активную приверженность безопасности, повышенную уверенность водителя и специализированное индивидуальное распределение передаточных чисел.

Другие производители автомобилей не смогли воспроизвести такую ​​передовую технологию, которая есть в quattro. Audi quattro действительно является инновационной системой контроля тяги, обеспечивающей беспрецедентное распределение мощности, активную приверженность безопасности, повышенную уверенность водителя и специализированное индивидуальное распределение передаточных чисел.

Как работает система Audi quattro?

Как работает система Audi quattro?

Audi quattro с полным приводом, quattro с полным приводом или quattro 4x4; как бы вы это ни называли, нет никаких сомнений в том, что торговая марка Audi «quattro» запечатлелась в сознании водителей здесь, в Канаде, и по всему миру.Это имя впервые стало известно благодаря раллийным автомобилям Audi Quattro, которые использовали 4 × 4, чтобы добиться большого эффекта в золотую эру этого спорта в 1980-х годах. С тех пор термин quattro применяется к различным типам полноприводных систем, используемых на легковых автомобилях Audi. В HJ Pfaff Audi в Ньюмаркете у нас есть огромный выбор автомобилей Audi с системой Audi quattro. В этом блоге мы рассказываем о том, как работает система Audi quattro.

Что делает quattro?

Мы знаем, что quattro означает полный привод, на самом деле quattro означает «четыре» по-итальянски, но почему это вообще хорошо? Спросите автомобильного инженера, и вы получите очень сложный набор ответов, но для наших целей достаточно представить себе силы, действующие на шины вашего автомобиля, когда они цепляются за асфальт.

В «нормальном» полноприводном автомобиле вся мощность передается через передние или задние колеса, в зависимости от того, передний или задний привод, тогда как полный привод или quattro означает, что работа проста. разделяет все четыре шины. В результате, при разгоне или повороте шины Audi с характеристиками quattro обеспечат более высокий уровень сцепления, чем полноприводная модель.

Это имеет очевидные последствия для безопасности, если вы входите в поворот или на мокрую круговую развязку немного быстрее, чем рекомендуется, поскольку у вас больше прав на ошибку, прежде чем шины потеряют сцепление с дорогой и выскользнут из дороги.И это не просто круговое движение, так как многие покупатели Audi выбирают quattro, если они живут в сельской местности, где дороги часто грязные, или в отдаленных или высокогорных частях страны, где чаще бывает снег и ледяной покров.

Как работает система Audi quattro?

Существует три основных типа настройки quattro, и они имеют несколько разные характеристики, хотя вы должны быть достаточно опытным водителем, чтобы заметить разницу на практике.

Система, установленная на A4, A6 и Q8 являются наиболее распространенными, и здесь система quattro имеет разделение мощности двигателя по умолчанию, которое смещено на 60% на задние колеса и 40% на передние колеса. Он разработан для того, чтобы при нормальном использовании создать ощущение вождения автомобиля с задним приводом, но если задние колеса начинают терять сцепление с дорогой, система может мгновенно перенаправить больше мощности на передние колеса.

Стоит ли иметь систему Audi quattro?

Разница в цене между полноприводными и заднеприводными моделями quattro значительна, но не чрезмерна, и если вы рассматриваете ее при покупке новой Audi, не забывайте, что вы, вероятно, выиграете от более высокой остаточной стоимости, когда вы продавать автомобиль, подержанные модели quattro также пользуются спросом, при этом цены на старые автомобили остаются высокими.Действительно ли это нужно вам или нет, зависит от вашего стиля вождения и типов дорожных условий, с которыми вы сталкиваетесь.

Вы можете найти автомобиль Audi с системой Audi quattro сегодня в нашем представительстве HJ Pfaff Audi в Ньюмаркете! Щелкните здесь, чтобы найти нашу контактную информацию, запланировать тест-драйв или поговорить с представителем.

История полноприводной системы Audi Quattro

Ничто, кроме значка с четырьмя кольцами, не говорит Audi, как полноприводный Quattro.Запущенный на этапах чемпионата мира по ралли, Quattro определил роскошные автомобили немецкого автопроизводителя. В этом году Quattro исполняется 40 лет, поэтому Audi опубликовала историю революционной системы полного привода.

