Кпп краз схема переключения: Узлы управления коробкой передач автомобиля КрАЗ-64370, КрАЗ-260

Узлы управления коробкой передач автомобиля КрАЗ-64370, КрАЗ-260

Управление основной коробкой — механическое, осуществляется рычагом 10 (рис.80) из кабины водителя.

Управление дополнительной коробкой — пневматическое, с помощью переключателя 1 диапазонов, установленного на корпусе 2 переключателя. Переключатель 1 диапазонов через гибкий трос приводит в действие кран 15 управления механизмом переключения дополнительной коробки.

Неисправности управления коробкой передач, которые могут возникнуть в процессе эксплуатации, приведены ниже.

Перечень возможных неисправностей управления коробкой передач и дополнительной коробкой

Наименование неисправностей, внешнее проявление и дополнительные признаки	Вероятная причина	Способ устранения
Утечка воздуха через кран управления механизмом переключения дополнительной коробки при включении высшей или низшей передачи	Неправильно отогнут трос на размер Е (рис. 81)	Отогнуть трос и проверить размер Е (равный 26,95-29,05 мм)
Затруднение переключения передач переключателем диапазонов	Отсутствие смазки на уплотнительных кольцах золотника и тросе	Разобрать кран и смазать уплотнительные кольца смазкой ЦИАТИМ-221, а трос — смазкой ТСп-10
Переключатель диапазонов не занимает фиксированное положение (свободное перемещение переключателя)	Обрыв троса	Заменить трос
Невыключение или замедленное включение передач в дополнительной коробке при нейтральном положения рычага в основной коробке	Износ, разрыв или затвердевание уплотнительных колец золотника крана	Заменить уплотнительные кольца

Рис. 80. Управление коробкой передач и дополнительной коробкой:

1 — переключатель; 2 — корпус переключателя; 3 — гайка; 4 — крышка верхняя; 5 — гайка ограничительная; 6 — хомут; 7 — стяжка чехла верхняя; 8 — уплотнитель рычага; 9 — чехол уплотнителя рычага; 10 — рычаг переключения; 11 — заклепка; 12 — накладка верхняя; 13 — стяжка чехла; 14 — обойма чехла; 15 — кран управления; 16 — оболочка троса; 17 — крышка переднего люка; 18 — накладка уплотнителя; 19 — болт; 20 — рычаг переходной; 21 — гайка; 22 — пружина; 23 — крышка нижняя; 24 — трос; 25 — шарик; 26 — винт; 27 — винт установочный; 28 -винт; 29 — хомут; 30, 32, 34, 38, 39 — болты; 31 — двигатель с коробкой передач; 33, 36, 37, 40 — трубопровода; 35 — клапан редукционный, 41 — цилиндр выключения сцепления; 1 — верхнее фиксированное положение; Г — размер; И — поверхность; К, Л, M, Н — полости; R — радиус

Рис. 80 (вид Ж). Управление коробкой передач и дополнительной коробкой.

Рис. 81. Кран управления механизмом переключения дополнительной коробки:

1 — трос; 2 — оболочка троса; 3 — гайка соединительная; 4 — корпус; 5 — кольцо стопорное; 6 — фильтр; 7 — кольцо уплотнительное; 8 — золотник; 9 — крышка; 10 — наконечник; 11 — контргайка; А, Б, Е — размеры; В, Г, Д — полость; Ж — торец троса; R — радиус

Снятие узлов управления коробкой передач и дополнительной коробкой. Снять подушки пассажирского сиденья и сиденья водителя, снять чехол кожуха турбонагнетателя и средний коврик пола, отвернуть верхнюю крышку 4 (см. рис.80) рычага. Отвернуть винты 26 крепления крышки корпуса, придерживая от проворачивания установочные винты 27. Отделить крышку 23 от корпуса 2, при этом осторожно извлечь из полости К шарики 25 и пружину 22. Отвернуть винты 28 крепления верхнего и нижнего хомутов 6, отсоединить трос 24 от переключателя 1, одновременно вывести из гнезда корпуса 2 ограничительную гайку 5, При необходимости сместить вниз по рычагу 10 верхний хомут 6. Отвернуть гайку 3, затем отвернуть корпус 2 рычага. При необходимости отвести в сторону ограничительную гайку 5 с тросом. Снять хомуты 6, перемещая их по рычагу 10 и защитной пружине оболочки троса, раздвинуть уплотнительный чехол 9 в нижней его части и расплести стяжку 13 (или разорвать ее). Снять обойму 14 чехла уплотнения рычага 10 с накладки 18 уплотнителя, сдвинуть нижнюю часть уплотнительного чехла 9 с обоймой 14 вверх по рычагу 10, вывернув чехол наизнанку (как показано на рисунке пунктиром) на величину, достаточную для доступа к стяжке 7. Расплести (или разорвать) стяжку 7, вывернуть чехол 9 в первоначальное — исходное положение, снять чехол 9 и обойму 14 в сборе с накладками с рычага 10. Отделить чехол 9 от обоймы 14.

При необходимости разобрать обойму 14 чехла уплотнения рычага, зачистив (срубив) заклепки 11 и отделив обойму от верхней 12 и нижней накладок. Отвернуть болты 19 крепления уплотнителя рычага и снять уплотнитель 8 с рычага 10, отвернуть болты крепления крышки 17 переднего люка пола кабины и снять крышку.

Отвернуть винт 28 крепления хомута 29. Снять хомут 29, перемещая его по рычагу 10 и защитной пружине оболочки 16 троса, отвернуть гайку 21 крепления рычага 10. Спрессовать с хвостовика рычаг 10 в сборе с переходным рычагом 20.

С целью облегчения доступа к крану управления механизмом переключения дополнительной коробки рекомендуется использовать люк под задней крышкой в полу кабины.

Для снятия крана необходимо обесточить электрооборудование автомобиля, выключив массу. Открыть кран включения дополнительного отопителя (размещен на крышке люка) и слить воду из отопителя, открыв сливные краны системы предпускового подогревателя двигателя. Отсоединить шланги отопители, отвернуть болты скобы крепления кожуха и снять с крышки заднего люка пола кабины кожух с радиатором отопителя. Отвернуть болты крепления панели с вентилятором отопителя и отвести в сторону панель с вентилятором. При необходимости отсоединить электропровода пучка проводов. Отсоединить крышку заднего люка пола кабины от подставки пассажирского сиденья, отвернуть болты крепления крышки заднего люка пола кабины, приподнять и отвести крышку в сторону.

При необходимости отсоединить подводящий и отводящий шланги подогревателя (соединение с краном и патрубком отопителя — под крышкой).

Примечание. Более подробно порядок снятия дополнительного отопителя кабины приведен в разделе «Кабина» (подраздел «Дополнительный отопитель кабины») настоящего руководства.

Отвернуть болты 30, 32, 34 и 38 крепления трубопроводов и снять трубопроводы 36, 37 и 40, снять (при необходимости) трубопровод 33 подвода воздуха от цилиндра 41 выключения сцепления к редукционному клапану 36, отвернуть болты 39 крепления крана 15 и снять кран в сборе с тросом.

Разборка крана управления механизмом переключения дополнительной коробки.

Для разборки крана отвернуть болты крепления крышки 9 (см. рис.81) к корпусу крана, разъединить корпус 4 с крышкой 9 крана, сняв корпус с золотника 3. Снять стопорное кольцо 5 и извлечь из корпуса фильтр 6, снять с золотника 8 уплотнительные кольца 7.

Разборку троса 1 крана с крышкой 9 производить только в случае необходимости, например, при обрыве троса или других неисправностях. Для разборке троса выпрямить отогнутый конец троса 1, отвернуть соединительную гайку 3 и вытащить трос I с золотником 8 в сборе из оболочки 2 троса и крышки 9. Отвернуть контргайку 11 и вывернуть наконечник 10 из золотника 8, извлечь из золотника 8 трос 1.

Проверка технического состояния деталей крана и ремонт.

Корпус и крышку крана, имевшие трещины или обломы, необходимо заменить новыми.

Проверить размеры выступавшей части троса и конца троса, устанавливаемого в золотник. При наличии отклонений от размеров, указанных на рисунке, отрихтовать трос или заменить новым.

Уплотнительные кольца золотника при сильном износе или повреждении (по причине отсутствия смазки) подлежат замене новыми.

Сборка и испытание крана управления механизмом переключения дополнительной коробки.

Сборку крана выполнять в последовательности, обратной разборке, с учетом следующие технических требований:

После сборки проверять работоспособность крана:

Сборка и установка деталей рычага переключения передач и крана управления механизмом переключения дополнительной коробки.

Сборку рычага переключения передач необходимо производить в последовательности, обратной разборке, и с учетом следующих технических требований:

После установки пневматическую систему привода управления понижающей передачей проверять на герметичность воздухом под давлением 0,8 МПа (8 кгс/см2).

При подводе воздуха через редукционный клапан 35 и полости М и нахождении переключателя 1 крана в верхнем фиксированном положении I в полости Н должно быть установлено давление воздуха. равное подведенному. При этом пропуск воздуха через полость Л не допускается.

При нижнем фиксированном положении 11 переключателя 1 крана подведенное давление воздуха должно обеспечиваться в полости Л. При этом пропуск воздуха через полость Н не допускается.

Верхнее положение 1 переключателя I должно соответствовать включению низшей передачи в дополнительной коробке, а нижнее II — высшей передаче в дополнительной коробке.

После сборки и установки рычага переключения передач и привода управления понижающей передачей проверить переключение передач согласно схеме (рис. 82).

Рис. 82. Схема переключения передач

Передачи 1, 2, 3, 4 должны соответствовать высшей передаче в дополнительной коробке, а передачи 5, 6, 7, 8 — низшей передаче в дополнительной коробке.

Другие положения рычага переключения передач соответственно:

Н — нейтральное;

ЗХ — задний ход.

Переключения передач должны производиться без больших усилий и заеданий.

Коробка передач на Кразе: схема переключения

 

КрАЗ 260 – это транспортное средство, обладающее повышенной проходимостью. Машина отлично переходит для перевозки тяжелых грузов по бездорожью, является моделью Кременчугского завода. Данный автотранспорт может комплектоваться двигателем ЯМЗ-238. Рама КрАЗа – лонжеронная, лестничного типа. Машина может развивать скорость до 80 км/ч.

В середине 1990-х гг. на смену модели 260 пришел бортовой грузовик КрАЗ 6322. Он также предназначен для транспортировки строительных грузов. Среди его модификаций выделяется КрАЗ 63221. Его шасси подходит для установки специального и промышленного оборудования.

Особенности коробки передач КрАЗ

КПП на КрАЗ — внешний вид

Встречающаяся на КрАЗе механическая коробка передач дополнена неподвижными осями валов. Она обеспечивает бесшумное переключение скоростных режимов. Эффективностью работы отличаются шестерни постоянного зацепления.

Схема КПП КрАЗ отображает наличие следующих отдельных элементов:

• картер;
• крышка коробки;
• механизм переключения;
• шестерня отбора мощности;
• шлицевая втулка синхронизатора;
• масляный насос;
• валы и т.д.

КПП на КрАЗ — схема

Присутствующий картер КПП КрАЗ изготовлен из серого чугуна. Данный материал широко применяется в области машиностроения, эффективно поглощает вибрационные колебания. Картер имеет специальное отверстие, посредством которого представляется возможным контролировать уровень трансмиссионной жидкости. Привод управления коробкой – дистанционный. При его поломке хуже станут включаться передачи. Необходимо осуществление его регулировки.