Первая система Quattro была основана на уроках, извлеченных из Volkswagen Iltis, внедорожника, разработанного в 1970-х годах для военных целей. Эта оригинальная система использовала ручной межосевой дифференциал, управляемый вакуумным переключателем, для передачи мощности на обе оси.Позднее он был модернизирован центральным дифференциалом Torsen, который автоматически распределял мощность 50:50 спереди и сзади.

Audi нужно было продемонстрировать преимущества полного привода, поэтому она установила эту систему и рядную пятерку с турбонаддувом в купе Quattro и начала ралли. Quattro доминировал на WRC в начале 1980-х годов, хотя его конкурентоспособность пошла на убыль, поскольку другие автопроизводители также адаптировали полный привод. Затем Audi использовала полный привод на дорожных курсах с кампаниями Trans-Am, IMSA и DTM в начале 1990-х годов.

Следующая крупная эволюция Quattro произошла в 2000 году, когда Audi применила муфту Haldex для использования в автомобилях с поперечным расположением двигателя. Различные требования к комплектации поперечного двигателя потребовали установки Haldex, в которой для передачи мощности на задние колеса используются карданный вал и сцепление.

Первая поездка прототипа Audi e-tron 2019, Намибия, Африка, октябрь 2018 г.

Audi в настоящее время использует пять систем полного привода. Один был разработан для больших автомобилей на платформе MLB Evo, таких как седан A8.Другой был разработан для небольших моделей на базе MQB, таких как A3 и TT. У Audi также есть система Ultra, ориентированная на эффективность, и индивидуальная система для суперкара R8. Наконец, электрические модели получают свою версию.

Полноприводная система, используемая в более крупных автомобилях, наиболее близка к оригинальной системе Quattro с передним, центральным и задним дифференциалами. Модели с высокими характеристиками также получают «спортивный» дифференциал, который позволяет управлять вектором крутящего момента. В моделях на базе MQB используется система Haldex, а в R8 используется задняя трансмиссия с электрогидравлическим мульти-сцеплением для передачи мощности на передние колеса.

Экономичный Quattro Ultra по умолчанию использует передний привод для увеличения расхода топлива, передавая мощность на задние колеса только в том случае, если требуется дополнительное тяговое усилие.

В нынешнем электрическом кроссовере E-Tron для привода каждой оси используется один электродвигатель, без какого-либо механического соединения между ними. Более мощная установка с двумя электродвигателями на задней оси и еще одним на передней оси представлена ​​в более спортивном E-Tron S.

.

Какие преимущества Audi Quattro?

В чем преимущества Audi Quattro?

Используя передовые технологии, quattro обеспечивает превосходные ходовые качества, топливную экономичность и мощность в любую погоду и на местности.Распределяя мощность на колеса, система Audi quattro не только обеспечивает безопасность и контроль, но и обеспечивает наилучшее сцепление с дорогой и сцепление с дорогой в самый нужный момент. В нашем представительстве Pfaff Audi в Вогане, штат Орегон, в нашем инвентаре есть много автомобилей Audi, оснащенных системой Audi quattro. Система Audi quattro может предложить много преимуществ водителю и его пассажирам. На протяжении 35 лет легендарный полный привод Audi quattro повышает динамические характеристики автомобиля и увеличивает удовольствие от поездки.В этом блоге Pfaff Audi мы делимся некоторой информацией о некоторых преимуществах Audi quattro.

Щелкните здесь, чтобы просмотреть наш новый каталог Audi.

Щелкните здесь, чтобы просмотреть наш инвентарь подержанных автомобилей Audi.

Всегда включен, всепогодный, полный привод

Когда погода показывает свои худшие стороны, наш легендарный полный привод quattro показывает все самое лучшее. Интуитивно передавая мощность на все четыре колеса, quattro передает мощность на колеса с максимальным сцеплением, обеспечивая максимальное сцепление с дорогой в сырую погоду.Ощутите уверенность за рулем в любых погодных условиях с системой полного привода Audi Quattro.

Один размер НЕ подходит для всех

В отличие от некоторых других систем полного привода, Audi адаптирует каждую систему quattro к конкретному автомобилю, на котором она установлена. Например, наши высокопроизводительные модели доступны с уникальной версией quattro, которая отличается от наших внедорожников. Приспосабливая систему к предполагаемому назначению каждого автомобиля, quattro может обеспечить улучшенные характеристики и тяговое усилие.