Коробка передач на КрАЗе включает синхронизаторы, которые облегчают активизацию скоростных режимов. Гидропневматический привод включения сцепления отличается быстротой срабатывания.

КПП ЯМЗ-238А — схема

На КрАЗе может присутствовать коробка передач ЯМЗ-238Б (4 ст.), которая дополнена демультипликатором (8 передач вперед и 2 назад). Данный тип трансмиссии облегчает управление машиной. Коробка передач ЯМЗ-238Б имеет сухое двухдисковое сцепление. Благодаря делителю обеспечивается щадящий режим работы автомобильной системы. Также, он снижает необходимость частого переключения водителем передач.

Характеристика раздаточной коробки

Машина КрАЗ комплектуется раздаточной коробкой (РК), которая является механической и двухступенчатой. Она необходима для распределения момента силы по осям транспортного средства. Также, раздатка имеет вал отбора мощности.

Раздаточная коробка на КрАЗ — схема

Следует отметить наличие ручного тормоза барабанного типа. Коробка раздаточная КрАЗ имеет масляный насос шестеренного типа. От него трансмиссионная жидкость по каналам поступает к трущимся поверхностям промежуточного вала.

На КрАЗ раздаточная коробка расположена за КПП, соединяется карданным валом. Валы РК собраны в картере, который оснащен специальной крышкой. Подшипники имеют шариковую и роликовую форму. Если возникла неполадка с функционированием данного устройства, требуется его разборка на специальном стенде.

Коробка отбора мощности КрАЗ обеспечивает снижение расхода топлива, облегчает смену скоростных передач, способствует продлению функционирования сцепления и двигателя.

Коробка отбора мощности выполняет те же функции, что и РК. К ней относится картер, валы с шестернями и подшипниками. Она выполнена из надежных материалов. Валы рассчитаны на большие нагрузки.

Карданная передача включает несколько валов. Она объединяет не только РК и КПП КрАЗ, но и ведущие мосты.

Возможные поломки в системе трансмиссии

КрАЗ – это машина, имеющая надежную техническую часть. Ее обслуживание заключается в периодическом осмотре крепежных соединений, проверке уровня и качества масла. На холодном моторе жидкость должна доходить до контрольного отверстия картера КПП КрАЗ.

Неисправности коробки передач на КрАЗ появляются в результате износа составляющих частей данного агрегата. Как правило, из-за этого возникают посторонние шумы в работе коробки, затрудненно осуществляется включение скоростей. В данном случае является обязательным проверка уровня масла в КПП. Затрудненное переключение передач может быть связано с неполным выключением сцепления. Необходима его регулировка.

Коробка КрАЗ комплектуется игольчатыми подшипниками, при износе которых возникает посторонний шум, как правило, на холостом ходу. Для их замены требуется снятие КПП из посадочного места.

Часто приходится на 260-ой модели менять сальники. Если данные комплектующие детали быстро износились, будет отмечаться утечка масла из КПП КрАЗ, нарушится стабильность работы автомобильной системы, возникает пробуксовка сцепления.

Без профессионального оборудования ремонт коробки передач КрАЗ своими руками будет осложнен.

Коробка передач КРАЗ схема — Полезные статьи от Лидера

Грузовики Кременчугского автомобильного завода нельзя назвать лидерами продаж на российском автомобильном рынке. Виной тому и падение объемов производств предприятия с десятков тысяч машин в год до сотен, и ухудшение экономического взаимодействия между Россией и Украиной. Вместе с тем, автомобили КрАЗ имеют свою аудиторию на постсоветском пространстве, достаточно большое количество этой техники эксплуатируется в особо тяжелых условиях. Несмотря на определенную популярность, грузовики имеют определенные проблемы с надежностью, нередко нарекания вызывает коробка передач КрАЗ, схема разборки, ремонта и сборки востребована на любом автотранспортном предприятии, эксплуатирующем данную технику.

Основной критерий, определяющий жизнеспособность коробки переключения передач – это возраст автомобиля. Также важное значение играет своевременность технического обслуживания и качество заливаемого масла. Вне зависимости от того, четырех- или пятиступенчатая коробка передач, на её ресурс существенно влияет качество используемых смазочных материалов.

Коробка передач с делителем КрАЗ позволила получить фактически восемь передач вместо стандартных четырех, улучшив ходовые качества грузовика, но добавление дополнительного узла увеличило сложность ремонта КПП. Также встречаются модификации с 5-ти ступенчатыми коробками передач.

Перейти к каталогу запчастей для КрАЗа

Как восстановить коробку переключения передач КрАЗ

Основная проблема ремонта КПП заключается не потому, что для коробки передач на КрАЗе отсутствует схема для демонтажа и ремонта. В принципе, коробка не имеет никаких сюрпризов и типична для образцов машиностроения СССР и постсоветского пространства. Для капитального ремонта не предъявляется сверхвысоких требований по чистоте воздушной среды и наличию специфического оборудования. Основной фактор успешного ремонта – наличие качественных комплектующих и запасных частей.

К сожалению, рынок запчастей для техники Кременчугского автомобильного завода наводнен контрафактной продукцией, как и для любых популярных моделей техники на территории РФ. Ресурс коробки передач на КрАЗе во многом зависит от того, использовались оригинальные детали или дешевые аналоги. Многочисленные производители контрафактной продукции поставляют свои товары по демпинговым ценам, но использование таких комплектующих увеличивает затраты автотранспортных предприятий, эксплуатирующих технику КрАЗ. Низкое качество запасных частей увеличивает время простоев и частоту ремонтных работ, что отрицательно сказывается на показателях экономической эффективности предприятия.

ООО Компания «Лидер» официальный дилер ПАО «АвтоКрАЗ» с 2010 года, поэтому все запасные части для марки КрАЗ приобретаются только по официальным каналам от производителя. Поэтому схема переключения коробки передач КрАЗ должна соседствовать с оригинальными запасными частями, в этом случае углубление в схему и инструкции можно будет сократить в несколько раз.

Самосвал КрАЗ-65032-0350041

Двигатель Dongfeng Cummins ISLe КП Shaanxi Eaton

Летом этого года Кременчугский автозавод продемонстрировал журналистам обычный внешне, но интересный по содержанию полноприводный самосвал КрАЗ-65032-0350041, комплектация которого продиктована серьезным контрактом из Саудовской Аравии. Отличается новая машина от привычных нам кременчугских богатырей китайскими двигателем Dongfeng, созданным по лицензии Cummins, и коробкой передач Shaanxi, изготовленной по лицензии Eaton. Почувствовать отличия такого самосвала от традиционного проще всего за рулем, в режиме тест-драйва. Поэтому сразу сажусь в кабину – внутри принципиальных изменений не произошло, разве только на приборной панели появился новый, европейского вида спидометр и небольшой, встроенный прямо в панель, бортовой компьютер с монохромным дисплеем, отображающий работу двигателя. Кстати, на этот дисплей еще возложена обязанность тахометра, но разглядеть при ярком солнце мелкие цифры на «подслеповатом» дисплее невозможно, поэтому о нем я сразу забываю. Полноценно пользоваться этой полезной и модной штучкой, подсчитывающей, например мото-часы работы двигателя, и определяющей текущий и мгновенный расход топлива, можно только на стоянке или в гараже. Все остальное в кабине, как в привычном КрАЗе. Хотя нет, еще появился новый рычаг переключения коробки передач с удобным набалдашником сверху, четкой и ясной пиктограммой переключения передач на нем.Завожу двигатель и на слух оцениваю ситуацию. Китайский двигатель работает не намного тише чем ЯМЗ, но звук исходящий от него стал мягче. Сверяюсь со схемой на рычаге передач и включаю с подсказки опытного водителя-испытателя сразу третью передачу (раздатка включена в нижнем ряду, блокировки и передний мост при этом отключены). И это несмотря на то, что машина загружена «под завязку», а дорога идет на подъем и далека от идеальной. Получается, в трансмиссии еще есть огромный запас для более худших условий движения?Нужная передача включилась легко и четко, по крайней мере усилия, приложенные мной к рычагу, оказались на порядок меньше, чем к рычагу коробки ЯМЗ. Трогаюсь с места и опять сюрприз – очень прогнозируемое сцепление и чувствительная педаль газа. Я на КрАЗе или где? Тут же выясняется в чем дело – на этой машине новое мягкое сцепление MFZ-430 и электронная педаль газа, так как двигатель уже отвечает нормам Euro 3.Сильно разогнаться не позволяет дорога в карьере, поэтому скорость движения во время тест-драйва небольшая, но зато профиль дороги переменчивый – затяжные подъемы и крутые повороты. Приходится все время переключаться, то чуть ниже, то чуть выше. Такой стиль езды позволяет практически мгновенно ощутить все преимущества новой спарки на КрАЗе – коробки передач Eaton и двигателя Cummins – по сравнению с агрегатами ЯМЗ.Схема переключения КП несколько отличается от традиционной ЯМЗ, но с другой стороны более привычна для тех, кто ранее имел дело с импортными машинами. А четкость работы синхронизированной коробки сохраняется во всех диапазонах переключения. Переход с пониженного, на верхний ряд осуществляется привычным перещелкиванием клавиши прямо на рычаге.Новый для КрАЗа 370-сильный двигатель Cummins ISLe 375 30 (Euro 3) повел себя под стать коробке передач. В отличие от стандартного для данной машины ЯМЗ-238ДЕ2 (330 л.с.) китайская рядная «шестерка» с заметно большим крутящим моментом на низах (более тяговитый) и в два раза меньше его по литражу (экономичнее).В целом новые агрегаты оставили после себя только положительные впечатления. И в такой комплектации КрАЗ навсегда может потерять имидж машины для сильных духом мужчин, так как отпала необходимость прикладывать силу при управлении. А если серьезно, то с точки зрения потребителя такая комплектация более предпочтительна, снижается утомляемость водителя и повышаются эксплуатационные характеристики машины – скорость, динамика и топливная экономичность. А повышение стоимости происходит не более чем в 1,5 раза по сравнению со стандартным вариантом.Замена отечественных агрегатов импортными аналогами на грузовых автомобилях становится тенденцией. Если раньше подобные варианты производителями предлагались в виде экзотических и малодоступных по цене опций, то сегодня это обычная серийная продукция, востребованная потребителем.Причин у этого явления несколько: во-первых, цены на импортные агрегаты, особенно китайского производства, стали сопоставимы с отечественными, часто при лучшем качестве; во-вторых, развивающаяся фирменная сервисная сеть по мере распространения импортных агрегатов надежно обеспечивает ими даже в отдаленных местах, проводит гарантийный и послегарантийный ремонт и снабжает запасными частями; в-третих, отечественная продукция с агрегатами известных мировых брендов имеет хороший экспортный потенциал и лучше востребована за рубежом. Именно поэтому Кременчугский автозавод создал такую машину у себя, рассчитывая прежде всего на экспорт в страны, где двигатели Cummins уже получили распространение и пользуются заслуженной репутацией. Прежде всего это страны Африки и Ближнего Востока, но на заводе не исключают, что такими машинами могут заинтересоваться и в странах, где позиции ЯМЗ оставались традиционно стабильными.

Обслуживание коробки передач КРАЗ-255, 260

_________________________________________________________________________________________

Обслуживание коробки передач КРАЗ-255, 260

Разборка коробки передач КРАЗ-255, КРАЗ-260

Коробку передач КРАЗ-255, КРАЗ-260 разбирают на стенде, а при отсутствии его на верстаке высотой 500—600 мм.

В большинстве случаев для устранения какой-либо неисправности или замены отдельных деталей достаточно разобрать КПП КРАЗ на отдельные крупные узлы (крышку коробки с механизмом переключения, узел ведущего вала, узлы ведомого вала и т. д.).

Последовательность разборки коробки передач КРАЗ-255, КРАЗ-260

Рис.7-9. Коробка передач КПП КРАЗ-255, КРАЗ-260

1 — ведущий вал; 2, 18, 25, 35 — подшипники; 3—шланг подачи смазки; 4 — рычаг переключения передач; 5 — головка штока вилки; 6 — пружина стопорного шарика; 7 — вилка четвертой и пятой передач; 8 — синхронизатор четвертой и пятой передач; 9— упорная шайба; 10—шестерня пятой передачи ведомого вала; 11 — шестерня третьей передачи ведомого вала; 12—вилка переключения второй и третьей передач; 13 — синхронизатор второй и третьей передач; К — шестерня второй передачи ведомого вала; 15 — вилки первой передачи и заднего хода; 16 — шестерня первой передачи и заднего хода ведомого вала; 17 — крышка; 19 — распорная втулка;

20 — сальник; 21 — фланец; 22 — ведомый вал; 23 — упорная шайба; 24 — крышка; 26 — стопорное кольцо; 27 — промежуточный вал; 28 — шестерня второй передачи промежуточного вала; 29 — распорная втулка; 30 — шестерня третьей передачи промежуточного вала; 31 — шестерня пятой передачи промежуточного вала; 32—шестерня отбора мощности; 33 — шестерня постоянного зацепления промежуточного вала; 34 — замочное кольцо; 36 — ведущая шестерня масляного насоса; 37 — ведомая шестерня масляного насоса: 38 — масляный насос; 39 — крышка подшипника ведущего вала; 40 — вилка выключения сцепления; 41 — муфта выключения сцепления; 42 — колпачковая гайка; 43 — пружина предохранителя; 44 — ось блока промежуточных шестерен заднего хода; 45—блок шестерен; 46 — промежуточная
втулка; 47 — игольчатый подшипник

Снять кронштейн задней опоры коробки передач КРАЗ-255, КРАЗ-260.

Осторожно снять крышку коробки передач, не повредив при этом прокладку.

Отъединить пружину выключения сцепления от муфты и скобы, отвернуть шланг 3 (рис. 7-9) для смазки муфты и привязать свободный конец шланга проволокой к одному из отверстий картера сцепления.

Снять муфту 41 выключения сцепления.

Отвернуть гайку стяжного болта вилки выключения сцепления и вынуть стяжной болт. Повернуть вал вилки на 180° и сдвинуть вилку 40по валу так, чтобы можно было вынуть сегментную шпонку.

Выбив сегментную шпонку вынуть вал, одновременно снимая с вала вилку выключения сцепления. При помощи универсального съемника снять фланец 21 с ведомого вала.

При помощи болтов-съемников снять крышку 39 с ведущего вала и прокладку крышки. Слегка ударяя молотком по ведущему валу 1 и покачивая его рукой, извлечь ведущий вал в сборе с подшипником из гнезда картера.

Снять крышку 17 заднего подшипника ведомого вала КПП КРАЗ-255, КРАЗ-260 (при этом нужно соблюдать осторожность, чтобы не повредить уплотнительную прокладку). Снять прокладку и распорную втулку 19.

Выпрессовать задний подшипник ведомого вала, предварительно сняв с него стопорное кольцо.

При помощи проволочных захватов извлечь ведомый вал 22 в сборе с шестернями из картера коробки передач КРАЗ-255, КРАЗ-260.

Осторожно снять крышку 24 заднего подшипника промежуточного вала так, чтобы не повредить прокладку. Снять прокладку.

Снять упорную шайбу 23 промежуточного вала. Затем снять задний подшипник промежуточного вала, предварительно сняв с него стопорное кольцо 26.

При помощи проволочных захватов извлечь промежуточный вал 27 из картера коробки передач. Снять масляный насос 38 и прокладку насоса.

Извлечь из картера ось блока промежуточных шестерен заднего хода, затем вынуть из картера блок шестерен 45, подшипники 47 и промежуточную втулку 46.

Ведущий вал КПП КРАЗ-255, КРАЗ-260 следует разбирать в следующей последовательности:

— зажать ведущий вал в тисках и отогнуть усик замочной шайбы;

— отвернуть кольцевую гайку и снять замочную шайбу;

— спрессовать подшипник.

Ведомый вал КПП КРАЗ-255, КРАЗ-260 следует разбирать в следующей последовательности:

— снять со шлицев шестерню 16 первой передачи и заднего хода, синхронизатор 8 четвертой и пятой передач;

— при помощи отвертки и специальных крючков снять замочное кольцо и упорную шайбу 9 шестерни пятой передачи;

— установить ведомый вал КПП КРАЗ на пресс, подложить под шестерню14 второй передачи деревянные подкладки и, нажимая прессом через деревянную прокладку или специальную оправку, спрессовать втулки шестерен и шлицевую втулку синхронизатора второй и третьей передач.

Снять с вала шестерню 10 пятой передачи, иглы подшипника шестерни пятой передачи, промежуточное кольцо подшипника, втулку подшипника шестерни пятой передачи, шестерню третьей передачи, игл подшипника 18 шестерни третьей передачи, промежуточное кольцо подшипника, втулку подшипника шестерни третьей передачи, синхронизатор 13 второй и третьей передачи, шлицевую втулку синхронизатора, шестерню 14 второй передачи, игл подшипника 35 шестерни второй передачи, промежуточное кольцо подшипника и упорную шайбу шестерни второй передачи.

Разборку механизма переключения передач КРАЗ выполнить в следующей последовательности:

— отвернуть гайки шпилек крепления опоры рычага переключения, снять опору и ее прокладку, затем извлечь из крышки пружины 6 и стопорные шарики механизма переключения;

— зажать опору с рычагом переключения в тисках, отвернуть рукоятку рычага переключения и, нажимая на шайбу, сжать пружину рычага переключения передач так, чтобы освободился штифт шайбы.

— Вытащить плоскогубцами штифт шайбы, снять шайбу, пружину рычага, крышку опоры и уплотнительное кольцо крышки.

— Выбить из опоры штифт крепления рычага переключения и снять рычаг КПП КРАЗ; отогнуть усики замочной шайбы, отвернуть колпачковую гайку 42, отвернуть гайку предохранителя включения первой передачи и заднего хода, вынуть предохранитель, пружину 43 предохранителя, поводок переключения первой передачи и заднего хода и его ось;

— вывернуть установочные винты головок штоков и вилок переключения, вынуть заглушки отверстий штоков, при помощи выколотки выбить штоки из крышки, снять вилки 7, 12 и 15 и головки 5, вынуть шарики и штифт замка штока.

Разборку промежуточного вала КПП КРАЗ-255, КРАЗ-260 выполнить в следующей последовательности:

— снять шайбу-маслоотражатель и при помощи двух отверток снять замочное кольцо 34;

— установить промежуточный вал 27 на прессе, спрессовать шестерню 33 постоянного зацепления и извлечь шпонку шестерни.

— После этого поочередно спрессовать шестерни 32, 31, 30 и 28,предварительно извлекая сегментные шпонки уже снятых шестерен.

Разборку масляного насоса выполнить в следующей последовательности:

— при помощи плоскогубцев вынуть ведущую шестерню 36 из корпуса масляного насоса в сборе с осью; спрессовать шестерню с оси и вынуть сегментную шпонку;

— вынуть ведомую шестерню 37 и ее ось из корпуса насоса;

— вывернуть пробку пружины клапана, извлечь из корпуса насоса пружину и шарик клапана.

Износ шлицев ведущего вала допускается до 5,7 мм (номинальный размер 5,9+0’05 мм). Смятие или скручивание шлицев не допускается.

Износ шлицев ведомого вала коробки передач КРАЗ допускается в пределах 0,12—0,16 мм. Износ щек вилок переключения передач по толщине допускается до размера 10 мм.

Щеки должны лежать в одной плоскости и быть перпендикулярны к оси отверстия с точностью до 0,2 мм. Износ зубьев каретки синхронизатора (по длине) со стороны включения допускается до размера зуба 8 мм.

Износ шлицев синхронизатора КПП КРАЗ-255, КРАЗ-260 второй и третьей передач (по толщине) допускается до размера 6,25 мм при замере на расстоянии 2,35 мм от вершины.

Износ шлицевого отверстия синхронизатора четвертой и пятой передач (по внутреннему диаметру) допускается до 50,127 мм, разработка впадины по ширине — до размера 14,2 мм.

При определении степени износа бронзовых конусных колец обойм синхронизаторов пользуются сопрягаемыми с ними конусными поверхностями соответствующих валов и шестерен.

При насаживании кольца или шестерни на вал замеряют зазор между торцом зуба и обоймой синхронизатора коробки передач КРАЗ-255, КРАЗ-260.

Износ конусного кольца считается в пределах допустимого, если зазор между торцом зуба и обоймой не менее 1,5 мм. Износ выточки муфты синхронизатора под вилку допускается до размера 11,76 мм.

При ослаблении муфты на каретке синхронизатора негодные штифты высверливают, ставят новые и запаивают их латунью. Место пайки зачищают.

Износ шлицев фланца крепления карданного вала (по ширине) допускается до размера 9,2 мм, износ шейки под сальник — до диаметра 69,6 мм.

Допускается износ нижнего шарового конца рычага переключения передач КРАЗ-255, КРАЗ-260 до размера 18,65 мм; износ сферической поверхности верхнего шарового упора до размера 35,2 мм: износ отверстия в верхнем шаровом упоре под штифт (по ширине) до размера 10,6 мм.

Сборка коробки передач КРАЗ-255, КРАЗ-260

Сначала собирают крупные узлы коробки передач, а затем из подсобранных узлов — непосредственно КПП.

Сборка ведущего вала КПП КРАЗ

Если по какой-либо причине в КПП КРАЗ-255, КРАЗ-260 устанавливают новый ведущий вал или новый синхронизатор четвертой и пятой передач, то перед сборкой конусную поверхность кольца синхронизатора следует притереть к конусной поверхности синхронизатора четвертой и пятой передач.

Площадь следов контакта должна составлять не менее 65% поверхности конуса кольца и располагаться равномерно по всей конусной поверхности.

Последовательность сборки ведущего вала КРАЗ:

— напрессовать на ведущий вал 1 (см. рис.7-9) до упора шариковый подшипник 2 в сборе со стопорным кольцом;

— зажать ведущий вал ведущего вала КПП КРАЗ в тисках, установить замочную шайбу, навернуть и при помощи ключа затянуть кольцевую гайку, а затем загнуть усик замочной шайбы.

Вращение наружной обоймы подшипника должно быть свободным, без заедания.

Сборка ведомого вала коробки передач КРАЗ-255, КРАЗ-260

При сборке ведомого вала КПП КРАЗ-255, КРАЗ-260, в случае замены синхронизатора или шестерни, кроме шестерни первой передачи и заднего хода, следует притереть конусные поверхности синхронизаторов к конусным поверхностям шестерен.

Если на ведомый вал устанавливают новый игольчатый подшипник для какой-нибудь шестерни, то его комплектуют из игл одной группы (диаметр иглы подшипника первой группы 3,000—2,995 мм второй группы 2,995—2,990 мм).