Самоблокирующийся дифференциал

Распределяя крутящий момент между передним и задним колесом с распределением от 40 до 60 процентов, эта система quattro регулярно включает все четыре колеса. Система может толкать мощность вперед, назад, влево или вправо, в зависимости от дорожной ситуации и местности.

Не только для плохой погоды

Полноприводной

Quattro создан не только для влажной погоды. Благодаря легендарному сцеплению с дорогой и доступной технологии векторизации крутящего момента quattro значительно улучшает управляемость и прохождение поворотов даже в сухую погоду.

Как видите, оснащение Audi системой Audi quattro дает множество преимуществ и преимуществ. Если вы ищете дополнительную информацию о системе Audi quattro или о нашем выборе автомобилей Audi, которые включают эту функцию, мы рекомендуем вам продолжить просмотр на нашем веб-сайте Pfaff Audi. Кроме того, пока вы находитесь на нашем веб-сайте, щелкните здесь, чтобы узнать о различиях Pfaff.

Щелкните здесь, чтобы найти нашу контактную информацию, запланировать тест-драйв или поговорить с представителем.

Audi Quattro AWD Tech Deep Dive

Технология полного привода Audi quattro известна тем, что обеспечивает максимальное сцепление с любым дорожным покрытием в сухую или ненастную погоду.

Система полного привода quattro во многом определяет Audi и остается ее несправедливым преимуществом на дороге и гоночных трассах. В автоспорте quattro приводил Audi к многочисленным чемпионатам мира по ралли в 1980-х годах.Он стал катапультом успеха Audi в гонках IMSA и Trans-Am в 80-х и 1990-х годах. И это была движущая сила успеха R18 e-tron quattro на «24 часах Ле-Мана».

Идея quattro возникла из желания серийно производить автомобили с тяговым усилием на все четыре колеса, когда инженеры Audi впервые разработали легкую полноприводную систему, основанную на основных чертах, продемонстрированных внедорожником Volkswagen Iltis в 1970-х годах. . Затем эта технология была представлена ​​под знаменем Audi в 1980 году, когда были выпущены первые полноприводные системы quattro.Сегодняшний полный привод quattro основан на 40-летнем опыте, накопленном с момента запуска в производство, с несколькими различными типами, доступными для различных областей применения. Прежде чем перейти к современным трансмиссиям, важно понять, как работали более ранние системы quattro.

Ранние системы quattro

В первой полноприводной системе quattro использовались три механических дифференциала для распределения крутящего момента между передними и задними колесами. С помощью вакуумного переключателя водитель мог выбрать блокировку межосевого дифференциала, чтобы заблокировать передний и задний дифференциалы вместе, заставляя их поворачиваться с одинаковой скоростью без проскальзывания.

Обычно дифференциал - набор шестерен, приводящих в движение колеса каждой оси - полностью открыт, чтобы помочь компенсировать разницу в скорости движения каждого колеса. Подумайте, например, о повороте: внутреннее колесо будет вращаться намного меньше, чем внешнее колесо. Блокировка заднего дифференциала помогает обеспечить равную передачу мощности на оба колеса, что необходимо при движении по скользкой поверхности или в условиях ограниченного сцепления, а также для максимального сцепления с дорогой в любых условиях. Передний не имеет блокировки дифференциала из-за необходимости поворота.

В первом крупном обновлении quattro в конце 1980-х годов дифференциал Torsen (сокращенно от определения крутящего момента), который автоматически разделял мощность 50:50 спереди и сзади, заменил оригинальный центральный дифференциал с ручным управлением. Остался выключатель блокировки заднего дифференциала; некоторые более крупные автомобили также были доступны с задним дифференциалом Torsen.

В центральном дифференциале Torsen размещалась пара косозубых планетарных шестерен. Шестерни удерживались в плотно прилегающих карманах внутри корпуса и шлицевыми шлицами через цилиндрические шестерни на их концах.Эти прямозубые шестерни не позволяли планетарным шестерням вращаться в одном направлении. Однако, когда ось теряет сцепление с дорогой, прямозубые цилиндрические шестерни помогают передавать крутящий момент на колеса с тягой. Это может позволить передавать до двух третей крутящего момента автомобиля на переднюю или заднюю ось.