Последовательность сборки ведомого вала КРАЗ-255, КРАЗ-260:

Установить на ведомый вал 22 упорную шайбу и промежуточное кольцо, собрать игольчатый подшипник. Для облегчения сборки допускается устанавливать иглы подшипников на солидоле.

Затем установить шестерню 14 второй передачи и напрессовать до упора распорную втулку синхронизатора второй и третьей передач.

Распорная втулка своим кольцевым срезом должна быть обращена в сторону переднего конца ведомого вала.

Установить на распорную втулку синхронизатор 13 второй и третьей передач, при этом короткий конец каретки синхронизатора должен быть обращен в сторону шестерни второй передачи.

Каретка синхронизатора КПП КРАЗ-255, КРАЗ-260 должна свободно, без заеданий, перемещаться по шлицам распорной втулки.

Напрессовать до упора втулку шестерни 10 третьей передачи. Собрать игольчатый подшипник, затем установить шестерню 11.

Напрессовать до упора втулку шестерни 10 пятой передачи. Собрать игольчатый подшипник шестерни 10 пятой передачи, установить шестерню 10 пятой передачи, упорную шайбу 9 и замочное кольцо.

Зазор между торцами упорной шайбы и втулкой подшипника устанавливают в пределах 0,10—0,15 мм.

Величину зазора регулируют подбором упорной шайбы до установки шестерни пятой передачи.

Все шестерни ведомого вала КПП КРАЗ-255, КРАЗ-260 должны вращаться свободно, без заеданий.

Обойма конусных колец синхронизатора второй и третьей передач должна иметь продольное перемещение в пределах 3—5 мм.

Сцепление зубьев каретки синхронизатора с зубьями шестерен должно быть свободным, без заеданий.

Установить синхронизатор 8 четвертой и пятой передач так, чтобы кольцевая выточка каретки, синхронизатора была обращена в сторону шестерни пятой передачи.

Перемещение синхронизатора коробки передач КРАЗ-255, КРАЗ-260 по шлицам должно быть свободным, без заеданий.

Установить шестерню 16 первой передачи и заднего хода так, чтобы выточка под вилку включения была обращена в сторону шестерни 14. Перемещение шестерни по шлицам должно быть свободным, без заеданий.

Сборка промежуточного вала КПП КРАЗ-255, КРАЗ-260

Шестерню 33 постоянного зацепления удлиненной стороной ступицы устанавливают в сторону заднего конца промежуточного вала, а остальные шестерни удлиненной стороной ступицы в сторону переднего конца.

Рис. 10. Механизм переключения передач КПП КРАЗ-255, КРАЗ-260

1 — крышка опоры рычага; 2 — пружина рычага переключения; 3 — шайба пружины рычага переключения; 4— рычаг переключения передач; 5 — поводок переключения первой передачи и заднего хода; 6 — ось поводка переключения первой передачи и заднего хода; 7— пружина предохранителя включения первой передачи и заднего хода; 8 — предохранитель первой передачи и заднею хода; 9 — уплотнительное кольцо крышки опоры; 10 — опора рычага переключении передач; 11 — штифт крепления рычага; 12— шайба; 13 — гайка предохранителя включения первой передачи и заднего хода; 14 — колпачковая гайка; 15 — пружина стопорного шарика; 16 — стопорный шарик механизма переключения передач; 17 — штифт шайбы пружины рычага; 18— шпилька крепления опоры рычага переключения передач; 19—пробка маслозаливного отверстия коробки передач; 20 — шарики-фиксаторы; 21 — штифт замка штока вилок переключения передач; 22 — заглушка верхней крышки коробки передач; 23— вилка переключения первой передачи и заднего хода; 24 — вилка переключения второй и третьей передач; 25 — установочный винт вилки переключения передач ; 26 — вилка переключения четвертой и пятой передач; 27 — головка штока вилки переключения второй и третьей передачи, 28 — головка штока вилки переключения первой передачи и заднего хода; 29 — заглушка верхней крышки коробки передач; 30 — шток вилки переключения первой передачи и заднего хода, 31 — шток вилки переключения второй и третьей передач; 32 — шток вилки переключения четвертой и пятой передач; 33— верхняя крышка коробки передач; 34 — прокладка

Верхнюю крышку коробки передач КРАЗ-255, КРАЗ-260 необходимо собирать в следующем порядке:

Установить в крышку коробки шток 30 (рис. 10) вилки переключения первой передачи и заднего хода.

Надеть на шток головку 28 и вилку переключения 23. Продвинуть шток до нейтрального положения, через отверстие под шток второй и третьей передач вложить два шарика-фиксатора 20 замка.

Вставить шток 31 вилки переключения второй и третьей передач. Надеть на шток головку 27 и вилку переключения 24. Вставить в отверстие штока штифт 21 замка.

Продвинуть шток до нейтрального положения. Шток 32 вилки четвертой и пятой передач КПП КРАЗ устанавливают аналогично. Штоки, установленные в крышку, должны свободно перемещаться от усилия руки.

Закрепить головки и вилки переключения винтами 25. Качание вилок и головок на штоках не допускается. Установочные винты зашплинтовать вязальной проволокой.

Проверить работу замка штоков. При продольном перемещении одного из штоков два других должны быть заперты замком в нейтральном положении.

Надеть на предохранитель 8 первой передачи и заднего хода пружину 7. Вставить предохранитель с пружиной в ось 6 поводка, навернуть на предохранитель гайку 13.

Надеть на ось поводок 5 первой передачи и заднего хода КПП КРАЗ, вставить поводок с осью в опору 10. Поводок переключения первой передачи и заднего хода должен свободно, без заедания, вращаться на оси.

Зажать опору в тисках, установить в нее рычаг 4 и легкими ударами молотка забить штифт 11 крепления рычага. Установить на опору через рычаг уплотнительное кольцо 9 и крышку 1.

Затем надеть на рычаг пружину 2 и шайбу 3. Нажимая на шайбу, сжать пружину и вставить в отверстие рычага штифт 17 шайбы пружины. Навернуть на рычаг рукоятку.

Отрегулировать зазор (в пределах 1,5—2,0 мм) между включающей головкой рычага и выступами поводка гайкой 13 предохранителя.

После регулировки зашплинтовать гайку, надеть на конец оси замочную шайбу 12, навернуть колпачковую гайку 14 и загнуть усики замочной шайбы (один — на опору, другой — на грань колпачковой гайки).

Вставить в отверстия крышки шарики 16 и пружины 15, установить на крышку прокладку и опору рычага переключения.

Завернуть гайки шпилек 18 крепления опоры, подложив под гайки пружинные шайбы.

После сборки проверяют расстояние от торца ведущей шестерни до уступа вала, которое должно быть в пределах 13,5—14,5 мм. Кроме того, проверяют радиальный зазор (на одну сторону) между стенкой гнезда корпуса и шестерней. Зазор допускается в пределах 0,11—0,20 мм.

Окончательно коробку передач КРАЗ-255, КРАЗ-260 собирают в следующей последовательности:

Собранный промежуточный вал КПП КРАЗ-255, КРАЗ-260 установить в картер коробки. На задний конец промежуточного вала напрессовать шариковый подшипник 25 (см. рис. 7-9) со стопорным кольцом 26 и закрепить упорную шайбу 23.

Болты зашплинтовать между собой вязальной проволокой.

Установить в картер блок промежуточных шестерен 45 заднего хода в сборе с роликовыми подшипниками 47 и промежуточной втулкой 46,затем вставить ось блока 44.

Вращение блока шестерен КПП КРАЗ-255, КРАЗ-260 на оси должно быть свободным, без заеданий. Продольное перемещение блока на оси должно быть в пределах 0,15—0,71 мм.

Допускается установка шайб для компенсации износа бобышек картера коробки. Установить масляный насос 38. Болты крепления зашплинтовать вязальной проволокой.

Между корпусом насоса и плоскостью картера установить картонную прокладку толщиной 0,25—0,35 мм.

Установить в картер ведомый вал коробки передач КРАЗ-255, КРАЗ-260, напрессовать до упора на задний конец вала шариковый подшипник 18 со стопорным кольцом и установить распорную втулку 19, а на передний конец вала установить роликовый подшипник.

Установить в картер ведущий вал. Установить крышку 39 подшипника, используя латунную оправку с полированной поверхностью 1.

Установить крышки подшипников ведомого 17 (см. рис. 7-9) и промежуточного 27 валов, подложив под крышки прокладки.

Установить на задний конец ведомого вала фланец 21 крепления карданного вала и плоскую шайбу. Закрепить фланец гайкой и зашплинтовать.

Болты крепления крышки подшипника ведущего вала, картера сцепления и масляного насоса зашплинтовать вязальной проволокой попарно.

Все валы коробки передач КРАЗ-255, КРАЗ-260 должны легко вращаться. Если была необходимость замены сальника ведущего или ведомого вала, то сальник в крышку запрессовывают при помощи специальной оправки.

Вставить в отверстия картера вал вилки выключения сцепления, одновременно надев на вал вилку. Установить в пазу вала сегментную шпонку и надвинуть на шпонку вилку выключения. Затем закрепить вилку на валу при помощи стяжного болта с пружинной шайбой.

Установить на крышку подшипника муфту выключения сцепления. Присоединить пружину выключения к муфте и скобе и привернуть к муфте шланг для смазки.

Установить в нейтральное положение синхронизаторы, шестерни первой передачи и заднего хода и вилки штоков крышки КПП КРАЗ-255, КРАЗ-260.

Установить на картер крышку, подложить под нее прокладку и закрепить. Проверить переключение передач, оно должно быть свободным, без заеданий.

Прикрепить к картеру болтами с пружинными шайбами кронштейн задней опоры силового агрегата.

 

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

Схема модели КрАЗ 260, основные ее отличия от предшественника КрАЗ 255

Схема автомобиля КрАЗ 255 в свое время получилась настолько совершенной, что большинство водителей по сей день считают данное транспортное средство самым удачным среди всех, что были выпущены автозаводом в Кременчуге. Именно поэтому в дальнейшем производитель не побоялся внести некоторые изменения для того, чтобы увеличить проходимость и некоторые другие показатели последующих моделей.

К примеру, общая схема КрАЗ 260 выделялась более надвинутой на двигатель кабиной, что позволило решить одновременно два вопроса – сделать обзор лучше и увеличить длину грузовой платформы. В качестве силового агрегата был выбран модифицированный ЯМЗ-238Л, оснащенный специальной системой турбонаддува и отличающийся большей мощностью, нежели его предшественник. В результате чистая грузоподъемность КрАЗ 260 увеличилась на целых 1,5 тонны.

Переделке подверглась и трансмиссия, которая была изменена с пятиступенчатой на четырехступенчатую, комбинированную с демультипликатором, из-за чего схема переключения передач получила восемь скоростей с двумя передачами заднего хода.

Остальные «переделки», конечно, не стали столь впечатляющими, однако важность их сложно переоценить. Некоторые системы не подвергались изменениям вовсе, та же схема электрооборудования осталась оснащенной регулятором, стартером СТ25.3708 и двумя аккумуляторами 6СТ-190ТР.

Многолетняя задержка выпуска нового КрАЗ по причине отсутствия финансирования

Что самое интересное, даже несмотря на то, что КрАЗ 260 должен был появиться еще в далеких 70-х годах, недостаток производственных мощностей существенно задержал выход в свет данного автомобиля. Отчасти в качестве одной из причин такой задержки опять же выступило одно из новшеств – желание производителя установить на 260-ю модель цельнометаллическую кабину, однако требуемого оборудования для ее производства на заводе на тот момент просто не было. Именно поэтому первая партия появилась только в 1979 году, и лишь спустя еще два года вышла в серию.

Независимо от того, какой из узлов, входящих в описанную схему КрАЗ, выработает свой ресурс и потребует ремонта или замены, следует помнить о том, что полноценную эксплуатацию автомобиля в дальнейшем могут обеспечить только правильно подобранные оригинальные запчасти, приобрести которые всегда можно в интернет-магазине компании ООО «ТД РусУкрАвто». В каталоге на сайте можно подобрать все, что нужно для того, чтобы быстро восстановить работоспособность транспортного средства и обеспечить максимальную длительность его эксплуатации благодаря непревзойденному качеству комплектующих от производителя.

Как устроена КПП и как работает схема переключения передач на КамАЗе?

Как ездить на КамАЗе? Вопрос вроде бы простой, поскольку принцип работы такого автомобиля мало чем отличается от принципа работы легковушек. Тем не менее, каждая система большегрузного автомобиля обладает своими особенностями, что, в первую очередь, справедливо по отношению к коробке передач на КамАЗе. Порядок переключения передач на КамАЗе является по-своему специфическим, и с ним мы собираемся вас познакомить ниже.

Чем отличается коробка передач КамАЗа и в чем заключается принцип ее работы

Практически все КамАЗы, которые встречаются на наших дорогах, оснащены механическими КПП, которые, в свою очередь, имеют только 5 ступеней скоростей. При этом переключение передач осуществляется привычным образом – нажатием педали сцепления и перемещением рычага коробки в необходимую позицию. Но есть здесь и свой нюанс: поскольку КамАЗ – это большегрузный транспорт, переводить рычаг коробки с одной передачи на другую необходимо поэтапно.

Привычным режимом работы КПП КамАЗа с дизелем является либо повышенный режим «В», или пониженный «Н» (конструкторы создали их специально для того, чтобы снижать нагрузку на двигатель большегрузного автомобиля, когда он полностью загружен, но и при этом не заставлять его чрезмерно активно работать при езде с пустым прицепом).

При этом на многих автомобилях для переключения с высшей передачи на низшую не требуется использование рычага КПП. Для этого водителю КамАЗа всего лишь необходимо поднять или опустить специальный рычажок – переключатель управления делителем передач, и на некоторое время выжать педаль сцепления. Передачи переключатся автоматически – при опущенном рычаге авто будет двигаться в облегченном режиме, а при поднятом в усиленном (рекомендуется включать при полной загрузке автомобиля).

Как осуществить пуск двигателя и тронуться с места на большегрузном авто

Чтобы запустить двигатель большегрузного автомобиля, необходимо вначале детально разобраться в схеме КПП КамАЗа, которая немного отличается от привычной схемы коробки передач легковых авто. Аналогичным для таких автомобилей является лишь то, что во время запуска двигателя и попытки съехать с места обязательно выжимается педаль сцепления. После этого на КамАЗе предполагается переключение скоростей в несколько этапов. В качестве примера приведем схему старта и разгона КамАЗа на ровной дороге с твердым покрытием:

1. Первая «В».

2. Вторая «В».

3. Третья «В».

4. Переключаемся на вторичную «Н» и переходим на четвертую передачу.

5. Обратно переключаемся на первичную «В», но при этом остаемся на четвертой.

6. Включаем «Н» и переходим на последнюю пятую передачу.

7. Возвращаемся на облегченный вариант «В» и продолжаем движение на пятой.

Как видите, главной особенностью езды с КПП КамАЗа с дизелем является необходимость осуществления легкого старта с пониженных скоростей и плавного набора скорости. Если же речь идет о сложных условиях движения или же большой загруженности самого автомобиля, то, хотя старт по-прежнему необходимо будет осуществлять с последовательным переключением с первой на пятую передачу, первые четыре передачи рекомендуется активировать в утяжеленном вторичном режиме «Н», после чего четвертую передачу перевести на режим «В», переключиться на пятую «Н» и по возможности снова перейти на «В». Однако все это следует выполнять с учетом следующих рекомендаций:

1. Перед тем, как тронуться с места на КамАЗе, обязательно разгоните коленчатый вал двигателя транспортного средства до 7 тыс. оборотов в минуту.

2. Переход на вторую передачу возможен только после того, как тахометр зарегистрирует 3 тыс. об./мин (его стрелка покажет цифру «3»).

Важно! Правильный старт и езда на КамАЗе являются не только залогом слаженной работы трансмиссии грузового автомобиля, но и позволяют его владельцу и водителю существенно экономить на топливе.

Разбираем схему переключения передач на КамАЗе

Схема коробки КамАЗа с делителем не представляет собой ничего сложного, однако имеет некоторые особенности в зависимости от модели самой коробки. Рассмотрим их по отдельности.

Коробка передач модели 152

Обычно такие коробки передач устанавливаются на КамАЗы с дизелем, и чтобы разогнать такой автомобиль на ровной дороге, необходимо использовать схему переключения передач, о которой мы уже упоминали выше. Приведем ее в сокращенном варианте: 1В — 2В — ЗВ — 4Н — 4В — 5Н — 5В. При этом стоит помнить, что для переключения передач необходимо выполнять все действия в таком порядке:

1. Сначала переключаем режим работы КПП КамАЗа с дизелем с высшего на низший или наоборот при помощи специального рычажка.

2. Выжимаем сцепление.

3. Переключаемся при помощи рычага на нужную передачу, ни в коем случае не перепрыгивая через них, а включая все по порядку.

Коробки передач моделей 161 и ZF-9S109

Особенность таких коробок передач КамАЗа заключается в том, что переключение специальных повышенного и пониженного режимов у них осуществляется автоматически. То есть, если вы переключились с четвертой на пятую передачу, автоматически активируется высший режим, если же осуществите обратную манипуляцию – активируется пониженный. О том, что был активирован повышенный режим работы, вас обязательно оповестит специальный индикатор с лампочкой желтого цвета.

На модели ZF-9S109 имеется также дополнительная передача «С», предназначенная исключительно для того, чтобы осуществлять движение в сложных ситуациях (большом количестве снега на дороге, обледенении, грязи) и для маневрирования.

Советы по использованию КПП КамАЗа на подъемах, спусках и оледенелых дорогах

Порядок переключения передач на КамАЗе в штатных ситуациях на ровной дороге мы рассмотрели. Однако стоит также уделить внимание тому, как ездить на КамАЗе и переключать его КПП на подъемах, спусках и скользкой дороге, обнесенной льдом или залитой водой. Учтите, что все эти рекомендации будут полезны не только в аспекте экономии горючего, но и безопасности на дороге.

Как вести себя за рулем КамАЗа во время подъема на высокий склон

При подъеме обязательно переключитесь на режим «Н», что сразу же заставит трансмиссию автомобиля работать в условиях повышенного напряжения. В остальном же не забывайте о таких аспектах вождения КамАЗа:

1. Во время переключения с первой на вторую передачу при подъеме на большегрузном авто обязательно необходимо применять метод двойного выжимания педали сцепления.

2. Для стабильной работы коленчатого вола во время переключения передач не стоит забывать и о педали подачи горючего, которую также необходимо периодически нажимать. Это позволит максимально эффективно преодолеть любой склон.

3. Количество оборотов коленчатого вала во время подъема не должно опускаться ниже отметки в 2 тыс. оборотов в минуту. Если подобное допустить, может перегреться или заглохнуть мотор, что при движении по оживленной трассе может привести к аварии.

Но самое важное во время подъема – это не забыть переключиться на нужный режим, что существенно облегчит работу двигателя и всех его систем, а также не позволит ему заглохнуть.

Как управлять КамАЗом на спусках

Многие водители во время спуска с горы или склона любят глушить двигатель, чтобы хотя бы немного сэкономить топливо. Действительно, в случае с легковыми автомобилями подобный способ движения является вполне приемлемым, так как благодаря склону и инерции автомобиль может продолжать движение еще достаточно длительный период времени. Но вот действовать так с коробкой передач на КамАЗе не стоит.

Дело в том, что если заглушить двигатель КамАЗа во время движения, его электроусилитель перестанет выполнять свою задачу, что может привести к блокировке рулевого колеса. Причина такой реакции связана еще и с тем, что торможение большегрузного автомобиля осуществляется не только благодаря прекращению работы двигателя, но и посредством активации вспомогательной тормозной системы.

При этом, если вы преодолеваете спуск и активировали вспомогательные тормоза, то ни в коем случае не выжимайте сцепление и не переключайтесь с одной передачи на другую. Не стоит думать, что такой подход к вождению может сильно износить двигатель. Не забывайте, что коробки передач КамАЗа конструкционно отличаются от привычных КПП на легковых автомобилях.

Как безопасно передвигаться на КамАЗе по оледенелой дороге

В таком случае особенно важно не только правильно использовать КПП КамАЗа с дизелем, но и не забыть о специальных цепях на колеса, которые облегчат и подъем, и обезопасят спуск по обледенелой дороге. Что же касается управления автомобилем, то обязательно учитывайте следующее:

1. Всегда держите большой запас свободного хода, чтобы избежать столкновений.

2. Для торможения обязательно используйте вспомогательную систему остановки двигателя.

3. Обязательно учитывайте тот факт, что во время экстренного торможения КамАЗом осуществляется блокировка колес его прицепа. По этой причине вас с большой вероятностью может сильно занести, поэтому на обледенелой дороге к такому торможению лучше не прибегать.

Важно! Никто не запрещает вам тормозить на обледенелой дороге только при помощи двигателя без вспомогательных систем. Однако при этом вы должны понимать, что такая эксплуатация будет негативно отражаться на состоянии двигателя. Поэтому при таком торможении обязательно переходите на пониженные передачи, что снизит скорость вращения коленчатого вала.

Если вас все-таки занесло на КамАЗе, ни в коем случае не снимайте ноги с педали сцепления. При этом руль лучше выворачивать в ту сторону, которую понесло автомобиль, что позволит вам выровнять его на дороге. А если КамАЗ при этом еще и начал буксовать, то обязательно снимите ногу с «газа» и заблокируйте дифференциал и начинайте двигаться со второй повышенной передачи. Когда трудный участок останется позади, дифференциал необходимо разблокировать.

Несмотря на наличие большого количества особенностей, изучить схему переключения передач и особенности управления КамАЗом не так уж и сложно. Главное не забывать, что коробка передач на КамАЗе имеет повышенный и пониженный режимы работы, а также побольше тренироваться езде на таком авто на безопасных участках дорог.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Коммутация линий передачи — Южные штаты

Ручные и моторные приводы

---

Ручной привод с высокой выходной мощностью (HOGO)

Существующие редукторы спроектированы с учетом максимальной эффективности, требующей минимальных усилий при работе с переключателем. Это позволяет тяжелому переключателю сдвинуть назад редуктора, что приведет к травмам людей, находящихся в непосредственной близости от неконтролируемой рукоятки.Для южных штатов безопасность является главным приоритетом; именно поэтому мы переработали, протестировали и изготовили High Output Gear Operator (HOGO), инновационный редуктор, который выполняет самоблокирующееся действие, чтобы предотвратить обратное движение ручки.