Haldex: не прочь быть поперечным

Автомобили Audi среднего и большого размера имеют продольный двигатель, а трансмиссии и дифференциалы расположены за двигателем.Начиная с 2000 года в США, автомобили меньшего размера, такие как Audi TT, поставлялись с двигателями, установленными сбоку, часто называемыми поперечными. В результате их трансмиссии занимали место практически под двигателем, поэтому требовалась система полного привода quattro другого типа.

Муфта Haldex - это ответ на упаковку, необходимую для такого рода приложений. В системе Haldex карданный вал проходит от коробки передач до заднего дифференциала. Конец карданного вала соединяется с входным валом муфты Haldex.Конец, соединяющий муфту Haldex с дифференциалом, называется выходным валом.

На скользкой дороге одно или несколько колес могут иметь пониженное сцепление с дорогой. В результате муфта Haldex определяет разницу в скорости между входным и выходным валами и принимает меры. Внутри агрегата роликовый подшипник начинает вращаться вокруг подъемной плиты с волнообразной поверхностью. Это приводит к подъемному движению поршня, которое создает гидравлическое давление. Это давление применяется к муфте Haldex, которая соединяет переднюю и заднюю оси, делая возможным полный привод.Датчики, считывающие частоту вращения двигателя, положение педали акселератора и крутящий момент двигателя, также участвуют в активации заднего дифференциала. Кроме того, электронная блокировка дифференциала (EDL) использует систему ABS для контроля потери тяги на каждом отдельном колесе.

Современный полный привод quattro

Audi предлагает пять уникальных технологий quattro, каждая из которых основана на одном и том же фундаментальном понимании того, насколько быстро должна реагировать система полного привода - и с какой мощностью каждое колесо - для максимального сцепления с дорогой и производительности.Системы следующие:

  • Полный привод quattro для средних и больших автомобилей с архитектурой MLB evo (8-ступенчатая Tiptronic (автоматическая трансмиссия с гидротрансформатором) и 7-ступенчатая S tronic (автоматическая трансмиссия с двойным сцеплением)
  • quattro полный привод с сверхтехнология (7-ступенчатая S tronic) с использованием архитектуры MLB evo
  • полный привод quattro для поперечных применений с использованием архитектуры MQB
  • полный привод quattro для Audi R8 с архитектурой MSB
  • e-tron electric quattro полный привод с использованием электродвигателей на каждой оси

По сути, полный привод quattro для средних и больших автомобилей Audi работает аналогично предыдущим системам с тремя дифференциалами.Теперь он активируется как механически, так и электронно, и он распределяет крутящий момент на колеса на основе датчиков угла поворота, контроля тяги и устойчивости, датчиков рыскания (измеряющих смещение веса влево или вправо вокруг его центра тяжести) и датчиков колес.

Распределение мощности по умолчанию - 40:60 спереди назад, до 70% мощности на передние колеса или до 85% мощности автомобиля на задние колеса. Кроме того, электронное избирательное управление крутящим моментом может способствовать сцеплению с дорогой на каждой оси за счет торможения отдельных колес.Контроль крутящего момента обеспечивается интеллектуальной функцией программного обеспечения контроля устойчивости.

В моделях S и RS задний спортивный дифференциал имеет возможность перегружать внутреннее или внешнее колесо или даже передавать почти всю мощность с одного заднего колеса на другое в сложных поворотах, обеспечивая более нейтральную управляемость. Это известно как векторизация крутящего момента.

Полноприводной автомобиль quattro с ультрасовременной технологией , который в настоящее время предлагается в подключаемых гибридных моделях A4 allroad, Audi Q5 и Q5 TFSI e, использует широкий набор датчиков и постоянно анализирует динамику автомобиля, состояние дороги и водителя. поведение.При стандартной работе с низкими нагрузками без возможности пробуксовки колес полный привод quattro с технологией Ultra использует преимущества переднего привода - меньшее трение и улучшенную топливную экономичность по сравнению с системами постоянного полного привода.

Система анализирует данные каждые 10 миллисекунд и предназначена для работы в упреждающем, прогнозирующем или реактивном режиме в зависимости от того, как движется автомобиль. Диски сцепления полного привода в задней части трансмиссии и передней части заднего дифференциала можно полностью отсоединить от карданного вала и заднего дифференциала, что устраняет механическое сопротивление полноприводного автомобиля.Ожидаемый осенью в США плагин-гибрид Audi A7 TFSI e 2021 года также будет иметь полный привод quattro с функцией ultra.