---

Моторный привод ВМ-1

The Southern States VM-1 — это мотор-привод с постоянным током с высокой выходной мощностью, который может выполнять автоматическое переключение либо с центра управления, либо с подстанции. Его прочная и универсальная конструкция, подтвержденная более чем 30-летним опытом эксплуатации, сделала его широко принятым решением для применения на подстанциях.Такая же конструкция доступна и за пределами забора для приложений передачи и может вместить все приложения и пакеты связи для коммутации в сельской местности. Возможности включают в себя обширную связь SCADA, шкафы с развязкой, вспомогательные шкафы, дополнительное пространство для тяжелых устройств связи, использующих реле, сотовые модемы, RTU и многое другое!

---

Моторный привод VM-1SE

VM-1SE — это версия ведущего моторного оператора VM-1 в южных штатах с накоплением энергии.И VM-1, и VM-1SE используют одни и те же проверенные временем компоненты, но VM1-SE также включает в себя постоянное зарядное устройство от 120 до 24 В постоянного тока или от 240 до 24 В постоянного тока, каждое из которых обеспечивает вход на 24 В постоянного тока. Аккумуляторная система VDC находится в собственном встроенном шкафу, прикрепленном к нижней части шкафа привода главного двигателя.

---

Вспомогательные переключатели

Вспомогательные переключатели позволяют удаленно определять, находится ли коммутационное устройство заземления или линии передачи в разомкнутом или замкнутом положении.Их также можно использовать как часть схемы защитной блокировки.

Стандартный вспомогательный переключатель

Южных Штатов, AVS-1, имеет простую линейную схему, а со съемной крышкой он прост в установке, доступе и настройке. Это устройство, изготовленное в основном из литого алюминия, отличается прочностью и практически не требует обслуживания. Модель AV-1 предназначена для специальных применений. Он работает от вертикальной трубы напрямую через сегменты шестерни. Помимо этого различия, он предлагает те же функции, что и модель AVS-1.

Характеристики AVS-1 и AV-1 включают:

• Бесступенчатая регулировка кулачков (производится быстро с помощью прилагаемого шлицевого ключа Bristol)
• Видимые точки включения и выключения исключают необходимость в контрольных лампах
• Двойное прерывание обеспечивает более высокую отключающую способность
• Длинные пути утечки снижают вероятность ложных срабатываний или неисправностей
• Доступны размеры от двух до 18 полюсов
• Аксессуары включают электрические и ключевые блокировки, нагреватели и термостаты

P0815 Цепь переключателя повышающей передачи

Код неисправности OBD-II Техническое описание

Артикул:

Стивен Дарби
Сертифицированный специалист ASE

Цепь переключателя повышающей передачи

Что это значит?

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии и применяется ко многим автомобилям OBD-II (с 1996 г. и новее).Это может включать в себя, помимо прочего, автомобили Ford, Acura, Vauxhall, Aston-Martin, Mercedes-Benz, Sprinter и т. Д. Несмотря на общий характер, точные этапы ремонта могут различаться в зависимости от года выпуска, марки, модели и конфигурации трансмиссии.

Если ваш автомобиль сохранил код P0815, это означает, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил неисправность в цепи переключателя повышающей передачи. Этот тип кода обычно ограничен автомобилями с подрулевыми переключателями.

Модуль управления коробкой передач (TCM) может быть отдельным модулем или частью PCM.Кнопки переключения на повышенную (подрулевую) передачу обычно расположены на подушке звукового сигнала на рулевом колесе в непосредственной близости от положения пальца водителя. Они используются как тип спортивного переключателя, обычно в высокопроизводительных моделях. PCM отслеживает выбор передачи трансмиссии по сравнению с входными сигналами переключателя более высокой передачи, чтобы гарантировать непрерывность. Кроме того, PCM контролирует напряжение цепи переключателя на повышенную передачу, чтобы убедиться, что оно находится в пределах установленных параметров.

Если PCM обнаруживает, что выбор передачи не способствует входному сигналу выбора передачи переключателем повышающей передачи или если напряжение цепи переключателя выходит за пределы допустимых параметров, может сохраниться код P0815 и загореться индикаторная лампа неисправности (MIL).Для освещения MIL может потребоваться несколько циклов зажигания (с отказом).

Каков серьезность этого кода неисправности?

Сохраненный код P0815 указывает на то, что произошла серьезная электрическая проблема или какой-либо тип механической неисправности. В любом случае условия, которые способствовали сохранению кода такого рода, должны быть исправлены как можно быстрее.

Каковы некоторые признаки кода?

Симптомы кода неисправности P0815 могут включать:

• Ручное переключение на более высокую передачу отключено
• Индикатор переключения передач отражает неправильную передачу
• Симптомы не проявляются

Каковы наиболее частые причины появления кода?

Причины для этого кода могут включать:

• Неисправен переключатель повышающей передачи
• Короткое замыкание или обрыв в цепи переключателя повышающей передачи
• Неисправный PCM или ошибка программирования

Какие шаги по устранению неполадок P0815?

Для диагностики кода P0815 потребуются диагностический сканер, цифровой вольт / омметр (DVOM) и источник диагностической информации, относящейся к автомобилю.

Вы можете использовать свой источник информации об автомобиле, чтобы найти бюллетень технического обслуживания (TSB), который соответствует году выпуска, марке и модели автомобиля; а также объем двигателя, сохраненные коды и обнаруженные симптомы. Если вы его найдете, это может дать полезную диагностическую информацию.

Используйте сканер (подключенный к диагностическому разъему автомобиля), чтобы получить все сохраненные коды и соответствующие данные стоп-кадра. Рекомендуется записать эту информацию перед очисткой кодов, а затем провести тест-драйв автомобиля, пока PCM не перейдет в режим готовности или код не будет сброшен.

Если PCM переходит в режим готовности в это время, код является прерывистым, и его может быть намного сложнее диагностировать. В этом случае условия, которые способствовали сохранению кода, возможно, должны ухудшиться, прежде чем можно будет поставить точный диагноз.

Если код будет немедленно сброшен, на следующем этапе диагностики потребуется выполнить поиск в источнике информации о транспортном средстве диагностических блок-схем, схем разводки контактов, лицевых панелей разъемов и процедур / спецификаций тестирования компонентов.

Шаг 1

Используйте DVOM для проверки напряжения, заземления и выходного сигнала на соответствующем переключателе повышающей передачи. Типичные цепи переключателя на повышенную передачу состоят либо из напряжения аккумуляторной батареи (когда он активирован), либо из земли (когда деактивирован).

Шаг 2

Если системные цепи исправны, используйте DVOM для проверки цепей переключателя на повышенную передачу к PCM или коробке передач. Отключите все контроллеры перед использованием DVOM для тестирования.

Шаг 3

Используйте свой источник диагностической информации о транспортном средстве и DVOM для проверки переключателей на повышенную передачу по мере необходимости.Замените переключатели, проверка которых не соответствует техническим характеристикам системы.

• Коды переключения на повышенную передачу чаще всего связаны с отказом переключателя

Обсуждения связанных с DTC

Нужна дополнительная помощь с кодом P0815?

Если вам все еще нужна помощь относительно кода неисправности P0815, отправьте сообщение ваш вопрос на наших БЕСПЛАТНЫХ форумах по ремонту автомобилей.

ПРИМЕЧАНИЕ: Эта информация представлена ​​только в информационных целях. Это не является советом по ремонту, и мы не несем ответственности за какие-либо действия. вы берете на себя любую технику.Вся информация на этом сайте защищена авторским правом.

Описание технических параметров горных машин Краз 256. Грузовые автомобили газ, зил, камаз, урал, маз, краз

Самосвал выпускается Кременчугским автомобильным заводом с 1977 года. Кузов — ковшовый с задней разгрузкой. Кабина трехместная, расположена за двигателем, сиденье водителя подрессорено, регулируется по весу водителя, длине, высоте и наклону спинки. В 1966-1977 гг. КрАЗ-256Б выпускался без отдельного тормозного привода.В 1963-1966 гг. в 1959-1963 гг. завод выпускал автомобиль КрАЗ-222Б с двухтактным дизелем ЯАЗ-206. — Автомобиль КрАЗ-222 — кременчугская версия автомобиля ЯЗ-210Э, выпускавшаяся в 1951-1959 годах. Ярославский автомобильный завод.

Коробка передач.

Раздаточная коробка — двухступенчатая, с блокировкой межосевого дифференциала, Передаточные числа: высшее — 1,23, низшее — 2,28. Управление раздаточной коробкой — два рычага. Карданная передача состоит из четырех карданных валов: коробка передач — раздаточная коробка, раздаточная коробка — средний мост, раздаточная коробка — задний мост (два карданных вала с промежуточной опорой).

Колеса и шины.

Колеса — дисковые, обод 8.5V — 20, крепление на 10 шпильки. Шины — возможна установка шин 12.00-20 (320-508), 12.00R20 (320R508), 11.00R20 (300R508). Давление воздуха в шинах 12.00-20 (320-508): передние — 3,5; тележки — 4,4 кгс / см. В шинах 12.00R20 (320R508): перед — 5.1; тележки — 5,9 кгс / см. Шины 11.00R20 (300R508): перед — 5,4; тележки — 6,3 кгс / см. Количество колес 10 + 1.

Механизм опрокидывания платформы.

Гидравлический, двухцилиндровый, воздействует на платформу через систему балансировки рычагов.Насос — шестеренчатый мод. КрАЗ-222Б; рабочее давление 34 кгс / см. кв. Объем гидросистемы 70 л.

Подвеска.

Спереди — на двух полуэллиптических рессорах с амортизаторами, концы рессор установлены в резиновых опорных подушках … Сзади — балансир на двух полуэллиптических рессорах с шестью струйными стрелами, концы рессор скользящие.

Тормоза.

Рабочая тормозная система — с барабанными механизмами (диаметр 440 мм, ширина тормозных накладок спереди — 90, сзади — 140 мм, разжимная — кулачковая с помощью двухконтурного пневмопривода тормозных цилиндров (один контур для передней и средней осей, второй для задний мост).Стояночный тормоз — трансмиссионный, барабанный, с внутренними и внешними колодками и механическим приводом … Устанавливается на выходной вал раздаточной коробки и действует на задний мост. Топливный бак — 165 л, дизельное топливо; Система охлаждения двигателя
(с подогревателем) — 48л, раздаточная коробка
— 11л.

Масса устройства (кг).

Раздаточная коробка — 357; Передний мост
— 343;
задний и средний мосты по 800 каждый; Рама
— 896; Пружина передняя
— 74; Задняя рессора
— 140, платформа
— 1674;
колесо с шиной — 142.

Другие данные см. Автомобиль.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Грузоподъемность	12500 (11500) кг.
Снаряженная масса	10850 кг.
в том числе:
на переднюю ось	3930 кг.
на тележке	6920 кг.
Полная масса	23515 (22515) кг.
в том числе:
на переднюю ось	4570 (4515) кг.
на тележке	18945 (18000) кг.
Макс.скорость автомобиля	68 км / ч.
Время разгона автомобиля до 50 км / ч	32 г.
Выбег автомобиля с 50 км / ч	570 г.
Максимальный набор высоты на машине	32%.
Тормозной путь автомобиля от 40 км / ч	17,2 м.
Контрольный расход топлива на скорости 60 км / ч, л / 100 км.	39.0 л.
Радиус поворота:
на внешнем колесе	12,3 м.
общий	13,0 мес.
Объем корпуса	6.0 куб.м.
Время подъема нагруженного тела	20 с.
Время опускания пустого кузова	30 с.

В скобках указана масса при использовании автомобиля на дорогах общей сети, допускающих нагрузку на ось 10 тс.

Седельный тягач выпускается Кременчугским автомобильным заводом с 1977 года. Основной полуприцеп — ТЗ-22.

Двигатель, сцепление, коробка передач, главная передача, рулевое управление, электрооборудование — см. Автомобиль КрАЗ-256Б1.
Раздаточная коробка, карданная передача, подвеска, тормоза — см. Автомобиль КрАЗ-256Б1.
Колеса — диск, обод — 8,5В-20, крепление на 10 шпильках. Шины (варианты):
— 12.00-20 (320-508), давление воздуха в передних колесах 3,2, тележки — 3,7 кгс / см;
— 12.00R20 (320R508), давление воздуха в передних колесах 4.7, тележка — 5,3 кгс / см;
— 11.00R20 (300R508), давление воздуха в передних колесах 5,3, тележке — 5,6 кгс / см. Запаску устанавливали за кабиной справа или слева. Седельно-сцепное устройство — МАЗ-515, полуавтомат, с двумя степенями свободы. Тормозной привод полуприцепа комбинированный (двух- и однопроводной). Топливные баки — 2х165 л, дизельное топливо. Вес ССУ с подставкой 243 кг. Остальные данные о заправочных объемах, эксплуатационных материалах и массе агрегатов см. Автомобиль КрАЗ-256Б1.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Масса седельно-сцепного устройства	12000 кг.
Снаряженная масса	9100 кг.
в том числе:
на переднюю ось	4000 кг.
на тележке	5100 кг.
Полная масса	21330 кг.
в том числе:
на переднюю ось	4270 кг.
на тележке	17060 кг.
Допустимая полная масса полуприцепа	30OO0 кг.
Время разгона автопоезда до 50 км / ч	62 с.
Макс, подъем преодолен автопоездом	18%
Отправление автопоезда с скорости 50 км / ч	600 г.
Тормозной путь автопоезда от 40 км / ч	18.4 мес.
Контрольный расход топлива автопоезда, при 60 км / ч, л / 100 км	50,9 л.
Радиус поворота:
на внешнем колесе	12,3 м.
общий	13,0 мес.

КрАЗ-256 — советский самосвал, пришедший на смену более ранним ЯАЗ и КрАЗ-222 в 1966 году. Автомобиль был первым послевоенным грузовиком большой грузоподъемности.Имея огромные размеры, он практически не использовался в городском хозяйстве, но сегодня в карьерах работает. Его выпуск длился 11 лет, после чего с появлением грузовиков КамАЗ необходимость в таком гиганте отпала.

Производство автомобиля было восстановлено в 1986 году, но из 18 экземпляров, появившихся за этот период, ни один не сохранился. В то же время на авторынках можно встретить автомобиль, выпущенный в первые 11 лет. Его главные особенности — высокая грузоподъемность, большой вес комплектующих (многие детали были изготовлены из чугуна) и высокая проходимость.

Модельный ряд

Изначально он был построен для производства тяжелых грузовиков, большегрузных автомобилей … Во-первых, модель 222, получившая название Днепр-222, выпускалась на рубеже 50-х годов прошлого века. Спустя 6 лет появился КрАЗ-256, получивший лучшие разработки 222-й версии. Эта машина нашла широкое применение в карьерах или крупномасштабных строительных проектах. Основным его кузовом был ковшовый самосвал без крышки багажника. При этом на базе этой модификации выпускались и бортовые версии грузовиков, но по ряду причин распространения эти модели не получили.

За 11 лет производства «КрАЗ-256» несколько раз модернизировался, но изменения коснулись только кабины и капота. Основной корпус остался без изменений. Автомобиль получил признание как простой и неприхотливый силач. Иногда встречаются утверждения: «сильная машина — для сильных мужчин. «Если вспомнить, что прототипом машины были ярославские грузовики послевоенного производства, то утверждение приобретает иной смысл. От водителя требовалось немало физических сил.

За весь период производства с конвейера сошло много машин с одинаковыми параметрами. Один из них — самосвал КрАЗ-256. Характеристики грузовика менялись всего два раза. Впервые выпущена модель для условий Крайнего Севера, получившая в названии символ «С». У нее была утепленная кабина и капюшон. Также существовала версия «В», имевшая раздельную тормозную систему.

Внешние параметры

Учитывать внешние параметры автомобиля КрАЗ-256.Машина имеет колесную формулу 6х4, два задних ведущих моста усилены колесной парой каждый. Ковш-самосвал в поднятом положении наклоняется на 60 градусов. Общая длина составляет 8100 мм, расстояние между центрами задних колес — 1400, между передними и первыми задними — 4080 (по осям). От переднего бампера до центрального переднего колеса — 1005 мм. Ширина самосвала по ступицам колес составляет 2640 мм, высота по кабине — 2670 мм, по кромке ковша — 2830 мм. Высота с поднятым ковшом составляет 5900 мм.

Объем ковша составляет 6 кубометров, а полная разгрузка занимает 20 секунд. Через полминуты ведро полностью поднимается (опускается). Для опрокидывания он также используется на 2 цилиндра. Дорожный просвет равен 290 мм. Колея передних колес — 1950 мм, колея задних колес — 1920. Машина комплектуется дисковыми колесами R20 и двумя топливными баками.

Одной из причин повсеместного использования этой модели стала возможность подъема на уклон более 30 градусов («КамАЗ» поднимается всего на 18).

Под капотом

А теперь перейдем к другим данным самосвала КрАЗ-256. Технические характеристики данного агрегата следующие:

Двухконтурная пневматика не позволяла двигателю тормозить на спусках, так как при таком действии компрессор работал на холостом ходу, после чего останавливать машину было просто нечем. Первый контур системы работал с передней и средней осями, второй — только с задней. Парковщик заблокировал задний мост.

Заключение

Как уже было сказано, за время производства автомобиль несколько раз модернизировался, но глобальных изменений не претерпел, поэтому все автомобили носили одинаковое название — «КрАЗ-256».Представленные в статье фотографии показывают разницу между базовой моделью (первое фото) и версией, получившей индекс «В» (четвертое фото). В остальном самосвалы практически ничем не отличаются.

Макет передний двигатель, задний привод Колесная формула 6 × 4 Двигатель

ЯМЗ-238
Производитель	Ярославский моторный завод
Марка	ЯМЗ-238
Объем	14 866 см 3
Максимальная мощность	240 л.из. (176 кВт) при 2100 об / мин
Максимальный крутящий момент	883 Нм, при 1500 об / мин
Конфигурация
Цилиндры	8
Разгон до 100 км / ч	0-60 км / ч 32 сек
Комбинированный расход топлива	38 л / 100 км
Диаметр цилиндра	130 мм
Ход поршня	140 мм
Степень сжатия	16,5
Порядок цилиндров	1-5-4-2-6-3-7-8

Трансмиссия

механическая 5-ступенчатая
Производитель	ЯМЗ
Модель	236H
Тип	механическая
Количество ступеней	5
Передаточное число
1 передача	5,26
2-я передача	2,90
3-я передача	1,52
4-я передача	1,00
5 передач	0,66
Шестерня заднего хода	5,48
Переключение	напольный рычаг

Раздаточная коробка двухступенчатая.Передаточное число: 1-я передача — 2,28; 2-я передача — 1,23. Главный редуктор ведущих мостов — двойной, передаточное число — 8,21. Характеристики Масса-габаритная Длина 8190 мм Ширина 2640 мм Высота 2620 (с козырьком 2790) мм Клиренс 290 мм Колесная база 4080 + 1400 мм Колея задняя 1920 мм Колея передняя 1950 мм Масса 12 050 кг На рынке Связанные КрАЗ-255Б, КрАЗ-257 Прочие Грузоподъемность 12000 кг Объем бака 2 × 165 л КрАЗ-256Б на Викискладе?

В 1974 году самосвал КрАЗ-256Б1 удостоен Государственного Знака качества СССР.

В середине 1970-х выпускаемые КрАЗ-256Б дооснащались новой двухпроводной тормозной системой.

К началу 1975 года электрооборудование КрАЗ-256Б было унифицировано с электрооборудованием других грузовых автомобилей СССР на 71% (из 55 изделий и устройств унифицировано 39, а 16 использовались только на КрАЗ-256Б), и было решено повысить уровень унификации до 75% (за счет унификации переключателей и предохранителей КрАЗ-256Б с применяемыми в автомобилях МАЗ и установки звукового сигнала новой унифицированной модели).

В результате доработки конструкции со временем ресурс выпускаемых КрАЗ-256Б увеличился: если до 1970 года ресурс КрАЗ-256Б составлял 100 тыс. Км, то для произведенных в 1970 — 1976 гг. — 150 тыс. Км, а для выпущенных в 1977 — 1982 годах — 160 тыс. км. К 1985 году срок службы серийных КрАЗ-256Б1 был увеличен до 165 тыс. Км.

В 1983 году специалистами ЦНИП НАМИ и Кременчугского автомобильного завода были проведены экспериментальные исследования по снижению металлоемкости агрегатов КрАЗ-256Б1, по результатам которых к концу 1984 года была разработана конструкция производимый КрАЗ-256Б1 был изменен — ​​введен подрамник из гнутого профиля, что снизило вес шпангоута на 115 кг.Кроме того, в 1984 году была разработана версия КрАЗ-256Б1 с облегченным кузовом (масса уменьшена на 100 кг), предназначенная для перевозки грузов плотностью менее 2 т / м³. Расчеты конструкции кузова проводились с помощью компьютера.

Средний ресурс самосвалов КрАЗ-256Б и КрАЗ-256Б1 до первого капитального ремонта составлял 165 тыс. Км, после чего капитальный ремонт обеспечил дополнительный межремонтный ресурс 132 тыс. Км.

Серийное производство КрАЗ-256 было прекращено в конце 1993 года, последний КрАЗ-256Б1С был изготовлен в январе 1994 года.

В октябре 2008 года Министерство строительства Кубы и холдинг «АвтоКрАЗ» создали совместное предприятие по ремонту и модернизации автомобилей КрАЗ (на тот момент на Кубе было несколько тысяч КрАЗов, в основном изношенных и требующих ремонта КрАЗ-256Б. самосвалы). В январе 2009 года в городе Сьенфуэгос открылось совместное украинско-кубинское предприятие «КрАЗ-СОМЭК», мощность которого позволяет модернизировать до 200 автомобилей КрАЗ в год; Всего к 28 августа 2014 года на предприятии было модернизировано более 300 автомобилей КрАЗ.

Описание конструкции

Автомобиль получил пятиступенчатую механическую коробку передач, раздаточная коробка двухступенчатая, с межосевым блокируемым дифференциалом.

Кабина — трехместная, с деревянным каркасом и металлической обшивкой, без спального места, расположена за двигателем; Сиденье водителя — подрессоренное, регулируемое по весу водителя, длине, высоте и наклону спинки.

Колеса дисковые, шины — пневматические, камерные (размер шин — 12.00R20 (320R508)).

Кузов ковшовый металлический с задней разгрузкой (4440 х 2430 мм), гидравлический механизм разгрузки, двухцилиндровый, воздействует на платформу посредством рычажно-уравновешивающей системы.Насос — шестеренчатый, мод. КрАЗ-222Б; рабочее давление 34 кгс / см2. Объем гидросистемы 70 литров.

Подвеска — передняя, ​​на двух полуэллиптических рессорах с амортизаторами, концы рессор установлены в резиновых опорных подушках. Задняя — балансировка на двух полуэллиптических рессорах с шестью реактивными тягами, концы рессор скользящие.