Схожая по философии с системой Haldex, использовавшейся в оригинальной Audi TT, полноприводный quattro для поперечной компоновки можно найти в моделях Audi Q3, A3 и TT. Установленный на задней оси для лучшего распределения веса, пакет многодисковой муфты с электронным управлением, состоящий из металлических фрикционных колец, установленных попарно друг за другом, вращается - одно с карданным валом, а другое ведет к заднему дифференциалу.

Муфты замыкаются в условиях движения с ограниченным тяговым усилием или в динамичных условиях. В противном случае сцепления или разомкнуты, в результате чего в более легких ситуациях автомобиль может работать в основном как переднеприводный автомобиль. Полный привод quattro немедленно активируется при изменении дорожной ситуации. Система полного привода quattro работает в тесном взаимодействии с селективным управлением крутящим моментом для колес - программной функцией контроля устойчивости, которая использует легкое заданное торможение для распределения крутящего момента для уверенного управления на пределе.

В суперкаре R8 quattro system семиступенчатая коробка передач S tronic с двойным сцеплением со встроенным дифференциалом задней оси и блокировкой межосевого дифференциала установлена ​​за двигателем и передает мощность на переднюю ось через карданный вал. Электрогидравлическая многодисковая муфта, встроенная в реле переднего дифференциала, передает крутящий момент на передние колеса всего за несколько миллисекунд, когда они ощущают потребность в повышении тяги.

При переходе от более простой вязкостной муфты к электрогидравлической муфте с несколькими сцеплениями спереди от R8 первого поколения ко второму, автомобиль может передавать 100% крутящего момента на передние колеса, тогда как предыдущая версия может передавать только 30% своей мощности на передние колеса в случае потери сцепления с дорогой.Обе оси также могут управлять вектором крутящего момента.

Наконец, полноприводный e-tron quattro станет опорой бренда по мере того, как в модельный ряд Audi входит все больше электромобилей. С двумя двигателями - и односкоростной коробкой передач для каждого - система quattro предназначена для работы с задним смещением и способна реагировать на изменение тяговых условий и действий водителя быстрее, чем ее аналоги с внутренним сгоранием. Рекуперация энергии от электродвигателей к батарее также в основном осуществляется задним электродвигателем.

Мощность распределяется на переднюю и заднюю ось в зависимости от множества параметров. Во время энергичного вождения разрабатываемая версия e-tron с двумя электродвигателями сзади позволяет управлять вектором электрического крутящего момента, аналогичным функции спортивного дифференциала. Однако без заднего дифференциала для каждого из задних колес два независимых двигателя могут более точно распределять крутящий момент для достижения максимальной производительности. В обеих версиях с одним или двумя двигателями на задней оси селективное управление крутящим моментом работает примерно так же, как и в других полноприводных автомобилях quattro, действуя как часть контроля устойчивости, чтобы обеспечить баланс для впечатлений от вождения.

Являясь пионером в области полного привода, Audi в течение 40 лет совершенствовала quattro, осваивая технологии трансмиссии, чтобы обеспечить водителям идеальный баланс производительности, удовольствия от вождения и эффективности в различных дорожных условиях.

Как это:

Нравится Загрузка ...

Система полного привода Audi quattro, декодированная

Пока вы сидите дома и ищете что-нибудь интересное для чтения в Интернете, вот интересный фрагмент, который проведет вас через 40 лет легендарной системы полного привода Audi quattro.Тот же значок «quattro», который в наши дни можно найти на многих внедорожниках и спортивных автомобилях Audi, имеет интересную историю и связанные с ним технологии. Вот быстрый взгляд на то же самое.

Это был 1980 год. Инженеры штаб-квартиры Audi создали чудо инженерной мысли, которое должно было навсегда изменить автомобильный мир. Это был этап ралли Монте-Карло, и всего за 10 минут гоночный автомобиль Audi Quattro WRC обогнал безумную машину Lancia Stratos, которая стартовала на минуту раньше немецкого гонщика.Audi Audi Quattro покорила мир ралли и выиграла чемпионат подряд. Это была потрясающая маркетинговая кампания по продвижению бренда Quattro на потребительский рынок. Через сорок лет имя Quattro стало нарицательным.

Quattro, рогатка Audi к новым высотам в мире автоспорта, будь то гонки WRC, Trans-Am или успех R-18 e-tron на «24 часах LeMans». Технология AWD еще в 70-х годах была продемонстрирована на внедорожнике Volkswagen , Iltis.Затем технология была представлена ​​под знаменем Audi, которая затем приняла форму интеллектуальной системы полного привода, которую мы все знаем сегодня. За эти 40 лет над системой работали одни из лучших инженеров мира, и первоначальная система породила множество итераций Quattro, которые мы знаем и испытываем сегодня.

Автомобиль Audi Quattro WRC

Как работала система Audi Quattro в первые годы своего существования?

Изначально система Quattro была чисто механической и использовала три дифференциала, которые распределяли мощность в соотношении 50:50 между передней и задней осями.Центральный дифференциал имел механизм блокировки, которым водитель мог управлять с помощью вакуумного переключателя. Переключение центрального дифференциала привело бы к одинаковому питанию обеих осей, тем самым избегая скольжения.

В нормальных условиях дифференциалы остаются открытыми, чтобы колеса могли вращаться независимо. При повороте внутреннее колесо проходит по внутренней линии и, таким образом, проходит меньшее расстояние по сравнению с внешним колесом, которое проходит по внешней и более широкой линии и, таким образом, проходит большее расстояние.Эта разница в скорости вращения колес - вот почему нам в первую очередь нужны дифференциалы. Когда дифференциал заблокирован, мощность равномерно распределяется по осям для лучшего сцепления с дорогой.

В конце 80-х инженеры Audi нашли способ отказаться от включения дифференциала вручную. Механический межосевой дифференциал был заменен дифференциалом Torsen или чувствительным к крутящему моменту. Дифференциал Torsen - это оригинальный комплект, в котором находится набор прямозубых шестерен вокруг червячной передачи.Как только обнаруживается пробуксовка, планетарные передачи обеих осей блокируются, поскольку червячная передача может переключать мощность только в одном направлении. Это блокирует дифференциал на неопределенный срок и мгновенно. По сей день широко используются дифференциалы Torsen.

Новая система полного привода Audi Quattro и ее работа

За прошедшие годы автомобильная инженерия претерпела множество изменений. Концепция передачи мощности на передние колеса произвела революцию в отрасли. Устранение необходимости подавать мощность на задние колеса освободило кусок пространства внутри, что сделало конструкцию еще более эффективной.На том же месте инженеры смогли построить более просторную кабину с глубоким багажником сзади. Из-за этого конфигурация с передним приводом потеряла всепогодные возможности, о чем в конечном итоге позаботилась система полного привода, разработанная Haldex.

Для экономии места в автомобилях с передним приводом двигатели обычно устанавливаются поперечно, что делает традиционное размещение межосевого дифференциала практически невозможным. В конфигурации FWD производители используют так называемую трансмиссию, которая по сути представляет собой соединение коробки передач и дифференциала в одной муфте.Дифференциал расположен сбоку от коробки передач, передавая мощность на два передних колеса через два вала разной длины.

В системе Haldex карданный вал проходит от трансмиссии к муфте Haldex, расположенной перед задней осью. Затем дифференциал Haldex передает мощность назад. Когда возникает скользкая ситуация, набор датчиков определяет разницу скоростей между входным и выходным валами, тем самым приводя в действие гидравлический узел, который функционирует как муфта, которая соединяет переднюю и заднюю оси, делая возможным полный привод.

Этот тип системы Quattro можно найти в таких моделях, как Audi TT 2020 года, A3 , S3 и RS3 , а также в некоторых внедорожниках, таких как Audi Q3 Quattro. В автомобилях нового поколения используется множество датчиков, которые собирают данные о пробуксовке шин, тормозов, скорости автомобиля относительно оборотов двигателя и положения дроссельной заслонки. Переход от FWD к AWD практически незаметен. Эта система гораздо более экономична, поскольку мощность не передается на заднюю ось в нормальных условиях движения, что позволяет снизить потери на трение и трансмиссию.Это лучшее из обоих миров.

Сегодняшний Quattro. Разные формы, похожие функции.

Audi начала с фундаментальной концепции передачи мощности колесам с максимальным тяговым усилием для оптимальной работы в сложных ситуациях.

Сегодня автомобили Audi оснащены пятью различными типами систем полного привода Quattro, каждая из которых имеет свою ДНК с OG Audi Quattro 80-х годов.