Тормоза:

Тормозная система рабочая — с барабанными механизмами (диаметр 440 мм, ширина передних тормозных накладок — 90, задних — 140 мм, кулачковый отпуск с применением тормозных цилиндров с двухконтурным пневмоприводом ( один контур для передней и средней оси, второй для задней оси) Стояночный тормоз — трансмиссионный, барабанный, с внутренней и внешней колодками и механическим приводом.Он установлен на выходном валу раздаточной коробки и действует на задний мост.

Дополнительная комплектация: предпусковой подогреватель двигателя, тягово-сцепное устройство двустороннего действия с фиксатором.

Варианты и модификации

За годы производства КрАЗ-256 несколько изменил внешний вид … В частности, самосвалы 1966-1969 годов выпуска отличались расположением фар, кронштейнами на крыльях, доводчиком. к капоту и отдельным указателям поворотов с ними, а также наличие защитной решетки перед фарами.С 1969 года фары и указатели поворота перенесены в специальные ящики, установленные на крыльях. С конца 80-х началось производство автомобилей с упрощенным расположением фар, которые теперь снова были отделены от указателей поворота и располагались над бампером, а сами указатели поворота были установлены под ними в бампере. Кроме того, некоторые автомобили сходили с конвейера не с дисковыми, а с бездисковыми передними колесами типа МАЗ-500.

Технические характеристики

КрАЗ-256Б в кинотеатре

В игровой и сувенирной индустрии

Масштабная модель автомобиля КрАЗ-256Б производится мастерскими «Студия Кан» (Краснодар), «Киммерия» (Херсон) » Дамир »(Казань), Start Scale Models (Китай), Autoistory (Китай),« Наш Автопром »(ООО« Феран », Россия /« АРУМ Лимитед », Китай).

Примечания

1. Автомобили КрАЗ // Журнал «Автопром», № 8, 1984. С. 30-31
2. Н. Чистов. Модернизированный КрАЗ // «За рулем», № 10, октябрь 1961 г. с. 14
3. А. Горяинов. М.Ф. Лавринович. Источники дружбы и братства: Минск — Кременчуг. Харьков, «Прапор», 1986. с. 30-36
4. Кременчугский автомобильный завод имени 50-летия Советской Украины // Журнал «Автомобильная промышленность», № 8, 1984. С. 29-30.
5. Транспорт СССР.Итоги за пятьдесят лет и перспективы развития. М., «Транспорт», 1967. с. 207
6. В.В. Таболин. Автомобили КрАЗ. Эффективность, надежность, качество // Журнал «Автомобильная промышленность», № 12, 1982. С. 14-16
.
7. И. Г. Баранник, А. А. Здановский, Н. С. Конончук. Унификация электрооборудования грузовых автомобилей // Журнал «Автопром», № 1, 1975. с. 4-5

Грузоподъемность 12500 (11500) кг. Снаряженная масса 10850 кг. В том числе: на переднюю ось 3930 кг. на тележке 6920 кг. Полная масса 23515 (22515) кг. В том числе: на переднюю ось 4570 (4515) кг. на тележке 18945 (18000) кг. Максимальная скорость автомобиля 68 км / ч. Время разгона автомобиля до 50 км / ч 32 м. Выбег автомобиля с 50 км / ч 570 м.

Максимальный набор высоты для автомобиля 32%. Тормозной путь автомобиля с 40 км / ч составляет 17,2 м. Контрольный расход топлива на скорости 60 км / ч, л / 100 км.39.0 л. Радиус поворота: по внешнему колесу 12,3 м. габарит 13,0 м. Объем кузова 6,0 куб.м Время подъема груженого кузова 20 с. Время опускания пустого кузова 30 с. В скобках указана масса при использовании автомобиля на дорогах общей сети, допускающих нагрузку на ось 10 тонн.

Коробка передач.
Раздаточная коробка двухступенчатая, с блокировкой межосевого дифференциала, Передаточное число: высшее — 1.23, самый низкий — 2,28. Управление раздаточной коробкой — два рычага. Карданная передача состоит из четырех карданных валов: коробка передач — раздаточная коробка, раздаточная коробка — средний мост, раздаточная коробка — задний мост (два карданных вала с промежуточной опорой).

Колеса и шины.
Колеса — дисковые, обод 8.5V — 20, крепление на 10 шпильки. Шины — возможна установка шин 12.00-20 (320-508), 12.00R20 (320R508), 11.00R20 (300R508). Давление воздуха в шинах 12.00-20 (320-508): передние — 3,5; тележки — 4,4 кгс / см.В шинах 12.00R20 (320R508): перед — 5.1; тележки — 5,9 кгс / см. Шины 11.00R20 (300R508): перед — 5,4; тележки — 6,3 кгс / см. Количество колес 10 + 1.

Механизм опрокидывания платформы.
Гидравлический, двухцилиндровый, воздействует на платформу через систему балансировки рычагов. Насос — шестеренчатый мод. КрАЗ-222Б; рабочее давление 34 кгс / см. кв. Объем гидросистемы 70 л.

Подвеска.
Спереди — на двух полуэллиптических рессорах с амортизаторами, концы рессор установлены в резиновых опорных подушках.Задняя — балансировка на двух полуэллиптических рессорах с шестью реактивными тягами, концы рессор скользящие.

Тормоза.
Рабочая тормозная система — с барабанными механизмами (диаметр 440 мм, ширина передних тормозных накладок — 90, задних — 140 мм, эксцентриковая с применением тормозных цилиндров с двухконтурным пневмоприводом (один контур на передний и средний). оси, второй для задней оси) Стояночный тормоз — трансмиссионный, барабанный, с внутренней и внешней колодками и механическим приводом, установлен на выходном валу раздаточной коробки и действует на задний мост.

Масса устройства (в кг).
Раздаточная коробка — 357; Передний мост
— 343;
задний и средний мосты по 800 каждый; Рама
— 896; Пружина передняя
— 74; Задняя рессора
— 140, платформа
— 1674;
колесо с шиной — 142.

Остальные данные см. Автомобиль

Под маркой ССМ — КрАЗы до этого были всего лишь кустарными и полукустарными разной степени надежности и точности, но индустриального современного образца грузовика из Кременчуга не было — костромские товарищи снова успели топтать поляну первыми.Правда, первая партия самосвалов вышла странно ярких цветов: если к фильму «Мимино» еще можно было отнести оранжевый, то желто-оранжевый и ярко-зеленый окрасились явно не очень удачными красками. Ну и колеса — резина оказалась чертовски плохой, широкая плоско-угловатая резина испортила внешний вид хорошей, в общем, модели и отпугнула многих коллекционеров. Чуть позже костромские «фабриканты» выпустили в боксы ССМ более аутентичные цвета, а самосвалы были упакованы в хорошие цвета в боксы «Автоистории» — бежевый «автоисторический» самосвал даже вызвал у коллекционеров небольшой ажиотаж.А теперь — другой вариант цвета: уже была оранжевая кабина, и тоже серый кузов, но цветовое сочетание новое и вполне реалистичное. Причем передний бампер был тонирован, на кабину нанесен логотип некоего КАТП, а на кузове красуется надпись «Не работать без остановки». Для этой модели комнаты были бы простыми — и в целом было бы хорошо.

Красведов и самосвалов разобрали кабину, а особенно кузов костромской модели, но все недостатки блекнут на фоне неудачной резины, бросается в глаза и портит, портит впечатление.Разве что отвлечься оранжевой кабиной и прочитать надписи — но все равно многие коллекционеры меняют колеса на харьковские.

Модель, как это часто бывает в серии Autostory, не сильно уступает изданию Start Scale Models — дворники теперь соответствуют усам и зеркалам, да и вообще ничего из деталей глаз не режет и не стучит. проработка общего уровня:

Толстые усы и широкая резина — если толщину усов можно отнести к недоступным китайцам технологиям литья, то покрышки можно было бы заменить на нормальные: тиражи у модели много. , новинки идут один за другим, а формы для резины недорогие и подходят не раз.А нет, берите то, что дают:

Костромскую «Автоисторию» теперь обязательно сравнивать с продуктами в коробках «Наш автопром» — есть даже версия, что «Наш автопром» все-таки игрушка, а «Автоистория» это настоящая модель для профессионалов. Говорят, что их даже на полку рядом не поставить, это кощунство. Эти модели, конечно, одного уровня, но по упаковке костромские автоискатели обыграли конкурентов, скопировав технологию «Minichamps» и — в картонной коробке спрятан композитный блистер: практично, просто и надежно.«Наш автопром до этого тоже дошел, но не дошло — не каждый коллекционер сразу открутит новинки из коробки, а коробка огромная.

Карт Pokemon ZYGARDE 100/147 Holo REVERSE Soleil et Lune 3 SL3 FR NEUF

Состояние:

Новинка: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный предмет (включая предметы ручной работы). Посмотреть продавца перечисление для полной информации.Просмотреть все определения условий

10шт. Много видов овощей миниатюрный кукольный мини-декорHandmadeSupplyTDCA American Girl Chrissa \ ‘s Party Treats — Cake — Top only NEW MINI LALALOOPSY VALENTINA HUGS N’ KISSES Doll Target Эксклюзивные Valentines Square Enix Final Fantasy Trading Arts Kai Mini NO.15 Ace PVC Figure Подлинная коробка бустеров Magic Fifth 5th Edition с заводской печатью MTG FASC 2017 HW EXOTICS Дизайн ALFA ROMEO 8C COMPETIZIONE ☆ Зеленый; пр5 ☆ СВОБОДНЫЕ Hot Wheels КрАЗ 257 Б1 бортовой грузовик Автоистория 1:43 100251.о 2016 Hot Wheels HW DIGITAL CIRCUIT 7/10 GT Hunter 27/250 (Зеленая версия) Hot Wheels Назад в будущее Машина времени Delorean с настоящими гонщиками 1/50 Набор пользовательских фигурок VOLVO (5) — аутентичные цвета окраски и логотипы !!! ! 2008 SIMPSONS Couch-A-Bunga — BURGER KING — Complete 6 Toy Factory Sealed Set Aviation Cathay Pacific Airbus A350-1000 B-LXI 1/400 литая модель самолета Alturn AHBS-1203HTG + HV сверхскоростной высокоскоростной вертолет с высоким крутящим моментом Ремонтный комплект сервопривода baja с пыльником оси для 1/5 л.с. baja 5b parts rovan km rc 69011 Для Redcat Gen 8 Scout II RC Автомобиль Коробка передач Корпус Крышка редуктора Металлический корпус 1 x Servo FS 100 Futaba FS100, Nr 8064, стандартный резервуар hochwertiges, robbe, FP-S148 Team Losi Racing M3 Набор алюминиевых шайб, черный (4 шт.) TLR336006 Hasbro Beyblade Burst Evolution Switch Strike Genesis Valtryek V3 God Valkyrie Raven Traveling: Two Centuries of Haida Art Lupct Red Spider Совместимость с Airpods 1/2 Чехол Мягкий силикон, милый Мультяшные 3D воздушные стручки, дизайнерский чехол, крутые забавные модные забавные чехлы для детей, девочек, подростков, мальчиков, брелок с персонажами из кожи, комплекты Airpod

Carte Pokemon ZYGARDE 100/147 Holo REVERSE Soleil et Lune 3 SL3 FR NEUF

Carte Pokemon ZYGARDE 100/147 Holo REVERSE Soleil et Lune 3 SL3 FR NEUF

Игрушки и хобби .