  • Система полного привода Quattro для автомобилей, использующих платформу MLB и использующих обычную 8-ступенчатую автоматическую коробку передач, например, Audi Q7 2020 года и Audi Q8 2020 года выпуска.
  • Quattro AWD для автомобилей на базе MLB Evo с 7-ступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением, таких как Audi A4 Allroad 2020.
  • Quattro AWD для автомобилей с поперечно расположенными двигателями, построенных на платформе MQB, таких как Audi TT 2020 года, Audi A3, S3 и RS3 2020 года, а также некоторых внедорожников, таких как Audi Q3 Quattro 2020 года.
  • Спортивная система Quattro AWD с задним смещением для Audi R8 .
  • Новая современная система полного привода Quattro для E-Tron, использующая по одному электродвигателю на каждой оси.

А как насчет отключения электроэнергии?

В идеальных условиях повседневные рабочие лошадки Audi передают 40% мощности на переднюю часть и 60% на заднюю часть. В ненадежных условиях система Quattro может передавать до 70% вперед и 85% сзади. Ассортимент автомобилей Audi со временем расширился и теперь имеет полностью отдельное спортивное подразделение, которое выпускает автомобили Audi со значками S и RS. В таких автомобилях, как Audi S8 2020 и Audi RS5 2020, установлен спортивный дифференциал Audi, который использует умную векторную систему крутящего момента.

При резком повороте внутреннее колесо сначала теряет сцепление с дорогой, так как передача веса наклоняет автомобиль наружу из-за центробежной силы. Вращение внутреннего колеса контролируется с помощью тормозов, и в зависимости от ситуации почти 100% мощности может передаваться на внешнее колесо с наибольшим тяговым усилием, что помогает при повороте автомобиля на повороте. Автомобиль прилипает к земле, как суперклей, и может использовать всю эту тягу, чтобы взлететь с вершины.

Как работает система Quattro в Audi R8 V10?

Audi R8 V10 2020 года является вершиной автоспортивной инженерии Audi и является одним из самых любимых суперкаров с момента его запуска в 2006 году. Последняя версия оснащена 5,2-литровым атмосферным двигателем V10 Lamborghini , который производит 615 л.с. в самом мощном аватаре. В сочетании с 7-ступенчатой ​​коробкой передач S-Tronic с двойным сцеплением суперкар со средним расположением двигателя разгоняется от 0 до 100 км / ч всего за 3 секунды.2 секунды и достигает мега максимальной скорости 205 миль в час. Вся эта превосходная прямолинейность и поистине невероятные характеристики на поворотах - результат хитрости системы Quattro AWD.

Система полного привода R8 в основном смещена назад, как и другие модели Audi S и RS. Но здесь упаковка немного другая. Двигатель, как мы уже знаем, расположен в середине шасси для лучшего распределения веса, что обеспечивает превосходные характеристики на треке и дороге. Задний дифференциал вместе с быстрой 7-ступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением расположен за двигателем.Карданный вал соединяет привод двигателя с передней осью через передний дифференциал. Сам дифференциал открыт, но в нем находится электромеханический блок сцепления, который принимает данные от нескольких датчиков и переключает привод между двумя передними колесами за 0,1 миллисекунды. Таким образом, система полностью автоматическая, без вмешательства водителей.

Характеристики этой системы можно изменять с помощью диска управления на рулевом колесе для различных режимов движения, который изменяет количество мощности, передаваемой на колеса в каждом режиме.

Система полного привода Audi e-tron Quattro

Audi e-tron 2020 года - это первая попытка Audi войти в быстроразвивающийся сегмент электронной мобильности. Его будущее светлое, и скоро многие ведущие производители автомобилей захотят получить кусок этого пирога.

E-tron, как следует из названия, представляет собой полностью электрический внедорожник, который приводится в движение двумя электродвигателями, по одному на каждой оси. Общая мощность составляет 402 л.с. и 414 фунт-фут максимального крутящего момента в наиболее мощной форме.Вся эта мгновенная мощность передается на колеса самими двигателями. Нет традиционной коробки передач, с которой можно было бы поиграть, но каждый из двигателей имеет свою собственную 1-ступенчатую коробку передач. Как и в традиционной системе Quattro AWD, здесь система смещена назад.

Каждый двигатель имеет собственный блок управления, который получает важную информацию от многочисленных датчиков, обеспечивающих скольжение колеса, положение дроссельной заслонки и крутящий момент двигателя.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *